Dấu hiệu và mê tín dị đoan 

Lực lượng Không quân Nhật Bản. Hàng không của Nhật Bản. Máy bay Mục đích Đặc biệt của Hàng không Quân đội Nhật Bản

Là một loại lực lượng vũ trang độc lập, họ được kêu gọi để giải quyết các nhiệm vụ chính sau: cung cấp phòng không, hỗ trợ trên không cho lực lượng mặt đất và Hải quân, thực hiện trinh sát trên không, vận chuyển đường không và đổ bộ quân và hàng hóa. Với vai trò quan trọng được giao cho Lực lượng Phòng không trong các kế hoạch thâm độc của quân phiệt Nhật Bản, giới lãnh đạo quân đội nước này rất chú trọng đến việc xây dựng sức mạnh chiến đấu của họ. Trước hết, điều này được thực hiện bằng cách trang bị cho các đơn vị và tiểu đơn vị những thiết bị hàng không và vũ khí mới nhất. Để đạt được mục tiêu này, trong những năm gần đây, với sự hỗ trợ tích cực của Hoa Kỳ, Nhật Bản đã tiến hành sản xuất máy bay chiến đấu hiện đại F-15J, tên lửa không đối không AIM-9P và L Sidewinder, và trực thăng CH-47. Việc phát triển và sản xuất hàng loạt hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn kiểu 81, máy bay huấn luyện phản lực T-4, tên lửa không đối hạm ASM-1, radar ba trục tĩnh và di động mới, v.v. đã được hoàn thành. đang hoàn tất công tác chuẩn bị cho việc triển khai sản xuất hệ thống tên lửa phòng không "Patriot" tại doanh nghiệp Nhật Bản theo giấy phép của Mỹ.

Tất cả những điều này, cũng như việc tiếp tục cung cấp vũ khí từ Hoa Kỳ, cho phép giới lãnh đạo Nhật Bản tăng cường đáng kể Lực lượng Không quân của họ. Đặc biệt, trong 5 năm qua, họ đã tiếp nhận khoảng 160 máy bay chiến đấu và phụ trợ, trong đó có hơn 90 máy bay chiến đấu F-15J, 20 máy bay tiêm kích chiến thuật F-1, 8 máy bay điều khiển AWACS và E-2C Hawkeye, 6 máy bay vận tải S-130N. và các thiết bị hàng không khác. Do đó, bốn phi đội máy bay chiến đấu (201, 202, 203 và 204) đã được trang bị lại máy bay F-15J, máy bay chiến đấu-ném bom F-1 được hoàn thiện cho ba phi đội (3, 6 và 8), phi đội 601. được thành lập AWACS và điều khiển (máy bay E-2C Hawkeye), việc tái trang bị phi đội vận tải 401 với máy bay C-130N đã bắt đầu. Từ hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn kiểu 81, cũng như hệ thống phòng không di động "Stinger" và hệ thống pháo phòng không "Volcano", tiểu đoàn tên lửa và pháo phòng không hỗn hợp (smzradn) đầu tiên của lực lượng phòng không đã được hình thành. Ngoài ra, Không quân tiếp tục nhận được các radar ba trục đứng yên (J / FPS-1 và -2) và di động (J / TPS-100 và -101) do Nhật Bản sản xuất, thay thế các đài lỗi thời của Mỹ (AN / FPS- 6 và -66) trong binh chủng kỹ thuật vô tuyến điện của Không quân. Bảy công ty radar di động riêng biệt cũng đã được thành lập. Ở giai đoạn cuối, công việc đang được tiến hành để hiện đại hóa ACS "Beidzh".

Dưới đây, theo báo chí nước ngoài, là tổ chức và thành phần, huấn luyện chiến đấu và triển vọng phát triển của Không quân Nhật Bản.

TỔ CHỨC VÀ THÀNH PHẦN. Việc lãnh đạo lực lượng không quân do tư lệnh, đồng thời là tham mưu trưởng thực hiện. Lực lượng và phương tiện chủ yếu của Không quân được hợp nhất thành 4 bộ tư lệnh: tác chiến hàng không (BAK), hàng không huấn luyện (UAK), huấn luyện kỹ thuật hàng không (UATK) và hậu cần (MTO). Ngoài ra, có một số đơn vị và cơ quan trực thuộc trung ương (cơ cấu tổ chức của Lực lượng Không quân được trình bày trong Hình 1).

Kể từ tháng 8 năm 1982, huấn luyện bay chiến thuật đặc biệt đã được tiến hành một cách có hệ thống, mục đích là huấn luyện phi công Nhật Bản đánh chặn máy bay ném bom của đối phương trong điều kiện sử dụng rộng rãi tác chiến điện tử. Máy bay ném bom chiến lược B-52 của Mỹ đảm nhận vai trò thực hiện nhiệm vụ gây nhiễu tích cực vào radar trên không của các máy bay chiến đấu thực hiện nhiệm vụ đánh chặn. Năm 1985, 12 bài tập như vậy đã được thực hiện. Tất cả chúng đều được thực hiện trong khu vực huấn luyện chiến đấu của Không quân Nhật Bản, nằm ở phía tây của khoảng. Kyushu.

Ngoài những nội dung nêu trên, hàng tuần tổ chức huấn luyện bay chiến thuật cùng với hàng không Mỹ nhằm nâng cao kỹ năng đánh chặn và tiến hành các trận không chiến của các nhân viên bay (từ một cặp đến một máy bay mỗi bên). Thời gian đào tạo là một hoặc hai ca bay (mỗi ca 6 giờ).

Cùng với các hoạt động chung Nhật-Mỹ, Bộ tư lệnh Không quân Nhật Bản tổ chức một cách có hệ thống các cuộc huấn luyện bay chiến thuật của các đơn vị và đơn vị tên lửa phòng không, cả độc lập và phối hợp với lực lượng mặt đất và hải quân của nước này.

Kế hoạch huấn luyện chiến đấu của máy bay chiến đấu là cuộc diễn tập thi đấu thường niên được tổ chức từ năm 1960 bởi các đơn vị thuộc bộ chỉ huy chiến đấu và hàng không. Trong quá trình đó, các đơn vị hàng không và tiểu đơn vị tốt nhất được xác định, và kinh nghiệm huấn luyện chiến đấu của họ được nghiên cứu. Các đội từ tất cả các bộ phận của LHC, cũng như từ các phi đội huấn luyện của Iacr 4 tại Sở chỉ huy hàng không huấn luyện, các đội từ các bộ phận của hệ thống phòng thủ tên lửa Nike-J và các đội điều hành radar và điểm dẫn đường tham gia vào các bài tập cạnh tranh như vậy.

Mỗi đội hàng không có bốn máy bay chiến đấu và tối đa 20 nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật. Đối với các cuộc thi, theo thông lệ, căn cứ không quân Komatsu, một trong những khu huấn luyện chiến đấu lớn nhất của Không quân, nằm trên Biển Nhật Bản về phía tây bắc của Komatsu, cũng như Amagamori (phần phía bắc của Honshu) và Shimamatsu ( Hokkaido) đã sử dụng các sân bay. Các đội cạnh tranh trong việc đánh chặn các mục tiêu trên không, tiến hành các trận không chiến nhóm, thực hiện các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên bộ và trên biển, bao gồm cả ném bom và bắn thực tế.

Báo chí nước ngoài lưu ý rằng Không quân Nhật Bản có khả năng tác chiến rộng và phi hành đoàn của họ được đào tạo chuyên nghiệp cao, được hỗ trợ bởi toàn bộ hệ thống huấn luyện chiến đấu hàng ngày và được kiểm tra trong các cuộc tập trận, cuộc thi và các sự kiện khác nói trên. Thời gian bay trung bình hàng năm của một phi công chiến đấu là khoảng 145 giờ.

PHÁT TRIỂN LỰC LƯỢNG KHÔNG KHÍ. Theo chương trình 5 năm xây dựng lực lượng vũ trang Nhật Bản (1986-1990), việc tăng cường hơn nữa sức mạnh của Lực lượng không quân được lên kế hoạch thực hiện chủ yếu thông qua việc trang bị máy bay hiện đại, tên lửa phòng không. hệ thống, hiện đại hóa trang thiết bị và vũ khí hàng không, cũng như cải tiến hệ thống quản lý và kiểm soát vùng trời.

Chương trình xây dựng được lên kế hoạch để tiếp tục giao máy bay F-15J cho Không quân nước này, được thực hiện từ năm 1982 và nâng tổng số máy bay của chúng vào cuối năm 1990 lên 187 chiếc. Vào thời điểm này, người ta có kế hoạch trang bị lại cho 3 phi đội (303, 305 và 304) máy bay chiến đấu F-15. Hầu hết các máy bay F-4EJ đang được biên chế (hiện có 129 chiếc), đặc biệt là 91 máy bay chiến đấu, được lên kế hoạch hiện đại hóa để kéo dài thời gian phục vụ đến cuối những năm 90, và 17 chiếc sẽ được chuyển đổi thành máy bay trinh sát. .

Vào đầu năm 1984, người ta quyết định đưa các hệ thống tên lửa phòng không Patriot của Mỹ vào trang bị cho Không quân và trang bị lại cho tất cả sáu tiểu đoàn tên lửa phòng không Nike-J. Bắt đầu từ năm tài chính 1986, nó được lên kế hoạch phân bổ ngân sách hàng năm để mua 4 hệ thống phòng không Patriot. Việc gia nhập Lực lượng Không quân của họ sẽ bắt đầu vào năm 1988. Hai khẩu đội huấn luyện đầu tiên được lên kế hoạch thành lập vào năm 1989, và từ năm 1990 bắt đầu tái trang bị cho các sư đoàn tên lửa phòng không (một khẩu đội hàng năm).

Chương trình xây dựng của Lực lượng Không quân cũng cung cấp việc tiếp tục chuyển giao máy bay vận tải S-130N từ Mỹ (cho phi đội 401 của lực lượng không quân vận tải), số lượng dự kiến ​​tăng lên 14 chiếc vào cuối năm 1990.

Dự kiến ​​sẽ mở rộng khả năng của hệ thống kiểm soát không phận bằng cách tăng số lượng máy bay E-2C Hawkeye AWACS (lên 12 chiếc), theo các chuyên gia Nhật Bản, sẽ giúp nó có thể chuyển sang nhiệm vụ chiến đấu suốt ngày đêm. . Ngoài ra, đến năm 1989, dự kiến ​​hoàn thành việc hiện đại hóa hệ thống điều khiển tự động của lực lượng và phương tiện phòng không Beidzh, nhờ đó mức độ tự động hóa của các quá trình thu thập và xử lý dữ liệu về tình hình trên không cần thiết để kiểm soát. lực lượng phòng không chủ động sẽ tăng lên đáng kể. Việc trang bị lại các đài radar phòng không bằng các đài radar 3 tọa độ hiện đại do Nhật Bản sản xuất sẽ được tiếp tục.

Ngoài ra còn có các hoạt động khác nhằm phát triển hơn nữa Lực lượng Không quân của đất nước. Đặc biệt, R&D tiếp tục về việc lựa chọn một máy bay chiến đấu mới, loại máy bay chiến đấu sẽ thay thế máy bay chiến đấu trong những năm 90, các vấn đề về khả năng cố vấn của việc sử dụng máy bay tiếp dầu và máy bay AWACS và điều khiển đang được nghiên cứu.

Đại tá V. Samsonov

Được tổ chức tổng thể theo mô hình Châu Âu, tuy nhiên nó vẫn có những nét độc đáo. Vì lục quân và hải quân Nhật Bản có hàng không riêng nên Không quân với tư cách là một nhánh riêng của lực lượng vũ trang, như Không quân Đức hoặc Không quân Hoàng gia Anh, không tồn tại ở Nhật Bản.

