Xin chúc mừng 

"Giấc mơ Yuppie" - Honda HR-V. Những nhược điểm và nhược điểm chính của Honda HR-V

Honda hr v là mẫu xe crossover Nhật Bản do Honda sản xuất từ ​​năm 1998. Thế hệ đầu tiên được sản xuất với các phiên bản 3 và 5 cửa, dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Thế hệ đầu tiên đã ngừng sản xuất vào năm 2006.

Honda hr v thế hệ thứ 2 xuất hiện vào năm 2014 và vẫn đang được sản xuất, với hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh.

Bài viết có các thông tin về Honda hr v thế hệ 1 và 2, về đời xe 2000 và 2017, thông số kỹ thuật, mẹo bảo dưỡng từ đại lý ủy quyền của Nhật, mức tiêu hao nhiên liệu, thay nhớt và lọc gió, giá cả và video lái thử.

Honda hr v được phát hành vào năm 1998 dưới dạng một mẫu xe địa hình hạng nhẹ, và năm đầu tiên, nó được sản xuất với thân 3 cửa với hệ dẫn động cầu trước như một mẫu thử nghiệm.

Sau khi phát hành, rõ ràng là mẫu xe này đã trở nên phổ biến và ban lãnh đạo công ty quyết định đưa Honda hr v trở thành mẫu xe toàn cầu. Kể từ năm 1999, đã có những sửa đổi với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và thân xe 5 cửa.

Bên ngoài, mẫu xe trông giống như một chiếc xe ga cao, dày dặn với các ghi chú của phong cách thể thao. Bên trong, có sự cân bằng giữa tính thể thao và tính thực dụng, kiểu dáng thể thao thoải mái hài hòa với nhiều viền, túi, lưới, đặc trưng cho xe gia đình.

Bạn ngồi phía sau ghế lái cao và có tầm nhìn tuyệt vời ra đường, đồng thời, ghế ngồi rất thoải mái và không có cảm giác "hạ cánh" như nhiều mẫu crossover.



Cốp xe của gia đình Honda hr v, dung tích 285 lít, nếu gập hàng ghế sau thì không gian rộng gấp 3 lần.

Điền kỹ thuật
Honda hr v được trang bị động cơ 1,6 lít D16 đáng tin cậy với công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 135 Hm, nhưng đây là trang bị cơ bản. Có cùng một động cơ, chỉ với hệ thống điều phối van VTEC, công suất của nó là 124 mã lực và 144 Hm.

Động cơ Honda thích vòng tua cao, để đi nhanh bạn cần giữ vòng tua gần vùng màu đỏ.
Động cơ được trang bị hộp số cơ khí 5 cấp và biến thể vô cấp. Hộp số vô cấp CVT có hai chế độ lái số tiến là D và L. Nhờ hộp số vô cấp CVT, Honda có thể di chuyển linh hoạt, lái êm ái trên đường núi, luôn duy trì mô-men xoắn.

Lái xe từ Honda hr v, phía trước và đầy đủ. Hệ dẫn động 4WD, ở đây cũng như trên nhiều xe Honda, được thực hiện bởi một hệ thống với hai máy bơm DPS (Hệ thống bơm kép). Điểm đặc biệt của nó nằm ở chỗ, ở chế độ bình thường, xe dẫn động cầu trước, trong trường hợp bánh trước bị trượt, bánh sau sẽ được kết nối với chúng.

Hệ thống DPS của Honda Hr v có lợi thế hơn so với hệ thống tương tự, thực tế là hệ thống này dựa trên quy trình cơ học và tương tự trên điện tử.

Nguyên tắc hoạt động dựa trên 2 máy bơm được lắp đặt, giữa đó chất lỏng được đổ vào, và ngay khi có sự khác biệt trong chuyển động quay của các cầu, áp suất tăng lên trong đường dây và khớp nối bị chặn. Trong một tích tắc của giây, bánh sau được nối với bánh trước.

Mặc dù dẫn động bốn bánh, bạn cần nhớ rằng Honda hr v không phải là một chiếc SUV, nó không có khóa. Ở đây cần 4WD để người lái tự tin hơn, trên đường mùa đông và đường quê, nhưng không phải là địa hình.

Ban đầu, những người từ Honda dự định chiếc xe là một chiếc crossover đô thị, điều này được xác nhận bởi nhiều bộ body kit thể thao được cung cấp bởi các đại lý chính thức. Trong thành phố, Honda hr v cho cảm giác tuyệt vời, với khung gầm kiểu MacPherson hành trình ngắn ở phía trước và dầm với 2 cần gạt ở phía sau.

Trang thiết bị
Ở cấu hình cơ bản, Honda HR V được trang bị tay lái trợ lực, gương điện, cửa sổ chỉnh điện, khóa trung tâm, điều hòa, cửa sổ trời, ghế sưởi và lốp 205/60 R16.

Trong bản sửa đổi hàng đầu của Honda hr v, nó được trang bị mâm đúc và đèn sương mù.
Sửa đổi 5 cửa, ngoài các cửa bổ sung, chiều dài cơ sở tăng lên, giúp cải thiện độ ổn định ở tốc độ cao.

Sự an toàn của Honda được cung cấp bởi hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phanh khẩn cấp và phụ trợ (BAS), hai túi khí và dây đai an toàn với bộ hạn chế tải trọng.

Honda hr v, được sản xuất từ ​​1998 đến 2006, mẫu xe này được ưa chuộng trên toàn thế giới, kể cả ở Nga. Sau khi nghỉ hưu, Honda đã cho ra mắt mẫu crossover đô thị Honda Crossroad tương tự, nhưng tiếc là nó không được ưa chuộng và chỉ dành cho thị trường Nhật Bản.

