Lịch sử và mô tả chi tiết. Xe tăng hạng trung Tiger Panzerkampfwagen IV của Đức. Lịch sử và mô tả chi tiết Mô tả thiết kế Pz.VI

Xe tăng hạng trung Pz Kpfw IV
và những sửa đổi của nó

Xe tăng đồ sộ nhất của Đế chế III. Được sản xuất từ ​​tháng 10 năm 1937 cho đến khi chiến tranh kết thúc. Tổng cộng 8.519 xe tăng đã được sản xuất Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, trong đó - 1100 chiếc với pháo nòng ngắn 7,5cm KwK37 L / 24, 7.419 xe tăng - với pháo nòng dài 7,5cm KwK40 L / 43 hoặc L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Phi hành đoàn - 5 người.
Động cơ - "Maybach" HL 120TR hoặc TRM (Ausf A - HL 108TR).

Động cơ chế hòa khí 12 xi lanh của Maybach HL 120TR (3000 vòng / phút) có công suất 300 mã lực. từ. và cho phép xe tăng tốc độ tối đa trên đường cao tốc lên đến 40 - 42 km / h.

Tất cả các xe tăng Pz Kpfw IV đều có súng tăng cỡ nòng 75 mm (theo thuật ngữ tiếng Đức là 7,5 cm). Trong loạt bài từ sửa đổi A đến F1, pháo KwK37 L / 24 7,5cm nòng ngắn với vận tốc đạn xuyên giáp ban đầu là 385 m / s đã được lắp đặt, không có khả năng chống lại giáp của xe tăng T-34 và KV Liên Xô, cũng như chống lại hầu hết các loại xe tăng của Anh và Mỹ. Từ tháng 3 năm 1942, các xe F cuối cùng (175 xe được ký hiệu là F2), cũng như tất cả các xe tăng G, H và J, được trang bị pháo nòng dài 7,5cm KwK40 L / 43 hoặc L / 48. (Pháo KwK 40 L / 48 được lắp trên các bộ phận của xe dòng G, và sau đó là các sửa đổi H và J.) Xe tăng Pz Kpfw IV, được trang bị pháo KwK40 với vận tốc đầu đạn xuyên giáp là 770 m / s, nhận được ưu thế về hỏa lực so với T-34 trong một thời gian (nửa cuối năm 1942 - 1943)

xe tăng Những chiếc Pz Kpfw IV cũng được trang bị hai súng máy MG 34. Trong các sửa đổi B và C, không có súng máy điều khiển vô tuyến điện; thay vì nó - một khe xem và một khẩu súng lục.

Tất cả các xe tăng đều có đài FuG 5.

Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 xe tăng được sản xuất từ ​​tháng 10 năm 1937 đến tháng 3 năm 1938 bởi Krupp-Guson.

Trọng lượng chiến đấu - 18,4 tấn, dài 5,6 m, rộng 2,9 m, cao 2,65 m.
Giáp 15 mm.
Động cơ - "Maybach" HL 108TR. Tốc độ - 31 km / h. Dự trữ năng lượng - 150 km.

Sử dụng chiến đấu: họ đã chiến đấu ở Ba Lan, Na Uy, Pháp; được rút khỏi hoạt động vào mùa xuân năm 1941.

Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

42 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf B được sản xuất (từ tháng 4 đến tháng 9 năm 1938) và 134 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf C (từ tháng 9 năm 1938 đến tháng 8 năm 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Đã lắp động cơ khác, hộp số 6 cấp mới. Tốc độ tăng lên 40 km / h. Độ dày của giáp trước đã được tăng lên 30 mm. Một vòm chỉ huy mới đã được cài đặt. Trong sửa đổi của Ausf C, việc lắp đặt động cơ đã được thay đổi và vòng xoay tháp pháo được cải tiến.

Trọng lượng chiến đấu - 18,8 tấn (Ausf B) và 19 tấn (Ausf C). Chiều dài - 5,92 m, chiều rộng - 2,83 m, chiều cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu và tháp pháo - 30 mm, bên hông và đuôi tàu - 15 mm.

Trong các sửa đổi B và C, không có súng máy điều khiển vô tuyến điện; thay vì nó - một khe xem và một khẩu súng lục.

Sử dụng chiến đấu: xe tăng Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C đã tham chiến ở Ba Lan, Pháp, Balkan và Mặt trận phía Đông. Pz Kpfw IV Ausf C vẫn hoạt động cho đến năm 1943. Pz Kpfw IV Ausf B dần dần hết hoạt động vào cuối năm 1944.

Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 xe tăng được sản xuất từ ​​tháng 10 năm 1939 đến tháng 5 năm 1941

Sự khác biệt chính giữa sửa đổi Ausf D là tăng độ dày của giáp hai bên và đuôi tàu lên 20 mm.

Trọng lượng chiến đấu - 20 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu và tháp pháo - 30 mm, bên hông và đuôi tàu - 20 mm.
Tốc độ - 40 km / h. Dự trữ năng lượng - 200 km.

Sử dụng chiến đấu:đã chiến đấu ở Pháp, Balkan, Bắc Phi và ở Mặt trận phía Đông cho đến đầu năm 1944.

Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 xe tăng được sản xuất từ ​​tháng 9 năm 1940 đến tháng 4 năm 1941

Trên Ausf E tăng độ dày của giáp trước thân tàu lên 50 mm; một loại quầng vú chỉ huy mới xuất hiện. Các tấm giáp được sử dụng trên trán của cấu trúc thượng tầng (30 mm) và ở hai bên của thân tàu và cấu trúc thượng tầng (20 mm).

Trọng lượng chiến đấu - 21 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu - 50 mm, trán của cấu trúc thượng tầng và tháp pháo - 30 mm, bên hông và đuôi tàu - 20 mm.

Sử dụng chiến đấu: xe tăng Pz Kpfw IV Ausf E đã tham gia các trận chiến ở Balkan, Bắc Phi và ở Mặt trận phía Đông.

Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

462 xe tăng được sản xuất từ ​​tháng 4 năm 1941 đến tháng 3 năm 1942, trong đó 25 xe được chuyển thành Ausf F2.

Trên Giáp của Pz Kpfw IV Ausf F lại được tăng cường: trán của thân và tháp pháo lên tới 50 mm, hai bên của tháp pháo và thân lên đến 30 mm. Cửa đơn ở hai bên tháp pháo được thay thế bằng cửa đôi, chiều rộng rãnh tăng từ 360 lên 400 mm. Xe tăng cải tiến Pz Kpfw IV Ausf F, G, H được sản xuất tại nhà máy của ba công ty: Krupp-Gruson, Fomag, và Nibelungenwerke.

Trọng lượng chiến đấu - 22,3 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.

Tốc độ - 42 km / h. Dự trữ năng lượng - 200 km.

Sử dụng chiến đấu: Xe tăng Pz Kpfw IV Ausf F1 đã chiến đấu trên tất cả các lĩnh vực của Mặt trận phía Đông trong giai đoạn 1941-44, đã tham gia. Họ đã đi vào phục vụ trong và.

bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Được sản xuất từ ​​tháng 3 đến tháng 7 năm 1942. 175 xe tăng và 25 xe chuyển đổi từ Pz Kpfw IV Ausf F1.

Bắt đầu với mẫu này, tất cả các mẫu tiếp theo đều được trang bị súng nòng dài 7,5cm KwK 40 L / 43 (48). Cơ số đạn của súng được tăng từ 80 viên lên 87 viên.

Trọng lượng chiến đấu - 23 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu, cấu trúc thượng tầng và tháp pháo - 50 mm, bên hông - 30 mm, thức ăn - 20 mm.
Tốc độ - 40 km / h. Dự trữ năng lượng - 200 km.

Họ đi vào hoạt động với các trung đoàn xe tăng và sư đoàn cơ giới mới, cũng như để bù đắp tổn thất. Vào mùa hè năm 1942, xe tăng Pz Kpfw IV Ausf F2 có thể chống lại các xe tăng T-34 và KV của Liên Xô, sánh ngang với các loại xe tăng sau này về mặt hỏa lực và vượt qua các xe tăng của Anh và Mỹ thời kỳ đó.

bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

1687 chiếc được sản xuất từ ​​tháng 5 năm 1942 đến tháng 7 năm 1943.

Một phanh mõm súng mới đã được giới thiệu. Các ống phóng lựu đạn khói được lắp đặt ở các bên của tháp. Giảm số lượng khe xem trong tháp. Khoảng 700 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf G nhận thêm giáp trước 30 mm. Trên các cỗ máy mới nhất, các tấm chắn bọc thép làm bằng thép mỏng (5 mm) được lắp dọc theo các cạnh của thân tàu và xung quanh tháp pháo. Xe tăng cải tiến Pz Kpfw IV Ausf F, G, H được sản xuất tại nhà máy của 3 công ty: Krupp-Gruson, Fomag và Nibelungenwerke.

Trọng lượng chiến đấu - 23,5 tấn, dài - 6,62 m, rộng - 2,88 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu, cấu trúc thượng tầng và tháp pháo - 50 mm, bên hông - 30 mm, thức ăn - 20 mm.
Tốc độ - 40 km / h. Dự trữ năng lượng - 210 km.

bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3774 xe được sản xuất từ ​​tháng 4 năm 1943 đến tháng 7 năm 1944.

Loạt sửa đổi Ausf H - lớn nhất - nhận được 80 mm giáp thân trước (độ dày của giáp tháp pháo vẫn giữ nguyên - 50 mm); giáp bảo vệ nóc tháp pháo tăng từ 10 lên 15 mm. Một bộ lọc không khí bên ngoài đã được lắp đặt. Ăng ten của đài phát thanh được chuyển ra phía sau thân tàu. Một giá đỡ cho súng máy phòng không được gắn trên nóc nhà chỉ huy. Các tấm chắn bên 5 mm được lắp trên thân tàu và tháp pháo, bảo vệ chúng khỏi các loại đạn tích lũy. Một số xe tăng có các con lăn đỡ bằng cao su (thép). Các xe tăng của cải tiến Ausf H được sản xuất tại nhà máy của ba công ty: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) và Fomag ở Plauen. Tổng cộng 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H và 121 khung gầm khác dành cho pháo tự hành và tấn công đã được sản xuất.

Trọng lượng chiến đấu - 25 tấn, chiều dài - 7,02 m, chiều rộng - 2,88 m, chiều cao - 2,68 m.

Tốc độ - 38 km / h. Dự trữ năng lượng - 210 km.

bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1758 chiếc xe được sản xuất từ ​​tháng 6 năm 1944 đến tháng 3 năm 1945 tại nhà máy Nibelungenwerke.

Cơ cấu chuyển động điện của tháp pháo được thay thế bằng trục cơ học kép. Một bình xăng bổ sung đã được lắp vào ghế trống. Tầm bay tăng lên 320 km. Để cận chiến, một khẩu súng cối được lắp trên nóc tháp, bắn lựu đạn mảnh hoặc lựu đạn khói để hạ gục binh lính địch leo lên xe tăng. Các khe hở và kẽ hở của súng lục trong cửa hông và phía sau tháp pháo đã được loại bỏ.

Trọng lượng chiến đấu - 25 tấn, chiều dài - 7,02 m, chiều rộng - 2,88 m, chiều cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu và cấu trúc thượng tầng - 80 mm, trán của tháp - 50 mm, bên - 30 mm, thức ăn - 20 mm.
Tốc độ - 38 km / h. Dự trữ năng lượng - 320 km.

Sử dụng chiến đấu của xe tăng hạng trung Pz Kpfw IV

Trước khi Pháp xâm lược, quân đội có 280 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Trước khi bắt đầu Chiến dịch BarbarossaĐức có 3.582 xe tăng sẵn sàng chiến đấu. 17 sư đoàn xe tăng được triển khai chống lại Liên Xô bao gồm 438 xe tăng Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Xe tăng KV và T-34 của Liên Xô có lợi thế hơn so với Pz Kpfw IV của Đức. Đạn của xe tăng KV và T-34 xuyên qua lớp giáp của Pz Kpfw IV ở khoảng cách đáng kể. Giáp của Pz Kpfw IV cũng bị xuyên thủng bởi pháo chống tăng Liên Xô và pháo 45 mm của xe tăng hạng nhẹ T-26 và BT. Và pháo tăng nòng ngắn của Đức chỉ có thể đối phó hiệu quả với xe tăng hạng nhẹ. Do đó, trong suốt năm 1941, 348 chiếc Pz Kpfw IV đã bị phá hủy trên Mặt trận phía Đông.

Xe tăng Pz Kpfw IV Ausf F1 của Sư đoàn Thiết giáp số 5 vào tháng 11 năm 1941 gần Moscow

Trong tháng Sáu 1942 năm mặt trận phía Đông có 208 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 và khoảng 170 xe tăng Kpfw IV Ausf F2 và Ausf G với súng nòng dài.

Năm 1942 Tiểu đoàn xe tăng Pz Kpfw IV bao gồm bốn đại đội xe tăng 22 Pz Kpfw IV cộng với tám xe tăng trong đại đội sở chỉ huy của trung đoàn.

Xe tăng Pz Kpfw IV Ausf C và panzergrenadiers

Mùa xuân năm 1943

". Nặng nề, với lớp giáp mạnh mẽ và một khẩu pháo 88 mm chết người, chiếc xe tăng này nổi bật bởi vẻ đẹp hoàn hảo, thực sự theo phong cách Gothic. Tuy nhiên, vai trò quan trọng nhất trong lịch sử Thế chiến II lại được đảm nhận bởi một cỗ máy hoàn toàn khác - Panzerkampfwagen IV (hay PzKpfw IV, cũng như Pz.IV). Trong sử học Nga, nó thường được gọi là T IV.

Panzerkampfwagen IV là loại xe tăng khổng lồ nhất của Đức trong Thế chiến thứ hai. Con đường chiến đấu của cỗ máy này bắt đầu từ năm 1938 tại Tiệp Khắc, sau đó là Ba Lan, Pháp, Balkans và Scandinavia. Năm 1941, chính xe tăng PzKpfw IV là đối thủ xứng tầm duy nhất của những chiếc T-34 và KV của Liên Xô. Nghịch lý: mặc dù theo các đặc điểm chính, T IV thua kém đáng kể so với Tiger, nhưng cỗ máy đặc biệt này có thể được gọi là biểu tượng của blitzkrieg, những chiến công chính của vũ khí Đức đều gắn liền với nó.

Chỉ có thể ghen tị với tiểu sử của chiếc xe này: chiếc xe tăng này đã chiến đấu trên cát Châu Phi, trong tuyết ở Stalingrad, và đang chuẩn bị hạ cánh ở Anh. Quá trình phát triển tích cực của xe tăng hạng trung T IV bắt đầu ngay sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền, và chiếc T IV đã tham gia trận chiến cuối cùng vào năm 1967 với tư cách là một phần của quân đội Syria, đẩy lùi các cuộc tấn công của xe tăng Israel vào tầm cao của Hà Lan.

Một chút về lịch sử

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Đồng minh đã làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng Đức sẽ không bao giờ trở thành một cường quốc quân sự hùng mạnh nữa. Cô ấy không chỉ bị cấm không chỉ có xe tăng, mà còn bị cấm tham gia vào công việc trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, những hạn chế này không thể ngăn cản quân đội Đức nghiên cứu về các khía cạnh lý thuyết của việc sử dụng lực lượng thiết giáp. Khái niệm về blitzkrieg, do Alfred von Schlieffen phát triển vào đầu thế kỷ 20, đã được hoàn thiện và bổ sung bởi một số sĩ quan tài năng của Đức. Xe tăng không chỉ tìm thấy vị trí của mình trong đó mà còn trở thành một trong những yếu tố chính của nó.

Bất chấp những hạn chế do Hiệp ước Versailles áp đặt đối với Đức, công việc thực tế về việc tạo ra các mẫu xe tăng mới vẫn được tiếp tục. Cơ cấu tổ chức của các đơn vị xe tăng cũng đang được tiến hành. Tất cả điều này diễn ra trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt. Sau khi những người theo chủ nghĩa Quốc gia lên nắm quyền, Đức đã từ bỏ các lệnh cấm và nhanh chóng bắt đầu thành lập một quân đội mới.

Những chiếc xe tăng đầu tiên của Đức được đưa vào sản xuất hàng loạt là xe hạng nhẹ Pz.Kpfw.I và Pz.Kpfw.II. Trên thực tế, "Edinichka" là một phương tiện huấn luyện, và Pz.Kpfw.II dùng để trinh sát và được trang bị một khẩu pháo 20 mm. Pz.Kpfw.III vốn đã được coi là một loại xe tăng hạng trung; nó được trang bị một súng 37 mm và ba súng máy.

