kháng phân tán. Xác định lực cản phân bố đối với chuyển động của băng. Các khía cạnh có giá trị của việc lựa chọn các tài liệu cho Quỹ của Thư viện Khoa học Phổ thông
Yêu cầu
Một trong những thách thức lớn nhất mà các nhà sản xuất xe hơi hiện đại phải đối mặt là làm thế nào để kết hợp giữa việc cải thiện hiệu suất động cơ với việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Cuộc chiến hiện đại vì môi trường, thể hiện qua sự ra đời của các tiêu chuẩn châu Âu, cũng đã có tác động to lớn đến sự phát triển của các công nghệ mới trên xe hơi, bao gồm cả thiết kế đánh lửa. Sự ra đời của điều khiển đánh lửa điện tử đã làm tăng công suất của xung điện, giúp cải thiện quá trình đốt cháy nhiên liệu và cần thiết để kiểm soát sự phát thải CO 2 trong khí thải.
Việc sử dụng các phương pháp tiếp cận mới trong sản xuất dây điện cao áp là do một số yêu cầu. Dây cao áp phải duy trì hiệu suất trước tình trạng nhiệt độ trung bình của khoang máy tăng lên do lắp đặt ngày càng nhiều thiết bị. Với việc lắp đặt các tuabin và bộ chuyển đổi xúc tác, những con số này càng trở nên đáng kể hơn. Dây phải có khả năng chống ẩm hoàn hảo, chịu được hóa chất (dầu phanh, chất điện phân, dầu, nhiên liệu, chất chống đông), có đủ độ bền cơ học (để kéo giãn khi tháo ra và rung động trong quá trình vận hành), đàn hồi (để đặt chính xác, dựa trên động cơ hình học ).
Chức năng chính của dây điện cao thế(GDP) trong hệ thống đánh lửa là truyền dòng điện cần thiết đến bugi với tổn thất tối thiểu. Tuy nhiên, song song với việc gia tăng số lượng thiết bị điện trên bo mạch, để tránh nhiễu trong quá trình vận hành, việc tính đến khả năng tương thích điện từ (EMC) cũng trở nên cần thiết.
Lúc đầu, cuộc chiến chống nhiễu được thực hiện theo hướng ủng hộ các thiết bị phát thanh và truyền hình. Và luật quy định việc trang bị dây điện cao áp với cơ chế triệt nhiễu đã được thông qua ở châu Âu vào năm 1957. Ngày nay, nhiễu điện từ là một hiện tượng nguy hiểm: nhiễu có thể ảnh hưởng đến hoạt động của túi khí hoặc bộ điều khiển ABS.
Tương thích điện từ (EMC) - tham số về hoạt động của thiết bị điện, sẽ cung cấp khả năng triệt tiêu nhiễu điện từ - EMI (eng. - ElectroMagnetic Interference) và nhiễu tần số vô tuyến - RFI (eng. - Radio Frequency Interference). Điện từ trường được tạo ra trong hệ thống đánh lửa khi dòng điện được tạo ra và truyền đi. Theo thời gian mỗi lần tách tia lửa điện trên các điện cực giữa của bugi, cường độ các trường tăng lên đáng kể, trong dây dẫn xuất hiện các cực đại hiệu điện thế mạnh. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của radio, điện thoại di động và các thiết bị điện tử trên tàu. Để hệ thống điện tử ô tô hoạt động ổn định, cần phải giữ cường độ của các trường này ở mức an toàn. GDP được cung cấp với các điện trở giới hạn điện áp đạt cực đại khi tia lửa điện ngắt và khi cuộn dây đánh lửa được phóng điện. Được điều chỉnh bởi tiêu chuẩn quốc tế EHK 10.00-02.
Dựa trên tiêu chí EMC, điện trở dây bằng 0 không còn lý tưởng nữa, vì nó cản trở hoạt động của thiết bị điện. HPS được khuyến nghị cho một hệ thống đánh lửa nhất định về công suất phát tia lửa điện, vì điện trở tăng đáng kể có nghĩa là mất công suất phóng điện. Sức cản quá mức không lường trước được đối với GDP dẫn đến quá trình đốt cháy kém và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, đánh lửa muộn và "ì ạch" của động cơ. Trong các điều kiện bất lợi, động cơ thậm chí có thể không khởi động được. Do đó, HRP có điện trở phân bố cao không được khuyến khích sử dụng, ví dụ, cho hệ thống đánh lửa VAZ.
Tiêu chuẩn Châu Âu về sản xuất dây điện cao thế được quy định trong ISO 3808 và ISO 6856 (đối với dây có màn chắn). Ngoài ra, các tiêu chuẩn sản xuất được mô tả trong thông số kỹ thuật J2031 của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE). Các yêu cầu của tiêu chuẩn châu Âu (được phê duyệt lại vào năm 2002) tiến bộ hơn GOST 14867-79, được thông qua từ thời Liên Xô. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét các yêu cầu đối với GDP trên cơ sở đồng euro.
GDP phải giữ được đặc tính dẫn điện trong môi trường khoang động cơ tích cực (ảnh hưởng của hơi nhiên liệu, nhiên liệu và chất bôi trơn), cũng như sự chênh lệch nhiệt độ và quá trình ozon hóa. Dây điện cao áp được chia thành sáu lớp, tùy thuộc vào nhiệt độ hoạt động giới hạn (Bảng 1). Các yêu cầu về giá trị tối thiểu được tính toán ban đầu dựa trên khí hậu ôn đới của Châu Âu. Các thử nghiệm tiêu chuẩn của hầu hết các nhà sản xuất Châu Âu cho thấy dải nhiệt độ hoạt động từ -30 đến + 105/120 ° C. Người ta tin rằng việc khởi động và chạy động cơ ở nhiệt độ thấp hơn sẽ có hại cho toàn bộ động cơ. Vì các điều kiện hoạt động của Nga thường khắc nghiệt hơn nhiều, nên các lớp có đặc điểm phù hợp được khuyến khích.
Bảng 1. Các cấp dây theo DIN-ISO 3808
|
Lớp dây |
||||||
|
Nhiệt độ tối đa, ° C ± 2 |
||||||
|
Nhiệt độ tối thiểu, ° C ± 3 |
Thiết bị dây
Các thành phần chính của dây cao áp là một lõi dẫn điện, các lớp cách điện bảo vệ, các tiếp điểm và nắp bảo vệ.
Loại dây được phân biệt dựa trên vật liệu, hiệu suất của lõi (lõi) dẫn điện và điện trở của nó (Bảng 2). Chúng tôi trình bày một phân loại mở rộng hơn về dây so với số trước phù hợp với thông lệ quốc tế. Thông thường có bốn loại dây điện cao thế hiện đại chính: 1 - có lõi đồng, 2 - có lõi kim loại khác, 3A và 3B - với lõi phi kim loại và điện trở phân bố (A - thấp, B - cao), 4 - với lõi phi kim loại và điện trở phản kháng cảm ứng.