Vào năm 2014, Honda đã hồi sinh hr v, hay đúng hơn là hồi sinh cái tên Hr v, chiếc xe này sẽ được thảo luận trong chương sau, nhưng trước tiên tôi sẽ nói về giá cả, thông số kỹ thuật và thời gian bảo dưỡng của thế hệ đầu tiên.

Giá

Tại Nga, giá Honda Hr v bắt đầu từ 250.000 đến 450.000 rúp, giá tùy thuộc vào ổ đĩa và năm sản xuất của xe.

Thông số kỹ thuật

Ngày sản xuất: 1998-2006
Nước sản xuất: Nhật Bản
Nội dung: chéo
Số lượng cửa: 3, 5
Số chỗ: 5
Chiều dài: 4095
Chiều rộng: 1695
Chiều cao: 1580
Chiều dài cơ sở: 2550
Giải phóng mặt bằng: 190
Lái xe: phía trước và 4WD DPS
Hộp số: biến thể vô cấp và hộp số 5 cấp cơ khí
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 7,6 - 10 lít trên 100 km / h
Cân nặng: 1317 kg
Thể tích thùng nhiên liệu: 55 lít

(kích thước tính bằng milimét)

Động cơ 1,6 l
Chỉ số: D16A
Thể tích: 1590 cm3
Công suất: 105 mã lực 6200 vòng / phút
Mô-men xoắn: 135 Hm 3500 vòng / phút
Số lượng xi lanh: 4

Động cơ 1,6 l
Chỉ số: D16A
Thể tích: 1590 cm3
Công suất: 124 mã lực 6600 vòng / phút
Mô-men xoắn: 144 Hm 4900 vòng / phút
Số lượng xi lanh: 4

Mẹo dịch vụ và lịch bảo trì

Thế hệ thứ hai 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Honda Hr v thế hệ thứ hai ra mắt tại New York vào năm 2014. Mẫu xe được trang bị hệ dẫn động cầu trước và 4WD.

Chiếc crossover được xây dựng trên nền tảng của Honda Fit, và nó cũng nhận được động cơ từ Fit, đây là loại 1.5 lít L15B với công suất 131 mã lực và mô-men xoắn 155 Hm. Động cơ được trang bị bộ biến thiên liên tục hoặc hộp số sàn.
Nói thật, Honda Hr v thiếu lực, xe tăng tốc chậm nhưng mức tiêu hao nhiên liệu ở mức cao, 6,4 - 7,2 lít trên 100 km.

Ngoại hình hóa ra rất xứng đáng, mặc dù thực tế là mẫu xe được định vị là một mẫu xe bình dân nhưng nhìn chung, Honda Hr v có vẻ ngoài hiện đại và phong phú.


Từ Hr v trước đó, mẫu xe không có gì còn lại, ngoại trừ ngoại hình khá đẹp và giá cả dân chủ, thế hệ thứ hai không có quá khứ nhiệt tình và thú vị khi lái xe.

Nếu các kỹ sư đặt một động cơ mạnh mẽ hơn và vật liệu đẹp hơn vào cabin, nó sẽ trở thành một chiếc xe tuyệt vời, nếu không, nó chỉ là một chiếc crossover bình dân, kinh tế và đáng tin cậy!

Giá

Ở Nga, Honda Hr v không được bán chính thức, nhưng có những mô hình được trang bị được gọi là Honda Vezel (đây là một tương tự của hr v) với mức giá từ 1.100.000 - 1.350.000 rúp.

Thông số kỹ thuật

Ngày sản xuất: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Nội dung: chéo
Số lượng cửa: 5
Số chỗ: 5
Chiều dài: 4295
Chiều rộng: 1773
Chiều cao: 1605
Chiều dài cơ sở: 2610
Giải phóng mặt bằng: 185
Lái xe: phía trước và 4WD
Hộp số: CVT và "cơ khí"
Mức tiêu hao nhiên liệu: 6,4 - 7,2 lít trên 100 km / h
Trọng lượng: 1310 kg
Thể tích thùng nhiên liệu: 50 lít
(kích thước tính bằng milimét)

Động cơ 1,5 l
Chỉ số: L15B
Thể tích: 1496 cm3
Công suất: 131 mã lực 6600 vòng / phút
Mô-men xoắn: 155 Hm 4600 vòng / phút

Gần như 99% các bài báo về mẫu xe này đều bắt đầu bằng việc mô tả Honda HR-V thuộc hạng nào. Và bạn hoàn toàn có thể hiểu được những nhà báo đồng nghiệp sử dụng chủ đề này để bắt đầu câu chuyện của họ (Tôi sẽ cho bạn biết một bí mật - đây là điều khó nhất). Xét cho cùng, HR-V là một chiếc xe thực sự đẳng cấp. Tuy nhiên, nó có vẻ là một chiếc SUV, tuy nhiên, theo kinh nghiệm cho thấy, tốt hơn là không nên can thiệp vào ít nhiều bụi bẩn nghiêm trọng trên nó. Bạn cũng không thể gọi xe khách HR-V. Nhưng hiện tại chúng ta ít quan tâm đến việc Honda HR-V thuộc phân khúc thị trường nào. Điều quan trọng hơn nhiều là phải biết chiếc xe có vẻ ngoài "phù phiếm" này hoạt động như thế nào ở Nga.

Ban đầu, Honda HR-V chỉ được sản xuất với thân hình 3 cửa - nhiều người thường gọi chiếc xe như vậy là một chiếc coupe địa hình. Nhìn bề ngoài, chiếc xe này trông khá ổn (và thậm chí vào cuối những năm 90, HR-V nói chung là một mốt thời trang), nhưng từ quan điểm thực tế, nó cũng có nhược điểm: leo lên hàng ghế thứ hai không được tốt lắm. thuận tiện, và có những nơi Ít. Do đó, là chiếc xe duy nhất trong gia đình, đặc biệt nếu có trẻ nhỏ, HR-V 3 cửa không phải là lựa chọn phù hợp nhất - hãy thử đặt một đứa trẻ nhỏ trở lại chiếc ghế đặc biệt của nó trong một chiếc xe như vậy. Do đó, một cái dài 100 mm là thiết thực hơn. HR-V 5 cửa, bắt đầu được sản xuất vào cuối năm 1999 (chúng có giá cao hơn xe 3 cửa trung bình 1 nghìn USD). Có đủ không gian ở phía sau ngay cả cho người lớn.

