Japon Hava Kuvvetleri. Japonya Havacılık. Japon Ordusu Havacılığı Özel Amaçlı Uçak

Bağımsız bir silahlı kuvvet türü olarak, aşağıdaki ana görevleri çözmeleri istenir: hava savunması sağlamak, kara kuvvetlerine ve Donanmaya hava desteği sağlamak, hava keşiflerini yürütmek, hava taşımacılığı ve birliklerin ve kargoların inişi. Japon militarizminin saldırgan planlarında Hava Kuvvetlerine verilen önemli rol göz önüne alındığında, ülkenin askeri liderliği savaş güçlerini geliştirmeye büyük önem veriyor. Her şeyden önce, bu, birimlerin ve alt birimlerin en son havacılık ekipmanı ve silahlarıyla donatılmasıyla yapılır. Bu amaçla, son yıllarda ABD'nin aktif desteğiyle Japonya, modern F-15J savaş uçakları, AIM-9P ve L Sidewinder havadan havaya güdümlü füzeler ve CH-47 helikopterlerinin üretimine başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemleri, T-4 jet eğitim uçakları, ASM-1 havadan gemiye füzeler, yeni sabit ve mobil üç eksenli radarlar vb. geliştirme ve seri üretimi tamamlanmıştır. Amerikan lisansı altında Japon uçaksavar füze sistemleri "Patriot" işletmelerinde üretimin konuşlandırılması için hazırlıklar tamamlanıyor.

Bütün bunlar ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sürekli silah tedariki, Japon liderliğinin Hava Kuvvetlerini önemli ölçüde güçlendirmesine izin verdi. Özellikle, son beş yılda, 90'dan fazla F-15J avcı uçağı, 20 F-1 taktik avcı uçağı, sekiz AWACS ve E-2C Hawkeye kontrol uçağı, altı nakliye S-130N uçağı dahil olmak üzere yaklaşık 160 savaş ve yardımcı uçak teslim aldılar. ve diğer havacılık ekipmanları. Bu nedenle, dört avcı havacılık filosu (201, 202, 203 ve 204) F-15J uçakları ile yeniden donatıldı, F-1 avcı bombardıman uçakları üç filo (3, 6 ve 8) için tamamlandı, 601 filosu AWACS ve kontrol (E-2C Hawkeye uçağı) kuruldu, 401'inci nakliye filosunun C-130N uçağı ile yeniden teçhizatı başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra taşınabilir hava savunma sistemleri "Stinger" ve uçaksavar topçu teçhizatları "Volcano", hava savunmasının ilk karışık uçaksavar füzesi ve topçu taburu (smzradn) oldu. oluşturulan. Ek olarak, Hava Kuvvetleri, eski Amerikan istasyonlarının (AN / FPS-) yerini alan üç eksenli sabit (J / FPS-1 ve -2) ve mobil (J / TPS-100 ve -101) Japon yapımı radarları almaya devam etti. 6 ve -66) Hava Kuvvetleri'nin radyo mühendisliği birliklerinde. Yedi ayrı mobil radar şirketi de kuruldu. Son aşamada, ACS "Beidzh" i modernize etmek için çalışmalar devam ediyor.

Aşağıda, yabancı basına göre, Japon Hava Kuvvetleri'nin organizasyonu ve bileşimi, savaş eğitimi ve geliştirme beklentileri bulunmaktadır.

ORGANİZASYON VE KOMPOZİSYON. Hava kuvvetlerinin liderliği, aynı zamanda genelkurmay başkanı olan komutan tarafından yürütülür. Hava Kuvvetlerinin ana kuvvetleri ve araçları dört komutta birleştirilmiştir: savaş havacılığı (BAK), havacılık eğitimi (UAK), havacılık teknik eğitimi (UATK) ve lojistik (MTO). Ek olarak, merkezi tabiiyetin birkaç birimi ve kurumu vardır (Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir).

Ağustos 1982'den bu yana, amacı Japon pilotlarını elektronik savaşın yaygın kullanımı koşullarında düşman bombardıman uçaklarını durdurmak için eğitmek olan özel taktik uçuş eğitimi sistematik olarak yürütülmüştür. İkincisinin rolü, müdahaleyi gerçekleştiren savaşçıların havadaki radarlarında aktif sıkışma yapan Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından oynanır. 1985'te bu tür 12 antrenman yapıldı. Hepsi, yaklaşık batısında bulunan Japon Hava Kuvvetleri'nin muharebe eğitim bölgesinde gerçekleştirildi. Kyushu.

Yukarıda belirtilenlere ek olarak, uçuş personelinin grup hava savaşlarını önleme ve yürütme (her iki tarafta bir çiftten bir uçağa kadar) becerilerini geliştirmek için Amerikan havacılığıyla ortaklaşa haftalık taktik uçuş eğitimi düzenlenmektedir. Bu eğitimin süresi bir veya iki uçuş vardiyasıdır (her biri 6 saat).

Japon-Amerikan ortak faaliyetlerinin yanı sıra, Japon Hava Kuvvetleri komutanlığı, hem bağımsız olarak hem de ülkenin kara kuvvetleri ve donanmasıyla işbirliği içinde, havacılık, uçaksavar füze birimleri ve alt birimlerinin taktik uçuş eğitimini sistematik olarak organize ediyor.

Savaş uçaklarının savaş eğitimi için planlanan önlemler, 1960'tan beri savaş ve havacılık komutanlığı birimleri tarafından düzenlenen yıllık yarışma tatbikatlarıdır. Bunlar sırasında, en iyi havacılık birimleri ve alt birimleri belirlenir ve savaş eğitimlerinin deneyimleri incelenir. LHC'nin tüm bölümlerinden ekipler ve ayrıca eğitim havacılık komutanlığındaki 4.

Her havacılık ekibinin dört savaş uçağı ve 20'ye kadar uçuş ve teknik personeli vardır. Yarışmalar için, kural olarak, Komatsu'nun kuzeybatısındaki Japonya Denizi'nin üzerinde bulunan Hava Kuvvetleri'nin en büyük savaş eğitim bölgelerinden biri olan Komatsu hava üssünün yanı sıra Amagamori (Honshu'nun kuzey kısmı) ve Shimamatsu ( Hokkaido) havaalanları kullanılmaktadır. Takımlar, hava hedeflerine müdahale etme, grup hava savaşları yürütme, pratik bombalama ve ateşleme dahil olmak üzere kara ve deniz hedeflerine saldırı gerçekleştirme konusunda yarışırlar.

Yabancı basın, Japon Hava Kuvvetleri'nin geniş muharebe kabiliyetine sahip olduğunu ve mürettebatının, tüm günlük muharebe eğitim sistemi tarafından desteklenen ve yukarıda belirtilen çeşitli tatbikatlar, yarışmalar ve diğer etkinlikler sırasında test edilen yüksek düzeyde profesyonel eğitime sahip olduğunu belirtiyor. Bir savaş pilotunun yıllık ortalama uçuş süresi yaklaşık 145 saattir.

HAVA KUVVETLERİ GELİŞTİRME. Japon silahlı kuvvetlerinin inşası için beş yıllık programa (1986-1990) uygun olarak, Hava Kuvvetleri'nin gücünde daha fazla bir artışın, esas olarak modern uçak, uçaksavar füzesi tedariki yoluyla gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. sistemleri, havacılık teçhizatı ve silahlarının modernizasyonu ile hava sahası kontrol ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi.

İnşaat programının, F-15J uçaklarının 1982'den bu yana ülkenin Hava Kuvvetleri'ne teslimatına devam etmesi ve 1990 yılı sonuna kadar toplam sayısını 187 adede getirmesi planlanıyor. Bu zamana kadar, üç filonun (303, 305 ve 304) F-15 avcı uçaklarıyla yeniden donatılması planlanıyor. Hizmette olan F-4EJ uçaklarının çoğu (şu anda 129 adet), özellikle 91 avcı uçağının hizmet ömrünü 90'lı yılların sonuna kadar uzatmak için modernize edilmesi ve 17 uçağın keşif uçağına dönüştürülmesi planlanıyor. .

1984'ün başında, Amerikan Patriot uçaksavar füze sistemlerinin Hava Kuvvetleri ile hizmete alınmasına ve altı Nike-J uçaksavar füze taburunun tümünü onlarla yeniden donatmaya karar verildi. 1986 mali yılından başlayarak, dört Patriot hava savunma sisteminin satın alınması için yıllık olarak fon tahsis edilmesi planlanmaktadır. Hava Kuvvetlerine kabulleri 1988'de başlayacak. İlk iki eğitim pilinin 1989'da oluşturulması ve 1990'dan itibaren uçaksavar füze bölümlerinin (yılda bir kez) yeniden donatılmaya başlaması planlanıyor.

Hava Kuvvetleri inşaat programı ayrıca, ABD'den S-130N nakliye uçaklarının (ulaştırma hava kanadının 401. filosu için) teslimatlarının devam etmesini de sağlıyor, bu sayının 1990 yılı sonuna kadar 14 adede çıkarılması planlanıyor.

Japon uzmanlara göre, günün 24 saati muharebe görevine geçmeyi mümkün kılacak olan E-2C Hawkeye AWACS uçağının sayısını (12'ye kadar) artırarak hava sahası kontrol sisteminin yeteneklerinin genişletilmesi planlanıyor. . Ek olarak, 1989 yılına kadar otomatik kontrol sisteminin Beidzh hava savunma kuvvetleri ve araçları tarafından modernizasyonunun tamamlanması planlanmaktadır, bunun sonucunda hava durumu hakkında kontrol için gerekli olan hava durumu hakkında veri toplama ve işleme süreçlerinin otomasyon seviyesi aktif hava savunma kuvvetleri önemli ölçüde artacaktır. Hava savunma radar noktalarının modern Japon yapımı üç koordinatlı radar istasyonlarıyla yeniden donatılması devam edecek.

Ülkenin Hava Kuvvetlerini daha da geliştirmeyi amaçlayan başka faaliyetler de var. Özellikle, 90'lı yıllarda taktik avcı uçağının yerini alması gereken yeni bir savaş uçağı seçimi konusunda AR-GE çalışmaları devam etmekte olup, tanker uçaklarının ve AWACS uçaklarının benimsenmesinin tavsiye edilebilirliği ve kontrolü konuları üzerinde çalışılmaktadır.

