የፔትሮሊየም ምርቶች ክምችት. የባህር ውስጥ መርከቦችን ለማከማቸት ሂደት እና ሁኔታዎች. በፍርድ ቤት ውስጥ አለመግባባቶችን መፍታት

ጽሑፉ ለ 2009-2016 የፌዴራል ዒላማ መርሃ ግብር "የሲቪል ማሪን ኢንጂነሪንግ ልማት" ማዕቀፍ ውስጥ ለወደብ እና የባህር ዳርቻ የባህር ዳርቻ ታንከሮች ገጽታ በመፍጠር የምርምር ሥራ ውጤቶችን ያቀርባል ።

በሩሲያ ወደቦች መካከል ያለው ከፍተኛ የጭነት ለውጥ፣ የመርከብ ጥሪዎች ቁጥር፣ የመርከቦች ክብደት መቀነስ፣ አዳዲስ ተርሚናሎች እና የመርከብ ማረፊያዎች ሥራ ላይ ማዋል መርከቦችን በነዳጅ መጨናነቅን ይጠይቃል። እ.ኤ.አ. በ 2008 በሩሲያ ፌዴሬሽን ወደቦች ውስጥ የመርከብ ጭነት ገበያው 6.9 ሚሊዮን ቶን (በ 2007 ላይ ያለው እድገት 9.5% ነበር) ።

በሩሲያ ወደቦች ውስጥ የሚገኙት አብዛኛዎቹ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች እ.ኤ.አ. በ 2008 የተዋወቀውን የ MARPOL ዓለም አቀፍ ኮንቬንሽን መስፈርቶችን አያሟሉም, ምክንያቱም ሁለተኛ ታች እና ሁለተኛ ደረጃ የላቸውም. በ MC MARPOL 73/78 ህግ 21 መሰረት የከባድ ደረጃ ዘይት እና የነዳጅ ዘይትን በሚያጓጉዙበት ጊዜ የእንደዚህ አይነት መርከቦች ስራ የሚፈቀደው እ.ኤ.አ. በ 2008 መርከቧ እስከሚደርስበት ጊዜ ድረስ ብቻ ነው. የሀገሪቱ የባህር አስተዳደር በባህር ዳርቻው ውስጥ ፣ በሌሎች አገሮች ፈቃድ መሠረት ፣ ወደዚህ አካባቢ መድረስ ።

የአለም አቀፍ መስፈርቶች ጥብቅነት በህዳር 19 ቀን 2002 የክብር ታንከር መርከብ ከተበላሸ በኋላ ከአውሮፓ ማህበረሰብ አቋም ጋር የተያያዘ ነው ፣ በዚህም ምክንያት 200 ኪሎ ሜትር የሚሆነው የስፔን ጋሊሺያ እና ፈረንሳይ የባህር ዳርቻ በነዳጅ ዘይት ተበክሏል ።

አት ትር. አንድየሀገር ውስጥ ረዳት መርከቦች መርከቦች በጣም የተለመዱ የፕሮጀክቶች ባህሪዎች ተሰጥተዋል ።

ትር. አንድ
ዋናዎቹ የቤት ውስጥ ባንከሮች ባህሪያት

ባህሪያት	ባንከርር በነዳጅ አቅም 3000 ቲ	ባንከርር በነዳጅ አቅም 1500 ቲ	ኦይለር
የፕሮጀክት ቁጥር
የግንባታ ሀገር	ቡልጋሪያ	ቡልጋሪያ
የመሙያ ጊዜ ፣ ዓመታት
መካከል ያለው ርዝመት ፐርፔንዲኩላር፣ ኤም
ስፋት ፣ ሜ
የቦርዱ ቁመት, m
ረቂቅ፣ ኤም
ዝቅተኛ ክብደት፣ ቲ
የኃይል ማመንጫ ኃይል, kW
የኃይል አቅርቦት, kW
ፍጥነት ፣ አንጓዎች
የሽርሽር ክልል / ራስን በራስ የማስተዳደር፣ ማይል / ቀን።

የነዳጅ ዓይነት	ናፍጣ	ናፍጣ	ናፍጣ
የነዳጅ ፍጆታ፣ t/ቀን፡

በመኪና ማቆሚያ ቦታ
የሰራተኞች መጠን፣ ፐር.

ነጠላ-ቀፎ ከመሆን በተጨማሪ አብዛኛዎቹ የሩሲያ ባንከሮች ብዙ ዕድሜ ያላቸው እና የሚለብሱ ናቸው። ከእነርሱ መካከል ጉልህ ክፍል, ባለፉት አሥር ዓመታት ውስጥ ያገኙትን, የተለየ የመጀመሪያ ዓላማ ጋር ለዚህ ዓላማ የሚለምደዉ ታንከሮች ናቸው, ደንብ ሆኖ, የተለየ የሕንጻ ጋር የኬሚካል ታንከሮች, ይልቁንም ከባድ ቀፎዎች እና ተደጋጋሚ deckhouses (superstructures). አንዳንድ ባንከሮች፣ ለምሳሌ፣ ፕሮጀክት 585፣ ዲዛይ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሠሩት፣ የሞተ ክብደት በሰው ሰራሽ መንገድ ወደ 599 ቶን ተቀንሷል።

ነገር ግን አሁን ያለው የተንቆጠቆጡ መርከቦች እንኳን እያደገ የመጣውን የባህር ትራንስፖርት ፍላጎት ማሟላት አይችሉም።

እንደ IAA PortNews ዘገባ ከሆነ፣ ከቀውሱ በፊት፣ የሩስያ የባንከር ገበያ ለበርካታ ዓመታት በዓመት ከ3-4 በመቶ እያደገ ነበር (2005 - 5.3 ሚሊዮን ቶን፣ 2006 - 5.6 ሚሊዮን ቶን፣ 2007 - 6.3 ሚሊዮን ቶን)። ወደቦች ውስጥ 85% bunkering መጠን ከባድ ነዳጆች ናቸው (ነዳጅ ዘይት, መካከለኛ የነዳጅ ዘይት ያለውን ዓለም አቀፍ ምደባ መሠረት - IFO), ቀሪው 15% ብርሃን distillates (ናፍታ እና የባሕር ዝቅተኛ viscosity ነዳጅ, ዓለም አቀፍ መሠረት) ናቸው. ምደባ MGO እና MDO). ሌላ 800,000 ቶን የቀላል ዘይት ምርቶች በወንዝ ማከማቻ ገበያ ባለፈው አመት ተሽጠዋል።

የከባድ ነዳጅ ተጠቃሚዎች በዋነኛነት የባህር መርከቦች፣ ቀላል ነዳጅ - ወንዝ እና ድብልቅ የባህር መርከቦች፣ የወደብ እና የአሳ ማጥመጃ መርከቦች ናቸው።

በሩሲያ ወደቦች ውስጥ ያለው የባህር ነዳጅ ሽያጭ በ IAA Portnews ተንታኞች እ.ኤ.አ. በ 2008 ወደ 3.0 ቢሊዮን ዶላር በዓመት የተገመተ ሲሆን ከችግር በኋላ ባለው ጊዜ ውስጥ የአለም አቀፍ የነዳጅ ፍላጎት በ 4% በዓመት ያድጋል ተብሎ ይገመታል። የባንከርንግ ዋና ድርሻ የሴንት ፒተርስበርግ እና የሌኒንግራድ ክልል (34.8%) ፣ ኖቮሮሲይስክ (15.8%) ፣ ቭላዲቮስቶክ (6.4%) ፣ ናሆድካ (6.3%) ፣ አርክሃንግልስክ (4.7%) ፣ ሙርማንስክ እና ቫራንዴይ () ክልል ነው። 3.9%)፣ አስትራካን እና ኦሊያ (3.9%)፣ እንዲሁም etuarine እና ወንዝ ወደቦች (13.5%)።
የአካባቢ ደህንነታቸውን ከማሻሻል አንፃር እና በአገር ውስጥ ወደቦች የሚዘረጋውን የትራፊክ ፍሰት ኢኮኖሚያዊ ውጤታማነት ለማሻሻል አዲስ የደንበኞችን ትውልድ የመፍጠር ችግር መፍታት አስቸኳይ ሀገራዊ ኢኮኖሚያዊ ተግባር ነው።

በሰሜን-ምእራብ ክልል ብቻ 49 ነዳጅ የሚሞሉ ታንከሮች ይሠራሉ (35% - ከ 3-4 ሺህ ቶን የሞተ ክብደት, 24% - ከ 1.2-2.0 ሺህ ቶን ክብደት, የተቀረው ከ 800-900 ቶን የሞተ ክብደት ጋር. ወይም ያነሰ). በሩቅ ምስራቅ - 22 ባንከሮች (18% - ከ3-4 ሺህ ቶን የሞተ ክብደት ፣ 50% - ከ1.2-2.0 ሺህ ቶን የሞተ ክብደት ፣ የተቀረው ከ 800-900 ቶን ወይም ከዚያ ያነሰ ክብደት ያለው)።

ለሩሲያ አጠቃላይ የነዳጅ መርከቦች ፍላጎት ወደ 100 ያህል ክፍሎች ይገመታል ።

ከ5-6 ሺህ ቶን የሞተ ክብደት ያላቸው ታንከሮች ጥሩ የባህር ብቃታቸው እና ከፍተኛ የበረዶ ምድብ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ ራቅ ባሉ አካባቢዎች ለመስራት - እስከ 5%;
የባህር ዳርቻ የባህር ዳርቻ መርከቦች ወደ 3,000 ቶን የሚደርስ የሞተ ክብደት ያለው ክፍል ፣የባህር ብቃቶች እና የበረዶ ምድብ ያላቸው ረጅም ርቀት መንገዶች ላይ ለመስራት በቂ እና አስፈላጊ ከሆነም በተመሳሳይ ክልል ወደቦች መካከል በባህር ዳርቻ ማጓጓዣ - 30-35%;
ወደ 2.0 ሺህ ቶን የሚደርስ የሞተ ክብደት ከፊል ቀለል ያሉ ቅርጾች ፣ የተቀነሰ የሰራተኞች ስብጥር - 30-35%;
በ 800 ቶን የሚጠጋ ክብደት ያላቸው "ኢስትዩሪ" ጥልቀት የሌላቸው ረቂቅ ተንሳፋፊ መርከቦች - 25-35% - 25-35%.

የዘመናዊ የውጭ ተምሳሌቶች ጥናቶች በባንኮች እድገት ውስጥ የሚከተሉትን አዝማሚያዎች እንድናስተውል ያስችሉናል ።

የመርከቧን ሁለገብ አሠራር ማረጋገጥ, ማለትም. ለላይነር ማጓጓዣ ተስማሚነት;
የ OSR መሣሪያዎችን መትከል (በተለይም የባህር ዳርቻ ባንከሮች);
የቅርፊቱን ቅርፅ በከፍተኛው ማቅለል ምክንያት የግንባታ ወጪን መቀነስ (ለወደብ ባንከሮች);
የረቂቅ እና የነፃ ማጽጃ ገደብ (በኤስቱሪን ወደቦች ውስጥ ላሉ ባንከሮች)።

ለ 2009-2016 በኤፍቲፒ "የሲቪል የባህር መሳሪያዎች ልማት" ማዕቀፍ ውስጥ. በአገር ውስጥ የመርከብ ባለቤቶች ጥያቄ መሰረት የረጅም ርቀት፣ የባህር ዳርቻ፣ የወደብ እና የጉድጓድ ነዳጅ ታንከሮች ፓራሜትሪክ ተከታታይ ተዘጋጅቷል።

የፓራሜትሪክ ነዳጅ ማጠራቀሚያ እቃዎች መርከቦች ባህሪያት ተሰጥተዋል ትር. 2, መርከቦች ጎን እይታዎች - ውስጥ ትር. 3.

