Chương trình "Tôi yêu Tâm lý học 

Sức chứa của kênh đào Suez. Kênh đào Suez, Ai Cập: mô tả, hình ảnh, vị trí của nó trên bản đồ, cách đến đó. Kênh đào Suez là định nghĩa

Vịnh Suez ngăn cách bán đảo Sinai với châu Phi, kênh đào Suez mở ra con đường ngắn nhất từ ​​châu Âu đến các nước châu Á và Đông Phi.
Kênh đào Suez là một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất trên thế giới. Con đường thủy này bắt đầu từ châu Âu và biển Địa Trung Hải, đi qua kênh đào Suez và ra Ấn Độ Dương, đến các quốc gia châu Á và châu Phi. Kênh này chạy giữa Bán đảo Sinai khô khan và dân cư thưa thớt và Sa mạc phía Đông, các cảng lớn nhất của nó là và.
Vịnh Suez của Biển Đỏ có hình dạng thuôn dài và là một trong ba nhánh được hình thành do sự chuyển động của vỏ trái đất cách đây 20 triệu năm, khi bán đảo Ả Rập tách khỏi châu Phi. Các chi nhánh khác là chính nó và Vịnh Aqaba, nằm ở phía đông.
Khí hậu ở đây rất nóng, không có sông vĩnh viễn, và chỉ có những con sông cạn chảy vào vịnh, không mang theo một giọt nước trong nhiều năm. Do đó, lượng bốc hơi trong vịnh rất cao và độ mặn cao hơn nhiều vùng biển khác của Đại dương Thế giới. Mặt khác, nước trong vịnh quanh năm rất ấm và trong xanh lạ thường (tầm nhìn xa đến 200 m) đã tạo điều kiện cho các rạn san hô phát triển.

Lịch sử

Trong suốt lịch sử của nền văn minh nhân loại, khu vực Vịnh Suez là trung tâm thương mại thế giới quan trọng nhất, là nơi sở hữu của các đế chế vĩ đại nhất thời cổ đại.
Con người đã định cư trên bờ biển của vịnh cách đây 30 nghìn năm. 6 nghìn năm trước, nền văn hóa Ai Cập vĩ đại đã ra đời tại đây. Một nghìn năm trước, toàn bộ lãnh thổ bị chiếm đóng bởi các bộ lạc Ả Rập. Trong một thời gian, người Thổ Nhĩ Kỳ đã cố thủ ở đây, những người đã tạo ra Đế chế Ottoman, nhưng sau đó đã rời đi, để lại những vùng đất này cho người Ả Rập.
Trong thế kỷ XX. Những ngôi làng nhỏ ven biển của ngư dân đã biến thành trung tâm của những khu nghỉ dưỡng thịnh vượng, nơi hàng triệu du khách đổ về, đánh giá cao vẻ đẹp và khí hậu của Vịnh Suez.
Du lịch không phải là sự giàu có duy nhất của vịnh: ở lối vào, trong khu vực Đá quý, trên bờ biển phía Tây, có nhiều mỏ dầu và khí tự nhiên phong phú.
Ở giữa Vịnh Suez và dọc theo eo đất Suez có một biên giới có điều kiện giữa Châu Phi và Châu Á.
Ở phần phía bắc của vịnh là thành phố Suez của Ai Cập, nơi bắt đầu có kênh đào Suez có thể điều hướng được, nối Biển Đỏ với Địa Trung Hải.
Kênh đào Suez (trong tiếng Ả Rập là "Kana al-Suwais") đã rút ngắn đáng kể con đường cho các con tàu mà trước đây phải đi vòng quanh châu Phi để vào Ấn Độ Dương. Con kênh băng qua eo đất Suez ở phần thấp nhất và hẹp nhất của nó, đi qua một số hồ trên đường đi.
Sự khác biệt chính giữa kênh đào Suez và những kênh tương tự là địa hình ở đây bằng phẳng và không có ổ khóa trên kênh, và nước biển di chuyển tự do dọc theo kênh.
Những nỗ lực xây dựng kênh đào giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ đã được thực hiện từ thời cổ đại. Vào khoảng năm 1300 trước Công nguyên. e., dưới thời trị vì của các pharaoh Seti I và Ramses II, ở Ai Cập cổ đại, kênh đào của các Pharaoh đã được đặt, nối sông Nile và Biển Đỏ.
Khi Ai Cập cổ đại suy tàn, kênh đào đã bị phá hủy. Vào thế kỷ III. BC e., dưới thời vua Ai Cập Ptolemy II, con kênh đã được khôi phục, và ở La Mã cổ đại, nó được gọi là "Sông Trajan" - để vinh danh hoàng đế La Mã.
Năm 642, người Ả Rập chinh phục Ai Cập và vội vã khôi phục một kênh đào quan trọng về mặt chiến lược, gọi nó là Khalij Amir El-Mu'minin, hay kênh đào của Chỉ huy trung thành. Tuy nhiên, vào năm 776, chính người Ả Rập đã lấp đầy nó để hướng thương mại qua các khu vực chính của Caliphate Ả Rập. Có kế hoạch khôi phục kênh đào vào cuối thế kỷ 15. Người Venice, vào giữa thế kỷ thứ XVI. dưới thời Thổ Nhĩ Kỳ, trong Đế chế Ottoman, cũng như vào cuối thế kỷ 18. trong cuộc viễn chinh Ai Cập của quân Pháp dưới sự chỉ huy của Napoléon, nhưng những dự định này đã không thành hiện thực.
Người ta chỉ có thể xây dựng một con kênh vào nửa sau của thế kỷ 19.
Năm 1854, nhà ngoại giao và doanh nhân người Pháp Ferdinand de Lesseps đã xoay sở - với những nỗ lực đáng kinh ngạc - để đạt được từ nhà cai trị Ai Cập, ông Pasha, nhượng bộ xây dựng một con kênh giữa Vịnh Suez ở Biển Đỏ và Vịnh Pelusian của Biển Địa Trung Hải cho một thời hạn 99 năm kể từ ngày con kênh bắt đầu hoạt động. Sau thời kỳ này, kênh đào trở thành tài sản của Ai Cập.
Việc xây dựng kênh được bắt đầu vào ngày 25 tháng 4 năm 1859. Công việc khổng lồ đã được thực hiện. Việc xây dựng kênh được tạo điều kiện thuận lợi bởi các hồ cạn kiệt trên đường đi của nó, chúng nằm dưới mực nước biển, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc đẻ trứng. Mặc dù vậy, một lượng đất khổng lồ đã phải được đào lên. Công việc được thực hiện bằng tay, dưới tia nắng mặt trời, trên một sa mạc không nước. Các thành viên Ai Cập làm việc trong việc xây dựng, những người mà chính quyền địa phương đã lái xe đến đây với tốc độ 60 nghìn người mỗi tháng, với dân số Ai Cập chỉ 4 triệu người. Không có gì ngạc nhiên khi có khoảng 120 nghìn người chết vì lao động nặng nhọc và dịch bệnh.
Lesseps không đáp ứng được thời hạn sáu năm, theo quy định trong hợp đồng: công việc kéo dài 11 năm.
Lễ khai trương kênh đào Suez diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Nhân sự kiện này, cũng như lễ khánh thành nhà hát mới ở Cairo, nhà soạn nhạc người Ý G. Verdi, được ủy quyền bởi Khedive Ai Cập, đã viết vở opera Aida.
Chiều sâu ban đầu của luồng kênh là 7,94 m, chiều rộng là 21 m.
Năm 1875, trước áp lực từ các khoản nợ quốc tế, chính phủ Ai Cập buộc phải nhượng lại phần kênh đào của mình cho người Anh. Ai Cập mất quyền kiểm soát kênh đào và lợi nhuận. England trở thành chủ sở hữu của kênh. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai, Vương quốc Anh kiểm soát mọi hoạt động vận chuyển trên kênh đào. Các tàu của Ai Cập phải trả phí đi qua kênh như tàu của nước ngoài và không thể sử dụng kênh để liên lạc trong nước.
Vào ngày 26 tháng 7 năm 1956, Tổng thống Ai Cập Gamal Abdel Nasser đã quốc hữu hóa kênh đào. Anh, Pháp và Mỹ lần đầu tiên cố gắng "quốc tế hóa" kênh này. Khi những nỗ lực này thất bại, quân đội Anh, Pháp và Israel bắt đầu cuộc Chiến tranh Suez năm 1956, kéo dài một tuần. Con kênh đã bị phá hủy một phần, nhưng sau đó được Ai Cập xây dựng lại với sự giúp đỡ của các đồng minh.
Sau Chiến tranh Ả Rập-Israel sáu ngày năm 1967, con kênh một lần nữa bị đóng cửa, điều này lại xảy ra trong cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1973. Sau khi chiến tranh kết thúc, kênh đào đã phải được lực lượng chức năng khai thông trong một thời gian dài. của Hải quân Liên Xô.
Ai Cập không ngừng làm việc để đào sâu kênh. Giờ đây, kênh có thể thông qua các tàu có mớn nước tới 20,1 m, lượng choán nước lên đến 240 nghìn tấn, chiều cao đến 68 m và chiều rộng lên đến 77,5 m.
Kênh đào Suez chỉ có một luồng, nhưng để tạo điều kiện thuận lợi cho tàu bè qua đó, có một số đoạn tàu phân luồng. Hiện nay, khoảng 8% lưu lượng hàng hải trên thế giới đi qua kênh đào. Trung bình mỗi ngày có 48 lượt tàu qua kênh, việc di chuyển dọc kênh là một chiều.
Hoạt động của kênh đào Suez là nguồn thu nhập lớn thứ hai của Ai Cập sau du lịch.
Trên tuyến đường của kênh đào có các thành phố lớn của Ai Cập: Port Said (với Port Fuad) trên Biển Địa Trung Hải, Ismailia - xấp xỉ ở giữa, và Suez (Với Port Taufik) trên Biển Đỏ.
Các điểm tham quan của kênh đào Suez là đường hầm ô tô Ahmed Hamdi băng qua nó dưới đáy kênh, cây cầu ô tô dây văng "Shohada vào ngày 25 tháng 1", một đường dây điện độc đáo với cột buồm cao 221 m và cầu đường sắt El Ferdan.

