Lễ cưới 

Tầm nhìn qua kính tiềm vọng trên tàu ngầm. "Chà, ra ngoài và nhìn qua kính tiềm vọng." Chỉ huy tàu ngầm hạt nhân về Quakers, Vysotsky và khao khát mặt trời. Hệ thống kính tiềm vọng tàu ngầm

Morozov M.E. Hạm đội tàu ngầm Liên Xô 1922 -1945: Về tàu ngầm và thủy thủ tàu ngầm - M.: ACT, 2006. - 877 tr.
ISBN 5-17-034862-2
Tải xuống(đương dân trực tiêp) : sovecpodvodlodk2006.djvu Trước 1 .. 63 > .. >> Tiếp theo
Kể từ mùa hè năm 1942, để tăng khả năng sống sót của pin trong trường hợp nổ gần của điện tích sâu, chúng bắt đầu được lắp đặt trên các bộ giảm xóc nhập khẩu, và vào ngày 3 tháng 6 năm 1944, Lệnh số 0439 của Hải quân HK đã được ban hành. ban hành, trong đó tuyên bố việc cài đặt như vậy là bắt buộc. Ngoài ra, các mệnh lệnh tương tự quy định rằng pin phải được trang bị hệ thống trộn chất điện phân cơ học và hệ thống thông gió chung bổ sung cho hố.
Vì lý do thời chiến, chỉ thị này được thực hiện với tốc độ khá chậm. Tính đến mùa xuân năm 1945, chỉ có 8 tàu ngầm được trang bị hệ thống trộn cơ học chất điện phân và họ sẽ lắp đặt nó trên 38 chiếc khác trong những tháng tới.
Bảng 3.1.4.
Đặc điểm pin của tàu ngầm Liên Xô được phát triển trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 1 và thứ 2
Loại Số lượng Tổng thời gian Xả Công suất Cụ thể Cụ thể
Nhóm tế bào ắc quy đời sống dân cư A, h
hiệu suất hiện tại, công suất A, năng lượng,
lượng xả, h Ah/kg Wh/kg
"A G" 120 2 51 20 300 TỐT 14,14 26,65
1 2300 2300 5.41 9.33
164
Cuối bảng 3.1.4.
tіGN Số Số Tổng thời lượng* Điện dung phóng điện Cụ thể
pin thuộc nhóm nguyên tố trọng lượng, tuổi thọ T A, giờ
Dòng hàng hóa, công suất A, năng lượng,
lượng xả, h Ah/kg Wh/kg
Tlöbsl* 240 4 112 20 325 6400 13,77 27
"-- 3 1600 1770 10,27 19.20
240 4 120 50 155 7750 15.50 30,57
2 2200 4400 8.81 16
"L-55" 333 3 138 50 124 G200 14,34 28,25
2 1750 3500 8.11 14.G9
"l s" 336 3 127 50 105 5670 13,42 2959
13 1880 2444 6.48 11.14
<¦ Л ебедь-:->> 224 4 102 20 365 7300 16,02 3155
2 2160 4320 9.51 17.39
<ксм» 112 2 61.6 40 225 9000 16.78 32.11
1 3750 3750 6,82 11,91
"ml" 5G 1 14,6 20 205 4100 15,76 31
0.66 2130 1400 539 9.2
3.2. PHƯƠNG PHÁP GIÁM SÁT, PHÁT HIỆN VÀ CHỈ ĐỊNH
kính tiềm vọng
Kính tiềm vọng từ lâu đã là phương tiện quan sát duy nhất từ ​​​​tàu ngầm chìm. Các tàu ngầm cỡ lớn và vừa đều có hai kính tiềm vọng (chỉ huy và phòng không), các tàu nhỏ mỗi chiếc có một kính tiềm vọng phòng không. Của người chỉ huy, ngoài chức năng quan sát trực tiếp, còn có chức năng xác định khoảng cách đến mục tiêu, góc hướng và hướng tới mục tiêu, góc hướng của mục tiêu và tốc độ của nó. Thiết kế của kính tiềm vọng phòng không giống hệt kính của người chỉ huy và khác với loại sau ở góc dẫn hướng thẳng đứng lớn hơn (lên tới 90°) và tỷ lệ khẩu độ lớn hơn, khiến chúng thích hợp hơn để quan sát vào lúc hoàng hôn và ban đêm.
Bản thân kính tiềm vọng bao gồm các yếu tố chính sau:
1. Một ống dài, bền với một phần nhọn, bên trong có lắp các ống kính quang học.
2. Một thiết bị nâng cho phép bạn nâng kính tiềm vọng lên bất kỳ khoảng thời gian nào.
3. Thiết bị “đường cố định trong không gian” dùng để xác định tốc độ của mục tiêu.
165
4. Thiết bị Rangefinder để xác định khoảng cách đến mục tiêu và góc hướng của nó.
5. Vòng phương vị, phục vụ cả mục đích dẫn đường và tính toán khi bị tấn công bằng ngư lôi.
Tổng cộng, kính tiềm vọng của người chỉ huy dòng PA có ba vòng tròn góc phương vị, một trong số đó là thẻ lặp lại la bàn con quay và hai thị kính: quan sát và đo lường. Thị kính đo bao gồm một thiết bị đo khoảng cách, dùng để xác định khoảng cách đến mục tiêu và góc hướng của nó. Khoảng cách đến mục tiêu được tính bằng chiều cao của nó lấy từ sách tham khảo hoặc xác định bằng mắt và bằng góc thị sai thẳng đứng được xác định trực tiếp bởi thiết bị đo xa. Góc hướng được đo bằng cách sử dụng chiều dài mục tiêu đã biết và góc thị sai ngang.
Để đo tốc độ của mục tiêu, kính tiềm vọng có một thiết bị “đường cố định trong không gian”. Thiết bị này bao gồm một sợi dọc được chiếu vào trường quan sát và được kết nối với một động cơ thu hoạt động đồng bộ với con quay hồi chuyển. Việc đo tốc độ của mục tiêu với độ dài đã biết được giảm xuống thành việc xác định thời gian cần thiết để mục tiêu di chuyển trên một quãng đường bằng với chiều dài của chính nó. Để đọc các giá trị từ các vòng tròn phương vị mà không cần rời mắt khỏi thị kính, kính tiềm vọng có một hệ thống quang học đặc biệt chiếu một phần tỷ lệ của vòng tròn phương vị trung bình trong trường nhìn của người quan sát.
Phần lớn các tàu thuyền trước cách mạng đều được trang bị kính tiềm vọng hệ thống Hertz do công ty Galileo của Ý sản xuất. Vào thời Xô Viết, việc sản xuất kính tiềm vọng được thực hiện bởi Nhà máy Cơ khí Quang học Leningrad (LOMO). Lúc đầu, như thường lệ, có một số giao dịch mua từ nước ngoài. Vài chục kính tiềm vọng đã được mua vào năm 1931-1933. ở Ý từ công ty Galileo và ở Đức từ công ty Carl Zeiss. Chúng khác với hệ thống đo khoảng cách trong nước, không yêu cầu kiến ​​thức về kích thước của mục tiêu (máy đo khoảng cách quang học dựa trên sự kết hợp giữa nửa trên và nửa dưới của hình ảnh) cũng như khả năng kết nối máy ảnh.
Trong khoảng thời gian này, LOMO đã có thể thiết lập việc sản xuất kính tiềm vọng. Các mô hình đầu tiên có chiều dài quang học
166
ống 7 m (thuyền nhỏ) hoặc 7,5 m (thuyền vừa và lớn). Trước chiến tranh, kính tiềm vọng dài 8,5 mét bắt đầu được sản xuất để trang bị cho những chiếc thuyền lớn. Đồng thời, kính tiềm vọng dài 9 mét dành cho tàu ngầm loại "Shch" đã được đưa vào sản xuất, trên đó vị trí chiến đấu của chỉ huy trong một cuộc tấn công bằng ngư lôi không phải ở buồng lái mà ở vị trí trung tâm. Họ đã cố gắng trang bị cho những chiếc thuyền đã được sửa chữa vừa phải vào năm 1940. Việc tăng chiều dài của kính tiềm vọng là do nhu cầu tăng giá trị độ sâu của kính tiềm vọng và do đó, tăng tính bí mật khi di chuyển dưới nước (trong loạt tàu ngầm đầu tiên, khi di chuyển ở độ sâu của kính tiềm vọng, thậm chí các thiết bị ngắt được hình thành từ ăng-ten đứng). Sau đó, nhiệm vụ được đặt ra là kéo dài kính tiềm vọng để tàu thuyền có thể tự do vượt qua thuyền trong tư thế chìm.

Và bây giờ là bức phác họa ảnh thứ tư, lớn nhất và quan trọng nhất. Tàu ngầm D-2.

Chuyến đi đến tàu ngầm D-2, đóng tại bến cảng Galernaya, chắc chắn là đỉnh cao của Ngày Biển Lớn hôm thứ Bảy. Một đối tượng rất thú vị: Tôi đặc biệt giới thiệu nó cho những người yêu thích hải quân, biển cả, đại dương, tàu ngầm và lịch sử quân sự. Việc đến đó với trẻ em từ 7 tuổi trở lên cũng mang tính hướng dẫn và đúng đắn.
Khoảng 5 năm trước tôi đến thăm tàu ​​ngầm S-56 ở Vladivostok, đứng trước trụ sở Hạm đội Thái Bình Dương. Nhưng ở đó, một nửa con thuyền đã được chuyển thành bảo tàng, điều này tất nhiên làm giảm ấn tượng rõ rệt. Nhưng chiếc thuyền Leningrad của chúng tôi vẫn còn nguyên toàn bộ nội dung, "nguyên trạng" - tức là tất cả các ngăn (chỉ ở phần dưới của các ngăn, nơi đặt các thùng dằn, các cuộc trưng bày được thực hiện ở đây và ở đó). Và một tòa nhà bảo tàng được gắn gọn gàng vào đó, nơi trưng bày các triển lãm lịch sử chính, cũng như triển lãm các bức vẽ của trẻ em về chủ đề tàu ngầm (bản thân nó thật tuyệt vời! Tôi chỉ đơn giản là bị cuốn hút vào các bức vẽ!) Và một số bức tranh.

