የታንከሉ ስዕሎች t 35. አገልግሎት እና የውጊያ አጠቃቀም. በጦርነት ውስጥ ይጠቀሙ

የሶቪየት ከባድ ታንክ T-35 በ 1930 ዎቹ ውስጥ የቀይ ጦር ኃይል ምልክት ነበር። እነዚህ ባለ ብዙ ታወር ተዋጊ ተሽከርካሪዎች በሞስኮ በቀይ አደባባይ እና በኪዬቭ ክሩሽቻቲክ ላይ በተደረጉ ሰልፎች ላይ በወታደራዊ መሣሪያዎች አምድ ላይ በኩራት ዘምተዋል። ከዚህም በላይ የቲ-35 ታንክ በሶቪየት (እና ዛሬ ሩሲያኛ) ሜዳሊያ "ለድፍረት" - እጅግ በጣም የተከበረ ወታደር ሜዳሊያ, ለወታደራዊ ጥቅም ብቻ የተሸለመ ነው.

T-35 ምንም እንኳን መጠኑ ውስን ቢሆንም በጅምላ የተመረተ በአለም ላይ ብቸኛው ባለ አምስት-ቱሬድ ታንኮች ነበር። ተሽከርካሪው የተጠናከረ የጠላት ቦታዎችን ሲያቋርጥ የታንክ እና የእግረኛ ቅርጾችን ለማጠናከር ታስቦ ነበር. ኃይለኛ ትጥቅ፡- ሶስት መድፍ እና አምስት መትረየስ፣ በአምስት ማማዎች ላይ ተቀምጦ፣ "ሰላሳ አምስተኛ" ከሁለት ሽጉጥ እና ከሶስት መትረየስ ወደ ፊት፣ ወደ ኋላ ወይም ከየትኛውም ጎን የመተኮስ ችሎታን አቅርቧል።

የቲ-35 ታንኮች በሰኔ ወር - በጁላይ 1941 መጀመሪያ ላይ በምዕራብ ዩክሬን ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶች ውስጥ ተሳትፈዋል ፣ ሁሉም ጠፍተዋል ። በጥቅምት 1941 በካርኮቭ መከላከያ ውስጥ አራት "ሠላሳ አምስተኛ" ጥቅም ላይ ውለዋል. እስካሁን ድረስ የአርበኞች ወታደራዊ አርበኞች የባህል ፓርክ ቅርንጫፍ በሆነው በታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም ውስጥ ለእይታ የቀረበው የቲ-35 ብቸኛው ቅጂ ተጠብቆ ቆይቷል ። የሩሲያ ፌዴሬሽን.

ይህ መጽሐፍ ስለ T-35 ታንኮች አፈጣጠር፣ ዲዛይን፣ ማሻሻያ እና የውጊያ አጠቃቀም ታሪክን እና በእሱ መሰረት ስለተፈጠረው የውጊያ መኪና ይናገራል። ለመጀመሪያ ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያላቸው ልዩ የሆኑ አዲስ መረጃዎች እና የማህደር ሰነዶች ቀርበዋል, እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ፎቶግራፎችም ተካተዋል.

ከባድ ቲ-35 ታንኮች ማምረት ሲጀምሩ ጥያቄው ተነሳ - እነዚህ የውጊያ ተሽከርካሪዎች በየትኞቹ ቅርጾች መላክ አለባቸው? በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የቀይ ጦር አመራር በዚህ ላይ ወዲያውኑ ሊወስን አልቻለም, እና የመጀመሪያዎቹ ቲ-35ዎች በ 1934 መጀመሪያ ላይ በካርኮቭ ወደ ተቋቋመው የተለየ የስልጠና ታንክ ክፍለ ጦር መላክ ጀመሩ. ውሳኔው ትክክል ነበር - በአቅራቢያው T-35 ያመነጨው ተክል ነበር እና የድርጅቱ ስፔሻሊስቶች ወታደራዊው እንዲህ ያለ ውስብስብ የውጊያ ተሽከርካሪን ለመቆጣጠር እንዲረዳው ቲ-35 በዚያን ጊዜ ነበር. በነገራችን ላይ በስቴቱ መሰረት, ከቲ-35 ጋር, የስልጠናው ክፍለ ጦር የ BT ታንኮችም ነበሩት. በሌኒንግራድ ወታደራዊ አውራጃ ውስጥ ተመሳሳይ የሥልጠና ክፍለ ጦር ፣ ግን በሶስት-ማማ T-28s ላይ ተፈጠረ ።

እ.ኤ.አ. በ 1935 መገባደጃ ላይ የቀይ ጦር ጄኔራል ሰራተኞች መካከለኛ ባለ ሶስት ቱሬት ቲ-28 እና ከባድ ባለ አምስት-ቱሬት ቲ-35 ዎች የታጠቁትን የከፍተኛ ኮማንድ ሪዘርቭ (RGK) ከባድ ታንኮችን ለመፍጠር ወሰነ ። . በመጀመሪያ ብርጌዶቹ በቲ-28 እና ቲ-35 ላይ ሻለቃዎችን በማሰልጠን ላይ በመመስረት እንዲሰማሩ ተወስኖ ነበር, ነገር ግን ለዚሁ ዓላማ የተለየ የ RGK ታንኮች እንዲጠቀሙ ተወሰነ. እ.ኤ.አ. በ 1935 በቀይ ጦር ውስጥ አራት እንደዚህ ያሉ ሬጅመንቶች ነበሩ-1 ኛ በቤሎሩሺያን ፣ 2 ኛ በሌኒንግራድ ፣ 3 ኛ በሞስኮ እና 4 ኛ በዩክሬን ወታደራዊ ወረዳዎች ። በ 1929-1931 የተፈጠሩት, እና በመጀመሪያ MS-1 ታንኮች, እና ከዚያም T-26 እና BT, እና በጣም ጉልህ በሆነ ቁጥር - ከ 99 እስከ 132, እንደ ጊዜ እና ሰራተኞች. እነዚህ ክፍለ ጦርነቶች በጦርነቱ ወቅት እግረኛ እና ፈረሰኞችን ለማጠናከር የታቀዱ በዋና ዋና ጥቃቶች አቅጣጫዎች የሚንቀሳቀሱ ናቸው ።

በታህሳስ 12 ቀን 1935 የ RGK 1 ኛ እና 4 ኛ ክፍለ ጦር እና የስልጠና ታንክ ሻለቃ ቲ-28 በቅደም ተከተል በ RGK 1 ኛ ፣ 4 ኛ እና 6 ኛ ታንክ ብርጌዶች በቲ-28 እና በካርኮቭ የስልጠና ሻለቃ - በቲ-35 ላይ ወደ 5ኛ RGK ብርጌድ.

በስቴቱ መሠረት ፣ የ RGK ከባድ ታንክ ብርጌድ በከባድ ቲ-35ዎች ሁለት መስመራዊ እና አንድ የስልጠና ታንክ ሻለቃ ፣ የውጊያ ድጋፍ ሻለቃ ፣ የግንኙነት ኩባንያዎች ፣ ጥገና ፣ ፓርክ ፣ ኬሚካል ፣ አዛዥ እና የሙዚቃ ቡድን ፣ የእሳት አደጋ መከላከያ ሰራዊት እና ያቀፈ ነበር ። አንድ ታንክ ትራክ. ሙሉ በሙሉ የታጠቁ 38 ቲ-35 እና ቢቲዎች፣ 16 ቲ-26 ቴሌ ታንኮች (TT እና TU)፣ አንድ ቲ-26፣ ሶስት ኬሚካላዊ XT-26 እና ሶስት FAI የታጠቁ ተሸከርካሪዎች ሊኖሩት ይገባ ነበር። ይሁን እንጂ በተግባር ነገሮች ያን ያህል ጥሩ አልነበሩም። ስለዚህ በውጊያው ስብጥር ላይ በወጣው ዘገባ መሠረት በመጋቢት 1936 የ RGK 5 ኛ ታንክ ብርጌድ 15 ቲ-35 ፣ ዘጠኝ ቲ-28 እና 13 ቢቲዎች ነበሩት።

የ RGK ብርጌዶች ምስረታ መጀመሪያ ጋር በተያያዘ በጥር 1936 T-28 እና T-35 ታንኮች መካከል የውጊያ ሠራተኞች ስሌት ጸድቋል. በ "ሠላሳ አምስተኛው" ውስጥ የት እንደተቀመጠ የበለጠ ግልጽ ለማድረግ, ለእሱ ማማዎች የቁጥር አሰጣጥ ዘዴን መስጠት አስፈላጊ ነው: ቁጥር 1 - ዋና, ከ 76 ሚሊ ሜትር መድፍ ጋር, ቁጥር 2 - ፊት ለፊት ከሀ. 45-ሚሜ ካኖን, ቁጥር 3 - የፊት ማሽን ጠመንጃ, ቁጥር 4 - ከ 45 ሚ.ሜትር ካኖን ጋር የኋላ, ቁጥር 5 - የኋላ ማሽን. የቲ-35 ተዋጊ ቡድን ስሌት እንደሚከተለው ነበር

"አንድ. አዛዡ (የአዛዡ ሰው, ከፍተኛ ሌተና) - በማማው ቁጥር 1, በፔሪስኮፕ ላይ ካለው ሽጉጥ በስተቀኝ, ከናፍታ ነዳጅ እሳትን, በሬዲዮ ኦፕሬተር እርዳታ ሽጉጥ ይጭናል. የታንክ አዛዥ።

2. ለታንክ አዛዡ ረዳት (የታዛዥ ሰራተኛው ሰው, ሌተና) - በግንቡ ቁጥር 2, ከ 45-ሚሜ ሽጉጥ የተቃጠሉ እሳቶች, ምክትል አዛዥ ነው, ለሁሉም የታንክ የጦር መሳሪያዎች ሁኔታ ተጠያቂ ነው. ከጦርነቱ ውጪ የጦር መሳሪያ ታጣቂዎችን እና መትረየስን በማሰልጠን ይመራል።

3. ጁኒየር ታንክ ቴክኒሻን (የታዘዘ ሰው, የ 2 ኛ ደረጃ ወታደራዊ ቴክኒሻን) - በመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ, የታንከሉን እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል, ለቴክኒካዊ ሁኔታው ​​ተጠያቂ ነው. ከጦርነት ውጭ የአሽከርካሪ-መካኒኮችን እና የሜካኒክስን ስልጠና ይቆጣጠራል.

4. ታንክ ሾፌር (ጁኒየር ትዕዛዝ ሠራተኞች, foreman) - ግንብ ቁጥር 3 በማሽን ሽጉጥ ላይ, እሳት, ሞተር እንክብካቤ ይወስዳል, ምክትል ታንክ ነጂ ነው. ለግንባሩ የጦር መሳሪያዎች ሁኔታ ኃላፊነት ያለው.

5. የመድፍ ማማ አዛዥ - ዋናው ቁጥር 1 (ጁኒየር ፕላቶን አዛዥ) - ከጠመንጃው በግራ በኩል ተቀምጧል, እሳቶች, ለግንባሩ የጦር መሳሪያዎች ሁኔታ ተጠያቂ ነው.

6. የቱሬት አዛዥ ቁጥር 2 (የተለየ አዛዥ) - ከረዳት ታንክ አዛዥ በስተቀኝ ባለው ግንብ ቁጥር 2 ውስጥ. በ 45 ሚሜ ሽጉጥ የመጫኛ ተግባራትን ያከናውናል. የረዳት ታንክ አዛዥ ከቦታው ሲወጣ ከሱ ተኩስ። ለግንብ ቁጥር 2 የጦር መሳሪያዎች ሁኔታ ኃላፊነት ያለው።

7. የቱሬት አዛዥ ቁጥር 4 (የተለየ አዛዥ) - በ 45 ሚሜ ሽጉጥ, ከእሱ በመተኮስ. እሱ ግንብ ቁጥር 1 ምክትል አዛዥ ነው ። ለግንቡ ቁጥር 4 የጦር መሳሪያ ሁኔታ ኃላፊነት ያለው ።

8. ጁኒየር ሹፌር (የተለየ አዛዥ) - በማማው ቁጥር 4 ከማማው አዛዥ በስተቀኝ። በ 45 ሚሜ ሽጉጥ የመጫኛ ተግባራትን ያከናውናል, ለማሽኑ የታችኛው ክፍል እንክብካቤን ይሰጣል.

9. የማሽን ጠመንጃ ማማ አዛዥ (የተለየ አዛዥ) - በማማው ቁጥር 5 ውስጥ ይገኛል ። ከማሽን ሽጉጥ እሳቶች ፣ ለግንቡ ቁጥር 5 የጦር መሳሪያ ሁኔታ ተጠያቂ ነው ።

10. ከፍተኛ የሬዲዮ ቴሌግራፍ ባለሙያ (የተለየ አዛዥ) - በማማው ቁጥር 1 ውስጥ ይገኛል. የሬዲዮ ጣቢያውን ያገለግላል, በተመሳሳይ ጊዜ ጠመንጃውን በጦርነት ላይ ለመጫን ይረዳል.

11. ከፍተኛ ሹፌር (ጁኒየር ፕላቶን አዛዥ) - ከሰራተኞች ውጭ ነው. ለማስተላለፊያ እና ለመሮጫ መሳሪያዎች እንክብካቤን ይሰጣል. እሱ ምክትል ፎርማን ነው - ሹፌር።

12. ማዕድን (ጁኒየር ቴክኒካል ሰራተኞች) - ከሰራተኞች ውጭ. ለሞተር, ለጽዳት እና ለቅባት የማያቋርጥ እንክብካቤ ያቀርባል.

ከላይ ካለው ሰነድ መረዳት የሚቻለው የቲ-35 ታንክ ሙሉ ሰራተኞች 12 ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን ሁለቱ ከታንኩ ውጪ ሲሆኑ ተግባራቸው በፓርኩ ውስጥ ያለውን መኪና መንከባከብ ነበር።

ይህ በእንዲህ እንዳለ የከባድ ታንክ ብርጌዶች መፈጠር እንደታቀደው ፍጥነት አልቀጠለም። ለምሳሌ በኤፕሪል 15, 1936 የ RGC ታንክ ብርጌዶች መመስረትን አስመልክቶ በቀረበው ዘገባ ላይ፡-

“ሁሉም የከባድ ታንክ ብርጌዶች አንድ የሚያሰለጥን ከባድ ታንክ ሻለቃ አላቸው። በተጨማሪም 5ኛ እና 6ኛ ብርጌዶች እያንዳንዳቸው አንድ መስመር ከባድ ከባድ ሻለቃ አላቸው። የቀሩትን ሻለቃዎች ማሰማራት ተጀምሯል። የእነዚህ ብርጌዶች የተሰማራበት የመጨረሻ ቀን ሰኔ 1 ቀን 1936 ነው።

በአዲስ ቁሳቁስ እንደገና መጠቀማቸው በሴፕቴምበር 1, 1936 ይጠናቀቃል። በዚህ ጊዜ ሦስተኛው ከባድ ታንክ ሻለቃዎች ይመሰረታሉ። የከባድ ታንክ ብርጌዶች ዋና መሥሪያ ቤት ከ RGK ታንክ ሬጅመንቶች ዋና መሥሪያ ቤት ተዘርግቷል ፣ ይህም ክፍሎችን እንደገና የማቋቋም እና የማሰልጠን ሂደትን በእጅጉ ያመቻቻል ።

በግንቦት 1936 በቀይ ጦር ጄኔራል ሰራተኞች መመሪያ የ RGK 3 ኛ ታንክ ሬጅመንት የስልጠና ታንክ ሻለቃ በቲ-35 ተሽከርካሪዎች ላይ ስልጠና ለመስጠት ታቅዶ ነበር። ይህንን ለማድረግ "ለስልጠና እና ልምድ" ወደ ካርኮቭ, ወደ 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ቲ-35 መላክ ነበረበት. እዚህ ሻለቃው ከግንቦት 15 እስከ መስከረም 15, 1936 ባለው ጊዜ ውስጥ የካምፑን ስብስብ ማለፍ ነበረበት. ለሥልጠና አንድ "ሠላሳ አምስተኛ" በ 5 ኛ ብርጌድ "ለቋሚ ጥቅም" ወደ ሻለቃ ተላልፏል, ነገር ግን ተሽከርካሪዎቹ የተመደቡት ከ RGK 3 ኛ ታንክ ክፍለ ጦር ነው.

በግንቦት 11 ቀን 1936 የቀይ ጦር የታጠቁ ዳይሬክቶሬት ኃላፊ ጂ ቦኪስ ለካርኮቭ ወታደራዊ ዲስትሪክት የጦር ኃይሎች መሪ መመሪያ ላከ ፣ በዚህ ውስጥ የሚከተለውን ገልጿል ።

"የቀይ ጦር ጄኔራል እስታፍ ቁጥር 4/2/34891 ባወጣው መመሪያ መሰረት ከሞስኮ ወታደራዊ ዲስትሪክት የሶስተኛ ታንክ ክፍለ ጦር ማሰልጠኛ ሻለቃ የ5ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ አዛዥ አዛዥ ይደርሳል። ከግንቦት 15 እስከ ሴፕቴምበር 15 ቀን 1936 ዓ.ም ድረስ የካምፕ ማሰባሰብ እና የሥልጠና ክህሎቶችን ማግኘት።

ይህ ሻለቃ በ 3 ኛ ታንክ ሬጅመንት ተሽከርካሪዎችን ይሰጣል ።

አለብዎት:

ሀ) የ 3 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር አንድ ቲ-35 ታንክ ከ 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ዝርዝር እና ከተመሳሳይ የጦር መኪኖች ዝርዝር ውስጥ ሳይገለል ወደ 3 ኛ ታንክ ክፍለ ጦር ማሰልጠኛ ሻለቃ ወደ ቋሚ ጥቅም ተዛውሮ በካምፑ ወቅት የዚህን ሻለቃ ስልጠና ለማረጋገጥ። ከግንቦት 15 እስከ መስከረም 15 ቀን 1936 ግ.

ለ) የ5ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ አዛዥ ይህንን ሻለቃ እንዲቀበል እና በቲ-35 ላይ ለዚህ ሻለቃ መደበኛ ስልጠና ተገቢውን ሁኔታ እንዲፈጥር ተገቢውን መመሪያ መስጠት።

በሞስኮ ወታደራዊ ዲስትሪክት 3 ኛ ታንክ ሬጅመንት የሥልጠና ሻለቃ የመቀበያ ፣ የመጠለያ ፣ የምግብ እና የውጊያ ስልጠና አደረጃጀት እርስዎ በግል ሙሉ ሃላፊነት ይወስዳሉ ።

ሻለቃ ወደ እርስዎ ለሚመጣው ልዩ ትኩረት ይስጡ እና ይህ ሻለቃ በ 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ውስጥ በሚቆይበት ጊዜ ህይወቱን እና ጥናትን በግል ይቆጣጠሩ ።

ይሁን እንጂ የጄኔራል ስታፍ ዕቅዶች ብዙም ሳይቆይ ተቀይረዋል - በቀይ ጦር ውስጥ የቀሩትን የ RGK ሁለቱ የተለያዩ ታንኮች ወደ ከባድ ብርጌዶች እንደገና ለማደራጀት ተወስኗል - በሌኒንግራድ ወታደራዊ አውራጃ 2 ኛ እና በሞስኮ ውስጥ 3 ኛ። ይህ ውሳኔ በግንቦት 21 ቀን 1936 በሕዝባዊ የመከላከያ ኮሚሽነር ቅደም ተከተል ተንጸባርቋል።

በተመሳሳይ ጊዜ የከባድ ታንክ ብርጌዶች ሁኔታም ተለወጠ። ይህ ትእዛዝ፣ "የታንክ አሃዶች ዝግጅት ላይ" በሚል ርዕስ እንዲህ ይላል፡-

“የአጠቃላይ ዓላማ የታንክ ክፍሎችን የአሠራር-ታክቲካዊ እና ልዩ ቴክኒካል ሥልጠናን አንድ ለማድረግ፣ አዝዣለሁ፡-

1.ከዚህ አመት ከጁላይ 1 ጀምሮ የከባድ እና መካከለኛ ታንኮች ታንክ ብርጌዶች ለታንክ ማዘዣ ሪዘርቭ (TRGK) ይመደባሉ ።

2. የ 2 ኛ የተለየ ታንክ ክፍለ ጦር ወደ RGK መካከለኛ ታንኮች 2 ኛ ብርጌድ እና 3 ኛ የተለየ ታንክ ክፍለ ጦር ወደ አርጂኬ ከባድ ታንኮች 3 ኛ ብርጌድ ይሰይሙ።

3. በከፍተኛ ትዕዛዝ ታንክ ክምችት ውስጥ ያካትቱ፡-

መካከለኛ ታንኮች RGK 1 ኛ ብርጌድ - ስሞልንስክ;

መካከለኛ ታንኮች RGK 2 ኛ ብርጌድ - Strelna;

ከባድ ታንኮች RGK 3 ኛ ብርጌድ - Ryazan;

መካከለኛ ታንኮች RGK 4 ኛ ብርጌድ - Kyiv;

የከባድ ታንኮች RGK 5 ኛ ብርጌድ - ካርኪቭ;

በኮምሬድ ኪሮቭ - ስሉትስክ የተሰየመ መካከለኛ ታንኮች RGK 6 ኛ ብርጌድ።

4. በስልጠና እና በውጊያ ሬሾ ውስጥ ያለው የከፍተኛ አዛዥ ታንክ ክምችት ለታጠቁ ዳይሬክቶሬት ኃላፊ በቀጥታ መገዛት አለበት ፣ እንደ የከፍተኛ አዛዥ ታንክ ጦር አዛዥ ፣ በሌሎች ጉዳዮች የ TRGC ምስረታ የበታች መሆን አለበት ። በተመሳሳይ ሁኔታ ለወታደራዊ አውራጃዎች አዛዦች.

የ TRGC ምስረታ ያለውን የቅስቀሳ ዝግጅት እና ዝግጁነት ላይ ከፍተኛ ትዕዛዝ የማያቋርጥ ክትትል ታንክ ወታደሮች ራስ መድብ.

5. የተጠቆሙት ለውጦች የዩኤስ ኤስ አር ኤስ የመከላከያ ህዝቦች ኮሚሽነር ላይ በሚወጣው ደንብ ውስጥ በቀይ ጦር ሰራዊት ጠቅላይ ኢታማዦር ሹም መካተት አለባቸው ።

የሶቪየት ኅብረት የዩኤስኤስ አር ማርሻል የመከላከያ ኮሚሽነር K. Voroshilov.

በተጨማሪም ግጭት በሚከሰትበት ጊዜ የንቅናቄ እቅዱ ሁለት የታንኮች ማሰልጠኛ ሻለቃዎች T-28 እና T-35 ሠራተኞችን ለማሰልጠን የሚያስችል ነበር። እና በሰላም ጊዜ እነዚህን የውጊያ መኪናዎች የሚያመርቱ ኢንተርፕራይዞች ስፔሻሊስቶች መካከለኛ T-28 እና ከባድ ቲ-35 ታንከሮችን በማሰልጠን ላይ ተሳትፈዋል ። ለምሳሌ, በ 5 ኛ ብርጌድ ውስጥ "ሠላሳ አምስተኛ" ምርትን በመምራት በካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ፕላንት መሐንዲሶች የሚመሩ ልዩ ኮርሶች ነበሩ.

የ RGK ከባድ ታንክ ብርጌዶች በተለይ ጠንካራ እና የተጠናከረ የጠላት ቦታዎችን ቀድመው ሲገቡ የጠመንጃ እና የታንክ ቅርጾችን ለማጠናከር ታስቦ ነበር። በዚህ ሹመት መሰረት ታንከሮችም የሰለጠኑት በቀይ ጦር ታጣቂ ዳይሬክቶሬት በተዘጋጀው መርሃ ግብር መሰረት ነው። ለምሳሌ, በሐምሌ 14, 1936 የካርኮቭ ወታደራዊ ዲስትሪክት ዋና መሥሪያ ቤት ለ 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ዋና አዛዥ እንዳሳወቀው "በዚህ ዓመት በተግባር" የሚከተለው ጥይቶች ተጨማሪ መጠን ለስልጠና መተኮስ እየተለቀቀ ነው: 76- ሚሜ ዙሮች - 300 ቁርጥራጮች ፣ 45 ሚሜ ሾት - 260 ቁርጥራጮች ፣ 7.62 ሚሜ ካርቶን - 11,000 ቁርጥራጮች።

በኖቬምበር 1936 የ 5 ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ አዛዥ ኮማንደር ኮሎኔል ኤም ፋክቶሮቪች ለአሁኑ አመት በተዘጋጁት ዝግጅቶች እና በ 1937 የክረምት ጊዜ ውስጥ በተከናወኑ ተግባራት ላይ በትእዛዙ መሠረት እንዲህ ሲሉ ጽፈዋል ።

"ባለፈው የትምህርት ዘመን ሁሉም ሰራተኞች በትጋት በመስራታቸው ብርጌዱ በውጊያ እና በፖለቲካዊ ስልጠና የተወሰነ ስኬት አስመዝግቧል።

የብርጌዱ ዩኒቶች የፖለቲካ እና የሞራል ሁኔታ ሁል ጊዜ በተገቢው ከፍታ ላይ ነበር። የቀይ ጦር ወታደሮች እና አዛዥ ሰራተኞች ለእናት ሀገር ፣ለኮሚኒስት ፓርቲ እና ለታላቁ የህዝቦች መሪ ጓድ ስታሊን ያላቸውን ታማኝነት በተግባር አሳይተዋል።

ይሁን እንጂ እስከ ዛሬ ድረስ በብርጌድ ውስጥ በርካታ ድክመቶች አልተወገዱም. ብርጌዱ በሚመጣው አመት ለማስወገድ ሊሰራባቸው የሚገቡ ዋና ዋና ድክመቶች የሚከተሉት ናቸው።

1. የስለላ፣ የክትትል፣ የቁጥጥር እና ከሌሎች የሰራዊት ክፍሎች ጋር ከውጊያው በፊት እና በጦርነት ውስጥ ያሉ ጉዳዮች በደንብ አልተሰሩም።

2. በሁሉም ክፍሎች እና ክፍሎች የተከሰቱ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው አደጋዎች እና ብልሽቶች የፓርኩ አገልግሎት በበቂ ሁኔታ አልተቋቋመም።

3. Stakhanovites በማደግ ላይ, ፈጣሪዎች እና ፈጣሪዎች ላይ ደካማ ሥራ.

በብርጌድ አጠቃላይ የውጊያ ስልጠና ደረጃ እና በ NPO ትዕዛዝ ቁጥር 00105 መሰረት አዝዣለሁ።

1. በመስመር ንዑስ ክፍሎች በክረምት ሁለት የድርጅት ልምምዶችን በማካሄድ አፋቸውን አንኳኩተው እንዲጨርሱ። ከየካቲት 10 እስከ 28 ቀን 1937 ባለው ጊዜ ውስጥ እያንዳንዳቸው አንድ ሻለቃ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ያድርጉ።

2. የከፍተኛ እና መካከለኛ አመራር አባላትን በማሰልጠን በማደራጀት በመውጫ ቦታዎች ላይ በመስክ ላይ ስልጠናዎችን በመገናኛ እና በስለላ ልዩ ትኩረት በመስጠት.

3. የካዲቶች ሥልጠና በሚከተለው ስሌት መሠረት ሙሉ ጀማሪ አዛዦችን - ምርጥ ተኳሾችን እና የዕደ-ጥበብ ባለሙያዎችን በማዘጋጀት መከናወን አለበት ።

ከፍተኛ መካኒኮች-አሽከርካሪዎች - 25;

ጁኒየር ሜካኒክስ-አሽከርካሪዎች - 28;

አሽከርካሪዎች - 20;

የሬዲዮ ኦፕሬተሮች - 30;

የማዕከላዊ ግንብ አዛዦች - 25;

የ 2 ኛ እና 4 ኛ ማማዎች አዛዦች - 30;

የ 3 ኛ እና 5 ኛ ማማዎች አዛዦች - 25 ...

ካዲቶች በሚዘጋጁበት ጊዜ የሞተር ሀብቶች በሚከተለው መንገድ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ።

ለአንድ ነጠላ ስልጠና - 50 ሰአታት በአንድ ማሽን;

ሰራተኞቹን አንድ ላይ ለማሰባሰብ - በመኪና 15 ሰዓታት.

በሌሊት በሥራ ላይ ለማሠልጠን ፣ አንድ (ሦስተኛ) የአምስት ቀን ሳምንት በሁለት ወራት ውስጥ ፣ ትምህርቶች በምሽት ከ 23.00 እስከ 7.00 ድረስ መከናወን አለባቸው ።

በ 5 ኛ ከባድ ብርጌድ ውስጥ T-35 ጥቅም ላይ የዋለው በተሽከርካሪው አሠራር ላይ በርካታ ከባድ ችግሮችን አሳይቷል. በተለይም በታንኩ ማንሻዎች እና ፔዳሎች ላይ የተደረገው ጥረት በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል, ይህም ከአሽከርካሪዎች ከፍተኛ አካላዊ ጥረት ይጠይቃል. የ T-35 ክፍሎች እና ስብሰባዎች ዝቅተኛ አስተማማኝነት በተለይም ስርጭቱ ብዙውን ጊዜ የተበላሸ እና ያልተሳካለት መሆኑ ተስተውሏል. ከ 50 ኪሎሜትር እንቅስቃሴ በኋላ የታንኩ ቴክኒካዊ ቁጥጥር መደረግ ነበረበት - ይህ ካልሆነ ግን ብልሽቶች የማይቀሩ ነበሩ ። በተጨማሪም ፣ የ T-35 የመጎተት ባህሪዎች በጣም ደካማ ሆነው ታዩ። ለምሳሌ ለ 1936 የ 5 ኛ ከባድ ብርጌድ ተሽከርካሪዎች አዛዦች አንዱ አዛዥ ባቀረበው ሪፖርት ላይ "ታንኩ ቁልቁል በ 17 ዲግሪ ብቻ አሸንፏል, ከትልቅ ኩሬ ውስጥ መውጣት አልቻለም."

የተግባር ችግሮችም የተፈጠሩት በብዙ የጦር መኪኖች ነው። ስለዚህ በየካቲት 15, 1937 በድልድዮች ላይ የትራፊክ ደንቦች ለ RGK 5 ኛ የከባድ ታንክ ብርጌድ አዛዥ ተልከዋል ። ለቲ-35 ታንኮች የሚከተለውን ተናገረ።

ለቋሚ አመራር በቲ-35 ታንኮች ድልድዮች ላይ ለመንቀሳቀስ የሚከተሉትን ህጎች እንድወስድ ሀሳብ አቀርባለሁ፡-

1) በነጠላ-ስፓን ድልድዮች ላይ - በአንድ ጊዜ አንድ ታንክ ብቻ;

2) በባለብዙ-ስፓን ድልድዮች ላይ ብዙ ታንኮች ሊኖሩ ይችላሉ, ግን እርስ በርስ ከ 50 ሜትር ያነሰ አይደለም.

በሁሉም ጉዳዮች ላይ በድልድዩ ላይ የሚደረግ እንቅስቃሴ የታክሲው ዘንግ ከድልድዩ ዘንግ ጋር በጥብቅ እንዲገጣጠም መደረግ አለበት ። በድልድዩ ላይ ያለው ፍጥነት - በሰዓት ከ 15 ኪ.ሜ ያልበለጠ.

አነስተኛ መጠን ያለው የቲ-35 ታንኮች ምርት - እ.ኤ.አ. በ 1933-1937 በካርኮቭ ውስጥ 42 ባለ አምስት ፎቅ ግዙፎችን ብቻ ማፍራት የቻሉት - በ Ryazan ውስጥ የ RGK 3 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ በስቴቱ መሠረት ሊታጠቅ የማይችልበት ምክንያት ነበር ። . ስለዚህ በ 1938 የፀደይ ወቅት 3 ኛ ብርጌድ በቲ-26 ላይ ወደ 3 ኛ የሥልጠና ብርሃን ታንክ ሬጅመንት እንደገና ተደራጅቷል ።

በ T-35 ያለው ሁኔታ በ 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ውስጥ የተሻለ አልነበረም - እንዲሁም ወደ መደበኛ ጥንካሬ ማምጣት አልቻለም. ስለዚህ ከጃንዋሪ 1 ቀን 1938 ጀምሮ ቀይ ጦር 41 ቲ-35 ታንኮች ነበሩት ፣ እነሱም በሚከተሉት ወታደራዊ ክፍሎች እና ድርጅቶች ውስጥ ነበሩ ።

የ RGK 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ፣ ካርኮቭ - 27;

3 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ RGK, Ryazan - 1;

የቀይ ጦር (ቪኤኤምኤም) የሞተርሳይክል እና ሜካናይዜሽን ወታደራዊ አካዳሚ ፣ ሞስኮ - 1;

ኦርዮል ትጥቅ ትምህርት ቤት - 1;

የቴክኒካዊ ሰራተኞችን ለማሻሻል የካዛን የታጠቁ ኮርሶች (KBTKUTS) -1;

የሌኒንግራድ የታጠቁ ትዕዛዝ ሰራተኞች ማሻሻያ ኮርሶች (LBTKUKS) - 1;

የሌኒንግራድ ታንክ ቴክኒሻኖች ትምህርት ቤት - 1;

ሳይንሳዊ እና የሙከራ የታጠቁ ክልል, ኩቢንካ - 2;

የምርምር ተቋም ቁጥር 20-1;

ከኮሚንተርን, ካርኮቭ - 5 የተሰየመ ተክል ቁጥር 183.

በ 1934-1937 በድምሩ 42 ቲ-35ዎች እንደተመረቱ ከግምት በማስገባት ይህ ሰነድ በወጣበት ጊዜ አንድ ተሽከርካሪ በመጨረሻ በወታደራዊ ተቀባይነት እንዳልተቀበለ መገመት ይቻላል ።

በማርች 1938 በቀይ ጦር አጠቃላይ ሰራተኞች መመሪያ መሠረት 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ከካርኮቭ ወደ ኪየቭ ወታደራዊ አውራጃ (KVO) ተላልፏል።

አዲሱ ቦታዋ የዝሂቶሚር ከተማ ነበረች። እ.ኤ.አ. ማርች 31፣ ለ KVO የሰራተኞች ዋና አዛዥ በቀረበ ሪፖርት ላይ፣ “5ኛው ከባድ ታንክ ብርጌድ በአውራጃችሁ ወደሚገኘው አዲስ ሩብ ክፍል ሲነሳ HVO የሚከተለውን ቁሳቁስ አስረክቧል። ቲ-35-32፣ ቲ-28-16፣ BT-2- 1፣ BT-5-2፣ BT-7 ሬዲዮ - እና፣ ቲ-26 ድርብ-ቱሬት - 7፣ ቲ-26TT - 6፣ ቲ-26TU - 6. ስለዚህ ከ 42 ቲ-35 ታንኮች በ 5 ኛ ከባድ ብርጌድ ውስጥ በ 1938 መጀመሪያ ላይ 76 ነበሩ. % በ 1934-1937 ከተመረቱት ሁሉ, 42 ማሽኖች.

ከዚህ ሰነድ ጋር ተያይዞ በ 31 ቲ-35 ታንኮች ቁጥሮች ላይ መረጃ የያዘው ለተሽከርካሪዎች የግለሰብ ምዝገባ ካርዶች ተያይዘዋል ። በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመስረት ሠንጠረዥ ተሰብስቧል።

ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ እንደሚያሳየው የ 5 ኛ ከባድ ታንክ ብርጌድ ቲ-35 ተሽከርካሪዎች በተመረቱበት አመት ተከፋፍለዋል-1934 - 5 ክፍሎች (50% በዚህ ዓመት) ፣ 1935 - 6 (86%) ፣ 1936 ኛ - እና (73%) እና 1937 - 8 (80%)።

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1938 በዩኤስኤስአር የመከላከያ የህዝብ ኮሚሽነር ትዕዛዝ ለነዳጅ ፣ለዘይት እና ለጦር ኃይሎች ቅባቶች የፍጆታ ተመኖች ተመስርተዋል ። በዚህ ሰነድ መሠረት ቲ-35 45 ኪሎ ግራም ባኩ ቢ-70 ቤንዚን ለአንድ ሰዓት የሞተር ሥራ እና 5 ኪሎ ግራም ለአንድ ኪሎ ሜትር ሩጫ ያስፈልጋል (ለማነፃፀር ለ T-28 እነዚህ ቁጥሮች 40 እና 4 ኪ.ግ.) ለ BT-7 30 እና 2 ኪ.ግ). በተጨማሪም ለ T-35 ሞተር ለአንድ ሰዓት ሥራ 5.2 ኪሎ ግራም የተለያዩ ቅባቶች (የአቪዬሽን ዘይት, ኦቶል, ቅባት) ጥቅም ላይ ይውላል.

ብዙም ሳይቆይ 5ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ ቁጥሩን ቀይሮ አሁን 14ኛው ከባድ ታንክ ብርጌድ በመባል ይታወቃል። የተቀየረበት ትክክለኛ ቀን ሊገኝ አልቻለም። በጥቅምት 1938 አሁንም እንደ 5 ኛ እና በሴፕቴምበር 1939 - ቀድሞውኑ እንደ 14 ኛው እንደሚያልፍ በእርግጠኝነት መናገር ይቻላል. ስለዚህ የቁጥር ለውጥ በነዚህ ቀናት መካከል ተከስቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1939 የ 14 ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ ወደ አዲስ ሰራተኛ ተዛወረ ፣ እናም በዚህ ውስጥ “ሠላሳ አምስተኛው” ቁጥር ጨምሯል። ስለዚህ ከኤፕሪል 1 ጀምሮ 45 ቲ-35 ዎች ነበሩት ፣ በግንቦት 1 - 47 ፣ ሰኔ 1 - 49 ፣ ጁላይ 1 - 50 ፣ ነሐሴ 1 - 51 ። ከ "ሠላሳ አምስተኛው" ቁጥር በላይ አደረጉ ። አይለወጥም።

የሰራተኞች ለውጥ ከተደረገ በኋላ ብርጌዱ ድብልቅ ሆነ ማለት ነው - አሁን ሶስት መስመራዊ ታንክ ሻለቃዎችን (አንድ በ T-35 እና በ T-28 ላይ ሁለት) ፣ የስልጠና ሻለቃ (በ T-28 እና T ላይ) ተካቷል ። -35)፣ የጥገና እና የማገገሚያ ሻለቃ፣ የስለላ፣ የመገናኛ እና የሞተር ትራንስፖርት ኩባንያዎች። በዚህ መልክ፣ 14ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ እስከ ሰኔ 1940 ድረስ ነበር።

በሴፕቴምበር 1939 በቀይ ጦር ከፖላንድ ጋር ድንበር ለማቋረጥ ከታቀደው ኦፕሬሽን ጋር በተያያዘ 14 ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ በንቃት ላይ ነበር። ሆኖም ብርጌዱ በሴፕቴምበር 17 በጀመረው በምእራብ ቤላሩስ እና በዩክሬን በ Zhytomyr ውስጥ በቀረው “የነፃነት ዘመቻ” ውስጥ አልተሳተፈም ።

እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 23 ቀን 1940 በሞስኮ የ GBTU KA ዋና ሊቀመንበር ፣ የሠራዊቱ ጄኔራል ዲ. ፓቭሎቭ ፣ ለቀይ ጦር የጦር መሣሪያ ስርዓት እና አደረጃጀት ቁርጠኛ ስብሰባ ተደረገ ። ለT-35 ታንኮች የሚከተለው ቀርቧል።

“... T-35 ን ከ14ኛው ታንክ ብርጌድ አውጥተው ወደ ሞስኮ ወታደራዊ ዲስትሪክት ለሰልፎች ያዛውሩት ፣የኋለኛውን በሞተርላይዜሽን እና ሜካናይዜሽን ሜካናይዝድ ክፍለ ጦር ውስጥ ጨምሮ። ስታሊን."

ይሁን እንጂ ይህ ሃሳብ በፕሮጀክቱ ውስጥ ቀርቷል. በነገራችን ላይ ከ 1934 እስከ ሜይ 1, 1941 ድረስ በግንቦት 1 እና ህዳር 7 በሞስኮ ውስጥ በቀይ አደባባይ ላይ በሁሉም ሰልፎች ላይ "ሠላሳ አምስተኛው" መደበኛ ተሳታፊዎች ነበሩ. ከሞስኮ በተጨማሪ እነዚህ ማሽኖች በኪዬቭ (ከ 1937 ጀምሮ በጊዜያዊነት) በክሩሽቻቲክ ላይ በተደረጉ ሰልፎች ላይ ታይተዋል ። እውነት ነው, የ "ተሳታፊዎች" ቁጥር ትንሽ ነበር: ለምሳሌ, እ.ኤ.አ. ህዳር 7, 1940, 20 ቲ-35 ዎች ብቻ ወደ ሰልፍ መጡ (10 እያንዳንዳቸው በሞስኮ እና በኪዬቭ).