thông tin chung

vịnh suez

Vị trí: phần tây bắc của Biển Đỏ, giữa châu Phi và bán đảo Sinai (châu Á).

Các nước đối diện vùng Vịnh: Cộng hòa Ả Rập Ai Cập.
Ngôn ngữ: tiếng Ả Rập.

Đơn vị tiền tệ:Đồng bảng Ai Cập.

Cảng chính: Suez. 478 553 người (2004).
Suez kacal Vị trí: giữa châu Phi và bán đảo Sinai (châu Á).

Lưu vực: Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương.

Các cảng quan trọng nhất (dân số, luân chuyển hàng hóa): Suez (300 triệu tấn), Port Said (603.787 người / hơn 1 triệu tấn, 2010), Ismailia (750.000 người, 2010), Port Fuad (560.000 người, 2003).

Các hồ chính: Hồ Đắng Lớn, Hồ Đắng Nhỏ, Manzala, Timsakh (Cá Sấu), Bala.

Con số

vịnh suez

Chiều dài: 314 km.
Chiều rộng tối đa: 32 km.

Độ sâu trung bình: 40 m

Độ sâu tối đa: 70 m
Thủy triều: bán nhật triều, chiều cao - 1,8 m.

Độ mặn: 40-42% o.

Nhiệt độ nước trung bình hàng năm: lên đến 30 ° С.
Sự khác biệt về mực nước trong các dòng chảy: từ 0,5 m đến 1 m.

Kênh đào Suez (tình trạng năm 2010).

Chiều dài: 193,25 km.

Chiều sâu: 24 m.

Chiều rộng: 205 m.
Các khu vực thích hợp: phía Bắc - 22 km, trực tiếp kênh - 162,25 km. phía nam - 9 km.
Thời gian vượt qua kênh: khoảng 14 giờ.

Tốc độ tàu tùy theo trọng tải và chủng loại: 11-16 km / h.

Nên kinh tê

Khoáng sản (Vịnh Suez): dầu mỏ và khí đốt tự nhiên.

Hoạt động của kakala: 5,2 tỷ đô la (2011).

■ Hầm đường Ahmed Hamdi.

■ Cầu đường "Shohada 25 tháng Giêng".
■ Đường dây điện.
■ Cầu đường sắt El Ferdan.
■ Rạn san hô của Vịnh Suez.

Sự thật tò mò

■ Trong quá trình xây dựng Kênh đào Suez hiện đại, một phần kênh cũ của Kênh Pharaohs đã được sử dụng để xây dựng Kênh Ismailia nước ngọt.
■ Vào các thế kỷ XVIII-XIX. Ý tưởng xây dựng một con kênh qua eo đất Suez được coi là bất khả thi vì các lý do chính trị và kỹ thuật. Kỹ sư người Pháp Jacques Lepert, người làm việc theo lệnh của Napoléon Bonaparte, tuyên bố rằng mực nước ở Địa Trung Hải thấp hơn ở Biển Đỏ 9,9 m, và họ vẫn chưa biết cách xây dựng những âu thuyền lớn vào thời đó. Ngoài ra, Hoàng đế Napoléon đã từ bỏ kế hoạch chinh phục Ai Cập.

■ Vì không có ổ khóa trên Kênh đào Suez, nước biển ở phía bắc của Hồ Great Bitter chảy về phía bắc vào mùa đông và xuống phía nam vào mùa hè.
■ Trong đoạn 38 km từ Port Said đến El Kantara, tuyến của kênh đào đi qua Hồ Manzala, thực ra là một đầm phá nông ở Biển Địa Trung Hải.
■ Công việc thiết kế trong khu vực kênh đào được thực hiện bởi các chuyên gia Pháp và Ý, và kênh đào được xây dựng bởi Công ty Kênh đào Tổng hợp Suez, thuộc sở hữu của Lesseps, mặc dù về mặt pháp lý nó được coi là của Ai Cập. Chính phủ Ai Cập có 44% cổ phần, Pháp - 53%, những người tham gia khác - 3%.
■ Năm 1863, Ismail Pasha (người cai trị) của Ai Cập đã cấm sử dụng lao động cưỡng bức trong việc xây dựng kênh đào Suez. Nhưng Ferdinand de Lesseps đã cố gắng yêu cầu Ai Cập trả một khoản tiền khổng lồ 84 triệu franc tiền bồi thường thiệt hại.
■ Kênh đào Suez giảm đáng kể thời gian của các chuyến đi biển: nếu tuyến đường từ Marseille (Pháp) đến Bombay (Ấn Độ) vòng quanh châu Phi là 16,7 nghìn km, thì qua kênh đào Suez là 7,3 nghìn km, và từ Odessa đến Vladivostok - thay vào đó là 25,6 nghìn km trong tổng số 14,8 nghìn km.
■ Việc xây dựng Kênh đào Suez đã sử dụng 1.600 con lạc đà để chở nước cho công nhân cho đến khi một kênh nước ngọt được xây dựng từ sông Nile vào năm 1863.

Đây là những gì tôi đọc sáng nay: Quân đội Ai Cập ngăn chặn cuộc tấn công liều chết trên kênh đào Suez

Các nhà chức trách Ai Cập thông báo rằng họ đã ngăn chặn được một cuộc tấn công khủng bố vào kênh đào Suez. Theo Reuters.

Con tàu không có bất kỳ thiệt hại nào, các nhân viên phục vụ đã sắp xếp tình hình.

Các quan chức không cho biết thủ phạm đang lên kế hoạch tấn công kiểu gì, nhưng các nguồn tin từ cơ quan cho biết họ nghe thấy hai tiếng nổ khi tàu container đi qua kênh.

Hãy cùng tìm hiểu thêm về cơ sở này và tại sao nó lại thu hút những kẻ khủng bố:

Kênh đào Su-ê, một trong những tuyến đường thủy nhân tạo quan trọng nhất thế giới; băng qua eo đất Suez, trải dài từ Port Said (trên Biển Địa Trung Hải) đến Vịnh Suez (trên Biển Đỏ). Chiều dài của kênh đào không có khóa này, kênh chính chạy gần như thẳng từ bắc xuống nam và chia cắt phần lãnh thổ chính của Ai Cập với bán đảo Sinai, là 168 km (bao gồm 6 km kênh dẫn đến các cảng của nó); chiều rộng mặt nước của luồng có nơi lên tới 169 m, độ sâu đến mức tàu có mớn nước trên 16 m có thể đi qua.

Tuyến kênh.

Khu vực kênh đào Suez được coi là biên giới có điều kiện giữa hai châu lục: châu Á và châu Phi. Các cảng nhập cảnh chính: Cảng Said từ Địa Trung Hải và Suez từ Biển Đỏ. Kênh đào Suez chạy dọc theo eo đất Suez ở phần thấp nhất và hẹp nhất của nó, băng qua một loạt hồ và đầm phá Menzala.