Albay V. Samsonov

Bir bütün olarak Avrupa modeline göre düzenlenmiş, yine de benzersiz özelliklere sahipti. Japonya ordusu ve donanmasının kendi havacılığı olduğundan, Alman Luftwaffe veya Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri gibi silahlı kuvvetlerin ayrı bir dalı olarak Hava Kuvvetleri Japonya'da mevcut değildi.

Bu, hem maddi kısımdaki farklılıklarda (farklı tipteki uçaklar ordunun ve donanmanın havacılığında hizmet veriyordu) hem de organizasyon ve savaş kullanımı ilkelerinde kendini gösterdi. Genel olarak, hem yabancı gözlemcilerin hem de Japonların kendilerinin tanınmasına göre, "deniz" havacılık birimleri, "kara" meslektaşlarından daha yüksek düzeyde pilot eğitimi ve organizasyonu ile ayırt edildi.

İmparatorluk Ordusunun havacılığı beş Hava Ordusundan (Kokugun) oluşuyordu. Her ordu Asya'nın belirli bir bölgesini kontrol ediyordu. Örneğin 1944 baharında, merkezi Hsinkin'de bulunan 2. Hava Kuvvetleri Mançurya'yı, Manila'da bulunan 4. Hava Kuvvetleri ise Filipinler, Endonezya ve Batı Yeni Gine'yi savundu. Hava Ordularının görevi, kara kuvvetlerini desteklemek ve gerektiğinde kargo, silah ve askerleri teslim etmek ve eylemlerini yer karargahı ile koordine etmekti.

Hava bölümleri (Hikosidan) - en büyük taktik birimler - doğrudan Hava Ordularının karargahına rapor verdi. Buna karşılık, hava bölümlerinin karargahı daha küçük birimlerin komuta ve kontrolünü gerçekleştirdi.

Hava tugayları (Hikodan) daha düşük seviyeli taktik oluşumlardı. Genellikle, bir bölüm iki veya üç tugayı içeriyordu. Hikodans, taktik düzeyde faaliyet gösteren küçük bir karargahı olan mobil savaş oluşumlarıydı. Her tugay genellikle üç veya dört Hikosentai'den (savaş alayı veya hava grubu) oluşuyordu.

Hikosentai veya basitçe Sentai, Japon ordusu havacılığının ana muharebe birimiydi. Her sentai, üç veya daha fazla chutaiden (filo) oluşuyordu. Kompozisyona bağlı olarak, sentai'de 27 ila 49 uçak vardı. Her Chutai'nin yaklaşık 16 uçağı ve buna karşılık gelen sayıda pilot ve teknisyeni vardı. Böylece, sentai personeli yaklaşık 400 asker ve subaydan oluşuyordu.

Bir uçuş (Shotai) genellikle üç uçaktan oluşuyordu ve Japon havacılığındaki en küçük birimdi. Savaşın sonunda, bir deney olarak, shotai sayısı dört uçağa çıkarıldı. Ancak deney başarısız oldu - dördüncü pilotun her zaman gereksiz olduğu ortaya çıktı, hareketsiz kaldı ve düşman için kolay bir av haline geldi.

Japon İmparatorluk Donanması Havacılık

Japonya'nın deniz havacılığının ana organizasyon ve personel birimi hava grubuydu - kokutai (ordu havacılığında - sentai). Deniz havacılığının bir parçası olarak, her biri 36-64 uçak olan yaklaşık 90 hava grubu vardı.

Hava gruplarının numaraları veya kendi isimleri vardı. İsimler, kural olarak, temel havaalanına veya hava komutanlığına göre verildi (hava grupları Iokosuka, Sasebo, vb.). Nadir istisnalar dışında (Tainan hava grubu), hava grubu denizaşırı bölgelere transfer edildiğinde, isim bir sayı ile değiştirildi (örneğin Kanoya hava grubu, 253. hava grubu oldu). 200 ile 399 arasındaki sayılar avcı hava grupları için, 600 ile 699 arasındaki sayılar kombine hava grupları için ayrıldı. Hidro havacılık hava gruplarının sayıları 400 ile 499 arasındaydı. Güverte hava grupları, uçak gemilerinin isimlerini taşıyordu (Akagi hava grubu, Akagi savaş filosu).

Her hava grubunun üç veya dört filosu (hikotai), her biri 12-16 uçak vardı. Bir filoya bir teğmen veya hatta deneyimli bir kıdemli astsubay tarafından komuta edilebilir.

Pilotların çoğu çavuştu, Müttefik Hava Kuvvetleri'nde ise neredeyse tüm pilotlar subaydı. Birbirleriyle iletişim halinde, çavuşlar-pilotlar unutulmaya boyun eğdi, ancak çavuşlar ve memurlar arasında bir uçurum vardı.

Japon havacılığının en düşük birimi, üç veya dört uçağın bir bağlantısıydı. Uzun bir süre, Japonlar üçerli uçtu. 1943'te, Teğmen Zeinjiro Miyano, Batı'nın çiftler halinde savaşma taktiklerini ilk kopyalayan kişi oldu. Kural olarak, deneyimli gaziler dört uçak bağlantısında lider çiftler olarak atandı ve yeni gelenler kanat görevlisi olarak atandı. Bağlantıdaki bu koltuk dağılımı, genç pilotların kademeli olarak savaş deneyimi kazanmasına ve kayıpları azaltmasına izin verdi. 1944'e gelindiğinde, Japon savaşçıları pratikte üçlü uçuşları durdurdu. Bir hava savaşında üç uçağın bir bağlantısı hızla dağıldı (pilotların oluşumu sürdürmesi zordu), ardından düşman savaşçıları tek tek vurabilirdi.

Japon uçaklarının kamuflaj ve tanımlama tanımları

Pasifik'teki savaşın başlangıcından bu yana, ordu havacılığının savaş uçaklarının çoğu ya hiç boyanmadı (doğal duralumin rengine sahiptiler) ya da açık gri, neredeyse beyaz boya ile boyandı. Bununla birlikte, zaten Çin'deki savaş sırasında, bazı uçak türleri, örneğin Mitsubishi Ki 21 ve Kawasaki Ki 32 bombardıman uçakları, ilk kamuflaj örneklerini aldı: üstte, uçak düz olmayan zeytin yeşili ve kahverengi şeritlerle boyandı. aralarında dar bir beyaz veya mavi ayırma çizgisi ve altta açık gri boya.

Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'na girmesiyle birlikte, kamuflaj kullanmanın aciliyeti, ilk başta havacılık birimlerinin servis personeli tarafından ele geçirildi. Çoğu zaman, uçak belirli bir mesafede zeytin yeşili boya lekeleri veya çizgileri ile kaplandı, bunlar birleşerek uçağın alttaki yüzeyin arka planına karşı tatmin edici bir şekilde gizlenmesini sağladı. Daha sonra fabrikada kamuflaj boyası uygulanmaya başlandı. Bu durumda en yaygın olanı aşağıdaki renk şemasıydı: üst düzlemlerin zeytin yeşili ve alt düzlemlerin açık gri veya doğal metal renkleri. Genellikle zeytin yeşili renklendirme, "alan" renklendirme şeklinde ayrı noktalar şeklinde uygulanmıştır. Bu durumda burun üstüne genellikle siyah veya lacivert yansıma önleyici boya sürülürdü.

Deneyimli ve eğitimli makineler tüm yüzeyler turuncuya boyandı, havada ve yerde açıkça görülebilmeleri gerekiyordu.

Kuyruğun önündeki arka gövdenin etrafındaki sözde "savaş şeritleri" tanımlama işaretleri olarak kullanıldı. Bazen kanatlara da uygulandılar. Savaşın son iki yılında, kanatların ön kenarlarının sarı rengini konsolun yaklaşık ortasına kadar dahil ettiler. Ancak genel olarak, Japon ordusu havacılığının uçakları için kamuflaj şemaları genellikle genel olarak kabul edilenlerden farklıydı ve oldukça çeşitliydi.

Kırmızı daireler "hinomaru" milliyet işaretleri olarak kullanıldı. Arka gövdenin her iki tarafına, kanatların üst ve alt düzlemlerine uygulandılar. Çift kanatlılarda, üst kanadın üst düzlemlerine ve alt kanat çiftinin alt düzlemlerine "hinomaru" uygulandı. Kamuflajlı uçaklarda, Hinomaru genellikle beyaz bir kaplamaya ve bazen de ince kırmızı bir kaplamaya sahipti. Japon hava savunma uçaklarında, gövde ve kanatlarda beyaz şeritler üzerine "hinomaru" uygulandı.

Çin-Japon Savaşı geliştikçe, Japon uçakları genellikle oldukça renkli olan bireysel parçaların işaretlerini kullanmaya başladı. Ya bir sentai numarasının sanatsal bir tasviri ya da üs hava sahası adına ilk hecenin bir hiyeroglifi ya da bir ok gibi geleneksel bir işaretti. Hayvanların veya kuşların görüntüleri nadiren kullanıldı. Genellikle, bu işaretler önce gövdenin arkasına ve kuyruk kısmına, daha sonra sadece kanat ve dümene uygulandı. Aynı zamanda, belirli bir birime ait gösterilen birimin işaretinin rengi. Böylece, karargah bağlantısı rozetin kobalt mavisi rengine sahipti ve sırasıyla 1, 2, 3 ve 4 chutai beyaz, kırmızı, sarı ve yeşildi. Bu durumda, işaretin genellikle beyaz bir sınırı vardı.

Çin'deki savaşın başlangıcında da filo uçakları açık gri bir renge veya doğal duralumin rengine sahipti. Daha sonra, üst düzlemlerde gök grisi veya kamuflaj koyu yeşil ve sarı-kahverengi, alt düzlemlerde açık gri renk aldılar. Doğru, Pasifik'teki savaşın başlangıcında, Japon deniz uçakları çoğunlukla hiç boyanmadı ve duralumin rengine sahipti.

Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'na girmesiyle birlikte torpido bombardıman uçakları, uçan tekneler ve deniz uçakları için kamuflaj getirilmesine karar verildi. Üzerlerinde üst düzlemler koyu yeşil, alt düzlemler açık gri, açık mavi veya doğal metal renginde boyanmıştır. Taşıyıcı tabanlı uçaklar, kıyı hava limanlarına taşındıklarında gök grisi rengini korudukları için, servis personeli üzerlerine koyu yeşil noktalar uyguladı. Aynı zamanda, bu tür bir renklenmenin yoğunluğu oldukça farklıydı: örneğin bir omurganın zar zor fark edilen bir "yeşillenmesinden" neredeyse tam bir koyu yeşil renge kadar.

