Pháo tự hành của Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Loại pháo tự hành đáng gờm nhất của Liên Xô trong chiến tranh. Với súng mới cho một cuộc sống mới

TOP-10 những tổ hợp pháo tự hành tốt nhất trong thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai bao gồm các mẫu do Đức, Liên Xô và Mỹ sản xuất. Các tiêu chí đánh giá là sức mạnh và tính hiệu quả của vũ khí, tốc độ bắn, khả năng cơ động, khả năng bảo vệ phi hành đoàn và khả năng sản xuất hàng loạt.

10. Marder III - Pháo chống tăng hạng nhẹ của Đức. Nhận con nuôi vào cuối năm 1942. Nó được sản xuất hàng loạt cho đến giữa năm 1944. Độ chính xác và tốc độ bắn cao được bù đắp bởi độ an toàn của phi hành đoàn thấp. Pháo 75 mm Pak 40 được lắp trong một nhà xe mở.

9. M36 Jackson - SAU Mỹ. Được sản xuất nối tiếp từ tháng 11 năm 1943 đến tháng 9 năm 1945, tổng cộng 2324 chiếc được sản xuất. Nhờ một khẩu pháo 90 mm nòng dài mạnh mẽ, nó trở thành vũ khí mặt đất duy nhất của Mỹ có khả năng chống lại xe tăng hạng nặng Wehrmacht một cách hiệu quả,

8. Sturmgeschütz III - pháo tự hành lớn nhất của Wehrmacht. Được sản xuất hàng loạt với nhiều sửa đổi khác nhau từ năm 1940 đến năm 1945. Được trang bị một khẩu súng 75 mm. Nhược điểm nghiêm trọng là thiếu súng máy và sơ tốc đầu nòng của đạn thấp. Pháo tự hành có khả năng tự vệ trong cận chiến và chống lại xe tăng có giáp tốt.

7. Hổ Panzerjager (P) Ferdinand - Pháo tự hành hạng nặng của Đức. Trang bị pháo 88mm. Được phát triển vào năm 1942-1943. Một trong những đại diện được trang bị mạnh nhất và được bọc thép nặng nhất của Đức.

6. ISU-152 - Pháo tự hành hạng nặng của Liên Xô. Chỉ số 152 có nghĩa là cỡ nòng của vũ khí chính của xe. Được phát triển vào năm 1943. Công dụng chính của ISU-152 là hỗ trợ hỏa lực cho xe tăng và bộ binh đang tiến công. Khẩu lựu pháo 152,4 mm có đạn phân mảnh nổ mạnh. Những quả đạn pháo này rất hiệu quả khi chống lại cả bộ binh và công sự không được che đậy. Do tốc độ bắn thấp nên nó thua kém các loại pháo tự hành chuyên dụng - pháo diệt tăng.

5. Jagdpanzer 38 Hetzer - Pháo tự hành hạng nhẹ của Đức. Được phát triển vào năm 1943 - 1944. như một sự thay thế hàng loạt và rẻ hơn cho súng tấn công Sturmgeschütz III, nhưng sau đó được phân loại lại thành pháo diệt tăng. Vũ khí trang bị chính là một khẩu súng trường 75 mm Panzerjägerkanone PaK 39/2 L / 48.

4. SU-100 - Giá treo pháo tự hành chống tăng của Liên Xô. Được tạo ra vào cuối năm 1943 - đầu năm 1944. Vỏ tàu bọc thép được cấu tạo như một khối duy nhất với nhà bánh xe và được lắp ráp bằng cách hàn từ các tấm và tấm thép bọc thép có độ dày 20, 45 và 75 mm. Vũ khí chính của SU-100 là súng trường 100 mm D-10S.

3. Panzerjager Tiger Ausf.B - Pháo tự hành chống tăng của Đức. Nó được sử dụng từ đầu Thế chiến thứ hai đến năm 1943. Tổng cộng có 202 chiếc máy như vậy đã được chế tạo. Nó được sử dụng hiệu quả để chống lại các xe tăng T-34 và KV 1 của Liên Xô từ khoảng cách 500-600 m. Tác dụng xuyên giáp của đạn 47 ly rất yếu, và ngay cả khi bị xuyên giáp, đạn cũng không gây thiệt hại cho kíp lái và trang bị.

2. M18 Hellcat - SAU Mỹ. Trong quá trình sản xuất từ ​​tháng 7 năm 1943 đến tháng 10 năm 1944, 2.507 tàu khu trục tăng đã được sản xuất. Giáp trước 2,54 cm, được trang bị pháo 75 mm và 76 mm.

1. Jagdpanzer - pháo tự hành hạng nặng của Đức. Được phát triển vào năm 1943. Được trang bị súng 88 mm Pak.43 / 3 (L / 71) cực mạnh. Cô ấy có tốc độ và khả năng cơ động tốt. Nó được phân biệt bởi độ tin cậy cơ học thấp và lớp giáp bên tương đối mỏng.

Pháo tự hành M10 Wolverine có tên viết tắt là GMC (3-in. Gun Motor Carriage) M10 và thuộc lớp pháo chống tăng. Trong quân đội Mỹ, khẩu pháo tự hành này nhận biệt danh không chính thức là Wolverine (Người Sói), nó được mượn từ quân đồng minh của Anh, loại pháo chống tăng này được cung cấp cho Anh dưới hình thức Lend-Lease. Pháo tự hành M-10, giống như nhiều loại pháo tự hành trong Chiến tranh thế giới thứ hai, được tạo ra trên khung của xe tăng hạng trung, trong trường hợp cụ thể này là Sherman M4A2 (bản sửa đổi M10A1 dựa trên xe tăng M4A3) . Tổng cộng, từ tháng 9 năm 1942 đến tháng 12 năm 1943, ngành công nghiệp Mỹ đã sản xuất 6706 khẩu pháo tự hành chống tăng loại này.

Khác với pháo tự hành của Đức và Liên Xô trong thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, ở Mỹ pháo tự hành không được lắp trong ống bọc thép mà đặt trong tháp pháo xoay, giống như trên xe tăng. Để trang bị cho pháo tự hành M-10, pháo M7 3 inch (76,2 mm) đã được sử dụng, được bố trí trong tháp lộ thiên. Một đối trọng đặc biệt được gắn ở đuôi tàu, tạo cho tháp một hình dáng đặc trưng và dễ nhận biết. Để chống lại các mục tiêu bọc thép, một loại đạn xuyên giáp cỡ nòng không có đầu đạn M79 đã được sử dụng. Đạn này ở khoảng cách 1000 thước Anh (900 m) ở góc gặp 30 ° so với loại xuyên giáp 76 mm thông thường. Cơ số đạn đầy đủ của pháo tự hành gồm 54 quả. Để tự vệ và đẩy lùi các cuộc tấn công đường không, pháo tự hành được trang bị súng máy Browning M2 12,7 mm, được gắn ở phía sau tháp pháo. Cơ số đạn của súng máy gồm 300 viên, ngoài ra kíp xe còn có vũ khí cá nhân để tự vệ.

Lịch sử hình thành

Vào đầu Thế chiến thứ hai, quân đội Mỹ đã làm việc khẩn cấp để chế tạo và đưa vào biên chế 2 tàu khu trục tăng - M3 và M6. Đồng thời, cả hai phương tiện chỉ là biện pháp cưỡng bức tạm thời và không thích hợp để chống lại xe tăng. Quân đội cần một pháo tự hành chính thức - một pháo chống tăng. Sự phát triển của một chiếc máy như vậy ở Hoa Kỳ bắt đầu vào tháng 11 năm 1941. Dự án cung cấp cho việc lắp đặt một khẩu súng trên bệ của xe tăng M4A1 với vỏ đúc và động cơ xăng, nhưng vào tháng 12 năm 1941, dự án này đã được sửa đổi theo hướng sửa đổi khác của xe tăng Sherman M4A2, khác với trước đó phiên bản với thân tàu hàn và động cơ diesel.

Nguyên mẫu ACS được đặt tên là T35. Vào tháng 1 năm 1942, một mô hình bằng gỗ đã được thực hiện, sau đó là việc lắp ráp những chiếc xe tăng đầu tiên bằng kim loại. Đồng thời, thân xe tăng M4A2 đã trải qua một số thay đổi - máy bị mất súng máy, độ dày của giáp trước vẫn giữ nguyên và từ hai bên giảm xuống còn 1 inch. Lớp giáp trong khu vực truyền tải được gia cố thêm bằng các lớp phủ của 2 tấm giáp, được hàn theo góc 90 độ. Pháo 76,2 mm được lắp trong tháp pháo tròn mở, được mượn từ nguyên mẫu xe tăng hạng nặng T1.

Trong quá trình chế tạo T35, quân đội đã đưa ra các yêu cầu mới - giáp dốc của cấu trúc thượng tầng của thân tàu và dáng xe thấp. Các nhà thiết kế đã giới thiệu 3 biến thể khác nhau của pháo tự hành, trong đó một biến thể đã được chọn, nhận chỉ số T35E1. Phiên bản mới của xe dựa trên khung gầm của xe tăng M4A2, độ dày của giáp giảm, xuất hiện thêm các đường dốc ở thượng tầng; thay vì một tháp tròn, một tháp từ M35 đã được lắp đặt. Vào tháng 1 năm 1942, Sư đoàn Xe tăng Ngư phủ của Chrysler bắt đầu làm việc trên hai nguyên mẫu của T35E1. Cả hai máy đều sẵn sàng vào mùa xuân năm 1942. Các cuộc thử nghiệm của họ đã chứng minh lợi thế của lớp giáp thân dốc, nhưng tháp pháo đúc của pháo tự hành đã gây ra chỉ trích từ quân đội. Về vấn đề này, người ta đã quyết định phát triển một tòa tháp mới, được làm theo hình lục giác, được hàn từ các tấm áo giáp cuộn lại.

Các cuộc thử nghiệm pháo tự hành T35E1 được hoàn thành vào tháng 5 năm 1942. Máy được khuyến nghị sản xuất sau khi loại bỏ một số ý kiến ​​nhỏ về thiết kế.

Quân đội yêu cầu giảm lượng đặt trước, vì lợi ích của tốc độ nhanh hơn. Khái niệm chống tăng của Mỹ cho rằng tốc độ hữu ích hơn là lớp giáp bảo vệ tốt.
- Làm một cửa sập để chứa người lái xe.
- Bộ vi sai phải được bọc giáp không phải từ 3 bộ phận mà từ một bộ phận.
- Có thể lắp thêm giáp ở trán và hai bên thân tàu, cũng như tháp.

Pháo chống tăng T35E1 được tiêu chuẩn hóa và cải tiến được đưa vào sản xuất vào tháng 6 năm 1942 với tên gọi M10. Kíp xe gồm 5 người: chỉ huy pháo tự hành (đặt ở bên phải tháp pháo), pháo thủ (ở tháp pháo bên trái), người nạp đạn (ở tháp pháo phía sau), lái tàu (phía trước thân bên trái) và phụ lái (phía trước thân bên phải). Mặc dù quân đội mong muốn bắt đầu sản xuất M10 càng sớm càng tốt, họ đã gặp khó khăn nghiêm trọng với thiết kế của tháp hình lục giác. Để không trì hoãn việc phát hành, một tòa tháp năm mặt tạm thời đã được thực hiện, đã được đưa vào bộ truyện. Do đó, tất cả các pháo chống tăng M10 đều được sản xuất cùng với nó, và người ta đã quyết định loại bỏ tháp pháo hình lục giác. Cũng cần lưu ý một điểm hạn chế mà pháo tự hành M10 Wolverine mắc phải. Các cửa sập của lái xe và phụ xe của anh ta không thể mở được tại thời điểm súng hướng về phía trước, mặt nạ của súng đã ngăn cản việc mở các cửa sập.

Vũ khí chính của pháo tự hành là khẩu M7 3 inch 76,2 mm, có tốc độ bắn tốt - 15 viên / phút. Góc trỏ trong mặt phẳng thẳng đứng dao động từ -10 đến +30 độ, theo phương ngang - 360 độ. Cơ số đạn diệt xe tăng gồm 54 viên. 6 viên đạn sẵn sàng chiến đấu được xếp thành hai chồng (mỗi viên 3 viên) trên bức tường phía sau của tháp. 48 tấm còn lại được đựng trong các hộp đựng bằng sợi đặc biệt với 4 gói trong các hộp bảo trợ. Theo nhà nước, lượng đạn bao gồm 90% đạn xuyên giáp và 10% chất nổ cao. Nó cũng có thể bao gồm đạn khói và súng bắn đạn hoa cải.

Sử dụng chiến đấu

Pháo tự hành M10 được sản xuất từ ​​năm 1942 đến cuối năm 1943 và trước hết, được đưa vào trang bị cho các tiểu đoàn diệt tăng (mỗi tiểu đoàn 54 pháo tự hành). Học thuyết chiến tranh của Mỹ kêu gọi sử dụng pháo chống tăng để tiêu diệt xe tăng đối phương, trong khi xe tăng của chính họ được cho là dùng để hỗ trợ các đơn vị bộ binh trong trận chiến. M10 Wolverine trở thành pháo tự hành chống tăng đồ sộ nhất của quân đội Mỹ trong Thế chiến II. Trận ra mắt chiến đấu của tàu khu trục tăng diễn ra ở Bắc Phi và khá thành công, vì khẩu pháo 3 inch của nó có thể bắn trúng hầu hết các xe tăng Đức hoạt động trong khu vực hành quân này từ khoảng cách xa mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Đồng thời, tốc độ thấp và khung gầm nặng đã không tuân thủ học thuyết được áp dụng ở Hoa Kỳ, theo đó pháo tự hành nhanh hơn và nhẹ hơn sẽ được sử dụng làm pháo chống tăng. Do đó, vào đầu năm 1944, trong các bộ phận của pháo chống tăng M10, chúng bắt đầu được thay thế bằng pháo tự hành M18 Hellcat bọc thép nhẹ và tốc độ cao hơn.

Các cuộc thử nghiệm nghiêm trọng rơi vào pháo tự hành M10 trong cuộc đổ bộ ở Normandy và các trận chiến sau đó. Do M10 ít nhiều có pháo 76,2 mm chống tăng nên chúng đã tích cực tham gia vào cuộc chiến chống lại xe tăng Đức. Rõ ràng là M10 không thể chiến đấu thành công với các loại xe tăng mới của Đức "Panther", "Tiger" và thậm chí còn hơn thế với những chú hổ Hoàng gia. Một số pháo tự hành này đã được chuyển giao cho người Anh theo Lend-Lease, những người đã nhanh chóng từ bỏ loại pháo 76 mm công suất thấp của Mỹ và thay thế bằng loại pháo 17 pounder của họ. Bản sửa đổi tiếng Anh của M10 được đặt tên là Achilles I và Achilles II. Vào mùa thu năm 1944, các cơ sở này bắt đầu được thay thế bằng các tàu khu trục tăng M36 Jackson tiên tiến hơn. Đồng thời, những chiếc M10 còn trong biên chế vẫn tiếp tục được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Khoảng 54 khẩu pháo tự hành trong số này đã được gửi đến Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease, nhưng không có thông tin gì về việc sử dụng chúng trong Hồng quân. Ngoài ra, những cỗ máy này đã được nhận bởi các đơn vị chiến đấu của quân đội Pháp Tự do. Một trong những cỗ máy này, được gọi là "Sirocco", nằm dưới sự điều khiển của các thủy thủ Pháp, đã trở nên nổi tiếng vì đã hạ gục "Panther" trên quảng trường Place de la Concorde ở Paris trong những ngày cuối cùng của cuộc nổi dậy ở Paris.

Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy, tháp pháo tự hành M10 mở từ trên cao khiến xe rất dễ bị pháo, cối cũng như các đòn tấn công của bộ binh, nhất là khi tác chiến trong rừng và đô thị. Vì vậy, ngay cả một quả lựu đạn bình thường nhất cũng có thể dễ dàng vô hiệu hóa tổ lái của pháo tự hành. Việc đặt trước pháo tự hành cũng gây ra nhiều chỉ trích, vì chúng không thể chống chọi được với pháo chống tăng của Đức. Nhưng hạn chế lớn nhất là tốc độ di chuyển của tháp pháo rất thấp. Quá trình này không được cơ giới hóa và được thực hiện thủ công. Phải mất ít nhất 2 phút để thực hiện một lượt đầy đủ. Ngoài ra, trái với học thuyết đã được chấp nhận, các tàu khu trục của Mỹ sử dụng nhiều đạn nổ phân mảnh cao hơn đạn xuyên giáp. Thông thường, pháo tự hành thực hiện vai trò của xe tăng trên chiến trường, mặc dù trên giấy tờ, chúng được cho là hỗ trợ chúng.

M10 Wolverine được chứng minh là tốt nhất trong các trận chiến phòng thủ, nơi chúng đông hơn đáng kể so với súng chống tăng được kéo. Chúng cũng đã được sử dụng thành công trong quá trình hoạt động Arden. Các tiểu đoàn được trang bị pháo chống tăng M10 hóa ra lại có hiệu quả gấp 5 - 6 lần so với các đơn vị được trang bị pháo chống tăng kéo cùng cỡ nòng. Trong trường hợp M10 tăng cường sự phòng thủ của các đơn vị bộ binh, tỷ lệ tổn thất và chiến thắng là 1: 6 nghiêng về các xe tăng diệt tăng. Chính trong các trận chiến ở Ardennes, pháo tự hành, bất chấp tất cả những khuyết điểm của chúng, đã chứng tỏ chúng vượt trội như thế nào so với pháo kéo, từ thời điểm đó, quá trình tích cực tái trang bị pháo tự hành cho các tiểu đoàn chống tăng bắt đầu. quân đội Mỹ.