Con kênh băng qua một phần trũng của sa mạc cát, nơi mà việc đặt kênh của nó được ưa thích bởi các hồ Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye và Maloye Gorkoye. Mặt nước của cả hai Hồ Gorky đều nằm dưới mực nước biển, nhưng chúng phải được đào lên vì độ sâu của chúng thấp hơn yêu cầu đối với kênh. Trên đoạn từ Port Said đến El Kantara, dài 38 km, tuyến đi qua Hồ Manzala, về bản chất, là một đầm phá nông của Biển Địa Trung Hải. Bản chất của đất trong khu vực kênh đào Suez đã giúp cho việc khai quật dễ dàng và nhanh chóng, và do địa hình đồng đều ở đây - không giống như eo đất Panama - nên không cần thiết phải xây dựng các âu thuyền. Nước uống trong khu vực eo đất Suez được cung cấp từ sông Nile thông qua kênh nước ngọt Ismailia, bắt đầu ngay phía bắc Cairo. Với Cairo và Thung lũng sông Nile, khu vực kênh đào Suez được kết nối bởi một mạng lưới đường sắt xuất phát từ các thành phố Port Said, Ismailia và Port Taufik.

Port Said

Những con kênh đầu tiên trên eo đất Suez.

Ý tưởng đào một con kênh qua eo đất Suez đã nảy sinh từ thời cổ đại. Các nhà sử học cổ đại báo cáo rằng các pharaoh Theban thời Trung Vương quốc đã cố gắng xây dựng một con kênh nối nhánh bên phải của sông Nile với Biển Đỏ.

Người Ai Cập cổ đại đã xây dựng kênh vận chuyển từ sông Nile đến Biển Đỏ sớm nhất c. 1300 TCN, dưới triều đại của các pharaoh Seti I và Ramesses II. Con kênh này, lần đầu tiên được đào để làm kênh dẫn nước ngọt từ sông Nile đến khu vực \ u200b \ u200bLake Timsah, bắt đầu được mở rộng đến Suez dưới thời Pharaoh Necho II c. 600 trước công nguyên và đưa nó đến Biển Đỏ một thế kỷ sau đó.

Việc mở rộng và cải tạo kênh được thực hiện theo lệnh của vua Ba Tư Darius I, người đã chinh phục Ai Cập, và sau đó là Ptolemy Philadelphus (nửa đầu thế kỷ 3 trước Công nguyên). Vào cuối thời đại của các pharaoh ở Ai Cập, kênh đào rơi vào tình trạng suy tàn. Tuy nhiên, sau khi người Ả Rập chinh phục Ai Cập, kênh đào được khôi phục lại vào năm 642, nhưng đến năm 776 thì nó bị lấp để đưa thương mại trực tiếp qua các khu vực chính của Caliphate.

Bản vẽ kênh đào Suez (1881)

Các kế hoạch phục hồi kênh đào, được phát triển sau đó (vào năm 1569 theo lệnh của quan đại thần của Đế chế Ottoman Mehmed Sokollu và của người Pháp trong cuộc thám hiểm Bonaparte của Ai Cập vào năm 1798-1801), đã không được thực hiện.

Trong quá trình xây dựng Kênh đào Suez hiện đại, một phần của kênh cũ này đã được sử dụng để xây dựng kênh nước ngọt Ismailia. Dưới thời Ptolemies, con kênh cũ được duy trì hoạt động ổn định, trong thời kỳ Byzantine cai trị, nó bị bỏ hoang, và sau đó được khôi phục lại dưới thời Amr, người đã chinh phục Ai Cập dưới thời trị vì của Caliph Omar. Amr quyết định nối sông Nile với Biển Đỏ để cung cấp cho Ả Rập lúa mì và các thực phẩm khác từ thung lũng sông Nile. Tuy nhiên, con kênh do Amr đảm nhận xây dựng, được gọi là "Khalij Amir al-mu'minin" ("Kênh đào của người chỉ huy trung thành"), đã ngừng hoạt động sau thế kỷ thứ 8. QUẢNG CÁO

Vào cuối thế kỷ 15 Người Venice đang nghiên cứu khả năng xây dựng một con kênh từ Địa Trung Hải đến Vịnh Suez, nhưng kế hoạch của họ không được đưa vào thực tế. Vào đầu thế kỷ 19 Người châu Âu nắm vững con đường đến Ấn Độ qua Ai Cập: dọc theo sông Nile đến Cairo, và sau đó đi lạc đà đến Suez. Ý tưởng xây dựng một con kênh qua eo đất Suez, điều này sẽ giúp giảm đáng kể thời gian và chi phí.

Napoléon Bonaparte, trong khi ở Ai Cập trong một nhiệm vụ quân sự, đồng thời đã đến thăm địa điểm của tòa nhà hùng vĩ trước đây. Bản chất hăng hái của người Corsican đã bùng cháy với ý tưởng hồi sinh một vật thể to lớn như vậy, nhưng kỹ sư quân đội của ông, Jacques Leper, đã làm nguội lòng nhiệt thành của người chỉ huy bằng những tính toán của mình - họ nói rằng mức độ của Biển Đỏ là 9,9 cao hơn Địa Trung Hải hàng mét và nếu chúng được kết nối với nhau, nó sẽ làm ngập toàn bộ đồng bằng sông Nile với Alexandria, Venice và Genoa. Vào thời điểm đó, việc xây dựng một kênh có khóa là không thực tế. Ý tưởng được coi là không khả thi. Ngoài ra, tình hình chính trị sớm thay đổi và Napoléon không có ý định xây dựng một kênh đào trên cát của Ai Cập. Hóa ra sau này, kỹ sư người Pháp tính toán không đúng.

Ý tưởng xây dựng kênh đào Suez lại nảy sinh vào nửa sau của thế kỷ 19. Thế giới trong thời kỳ này trải qua thời kỳ phân chia thuộc địa. Bắc Phi, phần gần nhất của lục địa với châu Âu, đã thu hút sự chú ý của các cường quốc thuộc địa hàng đầu - Pháp, Anh, Đức, Ý và Tây Ban Nha. Ai Cập là đối tượng của sự cạnh tranh giữa Anh và Pháp.

Đối thủ chính của việc xây dựng kênh đào là Anh. Vào thời điểm đó, nó có hạm đội hùng mạnh nhất thế giới và kiểm soát tuyến đường biển đến Ấn Độ qua Mũi Hảo Vọng. Và nếu kênh được mở, Pháp, Tây Ban Nha, Hà Lan và Đức có thể gửi tàu trọng tải nhỏ của họ qua đó, điều này sẽ cạnh tranh nghiêm trọng với Anh về thương mại hàng hải.

kênh hiện đại.

Vào nửa sau của thế kỷ 19, một người Pháp khác là Ferdinand de Lesseps đã có công tổ chức xây dựng kênh đào Suez. Sự thành công của liên doanh này dựa trên các mối quan hệ cá nhân, nghị lực không mệt mỏi, sự phiêu lưu của một nhà ngoại giao và doanh nhân người Pháp. Năm 1833, khi đang làm lãnh sự Pháp tại Ai Cập, Lesseps gặp Bartolemy Enfantin, người đã truyền cho ông ý tưởng xây dựng kênh đào Suez. Tuy nhiên, nhà cai trị Ai Cập lúc bấy giờ là Muhammad Ali tỏ ra lạnh lùng về việc thực hiện lớn lao này. Lesseps tiếp tục sự nghiệp của mình ở Ai Cập và trở thành người cố vấn cho con trai của người cai trị. Giữa Ali Said (đó là tên con trai của pasha Ai Cập) và người cố vấn, mối quan hệ thân thiện và tin cậy đã được thiết lập, trong tương lai sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch hoành tráng.

Ferdinand de Lesseps

Bệnh dịch hạch đã buộc nhà ngoại giao Pháp phải rời Ai Cập một thời gian và chuyển đến châu Âu, nơi ông tiếp tục làm việc trong lĩnh vực ngoại giao, và năm 1837, ông kết hôn. Năm 1849, ở tuổi 44, Lesseps từ chức, vỡ mộng với chính trị và sự nghiệp ngoại giao, và định cư tại bất động sản của mình ở Shen. Sau 4 năm, hai sự kiện bi thảm xảy ra trong cuộc đời của một người Pháp - một trong những người con trai của ông và vợ ông qua đời. Ở lại gia sản của mình trở thành một cực hình không thể chịu đựng được đối với Lesseps. Và bất ngờ số phận lại cho anh một cơ hội nữa để trở lại với công việc năng động. Năm 1854, người bạn cũ Ali Said của ông trở thành Khedive của Ai Cập, người đã gọi Ferdinand là ông. Mọi tâm tư, nguyện vọng của cầu thủ người Pháp giờ chỉ bị kênh kiệu. Pasha cho biết, không chậm trễ, đã bật đèn xanh cho việc xây dựng kênh đào và hứa hẹn sẽ giúp nhân công rẻ. Nó chỉ còn để tìm tiền để tài trợ cho việc xây dựng, lập một dự án và giải quyết một số trì hoãn ngoại giao với người cai trị danh nghĩa của Ai Cập - Sultan Thổ Nhĩ Kỳ.