Bununla birlikte, Temmuz 1943'te, deniz havacılığının tüm savaş uçakları için üst uçakların tek bir katı koyu yeşil rengi tanıtıldı.

Deney ve eğitim uçakları tüm uçaklarda turuncuya boyanmıştı, ancak savaş Japonya kıyılarına yaklaştıkça üst uçaklar koyu yeşil renkle kaplanmaya başladı, alt uçaklar ise turuncu kaldı. Savaşın sonunda, tüm bu uçaklar tam "savaş" kamuflaj rengi aldı.

Ek olarak, hava soğutmalı motora sahip uçaklar için kaputu siyaha boyamak yaygın bir uygulamaydı, ancak bazı tiplerde (Mitsubishi G4M ve J2M pratikte kullanılmadı.

Savaşın başlamasıyla, filo araçlarının kuyruklarındaki "savaş" şeritleri boyandı, ancak kanatların ön kenarlarının ordu uçaklarına benzer sarı rengi kaldı.

Hinomaru milliyet nişanı orduda modellendi, ancak deniz hava savunma uçaklarında ordunun aksine, altlarına beyaz çizgiler uygulanmadı. Doğru, bazen beyaz veya sarı karelerde "hinomaru" uygulandı.

Uçağın omurgasına ve dengeleyicisine parça atamaları uygulandı. Savaşın başlangıcında, omurgaya, genellikle uçağın atandığı metropoldeki üssün adını gösteren, heceli "Kana" harfinin bir veya iki hiyeroglifi uygulandı. Uçak bir veya başka bir operasyon tiyatrosundaysa, taşıyıcı tabanlı uçaklar için bir Latin harfi veya hatta bir Latin rakamı aldı. Parçanın kısa çizgi ile gösterilmesini genellikle uçağın kendisinin üç haneli bir numarası takip ederdi.

Savaşın ortasında, alfanümerik tanımlama sistemi tamamen dijital (iki ila dört basamaklı) bir sistemle değiştirildi. İlk hane genellikle birimin doğası anlamına geliyordu, diğer ikisi numarası anlamına geliyordu, ardından bir kısa çizgi ile uçağın genellikle iki haneli numarası da onu takip etti. Ve son olarak, savaşın sonunda, birçok birim Japonya'da yoğunlaştığından, tekrar alfanümerik gösterime geri döndüler.

Japon uçak tanımlama sistemi

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Japon Hava Kuvvetleri aynı anda birkaç uçak atama sistemi kullandı ve bu da Müttefik istihbaratını tamamen karıştırdı. Bu nedenle, örneğin, Japon ordusu havacılığının uçağı genellikle "çin" (tasarımlar) numarasına sahipti, örneğin Ki 61, tip numarası "ordu tipi 3 avcı" ve uygun adı Hien. Tanımlamayı kolaylaştırmak için Müttefikler kendi uçak kod tanımlarını uygulamaya koydular. Böylece, Anahtar 61 "Tony" oldu.

Başlangıçta, varlığının yaklaşık 15 yılı boyunca, Japon ordusu havacılığı, aynı anda birkaç uçak atama sistemi kullandı ve çoğunlukla fabrika atamalarını benimsedi. Ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bu notasyon sistemlerine sahip uçakların hiçbiri hayatta kalmamıştı.

1927'de, Japonya'nın yenilgisine kadar kullanılan bir tür sayı sistemi tanıtıldı. Paralel olarak, 1932'den beri, "Çin" sayı sistemi (tasarım numarası NN) kullanılmaya başlandı. Ayrıca, bazı uçaklar kendi isimlerini aldı. Deneysel uçakları, otojiroları ve planörleri belirlemek için özel notasyon sistemleri kullanıldı.

1932'den beri, tüm Japon ordusu uçakları, hizmet için halihazırda kabul edilen türler de dahil olmak üzere sürekli bir "Çin" numaralandırması aldı. Uçtan uca "Çin" numaralandırması, Müttefik istihbaratını yanlış yönlendirmek için keyfi hale geldiği 1944 yılına kadar korundu. "Çin" numarasına ek olarak, uçak farklı modelleri belirten Romen rakamları aldı. Aynı modelin uçağı, ek olarak, Japon alfabelerinden birinin modifikasyonlarına ve ek bir harfine bağlı olarak farklılık gösterdi: ilk değişikliğe "Ko", ikinci "Otsu", üçüncü "Hei" vb. hiyeroglifler herhangi bir sayısal veya alfabetik hesaplama sırası anlamına gelmiyordu, bunun yerine "kuzey" "doğu" "güney" "batı" notasyonuna karşılık geliyordu. Son zamanlarda, sadece Batı'da değil, Japon havacılık literatüründe de Romen rakamlarından sonra karşılık gelen Japon karakteri yerine Latince bir harf koymak adettendir. Bazen, modifikasyonların ve modellerin sayısal ve alfabetik tanımlarına ek olarak, KAI kısaltması ("Kaizo" modifiye edilmiş) de kullanılmıştır. Tasarım numarasını yurtdışında "Ki" harfleriyle belirtmek gelenekseldir, ancak Japon belgelerinde İngilizce Ki hiç kullanılmamıştır, ancak ilgili hiyeroglif kullanılmıştır, bu nedenle gelecekte Rus kısaltması Ki'yi kullanacağız.

Sonuç olarak, örneğin, Hien Ki 61 avcı uçağı hattı için böyle bir gösterim şöyle görünüyordu:

Ki 61 - projenin ve prototipin tanımı
Anahtar 61-Ia - ilk üretim modeli "Hiena"
Ki 61-Ib - "Hiena" üretim modelinin değiştirilmiş bir versiyonu
Ki 61-I KAIS - ilk üretim modelinin üçüncü versiyonu
Ki 61-I KAID - ilk üretim modelinin dördüncü versiyonu
Ki 61-II - ikinci üretim modelinin deneysel uçağı
Ki 61-II KAI - ikinci üretim modelinin değiştirilmiş deneysel uçağı
Ki 61-II KAIA - ikinci üretim modelinin ilk versiyonu
Ki 61-II KAIB - ikinci üretim modelinin ikinci versiyonu
Ki 61-III - üçüncü üretim modelinin projesi

Planörler için "Ku" ("Kuraida" planörden) adı kullanıldı. Bazı uçak türleri için marka tanımları da kullanıldı (örneğin, Kayabe Ka 1 autogyro için). Füzeler için ayrı bir atama sistemi vardı, ancak Müttefik istihbaratını şaşırtmak için Kawanishi Igo-1-B örneğine Ki 148 de deniyordu.

"Çin" numaralarına ek olarak, ordu havacılığı, modelin hizmete girdiği yıllara göre, uçağın amacının kısa bir tanımını içeren numaralandırmayı da kullandı. Numaralandırma, Japon kronoloji sistemine göre yapılırken, son iki hane alındı. Böylece, 1939'da (veya Japon takvimine göre 2599'da) hizmete giren bir uçak "tip 99" oldu ve 1940'ta (yani 2600'de) "tip 100" hizmete girdi.

Böylece, 1937'de hizmete giren uçak böyle uzun bir isim aldı: Nakajima Ki 27 "savaş ordusu tip 97"; Mitsubishi Ki 30 "ordu tipi 97 hafif bombardıman uçağı"; Mitsubishi Ki 21 "ağır bombardıman ordusu tip 97"; Mitsubishi Ki 15 "stratejik keşif ordusu tip 97". Uçağın amacının belirlenmesi, örneğin Mitsubishi Ki 30 tek motorlu bombardıman uçağının iki "97 tipi" ve aynı şirketin Ki 21 çift motorlu bombardıman uçağı için karışıklığın önlenmesine yardımcı oldu. aynı maksattaki uçaklar bir yılda hizmete açıldı. Örneğin 1942'de Ki 45 KAI çift motorlu avcı uçağı ve tek motorlu Ki 44 avcı uçağı kabul edildi.Bu durumda Ki 45 "ordu tipi 2 iki koltuklu avcı" ve Ki 44 "askeri" oldu. tip 2 tek kişilik avcı uçağı."

Uzun bir atama sistemindeki çeşitli uçak modifikasyonları için, model numarası ayrıca bir Arap rakamı, seri versiyon numarası ve bu seri modelin modifikasyon numarası olan bir Latin harfi ile atandı. Sonuç olarak, "Çin" numaralandırmasıyla ilgili olarak, uzun atama şöyle görünüyordu:

Ki 61 - uçağın kabul edilmesinden önce tip numarası atanmadı
Ki 61-Ia - Ordu tip 3 avcı modeli 1A (2603 yılına göre tip 3)
Ki 61-Ib - ordu tip 3 avcı modeli 1B
Ki 61-I KAIS - ordu tip 3 avcı modeli 1C
Ki 61-I KAId - ordu tip 3 avcı modeli 1D
Ki 61-II - yine, deneysel uçağın tip numaraları yok
Anahtar 61-II KAI - hayır
Ki 61-II KAIA - ordu tip 3 avcı modeli 2A
Ki 61-II KAIB - ordu tip 3 avcı modeli 2B
Ki 61-III - deneysel uçak, tip numarası yok

Yabancı uçaklar için, tip tanımı olarak üretim ülkesinin ve yerli şirketin adının kısaltması kullanılmıştır. Örneğin, Fiat BR.20 "ağır bombardıman uçağı tip 1" ve nakliye uçağı Lockheed "tip LO" olarak adlandırıldı.

Bu iki belirleme sistemine ek olarak, Japonya'nın II. Dünya Savaşı'na girmesinden bu yana, uçaklar kısa takma adlar aldı. Bunun nedeni, bir yandan uzun bir ismin müttefik istihbaratı için uçağın tipini ve amacını belirlemede net bir şekilde okunabilmesi, diğer yandan bir savaş durumunda uzun bir atama kullanmanın zorluğuydu. Örneğin, radyoda konuşurken. Ek olarak, uçağın akılda kalıcı isimleri, Japonya nüfusu arasında kendi havacılık eylemlerini teşvik etmek için kullanılacaktı. Ayrıca, filo bu isimleri verirken belirli bir sistem izliyorsa, ordu onları tamamen keyfi olarak atadı.

