SFW - truyện cười, hài hước, cô gái, tai nạn, ô tô, ảnh người nổi tiếng và hơn thế nữa. SFW - truyện cười, hài hước, cô gái, tai nạn, xe hơi, ảnh người nổi tiếng và nhiều hơn nữa Mig 15 trong Chiến tranh Triều Tiên

Ý tưởng thiết kế của Mikoyan và Gurevich đã tạo ra một trong những máy bay tốt nhất trên thế giới, việc sản xuất hàng loạt loại máy bay chiến đấu này đã mở ra một con đường rộng rãi cho việc chế tạo máy bay của Liên Xô trong thời đại máy bay phản lực. Sở hữu khả năng cơ động dọc tuyệt vời và vũ khí trang bị mạnh mẽ, MiG-15 đã nhận được lễ rửa tội tại Hàn Quốc và chính thức trở thành máy bay chiến đấu tốt nhất vào thời điểm đó.

Lịch sử hình thành

Năm 1946, sau khi được mời tới Điện Kremlin, một nhóm các nhà thiết kế OKB-155 đã làm quen với các yêu cầu về chế tạo một cỗ máy có động cơ phản lực có thể đạt tốc độ siêu thanh. A.I. Mikoyan và M.I. Gurevich hiểu rằng việc chế tạo ra một chiếc máy bay như vậy là có thể thực hiện được nếu tất cả những thành tựu của những năm trước trong lĩnh vực khí động học của cánh xuôi đều được sử dụng.

Song song với công việc đó, họ đã phát triển thiết kế ghế phóng và động cơ cho máy bay phản lực. Chúng tôi chưa có động cơ của riêng mình, chúng tôi phải đến Anh để trải nghiệm động cơ Rolls-Royce Nene và Derwent. Sau khi mua 10 động cơ của Anh vào năm 1946 và 15 động cơ vào năm 1947, các kỹ sư Liên Xô đã nghiên cứu và lấy bản vẽ của các động cơ. Chẳng bao lâu, sau khi nhận được định danh RD-45, động cơ chuyển đổi tiếng Anh đã được đưa vào loạt.

Trong khi đó, ở OKB-155, phiên bản thân máy bay đơn giản với hai đường dẫn khí từ mũi thân đến động cơ đặt ở đuôi máy bay cuối cùng đã được thông qua. Tên nhà máy của cỗ máy này là I-310 và ba nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1947, một trong số chúng được trang bị động cơ RD-45F với độ tin cậy cao hơn.

Theo truyền thống xưa, vào những ngày cuối cùng của cuộc xuất quân năm 1947, phi công lái máy bay OKB-155 V.N. Yuganov đã thử nghiệm một máy bay chiến đấu phản lực tiền sản xuất trên không. Một năm trôi qua và vào ngày 30 tháng 12 năm 1948, chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất dưới sự điều khiển của cùng một công ty V.N. Yuganova bứt ra khỏi dải bê tông của sân bay nhà máy và thực hiện một chuyến bay lắp đặt.

Chất lượng của máy bay được sản xuất mỗi ngày một tăng lên, sản phẩm được cải tiến liên tục trong quá trình sản xuất. Nhà thiết kế V.Ya. Klimov đã chuẩn bị một động cơ VK-1 hiện đại hóa, được trang bị một sửa đổi mới lớn nhất, đã nhận được chỉ số này. Trước khi phát hành trực tiếp loạt phim, vũ khí trang bị của xe đã được thay thế - hai khẩu pháo NR-23 và một khẩu H-37 mới đã được lắp đặt. Sau khi phối hợp với Bộ Quốc phòng, phòng thiết kế đã xây dựng bản thảo máy bay huấn luyện mới MiG-15UTI và vào tháng 1 năm 1949, chiếc máy mới đã được thử nghiệm trong chuyến bay. Trên “tia lửa” này, hơn một thế hệ phi công đã nhận được tấm vé lên bầu trời.

Thiết kế máy bay

Thiết kế khí động học của máy bay mới là một chiếc máy bay đơn với cánh xuôi tầm trung và đuôi hình chữ thập phía sau. Chùm tia xiên của cánh và trục quay của nó tạo thành một hốc ở dạng hình tam giác, trong đó thiết bị hạ cánh được thu vào.

Cánh được trang bị cơ giới hóa từ các máy bay với xén và tấm chắn cánh, được tạo ra ở một góc nhất định trong chế độ hạ cánh và cất cánh. Trên đuôi hình chữ thập, bộ ổn định chia bánh lái thành phần trên và phần dưới.

Nhà máy điện của máy bay chiến đấu bao gồm động cơ RD-25F, trong những lần sửa đổi sau này, bắt đầu bằng việc lắp đặt một động cơ VK-1 mạnh hơn, luồng không khí được dẫn từ khe hút gió trong mũi máy bay qua hai kênh đi quanh buồng lái. khoang để động cơ nằm ở đuôi máy bay.

Thiết bị hạ cánh ba bánh, có thể thu vào trong chuyến bay, có bộ giảm xóc kiểu đòn bẩy. Thanh chống mũi tự định hướng, hệ thống phanh là không khí. Khung xe được thu lại và kéo dài bằng thủy lực. Không có dây cáp trong hệ thống điều khiển, nó cứng nhắc dựa trên các thanh và ghế bập bênh. Trong lần sửa đổi mới nhất của máy, bộ tăng áp thủy lực đã được đưa vào hệ thống điều khiển.

Vũ khí được trang bị bởi ba khẩu súng ở mũi tàu dưới khe hút gió - một khẩu H-37 và hai khẩu HP-23. Các khẩu súng được đặt trên một cỗ xe có thể thu vào và với sự hỗ trợ của một tời đặc biệt, được nạp lại đạn trong vòng 20 phút. Ngoài ra, nó có thể treo hai quả bom một trăm kg dưới cánh.

Buồng lái máy bay tiêm kích kín gió với hệ thống thông gió cưỡng bức, trang bị ghế phóng. Việc lắp kính của đèn lồng buồng lái giúp mở ra tầm nhìn tốt, điều này rất quan trọng đối với không chiến. Các thiết bị bay tập trung trên bảng điều khiển buồng lái - chỉ báo thái độ AGI-1, chỉ báo tốc độ, máy đo độ cao, chỉ báo lướt và máy đo biến thể, thiết bị định vị - la bàn hồi chuyển từ xa, hệ thống tiếp cận, la bàn vô tuyến và máy đo độ cao vô tuyến.

Để liên lạc với mặt đất và giữa các máy bay, đài phát thanh RSIU-3 đã được dự định, máy bay được trang bị thiết bị nhận dạng trạng thái SRO-1. Ở bảng bên trái bên trong buồng lái là cần điều khiển động cơ, ở bảng bên phải là các công tắc tập trung cho thiết bị vô tuyến và hệ thống máy bay. Ở giữa là một chiếc cần điều khiển với một cần hãm và các cò súng. Phi công ngồi thoải mái trên ghế phóng.

Hiệu suất chuyến bay

• Phi hành đoàn -1 người
• Tốc độ mặt đất tối đa - 1042 km / h
• Tốc độ tối đa ở độ cao 5000 m - 1021 km / h, ở độ cao 10000 m - 974 km / h
• Tốc độ ly khai - 230 km / h
• Tốc độ hạ cánh - 174 km / h
• Tầm bắn - 1335 km, với PTB - 1920 km
• Trần thực tế - 15100 m
• Tốc độ leo gần mặt đất - 41 m / s
• Thời gian leo lên 10 nghìn mét - 6,8 phút
• Khoảng cách cất cánh - 605 m
• Khoảng cách hạ cánh - 755 m
• Sải cánh - 10,08 m
• Chiều dài máy bay - 10,10 m
• Chiều cao máy bay - 3,7 m
• Trọng lượng rỗng - 3247 kg
• Trọng lượng cất cánh bình thường - 4917 kg
• Lượng nhiên liệu - 1210 kg
• Động cơ - TRD RD-45F
• Lực đẩy - 2270 kgf
• Vũ khí - một khẩu súng H-37 và hai khẩu HP-23
• Điểm đình chỉ - 2

Đặc điểm của chiến tranh trên không ở Triều Tiên

Các sự kiện của Triều Tiên đáng được chú ý vì chúng là hiện trường của một cuộc đụng độ chiến đấu của máy bay phản lực, mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử ngành hàng không. Chúng tôi đã thực hiện yểm trợ trên không cho các bộ phận của quân đội Trung Quốc. Đối với lực lượng không quân Mỹ, sự xuất hiện thật bất ngờ, F-80 với một cánh thẳng có tốc độ thấp hơn và trở thành con mồi dễ dàng cho máy bay của chúng tôi. Hoa Kỳ khẩn cấp chuyển giao mới nhất cho Hàn Quốc F-86 "Sabre", phản đối máy bay Liên Xô trong cuộc chiến trên không. Các phi công của chúng tôi không có quyền chiến đấu và truy đuổi kẻ thù trên lãnh thổ Hàn Quốc và vùng biển. Nhưng các phi công Liên Xô không có mục tiêu tiêu diệt F-86, nhiệm vụ chính là không bỏ lỡ cuộc tập kích tiếp theo của máy bay ném bom B-29.

Vào thời điểm đó, chúng tôi không có bộ chống g, và các phi công Mỹ cũng có bộ đồ đó, và điều này làm giảm khả năng tiến hành các cuộc không chiến cơ động của chúng tôi. Các cựu chiến binh trong Chiến tranh Triều Tiên nhớ lại rằng "Sabre" sở hữu ưu thế ở độ cao thấp, điều này đặc biệt được thể hiện lần lượt, và Khoảng khăc có tốc độ leo cao xuất sắc và thường trận chiến kết thúc sau lượt chạy đầu tiên. Khi tấn công không thành công, Saber đi xuống, và Khoảng khăc cố gắng tăng chiều cao. Sau đó, mỗi phi công đã sử dụng những phẩm chất tốt nhất của chiếc máy bay của mình và kết quả là Khoảng khăcđứng đầu và người Mỹ đứng cuối.

Kết quả của trận chiến thường bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của "Sabra" máy dò tìm phạm vi vô tuyến, với nó, máy bay của chúng tôi đã bị bắn hạ từ một khoảng cách xa, khoảng 2,5 km. Tình trạng đáng buồn này đối với các phi công Liên Xô kéo dài cho đến năm 1952, cho đến khi các thiết bị thích hợp được lắp đặt trên máy bay của chúng tôi.

Thành tích xuất sắc trong việc đánh chặn máy bay ném bom B-29, vào mùa xuân năm 1951, tại biên giới Triều Tiên-Trung Quốc, các phi công Liên Xô đã đánh bại một nhóm lớn các máy bay này, và vào tháng 10 cùng năm, người Mỹ đã bị tổn thất nặng nề trong các cuộc không kích vào Triều Tiên và cho đến khi kết thúc cuộc chiến tranh. không còn sử dụng máy bay ném bom vào ban ngày. Trong các sự kiện của Triều Tiên, 23 cuộc đọ sức trên không đều thuộc về phi công Liên Xô Yevgeny Popelyaev, chính anh ta là người buộc phi công Mỹ phải hạ cánh khẩn cấp. F-86, sau đó được chuyển đến Moscow cho Viện Khí động học Trung ương.

Một sự chấn động mạnh mẽ trên báo chí phương Tây là do sự xuất hiện của chúng tôi ở Triều Tiên - đây được gọi là "sự ngạc nhiên của Triều Tiên" và sau đó các phi công Mỹ gọi nhà hát hoạt động này là "hẻm MiG".

Video: Tiêm kích MiG-15

Tổng cộng, 15.560 chiếc đã được chế tạo ở Liên Xô và các nước sản xuất MiG-15 theo giấy phép. Nó là máy bay chiến đấu quân sự lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không. Trong những năm qua, ông đã phục vụ tại khoảng 40 quốc gia.

MiG-15 (theo phân loại của NATO là Fagot, phiên bản MiG-15UTI - Midget) là máy bay chiến đấu sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô, được thiết kế bởi Phòng thiết kế Mikoyan và Gurevich vào cuối những năm 40 của thế kỷ trước. Nó là máy bay chiến đấu phản lực lớn nhất trong ngành hàng không. Máy bay chiến đấu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 12 năm 1947, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên cất cánh đúng một năm sau đó vào ngày 30 tháng 12 năm 1948. Các đơn vị chiến đấu đầu tiên nhận MiG-15 được thành lập vào năm 1949. Tổng cộng, 11.073 máy bay chiến đấu của tất cả các cải tiến đã được chế tạo tại Liên Xô. Chúng đã được xuất khẩu rộng rãi sang Trung Quốc, Triều Tiên và các nước thuộc Hiệp ước Warsaw, cũng như một số nước ở Trung Đông (Syria, Ai Cập). Tổng cộng, tính cả các máy bay được sản xuất theo giấy phép ở Tiệp Khắc và Ba Lan, tổng số máy bay chiến đấu được sản xuất lên tới 15.560 chiếc.

Lịch sử hình thành

Động cơ phản lực RD-10 và RD-20, do nền công nghiệp Liên Xô làm chủ vào thời của họ, đã hoàn toàn cạn kiệt khả năng của chúng vào năm 1947. Có một nhu cầu cấp thiết về động cơ mới. Đồng thời, ở phương Tây vào cuối những năm 40, động cơ với máy nén ly tâm, còn được gọi là "tuabin Whittle", được coi là động cơ tốt nhất. Nhà máy điện kiểu này khá đáng tin cậy, vận hành đơn giản và không có yêu cầu cao, và mặc dù các động cơ này không thể phát triển lực đẩy cao, nhưng sơ đồ này đã trở thành nhu cầu trong ngành hàng không của nhiều nước trong vài năm.

Nó đã được quyết định bắt đầu thiết kế một máy bay chiến đấu phản lực mới của Liên Xô dành riêng cho các động cơ này. Để đạt được mục tiêu này, vào cuối năm 1946, một phái đoàn của Liên Xô đã đến Anh, nước này trong những năm đó được coi là nước đi đầu trong việc chế tạo động cơ phản lực trên thế giới, trong đó có các nhà thiết kế chính: kỹ sư động cơ V. Ya. Klimov, nhà thiết kế máy bay. A. I. Mikoyan và chuyên gia hàng đầu về khoa học vật liệu hàng không S. T. Kishkin. Phái đoàn Liên Xô đã mua tại Anh những động cơ phản lực Rolls-Royce tiên tiến nhất lúc bấy giờ: Nin-I với lực đẩy 2040 kgf và Nin-II với lực đẩy 2270 kgf, cũng như Derwent-V với lực đẩy 1590 kgf. Ngay từ tháng 2 năm 1947, Liên Xô đã nhận được động cơ Derwent-V (tổng cộng 30 chiếc), cũng như Nin-I (20 chiếc), vào tháng 11 năm 1947, 5 động cơ Nin-II cũng đã được nhận.