ሰኔ 27 ቀን 1940 በሞስኮ ውስጥ "በቀይ ጦር የታጠቁ የጦር መሳሪያዎች ስርዓት ላይ" ሌላ ስብሰባ ተካሂዷል. ተስፋ ሰጭ የታንኮችን ዓይነቶች እና የድሮ ሞዴሎችን መጥፋት ጉዳይ ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር። ከ T-35 ጋር በተያያዘ ወደ ከፍተኛ ኃይል በራስ የሚተነፍሱ መድፍ (እንደ SU-14) ለመቀየር ቀርቦ ነበር። ይሁን እንጂ የቀይ ጦር ታንኮች እንደገና ማደራጀት ከጀመረበት ጊዜ ጋር ተያይዞ T-35 "ሙሉ በሙሉ እስኪያበቃ ድረስ በአገልግሎት ላይ እንዲቆይ" ተወስኗል.

በ 1940 መጀመሪያ ላይ የሶቪየት-ሮማኒያ ግንኙነት ተባብሷል. ወደ ዝግጅቱ ፖለቲካዊ ዳራ ሳንሄድ በግንቦት 1940 ቤሳራቢያን እና ሰሜናዊ ቡኮቪናን ወደ ዩኤስኤስአር ለመጠቅለል ወታደራዊ ዘመቻ ተጀመረ ሊባል ይገባል ። እውነታው ግን እነዚህ ግዛቶች ቀደም ሲል የሩስያ ኢምፓየር አካል እንደነበሩ እና በ 1918 በሮማኒያ ተይዘው ነበር. RSFSRም ሆነ በኋላ የዩኤስኤስአር እነዚህን ግዛቶች እንደ ሮማንያኛ እውቅና አልሰጡም.

ሰኔ 9, 1940 በዩኤስኤስ አር ቲሞሼንኮ የህዝብ መከላከያ ኮሚሽነር መመሪያ የደቡባዊ ግንባር ዳይሬክቶሬት ተፈጠረ ፣ የዚህም አዛዥ የሠራዊቱ ጄኔራል ጂ ዙኮቭ ነበር ። ከአንድ ሳምንት በኋላ ቤሳራቢያን ለመያዝ ኦፕሬሽን ተፈጠረ። ይህንን ለማድረግ በደቡብ ግንባር - 5ኛ ፣ 9ኛ እና 12ኛ ፣ 32 ሽጉጥ ፣ 2 ሞተራይዝድ ጠመንጃ ፣ 6 የፈረሰኛ ክፍል ፣ የታንክ ብርጌዶች እና 30 የመድፍ ጦር ጦር የያዘው ሶስት ጦር ሰራዊት ተሰማርቶ ነበር። አጠቃላይ የፊት ጦር ሰራዊት ብዛት ወደ 640 ሺህ ሰዎች ፣ ወደ 2500 ታንኮች ፣ ከ 9400 በላይ ሽጉጦች እና ሞርታሮች ነበሩ ።

በቲ-35 ተሸከርካሪዎች ላይ ያለው 14ኛው ከባድ ታንክ ብርጌድ በ9ኛው ጦር ውስጥ የተካተተ ሲሆን በመጪው ኦፕሬሽንም ተሳትፏል።

ወታደሮቹ ወደ ሮማኒያ ድንበር የሚያደርጉት ግስጋሴ በ11ኛው የጀመረ ሲሆን ሰኔ 24 ቀን 1940 ያበቃል ተብሎ ነበር። ሆኖም ግን, በበርካታ ምክንያቶች, ይህንን በጊዜ ማጠናቀቅ አልተቻለም. ስለዚህ የእዝሎን እንቅስቃሴ (አብዛኛዎቹ ወታደሮች በባቡር የሚራመዱ) የዳበረ እቅድ አለመኖሩ ትልቅ መዘግየቶችን አስከትሏል። በውጤቱም, በተቀጠረበት ቀን - ሰኔ 24, 1940 - ትኩረቱን ማጠናቀቅ አይቻልም. ሰኔ 23, የደቡባዊ ግንባር ጂ ዙኮቭ አዛዥ, ስለ ወታደሮች እድገት ለሶቪየት ኅብረት የመከላከያ የህዝብ ኮሚሽነር. የ9ኛው ጦር ታንክ ብርጌዶችን በተመለከተ ይህ ሰነድ እንዲህ ይላል።

"... የታንክ ሃይሎች። ከሶስቱ ታንኮች ብርጌዶች ውስጥ 4ኛ ብርጌድ ተሰብስበው 14ኛ ብርጌድ ሰኔ 21 ቀን 1940 መምጣት ጀመረ 6 እርከኖች ተወርውረዋል፣ ስለ 21 ብርጌድ ምንም መረጃ የለም ...

ሁለት ታንክ ብርጌዶች ይኖሩታል፣ ​​21 ታንኮች ብርጌድ ላይነሳ ይችላል።

እንደ መጀመሪያው እቅድ 9ኛው ጦር የፕሩትን ወንዝ አቋርጦ ወደ ያሲ-ጋላቲ መስመር እንዲሄድ ታዝዞ የቤሳራቢያን መካከለኛ እና ደቡባዊ ክፍል ያዘ። 14ኛው ከባድ ታንክ ብርጌድ የሚከተለውን ተግባር ተቀበለ።

"... በ14ኛው ብርጌድ ሰኔ 28 ቀን 1940 መጨረሻ ላይ የቤንደሪ ድልድይ አቋርጠው በታናታራ ኡርሶይ አካባቢ በማደር ላይ አተኩሩ። ሰኔ 30 ቀን 1940 ማለዳ በኖቮ-ካውሻኒ ፣ ትሮይትኮዬ ፣ ሲሚሊያ ፣ ኮቻሊያ መንገድ ላይ በመንቀሳቀስ ከተራቀቁ ክፍሎች ጋር ወደ ወንዙ ውጣ። ፕሩት በሊዮቮ-ጂፕሲ ካፕ ፊት ለፊት, ዋና ኃይሎች - ቲጌች, ኮቻሊያ. Shtabrig - Kochalia.

ሰኔ 28, 1940 ምሽት ላይ የሮማኒያ መንግሥት በሶቪየት ኅብረት የቀረቡትን ሁኔታዎች - የቤሳራቢያን እና ሰሜናዊ ቡኮቪናን ማስተላለፍ ተስማምቷል. ከግጭቱ ሰላማዊ መፍትሄ ጋር ተያይዞ ወደ ሮማኒያ ግዛት የደቡብ ግንባር ኃይሎች ክፍል ብቻ እንዲገባ ተወስኗል ። ሰኔ 28 ቀን 1940 ከቀኑ 14፡00 ላይ የቀይ ጦር ሰራዊት የሮማኒያን ድንበር መሻገር ጀመሩ። ይሁን እንጂ የ 14 ኛው ከባድ ታንክ ብርጌድ በዚህ ውስጥ አልተሳተፈም - በቲራስፖል ክልል ውስጥ በማጎሪያው ቦታ ላይ ቆይቷል.

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 9 ቀን 1940 ብርጌዱ ወደ ኢቼሎኖች መጫን ጀመረ ፣ ግን ወደ ዞይቶሚር ወደ ቀድሞ ቦታው አልተመለሰም። እውነታው ግን እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት የቀይ ጦር አዲስ ትላልቅ ታንኮችን - ሜካናይዝድ ኮርፕስ ፣ እያንዳንዳቸው ሁለት ታንኮች እና የሞተርሳይክል ክፍሎችን ያካተቱ ናቸው ። ክፍፍሎቹ የተሰማሩት በወቅቱ የነበሩትን ታንክ ብርጌዶችን ጨምሮ በተለያዩ አደረጃጀቶች መሰረት ነው።

በዚህ ረገድ 14ኛው የከባድ ታንክ ብርጌድ የተበተኑ ሲሆን ክፍሎቹም በአንድ ጊዜ የ8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፖችን ሁለት ክፍሎች ማለትም 12ኛ እና 15ኛ ደረጃን ለማስታጠቅ ተልከዋል። በምእራብ ዩክሬን ውስጥ በስትሮይ ከተማ የተቋቋመው 12ኛው የቲ-35 ሻለቃ እና የስልጠና ክፍለ ጦር ክፍል የተቀበለ ሲሆን 15ኛው በስታንስላቭ የሰፈረው ቲ-28 ሻለቃዎችን ተቀብሏል። በውጤቱም, ከኦገስት 1940 ጀምሮ, 12 ኛው የፓንዘር ክፍል 51 ቲ-35 ከባድ ታንኮች ነበሩት. ሁሉም ተሽከርካሪዎች በ 12 ኛው ክፍል የ 23 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር 1 ኛ ሻለቃ አካል ነበሩ - እንደ መጀመሪያው ሁኔታ ፣ በጁላይ 6 ቀን 1940 የፀደቀው የሜካናይዝድ ኮርፕስ ታንክ ክፍል ታንክ ክፍል ከባድ ታንኮች ሻለቃ ብቻ ነበር። 51 ተሽከርካሪዎች (አምስት ኩባንያዎች) ተካተዋል. በሚቀጥሉት ሁለት ወራት ውስጥ ሁለት ቲ-35 ዎች በካርኮቭ ወደሚገኘው ፋብሪካ ቁጥር 183 ለማደስ ተልከዋል።

በታኅሣሥ 1940 የዩኤስኤስአር የመከላከያ የህዝብ ኮሚሽነር ፣ የሶቪየት ኅብረት ማርሻል ኤስ ቲሞሸንኮ ትእዛዝ ታየ ፣ እሱም ያዘዘው-

"የከባድ እና መካከለኛ ታንኮችን (T-35 ፣ KV ፣ T-28 ፣ T-34) ቁሳቁሱን ለማዳን እና ከፍተኛውን የሞተር ሀብቶች መጠን ባለው የማያቋርጥ የውጊያ ዝግጁነት ለመጠበቅ ፣ አዝዣለሁ ።

አንድ). በጃንዋሪ 15, 1941 ሁሉም የታንክ ሻለቃዎች (ስልጠና እና መስመር) ከባድ እና መካከለኛ ታንኮች በ T-27 ታንኮች ለእያንዳንዱ ሻለቃ በ 10 ታንኮች የታጠቁ መሆን አለባቸው ።

የእነዚህ ሻለቃዎች ሁሉም ስልታዊ ልምምዶች በ T-27 ታንኮች ላይ መከናወን አለባቸው ።

የከባድ እና መካከለኛ ታንኮችን በማሽከርከር እና በመተኮስ ለማሰልጠን እና አሃዶችን እና ቅርጾችን አንድ ላይ ለማንኳኳት በእያንዳንዱ ከባድ እና መካከለኛ ተሽከርካሪ ላይ እንዲያወጡ ይፈቀድላቸዋል ።

ሀ) የውጊያ ማሰልጠኛ ፓርክ - በዓመት 30 የሞተር ሰዓታት;

ለ) ፣ የውጊያ መርከቦች - በዓመት 15 ሰዓታት። በጥቅምት 24 ቀን 1940 በ NPO ትእዛዝ መሠረት ለውጊያ ስልጠና የተመደበው የሞተር ሰዓታት ብዛት።

ቁጥር 0283 በቲ-27 ታንኮች መሸፈን አለበት.

2) ሁሉም የከባድ እና መካከለኛ ታንኮች ሰራተኞች በሌሎች የውጊያ መኪናዎች ላይ ስልጠና የወሰዱ አሮጌ ሰሪዎች እንዲታጠቁ ነው.

3) ከላይ ከተጠቀሰው ስሌት ሁሉንም ታንኮች በ T-27 ታንኮች ለማስታጠቅ ለ GABTU ኃላፊ በጥር 15, 1941.

ከዚህ ቅደም ተከተል እንደሚታየው, አዲሱን T-34s እና KVs ብቻ ሳይሆን የድሮውን "ሠላሳ አምስተኛ" እና "ሃያ ስምንተኛ" ለማዳን ሞክረዋል. በተጨማሪም T-27 በተለይ ለታክቲካል ስልጠና ጥቅም ላይ መዋል የነበረበት እንጂ ለማሽከርከር ሜካኒክስ ለማስተማር እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል።

እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት የሜካናይዝድ ኮርፕስ ሁለተኛ ማዕበል መፈጠር ተጀመረ። በዚህ ምክንያት 15ኛው የፓንዘር ዲቪዚዮን ከ8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ ተነስቶ ወደ አዲሱ 16ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ ተዛወረ። ይልቁንም በመጋቢት ወር በ26ኛው ቲ-26 የብርሃን ታንክ ብርጌድ ላይ የተሰማራው የ34ኛው የፓንዘር ክፍል ምስረታ ተጀመረ። የአዲሱን ምስረታ የመጀመሪያ (ከባድ) ሻለቃዎችን ለማስታጠቅ 48 ቲ-35ዎች ከ12ኛ ክፍል ወደ ስብስባቸው ተላልፈዋል (አንድ ቲ-35 በካርኮቭ ለጥገና ቀርቷል)። ከ "ሠላሳ አምስተኛው" ይልቅ 12 ኛው ክፍል KV-1 እና KV-2 ተቀብለዋል. በዚህ ጊዜ ምክንያት ኢንዱስትሪው ከባድ ታንኮች ጋር አዲስ ሜካናይዝድ ምስረታ ማቅረብ አልቻለም እውነታ ወደ ታንክ ክፍል ታንክ ክፍለ ከባድ ታንክ ሻለቃ ሠራተኞች ወደ ታች ተከለሰ - አሁን 31 ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን (ሦስት ኩባንያዎች) ነበረው. .

በውጤቱም, በ 8 ኛው ሜካናይዝድ ኮርፕስ በ 34 ኛው ክፍል ውስጥ የቲ-35 ታንኮች ተከፋፍለዋል-67 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር - 20 ቲ-35 (ከዚህ ውስጥ ሶስት ተሽከርካሪዎች በካርኮቭ ውስጥ ጥገና ላይ ነበሩ), 68 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር - 31. T -35 (ሙሉ በሙሉ የታጠቁ ከባድ ታንኮች ሻለቃ)። በተጨማሪም ፣ በኤፕሪል 1941 የ 67 ኛው ክፍለ ጦር ሻለቃ ተጨማሪ ስምንት KV-1 አግኝቷል ፣ በዚህ ምክንያት የውጊያ ተሽከርካሪዎቹ ቁጥር ወደ መደበኛው ቀረበ ።

እ.ኤ.አ. ሰኔ 1 ቀን 1941 በቀይ ጦር ውስጥ 59 ቲ-35 ታንኮች ነበሩ ፣ እነሱም በሚከተሉት ክፍሎች እና የትምህርት ተቋማት ውስጥ ይገኛሉ-34 ኛ ታንክ ክፍል 8 ኛ ሜካናይዝድ ጓድ (KOVO) - 51 ተሽከርካሪዎች (ከዚህ ውስጥ አምስቱ መካከለኛ ያስፈልጋቸዋል)። እና አራት የካፒታል ጥገና, ከመጨረሻዎቹ አራት ታንኮች ውስጥ, ሦስቱ በካርኮቭ ወደ ተክል ቁጥር 183 ተልከዋል).

የሜካናይዜሽን እና ሞተርስ ወታደራዊ አካዳሚ, ሞስኮ - አንድ.

ሳይንሳዊ እና የሙከራ የታጠቁ ክልል, Kubinka - አንድ.

2 ኛ ሳራቶቭ ታንክ ትምህርት ቤት - ስድስት (ሁለቱ በካርኮቭ ውስጥ ጥገና ላይ ናቸው).

ከላይ ካለው መረጃ እንደሚታየው በሰኔ 1941 5 ቲ-35 ዎች በካርኮቭ ጥገና ላይ ነበሩ.

በግንቦት መጨረሻ - ሰኔ 1941 መጀመሪያ ላይ የቀይ ጦር ዋና የታጠቁ ዳይሬክቶሬት ኮሚሽኑ የ 8 ኛው ሜካናይዝድ ኮርፕስ 34 ኛው ታንክ ክፍል የሰራተኛ እና የውጊያ ስልጠና መረመረ ። የእሱ ታንክ ሬጅመንቶች በሁለት ቦታዎች ይቀመጡ ነበር - 67 ኛው በጎሮዶክ (ከሎቭ በስተ ምዕራብ 24 ኪ.ሜ) እና 68 ኛው በሱዶቫ ቪሽኒያ (ከሎቭቭ በስተ ምዕራብ 42 ኪ.ሜ) ። የዚህ ቼክ አካል ሆኖ፣ ሰኔ 3 ቀን፣ በዲቪዥኑ ታንክ ሬጅመንቶች ውስጥ ቁሳቁስ በማውጣት ማንቂያዎች ተካሂደዋል። በ68ኛው ክፍለ ጦር የመጀመሪያው ሻለቃ ቲ-35 ታጥቆ ከነበሩት ቁሳቁሶች የተወሰኑ ጥቅሶችን መጥቀስ የሚያስደስት ነው። ስለዚህ ፣ “የወታደራዊ ክፍል ቁጥር 8863 የውጊያ ዝግጁነት በመፈተሽ ላይ” (ይህ የ 68 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር ስያሜ ነው) በካፒቴን ክሎፕሴቭ የተፈረመ መደምደሚያ ላይ ፣

"አንድ. የክፍሉ መነሳት እና የሰራተኞች እና የትእዛዝ ሰራተኞች ማስታወቂያ በእቅድ እና በጊዜ ተከናውኗል።

2. የኮማንድ ቡድኑ አባላት ምርጫ ወቅታዊ ነው፣ የሞብ ሰነዶች ደረሰኝ በአብዛኛው ወቅታዊ ነው ...

3. ክፍሉን በሚነሳበት ጊዜ እና ወደ መሰብሰቢያ ቦታ በሚወጣበት ጊዜ (በመስኮቶች ውስጥ ብርሃን, በግቢው ውስጥ, መብራት መብራቶች) የጨለመበት ጉዳይ አልተሰራም.

4. በተረኛ ተሽከርካሪዎች ላይ ላሉ አዛዥ መልእክተኞች የመላክ ዘዴ አልተሰራም ...

5. በክፍሉ ዋና መሥሪያ ቤት፣ ወደ ሕዝብ መሰብሰቢያ ቦታ ለመውጣት ዝግጅት በሚደረግበት ወቅት፣ መልእክተኞችና የኮሙዩኒኬሽን ተወካዮች ቦታቸውን አያውቁም፣ የሻለቆች ኮሙዩኒኬሽን ተወካዮች ያለ ካርታ ይታያሉ።

6. መኪናዎች እና የጦር መሳሪያዎች ለሞተር ማጓጓዣ ሻለቃ ሰራተኞች አልተመደቡም ...

7. በመንኮራኩር ተሽከርካሪዎች መናፈሻ ውስጥ, ከመኪና ማቆሚያ ቦታ (ለጫፍ) በተቃራኒው ጉድጓድ ተቆፍሯል, የመጀመሪያው መኪና መውጫው ላይ ወድቋል.

8. ወደ መሰብሰቢያ ቦታ በሚወስደው መንገድ ላይ ያሉት ድልድዮች አልተስተካከሉም, መንገዶቹም አልተስተካከሉም.

9. ድርጅቶቹ ወደ አካባቢያቸው የሚወስዱት የመውጫ መንገዶች አልተፈተሸም በዚህም ምክንያት 1 ቲ-35 ታንከ (2 ኩባኒያ 1 ቲቲቢ) ተጣብቆ በመቆየቱ ኤቲቢ መንገዱን ግራ በማጋባት የትራፊክ መጨናነቅ ፈጠረ።

10. ክፍሎቹን ወደ መሰብሰቢያ ቦታ መውጣቱ ወቅታዊ ነበር, 4 ቲቢ ዘግይቷል (ያለ እቃው ካለበት ቦታ ውጭ በካምፕ ውስጥ ነበር).

11. የክፍሉ ዋና መሥሪያ ቤት ቦታ ምርጫ አልተሳካም ...

12. በሚሰበሰቡበት አካባቢ ሊሰሩ የሚገባቸው ጉዳዮች አልተሰሩም።

13. ሰራተኞቹ በጦርነት ማንቂያ ላይ እውነተኛ መውጫ በሚፈጠርበት ጊዜ አንድ ላይ አልተጣመሩም እና አልተፈጠሩም. ግንብ ተኳሾች በታንክ ውስጥ ለመዋጋት በምንም ነገር የሰለጠኑ አይደሉም።

14. በማንቂያ ደወል ከተነሱት የሰራተኞች ስሌት በስተቀር እቅዱ በመሠረቱ እውነተኛ ነው።

ከላይ የተገለጹት አንዳንድ ተጨማሪዎች "በ 68 TP 3.6.41 ላይ ስለ ቁፋሮው አፈጻጸም አስተያየት" በሚል ርዕስ በሌላ ሰነድ ውስጥ ይገኛሉ. እንዲህ ይላል።

"አንድ. በክፍለ-ግዛቱ ውስጥ ያለው የማሳወቂያ አገልግሎት ያለ ጫጫታ እና ጫጫታ ተደራጅቶ ተከናውኗል። የክፍለ ጦሩ ተረኛ መኮንን እና የሻለቆች ተረኛ መኮንኖች ተግባራቸውን በፍጥነት አከናውነዋል። በካንቶን ክልል ውስጥ ምንም ዓይነት ጥቁር ቀለም የለም, እና ጥቁር ዲሲፕሊን (ማጨስ) ተጥሷል.

2. ሞብ. ለሁሉም ፈጻሚዎች ሳይዘገይ የተሰጠ ሰነድ.

3. ሰራተኞቹ በፍጥነት እና በሥርዓት ወደ ፓርኩ ደረሱ እና ወዲያውኑ ሥራቸውን ጀመሩ። የመጀመሪያዎቹ ታንኮች ፓርኩን ለቀው ከ15 ደቂቃ በኋላ (3 ኩባንያዎች 3 ቲቢ)፣ የመጨረሻዎቹ 1 ቴባ ታንኮች ከ1 ሰአት ከ20 ደቂቃ በኋላ። በሞባው ውስጥ የተጠቆሙትን ዓምዶች ለመሳብ የተሰጠው ጊዜ. እቅድ እውን ነው።

4. የትራፊክ ተቆጣጣሪዎች በጊዜው ተለጥፈዋል, ነገር ግን በምሽት ትራፊክን ለመቆጣጠር የሚያስችል መንገድ አልተሰጣቸውም, እና ተግባራቸውን አያውቁም. የሰልፉ ዲሲፕሊን ከፍ ያለ አይደለም (በመንገዶች መካከል ይቆማል ፣ እንቅስቃሴ በቀኝ በኩል አይደለም ፣ በታንኳው ቱሪዝም ላይ ፣ ወዘተ) ።

5. የኩባንያዎች 1 እና 4 2 ቲቢ የመንቀሳቀስ መንገድ የኢንጂነሪንግ መሳሪያዎችን (ድልድዮችን ማጠናከር, ጋቲ መዘርጋት) ያስፈልገዋል.

6. በመሰብሰቢያ ቦታዎች ውስጥ ለመንቀሳቀስ ምንም ዓይነት የውጊያ ድጋፍ የለም - ፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪዎች አልተጫኑም, ወዘተ, የአየር መከላከያ, ፀረ-አውሮፕላን መከላከያ እና ፀረ-አውሮፕላን መከላከያ ምልክቶች አልተጫኑም.

7. በመሰብሰቢያ ቦታ ውስጥ ያለው የሬጅመንት ክምችት በ 2 ሰዓታት 30 ደቂቃዎች (4 ቴባ) ውስጥ ተጠናቅቋል. ለተሻለ, 1 እና 3 ቲቢ ተለይተው ይታወቃሉ.

የታንኮቹ ጥይቶች የሰው ሃይል ማፍራት የተካሄደው በህዝቡ በተገለፀው ጊዜ ውስጥ ነው። እቅድ, በመኪናዎች ውስጥ የመትከል ሁኔታ ላይ ብቻ ስነ-ጥበብ. ጥይቶች.

8. ከ187ቱ ታንኮች 156ቱ ወደ መሰብሰቢያ ቦታ የገቡ ሲሆን ከ 31-10 ቱ ካልወጡት ውስጥ በአሽከርካሪ እጦት አልወጡም ፣ ቀሪው በቴክኒክ ምክንያት ነው። ከ153 ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች 95ቱ ወደ ስብሰባው ቦታ የመጡ ሲሆን 58ቱ በተለያየ ምክንያት አልወጡም።

9. በማጎሪያው አካባቢ የታንክ ሻለቃዎች እና የሬጅሜንታል ንዑስ ክፍሎች የሚገኙበት ቦታ መካከለኛ ነው።

10. በውጊያ እና በማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች ውስጥ መደራረብ አልተሰራም (ተርቶች አይሽከረከሩም, ዛጎሎች በተሽከርካሪዎች ላይ በትክክል አይደረደሩም, ወዘተ.) ...

1. የንቅናቄው እቅድ በተጨባጭ ተሠርቷል, ሁሉም የአበል ዓይነቶች ንብረትን ለማውጣት እና ለመጫን ሁሉም ስሌቶች ከተጠቆሙት የጊዜ ገደቦች ጋር ይዛመዳሉ.

2. የውጊያ ተሽከርካሪዎች ቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም አጥጋቢ ነው.

3. የተሸከርካሪዎች ቡድን (ውጊያ) አንድ ላይ አይጣሉም. የትራንስፖርት መርከቦች ሙሉ በሙሉ ከአሽከርካሪዎች ጋር አልተሰጡም።

በማንቂያ ጊዜ ጉዳዮች.

1. የ 4 ቲቢ ታንክ በከተማው መሃል ላይ ተቀምጧል, እና አውቶማቲክ ተሽከርካሪዎች ወደ ጎሮዶክ እና ፕርዜምሲል አቅጣጫ እንዲንቀሳቀሱ አልፈቀደም.

2. በ 2 ቲቢ ውስጥ, የማማው ተኳሽ ስልጠና በሚሰጥበት ጊዜ, የተኩስ ድምጽ (ሹራፕ ፕሮጄክቲቭ) እና በጣት ላይ ጉዳት ደርሷል.

3. ወደ ማጎሪያው ቦታ ሲሄዱ ሁለት የውጊያ መኪናዎች በ1 ቲቢ፣ ሁለት የውጊያ መኪናዎች በ2 ቲቢ እና አራት የውጊያ መኪናዎች በ4 ቴባ ተጭነዋል።

ከላይ ከተዘረዘሩት ሰነዶች እንደሚታየው የ 68 ኛው ታንክ ሬጅመንት 1ኛ ሻለቃ በቲ-35 ተሸከርካሪዎች የታጠቁት ለበጎ ነው። ወደ መሰብሰቢያው አካባቢ በሚደረገው ቅድመ ዝግጅት ላይ ሁለቱ “ሰላሳ አምስተኛው” ተጣብቀው (በመጀመሪያው ላይ “ተጭነዋል”) መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው።

የቲ-35 የውጊያ ስራ በጣም አጭር ነበር። ሰኔ 21 ቀን 1941 በ 24.00 በሎቭቭ 34 ኛው ታንክ ክፍል ውስጥ በታንክ ሬጅመንቶች ውስጥ ማንቂያው ታውቋል ። ተሽከርካሪዎቹ ነዳጅ ተሞልተው ወደ ተኩስ ክልል ተወስደዋል፣ እዚያም ጥይት መጫን ተጀመረ።

በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ “በጦርነቱ ማስጠንቀቂያ ላይ 34 TD በሚወጣበት ጊዜ የውጊያ ቁሳቁስ የሞተር ሰዓታት ክምችት መረጃ” ፣ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በክፍል ውስጥ የሚገኙት የቲ-35 ዎች ሞተር ሕይወት እንደሚከተለው ተሰራጭቷል ።

በቀጣዮቹ ጦርነቶች የ8ኛው ሜካናይዝድ ኮርፕስ ሁሉም ቲ-35 ጠፍተዋል።

ስለዚህ, በ "የ 34 ኛው የፓንዘር ክፍል ወታደራዊ ስራዎች ጆርናል" ስለ T-35 የሚከተሉት ግቤቶች አሉ: "ሰኔ 22, 1941 ክፍሉ በ 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 ወጣ. እና 25 BT ...

ከጦርነቱ በፊት ግሩዴክ-ጃጊሎንስኪ የ 34 ኛው ክፍል 67 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር የቆመበት የጎሮዶክ ሰፈር መሆኑን ከዚህ በላይ ማከል ተገቢ ነው ። ስለዚህ በፖላንድ ቆይታው ተጠርቷል.

የ8ኛው ሜካናይዝድ ኮርፕስ 34ኛው የፓንዘር ዲቪዚዮን ጦርነቱ በመጀመሪያዎቹ ሳምንታት የጠፉትን የውጊያ እና የማጓጓዣ ተሽከርካሪዎችን ለመዝረፍ ከተደረጉት ጥቂት ፎርሜሽኖች አንዱ ነው። ለእነዚህ ሰነዶች ምስጋና ይግባውና የ 34 ኛው ክፍል እያንዳንዱ T-35 ታንኮች የውጊያ መንገድን መፈለግ ይቻላል.

ስለዚህ ስለ ቲ-35 ታንኮች የ 68 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር እጣ ፈንታ መረጃ በኒዝሂን ሐምሌ 18 ቀን 1941 በተዘጋጀው እና በክፍለ ጦር አዛዥ ካፒቴን ዶልጊሬቭ እና በወታደራዊ ኮሚሽነር የፀደቀው የጽሑፍ ማጥፋት ዘገባ ላይ ይገኛል ። ክፍለ ጦር ፣ ሻለቃ ኮሚሽነር ጎርባች (ሰነዶቹ የተሰጡት ከሥርጥ እና የፊደል አጻጻፍ ጋር ነው)

ሐምሌ 18 ቀን 1941 ለ 68 ቲፒ ትእዛዝ መሠረት ፣ የ 1 ኛ ደረጃ ወታደራዊ ክፍል ሊቀመንበር ዩ.ቢ ሌቭኮቪች ፣ አባላት: ካፒቴን Lysenko V.P. ፣ የ 2 ኛ ገጽ ወታደራዊ ክፍል ። ቡሽኮቭ I.A., w/t 2 p. ፍሮሎቭ ቪ.ኤን. እና የፖለቲካ አስተማሪ Tyutyunik ይህን ድርጊት የ 68 TP ቁሳዊ ክፍል ኪሳራ ላይ ተሳበ.

ድርጊቱ የተቀረፀው በሠራተኞቹ ላይ ምርመራ እና የቃል ጥያቄን መሠረት በማድረግ ነው ።

በዳሰሳ ጥናቱ እና በምርመራው ወቅት የሚከተለው ተገኝቷል-

1. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 0200-4, 196-94, 148-50 - Saidovaya ውስጥ መካከለኛ ጥገና ምርት ወቅት ግራ. - በግምት. ደራሲ) ቼሪ. ትጥቅ እና ኦፕቲክስ ከተሽከርካሪዎቹ ተወግደዋል። በ 24.6.41 ክፍሎቹ በሚወጡበት ጊዜ ለውጊያው ክፍል የክፍለ ጦር አዛዥ ሜጀር ሾሪን ትእዛዝ ፈንጂ ተደርገዋል ።

2. ታንክ T-35 ቁጥር 220-29, 217-35 - በሳይዶቭ ቪሽኒያ ረግረጋማ ውስጥ ተጣብቋል. ትጥቅ እና ኦፕቲክስ ተወግደዋል። ክፍሎቹ በሚለቁበት ጊዜ መኪናው ተትቷል.

3. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 0200-8 - በሳንዶቫ ቼሪ አካባቢ የክራንች ዘንግ ሰበረ 23.6 - ተሽከርካሪው በሠራተኞቹ ተጥሏል. ትጥቅ እና ኦፕቲክስ ከተሽከርካሪው ተወግደዋል።

4. ታንክ T-35 ቁጥር 220-27, 537-80 - በግሩዴክ-ያጌሌንስኪ አካባቢ አደጋ (የመጨረሻው ድራይቭ እና የማርሽ ሳጥን መበላሸት) አጋጥሞታል. ሰኔ 24, 1941 መኪኖቹ በቦታው ቀርተዋል. ከተሽከርካሪዎቹ ውስጥ የማሽንና ጥይቶች ነቅለው ተቀብረዋል።

5. ታንክ T-35 ቁጥር 988-17,183-16 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 0183-5 ወይም ቁ. 0197-6. ​​-). ማስታወሻ. ደራሲ) በሊቪቭ 29.6 አካባቢ የቀረውን ትልቅ ለውጥ በመጠባበቅ ላይ። መኪኖቹ በራሳቸው ኃይል መንቀሳቀስ አልቻሉም። ትጥቅ እና ኦፕቲክስ ከተሽከርካሪዎች ተነስተው ወደ ክፍሉ ማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች ተላልፈዋል.

6. ታንክ ቁጥር 288-11 - ከድልድዩ ላይ ወድቆ, ተገልብጦ እና ከሰራተኞቹ ጋር ተቃጥሏል 29.6. በሊቪቭ ክልል.

7. ታንክ ቁጥር 0200-9, 339-30, 744-61 - ተሽከርካሪዎቹ አደጋ አጋጥሟቸዋል (ማስተላለፍ እና የመጨረሻው የመንዳት ውድቀት). መኪኖች 30.6 ወጡ። ክፍሎችን ሲለቁ. ታንክ ቁጥር 0200-9 በጠላት ተመትቶ ተቃጠለ። ከሶስቱም መኪኖች ውስጥ የነበሩት ኦፕቲክስ እና የጦር መሳሪያዎች ተነቅለው ተቀበሩ።

8. ታንክ T-35 ቁጥር 339-48 በ30.6 ላይ በማፈግፈግ ተመታ። በቤሎ-ካሜንካ አካባቢ እና ተቃጥሏል.

9. ታንክ T-35 ቁጥር 183-8 (ቁጥሩ የተሳሳተ ነው, በግልጽ, ቁጥር 0183-3. - ማስታወሻ. ደራሲ) - የሞተር ውድቀት. ታንኩ በ 30.6 ላይ በቤሎ-ካሜንካ ውስጥ በሠራተኞቹ ተትቷል. ከተሽከርካሪው ላይ ትጥቅና ጥይቶች ነቅለው ተቀብረዋል።

10. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 148-39 - በ 30.6 ላይ በተቃጠለ በቬርቢ አካባቢ በጠላት ተመታ.

11. ታንክ T-35 ቁጥር 148-25 - የመጨረሻው የመኪና አደጋ. በመንደሩ ዛፒት ውስጥ በነበሩት ሰራተኞች ተተወ። ኦፕቲክስ እና ትጥቅ ከተሽከርካሪ 29.6 እና በሠራተኞች የተቀበረ።

12. ታንክ T-35 ቁጥር 288-74 በዋናው እና በቦርዱ ክላች ላይ አደጋ. ወታደሮቻቸው በሚወጡበት ወቅት በሰራተኞቹ የተቃጠሉት 2.7. በ Tarnopol አቅራቢያ.

13. ታንክ T-35 ቁጥር 196-96 - የመጨረሻ ተሽከርካሪዎች ተሰብረዋል. በሠራተኞች 2.7. በ Tarnopol አቅራቢያ. ትጥቅ ከተሽከርካሪው አልተነሳም።

14. ታንክ T-35 ቁጥር 148-26 (ቁጥሩ የተሳሳተ ነው, በግልጽ, ቁጥር 148-22. - ማስታወሻ.) - የማርሽ ሳጥኑ ተሰብሯል. ወደ ሶሶቮ መንደር ከመድረሱ በፊት በጫካ ውስጥ ተትቷል 1.7. የመድፎቹ ኦፕቲክስ እና የመተኮሻ ዘዴዎች ተቀብረዋል, የማሽን ጠመንጃዎች ተወግደዋል.

15. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 288-14 - ታንኩ በዛፒት 28.6 መንደር አቅራቢያ ከሠራተኞቹ ጋር ጠፍቷል.

16. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 220-25 በፒቲች 30.6 አካባቢ በደረሰ ጥቃት በጥይት ተመትቶ ተቃጥሏል።

17. ታንክ T-35 ቁጥር 744-63 - በሞተሩ ውስጥ ፒስተን መያዝ. ታንኩ ከዝሎቼቭ ወደ ታርኖፖል በሚወስደው መንገድ ላይ ቀርቷል, የመተኮሻ ዘዴዎች እና ማሽነሪዎች ከተሽከርካሪው ላይ ተወስደዋል እና ለክፍል 1.7 የመጓጓዣ ተሽከርካሪዎች ተላልፈዋል.

18. ታንክ T-35 ቁጥር 988-15 - የማርሽ ሳጥን የተጨናነቀ, 1 ኛ እና የተገላቢጦሽ ማርሽ ተሰብሯል. መኪናው በ Zlochiv 1.7 ውስጥ ተትቷል. ትጥቅ እና ኦፕቲክስ ከተሽከርካሪው ላይ ተነሥተው ዞሎቼቭ ለሚገኘው ወታደራዊ ክፍል መጋዘን ተሰጡ።

19. ታንክ T-35 ቁጥር 715-61 - የማርሽ ሳጥኑ እና ዋናው የአየር ማራገቢያ ድራይቭ ተሰብሯል. በ 29.6 በሰራተኞች የተተወ. ከሊቪቭ በስተጀርባ 15 ኪ.ሜ. የመድፍ መዝጊያዎች፣ ጥይቶች እና ኦፕቲክስ ከተሽከርካሪው ላይ ነቅለው ተቀብረዋል።

20. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 234-34 ዋናው ክላቹ ተቃጥሏል, በታርኖፖል አቅራቢያ ያለውን ወንዝ ሲያቋርጥ ተጣብቋል. በሰራተኞች ቀርቷል 4.7. መትረየስ ጠመንጃዎቹ ተነቅለው ተሸከርካሪዎችን ለማጓጓዝ ተላልፈዋል።

21. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 988-16 በፕቲች 30.6 መንደር ውስጥ በጦርነት ተመትቶ ተቃጥሏል.

22. ታንክ T-35 ቁጥር 715-62 ዋና የደጋፊ ድራይቭ ውድቀት, ሞተሩ ውስጥ derite ግንኙነቶች ተቃጠሉ. የመድፍ የመተኮሻ ዘዴዎች ተቆፍረዋል, የማሽን ጠመንጃዎች ተወስደዋል. ታንኩ በ 29.6 በሠራተኞቹ ተጥሏል. በሎቭቭ.

23. ታንክ T-35 ቁጥር 339-68 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 339-78. -. ማስታወሻ. ደራሲ) - የቦርዱ ክላች አደጋ እና የሲሊንደር ሸሚዞች መፍሰስ። በብሮዲ 30.6 አካባቢ በሼል ተመትቶ ተቃጠለ።

24. ታንክ ቲ-35 ቁጥር 0200-0 በጦርነቱ ተቃጥሏል በፕቲቺ መንደር በ 30.6. ወደ 205. ይህ ሥራ አይሰጥም .- ማስታወሻ. ደራሲ).

የኮሚሽኑ መደምደሚያ፡-

በመንገዳው ላይ የቀረው ትልቅ ቁጥር በሚከተሉት ምክንያት ነበር፡-

1. በመርከብ ሰራተኞች የቴክኒክ ቁጥጥር ጊዜ ሳይሰጥ ረጅም እና ተከታታይ ሰልፎች ተደርገዋል.

2. አንዳንድ ማሽኖቹ አነስተኛ የኃይል ማጠራቀሚያ ነበራቸው, ይህም ወደ ምንጣፉ ተፈጥሯዊ ልብስ እንዲለብስ አድርጓል. ክፍሎች.

3. ማሽኖቹ በመንገድ ላይ ለማገገም የመለዋወጫ እቃዎች አልተዘጋጁም እና የጥገና አገልግሎቱ አልተደራጀም.

4. የተሳሳቱ እና የተበላሹ መኪናዎችን የማስወጣት አገልግሎት አልተደራጀም, የ SPAM ቦታዎች አልተገለጹም.

በቂ የመልቀቂያ ስፍራዎች አልነበሩም።

5. መኪናዎቹን በመንገድ ላይ የሚለቁበት ምክንያቶች ከአንዳንድ ሰራተኞች ማብራሪያ ያስፈልጋቸዋል, ምክንያቱም መኪናዎቹን ያለ ምንም ምክንያት በመንገድ ላይ የለቀቁ ሁለት ጉዳዮች አሉ, ይህም በምርመራ ላይ ነው.

ኮሚሽኑ

የኮሚሽኑ ሊቀመንበር ወታደራዊ ቴክኒሻን 1 ኛ ደረጃ ሌቭኮቪች

1. ካፒቴን / ሊሴንኮ /

2. የፖለቲካ አስተማሪ /Tyutyunik/

3. የ 2 ኛ ደረጃ ወታደራዊ ቴክኒሻን / ቡሽኮቭ /

4. የ 2 ኛ ደረጃ ወታደራዊ ቴክኒሻን / ፍሮሎቭ /.

