Động cơ nào tốt hơn cho Yeti. Tổng quan về ưu và nhược điểm của Yeti. Yeti giá bao nhiêu?
Tôi cảm thấy tiếc cho những người quản lý sẽ bán Skoda Yeti. Tốt hơn hết là họ nên uống sữa ấm và chuẩn bị dây thanh âm cho những cuộc trò chuyện dài với khách hàng, bởi vì không phải ai cũng hiểu ngay một điều kỳ lạ sau đây: động cơ cơ sở của chiếc SUV nhỏ gọn Yeti có dung tích 1,2 lít. Bạn có thể tưởng tượng được không? Ngay cả đối với người mua một chiếc Polo mới, nhãn “1.2” cũng có thể gây thất vọng… Ngoài ra, ở phiên bản này, Yeti sẽ chỉ dẫn động cầu trước nhưng có khả năng lắp hộp số DSG.
Để thay thế, động cơ 1,8 lít 152 mã lực vững chắc và hộp số dẫn động bốn bánh được cung cấp, nhưng rắc rối là những chiếc xe như vậy chỉ được trang bị hộp số sàn. Vì có vẻ như thói quen sử dụng một chiếc SUV với "số tự động", nhiều người sẽ phải đối mặt với tình huống tiến thoái lưỡng nan: hy sinh hệ dẫn động bốn bánh và sức mạnh chỉ vì hộp DSG hoặc lái xe có "tay cầm", nhưng trong một cuộc diễu hành.
Tôi sẽ cố gắng giúp các nhà quản lý bán hàng và cho bạn biết động cơ 1,2 lít là gì, và đồng thời là chính Yeti.
kỹ năng vận động tốt
Tôi chuyển sang Yeti 1.2 sau khi thử nghiệm một phiên bản mạnh mẽ hơn, và điều này thật tệ: khi "giảm số", độ tương phản được cảm nhận đặc biệt mạnh mẽ. Không có gì, hãy kiên nhẫn.
Nhưng bạn biết không? Ngay lần đầu tiên vào bàn đạp ga đã gây ra cảm giác phấn khích trong Yeti, và kim đo tốc độ mô tả một cách tự nhiên vòng tròn, như thể không có mối tương quan giữa chuyển động của nó và tốc độ thực tế. Chà, nó không thổi bay mái nhà khi tăng tốc, nhưng Yeti 1.2 TSI tăng tốc ngang bằng với những chiếc xe có biển tên “1.6” - tôi nói với đầy đủ trách nhiệm.
Anh ta uống nhanh từng ngụm nhỏ nhưng thường xuyên, và sau một thời gian, số lượng các viên trong bình của anh ta không còn nữa khiến bạn hứng thú. Để so sánh, khi tăng tốc lên 100 km / h, Yeti 1.2 TSI chỉ thua Nissan Qashqai hai lít nửa giây.
Khối lượng thấp chỉ thể hiện ở tốc độ 130-140 km / h. Khi một số người Séc nhanh nhẹn đuổi kịp phía sau, tự nhiên, trong Skoda, bạn cố gắng vượt xe tải bên phải càng nhanh càng tốt và đứng trước nó. Và ở đây, Yeti 1.2 TSI đã lấy lại hơi thở của mình, với mỗi km / h, nó ngày càng trở nên khó khăn hơn để tách luồng không khí.
Nhưng ở tốc độ lên tới 100-120 km / h, anh ta lại rất bất ngờ. Tất nhiên, vấn đề là hệ thống tăng áp, có trên cả hai động cơ của Yeti và nhờ đó nó có thể tạo ra 105 mã lực khá thuyết phục từ thể tích 1,2 lít. với. cộng với mô-men xoắn 175 Nm trong dải vòng tua 1500-3000 vòng / phút. Tôi nhớ rằng Octavia 1.4 TSI cũng làm tôi ngạc nhiên về sự nhanh nhẹn ở cấp độ của các đối thủ cạnh tranh hai lít.
Do lực kéo đồng đều ở dải tốc độ trung bình, cả hai động cơ đều tốt hơn động cơ hút khí tự nhiên có công suất tương đương. Mặc dù bạn không nên đánh giá quá cao khả năng cơ bản của động cơ turbo: trên một đường đồi núi, nhiều người đã tìm cách hạ gục Yeti, trong đó có tôi (ba lần). Nhưng điều này chỉ áp dụng cho việc lái xe chặt chẽ.
Nói chung, mọi thứ đều phù hợp với sức mạnh và thậm chí nhiều mô-men xoắn hơn ở bộ tăng áp Skoda, và vấn đề thuộc về bản chất tinh thần: khối lượng nhỏ có liên quan đến công suất thấp và thiếu tính cách. Ví dụ, BMW sẽ hành động dễ dàng hơn: họ sẽ gọi mẫu xe không phải là 325 mà là 330, và nó sẽ đúng - cuối cùng, chúng tôi quan tâm đến công suất của động cơ chứ không phải kích thước của xi-lanh. . Đối với bản thân tôi, tôi quyết định điều này: nếu bạn đi ô tô trong thành phố, động cơ 1.2 TSI là đủ, nhưng với dự đoán các chuyến đi thường xuyên dọc theo đường cao tốc với tốc độ hơn 100 km / h, tốt hơn là tiết kiệm cho Yeti 1.8 TSI.
Nhân tiện, động cơ chính để chuyển sang động cơ turbo của Tập đoàn Volkswagen là các giới hạn nghiêm ngặt về khí thải CO 2 ở châu Âu. Động cơ phân khối nhỏ tạo ra ít "chất thải" hơn khi tải thấp và ở chế độ bàn đạp xuống sàn sẽ bù đắp cho sự thiếu hụt khối lượng khi áp suất nạp tăng lên. Tuyệt vời và ... không đơn giản như vậy: động cơ turbo rất phức tạp và công nghệ cao.
Về địa hình ...
Một đường đua địa hình ở Cộng hòa Séc không thể được gọi là khắc nghiệt, và nói chung, các chướng ngại vật giống như các khe núi Shershnev, nơi tổ chức tất cả các loại “trải nghiệm”. Trước khi các chặng đua diễn ra, ban tổ chức CH Séc đã nhắm từ lâu, cắt bỏ những ngọn đồi "khó chịu", nhổ đá và lăn mặt đất. Nếu không biết điều này, off-road trông có vẻ thuyết phục, nhưng thực tế mọi thứ đều được tính toán chính xác đến từng milimet. Và chưa nhựa đường.
Yeti có khoảng sáng gầm 180 mm, nhưng phần nhô ra nhỏ hơn so với những chiếc Tiguan có liên quan (với cùng một cơ sở, Yeti ngắn hơn đáng kể). Nhưng Tiguan có phiên bản Track & Field với cản xéo kiểu Turega, còn Yeti thì trông bụ bẫm như một loài gặm nhấm đã ăn thịt. Theo đó, khả năng chạy việt dã hình học tốt hơn một chút so với hành khách, nhưng nó cũng cho phép bạn lái xe vào lề đường và “đi bộ” qua các hố trong sân một cách dễ dàng. Hoặc chướng ngại vật đóng gói sẵn bão.
Người hướng dẫn Škodov thể hiện đẳng cấp bằng cách lái xe vào đinh sỏi bằng hai bàn đạp (ga + phanh) và bay vào những ngọn đồi dốc với tiếng kêu của hệ thống treo. Ngầu.
Khi bạn đang lái xe, đường đua có vẻ khó hơn nhiều. Yeti leo dốc mà không gặp khó khăn gì, nhưng đòi hỏi sự chính xác khi thao tác với khí: nếu đi chậm sẽ bị khựng lại, nếu đi nhanh sẽ lao qua hệ thống treo hoặc “mất hút” xe ở phía trên. Việc đổ đèo dễ dàng hơn vì tốc độ được kiểm soát bởi hệ thống hỗ trợ đổ dốc đặc biệt. Yeti liều mạng gác bánh xe và phanh gấp ABS off-road, cản xe cách mặt đất vài cm, mọi người thở phào nhẹ nhõm. Trong cuộc sống, không ai trong chúng ta lại dính vào những sai lệch như vậy, nhưng rồi chúng ta biết rằng mọi thứ đều có tính toán.
Nhìn chung, monodrive Yeti giống một chiếc wagon chở khách hơn là một chiếc SUV. Đối với thành phố, khả năng của nó là đủ, đối với một mồi gần nhà gỗ - cũng vậy, nhưng đừng mong đợi phép màu.
Hệ dẫn động tất cả các bánh của Yeti thú vị hơn vì bánh sau được nối với nhau bằng bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ tư, hoạt động với tải trước và truyền mô-men xoắn nhanh chóng đến bánh sau. Có thể đánh giá nó cả trên đồi đất và đường núi ẩm ướt: hệ dẫn động bốn bánh can thiệp đúng giờ, không phô trương và hoạt động hiệu quả.
