Quốc kỳ Nga được treo trên tàu phá băng Alexander Sannikov. Tàu phá băng "Alexander Sannikov" đã đi thử nghiệm trên biển ở Biển Baltic. Không tệ hơn những người tiền nhiệm nguyên tử

Ngày của người đóng tàu ở St.Petersburg đã được cử hành bằng cách kéo cao quốc kỳ Liên bang Nga trên tàu phá băng chạy bằng điện-diesel mạnh nhất do Nga chế tạo - tàu phá băng dẫn đầu của dự án IBSV01 "Alexander Sannikov" ..

Tàu phá băng được chế tạo đặc biệt để làm việc tại nhà ga Bắc Cực của mỏ Novoportovskoye của Gazprom Neft. Trong số các nhiệm vụ có thể có trong tương lai của "Alexander Sannikov" là hộ tống tàu chở dầu, kéo tàu, tham gia các hoạt động neo đậu và bốc dỡ hàng, hoạt động cứu hộ.

Ngoài ra, một tàu như vậy sẽ không thừa trong các tình huống khẩn cấp: khi dập tắt đám cháy và loại bỏ dầu tràn.

Việc đóng hai tàu hỗ trợ phá băng đa chức năng cho Gazprom Neft - Alexander Sannikov (số hiệu 233) và Andrey Vilkitsky (số hiệu 234) - đã bắt đầu tại Nhà máy đóng tàu Vyborg vào tháng 11 năm 2015. Một năm sau, vào ngày 24 tháng 11 năm 2016, Alexander Sannikov được hạ thủy.

Thiết kế ý tưởng của con tàu được tạo ra bởi công ty Aker Arctic Technology của Phần Lan. Một năm trước, dự án, con tàu dẫn đầu là Alexander Sannikov, được gọi là Aker ARC 130A.

Dự án sau đó được đổi tên thành IBSV01. Rõ ràng, theo mã hóa của Cục Kỹ thuật Hàng hải, nơi chuẩn bị dự án kỹ thuật. Tài liệu thiết kế hoạt động được phát hành bởi PKB "Petrobalt".

Vào ngày 19 tháng 5 năm 2018, tàu Alexander Sannikov lên đường thử nghiệm trên biển. Sau khi kiểm tra khả năng hoạt động của các hệ thống và thiết bị trên tàu, cũng như sự phù hợp của các thông số thực tế với đặc điểm thiết kế, tàu đã nhận được xác nhận đã sẵn sàng chuyển giao cho khách hàng.

Buổi lễ trọng thể, diễn ra tại Angliskaya Embankment of Neva, có sự tham dự của Chủ tịch USC Alexei Rakhmanov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Vyborg Alexander Solovyov.

Tất nhiên, ngoài những người đóng tàu và cơ quan giám sát, buổi lễ không thể diễn ra nếu thiếu bên thứ hai - đại diện của khách hàng. Gazprom Neft được đại diện bởi Vadim Yakovlev, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất, và Elena Ilyukhina, Phó Tổng Giám đốc Pháp lý và Công ty, cũng là mẹ đỡ đầu của Alexander Sannikov.

Sau đó, Alexander Dyukov, Tổng giám đốc Gazprom Neft, cùng những người tham gia buổi lễ.

Lễ treo cờ được diễn ra trước nghi thức ký kết nghiệm thu và chuyển giao tàu.

Như Vadim Yakovlev đã lưu ý trong buổi lễ, với việc chấp nhận tàu phá băng mới vào hạm đội Gazprom Neft, một giai đoạn mới trong sự phát triển của Bắc Cực bắt đầu. Giờ đây, chìa khóa dẫn đến tài nguyên của Yamal, thứ mà trước đây không thể truy cập được, đã được "nhặt".

Đổi lại, Chủ tịch USC Alexei Rakhmanov nhắc lại rằng Alexander Sannikov hiện là tàu phá băng chạy bằng điện-diesel mạnh nhất được chế tạo tại các nhà máy đóng tàu trong nước. Tỷ lệ "nội dung" của Nga trong tàu phá băng mới cũng vượt quá tất cả các con số đạt được trước đó.

Alexander Solovyov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Vyborg, lưu ý rằng con tàu được bàn giao cho khách hàng là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ của hàng nghìn con người.

Sau khi Alexander Solovyov trao quyền cho Kirill Latyshev, giám đốc dự án đóng tàu "Alexander Sannikov", lá cờ được đưa lên bởi hai thuyền trưởng: thuyền trưởng đội vận hành và thuyền trưởng tàu phá băng.

