Lịch trình làm việc cách phù hợp hơn. Tại sao bạn lại chọn công việc này? Xác định thời gian cần thiết để nghỉ ngơi khi làm việc thể lực vào mùa ấm, tùy thuộc vào cường độ giao thông của tàu

CHẤP THUẬN
Phó trưởng
Bộ phận của con đường và
cấu trúc của Bộ Đường sắt Nga
V.N. Ermakov
Ngày 2 tháng 10 năm 2000

Giới thiệu

Một trong những nguyên nhân làm gia tăng chấn thương nghề nghiệp là do mệt mỏi do thực hiện công việc mà không có đủ thời gian để nghỉ ngơi.

Điều kiện tiên quyết cho sự phát triển của mệt mỏi có thể là sự suy giảm trạng thái nhiệt của một người, điều này phụ thuộc vào mức độ nghiêm trọng của công việc được thực hiện và nhiệt độ môi trường xung quanh. Công việc càng vất vả và nhiệt độ không khí càng cao thì sự mệt mỏi càng phát triển nhanh hơn.

Việc phát triển các chế độ làm việc và nghỉ ngơi hợp lý cho các thợ lắp ráp đường ray là một nhiệm vụ cấp thiết. Loại công nhân này được đặc trưng bởi việc thực hiện công việc ngoài trời, khi tàu hỏa đang chuyển động; trong số đó có mức độ chấn thương công nghiệp trong vận tải đường sắt.

Hiện nay, đã có các tài liệu về xác định thời gian nghỉ ngơi cần thiết tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của lao động và điều kiện nhiệt độ, cụ thể là các khuyến nghị về phương pháp xác định thời gian nghỉ ngơi cần thiết trong quá trình lao động thể chất trong điều kiện nhiệt độ không khí thoải mái, trên cao và cao (1980). Tuy nhiên, chúng trình bày dữ liệu tổng quát mà không tính đến các chi tiết cụ thể về công việc của thợ điều chỉnh đường ray, đặc biệt là trong quá trình chuyển động của đoàn tàu.

Tài liệu này đánh giá phần lớn công việc đường ray về mức độ nghiêm trọng, đưa ra chế độ làm việc và nghỉ ngơi cho người thợ đường ray, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của công việc, điều kiện khí hậu và lưu lượng tàu.

1. Mục đích và phạm vi

1.1. Quy định này về chế độ làm việc và nghỉ ngơi của thợ lắp đường ray trong quá trình sản xuất công việc đường ray, tùy theo cường độ chạy tàu, quy định thời gian nghỉ ngơi tùy theo mức độ nghiêm trọng của công việc, nhiệt độ không khí bên ngoài và cường độ chạy tàu.

1.2. Quy định về chế độ làm việc và nghỉ ngơi nhằm mục đích quản lý HR và PMS, các trung tâm giám sát vệ sinh và dịch tễ, và những người kiểm duyệt.

1.3. Ban quản lý nhân sự và PMS nên sử dụng quy định để tính toán thời gian nghỉ ngơi cần thiết cho các loại công việc cụ thể của đường đua và trong việc phát triển các tiêu chuẩn thời gian di chuyển hợp lý về mặt kỹ thuật để tính đến công việc bảo trì hiện tại của đường đua.

2. Quy định chung

2.1. Ban quản trị doanh nghiệp phải tạo điều kiện thích hợp để thực hiện công việc an toàn, áp dụng cơ giới hóa, công nghệ an toàn tiên tiến nhằm giảm bớt những công việc nặng nhọc, vất vả.

2.2. Khi lập kế hoạch và phân bổ nhiệm vụ, phạm vi công việc và lập lịch trình quy trình công nghệ, phải tính đến các quy định để thực hiện tất cả các biện pháp an toàn phù hợp với các quy tắc và hướng dẫn hiện hành.

2.3. Ban quản trị doanh nghiệp có nghĩa vụ cung cấp cho người lao động thời gian nghỉ ngơi cần thiết.

2.4. Thời gian nghỉ ngơi nên được tính vào thời gian làm việc.

2.5. Theo hướng dẫn liên ngành "Xác định tiêu chuẩn thời gian cho nghỉ ngơi và nhu cầu cá nhân" (1982), những người phụ trách theo dõi, bất kể loại công việc nào, phải dành 10 phút cho các nhu cầu cá nhân (giặt giũ, uống nước, đi vệ sinh, v.v. ). Ở những nơi xa khu vực công cộng, thời gian dành cho nhu cầu cá nhân tăng lên 15 phút mỗi ca.