Quyết định phát triển một loại xe tăng mới (Panzerkampfwagen IV), trang bị pháo 75 mm nòng ngắn, được đưa ra vào năm 1934. Nhiệm vụ chính của xe là yểm trợ trực tiếp cho các đơn vị bộ binh, xe tăng này có nhiệm vụ chế áp các điểm bắn của đối phương (chủ yếu là pháo chống tăng). Về thiết kế và bố cục của nó, chiếc xe mới phần lớn lặp lại Pz.Kpfw.III.

Vào tháng 1 năm 1934, ba công ty cùng lúc nhận được các điều khoản tham chiếu cho việc phát triển xe tăng: AG Krupp, MAN và Rheinmetall. Vào thời điểm đó, Đức vẫn đang cố gắng không quảng cáo tác phẩm về các loại vũ khí bị cấm theo hiệp định Versailles. Do đó, chiếc xe được đặt cái tên Bataillonsführerwagen hay B.W., tạm dịch là "xe của chỉ huy tiểu đoàn."

Dự án được phát triển bởi AG Krupp, VK 2001 (K), được công nhận là tốt nhất. Quân đội không hài lòng với hệ thống treo lò xo của nó, họ yêu cầu thay thế nó bằng một loại tiên tiến hơn - thanh xoắn, giúp xe tăng vận hành êm ái hơn. Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã cố gắng kiên quyết theo cách riêng của họ. Quân đội Đức đang rất cần một chiếc xe tăng, và có thể mất rất nhiều thời gian để phát triển hệ thống treo mới, họ đã quyết định giữ nguyên hệ thống treo đó, chỉ nghiêm túc sửa đổi nó.

Sản xuất và sửa đổi xe tăng

Năm 1936, việc sản xuất hàng loạt máy móc mới bắt đầu. Sửa đổi đầu tiên của xe tăng là Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Các mẫu đầu tiên của loại xe tăng này có giáp chống đạn (15-20 mm) và khả năng bảo vệ kém đối với các thiết bị giám sát. Sửa đổi Panzerkampfwagen IV Ausf. A có thể được gọi là tiền sản xuất. Sau khi phát hành vài chục xe tăng PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp ngay lập tức nhận được đơn đặt hàng sản xuất một chiếc Panzerkampfwagen IV Ausf cải tiến. TRONG.

Mẫu B có thân tàu có hình dạng khác, không có súng máy và các thiết bị quan sát đã được cải tiến (đặc biệt là vòm hầu của chỉ huy). Giáp trước của xe tăng lên 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B nhận được một động cơ mạnh hơn, một hộp số mới, và tải trọng đạn dược của nó được giảm bớt. Khối lượng của xe tăng lên 17,7 tấn, trong khi tốc độ của nó, nhờ nhà máy điện mới, tăng lên 40 km / h. Tổng cộng 42 xe tăng Ausf đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp. TRONG.

Sửa đổi đầu tiên của T IV, có thể được gọi là thực sự lớn, là Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Cô ấy xuất hiện vào năm 1938. Nhìn bề ngoài, chiếc xe này có một chút khác biệt so với mẫu xe trước, một động cơ mới đã được lắp đặt trên đó, một số thay đổi nhỏ hơn đã được thực hiện. Tổng cộng, khoảng 140 Ausf. TỪ.

Năm 1939, việc sản xuất mẫu xe tăng sau đây bắt đầu: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sự khác biệt chính của nó là sự xuất hiện của mặt nạ bên ngoài của tháp. Trong lần sửa đổi này, độ dày của giáp bên đã được tăng lên (20 mm) và một số cải tiến khác cũng được thực hiện. Panzerkampfwagen IV Ausf. D là mẫu xe tăng mới nhất trong thời bình, trước khi bắt đầu chiến tranh, quân Đức đã chế tạo được 45 xe tăng Ausf.D.

Đến ngày 1 tháng 9 năm 1939, quân đội Đức có 211 chiếc tăng T-IV với nhiều loại cải tiến. Những chiếc xe này đã hoạt động tốt trong chiến dịch Ba Lan và trở thành xe tăng chủ lực của quân đội Đức. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy điểm yếu của T-IV là lớp giáp bảo vệ. Súng chống tăng của Ba Lan dễ dàng xuyên thủng cả giáp của xe tăng hạng nhẹ và "bốn chân" nặng hơn.

Tính đến kinh nghiệm thu được trong những năm đầu tiên của cuộc chiến, một sửa đổi mới của máy đã được phát triển - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Trên mô hình này, giáp trước được gia cố bằng các tấm bản lề dày 30 mm, và giáp bên dày 20 mm. Xe tăng nhận được chỉ huy một tháp pháo thiết kế mới, hình dạng của tháp pháo được thay đổi. Những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với phần gầm của xe tăng, thiết kế cửa sập và thiết bị quan sát được cải tiến. Khối lượng của máy đã tăng lên 21 tấn.

Việc lắp đặt các tấm chắn giáp bản lề là không hợp lý và chỉ có thể coi là biện pháp cần thiết và là cách để nâng cao khả năng bảo vệ cho các mẫu T-IV đầu tiên. Do đó, việc tạo ra một sửa đổi mới, thiết kế sẽ xem xét tất cả các bình luận, chỉ là vấn đề thời gian.

Năm 1941, mẫu Panzerkampfwagen IV Ausf.F bắt đầu được sản xuất, trong đó các tấm chắn bản lề được thay thế bằng lớp giáp tích hợp. Độ dày của giáp trước là 50 mm và hai bên - 30 mm. Kết quả của những thay đổi này là trọng lượng của máy tăng lên 22,3 tấn, dẫn đến tải trọng riêng trên mặt đất tăng lên đáng kể.

Để loại bỏ vấn đề này, các nhà thiết kế đã phải tăng chiều rộng của đường ray và thực hiện các thay đổi đối với phần gầm của xe tăng.

Ban đầu, T-IV không thích hợp để tiêu diệt các phương tiện bọc thép của đối phương, chiếc "bốn" được coi là xe tăng hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Mặc dù, đạn của xe tăng bao gồm đạn xuyên giáp, cho phép nó chống lại các xe bọc thép được trang bị áo giáp chống đạn của đối phương.

Tuy nhiên, những cuộc chạm trán đầu tiên của xe tăng Đức với T-34 và KV, vốn có lớp giáp chống đạn cực mạnh, đã khiến lính tăng Đức bị sốc. "Four" hóa ra hoàn toàn không hiệu quả trước những gã khổng lồ bọc thép của Liên Xô. Lời cảnh tỉnh đầu tiên, cho thấy sự vô ích của việc sử dụng T-IV chống lại các xe tăng hạng nặng mạnh mẽ, là cuộc đụng độ chiến đấu với xe tăng Matilda của Anh vào năm 1940-41.

Ngay cả khi đó, rõ ràng PzKpfw IV nên được trang bị một loại vũ khí khác phù hợp hơn để tiêu diệt xe tăng.

Lúc đầu, người ta sinh ra ý tưởng lắp khẩu 50 ly với chiều dài 42 ly trên T-IV, nhưng kinh nghiệm những trận đầu ở Mặt trận phía Đông cho thấy loại súng này thua kém đáng kể so với 76 ly của Liên Xô. súng, được lắp trên KV và T-34. Sự vượt trội hoàn toàn của xe bọc thép Liên Xô so với xe tăng Wehrmacht là một phát hiện rất khó chịu đối với binh lính và sĩ quan Đức.

Vào tháng 11 năm 1941, công việc chế tạo súng 75 mm mới cho T-IV đã bắt đầu. Xe có súng mới có tên viết tắt là Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tuy nhiên, lớp giáp bảo vệ của những chiếc xe này vẫn kém hơn so với xe tăng Liên Xô.

Đó là vấn đề mà các nhà thiết kế Đức muốn giải quyết bằng cách phát triển một sửa đổi mới của xe tăng vào cuối năm 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ở phần trước của xe tăng này, các tấm giáp bổ sung dày 30 mm đã được lắp đặt. Một khẩu pháo 75 ly với chiều dài 48 ly được lắp trên một số máy này.

Ausf.H trở thành mẫu xe được sản xuất hàng loạt nhất của T-IV; lần đầu tiên nó được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm 1943. Sửa đổi này thực tế không khác với Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Một hệ thống truyền dẫn mới đã được lắp đặt trên đó và mái của tòa tháp được làm dày lên.

Mô tả thiết kế Pz.VI

Xe tăng T-IV được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, với nhà máy điện nằm ở phía sau thân tàu và khoang điều khiển ở phía trước.

Vỏ xe tăng được hàn lại, độ dốc của các tấm giáp ít hợp lý hơn so với T-34 nhưng lại mang đến không gian nội thất rộng rãi hơn cho xe. Xe tăng có ba khoang được ngăn cách bằng vách ngăn: khoang điều khiển, khoang chiến đấu và khoang động lực.

Trong bộ phận quản lý có một chỗ cho một người lái xe và một xạ thủ-điều hành viên điện đài. Nó cũng chứa một bộ truyền động, các thiết bị và bộ điều khiển, một bộ đàm và một khẩu súng máy (không phải trên tất cả các kiểu máy).

Trong khoang chiến đấu, nằm ở trung tâm xe tăng, có ba thành viên kíp lái: chỉ huy, pháo thủ và nạp đạn. Một khẩu đại bác và một khẩu súng máy, các thiết bị quan sát và ngắm bắn, cũng như đạn dược đã được lắp đặt trong tháp. Quầng sáng của chỉ huy cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời cho phi hành đoàn. Tháp được quay bằng ổ điện. Xạ thủ đã có kính thiên văn.

Ở đuôi xe tăng là nhà máy điện. T-IV được trang bị động cơ chế hòa khí làm mát bằng nước 12 xi-lanh của nhiều mẫu xe khác nhau, do công ty Maybach phát triển.

Chiếc "Four" có số lượng lớn các cửa sập, giúp cuộc sống của thủy thủ đoàn và nhân viên kỹ thuật dễ dàng hơn, nhưng lại làm giảm độ an toàn của xe.

Hệ thống treo - lò xo, khung xe gồm 8 bánh xe bọc cao su và 4 con lăn đỡ và một bánh dẫn động.

Sử dụng chiến đấu

Chiến dịch nghiêm trọng đầu tiên mà Pz.IV tham gia là cuộc chiến chống Ba Lan. Những sửa đổi ban đầu xe tăng có lớp giáp yếu và dễ trở thành con mồi cho các xạ thủ Ba Lan. Trong cuộc xung đột này, quân Đức đã mất 76 chiếc Pz.IV, 19 chiếc trong số đó không thể thu hồi được.

Trong chống Pháp, đối thủ của “bộ tứ” không chỉ là súng chống tăng, mà còn là xe tăng. Somua S35 của Pháp và Matildas của Anh đã cho thấy mình xứng đáng.

Trong quân đội Đức, việc phân loại xe tăng dựa trên cỡ nòng của súng, vì vậy Pz.IV được coi là xe tăng hạng nặng. Tuy nhiên, với sự bùng nổ chiến tranh ở Mặt trận phía Đông, người Đức mới thấy thế nào là một chiếc xe tăng hạng nặng thực sự. Liên Xô cũng có ưu thế vượt trội về số lượng phương tiện chiến đấu: vào đầu cuộc chiến, có hơn 500 xe tăng KV ở các quận phía Tây. Khẩu súng nòng ngắn Pz.IV không thể gây hại cho những tên khổng lồ này ngay cả ở cự ly gần.

Cần lưu ý rằng bộ chỉ huy của Đức rất nhanh chóng đưa ra kết luận và bắt đầu sửa đổi "bộ tứ". Vào đầu năm 1942, các cải tiến của Pz.IV với một khẩu súng dài bắt đầu xuất hiện ở Mặt trận phía Đông. Lớp giáp bảo vệ của xe cũng được tăng lên. Tất cả những điều này đã giúp cho lính tăng Đức có thể chiến đấu ngang hàng với T-34 và KV. Với tính năng công thái học tốt nhất của các loại xe Đức, tầm nhìn tuyệt vời, Pz.IV đã trở thành một đối thủ rất nguy hiểm.

Sau khi lắp một khẩu súng nòng dài (48 cỡ nòng) trên T-IV, các đặc tính chiến đấu của nó còn tăng lên gấp bội. Sau đó, xe tăng Đức có thể bắn trúng cả xe Liên Xô và Mỹ mà không lọt vào tầm bắn của pháo.

Cần lưu ý tốc độ thực hiện các thay đổi đối với thiết kế của Pz.IV. Nếu lấy số "ba mươi tư" của Liên Xô, thì nhiều khuyết điểm của nó đã bộc lộ ngay cả ở giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy. Ban lãnh đạo Liên Xô đã phải mất vài năm chiến tranh và tổn thất lớn để bắt đầu hiện đại hóa T-34.

Xe tăng T-IV của Đức có thể được gọi là một phương tiện rất cân bằng và linh hoạt. Trong các phương tiện hạng nặng sau này của Đức, có một sự thiên vị rõ ràng đối với an ninh. "Four" có thể được gọi là một cỗ máy độc nhất về nguồn dự trữ cho hiện đại hóa vốn có trong nó.

Không thể nói rằng Pz.IV là một chiếc xe tăng lý tưởng. Anh ta có những sai sót, mà chính trong số đó có thể được gọi là công suất động cơ không đủ và hệ thống treo lỗi thời. Nhà máy điện rõ ràng không phù hợp với số lượng lớn của các mô hình sau này. Việc sử dụng hệ thống treo lò xo lá cứng làm giảm khả năng cơ động của xe và khả năng vượt địa hình. Việc lắp đặt một khẩu súng dài đã làm tăng đáng kể các đặc tính chiến đấu của xe tăng, nhưng nó lại tạo ra tải trọng bổ sung lên các bánh lăn phía trước của xe tăng, dẫn đến việc xe bị rung chuyển đáng kể.

Việc trang bị màn hình chống tích điện cho Pz.IV cũng không phải là một quyết định đúng đắn. Đạn tích lũy hiếm khi được sử dụng, các màn hình chỉ làm tăng trọng lượng, kích thước của xe và làm giảm khả năng quan sát của tổ lái. Đó cũng là một ý tưởng rất tốn kém khi sơn các bể chứa bằng zimmerite, một loại sơn chống nhiễm từ đặc biệt chống lại các mỏ từ tính.

Tuy nhiên, nhiều nhà sử học coi việc bắt đầu sản xuất xe tăng hạng nặng Panther và Tiger là tính toán sai lầm lớn nhất của giới lãnh đạo Đức. Gần như toàn bộ cuộc chiến, Đức bị hạn chế về nguồn lực. "Tiger" là một chiếc xe tăng thực sự tuyệt vời: mạnh mẽ, thoải mái, với một vũ khí chết người. Nhưng cũng rất tốn kém. Ngoài ra, cả "Tiger" và "Panther" đều có thể thoát khỏi nhiều căn bệnh "thời thơ ấu" vốn có trong bất kỳ công nghệ mới nào cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Có ý kiến ​​cho rằng nếu nguồn lực dành cho việc sản xuất "Panthers" được sử dụng để sản xuất thêm "bộ tứ", thì điều này sẽ gây ra nhiều vấn đề hơn cho các nước thuộc liên minh chống Hitler.

Thông số kỹ thuật

Video về xe tăng Panzerkampfwagen IV

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời chúng.

Vào ngày 11 tháng 1 năm 1934, tại một cuộc họp của Cục Trang bị vũ khí của Wehrmacht, các nguyên tắc cơ bản để trang bị cho các sư đoàn xe tăng đã được thông qua. Ngay sau đó, một nguyên mẫu của xe tăng PzKpfw IV trong tương lai đã ra đời, với mục đích giữ bí mật, nó được gọi là định nghĩa quen thuộc của “máy kéo hạng trung” - Máy kéo Mittleren. Khi nhu cầu âm mưu biến mất và phương tiện chiến đấu bắt đầu được công khai gọi là xe tăng của tiểu đoàn trưởng - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Tên gọi này kéo dài cho đến khi ra đời hệ thống chỉ định thống nhất cho xe tăng Đức, khi chiếc BW cuối cùng chuyển thành xe tăng hạng trung PzKpfw IV. Xe tăng hạng trung có nhiệm vụ hỗ trợ bộ binh. Trọng lượng của xe không quá 24 tấn, nó được cho là được trang bị một khẩu pháo 75 mm nòng ngắn. Người ta quyết định mượn sơ đồ bố trí chung, độ dày của các tấm giáp, nguyên tắc bố trí tổ lái và các đặc điểm khác từ xe tăng trước đó, PzKpfw III. Công việc chế tạo một loại xe tăng mới bắt đầu vào năm 1934. Công ty Rheinmetall-Borsig là công ty đầu tiên giới thiệu một mô hình ván ép của cỗ máy tương lai, và năm sau đó, một nguyên mẫu thực sự đã xuất hiện, được đặt tên là VK 2001 / Rh.

