የኑክሌር ጦር መሳሪያን ለማጥፋት የትግል ቀን። የኑክሌር ጦር መሳሪያዎች አጠቃላይ መወገድ ዓለም አቀፍ ቀን። ለምን ዓለም አቀፍ ቀናት ያስፈልገናል

ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን በሃይፐርሶኒክ ፍጥነት መብረር የሚችል አውሮፕላን ነው።

ሃይፐርሶኒክ ፍጥነት ምንድነው?

በአይሮዳይናሚክስ፣ የዥረት ወይም የሰውነት ፍጥነት ከድምፅ ፍጥነት ጋር ያለውን ጥምርታ የሚያሳይ መጠን ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ ሬሾ የሱፐርሶኒክ ፍጥነት ኤሮዳይናሚክስ መሰረት ከጣለው ኦስትሪያዊው ሳይንቲስት ኤርነስት ማች በኋላ የማች ቁጥር ይባላል።

የት ኤም የማክ ቁጥር ነው;

ዩ የአየር ፍሰት ወይም የሰውነት ፍጥነት ነው ፣

ሐ ኤስ የድምፅ ስርጭት ፍጥነት ነው.

በከባቢ አየር ውስጥ, በተለመደው ሁኔታ, የድምፅ ፍጥነት በግምት 331 ሜ / ሰ ነው. በ 1 Mach ላይ ያለው የሰውነት ፍጥነት ከድምጽ ፍጥነት ጋር ይዛመዳል. ሱፐርሶኒክ ከ 1 እስከ 5 M ባለው ክልል ውስጥ ፍጥነት ይባላል. ከ 5 M በላይ ከሆነ, ይህ ቀድሞውኑ የሃይፐርሶኒክ ክልል ነው. በሱፐርሶኒክ እና በሃይፐርሶኒክ ፍጥነቶች መካከል ግልጽ የሆነ ወሰን ስለሌለ ይህ ክፍፍል ሁኔታዊ ነው። ስለዚህ በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ውስጥ ለመቁጠር ተስማምተዋል.

ከአቪዬሽን ታሪክ

"ሲልበርትቮግል"

ለመጀመሪያ ጊዜ በናዚ ጀርመን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን ለመፍጠር ሞክረዋል. ተብሎ የሚጠራው የዚህ ፕሮጀክት ደራሲ ሲልበርትቮግል"(የብር ወፍ) ኦስትሪያዊ ሳይንቲስት ኢዩገን ሴንገር ነበር። አውሮፕላኑ ሌሎች ስሞችም ነበሩት። አሜሪካ ቦምበር», « የምሕዋር ቦምብ», « አንቲፖዳል ቦምበር», « ድባብ Skipper», « ኡራል ቦምበር". እስከ 30 ቶን ቦምቦችን መሸከም የሚችል የሮኬት አውሮፕላን ፈንጂ ነበር። በዩናይትድ ስቴትስ እና በሩሲያ የኢንዱስትሪ ክልሎች ላይ ጥቃት ለመሰንዘር ታስቦ ነበር. እንደ እድል ሆኖ, በእነዚያ ቀናት ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን በተግባር ለመሥራት የማይቻል ነበር, እና በስዕሎቹ ውስጥ ብቻ ቀርቷል.

የሰሜን አሜሪካ X-15

በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ ዓመታት ውስጥ በታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው X-15 ሮኬት አውሮፕላን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተፈጠረ, ዋናው ሥራው የበረራ ሁኔታዎችን በከፍተኛ ፍጥነት ማጥናት ነበር. ይህ መሳሪያ 80 ኪ.ሜ ቁመትን ማሸነፍ ችሏል. መዝገቡ በ1963 107.96 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሲደርስ እና የ 5.58ሜ ፍጥነት የጆ ዎከር በረራ ተደርጎ ይቆጠር ነበር።

X-15 በ B-52 ስልታዊ ቦምብ ጣይ ክንፍ ስር ታግዷል። በ15 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ከአጓጓዡ አውሮፕላኑ ተለየ። በዚያን ጊዜ የራሱ ፈሳሽ-ተንቀሳቃሽ ሮኬት ሞተር ገባ። ለ85 ሰከንድ ሰርቶ አልፏል። በዚህ ጊዜ የአውሮፕላኑ ፍጥነት 39 ሜትር በሰከንድ ደርሷል። በትራፊክ ከፍተኛው ቦታ (አፖጊ) መሳሪያው ቀድሞውንም ከከባቢ አየር ውጭ የነበረ እና ለ4 ደቂቃ ያህል ክብደት አልባ ነበር። አብራሪው የታቀዱትን ምርምር ያካሄደ ሲሆን በጋዝ መርገጫዎች አማካኝነት አውሮፕላኑን ወደ ከባቢ አየር ላከ እና ብዙም ሳይቆይ አረፈ። በኤክስ-15 የደረሰው የከፍታ መዝገብ እስከ 2004 ድረስ ወደ 40 ዓመታት ያህል ቆይቷል።