3. Xác định thời gian cần thiết để nghỉ ngơi khi làm việc thể lực vào mùa ấm, tùy thuộc vào cường độ chạy tàu

3.1. Theo số liệu thực nghiệm, thời gian nghỉ ngơi cần thiết ở nhiệt độ không khí không cao hơn +25 ° C nên là 2 phút đối với công việc nhẹ, 5 phút đối với công việc vừa phải, 12 phút đối với công việc nặng nhọc và 24 phút đối với công việc nặng nhọc mỗi giờ. của thời gian làm việc. (Việc phân bố công việc theo mức độ nghiêm trọng được trình bày trong phụ lục của Quy chế này).

3.2. Thời gian nghỉ ngơi cần thiết ở nhiệt độ không khí trên +25 ° C nên là 3 phút đối với công việc nhẹ nhàng, 9 phút đối với công việc vừa phải, 20 phút đối với công việc nặng nhọc và 35 phút đối với công việc rất nặng nhọc cho mỗi giờ làm việc.

3.3. Trong quá trình tàu tiếp cận nơi làm việc, thợ lắp phải tháo dụng cụ và ra khỏi đường ray đến phía gần nhất của lớp phụ, cách ray ngoài cùng ít nhất 2 m theo Hướng dẫn tiêu chuẩn về bảo hộ lao động. cho Bộ điều chỉnh theo dõi.

3.4. Thời gian những người điều khiển đường đua dành cho bên đường khi tàu chạy qua là thời gian nghỉ ngơi bắt buộc.

3.5. Thời gian nghỉ bắt buộc đối với người điều khiển đường ray khi đi qua một đoàn tàu trung bình là 1 phút, khi đi qua hai đoàn tàu - 2 phút, v.v.

3.6. Thời gian bắt buộc phải nghỉ ngơi được tính đến khi tính thời gian nghỉ ngơi cần thiết về mặt sinh lý khi làm công việc thể lực.

3.7. Khi làm việc nhẹ và số chuyến tàu từ một chuyến trở lên trong giờ, khi làm việc ở mức độ vừa phải ở nhiệt độ không khí không quá +25 ° C và số chuyến tàu từ ba chuyến trở lên trong một giờ ở nhiệt độ không khí trên + 25 ° C và số chuyến tàu từ năm chuyến trở lên mỗi giờ, cũng như khi thực hiện công việc nặng nhọc ở nhiệt độ không khí không cao hơn 25 ° C và số chuyến tàu từ chín chuyến trở lên mỗi giờ, thời gian nghỉ ngơi cần thiết được bù bằng cách bắt buộc nghỉ ngơi khi tàu bị lỡ.

3.8. Với cường độ giao thông trên 12 chuyến tàu / giờ thì không cần tính thời gian nghỉ ngơi vì làm công việc nặng nhọc, rất nặng nhọc kém hiệu quả và nguy hiểm đến tính mạng, khi làm công việc nhẹ và vừa phải nghỉ ngơi bắt buộc. đủ do bỏ qua các chuyến tàu. Do đó, việc tính toán thời gian cần thiết để nghỉ ngơi nên được bắt đầu với cường độ 12 chuyến tàu mỗi giờ hoặc ít hơn.

3.9. Thời gian nghỉ ngơi cần thiết khi làm công việc thể lực phụ thuộc vào cường độ chạy tàu được trình bày trong Bảng 3.1.

3.10. Nên dành thời gian nghỉ ngơi cần thiết cho công việc nhẹ vào cuối mỗi giờ làm việc, đối với công việc trung bình, nặng nhọc và rất vất vả, thời gian nghỉ ngơi nên phân bổ đều, tức là Vào cuối mỗi nửa giờ, cung cấp một nửa thời gian nghỉ ngơi cho mỗi giờ làm việc. Ví dụ, khi thực hiện công việc nặng nhọc ở nhiệt độ không khí trên + 25 ° C, trong trường hợp không có tàu, cần nghỉ ngơi 20 phút. Trong trường hợp này, bạn nên xen kẽ khoảng thời gian 20 phút làm việc với 10 phút nghỉ ngơi cho mỗi giờ làm việc.

