Chia ra

Trang bị gì trên tàu tuần dương mk 1. Tàu tuần dương Mk.II Crew Standard-Premium cho Active-Actions

Tên gọi chính thức: Tuần dương hạm Mk.I
Chỉ định thay thế: A9
Bắt đầu thiết kế: 1935
Ngày xây dựng nguyên mẫu đầu tiên: 1936
Giai đoạn hoàn thiện: sản xuất hàng loạt trong thời gian 1936-1937.

Năm 1936 RTC mới của Anh (Quân đoàn xe tăng Hoàng gia - Royal Tank Corps) đã gặp không theo cách tốt nhất có thể. Trong khi các đối thủ tiềm năng đang thiết lập việc sản xuất hàng loạt xe tăng các loại ở Anh, hậu quả của cuộc khủng hoảng kinh tế vẫn phần lớn được cảm nhận. Trong số hàng chục thiết kế đầy hứa hẹn, chỉ có xe tăng hạng nhẹ Vickers được sản xuất với số lượng tương đối lớn. Đối với các xe tăng thuộc các lớp khác, tình hình còn khó khăn hơn - việc sản xuất xe tăng hạng trung Medium Mk.II đã bị ngừng sản xuất vào năm 1934 và không ai được chọn để thay thế xe tăng hạng nặng Mk.V. Nó thậm chí không phải là sự phức tạp của thiết kế. Vấn đề chính là giá thành của thành phẩm. Chính vì lý do này mà Vickers chưa bao giờ nhận được đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung Mk.III (A6) ba tháp pháo và xe tăng A1E1 năm tháp pháo. Tuy nhiên, các đại diện của RTC vẫn không từ bỏ hy vọng có được những chiếc xe tăng thực sự hiện đại, và cơ hội đó đã đến với họ vào năm 1934-1936.

Một trong những yếu tố chính khiến Bộ Tổng tham mưu quan tâm nhiều hơn đến việc trang bị lại lực lượng thiết giáp là các cuộc diễn tập của Hồng quân, trong đó có đại diện của các nước "thù địch" được mời tham dự. Hiệu quả của việc sử dụng ồ ạt xe tăng hạng nhẹ BT và T-26 đơn giản là rất to lớn - vào năm 1935, người Anh đã liên hệ với J. W. Christie để có được nguyên mẫu và tài liệu về phương tiện của ông, điều này đã tạo ra một loạt xe tăng tuần dương theo chỉ số A13 . Đồng thời, đại diện của phái bộ quân sự Anh tỏ ra khá bất ngờ trước sự hiện diện của 3 chiếc xe tăng T-28, số lượng không phải là duy nhất. Hiểu rõ ai là “cha đẻ” của những cỗ máy này, Bộ Tổng tham mưu quyết định khẩn trương truy bắt bằng được. Đúng vậy, kinh phí vẫn không đủ và các nhà phát triển được yêu cầu cung cấp một dự án rẻ hơn cho một xe tăng bay nhiều tháp theo chỉ số A9.

Các điều khoản tham chiếu đã được tổng thanh tra của RTC ban hành cho Vickers-Armstrong vào cuối năm 1934, theo sáng kiến của riêng mình, đã được làm việc trên một cỗ máy mới. Người ta cho rằng xe tăng sẽ có một tháp pháo chính và hai súng máy, được trang bị động cơ xăng thương mại và khối lượng của nó không được vượt quá 10 tấn. Nhìn chung, các yêu cầu đặt ra mục tiêu giảm tối đa chi phí xây dựng.

Sir John Carden đảm nhận việc phát triển dự án, mặc dù nhiệm vụ trước mắt là rất khó khăn. Nó đã được quyết định giữ nguyên ý tưởng về Medium Mk.III, nhưng làm cho thiết kế của nó nhẹ hơn. Do đó, thân của xe tăng A9 hoàn toàn vay mượn cách bố trí của mô hình trước đó. Trong mũi tàu, hai tháp súng máy hình trụ được đặt dọc, trong đó một súng máy Vickers 7,71 mm được lắp đặt. Để phục vụ cho việc đổ bộ của các xạ thủ máy, một cửa sập được bố trí trên nóc tháp. Vùng cháy của mỗi tháp là khoảng 120 °; Giữa các tháp, dọc theo trục dọc của thân tàu và hơi đẩy về phía trước, họ đặt ghế lái trên đầu có lắp một cabin hình hộp. Ở tấm phía trước của cabin có một thiết bị quan sát được bảo vệ bởi một tấm bọc thép. Nóc cabin được ghép từ hai tấm giáp, phía trước là cửa sập ngả về phía trước theo hướng di chuyển.

Phần giữa của thân tàu là khoang chiến đấu chính, trên nóc có lắp đặt một tháp pháo ba. Các tấm giáp phía trước, phía sau và bên hông được kết nối theo các góc nghiêng nhỏ, tạo cho tháp hình dạng của một kim tự tháp bị cắt ngắn. Mặt nạ dành cho súng QF 2 pdr nặng 2 pounder (cỡ nòng 40 mm) và súng máy Vickers 7,71 mm đồng trục với nó được lắp ở tấm phía trước của tháp pháo. Ở phía bên trái là kính thiên văn số 24B Mk.I. Đạn gồm 100 viên và 3000 viên. Phần mái của tháp chính nhận được một tấm giáp nghiêng phía trước. Ở tấm giáp ngang phía sau, các đường cắt được làm cho cửa hầm chỉ huy với thiết bị kính tiềm vọng Vickers (bên trái), bên cạnh đó còn có giá để lắp đèn pha chùm sáng cao và cửa sập hai lá cho bộ nạp đạn (bên phải ). Một ngách nhỏ được làm ở phần phía sau của tháp, được thiết kế để lắp đặt đài phát thanh số 9 hoặc số 11 với một ăng-ten roi. Thông tin liên lạc bên trong xe tăng được cung cấp bởi một hệ thống điện thoại. Lần đầu tiên trong chế tạo xe tăng của Anh, tháp pháo chính được quay bằng hệ thống thủy lực Nash và Thompson, trong khi tháp pháo máy chỉ có thể quay bằng tay. Ngoài ra, lần đầu tiên, một quạt hút được lắp đặt trong khoang chiến đấu.

Khoang động cơ nằm ở phần phía sau của thân tàu. Đối với nguyên mẫu xe tăng A9E1Động cơ 6 xi-lanh Rolls-Royce "Phantom" II chạy xăng 7,67 lít với hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã được lựa chọn. Quạt, bộ lọc không khí và bình xăng 327 lít được đặt ở hai bên. Sức mạnh từ động cơ được chuyển tới hộp số sàn Meadows 22, cung cấp 5 tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Động cơ được khởi động bằng cách sử dụng bộ khởi động chạy bằng hệ thống điện có điện áp 12 vôn. Xe tăng được trang bị thêm một động cơ xăng, có thể vừa dùng để khởi động động cơ chính, vừa để sạc pin và dẫn động quạt hút.

Phần gầm của xe tăng A9 được phân biệt bởi một thiết kế rất thú vị, trong đó kỹ sư S. Hortsmann và Thuyền trưởng Rocky, lúc đó đang làm việc tại Slow Motion Suspension Co.Ltd, đã tham gia phát triển. Do sơ đồ nhiều con lăn khó chế tạo và có xu hướng làm tăng độ mài mòn của các bộ phận chính, nên người ta quyết định sử dụng số lượng bánh xe đỡ nhỏ hơn, tăng đường kính của chúng và trang bị lốp cao su cho chúng. Kết quả là ở mỗi bên thùng có hai xe với ba bánh xe, mỗi xe được trang bị hệ thống treo cân bằng bị chặn với lò xo cuộn và một bộ giảm chấn thủy lực. Con lăn đầu tiên của bogie trước (cũng như con lăn thứ ba của bogie sau) có đường kính 24 inch (610 mm), trong khi hai con kia là 19,5 inch (495 mm) mỗi chiếc. Một sự đổi mới khác, sau đó đã gây ra rất nhiều chỉ trích, đó là việc sử dụng phanh tang trống bên ngoài gắn trên bánh dẫn động đèn lồng. Xích Caterpillar bao gồm các rãnh đơn bằng thép rộng 315 mm. Nhánh trên của sâu bướm được hỗ trợ bởi ba con lăn hỗ trợ ở mỗi bên.

Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng ba tháp pháo A9E1 đã sẵn sàng vào tháng 4 năm 1936. Các cuộc thử nghiệm trên mô hình thí điểm cho thấy loại động cơ được chọn không đạt được hiệu suất như mong muốn và được thay thế bằng loại AEC 179 với thể tích 9,64 lít và công suất 150 mã lực. Nhà máy điện này cũng đã được sử dụng trên xe buýt và đã hoạt động tốt. Sau đó, nó có thể đạt được tốc độ tối đa 40 km / h và phạm vi bay trên đường trải nhựa là 240 km. Bán kính của một vòng quay hoàn toàn không vượt quá 7,92 mét. Điều này phù hợp với các đại diện của RTC, những người đã đề xuất xe tăng để sản xuất hàng loạt. Sau đó, nguyên mẫu A9E1 được trang bị một khẩu súng cối nặng 15 pound.