Trở về quê hương, Ferdinand Lesseps gặp lại người bạn cũ Anfontaine, người trong suốt những năm dài, cùng những người cùng chí hướng, đã làm việc trong dự án và ước tính về Kênh đào Suez. Nhà cựu ngoại giao xoay sở để thuyết phục họ chuyển giao sự phát triển của họ, hứa hẹn sẽ bao gồm Anfontaine và các đồng chí của anh ấy trong số những người sáng lập kênh trong tương lai. Ferdinand không bao giờ thực hiện lời hứa của mình.

Dự án kênh đào nằm trong túi của bạn và Ferdinand Lesseps lao vào tìm kiếm tiền - nơi đầu tiên anh ta đến thăm là nước Anh. Nhưng ở Foggy Albion, họ rất tuyệt vời về ý tưởng này - bà chủ của biển cả đã nhận được lợi nhuận khổng lồ từ thương mại với Ấn Độ và cô ấy không cần đối thủ cạnh tranh trong vấn đề này. Hoa Kỳ và các nước châu Âu khác cũng không ủng hộ cuộc phiêu lưu của Pháp. Và sau đó Ferdinand Lesseps thực hiện một bước đi mạo hiểm - anh ta bắt đầu bán miễn phí cổ phần của Công ty Kênh đào Suez với giá 500 franc cho mỗi chứng khoán. Một chiến dịch quảng cáo rộng rãi đang được thực hiện ở châu Âu, người tổ chức nó cũng đang cố gắng đánh vào lòng yêu nước của người Pháp, kêu gọi đánh bại nước Anh. Nhưng các ông trùm tài chính không dám can dự vào một sự kiện đáng ngờ như vậy. Ở Anh, Phổ và Áo, một lệnh cấm chung đã được đưa ra đối với việc bán cổ phần của công ty. Anh Quốc tiến hành chống PR dự án mạo hiểm của Pháp, gọi nó là bong bóng xà phòng.

Không ngờ, sự thành công của vụ mạo hiểm này lại được tầng lớp trung lưu Pháp - luật sư, quan chức, giáo viên, sĩ quan, thương gia và những người cho vay tiền tin tưởng. Cổ phiếu bắt đầu bán chạy như tôm tươi. Tổng cộng, 400 nghìn cổ phiếu đã được bán, trong đó 52% được mua ở Pháp, và 44% được mua lại bởi một người bạn cũ Said Pasha. Tổng vốn cổ phần của công ty lên tới 200 triệu franc, tương đương 3 tỷ đô la hiện đại. Công ty kênh đào Suez nhận được lợi ích khổng lồ - quyền xây dựng và vận hành kênh đào trong 99 năm, miễn thuế trong 10 năm, 75% lợi nhuận trong tương lai. Ai Cập nhận 15% lợi nhuận còn lại, 10% thuộc về những người sáng lập.

Năm 1854, nhà ngoại giao và doanh nhân Pháp Ferdinand Marie Lesseps (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), lợi dụng ảnh hưởng ngày càng tăng của Pháp ở Ai Cập và các mối quan hệ cá nhân, đã nhận từ nhà cai trị Ai Cập một nhượng bộ xây dựng kênh đào Suez với những điều kiện có lợi. Việc xây dựng kênh này do Tổng công ty Kênh đào Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), do Lesseps tạo ra.

Công ty bắt đầu tài trợ cho việc xây dựng kênh đào. Chỉ có người Anh, những người được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​chuyến hành trình thần tốc tới Ấn Độ, không mua một cổ phiếu nào, mặc dù con kênh đã giảm khoảng cách giữa London và Bombay xuống 7.343 km. Chính phủ Anh đã làm mọi cách để ngăn chặn dự án này. Họ lên án nó là bất khả thi về mặt vật lý, quá đắt đỏ và không có lợi nhuận, tin rằng cát nóng của sa mạc sẽ hút nước ngay lập tức, và tính toán của Lesseps là một sai số trắc địa tổng thể, vì mực nước Biển Đỏ cao hơn mực nước biển 9 mét. của Địa Trung Hải, và nền văn minh của Châu Âu sẽ bị diệt vong dưới nước. Sau đó, ý kiến ​​này đã thay đổi thực tế rằng con kênh sẽ biến thành một vũng nước sốt. Trong khi đó, người Anh đang nhanh chóng đặt đường ray của tuyến đường sắt chỉ cách con kênh tương lai không xa.

Người Anh đã kéo đường ray từ Cairo đến Suez vào năm 1859.

Việc xây dựng con kênh bắt đầu vào tháng 4 năm 1859 và kéo dài hơn 10 năm và cướp đi sinh mạng của 120.000 công nhân.

Công việc chính trên kênh đào Suez được thực hiện bởi người Ai Cập, họ buộc phải tuyển dụng 60 nghìn người mỗi tháng. Nhiều người trong số họ đã chết vì làm việc quá sức và mắc bệnh dịch. Và chỉ khi các hoạt động sử dụng nhiều lao động được cơ giới hóa, công nhân từ châu Âu mới bắt đầu đến đây. Tuy nhiên, công việc được thực hiện trong điều kiện sa mạc khó khăn, và nước uống được giao hàng km trên lạc đà và lừa.

Định mức hàng ngày của mỗi người là hai mét khối đất, được kéo ra khỏi lòng kênh trong tương lai trong các túi hoặc giỏ trải thảm. Thứ duy nhất mà nền khoa học tiên tiến của châu Âu mang lại cho những người công nhân là phiên bản đầu tiên của chiếc máy xúc, mà chính những người châu Âu đã xem như một phép màu. Trên Biển Địa Trung Hải, nơi con kênh bắt đầu, Port Said thực sự phát sinh từ hư vô. Nó được xây dựng trên một bến tàu bảo vệ kênh đào khỏi phù sa. Chiều dài của bến tàu là 7 km (nó là bến tàu dài nhất thế giới). Từ đó, 25.000 công nhân đã đi về phía nam để làm việc cho đến khi, vào năm 1863, một kênh dẫn nước ngọt đặc biệt được xây dựng, cuối cùng cho phép dựng trại dọc theo toàn bộ tuyến đường. Chiều dài của kênh hoàn thành là 163 km. Cứ 10 km lại có một vịnh dự phòng.

Cho đến khi một con kênh có nước uống được đào dọc theo tuyến đường trong tương lai, con kênh đã được xây dựng từ Bắc vào Nam, và chỉ khi điều kiện làm việc được cải thiện, nó mới có thể tiếp tục công việc ở cả hai hướng. Mặc dù có 25 nghìn người làm việc tại công trường này cùng một lúc, nhưng công việc đã diễn ra trong nhiều năm, và trong suốt thời gian đó, Lesseps đã đích thân kiểm soát từng công trường.

Song song đó, một kênh nước ngọt đang được xây dựng từ Cairo đến Ismailia.

Việc xây dựng tiếp tục không bị gián đoạn trong ba năm cho đến khi Anh can thiệp. London đã gây áp lực lên Istanbul, và Quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ đối với Pasha cho biết. Mọi thứ dừng lại và công ty bị đe dọa sụp đổ hoàn toàn.

Và ở đây các kết nối cá nhân lại đóng một vai trò quan trọng. Em họ của Lesseps là Eugenia đã kết hôn với hoàng đế Pháp. Ferdinand Lesseps muốn tranh thủ sự ủng hộ của Napoléon III trước đó, nhưng ông không tỏ ra muốn giúp đỡ. Trong thời điểm hiện tại. Nhưng vì các cổ đông của Công ty Kênh đào Suez bao gồm hàng nghìn người Pháp, sự sụp đổ của nó sẽ dẫn đến biến động xã hội ở Pháp. Và điều này không có lợi cho hoàng đế Pháp và ông đã buộc các pasha Ai Cập phải đổi ý.

Đến năm 1863, để cung cấp nước ngọt, công ty đã xây dựng một con kênh phụ từ sông Nile đến thành phố Ismailia. Cùng năm 1863, Said Pasha qua đời và Ismail Pasha lên nắm quyền ở Ai Cập, người yêu cầu sửa đổi các điều khoản hợp tác. Vào tháng 7 năm 1864, một hội đồng trọng tài dưới sự lãnh đạo của Napoléon III đã xem xét vụ việc và ra phán quyết rằng Ai Cập phải trả tiền bồi thường cho Công ty Kênh đào Suez - 38 triệu là do bãi bỏ lao động cưỡng bức của những người Ai Cập, 16 triệu cho việc xây dựng một con kênh với nước ngọt và 30 triệu USD cho việc chiếm đoạt các vùng đất được trao cho Công ty Kênh đào Suez bởi người cai trị cũ Said Pasha.