Đặc điểm hiệu suất: M10 Wolverine
Trọng lượng: 29,5 tấn
Kích thước:
Chiều dài 6,828 m, rộng 3,05 m, cao 2,896 m.
Phi hành đoàn: 5 người
Đặt trước: từ 19 đến 57 mm.
Trang bị: Súng trường 76,2 mm M7
Đạn dược: 54 viên
Động cơ: động cơ diesel hai hàng 12 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng công suất 375 mã lực.
Tốc độ tối đa: trên đường cao tốc - 48 km / h
Dự trữ năng lượng: trên đường cao tốc - 320 km.

2.

3.

4.

Những tháng đầu tiên của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã trở thành một thảm kịch thực sự và to lớn đối với Liên Xô. Những đòn tấn công nhanh chóng của quân Wehrmacht vào các hướng then chốt, vòng vây, ưu thế áp đảo của Luftwaffe trên không - tất cả những điều này Hồng quân đều phải trải qua. Thực tế lại ngược lại hoàn toàn với bộ phim “Nếu còn có chiến tranh ngày mai…”, đã ảnh hưởng vô cùng tiêu cực đến tinh thần và ý chí chiến đấu của các binh sĩ. Xe tăng Đức đóng một vai trò to lớn và quan trọng nhất trong toàn bộ bức tranh này, điều này gây khó chịu cho bộ chỉ huy Liên Xô. Với một đòn tấn công lớn, họ đã xuyên thủng hàng phòng ngự của quân đội Liên Xô trên một phạm vi hẹp của mặt trận và nhanh chóng xông lên xa hơn, đánh chiếm các kho hậu phương và trung tâm thông tin liên lạc, tước đoạt toàn bộ nguồn tiếp tế của các đơn vị Hồng quân bị bao vây, sau đó họ truy đuổi không thương tiếc bằng hàng không. , pháo binh và bộ binh. Chiến đấu với xe tăng của kẻ thù đã trở thành một phần quan trọng trong công cuộc bảo vệ thành công đất nước, và hầu như không có phương tiện nào chống lại chúng. Vì một số lý do chủ quan đáng được thảo luận riêng, trước chiến tranh, việc sản xuất pháo cấp sư đoàn cỡ nòng 76,2 mm và pháo phòng thủ chống tăng (AT) cỡ nòng 45 mm đã bị hạn chế. Chiến công của lực lượng tăng T-34 và KV Liên Xô không thể thay đổi tình hình do chỉ hành động đơn lẻ, thiếu hụt đạn dược và nhiên liệu. Ngoài ra, những chiếc xe tăng trước chiến tranh này có nhiều khiếm khuyết trong cơ chế của chúng, do đó chúng thường phải bị bỏ lại trong quá trình rút lui. Phương tiện duy nhất mà bộ binh có là lựu đạn cầm tay RGD-33.

Tất cả các biện pháp có thể đã được thực hiện để khắc phục tình hình thảm khốc. Trong thời gian ngắn nhất có thể, việc sản xuất pháo chống tăng 45 mm đã được nối lại, các pháo sư đoàn 76,2 mm ZiS-3 mới và pháo chống tăng 57 mm ZiS-2 do V. G. Grabin thiết kế đã được đưa lên băng chuyền. Các nhà thiết kế vũ khí Degtyarev và Simonov đã phát triển các mẫu súng trường chống tăng cỡ nòng 14,5 mm. Đích thân Tổng tư lệnh tối cao I. V. Stalin đã ký chỉ thị về việc sử dụng chai chống cháy. Đến đầu mùa thu năm 1941, việc này mới bắt đầu mang lại những thành công đầu tiên. Nhưng ngay cả trước đó, hiểu rõ tầm quan trọng của tính cơ động đối với pháo chống tăng, ngày 1 tháng 7 năm 1941, Tư lệnh Quân đội Nhân dân Vannikov đã ra lệnh khẩn cấp phát triển pháo tự hành để chống lại xe tăng của Đức Quốc xã. Nhà máy Gorky số 92 trong thời gian ngắn nhất có thể đã trình làng hai nguyên mẫu pháo tự hành - trên khung gầm của xe đầu kéo pháo bán bọc thép hạng nhẹ T-20 "Komsomolets" (ZiS-30) và một xe tải (ZiS-31). Cả hai biến thể đều được trang bị súng chống tăng ZiS-2 57 mm. Kết quả bắn tốt nhất được thể hiện qua việc lắp đặt ZiS-31, nhưng sự lựa chọn của ủy ban nhà nước lại rơi vào ZiS-30 do khả năng xuyên quốc gia của nó tốt hơn. Đến thời điểm này, nhà máy sản xuất Komsomolets đã chuyển hẳn sang sản xuất xe tăng hạng nhẹ nên phần khung xe phải được loại bỏ các bộ phận hoạt động để chuyển thành pháo tự hành. Tổng cộng, vào tháng 12 năm 1941, khoảng 100 thành viên Komsomol đã được chuyển đổi, tham gia vào giai đoạn cuối cùng của trận chiến giành lấy Mátxcơva. Bất chấp tất cả những khuyết điểm của chúng, chúng được ưa thích ở một phần do tính cơ động, khả năng bảo vệ trang bị tốt hơn so với phiên bản kéo và hiệu quả cao của súng ZiS-2, loại súng này đôi khi xuyên thủng xe tăng Đức thời kỳ đó. Nhưng do số lượng ít, tổn thất và sự cố của các cơ chế ZiS-30, chúng nhanh chóng biến mất khỏi chiến trường mà không có bất kỳ tác động đáng kể nào đến diễn biến của sự kiện.

Ngay trước chiến tranh, các nhà thiết kế Liên Xô của Viện Nghiên cứu Phản ứng đã phát triển bệ phóng cho các tên lửa cỡ 132 và 82 mm trên khung gầm của xe tải ZiS-6. Ngày 1 tháng 7 năm 1941 là ngày lễ rửa tội của một loại vũ khí mới - khẩu đội của Đại úy I. A. Flerov đã quét sạch ngã ba đường sắt Orsha với quân Đức bằng nhân lực, quân trang và đạn dược. Hiệu quả đặc biệt của pháo tên lửa đã góp phần vào việc triển khai nhanh chóng việc sản xuất của nó. Nhưng khung gầm của xe tải ZiS-6 rất dễ bị tổn thương ngay cả khi bắn súng trường và súng máy, vì vậy vào tháng 8 năm 1941, phòng thiết kế của nhà máy Kompressor đã bắt đầu phát triển một hệ thống tên lửa phóng nhiều lần (MLRS) dựa trên T-40. bể nhẹ. Vào ngày 13 tháng 9, nhà máy đã sản xuất nguyên mẫu đầu tiên, được gọi là BM-8-24. Nó được trang bị một đơn vị pháo có dẫn hướng để phóng 24 quả rocket M-8 cỡ nòng 82 mm. Sau khi xe tăng T-40 ngừng sản xuất, việc sản xuất loại xe này được tiếp tục trên cơ sở T-60. So với các biến thể dựa trên xe tải, BM-8-24 nổi bật nhờ khả năng xuyên quốc gia cao, khả năng bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ, độ cao thấp, tạo điều kiện ngụy trang trên mặt đất và tăng góc bắn theo phương ngang. Tuy nhiên, sau khi quá trình sản xuất xe tăng T-60 bị ngừng sản xuất, việc sản xuất pháo tự hành BM-8-24 cũng bị ngừng sản xuất. Nhưng phương tiện chiến đấu có vẻ ngoài khiêm tốn này đã trở thành tiền thân của toàn bộ lớp phương tiện chiến đấu hiệu quả nhất trong thời đại chúng ta (ví dụ, Pinocchio MLRS dựa trên xe tăng T-72). Nó cũng thể hiện tất cả những ưu điểm của pháo tự hành trong cuộc phản công gần Stalingrad - BM-8-24 hóa ra có thể đứng cạnh bộ binh đang tiến công trong điều kiện địa hình mùa đông và tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho cuộc tấn công vào các vị trí kiên cố của quân Đức. Không một hệ thống pháo hạng nặng nào (ngoại trừ pháo chống tăng 45 mm và 57 mm, được kéo bởi những chiến binh và ngựa hoàn toàn kiệt sức) có thể đồng hành với các đơn vị bộ binh đang tiến công, chưa kể xe tăng.

Bất chấp nhu cầu rõ ràng của Hồng quân đối với pháo tự hành, cho đến cuối năm 1942, không có mẫu thiết bị mới nào thuộc lớp này (ngoại trừ ZiS-30 và BM-8-24) được đưa vào biên chế, mặc dù chúng vẫn hoạt động trên sự sáng tạo đã không dừng lại. Nguyên nhân của điều này là do sự thiếu hụt xe tăng trầm trọng trong quân đội sau cuộc tấn công mùa xuân hè của Wehrmacht năm 1942, khi Hồng quân một lần nữa bị tổn thất nặng nề, và các nhà máy di tản về phía Đông vẫn chưa đạt được năng lực sản xuất. Được sản xuất vào thời điểm đó bởi Nhà máy ô tô Gorky (GAZ) (Nhà máy chế tạo máy Mytishchi (MMZ) đã được sơ tán một phần đến Kirov và chỉ đang khôi phục việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ) Những chiếc T-60 ít được sử dụng để chế tạo pháo tự hành trên cơ sở của chúng. Những chiếc T-34 được sản xuất bởi các nhà máy # 112 "Krasnoye Sormovo", Xe tăng Ural # 183 ở Nizhny Tagil, # 174 ở Omsk, Nhà máy Cơ khí hạng nặng Ural (UZTM) và Nhà máy Máy kéo Stalingrad (STZ) rất cần thiết cho mặt trận. Việc phân bổ khung gầm của họ cho nhu cầu pháo tự hành vào thời điểm đó đơn giản là không thể. Các nhà máy sản xuất xe tăng hạng nặng không thể giúp đỡ bằng mọi cách - nhà máy Leningrad mang tên SM Kirov đã bị phong tỏa, và các sản phẩm của Nhà máy Chelyabinsk Kirov (ChKZ) - xe tăng hạng nặng KV-1S - hoàn toàn được sử dụng để làm lính canh. các trung đoàn xe tăng hạng nặng đột phá cho kế hoạch phản công gần Stalingrad.

Một tình huống khác đã phát triển ở phía bên kia của mặt trận. KV và T-34 gieo rắc nỗi sợ hãi cho các bộ phận của Wehrmacht. Nhưng điều này không thể kéo dài, các nhà thiết kế Đức đã vội vàng cải tiến phương tiện của họ và tạo ra những chiếc mới để chống lại xe tăng Liên Xô. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy pháo tự hành StuG III Ausf B không đủ sức đối phó với T-34 và KV. Vì vậy, nó đã được khẩn trương hiện đại hóa bằng cách lắp thêm súng StuK 40 nòng dài 75 mm và tăng cường lớp giáp. Vào cuối mùa thu năm 1941, một cải tiến mới đã được đưa vào sản xuất với tên gọi StuG III Ausf F. 120 phương tiện được sản xuất tham gia cuộc tấn công mùa hè năm 1942. Một tính năng mới khác là tàu khu trục tăng tự hành "Marder" (Marder - tiếng Đức "marten") trên khung gầm xe tăng Pz Kpfw 38 (t), trang bị ... pháo 76,2 mm F-22 của Liên Xô do V. G. Grabin thiết kế. Sau khi chiếm được một số lượng đáng kể những khẩu súng như vậy trong các trận chiến và trong kho, các kỹ sư Đức đã hiện đại hóa chúng theo kế hoạch của Liên Xô và nhận được một loại vũ khí chống tăng mạnh mẽ. Loại pháo này cùng với pháo phòng không 88 mm FlaK 18, trong một thời gian dài là những khẩu duy nhất đảm bảo bắn khá tốt T-34 và KV. Để tạo ra pháo tự hành, người ta đã tích cực sử dụng khung gầm của xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw I đã lỗi thời. vòng nguyệt quế ở Mặt trận phía Đông, nhưng chúng đã được quân đoàn của Rommel ở Châu Phi sử dụng tốt

Bước ngoặt của cuộc chiến (tháng 11 năm 1942 - tháng 8 năm 1943)

Vào ngày 19 tháng 11 năm 1942, việc tiêu diệt các loạt pháo và bệ phóng tên lửa bảo vệ của Liên Xô báo trước sự bắt đầu của một cuộc phản công gần Stalingrad. Kể từ đó, ngày này trở thành ngày lễ chuyên nghiệp của lính pháo binh Liên Xô. Trong chiến dịch bao vây và thanh lý các đơn vị của Tập đoàn quân 6 và Tập đoàn quân thiết giáp 4 của Đức, pháo binh đóng một trong những vai trò quan trọng nhất. Với hỏa lực của mình, nó đảm bảo một cuộc tấn công thành công vào các tuyến phòng thủ Stalingrad và các lô cốt thành phố bởi bộ binh đang tiến công. Tuy nhiên, tất cả vật chất của pháo binh lúc bấy giờ đều được kéo theo và điều này có ảnh hưởng xấu đến sự tương tác của pháo binh với các ngành khác của quân đội. Vì vậy, ngay từ trước khi bắt đầu cuộc tấn công, theo lệnh của Bộ chỉ huy ngành xe tăng số 721 ngày 22 tháng 10 năm 1942, một nhóm thiết kế đặc biệt đã được tổ chức tại UZTM để phát triển một loại pháo tự hành hạng trung dựa trên T- Xe tăng 34, được trang bị súng 122 ly. Nhóm này, do L.I. Gorlitsky đứng đầu (cũng như các nhà thiết kế G.F. Ksyunin, A.D. Neklyudov, K.N. các bộ phận của lựu pháo M-30 122 mm. Sơ đồ bố trí của nó trở thành điển hình cho tất cả các loại pháo tự hành hạng trung và hạng nặng của Liên Xô: tháp chỉ huy phía trước xe kết hợp khoang chiến đấu và khoang điều khiển, và bộ phận truyền động cơ nằm ở phía sau xe. Sau khi thử nghiệm nguyên mẫu, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO) vào ngày 2 tháng 12 năm 1942 đã thông qua Nghị định số 4559 về việc sản xuất hàng loạt ngay lập tức tại UZTM một loại pháo tự hành mới, có tên gọi là SU-122. Từ tháng 12 năm 1942 đến tháng 8 năm 1943, Uralmashzavod đã sản xuất 638 khẩu pháo tự hành SU-122. Trong quá trình sản xuất, nhiều lần thay đổi thiết kế của chiếc xe nhằm cải thiện khả năng sản xuất, chất lượng chiến đấu và sự thuận tiện của tổ lái.

Trong khi đó, GAZ, MMZ và nhà máy ở Kirov hợp tác với họ đã chuyển sang sản xuất một mẫu xe tăng hạng nhẹ T-70 tiên tiến hơn. Nhưng cô ấy không thể trực tiếp làm người vận chuyển súng pháo. Cục thiết kế GAZ, do N. A. Astrov và A. A. Lipgart đứng đầu, đã phát triển khung gầm dựa trên T-70 dành riêng cho pháo tự hành. Đặc biệt, cần phải kéo dài thân tàu để phù hợp với phía sau của tháp chỉ huy và lắp thêm một bánh xe đường khác trên tàu. Trong tháp chỉ huy, khẩu 76,2 mm ZiS-3 của sư đoàn được thiết kế bởi V. G. Grabin, đã chứng tỏ bản thân trong các trận chiến, được lắp vào. Ban đầu, pháo tự hành, được gọi là SU-76, có cabin được bọc hoàn toàn bằng giáp và hai động cơ ô tô sáu xi-lanh đặt song song. Nhưng một nhà máy điện như vậy hóa ra lại không đáng tin cậy và khó quản lý. Để giải quyết vấn đề này, Astrov và Lipgart, những người có nhiều kinh nghiệm với các đơn vị ô tô trong thiết kế xe tăng, đã đề xuất việc sử dụng hai động cơ nối nối tiếp bằng trục khuỷu. Động cơ như vậy đã được sử dụng trong thiết kế của xe tăng hạng nhẹ T-70. Lúc đầu, tài nguyên của một "tia lửa" như vậy là thấp, nhưng các nhà phát triển đã vượt qua khó khăn này, tăng nó lên nhiều lần sau khi sửa đổi một số thành phần của động cơ cơ sở. Cài đặt này "GAZ-203" với dung tích 170 lít. từ. được lắp đặt trong mô hình cải tiến của pháo tự hành SU-76M. Để tạo sự thuận tiện cho kíp lái và khả năng thông gió tốt hơn cho khoang chiến đấu, SU-76M đã loại bỏ phần mui bọc thép và khoang bánh sau. Tổng cộng, 360 chiếc SU-76 và 13292 chiếc SU-76M đã được sản xuất trong những năm chiến tranh. Do đó, nó trở thành phương tiện chiến đấu bọc thép lớn thứ hai của Hồng quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Bất chấp tất cả những khuyết điểm của nó - động cơ xăng và áo giáp chống đạn, SU-76M cũng có nhiều phẩm chất tích cực kế thừa từ xe tăng hạng nhẹ T-70. Nó đã di chuyển nhẹ nhàng và êm ái hơn so với chiếc T-34; bộ làm nóng động cơ, giúp khởi động rất dễ dàng trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt; cơ chế căng theo dõi thuận tiện; không phô trương trong lĩnh vực này. Áp suất riêng thấp trên mặt đất cho phép nó hoạt động ở những khu vực đầm lầy, nơi các loại xe tăng và pháo tự hành khác chắc chắn sẽ gặp khó khăn. Hoàn cảnh này đóng một vai trò tích cực lớn trong các trận chiến năm 1944 tại Belarus, nơi các đầm lầy đóng vai trò rào cản tự nhiên cho quân đội Liên Xô đang tiến lên. SU-76M có thể vượt qua những con đường được xây dựng gấp rút cùng với bộ binh và tấn công kẻ thù, nơi mà anh ta ít ngờ tới những đòn tấn công của pháo tự hành Liên Xô. SU-76M cũng hoạt động tốt trong các trận chiến đô thị - cabin mở của nó, mặc dù có khả năng bắn trúng tổ lái bằng hỏa lực vũ khí nhỏ, mang lại tầm nhìn tốt hơn và giúp nó có thể tương tác rất chặt chẽ với binh lính của các đội tấn công bộ binh. Cuối cùng, SU-76M có thể tiêu diệt mọi xe tăng hạng trung và pháo tự hành Wehrmacht tương đương bằng hỏa lực của nó.

Nhà máy Chelyabinsk Kirov cũng không tránh xa việc chế tạo pháo tự hành. Sau khi nhận được điều khoản tham chiếu vào tháng 12 năm 1942 để phát triển pháo tự hành hạng nặng, các công nhân nhà máy chỉ trong 25 ngày đã trình bày một nguyên mẫu kim loại dựa trên xe tăng hạng nặng KV-1S, trang bị lựu pháo ML-20 152 mm mạnh mẽ. súng do FF Petrov thiết kế. Sử dụng sơ đồ bố trí tương tự như đối với SU-122, các kỹ sư ChKZ đã quản lý để đạt được hiệu quả cao hơn trong việc sử dụng nó. Đặc biệt, thay vì lắp bệ súng trên SU-122, phương tiện mới, ban đầu có tên gọi là KV-14, đã nhận được một khung một - súng được gắn vào tấm giáp trước của xe bằng phương tiện đặc biệt. khung. Thiết kế này giúp nó có thể mở rộng đáng kể thể tích sử dụng của khoang chiến đấu và cải thiện khả năng sinh sống của nó. Dưới cái tên SU-152, pháo tự hành ngay lập tức được đưa vào sản xuất sau khi được GKO trình diễn. Điều này đơn giản là cần thiết trong bối cảnh các cuộc thử nghiệm đối với xe tăng Đức Pz Kpfw VI "Tiger" bị bắt giữ, vì pháo chống tăng và xe tăng 45 mm và 76 mm thông thường hóa ra không hiệu quả với lớp giáp của nó. Ngoài ra, theo thông tin tình báo, kẻ thù dự kiến ​​sẽ có thêm một số mẫu xe tăng và pháo tự hành mới vào đầu cuộc tấn công lớn vào mùa hè của mình. Theo thông tin này, các phương tiện mới của Đức sẽ có lớp giáp tương đương hoặc thậm chí mạnh hơn giáp của Tiger.

Bất chấp những nỗ lực anh dũng của tất cả các xí nghiệp xe tăng trong cả nước, quy mô đội pháo tự hành của Hồng quân không phát triển nhanh như mong muốn của lãnh đạo cao nhất quân đội và đất nước. Mặt khác, trong các cuộc phản công Moscow và Stalingrad, Hồng quân đã bắt được nhiều xe tăng Pz Kpfw III còn phục vụ được hoặc bị hư hỏng nhẹ và pháo tự hành StuG III. Chúng khá sẵn sàng chiến đấu hoặc có thể bảo trì, nhưng việc thiếu đạn pháo các cỡ nòng 37, 50 và 75 mm đã gây cản trở. Do đó, người ta quyết định chuyển đổi các phương tiện bị bắt thành pháo tự hành trang bị hệ thống pháo trong nước. Tổng cộng, khoảng 1200 chiếc máy này đã được chuyển đổi. Những khẩu pháo tự hành này, được trang bị pháo xe tăng F-34 76,2 mm, được đặt tên là SU-76I. Ngoài ra, các kỹ sư Liên Xô đã phát triển lựu pháo 122 mm trên khung gầm bị bắt giữ, nhưng sau khi tạo ra một số nguyên mẫu, hướng này đã bị đóng lại do việc phóng loạt SU-122 trong nước.

Kẻ thù, chuẩn bị cho cuộc tấn công mùa hè của mình, cũng phát triển một số máy móc mới. Trên cơ sở một chiếc xe tăng hạng nặng thử nghiệm do Tiến sĩ Ferdinand Porsche thiết kế, các nhà thiết kế người Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng, ban đầu được chính Adolf Hitler đặt tên là "Ferdinand" để vinh danh người sáng tạo ra nó. Pháo tự hành được trang bị pháo 88 mm uy lực và có lớp giáp mạnh nhất thời bấy giờ dày tới 200 mm với góc nghiêng hợp lý. Tuy nhiên, sau này nó được đổi tên thành "Elephant" (tiếng Đức Elefant - con voi) và dưới cái tên này hiện nay nó thường được nhắc đến nhiều hơn ở nước ngoài, kể cả các nguồn của Đức. Cũng trên khung gầm của Pz Kpfw IV, súng cối tấn công Bryummber (tiếng Đức: Brummbar - chú gấu) và lựu pháo tự hành Hummel (tiếng Đức: Hummel - bumblebee) đã được chế tạo. Sửa đổi tiếp theo của Ausf G đã được dòng súng tấn công StuG III tiếp nhận. Đồng thời, những nỗ lực đã được thực hiện để lắp đặt một hệ thống pháo mạnh hơn trên khung gầm này, kết thúc bằng việc tạo ra pháo tự hành StuH 42. Khung gầm Pz Kpfw II cũng vẫn được duy trì hoạt động. Các loại pháo hạng nặng và hạng nhẹ được gắn trên chúng. Những khẩu pháo tự hành này có tên gọi tương ứng là SiG II và Vespe (German Wespe - ong bắp cày).

Trận chiến Kursk trở thành cuộc đối đầu của tất cả những cỗ máy này. Quân đội Liên Xô (và ở một số nơi thậm chí còn rất hào hứng) đã gặp những loại pháo tự hành mới, mặc dù phải mất một thời gian, kinh nghiệm và, thật không may, những tổn thất mới có thể học cách sử dụng chúng một cách chính xác trong trận chiến. Tổng hợp kết quả sử dụng trong chiến đấu, chúng ta có thể nói rằng những chiếc SU-152 đã chứng tỏ mình là máy bay chiến đấu chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương, được đặt biệt danh danh dự là "St. John's wort". Chỉ có họ mới có thể vô hiệu hóa những "Hổ", "Báo" và "Voi" đáng gờm từ một đường đạn. Nhưng chỉ có 24 chiếc trong số đó trên Kursk Bulge như một phần của hai trung đoàn pháo tự hành hạng nặng, rõ ràng là không đủ để chống lại các xe bọc thép Wehrmacht mới. Trong tương lai, chúng được sử dụng thành công không kém từ Karelia đến Crimea để tiêu diệt xe tăng, pháo tự hành và công sự lâu dài của đối phương. Trong phòng thủ chống tăng, các chỉ huy Liên Xô cũng tin tưởng vào pháo tự hành hạng trung SU-122. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy nó khá phù hợp với nhiệm vụ này, nhưng điều này bị cản trở bởi tốc độ bắn thấp. Lựu pháo M-30, giống như pháo ML-20, có các đạn pháo nạp đạn riêng biệt, dẫn đến tốc độ bắn thấp và lượng đạn mang theo trong pháo tự hành ít. Tình huống này, hoàn toàn hợp lý đối với một khẩu pháo tự hành hạng nặng, được coi là một nhược điểm trong thiết kế của khẩu hạng trung, vốn dành cho xe tăng, kỵ binh và bộ binh cơ giới. Hệ quả của việc này là việc SU-122 bị loại khỏi sản xuất vào tháng 8 năm 1943 và thay thế nó bằng SU-85. Nhưng quyết định này cũng có mặt hạn chế: SU-122 khá phù hợp để chống lại các hộp đạn và tổ súng máy trong các tòa nhà xây dựng do hiệu quả của loại đạn phân mảnh nổ cao và đạn 85 mm cùng loại là thường không đủ mạnh để chống lại các mục tiêu như vậy.

Pháo tự hành của Đức chỉ khẳng định được danh tiếng là một đối thủ đáng gờm và nguy hiểm, đặc biệt là Elefant. Với tư cách là một kẻ chống phá xe tăng, anh ta không có ai sánh bằng cho đến khi "Jagdtiger" ra đời (vì "Jagdpanther" được bọc thép yếu hơn, và chất lượng của giáp Đức đã xuống cấp nghiêm trọng vào cuối chiến tranh). Với hỏa lực của mình, anh ta có thể bắn trúng bất kỳ loại xe bọc thép nào của Liên Xô hoặc Anh-Mỹ từ khoảng cách xa (thậm chí trên 2,5 km), thực tế là bất khả xâm phạm đối với hầu hết chúng. Vào năm 1943, chỉ có SU-152 mới có thể chống lại chúng, sau đó là những chiếc ISU-152 và ISU-122 thừa kế của nó, cũng như xe tăng hạng nặng IS-2 với pháo tự hành hạng trung SU-100, đã được bổ sung vào chúng. Nhưng thậm chí những phương tiện này còn thua kém "Voi chiến" nghiêm trọng về khả năng xuyên giáp ở cự ly trên 1,5 km. ISU-152 có lợi thế tương đối nhờ đạn nổ cao (43 kg) nặng, khiến nó có thể vô hiệu hóa Elefant mà không xuyên giáp của nó do bị hư hại các cơ chế từ một chấn động mạnh, sự gián đoạn của súng. các trunnion và sự tiêu diệt của phi hành đoàn từ các mảnh giáp bên trong. Đồng thời, sức công phá của đạn nổ cao không phụ thuộc vào khoảng cách tới mục tiêu, tuy nhiên ISU-152 lại kém Elefant nhiều lần về tốc độ bắn. Cuộc "đấu tay đôi" với anh trong hầu hết các trường hợp đều kết thúc với phần thắng thuộc về "Voi". Tuy nhiên, chính quân Đức buộc phải sử dụng chúng trong một vai trò khác - một "điểm xung kích" - chống lại hệ thống phòng thủ nhiều lớp của Liên Xô trên Kursk Bulge, vì mật độ và độ chính xác của hỏa lực pháo binh của Liên Xô đơn giản là gây chết người cho các loại xe bọc thép khác của Đức. . Ở đây, các loại pháo tự hành đáng gờm đã mất đi lợi thế, khối lượng lớn và sự chậm chạp của nó, cùng với việc thiếu súng máy, không phù hợp lắm để cận chiến với bộ binh Liên Xô. Kết quả là, điều này đã dẫn đến việc mất khoảng một nửa số phương tiện tham gia. Một số trong số chúng đã bị tiêu diệt bởi hỏa lực pháo binh hạng nặng, bao gồm hỏa lực từ pháo tự hành SU-152; phần còn lại bị bất động bởi các vụ nổ trên bãi mìn và bị chính kíp lái của họ phá hủy. Cuối cùng, một số "Voi" đã bị lính bộ binh Liên Xô đốt cháy với sự trợ giúp của các chai thuốc nổ KC. Tuy nhiên, bất chấp tất cả, chúng vẫn là vũ khí nguy hiểm nhất của kẻ thù, và đối với việc tiêu diệt hoặc bắt giữ Voi, chúng được lệnh mà không cần phải bổ sung thêm.

Trận Kursk đã thể hiện rõ giá trị của pháo tự hành trong cả hoạt động tác chiến phòng thủ và tấn công. Tuy nhiên, từ loạt pháo tự hành đầu tiên, chỉ có SU-76M, được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực tầm gần cho bộ binh trong trận chiến, là thích hợp cho việc bão hòa số lượng lớn các đơn vị lục quân với chúng. Do đó, từ giữa mùa thu năm 1943, các nhà máy ở Mytishchi, Gorky và Kirov đã hoàn toàn ngừng sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-70M và T-80 và chuyển sang chỉ sản xuất SU-76M. UZTM, đáp ứng các yêu cầu phát triển một loại pháo tự hành hạng trung có khả năng chiến đấu thành công với xe tăng hạng nặng của đối phương, từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1943 đã giới thiệu một số mẫu thử nghiệm được trang bị pháo 85 mm với nhiều kiểu dáng khác nhau. Tất cả các hệ thống pháo này đều dựa trên đạn đạo của pháo phòng không 85 mm kiểu 1939 (52-K). Như vậy, khẩu pháo phòng không này đã lặp lại số phận của “người chị em” Đức FlaK 18, trở thành ông tổ của cả một dòng súng dành cho xe tăng và pháo tự hành. Vào đầu tháng 8 năm 1943, Hồng quân đã sử dụng biến thể SU-85-II, trang bị pháo D5-S, được thiết kế bởi nhà máy số 9, được phát triển theo sáng kiến ​​của riêng mình bởi một nhóm kỹ sư của nhà máy này, đứng đầu là FF Petrov. . Trong cùng tháng, việc sản xuất xe tăng T-34 và mẫu trước đó của pháo tự hành hạng trung SU-122 đã bị đình chỉ tại Uralmashzavod, và SU-85 đã lên băng chuyền. Tổng cộng 2329 khẩu pháo tự hành loại này đã được sản xuất.

ACS ISU-152

Bất chấp sự ra mắt rực rỡ của pháo tự hành hạng nặng SU-152 trên Kursk Bulge, sau khi quân đội chấp nhận khoảng 620 xe, việc sản xuất chúng đã bị dừng lại do việc sản xuất xe tăng KV-1S bị rút khỏi sản xuất. cơ sở cho SU-152. Nhưng ChKZ đã đưa vào sản xuất một loại xe tăng hạng nặng mới, IS, và cơ sở của nó ngay lập tức được sử dụng để tạo ra một loại pháo tự hành hạng nặng mới được trang bị cùng loại pháo ML-20 và được gọi là ISU-152. Một bổ sung quan trọng cho thiết kế của nó là súng máy DShK 12,7 mm hạng nặng phòng không. Tất cả những lợi ích của nó đã trở thành sau này, trong các trận đánh tấn công đô thị, khi các xạ thủ tự hành tiêu diệt bộ binh địch được bao phủ bởi đống đổ nát, rào chắn và định cư trên tầng cao của các tòa nhà (đặc biệt là những chiếc xe xuyên giáp trang bị Panzerfausts, v.v. có chống tăng) vũ khí).

ACS ISU-122

Những chiếc ISU-152 đầu tiên được bàn giao cho quân đội vào tháng 12 năm 1943 và được sản xuất cho đến khi chiến tranh kết thúc. Nhưng đã vào tháng 1 năm 1944, rõ ràng là các nòng hiện có của lựu pháo ML-20 không đủ để trang bị cho các loại pháo tự hành hạng nặng mới được sản xuất. Tuy nhiên, có rất nhiều pháo A-19 cỡ nòng 122 mm, và bắt đầu từ tháng 2 năm 1944, một số pháo tự hành hạng nặng bắt đầu được trang bị. Sửa đổi này được gọi là ISU-122. Khẩu A-19 có tốc độ bắn tương đối thấp, 1,5 - 2 phát / phút, do thiết kế pít-tông của chốt; do đó, vào mùa hè năm 1944, một phiên bản của nó đã được phát triển, được trang bị cổng hình nêm. Loại pháo nâng cấp, nhận được chỉ số D-25, bắt đầu được lắp đặt trên xe tăng hạng nặng IS-2 và pháo tự hành ISU-122S. Tốc độ bắn thực tế của nó tăng lên 2 - 2,5 (trong điều kiện tốt nhất là 3 viên) mỗi phút. Về bên ngoài, ISU-122S khác với ISU-122 bởi sự hiện diện của một phanh đầu nòng trên súng. Cả ba loại pháo tự hành hạng nặng này đều được sản xuất song song cho đến khi chiến tranh kết thúc. Tổng cộng, cho đến khi chiến tranh kết thúc, 4030 xe dựa trên xe tăng IS đã được sản xuất. Việc sử dụng trong chiến đấu một lần nữa khẳng định tính hiệu quả của các loại pháo tự hành mới của Liên Xô. Bất kỳ đại diện nào của xe bọc thép Wehrmacht đều có thể bị vô hiệu hóa không thể phục hồi nếu trúng một phát đạn từ pháo tự hành hạng nặng của ISU. ISU-152 đã trở nên phổ biến trong các trận chiến tấn công. Hỏa lực của chúng giúp chúng có thể phá nát các hộp đựng thuốc, pháo đài, trung tâm đề kháng trong các tòa nhà xây thủ đô uy lực và chất lượng cao, đồng thời chống lại các cuộc phản công của xe tăng địch một cách hiệu quả. Pháo tự hành hạng trung SU-85 đã nổi tiếng là vũ khí thực sự hiệu quả để chống lại xe tăng hạng nặng mới của Đức ở khoảng cách lên tới 1 km. Đối phương nhanh chóng nhận ra điều này và thay đổi chiến thuật để chống lại SU-85 ở cự ly xa 1,5 - 2 km. Ở khoảng cách này, đạn cỡ nhỏ 85 mm vốn đã không hiệu quả trước lớp giáp 100-120 mm, và pháo 75 và 88 mm của Đức có thể bắn trúng lớp giáp 45 mm của pháo tự hành Liên Xô. Vì vậy, cùng với những đánh giá tốt, nhà máy đã nhận được những lời chúc từ phía trước để tăng cường lớp giáp và vũ khí trang bị cho xe. Việc trang bị xe tăng T-34-85 vào tháng 12 năm 1943 khiến nhiệm vụ hiện đại hóa pháo tự hành hạng trung càng trở nên cấp thiết. GKO, theo Nghị định số 4851 ngày 27 tháng 12 năm 1943, đã ra lệnh cho UZTM phát triển một loại pháo tự hành hạng trung được trang bị pháo 100 mm dựa trên pháo hải quân đa năng (các tàu ngầm thuộc dòng C và K được trang bị loại pháo này, các tàu tuần dương hạng nhẹ kiểu Kirov có một khẩu đội phòng không sáu khẩu gồm các loại pháo này). Phòng thiết kế của nhà máy số 9, dưới sự lãnh đạo của F.F. Petrov, đã phát triển pháo D10-S dành riêng cho pháo tự hành mới. Các nhà thiết kế của UZTM, đứng đầu là LI Gorlitsky, đã cố gắng tính đến mức tối đa mong muốn của binh sĩ tiền tuyến - lớp giáp bảo vệ phía trước của pháo tự hành được tăng cường lên 70 mm, vòm chỉ huy với khẩu Mk IV. thiết bị quan sát, hai quạt hút được lắp đặt trên đó để làm sạch tốt hơn khoang đấu tranh khỏi khí bột.

SAU SU-100

Vào ngày 3 tháng 7, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, theo Nghị định số 6131, đã thông qua một loại pháo tự hành mới với chỉ số SU-100. Vào tháng 9, việc sản xuất nó bắt đầu, đầu tiên là song song với SU-85, sau đó những khẩu pháo 85 mm D5-S còn lại bắt đầu được lắp vào thân SU-100 (phiên bản chuyển tiếp của SU-85M, 315 chiếc đã được sản xuất. ) và cuối cùng, UZTM hoàn toàn chuyển sang sản xuất SU- một trăm chiếc. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, 2495 khẩu pháo tự hành loại này đã được sản xuất.

Ở phía bên kia mặt trận, công việc tập trung vào việc chế tạo mới và hiện đại hóa các loại pháo tự hành hiện có cũng không dừng lại. Sự gia tăng liên tục của Hồng quân với xe tăng và pháo tự hành, sự gia tăng liên tục về giáp bảo vệ và sức mạnh của vũ khí buộc các nhà thiết kế Đức phải quan tâm đặc biệt đến lớp pháo chống tăng tự hành. Cùng với StuG III liên tục được sản xuất và hiện đại hóa kể từ đầu cuộc chiến, bắt đầu từ mùa thu năm 1943, pháo tự hành dựa trên một xe tăng hạng trung khác của Đức là Pz Kpfw IV đã được ra mắt hàng loạt: Nashorn (tiếng Đức: Nashorn - tê giác) , JgdPz IV / 48 và JgdPz IV / 70. Nhưng các đối thủ đáng gờm nhất là các xe tăng hạng nặng của Đức "Jagdpanther" và "Jagdtigr". Pháo tự hành hạng nhẹ "Hetzer" đã được chế tạo thành công trên khung gầm của xe tăng Pz Kpfw 38 (t). Cho đến cuối năm 1944, việc sản xuất pháo tự hành ở Đức thậm chí còn vượt quá sản lượng xe tăng. Các kíp lái riêng lẻ của Đức, sử dụng những phương tiện này, đôi khi ghi được số tài khoản cá nhân rất lớn về các xe bọc thép của đối phương bị ảnh hưởng. Nhưng chất lượng pháo tự hành của Đức không còn như lúc đầu và giữa cuộc chiến. Vai trò của họ được thực hiện bởi việc thiếu các thành phần do các nhà máy đồng minh bị đánh bom và mất tích và việc thay thế chúng bằng ersatz. Việc giao hàng từ Phần Lan và Thụy Điển các kim loại màu cần thiết cho các cấp hợp kim của thép bọc thép đã ngừng hoạt động. Cuối cùng, trong các cửa hàng của nhà máy, nhiều công nhân lành nghề được thay thế bằng phụ nữ hoặc thanh thiếu niên, và ở một số nơi là tù binh chiến tranh và "Ostarbeiters" (dân thường của Liên Xô và Ba Lan đến làm việc ở Đức). Tất cả những điều này dẫn đến việc công nghệ mới hoàn toàn không thể cứu được Đệ tam Đế chế, nhưng nó vẫn có khả năng gây ra tổn thất nặng nề cho quân đội Liên Xô và Anh-Mỹ cho đến khi chết hoặc đầu hàng. (Lưu ý rằng tất cả những vấn đề này cũng đã quen thuộc với Liên Xô. Tuy nhiên, thiết kế máy móc của Liên Xô có công nghệ tiên tiến hơn so với máy của Đức. Sản xuất của chúng có thể được thiết lập tại bất kỳ nhà máy chế tạo máy nào ít hoặc nhiều với mức sử dụng thấp đáng kể - Lao động có tay nghề. Bạn cũng nên chú ý đến thực tế là lao động nữ và thanh niên đã được sử dụng ở Liên Xô ngay từ đầu chiến tranh, và vào giữa thời kỳ đó, nhiều công nhân và thanh niên đã trở thành chủ nhân thực sự của nghề nghiệp của họ Những chiến thắng của Hồng quân đã kích thích thêm năng suất và chất lượng lao động, và từ cuối năm 1942, nguồn cung cấp lương thực bắt đầu được cải thiện Ở Đức, tuy nhiên, dịch vụ lao động phổ thông đã được giới thiệu vào năm 1943, và các máy móc mới vẫn được tính toán cao. những công nhân lành nghề của Đức, nhiều người trong số họ từ lâu đã được đưa vào Wehrmacht hoặc Volkssturm. Tình hình trở nên tồi tệ hơn bởi những tin tức xấu từ các mặt trận, khẩu phần lương thực giảm sút và máy bay Anh-Mỹ liên tục ném bom.).

SAU ZSU-37

Cuối cùng, chủ đề trang bị pháo phòng không tự hành cho quân đội (SPA) xứng đáng được thảo luận riêng. Ở đây, rõ ràng cần phải công nhận vị trí chính xác của các nhà lãnh đạo của Wehrmacht và Bộ Vũ trang Đức ngay từ đầu cuộc chiến. Ngay từ chiến dịch Ba Lan năm 1939, các nhóm tấn công cơ động của Wehrmacht đã được trang bị súng phòng không trên khung gầm của những chiếc vận tải cơ nửa bánh xích. Ngay cả những chiếc ZSU như vậy cũng gây ra thiệt hại rất đáng kể cho các máy bay ném bom của Ba Lan (và sau Pháp, Anh, v.v.). Sau đó ở Đức, các ZSU trên khung gầm xe tăng đã được phát triển, trong đó phổ biến nhất là cơ sở Pz Kpfw IV: trên cơ sở đó, ZSU FlaK Pz IV, Ostwind, Wirbelwind đã được sản xuất. Một số pháo tự hành phòng không được sản xuất dựa trên khẩu Pz Kpfw 38 (t). Có những sự kiện đã biết về việc chuyển đổi những chiếc T-34 bị bắt thành SPAAG. Đối với Hồng quân, việc bảo vệ các đội hình cơ động của họ khi hành quân khỏi các cuộc không kích phải được công nhận là cực kỳ không đạt yêu cầu. Theo nhà nước, vai trò của các hệ thống phòng không trong đó được thực hiện bởi pháo phòng không 37 mm 61-K được kéo. Ở những nơi tập trung quân của Hồng quân, chúng là vũ khí hữu hiệu chống lại máy bay ném bom bổ nhào Stuka Ju.87 của đối phương và nhiều loại máy bay cường kích tầm thấp khác nhau của Đức, nhưng chúng cũng không thể giúp được gì trong cuộc hành quân. Điều này đã được hiểu rõ trong giới lãnh đạo quân đội ở tất cả các cấp, và ít nhất là một số phương tiện, các biến thể về chủ đề "xe hơi" (GAZ-AAA, ZiS-6, Studebaker) + "súng phòng không" (bốn "Maxim" , súng máy cỡ nòng 25 và 37 mm). Khi lính canh gác hành quân dọc theo các con đường tốt, họ đối phó tốt với nhiệm vụ của mình, nhưng khả năng xuyên quốc gia của họ không được mong muốn nhiều, họ dễ bị bắn ngay cả khi súng trường bắn, và để bắn ít nhiều chính xác, họ vẫn phải sử dụng kích xe chở hàng. Sự hỗ trợ đáng kể được cung cấp từ ZSU M17 của Hoa Kỳ dựa trên một vận tải cơ nửa bánh xích được bọc thép nhẹ, trang bị bốn súng máy 12,7 mm. Tuy nhiên, trong số đó có rất ít và tầm bắn hiệu quả của súng máy vẫn còn nhiều điều mong muốn. Do đó, vào năm 1944, một chiếc ZSU chuyên dụng đã được phát triển trên khung gầm SU-76. Thay vì tháp chỉ huy ở phần sau của nó, một tháp pháo xoay tròn rộng rãi với súng máy 37 mm 61-K được lắp trong nó được đặt trong đó. Do thể tích của tháp lớn nên có thể đặt đài, ngắm với máy đo xa và cơ số đạn di động lớn cho súng trong đó. Cỗ máy này, nhận được chỉ số ZSU-37, đã được đưa vào sản xuất và 70 khẩu pháo tự hành đã được sản xuất trước khi chiến tranh kết thúc.

Cần phải nói rằng trong quá trình chiến tranh, các nhà thiết kế Liên Xô đã phát triển một số lượng khá lớn pháo tự hành thử nghiệm không được sản xuất hàng loạt hoặc dùng làm nguyên mẫu cho các phương tiện sản xuất hàng loạt sau chiến tranh. Danh sách những cỗ máy này có thể bao gồm một biến thể phát triển thêm của SU-76M, trang bị pháo 85 mm và giáp trước 90 mm; pháo tự hành ESU-100 với hệ thống truyền động điện dựa trên SU-100 nối tiếp; Pháo tự hành "Uralmash-1" với khoang chiến đấu đặt phía sau và giáp bảo vệ kỷ lục trên khung gầm đặc biệt sử dụng các đơn vị của xe tăng T-44 và nhiều thiết kế thú vị khác.
Tổng kết lại, cần lưu ý rằng Hồng quân, vốn không có một khẩu pháo tự hành nối tiếp nào vào đầu cuộc chiến, đã hoàn thành nó với một số lượng lớn (hơn 10.000 xe) pháo tự hành các loại và mục đích. Bắt đầu với trận đánh bước ngoặt trên tàu Kursk Bulge, pháo tự hành của Liên Xô đã vượt qua toàn bộ chặng đường khó khăn của cuộc chiến để đến Berlin và Praha. Họ đã đóng góp đáng kể vào chiến thắng chung trước Wehrmacht của tất cả các nhánh của lực lượng vũ trang. Đây là công lao của tất cả những ai có liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến pháo tự hành của Liên Xô: kíp pháo tự hành, nhà thiết kế, công nhân, thợ sửa chữa, và danh sách này có thể tiếp tục lặp lại. Nhiều người trong số họ đã được trao giải thưởng chính phủ và giải thưởng tiền mặt. Đặc biệt lưu ý ... sự đóng góp gián tiếp của các nhà thiết kế Đức vào sự phát triển pháo tự hành của Liên Xô - xét cho cùng, đó là trong cuộc đối đầu khốc liệt nhất với "Những chú hổ", "Báo đốm", "Những chú voi" và các thiết bị của kẻ thù khác mà Liên Xô các kỹ sư đã tạo ra câu trả lời xứng đáng cho riêng họ cho những cỗ máy đáng gờm của Đức. Tuy nhiên, theo tác giả, sẽ là sai lầm nếu đặt ra câu hỏi pháo tự hành của ai hoặc cụ thể nào là tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hiệu quả của việc sử dụng máy, ngoài các đặc tính hoạt động đã được công bố, được xác định bởi quá trình đào tạo và kinh nghiệm của kíp lái, chỉ huy đơn vị, chất lượng quang học, thông tin liên lạc và nhiều yếu tố khác, tùy thuộc vào thời tiết trong ngày. của hoạt động chiến đấu. Đương nhiên, không thể tìm thấy các ví dụ mà tất cả điều này sẽ được cân bằng. Việc so sánh chỉ bằng các đặc tính hiệu suất "thuần túy" cũng không hoàn toàn chính xác - nhiều thông số ở Liên Xô và Đức được xác định bằng các phương pháp khác nhau (ví dụ, khả năng xuyên giáp), điều này buộc họ phải đưa các chỉ số về một tiêu chuẩn duy nhất, điều này có thể biến mất để trở nên khác biệt cho tất cả mọi người. Hơn nữa, mục đích của việc so sánh là để xác định kẻ mạnh nhất, nhưng trên thực tế, mọi thứ có thể trở nên hoàn toàn khác - có những trường hợp kẻ yếu nhất trong lớp thắng theo hai bậc. Ví dụ, chiếc StuG III, với đặc điểm khiêm tốn, đã hạ gục IS-2 khá tốt, và trong Trận Kursk, kíp lái của một chiếc T-70 thậm chí đã đốt cháy được chiếc Elefant! Cả pháo tự hành của Liên Xô và Đức đều có thể được coi là tốt nhất trong các loại pháo của họ: có thể nói đến ISU-152 hạng nặng và Elefant, SU-100 hạng trung và Jagdpanther, SU-76M hạng nhẹ và Hetzer. Vì vậy, việc chế tạo ra những thiết bị hạng nhất của Liên Xô và trang bị cho quân đội trong điều kiện vô cùng khó khăn của chiến tranh cần được công nhận vô điều kiện là một kỳ tích của các nhà thiết kế, công nghệ, kỹ sư và công nhân Liên Xô, đóng góp đáng kể vào Chiến thắng vĩ đại của các dân tộc Liên Xô và các nước trong liên minh chống Hitler trước phát xít Đức và các đồng minh của chúng.

Người nước ngoài đã chiến đấu bằng gì? Việc lắp đặt chống tăng đầu tiên xuất hiện như thế nào? Tại sao lại có nhiều loại pháo chống tăng của Đức hơn các bang khác? Thật đơn giản ... Người Đức đã nghĩ ra PT.

SAU Sturmgeschutz III
Sturmgeschutz (StuG III) ban đầu được hình thành như một loại súng dã chiến cơ giới để hỗ trợ bộ binh. Tuy nhiên, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cô đã chứng tỏ là một pháo thủ diệt tăng xuất sắc.
Ý tưởng về pháo tự hành được phát triển bởi Oberst Erich von Manstein, người trước chiến tranh đã phục vụ trong trụ sở chính của Wehrmacht. Trong một bản ghi nhớ năm 1935, ông đề xuất phát triển một loại vũ khí bọc thép mới "có thể được sử dụng cho cả các hoạt động tấn công và phòng thủ, hỗ trợ bộ binh trong những thời điểm quan trọng."
Xe tăng thiết giáp bị đánh giá thấp
Ý tưởng này là kết quả của kinh nghiệm thu được trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi người Đức, bị bất ngờ trước sự xuất hiện của xe bọc thép đối phương. Phá vỡ hàng phòng thủ của họ, bất lực trong cuộc chiến với những cỗ máy mới. Để cản trở bước tiến của xe bọc thép, họ phải sử dụng súng trường kéo. Mặc dù ý tưởng của von Manstein rất hấp dẫn, nhưng nó không được mọi người nhất trí. Tướng Guderian, người tạo ra Panzerwaffe mới (lực lượng thiết giáp), đã phản đối mạnh mẽ ông ta. Ông sợ mất khả năng sản xuất xe tăng hỗ trợ bộ binh bọc thép.
Vào trước Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành công nghiệp quân sự Đức đã hoạt động hết công suất. Tình hình trở nên gay gắt khi những người ủng hộ SPG bị buộc tội "đẩy nhanh sự suy giảm của quân đội thiết giáp." Nhưng sau những trận chiến đầu tiên của những năm 1939-1940, những cáo buộc này nhanh chóng được bãi bỏ. Một số loại pháo tự hành đã chứng minh được giá trị của chúng.
Lợi ích rõ ràng
Nhiều tháng trôi qua, ý tưởng về một cỗ máy mới đã được vạch ra và không ai khác phản đối việc phát triển một loại vũ khí mới. Trong bản vẽ ban đầu, thiết kế được trang bị giáp phía trước và bên hông, nó không có mái che và phần bảo vệ phía sau. Phi hành đoàn không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì. Chúng tôi đã giải quyết vấn đề này theo cách triệt để nhất: chúng tôi chế tạo một thân tàu được bọc thép hoàn toàn. Để làm cơ sở, các kỹ sư đã lấy xe tăng Panzer III, hiện đã được sản xuất. Nó nhẹ hơn 5 tấn so với xe tăng Panzer IV và do đó lái xe thoải mái hơn. Pháo 75 mm L / 24 ngắn, nằm trên một bệ cố định, không dùng để chiến đấu với xe tăng địch, nhưng có thể bắn các loại đạn nổ mạnh. Việc không có tháp pháo khiến xe tăng thiết giáp trở nên nhỏ gọn và thấp. Một chiếc xe tăng nhỏ hơn và ít hào nhoáng hơn sẽ khó bị trúng đạn hơn. Việc giảm trọng lượng đi kèm với việc không có tháp pháo khiến nó có khả năng tăng giáp. Cuối cùng, không có tháp pháo, chi phí sản xuất xe tăng đã giảm, và bên cạnh đó, nhiều bộ phận của doanh nghiệp đã được sản xuất. Phương tiện mới hóa ra rẻ hơn 25% so với xe tăng Panzer III có tháp pháo.
Một lần nữa, nỗi lo sợ của Guderian, người đã tuyên bố chi phí quá cao cho việc sản xuất một loại xe tăng bọc thép mới, hóa ra là không có căn cứ. Hơn nữa, khi Panzer III được đưa ra khỏi sản xuất vào cuối năm 1943, các thiết bị (thiết bị và dụng cụ) còn lại và phụ tùng thay thế trở nên hữu dụng, và giá pháo tự hành càng giảm hơn. Xét về khía cạnh kinh tế và chiến thuật, cỗ máy mới hoàn toàn phù hợp để giải quyết các công việc được giao. Nhưng tất cả phụ thuộc vào các khu vực chiến đấu nơi nó được sử dụng. Để bắn, chiếc xe phải thẳng hàng với mục tiêu. Để bám theo mục tiêu, chiếc xe phải quay quanh trục của chính nó. Đây không phải là vấn đề trong các khu vực giao tranh rộng lớn ở Mặt trận phía Đông, nhưng trên địa hình gồ ghề hoặc trong khu vực đô thị, xe tăng đã mất đi lợi thế của mình, khả năng cơ động bị hạn chế trong các khu vực đất đai hoặc đường phố chật hẹp. Ngoài ra, nếu đường ray của anh ta bị hỏng, anh ta không thể quay đầu và trở nên không có khả năng tự vệ.
Ngàm súng ngắn
Vào tháng 6 năm 1936, các chuyên gia từ Heereswaffenament đã yêu cầu Daimler-Benz phát triển phần đế của casemate, trong khi Krupp đang phát triển một khẩu súng giống như trên xe tăng Panzer IV thế hệ đầu tiên. Sau khi thử nghiệm năm bản sao của loạt thử nghiệm vào tháng 2 năm 1940, việc sản xuất hàng loạt mô hình A (50 bản) bắt đầu.
Cơ sở của xe tăng Panzer III Ausf E hoặc F là động cơ Maybach HL 120 TRM 12 xi-lanh công suất 300 mã lực. và tốc độ 3 nghìn vòng / phút. Đường ray bao gồm 6 bánh xe, một bánh dẫn động phía trước và một bánh xe nặng phía sau. Ba con lăn đường ray phía trên tạo ra lực căng cho đường ray. Thủy thủ đoàn chỉ gồm bốn người. Người lái và xạ thủ máy ở phía trước, xạ thủ và người nạp đạn ở phía sau, trong khoang chiến đấu. Chúng được bảo vệ ở phía trước bởi lớp giáp 50 mm, nhiều hơn 20 mm so với trên Panzer III. Vũ khí chính là một khẩu pháo 37 L / 24 75 mm với 44 viên đạn.
Trên thực địa, pháo tự hành đã hoàn thành nhiệm vụ của mình một cách hoàn hảo, và người ta quyết định tăng khối lượng sản xuất. Cơ sở cho 320 Sturmgeschutz III Ausf B là Panzer III Ausf H với hộp số được sửa đổi và các bánh dẫn động đường đua khác nhau. Các phiên bản C và D, được sản xuất từ ​​tháng 3 năm 1941, dựa trên nền tảng của xe tăng Panzer III Ausf G với một số thay đổi. StuG III Ausf E (284 bản sao cho đến tháng 2 năm 1942) có giáp bổ sung cho phần đài và súng máy phía sau.
súng dài
Mặc dù StuG III có hiệu quả chống lại bộ binh và các mục tiêu mềm ở Mặt trận phía Đông, nó cũng được sử dụng để tấn công xe bọc thép. Vũ khí của nó còn lại rất nhiều thứ mong muốn, những quả đạn pháo không có khả năng xuyên giáp, sơ tốc đầu nòng của chúng quá thấp. Để tăng sức mạnh, Model 366 StuG Ausf F được trang bị một khẩu pháo vận tốc cao 75mm L / 43. Sau khi hiện đại hóa như vậy, Sturmgeschutz khó có thể được gọi là pháo tự hành, nó biến thành pháo diệt tăng, yểm trợ bộ binh trực tiếp trở thành nhiệm vụ thứ yếu.
Cơ sở của StuG Ausf F cũng giống như của Panzer III Ausf J-M. Mô hình được sản xuất vào tháng 3 đến tháng 9 năm 1942. Ngoài vũ khí trang bị, cỗ máy còn có ống xả khói ở phần trên của thân tàu và giáp trước dày 80 mm. Từ tháng 6 năm 1942, một số chiếc StuG Ausf F được trang bị pháo StuK 40 L / 48 nòng dài, bắn được Panzergranat-Patrone 39 và có thể xuyên thủng lớp giáp dày 96 mm từ khoảng cách 500 m và ở góc 30 độ. StuG III Ausf F / 8 gần như giống nhau, nhưng được đơn giản hóa hơn và có giáp sau rộng hơn.
Từ tháng 12 năm 1942 cho đến khi chiến tranh kết thúc, quân tấn công đã nhận được 7.720 StuG Ausf Gs, số lượng nhiều nhất. Thân tàu cao hơn và rộng hơn kết thúc bằng tháp pháo của chỉ huy xe tăng. Các tấm chắn bảo vệ bên hông của Schurtzen đã trở nên phổ biến, và một số xe bọc thép được trang bị thêm một khẩu súng hình tròn. Cỗ máy Sturmgeschutz III phục vụ trên mọi mặt trận và được coi là vũ khí nguy hiểm. Trong suốt năm 1943, họ đã vô hiệu hóa 13.000 xe tăng địch. Chỉ có một lữ đoàn đã hạ gục 1.000 xe tăng trong 15 tháng chiến đấu ở Mặt trận phía Đông. Một số đơn vị Liên Xô thậm chí còn nhận được lệnh không giao chiến với Sturmgeschutz.

Panzerjager I
Vào đầu năm 1939, Đức đang phát triển một loại xe tăng thiết giáp mới - loại xe tăng diệt tăng số 1, hay còn gọi là Panzerjager I. Loại vũ khí này đã chứng tỏ được hiệu quả của nó, kéo theo đó là hàng loạt phương tiện tương tự.
Trong các cuộc chiến tranh, luật tự nhiên phát huy tác dụng. Khi kẻ thù bắt đầu sử dụng vũ khí chèn ép kẻ khác, kẻ kém lợi thế hơn sẽ lần lượt cố gắng phát triển một loại vũ khí có thể chống lại mối đe dọa này. Quá trình này tiếp tục cho đến khi một trong hai đối thủ giành được chiến thắng cuối cùng. Năm 1918, Đức không kịp chống lại các xe tăng bọc thép của các nước Entente ồ ạt đưa vào trận chiến, và quân Đồng minh đã giành chiến thắng, mặc dù thực tế là xe tăng của họ còn lâu mới hoàn hảo. Tuy nhiên, người Đức đã phản ứng nhanh chóng, phát triển những vũ khí chống tăng đầu tiên. Nó không thể đẩy lùi các cuộc tấn công mạnh mẽ của thiết giáp ở Phương diện quân Tây, vì nó được sản xuất với số lượng không đủ. Kinh nghiệm thu được là không đáng kể, và sau Đại chiến, Reichswehr bắt đầu thử nghiệm toàn bộ kho vũ khí chống tăng. Hiệp ước Versailles cấm Đức sản xuất "xe tăng, xe bọc thép và các thiết bị tương tự khác", nhưng vũ khí chống tăng là vũ khí phòng thủ và không thuộc các lệnh cấm này. Kể từ những năm 1920, sự phát triển của súng chống tăng 37 mm ở Đức đã diễn ra rầm rộ.
Xe tăng bọc thép lai
Năm 1939, khi Wehrmacht quyết định bắt đầu phát triển các phương tiện thử nghiệm dựa trên thiết kế của Panzerkampfwagen I Ausf B, những chiếc xe tăng diệt tăng đầu tiên đã xuất hiện. Ý tưởng về một chiếc máy như vậy thật thú vị. Pháo chống tăng tiết kiệm và dễ chế tạo vì nó không có tháp pháo hạng nặng xoay được. Tăng thiết giáp rất khó truy tìm và dễ ngụy trang. Dựa trên những cân nhắc này, pháo chống tăng 47 mm đầu tiên được lắp đặt trên Panzer I, nó trở thành pháo diệt tăng Panzerjager I. Vỏ của xe tăng nguyên bản được giữ lại cùng với động cơ và xích động học, trong khi xe tăng bọc thép bị mất. tháp pháo. Thay vào đó, phần trên của thân tàu nhận được một khẩu pháo 47 mm Skoda, được trang bị một tấm giáp phía trước, nhưng không có bánh răng chạy. Đáng lẽ trang bị cho tăng thiết giáp một khẩu pháo 50 mm hiệu quả hơn, nhưng vào thời điểm đó nó vẫn chưa sẵn sàng. Thị trường được phân chia giữa hai nhà sản xuất: Alkett, Berlin, lắp ráp 132 chiếc Panzerjager I được trang bị năm tấm bảo vệ, nhà máy Skoda của Séc (bị quân Đức bắt năm 1938) đã sản xuất 70 chiếc xe tăng khác, có thể nhận biết bằng bảy tấm bảo vệ.
Độ dày của lớp bảo vệ là 14,5 mm, lớp bảo vệ hoàn toàn chỉ mang tính tượng trưng và không thể chịu được những cú bắn và mảnh đạn pháo. Vũ khí của Séc được đánh giá là xuất sắc, nhưng góc lệch về bên của nó rất nhỏ (15 độ sang phải và trái). Tuy nhiên, xe tăng bọc thép rất thích hợp để theo dõi mục tiêu.
Đang hành động
Panzerjager I gia nhập các đơn vị diệt xe tăng và lần đầu tiên được sử dụng trong Trận chiến nước Pháp vào tháng 5 năm 1940. Năm sau, một tiểu đoàn Panzerjager được gửi đến Bắc Phi cùng với Afrika Korps, sau đó một số xe tăng đã tham gia vào các trận chiến ở Mặt trận phía Đông. Một thời gian sau, khi lực lượng Đồng minh bắt đầu sử dụng ngày càng nhiều xe tăng hiệu quả hơn, chiếc Panzerjager I không còn được sử dụng nữa. Hỏa lực thấp và lớp giáp mỏng khiến nó trở thành con mồi dễ dàng cho kẻ thù. Ngoài ra, một cơ thể quá nhẹ đã không cho phép thực hiện những thay đổi cần thiết cho thiết kế.
Việc ngừng sản xuất loại xe bọc thép này không đồng nghĩa với việc chấm dứt việc sản xuất xe chống tăng nói chung. Sự phát triển của loại vũ khí rẻ tiền và có sức hủy diệt này tiếp tục trong suốt Thế chiến thứ hai.

Súng chống tăng Marder I
Marder I PT là câu trả lời cho những chiếc xe tăng T-34 đáng gờm của Nga. Các loại vũ khí chống tăng mà Wehrmacht sử dụng không hiệu quả trước lớp giáp được thiết kế tốt của xe tăng Liên Xô.
Trong chiến dịch của Nga, xe tăng T034 của Liên Xô ngày càng trở thành mối nguy hiểm hiển nhiên và đáng gờm. Pháo chống tăng cỡ nòng 37 mm và 50 mm của Đức tỏ ra quá yếu. Bộ chỉ huy Đức cần phải đưa ra quyết định nhanh chóng để tránh bị tổn thất nặng nề về sức mạnh chiến đấu. Tính cấp thiết của vấn đề không cho phép chờ đợi sự phát triển của một loại vũ khí mới, hiệu quả hơn mà cần phải sửa đổi các loại vũ khí hiện có, điều chỉnh chúng để giải quyết vấn đề đã nảy sinh. Những chiếc máy này không hoàn hảo, ưu điểm quan trọng nhất của chúng là khả năng sản xuất nhanh chóng.
Thành công nhanh chóng
Tên gọi chính thức của tàu khu trục Marder I là Sd. Kfz. 135 - đã trở thành một giải pháp tạm thời cho vấn đề. Các công trình được xây dựng một cách vội vàng, chúng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu, nhưng nhìn chung chúng đã đương đầu với nhiệm vụ. Năm 1941, Cục Quân khí Lục quân quyết định sử dụng khung gầm của các thiết bị địch bắt được để lắp ráp Marder I. Chi phí chính cho việc sản xuất thân tàu. Trong số các phương tiện được sử dụng theo cách này có khoảng 400 xe kéo pháo Lorraine bị quân Đức bắt trong một cuộc tấn công vào Pháp. Theo các cuốn sổ tay, đây là "những phương tiện cung cấp nhỏ có động cơ phía trước và kết cấu thượng tầng vận chuyển ở phía sau." Ngoài ra, khung gầm của xe tăng Hotchkiss H35 và H39 của Pháp đã được sử dụng, và trong các mẫu xe mới nhất, khung xe Panzer II D đã được lắp đặt.
Các đường ray và hệ thống treo của máy kéo Lorraine rất mạnh mẽ và đáng tin cậy. Khung gầm máy kéo đã trở thành cơ sở để sản xuất Marder I. Thân tàu là một cấu trúc thượng tầng được bảo vệ bởi lớp giáp chỉ 12 mm. Lúc đầu, các cơ sở được trang bị một khẩu súng chống tăng Pak 36 (r) của Nga chiếm được, cỡ nòng 76,2 mm, được sửa đổi để lấy đạn cỡ nòng 75 mm. Sau đó, pháo chống tăng Pak 40/1 L / 46 cỡ nòng 75 mm được lắp đặt. Khẩu súng này chiếm không gian ban đầu dành cho khoang vận tải. Chiều cao của nòng súng là 2,20 m, góc lệch của súng là 50 độ.
Phi hành đoàn bốn người được bảo vệ bởi cấu trúc thượng tầng và lá chắn súng. Tuy nhiên, bộ giáp rất dễ bị ảnh hưởng bởi các loại đạn vũ khí riêng lẻ và các vụ nổ nhẹ trên chiến trường. Không được cho là có lớp giáp dày hơn - trọng lượng của nó sẽ vượt quá 8 tấn, chiếc xe tăng sẽ trở nên quá nặng đối với một động cơ 70 mã lực. Khung của máy kéo Lorraine cũng đóng vai trò là cơ sở cho Sd. Kfz.135 / 1 được trang bị lựu pháo hạng nhẹ 18/40 cỡ nòng 100 mm hoặc lựu pháo hạng nặng 13 cỡ nòng 150 mm.
Nhà ở
185 công trình lắp đặt Marder I đã được thực hiện, và chúng chủ yếu là một phần của lực lượng chiếm đóng ở Pháp. Một số trong số đó được phục vụ trong các đơn vị chống tăng của các sư đoàn bộ binh ở Mặt trận phía Đông, nhưng vào năm 1943, những cơ sở này đã được trả lại cho Pháp. Mặc dù khẩu Marder I tỏ ra hiệu quả nhưng các đơn vị quân đội đã bị tổn thất nặng nề do lớp giáp yếu, dễ bị xuyên thủng bởi bất kỳ loại súng chống tăng nào của đối phương, dù cỡ nhỏ tới 36 mm, vốn được trang bị trên nhiều xe bọc thép hạng nhẹ của Mỹ. . Sự thiếu sót này đặc biệt thể hiện rõ ràng ở Pháp vào năm 1944 trong các trận chiến với quân giải phóng Anh-Mỹ.
Vào cuối cuộc chiến, chỉ có sáu Marder Is còn sống sót.

Các bệ pháo tự hành Semovente 75/18 và 105/25
Các giá treo pháo tự hành Semovente của Ý có đặc điểm giống với pháo tự hành Sturmgeschutz III của Đức. Cả vũ khí của Đức và Ý đều phát triển thành công. Không có gì ngạc nhiên khi sau khi Ý đầu hàng vào tháng 9 năm 1943, quân đội Đức đã thu giữ một số lượng vũ khí này.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Ý đã sản xuất vũ khí đáng chú ý, chẳng hạn như pháo tự hành Semovente. Do thiếu nguồn lực trong nước và do dây chuyền sản xuất lạc hậu, ngành công nghiệp quân sự Ý không thể cung cấp quân đội trong một cuộc chiến tranh kéo dài, điều này khiến Mussolini, người từng mơ về sự thống trị của Ý trên khắp Địa Trung Hải, đã khiến Mussolini rất thất vọng. Tuy nhiên, bất chấp nhiều hạn chế, các kỹ sư Ý đã cố gắng phát triển một số loại vũ khí hiệu quả, nhưng việc sản xuất - được tổ chức kém và liên tục bị thiếu hụt - không thể hoạt động bình thường trong một cuộc chiến tranh thế giới tiêu tốn hàng tấn vũ khí. Chỉ có một số phát triển được chấp nhận để sản xuất hàng loạt.
Semovente 75/18
Vào đầu cuộc chiến, đại tá pháo binh Sergio Berlese, bị ấn tượng bởi chiếc Sturmgeschutz được sử dụng trong chiến dịch của Pháp, đã đề nghị bắt đầu sản xuất các loại vũ khí tương tự. Ý tưởng này đã gây được tiếng vang khi chỉ huy, và vào tháng 2 năm 1941, pháo tự hành Semovente 75/18 (có nghĩa là "tự hành"), tương tự như đối tác của Đức, xuất hiện. Mẫu xe này được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng trung M13 / 40 (phiên bản cải tiến của nó được gọi là M14 / 42) và được trang bị một khẩu pháo 75 mm. Tiếp cận cabin hàn thông qua cửa sập trên cùng trong lớp giáp trên cùng. Chiếc xe được trang bị động cơ Fiat Diesel. Kíp lái bao gồm lái xe, pháo thủ và chỉ huy pháo tự hành, những người này được bố trí ở phần phía trước, trong hầm bọc thép của pháo tự hành. Một vũ khí bổ sung - súng máy phòng không 8 mm Breda - được gắn trên một giá đỡ đặc biệt, nhưng xạ thủ phải rời khỏi nhà bánh xe để khai hỏa. Theo học thuyết quân sự Ý, Semovente 75/18 chủ yếu được sử dụng để yểm trợ cho pháo binh cơ giới, trong đó bao gồm cả pháo tự hành, trong đó có lựu pháo. Nhưng rất nhanh sau đó, trong chiến dịch Bắc Phi, loại lựu pháo tự hành với cabin bọc thép bảo vệ tốt tổ lái này có khả năng chống lại xe tăng của đối phương, điều này đã biến nó thành một cỗ máy diệt tăng. Tổng cộng, có ít nhất 765 máy thuộc loại cải tiến 75/18 đã được sản xuất.
Các đồng minh đã phản ứng với sự phát triển của loại pháo tự hành này bằng một loại vũ khí mạnh hơn, và Semovente đã mất dần tính hiệu quả. Tuy nhiên, sau khi Ý đầu hàng vào cuối mùa hè năm 1943, một số lượng lớn xe bọc thép này, được gọi là Sturmgeschutz M42 (i), đã được đưa vào biên chế Wehrmacht.
Semovente 105/25
Trong những tháng quân Ý chiến đấu cùng với quân Đức ở Mặt trận phía Đông, rõ ràng là Semovente 75/18 thiếu thể lực trong các cuộc giao tranh với nhiều xe tăng hạng nặng của Liên Xô. Để có khả năng chống lại kẻ thù tương đương, các đơn vị Ý cần một pháo chống tăng với vũ khí hiệu quả hơn. Fiat-Ansaldo bắt đầu đóng chiếc 105/25. Được quân đội đặt biệt danh là "bassotto" (có nghĩa là "dachshund"), phương tiện này đã được ca ngợi trong thời gian là một trong những xe tăng tốt nhất của Ý. Từ phiên bản tiền nhiệm, mẫu 105/25 vẫn giữ được dáng thấp, nhỏ gọn và trọng lượng thấp. Khung gầm của xe tăng M14 / 42 được mở rộng, lắp động cơ xăng và pháo 105 mm mạnh hơn, cũng như lớp giáp được cải tiến.
Wehrmacht đã không thất vọng khi mua lại hầu hết 90 chiếc Semovente 105/25 do người Ý sản xuất. Thứ vũ khí rơi vào tay quân Đức, theo cách gọi của binh chủng xe tăng, được đặt tên là Sturmgeschutz M43 (i).

Marder II, tàu khu trục cải tiến
Marder II được chế tạo trên cơ sở xe tăng Panzer II. Hai phiên bản đã được lắp ráp, các thiết bị đậu nành tùy thuộc vào địa điểm hoạt động. Mặc dù cabin mở ở phía sau, chiếc xe tăng hoạt động khá hiệu quả.
Vào đầu Thế chiến II, xe tăng Đức nổi lên như một vũ khí rất hiệu quả, có khả năng đột phá và bao vây các đơn vị. Các sư đoàn Panzer, hoạt động cùng với lực lượng không quân tấn công, đã thực sự thể hiện mình trong trận blitzkrieg 1939-1940. Tuy nhiên, trong Chiến dịch Barbarossa, đánh chiếm nước Nga Xô Viết, xe tăng Đức đã gây bất ngờ lớn. Sau một số cuộc tấn công thành công, một số đơn vị đã phải đối mặt với xe tăng hạng trung T-34 của Liên Xô cực kỳ hiệu quả và xe tăng hạng nặng KV-1 khó đủ tiêu chuẩn. Vào tháng 6 năm 1941, những chiếc xe này vẫn chưa trở thành mối đe dọa, vì chúng được điều khiển bởi các thủy thủ đoàn được huấn luyện kém hoặc chúng hoạt động thất thường. Tuy nhiên, tại trụ sở chính của Đức, những chiếc máy này đã gây ra sự kinh ngạc và lo lắng. Trong chiến đấu, T-34 vượt trội hơn hẳn so với Panzer. Với mức độ cấp bách hơn nữa, quân đội Đức đang cần những loại pháo chống tăng thích hợp để bắt giữ và tiêu diệt các phương tiện bọc thép hạng trung của Liên Xô. Cần phải phản ứng nhanh, hầu như không có thời gian cho việc chế tạo, phát triển và hoàn thiện một tàu diệt tăng mới. Trong giai đoạn này, Marder II trở thành một lựa chọn tạm thời không đáng tin cậy. Để câu giờ, quyết định được đưa ra là sử dụng cơ sở đã có: chế tạo xe tăng theo mô hình súng chống tăng hiệu quả của Đức hoặc khẩu súng Liên Xô đã chiếm được trước đó. Giải pháp này cho phép bạn phản ứng nhanh, chế tạo xe chống tăng trong thời gian kỷ lục, giảm thời gian thử nghiệm. Mặc dù dòng Marder không phải không có sai sót, nhưng loại xe tăng này đã được làm chủ bởi ngành công nghiệp Đức, và nó được sản xuất cho đến năm 1944.
Phiên bản đầu tiên
Phiên bản đầu tiên của SD. Kfz. 131 dựa trên thiết kế của xe tăng Panzer II. Các mẫu khác nhau đã được sản xuất: A, B, C và F. Trang bị bao gồm khẩu pháo Pak 40/2 L / 46 75 mm đáng gờm, một loại vũ khí có khả năng tấn công kẻ thù ở khoảng cách rất xa. Pháo Pak được đặt trong một khoang chiến đấu mở ở phía trên phía sau. Hai bên và mặt trước được bao phủ bởi lớp giáp dày chỉ 10 mm. Gót chân Achilles của Marder là ba thành viên phi hành đoàn đã tiếp xúc với hỏa lực, do đó khiến chiếc xe tăng rất dễ bị tổn thương. Từ năm 1942 đến năm 1943, FAMO, MAN và Daimler-Benz đã chế tạo 53 xe tăng Marder II. 65 chiếc khác sẽ được tung ra vào năm 1943-1944, cho đến khi việc sản xuất Panzer, trên cơ sở Marder II được chế tạo, bị ngừng sản xuất.
Phiên bản thứ hai
Marder SD. Kfz. 132 được chế tạo trên cơ sở xe tăng Panzer II kiểu D và F. Marder D2 được chế tạo trên cơ sở xe tăng phun lửa Flammpanzer II Flamingo. Trong cả hai trường hợp, xe tăng được trang bị một khẩu pháo 76,2 mm của Liên Xô, nhiều bản sao của chúng đã bị bắt giữ từ năm 1941 và 1942. Để sử dụng chiếc máy này, một loại đạn đặc biệt đã được phát triển. Đôi khi người Đức chọn một phiên bản của pháo Kiểu 296 (r) Kiểu 7 không có hãm đầu nòng. Để chứa được khẩu pháo, phần trên của khoang chiến đấu đã được làm lại.
Khoảng 200 máy Marder Sd đã được lắp ráp. Kfz. 132

SAU Sturmhaubitze 42
Ban đầu, các bệ pháo tự hành được phát triển thành pháo chiến thuật, nhưng trong chiến tranh, vai trò ban đầu của chúng đã thay đổi, chúng trở thành pháo chống tăng tự hành (PT SAU). Với Sturmhaubitze 42, Wehrmacht đã cố gắng hồi sinh ý tưởng về một loại lựu pháo tấn công. Cỗ máy như vậy đã trở thành một sự phát triển thành công, nhưng trong các trận đánh xe tăng lớn ở Mặt trận phía Đông vào cuối năm 1942, những khuyết điểm của mẫu máy bay này nhanh chóng bộc lộ.
Trong cuốn sách "Các cơ sở lắp đặt pháo tự hành của Đức 1935-1945" (“Die deutschen Sturmgeschutze 1935-1945”) Wolfgang Fleischer mô tả ưu điểm của SPG như sau: “SPG là một vũ khí điển hình của Đức. Mặc dù nó được phát triển vào nửa sau của những năm 1930, nhưng nó đã được sử dụng thành công trong suốt Thế chiến thứ hai. Việc các loại vũ khí này được sao chép bởi các quốc gia khác càng khẳng định giá trị của loại vũ khí này và sự tiện lợi trong chiến thuật sử dụng của nó. Tuy nhiên, sau năm 1945, pháo tự hành hoàn toàn biến mất khỏi các kho vũ khí.
Vì lý do chính đáng, chúng ta có thể cho rằng pháo tự hành là vũ khí tiêu biểu của Chiến tranh thế giới thứ hai, loại pháo này đã ngừng được sử dụng sau khi kết thúc xung đột. Một ví dụ điển hình của loại vũ khí này là Sturmhaubitze 42.
Pháo tấn công
Quân đội cần một vũ khí phòng thủ, nếu cần thiết, có thể nhờ đến sự hỗ trợ của bộ binh. Pháo binh tấn công, phối hợp với bộ binh, có nhiệm vụ tiêu diệt các ổ kháng cự và các mũi tàu bằng hỏa lực trực tiếp. Việc lựa chọn các chiến thuật như vậy bao hàm một số tính năng kỹ thuật: áo giáp bảo vệ chống lại các loại đạn trên chiến trường; khả năng vượt mọi địa hình tốt; súng chính thích hợp cho "mục tiêu mềm"; dáng thấp, để không bị nhìn thấy từ xa và có thể hoạt động như một bộ phận của quân bộ binh. Để cắt giảm chi phí, tướng Erich von Manstein muốn sử dụng khung gầm và hệ thống treo của xe tăng nối tiếp.
Nhưng rất nhanh chóng có thể thấy rõ rằng ở Mặt trận phía Đông, lực lượng xe tăng Liên Xô, bất kể họ nói gì về chất lượng của chúng, đều vượt trội về số lượng so với lực lượng của Đức. Pháo tự hành Sturmgeschutz III với một khẩu StuK 40 L / 43 75 mm đã biến thành một khẩu pháo chống tăng thành công. Máy bị tước đi một tháp pháo, nhưng nhược điểm này đã được bù đắp bằng việc pháo tự hành dễ ngụy trang hơn.
Các nhà máy tiếp tục sản xuất pháo chống tăng Sturmgeschutz, bất chấp thực tế là chúng không đáp ứng được nhu cầu của lực lượng xe tăng Đức. Tướng Guderian đã chống lại việc phát triển các loại vũ khí như vậy.
Trở về bản gốc
Theo chỉ huy cấp cao, lựu pháo tấn công Sturmhaubitze 42 được thiết kế để thay đổi xu hướng và quay trở lại việc sử dụng pháo tự hành. Dự án bắt đầu được xem xét vào cuối năm 1941. Nó được cho là sẽ rời khung gầm và khoang chiến đấu của Sturmgeschutz III (đầu tiên là khung gầm StuG III Ausf F, sau này là Ausf G) và trang bị cho giá treo một khẩu pháo 105 mm L / 28. Vào tháng 5 năm 1942, một mô hình thử nghiệm đã sẵn sàng. Các cuộc thử nghiệm đầy hứa hẹn, loại vũ khí này đã gây ấn tượng với Hitler đến mức ông ta yêu cầu đẩy nhanh quá trình sản xuất. Vì vậy, Wehrmacht đã nhận được một khẩu pháo tự hành bánh xích mới. Lựu pháo 105 mm có thể bắn trúng mục tiêu cách xa 10-12 km. Trong điều kiện bình thường, cơ số đạn không vượt quá 36 quả đạn, nhưng kíp lái 4 người đã dùng mọi cách để tăng số lượng quả đạn trên tàu.
Ở phía trước, lựu pháo StuH 42 105 mm đã làm nên điều kỳ diệu. Súng pháo, được tạo ra trên cơ sở lựu pháo 10,5 cm FH18 thông thường, được trang bị hãm đầu nòng cực mạnh, nhưng sau đó đã bị loại bỏ để tiết kiệm thép. Cho đến năm 1945, đã có hơn 1.200 chiếc được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Pháo tự hành Sturmgeschutz IV
Pháo tự hành được phát triển trên cơ sở khung gầm Panzer IV với một nhà bánh xe từ Sturmgeschutz III được lắp đặt trên đó. Hơn 1.000 chiếc Sturmgeschutz IV đã rời khỏi các tầng của nhà máy. Những khẩu pháo tự hành đáng tin cậy và bền bỉ này đã hoạt động cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Sturmgeschutz IV được mệnh danh là "nắm đấm của pháo binh chiến trường". Chiếc máy này được thiết kế để hỗ trợ bộ binh trên chiến trường, và nó đã hoàn thành nhiệm vụ này một cách hoàn hảo. Trong cuộc giao tranh ở Mặt trận phía Đông, việc phòng thủ chống tăng không thể phát huy hiệu quả nếu không sử dụng các bệ pháo tự hành.
Một vấn đề được báo cáo từ sở chỉ huy chính của Phương diện quân Đông: "Sự vượt trội về quân số của lực lượng thiết giáp Nga, được trang bị những phương tiện mới nhất, không thể bị chặn lại bởi một số lượng nhỏ pháo chống tăng không đủ hiệu quả, và điều này đã dẫn đến thảm họa. . " Quân Đức không thể đẩy lùi cuộc tấn công của xe tăng Liên Xô, các đơn vị bộ binh gặp khó khăn trên chiến trường và trong các cuộc tấn công trả đũa. Đó là lý do tại sao họ cần một chiếc xe tăng có thể đối phó nhanh chóng và hiệu quả với các loại xe bọc thép của đối phương.
"Trận tuyết lở đỏ" khủng khiếp
Bộ binh Đức đã có pháo tự hành Sturmgeschutz III. Tuy nhiên, vào đầu năm 1943, bộ chỉ huy Liên Xô đã kiểm soát tốt hơn tình hình. Các đơn vị thiết giáp của Đức bị tổn thất nặng nề và hiếm khi có thể bù đắp được, và các sư đoàn Hồng quân được bổ sung trang bị mới hàng tháng. Chỉ riêng trong năm 1943, các nhà máy của Liên Xô đã sản xuất 1.600 xe tăng hạng nặng và hạng trung. Nếu quân đội Đức không thể ngăn chặn trận tuyết lở của xe tăng Liên Xô, quân Đức sẽ phải đối mặt với một thảm họa sắp xảy ra. Pháo tự hành StuG III và IV hóa ra lại trở thành vũ khí chống lại xe tăng T-34 và KV-1. Sturmgeschutz không vượt trội về mặt kỹ thuật so với xe tăng địch, số lượng pháo tự hành rất hạn chế (đặc biệt là StuG IV), nhưng hệ thống thông tin liên lạc được cải tiến tỏ ra xuất sắc trên chiến trường.
Pháo tự hành mới
Nền công nghiệp Đức không thể đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng của hải quân, lục quân và không quân, đồng thời không thể cung cấp cho tất cả mọi người số lượng súng theo yêu cầu. Để đạt được sự cân bằng, cần phải phát triển một kỹ thuật mà giá trị của nó sẽ bù đắp cho sự thiếu hụt về số lượng. Sturmgeschutz IV, được hình thành như một pháo chống tăng, tuy nhiên vẫn là một bệ pháo tự hành để hỗ trợ bộ binh. Mẫu thay thế Sturmgeschutz III và được Hitler chấp thuận. Máy đầu tiên được đề xuất bởi Krupp và được trang bị cabin của mô hình trước đó. Chiếc xe phục vụ mục đích đầu tiên là StuG III F trên khung gầm Panzer IV, nhưng quá trình phát triển của nó vẫn chưa hoàn thành do quá nặng. Các dự án khác (Jagdpanzer IV) đã xuất hiện trước khi xuất hiện ý tưởng lắp đặt nhà bánh xe StuG III trên thân tàu Panzer IV. Công ty Alkett của Anh bắt đầu sản xuất xe tăng mới vào tháng 2 năm 1943. Vào tháng 11, nhà máy bị hư hại nặng và cần phải tìm cơ sở sản xuất khác. Vào cuối năm, công ty "Krupp" đã bắt đầu sản xuất pháo tự hành. Lần này cabin của StuG III G đã được chọn, một thay đổi đáng kể là việc bổ sung một trạm lái thực sự. Pháo 75 mm L / 48 (như trên StuG III) vẫn là vũ khí, nhưng StuG IV có trọng lượng nhẹ hơn cabin trước nặng 900 kg.
Chỉ có 1108 chiếc được sản xuất. Đây là một con số không hề nhỏ (dù hơn 9.000 chiếc Sturmgeschutz III đã được lắp ráp) nên các đơn vị tiền phương không thể trang bị đầy đủ loại xe bọc thép hiệu quả này.

SD. Kfz. 4/1 - bệ phóng tên lửa nửa đường ray
Súng cối phản lực - một sửa đổi của khung gầm đa chức năng của xe nửa bánh xích.
Loại xe bán tải tiêu chuẩn này của quân đội Đức được Đồng minh coi là tốt nhất trong chủng loại của nó. Nó vượt trội hơn so với đối tác Mỹ, vốn đang phục vụ cho người Mỹ và người Anh. Bền bỉ và hiệu quả. Mặc dù khó duy trì, cô ấy đã thể hiện tốt ở những địa hình gồ ghề. Tuy nhiên, Sd. Kfz. 4/1 có một nhược điểm lớn - sản xuất đắt tiền, đòi hỏi thiết bị tinh vi. Nói cách khác, loại súng cối phản lực này không thích hợp để sản xuất hàng loạt. Mặc dù quy trình sản xuất được đơn giản hóa trong suốt thời kỳ chiến tranh, nhưng các phương tiện nửa bánh xích bọc thép vẫn luôn thiếu đối với quân đội cơ giới.
Ngành công nghiệp Đức không có khả năng cung cấp đủ Sd. Kfz. 250 và những sửa đổi khác nhau của nó đã gây ra một vấn đề lớn khi quân Đức ở Mặt trận phía Đông phải đối mặt với cùng một kẻ thù mà binh lính của Napoléon đã phải đối mặt 140 năm trước đó - "Tướng Zim". Các phương tiện bánh lốp đã không thể di chuyển qua tuyết và bùn. Chỉ những chiếc xe bánh xích và nửa bánh xích mới có thể tiến về phía trước, nhưng những chiếc xe này được thiết kế cho các hoạt động chiến đấu chứ không phải hậu cần. Một giải pháp cần được tìm thấy một cách nhanh chóng.
Một giải pháp đơn giản
Cần phải gấp rút tìm cơ sở để tạo ra một mẫu xe địa hình không quá khó để chế tạo. Các nhà thiết kế người Đức quyết định bắt đầu phát triển một chiếc xe bán tải kinh tế, sử dụng các bộ phận từ một chiếc xe hiện có. Hóa ra chỉ cần tháo trục sau và thay bằng gầm bánh xích là đủ. Để giảm thêm chi phí, người ta đã sử dụng phần gầm của các tàu chở dầu Cardin-Lloyd của Anh, được bắt giữ với số lượng lớn trong cuộc tấn công vào Pháp. Từ năm 1942 đến năm 1945, khoảng 22.500 xe nửa bánh xích đã được lắp ráp. Một số lượng lớn các nhà thiết kế đã tham gia vào việc sản xuất một cỗ máy độc nhất vô nhị, nó được đặt tên là "Maultier" (Mule). Cái tên phản ánh nhiệm vụ vận chuyển mà kỹ thuật này thực hiện.
Hầu hết các phương tiện đều giữ lại ca-bin và thân bằng gỗ của những chiếc xe tải nguyên bản (Opel Blitz), một số được trang bị thượng tầng bọc thép để chở nhiều loại vũ khí khác nhau, những chiếc khác được trang bị pháo Flak 20 mm để phòng không.
Panzerwerfer 42
Opel đang phát triển bệ phóng tên lửa tự hành Panzerwerfer 42 (và 43) trên khung gầm Maultier. Khẩu súng được gọi là Nebelwerfer (nghĩa đen là "máy ném sương mù") bao gồm mười nòng, được đặt thành hai hàng, bên trên hàng kia; súng có thể xoay 360 độ. Tầm bắn của đạn đạt 6,7 km, trên tàu có 20 rocket cỡ nòng 150 mm. Theo một số ước tính của các chuyên gia, những công trình lắp đặt này kém sức mạnh so với các Katyushas nổi tiếng.
Có thể như vậy, các vụ phóng tên lửa có tác động mạnh đến tâm lý. Quân đội Đồng minh gọi họ là Minnie rên rỉ (gầm rú nhỏ), và người Nga - "con lừa", vì âm thanh của tên lửa, tương tự như tiếng kêu của một con lừa. Mặc dù tàu sân bay bọc thép được trang bị súng máy MG-34 và MG-42, tuy nhiên, Sd. Kfz. 4/1 rất dễ bị tấn công, và lớp giáp nặng và kém hiệu quả làm giảm khả năng cơ động của xe.
Tổng cộng, khoảng 300 bệ phóng tên lửa đã được sản xuất.

T18 "Hellket" - tên lửa diệt xe tăng nhanh nhất
M18 Hellcat tốc độ cao, thân thấp, với hỏa lực đáng kể, là một trong những pháo chống tăng hiệu quả nhất trong Thế chiến II. Mặc dù thực tế là lớp giáp bảo vệ của chiếc xe còn yếu nhưng nó vẫn vượt qua cả những chiếc xe tăng hạng nặng được trang bị tốt.
Pháo chống tăng được phát triển trực tiếp trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Trong số những ưu điểm của cỗ máy, từ điển quân sự có đề cập đến điều sau: “Việc sản xuất pháo chống tăng rẻ hơn sản xuất xe tăng cổ điển, vì chúng không có tháp pháo. Ngoài ra, thân tàu thấp sẽ dễ ngụy trang hơn, và do kích thước của xe nhỏ hơn nên đối phương không dễ bắn trúng nó. Mô tả này chủ yếu dành cho pháo tự hành và pháo chống tăng của Đức, nhưng nó cũng có thể được áp dụng cho pháo chống tăng xuất sắc T18 của Mỹ.
Theo quan điểm của quân đội Mỹ tham gia Thế chiến II, để đạt hiệu quả tối đa, vũ khí chống tăng trong chiến đấu cần được sử dụng đúng mục đích và có thời hạn. Anh hoạt động như một lực lượng hành động nhanh và chỉ có nhiệm vụ bắn vào xe tăng của đối phương. Trong một cuộc tấn công bất ngờ vào xe tăng Đức sử dụng chiến thuật "đánh và chạy" (tấn công-rút lui), tốc độ và tốc độ là điều tối quan trọng. Khác với các pháo chống tăng Đức, xe tăng Mỹ được trang bị tháp pháo nhưng được mở để kíp lái có tầm nhìn tốt, phản ứng nhanh trong trường hợp va chạm với đối phương.
Tàu khu trục tăng bánh xích đầu tiên của Mỹ, M10 Wolverine (Người Sói), được trang bị một khẩu pháo M7 76,2 mm. Do không đủ giáp nên chiếc xe này khó có thể được gọi là một sự phát triển hoàn hảo. Ngoài ra, kích thước đáng kể của máy, mặc dù nhẹ hơn M4 Sherman, từ đó mượn thiết kế khung gầm khiến M10 trở nên quá đáng chú ý.
Phát triển và sáng tạo
Vào tháng 12 năm 1941, Quân đoàn Pháo binh Hoa Kỳ đã ban hành các điều khoản tham chiếu về việc phát triển một tàu khu trục nhanh được trang bị hệ thống treo Christie, một động cơ Wright Continental và một khẩu pháo 37 mm. Trong quá trình phát triển và sau những trận chiến đầu tiên ở Bắc Phi, súng 57 mm của Anh và hệ thống treo thanh xoắn được ưa chuộng hơn. Các cuộc thử nghiệm sâu hơn cho thấy pháo 57 mm đã lỗi thời, và sự lựa chọn cuối cùng thuộc về pháo 75 mm và sau đó là 76 mm. Sau khi phát triển nguyên mẫu, một loạt thử nghiệm đã được sản xuất vào tháng 7 năm 1943, các bản sao đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy Buick. Đến tháng 10 năm 1944, hơn 2500 bản sao của phương tiện chiến đấu đã được lắp ráp.
Không giống như các loại xe tăng thống nhất khác của Mỹ, M18 hoàn toàn độc đáo, kể cả khung gầm. Có những đường ray trong khoang động cơ, nhờ đó người ta có thể tháo toàn bộ khối động cơ, ngắt hộp số khỏi nó và lắp một cái mới chỉ trong một giờ. "Hellket" đạt tốc độ 80 km / h do trọng lượng thân tàu giảm tối đa và lớp giáp nhẹ. Để bù đắp cho độ dày không đủ của áo giáp, nó được gắn theo một góc nghiêng, làm giảm nguy cơ thiệt hại do đạn bắn khi nó bị trượt. Nhờ tháp pháo mở, chỉ huy xe tăng, lái xe, nạp đạn, pháo thủ và nhân viên điều hành vô tuyến điện có tầm nhìn tốt, nhưng được bảo vệ kém. M18 chỉ có thể dựa vào khả năng cơ động và tốc độ của nó khi chiến đấu với kẻ thù được trang bị tốt hơn nhưng chậm hơn.
Đi vào hoạt động
Báo cáo chiến đấu của một trong các sư đoàn xe tăng Đức kể về cuộc gặp gỡ với T18: “Khẩu 76 mm M18 không bộc lộ hết khả năng của nó. Chỉ tính riêng trong tháng 8 năm 1944, tiểu đoàn diệt tăng 630 của Mỹ đã tiêu diệt được 53 xe tăng hạng nặng của Đức, 15 pháo phản lực, trong khi chỉ mất 17 thiết bị. Mặc dù thực tế rằng pháo 76 mm cuối cùng không thể đối phó với Tiger và thậm chí cả Panther, M18 có thể di chuyển nhanh đến mức nó tạo ra một mối đe dọa thực sự cho kẻ thù. Trong cuộc hành quân Ardennes, lính dù Mỹ, được hỗ trợ bởi 4 chiếc M18, đã chặn được Sư đoàn Thiết giáp số 2, cắt đứt nó khỏi kho nhiên liệu và tước bỏ hoàn toàn khả năng di chuyển của nó. Các tàu khu trục Mỹ đã vô hiệu hóa 24 xe tăng Đức.

Máy bay chiến đấu là "Voi"
Tàu khu trục tăng "Voi" - phiên bản cải tiến của mẫu "Ferdinand" trước đó. Mặc dù thực tế là các kỹ sư đã giải quyết được một số vấn đề (thiếu vũ khí cận chiến), Voi vẫn thừa hưởng nhiều thiếu sót của Ferdinand. Tuy nhiên, kích thước và hiệu quả của khẩu súng chính đã gây ấn tượng với kẻ thù.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành công nghiệp quân sự của Đức đã tập trung vào các loại vũ khí sẵn có. Tuy nhiên, tiến bộ công nghệ ở các nước thù địch cuối cùng đã buộc Đức phải phát triển công nghệ mới. Đế chế đã trải qua tình trạng thiếu nguyên liệu chiến lược, thép đặc biệt và công nhân lành nghề, do đó cần phải sử dụng hoặc định hướng lại một số dây chuyền công nghệ nhất định và các loại vũ khí đã được thử nghiệm. Đây là cách Elefant được tạo ra.
Từ "Ferdinand" đến "Voi"
"Ferdinand" đã không phụ sự kỳ vọng của giới cầm quân. Loại pháo chống tăng này, dựa trên khung gầm của Tiger (P), nặng 65 tấn, có động cơ hybrid xăng-điện và được trang bị pháo chống tăng tốt nhất thời bấy giờ - pháo Pak 43 L / 71 88 mm. Chính thức, chiếc xe được gọi là "Tiger (P)" (Sd. Kfx. 184) "Ferdinand". Tổng cộng, 90 khung xe Tiger (P) đã được sử dụng để sản xuất.
Trong Trận Kursk vào tháng 7 năm 1943, tàu Ferdinands hoạt động như một phần của tiểu đoàn hạng nặng 653 và tiêu diệt 320 xe tăng, không kể pháo tự hành. Tiểu đoàn hạng nặng 654 chiếm khoảng 500 xe tăng Liên Xô. Thiệt hại về trang thiết bị quân sự của cả hai tiểu đoàn lên tới 50%, bởi vì trái với dự đoán, tàu Ferdinands không đủ khả năng cơ động. Và bên cạnh đó, việc thiếu súng máy để cận chiến khiến tàu Ferdinand rất dễ bị tấn công khi bị bộ binh tấn công. Một quả mìn đơn giản có thể dễ dàng vô hiệu hóa cỗ máy cồng kềnh này.
48 Ferdinands, có sẵn trong trận Kursk, ngay lập tức được gửi đến nhà máy Nibelungen Werke ở St. Valentine để tinh chỉnh và tái trang bị. Những thay đổi đáng kể đã được thực hiện: một vòm chỉ huy và một khẩu súng máy của quân đoàn đã được thêm vào. Sau những biến đổi này, chiếc xe đã được đổi tên và được biết đến với cái tên "Voi".
Ứng dụng ở phía trước
"Con voi" càng tăng cân hiệu quả hơn khi quá trình chuyển đổi diễn ra, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy của các cơ chế của nó. Các nhiệm vụ chiến đấu đã được làm rõ. Máy đã trở nên thích nghi tốt hơn để thực hiện các nhiệm vụ và hành động bất ngờ độc lập có thể thực hiện được khi rời khỏi ổ phục kích và thường xuyên thay đổi vị trí. Lớp giáp dày bảo vệ tổ lái một cách đáng tin cậy và khẩu súng giúp nó có thể đối phó với bất kỳ xe tăng nào của đối phương từ khoảng cách 2000 m. Elefant đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong chiến dịch ở Ý. Tuy nhiên, trọng lượng của nó đã hạn chế việc sử dụng trong các trường hợp sau: khi đang di chuyển qua các thành phố; máy không đủ cơ động không thể leo dốc; Ngoài ra, do trọng lượng của "Voi" không thể di chuyển trên một số kết cấu kỹ thuật.
Mặc dù lớp giáp 200 mm được bảo vệ tốt trước đạn của đối phương, chiếc xe vẫn dễ bị tấn công bởi mìn và đường không. Nếu kẻ địch nhận thấy "Con voi", thì xe tăng không thể nhanh chóng biến mất khỏi tầm nhìn do tốc độ thấp, hơn nữa, động cơ điện thường bị hỏng, hoặc sâu bướm bị hư hỏng khiến xe tăng bất động. Đừng quên về mức tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ (1000 lít / 100 km trên địa hình gồ ghề!) Và việc thiếu thiết bị sửa chữa có thể đưa một con quái vật như vậy theo. Một số lượng lớn "Voi" bị các thành viên phi hành đoàn bỏ rơi do hư hỏng máy móc, hoặc do thiếu nhiên liệu. Tuy nhiên, "Những chú voi" vẫn phục vụ cho đến khi Đức đầu hàng vào năm 1945. Những con Voi cuối cùng được chứng kiến ​​hành động ở phía nam Berlin, bảo vệ thủ đô tại Zossen, không xa Tổng hành dinh của Bộ Tư lệnh Tối cao.

Jagdpanther
Jagdpanzer được đưa vào sản xuất trong dòng Jagdpanzer V của Đức vào năm 1944 với tên gọi chính thức là Sd. Kfz. 173. Với khả năng trang bị vũ khí tuyệt vời và tính cơ động cao, cỗ máy này đã được công nhận là vượt trội trong danh mục của nó. Đồng minh đã không vô tình gọi cô là "kẻ hủy diệt xe tăng hạng nặng"
Khi mọi người nói về tàu khu trục kiểu Jagdpanther trong Thế chiến II, họ muốn nói đến một loại xe tăng có cấu trúc thượng tầng thấp được thiết kế đặc biệt để chống lại các loại xe tăng khác. Không giống như chiến đấu, một chiếc xe tăng như vậy không có tháp phòng thủ xoay đặc trưng. Về điểm này, người bắn của anh ấy có thể xoay súng một vài độ theo chiều ngang và chiều dọc. Vì tàu khu trục tăng không tháp pháo phải xuất hiện trước mặt kẻ thù nên phần trước của nó được bảo vệ bằng lớp giáp mạnh mẽ, trong khi hai bên và phần sau mỏng và nhẹ. Điều này cho phép các nhà thiết kế tiết kiệm đáng kể trọng lượng, do đó chiếc máy này được đặc trưng bởi tính di động cao hơn. Những phẩm chất này đã giúp nó có thể phát triển một chiến thuật chiến đấu đặc biệt cho Jagdpanther. Được ngụy trang tốt, cô ấy tấn công bất ngờ vào xe tăng chiến đấu của đối phương, sử dụng khẩu súng có sức xuyên phá khủng khiếp của mình. Gặp phải sự truy cản quá mạnh từ các hậu vệ, cô nhanh chóng rút lui. Sau đó, vẫn trong tư thế mai phục, anh ta chờ một thời điểm thuận tiện để ra đòn tiếp theo.
Lịch sử phát triển của "Jagdpanther"
Sau trận Kursk vào mùa hè năm 1943, với trận đánh xe tăng lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khi cả quân đội Đức và Liên Xô đều bị tổn thất nặng nề trong một thời gian ngắn, Bộ Tư lệnh Lực lượng Mặt đất Đức đã tích cực vào cuộc phân tích. về những lý do dẫn đến thất bại chiến lược. Các tàu khu trục tăng đang phục vụ, chẳng hạn như Nashhorn và Ferdinand / Elephant, không thể hoàn thành nhiệm vụ của mình, hoặc đơn giản là quá dễ bị đối phương tấn công. Cần phải tạo ra một mô hình mới, và khẩn cấp. Từ năm 1942, Văn phòng Quân đội Đức đang xem xét vấn đề tạo ra một tàu khu trục chống xe tăng, đồng thời, Krupp đã giới thiệu một mô hình hoàn toàn bằng gỗ với khoảng sáng gầm cao hơn, đường ray rộng và kính tiềm vọng cải tiến cho người lái. . Việc phát triển thêm đã được giao cho Daimler-Benz.
Khung gầm "Tiger", do các yêu cầu đặc biệt về tốc độ của xe chống tăng mới, không thể được sử dụng vì quá cồng kềnh của nó. Vì vậy, nó một lần nữa được quyết định sử dụng khung gầm của Panther G đã được thử nghiệm. Động cơ của nó, công suất 700 mã lực. Maybach HL xử lý tốt 45,5 tấn trọng lượng của chính nó.
Khẩu súng trên tàu được đặt trong một cấu trúc thượng tầng rắn nghiêng, có hình dạng của một kim tự tháp. Nó cũng đã được chứng minh là có hiệu quả như một biện pháp phòng vệ. Điều này đạt được nhờ sự kéo dài theo chiều dọc của các bức tường bên trên của gầm xe Panther ở phần trước của nó. Mái nhà có độ dốc về phía trước 5 độ, ảnh hưởng đến việc hạ nòng súng trên tàu. Trong một mặt trận liên tục, có độ dốc 35 độ, một vị trí ôm lấy súng.
Vũ trang, áo giáp bảo vệ và phi hành đoàn
Jagdpanther được trang bị súng chống tăng 8,8 cm Pak 43 L / 71 của Royal Tiger và một súng máy phía trước MG. Khẩu súng trên bo mạch, được đặt lệch một chút về bên phải trục dọc của xe tăng, có liên quan đến phương pháp chế tạo casemate, như đã đề cập ở phần đầu, góc sàn ngắm rất hạn chế: lên đến 11 độ. trên cả hai mặt, cũng như +14 gr. và, theo đó, -8 gr. theo chiều dọc. Độ dày của lớp giáp thượng tầng cực kỳ kiên cố: Jagdpanther có giáp trước 80 mm, được bảo vệ bởi giáp 50 mm ở hai bên và 40 mm ở phía sau.
Thủy thủ đoàn gồm năm người. Phía trước bên trái cửa hầm kiểm tra là ghế lái. Bên phải của anh ta, phía bên kia của khẩu súng, có một điện đài viên kiêm luôn khẩu súng máy MG 34. Phía sau anh ta là chỉ huy xe tăng, và phía sau người lái xe là xạ thủ, người thực hiện chức năng của mình với sự hỗ trợ của một thiết bị giám sát được bảo vệ bởi một cửa chớp đặc biệt. Chiếc thứ năm, bộ nạp, được đặt ở phía sau của cấu trúc thượng tầng.
"Jagdpanther" trong các trận chiến
Ngay từ đầu, những chiếc xe tăng mới, từ quan điểm đánh giá hiệu quả của việc đưa chúng vào đội hình chiến đấu, đã phải đối mặt với những khó khăn lớn. Trong 15 tháng còn lại cho đến khi chiến tranh kết thúc, tổng cộng 382 (theo các nguồn khác là 384) phương tiện đã rời khỏi các tòa nhà của nhà máy, tức là quá ít để có thể ảnh hưởng quyết định đến diễn biến của trận chiến. “Jagdpanther2 được sử dụng chủ yếu ở Mặt trận phía Tây, chẳng hạn như trong cuộc tấn công thành công vào tháng 12 năm 1944 tại Ardennes, nơi có sự tham gia của 51 khu trục hạm như vậy. Ở đó, anh thể hiện khả năng của mình một cách tốt nhất có thể, thường xuyên có lúc ngăn chặn được cuộc hành quân tấn công của toàn bộ các cột xe tăng địch. Về vấn đề này, không có gì ngạc nhiên khi mặc dù quá trình vận hành kéo dài và số lượng xe được sản xuất ít, Jagdpanther vẫn được công nhận là tàu khu trục tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Điều này cũng được công nhận bởi quân đội Đồng minh, những người đã nói về cô với sự tôn trọng. Cô ấy xứng đáng nhận được điều đó nhờ sức xuyên phá khổng lồ của súng bên hông, súng bọc thép Pak-43, và khả năng cơ động đáng kinh ngạc.