Các chuyến du ngoạn được tổ chức hàng giờ, nhưng theo một hệ thống khó hiểu nào đó: tức là bạn có thể dễ dàng không có được chuyến tham quan tiếp theo. Chúng tôi đến vào khoảng 12h20 và nhận phòng lúc 13h00; tuy nhiên, khi chúng tôi đã rời đi, vào khoảng 14 giờ, không hiểu sao những người đau khổ đến lại đều từ chối và nói rằng “không còn khả năng nữa”. Tại sao, tôi vẫn không hiểu.


Chế độ bên trong không tệ, tôi thích nó. Nghĩa là, bạn luôn có thể tạm dừng chuyến tham quan và tự mình đi qua các ngăn; bạn có thể xem hầu hết mọi thứ, chạm vào nó (mặc dù họ nói rằng điều đó là không cần thiết). Kính tiềm vọng quay dọc theo một trục và... thực sự hoạt động - tức là hệ thống quang học hoạt động và bạn có thể nhìn thấy những gì bên ngoài! Bạn có thể nằm trên giường, quay vô lăng, nhìn vào ống phóng ngư lôi. Việc bảo quản và chất lượng phục hồi cơ chế không tệ, tôi nghĩ là tốt hơn ở nhà máy điện Vladivostok. Chuyến tham quan đi từ cuối, từ ngăn VII đến ngăn I, mũi tàu. Không có đường vào phòng điều khiển (tệ quá!).

Bản thân chiếc thuyền này là một trong những chiếc đầu tiên do Liên Xô chế tạo (1931). Khi đặt lườn, nó được đặt tên là "Narodovolets" và vào năm 1934 nó được đổi tên thành D-2.
Theo tôi hiểu, loạt thuyền này là loạt tàu đầu tiên được Liên Xô non trẻ cho phép hoạt động sau một thời gian dài suy yếu và tàn phá. Rõ ràng, các nhà lãnh đạo của chúng tôi đã đưa ra chỉ thị mua từ người Đức (Weimar Đức, nước mà chúng tôi đã hợp tác chặt chẽ và bí mật trong những năm 20) các bản vẽ về các tàu ngầm tiên tiến nhất của Kaiser Đức trong Thế chiến thứ nhất. Điều này đã được thực hiện - mặc dù họ không viết về nó trong bảo tàng, nhưng các nhà khoa học và nhà thiết kế của chúng tôi đã cải tiến một số thành phần, đồng thời cũng phát triển các yêu cầu để sản xuất linh kiện trực tiếp tại Liên Xô. Đúng vậy, những bộ phận phức tạp nhất phải được mua bằng ngoại tệ từ cùng một người Đức - 2 chiếc thuyền đầu tiên của dòng này có động cơ diesel của công ty MAN của Đức (trên Dekabrist và Narodovolets), và sau đó việc sản xuất của chúng được đưa vào Liên minh . Vào thời điểm đó, họ cũng không nấu được loại thép cần thiết, đơn giản là họ không biết làm thế nào - thép chất lượng cao “từ nguồn dự trữ trước cách mạng” được phân bổ cho công việc đóng thân tàu (như người ta viết một cách bẽn lẽn).
Nhưng con thuyền vẫn hoạt động và trải qua toàn bộ cuộc chiến, trải qua gần chục chiến dịch quân sự và 2 chiếc vận tải bị đánh chìm. Điều này đối với một chiếc thuyền được đóng vào đầu những năm 30 là rất tốt và cho thấy mức độ tin cậy và thiết kế tốt.

Hiện nay quan điểm của tôi về tàu ngầm. Hãy xem cùng tôi nhé!

Đây là cái nhìn tổng quát về con thuyền và nói chung là toàn bộ bảo tàng, từ lớp băng của xô Cảng Galernaya.

Và đây là một chiếc xe lăn có kính tiềm vọng và một khẩu súng 102 mm để bắn trên mặt nước.

Bây giờ chúng ta hãy đi vào trong.

Đầu tiên, cờ hiệu hải quân ban đầu của chiếc thuyền này được cất dưới kính, ở phần dưới của trụ trung tâm (CP).

Chuyến tham quan bắt đầu từ đuôi tàu. Đây là những ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu (chúng không có ngư lôi dự phòng, tức là chúng chỉ có thể bắn một lần trong chiến dịch và không có khả năng nạp lại). Ngoài ra còn có giường dành cho người điều khiển ngư lôi, cũng như các thùng chứa để đi lên.

Vách ngăn chống thấm nước giữa các khoang (trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc rò rỉ, nó được bịt kín), sau đó bạn có thể thấy động cơ diesel chính để di chuyển trên mặt nước, trên chiếc thuyền này - của công ty MAN của Đức.

Hãy tiếp tục. ngăn chứa pin; Có thùng dầu ở ngay đó. Tôi cố chụp không dùng đèn flash để truyền tải cảm giác nhẹ nhàng đích thực trong ánh sáng ban đầu bên trong thuyền.

Vách ngăn liên ngăn nữa. Có một “Bảng khai thác” được gắn vào nó.

Và điều này đã đi xuống một cấp độ. Pin để di chuyển dưới nước (và động cơ diesel được sử dụng để di chuyển trên mặt nước).

Kiểm soát các xe tăng trang trí, chịu trách nhiệm lặn và bay lên.

Kiểm soát các dòng khác nhau (dầu, nhiên liệu, v.v.)

Chúng ta đã gần tới Bưu điện Trung ương (CP). Xem lên. Đây là cầu thang dẫn đến buồng lái, từ thân tàu chắc chắn xuyên qua thành tàu.

Vị trí của người chỉ huy tàu ngầm ở chế độ không chiến đấu. Hãy chú ý đến việc thiếu không gian và cách bố trí các thiết bị điều khiển chính.

Đây là kính tiềm vọng (PZ-9). Nó có thể xác định bán tự động khoảng cách đến mục tiêu, góc hướng của mục tiêu để tấn công, hướng tới mục tiêu và có thiết bị “sợi cố định trong không gian” để đo tốc độ của mục tiêu. Nó có khẩu độ đủ để quan sát trong điều kiện chạng vạng và ban đêm. Điều đáng ngạc nhiên là hệ thống quang học vẫn hoạt động!

Toàn cảnh kính tiềm vọng từ dưới lên trên. Đây là nơi chỉ huy tàu ngầm trong chế độ chiến đấu. Gần đó bạn có thể nhìn thấy vô lăng để thay đổi hướng đi của thuyền.

Cái này periskop.su ở kính tiềm vọng (tuy nhiên, có ý định chơi chữ...).

Giá đỡ kính tiềm vọng ở phía dưới để cố định chính xác thiết bị có thể thu vào.

gromozyaka tìm kiếm phương tiện vận tải của địch trên bến cảng Galernaya. Ơ, tiếc là vẫn chưa có gì! Nếu không sẽ là...

Gần đó là trạm điều khiển bắn ngư lôi. Bạn có thể chuyển sang “Cháy!”

Vô lăng. Kiểm soát sự thay đổi hướng đi của thuyền và khả năng điều động của nó mà không làm thay đổi độ sâu lặn.

Nơi thoải mái nhất trên tàu ngầm. Bên trái là ghế sofa, bên phải là bàn. Có một phòng vệ sinh và những căn nhà nhỏ gần đó dành cho ban chỉ huy.

Nhà vệ sinh thuyền. Vì vậy, các thủy thủ tàu ngầm cũng cần phải ị...

Lối đi tới phòng bếp và phòng vệ sinh.

Di động của nhà điều hành vô tuyến bị cô lập.

Cuối cùng chúng tôi cũng đến được khoang mũi, nơi đặt 6 ống phóng ngư lôi - vũ khí chính của tàu. Khoảng 15 thuyền viên ngủ ở đây, dưới gầm giường có bàn ăn trưa, mặt bàn xanh. Ngư lôi ở nhóm mũi tàu có thể được nạp đạn và ngư lôi dự phòng ngay lập tức được đặt ở hai bên. Vì vậy, nếu bạn đánh nó chính xác bằng điện tích sâu, mọi thứ sẽ nổ tung…

periskop.su tại các ống phóng ngư lôi của nhóm mũi bên phải. Cái trên là ngư lôi đã nạp đạn, cái ở giữa để trống, cái dưới đóng ở tư thế bắn. Tầm bắn tối đa của ngư lôi là 54 dây cáp (khoảng 9 km) cho tốc độ 31 hải lý/giờ.

Nắp ống phóng ngư lôi số 6.

Trục ống phóng ngư lôi rỗng.

Tời nạp đạn để nạp lại ngư lôi.

Thùng ống phóng ngư lôi. Đây chính là mũi của tàu ngầm, không còn chuyển động nào nữa.

Khoang thuyền:

Khoang I (mũi):ống phóng ngư lôi (6), ngư lôi dự phòng cho chúng (6), thùng thay thế và trang bị ngư lôi, cửa nạp hàng.
Khoang II: nhóm pin và đài phát thanh đầu tiên.
Khoa III: nhóm khẩu đội thứ hai và thứ ba, phía trên là nơi ở của ban tham mưu chỉ huy. Ngoài ra còn có một bếp, một phòng ăn và các thùng nhiên liệu dọc theo hai bên và dưới các khẩu đội.
Khoa IV:đồn trung tâm với sở chỉ huy chính. Ngoài ra còn có một bể cân bằng và một bể ngâm nhanh.
Khoang V: nhóm thứ tư của pin và thùng dầu. Phía trên các khẩu đội là nơi ở của quản đốc.
Khoang VI: dầu diesel.
Khoang VII (phía sau):động cơ điện cánh quạt chính, ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu (2), hầm nạp ngư lôi và thùng trang bị.

Và cuối cùng, dành cho những ai quan tâm, Đặc tính kỹ thuật của tàu ngầm:

Chiều dài tối đa - 76,6 m.
Chiều rộng - 6,4 m.
Mớn nước - 3,64 m.
Lượng giãn nước bề mặt - 940 tấn.
Lượng giãn nước dưới nước - 1240 tấn.
Tốc độ tối đa trên mặt nước là 15,3 hải lý.
Tốc độ tối đa dưới nước là 8,7 hải lý.
Phạm vi bay - 8950 dặm.
phạm vi hành trình kinh tế là 158 dặm.
Vũ khí: 6 ống phóng ngư lôi ở mũi tàu và 2 ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu.
Độ sâu ngâm - 90 m.
Phi hành đoàn - 53 người.

