Những chiếc xe tăng đồ sộ nhất là những người tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Xe tăng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại Xe tăng trong Thế chiến thứ hai
Lịch sử hình thành của hai chiếc xe tăng nổi tiếng trong Thế chiến II rất thú vị. Nó có thể giải thích đánh giá khá mơ hồ về hai phương tiện này, đồng thời đưa ra lời giải thích cho một số hỏng hóc của các tàu chở dầu của chúng ta diễn ra vào mùa hè năm 1941. Toàn bộ vấn đề là thậm chí không phải là thử nghiệm, nhưng những chiếc xe ý tưởng đã đi vào chuỗi.
Không có xe tăng nào trong số này được thiết kế để trang bị cho quân đội. Họ chỉ được cho là cho thấy một chiếc xe tăng cùng loại với nó trông như thế nào.
Xe tăng tiền chiến do nhà máy số 183. Từ trái sang phải: BT-7, A-20, T-34-76 với súng L-11, T-34-76 với súng F-34
Hãy bắt đầu với KV. Khi giới lãnh đạo của đất nước Liên Xô nhận ra rằng những chiếc xe tăng đang được biên chế đã lỗi thời đến mức chúng không còn là xe tăng nữa. Sau đó, quyết định được đưa ra để tạo ra một kỹ thuật mới. Các yêu cầu nhất định đối với kỹ thuật này cũng đã được đưa ra. Vì vậy, một chiếc xe tăng hạng nặng phải có áo giáp chống đạn pháo và một số khẩu súng trong một số tháp pháo. Theo dự án kỹ thuật này, việc thiết kế các máy có tên T-100 và SMK đã được bắt đầu.
QMS 
T-100 
Tuy nhiên, nhà thiết kế của QMS, Kotin, tin rằng xe tăng hạng nặng nên có một tháp pháo duy nhất. Và anh ấy đã có ý tưởng tạo ra một chiếc xe hơi khác. Nhưng tất cả phòng thiết kế của anh ấy đều bận rộn với việc tạo ra các QMS theo đơn đặt hàng. Và rồi may mắn thay, một nhóm sinh viên của học viện thiết giáp đã đến nhà máy để làm đồ án tốt nghiệp. Những "sinh viên" này được giao trách nhiệm tạo ra một chiếc xe tăng mới. Những người không do dự đã rút ngắn phần thân của QMS, để lại chỗ cho một tháp. Một khẩu đại bác thứ hai được gài vào tháp này thay vì một khẩu súng máy. Và bản thân khẩu súng máy đã được chuyển đến ngách phía sau của tòa tháp. Thiết giáp được tăng cường, đưa khối lượng công trình đạt được quy định trong nhiệm vụ. Họ chọc vào các nút thắt, các bản vẽ được nghiên cứu tại học viện. Họ thậm chí còn lấy các thành phần từ một chiếc máy kéo của Mỹ, đã ngừng sản xuất ở Hoa Kỳ, 20 năm trước. Nhưng họ đã không thay đổi việc đình chỉ, sao chép nó từ QMS. Mặc dù thực tế là chiều dài của bể đã giảm đi 1,5 lần. Và số lượng đơn vị đình chỉ giảm cùng một số lượng. Và khối lượng công việc của họ đã tăng lên. Điều duy nhất mà các “sinh viên” tự làm là lắp một động cơ diesel. Và theo những bản vẽ này, xe tăng KV đã được tạo ra. Được giới thiệu để thử nghiệm cùng với T-100 và QMS.
KV đầu tiên, mùa thu năm 1939 
Nhưng sau đó Chiến tranh Phần Lan bắt đầu và cả ba xe tăng đều được điều ra mặt trận. Điều này cho thấy sự vượt trội hoàn toàn của khái niệm KV so với các loại xe tăng khác. Và chiếc xe tăng, bất chấp mọi sự phản đối của người thiết kế chính, đã được đưa vào sử dụng. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, bắt đầu sớm, đã bộc lộ tất cả những thiếu sót trong thiết kế của HF. Chiếc xe tăng này hóa ra lại cực kỳ kém đáng tin cậy, đặc biệt là những chiếc xe tăng này bị hỏng hệ thống treo và các bộ phận sao chép từ máy kéo Mỹ. Kết quả là trong năm 1941, chỉ có khoảng 20% số xe này bị mất vì hỏa lực của đối phương. Phần còn lại đã bị bỏ rơi do sự cố.
QMS trong trận chiến 
Bắn tung lên một quả mìn SMK ở sâu các vị trí của Phần Lan 
Quân đội nói chung là những người bảo thủ. Nếu họ cho rằng một chiếc xe tăng hạng nặng có nhiều tháp pháo, thì họ đã đặt hàng chiếc này. Và nếu những chiếc xe tăng tham gia cuộc tập kích được trang bị bánh xích, thì họ chỉ đặt hàng một chiếc như vậy. Đổi lấy xe tăng của dòng BT-7. Nhưng họ muốn có một chiếc xe được bảo vệ khỏi pháo chống tăng. Tại sao nó phải làm áo giáp nghiêng. Vì một chiếc xe như vậy mà văn phòng thiết kế quân sự Koshkin ở Kharkov đã đưa ra đơn đặt hàng.
A-20 
A-32 
Nhưng anh ấy đã nhìn thấy một chiếc xe hoàn toàn khác. Do đó, cùng với chiếc máy do quân đội đặt hàng, nhận chỉ số A-20, ông đã chế tạo gần như giống hệt chiếc A-32. Hầu như, với 2 trường hợp ngoại lệ. Đầu tiên, cơ chế chuyển động trên bánh xe bị loại bỏ. Thứ hai, A-32 có một khẩu 76,2 mm. Thay vì 45 mm trên A-20. Đồng thời, A-32 nặng hơn A-20 một tấn. Và trong các cuộc thử nghiệm, A-32 tỏ ra thích hợp hơn A-20. Đặc biệt là khi phiên bản sửa đổi tiếp theo của A-34 được tung ra, với lớp giáp chắc chắn hơn và với khẩu pháo F-32, giống như trên KV. Đúng như vậy, khối lượng của bình tăng thêm 6 tấn. Và kế thừa từ A-20, hệ thống treo nến bắt đầu không thành công.
Xe tăng A-34 (nguyên mẫu thứ 2) 
Nhưng Hồng quân đang rất cần xe tăng mới. Và bất chấp những khiếm khuyết đã được xác định, chiếc xe tăng đã được đưa vào sản xuất. Và ngay cả với khẩu súng nặng và mạnh hơn F-34. Koshkin và nhà thiết kế súng Grabin quen biết nhau. Do đó, ngay cả trước khi khẩu súng này được đưa vào sử dụng, ông đã nhận được một bộ bản vẽ. Và trên cơ sở của chúng, ông đã chuẩn bị một nơi cho một khẩu đại bác. Và trên T-34 hạng trung, khẩu súng này hóa ra mạnh hơn KV hạng nặng. Nhưng kết quả của chi phí thiết kế, tình hình hóa ra gần với tình hình với HF. Những chiếc T-34 của những phiên bản đầu tiên thường bị bỏ rơi do hỏng hóc hơn là do hư hỏng chiến đấu.
Đây là chiếc KV đầu tiên, nhưng vào mùa xuân năm 1940 sau khi nó được trang bị lại theo dự án KV-2. Và tháp từ KV đầu tiên, mang số hiệu U-0, đã được lắp đặt trên xe tăng số hiệu U-2. 
Không thể nói rằng các nhà thiết kế đã không nhận ra những khuyết điểm trên chiếc máy của họ. Ngay lập tức bắt đầu cuộc chiến chống lại "căn bệnh thời thơ ấu" của các cấu trúc. Kết quả là đến năm 1943, chúng tôi đã có được những chiếc T-34 và KV nổi tiếng mà chúng tôi biết. Nhưng nhìn chung, những phương tiện này chỉ được coi là tạm thời, cho đến khi có sự xuất hiện của xe tăng mới. Vì vậy, Kotin đã chế tạo KV-3 với khẩu 107 mm. Và phòng thiết kế ở Kharkov về T-34M. Thiết kế của máy, với một động cơ nằm ngang và các cạnh dọc. T-34M thậm chí còn được đưa vào sản xuất. Chúng tôi đã thực hiện khoảng 50 bộ phụ tùng cho loại xe tăng này. Nhưng trước khi chiếm được Kharkov, không một chiếc xe tăng nào được lắp ráp hoàn chỉnh.
T-34M, hay còn gọi là A-43. 
Và do đó, những chiếc xe tăng chiến thắng đã xảy ra là những chiếc xe tăng, sự xuất hiện của chúng không hề được hình dung trước. Và việc áp dụng chúng vào dịch vụ được coi là một biện pháp tạm thời và không lâu dài. Xe tăng không được sử dụng làm xe tăng chính mà chỉ đơn giản là ý tưởng thiết kế.
Không thể nói rằng vào năm 1940, sau khi những thiếu sót của xe tăng mới của chúng tôi được làm rõ, không có nỗ lực nào để tạo ra phương tiện mới. Tôi đã viết về dự án T-34M. Có một nỗ lực để tạo ra một loại xe tăng hạng nặng mới. Đã nhận chỉ số KV-3. Trong dự án chế tạo cỗ máy này, một nỗ lực đã được thực hiện nhằm loại bỏ những thiếu sót vốn có trên xe tăng KV-1 và KV-2 (cùng là KV-1, nhưng có tháp pháo mới và lựu pháo 152 mm), kinh nghiệm của cuộc chiến. với người Phần Lan cũng được sử dụng trong dự án. Người ta đã lên kế hoạch trang bị cho chiếc xe tăng này một khẩu pháo 107 mm. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm mẫu súng đầu tiên đều không thành công. Thật khó khăn và bất tiện cho người nạp đạn khi làm việc với các loại đạn có kích thước và trọng lượng như vậy. Do đó, chiếc xe tăng được đưa ra thử nghiệm vào mùa hè năm 1941 được trang bị cùng một khẩu pháo 76 mm. Nhưng sau đó chiến tranh bắt đầu và vào tháng 9 năm 1941, cỗ máy thử nghiệm đã tham chiến ở mặt trận Leningrad. Từ đó cô ấy đã không trở lại và chính thức bị liệt vào danh sách mất tích. Nhưng có một báo cáo từ một trong các chỉ huy của Hồng quân, người cho rằng một chiếc xe tăng đã đột nhập vào sâu trong hàng phòng ngự của quân Đức đã bị bắn từ các khẩu pháo 105 ly của Đức. Từ ngọn lửa mà đạn nổ. Tháp pháo bị xé toạc, và bản thân chiếc xe tăng cũng bị phá hủy hoàn toàn.
KV-3. Bố trí. 
Những thước phim trên Newsreel có lẽ đã quá quen thuộc với mọi người. Họ trưng bày một chiếc KV-3 bảy con lăn với một tháp pháo từ KV-1. 
Nhưng cả T-34M và KV-3 đều không được coi là xe tăng chủ lực của Hồng quân trước chiến tranh. Chúng được cho là một chiếc xe với chỉ số T-50. Nguyên mẫu của cỗ máy này được tạo ra vào năm 1940 và bề ngoài rất giống với T-34, chỉ khác là nó có kích thước nhỏ hơn một chút. Nhưng nó có cùng lớp giáp dốc 45 mm, mặc dù xe được trang bị một khẩu pháo 45 mm và 3 súng máy. Dự án được công nhận là không hoàn toàn thành công, hóa ra chiếc xe này có công nghệ quá cao. Và nó không thể được làm chủ bởi các nhà máy nơi nó được lên kế hoạch sản xuất. Có, và hóa ra chiếc xe tăng quá nặng so với lớp của nó.
T-126 ở Kubinka 
Sau đó, người ta quyết định giảm độ dày của áo giáp xuống còn 37 mm, loại bỏ khẩu súng máy phía trước, và không đặt một khẩu súng máy mà là một khẩu súng máy trong tháp pháo. Áp dụng một số giải pháp kỹ thuật khác nhằm giảm trọng lượng và khả năng sản xuất của sản phẩm. Tất cả những điều này đã thúc đẩy việc bắt đầu sản xuất đến tháng 6 năm 1941. Và những chiếc xe nối tiếp đã xuất hiện trong quân đội sau khi bắt đầu chiến tranh. Tổng cộng, không có nhiều xe tăng như vậy được sản xuất, vài chục chiếc. Nhà máy sản xuất của họ đã được sơ tán khỏi Leningrad, và ở một nơi mới, người ta quyết định bắt đầu sản xuất các loại máy móc khác.