በእያንዳንዱ ዓይነት ዕቃ ውስጥ የሞተ ክብደት ልዩነት ተሠርቷል, ይህም የሲሊንደሪክ ማስገቢያ ርዝመትን በመለወጥ, መስመሮችን, የሞተር ክፍልን እና ጫፎችን በመጠበቅ, ለእያንዳንዱ ደንበኛ አስፈላጊ የሆኑትን የአሠራር ባህሪያት ለማግኘት ያስችላል.

ሠንጠረዥ 2
የነዳጅ ማጠራቀሚያ (ፓራሜትሪክ) የመርከቦች ዋና ዋና ባህሪያት

ዓይነት ባንከርር	የሆል ቅርጽ	ዝቅተኛ ክብደት፣ ቲ	ርዝመት x ስፋት x ጥልቀት x ረቂቅ L x B x D x d፣ m	ብዝበዛ ፍጥነት፣ መስቀለኛ መንገድ
የመንገድ መስመር ታንከር	የባህር ዳርቻዎች		93 x 16.0 x 8.5 x 6.5
የመንገድ መስመር ታንከር	የባህር ዳርቻዎች		79 x 16.0 x 8.5 x 6.5
ወረራ	የባህር ዳርቻዎች		83 x 14.2 x 6.7 x 5.5
ወረራ	የባህር ዳርቻዎች		75 x 14.2 x 6.7 x 5.5
ወረራ	የባህር ዳርቻዎች		65 x 14.2 x 6.7 x 5.5
ወደብ	በመጠኑ ቀለል ያሉ ቅርጾች		70 x 12.4 x 5.0 x 4.0
ወደብ	በመጠኑ ቀለል ያሉ ቅርጾች		54 x 12.4 x 5.0 x 4.0
ወደብ	በመጠኑ ቀለል ያሉ ቅርጾች		47 x 12.4 x 5.0 x 4.0
ወደብ አፍ	ቀለል ያሉ ቅርጾች		62 x 10.0 x 3.8 x 2.8
ወደብ አፍ	ቀለል ያሉ ቅርጾች		42 x 10.0 x 3.8 x 2.8

ትር. 3
የባህር ዳርቻ እና የወደብ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የፓራሜትሪክ ክልል መርከቦች ዋና ዋና ባህሪዎች

ዓይነት ባንከርር	ገዳይ ክብደት፣ ቲ	የጎን እይታ
ወረራ-መስመራዊ ታንከር
ወረራ-መስመራዊ ታንከር
ወረራ
ወረራ
ወረራ
ወደብ
ወደብ
ወደብ
ወደብ አፍ
ወደብ አፍ

ለተከለከለው የአሰሳ ቦታ ክፍሎች እና የበረዶ ማጠናከሪያ ምድቦች በ RS ምደባ መሠረት ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮች የባህር ዳርቻ እና የወደብ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ቀርበዋል ። ትር. 4.

ትር. 4
የተገደበ የአሰሳ አካባቢ የRS ክፍሎች እና የበረዶ ማጠናከሪያ ምድቦች መርከቦች በክረምታዊ ክዋኔ ክልሎች

ከ3-5,000 ቶን ክብደት ያላቸው የመንገዶች መቆንጠጫ መርከቦች የሚለያዩት በእቅፍ ጥንካሬ ፣ በባህሩ ጨዋነት እና በተሻሻሉ የመኖሪያ ቤት ግንባታዎች ነው። ማለትም፣ በቂ ሰፊ የአሰሳ ቦታ እና በራስ የመመራት (ሁለቱም በተጠባባቂነት እና በሰራተኞች መኖሪያነት)፣ ይህም እንደ የመስመር ታንከሮችም እንዲጠቀሙ ያስችላቸዋል።

በአንፃራዊነት ነፃ የሆነው የላይኛው የመርከቧ ወለል እና ለጨለማ ዘይት ምርቶች በቂ አቅም ያለው የጭነት ታንኮች መኖራቸው ተጨማሪ ተግባርን ለማከናወን በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንዲጣጣሙ ያደርጋቸዋል - በዘይት መፍሰስ ምላሽ (ኦኤስአር) ውስጥ ተሳትፎ። ይህንን ለማድረግ በአጠቃላይ የ OSR መሳሪያዎችን ከላይኛው ወለል ላይ መጫን በቂ ነው.

ለምሳሌ የአውሮፓ ማሪታይም ሴፍቲ ኤጀንሲ (ኢ.ኤም.ኤ.ኤ.ኤ) በአውሮፓ ህብረት የኃላፊነት ቦታ ላይ ቋሚ የባህር ብክለት ዝግጁነት ስርዓት አቋቁሟል። በቋሚ ዝግጁነት ውስጥ ያሉ 16 መርከቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከእነዚህ ውስጥ ስምንቱ OSR የተገጠመላቸው የባህር ዳርቻ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ናቸው።

የማምረቻ ክፍሎችን ቴክኖሎጂን በማቃለል የግንባታ ወጪን የመቀነስ ፍላጎት እና ቀፎውን በማገጣጠም በወደብ ማጠራቀሚያዎች ላይ ተተግብሯል. ወደብ ባንከሮች በዝቅተኛ ፍጥነት ተለይተው ይታወቃሉ እናም ለባህር ተስማሚነት በጣም ከፍተኛ መስፈርቶች አይደሉም ፣ ይህም በተቻለ መጠን የቅርፊቱን ቅርፅ ቀላል ለማድረግ ያስችላል።

የ Estuary ports በተወሰኑ ጥልቀቶች ተለይተው ይታወቃሉ, ብዙውን ጊዜ በጣም ጥብቅ በሆኑ የንጣፍ ማጽዳት ላይ ገደቦች በመኖራቸው. በኤስቱሪን ወደቦች ውስጥ እንዲሰሩ የታቀዱ የጭነት መኪናዎችን ለማቃለል የሚከተሉት የተለመዱ ናቸው።

ቀለል ያለ የሆል ቅርጽ, ወደ ፖንቶኖች ቅርብ;
ረቂቅ 2.5-3.0 ሜትር;
ዝቅተኛ የበላይ መዋቅሮች እና የማንሳት ዊልስ.

600 DWT እና ተጨማሪ ነዳጅ ላላቸው የወደብ እና የባህር ዳርቻ ባንከሮች ተገቢው ቁመት ያለው ድርብ ታች እና ትክክለኛው ስፋት ድርብ ጎኖች ሊኖሩት ይገባል።

ወደብ እና የጉድጓድ ራስ ታንከሮች ቀለል ያለ ቀፎ ቅርጽ ይብዛም ይነስም ሊኖራቸው ይችላል (እንደ የስራ ሁኔታው ይወሰናል)። እጅግ በጣም ቀላል ከሆነው የ"ፖንቶን" ቅርጽ ጀምሮ በአንፃራዊነት ቀርፋፋ ራስን የሚንቀሳቀሱ ታንኳዎች እስከ መጠነኛ ቀለል ባለ መንገድ (የቻይና አጥንት መሰባበር እና ከኋላው የታችኛው ክፍል ባለ ሁለት አውሮፕላን ኩርባ አለመኖር) እስከ 11 የሚደርስ ፍጥነት ያለው የወደብ ባንከሮች። 12 ኖቶች.

በደንብ ባልተጠበቁ የውሃ አካባቢዎች ውስጥ የሚሰሩ የሬድ ባንከሮች እና የወደብ ባንከሮች እንደ አንድ ደንብ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ የቀፎ ቅርጽ አላቸው ከውሃው መስመር በላይ ያሉት የቀስት መስመሮች ብልጭታ ያለው ጥሩ የሞገድ ንጣፍን ያረጋግጣል።
ግንዱ የበረዶ ምድብ ላላቸው መርከቦች ዘንበል ያለ ወይም በውሃ ውስጥ ባለው ክፍል ውስጥ እና በአቀባዊው ክፍል ውስጥ ያዘነብላል። ዌልሄድ እና ጥልቀት የሌላቸው ረቂቅ ባንከሮች የቀስት ሽግግር ሊኖራቸው ይችላል።

ወደ ሌሎች መርከቦች (በተለይም በመንገድ ላይ) ላይ በተደጋጋሚ በሚንሳፈፍበት ወቅት በአጋጣሚ የመጎዳት እድሉ ከፍተኛ በመሆኑ አምፖል ያለው ቀስት ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም።

የመርከቧን አጠቃላይ ርዝመት ለመቀነስ, የኋለኛው ጫፍ ተሻጋሪ ነው.

በውሃ ውስጥ ባለው ክፍል ውስጥ ፣ እንደ የፕሮፕሊየሽን ፋብሪካው ዓይነት ፣ የጭረት ማጽጃ እና skeg ያለው ቅጽ (የመርከብ መንሸራተቻዎች ላሏቸው መርከቦች) ወይም የ V-U ቅርፅ ያላቸው ክፈፎች (“ባህላዊ” የመርከብ ማራዘሚያ ውስብስብ ለሆኑ መርከቦች) ጥቅም ላይ ይውላሉ። ጥልቀት የሌላቸው ረቂቁ ባንከሮች የዋሻ መኖ ቅርጾች አሏቸው።

የሞተር ክፍል እና የመኖሪያ ሱፐር መዋቅር በኋለኛው ውስጥ ብቻ ናቸው, ምክንያቱም ይህ ለ "ዘይት" መርከቦች አስፈላጊ ነው, ይህም የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ያካትታል. በአንፃራዊ ሁኔታ ምቹ በሆነ የአየር ሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ በሚሰሩ ጥልቀት በሌላቸው ረቂቅ ወደብ እና የጉድጓድ ራስ ታንከሮች ላይ ፣ በመርከቧ ላይ የሚገኙትን ሞዱል ኃይል እና የመርከቧን ክፍሎች መጠቀም ይቻላል ።

የመኖሪያ የላይኛው መዋቅር እና የድልድዩ ክንፎች ከዋናው አካል ልኬቶች በላይ አይወጡም, እና የ 5-9 ዲግሪ ጥቅል ግምት ውስጥ በማስገባት. በኤስቱሪን ወደቦች ውስጥ በሚሰሩ ባንከሮች ላይ የነፃ ማጽጃ ጥብቅ ገደብ ፣የተሽከርካሪ ቤቶችን ማንሳት ጥቅም ላይ ይውላል።

ባጠቃላይ፣ ባንከር በትንሹ ነፃ ሰሌዳ ያለው ለስላሳ-የመርከቧ መርከብ ነው። Raid bunkerers ሙሉ ታንክ እና ድንብላል የበላይ መዋቅሮች አሏቸው። ለሃርበር ባንከሮች፣ የታንክ ከፍተኛ መዋቅር (ቢያንስ መደበኛ ቁመት) የሚፈለግ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የነፃ ማጽጃ ጥብቅ ገደብ ላላቸው መርከቦች, የትንበያውን የላይኛው መዋቅር በቀስት ውስጥ ባለው የመርከቧ ወለል ሊተካ ይችላል.

የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የጭነት ታንኮች ቢያንስ በ 2 ዓይነት ጭነት (ቀላል እና ጥቁር ዘይት ምርቶች) ይከፈላሉ. እንደ ደንቡ ፣ ዘይት ለመቀባት ታንኮች በተጨማሪ የታጠቁ ናቸው። በእቃ መጫኛ ታንኮች ውስጥ የነፃውን ወለል ተፅእኖ ለመቀነስ በዲፒ ውስጥ የርዝመታዊ የጅምላ ጭንቅላት መኖሩ ።

ከሞላ ጎደል ሁሉም የመርከቦች መቆንጠጫ ሥራ ቦታዎች የአካባቢ ጥበቃ ቁጥጥር ባለባቸው አካባቢዎች ናቸው። ይህ በተለይ ለሰሜን, በሩቅ ምስራቅ እና ለካስፒያን ባህር ክልሎች እውነት ነው. ስለዚህ የመርከቦች እቃዎች የክፍሉን መስፈርቶች ማክበር አለባቸው " ኢኮ-ኤስ».

በመንገድ ላይ ያሉ መርከቦችን ለማቅረብ የነዳጅ ስብስቦች አሁን ያለው ፍላጎት ከ 3-4 ደረጃዎች ከ 700-900 ቶን እስከ 3 ደረጃዎች በ 1500: 1000: 500 ቶን ጥምርታ - ከባድ ነዳጅ - 1500 ቶን; የናፍጣ ነዳጅ - ወደ 900 ቶን (እስከ 2 ደረጃዎች); የሚቀባ ዘይት - ወደ 100 ቶን የሚጠጋ ሲሆን ይህም በአጠቃላይ የባህር ዳርቻውን የጭነት መኪና 3000 ቶን የመሸከም አቅም ነው.

ወደብ የሚጎትት ዕቃ በሚከተለው የቤንከር ቅንብር፡ ከባድ ነዳጅ - 800 ቶን ገደማ; የናፍታ ነዳጅ - 220 ቶን ገደማ; ዘይት - ወደ 67 ቶን ገደማ, ይህም በአጠቃላይ 1100 ቶን ነው. ከውኃው ወለል ላይ ዘይት መሰብሰብ ብቻ ሳይሆን በመጀመሪያ የተሰበሰበውን ዘይት ከሌሎች መርከቦች መቀበል ያለበት በ OSR ወቅት እንደ ዋና ዘይት ማገገሚያ ዕቃ ገንዳውን የመጠቀም እድሉ አጠቃላይ የመሸከም አቅሙን ለመገምገም ይመራል ። ወደ 1500 ቶን.

በኤስቱሪን ወደቦች ውስጥ ያሉ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በዋናነት የተቀላቀሉ የወንዝ-ባህር መርከቦችን ለማጠራቀም ያገለግላሉ። በድብልቅ ዳሰሳ መርከቦች ስፋት ላይ ያሉት ገደቦች ለእንደዚህ ዓይነቶቹ መርከቦች በተግባር ያልተለወጡ የመርከብ ቋቶች ያስከትላሉ። የታሸጉ መርከቦችን ቁጥር መጨመር ግምት ውስጥ በማስገባት 650 ቶን የመሸከም አቅም ይገመታል.

በአሰሳ አካባቢ ውስጥ ያለው የመርከቦች ክፍል በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ ሊለያይ ይችላል ከተገደበው የአሰሳ ክልል "R2" በ RRR የባህር እና የሐይቅ ክፍሎች ምድብ መሠረት። በጥቅሉ ሲታይ፣ የባህር ዳርቻ ጠባቂዎች የተገደበውን የአሰሳ አካባቢ ክፍል "R2" በ RS ምደባ መሰረት እንዲወስዱ ይመከራል። የፀደቁ ሁኔታዎች, የንፋስ እና የሞገድ ሁኔታዎች በሚፈቅዱበት ጊዜ, የእቃውን የብረት ፍጆታ ለመቀነስ የተከለከለውን የአሰሳ አካባቢ "R3" ክፍል መቀበል ይቻላል. ለወደብ ባንከሮች፣ በጣም ተቀባይነት ያለው የተገደበ የአሰሳ ቦታ ክፍል በRS ምደባ መሠረት “R3” ነው። በኤስቱሪን ወደቦች ውስጥ የሚሠሩ ባንከሮችም የውስጥ ዳሰሳ መርከቦችን መስፈርቶች ማክበር አለባቸው። በጥቅሉ ለጉድጓድ ማስቀመጫዎች ምርጡ የ RRR ክፍል ውስን የአሰሳ አካባቢ "M-SP 3.5" ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በአፍ ወደብ ውስጥ ከስራ ጋር የወረራ ባንከር ጥምር ሁኔታ ውስጥ, የተገደበ የአሰሳ አካባቢ "R2-RSN" ወይም "R3-RSN" ያለው አርኤስ ክፍል ተገቢ ነው, እና ውስጥ የሚሠራ ባንከር ለ. በደንብ የተጠበቀ የወደብ ውሃ፣ ክፍል "O-PR" በቂ ሊሆን ይችላል። » በ RRR ምደባ።

በበረዶ ሁኔታ ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የሚሰሩባቸው ክልሎች በክልል እና በተፋሰሶች ውስጥ በጣም ይለያያሉ. ስለዚህ, የበረዶ ሁኔታን በተመለከተ የመርከቦች ክፍል በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ ሊለያይ ይችላል - ከአይስ ማጠናከሪያ ምድቦች "በረዶ 3" በ RS ምደባ መሰረት, ይህም በረዶው ውፍረት ካለው የበረዶ ማቆሚያ በስተጀርባ ባለው ሰርጥ ውስጥ መደበኛ አሰሳ ይፈቅዳል. 0.65 ሜትር, ወደ ምድብ "በረዶ 10" RRR , 10 ሴ.ሜ ውፍረት ባለው አነስተኛ መጠን ያለው በረዶ ውስጥ አልፎ አልፎ እንዲዋኙ ያስችላል.

በአጠቃላይ በሰሜን እና በሩቅ ምስራቃዊ ክልሎች ውስጥ ለሚሰሩ ባንዲራዎች የበረዶ ማጠናከሪያ ምድብ መቀበል ተገቢ ነው " በረዶ3 » በ RS ምደባ መሰረት. በተረጋገጡ ጉዳዮች, የበረዶ ሁኔታዎች በሚፈቅዱበት ጊዜ, የበረዶ ማጠናከሪያ ምድብ "በረዶ" መቀበል ይቻላል 2 » የእቃውን የብረት ፍጆታ ለመቀነስ. በባልቲክ ባህር እና በአዞቭ ባህር በፊንላንድ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ ለሚሠሩ ባንዲራዎች የበረዶ ማጠናከሪያ ምድብ " በረዶ2 ". ለካስፒያን ባንከሮች የበረዶ ማጠናከሪያ ምድቦች እንዲኖራቸው በቂ ነው " በረዶ1 ". እንደየሥራው አካባቢ የሚወሰን ሆኖ ከፒ.ፒ.ፒ.ክፍል ጋር የምሥረታ ባንከሮች፣ በቅደም ተከተል፣ “ወንዝ” ምድቦች። ከበረዶ-ነጻ ወደቦች ውስጥ ያሉ ባንከሮች የበረዶ ማጠናከሪያዎች ላይኖራቸው ይችላል።

ለ 2009-2016 የፌዴራል ዒላማ መርሃ ግብር "የሲቪል የባህር መሳሪያዎች ልማት" ማዕቀፍ ውስጥ ተዘጋጅቷል. የረዥም ርቀት፣ የባህር ዳርቻ፣ የወደብ እና የጉድጓድ ጋሻዎች "መስመር" ለቀጣይ ዲዛይን እና ለቤት ውስጥ ደንበኞች አዲስ የነዳጅ ታንከሮች ግንባታ መሰረት እንዲሆን ይመከራል። በፓራሜትሪክ ተከታታይ ውስጥ የተካተተውን የሲሊንደሪክ ማስገቢያ ርዝመት በመቀየር የተገለጹትን ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት የማግኘት እድሉ ተከታታይ ግንባታን ያረጋግጣል እና ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው የቤንከር ኩባንያዎች እና የግንባታ ፋብሪካዎች ባለቤቶች ፍላጎቶች ትስስርን ያረጋግጣል ።

ይህ ክፍል ስለ ተለያዩ የክዋኔ ስራዎች ገጽታዎች ብዙ ይናገራል።

የሚከተለው መረጃ ይህንን ክፍል ጠቃሚ በሆኑ ተግባራዊ ምክሮች ጨምሯል ፣ ዋናዎቹም-

በቤንኬር የሚቀርበው የነዳጅ ጥራት እና መጠን ላይ ያሉ ሰነዶች ትዕዛዙን ለማክበር መረጋገጥ አለባቸው.
ነዳጁ በበርግ የሚላክ ከሆነ, ሦስተኛው መሐንዲስ በጋኖቹ ውስጥ የተረጋጋ ውሃ መኖሩን ለማረጋገጥ የውሃ-ስሜታዊ ማጣበቂያዎችን በመጠቀም በጀልባው ላይ ያለውን የመቆጣጠሪያ መለኪያዎች በግል መከታተል አለባቸው. ይህ ውሃ ከጠቅላላው የሲሎው መጠን መቆጠር እና መቀነስ አለበት.
የናሙናውን ሂደት ከጋሻ ጋር ያስተባበሩ።
በማጠራቀሚያው መጨረሻ ላይ በሁሉም የመርከቡ ታንኮች እና በመደርደሪያው ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ያረጋግጡ። ለዝርዝሩ እርማቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት የተቀበለውን የነዳጅ መጠን ያሰሉ, የመርከቧን መከርከም እና በጋዝ ውስጥ ያለው የነዳጅ ሙቀት.

የነዳጁን መጠን ሲለኩ እና ሲያሰሉ ሜካኒኮች እርስዎን ለማታለል በሚፈልጉ ባንከሮች ለሚጠቀሙት ለሚከተሉት ዘዴዎች ትኩረት መስጠት አለባቸው።

1. ባንግኪንግ ከመጀመሩ በፊት የባራጅ ታንኮችን የመለኪያ ውጤቶችን ከመጠን በላይ ለመገመት አጭር ክብደት ያለው የቴፕ መስፈሪያ በመጠቀም እና ከተራዘመ ክብደት ጋር የክብደት መጠኑ ካለቀ በኋላ መለኪያዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት።
2. በማቅረቢያ ደረሰኝ ውስጥ ያለውን የነዳጅ እፍጋት ዋጋ ከመጠን በላይ መገመት. ለምሳሌ ለ 1000 ሜ 3 ነዳጅ አቅርቦት በ 20 ኪ.ግ / ሴሜ 3 ጥግግት ከመጠን በላይ መቁጠር አቅራቢው አጠቃላይ የነዳጅ መጠን ከትክክለኛው ዋጋ በ 20 ቶን በላይ እንዲከፍል ያደርገዋል.
3. የነዳጅ ሙቀት ዋጋዎችን ማቃለል ከመጀመሩ በፊት እና ከመጠን በላይ የሙቀት ዋጋዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ከጫካው ማብቂያ በኋላ, ይህም በእቃ መጫኛ ታንኮች ውስጥ የተሳሳተ የነዳጅ መጠን ማስተካከያ ምክንያቶችን መጠቀምን ያመጣል.
4. ወደ ውጭ አገር በሚዘጉበት ጊዜ በቦንከር ላይ የሚደረጉት መለኪያዎች እንደ ዋናዎቹ ይቆጠራሉ, እና በመርከቡ ላይ ያሉት መለኪያዎች ለተጨማሪ ቁጥጥር ይወሰዳሉ.