Nhưng việc thiếu khả năng vượt địa hình vẫn giết chết tham vọng vượt đường nhựa, và hệ dẫn động bốn bánh ở đây phục vụ mục đích tương tự như trên Subaru Impreza hoặc Audi Allroad Quattro - nó giúp tăng sự tự tin trên các bề mặt trơn trượt, nhớt hoặc tuyết. Nhiều người không cần nhiều hơn nữa.
nhầm bên
Đã thay đổi bốn chiếc Skodas trong hai ngày, tôi đột nhiên phát hiện ra một điều buồn cười - đôi khi bạn không hiểu mình đang ở loại xe nào. tuyệt vời? Octavia? Yeti? Vô lăng, nội thất, ghế ngồi - mọi thứ đều rất giống nhau.
Yeti chỉ có ghế chỉ huy nhiều hơn và nội thất phong cách Superba được coi là một lời khen ngợi. Ergonomics là con át chủ bài của tất cả các mẫu Skoda, và Yeti cũng không phải là ngoại lệ. Tôi đặc biệt thích cấu hình chỗ ngồi và phạm vi điều chỉnh đa dạng. Bạn kéo tay lái lại gần, bạn điều chỉnh chỗ ngồi, và một chút thân thiết xuất hiện trong mối quan hệ với chiếc xe.
Hệ thống treo mềm và những con đường ở Séc có vẻ êm ái hơn trên những chiếc máy khác, điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên những tảng đá cuội. Cảm giác ngứa từ đường rung Octavia biểu hiện ở Yeti dưới dạng rung động âm thanh yếu. Khả năng cách ly tiếng ồn cũng khá tốt, mặc dù gương có tai bắt đầu kêu ở tốc độ cao. Nhưng lên đến 100 km / h - ân sủng.
Yeti có vô-lăng nhẹ kiểu “Skodovsky” điển hình, không gây quá tải cho các cơ mà còn cung cấp lượng phản hồi cần thiết. Mặc dù bàn đạp "lông tơ" có thể gây ra phản đối ở những người mang giày nặng.
Nói chung, từ ghế lái, Yeti được coi như Skoda một trăm phần trăm. Và thậm chí còn hơn thế ở phía sau: kính nhà kính gợi nhớ đến Roomster, và có nhiều nơi hơn so với các đối thủ cạnh tranh tương đương (tôi có thể xác minh cho Qashqai). Chiếu nghỉ thẳng đứng, hàng cửa sổ thấp, sàn phẳng, có nhiều chỗ cho đầu gối. Không tệ.
Cốp xe 500 lít ít hơn so với cùng loại Octavia 10%, nhưng nhiều hơn đáng kể so với các mẫu sedan như Ford Focus hay Mitsubishi Lancer, dài hơn Yeti 1/3 mét. Lưu ý rằng với chiều dài 4,2 mét, nó chính thức nằm ở biên giới của các hạng B và C, tức là, nó là một chiếc xe thành phố nhỏ gọn. Cho rằng sức chứa hành khách của Yeti tốt hơn so với hạng gôn, nó là vô địch về tỷ lệ kích thước bên ngoài và bên trong.
Bạn cũng có thể gập lưng của hàng ghế sau, sau đó nghiêng cấu trúc kết quả về phía trước, tăng thể tích thùng xe lên 1,5 mét khối. Đúng vậy, những chiếc ghế che giấu một phần chiều dài tải, nhưng chúng có thể được tháo dỡ hoàn toàn, và sau đó thùng xe sẽ trở nên hoàn toàn sang trọng - 1760 lít!
Yeti giá bao nhiêu?
Gần đây, người Nga trở nên khá nghiện xe SUV, và chỉ trong vài tháng, thị phần của các loại xe SUV khác nhau đã tăng gấp rưỡi! Trong số 4 chiếc xe được bán ở Nga, một chiếc là SUV. Những lý do rất tầm thường: phân khúc phổ biến nhất - những người chơi gôn - đã tăng giá đáng kể trong thời kỳ khủng hoảng, và giá trung bình đã lên tới 600-800 nghìn rúp - thật kinh dị. Giá các mẫu xe SUV không tăng vọt, thậm chí có lúc tụt dốc không phanh: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL đời 2009 có thể mua được với giá rất dễ chịu.
Cơ sở Yeti 1.2 TSI khá phù hợp với xu hướng. Với giá 699 nghìn rúp, nó có ABS, điều hòa không khí, ghế sưởi và gương, hai túi khí và các tùy chọn khác từ danh sách bắt buộc. Nói chung, một đề nghị tốt, nếu bạn không sợ hãi bởi bảng tên “1.2” và một ổ đĩa đơn. Mặc dù radio, đèn sương mù, cửa sổ chỉnh điện phía sau được trả riêng.
Một chiếc máy DSG sẽ có giá 60 nghìn rúp, và một chiếc Yeti nhồi bông đầy đủ với hệ thống kiểm soát khí hậu, sáu túi khí, hệ thống âm thanh, bánh xe hợp kim, ESP (v.v., v.v.) sẽ có giá 879 nghìn rúp.
Đối với Yeti 1.8 TSI, nó chỉ đi kèm với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và chỉ có cơ khí, và giá khởi điểm từ 899 nghìn rúp (ESP trong cơ sở dữ liệu). Tất nhiên là rất nhiều, nhưng một chiếc Tiguan với động cơ 1.4 TSI 150 mã lực có giá ít nhất là 997 nghìn, nên tôi chọn Yeti.
Nếu bạn phải chọn một biểu tượng duy nhất để mô tả Yeti, từ "rắn" sẽ xuất hiện trong tâm trí bạn. Và khách hàng lờ mờ tương xứng - một cư dân thành phố thực dụng. Có bao nhiêu trong số này sẽ được đánh máy ở Nga? Tôi nghĩ rất nhiều. Liệu họ có mua nó hay không là một câu hỏi khác, nhưng chắc chắn một chiếc crossover đến từ Séc với một cái tên kỳ lạ đã khiến mọi người tò mò.
Điều gì đang được nói về bản chất của phép lai giữa các gen Séc?
Các đánh giá tích lũy về cơ học Skoda Yeti 1.8, về chất lượng năng động, đảm bảo rằng nhóm có tính khí hoàn toàn thỏa hiệp. Một động cơ với tuabin được điều chỉnh tuyệt vời, phun xăng trực tiếp và "cơ học" sáu tốc độ phù hợp với môi trường đồng thời góp phần vào việc đạt được cả độ đàn hồi tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Vì vậy, chúng ta có thể tranh luận về tính minh bạch của các đặc tính kỹ thuật:
- mô-men xoắn cực đại 250 Nm, bắt đầu từ 1.500 vòng / phút và lên đến 4.500 vòng / phút;
- công suất cực đại 160 mã lực, đạt được trong khoảng 4.500-6.200 vòng / phút;
- bắn "hàng trăm" sau 8,4 giây;
- mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: 8,0 l / 100 km.
Chủ sở hữu của Yeti đã mô tả bản chất của gói như sau:
"Chiếc xe rất nhanh nhẹn, động cơ sẵn sàng kéo từ dưới lên, nhưng cũng không bị hỏng ở phía trên. Trên đường cao tốc, nó ăn đâu đó khoảng 7,2-7,3 l / 100 km khi lái xe ở tốc độ khoảng 120 km. / h, trong thành phố tắc đường - 11,2 lít / trăm. Bạn có thể vượt xe một cách an toàn - mức dự trữ năng lượng rất lớn. Đối với những chuyến đi miền quê, động lực đã đủ cho đôi mắt: từ 120 có thể dễ dàng tăng tốc không chỉ lên 170 km / h, nhưng cũng có thể đến 200 km / h.
Hệ dẫn động bốn bánh, kết hợp với ly hợp điều khiển điện tử Haldex thế hệ thứ tư, cùng với khoảng sáng gầm 180 mm, là một lập luận quan trọng ủng hộ khả năng off-road. Theo đánh giá của những người sở hữu Skoda Yeti 1.8 với thợ máy thứ tự trên tàu, công suất thiết bị khá đủ để vượt qua các chướng ngại vật khác nhau gặp phải trên đường địa hình nông. Ngoài ra, các thiết bị điện tử đối phó thành thạo với việc treo chéo.
Thật không may, việc đình chỉ cũng áp đặt các giá trị châu Âu. Người lái xe đã đưa ra mô tả sau về tính khí của bộ phận này của chiếc xe:
"Lên đến 70 km / h, dường như giảm xóc không làm tròn nghĩa vụ của mình. Cảm nhận rõ ràng các khớp và bất thường nhỏ. Đi theo pit lớn ở tốc độ thấp, luôn có một cú đánh cứng".