Việc sản xuất nối tiếp xe tăng A9 bắt đầu được triển khai từ tháng 7 năm 1936, nhưng việc giao hàng đã được thực hiện trong năm 1937. Hai dây chuyền lắp ráp được thiết lập tại Vickers và Harland & Wolff ở Belfast, nơi lắp ráp lần lượt 50 và 75 máy. Trong cùng năm, hệ thống chỉ định đã được thay đổi và các xe tăng A9 nhận được chỉ định mới.

Một phần của xe tăng đã được giải phóng trong bản sửa đổi Mk.ICS(Đóng Hỗ trợ). Những chiếc xe này được trang bị lựu pháo 3,7 inch (94 mm) với nòng dài 15 cỡ, thay vì loại pháo tiêu chuẩn 2 pounder và là xe tăng hỗ trợ hỏa lực. Cơ số đạn cho súng tương ứng giảm xuống còn 40 viên và chỉ bao gồm đạn nổ phân mảnh cao và đạn khói, nhưng hiện tại đã có 5000 viên đạn cho súng máy. Trọng lượng chiến đấu tăng lên 12.700 kg, mặc dù nhìn chung điều này không ảnh hưởng đến các đặc tính của xe tăng. Một số nguồn tin cho biết tầm bắn đã giảm xuống còn 202 km.

Hoạt động hàng loạt của các xe tăng tuần dương hạm A9 chỉ bắt đầu vào năm 1939, khi mối đe dọa chiến tranh với Đức trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết. Đội hình chiến đấu đầu tiên tiếp nhận các phương tiện loại này là Sư đoàn thiết giáp số 1, đội hình này cũng bắt đầu trong giai đoạn này. Sư đoàn có thành phần rất đa dạng, bao gồm các lữ đoàn xe tăng 2 và 3, mỗi lữ đoàn có ba trung đoàn trong thành phần. Vì vậy, lữ đoàn 2 bao gồm Trung đoàn Dragoon cận vệ 2 "Queen Bays", 9 Lancers và 10 Hussars, là quân số của đội kỵ binh. Đồng thời, lữ đoàn xe tăng 3 được hoàn thiện từ các trung đoàn xe tăng 2, 3 và 5. Do đó, quan điểm về việc sử dụng xe tăng giữa “lính tăng” và “kỵ binh” có phần khác nhau, điều này đã dẫn đến sự hiểu lầm lẫn nhau. Tuy nhiên, quá trình huấn luyện đã thành công và các nhân viên của Sư đoàn Thiết giáp số 1 đã được huấn luyện tốt trong cuộc diễn tập năm 1939.

Vào tháng 5 năm 1940, Sư đoàn Thiết giáp số 1 được chuyển đến Pháp, nơi họ đang chiến đấu như một phần của Lực lượng Viễn chinh Anh. Điều thú vị là cho đến ngày 10 tháng 5, người Anh chủ yếu có xe tăng hạng nhẹ Mk.VIb và xe bọc thép các loại trên lục địa. Các đơn vị đầu tiên của Lữ đoàn xe tăng 2 bắt đầu dỡ hàng tại Le Havre chỉ vào ngày 16 tháng 5, trong khi Lữ đoàn 3 dỡ hàng tại Cherbourg vào ngày 24 tháng 5, và không ở mức tối đa - ba ngày trước đó tại Calais, cùng với lữ đoàn bộ binh 30, Trung đoàn xe tăng 3 đến nơi. Khi đến nơi, hóa ra ngoài các bãi đổ bộ khác nhau, sư đoàn đã để lại trên đất Anh gần như toàn bộ bộ binh, pháo binh và đặc công trực thuộc.

Mặc dù thực tế là không thể tập hợp đầy đủ lực lượng của Sư đoàn thiết giáp số 1, Đại tá Evans đã nhận được lệnh tiến đến phòng tuyến Arras-Amiens, nơi quân Đồng minh đang rút lui vào ngày 16 tháng 5. Các xe tăng tuần dương phải thực hiện một cuộc hành quân dài 300 km, điều mà người Anh rõ ràng không tính đến. Cả hai lữ đoàn thực sự đã hành động riêng lẻ và chỉ có thể kết nối họ với nhau vào ngày 27 tháng 5 tại Abbeville, nơi bộ chỉ huy đồng minh lên kế hoạch cho một cuộc phản công mạnh mẽ. Không có bộ binh và pháo binh của riêng mình, người Anh đã nhờ đến sự giúp đỡ của người Pháp, nhưng họ, do phân bổ lực lượng nhỏ, không thể phối hợp hành động với Đồng minh. Kết quả là, những chiếc xe tăng đã tham chiến trong sự cô lập tuyệt vời, và mặc dù chúng đã giành được thành công một phần trong giai đoạn đầu của trận chiến, nhưng vào cuối ngày, tình hình đã trở nên rõ ràng. Tổng cộng, sau thất bại của cuộc tấn công tại Abbeville, quân Anh đã bỏ sót 120 trong số 180 xe tăng. Đồng thời, 69 chiếc “tuần dương hạm” bị trúng đạn, là tổn thất nặng nề nhất. Sau đó, đội hình của Sư đoàn thiết giáp số 1 đã chiến đấu với căn cứ phòng thủ Normandy, và những chiếc xe tăng A9 cuối cùng được sử dụng để chi viện cho cuộc di tản tại Cherbourg và Dunkirk.

Hoạt động riêng biệt với trung đoàn xe tăng 3, được trang bị các xe tăng tuần dương A9 và A13, được điều đến tăng cường cho đồn trú Boulogne. Đồng thời, quân Đức đột kích sâu vào phía sau phòng tuyến của quân Đồng minh, và khi xe tăng vẫn đang hành quân giữa hai thành phố, đối phương đã đột nhập vào Boulogne. Nhận thấy các đường tẩu thoát gần như bị cắt đứt, ngày 22/5, Ban chỉ huy lệnh cho trung đoàn quay đầu bám theo. Các cuộc hành quân trên cả hai hướng diễn ra dưới các cuộc không kích liên tục của Không quân Đức, điều này không có lợi cho việc bảo toàn khả năng chiến đấu. Không có dữ liệu về sự di chuyển của địch, trung đoàn trưởng cử một đại đội xe tăng hạng nhẹ Mk.VI đi trinh sát, lực lượng này đã hy sinh toàn bộ mà không cung cấp được thông tin gì. Sáng ngày 23 tháng 5, tại khu vực lân cận thị trấn Saint-Omer, một trận đánh xe tăng đang tiến tới đã diễn ra giữa các đơn vị của Trung đoàn Thiết giáp số 3 và Sư đoàn Thiết giáp số 1 Đức. Mặc dù thực tế là khoảng một nửa số xe tăng Đức là Pz.II hạng nhẹ, trận chiến kết thúc với một thất bại khác của quân Anh. Bị mất 12 "tàu tuần dương" và cùng một số xe tăng hạng nhẹ, trung đoàn buộc phải rút lui về Calais, nơi tàn tích của lực lượng đồng minh đã chiến đấu trong vòng vây. Tính đến ngày 24 tháng 5, những người bảo vệ thành phố có 12 xe tăng hạng nhẹ và 9 xe tăng tuần dương, giúp ngăn chặn cuộc tấn công dữ dội của xe tăng Guderian trong hai ngày còn lại.

Tổng thiệt hại về xe tăng tuần dương A9 của cả hai đợt điều chỉnh trong chiến dịch của Pháp ước tính là 24 chiếc. Trong các cuộc chạm trán với xe tăng Pz.III và Pz.IV của Đức, người ta nhanh chóng nhận ra rằng đạn của khẩu pháo 40 mm không có tác dụng đối với lớp giáp của chúng. Đồng thời, khả năng bảo vệ của các xe tăng tuần dương hạm Mk.I rõ ràng là không đủ so với yêu cầu hiện tại - các tấm giáp dày 10-14 mm đã bị xuyên thủng một cách hoàn hảo bởi những "khoảng trống" xuyên giáp dù chỉ ngắn 37 mm- súng xe tăng có nòng của Đức. Điều này đã được khắc phục một phần trên các xe tăng thuộc dòng Mk.II (A10), nhưng nhìn chung tình hình vẫn còn tồi tệ cho đến khi có sự xuất hiện của A27 "Cromwell". Sai lầm khi sử dụng xe tăng tuần dương Mk.I ở đầu "nêm xung kích", cũng như các phương tiện hỗ trợ bộ binh trực tiếp, nhưng trong các trận chiến với Pháp, đây là một biện pháp cần thiết, bằng cách nào đó kìm hãm bước tiến của quân Người Đức.

Nhiều xe tăng thời gian hơn A9 ở Bắc Phi. Chiếc 7 Hussars, thuộc Lữ đoàn xe tăng 7 của Sư đoàn 7, chiến đấu ở châu Phi, một trong số những người thiệt mạng bắt đầu nhận được xe tăng tuần dương Mk.I, mặc dù lúc đầu số lượng của chúng rất khiêm tốn. Ví dụ, vào tháng 8 năm 1939, trung đoàn được trang bị đầy đủ xe tăng hạng nhẹ Mk.VI, nhưng đến tháng 4 năm 1940, trung đoàn đã có một phi đội tuần dương hạm A9 (9 xe tăng) và hai phi đội xe tăng hạng nhẹ Mk.VI (48 xe tăng). Ngoài ra, là một phần của Trung đoàn xe tăng 2 được tổ chức lại của Sư đoàn xe tăng 7, một số chiếc A9 cũng đã được chuyển đến Sa mạc phía Tây. Sau đó, Sư đoàn Thiết giáp số 2 tham gia cùng với nó, đến cuối năm 1940 đã có vài chục xe tăng A9.