Chúng tôi có một chiếc tàu ngầm thú vị như vậy ở St. Petersburg. Đến:)

Kính tiềm vọng của tàu ngầm là một thiết bị hướng dẫn và ngắm quang học. Kính tiềm vọng bao gồm bộ phận đầu, bao gồm kính bảo vệ, bộ quan sát quay với cơ cấu dẫn hướng độ cao và hệ thống thay đổi độ phóng đại, bộ phận thị kính chứa một nhóm, gương lệch và thị kính, được nối với nhau bằng một ống, bên trong trong đó thấu kính và hệ thống bao bọc được đặt dọc theo chùm quang học và được trang bị cơ cấu dẫn hướng ngang ở phía dưới. Kính bảo vệ và bộ quan sát quay ở dạng khối lăng trụ hình chữ nhật được chế tạo lưỡng cực. Một kênh quan sát bổ sung được đưa vào đầu kính tiềm vọng, được kết nối với kênh chính thông qua một khối lăng trụ hình chữ nhật. Một bộ vi sai được đưa vào giữa trục quay của khối lăng trụ chữ nhật và cơ cấu dẫn hướng độ cao, một đầu vào của cơ cấu này được kết nối với cơ cấu dẫn hướng độ cao và đầu vào còn lại với hệ thống điều khiển mới được giới thiệu để quay lăng kính ở một góc không đổi . Một bộ lọc phân cực được đưa vào phần thị kính của kính tiềm vọng, giữa gương lệch và thị kính, có thể xoay quanh trục quang của thiết bị và có thể tháo ra khỏi thiết bị. Sáng chế giúp tăng tính linh hoạt của kính tiềm vọng và tăng độ tin cậy của thiết bị trong các điều kiện bên ngoài khác nhau. 1 lương, 1 bệnh.

Sáng chế liên quan đến việc chế tạo thiết bị quang học, thiết bị hướng dẫn quang học và nhắm mục tiêu, cụ thể là kính tiềm vọng của tàu ngầm. Người ta đã biết đến kính tiềm vọng tàu ngầm, bao gồm phần đầu và thị kính được nối với nhau bằng một đường ống. Kính tiềm vọng có một kênh quan sát trực quan chứa kính bảo vệ được lắp dọc theo chùm tia quang học, bộ quan sát ở dạng lăng kính hình chữ nhật, thấu kính, hệ thống bao quanh, nhóm, lăng kính hình chữ nhật thị kính và thị kính. Thiết kế kính tiềm vọng được mô tả có những nhược điểm sau: 1. Kính tiềm vọng có một kênh quan sát nên khả năng quan sát bị hạn chế trong những điều kiện không thuận lợi; 2. Kính tiềm vọng không thể quan sát theo các góc hướng của mặt trời, vì ánh sáng phản chiếu từ mặt nước, đi vào mắt người điều khiển, không cho phép anh ta nhìn thấy mục tiêu. Bản chất kỹ thuật gần nhất với thiết kế được đề xuất là kính tiềm vọng, bao gồm phần đầu dưới dạng lăng kính quan sát được lắp ở phần trên của đường ống. Ống chứa quang học và chuyển động theo phương thẳng đứng dưới tác động của cơ cấu nâng nhờ các ổ trục được lắp ở phần trên của thân tàu ngầm và được trang bị ở phần dưới một cơ cấu dẫn hướng nằm ngang treo, bao gồm một bộ phận cố định và một bộ phận dẫn hướng. động cơ. Phần cố định của cơ cấu dẫn hướng ngang được nối với đường ống bằng ổ lăn đẩy, cho phép đường ống quay quanh trục thẳng đứng dưới tác động của động cơ. Kính tiềm vọng cũng chứa một bộ phận thị kính có thể di chuyển được so với thân tàu ngầm, chứa các gương làm lệch hướng và một thị kính. Nguyên mẫu có những nhược điểm sau: 1. Thiết kế có một kênh quan sát, điều này hạn chế đáng kể khả năng thông tin của thiết bị; 2. Nguyên mẫu không cung cấp khả năng quan sát ở các góc hướng của mặt trời; 3. Khi thân thuyền bị biến dạng trong quá trình hoạt động (dưới áp lực nước không đổi và tác động sốc từ bên ngoài), các ổ trục của kính tiềm vọng và ổ trục của cơ cấu quan sát ngang có thể bị lệch, dẫn đến kẹt ống khi quay thiết bị quanh một trục thẳng đứng. 4. Kính bảo vệ và bộ phận quan sát được làm bằng vật liệu chỉ trong suốt với bức xạ trong dải quang phổ khả kiến. Mục tiêu của sáng chế là tăng tính linh hoạt của kính tiềm vọng và tăng độ tin cậy của thiết bị trong các điều kiện bên ngoài khác nhau. Vấn đề được giải quyết trong kính tiềm vọng tàu ngầm được đề xuất, bao gồm kênh hình ảnh chính chứa kính bảo vệ được đặt tuần tự dọc theo chùm tia quang học, bộ quan sát quay với cơ chế hướng dẫn độ cao và hệ thống thay đổi độ phóng đại cũng nằm ở đầu kính tiềm vọng. như một bộ phận thị kính được kết nối bằng một đường ống với phần đầu của kính tiềm vọng, bên trong có thấu kính và hệ thống bọc được đặt dọc theo chùm tia quang và được trang bị cơ cấu dẫn hướng ngang ở phần dưới. Phần thị kính chứa một tập thể, một gương lệch và một thị kính. Kính tiềm vọng được đề xuất khác với nguyên mẫu ở chỗ một kênh quan sát bổ sung được đưa vào phần đầu của kính tiềm vọng. Thiết bị quan sát quay được chế tạo dưới dạng khối lăng trụ hình chữ nhật, được kết nối quang học với các kênh quan sát chính và bổ sung. Kính bảo vệ và khối lăng trụ chữ nhật được chế tạo thành hai mặt, đồng thời đưa vào một bộ vi sai giữa trục quay của khối lăng trụ chữ nhật và cơ cấu dẫn hướng độ cao, một đầu vào của cơ cấu này được nối với cơ cấu dẫn hướng độ cao và đầu vào kia được nối với cơ cấu dẫn hướng độ cao. đến hệ thống điều khiển mới được giới thiệu để quay lăng kính ở một góc không đổi. Một bộ lọc phân cực được đưa vào phần thị kính của kính tiềm vọng, giữa gương lệch và thị kính, có thể xoay quanh trục quang của thiết bị và loại bỏ khỏi kênh thị giác chính của kính tiềm vọng. Một biến thể của sáng chế được đề xuất, khác ở chỗ phần cố định của cơ cấu dẫn hướng ngang ở vị trí nâng lên của kính tiềm vọng được nối với phần trên của thân tàu ngầm bằng một hệ thống chốt có hai bậc tự do tương hỗ với nhau. các mặt phẳng vuông góc. Bản chất của phát minh là như sau. Bản chất của sáng chế được minh họa bằng một hình vẽ, trong đó thể hiện cái nhìn tổng thể về thiết bị được đề xuất. Kính tiềm vọng tàu ngầm được đề xuất bao gồm phần đầu 1 và thị kính phần 2, được kết nối với nhau bằng ống 3. Phần đầu 1 và thị kính 2 của kính tiềm vọng tạo thành một khối duy nhất với ống kính tiềm vọng 3 và được gắn vào nó. Kênh quan sát (trực quan) chính của kính tiềm vọng chứa kính bảo vệ 4 nằm tuần tự dọc theo chùm quang học, bộ phận quan sát quay dưới dạng khối lăng trụ hình chữ nhật 5, hệ thống thay đổi độ phóng đại 6, bao gồm thấu kính và thị kính, nằm ở phần đầu 1 của thiết bị, thấu kính 7, hệ thống bao bọc 8 nằm bên trong ống kính tiềm vọng 3, tập thể 9, gương làm lệch hướng 10, bộ lọc phân cực 11 và thị kính 12, nằm trong thị kính phần 2 của nó. Một tivi hoặc quan sát bổ sung nhiệt kênh 13 được kết nối quang học với khối lăng trụ hình chữ nhật 5 được điều khiển bởi vi sai 14, kết nối nó với cơ cấu dẫn hướng độ cao 15 khi nhắm kính tiềm vọng vào một vật thể hoặc hệ thống quay lăng kính một góc không đổi 16 khi chuyển đổi. lăng kính 5 từ kênh chính đến kênh bổ sung 13. Kính tiềm vọng chứa một cơ cấu nâng, bao gồm khối nhiều ròng rọc (polypaste), bao gồm các ròng rọc có thể di chuyển được dẫn động bằng kích. Ống 3 có khả năng di chuyển theo phương thẳng đứng trên ổ trượt 17 đặt phía trên thân tàu ngầm. Ống 3 được trang bị ở phần dưới cơ cấu treo dẫn hướng ngang 18, gồm động cơ 19 và bộ phận cố định 20. Ở vị trí nâng cao phía trên, kính tiềm vọng được cố định ở phần trên của thân tàu ngầm bằng một khớp nối bộ phận bao gồm một vòng đệm "lắp ghép" 21 và một vòng đệm "nổi" 22 . Vòng đệm "lắp" 21 được gắn vào phần bên trong 23 của trần tàu ngầm, và vòng đệm "nổi" 22 được gắn tự do vào phần cố định 20 của cơ cấu dẫn hướng ngang. Vòng đệm nổi 22 có hai chốt 24 và hai khe 25 hướng 90 độ với nhau. Khi kết nối, các phím 26, được gắn vào phần cố định của cơ cấu dẫn hướng ngang, vừa khít với các rãnh 25 của vòng đệm “nổi”. Kết nối có khóa 25-26 giúp có thể dịch chuyển vòng đệm nổi một lượng cho phép chỉ theo hướng của đường nối hai rãnh then của vòng đệm nổi. Vòng đệm "lắp" 21 có ổ cắm 27, kích thước của chúng tương ứng rõ ràng với kích thước làm việc của các chân 24 của vòng đệm "nổi" 22 theo hướng vuông góc với đường nối các ổ cắm của vòng đệm "lắp" và vượt quá nó (có dung sai) theo hướng đường kính. Do đó, vòng đệm “nổi” 22 có khả năng di chuyển trong mặt phẳng nằm ngang theo hai hướng vuông góc với nhau. Thiết bị được đề xuất hoạt động như sau. Chùm tia từ mục tiêu chiếu vào kính bảo vệ của kính tiềm vọng 4 rồi tới khối lăng kính quan sát 5, khối này có lưỡng quang và truyền bức xạ trong phạm vi nhìn thấy và hồng ngoại (IR). Khối lăng kính quan sát 5 trên bề mặt cạnh huyền có lớp tách màu và các chùm tia trong phạm vi nhìn thấy được phản xạ gần như hoàn toàn vào kênh quan sát hình ảnh chính hoặc vào kênh quan sát hình ảnh chính 13 nếu nó được tạo ra từ tivi và các chùm bức xạ hồng ngoại sẽ bị phản xạ hoàn toàn vào kênh bổ sung nếu nó bị tạo nhiệt. Một kênh bổ sung (ở bất kỳ phiên bản nào) tạo thành hình ảnh của một vật thể trên thiết bị thu điện tử. Trong phạm vi bức xạ hồng ngoại, có hai cửa sổ (cửa sổ thứ nhất có bước sóng từ 3 đến 5 micron và cửa sổ thứ hai có bước sóng từ 8 đến 14 micron), được bầu khí quyển Trái đất truyền đi tốt; các thiết bị hoạt động. Kênh giám sát truyền hình hoạt động trong dải phổ từ 0,4 micron đến 1,05 micron, nghĩa là nó sử dụng tất cả các bức xạ điện từ nhìn thấy được và kênh hình ảnh chính chỉ hoạt động ở các bước sóng mà mắt người cảm nhận được, tức là từ 0,4 đến 0,7 µm. Kênh bổ sung cho tivi cũng như kênh bổ sung nhiệt cho phép kính tiềm vọng hoạt động trong các điều kiện bất lợi (trong bóng tối). Do đó, các kênh quan sát chính và bổ sung hoạt động hoàn toàn tự chủ, độc lập với nhau và tuần tự, kính tiềm vọng hoạt động trên kênh hình ảnh hoặc trên kênh nhiệt hoặc truyền hình bổ sung. Điểm chung duy nhất của chúng là kính bảo vệ và khối lăng kính, có dạng lưỡng cực và hoạt động ở cả phạm vi quan sát quang học và hồng ngoại. Khối lăng trụ 5 được lắp ở phần đầu 1 của kính tiềm vọng với khả năng quan sát độ cao (theo hướng thẳng đứng) khi nhắm kính tiềm vọng vào một vật thể sử dụng vi sai 14, một đầu vào của kính tiềm vọng được kết nối với hướng dẫn độ cao cơ chế 15, và cơ chế còn lại cho hệ thống điều khiển xoay lăng kính góc không đổi 16. Sau lăng kính ngắm 5, chùm tia đi vào hệ thống thay đổi độ phóng đại 6, bao gồm một thấu kính và thị kính. Tiếp theo, chùm tia đi qua thấu kính 7 và hệ thống bao quanh 8, nằm trong ống kính tiềm vọng 3, và hướng tới thị kính phần 2, phản xạ từ gương 10 và đi theo chiều ngang vào hệ thống thấu kính của thị kính 12. Một đường cắt và bộ lọc phân cực 11 được đưa vào kênh hình ảnh chính nhằm mục đích tăng độ tương phản, nhằm loại bỏ phản xạ chói của mặt trời hoặc mặt trăng, các đường đi của mặt trời và mặt trăng. Hướng của chùm tia vào kênh quan sát bổ sung 13 (nhiệt hoặc tivi) được thực hiện bằng cách chuyển đổi khối lăng kính 5. Việc chuyển đổi này được thực hiện bằng cách sử dụng bộ vi sai 14 được nối với hệ thống quay khối lăng trụ ở một góc góc không đổi 16. Ống 3 di chuyển theo hướng thẳng đứng bằng cơ cấu nâng và ở vị trí nâng lên phía trên, các chốt của vòng đệm “nổi” 21 đi vào các rãnh của vòng đệm “lắp ghép” 22, nối kính tiềm vọng với phần trên của thân tàu ngầm 23, sao cho hệ chốt có hai bậc tự do trong hai mặt phẳng vuông góc với nhau. Ống 3 ở vị trí nâng lên có thể quay quanh trục thẳng đứng của nó bằng động cơ 19 của cơ cấu dẫn hướng ngang 18. Việc kết nối kính tiềm vọng với thân tàu ngầm 23 ngăn ngừa khả năng lệch của các ổ trục nối ống kính tiềm vọng 3 với phần trên của thân tàu ngầm 23 và các ổ trục nối ống 3 kính tiềm vọng với bộ phận cố định 20 của cơ cấu dẫn hướng ngang 18, có thể dẫn đến kẹt ống khi thiết bị quay quanh trục thẳng đứng khi tiếp xúc với áp lực nước và các tác động bên ngoài có tính chất sốc. Văn học 1. S.G. Babushkin và cộng sự. Thiết bị cơ khí quang học, Moscow, "Chế tạo máy", 1965, trang 286. 2. Pháp, ứng dụng N 2488414, ưu tiên 06.06.80, IPC G 02 V 23/08, xuất bản 12.02. 82 N 6 (nguyên mẫu).

