Tên 

Lần hạ cánh đầu tiên bmd với phi hành đoàn. Không ai khác ngoài họ: Lực lượng Dù Nga đã học cách thả dù các thiết bị quân sự với phi hành đoàn bên trong như thế nào. Nhà máy điện và truyền tải điện

Hôm nay, ngày 5/1, đánh dấu đúng 40 năm kể từ lần đầu tiên con người đổ bộ vào bên trong phương tiện chiến đấu trong lịch sử nhân loại. Vào ngày 5 tháng 1 năm 1973, lần đầu tiên trên thế giới, phi hành đoàn của một tàu sân bay bọc thép đã ở bên trong ô tô khi hạ cánh từ một máy bay vận tải.

Một phương pháp hạ cánh mới đã được thực hiện tại khu huấn luyện Slobodka gần Tula. Bên trong phương tiện chiến đấu đổ bộ đường không (BMD) là trung tá Leonid Zuev và trung úy điều hành viên pháo thủ Alexander Margelov (con trai của Tư lệnh Lực lượng Dù Nga, Tướng quân Vasily Margelov, người khởi xướng phương pháp đổ bộ mới "mũ nồi xanh. ").

Một tàu sân bay bọc thép được thả từ máy bay vận tải An-12 trên một giàn dù đặc biệt P-7, là một phần của tổ hợp tên lửa đường không Centaur. Sau khi phóng ra khỏi máy bay, hệ thống dù đa mái vòm được mở tự động, và khi tiếp cận mặt đất, hệ thống hãm phản lực được bật, giảm tốc độ cho phi hành đoàn 8 mét / giây ở mức chấp nhận được.

Tàu sân bay bọc thép hạ cánh được trang bị ghế "Kazbek" đặc biệt, được thiết kế giống ghế của các phi hành gia trên các phương tiện di chuyển. Trong suốt chuyến bay, những người lính dù được đảm bảo an toàn trên ghế của họ với sự trợ giúp của một hệ thống dây đai đáng tin cậy giúp ngăn chặn sự di chuyển của quân nhân trong quá trình bay và hạ cánh.

Việc hạ cánh của những người bên trong BMD được thực hiện trước bởi công việc thử nghiệm cẩn thận và thử nghiệm phóng thiết bị với động vật bên trong phương tiện chiến đấu (kinh nghiệm của các nhà du hành vũ trụ Liên Xô khi phóng động vật khi những thành viên đầu tiên của phi hành đoàn tàu vũ trụ quỹ đạo bị ảnh hưởng).

Năm 1975, cuộc đổ bộ đầu tiên với đầy đủ thủy thủ đoàn BMD đã được thực hiện. với số lượng 6 người, và từ năm sau, những chiếc "mũ nồi xanh" của Liên Xô bắt đầu hạ cánh bên trong các phương tiện quân sự mà không cần sử dụng bệ nhảy dù, điều này không chỉ giúp tăng thời gian đưa thiết bị vào vị trí chiến đấu sau khi hạ cánh, mà còn giảm Chi phí cho mỗi lần hạ cánh như vậy bằng hàng chục nghìn rúp Liên Xô trọng lượng đầy đủ (vào thời điểm đó được báo giá ở mức 60-70 kopecks / đô la Mỹ).

Kỹ thuật hạ cánh của phi hành đoàn bên trong các phương tiện chiến đấu vẫn là một kỹ thuật độc đáo của lính dù Nga- Trong quân đội các nước khác trên thế giới (Mỹ, NATO, Trung Quốc, v.v.), khi xe bọc thép được phóng ra khỏi máy bay vận tải, kíp chiến đấu sẽ hạ xuống mặt đất riêng biệt, giống như lính dù thông thường, điều này giúp tăng thời gian lên rất nhiều. để đưa các tàu sân bay bọc thép vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu, một tính năng trong điều kiện thời tiết bất lợi (gió mạnh, lượng mưa, sương mù, v.v.). Trong khi kỹ thuật hạ cánh của thủy thủ đoàn bên trong tàu sân bay bọc thép của Liên Xô đã khiến những chiếc "mũ nồi xanh" có thể bắt đầu chiến đấu trong vòng vài phút sau khi hạ cánh.

Quân đội Nga đã không từ bỏ di sản độc đáo của Lực lượng Dù kỷ nguyên của Liên Xô. Năm 2010, lần đầu tiên một cuộc đổ bộ của xe chiến đấu bộ binh thế hệ mới (BMD-2) với kíp lái bên trong tàu sân bay bọc thép đã được thực hiện. Để làm được điều này, các nhà thiết kế Nga đã phát triển một hệ thống nhảy dù mới - an toàn hơn và hiệu quả hơn - ghế ngồi cho phi hành đoàn được nâng cấp (mẫu "Kazbek D"). Những chiếc BMD-2 đã sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong vòng bốn phút (!) Sau khi chạm đất.

Nhưng ngay cả khi đã cải tiến tất cả, phương pháp hạ cánh này vẫn là một bài tập mạo hiểm, các chuyên gia của bộ phận Tin tức Nga của tạp chí Lãnh đạo Sở Giao dịch Chứng khoán cho các nhà đầu tư lưu ý, bởi vì phương tiện chiến đấu bay xuống mặt đất ở tốc độ cao không có dù dự phòng, và trong trường hợp hỏng hầu hết các chiếc dù (một - hai chiếc không được tính, vì chiếc ô tô rơi xuống 11 chiếc dù) hoặc những người nhảy dù bên trong xe bị diệt vong.


Công nghệ mới sẽ tiếp nối truyền thống

Phương tiện chiến đấu đường không mới BMD-4M, đang được sửa đổi tại Kurganmashzavod, được thiết kế để hạ cánh cùng một phi hành đoàn bên trong. Cỗ máy mới cho "mũ nồi xanh" được thiết kế cho thủy thủ đoàn lớn hơn - tám lính dù thay vì bảy người, có vũ khí mạnh mẽ (pháo 100 mm để bắn đạn nổ phân mảnh cao, pháo tự động 30 mm, máy đồng trục PKT pháo cỡ nòng 7> 62 mm, cũng như bệ phóng tên lửa dẫn đường chống tăng "Arkan" BMD-4M không chỉ có thể "bay", mà còn có thể vượt qua chướng ngại vật nước mà không cần chuẩn bị trước với tốc độ lên đến 10 km / h (trên đường cao tốc. , một tàu sân bay bọc thép phát triển tốc độ như một chiếc ô tô - 70 km một giờ).