Bảng 3.1


	Nhiệt độ ngoài trời
	không khí, ° С	Còn thiếu tranh nhau tàu hỏa	1-2 chuyến tàu	3-4 chuyến tàu	5-8 chuyến tàu	9-12 chuyến tàu






Rất nặng

Ghi chú. 1. Hiệu suất công việc nặng nhọc, đặc biệt nặng nhọc, cần khoảng 50% thời gian làm việc để nghỉ ngơi vào mùa ấm, nên chuyển sang thời gian mát hơn trong ngày.

2. Thực hiện công việc ở nhiệt độ không khí từ + 35 ° С trở lên và độ ẩm tương đối là 100%, cũng như ở nhiệt độ không khí từ + 45 ° С trở lên và bất kỳ độ ẩm nào đều nguy hiểm cho sức khỏe và tính mạng và có thể được phép với sự cho phép đặc biệt của cơ quan y tế (hướng dẫn liên ngành "Xác định tiêu chuẩn thời gian nghỉ ngơi và nhu cầu cá nhân" Viện Nghiên cứu Lao động của Ủy ban Nhà nước Liên Xô về các vấn đề lao động và xã hội, Moscow, 1982).

4. Xác định thời gian cần thiết để nghỉ ngơi khi lao động thể lực trong mùa lạnh, tùy thuộc vào cường độ chạy tàu

4.1. Vào mùa lạnh, thời gian nghỉ ngơi cần thiết là 2 phút đối với công việc nhẹ, 5 phút đối với công việc vừa sức, 12 phút đối với công việc nặng nhọc và 24 phút đối với công việc nặng nhọc trong mỗi giờ làm việc.

4.2. Trong thời kỳ giá rét trong năm, khi thực hiện công việc ngoài trời, cần có thời gian sưởi ấm để khôi phục cân bằng nhiệt của cơ thể người lao động theo Hướng dẫn có xét đến các yêu cầu quy định của tổ chức khoa học lao động trong thiết kế. xây dựng mới và xây dựng lại các doanh nghiệp vận tải đường sắt hiện có, xây dựng quy trình công nghệ và thiết bị của Bộ Đường sắt Liên Xô (phê duyệt 28/12/79).

4.3. Nếu tốc độ gió lên đến 5 m / s và nhiệt độ không khí bên ngoài trên -15 ° C thì không cho phép thời gian sưởi ấm mà chỉ tính đến thời gian nghỉ ngơi cần thiết.

4.4. Ở tốc độ gió lên đến 5 m / s và nhiệt độ không khí -15 ...- 35 ° С hoặc ở tốc độ gió hơn 5 m / s và nhiệt độ không khí là -5 ...- 35 ° С khi thực hiện công việc nhẹ, công việc có mức độ nặng vừa và nặng, thời gian nghỉ ngơi cần thiết ít hơn thời gian sưởi ấm cần thiết và do đó nó được tính vào thời gian sưởi ấm; Khi làm công việc nặng nhọc, thời gian sưởi ấm cần thiết ít hơn thời gian nghỉ ngơi cần thiết và được tính vào thời gian nghỉ ngơi.

4.5. Ở tốc độ gió lên đến 5 m / s, thời gian để nghỉ và sưởi ấm phải tương ứng với các giá trị cho trong Bảng 4.1.

4.6. Khi tốc độ gió lớn hơn 5 m / s, thời gian nghỉ ngơi và sưởi ấm phải tương ứng với các giá trị cho trong Bảng 4.2.

Bảng 4.1


	Nhiệt độ ngoài trời	Thời gian nghỉ ngơi, tối thiểu, mỗi giờ làm việc với số chuyến tàu chạy qua mỗi giờ
	không khí, ° С	Vắng mặt


Trung bình

Rất nặng

		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)

		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)

			(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)
Rất nặng
		[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]

Bảng 4.2


	Nhiệt độ ngoài trời	Thời gian nghỉ ngơi, tối thiểu, mỗi giờ làm việc với số chuyến tàu chạy qua mỗi giờ
	không khí, ° С	Thiếu tàu	1-2 chuyến tàu	3-4 chuyến tàu	5-8 chuyến tàu	9-12 chuyến tàu

		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)
Trung bình
		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)

		[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)
Rất nặng
		[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 10 cái để sưởi ấm)]