X-20 Dyna Soar

ከ1957 እስከ 1963 ዓ.ም በዩኤስ አየር ሃይል ትዕዛዝ ቦይንግ የሰው ሰራሽ የጠፈር ጠለፋ-ስለላ-ፈንጂ X-20 አከናውኗል። ፕሮግራሙ ተጠራ X-20 Dyna-Soar. ኤክስ-20 በ160 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ምህዋር ሊነሳ የነበረው በአስጀማሪ ተሽከርካሪ ነው። የአውሮፕላኑ ፍጥነት የምድር ሳተላይት እንዳይሆን ከመጀመሪያው የጠፈር ቦታ ትንሽ ዝቅ እንዲል ታቅዶ ነበር። ከከፍታ ጀምሮ አውሮፕላኑ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ "ጠልቆ" ወደ 60-70 ኪ.ሜ ወርዶ ፎቶግራፍ ወይም ቦምብ ማድረግ ነበረበት. ከዚያ እንደገና ተነሳ ፣ ግን ቀድሞውኑ ከመጀመሪያው ያነሰ ቁመት አለው ፣ እና እንደገና ዝቅ ብሎም “ጠልቆ” ነበር። እናም አውሮፕላን ማረፊያው እስኪያርፍ ድረስ.

በተግባር, በርካታ የ X-20 ሞዴሎች ተሠርተዋል, አብራሪዎች-ጠፈርተኞች ሰልጥነዋል. ግን በበርካታ ምክንያቶች ፕሮግራሙ ተዘግቷል.

ፕሮጀክት "Spiral"

ለፕሮግራሙ ምላሽ X-20 Dyna-Soarበ 1960 ዎቹ ውስጥ የ Spiral ፕሮጀክት በዩኤስኤስ አር ተጀመረ። በመሠረቱ አዲስ ሥርዓት ነበር. 52 ቶን እና 28 ሜትር ርዝመት ያለው የአየር ጄት ሞተሮች ያለው ኃይለኛ አበረታች አውሮፕላን ወደ 6 ሜትር ፍጥነት እንደሚጨምር ተገምቷል። ከ28-30 ኪ.ሜ. ሁለቱም አውሮፕላኖች ከአውሮፕላኑ ተነስተው አንድ ላይ ሆነው እያንዳንዳቸው በተናጥል ራሳቸውን የቻሉ ማረፊያዎችን ማድረግ ይችላሉ። በተጨማሪም ፈጣን ፍጥነት ያለው አውሮፕላኑ እንደ መንገደኛ አየር መንገድ ለመጠቀም ታቅዶ ነበር።

ይህን የመሰለ ሃይፐርሶኒክ ማበልፀጊያ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ስለሚያስፈልጉ ፕሮጀክቱ ሃይፐርሶኒክ ሳይሆን ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን የመጠቀም እድልን ሰጥቷል።

አጠቃላይ ስርዓቱ በ 1966 በዲዛይን ቢሮ OKB-155 A.I. ተዘጋጅቷል. ሚኮያን የአምሳያው ሁለት ስሪቶች በማዕከላዊ ኤሮዳይናሚክ ኢንስቲትዩት ሙሉ የአየር ላይ ምርምር ዑደት ውስጥ አልፈዋል። ፕሮፌሰር ኤን.ኢ. ዡኮቭስኪ በ1965 - 1975 ዓ.ም ነገር ግን አውሮፕላን መፍጠር አሁንም አልተሳካም. እና ይህ ፕሮግራም ልክ እንደ አሜሪካዊው, ተዘግቷል.

ሃይፐርሶኒክ አቪዬሽን

በ 70 ዎቹ መጀመሪያ. በሃያኛው ክፍለ ዘመን በከፍተኛ ፍጥነት የሚደረጉ በረራዎች ለወታደራዊ አውሮፕላኖች የተለመዱ ሆነዋል። ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላኖችም ነበሩ። የኤሮስፔስ አውሮፕላኖች በከፍተኛ ፍጥነት በከባቢ አየር ውስጥ ጥቅጥቅ ያሉ ንብርብሮችን ማለፍ ይችላሉ።