Vào giữa tháng 7, một cuộc diễn tập chiến thuật quy mô lớn của Binh chủng Nhảy dù và Hàng không Vận tải Quân sự đã diễn ra gần Ryazan. Bầu trời Ryazan đã lâu không nhìn thấy nhiều mái vòm như vậy: hơn 2,5 nghìn quân nhân tham gia diễn tập, và vài trăm đơn vị thiết bị quân sự tham gia, trong đó có 66 máy bay. Hệ thống mái vòm đã nở rộ trên 70 nền tảng với các phương tiện chiến đấu. Một trong những mục tiêu của cuộc tập trận là kiểm tra thiết bị hạ cánh đầy hứa hẹn: đặc biệt, theo báo cáo của Bộ Quốc phòng Nga, trong các cuộc thử nghiệm bay đặc biệt như một phần của công việc phát triển Bakhcha-U-PDS, hai BMD-4M và hai BTR- MDM đã được hạ cánh, và trong hai chiếc cuối cùng có tổ lái. Phương tiện nặng 14 tấn mạnh mẽ, rơi từ độ cao gần hai km, đã hạ cánh thành công, thể hiện sự sẵn sàng tham chiến ngay lập tức. Về cách ở Nga, họ đã học cách nhảy dù thiết bị quân sự với các phi hành đoàn bên trong, quá trình này phức tạp như thế nào và cách các nhà thiết kế của chúng tôi Nhà báo Alexei Yegorov sẽ kể trong một số mới, ra mắt vào một tuần lễ hội dành cho những người "mũ nồi xanh", ba ngày sau Ngày của Lực lượng Dù. Từ bầu trời - ngay lập tức vào trận chiếnÝ tưởng thả thiết bị bằng dù với phi hành đoàn bên trong thuộc về cá nhân người sáng tạo huyền thoại của Lực lượng Dù, Anh hùng Liên bang Xô Viết, Tướng quân Vasily Filippovich Margelov. Trước đây, xe ô tô được bỏ riêng, nhân sự - riêng biệt. Trên bãi đáp, các phi hành đoàn phải tìm kiếm xe của họ, và đôi khi họ có thể ở một khoảng cách ấn tượng. Tuy nhiên, đối với việc sử dụng hàng loạt phương pháp hạ cánh như vậy, nhiều điều là chưa đủ, bao gồm cả hệ thống ghế phóng vẫn chưa được nghĩ ra đầy đủ. Phương pháp này có một rủi ro ấn tượng. Và sau đó chỉ huy quyết định cử con trai của mình, trung úy Alexander Margelov. Vào ngày 5 tháng 1 năm 1973, cùng với một người lính dù giàu kinh nghiệm, Trung tá Leonid Zuev, họ đã nhảy vào bên trong BMD-1 trên các bệ nhảy dù từ máy bay vận tải quân sự An-12. Ba năm sau, vào tháng 1 năm 1976, BMD-1 đã thực hiện hạ cánh mềm, hạ cánh bằng hệ thống phản ứng nhảy dù trong tổ hợp Reaktavr. Bên trong xe còn có hai thành viên phi hành đoàn - Alexander Margelov (hiện là thiếu tá) và. Cuộc đổ bộ được thực hiện với rủi ro về tính mạng, bởi vì những người lính dù không có bất kỳ phương tiện cứu hộ cá nhân nào. Tuy nhiên, việc sử dụng các hệ thống phản ứng đã giúp nó có thể thực hiện thành công bước nhảy này. Kế hoạch mới có thể đảm bảo đưa các sư đoàn dù vào chiến đấu không phải trong vòng một ngày như trước đây mà chỉ trong vòng vài giờ và vài phút. Trong Chiến tranh Lạnh, đây đã trở thành một con át chủ bài nghiêm trọng đối với nước ta và các lực lượng vũ trang của nó. Năm 1996, vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng thể hiện trong thử nghiệm, tinh chỉnh và làm chủ các thiết bị đặc biệt, cả hai sĩ quan đều được phong tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga.
Đương nhiên, các thí nghiệm của chúng tôi sớm được biết đến ở nước ngoài. Các công trình về các chủ đề tương tự bắt đầu ở Mỹ, Pháp, Anh. Tuy nhiên, như Sergey Khursevich, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Viện Nghiên cứu Nhảy dù, thừa nhận, cho đến nay trên thế giới chưa có ai thực hiện những cuộc thử nghiệm như vậy.