Khẳng định

1. Kính tiềm vọng tàu ngầm, bao gồm kênh thị giác chính chứa kính bảo vệ được bố trí tuần tự dọc theo chùm tia quang học, bộ quan sát quay với cơ cấu dẫn hướng độ cao và hệ thống thay đổi độ phóng đại nằm ở phần đầu của kính tiềm vọng cũng như thị kính Bộ phận được nối bằng ống với phần đầu của kính tiềm vọng, bên trong có thấu kính và hệ thống bao bọc dọc theo chùm tia quang học và được trang bị ở phần dưới một cơ cấu dẫn hướng nằm ngang và phần thị kính chứa một tập thể, một gương lệch và một thị kính, đặc trưng ở chỗ một kênh quan sát bổ sung, một kênh quan sát quay, được đưa vào phần đầu của kính tiềm vọng. Khối được chế tạo dưới dạng khối lăng trụ hình chữ nhật, được kết nối quang học với kênh quan sát chính và bổ sung, kính bảo vệ và khối lăng trụ chữ nhật được chế tạo thành hai mặt, trong khi một bộ vi sai được đưa vào giữa trục quay của khối lăng trụ chữ nhật và cơ cấu dẫn hướng độ cao, một đầu vào của cơ cấu này được nối với cơ cấu dẫn hướng độ cao và khác với hệ thống điều khiển mới được giới thiệu để quay lăng kính ở một góc không đổi; một bộ lọc phân cực được đưa vào phần mắt của kính tiềm vọng, giữa gương lệch và thị kính, có thể xoay quanh trục quang của thiết bị và tháo ra từ kênh hình ảnh chính của kính tiềm vọng. 2. Kính tiềm vọng tàu ngầm theo điểm 1, có đặc điểm ở chỗ phần cố định của cơ cấu dẫn hướng ngang ở vị trí nâng lên của kính tiềm vọng được nối với phần trên của thân tàu ngầm bằng hệ thống chốt có hai bậc tự do ở hai phía. các mặt phẳng vuông góc với nhau.

Bằng sáng chế tương tự:

Sáng chế liên quan đến phương tiện, cụ thể là thiết bị cải thiện tầm nhìn ra môi trường xung quanh khi phương tiện đang di chuyển và chủ yếu được lắp đặt trên ô tô chở khách. Thiết bị cải thiện tầm nhìn cho ô tô có chứa một máy quay video được lắp ở phần trên của giá đỡ rỗng, gập bằng bộ truyền động, gắn trên thân xe, màn hình hiển thị với bảng điều khiển để gấp giá, đặt bên trong xe, cũng như một bảng điều khiển với một ổ đĩa. Bên trong chân đế là các dây cáp điện kết nối máy quay video với màn hình. Giá đỡ được chế tạo dưới dạng cột hình nón, bao gồm các bộ phận cố định và chuyển động. Một bộ phận cố định được cố định vào thân xe, được kết nối với bộ phận chuyển động được với khả năng xoay bộ phận sau 180° so với thân xe bằng động cơ điện. Động cơ điện được đặt ở phần đứng yên. Vòng quay bị giới hạn bởi các điểm dừng nằm ở phần cố định. HIỆU QUẢ: thiết kế đơn giản và tăng tính dễ sử dụng của thiết bị để cải thiện tầm nhìn cho xe. lương 3 f-ly, 4 bệnh.

Sáng chế liên quan đến chế tạo thiết bị quang học, thiết bị hướng dẫn quang học và thiết bị ngắm, cụ thể là kính tiềm vọng tàu ngầm.

Quang điện tử tiên tiến (quang điện tử) mang lại cho hệ thống cột buồm không xuyên qua thân tàu một lợi thế khác biệt so với kính tiềm vọng nhìn trực tiếp. Hướng phát triển của công nghệ này hiện được xác định bởi quang học cấu hình thấp và các khái niệm mới dựa trên hệ thống không quay.

Sự quan tâm đến kính tiềm vọng quang điện tử thuộc loại không xuyên thấu nảy sinh vào những năm 80 của thế kỷ trước. Các nhà phát triển lập luận rằng những hệ thống này sẽ làm tăng tính linh hoạt trong thiết kế tàu ngầm và độ an toàn của nó. Ưu điểm vận hành của các hệ thống này bao gồm hiển thị hình ảnh kính tiềm vọng trên nhiều màn hình của phi hành đoàn, trái ngược với các hệ thống cũ hơn, nơi chỉ một người có thể vận hành kính tiềm vọng, vận hành đơn giản và tăng khả năng, bao gồm cả tính năng Quick Look Round (QLR), cho phép giảm tối đa thời gian kính tiềm vọng ở trên bề mặt và do đó làm giảm tính dễ bị tổn thương của tàu ngầm và do đó, khả năng bị phát hiện bởi các nền tảng tác chiến chống tàu ngầm. Tầm quan trọng của chế độ QLR gần đây đã tăng lên do việc sử dụng tàu ngầm để thu thập thông tin ngày càng tăng.