Trong tương lai, các tính năng mới của chế tạo động cơ tiếng Anh đã được sao chép khá thành công và đưa vào sản xuất hàng loạt. "Nin-I" và "Nin-II" lần lượt nhận được các chỉ số RD-45 và RD-45F, và "Dervent-V" được đặt tên là RD-500. Các công việc chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt những động cơ này ở Liên Xô đã bắt đầu vào tháng 5 năm 1947. Đồng thời, các chuyên gia của Phòng thiết kế nhà máy số 45, nơi có các động cơ RD-45, đã dành tổng cộng 6 động cơ Nin, trong đó có 2 động cơ của phiên bản thứ hai, để phân tích vật liệu, vẽ. bản vẽ và các bài kiểm tra dài hạn.

Sự xuất hiện của động cơ mới ở Liên Xô đã giúp chúng ta có thể bắt đầu thiết kế máy bay chiến đấu phản lực thuộc thế hệ mới. Vào ngày 11 tháng 3 năm 1947, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ký sắc lệnh về kế hoạch chế tạo máy bay thử nghiệm cho năm hiện tại. Là một phần của kế hoạch này, nhóm thiết kế, do A. I. Mikoyan đứng đầu, đã được phê duyệt để tạo ra một máy bay chiến đấu phản lực tiền tuyến có cabin điều áp. Chiếc máy bay này được lên kế hoạch chế tạo thành 2 bản sao và được đưa ra thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 12 năm 1947. Trên thực tế, công việc chế tạo máy bay chiến đấu mới OKB-155 A. I. Mikoyan bắt đầu vào tháng 1 năm 1947.

Máy bay chiến đấu dự kiến ​​được đặt tên là I-310 và mã số nhà máy là "C". Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc máy này, được chỉ định là C-1, đã được phê duyệt để bay thử nghiệm vào ngày 19 tháng 12 năm 1947. Sau các thủ tục thử nghiệm trên mặt đất, chiếc máy bay do phi công thử nghiệm V.N. Yuganov điều khiển, cất cánh vào ngày 30/12/1947. Mới ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, chiếc máy bay mới đã cho kết quả xuất sắc. Về vấn đề này, vào ngày 15 tháng 3 năm 1948, chiếc máy bay chiến đấu, nhận định danh MiG-15 và được trang bị động cơ RD-45, đã được đưa vào sản xuất. Việc chế tạo chiếc máy bay này được thực hiện tại nhà máy số 1 được đặt tên theo. Stalin. Vào mùa xuân năm 1949, các cuộc thử nghiệm quân sự đối với một máy bay chiến đấu tiền tuyến mới đã bắt đầu tại căn cứ không quân Kubinka gần Moscow trong Trung đoàn Hàng không Cận vệ 29. Các cuộc thử nghiệm kéo dài từ ngày 20 tháng 5 đến ngày 15 tháng 9, có tổng cộng 20 máy bay tham gia chúng.

Mô tả thiết kế của MiG-15

Máy bay chiến đấu phản lực tiền tuyến MiG-15 là máy bay chiến đấu cánh trung với cánh xuôi và bộ lông, thiết kế của máy bay là hoàn toàn bằng kim loại. Thân máy bay có tiết diện hình tròn và kiểu bán liền khối. Phần đuôi của thân máy bay có thể tháo rời, sử dụng các mặt bích bên trong để lắp và thực hiện bảo dưỡng toàn diện động cơ. Ở phần phía trước của thân máy bay là khe hút gió của động cơ, bao phủ cả hai bên khoang lái.

Cánh của máy bay chiến đấu là cánh đơn và có một chùm ngang xiên, tạo thành một hốc hình tam giác cho thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Cánh của máy bay bao gồm 2 bàn điều khiển có thể tháo rời, được gắn trực tiếp với thân máy bay. Các chùm tia năng lượng của khung đi qua thân máy bay, hoạt động như một sự tiếp nối chùm tia điện của cánh và spar.

Cánh máy bay có các cánh quạt với các cánh trượt trên toa tàu và bù khí động học bên trong. Các tấm chắn có thể lệch khi hạ cánh lên đến 55 °, khi cất cánh - lên đến 20 °. Trên đầu cánh được đặt các gờ khí động học thứ 4, có tác dụng ngăn dòng khí dọc theo cánh và tách dòng ở cuối cánh trong quá trình bay với góc tấn cao. Bộ lông của đấu ngư có dạng hình chữ thập, bộ ổn định và keel là hai trục. Bánh lái gồm 2 bộ phận nằm dưới và trên bộ ổn định.

Khung gầm của máy bay chiến đấu là ba bánh, với một thanh chống ở mũi và các bánh xe liên kết. Việc tháo và làm sạch càng hạ cánh, cũng như 2 nắp phanh ở thân sau, được thực hiện bằng hệ thống thủy lực. Hệ thống phanh có các bánh xe của khung gầm chính, hệ thống phanh là khí nén. Việc điều khiển máy bay chiến đấu rất khó và bao gồm những chiếc ghế và thanh bập bênh. Trên các phiên bản mới nhất của MiG-15, tên lửa đẩy thủy lực đã được đưa vào hệ thống điều khiển máy bay. Nhà máy điện của máy bao gồm một động cơ RD-45F với một máy nén ly tâm. Lực đẩy tối đa của động cơ là 2270 kgf. Phiên bản của tiêm kích MiG-15 bis sử dụng động cơ VK-1 mạnh hơn.

Trang bị của máy bay là pháo và bao gồm một khẩu pháo 37 mm NS-37, cũng như 2 khẩu pháo 23 mm NS-23. Tất cả các khẩu pháo đều được bố trí ở phần dưới của thân máy bay. Để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình nạp đạn, các khẩu súng được đặt trên một toa chuyên dụng có thể tháo rời, có thể hạ xuống bằng tời. Dưới cánh máy bay chiến đấu có thể treo thêm 2 thùng nhiên liệu hoặc 2 quả bom.

Chiến đấu sử dụng các phương tiện ở Hàn Quốc

Việc tạm dừng sử dụng máy bay chiến đấu sau Chiến tranh thế giới thứ hai chỉ kéo dài 5 năm. Các nhà sử học vẫn chưa có thời gian để hoàn thành tác phẩm của họ về các trận chiến trong quá khứ, khi các trận không chiến mới diễn ra trên bầu trời Hàn Quốc. Nhiều chuyên gia gọi những hoạt động quân sự này là một kiểu huấn luyện để vận hành các thiết bị quân sự mới. Chính trong cuộc chiến này, lần đầu tiên trên không, các máy bay chiến đấu phản lực và máy bay chiến đấu-ném bom đã thử nghiệm hết khả năng của mình. Đặc biệt quan trọng là cuộc đối đầu giữa Sabre F-86 của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô.

Đối thủ chính của MiG-15 và Sabre "F-86 trong Chiến tranh Triều Tiên

Trong 3 năm hoạt động chiến đấu trên bầu trời Triều Tiên, các phi công Liên Xô thuộc Quân đoàn tiêm kích số 64 đã thực hiện 1.872 trận không chiến, trong đó bắn rơi 1.106 máy bay Mỹ, trong đó có khoảng 650 máy bay Sabre. Đồng thời, tổn thất của các máy bay MiG chỉ lên tới 335 chiếc.

Cả Sabre của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô đều là thế hệ máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên, cả hai loại máy bay này đều khác nhau một chút về khả năng chiến đấu. Máy bay chiến đấu của Liên Xô nhẹ hơn 2,5 tấn, nhưng Sabre đã bù lại trọng lượng tăng thêm bằng một động cơ mô-men xoắn cao hơn. Tốc độ của máy bay gần mặt đất và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng gần như giống hệt nhau. Đồng thời, F-86 cơ động tốt hơn ở độ cao thấp, và MiG-15 có lợi thế hơn về tốc độ lên cao và tăng tốc ở độ cao lớn. Người Mỹ cũng có thể ở trên không lâu hơn do được "bổ sung" 1,5 tấn nhiên liệu. Các máy bay chiến đấu đã chiến đấu các trận chính trong chế độ bay xuyên âm.

Các máy bay chiến đấu có các cách tiếp cận khác nhau chỉ về vũ khí trang bị. MiG-15 có tốc độ bắn một giây lớn hơn nhiều do được trang bị pháo, được thể hiện bằng hai khẩu 23 mm và một pháo 37 mm. Đổi lại, những chiếc Sabre chỉ được trang bị 6 súng máy 12,7 mm (các phiên bản với 4 khẩu 20 mm xuất hiện vào cuối chiến tranh). Nhìn chung, việc phân tích dữ liệu "bảng câu hỏi" của máy móc đã không cho phép một chuyên gia thiếu kinh nghiệm đưa ra lựa chọn có lợi cho người chiến thắng tiềm năng. Tất cả các nghi ngờ chỉ có thể được giải quyết trong thực tế.

Ngay những trận không chiến đầu tiên đã chứng minh rằng, trái với nhiều dự báo, tiến bộ công nghệ trên thực tế không làm thay đổi nội dung và hình thức tác chiến trên không. Ông giữ lại tất cả các luật lệ và truyền thống của quá khứ, nhóm còn lại, cơ động và gần gũi. Tất cả điều này được giải thích bởi thực tế là không có cuộc cách mạng nào về vũ khí trang bị của máy bay. Đại bác và súng máy từ máy bay chiến đấu piston, những người tham gia tích cực trong cuộc chiến vừa qua, đã di cư lên máy bay chiến đấu phản lực mới. Đó là lý do tại sao khoảng cách "gây chết người" cho các cuộc tấn công hầu như được giữ nguyên. Điểm yếu tương đối của một chiếc salvo, như trong Thế chiến thứ hai, buộc nó phải được bù đắp bằng số lượng thùng máy bay chiến đấu tham gia vào cuộc tấn công.

Đồng thời, MiG-15 được tạo ra để không chiến và hoàn toàn phù hợp với mục đích của nó. Các nhà thiết kế máy bay đã có thể bảo tồn những ý tưởng vẫn là đặc trưng của máy bay MiG-1 và MiG-3: tốc độ máy, độ cao và tốc độ lên cao, cho phép phi công tiêm kích tập trung vào việc thực hiện một trận tấn công rõ rệt. Một trong những mặt mạnh nhất của máy bay chiến đấu là khả năng hủy diệt cao hơn, giúp nó có được lợi ích hữu hình trong giai đoạn chính của trận chiến - cuộc tấn công. Tuy nhiên, để giành được thắng lợi, cần phải tích lũy lợi thế về thế trận và thông tin trong các giai đoạn tác chiến đường không trước đó.

Chuyến bay Rectilinear, kết hợp điểm hẹn với mục tiêu với một cuộc tấn công, được sử dụng cho các máy bay chiến đấu chỉ 30 năm sau - sau sự xuất hiện của tên lửa tầm trung và radar trên máy bay. MiG-15 kết hợp tiếp cận mục tiêu cùng với cơ động dốc và xâm nhập vào bán cầu sau. Trong trường hợp Sabre nhận thấy một máy bay chiến đấu Liên Xô ở khoảng cách xa, anh ta tìm cách áp đặt cho anh ta một trận địa cơ động (đặc biệt là ở độ cao thấp), điều này không có lợi cho MiG-15.

Mặc dù tiêm kích Liên Xô có phần thua kém F-86 về khả năng cơ động ngang, nhưng điều này không đáng chú ý đến mức bỏ hẳn nếu cần. Hoạt động phòng thủ hiệu quả liên quan trực tiếp đến quá trình bay của một cặp phi công và việc thực hiện nguyên tắc "khiên và kiếm" trong chiến đấu. Khi một trong các máy bay thực hiện cuộc tấn công, và chiếc thứ hai tham gia vào chỗ ẩn nấp. Kinh nghiệm và thực tiễn cho thấy một cặp MiG-15 hoạt động phối hợp nhịp nhàng và không thể tách rời thực tế là bất khả xâm phạm trong tác chiến cơ động tầm gần. Kinh nghiệm mà các phi công chiến đấu Liên Xô, bao gồm cả các trung đoàn trưởng, nhận được trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại cũng đóng một vai trò quan trọng. Đội hình ngăn xếp và các nguyên tắc chiến đấu theo nhóm vẫn hoạt động trên bầu trời Hàn Quốc.

Các đặc tính hoạt động của MiG-15:
Kích thước: sải cánh - 10,08 m, dài - 10,10 m, cao - 3,17 m.
Diện tích cánh - 20,6 mét vuông. m.
Trọng lượng máy bay, kg.
- trống - 3 149;
- cất cánh bình thường - 4 806;
Loại động cơ - 1 động cơ phản lực RD-45F, lực đẩy tối đa 2270 kgf.
Tốc độ tối đa gần mặt đất là 1.047 km / h, ở độ cao 1.031 km / h.
Phạm vi bay thực tế là 1.310 km.
Trần thực hành - 15.200 m.
Phi hành đoàn - 1 người.
Trang bị: Pháo 1 x 37 mm NS-37 (40 viên / nòng) và pháo 2 x 23 mm NS-23 (80 viên / nòng).

Nguồn thông tin:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://en.wikipedia.org/

Alexander V. Kotlobovsky / Kyiv Ảnh từ kho lưu trữ của tác giả

Sự tiếp tục. Bắt đầu bằng "AH" số 2 "94

Phân tích sự tham gia của MiG-15 trong xung đột Triều Tiên

Cả MiG-15 và MiG-15bis đều xuất hiện ở Triều Tiên gần như đồng thời. Các trung đoàn sử dụng MiG-15 được trang bị lại trong một hoặc hai tháng để "mã hóa", chuyển giao máy bay cũ của họ cho Trung Quốc và Triều Tiên. Sau đó, họ bắt đầu nhận được những sửa đổi mới nhất của "thứ mười lăm".