Mặc dù có vẻ ngoài đồ chơi, HR-V chịu đựng khí hậu Nga rất bình tĩnh. Ngay cả trên những chiếc xe của những năm sản xuất đầu tiên vẫn không có dấu hiệu rỉ sét. Hơn nữa, các yếu tố như “cần gạt nước”, đèn pha và các thiết bị điện khác hoạt động rất đúng mực - không có vấn đề nghiêm trọng nào được ghi nhận với chúng. Theo đảm bảo của các thạc sĩ, ngay cả một máy điều hòa không khí sau 5-7 năm hoạt động ở Nga cũng không đưa ra lý do để nhớ về chính nó. Và chỉ trong những trường hợp cá biệt, khi người lái liên tục phủi bụi bẩn lên HR-V, đường ống điều hòa không khí và bộ tản nhiệt của nó có thể bị hỏng. Nhưng dây đai căng của máy lạnh phải được theo dõi liên tục. Nó được bảo vệ kém và là điểm yếu của xe. Kết quả là, trong một số trường hợp, đã sau 20-30 nghìn km. nó cần phải được thay đổi ($ 90-100 với công việc). Có, và các con lăn của vành đai này hiếm khi chịu được hơn 50-60 nghìn km.

Như thực tế cho thấy, nội thất của những chiếc xe hơi được sản xuất vào cuối thế kỷ trước trông vẫn rất đẹp - tất nhiên, một số vết xước có thể xuất hiện, nhưng điều này rất hiếm. Ngay cả những chiếc xe đơn giản cũng có trang bị khá đàng hoàng: điều hòa, cửa sổ và gương chỉnh điện, ABS, túi khí trước. Mặc dù cần lưu ý rằng nội thất được làm bằng nhựa đơn giản, nhưng trong trường hợp này thì điều này là bình thường. Rốt cuộc, chúng ta đang nói về một chiếc ô tô nhãn hiệu Honda, ở dạng mới có giá 22-25 nghìn USD, chứ không phải Lexus hay BMW.

Dưới nắp ca-pô của Honda HR-V, bạn chỉ có thể tìm thấy một động cơ - đơn vị xăng 1,6 lít. Lúc đầu, anh ta chỉ có một sửa đổi với công suất 105 mã lực. Nhưng đối với bản sửa đổi 5 cửa lớn hơn, bắt đầu từ năm 2000, họ đã cung cấp động cơ 1,6 lít với hệ thống thay đổi đèn pha VTEC, vốn đã có công suất 125 mã lực. Bộ phận thứ hai phù hợp hơn nhiều với HR-V, giúp chiếc xe nhanh hơn đáng kể, đặc biệt nếu bạn quay động cơ lên ​​đến 5-6 nghìn vòng / phút. Nhưng để mong đợi một số loại động lực hấp dẫn từ HR-V với đơn vị 105 mã lực, và bên cạnh đó, nếu một biến thể vô cấp được kết hợp với nó, bạn không nên. Nhìn chung, nhiều người hâm mộ Honda kỳ vọng HR-V sẽ là một chiếc xe thể thao hơn - và vì vậy, ngay cả với động cơ 125 mã lực, chiếc SUV thành phố này không thể hiện được những điều kỳ diệu về khả năng tăng tốc, những chiếc xe bán tải mạnh mẽ trong khu vực vòng tua tầm trung và mọi thứ khác. , điều mà các chủ sở hữu rất yêu thích chiếc Honda của họ.

Nhưng nếu bạn không coi Honda HR-V như một chiếc “nhẹ nhàng” để lái xe trong đường trượt có kiểm soát ở tốc độ 200 km / h, thì ngay cả động cơ 105 mã lực cũng sẽ không làm bạn thất vọng. Và không có vấn đề gì với độ tin cậy của động cơ 1,6 lít. Theo chia sẻ của các thợ độ, chủ nhân của những chiếc Honda HR-V hiếm khi đến sửa chữa bộ phận nguồn. Và nếu điều này xảy ra, thì trong mọi trường hợp, lỗi nằm ở chủ sở hữu theo cách này hay cách khác. Thông thường, nếu bạn thường xuyên lao với tốc độ tối đa trên đường nhựa hoặc liên tục vận hành xe địa hình, thì phớt dầu trục khuỷu bắt đầu bị rò rỉ. Các bộ phận này không đắt, nhưng công việc này mất rất nhiều thời gian - cuối cùng, việc thay thế các phớt dầu tốn khoảng 330 đô la. Nhưng không ngoại lệ, tất cả các bậc thầy đều đảm bảo rằng phớt dầu cực kỳ hiếm khi bị rò rỉ và tài nguyên của chúng ít nhất là 200-250 nghìn km.

Nói chung, bất kể tình trạng của các phớt dầu là gì, cần phải theo dõi mức dầu. Thật vậy, đối với những người lái xe khai thác tàn nhẫn chiếc xe của họ, nó có thể bị lãng phí và với số lượng khá lớn (thêm vào đó, đừng quên những con dấu dầu đã được đặt tên). Và mối nguy hiểm chính của việc để lại dầu trong động cơ 1,6 lít là đèn báo động thường sáng quá muộn, khi chỉ còn lại mũi xe với dầu mỡ. Và hậu quả của việc này có thể rất đáng buồn.