Để tiếp tục tài trợ cho việc xây dựng, một số đợt phát hành trái phiếu đã phải được thực hiện. Tổng chi phí của con kênh đã tăng từ 200 triệu franc khi bắt đầu xây dựng lên 475 triệu vào năm 1872, và năm 1892 đạt 576 triệu franc. Cần lưu ý rằng đồng franc Pháp khi đó được hỗ trợ bởi 0,29 gam vàng. Theo giá vàng hiện tại (khoảng $ 1,600 mỗi ounce), một franc Pháp thế kỷ 19 bằng 15 đô la Mỹ của thế kỷ 21.

Việc mở kênh đào Suez diễn ra vào ngày 17 tháng 11 năm 1869 tại Ismailia và có tầm quan trọng quốc tế.

Con kênh đã trở thành một biểu tượng cho ý định của Ai Cập để chiếm vị trí xứng đáng của mình trên thế giới, một biểu tượng của một quốc gia hiện đại nằm ở biên giới giữa Đông và Tây. Ismail Pasha, người đã trở thành Khedive của Ai Cập sau cái chết của Mohammed Said, đã mời tất cả những người đăng quang của thế giới văn minh, các nghệ sĩ và nhà khoa học đến ăn mừng sự kiện đã thay đổi bản đồ thế giới. Trong số các khách mời có Hoàng hậu Pháp Eugenia, Hoàng đế Áo Franz Joseph, hoàng tử và công chúa Hà Lan, hoàng tử Phổ, các nhà văn Emile Zola, Theophile Gauthier, Henrik Ibsen. Nga cũng không thờ ơ trước sự kiện quan trọng này. Lễ kỷ niệm có sự tham dự của Bá tước Nikolai Ignatiev, Đại sứ tại Thổ Nhĩ Kỳ, nhà văn Vladimir Sollogub, nghệ sĩ Aivazovsky và những người đồng hương nổi tiếng khác. Với 6.000 khách mời, 500 đầu bếp và 1.000 nhân viên phục vụ đã được mời. Bốn mươi tám con tàu gắn cờ đã đến Port Said, và sau đó đội tàu hùng hậu này di chuyển qua kênh. Nhiều người từ các quốc gia khác nhau chen chúc trên bờ hồ Timsah. Sáu giờ rưỡi, một con tàu bay dưới lá cờ Pháp. Từ trên tàu, Hoàng hậu Pháp Eugenie và Ferdinand de Lesseps chào những người đã gặp họ. Eagle là con tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez từ Địa Trung Hải đến Biển Đỏ.

29.725.000 bảng Anh đã được chi cho việc xây dựng nó. Độ sâu ban đầu của luồng là 7,94 m và chiều rộng dọc theo đáy là 21 m; sau đó, kênh đào được đào sâu đến mức các tàu có mớn nước lên đến 10,3 m bắt đầu đi qua nó. với mớn nước lên đến 16,1 m đã bắt đầu đi qua nó.

Chi phí xây dựng kênh đào khổng lồ đã làm phức tạp tình hình kinh tế của Ai Cập.

Theo các điều khoản ban đầu của thỏa thuận này, chính phủ Ai Cập sẽ nhận được 15% tổng lợi nhuận từ hoạt động hàng hải qua kênh đào và 99 năm sau khi con kênh đi vào hoạt động, nó sẽ trở thành tài sản của Ai Cập. Hầu hết cổ phiếu được mua bởi người Pháp, người Thổ Nhĩ Kỳ và Said Pasha, những người đã mua gần một nửa số cổ phiếu. Năm 1875, Disraeli, Thủ tướng Vương quốc Anh, đã mua 176.602 cổ phiếu của Công ty từ Khedive Ismail với giá 4 triệu bảng Anh, để lại Vương quốc Anh với 44% cổ phần.

Năm 1880, chính phủ Ai Cập buộc phải bán quyền thu 15% lợi nhuận từ kênh đào Suez. Ai Cập đã bị loại khỏi việc điều hành kênh đào và chia sẻ lợi nhuận. Sau khi quân Anh chiếm đóng Ai Cập vào năm 1882, kênh đào trở thành căn cứ quân sự chính của Anh ở Trung Đông. Năm 1888, một công ước quốc tế đã được ký kết tại Istanbul nhằm đảm bảo quyền tự do hàng hải qua kênh đào Suez.

Tàu tuần dương hạng nhẹ Euryal của Anh đi qua kênh Sueda.

Việc mở kênh đào Suez đã làm trầm trọng thêm cuộc đấu tranh của Anh-Pháp đối với Ai Cập, và chi phí khổng lồ của việc xây dựng kênh đào Suez đã làm phức tạp thêm tình hình kinh tế của Ai Cập.

Lợi dụng điều này, và sự suy yếu của Pháp sau cuộc chiến tranh Pháp-Phổ 1870-1871, khiến bà phải nhường lại vai trò lãnh đạo các vấn đề Ai Cập cho Anh, chính phủ Anh đã mua một phần quyền kiểm soát kênh đào vào năm 1875.

Năm 1876 sự kiểm soát chung giữa Anh-Pháp đối với tài chính Ai Cập được thành lập. Tuy nhiên, trong cuộc khủng hoảng Ai Cập 1881-1882, gây ra bởi sự trỗi dậy của phong trào yêu nước ở Ai Cập (phong trào của Arabi Pasha), Anh đã cố gắng đẩy nước Pháp vào thế nền.

Kết quả của một cuộc thám hiểm quân sự vào tháng 7 đến tháng 9 năm 1882, Ai Cập bị người Anh chiếm đóng và trở thành căn cứ quân sự-chiến lược chính của Anh ở Trung Đông.

Sau 6 năm, một công ước quốc tế đã được ký kết tại Istanbul về đảm bảo tự do hàng hải dọc theo kênh đào Suez, đây vẫn là văn bản chính quy định về hàng hải dọc theo kênh đào.

Anh thành lập chính phủ bảo hộ đối với Ai Cập vào năm 1914. Năm 1919–1921, chế độ bảo hộ bị bãi bỏ và Ai Cập được tuyên bố là một vương quốc độc lập.

Tuy nhiên, nền kinh tế, chính sách đối ngoại và đối nội đều do Anh kiểm soát, có quân đội Anh ở trong nước.

Cách mạng Tháng Bảy năm 1952, do nhóm Sĩ quan Tự do do Gamil Abdel Naser lãnh đạo, đã trục xuất vương triều ra khỏi đất nước. Năm 1953, Ai Cập được tuyên bố là một nước cộng hòa. Năm 1956, quân đội Anh được rút khỏi Ai Cập, kênh đào Suez được quốc hữu hóa

Việc quốc hữu hóa kênh này là cái cớ cho việc Anh-Pháp-Israel gây hấn với Ai Cập vào cuối tháng 10 năm 1956. Kênh đào Suez bị hư hại đáng kể, giao thông trên đó bị gián đoạn và chỉ hoạt động trở lại vào ngày 24 tháng 4 năm 1957, sau khi hoàn thành việc làm sạch kênh.

Do hậu quả của "cuộc chiến tranh sáu ngày" giữa Ả Rập và Israel năm 1967, việc đi lại qua Kênh đào Suez lại bị gián đoạn, vì khu vực kênh đào thực sự trở thành tiền tuyến ngăn cách quân đội Ai Cập và Israel, và trong cuộc chiến tháng 10 năm 1973, thành một khu vực hoạt động thù địch.

Thiệt hại hàng năm do không hoạt động đối với kênh đào Suez ước tính khoảng 4-5 tỷ đô la.

Năm 1974, sau khi quân đội Israel rút khỏi khu vực kênh đào Suez, Ai Cập bắt đầu khai thông, khôi phục và tái tạo kênh đào. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1975, kênh đào Suez đã được mở cửa trở lại cho hàng hải.

Năm 1981, giai đoạn đầu tiên của dự án tái thiết kênh được hoàn thành, giúp tàu chở dầu có trọng tải lên đến 150.000 tấn (khi hoàn thành giai đoạn hai lên đến 250.000 tấn) và hàng hóa có thể đi qua. tàu có trọng tải đến 370.000 tấn.