Ek olarak, bir savaş durumunda, yaygın olarak bilinen, ancak yine de gelecekte nadiren kullanılan, uçağın uzun adının kısaltmaları kullanıldı. Bu nedenle, "100 tipi stratejik keşif ordusu", "Günah Şehri" ve "99 tipi saldırı uçağı" "Guntei" olarak da adlandırıldı.

Buna karşılık, Pasifik Savaşı'nın başlangıcında, Japon filosunun havacılığının üç uçak atama sistemi vardı: "C" numaraları, "tip" numaraları ve "kısa" bir atama. Savaş sırasında daha sonra filo, uçakları belirlemek için iki yol daha kullanmaya başladı, şimdi kendi adlarını ve filo havacılık bürosu tarafından geliştirilen özel bir atama sistemini kullandılar.

Deney uçağı "C" için atama sistemi, İmparator Hirohito'nun saltanatının yedinci yılı olan 1932'den başlayarak, filo tarafından görevlendirilen tüm deneysel uçaklar için kullanıldı. Bu nedenle bu yılın uçak yapım programı kapsamında geliştirilen uçaklara 7-Si, 1940 yılındaki gelişmelere ise 15-Si adı verildi. Aynı program altında oluşturulan farklı uçakları ayırt etmek için, uçağın amacının bir açıklaması kullanılmıştır (taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, keşif deniz uçağı vb.). Sonuç olarak, örneğin, Kawanishi tarafından geliştirilen 1932 deniz uçağının tam tanımı şuydu: "deneysel keşif deniz uçağı 7-Ci." İngilizlere benzeyen bu notasyon savaşın sonuna kadar kullanıldı.

Buna ek olarak, 30'ların sonunda, filo, 1962'ye kadar ABD Deniz Havacılığı tarafından kullanılana benzer bir kısa uçak atama sistemi, alfasayısal bir kombinasyon benimsedi. İlk harf, uçağın amacını belirtti:

A - uçak gemisi tabanlı avcı uçağı
B - torpido bombacısı
C - uçak gemisi tabanlı keşif uçağı
D - güverte dalış bombacısı
E - keşif deniz uçağı
F - devriye deniz uçağı
G - kıyı bombardıman uçağı
H - uçan tekne
J - kıyı savaşçısı
K - eğitim uçağı
L - nakliye uçağı
M - "özel" uçak
MX - özel görevler için uçak
N - yüzer avcı
P - bombardıman uçağı
Q - devriye uçağı
R - kıyı keşif
S - gece savaşçısı

Bunu, bu tipin hizmete alınması prosedürünü gösteren bir sayı izledi; uçak geliştirme programı başlatıldığında atanırdı. Ardından, uçağı geliştiren şirketi belirten harf kombinasyonu geldi. Sonunda bu uçağın model numarası vardı. Arabada yapılan küçük değişiklikler Latince bir harfle belirtildi.

Ek olarak, bir uçak yaşam döngüsü boyunca tanımını değiştirmişse, ilgili uçak tipinin bir harfini bir tire ile takip eder. Böylece, uçağın eğitim versiyonu, örneğin B5N2-K adını aldı.

Üreticinin mektubu yerine yabancı tasarımlı uçak, şirketlerinin kısaltılmış adını aldı (örneğin Heinkel için, örneğin A7Nel) ve uçak deneysel amaçlar için satın alındıysa, sayı yerine X harfi vardı, yani , AHNel).

Filoda geliştirici firmaların isimlerinin aşağıdaki kısaltmaları kullanıldı:

A - Aichi ve Kuzey Amerika
B-Boeing
C - Konsolide
D - Douglas
G - Hitachi
N - Hiro ve Hawker
Değil - Heinkel
J - Nipon kagata ve Junkers
K - Kawanishi ve Kinnear
M - Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihon
S - Sasebo
Si - Baykuş
V - Vout-Sikorsky
W - Watanabe, daha sonra Kyushu
Y - Yokosuka
Z - Mizuno

1921'den beri, Japonya'da üretilen çoğu uçak için Donanma, amacının ve tip numarasının kısa bir açıklamasını içeren uzun bir uçak tanımı kullandı. 1921'den 1928'e kadar, bir sonraki imparatorun döneminin yılını, yani 1921'den 1926'ya kadar olan sayıları 10'dan 15'e ve 1927-28'de 2 ve 3'ü gösteren sayılar kullanıldı. Ancak, 1929'dan sonra, son iki hane cari yılın Japon takvimine göre kullanılmıştır. 2600 yılı için (yani, 1940), "tip 0" tanımı elde edildi (orduda, hatırlarsanız, "tip 100").

Aynı uçak tipinin çeşitli modifikasyonlarını belirtmek için, model numarası uzun adlandırmada kullanıldı: başlangıçta bir basamak (örneğin, "model 1") veya bir tire ile revizyon numarası ("model 1-1"). 30'lu yılların sonlarından itibaren model numaralandırmasında değişiklikler yapıldı, iki haneli hale geldi. İlk hane şimdi değişikliğin seri numarası ve ikincisi yeni bir motorun kurulumu anlamına geliyordu. Dolayısıyla, "model 11" ilk seri modifikasyonu, "model 21" aynı motorla ikinci seri modifikasyonu ve "model 22" yeni bir motor tipiyle ikinci modifikasyonu ifade ediyordu. Aynı modifikasyondaki ek iyileştirmeler, Japon alfabesinin karakteriyle belirtildi: birincisi "Ko", ikincisi "Otsu", üçüncüsü "Hei". Genellikle, sırayla karşılık gelen Latin alfabesinin harfiyle değiştirildiler, yani Mitsubishi A6M5'ler veya "taşıyıcı tabanlı deniz bombardıman uçağı tip 0 model 52-Hei" de "model 52C" olarak yazıldı.

Benzer bir uzun atama, yabancı tasarımlı uçaklar için kullanıldı, tip numarası şirketin kısaltılmış adıyla değiştirildi, yani Heinkel A7Nel, He hava savunma avcı uçağının uzun bir atamasına sahipti.

1942'nin sonunda, uçağın amacının gizliliğini korumak için uzun atama sistemi değiştirildi: şimdi uçağın kod atamasını içeriyordu. Bundan önce, filo havacılığında genel olarak kabul edilen nispeten az sayıda uçak özel adı kök salmıştı. Bu nedenle, Mitsubishi G4M1 bombacısı "Hamaki" (Puro) olarak adlandırıldı. Ancak, Temmuz 1943'te filo, uçak atama sistemini revize etti ve uçağın kendi adını uzun isme eklemeye başladı. Bu durumda, uçağın adı aşağıdaki prensibe göre seçilmiştir:

dövüşçüler hava olaylarının isimleriyle belirlendi - güverte ve su savaşçıları rüzgarların isimleriyle vaftiz edildi (isimler fu ile sona erdi)
hava savunma savaşçıları - yıldırım temasındaki varyasyonlar (in ile sona erdi)
ko (ışık) ile biten gece savaşçı isimleri
saldırı uçakları dağların isimleriyle belirlendi
izcilere farklı bulutlar deniyordu
bombardıman uçakları - yıldız (lar) veya takımyıldız (zan) adlarına göre
devriye uçakları - okyanusların isimleriyle
eğitim makineleri - çeşitli bitki ve çiçeklerin isimleri
yardımcı uçaklara manzara unsurları deniyordu

1939'da Filo Havacılık Bürosu, tasarım ekiplerinin tam ölçekli bir tasarım siparişi almadan önce filo havacılığına sunulmak üzere belirli gereksinimleri ve proje geliştirme koşullarını aldığı havacılık hizmetini iyileştirmek için bir program başlattı. Bu gereklilikleri dikkate alan uçak projeleri, kısa bir isim gibi şirket adının kısaltmasından ve iki karakterli bir sayıdan (10, 20, 30, vb.) oluşan özel bir tasarım tanımı aldı. Doğru, belirli uçaklar tarafından giyilen projelerin belirli sayıları, Japonya'nın teslim edilmesinden önce yok edilen belgelerle birlikte gömüldü.

Japon uçakları için atama sistemini çok az anlayan ve genellikle şu veya bu uçağın gerçekte ne dendiğini bilmeyen müttefikler, 1942'nin ikinci yarısında bir yerden başlayarak, Japon uçaklarına çeşitli takma adlar vermeye başladılar. İlk başta, savaşçı olan tüm uçaklara "Sıfır", bomba atanların tümüne "Mitsubishi" deniyordu. Çeşitli yanlış anlaşılmalara son vermek için Müttefik Hava Teknik İstihbarat Servisi'nden konuyu temizlemesi istendi.

Müttefikler tarafından bilinirlerse, resmi Japon uçak tanımları pek yardımcı olmadı. Daha iyi bir şey olmadığı için onları kullanmaya çalıştım. Ayrıca, uçakları belirtmek için üreticilerin isimlerini kullanmaya çalıştılar, ancak bu, uçağın aynı anda birkaç şirket tarafından üretilip üretilmediği konusunda kafa karışıklığına neden oldu.

Haziran 1942'de, Avustralya'ya istihbarat subayı olarak gönderilen Amerikan istihbarat kaptanı Frank McCoy, Melbourne'deki Müttefik Hava Kuvvetleri İstihbarat Müdürlüğü'nün bir parçası olarak bir düşman malzeme bölümü düzenledi. McCoy'un emrinde sadece iki adam vardı, Çavuş Francis Williams ve Onbaşı Joseph Grattan. Japon uçaklarını tanımlamakla görevlendirilen onlardı. McCoy, çalışmalarını şöyle tanımladı:

"Japon uçaklarını tanımlamak için, hemen bir tür sınıflandırma getirmek için acil görev ortaya çıktı ve düşman uçaklarını kodlamak için kendi sistemimizi benimsemeye karar verdik. Ben de Tennessee'li olduğum için, çeşitli köy takma adları Zeke kullandık. , Nate, Roof, Jack , Reet basit, kısa ve hatırlaması kolay. Çavuş Williams ve ben bu lakapları sayısız anlaşmazlıkta doğurduk ve Temmuz 1942'den itibaren uçak kodlarımızı kullanmaya başladık. Bu çalışma başkomutandan tam destek aldı. İstihbarat servisinden İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanı Hewitt ve yardımcısı Amerikan Hava Kuvvetleri Binbaşı Ben Kane ile bu işi acilen bitirmeyi teklif ettiler. deli olduğumuzu düşündü. Sadece ilk ayda 75 kod atadık."