		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)
Trung bình
		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)

		(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)	(sưởi)
Rất nặng
			[phần còn lại (trong đó 15 để sưởi ấm)]	[phần còn lại (trong đó 15 để sưởi ấm)]	(sưởi)	(sưởi)

Ghi chú. 1. Ở nhiệt độ không khí từ -25 ° С trở xuống và gió 8 ... 10 m / s hoặc nhiệt độ -30 ...- 40 ° С và gió lớn hơn 5 m / s, như cũng như ở nhiệt độ không khí dưới -40 ° С và công việc yên tĩnh ngoài trời được khuyến nghị dừng lại do thời tiết khắc nghiệt. Một số loại công việc chỉ được phép thực hiện khi có thỏa thuận với cơ quan y tế (hướng dẫn liên ngành "Xác định tiêu chuẩn về thời gian nghỉ ngơi và nhu cầu cá nhân" Viện Nghiên cứu Lao động thuộc Ủy ban Nhà nước về Lao động và Xã hội Liên Xô, Moscow, 1982).

2. Để sưởi ấm, mặt bằng phải được cung cấp không quá 150 m từ mặt tiền làm việc theo Hướng dẫn thiết kế các tòa nhà phụ trợ và mặt bằng của các xí nghiệp vận tải đường sắt VSN.

ĐÃ ĐỒNG Ý
Phó trưởng phòng
vệ sinh nhà nước
bác sĩ đường sắt
Yu.N. Nedomerkov
2 tháng 8, 2000

Ruột thừa. Danh sách gần đúng các bài hát hoạt động theo danh mục mức độ nghiêm trọng

ruột thừa

công việc nhẹ

1. Công việc đo lường.

2. Công việc của những người báo hiệu.

Công việc vừa phải

1. Điều chỉnh độ rộng đường đua trên lượt đi bằng kim quay.

2. Điều chỉnh sự phù hợp của lưỡi dao với đường ray khung với sự trợ giúp của các tấm điều chỉnh.

3. Nạng Dobivka.

4. Làm sạch giày dép khỏi tuyết (chổi).

5. Bốc xếp ray các loại có chiều dài 12,5 m bằng cần trục của xe đẩy ĐGK.

6. Thay đổi bu lông đối đầu (đơn).

7. Buộc các bu lông ngang và dọc trên rãnh quay.

8. Thay đổi các tấm đối đầu (đơn).

9. Thay đổi gioăng cách điện trong mối nối cách điện.

10. Thay đổi miếng đệm cao su (cách điện) dưới miếng đệm khi xiết CB (đơn).

11. Một lần thay bông tai của cô nàng hóm hỉnh.

12. Điều chỉnh độ rộng của ray để buộc riêng theo mẫu.

13. Vận chuyển các bộ phận kim loại trên xe đẩy một ray.

14. Khoan lỗ bu lông trên ray bằng máy khoan ray điện.

15. Dọn sạch các hàng rào khỏi tuyết bằng cách sử dụng khí nén.

16. Làm sạch các đầu rẽ tập trung khỏi bụi bẩn và các mảnh vụn.

17. Làm sạch các đường dẫn khỏi bụi bẩn và các mảnh vụn.

18. Đánh số các liên kết ray trên đường đi.

19. Tô màu đường ray và biển báo hiệu.

20. Tô màu cho các cột ở đường giao nhau.

21. Bôi trơn vòng quay.

22. Làm sạch đường ray và ốc vít khỏi bụi bẩn và dầu nhiên liệu.

23. Làm cỏ theo dõi trạm từ cỏ.

24. Một lần thay bu lông, vít, nạng đầu cuối.

công việc khó khăn

1. Chỉnh thẳng số cử tri theo cấp bằng cách chèn tà vẹt điện vào dầm.

2. Thay đổi các lớp lót kim loại có liên kết riêng biệt (đơn).

3. Điều chỉnh khe hở đối đầu bằng máy rải thủy lực.

4. Sửa chữa đường ray bằng cách chèn tà vẹt liên tục với tà vẹt điện.

5. Đào các hộp tà vẹt lên đến đế tà vẹt.