T-50 
Đối thủ cạnh tranh của anh ấy đã tạo ra tại nhà máy Kirov 
Nhưng chúng ta hãy tiếp tục nói về những chiếc xe tăng vô danh của Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tôi đã viết về dự án T-34M, nhưng sự phát triển của dự án này hóa ra đang được yêu cầu. Năm 1943, xe tăng T-43 đã được thông qua, nó là kế thừa trực tiếp của dự án T-34M. Nhưng sự xuất hiện trên chiến trường của "Những chú hổ" và "Những chú báo" đã không cho phép chiếc xe này đi vào hàng loạt đại trà. Nhưng nó được dùng làm nền tảng cho loại xe tăng tốt nhất trong Thế chiến thứ 2, T-44. Vào giữa năm 1942, rõ ràng là Hồng quân cần một loại xe tăng hạng trung mới. Việc thiết kế một chiếc xe tăng như vậy, được gọi là T-43, được hoàn thành vào tháng 6 năm 1943. Yêu cầu chính của quân đội, nhằm bảo vệ tối đa với sự gia tăng khối lượng tối thiểu, đã được thực hiện. Thân tàu kế thừa cấu hình T-34 đã có lớp giáp tròn 75 mm. Độ dày của phần phía trước của tháp, nơi lắp súng tăng 76,2 mm F-34, đã được tăng lên 90 mm (so với 45 mm của T-34). Nhưng không thể giảm chiều dài của khoang động cơ, do đó khoang chiến đấu hóa ra nhỏ hơn. Do đó, để cung cấp không gian bên trong cần thiết cho tổ lái, các nhà thiết kế đã sử dụng hệ thống treo thanh xoắn, nhỏ gọn hơn hệ thống treo nến với lò xo thẳng đứng như trên xe tăng BT và T-34. Vượt qua T-34 về khả năng giáp bảo vệ và không thua kém về vũ khí trang bị đối với xe tăng hạng nặng KV-1 và KV-1, tuy nhiên, xe tăng hạng trung T-43 lại áp sát xe tăng hạng nặng về mặt áp lực mặt đất, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cơ động. và dự trữ năng lượng. Và thiết kế của nó đã đạt đến giới hạn, không bao gồm việc hiện đại hóa thêm. Và khi số “ba mươi tư” nối tiếp được trang bị pháo 85 mm, nhu cầu về T-43 tạm thời biến mất, mặc dù nó là tháp từ T-43 với những thay đổi nhỏ được sử dụng cho T-34- 85 xe tăng, vì vậy kinh nghiệm làm việc trên nó không phải là vô ích. Thực tế là quá trình chạy thử nghiệm của T-43 trong 3 nghìn km. đã chứng minh rõ ràng sự đúng đắn của việc lựa chọn hệ thống treo thanh xoắn cho xe tăng hạng trung và sự vô ích của sự thay đổi theo từng giai đoạn trong cách bố trí truyền thống.
T-43 
T-34 và T-43 
Rõ ràng là cần có một cỗ máy khác về cơ bản. Chính cô ấy là người bắt đầu thiết kế trong Phòng thiết kế Morozov. Kết quả của công việc, chiếc xe tăng T-44 đã xuất hiện. Việc chế tạo xe tăng T-44 bắt đầu vào cuối năm 1943. Xe tăng mới nhận được ký hiệu "Object 136" và trong loạt - tên gọi là T-44. Chiếc xe mới không chỉ sử dụng động cơ ngang mà còn có một số cải tiến kỹ thuật khác. Được giới thiệu riêng biệt, trên các loại xe tăng khác nhau, chúng sẽ không mang lại hiệu quả rõ ràng, nhưng họ đã cùng nhau biến thiết kế của T-44 trở thành thiết kế quyết định sự phát triển của xe bọc thép nội địa trong nhiều thập kỷ. Chiều cao của khoang động cơ đã được giảm xuống bằng cách di chuyển một loại máy lọc không khí mới từ chỗ xẹp các xi-lanh của động cơ hình chữ Y sang một bên. Nhân tiện, bản thân động cơ diesel V-44 đã được trang bị thiết bị nhiên liệu cải tiến, giúp nó có thể tăng công suất từ 500 lên 520 mã lực. với. với cùng một thể tích xi lanh như trên B-34 trước đó. Ở vị trí của quạt, phần nhô ra ngoài kích thước của cacte, một bánh đà nhỏ gọn đã được lắp đặt. Điều này giúp cho động cơ diesel có thể lắp vào một khung động cơ thấp, cứng nhưng nhẹ, và kết quả là chiều cao thân xe giảm đi 300 mm.
Hai mẫu thử nghiệm của T-44 
T-44 hạng trung và đối tác Đức, T-V Panther hạng nặng. 
Họ cũng giới thiệu những phát triển thiết kế khác không thể thực hiện trên những chiếc T-34 nối tiếp. Vì vậy, cách bố trí mới của khoang động cơ có thể chuyển tháp pháo thiết kế mới với khẩu pháo 85 mm ZIS-S-53 vào chính giữa thân tàu, nơi các tàu chở dầu ít bị ảnh hưởng bởi các dao động góc mệt mỏi của phương tiện, và nòng súng dài không thể cắm xuống đất khi di chuyển trên địa hình gồ ghề. Tăng và độ chính xác của bắn súng. Và quan trọng nhất, sự liên kết như vậy cho phép các nhà thiết kế đưa độ dày của tấm giáp phía trước lên 120 mm mà không làm quá tải các con lăn phía trước. Chúng tôi nói thêm rằng việc gia tăng sức mạnh của tấm chắn trước cũng được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc chuyển cửa hầm của người lái lên nóc thân tàu và việc loại bỏ giá đỡ bi của súng máy khóa học, vì kinh nghiệm chiến đấu cho thấy nó không đủ hiệu quả. Trong chiếc xe tăng mới, súng máy khóa học được cố định chắc chắn ở mũi tàu, và một thùng nhiên liệu được đặt ở chỗ trống bên cạnh người lái. Trên nguyên mẫu T-44-85, có một khoảng trống nhỏ giữa bánh đường thứ hai và thứ ba. Trên máy nối tiếp, khoảng cách giữa con lăn thứ nhất và thứ hai. Với hình thức này, T-44 đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước và được Hồng quân chấp nhận vào năm 1944. Xe tăng T-44 được sản xuất hàng loạt ở Kharkov.
T-44 
Từ cuối năm 1944 đến năm 1945, 965 xe tăng đã được sản xuất. Những chiếc T-44 không tham gia vào các cuộc chiến. Mặc dù họ bắt đầu nhập ngũ từ mùa xuân năm 1945. Vì vậy, cho đến ngày 9 tháng 5 năm 1945, 160 xe tăng loại này đã được đưa vào biên chế với các lữ đoàn xe tăng cận vệ riêng lẻ. Mà đã ở cấp thứ 2 của quân đội. Và điều đáng ra phải là một bất ngờ khó chịu đối với người Đức, nếu họ có các loại xe tăng mới. Ví dụ, Panther-2 đang được phát triển. Nhưng không cần thiết phải có loại xe tăng này. Và chiếc T-44 đã không tham gia giao tranh. Ngay cả khi chống lại Nhật Bản. Do đó lọt khỏi tầm quan sát của các nhà quân sự học. Thật đáng tiếc. Bởi vì chiếc xe tăng này là chiếc xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. 
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, xe tăng đóng vai trò quyết định trong các trận chiến và hoạt động, rất khó để chọn ra 10 xe tăng hàng đầu trong số nhiều xe tăng, vì lý do này, thứ tự trong danh sách khá tùy tiện và vị trí của xe tăng là gắn liền với thời gian tham gia tích cực của nó trong các trận chiến và ý nghĩa đối với thời kỳ đó.
10. Xe tăng Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, hay còn được gọi là T-III, là một loại xe tăng hạng nhẹ với súng 37 mm. Đặt trước từ mọi góc độ - 30 mm. Chất lượng chính là Tốc độ (40 km / h trên đường cao tốc). Nhờ hệ thống quang học hoàn hảo của Carl Zeiss, công việc phi hành đoàn được thiết kế khoa học và sự hiện diện của một đài phát thanh, "troikas" có thể chiến đấu thành công với các phương tiện nặng hơn nhiều. Nhưng với sự xuất hiện của những đối thủ mới, những khuyết điểm của T-III đã bộc lộ rõ ràng hơn. Người Đức đã thay thế pháo 37 mm bằng pháo 50 mm và che xe tăng bằng màn chắn bản lề - các biện pháp tạm thời đã cho kết quả của họ, T-III đã chiến đấu thêm vài năm nữa. Đến năm 1943, việc phát hành T-III bị ngừng do cạn kiệt hoàn toàn nguồn lực để hiện đại hóa. Tổng cộng, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất 5.000 bộ ba.
9. Xe tăng Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV, trở thành xe tăng Panzerwaffe khổng lồ nhất, trông nghiêm túc hơn nhiều - người Đức đã chế tạo được 8700 xe. Kết hợp tất cả những ưu điểm của chiếc T-III nhẹ hơn, "bốn chiếc" có hỏa lực và độ bảo mật cao - độ dày của tấm giáp trước được tăng dần lên 80 mm, và đạn của khẩu súng nòng dài 75 mm của nó xuyên qua lớp giáp của kẻ thù. xe tăng như giấy bạc (nhân tiện, nó đã được bắn 1133 lần sửa đổi sớm bằng súng nòng ngắn).
Điểm yếu của máy là hai bên quá mỏng và ăn mòn (chỉ 30 mm ở lần sửa đổi đầu tiên), các nhà thiết kế đã bỏ qua độ dốc của các tấm giáp vì mục đích sản xuất và sự thuận tiện của kíp lái.
Panzer IV - xe tăng duy nhất của Đức được sản xuất hàng loạt trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai và trở thành xe tăng khổng lồ nhất của Wehrmacht. Mức độ phổ biến của nó đối với lính tăng Đức có thể so sánh với mức độ phổ biến của T-34 của chúng ta và Sherman của người Mỹ. Được thiết kế tốt và hoạt động cực kỳ đáng tin cậy, phương tiện chiến đấu này theo đúng nghĩa của từ “ngựa ô” của Panzerwaffe.
8. Xe tăng KV-1 (Klim Voroshilov)
“... từ ba phía, chúng tôi bắn vào những con quái vật sắt của người Nga, nhưng mọi thứ đều vô ích. Những gã khổng lồ Nga ngày càng đến gần. Một trong số họ đã tiến đến chiếc xe tăng của chúng tôi, vô vọng sa lầy trong một cái ao đầm lầy, và không chút do dự lái xe qua nó, nhấn đường ray của nó xuống bùn ... "
- Tướng Reinhard, tư lệnh quân đoàn xe tăng 41 của Wehrmacht.
Vào mùa hè năm 1941, xe tăng KV đã tiêu diệt các đơn vị tinh nhuệ của Wehrmacht với sự trừng phạt tương tự, như thể nó tung ra cánh đồng Borodino vào năm 1812. Bất khả chiến bại, bất khả chiến bại và cực kỳ mạnh mẽ. Cho đến cuối năm 1941, không có vũ khí nào trong tất cả các quân đội trên thế giới có thể ngăn chặn con quái vật nặng 45 tấn của Nga. KV nặng gấp đôi so với xe tăng Wehrmacht lớn nhất.
Bronya KV là một bài hát tuyệt vời của thép và công nghệ. 75 mm thép cứng từ mọi góc độ! Các tấm giáp phía trước có góc nghiêng tối ưu, giúp tăng thêm khả năng chống đạn của giáp KV - pháo chống tăng 37 mm của Đức không bắn được nó ngay cả ở cự ly gần và pháo 50 mm - không xa hơn 500 mét. Đồng thời, pháo nòng dài 76 mm F-34 (ZIS-5) giúp nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng Đức nào trong thời kỳ đó từ bất kỳ hướng nào từ khoảng cách 1,5 km.
Các kíp lái của KV được biên chế riêng bởi các sĩ quan, chỉ những người lái xe-thợ máy mới được làm đốc công. Trình độ huấn luyện của họ cao hơn nhiều so với trình độ của các kíp chiến đấu trên các loại xe tăng khác. Họ chiến đấu khéo léo hơn, và do đó quân Đức nhớ ...
7. Xe tăng T-34 (ba mươi tư)
“... Không có gì tồi tệ hơn một trận chiến bằng xe tăng chống lại lực lượng vượt trội của kẻ thù. Không phải về mặt con số - điều đó không quan trọng đối với chúng tôi, chúng tôi đã quen với điều đó. Nhưng đối với những phương tiện tốt hơn, điều đó thật khủng khiếp ... Xe tăng Nga rất nhanh nhẹn, ở cự ly gần, chúng sẽ leo dốc hoặc băng qua đầm lầy nhanh hơn bạn có thể quay một tháp pháo. Và thông qua tiếng ồn và tiếng gầm, bạn nghe thấy tiếng đạn pháo trên áo giáp mọi lúc. Khi chúng bắn vào xe tăng của chúng tôi, bạn thường nghe thấy một tiếng nổ chói tai và tiếng gầm rú của nhiên liệu cháy, quá lớn để nghe thấy tiếng kêu tử vong của thủy thủ đoàn ... "
- ý kiến của một lính tăng Đức thuộc Sư đoàn Thiết giáp số 4, bị xe tăng T-34 tiêu diệt trong trận chiến gần Mtsensk ngày 11/10/1941.
Rõ ràng, con quái vật của Nga không có điểm tương đồng vào năm 1941: động cơ diesel 500 mã lực, áo giáp độc đáo, súng 76 mm F-34 (thường giống với xe tăng KV) và đường ray rộng - tất cả các giải pháp kỹ thuật này đã cung cấp cho T-34 một tỷ lệ tối ưu giữa tính di động, sức mạnh hỏa lực và an ninh. Thậm chí riêng lẻ, các thông số này của T-34 còn cao hơn bất kỳ loại xe tăng nào của Panzerwaffe.
