GKU "Nhà tổ chức vận chuyển" sẽ kiểm tra tình trạng sức khỏe của lái xe và trình độ của nhân viên y tế của các hãng vận tải thương mại. Các tổ chức khác trong danh bạ

»Sẽ kiểm tra tình trạng sức khỏe của lái xe và trình độ của nhân viên y tế của các hãng vận tải thương mại nội thành. Dựa trên kết quả của các sự kiện, ủy ban sẽ tạo ra một báo cáo và đưa ra các khuyến nghị về việc thay đổi thành phần nhân sự của các công ty.

Ủy ban độc lập sẽ bao gồm các bác sĩ đa khoa, bác sĩ tim mạch và bác sĩ thần kinh, những người sẽ đánh giá sức khỏe của người lái xe trực tiếp trên các tuyến đường. Người lái xe sẽ được đo huyết áp, kiểm tra máy thở và sẽ tiến hành một cuộc khảo sát để giúp xác định các trường hợp chống chỉ định làm việc trên tuyến đường. Ngoài ra, các cuộc kiểm tra sẽ được tổ chức tại kho của các hãng vận tải, nơi các thành viên của ủy ban sẽ thu thập thông tin về trình độ của nhân viên y tế của công ty và phương pháp tiến hành kiểm tra tài xế trước chuyến đi. Các nhà cung cấp dịch vụ sẽ phải xuất trình các tài liệu về giáo dục của nhân viên y tế, cũng như chứng minh tình trạng kỹ thuật của thiết bị y tế.

Hiện nay, trước khi xuất bến, tất cả các lái xe của các hãng vận tải thương mại đều phải khám sức khỏe. Nó bao gồm đo huyết áp, kiểm tra sự hiện diện của rượu và ma túy, cũng như kiểm tra hình ảnh. Nếu chống chỉ định, công nhân không được phép vào tuyến. Người lái xe sẽ trải qua một cuộc kiểm tra tương tự sau khi kết thúc ngày làm việc. Nếu khi tái khám, các bác sĩ phát hiện tình trạng sức khỏe giảm sút thì tài xế có thể được cho nghỉ việc vào ca sau. Ngoài việc kiểm tra y tế hàng ngày, người lái xe phải trải qua một cuộc kiểm tra theo lịch trình hàng năm bởi các bác sĩ thuộc nhiều hồ sơ khác nhau, bao gồm bác sĩ tim mạch và bác sĩ thần kinh.

“Một cuộc kiểm toán bổ sung của công ty sẽ cho phép chúng tôi đánh giá thành phần nhân sự của các hãng vận tải thương mại. Chúng tôi dự định tổ chức những sự kiện như vậy thường xuyên và tổ chức chúng sáu tháng một lần. Điều này sẽ cho phép những người lái xe có kỷ luật, những người không phàn nàn về sức khỏe của họ và làm việc mặc dù cảm thấy không khỏe ”., - Phó Giám đốc thứ nhất của Viện Nhà nước "Nhà tổ chức Giao thông vận tải" Alexander Parfenov cho biết.

Tin tức Moscow mới nhất về chủ đề này:
GKU "Nhà tổ chức vận chuyển" sẽ kiểm tra tình trạng sức khỏe của lái xe và trình độ của nhân viên y tế của các hãng vận tải thương mại

Sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông tư nhân ở Novokosino sẽ được kiểm tra trong các cuộc truy quét y tế- Matxcova

Vào ngày 10 tháng 11, các nhà thần kinh học, bác sĩ đa khoa và bác sĩ tim mạch sẽ tiến hành kiểm tra y tế đối với các tài xế của các hãng vận tải tư nhân ở thủ đô, mskagency.ru đưa tin với sự tham khảo của dịch vụ báo chí của Bộ Giao thông vận tải.
16:11 10.11.2016 Quận Novokosino thuộc Khu hành chính phía Đông của Moscow

GKU "Nhà tổ chức vận chuyển" sẽ kiểm tra tình trạng sức khỏe của lái xe và trình độ của nhân viên y tế của các hãng vận tải thương mại- Matxcova

Vào ngày 10 tháng 11, Cục Kiểm soát Nhà nước (GKU) "Đơn vị vận tải" đã bắt đầu kiểm tra hàng loạt tình trạng sức khỏe của tài xế và trình độ của nhân viên y tế của tất cả các hãng vận tải thương mại ở thủ đô, sẽ kéo dài đến ngày 23 tháng 11. Như Izvestia đã nói trong dịch vụ báo chí của bộ, điều này không liên quan đến vụ tai nạn nghiêm trọng gần đây gây thương vong - một cuộc kiểm tra như vậy đã được lên kế hoạch từ lâu. Hơn nữa, những kiểm tra như vậy sẽ trở thành vĩnh viễn.

