Việc Ấn Độ từ chối máy bay Nga. Mỹ và Nga đang tranh giành việc cung cấp máy bay chiến đấu cho Ấn Độ. Vũ khí Nga bị loại bỏ
Câu chuyện tai tiếng về việc bán một lô máy bay chiến đấu MiG-29K bị lỗi do Nga cung cấp cho Hải quân Ấn Độ trong giai đoạn từ năm 2004 đến năm 2010, vẫn tiếp tục được tiếp tục. Vào tháng 8 năm 2016, Newsader, đề cập đến báo cáo nhà nước của các kiểm soát viên Ấn Độ, nói về thất bại to lớn đối với Hải quân Ấn Độ: hầu hết tất cả các máy bay mua từ Moscow, nhằm sử dụng trên tàu sân bay, hóa ra không phù hợp chỉ để chiến đấu. , mà còn đối với những lần xuất kích thông thường. Theo tác giả của ấn phẩm Phòng không-Vũ trụ, các hệ thống máy bay quân sự mua từ Nga hóa ra "có vấn đề" theo đúng nghĩa đen. Kết luận này nghe có vẻ đặc biệt chán nản khi liên quan đến việc MiG-29K và MiG-29KUB được chấp nhận đưa vào biên chế như lực lượng không quân tấn công duy nhất cho hạm đội tàu sân bay của Ấn Độ.
Hóa ra từ tài liệu Defense News xuất bản ngày hôm trước, Hải quân Ấn Độ đã mất hy vọng sửa chữa cơ bản vấn đề và do đó thực sự quyết định từ bỏ việc sử dụng MiG-29K. Vấn đề không chỉ là mỗi lần hạ cánh của họ trên boong theo đúng nghĩa đen giống như một "tai nạn máy bay" (đây là từ ngữ được sử dụng bởi tác giả của DN), sau đó bạn phải tháo động cơ và đưa máy bay đến xưởng. Các quan chức Ấn Độ cũng phẫn nộ trước việc Nga từ chối cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa miễn phí hàng hóa chất lượng thấp của họ, một bước đi mà các đối tác Ấn Độ của Moscow coi là vi phạm đạo đức kinh doanh. Bây giờ, New Delhi đã công bố một cuộc đấu thầu toàn cầu để mua máy bay dựa trên tàu sân bay. Các cường quốc hàng đầu của phương Tây bắt đầu quan tâm đến đề xuất này.
Theo DN, Hải quân Ấn Độ tiếp tục phải đối mặt với vấn đề cấp bách trong việc sửa chữa và bảo dưỡng 45 máy bay MiG-29K do Nga sản xuất. Các máy này do Nga cung cấp theo hợp đồng vẫn là máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay duy nhất trên tàu sân bay Vikramaditya. Điều này được tuyên bố bởi một quan chức cấp cao của Hải quân Ấn Độ, người dẫn tuyên bố của tờ báo.
Quan chức này cho biết: "MiG-29K cần phải đáng tin cậy trong các hoạt động. Giờ đây, việc nó hạ cánh trên boong tàu sân bay trông gần giống như một cuộc hạ cánh khó. Máy bay chiến đấu cần được sửa chữa thường xuyên. nói.
Trong khi đó, gói dịch vụ theo hợp đồng trị giá 2,2 tỷ USD không bao gồm bảo dưỡng máy bay, tờ báo lưu ý.
Quan chức Bộ Quốc phòng Ấn Độ trong Hải quân cho biết: “Ngày nay họ hoàn toàn phụ thuộc vào Nga về mọi thứ liên quan đến bảo trì. chúng tôi đã không thấy bất kỳ giải pháp nào. ”
Arun Prakash, một đô đốc Hải quân Ấn Độ đã nghỉ hưu và là cựu tham mưu trưởng, thậm chí còn bị chỉ trích nhiều hơn.
"Sự thật là hải quân Ấn Độ đã thực sự tài trợ cho việc phát triển loại máy bay này (hiện cũng được sử dụng bởi hải quân Nga - DN). Nếu người Nga có lương tâm, họ sẽ đảm bảo rằng mọi sai sót sẽ được loại bỏ mà không cần trả thêm tiền". ông đã nói như vậy.
Người phát ngôn Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho biết, công ty Hindustan Aeronautics Limited (HAL) thuộc sở hữu nhà nước của Ấn Độ không thể khắc phục tình trạng này, đồng thời giải thích rằng nếu không có sự hỗ trợ kỹ thuật từ nhà sản xuất thì "khó có thể thực hiện thay đổi" đối với các cỗ máy.