Khi những người lính Wehrmacht lần đầu tiên gặp những chiếc T-34 trên chiến trường, nói một cách nhẹ nhàng, họ đã rất sốc. Khả năng xuyên quốc gia của xe chúng tôi rất ấn tượng - nơi mà xe tăng Đức thậm chí không nghĩ đến việc can thiệp, những chiếc T-34 đã vượt qua mà không gặp nhiều khó khăn. Người Đức thậm chí còn đặt biệt danh cho khẩu súng chống tăng 37mm của họ là "vồ tuk-tuk" vì khi đạn pháo của nó chạm vào "quả ba mươi tư", họ chỉ cần bắn trúng nó và bật ra.
Điều quan trọng chính là các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra chiếc xe tăng theo đúng cách mà Hồng quân cần. T-34 lý tưởng nhất là phù hợp với điều kiện của Mặt trận phía Đông. Tính đơn giản và khả năng sản xuất cực cao của thiết kế đã giúp chúng ta có thể sản xuất hàng loạt các phương tiện chiến đấu này càng sớm càng tốt, do đó, những chiếc T-34 rất dễ vận hành, rất nhiều và phổ biến.
6. Xe tăng Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"
“... chúng tôi đi vòng qua xà nhà và đụng độ Tiger. Bị mất mấy chiếc T-34, tiểu đoàn chúng tôi quay trở lại ... "
- mô tả thường xuyên về các cuộc gặp với PzKPfw VI từ hồi ký của những người lính chở dầu.
Theo một số nhà sử học phương Tây, nhiệm vụ chính của xe tăng Tiger là chống lại xe tăng của đối phương, và thiết kế của nó tương ứng với giải pháp của nhiệm vụ cụ thể này:
Nếu như trong thời kỳ đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai, học thuyết quân sự của Đức chủ yếu là tấn công, thì về sau, khi tình thế chiến lược chuyển sang hướng ngược lại, xe tăng bắt đầu đóng vai trò loại bỏ các mũi đột phá phòng thủ của quân Đức.
Vì vậy, xe tăng Tiger được hình thành chủ yếu như một phương tiện chống lại xe tăng của đối phương, dù là trong phòng thủ hay tấn công. Giải thích cho thực tế này là cần thiết để hiểu các tính năng thiết kế và chiến thuật sử dụng "Những chú hổ".
Vào ngày 21 tháng 7 năm 1943, Tư lệnh Quân đoàn thiết giáp 3, Herman Bright, đã ban hành các chỉ thị sau về việc sử dụng xe tăng Tiger-I:
... Tính đến sức mạnh của áo giáp và sức mạnh của vũ khí, "Tiger" nên được sử dụng chủ yếu để chống lại xe tăng và vũ khí chống tăng của đối phương, và chỉ đứng thứ hai - ngoại lệ - chống lại các đơn vị bộ binh.
Như kinh nghiệm chiến đấu cho thấy, vũ khí của Tiger cho phép nó chiến đấu với xe tăng địch ở cự ly 2000 mét trở lên, điều này đặc biệt ảnh hưởng đến tinh thần của kẻ thù. Bộ giáp chắc chắn cho phép "Mãnh hổ" di chuyển đến gần kẻ thù hơn mà không có nguy cơ bị thiệt hại nghiêm trọng từ các đòn đánh. Tuy nhiên, bạn nên cố gắng bắt đầu một trận chiến với xe tăng của đối phương ở khoảng cách hơn 1000 mét.
5. Xe tăng "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Nhận thấy rằng "Tiger" là một vũ khí hiếm và kỳ lạ đối với các chuyên gia, các nhà chế tạo xe tăng Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng đơn giản và rẻ hơn, với ý định biến nó thành một chiếc xe tăng hạng trung Wehrmacht hàng loạt.
Panzerkampfwagen V "Panther" vẫn là chủ đề của những cuộc tranh luận sôi nổi. Khả năng kỹ thuật của chiếc xe không gây bất kỳ phàn nàn nào - với khối lượng 44 tấn, Panther vượt qua T-34 về khả năng cơ động, phát triển 55-60 km / h trên đường cao tốc tốt. Xe tăng được trang bị pháo 75 mm KwK 42 với nòng dài 70 cỡ! Một quả đạn cỡ nhỏ xuyên giáp bắn ra từ lỗ thông hơi của nó bay xa 1 km trong giây đầu tiên - với đặc tính hiệu suất như vậy, khẩu pháo của Panther có thể xuyên thủng bất kỳ xe tăng nào của Đồng minh ở khoảng cách trên 2 km. Việc đặt trước "Panther" bởi hầu hết các nguồn cũng được công nhận là xứng đáng - độ dày của trán thay đổi từ 60 đến 80 mm, trong khi các góc của áo giáp đạt tới 55 °. Tấm ván được bảo vệ yếu hơn - ngang tầm với T-34, vì vậy nó dễ dàng bị trúng đạn của vũ khí chống tăng Liên Xô. Phần dưới của mặt bên được bảo vệ bổ sung bởi hai hàng con lăn ở mỗi bên.
4. Xe tăng IS-2 (Joseph Stalin)
IS-2 là loại xe tăng mạnh nhất và được bọc thép nặng nhất trong số các xe tăng sản xuất hàng loạt của Liên Xô trong thời kỳ chiến tranh, và là một trong những xe tăng mạnh nhất thế giới vào thời điểm đó. Xe tăng loại này đã đóng một vai trò lớn trong các trận chiến năm 1944-1945, đặc biệt là phân biệt chính mình trong những trận bão đổ bộ vào các thành phố.
Độ dày giáp của IS-2 đạt 120 mm. Một trong những thành tựu chính của các kỹ sư Liên Xô là tính hiệu quả về chi phí và mức tiêu thụ kim loại thấp của thiết kế IS-2. Với khối lượng tương đương với khối lượng của Panther, xe tăng Liên Xô được bảo vệ nghiêm ngặt hơn nhiều. Nhưng việc bố trí quá chặt chẽ đòi hỏi phải bố trí các thùng nhiên liệu trong khoang điều khiển - khi lớp giáp bị vỡ, tổ lái của Is-2 có rất ít cơ hội sống sót. Người lái xe, người không có cửa sập riêng, đặc biệt gặp rủi ro.
Bão các thành phố:
Cùng với pháo tự hành dựa trên nó, IS-2 được sử dụng tích cực cho các chiến dịch tấn công vào các thành phố kiên cố như Budapest, Breslau và Berlin. Chiến thuật tác chiến trong những điều kiện như vậy bao gồm các hoạt động của OGvTTP bằng các nhóm tấn công gồm 1-2 xe tăng, đi kèm với một đội bộ binh gồm một số xạ thủ tiểu liên, một tay súng bắn tỉa hoặc một tay thiện xạ có mục tiêu tốt từ súng trường, và đôi khi là súng phun lửa ba lô. Trong trường hợp kháng cự yếu, xe tăng với các tổ hợp xung kích được bố trí đột phá với tốc độ tối đa dọc theo các đường phố đến quảng trường, quảng trường, công viên, nơi có thể tiến hành phòng thủ toàn diện.
3. Xe tăng M4 Sherman (Sherman)
Sherman là đỉnh cao của sự hợp lý và thực dụng. Điều đáng ngạc nhiên hơn là Hoa Kỳ, quốc gia có 50 xe tăng vào đầu cuộc chiến, đã chế tạo ra một phương tiện chiến đấu cân bằng như vậy và có 49.000 chiếc Sherman với nhiều loại cải tiến khác nhau vào năm 1945. Ví dụ, Sherman với động cơ xăng được sử dụng trong lực lượng mặt đất, và phiên bản cải tiến M4A2 được trang bị động cơ diesel được đưa vào lực lượng Thủy quân lục chiến. Các kỹ sư Mỹ đã tin tưởng một cách đúng đắn rằng điều này sẽ giúp đơn giản hóa rất nhiều hoạt động của xe tăng - nhiên liệu diesel có thể dễ dàng tìm thấy trong số các thủy thủ, không giống như xăng có chỉ số octan cao. Nhân tiện, chính sự cải tiến này của M4A2 đã được đưa vào Liên Xô.
Tại sao Emcha (như những người lính của chúng tôi gọi là M4) lại làm hài lòng chỉ huy của Hồng quân đến mức họ được chuyển hoàn toàn sang các đơn vị tinh nhuệ, chẳng hạn như Quân đoàn cơ giới cận vệ 1 và Quân đoàn xe tăng cận vệ 9? Câu trả lời rất đơn giản: "Sherman" có tỷ lệ tối ưu giữa áo giáp, hỏa lực, tính cơ động và ... độ tin cậy. Ngoài ra, Sherman là xe tăng đầu tiên có hệ thống dẫn động tháp pháo thủy lực (điều này mang lại độ chính xác đặc biệt cho việc ngắm bắn) và bộ ổn định súng trên mặt phẳng thẳng đứng - những người lính tăng thừa nhận rằng trong tình huống đấu tay đôi, phát bắn của họ luôn là đầu tiên.
Sử dụng chiến đấu:
Sau cuộc đổ bộ vào Normandy, quân Đồng minh phải áp sát các sư đoàn xe tăng Đức được bố trí vào phòng thủ Pháo đài Châu Âu, và hóa ra là quân Đồng minh đã đánh giá thấp mức độ bão hòa của quân Đức với các loại xe bọc thép hạng nặng, đặc biệt là xe tăng Panther. Trong các cuộc đụng độ trực tiếp với xe tăng hạng nặng của Đức, người Sherman có rất ít cơ hội. Người Anh, ở một mức độ nhất định, có thể tin tưởng vào Sherman Firefly của họ, khẩu súng xuất sắc của họ đã gây ấn tượng lớn đối với người Đức (đến nỗi các đội xe tăng Đức đã cố gắng bắn trúng Firefly trước, sau đó mới xử lý phần còn lại. ). Người Mỹ, những người đang trông chờ vào khẩu súng mới của họ, nhanh chóng phát hiện ra rằng sức mạnh của đạn xuyên giáp của nó vẫn chưa đủ để tự tin đánh bại Panther.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"
Trận ra mắt chiến đấu của Đội Cọp Hoàng gia diễn ra vào ngày 18 tháng 7 năm 1944 tại Normandy, nơi tiểu đoàn xe tăng hạng nặng số 503 đã hạ gục 12 xe tăng Sherman trong trận chiến đầu tiên.
Và vào ngày 12 tháng 8, Tiger II xuất hiện ở Mặt trận phía Đông: tiểu đoàn xe tăng hạng nặng 501 cố gắng can thiệp vào chiến dịch tấn công Lvov-Sandomierz. Đầu cầu là một hình bán nguyệt không bằng phẳng, nằm ở hai đầu dựa vào Vistula. Khoảng giữa hình bán nguyệt này, bao quát hướng đi Staszow, Lữ đoàn xe tăng cận vệ 53 đang phòng thủ.
Vào lúc 07 giờ ngày 13 tháng 8, địch quân dưới làn sương mù bao phủ đã tấn công bằng lực lượng của Sư đoàn thiết giáp số 16, với sự tham gia của 14 con hổ mang chúa thuộc Tiểu đoàn xe tăng hạng nặng 501. Nhưng ngay sau khi những con Hổ mới bò ra vị trí ban đầu, ba trong số chúng đã bị bắn từ một cuộc phục kích bởi tổ lái của chiếc xe tăng T-34-85 dưới sự chỉ huy của trung úy Alexander Oskin, ngoài chính Oskin, bao gồm người lái xe Stetsenko, chỉ huy pháo Merkhaydarov, người điều hành vô tuyến điện Grushin và người nạp đạn Khalychev. Tổng cộng, các lính tăng của lữ đoàn đã hạ gục 11 xe tăng, và 3 chiếc còn lại, bị bỏ rơi bởi các kíp chiến đấu, bị bắt trong tình trạng tốt. Một trong những chiếc xe tăng này, số hiệu 502, vẫn còn ở Kubinka.
Hiện tại, những chú Hổ Hoàng gia đang được trưng bày tại Saumur Musee des Blindes ở Pháp, Bảo tàng Xe tăng RAC Bovington (bản sao duy nhất còn sót lại có tháp pháo của Porsche) và Trường Đại học Khoa học Quân sự Hoàng gia Shrivenham ở Anh, Munster Lager Kampftruppen Schule ở Đức (đã chuyển của người Mỹ vào năm 1961), Bảo tàng Vật liệu Aberdeen Proving Ground ở Hoa Kỳ, Bảo tàng Switzerlands Panzer Thun ở Thụy Sĩ và Bảo tàng Lịch sử Quân sự về vũ khí và thiết bị bọc thép ở Kubinka gần Moscow.
1. Xe tăng T-34-85
Về bản chất, xe tăng hạng trung T-34-85 là sự hiện đại hóa lớn của xe tăng T-34, do đó, một nhược điểm rất quan trọng của xe tăng sau này đã bị loại bỏ - độ kín của khoang chiến đấu và không thể hoàn thiện. sự phân công lao động của các thuyền viên gắn liền với nó. Điều này đạt được bằng cách tăng đường kính của vòng tháp pháo, cũng như bằng cách lắp đặt một tháp pháo ba mới lớn hơn nhiều so với của T-34. Đồng thời, thiết kế của thân tàu và cách bố trí các thành phần và cụm lắp ráp trong đó không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào. Do đó, cũng có những nhược điểm cố hữu ở các máy có động cơ và hộp số chạy sau.
Như bạn đã biết, phổ biến nhất trong xây dựng xe tăng là hai sơ đồ bố trí với cung và truyền động phía sau. Hơn nữa, nhược điểm của một chương trình này lại là ưu điểm của một chương trình khác.