Nhớ lại rằng vào tối ngày 2 tháng 11, trên phố Krasnodarskaya ở Moscow, một tài xế taxi đã lái xe sang làn đường ngược chiều, sau đó tông thẳng vào một nhóm người đang chờ đón phương tiện công cộng. Hậu quả vụ việc khiến một thai phụ tử vong, 4 người khác bị thương. Người lái xe đã bị bắt. Anh ấy nói rằng anh ấy cảm thấy rất không khỏe vào ngày hôm đó và bất tỉnh khi đang lái xe. GKU "Nhà tổ chức Vận tải" sẽ nộp đơn lên văn phòng công tố với yêu cầu thanh tra đột xuất hãng vận chuyển "Transavtoliz", nơi người lái xe đã làm việc.

Yulianna Ramazanova, phát ngôn viên của Cơ quan Nhà nước Vận tải, nói với Izvestia rằng ủy ban độc lập sẽ bao gồm các bác sĩ đa khoa, bác sĩ tim mạch và bác sĩ thần kinh, những người sẽ đánh giá sức khỏe của người lái xe trực tiếp trên các tuyến đường. Người lái xe sẽ được đo huyết áp, kiểm tra máy thở và sẽ tiến hành một cuộc khảo sát để giúp xác định các trường hợp chống chỉ định làm việc trên tuyến đường. Đồng thời, các nhân viên y tế làm việc tại các căn cứ cũng sẽ được kiểm tra.

Việc kiểm tra như vậy sẽ trở nên thường xuyên và được tổ chức sáu tháng một lần. Dựa trên kết quả của mình, ban lãnh đạo của các tổ chức vận tải thương mại sẽ được đưa ra các khuyến nghị về công việc và những thay đổi trong thành phần nhân sự của các công ty.

Theo Yulianna Ramazanova, các hãng vận tải tư nhân sẽ không bỏ qua các quyết định của ủy ban, vì họ làm việc theo hợp đồng của chính phủ. Và trong trường hợp vi phạm, họ sẽ buộc phải nộp phạt nặng hoặc mất bằng hoàn toàn.

Điều này sẽ cho phép những người lái xe có kỷ luật không phàn nàn về sức khỏe và công việc của họ mặc dù cảm thấy không khỏe, - Alexander Parfenov, Phó Giám đốc thứ nhất của Viện "Tổ chức Giao thông vận tải" của Viện Nhà nước cho biết.

Maxim Danilin, giám đốc dự án tại trung tâm chuyên gia về Phong trào Không có Nguy hiểm, đã lưu ý trong một cuộc trò chuyện với Izvestia rằng mặc dù từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2016, số nạn nhân trong các vụ tai nạn đường bộ liên quan đến vận tải hành khách trên cả nước đã giảm, nhưng số nạn nhân ở những vụ tai nạn như vậy ngày càng gia tăng.

Như vậy, nếu cùng kỳ năm ngoái 223 người chết trong các vụ tai nạn liên quan đến xe buýt ở Nga, thì năm nay số người chết giảm xuống còn 149. Trong 8 tháng năm 2016, so với cùng kỳ năm ngoái, số vụ tai nạn tăng từ 3125 cho số nạn nhân trong cả nước - từ 4949 đến 5053.

Theo Maxim Danilin, cần tăng cường làm việc để nâng cao mức độ bảo mật. Nghiên cứu vấn đề này, các chuyên gia của “Phong trào không ngại nguy hiểm” đưa ra kết luận, trong hơn hai năm qua, tỷ lệ “cá nhân - pháp nhân” trong số các chủ phương tiện vận tải hành khách đã có sự thay đổi đáng kể.