Năm 2005, một công trình tái thiết mới của Kênh đào Suez đã được bắt đầu. Kế hoạch tái thiết cung cấp việc đào sâu luồng, sẽ cho phép hơn 90% đội tàu buôn quốc tế hiện có đi qua kênh đào. Từ năm 2010, các tàu siêu nổi có lượng choán nước lên đến 360.000 tấn sẽ có thể đi qua kênh. Ngày nay, chiều dài của kênh là 162,25 km, với các hướng tiếp cận biển từ Cảng Said đến Cảng Taufik - 190,25 km. Chiều rộng ở độ sâu 11 mét 200–210 m. Độ sâu dọc theo luồng 22,5 m.

Hiện tại khoảng 10% tổng lượng vận chuyển trên thế giới được thực hiện qua kênh đào Suez. Trung bình mỗi ngày có 48 lượt tàu đi qua kênh đào Suez, thời gian tàu đi qua kênh đào này trung bình khoảng 14 giờ.

Theo các quy tắc hiện có, tàu của tất cả các quốc gia không có chiến tranh với Ai Cập đều có thể đi qua Suez. Các quy tắc vận hành nghiêm cấm sự xuất hiện của nó chỉ đối với các tàu có nhà máy điện hạt nhân.

Đến nay, kênh đào Suez là dự án hình thành ngân sách chính của Ai Cập. Theo một số chuyên gia, kênh đào này mang lại cho đất nước nhiều tiền hơn là sản xuất dầu, và nhiều hơn so với cơ sở hạ tầng du lịch đang phát triển nhanh chóng cho phép nhận được ngày nay.

Khối lượng phí hàng tháng cho việc đi qua kênh là 372 triệu đô la.

Trong năm tài chính 2007-2008, kênh đào Suez đã mang về cho Ai Cập hơn 5 tỷ USD, một con số kỷ lục trong lịch sử kênh đào.

Trong năm tài chính 2008-2009, vận chuyển qua kênh đào Suez giảm 8,2%, trong khi thu nhập của Ai Cập từ việc vận hành kênh đào giảm 7,2%. Các chuyên gia cho rằng đây là hậu quả của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, cũng như các hành động của bọn cướp biển ngoài khơi Somalia.

Vai trò của kênh trong thương mại thế giới.

Nhờ có kênh đào Suez, chiều dài đường thủy giữa Tây Âu và Ấn Độ đã giảm gần 8.000 km. Theo hướng Bắc, nó vận chuyển chủ yếu dầu mỏ và các sản phẩm từ dầu mỏ cho Tây Âu. Các sản phẩm công nghiệp được vận chuyển vào phía Nam cho các nước Châu Phi và Châu Á.

Kênh đào Suez, một trong những tuyến đường thủy nhân tạo quan trọng nhất thế giới, băng qua eo đất Suez, trải dài từ Port Said (trên Biển Địa Trung Hải) đến Vịnh Suez (trên Biển Đỏ). Việc xây dựng kênh đào Suez là một trong những dự án mang tính cách mạng và mạo hiểm nhất trong thế kỷ 19. Như thường lệ, ban đầu ít người tin vào sự thành công của một sự kiện hoành tráng. Tuy nhiên, theo ước tính mới nhất, hoạt động của kênh đào hàng năm mang lại cho ngân khố Ai Cập khoản thu nhập lên tới một tỷ rưỡi đô la.

Lịch sử của kênh đào Suez

Kênh đào đi qua khoảng 50 tàu với các mục đích khác nhau mỗi ngày và hơn 600 triệu tấn được vận chuyển qua kênh hàng năm.

Kênh đào Suez hóa ra là một dự án rất có lợi nhuận. Nó mang lại 2 tỷ đô la lợi nhuận hàng năm. Mức phí tối thiểu mà một tàu nhỏ có thể đi qua kênh là 6-10 nghìn đô la. Chi phí đi qua kênh bằng tàu chở dầu lớn hoặc tàu sân bay lên tới 1 triệu đô la.

Kênh nhân tạo quan trọng nhất trong, trải dài từ đến. Nằm ở phía tây của bán đảo Sinai, nó đánh dấu biên giới giữa hai lục địa. Chiều dài của kênh với các đoạn tiếp cận đạt 170 km. Kênh vận chuyển này được bao gồm trong phiên bản của trang web của chúng tôi.

Kênh đào Suez bắt nguồn từ Port Said và trải dài đến vịnh cùng tên ở Biển Đỏ. Vận chuyển đường thủy có thể đi qua nó theo cả hai hướng. Trước khi khai thông tuyến đường thủy này, việc vận chuyển hàng hóa giữa châu Phi và Âu-Á chỉ được thực hiện bằng đường bộ. Kênh đào được mở để vận chuyển vào nửa sau của thế kỷ 19.

Theo các sự kiện lịch sử, một con kênh đã được đặt ở đây trong Vương triều thứ 12 của các pharaoh Ai Cập để nối sông Nile với Biển Đỏ. Nhiều nhà cai trị sau đó đã hoàn thành kênh đào, và thậm chí cả vua Ba Tư Darius I, người đã chinh phục Ai Cập. Dưới thời trị vì của Caliph Mansur, con kênh đã bị lấp hoàn toàn. Họ nghĩ về việc khôi phục nó vào thế kỷ 16 sau Công nguyên. trong thời kỳ của Đế chế Ottoman.

Việc mở cửa trở lại kênh đào đã có tác động vô giá đến thương mại thế giới. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai, kênh đào Suez đã nhiều lần bị xâm chiếm và bị phá hủy một phần. Nó hiện là một trong những thành phần chính của ngân sách Ai Cập. Phí vận chuyển hàng hóa qua kênh tăng hàng năm.

Điểm thu hút ảnh: Kênh đào Suez

29 ° 55′55 ″ N sh. 32 ° 33′47 ″ Đ d. HGtôiO - đầu, - miệng Âm thanh, hình ảnh và video tại Wikimedia Commons

Lịch sử

cổ xưa

Xây dựng kênh đào Suez

Bản vẽ kênh đào Suez (1881)

Sau đó, các pharaoh quyền lực của Ai Cập là Ramses II và Necho II đã tham gia vào việc xây dựng và khôi phục kênh đào.

Herodotus (II. 158) viết rằng Necho II (610-595 TCN) bắt đầu xây dựng một con kênh từ sông Nile đến Biển Đỏ, nhưng không hoàn thành nó.

Con kênh được hoàn thành vào khoảng năm 500 trước Công nguyên bởi Vua Darius I, người Ba Tư chinh phục Ai Cập. Để tưởng nhớ sự kiện này, Darius đã dựng những tấm bia đá granit bên bờ sông Nile, trong đó có một tấm gần Carbet, cách Pie 130 km.

Vào thế kỷ III trước Công nguyên. e. kênh đào đã được đưa vào trạng thái có thể điều hướng được bởi Ptolemy II Philadelphus (285-247). Ông được nhắc đến bởi Diodorus (I. 33. 11-12) và Strabo (XVII. 1. 25), ông được nhắc đến trong một dòng chữ trên bia từ Pythomas (năm thứ 16 dưới triều đại của Ptolemy). Nó bắt đầu cao hơn một chút trên sông Nile so với kênh cũ, trong khu vực Facussa. Tuy nhiên, có thể là dưới thời Ptolemy, con kênh cũ đã được khơi thông, đào sâu và mở rộng ra biển, cung cấp nước ngọt cho vùng đất Wadi Tumilat. Fairway đủ rộng - hai bộ ba có thể tự do phân tán trong đó.

Năm 1569, theo lệnh của Grand Vizier của Đế chế Ottoman, Mehmed Sokollu, một kế hoạch đã được phát triển để khôi phục lại con kênh, nhưng nó đã không được thực hiện.

Phục hồi kênh

Hơn một nghìn năm trôi qua trước khi nỗ lực đào kênh tiếp theo. Năm 1798, Napoléon Bonaparte, khi ở Ai Cập, đã tính đến việc xây dựng một con kênh nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Ông giao việc sản xuất các khảo sát sơ bộ cho một ủy ban đặc biệt do kỹ sư Leper đứng đầu. Ủy ban đã đưa ra kết luận sai lầm rằng mực nước Biển Đỏ cao hơn mực nước Địa Trung Hải 9,9 m, điều này sẽ không cho phép xây dựng kênh đào mà không có khóa. Theo dự án của Leper, nó được cho là sẽ đi từ Biển Đỏ đến sông Nile một phần theo tuyến đường cũ, băng qua sông Nile gần Cairo và kết thúc ở Biển Địa Trung Hải gần Alexandria. Leper cho rằng không thể đạt đến độ sâu đặc biệt đáng kể; kênh của nó sẽ không thích hợp cho các tàu có luồng gió sâu. Hoa hồng của Leper tính toán chi phí đào là 30 - 40 triệu franc. Dự án bị rơi không phải vì khó khăn về kỹ thuật hoặc tài chính, mà là do các sự kiện chính trị; nó chỉ được hoàn thành vào cuối năm 1800, khi Napoléon đã ở châu Âu và cuối cùng từ bỏ hy vọng chinh phục Ai Cập. Vào ngày 6 tháng 12 năm 1800, khi chấp nhận báo cáo của Leper, ông nói: đây là một điều tuyệt vời, nhưng tôi không thể thực hiện nó vào thời điểm hiện tại; có lẽ một ngày nào đó chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ sẽ vươn lên, tạo dựng vinh quang cho chính mình và củng cố sự tồn tại của Đế chế Thổ Nhĩ Kỳ» .