Nhược điểm của cách bố trí với vị trí phía sau của bộ truyền động là chiều dài của xe tăng tăng lên do bố trí trong thân của nó bốn khoang không thẳng hàng theo chiều dài hoặc giảm thể tích khoang chiến đấu với chiều dài không đổi. của phương tiện. Do chiều dài lớn của động cơ và khoang truyền động, cuộc chiến với tháp pháo nặng lệch về phía mũi, gây quá tải cho các con lăn phía trước, không để lại chỗ trên tấm tháp pháo cho vị trí trung tâm và đều bên của cửa sập người lái. Có nguy cơ "dính" súng nhô xuống đất khi xe tăng di chuyển qua các chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo. Việc truyền động điều khiển ngày càng trở nên phức tạp, kết nối người lái với hộp số nằm ở đuôi tàu.
Cách bố trí của xe tăng T-34-85
Có hai cách để giải quyết tình huống này: hoặc tăng chiều dài của khoang điều khiển (hoặc chiến đấu), điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tăng chiều dài tổng thể của xe tăng và giảm khả năng cơ động do tỷ lệ L tăng lên. / B - chiều dài của bề mặt đỡ so với chiều rộng rãnh (đối với T-34 - 85, gần bằng tối ưu - 1,5), hoặc thay đổi hoàn toàn cách bố trí của động cơ và khoang truyền động. Điều này có thể dẫn đến điều gì có thể được đánh giá dựa trên kết quả nghiên cứu của các nhà thiết kế Liên Xô trong việc thiết kế xe tăng hạng trung mới T-44 và T-54, được tạo ra trong những năm chiến tranh và được đưa vào trang bị lần lượt vào năm 1944 và 1945.
Cách bố trí xe tăng T-54
Trên các phương tiện chiến đấu này, bố trí được sử dụng với vị trí đặt ngang (chứ không phải theo chiều dọc, như ở T-34-85) của động cơ diesel 12 xi-lanh V-2 (trong các biến thể V-44 và V-54 ) và một khoang động cơ kết hợp được rút ngắn đáng kể (650 mm). Điều này giúp nó có thể kéo dài khoang chiến đấu lên tới 30% chiều dài thân tàu (24,3% đối với T-34-85), tăng đường kính vòng tháp pháo lên gần 250 mm và lắp một khẩu pháo 100 mm mạnh mẽ trên T -54 xe tăng hạng trung. Đồng thời, có thể dịch chuyển tháp pháo về phía đuôi tàu, dành không gian trên tấm tháp pháo cho cửa lái của người lái. Việc loại trừ thành viên phi hành đoàn thứ năm (người bắn từ súng máy khóa học), di chuyển giá chứa đạn khỏi sàn của khoang chiến đấu, chuyển quạt từ trục khuỷu động cơ sang giá đỡ đuôi tàu và giảm chiều cao tổng thể của động cơ đảm bảo giảm chiều cao của thân xe tăng T-54 (so với thân xe tăng T-34 85) khoảng 200 mm, cũng như giảm thể tích đặt trước khoảng 2 mét khối. và tăng khả năng bảo vệ của giáp lên hơn hai lần (với khối lượng chỉ tăng 12%).
Việc bố trí lại xe tăng T-34 một cách triệt để như vậy đã không được thực hiện trong chiến tranh, và có lẽ đây là một quyết định đúng đắn. Đồng thời, đường kính của vành tháp pháo, trong khi vẫn giữ nguyên hình dạng của thân tàu, gần như hạn chế đối với T-34-85, điều này không cho phép đặt hệ thống pháo cỡ nòng lớn hơn trong tháp pháo. Khả năng nâng cấp vũ khí của xe tăng đã hoàn toàn cạn kiệt, chẳng hạn như Sherman của Mỹ và Pz.lV của Đức.
Nhân tiện, vấn đề tăng cỡ nòng của vũ khí chính của xe tăng là tối quan trọng. Đôi khi bạn có thể nghe câu hỏi: tại sao lại phải chuyển sang pháo 85 ly, liệu có thể cải thiện đặc tính đạn đạo của F-34 bằng cách tăng chiều dài nòng không? Rốt cuộc, người Đức cũng làm điều tương tự với khẩu súng 75 ly của họ trên khẩu Pz.lV.
Thực tế là các loại súng của Đức theo truyền thống được phân biệt bằng đạn đạo bên trong tốt hơn (của chúng tôi cũng giống bên ngoài theo truyền thống). Người Đức đạt được khả năng xuyên giáp cao nhờ tăng tốc độ ban đầu và hoạt động tốt hơn khi hết đạn. Chúng tôi chỉ có thể trả lời thỏa đáng bằng cách tăng tầm cỡ. Mặc dù pháo S-53 đã cải thiện đáng kể khả năng bắn của T-34-85, nhưng như Yu.E. Maksarev đã lưu ý: “Trong tương lai, T-34 không còn có thể trực tiếp đấu tay đôi với xe tăng mới của Đức”. Mọi nỗ lực tạo ra pháo 85 mm với tốc độ ban đầu trên 1000 m / s, được gọi là pháo công suất lớn, đều thất bại do nòng súng bị mòn và phá hủy nhanh chóng ngay cả khi đang ở giai đoạn thử nghiệm. Để đánh bại xe tăng Đức trong trận "đấu tay đôi", cần phải chuyển sang cỡ nòng 100 mm, điều này chỉ được thực hiện trên xe tăng T-54 có đường kính vòng tháp pháo là 1815 mm. Nhưng trong các trận chiến trong Chiến tranh thế giới thứ hai, phương tiện chiến đấu này đã không tham gia.
Đối với việc bố trí cửa sập của người lái trong tấm chắn phía trước thân tàu, người ta có thể thử đi theo con đường của người Mỹ. Nhớ lại rằng trên Sherman, cửa sập của người lái và xạ thủ máy, ban đầu cũng được làm bằng tấm nghiêng phía trước thân tàu, sau đó được chuyển sang tấm tháp pháo. Điều này đạt được bằng cách giảm góc nghiêng của tấm phía trước từ 56 ° xuống 47 ° so với phương thẳng đứng. T-34-85 có tấm chắn phía trước thân tàu 60 °. Bằng cách giảm góc này xuống còn 47 ° và bù lại điều này bằng cách tăng độ dày của giáp trước, có thể tăng diện tích của tấm tháp pháo và đặt cửa sập của người lái trên đó. Điều này sẽ không yêu cầu thiết kế lại toàn bộ thiết kế thân tàu và sẽ không kéo theo sự gia tăng đáng kể khối lượng của xe tăng.
Hệ thống treo cũng không thay đổi đối với T-34-85. Và nếu việc sử dụng thép chất lượng tốt hơn để sản xuất lò xo giúp tránh được sự lún nhanh của chúng và kết quả là giảm khe hở, thì sẽ không thể loại bỏ các dao động dọc đáng kể của vỏ xe tăng khi chuyển động. Đó là một khuyết tật hữu cơ của hệ thống treo lò xo. Vị trí của các khoang có thể sinh sống được phía trước xe tăng chỉ làm trầm trọng thêm tác động tiêu cực của những biến động này đối với tổ lái và vũ khí.
Hệ quả của sơ đồ bố trí của T-34-85 là không có tháp xoay poly trong khoang chiến đấu. Trong chiến đấu, người nạp đạn hoạt động, đứng trên nắp các hộp cát-xét có các quả đạn nằm dưới đáy xe tăng. Khi quay tòa tháp, anh ta phải di chuyển theo sau cái khóa, trong khi anh ta bị ngăn cản bởi những hộp đạn đã qua sử dụng rơi ngay trên sàn nhà. Khi tiến hành bắn dữ dội, các hộp tiếp đạn tích tụ cũng gây khó khăn cho việc tiếp cận các viên đạn được đặt trong giá đựng đạn ở phía dưới.
Tổng hợp tất cả những điểm này, chúng ta có thể kết luận rằng, không giống như "Sherman" cùng loại, các khả năng nâng cấp thân tàu và hệ thống treo của T-34-85 đã không được sử dụng đầy đủ.
Xem xét các ưu điểm và nhược điểm của T-34-85, cần phải tính đến một tình huống rất quan trọng nữa. Theo quy định, kíp lái của bất kỳ xe tăng nào, trong thực tế hàng ngày, hoàn toàn không quan tâm đến góc nghiêng của phía trước hoặc bất kỳ tấm nào khác của thân tàu hoặc tháp pháo. Điều quan trọng hơn là bể chứa như một cỗ máy, tức là sự kết hợp của các cơ chế cơ và điện, hoạt động chính xác, đáng tin cậy và không tạo ra sự cố trong quá trình vận hành. Bao gồm các vấn đề liên quan đến việc sửa chữa hoặc thay thế bất kỳ bộ phận, cụm và cụm nào. Ở đây, T-34-85 (giống như T-34) đã ổn. Chiếc xe tăng có thể bảo trì đặc biệt! Nó là nghịch lý, nhưng đúng - và bố cục là "đáng trách" cho điều này!
Có một nguyên tắc: bố trí không đảm bảo thuận tiện cho việc lắp đặt - tháo dỡ của các tổ máy, mà căn cứ vào việc các tổ máy không cần sửa chữa cho đến khi hỏng hoàn toàn. Độ tin cậy cao cần thiết và hoạt động không hỏng hóc đạt được khi thiết kế một xe tăng dựa trên các thiết bị chế tạo sẵn, đã được kiểm chứng về cấu trúc. Vì khi tạo ra T-34, thực tế không đơn vị xe tăng nào đáp ứng được yêu cầu này, việc bố trí nó cũng được thực hiện trái với quy luật. Nắp khoang động cơ có thể tháo rời dễ dàng; Tất cả những điều này có tầm quan trọng to lớn trong nửa đầu của cuộc chiến, khi nhiều xe tăng ngừng hoạt động do trục trặc kỹ thuật hơn là do tác động của kẻ thù (ví dụ, tính đến ngày 1 tháng 4 năm 1942, trong quân đội tại ngũ có 1642 chiếc có thể phục vụ và 2409 xe tăng có thể sử dụng được các loại, trong khi tổn thất trong chiến đấu của chúng tôi trong tháng 3 lên tới 467 xe tăng). Khi chất lượng của các đơn vị được cải thiện, đạt mức cao nhất đối với T-34-85, giá trị của việc bố trí có thể bảo trì giảm xuống, nhưng ngôn ngữ không dám gọi đây là một nhược điểm. Hơn nữa, khả năng bảo trì tốt hóa ra lại rất hữu ích trong quá trình hoạt động sau chiến tranh của xe tăng ở nước ngoài, chủ yếu ở châu Á và châu Phi, đôi khi trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và với những nhân viên có trình độ đào tạo rất tầm thường, nếu không muốn nói là hơn.
Bất chấp tất cả những thiếu sót trong thiết kế của "ba mươi tư", người ta đã quan sát thấy một số thỏa hiệp cân bằng nhất định, điều này giúp phân biệt thuận lợi phương tiện chiến đấu này với các loại xe tăng khác trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Sự đơn giản, dễ vận hành và bảo trì, kết hợp với lớp giáp bảo vệ tốt, khả năng cơ động và vũ khí đủ mạnh đã trở thành lý do cho sự thành công và phổ biến của T-34-85 trong giới lính tăng.
đến yêu thích đến yêu thích từ yêu thích 2
Tôi sẽ nói ngay rằng bài viết cũ và không sâu sắc nhất. Nhưng tôi vẫn quyết định nâng nó lên, vì bài báo có lượng truy cập tốt. Vì vậy, tôi đề xuất đọc ấn phẩm của năm 2012 xa xôi.
Trong quá trình tìm kiếm thông tin về những sửa đổi hiếm hoi của xe tăng, tôi đã đặt ra mục tiêu so sánh xe tăng của Liên Xô và Đức trong Thế chiến thứ hai. Không thiếu thông tin trên Internet, vì vậy không khó để tiến hành phân tích so sánh các xe tăng Red Army và Wehrmacht vào tháng 6 năm 1941. Tôi có điều kiện chia tất cả các loại xe tăng thành 4 loại: xe tăng, xe tăng hạng nhẹ, xe tăng pháo, xe tăng hạng trung.
Vì vậy, vào đầu cuộc chiến trong Wehrmacht có những chiếc xe tăng như vậy:
— T-I (Pz I)(hai súng máy 7,92 mm)
— T-II ( PzII) (Pháo 20 mm, súng máy 7,92 mm);
— 38 (t) ( PzKpfw 38 (t)) (Pháo 37 mm, 2 súng máy 7,92 mm), thư t nghĩa là xe tăng của Séc;
— T III(Pháo 37 mm hoặc 50 mm, 3 súng máy);
— T-IV(Súng ngắn 75 mm, hai súng máy 7,92 mm);
Hồng quân được đại diện bởi các xe tăng sau:
— T-35(Pháo 76 mm, 2 đại bác 45 mm, 5 súng máy 7,62 mm)
—
- (Lựu pháo 152 mm, 4 súng máy 7,62 mm)
— T-28(Pháo 76 mm, 4 súng máy 7,62 mm)
— T-34(Pháo 76 mm, 2 súng máy 7,62 mm)
—
- (Pháo 45 mm, 1 súng máy 7,62 mm)
- (Pháo 37 mm, 1 súng máy 7,62 mm)
— T-26(Pháo 45 mm, 2 súng máy 7,62 mm)
— T-40(2 súng máy 12,7 mm và 7,62 mm) nổi
— T-38(1 súng máy 7,62 mm)
— T-37(1 súng máy 7,62 mm)
So sánh nêm ở Đức và Liên Xô
Để "nêm" hãy lấy tiếng Đức xe tăng T-I và T-II và T-26, T-37, T-38 của Liên Xô. Để so sánh, chúng ta hãy xe tăng "đại bác" T-II của Đức và xe tăng T-26 đã lỗi thời của chúng ta, đã bị ngừng sản xuất vào đầu cuộc chiến.