በዩኤስኤስአር ውስጥ በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ የሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ሥራ ተጀመረ. እስከ 6M (TU-260) የበረራ መጠን ያለው እስከ 12,000 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን ምርምር እና ዲዛይን እንዲሁም ሃይፐርሶኒክ ኢንተርአህጉንታል አውሮፕላን TU-360 ተከናውኗል። የበረራ ርዝመቱ 16,000 ኪሎ ሜትር ለመድረስ ነበር. በ28-32 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በ4.5-5M ፍጥነት ለመብረር የተነደፈ፣ ለተሳፋሪ ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን እንኳን አንድ ፕሮጀክት ተዘጋጅቷል።

ነገር ግን አውሮፕላኖች በሱፐርሶኒክ ፍጥነት እንዲበሩ ሞተሮቻቸው የአቪዬሽን እና የጠፈር ቴክኖሎጂ ባህሪያት ሊኖራቸው ይገባል. የከባቢ አየር አየርን የሚጠቀሙ ነባር የኤር-ጄት ሞተሮች (WFD) የሙቀት ውሱንነቶች ስላላቸው በ ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉፍጥነታቸው ከ 3 ሜትር ያልበለጠ አውሮፕላኖች እና የሮኬት ሞተሮች በቦርዱ ላይ ትልቅ የነዳጅ አቅርቦት ይዘው በመጓዝ በከባቢ አየር ውስጥ ለረጅም ጊዜ በረራዎች ተስማሚ አልነበሩም.

ለሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን በጣም ምክንያታዊ የሆነው ራምጄት ሞተር (ራምጄት) ሲሆን በውስጡም ምንም የሚሽከረከሩ ክፍሎች የሌሉበት ፣ ከቱርቦጄት ሞተር (ቱርቦጄት ሞተር) ጋር ለማፋጠን። በከፍተኛ ፍጥነት ለሚደረጉ በረራዎች በፈሳሽ ሃይድሮጂን ላይ ያለው ራምጄት በጣም ተስማሚ ነው ተብሎ ይገመታል። እና አፋጣኝ ሞተር በኬሮሲን ወይም በፈሳሽ ሃይድሮጂን ላይ የሚሰራ ቱርቦጄት ሞተር ነው።

ለመጀመሪያ ጊዜ የ X-43A ሰው አልባ ተሽከርካሪ ራምጄት ሞተር የተገጠመለት ሲሆን እሱም በተራው በፔጋሰስ የክሩዝ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ ተጭኗል።

መጋቢት 29, 2004 በካሊፎርኒያ ቢ-52 ቦምብ ጣይ ደረሰ። 12 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሲደርስ X-43A ከእሱ ተጀመረ. በ29 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ፣ ከማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ተለየ። በዚያን ጊዜ የራሱ ራምጄት ተጀመረ። ለ10 ሰከንድ ብቻ ሰርቷል፣ ነገር ግን የ 7 Mach የሃይፐርሶኒክ ፍጥነት ማዳበር ችሏል።

በአሁኑ ጊዜ, X-43A በዓለም ላይ በጣም ፈጣን አውሮፕላኖች ነው. በሰአት እስከ 11230 ኪ.ሜ የሚደርስ ፍጥነት ያለው ሲሆን እስከ 50 ኪሎ ሜትር ከፍታ ሊደርስ ይችላል። ግን አሁንም ሰው አልባ የአየር ተሽከርካሪ ነው። ነገር ግን ተራ ተሳፋሪዎች የሚበሩበት ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላኖች የሚመጡበት ሰዓት ሩቅ አይደለም።

አጠቃላይ መረጃ

በከፍተኛ ፍጥነት ያለው በረራ የሱፐርሶኒክ የበረራ አገዛዝ አካል ነው እና በሱፐርሶኒክ ጋዝ ፍሰት ውስጥ ይካሄዳል. የሱፐርሶኒክ የአየር ፍሰት በመሠረቱ ከንዑስ ሶኒክ የተለየ ነው እና የአውሮፕላኑ በረራ ተለዋዋጭነት ከድምጽ ፍጥነት በላይ (ከ 1.2 ሜትር በላይ) በመሠረቱ ከሱብሶኒክ በረራ የተለየ ነው (እስከ 0.75 ሜ, ከ 0.75 እስከ 1.2 ሜትር ያለው የፍጥነት መጠን ከ 0.75 እስከ 1.2 M transonic ፍጥነት ይባላል). ))።