Tàu ngầm chống ngầm lớp Type 212A thông thường của Hải quân Đức phô diễn cột buồm. Các tàu ngầm diesel-điện thuộc lớp Type 212A và Todaro này, lần lượt được cung cấp cho hải quân Đức và Ý, được phân biệt bằng sự kết hợp giữa loại cột buồm và loại xuyên thấu (SERO-400) và không xuyên thấu (OMS-110).

Ngoài việc tăng tính linh hoạt trong thiết kế của tàu ngầm do sự tách biệt về không gian của cột điều khiển và cột ghép quang, điều này còn giúp cải thiện tính công thái học của nó bằng cách giải phóng khối lượng mà kính tiềm vọng chiếm trước đây.

Cột loại không xuyên thấu cũng có thể được cấu hình lại tương đối dễ dàng bằng cách lắp đặt hệ thống mới và triển khai các khả năng mới; chúng có ít bộ phận chuyển động hơn, giúp giảm chi phí vòng đời của kính tiềm vọng và theo đó, số lượng bảo trì, định kỳ và đại tu. Tiến bộ công nghệ liên tục đang giúp giảm khả năng phát hiện của kính tiềm vọng và những cải tiến hơn nữa trong lĩnh vực này có liên quan đến việc chuyển đổi sang cột ghép quang cấu hình thấp.

lớp Virginia

Vào đầu năm 2015, Hải quân Hoa Kỳ đã lắp đặt một kính tiềm vọng mới có khả năng quan sát thấp, dựa trên Khối 4 Cột quang tử cấu hình thấp (LPPM) của L-3 Communications, trên các tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia của họ. Để giảm khả năng bị phát hiện, công ty cũng đang nghiên cứu phiên bản mỏng hơn của cột ghép quang AN/BVS-1 Kollmorgen (hiện tại là L-3 KEO) được lắp đặt trên các tàu ngầm cùng lớp.

L-3 Communications đã thông báo vào tháng 5 năm 2015 rằng bộ phận hệ thống quang-điện tử L-3 KEO (vào tháng 2 năm 2012 L-3 Communications đã sáp nhập KEO, dẫn đến việc tạo ra L-3 KEO) đã nhận được giải thưởng cạnh tranh Một hợp đồng trị giá 48,7 triệu đô la từ Bộ Tư lệnh Hệ thống Biển Hải quân (NAVSEA) để phát triển và thiết kế cột buồm có cấu hình thấp, với tùy chọn sản xuất 29 cột ghép quang trong bốn năm cũng như bảo trì.

Chương trình cột LPPM nhằm mục đích duy trì các đặc điểm của kính tiềm vọng hiện tại trong khi giảm kích thước của nó xuống bằng kính tiềm vọng truyền thống hơn, chẳng hạn như kính tiềm vọng Kollmorgen Type-18, bắt đầu được lắp đặt vào năm 1976 trên các tàu ngầm hạt nhân lớp Los Angeles khi chúng bước vào thế giới ngầm. hạm đội.

L-3 KEO cung cấp cho Hải quân Hoa Kỳ một Cột mô-đun đa năng (UMM) đóng vai trò là cơ cấu nâng cho năm cảm biến khác nhau, bao gồm cột ghép nối quang AN/BVS1, cột dữ liệu tốc độ cao, cột buồm đa chức năng và hệ thống điện tử hàng không tích hợp.

Tàu ngầm tấn công lớp Virginia Missouri với hai cột buồm ghép quang L-3 KEO AN/BVS-1. Lớp tàu ngầm hạt nhân này là chiếc đầu tiên chỉ lắp đặt cột buồm ghép quang (chỉ huy và quan sát) thuộc loại không xuyên thấu

Mặc dù cột ăn-ten của AN/BVS-1 có những đặc điểm độc đáo nhưng nó quá lớn và hình dạng đặc trưng của Hải quân Hoa Kỳ, cho phép xác định ngay lập tức quốc tịch của tàu ngầm khi phát hiện kính tiềm vọng. Dựa trên thông tin có sẵn công khai, cột buồm của LPPM có cùng đường kính với kính tiềm vọng Loại 18 và hình dáng bên ngoài của nó giống với hình dạng tiêu chuẩn của kính tiềm vọng đó. Cột buồm loại không thân LPPM mô-đun được lắp đặt trong một khoang mô-đun dạng ống lồng đa năng, giúp tăng khả năng tàng hình và khả năng sống sót của tàu ngầm.

Các tính năng của hệ thống bao gồm hình ảnh hồng ngoại sóng ngắn, hình ảnh nhìn thấy được có độ phân giải cao, phạm vi laser và một bộ ăng-ten cung cấp vùng phủ sóng rộng của phổ điện từ. Nguyên mẫu của cột ghép quang LPPM L-3 KEO hiện là mẫu hoạt động duy nhất; nó được lắp đặt trên tàu ngầm Texas lớp Virginia, nơi tất cả các hệ thống con và khả năng sẵn sàng hoạt động của hệ thống mới đều được thử nghiệm.

Cột sản xuất đầu tiên sẽ được sản xuất vào năm 2017 và việc lắp đặt nó sẽ bắt đầu vào năm 2018. Theo L-3 KEO, họ có kế hoạch thiết kế LPPM để NAVSEA có thể lắp đặt một cột buồm duy nhất trên các tàu ngầm mới và cũng có thể nâng cấp các tàu hiện có như một phần của chương trình cải tiến đang diễn ra nhằm cải thiện độ tin cậy, năng lực và khả năng chi trả. Phiên bản xuất khẩu của cột buồm AN/BVS-1, được gọi là Model 86, lần đầu tiên được bán cho khách hàng nước ngoài theo hợp đồng được công bố vào năm 2000, khi Hải quân Ai Cập dự tính nâng cấp lớn bốn chiếc tàu chống diesel-điện lớp Romeo của họ. -tàu ngầm tàu ​​ngầm. Một khách hàng châu Âu giấu tên khác cũng đã lắp đặt Model 86 trên các tàu ngầm diesel-điện (DSS) của mình.


Hệ thống kính tiềm vọng trước khi lắp đặt trên tàu ngầm

L-3 KEO, cùng với sự phát triển của LPPM, đã cung cấp cho Hải quân Hoa Kỳ Cột mô-đun vạn năng (UMM). Cột buồm loại không xuyên thấu này được lắp đặt trên các tàu ngầm lớp Virginia. UMM đóng vai trò là cơ chế nâng cho năm hệ thống cảm biến khác nhau, bao gồm tháp vô tuyến AN/BVS-1, OE-538, ăng-ten dữ liệu tốc độ cao, tháp đặc thù cho nhiệm vụ và tháp ăng-ten điện tử hàng không tích hợp. KEO đã nhận được hợp đồng từ Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ để phát triển cột UMM vào năm 1995. Vào tháng 4 năm 2014, L-3 KEO đã nhận được hợp đồng trị giá 15 triệu USD để cung cấp 16 cột buồm UMM để lắp đặt trên một số tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia.

Hình ảnh từ cột quang-điện tử L-3 KEO AN/BVS-1 được hiển thị tại nơi làm việc của người vận hành. Cột buồm không xuyên qua cải thiện tính công thái học của trụ trung tâm và cũng tăng độ an toàn do tính toàn vẹn về cấu trúc của thân tàu

Một khách hàng khác của UMM là Hải quân Ý, lực lượng này cũng đã trang bị cột buồm này cho các tàu ngầm điện-diesel lớp Todaro thuộc lô thứ nhất và thứ hai; hai chiếc thuyền cuối cùng dự kiến ​​​​sẽ được giao lần lượt vào năm 2015 và 2016. L-3 KEO cũng sở hữu công ty kính tiềm vọng Calzoni của Ý, công ty đã phát triển cột điện E-UMM (UMM điện tử), giúp loại bỏ nhu cầu về hệ thống thủy lực bên ngoài để nâng và hạ kính tiềm vọng.

Sản phẩm mới nhất của L-3 KEO là hệ thống quang học không xuyên thấu của chỉ huy AOS (Hệ thống quang học tấn công). Cột có cấu hình thấp này kết hợp các đặc điểm của kính tiềm vọng tìm kiếm Model 76IR truyền thống và cột ghép quang Model 86 của cùng một công ty (xem ở trên). Cột buồm đã giảm tín hiệu hình ảnh và radar, nặng 453 kg và đường kính đầu cảm biến chỉ 190 mm. Bộ cảm biến cột AOS bao gồm máy đo khoảng cách laser, máy ảnh nhiệt, máy ảnh độ phân giải cao và máy ảnh ánh sáng yếu.

OMS-110

Vào nửa đầu thập niên 90, công ty Carl Zeiss của Đức (nay là Airbus Defense and Space) đã bắt đầu phát triển sơ bộ cột quang học Hệ thống cột quang học (OMS). Khách hàng đầu tiên của phiên bản nối tiếp của cột buồm, có tên gọi OMS-110, là Hải quân Nam Phi, họ đã chọn hệ thống này cho ba tàu ngầm điện-diesel lớp Heroine, được giao vào năm 2005-2008. Hải quân Hy Lạp cũng chọn cột buồm OMS-110 cho tàu ngầm diesel-điện Papanikolis của mình, tiếp theo là Hàn Quốc quyết định mua cột buồm này cho tàu ngầm diesel-điện lớp Chang Bogo của mình.

Cột buồm không xuyên thấu loại OMS-110 cũng đã được lắp đặt trên các tàu ngầm lớp Shishumar của Hải quân Ấn Độ và các tàu ngầm chống ngầm lớp Tridente truyền thống của Hải quân Bồ Đào Nha. Một trong những ứng dụng mới nhất của OMS-110 là lắp đặt cột buồm UMM phổ quát (xem ở trên) trên tàu ngầm Todaro của Hải quân Ý và tàu ngầm chống ngầm lớp Type 2122 của Hải quân Đức. Những chiếc thuyền này sẽ có sự kết hợp giữa cột quang học OMS-110 và kính tiềm vọng chỉ huy SERO 400 (loại xuyên thân) của Airbus Defense and Space.