6. Siết chặt đai ốc bu lông bằng vặn tay.

7. Siết chặt các đai ốc của thiết bị đầu cuối và bu lông nhúng bằng cờ lê ổ cắm.

8. Vặn chặt các vít du lịch bằng cờ lê ổ cắm.

9. Thay đổi đường ray khung có đầu nhọn và dấu giày (nửa mũi tên) của số cử tri đi bầu.

10. Khiêng đá dăm trên cáng.

11. Cắt, sàng và ném đá dăm trên đường đi.

12. Thay thế các chấn lưu bị nhiễm bẩn vào đế tà vẹt.

13. Thay đổi các bộ phận kim loại riêng lẻ của lượt cử tri (chữ thập, thanh chắn, thanh chắn, v.v.).

14. Thay đổi khổ đường sắt trên đường đi và lượt đi.

15. Loại bỏ cuộn bên (gờ) khỏi ray và các bộ phận kim loại của sơ đồ bằng máy mài ray.

16. Cắt ray bằng máy cắt ray điện.

17. Vận chuyển ray loại R65 dài 12,5 m bằng giàn cẩu rời.

18. Đổi tà vẹt BTCT đơn lẻ sang tà vẹt bằng gỗ.

19. Thay đổi thanh chuyển (đơn) của số cử tri đi bỏ phiếu.

20. Vận chuyển tà vẹt bằng gỗ trên xe đẩy du lịch.

21. Vận chuyển dầm trên xe đẩy du lịch.

22. Đường ray đơn thay đổi.

23. Cưa ra khỏi một đường ray bị lỗi sâu sắc.

24. Đổi tà vẹt gỗ đơn.

25. Bôi trơn thiết bị đầu cuối và các bu lông nhúng khi tháo và vặn.

26. Đặt, thay thế hoặc loại bỏ các miếng đệm phập phồng.

27. Vệ sinh tà vẹt bằng gỗ khỏi tuyết.

28. Vệ sinh các đầu tà vẹt, dầm gỗ hoặc các vị trí trung gian của dầm khỏi bị tuyết.

29. Sơ đồ bố trí đá dăm sau khi cắt.

Làm việc rất chăm chỉ

1. Dỡ dầm ra khỏi xe gondola.

2. Xếp tà vẹt cũ bằng gỗ.

3. Tháo dỡ sàn tàu vượt biển.

4. Thay đổi đường ray liên tục.

5. Thay tà vẹt gỗ liên tục.

6. Sự thay đổi liên tục của dầm gỗ trên các lượt đi.

7. Thay đổi liên tục các bộ phận kim loại của công tắc đường sắt.

1. Tên nghề nghiệp (chức vụ) của bạn là gì?

Nghề nghiệp của tôi được gọi là người theo dõi hoặc theo cách gọi của người dân thường là người đi du lịch.

2. Công việc của bạn là gì và trách nhiệm của bạn là gì?

Công việc của tôi là giữ cho đường ray hoạt động bình thường. Nhiệm vụ của tôi bao gồm: thay ray, thay tà vẹt, nắn, sửa chữ thập, vặn ray, nắn lại ren ray, nắn tà vẹt.

3. Những gì được yêu cầu giáo dục để có được vị trí của bạn?

Để có được một nền giáo dục như một người điều khiển đường ray, bạn cần phải tốt nghiệp từ một trường hoặc viện kỹ thuật đường sắt.

4. Mô tả một ngày làm việc của bạn.

Ngày làm việc của tôi từ 8 giờ sáng đến 5 giờ chiều, nghỉ trưa từ 1 giờ đến 2 giờ chiều.

5. Điều kiện làm việc của bạn thoải mái như thế nào (cả ngày bên ngoài, hoặc trong văn phòng với một tách cà phê)?

Công việc khó khăn - cả ngày trên phố dưới nắng.

6. Bạn thích điều gì nhất trong công việc của mình?

Trong kinh doanh, tôi thích kết quả đạt được, tôi tự hào về công việc đã làm và không lùi bước trước khó khăn.

7. Bạn không thích điều gì nhất về công việc của mình?

Tôi không thích ở ngoài trời lâu trong bất kỳ thời tiết nào: tuyết, mưa, nắng nóng.

8. Nếu không phải là bí mật, thì mức lương của bạn là bao nhiêu (có đủ để viết bạn có hài lòng hay không)?

Mức lương của tôi rất phù hợp với tôi.