Nhưng nếu kết quả chẩn đoán động cơ ở một dịch vụ tốt cho thấy mọi thứ đều ổn, thì bạn sẽ quên cụm từ “sửa chữa động cơ” trong một thời gian dài. Chỉ cần nhớ sự cần thiết để bảo trì kịp thời. Như vậy cứ 10 nghìn km lại đi một lần. bạn cần phải thay dầu ($ 75), và sau 100 nghìn km. - dây đai thời gian ($ 180 khi làm việc). Hơn nữa, trong phần lớn các trường hợp, con lăn đai phục vụ 200 nghìn km mỗi chiếc. Thêm vào đó, bạn cần bổ sung thêm nhiều bugi, tuổi thọ của chúng phụ thuộc vào xăng - đôi khi chúng đủ cho 10 nghìn km, nhưng thường thì chúng phục vụ cho 30-45 nghìn km. ($ 40 với công việc). Về lý thuyết, cứ 40 nghìn km. điều chỉnh van bằng vít và đai ốc. Để phòng ngừa, hoạt động này có thể được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất ($ 45), tuy nhiên, theo các thạc sĩ, các van thường hoạt động nhẹ nhàng mà không cần sự can thiệp của con người trong 100-150 nghìn km.

Như đã đề cập, cả hộp số sàn tiêu chuẩn và biến thể vô cấp CVT đều có thể hoạt động song song với động cơ 1,6 lít (không có "tự động" thông thường). Hơn nữa, những chiếc xe có hộp số CVT được bán thường xuyên hơn so với những chiếc xe “cơ khí”. Khi điều khiển Honda HR-V với hộp số CVT, ban đầu người lái không có cảm giác bình thường - động cơ chạy êm ái ở cùng tốc độ và không có hiện tượng chuyển số như vậy. Nhân tiện, biến thể không chỉ có chế độ tiêu chuẩn mà còn có chức năng “thể thao”, bằng cách bật, bạn có thể đạt được khả năng tăng tốc mạnh hơn một chút.

Không có phàn nàn về độ tin cậy của "cơ khí". Trừ khi sau 150 nghìn km. số dặm, ly hợp có thể bị lỗi, nhưng không một hộp số tay nào có thể làm được mà không có sự cố của bộ phận này ở số quãng đường cao. Đúng như vậy, bộ ly hợp của Honda rất đắt - một bộ phụ kiện hàng hiệu có giá khoảng 250 USD, và thậm chí 180 - 200 USD sẽ được chủ nhân mang đi làm. Tuy nhiên, trên một số máy phải thay ly hợp sau 50-70 nghìn km. Nhưng trong mọi trường hợp, không có ngoại lệ, miếng đệm giữa vô lăng và yên xe là nguyên nhân khiến HR-V chạy off-road và đốt cháy bộ ly hợp một cách cuồng nhiệt ở đó (chúng tôi nhắc lại một lần nữa - Honda HR-V không thích để di chuyển khỏi đường nhựa).

Hộp số CVT hóa ra khá đáng tin cậy, nhưng mua một chiếc xe có hộp số như vậy, bạn vẫn có nhiều khả năng gặp sự cố. Chẳng hạn, nếu người chủ trước từng là người đầu tiên bỏ đèn giao thông, nhào vô bờ ruộng,… thì sau 100-120 nghìn km. biến thể có thể bắt đầu hoạt động, hiện tượng giật sẽ xuất hiện khi bắt đầu, v.v. Vì vậy, trước khi mua HR-V, điều bắt buộc là phải kiểm tra tình trạng của dầu trong hộp số CVT. Không được có bất kỳ cặn kim loại nào trong đó (nhân tiện, chất bôi trơn ở đây phải được thay sau mỗi 40 nghìn km.). Nếu nó xuất hiện, thì bạn phải thay dầu ngay lập tức ($ 70 với công việc). Thường thì điều này sẽ hữu ích. Hơn nữa, các thợ thủ công giàu kinh nghiệm khuyên bạn nên sử dụng dầu ATF-Z1 mới, được thiết kế riêng cho hộp Honda (chỉ được bán trong bao bì có logo Honda). Họ nói rằng nó tốt hơn. Nếu biến thể đã bị mòn, thì cùng với việc thay dầu nhớt, bạn cũng sẽ phải lắp một gói ly hợp khởi động mới, có giá hơn 600 đô la, có tính đến lợi ích của thợ máy. Nhưng có những lúc biến thể đã chết. Đôi khi không thể sửa chữa nó, và do đó bạn phải mua một hộp mới. Và thú vui này có giá khoảng 7 nghìn đô la. Mặc dù trên thực tế, sẽ rẻ hơn nhiều để tìm một biến thể đã qua sử dụng - nếu nó không phải ở Nga, thì bạn có thể đặt hàng từ Nhật Bản.

Việc Honda HR-V không được thiết kế để sử dụng thường xuyên trên đường địa hình đã được nói nhiều lần. Xét cho cùng, HR-V không có lẫy chuyển số (chức năng chuyển số lớn ở biến thể CVT vẫn không thay thế cho một "razdatka" chính thức), cũng không có khóa vi sai. Có, và bản thân hệ dẫn động bốn bánh không phải là vĩnh viễn ở đây - nó được kết nối điện tử nếu cần thiết. Hơn nữa, đôi khi có cả những phiên bản chỉ có hệ dẫn động cầu trước (nên chú ý điểm này trước khi mua xe). Đối với việc lái xe địa hình, thực tế là Jeepers HR-V bắt đầu hỏng hóc cũng nói lên điều đó. Ví dụ, phớt dầu bán trục, phớt dầu trục khuỷu chảy, ly hợp bị mòn nhanh chóng, khớp vạn năng cắt ngang (chỉ thay đổi với cụm trục), v.v. Vì vậy, có thể đi từ đường cao tốc đến sân vận động trên HR-V, nhưng bạn sẽ phải từ bỏ "chiến tích lạc đà".