Người đứng đầu viện nghiên cứu cho biết: “Đây là một công việc kỹ thuật rất phức tạp và trường học chế tạo dù của Nga hiện là cơ sở duy nhất cung cấp mức độ tin cậy phù hợp của các thiết bị và công nghệ nhảy dù”.
Trong những năm gần đây, các hệ thống hạ cánh cho phép ném thiết bị quân sự có phi hành đoàn bên trong từ trên trời xuống đã có những thay đổi rõ ràng. Theo nhà nghiên cứu hàng đầu của Trung tâm Nghiên cứu Thử nghiệm Y học Vũ trụ và Quân sự thuộc Viện Nghiên cứu Trung ương về Lực lượng Không quân thuộc Bộ Quốc phòng Nga, Giáo sư Tiến sĩ Khoa học Y khoa Yuri Moiseev, trong số những điều chỉnh là việc từ chối sử dụng của động cơ phản lực. Được sử dụng trong hệ thống phanh, chúng có thể bị lỗi. Phanh phản ứng đã thay thế bộ giảm xóc bơm hơi, giúp hạ cánh nhẹ nhàng hơn nhiều. Một cảm biến đặc biệt, được hiển thị trên màn hình bên trong phương tiện chiến đấu, cho phép phi hành đoàn kiểm soát độ nén của hệ thống hấp thụ xung kích. Máy bay đầu tiên Nếu đối với lính dù nhiệm vụ chính là thực hiện cú nhảy, thì đối với phi công của ngành hàng không vận tải quân sự, nhiệm vụ chính là nâng những người lính dù tương lai lên độ cao cần thiết. Tư lệnh VTA, Trung tướng Vladimir Benediktov, tại cuộc tập trận quy mô lớn vừa qua đã đích thân kiểm tra mức độ sẵn sàng về người và trang thiết bị cho nhiệm vụ này. Tổng cộng, hơn bảy chục máy bay đã bay lên bầu trời vào thời điểm đó - đây không chỉ là máy bay, mà còn cả trực thăng và máy bay không người lái. Mối quan tâm đặc biệt của chỉ huy là các phi công phải đưa máy bay của họ đến điểm rơi với độ chính xác đến từng giây, và điều này không hề dễ dàng, do máy bay cất cánh từ các sân bay Ryazan, Ivanovo, Ulyanovsk và vùng Tver.
Tướng Benediktov lưu ý: “Cách điều khiển tổ bay được gọi là“ chuyến bay đi bộ ”. - Đây là khi các phần đặc biệt phức tạp và có trách nhiệm, đặc biệt là trong đội hình hỗn hợp, sẽ phải chịu một cuộc xổ số. Để mỗi phi hành đoàn hiểu được vai trò và vị trí theo thứ tự bất kỳ, tại bất kỳ thời điểm nào và có thể phản ứng chính xác trong trường hợp có bất kỳ tình huống khẩn cấp và khẩn cấp nào. ”
Các phi công cũng kiểm soát việc xếp các phương tiện bọc thép dự định hạ cánh. Có đủ khó khăn ở đây. Ví dụ, BMD-4M chiếm gần như hoàn toàn bên trong IL-76: khoảng cách ở điểm hẹp nhất chỉ là 26 cm. Những khoảng trống nhỏ như vậy, như các phi công nói, là một vấn đề thực sự đau đầu. Thật vậy, trong trường hợp khẩn cấp trong quá trình thiết lập lại, phương tiện chiến đấu có thể chệch khỏi đường ray và kẹt ở phần mở đầu. Và nếu một chiếc dù chở hàng cũng được thả ra ... Những tình huống khó chịu như vậy đã xảy ra rồi, rất may là không có sự cố nghiêm trọng nào xảy ra. Đó là lý do tại sao mọi điều nhỏ nhặt đều được suy nghĩ thấu đáo. Ví dụ, để thoát khỏi BMD-4M từ khoang hàng hóa, các “ván trượt” đặc biệt được cung cấp, lần lượt, chúng sẽ lăn dọc theo boong hàng trên các con lăn. Trong trường hợp này, sâu bướm không chạm sàn - loại trừ các biến dạng hoặc trật bánh khỏi thanh dẫn. Kiểm tra các ký tự Trong quân đội Nga, Trung tâm bay thử nhà nước số 929 mang tên V.P. Chkalov thực chất có nhiệm vụ thử nghiệm mọi thứ liên quan đến bầu trời, với các chuyến bay. Một bộ phận bay thử nghiệm thiết bị nhảy dù thậm chí đã được thành lập ở đây, và chính các nhân viên của nó, các sĩ quan quyền lực của quân đội Nga, đã tham gia hạ cánh bên trong các phương tiện chiến đấu tại cuộc tập trận gần Ryazan đó. Trước khi nhảy, tất cả các thiết bị đã được kiểm tra cẩn thận một lần nữa, các thiết bị được điều chỉnh. Khi từ trên trời rơi xuống, mắt xích yếu nhất trong cơ thể con người là cột sống. Nếu một người ngồi, như trên ghế thông thường, khi lưng được giữ thẳng đứng, thì tải trọng lên cột sống sẽ là tối đa. Phó Giáo sư Viện Nghiên cứu Y học Vũ trụ và Quân sự thuộc Viện Nghiên cứu Trung ương về Lực lượng Không quân thuộc Bộ Quốc phòng Nga, Ứng viên Khoa học Y tế Nikolai Olenev lưu ý rằng các công nghệ hạ cánh hiện nay bên trong thiết bị gần giống với công nghệ vũ trụ. “Hãy nhớ cách bạn đã làm việc với các phi hành gia: một hồ sơ được thực hiện cho mỗi người,” anh ấy lưu ý. - Hình dạng, hình dạng. Họ đã quá tải lên đến 12 đơn vị hoặc nhiều hơn. Ở đây, nói chung là sẽ xảy ra tình trạng quá tải, và theo chiều hướng tốt, tất nhiên, cần có sự tồn đọng.
Mọi thứ được cung cấp bên trong phương tiện chiến đấu cho một bước nhảy đặc biệt. Những người thử nghiệm được cố định với sáu điểm gắn: trên ngón chân của chân, trên đầu gối, đầu và tay cũng được cố định. Sự đổi mới của bài kiểm tra hiện tại là việc sử dụng một chiếc ghế được cập nhật. Nếu những trường hợp trước đây dùng ghế kiểu Kazbek chỉ thích hợp đổ bộ, khi BMD cần đưa vào vị trí chiến đấu thì phải xếp ghế thường, toàn thời gian, thì ghế hiện nay là thống nhất. . Từ vị trí hạ cánh sang trạng thái làm việc, chúng được chuyển rất nhanh, một điểm quan trọng: trong trường hợp khẩn cấp, kíp xe được cung cấp dịch vụ rời xe ngay trên bầu trời. Để làm được điều này, mỗi lính dù mang theo một chiếc dù dự bị PZ-81. Chiều cao an toàn tối thiểu có thể sử dụng là 150 mét. Tất nhiên, đây là một tình huống khẩn cấp. Ví dụ, nó có thể xảy ra nếu cảm biến của hệ thống khấu hao được đề cập ở trên thông báo về một sự cố, và sau đó chiếc xe sẽ phải bỏ lại khi hạ cánh riêng lẻ. Trang thiết bị. Vào tháng 6 năm 2003, bảy sĩ quan đã thực hiện một cuộc đổ bộ như vậy, và vào mùa đông năm 2010, sáu lính dù đã hạ cánh trên ba chiếc BMD-2. Trên mặt đất, các anh hùng đã được đích thân chỉ huy Lực lượng Dù lúc bấy giờ là Trung tướng Vladimir Shamanov gặp gỡ: ông trao cho mỗi người một chiếc đồng hồ danh nghĩa, đồng thời công bố quyết định trao tặng cho các quân nhân - sĩ quan, trung sĩ và binh nhì. Order of Courage. Ở cuộc tập trận hiện tại, không chỉ có con người, mà còn có các trang thiết bị mới của Lực lượng Dù. Ví dụ, BMD-4M là một thế hệ phương tiện chiến đấu đường không hoàn toàn mới, một phương tiện vượt địa hình đáng tin cậy được trang bị, hơn nữa còn được trang bị vũ khí mạnh mẽ. Súng của BMD này tương tự như súng xe tăng, nó có cỡ nòng 100 mm. Hơn nữa, nó không chỉ có thể bắn đạn pháo mà còn cả tên lửa dẫn đường. BTR-MDM "Shell" cũng nổi tiếng với khả năng xuyên quốc gia. "Quân nhận" về chiếc xe này, đã sắp xếp cho cô thử nghiệm địa hình, nước, tuyết. Kỳ thi đã được thông qua một cách hoàn hảo.
Theo Tư lệnh Lực lượng Dù Nga, Đại tá, Thượng tướng Andrey Serdyukov, cuộc tập trận chiến thuật phô trương với cuộc đổ bộ đường không thực tế hóa ra là cuộc tập trận lớn nhất trong thời gian gần đây về quy mô và đã thành công. Theo vị tướng, một trong những mục tiêu của cuộc diễn tập là nhằm kiểm tra thiết bị đổ bộ tiên tiến cho các mẫu thiết bị hiện đại được cung cấp cho Lực lượng Dù. "Những người thử nghiệm đã đương đầu với nhiệm vụ, lòng dũng cảm của họ thật đáng khâm phục!" - Andrey Serdyukov nhấn mạnh sau khi kết thúc cuộc tập trận. Bộ chỉ huy Lực lượng Nhảy dù cũng tin rằng việc trình diễn thành công cuộc hạ cánh của BTR-MDM với những người thử nghiệm bên trong xe cho phép chúng ta nói rằng thiết bị quân sự chính thức có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ nhất vì lợi ích của "cánh bộ binh "sắp được phục vụ với quân đội.