Hiện HAL đang tìm kiếm nguồn vốn từ Hải quân Ấn Độ để đại tu 113 động cơ trên máy bay MiG, bao gồm cả việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho chúng.
Theo một phát ngôn viên của DoD, chính phủ muốn ký một thỏa thuận với Hải quân, Nga và HAL để tiến hành cải tiến cấu trúc cho máy bay chiến đấu MiG-29K.
DN giải thích rằng gốc rễ của mọi vấn đề vẫn là việc hạ cánh khó khăn trên boong, do đó toàn bộ máy bay bị phá hủy dần dần: mỗi khi hạ cánh xuống tàu sân bay, toàn bộ nhà máy điện của tiêm kích MiG-29K lại phải loại bỏ.
Như DN nhấn mạnh, trên thực tế, chúng ta đang nói về thực tế rằng mỗi lần hạ cánh như vậy đối với chiếc MiG là "thực tế là một vụ rơi máy bay."
“Sau mỗi lần hạ cánh của người điều khiển, các bộ phận của máy bay bị hỏng hoặc ngừng hoạt động. Sau đó, chúng tôi buộc phải đưa máy bay chiến đấu đến xưởng để sửa chữa hoặc thay thế bộ phận, bộ phận này thường phải nhập khẩu từ Nga”, Prakash nói.
Năm ngoái, một báo cáo của cơ quan kiểm toán độc lập, Tổng Kiểm toán viên và Kiểm toán Ấn Độ cho thấy MiG-29K đã được chấp nhận vào đội bay bất chấp nhiều mâu thuẫn và bất thường.
Báo cáo (chi tiết bên dưới) cho biết: “Kể từ khi đi vào hoạt động vào tháng 2 năm 2010, 40 động cơ (62%) của máy bay chiến đấu hai động cơ MiG-29K đã bị rút khỏi biên chế do các lỗi thiết kế”.
Đầu năm ngoái, Hải quân Ấn Độ đã tham gia thị trường toàn cầu để mua 57 máy bay chiến đấu đa năng để sử dụng trên các tàu sân bay trong tương lai. Như DN chỉ ra, trên thực tế, Ấn Độ đang từ bỏ máy bay chiến đấu MiG-29K. Một số nhà sản xuất hàng đầu của phương Tây đã thể hiện sự quan tâm - Boeing của Mỹ với Super-Hornet, Dassault của Pháp với Rafale M, Saab của Thụy Điển với Gripen Maritime. Tuy nhiên, người Nga đã không từ chối tham gia đấu thầu: họ vẫn sẵn sàng cung cấp những chiếc MiG-29K của mình cho Ấn Độ, bất chấp lịch sử thất bại nặng nề.
Các quan chức từ Hải quân Ấn Độ và Bộ Quốc phòng không bình luận về số phận của chương trình mua sắm.
Tháng 11 năm ngoái, hai máy bay đóng trên tàu sân bay của Nga đã bị rơi trong một chiến dịch quân sự ở Syria, nơi Nga đã can thiệp kể từ tháng 9 năm 2015 cho phe của chính quyền Bashar al-Assad. Một máy bay rơi xuống nước trước khi lên boong. Một chiếc khác rơi xuống biển trực tiếp từ boong trong khi hạ cánh: cáp hãm đà không thể chịu được.
Năm ngoái, các chuyên gia Nga đã dự đoán sự phát triển của các sự kiện như vậy. Đặc biệt, tờ VZGLYAD sau đó đã viết rằng "máy bay tương tự cũng sẽ dựa trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov của Nga", do đó "có thể giả định rằng phiên bản MiG-29KR của Nga cũng sẽ gặp phải những sai sót về thiết kế tương tự." Hóa ra sau đó, những lo ngại này là chính xác, vì đã có hai chiếc máy bay bị mất tích.
"Thấm nhuần các vấn đề": chi tiết của báo cáo tàn phá
Theo báo cáo đề cập ở trên, lỗi chính của máy móc hóa ra là các vấn đề với khung máy bay, động cơ RD-33MK và hệ thống điều khiển fly-by-wire. Nhìn chung, hiệu suất của MiG-29K (chỉ số hiệu suất chính) được ước tính ở mức từ 15,93 phần trăm đến 37,63 phần trăm, và MiG-29KUB - trong khoảng từ 21,30 phần trăm đến 47,14 phần trăm. Thực tế này đồng nghĩa với việc giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng vốn được nhà sản xuất công bố là trong vòng 6 nghìn giờ.