Böylece, Müttefik hava kuvvetleri tarafından kullanılan Japon uçaklarının isimlerinin çoğu ortaya çıktı. Eylül 1942'ye kadar, Pasifik'in güneybatı sektörünün istihbaratı bu gösterimi kullanarak bilgi hazırlamaya başladı. Yakında, Japon uçaklarının silüetleri ve kod adları ile levhalar Güney Pasifik ve Burma'ya ulaşmaya başladı. Bu arada McCoy, Washington ve Londra'daki Hava Bakanlığı'ndan bu veya benzeri bir kodlama sisteminin standardizasyonunu aramaya başladı. Talepleri başlangıçta anlaşılmazlıkla karşılandı, bir kez McCoy bile General MacArthur'a açıklamaya çağrıldığında: "Hap" kod adlarından birinin Amerikan Ordusu Genelkurmay Başkanı General Henry Arnold'un takma adı olduğu ortaya çıktı ve " Jane" (en yaygın Japon bombacısı Ki 21'in kod tanımı) MacArthur'un kendi karısının adı olduğu ortaya çıktı. 1942'nin sonunda, Japon uçakları için kod belirleme sistemi ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından ve birkaç ay sonra İngiliz Hava Bakanlığı tarafından kabul edildi.

Bundan sonra, McCoy'un bölümüne resmen tüm yeni Japon uçaklarını kodlama görevi verildi. Aynı zamanda, kod atamaları rastgele atandı, ancak 1944 yazında Anacostia'daki ortak hava merkezi bu görevi devraldı ve aşağıdaki kod atama ilkesini uygulamaya koydu: Her türden Japon savaşçılarına erkek isimleri verildi; bombardıman uçakları, keşif ve nakliye uçakları dişi (T harfi ile taşıma), eğitim makineleri ağaç isimleri ve planörler kuşlardır. Doğru, kuralın istisnaları vardı. Böylece, o zamanki Japonya Başbakanı'ndan sonra Çin'de "Tojo" takma adını almış olan Nakajima Ki 44 avcı uçağı, bu kod tanımını ortak rıza ile korudu.

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, Japon askeri-sanayi kompleksi, askeri endüstrisinin “incileri” ile parlamadı ve güçlü lobisi yürütülen Amerikan savunma endüstrisinin empoze edilen ürünlerine tamamen bağımlı hale geldi. Japon otoriteleri tarafından, sermayenin ve Amerikan yanlısı duyguların toplumun tepesinin zihniyetine doğrudan bağımlılığı nedeniyle.

Bunun çarpıcı bir örneği, Hava Kuvvetlerinin (veya Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin) modern bileşimidir: bunlar 153 F-15J birimi (F-15C'nin tam bir kopyası), 45 F-15DJ birimi (bir kopyası iki kişilik F-15D). Şu anda, hava üstünlüğü elde etmek ve hava savunmasını bastırmak için havacılığın nicel omurgasını oluşturan Amerikan lisansı altında üretilen bu makineler;

Amerika Birleşik Devletleri'nden kopyalanan avcı-keşif havacılığının geri kalanı, ülkenin Hava Kuvvetleri'nde yaklaşık 80'i bulunan F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ uçakları ile temsil ediliyor, şimdi yavaş yavaş hizmetten çekiliyorlar. . Yak-141'in geliştirilmiş bir kopyası olan 42 F-35A GDP savaşçılarının satın alınması için bir sözleşme de var. Avrupa'daki liderler gibi RTR havacılığı da E-2C ve E-767 uçakları ile temsil edilmektedir.

18 Aralık 2012 Japon F-2A, en son Rus deniz keşif uçağı Tu-214R'ye eşlik ediyor

Ancak 1995'te Japon askeri pilotu E. Watanabe, şimdi 4 ++ nesli olarak güvenle sınıflandırılabilen tamamen yeni bir savaş aracını havaya kaldırdı. Bu, XF-2A çok amaçlı avcı uçağı F-2A'nın ilk prototipi ve ardından gelen iki kişilik F-2B idi. F-2A'nın Amerikan F-16C Block 40 ile güçlü benzerliğine, yani Japon mühendisler tarafından referans model olarak alınmasına rağmen, F-2A nispeten yeni bir teknik üniteydi.

Hepsinden önemlisi, bu uçak gövdesini ve aviyonikleri etkiledi. Gövdenin burnu, Falcon'dan farklı yeni bir geometrik fikir kullanan tamamen Japon bir gelişmedir.

F-2A ve daha düşük bir süpürme ile tamamen yeni bir kanat, ancak 1.25 daha yüksek aerodinamik kaldırma katsayısı (taşıma özelliği): Falcon'un kanat alanı 27.87 m 2, F-2'nin 34.84 m 2 . Artan kanat alanı sayesinde, Japonlar avcılarında BVB'de sabit dönüş modunda yaklaşık 22,5 derece / s hızında "enerji" manevrası yapma ve yüksek irtifa muharebe görevi sırasında yakıt tüketimini azaltma yeteneğini somutlaştırdı. Japonya'nın karmaşık ada şebekesinde. Bu, yeni uçağın gövde elemanlarında gelişmiş kompozit malzemelerin kullanılmasıyla da mümkün oldu.

Manevra kabiliyetindeki artış da asansörlerin geniş alanından etkilenmiştir.

General Electric F110-GE-129 turbojet art yakıcı motorunun maksimum 13,2 ton itiş gücüne sahip olmasına karar verildiğinden, motor nasel Falcon için standart olarak kaldı. En yeni Amerikan F-16C Block 60'ın iç tanklarında sadece 3080 litre var. Japonlar çok akıllıca bir hamle yaptı: Uçağın savunmacı doğasına atıfta bulunarak, yalnızca Japonya'daki çatışma durumlarında, F-2A'nın gemide daha fazla yakıt bulundurmasını ve manevra kabiliyetini yüksek seviyede tutmasını mümkün kıldı, büyük PTB'ler kullanmadan. Bu nedenle, Falcon için 580'e karşı yaklaşık 830 km olan daha yüksek bir savaş eylem yarıçapı.

Avcı, 10 km'den fazla pratik bir tavana sahiptir, yüksek irtifada uçuş hızı yaklaşık 2120 km/s'dir. 4xUR AIM-9M (4x75kg) ve 2xUR AIM-120C (2x150kg) ve %80 doldurulmuş dahili yakıt depolarını (3040l) takarken, itme-ağırlık oranı yaklaşık 1,1 olacaktır ve bu bugün bile güçlü bir göstergedir.

Aviyonik, avcı uçağı Hava Kuvvetlerine girdiğinde, tüm Çin filosuna şans verdi. Uçak, anten dizisi, havacılıkta kullanılan en önemli yarı iletken bileşik olan GaAs'tan (galyum arsenit) yapılmış 800 PPM'den oluşan J-APG-1 AFAR'a sahip Mitsubishi Electric çok kanallı gürültüden bağışıklı radar ile donatılmıştır. modern radyo mühendisliği.

Radar, en az 10 hedef rotadan oluşan bir "beraber" (SNP) gerçekleştirebilir ve bunlardan 4-6'sını ateşleyebilir. 1990'larda PAR endüstrisinin Rusya Federasyonu ve diğer ülkelerde aktif olarak geliştiği göz önüne alındığında, bir avcı tipi hedef (3 m2) için radar çalışma aralığının 120-150 km'den fazla olmadığı değerlendirilebilir. Ancak, o sırada AFAR ve PFAR yalnızca Fransız Rafale, MiG-31B ve Amerikan F-22A'daydı.

Havadan radar J-APG-1

F-2A, Japon-Amerikan dijital otopilot, Melko elektronik harp sistemi, kısa ve ultra kısa dalga bantlarında muhabere ve taktik durum veri iletim cihazları ile donatılmıştır. Atalet navigasyon sistemi beş jiroskop etrafında inşa edilmiştir (ana olanı lazer ve dört yedek mekanik). Kokpit, ön camda yüksek kaliteli bir holografik gösterge, büyük bir taktik bilgi MFI ve iki monokrom CRT MFI ile donatılmıştır.

Silahlanma, Amerikan F-16C ile neredeyse aynıdır ve AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X ile temsil edilir; Yaklaşık 120 km menzile ve 4700-5250 km / s uçuş hızına sahip olacak Japon AAM-4 havadan havaya füze sisteminin beklentisini belirtmekte fayda var. PALGSN, ASM-2 gemisavar füzeleri ve diğer gelişmiş silahlarla bir avcı ve güdümlü bomba kullanabilecek.

Şimdi Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri, AWACS ve 198 F-15C avcı uçağı ile birlikte ülke için iyi hava savunması sağlayan 61 F-2A ve 14 F-2B avcı uçağına sahip.

5. nesil avcı havacılığında, Japonya zaten Mitsubishi ATD-X “Shinshin” projesi (“ruh” anlamına gelen Shinshin) tarafından onaylanan kendi başına “yürümektedir”.

Japonya, her teknolojik süper güç gibi, tanım gereği hava üstünlüğü kazanmak için kendi gizli savaş uçağına sahip olmalıdır; Efsanevi A6M Zero uçağının muhteşem torunu üzerindeki çalışmaların başlangıcı 2004 yılında başladı. Savunma Bakanlığı Teknik Tasarım Enstitüsü çalışanlarının yeni bir makinenin düğümlerini oluşturma aşamalarına yaklaştığı söylenebilir. farklı uçak”

Xingxing projesi ilk prototipini F-22A'dan çok daha sonra aldığından ve şüphesiz, Rusların, Amerikalıların ve Çinlilerin öğrendiği tüm eksiklikler ve hatalar dikkate alındı ​​ve ortadan kaldırıldı ve uygulanması için en iyi aerodinamik fikirlerin tümü. ideal performans özellikleri, Japonya'nın zaten başarılı olduğu aviyonik veritabanındaki en son gelişmeler.

ATD-X prototipinin ilk uçuşunun 2014-2015 kışında yapılması planlanıyor. Sadece programın geliştirilmesi ve 2009 yılında bir deney makinesinin inşası için 400 milyon dolar tahsis edildi. Büyük olasılıkla, Xingsin'e F-3 adı verilecek, birliklere 2025'ten daha erken girmeyecek.

Shinshin en küçük beşinci nesil avcı uçağıdır, ancak beklenen menzil yaklaşık 1800 km'dir.