9. Mô tả nhóm của bạn, loại người nào làm việc với bạn?

Tôi có một đội ngũ xuất sắc, tôi làm việc với cả nhân viên cấp cao và sinh viên trẻ thực tập.

10. Những phẩm chất con người nào mà bạn cho là quan trọng nhất trong doanh nghiệp của mình?

Trong công việc này, những phẩm chất như kiên trì, siêng năng và tập trung vào kết quả là quan trọng, thể lực cũng rất quan trọng.

11. Công việc mang lại cho tôi nhiều cơ hội hơn (mọi thứ mà công việc mang lại cho bạn ngoại trừ tiền bạc, từ thể hiện bản thân và giao tiếp với những người thú vị đến cơ hội đến thăm các quốc gia khác nhau).

Trong công việc, năm nào họ cũng cho tôi vé máy bay để gia đình tôi đi du lịch mọi nơi trên đất nước Nga.

12. Bạn có cơ hội để đánh giá công việc của mình trên thang điểm năm, bạn sẽ cho điểm nào?

Tôi đánh giá tác phẩm này là năm, bởi vì mọi thứ phù hợp với tôi trong đó, và những điều nhỏ nhặt ở đó không quá quan trọng.

13. Tại sao bạn chọn công việc này?

Tôi chọn công việc này theo lời khuyên của bố mẹ, và đường sắt rất lớn, bạn luôn có thể kiếm được việc làm và nó đã tồn tại từ lâu, vì vậy tôi sẽ không bị bỏ rơi mà không có việc làm.

14. Cơ hội phát triển nghề nghiệp của bạn là gì?

Có sự phát triển nghề nghiệp: lúc đầu là nâng các bậc từ 2 lên 5, sau đó được thăng cấp lên quản đốc, sau đó lên quản đốc, rồi quản đốc cấp cao, rồi đến các nhân viên quản lý: phó nhân sự, kỹ sư theo dõi, FC.

Tôi muốn bạn đưa vào câu hỏi về vị trí tuyển dụng những công cụ và máy móc mà bạn phải làm việc. Ví dụ, trong tác phẩm của tôi: đây là cái búa tạ, cái xà beng, cái chân để kéo nạng, cái hiện đại - một thiết bị để di chuyển dọc theo đường ray, tà vẹt, một nhà máy điện tự trị.

Thợ sửa đường đi làm ở chỗ trống đường ray tàu điện ngầm người thợ sửa xe điện ngầm ở Matxcova. Vị trí tuyển dụng theo dõi trên tàu điện ngầm từ một nhà tuyển dụng trực tiếp ở Moscow Quảng cáo việc làm cho một nhân viên phụ trách đường ray trong tàu điện ngầm Moscow, các vị trí tuyển dụng cho các cơ quan tuyển dụng ở Moscow, tìm kiếm một người phụ việc theo dõi đường tàu điện ngầm thông qua các công ty tuyển dụng và từ các nhà tuyển dụng trực tiếp, các vị trí tuyển dụng theo dõi người tuyển dụng trong tàu điện ngầm không có kinh nghiệm làm việc. Trang web thông báo về việc làm bán thời gian và việc làm Avito Moscow tuyển dụng việc làm theo dõi người tìm việc trên tàu điện ngầm từ các nhà tuyển dụng trực tiếp.

Làm việc ở Moscow với tư cách là một người phụ trách đường ray trong tàu điện ngầm

Công việc trang web Avito Moscow vị trí tuyển dụng mới theo dõi thợ sửa xe trong tàu điện ngầm. Trên trang web của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy một công việc được trả lương cao như một người phụ trách đường ray trong tàu điện ngầm. Tìm việc làm nhân viên phụ trách đường ray trong tàu điện ngầm ở Moscow, xem các vị trí tuyển dụng trên trang web việc làm của chúng tôi - một trang tổng hợp việc làm ở Moscow.

Avito việc làm Moscow

Người tuyển dụng theo dõi việc làm trong tàu điện ngầm trên trang web ở Moscow, các vị trí tuyển dụng theo dõi người phụ việc trong tàu điện ngầm từ các nhà tuyển dụng trực tiếp Moscow. Vị trí tuyển dụng tại Moscow không cần kinh nghiệm làm việc và được trả lương cao khi có kinh nghiệm làm việc. Vị trí tuyển dụng cho một người phụ nữ theo dõi trong tàu điện ngầm.