የ hypersonic ፍጥነት ያለውን ዝቅተኛ ገደብ መወሰኛ አብዛኛውን ጊዜ ionization እና ሞለኪውሎች መበታተን ሂደቶች መጀመሪያ ጋር የተያያዘ ነው 5 M. በከባቢ አየር ውስጥ የሚንቀሳቀሱ መሣሪያዎች አጠገብ ያለውን ድንበር ንብርብር (BL) ውስጥ ሞለኪውሎች dissociation ሂደቶች, ይህም ገደማ 5 M. ላይ ሊከሰት ይጀምራል. ፍጥነት እንዲሁ የሚለየው የራምጄት ሞተር (" RAMJET") ከንዑስ ሶኒክ የነዳጅ ማቃጠል ("SPVRD") ጋር ጥቅም ላይ የሚውለው በዚህ አይነት ሞተር ውስጥ የሚያልፈውን አየር ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ በሚፈጠረው እጅግ ከፍተኛ ግጭት ምክንያት ነው። ስለዚህ በሃይፐርሶኒክ ፍጥነት ክልል ውስጥ በረራውን ለመቀጠል የሮኬት ሞተር ወይም ሃይፐርሶኒክ ራምጄት (scramjet) ከሱፐርሶኒክ ነዳጅ ማቃጠል ጋር ብቻ መጠቀም ይቻላል.

የወራጅ ባህሪያት

በሱፐርሶኒክ እና ሃይፐርሶኒክ ፍሰቶች መካከል ግልጽ የሆነ ድንበር ባለመኖሩ የሃይፐርሶኒክ ፍሰት (HJ) ፍቺ አወዛጋቢ ቢሆንም፣ ኤች.ጂ.ጂ በሚታሰብበት ጊዜ ችላ ሊባሉ በማይችሉ አንዳንድ አካላዊ ክስተቶች ሊታወቅ ይችላል፣ እነሱም፡-

አስደንጋጭ ሞገድ ቀጭን ንብርብር

የፍጥነት እና ተዛማጅ የማች ቁጥሮች ሲጨምሩ፣ ከድንጋጤ ሞገድ (SW) ጀርባ ያለው ጥግግት ይጨምራል፣ ይህም በጅምላ ጥበቃ ምክንያት ከ SW ጀርባ ያለው የድምጽ መጠን ይቀንሳል። ስለዚህ, የሾክ ሞገድ ንብርብር, ማለትም በመሳሪያው እና በኤስ ደብልዩ መካከል ያለው ድምጽ, በከፍተኛ የማች ቁጥሮች ቀጭን ይሆናል, ይህም በመሳሪያው ዙሪያ ቀጭን የድንበር ሽፋን (BL) ይፈጥራል.

የ viscous shock layers መፈጠር

በአየር ፍሰት ውስጥ ካለው ትልቅ የኪነቲክ ኢነርጂ ክፍል፣ በ M> 3 (viscous flow) በ viscous መስተጋብር ምክንያት ወደ ውስጣዊ ኃይል ይቀየራል። በሙቀት መጨመር ውስጥ የውስጥ ኃይል መጨመር ይገነዘባል. በድንበር ሽፋን ውስጥ ያለው ፍሰት በተለመደው መንገድ የሚመራው የግፊት ቅልመት ወደ ዜሮ የሚጠጋ በመሆኑ በከፍተኛ የማች ቁጥሮች ላይ ያለው የሙቀት መጠን መጨመር ወደ ጥግግት ይቀንሳል። ስለዚህ በተሽከርካሪው ወለል ላይ ያለው PS ያድጋል እና በከፍተኛ የማች ቁጥሮች በአፍንጫው አቅራቢያ ካለው የድንጋጤ ሞገድ ቀጭን ንብርብር ጋር ይዋሃዳል ፣ ይህም viscous shock layer ይፈጥራል።

የንዑስ እና የሱፐርሶኒክ ፍሰቶች ባህሪያት ያልሆኑት በ PS ውስጥ ያሉ አለመረጋጋት ሞገዶች ይታያሉ

ከፍተኛ ሙቀት ፍሰት

በተሽከርካሪው የፊት ለፊት ነጥብ (የማቆሚያ ነጥብ ወይም ክልል) ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ፍሰት ጋዝ ወደ ከፍተኛ ሙቀት (እስከ ብዙ ሺህ ዲግሪዎች) እንዲሞቅ ያደርገዋል. ከፍተኛ ሙቀት, በተራው, ፍሰቱን ሚዛናዊ ያልሆኑ ኬሚካላዊ ባህሪያት ይፈጥራል, ይህም የጋዝ ሞለኪውሎች መበታተን እና እንደገና መቀላቀል, የአተሞች ionization, በፍሰቱ ውስጥ እና በመሳሪያው ወለል ላይ ያሉ ኬሚካላዊ ምላሾች ናቸው. በነዚህ ሁኔታዎች, የኮንቬክሽን እና የጨረር ሙቀት ማስተላለፊያ ሂደቶች ከፍተኛ ሊሆኑ ይችላሉ.

ተመሳሳይነት መለኪያዎች

የጋዝ ፍሰቶችን መመዘኛዎች በተመሳሳዩ መመዘኛዎች መግለጽ የተለመደ ነው ፣ ይህም አንድ ሰው ማለቂያ የሌለው ቁጥር ያላቸውን አካላዊ ግዛቶች ወደ ተመሳሳይነት ቡድኖች እንዲቀንስ እና የጋዝ ፍሰቶችን ከተለያዩ አካላዊ መለኪያዎች (ግፊት ፣ ሙቀት ፣ ፍጥነት) ጋር ማነፃፀር የሚያስችል ነው ። ወዘተ) እርስ በርስ. በነፋስ ዋሻዎች ውስጥ ሙከራዎች እና የእነዚህ ሙከራዎች ውጤቶች ወደ እውነተኛ አውሮፕላኖች ማዛወር የተመሰረቱት በዚህ መርህ ላይ ነው ፣ ምንም እንኳን በነፋስ ዋሻ ሙከራዎች ውስጥ የሞዴሎች መጠን ፣ ፍሰት መጠን ፣ የሙቀት ጭነት ፣ ወዘተ በጣም ሊለያዩ ይችላሉ ። ከእውነተኛ የበረራ ሁነታዎች, በተመሳሳይ ጊዜ, ተመሳሳይነት መለኪያዎች (ማች, ሬይኖልድስ, ስታንቶን ቁጥሮች, ወዘተ) ከበረራዎች ጋር ይዛመዳሉ.

ለትራንስ- እና ሱፐርሶኒክ ወይም ሊታመም የሚችል ፍሰት በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እንደ Mach ቁጥር (የፍሰት ፍጥነት መጠን በአካባቢው የድምፅ ፍጥነት) እና ሬይኖልድስ ፍሰቶቹን ሙሉ በሙሉ ለመግለጽ በቂ ናቸው። ለሃይፐርሶኒክ ፍሰት, እነዚህ መለኪያዎች ብዙውን ጊዜ በቂ አይደሉም. በመጀመሪያ ፣ የድንጋጤ ሞገድ ቅርፅን የሚገልጹ እኩልታዎች ከ 10 M ባለው ፍጥነት በተግባር እራሳቸውን ችለው ይሆናሉ።

በእውነተኛ ጋዝ ውስጥ ለተጽዕኖዎች መቁጠር ማለት የጋዝ ሁኔታን ሙሉ በሙሉ ለመግለጽ የሚያስፈልጉ ተጨማሪ ተለዋዋጮች ማለት ነው. የማይንቀሳቀስ ጋዝ በሦስት መጠኖች ሙሉ በሙሉ ከተገለጸ: ግፊት, የሙቀት መጠን, የሙቀት አቅም (adiabatic ኢንዴክስ) እና የሚንቀሳቀስ ጋዝ በአራት ተለዋዋጮች ይገለጻል, ይህም ፍጥነትን ይጨምራል, ከዚያም በኬሚካላዊ ሚዛን ውስጥ ያለው ሙቅ ጋዝ የስቴት እኩልታዎችን ይፈልጋል. በውስጡ የያዘው ኬሚካላዊ ክፍሎች፣ እና ሂደቶች መበታተን እና ionization ያለው ጋዝ እንዲሁ ጊዜን ከግዛቱ ተለዋዋጮች እንደ አንዱ ማካተት አለበት። በአጠቃላይ ይህ ማለት በማንኛውም ጊዜ, ሚዛናዊ ያልሆነ ፍሰት የጋዝ ሁኔታን ለመግለጽ ከ 10 እስከ 100 ተለዋዋጭዎችን ይፈልጋል. በተጨማሪም፣ rarefied hypersonic flow (HJ)፣ አብዛኛው ጊዜ በKnudsen ቁጥሮች የተገለፀው፣ የ Navier-Stokes እኩልታዎችን አያከብርም እና ማሻሻያ ያስፈልጋቸዋል። ኤችፒ አብዛኛውን ጊዜ የሚከፋፈለው (ወይም የተመደበ) ጠቅላላ ኢነርጂ በጠቅላላ enthalpy (mJ/kg)፣ ጠቅላላ ግፊት (kPa) እና የፍሰት መቀዛቀዝ የሙቀት መጠን (ኬ) ወይም ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) በመጠቀም ነው።

ተስማሚ ጋዝ

በዚህ ሁኔታ, የሚያልፈው የአየር ፍሰት እንደ ተስማሚ የጋዝ ፍሰት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. በዚህ ሁነታ ላይ ያለው HP አሁንም በ Mach ቁጥሮች ላይ የተመሰረተ ነው እና አስመሳይነቱ የሚመራው በሙቀት አማቂዎች ነው, እና በዝቅተኛ ፍጥነት በሚከሰተው በአዲያባቲክ ግድግዳ አይደለም. የዚህ ክልል ዝቅተኛ ወሰን በማች 5 አካባቢ ካለው ፍጥነቶች ጋር ይዛመዳል፣ የ subsonic scramjet ሞተር ውጤታማ በማይሆንበት እና የላይኛው ወሰን ከማች 10-12 ክልል ካለው ፍጥነት ጋር ይዛመዳል።