Nguyên mẫu được làm bằng thép hàn nhẹ và nặng khoảng 18 tấn. Anh ta không có thời gian để rời khỏi các bức tường của nhà sản xuất, vì anh ta ngay lập tức được gửi đi thử nghiệm ở Kummersdorf. (Chính tại Kummersdorf, Adolf Hitler lần đầu tiên làm quen với xe tăng Wehrmacht. Trong chuyến tham quan học tập này, Hitler tỏ ra rất quan tâm đến việc cơ giới hóa quân đội và thành lập lực lượng thiết giáp. Các cuộc kiểm tra lực lượng cơ giới đối với Thủ tướng Chính phủ. Hitler đã được cho xem một trung đội xe mô tô và xe chống tăng, cũng như các trung đội xe bọc thép hạng nhẹ và hạng nặng. Theo Guderian, Quốc trưởng rất hài lòng về chuyến thăm.)

Xe tăng PzKpfw IV và PzKpfw III tại "Tankfest" ở Bovington

Daimler-Benz, Krupp và MAN cũng đã chế tạo các nguyên mẫu xe tăng mới của họ. "Krupp" đã trình bày một phương tiện chiến đấu, gần giống với nguyên mẫu xe của chỉ huy trung đội mà họ đã đề xuất và bị từ chối trước đó. Sau các cuộc thử nghiệm, bộ phận kỹ thuật của binh chủng xe tăng đã chọn biến thể VK 2001 / K để sản xuất hàng loạt do Krupp đề xuất, thực hiện những thay đổi nhỏ về thiết kế. Năm 1936, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) 7,5 cm được chế tạo, một loại xe bọc thép với súng 75 mm (mẫu thử nghiệm 618).

Đơn đặt hàng ban đầu là 35 chiếc, được sản xuất bởi các nhà máy của Friedrich Krupp AG ở Essen từ tháng 10 năm 1936 đến tháng 3 năm 1937. Do đó, bắt đầu sản xuất loại xe tăng khổng lồ nhất của Đức, loại xe tăng này vẫn phục vụ cho các lực lượng thiết giáp của Đệ tam Đế chế cho đến khi kết thúc cuộc chiến. Xe tăng hạng trung PzKpfw IV hoàn toàn nhờ các nhà thiết kế có đặc tính chiến đấu cao, người đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ tăng cường lớp giáp và hỏa lực cho xe tăng mà không cần thay đổi đáng kể về thiết kế cơ bản.

CÁC SỬA ĐỔI CỦA BỂ PzKpfw IV

Xe tăng PzKpfw IV Ausf Ađã trở thành hình mẫu cho việc tạo ra tất cả các sửa đổi tiếp theo. Vũ khí trang bị của xe tăng mới bao gồm một khẩu pháo 75mm KwK 37 L / 24 đặt đồng trục với một súng máy trên tháp pháo và một súng máy phía trước nằm trong thân tàu. Là một nhà máy điện, động cơ Maybach HL 108TR làm mát bằng chất lỏng 12 xi-lanh được sử dụng, có công suất 250 mã lực. Thân tàu cũng có một động cơ bổ sung cung cấp năng lượng cho máy phát điện cung cấp năng lượng cho hệ thống truyền động điện của tháp pháo. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng là 17,3 tấn, độ dày của giáp trước đạt 20 mm.

Một tính năng đặc trưng của xe tăng Pz IV Ausf A là vòm chỉ huy hình trụ với tám khe quan sát được bao phủ bởi các khối kính bọc thép.

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf A

Phần gầm cho một bên bao gồm tám bánh xe, được lồng vào nhau thành từng cặp trong bốn bánh xe, được treo trên các lò xo lá hình elip. Bốn bánh xe đường nhỏ đã được cung cấp trên đầu trang. Bánh lái - vị trí phía trước. Bánh xe chạy không tải (con lười) có một cơ cấu căng đường ray. Cần lưu ý rằng thiết kế khung gầm của xe tăng PzKpfw IV Ausf A trên thực tế không có những thay đổi đáng kể trong tương lai. Xe tăng PzKpfw IV Ausf A - xe tăng đầu tiên sản xuất loại này.

Các đặc tính hoạt động của xe tăng hạng trung PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Ngày thành lập ....................... 1935 (chiếc xe tăng đầu tiên xuất hiện vào năm 1937)
Trọng lượng chiến đấu (t) ......................... 18,4
Kích thước (m):
chiều dài ......................... 5,0
chiều rộng ......................... 2,9
chiều cao ......................... 2,65
Trang bị: ............ pháo chính 1 x 75 mm KwK 37 L / 24 pháo phụ 2 x 7.92 mm MG 13 súng máy
Đạn chính .............................. 122 phát
Đặt trước (mm): ..................... tối đa 15 tối thiểu 5
Loại động cơ .............. Maybach HL 108 TR (3000 vòng / phút)
Công suất cực đại (hp) ................. 250
Phi hành đoàn ................... 5 người
Tốc độ tối đa (km / h) ................. 32
Phạm vi bay (km) ............... 150

Sửa đổi tiếp theo của xe tăng: PzKpfw IV Ausf B- có động cơ Maybach HL 120TRM cải tiến với công suất 300 mã lực. ở tốc độ 3000 vòng / phút và hộp số sáu cấp ZFSSG 76 mới thay vì loại SSG 75 năm cấp. Sự khác biệt chính giữa PzKpfw FV Ausf B là việc sử dụng tấm thân tàu thẳng thay vì tấm gãy của người tiền nhiệm. Đồng thời, khẩu súng máy của khóa học đã được tháo dỡ. Ở vị trí của nó là một thiết bị quan sát của nhà điều hành vô tuyến, có thể bắn từ vũ khí cá nhân qua kẽ hở. Giáp trước tăng lên 30 mm, do đó trọng lượng chiến đấu tăng lên 17,7 tấn. Tháp pháo của chỉ huy cũng được thay đổi, có các khe quan sát được đóng lại bằng các nắp có thể tháo rời. Đơn đặt hàng cho "bộ tứ" mới (vẫn được gọi là 2 / BW) là 45 chiếc, tuy nhiên, do thiếu các bộ phận và vật liệu cần thiết, Krupp chỉ có thể sản xuất 42 chiếc.

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf B

xe tăng Phiên bản PzKpfw IV Ausf C xuất hiện vào năm 1938 và khác rất ít so với xe Ausf B. Nhìn bề ngoài, những chiếc xe tăng này giống nhau đến mức có thể rất khó phân biệt chúng. Một điểm tương đồng bổ sung với phiên bản trước là một tấm phía trước thẳng không có súng máy MG, thay vào đó là một thiết bị quan sát bổ sung đã xuất hiện. Những thay đổi nhỏ đã ảnh hưởng đến việc giới thiệu một vỏ bọc thép cho nòng súng máy MG-34, cũng như việc lắp đặt một tấm cản đặc biệt bên dưới súng, có tác dụng làm cong ăng ten khi tháp pháo quay, ngăn nó bị gãy. Tổng cộng, khoảng 140 chiếc xe tăng Ausf C 19 tấn đã được sản xuất.

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf C

Xe tăng của mô hình tiếp theo - PzKpfw IVD- nhận được một thiết kế cải tiến của mặt nạ súng. Thực tiễn sử dụng xe tăng buộc chúng tôi phải quay trở lại thiết kế ban đầu là tấm chắn phía trước bị hỏng (như trên xe tăng PzKpfw IV Ausf A). Việc lắp đặt súng máy phía trước được bảo vệ bởi một lớp giáp vuông, và giáp bên và phía sau tăng từ 15 lên 20 mm. Sau khi các xe tăng mới được thử nghiệm, mục sau đây đã xuất hiện trong thông tư quân sự (số 685 ngày 27 tháng 9 năm 1939): "PzKpfw IV (với pháo 75 ly) SdKfz 161 từ thời điểm này được tuyên bố là phù hợp để sử dụng thành công và quân sự sự hình thành "" ".

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf D

Tổng cộng 222 xe tăng Ausf D đã được sản xuất, trong đó Đức bước vào Thế chiến thứ hai. Trong chiến dịch Ba Lan, một số "bộ tứ" đã từ chiến trường trở về quê hương để sửa chữa và cải tiến. Hóa ra là độ dày của lớp giáp của những chiếc xe tăng mới không đủ để đảm bảo an toàn cho chúng, do đó, những tấm giáp bổ sung là cấp thiết để bảo vệ các nút quan trọng nhất. Điều gây tò mò là các báo cáo của tình báo quân đội Anh thời đó có giả định rằng việc tăng cường giáp chiến đấu của xe tăng thường diễn ra “bất hợp pháp”, không có mệnh lệnh thích hợp từ phía trên, và thậm chí đôi khi bất chấp điều đó. Vì vậy, theo lệnh của bộ chỉ huy quân đội Đức bị người Anh chặn lại, việc hàn trái phép các tấm giáp bổ sung trên thân xe tăng Đức bị nghiêm cấm. Mệnh lệnh giải thích rằng “thủ công * việc gắn chặt các tấm giáp không tăng, nhưng làm giảm khả năng bảo vệ của xe tăng, vì vậy Bộ chỉ huy Wehrmacht đã ra lệnh cho các chỉ huy phải tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn điều chỉnh công việc tăng cường lớp giáp bảo vệ của các phương tiện chiến đấu.

Xe tăng hạng trung của Đức PzKpfw IV Ausf E

Chẳng bao lâu sau "bộ tứ" được mong đợi từ lâu đã ra đời PzKpfw IV Ausf E, trong thiết kế có tính đến tất cả những thiếu sót đã xác định trước đây của PzKpfw IV Ausf D. Trước hết, điều này đề cập đến việc tăng cường khả năng bảo vệ của áo giáp. Giờ đây, lớp giáp trước 30 mm của thân tàu được bảo vệ bằng các tấm 30 mm bổ sung, và hai bên được phủ bằng các tấm 20 mm. Tất cả những thay đổi này dẫn đến thực tế là trọng lượng chiến đấu tăng lên 21 tấn. Ngoài ra, một vòm chỉ huy mới đã xuất hiện trên xe tăng Pz-4 Ausf E, giờ gần như không vượt ra ngoài tháp. Khẩu súng máy của khóa học nhận được một giá đỡ bi Kugelblende 30. Một hộp phụ tùng và thiết bị được gắn trên bức tường phía sau của tháp pháo. Phần gầm xe sử dụng bánh dẫn động đơn giản hóa mới và rãnh rộng hơn kiểu mới với chiều rộng 400 mm thay cho loại cũ với chiều rộng 360 mm.

Xe tăng hạng trung của Đức PzKpfw IV Ausf F1

Xe tăng là lựa chọn tiếp theo. PzKpfw IV Ausf F1. Những chiếc xe tăng này có tấm chắn trước một mảnh dày 50 mm và các cạnh bên 30 mm. Phần trán của tháp cũng nhận được giáp 50 mm. Đây là mẫu xe tăng cuối cùng được trang bị pháo 75 mm nòng ngắn với sơ tốc đầu nòng thấp.

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf F2

Chẳng bao lâu sau, đích thân Hitler ra lệnh thay thế khẩu súng kém hiệu quả này bằng khẩu 75 mm KwK 40 L / 43 nòng dài - đây là cách loại tăng hạng trung ra đời. PzKpfw IV F2. Loại vũ khí mới này yêu cầu những thay đổi về thiết kế của khoang chiến đấu của tháp pháo để có thể đáp ứng được lượng đạn tăng lên. 32 trong số 87 phát hiện đã được đặt trong tháp. Tốc độ ban đầu của đạn xuyên giáp thông thường hiện đã tăng lên 740 m / s (so với 385 m / s của súng trước), và khả năng xuyên giáp đã tăng 48 mm và lên tới 89 mm so với 41 mm trước đó (an đạn xuyên giáp ở cự ly 460 mét ở góc gặp 30 °). Loại súng uy lực mới ngay lập tức và mãi mãi thay đổi vai trò và vị trí của xe tăng mới trong lực lượng thiết giáp Đức. Ngoài ra, PzKpfw IV còn nhận được một khẩu súng ngắm Turmzielfernrohr TZF Sf mới và một mặt nạ pháo có hình dạng khác. Kể từ bây giờ, xe tăng hạng trung PzKpfw III dần chìm khuất trong vai trò xe tăng hỗ trợ và hộ tống bộ binh, và PzKpfw IV trở thành xe tăng “tấn công” chủ lực của Wehrmacht trong một thời gian dài. Ngoài Krupp-Gruson AG, có thêm hai doanh nghiệp tham gia sản xuất xe tăng PzKpfw IV là VOMAG và Nibelungenwerke. Sự xuất hiện trên sân khấu của các hoạt động của "bộ tứ" Pz IV hiện đại hóa đã làm phức tạp đáng kể vị thế của đồng minh, vì loại súng mới cho phép xe tăng Đức chiến đấu thành công với hầu hết các loại xe bọc thép của Liên Xô và các nước thành viên liên minh. . Tổng cộng, trong khoảng thời gian đến tháng 3 năm 1942, 1.300 "bộ tứ" Ausfs đời đầu (từ A đến F2) đã được sản xuất.

PzKpfw IV được gọi là xe tăng chủ lực của Wehrmacht. Hơn 8.500 "bộ tứ" đã tạo thành cơ sở của lực lượng xe tăng Wehrmacht, lực lượng tấn công chính của nó.

Phiên bản quy mô lớn tiếp theo là xe tăng PzKpfw IV Ausf G. Từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 6 năm 1943, chúng đã được tạo ra nhiều hơn nhiều so với những cỗ máy của những sửa đổi trước đó, hơn 1600 chiếc.

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf G

Chiếc Pz IV Ausf G đầu tiên thực tế không khác PzKpfw IV F2, tuy nhiên, trong quá trình sản xuất, thiết kế cơ bản đã có nhiều thay đổi. Trước hết, điều này liên quan đến việc lắp đặt một khẩu pháo 75 mm KwK 40 L / 48 với một đầu hãm nòng hai buồng. Phiên bản nâng cấp của pháo xe tăng KwK 40 có sơ tốc đầu nòng 750 m / s. Mẫu xe tăng "bốn người" mới được trang bị thêm các tấm chắn 5 mm bảo vệ để bảo vệ tháp pháo và hai bên thân tàu, được quân đội đặt cho biệt danh đùa là "tạp dề". Xe tăng Pz Kpfw IV Aufs G, được sản xuất từ ​​tháng 3 năm 1943, được trang bị pháo 75 mm với nòng dài L / 48 thay vì trước đó với nòng dài 43 cỡ. Tổng cộng có 1700 chiếc máy sửa đổi này đã được sản xuất. Mặc dù được tăng cường vũ khí trang bị nhưng PZ-4 vẫn không thể cạnh tranh với T-34 của Nga.
Lớp giáp bảo vệ yếu khiến chúng quá dễ bị tổn thương. Trong ảnh này, bạn có thể thấy cách xe tăng Pz Kpfw IV Ausf G sử dụng bao cát làm lớp bảo vệ bổ sung. Tất nhiên, những biện pháp như vậy không thể cải thiện đáng kể tình hình.

Xe tăng trở thành loạt phim lớn nhất PzKpfw IV Ausf N, hơn 4.000 chiếc đã được sản xuất, bao gồm nhiều loại pháo tự hành khác nhau được tạo ra trên khung gầm T-4 ("bốn").

Xe tăng hạng trung Đức PzKpfw IV Ausf H

Chiếc xe tăng này được phân biệt bởi lớp giáp trước mạnh nhất (lên đến 80 mm), việc trang bị màn hình 5 mm cho thân và tháp pháo, súng máy phòng không MG-34-Fliegerbeschussgerat 41/42 gắn trên tháp pháo của chỉ huy, hộp số ZF SSG 77 mới, cải tiến và có những thay đổi nhỏ trong hộp số. Trọng lượng chiến đấu của chiếc Pz IV sửa đổi này đạt 25 tấn. Phiên bản cuối cùng của "bốn" là xe tăng PzKpfw IV J, tiếp tục được sản xuất cho đến tháng 3 năm 1945. Từ tháng 6 năm 1944 đến tháng 3 năm 1945, hơn 1.700 loại máy này đã được sản xuất. Các xe tăng loại này được trang bị thùng nhiên liệu dung tích lớn, giúp tăng phạm vi hành trình lên 320 km. Tuy nhiên, nhìn chung, “bộ tứ” mới nhất đã được đơn giản hóa đáng kể so với các mẫu trước đó.

