Volkswagen taşıyıcısındaki gizli yerler. İş gücü: Volkswagen Transporter. Volkswagen Transporter T6 nesli

Ünlü Volkswagen endişesinin yaz aylarında temelde yeni bir Transporter modelleri serisinin üretimini başlattığı uzak 1990'a kadar uzanıyor. Bundan önce, bu isim altında, T1, T2 ve T3 işaretlerini alan arabalar zaten üretildi. Önceki sürümlerin modellerinden temel fark, T4 otomobillerinin önden enine güç üniteleri düzenlemesi ile karakterize edilen bir kabin düzeni almasıdır. Yani şirket bu eylemiyle hafif ticari araçların geliştirilmesinde oldukça ciddi bir atılım gerçekleştirdi. Bunun nedeni, alıcılara, önceki popülerlere kıyasla, ancak aynı zamanda arkaya monte edilmiş bir motora sahip G3 hattının zaten eski modelleri ile karşılaştırıldığında, bir dizi daha gelişmiş otomobil teklifidir.

T4 araçları 3,3 m uzunluğunda bir şasiye, 1200, 1000 ve 800 kg olmak üzere üç faydalı yük seçeneğine sahip 5,5 ve 6,4 m hacimli minibüslere sahipti. sırasıyla . Daha düşük çerçeveli bir şasiye geçiş, Transporter ailesinin daha önce yenileyemediği değişiklikleri yayınlama şansı verdi, çünkü bu sürüm kendi türünde bir yeniliktir. Operasyonel güvenlik seviyesi de oldukça ciddi bir şekilde arttı - ön koltuklar ön aksın ötesine taşındı ve bu nedenle ana darbe enerjisi motor bölmesinde bulunan deforme olabilen bölgeler tarafından söndürülebilir.

Ayrıca, değişiklikler daha büyük hale gelen kapıları etkiledi ve içlerine amplifikatörler de yerleştirildi. Ergonomi ve gösterge paneli tasarımı da önceki modellerdeki ilkel panellerden oldukça farklıydı. Bu arada, T4 neslinin tüm bu ihtişamı, günümüzün modern Transporter modellerine kadar korunmuştur.

İlk VW Transporter motorları

Dizinin arabalarında ortaya çıkan ilk motorları düşünürsek Transporter, şirkette bir bütün olarak motor üretiminin ne kadar ciddi bir şekilde ilerlediği açık" Volkswagen» . İlk motorlar sırasıyla 1.2 ve 1.4 litre hacme sahipti. Güçleri son derece düşüktü - 55-65 hp. Arabalar maksimum 110-125 km / s hıza ulaşabilir ve bu güçle bu hala iyi bir göstergedir. Ancak bu modeller, kaynakları çok yüksek olduğu için inanılmaz derecede yüksek bir güvenilirlik derecesine sahip olabilir - yaklaşık 180.000 km, bu tür motorlara sahip bir araba tarafından sürülebilir ve onarım çalışmaları hakkında hiç endişelenmez. Yani ciddi müdahaleler ancak böyle bir mesafe kat edildikten sonra başladı. Bu da mantıklı - sonuçta, sırasıyla yüksek bir hız geliştirmek imkansızdı, araba yumuşak, pürüzsüz ve sessizce gitti, bu nedenle belirli sorunları ortaya çıkarmadan bu kadar uzun mesafeleri kapsayabiliyordu.

İlk motorlar, yalnızca parçaların ve tertibatların iyi aşınma direncine sahip olması nedeniyle güvenli ve güvenilir olarak adlandırılabilir. Bu motorların tek dezavantajı, başta güç ve soğutma olmak üzere sistemlerin sızdırmasıdır. Yağ sürekli sızdı, soğutma sıvısı gereğinden hızlı tüketildi, bu nedenle çok yüksek bir yakıt tüketimi vardı - kentsel koşullarda yaklaşık 13 litre. Ancak bu tür motorları kullanmanın bir avantajı daha göze çarpıyordu - onarım çalışmaları ve motorlar için ihtiyaç duyulan yedek parçalar, aynı sınıf diğer markaların arabalarına kıyasla nispeten düşük bir maliyete sahipti. Sürücülerin, ilk motor modifikasyonlarına sahip Transporter arabalarına bu kadar düşkün olmasının nedeni budur.

XXI yüzyılın başındaki daha güçlü motorlar

Bu yüzyılın başında, yeni motorların piyasaya sürülmesiyle ilgili durum, belirli bir ilerici yaklaşım kazandı. . Onlarca yıl sonra, şirket ciddi bir şekilde ihraç etmeyi düşündü. Volkswagen Transporter otomobilleri için daha güçlü ve güvenilir motorlar. Ve böylece ACV motorlarının ilk modelleri doğdu. Bu motorların gücü 80 ila 105 hp arasında, tork ise 100 ila 125 Nm arasında değişiyordu. Motor hacimleri 1.4 litre ile 1.8 arasında değişiyordu. Genel olarak, 21. yüzyılın başlarında yeni motorların ortalama karşılaştırmalı özelliklerini düşünürsek, o zaman

çok iyi ve kaprisli olmadıklarını söyleyebiliriz. Yakıt tüketimi önemli ölçüde düştü ve soğutma ve güç sistemlerinde alıcıların dikkatini çeken yenilikler ortaya çıktı. Bununla birlikte, tüm bunlar motorların dayanıklılığını etkiledi - daha önce Transporter motorlarında 180.000 km'yi güvenli bir şekilde geri almak mümkün olsaydı, ACV motorlarında ciddi müdahaleler olmadan yaklaşık 150-160 bin km sürmek mümkün oldu.

Bireysel ACV motorlarını düşünürsek, aralarında iki güç ünitesini ayırt edebiliriz - 1,6 hacimli ve 103 hp gücünde bir benzinli motor. ve 1.8 litre hacimli bir dizel motor. ve 110 beygir gücü. Bu motorlar, tüm motor serisinde en güçlü olanlardır, ayrıca mükemmel yakıt tüketimi göstergelerine sahiptirler - ilki şehirde 10.5 litre, ikincisi - 9.3 litre tüketir. Bu güç ünitelerinin, ortaya çıkan diğer motorlara kıyasla genel olarak en aşınmaya dayanıklı ve güvenilir olduğunu söylememek de mümkün değil. Her iki motor türü de ağırlıklı olarak kullanılmıştır ve bugün hala Volkswagen Transporter T4 otomobillerinde kullanılmaktadır.

Modern motorlar

Şimdiki zaman endişe için karakterize edilir Volkswagen, en yüksek teknik özelliklere sahip çok sayıda motorun ortaya çıkmasıyla . Önceki kardeşlerle kıyaslanmıyorlar bile - Volkswagen'deki güç ünitelerinin geliştirilmesi ve üretimi bu kadar ciddi ilerleme kaydetti. Öncelikle artık T4 ve T5 araçlarında ve Multivan'da başarıyla kullanılan ACV motorların gelişimini belirtmek isterim. Öncelikle, üreticilerin tüm sistemlerin sızdırmazlığı üzerinde ne kadar ciddi çalıştıklarına dikkat çekmek istiyorum. Bu konuda, şirket bir tür dalga aldı - şirketin ilk motorları bu bileşendeki hiç kimseden daha düşük değildi ve en iyisiydi, o zaman geçen yüzyılın başında, bu özellik neredeyse en geride kaldı. Volkswagen motorları. Şimdi, geliştiriciler ve üreticiler, en hermetik ünitelerin durumunu ürünlerine tekrar iade ettiler.

Transporter T4 için ACV motorlarında evrenselliğin ortaya çıktığı da belirtilmelidir. Bu kalite, her şeyden önce, motorun normal çalışması için gerekli olan yedek parçaların artık sadece markalardan değil, diğer arabalardan da satın alınabilmesi gerçeğinde kendini gösteriyor. Bu, şirket için en iyi yol olmayabilir, çünkü yerli parçalara olan talep önce biraz azaldı. Bununla birlikte, yavaş yavaş, Volkswagen yedek parçaları da evrensel hale geldi ve üreticiler bir taşla iki kuş vurdular - sadece motorlarını değil, aynı zamanda onlar için de yedek parçaları satın alınabilir hale getirdiler.

Volkswagen Transporter için en yeni motorların seçilmiş modelleri

Transporter model yelpazesindeki otomobiller için endişenin yakın tarihinde kaç motor üretildiğini saymaya çalışmak imkansız - sonunda yine de kaybolacaksınız ! Bu tür otomobiller için bu kadar geniş bir motor seçimi, alıcıları nihai seçimleri hakkında biraz düşünmeye zorlar - sonuçta, aynı endişe tarafından üretilmelerine rağmen, tüm motorlar oldukça farklıdır. Dizel veya benzinli motorların her birinin kendine özgü benzersizliği ve özgünlüğü vardır ve bu aynı zamanda üreticilerin büyük bir değeridir - ürünlerini yalnızca güvenilir, güvenli ve nispeten ucuz değil, aynı zamanda orta derecede şaşırtıcı ve hatta biraz gizemli hale getirmek. . Şu anda Transporter arabalarına kurulu olan bazı motor modellerini düşünün.

