Audi A5 በየትኛው ሞተር መግዛት የተሻለ ነው. ውበት እንዴት እንደሚገዛ እና ያለ ሱሪ አይተዉም-የ Audi A5 ጉዳቶች ከማይል ርቀት ጋር። በሩሲያ ሁኔታዎች ውስጥ የጃፓን ሞተሮች
የሙከራ ጉዞ መስከረም 27 ቀን 2009 ዓ.ም አምስት ውርርድ ማሸነፍ (A5 Cabriolet (2009))የሙከራ ጉዞው የተካሄደው በሞንቴ ካርሎ ነው። ምሽት ላይ እኔ የቁማር ውስጥ ተቅበዘበዙ, "5" ላይ ቺፕ አኖረው. አሸነፈ። ወዮ እኔ ሳልሆን በሚቀጥለው ጠረጴዛ ላይ አንዳንድ ጨዋ ሰው። እሺ እሺ ነገር ግን ይበልጥ አስደሳች የሆነ "አምስት" አዲስ ተለዋዋጭ "Audi A5" በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ እየጠበቀኝ ነበር. መኪና ለሚረዱ ሰዎች የተጣራ ድል።
7 0
የሙከራ ጉዞ ነሐሴ 31 ቀን 2007 ዓ.ም ፍቅር ያለ ስሌት (A5 3.2) ከጣሊያን ቬሮና ከተማ አሥር ኪሎ ሜትር ብቻ ለየኝ። የሼክስፒር ሰብለ ሕይወት ትኖራለች የተባለበት ቤት እዚያው እንደተጠበቀ እና የሷ ሃውልት በአቅራቢያው ተተክሏል ይላሉ። በአፈ ታሪክ መሠረት ፣ የመካከለኛው ዘመን አሳዛኝ ክስተት ጀግና የሆነውን የድንጋይ ሐውልት ከያዙ ፣ በሕይወትዎ ሁሉ በፍቅር ዕድለኛ ይሆናሉ ። ግን አጓጊውን አቅርቦት አልገዛሁትም። ዛሬ ሌላ ችሎታ አለኝ። አዲስ coup "Audi A5". በ "ቤተሰብ" መኪና ውስጥ ጥሩ አሥር ዓመታት ሙሉ በሙሉ አዲስ ዲዛይን ውስጥ እና በሚታወቅ የተሻሻለ በሻሲው ውስጥ የመጀመሪያው ሁለት-በር "ኦዲ" ልኬቶች. ክንፉን ብይዘው እመርጣለሁ። እና መልካም እድል በጣሊያን መንገዶች ላይ አብሮኝ ይሁን።
18 0
Audi A5 እ.ኤ.አ. በ 2007 በጄኔቫ የሞተር ትርኢት ላይ ተጀመረ። መጀመሪያ ላይ ሁለት የሰውነት ቅጦች ቀርበዋል-ባለ 2-በር coupe እና ሊለወጥ የሚችል. የአምሳያው ስኬት ለክልሉ መስፋፋት አስተዋፅኦ አድርጓል. ከሁለት አመት በኋላ, የጀርመን አምራች ባለ 4 በር ስፖርትባክ hatchback አሳይቷል.
መኪናው የተሰራው በ Audi A4 B8 ስር ባለው መድረክ ላይ ነው። ይህ ምስል የተሰራው በታዋቂው ጣሊያናዊ ዲዛይነር ዋልተር ዴ ሲልቫ መሪነት በሳቶሺ ዋዳ ነው። በ 2007-2010, መስመሩ በሁለት የስፖርት ስሪቶች S5 እና RS5 ተጨምሯል. በ 2011, Audi A5 ተዘምኗል. ለውጦቹ የፊት መብራቶችን ፣ የፊት መከላከያዎችን ፣ የኋላ መብራቶችን ነካው ።
A5 የተሰራው በኢንጎልስታድት (ሊፍትባክ፣ ኩፕ) እና በኔክካርሰልም (ካቢዮሌት) ነው። በብልሽት ሙከራዎች ውጤቶች መሰረት 5 ኮከቦችን አግኝቷል።
ሞተሮች
ነዳጅ፡
R4 1.8 TFSI (160-170 HP)
R4 2.0 TFSI (180-211 HP)
V6 3.0 TFSI (272 hp)
V6 3.0 TFSI (333 hp) - S5
3.2 FSI V6 (265 HP)
4.2 FSI V8 (354-450 hp) - S5 እና RS5
ናፍጣ፡
R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 HP)
V6 2.7 TDI CR (190 HP)
V6 3.0 TDI CR (240 HP)
የአራት ቀለበቶች አርማ ያለው መኪና በመግዛት ደንበኞች ከችግር ነፃ የሆነ ቀዶ ጥገና ይጠብቃሉ። በሚያሳዝን ሁኔታ, እያንዳንዱ የኃይል አሃዶች ማለት ይቻላል የራሱ ድክመቶች አሉት.
ብዙ ጊዜ፣ 1.8 TFSI በጊዜ ሰንሰለት መወጠር ችግር ምክንያት ችግርን አስተላልፏል። የላቁ ሁኔታዎች ቫልቮቹ ከፒስተኖች ጋር ከተገናኙ, ባለቤቱ ትልቅ ወጪዎችን መክፈል አለበት. ነገር ግን ጉድለቱን በጊዜ ውስጥ በማስተዋል እና የተሳሳተ የሰንሰለት መወጠርን በመተካት ይህንን ማስወገድ ይቻላል. በተጨማሪም, የማቀጣጠያ ገመዶች ብዙውን ጊዜ አልተሳኩም.
በቤንዚን አሃዶች መካከል በጣም የተለመደው ሞተር 2.0 TFSI ነው, በሰንሰለት ዝርጋታ ይሰቃያል. ችግሩ በጊዜ ካልተገኘ, ሁሉም ነገር እንደ 1.8 TFSI በሚያሳዝን ሁኔታ ያበቃል.