Cột ghép quang OMS-110 có tính năng ổn định đường ngắm hai trục, camera chụp ảnh nhiệt sóng giữa thế hệ thứ ba, camera truyền hình có độ phân giải cao và máy đo khoảng cách laser an toàn cho mắt tùy chọn. Chế độ Xem xung quanh nhanh cho phép bạn có được chế độ xem toàn cảnh 360 độ nhanh chóng, có thể lập trình. Theo báo cáo, nó có thể được hệ thống OMS-110 hoàn thành trong vòng chưa đầy ba giây.

Airbus Defense and Security đã phát triển cột bộ ghép quang cấu hình thấp OMS-200, dưới dạng bổ sung cho OMS-110 hoặc dưới dạng giải pháp độc lập. Cột buồm này, được trưng bày tại Triển lãm Thiết bị và An ninh Quốc phòng 2013 ở London, có công nghệ tàng hình cải tiến và thiết kế nhỏ gọn. Cột bộ ghép quang ra lệnh/tìm kiếm dạng mô-đun, nhỏ gọn, cấu hình thấp, không xuyên thấu OMS-200 tích hợp nhiều cảm biến khác nhau vào một vỏ duy nhất có lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến. Là "sự thay thế" cho kính tiềm vọng nhìn trực tiếp truyền thống, hệ thống OMS-200 được thiết kế đặc biệt để duy trì khả năng tàng hình trong các phổ nhìn thấy, hồng ngoại và radar.

Cột ghép quang OMS-200 kết hợp ba cảm biến, một camera độ phân giải cao, một thiết bị chụp ảnh nhiệt sóng ngắn và một máy đo khoảng cách laser an toàn cho mắt. Hình ảnh chất lượng cao, độ phân giải cao từ thiết bị chụp ảnh nhiệt sóng ngắn có thể được bổ sung bằng hình ảnh từ thiết bị chụp ảnh nhiệt sóng trung bình, đặc biệt là trong điều kiện tầm nhìn kém như sương mù hoặc sương mù. Theo công ty, hệ thống OMS-200 có thể kết hợp các hình ảnh thành một bức ảnh với khả năng ổn định tuyệt vời.

Loạt 30

Tại Euronaval 2014 ở Paris, Sagem thông báo rằng họ đã được nhà máy đóng tàu Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) của Hàn Quốc lựa chọn để cung cấp cột buồm ghép quang không xuyên thấu cho thiết bị của các tàu ngầm diesel-điện mới của Hàn Quốc “Son”. -Won-II" do DSME là nhà thầu chính. Hợp đồng này đánh dấu sự thành công trong xuất khẩu của dòng cột ghép quang học Search Optronic Mast (SOM) Series 30 mới nhất của Sagem.

Cột quang học tìm kiếm không xuyên qua thân tàu này có thể đồng thời thu được hơn bốn kênh quang điện tiên tiến và sự bổ sung đầy đủ của ăng-ten Hệ thống Định vị Toàn cầu (GPS) và tác chiến điện tử; Mọi thứ đều nằm gọn trong một hộp đựng cảm giác nhẹ. Cảm biến cột quang học SOM Series 30 bao gồm thiết bị chụp ảnh nhiệt có độ phân giải cao, camera độ phân giải cao, camera ánh sáng yếu và máy đo khoảng cách laser an toàn cho mắt.

Cột buồm có thể chấp nhận ăng-ten GPS, ăng-ten điện tử hàng không cảnh báo sớm, ăng-ten điện tử hàng không tìm hướng và ăng-ten liên lạc. Trong số các chế độ hoạt động của hệ thống có chế độ xem nhanh toàn diện, với tất cả các kênh có sẵn cùng một lúc. Màn hình kỹ thuật số màn hình kép có giao diện đồ họa trực quan.

Sagem đã phát triển và bắt đầu sản xuất dòng cột chỉ huy và tìm kiếm Series 30, được nhiều hải quân đặt hàng, bao gồm cả Pháp. Cột lệnh có cấu hình trực quan thấp

Các tàu ngầm điện-diesel lớp Scorpene do DCNS chế tạo được trang bị kết hợp cột buồm xuyên thấu và không xuyên thấu của Sagem, bao gồm cột buồm Series 30 với bốn cảm biến ghép quang: camera độ phân giải cao, máy ảnh nhiệt, đèn chiếu sáng yếu máy ảnh và máy đo khoảng cách laser

Sagem đã cung cấp biến thể SOM Series 30 cho các tàu ngầm điện-diesel lớp Barracuda mới của Hải quân Pháp, trong khi một biến thể khác đã được bán cho một khách hàng nước ngoài chưa nêu tên. Theo Sagem, cột SOM Series 30 được cung cấp cho hạm đội Hàn Quốc cũng sẽ bao gồm ăng-ten thu thập tín hiệu cũng như thiết bị liên lạc quang học hoạt động trong phạm vi hồng ngoại.

Một biến thể lệnh của SOM Series 30, được chỉ định là AOM Series 30, cũng có sẵn; nó có cột buồm cấu hình thấp và hoàn toàn tương thích với biến thể SOM Series 30 về giao diện cơ khí, điện tử và phần mềm. Có thể sử dụng cùng một thùng chứa và dây cáp cho cả hai bộ cảm biến, cho phép đội tàu chọn cấu hình tối ưu cho các ứng dụng cụ thể. Bộ cơ bản bao gồm máy ảnh nhiệt độ phân giải cao, camera truyền hình độ phân giải cao, tùy chọn máy đo khoảng cách laser an toàn cho mắt, máy ảnh nhiệt sóng ngắn và camera dự phòng ngày/đêm.

CM010

Nguồn gốc của Pilkington Optronics bắt đầu từ năm 1917, khi tiền thân của nó trở thành nhà cung cấp duy nhất cho Hải quân Anh. Có một thời điểm, công ty này (hiện là một phần của công ty Tales) bắt đầu chủ động phát triển dòng cột ghép quang CM010, lắp đặt một nguyên mẫu vào năm 1996 trên tàu ngầm hạt nhân Trafalgar của Hải quân Anh, sau đó vào năm 2000, BAE Systems đã chọn công ty này để trang bị cho các cột mới. Tàu ngầm hạt nhân lớp Astute. Cột ghép quang đôi CM010 đã được lắp đặt trên ba chiếc thuyền đầu tiên. Tales sau đó đã nhận được hợp đồng trang bị cho bốn tàu ngầm còn lại của lớp cột buồm CM010 ở cấu hình đôi.

Thales đã trang bị cho tất cả các tàu ngầm lớp Astute của hạm đội Anh cột buồm ghép quang với đầu cảm biến CM010 và CM011. Những sản phẩm này là cơ sở cho loạt kính tiềm vọng mới đầy hứa hẹn

Cột CM010 bao gồm camera độ phân giải cao và thiết bị chụp ảnh nhiệt, trong khi CM011 có camera độ phân giải cao và camera nâng cao hình ảnh để giám sát dưới nước, điều này không thể thực hiện được với thiết bị chụp ảnh nhiệt truyền thống.

Theo hợp đồng nhận được năm 2004, Tales bắt đầu cung cấp cột buồm CM010 cho công ty Nhật Bản Mitsubishi Electric Corporation vào tháng 5 năm 2007 để lắp đặt trên các tàu ngầm diesel-điện Soryu mới của Nhật Bản. Tales hiện đang phát triển một biến thể cấu hình thấp của CM010 với chức năng tương tự, cũng như gói cảm biến bao gồm máy ảnh độ phân giải cao, máy ảnh nhiệt và máy ảnh ánh sáng yếu (hoặc máy đo khoảng cách). Bộ cảm biến này được thiết kế để sử dụng cho các nhiệm vụ đặc biệt hoặc cho các tàu ngầm diesel-điện có kích thước nhỏ hơn.

ULPV cấu hình thấp (Biến thể cấu hình cực thấp), được thiết kế để lắp đặt trên nền tảng công nghệ cao, là một bộ gồm hai cảm biến (một camera độ phân giải cao cộng với một thiết bị chụp ảnh nhiệt hoặc một camera dành cho mức ánh sáng yếu) được lắp đặt ở mức thấp. -đầu cảm biến hồ sơ. Chữ ký trực quan của nó tương tự như kính tiềm vọng của người chỉ huy với đường kính lên tới 90 mm, nhưng hệ thống ổn định và có hỗ trợ điện tử.

Tàu ngầm điện-diesel Hakuryu của Nhật Bản thuộc lớp Soryu được trang bị cột buồm Thales CM010. Các cột buồm được chuyển đến xưởng đóng tàu của Mitsubishi, nhà thầu chính của các tàu ngầm lớp Soryu, để lắp đặt trên các tàu ngầm này.

Cột toàn cảnh

Hải quân Hoa Kỳ, nhà khai thác tàu ngầm hiện đại lớn nhất, đang phát triển công nghệ kính tiềm vọng như một phần của chương trình Cột quang tử toàn cảnh mô-đun giá cả phải chăng (AMPPM). Chương trình AMPPM bắt đầu vào năm 2009 và theo xác định của Văn phòng Nghiên cứu Hải quân, cơ quan giám sát chương trình, mục tiêu của nó là “phát triển cột cảm biến mới cho tàu ngầm có cảm biến chất lượng cao để tìm kiếm toàn cảnh trong quang phổ nhìn thấy và hồng ngoại, cũng như các cảm biến hồng ngoại và siêu phổ sóng ngắn để phát hiện và nhận dạng tầm xa.”

Theo Văn phòng, chương trình AMPPM sẽ giảm đáng kể chi phí sản xuất và bảo trì thông qua thiết kế mô-đun và ổ trục cố định. Ngoài ra, dự kiến ​​sẽ có sự gia tăng đáng kể về tính khả dụng so với các cột ghép quang hiện tại.

Vào tháng 6 năm 2011, một cột buồm nguyên mẫu do Panavision phát triển đã được Cơ quan có thẩm quyền lựa chọn để thực hiện chương trình AMPPM. Đầu tiên sẽ có ít nhất hai năm thử nghiệm trên đất liền. Sau đó sẽ là thử nghiệm trên biển, dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2018. Các cột buồm cố định AMPPM mới với tầm nhìn 360 độ sẽ được lắp đặt trên các tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia.