Đồng thời, 40 trong số 65 (tức là 62%) động cơ RD-33MK được chuyển giao đã được phát hiện là không thể sử dụng được, do các khiếm khuyết trong cơ chế làm giảm nghiêm trọng độ an toàn bay. Cuối cùng, vào tháng 8 năm 2015, tổng số động cơ máy bay ngừng hoạt động và ngừng hoạt động của Liên bang Nga lên tới 46 chiếc. Người ta kết luận rằng độ tin cậy của RD-33MK đang được đặt ra.
Không ít lời phàn nàn là do tàu lượn của máy bay bị lỗi ngay trong quá trình hoạt động trên boong. Những thiếu sót đã không biến mất ngay cả sau nhiều lần sửa chữa và thay đổi điều chỉnh được các nhà sản xuất Nga thực hiện theo yêu cầu của phía Ấn Độ. Các diễn giả đưa ra kết luận rằng vấn đề này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng triển khai máy bay trong thời gian dài.
Hệ thống điều khiển từ xa bằng điện cũng còn nhiều điều đáng mong đợi: độ tin cậy của nó trong giai đoạn từ 2012 đến 2014 được các chuyên gia Ấn Độ ước tính là cực kỳ thấp - dao động từ 3,5 đến 7,5%.
Các tuyên bố cũng được đưa ra đối với thiết bị mô phỏng huấn luyện được thiết kế để dạy phi công Ấn Độ lái máy bay Nga: các chuyên gia đưa ra kết luận rằng nó hoàn toàn không phù hợp để thực hiện các nhiệm vụ được giao.
Tổng số máy bay loại trên mà lực lượng vũ trang Ấn Độ đã quyết định mua là 45 chiếc. Các máy bay này đã được khai thác ở Ấn Độ từ tháng 9 năm 2014. Triển vọng cho hoạt động của họ vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng do những sai lệch đã được xác định.
Cần lưu ý rằng hiện nay, trong khuôn khổ các biện pháp trừng phạt của phương Tây, Mỹ và các đồng minh đã áp đặt lệnh cấm cung cấp hàng hóa quân sự và lưỡng dụng cho Liên bang Nga.
Nguyên liệu chuẩn bị
Các quan chức cấp cao của Lực lượng Không quân Ấn Độ cho rằng chương trình FGFA hợp tác với Nga để chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 không đáp ứng được yêu cầu mong muốn. Một sĩ quan cấp cao của Lực lượng Không quân Ấn Độ nói thêm rằng "Không quân Ấn Độ không muốn tiếp tục chương trình FGFA." Về nó viết các ấn phẩm Defense News.
Chương trình FGFA đề xuất không đáp ứng các yêu cầu về khả năng hiển thị radar thấp của máy bay Nga-Ấn so với máy bay chiến đấu F-35 của Mỹ, một quân nhân cấp cao của Ấn Độ giải thích. Theo ý kiến của ông, chương trình này đòi hỏi những thay đổi cấu trúc đáng kể mà không thể có sự trợ giúp của các nguyên mẫu hiện có của Nga.
Chương trình FGFA cũng thiếu khái niệm về bảo dưỡng động cơ mô-đun, điều này khiến cho việc bảo trì phi đội máy bay chiến đấu FGFA trong tương lai trở nên "tốn kém và khó chịu", theo các chuyên gia Ấn Độ được ấn phẩm của Mỹ trích dẫn. Một quan chức cấp cao khác của Không quân Ấn Độ giải thích rằng cần phải bảo dưỡng động cơ mô-đun để bảo dưỡng máy bay FGFA nhanh chóng và thuận tiện mà không cần thông báo trước cho nhà sản xuất.
Tuy nhiên, người Nga, theo người Ấn Độ, đã đề xuất các cơ chế phi mô-đun cho FGFA và việc bảo trì nó, và một phần công việc đáng kể chỉ có thể được thực hiện tại nhà máy sản xuất.
Rosoboronexport đã phản ứng cực kỳ rõ ràng trước những thông tin được truyền thông Mỹ phổ biến. “Hiện tại, thỏa thuận liên chính phủ Nga-Ấn đang có hiệu lực và các nghĩa vụ theo đó mà dự án chung tạo ra một chiếc máy bay đang được các bên thực hiện theo các giai đoạn và thời hạn đã thỏa thuận,” công ty nói với Kommersant.
Chuyên gia Ấn Độ Wajider Thakur, cựu chỉ huy phi đội và chuyên gia quốc phòng của Không quân Ấn Độ, tuyên bố rằng máy bay tương tự FGFA, được biết đến ở Nga là Su-57, được trang bị động cơ AL-41F.