Để khớp số dư được chuyển sang ổ đĩa và các cài đặt khác:
- tay lái sắc bén;
- cuộn nhỏ;
- Độ ổn định tuyệt vời trên đường thẳng, loại bỏ sự cần thiết phải đánh lái ngay cả khi đang chạy trên đường.
Các bài đánh giá sẽ nói gì về độ tin cậy của Skoda Yeti 1.8 với cơ khí và hệ dẫn động bốn bánh?
Trên nền tảng của động cơ 1,2 lít, động cơ cũ hơn trông không chỉ chắc chắn hơn mà còn đáng tin cậy hơn - đây là sự cân nhắc mà hầu hết người tiêu dùng lựa chọn động cơ 1.8 TSI đều hướng tới. Tuy nhiên, vẫn có những mặt tiêu cực của nhà máy điện.
Các sửa đổi với "lựa chọn trước" bảy tốc độ đã được hoàn thành với một nhà máy điện giảm tốc một chút CDAA 1.8 TSI (152 mã lực), trong đó tình trạng thèm ăn dầu đôi khi được chuyển thành một vấn đề. Các mô hình lân cận, Skoda Yeti 1.8 với cơ khí, bị hầu hết các đánh giá la mắng vì tiêu thụ dầu cao. Đây là những gì chủ nhân của Yeti 2010 viết:
"Tôi thường xuyên bổ sung 200-250 ml chất tổng hợp mỗi 1.000 km, trong khi phong cách lái xe không quá hung hăng - tôi hiếm khi quay trên 5.000 vòng / phút và rất hiếm khi tắc đường trong thành phố của chúng tôi."
Nhiều chủ xe đã được chẩn đoán là vượt quá giới hạn tiêu thụ dầu xuất xưởng (0,5 lít / 1.000 km), sau đó đại lý đã thay bốn piston. Đôi khi việc vượt quá chỉ tiêu định mức về mức tiêu thụ dầu nhờn là do bộ tách dầu hoạt động không chính xác. Vào tháng 11 năm 2011, các đơn vị 1,8 lít với vấn đề tiêu thụ dầu cao đã được giải quyết đã được đưa vào loạt. Số sê-ri của chúng cũ hơn CDA_221245.
Đôi khi có những vấn đề như vậy:
- tiếng kêu kim loại, chỉ ra sự cần thiết phải thay thế chuỗi thời gian và kiểm tra bắt buộc đối với bộ căng;
- gia tốc không đều, loại bỏ bằng cách thay thế các bugi;
- tiếng gõ kim loại, thường xuyên hơn cho thấy bơm nhiên liệu áp suất cao bị trục trặc.
Nhìn chung, cả chủ sở hữu và người lái xe có kinh nghiệm đều tập trung vào thực tế là dầu cần được thay thường xuyên hơn - sau khoảng 8-9 nghìn km.
Độ tin cậy của toàn bộ hệ thống cơ khí được chủ sở hữu của Skoda Yeti 1.8 đánh giá là "xuất sắc". Chỉ dừng lại ở mức độ thoải mái, nhiều người chưa hài lòng với lẫy chuyển số hành trình dài. Nhưng trên thực tế, hầu hết mọi người đều phải đối mặt với những hiện tượng không bình thường đối với một đơn vị khả thi trên các bản sao gần như mới (với quãng đường đi được dưới 10.000 km):
- tiếng kêu và lạch cạch từ phía bên của ly hợp, đặc biệt khi lái xe khi xuống dốc;
- âm thanh bất thường khi ngắt ly hợp;
- khó đưa vào bánh răng số một và số lùi, nhất là vào mùa lạnh.
Những trục trặc như vậy, như một quy luật, đã được loại bỏ sau:
- thay thế ly hợp;
- thay đổi bánh đà khối lượng kép;
- điều chỉnh hậu trường.
Theo đánh giá, hệ dẫn động bốn bánh không gây ra sự cố trong quá trình vận hành. Chủ sở hữu Yeti lưu ý:
"Tôi đã xử lý các khớp nối liên kết Haldex của các thế hệ trước. Đó là khớp nối luôn chạy trong một thời gian rất dài, nhưng máy bơm thủy lực phải sửa chữa thường xuyên, nếu không phải thay thế hoàn toàn. Ở thế hệ thứ tư, máy bơm đáng tin cậy hơn nhiều nếu chúng ta so sánh số dặm. "
Làm thế nào là mọi thứ với sự thoải mái?
Tiêu chí quan trọng nhất đối với bất kỳ tài xế nào là sự thoải mái khi tiếp đất. Và, đánh giá theo ý kiến của các chủ sở hữu, yêu cầu đã được hoàn thành "xuất sắc" - xét cho cùng, nói chung, hình dạng của nơi làm việc được chuyển từ VW Tiguan. Hầu hết tất cả các bài đánh giá về Skoda Yeti 1.8 với cơ khí cài đặt sẵn đều ghi nhận độ cứng của ghế.
Khả năng cách ly tiếng ồn là một ưu điểm chính của chiếc xe này. Nếu không, chủ sở hữu nhấn mạnh các tính năng sau:
- công thái học có một nhược điểm đáng kể: trong hầu hết các trường hợp, vị trí thoải mái của vành tay lái chồng lên các khu vực của máy đo tốc độ và đồng hồ tốc độ;
- bảng điều khiển có thể kêu cót két cả khi lái xe qua những chỗ bất thường ở tốc độ thấp và trong trời lạnh;
- audiophile rõ ràng sẽ không thích chất lượng âm thanh;
- kiểm soát khí hậu đang hoạt động tốt.
Đối với thiết bị điện có tần số cao, câu hỏi được đặt ra về mức độ đầy đủ của các chỉ số của thiết bị cho biết mức nhiên liệu trong bình. Trong trường hợp này, hầu như không thể chẩn đoán nguyên nhân.
Tóm lược
Nhiều đánh giá về chiếc crossover châu Âu Skoda Yeti 1.8 với cơ khí cho thấy mức độ tin cậy khá tốt, theo tiêu chuẩn hiện đại. Trong phần kỹ thuật, các hiện tượng sau phổ biến:
- tiêu thụ dầu cao (lên đến 0,5 l / 1.000 km) - vấn đề đã được giải quyết vào cuối năm 2011;
- bộ ly hợp nhà máy bị lỗi, yêu cầu thay thế đã ở 20-25 nghìn km, ngay cả khi vận hành cẩn thận;
- Các âm thanh bên ngoài quan sát được khi hoạt động với ly hợp, thường cho thấy cần phải thay đổi bánh đà khối lượng kép.
Sự cân bằng giữa chất lượng năng động và kinh tế ở đây là khá tốt - mức tiêu thụ trung bình thực tế là khoảng 9 l / 100 km, khả năng tăng tốc lên "hàng trăm": 8,4 s. Liên quan đến các phẩm chất khác của xe, các bài đánh giá đưa ra những đánh giá chủ quan như:
- hệ thống treo cứng nhắc;
- tay lái sắc bén;
- cách âm tuyệt vời;
- thập tự giá tốt;
- vừa vặn thoải mái.
Nhiều người phải đối mặt với một tính toán sai lầm khi vô lăng được điều chỉnh thuận tiện chồng lên cụm đồng hồ. Một số không hài lòng với âm thanh của hệ thống âm thanh tiêu chuẩn.
Vào năm 2009, nhà sản xuất ô tô Cộng hòa Séc Skoda đã trình làng một chiếc crossover nhỏ gọn hoàn toàn mới có tên là Yeti. Chiếc xe hóa ra đã thành công, bằng chứng là số liệu thống kê về doanh số của mẫu xe. Chỉ trong 4 năm, hơn 290 nghìn bản xe đã được bán ra. Thành công chưa từng có gắn liền với việc phù hợp với phong cách công ty.
Thiết kế của mẫu xe này thu hút nhiều người lái xe ở châu Âu: Yeti được đặc trưng bởi sự nghiêm túc và ngắn gọn của ngoại thất, kết hợp với các nhà máy điện thành công về mặt cấu trúc. Chúng tôi sẽ nói trong bài viết này về tài nguyên của engine Skoda Yeti là gì.