KÍNH QUANG, một thiết bị quang học giúp có thể kiểm tra các vật thể nằm trong mặt phẳng ngang không trùng với mặt phẳng ngang của mắt người quan sát. Nó được sử dụng trên các tàu ngầm để quan sát mặt biển khi tàu chìm, trong quân đội mặt đất - để quan sát kẻ thù một cách an toàn và kín đáo từ các điểm được bảo vệ, trong công nghệ - để kiểm tra các bộ phận bên trong không thể tiếp cận của sản phẩm. Ở dạng đơn giản nhất, kính tiềm vọng bao gồm một ống thẳng đứng (Hình 1) với hai gương S 1 và S 2 nghiêng một góc 45° hoặc lăng kính có phản xạ toàn phần, nằm song song với nhau ở hai đầu khác nhau của ống và đối diện với nhau bằng các bề mặt phản chiếu của chúng. Tuy nhiên, hệ thống phản xạ của kính tiềm vọng có thể được thiết kế theo nhiều cách khác nhau. Một hệ gồm hai gương song song (Hình 2a) cho ảnh trực tiếp, cạnh phải và trái của chúng giống hệt với các cạnh tương ứng của vật được quan sát.

Một hệ gồm hai gương vuông góc (Hình 2b) cho một hình ảnh ngược lại và vì nó được quan sát bởi người quan sát đứng quay lưng vào vật, nên bên phải và bên trái thay đổi vị trí của chúng. Bạn có thể dễ dàng đảo ngược hình ảnh và dịch chuyển các bên bằng cách đặt một lăng kính khúc xạ trong hệ thống, nhưng nhu cầu quan sát quay lưng về phía vật thể, và do đó khó định hướng, vẫn còn, và do đó hệ thống thứ hai ít phù hợp hơn. Những nhược điểm của kính tiềm vọng được thể hiện trong hình. 1 và được sử dụng trong chiến tranh chiến hào, là góc nhìn nhỏ α (khoảng 10-12°) và tỷ lệ khẩu độ nhỏ, buộc chúng ta phải giới hạn ở chiều dài không quá 1000 mm với đường kính ống tương đối lớn - lên đến 330 mm. Do đó, trong kính tiềm vọng, hệ phản xạ thường được kết hợp với hệ thấu kính. Điều này đạt được bằng cách gắn một hoặc hai kính thiên văn vào hệ thống phản xạ của kính tiềm vọng. Hơn nữa, vì một ống thiên văn thông thường cho hình ảnh ngược với các cạnh bị dịch chuyển, nên sự kết hợp của gương vuông góc với ống như vậy sẽ cho ảnh trực tiếp với các cạnh được đặt đúng vị trí. Nhược điểm của hệ thống như vậy là vị trí của người quan sát quay lưng về phía đối tượng, như đã đề cập ở trên. Việc gắn một ống thiên văn vào một hệ thống gương song song cũng là không thực tế, vì hình ảnh sẽ bị lộn ngược, với các cạnh quay ra xa nhau. Do đó, kính tiềm vọng thường kết hợp hệ thống gương song song và kính viễn vọng trên trái đất, cho hình ảnh trực tiếp. Tuy nhiên, việc lắp đặt hai ống thiên văn sau hai lần đảo ngược cũng sẽ cho hình ảnh trực tiếp, đó là lý do tại sao nó cũng được sử dụng trong kính tiềm vọng. Trong trường hợp này, các ống được đặt sao cho các thấu kính hướng vào nhau. Hệ thống khúc xạ của kính tiềm vọng không có bất kỳ tính năng đặc biệt nào so với kính thiên văn, tuy nhiên, việc lựa chọn một hoặc một tổ hợp kính thiên văn (hay đúng hơn là thấu kính), số lượng và tiêu cự của chúng được xác định bởi góc nhìn và khẩu độ cần thiết tỷ lệ của kính tiềm vọng. Ở những kính tiềm vọng tốt nhất, độ sáng của hình ảnh giảm ≈30%, tùy thuộc vào hệ thống và loại ống kính.

Vì độ rõ của hình ảnh cũng phụ thuộc vào màu sắc của vật thể nên khả năng hiển thị được cải thiện cũng đạt được bằng cách sử dụng các bộ lọc màu. Ở dạng đơn giản nhất của kính tiềm vọng (Hình 3), thấu kính phía trên O 1 cho ảnh thật của vật tại điểm B 1, khúc xạ các tia phản xạ bởi lăng kính P 1. Thấu kính hội tụ U cũng tạo ra tại điểm B 2 ảnh thật của vật, ảnh này được phản xạ bởi lăng kính P 2 và được mắt người quan sát nhìn qua thị kính O 2. Các ống thường sử dụng thấu kính tiêu sắc và thực hiện các bước để loại bỏ các biến dạng quang sai khác. Bằng cách lắp đặt hai kính thiên văn lần lượt, hoạt động tương tự như kính được mô tả ở trên, có thể tăng khoảng cách giữa các lăng kính mà không ảnh hưởng đến khẩu độ của kính tiềm vọng và trường nhìn của nó. Kính tiềm vọng đơn giản nhất của loại này được thể hiện trong hình. 4. Những kính tiềm vọng đầu tiên thuộc loại này đã cung cấp trường nhìn 45° và độ phóng đại 1,6 với chiều dài quang học 5 m và đường kính ống 150 mm.

Bởi vì quan sát bằng một mắt rất mệt mỏi, kính tiềm vọng đã được đề xuất cung cấp hình ảnh trên kính mờ, nhưng hình ảnh này bị mất rõ nét đáng kể, và do đó việc sử dụng kính mờ trong kính tiềm vọng không trở nên phổ biến.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển ý tưởng về kính tiềm vọng là nỗ lực loại bỏ nhu cầu xoay ống kính tiềm vọng khi quan sát đường chân trời 360°. Điều này đạt được bằng cách kết nối nhiều (tối đa 8) kính tiềm vọng trên một ống; phần tương ứng của đường chân trời được kiểm tra qua từng thị kính và người quan sát phải đi vòng quanh đường ống. Loại kính tiềm vọng nhân này không cho ra toàn bộ bức tranh, và do đó, kính viễn vọng đa năng được đề xuất cung cấp toàn bộ đường chân trời dưới dạng hình ảnh vòng bằng cách thay thế thấu kính bằng bề mặt khúc xạ hình cầu. Loại thiết bị này, có đặc điểm là phức tạp đáng kể, không mang lại khả năng tăng trường nhìn thẳng đứng, gây cản trở việc quan sát máy bay và làm biến dạng hình ảnh, do đó không được sử dụng. Thành công hơn là việc tăng cường hệ thống quang học ở ống bên trong, hệ thống này có thể quay bên trong ống bên ngoài một cách độc lập với ống sau (Hình 5).

Loại kính tiềm vọng toàn cảnh hay còn gọi là kính soi trộm này yêu cầu một số thiết bị quang học bổ sung. Chùm sáng xuyên qua đầu kính tiềm vọng qua nắp kính bóng H, giúp bảo vệ thiết bị khỏi nước và không đóng vai trò quang học, lan truyền qua hệ thống quang học P 1, B 1, B 2, v.v., được cố định trong ống bên trong J. Ống sau quay bằng hệ thống bánh răng hình trụ, được thể hiện ở đáy thiết bị bằng tay cầm G, bất kể vỏ ngoài M. Trong trường hợp này, ảnh rơi vào thấu kính B 3, bị khúc xạ bởi lăng kính P 2 và được thị kính quan sát, sẽ quay quanh trục ánh sáng của thị kính. Để tránh điều này, một lăng kính tứ giác D được cố định bên trong ống bên trong, quay quanh một trục thẳng đứng sử dụng các bánh răng hành tinh K 1, K 2, K 3 với tốc độ một nửa và làm thẳng ảnh.

Bản chất quang học của thiết bị được thể hiện rõ ràng trong Hình. 6, cho thấy lăng kính quay như thế nào sẽ quay hình ảnh với tốc độ gấp đôi. Việc tăng trường nhìn theo hướng thẳng đứng từ 30° trong kính tiềm vọng thông thường lên 90° đạt được trong kính tiềm vọng thiên đỉnh bằng cách lắp một lăng kính vào phần vật kính của thiết bị, quay quanh một trục nằm ngang, bất kể góc quay của toàn bộ phần trên quanh trục thẳng đứng để nhìn đường chân trời. Phần quang học của kính tiềm vọng loại này được thể hiện trong hình. 7.

Kính tiềm vọng được sử dụng trên tàu ngầm với hai mục đích: quan sát và điều khiển hỏa lực ngư lôi. Việc quan sát có thể bao gồm việc định hướng đơn giản trong môi trường và kiểm tra cẩn thận hơn từng vật thể. Để quan sát, các vật thể phải được có thể nhìn thấy trong kích thước cuộc sống. Đồng thời, trên thực tế, người ta đã chứng minh rằng để tái tạo chính xác bằng cách quan sát bằng một mắt các vật thể thường được quan sát bằng mắt thường, độ phóng đại của thiết bị phải được tăng lên. nhiều hơn 1.

Hiện nay, tất cả các kính tiềm vọng tàu ngầm đều có độ phóng đại 1,35-1,50 để dễ dàng định hướng. Để kiểm tra kỹ lưỡng từng vật thể, nên sử dụng độ phóng đại. hơn, với độ chiếu sáng tối đa có thể. Hiện tại, mức tăng X 6 được sử dụng. Kính tiềm vọng có yêu cầu kép về độ phóng đại của thiết bị. Yêu cầu này được đáp ứng trong kính tiềm vọng hai tiêu cự, phần quang học của thấu kính được thể hiện trong hình. số 8.

Việc thay đổi độ phóng đại đạt được bằng cách xoay hệ thống 180°, trong khi thấu kính O 1 và thấu kính K 1 không di chuyển. Để có độ phóng đại lớn hơn, hãy sử dụng hệ thống V' 1, P" 2, V' 2; để có độ phóng đại nhỏ hơn, hãy sử dụng hệ thống V 1, P 1, V 2. Hình dáng bên dưới của kính tiềm vọng hai tiêu phòng không được thể hiện trong hình 9.