Hệ thống treo của Honda HR-V hơi cứng. Và những người yêu thích sự thoải mái nên nhớ điều này. Nhưng ưu điểm chính của khung là nó rất đáng tin cậy! Khi vận hành xe trên đường bằng phẳng, không có gì hỏng hóc ở hệ thống treo, lái và phanh dù đã chạy 130-150 nghìn km. Chỉ có ống lót của bộ ổn định phía trước có tuổi thọ khoảng 40 nghìn km, nhưng chúng được thay đổi với giá 40 đô la, có tính đến giá của các bộ phận. Thanh chống ổn định phía trước và ống lót / thanh chống phía sau đã đi được khoảng 70-100 nghìn km, mặc dù việc thay thế chúng tốn một khoản kha khá (thanh chống ban đầu có giá hơn 200 đô la mỗi chiếc, nhưng có những bộ phận từ các nhà sản xuất bên thứ ba giá chỉ bằng một nửa). Chà, có lẽ, với mức chạy 100-120 nghìn, giảm xóc sau sẽ chảy (loại Honda bán nguyên hộp có giá 230 USD, trong các cửa hàng có loại “thường” giá 120 USD). Nói một cách chính xác, mọi thứ đang bị đình chỉ. Tuổi thọ của các bộ phận khác rất khó dự đoán - tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Nhưng hãy nhớ rằng nếu khung xe đã chết, thì việc đổi mới nó sẽ tốn rất nhiều tiền, đặc biệt nếu bạn dừng lại ở một trạm dịch vụ của Honda. Xét cho cùng, ví dụ, một bộ đòn bẩy phía trước có giá hơn 700 đô la, một bộ cần cho hệ thống treo sau là 450-500 đô la nữa, và bộ giảm xóc, như bạn đã hiểu, không hề rẻ chút nào.

Chiếc xe này không được thiết kế cho địa hình. Yếu tố của anh ấy là nhựa đường. Đây là điều mà chủ sở hữu Honda HR-V nên nhớ. Nếu bạn lái xe trên những con đường bằng phẳng, và thậm chí không tham gia vào các cuộc đua đường phố hàng ngày, thì HR-V sẽ rất hiếm khi xảy ra hỏng hóc.

Đi chơi, dã ngoại
Lịch sử của Honda HR-V khá ngắn. Buổi trình diễn đầu tiên của mẫu xe này diễn ra tại Tokyo Motor Show năm 1998. Tôi phải nói rằng nhiều người khi đó chắc chắn rằng họ có một khái niệm khác trước mặt họ. Tuy nhiên, việc sản xuất chiếc xe có thiết kế rất khác thường này chỉ bắt đầu vài tháng sau đó - vào đầu năm 1999, những người mua đầu tiên đã nhận được những chiếc HR-V của họ.

Lúc đầu, chỉ có một biến thể 3 cửa, thường được gọi là chiếc coupe địa hình đầu tiên. Nhưng vào tháng 9 năm 1999, người Nhật đã giới thiệu một bản sửa đổi 5 cửa kéo dài, rộng rãi hơn đáng kể so với 3 cửa. Đối với Honda HR-V, chỉ có một động cơ 1,6 lít được cung cấp trong toàn bộ thời gian sản xuất của nó. Đúng, đơn vị này có hai phiên bản. Một chiếc có công suất 105 mã lực. và 135 Nm., và thứ hai với hệ thống điều phối van biến thiên VTEC tự hào đã có 125 mã lực. và 144 Nm. Hộp số là hộp số 5 cấp tiêu chuẩn hoặc hộp số vô cấp CVT. Hơn nữa, nhiều chiếc xe với một biến thể đã được sản xuất hơn là với "cơ khí". Truyền động trong đại đa số các trường hợp đều bị đầy (trục sau được kết nối tự động khi bánh trước bị trượt). Tuy nhiên, cũng có những phiên bản dẫn động cầu trước "bình dân" của HR-V.

Vào năm 2002, HR-V đã được sửa chữa lại một chút. Về ngoại thất, xe không có quá nhiều thay đổi (lưới tản nhiệt mới, đèn sương mù,…). Đối với nội thất, nó nhận được một bọc ghế hơi khác và một số thứ nhỏ khác.

Năm 2003, Honda quyết định ngừng sản xuất phiên bản 3 cửa của HR-V. Và hai năm sau, cải tiến 5 cửa cũng bị loại bỏ khỏi sản xuất. Cho đến nay, vẫn chưa có gì thay thế HR-V.

Chúng tôi cảm ơn văn phòng đại diện của Honda tại Nga đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu.

  • Năm phát hành: 1998
  • Động cơ: Xăng 1,6 l
  • Sức mạnh: 105 HP
  • Hộp số: CVT
  • Lái xe: Phía trước
  • Được sở hữu bởi: 1 đến 2 năm

Lịch sử thanh toán

Ngày tốt. Đây là bài đánh giá đầu tiên của tôi, vì vậy đừng đánh giá quá khắt khe.

Xe Honda HR-V chọn vì. với ngân sách lên đến 300.000 rúp, tôi đã không tìm thấy một chiếc xe cao mà tôi muốn. Tôi muốn chính xác cao, bởi vì. đôi khi bạn muốn đi đến các đối tượng của pháo đài Vladivostok, và một số con đường rất xấu.

Tôi đang tìm kiếm 4 VD nhưng không tìm thấy 300 nghìn VD còn sống. Hoặc bị hỏng, sau đó động cơ bị ướt, sau đó biến thể hét lên "Kết thúc tôi." Thêm vào đó, nó đã có kinh nghiệm lái xe.

Ấn tượng

Sự vui tươi trên động cơ 1.6 làm tôi ngạc nhiên. Tôi đã lái chiếc 96 RAV4 với động cơ 2.0 lít, anh ấy không muốn lái chút nào, nhưng chiếc này lái như nó nên cho 1.6 và khoảng sáng gầm khá tốt. Phụ tùng thay thế không đắt ngay cả những phụ tùng nguyên bản. Và số lượng các bộ phận tương tự xứng đáng với mức giá thấp sẽ tiếp tục.

Mặc dù dẫn động cầu trước, tôi đã đi hầu hết mọi nơi tôi muốn. Nơi không thể bò lên dốc sau khi tuyết rơi phía trước, anh lái xe trở lại một cách thoải mái. Mức tiêu thụ trên đường cao tốc từ 7 đến 11 lít (tùy theo mức độ chạy xe), trong thành phố 9-10. Trong điều kiện mùa đông 9-11. Tôi đã lái nó ba năm nay và tôi hài lòng với nó.

Tôi chỉ tìm thấy một điểm trừ trong xe - ba cửa đôi khi gây khó khăn, vì nó làm phiền việc di chuyển chỗ ngồi. Nhưng không phải như vậy và tôi thường lái xe cho ai đó ở đó, vì vậy nó không thể được coi là một điểm trừ.

Cabin của Honda HR-V khá rộng, nhưng nó có mọi thứ bạn cần. Động cơ đơn giản (không phải VTEC). Ở chế độ thể thao, xe tăng tốc lên 100 km / h khá vui vẻ, sau đó tự tin nhưng tăng tốc từ từ. Khi cần nhanh chóng vượt xe tải trên đường đua, bạn cần phải nhấn ga khá mạnh.

Tôi bị mắc kẹt trong ba năm chỉ một lần, nhưng triệt để. Tôi không thể kéo Pajero 2007 ra được vì tuyết dày đến đầu gối. Kết quả là năm người vừa đẩy được xe.

Mọi người đều ngạc nhiên làm sao tôi đến được đó, và khi họ phát hiện ra tôi cũng đang cầm lái trên tay lái, họ suýt ngã. Nhảy lên bất kỳ lề đường nào mà không cần câu hỏi.

Đã lắp đặt các loa công suất lớn hơn ở những nơi thường xuyên. Tôi đã đặt một loa siêu trầm trong cốp xe, thay thế bộ phận đầu yếu bằng bộ xử lý Pioneer carrozzeria AVIC VH009 và cảm thấy rất dễ chịu khi lái xe, mặc dù các loa tiêu chuẩn cũng phát ở mức khá. Tuy nhiên, loa không phải là yếu tố quan trọng trong âm học. Một máy ghi âm tốt có thể làm cho loa tiêu chuẩn chơi tốt.

Kết quả

Vậy thôi, nếu còn nhớ gì nữa thì mình bổ sung nhé. Hãy đặt câu hỏi, tôi sẽ cố gắng trả lời mọi người.

Mối quan tâm của Honda Nhật Bản luôn được phân biệt bởi sự hoàn chỉnh của các dòng xe và khả năng thu hút sự quan tâm của bất kỳ người tiêu dùng nào đến các sản phẩm của hãng - có thể là xe limousine, xe SUV hay xe máy. Tuy nhiên, sự xuất hiện của mẫu crossover cỡ nhỏ HR-V năm 1998 vẫn khiến nhiều người bất ngờ ... Sau cùng, một mẫu xe khác là CR-V cũng đã được bán thành công trên thị trường.

Trên thực tế, các chuyên gia của Honda chỉ đơn giản là phản ứng nhạy bén với xu hướng thị trường đòi hỏi một chiếc SUV nhẹ nhàng và phong cách cho giới trẻ. Do đó, chiếc crossover Honda HR-V đã đạt được thành công gần như liên tục cho đến năm 2006 (chỉ tồn tại một chiếc và sau đó là một lần sửa chữa lại nhẹ).

Ngoại hình của xe khá đúng tinh thần thời bấy giờ. Phần phía trước vuốt ngược ra sau đầy biểu cảm, không có kiểu cách và mặt sau vuông vắn với đèn kéo dài và cánh lướt gió, đã không khiến những tín đồ của phong cách sống năng động thờ ơ.

Đồng thời, ngay cả phiên bản năm cửa của Honda HR-V cũng không bị mất “phí động”. Và phần nhô ra phía trước và phía sau ngắn cho phép chủ nhân của Honda HRV hy vọng rằng sự tự tin off-road sẽ được tiếp thêm nhiệt huyết thể thao.

Ngoại trừ phần đuôi xe nhô cao, chiếc xe này có diện tích kính khá lớn. Điều này không chỉ mang lại tầm nhìn tốt mà còn tăng tính thị giác cho không gian nội thất.

Bản thân salon nhấn mạnh với tất cả vẻ ngoài của mình rằng đây không phải là một chiếc xe thành phố quá đắt tiền, tập trung vào thế hệ trẻ và năng động.

Cốp xe có thể tích khá khiêm tốn 285 lít, những hành khách có chiều cao ở hàng ghế sau sẽ rất chật chội ngay cả ở phiên bản năm cửa. Tuy nhiên, các kỹ sư của Honda đã cố gắng tạo ra một nội thất không phải là lý tưởng, nhưng tuyệt vời về mặt công thái học.

Vị trí lái có thể ngả ra sau, tương tự như buồng lái của một chiếc xe thể thao, nhưng vị trí cao của ghế mang lại tầm nhìn ở mức “những chiếc crossover cũ hơn”. Tính hai mặt giống nhau được phản ánh trong mọi thứ khác. Hai giếng dụng cụ màu xanh dương được giấu dưới tấm che nắng kép kiểu “xe đua”, nhưng xét về số lượng ngăn đựng găng tay và ngăn kéo, đế lót ly và lưới, Honda HR-V không hề thua kém một chiếc minivan gia đình.

Mặc dù thực tế là không có nhiều không gian trên ghế sofa phía sau, nhưng phần lưng dốc đảm bảo dễ dàng đặt và leo lên nó do ghế hành khách phía trước di chuyển về phía trước khi cửa được mở cũng rất thuận tiện.

Các thiết bị bổ sung tối thiểu cần thiết được cung cấp: máy lạnh, gương và cửa sổ điều khiển điện, cũng như cửa sổ trời cơ học. Nhưng rất hài lòng với khả năng cách âm tốt.

Nếu chúng ta nói về các đặc điểm kỹ thuật của Honda HR-V, thì động cơ 1,6 lít được cung cấp như một động cơ, sản sinh công suất 105 mã lực ở phiên bản “cơ bản” và thêm 20 mã lực nhờ sử dụng công nghệ VTEC. Đồng thời, dù có lực kéo tốt nhưng động cơ không thích hoạt động ở tốc độ thấp - điều này gây khó khăn cho việc lái xe trong thành phố tắc đường.

Một số tùy chọn cấu hình hộp số có sẵn: dẫn động bốn bánh hoặc chỉ dẫn động cầu trước, số tay năm cấp hoặc CVT. Tuy nhiên, trong bất kỳ sự kết hợp nào, có thể thấy rằng động cơ không thể cung cấp cho xe một khả năng tăng tốc đầy đủ và hệ thống phanh ở mức “trung bình khá”.

Hệ thống treo cứng cáp với hai thanh chống lật giúp xe có khả năng xử lý “nhẹ nhàng” ngay cả khi đi qua những góc cua tốc độ cao. Và, mặc dù không có "khung cứng, khóa liên trục và liên bánh và hộp số giảm tốc", Honda HR-V vẫn dễ dàng vượt qua các lề đường trong thành phố và dễ dàng di chuyển dọc theo những con đường quê (đây là hệ thống dẫn động Thời gian thực độc quyền 4WD giúp - khi bánh trước trượt, bánh xe sẽ truyền một phần lực đẩy sang trục sau).

Và mặc dù chiếc crossover Honda HR-V đã không được sản xuất trong hơn một thập kỷ, nhưng khi đó nó đã là mục tiêu hấp dẫn của giới trẻ, đến nay nó vẫn thu hút sự chú ý của họ. Quả thực, không nghi ngờ gì nữa, chiếc SUV này đúng là một trong những chiếc xe phong cách và đáng chú ý nhất của công ty Nhật Bản, kết hợp khả năng xử lý tốt và khả năng off-road. Hơn nữa, nó còn hấp dẫn ở mức giá của nó - vào năm 2017, Honda HR-V tại thị trường thứ cấp Nga có thể được mua với mức giá 250 ~ 400 nghìn rúp (tùy thuộc vào tình trạng, thiết bị và năm sản xuất).

Subcompact crossover Honda HR-V (Honda HRV) được tạo ra vào năm 1998 dựa trên mô hình Logo. Vào thời điểm xuất hiện, đây là một chiếc xe mang tính cách mạng kết hợp những ưu điểm của một chiếc xe việt dã (khoảng sáng gầm cao, cốp rộng rãi, vị trí ngồi cao) và một chiếc xe nhỏ gọn tiện nghi trong đô thị (kích thước nhỏ, khả năng cơ động tốt, tiết kiệm nhiên liệu) . Mẫu xe thế hệ đầu tiên được thay thế nhẹ vào năm 2001 và được sản xuất cho đến năm 2006, sau đó nó bị ngừng sản xuất. Thế hệ thứ hai được ra mắt chỉ 9 năm sau đó, vào năm 2015.

Mặc dù có một số khuyết điểm của Honda SHRV thế hệ đầu tiên, nhưng chiếc xe lại trở nên thú vị và nổi bật. Trong nhiều đánh giá tích cực từ chủ sở hữu, độ tin cậy của nó, chất lượng xây dựng tuyệt vời và khả năng không thể phá hủy của hệ thống treo được ghi nhận. Và, tất nhiên, ngoại thất nguyên bản, giúp phân biệt nó với một số chiếc xe không mặt cùng loại. Nhưng mọi kỹ thuật đều có ưu và nhược điểm của nó.

Điểm yếu của Honda HR-V

  • Động cơ;
  • Thân hình;
  • Quá trình lây truyền;
  • Huyền phù;
  • Tiệm.

Xe chỉ được trang bị hai tùy chọn động cơ là xăng 4 xi-lanh cùng dung tích: 1.6 i SOHC, công suất 105 mã lực. và 1.6 i SOHC VTEC công suất 124 mã lực. Động cơ truyền thống của Honda đáng tin cậy và có vòng tua cao, cả hai đều quay tới 7.000 vòng / phút. Nhưng sức mạnh của chúng ở tốc độ thấp là không đủ. Đối với động lực học ít nhiều có thể chấp nhận được, kim đo tốc độ phải được giữ trên 4000 vòng / phút, và điều này dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Bạn không thể gọi đây là chiếc xe tiết kiệm, mức tiêu thụ trong thành phố đạt 12 l / 100 km. Có, và mức tiêu thụ dầu sau 3000 vòng / phút tăng lên rõ rệt.

Dòng rõ ràng đang thiếu một động cơ xăng mạnh mẽ hơn. Rất nhiều người hâm mộ sẽ được thêm vào HR-V và sự hiện diện của động cơ diesel. Nhưng những gì không phải, không phải là.