Năm 1841, các sĩ quan Anh tiến hành các cuộc khảo sát trên eo đất đã chứng minh tính sai lầm trong các tính toán của Leper liên quan đến mực nước ở hai biển - những tính toán mà Laplace và nhà toán học Fourier đã phản đối trên cơ sở lý thuyết. Năm 1846, một phần dưới sự bảo trợ của Metternich, tổ chức "Société d'etudes du channel de Suez" quốc tế được thành lập, trong đó những nhân vật nổi bật nhất là kỹ sư người Pháp Talabo, người Anh Stephenson và người Áo gốc Genova Negrelli. Luigi Negrelli, trên cơ sở nghiên cứu độc lập, mới, đã phát triển một dự án mới: kênh sẽ trở thành " Bosphorus nhân tạo»Kết nối trực tiếp hai vùng biển, đủ cho tàu biển nước sâu qua lại. Về mặt chung, nhà ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps ủng hộ dự án của Negrelli.

Năm 1855, Ferdinand de Lesseps nhận được nhượng bộ từ Said Pasha, Phó vương Ai Cập, người mà de Lesseps đã gặp khi là một nhà ngoại giao Pháp vào những năm 1830. Pasha cho biết đã chấp thuận việc thành lập một công ty với mục đích xây dựng một kênh đào trên biển dành cho tàu bè của tất cả các quốc gia.

Cùng năm 1855, Lesseps đạt được sự chấp thuận của công ty từ Quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng chỉ đến năm 1859, ông mới có thể thành lập công ty ở Paris. Việc xây dựng con kênh bắt đầu vào năm đó, do Công ty Kênh đào General Suez do Lesseps đứng đầu. Chính phủ Ai Cập nhận 44% tổng số cổ phần, Pháp - 53% và 3% được các nước khác mua lại. Theo các điều khoản của nhượng bộ, các cổ đông được hưởng 74% lợi nhuận, Egypt - 15%, những người sáng lập công ty - 10%.

Vốn cố định của nó là 200 triệu franc (tất cả các chi phí của doanh nghiệp đã được Lesseps tính theo số tiền này), được chia thành 400 nghìn cổ phiếu, mỗi cổ phiếu 500 franc; Pasha cho biết đã đăng ký một phần đáng kể trong số họ. Chính phủ Anh, do Palmerston đứng đầu, lo sợ rằng kênh đào Suez sẽ dẫn đến việc giải phóng Ai Cập khỏi sự cai trị của Đế chế Ottoman và làm suy yếu hoặc mất quyền thống trị của Anh đối với Ấn Độ, đã đặt ra đủ loại chướng ngại vật cản đường doanh nghiệp. , nhưng buộc phải rút lui trước Lesseps năng lượng, đặc biệt là kể từ khi Napoléon III và Said Pasha bảo trợ doanh nghiệp của ông, và sau đó (từ năm 1863) người thừa kế của ông - Vali Ismail Pasha.

Những khó khăn kỹ thuật mà những người xây dựng kênh phải đối mặt là rất lớn. Tôi phải làm việc dưới cái nắng như thiêu đốt, trên một sa mạc đầy cát, hoàn toàn không có nước ngọt. Lúc đầu, công ty phải sử dụng tới 1.600 con lạc đà chỉ để đưa nước cho công nhân; nhưng đến năm 1863, nó đã hoàn thành một kênh nước ngọt nhỏ từ sông Nile, chạy theo hướng gần giống với các kênh đào cổ (phần còn lại của chúng đã được sử dụng ở một số nơi), và không nhằm mục đích giao thông thủy, mà chỉ để cung cấp nước ngọt. nước - đầu tiên là cho người lao động, sau đó và các khu định cư nổi lên dọc theo kênh. Kênh nước ngọt này chạy từ Zakazik gần phía đông sông Nile đến Ismailia, và từ đó về phía đông nam, dọc theo kênh biển, đến Suez; chiều rộng kênh 17 m trên bề mặt, 8 - dọc theo đáy; độ sâu của nó trung bình chỉ là 2¼ m, ở một số nơi thậm chí còn ít hơn nhiều. Phát hiện của ông đã tạo điều kiện thuận lợi cho công việc, nhưng tỷ lệ tử vong trong công nhân vẫn cao. Chính phủ Ai Cập cung cấp công nhân, nhưng cũng phải sử dụng công nhân châu Âu (tổng cộng có từ 20 đến 40 nghìn người làm việc trên công trình này).

Năm 1866, Ismail Pasha cử Nubar Bey thân tín của mình đến Constantinople, để ông chính thức chính thức hóa theo cách thức phù hợp với Sultan của Đế chế Ottoman Abdul-Aziz, thực tế là Ismail đã gia nhập các quyền của người Wali của Ai Cập; và cũng - xác nhận nhượng bộ của Ai Cập để đặt kênh đào Su-ê, được thiết kế để kết nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Nubar đã thuyết phục được Quốc vương về sự cần thiết phải phân bổ một số tiền lớn để xây dựng kênh đào.

Hài lòng với kết quả chuyến thăm của Nubar Bey người Armenia tới Sultan, Ismail Pasha đã hướng dẫn ông (những người theo đạo Cơ đốc ngoại quốc hiếm khi được tin tưởng để làm việc này) tiếp quản việc hoàn thành công việc trên kênh đào Suez. Những khó khăn kỹ thuật mà những người xây dựng kênh đào phải đối mặt là rất lớn ... Nubar Bey đã đến Paris để giải quyết tranh chấp giữa Ai Cập và Công ty Kênh đào Pháp. Quyết định của vấn đề đã được đệ trình lên trọng tài của Hoàng đế Napoléon III. Nó tiêu tốn của Ai Cập 4 triệu bảng. Sau khi trở về từ Paris, Nubar Bey đã nắm giữ ghế Bộ trưởng Bộ Công chính và được trao tặng danh hiệu pasha. Và ngay sau đó ông trở thành Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Ai Cập.

200 triệu franc được xác định bởi dự án ban đầu của Lesseps nhanh chóng hết sạch, đặc biệt là do chi phí hối lộ khổng lồ tại tòa án Said và Ismail, để quảng cáo rộng rãi ở châu Âu, cho chi phí đại diện cho bản thân Lesseps và các bigwigs khác của công ty. Tôi đã phải thực hiện một khoản vay trái phiếu mới là 166.666.500 franc, sau đó là những khoản khác, để tổng chi phí của con kênh vào năm 1872 lên tới 475 triệu (năm 1892 - 576 triệu). Trong thời gian sáu năm mà Lesseps hứa sẽ hoàn thành công việc, con kênh đã không được xây dựng. Công việc đào đất được thực hiện bằng cách sử dụng lao động cưỡng bức của người nghèo ở Ai Cập (trong giai đoạn đầu) và mất 11 năm.

Phần phía bắc được hoàn thành đầu tiên qua đầm lầy và Hồ Manzala, sau đó là phần bằng phẳng đến Hồ Timsakh. Từ đây, cuộc khai quật đã đi đến hai vùng trũng khổng lồ - Hồ Đắng khô từ lâu, đáy của nó là 9 mét dưới mực nước biển. Sau khi lấp đầy các hồ, những người xây dựng đã đi đến phần cuối phía nam.

Tổng chiều dài của con kênh là khoảng 173 km, bao gồm chiều dài của chính kênh qua eo đất Suez là 161 km, kênh biển dọc theo đáy biển Địa Trung Hải - 9,2 km và Vịnh Suez - khoảng 3 km. Chiều rộng của luồng dọc theo mực nước ngầm là 120 - 150 m, dọc theo đáy - 45 - 60 m, độ sâu dọc theo luồng lúc đầu là 12 - 13 m, sau đó được đào sâu lên 20 m.