Vì vậy, nếu số lượng chủ sở hữu - pháp nhân hầu như không ở mức như năm 2014, thì tỷ lệ chủ sở hữu tư nhân đã tăng lên đáng kể và đạt một nửa tổng số. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến số vụ tai nạn - số vụ tai nạn tăng lên chủ yếu do xe buýt do cá nhân làm chủ.

Maxim Danilin cho rằng một số lượng lớn các vụ tai nạn xảy ra với các phương tiện do tư nhân sở hữu là do không được kiểm tra y tế trước chuyến đi và kiểm tra kỹ thuật, kiểm soát chế độ làm việc, cho tài xế nghỉ ngơi và tiết kiệm vật tư tiêu hao.

Ông chắc chắn rằng “trước hết, cần phải bình đẳng về mặt pháp lý các nghĩa vụ liên quan đến an toàn đường bộ giữa các chủ phương tiện vận tải hành khách. Nếu không, số vụ tai nạn liên quan đến xe buýt cá nhân sẽ ngày càng gia tăng ”.

Cơ quan Tổ chức Vận tải Công cộng Nhà nước nói với Izvestiya rằng vấn đề này thực tế không ảnh hưởng đến Moscow, đặc biệt là sau khi cải cách giao thông và việc hủy bỏ hầu hết các tuyến taxi.

Theo đại diện của bộ, Yulianna Ramazanova, những vấn đề như vậy ở Moscow chỉ có thể liên quan đến vận tải liên tỉnh, vốn không nằm trong sự kiểm soát của các dịch vụ thành phố. Cụ thể, bà đưa ra ví dụ về hai vụ tai nạn trên chuyến bay Moscow-Yerevan khiến nhiều người thiệt mạng và bị thương.

Maxim Danilin đồng ý với điều này. Như ông nói với Izvestiya, “các xu hướng ở Moscow là tích cực. Dưới 10% số vụ tai nạn giao thông xảy ra ở Thủ đô là do lỗi của người điều khiển xe buýt, xe đẩy, xe điện của Doanh nghiệp Nhà nước. Đây là con số thấp nhất trong vòng 12 năm trở lại đây. Kết quả đạt được như vậy, cụ thể là do ngay từ đầu đã loại bỏ các hãng vận tải chất lượng thấp (xe buýt nhỏ), hợp tác với lái xe và cảnh sát giao thông, và vào năm 2015, Mosgortrans đã tung ra dịch vụ an toàn giao thông kiểm soát hoạt động của giao thông đô thị trên các tuyến, và kiểm soát "tai nạn - không!".

Nhưng nếu chúng ta nói về Nga một cách tổng thể, thì ở đây tình hình hoàn toàn khác. Và lý do, theo Maxim Danilin, là hiện tại không có yêu cầu thống nhất về kỹ năng của người điều khiển phương tiện vận tải hành khách ở cấp độ lập pháp. Lệnh của Bộ Giao thông vận tải số 287 ngày 28 tháng 9 năm 2015 “Phê duyệt yêu cầu về trình độ, chuyên môn đối với người lao động là pháp nhân và cá nhân kinh doanh vận tải bằng đường bộ và vận tải điện mặt đô thị” không có yêu cầu cụ thể về kỹ năng và trình độ của người lái xe.

Để được thuê làm tài xế xe buýt, bạn phải xuất trình bằng lái xe hạng D mở, cũng như chứng chỉ y tế. Tại doanh nghiệp, người lái xe phải trải qua quá trình hướng dẫn và đào tạo, được thực hiện trong công ty mà không có sự hiện diện của các chuyên gia độc lập. Ngoài ra, việc xác nhận bằng cấp vẫn do người đứng đầu công ty quyết định và được thực hiện bởi nhân viên của công ty mà không có sự tham gia của các tổ chức bên thứ ba. Không ai kiểm soát chất lượng của những sự kiện này.

Ngoài ra, không có yêu cầu thống nhất về quy trình thực hiện các cuộc họp giao ban trước chuyến đi. Đồng thời, nhân viên thực hiện các cuộc họp giao ban, tuân thủ luật lệ giao thông, không chịu trách nhiệm hành chính về chất lượng và nội dung thông tin của lớp học.

