Lịch tuần trăng 

Máy bay MIG 21 tất cả các sửa đổi. Hàng không Nga. Thiết bị đo đạc và vô tuyến điện tử

MiG-21 đã trở thành một loại máy bay mang tính bước ngoặt không chỉ vì nó có hiệu suất bay vượt trội vào thời đó; thiết kế của máy bay - khung máy bay, nhà máy điện, hệ thống cứu hộ khẩn cấp và vũ khí - dựa trên nhiều giải pháp kỹ thuật sáng tạo.

Cánh tam giác trong hình chiếu bằng được làm bằng các cấu hình TsAGI đối xứng với độ dày tương đối là 5% và bao gồm hai bảng điều khiển một trục với các bức tường dây phía trước và phía sau. Mỗi bảng điều khiển có hai thùng nhiên liệu (ở phần mũi và giữa), một bộ khung sườn và dây đàn để gia cố da. Trên cánh có các cánh máy bay với tổng diện tích 0,88 m 2, và để cải thiện các đặc tính cất cánh và hạ cánh - các cánh tà có trục quay trượt với tổng diện tích 1,87 m 2. Các vách ngăn khí động học (gờ) với chiều cao bằng 7% của hợp âm cánh cục bộ cải thiện độ ổn định theo chiều dọc ở các góc tấn công cao. Ngoài các ngăn chứa nhiên liệu, các bình oxy được đặt ở phần gốc của cánh. Bàn điều khiển cũng gắn đèn hạ cánh và điểm cứng vũ khí. Các bảng điều khiển được gắn vào thân máy bay ở năm điểm.

Đuôi ngang với độ quét 550 và diện tích di chuyển 3,94 m 2 được tuyển từ các cấu hình A6A đối xứng với độ dày tương đối là 6%. Mỗi nửa của bộ ổn định được gắn vào một dầm thép tròn. Các chùm ổn định quay trong các ổ trục tiếp xúc góc gắn trên khung số 35A, và các ổ trục kim gắn trên khung số 36 ở cả hai bên thân máy bay.


Cấu trúc thân của MiG-21 F-13



Niche của khung chính



Treo bình xăng



Thiết kế phần đuôi của MiG-21F-13


Bộ phận đuôi thẳng đứng với góc quét 60 °, bao gồm trục lái và bánh lái, được lắp ráp từ các cấu hình S-11 với độ dày tương đối là 6%.

Thân máy bay là bán liền khối. Để lắp, tháo và kiểm tra động cơ trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, có một đầu nối chia thân máy bay thành phần mũi và phần đuôi. Thân máy bay có hai cánh phanh trước với góc lệch 25 ° và một phía sau (góc lệch 40 °). Ở phần đuôi của thân máy bay có một ngách để phanh dù, được thả vào lúc hai bánh chính chạm đất.

Khung gầm - xe ba bánh có bánh mũi. Thanh chống phía trước với bánh xe KT-38 với kích thước lốp 500x180 mm được thu lại so với dòng chảy vào hốc thân phía trước. Các thanh chống chính với bánh xe KT-82M với kích thước lốp 660x200 mm được thu vào trong cánh (thanh chống có giảm sóc và xi lanh thủy lực) và thân máy bay (bánh xe).

Động cơ tuốc bin phản lực R11F-300 là động cơ hai trục với máy nén sáu cấp hướng trục, với một buồng đốt hình ống và một đốt sau. Động cơ, cho dù nghe có vẻ sáo rỗng đến đâu, cũng là "trái tim" của máy bay, và việc đạt được các đặc điểm thiết kế phần lớn phụ thuộc vào công việc phối hợp của toàn bộ nhà máy điện. R11F-300, lúc đầu hoạt động thất thường, ít tài nguyên, vào thời điểm MiG-21F xuất hiện, nó được coi là một động cơ hoàn chỉnh, trở thành cơ sở cho việc sản xuất nó. Nhưng việc đạt được lực đẩy mong muốn và mức tiêu thụ nhiên liệu và tài nguyên cụ thể chỉ là điều kiện cần chứ chưa đủ để chấp nhận một máy bay vào biên chế (hoặc cung cấp) cho Không quân. Điều quan trọng nữa là động cơ phải hoạt động ổn định ở mọi chế độ vận hành, không bị “ngắt” khi bắn từ đại bác hoặc phóng tên lửa. Và ở đây phụ thuộc rất nhiều vào việc lựa chọn chính xác các thông số và sơ đồ của thiết bị nạp khí, sự hiện diện của các cánh đảo gió - chống tăng áp và cấp liệu cho động cơ.



Phần đuôi của MiG-21 F


Các cánh đảo gió tự động chống đột biến được bố trí ở cả hai bên thân máy bay giữa khung thứ 2 và thứ 3, và giữa khung thứ 9 và thứ 10 có các cánh nạp động cơ mở trên mặt đất và trong quá trình cất cánh.

Nhiên liệu với tổng thể tích 2300 lít được đặt trong bốn cánh, thân máy bay và thùng chứa 800 lít ở phần bụng. Dầu hỏa T-1, TC-1 và T-2 được sử dụng làm nhiên liệu.

Hệ thống thoát hiểm SK, được phát triển trên OKB-155, có lẽ là giải pháp kỹ thuật nguyên bản nhất trên máy bay. Cô ấy đặt nhiều hy vọng, nhưng hoạt động sau đó cho thấy độ tin cậy thấp và không thể giải cứu phi công khi bay khỏi mặt đất. "SK" bao gồm một phần gấp của đèn lồng, khi buồng lái được mở ra, sẽ nâng lên và hướng về phía trước, và một ghế phóng.

Tán của buồng lái là một thiết kế khá phức tạp. Tôi sẽ chỉ lưu ý các yếu tố phân biệt chính của nó. Mặt kính trước được làm bằng thủy tinh silicat dày 14,5 mm, kính chính bằng thủy tinh hữu cơ chịu nhiệt độ dày 10 mm. Ngay dưới kính chắn gió là một tấm chắn cố định - tấm kính được bọc thép làm từ hai mặt 62 mm. Màn hình được cho là để bảo vệ phi công khỏi bị đạn và mảnh bom tấn công trực tiếp; Ngoài ra, trong quá trình phóng, các con lăn của đèn lồng lăn qua màn hình và trong trường hợp đặt lại khẩn cấp đèn lồng, nó sẽ bảo vệ phi công khỏi luồng không khí đang bay tới.

Trên khung của vòng cung phía sau của phần gấp của đèn lồng có một nắp hợp kim magiê. Trong quá trình phóng với sự bảo vệ bằng đèn lồng, nắp hầm bị bung ra do cơ chế nhiệt của dù ổn định của ghế ngồi. Phần trước của đèn lồng được ngăn cách với phần đuôi được bịt kín bởi một vách ngăn, ở hai bên có các cửa sổ nhỏ để quan sát bán cầu phía sau. Đèn lồng được cung cấp một hệ thống chống đóng băng chất lỏng có tác dụng rửa kính chắn gió. Một thùng chứa cồn 5 lít, được sử dụng cho những mục đích này, được đặt ở trục quay phía trước của thân máy bay.


Thiết bị hạ cánh mũi


Hạ cánh chinh


Cấu tạo của thiết bị hạ cánh chính


Ngoài bộ tiêu chuẩn của điều hướng chuyến bay và điều khiển động cơ và các hệ thống thiết bị khác nhau, thiết bị còn bao gồm một đài phát thanh VHF chỉ huy RSIU-5, một bộ thu sóng vô tuyến đánh dấu

MRP-56I, la bàn vô tuyến ARK-54I và chế độ lái tự động cuộn KAP-1.

Một kính ngắm quang học ASP-5N-VU1 được lắp đặt trên máy bay, cùng với một máy tính VRD-1 và một công cụ tìm phạm vi vô tuyến SRD-5 Kvant, được đặt dưới tấm chắn vô tuyến trong suốt của thân trung tâm của bộ hút khí động cơ.

Vũ khí trang bị của máy bay bao gồm một khẩu pháo NR-30 30 mm, cũng như các vũ khí tên lửa và bom được treo trên các giá đỡ BDZ-58-21. Tên lửa K-13 được đặt trên bệ phóng APU-28. Ngoài ra, hệ thống treo được cho phép lên đến 32 khẩu ARS-57M, hai khẩu ARS-212 hoặc ARS-240 và bom.

Trang bị của phi công bao gồm một bộ đồ bù độ cao VKK-ZM với một mũ bảo hiểm áp suất GSh-4M và một bộ thiết bị oxy KKO-3.


Sản xuất máy bay MiG-21 cho đến năm 1962

* Được nộp bởi kho lưu trữ MAP, nhưng theo thông tin nhận được từ nhà máy số 21, - máy bay 73


Các đặc điểm chính của dòng máy bay MiG-21


Các đặc điểm chính của máy bay huấn luyện MiG-21



Mặc dù chưa đầy một năm kể từ khi ban hành sắc lệnh của chính phủ cho đến khi bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của MiG-21 trong tương lai, quá trình tinh chỉnh của nó đã kéo dài 5 năm. Chỉ đến năm 1960, khách hàng mới nhận được những chiếc tiêm kích MiG-21F nối tiếp đầu tiên, vào thời điểm đó, không ai có thể ngờ rằng chiếc máy bay này lại rất nhanh chóng nhận được sự công nhận xứng đáng từ các phi công quân sự ở hầu khắp các nơi trên hành tinh.



MiG-21 được nhắc đến rộng rãi vào giữa những năm 1960, khi nó bắt đầu chiến đấu thành công với Phantoms và Stratofortress trên bầu trời Việt Nam, và trở thành một loại máy bay tiêu chuẩn về khả năng cơ động và khả năng sống sót. Các "đối thủ" của nó - F-104 của Mỹ và "Mirage III" của Pháp - đã ra đi từ lâu, nhưng MiG-21 được cập nhật sẽ tiếp tục phục vụ chiến đấu trong thời gian dài, không thua kém các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư.


MiG-21 F-13 Không quân Indonesia



Cựu MiG-21 F-13 của Iraq thử nghiệm ở Israel



MiG-2F-13 Không quân Liên Xô



MiG-21 UM của Không quân Liên Xô. Trên máy bay có ký hiệu "Máy bay xuất sắc"



MiG-21 UM Không quân Liên Xô



MiG-21F Không quân Ai Cập



MiG-21 F-13 được thử nghiệm ở Mỹ



MiG-21 F-13 Không quân Nam Tư



MiG-21U Không quân Phần Lan



MiG-21 UM của Không quân Hungary




Một chiếc máy bay rất thú vị, huyền thoại, tinh thần cao với khả năng điều khiển rất tốt, đặc biệt là ở kênh ngang. Ví dụ, anh ta quay “thùng” trong một giây với tốc độ 700-800 km / h.


- Phó người đứng đầu dịch vụ bay của Phòng thiết kế Sukhoi, đại tá dự bị Sergei Bogdan.

Các phi công của Phi đoàn 4477 đã chứng minh MiG-17 có thể quay mũi lên để bắn loạt pháo nhanh như thế nào, tốc độ góc cuộn của MiG-21 cao như thế nào và MiG-23 có tốc độ nhanh như thế nào.


- từ "Red Eagles", thử nghiệm MIG ở Hoa Kỳ

Tỷ lệ góc của cuộn (tỷ lệ cuộn) không phải là dễ dàng. Tham số quan trọng nhất mà tốc độ của "thùng" phụ thuộc vào, tức là khả năng tránh một cuộc tấn công. Ưu thế hoang dã trong không chiến! Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.

Lần đầu tiên tôi gặp người được kính trọng ở Samara. Vào ngày đó, chúng tôi không chỉ đứng gần đó, mà thậm chí còn ngồi trong buồng lái nhỏ của anh ấy ... Vì vậy, đây là chiếc gậy điều khiển máy bay (RUS), thoải mái, làm bằng nhựa có gân. Nó được tích hợp sẵn các nút điều khiển. Lòng bàn tay trái nén thanh điều khiển động cơ, ngay bên dưới là bảng điều khiển cánh đảo gió. Ánh mắt đang tìm kiếm năm dụng cụ bay chính: chỉ báo thái độ, la bàn, đồng hồ tốc độ, biến thể kế, máy đo độ cao ... Đã tìm thấy nó!

Ngay phía trước, cửa sổ tròn của viên Sapphire đang tối dần. Có lẽ ở đây, dấu vết của Mirages và Phantoms đã từng được chiếu trên tấm kính mờ, nhưng bây giờ thiết bị đã tắt. Chiếc phi thuyền đáng gờm một thời giờ đang ngủ dưới bầu trời buổi tối - chiếc mà anh ta đã phải bảo vệ một lần. Nhưng, đã đến lúc - ở cuối cầu thang có những người khác muốn ngồi trong buồng lái của một chiếc MiG-21 thực thụ. Lần cuối cùng tôi nhìn vào buồng lái màu xanh lam xinh đẹp và rời khỏi chỗ của phi công. chỗ ngồi ...

Và người Thụy Sĩ và máy gặt

Lý do cho câu chuyện về MiG là do tranh cãi lâu đời về "máy bay phổ thông". Như thường lệ, tất cả bắt đầu với những lời chỉ trích về huyền thoại "Phantom", mà theo những người tranh chấp, được coi là một máy bay chiến đấu-ném bom hoàn hảo, và kết quả là một máy bay chiến đấu tồi tệ và một máy bay ném bom tồi tệ. Hơn nữa, đã có tranh cãi về tải trọng chiến đấu - bao nhiêu tấn bom và nhiều loại tải trọng mục tiêu khác nhau có thể được treo dưới cánh của máy bay chiến đấu hạng nhẹ - để nó không biến thành một "cục sắt" vụng về.

Kết hợp hai tranh chấp, có thể khẳng định một điều - việc chế tạo một chiếc "máy bay phổ thông" trong kỷ nguyên hàng không phản lực không phải là một giấc mơ, mà là một hiện thực. Sức đẩy như vũ bão của một động cơ phản lực cho phép ngay cả những máy bay chiến đấu nhẹ nhất cũng có thể nâng số lượng bom lên bầu trời đến nỗi ngay cả "Pháo đài bay" bốn động cơ với sải cánh 31 mét cũng không nâng được 70 năm trước. Và ở đây sự bất công như vậy nảy sinh: "Bóng ma" phổ quát và MIG được cho là không phổ quát. Làm thế nào như vậy? Rốt cuộc, những trang sáng nhất trong sự nghiệp chiến đấu của MiG-21 là Việt Nam, Trung Đông và ... Afghanistan.

Vào ngày 9 tháng 1, họ bao phủ một đoàn tàu vận tải khác từ Termez đến Faizabad. Có một trung đoàn súng trường cơ giới, với các xe tải và trang bị, được phủ "áo giáp" từ đầu và đuôi. Cột vượt qua Talukan và hướng về phía Kishim. Sau khi kéo dài ra, cột tạo thành một khoảng trống dài cả km, nơi không có "áo giáp" và vũ khí hỏa lực. Đó là nơi quân nổi dậy tấn công.

Từ trung đoàn Chirchik của chúng tôi, người đầu tiên nâng một cặp chỉ huy chuyến bay Đại úy Alexander Mukhin, người đang ở trạng thái sẵn sàng số 1 trên máy bay của mình. Phía sau anh ta bay một nhóm lãnh đạo. Sự phấn khích rất lớn, mọi người đều muốn gây chiến, được ghi nhận trong kinh doanh. Trở về, các chỉ huy lập tức thay máy bay, chuyển cho các máy bay chiến đấu đã chuẩn bị sẵn sàng. Những người còn lại phải bằng lòng với việc ngồi trong các gian hàng đã sẵn sàng, xếp hàng chờ đợi. Các phi công bay trong sự phấn khích, kể như trong một bộ phim về Chapaev: họ bắn NURS từ khối UB-32 vào một đám đông kỵ binh và kỵ binh, thực tế là ở những khu vực trống trải. Họ cắt giảm nó khá tốt.

NURS không phải là tất cả. Ngoài chức năng của máy bay cường kích và máy bay hỗ trợ hỏa lực, những chiếc MiG được sử dụng như những chiếc máy bay ném bom thực thụ. Và không có gì mà những "đứa trẻ" thậm chí không có điểm ngắm máy bay ném bom đơn giản nhất. Trên núi, các hệ thống ngắm bắn phức tạp mất tác dụng, các kỹ năng bay và kiến ​​thức về địa hình bị coi là mất tác dụng. Việc ném bom không nhằm mục đích cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi chính bản chất của các hành động thù địch:

Nó là cần thiết để tấn công trong Hẻm núi Parmin gần Bagram. Máy bay được trang bị 4 quả bom OFAB-250-270. Cuộc tấn công phải thực hiện theo hướng dẫn của người điều khiển máy bay, mục tiêu là các điểm bắn trên các sườn núi.

Đặt nhiệm vụ xong, tôi hỏi chỉ huy: “Làm sao để thả bom?”. Anh ấy giải thích với tôi rằng cái chính là giữ trật tự trận chiến và nhìn anh ấy. Ngay sau khi bom của anh ta phát ra, thì tôi cũng nên thả với độ trễ "và thời gian p ...", bởi vì từ lần tiếp cận đầu tiên và trong lần tấn công đầu tiên trong đời, tôi vẫn sẽ không tìm thấy nơi để nhắm, đặc biệt là vì chúng tôi phải tấn công áp dụng cho các điểm bắn "được cho là". Và cần có độ trễ để bom rơi theo độ phân tán: không có ý nghĩa gì khi đặt tất cả tám mảnh vào một chỗ, hãy để hai tấn này bao phủ một khu vực rộng lớn, điều đó đáng tin cậy hơn.

Các máy bay chiến đấu của các loại MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis đã hình thành nền tảng của lực lượng không quân tấn công của Tập đoàn quân 40 cho đến mùa hè năm 1984, khi chúng được thay thế bằng những chiếc MiG-23 hiện đại hơn. Nhưng ngay cả với sự ra đời của máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay cường kích có thiết kế đặc biệt (Su-25), chúng vẫn tiếp tục được sử dụng để tấn công các vị trí của quân Mujahideen cho đến khi kết thúc chiến tranh. Các phi công yêu thích số "21" vì sự nhanh nhẹn và kích thước nhỏ của chúng - rất khó để bắn hạ chiếc MiG-21 tấn công của DShK từ mặt đất.

Vì sự "nhanh nhẹn" và khả năng cơ động cực cao, MiG-21 ở Afghanistan được đặt biệt danh là "vui vẻ". Lệnh gọi các máy bay chiến đấu từ đài chỉ huy nghe như thế này bằng văn bản đơn giản: "Nâng cao liên kết của" vui vẻ "đến một khu vực nhất định."

Trong những tháng mùa thu và mùa đông năm 1988-89, cho đến giữa tháng Hai, các phi công phải bay ba hoặc bốn phi vụ mỗi ngày. Lực lượng chiến đấu của MiG-21bis là 2 quả bom 500 kg hoặc 4 quả bom 250 kg cho mỗi máy bay. Các loại đạn được xác định theo nhiệm vụ chiến đấu, từ nổ mạnh, nổ cao, gây cháy và RBC trong các cuộc tấn công vào các khu định cư và căn cứ của dân quân đến các loại bom xuyên bê tông và nổ thể tích để phá hủy hầm trú ẩn trên núi, công sự và các mục tiêu được bảo vệ.

Số liệu thống kê sau đây nói lên lịch trình bận rộn của công việc chiến đấu MIG-21: trong thời gian ở Afghanistan, tổng thời gian bay của 927 tiêm kích IAP lên tới 12.000 giờ với khoảng 10.000 lần xuất kích. Thời gian bay trung bình của máy bay là 400 giờ, đối với phi công là từ 250 đến 400 giờ. Trong các cuộc ném bom, khoảng 16.000 quả bom phòng không các loại cỡ nòng 250 và 500 kg, 1.800 rocket S-24 và 250.000 hộp tiếp đạn cho pháo GSh-23 đã được sử dụng hết. Hơn nữa, IAP thứ 927 không phải là người duy nhất bay MiG-21. Cường độ chiến đấu của phi công máy bay chiến đấu cao hơn 1/3 so với phi công máy bay tiêm kích - ném bom và thậm chí còn vượt xa máy bay cường kích, chỉ nhường cường độ cho phi hành đoàn trực thăng.

Riêng biệt, đáng chú ý là công việc của phi đội trinh sát chiến thuật 263, nơi bay MiG-21R. Chỉ trong năm đầu tiên của cuộc chiến, các máy bay loại này đã thực hiện 2.700 phi vụ trên vùng núi Afghanistan để xác định kết quả của các cuộc không kích vào các vị trí Mujahideen, kiểm soát tình trạng đường xá và tình hình chiến thuật trên núi. Các trinh sát được trang bị các container treo cùng một bộ thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ (chụp ảnh trên không, máy quay TV truyền tín hiệu trực tiếp về sở chỉ huy mặt đất theo thời gian thực). Ngoài ra, trang bị của MiG-21R còn có một micrô, nơi phi công ghi lại những ấn tượng của mình trong chuyến bay.

Ngoài nhiệm vụ trực ban, các trinh sát còn không ngại “làm bậy” - bay ra ngoài làm nhiệm vụ, họ mang theo PTB và vài quả bom bi. Các phi công của MiG-21R giỏi hơn những người khác ở trên núi, thường bay "săn tự do" và không lãng phí thời gian, độc lập tấn công các đoàn lữ hành được phát hiện bằng vũ khí.

siêu máy bay chiến đấu

Vụ thảm sát ở vùng núi Afghanistan chỉ là một phần trong lịch sử chiến đấu của MiG-21. Đằng sau bức màn bụi và cát đỏ như máu, một trang sử không kém phần hào hùng đã hiện lên trong số phận của chiếc máy bay này. Trận chiến trên không!

Theo thông lệ, những câu chuyện phổ biến nhất là về sự tham gia của MiG-21 trong Chiến tranh Việt Nam. Những trận chiến nóng bỏng với "Phantoms", "Stratofortress" và "Thunderchief" - than ôi, thói quen nhàm chán ẩn sau một huyền thoại đẹp. MiG-21 không thể là đối thủ nặng ký của Không quân Mỹ, do số lượng ít trong hàng không của VNDCCH. Mối đe dọa chính trên không là những chiếc MiG-17 của Việt Nam. Và nó không phải là một trò đùa! Quân Yankees có một thứ gì đó để sợ hãi - một chiếc máy bay nhỏ, cực kỳ nhanh nhẹn với trang bị pháo mạnh mẽ thực sự là mối đe dọa ở tốc độ cận âm, trong không chiến tầm gần. Tuy nhiên, tổn thất chính của hàng không Mỹ thậm chí không phải là những chiếc MiG bạc, mà là những chiếc Kalashnikovs bình thường và những chiếc DShK của quân đội đã bị gỉ sét (75% số máy bay bị bắn rơi từ các loại vũ khí nhỏ).

Những chiếc MiG đã tham chiến trên khắp thế giới - Trung Đông, Châu Phi, Nam Á. Các phi công Ấn Độ trên chiếc MiG-21 đã đối phó nổi tiếng với các "Starfighter" của Pakistan và Jordan trong cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971. Trái lại, Trung Đông đã không trở thành đấu trường của chiến thắng "21" - các phi công Ả Rập và Liên Xô (Chiến dịch "Rimon-20") đã thua hầu hết các trận chiến, trở thành nạn nhân của sự chuẩn bị tốt nhất. của kẻ thù. Mối quan tâm đặc biệt là các trận không chiến của MiG-21 với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư trong cuộc chiến ở Lebanon (đầu những năm 80). Các phi công của máy bay MiG của Syria có cơ hội chống lại những chiếc F-15 và F-16 hiện đại không?


"Đại bàng đỏ"


Luôn luôn có một cơ hội! Điều này đã được chứng minh một cách thuyết phục bởi các phi công của phi đội bí mật 4477 của Không quân Hoa Kỳ, những người đã lái máy bay của "kẻ thù có thể xảy ra". Nhờ sự tận tâm của những người bạn và đồng minh cũ của chúng tôi, khoảng hai chục chiếc MiG-21 với nhiều cải tiến khác nhau đã đến Hoa Kỳ. Trong đó có 4 chiếc J-7 hoàn toàn mới của Trung Quốc (bản sao của MiG-21) do nhà sản xuất trực tiếp sản xuất. Quân Yankees đưa toàn bộ số máy móc bắt được vào “sát cánh” và tiến hành hàng trăm trận không chiến huấn luyện với đủ loại máy bay chiến đấu của lực lượng Không quân và hàng không của Hải quân. Các kết luận có thể đoán trước được: trong mọi trường hợp, chúng ta không nên tham gia vào các trận không chiến tầm gần. Đánh chiếc MiG từ xa bằng tên lửa hoặc bỏ chạy ngay lập tức.

Tất cả các phi công của Phi đoàn 4477 đã lái MiG-21 đều ghi nhận tốc độ góc lăn cao và khả năng cơ động theo phương ngang tuyệt vời, điều mà không máy bay chiến đấu nào có thể so sánh với MiG, cho đến khi F-16 ra đời. Đối với "Phantoms" - chiến thuật hóa ra rất đơn giản: đưa MiG lên cao và hạ xuống với mức tối đa. quá tải rẽ phải. Trong vài giây nữa, F-4 sẽ bị bắn bởi các khẩu MiG.


MiG trên sa mạc Nevada


Nhưng kết quả của các cuộc giao tranh giữa MiG-21 và tàu chiến bất khả chiến bại Orel đặc biệt đáng ngạc nhiên. Bất chấp sự tụt hậu lớn về hệ thống điện tử hàng không và vũ khí tên lửa, 4477 phi công thường giành được chiến thắng trước những phi công F-15 không nghi ngờ.

“Chúng tôi biết chiến thuật của những chiếc F-15. Chúng tôi biết rằng chúng đang khóa chặt ở khoảng cách 15 dặm. Thông thường, chúng tôi đi theo đội hình rất chặt chẽ và vào thời điểm những chiếc F-15 được cho là khóa mục tiêu, chúng tôi đột ngột khóa chặt mục tiêu. thực hiện động tác phân luồng theo nhiều hướng khác nhau, phá khóa "


“Tôi bật đèn đốt sau, thả các cánh tà và đưa máy bay“ vào đuôi ”. Tốc độ giảm xuống 170 km / h. Sau đó, tôi cúi mũi xuống và đi vào chỗ có ánh nắng mặt trời. Họ không bao giờ tin vào khả năng của nó. Họ không tin. "


- những câu chuyện của các cựu binh phi đoàn 4477 về những trận đánh "tay đôi" với F-15

Tất nhiên, những phi công đơn giản của Syria khó có thể làm được điều này. Trong buồng lái của những chiếc MIG là những phi công hạng nhất đã bay hàng nghìn giờ trên các máy bay chiến đấu của Liên Xô và Mỹ. Họ biết tất cả những sự khôn khéo và điểm yếu của đối thủ - và họ đánh không sót.

Như bạn đã biết, lời khen tốt nhất là lời khen từ đối phương:

"MiG-21 là một siêu máy bay. Nó trông rất tuyệt và bay rất tuyệt".


- ý kiến ​​vô điều kiện của các phi công phi đoàn 4477

Bài báo có trích dẫn từ cuốn sách "Bầu trời nóng của Afghanistan" của V. Markovsky và các đoạn trích từ câu chuyện về "những con đại bàng đỏ" của M. Nikolsky

Máy bay chiến đấu đa năng do AI Mikoyan thiết kế là một trong những máy bay tốt nhất trong lớp. Chuyến bay đầu tiên trên chiếc tiêm kích này được thực hiện vào ngày 28 tháng 5 năm 1958 (phi công thử nghiệm - Anh hùng Liên Xô V. A. Nefedov). Cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu thế hệ thứ hai bắt đầu. Trong hơn bốn thập kỷ, kể từ ngày chiếc máy bay chiến đấu được đưa vào biên chế cho đến ngày nay, nó đã được phục vụ không chỉ ở đất nước tạo ra nó mà còn ở nhiều quốc gia khác. MiG-21 được sản xuất theo giấy phép tại các nhà máy ở Tiệp Khắc (năm 1962-1966), ở Ấn Độ (năm 1966-1969) và ở Trung Quốc (từ năm 1964). Máy bay được sản xuất tại Trung Quốc có ký hiệu "Xian" F7. Trận chiến ở Triều Tiên (1950-1953) đã cho thấy khả năng tuyệt vời của máy bay MiG của Liên Xô trong các trận không chiến với kẻ thù trên không mạnh mẽ, những người chiến đấu trên các máy bay hiện đại do Mỹ sản xuất.

Các phân tích được thực hiện cho thấy máy bay chiến đấu MiG-15 của Liên Xô cùng với những ưu điểm nhưng lại có những nhược điểm so với máy bay Sabre. Ngay từ năm 1954, người ta đã bắt đầu nghiên cứu phát triển một loại máy bay chiến đấu tiên tiến hiện đại mới, thiết kế của loại máy bay này có thể giúp hiện đại hóa phương tiện chiến đấu trong quá trình hoạt động.

Kinh nghiệm tích lũy trong nhiều năm của A. I. Mikoyan’s Design Bureau đã giúp nhóm của ông giải quyết thành công và kịp thời một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của cấp bang.

Nguyên mẫu của máy bay MiG-21 là nguyên mẫu của máy bay có cánh xuôi và cánh tam giác của phòng thiết kế riêng: E-2, E-4/1, E-4/2, E-5, E-6, E-50 / 1, E-50/3, E-7.

Lịch sử hình thành máy bay MiG-21

Đơn vị này thực sự có thể được gọi là máy bay chiến đấu nổi tiếng và xuất sắc nhất, thuộc thế hệ thứ hai và sau đó là thế hệ thứ ba. Loại máy này được sử dụng tích cực nhất vào những năm 60-70 của thế kỷ trước.

Máy bay này được làm bằng nhôm và các hợp kim của nó, và hầu hết tất cả các kết nối đều được thực hiện bằng đinh tán. Thân máy bay có cấu trúc bình thường. Nó có đôi cánh thấp, có hình mũi tên. Toàn bộ thân xe được thiết kế dưới dạng bán liền khối, được trang bị bốn thanh chống.

Trong quá trình thiết kế, các nhà thiết kế đã tạo ra hai phương tiện có ký hiệu là MiG-21, chúng có những điểm khác biệt đáng kể với nhau. Máy đầu tiên, như đã đề cập trước đó, có cánh quét và cũng được ký hiệu là E-2, và máy thứ hai có cánh hình tam giác và được ký hiệu là E-4. Thật kỳ lạ, sự khác biệt như vậy là do vào thời điểm đó các nhà thiết kế không thể tính toán chính xác cánh máy bay nào có thể đạt tốc độ tối đa, và họ quyết định thử nghiệm điều này trên thực tế.

Máy bay chiến đấu mới rất giống với người tiền nhiệm của nó, đó là MiG-19. Điểm khác biệt chính là chiếc máy bay mới được trang bị một động cơ, phần cánh mỏng hơn. Hốc hút gió mới có thể điều chỉnh, giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Tất cả những điều này nhằm đảm bảo rằng máy bay có thể đạt tốc độ tối đa là 1700 km / h. Cần lưu ý rằng các đặc tính tốc độ này tại thời điểm đó đã không đủ. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã nhìn thấy một nhược điểm trong việc điều khiển chiếc máy này, vì khi điều khiển ở tốc độ cao, nó sẽ hếch mũi và đi vào đuôi máy bay. Vấn đề này đã được giải quyết bằng cách lắp đặt các đường gờ khí động học trên cánh.

Các nhà thiết kế cũng đã sử dụng đến việc thay thế động cơ bằng một động cơ mạnh hơn để có thể đạt được tốc độ bay cao trên máy bay E-2 và tốc độ tối đa là 1900 km / h. Thiết bị với ký hiệu E-4 cũng có một số thiếu sót mà các nhà thiết kế đã phải sửa chữa. Bất chấp mọi thứ, nhiệm vụ chính là tăng tốc độ bay, ngay cả ban quản lý cũng ủng hộ vị trí này. Vào những năm 60-70 đã diễn ra một cuộc chạy đua vũ trang rất sôi nổi giữa Liên minh và Hoa Kỳ. Để thể hiện hết sức mạnh của mình, các quốc gia này đã tích cực tham gia vào các cuộc xung đột quân sự ở các khu vực khác nhau trên toàn cầu.

Cần lưu ý rằng dự án này đã được phát triển trong một thời gian rất dài, kể từ khi quá trình hiện đại hóa máy bay MiG-21 được thực hiện vào năm 1989. Với những cải tiến này, các thiết bị hiện đại hơn đã được lắp đặt trên máy bay, có thể cải thiện đáng kể chất lượng chiến đấu của thiết bị. Sau những cải tiến này, chiếc máy này không thể thua kém về chất lượng so với các sản phẩm của nước ngoài.

Một chiếc máy bay kiểu MiG-21 có thể được gọi một cách chính xác là cỗ máy sản xuất hàng loạt nhất, nó được sản xuất hàng loạt trong 28 năm cho đến 86 năm. Cô đã phục vụ ở nhiều quốc gia trên thế giới.

Những sửa đổi của tiêm kích MiG-21

Trong suốt thời gian dài chế tạo chiếc máy này, các nhà thiết kế đã tiến hành cải tiến và hoàn thiện. Do đó, ba thế hệ của thiết bị này được phân biệt.

Thế hệ đầu tiên là một chiếc máy bay, được đặt tên là MiG-21F. Máy bay chiến đấu tiền phương này được sản xuất từ ​​năm 1959. Anh ta có một vũ khí trang bị khá mạnh, đại diện là hai khẩu pháo 30 mm kiểu HP-30, được bố trí trên các giá treo ở cánh. Máy bay có tên lửa không điều khiển loại S-5, có 32 tên lửa trong số đó. Nhà máy điện này được trang bị động cơ loại R-11F, sản sinh 5740 kgf ở bộ đốt sau.

Chiếc máy bay này chỉ được sản xuất trong một năm, và 83 chiếc đã được chế tạo. Thế hệ này cũng bao gồm một sửa đổi của MiG-21F-13, được sản xuất cho đến năm 65. Nó được phân biệt bởi một động cơ mạnh hơn và thực tế là tên lửa dẫn đường đã được đưa vào tổ hợp vũ khí.

Thế hệ thứ hai được đại diện bởi máy bay chiến đấu MiG-21P. Nó được tạo ra như một thiết bị đánh chặn trong mọi thời tiết. Nó được trang bị thiết bị định vị tốt hơn và hệ thống dẫn đường kiểu Lazur. Nhà máy điện giống hệt như trên mô hình trước đó. Vũ khí trang bị khác nhau, được đại diện bởi hai tên lửa dẫn đường lớp K-13.

Một cỗ máy khác thuộc thế hệ này là bản sửa đổi của MiG-21PFS, hoặc, như nó được chỉ định, sản phẩm 94. Tính năng của nó là một hệ thống mới làm xẹp lớp ranh giới khỏi cánh tà. Hệ thống này giúp nó có thể thực hiện các phi vụ từ các sân bay không trải nhựa. Đặc biệt đối với hệ thống này, các nhà thiết kế đã cải tiến động cơ, cụ thể là họ đã nghiên cứu ra hệ thống trích xuất dòng khí từ máy nén. Tất cả những điều này đã làm giảm quãng đường cất cánh xuống còn 480 mét.

Thế hệ này bao gồm các phương tiện xuất khẩu và một máy bay trinh sát, chuyên chở các container với thiết bị trinh sát trên giá treo.