MÔ TẢ THIẾT KẾ CỦA TANK PzKpfw IV

THÁP VÀ BĂNG KEO Pz IV

Thân và tháp pháo của xe tăng Pz-4 được hàn lại. Trên mỗi mặt của tháp để các thành viên phi hành đoàn hạ cánh và cất cánh là các cửa hầm sơ tán.

Xe tăng Pz IV với khả năng bảo vệ chống lại các loại đạn tích lũy được lắp trên nó

Tháp được trang bị vòm chỉ huy với năm khe quan sát được trang bị các khối thủy tinh bọc thép - ba lớp và vỏ giáp bảo vệ, được hạ xuống và nâng lên bằng một đòn bẩy nhỏ đặt dưới mỗi khe.

Bên trong xe tăng Pz IV Ausf G. Ảnh được chụp từ bên hông của cửa sập bên phải (bộ phận nạp đạn).

Các tầng của tháp quay cùng với nó. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 75 mm (nòng ngắn KwK 37 hoặc nòng dài KwK 40) và một súng máy tháp pháo đồng trục với nó, cũng như một khẩu súng máy MG gắn ở giáp trước của thân tàu trong một giá treo đạn. và dành cho xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Sơ đồ vũ khí này là điển hình cho tất cả các sửa đổi của "bộ tứ", ngoại trừ xe tăng của phiên bản C.

Bên trong xe tăng Pz IV Ausf G. Ảnh chụp từ phía cửa sập bên trái (pháo thủ).

Sơ đồ bố trí của xe tăng PzKpfw IV- cổ điển, với hộp số gắn phía trước. Bên trong thân tàu được chia hai vách ngăn thành ba khoang. Ở khoang sau là khoang động cơ.

Cũng như các xe tăng khác của Đức, một trục cardan được chuyển từ động cơ tới hộp số và các bánh dẫn động, được chuyển xuống dưới sàn tháp pháo. Một động cơ phụ cho cơ cấu quay tháp pháo được đặt bên cạnh động cơ. Do đó, tháp đã bị lệch sang trái dọc theo trục đối xứng của xe tăng 52 mm. Trên sàn của khoang chiến đấu trung tâm, dưới sàn của tháp, ba thùng nhiên liệu với tổng dung tích 477 lít được lắp đặt. Tháp pháo của khoang chiến đấu chứa ba thành viên phi hành đoàn còn lại (chỉ huy, pháo thủ và người nạp đạn), vũ khí (pháo và súng máy đồng trục), thiết bị quan sát và ngắm bắn, cơ cấu dẫn đường dọc và ngang. Người lái và xạ thủ-điều hành viên vô tuyến, bắn từ một súng máy gắn trong ổ bi, được đặt ở khoang trước của thân tàu, ở cả hai bên hộp số.

Xe tăng hạng trung của Đức PzKpfw IV Ausf A. Quang cảnh ghế lái.

Độ dày lớp giáp của xe tăng PzKpfw IV không ngừng tăng lên. Giáp trước của T-4 được hàn từ các tấm giáp cuộn với bề mặt thấm cacbon và thường dày hơn và chắc hơn giáp bên. Việc bảo vệ bổ sung với sự trợ giúp của các tấm giáp đã không được sử dụng cho đến khi chế tạo xe tăng Ausf D. Để bảo vệ xe tăng khỏi đạn và đạn tích lũy, một lớp phủ zimmerit đã được áp dụng cho các bề mặt dưới và bên của thân tàu và các bề mặt bên của Tháp pháo. Cuộc thử nghiệm của Anh đối với T-4 Ausf G bằng phương pháp Brinell đã cho các kết quả sau: tấm đầu trước theo mặt phẳng nghiêng (mặt ngoài) - 460-490 HB; tấm dọc phía trước (mặt ngoài) - 500-520 HB; bề mặt bên trong -250-260 HB; trán tháp (mặt ngoài) - 490-51 0 HB; các mặt bên của thân tàu (bề mặt ngoài) - 500-520 HB; bề mặt bên trong - 270-280 HB; các mặt của tháp (mặt ngoài) -340-360 HB. Như đã đề cập ở trên, trên "bốn chân" của các phiên bản mới nhất, người ta đã sử dụng thêm các "tấm chắn" bọc thép, được sản xuất từ ​​các tấm thép, kích thước 114 x 99 cm và được gắn vào hai bên thân tàu và tháp pháo, cách nhau 38 cm. từ thân tàu. Tháp được bảo vệ bằng các tấm giáp dày 6 mm, cố định xung quanh phía sau và hai bên, đồng thời trong tấm chắn bảo vệ có các cửa sập nằm chính xác phía trước các cửa sập của tháp.

QUÂN ĐỘI CỦA TANK.

Trên xe tăng PzKpfw IV Ausf A-F1 được lắp đặt một khẩu pháo KwK 37 L / 24 nòng ngắn 75 mm với chiều dài nòng 24 cỡ nòng, cửa chớp thẳng đứng và sơ tốc đầu đạn không quá 385 m / s. Xe tăng PzKpfw III Ausf N và súng tấn công StuG III được trang bị giống hệt nhau. Đạn của súng bao gồm hầu hết các loại đạn: đạn xuyên giáp, đạn xuyên giáp cỡ nhỏ, tích lũy, nổ mảnh cao và khói.

Quang cảnh cửa sập sơ tán bằng lá kép trong tháp pháo của xe tăng Pz IV

Để thực hiện chuyển động quay của súng ở 32 ° quy định (từ - 110 đến + 21, cần phải có 15 vòng quay hoàn toàn. Trong xe tăng Pz IV, cả hệ thống truyền động điện và dẫn động bằng tay để quay tháp pháo. Điện động cơ được cung cấp năng lượng bởi một máy phát điện được dẫn động bởi động cơ hai xi lanh hai kỳ làm mát bằng nước. Về cơ bản Đối với mục đích này, góc bắn theo phương ngang của súng tháp pháo của xe tăng, bằng 360 °, được chia thành mười hai phần, và vạch chia tương ứng với vị trí truyền thống của số 12 trên mặt đồng hồ cho biết hướng di chuyển của xe tăng. vòng khía trên tháp pháo của người chỉ huy đã được thiết lập để chuyển động.

Quang cảnh đuôi xe tăng PZ IV

Nhờ thiết bị này, người chỉ huy có thể xác định vị trí gần đúng của mục tiêu và đưa ra chỉ thị phù hợp cho xạ thủ. Ghế lái được trang bị đèn báo vị trí tháp pháo (với hai đèn) trên tất cả các kiểu xe tăng PzKpfw IV (ngoại trừ Ausf J). Nhờ thiết bị này, người lái xe đã biết vị trí của tháp pháo và súng xe tăng. Điều này đặc biệt quan trọng khi lái xe xuyên rừng và trong các khu định cư. Súng được lắp cùng với súng máy đồng trục và ống ngắm TZF 5v (trên các xe tăng cải tiến đời đầu); TZF 5f và TZF 5f / l (trên xe tăng bắt đầu từ PzKpfw IV Ausf E). Súng máy được cấp nguồn bằng băng kim loại dẻo, người bắn sử dụng bàn đạp chân đặc biệt. Ống ngắm gấp 2,5 lần bằng kính thiên văn được cung cấp với quy mô ba phạm vi (cho súng chính và súng máy).

Quang cảnh phần trước của tháp pháo xe tăng Pz IV

Súng máy khóa học MG-34 được trang bị ống ngắm KZF 2. Cơ số đạn đầy đủ bao gồm 80-87 viên đạn pháo (tùy theo sửa đổi) và 2700 viên đạn cho hai khẩu súng máy 7,92 mm. Bắt đầu với sửa đổi Ausf F2, súng nòng ngắn được thay thế bằng pháo 75 mm KwK 40 L / 43 nòng dài mạnh hơn, và những sửa đổi mới nhất (bắt đầu với Ausf H) nhận được súng L / 48 cải tiến với nòng dài 48 cữ. Pháo nòng ngắn có hãm đầu nòng một buồng, súng nòng dài phải được trang bị hai buồng. Việc tăng chiều dài thùng cần một đối trọng. Để làm được điều này, những sửa đổi mới nhất của Pz-4 đã được trang bị một lò xo áp suất nặng được lắp trong một xi lanh gắn phía trước sàn quay tháp pháo.

Động cơ và truyền động

Các phiên bản đầu tiên của PzKpfw IV được trang bị động cơ tương tự như các xe tăng của dòng PzKpfw III - Maybach HL 108 TR 12 xi-lanh với công suất 250 mã lực, yêu cầu xăng có chỉ số octan là 74. Sau đó, chúng bắt đầu sử dụng động cơ Maybach HL 120 TR và HL 120 TRM cải tiến với công suất 300 mã lực Nói chung, động cơ được phân biệt bởi độ tin cậy cao và khả năng chống lại nhiệt độ khắc nghiệt, nhưng điều này không áp dụng cho các điều kiện của vùng nóng châu Phi và oi bức ở miền nam nước Nga. Để tránh làm sôi động cơ, tài xế đã phải lái xe tăng hết sức thận trọng. Trong điều kiện mùa đông, một hệ thống lắp đặt đặc biệt đã được sử dụng để có thể bơm chất lỏng đun nóng (ethylene glycol) từ bể đang chạy sang bể cần khởi động. Không giống như xe tăng PzKpfw III, động cơ của T-4 được đặt không đối xứng, ở phía bên phải của thân tàu. Các đường ray cỡ nhỏ của xe tăng T-4 bao gồm 101 hoặc 99 mắt xích (bắt đầu bằng F1) với chiều rộng (tùy chọn) là PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm, và ở Ausf FJ - 400 mm, tổng trọng lượng của chúng tăng lên 1300 kg. Bánh dẫn sau lắp trên trục lệch tâm. Cơ cấu bánh cóc ngăn không cho trục quay trở lại và đường ray không bị chùng xuống.

SỬA CHỮA KÉO DÀI.
Mỗi kíp lái của xe tăng Pz IV đều có một vành đai công nghiệp có cùng chiều rộng với đường ray. Các cạnh của dây đai được đục lỗ để các lỗ khớp với răng của bánh xe truyền động. Nếu sâu bướm không thành công, một dây đai được gắn vào khu vực bị hư hỏng, luồn qua các con lăn đỡ và gắn vào các răng của bánh xe truyền động. Sau đó, động cơ và hộp số được khởi động. Bánh xe truyền động quay và kéo sâu bướm bằng dây đai về phía trước cho đến khi sâu bướm không bám vào bánh xe. Bất cứ ai đã từng kéo một con sâu bướm dài nặng nề theo "cách cổ điển" - bằng một đoạn dây hoặc ngón tay, sẽ đánh giá cao sự cứu rỗi mà kế hoạch đơn giản này đã trở thành đối với thủy thủ đoàn.

TRẬN ĐẤU CHRONICLE OF TANKS Pz IV

"Bốn" bắt đầu con đường chiến đấu của họ ở Ba Lan, nơi, mặc dù số lượng ít, họ ngay lập tức trở thành một lực lượng tấn công đáng chú ý. Vào đêm trước cuộc xâm lược Ba Lan, số lượng quân Wehrmacht gần như gấp đôi số "bộ tứ" - 211 so với 98. Phẩm chất chiến đấu của "bộ tứ" ngay lập tức thu hút sự chú ý của Heinz Guderian, người từ bây giờ. trên sẽ liên tục nhấn mạnh vào việc tăng sản xuất của họ. Trong số 217 xe tăng mà Đức bị mất trong cuộc chiến kéo dài 30 ngày với Ba Lan, chỉ có 19 chiếc "bốn chân". Để có thể hình dung rõ hơn về chặng đường chiến đấu của PzKpfw IV ở Ba Lan, chúng ta hãy cùng lật lại các tài liệu. Ở đây tôi muốn cho độc giả làm quen với lịch sử của Trung đoàn xe tăng 35, đã tham gia chiếm đóng Warszawa. Tôi xin giới thiệu với các bạn những đoạn trích từ chương về cuộc tấn công vào thủ đô Ba Lan, do Hans Schaufler viết.

“Đó là ngày thứ chín của cuộc chiến. Tôi vừa gia nhập sở chỉ huy lữ đoàn với tư cách là sĩ quan liên lạc. Chúng tôi đang ở vùng ngoại ô nhỏ của Okhota, nằm trên đường Rawa-Russkaya-Warsaw. Một cuộc tấn công khác vào các thủ đô của Ba Lan đang đến. Quân đội đang trong tình trạng báo động. Xe tăng xếp thành một cột, phía sau - bộ binh và đặc công. Chúng tôi đang chờ đợi đơn đặt hàng để tiến hành. Tôi nhớ sự bình tĩnh kỳ lạ ngự trị trong quân đội. Không nghe thấy tiếng súng trường hay tiếng súng máy nổ. Chỉ thỉnh thoảng sự im lặng bị phá vỡ bởi tiếng ầm ầm của một chiếc máy bay trinh sát bay qua đoàn xe. Tôi đang ngồi trong xe tăng chỉ huy bên cạnh Tướng von Hartlieb. Thành thật mà nói, nó là một chút đông đúc trong bể. Phụ tá của lữ đoàn, Đại úy von Harling, đã nghiên cứu kỹ lưỡng bản đồ địa hình với tình huống áp dụng. Cả hai nhân viên điều hành bộ đàm đều bám vào bộ đàm của họ. Một người nghe điện báo của Sở chỉ huy sư đoàn, người thứ hai giữ tay trên chìa khóa để bắt đầu truyền lệnh ngay cho các bộ phận. Động cơ nổ ầm ầm. Đột nhiên, một tiếng còi cắt qua bầu không khí im lặng, bị át bởi một tiếng nổ lớn vào giây tiếp theo. Đầu tiên nó phát nổ bên phải, sau đó bên trái xe của chúng tôi, rồi đến phía sau. Pháo binh phát huy tác dụng. Những tiếng rên rỉ và tiếng khóc đầu tiên của những người bị thương đã được nghe thấy. Mọi thứ vẫn như thường lệ - các xạ thủ Ba Lan gửi đến chúng tôi câu "xin chào" truyền thống của họ.
Cuối cùng cũng nhận được lệnh lên đường tấn công. Động cơ gầm rú, và xe tăng di chuyển đến Warsaw. Rất nhanh chóng, chúng tôi đến vùng ngoại ô của thủ đô Ba Lan. Ngồi trong xe tăng, tôi nghe thấy tiếng nổ rền rĩ của súng máy, tiếng nổ của lựu đạn và tiếng đạn lộp độp trên các mặt giáp của xe chúng tôi. Các nhà khai thác đài của chúng tôi nhận được hết tin nhắn này đến tin nhắn khác. “Tiến lên - đến chướng ngại vật trên đường *,” anh ta cũng truyền đi từ sở chỉ huy của trung đoàn 35. "Súng chống tăng - năm xe tăng bị phá hủy - một chướng ngại vật được khai thác ở phía trước," những người hàng xóm báo cáo. “Lệnh về trung đoàn! Quay thẳng về hướng nam! " ầm ầm âm trầm tướng quân. Anh ta phải hét lên vì tiếng gầm thét âm u bên ngoài.

Tôi ra lệnh cho các nhân viên điện đài. - Đến ngoại ô Warszawa. Các đường phố được rào chắn và khai thác. Rẽ phải*. Một lúc sau, một thông báo ngắn đến từ sở chỉ huy trung đoàn: - Các chướng ngại vật đã được thực hiện *.
Và một lần nữa âm thanh của đạn và tiếng nổ lớn bên trái và bên phải của xe tăng của chúng tôi ... Tôi cảm thấy có ai đó đang đẩy tôi ở phía sau. “Các vị trí của kẻ thù đang ở phía trước ba trăm mét,” vị tướng hét lên. - Chúng ta rẽ phải! * Một tiếng kêu khủng khiếp của sâu bướm trên một vỉa hè lát đá cuội - và chúng tôi lái xe vào một quảng trường hoang vắng. - Nhanh hơn, chết tiệt! Còn nhanh hơn nữa! * - vị tướng hét lên trong cơn thịnh nộ. Anh ấy nói đúng, bạn không thể nán lại - người Ba Lan bắn rất chính xác. “Chúng tôi bị pháo kích dữ dội,” báo cáo từ trung đoàn 36. * Trung đoàn 3! vị tướng trả lời ngay lập tức. "Yêu cầu pháo binh yểm trợ ngay lập tức!" Bạn có thể nghe thấy tiếng trống của đá và mảnh đạn trên áo giáp. Những cú đánh ngày càng mạnh hơn. Đột nhiên, một tiếng nổ khủng khiếp vang lên rất gần, và tôi đập đầu vào đài bằng một cái vung. Xe tăng vọt lên, ném sang một bên. Gian hàng mô tô.
Qua nắp cống tôi thấy ngọn lửa màu vàng chói.