Bảng 2. Các loại dây và điện trở
|
loại dây |
|||||
|
Nhạc trưởng |
đồng |
kim loại khác, mắc cạn |
phi kim loại với điện trở phân tán |
phi kim loại với điện kháng cảm ứng |
|
|
Sức chống cự |
từ 3000 |
từ 9000 Ω / m |
kháng danh nghĩa ± 20% |
||
1, 2 - GDP với lõi đồng (hoặc từ các kim loại khác)
Điển hình là đa lõi. Chúng có mặt khắp nơi trong các hệ thống đánh lửa "cổ điển". Chúng được sử dụng làm thiết bị chính trên nhiều ô tô trong nước. Để tăng khả năng chống ăn mòn, dây đồng thường được xử lý bằng thiếc (bằng cách tráng thiếc).
Dây đồng có cái gọi là điện trở "không" (bậc 0,02 Ohm / m), đảm bảo truyền năng lượng mà hầu như không bị thất thoát. Tuy nhiên, để thiết bị điện tử ô tô hoạt động ổn định, các dây điện như vậy cần thêm điện trở triệt nhiễu, được đặt trong các đầu mút. Điện trở của dây với biến trở có giá trị từ 1 đến 6,5 kOhm.
Tôi có cần một điện trở trong nến nếu nó được lắp đặt trong GDP không? Trong hệ thống đánh lửa điện tử, công suất của tia lửa điện cao hơn tổng trở của mạch điện từ cuộn dây đến bugi. Do đó, lực cản của nến sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Trong hệ thống đánh lửa tiếp xúc, nhiễu bị triệt tiêu trong GDP và thanh trượt của bộ phân phối. Việc lắp đặt bugi với điện trở sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ trong điều kiện khó khăn (pin yếu, tiếp điểm bị cháy, v.v.) và có thể dẫn đến sự cố đánh lửa.
3A, 3B - GDP với lõi phi kim loại và điện trở phân tán
Do điện trở phân bố dọc theo toàn bộ chiều dài của dây nên không cần có điện trở. Có sự phân biệt giữa GDP loại 3A - với điện trở phân bố thấp, từ 3 đến 9 kOhm / m (đối với ô tô nội địa có thể nhỏ hơn 3 kOhm) và loại 3B - với điện trở phân bố lớn, từ 9 đến 40 kOhm / m, đối với ô tô có yêu cầu EMC tăng lên.
Lõi dẫn điện có thể được làm bằng các vật liệu khác nhau: sợi bông tẩm dung dịch muội than, các vật liệu cao phân tử khác nhau, sợi thủy tinh tẩm than chì. Chất ngâm tẩm được sử dụng để cải thiện độ dẫn điện. Để có độ bền kéo cao hơn, nó được gia cố bằng carbon hoặc bện khác.
4 - GDP với lõi phi kim loại và điện kháng cảm ứng
Lõi được làm bằng sợi thủy tinh tẩm than chì, sợi lanh hoặc Kevlar (sợi tổng hợp siêu bền). Trên cùng của lõi dẫn điện là một lớp ferroplast dẫn điện (nhựa dẫn điện chứa đầy kim loại), xung quanh được quấn một dây thép không gỉ.
Cũng giống như trong cuộn dây, điện áp cảm ứng (điện từ) xảy ra ở đây. Trong dây dẫn như vậy, khi dòng điện thay đổi, một từ trường thay đổi được hình thành. Xảy ra hiện tượng tự cảm ứng, cản trở dòng điện thay đổi. Hiện tượng này được gọi là "năng lượng phản ứng" và điện kháng cảm ứng là "điện kháng". Điện trở của các dây như vậy dao động tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Theo quy luật, một mét cáp như vậy có điện trở triệt nhiễu từ 1,8 đến 2,2 kOhm.
Các lỗi: vi phạm độ dẫn dòng có thể xảy ra do lõi bị hỏng hoặc ở những nơi kết nối kém của các tiếp điểm. Đứt lõi xảy ra do hư hỏng cơ học hoặc mất đặc tính hoạt động. Hoạt động của hệ thống đánh lửa với sự cố như vậy có thể dẫn đến sự cố cách điện cao áp, cũng như hỏng công tắc.
Dây dẫn đồng có thể bị oxy hóa. Lõi dẫn điện cacbon, khi cạn kiệt tài nguyên của nó, cháy hết bên trong lớp cách nhiệt, tiếp tục dẫn dòng điện qua con đường có điện trở ít nhất - bện, ngâm tẩm hoặc một lớp chất gây ô nhiễm bề mặt.
Chẩn đoán:Điều quan trọng là phải xem xét điện trở của dây tăng lên theo tuổi, lão hóa, nhiễm bẩn của dây dẫn silicone, quá trình oxy hóa các tiếp điểm hoặc lắp đặt dây quá dài. Sự gia tăng điện trở hoặc hư hỏng dây dẫn của một trong các xi lanh chỉ ảnh hưởng đến sự phát tia lửa điện của chỉ xi lanh này, sự cố của dây trung tâm ảnh hưởng đến tất cả các xi lanh.
Bạn có thể so sánh giá trị điện trở bằng cách sử dụng một phép đo vạn năng. Một lỗ hổng có thể xảy ra trong lõi cũng được phát hiện. Để làm điều này, bạn cần đặt nó thành 20 kOhm. Giá trị cho phép của dây: đồng - từ 1 đến 6,5 kOhm, có điện trở phân bố - do dây có độ dài khác nhau nên nhân với một hệ số. Sự khác biệt về hiệu suất so với điện trở ghi trên cách điện phải nhỏ.
Đối với dây dẫn có lõi dẫn điện, phương pháp này không chính xác, vì khi hoạt động ở các chế độ động cơ khác nhau, giá trị điện trở của chúng thay đổi. Điều này là do các tính năng thiết kế.
Chuyển sang một loại dây khác. Khi thay dây cáp có nắp đậy bugi bằng dây điện trở không có đầu mút, cần chọn chiều dài của dây sao cho tổng trở không thay đổi - thông số này có thể được đo bằng đồng hồ vạn năng tiêu chuẩn. Có một cách khác để đánh giá điện trở, mặc dù độ chính xác của nó còn nhiều điều mong muốn: nếu sau khi thay dây đánh lửa, đài phát thanh trên ô tô bắt đầu cung cấp chất lượng âm thanh kém hơn, thì gần như chắc chắn là không có đủ điện trở và chính vì vậy. sự giao thoa xảy ra.
Dây cách điện
Lớp cách nhiệt ngăn chặn sự rò rỉ dòng điện và đảm bảo sự an toàn của lõi khỏi bị hư hỏng cơ học, tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt trong khoang động cơ. Một trong những tiêu chí quan trọng nhất đối với GDP là giá trị dòng điện đánh thủng - giá trị lớn nhất mà tại đó dây dẫn vẫn giữ được độ dẫn dòng điện. Các giá trị này theo ISO 3808 là: đối với dây 5 mm - 25 kV, đối với dây 7 mm và 8 mm - 35 kV.
Lớp cách nhiệt phải chịu được các điều kiện như: hiện tượng khí quyển và ôzôn, độ ẩm, nhiên liệu và chất bôi trơn, hơi nhiên liệu, nhiệt độ cao và thấp.