BMD-2 hạ cánh cùng các nhân viên trong cuộc tập trận của Sư đoàn đổ bộ đường không cận vệ 76 thuộc Lực lượng Nhảy dù, 2010 © Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / TASS

Chưa một quân đội nào trên thế giới có thể lặp lại điều này. Hạ cánh thiết bị quân sự với một phi hành đoàn bên trong là một quá trình rất nguy hiểm và phức tạp, mỗi giai đoạn của nó được mô tả rất chi tiết trong các hướng dẫn và tài liệu đặc biệt. Ngay cả những người lính dù giàu kinh nghiệm của Lực lượng Nhảy dù (VDV) cũng phải trải qua một khóa huấn luyện đặc biệt, một cuộc tuyển chọn nghiêm túc được thực hiện vì lý do y tế. Phi hành đoàn cũng đích thân chuẩn bị phương tiện chiến đấu, xếp các vòm dù, kiểm tra hoạt động của tất cả các bộ phận và độ tin cậy của dây buộc.

"Tôi nghĩ rằng điều này có thể được so sánh với một chuyến bay vào vũ trụ", Trung tá Alexander Ivanov, huấn luyện viên trưởng Lực lượng vũ trang Nga về môn nhảy dù, thừa nhận. Chính anh ấy, vào đầu mùa xuân năm 2010, đã có cơ hội chịu trách nhiệm huấn luyện các phi hành đoàn của BMD-2 và tự mình hạ cánh từ máy bay Il-76 bên trong một phương tiện chiến đấu trên không.

BMD là tên viết tắt của cụm từ "phương tiện chiến đấu đường không". Căn cứ vào tên gọi, BMD là phương tiện di chuyển của một đơn vị, mục đích chính của nó là chống lại xe bọc thép và bộ binh của đối phương. Trong giới quân sự chuyên nghiệp, chiếc máy này được gọi là "Booth".

Để hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, BMD có thể được vận chuyển bằng máy bay quân sự đến địa điểm đổ bộ. Việc hạ cánh có thể được thực hiện từ máy bay Mi-26 và trực thăng bằng cách sử dụng dây treo bên ngoài.

Xe chiến đấu đổ bộ đường không BMD-2 xuất hiện như thế nào?

Các nhà thiết kế đã phát triển thế hệ BMD đầu tiên vào năm 1969, và sau khi thử nghiệm, nó đã được chuyển giao cho Liên Xô. Việc lắp ráp hàng loạt phương tiện chiến đấu được thực hiện trong những năm đầu; nó được sản xuất với số lượng hạn chế. Để bắt đầu sản xuất hàng loạt, các lực lượng của Viện nghiên cứu thép toàn Nga, Viện hàn được đặt tên theo. E. Paton.

Năm 1980, các nhà thiết kế Liên Xô, sau khi nghiên cứu kinh nghiệm sử dụng BMD trong thực chiến, đã chuyển sang cải tiến mẫu hiện có. Nhu cầu hiện đại hóa phương tiện tấn công đổ bộ trở nên rõ ràng sau Afghanistan, nơi phương tiện bọc thép được sử dụng tích cực. Đã thể hiện tốt bản thân trong trận chiến trên những khu vực bằng phẳng, phương tiện chiến đấu đường không thế hệ đầu tiên bị mất tích ở những vùng cao.

Xe chiến đấu đổ bộ đường không BMD-2 được đưa vào hoạt động tại Liên Xô năm 1985. Máy thế hệ thứ hai không có nhiều khác biệt về ngoại hình so với BMD-1. Ảnh so sánh của BMD-2 và BMD-1 cho thấy những thay đổi đã ảnh hưởng đến tháp pháo và vũ khí trang bị. Thân tàu và động cơ không thay đổi. Chiếc xe bọc thép đi qua lửa rửa tội trong các hoạt động chiến đấu ở Cộng hòa Afghanistan.

Trong những năm tiếp theo, BMD-2 được sử dụng trong các cuộc xung đột vũ trang ở Nga và nước ngoài. Ngày nay, "gian hàng" được phục vụ bởi quân đội của Nga, Kazakhstan và Ukraine.

Đặc điểm cấu trúc của BMD-2

Thiết kế của xe tấn công đổ bộ được coi là độc nhất vô nhị. Phía trước trung tâm là người lái xe-thợ máy, phía sau anh ta là người chỉ huy ở bên phải, và người bắn súng ở bên trái. Phía sau có khoang để hạ cánh. Nó có thể chứa 5 lính dù.

Cơ thể của BMD-2 được chia thành 4 ngăn:

  • bộ phận quản lý;
  • đầu đạn;
  • khoang chứa quân;
  • khoang động cơ-truyền động.

Khối tác chiến và khoang điều khiển được kết hợp và nằm ở phần trước và giữa của xe bọc thép. Nửa phía sau được chia thành khoang chứa quân và động cơ.

Vỏ tàu bọc thép được hàn từ các tấm nhôm bao bọc phi hành đoàn BMD-2. Các đặc tính của kim loại này cho phép bạn đạt được sự bảo vệ hiệu quả với trọng lượng nhỏ. Áo giáp có khả năng bảo vệ tổ lái khỏi đạn, mảnh mìn nhỏ và đạn pháo. Độ dày của da cơ thể ở phía trước là 15 mm, ở hai bên - 10 mm. Tháp pháo có lớp giáp dày 7 mm. Phần đáy của BMD được gia cố bằng chất làm cứng, cho phép hạ cánh thành công trên không. Chiều cao hạ cánh tối thiểu là 500 mét, chiều cao tối đa là 1500 mét. Trong trường hợp này, dù nhiều mái vòm với hệ thống phản ứng PRSM 916 (925) được sử dụng.