Người Mỹ kiên trì cố gắng có được ít nhất một bản sao của MiG-15. Vào tháng 7 năm 1951, họ đã đưa được một chiếc máy bay bị rơi lên khỏi mặt nước, nhưng nó bị hư hỏng nặng và không thích hợp cho việc nghiên cứu bay. Một năm sau, một chiếc MiG được tìm thấy trong tình trạng tốt ở vùng núi của Triều Tiên. Một cuộc thám hiểm đã được thiết lập phía sau anh ta trên một chiếc trực thăng vận tải, nhưng hóa ra là không thể nâng toàn bộ máy bay chiến đấu lên. Tôi đã phải sử dụng lựu đạn và cưa cầm tay để "tháo dỡ" những chiếc máy bay và đưa chiếc cúp đến đích trong hình thức này. Phần thưởng 100.000 đô la cũng được công bố cho những ai bay đến Hàn Quốc vào ngày "mười lăm". Tuy nhiên, một trong những phi công của Không quân CHDCND Triều Tiên chỉ đáp lại lời đề nghị hấp dẫn này vào tháng 11 năm 1953, khi chiến tranh đã kết thúc.

Đối thủ chính của MiG là các máy bay chiến đấu F-86 Sabre cải tiến A (ở Hàn Quốc từ tháng 12 năm 1950), E (từ tháng 8 năm 1951) và F (từ tháng 3 năm 1952). F-86D cực hiếm. Các đơn vị trinh sát đã sử dụng RF-86A.

Những chiếc thứ mười lăm nhẹ hơn các đối thủ cạnh tranh chính của chúng, có tốc độ leo cao hơn (chỉ đứng sau F-86F) và hoạt động tốt hơn ở độ cao lớn. Họ có vũ khí mạnh hơn: một khẩu 37 mm và hai khẩu 23 mm chống lại 6 súng máy 12,7 mm của Sabre. Tuy nhiên, các phi công Mỹ lưu ý tốc độ bắn của loại pháo này không đủ trong điều kiện máy bay phản lực xung trận.

Những chiếc Sabre có lợi thế khi lặn, khi di chuyển ngang, cũng như khi bay trong điều kiện thời tiết khó khăn và vào ban đêm, bởi vì. trang bị súng radar. Họ cũng có một số vượt trội về tốc độ, nhưng không quá đáng kể để ra lệnh cho các điều khoản của họ. Điểm cốt yếu là các phi công F-86 đã sử dụng bộ giáp chống g, điều mà các đối tác Liên Xô của họ chỉ có thể mơ ước.

Cả hai máy bay chiến đấu đều có khả năng sống sót khá cao. Nhìn chung, đây là những máy bay tương đương nhau về đặc tính bay của chúng, và cuối cùng chiến thắng phụ thuộc vào trình độ của các phi công.

Theo số liệu của Mỹ, các phi công F-86 đã bắn rơi 792 chiếc MiG, mất 78 chiếc. Không rõ lý do, 26 chiếc Sabre khác cũng mất tích. Tổng cộng, 104 máy bay chiến đấu loại này có thể được ghi nhận với chi phí của các phi công MiG-15. Đồng thời, chỉ có các trung đoàn của IAD 133 đã xác nhận được 48 chiếc F-86 bị ​​bắn rơi, chiếc IAP thứ 523 - 42, chiếc IAP thứ 913 - 26. Ngoài ra, tác giả có thông tin về 26 phi công Liên Xô được ghi nhận với chiến công trên 60 chiếc. nhiều F-86 hơn. Tổng cộng 176. Theo số liệu của Liên Xô, các máy bay chiến đấu của Quân đoàn 64 đã phá hủy 651 chiếc F-86, và 181 chiếc Sabre khác bị bắn rơi bởi các phi công của OBA *.

* Lực lượng không quân Trung-Triều.

Các loại máy bay chiến đấu khác của Liên hợp quốc thua kém đáng kể so với MiG-15. Đối thủ đầu tiên của họ tại Hàn Quốc là Mustangs. Trên những cỗ máy này, ngoài người Mỹ, người Úc, người Nam Phi và người Hàn Quốc đã chiến đấu. Không quân Mỹ ghi nhận tổn thất trong trận không chiến 10, không rõ nguyên nhân -12 và mất tích - 32 chiếc F-51. Được cho là đã bị bắn hạ bởi Mustangs vào tháng 11 năm 1950. hai chiếc MiG-15. Tuyên bố cuối cùng đã hoàn toàn bị phía Liên Xô gạt sang một bên. Tác giả có số liệu về 30 chiếc F-51 do các phi công của Quân đoàn 64 và 12 OVA bắn rơi.

Ứng dụng tìm thấy ở Hàn Quốc và F-82 "Twin Mustang". Người Mỹ công nhận là mất tích 3 chiếc ô tô. Có thể trong số này bao gồm hai chiếc máy bay loại này, bị bắn rơi vào tháng 11 năm 1950 bởi A. Kapranov và người lái cánh của ông ta I. Kakurin (GIAP thứ 139).

Chiếc thứ mười lăm thường xuyên chạm trán với các máy bay chiến đấu-ném bom F-84E và F-84G Thunderjet. Các phi công của họ tuyên bố có 8 chiếc MiG bị bắn rơi. Người Mỹ thừa nhận mất 18 chiếc F-84 trong các trận không chiến và 46 chiếc nữa vì những lý do khác. Làm sao người ta không nhớ lại trận đánh ngày 9 tháng 9 năm 1952, khi các phi công của Phi đoàn 726 bắn rơi 14 chiếc trong số này (có xác nhận dưới dạng thẻ nhà máy!). Theo dữ liệu của Liên Xô, các máy bay chiến đấu của Quân đoàn 64 đã tiêu diệt được 178 chiếc Thunderjets, và 27 chiếc của Trung Quốc và Triều Tiên.

Các nguồn tin Mỹ cho rằng 4 chiếc MiG đã được trang bị cho phi công của F-80C Shooting Star. 68 phát súng không quay trở lại các căn cứ, 14 trong số đó bị phá hủy, số còn lại bị mất tích không rõ lý do hoặc mất tích. Theo tác giả, các phi công Liên Xô đã bắn rơi 121 chiếc F-80, phi công OVA - 30 chiếc.

Những cuộc gặp gỡ giữa những chiếc MiG với tiêm kích chủ lực trong đêm của lực lượng LHQ tại Triều Tiên F-94 Starfire khá hiếm hoi. Theo thống kê của Lực lượng Không quân Mỹ, 1 chiếc bị mất trong trận không chiến và 2 chiếc nữa mất tích. Các phi công F-94 đã ghi nhận 1 chiếc MiG-15 bị bắn rơi bằng chi phí của họ. Theo dữ liệu của Liên Xô, các phi công của "chiếc thứ mười lăm" đã tiêu diệt 13 chiếc "Starfire".

Máy bay chiến đấu Meteor của Không quân Australia có thể được coi là "của hiếm của Triều Tiên". Theo các nguồn tin Australia, trận chiến đầu tiên của các máy bay này với MiG-15 diễn ra vào ngày 15/8/1951 và kết thúc trong vô vọng. Theo dữ liệu của Liên Xô, phi công N.V. Sutyagin đã bắn hạ một Meteor. Theo tính toán của tác giả, ít nhất 35 máy bay chiến đấu trong số này đã bị tiêu diệt bởi các phi công Liên Xô. Đúng vậy, trên tài khoản chiến đấu chính thức của Quân đoàn 64 chỉ có 28 người trong số họ và 2 người nữa trong tài khoản của OVA. Người Úc không cho biết số lượng xe bị mất của họ, nhưng họ tuyên bố cái chết của 32 phi công lái máy bay Meteors ở Hàn Quốc. Họ cũng cho rằng lính lê dương của "lục địa xanh" đã bắn hạ 3 chiếc MiG và 3 chiếc nữa - có lẽ là đáng tin cậy.

Trong số các máy bay ném bom, kẻ thù chính chắc chắn là B-29. Không quân Mỹ cho rằng vì nhiều lý do khác nhau mà họ đã mất 34 chiếc như vậy, và các xạ thủ của "pháo đài" đã bắn rơi 26 chiếc MiG-15. Phía Liên Xô không công nhận hầu hết những tổn thất này. Theo dữ liệu mà tác giả có được, các phi công của Quân đoàn 64 đã phá hủy 69 chiếc Superfortress, và rất có thể con số này chưa đầy đủ.

Khá phổ biến, đặc biệt là vào ban đêm, máy bay ném bom hạng nhẹ B-26 Invader được sử dụng bởi lực lượng Liên Hợp Quốc. Các nguồn tin phương Tây thường phủ nhận việc mất ít nhất một máy bay loại này trong các trận không chiến. -. Thật vậy, các máy bay chiến đấu của Liên Xô không thường xuyên gặp họ, nhưng các phi công MiG đã bắn hạ ít nhất 3 chiếc Invader.

MiG-15bis của một trong những trường hàng không, giữa những năm 50. Máy bay tham gia Chiến tranh Triều Tiên: dưới số "30", bạn có thể nhìn thấy phần sơn bên trên số "1976" của Triều Tiên, dấu tích nhận dạng CHDCND Triều Tiên còn lại có thể nhìn thấy trên thân máy bay

Các cải tiến trinh sát của nhiều loại máy bay đã được sử dụng rất phổ biến ở Hàn Quốc: RF-51, RF-80, RF-86, RB-26, RB-29, RB-50. Trong trường hợp các phương tiện như vậy bị phá hủy, các phi công MiG thường được ghi nhận là các mẫu cơ sở tương ứng, và nhiều khả năng những chiếc RB-50 đã bị nhầm thành "Superfortress".

Trong bối cảnh đó, câu chuyện về RB-45 Tornado rất nổi bật. Người Mỹ hoàn toàn phủ nhận việc mất số máy bay này. Tuy nhiên, tác giả biết chắc chắn rằng vào ngày 14 tháng 12 năm 1950, bốn chiếc MiG của GIAP thứ 29 đã bắn hạ một chiếc Tornado trên Andun. Phi hành đoàn đã bị bắt và thẩm vấn. Tháng 4 năm 1951, phi công N.K. Shelamanov đã làm hỏng chiếc RB-45 đã hạ cánh khẩn cấp xuống khu vực Bình Nhưỡng và điều này đã được xác nhận bởi các binh sĩ mặt đất.

Các cuộc gặp gỡ của MiG với máy bay trên tàu sân bay là rất hiếm, và số liệu thống kê về các trận chiến này vẫn là điều khó hiểu nhất. Được biết, thuyền trưởng Grachev đã thiệt mạng trong trận chiến với máy bay chiến đấu phản lực F9F Panther. Không có chuyện Panthers bị bắn rơi theo lời kể của các phi công Liên Xô và Trung Quốc, nhưng có thể họ bị nhầm với Ngôi sao băng, bởi vì những máy này hơi giống nhau trong chuyến bay.

6 chiếc MiG được xếp vào danh sách phi công của máy bay chiến đấu đêm F-3D-2 Skyknight của Thủy quân lục chiến Mỹ. Không rõ các phi công của "số mười lăm" có tiêu diệt được ít nhất một máy bay loại này hay không. Chỉ có thể giả định rằng một số Sky Knights bị bắn rơi có thể được xác định là F-94.

Chiếc thứ mười lăm đã phải đối phó với Corsairs piston và Skyraders. Tuy nhiên, chiến công của các phi công MiG đối với phi công sau này không được ghi lại, tuy nhiên, có bằng chứng về hai chiếc F-47 Thunderbolt bị bắn rơi. Nhưng tác giả biết chắc rằng những chiếc máy bay này không chiến đấu ở Triều Tiên! Trong tất cả các khả năng, cặp máy bay IAP Shelomonov-Dostoevsky thứ 196 đã tuyên bố phá hủy Thunderbolts, và có thể cho rằng các phi công đã nhầm máy bay tấn công piston với F-47.

Theo dữ liệu của Mỹ, với "Corsairs" MiG-15 đã tổ chức ba trận không chiến. Hai trong số họ kết thúc vô ích, trong trận thứ ba các bên mất một võ sĩ. Trong kết quả tổng kết hoạt động chiến đấu của Quân đoàn 64, có 2 chiếc F4U, OVA - 15 bị bắn rơi.

Theo Tướng Lobov, chỉ có các phi công Trung Quốc gặp máy bay Sea Fury và Firefly của tàu sân bay Anh. Nhưng trong thống kê chính thức của OVA, không có thông tin nào về những trận chiến với những cỗ máy này. Tuy nhiên, có hai chiếc máy bay chưa được xác định danh tính và rất có thể đây là những chiếc máy bay của Anh. Báo chí phương Tây xác nhận việc mất một số đom đóm ở Hàn Quốc.

Kết quả tổng thể như sau. Theo dữ liệu của Liên Xô, các phi công của Quân đoàn 64, chủ yếu trên "số mười lăm", đã thực hiện 64.000 lần xuất kích và bắn rơi 1.106 máy bay Liên hợp quốc trong 1.182 trận không chiến. Tổn thất của họ lên tới 335 chiếc MiG và 120 phi công. Các chiến sĩ OVA đã đánh 366 trận, trong đó tiêu diệt 271 máy bay địch, mất 231 máy bay và 126 phi công.

F9F-5 Panther thuộc Cánh 1 USMC. Trên thân máy bay - dấu ấn của 445 lần xuất kích ở Triều Tiên

Máy bay ném bom trinh sát RB-50B

Máy bay ném bom trinh sát RB-45C Tornado từ Cánh trinh sát Chiến lược 91

Đây là số liệu thống kê của Hoa Kỳ. Theo bà, 954 máy bay Liên Xô, Trung Quốc và Triều Tiên đã bị bắn rơi, bao gồm cả. 827 MiG-15. Tổn thất của Không quân Mỹ lên tới 138 máy bay. Hạm đội và lực lượng thủy quân lục chiến cũng thông báo mất năm phương tiện.

Như bạn có thể thấy, dữ liệu của các bên tham chiến khác nhau rất nghiêm trọng. Việc này được giải thích như thế nào? Hãy thử tìm hiểu xem.

Người Mỹ chỉ ghi lại chiến công của họ trên khẩu súng điện ảnh (FKP), bởi vì. tình hình ở Triều Tiên không cho phép xác nhận từ mặt đất. Phương pháp này, theo Anh hùng Liên Xô K.V. Sukhov, có hiệu quả khoảng 75%. Mặc dù lời khai của các phi công khác đã được xem xét thêm, nhưng số liệu thống kê của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ vẫn không có tội. Vì vậy, ví dụ, người Mỹ nói rằng trong trận chiến ngày 3 tháng 4, họ đã tiêu diệt 4 chiếc MiG-15. Trên thực tế, vào ngày này, một máy bay chiến đấu của GIAP số 176 đã bị bắn rơi và 3 máy bay chiến đấu bị hư hỏng. Và đây không phải là một thực tế cá biệt. Có rất ít trường hợp mà tổn thất của MiG lớn hơn so với tuyên bố của Lầu Năm Góc.