Do chức năng kép của cách điện, lớp phủ bằng vật liệu điện môi thường được làm nhiều lớp: lớp bên trong chống rò rỉ dòng điện, lớp bên ngoài bảo vệ chống lại môi trường xâm thực. Trong điều kiện nhiệt độ dao động lớn, yếu tố quan trọng cũng là độ dẻo của vật liệu cách nhiệt. Điều này là cần thiết để đi dây thích hợp trong trường hợp cài đặt lại. Những người lái xe có kinh nghiệm có lẽ còn nhớ GDP của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, theo thời gian, ngành công nghiệp ô tô này “đóng băng” ở một vị trí theo đúng nghĩa đen. Để tránh hiện tượng như vậy trong vật liệu cách nhiệt hiện đại, người ta sử dụng các lớp kết hợp của nhựa đàn hồi và cao su, chịu được biên độ nhiệt độ. Để tăng độ bền cơ học của lớp cách nhiệt, người ta sử dụng các bện tăng cường bằng vải, sợi thủy tinh, sợi bông, nylon hoặc polyme.
Tùy thuộc vào phẩm chất của vật liệu cách điện, dây được phân loại theo các loại tương ứng của DIN-ISO 3808 (Bảng 1). Việc nhà sản xuất lựa chọn lớp cách nhiệt không phải ngẫu nhiên và phụ thuộc vào điều kiện làm việc trong khoang động cơ. Điều này bị ảnh hưởng bởi cách bố trí của động cơ, sự hiện diện của tuabin, bộ chuyển đổi xúc tác (nhiệt độ của chúng có thể đạt mức 500-600 ° C) và lượng năng lượng truyền từ cuộn dây đến ngọn nến. Các vật liệu cách điện phổ biến nhất là:
- PCV (PVC) - polyvinyl clorua hoặc các kết hợp tương tự. Nó được sử dụng chủ yếu trong các phiên bản ngân sách của GDP. Đề cập đến các lớp A và B (Bảng 1).
- EPDM - cao su etylen propylen. Các biến thể khác của chất đàn hồi, cao su cũng có thể được sử dụng. Nó có khả năng chống chịu cực tốt đối với môi trường xâm thực và tính chất điện môi tốt. Đặc tính hoạt động vượt trội hơn PVC, thuộc về lớp C và D (Bảng 1).
- Chất liệu silicon. Lần đầu tiên dây cao áp được sử dụng trong ngành hàng không. Sở hữu các đặc tính vượt trội là cách ly dây dẫn khỏi dòng điện rò rỉ và các tác động bên ngoài. Ưu điểm của silicone là duy trì độ đàn hồi ngay cả ở nhiệt độ thấp. Được các nhà sản xuất khuyên dùng để làm việc trong những điều kiện khó khăn nhất (bao gồm cả khí đốt hóa lỏng). Thuật ngữ "dây hoàn toàn bằng silicone" có nghĩa là việc sử dụng silicone (hoặc vật liệu tổng hợp phi kim loại) làm cả lõi cách điện và lõi dẫn điện. Đề cập đến các lớp E và F (Bảng 1).
Các lỗi:vi phạm tính toàn vẹn của vỏ. Sự suy giảm chất lượng của lớp cách nhiệt gây ra tia lửa điện hình thành bên ngoài buồng đốt. Kết quả là, công suất của bugi giảm, động cơ troit. Dưới ảnh hưởng của các điều kiện vận hành bất lợi, tuổi cách điện - chất hóa dẻo bay hơi khỏi nhựa, kết quả là nó trở nên giòn. Nứt cách điện làm rò rỉ điện áp đánh lửa xuống đất. Điều này có nghĩa là động cơ hoạt động sai, không ổn định (khi có chất xúc tác, nhiên liệu chưa được đốt cháy sẽ đi vào và vô hiệu hóa nó sớm).
Quan trọng: Sau khi đốt cháy nhiên liệu trong chất xúc tác dẫn đến tăng nhiệt độ của nó. Điều này không chỉ làm giảm tài nguyên của nó mà còn rất dễ cháy. Bộ chuyển đổi xúc tác bị "tắc" trở nên nóng đỏ, thường dẫn đến cháy xe. Vì vậy, nên thay dây ngay lập tức nếu chúng bị đổi màu hoặc đã sử dụng trong thời gian rất dài (ngay cả khi điện trở của chúng bình thường).
Nguyên nhân. Đẩy nhanh quá trình mài mòn sớm của lớp cách điện khi tiếp xúc thường xuyên với các chất xâm thực (nhiên liệu và chất bôi trơn, dầu phanh, chất chống đông, v.v.). Lớp ô nhiễm trên các phần tử của hệ thống đánh lửa có tính dẫn điện và làm tăng dòng điện rò rỉ trong thời tiết ẩm ướt và với các vết nứt nhỏ. Ngoài ra, sự mài mòn của lớp cách nhiệt được đẩy nhanh hơn rất nhiều. Nên theo dõi độ sạch và sử dụng bình xịt không thấm nước đối với GDP và các yếu tố khác của hệ thống đánh lửa. Hư hỏng vỏ cũng có thể do lắp đặt không đúng cách (vật sắc nhọn, chẳng hạn như tuốc nơ vít), tiếp xúc với bề mặt nóng (ống xả), ma sát rung với các bộ phận khác.
Khi động cơ chạy không tải, tải thấp, nhiều hư hỏng cách điện không xuất hiện, vì khoảng 10 kV là đủ cho một tia lửa trên ngọn nến, và nhiều lần nữa là cần thiết để đánh thủng cách điện. Do đó, chế độ kiểm tra nên ở mức tối đa: nổ máy, mở ga đột ngột, chạy máy ở tốc độ thấp dưới tải trọng tối đa. Các triệu chứng của sự cố cách điện cao áp đôi khi có thể giống với các triệu chứng nhiễm bẩn chất cách điện của bugi từ phía bên của buồng đốt.
Mẹo và Mũ
Mẹo (liên hệ)được làm bằng kim loại và thường được đóng hộp để chống ăn mòn. Được thiết kế để kết nối mạch dẫn điện với kết luận trên ngọn nến, cuộn dây đánh lửa và nắp bộ phân phối.
Mũ bảo vệđược thiết kế để bảo vệ các điểm nối của lõi dẫn điện khỏi sự rò rỉ dòng điện và ảnh hưởng của môi trường. Các yêu cầu đối với vật liệu chế tạo tay khoan cũng đã thay đổi theo thời gian. Việc sử dụng các giếng cắm bugi sâu tới 20 cm trong chế tạo động cơ làm tăng tác động tiêu cực của dầu, hơi nhiên liệu, độ ẩm và nhiệt độ động cơ cao liên tục lên GDP. Carbolite giòn hơn trong sản xuất mũ bảo vệ đã được thay thế bằng các hợp kim khác nhau có tính đàn hồi và khả năng chống chịu cao hơn với cao su xâm thực.
Quan trọng: khi rửa động cơ, nên ngắt GDP ra khỏi nến, sau đó lau khô động cơ và lắp các dây lại. Nước có xu hướng bị áp suất cao đến các điểm tiếp xúc của GDP với nến, do đó các đường dẫn carbon xuất hiện - tia lửa điện xảy ra trên mặt đất. Nếu các dây không được tháo ra, hơi ẩm cũng sẽ ngưng tụ trong các giếng phóng tia lửa điện và không được làm khô hoàn toàn. Kết quả là động cơ có thể chạy không đều hoặc không khởi động được.