Taşıyıcı 2.5 TDI

Bu motor ilk kez 2007 yılında montaj hattından çıktı. . Sonuçta, motorun en çok satan motorlar listelerinde lider konumunu kaybetmesi için 9 yıl çoktan geçmiş gibi görünüyor. Ama hayır, bu sözler bu güç ünitesiyle ilgili değil! Teknik özelliklere bakarsanız, motorun oldukça ortalama olduğunu ve yalnızca en iyisini arayan mevcut alıcılar için hiç de dikkate değer olmadığını düşünebilirsiniz. Motor gücü sadece 110 hp, hacim 2,5 litre - evet, bu iyi, bu çok fazla. Ancak bu motorun en önemli avantajı tamamen farklı bir göstergedir - kaynağı. VW Transporter T4 otomobilinde bu motoru kullanan otomobil, ciddi motor yatırımları ve müdahaleler gerektirmeden 200.000 km'den fazla yol kat edebiliyor. Bugün özellikle bir kamyon için böyle bir kaynağa sahip bir motor bulmak zor. Bu nedenle, bu motor sadece Avrupa'da değil, tüm dünyada çok sayıda sürücü tarafından takdir edilmektedir! Şimdiye kadarki konumlarından vazgeçmeyecek olan bu motorun satılabilirliği de bunu kanıtlıyor!

Bir diğer değerli motor, sistemlerin yüksek sızdırmazlığı, nispeten düşük maliyeti ve düşük bakım ve onarım maliyetidir. Motor çok yönlü olduğu için bu motorun parçaları hemen hemen her mağazada bulunabilir. Motorun tek bir ciddi dezavantajı vardır - bazen silindirler arızalanır, bu da arabada ek titreşim ve gürültü yaratır. Ama yine de, buna rağmen, motor, Transporter arabaları için tüm büyük modifikasyon yelpazesinde en değerli motorlardan biri olmaya devam ediyor!

Dizel motor ACV 2.0

Dürüst olmak gerekirse, Volkswagen'in dizel motorları şirketin en güçlü noktası değil. . Alıcıların nefesi kesilip yeni bir dizel almaya koşması nadiren olur. montaj hattından çıkan ve kitlelere sunulan bir motor. Bununla birlikte, bugüne kadar Avrupa'nın en başarılı dizel motorlarından biri olarak kabul edilen dizel ACV 2.0'ın piyasaya sürülmesine eşlik eden tam da bu tepkiydi. Bu motor iddiasızlığıyla ünlüdür - şehirdeki yakıt tüketimi sadece 7,7 l / 100 km ve şehir dışında 8,2 litredir. Volkswagen Transporter serisi otomobillerde kullanılan birçok motorun aksine, çok sayıda çeşitli “çan ve ıslık” ile doldurulmayan çok ilginç bir motor. Motor, yüksek derecede mukavemet ve aşınma direncine sahip en çevre dostu malzemelerden yapılmıştır. Ayrıca, sürücüler bu motora aşık oldular çünkü güç ünitesinin onarımı ve bakımı için çok fazla para harcamaya değmez. Motor yapısında oldukça basittir ve deneyimi olmayanlar bile her sürücü bunu anlayabilir. Başka bir deyişle, herhangi bir sürücü kategorisi için bir rüya!

Genel olarak motorların toplamı

Volkswagen Transporter için her üç motor neslini karşılaştırırken, en iyi modeli ayırt etmek zordur. . Nesillerde bile, bir şekilde komşuyu aşan bazı özellikler var. İlk nesil motorlar, benzeri görülmemiş güvenilirlik ve mükemmel kaynak ile ayırt edildi ve bu göstergelere göre, diğer nesiller arasında güvenle liderler. Orta nesil, mükemmel dinamiklerin yanı sıra ilerleme ve dayanıklılık ile karakterizedir. En son nesilde, geliştiriciler güç ünitelerinin tüm özelliklerini ve özelliklerini geliştirmek için inatçı bir bahis yaptıklarından, bir şeyi ayırt etmek zordur. Bununla birlikte, ACV motorları en çok, birçok Avrupalı otomobil sahibine göre, diğerleri arasında daha iyi performansa sahip olan sürücüler tarafından tanındı. Bu arada uzmanlar, ACV motorlarının diğerlerine kıyasla Transporter otomobillerinde kullanım için daha fazla tercih edildiğini de belirtiyorlar.

Genel olarak Alman firmasının Transporter model yelpazesi için özel olarak ürettiği motorların, Alman firmanın güç aktarma organlarının geniş tarihindeki en iyi ürünler arasında olduğunu söyleyebiliriz. Ve tüm bileşenlerdeki avuç içi onlara aitken!

2.5 hacimli Volkswagen Transporter T4 ve T5 dizel motorlarının güvenilirliği ve kaynağı ciddi şekilde farklıdır ve motorların tasarım özelliklerine bağlıdır. T4 bloğu dökme demirden yapılmışsa, T5 alüminyumdur. Sonuç olarak, birincisinin kaynağı, ikincisinden artış, bakım kolaylığı ve onarım maliyeti açısından önemli ölçüde farklıdır.

Volkswagen Taşıyıcı T4

Eski, nazik ve güvenilir dizel. Motorla ilgili sorunlar 300 bin km'de başlıyor. Belirtiler:

yağ tüketimi;
mavi-beyaz duman;
çekiş azaltma;
düzensiz çalışma;
Motor çalışmıyor.

uzun rölanti;
düşük kaliteli yakıt;
türbin aşınması;
meme aşınması;
sıkıştırma düşüşü

Çözümler:

arızalı bileşenlerin ve parçaların onarımı ve değiştirilmesi;
onarım ve restorasyon bileşiklerinin kullanımı.

T5'in Volkswagen T4 dizel motoruyla olumlu bir şekilde karşılaştırılan şey - bloğun malzemesi dökme demirdir. RVS-Master teknolojisi, motorları bu malzemeden aşınmaya karşı eski haline getirmeyi ve korumayı mümkün kılar. Nedenmiş? Çalışma prensibi, demir atomlarının doğal kaynaklı serpantinit minerallerinin bir parçası olan magnezyum atomları ile yer değiştirmesinin reaksiyonuna dayanmaktadır. Reaksiyon sonucunda sürtünme yüzeylerinde sertliği arttırılmış, düşük sürtünmeli, korozyon önleyici ve yangına dayanıklı seramik-metal koruyucu tabaka oluşur. Aşınmış motorlar ve yüksek kilometre performansı için, konjuge sürtünme çiftlerindeki aşınmayı telafi etmek, yağ sistemindeki basıncı eski haline getirmek, sıkıştırmayı artırmak, çalıştırmayı kolaylaştırmak, atık için yağ tüketimini azaltmak ve tüm birimin kaynağını artırmak mümkündür.

Volkswagen Taşıyıcı T5

Yeni, modern ve selefi kadar uzun ömürlü değil. Motor sorunları çok daha erken başlar. Onarım VW T5 çok paraya mal olur.

Semptomlar hemen hemen aynıdır, ancak daha erken başlar. Bir yandan, sürücüler dizelin düşük motor devirlerinde iyi "çekmesi" gerçeğini sever ve diğer yandan bu nüansın dezavantajı da vardır. Düşük hızlarda, yağ pompası normal yağ basıncı sağlamaz, bu da konjuge sürtünme çiftleri üzerindeki yağ tabakasının incelmesine, sürtünme modunun sınıra aktarılmasına ve hatta yarı kuru olmasına neden olur. Bu, sırayla, sıcaklık rejiminde bir değişiklik gerektirir ve metalin akma dayanımının fazla olmasına - başka bir deyişle, yüzey tabakasının tahrip olmasına ve onu parçalara ayırmasına neden olur. Aşınma sürecindeki ilk taş atılır. Daha sonra motorda, kayıp koruyucu tabaka ile eşleşen parçaların temas noktalarından metal talaşlar birikmeye başlar. Diğer sonuçların - motor tarafından artan yağ tüketiminden, zamanında önlem alınmazsa olası sıkışmasına kadar - tahmin edilmesi kolaydır.

Ek olarak, her şeyden önce kaplamalı yeni bir alüminyum blok bloğundan oluşan modernizasyonuna rağmen motor aşınmasının nedenleri düşük kaliteli yakıt, uzun süreli rölantidir. Bu da dizel yakıtın eksik yanmasına, kurum, kok oluşumuna yol açar. Ve sonuç olarak, silindir bloğundaki koruyucu tabakanın tahrip olması.

Çözümler:

pahalı onarımlar;
kullanım.

Fuelex dizel yakıt katkısı, yanma süreçlerini optimize eder. Yakıt yanma odasında yanar ve egzoza gitmez, böylece motor ve segmanlar kokmaz, art yakıcı katalizörü ve partikül filtresi birkaç kat daha uzun süre dayanır.