Mặc dù độ dày lớp giáp của xe tăng T-II lớn hơn gấp 2 lần so với xe tăng T-26, nhưng điều này không biến nó thành một chiếc xe tăng có giáp chống đạn đạo. Pháo của xe tăng T-26 Liên Xô loại 20K cỡ nòng 45 mm tự tin xuyên thủng lớp giáp như vậy ở khoảng cách 1200 m, trong khi đạn của pháo KwK-30 20 mm vẫn giữ được sức xuyên cần thiết chỉ ở khoảng cách 300–500 m. Sự kết hợp giữa các thông số về giáp và vũ khí này cho phép xe tăng Liên Xô, với cách sử dụng hợp lý, bắn được xe tăng Đức mà hầu như không bị trừng phạt, điều này đã được khẳng định trong các trận chiến ở Tây Ban Nha. Xe tăng T-II cũng không phù hợp với nhiệm vụ chính - tiêu diệt hỏa lực và nhân lực của đối phương, vì đạn đại bác 20 ly hoàn toàn không hiệu quả cho nhiệm vụ này. Để bắn trúng mục tiêu, cần phải có một cú đánh trực diện, như từ một viên đạn súng trường. Đồng thời, một loại đạn nổ phân mảnh cao “bình thường” nặng 1,4 kg đã được phát triển cho súng của chúng tôi. Một quả đạn như vậy bắn trúng các mục tiêu như tổ súng máy, khẩu đội súng cối, ụ gỗ, v.v.
So sánh xe tăng hạng nhẹ
Tiếp theo, hãy xem xét các đặc điểm chiến đấu so sánh của loại thứ hai - "xe tăng hạng nhẹ". Chúng bao gồm tất cả các xe tăng Wehrmacht được trang bị pháo 37 mm và súng máy. Đây là các xe tăng T-III do Đức sản xuất thuộc dòng D, E, F và các xe tăng 35 (t) và 38 (t) do Séc sản xuất. Về phía Liên Xô, chúng tôi sẽ tiến hành phân tích so sánh xe tăng hạng nhẹ BT-7 và BT-7 M.
Xét về “giáp, khả năng cơ động và vũ khí trang bị”, “xe tăng hạng nhẹ” BT-7 của chúng ta, ít nhất hai chiếc không thua kém “troikas” của Đức, và xe tăng của Cộng hòa Séc vượt trội hơn hẳn về mọi mặt. Giáp phía trước có độ dày 30 mm đối với xe tăng T-III của dòng này cũng như đối với xe tăng T-II, không có tác dụng bảo vệ đường đạn. Xe tăng của chúng tôi với khẩu pháo 45 mm có thể bắn trúng xe tăng Đức ở cự ly hàng km mà vẫn tương đối an toàn. Xét về khả năng cơ động và khả năng dự trữ năng lượng, xe tăng BT-7 (7M) là loại xe tăng tốt nhất thế giới. Đạn phân mảnh (610 g) của pháo xe tăng 37 mm Skoda nhỏ hơn 2 lần so với đạn pháo 20K của Liên Xô, dẫn đến hiệu quả sát thương đối với bộ binh thấp hơn đáng kể. Đối với hoạt động chống lại các mục tiêu bọc thép, các khẩu pháo cỡ nòng 37 mm không hiệu quả (chúng được đặt biệt danh là "quân gõ cửa" trong quân đội Đức).
xe tăng hạng trung
Xe tăng yểm trợ của bộ binh ban đầu không nhằm mục đích đối phó với các mục tiêu tương tự. Một đặc điểm nổi bật của các xe tăng thuộc loại này là pháo nòng ngắn (xe tăng T-IV có chiều dài nòng tính bằng L bằng 24), vận tốc đầu của đạn và do đó, sức xuyên của các loại pháo này rất thấp (pháo 20K 45 mm của Liên Xô vượt trội về khả năng xuyên giáp so với pháo 75 mm của xe tăng T-IV của Đức ở mọi khoảng cách). Để chống lại bộ binh, xe tăng T-28 của ta (do có hai tháp súng máy riêng biệt) được trang bị tốt hơn. Ngoài ra, một số xe tăng T-28 của những năm sản xuất cuối cùng được trang bị pháo nòng dài hơn và được che chắn bằng các tấm giáp bổ sung dày 20-30 mm. Quá trình hiện đại hóa tương tự về tăng cường giáp cũng diễn ra với xe tăng Đức (xe tăng T-IV thuộc loạt A, B, C đầu tiên, v.v. có giáp trán - 30 mm, hông - 20 mm). Về khẩu súng nòng ngắn, nó được thay thế bằng súng nòng dài (L 43) chỉ vào tháng 4 năm 1942. Đường ray rộng của xe tăng T-28 của Liên Xô giúp nó có khả năng cơ động tốt hơn. Nhìn chung, xét về toàn bộ các đặc tính kỹ chiến thuật, các xe tăng này tương đương nhau.
Cuối cùng, hãy xem xét những gì tốt nhất đã được phục vụ trong các sư đoàn xe tăng của Wehrmacht và các sư đoàn xe tăng của Hồng quân vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, có điều kiện được đưa vào danh mục "xe tăng hạng trung".
"Tốt nhất" đây không phải là ý kiến của tôi, và ý kiến của ủy ban nhà nước (gồm năm mươi kỹ sư, nhà thiết kế và sĩ quan tình báo), dưới sự lãnh đạo của Ủy ban Nhân dân Tevosyan, ba lần vào năm 1939-1941, đã làm quen chi tiết với tình hình sản xuất xe tăng của Đức và, từ tất cả những gì anh ta nhìn thấy, chỉ chọn mua một chiếc xe tăng T-III duy nhất. T-III của dòng H và J trở thành xe tăng tốt nhất do hai yếu tố: khẩu pháo KwK-38 50 mm mới và giáp trước của thân tàu có độ dày 50 mm. Tất cả các loại bể chứa khác đều không được các chuyên gia của chúng tôi quan tâm.
Chiếc xe tăng này đã được nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng bằng cách bắn vào các mục tiêu bọc thép tại bãi tập của Liên Xô. Do đó, ban lãnh đạo quân sự-chính trị của chúng tôi đã nhận thức rõ về trình độ của xe tăng Đức và tình trạng của ngành công nghiệp xe tăng Đức nói chung.
Trong Hồng quân, "tốt nhất" của loại "xe tăng hạng trung" là xe tăng T-34.
Xét về mọi mặt - tính cơ động, giáp bảo vệ, vũ khí trang bị, xe tăng T-34 đã vượt qua xe tăng T-III tốt nhất của Đức trong dòng H và J vào tháng 6 năm 1941. Pháo 76 mm nòng dài T-34 xuyên thủng bất kỳ lớp giáp nào của hầu hết các xe tăng Đức được bảo vệ ở khoảng cách 1000-1200 mét. Đồng thời, không một chiếc xe tăng Wehrmacht nào có thể bắn trúng chiếc "ba mươi tư" dù chỉ từ 500 mét.
Một động cơ diesel mạnh mẽ không chỉ cung cấp tốc độ cao và an toàn cháy nổ tương đối, mà còn cho phép di chuyển hơn 300 km tại một trạm xăng.
Đánh giá đầy đủ và chất lượng nhất về xe tăng T-34 của Liên Xô do Tướng B. Müller-Gillebrand của Đức đưa ra:
“Sự xuất hiện của xe tăng T-34 là một bất ngờ khó chịu, bởi vì tốc độ của nó, khả năng xuyên quốc gia cao, lớp giáp bảo vệ nâng cao, vũ khí trang bị và chủ yếu là sự hiện diện của một khẩu pháo 76 mm kéo dài, giúp tăng độ chính xác khi bắn. và khả năng xuyên phá của đạn pháo ở cự ly lớn, cho đến nay vẫn được coi là không thể đạt tới, là một loại vũ khí xe tăng hoàn toàn mới. Mặc dù các sư đoàn bộ binh Đức mỗi sư đoàn có tổng cộng 60-80 khẩu súng chống tăng và có đủ các loại vũ khí chống tăng khác, với cỡ nòng 37 mm, chúng hầu như không có tác dụng sát thương đối với ba mươi khẩu. Súng chống tăng 50 mm được đưa vào trang bị cho quân đội Đức vào thời điểm đó cũng không phải là một phương tiện hữu hiệu ... "
“Sự xuất hiện của xe tăng T-34 đã thay đổi hoàn toàn chiến thuật của bộ đội xe tăng. Nếu cho đến bây giờ một số yêu cầu nhất định được đặt ra đối với thiết kế của xe tăng và vũ khí trang bị của nó, đặc biệt là chế áp bộ binh và các phương tiện hỗ trợ bộ binh, thì bây giờ nhiệm vụ chính là bắn trúng xe tăng địch ở cự ly tối đa để tạo tiền đề cho việc tiếp cận. thành công trong trận chiến.
Các tướng khác của Wehrmacht cũng đưa ra đánh giá tương tự.
Pháo binh là thần chiến tranh!
Bộ binh - nữ hoàng của các lĩnh vực !!
Xe tăng - một quả đấm sắt !!!.
Các đồng nghiệp thân mến, tôi xin gửi tới các bạn thông tin về trạng thái và sự cân bằng lực lượng của các binh đoàn xe tăng khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Làm thế nào bạn có thể mất trong 41g. với 26.000 xe tăng ?!
Ghi chú (sau đây đơn giản là - Ghi chú). Một lần nữa, một người, đang điều tra lý do thất bại của Hồng quân năm 1941, thử trên Wehrmacht những phương pháp tương tự (và những chiếc áo giống nhau) ở Liên Xô. Không nhiều hơn số lượng xe tăng. Và các chỉ số chất lượng của xe tăng (cả Liên Xô và Đức) nói chung đang được thay thế. Chúng tôi sẽ chỉ ra những nơi này và phân tích chúng một cách riêng biệt.
Các cột dài và mảnh của xe bọc thép được vẽ ngay lập tức - giống như Cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ ...
Vâng, chúng ta hãy so sánh các xe tăng vào ngày 22/06/41. QUANTITATIVELY và QUALITATIVELY….
VẬY - SỐ
Vào ngày 22.06.41 Liên Xô có 12.780 xe tăng và tàu chở dầu ở các quận phía Tây ...
Wehrmacht có 3987 xe bọc thép ở biên giới Liên Xô + Các vệ tinh của Đức đã tiến 347 xe tăng tới biên giới của Liên Xô.
Tổng - 3987 + 347 = 4334
Ghi chú. Con số 4334 cũng bao gồm xe tăng và bồn chứa. Chúng tôi sẽ thực sự hiểu và đếm. Không có gì bí mật, dữ liệu mạng chính thức.
1. Xe tăng Pz I (không quá một xe tăng), tất cả các sửa đổi (Ausf A và B), bao gồm cả những chiếc chỉ huy, vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, có thể sử dụng được - 877 chiếc (78%), không thể sử dụng được (đang sửa chữa) - 245 ( 22%).
Tổng cộng, có 1122 tankette. Chiếc xe tăng này không có trang bị đại bác nào cả. Vũ khí trang bị chính là hai súng máy MG-34 cỡ nòng 7,92 mm. Độ dày lớp giáp tối đa là 13 mm.
2. Bể Pz II. Trực tiếp vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, một loạt các bản phát hành từ Ausf A đến G4 đã diễn ra (phiên bản cuối cùng vào tháng 4 năm 1941). Tổng cộng có 1074 xe tăng. Đang bảo dưỡng trực tiếp - 909 (85%), đang sửa chữa - 165 cái (15%). Độ dày lớp giáp tối đa là 30 mm.
3. Bể Pz III. Trực tiếp vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, một loạt các cuộc xuất kích từ Ausf A đến J đã diễn ra với tổng số 1000 xe tăng. Đang bảo dưỡng trực tiếp - 825 (82%), đang sửa chữa - 174 cái (17%). Độ dày lớp giáp tối đa là 30 mm.
4. Xe tăng Pz IV. Trực tiếp vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, một loạt các cuộc xuất kích từ Ausf A đến E. Tổng cộng có 480 xe tăng. Đang bảo dưỡng trực tiếp - 439 (91%), đang sửa chữa - 41 cái (9%). Độ dày lớp giáp tối đa, chỉ trên dòng E và đối với 223 xe tăng, là 50 mm phía trước.
Đồng thời, xe tăng có độ dày giáp từ 50 mm - 223 (7%) (số lượng tối đa, không bao gồm xe tăng bị lỗi).
Xe tăng có giáp dày từ 13 đến 30 mm - 2827 (93%) mảnh. Và chiếc xe tăng đồ sộ nhất của Wehrmacht là chiếc Pz I tankette - 1122 chiếc.
Bây giờ chúng ta bắt đầu xử lý các xe tăng của vệ tinh.