Tàu phá băng "Alexander Sannikov" được đóng dưới sự giám sát kỹ thuật của Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga thuộc lớp Icebreaker8.

Công suất của tàu phá băng dự án IBSV01 là 21,5 MW. Với chiều dài 121,7 m, rộng 26 m và mớn nước 8 m, tàu Alexander Sannikov có thể vượt qua lớp băng rắn dày tới 2 m với tốc độ 2 hải lý / giờ. Hơn nữa, di chuyển cả cung và đuôi.

Lễ kéo cờ Nga trên tàu phá băng mới diễn ra ở St. Alexander Sannikov mở ra triển vọng mới về nguồn cung cấp dầu quanh năm ở Bắc Cực cho thị trường thế giới. Đây là tàu phá băng đầu tiên được chế tạo theo chương trình Giờ Bắc Cực. Theo chương trình, 6 tàu chở dầu đã được hạ thủy và đang hoạt động để vận chuyển dầu từ mỏ Novoportovskoye. Tàu phá băng mới sẽ bắt đầu hộ tống thường xuyên vào tháng Bảy. Theo dự báo của Gazprom Neft, đến năm 2030, nhu cầu thị trường vận tải dọc theo Tuyến đường Biển Bắc sẽ tăng 1/3, do đó, sự hiện diện của một đội tàu chở dầu và phá băng hiện đại là điều cần thiết cho những chuyến vận tải này.

Cánh đồng Novoportovskoye và Cảng Novy

Mỏ Novoportovskoye là một trong những mỏ ngưng tụ dầu khí lớn nhất đang được phát triển trên Bán đảo Yamal. Nó nằm cách 30 km từ bờ biển của Vịnh Ob. Trữ lượng có thể thu hồi là hơn 250 triệu tấn dầu và nước ngưng, cũng như hơn 320 tỷ mét khối khí đốt. Cánh đồng được phát hiện vào thế kỷ trước và nằm ở phía đông của bán đảo Yamal, cách Vịnh Ob 100 km.

Trong những năm Liên Xô, không có cơ hội vận chuyển dầu từ khu vực này - trong nhiều năm, chỉ có công việc thăm dò diễn ra tại Novoportovskoye. Và chỉ trong những năm 10 của thế kỷ này, những công nghệ xuất hiện trong thời gian ngắn đã giúp Gazprom Neft tạo ra bước đột phá và có thể bắt đầu khai thác toàn diện lĩnh vực này. Việc phát triển hiệu quả các khu bảo tồn Novoportovskoye đòi hỏi phải xây dựng các giếng ngang và giếng đa phương, cũng như sử dụng phương pháp phá vỡ thủy lực nhiều giai đoạn.

Vào năm 2016, Gazpromneft-Yamal đã gia hạn quyền sử dụng lòng đất dưới lòng đất của mỏ Novoportovskoye đến năm 2150. Đến nay, đây là thời hạn giấy phép dài nhất trong danh mục tài sản của Gazprom Neft. Dầu được tìm thấy tại mỏ Novoportovskoye, được gọi là Cảng Novy, thuộc loại dầu nhẹ với hàm lượng lưu huỳnh thấp (khoảng 0,1%). Người tiêu dùng tiềm năng từ các nước Bắc Âu, nơi có các nhà máy chuyên chế biến dầu ngọt nhẹ, ngay lập tức quan tâm đến điều này.

Tuy nhiên, người ta chỉ có thể nói về những hợp đồng nghiêm túc với người châu Âu với nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định quanh năm. Gazprom Neft, cùng với các nhà khoa học đóng tàu và kỹ thuật hàng hải, bắt đầu giải quyết nhiệm vụ đầy tham vọng là vận chuyển nguyên liệu quanh năm bằng tàu chở dầu với sự hỗ trợ của tàu phá băng. Để đạt được mục tiêu này, một đường ống dài 105 km đã được đặt từ mỏ Novoportovskoye đến bờ biển của Vịnh Ob, được kết nối với bến tải dầu đầu tiên và duy nhất trên thế giới ở vùng nước ngọt ngoài Vòng Bắc Cực.

Qua Cổng Bắc Cực đến Châu Âu

Cổng Bắc Cực là một bến tải dầu từ xa duy nhất để vận chuyển dầu từ mỏ Novoportovskoye. Thực chất, đây là một cần trục khổng lồ nằm ngay vịnh Ob - cách bờ biển 3,5 km. Dầu được đưa đến đó thông qua một đường ống dẫn dầu trên bờ và dưới nước dài 10,5 km, sau đó đi thẳng đến tàu chở dầu.