ሁለት የሙቀት መጠን ያለው ተስማሚ ጋዝ

የሚያልፍ የአየር ፍሰት በኬሚካላዊ መልኩ ተስማሚ ተደርጎ ሊወሰድ በሚችልበት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተስማሚ የጋዝ ፍሰት ስርዓት አካል ነው ፣ ግን የንዝረት-ሙቀት እና የጋዝ የሙቀት መጠን ተለይተው መታየት አለባቸው ፣ ይህም ሁለት የተለያዩ የሙቀት ሞዴሎችን ያስከትላል። በሞለኪውላዊ መነቃቃት ምክንያት የንዝረት ማቀዝቀዝ አስፈላጊ በሚሆንበት የሱፐርሶኒክ ኖዝሎች ንድፍ ውስጥ ይህ ልዩ ጠቀሜታ አለው።

የተከፋፈለ ጋዝ

የጨረር ማስተላለፍ የበላይነት ሁነታ

ከ12 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ወደ መሳሪያው የሚደረገው የሙቀት ልውውጥ በዋናነት በጨረር ልውውጥ መከሰት ይጀምራል፣ ይህ ደግሞ ከፍጥነት መጨመር ጋር በቴርሞዳይናሚክስ ሽግግር ላይ የበላይ መሆን ይጀምራል። በዚህ ጉዳይ ላይ የጋዝ ሞዴሊንግ በሁለት ጉዳዮች ይከፈላል-

• ኦፕቲካል ቀጭን - በዚህ ሁኔታ, ጋዝ ከሌሎች ክፍሎቹ ወይም ከተመረጡት የድምፅ አሃዶች የሚመጣውን ጨረሮች እንደገና እንደማይወስድ ይገመታል;
• ኦፕቲካል ጥቅጥቅ ያለ - ይህም በፕላዝማ የጨረር መሳብን ግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን ከዚያም እንደገና ይወጣል, በመሳሪያው አካል ላይም ጭምር.

የኦፕቲካል ጥቅጥቅ ያሉ ጋዞችን ሞዴል ማድረግ ከባድ ስራ ነው, ምክንያቱም በእያንዳንዱ ፍሰት ውስጥ ባለው የጨረር ማስተላለፊያ ስሌት ምክንያት, ከተገመቱት ነጥቦች ብዛት ጋር የስሌቱ መጠን በከፍተኛ ደረጃ ያድጋል.

10-07-2015, 11:34

በሩሲያ ውስጥ አዲስ እጅግ በጣም ኃይለኛ መሣሪያ ስለመፈጠሩ ከተወራው ወሬ በስተጀርባ ያለው ምንድን ነው?

የወታደር-ትንታኔ ማእከል ጄንስ ኢንፎርሜሽን ቡድን (ዩኤስኤ) አዲስ ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን ዩ-71 (ዩ-71 በእንግሊዘኛ ግልባጭ) በሩስያ የተሳካ ሙከራ እንዳደረገው ዘገባ አሳትሟል።

ፈተናዎች፣ አሜሪካኖች እንደሚሉት፣ በየካቲት 2015 ተካሂደዋል። ማስጀመሪያው የተካሄደው በኦሬንበርግ አቅራቢያ ካለው የዶምባሮቭስኪ ማሰልጠኛ ቦታ ነው ተብሏል። ወታደራዊ ተንታኞቻቸው በመንገድ ላይ ላለው ተራ ሰው ዋና ሚስጥራዊ እና አሪፍ መረጃን ያወራሉ።

ዩ-71 የሩሲያ ሚስጥራዊ ፕሮጀክት 4202 አካል እንደሆነ ተዘግቧል።በባህር ማዶ የሃይፐርሶኒክ ሚሳኤላችን ፍጥነት 11,200 ኪ.ሜ. በእንደዚህ አይነት ፍጥነት የሚንቀሳቀስ ነገር ሊመታ አይችልም - የሚሳኤል መከላከያ ስርዓቱ በእንደዚህ አይነት ፍጥነት ላይ ምንም ኃይል የለውም. በተጨማሪም ዩ-71 የኑክሌር ክፍያን መሸከም ይችላል።