Bugün Xingsin hakkında ne biliyoruz? Japonya küçük bir güçtür ve savaş uçaklarını binlerce kilometre derinliğe düşman topraklarına göndererek Öz Savunma Hava Kuvvetleri ile büyük bölgesel savaşlara bağımsız olarak katılmayı planlamıyor, dolayısıyla Öz Savunma Silahlı Kuvvetlerinin adı. Bu nedenle, yeni "görünmezin" boyutları küçüktür: uzunluk - 14,2 m, kanat açıklığı - 9,1 m, arka dengeleyiciler boyunca yükseklik - 4,5 m Bir mürettebat üyesi için yer vardır.

Gövdenin küçük boyutuna ve kompozit malzemelerin en geniş kullanımına dayanarak ve bu, takviye karbonlu %30'dan fazla plastik, her biri yaklaşık 5500 kg / s itme gücüne sahip 2 hafif XF5-1 turbofan motor, bir kütle boş avcı 6.5-7 ton aralığında olacak, t.e. ağırlık ve genel boyutlar, Fransız savaşçı Mirage-2000-5'e çok yakın olacak.

Minyatür orta bölüm ve hava girişlerinin uçağın uzunlamasına eksenine maksimum eğimi (bundan daha iyi) ve ayrıca sofistike bir uçak gövdesi tasarımındaki minimum dik açı sayısı nedeniyle, Shinsina EPR beklentileri karşılamalıdır. Japon askeri uçuş ekibinin ve 0.03 m2'yi geçmez ( F-22A yaklaşık 0.1 m2'ye, T-50 yaklaşık 0.25 m2'ye sahiptir). Geliştiricilere göre, “küçük bir kuş” un eşdeğeri geliyordu ve bu 0.007 m2'dir.

Shinsina motorları, 5+ nesil bir avcı uçağı gibi çok "meşe" görünen üç kontrollü aerodinamik taç yapraktan oluşan, her yönden bir OVT sistemi ile donatılmıştır, ancak görünüşe göre Japon mühendisler bu tasarımda "hepimiz" den daha fazla güvenilirlik garantisi görmüşlerdir. -aspect” ürün 117C'de. Ancak her durumda, bu nozül, vektör kontrolünün yalnızca perdede gerçekleştirildiği Amerikan olandan daha iyidir.

Aviyonik mimarisinin, AFAR'lı güçlü J-APG-2 hava radarı etrafında inşa edilmesi planlanıyor, F-16C tipi hedefin tespit aralığı, Zhuk-A ve AN / APG-80 radarlarına yakın yaklaşık 180 km olacak. ve en güçlü yerleşik bilgisayarlar tarafından kontrol edilen, fiber optik iletkenlere dayalı çok kanallı bir veri yolu. Japon elektroniğinin gelişimi bağlamında, bu ilk elden görülebilir.

Silahlanma, avcının iç bölmelerine yerleştirilerek çok çeşitli olacaktır. OVT ile, uçak kısmen süper manevra kabiliyeti niteliklerini gerçekleştirir, ancak kanat açıklığının gövde uzunluğuna oranı diğer uçaklara göre daha küçük olduğundan (Xinsin 0,62, PAK-FA 0,75), aerodinamik yatak yapısına sahip bir planör, kanat köklerinde gelişmiş ileri akışların yanı sıra, uçak gövdesinde statik olarak kararsız bir şemanın olmaması, yüksek hızlı kararsız uçuşa acil geçiş olasılığı yoktur. BVB'de, bu uçak OVT kullanarak orta hızlı "enerji" manevrasında daha doğaldır.

Her turbofan motorunda "üç yapraklı" OVT

Daha önce, Yükselen Güneş Ülkesi, birkaç düzine Raptor satın almak için Amerika Birleşik Devletleri ile bir sözleşme yapmak istedi, ancak Amerikan askeri liderliği, "kesin" savunma alanında tamamen yayılmama konusundaki kesin konumuyla reddetti. Japon tarafına F-22A'nın "tükenmiş bir versiyonunu" bile sağlamak.

Ardından, Japonya ilk ATD-X modelini test etmeye başladığında ve EPR indeksinin her açıdan taranması için özel bir geniş aralıklı elektromanyetik StingRay tipi test alanı istediğinde, Pasifik ortaklarına tekrar “ayaklarını sildi”. Fransız tarafı kurulumu sağlamayı kabul etti ve işler daha da ileri gitti... Bakalım altıncı nesil avcı uçağı yıl sonunda bizi nasıl şaşırtacak.

/Evgeny Damantsev/

Japon Hava Kuvvetleri, Japonya Öz Savunma Kuvvetlerinin havacılık bileşenidir ve hava sahasını korumaktan sorumludur. Hava Kuvvetlerinin görevi, saldırganın hava kuvvetlerine karşı savaşmak, ülkenin ekonomik ve siyasi merkezlerinin, kuvvet gruplarının ve önemli askeri tesislerin hava savunmasını ve füze savunmasını sağlamak, Deniz Kuvvetleri ve kara kuvvetlerine askeri destek sağlamak, radar ve hava keşif ve birliklerin ve silahların havadan taşınmasını sağlamak.

Japon Hava Kuvvetleri ve Havacılık Tarihi

Yirminci yüzyılın başında Avrupa'nın hemen hemen tamamı havacılığa ilgi duyuyordu. Aynı ihtiyaç Japonya'da da ortaya çıktı. Her şeyden önce, askeri havacılıkla ilgiliydi. 1913'te ülke, 1910'da piyasaya sürülen 2 uçak - Nieuport NG (çift) ve Nieuport NM (üçlü) satın aldı. Başlangıçta, onları sadece egzersizler için kullanmak planlandı, ancak kısa süre sonra sortilerde yer aldılar.

Japonya ilk kez 14 Eylül'de savaş uçağı kullandı. İngilizler ve Fransızlarla birlikte Japonlar, Çin'de bulunan Almanlara karşı çıktı. Nieuports'a ek olarak, Japon Hava Kuvvetleri'nin 4 Farman birimi vardı. İlk başta izci olarak kullanıldılar ve daha sonra düşmana hava saldırıları düzenlediler. Ve ilk hava savaşı, Alman filosunun Tsingtao'daki saldırısı sırasında gerçekleşti. Sonra Alman Taub gökyüzüne havalandı. Hava savaşı sonucunda kazanan ve kaybeden olmadı, ancak bir Japon uçağı Çin'e inmek zorunda kaldı. Uçak yakıldı. Harekatın tamamı boyunca 86 sorti yapıldı ve 44 bomba atıldı.

Japonya'da uçan makineleri başlatmaya yönelik ilk girişimler 1891 gibi erken bir tarihte gerçekleşti. Ardından lastik motorlu birkaç model havaya uçtu. Biraz sonra, bir tahrik ve bir itici pervane ile büyük bir model tasarlandı. Ancak ordu onunla ilgilenmedi. Ve sadece 1910'da Farman ve Grande uçakları satın alındığında, Japonya'da havacılık doğdu.

1916'da ilk benzersiz geliştirme yapıldı - Yokoso uçan tekne. Kawasaki, Nakajima ve Mitsubishi şirketleri geliştirmeyi hemen üstlendi. Önümüzdeki on beş yıl boyunca, bu üçlü, başta Alman, İngiliz ve Fransız olmak üzere gelişmiş Avrupa uçak modellerinin üretimiyle uğraştı. Pilotlar ABD'deki en iyi okullarda eğitildi. 1930'ların başında hükümet, kendi uçak üretimine başlama zamanının geldiğine karar verdi.

1936'da Japonya, Mitsubishi G3M1 ve Ki-21 çift motorlu bombardıman uçaklarını, Mitsubishi Ki-15 keşif uçaklarını, Nakajima B5N1 uçak gemisi tabanlı bombardıman uçaklarını ve Mitsubishi A5M1 avcı uçaklarını bağımsız olarak geliştirdi. 37. yılda, havacılık endüstrisinin tamamen gizliliğine yol açan "ikinci Japon-Çin çatışması" başladı. Bir yıl sonra, büyük sanayi kuruluşları devlet tarafından özelleştirildi ve tamamen onun kontrolüne girdi.

Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, Japon havacılığı Japon Donanması ve İmparatorluk Ordusu'na bağlıydı. Ayrı bir birlik türüne çekilmedi. Savaştan sonra yeni silahlı kuvvetler oluşturmaya başladıklarında Japon Öz Savunma Silahlı Kuvvetlerini kurdular. Ellerinde bulundurdukları ilk ekipman ABD'de yapıldı. 1970'ler ve 1980'lerden itibaren sadece Japon işletmelerinde modernize edilen uçaklar hizmete gönderilmeye başlandı. Biraz sonra, kendi üretimi olan uçaklar hizmete girdi: Kawasaki C-1 - askeri nakliye, Mitsubishi F-2 - avcı-bombardıman uçağı. 1992'de, Japon havacılığının personeli 46.000 kişiye ulaştı, savaş uçakları - 330 adet. 2004 yılına kadar, Japon Hava Kuvvetleri 51.092 personele sahipti.

2007'de Japonya, beşinci nesil bir avcı olan F-22'yi Amerika Birleşik Devletleri'nden alma arzusunu dile getirdi. Reddedilen hükümet, aynı tipte kendi uçağını - Mitsubishi ATD-X'i inşa etmeye karar verdi. 2012 yılına kadar Hava Kuvvetleri'ndeki çalışan sayısı 43.123 kişiye düşürülmüştür. Uçak sayısı 371 adettir.

Japonya Hava Kuvvetleri Teşkilatı (Japonya Havacılık)

Hava Kuvvetleri ana karargah tarafından yönetilmektedir. Savaş destek ve havacılık komutları, bir iletişim tugayı, bir eğitim komutanlığı, bir güvenlik grubu, bir test komutanlığı, hastaneler (3 adet), bir karşı istihbarat departmanı ve diğerleri ona tabidir. BAC, Hava Kuvvetleri'nin muharebe görevlerini yerine getiren operasyonel bir oluşumdur.

Ekipman ve silah sayısı muharebe, eğitim, nakliye, özel uçak ve helikopterleri içerir.

Savaş uçağı:

1. F-15 Eagle, bir savaş eğitimi savaşçısıdır.
2. Mitsubishi F-2, bir savaş eğitimi avcı-bombardıman uçağıdır.
3. F-4 Phantom II - keşif savaşçısı.
4. Lockheed Martin F-35 Lightning II - avcı-bombardıman uçağı.