Các lỗi:Quá trình oxy hóa quá mức của các tiếp điểm bằng đồng thau hoặc thép không gỉ có thể xảy ra do tải trọng cao liên tục và là một dấu hiệu của sự lão hóa. Điều này dẫn đến tăng điện trở của dây dẫn và dẫn đến nguy cơ hỏng các cuộn dây đánh lửa.
Nguyên nhân. Chất lượng kém / nắp rời. Ngoài quá trình oxy hóa tự nhiên do cạn kiệt tài nguyên, nó có thể được kích hoạt bởi sự xâm nhập của hơi ẩm do ấn lỏng nắp bảo vệ. Thường do lắp đặt bất cẩn hoặc chất lượng vật liệu kém.
Ngoài ra, một khu vực dẫn điện có vấn đề có thể là chỗ tiếp xúc kim loại của dây dẫn với dây dẫn tương ứng của các bộ phận của hệ thống đánh lửa. Kết nối kém của các số liên lạc thường liên quan đến việc không chú ý trong quá trình cài đặt. Điều này có thể gây ra hiện tượng nóng và phát ra tia lửa, sự cố tia lửa và phá hủy các tiếp điểm, lõi. Khi tháo / lắp dây, hãy kiểm tra cẩn thận các điểm kết nối.
Các khớp nối bị nới lỏng do động cơ rung liên tục, điều này làm xấu đi sự tiếp xúc với GDP từ các vật liệu quá cứng. Sự chênh lệch nhiệt độ có ảnh hưởng đặc biệt mạnh đến nắp nến: do các bộ phận của động cơ bị đốt nóng nên chúng có thể bị dính, do nhiệt độ quá thấp chúng mất tính dẻo và trở nên giòn. Tăng khả năng làm hỏng nắp khi tháo ra. Cần chú ý đến chất lượng cách điện của dây và mũ bảo vệ khi chọn GDP.
Xử lý sự cố
Những lần sửa chữa GDP đã chìm vào quên lãng một cách không thể nào cứu vãn được, nếu bạn không tính đến từng "Kulibins". Điều này vẫn còn phù hợp miễn là cường độ năng lượng và công suất của hệ thống đánh lửa thấp, và các dạng nắp đậy và tiếp điểm trên ô tô là điển hình. Vào những ngày đó, hầu hết các nhà sản xuất đều sản xuất dây với đồng hồ trong cuộn và nắp bảo vệ carbolite riêng cho chúng.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng hầu hết các trục trặc của GDP hiện đại đều không thể sửa chữa được. Ngoại lệ là các điểm tiếp xúc bị oxy hóa, bạn có thể thử làm sạch. Đối với các lỗi khác, dây phải được thay thế. Cố gắng quấn dây bằng băng dính, băng dính điện sẽ không giúp ích được gì cho các vết nứt nhỏ hoặc hư hỏng rõ ràng đối với lớp cách điện. Những phương tiện cô lập lõi dẫn điện như vậy chỉ là cái cớ của chủ xe, nhưng thực chất chúng lại làm trầm trọng thêm bức tranh chung của động cơ. GDP được cung cấp dưới dạng một bộ hoàn chỉnh, vì nếu một dây bị hỏng, các dây còn lại thường gần cạn kiệt tài nguyên của chúng.
Nhiều trục trặc của các bộ phận đánh lửa có thể được phát hiện bằng phương pháp nghe nhìn. Các triệu chứng sau đây chứng tỏ điều này: khởi động kém (đặc biệt là vào buổi sáng trong thời tiết ẩm ướt), đánh lửa dưới tải, động cơ chết máy (nếu dây trung tâm bị hỏng), chạy không tải không đều, mất điện, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, nhiễu sóng vô tuyến. Sự cố xảy ra do đứt mạch điện hoặc hỏng lớp cách điện và thường đi kèm với biểu tượng động cơ kiểm tra trên bảng điều khiển. Những cái chính đã được liệt kê ở trên và có thể được xác định bằng cách kiểm tra trực quan. Trong trường hợp không thể phát hiện hư hỏng bằng mắt thường, việc chẩn đoán là cần thiết.
Quan trọng! Cần lưu ý rằng các hệ thống “tự chẩn đoán” thông thường, khi cường độ điện áp được kiểm tra bằng cách chạm tay, là cực kỳ không an toàn. Điện áp của hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp xúc lên tới 40 kV, và đôi khi điện áp trong mạng còn tăng cao hơn, có thể dẫn đến bỏng. Vì vậy, để tránh chấn thương điện, không được chạm vào GDP khi động cơ đang chạy. Để làm được điều này, bạn nên sử dụng kìm cách điện và đeo găng tay cao su dày.
Cách dễ nhất để phát hiện hư hỏng cách điện là mở khoang động cơ khi động cơ đang hoạt động vào ban đêm hoặc trong phòng tối. Ở vị trí "sự cố" sẽ có thể nhìn thấy tia lửa nhảy. Trong trường hợp rò rỉ các vòng đệm, các vết nứt nhỏ trong lớp cách nhiệt, cũng như trong trường hợp độ ẩm không khí, có thể quan sát thấy phát sáng xung quanh GDP hoặc các thiết bị khác của hệ thống đánh lửa.
Bạn cũng có thể "dẹp yên" dòng điện rò rỉ bằng cách nối dây có chiều dài phù hợp với đất. Để làm điều này, cần phải dải dây từ cả hai đầu, kết nối một bên với đất, và vẽ mặt kia xung quanh các phần tử của hệ thống đánh lửa. Tia lửa điện sẽ nhảy vào nơi rò rỉ dòng điện.
TRONG Quan trọng: Trong mọi trường hợp, dây "chẩn đoán" không được chạm vào các tiếp điểm của cuộn dây đánh lửa!
Cũng có thể thực hiện chẩn đoán bằng cách sử dụng khe hở tia lửa, trước đó đã tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho xe được trang bị chất xúc tác. Để chẩn đoán, bạn cần kết nối khe hở tia lửa điện với dây dẫn và quay trục khuỷu bằng cách sử dụng bộ khởi động. Với hiện tượng rò rỉ dòng điện hoặc điện trở cao trong mạch thứ cấp, tia lửa sẽ nhạt và mỏng. Bạn có thể mô phỏng hoạt động của bộ chống sét bằng cách cố định đầu dây ở một khoảng cách ngắn so với phần kim loại của động cơ. Có thể thu được kết quả chính xác hơn bằng cách sử dụng máy thử động cơ.
Hậu quả của việc làm việc trên GDP bị lỗi
Nguồn dự trữ của điện áp cao và năng lượng đánh lửa phải đủ để bù cho tất cả các tổn thất điện. Việc bảo trì hệ thống đánh lửa không đúng cách, hoạt động của GDP bị lỗi dẫn đến giảm lượng dự trữ này và gây rối loạn quá trình đánh lửa và đốt cháy.