RVS-Master teknolojisinin dayandığı reaksiyon oluşmayacağından, Volkswagen T5 durumunda motor onarım bileşenlerinin kullanılması aşınmayı durdurmayacaktır. Alüminyum bloktan yapılmış motorlar için, sadece silindirdeki sürtünme yüzeyinin mikro taşlaması ve karbon birikintilerinden ve tortulardan temizleme mümkündür, bu da hizmet ömrünün uzatılması ve pnömatik sızdırmazlığın artırılması üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak krank mili ve eksantrik millerinde seramik-metal koruyucu bir tabaka oluşur.

Yakıt tüketimi

Yetersiz kalitede dizel yakıt, her iki motorda da onarılamaz hasarlara neden olur. Eksik yanma, yağın erken yaşlanmasına, kimyasal ve fiziksel özelliklerinin kaybolmasına ve baz katkı paketinin tahrip olmasına yol açar. Su ve kükürtün varlığı, korozyona neden olan sülfürik asit oluşumuna yol açar. Sadece CPG parçaları değil, aynı zamanda nozullar da korozyona maruz kalır. Ek olarak, düşük dereceli yakıttaki vanadyum içeriği, enjektörlerde ve atomizörlerde vanadyum korozyonuna neden olur. Kurum oluşumu, tıkanmalar püskürtücülerin çalışmasını etkiler, güç ünitesinin çalışmasında arızalara neden olan basınç düşürme valfi, artan yakıt tüketimi ve motorun ömrünü azaltır. DP3 bileşiminin kullanılması, yalnızca nozulların karbon birikintilerinden temizlenmesine değil, aynı zamanda yakıt sistemindeki basıncın geri kazanılmasına da izin verecektir. her türlü common rail sistemi için uygundur. Yıkama kullanımı, Volkswagen taşıyıcısındaki yakıt tüketimini azaltmanıza, basıncı geri yüklemenize, dizel motorun çalışmasını kolaylaştırmanıza, gücü artırmanıza, düzensiz çalışmayı ve rölanti düşüşlerini ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Ayrıca serpantinit mineralleri içeren nozul temizliğinin kullanılmasının etkisi, aşınma kompanzasyonu ve valf plakaları üzerinde koruyucu bir tabaka oluşumudur, bu da özellikle T5 için önemli olan dezavantajlardan birinin GB'de kuyuları kırdığıdır. meme pompası.

Arabanın ana avantajı Volkswagen taşıyıcı T4, yeni parçaların satın alınmasıyla ilgili sorunların olmadığı kabul edilir. Rusya'nın medeniyetten en uzak köşesinde bile, bu arabanın yedek parçalarının bulunduğu bir mağaza bulabilirsiniz. Ve markalı parçaları aramaya hiç gerek yok çünkü birçok otomobilin parçaları T4'e sığabilir.

Transporter adı, birkaç Volkswagen model serisi için geneldir ve böyle bir önlem şirketin liderlerine zorlanmıştır. Yine de, bu tür çok fazla “isim” olduğu için, daha önce satışa sunuldukları otomobillerin eski isimlerini sürekli olarak listelemek çok uygun değil. Doğada bu kadar zengin bir isim değiştirme geçmişine sahip başka bir araba yok. Örneğin, geçen yüzyılın sonunda, Transporter hattından şirket, Multivan ve Caravelle yolcu modellerini hariç tutarak onları bağımsız arabalar haline getirdi. Ancak şirket hala eski ailenin işaretini bıraktı - T4.

Ve bu kafa karışıklığı bugüne kadar var - Volkswagen şirketinin isimlendirmesinde ne D5 ne de H5 mevcut değil ve buradaki etiketleme değişikliğinin hem müşteriler hem de üreticiler üzerinde acı verici bir etkisi olacak, çünkü hangi çizginin net olmayacağı belli olmayacak. araba kökenlidir. Örneğin, Shuttle arabası Transporter hattından konforlu bir yolcu modelidir, ancak bir zamanlar yerini Caravelle'den bir minibüs almıştır. Ancak belli bir süre sonra herkes anlaşılmaz nedenlerle geri döndü.

Seriden modellertaşıyıcı

Arabaları sınıflandırmanın karmaşıklığına dikkat etmezseniz Volkswagen, daha sonra arabaları tanımlamak için Taşıyıcı, fazladan fazla söze gerek yok. Kullanılmış ticari araç alıcıları, otomobilin üzerindeki marka işaretiyle hiç ilgilenmezler, çünkü otomobilin içinde nasıl olduğunu anlamak çok daha önemlidir. Motor tipi, gücü ve hacmi, optimal yakıt ve nihayetinde nihai maliyet.

Ayrıca model hattına ait olmak tamamen önemsizdir, özellikle arabayı kendi gözlerinizle inceledikten sonra canlı yayında. Amacınıza uygun olup olmadığını anlamak hala önemlidir. Ve burada artık Taşıyıcı mı yoksa Multivan mı olduğu özel bir öneme sahip olmayacak. En önemlisi, motor itaatkar ve sessiz davrandı, ancak yağ sızmadı.

Araba Özellikleritaşıyıcı

Volkswagen Transporter T4 arabası hakkında her zaman son derece gurur verici yorumlar duyabilirsiniz. Bu araba, nadir bulunan bir parça ve yedek parça kalitesi ile otomobilin satışa çıktığı fabrika iç mekanları ile ayırt edilir. Örneğin, T4 gövdesinde üretici 6 yıl garanti veriyor. Ancak 10 yıl veya daha uzun süre kullanırsanız VW T4'te herhangi bir pas izi görmeyeceksiniz. T4 sürücüleri nadiren onarım için servise gelirler ve yaparlarsa, kilometreleri zaten 300.000 km'yi aşan VW sahipleri. Ve arabalar, uzun yıllar ve bir kilometrelik kullanımdan sonra bile taze ve bakımlı görünüyor ve AAF tipi motorlar temiz çalışma ile şaşırtıyor.

içinde küçük bir kusur vw T4, bir araba için markalı "yerli" bir yedek parça tedarik etmenin her zaman mümkün olmadığı gerçeğinde yatmaktadır. Yukarıda belirtildiği gibi, "sol" parçalar bu araba için uygundur, ancak yine de, özellikle T4 için tasarlanmış bir fabrika parçasının takılması çok daha sakin ve daha güvenilirdir. Resmi bayilerden kullanılmış durumda bir T4 satın alırsanız, böyle bir aracın sahibinin daha fazla araç bakım ve onarımında %5 indirim aldığı promosyondan yararlanabilirsiniz. Ayrıca araba pazarında özel bir tüccarın böyle bir arabayı krediyle satın alma fırsatı olmadığını da unutmamalısınız.

VW'nin içinde ne var?T4?

Transporter T4 hattının 1990 yılında doğduğu ve 2003 yılına kadar otomobillerin üretilmeye devam ettiği gerçeğiyle başlayalım. Volkswagen'in küçük tonajlı araçlarının teknik gelişiminin zirvesi haline gelen, bu arabanın enine AAF motorunun yanı sıra motor bölmesinin ve önden çekişin yarım kaput düzeniydi. Minibüslerin ve T4 minibüslerinin gövdesi yük taşıyıcıdır, ancak özel gövdelerin ve düz yataklı kamyonların montajı için şasi, bir direk çerçevesi üzerine inşa edilmiştir. Taban iki varyasyondaydı - 3320 mm ve 2920 mm, çatının boyutları (yükseklik) ayrıca iki versiyonda sunuluyor - 2430 veya 1940 mm. Arabaların taşıma kapasitesi sırasıyla 800, 1000 ve 1200 kg idi. Ve yaygın olarak "iribaş" olarak adlandırılan Taşıyıcı, pasaporta göre bile beyan edilen 1410 kg taşıma kapasitesine sahipti.

T4 modellerinin ön süspansiyonu salıncaklı burulma çubuğu, arka süspansiyon ise yaylı ve çekme kollu. Buradaki direksiyon mekanizması kremayer ve pinyondur. Böyle bakarsanız, bunların kamyon değil, araba olduğu bile görünebilir. T4'teki motorlar farklıydı, toplamda 10 seçenek vardı, en popüleri AAF motoruydu. Çalışma hacimleri 1896 metreküp arasında değişiyordu. 2792'ye kadar bkz. Güç 60 hp arasında değişiyordu. 204'e kadar ve tork - 135 ila 265 N.m. rpm'de Şanzıman beş vitesli, mekanik, “dört vitesli” otomatik modeller vardı, ancak bunlar Rusya'ya getirilmedi. Ancak ülkemizde çok sayıda dört tekerlekten çekişli "taşıyıcı" görülebilir, çünkü Rus alıcılar için artan kros kabiliyeti mükemmel bir kalite ve bu arabayı satın almak için ana koz oldu.