የአሜሪካ ተንታኞች እንደሚሉት ከሆነ ሩሲያ በቅርቡ በተመረጡ ኢላማዎች ላይ ከፍተኛ ትክክለኛ ጥቃቶችን ማድረግ ትችላለች ። በተመሳሳይ ጊዜ, ከመካከላቸው በጣም የተጠበቀው እንኳን በአንድ ሚሳይል ለመምታቱ ዋስትና ይሆናል. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በ 5 ዓመታት ውስጥ የሩሲያ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎች ቡድን ማሰማራት በተመሳሳይ ኦሬንበርግ ፣ በዶምባሮቭስኪ ክፍለ ጦር ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ጦር ሰራዊት ውስጥ እና በአጠቃላይ ከ 2020 እስከ 2025 ፣ 24 ውጊያ እንደሚጀመር ይታሰባል ። በዩ-71 መሰረት የተፈጠሩ ተሽከርካሪዎች ወደ ስራ ይገባሉ። በተጨማሪም በዚህ ጊዜ ሩሲያ ዩ-71ን መሸከም የሚችል አዲስ ከባድ አህጉር አቀፍ ባሊስቲክ ሚሳኤል “ሳርማት” እንደምትፈጥር ከሰነዱ መረዳት ይቻላል።

ሞስኮ ከዋሽንግተን ጋር በሚደረገው ድርድር የበለጠ ጥቅም ለማግኘት እና የአሜሪካን የሚሳኤል መከላከያ ስርዓትን ውጤታማነት ለመገደብ ሞስኮ ሃይፐርሶኒክ ትጥቅ ያስፈልጋታል ተብሏል።

ይህ ስሜት ከመታተሙ በፊት የቻይና ጦር ኃይል የአሜሪካን የሚሳኤል መከላከያ ስርዓት ሰብሮ የኒውክሌር ጥቃትን ሊያደርስ የሚችል የ WU-14 ሃይፐርሶኒክ ጥቃት አውሮፕላኑን በተሳካ ሁኔታ መሞከሩ (ሌላም ሌላ) ሙከራ ማድረጉ ተዘግቧል።

በአጠቃላይ አሜሪካውያን ከሁሉም አቅጣጫዎች ተከበው ነበር: ከምእራብ - ቻይና, ከምስራቅ እና ሰሜን - ሩሲያ. እናም አንድ ነገር ይፈልጋሉ - የፔንታጎንን ስልታዊ ቁሶች ከምድረ-ገጽ ለማጥፋት እንደ ቱዚክ ማሞቂያ መሳሪያ የአሜሪካን እና የአውሮፓን የሚሳኤል መከላከያ ስርዓት መስበር። የዚህ አስፈሪ አመክንዮ ቀላል ነው፡ ዋሽንግተን፣ የራሳችንን ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎች እንድንሰራ አዳዲስ ቢሊየን ስጡ፣ ካልሆነ ግን እንደ መጽሐፍ ቅዱሳዊው አዳም ሳንደበቅ እንቀራለን።

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎች ላይ ሥራ የሚከናወነው ከሩሲያ እና ከቻይና ከተጣመሩት ያነሰ, ካልሆነም የበለጠ ጥንካሬ ነው. እና በጣም ጥሩ የፋይናንስ ደህንነት.

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ምንም ዓይነት ስኬት አልተገኘም, እና ከበጀት የተመደበው በቢሊዮኖች የሚቆጠር ገንዘብ ቀድሞውኑ ወጪ ተደርጓል. እንዴት መሆን ይቻላል? አስፈሪ ታሪክ ማስጀመር እና ያልተገደበ የገንዘብ ድጋፍ ማግኘት አለብን። የተደረገው የትኛው ነው።

በ 5-7 ለመብረር የሚችሉ ሚሳኤሎችን የመፍጠር እና እንዲያውም ከድምጽ ፍጥነት በአስር እጥፍ የሚበልጥ ፍጥነት ያለው ወታደርን ይስባል። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ምንም አይነት የጦር መሪ ባይኖርም በማንኛውም የጠላት ነገር ላይ ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርሱ የሚችሉ ኃይለኛ የኪነቲክ ሃይል አላቸው. እና ከኒውክሌር ጦር ጋር ...

በመርህ ደረጃ፣ ወደ ምድር ቅርብ ምህዋር የተጀመረውን የጦር መሪ ወደ ሃይፐርሶኒክ መበተን እና ወደ ታች መምራት በጣም ከባድ አይደለም። በሰአት ከ10,000 ኪሎ ሜትር በላይ የሚጣደፈ ነገርን ለመቆጣጠር ገና ስላልተቻለ ችግሩ በትክክል መመሪያ ላይ ነው። የ rectilinear የበረራ መንገድ ላይ ስለታም ለውጥ ጋር, የጦር ራስ በቀላሉ በከፍተኛ ጭነት ምክንያት ሊወድቅ ይችላል ምክንያቱም ጨምሮ.