347 xe tăng nói chung là tất cả các xe tăng của tất cả các nước đồng minh của Đức, trong Thế chiến thứ hai. Điều này bao gồm xe tăng Romania, Renault FT-17 và B-1bis của Pháp và Ý Vickers 6 tấn. Tính đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, đây có thể là những chiếc xe tăng hiện đại và có thể sử dụng được, nhưng không gì khác hơn, nếu chỉ có mong muốn được cười. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ không tính đến chúng. Bởi vì chúng tôi sẽ không làm theo các phương pháp của Gareev.
Ưu việt đúng 3 lần….
Ghi chú. Cho đến nay, sự vượt trội chính xác là 4 lần.
Tuy nhiên, có một câu tục ngữ tiếng Anh như vậy: (ma quỷ ở trong chi tiết).
Hãy cùng xem CHI TIẾT
ĐẦU TIÊN
Đôi khi những người nói rằng, lo và kìa, chúng tôi có, ở đó, số lượng xe tăng gấp 3 lần quân Đức, lại quên rằng về nguyên tắc, 4334 của Đức là thiết bị xe tăng có thể sử dụng được, sẵn sàng chiến đấu.
Ghi chú. Với điều gì đáng sợ đã khiến TẤT CẢ 4334 TRỞ THÀNH SN SÀNG PHỤC VỤ VÀ KẾT HỢP? Đây là nơi các chi tiết bắt đầu xuất hiện. Mọi thứ đều chính xác. Có, nhưng chúng tôi sẽ không tin.
Ở nước ta, chỉ những xe tăng thuộc hai loại đầu (trong số 4 chiếc hiện có) là có thể sẵn sàng chiến đấu ... Loại thứ nhất là một kỹ thuật hoàn toàn mới.
Loại thứ hai là thiết bị quân sự có thể sử dụng được, thiết bị quân sự đã qua sử dụng và bị lỗi cần sửa chữa hiện tại.
Loại thứ ba và thứ tư - đã có nhiều loại sửa chữa - sửa chữa vừa, sửa chữa lớn không thể khôi phục, v.v. Đó là, loại thứ ba hoặc thứ tư - nó thực sự có thể bị loại bỏ. Đối với các huyện biên giới, có khoảng 8.000 xe tăng thuộc hai loại đầu tiên (không bao gồm các xe tăng cần sửa chữa liên tục).
2. Việc phân loại thiết bị chẳng qua là thư từ quan liêu chỉ dành cho các bộ phận sửa chữa. Việc phân loại nhằm thể hiện giá trị phục vụ của xe tăng (hoặc các thiết bị khác) trong quân đội. Đối với thực tiễn sử dụng xe tăng, việc phân loại là không phù hợp.
3. Việc sửa chữa vừa được thực hiện trong các phân khu bởi lực lượng của các phân khu với sự tham gia của các chuyên gia của cơ quan sửa chữa. Trong một lần sửa chữa trung bình, xe tăng không chỉ có thể là loại III hoặc IV, mà còn có thể là II và thậm chí I. Một chiếc xe tăng chỉ được chuyển sang loại thứ tư trước khi nó ngừng hoạt động. Trước đó, xe tăng này thuộc loại III. Và nó sẽ được sửa chữa.
Hãy chú ý đến logic của tác giả, người đang cố gắng chứng minh rằng Liên Xô có nhiều xe tăng như ở Đức. Đầu tiên, TẤT CẢ CÁC TẤN CÔNG mà ĐỨC CÓ THỂ CÓ đều được tính toán. Bao gồm cả xe tăng có áo giáp chống đạn, cũng như xe tăng được sản xuất năm 1917. Và đối với Liên Xô, một lưu ý được sử dụng là chỉ những xe tăng thuộc hai loại đầu tiên, tức là xe tăng mới, mới được tính. Đó không chỉ là cách mọi thứ được thực hiện. Nếu bạn muốn đếm, hãy đếm, chỉ áp dụng các phương pháp giống nhau cho tất cả mọi người. Bởi vì nếu chúng ta bắt đầu chỉ đếm xe tăng mới của Đức, được sản xuất từ năm 1940 và 1941, thì số lượng xe tăng Đức của chúng ta sẽ giảm xuống còn 1124 chiếc và không còn nữa.
Con số 8000 xe tăng đến từ đâu?
Rất đơn giản. Đây là số học như vậy (Pupkin, không có hình ảnh). Chỉ là 4780 xe tăng bị đánh đồng một cách ngu ngốc với những chiếc xe tăng cũ, lỗi thời và không còn phục vụ được nữa. Nó để làm gì? Để cố gắng chứng minh rằng có khoảng 8000 loại có thể sử dụng được.
Hãy chú ý một lần nữa. Khi đếm xe tăng Đức, dòng chữ " gần" không được sử dụng. Mọi thứ đều chính xác. Có rất nhiều trong số này. Thêm vào đó, những thứ này còn nhiều hơn thế nữa. Và tất cả đều đúng.
Và Liên Xô (nghèo) có khoảng 8000. Không có độ chính xác. Và nó không thể được.
Hãy thực sự xem xét các chi tiết. Và chúng ta hãy so sánh.
Tính đến ngày 22 tháng 6, riêng Quân khu đặc biệt phía Tây đã có 1.136 xe tăng T-26. Ở Liên Xô có thói quen cười nhạo chiếc xe tăng này. Nhưng nhân tiện. Những chiếc T-26 bị bắt đã được Wehrmacht sử dụng trong cả năm 1941 và 1942. Và tại Phần Lan, T-26 được phục vụ cho đến năm 1961.
Tháng 10 năm 1941. Bộ binh Đức đang tiến lên dưới sự che chở ... của chiếc xe tăng T-26 của Liên Xô (đã có trong tay một chiếc khác).
Tháng 10 năm 1941. BT-7M, ở phía bên kia.
Xe bọc thép Ba-20 của Đức.
Một chiếc Ba-20 khác.
Và đây là chiếc T-34, ở phía bên kia.
Đây là xe tăng KV-1 hiện đại hóa (của Đức)
Tháng 8 năm 1941, rõ ràng - đây không phải là những chiếc xe tăng có thể sử dụng được?
Tháng 11 năm 1941. Hiện đại hóa và được ghi nhớ (bởi người Đức) 34.
Tháng 9 năm 1941. Người Đức cũng không đi ngang qua KV-2, họ cũng đã nghĩ đến nó. Kết thúc có thể nhìn thấy bằng mắt thường.
Tháng 3 năm 1945. Lực lượng tăng Liên Xô không hề coi thường xe tăng Đức.
Giáp - 15 mm (từ năm 1939 là 20 mm), năm 1940 T-26 nhận được lớp giáp che chắn. Tuy nhiên, đừng nói đến T-26, áo giáp là thứ duy nhất kém T-26 so với xe tăng Đức vào ngày 22/6/1941.
Nhưng về vũ khí, anh ta vượt trội hơn họ. Vì T-26 có súng tăng 20-K 45 mm. Tốc độ ban đầu của đạn xuyên giáp là 760 m / s. Trong xác thịt cho đến tháng 12 năm 1941, điều này là khá đủ để hạ gục bất kỳ xe tăng Đức nào ở khoảng cách 300 mét.
Ít của. Những sửa đổi mới nhất của T-26, được sản xuất vào năm 1938 và 1939, có bộ ổn định trong mặt phẳng thẳng đứng của súng và ống ngắm. Bởi vì loại xe tăng này (tổng cộng, lần sửa đổi cuối cùng bao gồm 2567 xe) nên dễ bắn hơn khi đang di chuyển, không có điểm dừng ngắn.
Tỉ lệ là 1 chọi 2 ... Có vẻ không tệ .. Tuy nhiên, có một điều đáng buồn là: 95% xe tăng Liên Xô có giáp chống đạn và có thể bị bắn trúng bởi bất kỳ khẩu súng chống tăng nào ...
Ghi chú. Và 93% xe tăng Đức (chúng tôi đã chứng minh điều này ở trên) là xe tăng có giáp chống đạn.
PAK 35/36 xuyên giáp 40-50 mm từ cự ly 300 mét bằng đạn xuyên giáp cỡ nòng nhỏ. Với một đường đạn thông thường, nó xuyên thủng giáp của 95% xe tăng Liên Xô từ cự ly nửa km.
Ghi chú. Còn pháo chống tăng 45 mm 53-K của Liên Xô xuyên giáp 40-50 mm từ cự ly 300 mét bằng đạn xuyên giáp cỡ nòng nhỏ. Với một đường đạn thông thường, nó xuyên thủng giáp 100% xe tăng Đức từ cự ly nửa km.
Tốc độ - bắn 10-15 phát mỗi phút ...
Ghi chú. Pháo của Liên Xô có cùng tốc độ bắn 10-15 viên / phút.
Cả Wehrmacht năm 41-42 và Hồng quân năm 43-45 đều tìm cách tránh một trận chiến xe tăng đang tới trong cuộc tấn công: tiêu tốn một đống đạn dược, con người và thiết bị để tạo thành một bước đột phá, và giới thiệu một quân đoàn / sư đoàn xe tăng vào đó, để vượt qua 20-30 km., đổi xe tăng của bạn trong trận chiến với xe tăng của đối phương? - Sẽ hợp lý hơn nhiều nếu bạn đặt vũ khí chống tăng của mình dưới sự phản công của xe tăng địch ...
Ghi chú. Và đây là điểm dừng. Thân mến! Bạn là một thợ rèn nhảy từ chủ đề này sang chủ đề khác. Chúng tôi không quan tâm đến những gì đã xảy ra vào năm 1942 và 1943. Chúng tôi đang xem xét cụ thể năm 1941.
Kẻ tấn công sử dụng đội hình bộ binh của mình, chiếm đa số trong quân đội, để tấn công vào khu vực phòng thủ đã chọn trước. Người phòng thủ chỉ có thể che đòn này ở một mức độ hạn chế với cùng đội hình bộ binh - anh ta có thể tập hợp cho " niêm phong»Chỉ phá vỡ những người trong số họ ở gần địa điểm bị tấn công. Người phòng thủ buộc phải sử dụng các đội hình cơ giới có giá trị để đỡ đòn, kéo họ đến khu vực đột nhập phía trước .... nơi anh ta tình cờ gặp các tuyến phòng thủ chống tăng ở hai bên sườn của cuộc tấn công của đối phương ....
SAU ĐÓ. tất cả vô số xe tăng của Liên Xô đều bị mất giá bởi áo giáp chống đạn của chúng ....
Ghi chú. Tất cả những điều tương tự cũng được áp dụng cho xe tăng Đức, kể cả trong phòng thủ, thậm chí cả trong tấn công. Tuy nhiên, đây không phải là câu trả lời cho câu hỏi tại sao". Đây không gì khác hơn là suy đoán về chủ đề này. Chiến đấu là hành động có tổ chức và phối hợp. Và không phải cưỡi, để " kéo, va chạm". Bất kỳ đơn vị chống tăng nào không phải là không có hữu hạn. Và thậm chí còn dễ bị tổn thương hơn chính chiếc xe tăng. Do đó, ở Liên Xô, súng chống tăng (PTP) 45 mm được gọi là - " tạm biệt quê hương"(có một lựa chọn khác" chết cho kẻ thù ..... tính toán”), Và trong Wehrmacht, 37-mm PTP Pak 35/36 được gọi là“ vồ».
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào khía cạnh CHẤT LƯỢNG ...
Chúng tôi đã có xe tăng T-34-76 và KV tốt nhất trên thế giới .... Họ có thể đã tung ra " trong lĩnh vực mở» - « đám đông đến đám đông tất cả xe tăng Đức ...
Hừm ... một giai thoại lập tức xuất hiện trong đầu ...
Có một chuyến tham quan sở thú. Anh ta đến một cái lồng với một con voi lớn. Và sau đó một người hỏi:
- Và anh ấy ăn gì?
- Chà, - người hướng dẫn viên trả lời, - bắp cải, cỏ khô, cà rốt, rau cải, tổng cộng - 100 ki-lô-gam.
- Và những gì - anh ta sẽ ăn tất cả? - người ngắm cảnh tò mò ngạc nhiên.
- Anh ta sẽ ăn một thứ gì đó, - người hướng dẫn viên trả lời, - nhưng ai sẽ cho anh ta ?!
Ghi chú. Và người ta tự hỏi ai là người đổ lỗi cho việc xe tăng (voi) của Liên Xô không được cung cấp 100 kg thứ gì đó mỗi ngày? Và giai thoại được trích dẫn có phần không phù hợp. Cần một ví dụ? Không có chi. Tháng 8 năm 1941, một trung đội xe tăng của Thượng úy Klobanov Zinovy Konstantinovich chỉ trong một trận đánh đã vô hiệu hóa 22 xe tăng địch. Nếu chúng ta tiếp cận ví dụ của Kolobanov vào tháng 8 năm 1941, thì câu hỏi đặt ra là ai đã hạn chế những con voi của Kolobanov? Không có. Nghĩa là, khi không có ai cản trở những người lính tăng của Hồng quân trong trận chiến (từ những người chăn nuôi voi, dưới dạng chính quyền cấp cao), những người lính tăng không chỉ đạt được kết quả, mà còn thực hiện những chiến công thực sự.
Nếu có những kẻ ngốc trong Wehrmacht chỉ mơ được đụng độ trong một trận chiến giáp lá cà với xe tăng của đối phương, thì rõ ràng chúng ta sẽ hỏi họ điều gì ... Nhưng đây là rắc rối, cái tên thấp hèn gần Prokhorovka, và gần Lepel, và bất cứ nơi nào có thể - cô ấy thay thế vũ khí chống tăng của mình dưới sự phản công của xe tăng Liên Xô .. về việc các đợt tấn công của xe tăng nào đã bị phá vỡ an toàn ... và nếu T-34 hoặc KV có cơ hội, thì các xe tăng khác sẽ bị đốt cháy ngay cả khi tiếp cận từ xa ...