ለ 34 ኛው ታንክ ክፍል 67 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር ተሽከርካሪዎች ፣ ከተጠናከረው ድርጊት በተጨማሪ በተናጥል ታንኮች ላይ የተደረጉ ድርጊቶች እንዲሁ ተጠብቀዋል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸው የአንዳንድ ቲ-35 አዛዦችን ስም ማወቅ ይችላሉ ። እነዚህ ሰነዶች፣ በግምት A5 በሆነ መጠን በወረቀት ላይ በእጅ የተጻፉት፣ ይህን ይመስላል።

የአሁኑ የተቀናበረው መኪናው ቁጥር 18317 ብራንድ T-35 በ29.6.41 ላይ ጉዳት ስለደረሰበት ነው።

የማርሽ ሳጥኑ ጥርሶች ተሰብረዋል፣ የጫማ ገዳቢው ተቀደደ። ተጨማሪ እንቅስቃሴ የማይቻል ነው.

መኪናው በሌቪቭ ​​(በምስራቅ 20 ኪ.ሜ) አቅራቢያ ባለው ግዛት ላይ ሙሉ በሙሉ ተበላሽቷል.

K-p ኩባንያ Art. ኤል-ቲ / ሻፒን /

ኬ-ፒ ማሽኖች /ፔትሮቭ/

ህያው የመርከብ አባላት / Tyrin /.

በግልጽ እንደሚታየው, እንዲህ ያሉ ሰነዶችን መሠረት, በኒዝሂን ውስጥ ሐምሌ 18 ቀን 1941 በ 67 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር አዛዥ ካፒቴን ስኪዲን የጸደቀ የውጊያ እና የትራንስፖርት ተሽከርካሪዎችን ለማቃለል ማጠቃለያ ተግባር ተዘጋጅቷል ።

በ 19.7.41 በ 34 ኛው TD አዛዥ ትእዛዝ ላይ በመመስረት (በሰነዱ ውስጥ እንደ. - ማስታወሻ. ደራሲ) የሚያካትት ኮሚሽን፡ የወታደራዊ መሐንዲስ ሊቀመንበር 2 p. ዚኮቭ እና የ / ቴክ አባላት። 1 ገጽ. ኮኖኔንኮ እና a / t 2 p. ኡማኔትስ የመኪና መጥፋት ምክንያት የሆነውን 67 TP ለማጣራት ምርመራ አካሂዷል.

የክፍሉን ኮማንድ ፖለቲከኛ፣ቴክኒክ እና ሹፌር ሰራተኞችን ሲጠይቅ ተቋቁሟል።

1. ቲ-35 ቁጥር 23865 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 228-65. - ማስታወሻ. ደራሲ) - ሰኔ 30 የተበላሸ ሳጥን። በ. በ. በመንገድ ላይ Busk - Krasne. ተሰናክሏል፣ የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል። የኩባንያው አዛዥ ሶክላኮቭ ይመሰክራል።

2. ቲ-35 ቁጥር 23435 - ወደ ወንዙ የተገለበጠ አባጨጓሬዎች በአካባቢው. ኢቫንኮቭሲ እና ​​በችግር ውስጥ ወድቀዋል. የምስክር ወረቀት ኮም. ማሽ ኦግኔቭ 30.6.41.

3. ቲ-35 ቁጥር 74465 - ተሠቃይቷል. ድንገተኛ ሳጥን በ. በ. 9.7.41 በ Ternopil እና Volochisk መካከል ባለው መንገድ, እርሳስ. በመበላሸቱ, የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል. የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያ ሻሊን.

4. ቲ-35 ቁጥር 18317 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 0183-7. - ማስታወሻ. ደራሲ) -29.6.41 ተሠቃየ። ድንገተኛ ሳጥን በ. በ. በሊቪቭ ክልል. መራ። ወደ ጥፋት. የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያ ሻሊን.

5. ቲ-35 ቁጥር 1836 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 0183-5 ወይም ቁጥር 0197-6. - በግምት. ደራሲ) - 9.7.41 ግላቭ, ፍሪክትስ. እና torm. በቮልቺስክ ከተማ አውራጃ ውስጥ ያሉ ቴፖች. ወደ ጥፋት አመጣ። Voor. ተወግዷል። የምስክር ወረቀት ኮም. የሶክላክስ ኩባንያዎች.

6. ቲ-35 ቁጥር 28843 - 26.6.41 የጭንቅላቶች አደጋ, የግጭት ክላች, ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል, በጎሮድክ ክልል ውስጥ የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል.

7. ቲ-35 2005 - 3.7.41 ተበላሽቷል Ch. ክላች, መንዳት በመበላሸቱ, ትጥቅ በዞሎቼቭ አውራጃ ውስጥ ተወግዷል. የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያ ሻፒን.

8. ቲ-35 ቁጥር 23442 - 3.7.41 ተራሮች. Zapytov አደጋ አጋጥሞታል, የሲሊንደር ፍንዳታ እና Ch. የግጭት ክላች መራ። በመበላሸቱ, የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል. የምስክር ወረቀት ኮም. የሶክላክስ ኩባንያዎች.

9. ቲ-35 ቁጥር 53770 - 30.6.41 ተሠቃይቷል. አደጋ, ኮር. በ. በ. እና የግራ ብሬክ ባንድ ጫማ በኦዝሂዴቭ-ኦሌስኖ ክልል ውስጥ በረረ። ተሰናክሏል፣ የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል። የምስክር ወረቀት ኮም. የሶክላክስ ኩባንያዎች.

10. ቲ-35 ቁጥር 74462 - ተቀብሏል. ጉዳት የተቀደደ limiter ቦርድ, ቴፕ እና ተቃጠለ. ሰሌዳ, ግጭት በጎሮዶክ አውራጃ ውስጥ. ዛጎሎቹ በሙሉ ተተኩሰዋል፣ ተሽከርካሪው ከጥቅም ውጪ ሆኗል፣ ትጥቅ ተወግዷል። የምስክር ወረቀት ኮም. ማሽ ታራነንኮ.

11. ቲ-35 ቁጥር 74467 - 2.7.41 ድብደባ. አደጋ: ክራንች ፈነዳ. በተራሮች አውራጃ ውስጥ የሞተር ዘንግ. በመጠባበቅ ላይ. ተሰናክሏል፣ የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል። የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያዎች ሻፒን እና ኮም. ማሽ ዶሮሼንኮ.

12. ቲ-35 ቁጥር 74466 - የተቃጠለ Ch. እና የጎን ክላቹስ 9.7.41 በዲስትሪክቱ ውስጥ. ብሎሎሂኖ። ተሰናክሏል፣ የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል። የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያ ሻፒን.

13. ቲ-35 ቁጥር 74464, ቁጥር 19695, 33075 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 339-75). - በግምት. ደራሲ) - በጎሮዶክ ውስጥ ጥገና ላይ ነበሩ. ተሰናክሏል፣ የጦር መሳሪያዎች ተወግደዋል። የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያዎች ሻፒን እና ኮም. ማሽ ታራነንኮ.

14. ቲ-35 ቁጥር 1967 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባት ቁጥር 0197-6. ​​- ማስታወሻ. ደራሲ) - የተቃጠለ ch. ግጭት, መፍሰስ. በ Dzerdzuev አውራጃ ውስጥ ያሉ ባትሪዎች 9.7.41. መኪናው ተቃጥሏል, መሳሪያዎቹ ተወስደዋል. የምስክር ወረቀት ኮም. ኩባንያዎች ሳክላኮቭ እና ኮም. ኩባንያ ታራኔንኮ.

15. ቲ-35 ቁጥር 1431 (የተሳሳተ ቁጥር, ምናልባትም ቁጥር 197-1. - ማስታወሻ. ደራሲ) - የሲሊንደር ፍንዳታ, Ch. ክላች 25.6.41. ተሽከርካሪው ከጥቅም ውጪ ሆኗል፣ ትጥቅ ተወግዷል። የምስክር ወረቀት ኮም. የሳክላክስ ኩባንያዎች ... (ከዚህ በኋላ ከአንቀጽ 16 እስከ 63 ድረስ, ሌሎች የውጊያ እና የመጓጓዣ ተሽከርካሪዎች የሬጅመንት ተሽከርካሪዎች በዚህ ሥራ አልተሰጡም. - በግምት. ደራሲ).

የኮሚሽኑ ሊቀመንበር በ / ኢንጂነር 2 p. /ዚኮቭ/

ውስጥ / ቴክኒሻን 1 p. /ኮኖኔንኮ/

ውስጥ / ቴክኒሻን 2 p. /Umanets/"

ከተጠቆሙት ስሞች በተጨማሪ, በሌሎች ሰነዶች ውስጥ የሚከተሉትን የቲ-35 አዛዦችን መጥቀስ ይቻላል-ቁጥር 28843 - ኢቫኖቭ, ቁጥር 18317 - ፔትሮቭ, ቁጥር 23442 - ያኮቭቭ.

በጁላይ ወር በካዛቲን አካባቢ ለማረፍ ሲወጣ በየእለቱ በክፍለ-ግዛት ቴክኒካል አገልግሎቶች የተጠናቀረው የቁሳቁስ ኪሳራ ብዙ ሪፖርቶች አሉ ። የማሽኖቹን ተከታታይ ቁጥሮች አላመለከቱም, ነገር ግን አንዳንድ ነጥቦችን እንዲያብራሩ ያስችሉዎታል. ለምሳሌ በሪፖርቶቹ ውስጥ የ 68 ኛው ታንክ ሬጅመንት ስድስት ተሽከርካሪዎች በሱዶቫ ቪሽና ውስጥ በክረምት ሩብ ውስጥ ቀርተዋል ፣ ሦስቱ በመጠገን ላይ ነበሩ እና ሦስቱ በወንዙ ውስጥ ተጣብቀዋል ፣ ይህ በአጠቃላይ ፣ ከድርጊቱ መረጃ ጋር ይዛመዳል። በ 68 ኛው ታንክ ሬጅመንት ታንኮች መጥፋት ላይ .

ከላይ ከተጠቀሱት ሰነዶች እንደሚታየው, አብዛኛው T-35 በአንድ ወይም በሌላ ምክንያት በሰልፉ ላይ ተትቷል. ሆኖም በቬርባ እና ፒቲች ሰፈሮች አቅራቢያ በተደረገ ውጊያ አራት ተሽከርካሪዎች ጠፍተዋል። በዚህ ጊዜ ዱብኖን ያጠቃው የ34ኛው የፓንዘር ዲቪዚዮን የኋላ ክፍል እዚህ መከላከያ ወሰደ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ አራት ቲ-35ዎች፣ ወደ ዱብኖ እየተጓዙ፣ በእነዚህ የኋላ ክፍሎች ላይ “ተቸንክረዋል። በዌርማችት 16ኛው የፓንዘር ዲቪዚዮን ሰነድ መሰረት፣ እዚህ ውጊያው በጣም ከባድ ነበር። ስለዚህ በሐምሌ 29 ቀን 1941 ምሽት ላይ የ 16 ኛው ታንኮች ክፍል የዚኪኒየስ ጦር ቡድን (2 ኛ ታንክ ክፍለ ጦር ፣ የሞተር ጠመንጃ ሻለቃ እና የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ባትሪ) በፕቲች በኩል ወደ ዱብኖ ለመግባት ሞከረ። የጁን 209, 1941 የግንኙነት ዘገባ እንዲህ ይላል:

“በቀኑ 21፡30 አካባቢ 2ኛው ታንክ ክፍለ ጦር በታንክ እና እግረኛ ጦር የሩስያ የመልሶ ማጥቃት ጥቃት ደረሰበት። ሩሲያውያን እጅግ በጣም ጠንክረው ተዋግተዋል፣ ብዙ ጊዜ በውጊያ መኪና ላይ በቡድን እየዘለሉ በሰራተኞቹ ላይ ተኩሰዋል። በተጨማሪም በቆሙት የውጊያ መኪናዎች ላይ የፈንጂ ክሶችን አያይዘዋል። በዚህ ምክንያት የታንክ ክፍለ ጦር ከቬርባ በስተደቡብ ወደሚገኘው አካባቢ በ2300 አካባቢ ተወስዷል፣ 10 የውጊያ መኪናዎች ጠፍተዋል።

ይህ ጦርነት በ16ኛው የፓንዘር ክፍል ታሪክ ውስጥ በበለጠ በስሜት ተገልጿል፡-

“ወታደሮቹ ሽጉጣቸውን ለማሰማራት ሞክረው ነበር፣ ታንኮቹ ተገላቢጦሽ ከሽጉጡ ለማምለጥ ሞክረዋል። ማንም ሰው ትእዛዙን የሰማ አይመስልም እና በዘፈቀደ መተኮስ በአካባቢው ተጀመረ። ማፈግፈጉ በከፊል ወደ ድንጋጤ ተለወጠ። ለአጭር ጊዜ ብቻ እንደገና የታንኮችን እና የእግረኛ ወታደሮችን ግፊት ማቆም ተችሏል. ዊሎው መተው ነበረበት።

እንደምታዩት የጀርመን ክፍሎች በድንጋጤ ውስጥ እንኳን ወደ ኋላ አፈገፈጉ። የቲ-35 ታንኮችም በዚህ ጦርነት ውስጥ ተሳትፈዋል ፣ በ 16 ኛው የፓንዘር ክፍል ታሪክ ውስጥ በስህተት “ክሊም ቮሮሺሎቭ” ተብለው ይጠሩ ነበር - በሆነ ምክንያት ከ KV ጋር ግራ ተጋብተዋል ።

"ሩሲያውያን 52 ቶን የሚመዝኑትን ክሊም ቮሮሺሎቭ ታንኮችን አሞካሽተው ነበር፣ ነገር ግን ፀረ-አውሮፕላን እና የመስክ መድፍ በአምስት የሚሽከረከሩ ቱሪቶች ያሏቸውን የተንቆጠቆጡ ባምፕኪኖች በልበ ሙሉነት ተቋቁመዋል።"

በ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ፣ እንዲሁም KV ን በተቋቋሙት ፣ “ሠላሳ አምስተኛው” ኃይል አልባ ሆነው መገኘታቸው ግልፅ ነው። እ.ኤ.አ. ሰኔ 29 ቀን 1941 በቨርባ እና በፕቲች አቅራቢያ በተካሄደው ጦርነት የተሳተፉት ቲ-35ዎች በርካታ የጠላት ታንኮችን ሊያወድሙ የሚችሉበት እድል አለ - ከተሰበረው ቲ-35 ቀጥሎ ባለው ፎቶ ላይ ሁለት የተበላሹ Pz.III እና አንድ Pz.II 16- ኛ Panzer ክፍል. ስለዚህ, ባለ አምስት ፎቅ ግዙፎቹ የብረት ህይወታቸውን በጣም ሸጡ.

በነገራችን ላይ የ34ኛው ክፍል ቲ-35 ታንኮች በሰልፉ ላይ ወደ ኋላ መውደቃቸው በጦርነቱ ውስጥ ያላቸውን ተሳትፎ በምንም መልኩ አያካትትም። ያም ሆነ ይህ፣ የእነዚህ በርካታ ተሽከርካሪዎች ፎቶግራፎች የውጊያ ጉዳት እና የዛጎል ምልክቶችን ያሳያሉ።

በካርኮቭ ውስጥ እየተጠገኑ የነበሩትን መኪኖች በተመለከተ, የሚከተሉትን ሰነዶች ለማግኘት ችለናል. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 3 ቀን 1941 የ GABTU KA 1 ኛ ክፍል ኃላፊ ሌተና ኮሎኔል ፓኖቭ በእጽዋት ቁጥር 183 ላይ ለቢቲዩ KA ኃላፊ ወታደራዊ መሐንዲስ 1 ኛ ደረጃ ኮራብኮቭ የሚከተለውን ደብዳቤ ላከ ።

"በፋብሪካ ቁጥር 183 ለጥገና በተለያየ ጊዜ ወደ ፋብሪካው የደረሱ 5 ቲ-35 ታንኮች አሉ። ፋብሪካው ይህንን ጥገና በከፊል በማካሄድ የጉልበት ሥራን እና የእነዚህን ማሽኖች ክፍሎችን ለማቀነባበር የማሽን መሳሪያዎችን በከፊል በመውሰድ ላይ ይገኛል. ከሚገኙት 5 ታንኮች;

አንደኛው ተስተካክሎ ለወታደራዊ ተወካይ (ቁጥር 988-18) ተላልፏል.

ታንኮች ቁጥር 148-30, 537-90 እና 220-28 ትንሽ ጥገና ከተደረገ በኋላ በእንቅስቃሴ ላይ ሊሆኑ ይችላሉ.

ታንክ #0197-2 ሙሉ በሙሉ ተበተነ።

ተክሉን አላስፈላጊ በሆነ ሥራ እንዳይጫኑ እና በዚህ ምክንያት የቲ-34 እና ኬቪ ታንኮች ጥገናን በአንድ በኩል ለማጠናከር እና በሌላ በኩል ደግሞ በጠላት አየር ወረራ ወቅት ጥፋታቸውን ለማስወገድ እጠይቃለሁ. እነዚህን ታንኮች እንዳይጠግኑ ትዕዛዝሽ ግን ታንኮቹ በ100 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ራሳቸውን ችለው እንዲንቀሳቀሱ አነስተኛ ጥገና ብቻ እንዲደረግ፣ በላያቸው ላይ ያለውን መሣሪያ ተጭነው ከፋብሪካው በፍጥነት ይላኩ። እነዚህን ታንኮች ለሌኒንግራድ ወይም ለሞስኮ ከተሞች ለመከላከል ወሳኝ በሆኑ ቦታዎች ላይ እንደ ቋሚ የመተኮሻ ነጥቦች ይጠቀሙ።

በዚህ ሰነድ ላይ ሁለት ውሳኔዎች አሉ፡-

"ቲ. ኮራብኮቭ. የኮምሬድ ፓኖቭን መደምደሚያ ትክክል ነው ብዬ አስባለሁ። እነዚህ ታንኮች ለመከላከል ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. 7.8.41 ኮሎኔል / አሊሞቭ /.

"ቲ. ቺርኮቭ. ቶቭ. አሊሞቭ በኮማርድ ፌዶሬንኮ የተፈረመ ትእዛዝ እንዲያዘጋጅ አዘዘ። 08/11/41 አፎኒን.

የሞስኮ ሚሊሻ ተዋጊዎች ከታንኮች ጋር መስተጋብር ይፈጥራሉ ። ከ I. ስታሊን የሜካናይዜሽን እና ሞተርላይዜሽን ሬጅመንት ቲ-35 እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ጥቅም ላይ ይውላል። ኦክቶበር 1941 (ኤኬኤስኤም)

በ GABTU KA Fedorenko ኃላፊ የተፈረመበት ቴሌግራም ወደ ተክል ቁጥር 183 አውራጃ መሐንዲስ ነሐሴ 21 ቀን 1941 ሄደ። እንዲህም አለ።

"በፋብሪካው ቁጥር 183 ላይ የሚገኙትን 4 ቲ-35 ታንኮች ቁጥር 148-30፣ 537-90፣ 220-28 እና 0197-2 ጥቃቅን ጥገናዎችን ለማካሄድ ታንኮቹ ራሳቸውን ችለው እንዲንቀሳቀሱ የሚያስችለውን መሳሪያ በመግጠም በአስቸኳይ በ GABTU KA ቅደም ተከተል መሠረት ከፋብሪካው ይርከብ. ዝግጁነትህን አሳውቀኝ።"

ከሰነዱ ላይ እንደሚታየው አንድ T-35 በ 1941 የበጋ ወቅት ተስተካክሎ ወደ ተረኛ ጣቢያ ተላከ. ምናልባትም ከቮልጋ ወታደራዊ አውራጃ ወታደሮች ታንክ ነበር.

በቴሌግራም ላይ የተጠቀሱትን አራት ማሽኖች በተመለከተ ጥገናቸው ፈጽሞ አልተጠናቀቀም. ጀርመኖች ወደ ካርኮቭ ሲቃረቡ አራቱም መኪኖች የታጠቁ ዲታች የሚባሉት አካል ሆኑ በዚህ ውስጥ ከ “ሠላሳ አምስተኛው” በተጨማሪ አምስት ቲ-26 ታንኮች ፣ 25 T-27 ታንኮች ፣ 13 KhTZ-16 ነበሩ ። የታጠቁ ትራክተሮች እና ሶስት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች። ቡድኑ በካርኮቭ የመከላከያ አዛዥ ሜጀር ጄኔራል I.I. ማርሻልኮቭ. የካርኪቭ የታሪክ ምሁር አሌክሳንደር ፖዶፕሪጎራ ከተማዋን በመከላከል ወቅት ስለተፈፀሙት እርምጃዎች ለማወቅ የቻሉት እዚህ አለ ።

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 22 ቀን 1941 የታንኮቹ ክፍል ወደ ካርኮቭ ምዕራባዊ ዳርቻ በቀረበው የ 55 ኛው ዌርማችት ጦር ጓድ ክፍሎች ላይ የእግረኛ ወታደሮቻቸውን የመልሶ ማጥቃት ደግፈዋል። ከተማዋን በወረረው የ 57 ኛው እግረኛ ክፍል አዛዥ ፊርማ የወጣው "የካርኮቭን መያዝ ዘገባ" የአራት ቀላል እና ሁለት ከባድ ታንኮች ጥቃት መሳተፉን ያመለክታል። ከመካከላቸው አምስቱ እንደ ሪፖርቱ የተጠቁ ሲሆን አንዱ አፈገፈገ። ጀርመኖች ሁለት ታንኮች ከባድ ብለው በመጥራታቸው ካልተሳሳቱ ቲ-35ዎች ነበሩ - በቀላሉ በከተማዋ ውስጥ ሌላ ከባድ (እና መካከለኛ) ታንኮች አልነበሩም።

ካርኮቭ ከተያዘ ከጥቂት ቀናት በኋላ "የ LV AK Wehrmacht ዋና መሥሪያ ቤት በካርኮቭ ውስጥ የከተማው አዛዥ ጽ / ቤት ተግባራት አፈፃፀም ላይ ስለ እንቅስቃሴ ዘገባ" በኖቬምበር 3, 1941 አንድ 45 ላይ ተጠቁሟል. -ቶን ታንክ ከአንድ 76 ሚሜ ፣ ሁለት 45 ሚሜ መድፍ እና 5 መትረየስ። እዚህ ፣ ያለ ጥርጥር ፣ ስለ ቲ-35 እየተነጋገርን ነው ፣ ከኒው ባቫሪያ - በካርኮቭ ደቡብ ምዕራብ የሚገኝ አካባቢ - በጥቅምት 22 የሶቪዬት ጥቃት መነሻ ነበር ። በሰነዱ ውስጥ የተጠቀሰው ይህ ቲ-35 በዚህ ጦርነት ውስጥ የተሳተፈ ይመስላል።

በተጨማሪም በካርኮቭ ውስጥ ሁለት ተጨማሪ "ሠላሳ አምስተኛ" ከብዙ የጀርመን ፎቶግራፎች ይታወቃሉ. በከተማው ምስራቃዊ ክፍል እንደነበሩ በመገምገም ሰራተኞቻቸው ከካርኮቭ ለመውጣት እየሞከሩ ነበር.

ከነዚህ ታንኮች መካከል አንዱ በከተማው የመከላከያ ዋና መስሪያ ቤት በሚገኘው 101ኛ ብርሃን እግረኛ ክፍል 229ኛ እግረኛ ክፍለ ጦር 229ኛ እግረኛ ክፍለ ጦር በት/ቤት ህንጻ አጠገብ በነበሩት ሳፕሮች ፈነጠቀ። ሁለተኛው ቲ-35 በካርኮቭ ምስራቃዊ ዳርቻ ላይ በሚገኝ የሙከራ እርሻ ጣቢያ አቅራቢያ በሚገኘው በቹጉዌቭ አውራ ጎዳና ላይ ቆመ። ይህ ታንክ እንዲሁ የተነደደው በራሱ ሰራተኞች ሊሆን ይችላል።

በሴፕቴምበር 15, 1941 GABTU KA የ 40 ተሽከርካሪዎችን ዝርዝር "በ GABTU KA NI የሙከራ ቦታ ላይ የሙዚየም ማከማቻ የሀገር ውስጥ እና የውጭ ብራንዶች ወደ ካዛን KUKS ይላካሉ" የሚል ዝርዝር አጽድቋል. ከነሱ መካከል ቲ-35 ታንክ ይገኝበታል። መኪኖቹ በሴፕቴምበር 29, 1941 ኩቢንካን ለቀቁ እና ቀድሞውኑ በጥቅምት 4 ቀን የ GABTU KA ምክትል ኃላፊ ሜጀር ጄኔራል ሌቤዴቭ ለካዛን ኮርሶች ኃላፊ ደብዳቤ ላከ, እሱም የሚከተለውን ገልጿል.

" GABTU KA የምርምር እና የሙከራ መሬት ከላከላቸው የሙዚየም ማከማቻ መኪናዎች መካከል ወደ አድራሻዎ የሚከተሉትን ተሽከርካሪዎች ወደ GVIU መከላከያ ግንባታ ክፍል በ UR ውስጥ ለበለጠ ጥቅም ያስተላልፉ (የ 12 ታንኮች ዝርዝር ነበር ፣ ግን ቲ- 35 በመካከላቸው የለም)"

እና በጥቅምት 10, 1941 ሌቤዴቭ የሚከተለውን ሰነድ ለ NIBT የሙከራ ቦታ ኃላፊ ኮሎኔል ሮማኖቭ ላከ.

"ከሙዚየሙ ማከማቻ የተረፈውን ቲ-35 ታንከ ወደ መከላከያ ኮንስትራክሽን ክፍል ለተመሸጉ አካባቢዎች ያስተላልፉ። የጦር መሳሪያዎች፣ የመዞሪያ ዘዴዎች እና የቱሬት ሰሌዳዎች ያላቸው ቱሬቶች ሊተላለፉ ይችላሉ።

ለወደፊት ጥቅም ላይ የሚውሉትን እንደ መለዋወጫ እቃዎች በመጋዘን ውስጥ ይምረጡ እና ያከማቹ ፣ አካልን እና ለቀጣይ ጥቅም የማይመች ብረትን ለመቧጠጥ ያስተላልፉ ፣ ዝውውሩን ከሚመለከታቸው ድርጊቶች ጋር አውጥቷል ።

በዚህ መሠረት "ሠላሳ አምስተኛው" ከኩቢንካ ወደ ካዛን አልተላከም ተብሎ ሊታሰብ ይችላል, ምንም እንኳን ይህ ተሽከርካሪ በሴፕቴምበር 29 ቀን 2909 በሴፕቴምበር 29 ታንኮች ወደ ካዛን በማሸጋገር የማሰልጠኛ ቦታ ማቅረቢያ ማስታወሻ ላይ ተዘርዝሯል. ኮርሶች. ይህ ታንክ ምን እንደተፈጠረ ለጸሃፊው አይታወቅም።

ብቸኛው ቲ-35፣ በ I.V ስም የተሰየመው የወታደራዊ ሜካናይዜሽን እና ሞተርሳይዜሽን የስልጠና ታንክ ክፍለ ጦር አካል ነበር። ስታሊን በሞስኮ እ.ኤ.አ. ሆኖም የአካዳሚው ሬጅመንት ወደ ግንባር እንዳልተላከ በሰነድ ተረጋግጧል፣ ስለዚህ ምናልባትም ይህ “ሰላሳ አምስተኛው” እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ያገለግል ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1941 የበጋ ወቅት አንድ ቲ-35 ተይዞ በጀርመኖች ወደ ጀርመን ተላከ። ታንኩ የተሞከረበት ኩመርዶርፍ ወደሚገኘው የጀርመን ማሰልጠኛ ቦታ ደርሷል። ለተወሰነ ጊዜ መኪናው በሳጥን ውስጥ ተከማችቷል, ከሌሎች የቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ናሙናዎች መካከል. በመቀጠል እሷ ከሌሎች የተያዙ ሠላሳ አምስተኛ ታንኮች ጋር ከዞሴን ብዙም በማይርቅ ወደ ዉንስዶርፍ ማሰልጠኛ ተዛወረች። በበርካታ ምንጮች ውስጥ በ 1945 ጀርመኖች በበርሊን አቅራቢያ በተደረጉ ጦርነቶች (ልክ በዞሴን አካባቢ) የተያዙ አምስት ታንክ ታንክ ተጠቅመዋል ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ መረጃ ለመጀመሪያ ጊዜ የታተመው "የሽዌር ፓንዚጃገር አብቴኢሉንግ 653 የውጊያ ታሪክ" በሚለው መጽሐፍ ውስጥ ነው. ይሁን እንጂ ለዚህ ምንም ማረጋገጫ ሊገኝ አልቻለም. ከዚህም በላይ የ 22 ኛው የጥበቃ ሞተርሳይድ ጠመንጃ ብርጌድ አዛዥ ፎቶግራፎች መካከል (የ 3 ኛ ጠባቂዎች ታንክ ጦር 6 ኛ ጠባቂዎች ታንክ ጓድ) ፣ የሶቪየት ህብረት ጀግና ቦግዳኖቭ ካምዚ ሳሊሞቪች ፣ በቤተሰቡ ውስጥ ከተቀመጠው ቲ- ጋር ምስል አለ ። በዞሴን አካባቢ 35 ታንክ ተወስዷል። በፎቶግራፉ ላይ የሚታየው መኪና ለረጅም ጊዜ በእንቅስቃሴ ላይ እንዳልሆነ ግልጽ ነው - ምንም ትራኮች እና የስር መጓጓዣ አካላት እንዲሁም የጦር መሳሪያዎች የሉም. በዚህ መልክ, ታንኩ በግልጽ በጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም. ስለዚህም ቲ-35 ጀርመኖች ለበርሊን ጦርነቶች መጠቀማቸውን የሚገልጽ መረጃ ከእውነት የራቀ ነው ሊባል ይገባዋል።

አንድ የቲ-35 ከባድ ታንክ ቅጂ እስከ ዛሬ ድረስ ተረፈ፡ ይህ የ1938 እትም ቁጥር 0197-7 ያለው ማሽን ነው። በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ፌዴሬሽን "አርበኛ" የጦር ኃይሎች የባህል እና የመዝናኛ ወታደራዊ የአርበኞች ፓርክ ቅርንጫፍ በሆነው የታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም ውስጥ ይገኛል. ምናልባትም ይህ ቲ-35 በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ የ 2 ኛው የሳራቶቭ ታንክ ትምህርት ቤት አካል ሆኖ ተዘርዝሯል ።

ዋና ዋና ባህሪያት

ባጭሩ

በዝርዝር

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 ሰዎች ሠራተኞች

195% ታይነት

ግንባር ​​/ ጎን / ጀርባቦታ ማስያዝ

30/20/20 ጉዳዮች

20/20/30 ግንብ

ተንቀሳቃሽነት

52.0 ቶን ክብደት

954 ሊት / ሰ 500 ሊ / ሰ የሞተር ኃይል

18 HP/t 10 HP/t የተወሰነ

በሰአት 29 ኪ.ሜ
በሰአት 4 ኪ.ሜበሰአት 27 ኪ.ሜ
በሰአት 3 ኪ.ሜፍጥነት

ትጥቅ

96 ዛጎሎች ammo

4.0 / 5.2 ሰከንድመሙላት

5°/25° UVN

226 ዛጎሎች ammo

2.9 / 3.8 ሰከንድመሙላት

8°/32° UVN

3,780 ጥይቶች

8.0 / 10.4 ሴመሙላት

63 ዙሮች ቅንጥብ መጠን

600 ሾት / ደቂቃ የእሳት መጠን

2,520 ጥይቶች

8.0 / 10.4 ሴመሙላት

63 ዙሮች ቅንጥብ መጠን

600 ሾት / ደቂቃ የእሳት መጠን

ኢኮኖሚ

መግለጫ

የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35በ 1930 ዎቹ ውስጥ የቀይ ጦር ኃይል እውነተኛ ምልክት ነበር ።

እነዚህ ባለ ብዙ ግንብ የውጊያ ተሽከርካሪዎች በሞስኮ ውስጥ በቀይ አደባባይ እና በኪሬሽቻቲክ በኪዬቭ በተካሄደው ሰልፍ ላይ የወታደራዊ መሳሪያዎችን አምዶች መርተዋል ። በተጨማሪም ፣ የቲ-35 ታንክ በብዙ ፖስተሮች እና ፖስታ ካርዶች ላይ ታይቷል ፣ እሱ ደግሞ የሶቪዬት ወታደር ሜዳሊያ “ለድፍረት” ላይ በቅጥ በተሰራ ቅጽ ላይ ይገኛል - ለወታደራዊ ጥቅም ብቻ የተሰጠ ሽልማት ።

T-35 ምንም እንኳን በመጠን መጠኑ አነስተኛ ቢሆንም በጅምላ የተመረተ ብቸኛው ባለ አምስት-ቱሬድ ታንክ ነው። የዚህ ታንክ አላማ በከፍተኛ ሁኔታ የተጠናከረ የመከላከያ መስመሮችን ሲያቋርጥ ሌሎች የቀይ ጦር ሃይሎችን በጥራት ማጠናከር ነበር። ኃይለኛ ትጥቅ፡ ሶስት መድፍ እና አምስት መትረየስ፣ በአምስት ማማዎች ውስጥ ተቀምጦ፣ “ሰላሳ አምስተኛው” ቢያንስ ከሁለት ሽጉጦች እና ከሶስት መትረየስ እስከ ሁለንተናዊ እሳት የመተኮስ እድል አቅርቧል።

በጦርነቱ ወቅት ቲ-35 ታንኮች በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ በጣም አስቸጋሪ ወራት በምዕራብ ዩክሬን ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶች ተሳትፈዋል። ለምሳሌ በጥቅምት 1941 በካርኮቭ መከላከያ ውስጥ አራት "ሠላሳ አምስተኛው" ጥቅም ላይ እንደዋሉ ይታወቃል. ሁሉም ተዋጊ T-35s በእነዚህ ጦርነቶች ውስጥ ጠፍተዋል, እና ከጠላት እሳት ብዙም አይደለም, ነገር ግን በቴክኒካዊ ምክንያቶች ወይም በነዳጅ እና ጥይቶች ድካም.

እስከ ዛሬ ድረስ ፣ ብቸኛው የ T-35 ምሳሌ ተጠብቆ ቆይቷል ፣ ይህም በኩቢንካ ውስጥ በወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም የታጠቁ የጦር መሳሪያዎች ሙዚየም ውስጥ ይታያል ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ይህ ታንክ ወደ ሥራ ሁኔታ ተመልሷል።

ቲ-35- ፕሪሚየም ከባድ ታንክ በሶቪየት ቴክ ዛፍ ከ BR 1.3 (AB/RB/SB) ጋር። በዝማኔ 1.43 ቀርቧል።

ዋና ዋና ባህሪያት

ትጥቅ ጥበቃ እና መትረፍ

የቲ-35 የጦር ትጥቅ ለጊዜው ጥሩ ነበር እናም በዚያን ጊዜ የነበሩትን የፀረ-ታንክ ሽጉጦችን ዛጎሎች መቋቋም ይችላል ፣ መጠኑ ከ 40 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ። Hull ግንባር - 30 ሚሜ, VLD - 24 ሚሜ ከ 77 ° ተዳፋት ጋር, ጎኖች - 23 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ. እውነት ነው, ጎኖቹ በ 11 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው የታችኛው ጋሪ ለመከላከል አሁንም በግድግዳዎች ተሸፍነዋል, እና የጎን ግድግዳዎች 10 ሚሊ ሜትር በመሳሪያ ሳጥኖች የታጠቁ ናቸው. ማማዎቹም ከትጥቁ ውፍረት ጋር አያበሩም። ባለ 76-ሚሜ ቱርል በክበብ ውስጥ 20 ሚሜ ጋሻ ያለው ፣ ማንት እና የፊት ክፍል 20 ሜትር ፣ 45 ሚሜ ሽጉጥ በክብ ውስጥ 25 ሚሜ ውፍረት ያለው እና ማንቱ 17 ሚሜ ነው ፣ የማሽን-ጠመንጃ በቅደም ተከተል 23 እና 22 ሚሜ ነው. በንድፈ ሀሳብ, የዚህ ውፍረት ትጥቅ ለ "ክፍል ጓደኞች" ችግር መሆን የለበትም. በተግባር ግን, ሁልጊዜ አያቋርጡም.

የታንኩ አቀማመጥ በጣም ጥቅጥቅ ያለ ነው ፣ ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ የተሽከርካሪው ውድመት በአንድ መምታት እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው። ለ BR በጣም ከፍተኛ የመትረፍ እድል በከፍተኛ፣ በታንክ ደረጃዎች፣ በ10 ሰዎች መርከበኞች እና የጦር መሳሪያዎችን ወደ ገለልተኛ ማማዎች በመለየት በእጅጉ አመቻችቷል።

ተንቀሳቃሽነት

T-35 በማንኛውም አስደናቂ የፍጥነት ባህሪያት መኩራራት አይችልም። ለእንዲህ ዓይነቱ ክብደት (52 ቶን) ማሽን የ M-17T ኃይል በግልጽ በቂ አይደለም. በ AB ውስጥ ታንኩ ወደ 29.8 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ በ RB - እስከ 28 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ እና በተለያዩ እብጠቶች እና መወጣጫዎች ላይ ፣ ፍጥነት በፍጥነት ይጠፋል። ታንኩን በጣም በማቅማማት በማዞር ጨርሶ መዞር አይችልም ሊባል ይችላል. እና ይህ መንገድ በሚመርጡበት ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በተጨማሪም ታንኩ ከሌሎች አቻ-ለ-አቻ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲወዳደር በቀላሉ ግዙፍ እንደሆነ እና ከአንዳንድ ሽፋኖች በስተጀርባ መደበቅ በጣም አስቸጋሪ እንደሆነ ልብ ሊባል ይገባል.

ፕላስዎቹ ከቅርፊቱ ትክክለኛ ርዝመት የተነሳ የተለያዩ አይነት ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች ማሽኑ በቀላሉ እና በነፃነት ያሸንፋል።

ትጥቅ

ከአጠቃላይ ክልል የሚለየው የታንኩ ዋና ገፅታ የጦር መሳሪያዎች ክልል እና ቦታ ነው። ተመሳሳይ ገጽታ እንደነዚህ ያሉ ታንኮች ተጨማሪ እድገትን ያላገኙበት አንዱ ምክንያት ነው. በሁለት እርከኖች የሚገኙትን አምስት ማማዎች እሳት ለመቆጣጠር አንድ አዛዥ ፈጽሞ የማይቻል ሆኖ ተገኘ። በቂ ታይነት ማጣት ጦርነቱን በሙሉ እንዲሸፍን አልፈቀደለትም, ስለዚህ የማማዎቹ አዛዦች በተናጥል ኢላማዎችን ለመፈለግ እና ለማጥፋት ተገደዱ. የአዛዡን ሥራ ለማመቻቸት የልዩ ቴክኒካል ቢሮ ልዩ ዓላማ ወታደራዊ ፈጠራዎች ("Ostekhbyuro") ለቲ-35 ታንክ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴን የማዘጋጀት ሥራ ተቀብሏል. የማምረት ስራው የሚከናወነው በኦስቲክቢዩሮ ሲሆን ተከላ እና ሙከራው በካርኮቭ በ KhPZ ውስጥ እንዲካሄድ ታቅዶ ነበር። ይሁን እንጂ ሥራው አልተጠናቀቀም.

በመግለጫው መሰረት, የቲ-35 የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት የታንክ መድፍ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ መሳሪያ እና የባህር ኃይል ክልል መፈለጊያ መሳሪያን ያካተተ ነበር.

ዋና ሽጉጥ

ቲ-35-1 በ Syachintov የተነደፈውን ባለ 76-ሚሜ PS-3 መድፍ እንደ ዋና ሽጉጥ ተጠቅሞ ነበር ነገርግን በጅምላ ወደ ማምረት አልመጣም። በምትኩ፣ ቲ-35A እና ቀደምት ቲ-28ዎች ከ76ሚሜ ኬቲ ካኖን ጋር ተጭነዋል (ለምሳሌ በጨዋታው ውስጥ በ T-26-4 ላይ ሊገኝ ይችላል።) የጥንቶቹ ተከታታይ ቲ-35 ግንብ ከ T-28 ማማ ጋር ከተዛመደው ጊዜ ጋር አንድ ሆነዋል። ቱሬቱ የጠመንጃውን አግድም መመሪያ በ± 180 ° እና በአቀባዊ - -5/+25 ° ክልል ውስጥ ይሰጣል። አግድም የማመልከቻ ፍጥነት 33 ° / ሰከንድ, በአቀባዊ - 7.2 ° / ሰከንድ. የፒስተን ሽጉጥ ብሬች፣ ከሬጂሜንታል መድፍ አርር ጋር የተዋሃደ። እ.ኤ.አ. በ 1927 ጠመንጃውን እንደገና መጫን 4.3 ሰከንድ ያህል ይወስዳል። የዋናው ሽጉጥ ጥይቶች ጭነት 96 ዙሮች ነው ፣ ከዚህ ውስጥ 22 ዙሮች በተሻለ ሁኔታ እንዲጫኑ ይደረጋል ፣ በዚህም የላይኛው የጎን ክምችቶችን ነፃ ያደርገዋል ። የሚከተሉት ዛጎሎች ለጠመንጃው ይገኛሉ:

• ወ: Sh-353 - 6.2 ኪ.ግ / 85 ግ TNT, 381 ሜ / ሰ, የጦር ትጥቅ ዘልቆ በተለመደው - 27 ሚሜ በ 10 ሜትር, 25/100, 21/500;
• የ: OF-350M - 6.2 ኪ.ግ / 710 ግ TNT, 387 ሜ / ሰ, ከፍተኛ-ፈንጂ የጦር ትጥቅ ዘልቆ - 11 ሚሜ, ርቀት ምንም ይሁን ምን;
• ቢቢ: BR-350A - 6.3 ኪ.ግ / 155 ግ TNT, 370 ሜ / ሰ, መደበኛ ትጥቅ ዘልቆ - 37 ሚሜ በ 10 ሜትር, 37/100, 33/500, 30/1000.