Eğitim uçakları:

1. Kawasaki T-4 - eğitim.
2. Fuji T-7 - eğitim.
3. Hawker 400 - eğitim.
4. NAMC YS-11 - eğitim.

Nakliye uçağı:

1. C-130 Herkül - taşıyıcı.
2. Kawasaki C-1 - taşıyıcı, elektronik savaş eğitimi.
3. NAMC YS-11 - taşıyıcı.
4. Kawasaki C-2 bir taşıyıcıdır.

Özel amaçlı uçak:

1. Boeing KC-767 yakıt ikmali yapan bir uçaktır.
2. Gulfstream IV - VIP taşımacılığı.
3. NAMC YS-11E - EW uçağı.
4. E-2 Hawkeye - AWACS uçağı.
5. Boeing E-767 - AWACS uçağı.
6. U-125 Peace Krypton - kurtarma uçağı.

helikopterler:

1. CH-47 Chinook - taşıyıcı.
2. Mitsubishi H-60 ​​- kurtarma.

2012 yılının başlarında, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin gücü yaklaşık 43.700 idi. Uçak filosu, taktik ve çok amaçlı savaşçıların sayısı yaklaşık 260 birim, hafif eğitim / saldırı uçakları - yaklaşık 200, AWACS uçakları - 17, elektronik istihbarat ve elektronik harp uçakları olmak üzere ana tipte yaklaşık 700 uçak ve helikopter içermektedir. - 7, stratejik tankerler - 4 , askeri nakliye uçağı - 44.

F-15J taktik avcı uçağı (160 adet) 1982'den beri Mitsubishi tarafından lisans altında üretilen Japon Hava Kuvvetleri için F-15 avcı uçağının tek kişilik, her hava koşuluna uygun versiyonu.

Yapısal olarak F-15 avcı uçağına benzer, ancak basitleştirilmiş elektronik harp ekipmanına sahiptir. F-15DJ (42) - F-15J'nin daha da geliştirilmesi

F-2A/B(39/32pcs.) - Mitsubishi ve Lockheed Martin tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen çok amaçlı bir avcı uçağı.

F-2A avcı uçağı, Aralık 2012'de çekilmiş bir fotoğraf. Rus keşif Tu-214R'den

F-2'nin öncelikli olarak üçüncü nesil Mitsubishi F-1 avcı-bombardıman uçağının yerini alması amaçlandı - uzmanlara göre, SEPECAT "Jaguar" temasının yetersiz menzil ve düşük savaş yükü ile başarısız bir varyasyonu. F-2 uçağının görünümü, F-16 "Fighting Falcon" uçağının biraz daha büyük ve daha manevra kabiliyetine sahip bir versiyonu olan Amerikan General Dynamic "Agile Falcon" projesinden önemli ölçüde etkilendi. Amerikan muadili, hala sadece gövde tasarımındaki farklılıklarla değil, aynı zamanda kullanılan yapısal malzemeler, yerleşik sistemler, elektronikler ve silahlarla da prototipten farklı olan yeni bir uçak olarak kabul edilmelidir. Amerikan makinesiyle karşılaştırıldığında, Japon avcı uçağının tasarımı, uçak gövdesinin göreceli kütlesinde bir azalma sağlayan çok daha umut verici kompozit malzemeler kullanıyor. Genel olarak, Japon uçağının tasarımı, F-16'nınkinden daha basit, daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmiştir.

F-4EJ Kai (60 adet) - Çok amaçlı avcı uçağı.

McDonnell-Douglas F-4E'nin Japon versiyonu. hayalet II

Google Earth'ün uydu görüntüsü: uçak ve F-4J Miho hava üssü

T-4 (200 adet) - Kawasaki tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen hafif saldırı / eğitim uçağı.

T-4, Japon akrobasi takımı Blue Impulse tarafından uçuyor. T-4, yakıt tankları, makineli tüfek konteynırları ve eğitim görevleri için gerekli diğer silahlar için 4 sabit noktaya sahiptir. Tasarım, hafif vuruşlu bir uçağa hızlı modifikasyon olasılığını içerir. Bu versiyonda, beş sabit noktada 2000 kg'a kadar savaş yükü taşıma kapasitesine sahiptir. Uçak, AIM-9L "Sidewinder" havadan havaya füzelerin kullanımı için güçlendirilebilir.

Grumman E-2CHawkeye (13 adet) - AWACS ve kontrol uçağı.

Boeing E-767 AWACS(4 adet)

Yolcu Boeing-767'ye dayalı Japonya için inşa edilen AWACS uçağı

C-1A(25 adet) Kawasaki tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen orta menzilli askeri nakliye uçağı.

C-1'ler, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri askeri nakliye filosunun belkemiğini oluşturur.
Uçak, birliklerin, askeri teçhizatın ve kargonun hava yoluyla taşınması, iniş ve paraşüt yöntemleriyle personel ve teçhizatın inmesi, yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır. C-1 uçağının yüksek bir süpürme kanadı, dairesel kesitli bir gövdesi, bir T-kuyruğu ve uçuşta geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı vardır. Gövdenin önünde 5 mürettebattan oluşan bir kabin, arkasında 10.8 m uzunluğunda, 3.6 m genişliğinde ve 2.25 m yüksekliğinde bir kargo bölmesi var.
Hem kokpit hem de kargo kompartımanı basınçlandırılmış ve klima sistemine bağlanmıştır. Kargo bölmesi 60 silahlı asker veya 45 paraşütçü taşıyabilir. Yaralıların taşınması durumunda 36 sedyeli yaralı ve beraberindeki personel buraya yerleştirilebilir. Uçağın kuyruk kısmında bulunan kargo ambarından kabine şunlar yüklenebilir: 105 mm obüs veya 2,5 tonluk bir kamyon veya üç araba
jip türü. Ekipman ve kargo inişi bu kapaktan yapılır ve paraşütçüler ayrıca gövdenin arkasındaki yan kapılardan da inebilir.

Google Earth'ün uydu görüntüsü: T-4 ve C-1A uçağı Tsuiki hava üssü

EC-1 (1 adet) - S-1 nakliyesine dayalı elektronik keşif uçağı.
YS-11 (7 adet) - Orta mesafeli bir yolcu uçağına dayalı elektronik harp uçağı.
C-130H (16 adet) - Çok amaçlı askeri nakliye uçağı.
Boeing KC-767J (4 adet) - Boeing-767'ye dayalı stratejik tanker uçağı.
UH-60JBlack Hawk (39 adet) - Çok amaçlı helikopter.
CH-47JChinook (16 adet) - Çok amaçlı askeri nakliye helikopteri.

Hava savunması: 120 PU SAM "Patriot" ve "Geliştirilmiş Şahin".

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tokyo bölgesinde Japonya'nın PU SAM "Patriot" hava savunması

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tokyo'nun bir banliyösü olan Japonya'nın SAM "Gelişmiş Şahin" hava savunması

Mevcut Japon Hava Kuvvetlerinin oluşumu, 1 Temmuz 1954'te Milli Savunma Müdürlüğü ile kara, deniz ve hava kuvvetlerini kuran bir yasanın kabul edilmesiyle başladı. Havacılık ekipmanı ve personeli sorunu Amerikan yardımı ile çözüldü. Nisan 1956'da Japonya'ya F-104 Starfighter jet uçağı tedarik etmek için bir anlaşma imzalandı.

O zaman, bu çok amaçlı avcı uçağı, bir hava savunma savaşçısı olarak yüksek yetenekler gösteren uçuş testlerinden geçiyordu ve bu, ülkenin liderliğinin silahlı kuvvetlerin "sadece savunma çıkarları için" kullanımına ilişkin görüşlerine karşılık geliyordu.
Daha sonra, silahlı kuvvetleri oluştururken ve geliştirirken, Japonya liderliği "ülkenin saldırganlığa karşı birincil savunmasını" sağlama ihtiyacından hareket etti. Güvenlik anlaşması uyarınca olası bir saldırgana müteakip yanıt ABD silahlı kuvvetleri tarafından verilecekti. Tokyo, Japon adalarında Amerikan askeri üslerinin konuşlandırılmasını böyle bir tepkinin garantörü olarak görürken, Japonya Pentagon tesislerinin ömrünü garanti altına almanın birçok maliyetini üstlendi.
Yukarıdakilere dayanarak, Japon Hava Kuvvetleri'nin teçhizatı başladı.
1950'lerin sonlarında "Yıldız Savaşçısı", yüksek kaza oranına rağmen, birçok ülkenin Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçılarından biri haline geldi, Japonya da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Tüm hava koşullarına uygun bir F-104J önleme uçağıydı. 1961'den bu yana, Yükselen Güneş Ülkesi Hava Kuvvetleri, 178'i tanınmış Japon endişesi Mitsubishi tarafından lisans altında üretilen 210 Starfighter uçağı aldı.
Japonya'daki jet avcı uçaklarının yapımının, Amerikan F-86F Sabre uçağının üretiminin (lisans altında) başladığı 1957'de başlatıldığını söylemeliyim.

Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin F-86F "Sabre"

Ancak 1960'ların ortalarında F-104J eski bir makine olarak görülmeye başlandı. Bu nedenle, Ocak 1969'da Japon Bakanlar Kurulu, ülkenin Hava Kuvvetlerini yeni avcı önleyicilerle donatmaya karar verdi. Prototip olarak Amerikan F-4E "Phantom" üçüncü nesil çok amaçlı avcı uçağı seçildi. Ancak Japonlar, F-4EJ varyantını sipariş ederken, bunun bir önleme uçağı olmasını şart koştu. Amerikalılar itiraz etmediler ve yer hedefleri üzerinde çalışmak için tüm ekipman F-4EJ'den çıkarıldı, ancak havadan havaya silahlanma güçlendirildi. Hepsi Japon kavramına uygun olarak "sadece savunmanın çıkarları için". Japonya liderliği, en azından kavramsal belgelerde, ülkenin silahlı kuvvetlerinin kendi topraklarının güvenliğini sağlamak için ulusal silahlı kuvvetler olarak kalma arzusunu gösterdi.