Dört tekerlekten çekişli şanzımanı daha yapıcı ve ayrıntılı olarak ele alırsak, bunun bir kardan mili, sağ aks mili bağlamında açısal bir şanzıman ve CV mafsallarında tahrikli bir arka şanzımandan oluştuğunu görebiliriz. Ön tekerlekler patinaj yaparsa, viskoz kaplin arka tekerleklere tork sağlar. VW T4 sadece 14 yıllık ömründe 1996 yılında ön yüzün çehresini değiştirdi. Yeniden şekillendirilmiş arabalar, sağ kanatta bulunan hava giriş solungaçlarının varlığı ile öncekilerden ayırt edilir.

Kullanım özellikleriT4

Arabalar vw taşıyıcı T4'ler genellikle banliyö ve şehir içi yollarda malların teslimatı için kullanılır. Nadiren bu araçlar, çok daha az güçlü bir motora sahip tamamen metal kısa bir minibüsten oluşan tek ve daha sürücü dostu bir tasarıma sahiptir. Deneyimli sürücülere göre, araç ilk 4 yılda veya 150.000 km'yi geçtikten sonra saat gibi çalışır. Sorunsuz bir nakliye çalışması için, böyle bir süre veya kilometreden sonra araç tamamen yenisiyle değiştirilmelidir. Bununla birlikte, uygulama, büyük bir revizyondan sonra, arabanın düzenli olarak aynı miktarda hizmet verdiğini göstermektedir. Bu, bir T4 satın alırsanız, 10 yılı aşkın normal kullanımın bu süre zarfında yaklaşık üç kez elden geçirmeniz gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olun demektir. Bu sadece hafif araçlar için geçerlidir, daha yüksek taşıma kapasiteli araçlar çok daha uzun ömürlüdür.

Yani sürücülerin sıklıkla birçok adrese gittiği, motorun tam olarak ısınmadığı ve otomobilin ağırlıklı olarak 1-3 viteste hareket ettiği zor bir kullanım moduna sahip olunması ile ciddi onarım maliyetlerinin önüne geçilebilmektedir. Evet, amortisörleri ve aşınmış mafsalları değiştirmek için süspansiyondan geçmeniz gereken zamanlar vardır, ancak hareketin Rus yollarında gerçekleştiği göz önüne alındığında, bu tamamen normaldir. VW Transporter T4, bu arabanın sürücüsünün sahip olduğu sürüş becerilerine bağlı olarak uzun süre dayanabilen mekanizmalara sahiptir. Ancak, niteliklerle bile ilgili değil, kendi arabanızı kurtarma arzusuyla ilgili. Örneğin, bir sürücü debriyajı 150.000 km'de iki kez değiştirir, ikincisi asla. Periyodik olarak, kutudaki ve senkronizörlerdeki debriyajları değiştirmek gerekir, ancak bu aynı zamanda insan faktörü ve sürüş tarzının bir sonucudur. Vücut onarımları da bazen, ancak çoğu durumda önemsiz şeyler üzerinde yapılır.

Nereden alabilirimvw taşıyıcı T4?

Bu otomobil serisi, Avrupa'dan Rusya'ya damıtma hissi veren az sayıdaki otomobilden biridir. . Tüm küçük tonajlı araçlar arasında (iki tona kadar taşıma kapasitesi olan) T4 yaygınlık faktörüne bakarsanız, bu araçların burada eşiti yoktur. Avrupa'dan Rusya'ya bir araba taşımak için birçok teklif olduğu için, bir araba için oldukça makul fiyatlar ortaya çıkıyor - arabanın kendisi için yaklaşık 10.000 avro ve gümrükleme ve teslimat için yaklaşık 5.000 avro. Ancak, potansiyel bir Rus "taşıyıcı" sahibinin uzak Almanya'ya gitmesi için ana motivasyon, fiyat değil, yerli Rusya Federasyonumuzda kabul edilebilir ve değerli arabaların olmamasıdır. Ancak, Rusya ikincil piyasasına bakarsanız, hizmet ömrü 8 ila 22 yıl arasında olan T4'lerin satışta olduğunu görebilirsiniz. Burası küçük bir ikilemin yaratıldığı yer - Rusya'da yollarımız tarafından zaten “dövülmüş”, ancak sizden uzak olmayan bir araba satın almak veya bilinmeyen güçler tarafından Almanya'da bir VW Transporter T4 satın almaya çalışmak. artık modern Euro-4 standartlarını karşılıyor mu? Euro-4'ü geçemeyen arabalara artık tapu verilmiyor!

Satın alma sorunları

İkincil piyasada, T4 zaten binek otomobillerle eşdeğerdir. Ve buradan, en hoş sonuçlar değil - büyük satıcılar özel tüccarlarla rekabet etmez, çünkü alıcı her zaman aracıların yardımı olmadan yapmak ister, kabindeki arabanın maliyeti piyasadan daha düşük olsa bile. Bu nedenle hem bağımsız hem de resmi bayiler neredeyse kullanılmış araba sunmuyor. T4 . Elbette, takas uyarınca birinin arabayı onlar için teslim edeceği durumlar dışında.

Dikkat, dikkat ve yine dikkat!

Bir "taşıyıcı" satın alırken her şeye dikkatlice bakın. Bir minibüsün muayenesi, aynı işlemi bir binek araçla yapmaktan farklı değildir. Vakaların %90'ında, daha önce profesyonel olmayan bir sürücü tarafından sürülen bir araba göreceksiniz. Artık "genç biniciler" olarak sınıflandırılabilecek birçok sürücü var. Bu, yağın arabadan akmasını ve buna bağlı olarak motor tarafından daha fazla tüketilmesinin yanı sıra “öldürülen” süspansiyonu beklemenin gerekli olacağı anlamına gelir. Ancak sonuçta, müzayededen sonra bile, bu parçalar fiyatları düşürmez, çünkü mal sahibi sizin için bir sürü gereksiz bileşeni “yırtır”. Yaşlı bir yaz sakini, artık böyle bir ağırlığa ihtiyacı olmayan bir arabayı sizden önce sürdüyse iyi olur. Bu tür insanlar her zaman teknoloji konusunda dikkatlidir. Başka bir deyişle - sadece arabada kendi gözlerinizle gördüklerinize değil, aynı zamanda arabayı daha önce kimin kullandığına da dikkat edin. . Sonunda sizin için tatsız olabilecek herhangi bir küçük şeyi her zaman gözden kaçırabilirsiniz, ancak önceki sürücüye bakıp onunla iletişim kurduğunuzda, arabanın durumu hakkında da çok şey anlayabilirsiniz.

Volkswagen Transporter minivan sınıfındaki en güvenilir araçlardan biridir. Model, daha önce Alman endişesi tarafından üretilen Kafer makinesinin takipçisi olarak kabul ediliyor. Dikkatli tasarımı ve benzersiz teknik özellikleri sayesinde Volkswagen Transporter, tüm dünyada son derece popüler hale geldi. Bu araba nispeten küçük değişiklikler geçirdi ve pratik olarak geçici etkiye yenik düşmedi. VW Transporter, Volkswagen ailesinin en büyük üyesidir. Model ayrıca Multivan, California ve Caravelle modifikasyonlarında sunuldu.

Model geçmişi ve amacı

İlk nesil minibüsün ilk çıkışı 1950'de gerçekleşti. O zaman Volkswagen Transporter, yaklaşık 860 kg'lık büyük bir yüke sahip olabilir. Tasarımı, büyük bir şirket logosu ve 2 parçaya bölünmüş stilize bir ön cam ile ayırt edildi.

Volkswagen Transporter T2 nesli

Model için önemli olan, 1967'de ortaya çıkan ikinci nesildi. Geliştiriciler, tasarım ve kasa açısından temel yaklaşımları korumuşlar. Volkswagen Transporter T2 olağanüstü bir popülerliğe sahipti (arabaların neredeyse %70'i ihraç edildi). Araba, bölünmemiş bir ön cam, güçlü bir ünite ve geliştirilmiş bir süspansiyon ile daha konforlu bir kabin ile ayırt edildi. Sürgülü yan kapılar resmi tamamlıyor. 1979 yılında modelin üretimi tamamlandı. Ancak 1997 yılında ikinci Volkswagen Transporter'ın üretimi Meksika ve Brezilya'da yeniden açıldı. Son olarak, model sadece 2013'te piyasadan ayrıldı.

Volkswagen Transporter T3 nesli

1970'lerin sonunda, minivanın üçüncü neslinin zamanı gelmişti. Volkswagen Transporter T3 birçok yenilik aldı ve dingil mesafesi 60 mm arttı. Aynı zamanda genişlik 125 mm, ağırlık - 60 kg arttı. Santral yine arkaya yerleştirildi, ancak o sırada tasarım zaten modası geçmiş olarak kabul edildi. Bu, modelin SSCB, Almanya ve Avusturya'da inanılmaz derecede popüler olmasını engellemedi. Volkswagen Transporter 3'te çok çeşitli ek donanımlar vardı: takometre, elektrikli aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, far temizleme işlevi, merkezi kilitleme ve ön cam silecekleri. Daha sonra model, klima ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmaya başlandı. VW Transporter T3'ün ana sorunu, zayıf korozyon önleyici kaplamaydı. Bireysel parçalar oldukça çabuk paslandı. Araba, Volkswagen'in arkadan motorlu son Avrupa ürünüydü. 1990'ların başında, modelin tasarımı ciddi şekilde modası geçmişti ve marka, yerine yenisini geliştirmeye başladı.