Tùy chọn hệ thống truyền lực chéo
Doanh số bán chéo ở Nga bắt đầu vào tháng 11 năm 2009. Nhìn chung, những người đam mê xe hơi và các nhà phê bình độc lập đón nhận chiếc xe mới từ nhà sản xuất đến từ Cộng hòa Séc một cách nồng nhiệt. Skoda đã tính đến các sắc thái của việc vận hành một chiếc xe hơi ở Nga, đặc biệt là ở những vùng đất xa xôi với khí hậu khắc nghiệt. Yeti đã xuất hiện trước người mua trong nước với một số sửa đổi cùng một lúc. Doanh số bán hàng bắt đầu với phiên bản dẫn động cầu trước với động cơ TSI 1,2 lít và 1,6 MPI, sau đó các kiểu bố trí crossover khác đã có sẵn - hệ dẫn động tất cả các bánh 1.8 TSI.
Cụm lắp ghép chéo có những ưu điểm sau:
- Hệ thống treo trước độc lập McPherson;
- hệ thống treo sau đa liên kết độc lập;
- phanh đĩa thông gió phía trước;
- phanh đĩa sau.
Về truyền động, không chỉ có hộp số sàn mà còn có cả “rô bốt” DSG. Hơn nữa, các đơn vị năng lượng xăng có thể hoạt động với cả cơ khí và với một "robot", nhưng động cơ diesel chỉ được tổng hợp bởi DSG. Sự đa dạng của hộp số cũng góp phần vào việc tăng doanh số của mẫu xe và bảo vệ người Séc khỏi những thất bại đã xảy ra, ví dụ như với Ford Kuga, chỉ được bán ở Nga với hộp số sàn.
Độ tin cậy của ô tô Séc đã được nói đến trong nhiều năm. Trong vài năm qua, Skoda đã nâng cấp đáng kể công nghệ sản xuất các đơn vị điện. Động cơ cơ bản của Skoda Yeti là động cơ TSI 1,2 lít hút khí tự nhiên. Giữa các chủ nhân của chiếc crossover, có nhiều ý kiến khác nhau về động cơ này. Chúng ta có thể nói rằng các trình điều khiển được chia thành hai phe lớn: ủng hộ và phản đối việc lắp đặt công suất nhỏ. Mặc dù sửa đổi này sẽ không cho phép bạn trải nghiệm đầy đủ toàn bộ quá trình lái xe, nhưng bạn không thể đổ lỗi cho nó - độ tin cậy và một nguồn tài nguyên lớn. Nếu được bảo dưỡng đúng cách, động cơ 1,2 lít sẽ đi được ít nhất 280 nghìn km.
Còn lại các phiên bản 1.6 và 1.8 lít cũng không thua kém đàn em về tài nguyên. Điều quan trọng đối với chủ sở hữu của một chiếc crossover với động cơ tăng áp là phải theo dõi tình trạng của tuabin và tiến hành bảo dưỡng kịp thời. Chăm sóc đúng cách của nhà máy điện sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của bộ phận chính của ô tô. Điều quan trọng là phải thay dầu động cơ, bugi và bộ lọc đúng thời gian đã định. Vào mùa lạnh giá, cũng như ở những vùng có nhiệt độ cực thấp chiếm ưu thế, nên làm ấm thiết bị điện. Do đó, nó sẽ có thể bảo toàn tính toàn vẹn của các bộ phận của nhóm xi lanh-piston. Do đó, động cơ 1,6 và 1,8 lít có thể kéo dài ít nhất 300 nghìn km.
Đánh giá của chủ sở hữu
Việc sửa đổi động cơ diesel của Skoda Yeti cho cảm giác tốt trên nhiên liệu diesel sản xuất trong nước. Động cơ được phân biệt không chỉ bởi mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, mà còn bởi một nguồn lực khá vững chắc - 320 nghìn km trở lên. Để tăng tuổi thọ của động cơ, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng RVS-Master. Thành phần sửa chữa và phục hồi kết hợp với chất xúc tác đốt cháy FuelEXx sẽ bảo vệ tổ máy điện khỏi những tác động tiêu cực của nhiên liệu chất lượng thấp. Đánh giá của chủ sở hữu sẽ cho bạn biết thêm về tài nguyên của động cơ Skoda Yeti 1,2, 1,6, 1,8 lít.
Động cơ 1.2
- Yuri, Nizhny Novgorod. Năm 2014, anh mua một chiếc Skoda Yeti với động cơ tăng áp công suất thấp 1,2 lít. Tất nhiên, nó sẽ không thể tăng tốc đặc biệt trên một chiếc máy như vậy, nhưng nó là vừa phải và đủ đáng tin cậy. 4 năm sau tôi bán lại, lúc đó quãng đường đi được khoảng 80 nghìn km. Không có vấn đề gì với động cơ, trước khi bán tôi đã đến một cửa hàng sửa chữa ô tô hơn một lần để tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng về chiếc xe. Tuabin cũng trong tình trạng hoàn hảo, tài nguyên của nó trước lần sửa chữa đầu tiên là 120-150 nghìn km. Mặc dù, có ý kiến cho rằng động cơ 1,2 lít có tuổi thọ ngắn. Tôi hoàn toàn không đồng ý với điều này, với 80 nghìn không có vấn đề gì. Tất nhiên nếu không chạy theo xe thì sau 50 nghìn sẽ hỏng. Nói chung, đừng ngần ngại và mua một chiếc Yeti với động cơ 1.2 nếu hiệu quả và độ tin cậy của động cơ là quan trọng đối với bạn.
- Anatoly, Moscow. Tôi đã lái chiếc Skoda Yeti từ năm 2013. Số dặm đã vượt quá 120 nghìn km. Trong thời gian này, tôi chỉ thay vòng đệm trên tuabin theo chế độ bảo hành. Không còn sự cố nào nữa. Đối với việc tiêu thụ dầu tăng lên. Nó thực sự được quan sát thấy trong các lắp ráp crossover cho đến năm 2014, sau khi nhà sản xuất giải quyết vấn đề này. Tôi đã phải vật lộn với mức tiêu thụ tăng lên như thế nào - Tôi chuyển từ dầu bản địa sang Elf 5W30 và “cảm giác thèm ăn” của chiếc xe trở lại bình thường. Cứ 9000 km mình thay lọc ngay, thay bơm 1 lần. Bây giờ về chuỗi thời gian. Phục vụ với giá 150 nghìn, như nhiều chuyên gia nói và tôi tin tưởng họ, vì xe tôi đã qua hơn trăm nghìn. Mạng thường viết rằng chuỗi không tồn tại đến mức này, nhưng điều này hoàn toàn không phải như vậy.
- Nikolay, Voronezh. Tôi là chủ sở hữu của Skoda Yeti 1.2 TSI từ năm 2015. Chiếc xe rất thoải mái, thích nghi để hoạt động ở nước ta. Tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ vấn đề nào với nó, dịch vụ từ nhà cái là hàng đầu. Chuỗi thời gian tốn tài nguyên, mình đã đi xe được 70 vạn km, máy móc còn như mới. Tôi muốn đưa ra một vài lời khuyên cho các chủ nhân của chiếc crossover: không nên để xe mà không có phanh tay, vì trong trường hợp xe chuyển số, xích có thể bị trượt, gây ra nhiều rắc rối không đáng có. Về mức tiêu hao dầu: bản thân nhà sản xuất cũng cho biết cứ 1 nghìn thì xe thông thường tiêu thụ 1 lít dầu, theo thời gian, con số này thực sự có thể tăng lên.
Skoda Yeti 1.2 TSI không thích những chuyến đi ngắn. Động cơ tăng áp yêu cầu khởi động hoàn toàn, nếu điều này không xảy ra, các vấn đề với động cơ và các sự cố nhỏ sẽ bắt đầu. Để tăng tuổi thọ của nó, điều quan trọng là phải thay thế bugi kịp thời, cũng như sử dụng các hợp chất sửa chữa và phục hồi.
Động cơ 1.6
- Alexey, Tyumen. Tôi có chiếc Skoda Yeti 1.6 MPI công suất 105 mã lực kèm theo sách hướng dẫn. Đây là một động cơ hoàn toàn mới, thực tế không liên quan gì đến dòng CFNA trước đây. Nó là một phần của họ động cơ TSI, nhưng nó thiếu tuabin và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Tính theo ô tô, tôi đã trượt 120.000 km, ngoại trừ công việc quy định, tôi không làm gì cả. Dịch vụ tại đại lý không đắt và đủ chất lượng. Tôi đã cố gắng không làm tắc động cơ với nhiên liệu và dầu rẻ tiền, tôi chỉ đổ xăng AI-95 tại Lukoil, tôi đổ dầu tự nhiên. Đến nửa triệu chưa chắc đã qua được, nhưng sao tôi lại cần? Vào thời điểm đó, chiếc xe sẽ lỗi thời về mặt đạo đức, nhưng 300-350 nghìn km đối với một chiếc crossover như vậy là một nguồn lực rất thực tế.