የነዳጁን መጠን ከመጨመራቸው በፊት እና በኋላ የመለኪያ ውጤቶች ፣ የእቃ ማጠራቀሚያ (የዕቃውን) ጥቅል እና መከርከም ከግምት ውስጥ በማስገባት የታንክ መጠኖች ጠረጴዛዎችን በመጠቀም ወደ ድምጽ ይቀየራል። ወደ መደበኛ የሙቀት መጠን ለመቀየር የተገኘው የድምጽ መጠን በድምጽ ማስተካከያ ምክንያት ማባዛት አለበት, ይህም ከ ASTM ፔትሮሊየም ሠንጠረዥ 54B ሊወሰድ ይችላል. እነዚህ ጠረጴዛዎች በባንከር ጭነት ረዳት ውስጥ ይገኛሉ። የኮምፒተር ፕሮግራሞችን (ለምሳሌ Bunker Master from DNVPS) ወይም ቀመሩን በመጠቀም ድምጹን ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን ማምጣት ይችላሉ።

የት K v እንደ ነዳጅ ጥግግት ላይ በመመስረት እርማት እና ከዚህ በታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ተገልጿል.

የመርከብ ሜካኒኮች በሚቀዘቅዙበት ጊዜ የተቀበለውን የቦንከር መጠን እና የሙቀት መጠን ብቻ ማረጋገጥ ስለሚችሉ በነዳጅ ማጓጓዣ ደረሰኝ ላይ መጨመር ይችላሉ: "ለድምጽ መጠን በሚታየው የሙቀት መጠን ብቻ" ("በሚለካው የሙቀት መጠን መጠን ብቻ").

5. በማጠራቀሚያዎች ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ በትክክል ለመለካት የማይፈቅዱትን ኩባያዎች ወይም ማስገቢያዎች በመለኪያ ቱቦዎች ውስጥ መትከል.
6. ትላልቅ ባርዶች ንብረት የሆኑ ጥራዞች ጠረጴዛዎች አተገባበር. በሲንጋፖር ውስጥ እያንዳንዱ የበረንዳ ጀልባ የራሱ የሆነ የምዝገባ ቁጥር እንዳለው ማወቅ አለቦት ይህም በእያንዳንዱ የታንክ ጥራዝ ጠረጴዛ ገጽ ላይ የተመለከተው እና በሲንጋፖር የባህር ወደብ ባለስልጣን ማህተም የተረጋገጠ ነው።
7. ነዳጅ ወደ ዕቃው የሚቀርብበት የቧንቧ መስመር የተጨመቀ አየር አቅርቦት. በውጤቱም, አረፋው ነዳጅ በመርከቧ ታንኮች ውስጥ ከፍተኛ ደረጃ ዋጋዎችን ያሳያል እና መለኪያው ከፍተኛ መጠን ያላቸውን እሴቶች ያሳያል.
8. በ1980 ዴት ኖርስኬ ቬሪታስ ፔትሮሊየም አገልግሎቶች (ዲኤንቪፒኤስ) በዲኤንቪ ምደባ ማህበር ውስጥ ተመስርቷል፣ እሱም የቤንከር ነዳጅ ጥራት ፍተሻ እና የዳሰሳ ጥናት የነዳጅ ብዛት ፍተሻዎችን ያደርጋል።

የዲኤንቪ የነዳጅ ጥራት መሞከሪያ መርሃ ግብር በመርከብ ሜካኒክስ የተወሰደውን የውክልና ነዳጅ ናሙና ከባንኪንግ ኦፕሬተር ተወካዮች ጋር "ቀጣይ የመንጠባጠብ" ዘዴን በመጠቀም ትንተና ላይ የተመሰረተ ነው. ለቀጣይ ናሙና, ከዚህ በታች ባለው ስእል ላይ የሚታየው መሳሪያ ይመከራል.

መሣሪያው በ fig. 42 ነዳጅ ወደ ፕላስቲክ ኮንቴይነር የሚገባበት ቀዳዳ ያለው በውስጡ የተገጠመ የናሙና ቱቦ ያለው flange ነው። የነዳጅ አቅርቦቱ የሚቆጣጠረው በመርፌ ቀዳዳ ነው. ናሙና ከመጀመርዎ በፊት ያልተፈቀደ ጣልቃ ገብነትን ለማስወገድ የባህር ኦተርን እና መያዣውን ማተም አስፈላጊ ነው.

1 - flange; 2 - የተቦረቦረ ቱቦ; 3 - መርፌ ቫልቭ; 4 - መያዣ

መካኒኮች የነዳጅ ናሙና ምርመራን ለመፈተሽ ማመልከቻውን ለመፈረም የቤንኬንግ ኦፕሬተር ተወካዮችን ይሰጣሉ. የተሰበሰበው 3-5 ሊትር ናሙና በደንብ ተቀላቅሎ በዲኤንቪፒኤስ በተሰጡት ሶስት ተመሳሳይ የፕላስቲክ ጠርሙሶች ተሞልተዋል።

ጠርሙሶች የታሸጉ እና መለያዎች ተሞልተው, ፊርማ እና በሁለቱም ወገኖች ፊት በጠርሙሶች ላይ መለጠፍ አለባቸው. ከማጠራቀሚያ ጋር የተያያዙ ሁሉም ሰነዶች መፈረም ያለባቸው ፓምፑ ከተጠናቀቀ እና ሁሉም አለመግባባቶች ከተፈቱ በኋላ ብቻ ነው.

አንድ ጠርሙስ ለባንኪንግ ተወካይ ይተላለፋል ፣ ሌላኛው በመርከቡ ላይ ይቀራል ፣ ሶስተኛው በአየር መልእክተኛ በአቅራቢያው ወደሚገኝ የዲኤንቪፒኤስ ላብራቶሪ ይላካል። የዲኤንቪፒኤስ ላቦራቶሪዎች በኦስሎ፣ ሲንጋፖር፣ ቴኔክ (ኒው ጀርሲ፣ አሜሪካ)፣ ሮተርዳም፣ ፉጃይራህ (UAE)፣ አልጄሲራስ (ስፔን) እና ሂውስተን ይገኛሉ።

ትንታኔውን ለማጠናቀቅ አንድ ቀን ያህል ይወስዳል. ናሙናው ወደ ላቦራቶሪ ከደረሰ ከአንድ ቀን በኋላ ሪፖርቱ ለመርከቡ ባለቤት በፋክስ፣ በቴሌክስ ወይም በኢሜል ይላካል። በደንበኛው ጥያቄ, ሪፖርቱ በቀጥታ ወደ መርከቡ ሊላክ ይችላል. የ ISO 8217:1996 ወይም የደንበኞችን መመዘኛዎች የማያሟላ ነዳጅ በሚከማችበት ጊዜ ዲኤንቪፒኤስ ለነዳጅ ዝግጅት ምክሮችን ይሰጣል ። DNVPS በደንበኛው ጥያቄ በአቅራቢው ላይ የይገባኛል ጥያቄ ማዘጋጀት እና አለመግባባቱን ለመፍታት ተጨማሪ ድጋፍ መስጠት ይችላል።

ዲኤንቪፒኤስ ያወቃቸው በጣም የተለመዱ ችግሮች፡-

በማቅረቢያ ደረሰኝ ውስጥ ያለውን የክብደት እሴት ከመጠን በላይ ግምት ውስጥ ማስገባት, በውጤቱም - የነዳጅ አቅርቦት.
ከፍተኛ viscosity ያለው የነዳጅ አቅርቦት.
በነዳጅ ውስጥ ከፍተኛ የውኃ መጠን, የመርከብ ባለቤት እንደ ነዳጅ የከፈለው.
ወደ ጋዝ ማስወጫ ትራክት እና የጂቲኤን ተርባይን መበከልን የሚያመጣው የነዳጅ ከፍተኛ የኮኪንግ ዋጋ። በየ 10-12 ሰዓቱ መርከቧን ማቆም እና በተርባይን መጨናነቅ ምክንያት ማጽዳት አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ሁኔታዎች ነበሩ.

እንዲህ ዓይነቱ መላኪያ ለአሜሪካ እና ለደቡብ አፍሪካ ወደቦች የተለመደ ነው።

የቫናዲየም ከፍተኛ ዋጋ ለቬንዙዌላ ዘይት የተለመደ ነው.
የሁለቱም የከባድ (በግብፅ እና ሌሎች ደቡባዊ ወደቦች) እና የናፍታ ነዳጅ (በሲንጋፖር ውስጥ) ከፍተኛ የፍሳሽ ነጥብ።
ከፍተኛ ግፊት ያላቸው የነዳጅ ፓምፖች ፣ የኢንጀክተር ኖዝሎች ፣ ፒስተን ቀለበቶች እና የሲሊንደር ሽፋኖች በፍጥነት እንዲለብሱ የሚያደርግ ከፍተኛ የአልሙኖሲሊኬት ይዘት። 260 ፒፒኤም aluminosilicates በያዘ ነዳጅ አንድ ዕቃ ከተጣበቀ በኋላ የሁለት ዋና ቀርፋፋ ፍጥነት ያላቸው የ CPG ክፍሎች በአንድ ሳምንት ጊዜ ውስጥ በጣም አብቅተዋል-የሲሊንደር ቁጥቋጦዎች መልበስ 4.5 ሚሜ ደርሷል ። በከፍታ ላይ የፒስተን ባርኔጣዎችን መልበስ - 2 ሚሜ; የፒስተን ቀለበት ልብስ - 7.5 ሚሜ.