Một trang trại bể chứa và các trạm bơm được xây dựng với hệ thống bảo vệ búa nước, đảm bảo độ kín của toàn bộ hệ thống. Chương trình công nghệ cung cấp "không thải" bất kỳ chất ô nhiễm nào vào vùng nước của Vịnh Ob. Cổng cuối Bắc Cực là một cảnh tượng ngoạn mục - nó nhô lên trên mặt nước 80 mét. Công suất của khu liên hợp trung chuyển là 8,6 triệu tấn dầu / năm.

Nhờ sự hình thành của Cổng Bắc Cực, dầu đầu tiên từ mỏ Novoportovskoye đã đến châu Âu dọc theo Tuyến đường Biển Bắc vào mùa hè năm 2014. Vào năm 2015, các chuyến hàng mùa đông bắt đầu, đi kèm với các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Nhưng ngay cả khi đó, rõ ràng là rất khó để cung cấp dầu với quy mô công nghiệp từ mỏ bằng các phương pháp thông thường.
Vịnh Ob rất phức tạp về mặt thủy văn - nó nông, nước trong đó thực tế là ngọt, và do vùng nước này được bao phủ bởi băng trong 255 ngày một năm, độ dày của lớp băng bao phủ ở đây dao động khoảng 2 mét. Ngoài ra, vào mùa đông, nhiệt độ không khí liên tục giữ ở mức âm 50 độ C, gió bão mạnh thổi vào đây.

Trong điều kiện như vậy, việc đi qua của các tàu chở dầu là rất khó khăn, bất kể chúng có lớp băng nào. Cần có các tàu phá băng hiện đại để cắt và duy trì các kênh xuyên băng mà tàu chở hàng có thể tự di chuyển. Chính vì mục đích này mà Alexander Sannikov đã được chế tạo. Vịnh Ob và Biển Kara sẽ là nơi triển khai thường xuyên của nó - từ đó, các tàu chở dầu từ Tân Cảng rời đến Biển Barents và sau đó đi đến các cảng ở Murmansk và Châu Âu. Nhờ sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc này, địa lý cung cấp dầu của Cảng Novy trong vài năm qua đã được mở rộng tới 9 quốc gia, bao gồm Anh, Pháp, Na Uy và Hà Lan.

Hạm đội Bắc Cực của Gazprom Neft

Sự phát triển tích cực của các mỏ Novoportovskoye và Prirazlomnoye đã làm tăng gần một phần ba số hoạt động tiếp nhiên liệu của tàu chở dầu ở Bắc Cực. Do đó, Gazprom Neft phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra hạm đội Bắc Cực của riêng mình. Trong năm 2017, theo đơn đặt hàng của công ty, một loạt tàu chở dầu ở Bắc Cực đã được chế tạo, có khả năng phá băng dày tới 1,8m với mớn nước 9m và có sức chở khoảng 35.000 tấn. Đương nhiên, cũng cần có các tàu phá băng không chỉ có thể điều hướng tàu qua các cơn rung lắc, mà còn liên tục duy trì luồng ở chế độ tiếp cận, cũng như tham gia vào các hoạt động neo đậu và xếp dỡ, hoạt động cứu hộ, kéo tàu, chữa cháy và tràn dầu. phản ứng. Chúng phải vừa mạnh mẽ và đồng thời có thể cơ động.

Đơn đặt hàng chế tạo hai tàu phá băng mới thuộc lớp ICEBREAKER 8 đã được đặt. Và vì vậy, vào ngày 29 tháng 6 năm 2018, chiếc đầu tiên trong số hai tàu của dự án này, tàu Alexander Sannikov, đã được trình diện trên Bờ kè Anh ở St.Petersburg trước chuyến đi đầu tiên đến Bắc Cực.

Bí mật về tàu phá băng mới

Tàu phá băng "Alexander Sannikov" là một thành phố nổi thực sự. Ở vùng nước sạch, nó có thể tăng tốc tới 16 hải lý / giờ, tức là lên đến 25 km một giờ. Ngoài ra, tàu có mớn nước thấp - lên đến 8 mét, lý tưởng để làm việc ở vùng nước nông, nơi các tàu phá băng hạt nhân không thể đi qua. Tàu có boong đa chức năng với khả năng vận chuyển container hàng hóa, trạm cứu hỏa, bệnh viện, sân bay trực thăng. Ngoài ra còn có các thuyền khẩn cấp, một tời mạnh mẽ và một cần trục với sức nâng 26 tấn - chức năng của tàu Alexander Sannikov vượt xa hầu hết các tàu chạy dầu và hạt nhân tiền nhiệm của nó.