Với sự rò rỉ dòng điện, không thể tạo ra sự chênh lệch điện thế đủ giữa các điện cực của bugi. Do đó, quá trình đốt cháy hoàn toàn phía trước của hỗn hợp nhiên liệu không khí không xảy ra do cháy nhầm. Điều này gây ra hiện tượng rung lắc động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm hiệu suất hoạt động của xe. Đốt cặn, với lượng hydrocacbon tăng lên, cháy hết trong bộ chuyển đổi xúc tác, vô hiệu hóa nó cùng với cảm biến khí thải (“đầu độc” của cảm biến oxy).
Hoạt động của GDP bị lỗi cũng ảnh hưởng trực tiếp đến các yếu tố của hệ thống đánh lửa. Điều này có thể dẫn đến phá vỡ lớp cách điện của nến hoặc oxy hóa các tiếp điểm của chúng, hỏng cuộn dây đánh lửa, bộ phân phối, công tắc. Sự phóng điện bị mất từ một dây bị lỗi có thể gây ra hỏa hoạn trong khoang động cơ. Ngoài ra, một trục trặc của GDP không chỉ tạo ra nhiễu điện từ trong hoạt động của các thiết bị điện tử trên bo mạch mà còn thực sự ảnh hưởng đến hiệu suất của nó. Công việc của các hệ thống xe khác nhau có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, và một sự cố của hệ thống đánh lửa là không thể bỏ qua. Trong một số trường hợp, sự cố đứt dây dẫn cao áp dẫn đến pha loãng dầu, rửa sạch màng dầu khỏi xi lanh, giảm áp suất và hậu quả là gây hư hỏng cơ học cho động cơ và hộp số.
Quan trọng: Điều quan trọng cần biết là lớp bảo vệ động cơ (nhựa) do nhà sản xuất cung cấp không phải để bảo vệ chống lại các hư hỏng cơ học, mà để bảo vệ các đặc tính khí động học của xe. Bảo vệ nhà xưởng được thiết kế để hướng luồng không khí và phun theo một hướng nhất định. Việc loại bỏ nó vi phạm các thông số kết cấu của xe hơi và sự xâm nhập của hơi ẩm lên GDP và cuộn dây đánh lửa dẫn đến sự cố đánh lửa.
Cách tránh trục trặc
Các nhà sản xuất khuyên bạn nên thay thế dây điện cao áp mà không cần đợi chúng hỏng. Lịch trình thay thế dao động từ 70 đến 90 nghìn km hoặc được giới hạn trong ba năm hoạt động. Trong mọi trường hợp, GDP cần được kiểm tra thường xuyên và chẩn đoán định kỳ.
Để tránh những trục trặc tầm thường và hỏng hóc sớm, người ta không nên bỏ qua các quy tắc đơn giản trong quá trình lắp đặt:
Để tránh đứt trong quá trình tháo, cần kéo không phải chính dây mà phải kéo trên nắp bảo vệ của dây. Để thuận tiện cho việc loại bỏ, trước tiên nên quay đầu một phần tư lượt;
Khi tháo, nên tháo thẳng đầu nhọn mà không bị xoắn. Nếu không, chất cách điện bằng sứ của nến có thể bị hỏng;
Khi đặt dây, phải chú ý để dây không bị biến dạng và không chạm vào các bộ phận nóng;
Để có hiệu suất tối ưu, cần đảm bảo rằng các dây được lắp đặt chính xác theo chiều dài của chúng.
Trong hầu hết các trường hợp, pin mặt trời có một lớp mỏng phía trước, theo đó dòng điện chạy qua, được thu thập bởi lưới tiếp xúc. Vì tổn thất công suất trên điện trở được phân tán trên toàn bộ khối lượng của lớp này, nên cần phải xem xét các mô hình chính xác hơn. Sơ đồ của pin mặt trời có cấu trúc tiếp xúc lưới được thể hiện trong Hình. 3.12. Điện trở nối tiếp của thiết bị chứa các thành phần sau: - điện trở của lưới tiếp xúc phía trước; - điện trở tiếp xúc thoáng qua (tỷ lệ nghịch với diện tích tiếp điểm); - khả năng chống lan truyền của lớp bề mặt (hoặc đối với dòng điện trong mặt phẳng của lớp này), tùy thuộc vào khoảng cách (ở đây - điện trở suất thể tích của lớp và - độ dày của nó); - điện trở của lớp cơ bản theo hướng ngang - điện trở suất thể tích của lớp cơ bản, - độ dày của lớp và - diện tích của nó); - lực cản phân phối của một tiếp điểm phía sau liên tục.
Dựa trên tổng giá trị cho phép, nhà phát triển pin mặt trời có thể tìm thấy sự phân bố của nó trên các thành phần riêng lẻ, có tính đến khả năng hạn chế của việc sử dụng vật liệu theo ý của mình để tạo ra thiết bị. Một phân tích tương tự cũng được thực hiện trong quá trình phát triển các thiết bị có cấu trúc tiếp xúc lưới.
Điện trở phân bố có thể được tìm thấy gần đúng bằng cách xem xét các mạch tương đương tham số gộp khác nhau và chính xác hơn bằng các phương pháp số được máy tính hỗ trợ sử dụng mô hình phần tử hữu hạn. Các mô hình đã được nghiên cứu, theo đó trong mạch tương đương được hiển thị trong Hình. 3.9, điện trở tập trung cho hiệu ứng của mức độ nhỏ thứ hai và cao hơn. Vấn đề tìm ra điện trở phân bố đã được giải quyết đối với cấu trúc hai chiều, cũng như cấu trúc ba chiều ở mức độ tập trung bức xạ cao.
Lời giải của bài toán ở dạng phân tích có thể hữu ích cho các cấu trúc đơn giản, chẳng hạn như đối với trường hợp một chiều được xem xét dưới đây. Người ta tin rằng (Hình 3.13) ở lớp phía trước, dòng điện chạy trong mặt phẳng của lớp này, và trong phần đế và chuyển tiếp - vuông góc với mặt phẳng của thiết bị. Chúng ta hãy xem xét thể tích cơ bản của lớp phía trước được giới hạn bởi các mặt phẳng. Tại các ranh giới, mật độ dòng điện chạy dọc theo lớp, Sự khác biệt, được cân bằng bởi mật độ dòng điện qua mặt phẳng tiếp giáp ở điện áp phân cực V được coi là:
Là kết quả của việc mở rộng chuỗi Taylor trong vùng lân cận của một điểm, người ta có thể thu được
Cơm. 3.12. Hợp lý hóa trong pin mặt trời có cấu trúc tiếp xúc lưới, trong đó độ dày của lớp 11 nhỏ hơn nhiều so với độ dày của lớp cơ sở
Cơm. 3,13. Sơ đồ mặt cắt ngang của pin mặt trời có lưới tiếp xúc phía trước được áp dụng để phân tích điện trở phân tán
Cơm. 3,14. Sự phân bố điện áp giữa các dải của lưới tiếp xúc của phần tử được hiển thị trong hình. 3.13, trong quá trình hoạt động của nó gần điểm tối ưu (a) và các giá trị điện áp tương ứng trên đặc tính dòng điện-điện áp (b)
Giải pháp (3.17) rất dễ tìm, giả sử rằng nó không đổi và bằng mật độ dòng điện của công suất cực đại tương ứng, cung cấp sự phụ thuộc của parabol được thể hiện trong Hình. 3,14. Nếu công suất hao phí trên điện trở không lớn lắm thì phép tính gần đúng này khá chính xác. Tổn thất công suất trên một đơn vị diện tích trên điện trở phân bố liên quan trực tiếp đến khoảng cách giữa các dải của lưới điện tiếp xúc:
Điện trở loạt (“tương đương” là. Ở dạng phân tích, một giải pháp tương tự đã thu được cho bài toán hai chiều.