እና በሃይፐርሶኒክ ፍጥነት ለመብረር እና በከባቢ አየር ውስጥ እንኳን ለመንቀሳቀስ የሚያስችል የሚሰራ መሳሪያ መገንባት በሚያስደንቅ ሁኔታ ከባድ ነው።

ነጥቡ ከመጠን በላይ መጫን ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ማቃጠል ባህሪያት, በበረራ ተሽከርካሪ ላይ ትልቅ የአየር ግጭት, በተለያዩ የሃይፐርሶኒክ ክሪዝ ሚሳኤል ላይ የግፊት መጨመር ነው.

ቢሆንም, በዚህ አቅጣጫ ሥራ ለበርካታ አስርት ዓመታት ተከናውኗል.

የክሩዝ ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤል ወደ ተግባራዊ ፍጥረት ቅርብ የሆነው በዩኤስኤስአር ውስጥ ነው። ሃይፐርሶኒክ የሙከራ አውሮፕላን (GELA) ወይም Kh-90 የተፈጠረው በ1980ዎቹ መጨረሻ በራዱጋ ዲዛይን ቢሮ ነው። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ፕሮጀክቱ በ 1992 ተዘግቷል. በኋላ ላይ የ GELA መሳሪያው በ Zhukovsky በ MAKS aerospace show ላይ ብዙ ጊዜ ታይቷል.

በንድፍ፣ የሚታጠፍ ዴልታ ክንፍ ያለው እና ሙሉ በሙሉ ለራምጄት ሞተር ያደረ ፊውዝሌጅ ያለው የክሩዝ ሚሳኤል ነበር። በ15 ቶን ማስጀመሪያ ክብደት፣ X-90 ሮኬት፣ አዘጋጆቹ እንደሚሉት፣ ቢያንስ M = 4.5 ፍጥነት ሊያፋጥን ይችላል - ይህ ዝቅተኛው የከፍተኛ ድምጽ ዋጋ ነው። በአስተማማኝ ነገር ግን በይፋ የተረጋገጠ መረጃ እንደሚያሳየው X-90 ሮኬት ከአገልግሎት አቅራቢ አውሮፕላን በ1980ዎቹ መገባደጃ ላይ በተሳካ ሁኔታ ተመስርቷል እና የንድፍ ፍጥነቱ ላይ ደርሷል። ቢሆንም፣ ወደፊት ይህ ፕሮጀክት በገንዘብ አልተደገፈም እና የከፍተኛ ድምጽ ርዕስ ከ10 ዓመታት በላይ ተዘግቷል።

በባህር ማዶ, የሃይፐርሶኒክ አውሮፕላኖች መፈጠር በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ካለው ሥራ ጋር ተመሳሳይ ነው. እውነት ነው, ያለ ብዙ ስኬት. ግኝቱ የቦይንግ X-43 ፕሮጀክት ነበር። በውጫዊ መልኩ የአሜሪካ አውሮፕላን የተዘጋውን የሶቪየት X-90 ን በተወሰነ መልኩ ያስታውሰዋል. እ.ኤ.አ. በ 2001 ይህ ሃይፐርሶኒክ ድሮን የመጀመሪያውን በረራ አደረገ ፣ነገር ግን አልተሳካም። ሁለተኛው በረራ መደበኛ ነበር ተብሎ ይታመናል። በከፍተኛ ፍጥነት ላይ አልደረሱም, ነገር ግን የቁጥጥር ስርዓቱን ሰርተዋል. ነገር ግን ቀድሞውኑ በሦስተኛው ጅምር ላይ ፣ በኖቬምበር 2004 ፣ X-43 ሰው አልባ አውሮፕላኖች በሰዓት 11,200 ኪ.ሜ በማፋጠን ሪኮርድን አስመዝግበዋል ። ይህ የእኛ X-90 ከደረሰው ከፍ ያለ ነው።

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የሙከራ ፕሮጀክት X-43 ልማት X-51 ሮኬት ነበር. ፈፅሞ እውን ካልሆነው የGELA ፕሮጄክታችን ጋር ይመሳሰላል። ከአሜሪካ የስትራቴጂክ አቪዬሽን ዋና መሳሪያዎች አንዱ የሆነው X-51 ነው ተብሏል። በኦፊሴላዊው መረጃ መሰረት, የ X-51 ሮኬት የ M = 6-7 ቅደም ተከተል የበረራ ፍጥነት ሊኖረው ይገባል, ይህም ከ X-90 የረጅም ጊዜ ጠቋሚዎች ጋር ቅርብ ነው.

እንዲህ ያሉት ፍጥነቶች፣ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ በሚሳኤሎች ፈጣን ዓለም አቀፍ የአድማ ሥርዓት ውስጥ ለመጠቀም በቂ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2010 የ X-51 የመጀመሪያ ጅምር እና በረራ ተካሂዷል።