Video: Popcorner / YouTube

Đặc điểm thiết kế quan trọng nhất của tàu - "Alexander Sannikov" không đẩy xuyên qua lớp băng như các tàu phá băng cổ điển vẫn làm, mà cắt nó và "nghiền" khối băng. Bí mật của con tàu mới nằm ở hình dạng đặc biệt của thân tàu và 3 động cơ đặt ở đuôi tàu và mũi tàu. Chính giải pháp kỹ thuật này đã tạo lợi thế cho Alexander Sannikov về khả năng cơ động. Nếu cần thiết, tàu phá băng có thể quay một vòng 360 độ chỉ trong một phút.

Một phần đáng kể các thiết bị được lắp đặt trên tàu phá băng Alexander Sannikov là do Nga sản xuất. Trung tâm đóng tàu Zvyozdochka ở Severodvinsk đã trang bị cho tàu một thiết bị đẩy mũi tàu hiện đại nhất. Các nhà sản xuất trong nước cũng cung cấp cho tàu phá băng thiết bị định vị hiện đại, cầu dẫn hướng, máy phát điện - những yếu tố quan trọng nhất đảm bảo hoạt động của tàu phá băng.

Không tệ hơn những người tiền nhiệm nguyên tử

Các chuyên gia tin rằng ngày nay "Alexander Sannikov" là một trong những tàu phá băng công nghệ cao nhất. Tàu được chế tạo để cung cấp thời lượng pin lên đến 40 ngày trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt xuống tới âm 50 độ. Máy tính trên tàu điều chỉnh đầy đủ khả năng hỗ trợ sự sống của tàu phá băng, khởi động máy phát điện, đồng bộ hóa thiết bị, quản lý các chế độ khẩn cấp, điều chỉnh nhiệt độ và điều kiện công nghệ trên tất cả các boong của tàu. Việc số hóa điều khiển tàu phá băng đã làm tăng hiệu quả của thủy thủ đoàn - để thực hiện chức năng tương tự trên các tàu phá băng khác, cần phải tăng gấp hai lần số lượng thủy thủ đoàn.

Với sức mạnh của động cơ diesel 22 megawatt, "Alexander Sannikov" cho thấy khả năng phá băng có thể so sánh với các tàu phá băng hạt nhân với sức mạnh lớn hơn. Cần phải nói thêm rằng trên tàu Alexander Sannikov, tất cả các chất thải rắn và lỏng đều được lưu trữ trên tàu và được các dịch vụ đặc biệt xử lý trên bờ. Hệ thống xử lý nước thải trên tàu có chu trình khép kín: chúng được thu gom trong một bể thu gom đặc biệt, từ đó nước thải được đưa đến nhà máy xử lý để làm sạch và trung hòa.

Vào ngày 2 tháng 7 năm 2018, tàu phá băng Alexander Sannikov, được chế tạo cho Gazprom Neft tại các xưởng đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Vyborg, đã khởi hành chuyến đi đầu tiên ngoài Vòng Bắc Cực ở St.Petersburg. Không có nhiều tàu phá băng có thiết bị tương tự ở Nga. Tàu được chế tạo để cung cấp thời lượng pin lên tới 40 ngày trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt âm 50 độ. Máy tính trên tàu điều chỉnh đầy đủ các thiết bị hỗ trợ sự sống của tàu phá băng, khởi động máy phát điện, đồng bộ thiết bị, điều chỉnh nhiệt độ và điều kiện công nghệ trên tất cả các boong của tàu. Theo các chuyên gia, sản lượng dầu ngày càng tăng vượt ra ngoài Vòng Bắc Cực trong những năm tới sẽ đòi hỏi Nga phải tăng cường sản xuất các tàu hiện đại thuộc lớp Bắc Cực.

Cờ đã lên

Những người thợ dầu đang mở ra một cột mốc mới trong sự phát triển của vùng Bắc Cực thuộc Nga. Thứ sáu tuần trước, Gazprom Neft, công ty duy nhất sản xuất dầu trên thềm Bắc Cực của Nga, đã nhận tàu phá băng đầu tiên Alexander Sannikov. Con tàu được đóng theo chương trình Giờ Bắc Cực, theo đó sáu tàu chở dầu đã được hạ thủy và đang hoạt động để vận chuyển dầu từ mỏ Novoportovskoye. Tàu phá băng mới sẽ bắt đầu hộ tống thường xuyên từ tháng 8.

Vadim Yakovlev, phó chủ tịch hội đồng quản trị của công ty, cho biết nhờ có những tàu phá băng như vậy, các công nhân dầu mỏ sẽ có thể vận chuyển dầu hiệu quả và tiết kiệm hơn từ các khu vực khó tiếp cận ở phía bắc nước Nga.