Sau khi hiện đại hóa, PM-2 nhận được một tháp hình tròn mới. Nó có một kích thước nhỏ hơn. Ngoài ra, cô còn có cơ hội bắn vào máy bay trực thăng và máy bay bay thấp. Góc trỏ dọc được tăng lên 75 độ.

Phần thân của BMD-2 được niêm phong. Điều này đã biến "gian hàng" thành một chiếc xe bọc thép nổi. Để di chuyển qua vật chắn nước, người ta sử dụng hệ thống lắp đặt tia nước, hoạt động dựa trên nguyên lý của lực đẩy phản lực. Trước khi bắt đầu di chuyển qua chướng ngại nước, cần nâng tấm chắn chắn sóng phía trước. Do đặc tính của phương tiện đổ bộ, việc đổ bộ có thể được thực hiện từ các tàu vận tải.

Động cơ và khung gầm

Khi tạo ra BMD-2, các kỹ sư đã không tiến hành hiện đại hóa hoàn toàn động cơ và khung gầm. Xe tấn công đổ bộ được trang bị động cơ 5D20. Đây là động cơ diesel 6 xi lanh. Nó có khả năng phát triển sức mạnh của 240 con ngựa.

BMD-2 sử dụng đường đua sâu bướm. Mỗi bên có 5 con lăn theo dõi và 4 con lăn. Trục lái ở phía sau, các bánh lái ở phía trước. Khung xe có thiết kế cho phép bạn điều chỉnh khoảng sáng gầm. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 10 cm và tối đa là 45 cm Hệ thống treo độc lập.

BMD 2. Đặc điểm của vũ khí

Việc hiện đại hóa phương tiện chiến đấu đường không trong những năm 80 chủ yếu ảnh hưởng đến tháp pháo và vũ khí. Kinh nghiệm quân sự ở Afghanistan buộc chúng tôi phải điều chỉnh lại kho vũ khí hỏa lực.

Cỡ nòng 30 mm được sử dụng làm hỏa lực chính. Cô ấy có thể bắn khi đang di chuyển. Nòng súng được ổn định ở hai mặt phẳng với sự hỗ trợ của bộ ổn định vũ khí 2E36-1 trên hệ thống điện thủy lực. Trên nóc tháp có ngắm chính VPK-1-42, hướng súng. "Gian hàng" có khả năng bắn xa tới 4 km.

Được ghép với một khẩu súng trong tháp pháo là loại có cỡ nòng 7,62 mm. Cơ số chiến đấu của PM thế hệ thứ hai là 300 viên đạn cho pháo và 2000 viên cho súng máy.

Các vũ khí bổ sung cho BMD-2 có thể được sử dụng để tăng cường hỏa lực. Hướng dẫn sử dụng xác định thành phần của vũ khí bổ sung:

  • một "Cuộc thi" 9M113;
  • hai ATGM 9M111 "Bassoon";
  • bệ phóng 9P135M.

Các bệ phóng tên lửa có khả năng nhắm mục tiêu trong phạm vi 54 độ theo chiều ngang và từ -5 đến +10 theo chiều dọc.

Để tiến hành một trận chiến thành công với các mục tiêu trên không, các hệ thống tên lửa Igla và Strela-2 đã được đưa vào trang bị.

Trang bị của xe tấn công đổ bộ

BMD-2 được trang bị thiết bị liên lạc R-174, đài phát thanh R-123 (sau này nó được thay thế bằng R-123M).

Ngoài ra, trên xe bọc thép còn có:

  • khu liên hợp chữa cháy tự động;
  • hệ thống lọc và chiết không khí;
  • hệ thống bảo vệ chống lại các phương tiện hủy diệt hàng loạt và vũ khí nguyên tử;
  • hệ thống bảo vệ chống lại;
  • thiết bị nhìn ban đêm;
  • hệ thống thông gió bên trong thân phương tiện chiến đấu.

Thông số kỹ thuật "Gian hàng"

Trong trận chiến, "gian hàng" có thể vượt qua các chướng ngại vật khác nhau. Không gặp khó khăn, phương tiện chiến đấu đổ bộ đường không BMD-2 có thể phóng lên bức tường cao 80 cm và vượt qua rãnh rộng 1,6 m.

Sửa đổi BMD-2

Trong binh lính đổ bộ, hai sửa đổi của phương tiện đổ bộ chiến đấu được sử dụng:

  • BMD-2K - phiên bản xe chỉ huy, được trang bị thêm đài phát thanh R-173, máy phát điện chạy xăng AB-0,5-3-P / 30 và bán la bàn con quay GPK-59;
  • BMD-2M - ngoài vũ khí tiêu chuẩn, nó được lắp đặt Kornet ATGM kép, ngoài ra, còn được lắp đặt hệ thống điều khiển vũ khí với khả năng ngắm mục tiêu bằng máy ảnh nhiệt.

Lực lượng đổ bộ đường không luôn là lực lượng tinh nhuệ - đầu tiên là ở Liên Xô, sau đó là quân đội Nga. Họ khác với các đơn vị mặt đất thông thường không chỉ ở mức độ huấn luyện chiến đấu được nâng cao mà còn ở trang bị đặc biệt, một phần trong số đó, bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước, là các phương tiện chiến đấu trên không. Ví dụ hiện đại nhất của loại xe bọc thép hạng nhẹ này là BMD 4M. Việc sản xuất hàng loạt của họ đã được tiến hành kể từ năm 2015, tuy nhiên, "tiểu sử" của các phương tiện chiến đấu mới đã bắt đầu sớm hơn nhiều và khá khó khăn.

Lịch sử phát triển của xe chiến đấu đổ bộ đường không BMD-4M

Vào những năm 80 của thế kỷ trước, trong quân đội Liên Xô đã diễn ra một cuộc thay đổi thế hệ về các loại xe bọc thép hạng nhẹ: quân đội súng trường cơ giới nhận BMP-2 và quân đội đường không nhận BMD-2. Những cỗ máy này khác nhau về cách bố trí và tổng trọng lượng, nhưng đều thống nhất về vũ khí trang bị, yếu tố chính là khẩu pháo 30 mm tự động 2A42.

Rõ ràng, cả khách hàng quân sự và các nhà thiết kế xe bọc thép đều có kế hoạch tiếp tục đảm bảo "tính ngang bằng hỏa lực" của bộ binh và lính dù thông thường. Trong khi đó, vào năm 1977, công việc chế tạo BMP-3 đã bắt đầu, vũ khí của nó được tăng cường hoàn toàn bằng khẩu 2A70 mới với cỡ nòng 100 mm. Nỗ lực lắp cùng một khẩu súng trên BMD đã đe dọa làm tăng khối lượng của nó một cách không thể chấp nhận được.

