የህልም ትርጓሜ Udilova 

2.0 tfsi አመት 249 ችግሮችን ያስገድዳል. የ TFSI ሞተር ምንድን ነው? የሞተር ኮድ

ሞተሮች 3 .0 V6 TFSI, EA837 ቤተሰቦች (መግለጫ፣ ማሻሻያዎች፣ ባህሪያት፣ ችግሮች፣ ግብዓቶች)

የሞተር ቤተሰብ ኢአ837እ.ኤ.አ. በ 2008 ታየ እና በእውነቱ የሞተሩ እድገት ቀጣይ ነበር። V6 3.2 FSIከ Audi, መጠኑ ወደ 3.0 ሊትር ቀንሷል, ነገር ግን ሜካኒካል ሱፐርቻርጅ ተጨምሯል. ምንም እንኳን አዲሱ ሞተር በሜካኒካል ኮምፕረርተር የተገጠመ ቢሆንም, አሁንም ቢሆን የተለመደው ምልክት አግኝቷል TFSI. ኦዲ ከግብይት እይታ አንፃር መሰረታዊ የንድፍ ልዩነቶች ቢኖሩትም ሱፐር ቻርጅ የተደረገባቸው ሞተሮች ተመሳሳይ ምልክት ካላቸው ለተጠቃሚዎች ቀላል እንደሚሆን ወሰነ። አዲሱ ሞተር ከቀዳሚው 3.2 V6 FSI ትንሽ የተለየ የሲሊንደር ብሎክ አለው፣ ይህም ለከፍተኛ ኃይል መሙላት ተዘጋጅቷል። አሁንም አልሙኒየም V6 ባለ 90 ዲግሪ ካምበር አንግል እና ቁመቱ 228 ሚሜ ነው ፣ ግን በዚህ ብሎክ ውስጥ 89 ሚሜ የሆነ ፒስተን ምት ያለው ፣ 153 ሚሜ ርዝማኔ ያለው ጠንካራ የግንኙነት ዘንጎች ፣ አዲስ ፒስተን ዲዛይን ለመጭመቅ የተገጠመለት ክራንችሻፍት ተጭኗል። የ 10.5 እና አንድ ሚዛን ዘንግ ጥምርታ.

የአዲሱ ሞተር ሲሊንደር ራሶች እንዲሁ ከ 3.2 FSI ተወስደዋል. የቫልቭ ማንሻ ቁመትን ለመለወጥ የሚያስችል ስርዓት የላቸውም ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የቫልቭ ጊዜ ማስተካከያ ስርዓት (በሌላ አነጋገር ፣ የደረጃ ፈረቃዎች) በመቀበያ ካሜራዎች ላይ ተጭኗል። ደረጃዎች በ 42 ዲግሪ ክልል ውስጥ ሊስተካከሉ ይችላሉ. ሁለቱም ራሶች በአንድ ሲሊንደር 2 ካምሻፍት እና 4 ቫልቮች (34 ሚሜ ማስገቢያ ቫልቮች፣ 28 ሚሜ የጭስ ማውጫ ቫልቭ እና 6 ሚሜ የቫልቭ ግንድ ውፍረት) አላቸው። ከ 3.2 FSI ጋር ሲነጻጸር፣ 3.0 TFSI የበለጠ ጠንካራ የቫልቭ ምንጮችን ይጠቀማል።

የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ በሰንሰለት ይንቀሳቀሳል. በፋብሪካው ማኑዋሎች መሠረት ሰንሰለቱ የተነደፈው ለሞተር ሙሉ ህይወት ነው, ነገር ግን ይህ ጽንሰ-ሐሳብ እጅግ በጣም ተለዋዋጭ ነው, ስለዚህም ከ 120,000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ሰንሰለቱን በተወካዮች መተካት ተገቢ ነው.

የአዲሱ የ EA837 ሞተር ቤተሰብ ዲዛይን ኢቶን ኮምፕረርተር (የሥሩ ዓይነት) ይጠቀማል ይህም በቀድሞው የሞተር ትውልድ ላይ አልነበረም። ይህ ዩኒት እስከ 0.8 ባር የሚደርስ ከፍተኛ ጫና መፍጠር የሚችል ሲሆን የቀበቶው የአገልግሎት ዘመን 120,000 ኪ.ሜ.

እነዚህ ሞተሮች ተመሳሳይ በሆነ ድብልቅ መፈጠር እና በቀጥታ የነዳጅ መርፌ የታጠቁ ናቸው። ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ Hitachi HDP 3. ሞተሩ ከዩሮ-5 የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች ጋር እንዲጣጣም, 3.0 TFSI ሁለተኛ ደረጃ የአየር አቅርቦት አለው, እና ECU ሞተሩን ይቆጣጠራል. ሲመንስ ሲሞስ 8.

CAJA- ከመጠን በላይ የመጨመር ግፊት 0.7 ባር ፣ ኃይል 290 hp በ 4850-7000 ሩብ እና በ 420 Nm በ 2500-4800 ሩብ ፍጥነት.
CCAA- የ CAJA ስሪት ለሰሜን አሜሪካ ገበያ (ከ ULEV 2 መስፈርት ጋር የተጣጣመ)።
CGWB- CAJA ስሪት ለ Audi A6 C7 (ከአዲስ የማርሽ ሳጥን ጋር);
CGWA- የ CAJA ስሪት ለ Audi A8 D4 (ከአዲስ የማርሽ ሳጥን ጋር);

CAKA- ከመጠን በላይ የመጨመሪያ ግፊት 0.75 ባር, ኃይል 333 hp በ 5500-7000 ሩብ, ጉልበት 440 Nm በ 2500-5000 ሩብ. በAudi S4 እና Audi S5 ላይ ተቀምጧል።
CCBA- CAKA ስሪት ለሰሜን አሜሪካ ገበያ።
CGWC- ከአዲስ የማርሽ ሳጥን ጋር ለመጫን የ CAKA ስሪት;
CGXC- ለሰሜን አሜሪካ ገበያ የCGWC ስሪት (ከ ULEV 2 መስፈርት ጋር የሚስማማ)።
ሲቲዋ- በ Audi Q7 ላይ ለመጫን የ CAKA ስሪት።
CTWB- የ CAKA ስሪት ከማሳደግ ግፊት ጋር ወደ 0.65፣ 280 hp ቀንሷል። በ Audi Q7 ላይ ለመጫን.
ሲጂኤ- CGWC ስሪት ለ ድብልቅ ቮልክስዋገን ቱዋሬግ፣ እሱም በተጨማሪ 34 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ሞተር ነበረው።

CMUA- ከመጠን በላይ የመጨመር ግፊት 0.6 ባር, ኃይል 272 hp በ 4780-6500 ሩብ እና በ 400 Nm በ 2150-4780 ሩብ ፍጥነት. በ Audi A4 እና Audi A5 ላይ ተቀምጧል።
CTUC፣ CTVA- በተለየ የማርሽ ሳጥን በ Audi Q5 ላይ የተጫኑ የ CMUA ስሪቶች።

CGWD- ለ 310 hp ማሻሻያ በ Audi A6, A7 እና A8 ላይ ተገኝቷል
CGXB- ለሰሜን አሜሪካ ገበያ የ CGWD ስሪት።

CTUDከመጠን በላይ የ 0.8 ባር መጨመር ለመፍጠር መጭመቂያው የተቀናበረበት ስሪት። ኃይል ወደ 354 hp ጨምሯል. በ 6000-6500 ሩብ እና በ 470 Nm በ 4000-4500 ሩብ ፍጥነት. በ Audi SQ5 ላይ አስቀምጠዋል.
ሲቲኤክስኤ- ለሰሜን አሜሪካ ገበያ የ CTUD ስሪት።

3.0 V6 TFSI EA837 Gen2 በ2013 ተለቋል

የሁለተኛው ትውልድ ሞተር 1 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው የብረት-ብረት ማሰሪያዎች ያለው ዘመናዊ የሲሊንደር ብሎክ ተቀበለ። የክራንች ዘንግ ከፒስተን አሠራር ጋር ተቀላቅሏል፡ አሁን ፒስተኖቹ ቀለሉ እና ለ 10.8 መጭመቂያ ሬሾ የተነደፉ ሆነዋል። የጊዜ ሰንሰለቶችም ተሻሽለዋል።

የ የማገጃ ራሶች ሶኬት ላይ ደረጃ shifters አክለዋል እና አሁን መግቢያ ላይ ደረጃ ማስተካከያ ክልል 50 ° ነበር, እና ሶኬት ላይ - 42 °. በተጨማሪም የቃጠሎ ክፍሎቹ, የማቀዝቀዣ ዘዴ, መቀመጫዎች እና የቫልቭ መመሪያዎች ተሻሽለዋል. ከቀደምት ትውልድ በተለየ ቀጥታ መርፌ እዚህ ከተሰራጨው መርፌ ጋር ጥቅም ላይ ይውላል (በ 3 ኛ ትውልድ 1.8 / 2.0 TSI EA888 ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው)። ወደ ሲሊንደሩ ጠርዝ የሚንቀሳቀሱ አዲስ ከፍተኛ ግፊት ያላቸው መርፌዎች አሉ.

አዲስ ዲቪ በሮች 3.0 V6 TFSI EA837 Gen2 ይችላልመጨመር በማይኖርበት ጊዜ መጭመቂያውን ያጥፉ እና የዩሮ 6 ደረጃዎችን ያክብሩ። እንዲሁም አዲስ ምልክቶችን አግኝተዋል፡-

  • CREA 310 hp አለው በ 5200-6500 ሩብ እና በ 440 Nm በ 2900-4750 ሩብ ፍጥነት.
  • CREC 333 hp ተቀብሏል
  • CRED 272 hp ያዳብራል
እ.ኤ.አ. በ 2016 የ EA839 ቤተሰብ ቀጣዩ turbocharged ትውልድ 3.0 TFSI ማምረት ጀመረ እና ከአንድ አመት በኋላ TFSI ን በኮምፕሬተር ሙሉ በሙሉ ተተካ ።

የሞተር ዝርዝር መግለጫዎች 3.0 V6 TFSI ከ Eaton compressor ጋር፣ EA837 (272 - 354 hp)

ምርት: ቮልስዋገን ተክል
የሞተር ብራንድ፡- EA837 (CAJA፣ CCAA፣ CGWA፣ CGWB፣ CAKA፣ CCBA፣ CGWC፣ CGXC፣ CTWA፣ CTWB፣ CMUA፣ CTUC፣ CTVA፣ CGEA፣ CGWD፣ CGXB፣ CTUD፣ CTXA)
የመልቀቂያ ዓመታት 2008-2017
የሲሊንደር ማገጃ ቁሳቁስ;አሉሚኒየም ከብረት እጀታዎች ጋር
ዓይነት፡-የ V ቅርጽ ያለው ባለ 6-ሲሊንደር (V6)፣ 24 ቫልቮች (በሲሊንደር 4 ቫልቮች)
ስትሮክ፡ 89 ሚ.ሜ
የሲሊንደር ዲያሜትር; 84.5 ሚሜ
የመጭመቂያ ውድር 10.5 (10.8 ከ 2013 ጀምሮ)
የሞተር አቅም; 2995 ሲሲ
የሞተር ኃይል እና ጉልበት;

  • CMUA፣ CTUC፣ CTVA- 272 ኪ.ሲ (200 ኪ.ወ) በ 4,780 - 6,500 ሩብ, 400 Nm በ 2,150 - 4,780 ሩብ.
  • CAJA፣ CCAA፣ CGWA፣ CGWB- 290 ኪ.ሰ (213 ኪ.ወ) በ 4,850 - 7,000 ሩብ, 420 Nm በ 2,500 - 4,850 ሩብ.
  • CGWD፣ CGXB፣ CTTA፣ CTUA- 310 ኪ.ሰ (228 ኪ.ወ) በ 5200 - 6500 ሩብ, 440 Nm በ 2900 - 4750 ሩብ.
  • CAKA፣ CCBA- 333 ኪ.ሰ (245 ኪ.ወ) በ 5,500 - 6,500 ሩብ, 440 Nm በ 3,000 - 5,250 ራፒኤም.
  • CREC- 333 ኪ.ሰ (245 ኪ.ወ) በ 5,500 - 7,000 ሩብ, 440 Nm በ 2,900 - 5,300 ራፒኤም.
  • CJTB፣ CJWB፣ CNAA፣ CTWA- 333 ኪ.ሰ (245 ኪ.ወ) በ 5,300 - 6,500 ሩብ, 440 Nm በ 2,900 - 5,300 ራፒኤም.
  • CTUD፣ CTXA- 354 ኪ.ሲ (260 ኪ.ወ) በ 6,000 - 6,500 ሩብ, 470 Nm በ 4,000 - 4,500 ራፒኤም.
ነዳጅ፡ 95-98
የአካባቢ ደረጃዎች;ኢሮ 5፣ ዩሮ 6 (ከ2013 ጀምሮ)
የሞተር ክብደት; 190 ኪ.ግ
የነዳጅ ፍጆታ;(ፓስፖርት፣ በAudi A6 ምሳሌ ላይ)
  • ከተማ - 10.8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
  • ሀይዌይ - 6.6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
  • ቅልቅል - 8.2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የዘይት ፍጆታ;(የሚፈቀድ) እስከ 500 ግራም / 1000 ኪ.ሜ
የሞተር ዘይት:
  • VAG LongLife III 0W-30 (ጂ 052 545 M2)
  • VAG LongLife III 5W-30 (ጂ 052 195 M2)(ማጽደቂያዎች እና ዝርዝር መግለጫዎች፡- VW 504 00/507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2)(ማጽደቂያዎች እና ዝርዝር መግለጫዎች፡- VW 502 00/505 00/505 01)
የሞተር ዘይት መጠን; 6.5 ሊ (6.8 ከ2013 ጀምሮ)
የዘይት ለውጥ ይካሄዳል-በፋብሪካው ደንብ መሠረት በየ 15,000 ኪ.ሜ (ነገር ግን በየ 7,000 - 10,000 ኪ.ሜ መካከለኛ ምትክ ማድረግ አስፈላጊ ነው)

ሞተሩ በዚህ ላይ ተጭኗል፡-

  • Audi A4 B8 (10.2011 - 11.2015) - 272 hp CMUA
  • Audi S4 B8 (10.2008 - 01.2016) - 333 hp CAKA
  • Audi A5 B8 (10.2011 - 07.2015) - 272 hp CMUA
  • Audi S5 B8 (10.2011 - 07.2016) - 333 hp CAKA፣ CCBA
  • Audi A6 C7 (01.2011 - 11.2014) - 310 hp CGWD፣ CGXB፣ CTUA
  • Audi A6 C7 FL (12.2014 - 10.2018) - 333 hp CREC
  • Audi A7 C7 (07.2010 - 05.2012) - 300 hp CGWB፣ CHMA
  • Audi A7 C7 (06.2012 - 06.2014) - 310 hp CGWD፣ CGXB፣ CTTA፣ CTUA
  • Audi A7 С7 FL (07.2014 - 05.2018) - 333 hp CREC
  • Audi A8 D4 (11.2009 - 10.2013) - 290 hp CREG፣ CGWA፣ CGXA
  • Audi A8 D4 FL (11.2013 - 12.2017) - 310 hp CGWD፣ CREA
  • Audi Q5 8R FL (09.2012 - 07.2015) - 272 HP CTUC፣ CTVA
  • Audi SQ5 (09.2013 - 03.2017) - 354 hp CTUD፣ CTXA
  • Audi Q7 4L FL (06.2010 - 08.2015) - 272 HP CJTC፣ CJWC
  • Audi Q7 4L FL (06.2010 - 08.2015) - 333 HP CJTB፣ CJWB፣ CNAA፣ CTWA
  • ቪደብሊው ቱዋሬግ ዲቃላ (02.2010 - 12.2014) - 333 hp ሲጂኤ፣ ሲጂኤፍኤ
  • ቪደብሊው ቱዋሬግ ዲቃላ ኤፍኤል (12.2014 - 07.2015) - 333 hp ሲጂኤ፣ ሲጂኤፍኤ

የ 3.0 V6 TFSI ሞተሮች ከ Eaton compressor ጋር ችግሮች እና አስተማማኝነት

1) ከፍተኛ ዘይት ፍጆታ

ብዙውን ጊዜ ለዚህ ምክንያቱ በ 1 ኛ እና 6 ኛ ሲሊንደሮች ውስጥ መጥፎ ነገር ነው. ችግሩ የሚከሰተው በ 1 ኛ ትውልድ (EA837 Gen1) ሞተሮች ላይ ነው ፣ ስለሆነም አዲስ የብረት እጀታዎች በ Gen2 ላይ መጠቀም ጀመሩ። በ 1 ኛ ትውልድ EA837 ላይ የጭራሾችን ገጽታ በሆነ መንገድ ለማዘግየት የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

  • ዘይቱን እና ሞተሩን ማሞቅ;
  • "ፔዳል ወደ ወለሉ" ከሰጡ, ከዚያም በሞቃት ሞተር ላይ ብቻ;
  • ዘይቱን በየ 7,500 ኪ.ሜ ይለውጡ እና ለከፍተኛ ጥራት ብቻ.

ነገር ግን የዘይት ፍጆታ ከጨመረ ሞተሩን ወዲያውኑ ለመፍረድ አይጣደፉ። አንዳንድ ጊዜ ችግሩ በዘይት መለያየት ውስጥ ነው, ከዚያም በአዲስ ክፍል ተተክቷል. 06ኢ 103 547 ኤስ.አዲስ የዘይት መከፋፈያ መትከል ሞተሩ ነጥብ ከሌለው የዘይቱን ቃጠሎ ችግር ለመፍታት ይረዳል። ስለዚህ, በመጀመሪያ ሲሊንደሮችን በኤንዶስኮፕ መፈተሽ የተሻለ ነው.

2) ጅምር ላይ የሞተር መንቀጥቀጥ

የመጀመሪያው ምክንያት በ CGW ሞተሮች (ከ 2012 በኋላ) በሲሊንደሩ ራስ ዘይት ሰርጦች ውስጥ የፍተሻ ቫልቮች አለመኖር ነው. በዚህ ምክንያት, መጀመሪያ ላይ, ዘይቱ ወደ ውጥረቱ ለመነሳት ጊዜ የለውም እና ያልተጣራ ሰንሰለት ድምጽ ይታያል. ይህ የሚሆነው እስከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር በሚደርስ ሩጫ ነው። ችግሩ የሚፈታው ከመሰኪያዎች ይልቅ የፍተሻ ቫልቮች በመትከል ነው።

ወደ እነዚህ ቫልቮች ለመድረስ, የመቀበያ እና የዘይት መለያን ማስወገድ ያስፈልግዎታል. አሁንም መግቢያውን ካስወገዱ ሁሉንም ነገር በደንብ ማጠብዎን አይርሱ. መግቢያውን ሲታጠቡ ፣ በሲሊንደሮች ውድቀት ፣ በዘይት መለያው ስር ፣ ይፈለፈላል ፣ የመክፈቻ ቀዳዳ ያገኛሉ CAJA ሞተር እና ከዚያ በላይ (እስከ 2012) - የሲሊንደር ራስ ዘይት 2 ቫልቭ ቫልቭ። ከሰርጦቹ ውስጥ ዘይት እንዳይፈስ የሚከለክሉ ቻናሎች ፣ እና ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ ፓምፑ በሁሉም ቻናሎች ውስጥ ዘይት መንዳት አያስፈልገውም ፣ ቀድሞውንም እዚያ አለ ፣ እና በዚህ መሠረት ፣ ጠዋት ላይ በቀዝቃዛው ላይ የጥላቻ ድምጽ trrrr የለም። ትክክለኛ የቫልቮች ብዛት - VAG 059 103 175 ኤፍ- 2 pcs.

ነገር ግን ሞተር ካለዎት CGWAእና ከዚያ ያነሰ, ከዚያም በእነዚህ ቫልቮች ምትክ, "ጥበበኛ ፍሪትዝ" የተጫነው ከቁጥሩ ስር ብቻ ነው 06ኢ 103 271 አ, በካታሎግ ውስጥ "የአየር መውጫ ቱቦ ስሮትል" ተብሎ የሚጠራው በቫልቮች ምትክ ነው, እና ዘይቱ በእርጋታ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይፈስሳል እና በእያንዳንዱ ጊዜ እንደገና ይጣላል, እና ሰንሰለቶቹ አያነሱም, የ trrrr ተጽእኖ በጣም ቀደም ብሎ ይከሰታል. ሊከሰት ከሚችለው በላይ እና በጣም ትንሽ ደም ሊፈወስ ይችላል, በቀላሉ በፕላጎች ምትክ ቫልቮች በመጫን.

ሁለተኛው ምክንያት የጊዜ ሰንሰለት ውጥረት ልብስ.በዚህ ሁኔታ, የሰንሰለት መንኮራኩሩ ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆይ እና ሰንሰለቱ ረዘም ላለ ጊዜ ይራወጣል, ሁኔታው ​​​​ይባብሳል. ውጥረት ሰጪዎችን በመተካት ተፈትቷል.

3) ከጭስ ማውጫው ስርዓት ጫጫታ

የእንደዚህ አይነት ጩኸት መንስኤ የቆርቆሮዎች ማቃጠል ነው. ብዙውን ጊዜ ይህ በ 80 - 100 ሺህ ኪ.ሜ ክልል ውስጥ ይከሰታል. ይፈትሹ, ይቀይሩ እና ሁሉም ነገር በጸጥታ ይሰራል. ቤተኛ ኮሮጆዎች በጣም የመለጠጥ ናቸው እና በዚህ መንገድ መያዛቸው በጣም የሚያስገርም ነው። እንደ አንድ ደንብ, እነሱ በታችኛው ክፍል ውስጥ በትክክል ይቀደዳሉ. ምናልባትም ይህ ለስላሳ ላስቲክ እና በሳጥኑ መጨረሻ ላይ ብቸኛው የቧንቧ ማያያዝ ምክንያት ሊሆን ይችላል. እውነታው ግን ይቀራል, ስለዚህ ባለ ሶስት እርከኖች ኮርፖሬሽኖችን እንደ ጥገና (ጠንካራዎች ናቸው) እንዲጠቀሙ እንመክራለን.

4) የአነቃቂዎች መጥፋት

በአነቃቂዎቹ ላይ የሚደርሰው ጉዳት እንደ አንድ ደንብ መጥፎ ነዳጅ ነው. እንዲሁም ከቺፕ ማስተካከያ በኋላ ረጅም የአገልግሎት ዘመናቸውን አይቁጠሩ። አስቀድመው የሞተርን ኃይል መጨመር ከጀመሩ የሴራሚክ ብናኝ ከጥፋታቸው ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ስለሚገባ እና በግድግዳዎች ላይ ውጤት ስለሚያመጣ, ማነቃቂያዎቹን በደህና ማስወገድ ይችላሉ.

እርግጥ ነው, ለአንድ የተወሰነ ሞተር ሁሉንም አስፈላጊ ስሌቶች ያለፉ ትክክለኛ የጭስ ማውጫ ክፍሎችን መጫን የተሻለ ነው, እና በጋራዡ ውስጥ "በጉልበቱ ላይ" የተገጠመውን አይደለም. የተስተካከለ ድምጽ ያላቸው እጅግ በጣም ጥሩ መፍትሄዎች በጣሊያኖች ከሱፐርስፕሪንት የተሰሩ ናቸው.

ምንጭ3.0 V6 TFSI ሞተሮች ከኢቶን መጭመቂያ ጋር

ነገር ግን ከላይ ያሉት ሁሉም በእያንዳንዱ መኪና ላይ አይገኙም, ዋናው ነገር በሰዓቱ ማገልገል ነው, ገንዘብን ለመቆጠብ እና ሞተርዎን በበቂ ሁኔታ ለማንቀሳቀስ አይደለም. ዘይቱን በ 15 ሺህ ኪሎሜትር ከአንድ ጊዜ በላይ ይለውጡ, ነገር ግን 2 ጊዜ ብዙ ጊዜ, ጥሩ ዘይት ብቻ ያፈስሱ, ይህ ሁሉ የሞተርን ህይወት ይጨምራል. አንዳንድ ጊዜ ዝቅተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፑ አሁንም አይሳካም, ብዙውን ጊዜ ፓምፑ ቀደም ብሎ ይሞታል, ሶት በማኒፎል እና በቫልቮች ላይ ይሠራል, ይህም ከጊዜ ወደ ጊዜ ማጽዳት ያስፈልገዋል.

ነገር ግን በጥሩ አገልግሎት የ 3.0 TFSI ሀብት ከ 200-250 ሺህ ኪሎ ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ሊበልጥ ይችላል.

መቃኛ ሞተሮች 3.0 V6 TFSI ከ Eaton compressor ጋር

ይህ ሞተር ትልቅ አቅም ያለው ሲሆን በፋብሪካ ሃርድዌር ላይ አስደናቂ ቁጥሮችን ማግኘት ይችላሉ። ማንኛውም 3.0 TFSI (272 ወይም 333 hp) በደረጃ 1 ቺፕ በ98 ቤንዚን እስከ 420-440 hp ሊጨመር ይችላል። እና 500 Nm የማሽከርከር ችሎታ. በስፖርት ነዳጅ ላይ, ወደ 20 ተጨማሪ hp ማግኘት ይችላሉ.

ትንሽ መጭመቂያ (57.7 ሚሜ) ፣ ቀዝቃዛ ቅበላ ፣ ትልቅ intercooler ፣ ማነቃቂያ የሌለው የጭስ ማውጫ እና የደረጃ 2 ቺፕ በግምት 470 hp ሊሰጥ ይችላል። በ 98 ቤንዚን እና ከ 500 ኪ.ሰ በስፖርት ነዳጅ ላይ. በዚህ ላይ የጨመረው ስሮትል እና NGK ሻማዎች ከ 9 የብርሃን ቁጥር ጋር ከጨመርን 500 hp. ከ 600 Nm የማሽከርከር ኃይል ጋር ፣ ቀድሞውኑ በ 98 ቤንዚን ላይ ሊገኝ ይችላል ፣ እና በስፖርት ነዳጅ ላይ ሁሉንም 540 hp ያገኛሉ።

የመጨረሻ አርትዖት፡ 17 ማርች 2019

የተሽከርካሪውን ክፍል እና የተለመዱ የመንዳት ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት መብቶችን ማስያዝ በጣም ጥሩው የሲሊንደሮች እና የሞተር መፈናቀል (በዚህ ሁኔታ 1984 ሴ.ሜ 3) ነው።

በቪየና በተካሄደው 36ኛው ዓለም አቀፍ የሞተር ሲምፖዚየም ኦዲ አዲሱን 2.0 TFSI ሞተር አቅርቧል - በአራት ሲሊንደሮች፣ ተርቦቻርጅንግ፣ ቀጥታ/ወደብ መርፌ እና... ቴርሞዳይናሚክስ ሳይክል ኦቶ ወይም ሚለርን የመምረጥ ችሎታ! ዋናው ነገር ይህ የክፍሉ ባህሪ የጀርመን መሐንዲሶች ማለቂያ የሌለውን መቀነስ (የሲሊንደሮች ብዛት እና የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር መጠንን በመቀነስ) እና አዲስ የመብቶች ፍልስፍና እንዲያስተዋውቁ አስችሏቸዋል - ማለትም “ትክክለኛውን መጠን”።

የቫልቭ ጊዜን የሚቆጣጠረው እና የመቀበያ ቫልቮች ማንሳትን የሚቆጣጠረው Audi Valvelift System የኋለኛውን ቀደም ብሎ በከፊል ጭነት ይዘጋል. የመግቢያ ስትሮክ ከተለመደው 190-200 ዲግሪ የ crankshaft ሽክርክሪት ወደ 140 ዲግሪ (170 - ሙሉ መመለስ አስፈላጊ ከሆነ) ይቀንሳል, በዚህ ምክንያት የሲሊንደሮች መሙላት ይቀንሳል. ይህ ተፅዕኖ መሐንዲሶች ትክክለኛውን እየጠበቁ የጂኦሜትሪክ መጭመቂያ ሬሾን እንዲጨምሩ አስችሏቸዋል, ይህም ውጤታማነትን ይጨምራል.

አዲሱ ኦዲ 2.0 TFSI ሞተር 140 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው, ወደ የማገጃ ራስ ውስጥ የተቀናጀ ጭስ ማውጫ ልዩ ልዩ የታጠቁ እና ፈጣን ማሞቂያ የሚሆን "አስተዋይ" የማቀዝቀዝ ሥርዓት እና ዝቅተኛ viscosity ዘይት ይጠቀማል - 0W-20. የውጭ ፍጥነት ባህሪው ገና አልተገለጸም. ይሁን እንጂ "ቱርቦ አራት" በ 1450-4400 ራም / ደቂቃ ውስጥ 190 የፈረስ ጉልበት እና 320 ኒውተን ሜትሮች እንደሚያመርት ይታወቃል. በኋላ, ሌሎች የማሳደጊያ አማራጮች በእርግጠኝነት ይታያሉ, ምክንያቱም ሞተሩ የሚጫነው በአዲሱ Audi A4 ላይ ብቻ ሳይሆን (በዚህ ሁኔታ, አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ከ 5.0 ሊት / 100 ኪ.ሜ ያነሰ ይሆናል), ነገር ግን በሌሎች ሞዴሎችም ጭምር. የቮልስዋገን እና የ SEAT ብራንዶች።


ቮልስዋገን-ኦዲ EA113 2.0 TFSI ሞተር

የ EA113 ሞተር ባህሪያት

ማምረት ተክል ኦዲ ሃንጋሪ ሞተር Kft. በጊዮር
የሞተር ብራንድ ኢአ113
የመልቀቂያ ዓመታት 2004-2014
አግድ ቁሳቁስ ዥቃጭ ብረት
የአቅርቦት ስርዓት ቀጥተኛ መርፌ
ዓይነት በአግባቡ
የሲሊንደሮች ብዛት 4
ቫልቮች በሲሊንደር 4
ፒስተን ስትሮክ፣ ሚሜ 92.8
የሲሊንደር ዲያሜትር, ሚሜ 82.5
የመጭመቂያ ሬሾ 10.5
የሞተር መጠን፣ ሲሲ 1984
የሞተር ኃይል, hp / rpm 170-271/4300-6000
ቶርክ፣ Nm/rpm 280-350/1800-5000
ነዳጅ 98
95 (ዝቅተኛ ኃይል)
የአካባቢ ደንቦች ዩሮ 4
ዩሮ 5
የሞተር ክብደት, ኪ.ግ ~152
የነዳጅ ፍጆታ, l / 100 ኪ.ሜ
- ከተማ
- ዱካ
- ድብልቅ.
12.6
6 .6
8.8
የነዳጅ ፍጆታ, ግ / 1000 ኪ.ሜ እስከ 500
የሞተር ዘይት 5 ዋ-30
5 ዋ-40
በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ 4.6
መፍሰስ በሚተካበት ጊዜ l ~4.0
የነዳጅ ለውጥ ይካሄዳል, ኪ.ሜ 15000
(ይመረጣል 7500)
የሞተር ኦፕሬቲንግ ሙቀት, በረዶ. ~90
የሞተር ሀብት, ሺህ ኪ.ሜ
- በፋብሪካው መሠረት
- በተግባር
-
~300
መቃኛ, HP
- አቅም
- ምንም ሀብት ማጣት
400+
~250
ሞተሩ ተጭኗል ኦዲ A3
ኦዲ A4
ኦዲ A6
ኦዲ ቲ ቲ / ቲ.ቲ.ኤስ
Altea መቀመጫ
መቀመጫ Exeo
ሊዮን መቀመጫ
ቶሌዶ መቀመጫ
Skoda Octavia vRS
ቮልስዋገን ጄታ
ቮልስዋገን ጎልፍ V GTI / VI GTI 35 Ed./R
ቮልስዋገን Passat
ቮልስዋገን ፖሎ አር

አስተማማኝነት, ችግሮች እና የሞተር ጥገና ቮልስዋገን-ኦዲ EA113 2.0 TFSI

ባለ ሁለት ሊትር EA113 TFSI ተከታታይ ሞተር በ 2004 ተለቋል እና የተሰራው በ VW 2.0 FSI - AXW በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን መሠረት በማድረግ ነው። በሁለቱ ሞተሮች መካከል ያለው ዋና ልዩነት ከተጨመረው የመጀመሪያው ፊደል ለመገመት አስቸጋሪ አይደለም - አዲሱ ሞተር በተርቦቻርጅ የተገጠመለት ነው. ልዩነቱ ይህ ብቻ አይደለም፤ ለከፍተኛ ሃይል የሃይል አሃዱ በትክክል መዘጋጀት አለበት፤ በ TFSI ውስጥ ከአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ ይልቅ የብረት ሲሊንደር ጥቅም ላይ ይውላል። የተሻሻለ የማመጣጠን ዘዴ ከሁለት ሚዛን ዘንጎች ጋር ፣ሌላ ጥቅም ላይ ይውላል ክራንክ ዘንግ በወፍራም ግፊት አለቆች ፣በተጠናከረ የግንኙነት ዘንጎች ላይ ለዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ የተሻሻሉ ፒስተኖች። ይህ ሁሉ በተሻሻለው ባለ 16-ቫልቭ መንትያ-ዘንግ ሲሊንደር ጭንቅላት በአዲስ ካሜራዎች ፣ ቫልቭስ ፣ የተጠናከረ ምንጮች ፣ የተሻሻሉ የመግቢያ ቻናሎች እና ሌሎች ማሻሻያዎች ተሸፍኗል። የ 2.0 TFSI ሞተር በሃይድሮሊክ ማንሻዎች የታጠቁ ነው ፣በመግቢያው ዘንግ ላይ የደረጃ መቀየሪያ ፣ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ፣የጊዜ አሽከርካሪው የአገልግሎት ህይወቱ ~ 90,000 ኪ.ሜ የሆነ ቀበቶ ይጠቀማል ፣ ቀበቶው ሲሰበር ፣ 2.0 TFSI ሞተር ቫልቭውን ይጎነበዋል።
አንድ ትንሽ BorgWarner K03 ተርባይን ወደ ሞተር (እስከ 0.9 ባር የሚደርስ ግፊት) ይነፋል, ይህም ቀድሞውኑ ከ 1800 rpm እኩል የሆነ የማሽከርከር መደርደሪያ ያቀርባል. የበለጠ ኃይለኛ ስሪቶች ይበልጥ ቀልጣፋ ተርባይን - KKK K04 የተገጠመላቸው ናቸው.
ሁሉንም Bosch Motronic MED 9.1 ECUs ይቆጣጠራል።

የሞተር ማሻሻያዎች VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - የሞተር የመጀመሪያው ስሪት, ኃይል 200 hp. በ 6000 ሩብ, torque 280 Nm በ 1700-5000 ሩብ. ሞተሩን በ Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta እና Volkswagen Passat B6 ላይ አስቀምጠዋል.
2. BWE - የ AXX አናሎግ ፣ ግን ለሁሉም ጎማ ድራይቭ Audi A4 እና SEAT Exeo።
3. BPY - የ AXX አናሎግ ፣ ግን ለሰሜን አሜሪካ ፣ በአካባቢያዊ ደረጃ ULEV 2 መሠረት።
4. BUL - 220 hp ስሪት ለ Audi A4 DTM እትም.
5. CDLJ - ሞተር ለፖሎ R WRC.
6. BPJ - በጣም ደካማው የ 2.0 TFSI, 170 hp. በ Audi A6 ላይ ተቀምጧል.
7. BWA - ከ AXX ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን በአዲስ ፒስተኖች, ኃይል 200 hp ነው. በ 6000 ሩብ, torque 280 Nm በ 1700-5000 ሩብ. በ Audi A3፣ Audi TT፣ Seat Altea ላይ ሞተር አለ፣የመቀመጫ ሊዮን FR, መቀመጫ ቶሌዶ, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, ቮልስዋገን Eos.
8. ባይዲ - የተጠናከረ እገዳ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ የተጠናከረ የግንኙነት ዘንጎች ፣ የመጭመቂያ ሬሾ ወደ 9.8 ቀንሷል ፣ የበለጠ ቀልጣፋ ኖዝሎች እና ፓምፖች ፣ አዲስ ጭንቅላት ፣ ሌሎች ካሜራዎች ፣ የ KKK K04 ተርባይን (ግፊት እስከ 1.2 ባር) ፣ ሌላ ኢንተርኮለር , ኃይል 230 hp. በ 5500 ሩብ, torque 300 Nm በ 2250-5200 ራም / ደቂቃ. በቮልስዋገን ጎልፍ 5 GTI እትም 30 እና ፒሬሊ እትም ላይ ተጭኗል።
9. ሲዲኤልጂ - ባይዲ ለWV Golf 6 GTI እትም 35. ሃይል 235 ኪ.ፒ. በ 5500 ራም / ደቂቃ, ጉልበት 300 Nm በ 2200-5200 ራም / ደቂቃ.
10. BWJ - ከ BYD ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን በተለየ ኢንተርኮለር, ኃይል ወደ 241 hp ጨምሯል. በ 6000 ራም / ደቂቃ, ጉልበት 300 Nm በ 2200-5500 ራም / ደቂቃ. በ Seat Leon Cupra ላይ ሞተር አለ።
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - የተለያዩ ቅበላ (የድሮ ልዩ ልዩ) ጋር BYD analogues, የተለየ intercooler እና ቅበላ camshaft, ኃይል 256-271 HP, ቅንብሮች ላይ በመመስረት. በAudi S3፣ Audi TTS፣ Seat Leon Cupra R፣ Volkswagen Golf R፣ Volkswagen Scirocco R፣ Audi A1 ላይ ተጭኗል።
12. BHZ - 265 hp ስሪት ለ Audi S3. በኖዝሎች፣ ሻማዎች፣ መግቢያ፣ የአየር ማጣሪያ ሳጥን ውስጥ ይለያያል።

የ VW-Audi 2.0 TFSI ሞተሮች ችግሮች እና ጉዳቶች

1. የዝሆር ዘይት. ከአማካይ ማይል ርቀት በላይ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ የዘይት ፍጆታ መጨመር (ዘይት ማቃጠያ) ሊታይ ይችላል ፣ ይህ ጉዳይ የ VKG ቫልቭ (ክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ) በመተካት ወይም አስፈላጊ ከሆነ የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን እና ቀለበቶችን በመተካት መፍትሄ ያገኛል ።
2. ማንኳኳት. ናፍጣ. ምክንያቱ የተለበሰ የካምሻፍት ሰንሰለት ውጥረት ነው, መተካት ችግሩን ለመፍታት ይረዳል.
3. በከፍተኛ ፍጥነት አይጋልብም. ምክንያቱ የኢንፌክሽኑ ፓምፕ ፑስተር መልበስ ነው, ጉዳዩን በመተካት መፍትሄ ያገኛል. የአገልግሎት ህይወቱ 40 ሺህ ኪ.ሜ ያህል ነው, በየ 15-20 ሺህ ኪ.ሜ. ሁኔታውን መቆጣጠር አስፈላጊ ነው.
4. በፍጥነት ውስጥ ጠልቀው, የኃይል ማጣት. ችግሩ የሚገኘው በመተላለፊያ ቫልቭ N249 ውስጥ ሲሆን በመተካት መፍትሄ ያገኛል.
5. ነዳጅ ከሞላ በኋላ አይጀምርም. ችግሩ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ቫልቭ ቫልቭ ውስጥ ነው, ሁሉንም ነገር መተካት መፍትሄ ያገኛል. ችግሩ ለአሜሪካ መኪኖች ተገቢ ነው።

በተጨማሪም, የማቀጣጠያ ገመዶች ለረጅም ጊዜ አይቆዩም, የመቀበያ ማከፋፈያው በየጊዜው የተበከለው እና የመቀበያ ቻናሎች ሞተር አይሳካም, እንደዚህ አይነት ችግሮች የሚፈቱት ማኒፎል በማጽዳት እና ሞተሩን በመተካት ነው. የተቀረው ሞተር ጥሩ ፣ ደስተኛ ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን እና ዘይትን ይወዳል ። የሚገኝ ከሆነ, 200 hp ያመርታል. እና በጣም በጥሩ ሁኔታ ይጋልባል።
በጊዜ ሂደት, ይህ ሞተር በሌላ የ EA888 ተከታታይ 2.0-ሊትር ቱርቦ ሞተር ተተካ.

ቮልስዋገን-ኦዲ 2.0 TFSI ሞተር ማስተካከያ

ቺፕ ማስተካከል

tfsi ሞተሮችን ማስተካከል በጣም ቀላል ስራ ነው (ገንዘብ ካለዎት) የሞተርን ኃይል ወደ 250-260 hp, ወደ ማስተካከያ ቢሮ ይሂዱ እና ደረጃ 1 ፍላሽ ብቻ ይሂዱ. ቧንቧ, ቀዝቃዛ ማስገቢያ, የበለጠ ቀልጣፋ መርፌ ፓምፕ እና ብልጭ ድርግም ይህ ይሆናል. መመለሻውን ወደ 280-290 hp ጨምር. ተጨማሪ የኃይል መጨመር በአዲሱ K04 ተርባይን እና ከ Audi S3 ኢንጀክተሮች ጋር ሊቀጥል ይችላል, እንደዚህ ያሉ ውቅሮች ~ 350 hp ይሰጣሉ. ከ 2-ሊትር ሞተር ውስጥ ተጨማሪ ጭማቂዎች መጭመቅ በጣም ትርፋማ አይደለም ፣ የዋጋ / hp ጥምርታ። በሚገርም ሁኔታ ይቀንሳል.

ግልባጭ

1 ራስን የማጥናት ፕሮግራም 645 የውስጥ አጠቃቀም Audi 2.0l TFSI ሞተሮች የEA888 ቤተሰብ የኦዲ አገልግሎት ስልጠና

2 በአራት-ሲሊንደር TFSI ሞተር, Audi በ 3 ኛው የኃይል ማመንጫዎች ላይ የተመሰረተውን ቀጣዩን የእድገት ደረጃ በማጠናቀቅ ላይ ይገኛል. አዲሱ ሞተር የ 2 ሊትር መፈናቀል ያለው ሲሆን በሁለት የኃይል ክፍሎች ውስጥ ይቀርባል. ከመካከላቸው አንዱ የቀድሞውን 1.8L 3 ኛ ትውልድ 1 ኛ የኃይል ክፍል ሞተር (ከ 125 እስከ 147 ኪ.ወ.) ይተካዋል. የተጨማሪ እድገቶች ግብ የ CO 2 ልቀቶችን መቀነስ እና በህጋዊ መስፈርቶች ምክንያት የሱት ጥቃቅን ቅንጣቶችን መቀነስ ነበር። የ 3 ኛ ትውልድ 2.0l BZ ሞተር እንደሚያሳየው የመፈናቀል መጨመር እንኳን, የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ ይቻላል. "BZ" ምህጻረ ቃል B-ዑደትን ያመለክታል, ሚለር ቴርሞዳይናሚክስ ዑደት በኦዲ ብራንድ ተሻሽሏል. በሁለቱም የኃይል ክፍሎች ውስጥ ያሉ ሞተሮች ለውጦች ከመካኒኮች እይታ አንጻር ተመሳሳይ ናቸው. በዚህ ሁኔታ, ግጭቶችን ለመቀነስ በርካታ እርምጃዎች ተተግብረዋል. በጋዝ ልውውጥ እና ድብልቅን የማቃጠል ዘዴ ልዩነቶች አሉ. የኃይል ክፍል 1 ሞተር በዚህ ጉዳይ ላይ በ 1947 የፈጠራ ባለቤትነት በ ሚለር ዑደት መሠረት ይሠራል ። በግንቦት 2015 በቪየና ኢንተርናሽናል የሞተር ሲምፖዚየም በክፍሉ ውስጥ በጣም ቀልጣፋ የነዳጅ ሞተር ቀርቧል። ከ10 ዓመታት በፊት ኦዲ የመጀመሪያውን ቱርቦቻርድ TFSI ሞተርን በቀጥታ መርፌ ወደ ተከታታዮች ማምረት እና ለ"Vorsprung durch Technik" (High Tech Excellence) የመቀነስ እና የማውረድ ጽንሰ-ሀሳቦችን መሰረት ጥሏል። ይህ ራስን የማጥናት ፕሮግራም ተጨማሪ በይነተገናኝ የቁሳቁስ አቀራረብ ዓይነቶችን ለመክፈት የሚያስችል QR ኮድ የሚባሉትን ይዟል ለበለጠ ዝርዝር "በQR ኮዶች ላይ መረጃ" በገጽ _002 ይመልከቱ። የዚህ ራስን የመማር አላማዎች፡- የጥናት መርሃ ግብር: ይህ ራስን የማጥናት ፕሮግራም መሳሪያውን እና የ 4-ሲሊንደር 2.0 l TFSI ሞተርን የ EA888 ቤተሰብ የ 3 ኛ ትውልድ MLBevo በ 140 እና 185 ኪ.ወ. በዚህ ራስን የማጥናት ፕሮግራም ውስጥ ከሰሩ በኋላ ለሚከተሉት ጥያቄዎች መልስ መስጠት ይችላሉ-በሞተር እና በ 3 ኛ ትውልድ የኃይል ማመንጫዎች መካከል ያለው የሜካኒካል ልዩነት ምንድነው? በቅባት ስርዓት ፣ በግፊት ስርዓት ፣ በነዳጅ ስርዓት እና በነዳጅ መርፌ ስርዓት ውስጥ ምን ፈጠራዎች አሉ? የአፈጻጸም ክፍል 1 ሞተር ከአፈጻጸም ክፍል 2 እንዴት ይለያል? ሚለር ዑደት እንዴት ይሠራል? 2

3 ይዘቶች መግቢያ ግቦችን ማውጣት 4 የሞተር ቤተሰብን ማሻሻል 5 የዝርዝር መግለጫዎች መግቢያ 6 MLBevo 3rd Generation 2.0L TFSI Engine 8 MLBevo BZ (Audi ultra) 3ኛ ትውልድ 2.0L TFSI Engine 10 Engine Mechanical Crankshaft 12 Cylinder oil block1 12 Cylinder heading 0 ድራይቭ 18 የሞተር አስተዳደር ስርዓት የአየር ብዛት ቆጣሪ 20 የስራ ፍሰት 20 ዑደት ሂደት እንደ ሚለር መርህ 21 አዲስ የ TFSI የስራ ፍሰት ለኦዲ ሞተሮች (ቢ-ሳይክል) 22 ጥገና ባለ ሶስት ቁራጭ ዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች 27 የስራ ወሰን 27 አባሪ የቴክኒካዊ ቃላት መዝገበ ቃላት 28 ሙከራ ጥያቄዎች 29 ራስን የማጥናት ፕሮግራሞች 30 የQR ኮድ መረጃ 30 ማስታወሻዎች 31 ራስን የማጥናት መርሃ ግብር ስለ አዲስ የመኪና ሞዴሎች ዲዛይን ፣ የአዳዲስ ስርዓቶች እና አካላት ዲዛይን እና የአሠራር መርሆዎች መሰረታዊ መረጃዎችን ይዟል። የጥገና መመሪያ አይደለም! የተሰጡት እሴቶች በቀላሉ ለመረዳት ብቻ ናቸው እና እራስን የማጥናት ፕሮግራም በተጠናቀረበት ጊዜ ላሉት መረጃዎች ትክክለኛ ናቸው። ራስን የማጥናት ፕሮግራም አልተዘመነም። ለጥገና እና ለጥገና ሥራ, ተዛማጅ ቴክኒካዊ ጽሑፎችን ይመልከቱ. በሰያፍ ቃላት እና በቀስት ምልክት የተደረገባቸው ውሎች በዚህ ራስን የማጥናት ፕሮግራም መጨረሻ ላይ በመዝገበ-ቃላት ውስጥ ተብራርተዋል። ማስታወሻ ተጨማሪ መረጃ 3

4 መግቢያ ግቦችን ማቀናበር የልኬት ማሻሻያ (Rightsizing) ተብሎ የሚጠራው ጽንሰ-ሀሳብ ሲጀመር የኦዲ ብራንድ ኃይል እና ጉልበት ሳይቀንስ ሞተሩን የመቀነስ ጽንሰ-ሀሳብ ከተገነዘበ በኋላ ሌላ አስፈላጊ እርምጃ ይወስዳል። እዚህ, የፈጠራ ሞተር ቴክኖሎጂዎች አንድ ላይ ተሰብስበዋል እና መፈናቀል, ኃይል እና ጉልበት, እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታ እና የአሠራር ሁኔታዎች እርስ በርስ በተመጣጣኝ ሁኔታ እንዲጣመሩ ይደረጋል. ሞተሮቹ ለመጀመሪያ ጊዜ በ Audi A4 የቅርብ ጊዜ ትውልድ (8W ዓይነት) ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. በተጨማሪም ፣ ተጨማሪ ጥቅም ላይ የሚውሉት በብዙ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የታቀዱ ናቸው-በቁመታዊ እና ተሻጋሪ ሞተር። በዚህ የሥልጠና መርሃ ግብር ውስጥ ያሉት መግለጫዎች በምርት ጅምር ላይ ረዥም አቀማመጥ ያላቸውን የ Audi A4 ሞተሮች (አይነት 8W) ያመለክታሉ። በከፊል ጭነት ፣ አዲሶቹ ሞተሮች በዳውንሲንግ ፅንሰ-ሀሳብ መሠረት የተነደፈውን የኃይል ማመንጫውን የነዳጅ ፍጆታ ጥቅሞች ያሳያሉ። በከፍተኛ ጭነት, ትልቅ የመፈናቀያ ሃይል ክፍል ጥቅሞች አሏቸው. ይህ በጠቅላላው የሞተር የፍጥነት ክልል ውስጥ ከፍተኛውን ብቃት እና የኃይል ባህሪያትን ያረጋግጣል። 645_003 ተጨማሪ መረጃ ስለ ሞተሮች የመጀመሪያ አጠቃቀም እና እንዲሁም በነዳጅ ስርዓት ላይ ተጨማሪ መረጃ በራስ ጥናት ፕሮግራም 644 "Audi A4 (አይነት 8W)" ውስጥ ይገኛል ። መግቢያ". 4

5 የሞተር ቤተሰብ እድገት የ EA113 ወይም EA888 ቤተሰብ ሞተሮች በበርካታ የኦዲ ሞዴሎች ውስጥ ለበርካታ አመታት ጥቅም ላይ ውለዋል እና ለነዳጅ የኃይል ማመንጫዎች አጠቃቀም ሰፊ መሠረት ይመሰርታሉ። ይህንን የሞተር ቤተሰብ በሚገነቡበት ጊዜ ዋናው ግቡ የነዳጅ ፍጆታን እና የ CO 2 ልቀቶችን መቀነስ ነበር ነገር ግን የዚህ ቤተሰብ ሞተር እንደ Audi S3 ባሉ የስፖርት ሞዴሎች ውስጥም ተጭኗል። የሚከተለው የነጠላ ሞተር ትውልዶች እና ባህሪያቸው አጭር መግለጫ ነው። ሞተር ማመንጨት EA888 3B የቴክኖሎጂ ግስጋሴ EA113 0/1 2 3 ዓመት 645_010 ሞተር ትውልድ EA888 0/1 2 3 ዋና ዋና ዜናዎች እና ፈጠራዎች የመጀመሪያው EA888 TFSI ሞተር ከ Audi. 1.8 l እና 2.0 l አማራጮች. የነዳጅ ስርዓት ከፍሰት ግብረመልስ ጋር. የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ። በመግቢያው በኩል ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ. የዘይት አቅርቦት ከወራጅ ግብረመልስ ጋር። የ Audi valvelift ስርዓት (AVS) በጭስ ማውጫው በኩል. ተጨማሪ ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ መርዛማነት (SULEV) ላላቸው ተሽከርካሪዎች ሁለተኛ ደረጃ የአየር አቅርቦት ስርዓት። ተጨማሪ መረጃ ራስን የማጥናት ፕሮግራም 384 "Audi 1.8l 4V TFSI engine with time chain". ራስን የማጥናት ፕሮግራም 436 "የ 4-ሲሊንደር TFSI ሞተር በጊዜ ሰንሰለት ለውጦች". 3B መዝገበ ቃላት በገጽ 28 ይመልከቱ። የሲሊንደር ጭንቅላት የተቀናጀ የጭስ ማውጫ ማውጫ (IAGK)። የፈጠራ የሙቀት አስተዳደር (አይቲኤም) ከሞተር የሙቀት አስተዳደር አንቀሳቃሽ ጋር። የኤሌክትሪክ ማለፊያ ቫልቭ ያለው ተርቦቻርጀር በመጠቀም ሱፐርቻርጅንግ ሲስተም። ባለሁለት ነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት (MPI እና FSI). አዲስ የTFSI የስራ ፍሰት። የ Audi valvelift ስርዓት (AVS) በመግቢያው በኩል. የ1.8L ልዩነትን ይተካል። እራስን የማጥናት ፕሮግራም 606 "Audi 1.8/2.0l TFSI Engines of the EA888 ቤተሰብ (3ኛ ትውልድ)" 5

6 መግቢያ የቴክኒክ ዳታ ክፍል 1 የአፈፃፀም ሞተር በ Audi A4 (አይነት 8W) ኃይል በ kW Torque በ Nm ኃይል በ kW በውጤታማነት ሁነታ 1) ማሽከርከር በ Nm በውጤታማነት ሁነታ 1) ፍጥነት በደቂቃ 645_004 ባህሪያት መግለጫዎች 6 የሞተር ኮድ የCVKB መፈናቀል፣ ሴሜ ስትሮክ፣ ሚሜ 92.8 ቦሬ፣ ሚሜ 82.5 የቫልቮች ብዛት በአንድ ሲሊንደር 4 የሲሊንደር ቅደም ተከተል መጭመቂያ ሬሾ 11.65፡1 ባለ 4-ሲሊንደር፣ የመስመር ውስጥ ሃይል፣ kW በደቂቃ 140 በቅልጥፍና ሁነታ፡ 140 በ) Torque Nm በ rpm 320 at Efficiency mode: 250 at) Fuel Engine management system Bosch MED Lambda control/ knock control የነዳጅ ቅይጥ ምስረታ የጭስ ማውጫ ድህረ ህክምና ስርዓት ልቀት ክፍል CO2 በ g/km 114 2) 95 octane unleaded petrol መልቲፖርት ኢንጀክሽን (ኤምፒአይ) የሚለምደዉ የስራ ፈት መቆጣጠሪያ ወደ ሞተሩ ቅርብ የሆነ፣ ላምዳ ዳሰሳ ከቱርቦቻርጀር በፊት እና ከገጹ ላይ ካለው መለወጫ ኢሮ 6 (ደብሊው) በኋላ) Audi A4 Avant with front-wheel drive እና S tronic። በገጽ 28 ላይ ያለውን "የቴክኒካል ቃላት መዝገበ ቃላት" ተመልከት።

7 የአፈፃፀም ሞተር ክፍል 2 በ Audi A4 (አይነት 8W) በ kW Torque በ Nm ፍጥነት በደቂቃ 645_011 ልዩ ባህሪያት ቴክኒካል መረጃ የሞተር ኮድ አይነት CYRB መፈናቀል በሴሜ ስትሮክ በ ሚሜ 92.8 በ ሚሜ 82.5 የቫልቮች ብዛት በሲሊንደር 4 የሲሊንደር ማዘዣ መጭመቂያ ሬሾ 9.6፡ 1 ባለ 4-ሲሊንደር መስመር ውስጥ ሃይል፣ ኪሎ ደብሊው በደቂቅ 185 በቶርኪ፣ Nm በደቂቃ 370 በነዳጅ ሞተር አስተዳደር ሲስተም SIMOS 18.4 Lambda -የቁጥጥር/የማንኳኳት ነዳጅ ድብልቅ መፈጠር የጋዝ ከህክምና በኋላ የሚለቀቅ ስርዓት 95 octane unleaded petrol Adaptive lambda control፣ adaptive knock control ተከታታይ (መንትያ) ቀጥተኛ መርፌ (ኤፍኤስአይ) እና ባለብዙ ነጥብ መርፌ (ኤምፒአይ) ከሞተሩ አጠገብ ያለው ካታሊቲክ መቀየሪያን በማስኬድ ፣ ከቱርቦ መሙያው በፊት እና ከካታሊቲክ መለወጫ ኢሮ 6 (W) ጋር። ) ካርቦሃይድሬትስ ልቀቶች፣ ሰ/ km 129 1) /139 2) 1) Audi A4 sedan ከፊት ዊል ድራይቭ እና ኤስ ትሮኒክ ማርሽ ቦክስ ጋር። 2) Audi A4 Avant with quattro drive እና S tronic gearbox። በገጽ ላይ "የቴክኒካዊ ቃላት መዝገበ-ቃላት" ይመልከቱ

8 MLBevo 3rd Generation 2.0l TFSI Engine (የአፈጻጸም ክፍል 2) ከ 3 ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር ዋና ዋና ልዩነቶች አሉ. መኪናው በመነሻ ማቆሚያ ስርዓት የተገጠመ ከሆነ, ስሪት 2.0 ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ስለ ጅምር ማቆሚያ ስርዓት ስሪቶች የበለጠ መረጃ ለማግኘት፣ ራስን የማጥናት ፕሮግራም 630 "Audi TT (አይነት FV) ይመልከቱ። መግቢያ". የ 3 ኛ ትውልድ MLBevo 2.0l TFSI ሞተር በ 165kW 2.0l TFSI የኃይል አሃድ በ Audi A4 (አይነት 8K) (የሞተር ኮድ CNCB) ላይ የተመሰረተ ነው. ፒስተን ከጂኦሜትሪ አንፃር ከ 165 ኪሎ ዋት ኃይል ካለው የመሠረት ሞተር ፒስተን ጋር ይዛመዳል. ከAudi S3 ሞተር (አይነት 8V) ፒስተን ጋር ተመሳሳይ ነው። ባለ ሶስት ቁራጭ ዘይት መጥረጊያ ቀለበት. 645_016 የነቃ የከሰል ማጠራቀሚያ ስርዓት (ኤኬኤፍ) የአየር ፍሰት መጨመር። የድምፅ ቅነሳ እርምጃዎች. 645_015 የሞተር አስተዳደር ስርዓት የሲሞስ ሲስተም ስሮትል ቫልቭ ከአየር ልቀት መቀነስ ጋር። ስሮትል ቫልቭ እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ በ Bosch ይቀርባሉ. የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍሉን ከFlexRay ዳታ አውቶቡስ ጋር በማገናኘት ላይ። 645_014 8

9 የቅባት አሰራር ለኤሌክትሮ መካኒካል ሃይል መሪ (ኢፒኤስ) ቦታ ለመስራት እና የሮል ማረጋጊያ ስርዓትን ለማቀድ ማመቻቸት። በዘይት ማጣሪያ ሞዱል ውስጥ ላለው የማይመለስ ቫልቭ ምስጋና ይግባውና በሁሉም የቅባት ቦታዎች ላይ በተለይም ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ከፍተኛው የዘይት ግፊት በፍጥነት ይገነባል። በሲሊንደ ማገጃ ውስጥ, እንዲሁም በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ምንም የፍተሻ ቫልቭ የለም. በዘይት ፓምፑ ውስጥ በተለይም ተለዋዋጭ በሆነ የመንዳት ዘይቤ ውስጥ ሁል ጊዜ በቂ መጠን ያለው ዘይት እንዲቆይ በትንሹ እና በከፍተኛው መካከል ያለውን የዘይት መጠን መጨመር። 645_017 የሲሊንደር ራስ ከፍ ባለ ውጤት እና ከፍተኛ የሙቀት ጭነት ምክንያት የተለየ ቁሳቁስ መጠቀም። የቀዘቀዘውን ጃኬት ውፍረት መጨመር. በከፍተኛ ኃይል እና በተመሳሳይ ከፍተኛ የሙቀት ጭነት ምክንያት የቫልቭ ባቡርን ማስተካከል (ለምሳሌ በሶዲየም የተሞሉ የጭስ ማውጫ ቫልቮች)። ተርቦ ቻርጀር እስከ 950 C. 645_018 የሲሊንደር ብሎክ ወደ ክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ በሚዛን ዘንጎች ለመሸጋገር የተነደፈ ነው። የፒስተን ማቀዝቀዣ ኖዝሎች በክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ለውጦች ምክንያት በጥብቅ በተገለጸው አቅጣጫ መጫን አለባቸው ፣ የአውደ ጥናቱ መመሪያን ይመልከቱ። 645_012 ማሻሻያዎች ከ ULEV 125 (ዩኤስኤ) ጋር ሲነፃፀሩ ምንም አይነት ቅበላ ማኒፎልድ መርፌ (MPI) የለም። የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት የአየር ማናፈሻ ቱቦ ተገኝቷል (የህግ መስፈርቶች)። 645_019 9

10 2.0l TFSI 3 ኛ ትውልድ MLBevo BZ (Audi ultra) ሞተር (የአፈፃፀም ክፍል 1) ከ 2.0l TFSI 3 ኛ ትውልድ MLBevo ከ 185 ኪ.ወ ጋር ዋና ዋና ልዩነቶች አሉ. የነዳጅ ስርዓት ግፊት በ 250 ባር ይጨምራል. ከፍተኛ ግፊት የወረዳ ክፍሎች ማሻሻያ. 645_021 ሰንሰለት መንዳት ረጅም መመሪያ ጫማዎች። የጊዜ sprocket ክብ ያልሆነ ቅርጽ. የተቀነሰ የውጥረት ኃይል። የዘይት ፓምፕ ፍጥነት መጨመር, 22 ጥርስ ነጠብጣብ (ከዚህ ቀደም 24). 645_029 የሞተር አስተዳደር ስርዓት Bosch MED ስርዓት አዲስ የስራ ፍሰት (BZ = B-cycle). በአዲስ የስራ ፍሰት የሚመራ የአየር ብዛት ቆጣሪ መተግበሪያ። 645_020 10

11 ሌሎች ለውጦች Bosch vacuum pump. የበለጠ የታመቀ ተርቦቻርጀር፣ የተስተካከለ ቴርሞዳይናሚክስ። አዲስ የሞተር ዘይት 0W-20 (በ VW እና VW 50900 ማጽደቂያዎች መሠረት)። የሲሊንደር ራስ ኦዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) በመግቢያው በኩል። የተስተካከሉ ማስገቢያዎች። የማቃጠያ ክፍሎችን ጭምብል ማድረግ. ለተሻለ የሙቀት መበታተን የቫልቭ መመሪያዎች በሲሊንደሩ ራስ አካል ውስጥ ሙሉ ለሙሉ የተዋሃዱ ናቸው. ድርብ የከንፈር ጭስ ማውጫ ቫልቭ ግንድ ማህተሞች። 645_ _024 የፒስተን እርምጃዎች ግጭትን ለመቀነስ። ፒስተን ከታችኛው የተሻሻለ። 645_022 Crankshaft የተቀነሰ ዋና ተሸካሚ ዲያሜትር። 645_ _025 11

12 የሞተር ክራንክ ሜካኒካል ሜካኒካል ክፍል የክራንክ አሰራርን በማዘመን ረገድ ዋና ዋና ተግባራት ክብደትን መቀነስ እና የግጭት ኪሳራዎችን መቀነስ ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል ክፍሎች 1 እና 2 ሞተሮች አንዳንድ ባህሪያት እና ልዩነቶች አሏቸው. ከዚህ በታች ተብራርተዋል. አጠቃላይ እይታ የፒስተን የፒስተን ጭንቅላት መላመድ። የፒስተን ቀለበቶች ባለ ሶስት ቁራጭ ዘይት መጥረጊያ ቀለበት። የማገናኘት ዘንግ ሽፋኑ በማቋረጥ ይለያል. ክራንክሼፍት በሃይል ክፍል 1 ሞተር ውስጥ ያሉት ዋና ተሸካሚዎች ዲያሜትር ቀንሷል። መዝገበ ቃላት በገጽ _040 12 ላይ ይመልከቱ።

13 Crankshaft በሃይል ክፍል 2 ሞተር ውስጥ ያሉት ዋናዎቹ ተሸካሚዎች ዲያሜትር በ 3 ኛ ትውልድ ሞተር ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው። ለኃይል ክፍል 1 ኤንጂን, የዋናዎቹ ተሸካሚዎች ዲያሜትር ከቀዳሚው 1.8l TFSI ሞተር ጋር እንዲዛመድ ተደርጓል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ክብደቱን የበለጠ ለመቀነስ ተችሏል. ሁለቱም ክራንኮች 4 የክብደት መለኪያዎች አሏቸው። የአፈጻጸም ክፍል 1 የአፈጻጸም ክፍል 2 645_ _023 ፒስተን እና ቫልቮች ለአፈፃፀሙ ክፍል 2 ሞተር፣ እነዚህ ክፍሎች ከቀዳሚው የኃይል አሃድ ተወስደዋል። የፒስተን ቀለበቶቹ ብቻ ተስተካክለዋል፡ ባለ ሶስት ቁራጭ ዘይት መፍጫ ቀለበት አሁን ጥቅም ላይ ይውላል፡ በገጽ 27 ላይ ያለውን "ባለሶስት ቁራጭ ዘይት መፍጭያ ቀለበቶች" የሚለውን ይመልከቱ በአፈጻጸም ክፍል 1 ውስጥ ላለው ሞተር፣ በመጨመሪያው መጨመር ምክንያት ተጨማሪ ለውጦች ተደርገዋል። ጥምርታ እና አዲሱ TFSI የስራ ሂደት። የማቃጠያ ክፍሎቹ ሰፋ ያሉ ሽክርክሪት ዞኖች (ቫልቭ ማስክ) ያላቸው ሲሆን ይህም አነስተኛ የመጠጫ ቫልቮች መጠቀምን አስገድዷል። የሰፋው ሽክርክሪት ዞኖች በሲሊንደሩ ውስጥ የነዳጅ እና የአየር መቀላቀልን ያሻሽላሉ. ቫልቮች የሚሆን ተጓዳኝ ጎድጎድ ወደ ፒስቶን ግርጌ ውስጥ ተደርገዋል, dopolnenyem vыsote ላይ ጭማሪ nazыvaemыy epsilon ዞን. የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በተጨማሪ ረዘም ያለ ግንድ አላቸው. የጭስ ማውጫው ዲያሜትር, በተቃራኒው, አልተለወጠም. የኃይል ክፍል 1 የኃይል ክፍል 2 የቫልቭ ጭምብል የተቀነሱ የመግቢያ ቫልቮች ተመሳሳይ መጠን ያላቸው የማስወጫ ቫልቮች የተስተካከሉ የቫልቭ ማስቀመጫዎች ከፍ ያለ የኤፒሲሎን ዞን ፍሰት መመሪያ 645_ _027 13

14 ሲሊንደር ብሎክ ክራንኬዝ የአየር ማናፈሻ ሲስተም የኦዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) ወደ መቀበያው ጎን በመዛወሩ ምክንያት በአፈፃፀም ክፍል 1 ውስጥ ያለው ሞተር የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓቱን ማስተካከል አስፈልጎ ነበር። በ 3 ኛ እና 4 ኛ ሲሊንደሮች ክራንች ክፍሎች ውስጥ ከቀደምት የመምረጫ ነጥቦች ይልቅ ፣ በ 1 ኛ እና 2 ኛ ሲሊንደሮች አካባቢ ከሚገኙት የክራንክ ክፍሎች ውስጥ የሚነፍሱ ጋዞች ይወሰዳሉ ። ከእዚያም ክራንኬዝ ጋዞች ወደ አንዱ ሚዛናዊ ዘንግ ቤት ውስጥ ይገባሉ. የሚነፍሱ ጋዞች በእሱ ውስጥ እንዲፈስሱ የተሰነጠቀ እጀታ ወደ ሚዛኑ ዘንግ ቤት ተጨምሯል። በተመጣጣኝ ዘንግ መሽከርከር ምክንያት አብዛኛው ዘይት (በሴንትሪፉጋል ኃይል እርምጃ) ከ ክራንክኬዝ ጋዞች (የሰባ ዘይት መለያየት) ተለይቷል እና ወደ ዘይት መጥበሻ ውስጥ ይመለሳል። ወደ ሲሊንደር ራስ ላይ ጥሩ ዘይት መለያየት ሞጁል ወደ የምትነፍስ-በ ጋዞች ተጨማሪ መንገድ በ 3 ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር ላይ ጋዞች ንፉ-ባይ አቅጣጫ ጋር ይዛመዳል. በጋዝ የሚነፉ የናሙና ነጥቦች በክራንች ክፍል 1 እና 2 ሚዛን ዘንግ በጋዝ የሚፈስ ጥሩ ዘይት መለያ ሞጁል 645_032 የተሰነጠቀ እጅጌ በገጽ 28 ላይ ያለውን "የልዩ ቃላት መዝገበ ቃላት" ይመልከቱ። በሲሊንደር ብሎክ ውስጥ የሚነፉ ጋዞች የመግቢያ ነጥብ ወደ ክራንች ክፍል 1 እና 2 ተጨማሪ መረጃ ስለ ጥሩ ዘይት መለያ ሞጁል አሠራር ለበለጠ መረጃ ፣የራስ ጥናት ፕሮግራም 606 “Audi 1.8l እና 2.0l TFSI Engines of the EA888 ቤተሰብ (3ኛ ትውልድ)” ይመልከቱ። አስራ አራት

15 ፒስተን የማቀዝቀዝ አውሮፕላኖች ወደ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት በመቀየሩ ምክንያት በአንድ ሃይል ክፍል 1 ሞተር ውስጥ ባሉ ሚዛን ማዘዣ ዘንጎች ዙሪያ በሚነፍስ ጋዞች በሚነፍስ ጋዞች ፣ የሲሊንደር ብሎክ እንዲሁ መሻሻል ነበረበት። ይህ ደግሞ የፒስተን ማቀዝቀዣ ኖዝሎች የመጫኛ ቦታ ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, ይህም ከክራንክኬዝ ጋር ግንኙነት የሌላቸው ናቸው. ከዚህ በፊት የማጣቀሻ ጠርዝ ለዚህ ዓላማ ጥቅም ላይ ውሏል. በዚህ ምክንያት, ፒስተን ማቀዝቀዣዎችን በአዲስ ሞተር ላይ ሲጭኑ, ለትክክለኛቸው ቦታ ትኩረት መስጠት አለባቸው. አለበለዚያ የፒስተን ማቀዝቀዣ ዘዴ አስተማማኝ አሠራር አልተረጋገጠም. የድሮ ስሪት አዲስ ስሪት 645_ _026 በክራንክኬዝ ላይ ፒስተን ማቀዝቀዣ ኖዝል የሚደግፍ ከንፈር ፒስተን ማቀዝቀዣ ኖዝል በተወሰነ ቦታ ላይ መቀመጥ ያለበት ተጨማሪ መረጃ የፒስተን ማቀዝቀዣ ኖዝሎችን ስለመገጣጠም ለበለጠ መረጃ የአውደ ጥናቱ መመሪያን ይመልከቱ! ማስታወሻ ከዚህ በታች የተገለጹት ሁሉም ለውጦች እና ፈጠራዎች በአፈፃፀም ክፍል 1. የሞተር ዘይት 0W-20 ለሞተር ብቻ የሚውሉ የግጭት የኃይል ኪሳራዎችን የበለጠ ለመቀነስ እና የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ በአፈፃፀም ክፍል 1 ውስጥ ያለው ሞተር የሞተር ዘይትን ይጠቀማል 0W-20 በሚለው መሠረት ወደ ቪደብሊው እና ቪደብሊው ማጽደቂያዎች አዲስ የሞተር ዘይት የሚከተሉት ባህሪያት አሉት: ፈጣን ፓምፑን ያበረታታል ምክንያቱም የበለጠ ፈሳሽ (ዝቅተኛ viscosity) ስላለው. ይህ ዘይቱ በፍጥነት ወደ ቅባት ቦታዎች እንዲደርስ ያስችለዋል. በተጨማሪም የሞተር ውዝግብ መጥፋት አነስተኛ ስለሆነ (ዝቅተኛ ዘይት የመቋቋም ችሎታ) ስላለው ብዙ ጉዞዎችን ለሚያደርጉ አሽከርካሪዎች የበለጠ ጠቃሚ ነው። የኬሚካል ምልክት ማድረጊያ ወደ አዲሱ ዘይት (አረንጓዴ) ተጨምሯል ስለዚህም በቤተ ሙከራ ውስጥ ልዩ በሆነ ሁኔታ ተለይቶ ይታወቃል. በተጨማሪም, ይህ ዘይት በተገቢው ፍቃድ ለሞተሮች ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በዝቅተኛ viscosity ምክንያት, የዘይት ግፊት በዝግታ ይጨምራል. የ2.0l TFSI 3ኛ ትውልድ MLBevo ሞተር በአፈጻጸም ክፍል 1 ስለዚህ የዘይት ፓምፑን በትንሹ ፍጥነት ያሽከረክራል። በተጨማሪም, በነዳጅ ማጣሪያ መያዣ ውስጥ አዲስ የፍተሻ ቫልቭ ተጭኗል. ማስታወሻ ለአዲሱ የሞተር ዘይት የአምራቹን መመሪያዎች እንደ የአሁኑ የተሽከርካሪ ባለቤት መመሪያን ያክብሩ። በፍተሻ አገልግሎት ሰንጠረዦች መሰረት ለዘይት viscosity እና እንዲሁም ለሞተር ዘይቶች ተገቢውን መቻቻልን ያሟሉ. አስራ አምስት

16 የሲሊንደር ጭንቅላት የሲሊንደር ጭንቅላት ለ 3ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር በአፈፃፀም ክፍል 2 ለሞተሩ ተቀባይነት ቢኖረውም በአፈፃፀም ክፍል 1 በሲሊንደር ጭንቅላት ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል። አዲሱን የ TFSI የስራ ሂደት ተግባራዊ ለማድረግ ያስፈልጋቸው ነበር። በተጨማሪም, ለስላሳ ማሽከርከር እና የፍንዳታ ዝንባሌን ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋል. በአፈፃፀም ክፍል 1 ውስጥ ያለው የሞተሩ ሲሊንደር ራስ የሚከተሉት ለውጦች አሉት-የ Audi valvelift ስርዓት (AVS) ወደ መቀበያው ጎን ተወስዷል. የሲሊንደር ጭንቅላት ሽፋን ከተለወጠው የኦዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) የመጫኛ ቦታ ጋር ማመቻቸት። የጨመቁ መጠን ከ 9.6: 1 ወደ 11.7: 1 ጨምሯል የመጨመቂያው ክፍል መጠን በመቀነስ ምክንያት: የተሻሻለ የቫልቭ ጭምብል; የቃጠሎውን ክፍል ጣሪያ በ 9 ሚሜ ቁመት መቀነስ; ፒስተን እንደገና መቅረጽ. የ FSI መርፌዎች ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ በቅርበት ተቀምጠዋል. የመቀበያ ወደቦች አዲስ ጂኦሜትሪ አላቸው, ማለትም የአየር ክፍያን እንቅስቃሴ ለማመቻቸት የበለጠ ቀጥታ ናቸው. የሻማው እና የኢንጀክተሩ አቀማመጥ, እንዲሁም የፒስተን ቅርጽ, ለተሻሻለው የቃጠሎ ክፍል ተስተካክሏል. ለተሻለ የሙቀት መበታተን የቫልቭ መመሪያዎች በሲሊንደሩ ራስ አካል ውስጥ ሙሉ ለሙሉ የተዋሃዱ ናቸው. ድርብ የከንፈር ጭስ ማውጫ ቫልቭ ግንድ ማህተሞች። የክዋኔ ክፍል 1 የሲሊንደር ራስ ሽፋን የቫልቭ ማንሻ አንቀሳቃሾች 1 8 (AVS) F366 F373 የጭስ ማውጫ ቫልቭ ግንድ ማኅተሞች ማስገቢያ ወደቦች የሲሊንደር መርፌ 1 4 (ኤፍኤስአይ) N30 N30 N33 የቫልቭ ማስክ 645_031 16

17 የሲሊንደር ጭንቅላት ሽፋን እና ካሜራዎች የ Audi valvelift ሲስተም (AVS) ወደ ሌላኛው ጎን በመዛወሩ ምክንያት በአፈፃፀም ክፍል 1 ውስጥ ለሞተሩ ተስማሚ ተስማሚ የሲሊንደር ራስ ሽፋን ጥቅም ላይ ይውላል። የ Audi valvelift ሲስተም (AVS) የቫልቭ ሊፍት አንቀሳቃሽ ግንኙነቶች በመግቢያው በኩል ይገኛሉ ። ቅበላ camshaft የ Audi ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) የካም ክፍሎች የሚገኙበት ውጫዊ ሴሬሽን አለው። የአፈፃፀም ክፍል 1 የአፈፃፀም ክፍል 2 የሲሊንደር ራስ ሽፋን ማስገቢያ ጎን: የቫልቭ ማንሻ አንቀሳቃሾች 1 8 (AVS) F366 F373 የሲሊንደር ራስ ሽፋን የጭስ ማውጫ ጎን: የቫልቭ ማንሻ አንቀሳቃሾች 1 8 (AVS) F366 F373 የመግቢያ ካሜራ ከተንቀሳቃሽ ካሜራ ክፍሎች ጋር ከተንቀሳቃሽ ካሜራ ክፍሎች ጋር 645_ _046 ተጨማሪ መረጃ ስለ Audi valvelift ሲስተም (AVS) ተግባር ተጨማሪ መረጃ በራስ ጥናት ፕሮግራም 411 "Audi 2.8l እና 3 .2L FSI with Audi Valvelift System" ውስጥ ይገኛል። 17

18 የሰንሰለት መንዳት የሰንሰለት ድራይቭ መሰረታዊ መዋቅር በአብዛኛው ከ 3 ኛ ትውልድ ሞተር ተወስዷል. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ለማሻሻል እርምጃዎች ተወስደዋል. በግጭት ምክንያት የኃይል ብክነት በመቀነሱ፣ ሰንሰለቱን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገው ኃይልም ቀንሷል። ለኃይል ክፍል 1 ሞተር, የበለጠ ጉልህ ለውጦች ተደርገዋል. የሚከተለው የተወሰዱ እርምጃዎች ዝርዝር ነው። የሰንሰለት አቅጣጫ የእርጥበት ጫማ በሁለቱም የካሜራዎች ሾጣጣዎች መካከል ይገኛል. ሆኖም ግን, እሱ በተግባር ሰንሰለቱን አይነካውም. በሰንሰለት መዝለልን ለመከላከል, መመሪያው ጫማው ተራዝሟል. በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተጣብቋል. መመሪያ ጫማ የላይኛው ሰንሰለት ዝላይ ጠባቂ ዳምፐር የታችኛው ሰንሰለት ዝላይ ጠባቂ ዳምፐር የሰንሰለት ዝላይ ጥበቃ በሁለቱም የመርገጫው ጫፍ ላይ ተቀምጧል። ይህ ልኬት ቀድሞውኑ በ 3 ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር ውስጥ ባለው ተከታታይ ምርት ውስጥ ተተግብሯል። 645_033 18

19 ሚዛን ዘንግ ድራይቭ ግጭትን ለመቀነስ በሚዛን ዘንግ ድራይቭ ላይ የሚከተሉት ማሻሻያዎች ተደርገዋል: ጠባብ ሰንሰለት ንድፍ እና የሰንሰለት ማያያዣዎች ቁጥር ከ 96 ወደ 94 መቀነስ; በሰንሰለቱ መንገድ ላይ ትንሽ ለውጥ; አዲስ ውጥረት እና እርጥበታማ ጫማዎች; አዲስ የመንዳት ፍንጣሪዎች; ለስላሳ ባህሪ ያለው ሰንሰለት እርጥበት. የባላንስ ዘንጎች የቲሚንግ sprocket የጊዜ ክፍተት በካሜራዎች ላይ ያለው የካም ኮንቱር ልዩ ንድፍ በጊዜ ሂደት ላይ የሚሠሩ ኃይሎችን ያስከትላል። ስለዚህ, በ crankshaft ላይ ያለው የጊዜ ክፍተት ክብ አይደለም: ቅርጹ ከክሎቨር ቅጠል ጋር ይመሳሰላል. ይህ የሰንሰለት ጭነቶች እና የሰንሰለት መጨናነቅ ንዝረትን ይቀንሳል። ይህ ደግሞ የጭንቀት መቆጣጠሪያውን ንድፍ በተወሰነ ደረጃ ለማቃለል አስችሏል (የግፊት መገደብ ቫልቭን መተው)። የዘይት ፓምፕ የዘይት ፓምፕ ድራይቭ የማርሽ ሬሾው ስለተቀየረ የዘይቱ ፓምፕ አሁን በፍጥነት ይሽከረከራል። የ Drive sprocket አለው 22 ይልቅ ጥርስ 24. ይህ ሁሉ lubrication ነጥቦች አስተማማኝ በአዲሱ 0W ዝርዝር ሞተር ዘይት ጋር የሚቀርቡ መሆኑን ለማረጋገጥ ሲሉ ያስፈልጋል ነበር.

20 የሞተር አስተዳደር ስርዓት የአየር መለኪያ መለኪያ ለሞተር አፈፃፀም ክፍል 1, የ Bosch MED ቁጥጥር ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ስርዓት ውስጥ የሚወሰደው የአየር መጠን በተጨማሪ በተገጠመ የአየር መለኪያ መለኪያ ይመዘገባል. ያስፈልጋል ምክንያቱም በንቃት B-ዑደት ወቅት ስሮትል ከፍተኛው መክፈቻ ላይ ነው. በውጤቱም, የተገላቢጦሽ ፍሰት መለየት የሚቻለው በአየር መለኪያ መለኪያ ብቻ ነው. 645_034 የስራ ፍሰት ከኤንጂን ጋር በአፈጻጸም ክፍል 1፣ Audi አዲስ የስራ ሂደትን ለመጀመሪያ ጊዜ እየተጠቀመ ነው። ይህ እርምጃ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስም ይወሰዳል. ይህ በዋነኝነት የሚገኘው የመጨመቂያውን ደረጃ በመቀነስ ነው። በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ታሪክ መጀመሪያ ላይ የነዳጅ ሞተሮችን ውጤታማነት ለማሻሻል ተመሳሳይ እርምጃዎች ተወስደዋል (ለምሳሌ ፣ የአትኪንሰን ዑደት እና የሳይክል ሂደት እንደ ሚለር መርህ)። የአትኪንሰን ዑደት አስቀድሞ በ1882፣ ጄምስ አትኪንሰን የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን ውጤታማነት በከፍተኛ ደረጃ ለማሳደግ ያሰበውን የኃይል አሃድ አስተዋወቀ። ሆኖም፣ በዚህ መንገድ በኒኮላውስ ኦገስት ኦቶ ከተሰራው ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ጋር የተያያዙ የባለቤትነት መብቶችን መሻር ፈለገ። በአትኪንሰን ሞተር ውስጥ, ሁሉም አራት ዑደቶች በተገቢው ንድፍ በተሰራው የክራንክ አሠራር አማካኝነት በአንድ የክራንክ ዘንግ አብዮት ውስጥ ይገነዘባሉ. የክራንክ ዘንግ ፒስተኑን ሁለት ጊዜ ወደ ላይ ማንቀሳቀስ ስላለበት አትኪንሰን የእነዚህን እንቅስቃሴዎች ርዝመት የተለየ አድርጎታል። የመጨመቂያው ስትሮክ አጭር እና የማስፋፊያ ስትሮክ (የኃይል ምት) ረዘም ያለ ነበር። በእንደዚህ አይነት ክራንች አሠራር ኪኒማቲክስ ምክንያት, የመጨመቂያው ጥምርታ ከመስፋፋት ጥምርታ ያነሰ ነው. የፒስተን ስትሮክ እና የጭስ ማውጫ ስትሮክ ከመውሰድ እና ከመጨናነቅ በላይ ይረዝማል። የመቀበያ ቫልቭ በጣም ዘግይቶ ይዘጋል, ከ BDC (ከታች የሞተ ማእከል) በጨመቁ ስትሮክ ላይ. ጥቅሙ ትልቅ የማስፋፊያ ጥምርታ ወደ ውጤታማነት መጨመር ይመራል. የሥራው ስትሮክ ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆይ ሲሆን በዚህ ምክንያት ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር የሚጠፋው የሙቀት ኃይል መጠን ይቀንሳል. ጉዳቱ በዝቅተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ በአንፃራዊነት ትንሽ ጉልበት ብቻ መገኘቱ ነው። ኃይልን ያለማቋረጥ የመቆም ስጋት ለማድረስ፣ የአትኪንሰን ሞተር በትክክል በከፍተኛ ፍጥነት መሮጥ አለበት። የ Atkinson ዑደትን ለመተግበር በጣም ውስብስብ የሆነ ውቅረት ያለው ክራንች ዘዴ ያስፈልጋል. ፒስተን የታችኛው የሞተ ማእከል (ቢዲሲ) በመጠጣት እና በመጨመቅ መካከል ፒስተን በሞት መሃል (BDC) በስትሮክ እና በጭስ ማውጫ መካከል የፒስተን ስትሮክ በመግቢያ ስትሮክ ወቅት የፒስተን ስትሮክ በስትሮክ 645_ _036 ይህንን የQR ኮድ ያንብቡ እና ስለ አትኪንሰን ዑደት የበለጠ ይወቁ። 20

21 ሚለር ዑደት ሂደት ሌላው የመጨመቂያ እና የማስፋፊያ ሬሾን የመቀየር እድሉ ሚለር ዑደት ነው። ፈጣሪ ራልፍ ሚለር ይህንን መርህ በ1947 የፈጠራ ባለቤትነት ሰጠው። የእሱ ግቦች የአትኪንሰን ዑደት በተለመደው የክራንክ ዘዴ በሞተሮች ውስጥ መተግበር እና ጥቅሞቹን መጠቀም ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ በአትኪንሰን ዑደት ላይ በሚሠሩ የኃይል አሃዶች ውስጥ የተገጠመውን ውስብስብ የክራንክ አሠራር ሆን ብሎ ትቶታል. ቀደም ሲል ሚለር ዑደት በአንዳንድ የእስያ አውቶሞቢሎች ሞተሮች ውስጥ በዋናነት ጥቅም ላይ ውሏል. እንዴት እንደሚሰራ በሚለር ዑደት ሞተር ውስጥ ልዩ የቫልቭ ባቡር መቆጣጠሪያ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል. በዋነኛነት የመቀበያ ቫልቮቹን ከተለመደው የነዳጅ ሞተር ቀድመው ለመዝጋት ያገለግላል. ይህ የሚከተሉትን ባህሪያት ያስከትላል (በተለይም በመግቢያው ስትሮክ ውስጥ): የአየር ማስገቢያ መጠን መቀነስ; በግምት የማያቋርጥ ግፊት ግፊት; የመጨመቂያው መጠን መቀነስ; የማስፋፊያ ደረጃ መጨመር. ጥቅማ ጥቅሞች የቫልቭ መክፈቻ ጊዜን በመቀየር, ማለትም የማስፋፊያ ሬሾን በመጨመር, ኃይሉን ሳይነካ ቁጥጥር ማድረግ እና በዚህም ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. የጨመቁትን ጥምርታ መቀነስ በጋዞች ውስጥ የናይትሮጅን ኦክሳይድ ይዘት እንዲቀንስ ያደርጋል. ድብልቅው የሚሞላው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ነው። ድብልቅው ማቃጠል ይሻሻላል. ጉዳቶች በዝቅተኛ RPM ላይ ያነሰ የማሽከርከር ችሎታ። ይህ ጉድለት ለምሳሌ በሱፐር መሙላት ሊካስ ይችላል። ውጤታማ የመጨመቂያ ሬሾ በመቀነሱ ምክንያት ውጤታማነት ቀንሷል። ይህ ጉድለት የኃይል መሙያውን አየር በመጨመር እና በማቀዝቀዝ ሊካስ ይችላል። በካሜራው ላይ ቢያንስ አንድ የቫልቭ ጊዜ ለውጥ ያስፈልገዋል። 21

22 አዲስ የ TFSI ሂደት ለ Audi ሞተሮች (B-cycle) አዲሱ የ TFSI ሂደት ለ 2.0l TFSI ሞተር በአፈፃፀም ክፍል 1 በመሠረቱ የተሻሻለ ሚለር ዑደት ነው። ይሁን እንጂ የነዳጅ ፍጆታ አሃዞች ከተነፃፃሪ 3ኛ ትውልድ 1.8l TFSI ሞተር ያነሰ ሊሆን ይችላል፣ ምንም እንኳን በትልቁ መፈናቀል ምክንያት በሞተሩ ውስጥ ያለው ግጭት ከፍ ያለ ነው። በመግቢያው በኩል ያሉት የቫልቮች የመክፈቻ ጊዜ ለውጥ የሚከናወነው በ Audi valvelift ሲስተም (AVS) በመጠቀም ነው. ይህንን ለማድረግ የ AVS ስርዓት ወደ ካሜራ ይቀየራል, በመጀመሪያ, የተለየ የቫልቭ መክፈቻ ጊዜን ያመጣል (የመግቢያ ቫልቮች ቀድመው ይዘጋሉ) እና በሁለተኛ ደረጃ, የመቀበያ ቫልቮች የመክፈቻ ምት ይቀንሳል. ይህ የስራ ሂደት እንደ "ትልቅ የኤክስቴንሽን የስራ ፍሰት" ("B-loop") ይባላል. ነገር ግን, ከአካላዊ እይታ አንጻር, በዚህ ሁኔታ, የማስፋፊያ ደረጃ ማራዘሚያ የለም, ነገር ግን የመጨመቂያ ደረጃን ይቀንሳል. ማለትም፣ “ረጅም ስትሮክ” የሚለው አገላለጽ ይህን የመሰለውን ሂደት ከትንሽ መፈናቀል ከተለመደው ሞተር ጋር ሲያወዳድር ሙሉ በሙሉ በቂ ይሆናል፣ ይህም በተቀነሰ ፒስተን ስትሮክ፣ ተመጣጣኝ የመጨመቂያ ሬሾ ይኖረዋል። የቫልቭ እና የሲሊንደር አቀማመጦችን ማወዳደር ከፊል ጭነት ሙሉ ጭነት ከፍተኛ የመሠረት መጨናነቅ ጥምርታ. የመግቢያ ቫልቭ ቀደም ብሎ ይዘጋል. የቫልቭ አጭር መክፈቻ. በጣም ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ልቀቶች። የመግቢያ ቫልቭ ዘግይቶ ይዘጋል. የቫልቭው ቀጣይነት ያለው መክፈቻ. ከፍተኛ ጉልበት. ታላቅ ኃይል. በአጭር ግርፋት ምክንያት, የመቀበያ ቫልዩ በሰፊው አይከፈትም. በውጤቱም, የፍሰት ቦታው ትንሽ ነው ከሞላ ጎደል የተነሳ, የመግቢያው ቫልቭ ወደ መደበኛው ስፋት ይከፈታል. ውጤቱ ትልቅ የፍሰት ቦታ ነው 645_042 645_043 የቫልቭ ማንሻ መቆጣጠሪያ ከ Audi valvelift ሲስተም (AVS) የካሜራ ክፍሎቹ ለእያንዳንዱ ቫልቭ ሁለት የካም መገለጫዎች አሏቸው። በካሜራ ቁጥጥር ስር ያለው የቫልቭ ጊዜ የሚፈለገውን የሞተር አፈፃፀም ለማሳካት የተነደፈ ነው። የሚስተካከሉ መለኪያዎች የቫልቭውን የመክፈቻ ጊዜ እና አፍታ እንዲሁም የቫልቭ ስትሮክ (ፍሰት አካባቢ) ናቸው። በትንሽ የካም መገለጫዎች ውስጥ (በምሳሌው ላይ በአረንጓዴ ውስጥ የሚታየው) የመክፈቻው ጊዜ የሚለዋወጥ ቁመት 140 የ crankshaft አንግል ነው። በቫልቭ ሙሉ ምት ፣ ካሜራ ፕሮፋይል ፣ በትላልቅ የካሜራ መገለጫዎች ይተገበራል (በምሳሌው ላይ ፣ 140 ኪ.ቪ ስትሮክን የሚነካው በቀይ ይታያል) ፣ የቫልቭ መክፈቻው ቆይታ ወደ 170 ክራንክሻፍት አንግል ይደርሳል። 170 ኪ.ቪ 645_052 22

23 ባህሪያት ለ Audi ሞተሮች አዲሱ የ TFSI የስራ ሂደት በሚከተሉት ባህሪያት ተለይቷል-በከፊል የሞተር ጭነት ላይ ማግበር; የተጨመቀ ስትሮክ (ከሚለር ዑደት ጋር ተመሳሳይ); የማስፋፊያ ሬሾው ከጨመቁ መጠን (ከሚለር ዑደት ጋር ተመሳሳይ ነው); የጂኦሜትሪክ መጭመቂያ ጥምርታ መጨመር; የቃጠሎው ክፍል ንድፍ ለውጦች (ጭምብል, የቫልቭ ዲያሜትር, የፒስተን ቅርጽ); በሲሊንደር ራስ (ፍሰት ሽክርክሪት) ውስጥ የተስተካከሉ የመግቢያ ቻናሎች። የፒስተን አቀማመጥ በ Compression Stroke ውስጥ ያለው ንፅፅር ከዚህ በታች ያሉት ምሳሌዎች ፒስተን የመግቢያ ቫልቭ (ES) ሲዘጋ ያለውን ቦታ ለ 3 ኛ ትውልድ 2.0L TFSI ሞተር ከተለመደው የአሠራር ሂደት እና ከ 2.0L TFSI 3 ኛ ትውልድ ሞተር ጋር ያነፃፅራሉ ። አዲስ ቢ-ዑደት. የፒስተን አቀማመጦችን በ ES (hv = 1.0 mm) ያሳያሉ የ 3 ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር ከ 3 ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር ከ 3 ኛ ትውልድ 2.0l TFSI ሞተር በተለመደው አሠራር ፍጥነት ሞተር 2000 ደቂቃ እና ውጤታማ አማካይ ግፊት (p me) ) 6 ባር. 3ኛ ትውልድ 2.0L TFSI ሞተር በተለመደው የስራ ፍሰት 2.0L TFSI 3ኛ ትውልድ ሞተር በአዲስ የስራ ፍሰት (ቢ-ዑደት) ስትሮክ በመግቢያ ስትሮክ ጊዜ ቅበላ ቫልቭ በ 20 BDC ክራንክ አንግል ይዘጋል የመግቢያ ቫልቭ በ 70 BDC 645_041 ይህንን የQR ኮድ ያንብቡ እና ይወቁ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ስላለው ማሻሻያ ተጨማሪ. ይህንን የQR ኮድ ያንብቡ እና ስለ ሞተሩ አጠቃላይ ለውጦች የበለጠ ይወቁ። 23

24 ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች ሞተሩን መጀመር የማሞቅ ደረጃ ሞተር ኦፕሬቲንግ በሚሰራበት የሙቀት መጠን ቢ-ዑደት ኦፕሬሽን ሙሉ ጭነት አፈፃፀም የውጤታማነት ሁነታ ቅበላ ካሜራ በትንሽ ካሜራ ቦታ ላይ, ይህም ማለት አነስተኛ የቫልቭ ጉዞ, አጭር የመግቢያ ደረጃ 140 ክራንች አንግል እና አጭር ቅበላ. የቫልቭ መክፈቻ . ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ እንደ ሞተሩ የሙቀት መጠን, የነዳጅ መርፌ (ነጠላ, ብዙ) በጨመቁ ስትሮክ እና (ወይም) የመግቢያ ስትሮክ ውስጥ ይካሄዳል. እስከ 70 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን, ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ (ኤፍኤስአይ) አንድ ወይም ሁለት ጊዜ ይካሄዳል. እንደ ፍጥነት፣ ጭነት እና ሙቀት መጠን ወደ ባለብዙ ነጥብ መርፌ (MPI) ይቀየራል። በ B-ዑደት መሰረት ወይም ለሙሉ ጭነት በባህሪያቱ ላይ በመመስረት. ሞተሩ በ B-ዑደት ውስጥ ስራ ፈትቶ እና ከፊል ጭነት ክልል ውስጥ ይሰራል. ካሜራውን በትንሹ የካም አቀማመጥ ውስጥ ያስገቡ። በአነስተኛ እና ከፊል ጭነት ክልል ውስጥ እስከ 3000 ሬልፔር የሚደርስ የሞተር ፍጥነት, የነዳጅ መርፌ በ MPI ኢንጀክተሮች ይካሄዳል. የመግቢያ ክፍሎቹ የሚስተካከሉት በዝቅተኛ ጭነት ክልል ውስጥ ብቻ ነው። ስሮትል ቫልቭ በተቻለ መጠን ይከፈታል. የማሳደጊያ ግፊቱ ጨምሯል (እስከ 2.2 ባር ፍፁም ግፊት)። በውጤቱም, የመግቢያ ቫልቭ አጭር የመክፈቻ ጊዜ ሲሊንደሩን በአየር ማስገቢያ ጥሩ መሙላት ይቻላል. የ Audi valvelift ሲስተም (AVS) በመጠቀም የመግቢያ ካሜራውን ወደ ሙሉ ጭነት ካሜራ መለወጥ። እዚህ ፣ የመግቢያው ደረጃ በ 170 ክራንክሻፍት አንግል ላይ እውን ይሆናል። የመግቢያ ክፍሎቹ በሙሉ ጭነት ክልል ውስጥ ክፍት ናቸው። የነዳጅ ማፍሰሻ የሚከናወነው በቀጥታ መርፌ (ኤፍኤስአይ) ውስጥ ባሉት ባህሪዎች መሠረት ነው ። በተጠየቀው ኃይል ላይ በመመስረት እስከ 3 መርፌዎች ሊደረጉ ይችላሉ. በዚህ ሁኔታ, ሁለቱም የተጨመረው የነዳጅ መጠን እና ተመጣጣኝ መርፌ ጊዜ ሊለያይ ይችላል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው ስሮትል ቫልቭ ወደ መደበኛ የአሠራር ሁኔታ ይሄዳል. አሽከርካሪው በ Audi drive ምረጥ ውስጥ የሞተር ብቃትን ሲመርጥ የሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል የሞተርን ኃይል ወደ 250 Nm ይገድባል እና 140 ኪ.ወ ከዚያ በኋላ በ 5300 ራምፒኤም ብቻ ይደርሳል. የነዳጅ ፓምፕ ደረጃዎች 320 Nm 140 kW አማካይ ውጤታማ ግፊት በባር ዝቅተኛ ግፊት ከፍተኛ ግፊት ያለው የሞተር ፍጥነት በደቂቃ 645_049 24

25 የነዳጅ ማፍያ እና የማቀዝቀዣ ዘዴ 320 Nm 140 ኪ.ወ አማካይ ውጤታማ ግፊት በባር ውስጥ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ (ኤፍኤስአይ) መልቲፖርት ነዳጅ መርፌ (ኤምፒአይ) የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን 105 C የሞተር ፍጥነት በደቂቃ 645_050 የመግቢያ ፍላፕ እና ኦዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) ) 320 Nm 140 kW አማካኝ ውጤታማ ግፊት በባር AVS በትንሽ ቫልቭ ሊፍት 1 AVS ከረጅም ቫልቭ ስትሮክ ጋር የመግቢያ ፍላፕ ተዘግቷል የሞተር ፍጥነት በደቂቃ 645_051 1 ከከፍተኛ ወደ ዝቅተኛ የቫልቭ ጉዞ የመመለስ እድል

26 በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉ ሂደቶች ከተለመደው የነዳጅ ሞተር ጋር በማነፃፀር በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚከሰቱትን ሁኔታዎች እንደሚከተለው ይገልፃል. የስትሮክ ማስገቢያ ፒስተን ከ TDC ወደ BDC ይንቀሳቀሳል። መደበኛ የስራ ፍሰት አዲስ የስራ ፍሰት (ቢ-ሳይክል) ፒስተን BDC ከመድረሱ በፊት የመቀበያ ቫልቭ በደንብ ይዘጋል። የመቀበያ ቫልዩ ከተዘጋ በኋላ ፒስተን ወደ ታች መሄዱን በሚቀጥልበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት መቀነስ ይጀምራል. መጭመቅ ፒስተን ከ BDC ወደ TDC ይንቀሳቀሳል. በመጀመሪያ, የግፊት መውደቅ ማካካሻ መሆን አለበት. የ crankshaft 70 ከ TDC በፊት የማሽከርከር አንግል ላይ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት በመግቢያው ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል ይሆናል ። በተለመደው የሥራ ሂደት ውስጥ, በዚህ ቦታ ላይ ያለው ግፊት ቀድሞውኑ ከፍ ያለ ነው. በከፍተኛ የጂኦሜትሪክ መጭመቂያ ጥምርታ ምክንያት, ግፊቱ ከአዲሱ የስራ ሂደት ጋር በፍጥነት ይነሳል. በ TDC ላይ ያለው ግፊት ተመሳሳይ ነው (12 ባር)። በአጠቃላይ በአዲሱ የስራ ሂደት ውስጥ ያለው አማካይ የግፊት ደረጃ ከፍ ያለ ነው, ስለዚህ ከፍተኛ ውጤታማነት አለው. የስትሮክ መጀመሪያ ፒስተን ከ TDC ወደ BDC ይንቀሳቀሳል። ከአዲሱ የሥራ ሂደት ጋር በማስፋፋት ወቅት, የቃጠሎው ክፍል አነስተኛ መጠን ያለው በመሆኑ የግፊት ደረጃ ከፍ ያለ ነው. መልቀቅ ፒስተን ከ BDC ወደ TDC ይንቀሳቀሳል። በዚህ ደረጃ, አዲሱ የስራ ሂደት, በተለያዩ የጅምላ ባህሪያት ድብልቅ እና ሌሎች የሙቀት ሽግግርዎች ምክንያት, በውጤታማነት ላይ ትንሽ ጥቅም ያስገኛል. 26

27 ጥገና ባለሶስት ቁራጭ ዘይት መፋቂያ ቀለበቶች ባለ ሶስት ቁራጭ ዘይት መፍጫ ቀለበቶች 2 ቀጭን የብረት ሳህኖች እና ማስፋፊያ። አስፋፊው የብረት ሳህኖችን (የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶችን) በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ይጫናል. የሶስት-ቁራጭ ዘይት መፋቂያ ቀለበቶች ዝቅተኛ የግፊት ኃይል ቢኖራቸውም ከሲሊንደሩ ቅርፅ ጋር በደንብ ሊላመዱ ይችላሉ። ትንሽ ግጭት አላቸው እና ከሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ዘይት ያስወግዳሉ. ለመጫን ምክሮች በሚጫኑበት ጊዜ የዘይት መጥረጊያውን ቀለበት የማስፋፊያውን ትክክለኛ ቦታ መቆጣጠር ያስፈልጋል ። ይህ በተለይ በቅድሚያ በተገጠሙ ቀለበቶች ለተሰጡት ፒስተኖች በጣም አስፈላጊ ነው. የማስፋፊያው ጫፎች እርስ በርስ መደራረብ ይችላሉ. ስለዚህ, ለቀላል ቁጥጥር, ሁለቱም ጫፎች በቀለም የተቀመጡ ናቸው. የማስፋፊያው ጫፎች መደራረብ የለባቸውም, አለበለዚያ የዘይቱ መጥረጊያ ቀለበት ተግባር የተረጋገጠ አይደለም. በሚጫኑበት ጊዜ የሶስት-ኤለመንቱ የዘይት መፍጫ ቀለበት መቆለፊያዎች በ 120 አንጻራዊ በሆነ ማካካሻ ዙሪያ ዙሪያ መቀመጥ አለባቸው ። ቆልፍ ባለሶስት ቁራጭ ዘይት መፋቂያ ቀለበት፣ የሚያካትተው፡ የላይኛው የብረት ሳህን ቀለበት ማስፋፊያ የታችኛው የብረት ሳህን የቀለም ምልክት 1 የቀለም ምልክት 2 645_045 ማስታወሻ በፒስተን ላይ ባለ ሶስት ቁራጭ ዘይት ቀለበቶችን ሲጭኑ በአውደ ጥናቱ መመሪያ ውስጥ ተገቢውን መመሪያ ይከተሉ። የጥገና ሥራው ወሰን የዘይት ለውጥ የአየር ማጣሪያ ለውጥ የጊዜ ክፍተት ብልጭታ ለውጥ ክፍተት እንደ የጥገና አመልካች እንደ የመንዳት ዘይቤ እና የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመስረት: ኪሜ / 1 ዓመት እስከ ኪሜ / 2 ዓመት ኪሜ ኪሜ / 6 ዓመት የነዳጅ ማጣሪያ ለውጥ የጊዜ ሰንሰለት (በ ውስጥ ምትክ የለም) የጥገናው ማዕቀፍ) ማስታወሻ አሁን ባለው የአገልግሎት ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ ያለው መረጃ ሁልጊዜ ቅድሚያ የሚሰጠው ነው. 27

28 አባሪ የቴክኒካዊ ቃላቶች መዝገበ-ቃላት ይህ የቃላት መፍቻ በራስ ጥናት ፕሮግራም ጽሑፍ ውስጥ በሰያፍ እና በቀስት ምልክት ለተደረጉ ቃላቶች ማብራሪያ ይሰጣል። የሚነፉ ጋዞች በፒስተን እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ከሚገኙት የቃጠሎ ክፍሎች ወደ ክራንቻው ውስጥ የሚገቡ ጋዞች ናቸው ። ወደ ውስጥ የገቡበት ምክንያት በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት እና የፒስተን ቀለበቶች ፍጹም መደበኛ የአሠራር ክፍተቶች ናቸው። የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ እነዚህን ጋዞች ከጉንዳኑ ውስጥ በማውጣት ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ያቀርባል. የማገናኘት ዘንግ በተሰነጣጠለ ካፕ ይህ የማገናኛ ዘንጎች ስም በአምራችነታቸው ቴክኖሎጂ ተብራርቷል. የማገናኛ ዘንግ ፒን እና የማገናኛ ዘንግ ካፕ እርስ በእርሳቸው በተነጣጠረ መሰባበር (በማጥፋት) ይለያያሉ. የዚህ ቴክኖሎጂ ጥቅም የሁለቱም ክፍሎች ጥፋቶች ከከፍተኛ የግንኙነት ትክክለኛነት ጋር በትክክል መገጣጠም ነው. የተበላሹ ወለሎች የሞተር ኃይል ክፍል በጀርመን ውስጥ በአውሮፓ ፓርላማ መመሪያ መሠረት በፌዴራል የጭስ እና የቆሻሻ ውሃ ጥበቃ ሕግ (የልቀት ወሰን እሴቶች ደንብ) በአውሮፓ ፓርላማ መመሪያ መሠረት የሞባይል የሥራ ማሽኖች በሃይል ክፍሎች ይከፈላሉ ። በ I ፣ II ፣ IIIA ፣ IIIB እና IV ፣ እንዲሁም የኃይል ምድቦች 19kW 36kW ፣ 37kW 55kW ፣ 56kW 74kW ፣ 75kW 129kW እና 130kW 560kW ልዩነቱ በተለዋዋጭ እና በቋሚ ማሽከርከር ላይ የተመሰረተ ነው። MPI ለ መልቲ ነጥብ መርፌ (ported injection) ምህጻረ ቃል የቤንዚን ሞተሮች የነዳጅ መርፌ ስርዓትን የሚያመለክት ሲሆን በውስጡም ነዳጅ ከመቀበያ ቫልቮች በፊት ማለትም ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይገባል. በአንዳንድ ሞተሮች ከ FSI ቀጥተኛ የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ ጋር በማጣመር ጥቅም ላይ ይውላል. 645_054 አስቀድሞ የተወሰነ የጥፋት ነጥብ MPI FSI ኢንጀክተር አጭር ለነዳጅ Stratified Injection (ቀጥታ) በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ የኦዲ ብራንድ በቃጠሎ ክፍል ውስጥ የሚጠቀመውን ቀጥተኛ የነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂን ለማመልከት ይጠቅማል። ነዳጅ እስከ 200 ባር በሚደርስ ግፊት ውስጥ ይጣላል. 645_053 የመቀበያ ክፍል ኤፍኤስአይ ኢንጀክተር የሚቃጠል ክፍል 645_055 28

29 የፈተና ጥያቄዎች 1. Audi A4 (አይነት 8W) ከጀመረ በኋላ አዲስ የሞተር ዘይት (0W-20) ለገበያ ቀርቧል። ለየትኞቹ ሞተሮች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል? ሀ) ለከፍተኛ ኃይል ሞተሮች ብቻ ማለትም ኤስ ሞዴሎች ለ) ለሁሉም አዳዲስ ሞተሮች እንዲሁም ለአሮጌ ሞተሮች ሁሉ. ሐ) ለዚህ የተነደፉ አዳዲስ የነዳጅ እና የናፍታ ሞተሮች. 2. በአዲሱ 2.0L TFSI ሞተር የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ከቀደምት ሞተሮች (EA888 3ኛ ትውልድ) ጋር ሲነጻጸር ምን ተቀይሯል? ሀ) ስርዓቱ ለከፍተኛ ዘይት መለያየት ያቀርባል. የአቅርቦት አየር ማናፈሻ የሚሠራው የሞተሩ ጭነት ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ ነው። ለ) አዲስ የናሙና ነጥብ ለክራንክኬዝ የጭስ ማውጫ አየር ማናፈሻ ጥቅም ላይ ይውላል። በአንደኛው ሚዛን ዘንጎች ላይ ይገኛል. ተጨማሪው የጭስ ማውጫ የአየር ማናፈሻ መንገድ እና የክራንክኬዝ ጋዞችን ማጽዳት እንዲሁም የአየር ማናፈሻ አቅርቦት ከቀዳሚው ትውልድ ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ነው። ሐ) አዲሱ 2.0l TFSI ሞተሮች በ Audi A4 (አይነት 8W) ላይ ያለው የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ከ 3 ኛ ትውልድ EA888 ሞተር ጋር ሲነፃፀር አልተቀየረም ። 3. በ 2.0l TFSI ሞተር ላይ የ Audi valvelift ስርዓት (AVS) በኮድ CVKB ላይ ያለው ዓላማ ምንድን ነው? ሀ) የኤሌክትሮኒካዊ ኤንጂን አስተዳደር ስርዓት በከፊል የመጫኛ ክልል ውስጥ የቢ-ዑደት የስራ ፍሰት ከጠየቀ የ Audi valvelift ሲስተም (AVS) ነቅቷል። በውጤቱም, በመግቢያው ቫልቮች ላይ ትንሽ ስትሮክ ይስተዋላል እና የመክፈቻ ጊዜያቸው ይቀንሳል. ለ) የኤዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም (AVS) በ Audi valvelift ሲስተም (AVS) በተገለጸው መሠረት የካሜራ ክፍሎችን በጭስ ማውጫው ላይ ሲያንቀሳቅስ እነዚህ ቫልቮች ወደ ትንሽ ስፋት ይከፈታሉ ። ይህ በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት ወደ ተርቦ ቻርጀር ውስጥ ጥሩ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት እንዲኖር እና በዚህም ፈጣን የኃይል ግፊት መጨመርን ያረጋግጣል። ሐ) የ Audi valvelift ሲስተም (AVS) በኤሌክትሮኒካዊ ሞተር አስተዳደር ስርዓት በከፊል ጭነት ክልል ውስጥ ከተሰራ በሁለት ሲሊንደሮች ላይ ያሉት ቫልቮች መከፈት ያቆማሉ. መፍትሄዎች: 1 ሰ; 2 ለ; 3 ለ 29

30 ራስን የማጥናት ፕሮግራሞች በ EA888 ሞተሮች ቴክኒካዊ ባህሪያት ላይ ተጨማሪ መረጃ በሚከተሉት ራስን የማጥናት ፕሮግራሞች ውስጥ ይገኛል ራስን የማጥናት ፕሮግራም 384 "Audi 1.8l 4V TFSI Timeing Chain Engine" የራስ ጥናት ፕሮግራም 411 "Audi 2.8l" እና 3.2l ሞተሮች" FSI ከ Audi Valvelift System" ሞተር መካኒኮች ጋር። የነዳጅ ስርዓት ከፍሰት ግብረመልስ ጋር. የቫልቭ ማንሻ መቆጣጠሪያ ስርዓት Audi valvelift system (AVS). ራስን የማጥናት ፕሮግራም 436 "የ 4-ሲሊንደር TFSI ሞተር በጊዜ ሰንሰለት ለውጦች" የነዳጅ ፓምፕ ከፍሰት ግብረመልስ (የድምጽ ፍሰት) ጋር. ራስን የማጥናት ፕሮግራም 606 "Audi 1.8l እና 2.0l TFSI Engines of the EA888 ቤተሰብ (3ኛ ትውልድ)" የሞተሩ ሜካኒካዊ ክፍል. ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ስርዓት. ራስን የማጥናት ፕሮግራም 626 "የኦዲ ሞተር ዲዛይን" ራስን የማጥናት ፕሮግራም 644 "Audi A4 (አይነት 8W). መግቢያ» ስለ ሞተር እና ንዑስ ስርዓቶች መካኒኮች መሰረታዊ መረጃ። የነዳጅ ስርዓት. የQR ኮዶች መረጃ ለዚህ ራስን የማጥናት ፕሮግራም ለተሻለ ውህደት ተጨማሪ የመልቲሚዲያ ቁሶች (አኒሜሽን፣ቪዲዮዎች ወይም ሚኒ-WBT የሥልጠና ትንንሽ ፕሮግራሞች) ቀርበዋል። ራስን የማጥናት ፕሮግራም ጽሑፍ ወደ እነዚህ ቁሶች አገናኞችን ይዟል QR ኮድ በሚባሉት መልክ (ነጥቦችን የያዘ ካሬ ባር ኮዶች)። በጡባዊ ተኮ ወይም ስማርትፎን ስክሪን ላይ እንደዚህ ያለ ቁሳቁስ ለመክፈት ከዚህ መሳሪያ ጋር ተዛማጅ የሆነውን QR ኮድ ማንበብ እና በውስጡ ወዳለው የበይነመረብ አድራሻ መሄድ ያስፈልግዎታል። ተንቀሳቃሽ መሣሪያው ከበይነመረቡ ጋር መገናኘት አለበት. ታብሌቶችህ ወይም ስማርትፎንህ የQR ኮድ አንባቢ (QR ስካነር) አፕሊኬሽን መጫን አለባቸው፣ ይህም ከ App Store ለ Apple መሳሪያዎች ወይም Google Play for Android (Google) መሳሪያዎች ማውረድ ይችላል። አንዳንድ ሚዲያዎች ለመጫወት ተጨማሪ መተግበሪያዎች (ተጫዋች) ሊፈልጉ ይችላሉ። የመልቲሚዲያ ቁሳቁሶችን በዴስክቶፕ ኮምፒዩተር ወይም ላፕቶፕ ላይ ለማየት በፒዲኤፍ እትም ውስጥ ያለውን ተዛማጅ QR ኮድ ጠቅ ማድረግ ያስፈልግዎታል ራስን የማጥናት ፕሮግራም እና ቁሱ ወደ GTO ከገቡ በኋላ በመስመር ላይ ይከፈታል ። ሁሉም የመልቲሚዲያ ይዘት የሚተዳደረው በቡድን ማሰልጠኛ ኦንላይን (GTO) የመማሪያ ይዘት መድረክ ነው። እሱን ለመጠቀም በGTO ፖርታል ላይ መመዝገብ ያስፈልጋል። የQR ኮድን ካነበቡ በኋላ የመጀመሪያውን ይዘት ከማየትዎ በፊት በመለያ መግባት ያስፈልግዎታል። በአይፎን ፣ አይፓድ እና በብዙ አንድሮይድ መሳሪያዎች የመግቢያ ምስክርነቶችን በሞባይል አሳሽዎ ውስጥ ማስቀመጥ ይችላሉ። ይህ ተከታይ መግቢያዎችን ቀላል ያደርገዋል። ያልተፈቀደ መጠቀምን ለመከላከል በመሳሪያዎ ላይ የፒን ኮድ መቆለፊያን ማንቃትዎን ያረጋግጡ። እባክዎን ያስታውሱ የመልቲሚዲያ ይዘትን በተንቀሳቃሽ ስልክ አውታረ መረቦች ላይ ማውረድ በተለይ ወደ ውጭ አገር በሚዘዋወርበት ጊዜ በይነመረብን ሲጠቀሙ በጣም ጉልህ ክፍያዎችን ያስከትላል። እነዚህ ወጪዎች ሙሉ በሙሉ የእርስዎ ኃላፊነት ናቸው። በጣም ጥሩው አማራጭ የመልቲሚዲያ ቁሳቁሶችን በWLAN (Wi-Fi) ግንኙነት ማውረድ ነው። አፕል የ Apple Inc የንግድ ምልክት ነው። ጎግል የተመዘገበ የGoogle የንግድ ምልክት ነው። ሰላሳ

31 ማስታወሻ 31


በዲሲፕሊን ውስጥ የመቆጣጠሪያ እና የመለኪያ ቁሳቁሶች "የኃይል አሃዶች" ለሙከራው ጥያቄዎች 1. ሞተሩ የታሰበው ምንድን ነው, እና በቤት ውስጥ መኪናዎች ላይ ምን ዓይነት ሞተሮች ተጭነዋል? 2. ምደባ

የቁጥጥር ማገጃ 1. የወቅቱ መቆጣጠሪያ ሙከራዎች ትክክለኛውን መልስ ቁጥር ይግለጹ 1. በመግቢያው ስትሮክ ወቅት የዲሴል ሞተሩ ሲሊንደሮች 1) የሥራውን ድብልቅ ይቀበላሉ; 2) የአየር-ነዳጅ ድብልቅ; 3) የናፍታ ነዳጅ;

JSC ZAVOLZHSK የሞተር ፕላንት ማሰልጠኛ ፕሮግራም "ሞተሮች ZMZ 406.10 ቤተሰብ አካባቢ 3" 1 የፕሮግራሙ ርዕሰ ጉዳዮች 1. የቁጥጥር ስርዓቱ ንድፍ ባህሪያት. => 2. የንድፍ መሻሻል

ሞተር 2ZR-FE -99 J ሞተር 1. የሲሊንደር ራስ መሸፈኛ D Cast aluminum cylinder head cover ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም ቀላል እና ጠንካራ ነው። D የጭንቅላቱ ሽፋን ውስጥ

የቮልስዋገን ቴክኒካል ሳይት http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info በቮልስዋገን፣ ስኮዳ፣ መቀመጫ፣ ኦዲ መኪኖች ላይ ትልቅ የሰነድ መዝገብ ቤት የአዲሱ ቤተሰብ የነዳጅ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ ነበሩ

ሞተር 2AD-FHV -225 ሞተር ቀበቶ ድራይቭ ለአባሪዎች አካል ወይም ስርዓት (1) (2) (3) (4) (5) ለአባሪዎች ቀበቶ ድራይቭ f f የቅድመ-መርፌ መቆጣጠሪያ ስርዓት f f ስርዓት

ይዘቶች ምዕራፍ 1. መለያ...3 ምዕራፍ 2. አጭር መግለጫዎች...5 ምዕራፍ 3. አጠቃላይ የጥገና መመሪያዎች...7 ምዕራፍ 4. ኦፕሬሽን መሣሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች...10 ማብራት፣ መጥረጊያዎች

1. አጠቃላይ እይታ የቤንዚን ቀጥታ መርፌ (ጂዲአይ) ሞተሮች ነዳጁ እንዲጨምር በተቃጠለበት የሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ በቀጥታ ቤንዚን ያስገባሉ።

2.0L GTDi ቤንዚን ቱርቦቻርገር የ2.0L GTDi ሞተር በBorg Warner K03 ቋሚ አፍንጫ ተርቦቻርጀር የሚሰራ ነው። ምስል.51. የተርቦቻርጀር አካላት መገኛ

ገጽ ከ 09.0.00: ሞተር -.L Duratec-ST (VI) - የሞተር መግለጫ እና ተግባር ትኩረት 00.7 (07/00-) የህትመት ሞተር.L Duratec-ST (VI) አጠቃላይ ሞተር.L Duratec-ST (VI) - እሱ ነው ተሻጋሪ

አ.ኤስ. ኩዝኔትሶቭ የህይወት ዘመን ሙያዊ ትምህርት መሳሪያ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር በፌዴራል መንግስት ተቋም "የፌዴራል የትምህርት ልማት ኢንስቲትዩት" የሚመከር

መግቢያ 1 2 ይዘቶች 1. የአሠራር መመሪያ ስለ ተሽከርካሪው አጠቃላይ መረጃ ... 1 1 እቃዎች እና መቆጣጠሪያዎች ... 1 2 የተሽከርካሪ እቃዎች ... 1 1 የአደጋ ጊዜ ሂደቶች ... 1 25 2. ቴክኒካል.

ገጽ 1 3.2.12. የሲሊንደር ራስ አጠቃላይ መረጃ የሲሊንደሩን ጭንቅላት የማጥበቂያ ቅደም ተከተል

ገጽ ገጽ 1 ከ 10 ተግባር፡ የአየር አቅርቦት ማግኔቲ ማሬሊ መርፌ እና የ EW10A ፔትሮል መርፌ ሞተር 1. የወራጅ ገበታ ምስል፡ B1HP2B6D መለያ ዓላማ በገመድ ሥዕላዊ መግለጫዎች ላይ ያለው ክፍል ቁጥር (1)

360 ይዘቶች የአውደ ጥናት መመሪያ አጠቃላይ...3 የሞተር መለያ...3 የሞተር ስም ሰሌዳ...4 የመቆጣጠሪያ ሞዱል (ECM) የስም ሰሌዳ...4 የሞተር ሥዕላዊ መግለጫዎች...5 ማስጠንቀቂያዎች...13

የማቆሚያ ወንዞች ዋና ዋና ተያያዥ ኤለመንቶች...21-04-1 የኢኮቶርክ ሞተር መግለጫ ሰንጠረዥ...21-04-3 ሲሊንደር ብሎክ...21-04-3 ፒስተን ፣ ቀለበት እና ፒስተን ፒን...21-04-4 ክራንክሼፍ ዘንግ, ተሸካሚዎች

የሞተርን አሠራር ለማረጋገጥ የውስጥ ስርዓቶች 7FDL12 2015 1 የውስጥ ሞተር ድጋፍ ስርዓቶች 7FDL መግቢያ

ገጽ ገጽ 1 ከ 18 05/11/2017, 02:59 PM የማጠናከሪያ ወንዞች: EP ሞተር (ቀጥታ የመርፌ ሞተር) 1. የሞተሩ የላይኛው ክፍል 1.1. የሲሊንደር ራስ ንድፍ፡ B1BB0SFD (1) ቦልት (ሽፋን

አገልግሎት. ራስን በራስ የማጥናት ፕሮግራም 246 ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ በሃይድሮሊክ ቁጥጥር ስር ያሉ ክላች ዲዛይን እና ተግባር የሸማቾችን ፍላጎት በየጊዜው ይጨምራል።

የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ሥርዓት ይዘቶች 1. ባህሪያት 2. ተግባራት ማንኳኳት ዳሳሽ ስሮትል ቦታ ዳሳሽ የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ግፊት እና የሙቀት ዳሳሽ

የቹቫሽ ሪፐብሊክ ተጨማሪ ሙያዊ ትምህርት "የሥልጠና ማዕከል "ኒቫ" የቹቫሽ ሪፐብሊክ የግብርና ሚኒስቴር የፀደቀው: የቹቫሽ ሪፐብሊክ ራስ ገዝ ተቋም ዳይሬክተር.

የይዘት ምዕራፍ. መሳሪያዎች እና የመቆጣጠሪያ አካላት. የመሳሪያዎች እና የመቆጣጠሪያዎች አጠቃላይ እይታ .... ቁልፎች እና በሮች .... መሪ እና መስተዋቶች ... መብራቶች, መጥረጊያዎች እና ማጠቢያዎች ... መለኪያዎች, መለኪያዎች.

የWL-C ሞተር የማዝዳ ቢቲ-50 ሜካኒካል መግለጫ/የፎርድ ሬንጀር ሞተር ዋና ቴክኒካል መረጃ ባለአራት ሲሊንደር በመስመር ላይ ባለ አራት-ስትሮክ ተርቦቻርጅ ያለው የናፍታ ሞተር፣ ከአራት ጋር

የነዳጅ ሞተር አስተዳደር Robert Bosch GmbH

ገጽ ገጽ 1 ከ 6 02.09.2013 8:16 መግለጫ - ኦፕሬሽን: ሞተር አስተዳደር ኮምፒዩተር (BOSCH CMM MEV17.4) 1. መግለጫ ሥዕል: D4EA0F6D (1) የሞተር አስተዳደር ኮምፒተር (BOSCH CMM MEV17.4). "ሀ" ጥቁር 53-ተርሚናል

ገጽ ገጽ 1 ከ 18 06.08.2014 11:32 ማጠናከሪያ ቶርኮች: ኢፒ ሞተር (ቀጥታ መርፌ ዲሴል ሞተር) EP6CDT መርፌ ወይም EP6CDT M መርፌ 1. የሞተሩ የላይኛው ክፍል 1.1.

11A-1 GROUP 11A ሞተር፡ መካኒካል ይዘቶች አጠቃላይ መረጃ......... 11A-2......... ሲሊንደሮች

የይዘት ምዕራፍ. ማንዋል የስም ሰሌዳዎች .... ተሽከርካሪውን ማስኬድ ... ሞተሩን ማስጀመር ... አዲስ ተሽከርካሪ መስበር እና ማቆየት ... ተሽከርካሪውን መፈተሽ ... አጠቃላይ.

የይዘት ምዕራፍ. የአሠራር መመሪያዎች መሠረታዊ መረጃ... የተሽከርካሪ አሠራር... የአደጋ ጊዜ ሁኔታ... 0 ጥገና... ምዕራፍ. የኢንጂን መግለጫዎች... ሞተር

የኢሚሽን ቁጥጥር ስርዓት አጠቃላይ መረጃ... EC-2 ክራንኬዝ የአየር ማናፈሻ ሲስተም

ት. ገጽ 1 ከ 16 ማጠንከሪያ ቶርኮች፡ EP ሞተር (ቀጥታ የናፍጣ ሞተር) 1. ሞተር ከላይ 1.1. የሲሊንደር ራስ ንድፍ፡ B1BB0SFD (1) ቦልት (የራስ መሸፈኛ

1 ይዘቶች መግቢያ ... 2 1 የደህንነት መስፈርቶች እና ማስጠንቀቂያዎች ... 3 2 የተሽከርካሪዎች ዝርዝር መግለጫዎች ... 4 3 የመሳሪያ ክላስተር ... 7 4 ሞተር ... 10 4.1 አጠቃላይ የሞተር መረጃ ... 10

በመሳሪያው እና በመኪናዎች ጥገና ላይ የኦሎምፒያድ ጥያቄዎች ጥያቄ 1 ምን አይነት የፒስተን ቀለበቶች አሉ? 1. መጭመቅ; 2. ዘይት ቅበላ; 3. መበስበስ; 4. የዘይት መፍጨት. ጥያቄ 2 ምን ተግባራዊ ይሆናል

BOSCH-3ኛ ver(210x295) .qxp 04.08.2006 12:01 Page 1 ከፍተኛ ግፊት ሮታሪ መርፌ ፓምፕ ዛሬ እንደተለመደው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች (አይሲኢ) የላቀ ብቃት ያለው መንገድ ያካትታል።

በዲሲፕሊን ውስጥ የመካከለኛ የእውቀት ቁጥጥር ፈተና ፈተና "A እና T እና የሳይንሳዊ ምርምር መሰረታዊ ነገሮች" ጥያቄ.1 MTZ-82 ትራክተር የክፍል ነው ... ጥያቄ.2 የዲቲ-75M ትራክተር የክፍል ነው ... ጥያቄ፡- ኃይል

ትምህርት 1 የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አሠራር መርህ ተስማሚ አመላካች ዲያግራም. የኦቶ ዑደት p 3 2 0 4 1 1" V 2 ΔV V 1 V k 1 D k 2 TDC ΔL ምስል 1 ተስማሚ የ BDC አመልካች ንድፍ ፒስተን k

UDC 631.3.004.5 (075.3) የተገላቢጦሽ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር Ryzhykh N.E ሥራን የማሻሻል ዕድል. የቴክኒካል ሳይንሶች እጩ ፣ ተባባሪ ፕሮፌሰር ኩባን ስቴት አግራሪያን ዩኒቨርሲቲ ጽሑፉ የዝቅተኛውን ምክንያት ይገልፃል ።

ይዘት የኦፔራ ማኑዋል የተሽከርካሪ አጠቃላይ እይታ... ዳሽቦርድ... 5 መላ ፍለጋ ደረጃዎች... 20 2. የጥገና ሞተር ክፍል አጠቃላይ እይታ...2 25 መሰረታዊ

1.1 1.6l, 1.8l እና 2.0l petrol engines 1.6l, 1.8l እና 2.0l የነዳጅ ሞተሮች የፔትሮል ሞተሮች ቴክኒካዊ መረጃ የ 1.8 እና 2.0l የነዳጅ ሞተሮች አጠቃላይ መረጃ የውሂብ እሴት

የሞተር ጥገና መመሪያ d-260 አጋዥ >>> የሞተር ጥገና መመሪያ d-260 አጋዥ የሞተር ጥገና መመሪያ d-260 አጋዥ

ፈሳሽ የቀዘቀዘ ናፍጣ ሞተሮች TNV ተከታታይ ከፍተኛው ኃይል 10.6 63.9

የሮቢን ሱባሩ EX ተከታታይ ሞተሮች ጥቅሞች የሮቢን ሱባሩ EX Series ሞተሮችን በማስተዋወቅ እንደ ቴክኖሎጂ ፣ አፈፃፀም እና የኃይል መሣሪያዎች ዘላቂነት ያሉ ምድቦች ወደ ከፍ ተደርገዋል።

C4 PICASSO - B1HA0109P0 - ተግባር፡ የአየር አቅርቦት ስርዓት(bosch ME...ገጽ 1 ከ 17

የሞተር አስተዳደር ስርዓት 17-3 የሞተር አስተዳደር ስርዓት ተሽከርካሪው የውጭ ፔዳል እና ስሮትል ገመድ የተገጠመለት ነው። በኤሌክትሮኒክስ 4D6 ሞተር በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ

የአገልግሎት ስልጠና ራስን በራስ የማጥናት ፕሮግራም 522 2.0l 162kW/169kW TSI ሞተር ዲዛይን እና ተግባር ይህ ራስን የማጥናት ፕሮግራም አንባቢውን ከአዲሱ 2.0l 162/169kW TSI ሞተር ቤተሰብ ጋር ያስተዋውቃል።

ምዝገባ AK RAF 1 የሩሲያ አውቶሞቢል ፌዴሬሽን ሞተር አምራች RADNE MOTOR AB (ስዊድን) የምርት ስም RAKET ሞዴል RAKET 85 የእሽቅድምድም ምድብ (ክፍል) "ሚኒ", "ሮኬት" የምዝገባ ጊዜ ከ 2005 ጀምሮ

ራስን የማጥናት ፕሮግራም 606 የውስጥ አጠቃቀም Audi TFSI 1.8l እና 2.0l ሞተሮች የEA888 ቤተሰብ (3ኛ ትውልድ) የኦዲ አገልግሎት ስልጠና ኦዲ ሶስተኛ ትውልድን ጀመረ።

ይዘት የአደጋ ጊዜ ሂደቶች እና ዕለታዊ ፍተሻዎች የአደጋ ጊዜ ሂደቶች... ዕለታዊ ፍተሻዎች... የተሽከርካሪው አሠራር ስለ ተሽከርካሪው አጠቃላይ መረጃ... መለኪያዎች እና አካላት

SP51_37 ሞተሩ በ SkodaOctavia ሞዴል ላይ ተጭኗል. አሁን ባለው የሞተር ንድፍ 2, l. / 85 kW የተሻሻለ ስሪት ነው. አዲሱ ሞተር ከቀዳሚው ማሻሻያ ይለያል

ለዲሲፕሊን የሚሆን የግምገማ መሳሪያዎች (የመቆጣጠሪያ ቁሳቁሶች) ስብስብ B.1 ለአሁኑ የሂደት ቁጥጥር ሙከራዎች ከዚህ በታች የፈተና ጥያቄዎች ዝርዝር አለ። ፈተና 1 ጥያቄዎች 1 6. ቁጥጥር

የጋራ የባቡር ናፍጣ የጋራ የባቡር ነዳጅ ሲስተም ሮበርት ቦሽ GmbH ዝቅተኛ ፍጆታ አስፈላጊነት ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞች (ኢ.ጂ.) ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን መቀነስ እና ጸጥ ያለ የሞተር አሠራር።

1.1-0 05173012AA የተሟላ ሞተር 1.2-1 04892519AA ተለዋጭ ቀበቶ 1.4-2 53031722AA የኃይል መሪው ፓምፕ መዘዋወር 1.5-3 56044530AD ተለዋጭ 1.7-4 530104ksha.

9.14 የመርፌ ሥርዓት አካላት የመርፌ ሥርዓት አካላት በአጠቃላይ የመርፌ ሥርዓቱን አሠራር በተሻለ ሁኔታ ለመረዳት በመጀመሪያ ስለ ግለሰባዊ ክፍሎቹ ተግባራት መማር አስፈላጊ ነው። 1 የሞተር ፍጥነት ዳሳሽ

11/29/2016 በ13፡07 የአንድሬ ሹልጊን የምርመራ ትምህርት ቤት። የፒኤክስ ስክሪፕት እትም 3 ፒክስ ስክሪፕት ፣ በሻማው ቦታ ላይ የተገጠመ የግፊት ዳሳሽ በመጠቀም ፣ የሲሊንደር ፣ የመመገቢያ ባህሪዎችን ለመፈተሽ ያስችልዎታል።

የአገልግሎት ማሰልጠኛ ራስን የማጥናት ፕሮግራም 322 2.0L FSI ሞተር ባለ 4-ቫልቭ ቫልቭ ጊዜ ዲዛይን እና ተግባር ይህ 2.0L ሞተር የተረጋገጠው አካል ነው።

የጭስ ማውጫ ጄነሬተር የመጠቀም አጠቃላይ መርሆዎች ብዙውን ጊዜ የጭስ ማውጫ ጄኔሬተር በሞተር ማስገቢያ ክፍል ውስጥ ፍሳሾችን ለማግኘት ይጠቅማል። የዘመናዊ ሞተሮች የመግቢያ ልዩ ልዩ ውቅር

ለ 491QE ሞተር የዩሮ 3 መስፈርት በመተግበሩ ምክንያት ተጨማሪዎች እና ለውጦች

ገጽ 1 የ 7 04.07.2013 8:12 መግለጫ - ኦፕሬሽን: ቦሽ ሜድ 17.4 - ሜድ 17.4.2 የሞተር መቆጣጠሪያ ኮምፒዩተር 1. መግለጫ ሥዕል: D4EA0NAD (1) BOSCH MED17.4 - MED17.4.2 engine control computer

እ.ኤ.አ. በ 2007 ብቅ ያሉት የ EA888 ቤተሰብ ቱርቦ-ቤንዚን ሞተሮች ጤናማ ባልሆነ ዘይት ለብክነት መጠቀማቸው ይታወሳል። ከዚህም በላይ እጅግ በጣም አወዛጋቢዎቹ ሞተሮች የ2008-2010 ዓመታት ናቸው፡ አምራቹ ፒስተን የሳጥን ቅርጽ ያለው የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶችን ሰጥቷቸው የዘይት ማፍሰሻ ቀዳዳዎች ጥቃቅን ሆነው ነበር። ሆኖም ግን, ጣቢያው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ አስቀድሞ ተናግሯል. በአጠቃላይ ከመጋቢት 2011 በኋላ በነዳጅ ማቃጠያው ላይ ያለው ችግር በዘይት መፍጫ ቀለበቶች ውስጥ ባለው የፍሳሽ ማስወገጃ ጉድጓዶች coking ምክንያት ችግሩ እንደተፈታ ይታመናል ። ይሁን እንጂ አንዳንድ ትኩስ የ TFSI ሞተሮች ዘይት መጠቀማቸውን ቀጥለዋል.

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ, ከኩባንያው ጋር ተዘጋጅቷል, ስለ አዲሱ የሶስተኛ ትውልድ 2.0 TFSI ሞተሮች አስተማማኝነት እና ችግሮች እንነጋገራለን.

እ.ኤ.አ. በ 2011 መገባደጃ ላይ የ 2 ኛ ትውልድ EA888 የቤተሰብ ሞተሮች ቀስ በቀስ በ 3 ኛ ትውልድ ሞተሮች መተካት ጀመሩ ። እነዚህ የሚከተሉትን የኃይል አሃዶች ያካትታሉ:

  • 1.8 TFSI፡ CJEB (170 hp እና 320 Nm፣ ቁመታዊ ጭነት)፣ CJSA 180 hp 250 Nm፣ CJSB 180 hp 280 Nm (ለሁለቱም ተሻጋሪ ጭነት).
  • 2.0 TFSI: CNCB (180 hp 320 Nm) እና CNCD (224 hp 350 Nm), ቁመታዊ ጭነት; CJXC 300 hp 380 Nm (ተለዋዋጭ መጫኛ).

በሦስተኛው ትውልድ የ EA888 ቤተሰብ ሞተሮች በጭስ ማውጫው ላይ የደረጃ ተቆጣጣሪ አግኝተዋል ፣ የኦዲ ቫልቭሊፍት ሲስተም ፣ ልክ እንደ 2 ኛ ትውልድ ሞተሮች ፣ በመግቢያው ካሜራ ላይ ይገኛል። የጭስ ማውጫው በሲሊንደሩ ጭንቅላት ውስጥ ተሠርቷል እና ከእሱ ጋር ይቀዘቅዛል (ወይም ይልቁንስ ፀረ-ፍሪዙን በፍጥነት ያሞቀዋል)። በማኒፎልድ ውስጥ፣ የጭስ ማውጫው ቻናሎች በጥንድ ተጣምረው የጭስ ማውጫ ጭረቶች በአንድ ጥንድ ውስጥ አንድም ሆነው አብረው እንዳይሄዱ ነው። በዚህ ምክንያት በአንዱ ሲሊንደሮች ውስጥ ባለው የጭስ ማውጫ ውስጥ ያለው የጋዞች ፍሰት በሌላኛው ሲሊንደር ውስጥ ባለው የጭስ ማውጫው የመጨረሻ ክፍል ላይ ያለውን የ "ማጽዳት" ሂደት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አያሳድርም።

የ 1.8-ሊትር ስሪቶች የ crankshaft ዋና መጽሔቶች ይበልጥ ቀጭን ሆኑ: ከ 52 ሚሜ ይልቅ 48 ሚሜ (ለመጀመሪያው ትውልድ EA 888 ሞተሮች, የዋና መጽሔቶች ዲያሜትር 58 ሚሜ ነበር). እንዲሁም በሦስተኛው ትውልድ ውስጥ, 1.8-ሊትር የ TFSI ክራንች ዘንግ ለብርሃን ሲባል በአራት የክብደት መለኪያዎችን ይሰጣል.

የሶስተኛው ትውልድ የ EA888 ቤተሰብ ሞተሮች እስከ 2016 አጋማሽ ድረስ ተመርተዋል ፣ ወደ 3 ቢ (3+) ትውልድ ሞተሮች መለወጥ ሲጀምሩ።

የ 3 ትውልድ TFSI ሞተሮች በሽታዎች እና ችግሮች.

የካምሻፍት ይልበሱ - ማለትም የመጀመሪያዎቹ ሁለት አንገቶቻቸው. እንደ አንድ ደንብ, የመጀመሪያው ውፅዓት በመግቢያው ካሜራ ላይ ይታያል. ይህ በድጋፍ ጁፐር ውስጥ የነዳጅ ሰርጥ በጣም ሰፊ በመሆኑ ምክንያት የዲዛይን ጉድለት ነው, በዚህ ምክንያት በድጋፉ ላይ ያለው የካምሻፍት የሥራ ቦታ ልዩ ጫና በዚህ ቦታ ይጨምራል. ተመሳሳይ ችግር ለመጀመሪያው እና ለሁለተኛው ትውልድ EA888 ሞተሮች የተለመደ ነው, ነገር ግን በመግቢያው ዘንግ ጎን ላይ የተጠናከረ የድጋፍ ክፍል ያላቸው የክለሳ መዝለያዎች ቀድሞውኑ ተለቀዋል.

ሰንሰለቱ ተዘርግቷል - የጀርመን መሐንዲሶች መደበኛውን ማለትም የተዘረጋውን የሚቋቋም የጊዜ ሰንሰለት በጭራሽ አልፈጠሩም። ስለዚህ, የሶስተኛ-ትውልድ ሞተሮች በዚህ በሽታ ይሰቃያሉ. ምልክቶቹ ተመሳሳይ ናቸው የሞተር አስተዳደር ስህተቶች, በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የውጭ ድምጽ. ችግሩን ከጀመርክ, ሰንሰለቱ ሊዘለል ይችላል. ለእነዚህ ሞተሮች ቀድሞውኑ ክለሳ አለ ፣ ማለትም ፣ የተሻሻለ ሰንሰለት (በእርግጥ እነዚህ ሞተሮችን ማምረት ከመጀመሩ በፊት እንኳን ታየ) ፣ ግን በሆነ ምክንያት እነዚህ ሞተሮች የመሰብሰቢያ መስመሩን በ "ዝርጋታ" ሰንሰለት ለቀው ወጡ ። የ 2008 ሞዴል.

የደረጃ ተቆጣጣሪዎች ሶሌኖይድ ቫልቮች ወድቀዋል። በውጤቱም - ሞተሩን በማስተካከል የስህተት ኮዶች P0011 (ወይም P0012), P0014, P0017. የመጀመሪያዎቹ ስህተቶች በተቀባይ ካሜራ ላይ የተገለጸውን የመቀየሪያ ዋጋ ማሳካት የማይቻል መሆኑን ያመለክታሉ። ሌሎች ስለ አንድ የደረጃ ሽግግር ወደ የተሳሳተ (ብዙውን ጊዜ ዘግይቷል) ጎን እና በክራንከሻፍት እና በካሜራው አቀማመጥ መካከል ስላለው አለመመጣጠን ይናገራሉ። የእነዚህ ስህተቶች ምክንያት በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የአንደኛው የደረጃ ተቆጣጣሪዎች የሶሌኖይድ ቫልቭ ብልሽት ነው። በሌሎች ሁኔታዎች, የተዘረጋ የጊዜ ሰንሰለት ተጠያቂ ነው.

የማቀዝቀዝ ስርዓቱ ፓምፕ እና ስማርት ቴርሞስታት በራሱ የመቆጣጠሪያ ሰሌዳ እና የኤሌክትሮኒካዊ ዳምፐር (spool) servo ያለው መፍሰስ።

የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ዘይት መለያየት የፍተሻ ቫልቭ መጥፋት። በዚህ ሁኔታ, ስህተት P0507 ተመዝግቧል, ይህም የአየር ፍሰት መኖሩን ያሳያል, እና ስራ ፈትቶ ሞተሩ በ 1700 ራም / ደቂቃ ያህል ይሰራል.