Nhưng máy bay chiến đấu FGFA phải được trang bị động cơ được gọi là "sản phẩm 30". Nó nhẹ hơn 30% so với AL-41F, có lực đẩy lớn hơn nhiều, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. "Sản phẩm 30" là một động cơ đáng tin cậy hơn nhiều và được đặc trưng bởi chi phí vòng đời thấp hơn, khoảng một phần ba ", Thakur nói trong một cuộc trò chuyện với Gazeta.Ru. Tuy nhiên, ngày nay "sản phẩm 30" vẫn chưa có trong trang bị của ngay cả các máy bay chiến đấu của Nga.
Ông Thakur cho biết thêm, với việc không có máy bay chiến đấu của Mỹ trong biên chế, Không quân Ấn Độ khó có ý kiến về chi phí hoạt động dài hạn của máy bay Nga và Mỹ.
Như đã biết, vào năm 2007, Nga và Ấn Độ đã ký một thỏa thuận về việc cùng phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm). Thông số quan trọng của thỏa thuận là việc sản xuất máy bay ở Ấn Độ, nghĩa là chuyển giao công nghệ của một thiết kế độc đáo của Nga. Người ta cho rằng khách hàng ra mắt của chiếc máy bay này sẽ là Không quân Ấn Độ, và trong tương lai nó sẽ được cung cấp cho các nước thứ ba. Cho đến gần đây, Ấn Độ đã lên kế hoạch chế tạo 144 máy bay chiến đấu FGFA. Trước đó, số lượng máy bay loại này được yêu cầu ước tính hơn 210 chiếc.
“Tất nhiên, việc triển khai chương trình FGFA gặp những khó khăn nhất định về kỹ thuật. Nó không phải là một bí mật cho bất cứ ai. Nhưng đây hoàn toàn không phải là vấn đề kỹ thuật. Cách đây không lâu, Ấn Độ đã ký hợp đồng trị giá 7,98 tỷ euro với Pháp để cung cấp 36 máy bay chiến đấu Rafale. Mỗi chiếc máy bay trị giá 94 triệu euro của New Delhi. Và ngân sách của Không quân Ấn Độ cung cấp hàng năm chỉ 2,5 tỷ euro cho việc mua máy bay ”, phó giám đốc giải thích với Gazeta.ru.
Theo chuyên gia, "Rafale", và điều này không hề phóng đại, đã ngốn toàn bộ ngân sách của Không quân Ấn Độ, bao gồm cả kinh phí được phân bổ để chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5.
Trong trường hợp này, tình huống như vậy có thể phát sinh, chuyên gia cho rằng Không quân Ấn Độ sẽ hoàn toàn bị bỏ lại nếu không có máy móc thế hệ thứ 5. Và chúng có thể xuất hiện sớm hơn nhiều trong biên chế Không quân Trung Quốc và thậm chí, trước sự ngạc nhiên đáng kể của phía Ấn Độ, Không quân Pakistan.
Cuối cùng, nếu phía Ấn Độ cắt đứt hợp tác quân sự-kỹ thuật với Liên bang Nga, Konstantin Makienko tin tưởng, thì Moscow có mọi quyền đối xử với New Delhi không phải là một đối tác chiến lược ưu tiên trong khu vực, mà là một đối tác bình thường, bình thường trong lĩnh vực hợp tác quân sự-kỹ thuật. Và điều này có thể chỉ có nghĩa một điều - sự tăng cường hợp tác quân sự-kỹ thuật giữa Nga và Pakistan, đối thủ địa chính trị chính của Ấn Độ.
Và Islamabad khá quan tâm đến việc tăng cường hợp tác như vậy. Người Pakistan đã làm quen với các đặc tính kỹ chiến thuật cao của vũ khí Liên Xô / Nga trong chiến tranh Afghanistan.
Có nghĩa là, Delhi không nên quá ngạc nhiên về khả năng xuất hiện của Không quân Pakistan, ví dụ như máy bay chiến đấu Su-35 của Nga. Cũng có thời điểm, Không quân Ấn Độ từ bỏ MiG-35 để chuyển sang sử dụng Rafal. Nếu Pakistan mua các máy bay chiến đấu hạng nhẹ này, nhưng giờ đây là phiên bản hiện đại hóa hơn nhiều, thì ở New Delhi cũng có thể nhận ra sự thật này mà không gây nhiều ngạc nhiên và bàng hoàng.
Konstantin Makienko tin rằng Ấn Độ có toàn quyền từ chối tất cả các dự án chung với Moscow. Điện Kremlin có cùng quyền chủ quyền trong việc định hướng lại hợp tác quân sự-kỹ thuật của mình với Pakistan, chuyên gia này bị thuyết phục.