በሲንጋፖር እና በፉጃይራ፣ የDNVPS ቀያሾች ከመጋለሉ በፊት የመጀመሪያ ደረጃ የነዳጅ ጥራት ትንተና ማካሄድ እና በመርከቧ ላይ የነዳጅ መረጋጋትን፣ ከአሮጌ የቤንከር ቅሪት ጋር ተኳሃኝነትን፣ viscosity፣ density እና የውሃ ይዘትን ማረጋገጥ ይችላሉ።

በ25 የአለም ሀገራት ትላልቅ ወደቦች ውስጥ ያሉ የDNVPS ቀያሾች የነዳጅ መጠንን በማከማቸት ወቅት ይቆጣጠራሉ። የዳሰሳ ጥናት መርከቡ ከመጀመሩ በፊት በመርከቡ ላይ ይደርሳል እና በጠቅላላው የመጋዘዣ ጊዜ በእቃ መጫኛ መርከብ ላይ ይቆያል። ከመጋገሪያው በፊት እና በኋላ ያሉትን ሁሉንም የቤንኬር ታንኮች ይለካል እና መጠኑን ፣ viscosity እና የውሃ ይዘትን ለመወሰን የነዳጅ ናሙና ይወስዳል። የቅድሚያ ዘገባው በመርከቧ ላይ ተሠርቷል. የላቦራቶሪ ትንታኔን መሠረት በማድረግ የነዳጅ መጠንን የመለካት ውጤት ያለው ሪፖርት ለደንበኛው በፋክስ ወይም በቴሌክስ ይላካል ከ 48 ሰአታት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ቡንክሪንግ ካለቀ በኋላ።

ሠንጠረዥ 11

የነዳጅ ጥግግት R15፣ t/m 3	የማስተካከያ ምክንያት Kv
0,810-0,813	0,00091
0,814-0,817	0,00090
0,818-0,823	0,00088
0,824-0,828	0,00087
0,829-0,833	0,00086
0,834-0,838	0,00085
0,839-0,848	0,00084
0,849-0,854	0,00083
0,855-0,859	0,00082
0,860-0,876	0,00081
0,877-0,882	0,00080
0,883-0,893	0,00079
0,894-0,902	0,00078
0,903-0,912	0.00077
0,913-0,925	0,00075
0,926-0,937	0,00074
0,938-0,955	0,00072
0,956-0,970	0,00071
0,971-0,982	0,00070
0,983-0,997	0,00068
0,998-1,015	0,00067
1,016-1,020	0,00066
1,021-1,030	0,00065

የሚጭን መርከብ በነዳጅ ብቻ ሳይሆን በሞተር ዘይትም ጭምር መጥራት የተለመደ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, በዚህ ክስተት ውስጥ ያለው የሥራው ዋና አካል በትክክል የዝግጅት ስራ ነው. የጠቅላላው አሰራር ስኬት በአተገባበሩ ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው.

አጠቃላይ የመዋኛ ፅንሰ-ሀሳቦች

እንደ ነዳጅ መሙላትን የመሳሰሉ እንዲህ ዓይነቱን ቀዶ ጥገና ለማካሄድ ብዙ መንገዶች አሉ. የተለያዩ አይነት መርከቦች ለራሳቸው ተስማሚ የሆነውን ዘዴ መምረጥ ይችላሉ. እሱን ለማስፈጸም በጣም ይቻላል-

ምሰሶው ላይ.
በሩጫ ላይ።
በመንገዶች ላይ.
በባህር ወይም በውቅያኖስ ውስጥ በሚንሳፈፍበት ጊዜ, ወዘተ.

ነዳጆችን እና ቅባቶችን ወደ መርከቡ በማድረስ ላይ የተሰማራው ትራንስፖርት በተለምዶ እንደ ታንከር ይባላል። እንደውም ለባንከር የተነደፈ ታንከር ነው። ነዳጅ እና ቅባቶች በቀጥታ የሚላኩበት መርከቧ, ባንከርድ ይባላል.

የማብሰያው ሂደት የምርት ቴክኖሎጂ

የነዳጅ እና ቅባቶችን መሙላትን ለማካሄድ የተለያዩ ዘዴዎችን መጠቀም ይቻላል. ከመካከላቸው አንዱ ከጉድጓዱ ውስጥ ነዳጅ እየሞላ ነው. በዚህ ዘዴ ነዳጅ ከባህር ዳርቻው ታንክ መኪና ወይም የቧንቧ መስመር በመጠቀም ይቀርባል. በተጨማሪም እነዚህን ድርጊቶች ከታንኳው ላይ በማንጠፊያው ላይ ከተጣበቀ በበር ላይ ማድረግ ይቻላል.

ሁለተኛው መንገድ መርከቧን መልህቅ ላይ መትከል ነው. በዚህ ዘዴ, ሁለቱም መልህቅ አለባቸው.

ሌላው መንገድ በእንቅስቃሴ ላይ ወይም በሚንሳፈፍበት ጊዜ ነዳጅ መሙላት ሊሆን ይችላል. ይህ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በአሳ ማጥመጃው ውስጥ በአሳ ማጥመጃ መርከቦች ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላል።

የአነስተኛ አይነት ባንኪንግ መተግበር

የመርከቧን በነዳጅ ማጠራቀም የግድ በታንከር አይከናወንም። የአንድ ትንሽ መርከቦች ንብረት ለሆኑ የነዳጅ ማደያዎች፣ ሲሲዲ (ተንሳፋፊ የመሙያ ጣቢያ) መጠቀም ይቻላል። በተመሳሳይ ጊዜ ቤንዚን ብቻ ሳይሆን ለጀልባዎች እና ለትናንሽ መርከቦች የናፍታ ነዳጅ ማቅረብ ይችላል።

የመርከቧን የመቆንጠጥ ሂደትን መተግበር

በመጀመሪያ ደረጃ, ነዳጅ እና ቅባቶች በሚሞሉበት ጊዜ የሚቀርበው ነዳጅ, ቤንዚን ወይም ናፍታ ነዳጅ, የተወሰኑ መስፈርቶችን ማሟላት እና ለተወሰኑ የሞተር ዓይነቶች ለመጠቀም ተስማሚ መሆን አለበት. ባንኪንግ መከናወን ያለበት ደረሰኙ ከተጣራ በኋላ እና ኃላፊነት የሚሰማቸው ሰራተኞች ሁሉም የታወጁ viscosity እና density ደረጃዎች መሟላታቸውን ካረጋገጡ በኋላ ብቻ ነው። አለበለዚያ በመሳሪያው ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ, እና ሊሳካ ይችላል, እና ማንም በዚህ ላይ ፍላጎት የለውም.

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, አብዛኛዎቹ ሸማቾች ሁሉም አስፈላጊ የነዳጅ መስፈርቶች ከተገለጹት ጋር በጥራት እና በማክበር ላይ ሳይሆን በዋናነት በዋጋው ላይ ያተኮሩ ናቸው. የሚቀርበው ነዳጅ ዋና ባህሪ የካሎሪክ እሴት ነው. ብዙዎች ለዚህ ትኩረት አይሰጡም, ሆኖም ግን, የተቀመጠውን መስፈርት ካላሟላ, ሸማቹ ካሳ የመጠየቅ መብት አለው. አንዳንድ ሐቀኝነት የጎደላቸው ተብለው የተጠቆሙ ሻጮች በማቅረቢያ ደረሰኞች ላይ ያለውን የነዳጅ መጠን ሊገምቱ ይችላሉ። በዚህ ረገድ ገዢው ላልተገዙት እቃዎች ይከፍላል.

በነዳጁ ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ካለፈ የመርከቧን መቆንጠጥ ውስብስብ ወይም ላልተወሰነ ጊዜ ሊዘገይ ይችላል። ይህ የቀረቡትን እቃዎች ጥራት በመቀነስ ብቻ ሳይሆን በመሳሪያው አሠራር ላይ ችግር ሊያስከትል ይችላል. አቅራቢው እቃውን በተመጣጣኝ መስፈርቶች ለማቅረብ ካልቻለ, የእቃውን ዋጋ ለመቀነስ የበለጠ ይስማማል.

የሁሉንም ሁኔታዎች ግምት ውስጥ በማስገባት ትክክለኛ አቀራረብ እና የውሉ ትክክለኛ መደምደሚያ, ፈጣን እና ከፍተኛ ጥራት ያለው የመርከቧን መጨፍጨፍ ይቻላል. ሁሉም ኃላፊነት ያላቸው ሰዎች የሚቀርበው ነዳጅ ጥራት ያለው እና የተገለጹትን መስፈርቶች የሚያሟላ መሆኑን ለማረጋገጥ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ አለባቸው. አለበለዚያ መርከቧ ወደ ባህር መሄድ እስክትችል ድረስ ቴክኒካዊ ችግሮች መከሰታቸው አይቀርም.

የመርከብ ማጠራቀሚያ መስፈርቶች

የመርከቧን ክምችቶች በነዳጅ እና ቅባቶች ብቻ በተዘጋ መንገድ መሙላት ይፈቀዳል. በዚህ አጋጣሚ የግንኙነት መሳሪያዎችን መጠቀም ይፈቀዳል. ይህ ክዋኔ የሚከናወነው በልዩ ማጠራቀሚያ እቃዎች ነው. አምራቹ ሞተሩን በሚለቁበት ጊዜ አንድ ወይም ሌላ ዓይነት ነዳጅ እንዲጠቀሙ ይመክራል. እነዚህ መመሪያዎች በሁሉም ተዛማጅ ድርጊቶች ውስጥ መከተል አለባቸው.

የነዳጅ እና ቅባቶች ማከማቸት የተወሰኑ ደረጃዎችን እና መስፈርቶችን በሚያሟሉ ልዩ ታንኮች ውስጥ ብቻ ይከናወናል.

መርከቦችን በሚጭኑበት ጊዜ የደህንነት ጥንቃቄዎች መከበር አለባቸው

አንዳንድ ደንቦችን እና ደንቦችን ማክበር የሚጠበቅባቸው መርከቦችን ለመሙላት አንዳንድ መስፈርቶች አሉ. ስለዚህ, እነዚህን ድርጊቶች ለመፈጸም እና ነዳጅ ለማቅረብ ከመጀመራቸው በፊት, ስለዚህ ቀዶ ጥገና ማሳወቂያ ቀርቧል. ይህ እርምጃ ከየትኛው ወገን እንደሚካሄድ እና እነዚህን ድርጊቶች በሚፈጽሙበት ጊዜ የእሳት ደህንነትን በተመለከተ አስፈላጊ ደንቦችን ማክበር ይገለጻል.

በሚንከባለሉበት ጊዜ ባንዲራ “ቢ” በመርከቧ ወለል ላይ ይወጣል እና ምሽት ላይ ቀይ ሁለገብ መብራት ይበራል። ቱቦው በተሠራበት ቦታ ላይ እሳቱን ለማጥፋት ሁሉንም አስፈላጊ ዘዴዎች የያዘ የእሳት ማገዶ ይዘጋጃል. የአረፋ በርሜል የተገጠመለት የእሳት አደጋ መከላከያ መስመር እየተዘረጋ ነው። በእንግዳ መቀበያ ቦታ - ነዳጅ ማስተላለፍ, "ማጨስ የተከለከለ" እና "ማለፊያ የተከለከለ" ምልክቶች ተጭነዋል. በመርከቡ ላይ የሚገኙት ሁሉም የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎችም ይሳተፋሉ.

በምሽት መጨፍጨፍ

የማጠራቀሚያ ሥራዎች በሌሊት ከተከናወኑ ፣ ከዚያ የምግባራቸው ቦታ በተቻለ መጠን መብራት አለበት። እንዲሁም፣ እነዚህን ድርጊቶች ለመፈጸም የሚሳተፉትን ሰዎች ሁሉ በመጀመሪያ ማስተማር አለቦት።

ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት ቀደም ሲል ባለው ታንኮች ውስጥ ያለውን የነዳጅ መጠን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ምን ያህል ነዳጅ መቅረብ እንዳለበትም ይገልጻል። ከነዚህ ሁሉ እርምጃዎች በኋላ መያዣዎቹን የመሙላት ቅደም ተከተል ቅፅበት ተስማምቷል, እንዲሁም ከመጠን በላይ የሚፈሱ መሳሪያዎች እና የምልክት መሳሪያዎች አገልግሎት.

ቧንቧዎቹ በተገናኙባቸው ቦታዎች፣ እንዲሁም በመገጣጠሚያዎች ስር፣ ድንገት ፍሳሽ ቢፈጠር ፓሌቶችን መትከል የተለመደ ነው። ነዳጆች እና ቅባቶች ወደ ውሃው ውስጥ ሊገቡ የሚችሉት በእነሱ በኩል ስለሆነ ሁሉም የመርከቧ ስኩተሮች ተዘግተዋል።

ነዳጁ በቀጥታ በሚቀበልበት ቦታ ላይ ቁሳቁሶቹን የሚስቡ ጨርቆች ተዘጋጅተው ጥቅም ላይ ይውላሉ.

እያንዳንዱ የነዳጅ ስብስብ ሲደርሰው ናሙና ከእሱ ይወሰዳል. የተረከበው ስብስብ እስኪያልቅ ድረስ በእቃው ላይ ተከማችቷል.

ልዩ ተንቀሳቃሽ የሬዲዮ ጣቢያን በመጠቀም ከባንክሪንግ ጣቢያው ጠባቂ ጋር የሚደረግ ግንኙነት ይጠበቃል።

በክምችት ወቅት ጥቅም ላይ የሚውለው የአሠራር ግፊት ኃላፊነት ባለው ሰው ከባንከሪንግ ጣቢያ የሰዓት ተቆጣጣሪ ጋር መስማማት አለበት።

ለባንከር ምርት ዓለም አቀፍ መስፈርቶች

በአሁኑ ጊዜ የውሃ ቦታዎችን መበከል በተመለከተ ደንቦች በሥራ ላይ ስለዋሉ መርከቦችን ለመንከባከብ ሁሉንም ደንቦች ማክበር በጣም አስፈላጊ ነው. እንደነሱ, ከመጠን በላይ የሆነ የነዳጅ ምርቶች እና ነዳጅ እና ቅባቶች ወደ ውሃ ውስጥ መግባት አይፈቀድም.

የእነሱን አለመታዘዝ ሃላፊነት በአለም አቀፍ ደረጃ ይሰጣል, ስለዚህ የተቀመጡትን ደረጃዎች መጣስ በጥብቅ አይመከርም. የሚያስከትለው መዘዝ በጣም መጥፎ ሊሆን ይችላል. የመርከብ ማጓጓዣ ደንቦች በአጠቃላይ ተቀባይነት ያላቸው የደህንነት ደንቦችን ማክበር ብቻ ሳይሆን ዓለም አቀፍ የአካባቢ ደንቦችን ማክበርንም ይገደዳሉ.

መጨናነቅነዳጅ የሚሞሉ ትላልቅ መርከቦችን ይደውሉ፡ ታንከሮች፣ ታንከሮች እና የእቃ መያዢያ መርከቦች ከነዳጅ እና ከሞተር ዘይት ጋር። Bunkering የመርከቦችን እና ሌሎች ፍላጎቶችን እንቅስቃሴ ለማረጋገጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ዘይትን የማውረድ ሂደት (በሙሉ ፍጥነት እና በበረንዳ ላይ) መጠራቀሚያ ሳይሆን የጭነት ሂደት ተብሎ የሚጠራ መሆኑን ወዲያውኑ ልብ ሊባል ይገባል።

የመርከብ ማጓጓዣ ሂደት

የመንከባከቡ ሂደት በወንዞች, ሀይቆች, ባህሮች እና ውቅያኖሶች ላይ ይካሄዳል. ቡንክሪንግ በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል. ብዙውን ጊዜ ነዳጅ መሙላት በእንቅስቃሴ ላይ ይከናወናል, እና የዓሣ ማጥመጃ መርከቦችም ለእሱ ጥቅም ላይ ይውላሉ (በጣም ልዩ የሆኑ መሳሪያዎች በላያቸው ላይ ተጭነዋል).

በበረንዳው ላይ ባንኪንግ በሚካሄድበት ጊዜ ልዩ የቧንቧ መስመር ወይም ታንክ መኪናዎችን በመጠቀም ይከናወናል.

አንዳንድ ጊዜ መርከቦቹ መልህቅ ላይ በሚሆኑበት ጊዜ መቆንጠጥ ይከናወናሉ, በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ አንድ ልዩ መርከብ እንደ መሰረት ይቆጠራል.

የማጠራቀሚያው ሂደት የራሱ ልዩ ገጽታዎች አሉት ፣ ስለሆነም ነዳጅ ለመሙላት ልዩ መሳሪያዎችን የሚጠቀሙ ብቃት ያላቸው ኩባንያዎች ብቻ ናቸው ።

የነዳጅ ማጠራቀሚያ እና አቅርቦት በተንሳፋፊ የመሙያ ጣቢያዎች (PZS) ሊከናወን ይችላል. ታንክ ያላቸው መሳሪያዎች በቦንከር (ልዩ ዕቃ) ላይ ተጭነዋል.

የቤንኬንግ ቴክኖሎጂ የራሱ የሆነ ልዩነት አለው. አስፈላጊውን የሙቀት መጠን ለማዘጋጀት የምርት ስም እና የነዳጅ ዓይነት ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. ነዳጁ ከተቀጣጠለው የሙቀት መጠን አሥር ዲግሪ ያነሰ ሙቀት ሊኖረው ይገባል. እነዚህን ደንቦች ለማክበር መሳሪያዎቹ በማጠራቀሚያው ወቅት የሚተላለፈውን የነዳጅ ሙቀትን ለመቆጣጠር የሚያስችሉ ተጨማሪ መሳሪያዎች አሉት.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ ዘዴዎች

ከጉድጓድ መቆንጠጥ. በጣም አነስተኛ የሰው ጉልበት የሚጠይቅ መንገድ.

በሁለት መንገዶች ይከናወናል.

ከታንክ መኪና;
የቤንከር ዕቃ ወደ በረንዳው ተጣብቋል።

በመንገድ ላይ መንቀጥቀጥ።

የሚካሄደው ከመንገድ ላይ ካለው መርከብ ወደ መርከብ ብቻ ነው.

በዚህ ሁኔታ ባንከር ወይም የታሸገው እቃ መልህቅ ነው።

በእንቅስቃሴ ላይ መቆንጠጥ ወይም በሚንሳፈፍበት ጊዜ መንቀጥቀጥ።

በአብዛኛው በአሳ ማጥመጃ ጀልባዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.

ትንሽ ታንከር.

ዋናዎቹ ደረጃዎች ነዳጅ ማከማቸት እና ወደ ትናንሽ መርከቦች መርከቦች ማድረስ ናቸው. ለሀይል ጀልባዎች በጣም ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ እና ደህንነቱ የተጠበቀ አይነት ነው።

መርከቦች በጣም "ሆዳዳ" ናቸው እና በተመሳሳይ ጊዜ ትርጓሜ የሌላቸው የነዳጅ ተጠቃሚዎች: ናፍጣ, የነዳጅ ዘይት እና የተለያዩ የሃይድሮካርቦን ክፍልፋዮች ድብልቅ ለነዳጅ ነዳጅ ይጠቀማሉ. ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ የባህር ሞተሮች "የማይነቃነቅነት" በአካባቢያዊ ደረጃዎች እየጨመረ መጥቷል. እና ለማጠራቀሚያ ጥብቅ የደህንነት መስፈርቶች - መርከቦችን በነዳጅ መሙላት - የባህር ውሃ ከዘይት ምርቶች ጋር ያለውን ብክለት ለመቀነስ ያስችላል

የባህር ውስጥ ዝቅተኛ viscosity ነዳጅ (SMV) በባህር ውስጥ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ መካከለኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት። እንደ አውቶሞቲቭ ናፍጣ ሳይሆን፣ ዝቅተኛ የሴታን ቁጥር፣ እንዲሁም ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት እና viscosity አለው።

በ 19 ኛው እና በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የድንጋይ ከሰል በዋናነት በመርከቦች ላይ እንደ ነዳጅ ይጠቀም ነበር. ወደ ልዩ ክፍሎች ተጭኗል - የድንጋይ ከሰል ጉድጓዶች, ወይም, በሌላ አነጋገር, ባንከሮች (ከእንግሊዘኛ የድንጋይ ከሰል ማጠራቀሚያ). “መጨፍጨፍ” የሚለው ቃል የመጣው ከዚህ ነው። የድንጋይ ከሰል መጫን በጣም የተወሳሰበ ቀዶ ጥገና ነበር, ብዙ ጊዜ እና ጉልበት የሚጠይቅ ነበር: በቦርሳ ላይ በእጅ, በቦርሳዎች ውስጥ ተወስዷል.

የተከማቸ ታንከር ወደ ታንኳ መርከብ መጫን ኃላፊነት የሚሰማው እና ውስብስብ ሂደት ነው።

የድንጋይ ከሰል የተተካው ፈሳሽ ነዳጅ ጥቅሞች የመጓጓዣ እና የማከማቻ ምቾት ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ የካሎሪክ እሴትም ጭምር ናቸው. ይህም በረራዎች ነዳጅ ሳይሞሉ የሚቆዩበትን ጊዜ በመጨመር የኃይል ማመንጫውን መጠን ለመቀነስ አስችሏል. የፈሳሽ ፔትሮሊየም ነዳጅ አጠቃቀምም የመርከቦችን ፍጥነት ለመጨመር አስችሏል, እና በተጨማሪ, በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የጥላ መጠን ይቀንሳል. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ, ይህ እንደ ወታደራዊ ስልቶች የስነ-ምህዳር ጉዳይ አይደለም-ከቧንቧው ትንሽ ጥቁር ጭስ ይወጣል, ሳይታወቅ ወደ ጠላት መቅረብ ይቻል ነበር.

የወደፊቱ ነዳጅ

ተወዳጅነት እያገኘ ያለው አንድ አዲስ ዓይነት የባህር ነዳጅ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ (LNG) ነው። LNG የተፈጥሮ ጋዝ ወደ -160 ° ሴ በማቀዝቀዝ ነው. ፈሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ የጋዝ መጠን በ 600 ጊዜ ይቀንሳል, ይህም ለመጓጓዣ ምቹ እና አስተማማኝ ያደርገዋል.

በአሁኑ ጊዜ በዓለም ዙሪያ ከ115,000 በላይ መርከቦች ውስጥ 80ዎቹ ብቻ በኤልኤንጂ ይሰራሉ። አብዛኛዎቹ በጋዝ ነዳጅ የሚሞሉ መርከቦች በኖርዌይ ውስጥ ይሰራሉ, የ NOx ፈንድ ከ 10 ዓመታት በላይ ሲሰራ, የመርከብ ባለቤቶች ወደ LNG እንዲቀይሩ አነሳስቷል. እ.ኤ.አ. በ 2017-2018 ወደ 200 የሚጠጉ አዲስ ጋዝ-ነዳጅ ወይም ባለሁለት-ነዳጅ (ናፍታ እና ኤል ኤንጂ) መርከቦች ከመርከብ ጓሮዎች ለደንበኞች ይተላለፋሉ። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ በ 2020 LNG የሚበሉ መርከቦች ቁጥር ከ 500 ዩኒት በላይ ይሆናል ፣ እና በ 2030 አዲሱ የነዳጅ ዓይነት ቢያንስ 10% የዓለም አቀፋዊ የፍጆታ መጠን ይይዛል። የተፈጥሮ ጋዝ ዋና ጥቅሞች አንዱ አስደናቂ የአካባቢ አፈፃፀም ነው። LNGን እንደ የባህር ነዳጅ መጠቀም በሰልፈር እና ናይትሮጅን ኦክሳይድ የአካባቢ ብክለትን በእጅጉ ይቀንሳል እና ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣውን የአለም አቀፍ የባህር ኃይል ድርጅት (IMO) የአካባቢ ገደቦችን ያከብራል።

Gazpromneft Marine Bunker በሰሜን-ምዕራብ ክልል ውስጥ በሩሲያ ወደቦች ውስጥ እንዲሠራ አነስተኛ ቶን LNG bunkering መርከብ ለመፍጠር አንድ አብራሪ ፕሮጀክት በመተግበር ላይ ነው የውሃ ዳርቻ መሠረተ ልማት ልማት ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ ጋር.

ዛሬ, ቀላል እና ጥቁር ዘይት ምርቶች በመርከቦች ላይ እንደ ነዳጅ ይጠቀማሉ. ቀላል የናፍታ ነዳጆች የተለያዩ የናፍታ ነዳጅ ዓይነቶችን በተለይም የባህር ውስጥ ዝቅተኛ viscosity ነዳጅ (SMF) ያካትታሉ። የባህር ውስጥ ናፍጣ ከአውቶሞቲቭ ናፍጣ በዝቅተኛ ሴታን ቁጥር*፣ ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት እና ከፍተኛ viscosity ይለያል። በሩቅ ሰሜናዊ ክፍል እስከ -50 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ለመሥራት የተነደፈ የአርክቲክ ናፍጣ ጥቅም ላይ ይውላል።

የጨለማ ዘይት ምርቶች በመጀመሪያ ደረጃ, የነዳጅ ዘይት, እንዲሁም በ viscosity ውስጥ ከእሱ ጋር የሚቀራረቡ ነዳጆች ናቸው, ነገር ግን በዝቅተኛ የሰልፈር ይዘት ተለይተው ይታወቃሉ - ለምሳሌ, ከጋዝ ኮንዲሽን የተገኘ የባህር ነዳጅ ክፍል (ሲኤፍሲ) ተብሎ የሚጠራው.

ለሁሉም አጋጣሚዎች

መርከቧን ለመሙላት ምን ዓይነት ነዳጅ በሚመርጡበት ጊዜ የመርከቡ ባለቤት ከአሽከርካሪው በተለየ ሁኔታ ይመራል. ከዚህም በላይ ብዙውን ጊዜ አንድ ሳይሆን ብዙ ዓይነቶችን በአንድ ጊዜ ያጥለቀልቃል. እርግጥ ነው, የሞተሩ ባህሪያት, ነገር ግን የመርከቦች የኃይል ማመንጫዎች እንደ አንድ ደንብ, የተለያዩ ነዳጆችን ለመጠቀም ተስማሚ ናቸው. በጣም አስፈላጊው መስፈርት መርከቧ ወደ ምን ውሃ እየሄደ ነው. ስለዚህ, ለምሳሌ, ከጃንዋሪ 1, 2015 ጀምሮ, ከጃንዋሪ 1, 2015 ጀምሮ, በባህር ውስጥ ያለው የሰልፈር ይዘት ከመርከቦች ብክለት ለመከላከል ዓለም አቀፍ ስምምነት (MARPOL) በተደነገገው የሰልፈር ልቀቶች (SECA) ልዩ ቁጥጥር ቦታዎች ላይ ጥብቅ ገደቦች አሉ. ነዳጅ ከ 0.1% መብለጥ የለበትም. እነዚህ ዞኖች ዛሬ የባልቲክ እና የሰሜን ባህሮች፣ እንዲሁም የአሜሪካ እና የካናዳ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ የባህር ዳርቻዎችን ያካትታሉ። ይህ ማለት በእነዚህ ክልሎች ውስጥ የተለመደው የነዳጅ ዘይት መጠቀም አይቻልም. በጣም ውድ እና ለአካባቢ ተስማሚ ነዳጅ ብቻ ነው የሚፈቀደው - SMT ወይም KST. ይሁን እንጂ ወደ ክፍት ውቅያኖስ ከገባ በኋላ መርከቧ ወደ ነዳጅ ዘይት ይቀየራል - ከሁሉም በኋላ, ዋጋው ርካሽ ነው, እና በመርከቡ ላይ ያለው የነዳጅ ፍጆታ በቀን በአስር ቶን ይገመታል.

የባህር ውስጥ ነዳጅ ዘይቶች የሚገኘው ቀሪውን የዘይት ምርቶች (የነዳጅ ዘይት ፣ ሬንጅ ፣ የከባድ የጋዝ ዘይቶችን ከሁለተኛ ሂደቶች) እና የናፍታ ክፍልፋዮችን በማቀላቀል ነው። ከማሞቂያ ዘይቶች ጋር ሲነፃፀሩ ዝቅተኛ viscosity እና ዝቅተኛ የሜካኒካል ቆሻሻዎች እና የውሃ ይዘት አላቸው.

ከባድ የነዳጅ ዘይት መርከቧ ወደብ ከወጣች በኋላ በሙሉ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ተግባሩን በደንብ ያከናውናል. እንቅስቃሴዎችን ማከናወን አስፈላጊ ከሆነ እና በዚህ መሠረት በዋናው ሞተር አሠራር ላይ ፈጣን ለውጥ ወደ ቀላል ነዳጅ ይተላለፋል ፣ እና ይህ የነዳጅ ስርዓቱን ከከባድ እና ዝልግልግ የነዳጅ ዘይት ለማፅዳት አስቀድሞ ይከናወናል ። .

ተንሳፋፊ ነዳጅ ማደያ

በባህር ማጠራቀሚያ እና በመኪና ነዳጅ መሙላት መካከል ያለው ሌላው ልዩነት ወደ ማደያው የሚሄደው መርከቧ ሳይሆን ጣቢያው ራሱ ወደ መርከቡ መቅረብ ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ ነዳጅ መሙላቱ ተጎታች መርከብ ነው, ከእሱ ጋር የነዳጅ አቅርቦትን የሚጭን ትንሽ ታንከር.

የመርከብ መርከብ ክፍል እይታ

እንዲሁም በነዳጅ ማደያዎች ውስጥ፣ የቤንከር መኪና ብዙ ዓይነት የነዳጅ ዓይነቶች አሉት፡ ናፍጣ፣ ሲኤስቲ፣ የነዳጅ ዘይት የተለያየ የሰልፈር ይዘት ያለው (ከ1.5 እስከ 4%)። ነዳጅ በልዩ ኮንቴይነሮች ውስጥ ይከማቻል - ታንኮች, እና አንድ ወይም ከዚያ በላይ ታንኮች ለእያንዳንዱ ዓይነት - አንድ ነዳጅ ከሌላው ጋር እንዳይቀላቀል. አነስተኛ መጠን ያለው ቀላል ዘይት ምርቶች ወደ ነዳጅ ዘይት ውስጥ ከገቡ ምንም መጥፎ ነገር አይከሰትም. ነገር ግን የነዳጅ ዘይት በናፍታ ነዳጅ ውስጥ ከገባ, ለእሱ ከፍተኛ መስፈርቶችን አያሟላም. ስለዚህ, በሆነ ምክንያት ታንኩን ወደ ቀላል ነዳጅ መቀየር ካስፈለገ ልዩ ጽዳት መደረግ አለበት.

የነዳጅ ቱቦ ለማቅረብ ከነዳጅ ታንኮች እና ልዩ ክሬን በመርከቧ ላይ ከተተከለው ቤንከር ጋር ተመሳሳይ መጠን ካላቸው የጅምላ ተሸካሚዎች ብዙም አይለይም። ልዩነቱ ልዩ መስፈርቶች ላይ ነው የእሳት ደህንነት (ለምሳሌ, በመርከብ ላይ ብየዳ የተከለከለ ነው) እና ሠራተኞች ስልጠና (በታንከር ላይ ለመስራት ኮርስ ማጠናቀቂያ የምስክር ወረቀት ያስፈልጋል). በተጨማሪም እንደነዚህ ያሉት መርከቦች ወደብ ቁጥጥር ባለሥልጣኖች እና በባህር መዝገብ መዝገብ ውስጥ ዓመታዊ የዳሰሳ ጥናቶችን ያካሂዳሉ. የቤንከሮች አቅም የተለየ ሊሆን ይችላል - ከብዙ መቶ እስከ አስር ወይም ከዚያ በላይ ሺህ ቶን. የ Gazpromneft ማጓጓዣ መርከቦችን በተመለከተ ፣ የ Gazprom Neft የቤንኪንግ ንዑስ ክፍል ፣ መርከቦቹ ከ 2.5 እስከ 7 ሺህ ቶን ነዳጅ ማጓጓዝ ይችላሉ ።

4200 ቶን የነዳጅ ዘይት በአንድ ባቡር 66 ታንኮች ይጓጓዛሉ

ነገር ግን፣ በባንክ ማከማቻ ውስጥ ባሉ ታንከሮች መጠን ላይ ምንም አይነት ጥብቅ ገደቦች የሉም፡ አስፈላጊ ከሆነ የነዳጅ ምርቶችን የሚጭን ግዙፍ ታንከርም ጋሻ ሊሆን ይችላል። በዚህ ሁኔታ ፣ መጠኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ በተሸፈነው መርከብ ላይ አይጣበቅም ፣ ግን በተቃራኒው።

የመተላለፊያ ነጥብ

ነዳጁ ወደ ቤንከር መኪና ከመድረሱ በፊት ከማጣሪያው መላክ አለበት። እንደ ደንቡ, ከማጣሪያዎች ውስጥ የነዳጅ ምርቶች በማጠራቀሚያዎች ውስጥ በባቡር ይጓጓዛሉ. ከዚያም ወደ ተርሚናል ይደርሳሉ, እዚያም ወደ ማጠራቀሚያዎች ይጣላሉ. እና በናፍጣ ነዳጅ ላይ ምንም ልዩ ችግሮች ከሌሉ የነዳጅ ዘይትን ከታንኮች ማፍሰስ በጣም ቀላል ስራ አይደለም ፣ ምክንያቱም ከ 20-30 ° ሴ ባነሰ የሙቀት መጠን (በነዳጅ ዘይት ብራንድ ላይ በመመስረት) በውስጣቸው ውስጥ ነው ። የቀዘቀዘ ሁኔታ. ከማጠራቀሚያው ውስጥ ለማውጣት, ተመሳሳይ የነዳጅ ዘይት ወደ ውስጥ ይገባል, በቅድሚያ በማሞቅ ብቻ ነው. ቀስ በቀስ የሙቅ ነዳጅ ጄት በገባበት ቦታ የነዳጅ ዘይቱ "ይቀልጣል" እና ፈሳሽ ይሆናል. አንዳንድ ታንኮች “የእንፋሎት ጃኬት” የታጠቁ ናቸው - ልዩ ክፍተት ፣ ሙቅ እንፋሎት የሚያልፍበት ፣ በተጨማሪ ገንዳውን በሙሉ ማሞቅ ይችላሉ። ይህ በተለይ በከባድ በረዶዎች ውስጥ እውነት ነው.

የነዳጅ ዘይት ወደ 55-65 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በሚሞቁ የተርሚናል ታንኮች ውስጥ ይገባል. በሙቀት መከላከያ ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ የሙቀት መጠን በእነርሱ ውስጥ ለብዙ ቀናት ይቆያል, ስለዚህ ለቀጣይ ወደ ታንኳው ለመሸጋገር, የነዳጅ ዘይቱን ማሞቅ አስፈላጊ አይደለም. ነዳጁ ለረጅም ጊዜ ከተከማቸ እና ማቀዝቀዝ ከጀመረ, በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ በማለፍ እንደገና ማሞቅ ይቻላል. ሆኖም ይህ ብዙውን ጊዜ አስፈላጊ አይደለም-በተርሚናል ላይ የነዳጅ ምርቶች የማከማቻ ጊዜ ከ 3-5 ቀናት አይበልጥም.

የሰልፈር ልዩ ቁጥጥር ቦታዎች (SECA) በአለም አቀፍ የመርከብ ብክለትን ለመከላከል ስምምነት (MARPOL) የባልቲክ እና የሰሜን ባህር እንዲሁም የዩናይትድ ስቴትስ እና የካናዳ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ የባህር ዳርቻዎችን ያጠቃልላል።

ወደ ቤንኬር በሚቃረብበት በር ላይ ነዳጅ በቧንቧ መስመር በኩል ይቀርባል ወይም በታንከሮች ውስጥ ይደርሳል (ታንክዎቹ ከቦታው ርቀው የሚገኙ ከሆነ). በሚጫኑበት ጊዜ መጋገሪያው በቦምስ የተከበበ ነው - በውሃ ውስጥ የሚንሳፈፉ ልዩ እንቅፋቶች እና የአደጋ ጊዜ መፍሰስ ከተከሰተ የዘይት ምርቶች በውሃው ላይ እንዲሰራጭ አይፈቅዱም። በዚህ ሁኔታ የሶርቤንት አቅርቦት እንዲሁ በበርዳው ላይ ይከማቻል - ከውኃው ወለል ላይ የዘይት ምርቶችን መሰብሰብን ቀላል የሚያደርግ ንጥረ ነገር።

ማጣሪያ ፋብሪካዎች በብዛት በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉትን ነዳጆች በተወሰነ መጠን ያቀርባሉ። አስፈላጊው ባህሪ ያለው ነዳጅ ከሌለ በቦንከር ተርሚናል ወይም በቀጥታ በቦንከር ላይ ቀላል እና ከባድ ክፍሎችን በማቀላቀል ሊዘጋጅ ይችላል. ስለዚህ 380 ሳንቲም viscosity ጋር መደበኛ የነዳጅ ዘይት ጀምሮ, እናንተ ብርሃን ዘይት ምርቶች ጋር በመቀነስ, ዝቅተኛ viscosity ጋር የነዳጅ ዘይት ማዘጋጀት ይችላሉ.

ታንኮቹን በነዳጅ ከሞሉ በኋላ የሚጎርፈው መርከቧ ሌሎች መርከቦችን ወደ ማጠራቀሚያ ቦታ ትሄዳለች። በረራው በጣም ረጅም እና ብዙ ቀናት ሊወስድ ይችላል። የበረራ እቅድ ማውጣት የተለየ አስቸጋሪ የሎጂስቲክስ ስራ ነው። እያንዳንዳቸው ለመያዣነት ያመለከቱት መርከቦች ወደብ ውስጥ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆዩ እና በየትኛው ጊዜ እነሱን ማጠራቀም እንደሚቻል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። አንዳንድ መርከቦች በወደቡ ውስጥ ከ2-3 ቀናት ውስጥ ይቆያሉ, ሌሎች ደግሞ ለጥቂት ሰዓታት ብቻ ይጮኻሉ, መርከቧ ነዳጅ መሙላት የሚቻለው የጉምሩክ ቁጥጥር ካለፈ በኋላ ብቻ ነው.

ትክክለኛ ስሌት

ምንም እንኳን በአንዳንድ ሁኔታዎች መርከቦች በመንገድ ላይ እና በእንቅስቃሴ ላይ ቢሆኑም ብዙውን ጊዜ መቆንጠጥ የሚከናወነው መርከቧ በሚታሰርበት ጊዜ ነው ። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ወደ በረንዳው ላይ የተጣበቀ መርከብ ከባህር ዳርቻ - ከታንክ መኪና ሊታሰር ይችላል ፣ ግን ይህ ዘዴ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ አይውልም። በጣም የተለመደው አማራጭ ከታንከር ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ መሙላት ነው, እሱም ወደ መርከቧ ቀርቦ ወደ ጎን ይንጠለጠላል.

የአንድ ትልቅ ቶን ዕቃ ያለው ሞተር በቀን በአማካይ 40 ቶን ነዳጅ ይበላል። ለአጭር ጊዜ መተላለፊያ ለምሳሌ ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ አውሮፓ ወደቦች እና ወደ 800 ቶን ገደማ ያስፈልጋል, በውቅያኖስ ላይ ረዘም ላለ ጉዞ - 2.5 ሺህ ቶን ገደማ.

መርከቦችን እርስ በርስ መገጣጠም ኃላፊነት የሚሰማው እና ውስብስብ ሂደት ነው. አንዳንድ ጊዜ በቅርብ ይቆማሉ, አንዳንድ ጊዜ, አንዳንድ መሳሪያዎችን በመርከቡ ላይ የመምታት አደጋ ካለ, በመካከላቸው ልዩ መከላከያዎች *** ወይም መጎተቻ ይጫናሉ. ከዚያም - ድንገተኛ ፍሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ - ቡሞች ይቀመጣሉ. እንደ አንድ ደንብ, በመርከቦች ቀስት እና በስተኋላ ውስጥ ተጭነዋል, ነገር ግን እንደ ወደብ ላይ በመመስረት, ደንቦቹ ሊለያዩ ይችላሉ.

የነዳጅ ቱቦው በክሬን በኩል ወደ ተሸፈነው ዕቃ ይመገባል

ማጠራቀም ከመጀመርዎ በፊት በቦርዱ ላይ ያለው የነዳጅ መጠን መለካት አለበት። ለዚህም ልዩ የቴፕ መለኪያ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም በማጠራቀሚያው ውስጥ ባለው ፈሳሽ ላይ ያለውን ርቀት ይወስናል. የገንዳውን አጠቃላይ መጠን ፣ እንዲሁም የነዳጁን የሙቀት መጠን እና ጥንካሬን ማወቅ መጠኑን ማግኘት ይችላሉ። ከተጣበቀ በኋላ ይህ አሰራር ይደገማል.

ነዳጅ ከአንድ ዕቃ ወደ ሌላ የሚሸጋገርበት አማካይ ፍጥነት 200-250 m3 (በግምት 170-220 ቶን) በሰዓት ነው. በአማካይ የአንድ ትልቅ አቅም ያለው ሞተር በቀን 40 ቶን ነዳጅ ይበላል. ለአጭር ጊዜ መተላለፊያ ለምሳሌ ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ አውሮፓ ወደቦች 800 ቶን ገደማ ያስፈልጋል. ውቅያኖስን አቋርጠው የሚሄዱት የበለጠ ይወስዳሉ - ወደ 2.5 ሺህ ቶን. ብዙ ሰአታት እንደሚወስድ ማስላት ቀላል ነው። ይሁን እንጂ ሂደቱ አንድ ቀን ሊወስድ ይችላል.

ወደ መድረሻቸው ለመድረስ እና ለመመለስ ብዙውን ጊዜ አስፈላጊውን ነዳጅ በትክክል ይሞላሉ. ሌላ 15-20% (ከዚህ በላይ ወይም ያነሰ፣ እንደ ወቅቱ እና እንደየአካባቢው) የአየር ሁኔታ አስገራሚ ሁኔታዎች ሲያጋጥም የማዕበል ክምችት ነው። በጣም ብዙ አይወስዱም, ምክንያቱም ይህ የንግድ ጭነት መጠን ይቀንሳል, እና ስለዚህ የመርከብ ባለቤት ትርፍ. በተጨማሪም ጉምሩክ እነዚህ ትርፍ ለዳግም ሽያጭ የታሰቡ ስለመሆናቸው ጥያቄዎች ሊኖራቸው ይችላል።

በማጠራቀሚያ ውስጥ ዋነኛው አደጋ በአጋጣሚ የነዳጅ መፍሰስ ነው። እነሱን ለማስቀረት, ሁለቱም ወገኖች የማጠራቀሚያው ሂደት እንዴት እንደሚካሄድ በቅርበት ይከታተላሉ, እና የሆነ ችግር ከተፈጠረ, ፓምፖች ወዲያውኑ ይቆማሉ. መፍሰስ ከተፈጠረ እና ነዳጁ ወደ ውሃ ውስጥ ከገባ፣ የወደቡ የድንገተኛ አደጋ አድን አገልግሎት ውጤቱን በማስወገድ ላይ ይሳተፋል። የላይኛውን የውሃ ንጣፍ በራሳቸው ውስጥ የሚያልፉ ልዩ የዘይት-ቆሻሻ ማጽጃዎችን ይጠቀማሉ, የዘይት ምርቶችን ፊልም ከእሱ ያስወግዳሉ.

በ SECA ልቀት መቆጣጠሪያ ቦታዎች ውስጥ በባህር ውስጥ ነዳጅ ውስጥ 0.1% ከፍተኛው የሰልፈር ይዘት

* የ cetane ቁጥር የሥራ ድብልቅ ለቃጠሎ ያለውን መዘግየት ጊዜ የሚወስነው ይህም በናፍጣ ነዳጅ መካከል flammability ባሕርይ ነው (ወደ ሲሊንደር ውስጥ ነዳጅ በመርፌ ያለውን የጊዜ ክፍተት በውስጡ ለቃጠሎ መጀመሪያ ድረስ). የሴቲን ቁጥሩ ከፍ ባለ መጠን መዘግየቱ ይቀንሳል እና በጸጥታ እና በተቀላጠፈ የነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል.

** ወረራ - ለመርከቦች መልህቅ የታሰበ የወደብ ውሃ ክፍል

*** የመርከቧ መከላከያ (መርከብ) በሚጎተትበት ወይም በሚጎተትበት ጊዜ የመርከቧን ቅርፊት ከመርከብ ወይም ከሌላ መርከብ ጋር የሚያመጣውን ተጽእኖ ለማቃለል የሚያገለግል መሳሪያ ነው። ይህ መሳሪያ ሸክሞችን ወደ ትልቁ የጎን አካባቢ መሸጋገሩን ማረጋገጥ እና ጉዳቱን ወይም ዘላቂ መበላሸትን ማስቀረት አለበት።