Vào tháng 6 năm 1941, các xe tăng tuần dương A9, cùng với A10 và A13 lỗi thời, đã tham gia lần cuối cùng trong một chiến dịch lớn mang tên mã Halberd. Các trận đánh đặc biệt ác liệt diễn ra vào chiều ngày 16 tháng 6 tại độ cao số 208, nơi đặt cứ điểm của quân Đức. Xe tăng Mk.I đầu tiên bị bắn bởi xe tăng Pz.III ngụy trang và pháo phòng không 88 mm, nhưng sau khi bị mất một số xe, người Anh đã xác định được vị trí của Sư đoàn thiết giáp số 15 của Đức và phóng hàng loạt của các cuộc tấn công mới. Tổng cộng đến cuối ngày, Trung đoàn xe tăng 2 mất 10 xe tăng, và 31 xe tăng bị Trung đoàn xe tăng 6 đánh bật. Cuộc hành quân không mang lại kết quả như mong muốn, chỉ trong hai tuần chiến đấu, những chiếc xe tăng Mk.I cuối cùng sẵn sàng chiến đấu bị mất. Việc sử dụng xe tăng của Bộ chỉ huy Anh trong thời kỳ này khó có thể được gọi là thành công. Ngoài những thiệt hại nặng nề về kỹ thuật, trận địa pháo của địch đã gây thiệt hại lớn.

Tuy nhiên, theo các nguồn tin nước ngoài, thành phần của tàu 7 Hussars đã được đề cập có một chút thay đổi. Vì vậy, đến đầu tháng 8 năm 1941, trung đoàn đã có ba loại xe tăng hành trình: phi đội "A" được trang bị đầy đủ xe tăng A10, phi đội "B" chỉ có 7 xe tăng A13 (dự kiến còn lại), và phi đội "C" chỉ có một nửa sức mạnh thông thường và bao gồm các xe tăng A9 và A10. Trong quá trình của các trận chiến tiếp theo, "hussars" bị tổn thất đáng kể và các phi đội xe tăng đã được tổ chức lại. Kết quả của việc sắp xếp lại và thay thế, tất cả các xe tăng A9 đã được gửi về hậu phương để cất giữ và sau đó bị loại bỏ, và phi đội "C" đã nhận được A10 để thay thế. Số phận tương tự trong nửa cuối năm 1941 đối với các xe tăng A9 từ các trung đoàn khác.

Hiện tại, hai bản sao còn sót lại của xe tăng tuần dương A9 đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe tăng Bowington (Bovington, Vương quốc Anh) và Bảo tàng Quân đoàn Thiết giáp (Ahmednagar, Ấn Độ).

Nguồn:
P. Chamberlain và K. Alice "Xe tăng của Anh và Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai." Matxcova. AST \ Astrel 2003
M. Baryatinsky “Crusader và những người khác. Xe tăng tuần dương hạm Anh Mk.I - Mk.VI "(Bộ sưu tập bọc thép MK 2005-06)
Tuần dương hạm Mk I, A9 của Anh
A9 - mảnh bảo tàng

CÁC ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT VÀ HIỆU SUẤT CỦA BỂ CRUISER
Tuần dương hạm Mk.I kiểu 1937

TRỌNG LƯỢNG KẾT HỢP	13042 kg
CREW, cá nhân.	6
KÍCH THƯỚC
Chiều dài, mm	5791
Chiều rộng, mm	2502
Chiều cao, mm	2654
Khoảng trống, mm	401
VŨ KHÍ	một khẩu Mk.IX nặng 2 pounder và ba súng máy Vickers 7,71 mm
AMMUNITION	100 lần bắn và 3000 viên đạn
THIẾT BỊ ĐỊNH VỊ	ống ngắm súng máy quang học, ống ngắm súng bằng kính thiên văn, kính tiềm vọng của chỉ huy Vickers
ĐẶT TRƯỚC	trán của cơ thể - 10-14 mm mặt bên của thân tàu - 10 mm cấp liệu thân tàu - 10 mm mui tàu - 5 mm đáy - 7 mm trán tháp - 14 mm mặt bên của tháp - 12 mm thức ăn tháp - 14 mm mái tháp - 4 mm
ĐỘNG CƠ	AEC Loại 179, 6 xi-lanh thẳng hàng, chế hòa khí, làm mát bằng dung dịch, 150 mã lực tại 2200 vòng / phút, thể tích làm việc 9500 cm3
TRUYỀN TẢI	loại cơ khí: Hộp số hành tinh Meadows 22 (5 số tiến và 1 số lùi), ly hợp chính và truyền động cuối cùng, phanh tang trống
CHASSIS	sáu bánh xe bọc cao su trên tàu, ba con lăn đỡ bọc cao su, một bánh sau (gắn đèn lồng, ở giữa bánh xích); hệ thống treo chặn, cân bằng bằng lò xo xoắn ốc và giảm chấn thủy lực; sâu bướm có rãnh đúc rộng 267 mm
TỐC ĐỘ	40 km / h trên đường cao tốc 24 km / h trên đường quê
ĐƯỜNG CAO TỐC	241 km
CÁC MỤC TIÊU ĐỂ VƯỢT QUA
Góc leo, độ.	30
Chiều cao tường, m	0,91
Chiều sâu Ford, m	1,00
Chiều rộng mương, m	2,43
PHƯƠNG TIỆN TRUYỀN THÔNG	đài phát thanh số 9 hoặc số 19 với ăng ten roi

Sau khi Sir John Carden hoàn thành việc chế tạo xe tăng A9 vào năm 1434, Văn phòng Chiến tranh đã yêu cầu ông phát triển một bản sửa đổi với lớp giáp cải tiến và phù hợp hơn để tác chiến chung với bộ binh. A10, vì sửa đổi này đã được chỉ định, tương tự như A9. Các yêu cầu cung cấp cho tốc độ thấp hơn, nhưng nâng độ dày của áo giáp lên 24 mm. Nguyên mẫu thép nhẹ A10 được chế tạo vào tháng 7 năm 1937 và được bàn giao cho quân đội để thử nghiệm. Theo kết quả của họ, tỷ số truyền của hộp số được tăng lên để tăng tốc độ, độ dày của giáp được tăng lên 30 mm phù hợp với các yêu cầu sửa đổi, và một súng máy bổ sung được lắp vào tấm thân trước bên cạnh người lái xe.

A10 có cùng tháp pháo và thân tàu được sắp xếp hợp lý như A9. nhưng có thêm các tấm giáp được gia cố bằng bu lông trên thân tàu và tháp pháo. Nó là xe tăng đầu tiên của Anh có "giáp kết hợp". Như trên A9, một tháp pháo thủy lực đã được lắp đặt, nhưng các tháp pháo nhỏ đã bị loại bỏ. Đến đầu năm 1938, A10 thực sự được bọc thép quá nhẹ để trở thành xe tăng bộ binh. Do đó, nó được gọi là xe tăng tuần dương hạng nặng. Vào tháng 7 năm 1938, các đơn đặt hàng được đặt cho 100 chiếc xe - mỗi chiếc có 10 chiếc Vicker và 45 chiếc Burmingham Railway Carrige và Metropoliten-Kemmel. 75 chiếc khác được đặt hàng bởi Công ty Burmingham Railway Carrige vào tháng 9 năm 1939. Các đơn đặt hàng hoàn thành vào tháng 9 năm 1940. Những chiếc A10 đã được giao cho BTC thứ nhất và được sử dụng với chiếc A9 ở Pháp vào năm 1940 và ở Western Desert cho đến cuối năm 1941. Nhiều đơn đặt hàng hơn cho A9 và A10 đã không được phát hành, kể từ năm 1936-37. tập trung mọi nỗ lực của họ vào việc tạo ra một chiếc xe tăng nhanh với khung gầm kiểu Christie và lớp giáp tốt hơn.

Các sửa đổi
Xe tăng tuần dương Mk II.
Máy có cách lắp giống súng máy 2 pounder và súng máy Vickers đồng trục. Năm 1940, một khẩu súng máy Besa được đặt ở phía trước thân tàu. 13 chiếc được chế tạo. Còn được gọi là A10 Mk.I.
Xe tăng tuần dương Mk IIA.
Máy có khẩu súng 2 pounder trong mặt nạ mới, một khẩu súng máy được ghép nối với khẩu súng. Cái thứ hai được lắp vào tấm phía trước của thân tàu bên cạnh người lái. Những chiếc xe tăng cuối cùng được sản xuất kiểu này. Còn được gọi là A10 Mk.IA.
Xe tăng tuần dương Mk.IIA CS.
Sửa đổi hỗ trợ hỏa lực tầm gần với lựu pháo 3,75 "(94mm) thay vì 2 pounder. Các tính năng khác giống với Mk IIA. 30 phương tiện được chế tạo. Bên ngoài tháp pháo có thể được nhìn thấy trong hình ảnh của tàu tuần dương Mk.ICS xe tăng. Còn được gọi là A10 Mk .IACS.