Volkswagen Transporter T4 nesli

VW Transporter T4'ün gerçek bir "bomba" olduğu ortaya çıktı. Model, stil ve tasarımda değişiklikler aldı (tamamen yeniden tasarlanmış şanzıman). Üretici nihayet arkadan çekişli sürüşü terk etti ve onun yerine önden çekişli oldu. Ayrıca dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da vardı. Araba birkaç tip gövdeyle üretildi. Sırsız bir kargo gövdesine sahip varyant temel oldu. Basit bir yolcu modifikasyonu Caravelle olarak adlandırıldı. İyi plastik, farklı döşeme tiplerine sahip 3 sıra hızlı açılır koltuk, 2 ısıtıcı soba ve plastik kaplama ile ayırt edildi. Multivan versiyonunda salon, birbirine yerleştirilmiş sandalyeler aldı. İç kısım sürgülü bir masa ile tamamlandı. Ailenin amiral gemisi, Vestfalia / California varyasyonuydu - kaldırma çatısı ve çok sayıda ekipmanı olan bir model. 90'ların sonlarında, Volkswagen Transporter 4, modifiye edilmiş ön çamurluklar, bir kaput, daha uzun bir ön ve eğimli farlarla güncellendi.

Volkswagen Transporter T5 nesli

VW Transporter T5'in ilk çıkışı 2003 yılında gerçekleşti. Selefi gibi, araba da ünitenin ön enine düzenini aldı. Daha üst düzey versiyonlar (Multivan, Caravelle, California), gövdedeki krom şeritlerdeki klasik modifikasyondan farklıydı. Beşinci Volkswagen Transporter'da birkaç teknik yenilik ortaya çıktı. Böylece, tüm dizel üniteler bir turboşarj, pompa nozulu ve doğrudan enjeksiyon ile donatıldı. Pahalı varyasyonlarda dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman bulunur. VW Transporter T5, artık Amerika'ya ihraç edilmeyen ilk nesil minivan oldu. Ek olarak, GP'nin premium bir sürümü çıktı. Volkswagen Transporter üretimi şu anda Kaluga'da (Rusya) bulunan bir fabrikada gerçekleştirilmektedir.

Volkswagen Transporter T6 nesli

Geçen yıl Ağustos ayında, Volkswagen Transporter'ın altıncı nesli piyasaya sürüldü. Modelin Rus satışları biraz sonra başladı. Otomobil, minibüs, minibüs ve kasalarda bayilere geldi. Selefi ile karşılaştırıldığında, T6'da çok fazla değişiklik yoktu. T5 platformu bunun temelini oluşturdu. Modelin yeni sis farları, farları, tamponları ve revize edilmiş bir ızgarası var. Arkasında led ışıklar var. Ayrıca Volkswagen Transporter, dikdörtgen dönüş sinyali tekrarlayıcıları, büyütülmüş bir arka cam ve yeni çamurluklarla donatıldı. İçeride 12 yöne ayarlanabilen gelişmiş koltuklar, geniş ekranlı gelişmiş multimedya, navigasyon, progresif panel, bagaj kapağı kapatıcı ve işlevsel direksiyon simidi bulunuyor. Altıncı Volkswagen Transporter daha modern ve saygın hale geldi, ancak T4 ve T5 versiyonlarının ana hatlarını ve bireysel özelliklerini korudu.

Motor

Minibüsün mevcut nesli, yüksek teknik özelliklere sahip geniş bir motor yelpazesi ile karakterizedir. VW Transporter T5'te kullanılan benzin üniteleri oldukça sızdırmaz sistemlerdir. Bu göstergeye göre, dördüncü nesilde en sorunlu olarak kabul edilen bu özellik olmasına rağmen, liderler.

Dizel motorlara minibüsün gücü denemez. Ancak, bazı uzmanlar hala onları en başarılılardan biri olarak adlandırıyor. En çok talep gören dizel modifikasyonlarıdır. Üniteler, iddiasızlıkları ve düşük yakıt tüketimi ile ünlüdür. Volkswagen Transporter dizel motorları çok basit bir şekilde üretilmiştir ve bu nedenle nadiren arızalanır. Ayrıca bakımı yapılabilir ve yüksek derecede aşınma direncine sahiptirler.

VW Transporter T5 ünitelerinin özellikleri:

1. 1.9 litre TDI (sıralı):

güç - 63 (86) kW (hp);
tork - 200 Nm;
maksimum hız - 146 km / s;
100 km / s hızlanma - 23.6 saniye;
yakıt tüketimi - 7,6 l / 100 km.

2. 1.9 litre TDI (sıralı):

güç - 77 (105) kW (hp);
tork - 250 Nm;
maksimum hız - 159 km / s;
100 km / s hızlanma - 18.4 saniye;
yakıt tüketimi - 7,7 l / 100 km.

3. 2.5 litre TDI (sıralı):

güç - 96 (130) kW (hp);
tork - 340 Nm;
maksimum hız - 168 km / s;
100 km / s hızlanma - 15.3 saniye;
yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

4. 2.5 litre TDI (sıralı):

güç - 128 (174) kW (hp);
tork - 400 Nm;
maksimum hız - 188 km / s;
100 km / s hızlanma - 12.2 saniye;
yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

5. 2 litrelik benzin ünitesi (sıralı):

güç - 85 (115) kW (hp);
tork - 170 Nm;
maksimum hız - 163 km / s;
100 km / s hızlanma - 17.8 saniye;
yakıt tüketimi - 11 l / 100 km.

6. 3.2 litrelik benzin ünitesi (sıralı):

güç - 173 (235) kW (hp);
tork - 315 Nm;
maksimum hız - 205 km / s;
100 km / s hızlanma - 10.5 saniye;
yakıt tüketimi - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 motor yelpazesi:

2 litrelik TSI benzinli motor - 150 hp;
2 litrelik benzinli motor TSI DSG - 204 hp;
2 litre dizel TDI - 102 hp;
2 litre dizel TDI - 140 hp;
2 litre dizel TDI - 180 hp

Cihaz

Volkswagen Transporter T4'ün (ve daha sonra T5 ve T6) ortaya çıkışı, arkadan motorlu ve arkadan çekişli minivan geleneğini kırdı. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonu başka bir özellik aldı - tork, viskoz bir kaplin vasıtasıyla tahrik tekerleklerinin aks milleri arasında dağıtıldı. Tahrikin tekerleklere aktarımı "otomatik" veya "mekanik" aracılığıyla gerçekleştirildi.

Volkswagen Transporter 5'te ortaya çıkan değişiklikler devrim niteliğindeydi. Ayrıca altıncı neslin segmentteki liderler arasında kalmasına izin verdiler. Teknik özelliklere göre modeller mükemmel görünüyor. Gerçekte, bu arabaların dezavantajları var. Kullanılmış bir Volkswagen Transporter T4 satın alırken özellikle dikkatli olunmalıdır (en son nesilde, önceki modelin sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştır).

Tasarım açısından, en son minibüs modifikasyonları nadiren rahatsızlığa neden olur. Ancak korozyona karşı çok hassastırlar. Kötü saklama koşulları bu süreci hızlandırır. Diğer bir zayıflık ise hidrolik direksiyon sisteminde görülen sızıntılardır. T4 neslinde, bağlantı çubukları, yağ keçeleri, dengeleyici payandalar, amortisörler ve bilyeli mafsallar genellikle başarısız olur. Rus modellerinde tekerlek yatakları da çabuk aşınır.

Volkswagen Transporter motorlarında da sorunlar var. Eski dizel motorlar genellikle enjeksiyon pompasının bozulmasından ve hızlı yakıt sıvısı kaybından muzdariptir. Mumlar ve kızdırma kontrol sistemi düzenli olarak başarısız oluyor. TDI'nin daha yeni sürümlerinde, en yaygın sorunlar akış ölçer, turboşarj ve yakıt enjeksiyon sistemi ile ilgilidir. Benzin üniteleri çok daha güvenilirdir. Dizel seçeneklerine göre arızalara daha az eğilimlidirler. Doğru, yakıt tüketimi açısından, onlardan belirgin şekilde daha düşüktürler. Aynı zamanda, uzun hizmet ömürleri tam olarak garanti edilemez ve çoğu zaman benzinli motorlarda ateşleme bobinleri, marş motoru, sensörler ve jeneratör bozulur.

Yukarıda açıklanan sorunlara rağmen Volkswagen Transporter, segmentindeki en güvenilir modellerden biri olmaya devam ediyor. Uygun bakım ile, en yeni nesil minivanlar çok uzun süre hizmet verecek ve işlevlerini yerine getirecektir.