Người Mỹ một phần có thể "xóa sổ" các xạ thủ phòng không của họ bị bắn rơi trong các trận không chiến, một phần - mất tích hoặc mất tích do hoàn cảnh không rõ ràng. Ví dụ: vào ngày 12 tháng 1 năm 1953, phi công của Phi đội 535, Thượng úy Ya.Z. Khabiyev bị một máy bay trinh sát RB-29 bắn hạ. Không quân Mỹ cho rằng đây là công việc của các hệ thống phòng không trên mặt đất. Có thể một số tổn thất của họ trong Lầu Năm Góc có thể đã được che giấu - sau cùng, dữ liệu chính thức chỉ nhằm mục đích công bố trên báo chí, và không thể loại trừ sự hiện diện của những dư âm ý thức hệ trong đó. (Dữ liệu của Liên Xô trong nhiều thập kỷ được giữ bí mật nghiêm ngặt và chỉ trong những năm gần đây mới bị rò rỉ cho báo chí.) Có thể có các lựa chọn khác. Tác giả sẽ không kết tội người Mỹ về một điều gì đó và hoàn toàn thừa nhận rằng bất kỳ sự nhầm lẫn nào đều có thể xảy ra trong một cuộc chiến tranh, và không phải lúc nào cũng có thể tìm ra lý do cho sự mất mát của một đơn vị chiến đấu cụ thể.

Trong các đơn vị không quân của Liên Xô có một quy trình đăng ký chiến công rất nghiêm ngặt. Trước hết - các nhân viên của FKP. Sau đó là lời khai của các đối tác. Nhưng điều quan trọng chính là xác nhận của các đơn vị mặt đất, theo quy định, không có xác nhận của máy bay bị bắn rơi. Ngoài ra, đại diện của trung đoàn đã đến địa điểm rơi xe của đối phương, chụp ảnh nó và phải mang theo một số chi tiết, tốt nhất là thẻ nhà máy. Lời khai của chính các phi công hầu như không được tính đến. Vì vậy, ví dụ, phi công của IAP L.P lần thứ 16. Morshchikhin trong một cuộc tấn công trực diện đã tiêu diệt Sabre. Chiếc F-86 phát nổ, đèn flash chiếu sáng tấm phim FKP, những mảnh vỡ nhỏ còn sót lại từ chiếc tiêm kích Mỹ nằm rải rác trên một khu vực rộng lớn. Bị mất bằng chứng tài liệu, vật chất, Morshchikhin không thể chứng minh được chiến thắng của mình.

Nếu một máy bay bị bắn rơi rơi xuống biển, thì hầu hết nó cũng không được tính. Cũng cần lưu ý đến thực tế là sau một thời gian nhất định, tài khoản chiến đấu của các phi đội, trung đoàn và sư đoàn đã được chính quyền cấp cao kiểm tra, họ đã sửa số chiến thắng giảm xuống.

Khi biết tất cả những sắc thái này, chúng ta có đủ tự tin để xử lý dữ liệu của phía Liên Xô, vốn dần dần làm quen với người Trung Quốc và Triều Tiên với trật tự này.

Ở trung đông

Quốc gia Ả Rập đầu tiên nhận được MiG-15 là Ai Cập, được mua vào năm 1955-56. Tiệp Khắc có 120 máy bay chiến đấu loại này.

Hoa tiêu của IAP V. Kalmanson thứ 272, người đã có 3 lần đăng quang trên đất Hàn Quốc. Bị giết năm 1952

Những hành động rất quyết đoán của Tổng thống Nasser để bảo vệ lợi ích quốc gia của nhà nước đã gây ra mối quan ngại nghiêm trọng giữa chính phủ của một số quốc gia và dẫn đến cuộc xâm lược Ai Cập vào năm 1952. Sau đó, trong quá trình "chiến đấu chống lại chủ nghĩa vũ trụ và chủ nghĩa Zionism", nhiều Các phi công Do Thái được kiểm điểm số lần chiến thắng theo chiều hướng giảm dần. Kalmanson do đó đã để mất hai chiến thắng vào mùa thu năm 1956 trước quân đội Anh-Pháp-Israel.

* Nó bao gồm hơn 900 máy bay, bao gồm. và các máy bay chiến đấu Mister IVA và Ouragan do Pháp sản xuất - những đối thủ chính của MiG trong các trận chiến sắp tới.

Người Ai Cập có 160 máy bay chiến đấu các loại, trong đó chỉ có 69 chiếc ở tình trạng tốt. Chiếc sau bao gồm khoảng 30 chiếc MiG-15bis (2 phi đội).

Các phi công của "số mười lăm" lần đầu tiên vào trận vào rạng sáng ngày 30/10. Họ đánh chặn bốn trinh sát Kanberra P.R.7 của Anh và làm hư hỏng một trong số họ. Sau đó, 6 chiếc MiG đã xông vào các vị trí của lữ đoàn dù số 202 của Israel, điều này đã thu hút sự chú ý đặc biệt của hàng không Ai Cập. Khoảng 9 giờ sáng, nó bị tấn công bởi bốn con Ma cà rồng và một cặp MiG - kết quả là 40 lính dù bị chết và bị thương, 6 xe và một máy bay liên lạc của Cub bị phá hủy. Ngay sau buổi trưa, một cặp Sao băng, được hộ tống bởi sáu chiếc MiG-15, lại tấn công lữ đoàn Israel. Sáu "Cô nhân tình" đến yểm hộ cho lính dù. Trong trận chiến sau đó, người Ai Cập đã mất hai máy bay chiến đấu và làm hỏng một chiếc "Mister", nhưng quan trọng nhất là các phi công của "chiếc mười lăm" đã không cho phép công việc của "Meteors" bị gián đoạn.

Ngày 31 tháng 10, bốn "Ma cà rồng" một lần nữa xử lý lữ đoàn 202. "Misters" xuất hiện đã bắn rơi ba máy bay cường kích, và chiếc thứ tư được cứu bởi những chiếc MiG đến giải cứu, những người đã đánh đuổi quân Israel.

Vào khoảng 4 giờ chiều, sáu chiếc MiG-15 bao phủ Meteors trong một cuộc tập kích vào một nhóm phương tiện của Israel. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, các phi công phát hiện ra một cặp Bão tố đang tấn công một cột thiết giáp của Ai Cập. Một trận chiến xảy ra sau đó, và cả hai máy bay của Israel đều bị bắn rơi: một chiếc hạ cánh cưỡng bức trên sa mạc, chiếc còn lại tới được căn cứ. Cũng trong khoảng thời gian đó, 4 chiếc MiG-15 đã cố gắng trì hoãn bước tiến của đoàn xe Israel. Trên không trung, họ tìm thấy Kab, hóa ra là con mồi dễ dàng.

Sau đó, một trận không chiến động lực đã diễn ra trên vùng Bắc Sinai với sự tham gia của 10 chiếc MiG-17, một cặp MiG-15 và 4 chiếc Misters. Mặc dù đông hơn nhưng người Ai Cập đã chịu thua. Họ mất một chiếc máy bay, phi công của chiếc máy bay này đã có thể hạ cánh an toàn xuống hồ Sirbon. "Mười lăm" bị chìm và sau đó được người Israel nâng lên. Vào ngày này, đã có thêm hai cuộc đụng độ giữa Bão và Sương mù với máy bay MiG, trong đó người Ả Rập mất thêm hai máy bay chiến đấu.

Sau tối hậu thư của Anh-Pháp

Nasser đã ra lệnh phân tán máy bay của mình: 20 chiếc MiG-15 đã được triển khai ở Đồng bằng sông Nile, và 25 chiếc, trong số 60 chiếc khác, đã được gửi tới Syria và Ả Rập Xê-út. Các biện pháp này hóa ra rất đúng lúc, và các cuộc đột kích đầu tiên của quân Đồng minh không gây nhiều thiệt hại cho người Ai Cập. Tuy nhiên, lực lượng của các cuộc không kích đã tăng lên và vào chiều ngày 1 tháng 11, 27 chiếc MiG-15 và MiG-15UTI của Syria đã bị phá hủy cùng với các thiết bị khác tại căn cứ không quân Abu Suer. **

Hoạt động hàng không của Ai Cập giảm mạnh. Vào ngày 1 tháng 11, các phi công MiG-15 đã bắn hỏng một chiếc Canberra của Anh. Trong bốn ngày tiếp theo, chỉ có hai tập phim được ghi hình với sự tham gia của "những người thứ mười lăm": một là Canberra khác bị hư hại, và tập khác, một cuộc tấn công ném bom được thực hiện vào lính dù Anh ở khu vực Gamil. Nhưng vào ngày 6 tháng 11, các phi công MiG đã đạt được một thành công lớn: họ đã bắn rơi một chuyến bay trinh sát Canberra ở độ cao lớn trên lãnh thổ Syria. Có thể là một phi công Liên Xô hoặc Séc đã làm điều này.

Kết quả chung của các trận chiến như sau. Ai Cập mất 15-18 máy bay ở Sinai trong các trận không chiến, bao gồm. từ 4 đến 8 chiếc MiG-15, và 8 chiếc MiG-15 khác (không bao gồm của Syria) trên mặt đất. Quân Đồng minh, chủ yếu từ hỏa lực mặt đất của Ai Cập, mất 27 máy bay và 2 trực thăng. Phi công MiG-15 đã bắn trúng 2 chiếc bị bắn rơi, 1 chiếc trên mặt đất bị phá hủy và 6 chiếc máy bay địch bị hư hỏng. Hiệu suất thấp như vậy chủ yếu là do trình độ đào tạo của các phi công Ai Cập chưa đầy đủ.

* Sơ lược về diễn biến của sự kiện. 29 tháng 10 năm 1956 Người Israel bắt đầu chiến tranh ở Bán đảo Sinai và nhanh chóng tiến sâu vào lãnh thổ Ai Cập. Vào ngày 31 tháng 10, Pháp và Anh đưa ra tối hậu thư cho cả hai bên yêu cầu chấm dứt các hành động thù địch. Chính phủ Nasser từ chối nó, và vào ban đêm, hàng không Anh-Pháp bắt đầu không kích vào các mục tiêu của Ai Cập. Vào ngày 1 tháng 11, quân Israel tiến đến kênh đào Suez, và hai ngày sau đó đã chiếm được gần như toàn bộ bán đảo. Vào ngày 5 tháng 11, Anh và Pháp đã đổ bộ lực lượng tấn công bằng không quân và hải quân vào khu vực kênh đào. Tuy nhiên, cùng ngày, Liên Xô đã đưa ra một tối hậu thư rất ghê gớm với Paris, London và Tel Aviv. Lập trường của Liên Xô được Hoa Kỳ ủng hộ. Một nghị quyết tương ứng của Liên hợp quốc đã được thông qua và vào ngày 7 tháng 11, các hành động thù địch đã chấm dứt.

** Có thể giả định rằng các phi công Syria đã được huấn luyện về thiết bị của họ tại căn cứ không quân Abu Suer.

Sau 6 năm, những chiếc MiG-15 của Ai Cập tham gia cuộc nội chiến ở Yemen. Tại đất nước này, các cuộc chiến đã diễn ra giữa những người cộng hòa đã làm nên cuộc cách mạng và những người ủng hộ chế độ quân chủ bị lật đổ, những người được Anh, Jordan và Ả Rập Xê-út ủng hộ. Theo yêu cầu của chính quyền mới, Tổng thống Nasser đã gửi quân đến Yemen, bao gồm cả các đơn vị không quân được trang bị MiG. Các phi công của họ phải hoạt động chủ yếu trên các mục tiêu mặt đất - những cuộc chạm trán với máy bay của Anh và Ả Rập Xê Út là cực kỳ hiếm. Tổn thất chính của "số mười lăm" là do hỏa lực phòng không, pháo kích vào sân bay của lực lượng mặt đất, và cũng do các loại tai nạn bay.

Vào tháng 6 năm 1967, một cuộc xung đột Ả Rập-Israel khác nổ ra ở Trung Đông - cái gọi là. "Cuộc chiến sáu ngày" Những người tham gia Ả Rập của nó (UAR, Syria, Jordan, Iraq) có khoảng 800 máy bay, bao gồm. hơn 70 chiếc MiG-15. Không quân Israel có ít hơn 300 phương tiện.

Những chiếc MiG-15 hoạt động trên mặt trận Ai Cập và Syria với vai trò máy bay chiến đấu-ném bom. Ví dụ, vào ngày thứ ba của cuộc giao tranh, các máy bay MiG-15 và MiG-17 của Ai Cập hỗ trợ các hoạt động của các đơn vị thiết giáp, chúng đã làm chậm bước tiến nhanh của Israel về phía Kênh đào Suez.

MiG-15 của Ai Cập tại căn cứ không quân Abu Suer

MiG-15 Không quân Tiệp Khắc

Người Israel nâng chiếc MiG-15 bị bắn rơi từ đáy hồ Sirbon

Trong trường hợp này, 13 chiếc MiG đã bị mất. Các chiến thắng trên không vào "ngày mười lăm" đã không được đăng ký. Chiến tranh kết thúc với sự thất bại hoàn toàn của quân đội Ả Rập, bao gồm. sự phá hủy gần như tất cả các máy bay của họ. Những chiếc MiG-15 mới không được cung cấp để bù đắp tổn thất, tuy nhiên, một số máy bay chiến đấu loại này sống sót sau thảm họa hồi tháng 6 vẫn tồn tại cho đến cuộc chiến Ả Rập-Israel tiếp theo năm 1973 và tham gia các trận chiến ở mặt trận Ai Cập.

Trong các trận chiến của Chiến tranh Lạnh và các cuộc xung đột cục bộ

Những năm 1950 là đỉnh cao của Chiến tranh Lạnh. Trong số những "sức hấp dẫn" của nó là sự xâm nhập có hệ thống của máy bay NATO vào không phận của Liên Xô và các đồng minh. Số lượng lớn nhất các vụ việc như vậy xảy ra ở các nước Baltic và Viễn Đông, nơi các phi công MiG-15 liên tục phải bay lên để đánh chặn những kẻ vi phạm biên giới.