Bằng cách sử dụng mô hình phần tử hữu hạn, có thể thu được kết quả chính xác đối với các cấu hình phức tạp hơn và các kết nối điện của điốt bằng cách tìm cả điện trở phân bố nối tiếp và điện trở shunt. Bản chất của phương pháp này được minh họa trong Hình. 3.15, cho thấy ban đầu pin mặt trời được trình bày như thế nào dưới dạng một đoạn dài với chiều rộng bằng một nửa
(xem quét)
Cơm. 3,15. Mô hình thiết bị phân tán một chiều được sử dụng trong phân tích phần tử hữu hạn
khoảng cách giữa các dải tiếp xúc, và sau đó phần này được chia thành một số hữu hạn phần tử có chiều rộng Vì đường thẳng là trục đối xứng về phía bên phải của phần tử được biểu thị bằng số "không" nên không có dòng điện chạy qua.
Là điện áp thử nghiệm trên phần tử này, bạn có thể chọn, sau đó dễ dàng tính toán dòng điện chạy qua phần tử và sau đó là các giá trị tiếp theo cho đến điện áp và dòng điện ở đầu ra của thiết bị. Bằng cách thay đổi thông số thử nghiệm, có thể thu được đặc tính dòng điện-điện áp đầu ra của thiết bị ngay cả với đặc tính diode phức tạp hơn. Mô hình này khá dễ cải thiện để giải quyết một vấn đề hai chiều.
Dây điện cao áp được sử dụng trong hệ thống đánh lửa trên ô tô. Các thuộc tính của chúng, tùy thuộc vào các tính năng của thiết bị, có thể khác nhau.
Mục đích, thông tin chung
Nhiệm vụ chính của dây cao áp là truyền xung điện từ cuộn đánh lửa đến bugi đánh lửa. Do đó, họ phải:
- chịu được điện áp cao (lên đến 40.000 V),
Để giảm chúng trong mạch điện cao áp của hệ thống đánh lửa, người ta sử dụng thêm điện trở phụ.
Điện trở triệt tiêu tiếng ồn có thể được tích hợp vào rôto phân phối (Á hậu), bugi hoặc nắp của nó bằng nhiều cách kết hợp khác nhau. Ngoài ra, điện cực carbon trong nắp có điện trở. nhà phân phối 2 .
Hiện nay, cách hiệu quả nhất và phổ biến nhất để giảm nhiễu là sử dụng dây cao áp với kháng phân tán.
Thiết bị
Dây hiện đại bao gồm lõi dẫn điện, lớp cách điện (lớp bảo vệ), các tiếp điểm và nắp kim loại (Hình 1).
Nhạc trưởng(Hình 2) có thể có một số loại:
- đồng bện với điện trở 0,02 Ohm / m (Ohm trên mét chiều dài dây). Với dây như vậy, bổ sung làm kẹtđiện trở;
- phi kim loại với "bọc" kim loại - phân bố điện trở lên đến 2 kOhm / m. Phần trung tâm của lõi được làm bằng sợi thủy tinh tẩm than chì, sợi lanh hoặc kevlar 3. Thường được bao phủ bởi một lớp ferroplast 4, do đặc tính của nó, cũng ngăn cản sự lan truyền của nhiễu. Trên đầu quấn một sợi dây kim loại mảnh. Theo quy định, cần phải có thêm điện trở triệt nhiễu;
- phi kim loại có điện trở phân bố cao. Các dây có lõi như vậy được lắp đặt không có điện trở.
- sợi bông tẩm dung dịch bồ hóng. Đôi khi nó được gia cố từ bên trên bằng một bện bằng vải cotton hoặc nylon. Kháng cự 15-40 kOhm / m;
- "mạch" polyme với điện trở 12-15 kOhm / m. Một sợi gia cường có thể bị bỏ qua bên trong nó;
- sợi thủy tinh có rắc than chì.
- ngăn chặn sự rò rỉ của dòng điện;
- bảo vệ lõi khỏi độ ẩm, nhiên liệu và chất bôi trơn, hơi độc hại và nhiệt độ cao trong khoang động cơ, cũng như hư hỏng cơ học.
Nó được làm bằng nhiều loại nhựa khác nhau (ví dụ, PVC), silicone, cao su ở nhiều dạng kết hợp khác nhau. Đôi khi độ bền cơ học của vật liệu cách nhiệt được tăng lên bằng vải, bông, nylon, sợi thủy tinh hoặc polyme bện.
Tiếp điểm kim loại(lời khuyên) cung cấp kết nối điện của dây dẫn điện với các tiếp điểm tương ứng (ổ cắm, đầu nối cao áp) của bugi và cuộn dây đánh lửa hoặc nắp bộ phân phối. Yêu cầu chính: 
Các tiếp điểm mà dây cao áp được kết nối với một số loại. Loại được sử dụng phổ biến nhất được thể hiện trong Hình. 5, và ở các đầu dây khác nhau, chúng có thể khác nhau.
Những chiếc mũ có nhiều hình dạng khác nhau, chúng được làm bằng cao su, silicone, nhựa hoặc ebonit (ảnh 3). Trong một số chúng, một điện trở triệt nhiễu bổ sung được tích hợp sẵn (Hình 6) hoặc một tấm chắn kim loại để giảm nhiễu. 
Lỗi
Các lỗi chính của dây - đứt mạch điện và rò rỉ dòng điện.
Đứt mạch điện xảy ra thường xuyên nhất ở chỗ tiếp xúc kim loại của dây dẫn với lõi dẫn điện và các bộ phận khác của hệ thống đánh lửa, ví dụ, khi:
- tháo dây;
- kết nối kém với các kết luận của các phần tử tương ứng của hệ thống đánh lửa;
- oxy hóa hoặc phá hủy lõi.
Rò rỉ điện xảy ra qua dây dẫn, bugi, nắp bộ phân phối và cuộn dây đánh lửa bị nhiễm bẩn, cũng như khi lớp cách điện và nắp của dây bị hỏng, do đó tính chất điện môi của chúng bị suy giảm trong quá trình hoạt động.
Ở nhiệt độ thấp, dây điện cao áp trở nên cứng hơn, và khả năng hư hỏng lớp cách điện và nắp của chúng tăng lên. Ngoài ra, do sự rung động liên tục đi kèm với hoạt động của động cơ, các khớp nối bị lỏng lẻo, có thể dẫn đến tiếp xúc kém, ví dụ như ở nắp bộ phân phối. Nắp bugi chịu ảnh hưởng nhiều nhất từ nhiệt độ tăng cao, vì chúng gần nhất với các bộ phận động cơ được đốt nóng và hơn nữa, thường bị hỏng khi tháo ra.
