ቮልስዋገን ናፍጣ ሞተሮች - የገዢ መመሪያ

ስለ ቮልስዋገን አሳሳቢነት በጣም ተወዳጅ የናፍታ ሞተሮች አጠቃላይ እይታ ለእርስዎ ትኩረት እናቀርባለን።

1.9 ቲዲአይ

አጭር መግለጫ.

4-ሲሊንደር;

8 ቫልቭ;

የፓምፕ አፍንጫዎች ወይም ቀጥታ መርፌ;

ከተርቦቻርጀር ጋር;

ለአነስተኛ፣ የታመቀ ወይም መካከለኛ ደረጃ ተሽከርካሪዎች የተነደፈ።

ይህ የኃይል አሃድ በገበያ ላይ የመጀመሪያው “TDI” አልነበረም፣ ነገር ግን የቪደብሊው የናፍታ ሞተሮች በዓለም ዙሪያ ከሞላ ጎደል እንዲታወቁ አስተዋጽኦ ያደረገው እሱ ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ በ Audi 80 B4 በ 1991 ጥቅም ላይ ውሏል. የ90 PS ስሪት 1.9 TDI በክፍሉ ውስጥ መለኪያ መሆኑን አረጋግጧል። መኪናው ከ15 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ መቶ መቶ ደርሷል እና በ100 ኪሎ ሜትር 5.5 ሊትር ያህል በላ። በተግባር 1200 ኪሎ ሜትር ነዳጅ ሳይሞላ መሸፈን ተችሏል። አንድ ተጨማሪ ጥቅም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን (በቀጥታ ነዳጅ መርፌ ላላቸው ሞተሮች የተለመደ) የመጀመር ችግሮች አለመኖር እና እንዲሁም እጅግ በጣም ጥሩ አስተማማኝነት ነው።

1.9 TDI የተመሰረተው በ1.9 TD ነው። ዋናዎቹ ልዩነቶች-አዲስ ጭንቅላት እና የኃይል ስርዓት. ከከፍተኛ ግፊት ፓምፖች ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ውጤታማነትን ለማሻሻል ቁልፍ አካል ነው።

ከፍተኛ የኃይል ስሪቶች ብዙም ሳይቆይ ታዩ - በጣም የተለመደው 110-ፈረስ ኃይል ስሪት። ሞተሩ ወደ ጀርመን አሳሳቢነት በጣም ተወዳጅ ሞዴሎች ሄዷል-Audi, Seat, Skoda እና Volkswagen.

እ.ኤ.አ. በ 1998 የሚቀጥለው ትውልድ 1.9 TDI PD የኃይል አሃድ ወደ ገበያ ገባ። በፓምፕ-ኢንጀክተሮች አጠቃቀም ተለይቷል, ይህም ክላሲክ እቅድ - ኢንጀክተሮች እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ተክቷል. አዲሱ መፍትሔ የክትባት ግፊትን ለመጨመር አስችሏል. ይህ ደግሞ የነዳጅ ፍጆታን ቀንሷል እና የተሻሻለ አፈፃፀም. ይሁን እንጂ, ትንሽ የጎንዮሽ ጉዳት ነበር - የክወና ወጪዎች ላይ ትንሽ ጭማሪ.

ለ 1.9 TDI እና 1.9 TDI PD ብቸኛው ኪሳራ በጣም ጫጫታ መሆናቸው ነው። እንደ እድል ሆኖ, ይህ የሚሰማው በዝቅተኛ መኪናዎች ውስጥ ብቻ ነው, እና በዋናነት በዝቅተኛ ፍጥነት. በሰአት 100 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት - በተለያዩ የአኮስቲክ ድምፆች ምክንያት - የሞተር ድምጽ አይለይም።

ንዝረትን ለመቀነስ አምራቹ ልዩ የሞተር መጫኛዎችን - በዘይት የተሞሉ ትራሶች መጠቀሙን ልብ ሊባል ይገባል። ርካሽ ተተኪዎች ከጎማ እና ከብረት የተሠሩ ናቸው, እና ስለዚህ የመጽናናትን ደረጃ በእጅጉ ይቀንሳሉ.

አስደሳች እውነታ። 1.9 TDI ለመስመር ቀላል ነው። ከሶፍትዌር ጋር ያሉ ቀላል ማጭበርበሮች መመለሻውን በ20-30 hp እንዲጨምሩ ያስችሉዎታል። ስፔሻሊስቶች በቀላሉ ከፍተኛውን ኃይል በ 2 እጥፍ ይጨምራሉ.