Sử dụng chiến đấu
Mặc dù thực tế là xe tăng A9 và A10 chỉ được coi là loại tạm thời, nhưng việc sử dụng chúng trong chiến đấu là khá rộng rãi. Vào tháng 5 năm 1940, vài chục chiếc A10 đã đến Pháp như một phần của BTC số 1 để hỗ trợ Quân đoàn Viễn chinh Anh. Trong một loạt trận chiến với các đơn vị quân đội Đức, bao gồm cả Sư đoàn thiết giáp số 1, quân Anh đã mất 31 xe tăng loại này. Ngay cả khi tính đến thực tế là một số phương tiện bị tổ lái bỏ rơi, tổng số tổn thất trong một tình huống chiến đấu là khá lớn.

Vào tháng 4 năm 1941, các xe tăng tuần dương hạm trở thành một phần của TBG thứ nhất được gửi đến Hy Lạp. Nó bao gồm hai trung đoàn xe tăng - Royal 3 (52 xe tăng tuần dương A10) và Hussars 4 (52 xe tăng hạng nhẹ Mk.Vlb); Trung đoàn Trinh sát Northumberland Hussars, được trang bị xe máy và một số xe bọc thép Daimler "Dingo", và Trung đoàn Pháo binh Ngựa Hoàng gia với pháo cỡ 25 pounder. Tất cả các đơn vị này đều đến từ Ai Cập, từ Quân đoàn 8 của Anh. Vào đêm trước của cuộc hành quân đến Alexandria, Trung đoàn xe tăng Hoàng gia số 3 đã thiếu nhân sự với các xe tăng từ 5.RTR. Những máy móc này trong tình trạng kỹ thuật kém, đã cũ nát, nhiều máy phải sửa chữa nhỏ và thậm chí vừa. Tuy nhiên, vào ngày 11 tháng 3 năm 1941, trung đoàn đổ bộ lên Piraeus, lên tàu và khởi hành đến biên giới Nam Tư. Nhóm Lữ đoàn Thiết giáp số 1 được giao nhiệm vụ phụ trách khu vực của mình trong khu vực Florina.

Sau khi bắt đầu cuộc tấn công của quân Đức, các xe tăng 3.RTR đã chiến đấu không ngừng nghỉ. Vào ngày 10 tháng 4, phi đội "A" đã được chuyển đến Ptolemais, nơi nó hỗ trợ cho các xe tăng hạng nhẹ của đội 4 Hussars. Vào ngày 11 tháng 4, gần Florina, các đơn vị xe tăng của Anh đụng độ với trinh sát của quân đoàn xe tăng 40 của Đức. Sau này gồm có Sư đoàn thiết giáp số 9 và lữ đoàn cơ giới SS "Leibstandarte Adolf Hitler", hai trung đoàn xe tăng của Anh chỉ đi đầu trong cuộc tấn công chính của quân Đức. Người Anh đã tham chiến.

Hỏa lực của các khẩu súng 2 pounder đã ngăn chặn được các xe tăng hạng nhẹ của Đức, và một loạt dẫn đầu từ súng máy BESA đã buộc bộ binh SS phải nằm im. Người Đức có thói quen đẩy pháo về phía trước và gọi máy bay đến. Máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 đã bắn trúng vị trí của quân Anh 300 mét và không gây hại cho quân Anh. Những người lính SS lại tiếp tục tấn công, với sự hỗ trợ của súng chống tăng 37 ly, với hỏa lực của nó, họ đã hạ gục được một chiếc A10. Đồng thời, quân Đức cố gắng tràn qua các vị trí của quân Anh. Mặc dù bị tổn thất nhỏ, nhưng nỗi sợ hãi về sự bao vây của quân Anh quá lớn khiến họ vội vã rút lui về Ptolemais. Cuộc rút lui diễn ra trong điều kiện khó khăn, dọc theo những con đường núi xấu bị tắc nghẽn khiến quân Hy Lạp đang rút lui. Xe tăng lần lượt bị hỏng. Khi các phi đội "B" và "C" đến Ptolemais, chúng rời đi lần lượt 6 và 8 chiếc có thể sử dụng được.

Vào tối ngày 13 tháng 4, các vị trí của 3.RTR bị tấn công bởi 40 xe tăng Đức, trong đó có 15 xe tăng của quân Anh hạ gục được. Nhưng không phải từ những khẩu pháo 2 pounder của xe tăng A10, mà từ những khẩu pháo 25 pounder của Pháo binh Ngựa Hoàng gia. Tuy nhiên, lực lượng không đồng đều, và quân Anh lại rút lui. Đến ngày 17 tháng 4, 5 chiếc còn phục vụ được trong trung đoàn xe tăng 3 - chúng tạo nên lực lượng dự bị của lữ đoàn trong quá trình bảo vệ đèo Thermopylae. Tuy nhiên, người Anh đã không thể lặp lại kỳ tích của 300 người Sparta - quân Đức nhanh chóng hạ gục những chiếc xe tăng cuối cùng của họ, và sau đó đánh bật chúng ra khỏi lối đi. Trong những ngày tiếp theo, các tổ lái, được trang bị súng máy BESA rời khỏi xe tăng, tiến hành bảo vệ các vị trí của Anh khỏi lính dù Đức. Vào ngày 28 tháng 4, 180 binh sĩ và 12 sĩ quan - tất cả những gì còn lại của nhân viên 3.RTR - lên tàu vận tải và rời Hy Lạp. Trung đoàn mất toàn bộ 52 xe tăng A10 ở Hy Lạp, nhưng chỉ một chiếc trong số đó bị trúng hỏa lực của đối phương! Phần còn lại đã không hoạt động vì lý do kỹ thuật.

Một số xe tăng A10 cũng tham chiến ở Bắc Phi trong khuôn khổ 2.RTR. Chúng nhiều lần được sử dụng để hỗ trợ bộ binh tiến lên và đi đầu trong các cuộc tấn công bằng xe tăng. Do đó, đến năm 1942, chỉ còn lại một số chiếc A10 trong biên chế, được đưa về lực lượng dự bị ngay sau khi các xe tăng tuần dương mới hơn “Crusaider” và M3 “Lee” của Mỹ được tiếp nhận.

Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật của Mk.II:
Phân loại: xe tăng tuần dương
Trọng lượng chiến đấu, t: 14,39
Lược đồ bố cục: cổ điển
Phi hành đoàn, người: 5
Câu chuyện
Năm sản xuất: 1938-1940
Năm hoạt động: 1938-1941
Số lượng phát hành, chiếc: 175
Kích thước
Chiều dài với súng về phía trước, mm: 5588
Chiều rộng thân tàu, mm: 2527
Chiều cao, mm: 2654
Đặt trước
Loại áo giáp: thép cuộn
Trán thân, mm / độ: 30
Vũ khí
Cỡ súng và nhãn hiệu: 40 mm QF 2 pounder
Loại súng: rifled
Chiều dài thùng, cỡ nòng: 52
Đạn súng: 100
Súng máy: 2 × 7,92 BESA
Tính di động
Loại động cơ: bộ chế hòa khí 6 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng
Công suất động cơ, l. p: 150
Tốc độ đường cao tốc, km / h: 26
Phạm vi trên đường cao tốc, km: 161
Sức mạnh cụ thể, l. s./t: 10,4
Loại hệ thống treo: được lồng vào nhau bằng ba, trên lò xo nằm ngang
Vượt tường, m: 0,9
Rãnh cắt ngang, m: 2,45

Câu nói nổi tiếng của Winston Churchill vềbộ binh xe tăng Đánh dấu. IV, Anh ấy làChurchill: "Chiếc xe tăng mang tên tôi còn nhiều khuyết điểm hơn chính tôi!". Bất chấp đánh giá này của Thủ tướng Anh,Churchill Hóa ra là loại xe tăng "lâu năm" nhất trong số các xe tăng bộ binh Anh, đã chiến đấu được ngay cả ở Hàn Quốc. Không biết Thủ tướng Anh nói gì về chiếc xe tăng mà bài báo này dành tặng, nhưng về chất lượng tàu tuần dương xe tăng Đánh dấu .V, được biết đến nhiều hơn với cái tênCovenanter, nói một cách hùng hồn nhất về một sự thật từ tiểu sử của anh ấy. Đây là loại xe tăng khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, không bao giờ tham gia vào các cuộc chiến tranh.

Hoàn thành một cách vội vàng

Gia cố lớp giáp trên xe tăng tuần dương hạm Cruiser Tank Mk.III, dẫn đến sự xuất hiện của xe tăng tuần dương hạm Mk.IV, là một biện pháp nửa vời không thể cải thiện triệt để các đặc tính chiến đấu của xe. Rõ ràng là đối với Văn phòng Chiến tranh Anh rằng khả năng cải tiến máy móc trên căn cứ này đã thực sự cạn kiệt. Để xe tăng đáp ứng được kỳ vọng của quân đội, nó đòi hỏi phải hiện đại hóa rất sâu và trong thời gian ngắn nhất có thể.