- Maxim, Volgograd. Anh ta trở thành một shkodovod vào năm 2015, khi anh ta mua một chiếc Yeti 1.6 MPI ở thị trường thứ cấp, bản thân chiếc xe này được sản xuất vào năm 2012. Tôi nhận được một chiếc crossover trong tình trạng tuyệt vời, chủ trước đi theo xe và qua Bộ GTVT đúng giờ. Bây giờ quãng đường đã đi là 200 nghìn km. Xích đã được thay đổi một lần và theo tôi biết thì nó đáng tin cậy hơn nhiều so với phiên bản 1,2 lít. Dù muốn hay không, nhưng bộ nguồn MPI ít bị hỏng hơn do không có hệ thống tăng áp. Hệ thống phun nhiên liệu phân tán cho phép bạn đổ đầy xăng cho xe. Không, tuy nhiên, điều mong muốn là mua nhiên liệu từ một nhà cung cấp đáng tin cậy. Nhưng xác suất hỏng hóc của một động cơ như vậy do tiếp nhiên liệu với chất lượng thấp ít hơn nhiều.
- Kirill, Moscow. Chiếc xe rất đáng tin cậy, tôi tận hưởng mọi chuyến đi. Không có vấn đề gì với chiếc xe trong 4 năm hoạt động. Động cơ đã qua 100 nghìn, điều này làm tôi ngạc nhiên, xích vẫn trong tình trạng tuyệt vời. Động cơ 1.6 MPI giống 1.4 TSI, nhưng không có tuabin và cũng không có cảm biến áp suất nhiệt độ dầu. Nói chung, động cơ này có thể được gọi là tiêu chuẩn của cường độ tài nguyên và khả năng bảo trì. Ngoài ra, tôi không gặp bất kỳ vấn đề gì với đường truyền, hộp hoạt động rất tốt. Với cái giá phải trả của việc đình chỉ - tôi đã phải thay ổ trục bánh xe, cũng như các vòng đệm cao su. Nhưng, như bạn biết, đây là những điều vặt vãnh.
Skoda Yeti 1.6 MPI được đặc trưng bởi công suất cao và tuổi thọ lâu dài. Trong sửa đổi này của động cơ không có tuabin, điều này có ảnh hưởng tích cực đến thời gian hoạt động ổn định của tổ máy điện. Chủ sở hữu của chiếc crossover đánh giá tích cực về động cơ 1,6 lít, gọi nó là lựa chọn trung bình và chấp nhận được nhất để vận hành ở Nga.
Động cơ 1.8
Skoda Yeti 1.8 là một trong những lựa chọn ưu tiên nhất của các tay lái Nga. Một bộ phân tần với bộ nguồn này là khiêm tốn, ổn định và có nguồn lực lâu dài. Nếu được bảo dưỡng thích hợp, 280-300 nghìn km sẽ vượt qua trước lần đại tu đầu tiên.
Điều hướng nhanh qua các phần:
Động cơ
Hệ thống làm mát, sưởi ấm và điều hòa không khí
Hệ thống phun, đánh lửa
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống ống xả
Hệ thống treo trước và sau
Hệ thống phanh
Hệ thống lái
Hộp số, ly hợp
Thân hình
thiết bị điện
Tài liệu chung
Động cơ
(Động cơ)
Hệ thống phun, đánh lửa
(Vòi phun, hệ thống đánh lửa)
Hướng dẫn sửa chữa
388 trang. 8 Mb.
Thông tin đình chỉ chung
Hệ thống phanh
(Hệ thống ABS, EDS, ESP / Phanh)
Thay thế đĩa phanh và má phanh trên xe được chế tạo trên nền tảng A5 / PQ35 (rus.) báo cáo ảnh
Thay dây phanh tay (phanh tay) trên nền xe Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) báo cáo ảnh
Thay má phanh sau trên VW Golf 5 và các xe khác thuộc nền tảng A5 (rus.) báo cáo ảnh
Skoda Yeti - Hệ thống phanh Hướng dẫn sửa chữa
Skoda Yeti từ bản phát hành năm 2010, Skoda Yeti từ bản phát hành năm 2011. Phiên bản 06.2016
Hướng dẫn sửa chữa hệ thống phanh Skoda Yeti. Phanh trước FS-III - 15 ", Phanh trước FN3 - 15", Phanh trước FN3 - 16 ", Phanh sau C38 - 15", Phanh sau Bosch BIRIII - 15 ", Phanh sau CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS / TCS), ABS / ESP Mark 60 EC (ABS / EDL / TCS / ESP).
Loại hệ thống phanh được lắp đặt trên xe được ghi rõ trên một nhãn dán có số PR. Nhãn dán dữ liệu xe nằm trong bánh xe dự phòng và được dán ở trang đầu tiên của sổ dịch vụ. Dưới đây là các con số PR. Từ chúng, bạn sẽ có thể xác định chính xác loại kẹp phanh / đĩa phanh của xe ô tô của bạn:
Phanh trước FS-III - Số PR: 1ZF
Phanh trước FN3 15 "- Số PR: 1ZE
Phanh trước FN3 16 "- Số PR: 1ZA
Phanh sau C38 - Số PR: 1KD
Phanh sau Bosch BIRIII - Số PR: 1KS
Phanh sau CII 41 - Số PR: 1KJ
Nội dung (các nhóm sửa chữa): 00 - Thông số kỹ thuật, 45 - Hệ thống chống bó cứng phanh, 46 - Phanh - cơ cấu, 47 - Phanh - thủy lực.
00 - Thông số kỹ thuật, 45 - hệ thống chống bó cứng phanh, 46 - phanh - cơ khí, 47 - phanh - thủy lực.
174 trang. 3 Mb.
Hệ thống phanh và ổn định (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học
Trong hơn 30 năm qua, các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp hệ thống phanh đã phát triển các hệ thống ổn định và phanh để giúp người lái xe đối phó với một số tình huống nguy cấp.
Những lầm tưởng về hệ thống an toàn Do sự thiếu hiểu biết về nguyên lý hoạt động của các hệ thống phụ trợ trong cộng đồng nghiệp dư, có rất nhiều lời đồn đại. Một số lầm tưởng phổ biến nhất bao gồm những sai lầm sau:
hệ thống ABS tăng quãng đường phanh;
với phanh gấp, ngắt quãng, hệ thống ABS có thể được thay thế;
Hệ thống ESC can thiệp vào việc kiểm soát phương tiện quá sớm và không chính xác;
hệ thống ESC có thể loại bỏ mọi tình huống nguy cấp cho người lái xe khi lái xe
Nội dung: Tầm quan trọng của hệ thống phanh và ổn định, Cải thiện an toàn chủ động của ô tô, Tạo điều kiện thuận lợi cho chuyến đi và tăng sự thoải mái khi di chuyển, Các yếu tố của an toàn chủ động của ô tô, Hệ thống phanh và ổn định như các yếu tố cấu trúc của an toàn chủ động, Vị trí hệ thống phanh và ổn định trong đảm bảo an toàn trên đường, Danh mục hệ thống phanh và Tổng quan về hệ thống phanh và ổn định, Phân cấp hệ thống phanh và ổn định, Ứng dụng của các hệ thống tùy thuộc vào chế độ lái, Khái niệm cơ bản về động lực học: Vòng tròn ma sát, Độ trượt của lốp, Quá trình phanh, Cảm biến : Logic cảm biến hệ thống phanh và ổn định, Cảm biến được sử dụng trong mạch hệ thống ổn định và phanh, Giao thức truyền thông, Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS): Yêu cầu chức năng đối với hệ thống ABS, Hành vi của xe không có ABS, Hành vi của xe có ABS, Các thành phần hệ thống ABS, Sơ đồ thủy lực ABS, Nguyên lý hoạt động ABS, Phân phối lực phanh điện tử (EBV), Kiểm soát phanh khi vào cua (CBC), Chống chệch hướng (GMB), Kiểm soát lực kéo (ASR): Cách bố trí, hoạt động của hệ thống ASR, Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn khi phanh động cơ (MSR): Mô tả nguyên lý của vận hành, Kiểm soát ổn định điện tử (ESC): Nguyên lý ổn định xe bằng ESC, Sơ đồ thủy lực của hệ thống ESC, Khóa vi sai điện tử (EDS): Nguyên lý EDS, Khóa vi sai mở rộng (XDS): Bố trí, Vận hành, Hỗ trợ phanh thủy lực (HBA) ): Bố cục, Mô tả hoạt động HBA, Bù tổn thất phanh quá mức (FBS), Hỗ trợ phanh thủy lực (HBV), Hỗ trợ ổn định xe rơ moóc (TSA), Hỗ trợ lái chủ động để cải thiện kiểm soát ổn định xe (DSR): Mô tả nguyên tắc hoạt động oia, Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HHC), Máy hút ẩm đĩa phanh (BSW), Theo dõi áp suất lốp (TPM): Mô tả chức năng, Hỗ trợ xuống dốc (Off-Road): Điều kiện kích hoạt, Điều kiện ngừng hoạt động, Hỗ trợ xuống dốc - kích hoạt chức năng, Hỗ trợ xuống dốc - lái xe vượt dốc, chức năng ABS-Offroad, chức năng EDS-Offroad, chức năng ASR-Offroad, Trợ lý phanh và luật pháp, Bảng chú giải thuật ngữ.