Điều này được thể hiện cả ở sự khác nhau về phần vật chất (máy bay các loại phục vụ cho lực lượng hàng không lục quân và hải quân), lẫn nguyên tắc tổ chức, sử dụng chiến đấu. Nhìn chung, theo công nhận của cả giới quan sát nước ngoài và chính người Nhật, các đơn vị hàng không "hải quân" được phân biệt bởi trình độ đào tạo và tổ chức phi công cao hơn so với các đơn vị hàng không "trên bộ" của họ.

Hàng không của Lục quân Đế quốc bao gồm năm Quân đoàn Không quân (Kokugun). Mỗi đội quân kiểm soát một khu vực nhất định của châu Á. Ví dụ, vào mùa xuân năm 1944, Lực lượng Không quân 2, đóng tại Hsinkin, bảo vệ Mãn Châu, trong khi Lực lượng Không quân 4, có trụ sở tại Manila, bảo vệ Philippines, Indonesia và tây New Guinea. Nhiệm vụ của Lực lượng Phòng không là cung cấp hỗ trợ cho lực lượng mặt đất và chuyển hàng hóa, vũ khí và binh lính khi cần thiết, phối hợp hành động của họ với các sở chỉ huy mặt đất.

Các sư đoàn không quân (Hikosidan) - các đơn vị chiến thuật lớn nhất - đã trực tiếp báo cáo về tổng hành dinh của Lực lượng Phòng không. Đổi lại, sở chỉ huy của các sư đoàn không quân thực hiện quyền chỉ huy và kiểm soát các đơn vị nhỏ hơn.

Các lữ đoàn không quân (Hikodan) là đội hình chiến thuật cấp thấp hơn. Thông thường, một sư đoàn bao gồm hai hoặc ba lữ đoàn. Hikodans là đội hình chiến đấu cơ động với một sở chỉ huy nhỏ, hoạt động ở cấp chiến thuật. Mỗi lữ đoàn thường bao gồm ba hoặc bốn Hikosentai (trung đoàn máy bay chiến đấu hoặc nhóm không quân).

Hikosentai, hay đơn giản là Sentai, là đơn vị chiến đấu chính của lực lượng hàng không quân đội Nhật Bản. Mỗi lính gác bao gồm ba hoặc nhiều chutais (phi đội). Tùy thuộc vào thành phần, có từ 27 đến 49 máy bay trong lính canh. Mỗi Chutai có khoảng 16 máy bay và một số phi công và kỹ thuật viên tương ứng. Như vậy, nhân sự của lính gác lên tới khoảng 400 binh sĩ và sĩ quan.

Một chuyến bay (Shotai) thường bao gồm ba máy bay và là đơn vị nhỏ nhất trong hàng không Nhật Bản. Vào cuối cuộc chiến, như một cuộc thử nghiệm, số lượng shotai đã được tăng lên bốn chiếc. Nhưng cuộc thử nghiệm đã thất bại - người phi công thứ tư luôn trở thành người thừa, không hoạt động và trở thành con mồi dễ dàng cho kẻ thù.

Hàng không của Hải quân Đế quốc Nhật Bản

Đơn vị tổ chức và biên chế chính của hàng không hải quân Nhật Bản là không đoàn - kokutai (trong hàng không lục quân - sentai). Là một phần của hàng không hải quân, có khoảng 90 không đoàn, 36-64 máy bay mỗi nhóm.

Các nhóm không quân có số hoặc tên riêng của họ. Thông thường, các tên được đặt theo sân bay căn cứ hoặc bộ chỉ huy trên không (các nhóm không quân Iokosuka, Sasebo, v.v.). Với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi (tập đoàn không quân Đài Nam), khi đoàn không quân được chuyển đến các vùng lãnh thổ hải ngoại, tên được thay thế bằng một con số (tập đoàn không quân Kanoya, chẳng hạn, trở thành tập đoàn không quân thứ 253). Các số từ 200 đến 399 được dành cho các nhóm không quân tiêm kích, từ 600 đến 699 cho các nhóm không quân kết hợp. Các nhóm không khí khử hydro có số lượng từ 400 đến 499. Các nhóm không quân trên boong mang tên của các tàu sân bay (nhóm không quân Akagi, phi đội máy bay chiến đấu Akagi).

Mỗi nhóm không quân có ba hoặc bốn phi đội (hikotai), mỗi phi đội 12-16 chiếc. Một phi đội có thể được chỉ huy bởi một trung úy hoặc thậm chí một hạ sĩ quan cấp cao có kinh nghiệm.

Hầu hết các phi công đều là trung sĩ, trong khi trong Lực lượng Không quân Đồng minh hầu như tất cả các phi công đều là sĩ quan. Trong giao tiếp với nhau, các trung sĩ-phi công đã cho sự phục tùng của mình vào quên lãng, nhưng một vực thẳm nằm giữa các trung sĩ và sĩ quan.

Đơn vị thấp nhất của hàng không Nhật Bản là một liên kết của ba hoặc bốn máy bay. Trong một thời gian dài, người Nhật đã bay ba lần. Năm 1943, Trung úy Zeinjiro Miyano là người đầu tiên sao chép chiến thuật đánh theo cặp của phương Tây. Theo quy định, các cựu chiến binh có kinh nghiệm được bổ nhiệm làm các cặp dẫn đầu trong một liên kết của bốn máy bay, và những người mới đến được chỉ định làm người chạy cánh. Việc phân bổ chỗ ngồi trong liên kết này cho phép các phi công trẻ dần tích lũy kinh nghiệm chiến đấu và giảm bớt tổn thất. Đến năm 1944, các máy bay chiến đấu của Nhật Bản thực tế đã ngừng bay ba vòng. Một liên ba máy bay nhanh chóng bị chia cắt trong một trận không chiến (phi công rất khó giữ được đội hình), sau đó đối phương có thể bắn hạ từng máy bay chiến đấu một.

Các ký hiệu ngụy trang và nhận dạng của máy bay Nhật Bản

Kể từ khi bắt đầu cuộc chiến ở Thái Bình Dương, hầu hết các máy bay chiến đấu của lực lượng không quân hoặc không được sơn chút nào (chúng có màu của duralumin tự nhiên), hoặc được sơn bằng sơn màu xám nhạt, gần như trắng. Tuy nhiên, trong cuộc chiến ở Trung Quốc, một số loại máy bay, chẳng hạn như máy bay ném bom Mitsubishi Ki 21 và Kawasaki Ki 32, đã nhận được những mẫu ngụy trang đầu tiên: trên đầu máy bay được sơn các sọc không đều màu xanh ô liu và nâu với một đường phân cách hẹp màu trắng hoặc xanh lam giữa chúng và ở phía dưới sơn màu xám nhạt.

Với việc Nhật Bản tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, việc sử dụng ngụy trang cấp bách đến mức ban đầu nó được các nhân viên phục vụ của các đơn vị hàng không sử dụng. Thông thường, máy bay được bao phủ bởi các đốm hoặc sọc sơn màu xanh ô liu ở khoảng cách xa, chúng hòa vào nhau, tạo ra khả năng che giấu máy bay một cách thỏa đáng so với nền của bề mặt bên dưới. Sau đó, màu ngụy trang bắt đầu được áp dụng trong nhà máy. Phổ biến nhất trong trường hợp này là cách phối màu sau: màu xanh ô liu của mặt trên và màu xám nhạt hoặc màu kim loại tự nhiên của mặt dưới. Thường thì màu xanh ô liu được sử dụng dưới dạng các đốm riêng biệt dưới dạng màu "trường". Trong trường hợp này, thường sơn chống phản quang màu đen hoặc xanh đậm được sơn lên trên mũi.

Các máy đào tạo và có kinh nghiệm được sơn màu cam trên tất cả các bề mặt, chúng phải được nhìn thấy rõ ràng trong không khí và trên mặt đất.

Cái gọi là "sọc chiến đấu" xung quanh thân máy bay phía sau phía trước bệ đỡ được sử dụng làm dấu hiệu nhận biết. Đôi khi chúng cũng được áp dụng cho cánh. Trong hai năm cuối của cuộc chiến, chúng cũng bao gồm màu vàng của các cạnh đầu của cánh đến khoảng giữa bảng điều khiển. Nhưng nhìn chung, các phương án ngụy trang cho máy bay của lực lượng hàng không quân đội Nhật Bản thường khác với các phương án thường được chấp nhận và khá đa dạng.

Vòng tròn đỏ "hinomaru" được sử dụng làm dấu hiệu của quốc tịch. Chúng được áp dụng trên cả hai mặt của thân sau, trên mặt phẳng trên và dưới của cánh. Trên máy bay hai cánh, "hinomaru" được áp dụng trên mặt phẳng trên của cánh trên và mặt phẳng dưới của cặp cánh dưới. Trên các máy bay ngụy trang, Hinomaru thường có viền màu trắng, và đôi khi có viền mỏng màu đỏ. Trên máy bay phòng không Nhật Bản, "hinomaru" được áp dụng trên các sọc trắng trên thân máy bay và trên cánh.

Khi Chiến tranh Trung-Nhật phát triển, máy bay Nhật Bản bắt đầu sử dụng dấu hiệu của các bộ phận riêng lẻ, thường là khá nhiều màu sắc. Đó là một sự miêu tả nghệ thuật của một số sentai hoặc một chữ tượng hình của âm tiết đầu tiên trong tên của sân bay căn cứ, hoặc một dấu hiệu thông thường như một mũi tên. Hình ảnh động vật hoặc chim hiếm khi được sử dụng. Thông thường, những dấu hiệu này đầu tiên được áp dụng cho phía sau của thân máy bay và bộ giảm tốc, sau đó chỉ đến phần vây và bánh lái. Đồng thời, màu của dấu hiệu của đơn vị được chỉ ra thuộc về một đơn vị cụ thể. Vì vậy, liên kết trụ sở có màu xanh coban của huy hiệu, và 1, 2, 3 và 4 chutai, tương ứng là trắng, đỏ, vàng và xanh lá cây. Trong trường hợp này, biển báo thường có viền trắng.

Máy bay của hạm đội cũng vào thời kỳ đầu của cuộc chiến tranh ở Trung Quốc có màu xám nhạt hoặc màu của duralumin tự nhiên. Sau đó, chúng nhận được màu xám bầu trời hoặc màu xanh lá cây sẫm ngụy trang và màu vàng nâu trên các máy bay phía trên và màu xám nhạt trên các máy bay phía dưới. Đúng như vậy, vào đầu cuộc chiến ở Thái Bình Dương, các máy bay của hải quân Nhật hầu như không được sơn chút nào và có màu của duralumin.

Với sự gia nhập của Nhật Bản vào Chiến tranh thế giới thứ hai, nó đã quyết định sử dụng ngụy trang cho máy bay ném ngư lôi, thuyền bay và thủy phi cơ. Trên chúng, mặt phẳng phía trên được sơn màu xanh lá cây đậm, và mặt phẳng phía dưới được sơn màu xám nhạt, xanh lam nhạt hoặc có màu của kim loại tự nhiên. Vì các máy bay trên tàu sân bay vẫn giữ màu xám bầu trời, nên khi chúng được chuyển đến các sân bay ven biển, nhân viên phục vụ đã bôi các đốm màu xanh đậm lên trên chúng. Đồng thời, cường độ của màu sắc như vậy khá khác nhau: từ màu "xanh lục" hầu như không đáng chú ý, ví dụ, của keel, đến màu gần như hoàn toàn xanh đậm.