Bất chấp những lo ngại này, trong thiết kế của BMD-3 tương lai, khả năng sử dụng các loại vũ khí tương tự như trên BMP-3 đã được nghiên cứu. Các tính toán cho thấy trọng lượng của một chiếc máy như vậy sẽ vượt quá 18 tấn. Điều này có nghĩa là máy bay vận tải quân sự chủ lực Il-76 chỉ có thể cất cánh 2 chiếc BMD, điều này không phù hợp với sự chỉ huy của quân dù.

Do đó, BMD-3 vẫn sử dụng pháo 2A42 giống như BMD-2, khác với hệ thống điều khiển vũ khí mới nhất và phần giáp được gia cố thêm. Như một biện pháp "nửa vời" để tăng mức độ trang bị vũ khí, chiếc xe mới đã được trang bị một súng phóng lựu tự động. Năm 1990, BMD 3 được đưa vào phục vụ, tuy nhiên, toàn bộ số lượng sản xuất hàng loạt sau đó của nó chỉ lên tới 137 chiếc.

Kết quả là vào đầu thế kỷ XXI, Lực lượng Dù Nga đã trang bị BMD-1 và BMD-2 lỗi thời. Cả hai loại xe này không còn có thể hỗ trợ hỏa lực toàn diện trên chiến trường. Dự đoán được tình hình như vậy, các nhà thiết kế của Nhà máy Máy kéo Volgograd vào năm 1997 đã quyết định quay lại ý tưởng cũ và cố gắng hiện đại hóa BMD-3 bằng cách lắp đặt khoang chiến đấu Bakhcha-U trên đó, giống như trên BMP 3.

Vào ngày cuối cùng của năm 2004, phương tiện chiến đấu đổ bộ đường không được cập nhật được đặt tên là BMD-4. Vài tháng sau, những mẫu đầu tiên đã vào tay quân lính dù. Cần lưu ý rằng ngay cả trong thời kỳ phát triển, các nhà thiết kế đã cố gắng đạt được một số yêu cầu về trọng lượng của máy từ khách hàng. Ban đầu, quân đội muốn khối lượng của BMD-4 tương đương với BMD-3, nhưng sau các cuộc đàm phán kéo dài và đau đớn, các bên đã đồng ý về giới hạn là 13.200 kg. Các đặc tính kỹ thuật khác khách hàng nhận được trên BMD 4 khá khả quan.

Trên thực tế, trọng lượng là 13,6 tấn, điều này ngay lập tức gây ra rất nhiều lời phàn nàn, mặc dù đã rõ ràng rằng về mặt vật lý, việc lắp một khẩu pháo hàng trăm mm với cơ số đạn và không làm cho chiếc xe nặng hơn là không thể.

Trong nỗ lực giảm trọng lượng, các nhà thiết kế đã loại bỏ súng phóng lựu tự động khỏi BMD và giảm nhẹ tải trọng đạn của súng ba mươi mm, nhưng họ đã không đạt được "sự bù đắp" đầy đủ.

Mặc dù có một số đánh giá tích cực, Bộ Quốc phòng đã không vội vàng trong việc đặt hàng BMD-4. Lý do của điều này được tiết lộ sau đó ít lâu, nhưng điều này không giúp gì cho Nhà máy Máy kéo Volgograd - năm 2005 xí nghiệp này bị phá sản và thực sự bị bãi bỏ. Do lực lượng đổ bộ đường không vẫn cần nâng cấp đội xe bọc thép của họ, nên dự án BMD-4 đã được giao cho Kurganmashzavod, nhà sản xuất BMP-3.

Vào năm 2008, một phiên bản chuyển đổi của phương tiện chiến đấu đường không đã được trình diễn với tên gọi BMD-4M. Các nhà thiết kế của Kurganmashzavod đã thay đổi đáng kể hình dạng của thân tàu bọc thép, đưa nó gần hơn với BMP-3, đồng thời lắp đặt một động cơ mạnh hơn, giúp nó có thể tăng một chút tốc độ và khả năng cơ động. Đồng thời, bộ vũ khí vẫn được giữ nguyên. Có vẻ như dự án cuối cùng cũng đã khởi sắc, tuy nhiên, chính khi đó, những mâu thuẫn trước đây vẫn “nằm dưới thảm” giữa giới lãnh đạo quân đội lại nổi lên.

Vào tháng 4 năm 2010 V.A. Popovkin, Thứ trưởng Quốc phòng thứ nhất của Nga, thay mặt cơ quan này cho biết rằng không có kế hoạch mua BMD-4M. Chiếc xe mới ngay lập tức bắt đầu bị chỉ trích dữ dội - lần này là khá công khai. Sự phẫn nộ đặc biệt đã được bày tỏ liên quan đến mức độ bảo vệ phi hành đoàn thấp và giá mua cao (hơn khoảng 10% so với xe tăng T-90A). Nó đưa ra các tuyên bố về nhu cầu mua thiết bị quân sự của nước ngoài cho Lực lượng Dù.

Năm 2012, BMD-4M một lần nữa “chôn vùi” N.E. Makarov, Tổng tham mưu trưởng Lực lượng vũ trang Nga, người trên đường đi cũng chửi BMP-3. Trong khi đó, xe mới cũng có người ủng hộ. Đồng thời, không khó để nhận thấy rằng các tướng lĩnh thuộc lực lượng mặt đất "thông thường" phản đối BMD-4M, trong khi đại diện của Lực lượng Dù lại là đối thủ của họ. Người "bảo vệ" có thẩm quyền nhất của cỗ máy mới là V.A. Shamanov.

Cần lưu ý rằng từ năm 2007 đến năm 2012, Bộ Quốc phòng do A.E. Serdyukov, người đã đối xử thẳng thắn với những người lính dù với thái độ thù địch, vì họ rõ ràng "không phù hợp" với cuộc cải cách mà ông ta đang thực hiện. Trong một số thời điểm, thậm chí còn có câu hỏi về sự bãi bỏ hoàn toàn của Lực lượng Dù. Tất nhiên, những người lính dù không thể chấp nhận với một thái độ như vậy, dẫn đến một "cuộc chiến" kéo dài và vô nghĩa, mà một trong những nạn nhân của nó rất có thể là BMD-4M.