የመጀመሪያዎቹ 1.9 TDIs እንኳን በጣም ጠንካራ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። ይሁን እንጂ ቀድሞውኑ ከ 300,000 ኪ.ሜ በኋላ, የመጀመሪያዎቹ የእርጅና ምልክቶች ይታያሉ: የዘይት ፍጆታ ይጨምራል, ጋዝ ሲጨመር ጭስ ይታያል, የዘይት መፍሰስ ይታያል, እና ኃይል በትንሹ ይቀንሳል. አዲሶቹ 1.9 TDI ፒዲዎች አስተማማኝነታቸው በትንሹ ያነሰ ነው፣ ነገር ግን ከዘመናዊው የናፍታ ክፍሎች ጋር ሲወዳደር፣ አርአያ ናቸው።

የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ መዞር የቫልቭ ልብስ።

የ EGR ቫልቭ ውድቀት የተለመዱ ምልክቶች የኃይል ጠብታ, ጭስ እና አንዳንድ ጊዜ ከኮፈኑ ስር የሚወጣ ባህሪይ ናቸው. ጥገናው ተያያዥ ችግሮችን በመመርመር እና በማስወገድ ላይ ነው, እና ኤለመንቱን በአዲስ መተካት (ዋጋው 100 ዶላር ነው).

የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማንሻዎችን ይልበሱ።

ጫጫታ ያለው የሞተር አሠራር በሃይድሮሊክ ታፔቶች ላይ መልበስን ያሳያል። ባለቤቶቹ ይህንን አያስተውሉም, ምክንያቱም የውጭው ድምጽ ቀስ በቀስ ከአመት ወደ አመት ያድጋል, እና የነዳጅ ፍጆታ እና ሃይል አይለወጥም. ብቸኛው ፈውስ አዳዲሶችን መትከል ነው. ይህ አሁንም ቢሆን እሱን ለመተካት መወገድ ስላለበት ይህ የጊዜ ድራይቭን ከማገልገል ጋር በመተባበር የተሻለ ነው። አንድ ፑሽ ወደ 6 ዶላር የሚያወጣ ሲሆን በአጠቃላይ 8ቱ አሉ.

ባለሁለት የበረራ ጎማ መበላሸት።

ሞተሩን በሚያጠፉበት ጊዜ የባህሪ መደወል በራሪ ጎማ ላይ መልበስን ያሳያል። አንዳንድ ጊዜ የብረት ጫጫታ ስራ ሲፈታም ​​ይሰማል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, ወደ $ 600 ዶላር ማውጣት እና ሙሉውን ክላች ኪት ከበረራ ጎማ ጋር መተካት ብቻ ይቀራል. ሁሉም የ 1.9 TDI ሞተሮች ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ የተገጠመላቸው አለመሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። ለምሳሌ, አሮጌው 1Z የለውም.

ዝርዝሮች 1.9 TDI - ክፍልአይ.

ስሪቶች	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 75	1.9 TDI PD90
የአቅርቦት ስርዓት	መርፌ ፓምፕ	መርፌ ፓምፕ	መርፌ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ
የሥራ መጠን	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
ከፍተኛ. ኃይል	75 HP / 4000	90 HP / 4000	110 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
ከፍተኛ. ጉልበት	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 ኤም / 1800-2500
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

ዝርዝሮች 1.9 TDI - ክፍል II.

ስሪቶች	1.9 TDI PD90	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 101	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 101	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 105
የአቅርቦት ስርዓት	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ
የሥራ መጠን	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
ከፍተኛ. ኃይል	90 HP / 4000	101 HP / 4000	101 HP / 4000	105 HP / 4000
ከፍተኛ. ጉልበት	240 Nm / 1900	240 ኤም / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

ዝርዝሮች 1.9 TDI - ክፍል III.

ስሪቶች	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 105	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 131	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 131	1.9 ቲዲአይ ፒዲ 150
የአቅርቦት ስርዓት	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ
የሥራ መጠን	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3	1896 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
ከፍተኛ. ኃይል	105 HP / 4000	131 HP / 4000	131 HP / 4000	150 HP / 1900 ዓ.ም
ከፍተኛ. ጉልበት	250 Nm / 1900	285 ኤም / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

መተግበሪያ.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

ኦዲ 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

መቀመጫ Ibiza II - 08.1996-08.1999;

መቀመጫ Ibiza III - 08.1999-02.2002;

መቀመጫ Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

መቀመጫ ሊዮን I - 11.1999-06.2006;

መቀመጫ ሊዮን II - 07.2005-09.2012;

መቀመጫ ቶሌዶ I - 08.1995-03.1999;

መቀመጫ ቶሌዶ II - 04.1999-05.2006;

መቀመጫ ቶሌዶ III - 10.2004-05.2009;

መቀመጫ Altea - 04.2004-03.2010;

መቀመጫ አልሃምብራ I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

ቮልስዋገን ፖሎ 9 ኤን - 10.2001-11.2009;

ቮልስዋገን ጎልፍ III - 09.1993-08.1997;

ቮልስዋገን ጎልፍ III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

ቮልስዋገን ጎልፍ IV - 08.1997-06.2005;

ቮልስዋገን ጎልፍ ቪ - 10.2003-11.2008;

ቮልስዋገን ጎልፍ ፕላስ - 01.2005-01.2009;

ቮልስዋገን ቱራን - 02.2003-05.2010;

ቮልስዋገን ኒው ጥንዚዛ - 01.1998-06.2004;

ቮልስዋገን ፓሳት B4 - 10.1993-08.1996;

ቮልስዋገን ፓሳት B5 - 08.1996-05.2005;

ቮልስዋገን ፓሳት B6 - 03.2005-11.2008;

ቮልስዋገን ሻራን እኔ - 09.1995-03.2010.

ፎርድ ጋላክሲ I, እኔ ኤፍኤል: 03.1995-05.2006.

ቮልስዋገን ውጤታማ የሀይል ክፍሎቹን በቅናት ይጠብቃል እና ለተወዳዳሪዎቹ አላቀረበም። የዚህ ህግ ብቸኛው ልዩነት የመጀመሪያው ትውልድ ፎርድ ጋላክሲ ነበር. መኪናው የቪደብሊው ሻራን እና የመቀመጫ አልሃምብራ ቴክኒካል መንትያ ስለነበር 90፣ 110፣ 115፣ 130 እና 150 hp አቅም ያለው ናፍታ TDIs ሰፊ ክልል ተቀብሏል።

ማጠቃለያ

ይህ በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ ካሉት ምርጥ ሞተሮች አንዱ ነው። እሱ ኢኮኖሚያዊ ነው ፣ እና የበለጠ ኃይለኛ ለውጦች - ተለዋዋጭ። ዋነኞቹ ጥቅሞቹ ዘላቂነት እና ርካሽ ጥገናዎች ናቸው. ከእሱ ሌላ አማራጭ 2.0 TDI CR ሊሆን ይችላል.

1. 4 ቲዲአይ

አጭር መግለጫ.

3-ሲሊንደር;

6 ቫልቭ;

nozzles;

Turbocharger;

ለአነስተኛ የከተማ መኪናዎች የተነደፈ።

1.4 TDI (ይህም 1.4 TDI PD) ከ 1.9 TDI PD ሞተር የተፈጠረው አንድ ሲሊንደር "በማስወገድ" ነው። የሀይል ትራቡ የመጀመሪያ ስራውን ያደረገው በትንሹ ቮልስዋገን ሉፖ ነው። በፍጥነት፣ ወደ ሌሎች ትላልቅ የቮልስዋገን አሳሳቢ ሞዴሎች ውስጥ ገባ። ብዙውን ጊዜ በ Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia እና VW Polo ውስጥ ይገኛል.

ይህ ሞተር ወደ ውጭ በሚላከው Skoda Octavia ውስጥ በተለይም በጣቢያ ፉርጎ ውስጥ ከፍተኛውን የመበላሸት አደጋዎችን ያሳያል ። እውነታው ግን ይህ ልዩ መኪና ብዙውን ጊዜ በኮርፖሬት ጋራጆች ውስጥ ይሠራ ነበር. እዚያም እንደምታውቁት ማሽኖቹ በከባድ እና በግዴለሽነት ይሰራሉ. ይህ የሞተርን ሁኔታ በእጅጉ ይጎዳል.

አብዛኛዎቹ የመኪና አድናቂዎች ጫጫታውን 1.4 TDI PD በተፈጥሮ ከሚመኘው 1.9 ኤስዲአይ (የማይበላሽ ስለሆነ አልተካተተም) ምርጥ አማራጭ አድርገው ይመለከቱታል። ለቱርቦ መሙላት ምስጋና ይግባውና 1.4-ሊትር ክፍል የተሻለ የመለጠጥ እና የበለጠ ውጤታማነት አለው. በሀይዌይ ላይ ያለው የናፍጣ ነዳጅ እውነተኛ ፍጆታ 4 ሊትር / 100 ኪ.ሜ, በከተማ ውስጥ - 6.5 ሊ.

የአሠራር እና የተለመዱ ብልሽቶች.

ልክ እንደ 1.9 ቲዲአይ ፒዲ፣ ትንሹ 1.4 TDI PD የብረት ማገጃ፣ የአሉሚኒየም ጭንቅላት፣ የጊዜ ቀበቶ እና የፓምፕ መርፌዎች አሉት። በሰለጠነ ክዋኔ፣ በተግባር ከችግር ነጻ ሆኖ ይወጣል። በታዋቂው የኮርፖሬት ተሽከርካሪዎች (Skoda Fabia Combi, Roomster) ውስጥ, ከ 200,000 ኪ.ሜ በኋላ የከባድ ልብሶች የመጀመሪያ ምልክቶች ይታያሉ - ሙሉ ማርሽ ያለው የሥራ ውጤት.

የፓምፕ መርፌዎች መበላሸት.

ምልክቶች - ያልተስተካከለ የሞተር አሠራር, እና የ glow plug አመልካች በሚያሽከረክርበት ጊዜ ይበራል. መርፌዎችን ለመተካት ወይም ወደነበሩበት ለመመለስ ከመወሰንዎ በፊት ጥልቅ ምርመራ ማካሄድ እና በሌሎች የነዳጅ ስርዓቱ ንጥረ ነገሮች ላይ መልበስን ማስወገድ ያስፈልጋል።

የተርቦ መሙያውን ይልበሱ።

በከፍተኛ ማይል ርቀት እና በከባድ የስራ ሁኔታዎች ላይ የተለመደ ብልሽት። በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ምክንያት የ 90-ፈረስ ኃይል ስሪት ቱርቦቻርጅ ጥገና በጣም ውድ ነው።

ዝርዝሮች 1.4 TDI.

ስሪቶች	1.4 TDI ፒዲ 70	1.4 TDI ፒዲ 75	1.4 TDI PD 90
የአቅርቦት ስርዓት	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ
የሥራ መጠን	1422 ሳ.ሜ.3	1422 ሳ.ሜ.3	1422 ሳ.ሜ.3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	R3/6	R3/6	R3/6
ከፍተኛ. ኃይል	70 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
ከፍተኛ. ጉልበት	155 ኤም / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

መተግበሪያ.

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

መቀመጫ አሮሳ - 01.2000-06.2004;

መቀመጫ Ibiza III - 05.2002-11.2009;

መቀመጫ Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

መቀመጫ ኮርዶባ II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

ቮልስዋገን ሉፖ - 01.1999-07.2005;

ቮልስዋገን ፎክስ - ከ 04.2005.

ማጠቃለያ

ይህ በጣም ኢኮኖሚያዊ ሞተር ነው. ዋነኛው ጉዳቱ የማይመች ሥራ ነው. የተጣራ ማጣሪያ የለውም, እና ስለዚህ ለከተማው በጣም ተስማሚ ነው. አማራጭ ወጣቱ 1.2 TDI ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ለመጠገን በጣም ውድ ነው.

2.0 ቲዲአይ

አጭር መግለጫ.

4-ሲሊንደር;

8 ወይም 16 ቫልቭ;

ማስገቢያ ፓምፕ ወይም የጋራ ባቡር;

Turbocharger;

የታመቀ እና መካከለኛ ክፍል መኪናዎች የተነደፈ.

2.0 TDI የታዋቂው 1.9 TDI ተተኪ ነው። የቀድሞ መሪውን ስኬት ለመድገም ታቅዶ ነበር. ግን, በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ አልሆነም. ሞተሩ በ 2003 በ 8 ቫልቭ ስሪት ውስጥ ተጀመረ. በቴክኒካዊ መለኪያዎች የኃይል አሃዱ በሁሉም መንገድ የተሻለ ሆኗል.

በቮልስዋገን Passat B6 ሽፋን ስር ታዋቂነትን አሸንፏል, እሱም በጣም አስተማማኝ እንዳልሆነ አሳይቷል. ሆኖም፣ ከጥቂት አመታት በኋላ፣ 2.0 TDI PD በሁሉም የVW ቡድን ሞዴሎች ቀርቧል። ቮልስዋገን ለሌሎች አምራቾች እንኳን አበደረ።

በአጠቃላይ ስም 2.0 TDI PD ውስጥ በርካታ የተለያዩ የሞተር ማሻሻያዎች እንደተደበቁ ልብ ሊባል ይገባል። እንደ የቫልቮች ብዛት, የረዳት መሳሪያዎች ንድፍ እና ሌላው ቀርቶ የቅባት ስርዓት እቅድ በመሳሰሉት የማስገደድ እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ይለያያሉ. ለዚህም ነው 2.0 TDI PD ያላቸው አንዳንድ ሞዴሎች ባለቤቶቻቸውን አይረብሹም, ሌሎች, በተለይም በ Passat B6 ውስጥ, ያለማቋረጥ ይበሳጫሉ.