Tuy nhiên, vào tháng 7 năm 1943, một màu xanh lục đậm duy nhất của các máy bay phía trên đã được giới thiệu cho tất cả các máy bay chiến đấu của lực lượng hàng không hải quân.

Các máy bay thí nghiệm và huấn luyện đều được sơn màu cam trên tất cả các máy bay, nhưng khi cuộc chiến đến gần bờ biển Nhật Bản, các máy bay phía trên bắt đầu được phủ một màu xanh đậm, trong khi các máy bay phía dưới vẫn màu cam. Vào cuối cuộc chiến, tất cả các máy bay này đều nhận được màu ngụy trang đầy đủ "chiến đấu".

Ngoài ra, các máy bay có động cơ làm mát bằng không khí thường sơn màu đen mui xe, mặc dù trên một số loại (Mitsubishi G4M và J2M, nó thực tế không được sử dụng.

Khi chiến tranh bùng nổ, các sọc "chiến đấu" trên đuôi của các phương tiện của hạm đội đã được sơn lại, nhưng vẫn giữ nguyên màu vàng ở các cạnh đầu của cánh, tương tự như máy bay quân đội.

Phù hiệu quốc tịch Hinomaru được mô phỏng theo quân đội, nhưng trên máy bay phòng không của hải quân, trái ngược với quân đội, các sọc trắng không được áp dụng dưới chúng. Đúng, đôi khi "hinomaru" được áp dụng trong các hình vuông màu trắng hoặc vàng.

Các ký hiệu bộ phận được áp dụng cho keel và bộ ổn định của máy bay. Vào đầu chiến tranh, một hoặc hai chữ tượng hình của ký tự âm tiết "Kana" được áp dụng cho keel, thường biểu thị tên của căn cứ trong thành phố mà máy bay được chỉ định. Nếu máy bay đang trên một hoặc một nhà hát hoạt động khác, nó sẽ nhận được một chữ cái Latinh hoặc thậm chí một chữ số Latinh cho máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Ký hiệu của bộ phận thông qua một dấu gạch nối thường được theo sau bởi một số ba chữ số của chính máy bay.

Vào giữa chiến tranh, hệ thống ký hiệu chữ và số đã được thay thế bằng một hệ thống kỹ thuật số hoàn toàn (từ hai đến bốn chữ số). Chữ số đầu tiên thường có nghĩa là bản chất của đơn vị, hai chữ số còn lại có nghĩa là số của nó, sau đó, thông qua dấu gạch nối, số thường có hai chữ số của chính máy bay cũng theo sau. Và, cuối cùng, khi chiến tranh kết thúc, vì nhiều đơn vị tập trung ở Nhật Bản, nên họ lại quay trở lại ký hiệu chữ và số.

Hệ thống chỉ định máy bay của Nhật Bản

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Không quân Nhật Bản đã sử dụng một lúc nhiều hệ thống chỉ định máy bay, điều này khiến tình báo Đồng minh hoàn toàn bối rối. Vì vậy, ví dụ, máy bay của quân đội Nhật thường có số hiệu "Trung Quốc" (kiểu dáng), ví dụ Ki 61, số loại "máy bay chiến đấu loại 3" và tên riêng là Hien. Để đơn giản hóa việc nhận dạng, quân Đồng minh đã đưa ra ký hiệu mã máy bay của riêng họ. Vì vậy, Key 61 đã trở thành "Tony".

Ban đầu, trong khoảng 15 năm tồn tại, hàng không quân đội Nhật Bản đã sử dụng một số hệ thống chỉ định máy bay cùng một lúc, chủ yếu áp dụng chỉ định của nhà máy. Nhưng đến đầu Thế chiến II, không một chiếc máy bay nào có hệ thống ký hiệu này sống sót.

Năm 1927, một hệ thống số loại được giới thiệu, được sử dụng cho đến khi Nhật Bản bại trận. Song song đó, từ năm 1932, hệ thống số “Trung Quốc” (số thiết kế NN) bắt đầu được sử dụng. Ngoài ra, một số máy bay nhận được tên riêng của họ. Hệ thống ký hiệu đặc biệt được sử dụng để chỉ định máy bay thử nghiệm, tàu bay tự động và tàu lượn.

Kể từ năm 1932, tất cả các máy bay của quân đội Nhật Bản đều nhận được số hiệu liên tục "Trung Quốc", bao gồm cả những loại đã được đưa vào biên chế. Việc đánh số tận cùng "Trung Quốc" được giữ lại cho đến năm 1944, khi đó, để đánh lừa tình báo của Đồng minh, nó trở nên tùy tiện. Ngoài số "Trung Quốc", máy bay còn nhận được các chữ số La Mã chỉ định các kiểu máy bay khác nhau. Ngoài ra, máy bay của cùng một kiểu máy bay khác nhau tùy thuộc vào các sửa đổi và một chữ cái bổ sung của một trong các bảng chữ cái tiếng Nhật: sửa đổi đầu tiên được gọi là "Ko", "Otsu" thứ hai, "Hei" thứ ba, v.v. (những chữ tượng hình không có nghĩa là bất kỳ thứ tự tính toán số hoặc bảng chữ cái cụ thể nào, thay vào đó chúng tương ứng với ký hiệu "bắc" "đông" "nam" "tây"). Gần đây, không chỉ ở phương Tây, mà trong văn học hàng không Nhật Bản cũng có phong tục đặt một chữ cái Latinh thay cho ký tự tiếng Nhật tương ứng sau chữ số La Mã. Đôi khi, ngoài ký hiệu bằng số và chữ cái của các sửa đổi và mô hình, chữ viết tắt KAI (từ "Kaizo" đã được sửa đổi) cũng được sử dụng. Thông thường ở nước ngoài chỉ định số thiết kế bằng các chữ cái "Ki", ​​tuy nhiên, trong các tài liệu của Nhật Bản, chữ Ki trong tiếng Anh không bao giờ được sử dụng, mà chữ tượng hình tương ứng đã được sử dụng, vì vậy chúng tôi sẽ sử dụng chữ viết tắt của tiếng Nga là Ki trong tương lai.

Kết quả là, ví dụ, đối với dòng máy bay chiến đấu Hien Ki 61, ký hiệu như sau:

Ki 61 - tên gọi của dự án và nguyên mẫu
Key 61-Ia - mô hình sản xuất đầu tiên "Hiena"
Ki 61-Ib - một phiên bản sửa đổi của mô hình sản xuất "Hiena"
Ki 61-I KAIS - phiên bản thứ ba của mẫu sản xuất đầu tiên
Ki 61-I KAID - phiên bản thứ tư của mẫu sản xuất đầu tiên
Ki 61-II - máy bay thử nghiệm của mẫu sản xuất thứ hai
Ki 61-II KAI - máy bay thử nghiệm sửa đổi của mẫu sản xuất thứ hai
Ki 61-II KAIA - phiên bản đầu tiên của mẫu sản xuất thứ hai
Ki 61-II KAIB - phiên bản thứ hai của mô hình sản xuất thứ hai
Ki 61-III - dự án của mô hình sản xuất thứ ba

Đối với tàu lượn, ký hiệu "Ku" (từ tàu lượn "Kuraida") đã được sử dụng. Đối với một số loại máy bay, ký hiệu thương hiệu cũng được sử dụng (ví dụ: đối với máy bay tự động Kayabe Ka 1). Có một hệ thống chỉ định riêng cho tên lửa, nhưng mẫu Kawanishi Igo-1-B còn được gọi là Ki 148 nhằm đánh lạc hướng tình báo Đồng minh.

Ngoài số hiệu "Trung Quốc", hàng không quân đội cũng sử dụng số hiệu theo năm mẫu máy bay được đưa vào phục vụ, trong đó có ghi rõ mục đích của máy bay. Việc đánh số được thực hiện theo hệ thống niên đại của Nhật Bản, trong khi hai chữ số cuối cùng được lấy. Do đó, một chiếc máy bay được đưa vào phục vụ năm 1939 (hoặc năm 2599 theo lịch Nhật Bản) trở thành "loại 99", và được đưa vào trang bị vào năm 1940 (tức là năm 2600) "loại 100".

Vì vậy, những chiếc máy bay được đưa vào trang bị năm 1937 đã nhận được định danh dài như vậy: Nakajima Ki 27 "máy bay chiến đấu kiểu 97"; Mitsubishi Ki 30 "máy bay ném bom hạng nhẹ kiểu quân đội 97"; Mitsubishi Ki 21 "máy bay ném bom hạng nặng kiểu quân đội 97"; Mitsubishi Ki 15 "quân đội trinh sát chiến lược kiểu 97". Việc chỉ định mục đích của máy bay giúp tránh nhầm lẫn, ví dụ, đối với hai "loại 97" của máy bay ném bom một động cơ Mitsubishi Ki 30 và máy bay ném bom hai động cơ Ki 21 của cùng một công ty. Đúng, đôi khi hai loại máy bay cùng mục đích đã được đưa vào phục vụ trong một năm. Ví dụ, vào năm 1942, máy bay chiến đấu hai động cơ Ki 45 KAI và máy bay chiến đấu một động cơ Ki 44 đã được sử dụng. máy bay chiến đấu loại 2 một chỗ ngồi. "

Đối với các sửa đổi khác nhau của máy bay trong một hệ thống ký hiệu dài, số kiểu được chỉ định bổ sung bằng chữ số Ả Rập, số phiên bản sê-ri và chữ cái Latinh, số sửa đổi của kiểu máy bay này. Kết quả là, liên quan đến việc đánh số "Trung Quốc", ký hiệu dài trông như thế này:

Ki 61 - trước khi máy bay được thông qua, số loại không được ấn định
Ki 61-Ia - Máy bay chiến đấu loại 3 kiểu lục quân 1A (kiểu 3 vào năm 2603)
Ki 61-Ib - kiểu máy bay chiến đấu loại 3 của quân đội 1B
Ki 61-I KAIS - máy bay chiến đấu loại 3 kiểu lục quân 1C
Ki 61-I KAId - máy bay chiến đấu loại 3 kiểu lục quân 1D
Ki 61-II - một lần nữa, máy bay thử nghiệm không có số loại
Khóa 61-II KAI - không
Ki 61-II KAIA - máy bay chiến đấu loại 3 kiểu lục quân 2A
Ki 61-II KAIb - máy bay chiến đấu loại 3 kiểu lục quân 2B
Ki 61-III - máy bay thử nghiệm, không có số loại

Đối với máy bay nước ngoài, tên viết tắt của quốc gia sản xuất và công ty bản địa được sử dụng làm ký hiệu loại. Ví dụ, Fiat BR.20 được chỉ định là "máy bay ném bom hạng nặng loại 1" và máy bay vận tải Lockheed "loại LO".

Ngoài hai hệ thống chỉ định này, kể từ khi Nhật Bản bước vào Thế chiến thứ hai, máy bay đã nhận được các biệt danh ngắn. Lý do giải thích cho điều này, một mặt, khả năng đọc tên dài của tình báo đồng minh rõ ràng để xác định loại máy bay và mục đích của nó, mặt khác, khó khăn khi sử dụng một tên dài trong tình huống chiến đấu, vì ví dụ, khi nói chuyện qua radio. Ngoài ra, những cái tên hấp dẫn của máy bay đã được sử dụng để quảng bá các hoạt động của ngành hàng không của chính họ đối với người dân Nhật Bản. Hơn nữa, nếu hạm đội tuân theo một hệ thống nhất định khi gán những cái tên như vậy, thì quân đội đã gán chúng hoàn toàn tùy tiện.