Yeni ve kullanılmış bir Volkswagen Transporter'ın fiyatı

Yeni Volkswagen Transporter için fiyat etiketleri konfigürasyona bağlıdır:

Kısa bir taban ile "Asgari maaş" - 1.633-1.913 milyon ruble;
Uzun bir tabana sahip Kasten - 2.262 milyon ruble'den;
Kısa tabanlı Kombi - 1.789-2.158 milyon ruble;
Uzun tabanlı Kombi - 1.882-2.402 milyon ruble;
Uzun tabanlı şasi / Pritsche Eka - 1.466-1.569 milyon ruble.

Rusya pazarında Volkswagen Transporter'ın oldukça az kullanılmış versiyonu var, çünkü maliyetleri büyük ölçüde değişiyor.

Hareket halindeyken üçüncü nesil (1986-1989) 70.000-150.000 rubleye mal olacak. Normal durumda Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 190.000-270.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milyon rubleye mal olacak.

analoglar

Volkswagen Transporter'ın rakipleri arasında Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ve Mercedes-Benz Vito öne çıkarılmalıdır.

Taşıyıcının genelleştirilmesi zorlanır, çünkü bu arabanın fabrika konveyörlerinden resmen çıktığı tüm isimleri her listelerseniz, makale yarım dergi alacaktır. Bu kadar karmaşık ve dallı bir atama şemasına sahip başka bir araba yok. 1998'de şirket, Caravelle ve Multivan'ın yolcu versiyonları için Transporter adını kullanmayı bıraktı, onları (teknik olarak değil, tamamen resmi olarak) kendi aileleriyle bağımsız modellere ayırdı, ancak araba neslinin önceki atamasıyla bıraktı - T4.

Aynı kafa karışıklığı bugüne kadar devam ediyor: Volkswagen isimlendirmesinde C5 ve M5 sağlanmıyor ve araca sadece "te-beş" demek imkansız: üç modelden hangisinin söz konusu olduğu belli olmayacak. Bununla birlikte, üçü hafifçe söylemek gerekirse, bölünme yoluyla üreme süreci devam eder ve aile bağlarının oluşumu ve kopmasındaki aynı mantıksızlıkla. Örneğin Shuttle, Transporter ailesinden konforlu bir yolcu modifikasyonudur. Her ne kadar bir zamanlar tamamen farklı bir Caravelle ailesinden bir minibüs ile değiştirildi. Sonra yenilik susturuldu ve her şey normale döndü.

2

California versiyonu aslen Caravelle'nin bir "kızı"ydı ve daha az yolcu için daha fazla alana sahipti. Ama sonra, bazı pazarlama nedenleriyle de bağımsız bir model oldu. Daha sonra bunun yerine Multivan üretmeye başladılar. Ancak Almanlar, onuncu kez, ortadan kaldırılan modeli, halefi ile paralel olarak monte etmek için konveyöre geri verdi. Böylece, bir sıradaki basit ve mantıklı bir sınıflandırma yerine, T4, T5 vb. Modeller olarak kabul edildiğinde ve her birinin koltuk sayısı ve düzeni ile ayırt edilen bir düzine modifikasyona, yani “çocuklara” sahip olacağı durumlarda, vücut cam ve diğer faktörler, gelecekte öngörülemeyen dalların iç içe geçtiği çok karmaşık bir aile ağacımız var. Bu, örneğin, Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche ve Pick Up "kardeşler" için yalnızca Transporter'ın bir "baba" olabileceğini gösterir. Vestfalia ve California onlar için eskiden “kuzen” idi, ancak başka bir tedirginlikten sonra aniden “teyze” oldular.

Ve tarihsel mirası hesaba katarsak, bu arabanın tüm hayran toplulukları, tüm çeşitlerini Volkswagen Bus'tan başka bir şey olarak adlandırmaya ataletle devam ettiğinde, ayrıca Evrovan veya PanAmericana gibi Amerikan pazarı için paralel isimler ve fazla kelimeler Syncro. (şimdi 4Motion), tam tahrikli versiyonları ifade ederek, her biri yüzlerce cins ve binlerce böcek türüne sahip 25 aileyi yalnızca Hymenoptera sırasına göre ayıran entomologları istemeden kıskanacaksınız ...

Bu nedenle bundan sonra Transporter kelimesi T serisinden HERHANGİ BİR ticari araç Volkswagen olarak anlaşılmalıdır. Ve bu sadece son 16 yıllık üretimdeki otomobillere ilişkin verilerdir ve arkadan çekişli T3 dahil olmak üzere birçok eski, ancak oldukça verimlidir. Ne yazık ki, istatistikler, kayıtlı toplam araç sayısının kaçının para kazanmak için kullanıldığını ve kaçının sahipleri tarafından kişisel amaçlar için kullanıldığını bilmiyor.

Gerçek şu ki, Volkswagen yolcu modellerinin geleneksel yüksek maliyetli arka planına karşı, birçok marka taraftarı, örneğin, her zaman neredeyse bir ve bir olan daha dar Sharan minivanı yerine aşırı geniş bir "tüccar" seçmeyi uygun buldu. yarım kat daha pahalı. Geçen yüzyılın 90'larında üretilen otomobil filosundaki baskınlık, Rusya'da zaten ikinci el olarak satın alındıklarını açıkça gösteriyor - “dördüncülerin” Avrupa'dan sütunlar halinde bize sürüldüğü zamanlar vardı.

Ve tersine, 2007'nin mütevazı 1668 "beşte beşi", Rus işinin zaten kendini göstermeye başladığı kriz öncesi yılda çoğunlukla yeni satın aldı, banka kredilerini sağa ve sola çarçur etmek, Transporter'ın, teknik çekicilik, rakiplerin zemininde hala pahalıdır. Federal bölgelere göre oranlar diğer çoğu otomobil için tipiktir: merkez ve kuzeybatı öndedir. Yani, ikincil piyasada en geniş seçenek orada. Çok daha inatçı bir "Japon" egemenliğinin olduğu Uzak Doğu'daki "Alman"ın egzotizmi de şaşırtıcı değil.

Değişiklikler

Yukarıdaki nedenlerle T serisi otomobillerin karmaşık sınıflandırmasının ayrıntılarına girmeden, kendimizi tamamen taşıyıcı için pratik olan bilgilerle sınırlayacağız. Ayrıca, kullanılmış bir ticari aracın alıcısı en azından isim plakasındaki ticari adla ilgilenir - reklamı arayarak özü doğrudan öğrenecektir: arabada kaç koltuk var, teneke yerine cam nerede , kıçta menteşeli kapılar var mı ve elbette hacim ve güç motoru, kullanılan yakıt vb. hakkında. Ek olarak, ikincil pazardaki arabaların önemli bir kısmı, saygın olanlar da dahil olmak üzere bir kerede yeniden donatıldı. Avrupa işletmeleri, bu nedenle, bu veya bu Taşıyıcının tesisten ayrıldığı isim genellikle bir anlam ifade etmiyor.

Araç canlı olarak kontrol edildiğinde ve motor tipine, durumuna uygun ve uygun fiyatlı olduğunda isim daha da az önemlidir. Resmi olarak Multivan olsun, Transporter değil! Ana şey, motorun yeni gibi hışırdaması ve yağla “sümüklenmemesi”. Ve işim pazara canlı domuz yavruları teslimatını içeriyorsa, kolçaklı ağır süet sandalyeleri vücuttan atacağım, iş görüşmeleri için bir masa kazacağım ve yere halı yerine yıkanması kolay muşamba sereceğim. ..

Fikir

Nikolay Golubchenko - Volkswagen'in resmi bayisi Autotrade-AG'nin Teknik Direktörü

Kullanılmış bir arabanın durumu, büyük ölçüde nerede servis verildiğine bağlıdır. Özellikle, iki yaşın altındaki bir Volkswagen Transporter, neredeyse her zaman yetkili bir bayide bakıma tabi tutulur - bu, fabrika garantisi koşulları tarafından gereklidir. Deneyimler, çoğu araç sahibinin garanti süresinin bitiminden yaklaşık bir yıl sonra bize geldiğini göstermektedir. Kullanılmış bir minibüs veya minibüs alıcısı, servis kitabına bakarak neyi doğrulayabilir. Veya araba, yapılan bakım, yedek parçalar vb. hakkında ayrıntılı bilgiye ihtiyacınız varsa - doğrudan teknik merkezde. Böylece, üç yaşında bir Taşıyıcı seçerek, neredeyse kesinlikle iyi hatta mükemmel durumda bir araba alacaksınız. Ayrıca, ağırlıklı olarak şehirde işletilen küçük tonajlı bir aracın yıllık kilometresi genellikle küçüktür ve 20-30 bin km'dir. Bununla birlikte, yedi yıl önce üretimi durdurulan önceki T4 modelinin kopyaları da dahil olmak üzere daha eski bir araba, dikkatli ellerde olsaydı, ticari kullanım için oldukça uygun olabilir.