Chỉ trong năm 2016, nó đã được quyết định sử dụng một phương tiện chiến đấu đường không mới. Số lượng sản xuất hàng loạt của BMD-4M lên tới hơn 180 chiếc, việc sản xuất vẫn tiếp tục. Hơn nữa, người ta có kế hoạch chế tạo các loại xe bọc thép lội nước mới trên khung gầm của loại xe này. Rất khó để nói liệu những kế hoạch này có thành hiện thực hay không, bởi vì tình hình tài chính của Kurganmashzavod khá khó khăn - trong nhiều năm, doanh nghiệp này thực sự đang cân bằng trên bờ vực thẳm và đơn giản là hiện tại không có nhà sản xuất nào khác ở Nga.

Mục tiêu và mục đích

Xe chiến đấu đổ bộ đường không BMD-4M được tạo ra để giải quyết các nhiệm vụ chính sau:

  1. Vận chuyển quân dù ở hậu phương gần và hành quân;
  2. Tiêu diệt các điểm bắn, xe bọc thép, công sự, sức người của địch;
  3. Đảm bảo bảo vệ binh lính dù trên chiến trường khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh vỡ của các loại đạn pháo và mìn thông thường.

Chất lượng chính giúp phân biệt BMD với một phương tiện chiến đấu bộ binh thông thường là nó có thể nhảy dù và đổ bộ, cùng với tổ lái.

Mô tả thiết kế

Về cấu trúc bên trong, BMD-4M có nhiều điểm giống với các phương tiện được trang bị trước đó cho Lực lượng Dù, chủ yếu là BMD-3, tuy nhiên, các kỹ sư của Kurganmashzavod đã thực hiện một số thay đổi trong thiết kế nhằm đạt được mức tối đa. mức độ hợp nhất với BMP-3. Cách tiếp cận này giúp đơn giản hóa việc sản xuất, sửa chữa và bảo trì hàng loạt.

Thân tàu và tháp

Cách bố trí của BMD-4M cũng giống như các phương tiện chiến đấu đường không khác của Liên Xô / Nga. Phía trước thùng máy là ngăn điều khiển. Nó cung cấp không gian cho hai lính dù và một người lái xe (ở trung tâm). Phần giữa xe là khoang chiến đấu. Ngay phía trên nó là một tháp xoay. Tại đây, cùng với các hệ thống vũ khí chính, chỉ huy và xạ thủ được đặt.

Không giống như vỏ tàu bằng nhôm, tháp được làm bằng giáp thép. Nó là một phần của mô-đun chiến đấu đơn "Bakhcha-U", cũng được lắp đặt trên các loại xe bọc thép hạng nhẹ khác của Nga. Bạn có thể xoay tháp theo mặt phẳng ngang 360 độ.

Hệ thống kiểm soát hỏa hoạn (FCS)

Một bộ thiết bị được thiết kế để bắn chính xác vào các mục tiêu khác nhau bao gồm các yếu tố chính sau:

  1. Tầm nhìn của chỉ huy. Với sự hỗ trợ của thiết bị này, chỉ huy có thể độc lập bắn vào các mục tiêu khác nhau từ đại bác và súng máy, hoặc chỉ định mục tiêu cho xạ thủ. Máy đo khoảng cách, các kênh ngày và đêm được sử dụng;
  2. Tầm nhìn của xạ thủ. Không giống như chỉ huy, thành viên này của tổ lái BMD-4M có thể sử dụng tên lửa chống tăng dẫn đường, có một kênh thông tin riêng trong tầm nhìn của anh ta. Nếu cần, bạn có thể sử dụng zoom quang học gấp mười hai lần. Ngoài ra, có một máy ảnh nhiệt kết hợp với tầm nhìn;
  3. Bộ ổn định vũ khí. Căn chỉnh được thực hiện trong hai mặt phẳng;
  4. Một thiết bị theo dõi mục tiêu tự động, tích hợp với ống ngắm;
  5. máy tính đạn đạo.

Ngoài ra, chỉ huy và xạ thủ có màn hình và bảng điều khiển. Tất cả các thiết bị này hoạt động với sự hợp tác chặt chẽ, đạt được thông qua việc sử dụng một hệ thống thông tin duy nhất, được bổ sung bởi các cảm biến để thu được dữ liệu bên ngoài về môi trường.

Các đặc tính của hệ thống điều khiển hỏa lực trên tàu đảm bảo việc tấn công chính xác các mục tiêu cả từ một vị trí và đang chuyển động, kể cả bay nổi. Cũng có thể tiến hành bắn lắp bằng đạn nổ phân mảnh cao từ các vị trí kín.

Nhà máy điện và truyền tải điện

BMD-4M được trang bị động cơ diesel đa nhiên liệu UTD-29 làm mát bằng chất lỏng, giống như trên BMP-3. Động cơ 10 xi-lanh này đạt công suất cực đại 500 mã lực tại tốc độ trục chính là 2600 vòng / phút. Mô-men xoắn cao nhất là 1460 Nm. Động cơ có trọng lượng chết 910 kg. Anh ấy có thể làm việc trong điều kiện độ cao, vẫn giữ được tất cả các đặc tính hoạt động của mình ngay cả ở độ cao 4500 mét.

Hệ truyền động của phương tiện chiến đấu đường không cũng được thống nhất với BMP-3 và được lắp ráp trong một đơn vị với động cơ. Hộp số - tự động, bốn cấp, có biến áp thủy động. Khi lùi xe, xe có khả năng đạt vận tốc 20 km / h.

Khung xe

Đại diện của Kurganmashzavod đã nhiều lần tuyên bố rằng họ đã cố gắng đạt được sự thống nhất của BMD-4M với BMP-3 và khung gầm, nhưng nếu điều này xảy ra, thì những thay đổi, rõ ràng, ảnh hưởng chủ yếu đến các chi tiết cấu trúc bị che khuất khỏi tầm nhìn. Bề ngoài, trên BMD 4M, 5 bánh đường trước có thể nhìn thấy rõ ràng ở mỗi bên của xe. Không có gì mới được nhận thấy trong thiết kế của các đường đua.

Phương tiện chiến đấu trên không BMD-4M được trang bị hệ thống treo khí nén cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm từ 190 đến 590 mm bằng cách nâng cao và hạ thấp thân tàu.