Ngoài ra, trong tình huống chiến đấu, các chữ viết tắt của tên dài của máy bay đã được sử dụng, được biết đến rộng rãi, nhưng tuy nhiên ít được sử dụng trong tương lai. Vì vậy, "quân đội trinh sát chiến lược kiểu 100" còn được gọi là "Thành phố Sin" và "máy bay cường kích kiểu 99" "Guntei".

Đổi lại, vào đầu cuộc chiến ở Thái Bình Dương, hàng không của hạm đội Nhật Bản có tới ba hệ thống ký hiệu máy bay: số "C", số "loại" và ký hiệu "ngắn". Sau đó trong chiến tranh, hạm đội bắt đầu sử dụng thêm hai cách để chỉ định máy bay, bây giờ chúng sử dụng tên riêng và một hệ thống chỉ định đặc biệt do cục hàng không hạm đội phát triển.

Hệ thống chỉ định cho máy bay thử nghiệm "C" được sử dụng cho tất cả các máy bay thử nghiệm do đội bay đưa vào sử dụng, bắt đầu từ năm 1932, năm thứ bảy dưới thời trị vì của Hoàng đế Hirohito. Do đó, chiếc máy bay được phát triển theo chương trình chế tạo máy bay của năm này được gọi là 7-Si, và những phát triển của năm 1940 được gọi là 15-Si. Để phân biệt giữa các máy bay khác nhau được tạo ra trong cùng một chương trình, người ta đã sử dụng mô tả mục đích của máy bay (máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, thủy phi cơ trinh sát, v.v.). Kết quả là, ví dụ, tên gọi đầy đủ của loại thủy phi cơ năm 1932 do Kawanishi phát triển là: "thủy phi cơ trinh sát thử nghiệm 7-Ci." Ký hiệu này, tương tự như của người Anh, được sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh.

Ngoài ra, vào cuối những năm 30, đội bay đã áp dụng một hệ thống chỉ định máy bay ngắn, tương tự như hệ thống được sử dụng bởi Hàng không Hải quân Hoa Kỳ cho đến năm 1962, một sự kết hợp giữa chữ và số. Chữ cái đầu tiên cho biết mục đích của chiếc máy bay:

A - máy bay chiến đấu trên tàu sân bay
B - máy bay ném ngư lôi
C - máy bay trinh sát trên tàu sân bay
D - máy bay ném bom bổ nhào
E - thủy phi cơ trinh sát
F - thủy phi cơ tuần tra
G - máy bay ném bom ven biển
H - thuyền bay
J - máy bay chiến đấu ven biển
K - máy bay huấn luyện
L - máy bay vận tải
M - máy bay "đặc biệt"
MX - máy bay cho các nhiệm vụ đặc biệt
N - máy bay chiến đấu nổi
P - máy bay ném bom
Q - máy bay tuần tra
R - trinh sát ven biển
S - máy bay chiến đấu ban đêm

Tiếp theo là một con số chỉ ra thủ tục đưa loại máy bay này vào phục vụ; nó được chỉ định khi chương trình phát triển máy bay được khởi động. Sau đó là sự kết hợp chữ cái, biểu thị công ty đã phát triển máy bay. Cuối cùng là số hiệu của chiếc máy bay này. Những sửa đổi nhỏ được thực hiện đối với chiếc xe được biểu thị bằng một chữ cái Latinh.

Ngoài ra, nếu một máy bay thay đổi tên gọi trong vòng đời của nó, thì chữ cái của loại máy bay tương ứng sẽ đi kèm với dấu gạch ngang. Vì vậy, phiên bản huấn luyện của chiếc máy bay nhận được, ví dụ, tên gọi B5N2-K.

Máy bay do nước ngoài thiết kế thay cho chữ cái của nhà sản xuất nhận được tên viết tắt của công ty họ (ví dụ như Heinkel, A7Nel), và nếu máy bay được mua cho mục đích thử nghiệm, thì thay vì số có chữ X, nghĩa là , AHNel).

Trong nhóm, các chữ viết tắt sau của tên các công ty phát triển đã được sử dụng:

A - Aichi và Bắc Mỹ
B - Boeing
C - Hợp nhất
D - Douglas
G - Hitachi
N - Hiro và Hawker
Không phải - Heinkel
J - Nipon kagata và Junkers
K - Kawanishi và Kinnear
M - Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihon
S - Sasebo
Si - Cú
V - Vout-Sikorsky
W - Watanabe, sau này là Kyushu
Y - Yokosuka
Z - Mizuno

Kể từ năm 1921, đối với hầu hết các máy bay được sản xuất tại Nhật Bản, Hải quân đã sử dụng một tên gọi dài của loại máy bay này, bao gồm mô tả ngắn gọn về mục đích và số loại của nó. Từ năm 1921 đến năm 1928, các con số được sử dụng để chỉ năm của thời đại của vị hoàng đế tiếp theo, tức là từ năm 1921 đến năm 1926, các con số từ 10 đến 15, và năm 1927-28 là 2 và 3. Tuy nhiên, sau năm 1929, hai chữ số cuối cùng của năm hiện tại được sử dụng theo lịch Nhật Bản. Vào năm 2600 (tức là năm 1940), ký hiệu "loại 0" đã được lấy (trong quân đội, nếu bạn nhớ, "loại 100").

Để chỉ định các sửa đổi khác nhau của cùng một loại máy bay, số kiểu máy bay đã được sử dụng trong ký hiệu dài: ban đầu là một chữ số (ví dụ: "kiểu 1") hoặc thông qua dấu gạch ngang cũng là số sửa đổi ("kiểu 1-1"). Kể từ cuối những năm 30, các thay đổi đã được thực hiện đối với việc đánh số các kiểu máy; nó đã trở thành hai chữ số. Chữ số đầu tiên bây giờ có nghĩa là số sê-ri của sửa đổi và chữ số thứ hai là việc lắp đặt một động cơ mới. Vì vậy, "mô hình 11" có nghĩa là sửa đổi nối tiếp đầu tiên, "mô hình 21" là sửa đổi nối tiếp thứ hai với cùng một động cơ và "mô hình 22" là sửa đổi thứ hai với một loại động cơ mới. Các cải tiến bổ sung trong cùng một sửa đổi được chỉ ra bằng ký tự của bảng chữ cái tiếng Nhật: "Ko" chữ cái đầu tiên, "Otsu" chữ cái thứ hai, "Hei" chữ cái thứ ba. Thông thường chúng được thay thế bằng ký tự của bảng chữ cái Latinh tương ứng theo thứ tự, tức là Mitsubishi A6M5s hoặc "máy bay ném bom trên tàu sân bay kiểu 0 kiểu 52-Hei" cũng được viết là "kiểu 52C".

Một ký hiệu dài tương tự đã được sử dụng cho máy bay do nước ngoài thiết kế, với số loại được thay thế bằng tên viết tắt của công ty, đó là Heinkel A7Nel có tên gọi dài là máy bay chiến đấu phòng không He.

Vào cuối năm 1942, hệ thống ký hiệu dài đã được thay đổi để giữ bí mật về mục đích của máy bay: giờ đây nó bao gồm ký hiệu mã của máy bay. Trước đó, tương đối ít tên riêng của máy bay được chấp nhận chung đã bắt nguồn từ hàng không hạm đội. Vì vậy, máy bay ném bom Mitsubishi G4M1 được đặt biệt danh là "Hamaki" (Xì gà). Tuy nhiên, vào tháng 7 năm 1943, đội bay đã sửa đổi hệ thống chỉ định máy bay và bắt đầu thêm tên riêng của máy bay vào tên dài. Trong trường hợp này, tên của máy bay được chọn theo nguyên tắc sau:

máy bay chiến đấu được chỉ định bằng tên của các hiện tượng thời tiết - boong và máy bay thủy đã được rửa tội bằng tên của gió (tên kết thúc bằng fu)
máy bay chiến đấu phòng không - các biến thể về chủ đề tia chớp (kết thúc bằng den)
tên máy bay chiến đấu ban đêm kết thúc bằng ko (ánh sáng)
máy bay tấn công được chỉ định bằng tên của những ngọn núi
do thám được gọi là những đám mây khác nhau
máy bay ném bom - theo tên của (các) ngôi sao hoặc chòm sao (zan)
máy bay tuần tra - theo tên của các đại dương
máy tập - tên các loại cây và hoa
máy bay phụ trợ được gọi là yếu tố của cảnh quan

Năm 1939, Cục Hàng không Hạm đội đã khởi động một chương trình cải thiện dịch vụ hàng không, theo đó các đội thiết kế nhận được một số yêu cầu nhất định và các điều kiện phát triển dự án để đệ trình cho đội hàng không trước khi nhận được đơn đặt hàng thiết kế toàn bộ. Các dự án máy bay có tính đến các yêu cầu này đã nhận được một ký hiệu thiết kế đặc biệt, bao gồm chữ viết tắt của tên công ty, như một ký hiệu ngắn và một số gồm hai ký tự (10, 20, 30, v.v.). Đúng như vậy, số lượng cụ thể của các dự án được sử dụng bởi một số máy bay nhất định đã bị chôn vùi cùng với các tài liệu bị phá hủy trước khi Nhật Bản đầu hàng.

Các đồng minh, những người ít hiểu biết về hệ thống chỉ định cho máy bay Nhật Bản và thường không biết máy bay này hoặc máy bay đó thực sự được gọi là gì, bắt đầu từ đâu đó vào nửa cuối năm 1942, bắt đầu đặt cho máy bay Nhật nhiều biệt danh khác nhau. Lúc đầu, tất cả các máy bay chiến đấu được gọi là "Zero", và tất cả những máy bay thả bom được gọi là "Mitsubishi". Để chấm dứt những hiểu lầm khác nhau, Cơ quan Tình báo Kỹ thuật Hàng không Đồng minh đã được yêu cầu làm sạch vấn đề.

Các định danh máy bay chính thức của Nhật Bản, nếu chúng được Đồng minh biết đến, chẳng giúp ích được gì nhiều. Cố gắng sử dụng chúng vì thiếu thứ gì tốt hơn. Họ cũng cố gắng sử dụng tên của các nhà sản xuất để chỉ định máy bay, nhưng điều này dẫn đến sự nhầm lẫn nếu máy bay được sản xuất bởi nhiều công ty cùng một lúc.

Vào tháng 6 năm 1942, đại úy tình báo Mỹ Frank McCoy, được cử đi làm sĩ quan tình báo đến Úc, tổ chức một bộ phận tài liệu của đối phương như một bộ phận của Ban Giám đốc Tình báo Lực lượng Không quân Đồng minh tại Melbourne. McCoy chỉ có hai người đàn ông theo ý của mình, Trung sĩ Francis Williams và Hạ sĩ Joseph Grattan. Chính họ là người được giao nhiệm vụ nhận dạng máy bay Nhật. Bản thân McCoy đã mô tả công việc của mình như sau:

“Để xác định máy bay Nhật Bản, nhiệm vụ cấp bách đặt ra ngay lập tức là đưa ra một số cách phân loại chúng và chúng tôi quyết định bắt đầu bằng cách áp dụng hệ thống mã hóa máy bay đối phương của riêng mình. Vì bản thân tôi đến từ Tennessee, chúng tôi đã sử dụng nhiều biệt danh khác nhau của làng là Zeke , Nate, Roof, Jack, Reet rất đơn giản, ngắn gọn và dễ nhớ. Trung sĩ Williams và tôi đã đặt ra những biệt danh này trong nhiều cuộc tranh cãi, và bắt đầu sử dụng mã máy bay của chúng tôi từ tháng 7 năm 1942. Công việc này nhận được sự ủng hộ hết mình của người đứng đầu. của cơ quan tình báo, Commodore của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh Hewitt và Phó Thiếu tá thuộc Lực lượng Không quân Mỹ Ben Kane, và họ đề nghị khẩn trương hoàn thành công việc này. Tôi nói với họ rằng tôi đã làm việc như một người bị ám, bởi vì mọi người xung quanh anh ấy nghĩ rằng chúng tôi thật điên rồ. Chỉ trong tháng đầu tiên, chúng tôi đã gán 75 mã. "

Do đó, hầu hết các định danh của máy bay Nhật Bản được sử dụng bởi lực lượng không quân Đồng minh đã xuất hiện. Đến tháng 9 năm 1942, tình báo của khu vực Tây Nam Thái Bình Dương bắt đầu chuẩn bị thông tin bằng cách sử dụng ký hiệu này. Ngay sau đó, những tờ giấy in bóng và tên mã của máy bay Nhật Bản bắt đầu đến Nam Thái Bình Dương và Miến Điện. Trong khi đó, McCoy bắt đầu tìm kiếm từ Washington và Bộ Hàng không ở London việc tiêu chuẩn hóa hệ thống này hoặc một hệ thống mã hóa tương tự. Những yêu cầu của anh ta ban đầu bị đáp ứng một cách khó hiểu, thậm chí McCoy còn được triệu tập để giải thích với Tướng MacArthur: hóa ra một trong những mật danh "Hap" là biệt hiệu của Tham mưu trưởng Quân đội Mỹ, Tướng Henry Arnold, và " Jane "(tên mã của loại máy bay ném bom phổ biến nhất của Nhật Bản, Ki 21) hóa ra là tên của chính vợ MacArthur. Vào cuối năm 1942, hệ thống mã chỉ định cho máy bay Nhật Bản đã được Không quân Hoa Kỳ và Hải quân và Thủy quân lục chiến thông qua, và một vài tháng sau đó là Bộ Không quân Anh.

Sau đó, phần của McCoy đã chính thức được giao nhiệm vụ mã hóa tất cả các máy bay mới của Nhật Bản. Đồng thời, mã hiệu được chỉ định một cách ngẫu nhiên, nhưng vào mùa hè năm 1944, trung tâm không quân chung ở Anacostia đã tiếp nhận nhiệm vụ này và đưa ra nguyên tắc mã hiệu như sau: Các loại máy bay chiến đấu của Nhật Bản đều nhận tên là nam giới; máy bay ném bom, máy bay trinh sát và vận tải là nữ (vận tải bằng chữ T), máy bay huấn luyện là tên các loại cây, và tàu lượn là các loài chim. Đúng, có những ngoại lệ đối với quy tắc. Do đó, máy bay chiến đấu Nakajima Ki 44, vốn đã nhận được biệt danh "Tojo" ở Trung Quốc sau thời của Thủ tướng Nhật Bản, vẫn giữ nguyên mã hiệu này theo sự đồng ý chung.

Kể từ khi Thế chiến thứ hai kết thúc, tổ hợp công nghiệp-quân sự Nhật Bản đã không còn tỏa sáng với những “viên ngọc trai” trong ngành công nghiệp quân sự của họ, và trở nên hoàn toàn phụ thuộc vào các sản phẩm áp đặt của ngành công nghiệp quốc phòng Mỹ, hành lang quyền lực đã được thực hiện. của chính quyền Nhật Bản do sự phụ thuộc trực tiếp của tư bản và tình cảm thân Mỹ vào tâm lý tầng lớp thượng lưu của xã hội.

Một ví dụ nổi bật về điều này là thành phần hiện đại của Lực lượng Phòng không (hoặc Lực lượng Phòng không): đây là 153 chiếc F-15J (bản sao hoàn chỉnh của F-15C), 45 chiếc F-15DJ (bản sao của hai chỗ ngồi F-15D). Hiện tại, chính những cỗ máy này, được chế tạo theo giấy phép của Mỹ, tạo thành xương sống định lượng của ngành hàng không để giành ưu thế trên không, cũng như chế áp phòng không;

Phần còn lại của máy bay chiến đấu-trinh sát sao chép từ Hoa Kỳ là các máy bay F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, trong đó có khoảng 80 chiếc thuộc Không quân nước này, hiện chúng đang dần được rút khỏi biên chế. . Ngoài ra còn có một hợp đồng mua 42 máy bay chiến đấu F-35A GDP, đây là một bản sao cải tiến của Yak-141. Hàng không RTR, giống như các nhà lãnh đạo ở châu Âu, được đại diện bởi các máy bay E-2C và E-767.

Ngày 18 tháng 12 năm 2012 F-2A của Nhật Bản hộ tống máy bay trinh sát mới nhất của hải quân Nga Tu-214R

Nhưng vào năm 1995, phi công quân sự Nhật Bản E. Watanabe đã cất cánh một phương tiện chiến đấu hoàn toàn mới, hiện có thể được xếp vào loại thế hệ 4 ++ một cách an toàn. Đây là nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu đa năng XF-2A F-2A, và sau đó là F-2B hai chỗ ngồi. Mặc dù có sự tương đồng mạnh mẽ giữa F-2A với F-16C Block 40 của Mỹ, cụ thể là nó được các kỹ sư Nhật Bản lấy làm hình mẫu tham khảo, F-2A là một đơn vị kỹ thuật tương đối mới.

Hơn hết, điều này ảnh hưởng đến khung máy bay và hệ thống điện tử hàng không. Phần mũi của thân máy bay là sự phát triển thuần túy của Nhật Bản sử dụng ý tưởng hình học mới khác với Falcon.

Nó tự hào có F-2A và một cánh hoàn toàn mới với độ quét thấp hơn, nhưng hệ số nâng khí động học lớn hơn 1,25 (tính chất mang theo): diện tích cánh của Falcon là 27,87 m 2, F-2 là 34,84 m 2. Nhờ diện tích cánh tăng lên, người Nhật đã thể hiện trên máy bay chiến đấu của họ khả năng cơ động "nạp năng lượng" trong BVB ở chế độ rẽ ổn định với tốc độ khoảng 22,5 độ / s, cũng như giảm tiêu hao nhiên liệu trong nhiệm vụ tác chiến độ cao. trong mạng lưới đảo phức tạp của Nhật Bản. Nó cũng trở nên khả thi nhờ việc sử dụng vật liệu composite tiên tiến trong các bộ phận khung máy bay của máy bay mới.



Sự gia tăng khả năng cơ động cũng bị ảnh hưởng bởi diện tích lớn của thang máy.

Hệ thống nacelle động cơ vẫn là tiêu chuẩn cho chiếc Falcon, vì nó đã được quyết định sử dụng động cơ đốt sau phản lực General Electric F110-GE-129 với lực đẩy tối đa 13,2 tấn PTB. Chiếc F-16C Block 60 mới nhất của Mỹ chỉ có 3080 lít trong thùng chứa bên trong. Người Nhật đã thực hiện một bước đi rất khôn ngoan: đề cập đến tính chất phòng thủ của máy bay, trong các trường hợp xung đột, chỉ trong phạm vi Nhật Bản, họ đã tạo điều kiện cho F-2A có thêm nhiên liệu trên khoang và duy trì khả năng cơ động ở mức độ cao, mà không cần sử dụng các PTB lớn. Do đó, bán kính tác chiến cao hơn, khoảng 830 km so với 580 đối với Falcon.

Tiêm kích có trần bay thực tế hơn 10 km, tốc độ bay ở độ cao khoảng 2120 km / h. Khi lắp đặt 4xUR AIM-9M (4x75kg) và 2xUR AIM-120C (2x150kg) và thùng nhiên liệu bên trong đầy 80% (3040l), tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng sẽ là khoảng 1,1, thậm chí ngày nay là một chỉ số mạnh.

Hệ thống điện tử hàng không, vào thời điểm chiếc máy bay chiến đấu gia nhập Lực lượng Không quân, đã tạo ra sự chênh lệch cho toàn bộ phi đội Trung Quốc. Máy bay được trang bị radar miễn nhiễm tiếng ồn đa kênh Mitsubishi Electric với J-APG-1 AFAR, dải ăng ten của nó được hình thành bởi 800 PPM làm bằng GaAs (gallium arsenide), là hợp chất bán dẫn quan trọng nhất được sử dụng trong kỹ thuật vô tuyến hiện đại.

Radar có khả năng thực hiện "trói" (SNP) của ít nhất 10 tuyến mục tiêu và bắn từ 4-6 tuyến trong số đó. Xét rằng trong những năm 1990, ngành CCHC đang phát triển tích cực ở Liên bang Nga và các nước khác, có thể đánh giá rằng phạm vi hoạt động của radar đối với mục tiêu dạng máy bay chiến đấu (3 m 2) là không quá 120-150 km. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, AFAR và PFAR chỉ có trên Rafale của Pháp, MiG-31B của ta và F-22A của Mỹ.

Radar phòng không J-APG-1

F-2A được trang bị hệ thống lái tự động kỹ thuật số của Nhật-Mỹ, hệ thống tác chiến điện tử Melko, các thiết bị liên lạc và truyền dữ liệu tình huống chiến thuật ở dải sóng ngắn và siêu ngắn. Hệ thống dẫn đường quán tính được xây dựng xung quanh năm con quay hồi chuyển (một con quay chính là tia laser và bốn con quay cơ khí dự phòng). Buồng lái được trang bị đèn báo ba chiều chất lượng cao trên kính chắn gió, một MFI thông tin chiến thuật lớn và hai CRT MFI đơn sắc.

Trang bị vũ khí gần như giống với F-16C của Mỹ, và được đại diện bởi AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L, M, X; Đáng chú ý là triển vọng của hệ thống tên lửa đất đối không AAM-4 của Nhật Bản, sẽ có tầm bắn khoảng 120 km và tốc độ bay 4700-5250 km / h. Nó sẽ có thể sử dụng máy bay chiến đấu và bom dẫn đường với tên lửa chống hạm PALGSN, ASM-2 và các vũ khí tiên tiến khác.

Hiện Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản có 61 máy bay chiến đấu F-2A và 14 máy bay chiến đấu F-2B, cùng với AWACS và 198 máy bay chiến đấu F-15C, cung cấp khả năng phòng không tốt cho đất nước.

Trong thế hệ thứ 5 của máy bay chiến đấu, Nhật Bản đã tự mình “bước đi”, điều này được xác nhận bởi dự án Mitsubishi ATD-X “Shinshin” (“Shinshin”, có nghĩa là “linh hồn”).

Nhật Bản, giống như mọi siêu cường công nghệ, theo định nghĩa phải có máy bay chiến đấu tàng hình của riêng mình để giành ưu thế trên không; công cuộc khởi đầu cho hậu duệ hoành tráng của chiếc máy bay A6M Zero huyền thoại được bắt đầu từ năm 2004. Có thể nói, các nhân viên của Viện Thiết kế Kỹ thuật Bộ Quốc phòng đã tiếp cận các công đoạn tạo nút của một cỗ máy mới trong một “ máy bay khác ”.

Vì dự án Xingxing nhận được nguyên mẫu đầu tiên muộn hơn nhiều so với F-22A, và không nghi ngờ gì nữa, tất cả những thiếu sót và sai sót mà người Nga, người Mỹ và người Trung Quốc học được đều đã được tính đến và loại bỏ, và tất cả những ý tưởng khí động học tốt nhất để thực hiện đặc điểm hiệu suất lý tưởng, những phát triển mới nhất trong cơ sở dữ liệu điện tử hàng không, nơi Nhật Bản đã thành công.

Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu ATD-X dự kiến ​​vào mùa đông 2014-2015. Chỉ riêng cho việc phát triển chương trình và chế tạo một máy thí nghiệm trong năm 2009, 400 triệu đô la đã được phân bổ. Nhiều khả năng, Xingsin sẽ được gọi là F-3, nó sẽ nhập ngũ không sớm hơn năm 2025.

Shinshin là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm nhỏ nhất, nhưng tầm hoạt động dự kiến ​​khoảng 1800 km

Chúng ta biết gì về Xingsin ngày nay? Nhật Bản là một cường quốc nhỏ, và không có kế hoạch tham gia độc lập vào các cuộc chiến tranh lớn trong khu vực với Lực lượng Phòng không, đã đưa máy bay chiến đấu của mình vào sâu hàng nghìn km vào lãnh thổ của đối phương, do đó có tên gọi Lực lượng Phòng vệ Vũ trang. Do đó, kích thước của chiếc "tàng hình" mới rất nhỏ: chiều dài - 14,2 m, sải cánh - 9,1 m, chiều cao dọc theo bộ ổn định phía sau - 4,5 m. Có đủ chỗ cho một thành viên phi hành đoàn.

Dựa trên kích thước nhỏ của khung máy bay và việc sử dụng rộng rãi nhất vật liệu composite, và đây là hơn 30% nhựa với carbon gia cường, 2 động cơ phản lực cánh quạt XF5-1 nhẹ với lực đẩy khoảng 5500 kg / s mỗi động cơ, khối lượng của một máy bay chiến đấu trống sẽ trong khoảng 6,5-7 tấn, t .e. trọng lượng và kích thước tổng thể sẽ rất gần với máy bay chiến đấu Mirage-2000-5 của Pháp.

Do phần giữa thu nhỏ và độ dốc tối đa của cửa hút khí đối với trục dọc của máy bay (tốt hơn thế), cũng như số lượng góc vuông tối thiểu trong thiết kế khung máy bay phức tạp, Shinsina EPR sẽ đáp ứng được mong đợi của tổ bay quân sự Nhật Bản, và không vượt quá 0,03 m 2 (F-22A có khoảng 0,1 m 2, T-50 có khoảng 0,25 m 2). Mặc dù, theo các nhà phát triển, âm thanh tương đương với tiếng “chim nhỏ”, và đây là 0,007 m 2.

Động cơ Shinsina được trang bị hệ thống OVT toàn diện, bao gồm ba cánh hoa khí động học được điều khiển trông rất “sồi”, giống như đối với máy bay chiến đấu thế hệ 5+, nhưng rõ ràng các kỹ sư Nhật Bản đã thấy trong thiết kế này một số đảm bảo về độ tin cậy cao hơn so với “tất cả -spect ”trên sản phẩm 117C. Nhưng trong mọi trường hợp, vòi phun này tốt hơn vòi của Mỹ, được đặt thành, nơi điều khiển véc tơ chỉ được thực hiện trong cao độ.

Kiến trúc điện tử hàng không được lên kế hoạch xây dựng xung quanh radar đường không J-APG-2 mạnh mẽ với AFAR, phạm vi phát hiện mục tiêu loại F-16C sẽ là khoảng 180 km, gần bằng radar Zhuk-A và AN / APG-80 và một bus dữ liệu đa kênh dựa trên dây dẫn sợi quang, được điều khiển bởi các máy tính trên bo mạch mạnh nhất. Trong bối cảnh điện tử Nhật Bản ngày càng tiến bộ, có thể thấy tận mắt điều này.

Vũ khí trang bị sẽ rất đa dạng, được bố trí trong các khoang bên trong của máy bay chiến đấu. Với OVT, chiếc máy bay này phần nào đạt được các phẩm chất siêu cơ động, nhưng do tỷ lệ sải cánh trên chiều dài thân nhỏ hơn so với các máy bay khác (Xinsin có 0,62, PAK-FA có 0,75), một tàu lượn có cấu trúc chịu lực khí động học, cũng như các dòng chảy phía trước phát triển ở gốc cánh, không có sơ đồ tĩnh không ổn định trong khung máy bay, không có khả năng chuyển khẩn cấp sang chuyến bay không ổn định tốc độ cao. Trong BVB, loại máy bay này vốn có nhiều hơn ở khả năng cơ động "năng lượng" tốc độ trung bình sử dụng OVT.

OVT "ba lá" trên mỗi động cơ phản lực cánh quạt

Trước đây, Đất nước Mặt trời mọc muốn ký hợp đồng với Mỹ để mua vài chục chiếc Raptors, nhưng giới lãnh đạo quân đội Mỹ, với quan điểm rõ ràng là hoàn toàn không phổ biến vũ khí hạt nhân trong lĩnh vực phòng thủ "chính xác", đã từ chối. cung cấp cho phía Nhật Bản thậm chí là "phiên bản cạn kiệt" của F-22A.

Sau đó, khi Nhật Bản bắt đầu thử nghiệm cách bố trí ATD-X đầu tiên và yêu cầu một địa điểm thử nghiệm kiểu StingRay điện từ phạm vi rộng đặc biệt để quét mọi góc độ của chỉ báo EPR, họ lại “phủi chân” đối tác Thái Bình Dương của mình. Phía Pháp đã đồng ý cung cấp việc lắp đặt, và mọi thứ còn tiến xa hơn ... Chà, hãy cùng xem chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 sẽ gây bất ngờ như thế nào vào cuối năm nay.

/Evgeny Damantsev/

Lực lượng Không quân Nhật Bản là thành phần hàng không của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản và có nhiệm vụ bảo vệ không phận. Nhiệm vụ của Không quân là chiến đấu chống lại lực lượng không quân xâm lược, phòng không và phòng thủ tên lửa cho các trung tâm kinh tế, chính trị của đất nước, các cụm lực lượng và cơ sở quân sự quan trọng, hỗ trợ quân sự cho Hải quân và các lực lượng mặt đất, dẫn radar và trinh sát đường không và cung cấp không vận quân đội và vũ khí.

Lịch sử của Không quân và Hàng không Nhật Bản

Vào đầu thế kỷ XX, hầu như cả châu Âu đều quan tâm đến ngành hàng không. Chính xác là nhu cầu tương tự đã xuất hiện ở Nhật Bản. Trước hết, đó là về hàng không quân sự. Năm 1913, quốc gia này mua 2 chiếc - Nieuport NG (đôi) và Nieuport NM (ba chiếc), được phát hành vào năm 1910. Ban đầu, người ta dự định sử dụng chúng hoàn toàn cho các cuộc tập trận, nhưng ngay sau đó chúng cũng tham gia các cuộc xuất kích.

Lần đầu tiên Nhật Bản sử dụng máy bay chiến đấu là vào ngày 14 tháng 9. Cùng với người Anh và người Pháp, người Nhật chống lại người Đức, đóng tại Trung Quốc. Ngoài Nieuports, Không quân Nhật Bản có 4 đơn vị Farman. Lúc đầu, chúng được sử dụng làm trinh sát, sau đó chúng thực hiện các cuộc không kích vào kẻ thù. Và trận không chiến đầu tiên đã xảy ra trong cuộc tấn công của hạm đội Đức ở Thanh Đảo. Sau đó tàu Taub của Đức cất cánh bay lên trời. Kết quả của trận không chiến không có kẻ thắng người thua mà một chiếc máy bay Nhật buộc phải hạ cánh xuống Trung Quốc. Máy bay bị cháy. Trong toàn bộ thời gian của chiến dịch, 86 lần xuất kích đã được thực hiện và 44 quả bom được thả xuống.

Những nỗ lực đầu tiên để phóng máy bay ở Nhật Bản xảy ra vào đầu năm 1891. Sau đó, một số mô hình có động cơ cao su cất cánh lên không trung. Một thời gian sau, một mô hình lớn được thiết kế với một ổ đĩa và một cánh quạt đẩy. Nhưng quân đội không quan tâm đến cô. Và chỉ vào năm 1910, khi máy bay Farman và Grande được mua, hàng không đã ra đời ở Nhật Bản.

Năm 1916, công trình độc đáo đầu tiên được chế tạo - thuyền bay Yokoso. Các công ty Kawasaki, Nakajima và Mitsubishi ngay lập tức bắt đầu phát triển. Trong mười lăm năm tiếp theo, bộ ba này đã tham gia vào việc sản xuất các mẫu cải tiến của máy bay châu Âu, chủ yếu là của Đức, Anh và Pháp. Các phi công được đào tạo ở những trường tốt nhất ở Mỹ. Đến đầu những năm 1930, chính phủ quyết định rằng đã đến lúc bắt đầu sản xuất máy bay của riêng họ.

Năm 1936, Nhật Bản độc lập phát triển máy bay ném bom hai động cơ Mitsubishi G3M1 và Ki-21, máy bay trinh sát Mitsubishi Ki-15, máy bay ném bom trên tàu sân bay Nakajima B5N1 và máy bay chiến đấu Mitsubishi A5M1. Vào năm thứ 37, "cuộc xung đột Nhật-Trung lần thứ hai" bắt đầu, dẫn đến việc ngành hàng không hoàn toàn giữ bí mật. Một năm sau, các xí nghiệp công nghiệp lớn đã được tư nhân hóa bởi nhà nước và hoàn toàn do nó kiểm soát.

Cho đến khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai, hàng không Nhật Bản trực thuộc Hải quân Nhật Bản và Lục quân Đế quốc. Cô không được rút vào một loại quân riêng biệt. Sau chiến tranh, khi bắt đầu thành lập các lực lượng vũ trang mới, họ đã tạo ra Lực lượng Vũ trang Tự vệ Nhật Bản. Thiết bị đầu tiên mà họ kiểm soát được sản xuất tại Mỹ. Bắt đầu từ những năm 70-80, chỉ những máy bay được hiện đại hóa tại các doanh nghiệp Nhật Bản mới bắt đầu được đưa vào biên chế. Một thời gian sau, các máy bay do chính họ sản xuất đã đi vào hoạt động: Kawasaki C-1 - vận tải quân sự, Mitsubishi F-2 - tiêm kích-ném bom. Năm 1992, nhân sự của hàng không Nhật Bản lên tới 46.000 người, máy bay chiến đấu - 330 chiếc. Đến năm 2004, Không quân Nhật Bản có 51.092 nhân viên.

Năm 2007, Nhật Bản bày tỏ mong muốn mua được F-22, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, từ Mỹ. Bị từ chối, chính phủ quyết định chế tạo máy bay cùng loại của riêng mình - Mitsubishi ATD-X. Đến năm 2012, số lượng nhân viên trong lực lượng Không quân giảm xuống còn 43.123 người. Số lượng máy bay là 371 chiếc.

Tổ chức Không quân Nhật Bản (Japan Aviation)

Lực lượng Không quân do bộ chỉ huy chính đứng đầu. Bộ chỉ huy hỗ trợ chiến đấu và hàng không, một lữ đoàn thông tin liên lạc, một bộ chỉ huy huấn luyện, một nhóm an ninh, một bộ chỉ huy kiểm tra, các bệnh viện (3 cái), một bộ phận phản gián và nhiều bộ phận khác đều trực thuộc ông. BAC là một đội hình hoạt động thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu của Lực lượng Không quân.

Số lượng thiết bị và vũ khí bao gồm chiến đấu, huấn luyện, vận tải, máy bay đặc biệt và trực thăng.