Rất có thể, việc mở đầu tài khoản chiến đấu của những chiếc MiG trong cuộc chiến không thể nhận biết này diễn ra vào ngày 26 tháng 12 năm 1950 ở Viễn Đông. Vào ngày hôm đó, một chiếc B-29 của Mỹ đã được phát hiện ở cửa sông Tumen-Ula. Một cặp Bakhaev - Kotov của IAP thứ 523 dâng lên đánh chặn. Các máy bay chiến đấu cố gắng hạ cánh "pháo đài", nhưng những mũi tên của nó đã nổ súng, và các phi công MiG không còn cách nào khác là phải bắn hạ kẻ thù đang kháng cự.

Năm 1952 trở nên khá “thành công”, khi có 34 trường hợp vi phạm biên giới được ghi nhận. Các máy bay đánh chặn của Liên Xô đã bắn rơi 3 máy bay và bị hư hại cùng số lượng. Cuộc đấu tranh này không hề dễ dàng - đã có những tổn thất. Nhờ những công bố gần đây trên báo chí, một tình tiết bi thảm như vậy đã được biết đến. Ngày 18/11, tại vùng biển trung lập, một trận chiến đã diễn ra giữa 4 chiếc MiG-15 thuộc IAP số 781 của Hạm đội Thái Bình Dương và 4 chiếc tiêm kích F9F trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ. Kết quả là, chỉ có một máy bay Liên Xô quay trở lại sân bay của nó. Phi công của một chiếc máy bay khác đã bị thương nặng, nhưng đã có thể vào bờ và hạ cánh xuống gần mặt nước, và hai người lái tàu Thái Bình Dương khác được coi là mất tích cho đến nay. Người Mỹ, theo dữ liệu của họ, không có tổn thất nào.

Các vụ va chạm tàu ​​bay nổi bật trong số các sự kiện khác của năm đáng chú ý này. Vào ngày 11 tháng 5 năm 1952, trên Biển Nhật Bản, hai chiếc MiG-15 đã tấn công chiếc RVM-5 Mariner của Hải quân Hoa Kỳ sáu lần, nhưng chỉ gây ra thiệt hại nhẹ cho nó. Các đồng nghiệp của họ từ Hạm đội Baltic hóa ra còn thành công hơn: vào ngày 13 tháng 6, một cặp MiG đã bắn rơi chiếc Catalina của Thụy Điển, nơi trước đó đã thực hiện các chuyến bay trinh sát một cách có hệ thống.

Tuy nhiên, Baltics ngay sau đó đã bắn hạ một máy bay trinh sát S-47 khác của Thụy Điển, lần này là trên vùng biển trung lập. (Theo dữ liệu chính thức, chiến thắng đã đạt được trên MiG-15bis, theo các nhân chứng - trên MiG-17.)

Trong những năm sau đó, các phi công MiG-15 đã mang lại nhiều đau thương cho phi hành đoàn NATO. Vì vậy, vào ngày 29 tháng 7 năm 1953, họ đã bắn hạ một chiếc RB-50 ở vùng Kamchatka. Ngày 7 tháng 11 năm 1954 về phía bắc của khoảng. Hokkaido đã phá hủy một vài chiếc RB-29. Một thành công lớn thuộc về MiG vào ngày 18 tháng 4 năm 1955. Vào ngày này, tại khu vực quần đảo Commander, các hệ thống phòng không đã phát hiện ra một chiếc RB-47 của Mỹ. Bộ đôi MiG-15bis làm nhiệm vụ gồm Đại úy Korotkov và Thượng úy Sazhin bay lên để đánh chặn. Họ đã bắn hạ được một trinh sát và Korotkov đã phải sử dụng gần hết đạn cho việc này. Hai tháng sau, một cặp máy bay đánh chặn khác đã xuất sắc đánh chặn một phi đội P2V-5 Neptune thuộc phi đội VP-19 của Hải quân Hoa Kỳ trên eo biển Bering. Phi hành đoàn của anh ta đã hạ cánh khẩn cấp vào khoảng. Saint Lawrence, rơi máy bay trong quá trình này.

Danh sách này có thể được tiếp tục. Tuy nhiên, ở các quốc gia khác, các phi công MiG không phải ngồi không làm việc.

Tại Albania vào tháng 12 năm 1957, họ buộc hai kẻ xâm nhập hạ cánh: một hành khách người Anh DC-4 và một huấn luyện viên chiến đấu T-33 của Không quân Hoa Kỳ.

Tại Bulgaria, việc mở tài khoản chiến đấu cho MiG-15 hóa ra có liên quan đến hoàn cảnh bi thảm: vào đêm 27/7/1955, một cặp MiG đang làm nhiệm vụ bắn hạ một tàu chở khách Constellation của hãng hàng không El Al của Israel. . Tất cả mọi người trên tàu đều thiệt mạng. Rõ ràng, phi hành đoàn đã chậm tiến độ và quyết định "cắt lưỡi câu" bằng cách bay qua lãnh thổ của bom mìn. Và các phi công Bulgaria, rõ ràng, đã nhầm máy bay với vận tải cơ quân sự C-121 của Mỹ.

Yaroslav Shramek sau khi hạ gục F-84

Hungary đã nhận những chiếc MiG-15 đầu tiên vào năm 1951, và vào ngày 19 tháng 11, việc sử dụng chúng trong chiến đấu đã được ghi nhận - Không quân Mỹ buộc phải hạ cánh Dakota. Cũng có nhiều trường hợp bị phá hủy trụ trinh sát, trong một vụ va chạm với một trong số đó viên phi công của “số mười lăm” đã thiệt mạng. Tính chất đặc biệt của tình hình chính trị trong nước đã cung cấp các dữ kiện thuộc một loại khác. Vì vậy, vào năm 1954, một phi công người Hungary trên chiếc MiG đã cố gắng bay tới phương Tây, nhưng do thiếu nhiên liệu nên anh ta đã hạ cánh khẩn cấp xuống Nam Tư. Vào đầu năm 1956, một người Hungary khác đã cố gắng bay đến Áo trên một chiếc Tu-2. Các máy bay MiG-15 của Liên Xô đã can thiệp và buộc anh ta phải hạ cánh. Trong các sự kiện của mùa thu năm 1956, một phần các phi công của Không quân Hungary đã đi theo phe nổi dậy. Trên các máy bay MiG của mình, họ sơn lên các ngôi sao ba màu bằng vôi hoặc phấn và vào các ngày 30-31 tháng 10 đã tập kích vào các vị trí của pháo phòng không Liên Xô và chính phủ trong khu vực Budapest. Sau đó, tất cả các sân bay của Hungary đều bị quân đội Liên Xô đánh chiếm, và hàng không của quân nổi dậy không còn tồn tại. Các máy bay MiG-15 của Không quân Liên Xô thỉnh thoảng tiếp tục tham gia vào các hoạt động chống lại các phân đội riêng lẻ của những người theo dõi Imre Nagy và thực hiện quyền kiểm soát không phận của đất nước, ngăn chặn bất kỳ nỗ lực nào của máy bay Hungary bay sang phương Tây.

ở CHDC Đức vào đầu những năm 1950. vi phạm biên giới trên không xảy ra rất thường xuyên, và đã bị trấn áp bởi các hành động của các đơn vị không quân thuộc Lực lượng Liên Xô ở Đức. Sự cố đầu tiên liên quan đến MiG-15 được giới quan sát phương Tây ghi nhận vào ngày 29/4/1952 tại khu vực một trong các hành lang Berlin. Chiếc DC-4 bị tấn công mà theo phía Liên Xô là vi phạm chế độ không lưu. Ba tháng sau, một sự cố tương tự cũng xảy ra với chiếc C-47 của Không quân Mỹ. Các phi hành đoàn của cả hai "Douglases" đã trốn thoát với một chút sợ hãi - những kẻ truy đuổi họ chỉ giới hạn trong việc bị pháo kích. Nhưng các phi công của chiếc "Lincoln" người Anh kém may mắn hơn nhiều. Ngày 12 tháng 3 năm 1953, trên bầu trời “trạng thái đầu tiên của công nhân và nông dân trên đất Đức”, máy bay của họ bị chặn và được lệnh hạ cánh. Người Anh không chịu khuất phục và bị bắn hạ. Năm thành viên phi hành đoàn thiệt mạng và một người bị thương nặng.

Ở Ba Lan, máy bay xâm nhập chỉ xuất hiện trên Baltic, nhưng các trường hợp va chạm chiến đấu với chúng vẫn chưa được biết đến. Tuy nhiên, các nguồn tin phương Tây cho biết có 3 chuyến bay của các phi công Ba Lan trên chiếc MiG-15 đến đảo Bornholm của Đan Mạch: 2 chuyến vào năm 1953 và một chuyến vào năm 1956.

Không phải không có "du khách" và ở Tiệp Khắc: năm 1957, một phi công người Ai Cập, được đào tạo ở nước này, đã đánh cắp một chiếc MiG-15 đến Áo. Đồng thời, các phi công Séc đã ghi nhận một số máy bay NATO vào tài khoản chiến đấu của họ. Vào ngày 10 tháng 3 năm 1953, một cặp máy bay F-84 từ căn cứ không quân Bitburg (FRG) xâm phạm không phận Tiệp Khắc, nơi chúng bị đánh chặn bởi các máy bay MiG do Yaroslav Shramek và Milan Forst điều khiển. Shramek đã bắn hạ một chiếc F-84 trong khi chiếc Thunderjet khác kịp chạy trốn. Một năm sau, hai chiếc máy bay nhiều động cơ không rõ nguồn gốc đã vi phạm. Một trong số họ đã bị Đại úy Voleman bắn rơi chiếc MiG-15bis, và chiếc còn lại, bị bắn từ khoảng cách 1500 m, đã kịp chạy thoát. Cuộc chiến chống khinh khí cầu được thực hiện khá thành công: 11 chiếc bị phá hủy trong thời gian ngắn. Trung úy Yaroslav Novak, người đã bắn hạ 5 tên trong số chúng, đã trở thành một con át chủ bài thực sự ở đây.

Phi công Ba Lan Zygmund Gosciniak gần chiếc MiG-15 bị anh ta cướp

Chiến tranh lạnh: cảnh báo sân bay

Tại CHDCND Triều Tiên, những chiếc MiG-15 đã trở thành nòng cốt của máy bay chiến đấu cho đến cuối những năm 50, khi chúng bắt đầu được thay thế bằng MiG-17 và MiG-19. Mặc dù chiến tranh đã kết thúc nhưng tình hình vẫn rất căng thẳng. Máy bay và trực thăng của Không quân Mỹ và Hàn Quốc liên tục xâm phạm biên giới. Đỉnh điểm của những hành động này là vào năm 1955, khi một loạt trận không chiến diễn ra, mang lại tổn thất cho cả hai bên. Ví dụ, vào ngày 2 tháng 2 năm 1955, ngoài khơi bờ biển, 8 chiếc MiG-15 của Không quân CHDCND Triều Tiên đã đánh chặn một chiếc RB-45 của Mỹ được hộ tống bởi 16 chiếc Sabre. Trong trận chiến sau đó, hai chiếc MiG đã bị bắn rơi. Các phi công của MiG-15 thuộc Lực lượng Không quân CHND Trung Hoa đã phải tiến hành các hoạt động quân sự quy mô lớn chống lại lực lượng hàng không Quốc dân đảng, cũng như các máy bay của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. Theo dữ liệu chính thức của Trung Quốc, từ năm 1954 đến năm 1958. khoảng 200 máy bay địch bị bắn rơi và hư hỏng: F-47, F-51, F-84, F-86, B-17, B-24, B-25, v.v ... Đúng, chỉ một nửa số chiến thắng này thuộc về phần của phi công, phần còn lại là công việc của các xạ thủ phòng không. Đỉnh điểm của căng thẳng chiến đấu diễn ra vào mùa thu năm 1958, khi cái gọi là Khủng hoảng Đài Loan nổ ra, đưa thế giới đến bờ vực chiến tranh. Sau đó, trong các trận không chiến, Không quân CHND Trung Hoa đã bắn rơi và làm hư hỏng 42 máy bay, trong khi mất khoảng 15 máy bay của họ. Máy bay MiG trong một trận chiến. Sau đó, máy bay Trung Quốc đã thực hiện các chuyến bay do thám qua Đài Loan. Một số trong số họ, bao gồm. và "thứ mười lăm" đã bị bắn hạ. Trong số những thứ khác, Không quân Trung Quốc đã sử dụng MiG-15 như một máy bay chiến đấu-ném bom: vào năm 1959-60. trong cuộc trấn áp cuộc nổi dậy ở Tây Tạng và vào tháng 1 năm 1974 trong cuộc đổ bộ lên quần đảo Hoàng Sa. Đáng chú ý là giai đoạn 1958-1991. 12 máy bay của Không quân Trung Quốc đã bay tới Đài Loan từ đại lục, trong đó có một số chiếc MiG-15 và MiG-15UTI. Trên nhiều chiếc, các phi công của Tưởng Giới Thạch đã thực hiện trinh sát trên lãnh thổ Trung Quốc.

* Theo các nhà quan sát phương Tây, cả MiG-15 và MiG-17 đều tham gia các trận đánh.

Cho đến năm 1955, có các đơn vị quân đội Liên Xô, bao gồm cả các đơn vị hàng không, trên lãnh thổ của CHND Trung Hoa, chủ yếu ở Port Arthur trên bán đảo Liêu Đông. Với tư cách là Anh hùng Liên Xô K.V. Sukhov, phi công của một trong số họ đã bắn rơi một chiếc F-84E trên sân bay của họ, chiếc máy bay này rơi ngay trên đường băng.

Miền Bắc Việt Nam, vào thời điểm Mỹ bắt đầu ném bom, có một số lượng nhỏ máy bay MiG-15. Nhưng tác giả không có dữ liệu đáng tin cậy về việc sử dụng chiến đấu của những cỗ máy này, mặc dù các nguồn ở nước ngoài ghi nhận sự tham gia nhiều tập của chúng trong các trận chiến.

Algeria đã sử dụng hạn chế MiG-15 trong một cuộc xung đột biên giới ngắn với đồng minh cũ của họ trong cuộc chiến tranh chống Pháp, Maroc.