Thông tin chung về hệ thống phanh, ABS, EDS, ESP, v.v.
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Hệ thống lái
(Hệ thống lái)
Thay đổi vô lăng tiêu chuẩn thành vô lăng đa chức năng (có nút bấm) trên VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran và các xe ô tô khác (rus.) báo cáo ảnh
Sửa chữa trợ lực điện (EUR) thế hệ thứ 2. G269 - cảm biến mô-men xoắn. Reiki gõ (rus.) báo cáo ảnh
Skoda Yeti - Trục, lái Hướng dẫn sửa chữa
Skoda Yeti từ bản phát hành năm 2010, Skoda Yeti từ bản phát hành năm 2011. Phiên bản 03.2018
Hướng dẫn sửa chữa chi tiết cho khung, trục và tay lái của Skoda Yeti (mã model: 5L, 67) kể từ năm 2010.
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Thông số kỹ thuật, 40 - Hệ thống treo trước, 42 - Hệ thống treo sau, 44 - Bánh xe, lốp xe, kích thước hình học của xe, 48 - Hệ thống lái.
00 - Thông số kỹ thuật, 40 - Hệ thống treo trước, 42 - Hệ thống treo sau, 44 - Bánh xe, lốp, căn chỉnh bánh xe, 48 - Tay lái.
388 trang. 8 Mb.
Thông tin chỉ đạo chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Hộp số, ly hợp
(Hộp số, ly hợp)
Loại bỏ phản ứng dữ dội của trục đầu vào của hộp số 6 tốc độ 02N, 02M, 02Q, 02Z và 0A5 (rus.) báo cáo ảnh
Dấu hiệu phản ứng dữ dội: Hoạt động ly hợp kém, khó tháo số đầu và số lùi. Trong một số trường hợp, sự cố của bàn đạp ly hợp. Về cơ bản, vấn đề nảy sinh sau khi mọi người lái xe với một bánh đà lạch cạch ...
Thay dầu hộp số sáu cấp loại 02Q (rus.) báo cáo ảnh
Thay nhớt hộp số tự động 09G (Aisin) (rus.) Báo cáo ảnh.
Thay thế ATF trong hộp số tự động 6 cấp (tiptronic). Có hai lý do: thứ nhất - không có niềm tin vào chất lỏng có tác dụng kéo dài tuổi thọ. Điều thứ hai, trên thực tế, xác nhận điều thứ nhất. Tôi nhận thấy rằng hộp bắt đầu chuyển đổi với những cú lắc nhỏ. Số dặm đi bằng ô tô ~ 95 nghìn dặm. Chất lỏng đã được thay đổi lần đầu tiên. Tác phẩm thuộc thể loại: "Đơn giản, bẩn nhưng cần phải làm" ...
Tháo hộp số DSG loại 02E (rus.) báo cáo ảnh
Thay nhớt hộp số loại 02E (DSG) (rus.) báo cáo ảnh
Phụ tùng cần thiết: Bộ lọc 02E 305 051C. Máy giặt có phích cắm xả và vòng đệm chữ O của nắp bộ lọc. ATF: G052 182 A2 - 5 lít ...
Bánh đà khối lượng kép, khuyến nghị sau khi thay thế bánh đà (rus.) báo cáo ảnh
Hộp số sàn 6 cấp 02Q (tương tự) Nhà máy sửa chữa hộp số tay 02Q.
Hộp số sàn 06 cấp 02Q với các mã hộp số: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL đã được lắp trên ô tô Skoda Yeti ( 5L).
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai. 246 trang.
Hộp số tay 6 cấp 02Q, Sách hướng dẫn sửa chữa (tương tự) Hướng dẫn sử dụng hộp số tay 02Q. Phiên bản 05.2013
Mã động cơ: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Hộp số sáu tốc độ 02Q với các chữ cái: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (cho xe dẫn động cầu trước) và FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (dành cho xe dẫn động tất cả các bánh)
Skoda Yeti
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng và bộ vi sai.
427 trang. 11 Mb.
Hộp số tự động 6 cấp 09G, Hướng dẫn sử dụng xưởng (tương tự) Sách hướng dẫn sửa chữa hộp số tự động 09G. Phiên bản 07.2014
Sáu tốc độ tự động hộp số 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 32 - Bộ biến mô men, 37 - Bộ điều khiển, vỏ, 38 - Bánh răng, bộ điều khiển, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai.
197 trang. 5 Mb.
Hướng dẫn hội thảo Hộp số 02Q và 0FB Hướng dẫn sử dụng hộp số tay 02Q và 0FB. Phiên bản 06.2014
Sáu tốc độ hộp số 02Q với các mã hộp số: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. và sáu tốc độ hộp số 0FB, với các mã hộp số: PDT lắp trên xe:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 trang. 12 Mb.
Hộp số 0AJ Hướng dẫn hội thảo Sửa chữa hộp số tay 0AJ. Phiên bản 05.2014
Sáu tốc độ hộp số 0AJ với các mã hộp số: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL lắp trên xe:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (mã mẫu: 677)
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai.
214 trang. 7 Mb.
Hộp số 0A4 Hướng dẫn hội thảo Sửa chữa hộp số tay 0A4. Phiên bản 07.2014
Năm tốc độ hộp số 0A4 với các mã hộp số: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM lắp trên xe:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai.
262 trang. 7 Mb.
Hộp số tay 5 cấp 0A4, Sách hướng dẫn sửa chữa (tương tự) Sửa chữa hộp số tay 0A4. Phiên bản 12.2013
Hộp số năm cấp 0A4 với ký hiệu chữ cái: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC lắp trên xe:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (mã model: 5L7, 5L6) 2010-2015
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai.
284 trang. 9 Mb.
Hộp số sàn 5 cấp 0A4, Hướng dẫn sử dụng xưởng (tương tự) Sửa chữa hộp số tay 0A4. Phiên bản 04.2010
Năm tốc độ hộp số 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ lắp trên ô tô:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010-2015
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng - bộ vi sai.
319 trang. 7 Mb.
Hộp số ly hợp kép 7 cấp 0AM. Hướng dẫn sửa chữa Hướng dẫn hội thảo DSG 0AM. Phiên bản 09.2015
Hộp số ly hợp kép 7 tốc độ 0AM
với ký hiệu chữ cái của hộp số (hộp số): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS lắp trên động cơ 1,2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH lắp trên động cơ 1.4L - 90 kW TSI
với ký hiệu chữ cái của trạm kiểm soát: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ lắp trên động cơ 1.4L - 118 kW TSI
với ký hiệu chữ cái của trạm kiểm soát: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM lắp trên động cơ 1.6L - 75 kW MPI
với ký hiệu chữ cái của trạm kiểm soát: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ lắp trên động cơ 1.9L - 77 kW TDI PD
với ký hiệu chữ cái của trạm kiểm soát: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK lắp trên động cơ 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Dữ liệu kỹ thuật, 30 - Ly hợp, 34 - Bộ điều khiển, vỏ, 35 - Bánh răng, trục, 39 - Truyền động cuối cùng, bộ vi sai.
221 trang. 14 Mb.
Trục nâng và ổ đĩa cuối cùng phía sau Cardan trục và bánh răng chính của cầu sau. Phiên bản 12.2014
Hướng dẫn sửa chữa ô tô Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Số liệu kỹ thuật, 39 - Truyền động cuối cùng - vi sai cầu sau.
170 trang. 6 Mb.
Thông tin về việc sửa chữa hộp số VAG / Sửa chữa hộp số
Thông tin sửa chữa hộp số này áp dụng cho tất cả các xe VAG.
Thân hình
(Thân hình)
Sửa chữa đèn pha, lắp đặt bộ sửa chữa đèn pha ban đầu (rus.) báo cáo ảnh
Với một cú va chạm nhẹ trong một vụ tai nạn, hai trong ba giá đỡ bằng nhựa của đèn pha rơi ra, người chỉnh sửa không nâng thấu kính lên, kích thước ra ngoài và nắp crom bên trong bay ra. Anh ta bị kéo khỏi vị trí của mình bởi một ống kính bay về phía trước. Để đến được với đèn pha và đồng thời nhìn thấy phần còn lại của những điều bất ngờ, chúng tôi loại bỏ lưới tản nhiệt và cản ...