Vũ khí

Thành phần của mô-đun chiến đấu đa năng "Bakhcha-U", được lắp đặt trên BMD-4M, bao gồm các loại vũ khí sau:

  1. Súng 2A70 với bộ nạp đạn tự động. Cỡ nòng - 100 mm, tầm bắn hiệu quả - lên đến 7 km, trọng lượng bắn - từ 15,8 đến 18,2 kg, tốc độ bắn - lên đến 10 phát mỗi phút;
  2. Súng tự động 2A72. Cỡ nòng - 30 mm, tầm bắn hiệu quả - lên đến 4 km (về mặt nhân lực). Thức ăn - hộp đạn xuyên giáp hoặc đạn xuyên giáp chọn lọc, có độ nổ cao 30x165 mm;
  3. Súng máy PKTM. Cỡ nòng - 7,62 mm, tầm bắn hiệu quả - lên đến 1,5 km;
  4. Tên lửa dẫn đường chống tăng "Arkan" 9M117M3. Được phóng qua nòng súng chính. Tầm ngắm - lên tới 5,5 km, độ xuyên giáp - 750 mm (trung bình). Đầu đạn - song song.

Cơ số đạn của súng chính gồm 34 viên, trong đó 4 viên Arkan ATGM, 30 viên thông thường được đặt trong băng chuyền của máy nạp đạn tự động.

Cơ số đạn của pháo 2A72 gồm 350 viên. Nếu cần hạ cánh, số lượng của chúng nên giảm xuống còn 254 chiếc để giảm trọng lượng. So với khẩu 2A42 được lắp trên BMD-2, loại súng mới này có độ giật thấp hơn nhiều, nhưng lợi thế này có được nhờ giảm tốc độ bắn, điều này khiến người ta đặt câu hỏi về hiệu quả bắn trúng mục tiêu trên không. Tuy nhiên, đối với BMD 4M, đặc tính "hỏa lực phòng không" không quá quan trọng.

Súng máy PKTM được trang bị cơ số đạn 2.000 viên.

Ngoài ra, ở hai bên tháp còn có sáu khẩu súng cối để phóng lựu đạn khói 3D6M.

Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật

Các thông số chính được cung cấp cho cả BMD-4M và phiên bản gốc của phương tiện chiến đấu.

BMD-4M BMD-4
Cân nặng 13 500 kg 13 600 kg
Chiều dài cơ thể 6,1 m 6,1 m
Chiều rộng 3,11 m 3,114 m
Chiều cao 2,45 m 2,4 m
Giải tỏa 19-59 cm 19-59 cm
tốc độ tối đa 70 km / giờ 67,5 km / h
Tốc độ nước 10 km / giờ 10 km / giờ
Dự trữ năng lượng 500 km 500 km
Công suất động cơ 500 HP 450 HP
Sức chứa Phi hành đoàn - 3 người, hạ cánh - 5 người Phi hành đoàn 3 người, hạ cánh - 5 người.

Nhờ thay động cơ, xe chiến đấu đổ bộ đường không BMD 4M có mật độ công suất cao hơn - 37 mã lực / tấn (BMD-4 là 33 mã lực / tấn).

Ưu điểm và nhược điểm

Ưu điểm chính mà BMD-4M có so với tất cả các mẫu phương tiện chiến đấu đường không trước đó là trang bị vũ khí rất mạnh, cho phép nó đánh trúng bất kỳ mục tiêu nào ở khoảng cách đáng kể.

Mẫu xe bọc thép hạng nhẹ này có những ưu điểm khác:

  1. Mức độ tương thích cao với BMP-3 giúp tăng khả năng bảo trì, dễ vận hành và bảo trì, đồng thời cũng cải thiện việc cung cấp các thành phần;
  2. Khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời trên mọi cung đường địa hình;
  3. BMD-4M nổi bật nhờ khả năng xử lý tuyệt vời, tự tin vượt qua những khúc cua gấp và vượt qua những con dốc cao. Chiếc xe không còn lắc lư, "đi vào cộng hưởng", như đã xảy ra với BMD-1 và BMD-2;
  4. Có thể tăng cường bảo mật bằng một bộ áo giáp vá. Đúng, khi hạ cánh, việc sử dụng nó là không thể;
  5. BMD-4M có dự trữ hiện đại hóa nhất định - nhiều loại thiết bị quân sự khác có thể được chế tạo trên cơ sở nó.

Những nhược điểm của cỗ máy mới phần lớn là truyền thống đối với toàn bộ loại vũ khí này:

  1. Lớp giáp bảo vệ tổ lái yếu. BMD-4M tương đối dễ bị bắn trúng bởi súng tự động cỡ nhỏ, và các bên cũng dễ bị ảnh hưởng bởi súng máy hạng nặng;
  2. Đạn của súng chính nằm giữa xe và không có thêm phương tiện bảo vệ. Như vậy, với việc kích nổ đạn pháo 100 ly, toàn bộ kíp lái được bảo đảm tử vong;
  3. Bảo vệ bom mìn không được tăng cường theo bất kỳ cách nào so với các mô hình trước đó;
  4. Bên trong BMD-4M rất đông người, đặc biệt nếu các máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ.

Ngoài ra, bản thân cách bố trí của máy cũng gây ra nhiều chỉ trích. Ý kiến ​​nhiều lần được bày tỏ rằng nên đặt khoang động cơ ở phía trước để bảo vệ thêm cho phi hành đoàn. Đó chỉ là một giải pháp như vậy là không tương thích với việc hạ cánh do chuyển trọng tâm.

Sửa đổi BMD-4M

Cho đến nay, chỉ có hai biến thể của BMD-4M - mẫu cơ sở và "chỉ huy" BMD-4K được nâng cấp lên cấp độ của nó, nhận được định danh BMD-4KM.

Trong tương lai gần, một loạt các sửa đổi mới sẽ xuất hiện:

  1. Pháo chống tăng tự hành 2S25M "Octopus-SDM1". Nguyên mẫu của cỗ máy này là khoang chiến đấu của pháo tự hành đổ bộ đường không Sprut-SD đã có, được bố trí lại trên khung gầm BMD-4M đã được sửa đổi và mở rộng;
  2. Pháo tự hành 2S42 "Lotos" của Lực lượng Dù. Khung gầm giống như của Sprut-SDM1, vũ khí trang bị là súng đa năng nòng dài cỡ nòng 120 mm. Máy này sẽ thay thế "None-S" nổi tiếng;
  3. "Cornet-D1", chỉ số 9P162M. Lắp đặt tên lửa dẫn đường chống tăng "Kornet" trên khung gầm BMD-4M;
  4. "Người chim". Hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn cho bộ đội đổ bộ đường không. Có rất ít thông tin về anh ta, nhưng được biết rằng anh ta cũng sẽ được sản xuất trên cơ sở BMD-4M.

Ngoài ra, đã có thông tin trên báo chí về việc sử dụng BMD-4M để tạo ra một máy kéo sửa chữa và phục hồi và một phương tiện trinh sát.

Tất cả công nghệ mới này có khả năng xuất hiện trong thập kỷ tới.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ.