አቪዬሽን: የሩሲያ ፌዴሬሽን የመከላከያ ሚኒስቴር. የሩሲያ አየር ኃይል-የእድገት ታሪክ እና የአሁኑ ጥንቅር ወታደራዊ አቪዬሽን እና የዓለም መሣሪያዎች

የኤስኤፒ-2020 ተቀባይነት ካገኘ በኋላ ባለሥልጣናቱ ስለ አየር ኃይል እንደገና መታጠቅ (ወይንም በሰፊው ለ RF የጦር ኃይሎች የአውሮፕላኖች አቅርቦት) ይነጋገራሉ ። በተመሳሳይ ጊዜ የዚህ ዳግም መገልገያ ልዩ መለኪያዎች እና የአየር ኃይል ጥንካሬ በ 2020 በቀጥታ አልተሰጡም. ከዚህ አንጻር ብዙ ሚዲያዎች ትንበያዎቻቸውን ይሰጣሉ, ነገር ግን እንደ አንድ ደንብ, በሠንጠረዥ መልክ - ያለ ክርክር ወይም ስሌት ስርዓት ቀርበዋል.

ይህ ጽሑፍ በተጠቀሰው ቀን ውስጥ የሩሲያ አየር ኃይልን የውጊያ ጥንካሬ ለመተንበይ ሙከራ ብቻ ነው. ሁሉም መረጃዎች የሚሰበሰቡት ከተከፈቱ ምንጮች - ከሚዲያ ቁሳቁሶች ነው. ለትክክለኛ ትክክለኛነት ምንም አይነት የይገባኛል ጥያቄዎች የሉም, ምክንያቱም የመንግስት መንገዶች ... ... በሩሲያ ውስጥ የመከላከያ ትእዛዝ የማይታወቁ ናቸው, እና ብዙውን ጊዜ ለሚፈጥሩት እንኳን ምስጢር ነው.

የአየር ኃይል አጠቃላይ ጥንካሬ

እንግዲያውስ ከዋናው ነገር እንጀምር - በ 2020 አጠቃላይ የአየር ኃይል ቁጥር። ይህ ቁጥር አዲስ ከተገነቡ አውሮፕላኖች እና ከዘመናዊ "ከፍተኛ ባልደረቦቻቸው" ይመሰረታል.

V.V. Putinቲን በፕሮግራማዊ ፅሁፋቸው እንዲህ ብለዋል፡- “... በሚቀጥሉት አስርት አመታት ውስጥ ወታደሮቹ ከ 600 በላይ ዘመናዊ አውሮፕላኖች, የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊዎችን ጨምሮ ከአንድ ሺህ ሄሊኮፕተሮች በላይ ይቀበላሉ.". በዚሁ ጊዜ የወቅቱ የመከላከያ ሚኒስትር ኤስ.ኬ. Shoigu በቅርቡ ትንሽ የተለየ ውሂብ ጠቅሷል፡ “... እ.ኤ.አ. በ 2020 መገባደጃ ላይ 985 ሄሊኮፕተሮችን ጨምሮ ወደ 2,000 የሚጠጉ አዳዲስ የአውሮፕላን ስርዓቶችን ከኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች መቀበል አለብን ።».

ቁጥሮቹ ተመሳሳይ ቅደም ተከተል አላቸው, ነገር ግን በዝርዝሮቹ ውስጥ ልዩነቶች አሉ. ከምን ጋር የተያያዘ ነው? ለሄሊኮፕተሮች፣ የተረከቡት ማሽኖች ከአሁን በኋላ ግምት ውስጥ መግባት አይችሉም። በ SAP-2020 መለኪያዎች ላይ አንዳንድ ለውጦችም ሊኖሩ ይችላሉ። ግን እነሱ ብቻ በገንዘብ ላይ ለውጦችን ይፈልጋሉ። በንድፈ ሀሳቡ፣ ይህ የተመቻቸው የ An-124 ምርትን ለመቀጠል ፈቃደኛ ባለመሆኑ እና የሄሊኮፕተሮች ግዥ ብዛት በመቀነሱ ነው።

S. Shoigu ጠቅሷል, በእውነቱ, ከ 700-800 አይሮፕላኖች (ሄሊኮፕተሮችን ከጠቅላላው ቁጥር እንቀንሳለን). ጽሑፍ በ V.V. ይህ ከፑቲን (ከ 600 በላይ አውሮፕላኖች) ጋር አይቃረንም, ነገር ግን "ከ 600 በላይ" ከ "1000 ገደማ" ጋር በትክክል አይዛመድም. አዎ ፣ እና ገንዘብ ለ “ተጨማሪ” 100-200 አውሮፕላኖች (የሩስላኖችን መተው እንኳን ከግምት ውስጥ በማስገባት) በተለይም ተዋጊዎችን እና የፊት መስመር ቦምቦችን ከገዙ (በአማካኝ በ Su-30SM ዋጋ) መሳብ ያስፈልግዎታል። በአንድ ክፍል 40 ሚሊዮን ዶላር ፣ የከዋክብትን ምስል ያገኛሉ - ለ 200 ተሽከርካሪዎች እስከ አንድ አራተኛ ትሪሊዮን ሩብልስ ድረስ ፣ ምንም እንኳን PAK FA ወይም Su-35S የበለጠ ውድ ቢሆኑም)።

ስለዚህ በግዢዎች ላይ በጣም ሊከሰት የሚችል ጭማሪ በ Yak-130s ርካሽ የውጊያ ስልጠና (ይህ ሁሉ በጣም አስፈላጊ ስለሆነ) አውሮፕላኖችን እና ዩኤቪዎችን ማጥቃት (በመገናኛ ብዙኃን ዘገባዎች መሠረት ሥራ የተጠናከረ ይመስላል)። ምንም እንኳን የሱ-34 ተጨማሪ ግዢ እስከ 140 ክፍሎች ድረስ. እንዲሁም ሊከሰት ይችላል. አሁን 24 ያህሉ ይገኛሉ። + ወደ 120 ሱ-24 ሚ. ይሆናል - 124 pcs. ነገር ግን የፊት መስመር ቦምቦችን በ 1 x 1 ቅርጸት ለመተካት ሌላ አስራ አምስት Su-34s ያስፈልጋል።

በተሰጠው መረጃ መሰረት እ.ኤ.አ. በአማካይ የ 700 አውሮፕላኖችን እና 1,000 ሄሊኮፕተሮችን መቀበል ተገቢ ይመስላል. ጠቅላላ - 1700 ቦርዶች.

አሁን ወደ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ እንሂድ። በአጠቃላይ በ 2020 በጦር ኃይሎች ውስጥ የአዳዲስ መሳሪያዎች ድርሻ 70% መሆን አለበት. ነገር ግን ይህ መቶኛ ለተለያዩ ቅርንጫፎች እና ዓይነቶች ወታደሮች ተመሳሳይ አይደለም. ለስትራቴጂክ ሚሳይል ኃይሎች - እስከ 100% (አንዳንድ ጊዜ 90% ይላሉ). ለአየር ኃይል, አሃዞች በተመሳሳይ 70% ተሰጥተዋል.

በተጨማሪም የአዳዲስ መሳሪያዎች ድርሻ 80% "እንደሚደርስ" እቀበላለሁ, ነገር ግን በግዢዎች መጨመር ምክንያት አይደለም, ነገር ግን በአሮጌ ማሽኖች ከፍተኛ መሰረዝ ምክንያት. ሆኖም፣ ይህ ጽሑፍ 70/30 ሬሾን ይጠቀማል። ስለዚህ, ትንበያው በመጠኑ ብሩህ ነው. በቀላል ስሌት (X=1700x30/70) 730 ዘመናዊ ቦርዶች (በግምት) እናገኛለን። በሌላ ቃል, በ 2020 የሩሲያ አየር ኃይል ቁጥር በ 2430-2500 አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ውስጥ የታቀደ ነው..

ከጠቅላላው ቁጥር ጋር, የተደረደሩ ይመስላል. ወደ ዝርዝር ጉዳዮች እንውረድ። በሄሊኮፕተሮች እንጀምር። ይህ በጣም የተሸፈነው ርዕስ ነው፣ እና ማቅረቢያዎች ቀድሞውኑ በጅምር ላይ ናቸው።

ሄሊኮፕተሮች

ለጥቃት ሄሊኮፕተሮች 3 (!) ሞዴሎች - (140 ክፍሎች) ፣ (96 ክፍሎች) እንዲሁም ሚ-35M (48 ክፍሎች) እንዲኖራቸው ታቅዷል። በአጠቃላይ 284 ክፍሎች ታቅደዋል. (በአቪዬሽን አደጋዎች የጠፉ አንዳንድ መኪናዎችን ሳይጨምር)።

በዓለም ላይ ሁለቱ ጠንካራ ሀይሎች በጣም ኃይለኛ የአየር መርከቦች አሏቸው። እነዚህ ሩሲያ እና ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ናቸው. ሁለቱም አገሮች በየጊዜው እያሻሻሉ ነው። አዲስ ወታደራዊ ክፍሎች በየአመቱ ካልሆነ በየሁለት እስከ ሶስት አመት ይወጣሉ። በዚህ አካባቢ ለልማት ከፍተኛ ገንዘብ ተመድቧል።

ስለ ሩሲያ ስልታዊ አቪዬሽን ከተነጋገርን ፣ በሆነ ቦታ በአገልግሎት ላይ ባሉ የጥቃት አውሮፕላኖች ፣ ተዋጊዎች ፣ ወዘተ ላይ ትክክለኛ ፣ ስታቲስቲካዊ መረጃ ማግኘት እንደሚችሉ አይጠብቁ ። እንዲህ ዓይነቱ መረጃ እንደ ዋና ሚስጥር ይመደባል. ስለዚህ, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የቀረበው መረጃ ተጨባጭ ሊሆን ይችላል.

የሩሲያ አየር መርከቦች አጠቃላይ እይታ

በአገራችን የአየር ወለድ ኃይሎች ውስጥ ተካትቷል. ከ WWF አስፈላጊ ነገሮች አንዱ አቪዬሽን ነው። የተከፋፈለ ነው። ወደ ረጅም ርቀት, መጓጓዣ, ኦፕሬሽን-ታክቲክ እና ሠራዊት.ይህ የጥቃት አውሮፕላኖችን, ቦምቦችን, ተዋጊዎችን, የመጓጓዣ አውሮፕላኖችን ያጠቃልላል.

ሩሲያ ስንት ወታደራዊ አውሮፕላኖች አሏት? ግምታዊ ቁጥር - 1614 ወታደራዊ አየር መሳሪያዎች.እነዚህ 80 ስትራቴጂካዊ ቦምቦች እና 150 የረዥም ርቀት ቦምቦች፣ 241 የአጥቂ አውሮፕላኖች ወዘተ ናቸው።

ለማነፃፀር በሩሲያ ውስጥ ምን ያህል የመንገደኞች አውሮፕላኖች መስጠት ይችላሉ. በአጠቃላይ 753.ከእነርሱ 547 - ግንድ እና 206 - ክልላዊ. ከ 2014 ጀምሮ የመንገደኞች በረራ ፍላጎት ማሽቆልቆል ጀምሯል, ስለዚህ የሚሰሩ መኪናዎች ቁጥርም ቀንሷል. 72% የሚሆኑትየውጭ ሞዴሎች (እና) ናቸው.

በሩሲያ አየር ኃይል ውስጥ ያለው አዲሱ አውሮፕላኖች የተራቀቁ የጦር መሣሪያዎች ሞዴሎች ናቸው. ከነሱ መካከል ይገኙበታል ሱ-57. ይሄ ሰፊ ተግባር ያለው 5ኛ ትውልድ ተዋጊ።እስከ ኦገስት 2017 ድረስ በተለየ ስም ተዘጋጅቷል - ቱ-50. ለሱ-27 ምትክ ሆኖ መፈጠር ጀመረ.

ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ከፍ ብሏል በ2010 ዓ.ም.ከሶስት አመታት በኋላ ለሙከራ ወደ አነስተኛ ምርት ተጀመረ. በ2018 ዓ.ምባች ማድረስ ይጀምራል።

ሌላው ተስፋ ሰጪ ሞዴል ነው ማይግ-35. ይህ የብርሃን ተዋጊ ነው ባህሪያቱ ከሞላ ጎደል የሚወዳደር ከአምስተኛው ትውልድ አውሮፕላን ጋር. የተነደፈው በመሬት ላይ እና በውሃ ላይ ባሉ ኢላማዎች ላይ ትክክለኛ ጥቃቶችን ለማድረስ ነው። ክረምት 2017ዓመት, የመጀመሪያዎቹ ፈተናዎች ጀመሩ. በ2020የመጀመሪያ መላኪያዎች ታቅደዋል.

ኤ-100 ፕሪሚየር- በሩሲያ አየር ኃይል ውስጥ ሌላ አዲስ ነገር. የቅድመ ማስጠንቀቂያ አውሮፕላን. ጊዜ ያለፈባቸውን ሞዴሎች መተካት አለበት - A50 እና A50U.

ከስልጠና ማሽኖች ሊመጡ ይችላሉ ያክ-152.በስልጠናው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ አብራሪዎችን ለመምረጥ ተዘጋጅቷል.

ከወታደራዊ ማጓጓዣ ሞዴሎች መካከል, አሉ IL-112 እና IL-214. የመጀመሪያው አን-26 ን መተካት ያለበት ቀላል አውሮፕላን ነው። ሁለተኛው በጋራ የተገነባው አሁን ግን መንደፍ ቀጥለዋል. ለ An-12 ምትክ.

ከሄሊኮፕተሮች ውስጥ እንደነዚህ ያሉ አዳዲስ ሞዴሎች በመገንባት ላይ ናቸው - Ka-60 እና Mi-38. ካ-60 የትራንስፖርት ሄሊኮፕተር ነው። የጦር መሳሪያ ግጭት ወደሚከሰትባቸው ዞኖች ጥይቶችን እና መሳሪያዎችን ለማድረስ የተነደፈ ነው። ሚ-38 ሁለገብ ሄሊኮፕተር ነው። የእሱ ፋይናንስ በቀጥታ በመንግስት ይሰጣል.

በተሳፋሪ ሞዴሎች መካከል አዲስ ነገርም አለ. ይህ IL-114 ነው።. ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን ከሁለት ሞተሮች ጋር። ያስተናግዳል። 64 ተሳፋሪዎች, እና ወደ ሩቅ ይበርራል - እስከ 1500 ኪ.ሜ. ለመተካት እየተዘጋጀ ነው። አን-24.

በሩሲያ ውስጥ ስለ ትናንሽ አቪዬሽን ከተነጋገርን, እዚህ ያለው ሁኔታ እጅግ በጣም አሳዛኝ ነው. አሉ ከ2-4 ሺህ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ብቻ።እና አማተር አብራሪዎች ቁጥር በየዓመቱ እየቀነሰ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት ለማንኛውም አውሮፕላኖች ሁለት ግብሮች በአንድ ጊዜ መከፈል አለባቸው - መጓጓዣ እና ንብረት።

የሩሲያ እና የአሜሪካ የአየር መርከቦች - የንፅፅር ትንተና

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ አጠቃላይ የአውሮፕላኖች ብዛት - ይህ 13,513 መኪኖች ነው.ተመራማሪዎቹ ከነሱ መካከል- 2000 ብቻ- ተዋጊዎች እና ቦምቦች. ቀሪው - 11,000- እነዚህ የማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች እና በኔቶ፣ በዩኤስ የባህር ኃይል እና በብሔራዊ ጥበቃ የሚጠቀሙት ናቸው።

የመጓጓዣ አውሮፕላኖች የአየር ማረፊያዎችን በንቃት እንዲጠብቁ እና ለአሜሪካ ኃይሎች በጣም ጥሩ ሎጂስቲክስን ስለሚያቀርቡ እጅግ በጣም አስፈላጊ ናቸው. በዚህ ንጽጽር የዩኤስ አየር ኃይል እና የሩሲያ አየር ኃይል የመጀመሪያውን ያሸንፋሉ.

የአሜሪካ አየር ኃይል ከፍተኛ መጠን ያለው መሳሪያ አለው።

የወታደራዊ አየር ቴክኖሎጂን የማደስ ፍጥነትን በተመለከተ ሩሲያ ወደፊት እየገፋች ነው. በ 2020, ሌሎች 600 ክፍሎችን ለመልቀቅ ታቅዷል.በሁለቱ ኃይሎች መካከል ያለው እውነተኛ የኃይል ልዩነት ይሆናል 10-15 % . ቀደም ሲል የሩሲያ ኤስ-27 ዎች ከአሜሪካ ኤፍ-25 ቀድመው እንደሚገኙ ይታወቃል።

የሩሲያ እና የዩናይትድ ስቴትስ የጦር ኃይሎችን ስለ ማነፃፀር ከተነጋገርን, የመጀመሪያው ትራምፕ ካርድ በተለይ ኃይለኛ የአየር መከላከያ ስርዓቶች መኖር ነው. የሩስያን የአየር ኬክሮስ በአስተማማኝ ሁኔታ ይከላከላሉ. ዘመናዊው የሩሲያ አየር መከላከያ ዘዴዎች S-400 በዓለም ላይ በየትኛውም ቦታ ምንም ተመሳሳይነት የለውም.

የሩሲያ አየር መከላከያ እስከ 2020 ድረስ የአገራችንን ሰማይ የሚጠብቅ እንደ "ጃንጥላ" ያለ ነገር ነው. በዚህ ምዕራፍ ላይ አየርን ጨምሮ ሁሉንም ወታደራዊ መሣሪያዎችን ሙሉ በሙሉ ለማዘመን ታቅዷል።

የሩስያ ፌዴሬሽን የአየር ኃይል መዋቅር አቪዬሽን ዋና መዋቅር የጦር ኃይሎች

አቪዬሽን

የአየር ኃይል አቪዬሽን (Av VVS)በዓላማው እና በሚፈታው ተግባር መሠረት የረጅም ርቀት ፣ወታደራዊ ትራንስፖርት ፣ኦፕሬሽናል-ታክቲካል እና የሰራዊት አቪዬሽን የተከፋፈለ ሲሆን እነዚህም-ቦምብ አጥቂ ፣ጥቃት ፣ ተዋጊ ፣ ስለላ ፣ ትራንስፖርት እና ልዩ አቪዬሽን ።

በድርጅት ደረጃ የአየር ሃይል አቪዬሽን የአየር ሃይል ምስረታ አካል የሆኑ የአየር ማዕከሎች እንዲሁም ሌሎች ክፍሎች እና ድርጅቶች ለአየር ሃይል ዋና አዛዥ በቀጥታ የሚገዙ አካላትን ያቀፈ ነው።

የረጅም ክልል አቪዬሽን (አዎ)የሩስያ ፌደሬሽን የጦር ኃይሎች ጠቅላይ አዛዥ ዘዴ ሲሆን በወታደራዊ ስራዎች ቲያትሮች (ስትራቴጂካዊ አቅጣጫዎች) ውስጥ ስልታዊ (ኦፕሬሽን-ስትራቴጂክ) እና ተግባራዊ ተግባራትን ለመፍታት የተነደፈ ነው.

የዲኤ አደረጃጀቶች እና አሃዶች ስልታዊ እና የረዥም ርቀት ቦምቦች ፣ ታንከር አውሮፕላኖች እና የስለላ አውሮፕላኖች የታጠቁ ናቸው። በዋነኛነት በስትራቴጂካዊ ጥልቀት ውስጥ የሚሰሩ የዲኤ አደረጃጀቶች እና ክፍሎች የሚከተሉትን ዋና ዋና ተግባራት ያከናውናሉ-የአየር ማረፊያዎችን (የአየር ማረፊያ ቦታዎችን) ፣ መሬት ላይ የተመሰረቱ ሚሳይሎችን ፣ የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን እና ሌሎች የባህር ላይ መርከቦችን ፣ ከጠላት ማከማቻ ዕቃዎች ፣ ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ተቋማት ፣ አስተዳደራዊ እና የፖለቲካ ማዕከሎች ። የኢነርጂ ቁሶች እና የሃይድሮሊክ መዋቅሮች ፣ የባህር ኃይል መሠረቶች እና ወደቦች ፣ የታጠቁ ኃይሎች ምስረታ የትዕዛዝ ልጥፎች እና ኦፕሬሽንስ ቲያትር ውስጥ የአየር መከላከያ መቆጣጠሪያ ማዕከላት ፣ የመሬት ግንኙነቶች ፣ የማረፊያ ክፍሎች እና ኮንቮይዎች; ማዕድን ከአየር. የአየር ላይ ዳሰሳን በማካሄድ እና ልዩ ተግባራትን በማከናወን ላይ የዲኤ ኃይሎች ክፍል ሊሳተፍ ይችላል።

የረጅም ርቀት አቪዬሽን የስትራቴጂክ የኒውክሌር ሃይሎች አካል ነው።

የዲኤ አሠራሮች እና ክፍሎች የተመሰረቱት የአሠራር-ስልታዊ ዓላማውን እና ተግባራቶቹን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከኖቭጎሮድ በስተ ምዕራብ እስከ አናዲር እና ኡሱሪስክ በምስራቅ ከቲኪ በሰሜን እስከ ብላጎቬሽቼንስክ ድረስ በደቡብ የአገሪቱ ክፍል ።

የአውሮፕላኑ መርከቦች መሠረት ከ Tu-160 እና Tu-95MS ስትራቴጂክ ሚሳኤል ተሸካሚዎች፣ ቱ-22M3 የረዥም ርቀት ሚሳኤል ተሸካሚ-ቦምቦች፣ ኢል-78 ታንከር አውሮፕላኖች እና Tu-22MR የስለላ አውሮፕላኖች ናቸው።

የአውሮፕላኑ ዋና ትጥቅ፡- የረዥም ርቀት አቪዬሽን ክሩዝ ሚሳኤሎች እና ኦፕሬሽናል-ታክቲካል ሚሳኤሎች በኑክሌር እና በተለመዱ የጦር ራሶች እንዲሁም የአቪዬሽን ቦምቦች የተለያዩ ዓላማዎች እና መለኪያዎች።

የዲኤ ትዕዛዙን የውጊያ አቅም የቦታ አመላካቾችን የሚያሳይ ተጨባጭ ማሳያ የቱ-95ኤምኤስ እና ቱ-160 አውሮፕላኖች በአይስላንድ ደሴት እና በኖርዌይ ባህር ውሃ ውስጥ የአየር ጠባቂ በረራዎች ናቸው ። ወደ ሰሜን ዋልታ እና ወደ አሌውታን ደሴቶች አካባቢ; በደቡብ አሜሪካ ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ.

የረጅም ርቀት አቪዬሽን የሚኖርበት እና የሚኖረው ድርጅታዊ መዋቅር ምንም ይሁን ምን የውጊያው ጥንካሬ፣ በአገልግሎት ላይ ያሉ አውሮፕላኖች እና የጦር መሳሪያዎች ባህሪያት፣ በአየር ሃይል ሚዛን ላይ ያለው የረጅም ርቀት አቪዬሽን ዋና ተግባር እንደ ሁለቱም የኒውክሌር ተደርገው ሊወሰዱ ይገባል እና ሊሆኑ የሚችሉ ተቃዋሚዎችን ከኑክሌር ውጭ መከላከል። በጦርነት ጊዜ, ዲኤ የጠላትን ወታደራዊ እና ኢኮኖሚያዊ አቅም ለመቀነስ, ጠቃሚ ወታደራዊ ተቋማትን ለማጥፋት እና የመንግስት እና ወታደራዊ ቁጥጥርን ለማደናቀፍ ተግባራትን ያከናውናል.

የአውሮፕላኑን አላማ፣የተመደበለትን ተግባር እና የተተነበዩት ሁኔታዎችን በተመለከተ የዘመናዊ አመለካከቶች ትንተና እንደሚያሳየው በአሁኑ ጊዜም ሆነ ወደፊት የረጅም ርቀት አቪዬሽን የአየር ሃይል ዋና አድማ ሃይል ሆኖ መቀጠሉን ያሳያል። .

የረጅም ርቀት አቪዬሽን ዋና ዋና አቅጣጫዎች-

• በአገልግሎት ዘመን ማራዘሚያ የ Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ ቦምብ አውሮፕላኖችን በማዘመን እንደ የስትራቴጂክ መከላከያ ኃይሎች እና አጠቃላይ ዓላማ ኃይሎች የተሰጡ ተግባራትን ለመፈፀም የተሰጡትን የተግባር አቅም ማቆየት እና ማሳደግ;
• ተስፋ ሰጪ የረጅም ርቀት አቪዬሽን ኮምፕሌክስ (PAK DA) መፍጠር።

ወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን (VTA)የሩስያ ፌደሬሽን የጦር ኃይሎች ጠቅላይ አዛዥ ዘዴ ሲሆን በወታደራዊ ስራዎች ቲያትሮች (ስትራቴጂካዊ አቅጣጫዎች) ውስጥ ስልታዊ (ኦፕሬሽን-ስትራቴጂያዊ), የአሠራር እና ተግባራዊ-ታክቲካል ተግባራትን ለመፍታት የተነደፈ ነው.

የወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኑ Il-76MD፣ An-26፣ An-22፣ An-124፣ An-12PP፣ የትራንስፖርት ሄሊኮፕተሮች ኤምአይ-8ኤም ቲቪ ከቪቲኤ አደረጃጀቶች እና አሃዶች ጋር በአገልግሎት ላይ ናቸው። የ VTA ምስረታ እና አሃዶች ዋና ተግባራት ናቸው: የአየር ወለድ ወታደሮች ክፍሎች (ንዑስ ክፍሎች) ማረፊያ, የክወና (የታክቲክ) የአየር ጥቃት ኃይሎች ስብጥር; ከጠላት መስመር በስተጀርባ ለሚንቀሳቀሱ ወታደሮች የጦር መሳሪያዎች, ጥይቶች እና ቁሳቁሶች ማድረስ; የአቪዬሽን ምስረታ እና ክፍሎች መንቀሳቀስ ማረጋገጥ; ወታደሮች, የጦር መሳሪያዎች, ጥይቶች እና ቁሳቁሶች ማጓጓዝ; የቆሰሉትን እና የታመሙ ሰዎችን ማስወጣት, በሰላም ማስከበር ስራዎች ውስጥ መሳተፍ. የአየር መሠረቶችን፣ ክፍሎች እና የልዩ ኃይሎች ንዑስ ክፍሎችን ያካትታል።

የቪቲኤ ኃይሎች ክፍል በልዩ ተግባራት አፈፃፀም ውስጥ ሊሳተፍ ይችላል።

የወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ልማት ዋና አቅጣጫዎች-የጦር ኃይሎችን በተለያዩ ቲያትሮች ፣ በአየር ወለድ ማረፊያዎች ፣ በወታደሮች ማጓጓዝ እና አዲስ ኢል-76 ኤምዲ- በመግዛት አቅምን መጠበቅ እና ማጎልበት- 90A እና An-70, Il-112V አይሮፕላኖች እና የ Il-76 MD እና An-124 አውሮፕላኖች ዘመናዊነት.

ኦፕሬሽን-ታክቲካል አቪዬሽንበወታደራዊ ስራዎች ቲያትሮች (ስትራቴጂካዊ አቅጣጫዎች) ውስጥ የሠራዊት ቡድን (ኃይላት) በድርጊቶች (የመዋጋት ድርጊቶች) ውስጥ ተግባራዊ (ኦፕሬሽናል-ታክቲካል) እና ስልታዊ ተግባራትን ለመፍታት የተነደፈ።

የጦር አቪዬሽን (AA)በሠራዊቱ ተግባራት (የጦርነት ድርጊቶች) ውስጥ ተግባራዊ-ታክቲካዊ እና ታክቲካዊ ተግባራትን ለመፍታት የተነደፈ።

ቦምበር አቪዬሽን (ቢኤ)ስልታዊ ፣ ረጅም ርቀት እና ኦፕሬሽናል ታክቲካል ቦምቦች የታጠቁ የአየር ሃይል ዋና የትጥቅ መሳሪያ ሲሆን የጠላት ቡድኖችን የወታደር ፣ የአቪዬሽን ፣ የባህር ሃይሎችን ለማጥፋት ፣ አስፈላጊ ወታደራዊ ፣ ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ፣ የኢነርጂ ፋሲሊቲዎች ፣ ግንኙነቶችን ለማጥፋት የተነደፈ ነው ። ማዕከላት, የአየር ማሰስ እና ማዕድን ከአየር, በዋናነት በስትራቴጂካዊ እና የአሠራር ጥልቀት ውስጥ ያካሂዳሉ.

ጥቃት አቪዬሽን (ሻ)በአጥቂ አውሮፕላኖች የታጠቁ ለወታደሮች (ሀይሎች) የአቪዬሽን ድጋፍ ዘዴ ሲሆን ወታደሮችን ፣ የምድርን (ባህርን) ዕቃዎችን ፣ እንዲሁም የጠላት አውሮፕላኖችን (ሄሊኮፕተሮችን) በአየር አውሮፕላን ማረፊያዎች (ጣቢያዎች) ላይ ለማጥፋት የተነደፈ ፣ የአየር ላይ አሰሳ እና ማዕድን ማውጣት ነው። ከአየር በዋናነት በግንባር ቀደምትነት፣ በታክቲካል እና በአሰራር-ታክቲካል ጥልቀት።

ተዋጊ አቪዬሽን (አይኤ)በተዋጊ አውሮፕላኖች የታጠቁ የጠላት አውሮፕላኖችን ፣ሄሊኮፕተሮችን ፣ክሩዝ ሚሳኤሎችን እና ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን በአየር እና በምድር (በባህር) የጠላት ኢላማ ለማጥፋት የተነደፈ ነው።

የስለላ አቪዬሽን (RzA)የስለላ አውሮፕላኖች እና ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች የታጠቁ ዕቃዎችን ፣ ጠላትን ፣ የመሬት አቀማመጥን ፣ የአየር ሁኔታን ፣ የአየር እና የመሬት ጨረሮችን እና ኬሚካዊ ሁኔታዎችን የአየር ላይ ቅኝት ለማድረግ የተነደፈ ነው።

የትራንስፖርት አቪዬሽን (TrA)የማጓጓዣ አውሮፕላኖችን በመታጠቅ የአየር ወለድ ጥቃቶችን ለማረፍ፣ ወታደሮችን፣ የጦር መሳሪያዎችን፣ ወታደራዊ እና ልዩ መሳሪያዎችን እና ሌሎች ቁሳቁሶችን በአየር ለማጓጓዝ፣ የወታደሮችን (የኃይሎችን) እንቅስቃሴ እና የመዋጋት ስራዎችን ለማረጋገጥ እና ልዩ ተግባራትን ለማከናወን የታሰበ ነው።

ፎርሜሽን፣ ክፍሎች፣ የቦምብ አጥቂ ንዑስ ክፍሎች፣ ጥቃት፣ ተዋጊ፣ አሰሳ እና የትራንስፖርት አቪዬሽን ሌሎች ሥራዎችን በመፍታት ረገድም ሊሳተፉ ይችላሉ።

ልዩ አቪዬሽን (SpA), አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች የታጠቁ, ልዩ ተግባራትን ለማከናወን የተነደፈ ነው. ልዩ የአቪዬሽን ክፍሎች እና ንዑስ ክፍሎች በቀጥታም ሆነ በተግባር ለአየር ሃይል ምስረታ አዛዥ የበታች ናቸው እና በሚከተሉት ውስጥ ይሳተፋሉ፡ የራዳር አሰሳ ማካሄድ እና አቪዬሽን ወደ አየር እና መሬት (ባህር) ኢላማዎች መምራት፤ የኤሌክትሮኒክስ ጣልቃገብነት እና የኤሮሶል መጋረጃዎች አቀማመጥ; የበረራ ሰራተኞችን እና ተሳፋሪዎችን መፈለግ እና ማዳን; በአየር ላይ ነዳጅ መሙላት; የቆሰሉትን እና የታመሙ ሰዎችን ማስወጣት; አስተዳደር እና ግንኙነቶችን መስጠት; የአየር ጨረሮች, ኬሚካላዊ, ባዮሎጂካል, የምህንድስና ጥናት እና ሌሎች ተግባራትን ማከናወን.

የውትድርና አቪዬሽን ታሪክ በ 1903 የተካሄደው የራይት ወንድሞች የአሜሪካ አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ በኋላ ወዲያውኑ ጀመረ - ከጥቂት ዓመታት በኋላ የአብዛኞቹ የዓለም ጦር ሠራዊት አውሮፕላኑ ጥሩ መሣሪያ ሊሆን እንደሚችል ተገነዘበ። አንደኛው የዓለም ጦርነት ሲፈነዳ ወታደራዊ አቪዬሽን እንደ የአገልግሎት ቅርንጫፍ ቀድሞውንም በጣም ከባድ ኃይል ነበር - በመጀመሪያ ፣ የስለላ አቪዬሽን ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ይህም በጠላት ወታደሮች እንቅስቃሴ ላይ የተሟላ እና ተግባራዊ መረጃ ለማግኘት አስችሎታል ፣ ከዚያ በኋላ ቦምቦች ፣ መጀመሪያ ተሻሽሏል ፣ እና ከዚያ በልዩ ሁኔታ ተገንብቷል። በመጨረሻም የጠላት አውሮፕላኖችን ለመቋቋም ተዋጊ አቪዬሽን ተፈጠረ። ኤር አሴስ ታየ, ስለ የትኞቹ ፊልሞች ተሠርተው ስለ ስኬት እና ጋዜጦች በአድናቆት ጽፈዋል. ብዙም ሳይቆይ መርከቦቹም የራሱን አየር ኃይል አግኝተዋል - የባህር ኃይል አቪዬሽን ተወለደ ፣ የመጀመሪያዎቹ የአየር መጓጓዣዎች እና የአውሮፕላን ተሸካሚዎች መገንባት ጀመሩ ።

በእርግጥም ወታደራዊ አቪዬሽን ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ፍንዳታ ጋር ከዋነኞቹ ወታደራዊ ቅርንጫፎች አንዱ መሆኑን አረጋግጧል። የሉፍትዋፌ ቦምብ አውሮፕላኖች እና ተዋጊዎች በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት የጀርመንን በሁሉም ግንባሮች ስኬት አስቀድሞ ከወሰነ የጀርመኑ ብሊትዝክሪግ ዋና መሳሪያዎች ውስጥ አንዱ ሆኑ ፣ እና የጃፓን የባህር ኃይል አቪዬሽን የባህር ኃይል ዋና አድማ ኃይል በመሆን ፣ በፐርል ሃርበር ላይ በደረሰ ጥቃት በፓሲፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ያሉ ግጭቶች። የደሴቶቹን ወረራ ለመከላከል ወሳኙ የብሪታኒያ ተዋጊ አውሮፕላኖች ነበሩ እና የተባበሩት ስትራቴጂክ ቦምቦች ጀርመን እና ጃፓን ወደ አደጋ አፋፍ አደረሱ። የሶቪየት-ጀርመን ግንባር አፈ ታሪክ የሶቪዬት ጥቃት አውሮፕላን ነበር።
አንድም ዘመናዊ የትጥቅ ግጭት ያለ ወታደራዊ አቪዬሽን ማድረግ አይችልም። ስለዚህ ትንሽ ውጥረት ቢፈጠር እንኳን ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና የሰው ሃይልን ማስተላለፍ ያካሂዳሉ, እና የሰራዊት አቪዬሽን በአጥቂ ሄሊኮፕተሮች የታጠቁ, ለመሬት ወታደሮች ድጋፍ ይሰጣል. ዘመናዊ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ በተለያዩ አቅጣጫዎች እያደገ ነው። ዩኤቪዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ጥቅም ላይ እየዋሉ ነው - ልክ እንደ 100 ዓመታት በፊት ለመጀመሪያ ጊዜ የስለላ አውሮፕላኖች የነበሩት ሰው-አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ፣ እና አሁን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው አድማ ተልእኮዎችን እየሰሩ ነው ፣ ይህም አስደናቂ ስልጠና እና የውጊያ ተኩስ ያሳያል። ይሁን እንጂ እስካሁን ድረስ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በባህላዊ የሰው ኃይል የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖችን ሙሉ በሙሉ መተካት አልቻሉም፣ ዲዛይኑ አሁን የራዳር ፊርማ በመቀነስ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታን በማሳደግ እና በሱፐርሶኒክ የመርከብ ጉዞ ላይ ያተኮረ ነው። ይሁን እንጂ ሁኔታው ​​በጣም በፍጥነት እየተቀየረ በመሆኑ በሚቀጥሉት አመታት ወታደራዊ አቪዬሽን በየትኛው አቅጣጫ እንደሚዳብር በጣም ደፋር የሆኑ የሳይንስ ልብወለድ ጸሃፊዎች ብቻ ሊተነብዩ ይችላሉ።
በዋርስፖት ፖርታል ላይ ሁል ጊዜ በአቪዬሽን ርዕሰ ጉዳዮች ላይ ጽሑፎችን እና ዜናዎችን ማንበብ ይችላሉ ፣ ቪዲዮዎችን ወይም የፎቶ ግምገማዎችን በወታደራዊ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ከጅምሩ እስከ አሁን - ስለ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ፣ ስለ አየር ኃይል የውጊያ አጠቃቀም ፣ ስለ አብራሪዎች። እና የአውሮፕላኖች ዲዛይነሮች፣ ስለ ረዳት ወታደራዊ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች በአየር ኃይል ውስጥ በተለያዩ የአለም ጦርነቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ወታደራዊ አቪዬሽን
የውትድርና አቪዬሽን ታሪክ በ1783 በፈረንሣይ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የተሳካ ፊኛ በረራ ሊመጣ ይችላል። በዓለም የመጀመሪያው የአቪዬሽን ወታደራዊ ክፍል ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1909 የዩኤስ ጦር ሰራዊት ሲግናል ኮርፕስ በታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ ወታደራዊ አውሮፕላን ተቀበለ ። ልክ እንደ ራይት ወንድሞች ማሽን፣ ይህ የእጅ ስራ በፒስተን ሞተር (ከአብራሪው ጀርባ፣ ከመግፋቱ ፕሮፐለር ፊት ለፊት) ይሰራ ነበር። የሞተር ኃይል 25 ኪ.ወ. አውሮፕላኑ ለማረፍም የበረዶ መንሸራተቻ የተገጠመለት ሲሆን የአውሮፕላን አብራሪው ሁለት ሰዎችን ማስተናገድ የሚችል ነው። አውሮፕላኑ ከሞኖሬይል ካታፕልት ተነስቷል። ከፍተኛው ፍጥነት ከ 68 ኪ.ሜ በሰአት ጋር እኩል ነበር, እና የበረራው ጊዜ ከአንድ ሰአት በላይ አልሆነም. አውሮፕላኑን ለማምረት የወጣው ወጪ 25 ሺህ ዶላር ደርሷል።በአንደኛው የዓለም ጦርነት ዋዜማ ወታደራዊ አቪዬሽን በፍጥነት እድገት አሳይቷል። ስለዚህ በ 1908-1913 ጀርመን በአቪዬሽን መስክ ምርምር እና ልማት 22 ሚሊዮን ዶላር አውጥቷል - በግምት። 20 ሚሊዮን ዶላር ፣ ሩሲያ - 12 ሚሊዮን ዶላር በተመሳሳይ ጊዜ ዩናይትድ ስቴትስ ለወታደራዊ አቪዬሽን 430 ሺህ ዶላር ብቻ አውጥታለች።
አንደኛው የዓለም ጦርነት (1914-1918).በእነዚህ ዓመታት ውስጥ የተገነቡ አንዳንድ የጦር አውሮፕላኖች ዛሬ በጣም ታዋቂዎች ናቸው. በጣም ታዋቂው ምናልባትም የፈረንሣይ ተዋጊ "ስፑድ" በሁለት መትረየስ እና የጀርመን ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ "ፎከር" መታወቅ አለበት. በ1918 የፎከር ተዋጊዎች በአንድ ወር ውስጥ 565 የኢንቴንት አውሮፕላኖችን እንዳወደሙ ይታወቃል። በ E ንግሊዝ A ገር ውስጥ, ሁለት-መቀመጫ የስለላ ተዋጊ-ቦምብ "Bristol" ተፈጠረ; የብሪታንያ አቪዬሽን እንዲሁ በግመል ባለ አንድ መቀመጫ የፊት መስመር ተዋጊ ነበር። የፈረንሳይ ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊዎች ኒዩፖርት እና ሞራን በጣም የታወቁ ናቸው።

በአንደኛው የዓለም ጦርነት በጣም ታዋቂው የጀርመን ተዋጊ አውሮፕላን ፎከር ነበር። 118 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው የመርሴዲስ ሞተር እና ሁለት መትረየስ በፕሮፐለር የተተኮሰ ጥይት ነበረው።

በአንደኛው እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት (1918-1938) መካከል ያለው ጊዜ። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ለስለላ ተዋጊዎች ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል. በጦርነቱ ማብቂያ ላይ በርካታ የከባድ ቦምቦች ፕሮጀክቶች እየተዘጋጁ ነበር። የ1920ዎቹ ምርጥ ቦምብ አጥፊ ኮንዶር ነበር፣ እሱም በብዙ ስሪቶች ተዘጋጅቷል። የ "ኮንዶር" ከፍተኛው ፍጥነት 160 ኪ.ሜ በሰዓት ነበር, እና ክልሉ ከ 480 ኪ.ሜ አይበልጥም. የአውሮፕላን ዲዛይነሮች የመጠላለፍ ተዋጊዎችን በማፍራት የበለጠ እድለኞች ነበሩ። በ1920ዎቹ አጋማሽ ብቅ ያለው PW-8 Hawk ተዋጊ በሰአት 286 ኪሜ በሰአት እስከ 6.7 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ መብረር የሚችል ሲሆን 540 ኪ.ሜ. በጊዜው የነበረው ተዋጊ-ጠላፊው የቦምብ አውሮፕላኖችን ክብ በረራ ሊያደርግ ስለሚችል፣ ግንባር ቀደም የዲዛይን ቢሮዎች የቦምብ አውሮፕላኖችን ዲዛይን ትተውታል። የምድር ኃይሉን በቀጥታ ለመደገፍ ወደተነደፉ ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸው የጥቃት አውሮፕላኖች ተስፋቸውን አስተላልፈዋል። የዚህ አይነቱ የመጀመሪያው አውሮፕላን 270 ኪሎ ግራም የሚመዝነውን የቦምብ ጭነት በ1015 ኪሎ ሜትር በሰአት እስከ 225 ኪ.ሜ. የማድረስ አቅም ያለው ኤ-3 ፋልኮን ነው። ነገር ግን፣ በ1920ዎቹ መጨረሻ እና በ1930ዎቹ መጀመሪያ ላይ አዳዲስ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና ቀላል ሞተሮች ተፈጠሩ፣ እና የቦምብ ፍጥነቶች ከምርጥ ጠላቂዎች ጋር ተመጣጣኝ ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1933 የዩኤስ ጦር አቪዬሽን አስተዳደር B-17 ባለአራት ሞተር ቦምቦችን ለማምረት ውል ሰጠ ። እ.ኤ.አ. በ 1935 ይህ አይሮፕላን 3400 ኪ.ሜ የሆነ ሪከርድ የሆነ ርቀት ሳይወርድ በሰአት 373 ኪ.ሜ. እ.ኤ.አ. በ 1933 በዩኬ ውስጥ የስምንት ጠመንጃ ተዋጊ-ቦምብ ልማት ተጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 1938 የ RAF መሠረት የሆነው አውሎ ነፋሶች የምርት መስመሮቹን መልቀቅ ጀመሩ እና Spitfires ከአንድ አመት በኋላ መፈጠር ጀመረ ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በስፋት ጥቅም ላይ ውለው ነበር.
ሁለተኛው የዓለም ጦርነት (1939-1945).የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሌሎች ብዙ አውሮፕላኖች እንደ እንግሊዛዊው ባለአራት ሞተር ላንካስተር ቦንብ፣ የጃፓኑ ዜሮ አውሮፕላኖች፣ የሶቪየት ያክስ እና ኢልስ፣ የጀርመኑ ጁ-87 ጁንከር ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኖች፣ የሜሰርሽሚት ተዋጊዎች እና "ፎክ-ዋልፍ" የመሳሰሉ ብዙ አውሮፕላኖች ይታወቃሉ። , እንዲሁም የአሜሪካ B-17 ("የሚበር ምሽግ"), B-24 "ነጻ አውጪ", A-26 "ወራሪ", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 መብረቅ, ፒ. -47 Thunderbolt እና P-51 Mustang. ከእነዚህ ተዋጊዎች መካከል አንዳንዶቹ ከ 12 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ መብረር ይችላሉ; ከቦምብ አውሮፕላኖቹ ውስጥ፣ B-29 ብቻ በቂ ከፍታ ባለው ከፍታ መብረር ይችላል (ለበረሮው ግፊት ምስጋና ይግባው)። ከጀርመኖች ጋር በተደረገው ጦርነት (እና ትንሽ ቆይቶ ከብሪቲሽ ጋር) ከታየው የጄት አውሮፕላን በስተቀር የፒ-51 ተዋጊው ፈጣኑ መታወቅ አለበት-በደረጃ በረራ ፍጥነቱ 784 ኪ.ሜ በሰአት ደርሷል።

R-47 "THUNDERBOLT" - በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ታዋቂው የአሜሪካ ተዋጊ. ይህ ባለ አንድ መቀመጫ አውሮፕላን 1545 ኪሎ ዋት ሞተር ነበረው።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የመጀመርያው የአሜሪካ ጄት አውሮፕላን F-80 Shooting Star ተዋጊ ወደ ምርት ገባ። F-84 Thunderjets በ 1948 ታየ ፣ ልክ እንደ B-36 እና B-50 ቦምቦች። B-50 የተሻሻለ የ B-29 ቦምብ ስሪት ነበር; እሱ ፍጥነት እና ክልል ጨምሯል። ቢ-36 ቦምብ ጣይ ስድስት ፒስተን ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን በአለማችን ትልቁ እና አህጉር አቀፍ ርቀት (16,000 ኪ.ሜ.) ነበረው። በመቀጠልም ፍጥነትን ለመጨመር ሁለት ተጨማሪ የጄት ሞተሮች በእያንዳንዱ የ B-36 ክንፍ ስር ተጭነዋል። የመጀመሪያው ቢ-47 ስትራቶጄት ቦምብ ጣይ አውሮፕላኖች በ1951 መገባደጃ ላይ ከዩኤስ አየር ሃይል ጋር ማገልገል ጀመሩ።ይህ መካከለኛ ጄት ፈንጂ (በስድስት ሞተሮች) ከ B-29 ጋር ተመሳሳይ የሆነ ክልል ነበረው፣ ነገር ግን በጣም የተሻሉ የአየር ንብረት ባህሪያት ነበረው።
ጦርነት በኮሪያ (1950-1953)።በኮሪያ ጦርነት ወቅት B-26 እና B-29 ቦምብ አውሮፕላኖች ለጦርነት ዘመቻዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር። F-80, F-84 እና F-86 ተዋጊዎች ከጠላት MiG-15 ተዋጊዎች ጋር መወዳደር ነበረባቸው, ይህም በብዙ መልኩ የተሻሉ የአየር ጠባያት ባህሪያት ነበሩት. የኮሪያ ጦርነት የወታደራዊ አቪዬሽን እድገትን አበረታቷል። እ.ኤ.አ. በ 1955 የ B-36 ቦምብ አውሮፕላኖች እያንዳንዳቸው 8 ጄት ሞተሮች በነበሩት በግዙፉ “stratospheric fortresses” B-52 “Stratofortress” ተተኩ። በ 1956-1957 የ F-102, F-104 እና F-105 ተከታታይ የመጀመሪያዎቹ ተዋጊዎች ታዩ. KC-135 ጄት ታንከር የተነደፈው በበረራ ላይ ለ B-47 እና B-52 ቦምብ አውሮፕላኖች አቋራጭ በሚያደርጉት እንቅስቃሴ ወቅት ነዳጅ ለመሙላት ነው። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሲ-54 እና ሌሎች አውሮፕላኖች ለዕቃ ማጓጓዣ ተብሎ በተዘጋጀው አውሮፕላኖች ተተኩ።
የቬትናም ጦርነት (1965-1972)።በቬትናም ጦርነት ውስጥ የአየር ዱላዎች በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ጥቂት ነበሩ። የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖች የምድር ጦር ኃይሎችን ተግባር ለመደገፍ ያገለግሉ ነበር - ከጄት ተዋጊዎች እስከ ሽጉጥ የታጠቁ አውሮፕላኖችን ለማጓጓዝ። የዩኤስ አየር ሃይል B-52 ቦምብ አውሮፕላኖች የተቃጠለ የምድር ስልቶችን ተግባራዊ ለማድረግ ምንጣፍ ቦምብ ለማፈንዳት ያገለግሉ ነበር። እጅግ በጣም ብዙ ሄሊኮፕተሮች ለማረፊያ ክፍሎችን ለማስተላለፍ እና ለመሬት ኃይሎች ከአየር ላይ የእሳት ድጋፍ ለማድረግ ያገለግላሉ ። ሄሊኮፕተሮች ምንም ማረፊያ ቦታዎች በሌሉባቸው ቦታዎች ሊሠሩ ይችላሉ. እንዲሁም HELICOPTER ይመልከቱ።

የአሜሪካ አየር ኃይል አውሮፕላን

ተግባራትወታደራዊ አቪዬሽን የሚከተሉትን አራት ዋና ዋና ተግባራትን ለማከናወን ይጠቅማል፡ በስትራቴጂክ ስራዎች ወቅት አድማ ኃይሎችን መደገፍ; ወታደሮችን, ስልታዊ ተቋማትን እና ግንኙነቶችን ከአየር ጥቃት መከላከል; ለንቁ የመሬት ኃይሎች ስልታዊ የአየር ድጋፍ; የረዥም ርቀት ወታደሮች እና ጭነት.
መሰረታዊ ዓይነቶች. ቦምብ አጥፊዎች።
የቦምብ አውሮፕላኖች መሻሻል የፍጥነት ፣የክልል ፣የክፍያ ጭነት እና የበረራ ከፍታ ባለው መንገድ ይሄዳል። እ.ኤ.አ. በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ ትልቅ ስኬት ያስመዘገበው ግዙፉ ቢ-52ኤች ስትራቶፎርትረስ ከባድ ቦምብ ነው። የመነሻ ክብደቱ በግምት ነበር። 227 ቶን ከ 11.3 ቶን የውጊያ ጭነት ጋር ፣ 19,000 ኪ.ሜ ርዝመት ፣ 15,000 ሜትር ከፍታ ያለው ጣሪያ እና በሰዓት 1,050 ኪ.ሜ. ለኒውክሌር ጥቃቶች የተነደፈ ቢሆንም በቬትናም ጦርነት ውስጥ ሰፊ መተግበሪያ ተገኝቷል. ቴርሞኑክሌር ጦርን የሚሸከሙ እና በሩቅ ኢላማ ላይ ያነጣጠሩ የክሩዝ ሚሳኤሎች በመምጣታቸው 1980ዎቹ ለ B-52 ሁለተኛ ህይወት አይተዋል። እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሮክዌል ኢንተርናሽናል B-52ን ለመተካት B-1 ቦምብ አውራሪዎችን ማዘጋጀት ጀመረ። የ B-1B የመጀመሪያ ተከታታይ ቅጂ እ.ኤ.አ. በ 1984 ተገንብቷል ። ከእነዚህ ውስጥ 100 አውሮፕላኖች ተመርተዋል ፣ እያንዳንዱም 200 ሚሊዮን ዶላር ነው።

ሱፐርሶኒክ ቦምበር V-1. ተለዋዋጭ ጠረገ ክንፎች፣ 10 ሠራተኞች፣ ከፍተኛ ፍጥነት 2335 ኪ.ሜ.
የጭነት እና የመጓጓዣ አውሮፕላኖች.የ C-130 ሄርኩለስ የማጓጓዣ አውሮፕላኖች እስከ 16.5 ቶን ጭነት - የመስክ ሆስፒታል ዕቃዎችን ወይም መሳሪያዎችን እና ቁሳቁሶችን እና ሌሎች ልዩ ተግባራትን ለምሳሌ ከፍተኛ ከፍታ የአየር ላይ ፎቶግራፊ, የሜትሮሎጂ ጥናት, ፍለጋ እና ማዳን, በበረራ ውስጥ ነዳጅ መሙላት, ማገዶ ነዳጅ ማጓጓዝ ይችላል. ወደ ፊት-ተኮር የአየር ማረፊያዎች. C-141A "Starliter" የተሰኘው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጠረገ ክንፍ ያለው ባለአራት ቱርቦፋን አውሮፕላን እስከ 32 ቶን የሚመዝኑ ወይም 154 ሙሉ ለሙሉ የታጠቁ ፓራቶፖችን በ6500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በ800 ኪ.ሜ. / ሰ. የዩኤስ አየር ሀይል ሲ-141ቢ አይሮፕላን ከ 7 ሜትር በላይ የሚረዝመው ፊውላጅ ያለው እና በበረራ ላይ የነዳጅ ማደያ መሳሪያ የተገጠመለት ነው። ትልቁ የማጓጓዣ አውሮፕላን C-5 "ጋላክሲ" 113.5 ቶን ወይም 270 ፓራቶፖችን በ 885 ኪ.ሜ በሰአት የሚመዝኑ ሸክሞችን መያዝ ይችላል። በከፍተኛ ጭነት ላይ ያለው የ C-5 ክልል 4830 ኪ.ሜ.
ተዋጊዎች።ብዙ አይነት ተዋጊዎች አሉ፡- የአየር መከላከያ ስርዓቱ የጠላት ቦምቦችን ለማጥፋት የሚያገለግል ኢንተርሴፕተሮች፣ ከጠላት ተዋጊዎች ጋር በአየር መዋጋት የሚችሉ የፊት መስመር ተዋጊዎች እና ታክቲካዊ ተዋጊ-ቦምቦች። የዩኤስ ኤር ሃይል እጅግ የላቀ የጠለፈው ኤፍ-106ኤ ዴልታ ዳርት ተዋጊ ሲሆን የበረራ ፍጥነት ያለው የድምጽ ፍጥነት M = 2 ነው። መደበኛ ትጥቁ ሁለት የኒውክሌር ጦር ራሶችን፣ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች እና በርካታ ነገሮችን ያቀፈ ነው። ፕሮጀክተሮች. የፊት መስመር ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ኤፍ-15 የንስር ተዋጊ በቀስት ውስጥ በተገጠመ ራዳር ታግዞ ከአየር ወደ አየር እስፓሮው ሚሳኤሎችን ኢላማው ላይ መምራት ይችላል። ለቅርብ ውጊያ እሱ የሙቀት ሆሚንግ ጭንቅላት ያለው የሲዲዊንደር ሚሳኤሎች አሉት። የ F-16 Fighting Falcon ተዋጊ-ቦምበር እንዲሁ ከሲድዊንደርስ ጋር የታጠቀ ነው እናም ከማንኛውም ተቃዋሚ ጋር በሚደረገው ውጊያ ማሸነፍ ይችላል። የመሬት ኢላማዎችን ለመዋጋት ኤፍ-16 የቦምብ ጭነት እና ከአየር ወደ መሬት ሚሳኤሎች ይሸከማል። ከተተካው F-4 Phantom በተለየ፣ F-16 ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ ነው።

ነጠላ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ F-104 "Starfighter" የዩኤስ አየር ኃይል የፊት መስመር ተዋጊ።
እጅግ በጣም የላቁ የፊት መስመር ተዋጊዎች አንዱ F-111 ሲሆን በባህር ደረጃ በከፍተኛ ፍጥነት የሚበር እና በከፍታ ላይ በሚበርበት ጊዜ M = 2.5 ይደርሳል። ይህ ሁለንተናዊ የአየር ንብረት ባለሁለት መቀመጫ ተዋጊ-ቦምብ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 45 ቶን ነው።የራዳር ሚሳኤል ቁጥጥር ስርዓት፣አውሮፕላኑ መሬቱን መከተሉን የሚያረጋግጥ ጠቋሚ እና የተራቀቁ የመርከብ መሳሪያዎች አሉት። የ F-111 ልዩ ባህሪ ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ክንፍ ነው, የመጥረግ አንግል ከ 20 እስከ 70 ° ባለው ክልል ውስጥ ሊለያይ ይችላል. በዝቅተኛ ማዕዘኖች ፣ F-111 ረጅም የመርከብ ጉዞ እና እጅግ በጣም ጥሩ የመርከብ እና የማረፊያ ባህሪዎች አሉት። በትልቅ ጠረጋ ማዕዘኖች፣ በሱፐርሶኒክ የበረራ ፍጥነቶች እጅግ በጣም ጥሩ የአየር ጠባያት አለው።
ነዳጅ መሙላት አውሮፕላን.በበረራ ላይ ነዳጅ መሙላት የማያቋርጥ ተዋጊዎች እና ቦምቦች በረራዎችን ለመጨመር ያስችላል። በስትራቴጂካዊ ተልእኮዎች አፈፃፀም ውስጥ መካከለኛ የኦፕሬሽናል አየር መሠረቶች አስፈላጊነትን አያካትትም እና በታንከር አውሮፕላኖች ክልል እና ፍጥነት ብቻ የተገደበ ነው ። KC-135A ስትራቶታንከር ጄት ታንከር በሰአት ከፍተኛ የበረራ ፍጥነት 960 ኪሜ እና ከፍታ 10.6 ኪ.ሜ.

ኢላማዎች እና ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች።የአውሮፕላኑን በረራ ከመሬትም ሆነ ከአየር ላይ መቆጣጠር ይቻላል; አብራሪው በኤሌክትሮኒካዊ "ጥቁር ሣጥን" እና በልዩ ሁኔታ የተነደፉ አውቶፒሎቶች ሊተካ ይችላል. ስለዚህ፣ ሰው ያልነበረው የQF-102 ኢንተርሴፕተር ተዋጊ እትም በሚሳኤል ሙከራዎች ውስጥ በፍጥነት የሚንቀሳቀስ ኢላማ እና የተኩስ ልምድ ለማግኘት ያገለግላል። ለዚሁ ዓላማ የ QF-102 ፋየርቢ ሰው አልባ ኢላማ ከጄት ሞተሮች ጋር በልዩ ሁኔታ የተነደፈ ሲሆን በዚህ ከፍታ ላይ በሰዓት የበረራ ቆይታ በ 15.2 ኪ.ሜ ከፍታ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት 925 ኪ.ሜ.
የስለላ አውሮፕላን.ሁሉም ማለት ይቻላል የስለላ አውሮፕላኖች ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የፊት መስመር ተዋጊዎች ማሻሻያዎች ናቸው። የቴሌስኮፒክ ካሜራ፣ የኢንፍራሬድ መቀበያ፣ የመከታተያ ራዳር ሲስተም እና ሌሎች አስፈላጊ መሣሪያዎች የተገጠመላቸው ናቸው። ዩ-2 በተለይ ለስለላ ተልእኮዎች ከተነደፉት ጥቂት አውሮፕላኖች አንዱ ነው። በከፍታ ቦታ (21 ኪሎ ሜትር አካባቢ)፣ ከተዋጊ-ጠላፊዎች ጣሪያ እና ከአየር ወደ አየር ከሚተላለፉ ሚሳኤሎች ጣራ በላይ በደንብ ሊሰራ ይችላል። የ SR-71 ብላክበርድ አይሮፕላን ከኤም = 3 ጋር በሚዛመድ ፍጥነት መብረር ይችላል።የተለያዩ አርቲፊሻል ሳተላይቶችም ለስለላ አገልግሎት ይውላሉ።
ወታደራዊ ቦታን ይመልከቱ; ስታር ዋርስ.

የአሜሪካ አየር ኃይል F-117 "Stealth" ጥቃት አይሮፕላን.

የስልጠና አውሮፕላን.ለአንደኛ ደረጃ ፓይለት ስልጠና መንታ ሞተር ቲ-37 አውሮፕላን በሰአት 640 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው እና ከፍታው 12 ኪ.ሜ. የበረራ ክህሎቶችን የበለጠ ለማሻሻል ሱፐርሶኒክ ቲ-38ኤ "ታሎን" አውሮፕላን ከፍተኛው ማች 1.2 እና ከፍታው 16.7 ኪ.ሜ. የ T-38A ማሻሻያ የሆነው F-5 አውሮፕላን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሌሎች በርካታ አገሮችም ይሠራል.
ዓመፀኞችን ለመዋጋት አውሮፕላን።እነዚህ ለስለላ፣ ለመሬት ጥቃት እና ለቀላል የድጋፍ ስራዎች የተነደፉ ትናንሽ ቀላል አውሮፕላኖች ናቸው። የዚህ አይነት አውሮፕላን በቀላሉ ለመስራት እና ለመነሳት እና ለማረፍ ያልተዘጋጁ ትንንሽ ቦታዎችን መጠቀም መፍቀድ አለበት። ለስለላ ስራዎች, እነዚህ አውሮፕላኖች በዝቅተኛ የበረራ ፍጥነት ጥሩ የበረራ ባህሪያት እንዲኖራቸው እና ንቁ ዒላማዎችን የላቀ ማወቂያ መሳሪያዎች እንዲታጠቁ አስፈላጊ ነው; በተመሳሳይ ጊዜ, ተገብሮ መሬት ኢላማዎችን ለማጥፋት, የተለያዩ ሽጉጦች, ቦምቦች እና ሚሳኤሎች መታጠቅ አለባቸው. በተጨማሪም, እንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ, የቆሰሉትን እና የተለያዩ መሳሪያዎችን ጨምሮ ተስማሚ መሆን አለባቸው. ዓመፀኞቹን ለመዋጋት OV-10A "Bronco" አውሮፕላን ተፈጠረ - ቀላል (4.5 t) አውሮፕላን አስፈላጊ የሆኑትን መሳሪያዎች ብቻ ሳይሆን የስለላ መሳሪያዎችንም ጭምር.

የዩኤስ ጦር አውሮፕላን

ተግባራትየምድር ጦር አውሮፕላኖችን ለወታደራዊ አሰሳ እና ክትትል፣ እንደ የበረራ ኮማንድ ፖስት እና ወታደራዊ ሰራተኞችን እና ቁሳቁሶችን ለማጓጓዝ ይጠቀማሉ። የስለላ አውሮፕላኖች ቀላል፣ ቀላል ንድፍ ያላቸው እና ከአጭር፣ ካልተዘጋጁ ማኮብኮቢያዎች መስራት ይችላሉ። ለትልቅ የትዕዛዝ ግንኙነት አውሮፕላኖች በአንዳንድ ሁኔታዎች የተሻሻሉ ማኮብኮቢያዎች ያስፈልጋሉ። እነዚህ ሁሉ አውሮፕላኖች ጥብቅ ግንባታ እና ለመሥራት ቀላል መሆን አለባቸው. እንደ ደንቡ ፣ የመሬት ኃይሎች አውሮፕላኖች ቢያንስ ጥገና የሚያስፈልጋቸው እና በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ በከባድ አቧራማ አየር ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ። በተጨማሪም እነዚህ አውሮፕላኖች በዝቅተኛ የበረራ ከፍታ ላይ ጥሩ የአየር ንብረት ባህሪያት እንዲኖራቸው ያስፈልጋል.
መሰረታዊ ዓይነቶች.የመጓጓዣ ሄሊኮፕተሮች. ሮታሪ ክንፍ አውሮፕላኖች ወታደሮችን እና ቁሳቁሶችን ለማጓጓዝ ያገለግላሉ። CH-47C Chinook ሄሊኮፕተር በሁለት ተርባይኖች የተገጠመለት ከፍተኛ የበረራ ፍጥነት 290 ኪሜ በሰአት ሲሆን 5.4 ቶን የሚመዝነውን ጭነት በ185 ኪ.ሜ. የ CH-54A "Skycrane" ሄሊኮፕተር ከ9 ቶን በላይ የሚመዝነውን ሸክም ሊያነሳ ይችላል።
ሄሊኮፕተሮችን ማጥቃት።በቬትናም ጦርነት ወቅት በጦር ኃይሎች ስፔሻሊስቶች ትእዛዝ የተፈጠሩ ሄሊኮፕተር "የሚበር ጠመንጃዎች" በሰፊው ጥቅም ላይ ውለዋል. የ AH-64 "Apache" ጥቃት አውሮፕላን ሄሊኮፕተር በጣም ዘመናዊ ከሆኑት መካከል አንዱ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል, ይህም ታንኮችን ከአየር ለማጥፋት ውጤታማ ዘዴ ነው. የጦር መሳሪያው ፈጣን 30ሚሜ መድፍ እና ሄልፊር ሚሳኤሎችን ያካትታል።
የመገናኛ አውሮፕላኖች.ሠራዊቱ ግንኙነቶችን ለመጠበቅ ሁለቱንም ሄሊኮፕተሮች እና አውሮፕላኖችን ይጠቀማል። ዓይነተኛ ምሳሌ የ U-21A Ut ደጋፊ አውሮፕላኑ በሰአት 435 ኪሜ እና ከፍታ 7.6 ኪ.ሜ.
የአውሮፕላኖች ክትትል እና ክትትል.ለክትትል የታቀዱ አውሮፕላኖች ከፊት ለፊት ከሚገኙ ትናንሽ ያልተዘጋጁ ቦታዎች መስራት መቻል አለባቸው. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በዋናነት በእግረኛ, በመድፍ እና በታንክ ክፍሎች ይጠቀማሉ. ምሳሌ OH-6A "Cayus" ነው - አንድ ትንሽ (900 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ) ጋዝ ተርባይን ሞተር ጋር ምልከታ ሄሊኮፕተር, ሁለት ሠራተኞች አባላት የተዘጋጀ, ነገር ግን 6 ሰዎች ድረስ ማስተናገድ ይችላሉ. ለክትትል ወይም ለሥላሳ ተብሎ የተነደፈው OV-1 ሞሃውክ አውሮፕላን በሰአት እስከ 480 ኪ.ሜ. የዚህ አውሮፕላን የተለያዩ ማሻሻያዎች በስለላ መሳሪያዎች፣በተለይም ካሜራዎች፣ጎን የሚመስሉ ራዳሮች እና የኢንፍራሬድ ኢላማ ማወቂያ ስርዓቶች በደካማ ታይነት ወይም በጠላት ካሜራ የተገጠሙ ናቸው። ወደፊትም የቴሌቭዥን ካሜራ እና ማሰራጫ የተገጠመላቸው ባለከፍተኛ ፍጥነት ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ለሥላሳ አገልግሎት ይውላሉ። እንዲሁም የኦፕቲካል መሳሪያዎችን ይመልከቱ; ራዳር
ረዳት አቪዬሽን አውሮፕላን.ረዳት አቪዬሽን ተሽከርካሪዎች (ሁለቱም ሄሊኮፕተሮች እና አውሮፕላኖች) እንደ አንድ ደንብ, ወታደራዊ ሰራተኞችን በአጭር ርቀት ለማጓጓዝ ብዙ መቀመጫዎች ናቸው. እነሱ በትክክል ያልተዘጋጁ ጠፍጣፋ ቦታዎችን መጠቀምን ያካትታሉ። ባለ 11 ሰው ወይም ባለ 6 ሰው 105 ሚሜ ሃውትዘር እንዲሁም 30 ሣጥኖች ጥይቶችን የሚይዝ UH-60A Black Hawk ሄሊኮፕተር በሠራዊቱ ውስጥ ሰፊውን ጥቅም አግኝቷል። ብላክ ሃውክ ለተጎጂዎች ወይም ለአጠቃላይ ጭነት ማጓጓዣም ተስማሚ ነው።

የዩኤስ የባህር ኃይል አውሮፕላን

ተግባራትከባህር ዳርቻ ጥበቃ አገልግሎት በስተቀር የባህር ኃይል አቪዬሽን ሁል ጊዜ በአውሮፕላን ተሸካሚዎች እና በባህር ዳርቻ የአየር ማረፊያዎች ላይ የተመሰረተ ነው ። ከዋና ዋና ተግባራቶቹ አንዱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን መዋጋት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የባህር ኃይል አቪዬሽን መርከቦችን, የባህር ዳርቻዎችን እና ወታደሮችን ከአየር ወረራ እና ከባህር ጥቃቶች መጠበቅ አለባቸው. በተጨማሪም, ከባህር ውስጥ የማረፍ ስራዎችን በሚያከናውንበት ጊዜ የባህር እና የመሬት ኢላማዎችን ማጥቃት አለበት. የባህር ኃይል አቪዬሽን ተግባራትም ዕቃዎችን እና ሰዎችን ማጓጓዝ እና የፍለጋ እና የማዳን ስራዎችን ያካትታል. ከአውሮፕላኖች አጓጓዦች የሚሠሩ አውሮፕላኖችን ሲነድፍ በመርከቧ ወለል ላይ ያለው ውስን ቦታ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ክንፎች "ማጠፍ" የተሰሩ ናቸው; በተጨማሪም የማረፊያ መሳሪያውን እና ፊውላጅን ለማጠናከር ያቀርባል (ይህ የመርከቧ መቆጣጠሪያውን የፍሬን ማረፊያ መንጠቆን እና የካታፑል ኃይልን ተፅእኖ ለማካካስ አስፈላጊ ነው). መሰረታዊ ዓይነቶች.
አውሎ ነፋሶች.የመርከብ ራዳር ክልል በአድማስ መስመር የተገደበ ነው። ስለዚህ ከባህር ወለል በላይ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ የሚበር አውሮፕላን ወደ ኢላማው እስከሚጠጋበት ጊዜ ድረስ በተግባር የማይታይ ሆኖ ይቆያል። በውጤቱም, የአጥቂ አውሮፕላኖችን ሲነድፉ, በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በሚበሩበት ጊዜ ጥሩ የታክቲክ አፈፃፀም ለማምጣት ዋናው ትኩረት መደረግ አለበት. የእንደዚህ አይነት አውሮፕላን ምሳሌ A-6E "Intruder" ነው, እሱም በባህር ጠለል ላይ ካለው የድምፅ ፍጥነት ጋር የሚቀራረብ ፍጥነት አለው. ዘመናዊ የእሳት መቆጣጠሪያ ዘዴ እና የጥቃት ዘዴዎች አሉት. ከ 1983 ጀምሮ የኤፍ / A-18 ሆርኔት አውሮፕላኖች ሥራ ተጀመረ ፣ ይህም እንደ ጥቃት አውሮፕላን እና ተዋጊ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። F/A-18 የ A-9 Corsair subsonic አውሮፕላን ተክቷል።
ተዋጊዎች።የተዋጊ አውሮፕላን የተሳካ አቀማመጥ ከተገኘ ልዩ ተግባራትን ለማከናወን የተነደፉ የተለያዩ ማሻሻያዎች ብዙውን ጊዜ ይዘጋጃሉ። እነዚህ ተዋጊ-ጠላፊዎች, የስለላ አውሮፕላኖች, ተዋጊ-ቦምቦች እና የምሽት ጥቃት አውሮፕላኖች ሊሆኑ ይችላሉ. ጥሩ ተዋጊዎች ሁል ጊዜ ፈጣን ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ በመርከብ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ F-4 Phantom ን የተካው F / A-18 Hornet ነው. ልክ እንደ ቀደሞቹ ኤፍ/ኤ-18 እንደ ማጥቃት አውሮፕላን ወይም የስለላ አውሮፕላን ሊያገለግል ይችላል። ተዋጊው ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ታጥቋል።
የጥበቃ አውሮፕላን.ሁለቱም የባህር አውሮፕላኖች እና የተለመዱ አውሮፕላኖች እንደ ፓትሮል አውሮፕላኖች ያገለግላሉ. ዋና ተግባራቸው ማዕድን ማውጣት, የፎቶግራፍ ማሰስ, እንዲሁም የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን መፈለግ እና መፈለግ ናቸው. እነዚህን ተግባራት ለማከናወን የፓትሮል አውሮፕላኑ ፈንጂዎችን, መድፎችን, የተለመዱ እና ጥልቀት ክፍያዎችን, ቶርፔዶዎችን ወይም ሮኬቶችን ሊታጠቅ ይችላል. ፒ-3ሲ "ኦሪዮን" ከ 10 ሠራተኞች ጋር የባህር ውስጥ መርከቦችን ለመለየት እና ለማጥፋት ልዩ መሳሪያዎች አሉት. ዒላማዎችን ለመፈለግ ከመሠረቱ ለ 1600 ኪ.ሜ ርቀት መሄድ ይችላል, በዚህ አካባቢ ለ 10 ሰዓታት ይቆዩ, ከዚያ በኋላ ወደ መሠረቱ ይመለሳል.
ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላኖች.የኒውክሌር ሚሳኤሎች የታጠቁ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መፈጠር ለፀረ-ሰርጓጅ አቪዬሽን እድገት አበረታች ነበር። በውስጡም የባህር አውሮፕላኖችን፣ ከአውሮፕላኖች አጓጓዦች እና ከመሬት ባዝሮች የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖችን እንዲሁም ሄሊኮፕተሮችን ያጠቃልላል። መደበኛው በመርከብ ላይ የተመሰረተ ASW አውሮፕላን S-3A ቫይኪንግ ነው። ከቦርዱ ራዳር፣ ከኢንፍራሬድ ተቀባይ እና ከአውሮፕላን በፓራሹት ከተወረወረው ሶኖቡዋይስ መረጃን ለመስራት የሚያስችል ኃይለኛ ኮምፒውተር አለው። ሶኖቡዮ የሬዲዮ ማሰራጫ እና ማይክሮፎን በውሃ ውስጥ ጠልቀው ተጭነዋል። እነዚህ ማይክሮፎኖች ወደ አውሮፕላኑ የሚተላለፉትን የባህር ሰርጓጅ ሞተር ጫጫታ ያነሳሉ። ከእነዚህ ምልክቶች ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ ያለበትን ቦታ ከወሰነ፣ ቫይኪንግ በላዩ ላይ ጥልቅ ክፍያዎችን ይጥላል። ሄሊኮፕተሮች በፀረ-ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥም ይሳተፋሉ; በኬብል ላይ ሶናር ቡይ ወይም ዝቅተኛ ሶናር መሳሪያዎችን መጠቀም እና የውሃ ውስጥ ድምፆችን ማዳመጥ ይችላሉ.

SH-3 "የባህር ንጉስ" ፀረ-ሰርጓጅ ሄሊኮፕተር ነው ውሃ የማይገባበት ቀፎ በውሃው ላይ ለማረፍ ያስችላል (የናሳ ለውጥ በምስሉ ላይ ይታያል)።

ልዩ የፍለጋ አውሮፕላን.የረጅም ርቀት አውሮፕላኖችም ለረጅም ርቀት ለመለየት ተስማሚ ናቸው. በተቆጣጠረው አካባቢ የአየር ክልልን ሌት ተቀን ክትትል ያካሂዳሉ። ይህንን ችግር ለመፍታት በአጭር የበረራ ክልል እና በመርከብ ላይ የተመሰረቱ ሄሊኮፕተሮች ባላቸው አውሮፕላኖች እርዳታ ያገኛሉ። እንዲህ ዓይነቱ ሄሊኮፕተር ከ 5 ሰዎች ጋር የ E-2C Hawkeye ነው. ልክ እንደ ቀደሞው ኢ-1ቢ ትሬሰር፣ ይህ ሄሊኮፕተር የጠላት አውሮፕላኖችን ለመለየት የሚያስችል መሳሪያ ተጭኗል። ከባህር ዳርቻዎች የሚንቀሳቀሱ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖችም በዚህ ረገድ ጠቃሚ ናቸው. እንዲህ ዓይነቱ ረዳት E-3A Sentry አውሮፕላን ነው. ይህ የቦይንግ 707 አይሮፕላን ማሻሻያ ከራዳር አንቴና ከፋሱላጅ በላይ የተገጠመለት AWACS በመባል ይታወቃል። በቦርድ ላይ ያሉ ኮምፒውተሮችን በመጠቀም የአውሮፕላኑ ሰራተኞች በብዙ መቶ ኪሎ ሜትሮች ራዲየስ ውስጥ የማንኛውም መርከቦች እና አውሮፕላኖች መጋጠሚያዎች ፣ ፍጥነት እና የእንቅስቃሴ አቅጣጫ መወሰን ይችላሉ። መረጃ ወዲያውኑ ወደ አውሮፕላን ተሸካሚዎች እና ሌሎች መርከቦች ይተላለፋል.

የእድገት አዝማሚያዎች

የምህንድስና ስራዎች አደረጃጀት.የመጀመሪያው ወታደራዊ አውሮፕላን ፍጥነት ከ 68 ኪ.ሜ. ዛሬ በሰአት 3,200 ኪሎ ሜትር የሚበሩ አውሮፕላኖች ያሉ ሲሆን በበረራ ሙከራዎች የተወሰኑት የሙከራ አውሮፕላኖች በሰአት ከ6,400 ኪሎ ሜትር በላይ ፈጥነዋል። የአየር ፍጥነቱ እየጨመረ እንደሚሄድ ይጠበቃል. ከአውሮፕላኖች ዲዛይን እና መሳሪያዎች ውስብስብነት ጋር ተያይዞ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ሥራ አደረጃጀት በከፍተኛ ሁኔታ ተቀይሯል ። በአቪዬሽን መጀመሪያ ዘመን መሐንዲስ ብቻውን አውሮፕላን መንደፍ ይችላል። አሁን ይህ የሚደረገው በድርጅቶች ቡድን ነው, እያንዳንዱም በራሱ መስክ ላይ የተመሰረተ ነው. ሥራቸው በአጠቃላይ ተቋራጭ የተቀናጀ ሲሆን በውድድሩ ምክንያት ለአውሮፕላኑ ልማት ትእዛዝ ተቀበለ ። ተመልከትአቪዬሽን እና ስፔስ ኢንዱስትሪ.
ንድፍ.በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የአውሮፕላኑ ገጽታ ከፍተኛ ለውጦችን አድርጓል. struts እና ቅንፍ ያለው biplane ወደ monoplane ሰጠ; የተስተካከለ የማረፊያ መሳሪያ ታየ; ኮክፒት ተዘግቷል; ዲዛይኑ ይበልጥ የተስተካከለ ሆኗል. ነገር ግን፣ የፒስተን ሞተር ከመጠን በላይ ትልቅ አንጻራዊ ክብደት እና አውሮፕላኑን ከመካከለኛው ንዑስ ፍጥነቶች ርቀት እንዲርቅ የሚያደርገውን ፕሮፕለር በመጠቀም ተጨማሪ መሻሻል ተስተጓጉሏል። የጄት ሞተር በመምጣቱ ሁሉም ነገር ተለወጠ. የበረራው ፍጥነት ከድምፅ ፍጥነት አልፏል, ነገር ግን የሞተሩ ዋና ባህሪ ተገፍቷል. የድምፅ ፍጥነት በግምት ነው። 1220 ኪ.ሜ በሰዓት በባህር ጠለል እና በግምት 1060 ኪ.ሜ በሰዓት ከ10-30 ኪ.ሜ ከፍታ. አንዳንድ ዲዛይነሮች ስለ "የሶኒክ ማገጃ" መኖር ሲናገሩ አውሮፕላኑ በመዋቅራዊ ንዝረት ምክንያት ከድምጽ ፍጥነት በላይ እንደማይበር ያምኑ ነበር, ይህም አውሮፕላኑን ማጥፋት አይቀሬ ነው. አንዳንድ የመጀመሪያዎቹ የጄት አውሮፕላኖች ወደ ድምፅ ፍጥነት ሲቃረቡ በትክክል ተሰበሩ። እንደ እድል ሆኖ, የበረራ ሙከራዎች ውጤቶች እና የዲዛይን ልምድ በፍጥነት መከማቸት የተከሰቱትን ችግሮች ለማስወገድ አስችሏል, እና በአንድ ወቅት ሊታለፍ የማይችል መስሎ የነበረው "እንቅፋት" ዛሬ ትርጉሙን አጥቷል. የአውሮፕላን አቀማመጥን በትክክል በመምረጥ ጎጂ የአየር ሀይሎችን መቀነስ እና በተለይም ከሱብሊክ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ሽግግር ውስጥ መጎተት ይቻላል. የአንድ ተዋጊ አውሮፕላን ፍንዳታ ብዙውን ጊዜ በ "አካባቢው ደንብ" (ክንፉ በተጣበቀበት ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ካለው ጠባብ ጋር) የተነደፈ ነው. በውጤቱም, ከክንፍ-ወደ-ፊውላጅ በይነገጽ ዙሪያ ለስላሳ ፍሰት ይደርሳል እና መጎተት ይቀንሳል. ፍጥነታቸው ከድምፅ ፍጥነት በላይ በሚታይ አውሮፕላኖች ላይ፣ ትላልቅ የተጠረጉ ክንፎች እና ከፍተኛ ገጽታ ያለው ሬሾ ፊውሌጅ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የሃይድሮሊክ (ማጠናከሪያ) መቆጣጠሪያ.በሱፐርሶኒክ የበረራ ፍጥነት፣ በኤሮዳይናሚክስ ቁጥጥር ላይ የሚሠራው ኃይል በጣም ትልቅ ስለሚሆን አብራሪው በቀላሉ ቦታውን በራሱ መለወጥ አይችልም። እሱን ለመርዳት የሃይድሮሊክ ቁጥጥር ስርዓቶች እየተነደፉ ነው, በብዙ መልኩ መኪና ለመንዳት ከሃይድሮሊክ ድራይቭ ጋር ተመሳሳይ ነው. እነዚህ ስርዓቶችም በአውቶሜትድ የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት ሊቆጣጠሩ ይችላሉ።
የአየር ማሞቂያ ተጽእኖ.ዘመናዊ አውሮፕላኖች በበረራ ፍጥነት ከድምፅ ፍጥነት ብዙ እጥፍ ከፍ ብለው ያድጋሉ ፣ እና የገጽታ ግጭት ኃይሎች ቆዳቸውን እና አወቃቀራቸውን ያሞቁታል። ከኤም = 2.2 ጋር ለመብረር የተነደፈ አውሮፕላን ከ duralumin የተሰራ መሆን የለበትም ፣ ግን ከቲታኒየም ወይም ከብረት የተሰራ። በአንዳንድ ሁኔታዎች ነዳጅ ማሞቅን ለመከላከል የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ማቀዝቀዝ አስፈላጊ ነው; ጎማው እንዳይቀልጥ የሻሲው መንኮራኩሮችም ማቀዝቀዝ አለባቸው።
ትጥቅ.ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ጀምሮ በጦር መሣሪያ መስክ ከፍተኛ መሻሻል ታይቷል፣የእሳት ሲንክሮናይዘር ከተፈለሰፈ በኋላ፣ ይህም በፕሮፐለር አውሮፕላን ውስጥ መተኮስ ያስችላል። በደቂቃ እስከ 6000 ዙሮች ማቃጠል ይችላል. እንደ ሲዴዊንደር፣ ፊኒክስ ወይም ስፓሮው ያሉ የሚመሩ ሚሳኤሎችንም ታጥቀዋል። ቦምቦች ከዒላማው ብዙ ኪሎ ሜትሮች ርቀው በሚተኮሱት የመከላከያ ሚሳኤሎች፣ የጨረር እና የራዳር እይታዎች፣ ቴርሞኑክሌር ቦምቦች እና ከአየር ወደ ምድር የመርከብ ሚሳኤሎች ሊታጠቁ ይችላሉ።
ማምረት.ከወታደራዊ አቪዬሽን ጋር በተያያዙ ችግሮች ውስብስብነት ፣ የአውሮፕላኖች የጉልበት ጥንካሬ እና ዋጋ በፍጥነት እየጨመረ ነው። ባለው መረጃ መሰረት 200,000 የሰው ሰአታት የምህንድስና ጉልበት ለቢ-17 ቦምብ ፈንጂ ልማት ወጪ ተደርጓል። ለ B-52፣ አስቀድሞ 4,085,000 ወስዷል፣ እና ለ B-58 - 9,340,000 ሰው ሰአታት። ተዋጊዎችን በማምረት ተመሳሳይ አዝማሚያዎች ይስተዋላሉ. የአንድ ኤፍ-80 ተዋጊ ዋጋ በግምት ነው። 100 ሺህ ዶላር ለ F-84 እና F-100, ይህ ቀድሞውኑ 300 እና 750 ሺህ ዶላር ነው. የኤፍ-15 ተዋጊ ወጭ በአንድ ወቅት ወደ 30 ሚሊዮን ዶላር ይገመታል።
አብራሪ ሥራ.በአሰሳ፣ በመሳሪያ እና በኮምፒውተር ፈጣን እድገቶች በፓይለት አፈጻጸም ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድረዋል። አብዛኛው መደበኛ የበረራ ስራ አሁን የሚሰራው በአውቶ ፓይለት ሲሆን የአሰሳ ችግሮችን በአየር ወለድ የኢነርቲያል ሲስተም፣ ዶፕለር ራዳር እና የምድር ጣቢያዎችን በመጠቀም መፍታት ይቻላል። በአየር ወለድ ራዳር በመታገዝ መሬቱን በመከታተል እና አውቶፒሎትን በመጠቀም በዝቅተኛ ከፍታ ላይ መብረር ይቻላል። አውቶሜትድ ሲስተም ከቦርድ አውቶፒሎት ጋር በመተባበር አውሮፕላኑን በጣም ዝቅተኛ በሆነ ደመና (እስከ 30 ሜትር) እና ደካማ ታይነት (ከ 0.8 ኪ.ሜ ያነሰ) የሚያርፍበትን አስተማማኝነት ያረጋግጣል።
ተመልከትአውሮፕላን በቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎች;
የአየር አሰሳ;
የአየር ትራፊክ አስተዳደር. አውቶሜትድ ኦፕቲካል፣ ኢንፍራሬድ ወይም ራዳር ሲስተሞችም የጦር መሳሪያዎችን ለመቆጣጠር ያገለግላሉ። እነዚህ ስርዓቶች በሩቅ ኢላማ ላይ ትክክለኛ ስኬት ይሰጣሉ። አውቶማቲክ ስርዓቶችን የመጠቀም ችሎታ አንድ ፓይለት ወይም የሁለት ቡድን ሰራተኞች ቀደም ሲል በጣም ትልቅ የሆነ የቡድን አባላትን ተሳትፎ ያደረጉ ተግባራትን እንዲያከናውኑ ያስችላቸዋል. የአውሮፕላን አብራሪ ስራ በዋናነት የመሳሪያዎችን ንባብ እና አውቶሜትድ ሲስተሞችን ስራ መቆጣጠር ሲሆን ሲሳናቸው ብቻ መቆጣጠር ነው። በአሁኑ ጊዜ የቴሌቪዥን መሳሪያዎች እንኳን በአውሮፕላኑ ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ, ይህም ከመሬት መቆጣጠሪያ ማእከል ጋር ግንኙነት አለው. በነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ, ከዚህ ቀደም በአውሮፕላኑ ሰራተኞች ሊከናወኑ የነበሩ እጅግ በጣም ብዙ ተግባራት በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ይወሰዳሉ. አሁን አብራሪው በጣም ወሳኝ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ እርምጃ መውሰድ አለበት, ለምሳሌ የወራሪውን ምስላዊ መለየት እና አስፈላጊዎቹን ድርጊቶች መወሰን.
አጠቃላይ።የቆዳ ጃኬት፣ መነጽሮች እና የሐር ስካርፍ የግድ አስፈላጊ ነገሮች ከነበሩበት ጊዜ ጀምሮ የአብራሪዋ አለባበስ በእጅጉ ተለውጧል። ለአንድ ተዋጊ አብራሪ፣ ፀረ-ጂ ልብሶች አሁን መደበኛ ሆነዋል፣ ይህም በሹል በሚንቀሳቀስበት ወቅት ንቃተ ህሊናውን እንዳይስት ዋስትና ይሰጣል። ከ 12 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ, ፓይለቶች በካቢን ዲፕሬሽን ጊዜ ውስጥ የፍንዳታ መጨፍጨፍ ከሚያስከትላቸው ጎጂ ውጤቶች የሚከላከለው ሰውነትን ያቀፈ ከፍተኛ ከፍታ ያለው ልብስ ይጠቀማሉ. በእጆቹ እና በእግሮቹ ላይ ያሉት የአየር ቱቦዎች በራስ-ሰር ወይም በእጅ ይሞላሉ እና አስፈላጊውን ግፊት ይጠብቃሉ.
የማስወጣት መቀመጫዎች.የማስወጣት መቀመጫዎች በወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ የተለመዱ መሳሪያዎች ሆነዋል. አብራሪው አውሮፕላኑን ለቆ ለመውጣት ከተገደደ ከኮክፒት ተባረረ፣ ከመቀመጫው ጋር ታስሮ ይቀራል። አውሮፕላኑ በበቂ ሁኔታ መሄዱን ካረጋገጠ በኋላ አብራሪው ራሱን ከመቀመጫው አውጥቶ በፓራሹት ወደ መሬት መውረድ ይችላል። በዘመናዊ ዲዛይኖች ውስጥ ሙሉው ኮክፒት አብዛኛውን ጊዜ ከአውሮፕላኑ ይለያል. ይህ ከመጀመሪያው የድንጋጤ ብሬኪንግ እና ከኤሮዳይናሚክ ጭነቶች ውጤቶች ይከላከላል። በተጨማሪም, ማስወጣት በከፍታ ቦታዎች ላይ የሚከሰት ከሆነ, በበረንዳው ውስጥ ትንፋሽ ያለው አየር ይጠበቃል. ለሱፐርሶኒክ አውሮፕላን አብራሪ ትልቅ ጠቀሜታ የኩክፒት ማቀዝቀዣ ዘዴዎች እና የፓይለቱ የጠፈር ልብስ በሱፐርሶኒክ ፍጥነት ከኤሮዳይናሚክ ማሞቂያ ተጽእኖ ለመከላከል ነው።

ጥናትና ምርምር

አዝማሚያዎችተዋጊ-ጠላፊዎችን ከአየር መከላከያ ስርዓቶች በሚሳኤል መፈናቀላቸው የወታደራዊ አቪዬሽን እድገትን ቀንሷል (የአየር መከላከያን ይመልከቱ)። የእድገቱ ፍጥነት እንደ ፖለቲካው አየር ወይም እንደ ወታደራዊ ፖሊሲ መከለስ ሊለወጥ ይችላል።
አውሮፕላን X-15.የ X-15 የሙከራ አውሮፕላኑ በፈሳሽ የሮኬት ኃይል የሚሰራ አውሮፕላን ነው። በላይኛው ከባቢ አየር ውስጥ የበረራ እድልን ለማጥናት የተነደፈ ነው ማች ቁጥሮች ከ 6 በላይ (በበረራ ፍጥነት 6400 ኪ.ሜ በሰዓት)። በላዩ ላይ የተካሄደው የበረራ ጥናት መሐንዲሶች ቁጥጥር የሚደረግበት አውሮፕላን ፈሳሽ ሮኬት ሞተር ባህሪዎች ፣ የአውሮፕላን አብራሪው በዜሮ ስበት ውስጥ እንዲሠራ ስላለው ችሎታ እና አውሮፕላኑን በጄት ዥረት የመቆጣጠር ችሎታ እንዲሁም የአየር ንብረት ባህሪዎችን በተመለከተ ጠቃሚ መረጃ ሰጥቷቸዋል። የ X-15 አቀማመጥ. የአውሮፕላኑ የበረራ ከፍታ 102 ኪሎ ሜትር ደርሷል። አውሮፕላኑን ወደ M = 8 (8700 ኪ.ሜ / ሰ) ለማፋጠን, ራምጄት ሞተሮች (ራምጄት ሞተሮች) በላዩ ላይ ተጭነዋል. ነገር ግን በራምጄት ካልተሳካ በረራ በኋላ የሙከራ ፕሮግራሙ ተቋርጧል።
የአውሮፕላን ፕሮጀክቶች M = 3. YF-12A (A-11) በ M = 3 የመርከብ ፍጥነት ለመብረር የመጀመሪያው ወታደራዊ አውሮፕላኖች ነበር ከ YF-12A የበረራ ሙከራዎች ከሁለት አመት በኋላ በአዲስ ስሪት (SR-71 "Blackbird") ስራ ተጀመረ. ከፍተኛው የማች ቁጥር 3.5 በዚህ አውሮፕላን በ21 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ የሚገኝ ሲሆን ከፍተኛው የበረራ ከፍታ ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ ሲሆን ክልሉ ከ U-2 ከፍተኛ ከፍታ የስለላ አውሮፕላኖች (6400 ኪ.ሜ.) የበረራ ክልል በከፍተኛ ደረጃ ይበልጣል። . በሁለቱም የአየር ማእቀፎች እና ቱርቦጄት ሞተሮች ዲዛይን ውስጥ ቀላል ከፍተኛ-ጥንካሬ የታይታኒየም ውህዶች ጥቅም ላይ መዋላቸው የአወቃቀሩን ክብደት በእጅጉ ለመቀነስ አስችሏል። አዲስ "አጉል" ክንፍም ጥቅም ላይ ውሏል. እንዲህ ዓይነቱ ክንፍ ከድምፅ ፍጥነት በትንሹ ባነሰ ፍጥነት ለመብረር ተስማሚ ነው, ይህም ኢኮኖሚያዊ የመጓጓዣ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር ያስችላል. አቀባዊ ወይም አጭር መነሳት እና ማረፊያ አውሮፕላን። ለአቀባዊ መነሳት እና ማረፊያ (VTOL) አውሮፕላን ከተነሳበት ቦታ በ 15 ሜትር ርቀት ላይ የ 15 ሜትር መሰናክል መኖሩ አስፈላጊ አይደለም. አንድ አጭር መነሳትና ማረፊያ አውሮፕላን ከተነሳበት ቦታ 150 ሜትር ርቀት ላይ ከ15 ሜትር በላይ ከፍታ ላይ መብረር አለበት። አውሮፕላኖች ከአግድም ወደ ቋሚ ወይም በማንኛውም ቦታ እስከ 90° የሚሽከረከሩ ክንፎች፣ እንዲሁም ቋሚ ክንፍ ቋሚ ክንፍ ያላቸው ሞተሮች ወይም ሄሊኮፕተር ምላጭ በመርከብ ወደ ኋላ መመለስ ወይም ማጠፍ የሚችሉ ክንፎች ተፈትነዋል። . የግፊት ቬክተር ያላቸው አውሮፕላኖች የጄት ፍሰቱን አቅጣጫ በመቀየር ተቀይረዋል፣እንዲሁም የእነዚህን ፅንሰ-ሀሳቦች ጥምረት የሚጠቀሙ ተሽከርካሪዎችም እንዲሁ ጥናት ተደርጎባቸዋል። እንዲሁም AIRCRFT CONVERTIBLEን ይመልከቱ።

በሌሎች አገሮች ውስጥ ስኬቶች

ዓለም አቀፍ ትብብር.የጦር አውሮፕላን ለመንደፍ የወጣው ከፍተኛ ወጪ በርካታ የአውሮፓ ሀገራት የኔቶ አባል የሆኑ ሀገራት ሀብታቸውን እንዲያሰባስቡ አስገድዷቸዋል። የጋራ ልማት የመጀመሪያው አውሮፕላን 1150 አትላንቲክ ነበር, ሁለት turboprop ሞተሮች ያለው በመሬት ላይ የተመሠረተ ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላኖች. የመጀመሪያው በረራ በ 1961 ተካሂዷል. በፈረንሳይ፣ በጣሊያን፣ በጀርመን፣ በኔዘርላንድስ፣ በፓኪስታን እና በቤልጂየም የባህር ኃይል መርከቦች ጥቅም ላይ ውሏል። የአለም አቀፍ ትብብር ውጤቶች የአንግሎ-ፈረንሣይ ጃጓር (የሥልጠና አውሮፕላን ለመሬት ኃይሎች ታክቲካል ድጋፍ የሚያገለግል)፣ የፍራንኮ-ጀርመን የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ትራንስአል እና ሁለገብ ዓላማ የፊት መስመር አውሮፕላኖች ለጀርመን፣ ጣሊያን እና ቶርናዶ ናቸው። ታላቋ ብሪታንያ.

የምዕራብ አውሮፓ ተዋጊ "ቶርናዶ"

ፈረንሳይ.የፈረንሳዩ አቪዬሽን ኩባንያ "ዳሳልት" ተዋጊ አውሮፕላኖችን በማምረት እና በማምረት ረገድ እውቅና ካላቸው መሪዎች አንዱ ነው። Mirage supersonic አውሮፕላኖቹ ለብዙ ሀገራት ይሸጣሉ እና እንደ እስራኤል፣ስዊዘርላንድ፣አውስትራሊያ፣ሊባኖስ፣ደቡብ አፍሪካ፣ፓኪስታን፣ፔሩ፣ቤልጂየም ባሉ ሀገራት በፍቃድ ይመረታሉ። በተጨማሪም ኩባንያው "Dassault" ሱፐርሶኒክ ስልታዊ ቦምቦችን ያዘጋጃል እና ያመርታል.

የተባበሩት የንጉሥ ግዛት.በዩኬ ውስጥ የብሪቲሽ ኤሮስፔስ ሃሪየር በመባል የሚታወቅ ጥሩ የVTOL ተዋጊ ፈጠረ። ይህ አይሮፕላን ነዳጅ ለመሙላት እና ለመሙላት ከሚያስፈልገው መሳሪያ ውጪ ቢያንስ የመሬት ድጋፍ መሳሪያዎችን ይፈልጋል።
ስዊዲን.የስዊድን አየር ሃይል ከ SAAB አውሮፕላኖች ጋር የታጠቀ ነው - ድራከን ተዋጊ-ጠላቂ እና ቪገን ተዋጊ-ቦምበር። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ስዊድን እንደ ገለልተኛ ሀገር ያላትን ደረጃ ላለመጣስ የራሷን ወታደራዊ አውሮፕላኖች አዘጋጅታ እየሰራች ነው።
ጃፓን.ለረጅም ጊዜ የጃፓን የራስ መከላከያ ሃይሎች በጃፓን በፍቃድ የተመረተ የአሜሪካ አውሮፕላኖችን ብቻ ይጠቀሙ ነበር። በቅርቡ ጃፓን የራሷን አውሮፕላን ማምረት ጀምራለች። በጣም ከሚያስደስት የጃፓን ፕሮጄክቶች አንዱ ሺን ሜይዋ ፒኤክስ-ኤስ ነው ፣ አጭር መነሳት እና ማረፍያ አውሮፕላን በአራት ቱርቦፋን ሞተሮች። ይህ ለባህር ምርምር ተብሎ የተነደፈ የበረራ ጀልባ ነው። በከፍተኛ ባህር ውስጥ እንኳን በውሃው ላይ ሊያርፍ ይችላል. ሚትሱቢሺ ኩባንያ የቲ-2 ማሰልጠኛ አውሮፕላኑን ያመርታል።
ዩኤስኤስአር / ሩሲያየአየር ኃይሉ ከዩኤስ አየር ኃይል ጋር የሚወዳደር ብቸኛ ሀገር ዩኤስኤስአር ነበር። ከዩናይትድ ስቴትስ በተለየ መልኩ የአውሮፕላን ልማት ኮንትራት ሽልማት በወረቀት ላይ ብቻ የሚገኙትን የምህንድስና ንድፎችን በማነፃፀር ውጤት ነው, የሶቪየት ዘዴ በበረራ የተሞከሩ ፕሮቶታይፖችን በማነፃፀር ላይ የተመሰረተ ነበር. ይህ በተለያዩ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ኤግዚቢሽኖች ላይ በየጊዜው ከሚታዩት አዳዲስ ሞዴሎች መካከል የትኞቹ ወደ ጅምላ ምርት እንደሚገቡ ለመተንበይ አይፈቅድልንም። የሙከራ ዲዛይን ቢሮ (ወይም የሞስኮ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ) እነሱን. AI Mikoyan በ MiG ተዋጊዎች (ሚኮያን እና ጉሬቪች) ልማት ላይ ያተኮረ ነው። የዩኤስኤስአር የቀድሞ አጋሮች የአየር ኃይል የ MiG-21 ተዋጊዎች መኖራቸውን ቀጥለዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው በሩሲያ ውስጥ ይገኛሉ ። ሚግ-23 የፊት መስመር ተዋጊ ብዙ ቦምቦችን እና ሚሳኤሎችን መያዝ ይችላል። MiG-25 በከፍታ ቦታዎች ላይ ኢላማዎችን ለመጥለፍ እና ለማሰስ ይጠቅማል።