Chúng tôi đã xây dựng một kế hoạch độc đáo để xuất khẩu dầu bằng đường thủy dọc theo Vịnh Ob và xa hơn nữa dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc. Để giải quyết vấn đề này, cần phải đóng các tàu mạnh hiện đại, và ngày nay tàu phá băng Alexander Sannikov là kỳ hạm mới của hạm đội Bắc Cực ”, người quản lý hàng đầu lưu ý.

Chiếc tàu phá băng chạy bằng động cơ diesel mới thứ hai, Andrei Vilkitsky, được Gazprom Neft dự kiến vào cuối năm nay.

Theo dự báo của Gazprom Neft, đến năm 2030, nhu cầu vận tải dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc sẽ tăng 1/3. Việc phát triển hạm đội Bắc Cực của riêng mình sẽ cho phép công ty duy trì vị trí dẫn đầu ở Bắc Cực của Nga trong dài hạn.

Những đổi mới ở Bắc Cực

Thế hệ tàu phá băng hiện tại được coi là sáng tạo nhất trong lớp. Một trong những cải tiến kỹ thuật chính là một hệ thống điều khiển có khả năng hoàn toàn kiểm soát việc lái tàu phá băng trong vài ngày mà không cần sự can thiệp của con người.

Ngoài ra, con tàu không thực sự "ép" băng, như trường hợp của các tàu phá băng thế hệ trước, mà làm xói mòn và làm vỡ nó với sự trợ giúp của một thân tàu đặc biệt và các cánh quạt được lắp đặt cả ở đuôi tàu và dưới "mũi tàu ”. Như vậy, trong lớp băng rắn, một con tàu có thể di chuyển với tốc độ trung bình hơn 4 km / h, và ở vùng nước trong, nó có thể tăng tốc lên đến 30 km / h.

Tàu phá băng khác với những người tiền nhiệm của nó về chức năng. Ví dụ, do mớn nước khá thấp (lên đến 8 m), nó có thể hoạt động mà không gặp vấn đề gì ở vùng nước nông, nơi các tàu phá băng hạt nhân, theo quy luật, không thể vượt qua. Nếu cần thiết, tàu phá băng có thể quay lại hoặc thậm chí quay hoàn toàn 360 độ chỉ trong một phút. Ngay cả trong các điều kiện ngang nhau, tàu phá băng vượt trội hơn đáng kể so với các đồng đội của nó cả về hiệu quả (trên những đoạn băng dày 2 m, nó chỉ cần 22 MW so với 36 MW đối với tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân loại Taimyr) và thân thiện với môi trường (nguyên tắc “không xả thải” liên quan đến việc lưu giữ tất cả chất thải cho đến khi kết thúc chuyến bay).

Trạm cứu hỏa riêng, bệnh viện, sân bay trực thăng, thuyền cấp cứu, một tời mạnh mẽ và một cần trục có sức nâng 26 tấn - chức năng của "Alexander Sannikov" vượt qua hầu hết các tàu phá băng hiện có. Ngoài việc giúp đỡ các tàu chở dầu, anh ấy có thể vận chuyển hàng hóa một cách độc lập, hoạt động như một phương tiện kéo và tham gia các hoạt động cứu hộ.

Công nghệ dầu mỏ

Không phải tất cả, ngay cả những nhà máy đóng tàu mới nhất trên thế giới, đều có thể chế tạo một tàu phá băng công nghệ tiên tiến như vậy. Nhà máy đóng tàu Vyborg (thuộc sở hữu của USC) đã mời các nhà sản xuất lớn nhất thế giới từ châu Âu, Nhật Bản và Singapore tham gia chế tạo tàu phá băng, nhưng hầu hết họ đều cho rằng không thể hoàn thành đơn hàng trong thời gian ngắn như vậy. Tàu Severodvinsk "Zvezdochka" đã đảm nhận việc trang bị cho tàu những động cơ đẩy hiện đại nhất. Điều này phần lớn là do sự độc đáo của ngành công nghiệp đóng tàu phá băng của Nga - không quốc gia nào khác trên thế giới có đội tàu như vậy. Tuy nhiên, cho đến gần đây, nhiều nhà máy đóng tàu ở Bắc Cực đã hoạt động thiếu tải, và chỉ sau năm 2014, Nga mới bắt đầu chương trình đổi mới hạm đội quy mô lớn dựa trên hạn ngạch đầu tư. Ví dụ, nhờ có Gazprom Neft, Nhà máy đóng tàu Vyborg đã có đầy đủ các đơn đặt hàng cho đến năm 2023.