Máy bay chiến đấu:

  1. F-15 Eagle là máy bay chiến đấu huấn luyện chiến đấu.
  2. Mitsubishi F-2 là máy bay ném bom huấn luyện chiến đấu.
  3. F-4 Phantom II - máy bay chiến đấu do thám.
  4. Lockheed Martin F-35 Lightning II - máy bay chiến đấu-ném bom.

Máy bay huấn luyện:

  1. Kawasaki T-4 - đào tạo.
  2. Fuji T-7 - đào tạo.
  3. Hawker 400 - đào tạo.
  4. NAMC YS-11 - đào tạo.

Máy bay vận tải:

  1. C-130 Hercules - người vận chuyển.
  2. Kawasaki C-1 - máy bay vận tải, huấn luyện tác chiến điện tử.
  3. NAMC YS-11 - máy vận chuyển.
  4. Kawasaki C-2 là máy bay vận tải.

Máy bay chuyên dụng:

  1. Boeing KC-767 là một máy bay tiếp nhiên liệu.
  2. Gulfstream IV - Vận chuyển VIP.
  3. Máy bay NAMC YS-11E - EW.
  4. E-2 Hawkeye - Máy bay AWACS.
  5. Boeing E-767 - Máy bay AWACS.
  6. U-125 Peace Krypton - máy bay cứu hộ.

Máy bay trực thăng:

  1. CH-47 Chinook - máy bay vận tải.
  2. Mitsubishi H-60 ​​- cứu hộ.

Tính đến đầu năm 2012, sức mạnh của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản vào khoảng 43.700. Phi đội máy bay bao gồm khoảng 700 máy bay và trực thăng các loại chủ yếu, trong đó số lượng máy bay chiến đấu đa năng và chiến thuật khoảng 260 chiếc, máy bay huấn luyện / cường kích hạng nhẹ - khoảng 200 chiếc, máy bay AWACS - 17 chiếc, máy bay tình báo điện tử và tác chiến điện tử. - 7, tàu chở dầu chiến lược - 4, máy bay vận tải quân sự - 44.

Máy bay chiến đấu chiến thuật F-15J (160 chiếc) Một phiên bản hoạt động trong mọi thời tiết của máy bay chiến đấu F-15 dành cho Không quân Nhật Bản, được sản xuất từ ​​năm 1982 theo giấy phép của Mitsubishi.

Nó có cấu tạo tương tự như tiêm kích F-15, nhưng được đơn giản hóa trang thiết bị tác chiến điện tử. F-15DJ (42) - sự phát triển thêm của F-15J

F-2A / B (39/32 chiếc) - Một máy bay chiến đấu đa năng do Mitsubishi và Lockheed Martin phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.


Tiêm kích F-2A, ảnh chụp tháng 12/2012. từ máy bay trinh sát Tu-214R của Nga

F-2 được dự định chủ yếu để thay thế máy bay chiến đấu-ném bom Mitsubishi F-1 thế hệ thứ ba - theo các chuyên gia, một biến thể không thành công trên chủ đề SEPECAT "Jaguar" với tầm bay không đủ và tải trọng chiến đấu thấp. Sự xuất hiện của máy bay F-2 chịu ảnh hưởng đáng kể từ dự án General Dynamic "Agile Falcon" của Mỹ - một phiên bản lớn hơn và cơ động hơn một chút của máy bay F-16 "Fighting Falcon". Đối tác Mỹ, nó vẫn nên được coi là một máy bay mới khác với nguyên mẫu không chỉ bởi sự khác biệt trong thiết kế của khung máy bay, mà còn bởi vật liệu cấu trúc được sử dụng, hệ thống trên máy bay, thiết bị điện tử và vũ khí. So với cỗ máy của Mỹ, thiết kế của máy bay chiến đấu Nhật Bản sử dụng vật liệu composite hứa hẹn hơn nhiều, giúp giảm khối lượng tương đối của khung máy bay. Nhìn chung, thiết kế của máy bay Nhật Bản đơn giản hơn, nhẹ hơn và công nghệ tiên tiến hơn F-16.

F-4EJ Kai (60 chiếc) - Máy bay chiến đấu đa năng.


Phiên bản Nhật Bản của McDonnell-Douglas F-4E. Phantom II


Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay và căn cứ không quân F-4J Miho

T-4 (200 chiếc) - Máy bay huấn luyện / tấn công hạng nhẹ do Kawasaki phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.

T-4 do đội nhào lộn trên không Blue Impulse của Nhật Bản điều khiển. T-4 có 4 điểm cứng cho thùng nhiên liệu, thùng chứa súng máy và các vũ khí khác cần thiết cho các nhiệm vụ huấn luyện. Thiết kế bao gồm khả năng sửa đổi nhanh chóng thành máy bay tấn công hạng nhẹ. Trong phiên bản này, nó có khả năng mang tải trọng chiến đấu lên tới 2000 kg trên 5 chốt. Máy bay có thể được trang bị thêm để sử dụng tên lửa không đối không AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13 chiếc) - AWACS và máy bay điều khiển.

Boeing E-767 AWACS (4 chiếc)


Máy bay AWACS được chế tạo cho Nhật Bản, dựa trên chiếc Boeing-767 chở khách

Máy bay vận tải quân sự tầm trung C-1A (25 chiếc) do Kawasaki phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.

Những chiếc C-1 là xương sống của hạm đội vận tải quân sự của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản.
Máy bay được thiết kế để vận chuyển hàng không quân đội, thiết bị quân sự và hàng hóa, hạ cánh nhân viên và thiết bị bằng phương pháp hạ cánh và nhảy dù, sơ tán người bị thương. Máy bay C-1 có cánh xuôi gắn trên cao, thân máy bay có tiết diện tròn, đuôi chữ T và càng hạ cánh ba bánh có thể thu vào trong khi bay. Phía trước thân máy bay là cabin gồm 5 thành viên phi hành đoàn, phía sau là khoang chở hàng dài 10,8 m, rộng 3,6 m và cao 2,25 m.
Cả khoang lái và khoang chở hàng đều được điều áp và kết nối với hệ thống điều hòa. Khoang hàng có thể chở 60 binh sĩ vũ trang hoặc 45 lính dù. Trong trường hợp vận chuyển thương binh, có thể đặt 36 cáng thương binh và nhân viên đi cùng họ tại đây. Thông qua cửa sập hàng hóa nằm ở phần đuôi của máy bay, những thứ sau đây có thể được chất vào cabin: lựu pháo 105 mm hoặc xe tải 2,5 tấn, hoặc ba ô tô
loại xe jeep. Việc hạ cánh của thiết bị và hàng hóa được thực hiện thông qua cửa sập này, và lính dù cũng có thể hạ cánh qua cửa phụ ở phía sau thân máy bay.


Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay T-4 và C-1A Căn cứ không quân Tsuiki

EC-1 (1 chiếc) - Máy bay trinh sát điện tử dựa trên vận tải cơ S-1.
YS-11 (7 chiếc) - Máy bay tác chiến điện tử dựa trên máy bay chở khách đường trung bình.
C-130H (16 chiếc) - Máy bay vận tải quân sự đa năng.
Boeing KC-767J (4 chiếc) - Máy bay tiếp dầu chiến lược dựa trên Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 chiếc) - Máy bay trực thăng đa năng.
CH-47JChinook (16 chiếc) - Trực thăng vận tải quân sự đa năng.

Phòng không: 120 PU SAM "Patriot" và "Cải tiến Hawk".


Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Phòng không PU SAM "Patriot" của Nhật Bản ở khu vực Tokyo


Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Phòng không SAM "Advanced Hawk" của Nhật Bản, ngoại ô Tokyo

Sự hình thành của Lực lượng Không quân Nhật Bản hiện nay bắt đầu bằng việc thông qua luật thành lập Cục Quốc phòng, cũng như các lực lượng mặt đất, hải quân và không quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1954. Vấn đề về thiết bị hàng không và nhân sự đã được giải quyết với sự giúp đỡ của Mỹ. Vào tháng 4 năm 1956, một thỏa thuận đã được ký kết để cung cấp cho Nhật Bản máy bay phản lực F-104 Starfighter.

Vào thời điểm đó, chiếc tiêm kích đa năng này đang trong quá trình bay thử nghiệm, cho thấy khả năng cao như một máy bay chiến đấu phòng không, điều này phù hợp với quan điểm của lãnh đạo đất nước về việc sử dụng các lực lượng vũ trang "chỉ vì lợi ích của quốc phòng."
Sau đó, khi thành lập và phát triển các lực lượng vũ trang, giới lãnh đạo Nhật Bản đã tiến hành xuất phát từ nhu cầu đảm bảo "sự phòng thủ chính của đất nước chống lại sự xâm lược." Các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đưa ra phản ứng sau đó đối với một kẻ xâm lược có thể xảy ra theo hiệp ước an ninh. Tokyo coi việc triển khai các căn cứ quân sự của Mỹ trên các đảo của Nhật Bản là bảo đảm cho một phản ứng như vậy, trong khi Nhật Bản chịu nhiều chi phí để đảm bảo tuổi thọ của các cơ sở của Lầu Năm Góc.
Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, việc trang bị của Lực lượng Không quân Nhật Bản đã bắt đầu được hoàn thiện.
"Starfighter" vào cuối những năm 1950, mặc dù có tỷ lệ tai nạn cao, nhưng nó đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân nhiều nước, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, kể cả ở Nhật Bản. Đó là máy bay đánh chặn F-104J trong mọi thời tiết. Kể từ năm 1961, Lực lượng Không quân của đất nước Mặt trời mọc đã nhận được 210 chiếc máy bay Starfighter, 178 chiếc được sản xuất bởi Mitsubishi nổi tiếng Nhật Bản theo giấy phép.
Tôi phải nói rằng việc chế tạo máy bay chiến đấu phản lực ở Nhật Bản được khởi động từ năm 1957, khi việc sản xuất (cũng theo giấy phép) của máy bay F-86F Sabre của Mỹ bắt đầu.


F-86F "Sabre" của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản

Nhưng đến giữa những năm 1960, F-104J bắt đầu bị coi là một cỗ máy lỗi thời. Vì vậy, vào tháng 1 năm 1969, Nội các Bộ trưởng Nhật Bản đã quyết định trang bị cho Không quân nước này các máy bay chiến đấu đánh chặn mới. Máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ ba F-4E "Phantom" của Mỹ được chọn làm nguyên mẫu. Nhưng người Nhật khi đặt mua biến thể F-4EJ đã ra điều kiện rằng nó phải là máy bay đánh chặn. Người Mỹ không phản đối và tất cả các thiết bị làm nhiệm vụ tấn công mục tiêu mặt đất đều bị loại bỏ khỏi F-4EJ, nhưng vũ khí không đối không đã được tăng cường. Tất cả phù hợp với khái niệm của Nhật Bản về "chỉ vì lợi ích của quốc phòng." Lãnh đạo Nhật Bản đã thể hiện, ít nhất là trong các tài liệu khái niệm, mong muốn các lực lượng vũ trang của đất nước vẫn là lực lượng vũ trang quốc gia, để đảm bảo an ninh cho lãnh thổ của họ.

Việc Tokyo "làm mềm" các phương pháp tiếp cận đối với các loại vũ khí tấn công, bao gồm cả trong Không quân, bắt đầu được quan sát vào nửa sau của những năm 1970 dưới áp lực của Washington, đặc biệt là sau khi thông qua vào năm 1978 cái gọi là "Hướng dẫn cho Nhật Bản -Hợp tác Quốc phòng Hoa Kỳ. " Trước đó, không có hành động chung nào, ngay cả các cuộc tập trận, của lực lượng tự vệ và các đơn vị Mỹ được tiến hành trên lãnh thổ Nhật Bản. Kể từ đó, phần lớn, bao gồm cả đặc tính hoạt động của thiết bị hàng không, trong Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản đã thay đổi dựa trên các hành động chung. Ví dụ, trên chiếc F-4EJ vẫn được sản xuất, thiết bị tiếp nhiên liệu trên không đã được lắp đặt. Chiếc Phantom cuối cùng cho Không quân Nhật Bản xuất xưởng vào năm 1981. Nhưng vào năm 1984, một chương trình đã được thông qua để kéo dài thời gian sử dụng của chúng. Cùng lúc đó, những chiếc Phantom bắt đầu được trang bị các thiết bị ném bom. Những chiếc máy bay này được đặt tên là Kai.
Nhưng điều này không có nghĩa là nhiệm vụ chính của Không quân Nhật Bản đã bị thay đổi. Nó vẫn được giữ nguyên - đảm bảo khả năng phòng không của đất nước. Đó là lý do tại sao, kể từ năm 1982, Không quân Nhật Bản bắt đầu nhận máy bay tiêm kích đánh chặn F-15J hoạt động trong mọi thời tiết đã được cấp phép sản xuất. Đây là sự cải tiến của máy bay chiến đấu chiến thuật thế hệ thứ tư của Mỹ F-15 "Eagle", được thiết kế để "giành ưu thế trên không". Cho đến ngày nay, F-15J là máy bay chiến đấu phòng không chủ lực của Không quân Nhật Bản (tổng cộng có 223 chiếc như vậy được chuyển giao cho họ).
Như bạn có thể thấy, hầu như luôn luôn chú trọng trong việc lựa chọn thiết bị hàng không trên các máy bay chiến đấu nhằm mục đích phòng không, giành ưu thế trên không. Điều này áp dụng cho F-104J, F-4EJ và F-15J.
Chỉ đến nửa sau của những năm 1980, Washington và Tokyo mới đồng ý hợp tác phát triển một loại máy bay chiến đấu hỗ trợ chặt chẽ.
Tính hợp lệ của những tuyên bố này cho đến nay đã được khẳng định trong quá trình xảy ra các vụ va chạm liên quan đến nhu cầu trang bị lại phi đội máy bay chiến đấu quân sự của nước này. Nhiệm vụ chính của Không quân Nhật Bản vẫn là đảm bảo khả năng phòng không của đất nước. Mặc dù nhiệm vụ yểm trợ trên không cho lực lượng mặt đất và Hải quân đã được bổ sung. Điều này được thể hiện rõ từ cơ cấu tổ chức của Lực lượng Không quân. Nó có ba hướng hàng không - miền Bắc, miền Trung và miền Tây. Mỗi chiếc đều có hai cánh máy bay chiến đấu, bao gồm hai phi đội. Đồng thời, trong số 12 phi đội - 9 phòng không và 3 tiêm kích chiến thuật. Ngoài ra, còn có Cánh hàng không tổng hợp Tây Nam, bao gồm một phi đội máy bay chiến đấu phòng không khác. Các phi đội phòng không được trang bị các máy bay F-15J, F-4EJ Kai.
Như bạn có thể thấy, nòng cốt của "lực lượng cơ sở" của Không quân Nhật Bản là các máy bay chiến đấu đánh chặn. Chỉ có ba phi đội yểm trợ trực tiếp và họ được trang bị máy bay chiến đấu F-2 của sự phát triển chung giữa Nhật-Mỹ.
Chương trình hiện tại của Chính phủ Nhật Bản nhằm trang bị lại phi đội máy bay của Không quân nước này nói chung là nhằm thay thế những chiếc Phantom đã lỗi thời. Hai lựa chọn đã được xem xét. Theo phiên bản đầu tiên của gói thầu mua máy bay chiến đấu F-X mới, nó được cho là sẽ mua từ 20 đến 60 máy bay chiến đấu phòng không thế hệ thứ năm tương tự về đặc tính hoạt động của máy bay chiến đấu F-22 Raptor của Mỹ (Predator, do Lockheed Martin sản xuất) / Boeing). Nó được đưa vào phục vụ Không quân Hoa Kỳ vào tháng 12 năm 2005.
Theo các chuyên gia Nhật Bản, F-22 là loại máy bay phù hợp nhất với khái niệm quốc phòng của Nhật Bản. Tiêm kích F-35 của Mỹ cũng được coi là phương án dự phòng, nhưng người ta tin rằng sẽ cần thêm nhiều máy bay loại này. Ngoài ra, đây là một máy bay đa năng và mục đích chính của nó là tấn công các mục tiêu trên mặt đất, điều này không tương ứng với khái niệm "chỉ vì lợi ích phòng thủ." Tuy nhiên, trở lại năm 1998, Quốc hội Hoa Kỳ đã cấm xuất khẩu "máy bay chiến đấu mới nhất, sử dụng tất cả những thành tựu tốt nhất" của ngành hàng không Hoa Kỳ. Với suy nghĩ này, hầu hết các quốc gia mua máy bay chiến đấu khác của Mỹ đều hài lòng với các mẫu F-15 và F-16 trước đó hoặc đang chờ F-35 bắt đầu bán ra, sử dụng công nghệ tương tự như F-22, nhưng rẻ hơn. , linh hoạt hơn về mặt ứng dụng và ngay từ đầu được phát triển đã dành cho xuất khẩu.
Trong số các tập đoàn hàng không của Mỹ, Boeing có quan hệ chặt chẽ nhất với Không quân Nhật Bản trong nhiều năm. Vào tháng 3, ông đã đề xuất một mẫu F-15FX mới được nâng cấp đáng kể. Hai máy bay chiến đấu khác do Boeing sản xuất cũng đang được chào bán, nhưng chúng không có cơ hội thành công, vì phần lớn các máy này đã lỗi thời. Điều hấp dẫn về ứng dụng của Boeing đối với người Nhật là tập đoàn chính thức đảm bảo hỗ trợ trong việc triển khai sản xuất được cấp phép, đồng thời hứa hẹn cung cấp cho các công ty Nhật Bản các công nghệ được sử dụng trong sản xuất máy bay.
Nhưng nhiều khả năng, theo các chuyên gia Nhật Bản, F-35 sẽ trở thành người chiến thắng trong cuộc đấu thầu. Nó có đặc điểm hiệu suất cao gần như tương tự như F-22, thuộc loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm và có một số tính năng mà Predator không có. Đúng là F-35 vẫn đang được phát triển. Theo nhiều ước tính, việc gia nhập Lực lượng Không quân Nhật Bản của ông có thể bắt đầu vào năm 2015-2016. Cho đến lúc đó, tất cả những chiếc F-4 đều sẽ còn hoạt động hữu ích. Sự chậm trễ trong việc lựa chọn máy bay chiến đấu chủ lực mới cho lực lượng không quân nước này đang là vấn đề được giới doanh nghiệp Nhật Bản quan tâm, kể từ năm 2011, sau khi chiếc F-2 cuối cùng được đặt hàng lần đầu tiên xuất xưởng sau chiến tranh. Nhật Bản, mặc dù tạm thời, cần thiết phải hạn chế việc chế tạo máy bay chiến đấu của riêng mình.
Hiện nay ở Nhật Bản có khoảng 1200 công ty liên kết sản xuất máy bay chiến đấu. Họ có thiết bị đặc biệt và nhân viên được đào tạo. Ban lãnh đạo Tập đoàn Mitsubishi Jukogyo, đơn vị có danh mục đơn đặt hàng lớn nhất từ ​​Bộ Quốc phòng, tin rằng "các công nghệ sản xuất của lĩnh vực quốc phòng nếu không được hỗ trợ sẽ mất đi và không bao giờ hồi sinh".

Nhìn chung, Lực lượng Không quân Nhật Bản được trang bị tốt, đủ quân trang hiện đại, sẵn sàng chiến đấu cao, có khả năng giải quyết tốt các nhiệm vụ được giao.

Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản (Hải quân) có 116 máy bay và 107 trực thăng phục vụ cho lực lượng hàng không hải quân.
Các phi đội tuần tra được trang bị máy bay tuần tra căn cứ R-ZS Orion.

Phi đội trực thăng ASW được trang bị trực thăng SH-60J và SH-60K.


Hải quân Nhật chống tàu ngầm SH-60J

Phi đội tìm kiếm và cứu nạn bao gồm ba phi đội tìm kiếm và cứu nạn (ba phi đội trực thăng UH-60J). Có một phi đội thủy phi cơ cứu hộ (US-1A, US-2)


Thủy phi cơ US-1A của Hải quân Nhật Bản

Và hai phi đội EW được trang bị máy bay EP-3, UP-3D và U-36A EW, cũng như trinh sát OR-ZS.
Các phi đội hàng không riêng biệt, theo mục đích của họ, giải quyết các nhiệm vụ thực hiện các chuyến bay thử nghiệm của máy bay hải quân, tham gia vào các hoạt động của lực lượng rà phá bom mìn, cũng như các biện pháp chuyển nhân và hàng hóa bằng đường hàng không.

Trên các đảo của Nhật Bản, trong khuôn khổ hiệp ước song phương Nhật-Mỹ, Tập đoàn quân số 5 của Không quân Mỹ (trụ sở tại căn cứ không quân Yokota) được triển khai thường trực, gồm 3 cánh quân được trang bị máy bay chiến đấu hiện đại nhất, bao gồm 5 thế hệ F-22 Raptor.


Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay F-22 của Không quân Hoa Kỳ tại căn cứ không quân Kadena

Ngoài ra, Hạm đội 7 của Hải quân Mỹ hoạt động liên tục ở Tây Thái Bình Dương. Sở chỉ huy của Hạm đội 7 đặt tại Yokosuka PVMB (Nhật Bản). Đội hình và tàu đóng tại Yokosuka và Sasebo WWMB, hàng không tại căn cứ không quân Atsugi và Misawa, lực lượng thủy quân lục chiến tại Camp Butler (Okinawa) theo hợp đồng thuê dài hạn các căn cứ này từ Nhật Bản. Các lực lượng của hạm đội thường xuyên tham gia các hoạt động đảm bảo an ninh trong nhà hát tác chiến, trong các cuộc tập trận chung với Hải quân Nhật Bản.


Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: tàu sân bay J. Washington ở căn cứ hải quân Yokosuka

Nhóm tấn công tàu sân bay của Hải quân Mỹ, bao gồm ít nhất một tàu sân bay, gần như thường xuyên bố trí trong khu vực.

Một tập đoàn hàng không rất hùng mạnh đang tập trung tại khu vực các đảo của Nhật Bản, vượt trội hơn nhiều lần so với lực lượng của chúng tôi ở khu vực này.
Để so sánh, lực lượng hàng không chiến đấu của nước ta ở Viễn Đông thuộc Bộ Tư lệnh Phòng không-Không quân, Binh đoàn 11 trước đây của Quân chủng Phòng không-Không quân là một hiệp đồng tác chiến của lực lượng phòng không Liên bang Nga, có sở chỉ huy. ở Khabarovsk. Nó có không quá 350 máy bay chiến đấu, hầu hết trong số đó chưa sẵn sàng chiến đấu.
Xét về quân số, lực lượng hàng không hải quân của Hạm đội Thái Bình Dương kém xấp xỉ ba lần so với lực lượng hàng không của Hải quân Nhật Bản.

Theo tư liệu:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Tham khảo K.V.Chuprin "LỰC LƯỢNG QUÂN ĐỘI CỦA CÁC QUỐC GIA CIS VÀ BALTIC"