Tàu khu trục không đắt tiền Chariotir
Loại pháo chống tăng của Anh, được phát triển vào đầu những năm 1950, là một phản ứng nhanh chóng trước mối đe dọa từ xe tăng của Liên Xô. Charioteer được trang bị khung gầm của loại xe tăng Cromwell phổ biến và một khẩu súng chống tăng mạnh mẽ. Mô hình này hóa ra khá thành công, nhưng mặc dù vậy, chiếc xe tăng này vẫn được sản xuất với số lượng nhỏ.
Sau năm 1945, căng thẳng giữa Tây và Đông ngày càng gia tăng. Người Mỹ có bom nguyên tử, Liên Xô đi trước Mỹ trong lĩnh vực thiết giáp, quân đội Liên Xô đông hơn hẳn lực lượng xe tăng Mỹ. Trong lĩnh vực này, Liên Xô đã tiến xa trong lĩnh vực công nghệ. Xe tăng phương Tây phần lớn thua kém so với T-54 được phát triển vào năm 1947, con ngựa của các đơn vị cơ giới hóa của Liên Xô. Vào mùa thu năm 1945, IS-3 bất khả xâm phạm đã được nhìn thấy ánh sáng, được trang bị tháp pháo dốc với lớp giáp dày 255 mm.
Các lực lượng của NATO (một tổ chức được thành lập vào năm 1949) rất cần xe tăng mới để chống lại làn sóng công nghệ mới của Liên Xô có thể tấn công Tây Âu bất cứ lúc nào. Nhưng việc phát triển và sản xuất một loại xe tăng mới cần có thời gian. Charioteer là một trong những cỗ máy được phát triển theo ý thích trong một môi trường chính trị căng thẳng.
Sự phát triển
Chariotir (có nghĩa là "người đánh xe", tức là người lái chiếc xe trong thời cổ đại) được tạo ra trên cơ sở xe tăng Cromwell. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Anh có hàng trăm xe tăng 27 tấn, được phát triển với tốc độ cao, nhưng được trang bị pháo 75 mm lỗi thời. Để giảm chi phí và tăng thời gian, người ta quyết định lắp một tháp pháo mới với súng chống tăng mạnh trên khung của xe tăng Cromwell. Vũ khí đã tồn tại. Đó là khẩu pháo 84mm Centurion, mới bắt đầu được sản xuất. Nó vẫn chỉ để tạo ra một tòa tháp. Tháp pháo mới chỉ có thể chứa được hai người, nhưng nó có thể mang nhiều đạn hơn có thể vừa với tháp pháo của Centurion. Kết quả thử nghiệm đầy hứa hẹn - Chariotir nặng hơn Centurion 10 tấn, nhưng được bọc thép kém hơn. Ngay sau đó, việc chuyển đổi khung gầm Cromwell cho tàu khu trục tăng được giao cho Robinson và Kershaw.
Thiết kế
Hầu như không có thay đổi nào được thực hiện đối với khung và thân của xe tăng Cromwell, năm con lăn và đường ray không có con lăn quay vẫn được giữ nguyên. Động cơ Rolls-Royce Meteor vẫn khá mạnh mẽ. Sự khác biệt chính là ở tòa tháp, nó trở nên cao hơn và có dạng hình thang đặc trưng. FV 4101 Chariotir (tên chính thức của xe tăng) được trang bị lớp giáp tốt hơn so với xe tăng Cromwell (57 mm phía trước và 30 mm ở hai bên), nhưng độ dày này không đủ để chống chọi với thế hệ xe tăng mới của Liên Xô. Dù trọng lượng tăng nhẹ so với Cromwell nhưng Chariotir vẫn giữ được khả năng cơ động tuyệt vời của người tiền nhiệm.
Khoang chiến đấu có thể chứa 2-3 người và 50 quả đạn. Khẩu Ordnance QF 20 pounder (thay thế khẩu 17 pounder từ Thế chiến thứ hai) dựa trên khẩu 88mm của Đức, từ đó nó có chiều dài cỡ nòng 66,7. Súng bắn đạn xuyên giáp có đầu đạn (1020 m / s) và đạn hình mũi tên có tốc độ lên tới 1350 m / s. Tổng cộng 442 bản sao của xe tăng Chariotir đã được sản xuất. Họ tiến vào các trung đoàn xe tăng của các sư đoàn bộ binh. Vào giữa những năm 1950, xe tăng đã được đưa vào biên chế trong quân đội xe tăng nước ngoài.

15/04/2015 7,021 0 Jadaha

Khoa học và Công nghệ

Trong số các thiết bị quân sự của Wehrmacht, có một khẩu pháo tự hành, đã mãi mãi đi vào văn hóa dân gian nơi tiền tuyến và thực sự trở thành huyền thoại. Chúng ta đang nói về pháo tự hành "Ferdinand", có lịch sử độc nhất vô nhị.

Pháo tự hành "Ferdinand" ra đời khá tình cờ. Lý do cho sự xuất hiện của nó là sự cạnh tranh giữa hai doanh nghiệp chế tạo máy của Đệ tam Đế chế - công ty Henschel và mối quan tâm của Ferdinand Porsche. Nhưng điều đáng nói hơn cả là sự ganh đua này bùng lên do đơn đặt hàng chế tạo một loại xe tăng siêu trường, siêu trọng mới. Ferdinand Porsche đã tham gia cuộc thi, nhưng như một giải thưởng khuyến khích, ông được hướng dẫn chế tạo một tàu khu trục chống tăng từ khu dự trữ để chế tạo xe tăng - thân tàu, áo giáp, các bộ phận khung gầm, mà Hitler, người ưa thích Porsche, đã đặt tên cho người sáng tạo ra nó. thời gian.

Thiết kế độc nhất

Pháo tự hành mới là loại duy nhất thuộc loại này và hoàn toàn không giống với những loại khác tồn tại trước và sau nó. Trước hết, cô ấy có một hệ thống truyền tải điện - trước đây, những chiếc xe bọc thép với các đơn vị như vậy không được chế tạo theo chuỗi.

Cỗ máy được điều khiển bởi hai động cơ 12 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, làm mát bằng chất lỏng Maybach HL 120 TRM với dung tích 11867 cc. cm và công suất 195 kW / 265 mã lực. từ. Tổng công suất động cơ là 530 mã lực. từ. Động cơ bộ chế hòa khí được đặt trong chuyển động Máy phát điện loại Siemens Tour aGV, lần lượt, cung cấp năng lượng điện cho động cơ điện Siemens D1495 aAC với công suất 230 kW mỗi động cơ. Các động cơ, thông qua một bộ truyền động cơ điện, làm quay các bánh dẫn động nằm ở phía sau của máy. Trong chế độ khẩn cấp hoặc trong trường hợp có sự cố hư hỏng đối với một trong các nhánh của nguồn điện, việc cung cấp trùng lặp của nhánh khác đã được cung cấp.

Một tính năng khác của pháo tự hành mới là mạnh nhất trong số các loại pháo chống tăng tồn tại vào thời điểm đó 8,8 cm Pak 43/2 L / 71 cỡ nòng 88 mm, được phát triển trên cơ sở pháo phòng không Flak 41. Khẩu súng này đã xuyên thủng áo giáp của bất kỳ xe tăng nào của liên quân chống Hitler ở cự ly không mục tiêu.

Và quan trọng nhất - lớp giáp siêu dày, theo người tạo ra pháo tự hành, được cho là khiến phương tiện chiến đấu hoàn toàn bất khả xâm phạm. Độ dày của giáp trước đạt 200 mm. Cô có thể chịu được đòn của tất cả các loại súng chống tăng hiện có.

Nhưng vì tất cả những điều này, tôi đã phải trả giá bằng trọng lượng khổng lồ của khẩu pháo tự hành mới. Trọng lượng chiến đấu của Ferdinand đạt 65 tấn. Không phải cây cầu nào cũng có thể chịu được trọng lượng như vậy, và chỉ có thể vận chuyển pháo tự hành trên các bệ tám trục được gia cố đặc biệt.

TANK DESTROYER "FERDINAND" ("THANG MÁY")

Trọng lượng chiến đấu: 65 t

Phi hành đoàn: 6 nguoi

Kích thước:

• chiều dài-8.14 m,
• chiều rộng - 3,38 m,
• chiều cao - 2,97 m,
• giải phóng mặt bằng - 0,48 m.
• Đặt trước:
• trán thân tàu và cabin - 200 mm,
• bảng và nguồn cấp dữ liệu - 80 mm,
• mái - 30 mm,
• đáy-20 mm.

Tốc độ tối đa:

• trên đường cao tốc - 20 km / h
• trên mặt đất - 11 km / h.

Dự trữ năng lượng:

• đường cao tốc - 150 km
• theo địa hình - 90 km

Vũ khí:

• pháo 8,8 cm Cancer 43/2 L / 71
• cỡ nòng 88 mm.

Đạn dược: 55 quả đạn pháo.

• Một quả đạn xuyên giáp có khối lượng 10,16 kg và tốc độ ban đầu 1000 m / s xuyên qua lớp giáp 165 mm ở khoảng cách 1000 m.
• Một quả đạn cỡ nhỏ nặng 7 kg và sơ tốc đầu nòng 1130 m / s xuyên qua lớp giáp 193 mm ở khoảng cách 1000 m.

Nó đã được tổ chức như thế nào?

Thân tàu Ferdinand được hàn hoàn toàn bao gồm một khung được ghép từ các thanh thép và các tấm bọc thép. Để lắp ráp thân tàu, các tấm giáp không đồng nhất đã được sản xuất, bề mặt bên ngoài cứng hơn bề mặt bên trong. Giữa chúng, các tấm áo giáp được kết nối bằng cách hàn. Giáp bổ sung được gắn vào tấm giáp trước bằng 32 chốt. Áo giáp bổ sung bao gồm ba tấm áo giáp.

Phần thân pháo tự hành được chia thành khoang động lực, nằm ở phần trung tâm, khoang chiến đấu - ở đuôi tàu và đài điều khiển - ở phía trước. Phần năng lượng được đặt một động cơ xăng và máy phát điện. Động cơ điện được đặt ở phần phía sau của thân tàu. Máy được điều khiển bằng đòn bẩy và bàn đạp.

Bên phải người lái xe là một xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện. Việc xem xét từ vị trí của xạ thủ-điều hành viên đài phát thanh được cung cấp bởi một rãnh quan sát được cắt ở phía bên phải. Đài truyền thanh đặt bên trái xạ thủ-điều hành viên điện đài.

Việc tiếp cận trạm điều khiển thông qua hai cửa sập hình chữ nhật nằm trên nóc thân tàu. Các thành viên còn lại của thủy thủ đoàn được bố trí ở phía sau thân tàu: bên trái - pháo thủ, bên phải - chỉ huy trưởng và phía sau khóa nòng - cả hai người nạp đạn. Trên nóc cabin có các cửa sập: bên phải - cửa chỉ huy hình chữ nhật hai lá, bên trái - cửa tròn hai lá xạ thủ và hai cửa nạp đạn đơn hình tròn nhỏ.

Ngoài ra, ở bức tường phía sau của cabin có một cửa sập lá đơn hình tròn lớn được thiết kế để tải đạn. Ở giữa cửa sập là một cổng nhỏ, qua đó có thể bắn lửa tự động để bảo vệ phần sau của xe tăng. Hai kẽ hở nữa nằm ở các bức tường bên phải và bên trái của khoang chiến đấu.

Hai động cơ chế hòa khí Maybach HL 120 TRM đã được lắp đặt trong bộ phận động lực. Các bình xăng được đặt dọc theo các cạnh của ngăn điện. Các động cơ, thông qua một bộ truyền động cơ điện, làm quay các bánh dẫn động nằm ở phía sau của máy. "Ferdinand" có ba bánh răng tiến và ba bánh răng lùi.

Khung xe "Ferdinand-Elephant" bao gồm (liên quan đến một bên) của ba xe hai bánh, bánh lái và vô lăng. Mỗi đường lăn có một hệ thống treo độc lập.

Vũ khí chính của Ferdinands là pháo chống tăng Pak 43/2 L / 71 8,8 cm, cỡ nòng 88 mm. Đạn 50-55 viên đặt dọc hai bên thân tàu và cabin. Khu vực bắn ngang 30 ° (15 ° trái và phải), góc nâng / nghiêng + 187-8 °. Nếu cần thiết, có thể nạp tới 90 quả đạn bên trong khoang chiến đấu. Vũ khí cá nhân của phi hành đoàn bao gồm súng trường tấn công MP 38/40, súng lục, súng trường và lựu đạn cầm tay được cất giữ bên trong khoang chiến đấu.

Vào mùa xuân năm 1943, trong số tám mươi chín khẩu pháo tự hành được chế tạo, hai sư đoàn xe tăng diệt tăng được thành lập: Sư đoàn 653 và Sư đoàn 654. Tháng 6 năm 1943, sau quá trình huấn luyện và phối hợp chiến đấu, họ được điều đến Mặt trận phía Đông.

Vào đêm trước khi bắt đầu cuộc tấn công của quân đội Đức gần Kursk, sư đoàn 653 bao gồm 45 Ferdinands, và sư đoàn 654 có 44 pháo tự hành. Trong các trận đánh gần Kursk, các sư đoàn hoạt động như một phần của Quân đoàn xe tăng 41. Cùng với anh ta, "Ferdinands" tiến theo hướng Ponyri, và sau đó - đến Olkhovatka.

Các trận chiến trên Kursk Bulge cho thấy cả ưu điểm và nhược điểm của các tàu diệt tăng hạng nặng. Ưu điểm là giáp trước dày và súng mạnh, giúp nó có thể chống lại mọi loại xe tăng Liên Xô. Nhưng cũng trong cuộc giao tranh, rõ ràng là Ferdinands có giáp bên quá mỏng. Pháo tự hành uy lực đôi khi thọc sâu vào các đội hình phòng thủ của Hồng quân, và bộ binh che hai bên sườn không thể theo kịp máy móc. Kết quả là các xe tăng và pháo chống tăng của Liên Xô đã bắn tự do vào phía các phương tiện của quân Đức.

Nhiều thiếu sót kỹ thuật cũng đã được tiết lộ, gây ra bởi việc sử dụng Ferdinands quá vội vàng. Khung của các máy phát điện hiện tại không đủ chắc chắn - thường thì các máy phát điện đã bị xé ra khỏi khung. Các dấu vết của Caterpillar liên tục nổ tung, thỉnh thoảng thông tin liên lạc trên tàu bị từ chối. Ngoài ra, một đối thủ đáng gờm của "tàu chiến" Đức đã xuất hiện trong tầm ngắm của Hồng quân - SU-152 "St. John's wort", trang bị lựu pháo 152,4 mm. Ngày 8 tháng 7 năm 1943, sư đoàn SU-152 từ một trận địa phục kích bắn vào cột "Con voi" của sư đoàn 653. Quân Đức mất 4 khẩu pháo tự hành. Nó cũng chỉ ra rằng khung gầm của Ferdinands rất nhạy cảm với các vụ nổ của mìn. Người Đức đã mất khoảng một nửa trong số 89 chiếc Ferdinands trong các bãi mìn.

Các sư đoàn 653 và 654 không có các tàu kéo đủ mạnh để sơ tán các phương tiện bị hư hỏng khỏi chiến trường, vì vậy nhiều chiếc Ferdinands thậm chí bị hư hỏng nhẹ phải bỏ lại trên chiến trường hoặc cho nổ tung.

Thay đổi tên

Dựa trên kinh nghiệm sử dụng tàu Ferdinand gần Kursk trong chiến đấu, người ta quyết định thay đổi thiết kế của pháo tự hành. Người ta đề xuất lắp một khẩu súng máy ở tấm phía trước của cabin. Không có nó, cận chiến với bộ binh, pháo tự hành khổng lồ bất lực. Vào tháng 12 năm 1943, 48 Ferdinands còn sống được gửi đến thành phố Linz của Áo trên tuyến đường sắt thứ 21. Ở đó, tại nhà máy Nibelungenwerke, chúng đã được trang bị lại.

Vào thời điểm đó, Ferdinands đã đổi tên. Ngày 29 tháng 11 năm 1943, Hitler đề xuất đổi tên các loại xe bọc thép, đặt cho chúng những cái tên "tàn bạo". Đề xuất đặt tên của ông đã được chấp nhận và hợp pháp hóa theo lệnh ngày 1 tháng 2 năm 1944, và được nhân bản theo lệnh ngày 27 tháng 2 năm 1944. Theo các tài liệu này, "Ferdinand" nhận được một tên gọi mới - súng tấn công Porsche 8,8 cm "Voi". Vì vậy "Ferdinand" biến thành "Elephant" (con voi trong tiếng Đức là "con voi"). Mặc dù nhiều người cho đến khi chiến tranh kết thúc vẫn tiếp tục gọi pháo tự hành là "Ferdinand".