"Alexander Sannikov" và "Andrey Vilkitsky" sẽ đến Vịnh Ob để hộ tống các tàu chở dầu ở Bắc Cực Novy Port. Tại đây, Gazprom Neft đang tiến hành một hoạt động quy mô lớn của mỏ Novoportovskoye, từ đó các chuyến hàng được thực hiện thông qua nhà ga cuối của Cổng Bắc Cực. Đây là bến tải dầu duy nhất trên thế giới ở vùng nước ngọt ngoài Vòng Bắc Cực. Do Tân Cảng nằm cách 700 km từ các đường ống hiện có, nên các hydrocacbon được xuất khẩu từ đó bằng đường biển. Với sự trợ giúp của các tàu mới, công ty kỳ vọng sẽ tăng hiệu quả và sự ổn định của vận tải quanh năm ở Vịnh Ob, nơi bị đóng băng hơn 255 ngày một năm.

Đây là một thách thức rất nghiêm trọng, nhưng chúng tôi chấp nhận thách thức này. Alexander Dyukov, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Giám đốc điều hành của Gazprom Neft cho biết: nói với các phóng viên.

Khối lượng công việc của tàu mới sẽ rất vững chắc - chỉ riêng trong năm 2018, nó được lên kế hoạch sản xuất khoảng 7 triệu tấn dầu tại mỏ Novoportovskoye và đến đầu năm 2020, họ muốn sản xuất lên đến 8 triệu tấn mỗi năm. . Với sự trợ giúp của các tàu phá băng mới, công ty có kế hoạch mở rộng hơn nữa nguồn cung cấp dầu ở Bắc Cực, vốn đã được xuất khẩu sang 9 quốc gia trên thế giới, bao gồm Anh, Pháp, Na Uy và Hà Lan.

Mặc dù Nga có hạm đội Bắc Cực mạnh nhất thế giới, nhưng trên thị trường vẫn thiếu các tàu phá băng công nghệ cao mới. Việc mua một con tàu cho một công ty dầu hoạt động ở Bắc Cực là khá hợp lý: việc bảo trì một bến dầu đòi hỏi hàng hải hầu như quanh năm, điều này rất tốn kém và không phải lúc nào cũng được khuyến khích do phải thuê tàu phá băng do yêu cầu công nghệ ngày càng tăng. Bộ phận Arktika cho biết trong một cuộc trò chuyện với Izvestia và phòng thí nghiệm Kệ của Viện Các vấn đề Dầu khí thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Nga Vasily Bogoyavlensky.

Theo ông, hầu hết các tàu chở dầu đang hoạt động ở Vịnh Ob đều có khả năng tự di chuyển qua lớp băng, nhưng tùy thuộc vào tình hình băng, chúng cũng có thể yêu cầu hộ tống. Do đó, các tàu phá băng mới, theo chuyên gia này, giúp tăng đáng kể mức độ an toàn của sản xuất dầu và khí đốt trên thềm của Nga.

Tàu phá băng chạy bằng diesel mới nhất của đất nước, có khả năng quay 360 độ tại chỗ trong một phút và đi qua cánh đồng băng dày hai mét, tàu Alexander Sannikov sẽ rời St. Petersburg để thực hiện chuyến đi Bắc Cực đầu tiên.

Con tàu được đóng tại các xưởng đóng tàu ở Vyborg theo lệnh của Gazprom Neft để hộ tống các tàu chở dầu trong khu vực của Tuyến đường biển phía Bắc và cánh đồng Novoportovskoye trên bán đảo Yamal. Về "Alexander Sannikov" là gì và tại sao sự xuất hiện của anh ấy là một bước đột phá công nghệ khác đối với đất nước chúng ta - trong vật liệu TASS.

Diesel ưu tiên hơn nguyên tử

Những người tạo ra "Alexander Sannikov" gọi nó là tàu có công nghệ tiên tiến nhất trong lớp của nó. Nó được trang bị một hệ thống cải tiến để di chuyển trong băng rắn, cho phép, với công suất động cơ tương đối thấp, thể hiện khả năng phá băng tốt hơn. Ngoài ra, tàu có quản lý năng lượng hoàn toàn tự động, giúp tăng hiệu quả hoạt động và cung cấp tới 40 ngày vận hành tự động ở nhiệt độ khắc nghiệt âm 50 độ.