Ghi chú. Không phải là có những kẻ ngốc trong Wehrmacht hay không. Và vấn đề là, tôi nhắc lại, trận chiến được tổ chức và phối hợp hành động. Thành công trong trận chiến đạt được không phải do một chiếc xe tăng nào, mà chỉ là kết quả của các hành động tích cực chung. Và nếu thông tin tình báo của người Đức hoạt động ở mức thích hợp và tiết lộ xe tăng Liên Xô: không có bộ binh, không có pháo binh và không quân thì tại sao lại gật đầu với người Đức. Hóa ra, những tên ngốc không phải là người Đức, mà là bộ chỉ huy của Liên Xô. Không rõ anh ta đã nghĩ gì khi điều xe tăng của mình vào trận chiến.
NHƯNG! Nó dường như là khoảng năm 1941. Làm thế nào để tác giả trở lại năm 1941, không rõ? Prokhorovka vẫn là hoa. Nhưng quả mọng xuất hiện xa hơn. Nó thực sự là một trò đùa.
Một khẩu súng nhỏ như vậy - tỷ lệ xe tăng có giáp bình thường (tức là hạng trung và hạng nặng), có khả năng chống lại pháo chống tăng là:
- trong Hồng quân - khoảng 5%;
- trong binh lính xe tăng của Wehrmacht ở mặt trận phía đông - khoảng 50%.
Ghi chú. Đây là quả mọng đã xuất hiện. Hóa ra là vào năm 1941, quân Đức có xe tăng hạng trung và hạng nặng, tính theo tỷ lệ lên tới 50%. Trong khi ở Liên Xô - tỷ lệ này chỉ là 5%. Đây là một giai thoại, sẽ rất tuyệt nếu họ so sánh nó với đội xe tăng của Ý, sẽ không có vấn đề gì. Nhưng với xe tăng của Liên Xô - điều đó thật nực cười. Người Đức đã có thứ gì đó ngang ngửa với T-35? Hoặc có thể nó tương đương với T-28? Tại sao những chiếc xe tăng này bị mất - câu trả lời sẽ có ở bên dưới.
Chúng tôi sẽ đặt tên cho các xe tăng hạng nặng của Liên Xô năm 1941 mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Nhưng, hãy cứ để tác giả đáng kính gọi " nặng»Xe tăng Đức ngày 22/6/1941?
Một lần nữa, hãy chú ý đến những từ dùng để mô tả xe tăng Đức - " vừa và nặng". Và cho Liên Xô bị lỗi và lỗi thời". Đây là phương pháp NLP (Lập trình Ngôn ngữ Thần kinh). Chìa khóa của phương pháp này là liên kết " và". Điều này luôn được thực hiện ở Liên Xô khi cần phải bôi nhọ điều gì đó. Với phương pháp này, bạn có thể bôi nhọ bất cứ thứ gì, ví dụ: “ phi hành gia và Sadomite". Chúng tôi không nói bất cứ điều gì xấu về các phi hành gia, nhưng sự tiêu cực đã hiện rõ. Kết quả sẽ là nếu điều này được lặp lại liên tục. Điều này đã được chứng minh vào thế kỷ 19 bởi Gustave Lebonne.
Nhưng xe tăng hạng trung của chúng tôi tốt hơn xe tăng của Đức! Có đúng không !?
Ghi chú. Theo một số cách thì có, và theo một số cách thì không.
Tôi sẽ thất vọng, nhưng chiếc xe tăng tốt nhất của Hồng quân T-34-76 trong 41. vẫn kém tiếng Đức của mình " phản đối».
Ghi chú. Từ khóa trong câu trên, từ " vẫn". Vì vậy, chúng tôi sẽ trả lời Aftor bằng cùng một từ (và phương pháp): T-34-76 năm 1941 không hề thua kém bất kỳ loại xe tăng nào của Đức. Và do đó chúng tôi sẽ làm thất vọng tác giả đáng kính.
ARMOR - như một cơ hội để chống lại vũ khí chống tăng của đối phương:
T-34-76 - 40 - 45 mm.
PZ-3-J - 50 mm.
Ghi chú. PzIII Ausf. J là một chiếc xe tăng phát hành tháng 3 năm 1941. Đây là điều duy nhất mà tác giả nắm bắt được. Nhưng có một nhỏ nhưng. Từ tháng 3 đến tháng 12 năm 1941, Pz III Ausf J được sản xuất với súng 50 mm KwK 38 L / 42 (súng xe tăng 50 mm, kiểu năm 1938, với chiều dài nòng 42 cỡ nòng, hoặc 2100 mm).
Từ tháng 12 năm 1941, Pz III Ausf J bắt đầu được sản xuất với súng 50 mm KwK 39 L / 60 (súng xe tăng 50 mm, kiểu 1939, với chiều dài nòng 60 cỡ nòng, hay 3000 mm).
Kể từ tháng 3 năm 1941, pháo 76,2 mm F-34 với chiều dài nòng 41,5 cỡ nòng 3162 mm đã được lắp đặt trên tất cả các xe T-34.
Có hai điều cần làm rõ ở đây:
- sức mạnh của thiết giáp Đức gấp khoảng 1,5 lần so với thiết giáp của Liên Xô (năm 1941, điều này đến từ đâu?)
- các tấm giáp T-34 có góc nghiêng hợp lý.
Nhưng độ dốc của các tấm giáp có ý nghĩa khi cỡ đạn bằng độ dày của giáp. Vì vậy, ví dụ, xạ thủ của súng 50 ly là " màu tím"Các tấm giáp của xe tăng bị uốn cong ở góc độ nào .... cái chính là bắn trúng.
Ghi chú. Hóa ra các góc nghiêng hợp lý là rác? Và tại sao sau đó, tất cả các quốc gia trên thế giới lại chuyển sang góc độ hợp lý? Nhưng! Trên một xe tăng Đức vào tháng 6 năm 1941, một khẩu pháo 50 mm, với một nòng ngắn. Một công cụ rất tuyệt vời. Nhưng gây hại cho chiếc T-34 ra mắt tháng 3 năm 1941, khẩu súng này chỉ có thể bắn từ khoảng cách 300 mét, và sang bên hông hoặc phía sau. Tất cả các. Trong tất cả các trường hợp khác, nó không thể. Nhưng ngay cả điều này không phải là điều chính. Không phải mọi đòn đánh của xe tăng và sự xuyên thủng của áo giáp đều có nghĩa là xe tăng bị đánh bại.
Và T-34 có thể gây hại cho Pz III Ausf J với khẩu pháo 76 mm của nó ít nhất là từ 500 mét, ít nhất là từ 1000. Không chỉ vì súng mạnh hơn, mà ngoài súng, Pz III Ausf J thiếu góc dốc giáp hợp lý. Họ đánh trúng mọi thứ không phải bằng đại bác 50 ly mà bằng đại bác 76 ly.
Trong cùng một ví dụ với Klobanov, xe tăng KV-1 trong trận chiến đã nhận hơn 40 quả đạn xuyên giáp của đạn pháo Đức. Và nó không những không bị hư hại mà còn có khả năng chiến đấu xa hơn. Rất bất ngờ là sau trận chiến ngày 22 tháng 8, xe tăng của Kolobanov không bị xếp vào loại IV. Điều này dành cho lính tăng Liên Xô " màu tím"Liệu một quả đạn pháo của Đức có bắn trúng họ hay không. Bởi vì họ hoàn toàn biết rằng quân Đức có súng xe tăng nòng ngắn không dùng để chống lại các mục tiêu bọc thép.
Đến tháng 12 năm 1941, Bộ chỉ huy Wehrmacht mới sửa đổi lại thái độ đối với xe tăng của mình. Bởi vì các tàu chở dầu của Wehrmacht còn rất xa " màu tím“Đạn xuyên giáp 76 mm của Liên Xô có bắn trúng họ hay không.
ĐỘNG CƠ:
T-34-76 - động cơ " V-2» « đang chết»Sau 40-60 giờ hoạt động. Đây là chỉ tiêu đánh giá chất lượng sản xuất.
Pz-III Ausf. J - động cơ " maybach"có nguồn dự trữ động cơ là 400 giờ. Đây cũng là một chỉ tiêu đánh giá chất lượng sản xuất.
TỐC ĐỘ (đường cao tốc / xuyên quốc gia):
T-34-76 - 54/25 km / h
Pz-III Ausf. J - 67/15 km / h
Nhưng! Trên đường cao tốc rải sỏi Kubinka Pz-III Ausf. H và J tăng tốc trên một km đo được với tốc độ 69,7 km / h, trong khi chỉ số tốt nhất của T-34 là 48,2 km / h. BT-7 trên bánh xe, được chọn làm tiêu chuẩn, chỉ phát triển 68,1 km / h!
Đồng thời: xe Đức vượt T-34 về độ êm ái, hóa ra ít ồn hơn - ở tốc độ tối đa, tiếng Pz.III nghe được trong 150-200 m, và tiếng T-34 - ở 450. Ngay cả trong trường hợp này, bạn có thể nói thêm tác giả rằng lính tăng Liên Xô, thật đáng buồn, rất thích Pz-III Ausf. J và không chỉ, mà thậm chí cả phiên bản H. Tại sao? Bởi vì bể có chất lượng cao. Anh ta không huýt sáo, không ngã và không tự quay đầu lại.
LỢI ÍCH CHO CREW:
Pz-III Ausf. J - có một tháp ba người, trong đó có điều kiện khá thoải mái cho công việc chiến đấu của các thành viên phi hành đoàn. Người chỉ huy có một tháp pháo thuận tiện giúp anh ta có tầm nhìn tuyệt vời, tất cả các thành viên phi hành đoàn đều có thiết bị liên lạc nội bộ của riêng họ.
Trong tháp pháo T-34, khó có thể chứa được hai lính tăng, một trong số họ không chỉ làm xạ thủ mà còn là chỉ huy xe tăng, và trong một số trường hợp là chỉ huy đơn vị. Chỉ có hai trong số bốn thành viên phi hành đoàn được cung cấp thông tin liên lạc nội bộ - chỉ huy xe tăng và lái xe. Tất cả những điều trên là hoàn toàn chính xác. Nhưng điều này không áp dụng trực tiếp cho chính bể chứa. Đây là vấn đề - các tướng xe tăng Liên Xô. Ai là người đặt mua T-34, trong khi chỉ huy xe tăng không phải là xạ thủ, mà là người nạp đạn. Điều này được áp dụng chung cho tất cả các xe tăng Liên Xô sản xuất trước năm 1943. Và chúng tôi nhấn mạnh - đây không phải là vấn đề đối với T-34, đây là vấn đề đối với trường phái xe tăng Liên Xô.
"ARMOR PIERCING" của xe tăng trong 41:
- T-37-76 - bị hạn chế do thiếu đạn xuyên giáp. Cuối năm 1941 đã giải quyết.
- Pz-III Ausf. J - bị giới hạn bởi một khẩu súng tương đối yếu. Cuối năm 1941 đã giải quyết bằng cách giới thiệu một khẩu súng mới…
Ghi chú. Việc không có đạn xuyên giáp không phải là dấu hiệu cho thấy xe tăng không thể chống lại xe tăng. Pz-III Ausf của Đức. J phía sau mắt và sau tai, một quả đạn phân mảnh có độ nổ cao 76 mm là đủ. Và một. Sau trận chiến, thủy thủ đoàn sẽ phải loại bỏ một chiếc xe tăng hoàn toàn nguyên vẹn và thay thế bằng một chiếc khác.
Sau khi đọc, câu trả lời cho câu hỏi không đến. Vậy lý do là gì? Tại sao Liên Xô, thậm chí có 8.000 xe tăng còn hoạt động, lại có thể thổi khô 3.050 xe tăng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, trong đó phần lớn là pháo binh?
Rốt cuộc, nó rất đơn giản để tính toán mọi thứ. Cứ mỗi chiếc xe tăng của Đức thì có 2 chiếc của Liên Xô và 1900 chiếc khác có thể được dự trữ. Đề phòng thôi. Bạn không bao giờ biết những gì.
Nhưng họ đã không làm điều đó. Và họ đã không.
Tính đến ngày 28 tháng 10 năm 1941, có 441 xe tăng trên Mặt trận phía Tây, trong đó: 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 và 32 T-60. Đây là từ 3852 của thành phần ban đầu, vào ngày 22 tháng 6 năm 1941.
Vào ngày 28 tháng 10 năm 1941, số lượng xe tăng trên Mặt trận phía Tây ít hơn 8,7 (gần 9) lần so với vào ngày 22 tháng 6 cùng năm!
Nhưng nếu nó là cần thiết để trả lời câu hỏi, thì không có vấn đề gì.