Lắp đặt trợ lý chùm sáng cao và cảm biến mưa trên ô tô Volkswagen, nền tảng A5 trở lên (rus.) báo cáo ảnh
Ô tô dừng lại khi đang lái, bảng điều khiển tắt - thay thế rơ le đầu cuối 15 (rus.) Báo cáo ảnh.
Các triệu chứng của sự cố ngắt quãng: tất cả các mũi tên trên bảng điều khiển đều giảm về 0, xe dựng đứng hoặc sau khi vặn chìa khóa khởi động, đèn báo trên bảng đồng hồ không sáng.
Sửa chữa cần gạt nước phía trước, các vấn đề và giải pháp, nền tảng A5 / PQ35 (rus.) báo cáo ảnh
Thay bộ lặp gương bên, nền A5 (PQ35). Tháo kính chiếu hậu (rus.) báo cáo ảnh
Sửa chữa ăng-ten (bộ khuếch đại) trên nóc ô tô, (bệ PQ35) (rus.) báo cáo ảnh
Lắp đặt bộ điều khiển Climatronic từ VW Golf 6 trên ô tô được chế tạo trên nền tảng A5 (PQ35) (rus.) báo cáo ảnh
Sửa chữa loa cửa sau VW Golf Plus, liên quan đến các nền A5, A6, v.v. (rus.) báo cáo ảnh
Cài đặt Bluetooth FISCON Basic (không tiêu chuẩn) trên xe nền A5 (rus.) báo cáo ảnh
Sửa chữa dây điện và đầu nối của ô tô Skoda (rus.) Chương trình tự học 091 Skoda.
Mục đích của chương trình tự học này là hỗ trợ nhân viên mạng lưới dịch vụ của thương hiệu Škoda thực hiện đúng các công việc sửa chữa đối với hệ thống dây điện của xe Škoda. Nó tập hợp tất cả các nguyên tắc và khuyến nghị cơ bản về các phương pháp và thủ tục thích hợp để thực hiện công việc, sử dụng các công cụ và tài liệu đính kèm được khuyến nghị phù hợp với tài liệu dịch vụ hiện tại, bao gồm các liên kết đến các phần liên quan trong tài liệu dịch vụ hiện tại.
Ngoài ra, các ví dụ về các trường hợp điển hình, phổ biến nhất về việc thực hiện sai các công việc riêng lẻ cũng được đưa ra, chỉ ra hậu quả của chúng và khuyến nghị về cách các công việc này nên được thực hiện đúng.
Các nội dung:
Lời tựa
1. Tài liệu dịch vụ Skoda: quy trình thực hiện sửa chữa với hệ thống dây điện
2. Sử dụng các công cụ và thiết bị được khuyến nghị
3. Danh sách các báo cáo TPI hiện tại liên quan đến việc sửa chữa hệ thống dây điện trong xe Skoda
4. Những lỗi thường gặp khi thực hiện công việc sửa chữa với hệ thống dây dẫn điện
5. Sửa chữa các đầu nối / tiếp điểm.
Thiết bị điện mới của Volkswagen với KN 45/2008 (rus.) Tập Huân ki thuật. Kể từ tuần 45 dương lịch, năm 2008 (45/2008), bộ điều khiển nguồn cung cấp trên tàu (BSG) mới được giới thiệu, hiện bao gồm các chức năng của bộ điều khiển hệ thống tiện lợi (KSG). Điều này cũng bao gồm mô-đun phần mềm theo dõi áp suất lốp riêng biệt (RDK), trước đây được bao gồm trong bộ điều khiển hệ thống tiện nghi (KSG). Do đó, giờ đây bộ phận điều khiển hệ thống tiện nghi hoàn toàn không có trên nền tảng PQ35 - bắt đầu từ VW Golf 6 và trong tất cả các mẫu ô tô dựa trên nền tảng này.
Nội dung: Bộ điều khiển nguồn cung cấp trên xe, Đèn chạy ban ngày, Đèn chiếu sáng bên, Hiển thị điện áp ở chế độ vận chuyển, RNS 310, Hiển thị trạng thái dây an toàn, Đèn pha Xenon Plus.
Skoda Yeti. Sơ đồ hệ thống dây điện hoàn chỉnh (tương tác) 2736 trang. 57 MB.
Bộ cố định trong ô tô Skoda (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 87 Skoda.
Trong các phương tiện hiện đại, thiết bị cố định đã trở thành một thiết bị điện tử tiêu chuẩn được thiết kế để bảo vệ xe khỏi việc sử dụng trái phép. Nếu hệ thống cố định không được ủy quyền đúng cách, động cơ sẽ tắt, hệ thống đánh lửa sẽ tắt và quá trình phun nhiên liệu sẽ dừng lại. Và ngược lại với điều này - khi hoạt động bình thường, bộ cố định sẽ "mở" các bộ phận điều khiển và cho phép bạn khởi động xe.
Nội dung: Giới thiệu, Các thế hệ thiết bị cố định, Sự khác biệt giữa các thế hệ thiết bị cố định, Các thế hệ thiết bị cố định được sử dụng trên xe cá nhân, Thiết bị cố định thế hệ 4, Thành phần hệ thống, Thiết kế các phần tử hệ thống riêng lẻ, Thiết bị cố định thế hệ thứ 4 trực tuyến, Tính năng hệ thống, Cơ sở dữ liệu trung tâm FAZIT, Thay thế và điều chỉnh của các thành phần hệ thống.
Hệ thống điện - lưu ý chung Phiên bản 12.2014.
Hướng dẫn sửa chữa thiết bị điện Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Nội dung (nhóm sửa chữa): 27 - Bộ khởi động, nguồn điện hiện tại, CCS, 92 - Hệ thống rửa / lau kính chắn gió, 94 - Đèn, bóng đèn, công tắc - ngoại thất, 96 - Đèn, bóng đèn, công tắc - nội thất, 97 - Hệ thống dây điện
73 trang. 2 Mb.
Thông tin chung về thiết bị điện
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Hệ thống định vị vô tuyến và radio Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Tài liệu cho radio và định vị ô tô Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Giấy tờ xe chung
Skoda Yeti. Giới thiệu về xe. 1 phần (rus.)
Nội dung: SkodaYeti, Kích thước xe, Thân xe, Khái niệm xếp hàng, Kết hợp động cơ và hộp số, Động cơ, Hộp số, Dẫn động bốn bánh, Khung xe.
Skoda Yeti. Trình bày phương tiện. Phần 2 (rus.) Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục.
Nội dung: Túi khí, Hệ thống sưởi và điều hòa không khí, Các bộ phận điện, Bộ phận điều khiển xe, Sơ đồ đấu dây xe buýt CAN, Hoa tiêu đỗ xe tự động, Đèn pha, Hệ thống chiếu sáng thích ứng (AFS), Cụm thiết bị, Giao diện MDI, Hệ thống radio và định vị, Chuẩn bị cho điện thoại lắp đặt GSM II, Nguyên lý lắp đặt anten, Vô lăng, Điều khiển các thiết bị chiếu sáng bên ngoài của ô tô, Thanh kéo.
Skoda Yeti 2017. Hướng dẫn sử dụng (rus.) Thủ công. Sách hướng dẫn này áp dụng cho tất cả các loại thân xe, các biến thể kiểu xe và thiết bị của xe. Sổ tay hướng dẫn này mô tả tất cả các tùy chọn thiết bị có thể có mà không chỉ ra trong từng trường hợp rằng thiết bị này hoặc thiết bị đó là tùy chọn, không được lắp đặt trên tất cả các kiểu máy hoặc không phải ở tất cả các quốc gia. Có nghĩa là, không phải tất cả các thiết bị được mô tả trong sách hướng dẫn đều có thể được đưa vào ô tô của bạn. 212 trang. 7 MB.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.
Chiếc crossover đầu tiên từ Skoda không thể phủ nhận tính độc đáo, mặc dù nó chia sẻ nền tảng với VW Tiguan. Hãy xem nó là nguyên bản như thế nào về "bệnh thời thơ ấu" ... Ưu điểm chính của Škoda Yeti so với những chiếc crossover khác là khả năng biến đổi nội thất rộng rãi.
Hàng ghế thứ hai di chuyển và được loại bỏ riêng biệt, vì vậy lần đầu tiên sau khi mua, bạn có thể hài lòng với nhà thiết kế này. Nhưng để niềm vui đó không bị lu mờ bởi những đổ vỡ, người ta phải trang bị kiến thức cho mình.