. . . . . Đối với xe buýt thương mại, các yêu cầu tương tự áp dụng như đối với Mosgortrans State Unitary Enterprise: tuân thủ lịch trình và tốc độ giới hạn 60 km / h, hành khách chỉ lên xe tại các điểm dừng, trả tiền đi lại bằng vé thành phố, ảnh hưởng của các quyền lợi. Mỗi xe buýt có một trình xác thực chấp nhận thẻ “ Troika ”, vé " Đơn ", TAT và “ 90 phút" và thẻ xã hội. Xe buýt được hiển thị trong ứng dụng Yandex.Transport.

Việc cải cách đô thị trong giao thông đường bộ đã được các thành viên tham gia Hội đồng chuyên gia quốc tế về các vấn đề giao thông vận tải thuộc Chính phủ Mátxcơva đánh giá tích cực. Sự cần thiết của dự án đã được các chuyên gia phát triển giao thông đô thị từ Ý, Pháp, Na Uy, Anh, Bỉ, Áo, Tây Ban Nha và Hồng Kông ghi nhận.

"Một mô hình làm việc mới với các hãng vận tải tư nhân đã được giới thiệu để cải thiện sự thoải mái của hành khách. Để thuận tiện cho Muscovites, các công ty đã chuyển sang menu biểu giá của thành phố, vì vậy bạn có thể sử dụng thẻ trong bất kỳ phương tiện giao thông công cộng nào. Troika ”. Chúng tôi đã thiết lập một cuộc đối thoại liên tục với hành khách: một trụ sở hoạt động đã hoạt động ở Moscow, nơi đã điều chỉnh phương tiện giao thông thành phố theo nhu cầu của người dân trong vài tháng. Gần đây chúng tôi đã thay đổi 14 tuyến đường", - Phó Trưởng ban thứ nhất của GKU cho biết “Người tổ chức vận tải” Alexander Parfenov.

Đề xuất về công việc của các tuyến đường có thể được để lại thông qua trung tâm liên lạc “Vận tải Moscow” qua điện thoại +7 495 539-54-54 (số viết tắt của người đăng ký Beeline, MTS, Megafon - 3210) hoặc trên cổng transport.mos.ru.

Thẩm quyền giải quyết:

Thay đổi

Đã thêm 2 xe buýt. Lộ trình tuyến được thay đổi với việc tổ chức giao thông hai chiều trên đường phố. . . . . .

Nơi hạ cánh của hành khách tại ga tàu điện ngầm đã được thay đổi. "Bến sông" .

Thời gian biểu mới. Tuyến bắt đầu hoạt động với khoảng thời gian ổn định.

Thời gian biểu mới. Tăng số lượng chuyến bay trong giờ cao điểm.

Thời gian biểu mới. Tuyến bắt đầu hoạt động với khoảng thời gian ổn định.

Đã thêm hai chuyến xe buýt vào giờ cao điểm buổi sáng và một chuyến xe buýt vào buổi tối.

Thêm điểm dừng "Học viện Ngoại thương" và thay đổi nơi đón khách tại ga tàu điện ngầm "Bến sông" .

Thời gian biểu mới. Hai xe buýt đã được thêm vào tuyến đường. Vào các ngày trong tuần, 16 chuyến bay bổ sung đã được giới thiệu trên đường bay, vào cuối tuần - 7 chuyến bay.

Thời gian biểu mới. Tuyến bắt đầu hoạt động với khoảng thời gian ổn định. Đã thêm điểm dừng "Jan Rainis Boulevard, 31".

Thời gian biểu mới. Tuyến bắt đầu hoạt động với khoảng thời gian ổn định.

Đã thêm hai xe buýt vào giờ cao điểm buổi tối. Đã thêm các chuyến bay vào các giờ buổi tối cuối tuần.

Thời gian biểu mới. Tuyến bắt đầu hoạt động với khoảng thời gian ổn định.

Tuyến đường đã được thay đổi. Xe buýt phục vụ khu vực từ m. Timiryazevskayađến phố Vuchetich. Các điểm dừng cuối cùng của lộ trình không thay đổi.

"Bến sông" .