Xe tăng PzKpfw IV

Trong khoang chiến đấu, mọi thứ bị đảo lộn, mặt nạ phòng độc, bình cứu hỏa, bát cắm trại, đồ lặt vặt khác vương vãi khắp nơi ... Một vài giây sững sờ kinh khủng. Sau đó mọi người tự chấn động, lo lắng nhìn nhau, nhanh chóng cảm nhận được chính mình. Cảm ơn Chúa, còn sống và khỏe mạnh! Người lái xe chuyển sang số thứ ba, chúng tôi chờ đợi với hơi thở dồn dập cho một âm thanh quen thuộc và thở phào nhẹ nhõm khi chiếc xe tăng ngoan ngoãn di chuyển. Đúng, có một sự khai thác đáng ngờ từ đúng hướng, nhưng chúng tôi quá vui mừng khi tính đến những điều lặt vặt như vậy. Tuy nhiên, hóa ra, rắc rối của chúng tôi còn lâu mới kết thúc. Trước khi chúng tôi có thời gian lái xe vài mét, một cú hích mạnh mới làm rung chuyển chiếc xe tăng và ném nó sang bên phải. Từ mọi ngôi nhà, từ mọi cửa sổ, chúng tôi tràn ngập làn đạn súng máy dữ dội. Từ các mái nhà và gác mái, người Ba Lan ném lựu đạn cầm tay và những chai xăng đặc gây cháy vào chúng tôi. Có lẽ có nhiều kẻ thù gấp trăm lần chúng tôi đã vượt qua, nhưng chúng tôi không quay đầu lại.

Chúng tôi ngoan cố tiếp tục di chuyển theo hướng nam và không thể bị chặn lại bởi một hàng rào xe điện bị lật, dây thép gai xoắn và đường ray được đào xuống đất. Thỉnh thoảng xe tăng của chúng tôi bị pháo chống tăng bắn. "Chúa ơi, hãy đảm bảo rằng họ sẽ không hạ gục xe tăng của chúng ta!"- chúng tôi thầm cầu nguyện, hoàn toàn nhận thức được rằng bất kỳ cuộc dừng chân bắt buộc nào cũng sẽ là chặng đường cuối cùng trong cuộc đời chúng tôi. Trong khi đó, âm thanh của sâu bướm trở nên to hơn và đe dọa hơn. Cuối cùng chúng tôi lái xe vào một số loại vườn cây ăn quả và nấp sau những tán cây. Vào thời điểm này, một số đơn vị của trung đoàn chúng tôi đã đột phá được đến ngoại ô Warszawa, nhưng việc tiến sâu hơn ngày càng trở nên khó khăn hơn. Những thông điệp đáng thất vọng liên tục đến qua radio: "Cuộc tấn công bị chặn lại bởi hỏa lực pháo binh dày đặc của đối phương - xe tăng bị nổ mìn - xe tăng bị trúng đạn của súng chống tăng - cần phải khẩn cấp hỗ trợ pháo binh".

Chúng tôi cũng không quản ngại khó thở dưới những tán cây ăn quả. Các xạ thủ Ba Lan nhanh chóng lấy lại sức và tung ra một loạt hỏa lực dữ dội về phía chúng tôi. Mỗi giây tình hình ngày càng trở nên đáng sợ hơn. Chúng tôi cố gắng rời khỏi nơi trú ẩn, nơi đã trở nên nguy hiểm, nhưng sau đó hóa ra là con sâu bướm bị hư hỏng hoàn toàn không theo trật tự. Mặc dù đã cố gắng hết sức, chúng tôi thậm chí không thể di chuyển. Tình hình tưởng chừng như vô vọng. Nó là cần thiết để sửa chữa con sâu bướm tại chỗ. Vị tướng của chúng tôi thậm chí không thể tạm rời quyền chỉ huy cuộc hành quân, ông ta ra lệnh hết tin này đến tin khác, hết lệnh này đến lệnh khác. Chúng tôi đứng ngồi không yên ... Khi súng Ba Lan im bặt một lúc, chúng tôi quyết định tận dụng thời gian nghỉ ngơi ngắn ngủi này để kiểm tra gầm xe bị hư hỏng. Tuy nhiên, ngay khi chúng tôi mở nắp hầm, ngọn lửa bùng phát trở lại. Người Ba Lan định cư ở một nơi nào đó rất gần và không thể nhìn thấy chúng tôi, đã biến chiếc xe của chúng tôi thành một mục tiêu tuyệt vời. Sau nhiều lần cố gắng không thành công, chúng tôi vẫn cố gắng thoát ra khỏi xe tăng và ẩn náu trong các cột chắn đầy gai, cuối cùng đã có thể kiểm tra thiệt hại. Kết quả của cuộc thanh tra là đáng thất vọng nhất. Tấm phía trước nghiêng bị bẻ cong do vụ nổ hóa ra là thiệt hại nhỏ nhất trong số tất cả các thiệt hại. Hệ thống gầm xe đã ở trong tình trạng đáng trách nhất. Một số đoạn đường ray bị vỡ vụn, và các bộ phận kim loại nhỏ bị lẫn lộn trên đường đi, phần còn lại tiếp tục được tạm tha. Bị hư hỏng không chỉ bản thân đường ray, mà ngay cả bánh xe đường. Với khó khăn lớn, chúng tôi bằng cách nào đó đã siết chặt các bộ phận lỏng lẻo, loại bỏ các đường ray, buộc chặt các đường ray bị rách bằng những ngón tay mới ... Rõ ràng là ngay cả với kết quả thuận lợi nhất, những biện pháp này sẽ cho chúng tôi cơ hội đi thêm vài km nữa, nhưng không thể làm gì khác trong điều kiện như vậy là không thể. Tôi phải leo trở lại bể.

Tin tức tồi tệ hơn đang chờ đợi chúng tôi ở đó. Từ sở chỉ huy sư đoàn báo cáo rằng không thể yểm trợ bằng đường không, và pháo binh không thể đối phó với lực lượng vượt trội của địch. Do đó, chúng tôi được lệnh phải quay lại ngay lập tức.

Vị tướng dẫn đầu rút lui các đơn vị của mình. Xe tăng này đến xe tăng khác, trung đội này đến trung đội khác, của chúng tôi rút lui, và người Ba Lan trút mưa xuống họ bằng hỏa lực dữ dội của súng. Trong một số lĩnh vực, việc ứng trước khó khăn đến mức đôi khi chúng tôi quên mất tình trạng tồi tệ của chiếc xe tăng của mình. Cuối cùng, khi chiếc xe tăng cuối cùng ra khỏi vùng ngoại ô đã trở thành địa ngục, đó là lúc bạn nên nghĩ về bản thân. Sau khi hội ý, họ quyết định rút lui theo con đường đã đi vào. Lúc đầu mọi thứ diễn ra lặng lẽ, nhưng trong sự yên tĩnh này, một loại nguy hiểm tiềm ẩn nào đó đã được cảm nhận. Sự im lặng đáng ngại tác động lên các dây thần kinh mạnh hơn nhiều so với những âm thanh quen thuộc của tiếng pháo. Không ai trong chúng tôi nghi ngờ rằng người Ba Lan không tình cờ ẩn nấp mà họ đang chờ một thời điểm thuận tiện để kết liễu chúng tôi. Từ từ tiến về phía trước, chúng tôi cảm nhận được làn da của mình những ánh mắt căm thù của một kẻ thù vô hình đang hướng về phía chúng tôi ... Cuối cùng, chúng tôi cũng đến được nơi mà chúng tôi đã phải chịu thiệt hại đầu tiên. Cách đó vài trăm mét là con đường cao tốc dẫn đến vị trí của sư đoàn. Nhưng một chướng ngại vật khác đã chặn con đường dẫn đến đường cao tốc - bị bỏ hoang và im lặng, giống như tất cả mọi thứ xung quanh. Chúng tôi cẩn thận vượt qua chướng ngại vật cuối cùng, tiến vào đường cao tốc và vượt qua chính mình.

Và sau đó một đòn khủng khiếp giáng vào phần đuôi được bảo vệ yếu ớt của chiếc xe tăng của chúng tôi. Tiếp theo là cú khác và cú khác ... Chỉ có bốn nhát dao. Điều tồi tệ nhất đã xảy ra - chúng tôi bị bắn bởi một khẩu súng chống tăng. Rầm nổ động cơ, chiếc xe tăng cố gắng trốn thoát khỏi trận pháo kích, nhưng ngay giây tiếp theo chúng tôi đã bị hất văng sang một bên bởi một tiếng nổ mạnh. Động cơ bị chết máy.
Ý nghĩ đầu tiên là - tất cả đã kết thúc, người Ba Lan sẽ tiêu diệt chúng ta bằng phát súng tiếp theo. Để làm gì? Nhảy ra khỏi bể, lao xuống đất. Chúng tôi đang chờ đợi điều gì sẽ xảy ra ... Một phút trôi qua, rồi phút khác ... Nhưng không hiểu sao không có phát súng và không. Có chuyện gì vậy? Và đột nhiên chúng tôi nhìn - có một cột khói đen phía trên đuôi xe tăng. Suy nghĩ đầu tiên của tôi là động cơ đang cháy. Nhưng âm thanh huýt sáo kỳ lạ này đến từ đâu? Chúng tôi nhìn kỹ hơn và không thể tin vào mắt mình - hóa ra một quả đạn pháo bắn ra từ chướng ngại vật đã trúng bom khói nằm ở đuôi xe của chúng tôi, và gió thổi khói bay lên trời. Chúng tôi đã được cứu bởi thực tế là một đám khói đen lơ lửng ngay phía trên chướng ngại vật và người Ba Lan quyết định rằng chiếc xe tăng đang bốc cháy.

Xe tăng hoạt hình PzKpfw IV

* Bộ chỉ huy lữ đoàn - bộ chỉ huy sư đoàn * - vị tướng cố gắng liên lạc, nhưng bộ đàm im bặt. Xe tăng của chúng tôi trông thật khủng khiếp - màu đen, nhàu nhĩ, với đuôi tàu bị lún. Con sâu bướm, cuối cùng đã bay đi, đang nằm gần đó ... Dù khó khăn thế nào, bạn cũng phải đối mặt với sự thật - bạn phải rời khỏi xe và cố gắng đi bộ đến chỗ người của bạn. Chúng tôi rút súng máy, lấy máy bộ đàm và cặp tài liệu và nhìn chiếc xe tăng bị cắt xén lần cuối. Trái tim tôi đau thắt lại ... Theo chỉ dẫn, chiếc xe tăng bị đắm được cho là phải nổ tung để kẻ thù không lấy được nó, nhưng không ai trong chúng tôi có thể quyết định điều này ... Thay vào đó, chúng tôi che chiếc xe bằng cành cây. tốt nhất có thể. Trong thâm tâm ai cũng hy vọng rằng, nếu hoàn cảnh thuận lợi, chúng tôi sẽ sớm trở về và kéo xe về ...
Cho đến bây giờ, tôi kinh hãi nhớ lại con đường trở về ... Đắp nhau bằng lửa, vụt tắt, chúng tôi di chuyển từ nhà này sang nhà khác, từ vườn này sang vườn khác ... Cuối cùng, khi chúng tôi đến nơi vào buổi tối, chúng tôi lập tức ngã xuống. và chìm vào giấc ngủ.
Tuy nhiên, tôi chưa bao giờ ngủ đủ giấc. Một lúc sau, tôi mở to mắt kinh hoàng và lạnh toát, nhớ rằng chúng tôi đã bỏ rơi chiếc xe tăng của mình ... Tôi có thể thấy nó đang đứng như thế nào, không có khả năng phòng thủ, với một tháp pháo mở, đối diện ngay với chướng ngại vật của Ba Lan ... Khi tôi tỉnh dậy. thức dậy một lần nữa sau giấc ngủ, sau đó tôi nghe thấy giọng nói khàn khàn của người lái xe phía trên tôi: "Bạn có đi cùng chúng tôi không?" Tôi không hiểu khi thức dậy và hỏi: "Ở đâu?" "Tôi đã tìm thấy một chiếc xe sửa chữa," anh ta giải thích cộc lốc. Tôi ngay lập tức đứng dậy và chúng tôi đi giải cứu chiếc xe tăng của mình. Sẽ mất nhiều thời gian để kể lại bằng cách nào chúng tôi đến đó, chúng tôi đã bận rộn như thế nào để hồi sức cho chiếc xe bị cắt xén của mình. Vấn đề chính là vào đêm đó, chúng tôi vẫn cố gắng đưa số “bốn” của chỉ huy vào chuyển động (Tác giả của cuốn hồi ký rất có thể đã nhầm khi gọi xe tăng của mình là “bốn”. Thực tế là xe tăng Pz. Kpfw. IV đã bắt đầu chỉ chuyển đổi xe chỉ huy kể từ năm 1944. Rất có thể, chúng ta đang nói về xe tăng chỉ huy dựa trên phiên bản Pz.Kpfw.III D.)
Khi những người Ba Lan thức tỉnh cố gắng ngăn chặn chúng tôi bằng lửa, chúng tôi đã hoàn thành công việc, vì vậy chúng tôi nhanh chóng leo lên tháp và rời đi. Chúng tôi mừng thầm trong lòng ... Dù xe tăng của chúng tôi bị trúng đạn và hư hỏng nặng, chúng tôi vẫn không thể rời khỏi niềm vui chiến thắng của kẻ thù! Một chiến dịch kéo dài một tháng trong điều kiện đường sá xấu và đất sình lầy của Ba Lan có ảnh hưởng bất lợi nhất đến tình trạng của xe tăng Đức. Những chiếc xe cần được sửa chữa và phục hồi khẩn cấp. Hoàn cảnh này, trong số những hoàn cảnh khác, đã ảnh hưởng đến việc trì hoãn cuộc xâm lược của Đức Quốc xã tới Tây Âu. Bộ chỉ huy Wehrmacht có thể học hỏi kinh nghiệm từ cuộc chiến ở Ba Lan và thực hiện những thay đổi đáng kể đối với kế hoạch tổ chức sửa chữa và bảo dưỡng các phương tiện chiến đấu hiện có cho đến nay. Hiệu quả của hệ thống sửa chữa và phục hồi xe tăng Wehrmacht mới có thể được đánh giá từ một bài báo đăng trên một trong những tờ báo của Đức và được tái bản ở Anh vào tháng 5 năm 1941. Bài báo được gọi là "Bí mật về sức mạnh chiến đấu của xe tăng Đức" và có một danh sách chi tiết các biện pháp để tổ chức hoạt động trơn tru của dịch vụ sửa chữa và phục hồi, là một phần của mỗi sư đoàn xe tăng.
“Bí quyết thành công của xe tăng Đức phần lớn được quyết định bởi hệ thống sơ tán và sửa chữa xe tăng bị hư hỏng được tổ chức hoàn hảo, giúp nó có thể thực hiện tất cả các hoạt động cần thiết trong thời gian ngắn nhất có thể. Càng nhiều khoảng cách mà xe tăng phải vượt qua trong cuộc hành quân, thì cơ chế sửa chữa và bảo dưỡng xe bị hỏng càng quan trọng hơn.
1. Mỗi tiểu đoàn xe tăng có một trung đội sửa chữa và phục hồi đặc biệt để hỗ trợ khẩn cấp trong trường hợp bị hư hỏng nhẹ. Trung đội này, là đơn vị sửa chữa nhỏ nhất, nằm gần tiền tuyến. Trung đội gồm thợ sửa máy, thợ vô tuyến điện và các chuyên viên khác. Trung đội có sẵn các xe tải hạng nhẹ để vận chuyển các phụ tùng và dụng cụ cần thiết, cũng như một xe thu hồi bọc thép đặc biệt, được chuyển đổi từ một chiếc xe tăng, để vận chuyển những bộ phận này đến chiếc xe tăng bị hỏng. Một trung đội được chỉ huy bởi một sĩ quan, nếu cần thiết, có thể kêu gọi sự giúp đỡ từ một số trung đội như vậy và cử tất cả họ cùng đến khu vực cần hỗ trợ khẩn cấp.