Fabrikanın T4 galvanizli gövdede paslanma korozyonuna karşı sadece altı yıl (bugün 12 yıl) garanti vermesine rağmen, sokakta paslı 10 yaşında bir Transporter görmeniz pek olası değildir. Zaman zaman, 300 bin km veya daha fazla kilometreye sahip bakımlı “dördüncüler” onarım için bize geliyor, sahipleri, kural olarak, aynı zamanda taze arabaları olan kurumsal müşteriler. Filoyu kademeli olarak güncelleyerek, bazen takas programı kapsamında kullanılmış ekipmanı kiralarlar ve satışa sunarlar, anında yeni sahiplerini bulurlar. Yerli bir binek otomobilin fiyatına, “yerli” parçaların önemli bir bölümünü, elbette, iki yıl garantili orijinalleriyle değiştirdiğimiz böyle bir Taşıyıcı satın almak, nadir bir başarıdır. Sonuçta, ticari taşımacılıkta yenisinden çok daha hızlı ödeyecek. Bu arada yetkili satıcıdan ikinci el araç almanın bir diğer avantajı da sonraki bakım ve onarımlarda yüzde 5 indirim yapılması. Piyasada özel bir tüccarla uğraşırken pek mümkün olmayan kredili bir araba satın alma olasılığından bahsetmiyorum bile.

Böylece, Transporter T4, 1990'dan 2003'e kadar üretildi. Enine motoru, önden çekişli ve motor bölmesinin yarım kaput düzeni, Volkswagen AG'nin küçük tonajlı araçlarının teknik gelişiminde bir kilometre taşı oldu. Minibüslerin ve minibüslerin gövdesi yük taşıyıcıdır ve özel gövdelerin montajı için düz yataklı kamyonlar ve şasiler (bu tür araçlar nadiren Rusya'ya getirildi) bir direk çerçevesi üzerine inşa edilmiştir. İki taban seçeneği - 2920 ve 3320 mm, çatı yüksekliği de bir seçimdir - 1940 veya 2430 mm. Ancak yüksek çatılı kısa dingil mesafesi yoktur. Böylece, minibüsün kapasitesi 5.4 - 6.3 - 7.8 m3 serisinde artar ve yük kapasitesi sırasıyla 800 - 1000 - 1200 kg'dır. Gemide Taşıyıcı- "iribaş" pasaportu ve hatta daha fazlasını aldı - 1410 kg'a kadar.

Ön süspansiyon burulma çubuğu, salıncak, arka yay, uzunlamasına, kremayer ve pinyon direksiyon. Genel olarak, neredeyse bir binek otomobil. Şirketin farklı yıllarda "techetverty" üzerine koyduğu motorların özellikleri tabloda gösterilmektedir. Şanzıman, kural olarak, 5 vitesli bir manueldir, ikincil pazarda 4 vitesli "otomatik" versiyonları başarılı değildir ve pratik olarak Rusya'ya girmemiştir. Ancak bize çok sayıda dört tekerlekten çekişli T4 getirildi, artan kros kabiliyeti alıcı için ek bir "cezbedici".

Yapısal olarak, 4x4 şanzıman, sağ ön aks mili bölümündeki bir açısal dişli kutusundan, bir kardan milinden ve CV mafsallarında tahrikli bir arka dişli kutusundan oluşur. Viskoz kaplin, ön tekerlekler kaydığında devreye girer ve arkaya tork sağlar. T4 montaj hattındaki 14 yıllık yaşam boyunca, bir kez, 1996'da, farklı bir ön astar edinerek görünümünü yeniden şekillendirdi. Şekillendirme öncesi ve sonrası versiyonları ayırt etmenin en kolay yolu, sağ kanattaki hava giriş solungaçlarıdır - 1996'ya kadar hiçbiri yoktu.

Transporter T5, 2003 yılından beri üretilmektedir. Selefi ile karşılaştırıldığında, araba daha da büyüdü: genişlik 64 mm, modifikasyona bağlı olarak yükseklik 24-29 mm arttı. Taban, her iki versiyonda da 80 mm daha uzun hale geldi: 3000 ve 3400 mm. Toplam uzunluk daha da arttı - 101 mm. "Te-beşinci" bir kargo minibüsünün hacmi için önceki üç seçenek yerine, bunlardan beşi vardı: 5,8 m3 - düşük "kısa" için, 6,7 m3 - onun için, ancak ortalama bir çatı ile, aynı 6,7 m3, alçak tavanlı, 7,8 m3'lük uzun bir dingil mesafesi seçeneğini barındırabilir - aynı zamanda orta bir tavana sahiptir ve son olarak, uzun bir tabanla birlikte yüksek bir çatı, maksimum 9,3 metreküp verir. Minibüslerin taşıma kapasitesi de arttı - 1400 kg'a kadar. Süspansiyon şimdi öndeki McPherson payandalarında ve arkada eğik kollarda. Frenler, "te-fourth" un çoğu versiyonunda arkadaki kampanalı frenler yerine disk frenlerdir. Yeni nesil motorlar (tabloya bakın), birim enjektörlü dizel motorları içerir - öncekilerden önemli ölçüde daha ekonomiktirler ve yüksek basınçlı yakıt pompalı üniteler gibi sadece Euro-3 için değil, zaten Euro için de toksisite standartlarını karşılarlar. -4.

2009'un yeniden şekillendirilmesiyle, tüm motor yelpazesi yeniden güncellendi ve şimdi pompa enjektörleri, Euro-5 standartlarına uyumu (şimdiye kadar Avrupa versiyonunda da olsa) sağlayan daha da ilerici bir Common Rail sistemine bıraktı. 2.0 litrelik tek bir deplasman ile dört güç ayarı vardır - 84 ila 180 litre. ile. Bununla birlikte, ikincil piyasada bir yaşından küçük arabaların ortaya çıkması olası değildir ve bu tür pahalı kopyaların satın alınması makalenin kapsamı dışındadır. T5'teki 5 vitesli düz şanzıman sadece 115 hp'ye kadar motorlarda mevcuttur. ile. - geri kalanı ile 6 vitesli. "Otomatik" - modern bir 6 vitesli Tiptronic - 130 hp'den başlayan motorlarla mevcuttur. ile ve 140 ve 180 litre kapasiteli en yeni 2 litrelik dizel motorlarla. ile. iki kavramalı kombine robotik şanzıman DSG. "Te-beşinci" dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının iletiminde, viskoz bir kaplin yerine, elektronik olarak kontrol edilen bir Haldex hızlı ayar kavraması kullanılır.

Çoğu durumda, ikincil piyasada size sunulan Taşıyıcı, yerleşik ve şasi hariç tüm modifikasyonların üretildiği Almanya'nın Hannover kentinde monte edilecektir. Poznan'daki (Polonya) fabrika, ucuz camlı kamyonetler ve kurbağa yavruları konusunda uzmanlaşmıştır. Montaj yerini VIN numarasına göre belirlemek kolaydır (tabloya bakın). Temmuz 2009'dan bu yana, Transporter burada Kaluga'da toplandı (sadece önden çekişli konforlu yolcu versiyonları), ancak ikincil piyasada henüz XW8 ile başlayan Rus “şarabı” olan araba yok.

Fikir

Evgeniy Antonik - Filo Müdürü, DHL Express Rusya

Ağırlıklı olarak şehir içi ve banliyö güzergahlarında malların kurye teslimatı için Volkswagen Transporter araçlarını kullanıyoruz. Nadir istisnalar dışında, bunlar bizim için tek, en uygun konfigürasyondaki arabalardır: en az güçlü dizel motora sahip tamamen metal kısa dingil mesafeli Kasten minibüs - yakın zamana kadar bu 85 beygir gücünde 1.9TDi idi. Toplamda, bölgesel bölümlerin parkları dikkate alındığında, bu modelin yaklaşık 350 küçük tonajlı aracımız var. Bununla birlikte, DHL'in Rusya temsilciliği ilk Transporter kamyonet grubunu 1991'de satın aldığından beri, çok daha fazla sayıda araç için işletme deneyimi birikmiştir - o zamandan beri filo en az dört kez güncellenmiştir. Çalışmamızın özellikleri, yüksek ekipman güvenilirliği gerektiriyor ve bizi nispeten yeni arabalara sahip olmaya zorluyor. Hesaplamalar ve deneyim bizim için en uygun kuralı geliştirdi: araba 4 yıl veya 150 bin km çalışıyor, ardından benzer bir yenisiyle değiştiriliyor. Bu arada, daha uzun süre çalışması daha karlı olan büyük kapasiteli araçlar hariç, marka ve model ne olursa olsun tüm vagonlar için geçerlidir.

Bu nedenle, adreslere birçok varış ile oldukça zorlu çalışma moduna rağmen, motor tam olarak ısınmadığında ve otomobil esas olarak birinci veya üçüncü viteslerde hareket ettiğinde, önemli onarım maliyetlerinden güvenle kaçınılabilir. Periyodik olarak, aşınmış menteşeleri ve amortisörleri değiştirmek için süspansiyonu çözmeniz gerekir, ancak bu, Rus yollarında sürerken normaldir. Dayanıklılığı doğrudan sürücünün niteliklerine, daha doğrusu ekipmanı koruma arzusuna ve yeteneğine bağlı olan düğümler vardır. Örneğin, bir arabada, debriyaj şirketin ömrü boyunca iki kez, diğerinde - asla 150 bin km'nin tamamı için değiştirilmelidir. Bazen vites kutusundaki senkronizörleri ve debriyajları değiştirmek gerekir, bu aynı zamanda insan faktörünün etkisinin tipik bir örneğidir. Vücut onarımı olmadan yapmaz - çoğunlukla önemsememek.