Bộ Chiến tranh, và đặc biệt là Trung tá Giffard Le Quesne Martel, một trong những nhà tư tưởng về khái niệm xe tăng tuần dương, đã không ngồi yên. Trở lại năm 1936, một thông số kỹ thuật cho một chiếc xe tăng tuần dương "hạng nặng" đã được phát triển. Thực tế là Martel đã chứng kiến các cuộc diễn tập ở Liên Xô không chỉ BT, mà còn cả T-28. Điều thú vị là bản thân T-28 được lấy cảm hứng từ xe tăng hạng trung 3 tháp pháo của Anh.

Hai công ty, Nuffield Mechanization & Aero và London Midland & Scottish Railway Company (LMS), đã đảm nhận công việc này. LMS đã khởi động một chương trình phát triển xe tăng tuần dương hạng nặng A14, thực tế hóa ra nó tương tự như T-28. Nuffield đi theo hướng khác. Kết quả công việc của cô là một cỗ máy, về mặt khái niệm, giống với chiếc T-29 thử nghiệm hơn. Mặc dù sự khác biệt về khối lượng giữa hai xe tăng hóa ra là 9 tấn, nhưng nhìn chung các đặc điểm của chúng hóa ra là tương tự nhau. Đến đầu năm 1939, mỗi chiếc A14 và A16 đã được chế tạo một nguyên mẫu. Rằng quân đội, mà chính các công ty phát triển, không hài lòng với họ, bởi vì họ có cùng một “tàu tuần dương”, chỉ lớn hơn, chậm hơn và đắt hơn.

Vào ngày 2 tháng 2 năm 1939, một thông số kỹ thuật cho một chiếc xe tăng tuần dương mới đã được phát triển. Theo bà, độ dày tối đa của lớp giáp của chiếc xe là 40 mm. Hệ thống Christie vẫn bị đình chỉ, và nó được cho là sẽ sử dụng pháo 40 mm và súng máy BESA làm vũ khí. Trọng lượng chiến đấu của xe tăng được cho là tương đương với trọng lượng của các phương tiện dựa trên A13 (Tuần dương hạm Mk.III và Mk.IV). Với sự ra đời của thông số kỹ thuật này, chính Nuffield Mechanization & Aero và LMS đã yêu cầu Bộ Chiến tranh hủy đơn đặt hàng đối với các xe tăng tuần dương "hạng nặng", vì không có ích lợi gì trong việc tăng cường lớp giáp của chúng. Một chiếc xe hoàn toàn khác đã được yêu cầu, nhẹ hơn nhiều.

Công việc chế tạo xe tăng mới nhận được chỉ số A13 Mk.III do ba công ty thực hiện. LMS trực tiếp phát triển thân tàu và khung gầm, Nuffield được giao vai trò nhà phát triển tháp pháo. Công ty thứ ba tham gia vào quá trình phát triển A13 Mk.III là công ty động cơ Henry Meadows. Một phần, quyết định này là do những đánh giá không mấy tốt đẹp về động cơ Nuffield-Liberty. Đồng thời, việc tham gia vào dự án A13 Mk.III không có nghĩa là Nuffield từ bỏ việc phát triển xe tăng của riêng mình. Thay vì A16 "bị từ chối", công việc bắt đầu trên một chiếc xe nhẹ hơn, nhận được chỉ số A15.

Dự án chế tạo xe tăng A13 Mk.III đã sẵn sàng vào giữa tháng 4 năm 1939. Thay vì hiện đại hóa sâu, LMS có một chiếc xe tăng hoàn toàn mới, chỉ thừa hưởng thiết bị chạy từ người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, ngay cả hệ thống treo của nó cũng khác so với chiếc xe nguyên bản. Thay vì các cây nến đứng thẳng đứng, các kỹ sư của LMS đã lắp đặt chúng theo một góc, giúp giảm chiều cao của vỏ. Đồng thời, chiếc xe tăng không chỉ thấp hơn mà còn ngắn hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Nhờ các bộ phận treo được lắp đặt ở một góc, có thể giảm chiều cao của vỏ xe tăng. Covenanter

Ngoài hệ thống treo được thiết kế lại, chiều cao của thân tàu cũng được giảm bớt nhờ động cơ DAV 16 lít do Henry Meadows phát triển. Động cơ 12 xi-lanh công suất 300 mã lực này được chế tạo theo sơ đồ phản đối, do đó có thể giảm chiều cao của khoang động cơ. Người ta cho rằng bộ truyền hành tinh Wilson sẽ được ghép nối với động cơ.

Mong muốn của các nhà thiết kế để tạo ra một cơ thể nhỏ gọn và thấp nhất đã dẫn đến một số mâu thuẫn với suy nghĩ thông thường. Không có chỗ cho các bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát trong khoang động cơ (MTO), và các kỹ sư của LMS không tìm thấy gì tốt hơn ngoài việc chuyển chúng ra phía trước thùng máy. Các bộ tản nhiệt được đặt ở bên trái theo hướng di chuyển, và cabin của người lái được chuyển sang bên phải. Không khí tiếp cận với các bộ tản nhiệt được thực hiện thông qua các tấm rèm, hóa ra lại nằm ở nơi quan trọng nhất về mặt bị pháo kích. Ở phía trước, các tấm rèm che chắn vết sưng, nhưng nó che phủ một khu vực hẹp đến mức hiệu quả của nó gần như bằng không. Không có chỗ trong MTO và bộ lọc gió, được đặt trên tấm động cơ và được che bằng vỏ đèn để thanh minh lương tâm. Điều đáng nói là các bộ tản nhiệt được làm mát thêm bằng quạt, được dẫn động bởi ... một động cơ quay tháp pháo.

Động cơ boxer Meadows DAV, cũng cho phép chiều cao thân tàu thấp hơn

Vỏ của chiếc xe tăng ban đầu được lên kế hoạch hàn. Tuy nhiên, đã vào đầu mùa hè năm 1939, rõ ràng là không thể tìm được số lượng thợ hàn cần thiết. Do đó, LMS đã thiết kế lại thiết kế, chiếc xe này đã trở nên nặng hơn 100 kg. Giờ đây, thay vì hàn, đinh tán đã được sử dụng tối đa, điều này khá tự nhiên đối với một công ty xây dựng đầu máy. Một chi tiết đặc biệt khác tạo nên sự khác biệt cho đứa con tinh thần của LMS là bộ giáp “phồng”. Điều này có nghĩa là tấm áo giáp không bao gồm một mà là hai phần, được lắp đặt không có khe hở. Ví dụ, phần phía trước bao gồm hai tấm dày 21 và 19 mm, và tấm bên trong không được làm bằng thép giáp.

Tòa tháp do Nuffield phát triển cũng có những đặc điểm cụ thể. Mặt khác, các tấm áo giáp của nó có góc nghiêng hợp lý. Mặt khác, vì một số lý do mà họ chỉ làm điều đó bằng hai bên và nghiêm khắc. Phần trán vẫn gần như ở một góc vuông. Những điều kỳ quặc không kết thúc ở đó. Một số người đứng đầu thông minh từ Nuffield đã quyết định rằng tháp pháo của chỉ huy là vô dụng đối với xe tăng, và thay vào đó họ đã lắp kính tiềm vọng Mk.IV trên nóc xe. Họ đã đặt rõ ràng chiếc kính tiềm vọng này ở chính giữa tòa tháp, nơi đặt nòng súng. Tất nhiên, bằng cách nào đó vẫn có thể sử dụng nó, nhưng khi có một khẩu đại bác gần ngay cằm cũng khai hỏa trong trận chiến, người chỉ huy có lẽ trở nên hơi khó chịu. Một kính tiềm vọng khác được đặt ở bên phải theo hướng di chuyển, nó được sử dụng bởi bộ nạp.

Các nhà thiết kế đã quyết định làm ngọt viên thuốc với sự trợ giúp của một nắp. Anh ta ở một mình ở tòa tháp, nhưng to lớn. Ở vị trí xếp gọn, cửa sập ngả về phía sau và có thể đóng vai trò như một chỗ ngồi. Ngoài khẩu pháo 2 pounder và súng máy BESA đặt đồng trục với nó, một cối nạp đạn 2 inch (50,8 mm) được đặt trong tháp pháo ở bên phải của bệ súng. Nó dùng để bắn lựu đạn khói.

Sản xuất Tuần dương hạm Mk.V tại nhà máy LMS. Tháng 4 năm 1941

Bất chấp các giải pháp rất phi tiêu chuẩn được sử dụng trong thiết kế, xe tăng mới khá hài lòng với Bộ Chiến tranh. Vào ngày 17 tháng 4 năm 1939, LMS nhận được hợp đồng chế tạo 100 xe tăng mang số hiệu trong dải T.7095-T.7194. Đồng thời, ban đầu nó không có kế hoạch chế tạo nguyên mẫu, chiếc xe tăng sẽ được đưa vào sản xuất ngay lập tức. Tuy nhiên, sau đó, đơn đặt hàng cho một chiếc xe tăng "hoa tiêu" T.7195 đã được thực hiện.