Kênh chính thức mở cửa thông thuyền vào ngày 17 tháng 11 năm 1869. Việc khai trương kênh đào Suez có sự tham dự của Hoàng hậu Eugenia của Pháp (vợ của Napoléon III), Hoàng đế của Áo-Hungary Franz Joseph I cùng với Bộ trưởng-Chủ tịch chính phủ Hungary Andrássy, một hoàng tử Hà Lan với một công chúa, một hoàng tử Phổ. Chưa bao giờ Ai Cập lại biết đến những lễ kỷ niệm như vậy và tiếp đón nhiều vị khách quý của châu Âu đến vậy. Lễ kỷ niệm kéo dài bảy ngày đêm và tiêu tốn của Khedive Ismail 28 triệu franc vàng. Và chỉ có một tiết mục của chương trình kỷ niệm không được hoàn thành: nhà soạn nhạc nổi tiếng người Ý Giuseppe Verdi không có thời gian để hoàn thành vở opera mà Aida đặt hàng cho dịp này, buổi ra mắt được cho là sẽ làm phong phú thêm lễ khai mạc của kênh. Thay vì buổi ra mắt, một vũ hội ăn mừng lớn đã được tổ chức ở Port Said.

Tầm quan trọng kinh tế và chiến lược của kênh đào

Kênh đào đã có tác động tức thì và vô giá đối với thương mại thế giới. Sáu tháng trước đó, Tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên đã được đưa vào hoạt động và giờ đây toàn thế giới có thể đi vòng quanh trong thời gian kỷ lục. Kênh này đóng một vai trò quan trọng trong việc mở rộng và tiếp tục thuộc địa hóa châu Phi. Các khoản nợ nước ngoài buộc Ismail Pasha, người kế nhiệm Said Pasha, phải bán cổ phần của mình trong Kênh đào Anh vào năm 1875. “Công ty Kênh đào Tổng hợp Suez” về cơ bản đã trở thành một doanh nghiệp Anh-Pháp, Ai Cập bị loại bỏ cả quyền quản lý kênh đào và lợi nhuận. England trở thành chủ sở hữu thực sự của kênh. Vị trí này càng được củng cố sau khi nó chiếm đóng Ai Cập vào năm 1882.

Vào ngày 26 tháng 7 năm 1956, kênh đào được quốc hữu hóa bởi Tổng thống Ai Cập Gamal Abdel Nasser. Điều này dẫn đến cuộc xâm lược của quân đội Anh, Pháp và Israel và bắt đầu cuộc Chiến tranh Suez năm 1956 kéo dài một tuần. Kênh đã bị phá hủy một phần, một số tàu bị đánh chìm, kết quả là hàng hải bị đóng cửa cho đến ngày 24 tháng 4 năm 1957, cho đến khi kênh được khai thông với sự giúp đỡ của LHQ. Lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc đã được điều đến để duy trì tình trạng bán đảo Sinai và kênh đào Suez là các lãnh thổ trung lập.

thì hiện tại

Kênh đào Suez là một trong những nguồn thu nhập chính của Ai Cập, cùng với sản xuất dầu mỏ, du lịch và nông nghiệp.

Vào tháng 12 năm 2011, các nhà chức trách Ai Cập thông báo rằng thuế quan đối với quá cảnh hàng hóa, không thay đổi trong ba năm qua, sẽ tăng ba phần trăm so với tháng 3 năm 2012.

Theo số liệu năm 2009, khoảng 10% lưu lượng hàng hải trên thế giới đi qua kênh này. Đoạn qua kênh mất khoảng 14 giờ. Trung bình mỗi ngày có 48 lượt tàu qua kênh.

Kênh thứ hai

Vào tháng 8 năm 2014, việc xây dựng bắt đầu trên một con kênh dài 72 km song song cho phép lưu thông hai chiều. Bắt đầu vận hành thử giai đoạn 2 của kênh từ ngày 25/7/2015. Quân đội nước này tích cực tham gia xây dựng. Dân số Ai Cập đã tham gia tài trợ.

Vào ngày 6 tháng 8 năm 2015, lễ khánh thành kênh đào Suez mới đã diễn ra. Đặc biệt, buổi lễ có sự tham dự của Tổng thống Ai Cập, Abdul-Fattah Al-Sisi, người đã đến địa điểm diễn ra sự kiện trên du thuyền Al-Mahrusa. Du thuyền này đã trở nên nổi tiếng khi là con tàu đầu tiên đi qua kênh Suez cũ vào năm 1869.

Hiện tại, con tàu này là một phần của Hải quân Ai Cập, là tàu hải quân hoạt động lâu đời nhất của nước này và đôi khi được sử dụng làm du thuyền của tổng thống. Tàu đi biển khoảng ba lần trong năm, nhưng thường chỉ trong một ngày. Du thuyền được đóng vào năm 1865.

"New Suez" chạy song song với tuyến đường vận chuyển cũ, được đặt cách đây 145 năm và là tuyến đường thủy ngắn nhất giữa Ấn Độ Dương và Địa Trung Hải. Kênh mới, giống như kênh cũ, sẽ là tài sản của nhà nước.

Việc xây dựng được tài trợ từ các nguồn nội bộ. Chính phủ Ai Cập đã phát hành trái phiếu với lợi suất 12% mỗi năm, và các nhà đầu tư đã thu được chúng chỉ trong vòng tám ngày. Công việc xây dựng được tiến hành suốt ngày đêm với sự tham gia quy mô lớn của các đơn vị công binh của quân đội Ai Cập.

Chỉ mất một năm để xây dựng cơ sở hạ tầng Suez (mặc dù người ta ước tính xây dựng trong ba năm). Dự án tiêu tốn của Ai Cập 8,5 tỷ đô la. Dự án Kênh đào Suez Mới bao gồm mở rộng và đào sâu con đường hiện tại và tạo ra một con đường song song. Kênh mới nên tăng dung lượng của kênh.

Mục đích của dự án là đảm bảo lưu thông hai chiều của tàu bè. Trong tương lai, từ Nam ra Bắc, họ sẽ theo kênh cũ, và từ Bắc vào Nam theo kênh mới. Do đó, thời gian chờ đợi trung bình của tàu trong quá trình đi qua kênh đào sẽ giảm 4 lần, trong khi sản lượng hàng hóa thông qua kênh sẽ tăng từ 49 lên 97 tàu mỗi ngày.

Ngoài ra, khoản dự phòng dự kiến ​​sẽ tăng thu nhập của Ai Cập từ hoạt động của tuyến đường thủy này lên 2,5 lần vào năm 2023, lên 13,2 tỷ USD từ mức 5,3 tỷ USD hiện tại. Kênh đào Suez cung cấp 7% kim ngạch hàng hóa hàng hải của thế giới, đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu mỏ cho Trung Đông cho châu Âu, và đối với Ai Cập là nguồn thu ngoại tệ thứ hai sau du lịch. Trong tương lai, nó được quy hoạch để tạo ra một trung tâm hậu cần lớn và một khu công nghiệp gần kênh. Một số chuyên gia cho rằng những dự báo này là lạc quan quá mức.

Điều khiển

Kênh đào Suez được vận hành bởi Công ty Kênh đào Suez cho đến năm 1956, trực thuộc Cơ quan quản lý kênh đào Suez bởi Tổng thống Ai Cập Gamal-Abdel Nasser.

Chủ tịch của SCA là:

  • Bahgat Helmi Badawi (26 tháng 7 năm 1956 - 9 tháng 7 năm 1957)
  • Mahmoud Younis (10 tháng 7 năm 1957 - 10 tháng 10 năm 1965)
  • Mashhour Ahmed Mashhour (14 tháng 10 năm 1965 - 31 tháng 12 năm 1983)
  • Mohamed Adel Ezzat (1 tháng 1 năm 1984 - tháng 12 năm 1995)
  • Ahmed Ali Fadel (22 tháng 1 năm 1996 - tháng 8 năm 2012)
  • Mohab Mamish (tháng 8 năm 2012 - nay)

Kết nối giữa các bờ biển

Kể từ năm 1981, một đường hầm dành cho ô tô đã hoạt động trong khu vực thành phố Suez, đi qua đáy kênh đào Suez và nối Sinai với lục địa Châu Phi. Ngoài sự xuất sắc về kỹ thuật có thể tạo ra một công trình kỹ thuật phức tạp như vậy, đường hầm này còn thu hút với sự hoành tráng, có tầm quan trọng chiến lược lớn và được coi là một thắng cảnh của Ai Cập.

Năm 1998, một đường dây điện đã được xây dựng qua kênh đào ở Suez. Đường dây hỗ trợ trên cả hai bờ cao 221 mét và nằm cách nhau 152 mét.

Vào ngày 9 tháng 10 năm 2001, một cây cầu mới đã được khai trương ở Ai Cập. Hosni Mubarak trên đường cao tốc nối các thành phố