Theo thời gian, tất cả các phần tử của hệ thống đánh lửa chắc chắn bị bao phủ bởi một lớp bụi bẩn, hơi ẩm và hơi của nhiên liệu và chất bôi trơn, là những chất dẫn điện và làm tăng đáng kể sự rò rỉ, đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt và nếu lớp cách điện bị hỏng. Ngoài ra, các vết nứt nhỏ tăng thêm do độ ẩm và bụi bẩn.
Khi lựa chọn dây cao áp, nên tập trung vào các khuyến nghị của cả nhà sản xuất và nhà sản xuất động cơ của họ.
Khi mua, nó là hữu ích để nghiên cứu cẩn thận bao bì. Điều mong muốn là các mô hình ô tô hoặc động cơ để lắp đặt trên đó các dây dẫn này được ghi trên đó bằng tiếng Nga. Việc không có chỉ dẫn của nhà sản xuất dây và "tọa độ" của nó là điều kiện đủ để từ chối mua hàng. Ngoài ra, bạn cũng không nên mua những loại dây có lỗi chính tả trên bao bì, thường gặp nhất là ở chữ silicon. Cần lưu ý rằng chỉ có tiêu chuẩn quốc tế ISO 3808 cho dây điện cao áp ô tô, không có tiêu chuẩn trong nước, vì vậy nhà sản xuất tự xác định sự hiện diện và nội dung của chữ khắc trên đó.
Nếu hệ thống đánh lửa tạo ra xung điện áp cao với năng lượng thấp, ví dụ như trong ô tô có hệ thống đánh lửa tiếp xúc (hầu hết các VAZ dẫn động cầu sau), thì bạn không nên lắp đặt dây có điện trở phân bố cao. Điều này sẽ làm giảm công suất của tia lửa điện và trong các điều kiện bất lợi, hỏa hoạn có thể xảy ra. hỗn hợp(ví dụ khi khởi động động cơ lạnh vào mùa đông) 5.
Điện trở của dây có thể được đo bằng máy thử. Tuy nhiên, đối với dây dẫn có lõi dẫn điện quấn dây thì phương pháp này không đúng, vì khi làm việc trên động cơ, giá trị điện trở của chúng thay đổi. Điều này là do các tính năng thiết kế của họ.
Có thể đánh giá mức độ nhiễu do cả thiết bị điện của ô tô nói chung và dây điện cao áp tạo ra bằng cách sử dụng bộ thu (đài ô tô) được lắp đặt trong đó. Thủ tục kiểm tra như vậy được đưa ra trong kế hoạch.
Khi chọn dây theo vật liệu cách điện, cần tính đến điện áp trong hệ thống đánh lửa của một chiếc ô tô cụ thể. Ở các giá trị lớn nhất có thể được chỉ ra trong sổ tay sửa chữa, lớp cách điện không được phép đánh thủng. Tốt nhất là dây có lớp cách điện và nắp, vật liệu không trở nên cứng và giòn trong điều kiện lạnh và chịu được nhiệt độ cao trong khoang động cơ, chẳng hạn như silicone. Ngoài ra, nó ít bị nước làm ướt, có nghĩa là khả năng xảy ra sự cố điện giảm xuống. Silicone có cảm giác như sáp khi chạm vào và dây làm từ nó cho phép gấp khúc nghiêm trọng.
Trong quá trình hoạt động xe, trước hết, nó là cần thiết để giữ cho các dây sạch và khô. Để làm điều này, bạn có thể, ví dụ, lau định kỳ nắp bộ phân phối, cuộn dây đánh lửa, bộ cách điện của bugi và các dây có nắp được tháo ra khỏi xe bằng xăng.
Thông thường có thể xác định sự cố cách điện trong quá trình vận hành động cơ bằng tai (nghe thấy tiếng lách cách) hoặc bằng mắt. Nếu bạn mở khoang máy vào ban đêm, thì nơi phát ra tia lửa điện sẽ có thể nhìn thấy được. Trong bóng tối, đôi khi có thể nhận thấy ánh sáng (tỏa sáng) xung quanh các thiết bị của hệ thống đánh lửa do độ ẩm và quá trình ion hóa không khí, chẳng hạn như trước khi có giông bão, hoặc do rò rỉ dòng điện lớn.
Đứt dây trong cuộn dây của lõi dẫn điện phi kim loại (Hình 2, b) có thể không tự biểu hiện ở tốc độ không tải của trục khuỷu và ở tải thấp, trong khi ở tải cao, động cơ sẽ "chạy" nếu dây dẫn đến bugi bị hỏng hoặc chết máy, nếu trung tâm bị lỗi.
Tiếp xúc tốt trong các đầu đèn ngăn ngừa sự mất năng lượng xung động truyền đến các ngọn nến. Do đó, nên kiểm tra định kỳ xem các đầu mút có được lắp tốt vào ổ cắm của các phần tử tương ứng của hệ thống đánh lửa hay không.
Để tránh làm hỏng dây, nên tháo nó ra, bắt đầu bằng nắp, không rút lớp cách điện.
Độ chặt của các nắp ở các điểm nối của dây làm giảm quá trình oxy hóa của các đầu và sự suy giảm tiếp xúc sau đó. Vì vậy, điều quan trọng là phải đặt nắp đến cùng, và nếu vết nứt xuất hiện trên chúng, hãy thay thế chúng.
Các biên tập viên cảm ơn sự giúp đỡ chuẩn bị tài liệu của ứng viên khoa học kỹ thuật A.I. Feshchenko, Phó Giáo sư Khoa Kỹ thuật Điện và Thiết bị Điện của MADI (STU).
Nhiễu được tạo ra do xung điện áp có tần số cao trong hệ thống đánh lửa. Đối với ô tô trong nước, giá trị của chúng như sau: rôto - lên đến 8 kOhm, nến - 4-10 kOhm, nắp nến - 4-13 kOhm, điện cực trung tâm - 8-14 kOhm. Vật liệu nhân tạo dẻo có độ bền cao. 20% polyvinylclorua hợp chất PDF và 80% ferit hoặc bột mangan-niken và niken-kẽm. Bạn có thể so sánh năng lượng của tia lửa điện với một hoặc một dây dẫn khác bằng cách kết nối bộ chống sét thay vì đèn cầy trên ô tô và quay trục khuỷu động cơ với bộ khởi động. Trong trường hợp này, cần phải tắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Tổng trở lớn trong mạch thứ cấp sẽ làm cho tia lửa điện nhạt hơn và mỏng hơn. Bộ chống sét bao gồm hai điện cực trong vỏ cách điện, khoảng cách giữa hai đầu là 7 mm. Bạn có thể bắt chước bộ chống sét bằng cách buộc chặt đầu dây điện áp cao ở khoảng cách này với phần kim loại của động cơ.