Năm 1962, Cuba đã nhận 30 chiếc MiG-15 từ Tiệp Khắc. Tại đây chúng được sử dụng để chống lại máy bay, thuyền và tàu của đối thủ của Castro, từ đó các cơ quan trinh sát và kẻ phá hoại được đổ bộ, đồng thời chúng cũng tấn công các đối tượng khác nhau trên đảo.

Afghanistan đã nhận được một lượng MiG-15 UTI nhất định, và trong những năm 70-80. thỉnh thoảng chúng bay ra ngoài để trinh sát hoặc tấn công những nơi triển khai lực lượng Mujahideen. Có lẽ đây là cuộc xung đột cuối cùng mà các máy bay nổi tiếng tham gia,

So sánh hiệu suất bay của MiG-15 với dữ liệu của đối thủ

Nguồn

1. Phân loại đã bị xóa. Tổn thất của Lực lượng vũ trang Liên Xô trong các cuộc chiến tranh, hoạt động tác chiến và xung đột quân sự. Nhà xuất bản quân đội, M., 1993.

2. Bộ đội biên phòng của Liên Xô. Tháng 5 năm 1945-1950. "Khoa học", M., 1975.

3. Stuart J. Lực lượng không quân là lực lượng quyết định ở Triều Tiên. Nhà xuất bản văn học nước ngoài, M., 1959.

4. Shavrov V.B. Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô. 1938-1950 "Kỹ thuật", M., 1988.

5. Butowski Piotr. Samoloty MiG. Wydawnictwa Komunikacji tôi Lacznosci. Warzawa, 1987.

6. Csanadi N., Nagyvaradi S., Winkler L A Magyar repules tortenete. Muszaki Konyvkiado, Budapest, 1977.

7. Chistopher bờ biển F. Air Aces. Bison Book Corp., 1983.

8. Làm tổn thương Zdenek. Mikojan MiG-17. Hawker Hurrikane MK.I. SPAD VII và XIII. "Nase Vojsko", Praha, 1989.

9.VranyJiri, KrumbachJun. MiG-15. La-5ala-7. FokkerD.VII. "Nase Vojsko", Praha, 1985.

Các tài liệu đã sử dụng của các tạp chí định kỳ: "Izvestia", "Komsomolskaya Pravda", "Red Star", "Pravda", "Bulletin of Air Fleet", "Bulletin of Air Defense", "Problems of the Far East", "Soviet Warrior" , "Thông tin kỹ thuật", Quạt không khí, Máy bay, Tạp chí Không quân, Air International, Tạp chí Hàng không Quốc tế, Tuần lễ Hàng không và Công nghệ Vũ trụ, Chuyến bay, FlyPast, Letectvi + Kosmonautika, Đánh giá bộ dụng cụ bằng nhựa, Đánh giá bay RAF, Skczydlata Polska.

Các tài liệu lưu trữ và nghiên cứu cá nhân của tác giả Yu. Krylov, (Matxcova), I.A. Seidov (Ashgabad), cũng như những kỷ niệm cá nhân của D.V. Viricha, A.A. Germana, S.A. Ilyashenko, S.I. Naumenko, E.G. Pepelyaeva, K.V. Sukhova, N.K. Shelamanov, N.I. Shkodina.

Vào giữa những năm bốn mươi của thế kỷ trước, phòng thiết kế của Mikoyan và Gurevich đã phát triển một loại máy bay chiến đấu mới, được gọi là MiG-15. Trong toàn bộ lịch sử ngành hàng không, nó là máy bay chiến đấu phản lực khổng lồ nhất. Nó giữ lại những ý tưởng đã được đặt ra trong máy bay của thương hiệu này của các mô hình đầu tiên. Các phi công không nghi ngờ gì rằng họ đang chiến đấu trên máy bay chiến đấu tốt nhất trên thế giới.

Kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1948, hơn 15 nghìn chiếc máy này đã được sản xuất. Họ đã phục vụ cho quân đội của 40 quốc gia trên thế giới. Tiêm kích MiG-15 hoàn toàn đáp ứng được mục đích của nó. Trận ra mắt của anh ấy diễn ra ở Hàn Quốc và thành công. Cơ động dọc tuyệt vời cùng với vũ khí mạnh mẽ giúp nó có thể chống trả máy bay địch một cách hiệu quả. Anh trở thành chiến binh xuất sắc nhất trong cuộc chiến ở Triều Tiên, được sử dụng tích cực trong các cuộc xung đột quân sự Ả Rập-Israel và các cuộc xung đột quân sự ở các nước khác nhau. Chiếc MiG-15 cuối cùng được quân đội Albania đưa ra khỏi biên chế vào năm 2006.

Thiết kế của tiêm kích MiG-15

Nó được thiết kế như một máy bay chiến đấu cánh giữa hoàn toàn bằng kim loại với thân máy bay tròn và cánh xuôi. Phần đuôi có một mặt bích bên trong để lắp và bảo dưỡng động cơ. Việc hút gió được thực hiện từ hai bên mũi tàu, bao trùm cả khoang lái. Có một cánh đơn với một chùm xiên ngang. Kết quả là, một hốc hình tam giác được hình thành, trong đó khung xe được rút lại. Cánh được trang bị các tấm đệm khí động học, cũng như các cánh mở ra khi cất cánh và hạ cánh.

Bộ lông có dạng hình chữ thập, trong thiết kế của bộ ổn định và keel có hai mũi nhọn. Bánh lái có hai phần, nằm bên dưới và bên trên bộ ổn định. Bộ hạ cánh có ba bánh, thanh chống mũi và hệ thống treo liên kết, được trang bị phanh khí nén. Làm sạch và tháo khung được thực hiện bằng hệ thống thủy lực. Việc điều khiển máy bay được áp dụng một cách khó khăn, được thực hiện bằng các thanh và ghế bập bênh. Bản vẽ của các mẫu MiG-15 mới nhất được cung cấp để sử dụng bộ khuếch đại thủy lực.

Cơ sở của nhà máy điện là việc sử dụng động cơ phản lực RD-45, có một máy nén ly tâm. Trên mẫu MiG-15 "bis", động cơ VK-1 công suất cao hơn đã được sử dụng. Vũ khí trang bị trên máy bay bao gồm 2 pháo 23 mm NS-23 và 1 pháo 37 mm NS-37. Chúng nằm ở dưới cùng của thân máy bay trong mũi tàu. Để đảm bảo việc nạp đạn thuận tiện, chúng được gắn trên một toa tàu có thể tháo rời. Anh ta di chuyển xuống bằng một chiếc tời đặc biệt. Dưới cánh có thể treo hai quả bom năm mươi hoặc một trăm kg, trong một phiên bản khác - hai thùng nhiên liệu dự phòng cho 520 lít.

Thông số kỹ thuật

• Chiều dài của máy bay là 10,1 m.
• Chiều cao của nó là 3,7 m.
• Sải cánh - 10,08 m.
• Phi hành đoàn - 1 người.
• Khung gầm trong cơ sở là 3,17 m.
• Khổ khung - 3,81 m.
• Trọng lượng rỗng của máy bay là 3247 kg.
• Kiềm chế trọng lượng - 3254 kg.
• Thể tích nhiên liệu trong các thùng là 1456 lít.

Đặc điểm chuyến bay

Tốc độ tối đa có thể đạt được:

• Gần bề mặt trái đất - 1042 km / h.
• Khi đạt độ cao 5000m - 1021 km / h.
• Khi đạt độ cao 10.000 m - 974 km / h.
• Tốc độ cất cánh trong thời gian cất cánh là 230 km / h.
• Tốc độ hạ cánh - 174 km / h.
• Tầm bay - 1335 km / h.
• Trần - 15100 m.

Thời gian leo núi:

• 5000 m - 2,4 phút.
• 10000m - 6,8 phút.
• Chiều dài đường cất cánh - 605 m.

Việc cải tiến mẫu cơ bản của MiG-15 tiếp tục liên tục và được thể hiện trong các sửa đổi mới:

• MiG-15 SV. Các khẩu súng đã được thay thế, một ống ngắm mới được lắp đặt và loại bỏ rung động xảy ra trong quá trình bắn. Sức mạnh của cấu trúc máy bay đã được tăng lên, hệ thống khởi động động cơ được cải tiến.
• MiG-15 SO. Một ống ngắm có thể thu vào được sử dụng ở hai vị trí - chiến đấu và hành quân. Cải tiến giáp buồng lái và lưng bọc thép.
• MiG-15 SSH. Cỗ xe pháo được tái thiết, lắp đặt nhiều khẩu súng uy lực hơn.
• MiG-15 SU. Việc tăng cường chiến đấu đã được cải tiến dưới hình thức lắp đặt súng mới và cải tiến tầm ngắm có thể thu vào.

Các sửa đổi nối tiếp của máy bay chiến đấu

• MiG-15S. Nó là một biến thể máy bay chiến đấu với động cơ RD-45F mạnh hơn, pháo NR-23 và kính ngắm ASP-3N cải tiến. Trong các bản vẽ, các nhà thiết kế đã cung cấp cho nhiều thay đổi nhỏ khác.
• MiG-15PB. Có thể treo hai thùng nhiên liệu mỗi thùng 260 lít. Trong tương lai, tất cả các máy bay MiG-15 đều được chuyển đổi để lấy thêm thùng nhiên liệu.
• MiG-15 "bis" SD. Phiên bản này được phân biệt bởi việc lắp đặt động cơ VK-1 của Anh được cải tiến tại Liên Xô và nhiều thay đổi trong thiết kế máy bay. Nó được phát hành vào những năm năm mươi.
• MiG-15R "bis" SR.Đây là máy bay trinh sát được lắp đặt camera thay vì một khẩu H-23 và H-37. Nó có hai thùng nhiên liệu bên ngoài với dung tích 600 lít. Trong giai đoạn 1951-1952, 364 chiếc được sản xuất.
• MiG-15S "bis" - SD-UPB. Là một máy bay chiến đấu hộ tống. Nó có thể được trang bị hai thùng nhiên liệu 600 lít bên ngoài. Năm 1951, 49 máy bay của thương hiệu này đã được sản xuất.
• MiG-15 - UTI. Nó được phát triển như một máy bay chiến đấu huấn luyện hai chỗ ngồi. Nó được sử dụng để đào tạo nhân viên bay cho đến năm 1970.
• MiG-15P - UTI.Điều tương tự cũng áp dụng cho máy bay huấn luyện. Nó được trang bị một trạm radar. Một loạt nhỏ đã được phát hành.
• MiG-15M- là một mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Theo đó, các máy bay chiến đấu MiG-15 đã bị loại khỏi biên chế thường được chuyển đổi mục đích sử dụng.

Xung đột Triều Tiên đã diễn ra được gần sáu tháng vào sáng ngày 30 tháng 11 năm 1950, khi một máy bay ném bom B-29 Superfortress của Không quân Mỹ không kích một căn cứ không quân ở Triều Tiên đã bị hư hại nhẹ do một máy bay chiến đấu di chuyển quá nhanh, và do đó nó không thể được xác định, và xạ thủ của máy bay ném bom không có thời gian để sửa chữa nó bằng cách sử dụng hệ thống dẫn đường của súng máy của mình. Máy bay chiến đấu phản lực cánh hình chữ nhật Lockheed F-80 hộ tống máy bay ném bom đã tiến hành một cuộc truy đuổi mang tính biểu tượng, nhưng khi chúng tăng tốc, chiếc máy bay chiến đấu không xác định nhanh chóng trở thành một dấu chấm và sau đó biến mất hoàn toàn.

Báo cáo về phi hành đoàn máy bay ném bom đã gây ra sự hoảng loạn có tổ chức trong chuỗi chỉ huy của Mỹ. Mặc dù mô tả của các phi công về chiếc máy bay xâm lược không khớp với bất kỳ ví dụ nào được sử dụng trong hệ thống hoạt động đó, các quan chức tình báo Mỹ đã nhanh chóng đưa ra một phỏng đoán có học. Họ cho rằng, đó là tiêm kích MiG-15, rất có thể cất cánh từ căn cứ không quân ở Mãn Châu. Trước sự việc này, các nhà phân tích tin rằng Stalin chỉ cho phép các máy bay MiG được sử dụng để bảo vệ Thượng Hải trước các cuộc tập kích của máy bay ném bom Quốc dân đảng Trung Quốc. Chiếc MiG này là một điềm báo nghiệt ngã: sự can dự của Trung Quốc vào Triều Tiên ngày càng tăng, và công nghệ của Liên Xô đang lan rộng.

Đối với các phi hành đoàn trong buồng lái của Siêu pháo đài sừng sững, chiếc máy bay này, nhanh chóng cắt ngang đội hình của họ, trở thành nguồn gốc của nỗi sợ hãi nghẹt thở. “Theo ý kiến ​​của tôi, mọi người đều sợ hãi,” cựu phi công B-29 Earl McGill nói, mô tả sự thiếu liên lạc vô tuyến đáng chú ý trong chuyến bay của chiếc máy bay Boeing bốn động cơ của mình - đây là những cỗ máy đã kết thúc Thế chiến thứ hai - ngay trước khi tấn công vào Căn cứ Không quân Namsi, nằm gần biên giới giữa Triều Tiên và Trung Quốc. “Trong quá trình chuẩn bị cho nhiệm vụ đầu tiên, chúng tôi đã được cung cấp thông tin về vụ đánh chặn đã diễn ra. Tôi đã kinh hãi ngày hôm đó hơn bao giờ hết trong đời, ngay cả khi tôi đang bay trên máy bay B-52 (ở Việt Nam) ”. Từng có rất nhiều chuyện hài hước đen tối trong các cuộc trò chuyện trong khu nhà của các phi công. McGill cho biết thêm: “Người thực hiện cuộc họp báo về lộ trình sắp tới trông giống như một giám đốc tang lễ. Ông đã tiến hành cuộc họp này trong một chiếc mũ đặc biệt đội đầu của những người đảm nhận.

Vào một ngày thảm khốc vào tháng 10 năm 1951 - nó được đặt biệt danh là "Thứ Ba Đen" - các máy bay MiG đã bắn rơi 6 trong số 10 chiếc "Superfortress". Cuộc gặp gỡ đầu tiên của McGill với những chiếc máy bay này thường ngắn ngủi. “Một trong những người bắn đã nhìn thấy anh ta. McGill nhớ lại. - Đó là khi tôi nhìn thấy anh ta ... - những mũi tên đã bắn vào anh ta. McGill nhấn mạnh, hệ thống bắn tập trung trên máy bay ném bom đã cung cấp một số biện pháp bảo vệ chống lại máy bay chiến đấu.