Cho đến nay, số lượng tàu phá băng chạy bằng động cơ diesel ở Nga đã vượt quá số lượng tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân gấp 7 lần. Điều này là do một số lợi thế của các tàu cơ động hơn. Chiều dài của tàu "Alexander Sannikov" là 121,7 m, chiều rộng của boong chính (bao gồm cả chắn bùn) là 26 m. Để so sánh, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại của dự án "Siberia" lớn hơn gần một phần ba. Tuy nhiên, kích thước lớn hơn không có nghĩa là hiệu suất tốt hơn. Tàu phá băng Gazprom Neft mới ngang bằng với những gã khổng lồ hạt nhân về hiệu suất hoạt động và vượt qua họ do tiêu thụ năng lượng thấp hơn. Các thử nghiệm cho thấy với công suất 22 MW, tàu Alexander Sannikov cho thấy khả năng phá băng tương tự như các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc loại Taimyr và Vaigach, tiêu thụ tới 36 MW cho cùng một công việc (năng lượng nhiều hơn một phần ba). Bí mật của con tàu mới nằm ở hình dạng đặc biệt của thân tàu và 3 động cơ đặt ở đuôi tàu và mũi tàu. Giải pháp kỹ thuật này mang lại cho "Alexander Sannikov" lợi thế về khả năng cơ động, đồng thời cho phép vượt qua lớp băng dày đặc với tốc độ hơn 2 hải lý / giờ (4 km / h), di chuyển cả mũi tàu và đuôi tàu. Ở vùng nước trong, tàu phá băng có thể tăng tốc lên đến 16 hải lý / h (30 km / h). Ngoài ra, tàu có mớn nước thấp (lên đến 8 mét) để hoạt động ở vùng nước nông, nơi hầu hết các tàu hạt nhân khổng lồ sẽ không đi qua.

Một tính năng quan trọng khác của tàu phá băng mới là hoạt động "không phóng điện": không có bất kỳ rủi ro nào đối với môi trường. Cách tiếp cận này có thể được gọi là một tiêu chuẩn mới cho sự phát triển tiếp theo của cơ sở hạ tầng giao thông ở Bắc Cực, cơ sở hạ tầng sẽ hoạt động mà không gây hại đến môi trường. Trong trường hợp của "Alexander Sannikov", hệ thống "hỗ trợ sự sống" của nó được bố trí theo cách mà tất cả chất thải rắn và lỏng được lưu trữ trên tàu và được các dịch vụ đặc biệt xử lý trên bờ.

Đầu tư vào phía Bắc

Nga vẫn giữ vị trí là nhà khai thác chính ở Bắc Cực và có kế hoạch phát triển hàng hải Âu-Á dọc theo Tuyến đường Biển Phương Bắc, đặc biệt tính đến các dự án khai thác dầu ở Bắc Cực trong nước.

Ảnh ((sliderIndex + 1)) của 9

Mở rộng

((sliderIndex + 1)) / 9

Sự miêu tả

Với sự ra đời của công nghệ mới cách đây vài năm, có thể phát triển một trong những mỏ dầu và khí đốt lớn nhất đang được phát triển trên Bán đảo Yamal - Novoportovskoye. Sự xuất hiện của tàu phá băng "Alexander Sannikov" là một bước đột phá công nghệ khác nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động hậu cần dọc theo Tuyến đường Biển Phương Bắc và việc cung cấp dầu qua cổng Cổng Bắc Cực - bến tải dầu duy nhất trên thế giới ở vùng nước ngọt ngoài Vòng Bắc Cực. .

"Cổng Bắc Cực"

Việc vận chuyển dầu qua cổng cảng Bắc Cực bắt đầu vào năm 2016: Tổng thống Nga Vladimir Putin đích thân ra lệnh cho các nhân viên khai thác dầu bắt đầu tải tàu chở dầu đầu tiên qua đường dẫn video.

Tiếp tục

Theo dự báo của Gazprom Neft, đến năm 2030, nhu cầu vận tải dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc sẽ tăng 1/3. Ví dụ, sau kết quả của năm ngoái, sự phát triển tích cực của các mỏ Novoportovskoye và Prirazlomnoye đã làm tăng số lượng boongke của tàu chở dầu ở Bắc Cực lên gần một phần ba. Gazprom Neft đang đặt cược vào việc thành lập hạm đội Bắc Cực của riêng mình. Theo đơn đặt hàng của công ty, một số tàu chở dầu đã được đóng và đang hoạt động. Tiếp theo tàu phá băng "Alexander Sannikov" sẽ được đưa vào hoạt động tàu phá băng thứ hai - "Andrei Vilkitsky". Cả hai sẽ hoạt động dưới lá cờ Nga và sẽ cung cấp cho đất nước chúng ta những cơ hội mới để vận chuyển dầu ở Bắc Cực.