LÝ DO mất xe tăng của Liên Xô từ ngày 22.61941 đến 28.10.1941:
1. bất kỳ xe tăng Wehrmacht nào không chỉ là một toa xe bọc thép. Mỗi xe tăng đều có các phương tiện liên lạc thích hợp. Không chỉ anh ấy có một cái gì đó. Các phương tiện liên lạc này đã được thử nghiệm, có một số kinh nghiệm nhất định trong việc sử dụng chúng. Và nếu một người không hiểu hoặc không muốn hiểu: phương tiện giao tiếp hoạt động như thế nào, tại sao nó cần và họ đạt được gì với sự trợ giúp của phương tiện giao tiếp trong trận chiến, thì người này KHÔNG BAO GIỜ ĐƯỢC ĐĂNG KÝ VỊ TRÍ CỦA MỘT NGƯỜI GIAO DỊCH TANK;
2. Xe tăng chỉ huy Wehrmacht không chỉ giống với những chiếc xe tăng còn lại, chỉ khác một chút. Đây là phương tiện điều khiển có thể tham chiến ngang hàng với tất cả các xe tăng của trung đội. Nhưng đồng thời, với mọi thứ, cô ấy không chỉ điều khiển, mà còn có mối liên hệ với từng xe tăng tham gia. Và trong số những thứ khác, chỉ huy một trung đội xe tăng của Wehrmacht trong chiếc xe tăng chỉ huy của mình có: thiết bị liên lạc để tương tác với bộ binh, liên lạc để tương tác với pháo binh, liên lạc để tương tác với hàng không và một phương tiện liên lạc với các nhà chức trách cấp cao. Và nếu chỉ huy của một trung đội xe tăng KHÔNG SỬA ĐƯỢC LỬA NGHỆ THUẬT, CHỈ ĐẠO HÀNG KHÔNG CỦA RIÊNG VÀ KHÔNG TƯƠNG TÁC VỚI INFANTRY, thì một người như vậy sẽ không bao giờ được bổ nhiệm vào vị trí chỉ huy của một trung đội xe tăng.
Vào thời điểm năm 2013, trong quân đội Nga, chỉ huy của một trung đội xe tăng không những không có (mà thậm chí không mơ có) phương tiện liên lạc để tương tác với hàng không, anh ta cũng không có liên hệ với pháo binh của chính mình. Có mối liên hệ rất ít thường xuyên và rất không ổn định với xe tăng của mình, cũng như (không phải lúc nào cũng có) với bộ binh;
3 . một trung đội xe tăng của Wehrmacht không phải là ba xe tăng, như thông lệ ở Liên Xô và bây giờ là ở Nga. Trung đội xe tăng của Wehrmacht là 7 xe tăng. Hai chiếc trong mỗi phần, cộng với chiếc xe tăng thứ 7 của riêng chỉ huy. Bởi vì công ty xe tăng của Wehrmacht có thể tham gia vào các nhiệm vụ tác chiến. Và bị thu hút. Nhưng tại sao? Ở Liên Xô và ở Nga, điều đó vẫn chưa rõ ràng. Bởi vì tổ chức không chỉ khác biệt. Và hoàn toàn khác biệt. Thậm chí không thân với Liên Xô.
Có hai xe tăng trong mỗi đội vì một lý do. Bản chất của ứng dụng rất đơn giản: ứng dụng đầu tiên thực hiện một thao tác (bất kỳ) và ứng dụng thứ hai bao gồm nó tại thời điểm này. Các tùy chọn cho các hành động nói chung là bóng tối;
4 . thời hạn điều phối thủy thủ đoàn xe tăng của Wehrmacht là hai năm (con số này vẫn còn hoang đường đối với quân đội Liên Xô, và thậm chí còn hơn thế đối với người Nga). Mọi người không chỉ học hỏi kinh nghiệm thực tế của những người đi trước, mà các đội bay đã làm quen với từng con người của họ. Để đạt được sự hiểu biết trong trận chiến mà không cần lời nói, chỉ bằng một cái liếc mắt đưa tình. Đồng thời, đặc biệt chú ý đến việc thuyền viên nào hỗ trợ, thuyền viên nào vận hành. Và do đó họ đã không sắp xếp một nơi trú ẩn trong người.
Chỉ huy xe tăng Wehrmacht không phải là người bốc vác. Anh ta chỉ là xạ thủ trong xe tăng Pz I. Trên tất cả các xe tăng khác của Wehrmacht, chỉ huy xe tăng điều khiển kíp chiến đấu trong trận chiến.
Và cuối cùng. Khách hàng cụ thể của xe tăng ở Đức không phải là các tướng lĩnh, mà là những người chiến đấu trên xe tăng. Đó là, khi Bộ trưởng Bộ Vũ trang Đức cử đại diện của mình tới quân đội để họ đưa ra một bức tranh rõ ràng và rõ ràng về cái gì và cách thức hiện đại hóa, sau đó đại diện Bộ Vũ trang đã nói chuyện với các lái xe, pháo thủ và chỉ huy xe tăng. Và không phải với các chỉ huy của sư đoàn xe tăng. Tư lệnh sư đoàn xe tăng chỉ có thể tạo điều kiện để cử một đại diện của Bộ Trang bị đến từng đơn vị và lực lượng bảo vệ của nó.
Bởi vì người Đức không có xe tăng bay”, Nhưng đó là lý do tại sao Wehrmacht đã đến được Moscow trên đường Pz I Ausf A.
Và tất cả những gì đã từng xảy ra ở Liên Xô trước năm 1941, nơi mà nguồn tài nguyên chỉ đơn giản là khổng lồ (các nhà máy đã chết chìm không gian trong gần 20 năm, hóa ra chỉ là như vậy), nó đều bị ném đi một cách ngu ngốc (và theo đó là về tay người Đức) hoặc bị mất - bởi vì hoàn toàn không nhằm mục đích chiến tranh. Để đi du lịch trong các cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ, và không có gì hơn.
Các phương pháp của Gareev vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Họ không chỉ viết lại lịch sử. Cho đến ngày nay, chỉ có một chỉ số định lượng được ước tính trong quân đội Nga. Và không phải tất cả chất lượng. Việc đào tạo những người sẽ chiến đấu hoàn toàn không được tính đến. Vì vậy, cách đây không lâu, tổng tham mưu trưởng người Nga, Gerasimov, đã tuyên bố rằng: “ Quân đội được huấn luyện kém, và bộ chỉ huy được huấn luyện rất tốt.».
Nhưng, " đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cao"họ không thể chuẩn bị theo bất kỳ cách nào (ngay cả trước khi" gần như"cấp) của những người sẽ mang lại chiến thắng hoặc thất bại cho các cơ quan đầu não này trong chiến tranh.
Năm 1941, các cơ quan đầu não cũng được chuẩn bị cho rất nhiều " ổn”, Rằng điều này không ngăn cản Hồng quân rút lui về chính Moscow.
.jpg)
Xe Liên Xô nhưng vai trò chủ lực vẫn thuộc về "troika". Sự thất bại của các sư đoàn xe tăng Liên Xô và quân đoàn cơ giới triển khai dọc theo biên giới phía Tây nhanh chóng đến mức sau này làm dấy lên nhiều tin đồn rằng xe tăng Đức "đông gấp nhiều lần và tốt hơn nhiều so với xe Liên Xô". Tuyên bố cuối cùng chỉ sai vì KV và T-34 được liệt kê là một phần của nhóm xe tăng Liên Xô, không có nhóm nào ngang bằng vào năm 1941, và về ưu thế số lượng thì ngược lại, Liên Xô lại đông hơn Đức về số lượng. của xe tăng, nhưng nếu không tính đến tất cả các trang thiết bị phân tán trên toàn bộ lãnh thổ rộng lớn của Liên Xô, mà chỉ có lực lượng xe tăng của bộ đội các huyện biên giới phía Tây, thì hóa ra đây không phải là "bội số", mà là chỉ có tính ưu việt gấp đôi. Nằm rải rác dọc theo toàn bộ biên giới, các đơn vị xe tăng Liên Xô, hơn nữa, không có sự yểm trợ bộ binh ấn tượng như lực lượng xe tăng Đức, buộc phải đối mặt với một loạt các cuộc tấn công tập trung và được chỉ đạo tốt của khối lượng lớn xe bọc thép Đức trong các khu vực hẹp. của mặt trước. Ưu thế về số lượng chính thức của xe tăng Liên Xô trong điều kiện như vậy không còn quan trọng nữa. Quân Đức nhanh chóng chọc thủng tuyến phòng thủ yếu ớt của Liên Xô và chiếm đóng những khu vực rộng lớn trong hậu phương sâu của Liên Xô và cầm chân chúng bằng bộ binh cơ giới, làm mất tổ chức toàn bộ hệ thống phòng thủ của Liên Xô. Xe tăng của ta trong những tuần đầu của cuộc chiến thường tấn công địch nhất mà không có hàng không, pháo binh và bộ binh yểm trợ. Ngay cả khi thực hiện một cuộc phản công thành công, họ cũng không thể giữ được các vị trí đã chiếm được nếu không có sự trợ giúp của bộ binh. Sự vượt trội về nhân lực của Đức so với quân của các huyện biên giới phía tây đã tự cảm nhận được. Ngoài ra, Đức, như đã đề cập ở đầu cuộc chiến rõ ràng đã vượt qua Liên Xô về khả năng làm chủ các đơn vị xe tăng, trong việc tổ chức tương tác giữa xe tăng và các nhánh khác của lực lượng vũ trang, và khả năng lãnh đạo tốt các đội hình cơ động. Điều này thậm chí không có gì đáng ngạc nhiên vì Bộ chỉ huy Đức đã có kinh nghiệm về hai hoạt động quân sự lớn và nhanh chóng (đánh bại Ba Lan và Pháp), trong đó các phương pháp hiệu quả của các nhóm xe tăng, sự tương tác của xe tăng với bộ binh, hàng không và pháo binh đã được thực hiện. ngoài. Bộ chỉ huy Liên Xô không có kinh nghiệm như vậy, do đó, vào đầu cuộc chiến, rõ ràng là yếu hơn về nghệ thuật quản lý đội hình xe tăng. Thêm vào đó là sự thiếu kinh nghiệm chiến đấu của nhiều kíp xe tăng, cộng thêm vào những sai lầm và tính toán sai lầm của bộ chỉ huy Liên Xô. Khi chiến tranh tiến triển, kinh nghiệm, kiến thức và kỹ năng sẽ được thu thập và các phương tiện chiến đấu của Liên Xô sẽ trở thành một vũ khí thực sự đáng gờm trong tay các lính tăng và chỉ huy các đơn vị xe tăng. Dự đoán của chỉ huy xe tăng Đức Melentin, người đã tiên đoán rằng người Nga, người đã tạo ra một nhạc cụ tuyệt vời như xe tăng, sẽ không bao giờ học chơi nó, sẽ không trở thành sự thật. Họ đã học cách chơi rất tốt - và các hoạt động xuất sắc của Hồng quân chống lại Wehrmacht trong nửa sau của cuộc chiến là sự xác nhận sống động và không thể chối cãi về điều này. Sự vượt trội về kỹ thuật của Liên Xô trong những năm trước chiến tranh và trong chiến tranh
Xe tăng Liên Xô ở giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai có đặc tính chiến đấu vượt trội hơn tất cả các đối thủ tiềm tàng. Trong kho vũ khí của lực lượng xe tăng Liên Xô vào đầu cuộc chiến có những phương tiện như vậy, mà ở thời điểm đó không có loại tương tự nào. Đó là xe tăng hạng trung "T-34", cũng như xe tăng hạng nặng "KV-1" và "KV-2". Họ có vũ khí đủ mạnh và có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng nào của Đức thời kỳ đó ở cự ly chiến đấu xa, trong khi vẫn bất khả xâm phạm trước hỏa lực của phần lớn pháo Đức thời kỳ đó. Lính tăng Đức
họ không thể chống lại lớp giáp tốt của các phương tiện chiến đấu Liên Xô. Pháo 37mm chính quy của quân Đức không cho phép tự tin bắn trúng "T-34" hay "KV" trong chiếu trực diện từ cự ly trung bình và xa, và điều này buộc quân Đức thường phải sử dụng pháo phòng không hạng nặng FlaK cỡ nòng 88mm. trong giai đoạn đầu của cuộc chiến chống xe tăng Liên Xô. Ngoài T-34 và KV, Liên Xô còn sở hữu một số lượng lớn các phương tiện chiến đấu hạng nhẹ, đặc biệt trong quân đội Liên Xô còn có xe tăng T-26. Lớp giáp của xe tăng T-26 và BT-7, loại thường thấy trong quân đội Liên Xô vào đầu những năm 40, khiến nhiều người phải mong đợi, nhưng nhiều chiếc mang khẩu pháo 45mm có thể bắn thành công tất cả các xe tăng Đức vào thời kỳ đầu. chiến tranh, có nghĩa là trong những điều kiện nhất định và sử dụng thành thạo, kỹ thuật này có thể chống lại xe tăng Đức. Trong nửa sau của cuộc chiến, các nhà thiết kế Liên Xô đã tiến hành hiện đại hóa toàn diện "xe tăng ba mươi bốn", xe tăng T-34-85 xuất hiện, cũng như các xe tăng hạng nặng mới "IS". Hệ động lực tuyệt vời của phương tiện và vũ khí mạnh mẽ đã hoàn thành nhiệm vụ của mình: "IS" đã tấn công thành công các đối thủ chính của mình ở khoảng cách xa, trong khi vẫn hơi dễ bị đối phương bắn trả. Do đó, xe tăng Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai bằng cách nào đó đã vượt qua đối thủ Đức về chất lượng phương tiện chiến đấu, và ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, chúng cũng có ưu thế về quân số quyết định so với kẻ thù đã suy yếu.