የእኛ ታንክ ፕሪሚየም ስለሆነ፣ ከመስመር T-26-4 በተለየ መልኩ ሁሉም የዛጎሎች ክልል መጀመሪያ ላይ ይገኛል። ስለዚህ, shrapnel ን መጫን ምንም ትርጉም የለውም - የጦር ትጥቅ መግባቱ እና የጦር ትጥቅ እርምጃው አሁንም ከክፍል BR-350A የከፋ ነው. የHE ቅርፊቱ በደንብ ባልታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ እና በጣም መካከለኛ ቢያንስ ቀላል ጋሻ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ይሰራል። በሆነ ምክንያት፣ ለ HE ሼል የኪነቲክ ትጥቅ ዘልቆ አልደረሰም፣ እና 11 ሚሊ ሜትር የሆነ ከፍተኛ የሚፈነዳ ድብደባ ብቻ ቀረ።

ተጨማሪ የጦር መሣሪያ

የቲ-35 ሁለተኛ ደረጃ ጠመንጃዎች በሁለት ዲያግናል ትናንሽ ቱርኮች ውስጥ የተገጠሙ የታወቁት 45 ሚሜ 20-ኬ መድፍ ናቸው። መጀመሪያ ላይ በቲ-35-1 ላይ ያሉት ትናንሽ ቱሪስቶች 37 ሚሜ Syachintov PS-2 ጠመንጃዎችን ይዘው ነበር, ነገር ግን በማምረቻ ታንኮች ላይ ትናንሽ ቱሪስቶች ከ BT-5 ጋር አንድ ሆነዋል. የቱሬት መጫኛዎች በ -50/+123 ° ለፊት ለፊት እና ለኋላ -48/+117° ባለው ክልል ውስጥ የጠመንጃ አግድም መመሪያ ይሰጣሉ። የከፍታ ማዕዘኖች ለሁለቱም ቱሪስቶች ተመሳሳይ ናቸው -8/+32°። አግድም የማመልከቻ ፍጥነት 22 ° / ሰከንድ, በአቀባዊ - 7.2 ° / ሰከንድ. የሽብልቅ ሽጉጥ መከለያ, ሽጉጡን እንደገና መጫን 3.2 ሰከንድ ያህል ይወስዳል. የእያንዳንዱ ሽጉጥ ጥይቶች 113 ዙሮች ናቸው. የሚከተሉት ዛጎሎች ለጠመንጃዎች ይገኛሉ:

• ቢቢ: BR-240SP - 1.43 ኪ.ግ, 757 ሜትር / ሰ, መደበኛ ትጥቅ ዘልቆ - 73 ሚሜ በ 10 ሜትር, 71/100, 62/500;
• ቢቢ: BR-240 - 1.43 ኪ.ግ / 19 ግ A-IX-2 (29.2 g TNT), 760 ሜ / ሰ, የጦር ትጥቅ ዘልቆ በተለመደው - 69 ሚሜ በ 10 ሜትር, 68/100, 59/500.

የ"አርባ አምስቱ" ዋና አላማ ከታጠቁ ተሸከርካሪዎች ጋር መዋጋት ነበር ስለዚህ ከዋናው ሽጉጥ በተለየ በጥይት ጭኖቻቸው ውስጥ የ HE ዛጎሎች የላቸውም። ለዚህ BR የጠንካራ ፕሮጄክት ትጥቅ መግባቱ ብዙም ያልተለመደ ይመስላል፣ ስለዚህ እነሱን መውሰድ ጠቃሚ እንደሆነ መወሰን የእርስዎ ውሳኔ ነው። የቻምበር ፕሮጄክቱ ሁሉንም ተቃዋሚዎች በልበ ሙሉነት ይመታል ፣ እና ክፍያ መኖሩ የተሻለ የጦር ትጥቅ ውጤትን ያመጣል።

የማሽን ጠመንጃ

በ T-35 ላይ 7.62-ሚሜ ዲቲ ማሽን ጠመንጃዎች በአምስት በርሜል መጠን ተጭነዋል. አንድ - በዋናው የቱሪስት ኳስ መጫኛ ውስጥ, ሁለት - እንደ መንትዮች በትናንሽ የጠመንጃ ጠመንጃዎች እና ሁለት ተጨማሪ - በትንሽ ማሽን ጠመንጃዎች. ከመካከላቸው ቢያንስ ሦስቱ በክበብ ውስጥ ሊሠሩ ይችላሉ, ይህም ሊተኩሱ የማይችሉ ቦታዎችን አይተዉም. ትናንሽ የማሽን ጠመንጃዎች -10/130 ° ለፊት ቱርተር እና -20/140 ° ለኋለኛው ቱሪስ አግድም መመሪያ ይሰጣሉ ። የማመልከቻ ፍጥነት - 37 ° / ሰ. የእያንዳንዱ ማሽን ሽጉጥ ጥይቶች በ 63 ዙሮች መጽሔቶች ላይ 1260 ዙሮች ከፓምፕ ያልሆኑ ማሸጊያዎች ጋር ነው. BZ-BZT.

በጦርነት ውስጥ ይጠቀሙ

በእውነቱ ፣ በጦርነት ውስጥ ታንክን የመጠቀም ዘዴዎች በቀጥታ ከባህሪያቱ ይከተላሉ ። ኃይለኛ እና የተለያዩ መሳሪያዎች እና መካከለኛ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው በጣም ጠንካራ ታንክ። ስለዚህ የቡድናችንን ጥቃት በመደገፍ ዋናውን የጥፋት አቅጣጫ መርጠን እንገፋዋለን። የጦር መሣሪያን በተመለከተ. በቲ-35 ላይ ለተሳካ ውጊያ፣ “ከባለብዙ ታንክ መተኮስ” የሚባል ጠንካራ ጥንቆላ መቆጣጠር አለቦት። በእርግጥ ከዋናው እና ረዳት ጠመንጃዎች በድብልት መተኮስ ይችላሉ - በአጭር ጊዜ ውስጥ ይህ የተኩስ ዘዴ “በጥይት አስከሬን” መልክ አስደናቂ ውጤቶችን ያስገኛል ፣ ግን በርቀት በኳስ ኳስ ውስጥ ከባድ ልዩነቶች ዋና እና ረዳት ጠመንጃዎች ወደ ኃይል ይመጣሉ እና አንድ ፕሮጀክት በእርግጠኝነት ይባክናል ። ደህና ፣ ከተናጥል መተኮስ እድገት ጋር በትይዩ ፣ ለቲ-35 አዛዥ የብዙ ሽጉጦችን እና የማሽን ጠመንጃዎችን እሳት ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነበር የሚሉት ቃላት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ግልፅ ይሆናሉ ።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

በአጠቃላይ ፣ ከባድ ታንክ አለን ፣ በእሱ BR ላይ ሙሉ በሙሉ ዓላማውን ያሟላል - ቀለል ያሉ ወንድሞችን በጣም አስፈላጊ በሆነው አቅጣጫ ለመደገፍ ። በዝቅተኛ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ ምክንያት ለቲ-35 በፍጥነት ወደ ሌላኛው ጎን መወርወር በማንኛውም ሁኔታ የማይቻል ነው ፣ ስለሆነም በጦርነት ውስጥ ያለውን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ አስቀድመው ያስቡ ።

ጥቅሞቹ፡-

• ጥሩ የመዳን ችሎታ;
• ኃይለኛ እና የተለያዩ የጦር መሳሪያዎች;
• ትልቅ ሠራተኞች;
• ከዋናው እና ረዳት ጠመንጃዎች የመተኮስ እድል.

ጉዳቶች፡-

• ዝቅተኛ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ;
• ትላልቅ መጠኖች;
• የጦር መሣሪያ ቁጥጥር ውስጥ አስቸጋሪ.

የታሪክ ማጣቀሻ

ሁለት አፈ ታሪኮች ከ T-35 ታንክ ጋር ተያይዘዋል. ከመካከላቸው አንዱ T-35 ከእንግሊዘኛ "ገለልተኛ" የተቀዳ ነው ይላል, ሁለተኛው - በዩኤስኤስአር ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ በሠራው እና በከባድ ታንኮች ውስጥ በተሠማራው በኤድዋርድ ግሮቴ የሚመራ የጀርመን መሐንዲሶች ቡድን የተገነባ ነው. . ሁለቱም አፈ ታሪኮች ከእውነት የራቁ ናቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ የቲ-35 መከሰት መነሻው በጥቅምት 8 ቀን 1924 በ GUVP (ዋና ዳይሬክቶሬት) አመራር ስብሰባ ላይ የተደረገው "በ ታንክ ግንባታ መስክ ሥራ አደረጃጀት ላይ" ዘገባ ነበር ። ወታደራዊ ኢንዱስትሪ). እንደሚከተሉት ያሉ ተስፋ ሰጭ የታንኮችን ዓይነቶች ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር- ሊንቀሳቀስ የሚችል, አጃቢዎችእና አቀማመጥ. ሁሉም ነገር በሚንቀሳቀስ (በኋላ - ፈጣን) ታንኮች እና እግረኛ አጃቢ ታንኮች የበለጠ ወይም ያነሰ ግልፅ ከሆነ ፣ ስለ አቀማመጥ ታንኮች በጥሬው የሚከተለው ተባለ።

ለወደፊት የቀይ ጦር ጦር ሰፊ እንቅስቃሴን የሚደግፉ ሁሉም ሀሳቦች ፣ አንድ ሰው አስቀድሞ ወይም በአጠቃላይ ለረጅም ጊዜ የተመሸጉ ቦታዎችን ለማሸነፍ አስፈላጊ እንደሚሆን መገመት እንደማይችል መታወቅ አለበት ። በየትኛው ሁኔታ የማኔቭር ዓይነት ታንኮች ኃይል በቂ አይሆንም. ከዚህ አንፃር በአቋም ጦርነት ውስጥ የሚያጋጥሙትን መሰናክሎች ማሸነፍ የሚችል ሦስተኛ ዓይነት ከባድ ኃይለኛ ታንክ ያስፈልጋል። የዚህ አይነት ታንክ ለወታደሮች የሚሰጠው ልዩ መሳሪያ ሊሆን የሚችለው በከፍተኛ ሁኔታ የተጠናከሩ ቦታዎችን (ግኝት ታንክ) ሲያሸንፍ ብቻ ነው። ቀይ ጦርን ከእንደዚህ አይነት ታንኮች ጋር ማቅረብ የሁለተኛው ትዕዛዝ ተግባር ነው። የዚህ ዓይነቱ የከባድ ዓይነት ማጠራቀሚያ ከዚህ በኋላ እንደ አቀማመጥ (ከባድ) ይባላል.

ያም ማለት ይህ በጣም ከባድ የሆነው ታንክ ምን መሆን አለበት - ምንም ግልጽ ሀሳብ አልነበረም, እና እሱን የመፍጠር ተግባር ሁለተኛ ደረጃ አስፈላጊነት በግልጽ የሚታይ ይመስላል, ነገር ግን ከዚህ ቀላል አልነበረም. ነጥቡ ደግሞ በኢንጉሼቲያ ሪፐብሊክ ወይም በዩኤስኤስአር ውስጥ የራሱ የሆነ የታንክ ግንባታ ትምህርት ቤት አልነበረም, ሁሉም ነገር ከባዶ መጀመር ነበረበት. ለዚህም ነው የግሮቴ ቡድን እንዲሰራ የተጋበዘው። የግሮቴ ቡድን ሥራ ውጤት የቲጂ ታንክ ነበር, ይህም በበርካታ ልኬቶች ለማምረት ተስማሚ አይደለም, ነገር ግን ዲዛይኑ ከጀርመኖች ጋር ለሚሰሩ የሶቪዬት ዲዛይነሮች አስፈላጊውን የመጀመሪያ ልምድ ሰጥቷል. እንደ ኢንዲፔንደንት, በእውነቱ, ድርድሮች የተካሄዱት ከቪከርስ ጋር ስለ ግዢ ሳይሆን ስለ ነው በማደግ ላይበ 1929 በሶቪየት ቲኬ መሠረት ከባድ ታንክ ። ግን - አልተሳካም.

እናም በህዳር 1930 በቀይ ጦር ዩኤምኤም በተዘጋጀው ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶች ላይ የተመሰረተ ከባድ ታንክ ማዘጋጀት በጠመንጃ-መሳሪያ-ማሽን-ሽጉጥ ማህበር ዋና ዲዛይን ቢሮ (ጂኬቢ) ተጀመረ። ሥራው ዘግይቷል, በ 1931 መገባደጃ ላይ የተፈጠረ, የቲ-30 ባለ ብዙ-ተርሬድ ታንክ ፕሮጀክት ውድቅ ተደርጓል. በመቀጠልም የቲ-32 ታንኮች ልማት እና በተመሳሳይ መልኩ መካከለኛ TA-1, TA-2 እና TA-3. ምንም እንኳን ፕሮቶታይፕ ላይ አልደረሰም። ከግሮቴ ቡድን ከወጣ በኋላ የዲዛይን ቢሮው በአዲስ መልክ ተደራጅቷል። በተጨማሪም የቤት ውስጥ ዲዛይነሮች M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov እና ሌሎችንም ያካትታል. አዲሱ የዲዛይን ቢሮ በኒኮላይ ባሪኮቭ ይመራ ነበር, እሱም በአንድ ወቅት ለ E. Grote ምክትል ሆኖ ይሠራ ነበር. አዲሱ የንድፍ ቢሮ ተግባሩን ከቀይ ጦር ዩኤምኤም ተቀብሏል "እስከ ነሐሴ 1 ቀን 1932 አዲስ ባለ 35 ቶን የቲጂ ዓይነት ግኝት ታንክ ለመገንባት እና ለመገንባት." በ N. Barykov የተሰራውን የ T-32 ዓይነት - 35 ቶን በጅምላ, የሩጫ ማርሽ እና TG ዓይነት, የጦር እና አቀማመጥ "የኃይል አሃድ" ያለው አዲስ ማሽን ንድፍ ላይ ሥራ. M. Siegel, በኖቬምበር 1931 ጀመረ. ብዙም ሳይቆይ ታንኩ ጠቋሚ - T-35 ተሰጥቷል.

ቲ-35-1 የሚል ስያሜ ያገኘው የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ስብሰባ ነሐሴ 20 ቀን 1932 በሌኒንግራድ በሚገኘው የቦልሼቪክ ተክል ተጠናቀቀ። በሴፕቴምበር 1, ታንኩ በጂ ቦኪስ የሚመራው የቀይ ጦር UMM ተወካዮች ታይቷል, እሱም በእነሱ ላይ ጠንካራ ስሜት አሳይቷል. በውጤቱም, ታንኩ የቀደሙት ፕሮጀክቶች ብዙ ባህሪያትን አካቷል. ትጥቅ እንደ ኢንዲፔንደንት አይነት ተደራጅቷል፣ ስርጭቱ ከቲጂ ተወስዷል፣ የታችኛው ሰረገላ ዲዛይን በጀርመን ግሩፕ ኩባንያ ግሮስትራክተር ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ፣ ይህም ከአንድ አመት በፊት በካዛን አቅራቢያ በሚገኘው የካማ ትምህርት ቤት ማሰልጠኛ ቦታ ተፈትኗል እና ነበር ። የሶቪየት ወታደራዊ ባለሙያዎችን ለማጥናት ይገኛል. በመስክ ሙከራዎች ውጤቶች መሰረት, የማስተላለፊያ እና የሳንባ ምች መቆጣጠሪያ ንድፍ በጣም ውስብስብ እና ለጅምላ ምርት ውድ እንደሆነ ግልጽ ሆነ. ስለዚህ በዚያው ዓመት ህዳር ውስጥ የጀመረው የተሻሻለው የ T-35-2 ስሪት ዲዛይን ውስጥ ዋናው ትኩረት የናሙናውን ዋጋ ለማቃለል እና ለመቀነስ የተከፈለ መሆኑ ግልፅ ነው። ቲ-35-2 አዲስ ሞተር ተቀበለ - M-17 ፣ የተለየ ማስተላለፊያ እና የማርሽ ሳጥን ፣ እና PS-3 ሽጉጥ ተራማጅ ጠመንጃ ያለው በትልቅ ሲሊንደሪክ ተርሬት ውስጥ ተጭኗል። ያለበለዚያ ፣ T-35-2 ከተቀየረው የጥንካሬ ንድፍ በስተቀር ከቀድሞው የተለየ አልነበረም።

ፕሮቶታይፕ T-35-2 እየተገጣጠመ በነበረበት ወቅት የዲዛይን ቢሮው በጅምላ ሊመረተው የነበረውን የቲ-35A ታንክን ፕሮጀክት በማጠናቀቅ ላይ ነበር። ከዚህም በላይ T-35-2 እንደ "ሽግግር, ወደ ተከታታይ ሞዴል በማስተላለፍ ረገድ ተመሳሳይ" ተብሎ ተወስዷል. በኃይል ማመንጫ፣ በሩጫ ማርሽ እና በማስተላለፍ ረገድ፣ አዲሱ ተሽከርካሪ ከቲ-35-2 ጋር ተመሳሳይ ነበር፣ ነገር ግን የተሻሻለ ንድፍ ያለው ረዣዥም እቅፍ ነበረው፣ በሻሲው በአንድ ቦጊ የተጠናከረ ፣ አዲስ ዲዛይን ያደረጉ ትናንሽ ማሽን-ሽጉጥ ተርቦች ነበሩት። ፣ ከ45-ሚሜ ሽጉጥ እና የተሻሻለ የቅርጽ ኮርፕ ጋር ከመጠን በላይ መካከለኛ ቱርኮች። በግንቦት 1933 የዩኤስኤስአር መንግስት ባወጣው ድንጋጌ መሠረት የቲ-35 ተከታታይ ምርት ወደ ካርኮቭ ኮሚኒተር ሎኮሞቲቭ ፕላንት (KhPZ) ተላልፏል. እዚያም በሰኔ ወር 1933 መጀመሪያ ላይ ፈተናዎችን ያላለፈው ቲ-35-2 እና ሁሉም ለ T-35A የሚሰሩ ሰነዶች በአስቸኳይ ተልከዋል. ከ KhPZ በተጨማሪ ሌሎች በርካታ ተክሎች በትብብር ውስጥ ተሳትፈዋል, Izhora (የታጠቁ ቀፎዎች), Krasny Oktyabr (gearboxes), Rybinsk (ሞተሮች), Yaroslavl (የጎማ ሮለቶች, የዘይት ማኅተሞች, ወዘተ.).

T-35 ማምረት አስቸጋሪ እና ቀርፋፋ ነበር። ፋብሪካው በዓመት ውስጥ ብዙ ታንኮችን አሳልፎ ሰጠ ፣ ይህም በጣም የሚያስደንቅ አይደለም ፣ ምክንያቱም መኪናው ከተቀየረ በኋላ ፣ ውስብስብ እና ውድ ከሆነው በኋላ። T-35A ግዛቱን 525 ሺህ ሮቤል (በተመሳሳይ ገንዘብ ዘጠኝ የ BT-5 ቀላል ታንኮችን መገንባት ተችሏል) ማለቱ በቂ ነው. ከ T-35 ታንኮች ምርት ጋር በትይዩ, ተክሉ ዲዛይኑን ለማሻሻል እና የመለዋወጫዎችን እና የስብሰባዎችን አስተማማኝነት ለመጨመር ሠርቷል. በተመሳሳይ ጊዜ በማጠራቀሚያው የኃይል ማመንጫ ላይ ሥራ እንደ ቅድሚያ ይወሰድ ነበር. በ "ሠላሳ አምስተኛው" ላይ የተጫነው M-17T ሞተር የ M-17 አውሮፕላን ሞተር ልዩነት ነበር. በ "ታንክ" እትም ላይ ሻማዎቹ በሲሊንደሮች ውድቀት ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ, እናም የሞተሩን ህይወት ለመጨመር, የአብዮቶች ብዛት ቀንሷል, በዚህም ምክንያት ከፍተኛው ኃይል ወደ 500 ኪ.ፒ. በ 14 ቶን BT-7 ላይ የተጫነው M-17 ሞተር ታንኩን በጣም ከፍተኛ ተለዋዋጭ ባህሪያትን አቅርቧል, ነገር ግን ለ 50 ቶን T-35, "ሞተሩ" ደካማ ሆኖ ተገኝቷል. ብዙ ጊዜ ከባድ መኪና "አይጎተትም", በጣም ይሞቅ ነበር. በ 750 hp ኃይል ያለው ኤም-34 ሞተር የተገጠመለት ማሽን T-35B የማምረት ጉዳይ ብዙ ጊዜ ቢነሳም ነገሮች ከፕሮጀክቱ አልፈው አልሄዱም ፣ ምንም እንኳን የ T-35B ማጣቀሻዎች ቢገኙም በሰነዶች እና በደብዳቤዎች ለ 1936 ዓ.ም. በተጨማሪም BD-2 የናፍታ ሞተር በአንድ ታንክ ላይ በሙከራ ተጭኗል።

በጠቅላላው, በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ, የሙከራ T-35-1 እና T-35-2 ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉም ማሻሻያዎች 59 ታንኮች ብቻ ተመርተዋል. የቀይ ጦር 48 ቲ-35 ታንኮች ነበሩት እነዚህም ከ67ኛው እና 68ኛው ታንክ ክፍለ ጦር 34ኛው የኪየቭ ኦቮ. የተቀሩት በወታደራዊ የትምህርት ተቋማት እና በመጠገን ላይ ነበሩ (2 ታንኮች - VAMM, 4 - 2nd Saratov BTU, 5 - በፋብሪካ ቁጥር 183 ላይ ጥገና). በተጨማሪም፣ T-35-2፣ እንደ ኤግዚቢሽን፣ በኩቢንካ በሚገኘው የቢቲ ሙዚየም ውስጥ ነበር፣ እና T-35-1 በ1936 ተቋርጧል። ሁሉም የውጊያ ታንኮች በጦርነቱ የመጀመሪያ ወራት ውስጥ ጠፍተዋል, አንደኛው በጀርመኖች ተይዞ በኩመርዶርፍ ወደሚገኘው የስልጠና ቦታ ተጓጓዘ, እና በ 1945 በጦርነቱ ውስጥ የተሳተፈበት ማጣቀሻዎች አሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ ታንክ በ 1945 በዞሴን አካባቢ በታጋዮቻችን የተነሱ ፎቶግራፎች አሉ እና በትራኮች እጥረት ምክንያት መኪናው ለረጅም ጊዜ አይንቀሳቀስም ነበር.

ሚዲያ

T-35 ትንበያዎች



ታንክ T-35 (ቁ. 0183-5) ፎርድ ያሸንፋል. ሰኔ 1936 ዓ.ም



ቲ-35 ታንኮች በቀይ አደባባይ በኩል ያልፋሉ። ግንቦት 1 ቀን 1937 ዓ.ም. ምናልባትም መኪናው በ 1936 መገባደጃ ላይ ተመርቷል.



በ IV ስታሊን ስም ከተሰየመው የወታደራዊ ሜካናይዜሽን እና ሞተሬሽን አካዳሚ የስልጠና ታንክ ክፍለ ጦር ታንክ ቲ-35። በ1940 ዓ.ም



ቀይ ጦር የህዝብ ኩራት ነው! ፖስተር ከ1937 ዓ.ም.



ሜዳልያ "ለድፍረት", 1942



ፖስተር "ወደ ፊት, ወደ ምዕራብ!", የ Sumy ክፍል ባነር ፊት በመፍረድ - ፖስተር መስከረም 1943 በኋላ ታትሟል.



ቲ-35 በሴንት ፒተርስበርግ የሶቪዬት ቤት ፍሪዝ ላይ



ታንክ T-35 ሾጣጣ ቱሪቶች እና ያዘመመበት የቱሬ ሳጥን። ሞስኮ, 1940

በታንክ ግንባታ ውስጥ ያለው የእርስ በርስ ጦርነት የፍለጋ እና የሙከራ ጊዜ ሆነ። ታንኩ ምን መሆን አለበት, በጦር ሜዳ ላይ ምን ተግባራት ማከናወን አለበት? ከዚህ አንፃር፣ የታንኮችን ቁጥር በመጨመር የታንኮችን የእሳት ኃይል ለመጨመር የሚደረግ ሙከራ የተለየ ሳይሆን ንድፍ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። በንድፈ-ሀሳብ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ታንክ ፣ አስደናቂ ከሚመስለው የውጊያ ኃይል በተጨማሪ ፣ አስደናቂ ስሜት ፈጠረ እና ከፕሮፓጋንዳ ምልክቶች አንዱ ሆነ። ነገር ግን በአውሮፓ ነገሮች ከሙከራዎች እና ፕሮፓጋንዳ በላይ ካልሄዱ በዩኤስኤስአር ውስጥ ኃይለኛ ግኝት ታንክ ለመፍጠር ተቃርበዋል ፣ ከእግረኛ ወታደሮች ጋር ፣ የጠላትን ቅድመ-ዝግጅቶች መከላከል ፣ በጣም በቁም ነገር እና በጥልቀት ማጥቃት ነበረበት ። .

የአምስት-ማማ ግዙፍ ፍጥረት ተነሳሽነት በዩናይትድ ኪንግደም ውስጥ የአምስት-ማማ ታንክ "ገለልተኛ", በአንድ ቅጂ ውስጥ ቀርቷል. በሶቪየት ኅብረት ደግሞ ከ1930 ዓ.ም ጀምሮ ውስብስብ የሆነ የከባድ ግኝት ታንክ ለመፍጠር ተሠርቷል። እ.ኤ.አ. በ 1934 የቲ-35 ታንክ ተከታታይ ምርት በካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ተክል ተጀመረ። ከዚሁ ጎን ለጎን በምርት እና በአሰራር ወቅት የተለዩ በርካታ ድክመቶችን ለማስወገድ እየተሰራ ነበር። ቲ-35 አምስት ቱርኮች ነበሩት። አጭር (16.5 ካሊበር በርሜል ርዝመት) KT ሽጉጥ በዋናው ቱሪዝም ውስጥ ተጭኗል። ይህ ሽጉጥ የተነደፈው የጠላት መተኮስን ለመግታት እና የጠላት እግረኛ ጦርን ለመዋጋት ነው። ከጠመንጃው በተጨማሪ 7.62 ሚሜ ዲቲ-29 ማሽነሪ በቱሪዝም ውስጥ ተጭኗል። በሁለት መድፍ ማማዎች ጫፎቹ ላይ አንድ ባለ 45-ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ እና ዲቲ-29 መትረየስ ተቀምጧል።

ትናንሽ ማማዎች የታጠቁት በዲቲ መትረየስ ብቻ ነበር። ጥይቶች ለ76 ሚሜ ሽጉጥ 96 ዛጎሎች እና 226 ዛጎሎች ለ 45 ሚሜ ሽጉጦች እና 10080 ዙሮች ለማሽን ጠመንጃዎች ያቀፈ ነበር። የማጠራቀሚያው ፍጥነት 28.5 ኪ.ሜ በሰዓት ነበር. መርከበኞች ብዙውን ጊዜ አሥር ሰዎችን ያቀፈ ነበር። ታንኩ ጥይት የማይበገር ትጥቅ ነበረው። እ.ኤ.አ. በ 1938 እና በ 1939 በተመረቱ ዘግይቶ ታንኮች ላይ ፣ የጦር ትጥቅ ተጠናክሯል ፣ በነገራችን ላይ ታንኩን ከ 1930 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከፀረ-ታንክ መድፍ ማዳን አልቻለም ። በቲ-35 ምርት መጀመሪያ ላይ እንኳን 3 ሚሊዮን የሚገመት አዲስ ባለብዙ ቱርሬት ቲ-39 ታንክ ፀረ-ባልስቲክ ትጥቅ ያለው 3 ሚሊዮን ምርት በአማራጭነት ቀርቧል። ግምት ውስጥ በማስገባት T-35 በምርት ውስጥ በጣም ያነሰ ዋጋ - 525 ሺህ ሮቤል, የቲ-35 ምርትን ለማቆየት ተወስኗል. ምንም እንኳን 525 ሺህ ሮቤል የዘጠኝ BT-5 የብርሃን ታንኮች ዋጋ ነው. የቲ-35 መለቀቅ ከ1934 እስከ 1938 በካርኮቭ ቀጥሏል ሁሉም ነገር ነበር። 59 ባለ አምስት ግንብ ግዙፎች ተመረቱ።

SU-14-1. (fandom.com)

ግልጽ ከሆኑት ጥቅሞች በተጨማሪ - ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና አስደናቂ ገጽታ, ታንኩ ብዙ ድክመቶች ነበሩት. የታንክ አዛዡ የአምስቱን ማማዎች እርምጃ ለመቆጣጠር በቀላሉ የማይቻል ነበር። በፀረ-ታንክ መድፍ ልማት ፣ ቲ-35 ጥቅሙን አጥቷል ፣ ወደ ግዙፍ ፣ እንቅስቃሴ-አልባ ኢላማ ተለወጠ። አራት ሜትር ከፍታ ባለው ታንክ ውስጥ ማረፍ አስቸጋሪ ነበር። አስፈላጊ ከሆነ ሰራተኞቹ ታንኩን በአስቸኳይ ለቀው መውጣት ቀላል አልነበረም - ይህ ሊሆን የቻለው በላይኛው ሾጣጣዎች ብቻ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1940 ዎቹ መጀመሪያ ላይ T-35 በአብዛኛው ጊዜ ያለፈበት ነበር ፣ እና የዘመናዊነት ዕድሎች ሙሉ በሙሉ ተዳክመዋል። እ.ኤ.አ. በ 1940 ስለ ታንክ የወደፊት እጣ ፈንታ ጥያቄው ተነስቷል - ታንክ ወደ ልዩ ኃይል በራስ የሚመራ ሽጉጥ ወይም T-35 ለሰልፎች ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዶ ነበር ። ይሁን እንጂ በመጨረሻ ሀብቱ ሙሉ በሙሉ እስኪሟጠጥ ድረስ ታንኩ በሠራዊቱ ውስጥ እንዲቆይ ወሰኑ.

የቲ-35 ወታደራዊ የህይወት ታሪክ በጣም አጭር ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ውስጥ በርካታ የሶቪዬት ታንኮች በአምስት ወይም ከዚያ በላይ ጦርነቶች እና ግጭቶች ውስጥ መሳተፍ ከቻሉ ፣ የቲ-35 የውጊያ ተሳትፎ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ወራት ብቻ የተገደበ ነው። በሰኔ 1941 በወታደሮች እና በወታደራዊ የትምህርት ተቋማት ውስጥ 59 ቲ-35 ታንኮች ነበሩ ። ከዚህ ቁጥር ውስጥ አምስት መኪኖች በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ጥገና ላይ ነበሩ. አርባ ስምንት ታንኮች የ8ኛው ሜካናይዝድ ኮርፕስ 34ኛው የፓንዘር ክፍል አካል ነበሩ እና በሎቭ ሳሊንት ላይ ተቀምጠዋል። በጦርነቱ ወቅት አብዛኞቹ ታንኮች በብልሽት ወድመዋል፣ ከጠላት ጋር በተደረገ ወታደራዊ ግጭት በርካታ ተሽከርካሪዎች ተገድለዋል። የቲ-35 የውጊያ አጠቃቀም የመጨረሻዎቹ ክፍሎች አንዱ በጥቅምት 1941 የካርኮቭ መከላከያ ሲሆን ሁለት ቲ-35ዎች በጀርመን ቦታዎች ላይ በታንክ ጥቃት ሲሰነዘሩ እና ሲመቱ ነበር ።

በከተማው ምስራቃዊ ዳርቻ ላይ ሁለት ተጨማሪ ቲ-35ዎች ተገኝተዋል። በርካታ ቲ-35ዎች በሕይወት ተርፈዋል፣ በውስጣዊ ወረዳዎች እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪዎች ቀሩ። ታንኩ በሲኒማ ውስጥ "በሞስኮ አቅራቢያ የጀርመን ወታደሮች ሽንፈት" በተሰኘው ፊልም ውስጥ የተኩስ ምስሎችን በመተኮስ በሲኒማ ውስጥ ታይቷል. እስካሁን ድረስ አንድ ቲ-35 ብቻ በሕይወት የተረፈው አሁን በሞስኮ አቅራቢያ በኩቢንካ ውስጥ በታጠቁ ኃይሎች ሙዚየም ውስጥ ነው ። T-35 ብዙውን ጊዜ በፖስተሮች ላይ ይታይ ነበር. የመሬት ጦር መርከብም በሜዳሊያው ፊት ለፊት "ለድፍረት" ተቀምጧል. ከዚህም በላይ በሶቪየት ሽልማት (1938) እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ዘመናዊ የሽልማት ስርዓት ውስጥ በሜዳሊያ ላይ ይገኛል.

SU-14

በቲ-35 ታንክ መሰረት ልዩ ሃይል ያለው በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ ለመፍጠርም ስራ ተሰርቷል። እ.ኤ.አ. በ 1931 ፣ ልዩ ዓላማ ከባድ የጦር መሣሪያ ሶስት በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ስርዓት ለመፍጠር ታቅዶ ነበር። ኮምፕሌክስ 130 ሚሜ ወይም 152 ሚሜ ሽጉጥ ፣ 203 ሚሜ ሃውተርዘር እና 305 ሚሜ ሞርታር ይይዛል ተብሎ ይጠበቃል። አስፈላጊው የ 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች እና 305 ሚሜ ሞርታሮች ስላልነበሩ ሥራው በራሱ የሚንቀሳቀስ ጠመንጃ ከ B-4 ሃውዘር ጋር በመፍጠር ላይ ያተኮረ ነበር ። መጀመሪያ ላይ የቲ-24 ታንክን መሰረት ከዚያም T-28ን ለመጠቀም ሞክረው ነበር ነገርግን ከተከታታይ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ በቲ-35 መሰረት ለመፍጠር ወሰኑ። እ.ኤ.አ. በ 1936 መገባደጃ ላይ የሙከራ ራስን የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች አዲስ 152 ሚሜ U-30 እና Br-2 ረጅም በርሜል ጠመንጃዎችን ተቀብለዋል። ውጤቱም በዛን ጊዜ ከነበሩት የሌሎች ሀገራት ተመሳሳይነት ያላቸውን ተተኳሾች ሁሉ በልጦ ከከባድ ሽጉጥ ጋር በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ሆነ።

T-35 በሜዳሊያው ፊት ለፊት "ለድፍረት"። (otvaga.net)

አንድ መቶ እንዲህ ዓይነት ጠመንጃዎች በተከታታይ ማምረት ይጠበቅባቸው ነበር, ነገር ግን በበርካታ ምክንያቶች ምርቱ እስከ 1939 መገባደጃ ድረስ አልጀመረም. የሶቪየት-የፊንላንድ ጦርነት ሲጀምር እና ቀይ ጦር ልዩ ኃይል ያለው በራሱ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች በጣም እንደሚያስፈልገው ተሰማው. . በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች የጦር ትጥቅ ጥበቃን የማጠናከር ሥራ ተጀመረ። ከ30-50 ሚ.ሜ ጋሻ ጃግሬው 64 ቶን የደረሰ ሲሆን ፍጥነቱ በሰአት ወደ 22 ኪ.ሜ ወርዷል። በውጤቱም, የጠመንጃው የጅምላ ምርት አልጀመረም, እና ሁለት ፕሮቶታይፖች ወደ ኩቢንካ ማከማቻ ተላልፈዋል. እ.ኤ.አ. በ 1941 የመከር ወቅት ፣ የፊት መስመር ሲቃረብ ፣ ጠመንጃዎቹ የጠላት ቦታዎችን ከሩቅ ርቀት ለመምታት ያገለግላሉ ። ከመካከላቸው አንዱ በታጠቁ ኃይሎች ሙዚየም ውስጥ እንደ ትርኢት እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ተርፏል።

T-35 በጦርነቱ ወቅት የሶቪየት ከባድ ታንክ ነው። በ 1931-1932 በ N.V. Barykov አጠቃላይ ቁጥጥር ስር በልዩ ዲዛይን ቢሮ (KB) መሐንዲሶች የተገነባ. በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ በጅምላ ምርት ውስጥ የገባ የመጀመሪያው ከባድ ታንክ ነው - እ.ኤ.አ. በ 1933-1939 በካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ 59 በጅምላ የተሠሩ ተሽከርካሪዎች በበርካታ ትናንሽ ክፍሎች ተሠርተዋል ።

ባለ አምስት-ማማ ታንክ T-35 - ቪዲዮ

ቲ-35 ክላሲክ ባለ አምስት ጠመዝማዛ ከባድ ታንከ መድፍ እና መትረየስ ትጥቅ እና ፀረ-ጥይት ትጥቅ ያለው ሲሆን የታሰበውም እግረኛ ወታደሮችን ለመደገፍ እና የተጠናከረ የጠላት ቦታዎችን ሲያቋርጥ የጠመንጃ እና የታንክ ቅርፅን ጥራት ለማሻሻል ነበር። T-35 በዓለም ላይ ብቸኛው በጅምላ ያመረተ ባለ አምስት-ቱሬድ ታንክ እና የ1930ዎቹ የቀይ ጦር ሃይል ነው።

ከ 1933 ጀምሮ የቲ-35 ታንኮች ከቀይ ጦር አምስተኛው ከባድ ታንክ ብርጌድ (5 ታንክ ብርጌድ) ጋር አገልግሎት ገብተዋል ፣ ከ 1936 ጀምሮ ፣ ከተቀረው ታንክ ብርጌድ ጋር ፣ ለከፍተኛ ትእዛዝ ጥበቃ ተመድቧል ። እ.ኤ.አ. እስከ 1941 ድረስ ቲ-35 በምንም ዓይነት ጦርነት ውስጥ አልተሳተፈም ፣ ሆኖም ፣ በእንቅስቃሴዎች እና መልመጃዎች ውስጥ በተወሰነ መጠን ጥቅም ላይ ውለው ነበር እናም ብዙውን ጊዜ በወታደራዊ ሰልፍ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ የዩኤስኤስ አር ወታደራዊ ኃይል መገለጫ ናቸው ። ቲ-35ዎቹ የኪዬቭ ኦቮ 34ኛ ታንክ ክፍል አካል በመሆን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ጦርነት ላይ ተሳትፈዋል ነገርግን በዋነኛነት በቴክኒክ ብልሽቶች (በጦርነት ሰባት ታንኮች ጠፍተዋል) በጣም በፍጥነት ጠፉ። ). እ.ኤ.አ. በ 1941 መገባደጃ ላይ አራት የቲ-35 ታንኮች ለካርኮቭ በተደረጉት ጦርነቶች የተለየ ፀረ-ታንክ መከላከያ አካል ሆነው ተሳትፈዋል ። ሁሉም በጦርነት ጠፍተዋል።

የፍጥረት ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ መገባደጃ ላይ የቀይ ጦር የታጠቁ ሃይሎች ቀላል እግረኛ ታንኮች T-18 (MS-1) በጊዜያቸው ገዝተው ነበር። ሆኖም ግን, ከባድ ተሽከርካሪዎች በዋናነት በዩኤስኤስአር ውስጥ በሚታወቁ ታንኮች "ሪካርዶ" - የብሪቲሽ ከባድ ታንኮች Mk. በአንደኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የተዋጋው ቪ, በደንብ ያረጀ እና በ 1920 ዎቹ መጨረሻ ላይ, በጣም ጊዜ ያለፈበት.

የራሳቸውን መካከለኛ እና ከባድ ታንኮች መፍጠር ላይ ሥራ በ 1920 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተሶሶሪ ውስጥ የጀመረው, ነገር ግን የሶቪየት ዲዛይነሮች መካከል ታንክ ግንባታ መስክ ውስጥ አስፈላጊ ልምድ እጥረት ሙሉ-እጅግ ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን መፍጠር አይፈቅድም ነበር. በተለይም የጠመንጃ መሳሪያ-ማሽን-ሽጉጥ ማህበር ዲዛይነር ቢሮ ከባድ ግኝት ታንክ ለማልማት ያደረገው ሙከራ ምንም ሳያስቀር አልቋል። ይህ ባለ 50 ቶን የውጊያ ተሽከርካሪ ሁለት ባለ 76 ሚሊ ሜትር ሽጉጦች እና አምስት መትረየስ መሳሪያ መታጠቅ ነበረበት። የታክሲው የእንጨት ሞዴል ብቻ ተገንብቷል, ከዚያ በኋላ, በ 1932 መጀመሪያ ላይ, በዚህ ፕሮጀክት ላይ ሁሉም ስራዎች ቆመዋል, ምንም እንኳን ታንኩ የቲ-30 ኢንዴክስ መቀበል ቢችልም. በተመሳሳይም በ 75 ቶን ግኝት ታንክ ላይ ይሠራ የነበረው የ OGPU ኢኮኖሚ ዳይሬክቶሬት አውቶታንክ-ዲሴል ዲፓርትመንት የ "እስር ቤት" ዲዛይን ቢሮ ሥራ አብቅቷል ። እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህን ማሽኖች ለመንደፍ በመጀመርያ ደረጃ ላይ, ከንቱነታቸው ግልጽ ነበር - ፕሮጀክቶቹ እነዚህን ማሽኖች የመገንባት እድልን የሚከለክሉ ሙሉ ድክመቶች ነበሯቸው.

በመጋቢት 1930 በኤድዋርድ ግሮቴ የሚመራው ድብልቅ የሶቪየት-ጀርመን ቡድን መካከለኛ ታንክ መንደፍ ጀመረ። እና ምንም እንኳን በግሮቴ መሪነት የተፈጠረው የቲጂ መካከለኛ ታንክ ለብዙ ምክንያቶች የማይመች ሆኖ ወደ ተከታታይነት ያልገባ ቢሆንም ፣ የሶቪዬት ሰራተኞች በዚህ ሥራ ውስጥ የተወሰነ ልምድ ያገኙ ሲሆን ይህም ከባድ ዲዛይን እንዲጀምሩ አስችሏቸዋል ። የውጊያ ተሽከርካሪዎች. በቲጂ ላይ ሥራ ከተቋረጠ በኋላ ከግሮት ጋር ከሠሩት የሶቪዬት መሐንዲሶች መካከል ልዩ የዲዛይን ቢሮ ተፈጠረ ፣ ተግባሩም የራሳቸውን ከባድ ታንክ ማልማት ነበር። የዲዛይን ቢሮው ቀደም ሲል የግሮቴ ምክትል ሆኖ በሠራው በ N.V. Barykov ይመራ ነበር. የዲዛይን ቢሮው ዲዛይነሮች ኤም.ፒ. ዚግል, ቢኤ አንድሪኬቪች, ያ. ኤም. ጋኬል, ያ ቪ ኦቡክኮቭ እና ሌሎችም ይገኙበታል.

ከቀይ ጦር ሜካናይዜሽን እና ሞተራይዜሽን (UMM) ዲፓርትመንት የተሰጠው ተግባር “እ.ኤ.አ. በነሐሴ 1 ቀን 1932 አዲስ ባለ 35 ቶን የቲጂ ግኝት ታንክ ይገንቡ” ብሏል። ከተገመተው ብዛት ጋር ተያይዞ, ተስፋ ሰጪው ታንክ T-35 የሚል ስያሜ አግኝቷል. ይህንን ማሽን በሚሰሩበት ጊዜ ዲዛይነሮቹ በቲጂ ላይ የሚሰሩ የአንድ አመት ተኩል ልምድ እንዲሁም የጀርመን ታንኮች "ግሮስትራክተር" በካዛን አቅራቢያ በሚገኘው የስልጠና ቦታ ላይ በመሞከር እና በኤስ ኤ ጊንዝበርግ ኮሚሽን ቁሳቁሶች ለግዢው ይደገፋሉ. በዩኬ ውስጥ የላቁ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች።

ስራው በፍጥነት ቀጠለ። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. የካቲት 28 ቀን 1932 የዩኤምኤም የቀይ ጦር ሰራዊት ምክትል ኃላፊ G.G. Bokis ለኤም.ኤን ቱካቼቭስኪ ሪፖርት አድርጓል ፣ በዚያን ጊዜ - ለቀይ ጦር ጦር አዛዥ “በ T-35 (የቀድሞው TG) ላይ መሥራት ነው ። በተፋጠነ ፍጥነት መሄድ እና ሥራን ለማጠናቀቅ ቀነ-ገደቦችን ለማስቀረት ምንም እቅዶች የሉም ... "T-35-1 የሚል ስያሜ የተቀበለው የመጀመሪያው ምሳሌ ስብሰባ ቀድሞውኑ ነሐሴ 20 ቀን 1932 ተጠናቀቀ እና እ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 1, ታንኩ በቦኪስ የሚመራው የቀይ ጦር UMM ተወካዮች ታይቷል, እሱም ጠንካራ ስሜት ፈጠረ.

ቲ-35-1

ፕሮቶታይፕ ከኡኤምኤም ተግባር ከፍተኛ ልዩነት ነበረው፣ በዋነኛነት በጅምላ፣ ይህም በተግባሩ ውስጥ 42 ቶን ከ35 ቶን ጋር ነበር። በ 1929 የተገነባውን የብሪታንያ ባለ አምስት-ቱሬት ከባድ ታንክ A1E1 “ገለልተኛ” በሚመስለው በአምስት ገለልተኛ ማማዎች ውስጥ ብዙ የጦር መሳሪያዎች ተቀምጠዋል ። በተለምዶ T-35 በገለልተኛ ተፅዕኖ ስር እንደተፈጠረ በሰፊው ይታመናል, ነገር ግን የጂንዝበርግ ኮሚሽን በእንግሊዝ በቆየበት ጊዜ በዚህ ማሽን ላይ ፍላጎት እንደነበረው በማህደር መዛግብት ውስጥ ምንም ማስረጃ የለም. የሶቪዬት ዲዛይነሮች የብሪታንያ ጓዶቻቸው ምንም ቢሆኑም በራሳቸው የአምስት-ማማ እቅድ አውጥተው ሊሆን ይችላል. ትጥቅ አንድ ባለ 76-ሚሜ PS-3 ሽጉጥ (በሱ ፈንታ በT-35-1 ላይ የማስመሰል መሳሪያ ተጭኗል)፣ ሁለት ባለ 37-ሚሜ ጠመንጃዎች እና ሶስት ዲቲ ማሽን ጠመንጃዎች ተካተዋል። በርካታ የጦር መሳሪያዎች ወደ ጠንካራ ሜትሪክ ልኬቶች (9720 × 3200 × 3430 ሚሜ) አመሩ። የታክሲው ትጥቅ ከ30-40 ሚሜ ውፍረት ነበረው። ሰራተኞቹ ከ10-11 ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። 500 ሊትር አቅም ያለው ሞተር M-17. ጋር። ታንኩ በሰአት 28 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲደርስ አስችሎታል፣ እና በሀይዌይ ላይ ያለው የመርከብ ጉዞ 150 ኪ.ሜ. በመሬቱ ላይ ያለው ልዩ ግፊት ከ 0.7 ኪ.ግ / ሴሜ ² አይበልጥም, ይህም በንድፈ ሀሳብ በጣም ተቀባይነት ያለው የመተላለፊያ መንገድ ቃል ገብቷል. የትራክ ሮለቶች በጥንድ በሦስት ቦጌዎች በአንድ ጎን ተሰበሰቡ።

እ.ኤ.አ. በ 1932 መገባደጃ ላይ በተደረጉ ሙከራዎች T-35-1 ጥሩ ውጤቶችን አሳይቷል እና በመርህ ደረጃ ወታደራዊውን ያረካል ፣ ግን በማሽኑ የኃይል ማመንጫ ውስጥ በርካታ ድክመቶች ተስተውለዋል ። በተጨማሪም የማስተላለፊያው እና የሳንባ ምች መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎች ንድፍ በጣም ውስብስብ እና ለታንክ ምርት በጣም ውድ ነበር. ዲዛይነሮቹ በተጠቀሱት ቦታዎች ፕሮጀክቱን እንዲያጣሩ፣ ትጥቅ እንዲያጠናክሩ እና በርከት ያሉ ክፍሎችን (በተለይም ዋና ዋና ተርቶችን) በቲ-28 መካከለኛ ታንክ እንዲያዋህዱ ተጠይቀዋል።

በየካቲት 1933 የቦልሼቪክ ተክል ታንክ ምርት ወደ የተለየ ተክል ተለያይቷል. K. E. Voroshilov እና የባሪኮቭ ዲዛይን ቢሮ ወደ የሙከራ ዲዛይን ምህንድስና ዲፓርትመንት (OKMO) እንደገና ተደራጅተው T-35-1 ን ማጣራት ጀመረ.

ቲ-35-2

ሁለተኛው ናሙና ፣ T-35-2 ተብሎ የተሰየመው ፣ በኤፕሪል 1933 ተሰብስቧል ፣ እና ግንቦት 1 ፣ በሌኒንግራድ ውስጥ በኡሪትስኪ አደባባይ (የቀድሞው ቤተ መንግሥት አደባባይ) ላይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ ቀድሞውኑ ተሳትፏል። ከዋናው ቱሪስ በተጨማሪ ታንኩ ከ T-35-1 የተለየ ሞተር በመትከል, የተሻሻለ የቡልጋግ ቅርጽ እና ሌሎች በርካታ ጥቃቅን ልዩነቶች ተለይቷል.

ቲ-35 ኤ

በትይዩ፣ ያው የዲዛይን ቢሮ በጅምላ ይመረታል ተብሎ ለ T-35A ታንክ ሥዕሎችን እያዘጋጀ ነበር። T-35A ከሁለቱም T-35-2 እና T-35-1 በእጅጉ የተለየ ነበር። በአንድ ጋሪ የተዘረጋ በሻሲው ፣የተለያየ ዲዛይን ያላቸው ትናንሽ ማሽን-ሽጉጥ ፣ 45-ሚሜ 20K መድፍ ያላቸው መካከለኛ ቱሬቶች ፣የቀፎ ቅርፅ ፣ወዘተ ይህ ሁሉ ከቲ. 35A በመሠረቱ፣ አዲስ ማሽን ነበር።

የጅምላ ምርት

የቲ-35 ተከታታይ ምርት በኮሚንተርን ስም ለተሰየመው የካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ በአደራ ተሰጥቶ ነበር። ታንኩን የማሻሻል ሥራ በ 1932 በ N.V. Tseits መሪነት የጀመረው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን 1933 ቲ-35 አገልግሎት ላይ ዋለ እና ከ 1934 ጀምሮ ወደ ሠራዊቱ መግባት ጀመረ ።

በማምረት ሂደት ውስጥ, በማጠራቀሚያው ንድፍ ላይ በተደጋጋሚ ለውጦች ተደርገዋል. እ.ኤ.አ. በ 1937 የላይኛው እና የታችኛው የፊት እና የጎን ሰሌዳዎች ፣ የኋላ እና የቱሬት ትጥቅ ውፍረት ከ 20 እስከ 23 ሚሜ ጨምሯል ። የሞተር ኃይል ወደ 580 hp ጨምሯል. ጋር., የታንክ ክብደት ወደ 52 ቶን ከዚያም ወደ 55 ቶን አድጓል.የመርከቧ አባላት ቁጥር ከ 11 እስከ 9 ሰዎች ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ1938-1939 የተመረተው የመጨረሻዎቹ አስር ተሽከርካሪዎች ሾጣጣዎች ፣የጎን ስክሪኖች እና የተሻሻሉ የሆል ማህተሞች ነበሩት። የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮችም ተጠናክረዋል.

ታንክ ንድፍ

T-35 ክላሲክ አቀማመጥ ያለው ከባድ ታንክ ነበር ፣ አምስት ቱሬቶች ፣ ባለ ሁለት ደረጃ መድፍ እና የማሽን ሽጉጥ ትጥቅ እና ጥይቶች እና ዛጎል ቁርጥራጮች ላይ ጥበቃ የሚሰጥ ፣ እንዲሁም የፊት ለፊት ትንበያ ዝርዝሮች ብዛት - እና ከትንሽ-ካሊበር ፀረ-ታንክ መድፍ ዛጎሎች.

ፍሬም

የታክሲው እቅፍ የሳጥን ቅርጽ ያለው፣ ውስብስብ ውቅር ያለው፣ የተበየደው እና በከፊል የተሰነጠቀ፣ ከ10-50 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው የታጠቁ ሰሌዳዎች የተሰራ ነው። በመሠረቱ, የቲ-35 ትጥቅ ውፍረት 20 ሚሜ (የቅርፊቱ የፊት ክፍል ከታች, ከጎን, ከኋላ). ማማዎች ትጥቅ ጥበቃ - 25-30 ሚሜ. በግራ በኩል ባለው ቀስት ላይ በመስታወት ብሎኮች የተሸፈነ የእይታ ማስገቢያ ያለው የአሽከርካሪ ፍተሻ አለ። በሰልፉ ላይ፣ ክፈፉ ሊከፈት ይችላል፣ ይህም በመጠምዘዝ ዘዴ ሲስተካከል። ወደ ታንኩ ለመግባት እና ለመውጣት, አሽከርካሪው ከመቀመጫው በላይ ባለው የእቅፉ ጣሪያ ላይ ይፈለፈላል. መጀመሪያ ላይ, መከለያው ድርብ-ቅጠል ነበር, ከዚያም በአንድ-ቅጠል ማጠፍ ተተካ. ሾጣጣ turret ጋር ታንክ አንድ ዘግይቶ ማሻሻያ አንድ ሞላላ ሾፌር ይፈለፈላሉ ነበር, ንድፍ ውስጥ ከ BT-7 አንድ ሾጣጣ turret ጋር turret ይፈለፈላል. ማሻሻያው ምንም ይሁን ምን ፣ መከለያው አንድ ደስ የማይል ባህሪ ነበረው - አሽከርካሪው ለመውጣት ሊከፍተው የሚችለው የግራ የፊት ማሽን-ሽጉጥ “በቦርዱ ላይ ግራ” ባለው መሳሪያ ከተሰማራ ብቻ ነው። ስለዚህ, የማሽኑ-ሽጉጥ ቱሪስ ከተበላሸ, አሽከርካሪው መኪናውን በራሱ መተው የማይቻል ሆነ. ዋናው ግንብ ያልተስተካከለ ባለ ስድስት ጎን - "ሄክሳጎን" ተብሎ የሚጠራው, በጎን በኩል ለጭስ ​​መሳሪያዎች ሳጥኖች ነበሩ. ከግንባታው ጀርባ የአየር ማስገቢያ መዝጊያዎች፣ በታጠቁ ስክሪኖች የተሸፈኑ፣ እና ወደ ሞተሩ መግቢያ የሚፈልቅ ነበሩ። ከመፈልፈያው በስተጀርባ ጸጥ ያለ ሰው ነበር። በማጠራቀሚያው የላይኛው ክፍል ላይ የአየር ማራገቢያን ለመትከል አንድ ክብ ቀዳዳ ነበር, በተንቀሳቃሽ የታጠቁ ካፕ ተሸፍኗል.

ዋናው ቱሪስ በንድፍ ውስጥ ከመጀመሪያው የቲ-28 ታንክ ዋና ቱሪስ ጋር ተመሳሳይ ነው (የሾጣጣ ቱሪስቶች እስከሚገቡበት ጊዜ ድረስ ዋናው ቱሪስ ለኋለኛው ማሽን ሽጉጥ መደበኛ የኳስ መጫኛ አልነበረውም)። ግንቡ ሲሊንደራዊ ቅርጽ አለው፣ ከዳበረ በኋላ የተገነባ ነው። በግንቦቹ ፊት ለፊት 76 ሚሊ ሜትር የሆነ ሽጉጥ በጡንቻዎች ላይ ተቀምጧል, በስተቀኝ ደግሞ አንድ ማሽን ሽጉጥ በገለልተኛ የኳስ መጫኛ ላይ ተቀምጧል. ለሰራተኞቹ ምቾት ሲባል ግንቡ የታገደ ወለል ተጭኗል።

የመሃከለኛ ቱሪቶች በንድፍ ውስጥ ከ BT-5 ብርሃን ታንከሮች ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን ያለ የኋላ ቦታ። ማማዎቹ ሲሊንደራዊ ናቸው፣ ጣሪያው ላይ ሁለት ፍልፍሎች ያሉት ለሠራተኞች መዳረሻ ነው። የ 45 ሚሜ መድፍ እና ኮአክሲያል ማሽን ሽጉጥ ከቱሪቱ ፊት ለፊት ተጭኗል።

ትንንሾቹ የማሽን ጠመንጃዎች በንድፍ ውስጥ ከቲ-28 መካከለኛ ታንክ የማሽን ጠመንጃዎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን ከኋለኛው በተቃራኒ ፣ ለመበተን የቀለበት አይኖች የታጠቁ ናቸው። ማማዎቹ ሲሊንደራዊ ቅርጽ ያላቸው፣ በቀስት ውስጥ ጎልቶ የሚታይ፣ ወደ ቀኝ የተሸጋገሩ ናቸው። የዲቲ ማሽን ሽጉጥ በኳስ ማያያዣ ውስጥ በቱሬው የፊት ገጽ ላይ ተቀምጧል።

የመጨረሻዎቹ ተከታታይ ቲ-35 ታንኮች ሾጣጣ ሾጣጣዎች ነበሯቸው፣ ዋናው ቱሪዝም ከ T-28 ታንክ ሾጣጣ ሾጣጣ ጋር ተመሳሳይ ነበር።

ትጥቅ

ዋና መድፍ

የቲ-35 ዋና የጦር መሳሪያዎች 76.2-ሚሜ ታንክ ሽጉጥ ሞዴል 1927/32 (KT-28) ("Kirovskaya tank") ሞዴል 1927/32 ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1932 ለቲ-28 ታንክ በተለየ ሁኔታ የተነደፈው ሽጉጡ የተሻሻለው የ 1927 አምሳያ የ 76 ሚሜ ሬጅመንታል ሽጉጥ ክፍል ከሚከተሉት ለውጦች ጋር ተጠቀመ ።

የመመለሻ ርዝመት ከ 1000 እስከ 500 ሚሜ አሳጠረ;
- በ knurler ውስጥ ያለው ፈሳሽ መጠን ከ 3.6 ወደ 4.8 ሊትር ጨምሯል;
- መከለያው ግድግዳውን ከ 5 እስከ 8 ሚሊ ሜትር በማጥለቅ ተጠናክሯል;
- አዲስ የማንሳት ዘዴ፣ የእግረኛ መቀስቀሻ እና አዲስ የማሳያ መሳሪያዎች የታንክ ሰራተኞችን የስራ ሁኔታ ለማሟላት አስተዋውቀዋል።

KT-28 ሽጉጥ በርሜል ርዝመቱ 16.5 ካሊበሮች ነበረው። የ 7 ኪሎ ግራም ከፍተኛ-ፍንዳታ ፍርፋሪ ፕሮጄክት የመጀመሪያ ፍጥነት 262 ሜ / ሰ ፣ 6.5 ኪሎ ግራም ሹራብ - 381 ሜ / ሰ ።

ሽጉጡ በዋናው ግንብ ፊት ለፊት ባለው ክፍል ላይ በጡንቻዎች ላይ ጭምብል ተጭኗል። የጠመንጃው አግድም የመመሪያ አንግል 360 ° ነበር ፣ አግድም መመሪያው ቱሪቱን በማዞር የተከናወነ ሲሆን ፣ ከእጅ መንዳት በተጨማሪ ኤሌክትሮሜካኒካል ባለ ሶስት ፍጥነት ድራይቭም ነበር። የጠመንጃው ከፍተኛው የከፍታ አንግል + 25 °, መቀነስ - -5 ° (እንደ ሌሎች ምንጮች - + 23 ° እና -7 °, በቅደም ተከተል). የጠመንጃው የማንሳት ዘዴ የሴክተር ዓይነት, በእጅ ነው.

ሽጉጡን ወደ ዒላማው ማመልከት የተካሄደው በፓኖራሚክ ፔሪስኮፕ የእይታ እይታ PT-1 ሞድ በመጠቀም ነው። 1932 እና ቴሌስኮፒክ TOP arr. 1930 PT-1 የ 2.5 × ማጉላት እና የ 26 ° እይታ መስክ ነበረው. ሬክሌሉ እስከ 3.6 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ትጥቅ በሚወጉ ዛጎሎች፣ 2.7 ኪ.ሜ በተቆራረጠ እና እስከ 1.6 ኪ.ሜ በኮኦክሲያል መትረየስ ለመተኮስ ታስቦ የተሰራ ነው። በሌሊት ለመተኮስ እና በዝቅተኛ የብርሃን ሁኔታዎች ውስጥ ፣ እይታው በብርሃን ሚዛኖች እና በእይታ እይታዎች የታጠቁ ነበር። TOP 2.5 × ማጉሊያ 15 ° የእይታ መስክ እና በቅደም ተከተል እስከ 6.4 ፣ 3 እና 1 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ለመተኮስ የተነደፈ የዓላማ ፍርግርግ ነበረው።

የተሸከሙ ጥይቶች - 96 ጥይቶች, ከእነዚህ ውስጥ 48 ከፍተኛ-ፈንጂ የእጅ ቦምቦች እና 48 ጥይቶች. አስፈላጊ ከሆነ፣ የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች፣ ነገር ግን በጣም ዝቅተኛ የጦር ትጥቅ የመግባት ባህሪ ያላቸው፣ እንዲሁም በጥይት ጭነት ውስጥ ሊካተቱ ይችላሉ።

ለረጅም ጊዜ የመጨረሻው ሁኔታ ወታደሩን "ያዛባ" ነበር. የ KT-28 ሽጉጥ የተነደፈው የጠላት መተኮሻ ነጥቦችን እና ያልታጠቁ ኢላማዎችን ለመቋቋም ነው እና የተሰጡትን ተግባራት ሙሉ በሙሉ አሟልቷል ። በዝቅተኛው የመነሻ ፍጥነት ምክንያት የጦር ትጥቅ የመበሳት ፕሮጀክት ኃይል በጣም ዝቅተኛ ነበር። ይሁን እንጂ KT-28 ሽጉጥ እንደ ዋና ትጥቅ በወታደሮች እና ታንኮች ዲዛይነሮች እንደ ጊዜያዊ መለኪያ ይቆጠር ነበር - በኋላ ላይ ታንኮችን በ 76.2 ሚሜ PS-3 ሁለንተናዊ ታንክ መሳሪያ ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር ። ሆኖም ግን, በበርካታ ምክንያቶች, ተቀባይነት ባለው ደረጃ ማጠናቀቅ እና ወደ ምርት ማስገባት ፈጽሞ አልተቻለም.

ተጨማሪ መድፍ ትጥቅ

ተጨማሪ የመድፍ ትጥቅ ሁለት ባለ 45-ሚሜ ጠመንጃ ከፊል አውቶማቲክ ጠመንጃዎች ሞጁል ይዟል። 1932 (20ኬ)፣ በመቀጠል በተሻሻለው ስሪት arr ተተካ። 1932/34 ሽጉጡ ነፃ ቱቦ ያለው በርሜል፣ በካዛን የታሰረ፣ 46 ካሊበሮች (2070 ሚሜ) ርዝመት ያለው፣ በሞድ ላይ ከፊል አውቶማቲክ ሜካኒካል ዓይነት ያለው ቀጥ ያለ የሽብልቅ በር ነበረው። 1932 እና የማይነቃነቅ አይነት በ arr. 1932/34 የማገገሚያ መሳሪያዎቹ የሃይድሪሊክ ሪኮይል ብሬክ እና የፀደይ መንጠቆትን ያቀፉ ነበር፤ የተለመደው የማዞሪያ ርዝመት ለሞድ 275 ሚሜ ነበር። 1932 እና 245 ሚሜ - ለ arr. 1932/34 ከፊል-አውቶማቲክ ሽጉጥ ሞድ. 1932/34 የሚሠራው ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች ሲተኮሱ ብቻ ነው፣ ቁርጥራጭን በሚተኮሱበት ጊዜ፣ በአጭር የመመለሻ ርዝመት ምክንያት፣ እንደ ¼ አውቶማቲክ ሆኖ ሰርቷል፣ ይህም ካርትሪጅ ሲገባ ሾትሩን በራስ-ሰር እንዲዘጋ ብቻ ያደርግ ነበር፣ መከለያው ሲከፈት እና እጅጌው በእጅ ወጥቷል. የጠመንጃው ተግባራዊ የእሳት መጠን በደቂቃ 7-12 ዙሮች ነበር. ጠመንጃዎቹ 760 m/s የሆነ የትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት አቅርበዋል.

ጠመንጃዎቹ በትናንሽ የጠመንጃ ጠመንጃዎች የፊት ለፊት ክፍሎች ላይ ባሉ ትራንስ ላይ በማሽን ሽጉጥ ኮአክሲያል ተከላ ውስጥ ተቀምጠዋል። በአግድም አውሮፕላን ውስጥ ያለው መመሪያ ማማውን በመጠምዘዝ ሽክርክሪት ዘዴን በመጠቀም ተካሂዷል. ስልቱ ሁለት ጊርስ ነበረው፣ የማማው የማሽከርከር ፍጥነት ለአንድ የጠመንጃ ፍላይ ዊል አብዮት 2 ° ወይም 4 ° ነበር። የቀስት turret ሽጉጥ አግድም መመሪያ አንግል 191 °, ከኋላው - 184 ° ነበር. በቋሚ አውሮፕላን ውስጥ ያለው መመሪያ ከ -8 እስከ +23 ° ከፍተኛ ማዕዘኖች ያለው, የሴክተሩን ዘዴ በመጠቀም ተካሂዷል. የመንታ መጫኛዎች መመሪያ በፓኖራሚክ ፔሪስኮፕ ኦፕቲካል እይታ PT-1 arr በመጠቀም ተካሂዷል። 1932 እና ቴሌስኮፒክ TOP arr. በ1930 ዓ.ም

የተሸከሙት ጥይቶች ለ 2 ሽጉጥ 226 ጥይቶች ሲሆኑ ከነሱም 113 የጦር ትጥቅ መበሳት እና 113 ከፍተኛ ፈንጂዎች ስብርባሪዎች ናቸው።

ረዳት ትጥቅ

የቲ-35 ረዳት ትጥቅ ስድስት 7.62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ጠመንጃዎች አሉት። ሁለት የማሽን ጠመንጃዎች በዋናው ቱርሬት ውስጥ ተቀምጠዋል-አንደኛው በዋናው የቱር ፊት ለፊት ባለው በራስ ገዝ የኳስ ተራራ ላይ ፣ ከጠመንጃው በስተቀኝ ፣ ሌላኛው በከፍታ ቦታ ላይ በድራግ ተራራ ላይ ሊሰቀል ይችላል እና በአቀባዊ በኩል ይቃጠላል። እቅፍ በታጠቀው ሽፋን ተዘግቷል. ሁለት ተጨማሪ 45 ሚሜ ሽጉጥ ባለው መንታ ውስጥ በትናንሽ የመድፍ ቱሬዎች ውስጥ አንድ በአንድ ተጭነዋል። አንድ የማሽን ጠመንጃ በኳስ ማያያዣዎች ውስጥ በማሽኑ ሽጉጥ ቱርቶች የፊት ክፍሎች ላይ ተጭኗል። በአዲሶቹ ተከታታይ ታንኮች ላይ፣ የአየር ኢላማዎችን ለመተኮሻ ኮሊማተር እይታ ያለው P-40 ፀረ-አይሮፕላን ቱርሬት ከዲቲ ማሽን ሽጉጥ ጋር እንዲሁ በጠመንጃው ላይ ተጭኗል (በመሆኑም አጠቃላይ የታንክ ማሽን ሽጉጥ ብዛት ተገኝቷል) እስከ ሰባት)። የጥይት ጭነት በ 160 ከበሮ መጽሔቶች ውስጥ 10,080 ዙሮች ነበር, እያንዳንዳቸው 63 ዙሮች.

ሞተር እና ማስተላለፊያ

ሁሉም ቲ-35 ታንኮች ባለአራት-ምት ባለ 12 ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያለው የካርበሪድ አውሮፕላን ሞተር M-17፣ ፍቃድ ያለው BMW VI ከፍተኛው 400 hp ኃይል ያለው። ጋር። በ 1450 ሩብ / ደቂቃ በ 1936-1937 በዘመናዊነት, ሞተሩ ወደ 580 ኪ.ፒ. ጋር። የመጨመቂያው ጥምርታ ተለዋዋጭ ነው, ለቀኝ እና ለግራ የሲሊንደሮች እገዳዎች የተለየ ነው. ልዩነቱ የተፈጠረው በተሰነጣጠለው የግንኙነት ዘንግ ዘዴ (ዋና እና ተጎታች ማያያዣ ዘንጎች) ምክንያት ነው; የሞተሩ ደረቅ ክብደት - 553 ኪ.ግ. ጥቅም ላይ የዋለው ነዳጅ ቤንዚን B-70 እና KB-70 ነበር. የነዳጅ አቅርቦት - ግፊት, የነዳጅ ፓምፕ በመጠቀም. ቀዝቃዛ ሞተር በሚጀምርበት ጊዜ ወደ መቀበያ ቱቦዎች ውስጥ ነዳጅ ለማስገባት, ልዩ ንድፍ ያለው መሳሪያ - atmos ነበር. የነዳጅ ፓምፑ ማርሽ ነው. ካርቡሬተሮች - ሁለት, ዓይነት KD-1. የሞተር ማቀዝቀዣ - የግዳጅ ውሃ, በሁለቱም ሞተሩ በሁለቱም በኩል በተጫኑ ሁለት ራዲያተሮች እርዳታ, የቀኝ እና የግራ ራዲያተሮች አይለዋወጡም.

በአጠቃላይ 910 ሊትር (ሁለት 320 ሊትር እና አንድ 270 ሊትር) አቅም ያላቸው የነዳጅ ታንኮች ታንኩ እስከ 150 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የሀይዌይ መንገድ የመርከብ ጉዞ አድርጓል።

በማስተላለፊያው ክፍል ውስጥ የሚገኘው የማርሽ ሳጥኑ አራት ፍጥነቶችን ወደፊት እና አንድ ተቃራኒ አቅርቧል። ሞተሩን ለመጀመር በማርሽ ሳጥኑ መኖሪያ ላይ ጀማሪ ተጭኗል። በተጨማሪም የማስተላለፊያው ክፍል ባለ ብዙ ዲስክ (27 ዲስኮች) ዋና ደረቅ ፍሪክሽን ክላች (ብረት በብረት ላይ)፣ ባለብዙ ዲስክ የጎን ክላች ተንሳፋፊ ባንድ ብሬክስ እና የመጨረሻ አሽከርካሪዎች በሁለት ጥንድ ሲሊንደሪካል ጊርስ ይዘዋል ። በተጨማሪም ራዲያተሮችን ለማቀዝቀዝ አየር ውስጥ ለሚጠባ የአየር ማራገቢያ ሃይል የሚያነሳ ማርሽ ሳጥን ነበር። ወደ ማርሽ ሳጥኑ የሚሄደው ድራይቭ ከኤንጂኑ ዘንቢል ዘንግ ነው; በ 1450 ሩብ / ደቂቃ የማዞሪያው ዘንግ 2850 rpm የሆነ የአየር ማራገቢያ ፍጥነት ተሰጥቷል፣ ይህም በሰከንድ 20 m³ አየር የመያዝ አቅም አለው።

ቻሲስ

አባጨጓሬው ስምንት (በእያንዳንዱ ጎን) በትንሽ ዲያሜትር የጎማ ሽፋን ያለው የመንገድ ጎማዎች ፣ ስድስት የድጋፍ ሮለር የጎማ ጎማዎች ፣ የጎማ ጎማዎች መመሪያ ጎማዎች ፣ ከኋላ ድራይቭ ጎማዎች ተንቀሳቃሽ የማርሽ ጠርዞች እና አነስተኛ አገናኝ አባጨጓሬ ሰንሰለቶች ያሉት የአጥንት ትራኮች እና ክፍት ማጠፊያ. የጭነት መኪናዎች በጣቶች ተያይዘዋል, በኮተር ፒን ተቆልፈዋል. በመመሪያው መንኮራኩሮች እና በፊት የመንገድ መንኮራኩሮች መካከል የውጥረት ሮለቶች ተጭነዋል፣ ይህም ቀጥ ያሉ መሰናክሎችን በሚያሸንፉበት ጊዜ የመንገዱን የፊት ቅርንጫፍ መዞርን ይከላከላል።

እገዳ - ታግዷል, በቦጌው ውስጥ ሁለት ሮለቶች; እገዳ - ሁለት የጠመዝማዛ ምንጮች. የታችኛው ሰረገላ በ 10 ሚሜ የታጠቁ ስክሪኖች ተሸፍኗል። ታንኩ እስከ 36 ° ቁልቁለቶችን አሸንፏል፣ እስከ 3.5 ሜትር ስፋት ያለው ጉድጓዶች፣ ቋሚ ግድግዳዎች 1.2 ሜትር ከፍታ፣ ፎርድ 1.2 ሜትር ጥልቀት ያለው፣ በመሬት ላይ ያለው ልዩ ግፊት 0.78 ኪ.ግ / ሴ.ሜ. በተመሳሳይ ጊዜ, የታክሲው ርዝመት ሬሾው ወደ ስፋቱ (ከ 3 በላይ) ያለው ትልቅ እሴት የመንቀሳቀስ ችሎታውን በእጅጉ ጎድቷል.

የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች

በመጀመሪያዎቹ ማሽኖች ከውጭ የሚገቡ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች 12 ቮ ቮልቴጅ ተጭነዋል, ነገር ግን ከ 1934 ጀምሮ, በ 24 ቮ የቮልቴጅ ወደ የቤት እቃዎች ቀይረዋል. የጄነሬተር ኃይል 1000 ዋት ነበር. በሌሊት መንገዱን ለማብራት ታንኩ ሁለት ታጣፊ የፊት መብራቶች ነበሩት የታጠቁ ጋሻዎች (በ T-26 እና T-28 ላይ ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይ)። የድምፅ ምልክቶችን ለመስጠት የንዝረት አይነት "ZET" የሚል ድምጽ ነበረ።

የመመልከቻ እና የመገናኛ ዘዴዎች

በቲ-35 ላይ የመታየት ዘዴ ከውስጥ በኩል በሚተካ ባለ ትሪፕሌክስ የመስታወት ብሎክ የተዘጉ ቀላል የመመልከቻ ቦታዎች ሲሆኑ በትጥቅ በሚወጉ ጥይቶች በሚተኮሱበት ጊዜ ከጥይቶች ፣ ከቅርፊት ፍርስራሾች እና የእርሳስ ነጠብጣቦች ይከላከላሉ ። አንድ የመመልከቻ ማስገቢያ ከዋናው ግንብ ጎን፣ በትናንሽ መድፍ እና በማሽን-ሽጉጥ ማማዎች ውጫዊ ጎኖች ላይ እና በሾፌሩ የመፈልፈያ ሽፋን ላይ ይገኛል። በተጨማሪም የታንክ አዛዡ እና የትናንሽ መድፍ ቱርቶች አዛዦች በፔሪስኮፕ ፓኖራሚክ ፒቲኬ መመልከቻ መሳሪያዎች በታጠቁ ኮፍያዎች የተጠበቁ ነበሩ።

ለውጫዊ ግንኙነቶች ሁሉም የቲ-35 ታንኮች በግራ በኩል ባለው ዋናው የቱሪስት ቦታ ላይ (በተሽከርካሪው አቅጣጫ) ላይ የተገጠሙ ራዲዮዎች ተጭነዋል. 71-TK የሬዲዮ ጣቢያ የተገጠመላቸው ቀደምት የማምረቻ ታንኮች ላይ ሲሆን ይህም ከ18-20 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ግንኙነትን ይሰጣል። ከ 1935 ጀምሮ 71-TK-2 የሬዲዮ ጣቢያ በማጠራቀሚያው ላይ ተጭኗል የግንኙነት ክልል ወደ 40-60 ኪ.ሜ ከፍ ብሏል ፣ ግን በአስተማማኝ ሁኔታ (የሬዲዮ ጣቢያው ያለማቋረጥ ይሞቅ ነበር) ፣ ከ 1936 ጀምሮ በተሻለ 71 ተተክቷል ። -TK-3፣ እሱም በቅድመ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ በጣም ግዙፍ የሆነው ታንክ ሬዲዮ ጣቢያ ነው። 71-TK-3 ትራንስሴቨር፣ቴሌፎን እና ቴሌግራፍ፣ሲምፕሊክስ የሬዲዮ ጣቢያ amplitude modulation ያለው፣ከ4-5.625 MHz ድግግሞሽ ክልል ውስጥ የሚሰራ እና የስልክ ሞድ ውስጥ የመገናኛ ክልል በማቅረብ እስከ 15 ኪሜ እና በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ነው። እስከ 30 ኪ.ሜ, እና በቴሌግራፍ በመኪና ማቆሚያ ቦታ - እስከ 50 ኪ.ሜ. አንቴና የሌለው የሬዲዮ ጣቢያው ብዛት 80 ኪ.ግ ነው.

ከ 1935 በፊት በተመረቱ ማሽኖች ላይ, በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች መከላከያ ላይ ችግሮች ነበሩ, በዚህም ምክንያት ጠንካራ የሬዲዮ ጣልቃገብነት ነበር. በኋላ, በ capacitors እርዳታ የኤሌክትሪክ ዑደት ማገድ ምስጋና ይግባውና አብዛኛው ጣልቃ ገብነት ተወግዷል. አብዛኛዎቹ ቲ-35ዎች የእጅ ሀዲድ አይነት አንቴና የተገጠመላቸው ሲሆን ዘግይተው የማምረቻ ታንኮች ሾጣጣ ቱርቶች ያላቸው የጅራፍ አንቴናዎች ብቻ ነበሩ ። ለውስጣዊ ግንኙነቶች፣ ቲ-35ዎቹ ለስድስት የበረራ አባላት TPU-6 ታንክ ኢንተርኮም (ታንክ ስልክ) ተጭነዋል። በመጀመሪያው ተከታታይ ማሽኖች ላይ የሳፋር አይነት መሳሪያ ተጭኗል።

የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35 በመንገድ ዳር ጉድጓድ ውስጥ ተጣብቆ ከሰኔ 28 እስከ 29 ቀን 1941 የተተወው በፕቲቼ-ቬርባ ሀይዌይ ላይ በሰሜን ምስራቅ ቨርባ መንደር ዱብኖቭስኪ አውራጃ ሪቪን ክልል ላይ በተደረገ ጦርነት የጀርመን 16 ኛው ታንክ ክፍል. ከደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ክፍል 67ኛ ታንክ ክፍለ ጦር በ1938 የተሰራው መለያ ቁጥር 0200-0 ያለው ማሽን። ጀርመኖች በታንክ ጎን ላይ “Bitte alles aussteigen” (“እባካችሁ ሁሉም ውጡ” - በመጨረሻው ጣቢያ ላይ የተላለፈ ማስታወቂያ) የሚል ጽሑፍ አደረጉ።

ሌሎች መሳሪያዎች

ቲ-35 የጭስ ስክሪን ለመፍጠር ጭነቶች ነበሩት። እንዲሁም የማታ እይታ መሳሪያዎችን በማጠራቀሚያው ላይ ሊጫኑ ይችላሉ.

የሰራተኞች መጠለያ

የቲ-35 ታንክ በሚመረትበት ጊዜ የሰራተኞች ብዛት ከ 11 እስከ 9 ሰዎች እንደ ልዩ ተከታታይ ንድፍ ይወሰናል. አብዛኛውን ጊዜ የሰራተኞቹ አቀማመጥ ይህን ይመስላል. በዋናው - የላይኛው - ግንብ ፣ ከ T-28 ታንክ ግንብ ጋር የተዋሃደ ፣ ሶስት የመርከቦች አባላት ነበሩ-የታንክ አዛዥ (እሱም ጠመንጃ ነው) ፣ ማሽን ተኳሽ ፣ እና ከኋላው የራዲዮ ኦፕሬተር ነው (እሱ ነው)። እንዲሁም ጫኚ)። ባለ 45-ሚሜ መድፍ ያላቸው ሁለት ቱሬዎች ሁለት የበረራ አባላትን ያስተናግዳሉ - ተኳሽ እና ማሽን ተኳሽ እና በማሽኑ ሽጉጥ ውስጥ አንድ ሽጉጥ። ዋናው ግንብ ከሌላው የውጊያ ክፍል በክፍፍል ታጠረ። የፊት እና የኋላ ማማዎች ጥንድ ሆነው ይገናኛሉ። ከመርከቡ ፊት ለፊት ፣ በመንገዶቹ መካከል ፣ የቁጥጥር ክፍል ነበር - ነጂው እዚያ ይገኛል (ወደ ፊት በሚወጡት የመንገዱን ቅርንጫፎች ምክንያት ፣ በጣም የተገደበ እይታ ነበረው ፣ እና ብዙውን ጊዜ መኪናው በጭፍን መንዳት ነበረበት) .

የጀርመን መኮንኖች በሶቪየት ቲ-35 ታንክ ትጥቅ ላይ ፣ በግሮዴክ ከተማ ውስጥ በሎቭስካያ ጎዳና ላይ (Lviv ክልል ፣ Lvovskaya Street - በግሮዴክ ውስጥ የፕርዜሚስል-ሎቭቭ መንገድ ክፍል) ላይ የተተወ። ይህ ተሽከርካሪ በደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ዲቪዥን 67ኛ ታንክ ሬጅመንት ነው። እ.ኤ.አ. በ 1939 በሾጣጣ ቱሪስቶች እና በቀጥተኛ የቱሪዝም ሳጥን የተመረተ ታንክ ፣ 7 ክፍሎች ተሠርተዋል (ከ 744-61 እስከ 744-67 ያሉ ቁጥሮች)። ይህ ማጠራቀሚያ ቁጥር 744-62 አለው. ቀጥ ባለ የቱሪዝም ሳጥን 3 መኪኖች ብቻ ተመርተዋል። ታንኩ ከሎቮቭስካያ ጎዳና በስተደቡብ በኩል ባለው ወታደራዊ ክፍል ፍተሻ አጠገብ ቀርቷል (በአካባቢው ነዋሪዎች መሠረት ከጦርነቱ በኋላ አንድ ወታደራዊ ክፍል እዚያ ይገኛል)። መኪናው "ተበላሽቷል፣ የጎን ባንዶች ተቆርጠዋል እና የጎን ክላቹ በግሮዴክ ክልል ውስጥ ተቃጥለዋል። ዛጎሎቹ በሙሉ በጥይት ተመተው ነበር፣ መኪናው ጥቅም ላይ ሊውል አልቻለም። ትጥቅ ተወግዷል።"

ማሻሻያዎች እና ማሻሻያዎች

እ.ኤ.አ. በ 1936-1937 የቲ-35 ታንክ የኃይል ማመንጫ እና ማስተላለፊያ አሃዶች ጉልህ የሆነ ዘመናዊነት ተካሂደዋል ። ሞተሩ ተጨምሯል, በዚህም ምክንያት ኃይሉ 580 ኪ.ሰ. ለውጦቹ የማርሽ ሳጥኑን፣ የቦርድ ክላችቹን፣ የሞተርን እና የኤሌትሪክ መሳሪያዎችን አሠራር የሚያረጋግጡ ስርዓቶች ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል። ማፍያው በሰውነት ውስጥ ተወግዷል, እና የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ብቻ ወጡ. የውሃ እንቅፋቶችን በሚያሸንፉበት ጊዜ ውሃ ወደ ማሽኑ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል የሃውል ማህተሞች ተሻሽለዋል. በተጨማሪም ታንክ ያለውን patency ለማሻሻል እንዲቻል, ምሽግ ንድፍ በትንሹ ተቀይሯል, እና ቀፎ እና ሹፌሩ ይፈለፈላሉ ያለውን ውፍረት 50 ሚሜ ፊት ለፊት ያዘመመበት የጦር ሳህን. ዘመናዊነቱ የከባድ ታንኮችን አስተማማኝነት በትንሹ ለመጨመር እና በ 1937 የተመረተውን T-35A ዋስትና ያለው ርቀት ወደ 2000 ኪ.ሜ (የቀድሞ ተሽከርካሪዎች ዋስትና ያለው ርቀት ከ 1500 ኪ.ሜ ያልበለጠ) ለማምጣት አስችሏል ።

እ.ኤ.አ. በ 1938 ABTU የ KT-28 ሽጉጡን በ 76.2-ሚሜ L-10 ሽጉጥ መተካት እንደሚቻል ተወያይቷል ፣ እሱም በአዲሱ ቲ-28 ላይ ተጭኗል። ሆኖም ፣ በመጨረሻ ፣ KT-28 አጥቂ እግረኛ ወታደሮችን በሚያጅብበት ጊዜ የተሰጠውን ተግባር በትክክል ስለተቋቋመ (ያልታጠቁ ኢላማዎችን ፣ የእግረኛ ወታደሮችን እና የጠላት መተኮሻ ነጥቦችን በማጥፋት) እና ሁለት 45 ሚሜ ስለነበሩ ምትክውን ለመተው ተወስኗል። የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት 20 ኪ.ሜ.

ታንኩ በሚመረትበት እና በሚሠራበት ጊዜ የቲ-35 ልዩ ጉድለትን ለማስተካከል ከአንድ ጊዜ በላይ ሙከራዎች ተደርገዋል ፣ ይህም የውጊያ አቅሙን አሉታዊ በሆነ መልኩ ይነካል - በጦርነት ውስጥ ታንክን የማዘዝ ችግር ። አዛዡ በሁለት እርከኖች የተደረደሩትን አምስት ማማዎች እሳት መቆጣጠር አልቻለም። በቂ ታይነት ማጣት በጦር ሜዳ ላይ ያለውን ሁኔታ ለመቆጣጠር አልፈቀደለትም, በዚህ ምክንያት ግንብ አዛዦች በተናጥል ኢላማዎችን ለመፈለግ እና ለማጥፋት ተገድደዋል. ከተከታታይ ጥናቶች በኋላ ለዚህ ችግር በጣም አስደሳች መፍትሄ ተገኝቷል - በ 1935 መገባደጃ ፣ በ ABTU የተሾመው ዋና የመድፍ ዳይሬክቶሬት (GAU) ፣ በቲ ላይ የተማከለ የቱሪዝም መመሪያ ስርዓት የመትከል እድሎችን ማጥናት ጀመረ ። 35 ታንክ፣ በባህር ኃይል ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋለ ጋር ተመሳሳይ ነው። በዚህ ምክንያት የመድፍ አካዳሚ ተማሪዎች በሙከራ በአንድ ታንኮች ላይ የተገጠመ የታንክ መድፍ እሳት መቆጣጠሪያ መሳሪያ (TPUAO) ሠሩ። ከTPUAO ጋር በማጣመር ባለ 9 ጫማ ባር እና ስትሮድ የባህር ሬንጅ ፈላጊ ተጭኗል።የዚያውም ስብስብ የተገዛው ከአብዮቱ በፊት በዩኬ ውስጥ ነው። ልዩ ትእዛዝ እና ምልከታ ቱርኬት እና ለሬንጅ ፈላጊ የታጠቀ መኖሪያ በታንክ ዋና ቱርል ላይ ታየ።

እ.ኤ.አ. በ 1936 የማሽኑ አጠቃላይ ሙከራዎች ተካሂደዋል ፣ ይህም በአጠቃላይ አወንታዊ ውጤቶችን አስገኝቷል - የእሳት ቁጥጥር በእውነቱ የበለጠ ምቹ እና ቀልጣፋ ሆነ ። ሆኖም፣ አንድ የተለየ ችግርም ታይቷል - ልዩ ትምህርት ያለው ሰው TPUO ን የማገልገል ግዴታ ነበረበት። በተጨማሪም, የመሳሪያው አስተማማኝነት በራሱ ተመጣጣኝ አልነበረም. በመጨረሻም፣ አንድ ግዙፍ እና የማይመች ክልል ፈላጊ የመኪናውን ስሜት በእጅጉ አበላሹት። በውጤቱም, በቲ-35 ላይ የተማከለ መመሪያ ስርዓትን የመትከል ስራ ታግዷል. እ.ኤ.አ. በ 1938 እንደገና ለተወሰነ ጊዜ ወደ ልማት ተመለሱ ፣ ግን ብዙም ሳይቆይ በመጨረሻ ተዘግተዋል - እ.ኤ.አ. በ 1938 ለ ABTU በቀረበው ሪፖርት ፣ የቲ-35 ታንኮች እንደገና መሥራት በትንሽ ቁጥራቸው ምክንያት ተገቢ አለመሆኑን ተጠቁሟል ። የመሳሪያው ከፍተኛ ወጪ እና በዘመናዊ የሞባይል ጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ የመሳሪያው እና የታንክ የሁለቱም የውጊያ ዋጋ።

አንድ የጀርመን ወታደር በግሪጎሮቭካ አካባቢ የተጣለ እና የተተወ የሶቪየት ቲ-35 ታንክ አቅራቢያ ፎቶግራፍ ተነስቷል ። ታንኩ በካርኮቭ ከተማ በ 14 እና 16 መካከል ባለው የቴልማን ጎዳና ላይ ቆሞ በ 1941 ከካርኮቭ ከተማ ዳርቻዎች አንዱ ነበር - ግሪጎሮቭካ ። በ 1941 የበጋ ወቅት በካርኮቭ ውስጥ በፋብሪካ #183 ውስጥ አምስት ቲ-35ዎች እንደነበሩ ይታወቃል, ትልቅ እድሳት ይጠብቃሉ. በአራት ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቃቅን ጥገናዎች ተደርገዋል, ከዚያ በኋላ ታንኮች ወደ ካርኮቭ ከተማ ጋሪሰን ፀረ-ታንክ መከላከያ ተልከዋል. መኪናው በጥቅምት 22 ቀን 1941 ከ 57 ኛው እግረኛ ክፍል ጋር በተደረገው ጦርነት ተመታ ፣ ግን ጦርነቱን በራሱ ኃይል ለቆ መውጣት ችሏል። 10/24/41 በ57ኛው እግረኛ ክፍል 179ኛ እግረኛ ክፍለ ጦር 2ኛ ሻለቃ 5ኛ ኩባንያ ተይዟል። ታንክ በሲሊንደሪካል ቱርቶች፣ የማሽን-ሽጉጥ ማጠናከሪያ የሌለው፣ ቀደምት ጸጥታ ሰጪ፣ አንድ በዋናው ተርሬት ውስጥ ይፈለፈላል። በእነዚህ ባህሪያት እና በስድስት የአንቴና መጫኛዎች ምልክቶች (የመጀመሪያው ስሪት), ታንኩ በ 1934 ተመርቷል. የታክሱ ቁጥር 148-30 ተከታታይ ቁጥር. የጎን ስክሪኖች ክፍሎችን እና መካከለኛ መዞሪያዎችን በማውጣቱ ታንኩ ቀድሞውኑ በከፊል ፈርሷል።

T-35A ሞዴል 1939

በ 1938-1939 ውስጥ የተመረቱት የመጨረሻዎቹ 10 ቲ-35 ታንኮች ከቀደምት ተከታታይ ማሽኖች ከፍተኛ ልዩነቶች ነበሯቸው ፣ ከእነዚህም ውስጥ በጣም ባህሪው የ ማማዎቹ ሾጣጣ ቅርፅ ነበር። የታንክን ደህንነት የማሻሻል ሥራ በ 1937 መጨረሻ በ KhPZ ተጀመረ ፣ በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ልምድ ላይ የተመሠረተ ፣ በዚህ ብርሃን የቲ-35 ደህንነት ከከባድ ታንክ ጋር አይገናኝም ። በውስጡ ደህንነት ውስጥ መጨመር ጋር ታንክ ያለውን የጅምላ ውስጥ ከመጠን ያለፈ ጭማሪ ለማስወገድ እንዲቻል, ተክል መሐንዲሶች የጦር ሳህኖች ዝንባሌ ከፍተኛውን በተቻለ አንግሎች በመስጠት, ታንክ ለ ሾጣጣ turrets ማዳበር ጀመረ.

በ 1938 አጋማሽ ላይ ዲዛይኖቹ ተዘጋጅተዋል. ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ የቀይ ጦር ዩኤምኤም ተጨማሪ አምስት-ቱርደር ከባድ ታንኮችን ለማምረት ይመከራል የሚለውን ጥያቄ ቢያነሳም ፣ ምርታቸውን ለማቆም ምንም ዓይነት ኦፊሴላዊ ውሳኔ የለም ፣ እናም ተከታታይ ተሽከርካሪዎችን ለማምረት ዝግጅት ተደርጓል ። በ1938 ዓ.ም. እ.ኤ.አ. በ 1938 የመጀመሪያው ታንክ ከሾጣጣ ቱሪስቶች (ቁጥር 234-34) ተመረተ እና የመጨረሻው ታንክ (ቁጥር 744-67) ተከታታይ (በአንድ ጊዜ የመጨረሻው ቲ-35 ምርት ሆነ) ሰኔ 1939 አክሲዮኖችን ለቋል ። .

በ 1939 የቲ-35 ሞዴል ዋና ቱሪስ የቅርብ ጊዜ ምርት ቲ-28 መካከለኛ ታንክ ካለው ሾጣጣ ዋና ቱሪስ ጋር አንድ ሆኗል ። የዋናዎቹ ቱሪቶች ክፍል (በአምስት ታንኮች ቁጥር 234-34 ፣ 234-35 ፣ 234-42 ፣ 744-61 ፣ 744-62) እንዲሁም መደበኛ የማሽን ሽጉጥ ኳስ መጫኛ በአፍ ውስጥ ተቀበለ ። መካከለኛ እና ትናንሽ ማማዎች ሙሉ ለሙሉ ገለልተኛ መዋቅሮች ነበሩ, ምንም እንኳን በአጠቃላይ, ከሾጣጣ ቅርጽ በስተቀር, ጉልህ ለውጦች አላደረጉም.

ሾጣጣ turrets በተጨማሪ, አዲስ ታንኮች ክፍት ድራይቭ ጎማ ጋር አጭር ጎን ማያ ተቀበሉ (እንደ T-35A ቁ. የጦር የታርጋ 70 ሚሜ ጨምሯል ነበር, እና ማማዎች የፊት ክፍሎች - 30 ሚሜ ድረስ. . የመጨረሻዎቹ ሶስት ታንኮች እንዲሁ በጎን ስክሪኖች ላይ ባለ ጠመዝማዛ የጎን ትጥቅ ሰሌዳዎች እና አራት ማዕዘን ቅርፅ ያላቸው የቱሪቶች ሳጥን ተቀበሉ።

የተከታታዩ የመጀመሪያዎቹ 3 ተሽከርካሪዎች (ቁጥር 234-34 ፣ 234-35 ፣ 234-42) ከዋናው ተርት አከባቢ ጋር የእጅ ባቡር አንቴና ተቀበሉ ፣ ሆኖም ፣ በ 1939 አምሳያ በሚቀጥለው ቲ-35 ዎች ላይ ተጥሏል ። ጅራፍ አንቴና ሞገስ.

ሾጣጣ ቱሪቶች ያሏቸው ታንኮች ብዛት 10 ቅጂዎች ነበሩ።

በቲ-35 መሰረት የተፈጠሩ ማሽኖች

SU-14 በቲ-35 መሰረት የተፈጠረ የሙከራ ከባድ በራስ የሚመራ መድፍ ተራራ (ኤሲኤስ) ነው። በ 1933 በ N.V. Barykov መሪነት በዲዛይን ቢሮ የተገነባ. ከቱሪቶች ይልቅ ወደ ኋላ የተፈናቀለው ሰፊ ዊል ሃውስ በማጠራቀሚያው ላይ ተጭኖ የነበረ ሲሆን በውስጡም 203 ሚሊ ሜትር የ 1931 ሞዴል (B-4) የተቀመጠበት ሲሆን የሞተሩ ክፍል ወደ ቀፎው ቀስት ተወስዷል። መርከበኞቹ 7 ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። በ 1934 የፕሮቶታይፕ ክፍል ተሠራ. እ.ኤ.አ. በ 1940 የራስ-ጥቅል ጠመንጃዎች ተሸፍነዋል እና በርካታ ጥቃቅን ማሻሻያዎች ተደርገዋል ፣ ከዚያ በኋላ የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች SU-14-2 የሚል ስያሜ አግኝተዋል።

SU-14-1 - የሙከራ ከባድ የራስ-ተነሳሽ መድፍ ተራራ (ኤሲኤስ) ፣ የ SU-14 ዲዛይን ልማት። በ 1936 የፕሮቶታይፕ ክፍል ተሠራ. ለ SU-14 ቴክኒካዊ ቅርብ። በመተኮሱ ውጤት መሠረት የ 203-ሚሜ ሃውተር በ 152.4 ሚሜ ከፍተኛ ኃይል ያለው መድፍ በ 1935 ሞዴል (Br-2) ተተካ. እ.ኤ.አ. በ 1940 ልክ እንደ SU-14 ፣ ተከላው ነበር ፣ ከዚያ በኋላ SU-14-Br2 የሚል ስም ተቀበለ።

T-112 የሙከራ መካከለኛ ታንክ ነበር፣ እሱም T-28 ከT-35 ከባድ ታንኳ የተበደረ እገዳ ያለው። በ 1938 በ Zh Kotin መሪነት በኪሮቭ ተክል ዲዛይን ቢሮ ተዘጋጅቷል. የስዕሎችን ደረጃ አልተወም.

አገልግሎት እና የውጊያ አጠቃቀም

ድርጅታዊ መዋቅር

በምርት የመጀመሪያ ጊዜ T-35 ለቀይ ጦር ከባድ ታንኮች የአሠራር እና የቴክኒክ መስፈርቶችን አሟልቷል ። በተጨማሪም ፣ ከእሳት ኃይሉ አንፃር ፣ T-35 በዓለም ላይ በጣም ኃይለኛ ታንክ ነበር። በአምስት የሚሽከረከሩ ማማዎች ውስጥ የሚገኙት ሶስት መድፍ እና አምስት መትረየስ ሽጉጥ በሁሉም አቅጣጫ በአንድ ጊዜ ትልቅ ሁለንተናዊ እሳት አቅርቧል፣ ይህም (በንድፈ ሀሳብ) በጠላት የመከላከያ ጥልቀት ውስጥ እግረኛ ወታደሮችን ለመዋጋት የተወሰኑ ጥቅሞችን ሰጥቷል። ይሁን እንጂ ይህ የቡድኑ አባላት መጨመር ያስፈልገዋል, ይህም የንድፍ ውስብስብነት እንዲፈጠር አድርጓል. የመኪናው መጎተቻ እና ተለዋዋጭ ባህሪያት በግልጽ በቂ አልነበሩም, በተለይም በሚታጠፍበት ጊዜ. ይህ ሁሉ ከባድ ታንክን የሚያጋጥሙትን ተግባራት ሙሉ በሙሉ እንዲፈጽም አልፈቀደም. ብዙ ቁጥር ያላቸው ማማዎች መኖራቸው አዛዡ እሳቱን በትክክል መቆጣጠር አለመቻሉን አስከትሏል. ደካማ የጦር ትጥቅ ታንኩን ለመድፍ የተጋለጠ ሲሆን ከግዙፉ መጠን እና ዝቅተኛ እንቅስቃሴ የተነሳ ታንኩ እጅግ በጣም ጥሩ ኢላማ ነበር።

አዲስ ከባድ ታንክ ጽንሰ-ሐሳብ እንደሚያስፈልግ ግልጽ ነበር. የዚህ አዲስ ጽንሰ-ሐሳብ አካል, የሙከራ ታንኮች SMK, T-100 እና KV ተፈጥረዋል. የኋለኛው በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ስኬታማ ተከታታይ ከባድ ታንኮች ቅድመ አያት ሆነ።

ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት

በ 1941 ቲ-35 ጥብቅ የሶቪየት መመዘኛዎች ጊዜ ያለፈባቸው ነበሩ, ነገር ግን ከአገልግሎት አልተወገዱም. እ.ኤ.አ. በ 1940 ቀይ ጦር 48 ቲ-35 ታንኮች ነበሩት ፣ እነሱም ከ 67 ኛው እና 68 ኛ ታንኮች 34 ኛው የኪዬቭ ኦቭ ታንኮች ክፍል ጋር አገልግለዋል። የተቀሩት በወታደራዊ የትምህርት ተቋማት እና በመጠገን ላይ ነበሩ (2 ታንኮች - VAMM, 4 - 2nd Saratov BTU, 5 - በፋብሪካ ቁጥር 183 ላይ ጥገና). በተጨማሪም፣ T-35-2፣ እንደ ኤግዚቢሽን፣ በኩቢንካ በሚገኘው የቢቲ ሙዚየም ውስጥ ነበር፣ እና T-35-1 በ1936 ተቋርጧል። በ 34 ኛው የፓንዘር ክፍል ስር የነበሩት ሁሉም ቲ-35 ዎች በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በራቫ-ሩስካያ አካባቢ ነበሩ እና በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ቀናት ጠፍተዋል ። ሰኔ 21 ቀን 1941 ከሎቭ ደቡብ ምዕራብ በግሩዴክ-ጃጌሎንስኪ በሚገኘው የ 34 ኛው የፓንዘር ክፍል ክፍለ ጦር ሰራዊት ውስጥ ማንቂያ ታውጆ ነበር። ተሽከርካሪዎቹ ነዳጅ ተሞልተው ጥይቶችን ለመጫን ወደ ክልል መጡ። በጦርነቱ ወቅት የ 8 ኛው ሜካናይዝድ ኮርፕስ ቲ-35 ሁሉም ጠፍተዋል, አብዛኛዎቹ በቴክኒካዊ ምክንያቶች ጠፍተዋል: 8 መካከለኛ እና ጥገና በመጠባበቅ ላይ ቀርተዋል, 26 ቱ በአደጋ ምክንያት በሠራተኞች ተበተኑ (4 - ሞተሮች, 8 - ዋና እና የቦርድ ክላች, 10 - Gearbox እና 4 - የመጨረሻ ድራይቭ). በተጨማሪም ሁለት ታንኮች በረግረጋማው ውስጥ ተጣብቀው ሁለቱ ወደ ወንዙ ውስጥ ወድቀዋል. በጦርነቱ 6 ታንኮች ሲገደሉ ሌላ ከሰራተኞቹ ጋር ጠፋ። የመጨረሻው የ T-35 ታንኮች (2 ተሽከርካሪዎች) ጥቅም ላይ የዋለው በሞስኮ አቅራቢያ በተካሄደው ጦርነት ወቅት ነው. በጀርመኖች የተነሱ የቲ-35 ፎቶግራፎች ተጠብቀው መቆየታቸው ትኩረት የሚስብ ነው - የፓንዘርዋፍ ታንከሮች እና ተራ ወታደሮች "የጠላት ቴክኖሎጂ ተአምር" ዳራ ላይ ፎቶግራፍ ማንሳት ይወዳሉ።

የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35 እና ቀላል ታንኮች BT-7፣ በቬርባ-ፕቲቺ ሀይዌይ አቅራቢያ ወድቀዋል። ከፊት ለፊት ያለው ከባድ ታንክ T-35 ነው. ይህ ታንክ በ 1934 የተመረተ ተከታታይ ቁጥር 148-39 አለው. ከቲ-35 ታንክ ጀርባ ሁለት የተበላሹ BT-7 ታንኮች አሉ። ከደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕስ 34ኛው የፓንዘር ክፍል ተሽከርካሪዎች። የከባድ የግማሽ ትራክ Sd.Kfz.8 ትራክተሮች ከጀርመን 211-ሚሜ ሞርታር የ1918 የአመቱ ሞዴል (21 ሴሜ ወይዘሮ 18) የ OKH ሪዘርቭ በመንገዱ ላይ እየተንቀሳቀሰ ነው።

የዋንጫ መኪኖች

በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ሳምንታት ውስጥ አንድ ቲ-35 ሙሉ በሙሉ አገልግሎት የሚሰጥ እና በነዳጅ እጥረት የተነሳ የተተወ በጀርመን ትእዛዝ በኩመርዶርፍ ወደሚገኝ ታንክ ማሰልጠኛ ቦታ በመላክ በጀርመን መሐንዲሶች በጥንቃቄ ተጠንቷል። በተመሳሳይ ጊዜ ጀርመኖች ተሽከርካሪውን በማጓጓዝ ላይ ችግሮች እንዳሉ አስተውለዋል - ታንኩ ከባቡር ሐዲድ መለኪያ ጋር አይጣጣምም, እና የመቀየሪያ መሳሪያዎች በጣም አስቸጋሪ እና አድካሚ ስራ ነበር. ከኤፕሪል 1945 መጨረሻ ጀምሮ ያለው ቲ-35 የመጨረሻው የውጊያ አጠቃቀም ጉዳይ ከዚህ ምሳሌ ጋር የተያያዘ ቢሆንም የዚህ ታንክ ተጨማሪ ዕጣ ፈንታ በትክክል አይታወቅም። በበርሊን መከላከያ ወቅት ከዞሴን የሙከራ ቦታ አንድ ቲ-35 የተያዘው በዊርማችት 11 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር 4 ኛ ኩባንያ ውስጥ ተካቷል ። እንደ አንድ ኩባንያ አካል ታንኩ በስልጠናው ቦታ ላይ በተደረጉ ጦርነቶች ውስጥ ተካፍሏል, ብዙም ሳይቆይ በጥይት ተመትቷል.

T-35 እንደ ቀይ ጦር ወታደራዊ ኃይል ምልክት

ቀደም ሲል እንደተገለፀው, እስከ ታላቁ የአርበኞች ጦርነት መጀመሪያ ድረስ, T-35 በጦርነት ውስጥ አልተሳተፈም. አልፎ አልፎ, T-35 በወታደራዊ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ዋና "የጦር ሜዳ" የሞስኮ እና የኪዬቭ አደባባዮች ነበሩ, እነዚህ ታንኮች ከ 1933 እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ድረስ በሁሉም ሰልፍ ውስጥ አልፈዋል. የቲ-35 ታንኮች በጣም አስፈሪ እና አስደናቂ ገጽታ ነበራቸው, በዚህም ምክንያት የቀይ ጦር ኃይል የሚታይ ተምሳሌት ሆኑ. እውነት ነው፣ በሰልፉ ላይ የተሳተፉት ታንኮች በጣም ትንሽ ነበሩ። ለምሳሌ, እ.ኤ.አ. ህዳር 7, 1940 20 መኪኖች ብቻ ወደ ሰልፍ መጡ (10 እያንዳንዳቸው በሞስኮ እና በኪዬቭ).

በተጨማሪም የቲ-35 ታንኮች ለቀይ ጦር በተዘጋጁ በርካታ የፕሮፓጋንዳ ፖስተሮች ላይ ተሥለዋል። የሚገርመው ነገር የቲ-35 ምስል በ1943 ዓ.ም ከነበሩት ፖስተሮች በአንዱ ላይ እንኳን ይገኛል። በዚህ ጊዜ፣ አንድም ቲ-35 በወታደሮቹ ውስጥ ለረጅም ጊዜ አልቀረም፣ ነገር ግን “የመሬት ጦር መርከብ” በመድፍ እየበረረ የፕሮፓጋንዳ ተግባራቱን መፈጸሙን ቀጠለ፣ አሁንም የቀይ ጦር ኃይልን ያሳያል። በመጨረሻም "ለድፍረት" ሜዳልያ ንድፍ ውስጥ ቀለል ያለ የቲ-35 ምስል ጥቅም ላይ ውሏል.

የጀርመን ወታደሮች የሶቪየት ከባድ ታንክን ቲ-35ን ይፈትሹ, ከቬርባ መንደር - የፕቲቺ (ዩክሬን) መንደር በሀይዌይ ላይ በጥይት ተመትቷል. በቱሪቱ ላይ ያሉት ሁለት ነጭ ሰንሰለቶች የደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ክፍል 67ኛ ታንክ ሬጅመንት ታክቲካል ባጅ ናቸው። በ 1937 የተሰራ ማሽን, ተከታታይ ቁጥር 988-16. ከማቋረጡ ህጉ የተወሰደ፡- “ቁጥር 988-16 - በመንደሩ በተፈጸመ ጥቃት ተመትቶ ተቃጠለ። ወፍ ሰኔ 30.

የማሽን ግምገማ

ከተፈጠረበት ጊዜ አንስቶ እስከ ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ድረስ T-35 ታንክ በእሳት ኃይል ሁሉንም የዓለም ታንኮች በልጦ ነበር። በሁሉም አቅጣጫ የሚተኮሰው የሶስት ሽጉጥ እና ከአምስት እስከ ሰባት መትረየስ መትረየስ በተሽከርካሪው ዙሪያ እውነተኛ የእሳት ባህር ለመፍጠር አስችሏል። ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ባለብዙ-ቱሬት አቀማመጥ, አፖጂው T-35 ነበር, ታንኩ ለትክክለኛ የውጊያ ስራዎች የማይመች እንዲሆን አድርጎታል.

አዛዡ የአምስት ህንጻ እሳትን መቆጣጠር አቅቶት ነበር፣ እናም በውጊያው ታንኩ ውጤታማ አልሆነም። የውጊያው ክፍል አስቸጋሪ ንድፍ የታንክ መጠን እንዲጨምር አድርጓል ፣ ይህም እጅግ በጣም ጥሩ ኢላማ እንዲሆን አድርጎታል እና በተመሳሳይ ጊዜ ትጥቅን ለማጠናከር ምንም ዓይነት መጠባበቂያ እንዳይኖረው አድርጓል ። ነገር ግን ጥይት በማይከላከለው ትጥቅ እንኳን "የመሬት ጦር መርከብ" ሃምሳ ቶን ይመዝን ነበር, ሞተሩ በችሎታው ወሰን ላይ እንዲሰራ ያስገድደዋል, እና በዚህ ገደብ ውስጥ እንኳን, M-17T መኪናውን ወደ ተቀባይነት ያለው ፍጥነት ማፋጠን አልቻለም ፍጥነት. በጦርነት ውስጥ ያለው ታንኳ ብዙውን ጊዜ ከ 8-10 ኪ.ሜ በሰዓት አይበልጥም ። ከግዙፉ መጠን እና ከደካማ ትጥቅ ጋር በማጣመር ይህ ሁኔታ የታንኩን ተጋላጭነት የበለጠ ጨምሯል።

ይሁን እንጂ የዌርማችት ክፍሎች የ T-35 የእሳት ኃይልን የመለማመድ እድል አልነበራቸውም - ከጀርመን ታንኮች ይልቅ የ "ሠላሳ አምስተኛው" ዋነኛ ጠላት የራሳቸው ቴክኒካዊ ጉድለቶች እና አጠቃላይ አለመተማመን - የሁሉም ውጤቶች ናቸው. ከላይ የተዘረዘሩት ድክመቶች. 34ኛው የፓንዘር ዲቪዚዮን ያደረገው ረጅም ጉዞ ለቲ-35 ገዳይ ነበር።

ማረጋገጫው በሕልውናው ዘመን ሁሉ T-35 ታንኮች ለታለመላቸው ዓላማ ጥቅም ላይ ያልዋሉ - ጠላት የተመሸጉ መስመሮችን ሲያቋርጡ የሚደግፉ እግረኛ ወታደሮች አለመሆናቸው ሊሆን ይችላል ። ምናልባት በእንደዚህ ዓይነት አካባቢ, T-35 የበለጠ ውጤታማ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በ 1941 የበጋ ወቅት, 34 ኛው ክፍል ከማንኛውም ጥቃቶች በጣም የራቀ ነበር.

የጀርመን ወታደሮች መቃብር በሶቪየት ከባድ ታንክ T-35 ዳራ ላይ ፣ ከቨርባ መንደር - የፕቲቼ (ዩክሬን) መንደር በሀይዌይ ላይ በጥይት ተመትቷል። በቱሪቱ ላይ ያሉት ሁለት ነጭ ሰንሰለቶች የደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ክፍል 67ኛ ታንክ ሬጅመንት ታክቲካል ባጅ ናቸው። በ 1937 የተሰራ ማሽን, ተከታታይ ቁጥር 988-16. ከማቋረጡ ህጉ የተወሰደ፡- “ቁጥር 988-16 - በመንደሩ በተፈጸመ ጥቃት ተመትቶ ተቃጠለ። ወፍ ሰኔ 30.

ከውጭ አናሎግ ጋር ማወዳደር

ምንም እንኳን የባለብዙ-ቱርሬትድ ከባድ ታንኮች ጽንሰ-ሀሳብ መጀመሪያ ላይ የመጨረሻ መጨረሻ ቢሆንም ፣ ለብዙ ዓመታት የታጠቁ ኃይሎች ያሏቸው የበርካታ አገሮች ንድፍ አውጪዎች ይወዱታል። ይሁን እንጂ ውጤቱ ለእያንዳንዱ ሰው በግምት ተመሳሳይ ነበር-የብረት "ዳይኖሰርስ" ዲዛይን እና አነስተኛ ምርት እና በአንዳንድ ሁኔታዎች, በውጊያ ውስጥ በተሳካ ሁኔታ መጠቀማቸው.

የፈረንሣይ ከባድ ታንክ ቻር 2ሲ የ‹‹የመሬት አስጨናቂዎች›› ቅድመ አያት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። እድገቷ የጀመረው በ1917 በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ነው። በተጨማሪም በ 1919 ቀድሞውኑ 300 ክፍሎችን ለማምረት ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በጦርነቱ ማብቂያ ምክንያት ምርቱ በከፍተኛ ሁኔታ ተዘግቷል. በውጤቱም እስከ 1923 ድረስ 10 ዓይነት 2C ታንኮች ይመረታሉ. ትጥቅ ባለ 75 ሚሜ ሽጉጥ እና ብዙ መትረየስ እና በሁለት ማማዎች (የሽጉጥ ቱርፊት ከፊት እና ከኋላ ያለው መትረየስ) እና የጎን እቅፍ ውስጥ ይገኛል። እ.ኤ.አ. በ 1917 መመዘኛዎች ትክክለኛ እድገት ያለው ማሽን ፣ በሰላሳዎቹ ዓመታት መጀመሪያ ላይ ታንኩ በሥነ ምግባራዊ እና በቴክኒካዊ ሁኔታ ሙሉ በሙሉ ጊዜ ያለፈበት ነበር። በአንድ እርከን ውስጥ ያሉት ሁለት ማማዎች ሁሉን አቀፍ እሳትን እና የተሽከርካሪው ትልቅ መጠን እና ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና አስተማማኝነት ያልተካተቱበት አሳዛኝ ሁኔታ እዚህ አለ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ጦርነት ውስጥ ለመሳተፍ ጊዜ አልነበራቸውም - ታንኮቹ አሁንም በባቡር ወደ ፊት ሲጓዙ ከጥቂት ሰዓታት በኋላ በጀርመን አውሮፕላኖች ተደምስሰው ነበር ።

የሶቪዬት መሐንዲሶች የእንግሊዘኛ ፕሮጀክት ከከባድ ታንክ A1E1 "ገለልተኛ" (ከእንግሊዘኛ - "ገለልተኛ") ጋር መተዋወቅ በቲ-35 ታንክ እድገት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል የሚል አስተያየት አለ ። ይህ ማሽን እ.ኤ.አ. በ 1926 የተፈጠረው የፈረንሣይ 2C ልምድን በመመልከት ነው ፣ ግን ለበለጠ ምክንያታዊ አቀማመጥ ምስጋና ይግባውና በርካታ የኋለኛውን ድክመቶች አስቀርቷል። ትጥቅ በአምስት ማማዎች ውስጥ ተቀምጧል. ሁሉንም የማሽን ጠመንጃዎች በአራት ተመሳሳይ ቱሪቶች ውስጥ ማስቀመጥ፣ በዋናው ቱርሬት ዙሪያ በ47-ሚሜ መድፍ ተመድቦ፣ የእሳቱን ተለዋዋጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል እና ቢያንስ ሁለት መትረየስ እና ሽጉጥ በአንድ ነገር ላይ እንዲያነጣጠር አስችሏል። በ T-35 ንድፍ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን የጦር መሣሪያ አቀማመጥ መጠቀም ከላይ ያለውን ስሪት ያጠናክራል. ግን አንድ መንገድ ወይም ሌላ, A1E1 "ገለልተኛ" ወደ አገልግሎት አልገባም እና ወደ ምርት አልገባም, ይህም ለ T-35 የአለም ብቸኛው ተከታታይ አምስት-ቱሬድ ታንክን ይጠብቃል.

የጀርመን ወታደሮች በሌቪቭ ​​ክልል ዞሎቺቭስኪ ወረዳ ቤሊ ካሜን መንደር ውስጥ በተተወው የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35 ትጥቅ ላይ ፎቶግራፍ ተነስተዋል። በ 34 ኛው የፓንዘር ክፍል በጠፋው ቲ-35 ላይ በተደረገው ድርጊት መሠረት ፣ ታንክ ቁጥር 183-3 “የሞተር ውድቀት። ታንኩ በ 30.6 ላይ በቤሎ-ካሜንካ ውስጥ በሠራተኞቹ ተትቷል. ከተሽከርካሪው ላይ ትጥቅና ጥይቶች ነቅለው ተቀብረዋል። በባህሪያዊ ባህሪያት, መኪናው በ 1936 ተመርቷል. ከደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ክፍል 67ኛ ታንክ ክፍለ ጦር።

ጀርመንን በተመለከተ፣ በ1930ዎቹ አጋማሽ፣ Rheinmetall-Borsig እና Krup ትንሽ የከባድ NbFz ባለሶስት-ተርሬትድ ታንኮች ገነቡ። 75 እና 37 ሚሜ የሆነ መለኪያ ያላቸው ሁለት መንታ ጠመንጃዎች በማዕከላዊው የክብ ሽክርክሪት ማማ ላይ ተጭነዋል። ሁለተኛው የጦር መሣሪያ ደረጃ የተቋቋመው በሁለት ትንንሽ ትንንሽ ማማዎች ባለ መንታ መትረየስ ጠመንጃዎች ነው። መኪናው የታመቀ እና ቀላል (35 ቶን ብቻ) ሆኖ ተገኝቷል ፣ ይህም የመንቀሳቀስ ችሎታውን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል - ፍጥነቱ በሰዓት 35 ኪ.ሜ ደርሷል። ሆኖም የታንክ ትጥቅ የዚያን ጊዜ ፀረ-ታንክ መድፍ ብቻ ሳይሆን ፀረ ታንክ ጠመንጃዎችን እንኳን መቋቋም አልቻለም።

የእንግሊዝኛ እና የጀርመን ዲዛይኖች በ 1932 በተፈጠረው የጃፓን ዓይነት 95 ከባድ ታንክ ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል ። ተሽከርካሪው በጣም ኃይለኛ ትጥቅ ነበረው፡ በዋናው ቱርት ውስጥ ባለ 70 ሚሜ መድፍ እና 37 ሚሜ መድፍ ከፊት በግራ በኩል በተሰቀለ ትንሽ ቱሬት ውስጥ። የ "አይነት 95" ባህሪ ባህሪ በሃይል ክፍሉ የኋላ ክፍል ውስጥ የማሽን-ሽጉጥ ቱሪስ ነበር. ይሁን እንጂ ታንኩ ከፕሮቶታይፕ ደረጃው ፈጽሞ አልወጣም.

ይሁን እንጂ እነዚህ ሁሉ ማሽኖች የተሳካላቸው አልነበሩም እናም የባለብዙ-ማማ አቀማመጥን የመጨረሻ መጨረሻ አረጋግጠዋል. የእንደዚህ አይነት አቀማመጥ እቅድ አጠቃቀም ብቸኛው በአንፃራዊነት ስኬታማ ምሳሌ የሶቪየት ሶስት-ተርት መካከለኛ ታንክ T-28 ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።

የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35 የተለቀቀው እ.ኤ.አ. በ 1937 ከ 67 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር 34ኛ ታንክ ክፍል 8 ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕስ ደቡብ ምዕራባዊ ግንባር ፣ ሰኔ 30 ቀን 1941 ከቨርባ መንደር በሀይዌይ ላይ በጥይት ተመትቷል - የ Ptichye መኪናው በመተላለፊያው ላይ ጣልቃ እንዳይገባ ወደ መንገዱ ዳር ተወስዷል. የታንክ ቁጥር 988-16 ተከታታይ ቁጥር. ከማቋረጡ ህጉ የተወሰደ፡- “ቁጥር 988-16 - በመንደሩ በተፈጸመ ጥቃት ተመትቶ ተቃጠለ። ወፍ ሰኔ 30.

የተረፉ ቅጂዎች

ከ 2016 ጀምሮ ብቸኛው የ T-35 ታንክ ቅጂ መኖር ይታወቃል ።

ሩሲያ - በኩቢንካ ውስጥ የታጠቁ ሙዚየም. የሙዚየሙ ማሳያ ከ 1938 ጀምሮ በካዛን ታንክ ትምህርት ቤት ውስጥ የነበረ እና በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ ያልተሳተፈ T-35 ቁጥር 0197-7 ያቀርባል. በጁላይ 2014 ታንኩ በዱቦሴኮቮ በተካሄደው የጦር ሜዳ -2014 ወታደራዊ ታሪካዊ ፌስቲቫል ላይ ተሳትፏል.

በተጨማሪም ፣ የታንክ ሙዚየም ቅጂ ተፈጠረ ።

ሩሲያ - የውትድርና መሳሪያዎች ሙዚየም "የኡራልስ የውጊያ ክብር". እንደ ኦሪጅናል ሥዕሎች እና ፎቶግራፎች መሠረት እንደገና የተፈጠረ ወታደራዊ መሣሪያዎችን እና የዩራኤሌትሪክ ጄኤስሲ ሬትሮ መኪናዎችን በሞስኮ መልሶ ማገገሚያዎች እገዛ እና እ.ኤ.አ.

የ T-35 አፈጻጸም ባህሪያት

ሠራተኞች ፣ ሰዎች 11
ገንቢ: OKMO
አምራች: KhPZ
የምርት ዓመታት: 1932-1939
የሥራ ዓመታት: 1932-1941
የአቀማመጥ እቅድ: አምስት-ማማ, ክላሲክ
የተሰጠ ቁጥር, pcs.: 2 ፕሮቶታይፕ; 59 ተከታታይ

ክብደት T-35

ልኬቶች T-35

የኬዝ ርዝመት፣ ሚሜ፡ 9720
- የሃውል ስፋት፣ ሚሜ: 3200
- ቁመት፣ ሚሜ: 3430
- ማጽጃ, ሚሜ: 530

ትጥቅ T-35

የትጥቅ ዓይነት፡ ብረት ተንከባሎ ወጥ የሆነ
- የመርከቧ ግንባር ፣ ሚሜ / ከተማ: 30
- የመርከቧ ግንባር (ከላይ) ፣ ሚሜ / ከተማ: 50
- የመርከቧ ግንባር (መሃል) ፣ ሚሜ / ከተማ: 20
- የመርከቧ ግንባር (ከታች) ፣ ሚሜ / ከተማ: 20
- የሃውል ቦርድ፣ ሚሜ/ከተማ፡ 20
- የሃውል ሰሌዳ (ከላይ) ፣ ሚሜ / ዲግሪ: 20
- የሃውል ጎን (ታች) ፣ ሚሜ / ከተማ: 20 + 10 (ምሽግ)
- Hull ምግብ፣ ሚሜ/ከተማ፡ 20
- ከታች, ሚሜ: 10-20
- የመርከቧ ጣሪያ ፣ ሚሜ: 10
- ግንብ ግንባር ፣ ሚሜ / ከተማ: 15
- ግንብ ሰሌዳ፣ ሚሜ/ከተማ፡ 20
- ግንብ ምግብ፣ ሚሜ/ከተማ፡ 20
- ግንብ ጣሪያ, ሚሜ: 10-15

የጦር መሣሪያ ቲ-35

የጠመንጃ መለኪያ እና የምርት ስም: 1 × 76.2 ሚሜ KT-28; 2 × 45 ሚሜ 20 ኪ
- የጠመንጃ ዓይነት: በጠመንጃ
- በርሜል ርዝመት, መለኪያዎች: 16.5 ለ KT-28; 46 ለ 20 ኪ
- ሽጉጥ ጥይቶች: 96 ለ KT-28; 226 ለ 20 ኪ
- እይታዎች: PT-1 arr. 1932 TOP አር. በ1930 ዓ.ም
- የማሽን ጠመንጃዎች: 6-7 × 7.62 ሚሜ ዲቲ, 10080 ዙሮች

T-35 ሞተር

የሞተር ዓይነት፡- የ V ቅርጽ ያለው ባለ 12-ሲሊንደር ባለአራት-ምት ፈሳሽ-የቀዘቀዘ ካርቡረተር M-17L
- የሞተር ኃይል, l. s.: 500 በ 1445 ደቂቃ.

T-35 ፍጥነት

የሀይዌይ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ፡ 28.9
- አገር አቋራጭ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ: 14

በሀይዌይ ላይ ያለው ክልል፡ ኪሜ፡ 100
- በጠንካራ መሬት ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ, ኪሜ: 80-90
- የተወሰነ ኃይል, l. s./t፡ 10
- የማንጠልጠያ አይነት: በጥንድ የተጠላለፉ, በአግድም ምንጮች ላይ
- የተወሰነ የመሬት ግፊት፣ ኪግ/ሴሜ²: 0.78
- መውጣት, ዲግሪ: 20
- ግድግዳውን ማሸነፍ, m: 1.2
- ሊሻገር የሚችል ቦይ, ሜትር: 3.5
- ሊሻገር የሚችል ፎርድ፣ m: 1

ፎቶ ቲ-35

የሶቪየት ከባድ ታንክ T-35 ፣ በሎቭ-ቡስክ አውራ ጎዳና ላይ ፣ በሎቭቭ ክልል ፑስቶሚቶቭስኪ አውራጃ በ Zhydatichi (አሁን የጋማሊየቭካ መንደር) መንደር አቅራቢያ። ከደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕስ 34ኛ ፓንዘር ክፍል የመጣ ተሽከርካሪ።

የሶቪየት ከባድ ታንክ T-35, በሀይዌይ Zolochiv-Ternopil ላይ የተተወ, Plugov መንደር እያለፈ. ከደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ክፍል 68ኛ ታንክ ሬጅመንት ተከታታይ ቁጥር 744-63 ያለው ታንክ። የአየር መለያ ምልክቶች (ትሪያንግል) በማጠራቀሚያው ላይ ይተገበራሉ. በ 68 ኛው ታንክ ሬጅመንት የኪሳራ ተግባር መሰረት፡ “ቲ-35 ታንክ ቁጥር 744-63 - ፒስተን በሞተሩ ውስጥ መጨናነቅ። ታንኩ ጁላይ 1 ከዝሎቼቭ ወደ ታርኖፖል በሚወስደው መንገድ ላይ ተትቷል ። የመተኮሻ ዘዴው እና መትረየስ ሽጉጦች ከተሽከርካሪው ተነስተው ለዲቪዥኑ ማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች ተላልፈዋል። ሾጣጣ ቱሪስቶች ያለው ታንክ. በዋናው ቱርሬት ውስጥ ምንም የማሽን ጠመንጃ የለም። የቱሪስት ሳጥኑ ግድግዳዎች ቀጥ ያሉ ናቸው. ተመሳሳይ ባህሪያት ያለው ማሽን በአንድ ቅጂ ተለቀቀ. ይህ ታንክ በግንቦት 1 ቀን 1941 በቀይ አደባባይ ላይ በተደረገው ወታደራዊ ሰልፍ ላይ ካለው ፎቶግራፍ ላይ ይታወቃል (በቀኝ አጥር ፊት ለፊት ያለው ተመሳሳይ መታጠፍ በግልጽ ይታያል)።

የጀርመን ወታደሮች የተተወውን እና በካርኮቭ ከተማ ምስራቃዊ ዳርቻ ላይ የሙከራ እርሻ ጣቢያ አጠገብ በሚገኘው የስታሊን ጎዳና (አሁን ሞስኮቭስኪ ፕሮስፔክት) ወደ ቹግዬቭስኪ ሀይዌይ ካለፈበት ቦታ ብዙም ሳይርቅ በሰራተኞቹ የተተወውን የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35ን ይመረምራል። . ታንኩ በምስራቅ ወደ ቹጉዌቭ እየሄደ ነበር። ይህ በጥቅምት 1941 በከተማይቱ መከላከያ ውስጥ ከተሳተፉት አራት ቲ-35ዎች አንዱ ነው። የጀርመን 100ኛ ብርሃን እግረኛ ክፍል ("S" የሚለው ፊደል እና የገና ዛፍ ምስል) ታክቲካዊ ምልክት በማጠራቀሚያው ላይ ይታያል። ሲሊንደሪካል ቱሬቶች ያለው ታንክ፣ በዋናው ተርሬት ላይ የእጅ ባቡር አንቴና ለመትከል ስምንት ጋራዎች እና አንድ ይፈለፈላሉ፣ የማሽን ጠመንጃዎች ያለ ተጨማሪ ትጥቅ፣ ቀደምት ዓይነት ጸጥታ ሰጪዎች አሉ። በባህሪያዊ ባህሪያት, መኪናው በ 1936 ተመርቷል. ታንክ # 220-28. በ 1941 የበጋ ወቅት በካርኮቭ ውስጥ በፋብሪካ #183 ውስጥ አምስት ቲ-35ዎች እንደነበሩ ይታወቃል, ትልቅ እድሳት ይጠብቃሉ. በአራት ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቃቅን ጥገናዎች ተደርገዋል, ከዚያ በኋላ ታንኮች ወደ ካርኮቭ ከተማ ጋሪሰን ፀረ-ታንክ መከላከያ ተልከዋል.

ከኤሊሆቪቺ መንደር ወደ ሳሶቭ አቅጣጫ (ዞሎቼቭስኪ አውራጃ ፣ ሌቪቭ ክልል) 1.5 ኪሎ ሜትር ርቆ በሚገኘው በሳሶቭ-ዞሎቼቭ መንገድ ላይ በተፈጠረው ብልሽት ምክንያት የተተወ ከባድ ቲ-35 ታንክ። ይህ ተሽከርካሪ በደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ዲቪዥን 67ኛ ታንክ ሬጅመንት ነው። በ 34 ኛው የፓንዘር ክፍል የጠፉ ቲ-35 ዎች ላይ በተደረገው ድርጊት መሠረት ፣ ታንክ ቁጥር 200-5 “3.7.41 አደጋ አጋጥሞታል ። ሳጥን በ. በ. የብሬክ ማሰሪያው ተቃጥሏል ፣ ከጥቅም ውጭ ሆኗል ፣ ትጥቅ በዞሎቼቭ ክልል ውስጥ ተወገደ ። ታንክ በሲሊንደሪካል ቱሬቶች፣ አንቴናዎች በ8 ምሰሶዎች ላይ፣ የማሽን-ሽጉጥ ቱሪቶች የተጠናከረ የጦር ትጥቅ፣ በዋናው ቱርሬት ውስጥ ሁለት የሚፈለፈሉ፣ ዘግይቶ ጸጥተኛ፣ ባለ ሁለት ቅጠል ሹፌር ይፈለፈላል፣ ቀደምት ማስተላለፊያ መዳረሻ ይፈለፈላል። የመልቀቂያ ዓመታት - 1936-1938.

የሶቪየት ከባድ ታንክ T-35 ፣ በግሮዴክ ከተማ ውስጥ በሎቭስካያ ጎዳና ላይ (Lvovskaya ጎዳና - በግሮዴክ ውስጥ የፕርዜሚስል-ሎቭቭ መንገድ ክፍል) ላይ ተትቷል ። ታንኩ የተወረወረው ባለ ሁለት ፎቅ የጡብ ቤት ፊት ለፊት ከመንገዱ ዳር ኮከብ ያለው - የትእዛዝ ሰራተኞች ቤት ነው። መኪናው ወደ ምስራቅ እየሄደ ነበር። ይህ ተሽከርካሪ በደቡብ ምዕራብ ግንባር 8ኛ ሜካናይዝድ ኮርፕ 34ኛ ታንክ ዲቪዥን 67ኛ ታንክ ሬጅመንት ነው። ታንክ በሲሊንደሪካል ቱሬቶች፣ በስምንት ምሰሶዎች ላይ ያለው አንቴና፣ ዘግይቶ-አይነት ዋና ቱርሬት (ሁለት ይፈለፈላል፣ ሁለት ቋሚ አሞሌዎች)፣ የማሽን-ሽጉጥ ማጉሊያዎች ያለማጉላት፣ ዘግይቶ-አይነት ዝምተኛ፣ ባለ ሁለት ቅጠል ሹፌር ይፈለፈላል። የምርት ዓመታት - 1937 ወይም 1938 መጀመሪያ.

የሩስያ ዘመናዊ የጦር ታንኮች እና የአለም ፎቶዎች, ቪዲዮዎች, ስዕሎች በመስመር ላይ ለመመልከት. ይህ ጽሑፍ ስለ ዘመናዊው ታንክ መርከቦች ሀሳብ ይሰጣል ። እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ስልጣን ባለው የማጣቀሻ መጽሐፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የምደባ መርህ ነው, ነገር ግን በትንሹ በተሻሻለ እና በተሻሻለ መልኩ. እና የኋለኛው በቀድሞው መልክ አሁንም በበርካታ አገሮች ጦርነቶች ውስጥ ሊገኝ የሚችል ከሆነ ፣ ሌሎች ቀድሞውኑ የሙዚየም ትርኢት ሆነዋል። እና ሁሉም ለ 10 ዓመታት! የጄን ማመሳከሪያ መጽሐፍን ፈለግ በመከተል እና ይህንን የውጊያ መኪና ከግምት ውስጥ ሳያስገባ (በነገራችን ላይ በንድፍ ውስጥ የማወቅ ጉጉት ያለው እና በወቅቱ በጠንካራ ሁኔታ የተወያየው) ፣ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጨረሻ ሩብ ጊዜ የታንክ መርከቦችን መሠረት ያደረገውን ደራሲያን ። ኢ-ፍትሃዊ እንደሆነ ተቆጥሯል።

እስካሁን ድረስ የዚህ አይነት የመሬት ሃይሎች ትጥቅ አማራጭ በሌለበት ስለ ታንኮች ያሉ ፊልሞች። እንደ ከፍተኛ ተንቀሳቃሽነት፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና አስተማማኝ የሰራተኞች ጥበቃ የመሳሰሉ እርስ በርሱ የሚጋጩ የሚመስሉ ባህሪያትን በማጣመር ታንኩ ዘመናዊ መሳሪያ ሆኖ ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል እና ምናልባት ይኖራል። እነዚህ ልዩ የታንኮች ጥራቶች በየጊዜው እየተሻሻሉ መሄዳቸውን ይቀጥላሉ፣ እና ለብዙ አሥርተ ዓመታት የተከማቹ ልምድ እና ቴክኖሎጂዎች አዲስ የውጊያ ባህሪያት እና የውትድርና-ቴክኒካዊ ደረጃ ስኬቶችን አስቀድመው ይወስናሉ። በአሮጌው ግጭት "ፕሮጀክት - ትጥቅ" ውስጥ, እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ከፕሮጀክቶች ጥበቃ የበለጠ እየተሻሻለ ነው, አዳዲስ ባህሪያትን በማግኘት: እንቅስቃሴ, ባለብዙ ሽፋን, ራስን መከላከል. በተመሳሳይ ጊዜ ፕሮጀክቱ ይበልጥ ትክክለኛ እና ኃይለኛ ይሆናል.

የሩሲያ ታንኮች ጠላትን ከአስተማማኝ ርቀት እንዲያጠፉ ስለሚፈቅዱ ፣ በማይተላለፉ መንገዶች ላይ ፈጣን እንቅስቃሴዎችን የማድረግ ችሎታ ፣ የተበከለ መሬት ፣ በጠላት በተያዘው ክልል ውስጥ “መራመድ” ይችላሉ ፣ ወሳኝ ድልድይ ጭንቅላትን ይይዛሉ ፣ ከኋላ በመደናገጥ ጠላትን በእሳት እና አባጨጓሬ ያፍኑ . የ1939-1945 ጦርነት ለሁሉም የሰው ዘር በጣም አስቸጋሪው ፈተና ሆነ፤ ምክንያቱም ሁሉም የዓለም አገሮች በዚህ ውስጥ ስለተሳተፉ ነው። የቲታኖች ጦርነት ነበር - በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቲዎሪስቶች የተከራከሩበት እና ታንኮች በሁሉም ተፋላሚ ወገኖች በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉበት በጣም ልዩ ጊዜ። በዚህ ጊዜ "ቅማሎችን ማረጋገጥ" እና የታንክ ወታደሮች አጠቃቀም የመጀመሪያ ንድፈ ሃሳቦች ጥልቅ ተሃድሶ ተካሂደዋል. እና በዚህ ሁሉ በጣም የተጎዱት የሶቪየት ታንክ ወታደሮች ናቸው.

ያለፈው ጦርነት ምልክት የሆነው ጦርነት ውስጥ ታንኮች የሶቪየት የጦር ኃይሎች የጀርባ አጥንት? ማን የፈጠራቸው እና በምን ሁኔታዎች? የዩኤስኤስአር አብዛኛዎቹ የአውሮፓ ግዛቶችን አጥተው ለሞስኮ መከላከያ ታንኮችን ለመመልመል ሲቸገሩ በ 1943 በጦር ሜዳ ላይ ኃይለኛ ታንኮችን እንዴት ማስጀመር ቻሉ? ይህ መጽሐፍ ስለ የሶቪየት ታንኮች እድገት የሚናገረው “በ የፈተና ቀናት ", ከ 1937 እስከ 1943 መጀመሪያ ድረስ. መጽሐፉን በሚጽፉበት ጊዜ, ከሩሲያ ቤተ መዛግብት የተገኙ ቁሳቁሶች እና የታንክ ሰሪዎች የግል ስብስቦች ጥቅም ላይ ውለዋል. በታሪካችን ውስጥ በተወሰነ ተስፋ አስጨናቂ ስሜት በትዝታ ውስጥ የተቀመጠ ጊዜ ነበር። ከስፔን የመጀመሪያዎቹ ወታደራዊ አማካሪዎቻችን ሲመለሱ የጀመረው በአርባ ሦስተኛው መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው - የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች የቀድሞ ጄኔራል ዲዛይነር ኤል.

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታንኮች M. Koshkin ነበር ማለት ይቻላል ከመሬት በታች (ነገር ግን እርግጥ ነው, "ከሁሉም ህዝቦች ጥበበኛ መሪ" ድጋፍ ጋር) ከጥቂት አመታት በኋላ ያንን ታንክ መፍጠር የቻለው. በኋላ፣ የጀርመን ታንክ ጄኔራሎችን ያስደነግጣል። ከዚህም በላይ እሱ የፈጠረው ብቻ አይደለም፣ ንድፍ አውጪው ለእነዚህ ደደብ ወታደራዊ ሰዎች የሚፈልጉት የእሱ T-34 መሆኑን እንጂ ሌላ ጎማ ያለው “አውራ ጎዳና” ሳይሆን ሌላ መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል። ከ RGVA እና RGAE ቅድመ-ጦርነት ሰነዶች ጋር ከተገናኘ በኋላ ያቋቋመው ቦታ ። ስለዚህ በዚህ የሶቪዬት ታንክ ታሪክ ክፍል ላይ በመሥራት ደራሲው “በአጠቃላይ ተቀባይነት ያለው ነገር” የሆነ ነገር መቃረኑ የማይቀር ነው ። ይህ ሥራ የሶቪየትን ታሪክ ይገልፃል ። በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ዓመታት ውስጥ የታንክ ግንባታ - ሁሉም የንድፍ ቢሮዎች እና የሰዎች ኮሚሽነሮች አጠቃላይ እንቅስቃሴዎች ፣ የቀይ ጦር አዲስ ታንክ ቅርጾችን ለማስታጠቅ ፣ የኢንዱስትሪ ሽግግርን ወደ ጦርነት ጊዜ ሐዲዶች እና የጭካኔ እሽቅድምድም ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ መልቀቅ.

ታንኮች ዊኪፔዲያ ደራሲው ለኤም. ኮሎሚዬትስ ቁሳቁሶችን በመምረጥ እና በማቀናበር ላደረገው እገዛ ልዩ ምስጋናውን መግለጽ ይፈልጋል ፣ እና እንዲሁም ለኤ ሶልያንኪን ፣ I. Zheltov እና M. Pavlov ፣ የማጣቀሻ ህትመት ደራሲያን ለማመስገን ይፈልጋል "የቤት ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች. XX ክፍለ ዘመን. 1905 - 1941 "ምክንያቱም ይህ መጽሐፍ የአንዳንድ ፕሮጀክቶችን እጣ ፈንታ ለመረዳት ረድቷል, ከዚህ በፊት ግልጽ ያልሆነ. በሶቪየት ኅብረት ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የሶቪየት ታንኮችን ታሪክ በሙሉ ለመመልከት የረዳውን የቀድሞ የ UZTM ዋና ዲዛይነር ሌቭ ኢዝሬቪች ጎርሊትስኪ ጋር ያደረጉትን ውይይት በአመስጋኝነት ማስታወስ እፈልጋለሁ። ዛሬ, በሆነ ምክንያት, በአገራችን ስለ 1937-1938 ማውራት የተለመደ ነው. ከጭቆና አንፃር ብቻ ፣ ግን ጥቂት ሰዎች እነዚያ ታንኮች የተወለዱት በጦርነት ጊዜ አፈ ታሪክ የሆኑት በዚህ ወቅት መሆኑን ያስታውሳሉ ... "ከ L.I. Gorlinogo ማስታወሻዎች ።

የሶቪየት ታንኮች, በዚያን ጊዜ ስለነሱ ዝርዝር ግምገማ ከብዙ ከንፈሮች ጮኸ. ብዙ አዛውንቶች ጦርነቱ ወደ መድረኩ እየተቃረበ መምጣቱን እና መዋጋት ያለበት ሂትለር እንደሆነ ለሁሉም ሰው ግልፅ የሆነው በስፔን ውስጥ ከተከሰቱት ክስተቶች እንደሆነ ያስታውሳሉ። እ.ኤ.አ. በ 1937 በዩኤስኤስ አር ውስጥ የጅምላ ማጽዳት እና ጭቆና ተጀመረ ፣ እናም በእነዚህ አስቸጋሪ ክስተቶች ዳራ ላይ ፣ የሶቪዬት ታንክ ከ "ሜካናይዝድ ፈረሰኛ" (ከዚህ የውጊያ ባህሪያቱ አንዱ ሌሎችን በመቀነስ) ወደ ሚዛናዊ ውጊያ መለወጥ ጀመረ ። ተሽከርካሪ፣ በአንድ ጊዜ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ያሉት፣ ብዙ ኢላማዎችን ለመጨቆን በቂ፣ ሀገር አቋራጭ ችሎታ እና ተንቀሳቃሽነት ከትጥቅ ጥበቃ ጋር፣ ጠላትን እጅግ ግዙፍ በሆነ ፀረ-ታንክ መሳሪያ ሲመታ የውጊያ አቅሙን ማስጠበቅ የሚችል።

ትላልቅ ታንኮች ልዩ ታንኮች - ተንሳፋፊ, ኬሚካል ብቻ ወደ ስብስቡ እንዲጨመሩ ይመከራሉ. ብርጌዱ አሁን እያንዳንዳቸው 54 ታንኮች ያላቸው 4 የተለያዩ ሻለቃዎች ያሉት ሲሆን ከሶስት ታንክ ፕላቶኖች ወደ አምስት ታንኮች በተደረገው ሽግግር ተጠናክሯል። በተጨማሪም ዲ. ፓቭሎቭ እ.ኤ.አ. በ 1938 ለመመስረት እምቢታ ለነበሩት አራት ሜካናይዝድ ኮርፕስ ሶስት ተጨማሪዎች እነዚህ ቅርጾች የማይንቀሳቀሱ እና ለመቆጣጠር አስቸጋሪ እንደሆኑ በማመን እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የተለየ የኋላ አደረጃጀት ያስፈልጋቸዋል. ለተስፋ ሰጭ ታንኮች ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች እንደተጠበቀው ተስተካክለዋል። በተለይም በዲሴምበር 23 ቀን በስሙ ለተሰየመው የእጽዋት ዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ቁጥር 185 በጻፈው ደብዳቤ። ሲ.ኤም. ኪሮቭ, አዲሱ አለቃ ከ 600-800 ሜትሮች ርቀት (ውጤታማ ክልል) ላይ አዳዲስ ታንኮችን ትጥቅ ለማጠናከር ጠየቀ.

አዳዲስ ታንኮች በሚሠሩበት ጊዜ በዓለም ላይ ያሉ የቅርብ ጊዜ ታንኮች ቢያንስ አንድ እርምጃ በዘመናዊነት ጊዜ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ደረጃን የማሳደግ እድል መስጠት አስፈላጊ ነው ... "ይህ ችግር በሁለት መንገዶች ሊፈታ ይችላል. በመጀመሪያ ደረጃ, በመጨመር. የትጥቅ ሳህኖች ውፍረት እና በሁለተኛ ደረጃ "በተጨማሪ የጦር ትጥቅ የመቋቋም በመጠቀም." ልዩ እልከኛ ጋሻ ሳህኖች, ወይም እንዲያውም ሁለት-ንብርብር ትጥቅ መጠቀም, ሁለተኛው መንገድ የበለጠ ተስፋ ተደርጎ ነበር መገመት ቀላል ነው. ተመሳሳይ ውፍረት (እና አጠቃላይ የታክሲው ብዛት) ሲቆይ ፣ የመቋቋም አቅሙን በ 1.2-1.5 ይጨምሩ አዲስ ዓይነት ታንኮች ለመፍጠር በዚያን ጊዜ የተመረጠው ይህ መንገድ (በተለይ የታጠቁ ትጥቅ አጠቃቀም) ነው።

በታንክ ምርት መባቻ ላይ የዩኤስኤስአር ታንኮች ፣ የጦር መሳሪያዎች በጣም በብዛት ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ባህሪያቶቹ በሁሉም አቅጣጫዎች ተመሳሳይ ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ ትጥቅ ተመሳሳይነት ያለው (ተመሳሳይ) ተብሎ ይጠራ ነበር እናም ከትጥቅ ንግድ መጀመሪያ ጀምሮ የእጅ ባለሞያዎች እንደዚህ ዓይነት ትጥቅ ለመፍጠር ይጥሩ ነበር ፣ ምክንያቱም ተመሳሳይነት የባህሪዎች መረጋጋት እና ቀላል ሂደትን ያረጋግጣል። ይሁን እንጂ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የታጠቁ ሳህኖች በካርቦን እና በሲሊኮን (ከአስር እስከ ብዙ ሚሊሜትር ጥልቀት) ሲሞሉ, የመሬቱ ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ሲሄድ, የተቀሩት ሳህኑ ስ visግ ሆኖ ቀረ። ስለዚህ የተለያዩ (የተለያዩ) የጦር ትጥቆች ጥቅም ላይ ውለዋል.

በወታደራዊ ታንኮች ውስጥ የጠቅላላው የክብደት ውፍረት መጨመር የመለጠጥ መጠኑ እንዲቀንስ እና (በዚህም ምክንያት) ወደ ስብራት እንዲጨምር ስለሚያደርግ ፣ heterogeneous ትጥቅ መጠቀም በጣም አስፈላጊ ነበር። ስለዚህ፣ በጣም ዘላቂ የሆነው ትጥቅ፣ ሌሎች ነገሮች እኩል ሲሆኑ፣ በጣም በቀላሉ የማይበጠስ እና ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ፍንዳታ በተቆራረጡ ዛጎሎች እንኳን ይወጋ ነበር። ስለዚህ, ተመሳሳይነት ያላቸው አንሶላዎችን በሚሠሩበት ጊዜ የጦር ትጥቅ ማምረት ሲጀምሩ, የብረታ ብረት ባለሙያው ተግባር ከፍተኛውን የጦር ትጥቅ ጥንካሬ ማሳካት ነበር, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የመለጠጥ ችሎታውን አያጣም. በካርቦን እና በሲሊኮን ጋሻ ሙሌት የደነደነ ሲሚንቶ (ሲሚንቶ) ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን በዚያን ጊዜ ለብዙ ህመሞች መድኃኒት ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ነገር ግን ሲሚንቶ ውስብስብ ፣ጎጂ ሂደት ነው (ለምሳሌ ፣ ሙቅ ሳህን ከብርሃን ጋዝ ጋር በማቀነባበር) እና በአንጻራዊነት ውድ ነው ፣ ስለሆነም በተከታታይ እድገቱ ከፍተኛ ወጪን እና የምርት ባህልን መጨመር ይፈልጋል።

የጦርነቱ ዓመታት ታንክ ፣ በስራ ላይም ቢሆን ፣ እነዚህ ቀፎዎች ከተመሳሳይነት ያነሱ ስኬታማ አልነበሩም ፣ ምክንያቱም ያለ ምንም ምክንያት በውስጣቸው ስንጥቆች (በተለይም በተጫኑ ስፌቶች ውስጥ) ተፈጥረዋል ፣ እና ጥገና በሚደረግበት ጊዜ በሲሚንቶ በተሠሩ ጠፍጣፋዎች ላይ ቀዳዳዎችን መትከል በጣም ከባድ ነበር። . ነገር ግን አሁንም በ 15-20 ሚ.ሜ በሲሚንቶ የተሠራ ጋሻ የተጠበቀው ታንክ ከተመሳሳይ ጥበቃ አንጻር ሲታይ, ነገር ግን በ 22-30 ሚሜ ሉሆች የተሸፈነ, በጅምላ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ሳይኖር ይጠበቃል.
እንዲሁም በ 1930 ዎቹ አጋማሽ ላይ ፣ በታንኮች ግንባታ ፣ ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ በመርከብ ግንባታ ውስጥ “ክሩፕ ዘዴ” በመባል የሚታወቁትን በአንጻራዊ ሁኔታ ቀጭን ትጥቅ ሳህኖች ላይ ያለውን ወለል ያልተስተካከለ በማጠንከር እንዴት ማጠንከር እንደሚቻል ተምረዋል። የገጽታ እልከኛ የሉህ የፊት ጎን ጥንካሬ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል ፣ ይህም የትጥቅ ዋናው ውፍረት ስ visግ እንዲወጣ አድርጓል።

ታንኮች እስከ ግማሽ ውፍረት ድረስ ቪዲዮዎችን እንዴት እንደሚተኩሱ ፣ በእርግጥ ፣ ከካርበሪንግ የበለጠ የከፋ ፣ ምንም እንኳን የወለል ንጣፍ ጥንካሬ በካርበሪንግ ወቅት ከነበረው ከፍ ያለ ቢሆንም ፣ የእቅፉ ሉሆች የመለጠጥ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ስለዚህ በታንክ ግንባታ ውስጥ ያለው “ክሩፕ ዘዴ” የጦር ትጥቅ ጥንካሬን ከካርበሪንግ የበለጠ እንኳን ለመጨመር አስችሏል። ነገር ግን ትልቅ ውፍረት ላለው የባህር ትጥቅ ጥቅም ላይ የዋለው የማጠንከሪያ ቴክኖሎጂ አሁን በአንጻራዊ ሁኔታ ስስ ለሆኑ ታንኮች ተስማሚ አልነበረም። ከጦርነቱ በፊት ይህ ዘዴ በቴክኖሎጂ ችግሮች እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ወጪ ምክንያት በእኛ ተከታታይ ታንክ ግንባታ በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር።

ታንኮችን መዋጋት ለታንኮች በጣም የዳበረው ​​45-ሚሜ የታንክ ጠመንጃ ሞድ 1932/34 ነው። (20 ኪ.ሜ), እና በስፔን ውስጥ ከመከሰቱ በፊት, ኃይሉ አብዛኛዎቹን የታንክ ስራዎችን ለማከናወን በቂ እንደሆነ ይታመን ነበር. ነገር ግን በስፔን የተካሄደው ጦርነት የ45 ሚሜ ሽጉጥ የጠላት ታንኮችን የመዋጋት ስራን ብቻ ሊያረካ ይችላል ምክንያቱም በተራሮች እና በጫካዎች ላይ የሰው ሃይል መጨፍጨፍ እንኳን ውጤታማ ባለመሆኑ እና የተቆፈረ ጠላትን ማሰናከል ተችሏል ። የመተኮሻ ነጥብ በቀጥታ በሚመታበት ጊዜ ብቻ . ወደ ሁለት ኪሎ ግራም የሚመዝነው አነስተኛ ከፍተኛ ፍንዳታ ምክንያት በመጠለያዎች እና በባንከር ላይ መተኮሱ ውጤታማ አልነበረም።

የፕሮጀክት አንድ መምታት እንኳን ጸረ-ታንክ ሽጉጡን ወይም መትረየስን እንዲያሰናክል የታንኮች ፎቶ ዓይነቶች። እና በሶስተኛ ደረጃ የታንክ ሽጉጥ በጠላት ትጥቅ ላይ የመግባት ውጤትን ለመጨመር የፈረንሳይ ታንኮችን ምሳሌ በመጠቀም (ከ40-42 ሚሜ ቅደም ተከተል ያለው የጦር ትጥቅ ውፍረት ስላለው) ግልፅ ሆነ ። የውጭ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ይሄዳል. ይህንን ለማድረግ ትክክለኛው መንገድ ነበር - የታንክ ሽጉጦችን መጠን በመጨመር እና በተመሳሳይ ጊዜ የበርሜል ርዝመታቸውን ይጨምራሉ ፣ ምክንያቱም ትልቅ ካሊበር ያለው ረጅም ሽጉጥ ማንሻውን ሳያስተካክል በከፍተኛ ርቀት ላይ ከበድ ያሉ ፕሮጄክቶችን ከፍ ባለ አፈሙዝ ፍጥነት ስለሚተኮስ።

በዓለም ላይ ያሉ ምርጦቹ ታንኮች ትልቅ የመለኪያ ሽጉጥ ነበራቸው፣ እንዲሁም ትልቅ ብልጭታ፣ ጉልህ የሆነ ክብደት እና የመመለሻ ምላሽ ነበራቸው። እናም ይህ በአጠቃላይ የጠቅላላው ታንኳ ክብደት መጨመር ያስፈልገዋል. በተጨማሪም, በታክሲው ውስጥ በተዘጋው መጠን ውስጥ ትላልቅ ጥይቶች መቀመጡ የጥይት ጭነት እንዲቀንስ አድርጓል.
በ 1938 መጀመሪያ ላይ አዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ታንክ ሽጉጥ ለመንደፍ ትእዛዝ የሚሰጥ ማንም ሰው ባለመኖሩ በድንገት መምጣቱ ሁኔታውን አባብሶታል። P. Syachintov እና መላው ንድፍ ቡድን, እንዲሁም G. Magdesiev አመራር ስር ያለውን የቦልሼቪክ ዲዛይን ቢሮ ዋና አካል, ተጨቁነዋል. ከ 1935 መጀመሪያ ጀምሮ አዲሱን 76.2-ሚሜ ከፊል-አውቶማቲክ ነጠላ ሽጉጥ L-10 ለማምጣት የሞከረው የኤስ ማካኖቭ ቡድን ብቻ ​​ነፃ ሆኖ የቀረው ሲሆን የፋብሪካው ቁጥር 8 ቀስ በቀስ "አርባ አምስት" አመጣ።

ስሞች ያላቸው ታንኮች ፎቶዎች የእድገቶች ብዛት ትልቅ ነው ፣ ግን በጅምላ ምርት በ 1933-1937 ጊዜ ውስጥ። አንድም ተቀባይነት አላገኘም ... "በእ.ኤ.አ. በ 1933-1937 በፋብሪካ ቁጥር 185 ሞተር ዲፓርትመንት ውስጥ ከተሠሩት አምስቱ የአየር ማቀዝቀዣ ታንኮች የናፍታ ሞተሮች አንዳቸውም ወደ ተከታታዩ አልመጡም ። በተጨማሪም ፣ በነዳጅ ህንጻ ውስጥ ወደ ናፍታ ሞተሮች ብቻ የሚሸጋገርበት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ውሳኔዎች ቢደረጉም ይህ ሂደት በበርካታ ምክንያቶች ወደኋላ ቀርቷል.በእርግጥ ናፍጣ ከፍተኛ ብቃት ነበረው.በሰዓት ያነሰ ነዳጅ በአንድ የኃይል አሃድ ይበላል.ዲዝል ነዳጅ የእንፋሎት ፍላሽ ነጥብ በጣም ከፍተኛ ስለነበር ለመቀጣጠል የተጋለጠ ነው።

እንኳን በጣም የላቁ ከእነርሱ, MT-5 ታንክ ሞተር, አዲስ ወርክሾፖች ግንባታ ውስጥ ተገልጿል ይህም ተከታታይ ምርት, ሞተር ምርት እንደገና ማደራጀት ያስፈልጋል, የላቁ የውጭ መሣሪያዎች አቅርቦት (እስካሁን የሚፈለገው ትክክለኛነት ምንም ማሽን መሣሪያዎች ነበሩ. ), የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶች እና ሰራተኞችን ማጠናከር. እ.ኤ.አ. በ 1939 ይህ የናፍታ ሞተር 180 ኪ.ሜ. ወደ ተከታታይ ታንኮች እና መድፍ ትራክተሮች ይሄዳሉ ነገር ግን ከኤፕሪል እስከ ህዳር 1938 ድረስ የዘለቀውን የታንክ ሞተር አደጋዎች መንስኤዎችን ለማወቅ በምርመራ ሥራ ምክንያት እነዚህ እቅዶች አልተሟሉም ። በትንሹ የጨመረው ባለ ስድስት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ቁጥር 745 ከ130-150 hp ኃይል ያለው ልማትም ተጀምሯል።

ለማጠራቀሚያ ገንቢዎች የሚስማሙ የተወሰኑ ጠቋሚዎች ያላቸው የታንኮች ብራንዶች። የታንክ ሙከራዎች የተካሄዱት በአዲስ ዘዴ መሰረት ነው, በተለይም በጦርነቱ ወቅት ከወታደራዊ አገልግሎት ጋር በተገናኘ የ ABTU D. Pavlov አዲስ መሪ አበረታች. የፈተናዎቹ መሰረት ከ3-4 ቀናት (ቢያንስ ከ10-12 ሰአታት የሚፈጀው የእለት ተእለት ያልተቋረጠ ትራፊክ) የአንድ ቀን እረፍት ለቴክኒክ ፍተሻ እና መልሶ ማቋቋም ስራ ነበር። ከዚህም በላይ ጥገናዎች የፋብሪካ ስፔሻሊስቶች ሳይሳተፉ በመስክ አውደ ጥናቶች ብቻ እንዲደረጉ ተፈቅዶላቸዋል. ይህ እንቅፋት ጋር "መድረክ" ተከትሎ ነበር, ተጨማሪ ጭነት ጋር ውኃ ውስጥ "መታጠብ", አንድ እግረኛ ማረፊያ በማስመሰል, ከዚያም ታንኩ ለምርመራ ተላከ.

ከማሻሻያው ሥራ በኋላ በመስመር ላይ ሱፐር ታንኮች ሁሉንም የይገባኛል ጥያቄዎች ከታንኮች ያስወገዱ ይመስላል። እና አጠቃላይ የፈተናዎቹ ሂደት ዋናዎቹ የንድፍ ለውጦች መሰረታዊ ትክክለኛነትን አረጋግጠዋል - በ 450-600 ኪ.ግ መፈናቀል መጨመር, የ GAZ-M1 ሞተር አጠቃቀም, እንዲሁም የ Komsomolets ማስተላለፊያ እና እገዳ. ነገር ግን በፈተናዎቹ ወቅት ብዙ ጥቃቅን ጉድለቶች እንደገና በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ታይተዋል። ዋናው ዲዛይነር N. Astrov ከስራ ታግዶ ለብዙ ወራት በቁጥጥር ስር እና በምርመራ ላይ ነበር. በተጨማሪም, ታንኩ አዲስ የተሻሻለ የመከላከያ ቱሪስት አግኝቷል. የተሻሻለው አቀማመጥ ለማሽን ሽጉጥ እና ለሁለት ትናንሽ የእሳት ማጥፊያዎች (በቀይ ጦር ትንንሽ ታንኮች ላይ ምንም የእሳት ማጥፊያዎች ሳይኖሩ በፊት) በማጠራቀሚያው ላይ ትልቅ ጥይቶችን ለመጫን አስችሏል ።

የዩኤስ ታንኮች እንደ የዘመናዊነት ሥራ አንድ ተከታታይ ሞዴል በ1938-1939። በእጽዋት ቁጥር 185 V. ኩሊኮቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነር የተሰራው የቶርሽን ባር እገዳ ተፈትኗል። በተቀነባበረ አጭር ኮአክሲያል ቶርሽን ባር (ረዥም ሞኖቶርሽን ባር በጋራ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም) በተቀነባበረ ንድፍ ተለይቷል። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ አጭር የቶርሽን ባር በፈተናዎች ውስጥ ጥሩ ውጤቶችን አላሳየም, እና ስለዚህ የቶርሽን ባር እገዳ ለቀጣይ ሥራው ወዲያውኑ መንገዱን አልዘረጋም. መሸነፍ ያለባቸው መሰናክሎች: ከ 40 ዲግሪ ያላነሰ ይነሳል, ቀጥ ያለ ግድግዳ 0.7 ሜትር, የተደራራቢ ቦይ 2-2.5 ሜትር.

ዩቲዩብ ስለ ታንኮች የዲ-180 እና ዲ-200 ሞተሮችን ለሥላሳ ታንኮች በማምረት ላይ እንደሚሠራ እየሠራ አይደለም ፣ ይህም የፕሮቶታይፕ ምርትን አደጋ ላይ ይጥላል ። ምርጫውን በማሳየት ኤን. ስለ ABTU.Variant 101 መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ማሟላት አይቻልም ጀምሮ ስለላ አውሮፕላኖች (ፋብሪካ ስያሜ 101 10-1), እንዲሁም amphibious ታንክ ስሪት (ፋብሪካ ስያሜ 102 ወይም 10-2), አንድ ስምምነት መፍትሔ ናቸው. እንደ ቀፎው ዓይነት 7.5 ቶን የሚመዝነው ታንክ ግን ከ10-13 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ከቅርፊቱ ጎን አንሶላዎች ያሉት ሲሆን ምክንያቱም "የተንሸራተቱ ጎኖች የእገዳውን እና የእቃውን ከባድ ክብደት እንዲጨምሩ ስለሚያደርጉ በጣም አስፈላጊ ነው (" እስከ 300 ሚሊ ሜትር) የእቅፉን ማስፋፋት, የታንከሩን ውስብስብነት ሳይጨምር.