Gazprom Neft tiếp tục đầu tư vào việc phát triển cơ sở hạ tầng trên Bán đảo Yamal trong khu vực Cảng Novy và có kế hoạch đạt được hiệu quả tối đa trong việc khai thác và kiếm tiền từ tất cả các loại hydrocacbon được sản xuất trên Bán đảo. Là một phần của chiến lược này, công ty đã nhận được giấy phép tìm kiếm và đánh giá trữ lượng dầu, khí ngưng tụ và khí đốt tại các lô Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky và Surovy.

Trường Novoportovskoye

Tiếp tục

Sự phức tạp của sự phát triển trữ lượng của mỏ Novoportovskoye quyết định sự hiện diện của các hồ chứa có độ thấm thấp, nhiều xáo trộn kiến tạo dẫn đến trầm tích bị chia cắt nhiều và nắp khí dày. Để đạt được hiệu quả tối đa trong việc sản xuất dầu Yamal ít lưu huỳnh chất lượng cao, Gazprom Neft đang phát triển các dự án xây dựng các giếng ngang và giếng đa phương, cũng như nứt thủy lực nhiều giai đoạn.

Tàu phá băng "Alexander Sannikov", bắt đầu được xây dựng vào tháng 11 năm 2015, đã đi vào biển Baltic để thực hiện giai đoạn cuối của cuộc thử nghiệm trên biển vào ngày 19 tháng 5 năm nay. Con tàu "Andrey Vilkitsky" hiện cũng đang được hoàn thiện. Một dự án lớn khác của VZS, tàu phá băng cảng Ob, sẽ được khởi động vào ngày 21 tháng 6 năm nay.

Mức độ sẵn sàng của tàu "Alexander Sannikov", theo thông tin của khách hàng, công ty "Gazprom Neft", vượt quá 98%. Ngoài tàu "Alexander Sannikov", VSZ đang đóng một tàu khác cho "" - tàu phá băng "Andrey Vilkitsky", cũng sẽ hoạt động tại bến cuối của mỏ Novoportovskoye. Hiện tại, theo VZZ, việc xây dựng đã hoàn thành 88%. Chi phí của cả hai tàu phá băng là 246 triệu euro.

Thời hạn giao tàu phá băng bị gián đoạn: ban đầu, nhà máy phải chuyển các tàu thành phẩm cho khách hàng vào cuối năm 2018. Như VZZ đã giải thích với DP, nguyên nhân chính dẫn đến việc chậm thi công là do việc cung cấp thiết bị cho tàu bị chậm trễ. "Alexander Sannikov" hiện là tàu phá băng chạy bằng diesel mạnh nhất trên thế giới thuộc lớp Icebreaker8, một hệ thống động lực và cơ động trong băng cải tiến. Nhà máy phải mua thiết bị từ các công ty nước ngoài (ABB của Thụy Điển). VZZ giải thích: “Do tình hình địa chính trị trong suốt quá trình xây dựng, cả tương tác hợp đồng và hoạt động ngân hàng với nhiều nhà cung cấp nước ngoài đều bị cản trở đáng kể, một số công ty hoàn toàn từ chối thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng của mình”.

Công ty Gazprom Neft đảm bảo rằng tình hình hiện tại "không ảnh hưởng đến các chuyến hàng từ mỏ Novoportovskoye, vì hai tàu phá băng đa chức năng, Baltika và Vladislav Strizhov, liên tục hoạt động trong vùng biển của Vịnh Ob gần cảng Arctic Gates."

Các vấn đề trong việc chế tạo tàu phá băng cho Gazprom Neft cũng đã đẩy lùi thời hạn vận hành tàu phá băng ở cảng Ob, trị giá 97 triệu USD, do Liên bang Federal State Unitary Enterprise "" ủy nhiệm để làm việc trong dự án Yamal LNG. Dự kiến ban đầu sẽ hoàn thành việc đóng tàu vào tháng 11 năm 2018, nhưng giờ VZZ dự kiến chỉ đưa nó vào hoạt động vào đầu năm 2019.

FSUE Atomflot nói với DP rằng, bất chấp sự thay đổi về thời hạn vận hành tàu phá băng Ob, FSUE Atomflot không có khiếu nại nghiêm túc nào với VZS về chất lượng và cấu trúc của con tàu. "Hiện tại, công việc ở Vịnh Ob đang được thực hiện với sự tham gia của một tàu phá băng bổ sung. Việc hoãn giao tàu sẽ không ảnh hưởng đến việc thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng của chúng tôi với các đối tác", Mustafa Kashka giải thích. Tổng giám đốc FSUE "Atomflot"