Cần nhấn mạnh rằng hiệu quả của trung đội sửa chữa và phục hồi trực tiếp phụ thuộc vào sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cần thiết, công cụ và phương tiện thích hợp. Vì trong điều kiện chiến đấu, thời gian có giá trị bằng vàng nên người thợ trưởng của một trung đội sửa chữa luôn có sẵn nguồn cung cấp các bộ phận, cụm và bộ phận cơ bản. Điều này cho phép anh ta, không lãng phí một giây nào, là người đầu tiên đi đến chiếc xe tăng bị hư hỏng và bắt đầu làm việc, trong khi phần còn lại của nguồn cung cấp vật liệu cần thiết sẽ được vận chuyển bằng xe tải. không thể sửa chữa tại chỗ, hoặc sửa chữa lâu, máy bị đưa về xưởng.
2. Mỗi trung đoàn xe tăng có một đại đội sửa chữa và phục hồi, có tất cả các thiết bị và dụng cụ cần thiết. Trong các xưởng di động của công ty sửa chữa, những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm đã thực hiện công việc sạc pin, hàn và sửa chữa động cơ phức tạp. Các xưởng được trang bị các cần cẩu đặc biệt, máy phay, khoan và mài, cũng như các công cụ đặc biệt cho công việc gia công kim loại, mộc, sơn và thiếc. Mỗi đại đội sửa chữa và phục hồi bao gồm hai trung đội sửa chữa, một trong số đó có thể được phân công cho một tiểu đoàn cụ thể của trung đoàn. Trong thực tế, cả hai trung đội đều liên tục di chuyển xung quanh trung đoàn, đảm bảo tính liên tục của chu kỳ hồi phục. Mỗi trung đội có xe tải riêng để vận chuyển phụ tùng. Ngoài ra, một công ty sửa chữa và phục hồi nhất thiết phải bao gồm một trung đội sửa chữa và phục hồi khẩn cấp xe tăng bị hỏng đến xưởng sửa chữa hoặc đến điểm thu gom, nơi sau đó sẽ gửi một trung đội sửa chữa xe tăng hoặc toàn bộ đại đội. Ngoài ra, công ty còn có một trung đội sửa chữa vũ khí và các xưởng sửa chữa đài phát thanh.
Trong thực tế, cả hai trung đội liên tục di chuyển xung quanh trung đoàn, đảm bảo tính liên tục của chu kỳ hồi phục. Mỗi trung đội có xe tải riêng để vận chuyển phụ tùng. Ngoài ra, một công ty sửa chữa và phục hồi nhất thiết phải bao gồm một trung đội sửa chữa và phục hồi khẩn cấp xe tăng bị hỏng đến xưởng sửa chữa hoặc đến điểm thu gom, nơi sau đó sẽ gửi một trung đội sửa chữa xe tăng hoặc toàn bộ đại đội. Ngoài ra, công ty còn có một trung đội sửa chữa vũ khí và các xưởng sửa chữa đài phát thanh.

3. Trong trường hợp các cửa hàng sửa chữa được trang bị tốt tồn tại ở phía sau chiến tuyến hoặc trong lãnh thổ do chúng ta chiếm đóng, quân đội thường sử dụng chúng để tiết kiệm vận chuyển và giảm lưu lượng đường sắt. Trong những trường hợp đó, tất cả các phụ tùng và thiết bị cần thiết đều được đặt hàng từ Đức, đồng thời đội ngũ thợ thủ công và cơ khí có trình độ cao cũng được cung cấp.
Có thể nói một cách chắc chắn rằng nếu không có một kế hoạch bài bản và vận hành tốt cho công việc của các đơn vị sửa chữa thì những người lính tăng anh dũng của chúng ta đã không thể vượt qua những khoảng cách rộng lớn như vậy và giành được những chiến công rực rỡ như vậy trong một cuộc chiến thực sự * .

Trước khi xâm lược Tây Âu, "bộ tứ" vẫn là một thiểu số tuyệt đối đối với xe tăng Panzerwaffe - chỉ có 278 trong tổng số 2574 xe chiến đấu. Quân Đức đã bị phản đối bởi hơn 3.000 xe của quân Đồng minh, hầu hết là của Pháp. Hơn nữa, nhiều xe tăng của Pháp vào thời điểm đó đã vượt qua đáng kể thậm chí là "bộ tứ" được Guderian yêu quý cả về lớp giáp bảo vệ và hiệu quả sử dụng vũ khí. Tuy nhiên, người Đức có một lợi thế không thể phủ nhận về chiến lược. Theo tôi, bản chất của "blitzkrieg" được Heinz Guderian thể hiện rõ nhất trong một câu nói ngắn gọn: "Đừng cảm nhận bằng ngón tay, mà hãy đánh bằng nắm đấm!" Nhờ thực hiện xuất sắc chiến lược “blitzkrieg”, Đức đã dễ dàng thắng lợi trong chiến dịch của Pháp, trong đó chiến dịch PzKpfw IV vận hành rất thành công. Chính vào thời điểm này, xe tăng Đức đã tạo được cho mình một vinh quang ghê gớm, lớn hơn gấp nhiều lần so với khả năng thực sự của những phương tiện được trang bị kém và không được bọc thép đầy đủ này. Đặc biệt có nhiều xe tăng PzKpfw IV ở Afrika Korps của Rommel, nhưng ở châu Phi chúng đã được giao vai trò hỗ trợ bộ binh phụ trợ quá lâu.
Vào tháng 2 năm 1941, trong một bài đánh giá của báo chí Đức, thường xuyên được đăng trên báo chí Anh, một lựa chọn đặc biệt đã được công bố dành riêng cho xe tăng PzKpfw IV mới. Các bài báo chỉ ra rằng mỗi tiểu đoàn xe tăng của Wehrmacht có một đại đội 10 chiếc. Xe tăng PzKpfw IV, thứ nhất, được sử dụng như một khẩu pháo tấn công, và thứ hai, là yếu tố quan trọng nhất của các cột xe tăng tiến công nhanh chóng. Mục đích đầu tiên của xe tăng PzKpfw IV được giải thích một cách đơn giản. Vì pháo dã chiến không thể hỗ trợ ngay lập tức lực lượng thiết giáp theo hướng này hay hướng khác, nên PzKpfw IV đã đảm nhận vai trò của nó với khẩu pháo 75 mm mạnh mẽ của nó. Những lợi thế khác của việc sử dụng "bốn" đến từ thực tế là khẩu súng 75 mm với tầm bắn tối đa hơn 8100 m của nó có thể quyết định thời gian và địa điểm của trận chiến, và tốc độ và khả năng cơ động của tayk khiến nó trở nên cực kỳ nguy hiểm. vũ khí.
Đặc biệt, các bài báo có các ví dụ về cách sáu xe tăng PzKpfw IV được sử dụng như một đội hình pháo chống lại một cột quân Đồng minh đang tiến, cách chúng cũng được sử dụng làm vũ khí cho các trận đối kháng, và cũng hoạt động từ một cuộc phục kích mà xe tăng Anh đang ở. bị thu hút bởi một số xe bọc thép của Đức. Ngoài ra, những chiếc PzKpfw IV còn được sử dụng trong các hoạt động phòng thủ, một ví dụ có thể là tập tiếp theo của chiến dịch Châu Phi Ngày 16/6/1941, quân Đức bao vây quân Anh tại khu vực Capuzzo. Điều này xảy ra trước một nỗ lực không thành công của người Anh trong việc đột nhập Tobruk và chiếm lại pháo đài bị quân đội của Rommel bao vây. Vào ngày 15 tháng 6, họ vòng qua dãy núi về phía đông nam của đèo Halfaya và tiến về phía bắc qua Ridot ta Capuzzo gần như đến Bardia. Đây là cách một người tham gia trực tiếp vào các sự kiện từ phía Anh nhớ lại điều này:

“Xe bọc thép trải dài cả mặt tiền rộng rãi. Họ di chuyển hai hoặc ba, và nếu gặp sự kháng cự nghiêm trọng, họ lập tức quay lại. Các phương tiện được bộ binh theo sau trên xe tải. Đây là sự khởi đầu của một cuộc tấn công toàn diện. Các kíp xe tăng nổ súng tiêu diệt, độ chính xác của hỏa lực đạt 80-90%. Họ định vị xe tăng của mình để họ nhìn phía trước và hai bên vào vị trí của chúng tôi. Điều này cho phép quân Đức bắn trúng các khẩu súng của chúng tôi trong khi vẫn bất động. Khi di chuyển, họ hiếm khi nổ súng. Trong một số trường hợp, xe tăng PzKpfw IV bất ngờ khai hỏa từ pháo và chúng không bắn vào bất kỳ mục tiêu cụ thể nào mà chỉ đơn giản là tạo ra một bức tường lửa trong quá trình chúng di chuyển ở phạm vi 2000-3600 m. Tất cả điều này đã được thực hiện. để làm khiếp sợ những người bảo vệ của chúng tôi. Thành thật mà nói, họ đã thành công khá tốt ”.

Cuộc đụng độ đầu tiên giữa quân đội Mỹ và Đức tại Tunisia diễn ra vào ngày 26 tháng 11 năm 1942, khi quân của tiểu đoàn xe tăng 190 của Quân đoàn châu Phi ở khu vực Mater chạm trán với tiểu đoàn 2 của trung đoàn 13. của sư đoàn xe tăng số 1. Quân Đức ở khu vực này có khoảng 3 xe tăng PzKpfw III và ít nhất 6 xe tăng PzKpfw IV mới với pháo 75 mm KwK 40 nòng dài. Đây là cách tình tiết này được mô tả trong cuốn Old Ironsides.
“Trong khi quân địch đang tập trung từ phía bắc, tiểu đoàn Waters đã lãng phí thời gian một cách vô ích. Bằng cách đào sâu các tuyến phòng thủ, ngụy trang xe tăng và làm các công việc cần thiết khác, họ không chỉ có thời gian chuẩn bị cho cuộc chạm trán với kẻ thù mà thậm chí còn có thêm một ngày nghỉ ngơi. Ngày hôm sau, người đứng đầu chuyên mục người Đức xuất hiện. Đại đội của Siglin chuẩn bị lao về phía kẻ thù. Một trung đội súng xung phong dưới sự chỉ huy của Trung úy Ray Wasker tiến lên đánh chặn và tiêu diệt địch. Ba khẩu pháo 75 mm trên khung gầm của các tàu sân bay chở quân bọc thép nửa đường, nằm ở rìa một lùm cây ô liu rậm rạp, cho quân Đức tiến vào khoảng 900 m và khai hỏa nhanh chóng. Tuy nhiên, việc bắn trúng xe tăng địch không dễ dàng như vậy. Quân Đức nhanh chóng rút lui và gần như bị che khuất hoàn toàn bởi những đám mây cát và bụi, đáp trả bằng những loạt súng uy lực của họ. Các quả đạn pháo nổ rất gần vị trí của chúng tôi, nhưng trong lúc này chúng không gây hại gì nghiêm trọng.

Wasker ngay sau đó nhận được lệnh của tiểu đoàn trưởng đốt lửa để hút bom và rút pháo tự hành về một khoảng cách an toàn. Lúc này, đại đội của Siglin gồm 12 xe tăng hạng nhẹ M3 "General Stuart" đã tấn công vào sườn phía tây của địch. Trung đội đầu tiên đột phá được gần nhất với các vị trí của địch, nhưng quân Đức-Ý không mất đầu, nhanh chóng tìm được mục tiêu và hạ toàn bộ sức mạnh của súng vào đó. Chỉ trong vài phút, Đại đội A bị mất sáu xe tăng, nhưng mặc dù vậy, Đại đội vẫn đẩy lùi được xe địch, triển khai phía sau vị trí của Đại đội B. Điều này đóng vai trò quyết định trong trận đánh. Đại đội B nã pháo vào những nơi hiểm yếu nhất của xe tăng Đức và không để đối phương kịp định thần, đã vô hiệu hóa sáu khẩu PzKpfw IV, một khẩu PzKpfw III. Phần còn lại của xe tăng rút lui hỗn loạn (Để người đọc cảm nhận được tình hình cấp bách của quân Mỹ, việc so sánh là hợp lý khi trích dẫn các đặc điểm hoạt động chính của xe tăng hạng nhẹ M 3 Stuart: trọng lượng chiến đấu - 12,4 tấn; phi hành đoàn - 4 người; đặt chỗ - từ 10 đến 45 mm; vũ khí trang bị - súng tăng 1 x 37 mm; súng máy 5 x 7,62 mm; động cơ "Continental" W 670-9A, 7 xi-lanh, sức mạnh chế hòa khí của 250 mã lực; tốc độ - 48 km / h; phạm vi bay (trên đường cao tốc) - 113 km.).
Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng không phải lúc nào người Mỹ cũng giành được chiến thắng trong các cuộc đấu tay đôi với lực lượng xe tăng Đức. Thông thường, hoàn cảnh lại diễn biến theo chiều ngược lại, và người Mỹ đã phải gánh chịu những tổn thất nghiêm trọng về quân trang và con người. Tuy nhiên, trong trường hợp này, họ đã thực sự giành được chiến thắng thuyết phục.

Mặc dù thực tế là trước khi xâm lược Nga, Đức đã tăng đáng kể việc sản xuất xe tăng PzKpfw IV, chúng vẫn chỉ chiếm không quá 1/6 tổng số phương tiện chiến đấu của Wehrmacht (439 trên tổng số 3332 chiếc). Đúng như vậy, vào thời điểm đó, số lượng xe tăng hạng nhẹ lỗi thời PzKpfw I và PzKpfw II đã giảm đáng kể (nhờ hành động của Hồng quân), và những chiếc LT-38 của Séc (PzKpfw 38 (1) và "troikas" của Đức bắt đầu có mặt). Với lực lượng như vậy, quân Đức bắt đầu thực hiện Sự vượt trội hơn hẳn về trang bị quân sự của Liên Xô không khiến các nhà chiến lược OKW bối rối quá nhiều, họ không nghi ngờ gì về việc các phương tiện của Đức sẽ nhanh chóng đối phó với đội xe tăng khổng lồ lỗi thời này của Nga. Xe tăng hạng trung T-34 của Liên Xô và xe tăng hạng nặng KV-1 của Liên Xô đã thay đổi cục diện một cách đáng kể. đã thay đổi phần nào với sự xuất hiện vào năm 1942 của "bốn" mới được trang bị súng 75 mm KwK 40 nòng dài. Bây giờ tôi muốn giới thiệu Đây là đoạn trích từ hồi ký của một cựu lính tăng thuộc Trung đoàn xe tăng 24 ", mô tả cuộc đọ sức của" bộ tứ "mới với xe tăng Liên Xô vào mùa hè năm 1942 gần Voronezh.
“Đã có những trận chiến đẫm máu trên đường phố vì Voronezh. Ngay cả đến tối ngày thứ hai, những người bảo vệ anh dũng của thành phố vẫn không chịu khuất phục. Bất ngờ, xe tăng Liên Xô, vốn là lực lượng phòng thủ chủ yếu, cố gắng chọc thủng vòng vây quân đội đã đóng chặt quanh thành phố. Một trận chiến xe tăng ác liệt xảy ra sau đó. Sau đó tác giả trích dẫn một cách chi tiết
Báo cáo của Trung sĩ Freyer: “Vào ngày 7 tháng 7 năm 1942, trên chiếc PzKpfw IV của tôi, được trang bị một khẩu súng nòng dài, tôi đã chiếm một vị trí tại một ngã tư chiến lược quan trọng của Voronezh. Được ngụy trang tốt, chúng tôi trốn trong một khu vườn rậm rạp gần một trong những ngôi nhà. Một hàng rào bằng gỗ đã giấu chiếc xe tăng của chúng tôi ở bên đường. Chúng tôi nhận được lệnh yểm trợ cho các phương tiện chiến đấu hạng nhẹ của mình bằng hỏa lực, bảo vệ chúng khỏi xe tăng và súng chống tăng của địch. Lúc đầu, mọi thứ tương đối bình lặng, ngoại trừ một vài cuộc đụng độ với các nhóm người Nga rải rác, tuy nhiên, trận chiến trong thành phố khiến chúng tôi luôn trong tình trạng căng thẳng.

Ban ngày đã nóng, nhưng sau khi mặt trời lặn, trời dường như còn nóng hơn. Vào khoảng tám giờ tối, một chiếc xe tăng hạng trung T-34 của Nga xuất hiện bên trái chúng tôi, rõ ràng có ý định băng qua ngã tư do chúng tôi canh gác. Vì T-34 bị theo sau bởi ít nhất 30 xe tăng khác, chúng tôi không thể cho phép cơ động như vậy. Tôi đã phải nổ súng. Ban đầu, vận may đã nghiêng về phía chúng tôi, ngay từ những phát súng đầu tiên, chúng tôi đã hạ được 3 xe tăng Nga. Nhưng sau đó xạ thủ của chúng tôi, hạ sĩ quan Fisher, điện đài: "Súng bị kẹt đạn!" ở đây cần phải làm rõ rằng tầm nhìn phía trước của chúng tôi là hoàn toàn mới, và thường có vấn đề với nó, bao gồm thực tế là sau khi bắn viên đạn thứ hai hoặc thứ ba, một ống tay trống bị kẹt trong khóa nòng. Lúc này, một chiếc xe tăng khác của Nga hùng hổ dội lửa khắp không gian xung quanh nó. Người nạp đạn của chúng tôi, Hạ sĩ Groll, bị thương nặng ở đầu. Chúng tôi kéo anh ta ra khỏi xe tăng và đặt anh ta trên mặt đất, và điều hành viên vô tuyến điện vào chỗ trống của máy xúc. Xạ thủ rút hộp đạn đã sử dụng ra và tiếp tục bắn ... Một vài lần nữa, tôi và NCO Schmidt phải luống cuống lấy khẩu súng pháo lên nòng dưới hỏa lực của đối phương để lấy hộp đạn bị kẹt ra. Hỏa lực của xe tăng Nga đã thổi bay hàng rào bằng gỗ, nhưng xe tăng của chúng ta vẫn không bị thiệt hại gì.

Tổng cộng, chúng tôi đã hạ gục 11 xe địch, và quân Nga chỉ đột phá được một lần vào lúc súng của chúng tôi lại bị kẹt. Gần 20 phút trôi qua kể từ đầu trận trước khi địch có thể nổ súng nhằm vào chúng tôi từ súng của chúng. Trong ánh hoàng hôn buông xuống, những vụ nổ vỏ đạn và ngọn lửa gầm rú đã mang đến cho cảnh quan một vẻ kỳ quái, siêu nhiên nào đó ... Rõ ràng, chính từ ngọn lửa này, họ đã tìm thấy chúng tôi. Họ đã giúp chúng tôi đến vị trí của trung đoàn đóng quân ở ngoại ô phía nam của Voronezh. Tôi nhớ rằng, dù mệt nhưng tôi không thể ngủ được vì quá nóng và ngột ngạt ... Ngày hôm sau, Đại tá Rigel đã ghi nhận công lao của chúng tôi trong lệnh cho trung đoàn:
"Quốc hội và Bộ chỉ huy tối cao đã trao tặng Thánh giá Hiệp sĩ cho Trung sĩ của Trung đội 4 Freyer. Trong trận chiến gần Voronezh, Trung sĩ Freyer, chỉ huy của xe tăng PzKpfw IV, đã tiêu diệt 9 xe tăng hạng trung T-34 của Nga và hai chiếc T- 60 xe tăng hạng nhẹ. Điều này xảy ra vào thời điểm 30 xe tăng Nga cố gắng đột phá vào trung tâm thành phố. Đối phương tiếp cận và nổ súng từ xe tăng của mình, kết quả là xe tăng Nga bị phân tán, trong khi đó, bộ binh của ta sau những trận đánh đẫm máu đã chiếm được thành phố.
Trước toàn thể trung đoàn, tôi xin được là người đầu tiên chúc mừng Trung sĩ Freyer đã giành được giải thưởng cao. Toàn thể Trung đoàn Tăng thiết giáp 24 tự hào về người giữ Thánh giá Hiệp sĩ của chúng ta và chúc anh ấy tiếp tục thành công trong các trận chiến trong tương lai. Nhân cơ hội này, tôi cũng muốn bày tỏ lời cảm ơn đặc biệt tới các thành viên còn lại của đội xe tăng dũng cảm:
Hạ sĩ quan xạ thủ Fischer
Gửi người lái xe, hạ sĩ quan Schmidt
Tính phí Corporal Groll
Hạ sĩ điều hành viên vô tuyến Muller

và bày tỏ sự ngưỡng mộ của tôi đối với hành động của họ vào ngày 7 tháng 7 năm 1942. Chiến công của các bạn sẽ đi vào biên niên sử vàng về vinh quang của trung đoàn anh dũng của chúng ta.

Xe tăng chiến đấu hiện đại của Nga và thế giới ảnh, video, hình ảnh để xem trực tuyến. Bài báo này đưa ra một ý tưởng về đội xe tăng hiện đại. Nó dựa trên nguyên tắc phân loại được sử dụng trong sách tham khảo có thẩm quyền nhất cho đến nay, nhưng ở dạng được sửa đổi và cải tiến một chút. Và nếu cái thứ hai ở dạng ban đầu vẫn có thể được tìm thấy trong quân đội của một số quốc gia, thì những quốc gia khác đã trở thành một triển lãm bảo tàng. Và tất cả trong 10 năm! Để đi theo bước chân của hướng dẫn viên Jane và không xem xét phương tiện chiến đấu này (nhân tiện, rất tò mò về thiết kế và được thảo luận gay gắt vào thời điểm đó), thứ đã hình thành nên cơ sở của đội xe tăng trong một phần tư cuối thế kỷ 20, các tác giả coi đó là điều không công bằng.

Phim về xe tăng mà vẫn chưa có giải pháp thay thế cho loại vũ khí này của lực lượng mặt đất. Xe tăng đã và có lẽ sẽ vẫn là một vũ khí hiện đại trong một thời gian dài do khả năng kết hợp những phẩm chất dường như trái ngược nhau như tính cơ động cao, vũ khí mạnh mẽ và khả năng bảo vệ phi hành đoàn đáng tin cậy. Những phẩm chất độc đáo này của xe tăng tiếp tục được cải tiến không ngừng, kinh nghiệm và công nghệ tích lũy qua nhiều thập kỷ đã xác định trước những giới hạn mới về tính chất chiến đấu và thành tựu của trình độ quân sự-kỹ thuật. Trong cuộc đối đầu lâu đời "đạn - giáp", như thực tiễn cho thấy, khả năng bảo vệ khỏi đường đạn ngày càng được cải thiện, có thêm những phẩm chất mới: hoạt động, đa tầng, tự vệ. Đồng thời, đường đạn trở nên chính xác và mạnh mẽ hơn.

Xe tăng Nga đặc biệt ở chỗ chúng cho phép bạn tiêu diệt kẻ thù từ khoảng cách an toàn, có khả năng cơ động nhanh trên những con đường không thể vượt qua, địa hình ô nhiễm, có thể “đi bộ” qua lãnh thổ bị kẻ thù chiếm đóng, chiếm giữ một đầu cầu quyết định, gây ra hoảng loạn ở phía sau và đàn áp kẻ thù bằng hỏa lực và sâu bướm. Cuộc chiến 1939-1945 trở thành cuộc thử thách khó khăn nhất đối với toàn nhân loại, vì hầu như tất cả các quốc gia trên thế giới đều tham gia vào cuộc chiến. Đó là trận chiến của những kẻ khổng lồ - thời kỳ độc đáo nhất mà các nhà lý thuyết tranh cãi vào đầu những năm 1930 và trong thời gian đó xe tăng được hầu hết các bên tham chiến sử dụng với số lượng lớn. Vào thời điểm này, một cuộc "kiểm tra tìm chấy" và cải cách sâu sắc những lý thuyết đầu tiên về việc sử dụng binh lính xe tăng đã diễn ra. Và chính bộ đội xe tăng Liên Xô là những người bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi tất cả những điều này.

Những chiếc xe tăng trong trận chiến đã trở thành biểu tượng của cuộc chiến đã qua, là xương sống của lực lượng thiết giáp Liên Xô? Ai đã tạo ra chúng và trong những điều kiện nào? Làm thế nào mà Liên Xô, khi đã mất hầu hết các lãnh thổ châu Âu và gặp khó khăn trong việc tuyển mộ xe tăng cho phòng thủ Mátxcơva, lại có thể tung ra đội hình xe tăng hùng mạnh trên chiến trường vào năm 1943? Cuốn sách này, kể về sự phát triển của xe tăng Liên Xô "trong những ngày thử nghiệm ”, từ năm 1937 đến đầu năm 1943. Khi viết cuốn sách, các tài liệu từ các cơ quan lưu trữ của Nga và các bộ sưu tập tư nhân về những người chế tạo xe tăng đã được sử dụng. Có một giai đoạn trong lịch sử của chúng ta đã đọng lại trong ký ức của tôi một cảm giác chán nản nào đó. Nó bắt đầu với sự trở về của các cố vấn quân sự đầu tiên của chúng tôi từ Tây Ban Nha, và chỉ dừng lại ở đầu thứ ba mươi ba, - cựu tổng thiết kế pháo tự hành L. Gorlitsky cho biết, - có một số loại trạng thái trước bão.

Xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, đó là M. Koshkin, gần như nằm dưới lòng đất (nhưng tất nhiên, với sự hỗ trợ của "người khôn ngoan nhất của nhà lãnh đạo khôn ngoan của tất cả các dân tộc"), người đã có thể tạo ra chiếc xe tăng đó, trong vài năm. sau đó, sẽ làm kinh ngạc các tướng xe tăng Đức. Và hơn thế nữa, anh ấy không chỉ tạo ra nó, nhà thiết kế đã chứng minh cho những người lính ngu ngốc này thấy rằng đó là chiếc T-34 của anh ấy mà họ cần, chứ không chỉ là một “đường cao tốc” có bánh xe khác. vị trí mà ông đã hình thành sau cuộc gặp gỡ với các tài liệu trước chiến tranh của RGVA và RGAE. Do đó, khi làm việc trên phân đoạn lịch sử xe tăng Liên Xô này, tác giả chắc chắn sẽ mâu thuẫn với một điều "được chấp nhận chung". Tác phẩm này mô tả lịch sử của Liên Xô chế tạo xe tăng trong những năm khó khăn nhất - từ khi bắt đầu tái cơ cấu triệt để mọi hoạt động của các phòng thiết kế và quân ủy nhân dân nói chung, trong một cuộc chạy đua điên cuồng để trang bị các đội hình xe tăng mới của Hồng quân, việc chuyển ngành sang đường ray thời chiến và sơ tán.

Tác giả xe tăng Wikipedia muốn bày tỏ lòng biết ơn đặc biệt về sự giúp đỡ trong việc lựa chọn và xử lý tài liệu tới M. Kolomiyets, đồng thời cảm ơn A. Solyankin, I. Zheltov và M. Pavlov, các tác giả của ấn phẩm tham khảo "Thiết giáp trong nước xe cộ. Thế kỷ XX. 1905 - 1941 "bởi vì cuốn sách này đã giúp tìm hiểu số phận của một số dự án, không rõ ràng trước đó. Tôi cũng muốn nhớ lại với lòng biết ơn những cuộc trò chuyện với Lev Izraelevich Gorlitsky, cựu Thiết kế trưởng của UZTM, người đã giúp có một cái nhìn mới mẻ về toàn bộ lịch sử của xe tăng Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại của Liên Xô. Ngày nay, không hiểu sao người ta lại nói đến chuyện 1937-1938 ở nước ta. chỉ theo quan điểm chế áp, ​​nhưng ít ai nhớ rằng chính trong thời kỳ này, những chiếc xe tăng đó ra đời đã trở thành huyền thoại của thời chiến… ”Trích từ hồi ký của L.I. Gorlinkogo.

Những chiếc xe tăng Liên Xô, đánh giá chi tiết về chúng vào thời điểm đó đã vang lên từ nhiều người. Nhiều người già kể lại rằng chính từ những sự kiện ở Tây Ban Nha, mọi người mới thấy rõ rằng cuộc chiến đang tiến gần đến ngưỡng và chính Hitler là người sẽ phải chiến đấu. Vào năm 1937, các cuộc thanh trừng và trấn áp hàng loạt bắt đầu ở Liên Xô, và trong bối cảnh của những sự kiện khó khăn này, xe tăng Liên Xô bắt đầu chuyển từ một "kỵ binh cơ giới hóa" (trong đó một trong những phẩm chất chiến đấu của nó nổi lên bằng cách giảm bớt những người khác) thành một cuộc chiến cân bằng. phương tiện đồng thời có vũ khí mạnh, đủ để chế áp hầu hết các mục tiêu, khả năng xuyên quốc gia tốt và cơ động với giáp bảo vệ, có khả năng duy trì khả năng chiến đấu khi pháo kích vào kẻ thù tiềm tàng bằng vũ khí chống tăng lớn nhất.

Các bể lớn chỉ được thêm vào thành phần của bể đặc biệt - nổi, hóa chất. Lữ đoàn lúc này có 4 tiểu đoàn riêng biệt, mỗi tiểu đoàn 54 xe tăng và được tăng cường khi chuyển đổi từ các trung đội 3 xe tăng sang 5 xe tăng. Ngoài ra, D. Pavlov cũng biện minh cho việc từ chối thành lập vào năm 1938 thêm ba quân đoàn cơ giới hóa hiện có, vì tin rằng những đội hình này là bất động và khó kiểm soát, và quan trọng nhất, chúng yêu cầu một tổ chức hậu phương khác. Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với những chiếc xe tăng có triển vọng, như dự kiến, đã được điều chỉnh. Đặc biệt, trong công văn ngày 23/12 gửi trưởng phòng thiết kế nhà máy số 185 đứng tên. CM. Kirov, tân thủ trưởng yêu cầu tăng cường lớp giáp của xe tăng mới để ở cự ly 600-800 mét (tầm bắn hiệu quả).

Các xe tăng mới nhất trên thế giới khi thiết kế xe tăng mới, cần phải cung cấp khả năng tăng cấp bảo vệ giáp trong quá trình hiện đại hóa lên ít nhất một bước ... "Vấn đề này có thể được giải quyết theo hai cách: Thứ nhất, bằng cách tăng độ dày của các tấm áo giáp và thứ hai là "bằng cách tăng khả năng chống chịu của áo giáp". Dễ dàng đoán rằng cách thứ hai được coi là có triển vọng hơn, vì việc sử dụng các tấm áo giáp cứng đặc biệt, hoặc thậm chí là áo giáp hai lớp, có thể, trong khi vẫn giữ nguyên độ dày (và khối lượng của toàn bộ xe tăng), tăng sức đề kháng của nó lên 1,2-1,5 Chính con đường này (sử dụng giáp cứng đặc biệt) đã được lựa chọn vào thời điểm đó để tạo ra các loại xe tăng mới.

Xe tăng của Liên Xô vào thời kỳ sơ khai của quá trình sản xuất xe tăng, áo giáp được sử dụng đại trà nhất, các đặc tính của chúng giống hệt nhau theo mọi hướng. Những chiếc áo giáp như vậy được gọi là đồng nhất (đồng nhất), và ngay từ khi bắt đầu kinh doanh áo giáp, những người thợ thủ công đã cố gắng tạo ra những chiếc áo giáp như vậy, bởi vì sự đồng nhất đảm bảo tính ổn định của các đặc tính và quá trình gia công đơn giản hóa. Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ 19, người ta nhận thấy rằng khi bề mặt của tấm áo giáp được bão hòa (độ sâu từ vài phần mười đến vài mm) với carbon và silicon, độ bền bề mặt của nó tăng mạnh, trong khi phần còn lại tấm vẫn còn nhớt. Vì vậy áo giáp không đồng nhất (không đồng nhất) ra đời.

Trong các xe tăng quân sự, việc sử dụng áo giáp không đồng nhất là rất quan trọng, vì sự gia tăng độ cứng của toàn bộ độ dày của tấm giáp dẫn đến giảm độ đàn hồi của nó và (kết quả là) tăng độ giòn. Do đó, loại áo giáp bền nhất, những thứ khác tương đương, hóa ra lại rất mỏng manh và thường xuyên bị đâm ngay cả khi nổ các loại đạn có độ nổ mảnh cao. Do đó, vào buổi bình minh của quá trình sản xuất áo giáp trong việc chế tạo các tấm đồng nhất, nhiệm vụ của nhà luyện kim là đạt được độ cứng cao nhất có thể của áo giáp, nhưng đồng thời không làm mất tính đàn hồi của nó. Được làm cứng bề mặt bằng cách bão hòa với giáp carbon và silicon được gọi là xi măng (xi măng) và thời đó được coi là phương thuốc chữa bách bệnh cho nhiều bệnh tật. Tuy nhiên, quá trình xi măng hóa là một quá trình phức tạp, có hại (ví dụ, xử lý một đĩa nóng với một tia khí chiếu sáng) và tương đối tốn kém, và do đó việc phát triển nó theo chuỗi đòi hỏi chi phí cao và sự gia tăng trong văn hóa sản xuất.