Arabaların restorasyonu için önemli maliyetler gerektiren, bunlar DHL'in Rusya'daki toplam filosu için yılda bir veya iki defadan fazla olmaz (ve bu 850 arabadan fazladır), bu nedenle CASCO kapsamında vagonları sigortalamamız tavsiye edilmez. . Sürücüleri teşvik etmek çok daha etkilidir: Bir kazadan sorumlu olanlar onarım maliyetlerinin bir kısmını üstlenir ve tutumlu olanlar, piyasa fiyatından önemli ölçüde daha düşük olabilecek çok uygun bir fiyata kullanılmış bir araba satın alma fırsatına sahip olurlar. Deneyimlerin gösterdiği gibi, neredeyse kullanılmış arabaları yan tarafa satmak zorunda değiliz - şirketin çalışanları onları satın almaktan mutlu.

Nereden alabilirim

Volkswagen Transporter, Avrupa'dan bağımsız da dahil olmak üzere ithal edilmesi mantıklı olan birkaç ticari modelden biridir. İki tona kadar taşıma kapasitesine sahip küçük tonajlı araçlar arasında yaygınlık açısından, orada eşit değildir. Tekliflerin bolluğu makul fiyatlara yol açar - uzun süre kullanılabilecek bir makine için yaklaşık 10.000 avro (tabloya bakın). Yaklaşık 5.000 Euro daha fazla teslimat ve gümrükleme maliyeti olacaktır. Ancak Almanya'ya seyahat etmenin ana nedeni, Rusya'da iyi durumda olan araba kıtlığıdır. Avrupa'da bir "dördüncü" satın almak onarılamaz bir hata olur - bu tür binlerce kamyonet orijinal gövde boyalarını ve araba galerilerinde cazip fiyat etiketlerini sergiliyor. Dört ay önce, dikkatsizce T4'ü getirdikten sonra, beş yıldan daha eski ekipman ithalatındaki yüksek vergiler nedeniyle para aldınız, bugün sadece arabayı yedek parça için sökmeye devam ediyor, çünkü 2010'un başından beri, arabalar için PTS Euro-4'ü karşılamayanlar, yayınlamazlar.

Rus ikincil pazarında durum tersine döndü: taze T5 bulunamıyor, ancak 8-20 yaşındaki T4, çok sayıda var, kimse satın almanızı ve kaydetmenizi yasaklamayacak. Bir karbüratörle bile, üretimin ilk yıllarının bir kopyası bile. Uygun bir seçenek aranacak yerlere gelince, internette, gazetelerde ve çitlerde pazarlara ve özel reklamlara neredeyse hiçbir alternatif yoktur (tabloya bakınız). Gerçek şu ki, ikincil piyasada, Volkswagen Transporter, özel tüccarlarla rekabet etmeye bile çalışmayan büyük bayiler için ortaya çıkan tüm sonuçları olan bir binek araca eşittir, alıcının hala aracılar olmadan yapmayı tercih edeceğini fark eder - hatta araba galerisindeki fiyatlar piyasadakinden daha yüksek değilse. Bu nedenle ne resmi ne de bağımsız satıcılar pratik olarak kullanılmış "teshki" sunmazlar. Şans eseri birisi onlara takas programı kapsamında bir araba vermezse.

iki yöne de bak

Bir Transporter minibüsü veya minibüsün satın alma öncesi muayenesi, herhangi bir yabancı binek otomobilden farklı değildir. Sonuçta, vakaların% 90'ında profesyonel bir sürücü tarafından değil, sahibinin kendisi tarafından sürülen bir araba olacak. Tipik araç sahiplerinin sınıflandırmasında örneğin genç bir "binici" vardır. Bu yüzden tramvay raylarında kopan süspansiyonu ve motor yağının yanmasını bekleyin. Ancak fiyatta, şiddetli bir pazarlıktan sonra bile, satıcı size araba ile birlikte (kalpten yırtıldığı için) çok sayıda alıcı, hoparlör, ışık, çıkartma ve diğer hazineleri verdiği için bu kusurlar dikkate alınmayacaktır. Artık 5 metreküp kapasiteye ihtiyaç duymayan, saygıdeğer yaştaki bir yaz sakini sizden önce seyahat ederse, şanslısınız. Bunlar genellikle tekniği düzenli tutar. Daha da iyisi, Taşıyıcı küçük bir şirkette bazı seyahat işleri yaptıysa ve patron gözünü kırpmadan, yetkili bir bayinin hizmetinde orijinal parça ve onarım faturalarını ödedi.

Öyleyse bedenle başlayalım. Yüzeylerini dikkatlice inceliyoruz, contaların altına tırmanıyoruz, çerçevenin tozlu taşıyıcı elemanlarını bir bezle siliyoruz - her şey orijinal görünümüne sahip olmalıdır. Ciddi bir kaza izleri - direklerde ve raflarda fabrika dışı kaynak dikişleri. Bu durumda başka bir seçenek aramaya değer olabilir çünkü güvenlikten bahsediyoruz ve bu bir şaka değil. Küçük kozmetik kusurlar veya profesyonelce yapıştırılmış ve boyanmış ezikler, fiyatı düşürmek için bir nedendir. Şüpheli derecede temiz bir motor, fırçaların erişemeyeceği tenha köşelerdeki koyu lekelerle birleştiğinde, piston grubunun aşınması nedeniyle yağ terlemesi nedeniyle dün bir kir kabuğuyla kaplandığını gösteriyor. Pahalı pompa enjektörlerine sahip bir dizel motorunuz varsa, herhangi bir şirket servisinde güç sistemini teşhis etmeniz önerilir. Satın almadan önce.

Bu temelde önemlidir, çünkü bazı durumlarda satıcıyı fiyatı 200.000 ruble düşürmeye zorlayacaktır. Yani yaklaşık iki katı. Aksi takdirde, hemen tüm sermayeyi yatırmanız gereken bir arabayı kim alacak? Bu arada, benzinli motorlu “te-dört” ve “te-beşte” için sürekli bir talep var: ikinci el alıcılar, tehdit eden pompa memeleri olan bir araba almaya ahlaki olarak hazır değiller. aile bütçesine çok acı bir darbe. Eski doğal emişli dizeller, özellikle saatlerce tam gazda çalışan düşük güçlü 1,9 litrelik motorlarda patlama nedeniyle kafa arızası şeklinde bir sürpriz olabilir. Turboşarjlı bir dizel motorda, hava filtresi elemanını çıkardığınızdan ve kontrol ettiğinizden emin olun: zamansız değiştirilmesi veya "sol" kullanılması, biraz daha küçük, sarf malzemelerinin sisteme sahibi tarafından girmesi, belki de hava akış ölçeri veya hatta bir turboşarj Zaten “yolda”, bu düğümlerin tozunu atmaz.

7H0 127 401 V kelepçeler için borulu orijinal yakıt filtresi

Vites kolunun gevşekliği korkunç değil: sahne arkası plastik burçları değiştirmek kuruş bir iştir. Sağ aks milinin boynundaki yağ buğulaması, yalnızca yağ keçesinin değil, aynı zamanda ilk önce titreşimle kırılan ara desteğin de değiştirilmesi gerektiğine işaret ediyor ve ardından boşluk, yağ keçesini bitiriyor. 10 yıldan daha eski otomobillerde, dört tekerlekten çekiş ünitelerinin mevcut olması olası değildir - er ya da geç, tüm bu ekonomi, arızalı bir vites kutusunun korkunç çıngıraklarını ve çınlamasını duymamak için arabadan çıkarılır. Tabii ki, o zamana kadar zaten bir Zhiguli pahasına arabanın sahibi, ekipmanı Syncro isim plakasına uygun hale getirmek için bir yeni Zhiguli daha harcama düşüncesine bile izin vermiyor.

Yerli otomobil alırken kontrol etmedikleri gibi, süspansiyon ve frenlerin durumunu kontrol etmenize bile gerek yok, çünkü Volkswagen otomobillerindeki sessiz bloklar, menteşeler ve amortisörler VAZ modellerinden daha uzun süre dayanmıyor ve her 60-80 bin km'de bir bu sarf malzemelerinin daireye göre değiştirilmesi gerekir.Aynı durum fren silindirleri ve rot mafsalları için de geçerlidir. Neyse ki, tüm bunlar ucuzdur ve çoğu büyük satış sonrası pazarda satılmaktadır. Orijinal parçaların fiyatları (tabloya bakınız) bir rehber olarak yararlıdır - pratikte hemen hemen her ürün daha ucuzdur. Bu nedenle Volkswagen otomobilleri bu kadar popülerdir ve resmi bayiler hizmetlerinden devasa karlar elde etmezler.