CHỈ 4WD
Phiên bản khiêm tốn nhất của động cơ, xăng 1.2 TSI, được lắp đặt trên hệ dẫn động cầu trước, cũng là vấn đề nhiều nhất. Về cơ bản, đừng liên lạc với anh ta.
Nhấn nút Off-road thay đổi cài đặt của hệ thống kiểm soát lực kéo và phản ứng khi nhấn bàn đạp ga. Nhưng bội thu của Yeti vẫn còn thấp
Loại xăng 1.8 TSI mạnh mẽ hơn với hệ thống phun xăng trực tiếp được lắp đặt trên phiên bản dẫn động tất cả các bánh của chiếc xe. Đây là khối động cơ bằng gang được thử nghiệm trên Octavia II và Superb II. Nó là đáng tin cậy, có thể bảo trì và khiêm tốn. Một số phàn nàn về bộ phận này có liên quan đến việc tiêu thụ dầu tăng ở nhóm xi-lanh-pít-tông. Để giải quyết vấn đề, mối quan tâm đã thay đổi thiết kế của piston.
Một đặc điểm thiết kế của 1.8 TSI là sự hiện diện của hệ thống làm nóng nhanh chất xúc tác. Trong vòng 0,5-1 phút sau khi khởi động, một lần phun nhiên liệu bổ sung được thực hiện ở hành trình xả, giúp làm nóng nhanh chất xúc tác và hiệu quả hơn sau khi đốt cháy nhiên liệu đã ở giai đoạn khởi động. Tiếng động cơ lúc này chát chúa, thậm chí "ngắt quãng", nhưng đây là điều bình thường.
Nhỏ nhưng thoải mái.
Không gian thân cây thực tế không có phần nhô ra gây trở ngại cho việc xếp hàng
Khiêm tốn nhưng trang nghiêm. Nội thất trang trí cao cấp là một dấu ấn đặc trưng của dòng xe VW. Chà, chèn dưới gốc cây - điều này chỉ dành cho các cấp độ cắt cao nhất
Trừ đi một. Ghế giữa có thể được tháo ra, và hai ghế còn lại có thể được di chuyển rộng hơn hoặc gần hơn. Các gia đình có trẻ mới biết đi sẽ đánh giá cao
TIN TƯỞNG
Đối với động cơ turbo-diesel phun nhiên liệu trực tiếp 2 lít common rail dẫn động tất cả các bánh, số liệu thống kê về hiệu suất thấp. Hai trong số đó, có dung tích 110 lít. với. và 140 l. s., mới và được cài đặt lần đầu tiên trên Škoda Yeti.
Là loại động cơ diesel mạnh mẽ, đáng tin cậy và khiêm tốn nhất, động cơ 2.0 lít 170 mã lực đã hoạt động thành công trên xe Octavia II và Superb II. Cần lưu ý rằng trong quá trình vận hành ở các đô thị ùn tắc giao thông, tín hiệu báo lỗi định kỳ xảy ra. Hệ thống tái sinh tự động của bộ lọc hạt hoạt động trong điều kiện Moscow, theo thống kê, cứ 500 km. Quá trình này được biểu hiện bằng sự xuất hiện ngắn hạn của một đám khói trắng từ ống xả. Nhưng nếu không thể đáp ứng các điều kiện, quá trình tái tạo tự động sẽ không xảy ra và máy tính trên bo mạch báo lỗi, yêu cầu chủ sở hữu phải đến trạm dịch vụ để tái tạo cưỡng bức.
TỐT HƠN SÁU
Trên Yeti, họ đưa ra hai tùy chọn cho “máy tự động” - DSG7 và hộp số tự động thủy động cơ6, cũng như hộp số tay6.
Các phiên bản dẫn động bốn bánh được trang bị hộp số tay 6 và - chỉ dành cho Nga - hộp số tự động6. Một hộp cơ khí với ly hợp một đĩa khô là đáng tin cậy và kéo dài ít nhất 80.000-100.000 km. Thay thế bộ ly hợp sẽ tốn khoảng 29.000 rúp. Nguyên nhân chính của việc liên hệ với trạm dịch vụ là sự xuất hiện của âm thanh chuông trong quá trình hoạt động của ly hợp, phát ra từ lò xo giảm xóc của đĩa, khi lái xe dưới tải hoặc căng thẳng. Ví dụ, khi buộc vào lề đường cao. Điều này không ảnh hưởng đến chất lượng của nút, nhưng trong trường hợp có khiếu nại, đĩa sẽ được thay thế theo chế độ bảo hành.
Bạn không thể đánh lừa vật lý. Tính khí động học của "gót chân" dẫn đến việc cả cửa sổ sau và bên hông bị bẩn khá nhanh.
DSG "tự động" bảy cấp hiện đại là một hộp có hai ly hợp đĩa đơn hoạt động mà không bị gián đoạn mô-men xoắn. Đơn vị này nhạy cảm với các đặc thù của phong cách lái xe. Khiếu nại về hiện tượng giật khi khởi động và bị giật khi chuyển mạch là lý do phổ biến nhất để liên hệ với trạm dịch vụ. Việc chuyển đổi không thoải mái được sửa chữa hoặc bằng cách thay thế hộp ECU với chi phí khoảng 73.000 rúp. (bao gồm cả công việc), hoặc thay thế chính bộ ly hợp, chi phí khoảng 44.000 rúp. (cũng bao gồm cả công việc).
Tất nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh được thực hiện bởi ly hợp Haldex thế hệ thứ tư. Một đĩa ly hợp điện-thủy lực được tích hợp vào ổ đĩa cuối cùng của cầu sau. Hệ dẫn động bốn bánh được kết nối điện tử và hoạt động khá đầy đủ. Công suất mô-men xoắn được điều chỉnh tự động, giảm thiểu sự trượt của trục này so với trục kia.
Hệ thống treo độc lập Yeti là đáng tin cậy. Điểm yếu duy nhất là phản ứng dữ dội thường xuyên của các khối im lặng của đòn bẩy phía trước, kèm theo tiếng rít đáng chú ý đã có trong các số liệu quãng đường đầu tiên. Chi phí của cụm đòn bẩy là khoảng 7000 rúp.
THẾ HỆ NHỎ GỌN
Như đã đề cập, về nội thất, Yeti là một loại kiệt tác. Bạn có thể đổ lỗi cho anh ta vì cốp xe nhỏ - nó vừa ngắn vừa có sàn cao do bánh xe dự phòng nằm dưới nó, nhưng khả năng điều chỉnh theo chiều dọc của hàng ghế sau cho phép bạn chơi với âm lượng trong một phạm vi rất rộng. Ngoài ra, xe còn rất đầm.
Như bạn có thể thấy, trong trường hợp của Škoda Yeti, điều quan trọng chính là chọn thiết bị phù hợp. Nhưng nhìn chung, dù có ngoại hình khá ngộ nghĩnh nhưng đây là một chiếc crossover hiện đại với nhiều option đẹp mắt, nhiều trợ lực điện tử và hiệu suất lái khá.
Ý kiến của chủ sở hữu: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 DSG
Vợ chồng tôi đi du lịch bằng ô tô suốt. Hầu như tất cả thời gian trong thành phố. Tôi sử dụng ô tô cho công việc, tôi vận chuyển tải trọng nhỏ - Tôi có công việc kinh doanh riêng. Với những chiếc ghế được gập lại, mọi thứ đều ổn. Xe bốn bánh được chọn cho những chuyến đi không thường xuyên đến thiên nhiên. Đối với 50.000 lần chạy không hoàn chỉnh, tôi chỉ đến để bảo trì theo lịch trình, và nếu tôi thay đổi thứ gì đó theo bảo hành, thì đồng thời với chúng. Dịch vụ là chu đáo, các bộ phận đến nhanh chóng. Cho đến nay, tôi chưa bao giờ đợi xe quá hai ngày. Nó ấm lên bình thường, nhanh nhẹn, leo lề và gò tuyết theo cách duy nhất. Vào đêm giao thừa, chúng tôi từ Kaluga đến Chelyabinsk để thăm họ hàng. Chỉ có những cảm xúc tích cực từ chiếc xe - nó đã không làm tôi thất vọng, nó khởi động và lái xe rất vui vẻ. Đối với nhiên liệu, tôi không thử nghiệm - chỉ thử nghiệm thứ 95 hoặc thậm chí là thứ 98, nếu xa quê hương của tôi. Mức tiêu hao nhiên liệu trong mùa đông trung bình từ 10-11 lít nên chi phí thấp. Hạnh phúc với máy. Người vợ đôi khi ngồi sau tay lái, và cô ấy cũng thích mọi thứ, đặc biệt là người trông xe điện tử và chất lượng của ánh sáng.
Ban biên tập xin cảm ơn Škoda Auto Russia đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu