Chiêm tinh tình yêu và tử vi 

Những chiếc xe tăng khổng lồ nhất. Xe tăng lớn nhất thế giới. Supertanks của lịch sử gần đây

Kể từ thời điểm xe bọc thép hạng nặng, sau này được gọi là xe tăng, lần đầu tiên tham gia chiến trường, công việc cải tiến chúng chưa bao giờ ngừng lại. Điều này có thể thấy rõ nhất nếu chúng ta nhớ lại những chiếc xe tăng lớn nhất. Trên thế giới, cùng với những mẫu thành công được biết đến rộng rãi và sản xuất hàng loạt, còn có những thiết kế cổ xưa không phù hợp với tinh thần của thời đại, những dự án phức tạp, rất khó thực hiện về mặt kinh tế và công nghệ bằng kim loại.

Những chiếc xe tăng tốt nhất trên thế giới cũng được sản xuất bởi phát xít Đức, đối thủ chính trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Cần lưu ý rằng điểm yếu đau đớn của Adolf Hitler đối với những con tàu, máy bay và xe tăng khổng lồ đóng vai trò như một chất xúc tác cho các nhà thiết kế. Nhiều bang hàng đầu cũng đã có những bước phát triển riêng, nhưng hầu hết chúng thậm chí không vượt ra khỏi thiết kế ban đầu.

Bây giờ hầu hết các mẫu được phát triển chỉ có thể được coi là một sự tò mò, nhưng sau đó chúng đe dọa sẽ làm nổ tung cả thế giới. Xe tăng ngày ấy và bây giờ được coi là lực lượng tấn công chính của bất kỳ nhóm lực lượng mặt đất nào, hiệu quả như nhau trong các hoạt động tấn công và phòng thủ. Tuy nhiên, hãy xem xét các ứng cử viên chính cho vai trò của các nhà lãnh đạo thiết giáp.

"Quái vật" Landkreuzer R1500 được tạo ra như một loại xe tăng siêu nặng, được lên kế hoạch cho một chiếc xe tăng 800 mm với tầm bắn lên tới 37 km và trọng lượng của đạn là 7 tấn, cũng như hai khẩu pháo SFH18 150 mm. và một số lượng lớn súng phòng không cỡ nhỏ. Tổng trọng lượng, cùng với bệ súng, được cho là lên tới 2500 tấn. Những lý do chính để từ bỏ việc sản xuất "con quái vật" là: không thể vận chuyển bằng đường bộ, tính dễ bị tổn thương hơn trước các cuộc không kích (đơn giản là không thể che giấu một con quái vật khổng lồ như vậy) và hoạt động của bốn động cơ tương tự như động cơ được sử dụng trên Tàu ngầm loại VIII.

Một dự án nhỏ hơn một chút là Landkreuzer R1000 "Ratte" (chuột), trọng lượng của nó được dự đoán trong khoảng 900-1000 tấn, với chiều dài 39 mét và chiều cao 11 mét. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một tháp pháo được hoán cải với hai khẩu pháo cỡ nòng 180 mm và hai mươi khẩu pháo phòng không đặt khắp thân tàu. Quy mô thủy thủ đoàn ước tính được xác định là 100 người.

Những chiếc xe tăng lớn nhất thế giới được chế tạo đã chứng kiến ​​ánh sáng ban ngày, một trong số đó là Panzer VIII "Maus".

Trọng lượng của nó vượt nhiều lần so với bất kỳ loại xe tăng hạng nặng nào được sản xuất hàng loạt ở Đức, Liên Xô, Anh hay Mỹ, lên tới hơn 180 tấn. Vũ khí trang bị của "con chuột" bao gồm một khẩu 128 mm và một 75 mm. Thiết kế được hoàn thành vào giữa năm 1942. Đã bắt đầu sản xuất, nhưng trước khi chiến tranh kết thúc, chỉ có 2 nguyên mẫu được hoàn thành, đã bị các đơn vị Liên Xô bắt giữ. Sau đó, chúng được tháo dỡ và vận chuyển bởi các đội chiến thắng đến Liên Xô, một trong những chiếc xe vẫn được trưng bày ở Kubinka.

Dự án FCM F1 trở thành chiếc xe tăng nặng nhất và lớn nhất có nguồn gốc phi phát xít. Tuy nhiên, trước thất bại của Pháp, mô hình này đã không được chế tạo. Trang bị của nó bao gồm pháo cỡ nòng 90 và 47 mm, cũng như 6 súng máy. Các nhà thiết kế người Pháp đã bao gồm khả năng vận chuyển của nó bằng đường sắt, và trọng lượng và kích thước như sau: chiều dài - 10-11 m, chiều rộng - 3 m, trọng lượng - lên đến 140 tấn.

Các nhà thiết kế người Anh từng nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện hỗ trợ bộ binh, cũng đang phát triển chủ đề này, đã tạo ra các mô hình của riêng họ. Đây không phải là những chiếc xe tăng lớn nhất thế giới, nhưng khá kỳ lạ. Vì vậy, vào năm 1941, một nguyên mẫu của xe tăng TOG2 nặng 80 tấn đã được chế tạo, nhưng do thiết kế cũ và phức tạp, cũng như vũ khí pháo yếu, công việc chế tạo nó đã bị đóng băng. Một cỗ máy khác là A39, có khối lượng 78 tấn và pháo 96 mm, cũng không được đưa vào sản xuất do các nhà máy bận rộn chế tạo xe tăng Churchill.

Ở Liên Xô, một tháp ba (hay "vật thể 225") đã được phát triển. Do chiến tranh bùng nổ, dự án thường xuyên phải thay đổi, liên quan đến nhu cầu giảm chi phí và cải thiện công tác bảo trì. Công việc trên mô hình này được thực hiện tại nhà máy Leningrad mang tên S.M. Kirov. Do sự xâm nhập của kẻ thù vào thành phố bị đe dọa, vào cuối mùa hè năm 1941, dự án đã bị đình chỉ và các lực lượng được cử đến để hoàn thiện KV-1. Trọng lượng của xe tăng là 100 tấn, vũ khí trang bị chính là pháo ZIS-6 cỡ nòng 107 mm, 3 súng máy 7,62 mm và 12,7 mm mỗi khẩu.

Được tạo ra ở các quốc gia khác nhau, những chiếc xe tăng lớn nhất trên thế giới thường có ngoại hình tương lai, nhưng khả năng sử dụng trong chiến đấu là cực kỳ hạn chế và giờ đây hầu hết chúng chỉ có thể được nhìn thấy trong hình ảnh cũng như trong trò chơi máy tính.

Xe tăng siêu hạng nặng "KV-5" có thể trở thành xe tăng lớn nhất và mạnh nhất của Liên Xô

Lịch sử của xe tăng KV-5 bắt đầu với một quyết định bất ngờ của Hội đồng nhân dân Liên Xô và Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản toàn Liên minh của những người Bolshevik với số hiệu 827-345 ss, theo đó là cần để bắt đầu công việc chế tạo loại xe tăng siêu nặng mới nhất. Xe tăng được đặt tên là KV-5. Quyết định này được đưa ra từ những thông tin khó hiểu về việc Đức đã chế tạo ra loại xe tăng siêu nặng với lớp giáp cực mạnh, bắt đầu được đưa vào các đơn vị xe tăng của Wehrmacht.
Theo đơn đặt hàng mà các nhà thiết kế của Nhà máy Kirov nhận được, đã có những số liệu cụ thể về thiết kế của KV-5:
- Vào ngày 10 tháng 11 năm 1941, dự án sẽ được tạo ra và một mẫu thử nghiệm sẵn sàng để thử nghiệm;
- KV-5 phải có các thông số giáp không nhỏ hơn: trên xe - 15 cm, tháp pháo - 17 cm, phía trước - 17 cm;
- được trang bị súng mạnh (ZiS-6 cỡ nòng 107 mm);
- động cơ diesel công suất cao (1,2 nghìn mã lực);
- chiều rộng khi mở cửa 42 cm.
Cung cấp khả năng vận chuyển một sản phẩm xe tăng đến bất kỳ nơi nào bằng các giải pháp đường sắt.
Ngày 15 tháng 7 - sẵn sàng cung cấp các bản vẽ làm sẵn về thân tàu và tháp pháo của xe tăng hạng siêu nặng cho nhà máy Izhora.
Ngày 1 tháng 8 - sẵn sàng phê duyệt thiết kế kỹ thuật và nguyên mẫu, có tính đến việc Nhà máy Izhora hoàn thành thân tàu và tháp pháo trước ngày 1 tháng 10 và tiếp tục nộp cho Nhà máy Kirov để lắp ráp thành phẩm.
Số thứ tự của dự án xe tăng siêu trường siêu trọng là "vật thể 255". Công việc thiết kế chính bắt đầu vào tháng 6 năm 1941.
Công việc chế tạo KV-5 do nhà thiết kế N. Zeits đứng đầu. Nhóm thiết kế dưới sự lãnh đạo của ông đã cố gắng thiết kế một chiếc xe tăng độc nhất vô nhị vào thời điểm đó. Sức mạnh và lớp giáp của xe tăng cho thấy vào thời điểm đó, KV-5 nếu được đưa vào sản xuất hàng loạt, sẽ trở thành loại xe tăng được bảo vệ và mạnh mẽ nhất trên thế giới. Không có quốc gia nào trên thế giới có hệ thống tương tự vào thời điểm đó.
Vỏ của chiếc xe tăng khá thấp - chiều cao 92 cm được chỉ ra trong dự án. Do kích thước nhỏ, người lái và xạ thủ máy được đặt trong các tháp đặc biệt, giúp các thành viên tổ lái này có cái nhìn tổng thể.
Tháp pháo của KV-5 có hình kim cương độc đáo. Kích thước của tháp vào thời điểm đó rất lớn. Tòa tháp là nơi chứa những người còn lại - chỉ huy, người nạp đạn và xạ thủ. Nhân tiện, chỉ huy của chiếc xe tăng này cũng nhận được một tháp riêng - của chỉ huy, giúp có được góc quan sát khá lớn. Đối với hầu hết tất cả các xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khả năng hiển thị chưa bao giờ được coi là một điểm cộng trong các đặc tính kỹ thuật.
Dây đeo vai của tháp pháo có đường kính 185 cm đã tạo ra nhiều cơ hội để hiện đại hóa thêm loại xe tăng siêu nặng. Bên trong, tòa tháp tạo điều kiện tốt cho các nhiệm vụ của bất kỳ thành viên phi hành đoàn nào. Việc xây dựng tháp đã loại bỏ một trong những thiếu sót lớn khác của xe tăng nội địa, khi các giải pháp xây dựng chiếm ưu thế hơn là tạo ra các điều kiện bình thường để thực hiện các nhiệm vụ chức năng của tổ lái thiết bị quân sự.
Bảo lưu cả thân tàu và tháp pháo theo dự án là 15-17 cm. So sánh, IS-2 có giáp trước chỉ 12 cm.
Trong quá trình làm việc trên dự án, các thay đổi mới đã được thực hiện đối với sản phẩm. Các nhà thiết kế từ chối các tòa tháp được đóng dấu. Các tòa tháp, theo dự án, được làm bằng phương pháp hàn truyền thống.
Các nhà sản xuất trong nước không có động cơ diesel chế tạo sẵn với công suất tăng lên, vì vậy dự án đã có một sự thay đổi khác. KV-5 được thiết kế với hai động cơ V-2K thông thường với tổng công suất 1,2 nghìn mã lực. Chúng được đặt song song trong bể.
Súng gắn trên xe tăng dự kiến ​​cũng là một dự án độc đáo khác. Vũ khí của Grabin đã mang lại cho KV-5 sức mạnh chiến đấu khủng khiếp. Một khẩu pháo cỡ nòng 107 mm có khả năng xuyên thủng bất kỳ xe bọc thép nào vào thời điểm đó từ khoảng cách 1,5 km.
Ngày 1/8, các nhà thiết kế đã hoàn thành hoàn chỉnh công việc thiết kế xe tăng KV-5.
Tuy nhiên, quân Đức, những người đang tiến với tốc độ nhanh về phía Leningrad, đã ngăn cản việc thực hiện các bản vẽ thành kim loại.
Nhà máy tạm dừng mọi công việc chế tạo nguyên mẫu thiết bị và vũ khí và dồn mọi nỗ lực vào việc sản xuất xe tăng KV-1 nối tiếp.
Ngày cuối cùng được chỉ ra trong công việc thiết kế xe tăng siêu trọng là ngày 15 tháng 8.

Giới thiệu về KV-5
Ngoài những ưu điểm rõ ràng về thiết kế của KV-5, chúng ta vẫn chưa nói về những khuyết điểm của loại xe tăng siêu nặng. Nhược điểm chính của xe tăng siêu trọng là đặc điểm trọng lượng của nó. Chà, dự án này, với bộ giáp mạnh nhất lúc bấy giờ, được cho là nặng hơn 80 tấn. Những con số được đưa ra trong Wikipedia có thể đúng. Không thể vận chuyển KV-5 qua các con sông nhỏ, nó sẽ sa lầy vào các vực thẳm mùa thu và mùa xuân, và việc vận chuyển KV-5 đến các vị trí cũng gặp rất nhiều khó khăn.
Liệu chiếc xe tăng có thể xuất hiện trong nhà hát của các hoạt động? Chắc chắn có thể. Việc chế tạo chiếc xe tăng đã hoàn thành, mẫu đầu tiên, nếu không phải vì mục tiêu tiếp cận tiền tuyến, đã xuất hiện vào cuối năm 41. Tất cả mọi thứ cho mặt trận, tất cả mọi thứ cho chiến thắng - đó không chỉ là lời nói, mà là hệ tư tưởng của nhân dân Liên Xô đã thực sự tồn tại. Nếu chúng ta nhớ lại tốc độ mà các mẫu thiết bị quân sự khác được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chúng ta sẽ có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này.
Và khả năng hiện đại hóa vốn có trong thiết kế xe tăng là lý do để cho rằng việc sửa đổi thêm xe tăng, áo giáp và vũ khí trong một vài năm nữa sẽ tạo ra thiết bị hiện đại nhất từ ​​KV-5, mà kẻ thù sẽ không có gì để chiến đấu.
Pháo của xe tăng IS-2, D-25T, vốn khá nổi tiếng trong giới quân sự, lẽ ra có thể được sử dụng trên KV-5 mà không gặp vấn đề gì và phải xử lý thêm. Một tháp pháo KV-5 khá rộng rãi có thể làm tăng đáng kể tốc độ bắn của xe tăng.
Các đặc điểm tổng thể của KV-5 khiến nó có thể lắp một khẩu súng có cỡ nòng 152-155 mm trên đó và tháp sẽ vẫn cơ động, điều mà vào thời điểm đó chưa ai làm được với những khẩu súng như vậy.
Bằng cách này, các nhà thiết kế Liên Xô đã vượt qua việc chế tạo pháo tự hành và xe tăng siêu nặng như vậy trong nhiều năm.
Sửa đổi KV-5, chưa từng tồn tại - Dự án KV-5 bis
Trong một số tài liệu, có đề cập đến dự án đáng kinh ngạc của xe tăng KV-5 bis được gọi là "Begemot". Một số nguồn đề cập đến nó dưới cái tên "dự án của Stalin".

Tuy nhiên, như đã thảo luận bên dưới, dự án rõ ràng là hư cấu, có thể nhằm mục đích thông tin sai cho đối phương hoặc vì những lý do không xác định khác.
Dựa trên các mô tả và bản vẽ có sẵn, xe tăng được chế tạo như một loại xe tăng bánh xích với ba tháp pháo chính thức với các loại súng có cỡ nòng khác nhau. Giải pháp tổng hợp này được tìm thấy ở A. Afanasiev, trong các mô tả của ông về thiết bị quân sự, và ở V. Shpakovsky trong cuốn sách “Xe tăng. Độc đáo và ngược đời.
Theo dữ liệu hiện có, KV-5 bis là yêu cầu cá nhân của Stalin, được phát triển vào năm 1942.
Năm 1944, chín xe tăng Begemot đã được đưa vào hoạt động. Trong số này, một đơn vị xe tăng hạng nặng đã được thành lập, với tên của Stalin được thêm vào. Cũng theo dữ liệu này, 9 bản sao của xe tăng Begemot đã tham gia ít nhất 4 chiến dịch quân sự.
Trên thực tế, xe tăng KV-5 bis là một tàu tuần dương mặt đất trên khung gầm bánh xích. Toàn bộ "tàu tuần dương" có một động cơ diesel mạnh mẽ. Tháp của xe tăng Begemot là tháp từ xe tăng KV, tháp ở giữa thường có hai khẩu pháo 152 mm. Trên đỉnh của các tháp từ xe tăng KV, các tháp từ BT-5 đã được lắp đặt. "Dàn nhạc Stalin" cung cấp việc lắp đặt "Katyusha" và súng phun lửa.
Chỉ cần tưởng tượng bằng phần cứng, bạn hiểu rằng chiếc "tàu tuần dương" này sẽ chỉ di chuyển bằng một động cơ diesel rất mạnh, thứ không tồn tại ở Liên Xô vào thời điểm đó. Khối lượng ước tính của Behemoth vẫn chưa được biết. Ngay cả khi giả sử có sự di chuyển của "con quái vật" này, anh ta chỉ đơn giản là không thể tạo ra một sự quay trở lại ngay tại chỗ. Và việc sử dụng trong các cuộc chiến, và ở những nơi khác - trên Bán đảo Kola, nơi các xe tăng thông thường bị kẹt, dường như không thể xảy ra.
Ngoài ra, không có tài liệu lịch sử nào xác nhận sự tồn tại của công trình này và việc sử dụng nó trong các cuộc chiến.

"Ai có câu lạc bộ nhiều hơn, người đó mạnh hơn." Nguyên tắc nguyên thủy của thời thượng cổ này hóa ra lại cực kỳ ngoan cường và không ngừng theo dõi con người qua nhiều thế kỷ và quốc gia. Ngay sau khi một loại vũ khí hủy diệt mới ra đời, các biến thể quái dị của nó gần như ngay lập tức được đưa ra thị trường, cảnh tượng đơn thuần của nó được cho là sẽ gieo rắc nỗi kinh hoàng vô cùng trong tâm trí và trái tim của kẻ thù.

Lần "nuốt" đầu tiên

Đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, một số sản phẩm mới đã xuất hiện trong kho vũ khí tiêu diệt con người, quyết định con đường phát triển của thiết bị quân sự trong nhiều thập kỷ tới. Chính trên các mặt trận của Chiến tranh thế giới thứ nhất, các phương tiện chiến đấu bọc thép - xe tăng - lần đầu tiên nghiêm túc tuyên bố chính mình. Và ngay tại đó, trong các văn phòng thiết kế của các quốc gia hàng đầu về kỹ thuật, cứ như thể họ có một cuộc thi - ai sẽ là người phát minh ra chiếc xe tăng lớn nhất thế giới.

Vào tháng 3 năm 1917, chỉ huy quân Đức đã chỉ thị cho các kỹ sư phát triển một loại xe tăng có khả năng đột phá các vị trí của quân Pháp ở mặt trận phía tây. Kết quả là một thiết kế của một loại "pháo đài di động". Hai động cơ kéo theo đúng nghĩa đen trên đường cao tốc với tốc độ 7,5 km / h, thân với lớp giáp 30 mm, bảo vệ phi hành đoàn 18 người có thể bắn từ bốn khẩu pháo, bốn súng máy và hai súng phun lửa. K-Wagen có trọng lượng 150 tấn. Việc chế tạo xe tăng bắt đầu vào mùa xuân năm 1918. Chẳng bao lâu nước Đức đã bị đánh bại, và tất cả các "đồ sắt" chưa hoàn thành đã được gửi đi để chế tạo lại.

Sau đó là một thời gian tạm dừng yên bình, trong thời gian đó bằng cách nào đó họ đã xoay sở với các xe tăng thông thường. Nhưng ngay sau khi ngọn lửa của Chiến tranh thế giới thứ hai bùng lên, các nhà thiết kế lại bắt tay vào thiết kế loại xe tăng mạnh nhất.

Chịu đựng thất bại và giành chiến thắng

Điều thú vị là họ là những người đầu tiên đề xuất tạo ra chúng ở những quốc gia đã trở thành nạn nhân của sự xâm lược của Hitler. Đó là vào năm 1940. Tại Pháp, họ đã thử vận ​​hành FCM F1 - loại xe tăng nặng nhất thế giới, không được thiết kế bởi Đức Quốc xã. Với pháo 90 mm và 47 mm, sáu súng máy và tám xe tăng, FCM F1 nặng tới 145 tấn. Công việc trên tàu siêu tốc chỉ dừng lại vài ngày trước khi Pháp đầu hàng.

Đồng thời, họ đã cố gắng tạo ra một loại xe tăng siêu nặng ở Anh. Kết quả là TOG - một thứ gợi nhớ đến những chiếc xe tăng đầu tiên của Anh. Một nguyên mẫu thậm chí còn được chế tạo với một khẩu pháo 76 mm và nặng hơn 80 tấn. Nhưng dự án đã bị đóng băng vì có lợi cho Churchill, vốn đã được chuẩn bị cho loạt phim.

Nhìn về phía trước trong thời gian: vào cuối Thế chiến thứ hai, Quần đảo đã thử một lần nữa, thiết kế xe tăng tấn công hạng nặng A39 Tortoise cho "mặt trận thứ hai" trong tương lai. Nó nặng hơn TOG một chút - 78 tấn, nhưng có pháo 96 mm, có thể phá nát lớp giáp dày của mục tiêu trong các cuộc thử nghiệm. Tuy nhiên, sự chậm chạp của "Rùa" và việc đau đầu với phương tiện di chuyển đã quyết định số phận của con giáp.

Và, trước khi chúng ta chuyển sang những sáng tạo của Đệ tam Đế chế, có hai người khổng lồ nữa mà Thái Bình Dương đã tách ra. Đất nước Mặt trời mọc cũng quyết định theo kịp sự điên cuồng chung. Tuy nhiên, khác với những nơi khác, thông tin về dự án O-I lại vô cùng khan hiếm. Được biết, chiếc xe tăng nặng 130 tấn này được cho là có 3 tháp pháo với "cỡ nòng chính" 105 mm, một khẩu pháo khác và 3 súng máy. Dự án đã không bao giờ được thực hiện.

T-28 của Mỹ, nhẹ hơn 45 tấn so với "Nhật", có cùng một khẩu pháo, nhưng không có tháp pháo, điều này khiến nó phù hợp hơn với vai trò của "St. John's wort" - một kẻ hủy diệt xe tăng. Một chi tiết rất thú vị: hạng nặng này có hai bài hát được ghép nối thay vì một cặp.

Quái vật có hình chữ vạn

Khảo sát những con quái vật từ "Panzerwaffe", hãy bắt đầu với những gì "dễ dàng" nhất.

Chuột E-100. Trọng lượng - 140 tấn, thủy thủ đoàn - 5 người. Vũ khí trang bị: Pháo 128 mm, pháo 75 mm. Đưa đến giai đoạn nguyên mẫu. Nó bắt đầu được xây dựng vào năm 1944, nhưng họ không có thời gian để lắp đặt tháp.

Panzerkampfwagen VIII Maus. Trọng lượng - 188 tấn, thủy thủ đoàn - 6 người. Tiền thân của E-100 với vũ khí trang bị tương tự. Chiếc xe tăng lớn nhất thế giới được làm bằng kim loại. Hai chiếc xe tăng được chế tạo trước khi chiến tranh kết thúc không và không thể quyết định được điều gì.

Landkreuzer P. 1000 Ratte. Một con quái vật nặng ba mươi lăm mét nghìn tấn, trên đó, thay vì một tháp pháo xe tăng, họ sẽ lắp một tháp pháo tàu được trang bị hai khẩu pháo 280 mm. "Rat" với thủy thủ đoàn 20 người cũng được trang bị một khẩu pháo 128 mm, 8 súng phòng không 20 mm và súng máy.

Và cuối cùng, thủ lĩnh tuyệt đối của gia đình "xe tăng lớn nhất thế giới" chính là Quái vật Landkreuzer P. 1500. Trong số 2,5 nghìn tấn trọng lượng, một phần rơi vào khẩu pháo 800 mm Krupp khổng lồ, có khả năng phóng một quả đạn nặng 7 tấn cách vị trí bắn 37 km. Cả một phi hành đoàn gồm 100 người đã phải quản lý "Quái vật". Giống như "Rat", anh ấy vẫn còn trên giấy.

Do sự chậm chạp, kém hiệu quả và ở mức độ lớn hơn nhiều - vì tính dễ bị tổn thương trước các loại vũ khí giá rẻ không tương xứng, xe tăng hạng siêu nặng ngay từ khi được hình thành đã trở thành một nhánh cụt của sự phát triển của xe bọc thép. Bây giờ họ là gì? Không có gì hơn một sự tò mò? Hay một cơ hội để suy ngẫm, ước muốn tiêu diệt đồng loại của một người có thể đạt đến mức độ khủng khiếp nào?

Với sự ra đời của xe tăng, nhiều nhà thiết kế đã có một ý tưởng hoàn toàn hợp lý rằng kích thước lớn của xe tăng sẽ cho phép nó được bọc thép tối đa và khiến nó bất khả xâm phạm trước hỏa lực của đối phương, đồng thời khả năng chở lớn sẽ tăng cường sức mạnh cho vũ khí trang bị của nó. Những chiếc xe tăng như vậy thực sự có thể trở thành những pháo đài di động hỗ trợ bộ binh xuyên phá các đội hình phòng thủ của đối phương. Trong điều kiện của Chiến tranh thế giới thứ nhất (sau đây gọi là WWI), khi chính phủ của các quốc gia trên thế giới chỉ đạo các quỹ hàng triệu đô la để cung cấp cho các đội quân đang phát triển nhanh chóng, kinh phí cho các dự án tuyệt vời nhất hứa hẹn một chiến thắng nhanh chóng cũng tăng lên.
Bắt đầu từ Thế chiến thứ nhất và cho đến cuối Thế chiến thứ hai (sau đây gọi là Thế chiến thứ hai), hàng trăm quái vật bọc thép khó tưởng tượng nhất đã được phát triển, trong đó chỉ có một số ít đạt được hiện thân bằng kim loại. Bài báo này cung cấp thông tin tổng quan về mười loại xe bọc thép nặng nhất, lớn nhất và đáng kinh ngạc nhất trên khắp thế giới đã được đưa vào hoạt động một phần hoặc toàn bộ.

"Xe tăng Sa hoàng"
Kích thước lớn nhất là "xe tăng Sa hoàng" của Nga. Nhà phát triển Nikolai Lebedenko của nó (để vinh danh ông, chiếc xe đôi khi còn được gọi là “xe tăng của Lebedenko” hoặc “xe của Lebedenko”), thông qua những cách không xác định, đã được ra mắt Hoàng đế Nicholas II, diễn ra vào ngày 8 tháng 1 (theo phong cách mới - Ngày 21 tháng 1 năm 1915. Người kỹ sư đã mang đến cho khán giả một mô hình tự hành bằng gỗ được chế tạo một cách khéo léo của con mình, nó khởi động và di chuyển nhờ một lò xo máy hát. Theo hồi ký của các cận thần, nhà thiết kế và sa hoàng đã nghịch ngợm món đồ chơi này “như những đứa trẻ nhỏ” trong vài giờ, tạo ra những chướng ngại vật nhân tạo cho nó từ những phương tiện ngẫu hứng - tập Bộ luật của Đế chế Nga. Sa hoàng rất ấn tượng với mô hình mà Lebedenko cuối cùng đã đưa cho ông, đến mức ông đã chấp thuận tài trợ cho dự án. Với thiết kế của nó, chiếc xe tăng giống như một cỗ xe pháo khổng lồ với hai bánh lớn phía trước. Nếu mô hình được giữ ở phía sau của "cỗ xe" với bánh xe hạ xuống, thì nó trông giống như một con dơi đang ngủ dưới trần nhà, đó là lý do tại sao chiếc xe có biệt danh "Bat" và "Bat".

Ban đầu, rõ ràng là dự án không khả thi. Yếu tố lớn nhất và dễ bị tổn thương nhất của chiếc xe tăng mới là bánh xe khổng lồ dài 9 mét, cấu trúc hỗ trợ của nó là các nan hoa. Chúng được tạo ra nhằm mục đích tăng khả năng cơ động của xe tăng, nhưng chúng dễ dàng bị vô hiệu hóa ngay cả bởi mảnh đạn pháo, chưa kể đến các loại đạn có sức nổ cao hoặc xuyên giáp. Đã có vấn đề với khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe. Tuy nhiên, nhờ sự bảo trợ của hoàng gia, chiếc xe tăng đã nhanh chóng được chế tạo. Vào tháng 8 năm 1915, nó được lắp ráp tại một sân tập tạm thời gần thành phố Dmitrov, Vùng Matxcova, nhưng do khả năng xuyên quốc gia kém, nó vẫn bị rỉ sét ngoài trời cho đến đầu những năm 1920, cho đến khi bị tháo dỡ để làm phế liệu. . Kết quả là, hàng nghìn rúp công quỹ đã bị lãng phí.

Các khoang chiến đấu của xe tăng được đặt trong một thân tàu nằm giữa các bánh xe khổng lồ của nó. Vũ khí được bố trí trong một tháp súng máy dành cho sáu khẩu súng máy, được chế tạo trên đỉnh của thân tàu, cũng như trong các ống đỡ nằm ở các đầu của nó, nhô ra ngoài các bánh xe. Các nhà tài trợ có thể chứa cả vũ khí súng máy và pháo binh. Dự kiến ​​thủy thủ đoàn của xe tăng sẽ là 15 người. Vuông góc với thân tàu là một "cỗ xe", mục đích chính là tạo điểm nhấn khi khai hỏa. Trên "cỗ xe" cả đoàn vào các khoang chiến đấu của xe tăng.
Kích thước của Xe tăng Sa hoàng thật đáng kinh ngạc - chiều dài của nó là 17,8 mét, chiều rộng - 12, chiều cao - 9. Nó nặng 60 tấn.
Cỗ máy này trở thành chiếc xe tăng lớn nhất và kỳ cục nhất trong lịch sử thế giới.

Char 2C (FCM 2C)
Chiếc xe tăng này của Pháp đã trở thành chiếc xe tăng sản xuất hàng loạt lớn nhất và nặng nhất trong toàn bộ lịch sử chế tạo xe tăng thế giới. Nó được tạo ra bởi công ty đóng tàu FCM vào cuối Thế chiến I, nhưng không bao giờ tham gia vào các cuộc chiến. Theo nhận định của các nhà thiết kế, Char 2C được cho là một loại xe tăng đột phá có thể vượt qua các chiến hào của quân Đức một cách hiệu quả. Quân đội Pháp thích ý tưởng này, và vào ngày 21 tháng 2 năm 1918, 300 xe đã được đặt hàng từ FCM. Tuy nhiên, trong khi các nhà đóng tàu bắt đầu sản xuất thì chiến tranh kết thúc. Hóa ra loại xe tăng này có công nghệ thấp và đắt tiền, và việc chế tạo từng chiếc của nó mất nhiều thời gian. Kết quả là cho đến năm 1923, chỉ có 10 chiếc máy được sản xuất. Vì chính phủ Pháp gặp phải những khó khăn tài chính nhất định sau Thế chiến thứ 2 và Char 2C rất đắt nên họ đã quyết định ngừng sản xuất.

Tàu Char 2C nặng 75 tấn và có thủy thủ đoàn 13 người. Nó được trang bị một khẩu pháo 75 mm và 4 súng máy. Động cơ xe tăng “ăn” bình quân 12,8 lít trên mỗi km phủ của xe, vì vậy, một chiếc bình có dung tích 1280 lít là đủ cho quãng đường tối đa 100-150 km, và trên những địa hình gồ ghề thì quãng đường này lại càng ít hơn.
Những chiếc Char 2C đã phục vụ trong quân đội Pháp cho đến năm 1940. Với sự bùng nổ của chiến tranh ở Pháp trong Thế chiến thứ hai, một tiểu đoàn xe tăng đã lỗi thời này đã được gửi đến nhà hát của các hoạt động. Ngày 15/5/1940, đoàn tàu chở vật tư của tiểu đoàn bị kẹt xe khi đang di chuyển đến các điểm dỡ hàng gần thị trấn Nechâteau.


(Lính Đức tạo dáng trong bối cảnh một chiếc xe tăng khổng lồ của Pháp bị bắt
Rượu sâm panh Char 2C # 99. Các bộ phận bị tháo rời của động cơ nằm cạnh xe tăng.)

Do không thể dỡ những chiếc xe tăng hạng nặng như vậy ra khỏi bệ và quân Đức đang tiến đến nhà ga nơi đoàn tàu bị mắc kẹt, các thủy thủ đoàn Pháp đã phá hủy xe bọc thép của họ và rút lui. Tuy nhiên, khi mọi chuyện trở nên rõ ràng, không phải tất cả Char 2C đều bị phá hủy. Đặc biệt, chiếc xe số 99 rơi vào tay quân Đức còn nguyên vẹn và được họ cho chạy thử tại sân tập Kummersdorf. Số phận xa hơn của cô ấy là không rõ.


K-Wagen
Vào cuối tháng 3 năm 1917, Thanh tra quân đội ô tô của Đức Kaiser đã chỉ thị cho kỹ sư trưởng của bộ phận thí nghiệm, Josef Volmer, chế tạo một chiếc xe tăng mà theo các thông số kỹ thuật của nó, có khả năng xuyên thủng các tuyến phòng thủ của đối phương. Trong trường hợp hoàn thành thành công và kịp thời, chiếc xe tăng này sẽ trở thành chiếc xe tăng nặng nhất trong Thế chiến thứ hai - trọng lượng của nó sẽ lên tới 150 tấn. Hai động cơ xăng Daimler sáu xi-lanh với công suất 650 mã lực, mỗi động cơ được chọn làm nhà máy điện cho nó. mỗi. Xe tăng được trang bị 4 pháo 77 mm đặt trong các đầu đạn và 7 súng máy MG.08 7,92 mm. Trong tất cả các xe tăng hạng nặng, K-Wagen có thủy thủ đoàn đông nhất - 22 người. Chiều dài của xe tăng lên tới 12,8 mét, và nếu không có Xe tăng Sa hoàng của Nga thì nó đã trở thành loại xe tăng siêu trọng dài nhất trong lịch sử chế tạo xe tăng. Trong tài liệu thiết kế, xe tăng được gọi là Kolossal-Wagen, Kolossal hoặc K. Việc sử dụng chỉ số "K-Wagen" thường được chấp nhận. Vào tháng 4 năm 1918, việc chế tạo những cỗ máy này bắt đầu, nhưng chiến tranh kết thúc nhanh chóng đã khiến mọi công việc bị ngừng lại. Các nhà chế tạo xe tăng Đức đã gần như hoàn thành việc lắp ráp bản sao đầu tiên của xe tăng, và bản thứ hai, thân tàu bọc thép và tất cả các đơn vị chính, ngoại trừ động cơ, đã sẵn sàng. Nhưng quân Entente đang tiếp cận các doanh nghiệp của Đức, và mọi thứ được sản xuất đều bị chính các nhà sản xuất phá hủy.

FCM F1
Vào đầu những năm 30, các nhà chức trách quân sự Pháp đã hiểu rõ rằng xe tăng FCM 2C đã lỗi thời một cách vô vọng. Vì tư tưởng quân sự của Pháp tin rằng các cuộc chiến tranh trong tương lai sẽ có cùng tính chất vị trí như Thế chiến thứ hai, nên tại Paris, quân đội đã quyết định cần đến những chiếc xe tăng hạng nặng mới có khả năng đột phá.
Vào tháng 2 năm 1938, Ban cố vấn vũ trang, do Tướng Duflo đứng đầu, đã xác định các đặc điểm hoạt động chính của xe tăng tương lai để thông báo về một cuộc thi thiết kế. Hội đồng đã đưa ra các yêu cầu sau đối với vũ khí trang bị của xe: một khẩu pháo cỡ lớn và một súng chống tăng bắn nhanh.

Ngoài ra, xe tăng mới còn phải được trang bị giáp chống pháo có thể chịu được sức công phá của đạn từ tất cả các hệ thống pháo chống tăng được biết đến vào thời điểm đó. Các nhà chế tạo xe tăng lớn nhất của Pháp (các công ty FCM, ARL và AMX) đã tham gia cuộc thi, nhưng chỉ FCM mới có thể bắt đầu tạo ra một mẫu thử nghiệm.
Các kỹ sư của hãng đã thiết kế một chiếc xe tăng có hai tháp pháo, nằm trên nguyên tắc của các thiết giáp hạm ở các tầng khác nhau, để chúng không gây nhiễu lẫn nhau trong đám cháy hình tròn. Trong tháp phía sau (cao hơn), một khẩu pháo cỡ nòng chính 105 mm đã được lắp đặt. Ở tháp pháo phía trước được lắp một khẩu súng chống tăng bắn nhanh 47 mm. Độ dày của phần trước của chiếc xe là 120 mm. Người ta cho rằng nguyên mẫu sẽ sẵn sàng vào cuối tháng 5 năm 1940, nhưng điều này đã bị ngăn cản bởi cuộc tấn công nhanh chóng của Đức tại Pháp. Hiện vẫn chưa rõ số phận của các nguyên mẫu bán thành phẩm.

TOG II
Vào tháng 10 năm 1940, bản sao đầu tiên của một chiếc xe tăng có kinh nghiệm của Anh TOG І đã được tạo ra. Tên của nó, viết tắt của "The Old Gang" (tiếng Anh - "băng đảng cũ"), gợi ý về tuổi đời và kinh nghiệm đáng kể của những người tạo ra nó. Các nguyên tắc chế tạo xe tăng cũ được thể hiện trong cách bố trí và hình dáng của phương tiện chiến đấu này, cũng như trong các đặc điểm của nó. TOG Tôi có bố cục điển hình trong Thế chiến I và có tốc độ thấp là 5 dặm / giờ (8 km / h).
Các khẩu súng và súng máy, ban đầu được đặt trong các bệ đỡ, cuối cùng đã được thay thế bằng một tháp pháo từ xe tăng Matilda II, gắn trên nóc của thân tàu. Các đường ray của nó, giống như của các xe tăng khác trong thời Thế chiến thứ 2, bao phủ thân tàu, và không được đặt ở các cạnh của nó, giống như các xe tăng hiện đại. Vì trọng lượng của chiếc xe là 64,6 tấn nên rất khó để quy nó vào loại xe tăng siêu trọng. Xe tăng đã được hiện đại hóa nhiều lần cho đến năm 1944, nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Năm 1940, song song với TOG I, việc tạo ra TOG II bắt đầu. Bằng kim loại, nó được thực hiện vào mùa xuân năm 1941. Chiếc xe tăng này được chế tạo nặng hơn mẫu trước đó - nó nặng 82,3 tấn. Do chiều dài dài, hệ thống treo thanh xoắn độc lập và thực tế là mỗi đường đua được điều khiển bởi một động cơ điện riêng biệt, chiếc xe tăng này đã tăng khả năng vượt địa hình. Các động cơ điện được cung cấp bởi một máy phát điện chạy bằng động cơ diesel.

Do đó, dù có trọng lượng lớn nhưng chiếc xe tăng này có thể vượt qua những bức tường cao 2,1 mét và những con mương rộng 6,4 mét. Những phẩm chất tiêu cực của nó là tốc độ thấp (tối đa 14 km / h) và các đường ray dễ bị tổn thương, thiết kế của nó đã lỗi thời một cách vô vọng. Xe tăng nhận được một tháp pháo được thiết kế đặc biệt, nơi chứa súng máy duy nhất của xe tăng cỡ nòng 76,2 mm và một súng máy.
Trong tương lai, việc nâng cấp thiết kế tiếp tục diễn ra, các dự án TOG II (R) và TOG III xuất hiện, nhưng chưa có dự án nào được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Pz.Kpfw VIII Maus
Vào tháng 12 năm 1942, Ferdinand Porsche được triệu tập đến dự khán với Hitler, người đã hoàn thành việc thiết kế xe tăng siêu nặng Maus (tiếng Đức - "chuột"). Một năm sau, vào ngày 23 tháng 12 năm 1943, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng này đã ra khỏi cổng của xí nghiệp chế tạo xe tăng Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), một phần trong mối quan tâm của bang Reichswerke. Đây là chiếc xe tăng được sản xuất nặng nhất trong lịch sử chế tạo xe tăng thế giới - trọng lượng của nó lên tới 188 tấn. Tấm giáp phía trước có độ dày 200 mm, và phần đuôi - 160 mm. Mặc dù thực tế là xe tăng có khối lượng khổng lồ, nhưng trong quá trình thử nghiệm, nó cho thấy nó rất cơ động, dễ điều khiển và có khả năng cơ động cao. Chiếc xe tăng đã được sửa đổi, vượt qua các cuộc kiểm tra thực địa và bản sao thứ hai của nó đã được tạo ra. Nhưng vào nửa cuối năm 1944, Đức đã cạn kiệt quỹ để đảm bảo cung cấp thường xuyên các xe tăng nối tiếp, chưa kể đến việc tung ra các loại xe đắt tiền mới.

Vào giữa tháng 4 năm 1945, bãi thử Kummersdorf bị quân đội Liên Xô đánh chiếm. Cả hai bản sao của chiếc xe tăng, vốn đã bị vô hiệu hóa trong các trận chiến tranh giành bãi tập, đều được gửi cho Liên Xô. Ở đó, từ hai chiếc xe bị hư hỏng, một chiếc đã được lắp ráp toàn bộ, cho đến ngày nay, chiếc xe này đang được trưng bày tại Bảo tàng vũ khí và thiết bị bọc thép trung tâm ở Kubinka.


(Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 với tháp pháo Krupp tại nhà máy Böblingen, ngày 9 hoặc 10 tháng 4 năm 1944)

A39 Rùa
Từ đầu năm 1943, việc phát triển một loại xe tăng đột phá mới đã bắt đầu ở Anh. Dự án được gọi là Tortoise (tiếng Anh - "con rùa đất"), vì nó dự kiến ​​rằng xe tăng trong tương lai sẽ có lớp giáp dày, vũ khí mạnh mẽ và khó có thể có tốc độ cao. Kết quả của quá trình nghiên cứu thiết kế, một số dự án về máy móc có chỉ số “AT” đã ra đời nhưng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.


(Giá treo pháo tự hành tấn công siêu hạng nặng (theo phân loại của Anh - xe tăng) A39 thuộc dự án Rùa)

Cuối cùng, các nhà thiết kế và khách hàng từ Ủy ban Phát triển Thiết bị Đặc biệt của Bộ Cung cấp Vương quốc Anh đã quyết định chọn mẫu AT-16, mẫu xe nhận được chỉ số chính thức "A39". Vào tháng 2 năm 1944, 25 chiếc đã được đặt hàng để sản xuất, và sẽ hoàn thành vào tháng 9 năm 1945. Tuy nhiên, vào tháng 5 năm 1945, chiến sự ở châu Âu kết thúc, và ủy ban giảm đơn đặt hàng xuống còn 12 chiếc. Vào tháng 2 năm 1946, đơn đặt hàng lại giảm một nửa và kết quả là chỉ có 5 chiếc được sản xuất. Các đơn vị của bản sao thứ sáu của A39 được sử dụng làm nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. Trên thực tế, Rùa không phải là xe tăng mà là SPG, vì A39 không có tháp pháo, và khẩu pháo 94 mm được đặt ngay phía trước của tháp chỉ huy. Tuy nhiên, theo phân loại của Anh, pháo tự hành không thể nặng như vậy (trọng lượng của A39 lên tới 89 tấn), và người ta quyết định xếp nó vào loại xe tăng.

Bên trái khẩu súng là một khẩu súng máy BESA (phiên bản tiếng Anh của khẩu ZB-53 của Tiệp Khắc), và hai khẩu súng máy nữa được lắp trong một tháp pháo trên nóc xe. Pháo tự hành không thành loạt lớn, vì so với nền tảng xe tăng hạng nặng hiện đại của Liên Xô (sau chiến tranh, Anh coi Liên Xô là kẻ thù tiềm tàng chính), nó đã lạc hậu cả về tính cơ động (tốc độ tối đa - 19 km / h) và vũ khí trang bị, mặc dù lớp giáp trước mạnh mẽ với độ dày 228 mm của nó đã gây ấn tượng mạnh với những người cùng thời.

Pz.Kpfw. E-100
Cỗ máy này được tạo ra để thay thế cho xe tăng Pz.Kpfw VIII Maus, do Porsche thiết kế. Trên thực tế, Ferdinand Porsche đã lợi dụng địa vị của mình, là một người quen tốt của Bộ trưởng Bộ vũ trang Đế chế Todt và có quan hệ thân thiện với chính Hitler. Bằng cách sử dụng các mối quan hệ của mình, Porsche đã đóng góp vào việc kết thúc dự án chế tạo một chiếc xe tăng siêu nặng VK 7201 "Heavy Lion" (Schwere Löwe) khác do công ty Krupp sản xuất. Trong khi đó, Heinrich Ernst Knipkamp, ​​một nhà thiết kế và phụ trách xe tăng người Đức khác, thách thức Porsche, đã khởi xướng việc phát triển toàn bộ một loạt xe tăng được cho là thay thế tất cả các loại xe bọc thép theo dõi chiến đấu trong quân đội, từ xe tăng trinh sát đến siêu xe tăng. - xe tăng đột phá gợn sóng. Chiếc cuối cùng được cho là E-100.

Trong tất cả các loại xe thuộc dòng E-Series, sự phát triển của xe tăng E-100 đã tiến xa nhất. Xe tăng này được cho là nhẹ hơn Maus (140 tấn so với 188), đồng thời được bọc thép ở mức tương đương. Nó được thiết kế theo cách sao cho các tấm giáp có ít góc vuông nhất có thể (không giống như xe tăng Maus, có các cạnh gần như thẳng đứng). Ba phiên bản tháp pháo của loại xe tăng này đã được phát triển, phiên bản đầu tiên là tháp pháo của xe tăng Maus với một khẩu pháo 128 mm. Đúng như vậy, trong phiên bản dành cho xe tăng E-100, họ đã quyết định thay thế pháo 128 mm bằng pháo 150 mm.

Tháp pháo được sản xuất bởi các doanh nghiệp của Krupp, và họ cũng phải phát triển một phương pháp lắp đặt súng. Tùy chọn này hóa ra thích hợp hơn hai tùy chọn còn lại, nhưng không có tùy chọn nào được thực hiện bằng kim loại. Nếu quân Đức còn đủ thời gian, E-100 đã có thể nhận được khẩu súng uy lực nhất trong lịch sử chế tạo xe tăng hạng siêu nặng. Chỉ có một bản sao khung gầm của chiếc xe tăng này được tạo ra, nó đã được thử nghiệm tại bãi tập Heistenbeck với một tháp pháo giả.
Chiến tranh kết thúc, khung gầm này đến tay quân đội Anh dưới dạng chiến lợi phẩm và sau đó được đưa đến Anh, nơi nó được các kỹ sư trong nước nghiên cứu kỹ lưỡng.


(Pz.Kpfw. Xe tăng E-100 được đưa lên bệ vận tải với một người lính Anh đang đứng trên đầu)

T28-T95 (Rùa)
Ở nước ngoài cũng vậy, cũng không đứng ngồi không yên. Vào tháng 9 năm 1943, Hoa Kỳ bắt đầu chế tạo xe tăng đột phá của riêng mình. Các quốc gia đang chuẩn bị tham chiến ở châu Âu và lo sợ rằng sẽ không dễ dàng vượt qua “Bức tường Đại Tây Dương”, do người Đức xây dựng trên bờ biển, và sau đó là Phòng tuyến Siegfried. Tuy nhiên, như thường lệ, các nhà chức trách quân đội nhận ra điều đó khá muộn (dường như họ đã quên tính đến rằng việc chế tạo xe tăng mới về cơ bản là một quá trình dài). Người ta đã lên kế hoạch lắp pháo 105 mm T5E1 làm vũ khí trang bị chính trên xe tăng. Tốc độ ban đầu của đường đạn, như các nhà hoạt động quân sự tin rằng, đủ để xuyên thủng các bức tường bê tông của hộp đựng thuốc. Khẩu súng được cho là được đặt trong tấm giáp phía trước của xe - quyết định này được đưa ra nhằm giảm hình bóng của T-28. Trên thực tế, chiếc xe mới không phải là xe tăng mà là một loại pháo tự hành đột phá - quân đội Mỹ cuối cùng đã nhận ra điều này, và chiếc xe được đổi tên thành pháo tự hành T-95. Như những người Mỹ thích làm, đồng thời cô được đặt cho biệt danh "Turtle" (tiếng Anh - "con rùa"). Pháo tự hành được trang bị hệ thống truyền động điện được thiết kế để lắp trên xe tăng T1E1 và T23.

Các nghiên cứu thiết kế và sự chậm trễ quan liêu đã dẫn đến thực tế là quyết định sản xuất nguyên mẫu chỉ được đưa ra vào tháng 3 năm 1944. Tuy nhiên, quân đội đã bác bỏ dự án đã hoàn thành và đặt mua 3 chiếc, giáp trước của nó được cho là đạt 305 mm, cao gấp rưỡi so với 200 mm theo kế hoạch trước đó. Sau những thay đổi, trọng lượng của xe tăng lên 86,3 tấn. Để giảm áp lực trên mặt đất và tăng khả năng xuyên quốc gia của pháo tự hành, nó đã quyết định tăng cường các đường ray của nó lên gấp đôi. Do đó, dự án mới chỉ sẵn sàng vào tháng 3 năm 1945, khi chiến sự ở châu Âu và mặt trận Thái Bình Dương đang kết thúc. Nguyên mẫu đầu tiên được chuyển đến Aberdeen Proving Ground khi nó không còn cần thiết nữa, vào ngày 21 tháng 12 năm 1945. Việc sản xuất bản sao thứ hai được hoàn thành vào ngày 10 tháng 1 năm 1946. Kết quả của các cuộc thử nghiệm kéo dài được thực hiện vào năm 1947, quân đội Mỹ một lần nữa đổi tên T95 thành xe tăng đột phá T28, vì theo quan điểm của họ, pháo tự hành không thể nặng như vậy. Gần như đồng thời với điều này, họ đi đến kết luận rằng tốc độ thấp của cỗ máy không đáp ứng được các điều kiện hiện đại của chiến tranh. Kết quả là T28 (T95) đã bị bỏ rơi, nhưng có lẽ các quan chức Mỹ chỉ đơn giản là mệt mỏi với việc phân vân phân loại của loại máy này.

"Đối tượng 279"
Sẽ là không công bằng nếu bỏ qua Liên Xô - một quốc gia có thể được mệnh danh là cường quốc "xe tăng" nhất thế kỷ 20. Trong thế kỷ trước, các doanh nghiệp Liên Xô đã sản xuất số lượng xe tăng lớn nhất và thiết kế số lượng lớn nhất các mẫu xe tăng của họ. Tuy nhiên, những chiếc xe tăng siêu trọng không được mang đi trong nước của Liên Xô. Trước khi Thế chiến II bắt đầu, họ chỉ đơn giản là không có đủ kinh phí, và trong chiến tranh, cũng có thời gian. Vì vậy, vào mùa hè năm 1941, tại Nhà máy Leningrad Kirov, họ đã phát triển một dự án chế tạo xe tăng KV-5 siêu nặng, trọng lượng của nó sẽ lên tới 100 tấn, nhưng vào tháng 8, quân đội Đức đã tiếp cận Leningrad và bắt tay vào thực hiện dự án này. đã bị dừng.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, với sự ra đời của các loại đạn tích lũy, tất cả các nhà thiết kế xe tăng đều thấy rõ rằng việc tạo ra các phương tiện chiến đấu nặng hơn 60 tấn là điều phi lý. Với trọng lượng lớn như vậy, không thể khiến chúng trở nên nhanh nhẹn và cơ động, đồng nghĩa với việc dù có bộ giáp mạnh nhất thì chúng cũng sẽ nhanh chóng bị hạ gục. Nhưng bóng ma chiến tranh hạt nhân vẫn còn ở phía chân trời, và các nhà thiết kế bắt đầu phát triển các phương tiện được cho là chiến đấu trong những điều kiện chưa từng thấy cho đến nay. Năm 1957, một chiếc xe tăng tuyệt vời đã được tạo ra tại Phòng thiết kế Zh. Ya. Kotin của Nhà máy Leningrad Kirov dưới sự lãnh đạo của L. S. Troyanov. Mặc dù nó chỉ nặng 60 tấn và tính theo trọng lượng thì nó không thể khẳng định danh hiệu xe tăng siêu nặng, nhưng xét về mức độ giáp thì nó khá. Độ dày tường của tháp đúc dọc theo chu vi là 305 mm. Đồng thời, độ dày của giáp trước đạt 269 mm, hai bên - 182 mm. Độ dày của lớp giáp này có được là do hình dạng ban đầu của thân tàu, giống như một chiếc đĩa bay hơn là một chiếc xe tăng.

Một sản phẩm bất thường đã được gán chỉ mục "Đối tượng 279". Một chiếc xe bọc thép thử nghiệm được trang bị súng trường M-65 130 mm với hệ thống thổi nòng. Trong số tất cả các loại xe tăng hạng siêu nặng được làm bằng kim loại, cỡ nòng của súng chính của Object 279 là lớn nhất.
Máy được trang bị một hệ thống phức tạp gồm hệ thống treo khí nén không điều chỉnh được và các rãnh kép. Giải pháp kỹ thuật này giúp giảm áp lực trên mặt đất, tăng khả năng cơ động của xe tăng nhưng lại làm suy giảm nghiêm trọng khả năng cơ động của xe tăng. Yếu tố này, cũng như sự phức tạp của máy móc để bảo trì, là lý do mà dự án không vượt ra ngoài việc tạo ra và thử nghiệm một nguyên mẫu.