Thiết kế được mô tả để thay đổi độ phóng đại không phải là thiết kế duy nhất. Đơn giản hơn, mục tiêu tương tự cũng đạt được bằng cách loại bỏ các thấu kính thừa khỏi trục quang của thiết bị, gắn vào một khung có thể xoay quanh trục theo ý muốn. Cái sau được thiết kế theo chiều dọc hoặc chiều ngang. Để tìm hướng của vật thể, xác định khoảng cách, hướng đi, tốc độ của chúng và điều khiển việc bắn ngư lôi, kính tiềm vọng được trang bị các thiết bị đặc biệt. Trong bộ lễ phục. 10 và 11 thể hiện phần dưới của kính tiềm vọng và trường nhìn được quan sát đối với kính tiềm vọng được trang bị máy đo khoảng cách đế thẳng đứng.

Trong bộ lễ phục. Hình 12 cho thấy trường nhìn của kính tiềm vọng để xác định khoảng cách và góc hướng bằng nguyên tắc căn chỉnh.

Trong bộ lễ phục. 13 thể hiện phần dưới của kính tiềm vọng được trang bị máy ảnh và FIG. 14 - phần dưới của kính tiềm vọng có thiết bị điều khiển bắn ngư lôi.

Khi đầu kính tiềm vọng di chuyển, nó sẽ gây ra sóng trên mặt biển, giúp xác định sự hiện diện của tàu ngầm. Để giảm tầm nhìn, phần đầu của kính tiềm vọng được chế tạo có đường kính càng nhỏ càng tốt, điều này làm giảm khẩu độ của kính tiềm vọng và đòi hỏi phải khắc phục những khó khăn quang học đáng kể. Thông thường, chỉ phần trên của ống được làm hẹp, dần dần mở rộng xuống phía dưới. Những kính tiềm vọng hiện đại tốt nhất, có chiều dài ống hơn 10 m và đường kính 180 mm, có phần trên dài khoảng 1 m với đường kính chỉ 45 mm. Tuy nhiên, kinh nghiệm hiện nay đã chứng minh rằng việc phát hiện ra tàu ngầm không phải bằng cách phát hiện chính đầu kính tiềm vọng mà bằng cách nhìn thấy dấu vết của nó trên mặt biển, dấu vết này tồn tại trong một thời gian dài. Vì vậy, hiện tại, kính tiềm vọng được nhô lên trên mặt biển định kỳ trong vài giây, cần thiết cho việc quan sát và hiện được ẩn đi cho đến khi xuất hiện trở lại sau một khoảng thời gian nhất định. Sự hình thành sóng gây ra trong trường hợp này gần hơn đáng kể với sự xáo trộn thông thường của nước biển.

Sự chênh lệch nhiệt độ trong đường ống và trong môi trường, kết hợp với độ ẩm của không khí bên trong kính tiềm vọng, dẫn đến hiện tượng mờ sương của hệ thống quang học, loại bỏ những thiết bị nào được lắp đặt để làm khô kính tiềm vọng. Một ống dẫn khí được lắp bên trong kính tiềm vọng, dẫn vào phần trên của ống và thoát ra ở đáy kính tiềm vọng. Ở phía bên kia của kính tiềm vọng, một lỗ được tạo ra để không khí được hút ra khỏi kính tiềm vọng và đi vào bộ lọc chứa canxi clorua (Hình 15), sau đó nó được bơm vào phần trên của kính tiềm vọng bằng không khí. bơm qua đường ống bên trong.

Các ống kính tiềm vọng phải đáp ứng các yêu cầu đặc biệt về độ bền và độ cứng để tránh làm hỏng hệ thống quang học; Ngoài ra, vật liệu của chúng không được ảnh hưởng đến kim nam châm, có thể làm gián đoạn hoạt động của la bàn tàu. Ngoài ra, các đường ống phải được đặc biệt có khả năng chống ăn mòn trong nước biển, vì ngoài việc bản thân các đường ống bị phá hủy, độ kín của mối nối trong vòng đệm mà kính tiềm vọng kéo dài từ thân thuyền sẽ bị phá vỡ. Cuối cùng, hình dạng hình học của ống phải đặc biệt chính xác, nếu chúng dài sẽ gây khó khăn đáng kể trong sản xuất. Vật liệu làm ống thông thường là thép không gỉ niken có từ tính thấp (Đức) hoặc đồng đặc biệt - immadium (Anh), có đủ độ đàn hồi và độ cứng.

Việc tăng cường kính tiềm vọng trong thân tàu ngầm (Hình 16) gây ra khó khăn, tùy thuộc vào nhu cầu ngăn nước biển lọt vào giữa ống kính tiềm vọng và thân thuyền, cũng như độ rung của thân tàu, gây cản trở sự rõ ràng của hình ảnh. Việc loại bỏ những khó khăn này nằm ở việc thiết kế phớt dầu đủ khả năng chống thấm nước, đồng thời đàn hồi, liên kết chắc chắn với thân thuyền. Bản thân các đường ống phải có thiết bị nâng hạ nhanh chóng bên trong thân thuyền, điều này với kính tiềm vọng nặng hàng trăm kg dẫn đến khó khăn về cơ khí và phải lắp động cơ 1, tời quay 2, 4 (3 - đưa vào vị trí ở giữa, 5 - dẫn động bằng tay, 6, 7 - tay cầm cho cơ cấu ly hợp). Khi ống được nâng lên hoặc hạ xuống, việc quan sát trở nên không thể thực hiện được vì thị kính nhanh chóng di chuyển theo phương thẳng đứng. Đồng thời, nhu cầu quan sát đặc biệt lớn khi thuyền nổi lên. Để loại bỏ điều này, một nền tảng đặc biệt dành cho người quan sát được sử dụng, kết nối với kính tiềm vọng và di chuyển cùng với nó. Tuy nhiên, điều này gây ra tình trạng quá tải đối với các ống kính tiềm vọng và cần phải bố trí một trục đặc biệt trong thân tàu để di chuyển người quan sát. Do đó, hệ thống kính tiềm vọng cố định thường được sử dụng nhiều hơn, cho phép người quan sát duy trì vị trí của mình và không làm gián đoạn công việc khi di chuyển kính tiềm vọng.

Hệ thống này (Hình 17) tách phần thị kính và phần vật kính của kính tiềm vọng; cái thứ nhất đứng yên và cái thứ hai di chuyển theo phương thẳng đứng cùng với đường ống. Để kết nối chúng về mặt quang học, một lăng kính tứ diện được lắp đặt ở đáy ống, v.v. chùm ánh sáng trong kính tiềm vọng của thiết kế này bị phản xạ bốn lần, làm thay đổi hướng của nó. Do chuyển động của ống làm thay đổi khoảng cách giữa lăng kính dưới và thị kính, thị kính chặn chùm ánh sáng ở nhiều điểm khác nhau (tùy thuộc vào vị trí của ống), điều này phá vỡ sự thống nhất quang học của hệ thống và dẫn đến nhu cầu bao gồm một thấu kính di động khác để điều chỉnh các tia chùm theo vị trí của ống.

Thông thường, các tàu ngầm được lắp đặt ít nhất hai kính tiềm vọng. Ban đầu, điều này là do mong muốn có một thiết bị dự phòng. Hiện tại, khi cần có hai kính tiềm vọng có thiết kế khác nhau - để quan sát và tấn công, kính tiềm vọng được sử dụng trong cuộc tấn công đồng thời là kính dự phòng trong trường hợp một trong số chúng bị hỏng, điều này rất quan trọng để thực hiện nhiệm vụ chính - giám sát. Đôi khi, ngoài các kính tiềm vọng được chỉ định, một kính tiềm vọng thứ ba, dự phòng được lắp đặt, chỉ sử dụng khi cả hai kính tiềm vọng chính đều bị hỏng.

Kính tiềm vọng của quân đội được phân biệt bởi thiết kế đơn giản hơn so với kính tiềm vọng của hải quân, đồng thời duy trì các tính năng chính và cải tiến của thiết bị. Tùy thuộc vào mục đích, thiết kế của họ là khác nhau. Kính tiềm vọng rãnh thông thường bao gồm một ống gỗ có hai gương (Hình 1). Thiết kế của ống kính tiềm vọng phức tạp hơn, bao gồm một hệ thống khúc xạ quang học, nhưng không được phân biệt bởi bất kỳ kích thước đặc biệt nào; một đường ống như vậy thường được thiết kế theo nguyên tắc của kính tiềm vọng toàn cảnh (Hình 18).

Kính tiềm vọng đào (Hình 19) có thiết kế tương tự như loại kính tiềm vọng hải quân đơn giản nhất và được thiết kế để thực hiện các quan sát từ nơi trú ẩn.

Kính tiềm vọng dạng cột được sử dụng để quan sát các vật thể ở xa hoặc trong rừng, thay thế cho các tháp canh bất tiện và cồng kềnh. Nó đạt tới độ cao 9-26 m và bao gồm một cột buồm dùng để tăng cường hệ thống quang học, được gắn bên trong hai ống ngắn có đường kính lớn. Ống thị kính được gắn trên một giá đỡ ở dưới cùng của cột buồm và ống kính vật kính được gắn trên đỉnh có thể thu vào của cột buồm. Do đó, loại này không có thấu kính trung gian, mặc dù có độ phóng đại đáng kể (lên đến x 10), với vị trí cột thấp sẽ làm giảm độ rõ của cột sau khi cột mở rộng, đồng thời làm giảm độ rõ của hình ảnh. Cột buồm được gắn trên một cỗ xe đặc biệt, cũng có tác dụng vận chuyển thiết bị và cột buồm di chuyển. Cỗ xe khá ổn định và chỉ khi có gió mạnh mới cần buộc chặt thêm bằng những khúc cua. Kính tiềm vọng được sử dụng thành công trong công nghệ để kiểm tra các lỗ được khoan trên các vật rèn dài (trục, rãnh súng, v.v.), để kiểm tra xem có lỗ hổng, vết nứt và các khuyết tật khác hay không. Thiết bị bao gồm một gương đặt ở góc 45° so với trục của kênh, được gắn trên một khung đặc biệt và được kết nối với đèn chiếu sáng. Khung di chuyển bên trong kênh trên một thanh đặc biệt và có thể xoay quanh trục của kênh. Phần kính thiên văn được gắn riêng biệt và được đặt bên ngoài khu vực rèn đang nghiên cứu; nó không dùng để truyền hình ảnh, như trong kính tiềm vọng thông thường, mà để xem rõ hơn trường nhìn do kính tiềm vọng chụp được.