Dựa trên tài liệu trang web
Biểu thức kết quả cho thấy trở kháng đầu vào là một hàm của các tham số đường dây, chiều dài và tải của nó. Trong trường hợp này, sự phụ thuộc của điện trở đầu vào vào chiều dài đường dây, tức là chức năng, không phải là đơn điệu, nhưng có một đặc tính dao động do ảnh hưởng của sóng phản xạ ngược (phản xạ). Khi độ dài đường thẳng tăng lên, cả sóng trực tiếp và sóng phản xạ đều giảm đi ngày càng nhiều. Kết quả là, ảnh hưởng của sau này yếu đi và biên độ dao động của cơ năng giảm.
Với một tải phù hợp, tức là tại, như được trình bày trước đó, không có sóng lùi, hoàn toàn tương ứng với biểu thức (1), tại, được chuyển thành quan hệ
.
Giá trị tương tự được xác định bởi điện trở đầu vào tại.
Đối với một số giá trị của độ dài dòng, điện trở đầu vào của nó có thể hoàn toàn hoạt động. Độ dài của đoạn thẳng thực được gọi là cộng hưởng. Như trong mạch gộp, hiện tượng cộng hưởng được quan sát rõ ràng nhất khi không có tổn hao. Đối với một dòng không mất dữ liệu, dựa trên (1), chúng ta có thể viết
 .
|
(4) |
Nghiên cứu bản chất của sự thay đổi phụ thuộc vào độ dài của đoạn thẳng dựa trên (3) cho thấy rằng tại modulo thay đổi trong 
và có một ký tự điện dung, và tại - trong 
và có tính quy nạp. Sự luân phiên này tiếp tục xa hơn qua các đoạn có độ dài đoạn thẳng bằng một phần tư bước sóng (xem Hình 1a).
Theo (4), một ký tự tương tự, nhưng có sự dịch chuyển bằng một phần tư sóng, sẽ phụ thuộc vào ngắn mạch (xem Hình 1, b).
Các điểm, ở đó, tương ứng với cộng hưởng điện áp và các điểm, ở đó, tương ứng với cộng hưởng hiện tại.
Do đó, bằng cách thay đổi chiều dài của đường dây mà không bị suy hao, có thể mô phỏng các điện trở điện dung và cảm ứng của bất kỳ giá trị nào. Vì bước sóng là một hàm của tần số, nên một sự thay đổi tương tự có thể đạt được không phải bằng cách thay đổi độ dài của đoạn thẳng, mà bằng cách thay đổi tần số của máy phát. Ở một số tần số, trở kháng đầu vào của mạch phân tán cũng trở thành thực. Các tần số như vậy được gọi là cộng hưởng. Do đó, tần số được gọi là cộng hưởng, tại đó một số nguyên của phần tư sóng phù hợp với đường truyền.
Quá trình quá độ trong mạch với các tham số phân tán
Quá trình quá độ trong mạch với các tham số phân bố có bản chất là sóng lang thang lan truyền dọc theo mạch theo các hướng khác nhau. Các sóng này có thể trải qua nhiều phản xạ từ các điểm giao nhau của các đường khác nhau, từ các điểm nút của việc chuyển tải, v.v. Do sự chồng chất của các sóng này, bức tranh về các quá trình trong mạch có thể trở nên khá phức tạp. Trong trường hợp này, quá dòng và quá áp có thể xảy ra, gây nguy hiểm cho thiết bị.
Quá trình quá độ trong mạch với các tham số phân tán xảy ra với các thay đổi khác nhau trong chế độ hoạt động của chúng: bật / tắt tải, nguồn năng lượng, kết nối các phần mới của đường dây, v.v. Phóng điện sét có thể là nguyên nhân của các quá trình thoáng qua trong đường dây dài.
Phương trình của quá trình quá độ trong mạch với các tham số phân tán
Khi xét mạch tương đương của đoạn mạch có tham số phân bố ta thu được phương trình vi phân riêng
 ;
|
(5) |
 |
(6) |
Việc tích hợp chúng với dự phòng tổn thất là một vấn đề khá phức tạp. Về vấn đề này, chúng tôi sẽ coi mạch điện như một đường dây không tổn hao, tức là hãy đặt và. Giả định như vậy có thể xảy ra đối với các đường dây có tổn hao thấp, cũng như trong phân tích các giai đoạn ban đầu của quá trình quá độ, thường là quan trọng nhất liên quan đến quá áp và quá dòng.
Có tính đến các chỉ ra từ quan hệ (5) và (6), chúng tôi chuyển sang phương trình
Tương tự, phương trình cho dòng điện thu được
 .
|
(12) |
Các phương trình sóng (11) và (12) được thỏa mãn bởi các nghiệm
Như trước đây, sóng điện áp và sóng dòng điện một chiều và ngược lại liên hệ với nhau theo định luật Ôm đối với sóng
VÀ 
,
ở đâu 
.
Khi tính toán các quá trình tạm thời, hãy nhớ:
- Tại bất kỳ thời điểm nào, điện áp và dòng điện tại bất kỳ điểm nào trên đường dây được coi là kết quả của sự chồng chất của sóng trực tiếp và sóng ngược của các biến này trên các giá trị tương ứng của chế độ trước đó.
- Bất kỳ thay đổi nào trong phương thức hoạt động của một chuỗi với các tham số phân tán đều gây ra sự xuất hiện của các sóng mới chồng lên chế độ hiện có.
- Đối với mỗi sóng riêng biệt, định luật Ôm cho sóng được đáp ứng.
Quá độ khi chuyển sang điện áp DC
mở và đóng ở cuối dòng
Khi đóng công tắc (xem Hình 2), điện áp ở đầu đường dây ngay lập tức đạt giá trị, và
điện áp và dòng điện sóng vuông trực tiếp được tạo ra 
Chuyển động dọc theo đường thẳng với tốc độ V (xem Hình 3, a). Tại tất cả các điểm của đường dây chưa có sóng tới, hiệu điện thế và cường độ dòng điện đều bằng 0. Điểm giới hạn mặt cắt của đường dây mà làn sóng đã đạt đến được gọi là sóng trước. Trong trường hợp đang xét, tại tất cả các điểm của đường dây qua mặt sóng, điện áp là và cường độ dòng điện.
Lưu ý rằng trong điều kiện thực tế, dạng sóng, phụ thuộc vào nội trở của nguồn, các thông số đường truyền, v.v., luôn khác biệt ở mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn so với dạng hình chữ nhật.
Ngoài ra, khi mắc vào đường dây nguồn có quy luật biến đổi điện áp khác thì dạng sóng sẽ khác. Ví dụ, với sự thay đổi theo cấp số nhân của điện áp nguồn (Hình 4, a), sóng sẽ có hình dạng trong Hình. 4b.
Trong ví dụ đang xem xét với sóng điện áp hình chữ nhật, trong lần chạy đầu tiên của sóng điện áp và sóng dòng điện (xem Hình 3, a), bất kể tải là gì, chúng có các giá trị tương ứng và, đó là do thực tế rằng các sóng vẫn chưa đến cuối dòng, và do đó, các điều kiện ở cuối dòng không thể ảnh hưởng đến quá trình.
Tại thời điểm, sóng điện áp và sóng dòng điện đến cuối đường dây có chiều dài l, và sự vi phạm tính đồng nhất gây ra sự xuất hiện của sóng ngược (phản xạ). Vì dòng mở ở cuối nên
,
ở đâu 
Và 
.