Có hai cơ quan: một cửa ba, đã ngừng sản xuất vào năm 2003 và một cửa năm. Những khuyết điểm trên cơ thể là đặc trưng của một chiếc xe nhỏ gọn. Thậm chí, đúng hơn là những đặc điểm: hàng ghế sau hơi chật chội, trần xe thấp, cốp nhỏ. Pin tiêu chuẩn 45 Ah khá yếu trong thời gian hoạt động vào mùa đông lạnh giá và việc lắp pin dung lượng lớn hơn là một vấn đề, vì không có chỗ cho nó dưới mui xe. Đối với những người bị ảnh hưởng mạnh bởi những thiếu sót này, sẽ khôn ngoan hơn nếu chọn một máy có chiều không gian khác.

Ngoài ra còn có hai tùy chọn hộp số: hộp số sàn năm cấp và hộp số vô cấp. Và ở đây việc thiếu hộp số tự động hoàn toàn sẽ làm đảo lộn. Hộp số sàn hoạt động đáng tin cậy, sang số rõ ràng, tuy nhiên tất cả các bánh răng đều khá ngắn và bạn phải liên tục gài máy ở tốc độ cao. Có, và chúng tôi đang dần dần cai nghiện sang số bằng tay, số tự động vẫn thoải mái hơn.

Đối với biến thể, nó không phải là xấu, nó chuyển đổi khá nhanh và có một chế độ thể thao cung cấp động lực tốt. Nhưng bản thân thiết kế của biến thể không có nghĩa là phải hoạt động liên tục trong các điều kiện khắc nghiệt mà nó đòi hỏi chất lượng cao và bảo dưỡng kịp thời, bao gồm cả hoạt động thay dầu tốn kém. Và ngay cả trong trường hợp này, tài nguyên của nó cũng ít hơn so với các hộp truyền thống. Ngoài ra, vào mùa đông, biến thể phải được làm ấm trong một thời gian khá dài trước khi bắt đầu di chuyển.

Khung xe

Chiếc crossover này có hai phiên bản: 2WD chỉ với hệ dẫn động cầu trước hoặc 4WD - phiên bản dẫn động tất cả các bánh với hệ dẫn động cầu sau được kết nối tự động khi bánh trước bắt đầu trượt. Trong trường hợp 4WD, danh sách chi phí cố định nên được thêm vào chi phí thay dầu trong hộp số cầu sau và duy trì hệ thống phân phối mô-men xoắn DPS.

Khả năng việt dã tốt đến bất ngờ, xe tự tin vượt chướng ngại vật trong đô thị, không sợ sơ sài. Phần đế ngắn có tác dụng tăng khả năng việt dã, nhưng cũng có một nhược điểm - trên gờ giảm tốc, phần lưng bị hất lên khiến hành khách ngồi ghế sau có thể đập đầu vào trần xe. Và đừng quên rằng chiếc crossover không phải là một chiếc SUV chính thức. Nó không có bất kỳ ổ khóa nào, không có vi sai trung tâm, cần số và các thuộc tính bắt buộc khác của một chiến binh địa hình nghiêm túc. Honda HR-V không phù hợp với những môn thể thao mạo hiểm, về bản chất nó là một chiếc xe thành phố.

Theo truyền thống của công ty Honda là làm cho hệ thống treo của những chiếc xe của họ trở nên cứng hơn để có khả năng xử lý và động lực tốt hơn với chi phí là sự thoải mái khi đi xe. Honda HR-V cũng không phải là ngoại lệ. Hệ thống treo cứng, với hành trình sâu, không thể xuyên thủng và không thể phá hủy, nhưng khi lái xe, mọi va chạm trên đường đều có thể cảm nhận được.

Salon Spartan, bạn không thể gọi nó là thoải mái. Ghế nhựa cứng, không thoải mái khi không có điều chỉnh độ cao. Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao nhưng không có điều chỉnh tầm với nên không phải ai cũng chỉnh được ghế lái cho mình. Các tấm vừa vặn theo phong cách Nhật Bản, không có “dế”. Nhưng nếu có, sẽ không thể nghe thấy chúng khi đang di chuyển, vì thực tế không có cách âm trong cabin.

Nhược điểm của Honda HRV thế hệ đầu tiên

  1. Trước hết, tất nhiên, đây là biến thể - vấn đề chính của mô hình. Nguồn lực của biến thể, ngay cả khi hoạt động bình thường, không vượt quá 70.000 - 100.000 km, vì vậy hãy cẩn thận khi mua một chiếc HR-V đã qua sử dụng. Dầu phải được kiểm tra hai lần, khi lạnh và trên bộ biến đổi ấm. Mức độ phải chính xác, dầu không được vẩn đục, sẫm màu. Dấu hiệu xấu là có mùi khét và tạp chất lạ trong dầu. Ngoài ra, biến thể phải được kiểm tra khi đang di chuyển, theo dõi cẩn thận để không bị giật và sốc. Nếu kết quả đáng ngờ, lời khuyên tốt nhất là dừng mua.
  2. Hộp số tay cũng có thể bị hỏng sớm. Để sửa chữa hoặc thay thế hộp, bạn phải chuẩn bị nếu có khó khăn với số lùi.
  3. Ở những vị trí dễ bị hư hỏng của Honda HR-V, hộp số cầu sau (đối với phiên bản dẫn động tất cả các bánh) cũng nên được bổ sung, loại hộp số này sẽ không gây ra âm thanh lạ. Giảm mài mòn được tăng tốc nếu các lốp khác nhau ở bánh sau.

Kết quả.

Nhìn chung, Honda HR-V là một chiếc xe đáng tin cậy, dễ đoán và không phô trương. Nhưng rất nhỏ, nên khi chọn "HR-V hay CR-V" trong hầu hết các trường hợp, quyết định nghiêng về mẫu CR-V, dài hơn nửa mét và nặng hơn 250 kg.

Được sửa đổi lần cuối: ngày 4 tháng 10 năm 2018 bởi Người quản lý