Đến tháng 9 năm 1939, English Electric và Leyland Motors được cho là sẽ tham gia vào quá trình sản xuất xe hơi. Chiếc đầu tiên trong số họ nhận được đơn đặt hàng 100 xe tăng (số T.15295-T.15394), chiếc thứ hai nhận được hợp đồng béo hơn, cho 151 chiếc (số T.15395-T.15545). Xe tăng A13 Mk.III đã được đưa vào trang bị theo chỉ số Tuần dương hạm Mk.V ngay cả trước khi bản sao đầu tiên của phương tiện này được chế tạo.

Sự vội vàng như vậy đã được giải thích một cách dễ dàng. Có nhiều ý kiến khác nhau về Neville Chamberlain và hành động của anh ấy ở Munich, nhưng anh ấy đã mang lại cho nước Anh một năm hòa bình. Và năm nay hóa ra mang tính quyết định đối với nước Anh ở nhiều khía cạnh. Điều này cũng đúng với ngành công nghiệp xe tăng của nó. Vào mùa thu năm 1938, người Anh đơn giản là không còn gì để chiến đấu. Việc sản xuất xe tăng mới chỉ mới bắt đầu, và cơ sở của sáp xe tăng Anh là các loại xe hạng nhẹ 4 tấn, tương đương với Pz.Kpfw.I. Và đó là lý do quân đội Anh buộc phải chấp nhận rủi ro.

Độ tin cậy? Không, bạn chưa có!

Trong quá trình chế tạo bản sao đầu tiên của Tuần dương hạm Mk.V, rõ ràng là bộ truyền hành tinh Wilson nên bị lãng quên. Thay vào đó, cần phải lắp hộp số Meadows thông thường từ Cruiser Tank Mk.IV, được kết hợp với cơ cấu lái hành tinh Wilson. Điều này dẫn đến các vấn đề bổ sung liên quan đến việc làm mát thiết kế kết quả. Một mất mát khác là việc từ chối sử dụng bánh xe đường bằng hợp kim nhôm. Mặc dù mỗi sân trượt như vậy nặng hơn thép gần 10 kg, nhưng chúng tôi phải đơn giản hóa.

Chiến binh I từ Sư đoàn Thiết giáp số 1 trong Cuộc tập trận Bumper. Tháng 9 năm 1941

Trong khi đó, xe tăng thử nghiệm đầu tiên, T.7195, vẫn có cả trục lăn bằng nhôm và bộ truyền hành tinh Wilson. Thay vì đòn bẩy, các lượt rẽ trong nó được thực hiện bằng cách sử dụng vô lăng. Thể tích của khoang động cơ so với các két nối tiếp được tăng lên, có tác dụng tích cực trong việc làm mát động cơ. Ngoài ra, một khẩu súng máy BESA đã được đặt trên hai chiếc xe tăng đầu tiên, dường như để người lái không cảm thấy nhàm chán trong trận chiến.

Một chiếc xe tăng thử nghiệm không có tháp pháo đã đến bãi tập luyện Farnborough vào ngày 23 tháng 5 năm 1940. Trong các bài kiểm tra, anh đã vượt qua 802 dặm (1283 km), với tốc độ tối đa là 60 km / h. Vì nó được trang bị thiết bị làm mát thử nghiệm, không có vấn đề quá nhiệt nào được tìm thấy. Sau đó chiếc xe tăng này được lắp hộp số Merritt-Brown thử nghiệm, nó đã đi được quãng đường dài 839 dặm (1.342 km).

Vấn đề thực sự bắt đầu với sự xuất hiện vào ngày 29 tháng 9 năm 1940 của chiếc xe tăng thứ hai, chiếc T.7095. Ngoại trừ giá treo súng máy trong khoang lái, chiếc xe này hoàn toàn phù hợp với chiếc Cruiser Tank Mk.V. Sau 50 phút lái xe, nhiệt độ của nước trong hệ thống làm mát của anh ấy đạt 75 độ C, và sau 2,5 giờ - 177 độ! Quan sát thấy hiện tượng quá nóng trong hệ thống làm mát dầu, có vấn đề với hộp số.

Một trò tiêu khiển điển hình của đội Covenanter. Trong trường hợp này, phi hành đoàn "may mắn" của chiếc Covenanter I từ Sư đoàn Thiết giáp số 9

Những nỗ lực để khắc phục tình hình đã khiến việc bắt đầu sản xuất của Tuần dương hạm Mk.V phải bị hoãn lại. Những chiếc xe tăng đầu tiên chỉ rời khỏi nhà máy vào cuối tháng 12, và đến cuối năm 1940, chỉ có 7 chiếc trong số đó được sản xuất. Họ đến thẳng Bovington, nơi họ tham gia các cuộc thử nghiệm quân sự. Theo nghĩa đen, một đống phàn nàn về bản chất hoạt động đã đổ xuống. Việc bố trí dày đặc nhất của khoang động cơ đã dẫn đến những vấn đề lớn trong quá trình bảo dưỡng của nó. Rất nhiều bình luận liên quan đến sự tiện lợi khi làm việc trong khoang chiến đấu. Chiếc sau này hóa ra tương đương với khoang chiến đấu của đối thủ dưới dạng Xe tăng Tuần dương Mk.VI, loại đã được đưa vào biên chế vào thời điểm đó.

Cả hai chiếc xe tăng đều gặp vấn đề ở khung gầm. Vì các đường ray rộng 242,5 mm và cách nhau 102 mm đã di chuyển từ Cruiser Tank Mk.IV nhẹ hơn, áp lực mặt đất của xe đã tăng lên. Đồng thời, nguồn lợi sâu bướm cũng giảm. Do đó, việc phát triển một đường đua mới với chiều rộng 272 mm và cao độ 103 mm đã bắt đầu. Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng các bản nhạc như vậy mạnh hơn. Khi sử dụng chúng, áp suất riêng trên mặt đất giảm 10%, và số lượng vết giảm từ 120 xuống 114 trong một băng. Sau đó, một loại bản nhạc thứ ba cũng được sản xuất, khác nhau về chất liệu tạo ra nó, cũng như các ngón tay được chuyển đổi.

Covenanter II từ Sư đoàn Thiết giáp số 9, năm 1942. Có thể thấy rõ rằng cửa hút không khí của các bộ tản nhiệt đã được thay đổi cho các xe tăng.

Mặc dù thực tế là các vấn đề với hệ thống làm mát vẫn chưa được loại bỏ, việc sản xuất Tuần dương hạm Mk.V vẫn không bị hủy bỏ. LMS, Leyland và English Electric đã cùng nhau sản xuất 81 xe tăng trong quý đầu tiên của năm 1941, 186 chiếc vào chiếc thứ hai và 212 chiếc trong chiếc thứ ba. Tuy nhiên, những điều này khác xa so với những tập mà Bộ Chiến tranh muốn xem. Nhu cầu về xe tăng tuần dương của Quân đội Anh tính đến tháng 1 năm 1941 được ước tính là không dưới 9930 chiếc. Do đó, các hợp đồng mua xe tăng, kể từ mùa xuân năm 1941 được gọi là Covenanter, đã đổ bộ vào các doanh nghiệp lắp ráp nó như thể từ một gã khổng lồ. LMS, kỳ lạ thay, sản xuất số lượng xe tăng nhỏ nhất. Ngoài 100 xe tăng của đơn hàng đầu tiên nói trên, công ty đã chế tạo thêm 60 xe khác (số hiệu T.81347-T.81406).

Thị phần của English Electric giảm do các hợp đồng sản xuất các loại máy sau đây:

T.18361-T.18660 (300 xe tăng);
T.18661-T.18760 (100 xe tăng);
T.78244-T.78346 (103 xe tăng);
T.81407-T.81446 (40 xe tăng);
T.81447-T.81612 (166 xe tăng);
T.81613-T.81862 (250 xe tăng);
T.130695-T.130719 (25 xe tăng).

Tổng cộng, English Electric đã sản xuất hơn một nửa tổng khối lượng xe tăng Covenanter. Trong trường hợp của công ty đa dạng hóa này, một sự thật thú vị là song song với xe tăng, nó còn sản xuất máy bay ném bom Hampden và Halifax.

Các nhà sản xuất ô tô từ Leyland sau đó đã sản xuất xe tăng thuộc họ A27 (A27L Centaur), và sau chiến tranh, họ đã tham gia sản xuất xe tăng hạng trung Centurion. Đối với Covenanter, công ty đã nhận được các hợp đồng sau cho chiếc xe này:

T.23104-T.23203 (100 xe tăng);
T.81863–81902 (40 xe tăng);
T.81903-T.81962 (60 xe tăng);
T.81963-T.82087 (125 xe tăng);
T.130720-T.130769 (50 xe tăng).

Hợp đồng cuối cùng được trao vào tháng 8 năm 1941, nhưng bản thân việc sản xuất mất nhiều thời gian hơn. Một bản sửa đổi của Tuần dương hạm Mk.V, còn được gọi là Covenanter I, được sản xuất cho đến mùa thu năm 1941, tổng cộng 500 chiếc đã được sản xuất. Các xe tăng loạt đầu có bệ súng được mô phỏng theo Xe tăng Tuần dương Mk.IVA. Các phương tiện sau đó nhận được mặt nạ có thiết kế thành công hơn, loại trừ khả năng gây nhiễu bởi đường đạn của đối phương.

Covenanter đã tham gia vào các thí nghiệm khác nhau. Ví dụ, thiết bị nước đã được thử nghiệm trên đó

Việc sản xuất Covenanter III bắt đầu vào tháng 10 năm 1941. Sự khác biệt chính của chiếc xe tăng của bản sửa đổi này nằm ở phần phía sau của thân tàu. Bình xăng nhận được nhiều bộ lọc không khí tiên tiến hơn, và khoang động cơ của nó được thiết kế lại nhiều, giúp cải thiện tình hình làm mát. Phiên bản này trở nên đồ sộ nhất - có tổng cộng 680 xe tăng loại này được chế tạo. Các xe tăng phiên bản sau nhận được một thùng nhiên liệu bổ sung nằm ở đuôi tàu.

Công ty LMS không mấy khó chịu trước thực tế là tổng khối lượng hợp đồng để phát hành Covenanter hóa ra lại nhỏ đối với nó. Vào tháng 4 năm 1942, việc hiện đại hóa các xe tăng đã được sản xuất của công ty cải tiến Covenanter I bắt đầu tại nhà máy của cô. Các xe tăng nâng cấp nhận được chỉ số Covenanter II, một số xe tăng được chuyển đổi sang Covenanter IICS.

Covenanter III từ Sư đoàn Thiết giáp số 9 tập trận năm 1942. Có thể thấy rõ phần đuôi của nó khác biệt như thế nào so với đuôi của các xe tăng cải tiến khác

Bản sửa đổi cuối cùng, Covenanter IV, được đưa vào sản xuất vào tháng 6 năm 1942. Vỏ của chiếc xe gần giống với vỏ của Covenanter I và II. Bộ lọc không khí thuộc loại thứ ba đã được lắp đặt trên bản sửa đổi này, giống như những bộ lọc được sử dụng trên Crusader sau này. Đáng chú ý là các xe tăng tiếp tục được cấp súng 2 pao, trong khi cả Crusader và Cavalier đều được trang bị pháo 57 mm. Có những nghi ngờ nghiêm trọng rằng vào thời điểm đó Bộ Chiến tranh đã nhận thức rõ về triển vọng của Covenanter và chỉ đơn giản là không muốn đặt những khẩu súng khan hiếm vào nó. Một phần xe tăng được thả dưới dạng Covenanter IV CS với một khẩu lựu pháo 3 inch.

Những chiếc xe tăng Covenanter cuối cùng được sản xuất vào đầu năm 1943. Tổng cộng 1771 xe tăng Covenanter đã được thực hiện trong tất cả các sửa đổi. 20 Covenanter Is và 60 Covenanter IV sau đó được chuyển đổi thành Covenanter Bridgelayers.

bàn học

Đội hình đầu tiên tiếp nhận Xe tăng Tuần dương Mk.V là Sư đoàn Thiết giáp số 1. Vào thời điểm đó, các lính tăng của họ đã cố gắng thử nghiệm Pháo tăng hạng nhẹ Mk.VII, nhưng bị họ từ chối. Chiếc xe tăng tuần dương mới cũng không khơi gợi được cảm giác ấm áp trong họ. Vào tháng 9 năm 1941, Sư đoàn Thiết giáp số 1 tham gia cuộc tập trận có mật danh Bumper. Cuối cùng, sư đoàn đầu hàng xe tăng của mình, thay vào đó nhận Crusader, và đi đến Bắc Phi.

Covenanter Bridgelayer bị xét xử, năm 1943. Theo nghiên cứu của Peter Brown, chúng tôi có một nguyên mẫu đầu tiên được chuyển đổi của A13 Mk.III

Xe tăng Covenanter được "thừa kế" Sư đoàn thiết giáp số 9. Nó được thành lập vào tháng 12 năm 1940 như một cơ sở đào tạo. Phải nói rằng ở đây lúc đầu các Covenanter đã được đón nhận rất nhiệt tình. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì trước đó đơn vị đã được trang bị các xe tăng Tuần dương hạm Mk.IV, vốn đã khá cũ nát và không được phân biệt bằng độ tin cậy. Tuy nhiên, sự nhiệt tình nhanh chóng cạn kiệt và rất nhiều đánh giá về các trục trặc kỹ thuật đã đến tay các nhà sản xuất. Các lính tăng của Sư đoàn Thiết giáp số 9 phải đối đầu với Covenanter cho đến tháng 9 năm 1942, khi chúng bắt đầu được chuyển sang Centaur.

Một đơn vị khác tiếp nhận xe tăng Covenanter là Sư đoàn xe tăng cận vệ, được thành lập vào tháng 9 năm 1941. Những chiếc Covenanter III đáng tin cậy hơn được đưa vào biên chế trong Lực lượng Vệ binh, kéo dài cho đến tháng 9 năm 1943. Tháng 5 năm 1943, các xe tăng của Sư đoàn xe tăng cận vệ tham gia cuộc tập trận Columbus.

Winston Churchill sử dụng một chiếc Covenanter III từ Sư đoàn Thiết giáp số 9 làm pháo kích. Tháng 5 năm 1942

Người cuối cùng nhận được những chiếc máy không thành công này là người Ba Lan. Năm 1942, Sư đoàn thiết giáp số 1 của Ba Lan được thành lập, được trang bị các xe tăng Valentine và Covenanter. Tổn thất "chiến đấu" duy nhất của một chiếc xe tăng loại này cũng liên quan đến người Ba Lan. Kết quả của một cuộc đột kích ban đêm của máy bay Đức vào thành phố Canterbury ở Kent, một quả bom đã trúng một chiếc xe tăng là một phần của đoàn tàu bọc thép. Người Ba Lan có xe tăng Covenanter cho đến đầu năm 1944.

Sư đoàn thiết giáp số 1 của Ba Lan là đội hình cuối cùng sử dụng xe tăng Covenanter. Bức ảnh được chụp vào đầu năm 1944.

Do vấn đề lớn với hệ thống làm mát, Covenanter không bao giờ có mặt trên chiến trường. Tôi phải nói rằng xe tăng Crusader cũng không đáng tin cậy lắm. Hơn nữa, cuối cùng thì Covenanter vẫn làm tốt hơn đối thủ trong vấn đề này. Vào tháng 7 năm 1942, hai loại máy đã trải qua các cuộc thử nghiệm chung, trong đó Covenanter vượt qua được 1600 km, trong khi động cơ Crusader chỉ "sống" được 1120 km. Có thể, sau đó, quân đội Anh đã quyết định gửi 4 xe tăng Covenanter IV có lắp lưới chắn bụi tới châu Phi. Họ không tham gia trận chiến, đang ở trong trại huấn luyện Abbasiya (phía đông bắc Cairo). Rõ ràng, các vấn đề kỹ thuật của họ vẫn chưa biến mất.

Cảnh quay duy nhất được biết đến của một Covenanter ở Châu Phi vào tháng 3 năm 1943. Bể ở trạng thái bình thường - đang được bảo dưỡng

Covenanter ngừng hoạt động vào tháng 2 năm 1944. Với những chiếc xe tăng này, chúng không đứng trong nghi lễ, và cho đến ngày nay, nói chung, chỉ có một chiếc còn sót lại. Đây là chiếc Covenanter III có số sê-ri T.23140, do Leyland sản xuất vào cuối năm 1941. Chiếc xe có tên riêng Achilles là một phần của Sư đoàn Thiết giáp số 9. Trong vài thập kỷ, cô đã đứng trong một bãi rác cho đến khi cô vào bảo tàng xe tăng ở Bovington -. Hai cầu thủ cầu nối dựa trên Covenanter cũng sống sót.

Nguồn và tài liệu:

Covenanter II, Covenanter III và Covenanter IV Sách hướng dẫn, 1942
Covenanter, Peter Brown, Tankette MAFVA Gagazine, # 19–3
Kho ảnh cá nhân của tác giả

Mô tả xe tăng:

Xe tăng hạng nhẹ Cấp 2 của Anh với sự lựa chọn giữa hai khẩu súng và góc nâng tuyệt vời. Tuy nhiên, kỹ thuật có giáp yếu và động lực kém.

Trình tự nghiên cứu mô-đun:

Tăng hạng nhẹ được nghiên cứu trên Vickers Trung bình Mk. Tôi cho 40 kinh nghiệm. Bạn có thể mua một chiếc xe tăng với giá 3.000 bạc.

1. Khung xe A9 Mk. II tăng khả năng chịu tải và tốc độ quay vòng.

2. súng Pom Pom 40 mm có cơ chế nạp đạn tự động 4 vòng trong băng cối, nhưng độ chính xác kém.

3. Tháp pháo tăng độ bền và tầm nhìn, đồng thời có thể lắp một vũ khí mạnh hơn.

4. Động cơ AEC Loại 179 tăng sức mạnh thêm 30 mã lực. s., do đó, tốc độ tối đa và hiệu suất động tăng lên.

5. đài phát thanh W.S. Không. mười một và W.S. Không. chín tăng phạm vi liên lạc thêm 100 và 125 mét.

Phi hành đoàn:

Kíp lái của xe tăng gồm sáu thành viên: Chỉ huy, Xạ thủ, Xạ thủ, Lái xe, Điều khiển vô tuyến điện, Nạp đạn.