Phi công của máy bay MiG-15, Porfiry Ovsyannikov, khi đó là mục tiêu mà các mũi tên của máy bay ném bom B-29 bắn ra. “Khi họ bắt đầu bắn vào chúng tôi, khói bốc ra, và bây giờ hãy nghĩ, hoặc máy bay ném bom đã bị đốt cháy, hoặc khói từ súng máy?” Anh nhớ lại vào năm 2007, khi các nhà sử học Oleg Korytov và Konstantin Chirkin phỏng vấn anh để tạo ra một câu chuyện truyền miệng của các phi công chiến đấu đã tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, cũng như trong Chiến tranh Triều Tiên (Các cuộc phỏng vấn này được đăng trên trang web loan-lease.airforce.ru/english). Các nhà sử học Nga yêu cầu Ovsyannikov đánh giá các vũ khí nhỏ của máy bay B-29. Câu trả lời của anh ấy: "Rất tốt." Tuy nhiên, các phi công MiG có thể khai hỏa từ khoảng cách 700 mét, và từ khoảng cách như vậy, như McGill nhấn mạnh, họ có thể tấn công một nhóm máy bay ném bom B-29.

Người phụ trách Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia Robert van der Linden cho biết: “Những chiếc MiG-15 đã gây bất ngờ lớn cho chúng tôi. So với chiếc A-86 Sabre của Bắc Mỹ, loại máy bay được khẩn cấp đưa vào trang bị sau khi MiG-15 xuất hiện, chúng ta có thể nói rằng "MiG nhanh hơn, tốc độ leo cao hơn và hỏa lực mạnh hơn", ông nói. Và các phi công lái máy bay chiến đấu Sabre đều biết điều đó.

“Bạn hoàn toàn đúng, thật là nhục nhã,” Trung tướng Không quân về hưu Charles “Chick” Cleveland nói khi nhớ lại cuộc chạm trán đầu tiên của ông với máy bay chiến đấu MiG-15. Ông đã lái máy bay Sabre tại Hàn Quốc vào năm 1952 với Phi đội máy bay tiêm kích-đánh chặn số 334. Vài tuần trước đó, chỉ huy phi đội, người nổi tiếng trong Thế chiến II George Andrew Davis, đã chết trong trận chiến với một máy bay chiến đấu của Liên Xô. (Davis được truy tặng Huân chương Danh dự.) Vào thời điểm đó, Cleveland, sau khi xoay người nhanh chóng để thoát khỏi chiếc MiG, đã vượt quá các thông số về việc dừng hoạt động của những chiếc Sabre và nhanh chóng rơi vào vòng xoáy đuôi - theo ông, tất cả những điều này xảy ra "giữa một trận không chiến." Cleveland, bất chấp sai lầm của mình, vẫn có thể sống sót và sau đó trở thành quân át chủ bài của Chiến tranh Triều Tiên, với 5 chiếc MiG đã được xác nhận bị bắn rơi, cũng như 2 chiếc chưa được xác nhận. Ngày nay, ông là chủ tịch của Hiệp hội Aceser Fighter Hoa Kỳ và ông vẫn tôn trọng đối thủ của mình, người mà ông đã phải chiến đấu 60 năm trước. “Ồ, đó là một chiếc máy bay tuyệt đẹp,” anh ấy nói qua điện thoại từ nhà riêng ở Alabama, “Cần nhớ rằng ở Hàn Quốc, chiếc MiG-15 nhỏ bé này đã có thể thực hiện thành công những gì mà tất cả những chiếc Focke-Wulfs và“ Messerschntic ”này Chiến tranh thế giới thứ hai - Anh đã bóp chết máy bay ném bom của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ ra khỏi vùng trời. Từ tháng 11 năm 1951, các máy bay B-29 vẫn hoạt động trên mặt đất vào ban ngày, và các nhiệm vụ chiến đấu chỉ được bay vào ban đêm.

Không thể tránh khỏi, lịch sử của MiG-15 trở lại đấu tay đôi với Sabre, và sự đối đầu này quyết định kết quả của cuộc không chiến ở Triều Tiên. Tuy nhiên, mối liên hệ giữa MiG và Sabre đã bắt đầu trong cuộc chiến trước đó. Cả hai đều lấy cảm hứng từ một khái niệm nảy sinh từ một cuộc tìm kiếm vũ khí tuyệt vọng vào cuối Thế chiến thứ hai, khi lực lượng không quân Đồng minh đông hơn không quân Đức. Trong tình thế tuyệt vọng, Bộ Tư lệnh Không quân Đức đã tổ chức một cuộc thi. Người chiến thắng trong "Cuộc thi máy bay chiến đấu phi thường" là chiếc máy bay do người đứng đầu phòng thiết kế của công ty Focke-Fulff Kurt Tank (Kurt Tank) trao tặng và nhận được ký hiệu TA-183; nó là một mẫu máy bay chiến đấu phản lực một động cơ với đuôi chữ T cao. Năm 1945, quân đội Anh tiến vào nhà máy Focke-Fulf tại Bad Eilsen và tịch thu các bản thiết kế, mô hình và dữ liệu về đường hầm gió, tất cả đều được họ chia sẻ ngay với người Mỹ. Và khi Berlin thất thủ, quân đội Liên Xô đã tới Bộ Không quân Đức và tìm thấy một bộ bản vẽ hoàn chỉnh cho máy bay TA-183, cũng như dữ liệu vô giá về các cuộc thử nghiệm trên cánh. Chưa đầy hai năm sau, và chỉ cách nhau vài tuần, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ và Liên Xô đã giới thiệu loại máy bay phản lực có cánh 35 độ một động cơ với thân ngắn và đuôi chữ T. Hai chiếc máy bay ở Triều Tiên trông giống nhau đến mức các phi công Mỹ, háo hức điều khiển một chiếc MiG, đã bắn nhầm một số chiếc Sabre.

Không có máy bay chiến đấu nào là bản sao của mẫu Xe tăng. Nghiên cứu hàng không ban đầu, cũng như sự sẵn có hạn chế của động cơ và vật liệu sử dụng vào thời điểm đó, chắc chắn dẫn đến sự giống nhau của các mô hình đang được phát triển. MiG-9 là máy bay phản lực đầu tiên được phát triển bởi phòng thiết kế Mikoyan và Gurevich (MiG) đặt tại Moscow. Động cơ nguyên thủy của MiG-9 - một động cơ BWM đôi được bắt giữ ở Đức - không đủ cho hiệu suất như mong đợi của MiG-15, nhưng Moscow có rất ít kinh nghiệm trong việc tạo ra các mẫu máy bay vượt trội. Thay vào đó, MiG-15 ban đầu được trang bị động cơ Rolls-Royce Nene, có khả năng cải tiến vượt trội và được người Anh giao cho Liên Xô một cách vô tư lự.

Vì muốn làm tan băng quan hệ Anh-Xô, Thủ tướng Anh Clement Attlee đã mời các nhà khoa học và kỹ sư Liên Xô đến nhà máy Rolls-Royce để nghiên cứu cách chế tạo động cơ có chất lượng vượt trội của Anh. Ngoài ra, Atlee đã đề nghị cấp phép sản xuất cho Liên Xô, và điều này được thực hiện để đáp lại lời hứa long trọng chỉ sử dụng những động cơ này cho các mục đích phi quân sự. Đề xuất này khiến người Mỹ giật mình, họ lớn tiếng phản đối. Còn Liên Xô thì sao? Nhà sử học hàng không Liên Xô sinh ra ở Ukraine, Ilya Grinberg tin rằng “Chính Stalin cũng không thể tin được. Anh ấy nói: "Ai trong tâm trí họ sẽ bán cho chúng tôi những thứ như vậy?" MiG ”- được cho là để cảnh báo về hậu quả của thỏa thuận được đề xuất: Động cơ Rolls-Royce giao cho Liên Xô vào năm 1946 đã được khẩn cấp lắp đặt trên máy bay MiG-15 và đã vượt qua các cuộc bay thử nghiệm thành công. Vào thời điểm chiếc máy bay chiến đấu này đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt, tất cả các vấn đề kỹ thuật liên quan đến công nghệ của động cơ Rolls-Royce Nene đã được giải quyết, và kết quả là bản sao của nó xuất hiện với tên gọi Klimov RD-45. Người Anh, theo Greenberg, đã phàn nàn về việc vi phạm thỏa thuận cấp phép, nhưng "người Nga chỉ nói với họ: hãy nhìn xem, chúng tôi đã thực hiện một số thay đổi, và đây có thể được coi là sự phát triển của chính chúng tôi."

Tuy nhiên, như trường hợp sao chép ô tô từ Tây Âu của Liên Xô thời hậu chiến, động cơ sản xuất tại Liên Xô có chất lượng kém hơn so với động cơ nguyên bản. Khoảng thời gian từ khi bắt đầu sử dụng động cơ Klimov đến khi hỏng hóc được tính bằng giờ. “Dựa trên tình trạng của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô vào thời điểm đó, có thể cho rằng việc kiểm soát chất lượng tại các doanh nghiệp MiG kém hơn so với mức độ tồn tại ở phương Tây,” Grinberg lưu ý. Vật liệu cho các bộ phận áp suất cao không đạt tiêu chuẩn. Quyền không đủ. Trên thực tế, một số vấn đề trên máy bay MiG liên quan đến cánh chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu. Greenberg mô tả một bức ảnh lưu trữ về dây chuyền sản xuất lắp đặt động cơ cho thế hệ máy bay chiến đấu MiG-15 đầu tiên. “Có thể nói gì ở đây? anh ngập ngừng nhận xét. “Đây hoàn toàn không phải là những người mặc quần yếm trắng trong sản xuất công nghệ cao.”

Tuy nhiên, vào thời điểm này, một phòng thiết kế khác của Liên Xô, do Andrei Tupolev đứng đầu, đã sao chép vào đinh tán cuối cùng hai chiếc máy bay Boeing B-29 đã hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ Liên Xô trong Thế chiến thứ hai. Greenberg lập luận rằng độ chính xác đạt được trong quá trình sản xuất theo dự án Tupolev đã được chuyển sang làm việc trong chương trình MiG. Trên thực tế, "dự án sao chép B-29 không chỉ thúc đẩy ngành hàng không Liên Xô", ông nhấn mạnh. Mặc dù các máy bay MiG tiếp tục được chế tạo không tốn kém và không cần thiết, phiên bản cuối cùng của loại máy bay này, bay vào năm 1947, đã chứng tỏ được độ bền và đáng tin cậy.

Làn sóng đầu tiên của các phi công tiêm kích F-86 từ Cánh thứ 4 bao gồm các cựu chiến binh Thế chiến II. Rõ ràng, họ đã phải đối đầu với những phi công Trung Quốc non kinh nghiệm khi điều khiển chiếc MiG-15 do các chuyên gia Nga huấn luyện. Tuy nhiên, rõ ràng là các máy bay MiG của Triều Tiên không được bay bởi những sinh viên mới tốt nghiệp các trường bay. Các phi công chiến đấu Sabre gọi các phi công MiG-15 bí ẩn là "honchos", có nghĩa là "ông chủ" trong tiếng Nhật. Bây giờ chúng ta biết rằng hầu hết các máy bay MiG của Triều Tiên đều được trang bị bởi các phi công không quân Liên Xô thiện chiến.

Chick Cleveland mô tả các cuộc gặp gỡ với các phi công MiG, những người có kỹ năng vượt xa quá trình đào tạo trên lớp. Cleveland đang tiếp cận sông Amnokkan ở độ cao khoảng 12.000 mét thì một chiếc MiG bay với tốc độ cao xuất hiện trước mặt anh. Tốc độ của cả hai máy bay đều đạt tới số Mach khi chúng bay cạnh nhau. “Tôi tự nhủ: Chuyện này không dạy nữa, giờ mọi thứ đều là thật”. Sử dụng ưu thế của Sabre về tốc độ và bán kính quay, anh ta sử dụng gia tốc và kết thúc bằng đuôi chiếc MiG. "Tôi thực sự đến gần anh ấy và có vẻ như anh ấy đang ngồi cạnh tôi trong phòng khách."

Nhớ lại khoảnh khắc đó, câu chuyện về những phi công trong Thế chiến II quên nhấn cò súng khi không chiến, Cleveland nhìn xuống một lúc để kiểm tra vị trí của các công tắc bật tắt trên Sabre của mình. “Khi tôi nhìn lên lần nữa, chiếc MiG này không còn ở trước mặt tôi nữa.” Cleveland nhìn về phía trước, phía sau "và xung quanh anh ấy dọc theo toàn bộ đường chân trời" - không có gì. Chỉ còn một khả năng lạnh sống lưng. “Tôi xoay chiếc F-86 của mình một chút và tất nhiên nó ở ngay bên dưới tôi.” Đó là một nỗ lực khéo léo để chuyển đổi vai trò, được thực hiện bởi phi công MiG, người đã hạn chế mạnh nguồn cung cấp nhiên liệu và, giảm tốc độ, thấy mình ở dưới và sau đó là phía sau kẻ thù, xám trên đuôi. “Tôi dần trở thành một con cáo, và anh ta biến thành một con chó,” Cleveland cười nói. Tuy nhiên, sau một vài lần thao diễn, chiếc Sabre đã lấy lại được vị trí của mình và một lần nữa lao vào đuôi của phi công Nga, người buộc phải dùng đến "chiến thuật MiG cổ điển" - anh ta bắt đầu leo ​​dốc. Cleveland đã bắn nhiều phát vào động cơ và thân của chiếc MiG, sau đó nó từ từ chuyển sang trái, lao xuống và lao xuống đất. Với đặc điểm của MiG, việc lặn ở tốc độ cao là dấu hiệu của một vụ tai nạn, không phải là một chiến lược thoát hiểm.