“Theo tôi, không có gì đáng để kịch tính hóa tình huống trong chương trình FGFA Nga-Ấn”, một nguồn tin cấp cao trong ngành công nghiệp máy bay Nga nói với Gazeta.Ru. - Cho đến nay, thậm chí còn không có thông tin chính xác về việc ai đã nói gì ở Ấn Độ, nói ở đâu, trong hoàn cảnh nào. Ngay cả quân hàm và chức vụ của tác giả thông tin được lên tiếng cũng không rõ ”.
Theo chuyên gia này, Ấn Độ hiện đang nỗ lực triển khai nhiều chương trình trong lĩnh vực hàng không quân sự: đó là mua Rafaley, cạnh tranh máy bay chiến đấu một động cơ, bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ 5. , và việc hiện đại hóa các máy Su-30MKI sắp tới với mục đích tải các doanh nghiệp, cũng như hiện đại hóa "Jaguar" và MiG-29.
Và đây, vị chuyên gia nhấn mạnh, là chương trình chỉ trong lĩnh vực hàng không quân sự. Và bên cạnh đó, còn có lực lượng hàng không hải quân - New Delhi sẽ phải đưa ra lựa chọn loại máy bay dựa trên tàu sân bay cho hàng không mẫu hạm thứ ba của mình. Và ở đó, cuộc đấu tranh giữa Rafal và F / A-18 của Mỹ đã diễn ra sôi nổi. Đổi lại, Mỹ đang đề nghị Ấn Độ hỗ trợ chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ 5.
Số lượng chương trình hàng không hải quân và không quân Ấn Độ này là quá lớn ngay cả đối với Hoa Kỳ. Không chắc rằng tất cả những điều này có thể được thực hiện bởi New Delhi. Có thể không có đủ tiền cho mọi thứ cùng một lúc.
Vì vậy, những tuyên bố đanh thép của Không quân Ấn Độ về chương trình FGFA có thể được coi là một kiểu xung đột lợi ích, một nguồn tin của Gazeta.Ru trong ngành hàng không cho rằng. Đằng sau mọi chi tiết của một chiếc máy bay quân sự ở Ấn Độ là một nhóm vận động hành lang riêng của họ. Vì vậy, về mặt này, việc nhồi nhét thông tin tiếp theo, theo một nghĩa nào đó, là một hiện tượng bình thường.
Truyền thông: Ấn Độ quyết định từ bỏ máy bay Nga để chuyển sang sử dụng An-178 của Ukraine
© antonov.com
Ấn Độ không còn hứng thú với máy bay Il-214 của Nga, loại máy bay đã mất 17 năm để phát triển. Nhưng nước này sẽ tập trung vào An-178 của Ukraine, kênh truyền hình 24.ua đưa tin.
Theo kế hoạch, Il-214 được cho là sẽ thay thế các máy bay An-12 lỗi thời đang được sử dụng bởi Lực lượng vũ trang Ấn Độ và quân đội Nga. Công việc về nó bắt đầu từ năm 2000, và đến năm 2007, Ấn Độ đã tham gia phát triển nó.
Được biết, Tổ hợp Hàng không Ilyushin, NPK Irkut và công ty Ấn Độ Hindustan Aeronautics đã hợp tác phát triển loại máy bay này. Nhưng trong thời gian này, máy bay không được tạo ra, và nó chỉ tồn tại trong bố cục. Do đó, Ấn Độ quyết định tạm dừng tham gia dự án này.
Loại máy bay mà Ấn Độ cần là có trọng tải khoảng 20 tấn và cũng phù hợp để sử dụng trên các sân bay không trải nhựa ở độ cao lớn. Kết quả là năm ngoái, Ấn Độ đã ký thỏa thuận hợp tác phát triển loại máy bay này với tập đoàn Antonov của Ukraine, công ty đã có mẫu thử nghiệm bay của máy bay vận tải An-178.
Chúng tôi nói thêm rằng trước đó quan ngại của nhà nước Ukraine "Ukroboronoprom" nói rằng trong quá trình sản xuất An-178 có thể loại bỏ hoàn toàn các thành phần của Nga.
Nhớ lại rằng vào năm 2016, Giám đốc điều hành của công ty Il, Sergei Velmozhkin, thông báo rằng dự án hợp tác giữa Nga và Ấn Độ để tạo ra máy bay vận tải quân sự Il-214 đã bị đóng băng. Vào thứ Sáu, ngày 17 tháng Ba, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga Denis Manturov đã thông báo về việc dừng cuối cùng của dự án.