Thế hệ thứ ba bao gồm các máy MiG-21, bắt đầu được sản xuất từ ​​năm 65. Các máy thuộc loại MiG-21S có một hệ thống thiết bị trên tàu hoàn toàn mới với tên gọi "Sapphire-21". Nó có khả năng phát hiện mục tiêu của đối phương ở khoảng cách 30 km.

Vũ khí trang bị cũng được cải tiến và đại diện là tên lửa lớp R-3R, được trang bị đầu radar, giúp có thể bắn được đạn. Máy bay cũng có súng cỡ lớn, như trên các mẫu trước đó. Ngoài ra, vũ khí trang bị bao gồm các tên lửa không điều khiển, được gắn trên tấm lót chắn bùn. Các thùng nhiên liệu bổ sung cũng có thể được lắp đặt tại đây. Các máy bay thế hệ này có hệ thống lái tự động tiên tiến hơn thuộc lớp AP-155, có thể giữ cho xe ngang bằng và nằm ngang so với trục. Các thiết bị thuộc lớp này đã được sản xuất lên đến 68 năm.

Ngoài các thiết bị kể trên thuộc các thế hệ khác nhau, phòng thiết kế của Mikoyan còn sản xuất nhiều máy bay MiG-21 cho các nhiệm vụ đặc biệt hơn. Cả máy tập và máy thí nghiệm đều được sản xuất. Tất cả những điều này nhằm đảm bảo rằng mẫu máy bay chiến đấu này là một phương tiện chiến đấu chất lượng cao đang được yêu cầu trên toàn thế giới.

Ảnh về MiG-21

Máy bay chiến đấu MiG-21 được sản xuất với các phiên bản sau:

    MiG-21 F (sản phẩm 72);

    MiG-21 F-14 (74);

    MiG-21 U, (66 - 400), huấn luyện viên;

    MiG-21 U, (66 - 600), máy bay huấn luyện;

    MiG-21PF (76);

    MiG-21 PFM (77), MiG-21 FL;

    MiG-21 PFM (94);

    MiG-21 US (68), máy bay huấn luyện;

    MiG-21S (95);

    MiG-21M (96);

    MiG-21SM (MiG-21MF, 96);

    MiG-21 R (94R);

    MiG-21 UM (69) - máy bay huấn luyện;

    MiG-21 SMT;

    MiG-21 bis.

Nhà máy điện: một động cơ tuốc bin phản lực TL với lực đẩy 8600 kg (có đốt sau).

Đặc tính kỹ thuật của MiG-21:

MiG-21 PFM

Sải cánh, m

Chiều cao, m

Diện tích cánh. sq.m.

Máy bay chiến đấu MiG-21 (mã NATO - "Fishbed") được thiết kế để chống lại máy bay ném bom siêu âm tầm cao và máy bay chiến đấu chiến thuật của đối phương. Việc thiết kế máy bay tiêm kích đánh chặn tiền tuyến hạng nhẹ bắt đầu từ OKB. A.I. Mikoyan kể từ năm 1953. Sau khi nghiên cứu cấu hình khí động học với cánh tam giác trên một số máy bay thử nghiệm (E-4, E-5, E-6), vào năm 1959, một máy bay chiến đấu mới đã được đưa vào loạt, được gọi là MiG-21F . Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên được sản xuất vào năm 1959. Trong quá trình sản xuất, chiếc máy bay này đã nhiều lần được sửa đổi. Tổng cộng, hơn 30 sửa đổi đã được tạo ra, cung cấp cho 49 quốc gia. Hiện tại, Lực lượng Không quân Nga đã được rút khỏi biên chế, nhưng các máy bay với những sửa đổi mới nhất vẫn là cơ sở của máy bay chiến đấu ở một số quốc gia.

Một số lượng lớn các sửa đổi đã được tạo ra trên cơ sở máy bay MiG-21:
E-6- nguyên mẫu máy bay.

MiG-21 F- máy bay chiến đấu tiền tuyến hàng ngày với trang bị đại bác. Máy bay được trang bị động cơ phản lực cánh quạt R-11F-300. Trang bị vũ khí bao gồm hai khẩu pháo NR-30 30 mm, NAR cỡ nòng 57 mm trong hai tổ máy UB-16-57U. Để chống lại các mục tiêu mặt đất, hai quả bom NAR ARS-240 cỡ nòng 240 mm hoặc hai quả bom cỡ nòng 50-500 kg đã được sử dụng.

MiG-21 F-13- máy bay chiến đấu ngày. Được trang bị các thiết bị sau: Máy dò khoảng cách vô tuyến SRD-5M Kvant, ống ngắm chuẩn trực ASP-5ND, la bàn vô tuyến tự động ARK-10, đài vô tuyến R-802V (RSIU-5V), hệ thống báo động bức xạ radar Sirena-2, hệ thống thiết bị cứu hộ với đèn pin bảo vệ "SK" (giúp máy bay có thể rời khỏi máy bay một cách an toàn ở độ cao tối thiểu và tốc độ lên đến 1100 km / h). Thay vì đèn hạ cánh, có thể lắp camera trinh sát AFA-39. Được trang bị một khẩu pháo NR-30 (30 viên đạn). hai khối UB-16-57U hoặc UB-32-57U với NAR S-5 (57 mm) hoặc hai NAR S-24, hai bom cỡ nòng 50-500 kg. Nó có thể được trang bị hai UR R-ZS sTGS (tầm phóng 1-7 km). Nó được phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô và cũng được cung cấp cho các nước thuộc Khối Warszawa, Cuba, Ai Cập, Ấn Độ, Syria và Phần Lan. Được chế tạo nối tiếp tại Trung Quốc với tên gọi J-7.

MiG-21 U- máy bay huấn luyện. Được thiết kế để đào tạo ban đầu cho các nhân viên bay để sử dụng các phương tiện chiến đấu của dòng MiG-21. Đây là phiên bản hai chỗ ngồi của tiêm kích MiG-21 F-13. Chuyến bay đầu tiên của máy bay diễn ra vào ngày 17 tháng 10 năm 1960. MiG-21 được trang bị động cơ R-11F-300 công suất 56,3 kN / 5740 kgf. Máy bay được trang bị súng máy hạng nặng A-12.7.

MiG-21P- tiền sản xuất máy bay chiến đấu mọi thời tiết. Đã cài đặt thiết bị ngắm radio TsD-ZOT. thiết bị hướng dẫn chỉ huy "Lazur" và lái tự động KAP-1. Có một khung với bánh xe quá khổ.

MiG-21PF- máy bay chiến đấu nối tiếp trong mọi thời tiết. Động cơ phản lực cánh quạt R-11F2-300, ống ngắm vô tuyến RP-21 "Sapphire" và ống ngắm chuẩn trực PKI-1 đã được lắp đặt. Không có vũ khí đại bác.

MiG-21 UTI- huấn luyện chiến binh.

MiG-21 FL- sửa đổi MiG-21PF với việc tăng dung tích thùng nhiên liệu, tiền sản xuất.

MiG-21 PFM- máy bay chiến đấu đa năng tiền tuyến để hoạt động từ các sân bay không trải nhựa. Sự phát triển của MiG-21 FL, nối tiếp. Được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí mạnh mẽ hơn, cũng như hệ thống thổi lớp ranh giới (SPS) từ cánh tà. Một khoang tàu với diện tích được mở rộng, thiết bị ngắm vô tuyến RP-21M hiện đại hóa, thiết bị ngắm quang học PKI và hệ thống nhận dạng radar Khrom-Nickel đã được lắp đặt. Anh ta mang theo vũ khí: một khẩu súng hai nòng GSh-23 trong một container GP-9 ở điểm cứng bụng; bốn UR K-13 hoặc R-ZS với TGS, RS-2US (K-5), cũng như UR X-66 (loại không đối đất) có thể được lắp trên cụm dưới cánh.

MiG-21 R- trinh sát chiến thuật. Được trang bị các thùng chứa có thể hoán đổi được đặt ở điểm cứng bụng với AFA, truyền hình và các phương tiện khác để tiến hành trinh sát trên không. Các loại vũ khí đã được lắp đặt: hai chiếc UR K-13, khối NAR UB-16 và UB-32, NAR S-24.

MiG-21S- máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết. Được trang bị ống ngắm vô tuyến RP-22S, ống ngắm chuẩn trực ASP-PF, đường liên lạc chống ồn Lazur-M. cung cấp sự tương tác với hệ thống điều khiển tự động mặt đất "Air-1" và máy bay lái tự động AP-155. Anh ta mang theo vũ khí: một khẩu súng hai nòng GSh-23 trong thùng chứa GP-9 ở điểm cứng bụng (sau này được chế tạo - GSh-23L); bốn UR K-13 hoặc R-ZS với TGS, RS-2US (K-5), cũng như UR X-66 (loại không đối đất) có thể bị treo trên các nút bên dưới,

MiG-21PD- một máy bay thử nghiệm để thực hành cất và hạ cánh ngắn với một nhà máy điện kết hợp (động cơ phản lực hành quân r-11f2-300 và hai động cơ phản lực nâng rd-36-35) và thiết bị hạ cánh không thể thu vào.

MiG-21 Mỹ- huấn luyện máy bay chiến đấu tiền tuyến. Được trang bị động cơ tuốc bin phản lực R-11F2S-300. lái tự động KAP-2 (1966). Được trang bị UR R-3 với TGS, NAR cỡ nòng 57 và 240 mm, các loại bom thực tế và chiến đấu rơi tự do nhiều loại trên hai thiết bị treo bên ngoài gắn dưới cánh.

MiG-21 "Tương tự"- máy bay thử nghiệm để thử nghiệm cánh hình bầu dục.

MiG-21SM- máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết. Được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu trên không cả ngày lẫn đêm trong các điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn. Máy bay có thể tấn công các mục tiêu mặt đất trong điều kiện tầm nhìn trực quan bằng tên lửa máy bay không điều khiển cỡ 57 và 240 mm, máy bay ném bom nặng tới 500 kg, cũng như vũ khí trang bị đại bác. MiG-21SM được phát triển vào năm 1968 với khả năng chiến đấu được mở rộng đáng kể. Điểm khác biệt chính của nó so với những sửa đổi trước: ở phần dưới của thân trên xe có một khẩu súng đôi GSh-23L lắp sẵn với cơ số đạn 200 viên; 2 giá treo bổ sung được lắp đặt dưới cánh, trên đó có thể mang 4 tên lửa dẫn đường RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, như cũng như NAR cỡ nòng 57 và 240 mm và bom rơi tự do nhiều loại nặng tới 500 kg (trọng lượng tải trọng chiến đấu tối đa lên tới 1300 kg); động cơ R-11F2S-300 được thay thế bằng động cơ R-13-300 với lực đẩy 6490 kgf ở đốt sau. Máy bay chiến đấu được trang bị kính ngắm vô tuyến S-21 Sapphire-21 và kính ngắm quang học ASP-PFD.

MiG-21M- phiên bản xuất khẩu của tiêm kích tiền tuyến MiG-21SM. Nó được trang bị một động cơ R-11F2S-300 kém tiên tiến hơn, một ống ngắm vô tuyến RP-21MA và một ống ngắm quang học ASP-PFD. Được trang bị một khẩu pháo cỡ nòng 23 mm. Bốn UR RS-2US (1970) có thể bị treo trên các điểm cứng bên ngoài.

MiG-21MF- một phiên bản cải tiến của MiG-21SM. Động cơ R-13-300 đã được lắp đặt. Có thể mang tới 6 tên lửa cận chiến R-60.

MiG-21MT- máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết. Dung tích của bồn chứa trên cao đã được tăng lên đáng kể, do đó tổng thể tích nhiên liệu trong các bồn chứa bên trong đã tăng lên 3250 lít.

MiG-21 SMT- máy bay chiến đấu mọi thời tiết tiền tuyến với dung tích thùng nhiên liệu bên trong tăng lên 2950 l.

MiG-21 UM- một máy bay chiến đấu tiền tuyến huấn luyện với hệ thống điện tử hàng không hiện đại hóa, động cơ R-11F2S-300. Đã lắp đặt ghế phóng KM-1M. Được trang bị UR R-3 với TGS, NAR cỡ nòng 57 và 240 mm, bom thực tế và chiến đấu rơi tự do nhiều loại khác nhau trên hai thiết bị treo bên ngoài gắn dưới cánh. Có thể lắp hai tên lửa đẩy rắn khởi động SPRD-99 23,6 kN / 2300 kgf.

MiG-21 bis- máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết. Được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu trên không cả ngày lẫn đêm, trong các điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, cũng như tấn công các mục tiêu mặt đất bằng vũ khí không điều khiển trong điều kiện tầm nhìn trực quan. MiG-21 bis đã trở thành một trong những cải tiến nối tiếp mới nhất của gia đình MiG-21.

Máy bay chiến đấu được tạo ra vào năm 1971, được chế tạo nối tiếp vào năm 1972-1974. (máy bay sản xuất năm 2030), được cung cấp cho Không quân Liên Xô và nước ngoài (đã có phiên bản xuất khẩu của máy bay). So với các máy bay chiến đấu MiG-21 của các cải tiến trước đó, MiG-21bis có cánh được hiện đại hóa, thùng nhiên liệu tích hợp, động cơ mới, thiết bị trên máy bay được cải tiến và phạm vi vũ khí trên máy bay được tăng lên đáng kể. Về khả năng hiển thị trên radar, chiếc máy bay này có thể sánh ngang với tiêm kích F-16.

MiG-21 bis được trang bị động cơ phản lực R-25-300 với lực đẩy 69,6 kN / 7100 kgf (ở chế độ đốt sau khẩn cấp 97,1 kN / 9900 kgf). Cũng có thể lắp đặt tên lửa đẩy chất rắn khởi động SPRD-99. Sự gia tăng lực đẩy của động cơ làm cho nó có thể cải thiện tốc độ lên cao và tốc độ góc của máy bay.

Trang bị trên máy bay của MiG-21bis thực tế không khác với trang bị trên máy bay của MiG-21SM và bao gồm; đài ngắm S-21; kính ngắm quang học ASP-PFD; PNK "Polyot-OI", bao gồm hệ thống điều khiển tự động SVU-23ESN, hệ thống dẫn đường và hạ cánh tầm ngắn RSBSN-5S và hệ thống trung chuyển anten ("Pion-N"); đường dây liên lạc chống nhiễu "Lazur", cung cấp sự tương tác với hệ thống điều khiển tự động trên mặt đất "Air-1"; ghế phóng KM-1 hoặc KM-IM, máy thu áp suất khí PVD-18.

Bộ vũ khí trang bị gồm: pháo GSh-23L (cỡ nòng 23 mm, cơ số đạn 200 viên); lên đến bốn UR K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M, cũng như NAR cỡ nòng 57 và 240 mm và bom rơi tự do các loại nặng tới 500 kg (trọng lượng tải trọng chiến đấu tối đa lên đến 1300 kg). Có thể treo thùng chứa súng, AFA, thiết bị tình báo điện tử. Cùng với việc lắp đặt tên lửa loại R-60 mới thay cho R-ZS, sự cải tiến về khả năng cơ động đã biến MiG-21 bis trở thành máy bay có khả năng cạnh tranh nghiêm túc với máy bay loại F-16 thế hệ mới về tốc độ leo cao, tốc độ và bán kính quay đầu, điều này rất quan trọng trong các trận không chiến tầm gần.

Nó được phục vụ cho Lực lượng Không quân của các nước SNG và nhiều bang khác. Sản xuất nối tiếp đã bị ngừng. Nó đã được sử dụng bởi hàng không Syria trong các hoạt động chiến đấu ở Lebanon (1979-1983).

MiG-21I (MiG-21-93) - được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu trên không cả ngày lẫn đêm, trong các điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, cũng như tiêu diệt các mục tiêu mặt đất bằng vũ khí không điều khiển và dẫn đường trong mọi điều kiện.

Công việc sửa đổi máy bay mới bắt đầu vào năm 1989. Không thay đổi thiết kế của khung máy bay và nhà máy điện, chỉ bằng cách trang bị cho nó thiết bị điện tử hiện đại, nó có thể đạt được hiệu quả chiến đấu tăng gấp nhiều lần so với lần sửa đổi mới nhất của MiG-21 bis.

Máy bay này dựa trên MiG-21MF hoặc MiG-21bis với động cơ R-25-300. Có thể lắp đặt khởi động tên lửa đẩy nhiên liệu rắn SPRD-99.

Buồng lái của máy bay chiến đấu được thực hiện dựa trên những thành tựu hiện đại về công thái học. Tán với tán một mảnh, giúp cải thiện đáng kể tầm nhìn ở bán cầu trước.

Máy bay được trang bị radar xung Doppler kích thước nhỏ đa chức năng "Spear". cho phép bạn phát hiện và theo dõi bí mật các mục tiêu trên không ở chế độ tự động, bao gồm cả những mục tiêu bay ở độ cao thấp so với mặt đất hoặc mặt nước (phạm vi phát hiện của mục tiêu trên không điển hình trong hành trình đối đầu là 57 km, "khi theo đuổi ”- lên đến 25-30 km. Cầu - 100 km loại thuyền mục tiêu trên biển - 30 km). Ngoài ra, nó cho phép bạn đồng thời theo dõi đến tám mục tiêu trong chế độ xem xét và đánh dấu hai mục tiêu nguy hiểm nhất; cung cấp khả năng tấn công chỉ định mục tiêu và tiêu diệt mục tiêu bằng tên lửa với radar và đầu dẫn nhiệt (cung cấp khả năng phóng đồng thời hai tên lửa vào hai mục tiêu khác nhau), cũng như một khẩu pháo; thực hiện tìm kiếm theo phương thẳng đứng tốc độ cao và tự động đánh bắt các mục tiêu có thể nhìn thấy bằng mắt thường trong không chiến sử dụng tên lửa tiên tiến với khả năng cơ động được cải thiện; để tạo thành một bản đồ tỷ lệ bằng nhau với độ phân giải cao, phóng to và "đóng băng" hình ảnh.

Các thiết bị bao gồm: một máy tính trên tàu, một hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, một hệ thống hiển thị thông tin, một hệ thống điều khiển vũ khí mới, thiết bị dẫn đường quán tính, một hệ thống tín hiệu không quân kỹ thuật số, RSBN. thiết bị cabin mới, cung cấp điện, hệ thống điều khiển và đăng ký.

Việc trang bị vũ khí trang bị hiện đại cho máy bay MiG-21-93 nâng hiệu quả tác chiến lên ngang hàng với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư của các loại Mirage 2000 và F-16.

Vũ khí trang bị của máy bay bao gồm: hai tên lửa không đối không tầm trung R-27 hoặc bốn R-77, bốn tên lửa cận chiến R-73E hoặc sáu R-60M, hai bệ phóng tên lửa Kh-25MP hoặc một Kh-31A, hoặc Kh-35, hai quả bom dẫn đường bằng la-de hiệu chỉnh KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 và S-24, bom rơi tự do nặng 100-500 kg và một súng tích hợp GSh-23L (cỡ nòng 23 mm, cơ số đạn 200 viên). Có thể treo thùng chứa súng, AFA, thiết bị tình báo điện tử. Để bảo vệ khỏi tên lửa không đối không và tên lửa phòng không di động loại Stinger với thiết bị tìm tia hồng ngoại, 120 thiết bị gây nhiễu BVP-21 (bẫy hồng ngoại) đã được lắp đặt dọc theo cánh tại điểm giao nhau với thân máy bay.

Máy bay cơ bản là một máy bay đơn công xôn với cánh giữa hình tam giác có độ dài thấp và đuôi xuôi. Cánh quét dọc theo cạnh đầu - 57 °, đuôi - 60 °. Để cải thiện độ ổn định về hướng, một tấm đệm lỗ thông hơi được lắp đặt trên máy bay. Dưới bánh lái là một hộp chứa máng kéo. Các mẫu đầu tiên sử dụng một vòm buồng lái có thể mở ra phía trước và hướng lên, và cũng được tách ra trong quá trình phóng cùng với ghế ngồi, bảo vệ phi công khỏi tác động của luồng tới. Hệ thống phóng đảm bảo máy bay thoát hiểm với tốc độ lên đến 1100 km / h.

Việc sử dụng một sơ đồ khí động học hoàn hảo, một khe hút gió phía trước kết hợp với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và sức mạnh cao, cũng như loại bỏ việc tắt động cơ trong quá trình phóng tên lửa và bắn từ pháo, sự hiện diện của hệ thống giảm rung được cung cấp. loại máy bay này có đặc tính ổn định và khả năng điều khiển cao, kể cả ở tốc độ thấp và khi bay từ chế độ lượn, và đã tạo nên danh tiếng là máy bay chiến đấu hạng nhẹ tốt nhất thế giới.

Máy bay được trang bị động cơ R-11F-Z00 với lực đẩy 3880 kgf. Hệ thống nhiên liệu bao gồm n thùng cao su thân máy bay và bốn caisson ở cánh với tổng dung tích 2470 lít. Máy bay sử dụng thiết bị hạ cánh bằng xe ba bánh. Hệ thống phanh là khí nén. Hệ thống thủy lực được hình thành bởi hai mạch độc lập. Hốc hút gió trực diện, tự động điều chỉnh êm ái.

Máy bay MiG-21 của những sửa đổi đầu tiên là máy bay chiến đấu ban ngày được thiết kế để sử dụng trong điều kiện thời tiết tốt (không có thiết bị ngắm vô tuyến). Thiết bị bao gồm máy đo khoảng cách vô tuyến SRD-5 (MiG-21F) hoặc SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). Ống ngắm chuẩn trực ASP-SND hoặc ASP-5ND (MiG-21F-13), la bàn vô tuyến tự động ARK-10, đài phát thanh R-802V (RSIU-5V), hệ thống báo động phơi nhiễm radar Sirena-2. Thay vì đèn hạ cánh, camera trinh sát AFA-39 có thể được lắp trên MiG-21 F-13.

Trang bị vũ khí của máy bay gồm 2 khẩu pháo NR-30 (cỡ nòng 30 mm, cơ số đạn 60 viên, MiG-21, MiG-21F) hoặc một khẩu pháo NR-30 (cơ số đạn 30 viên, MiG-21 F-13), hai khẩu UB-16- 57U hoặc UB-32-57U với NAR S-5 (cỡ nòng 57 mm) hoặc hai NAR S-24, hai quả bom nặng 50-500 kg. MiG-21 F-13 được trang bị hai bệ phóng tên lửa R-ZS với TGS (tầm phóng từ 1-7 km).

MiG-21 là một trong những máy bay khổng lồ nhất trên thế giới. Nó đã được sản xuất hàng loạt trong 28 năm (từ 1959 đến 1986), 10154 chiếc xe đã được chế tạo và chuyển giao cho hàng chục quốc gia. Một số lượng nhỏ máy bay đang được biên chế trong Không quân Mỹ (phi đội Aggressor). Theo giấy phép của Liên Xô, những máy bay này đang được chế tạo ở Ấn Độ và Trung Quốc (phiên bản MiG-21 F-13 của Trung Quốc được gọi là J-7) .

Máy bay MiG-21 với những cải tiến ban đầu đã được sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột khu vực, đặc biệt là trong chiến tranh Ả Rập-Israel (1967), xung đột Ấn Độ-Pakistan (1971) và chiến tranh Việt Nam, và cũng được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu ở Afghanistan, Angola và trong vùng Vịnh Ba Tư.

ĐẶC ĐIỂM HIỆU SUẤT MiG-21F
Phi hành đoàn, người. một
Tốc độ, km / h;
tối đa 2175
tối đa ở độ cao gần mặt đất 1100
Trần thực tế, m 19000
Phạm vi thực tế, km 1520
Trọng lượng, kg:
cất cánh bình thường 6850
máy bay trống 4980
Kích thước máy bay, m
sải cánh 7.154
chiều dài 13,46
chiều cao 4,806
Động cơ, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

DỮ LIỆU CHO 2015 (bổ sung tiêu chuẩn)
MiG-21 - CON CÁ. Niên đại và xuất khẩu.

Bài báo bao gồm thông tin về niên đại của MiG-21 được sản xuất và trong Không quân Liên Xô, cũng như dữ liệu về việc xuất khẩu máy bay MiG-21.

Tổng cộng, ở Liên Xô trong tất cả các năm MiG-21 đã sản xuất nhiều sửa đổi khác nhau:
- Nhà máy "Biểu ngữ Lao động" (Matxcova) - 3203 bản.
- Nhà máy máy bay Gorky "Sokol" - 5278 bản.
- Nhà máy Máy bay Tbilisi - 1677 bản.

TỔNG SỐ: 10158 bản. (ở Liên Xô).

Trạng thái: USSR / Nga:
- 1958-1986 - số năm sản xuất hàng loạt MiG-21 với nhiều phiên bản và kiểu dáng khác nhau;

Nhà máy số 30 "Biểu ngữ Lao động" (Matxcova) Nhà máy máy bay số 21 (Gorky) Nhà máy máy bay số 31 (Tbilisi)
1958 7 chiếc MiG-21F
1959 30 MiG-21F 10 MiG-21F
1960 132 MiG-21F-13 69 MiG-21F
Năm 1961 272 MiG-21F-13 MiG-21F-13
Năm 1962 202 MiG-21F-13 MiG-21F-13
1963 MiG-21F-13 (xuất khẩu)
Năm 1964 MiG-21F-13 (xuất khẩu)
1965 MiG-21F-13 (xuất khẩu)

1958 - 7 bản sao đầu tiên của MiG-21F được chế tạo tại Nhà máy Hàng không Tbilisi;

1959-1960 - Việc sản xuất nối tiếp MiG-21F được thực hiện tại Nhà máy Máy bay Gorky (69 bản chế tạo năm 1960), ở Tbilisi (10 bản) và tại nhà máy Znamya Truda Moscow (30 bản năm 1959);

1960-1962 - tại nhà máy máy bay Gorky, chiếc MiG-21F-13 đang được sản xuất, sản xuất theo năm:
1960 - 132 bản.
1961 - 272 bản.
1962 - 202 bản.

1960-1965 - MiG-21F-13 được sản xuất tại nhà máy Moscow Znamya Truda;

1976 - Không quân có tất cả các sửa đổi hàng loạt của MiG-21, tổng số lượng trong biên chế là xấp xỉ. 2000 bản sao;

1979 - tổng số 3600 bản được cung cấp;

1980-1981 - MiG-21 đang được rút khỏi biên chế, tổng cộng trong Không quân. 1.300 máy bay chiến đấu MiG-21 và hơn 300 máy bay trinh sát; ở Afghanistan, cùng với quân đoàn 40, 48 bản đã được giới thiệu. MiG-21SM / SMT / bis và một phi đội MiG-21R;

1983 - tổng cộng 1200 bản trong Không quân;

Tháng 10 năm 1990 - các sửa đổi sau của MiG-21 được đưa vào sử dụng - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993 - gần như hoàn toàn rút khỏi hoạt động;

1994 - nhà máy Sokol ở Nizhny Novgorod đang lắp ráp một lô MiG-21I (MiG-21bis mới);

Xuất khẩu:
Azerbaijan:
- 2012 - những chiếc MiG-21 cuối cùng ngừng hoạt động.

Albania:
- 1991-1993 - đang phục vụ với 20 bản. F-7 (MiG-21 của Trung Quốc);

Algeria:
- 1977 - giao 6 bản. MiG-21MF;
- 1978 - giao 25 ​​bản. MiG-21MF;
- 1981 - phục vụ với 25 bản. MiG-21MF;
- 1983 - chỉ có 70 bản được phục vụ. MiG-21 (bao gồm cả MiG-21F);
- 1991 - khoảng. 90 bản MiG-21;
- 1993 - phục vụ với 98 bản. MiG-21;

Angola:
- 1975 - giao 32 bản. MiG-21F;
- 1983 - tổng cộng 40 bản được phục vụ. (Bao gồm cả MiG-21F);
- Năm 1991 - liên tục 70 bản sao đã được chuyển giao;
- 1993 - phục vụ với 35 bản. MiG-21 và 6 bản sao. loại MiG-21U;

Afghanistan:
- 1978 - giao 20 bản. MiG-21MF;
- 1980 - biên chế MiG-21MF và MiG-21bis;
- 1986 - đang phục vụ, bao gồm. MiG-21F;
- 1990 - giao 23 bản. MiG-21bis và 2 bản sao. MiG-21UM, cũng như 8 bản sao. động cơ cho MiG-21bis R-25-300; cũng được sửa chữa tại Liên Xô 23 bản. MiG-21bis (tháng 4 đến tháng 6 năm 1990), trong số 9 chiếc MiG-21bis bổ sung được yêu cầu, không một chiếc nào được chuyển giao;
- Năm 1991 - hơn 65 bản đã được chuyển giao cho toàn bộ thời gian;
- 1993 - phục vụ với 98 chiếc;

Bangladesh:
- Đầu năm 1973 - giao 12 MiG-21MF và 2 MiG-21UM.
- 1986 - đang phục vụ;
- 1991 - số lượng giao hàng cho toàn bộ thời gian 14 bản;
- 1993 - phục vụ với 20 bản. MiG-21 và 17 bản sao. F-7;
- 1994 - chiếc MiG-21MF cuối cùng rút khỏi lực lượng chiến đấu của Lực lượng Phòng không.

Bungari:
- 1974 - MiG-21F và MiG-21U / UM được đưa vào hoạt động;
- 1981 - phục vụ với 60 bản. MiG-21F / MF và 15 bản sao của MiG-21R;
- 1983 - phục vụ với 80 bản. các sửa đổi khác nhau;
- 1991 - hơn 80 bản đã được chuyển giao mọi lúc;
- 1993 - được cung cấp với 106 bản. MiG-21 và 19 bản sao. MiG-21R;

Burkina Faso:
- 1984 - 8 chiếc MiG-21MF được chuyển giao từ Liên Xô (căn cứ không quân Ouagadougou).
- 2000 - chiếc MiG-21 cuối cùng được Không quân cho ngừng hoạt động.

Hungary:
- 1981 - phục vụ với 80 bản.
- 1993 - phục vụ với 65 bản;

- 2000 - rút khỏi dịch vụ hoàn toàn. Các biến thể MiG-21bis / MiG-21UM phục vụ lâu nhất.

Việt Nam:
- Tháng 12 năm 1965 - lần giao hàng đầu tiên khoảng 24 bản. (2 phi đội trong IAP thứ 921) MiG-21PF-V ("Việt Nam") và MiG-21PFM;
- 1966 - được sử dụng trong hệ thống phòng không của Bắc Việt Nam với tên lửa K-13.

Năm 1967 từ ngày 20 đến ngày 30 tháng 10 - trong trận ném bom sân bay Fkuyen, 4 chiếc MiG-21 bị phá hủy trên mặt đất và 1 chiếc khác bị bắn rơi khi cất cánh.

1986 - phục vụ với 120 bản. (bao gồm cả MiG-21PF);
- Năm 1991 - luôn có 235 bản được chuyển giao;
- 1993 - phục vụ với 125 bản. (bao gồm cả MiG-21bis);

Guinea - 1991 - liên tục 8 bản sao đã được chuyển giao;

Guinea Bissau - phục vụ trong Lực lượng Không quân.

CHDC Đức (từ 1990 - Đức):

MiG-21F-13 MiG-21PF MiG-21U MiG-21PFM MiG-21US MiG-21M MiG-21UM MiG-21MF MiG-21bis
Tháng 5 năm 1962 những chuyến giao hàng đầu tiên cho Trung đoàn JG-8 (Neuhardenberg). Tiếp theo là các trung đoàn JG-9 ở Peenemünde và JG-3 ở Neuss-Malksetal, tổng cộng 75 chiếc MiG-21F-13 đã được chuyển giao
Tháng 3 năm 1964
những chuyến giao hàng đầu tiên cho Trung đoàn JG-8 (Neuhardenberg). Tổng cộng 53 chiếc MiG-21PF đã được chuyển giao.
1965 Tháng 4 - 1967 Tháng 7 45 huấn luyện viên MiG-21U đã được chuyển giao cho các trung đoàn trang bị MiG-21 và đơn vị huấn luyện FAG-15
Tháng 6 năm 1968 những lần giao hàng đầu tiên, tổng cộng 134 bản đã được giao.
1968 Tháng 12 - 1970 Tháng 8 đã giao 17 bản.
1969 Tháng 7 - 1970 Tháng 12 87 bản đã được chuyển giao. bao gồm tại JG-8 (Neuhardenberg)
1971 Tháng 6 - 1978 Tháng 3 đã giao 37 bản.
Tháng 4 năm 1972 14 bản sao đầu tiên đã được giao cho trung đoàn JG-3. tổng số đã giao 62 bản.
Năm 1973 12 bản sao từ JG-8 được chuyển giao cho Không quân Syria
1975 Tháng 10 - 1978 Tháng 5 46 bản đã được chuyển giao.
1978
1983 ăn
1985 hoàn toàn ngừng hoạt động
1986 - bắt đầu nghỉ hưu
1988 - hoàn toàn ngừng hoạt động
1992 - - ăn ăn ăn ăn
- 1981 - phục vụ với 200 bản. (bao gồm cả MiG-21F-13 và MiG-21PF);
- 1983 - phục vụ với số lượng lên đến 250 bản. (bao gồm cả MiG-21U và MiG-21PF);
- 1978 - tổng cộng, 456 chiếc MiG-21 với nhiều cải tiến khác nhau đã được chuyển giao trong toàn bộ thời gian. Những lần giao hàng cuối cùng là vào năm 1978 (MiG-21bis).
- 1990 - 50 bản. được loại bỏ ở CHDC Đức và 251 bản khác. từ Lực lượng Không quân của CHDC Đức cũ được lên kế hoạch loại bỏ;
- 1992 - 251 bản. MiG-21 (bao gồm cả MiG-21PFM / ed. "94", MiG-21MF và MiG-21UM) là một phần của bộ chỉ huy "Vostok" (lãnh thổ của CHDC Đức cũ);

Cộng hòa Dân chủ Congo:
- 1997 - chuyển giao từ Serbia 4 chiếc MiG-21PMF.

Ai Cập:
- 1962 - những chiếc MiG-21F được giao đầu tiên;
- Năm 1967 - tổng cộng 50 bản được phục vụ. (theo các nguồn khác - 80 bản sao), MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") với tên lửa R-3S - đang được biên chế;
- 1970 - một lô MiG-21MF với các phi công Liên Xô được chuyển giao;
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M và MiG-21PF được đưa vào biên chế;
- 1986 - phục vụ với 272 bản. (bao gồm cả MiG-21F), các nhà máy Sakr đã sửa chữa động cơ R-11, đang tiến hành lắp đặt hệ thống định vị và hệ thống nhận dạng Teledyne, hệ thống hiển thị kính chắn gió GEC Avionics trên MiG-21, băng gây nhiễu thụ động Tractor ALE-40 và tên lửa AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 - phục vụ với 83 bản. MiG-21 với nhiều sửa đổi khác nhau, 52 bản sao. F-7, 14 bản. MiG-21R / RF và 20 bản sao. MiG-21U;
- Năm 1991 - tổng cộng 80 bản đã được giao cho toàn bộ thời gian. F-7 từ Trung Quốc và 475 bản sao. MiG-21 với nhiều sửa đổi khác nhau của Liên Xô;
- 1993 - phục vụ với 112 bản. MiG-21, 14 bản sao. MiG-21R / RF và 52 bản sao. F-7;

Zambia:
- 1980 - một hợp đồng được ký kết để cung cấp 16 bản sao. MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F đã được đưa vào biên chế;
- Năm 1991 - 18 bản đã được chuyển giao mọi lúc. (MiG-21F / U);

Zimbabwe - 1991 - 24 bản được giao mọi thời đại. F-7 (của Trung Quốc);

Người israel:
- 1966 - MiG-21F-13 của quân đào tẩu Iraq được thử nghiệm;
- 1993 - Bộ phận IAI Bedek và mối quan tâm của Elbit đề xuất một chương trình hiện đại hóa phi đội MiG-21 Romania (một thỏa thuận đã được ký kết cho 100 phương tiện của Không quân Romania);

Ấn Độ:
- Ngày 15 tháng 1 năm 1963 - lô MiG-21F-13 đầu tiên được gửi bằng đường biển từ Odessa (6 bản sao, phi đội 28 của Không quân Ấn Độ, Bombay);
- Ngày 21 tháng 12 năm 1963 - trong một chuyến bay huấn luyện, 2 chiếc MiG-21F-13 đã va chạm và rơi.
- Mùa thu năm 1964 - giao 4 bản. MiG-21F-13 và 2 bản sao. MiG-21PF;
- 1966-1974 - chế tạo và sản xuất MiG-21FL theo giấy phép tại nhà máy Nasik của tập đoàn HAL (tổng cộng 200 bản theo hợp đồng). Cho đến năm 1964, việc lắp ráp được thực hiện từ các đơn vị được cung cấp từ Liên Xô, năm 1969 bắt đầu sản xuất độc lập (tốc độ - 30 bản / năm), giá thành của một chiếc MiG-21FL năm 1974 là 2 triệu USD;
- 1970-1979 - một hợp đồng mới để sản xuất MiG-21M được cấp phép (bắt đầu vào năm 1973). Tỷ lệ sản xuất cho đến năm 1975 là 10 bản mỗi năm. Bao gồm cả các chuyến giao hàng bổ sung từ Liên Xô, đến năm 1979, 150 bản đã được sản xuất. MiG-21M; Sửa chữa và lắp ráp động cơ cho MiG-21 đã được thực hiện thành thục tại nhà máy Koraput;
- Ngày 14 tháng 2 năm 1973 - chuyến bay đầu tiên của MiG-21M được lắp ráp tại Ấn Độ;
- 1974 - Không quân tiếp nhận từ dây chuyền lắp ráp 20 bản sao của MiG-21M; Giấy phép đã được cấp để lắp ráp MiG-21FMA (27 bản sao được cung cấp từ Liên Xô và tổng đơn đặt hàng là 50 bản);
- 1975 - có 50 bản được phục vụ. MiG-21FMA và 36 bản sao. MiG-21M, cũng như MiG-21bis và MiG-21UM;
- 1979 - trong Không quân 150 bản. MiG-21M;
- 1980-1987 - Giấy phép đã được cấp cho việc sản xuất MiG-21bis (tổng cộng 200 bản sao, 30-50 bản mỗi năm), năm 1980 Không quân đã có 10 bản sao. MiG-21bis;
- 1981 - phục vụ với 150 bản. MiG-21bis, khoảng 300 bản. MiG-21 của các sửa đổi khác, 40 bản sao. MiG-21 trong các phiên bản UTI;
- 1986 - tổng cộng, hơn 500 bản đang được sử dụng. MiG-21;
- 1988 - tổng cộng có khoảng 500 bản được sản xuất theo giấy phép (MiG-21FL / M / bis). Một sửa đổi xuất khẩu mới đã được đề xuất với cải tiến 30-40% [đặc điểm, giá 3,8 triệu đô la Mỹ (MiG-21I);
- Năm 1991 - liên tục 675 bản đã được sản xuất và chuyển giao. MiG-21;
- Tháng 4 năm 1993 - phục vụ với 294 bản. MiG-21, một thỏa thuận sơ bộ đã được ký kết về việc cùng hiện đại hóa phi đội MiG-21 của Ấn Độ với Cục thiết kế MiG;
- 1994 - việc chế tạo nguyên mẫu MiG-21-93 đang được tiến hành, nó được lên kế hoạch nâng cấp khoảng 120 bản. MiG-21bis;
- 1996 - một thỏa thuận đã được ký kết về việc hiện đại hóa phi đội MiG-21 của Ấn Độ;

Indonesia - đầu những năm 1960 - MiG-21F-13 được cung cấp;

Iraq:
- 1963 - những chiếc MiG-21F-13 được giao đầu tiên;
- 1983 - tổng cộng 90 bản trong Không quân;
- 1983-1984 - đã giao 61 bản. MiG-21;
- 1986 - phục vụ với 176 bản. MiG-21 (bao gồm cả MiG-21F);
- 1990-1991 (cho đến ngày 16 tháng 1 năm 1991 - thời điểm bắt đầu Chiến dịch Bão táp sa mạc) - hơn 230 bản đã được chuyển giao cho toàn bộ thời gian. MiG-21 và F-7 (80 chiếc), 40 bản sao thuộc Không quân. F-7 (loại MiG-21F-13, giao năm 1990), 12 bản. MiG-21U / UM, 75 bản sao. MiG-21PF / MF, 75 bản sao. MiG-21 của các cải tiến khác (tổng số: 202 bản trong Không quân, trong đó 182 bản được chuyển giao từ Liên Xô);
- 1993 - MiG-21 và F-7 được đưa vào sử dụng;

Iran:
- 1991 - 18 bản được chuyển từ Trung Quốc. F-7;
- 1993 - phục vụ với 12 bản. F-7;

Cộng hòa Ả Rập Yemen - Các máy bay MiG-21 đã được đưa vào biên chế.

Kazakhstan - 1997 - tại ngũ;

Campuchia:
- 1980 - MiG-21F được đưa vào biên chế;
- Năm 1991 - hơn 20 bản đã được chuyển giao mọi lúc. MiG-21;
- 1993 - phục vụ với 17 bản;

Trung Quốc:
- Năm 1966 - giao hàng MiG-21F-13 đầu tiên và cung cấp tài liệu kỹ thuật để lắp ráp;
- 1972-1973 - bắt đầu sản xuất một loại tương tự của MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - phiên bản xuất khẩu);
- 1974 - phục vụ với 75 bản. J-7;
- ok.1978 - sửa đổi F-7-II;
- 1986 - tổng cộng hơn 400 bản được sản xuất. Các sửa đổi khác nhau của J-7:
J-7 (F-7) - tương tự của MiG-21F-13;
J-7-III - tương tự của MiG-21MF (xuất hiện từ năm 1983);
JJ-7 (FT-7) - tương tự của MiG-21U / US (có từ năm 1985);
F-7M AIRGUARD - cải tiến xuất khẩu thuần túy với thiết bị điện tử (thiết bị điện tử) của phương Tây;
F-7P SKYBOLT - sửa đổi xuất khẩu với Western REO;
- 1993 - phục vụ với khoảng. 500 bản J-7;
- 1996-1997 - đang được đưa vào sử dụng, tại triển lãm hàng không Airshow China-96 một máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới FC-7 với động cơ RD-33 đã được trình diễn, dự kiến ​​đến năm 2000 chiếc máy bay này sẽ trở thành máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Trung Quốc;

Bắc Triều Tiên:
- 1974 - từ 130 bản. 24 bản đã được giao theo hợp đồng. MiG-21;
- 1975 - tổng cộng 24 bản được phục vụ;
- 1978 - bắt đầu lắp ráp MiG-21MF theo giấy phép;
- 1983 - tổng số 120 bản được phục vụ. MiG-21;
- 1986 - tổng cộng có khoảng 200 bản được phục vụ. (bao gồm cả MiG-21F);
- Năm 1991 - 220 bản đã được giao cho toàn bộ thời gian. MiG-21;
- 1993 - phục vụ với 130 bản. MiG-21 và 40 bản sao. F-7;

Congo (Cộng hòa Congo):
- 1986 - chuyển giao từ Liên Xô 14 MiG-21bis và 2 MiG-21UM.
- Năm 1991 - liên tục 14 bản sao đã được chuyển giao;
- 1993 - phục vụ với 12 bản. MiG-21;
- 1997 - trong Không quân có 5 MiG-21bis và 1 MiG-21UM. Sau đó rút khỏi dịch vụ.

Cuba:
- 1973 - phục vụ với 80 bản. (bao gồm cả MiG-21PFM (ed. "94") và MiG-21MF);
- 1974 - giao 30 bản. MiG-21;
- 1981 - phục vụ với 50 bản. MiG-21F, 30 bản sao. MiG-21MF, cũng như MiG-21R và các cải tiến khác;
- 1983 - phục vụ với số lượng lên đến 200 bản. (bao gồm cả MiG-21PF);
- Năm 1991 - hơn 170 bản đã được chuyển giao mọi lúc;
- 1993 - phục vụ với 80 bản. MiG-21 và 8 bản sao. MiG-21U;

Nước Lào:
- 1986 - phục vụ với 44 bản. (bao gồm cả MiG-21F);
- 1991 - tổng cộng 44 bản được giao cho toàn bộ thời gian;
- 1993 - phục vụ với 31 bản. MiG-21;

Libya:
- 1983 - được cung cấp với 94 bản;
- 1986 - phục vụ với 55 bản;
- Năm 1991 - 104 bản được giao cho cả thời gian;
- 1993 - phục vụ với 50 bản. MiG-21;

Madagascar:
- 1979 - MiG-21MF trong biên chế (?);
- 1980 - 8 bản được giao. MiG-21F từ 15 bản sao. theo hợp đồng;
- 1991 - liên tục 15 bản sao đã được chuyển giao;

Mali - 1991 - luôn luôn có 12 bản sao được chuyển giao;

Mô-dăm-bích:
- 1978 - phục vụ với 30 bản. MiG-21MF;

- 1993 - phục vụ với 43 bản. MiG-21;

Mông Cổ:
- 1977 bắt đầu - giao 8 chiếc MiG-21PF đầu tiên và 4 chiếc MiG-21UM;
- 1977-1984 - tổng cộng 44 chiếc MiG-21 với nhiều cải tiến khác nhau đã được chuyển giao.
- 1986 - phục vụ với hơn 10 bản. (bao gồm cả MiG-21F);
- 1991 - 12 bản được giao cho mọi lúc;
- 1993 - phục vụ với 15 bản. MiG-21 và 3 bản sao. MiG-21U;
- 2011 - 10 chiếc MiG-21 được biên chế trong Không quân.

Myanmar (ví dụ: Miến Điện) - 1993 - được cung cấp với 10 bản. F-7 và 2 bản sao. FT-7;

Nigeria:
- 1975-1976 - chuyển giao 25 ​​MiG-21MF và 6 MiG-21UM;
- 1986 - MiG-21MF được đưa vào sử dụng;
- 1990 - phục vụ với ít nhất 12 bản. MiG-21MF và 2 bản sao. MiG-21UM;
- Năm 1991 - cho tất cả thời gian 31 bản sao đã được chuyển giao;
- 1993 - phục vụ với 22 bản. MiG-21 của nhiều sửa đổi khác nhau; Hoạt động của máy bay đã bị ngừng vào đầu những năm 1990 do sự hỗ trợ kỹ thuật của Liên Xô chấm dứt.

Nicaragua:
- Năm 1988 - cho đến năm 1995, nó đã được lên kế hoạch cung cấp 12 bản;
- 1993 - không phục vụ;

Pakistan:
- 1990 - phục vụ với 40 bản. F-7 và 36 bản sao. FT-7 (kết hợp với FT-5);
- Năm 1991 - 95 bản được giao cho mọi lúc. F-7 và các sửa đổi của nó (bao gồm cả F-7P SKYBOLT);
- 1993 - phục vụ với 75 bản. F-7;

Peru:
- 1977 - tái xuất từ ​​Cuba 12 bản;
- 1993 - không phục vụ;

Ba Lan:
- Năm 1961 - những chiếc MiG-21F-13 được giao đầu tiên;
- 1963 - hoàn thành việc bàn giao 25 ​​chiếc MiG-21F-13;
- 1964-1965 - Giao máy bay MiG-21PF - 84 chiếc, ngừng hoạt động năm 1989;
- 1965-1966 - Giao máy bay MiG-21U - 11 chiếc, ngừng hoạt động năm 1990;
- 1966-1968 - Giao máy bay MiG-21PFM - 132 chiếc, ngừng hoạt động năm 1989;
- 1968-1972 - Giao máy bay trinh sát MiG-21R - 36 chiếc, ngừng hoạt động năm 1997;
- 1969-1970 - Giao hàng huấn luyện MiG-21US - 12 chiếc, rút ​​khỏi biên chế năm 2003 và MiG-21M - 36 chiếc, rút ​​khỏi biên chế năm 2002;
- 1971-1981 - Giao máy bay MiG-21UM - 54 chiếc, ngừng hoạt động năm 2003;
- 1972-1975 - Giao máy bay MiG-21MF - 120 chiếc, ngừng hoạt động năm 2003;
- 1973 - MiG-21F-13 ngừng hoạt động;
- Năm 1979 - thời điểm bắt đầu giao MiG-21bis - tổng cộng 72 máy bay chiến đấu đã được chuyển giao, ngừng hoạt động vào năm 1999. Tổng cộng, Ba Lan đã nhận được 582 chiếc MiG-21 trong sáu lần sửa đổi chiến đấu, ba huấn luyện và một trinh sát.
- 1981 - phục vụ với 315 bản. (sửa đổi MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - được cung cấp với 390 bản;
- 1989 - MiG-21PF và MiG-21PFM ngừng hoạt động;
- 1990 - rút khỏi biên chế với MiG-21U;
- Năm 1991 - khoảng 400 bản đã được giao cho toàn bộ thời gian;
- 1993 - phục vụ với 221 bản. MiG-21 và 24 bản sao. MiG-21R;
- 1997 - rút khỏi biên chế với MiG-21R;
- 1999 - loại bỏ biên chế MiG-21bis;
- 2002 - rút khỏi biên chế với MiG-21M;
- 2003 - MiG-21US và MiG-21UM, cũng như MiG-21MF, ngừng hoạt động;

Romania:
- 1981 - phục vụ với 80 bản. (Bao gồm cả MiG-21F);
- 1991 - hơn 175 bản sao đã được chuyển giao từ Liên Xô;
- 1993 - phục vụ với 218 bản. MiG-21 và 10 bản sao. MiG-21R. Israel đã đề xuất một chương trình hiện đại hóa phi đội MiG-21 của Romania (một thỏa thuận đã được ký kết để làm việc trên 100 máy bay MiG-21-2000 của Không quân Romania với số tiền là 330 triệu USD);

Bắc Yemen:
- 1986 - phục vụ với 25 bản. (MiG-21F bao gồm?);
- Năm 1991 - số lượng giao cho cả thời gian 12 bản. (?);

Serbia:
- 1997 - chuyển giao cho Cộng hòa Dân chủ Congo 4 chiếc MiG-21PMF.

Syria:
- Năm 1967 - lần giao hàng đầu tiên gồm 26 bản;
- 1973 - phục vụ với 180 bản. MiG-21 với nhiều sửa đổi khác nhau (bao gồm cả MiG-21F-13 và MiG-21MF);
- Tháng 5 năm 1974 - 54 bản được giao;
- 1975 - 11 bản được giao;
- 1981 - phục vụ với 250 bản. (bao gồm các sửa đổi của bis, MF, PF và SMT);
- 10 tháng 6 năm 1982 - 10 bản sao bị thất lạc trong cuộc chiến với Israel. MiG-21bis;
- 1986 - 330 bản được giao mọi lúc. (bao gồm các sửa đổi M và F);
- Năm 1991 - 435 bản đã được chuyển giao cho toàn bộ thời gian;
- 1993 - phục vụ với 172 bản;

Slovakia - được phục vụ trong Lực lượng Không quân.

Somalia:
- Tháng 7 năm 1974 - 7 bản được giao;
- 1986 - MiG-21F được đưa vào biên chế;
- 1990 - phục vụ với 8 bản;
- 1991 - 10 bản được giao cho mọi lúc;

Sudan:
- 1974 - giao 4 bản. MiG-21;
- 1986 - MiG-21F được đưa vào biên chế;
- 1990-1993 - trang bị 8 bản sao. MiG-21 và 4 bản sao. MiG-21U;
- Năm 1991 - liên tục 18 bản đã được chuyển giao;

Hoa Kỳ - 1988 - trừ những bản tư nhân, trong các đơn vị Không quân - 8 bản;

Tanzania:
- 1974 - giao 16 bản. F-7;
- Năm 1991 - 16 bản đã được chuyển giao mọi lúc. F-7;

Uganda:
- 1975 - 8 bản được giao;
- 1976 - giao 12 bản. (?);
- Năm 1991 - liên tục 19 bản sao đã được chuyển giao;

Ukraine - 1992 - phục vụ;

Phần Lan:
- 1974 - MiG-21F-13 và MiG-21MF được đưa vào hoạt động, bản giao hàng đầu tiên gồm 12 chiếc. MiG-21bis;
- 1979 - giao 2 bản. MiG-21bis;
- 1980 - giao 18 bản. MiG-21bis, MiG-21F-13 trong Không quân - 19 bản sao;
- 1986 - MiG-21bis được biên chế - 35 bản;
- Năm 1991 - 54 bản được chuyển giao mọi lúc. (chỉ MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM và MiG-21bis);
- 1993 - phục vụ với 20 bản;
- 1998 - chiếc MiG-21bis cuối cùng ngừng hoạt động.

Croatia - 1993 - đang phục vụ trong Lực lượng Không quân;

Cộng hòa Séc - được phục vụ trong Lực lượng Không quân.

Tiệp Khắc:
- giữa những năm 1960 - MiG-21F-13 được lắp ráp tại nhà máy Aero Vodochody. Tổng cộng có 194 mẫu vật được thu thập.
- 1981-1983 - đang phục vụ với 220 bản. MiG-21 (bao gồm MiG-21MF, MiG-21F và MiG-21U) và 80 bản sao. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R trong Không quân - 40 bản;
- Năm 1991 - 350 bản được giao cho toàn bộ thời gian;
- 1997 - kế hoạch đang được thảo luận để thay thế 24 chiếc MiG-21 của Không quân Séc bằng máy bay do phương Tây sản xuất;

Ethiopia:
- 1983 - phục vụ với 140 bản. (Tổng cộng MiG-21F, MiG-21MF cùng với MiG-23);
- Năm 1991 - 95 bản được giao cho toàn bộ thời gian;
- 1993 - phục vụ với 40 bản. MiG-21;
- 1997 - đang phục vụ;

Nam Tư:

Năm MiG-21F-13 MiG-21U MiG-21PMF MiG-21US MiG-21R MiG-21M MiG-21MF MiG-21bis MiG-21UM
1962 Ngày 25 tháng 12 - những chiếc đầu tiên được chuyển đi, tên là L-12. Chỉ có 45 bản.
1965 chỉ có 9 bản sao, tên - NL-12
1968 chỉ có 36 bản, tiêu đề - L-13
1969 chỉ có 9 bản, tên NL-14
1970 chỉ có 12 bản, tên L-14I chỉ có 25 bản, tiêu đề L-15
1975 chỉ có 6 bản sao
1977 bắt đầu giao hàng bắt đầu giao hàng
1980 rút khỏi dịch vụ

- 1983 - theo dữ liệu chưa được xác minh, có tới 200 bản đang được sử dụng. (bao gồm MiG-21F, MiG-21bis và MiG-21U);
- Năm 1991 - 100 máy bay chiến đấu và 35 máy bay huấn luyện MiG-21 đã được chuyển giao trong toàn bộ thời gian. Sau khi Nam Tư sụp đổ, tất cả các máy bay MiG-21, ngoại trừ một số chiếc bị cướp, đã đến Serbia.

Nam Yemen:
- 1974 - giao 12 bản. MiG-21F;
- 1980 - giao 20 bản. MiG-21MF gồm 40 chiếc. theo hợp đồng;
- 1986 - phục vụ với 48 bản;
- Năm 1991 - hơn 50 bản đã được chuyển giao trong toàn bộ thời gian;
- 1993 - phục vụ với 50 bản. MiG-21.

Nguồn:

Hàng không - du hành vũ trụ. Số phát hành 5/1995
Babich V., Dạy ở Trung Đông. // Hàng không và du hành vũ trụ. N 9-10 / 1993
Sức mạnh chiến đấu của Không quân các nước châu Âu thuộc NATO và Canada. // Đánh giá quân sự nước ngoài. N 2/1993
Thành phần tác chiến của Không quân một số nước ngoài. // Đánh giá quân sự nước ngoài. N 3/1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: máy bay tồn tại lâu đời. // Một ngôi sao màu đỏ. Ngày 19 tháng 1 năm 1993
Burdin S., người anh em vô danh của gan dài. // Máy bay. N 3/1994
Butowski P., Sẽ không nghỉ hưu .// Wings of the Motherland. N 5/1993
Butowski P., Cũ như mới. // Hàng không và thời gian. N 5/1995
Thống đốc S.S., lưu trữ, 1990-1992
Cuộc diễu hành quân sự. N 1/1997
Lực lượng vũ trang Ethiopia - 20 năm. // Đánh giá quân sự nước ngoài. N 5/1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Bổ sung cho tạp chí "Đôi cánh của Tổ quốc" số 1/1994
Grinyuk D., Hội chợ sơn này ... // Wings of the Motherland. N 2/1994
Grozin A., Khlyupin V., Quân đội Kazakhstan. // Duyệt binh độc lập. Số 23/1997
Dmitriev A., Triển vọng cho hàng không quân sự. // Duyệt binh độc lập. N 22/1997
Duyệt binh nước ngoài. N 5/1997
Israel đang hiện đại hóa các máy bay MiG-21 của Liên Xô. // Tin tức. 16/06/1993
Ilyin V., Người đầu tiên trong thế hệ thứ tư. // Chắp cánh đất mẹ. N 2-3 / 1992
Ilyin V., Bảy bằng tám. // Chắp cánh đất mẹ. N 12/1992, 2, 6/1993
Ilyin V., "Phantoms" trong trận chiến. // Chắp cánh đất mẹ. N 2/1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Công nghệ-tuổi trẻ. N 4/1992
Một ngôi sao màu đỏ. 4 tháng 1 năm 1990
Đôi cánh của Tổ quốc. Số 11/1991
Kulagin B., tiêm kích MiG-21. // Chắp cánh đất mẹ. Số 10/1975
Markovsky V.Yu., Bầu trời nóng bỏng của Afghanistan. Phần II - Máy bay chiến đấu. // Hàng không và thời gian. N 1/1995
Có thể tiết kiệm khi gia nhập NATO không? // Cuộc diễu hành quân sự. N 3/1997
Nikolsky M., Máy bay ném bom Cộng hòa F-105 Thunderchief. // Hàng không và du hành vũ trụ. Số 10/2005
Pazynych S., Từ lịch sử của "Những kẻ ăn bám" của Liên Xô. // Thế giới hàng không. N 2/1994
Vịnh Ba Tư: chiến tranh trên không. // Chắp cánh đất mẹ. Số 10/1991
SVT. Thiết bị quân sự của Liên Xô. N 1/1/1996
Sidorov S., Lực lượng vũ trang của Cộng hòa Croatia. // Một ngôi sao màu đỏ. 28/04/1993
Stukanov E., lưu trữ, 1990
Sukhov K.V., ở mặt trận Syria. // Hàng không và thời gian. N 1/1995
Công nghệ-tuổi trẻ. N 7/1991
Egenburg S., Định mệnh. // Hàng không và du hành vũ trụ. N 2/1992
Beech E., Máy bay quân sự của thế giới. // Chuyến bay quốc tế. Ngày 21-27 tháng 8 năm 1991.
Bách khoa toàn thư về vũ khí trang bị máy bay thế giới hiện đại. Christopher Chant. Năm 1988. Anh.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. CHDC Đức.
Sức mạnh quân sự của Liên Xô - 1988. Washington. Năm 1988. Hoa Kỳ.
Vũ khí và giải trừ quân bị thế giới 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. Niên giám SIPRI. Stocholm. Thụy Điển.