Do các máy bay MiG nghi ngờ về ưu thế trên không của Mỹ, người Mỹ đã cố gắng bằng mọi cách để có được công nghệ của Liên Xô, nhưng họ chỉ có được chiếc MiG-15 có khả năng bay vào tháng 9 năm 1953, khi Phi công đào tẩu của Triều Tiên No Geum Sok (No Kum-Sok) đã hạ cánh máy bay chiến đấu của anh ta xuống Căn cứ Không quân Kimpo ở Hàn Quốc. Các chuyến bay trên MiG của Triều Tiên được cho là để chứng minh rõ ràng loại máy móc mà các phi công Mỹ phải đối phó. Để đánh giá máy bay chiến đấu của Liên Xô, các phi công giỏi nhất của Không quân Hoa Kỳ - Đại úy Harold Collins (Harold "Tom" Collins), từ bộ phận thử nghiệm của căn cứ không quân Field Wright (Field Wright) và Thiếu tá Charles Yeager (Charles "Chuck" Yeagger ) đã được gửi đến căn cứ không quân Kadena (Kadena) ở Nhật Bản. Vào ngày 29 tháng 9 năm 1953, phi công phương Tây đầu tiên đã cất cánh trên một chiếc MiG bí ẩn. Chuyến bay này đã khẳng định những phẩm chất tuyệt vời được mong đợi, nhưng cũng bộc lộ những đặc điểm không mấy dễ chịu của máy bay MiG-15. “Một phi công đào tẩu nói với tôi rằng MiG-15 có xu hướng bị khựng lại khi tăng tốc dù chỉ một G, và cũng bị gãy đuôi, từ đó nó thường không thể thoát ra ngoài,” Collins nói vào năm 1991, trả lời phỏng vấn cho một bộ sưu tập hồi ký. "Các chuyến bay thử nghiệm tại Old Wright Field". “Một sọc trắng đã được vẽ trên bảng điều khiển phía trước, được sử dụng để đặt giữa núm lái khi cố gắng thoát ra khỏi vòng quay. Anh ta nói rằng trước mắt anh ta, người hướng dẫn của anh ta đã đi vào một cái mỏm cụt và sau đó chết.

Các chuyến bay thử nghiệm cho thấy tốc độ của MiG-15 không vượt quá Mach 0,92. Ngoài ra, hệ thống điều khiển máy bay hoạt động kém hiệu quả khi lặn xuống và thực hiện các thao tác diễn tập sắc bén. Trong các trận không chiến ở Triều Tiên, các phi công Mỹ đã chứng kiến ​​tiêm kích MiG-15 tiếp cận giới hạn khả năng của mình, sau đó chúng bất ngờ rơi vào đuôi máy bay ở tốc độ cao và gục xuống, thường bị mất cánh hoặc đuôi.

Các phi công Liên Xô biết các đặc điểm của Sabre cũng như các phi công Mỹ biết khả năng của MiG. “Bạn sẽ không bắt tôi tấn công chúng ở tốc độ quay vòng tối đa,” phi công Liên Xô MiG-15 Vladimir Zabelin nhấn mạnh trong một trong những bài thuyết trình của mình, được dịch vào năm 2007. “Trong trường hợp đó, anh ta có thể dễ dàng bám đuôi tôi. Khi bản thân tôi đi sau họ, họ biết rằng họ chỉ có thể tránh xa tôi do di chuyển ngang ... Thường thì tôi tấn công họ từ phía sau và thấp hơn một chút ... Khi anh ta bắt đầu hành động, tôi cố gắng chặn anh ta. . Nếu tôi không hạ gục anh ta trong một phần ba đầu tiên của lượt đi, tôi phải ngừng tấn công và bỏ đi. "

Không quân Phần Lan mua máy bay MiG-21 từ Liên Xô vào năm 1962, đồng thời nhận 4 máy bay huấn luyện MiG-15 để các phi công của họ có thể làm quen với các đặc điểm kỳ lạ của buồng lái MiG. Đại tá phi công thử nghiệm đã nghỉ hưu, Đại tá Jyrki Laukkanen kết luận rằng MiG-15 là một máy bay được điều khiển tốt và cơ động “miễn là bạn biết những hạn chế của nó và không vượt quá khả năng lái an toàn. Về cơ bản, bạn phải giữ tốc độ của mình dưới Mach 0,9 và dưới 126 hải lý / giờ (186 km một giờ); nếu không, khả năng kiểm soát bắt đầu bị mất. Việc hạ cánh có thể khó khăn do hệ thống phanh khí được bơm hơi bằng tay, nhanh chóng mất tác dụng. "Nếu chúng nóng lên, thì bạn không còn lựa chọn nào khác để đánh lái hoặc phanh ngoài việc tắt động cơ và quan sát xem bạn đã đến đâu - nó thường kết thúc trên bãi cỏ."

Laukkanen tin rằng có một số điểm kỳ lạ trong buồng lái của MiG-15. "Đường chân trời nhân tạo ở MiG-15 là không bình thường." Phần trên của thiết bị này, đại diện cho bầu trời, có màu nâu, trong khi phần dưới, như một quy luật, biểu thị trái đất và có màu xanh lam. Thiết bị này được chế tạo theo cách mà khi nâng lên, biểu tượng của chiếc máy bay sẽ rơi xuống. “Nó hoạt động như thể nó được lắp ráp lộn ngược,” Laukkanen ngạc nhiên. "Nhưng không phải như vậy." Đồng hồ đo nhiên liệu trên MiG-15, theo quan điểm của ông, là "đặc biệt không đáng tin cậy", đó là lý do tại sao các phi công Phần Lan học cách đọc lượng nhiên liệu bằng đồng hồ của họ. Với tư cách là Phi công trưởng thử nghiệm, Laukkanen đã ghi lại hơn 1.200 giờ bay trên một chiếc máy bay MiG-21 cánh bằng. (Anh ấy cũng là Finn duy nhất bay một mình trên chiếc P-51 Mustang.) Ông nói: “Theo ý kiến ​​của tôi, MiG-15 không có điều gì bí ẩn đặc biệt. - Chiếc máy bay yêu thích của tôi, tiếc rằng tôi không có cơ hội bay, là F-86 Sabre.

Một chỉ số khách quan hơn về sức mạnh tương đối của các máy bay chiến đấu MiG và Sabre là số lượng máy bay địch bị bắn hạ, nhưng loại dữ liệu về tỷ lệ tổn thất này rất khó có được. Ví dụ, vào cuối Chiến tranh Triều Tiên, Chick Cleveland đã có 4 chiếc MiG bị bắn rơi, 2 chiếc có lẽ bị bắn rơi và 4 chiếc bị hư hỏng. “Và lần cuối cùng anh ta nhìn thấy một chiếc MiG trong một pha lao xuống tốc độ cao chết người là khi nào? Tôi và người lính chạy cánh của tôi đã truy đuổi anh ta trong một lần lao xuống tốc độ cao và cố gắng ẩn mình trong những đám mây ở độ cao khoảng 700 mét. Tôi chắc chắn rằng anh ấy không thể làm được. Nhưng chúng tôi không nhìn thấy chiếc máy bay được giải cứu hay rơi xuống đất, và vì vậy nó được coi là nghi phạm. " Sau khi được một phi công Sabre khác nghiên cứu kỹ lưỡng nửa thế kỷ sau, chiếc MiG "có thể xảy ra" của anh ta cuối cùng đã được thay thế bằng một vụ bắn rơi đã được xác nhận bởi Ủy ban Chỉnh sửa Hồ sơ Quân sự. Năm 2008, anh được biết đến với tư cách là một át chủ bài muộn màng.

Theo Porfiry Ovsyannikov, phương pháp xác nhận kết quả của Liên Xô không đặc biệt chính xác. “Chúng tôi thực hiện các cuộc tấn công, trở về nhà, hạ cánh và tôi đã báo cáo,” anh nói. - Chúng ta đã tham gia vào một trận chiến trên không! Tôi đã tấn công chiếc B-29. Và tất cả. Ngoài ra, kẻ thù đã công khai nói về điều này và báo cáo dữ liệu trên đài phát thanh: “Tại một nơi như vậy và như vậy, máy bay ném bom của chúng tôi đã bị máy bay tiêm kích MiG tấn công. Kết quả là một chiếc máy bay của chúng tôi bị rơi xuống biển. Chiếc thứ hai bị hư hỏng và rơi khi hạ cánh ở Okinawa. " Sau đó, phim từ camera gắn trên súng được phát triển và chúng tôi nghiên cứu nó. Ở đó cho thấy rằng tôi đã nổ súng ở cự ly gần. Đối với các phi công khác, một số đã làm được và một số thì không. Họ đã tin tôi, vậy thôi. "

Ngay sau khi chiến tranh kết thúc, tính ưu việt của những chiếc Sabre đã được phóng đại lên rất nhiều. 792 chiếc MiG đã bị bắn rơi, trong khi Không quân Mỹ thừa nhận chỉ mất 58 chiếc Sabre. Về phần mình, Liên Xô thừa nhận mất khoảng 350 máy bay MiG, nhưng họ tuyên bố rằng họ đã bắn hạ một lượng lớn máy bay F-86-640, chiếm phần lớn số máy bay chiến đấu loại này đóng ở Hàn Quốc. “Tất cả những gì tôi có thể nói là người Nga là những kẻ dối trá khủng khiếp,” phi công Cleveland của Sabre nói. "Ít nhất là trong trường hợp này."

Năm 1970, Không quân Hoa Kỳ đã tiến hành một cuộc nghiên cứu có tên mã là "Sabre Measures Charlie" và con số thương vong trong các trận không chiến liên quan đến MiG đã tăng lên 92 người - dẫn đến tỷ lệ thương vong là 7 đối với F-86. Sau khi Liên Xô sụp đổ, các tài liệu lưu trữ của lực lượng không quân Liên Xô được cung cấp cho các nhà khoa học, và kết quả là số máy bay chiến đấu MiG của Liên Xô ở Triều Tiên đã bị tổn thất là 315 chiếc.

Nếu chúng ta giới hạn số liệu thống kê trong một khoảng thời gian nhất định, chúng ta có thể rút ra những kết luận quan trọng. Nhà văn và Đại tá Không quân đã nghỉ hưu Doug Dildy lưu ý rằng khi các phi công Trung Quốc, Triều Tiên và các phi công Liên Xô mới đến lái chiếc MiG-15, các số liệu thống kê thực tế cho thấy tỷ lệ tổn thất 9-1 nghiêng về các máy bay Sabre. Nhưng nếu chúng ta lấy số liệu thống kê về các trận đánh năm 1951, khi người Mỹ bị phản đối bởi các phi công Liên Xô đã chiến đấu chống lại Không quân Đức trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, thì tỷ lệ tổn thất gần như hoàn toàn cân bằng - 1,4 trên 1, tức là chỉ một chút sự ưu ái của các Saber.

Dữ liệu từ cuộc chiến trên không ở Triều Tiên cung cấp hỗ trợ cho cách giải thích này. Khi các phi công Liên Xô trở lại Liên Xô, các phi công Liên Xô ít kinh nghiệm hơn đến thay thế họ không còn có thể cạnh tranh bình đẳng với các phi công F-86. Trung Quốc đã mất một phần tư số máy bay từ thế hệ MiG đầu tiên trong các trận không chiến với phiên bản nâng cấp của Sabre, khiến Mao Trạch Đông phải đình chỉ các chuyến bay của MiG trong một tháng. Trung Quốc đã nhận được các máy bay chiến đấu MiG-15bis nâng cấp vào mùa hè năm 1953, nhưng tại thời điểm đó, một thỏa thuận ngừng bắn đã được lên kế hoạch. Máy bay MiG-15 sớm được thay thế bằng MiG-17, loại máy bay này đã nhận được những cải tiến cần thiết - chủ yếu là do sao chép công nghệ từ hai máy bay chiến đấu F-86 Sabre bị bắt giữ.

Đến mùa xuân năm 1953, các phi công Liên Xô còn lại Triều Tiên bắt đầu tránh va chạm với máy bay Mỹ. Stalin đã chết vào thời điểm đó, một hiệp định đình chiến ở Panmunjom dường như không thể tránh khỏi, và không ai muốn trở thành nạn nhân cuối cùng của cuộc chiến. Ilya Grinberg tổng hợp ý kiến ​​của những người đã từng ngồi trong buồng lái của chiếc tiêm kích chất lượng tốt này: “Các phi công Liên Xô khi điều khiển chiếc MiG-15 coi các trận không chiến ở Triều Tiên đơn giản là công việc phải làm. Cuối cùng, họ đã không bảo vệ quê hương của họ ở đó. Họ coi người Mỹ là kẻ thù chứ không phải kẻ thù. "

Trong khi chiếc máy bay xuất sắc của phòng thiết kế Mikoyan-Gurevich đang tạo dựng được tên tuổi ở phương Tây, người dân Liên Xô hầu như không biết cái tên này có ý nghĩa gì. Máy bay F-86 Sabre đã trở thành biểu tượng cho ưu thế trên không của Mỹ trong văn hóa đại chúng những năm 1950 - nó được đưa vào các kịch bản phim, xuất hiện trên bìa tạp chí, và cả trên giấy nến của hộp kim loại cho bữa trưa ở trường. Tuy nhiên, trong những năm đó, tiêm kích MiG-15 vẫn là một ẩn số đối với công chúng Liên Xô. Greenberg nói: “Chúng tôi thậm chí còn không biết cái tên đó có nghĩa là gì, và chúng tôi đã không phát hiện ra cho đến sau này nhiều hơn bạn nghĩ. “Trong bất kỳ tạp chí hàng không nào của Nga, bạn có thể thấy hình ảnh của MiG-15, nhưng chú thích sẽ luôn là thế này: một máy bay chiến đấu phản lực hiện đại.”

Vào giữa những năm 1960, một sự thay đổi chính sách quan liêu điển hình và không thể giải thích được của Liên Xô đã diễn ra, và người chiến đấu này, bị tước bỏ vỏ bọc bí mật, cuối cùng đã xuất hiện trong các công viên công cộng. Grinberg nói: “Tôi nhớ rất rõ khi chiếc MiG-15 được trưng bày trong công viên của quận chúng tôi. Máy bay không được đặt trên bệ và không phải là một phần của một số loại tượng đài, như thường lệ hiện nay, mà nó chỉ đơn giản là được lái vào công viên và đặt má phanh dưới bánh xe. “Tôi nhớ rất rõ mình đã phấn khích như thế nào khi lần đầu tiên nhìn thấy chiếc MiG này. Chúng tôi, những đứa trẻ, đã trèo lên đó, chiêm ngưỡng cabin và tất cả các thiết bị của nó.

Và 10 năm trước đó, thông tin về những thành công của MiG-15 ở Triều Tiên dần dần được lan truyền trong giới phi công của lực lượng không quân các nước thuộc Khối Warszawa, cũng như một số quốc gia của châu Phi và Trung Đông. Cuối cùng, máy bay chiến đấu này đã được sử dụng bởi lực lượng không quân của 35 quốc gia.