ነገር ግን የ 1.8 እና 2.0 TFSI ክፍሎች ትልቁ ችግር ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ ነው. አንድ መውጫ መንገድ ብቻ ነው - ፒስተን መተካት (ከ100-150 ሺ ሮቤል). እ.ኤ.አ. በ 2012 ከዘይት ማቃጠያዎች ነፃ የሆኑ ዘመናዊ የቱርቦ ሞተሮችን መትከል ጀመሩ ። ሆኖም ፣ ሌላ ደስ የማይል ጉድለት መከሰት ጀመረ - በካሜራው የድጋፍ ቅንፍ ላይ እና በ camshaft ራሱ ላይ መቧጠጥ። ለጥገና, ከ 100,000 ሩብልስ በላይ መዘርጋት አለብዎት.
በ 3.2-ሊትር V6 እና 4.2 V8 ውስጥ, የማቀጣጠያ ገመዶችን ማቃጠል የተለመደ አይደለም. ሆኖም እነዚህ ክፍሎች ከችግር ነጻ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። ነገር ግን ዘይቱን ለረጅም ጊዜ ካላደሱት ወይም የሚፈሰውን አፍንጫ በጊዜ ውስጥ ካልቀየሩት (እያንዳንዳቸው 7,000 ሬብሎች) ከዚያም በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ መቧጠጥ ሊታዩ ይችላሉ. ለትልቅ ጥገና ከ 300-400 ሺህ ሮቤል ያስፈልጋል.
በተጨማሪም, ከ 200,000 ኪሎ ሜትር በኋላ, የጊዜ ሰንሰለቶች መዘርጋት ይችላሉ. እነሱ ከሞተሩ በስተጀርባ ይገኛሉ, ስለዚህ የጊዜ መቆጣጠሪያውን ለመተካት ሞተሩን ማስወገድ አለብዎት. ወጪዎቹ ከ 100-150 ሺህ ሮቤል ይሆናሉ.
የኤፍኤስአይ እና የ TFSI ቤተሰቦች ሞተሮች ሌላው ችግር በቫልቮቹ ላይ ፣ በብሎክ ጭንቅላት እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የጥላሸት ገጽታ ነው። ይህ የኃይል ማጣት ያስከትላል. አንዳንድ ጊዜ የነዳጅ ፓምፑ አይሳካም.
የናፍታ ሞተሮች እርስዎንም ከችግር አያድኑዎትም። 3.0 TDI በጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ ላይ ላሉት ችግሮች ይታወቃል፣ ወይም ይልቁንስ በላይኛው ውጥረት (የውጭ ጫጫታ ይታያል)። እስከ 2010 ድረስ 4 ሰንሰለቶች ተጭነዋል, እና ከዚያ በኋላ ቀድሞውኑ 2. ለ 2.7 TDI የጥገና ወጪዎች ከሶስት ሊትር የናፍጣ ሞተር ጋር ሊወዳደር ይችላል. በጣም አስተማማኝ የሆነው የናፍታ ሞተር 2.0 TDI CR (ከ 2.0 TDI PD ጋር መምታታት የለበትም)።
እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ከዓመት ወደ ዓመት ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ የናፍጣ Audi A5s በረዳት መሣሪያዎች ብልሽቶች በገበያ ላይ ናቸው፡ ቅንጣቢ ማጣሪያ፣ ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ እና መርፌ ሲስተም። በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል አሃዱ የሃይድሮሊክ ድጋፎች ምትክ ሊፈልጉ ይችላሉ (5-8 ሺህ ሩብልስ).
መተላለፍ
የ Audi A5 ክልል የሚከተሉትን የማርሽ ሳጥኖች ዝርዝር ያካትታል: ባለ 6-ፍጥነት መመሪያ, ባለ 6-ፍጥነት ቲፕትሮኒክ አውቶማቲክ, ባለ 7-ባንድ አውቶማቲክ ኤስ-ትሮኒክ ሳጥን እና መልቲትሮኒክ ሲቪቲ.
በመልቲትሮኒክ አውቶማቲክ የማያቋርጥ ተለዋዋጭ ስርጭት በጣም አትፍሩ። የ 0aw ተለዋዋጭ በጣም አስተማማኝ ነው። ነገር ግን ከ 150-200 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ የመቆጣጠሪያው, የቫሪሪያን ዘይት ፓምፕ እና ሰንሰለት ዝርጋታ ጉድለቶች አሉ. ወደ 100,000 ሩብልስ ለጥገና ይጠየቃል.
የኤስ-ትሮኒክ አውቶማቲክ ባለ ሁለት ክላች እርጥብ-ክላች ሳጥን ለረጅም ጊዜ ሊቆይ አልቻለም። በመጀመሪያ ደረጃ, በ 2012 ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ የተወገዱት በሜካቶኒክስ (ከ30-40 ሺህ ሩብሎች) ችግር ገጥሟታል.
ቲፕትሮኒክ ኩባንያ ZF 6HP28, ምናልባትም ከ "ማሽኖች" ውስጥ በጣም አስተማማኝ ሊሆን ይችላል. የጥገና አስፈላጊነት አንዳንድ ጊዜ ከ 150-200 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ይነሳል. የግጭት ክላችዎችን፣ ጋኬቶችን፣ ማህተሞችን እና ቁጥቋጦዎችን ማዘመን አለቦት።
የሜካኒካል ክላቹክ ሃብት ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ.
እንደ ስሪቱ, A5 የፊት-ጎማ ድራይቭ ወይም ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሊሆን ይችላል. የባለቤትነት Quattro ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት አካላት በጣም አስተማማኝ ናቸው።
ቻሲስ
ለፕሪሚየም የቅንጦት መኪና እንደሚስማማ፣ Audi A5 ከፊት እና ከኋላ ያለው ባለብዙ-ሊንክ ማንጠልጠያ ስርዓት የታጠቁ ነው።
ከመግዛቱ በፊት, የእገዳውን ሁኔታ ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ. የአሉሚኒየም ማንሻዎች በጣም ስስ ናቸው እና ብዙ ጊዜ ከ 80-120 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ መተካት ያስፈልጋቸዋል. የፊት ተሽከርካሪዎች (ከ4-8 ሺህ ሩብሎች) ከ40-80 ሺህ ኪ.ሜ ባለው ክፍል ላይ እንኳን መጨፍለቅ ይችላሉ.
መሪው ፍፁም አይደለም - በጊዜ ሂደት በባቡሩ ውስጥ የኋላ መከሰት ይታያል። በተጨማሪም የመካከለኛው መሪው ዘንግ የታችኛው መስቀል መቆንጠጥ ይጀምራል. ከአስጨናቂው ውጫዊ አካባቢ ጥበቃ አይደረግለትም. ከግንዱ ጋር ያለው የመስቀል ስብሰባ እየተቀየረ ነው (10-16 ሺ ሮቤል). ነገር ግን አንዳንድ አገልግሎቶች ለ 500 ሩብልስ አንድ አናሎግ ለማንሳት እና ለ 2-3 ሺህ ሩብሎች የተሸከመ መስቀልን ለመተካት ዝግጁ ናቸው.
እንደገና ከተሰራ በኋላ የሃይድሮሊክ ሃይል መሪው ለኤሌክትሮ መካኒካል መንገድ ሰጠ። የኤሌክትሪክ ማጉያው በባቡሩ ውስጥ ተሠርቷል. በሚያሳዝን ሁኔታ, አንዳንድ ጊዜ አይሳካም. አምራቹ ከ 100,000 ሩብልስ በላይ የሆነውን የባቡር መገጣጠሚያውን መተካት ያዝዛል። የታደሰ ወይም ጥቅም ላይ የዋለ ባቡር (30,000 ሩብልስ) የረጅም ጊዜ ሥራን አያረጋግጥም። ማጉያውን ለመጠገን የሚቆጣጠሩት ጥቂት ስፔሻሊስቶች ብቻ ናቸው.
የተለመዱ ብልሽቶች
የዝገት ምልክቶች? Audi A5 ይህ ችግር አይተገበርም. ማንኛውም "ቀይ ነጠብጣቦች" ከአደጋ በኋላ ጥንቃቄ የጎደለው ጥገና ምልክት ነው. በተለይም ብዙውን ጊዜ ከዩኤስኤ የሚመጡ ናሙናዎች በዚህ ኃጢአት ይሠራሉ።
ከፕሪሚየም ክፍል ተወካይ እንደሚጠብቁት፣ በAudi A5 ላይ ብዙ አይነት የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች እና መግብሮች አሉ። አብዛኛዎቹ አስተማማኝ ናቸው, ግን አንዳንዶቹ በጣም ጎበዝ ናቸው.
በጣም የተለመደው ችግር የኤምኤምአይ መልቲሚዲያ ስርዓት መቀዝቀዝ ነው። ባለቤቶች በቁልፍ አልባ ቁልፍ አልባ የመግቢያ ስርዓት፣ Audi Side Assist ዓይነ ስውር ቦታ ክትትል እና የሲዲ ማጫወቻውን ለማንበብ ፈቃደኛ ባለመሆናቸው ቅሬታ አቅርበዋል።
ከእድሜ ጋር፣ የቅድመ-ቅጥ አሰራር ስሪቶች የመልቲሚዲያ ማሳያ ይጠፋል። አዲሱ ማሳያ በጣም ውድ ነው, ነገር ግን የቀድሞ ብሩህነት በ 3,000 ሩብልስ ብቻ ወደነበረበት መመለስ ይቻላል.
ከጊዜ ወደ ጊዜ የኃይል መስኮቶቹ ይንቀጠቀጡ እና ይሽከረከራሉ እና ከዚያ ሙሉ በሙሉ መስራታቸውን ያቆማሉ። የአሠራሩ ገመድ ይቋረጣል, ከ trapezoid ጋር አብሮ የሚቀያየር - 4-6 ሺህ ሮቤል.
የዜኖን መብራቶች በጥንካሬው ውስጥ አይለያዩም. አንዳንድ ጊዜ የፊት መብራቶች ውስጥ ያሉት ኤልኢዲዎችም ይቃጠላሉ. እና ከ 100-150 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ማሞቂያው ማራገቢያ ድምጽ ሊያሰማ ይችላል. በቀዝቃዛው ወቅት ከውስጥ ማሞቂያ ጋር የተያያዙ ችግሮች ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት ተጨማሪው የኩላንት ፓምፕ ውድቀት ምክንያት ነው.
ማጠቃለያ
የ Audi A5 Sportback ከደከመው A4 sedan ጥሩ አማራጭ ነው. በኋለኛው ሶፋ ላይ ተሳፋሪዎችን ለመውሰድ ለማይፈልጉ የ coupe እና የሚቀያየሩ ስሪቶች የበለጠ ተስማሚ ናቸው። የሰውነት ዓይነት ምንም ይሁን ምን, የጀርመን መኪና በጣም የሚፈለጉትን ደንበኞች እንኳን ማንኛውንም ፍላጎት ለማርካት ዝግጁ ነው-ትልቅ የኃይለኛ ሞተሮች ምርጫ, እጅግ በጣም ጥሩ የመንዳት አፈፃፀም, ክብር, የበለፀገ መሳሪያ, የሚያምር ንድፍ, በጣም ከፍተኛ ጥራት ያለው የውስጥ ማስጌጫ እና ሌሎች ብዙ. ጥቅሞች.
በሚያሳዝን ሁኔታ, የ A5 ንድፍ ፍጹም አይደለም. ጉዳቶቹ ከባድ የሞተር ብልሽቶች፣ ከፍተኛ የግዢ እና የጥገና ወጪዎች (በጥገና ወቅት) እንዲሁም ከትናንሽ ወይም ከትላልቅ አደጋዎች በኋላ ብዙ ቅጂዎች ይገኙበታል።
ቴክኒካዊ መረጃ Audi A5 (2007-2015)
|
አማራጮች |
2.0TFSI |
||
|
ሞተር |
ቤንዝ ፣ ቱርቦ |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
የሥራ መጠን |
|||
|
የሲል ብዛት. / ቫልቮች |
|||
|
ከፍተኛው ኃይል |
|||
|
ከፍተኛ. ጉልበት. |
|||
|
ተለዋዋጭ (የአምራች ውሂብ) |
|||
|
ከፍተኛ ፍጥነት |
|||
|
ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ |
|||
|
አማካይ ፍጆታ |
6.6 ሊ / 100 ኪ.ሜ |
5.3 ሊ / 100 ኪ.ሜ |
6.6 ሊ / 100 ኪ.ሜ |
30.11.2016
አሳሳቢው "" ታሪክ ውስጥ በጣም ቆንጆ ከሆኑት መኪኖች አንዱ ነው. ይህ ሞዴል ከመምጣቱ በፊት, ተግባራዊ የስፖርት ኩፖን ለሚፈልጉ አሽከርካሪዎች, ከኢንጎልስታድት የኩባንያው መሐንዲሶች የ Audi TT ብቻ ማቅረብ ይችሉ ነበር, በዚህ ጊዜ ዋነኞቹ ተፎካካሪዎች (መርሴዲስ እና ቢኤምደብሊው) ብዙ አስደሳች ቅጂዎች በነበሯቸው ጊዜ. ብዙ አሽከርካሪዎች አራት ቀለበቶችን ያቀፈ አርማ ያለው መኪና ሲገዙ ከችግር ነፃ በሆነ የመኪና አሠራር ላይ ይቆጠራሉ። እንደ አለመታደል ሆኖ የኦዲ ምርት ስም በታዋቂው የመኪና ብራንዶች መካከል አስተማማኝነት ደረጃ መሆን አቁሟል ፣ በውጤቱም ፣ ያገለገሉ Audi A5 ሲገዙ ፣ አብዛኛዎቹ ባለቤቶች ሙሉ በሙሉ ያልተዘጋጁ በርካታ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል ።
ትንሽ ታሪክ፡-
ለመጀመሪያ ጊዜ በጄኔቫ የሞተር ትርኢት በ 2007 አስተዋወቀ። ይህ መኪና የተመሰረተው እ.ኤ.አ. በ 2003 የፅንሰ-ሀሳብ መኪና ላይ ነበር ፣ ይህም የኦዲ መሐንዲሶች ኃይለኛ እና የሚያምር ኩፖ ምን መሆን እንዳለበት ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያሳዩ ፣ አስደናቂ የማሽከርከር አፈፃፀም እና ተራማጅ የረቀቀ ዲዛይን። የ Audi A5 የተነደፈው በዚያን ጊዜ በኩባንያው ታዋቂው ሞዴል መሠረት ነው - "" ፣ ግን ከስፋቱ አንፃር ፣ አዲሱነት ከቀዳሚው በልጦ ነበር። በአሁኑ ጊዜ ሞዴሉ በሶስት የሰውነት ማሻሻያዎች - "coupe", "convertible" እና ትልቅ ባለ አምስት በር " ቀርቧል. ስፖርታዊ እንቅስቃሴ”. በተጨማሪም, ሁለት የተከፈሉ ስሪቶች አሉ - " ኤስ 5"እና" አርኤስ5". እ.ኤ.አ. በ 2011 የ Audi A5 ሞዴል መስመር ትንሽ እንደገና ማስተካከል ተደረገ ፣ በውጤቱም ፣ ቀድሞውንም ያጌጠ መኪና የበለጠ የስፖርት ቅርጾችን አግኝቷል። በአጠቃላይ ፣ የአዲሱነት ገጽታ ብቃት ያለው የስፖርት ምስል ፣ በግልጽ የተቀመጡ መስመሮች ፣ ገላጭ የፊት እይታ እና እጅግ በጣም ጥሩ የጅራት ክፍል ውጤት ነው።
የ Audi A5 ጥቅማጥቅሞች እና ጉዳቶች ከማይል ርቀት ጋር
በተለምዶ ለአውሮፓውያን ሞዴሎች, Audi A5 ሰፋ ያለ የፔትሮል መጠን (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, ከ 160 እስከ 354 hp) እና ናፍታ (2.0, 2.7, 3.0, ከ 136 እስከ 245 hp) የኃይል ስብስቦች አሉት. አብዛኛዎቹ የቤንዚን ሞተሮች የ TFSI ቤተሰብ ተወካዮች ናቸው, የእነዚህ የኃይል አሃዶች ዋና ገፅታ የዘይት ፍጆታ ጨምሯል, እና የበለጠ ርቀት, ብዙ ዘይት መጨመር አለበት. ለምሳሌ, 100,000 ኪሎ ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ማይል ርቀት ላላቸው መኪናዎች, ፍጆታ ( ርካሽ አይደለም!) ዘይት በ 1000 ኪ.ሜ እስከ 1 ሊትር ሊሆን ይችላል. ችግሩን ለመፍታት የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን እና ቀለበቶችን መተካት አስፈላጊ ነው. በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ በጣም የተለመዱት በ 1.8 (164 hp) እና 2.0 (180-210 hp) ሊትር መጠን ያላቸው ክፍሎች ናቸው, የዚህ አይነት ሞተር በሁሉም አሳሳቢ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል " ቪኤጂ". እነዚህ ሞተሮች ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ, በአማካይ, በከተማ ሁነታ በ 100 ኪሎ ሜትር 8-10 ሊትር.
ነገር ግን, ድክመቶች ያለ አልነበረም, አብዛኛውን ጊዜ ማቀጣጠል መጠምጠሚያው ይወድቃሉ, ሞተር ያልተረጋጋ ክወና, ቀዝቃዛ ሞተር አስቸጋሪ ጅምር, እነሱን መተካት አስፈላጊነት ምልክት ሆኖ ያገለግላል. የጊዜ መቆጣጠሪያው በብረት ሰንሰለት የተገጠመለት ነው, ይህ ከሁሉም የመኪና ሞተሮች ዋነኛ መሰናክሎች አንዱ ነው. በሰንሰለት እና በጭንቀት ውስጥ ያሉ ችግሮች ወደ 100,000 ኪ.ሜ ይጠጋሉ, እና አገልግሎቱን በጊዜ ውስጥ ካላገናኙት, የቫልቮቹ ከፒስተኖች ጋር የሚደርሰውን ገዳይ ስብሰባ እና የሞተርን ጥገና ማስወገድ አይቻልም. ሰንሰለቱን እና ውጥረትን የመተካት አስፈላጊነት የመጀመሪያዎቹ ምልክቶች ቀዝቃዛ ሞተር ከጀመሩ በኋላ እና ስራ ፈትቶ በናፍጣ ሲጮህ የብረት ቀለበት ይሆናል። ሌላው ጉልህ ችግር በሲሊንደሩ ራስ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ላይ ያለው ጥላሸት መታየቱ ሲሆን በዚህ ምክንያት ቫልቮቹ በመደበኛነት መከፈታቸውን ያቆማሉ ፣ ይህም ወደ ኃይል ማጣት እና የኃይል አሃዱ ብልሽት ያስከትላል ።
የ 3.2 የከባቢ አየር ሞተር በሃይል አሃዶች መስመር ውስጥ በጣም አስተማማኝ እና አስቂኝ አይደለም ተብሎ ይታሰባል ፣ ግን ለታማኝነት በከፍተኛ የነዳጅ ወጪዎች መክፈል አለብዎት (በከተማው ውስጥ ያለው ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ ከ14-17 ሊትር ነው)። በዚህ ሞተር ውስጥ ካሉት ድክመቶች መካከል አነስተኛውን የማቀጣጠያ ገመዶችን መለየት ይቻላል. በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ በናፍጣ ሞተሮች ያሉት መኪኖች ምርጫ ትንሽ ነው, እና እዚህ ያለው ነጥብ አስተማማኝነታቸው አይደለም, ነገር ግን የምንሸጠው የነዳጅ ነዳጅ ጥራት እና የጥገና ወጪው ከፍተኛ ነው. በናፍጣ ሞተሮች መካከል ድክመቶች መካከል, ልብ ሊባል የሚገባው ነው: በላይኛው የጊዜ ሰንሰለት tensioner ያለውን ፈጣን ውድቀት, ወደ particulate ማጣሪያ እና ባለሁለት-ጅምላ flywheel (በየ 70-100 ሺህ ኪሜ) በተደጋጋሚ መተካት አስፈላጊነት. እንዲሁም የዚህ አይነት ሞተር ለዲዝል ነዳጅ ጥራት በጣም ስሜታዊ የሆነ የነዳጅ ስርዓት አለው, በእኛ እውነታ ውስጥ እስከ 100,000 ኪ.ሜ እምብዛም አይኖረውም. አብዛኞቹ Audi A5 ሞተሮች ተርባይን የተገጠመላቸው ናቸው። ይህ ክፍል, በተገቢው አሠራር, አልፎ አልፎ ደስ የማይል ድንቆችን አይሰጥም, በአማካይ, ተርባይኑ 200,000 ኪ.ሜ. 
መተላለፍ
በ Audi A5 ላይ ካለው ሞተሮች ጋር በማጣመር ለእያንዳንዱ ጣዕም ማስተላለፊያ ተጭኗል-ስድስት-ፍጥነት መካኒኮች ፣ አውቶማቲክ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማስተላለፊያ " ቲፕትሮኒክ"፣ ተለዋዋጭ የፍጥነት ድራይቭ" መልቲትሮኒክ"እና ባለ ሰባት ፍጥነት ሮቦት" ኤስ-ትሮኒክ". የአሰራር ልምዱ እንደሚያሳየው አውቶማቲክ ስርጭቱ በጣም አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል. በአስተማማኝ ሁኔታ, ሜካኒኮች ከአውቶማቲክስ በምንም መልኩ ያነሱ አይደሉም, ነገር ግን እንዲህ ዓይነት ማስተላለፊያ ያላቸው መኪኖች በሁለተኛው ገበያ ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት የላቸውም.
ስለ ተለዋዋጭው ከተነጋገርን, በአጠቃላይ, ይህ ሳጥን መጥፎ አይደለም, ትልቁ ጉዳቱ ያልተጣደፈ ስራ ነው, በዚህ ምክንያት, እንደዚህ አይነት ማስተላለፊያ ያለው የመኪና ተለዋዋጭ ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ይገመታል. እንዲሁም የቫሪሪያን ድክመቶች አነስተኛ የሥራ ምንጭ - 150-180 ሺህ ኪ.ሜ. የሮቦት ማስተላለፊያው የቮልስዋገን ዲኤስጂ ማስተላለፊያ አናሎግ ነው, ስለዚህ የማርሽ ሳጥን አስተማማኝነት ብዙ ተብሏል, እና በሚያሳዝን ሁኔታ, ስለ እሱ ግምገማዎች በአብዛኛው አሉታዊ ናቸው. ይህ የማርሽ ሳጥን እስከ 100,000 ኪ.ሜ ድረስ እምብዛም አይኖረውም, ስርጭቱን በመተካት ወይም በመጠገን ችግሩን በአጭር ጊዜ ይፈታል, ከ60-80 ሺህ ኪ.ሜ.
ሳሎን
ልክ እንደ ብዙ ፕሪሚየም መኪኖች፣ አምራቹ በዋናነት ለ A5 የውስጥ ለውስጥ ጌጥ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች ይጠቀም ነበር፣ በመሃል ኮንሶል ላይ እና በሮች ላይ የአሉሚኒየም ማስገቢያዎች ብቻ ቅሬታ ይፈጥራሉ። እውነታው ግን ውስጠቶቹ በርካሽ ፕላስቲክ የተሰሩ ናቸው እና ከጊዜ በኋላ በአስቸጋሪ መንገዶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ደስ የማይል መጮህ ይጀምራሉ, እና ጭረቶች እና ጭረቶች በፍጥነት በላዩ ላይ ይታያሉ. ስለ ውስጣዊ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች አስተማማኝነት ምንም ቅሬታዎች የሉም, አንዳንዶቹ ብቻ ስሜታቸውን ትንሽ ሊያበላሹ ይችላሉ - የመልቲሚዲያ ስርዓቱ ይቀዘቅዛል, ቁልፍ-አልባ የመግቢያ ስርዓቱ አይሳካም, እና የኃይል መስኮቶች አልፎ አልፎ ይጣበራሉ. 
የ Audi A5 የማሽከርከር ባህሪዎች ከማይል ርቀት ጋር
Audi A5 ባለብዙ-ሊንክ ተንጠልጣይ ንድፍ የተገጠመለት ሲሆን ይህም የመኪናውን ጥሩ ምቾት እና ጥሩ አያያዝን ይሰጣል, ነገር ግን ለዋና የእገዳ ክፍሎች አስተማማኝነት አይጨምርም. መኪናው ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎችን ወደ ኃይለኛ የመንዳት ዘይቤ የሚቀሰቅሰው ስፖርታዊ ባህሪ አለው ፣ እናም በዚህ ሁኔታ ፣ ለእግድ ጥገና ሹካ ለማድረግ ዝግጁ መሆን አለብዎት ። የመለዋወጫ እቃዎች ከፍተኛ ዋጋ ቢኖራቸውም, በአማካይ, ዋናዎቹ የእገዳ ክፍሎች እስከ 80,000 ኪ.ሜ. በተለምዶ ለአብዛኛዎቹ መኪኖች ማረጋጊያ ስትራክቶች እና ቁጥቋጦዎች እንደ ፍጆታ ይቆጠራሉ እና በጥንቃቄ ከተሰራ በኋላ በየ 30-40 ሺህ ኪሎሜትር መተካት ይፈልጋሉ ። የመንኮራኩሮች መከለያዎች በ 50-60 ሺህ ኪ.ሜ መተካት ያስፈልጋቸዋል.
በጣም ውድ ከሚባሉት የእገዳ ክፍሎች ውስጥ አንዱ የአሉሚኒየም ማንሻዎች (የፊት ተቆጣጣሪዎች ስብስብ የመተካት ዋጋ 700 ዶላር ነው), በአማካይ ከ70-90 ሺህ ኪ.ሜ ይኖራሉ. ነገር ግን በአካባቢዎ ውስጥ ተስማሚ መንገዶች ከሌሉ በየ 40-60 ሺህ ኪ.ሜ ለመለወጥ ዝግጁ ይሁኑ. የድንጋጤ መጭመቂያዎች እና የግፊት መያዣዎች ከ100-120 ሺህ ኪ.ሜ. የብሬክ ፓድስ ከ50-60 ሺህ ኪ.ሜ., ብሬክ ዲስኮች ብዙ ጊዜ አይቆዩም, በአማካይ ከ70-80 ሺህ ኪ.ሜ. እንዲሁም መሪው ፍጹም አይደለም - ከ 100,000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ጨዋታው በባቡር ውስጥ ይታያል.
ውጤት፡
- ብሩህ ገጽታ ፣ ጥሩ ተለዋዋጭ ፣ ጥሩ አያያዝ እና ምቾትን የሚያጣምር መኪና። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, የዚህ የምርት ስም አድናቂዎች ለብዙ አመታት የለመዱት አስተማማኝነት የለውም. ዋና ዋና ድክመቶችን ለማስወገድ ጥቅም ላይ የዋለውን መኪና ዋጋ አንድ አራተኛ ያህል ኢንቬስት ማድረግ አለብዎት, ስለዚህ በምርመራዎች ላይ አለመቆጠብ የተሻለ ነው.
ጥቅሞቹ፡-
- የስፖርት እይታ።
- የፍጥነት ተለዋዋጭነት.
- የውስጥ ቁሳቁሶች ጥራት.
- የመቆጣጠር ችሎታ።
- ማጽናኛ.
ጉዳቶች፡-
- Zhor ሞተር ዘይት TFSI.
- አነስተኛ የመሬት ማጽጃ (120 ሚሜ).
- የማይታመን የሮቦት ማስተላለፊያ.
- የአብዛኞቹ የማርሽ ክፍሎች አነስተኛ የሥራ ምንጭ።
- ከፍተኛ የጥገና ወጪ.
ሞተር Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 ሊ.
Toyota 5A ሞተር ዝርዝሮች
| ማምረት | ካሚጎ ተክል Shimoyama ተክል Deeside ሞተር ተክል የሰሜን ተክል የቲያንጂን FAW የቶዮታ ሞተር ፋብሪካ ቁጥር. አንድ |
| የሞተር ብራንድ | ቶዮታ 5A |
| የመልቀቂያ ዓመታት | 1987 - አሁን |
| አግድ ቁሳቁስ | ዥቃጭ ብረት |
| የአቅርቦት ስርዓት | ካርቡረተር / መርፌ |
| ዓይነት | በአግባቡ |
| የሲሊንደሮች ብዛት | 4 |
| ቫልቮች በሲሊንደር | 4 |
| ፒስተን ስትሮክ፣ ሚሜ | 77 |
| የሲሊንደር ዲያሜትር, ሚሜ | 78.7 |
| የመጭመቂያ ሬሾ | 9.8 |
| የሞተር መጠን፣ ሲሲ | 1498 |
| የሞተር ኃይል, hp / rpm | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
| ቶርክ፣ Nm/rpm | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
| ነዳጅ | 92 |
| የአካባቢ ደንቦች | - |
| የሞተር ክብደት, ኪ.ግ | - |
| የነዳጅ ፍጆታ, l/100 ኪሜ (ለካሪና) - ከተማ - ዱካ - ድብልቅ. |
6.8 4.0 5.0 |
| የነዳጅ ፍጆታ, ግ / 1000 ኪ.ሜ | እስከ 1000 |
| የሞተር ዘይት | 5 ዋ-30 10 ዋ-30 15 ዋ-40 20 ዋ-50 |
| በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ | 3.0 |
| የነዳጅ ለውጥ ይካሄዳል, ኪ.ሜ | 10000
(ይመረጣል 5000) |
| የሞተር ኦፕሬቲንግ ሙቀት, በረዶ. | - |
| የሞተር ሀብት, ሺህ ኪ.ሜ - በፋብሪካው መሠረት - በተግባር |
n.a. 300+ |
| ማስተካከል - አቅም - የንብረት መጥፋት የለም |
n.a. n.a. |
| ሞተሩ ተጭኗል | Toyota Corolla Ceres ቶዮታ ጂ ቱሪንግ Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi |
5A-F/FE/FHE የሞተር ስህተቶች እና ጥገናዎች
የቶዮታ 5 ኤ ሞተር የ 4A ሞተር አናሎግ ሲሆን በውስጡም የሲሊንደሩ ዲያሜትር ከ 81 ሚሊ ሜትር ወደ 78.7 ሚ.ሜ በመቀነስ 1500 ሲ.ሲ. ያለበለዚያ፣ ከሁሉም ፕላስ እና ቅነሳዎች ጋር አንድ አይነት 4A-F/FE/FHE አለን። በ 5A ላይ የተመሠረተ ተራ የሲቪል ሞተር ፣ የ GE / GZE የስፖርት ስሪቶች አልተዘጋጁም።
Toyota 5A ሞተር ማሻሻያዎች
1. 5A-F - ከ 4A-F ጋር ተመሳሳይነት ያለው የካርበሪድ ስሪት. የመጭመቂያ ሬሾ 9.8, ኃይል 85 hp ሞተሩ ከ 1987 እስከ 1990 ድረስ በማምረት ላይ ነበር.
2
. 5A-FE - የ 4A-FE አናሎግ፣ 5A-F በኤሌክትሮኒካዊ ነዳጅ መርፌ፣ የጨመቅ ሬሾ 9.6፣ ሃይል 105 hp ነው። የሞተር ሞተሩን ማምረት የጀመረው በ 1987 ሲሆን በ 2006 ተጠናቅቋል, ከዚያም ምርቱ ወደ FAW ተላልፏል እና በአሁኑ ጊዜ በቻይና መኪናዎች የታጠቁ ነው.
3. 5A-FHE - በተሻሻለው የሲሊንደር ራስ, ሌሎች ካሜራዎች, ትንሽ የተሻሻለ ቅበላ, የተለየ የጭስ ማውጫ, ኃይል ወደ 120 ኪ.ሜ. በምርት ላይ ከ 19891 እስከ 1999 ነበር እና ለአገር ውስጥ የጃፓን ገበያ በመኪናዎች ላይ ተቀምጧል.
ጉድለቶች እና መንስኤዎቻቸው
የሞተር ዲዛይኑ የ 4A ሞተርን አንድ ለአንድ ይደግማል, ለ 4A ተዛማጅ የሆኑ ሁሉም ብልሽቶች በ 5A ላይም ይሠራሉ: በአከፋፋዩ ላይ ያሉ ችግሮች, ከላምዳዳ ምርመራ, ከሞተር የሙቀት ዳሳሽ ጋር, ከዚያ በኋላ ሞተሩ አይነሳም. ፍጥነቱ የሚንሳፈፈው በቆሸሸ እርጥበት፣ ስራ ፈት ዳሳሽ እንቅስቃሴ እና በመሳሰሉት ምክንያት ነው። ለ 5A ምንም የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የሉም, ስለዚህ በየ 100 ሺህ ቫልቮቹን ለማስተካከል ሂደቱን እናከናውናለን, ከተመሳሳይ ሩጫ በኋላ የጊዜ ቀበቶውን እንለውጣለን. በአጠቃላይ ሁሉም ነገር ለ A ተከታታይ መደበኛ ነው, የሞተርን በሽታዎች ሙሉ ዝርዝር ይመልከቱ.
Toyota 5A-F/FE/FHE ሞተር ማስተካከያ
ቺፕ ማስተካከል. አትሞ. ቱርቦ
ልክ እንደ የከባቢ አየር ስሪት, ሞተሩ ምንም ከተፈጥሮ በላይ የሆነ ነገር አያሳይም. ትርጉም ያለው ብቸኛው ነገር ሲሊንደሮችን በ 81 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ለ 4A-FE ፒስተን ፣ በዚህም 1.6 ሊትር እና በእውነቱ 4A-FE ሞተር እናገኛለን ፣ ግን አደጋ አለ ። ጉድለቶችን ወደ መሮጥ. ከ4-2-1 ሸረሪት ጋር ቀጥ ያለ የጢስ ማውጫ ውስጥ ማስገባት ይችላሉ ፣ ግን ይህ ምንም ከባድ ነገር አያደርግም።
ተርባይን በ 5A-FE ላይ
መጀመሪያ ላይ ይህ ሞተር የተሰራው በጣም ዘና ባለ እንቅስቃሴ ነው ፣ ምንም ዓይነት ስፖርት አልቀረበም ፣ ስለሆነም ማንኛውም ከባድ ማስተካከያ ሁሉንም መደበኛ ቆሻሻዎች ፣ በመስተካከል እና በተርባይን መተካትን ያስከትላል ፣ ይህ በጣም በአጋጣሚ ይሠራል። በጣም ምክንያታዊ የሆነው አማራጭ ለ 4A-FE ኪት በትንሽ ተርባይን ማዘዝ እና በመደበኛ ፒስተን ላይ መጫን ነው ፣ ከዚህ ቀደም 360 ሲሲ ኖዝሎች ፣ ዋልብሮ 255 ፓምፕ እና የቀጥታ ፍሰት መውጫ በ 51 ኛው ፓይፕ ላይ ተጭኗል ። በAbit ላይ ያዘጋጁት። እስከ 140-150 hp ይሰጠዋል, ሀብቱ በጣም ይቀንሳል. ምንጭ ከፈለጉ, የ crankshaft, shpg, የሲሊንደሩን ጭንቅላት ይቁረጡ ... ወይም 4A-GE) ይለውጡ).
ግዙፉ አውቶሞቲቭ ቶዮታ እ.ኤ.አ. እሷም "5A" የሚል ምልክት ተቀበለች. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ሞተሩን እንመረምራለን 5Aኤፍ.ኢ.. በጠቅላላው የምርት ጊዜ ውስጥ, እስከ 12 አመታት, የኃይል ማመንጫው በሶስት ዓይነት ማሻሻያ ተዘጋጅቷል.
የሚከተሉትን ስሞች ተቀብለዋል.
- የመጀመሪያው ትውልድ - 5A-F;
- ሁለተኛ ትውልድ - 5A-FE;
- ሦስተኛው ትውልድ - 5A-FHE.
የመጀመሪያ ትውልድ
ከኢንዴክስ 5A-F ጋር ያለው የኃይል አሃድ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ተለይቷል, ዲዛይኑ በ DOHC እቅድ መሰረት በ 1 ሲሊንደር 4 ቫልቮች ለመትከል ያቀርባል. በሌላ አነጋገር ሞተሩ የራሳቸውን ተከታታይ ቫልቮች የሚያንቀሳቅሱ ሁለት ካሜራዎች አሉት.
ይህ ስርዓት አንድ ካሜራ የመቀበያ ቫልቮች እንዲንቀሳቀስ እና ሌላኛው ደግሞ የጭስ ማውጫ ቫልቮች እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል. ቫልቮቹ በቴፕ ይንቀሳቀሳሉ. ለ DOHC ስርዓት ምስጋና ይግባውና ቶዮታ 5 ኤ ሞተሮች ከፍተኛ የሃይል ደረጃ አላቸው።
ትውልድ ሁለት
5A-FE ሞተር የተሻሻለው የ5A-FE ስሪት ነው። የነዳጅ ድብልቅን ለመርጨት ኃላፊነት ባለው ስርዓት ትልቅ ለውጥ ተነካ። የመጨረሻው ውጤት እንደሚያሳየው በኤንጂኑ ውስጥ የኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ ማስወጫ ስርዓት EFI - ኤሌክትሮኒካዊ ነዳጅ መርፌ ተብሎ ይጠራል.
| ሞዴል | የሰውነት አይነት | የመልቀቂያ ጊዜ | የምርት ገበያ |
| ካሪና | AT170 | 1990–1992 | ጃፓንኛ |
| ካሪና | AT192 | 1992–1996 | ጃፓንኛ |
| ካሪና | AT212 | 1996–2001 | ጃፓንኛ |
| ኮሮላ | AE91 | 1989–1992 | ጃፓንኛ |
| ኮሮላ | AE100 | 1991–2001 | ጃፓንኛ |
| ኮሮላ | AE110 | 1995–2000 | ጃፓንኛ |
| ኮሮላ ሴሬስ | AE100 | 1992–1998 | ጃፓንኛ |
| ኮሮና | AT170 | 1989–1992 | ጃፓንኛ |
| ሶሉና | AL50 | 1996–2003 | እስያቲክ |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | ጃፓንኛ |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | ጃፓንኛ |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | ጃፓንኛ |
| Sprinter ማሪኖ | AE100 | 1992–1998 | ጃፓንኛ |
| ቪዮስ | AXP42 | 2002–2006 | ቻይንኛ |
በዲዛይኑ ከፍተኛ ጥራት ምክንያት ይህ ሞተር በጣም ስኬታማ እንደሆነ ይቆጠራል. በተጨማሪም በደንብ ታድሷል. ለዚህ የኃይል ማመንጫ መለዋወጫ ማግኘት ችግር አይደለም. የጋራ የጃፓን-ቻይና ኢንተርፕራይዝ ቶዮታ እና ቲያንጂን ኤፍኤደብሊው ዢያሊ መኪኖችን መልቀቅ እስከዛሬ ድረስ በእነዚህ የኃይል ማመንጫዎች የተሰራ ነው። እንደ ቬላ እና ዌይዚ ባሉ ትናንሽ መኪኖች ላይ ተቀምጠዋል።
በሩሲያ ውስጥ ሞተር እንዴት ነው?
5A-FE የሚባል የሞተር ማሻሻያ ባለበት መከለያ ስር ያሉ አብዛኛዎቹ የቶዮታ ተሽከርካሪዎች የቤት ባለቤቶች ለ 5A-FE አፈፃፀም አወንታዊ ደረጃዎችን ይተዋሉ። አማካይ የሞተር ህይወት 300 ሺህ ኪ.ሜ ነው ይላሉ. የመኪናው ተጨማሪ አሠራር የነዳጅ ፈሳሽ ፍጆታ መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል. ማይል ርቀቱ 200,000 ኪ.ሜ ሲሆን የቫልቭ ግንድ ማህተሞች መተካት አለባቸው። ከዚያ በኋላ እንዲህ ዓይነት ስራዎች በ 100,000 ኪ.ሜ ርቀት ውስጥ መከናወን አለባቸው.
የኃይል ማመንጫው 5A-FE ተብሎ የሚጠራው ብዙ የቶዮታ ባለቤቶች በመካከለኛ ፍጥነት በክራንክሼፍት ሲነዱ በትራክሽን ዲፕስ የሚሰማው ችግር አጋጥሟቸዋል። ይህ የሚከሰተው ዝቅተኛ ጥራት ያለው የሩስያ ነዳጅ ሲጠቀሙ ነው, ወይም በኃይል እና በማቀጣጠል ስርዓቶች ውስጥ ችግሮች አሉ.
የሞተር ጉዳቶች
የ 5A-FE የኃይል ማመንጫዎችን የማካሄድ ሂደት ምንም እንቅፋት የለውም
- በካምሻፍት ላይ የተጫኑ አልጋዎች ለመልበስ የተጋለጡ ናቸው።
- ቋሚ የፒስተን ፒን አይነት።
- የመቀበያ ቫልቭ ክፍተቶችን ለማስተካከል ችግሮች.
ይህ ቢሆንም, የዚህ ሞተር ጥገና እምብዛም አይከናወንም.
የሞተር ተከላውን መተካት አስፈላጊ ከሆነ የ 5A-FE ኮንትራት ሞተር መግዛት በጣም ቀላል ነው. አብዛኛዎቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው እና ዋጋው ተመጣጣኝ ነው.
የጃፓን ኮንትራት ሞተሮች በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ላይ እንዳልተሠሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. የጃፓን አምራቾች የተሽከርካሪ መስመሮችን በማዘመን ፍጥነት ረገድ መሪዎች ናቸው. ይህም መለዋወጫ የሚያፈርሱ ኩባንያዎች የተሽከርካሪ ግዥ እንዲፈጽሙ ያስችላቸዋል። ፍትሃዊ የስራ ህዳግ ያላቸው ሞተሮች በየትኛው ሞተሮች ተጭነዋል።
ለኮንትራት ሞተር (በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያለ ማይል ርቀት) የዋጋ ዝርዝርን ለእርስዎ ትኩረት እናመጣለን 5Aኤፍ.ኢ.