Những chiếc xe tăng trong những năm chiến tranh, ngay cả khi đang hoạt động, những thân tàu này kém thành công hơn những chiếc đồng nhất, vì không có lý do gì rõ ràng hình thành các vết nứt trên chúng (chủ yếu là ở các đường nối chịu tải) và rất khó để vá các lỗ trên tấm xi măng trong quá trình sửa chữa . Tuy nhiên, người ta vẫn mong đợi rằng một chiếc xe tăng được bảo vệ bởi lớp giáp xi măng 15-20 mm sẽ tương đương về khả năng bảo vệ, nhưng được bao phủ bởi các tấm 22-30 mm, mà không có sự gia tăng đáng kể về khối lượng.
Ngoài ra, vào giữa những năm 1930, trong quá trình chế tạo xe tăng, họ đã học được cách làm cứng bề mặt của các tấm áo giáp tương đối mỏng bằng cách làm cứng không đồng đều, được biết đến từ cuối thế kỷ 19 trong ngành đóng tàu với tên gọi "phương pháp Krupp". Việc làm cứng bề mặt dẫn đến việc tăng đáng kể độ cứng của mặt trước của tấm, để lại độ dày chính của lớp giáp nhớt.

Cách các xe tăng quay video đến một nửa độ dày của tấm, tất nhiên, tệ hơn so với thấm cacbon, vì mặc dù thực tế là độ cứng của lớp bề mặt cao hơn trong quá trình thấm cacbon, độ đàn hồi của các tấm thân tàu đã giảm đáng kể. Vì vậy, "phương pháp Krupp" trong chế tạo xe tăng có thể làm tăng sức mạnh của áo giáp thậm chí nhiều hơn so với chế tạo bằng khí. Nhưng công nghệ làm cứng được sử dụng cho giáp biển có độ dày lớn không còn phù hợp với giáp tăng tương đối mỏng. Trước chiến tranh, phương pháp này hầu như không được sử dụng trong chế tạo xe tăng nối tiếp của chúng ta do khó khăn về công nghệ và chi phí tương đối cao.

Sử dụng chiến đấu của xe tăng Được phát triển nhiều nhất cho xe tăng là loại súng xe tăng 45 mm mod 1932/34. (20K), và trước sự kiện ở Tây Ban Nha, người ta tin rằng sức mạnh của nó đủ để thực hiện hầu hết các nhiệm vụ xe tăng. Nhưng các trận đánh ở Tây Ban Nha cho thấy khẩu 45 ly chỉ có thể đáp ứng nhiệm vụ chống lại xe tăng địch, vì ngay cả những cuộc pháo kích của nhân lực trong rừng núi cũng không hiệu quả, và có thể vô hiệu hóa được kẻ địch đã đào sẵn. điểm bắn chỉ trong trường hợp trúng trực tiếp. Việc bắn vào các hầm trú ẩn và boongke không hiệu quả do hành động nổ nhỏ của một quả đạn chỉ nặng khoảng hai kg.

Các loại ảnh chụp xe tăng sao cho dù chỉ một quả đạn trúng đích cũng có thể vô hiệu hóa súng chống tăng hoặc súng máy một cách đáng tin cậy; và thứ ba, để tăng hiệu quả xuyên phá của pháo xe tăng lên giáp của kẻ thù tiềm tàng, vì sử dụng ví dụ về xe tăng Pháp (đã có độ dày giáp từ 40-42 mm), rõ ràng là lớp giáp bảo vệ của các phương tiện chiến đấu nước ngoài có xu hướng được tăng lên đáng kể. Có một cách đúng đắn để làm điều này - tăng cỡ nòng của pháo xe tăng và đồng thời tăng chiều dài nòng của chúng, vì một khẩu súng dài cỡ nòng lớn hơn bắn ra những viên đạn nặng hơn với vận tốc đầu nòng cao hơn trong một khoảng cách xa hơn mà không cần điều chỉnh đầu đạn.

Những chiếc xe tăng tốt nhất trên thế giới có súng cỡ nòng lớn, cũng có khóa nòng lớn, trọng lượng lớn hơn đáng kể và phản ứng giật tăng lên. Và điều này đòi hỏi phải tăng khối lượng của toàn bộ xe tăng. Ngoài ra, việc bố trí các phát bắn lớn trong thể tích kín của xe tăng đã dẫn đến việc giảm tải lượng đạn.
Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi vào đầu năm 1938, đột nhiên là không có ai đặt hàng thiết kế một loại súng xe tăng mới, uy lực hơn. P. Syachintov và toàn bộ nhóm thiết kế của ông đã bị đàn áp, cũng như nòng cốt của Cục Thiết kế Bolshevik dưới sự lãnh đạo của G. Magdesiev. Chỉ có nhóm của S. Makhanov là còn tự do, những người từ đầu năm 1935 đã cố gắng mang khẩu pháo đơn bán tự động 76,2 mm L-10 mới của mình, và nhóm của nhà máy số 8 từ từ mang khẩu "bốn mươi lăm".

Hình ảnh những chiếc xe tăng có tên Số lượng phát triển nhiều, nhưng được sản xuất hàng loạt trong giai đoạn 1933-1937. không một chiếc nào được chấp nhận ... "Trên thực tế, không có động cơ diesel nào trong số 5 động cơ diesel thùng làm mát bằng không khí, được sản xuất trong giai đoạn 1933-1937 tại bộ phận động cơ của nhà máy số 185, được đưa vào loạt phim này. Hơn nữa, Mặc dù các quyết định về mức độ cao nhất của quá trình chuyển đổi chế tạo xe tăng dành riêng cho động cơ diesel, quá trình này đã bị kìm hãm bởi một số yếu tố. Tất nhiên, động cơ diesel có hiệu suất đáng kể. ít bị bắt lửa hơn, vì điểm chớp cháy của hơi của nó rất cao.

Ngay cả động cơ tiên tiến nhất trong số đó, động cơ xe tăng MT-5, đòi hỏi phải tổ chức lại sản xuất động cơ để sản xuất hàng loạt, thể hiện ở việc xây dựng các xưởng mới, cung cấp thiết bị tiên tiến của nước ngoài (chưa có máy công cụ nào đạt độ chính xác cần thiết. ), đầu tư tài chính và củng cố nhân sự. Người ta đã lên kế hoạch vào năm 1939 động cơ diesel này với công suất 180 mã lực. sẽ đi đến xe tăng nối tiếp và máy kéo pháo, nhưng do công việc điều tra để tìm ra nguyên nhân của các vụ tai nạn động cơ xe tăng, kéo dài từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1938, các kế hoạch này đã không được thực hiện. Việc phát triển động cơ xăng sáu xi-lanh tăng nhẹ số 745 với công suất 130-150 mã lực cũng được bắt đầu.

Nhãn hiệu của xe tăng với các chỉ số cụ thể phù hợp với những người xây dựng xe tăng khá tốt. Các cuộc thử nghiệm xe tăng được thực hiện theo một phương pháp luận mới, được phát triển đặc biệt theo yêu cầu của người đứng đầu ABTU D. Pavlov mới về liên quan đến nghĩa vụ quân sự trong thời chiến. Cơ sở của các bài kiểm tra là chạy trong 3-4 ngày (ít nhất 10-12 giờ lưu thông không ngừng hàng ngày) với thời gian nghỉ một ngày để kiểm tra kỹ thuật và công việc khôi phục. Hơn nữa, việc sửa chữa chỉ được phép thực hiện bởi các xưởng hiện trường mà không có sự tham gia của các chuyên gia nhà máy. Tiếp theo là một "nền tảng" với các chướng ngại vật, "tắm" trong nước với một tải trọng bổ sung, mô phỏng một cuộc đổ bộ của bộ binh, sau đó xe tăng được gửi đi kiểm tra.

Các siêu xe tăng trực tuyến sau quá trình cải tiến dường như đã xóa bỏ tất cả các yêu sách khỏi xe tăng. Và quá trình tổng thể của các bài kiểm tra đã xác nhận tính đúng đắn cơ bản của những thay đổi thiết kế chính - tăng khối lượng dịch chuyển lên 450-600 kg, sử dụng động cơ GAZ-M1, cũng như hệ thống truyền động và hệ thống treo Komsomolets. Nhưng trong quá trình thử nghiệm, nhiều lỗi nhỏ lại xuất hiện trong các xe tăng. Nhà thiết kế chính N. Astrov đã bị đình chỉ công tác và bị bắt và điều tra trong vài tháng. Ngoài ra, xe tăng còn nhận được một tháp pháo bảo vệ cải tiến mới. Cách bố trí được sửa đổi giúp nó có thể đặt trên xe tăng một lượng đạn lớn hơn cho một súng máy và hai bình cứu hỏa nhỏ (trước đây không có bình chữa cháy trên các xe tăng nhỏ của Hồng quân).

Xe tăng Hoa Kỳ là một phần của công việc hiện đại hóa, trên một mẫu xe tăng nối tiếp vào năm 1938-1939. Hệ thống treo thanh xoắn do nhà thiết kế của Phòng thiết kế nhà máy số 185 V. Kulikov phát triển đã được thử nghiệm. Nó được phân biệt bởi thiết kế của một thanh xoắn đồng trục ngắn composite (thanh xoắn dài không thể được sử dụng đồng trục). Tuy nhiên, thanh xoắn ngắn như vậy không cho kết quả đủ tốt trong các thử nghiệm, và do đó hệ thống treo thanh xoắn không mở đường ngay lập tức trong quá trình làm việc tiếp theo. Các chướng ngại vật cần khắc phục: độ cao không dưới 40 độ, tường đứng 0,7m, rãnh chồng lên nhau 2-2,5m.

YouTube về xe tăng đang không tiến hành sản xuất nguyên mẫu động cơ D-180 và D-200 cho xe tăng trinh sát, gây nguy hiểm cho việc sản xuất nguyên mẫu. " máy bay trinh sát (mã hiệu nhà máy 101 10-1), cũng như phiên bản xe tăng lội nước (mã hiệu nhà máy 102 hoặc 10-2), là một giải pháp thỏa hiệp, vì không thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của ABTU. một xe tăng nặng 7,5 tấn có thân theo kiểu thân tàu nhưng có các tấm giáp dọc thân vỏ dày 10-13 mm theo phương thẳng đứng, vì: "Các mặt nghiêng, gây ra trọng lượng nghiêm trọng cho hệ thống treo và thân tàu, đòi hỏi phải có ( lên đến 300 mm) mở rộng thân tàu, chưa kể đến sự phức tạp của xe tăng.

Video đánh giá xe tăng, trong đó bộ phận động lực của xe tăng được lên kế hoạch dựa trên động cơ máy bay MG-31F 250 mã lực, loại động cơ chế tạo máy bay nông nghiệp và con quay hồi chuyển. Xăng của cấp 1 được để trong thùng dưới sàn của khoang chiến đấu và trong các thùng xăng bổ sung trên tàu. Vũ khí trang bị hoàn toàn đáp ứng được nhiệm vụ bao gồm súng máy đồng trục DK cỡ nòng 12,7 mm và DT (trong phiên bản thứ hai của dự án thậm chí còn xuất hiện cả ShKAS) cỡ nòng 7,62 mm. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng với hệ thống treo thanh xoắn là 5,2 tấn, với hệ thống treo lò xo - 5,26 tấn. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện từ ngày 9 tháng 7 đến ngày 21 tháng 8 theo phương pháp đã được phê duyệt năm 1938, đặc biệt chú ý đến xe tăng.

Tổng quan về video hướng dẫn xe tăng Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Pz.Kpfw. Xe tăng IV, là một đại diện trong trò chơi và đang ở cấp độ phát triển 5. Đối với Pz.Kpfw. Hướng dẫn IV không phải là hướng dẫn chính để sử dụng, hướng dẫn này cung cấp thông tin cơ bản và các khuyến nghị nhỏ, nếu không bạn nên hành động dựa trên tình hình hiện tại. Mô hình này có danh tiếng rất tốt trong số những người chơi và có nguyên mẫu ngoài đời thực. Chiếc xe tăng này đã tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai và cho thấy tiềm năng chiến đấu khá tốt. Đối với trò chơi, bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì để nâng cấp hoàn toàn nó, và sau một vài trận chiến, bạn sẽ có thể tiếp tục phát triển, điều này cũng được đại diện bởi VK 36.01 H. Lựa chọn tốt nhất là tiếp tục nhánh với VK 36,01 H, vì các phương tiện trong đó khá hứa hẹn.

Đối với Pz.Kpfw. Đánh giá IV là thông tin và cho phép bạn phân tích điểm mạnh và điểm yếu của máy này. Thiết bị có khả năng xuyên quốc gia và vũ khí trang bị tuyệt vời, có sai sót trong điều kiện đặt chỗ. Về khả năng bắn, cỗ máy này sử dụng súng 75 mm với tốc độ xuyên giáp 110 mm và sát thương 110 HP. Tốc độ bắn trong kịch bản này lên tới 15 phát / phút.

Tốc độ tối đa là 48 km / h, trọng lượng đạt 28 tấn, động cơ có công suất 440 mã lực. Cần lưu ý rằng bài đánh giá có giới hạn 350 mét.

Áo giáp xe tăng là:

• Thân tàu: trán - 80 mm, hai bên - 30, nghiệp - 20 mm.
• Tháp: trán - 50, cạnh - 30 mm, sau tháp - 30 mm.

Nếu không có các mô-đun bổ sung, thiết bị quân sự sẽ đơn giản là mục tiêu dễ dàng bị tiêu diệt trong vài phát súng:

• Rammer - cải thiện khả năng nạp đạn của súng;
• Quang học phủ - cho phép chỉ báo chế độ xem quét khu vực tốt hơn nhiều;
• Cải thiện hệ thống thông gió - cải thiện hiệu suất của các kỹ năng của phi hành đoàn.

• bộ sửa chữa;
• bình cứu hỏa;
• bộ sơ cứu.

Phi hành đoàn.

Đừng quên về tổ lái, thực tế là hệ thống động lực của phương tiện chiến đấu.

• Chỉ huy: Eagle Eye, Combat Brotherhood, Repair;
• Lái xe-thợ: sửa chữa, bb, chạy êm;
• Xạ thủ: quay tháp pháo mượt mà, bb, sửa chữa;
• Điều hành viên vô tuyến điện: sửa chữa, bb, đánh chặn vô tuyến điện;
• Loader: sửa chữa, bb, tuyệt vọng.

Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Điểm yếu

Nhưng điểm yếu của Pz.Kpfw 4 thì sao, nó khá yếu về mặt này. Dự báo của nó rất dễ bị xuyên thủng bởi một vũ khí hạng trung có cấp độ tương tự. Dựa trên xếp hạng áo giáp, tháp nên được ưu tiên cho cuộc tấn công, vì nó có xếp hạng áo giáp thấp nhất. Nhưng xem xét hình chiếu trực diện của thân tàu, bạn có thể an toàn bắn vào các tấm hình chữ nhật, chính xác hơn là vào những nơi đặt mặt nạ súng máy. Đối với các dự báo khác, họ đột phá khá đơn giản và hầu như luôn cho phép mình bỏ lỡ các sát thương quan trọng.

So sánh công nghệ.

Nhưng nếu so sánh về tiềm năng chiến đấu, thì con quái vật thép của Đức của chúng ta lại đứng ở hàng thứ hai trong bảng xếp hạng, cùng với người đồng đội của nó là Pz.Kpfw. III / IV. Vị trí dẫn đầu thuộc về người Mỹ và M7. Nhưng người Trung Quốc đóng cửa xếp hạng.

Pz.Kpfw. IV những gì súng để đặt

Chiến thuật chiến đấu.

Nhưng như thường lệ, các chỉ số kỹ thuật không còn là yếu tố quyết định chính đến việc sử dụng công nghệ chiến thuật. Pz.Kpfw. IV rất tốt để giới thiệu hỏa lực bắn tỉa và hỗ trợ đồng minh. Đừng bao giờ cố gắng tạo ra phép màu trên chiếc xe tăng này, chúng vẫn sẽ không hiệu quả, tốt nhất bạn nên chơi cẩn thận và có kế hoạch. Bằng cách giúp đỡ các đồng minh của mình, bạn sẽ không chỉ đảm bảo chiến thắng của cả đội mà còn kiếm được nhiều tiền.