ለግብርና አውሮፕላኖች እና ለጂሮፕላኖች በኢንዱስትሪው የተካነ በ 250-ፈረስ ኃይል MG-31F አውሮፕላኖች ሞተር ላይ የተመሠረተ የታንክ የኃይል አሃድ የታቀዱባቸው ታንኮች የቪዲዮ ግምገማዎች ። የ 1 ኛ ክፍል ቤንዚን በጦርነቱ ክፍል ወለል በታች ባለው ታንክ ውስጥ እና ተጨማሪ የጋዝ ጋኖች ውስጥ ተተክሏል ። ትጥቅ ሥራውን ሙሉ በሙሉ አሟልቷል እና ኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃዎች DK caliber 12.7 mm እና DT (በሁለተኛው የፕሮጀክቱ እትም ShKAS እንኳ ይታያል) ካሊበር 7.62 ሚ.ሜ. የቶርሽን ባር እገዳ ያለው የታንክ የውጊያ ክብደት 5.2 ቶን ሲሆን በፀደይ እገዳ - 5.26 ቶን ፈተናዎቹ የተካሄዱት ከሐምሌ 9 እስከ ነሐሴ 21 ቀን 1938 በፀደቀው ዘዴ መሠረት ለታንኮች ልዩ ትኩረት በመስጠት ነው።

እነሱም "የስታሊን የመሬት ጦር መርከቦች" ተብለው ይጠሩ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ውስጥ የሶቪዬት ታንክ ኃይል ዋና ምልክቶች ፣ የቀይ ጦር “የጥሪ ካርድ” ፣ የሁሉም ወታደራዊ ሰልፍ ማስጌጥ ፣ የአርበኝነት ፖስተሮች እና የጋዜጣ አርታኢዎች ነበሩ ። በጣም በተከበረው የሶቪየት ሜዳሊያ - "ለድፍረት" የሚታየው ባለ አምስት ግንብ T-35 ነው.

እና ማንም ሰው ከወታደራዊ ባለሙያዎች በስተቀር በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የተንቆጠቆጡ ቲ-35 ጭራቆች ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም የላቁ ቲ-28 ዎች ቀድሞውኑ ተስፋ ቢስ ጊዜ ያለፈባቸው እና የዘመናዊውን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ እንዳላሟሉ ማንም አልተገነዘበም። ጦርነት, በተግባር ለዘመናዊነት የማይመች መሆን. ሁሉም ማለት ይቻላል ባለብዙ-ቱር ታንኮች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ ጠፍተዋል ፣ በጦርነቱ ሂደት ላይ ምንም ጉልህ ተጽዕኖ ሳያሳዩ። እ.ኤ.አ. በ 1944 የበጋ ወቅት ፣ ብዙ T-28s እና አንድ T-35 ብቻ በተአምራዊ ሁኔታ ተርፈዋል…

ይህ መሠረታዊ ሥራ እስከዛሬ ድረስ እጅግ በጣም ጥሩ ፣ የተሟላ ፣ ዝርዝር እና አስተማማኝ ጥናት የሶቪዬት ባለ ብዙ ታንኮች አፈጣጠር እና የውጊያ አጠቃቀም ታሪክ ፣ በመልክ አስፈሪ ፣ ግን በፍጥነት “መጥፋት” ተፈርዶበታል እና አላጸደቀም ። የሶቪዬት ትዕዛዝ በእነሱ ላይ እንዳስቀመጠ ተስፋ ያደርጋል.

ቲ-35 ታንክ ባለ ሁለት ደረጃ ትጥቅ ያለው ባለ አምስት ቱሬት ተዋጊ ተሽከርካሪ ነው። የታክሲው እቅፍ አራት የውስጥ ክፍልፋዮች ያሉት ሲሆን በተግባርም በአምስት ክፍሎች የተከፈለ ነው-የፊት ቱሬቶች ከአሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ጣቢያ ፣ ከዋናው ተርተር ፣ ከኋላ ተርቦች ፣ ሞተር እና ማስተላለፊያ ክፍሎች።

ትናንሽ እና መካከለኛ ማማዎች ከፊት ማማ ክፍል ጣራ ላይ ተጭነዋል. የመጀመሪያው የማሽን ጠመንጃን, ሁለተኛው - ጠመንጃ እና ጫኚን ያስተናግዳል. በእቅፉ ውስጥ ካለው ትንሽ ግንብ ፊት ለፊት የአሽከርካሪዎች የሥራ ቦታ አለ ፣ ለመሬት ማረፊያ ጣሪያው ላይ ባለ ሁለት ቅጠል ይፈለፈላል። እ.ኤ.አ. በ 1938 በተመረቱ አንዳንድ ታንኮች እና በ 1939 በተመረቱ ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ ከ BT-7 ታንኮች ሾጣጣ ቱርሬት ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ ወደ አንድ ጎን የተንጠለጠሉ ድርብ ቅጠሎች እና ሞላላ አሉ። የታንክ መቆጣጠሪያ ዘዴዎች በሾፌሩ ወንበር ጎኖች ላይ የተጫኑ ሁለት መሪ ክላች እና የብሬክ መቆጣጠሪያ ማንሻዎች ፣ በቀኝ በኩል የሚገኝ የሮከር ማርሽ ዘዴ ፣ እና ሶስት ፔዳል ​​- ዋናው ክላች ፣ አፋጣኝ እና መለዋወጫ (ለሜካኒካዊ ጀማሪ ፣ ከተጫነ) በኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ምትክ) . የመቆጣጠሪያ እና የመለኪያ መሳሪያዎች በተንቀሳቃሽ ጋሻዎች ላይ ይገኛሉ - ዋናው እና ሶስት ትናንሽ. በተጨማሪም ፣ በመቆጣጠሪያ ፖስታ ውስጥ የሚከተሉት አሉ-የመለዋወጫ ጊዜ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ (ማግኔትቶ ያለ አውቶማቲክ ቅድመ-ቅድመ-ተጭኗል) ፣ ስልክ ፣ ኮምፓስ (ከ 1937 ጀምሮ) እና የአየር ማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ እጀታ። ለእይታ ፣ ከአሽከርካሪው በስተግራ ፣ በጎን ሉህ ውስጥ ፣ በ “ትሪፕሌክስ” ተዘግቷል ፣ እና ከፊት ለፊት ፣ ከፊት ባለው ዘንበል ሉህ ውስጥ ፣ ከሌላ የመመልከቻ መሳሪያ ጋር ቀዳዳ አለ።

Tank T-35A 1936 እትም በ KhPZ ጓሮ ውስጥ፣ የፊት እይታ።

በመሬቱ ወለል ላይ ካለው መካከለኛ ግንብ ስር ባለው የቁጥጥር ልጥፍ በስተቀኝ በኩል የመሳሪያ ሳጥኖች አሉ ፣ እና ከቀፉ በታች ባለው ቀስት ላይ ሁለት 150 ኤቲኤም የታመቁ የአየር ሲሊንደሮች በጀማሪ ውድቀት ጊዜ ሞተሩን ለማስነሳት የተቀየሱ ናቸው።

ዋናው ቱሪስ ከክፍሉ በላይ በሄክሳጎን የቱሪዝም ሳጥን ላይ ተጭኗል። በ 1939 በተመረቱ ታንኮች ላይ, የቱሬክ ሳጥኑ ቅርፅ ተለወጠ. በዋናው ማማ ክፍል ውስጥ ለአራት ሠራተኞች - ታንክ አዛዥ ፣ ጠመንጃ ፣ ሬዲዮ ኦፕሬተር እና ማይንደር ። በእቅፉ ወለል የላይኛው ወለል ስር እና በጎን በኩል 76 ሚሜ ያላቸው ዛጎሎች እና የማሽን-ሽጉጥ ዲስኮች ፣ መሳሪያዎች ፣ መለዋወጫዎች ፣ የጭስ ማውጫ መሳሪያዎች ፣ መለዋወጫ ማሽን እና ከቀፉ በታች ያሉ ባትሪዎች አሉ።

ከኋላ ማማዎች ክፍል በላይ, ትናንሽ እና መካከለኛ ማማዎች ተጭነዋል, ከፊት ለፊት ያሉት ተመሳሳይ ናቸው. ከትንሽ ቱሪስ ጀርባ 270 ሊትር አቅም ያለው ጋዝ ታንክ አለ, እና በእቅፉ ወለል ላይ የሼል, የካርትሪጅ እና የመለዋወጫ እቃዎች አሉ.

ታንክ T-35A, 1936 እትም, በKHPZ ጓሮ ውስጥ, የግራ እና የኋላ እይታ.

ማፍያው በእቅፉ ላይ ይገኛል, በግድግዳዎቹ ጠርዝ ላይ, የጢስ ማውጫ መሳሪያዎች መውጫ ቱቦዎች ይታያሉ.

የታንክ ቀፎ. ቀፎው በተበየደው እና በከፊል የተሰነጠቀ ነው። የታችኛው ክፍል ከስድስት 10 ሚሜ እና አንድ (የኋላ) 20 ሚሜ የታጠቁ ሳህኖች አንድ ላይ ተጣብቀዋል። አንዳንድ ስፌቶች በማእዘኖች የተጠናከሩ ናቸው.

የታገደው የዋናው ግንብ ወለል። በአዛዡ መቀመጫዎች (በቀኝ በኩል) እና በጠመንጃው (በግራ በኩል), እያንዳንዳቸው ለስድስት ዛጎሎች ከበሮ ጥይቶች ይታያሉ.

በማዕከሉ ውስጥ የሚሽከረከር ኤሌክትሮኮንቴክት መሳሪያ መያዣ እና ለ 8 ዛጎሎች መደርደሪያ አለ. ከፊት ለፊት - ሁለት የመጫኛ መቀመጫዎች (የሬዲዮ ኦፕሬተር) - በግራ በኩል ለተሰበሰበው ቦታ, ለጦርነት በቀኝ በኩል.

በ KhPZ የመሰብሰቢያ ሱቅ ውስጥ ያለው ቲ-35 ታንክ: አንተ ታንክ ተሰብስበው ነበር ይህም ላይ ለመሰካት ፍየሎች ማየት ይችላሉ, undercarriage bogies ያለውን ቅንፍ, የመንገድ ጎማዎች እና ጉልበቶች ለመሰካት - ቀፎ ወረቀቶች መገጣጠሚያዎች ላይ የጦር ሳህኖች.

የጎን አንሶላዎች ከታች በኩል በተበየደው, እና ዝቅተኛ ዘንበል አንሶላ (የፊት እና aft) በፊት እና የኋላ ክፍሎች ላይ በተበየደው ናቸው. ከታች በስተኋላ በኩል ክፍሎቹን ለመድረስ የተነደፉ 13 ፍንጮች አሉ, ነዳጅ እና ዘይት. በሞተሩ ክፍል ውስጥ ሞተሩን እና የማርሽ ሳጥኑን ለመትከል ፍሬም ተጭኗል። በፊት እና በኋለኛው የውጊያ ክፍሎች ውስጥ ክፈፎች ወደ ታች ተጣብቀዋል ፣ በዚህ ላይ የአራት ተንቀሳቃሽ አንሶላዎች ወለል ተዘርግቷል። በዋናው ማማ ክፍል ውስጥ, ወለሉ ሁለት እርከኖችን - የላይኛው እና የታችኛውን ያካትታል.

የእቅፉ ጎኖች ​​ከሰባት ትጥቅ ሰሌዳዎች የተገጣጠሙ ናቸው። ለጠንካራነት, ሽፋኖች ከውጭ በኩል ወደ ስፌቶች ተጣብቀዋል እና ቅንፎች የተሰነጠቁ ናቸው. በተጨማሪም, አንድ ፍሬም ከውጭ በኩል ወደ ጎኖቹ ተጣብቋል, በእሱ ላይ እገዳው እና እገዳዎች የተንጠለጠሉ ቦዮችን ለመገጣጠም ቅንፎች ይጫናሉ. የጎን ሉሆች የወጪ ካርቶጅዎችን ለመደርደር ቁርጥኖች አሏቸው።

የሞተሩ ክፍል ጣሪያው ተስተካክሏል, በእሱ መሃል ላይ ወደ ሞተሩ ለመግባት ቀዳዳ አለ. በ hatch ሽፋን ውስጥ የታጠቁ የአየር ማጽጃ ካፕ ተጭኗል። ከጉድጓዱ በስተቀኝ እና በስተግራ በኩል ወደ ራዲያተሮች አየር እንዲገባ የሚያደርጉ ክፍት ቦታዎች አሉ, ከላይ በታጠቁ ጋሻዎች ተሸፍነዋል.

ተነቃይ የታጠቁ የአየር ማራገቢያ መያዣ ከቅርፊቱ የላይኛው ክፍል ጋር ተያይዟል እና በ1938-1939 መጨረሻ በተመረቱት ታንኮች ላይ በሁለት በተጠለፉ ፍልፍሎች ተተክተዋል።

ዋና ግንብ። ዋናው ቱሪስ በንድፍ ውስጥ ከ T-28 መካከለኛ ታንክ ዋና ቱሪስ ጋር ተመሳሳይ ነው. በኋለኛው ግድግዳ ላይ የኋለኛው ግድግዳ ላይ ፣ ቀጥ ያለ ማስገቢያ ተቆርጧል ፣ በፍላፕ ተዘግቷል ፣ ለስተርን ማሽን ሽጉጥ። በማማው ጣሪያ ውስጥ ሁለት ጥይቶች አሉ - ክብ እና አራት ማዕዘን (የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ማሽኖች ላይ - አንድ የተለመደ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው) እና ሶስት ክብ ጉድጓዶች: ሁለት ለፔሪስኮፕ መሳሪያዎች በጦር ኮፍያ የተሸፈኑ እና አንደኛው ለሬዲዮ ሽቦ ውፅዓት. አንቴና. በግንቡ ግድግዳ ላይ ከውስጥ በኩል ከውስጥ በኩል ከግል ጦር መሳሪያ ለመተኮስ መከለያ ያላቸው ክብ ጉድጓዶች ያሉ ሲሆን በላያቸው ላይ ደግሞ ባለ ትሪፕሌክስ መመልከቻ ክፍተቶች አሉ።

በ KhPZ የመሰብሰቢያ ሱቅ ውስጥ ታንክ T-35: የትራክ ሮለር ጋሪዎች ቀድሞውኑ በቅንፍ ላይ ተቀምጠዋል.

የ T-35 ታንክ ተንጠልጣይ ትሮሊ - ፎቶ እና ስዕል። የተመጣጠነው ንድፍ በግልጽ ይታያል.

መጀመሪያ ላይ ዋናው ቱሬት በ 1936 በኤሌክትሪክ እና በእጅ አሽከርካሪዎች በሶስት-ፍጥነት ትል አይነት ተተካ በእጅ ሁለት-ደረጃ የማዞሪያ ዘዴ ነበረው. የ 360 ዲግሪ መዞር በ 1 ኛ ፍጥነት - በ 16 ሰከንድ, በ 2 ኛ - በ 9.3 ሰከንድ, በ 3 ኛ - 7.4 ሰከንድ. የመቆለፊያ መሳሪያዎች አዝራሮች በሁሉም ጥቃቅን እና መካከለኛ ማማዎች ስር ተጭነዋል. ፍልፍሉ ሲከፈት በዋናው ተርሬት ውስጥ ባለው ልዩ የጠመንጃ ኮንሶል ላይ መብራት ይወጣል ፣ ይህም መዞር የተከለከለ መሆኑን ያሳያል (ከሌሎች ተርቦች የሚወጡትን የሰራተኞች አካል እንዳያሽመደምድ)።

የ T-35 ታንክ ማንጠልጠያ ትሮሊ - በላዩ ላይ የተገጠመ የጭቃ መከላከያ ይታያል.

ፎቶው የታችኛው ጋሪውን የመጀመሪያ ቦይ ያሳያል ፣ በስተቀኝ በኩል የፊት ግፊቱ ሮለር ነው ፣ በላዩ ላይ የአባጨጓሬው ውጥረት ዘዴ ነው።

ዋናው ግንብ የተንጠለጠለበት ወለል የተገጠመለት በትከሻ ማሰሪያ ላይ በአራት ቅንፎች የተገጠመ ነው። በአዛዡ እና በጠመንጃ ወንበሮች ስር ለእያንዳንዳቸው ስድስት ዙር የሚሆን የከበሮ አይነት ጥይቶች መደርደሪያዎች አሉ። በመቀመጫዎቹ መካከል ለሼል 12 ሶኬቶች እና ስድስት ማሽን-ሽጉጥ ዲስኮች ያለው መደርደሪያ አለ። የሬዲዮ ኦፕሬተር (የማርሽ እና የውጊያ አቀማመጥ) እና ማይንደር የሚታጠፍ መቀመጫዎች በተሰቀለው ወለል የኋላ ቅንፎች ላይ ተስተካክለዋል ። የሬዲዮ ጣቢያ በማማው ላይ ባለው ግድግዳ ላይ ተቀምጧል። ከመሳሪያ እና ከጦር መሣሪያ ጋር ያለው የሲሊንደሪክ ቱሪስ አጠቃላይ ክብደት 1870 ኪ.ግ ነው.

እ.ኤ.አ. በ 1939 የተመረቱ ታንኮች በ ‹Turret niche› ውስጥ ያለ ማሽን-ጠመንጃ የተገጠመላቸው ሁለት ሾጣጣዎች ያሏቸው ሾጣጣዎች ተጭነዋል ። በአንደኛው ማሽነሪ ላይ ግንቡ የእጅ ሃዲድ የተገጠመለት ሲሆን ቀሪው ደግሞ የጅራፍ አንቴናዎች አሉት።

መካከለኛ ማማዎች . የመሃል ቱርቶች በንድፍ ከ BT-5 የብርሃን ታንኮች ቱሪስቶች ጋር ተመሳሳይ ናቸው፣ ከጎደሉት አፋጣኝ ቦታ እና ከተሻሻሉ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በስተቀር። በማማው ጣሪያ ላይ ባለ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሾጣጣ, በሁለት የታጠቁ ሽፋኖች የተዘጋ እና ለፔሪስኮፕ እይታ አንድ ክብ ቀዳዳ አለ. በማማው የቀኝ ግድግዳ ላይ ከግል ጦር መሳሪያዎች ለመተኮስ ክብ ቀዳዳ አለ ፣ እና ከሱ በላይ ባለ ትሪፕሌክስ የእይታ ማስገቢያ አለ። አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው እቅፍ በቀፎው የፊት ገጽ ላይ ለመድፍ እና መትረየስ መንትዮች መጫኛ ተቆርጧል።

በማማው ውስጥ ለሁለት ቡድን አባላት የታገዱ መቀመጫዎች - ተኳሽ እና ጫኝ ፣ እና በተጨማሪ - የመድፍ ጥይቶች እና የማሽን-ሽጉጥ መጽሔቶች ፣ የመለዋወጫ ትሪፕሌክስ መነጽሮች ሳጥኖች እና የመቀየሪያ ሰሌዳ። ማማው በእጅ የሚዞር ዘዴ የተገጠመለት ነው። የሲሊንደሪክ ማማ አጠቃላይ ክብደት 630 ኪ.ግ ነው.

እ.ኤ.አ. በ 1939 የተሠሩ ታንኮች አንድ ሾጣጣ ያላቸው ሾጣጣዎች የታጠቁ ነበሩ ።

የ T-35 ታንክን ይከታተሉ, ከውጭ ይመልከቱ.

የመካከለኛው ቱሪስት መሣሪያ እቅድ (ከ 1936 ከ "T-35 ታንክ ጥገና መመሪያ"): 1 - 45-mm 20K cannon, 2 - PT-1 periscope እይታ, 3 - TOP ቴሌስኮፒ እይታ, 4 - የጠመንጃ ጠባቂ, 5 - ቀስቅሴ ፔዳል , 6 - 7.62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ, 7 - የቱሪስ ሽክርክሪት ዘዴ, 8 - ትሪፕሌክስ መመልከቻ መሳሪያ, 9 - 45 ሚሜ ዙሮች መደራረብ, 10 - የጠመንጃ መቀመጫ, 11 - ጫኚ መቀመጫ.

ትልቅ የቱሪስት እቅድ (እ.ኤ.አ. በ 1936 ከ "T-35 ታንክ ጥገና መመሪያ"): 1 - 76.2 ሚሜ KT-28 ሽጉጥ, 2 - PT-1 periscope እይታ, 3 - TOP ቴሌስኮፒ እይታ, 4 - የጠመንጃ ጠባቂ, 5 - የማሽን-ሽጉጥ መጽሔቶችን መትከል ፣ 6 - 76.2 ሚሜ ሾት ፣ 7 - 7.62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ ፣ 8 - ትሪፕሌክስ መመልከቻ መሳሪያዎች ፣ 9 - የቱሬት ሽክርክሪት ዘዴ ፣ 10 - የጠመንጃ ወንበር ፣ 11 - የአዛዥ ወንበር ፣ 12 - የሬዲዮ ኦፕሬተር ተጓዥ መቀመጫ ፣ 13 - የሬዲዮ ኦፕሬተር የውጊያ መቀመጫ, 14 - ለዲቲ ማሽን ሽጉጥ ቀንበር ማስገቢያ, 15 - የታገደ ወለል ቅንፍ.

ትናንሽ ማማዎች . ትናንሾቹ ቱሪቶች ከቲ-28 መካከለኛ ታንክ ትናንሽ ቱሪስቶች ጋር በመዋቅራዊ ሁኔታ ተመሳሳይ ናቸው። በማማው ጣሪያ ላይ የተንጠለጠለ ክዳን ያለው ፍልፍልፍ አለ, እና በጎን ግድግዳዎች ውስጥ ተዘዋዋሪ ለመተኮስ የእይታ ክፍተቶች እና ቀዳዳዎች አሉ.

በማጠራቀሚያው ግርጌ ላይ ባለው ትንሽ ቱሪዝ ስር ከፍታ የሚስተካከለው መቀመጫ፣ የማሽን-ሽጉጥ መጽሔቶች መደርደሪያዎች እና በልዩ ሣጥን ውስጥ የተቀመጠ መለዋወጫ ማሽን አለ። የማማው ሽክርክሪት የተካሄደው በእጅ የሚሽከረከር ዘዴን በመጠቀም ነው. የማማው አጠቃላይ ክብደት 366 ኪ.ግ.

የማሽን-ሽጉጥ ቱርኬት እቅድ (እ.ኤ.አ. በ 1936 ከ “T-35 ታንክ ጥገና መመሪያ”) 1 - 7.62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ ፣ 2 - ትሪፕሌክስ መመልከቻ መሳሪያ ፣ 3 - የማዞሪያ ዘዴ ፣ 4 - የቱርኬት ማቆሚያ ፣ 5 - መለዋወጫ ትራይፕሌክስ ብርጭቆ.

የ T-35 ታንክ የታችኛው ክፍል (ከ "T-35 ታንክ ጥገና መመሪያ" 1936).

እ.ኤ.አ. በ 1939 የተሰሩ ታንኮች ከ BT-7 ቱሪስቶች ዲዛይን ጋር ተመሳሳይ የሆነ ሞላላ ቅርጽ ያለው ሾጣጣ ቱሪስቶች የታጠቁ ነበሩ።

ትጥቅ . የቲ-35 ትጥቅ የሚከተሉትን ተግባራት ለመፍታት የታሰበ ነበር፡ እግረኛ ወታደርን መደገፍ እና የመስክ ምሽግ (76-ሚሜ መድፍ እና መትረየስ) እና የታጠቁ ነገሮችን (45-ሚሜ ጠመንጃዎችን) መዋጋት።

መጀመሪያ ላይ የቲ-35 መሪው የ 1927/32 ሞዴል 76 ሚሜ KT ("ኪሮቭስካያ ታንክ") ሽጉጥ ፣ እሱም የ 1927 አምሳያ የመስክ ሬጅሜንታል ሽጉጥ ክፍልን ይጠቀማል ። ሲቲ ከ 1000 እስከ 560 ሚሜ ያለው አጭር የማገገሚያ ርዝመት ነበረው ፣ ይህም የተገኘው በ knurler ውስጥ ያለውን ግፊት እና የማገገሚያ ብሬክን በመጨመር ነው። እ.ኤ.አ. በ 1935 ሸርተቴ ግድግዳውን ከ 3.6 እስከ 8 ሚ.ሜ በማጥለቅ ተጠናክሯል. ይህ የሆነበት ምክንያት ታንኮቹ በቆሻሻ መሬት ላይ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ አሮጌው ስኪዶች የታጠቁ በመሆናቸው ነው።

ከ 1936 መጀመሪያ ጀምሮ የ 76 ሚሜ ቲ-35 ጠመንጃዎች ከቲ-28 መካከለኛ ታንኮች ከ KT-28 ጠመንጃዎች ጋር ሙሉ በሙሉ አንድ ሆነዋል ። በ knurler ውስጥ ያለው የፈሳሽ መጠን ከ 3.6 ወደ 4.8 ሊትር ጨምሯል, ይህም ወደ 500 ሚ.ሜ. አዲስ የማንሳት ዘዴ፣ የእግር ቀስቃሽ እና አዲስ እይታዎችን አስተዋውቋል።

የታክቲክ ምልክቶች በግልጽ ይታያሉ.

ሽጉጡ በጭንብል ውስጥ ተጭኗል እና በቴሌስኮፒክ እና በፔሪስኮፕ እይታዎች TOP ሞዴል 1930 እና PT-1 ሞዴል 1932 የታጠቁ ነው። ቴሌስኮፒው ከጠመንጃው በስተግራ በኩል ይገኛል, ፔሪስኮፕ በግራ በኩል ባለው ግንብ ጣሪያ ላይ እና "የፔሪስኮፕ ድራይቭ" ተብሎ በሚጠራው ከጠመንጃው ጋር የተገናኘ ነው. በቀኝ በኩል ባለው ግንብ ጣሪያ ላይ ከነዚህ እይታዎች በተጨማሪ በፔሪስኮፕ እይታ በተመጣጣኝ ሁኔታ ፣ የ PTK አዛዥ ፓኖራማ አለ።

በስታሊን ስም ከተሰየመው የ VAMM የስልጠና ክፍለ ጦር ታንክ T-35። በ1940 ዓ.ም

ተሽከርካሪው በምሽት ለመተኮስ የፊት መብራቶች የተገጠመለት ሲሆን ታንክ ላይ ለመውጣት ሁለት ደረጃዎች አሉት።

የዲቲ ማሽን ሽጉጥ ("Degtyarev tank") 7.62 ሚሜ መለኪያ ከጠመንጃው በስተቀኝ ባለው የኳስ ፖም ውስጥ ይጫናል. የአግድመት ቅርፊቱ አንግል +/- 30 ዲግሪ ነው ፣ የከፍታው አንግል + 30 ዲግሪ ነው ፣ ቁልቁል -20 ዲግሪ ነው። በማማው ክፍል ውስጥ ወደ ኋላ ለመተኮስ ለትርፍ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ የሚጎተት ተራራ አለ።

ከ1937 ዓ.ም ጀምሮ የአየር ዒላማዎችን ለመተኮስ ከዲቲ ማሽን ሽጉጥ ጋር P-40 ፀረ-አይሮፕላን ቱርሬት በጠመንጃው ላይ ይገኛል።

በመካከለኛው ማማዎች ውስጥ የ 1934 ሞዴል (የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ማሽኖች - የ 1932 ሞዴል) 45 ሚሜ 20 ኪ.

የ T-35 ታንክ የኋላ እይታ። ኩቢንካ ፣ 1947 ለመለዋወጫ እቃዎች ማያያዣዎችን በግልፅ ማየት ይችላሉ.

ዚፕ ራሱ ጠፍቷል። በአሁኑ ጊዜ ይህ ተሽከርካሪ በታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም ውስጥ ለእይታ ቀርቧል።

ታንክ T-35, 1935 እትም.

የ1934ቱ ሞዴል 45-ሚሜ መድፍ ከቀደምት አሰራር በተለየ መልኩ ከፊል አውቶማቲክ ሜካኒካል ኢንሰርቲያል ዓይነት ሳይሆን የተሻሻለ የማገገሚያ መሳሪያ፣ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የማንሳት ዘዴ እና ሌሎች በርካታ ትናንሽ ለውጦች አሉት።

ሽጉጡ ጭምብል ውስጥ ተጭኗል እና ከዲቲ ማሽን ጠመንጃ ጋር ተጣምሯል። መንትዮቹ መጫኛ በሁለት የተለመዱ እይታዎች የታጠቁ ናቸው-የፔሪስኮፕ PT-1 እና ቴሌስኮፒክ TOP. በተጨማሪም የማሽኑ ጠመንጃ ለራስ መተኮስ ተራ ክፍት እይታ አለው.

ትንንሽ ማማዎች በአንድ የዲቲ ማሽን ሽጉጥ በኳስ ጋራ ውስጥ የታጠቁ ናቸው። ከ1938 መገባደጃ ጀምሮ የኳስ ማሽን ሽጉጥ ፖም በሚተኮስበት ጊዜ እንዳይጨናነቅ የሚከላከል ልዩ የትጥቅ ቀለበት በቱሬው የፊት ገጽ ላይ ተጭኗል።

የታንክ ጥይቶች 96 76 ሚሜ መድፍ ዙሮች (48 የእጅ ቦምቦች እና 48 ሽራፕ) ፣ 226-45 ሚሜ (113 ትጥቅ-መበሳት እና 113 ከፍተኛ-ፈንጂ ቁርጥራጭ) እና 10,080 7.62-ሚሜ ዙሮች። አስፈላጊ ከሆነ፣ የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች፣ ነገር ግን በጣም ዝቅተኛ የጦር ትጥቅ ዘልቆ የነበራቸው፣ በ76-ሚሜ ሽጉጥ ጥይቶች ጭነት ውስጥ ሊካተቱ ይችላሉ።

ሞተር እና ማስተላለፊያ . በሁሉም ተከታታይ ቲ-35 ታንኮች ላይ ባለ አራት-ምት ፣ 12-ሲሊንደር ፣ ቪ-ቅርጽ ያለው ፣ የካርበሪተር አውሮፕላን ሞተር M-17 ተጭኗል። ከፍተኛው የሞተር ኃይል - 500 ኪ.ሲ በ 1450 ሩብ / ደቂቃ. (በ 1936-1937 በዘመናዊነት, ኤንጂኑ ወደ 580 hp ጨምሯል). የጨመቁ መጠን 5.3 ነው, የሞተሩ ደረቅ ክብደት 553 ኪ.ግ ነው.

ታንክ T-35 በቀይ አደባባይ በኩል ያልፋል። ግንቦት 1 ቀን 1937 ዓ.ም. ተሽከርካሪው ከ 76 እና 45 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች በላይ የተገጠመ የምሽት መተኮሻ መብራቶች አሉት.

የ T-35 ታንክ አጠቃላይ እይታ. ኩቢንካ ፣ 1947 የፊት መብራቶችን በትጥቅ መያዣዎች ውስጥ መትከል በግልጽ ይታያል. በአሁኑ ጊዜ ይህ ተሽከርካሪ በታጠቁ የጦር መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም ውስጥ ለእይታ ቀርቧል።

ጥቅም ላይ የዋለው ነዳጅ ቤንዚን B-70 እና KB-70 ነበር. ሶስት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አሉ-ሁለት እያንዳንዳቸው 320 ሊትር እና አንድ 270 ሊትር አቅም አላቸው. የነዳጅ አቅርቦት - በግፊት, የነዳጅ ፓምፕ. ቀዝቃዛ ሞተር በሚጀምርበት ጊዜ ነዳጅ ወደ ማስገቢያ ቱቦዎች ውስጥ ለማስገባት ልዩ ንድፍ ያለው መሳሪያ ተዘጋጅቷል - atmos.

የነዳጅ ፓምፑ ማርሽ ነው. ካርቡሬተሮች - ሁለት, ዓይነት KD-1. የሞተር ማቀዝቀዣ - ውሃ, በግዳጅ. ራዲያተሮች - ሁለት, በሞተሩ በሁለቱም በኩል ተጭነዋል. የቀኝ እና የግራ ራዲያተሮች አይለዋወጡም.

የማስተላለፊያው ክፍል አራት ፍጥነቶችን ወደፊት እና አንድ ተቃራኒ የሚያቀርብ የማርሽ ቦክስ እና የአየር ማራገቢያ መሳሪያዎችን ለማቀዝቀዝ አየር ውስጥ ለሚጠባ የአየር ማራገቢያ መሳሪያ (gearbox) ይዟል። ወደ ማርሽ ሳጥኑ የሚወስደው ድራይቭ ከኤንጂኑ ዘንበል ነው። በ 1450 ክራንች ክራንች ውስጥ, የአየር ማራገቢያው 2850 ራፒኤም ነበር, እና አቅሙ 20 ሴ.ሜ ነበር. ሜትር አየር በሰከንድ. ሞተሩን ለመጀመር ጀማሪ በማርሽ ሳጥኑ መኖሪያ ላይ ተጭኗል። በተጨማሪም በማስተላለፊያው ክፍል ውስጥ ባለ ብዙ ዲስክ (27 ዲስኮች) ዋና ደረቅ ሰበቃ ክላች (በብረት ላይ ያለው ብረት)፣ ባለ ብዙ ዲስክ የጎን ክላች ተንሳፋፊ ባንድ ብሬክስ እና የመጨረሻ ድራይቮች በሁለት ጥንድ ሲሊንደሪካል ጊርስ።

ቻሲስ Chassis T-35 ከአንድ ጎን ጋር በተያያዘ አባጨጓሬ ሰንሰለት tensioning የሚሆን ጠመዝማዛ ዘዴ ጋር መመሪያ ጎማ (sloth), አንድ ድራይቭ ጎማ (sprocket) ተነቃይ የቀለበት ማርሽ ጋር, ትንሽ ዲያሜትር 8 rubberized የመንገድ ጎማዎች, 6 ከላይ እና አንድ የፊት ድጋፍ rollers.

የመመሪያው መንኮራኩር ከመርከቧ ፊት ለፊት በአራት ማያያዣዎች ላይ ከቀፎው እና ከግድግዳው የታጠቁ ሰሌዳዎች ጋር ተጭኗል።

T-35 በሰልፍ ላይ። ህዳር 7 ቀን 1935 ዓ.ም. በግራ በኩል ባለው ታንኳ ላይ የታርጋ እና የኬብል አቀማመጥ በግልጽ ይታያል.

በፎቶው ውስጥ በ 1939 የአመቱ ሁለት ታንኮች አሉ - ቀጥ ያሉ እና ዘንበል ያሉ የቱሪስ ሳጥኖች እና የተለያዩ ቅርጾች በጎን ስክሪኖች ውስጥ እና በ 1936 የተለቀቀው አንድ ታንክ - በዘመናዊ የጭስ ማውጫ ስርዓት (ዝምተኛው ነው በእቅፉ ውስጥ ተወግዷል)፣ በስምንት መወጣጫዎች ላይ ያለ አንቴና፣ ግን ግንብ ውስጥ የጋራ መፈልፈያ ያለው።

ከፊት ለፊት ያለው መኪና ዘንበል ያለ የቱሪስት ሳጥን ያለው መኪና ነው።

እገዳ - ታግዷል, በቦጌው ውስጥ ሁለት ሮለቶች, እገዳው በሁለት ጥቅል ምንጮች ይከናወናል.

የፊት ደጋፊ ሮለር፣ በስራ ፈት ዊል እና የፊት ተንጠልጣይ ቦጊ መካከል የተገጠመ፣ ቀጥ ያሉ መሰናክሎችን እያሸነፈ ትራኩን ለማስቆም የተነደፈ ነው።

አባጨጓሬው 135 ትራኮችን ያካትታል. የትራክ ስፋት 526 ሚሜ ፣ የትራክ ርዝመቱ 160 ሚሜ። አባጨጓሬው የተሸከመበት ወለል ርዝመት 6300 (6480) ሚሜ ነው.

የT-35 የታችኛው ማጓጓዣ ስድስት ተነቃይ ባለ 10 ሚሜ ትጥቅ ሰሌዳዎችን ባቀፈ ምሽግ ተሸፍኗል። እ.ኤ.አ. በ 1938 መገባደጃ ላይ በተመረቱት በርካታ ታንኮች እና በ 1939 በተመረቱ ሁሉም ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ የጥልቁ ርዝመት አጭር ነበር - አምስት አንሶላዎችን ያቀፈ ነበር። በተጨማሪም, ከታች የተሸከሙትን ንጥረ ነገሮች ለመጠገን ለማመቻቸት, ሾጣጣዎች ወደ አጭር ስክሪኖች ተቆርጠዋል.

ቲ-35 ወደ ቀይ አደባባይ በሚወስደው መንገድ ላይ ህዳር 7 ቀን 1940 ዓ.ም. በ 70 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው የአሽከርካሪው ቀዳዳ በግልጽ ይታያል, እንዲሁም በመጋገሪያዎች ጠርዝ ላይ ልዩ የጭቃ መከላከያዎች. ከዚህ ሰልፍ ውጭ እንደዚህ አይነት ጭቃ መከላከያዎች በፎቶግራፎች ላይ አይታዩም። እባኮትን ኮኒካል ቱርት ያለው ታንኩ የእጅ ባቡር አንቴና የተገጠመለት መሆኑን ልብ ይበሉ።

የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች. ወረዳው ነጠላ ሽቦ ነው, ሁሉም ሸማቾች, ከሬዲዮ ጣቢያው እና ከእይታ ብርሃን በስተቀር, 24 ቮ. የኤሌክትሪክ ምንጮች ጄነሬተር እና አራት ባትሪዎች ናቸው.

የመገናኛ ዘዴዎች. በ T-35 ታንኮች ላይ, የሬዲዮ ጣቢያ 71-TK-1 (ከ 1936 - 71-TK-Z) የእጅ ባቡር አንቴና ተጭኗል. በ1933-1934 በተመረቱ ታንኮች ላይ፣ አንቴናው ከስድስት ፒን ጋር ተያይዟል፣ እና ከ1935 እስከ ስምንት። 71-TK-Z - በቅድመ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ በጣም ግዙፍ የሬዲዮ ጣቢያ። ከ4-5.625MHZ በሚደርስ ድግግሞሽ የሚሠራ ልዩ ትራንስሴቨር፣ስልክ እና ቴሌግራፍ፣ሲምፕሊክስ ራዲዮ ጣቢያ ነበር amplitude modulation ያለው፣ይህም እስከ 15 ኪ.ሜ በሚደርስ ጉዞ እና በመኪና ማቆሚያ እስከ 30 የሚደርስ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ በስልክ የመገናኛ ወሰን ይሰጥ ነበር። ኪሜ, እና በቴሌግራፍ በመኪና ማቆሚያ ቦታ - እስከ 50 ኪ.ሜ. አንቴና የሌለው የሬዲዮ ጣቢያው ብዛት 80 ኪ.ግ ነው.

ለኢንተርኮም ልዩ ኢንተርኮም SPU-7r ለሰባት ሰዎች አለ።

ልዩ መሣሪያዎች. የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያው በሞተሩ ክፍል ውስጥ የተጫነ እና በአሽከርካሪው የተጀመረው የማይንቀሳቀስ የካርቦን ቴትራክሎራይድ ሲሊንደር እና አንድ ተንቀሳቃሽ ሲሊንደር ያካትታል ።

ታንኩ ከቅርፊቱ ጎን ለጎን በጋሻ ሳጥኖች ውስጥ የተገጠመ TDP-3 የጢስ ማውጫ መሳሪያዎች አሉት. የ TDP-3 ቀጣይነት ያለው የስራ ጊዜ 5 ደቂቃ ነው.

መገልገያዎችን እና መለዋወጫዎችን መትከል. ቲ-35 ታንኮች ከውጭ የሚከማቻሉ መሳሪያዎች (ክራውባር፣ ሁለት አካፋዎች፣ መጥረቢያ፣ መጋዝ፣ ፒክ)፣ ሁለት የሚጎተቱ ኬብሎች፣ ሁለት ባለ 20 ቶን ጃክሶች፣ አምስት መለዋወጫ ትራኮች፣ ታንክ ላይ ለመውጣት ሁለት መሰላል፣ የመንገዶቹን ውጥረት ለማስተካከል ቁልፍ እና ታርጋ . የመንገዶቹን ውጥረት ለማመቻቸት T-35 በግራ ወይም በቀኝ መከላከያው ላይ የተገጠመ ገመድ ያለው ልዩ ጥቅልል ​​ተጭኗል. በ 1933-1938 እና 1938-1939 በተመረቱ ታንኮች ላይ የመሳሪያዎች እና መለዋወጫዎች መደራረብ ይለያያሉ.