Học các kỹ năng và khả năng của các thành viên phi hành đoàn cho các Hành động Tích cực:

Và chỉ huy là một kỹ năng. Kỹ năng tăng tốc độ sửa chữa các mô-đun bị hư hỏng, và Giác quan thứ sáu, làm giảm sự phân tán của súng khi chuyển động; và kỹ năng sẽ làm giảm tầm nhìn tổng thể của xe tăng.

Phi hành đoàn tiêu chuẩn-cao cấp cho các hành động tích cực:

1	2	3	4

Học các kỹ năng và khả năng của các thành viên phi hành đoàn cho Ambush-Sniper:

Trước hết, chúng tôi nghiên cứu kỹ năng cho tất cả các thành viên phi hành đoàn, và kỹ năng cho người chỉ huy. Kỹ năng này sẽ làm giảm tầm nhìn tổng thể của xe tăng, và Giác quan thứ sáu sẽ xác định xem xe tăng của mình có bị đối phương phát hiện hay không. Tất cả các thuyền viên nên học tập, tức là để nâng cao trình độ thành thạo một chuyên ngành, điều đáng để tất cả các thuyền viên học tập cùng một lúc. Đối với chỉ huy, chúng tôi học kỹ năng, giúp tăng phạm vi quan sát. Đối với Xạ thủ đầu tiên, chúng ta học kỹ năng giảm độ lan khi quay trụ; và một kỹ năng làm giảm sự lây lan của một khẩu súng bị hư hại. Đối với Xạ thủ thứ hai, chúng ta học kỹ năng, giúp tăng khả năng gây sát thương cho các mô-đun và thành viên tổ lái; và một kỹ năng cho phép bạn nhìn thấy kẻ thù lâu hơn hai giây trong khu vực của súng. Chúng tôi nghiên cứu kỹ năng của người lái xe, giúp tăng tốc độ rẽ; và một kỹ năng làm giảm sức cản trên đất mềm và trung bình khi di chuyển. Đối với nhà điều hành đài, chúng tôi học kỹ năng, giúp tăng phạm vi quan sát; và kỹ năng, giúp tăng 20% phạm vi liên lạc của đài phát thanh. Đối với bộ nạp, chúng ta học một kỹ năng làm tăng sức mạnh của giá đỡ đạn; và kỹ năng tăng tốc sửa chữa các mô-đun bị hư hỏng.

Phi hành đoàn Tiêu chuẩn-Cao cấp cho Phục kích-Bắn tỉa:

1	2	3	4

Trang bị, thiết bị và đạn dược:

Danh sách các thiết bị có thể được lắp đặt trên Cruiser Mk. TÔI:

Trang bị cho Tuần dương hạm Mk. TÔI:

Đối với chiến thuật hoạt động rất đáng để lắp đặt thiết bị Bộ truyền động nhắm được gia cố, Hệ thống thông gió được cải thiện và Lớp phủ quang học. Trên rãnh đầu tiên, chúng tôi lắp đặt thiết bị tinh vi Bộ truyền động ngắm được gia cố, giúp tăng 10% tốc độ ngắm của súng. Ở khe thứ hai, chúng tôi lắp đặt thiết bị tinh vi Cải thiện hệ thống thông gió, giúp tăng 5% mức độ thông thạo chuyên môn chính và kỹ năng bổ sung. Trên rãnh cuối cùng, chúng tôi lắp đặt thiết bị phức hợp Quang học tráng phủ, giúp tăng phạm vi bán kính quan sát lên 10%.

Đối với chiến thuật Ambush Sniper rất đáng để lắp đặt thiết bị Cải thiện hệ thống thông gió, ống âm thanh nổi và lưới ngụy trang. Ở vị trí đầu tiên, chúng tôi lắp đặt thiết bị phức tạp Hệ thống thông gió được cải thiện, giúp tăng 5% mức độ thông thạo chuyên môn chính và kỹ năng bổ sung. Trên khe thứ hai, chúng tôi lắp đặt thiết bị Stereotube có thể tháo rời, giúp tăng bán kính quan sát 3 giây sau khi dừng. Trên rãnh cuối cùng, chúng tôi lắp đặt lưới Ngụy trang thiết bị di động, lưới này làm giảm tầm nhìn của xe tăng đứng yên sau khi dừng lại sau 3 giây.

Danh sách các thiết bị có thể được lắp đặt trên Cruiser Mk. TÔI:

Trang thiết bị:

Một bộ thiết bị tiêu chuẩn cần được lắp đặt trên thiết bị: Rekomplekt nhỏ. Có thể thay bình chữa cháy, điều này sẽ làm tăng 5% công suất động cơ và tốc độ quay của tháp pháo. Đối với các giải đấu hoặc khi có nhiều bạc, bạn có thể thay thế bình cứu hỏa, sẽ cộng thêm 10% cho tất cả các kỹ năng.

Đạn dược:

Đến súng Pom Pom 40 mm chúng ta hãy lấy hầu hết lượng đạn của đạn xuyên giáp và đối với những đối thủ có nhiều giáp hơn, bạn nên lấy một vài quả đạn cỡ nhỏ, điều này sẽ giúp trò chơi dễ dàng hơn. Đạn phân mảnh có sức nổ cao ở cấp độ thấp như vậy sẽ không hữu ích cho chúng ta. Tổng cơ số đạn là 160 viên.

Đến súng QF 2-pdr Mk. IX chúng ta hãy lấy hầu hết lượng đạn của đạn xuyên giáp và đối với những đối thủ có nhiều giáp hơn, bạn nên lấy một vài quả đạn cỡ nhỏ, điều này sẽ giúp trò chơi dễ dàng hơn. Đạn phân mảnh có sức nổ cao ở cấp độ thấp như vậy sẽ không hữu ích cho chúng ta. Tổng cơ số đạn là 100 viên.

Lắp ráp thiết bị, dụng cụ và đạn dược cho các hành động Hoạt động:

Lắp ráp trang bị, thiết bị và đạn dược cho Ambush-Sniper:

Thuận lợivà những nhược điểm của bể:

Thuận lợi:

Sự lựa chọn giữa hai khẩu súng tuyệt vời;

Khẩu súng phía trên có hộp nạp đạn tự động;

Góc nhắm dọc tuyệt vời;

Phạm vi quan sát cao.

Nhược điểm:

Đặt phòng yếu;

Động lực học không tốt;

Công suất động cơ nhỏ;

Phi hành đoàn bao gồm sáu thành viên, đòi hỏi rất nhiều vàng;

Sự pha trộn tuyệt vời giữa các bức ảnh.

Thông tin thêm về kỹ thuật:

Tăng hạng nhẹ Cruiser Mk. Tên tôi đã nói lên điều đó với chi nhánh Vương quốc Anh. Chúng tôi được lựa chọn hai khẩu súng 40 mm Pom-Pom và QF 2-pdr Mk. IX. Khẩu thứ nhất thích hợp với tầm bắn gần và trung bình, nhờ ưu điểm nạp đạn cụm 4 viên, đủ sức tiêu diệt hoàn toàn cấp một, và để lại biên độ an toàn nhỏ cho cấp hai. Tuy nhiên, giữa các lần bắn có độ hội tụ khá lâu nên rất đáng để các xạ thủ khám phá ngay để lấy vàng, nếu có thể. Khẩu súng thứ hai phù hợp để chiến đấu tầm xa, nó có độ xuyên cao hơn và độ chính xác tuyệt vời, nhưng tốc độ ngắm sẽ không theo kịp khi nạp đạn, điều này sẽ buộc bạn phải chờ đợi để dành thời gian cho việc ngắm hoàn toàn. Góc nhắm thẳng đứng tuyệt vời cho phép bạn sử dụng địa hình có lợi cho mình. Phạm vi quan sát đủ cao với ngụy trang sẽ cho phép bạn phát hiện kẻ thù trước khi hắn có thể nhìn thấy bạn. Giáp của xe tăng rất yếu và có thể bị xuyên thủng bởi hầu hết các loại súng trong trận chiến. Mặc dù bộ giáp có lớp giáp yếu, nhưng các thành viên tổ lái thực tế không bị sốc đạn. Phi hành đoàn bao gồm sáu thành viên, vì vậy cần phải dành nhiều kinh nghiệm hơn cho việc bơm đầy đủ của họ. Tốc độ của xe tăng khá cao, 40 km / h, nhưng động cơ công suất thấp không cho phép đạt tốc độ này ngay cả trên mặt phẳng và ảnh hưởng rất nhiều đến việc leo núi. Do tốc độ như vậy, chúng tôi sẽ không theo kịp các đồng minh nhanh, nhưng có thể nói đây không phải là một điểm trừ, cái chính của chúng tôi là đến đúng vị trí.

Kết quả:

Tuần dương hạm Mk. Tôi là một cỗ xe tăng rất thú vị sẽ mang lại nhiều ấn tượng ngay cả với một người chơi kinh nghiệm. Một chiếc xe tăng như vậy có thể được thêm vào bộ sưu tập của bạn để uốn nắn những người mới bắt đầu và cho họ thấy ai là những người chuyên nghiệp. Một nghiên cứu đầy đủ mất rất ít thời gian, cho phép bạn nhanh chóng chuyển sang bể tiếp theo.