Tokyo'nun Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere saldırı amaçlı silahlara yönelik yaklaşımlarında bir "yumuşatma", 1970'lerin ikinci yarısında Washington'un baskısı altında, özellikle de 1978'de "Japonya için Kılavuz İlkeler"in kabul edilmesinden sonra gözlemlenmeye başladı. -ABD Savunma İşbirliği." Bundan önce, Japonya topraklarında öz savunma kuvvetleri ve Amerikan birimlerinin ortak eylemleri, hatta tatbikatları yapılmadı. O zamandan beri, Japon Öz Savunma Kuvvetleri'nde havacılık ekipmanının performans özellikleri de dahil olmak üzere, ortak eylemlere dayanarak çok şey değişiyor. Halen üretilen F-4EJ'de, örneğin, havadan yakıt ikmali için ekipman kuruludur. Japon Hava Kuvvetleri için son Phantom 1981'de geldi. Ancak 1984'te hizmet ömrünü uzatmak için bir program kabul edildi. Aynı zamanda, Hayaletler bombalama ekipmanı ile donatılmaya başlandı. Bu uçaklara Kai adı verildi.
Ancak bu, Japon Hava Kuvvetlerinin ana görevinin değiştirildiği anlamına gelmez. Aynı kaldı - ülkenin hava savunmasını sağlamak. Bu nedenle, 1982'den beri Japon Hava Kuvvetleri, lisanslı üretilen tüm hava koşullarına uygun F-15J önleme avcı uçaklarını almaya başladı. Dördüncü nesil Amerikan tüm hava koşullarına uygun taktik avcı uçağı F-15 "Eagle" ın "hava üstünlüğü kazanmak için" tasarlanmış bir modifikasyonuydu. Bugüne kadar, F-15J, Japon Hava Kuvvetleri'nin ana hava savunma savaşçısıdır (toplamda, bu tür 223 uçak onlara teslim edildi).
Gördüğünüz gibi, neredeyse her zaman havacılık ekipmanı seçiminde vurgu, hava savunma görevlerine yönelik savaşçılara, hava üstünlüğü kazanmaya verildi. Bu, F-104J ve F-4EJ ve F-15J için geçerlidir.
1980'lerin ikinci yarısında Washington ve Tokyo ortak bir yakın destek savaşçısı geliştirmeye karar verdiler.
Bu açıklamaların geçerliliği, ülkenin askeri havacılık savaş filosunu yeniden donatma ihtiyacıyla bağlantılı olarak çarpışmalar sırasında şimdiye kadar doğrulandı. Japon Hava Kuvvetleri'nin ana görevi, ülkenin hava savunmasını sağlamak olmaya devam ediyor. Buna rağmen kara kuvvetlerine ve Deniz Kuvvetlerine hava desteği sağlama görevi de eklendi. Bu, Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapısından açıkça görülmektedir. Üç havacılık yönüne sahiptir - Kuzey, Orta ve Batı. Her birinin iki filo da dahil olmak üzere iki avcı havacılık kanadı var. Aynı zamanda, 12 filodan dokuzu hava savunması ve üç taktik avcı uçağı. Ek olarak, başka bir hava savunma avcı uçağı havacılık filosunu içeren Güney-Batı Kompozit Havacılık Kanadı var. Hava savunma filoları F-15J, F-4EJ Kai uçakları ile silahlandırılmıştır.
Gördüğünüz gibi, Japon Hava Kuvvetleri'nin "temel kuvvetlerinin" özü, önleyici avcı uçaklarıdır. Sadece üç doğrudan destek filosu var ve bunlar Japon-Amerikan ortak gelişiminin F-2 avcı uçaklarıyla donanmış durumda.
Japon hükümetinin ülkenin Hava Kuvvetlerinin uçak filosunu yeniden donatma konusundaki mevcut programı, genellikle eski Hayaletleri değiştirmeyi amaçlıyor. İki seçenek değerlendirildi. Yeni FX avcı uçağı ihalesinin ilk versiyonuna göre, performans özellikleri açısından Amerikan F-22 Raptor avcı uçağına (Lockheed Martin tarafından üretilen Predator) benzer 20 ila 60 beşinci nesil hava savunma avcı uçağı satın alması gerekiyordu. /Boeing). Aralık 2005'te ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
Japon uzmanlara göre F-22, Japonya'nın savunma konseptleriyle en uyumlu olanı. Amerikan F-35 avcı uçağı da bir yedek seçenek olarak değerlendirildi, ancak bu tipten daha fazla uçağa ihtiyaç duyulacağına inanılıyor. Ayrıca, bu çok amaçlı bir uçaktır ve asıl amacı, "sadece savunma çıkarları için" kavramına karşılık gelmeyen yerdeki hedefleri vurmaktır. Ancak, 1998'de ABD Kongresi, Amerika Birleşik Devletleri havacılık endüstrisinin "en iyi başarılarını kullanan en yeni savaşçının" ihracatını yasakladı. Bunu akılda tutarak, diğer ABD savaş uçağı alıcı ülkelerinin çoğu, daha önceki F-15 ve F-16 modellerinden memnun ya da F-22 ile aynı teknolojiyi kullanan ancak daha ucuz olan F-35'in satışa başlamasını bekliyor. , uygulama açısından daha çok yönlü ve gelişimin en başından itibaren ihracata yönelikti.
Amerikan havacılık şirketlerinden Boeing, uzun yıllardır Japon Hava Kuvvetleri ile en yakın ilişkilere sahipti. Mart ayında, önemli ölçüde yükseltilmiş yeni bir F-15FX modeli önerdi. Boeing tarafından üretilen diğer iki avcı uçağı da teklif ediliyor, ancak bu makinelerin çoğu eski olduğu için başarı şansları yok. Boeing'in Japonlar için başvurusunun çekici yanı, şirketin lisanslı üretimin yaygınlaştırılmasında resmi yardım garantisi vermesi ve ayrıca Japon şirketlerine uçak üretiminde kullanılan teknolojileri sağlama sözü vermesidir.
Ancak Japon uzmanlara göre büyük ihtimalle F-35 ihalenin kazananı olacak. F-22 ile neredeyse aynı yüksek performans özelliklerine sahip, beşinci nesil avcı uçağına ait ve Predator'da olmayan bazı özelliklere sahip. Doğru, F-35 hala geliştirilme aşamasında. Çeşitli tahminlere göre Japon Hava Kuvvetleri'ne kabulü 2015-2016'da başlayabilir. O zamana kadar tüm F-4'ler faydalı ömürlerini tamamlamış olacak. Ülkenin hava kuvvetleri için yeni bir ana savaşçı seçimindeki gecikme, savaş sonrası ilk kez sipariş edilen F-2'lerin sonuncusunun piyasaya sürülmesinden sonra 2011'den bu yana Japon iş çevrelerinde endişe konusu. Japonya, geçici de olsa kendi savaşçı yapımını kısıtlamak zorundaydı.
Şimdi Japonya'da savaş uçağı üretimi ile ilgili yaklaşık 1200 şirket var. Özel donanıma ve eğitimli personele sahiptirler. Savunma Bakanlığı'ndan en büyük sipariş portföyüne sahip olan Mitsubishi Jukogyo Corporation'ın liderliği, "savunma sektörünün üretim teknolojilerinin desteklenmediği takdirde kaybolduğuna ve asla yeniden canlanmayacağına" inanıyor.

Genel olarak, Japon Hava Kuvvetleri, iyi donanımlı, yeterince modern askeri teçhizata sahiptir ve yüksek savaşa hazırdır ve verilen görevleri çözme konusunda oldukça yeteneklidir.

Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (Donanma), deniz havacılığında hizmet veren 116 uçak ve 107 helikoptere sahiptir.
Devriye hava filoları, R-ZS Orion üssü devriye uçakları ile donanmıştır.

ASW helikopter filoları SH-60J ve SH-60K helikopterleri ile donatılmıştır.

Denizaltı karşıtı SH-60J Japon Donanması

Arama ve kurtarma filoları, üç arama ve kurtarma filosunu (her biri üç UH-60J helikopteri) içerir. Bir kurtarma deniz uçağı filosu var (US-1A, US-2)

Japon Donanmasının US-1A deniz uçakları

Ve EP-3, UP-3D ve U-36A EW uçaklarının yanı sıra keşif OR-ZS ile donatılmış iki EW filosu.
Ayrı havacılık filoları, amaçlarına göre, deniz uçaklarının uçuş testlerini yapma görevlerini çözer, mayın temizleme kuvvetlerinin operasyonlarına ve ayrıca personel ve kargonun hava yoluyla transferi için önlemlere katılır.

Japon adalarında, ikili Japon-Amerikan anlaşması çerçevesinde, ABD Hava Kuvvetleri'nin (Yokota Hava Üssü'ndeki karargahı) 5. 5 nesil F-22 Raptor.

Google Earth uydu görüntüsü: Kadena hava üssünde ABD Hava Kuvvetleri F-22 uçağı

Buna ek olarak, ABD Donanması'nın 7. Operasyonel Filosu Batı Pasifik'te sürekli olarak aktiftir. 7. Filo komutanının karargahı Yokosuka PVMB'de (Japonya) bulunuyor. Filo oluşumları ve gemiler, Yokosuka ve Sasebo WWMB'de, havacılık Atsugi ve Misawa hava üslerinde, denizciler Camp Butler'da (Okinawa) Japonya'dan bu üslerin uzun vadeli kiralamasına dayanıyor. Filo kuvvetleri, Japon Donanması ile ortak tatbikatlarda, operasyon tiyatrosunda güvenliği sağlamak için operasyonlara düzenli olarak katılmaktadır.

Google Earth'ün uydu görüntüsü: Yokosuka deniz üssündeki uçak gemisi J. Washington

En az bir uçak gemisi içeren ABD Donanma Gemisi Saldırı Grubu, bölgede neredeyse sürekli olarak bulunuyor.

Japon adaları bölgesinde çok güçlü bir havacılık grubu yoğunlaşmıştır, bu bölgedeki güçlerimizden birkaç kat daha üstündür.
Karşılaştırma için, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı'nın bir parçası olarak ülkemizin Uzak Doğu'daki savaş havacılığı, eski 11. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusu, genel merkezi olan Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin operasyonel bir birliğidir. Habarovsk'ta. Çoğu savaşa hazır olmayan 350'den fazla savaş uçağına sahip değil.
Sayılar açısından, Pasifik Filosunun deniz havacılığı, Japon Donanmasının havacılığından yaklaşık üç kat daha düşüktür.

Malzemelere göre:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referans K.V.Chuprin "BDT VE BALTIK ÜLKELERİNİN SİLAHLI KUVVETLERİ"