እ.ኤ.አ. በ 2007 መገባደጃ ላይ ቮልስዋገን የኃይል አሃዱን በደንብ አሻሽሏል። የፓምፑ ኢንጀክተሮች በጋራ የባቡር ሃይል ስርዓት ተተኩ እና አብዛኛዎቹ ጉድለቶች ተወግደዋል. ነገር ግን የመልሶ ግንባታው ዋና ምክንያት የአካባቢን ደረጃዎች መጨናነቅ እና የምርት ወጪን መቀነስ ነው. የጋራ ባቡር የቫልቭ ጊዜን እና መርፌን ለመቆጣጠር ተጨማሪ እድሎችን ይሰጣል። በተጨማሪም, ለማምረት ርካሽ ነው.

ገበያው በሁለት የ CR - 140 እና 170 hp ስሪቶች ቁጥጥር ስር ነው. የሚገርመው፣ የቮልስዋገን ናፍጣ ሞተር ከፓምፕ ኢንጀክተሮች በተጨማሪ በሁለት የማበረታቻ አማራጮች ቀርቧል - 140 እና 170 hp። ስለዚህ, በአንደኛው እይታ, እንደ ቴክኒካዊ መለኪያዎች, ስለ ምን ዓይነት ሞተር እየተነጋገርን እንደሆነ ለመረዳት አስቸጋሪ ነው.

የአሠራር እና የተለመዱ ብልሽቶች.

የ 2.0 TDI አስተማማኝነት በአሠራሩ ሁኔታ ላይ ብቻ ሳይሆን በእሱ ስሪት ላይም ይወሰናል. እያንዳንዱ አማራጭ የራሱ ኮድ አለው. በአገልግሎት ደብተር ውስጥ ገብቷል, እና በመረጃ ሰሌዳው ላይም ይገለጻል, ይህም በግንዱ ውስጥ - በተለዋዋጭ ጎማ ጉድጓድ ውስጥ. በ Audi A3 II ፣ Skoda Octavia II ፣ Seat Leon II ፣ VW Golf V ውስጥ የተጫነው BKD የሚል ስያሜ ያለው ሞተር በጣም ጥሩ ስም ነው ። በ Passat B6 ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የ BKP ተከታታይ ሞተር በጣም መጥፎ ግምገማዎችን አግኝቷል።

የኢንጀክተር ፓምፕ ውድቀት.

የ2.0 TDI PD ሞተሮች መርፌዎች ከ1.9 TDI PD ሞተሮች ትንሽ ደጋግመው ይወድቃሉ። ነገር ግን በጣም መጥፎው ነገር እነሱ የበለጠ ውድ ናቸው. ሁለት ዓይነት መርፌዎች አሉ - Bosch እና Siemens. የቀደመው ዋጋ 250 ዶላር ሲሆን የኋለኛው ደግሞ 400 ዶላር ነው።

የነዳጅ ፓምፕ ብልሽቶች.

በአንዳንድ የ2.0 TDI PD ስሪቶች፣ ለምሳሌ ቀደም ሲል የተጠቀሰው BKP፣ የዘይት ፓምፕ ድራይቭ ያለጊዜው ያልቃል። በውጤቱም, የዘይቱ ፓምፑ ሊሳካ ይችላል, በዚህም ምክንያት በቱርቦቻርጀር ላይ ጉዳት እና የመያዣዎቹ መናድ. የችግሩ መገኘት የነዳጅ ግፊት አመልካች ምልክት ይሆናል, ነገር ግን እንደ አንድ ደንብ, ይህ ማለት ቀድሞውኑ በጣም ዘግይቷል ማለት ነው. የፓምፕ ድራይቭ ሊጠገን ወይም በአዲስ መተካት ይቻላል (ወደ 500 ዶላር)። ሆኖም, ይህ ጊዜያዊ መፍትሄ ነው. ከእንደዚህ አይነት ብልሽት በኋላ ሞተሩን መተካት የተሻለ ነው, ለምሳሌ, በ 2.0 TDI PD ከ Skoda Octavia II ወይም VW Golf V.

የጭንቅላት መሰንጠቅ.

በአንዳንድ የ2.0 TDI PD ስሪቶች፣ የጭንቅላት ጉዳት ብዙ ጊዜ ይከሰታል። ጉድለቱ የ 16-valve ማሻሻያዎችን ይነካል. ጥገና አስቸጋሪ እና ለስኬት ዋስትና አይሰጥም. አዲስ ጭንቅላት ከ500 እስከ 800 ዶላር ያወጣል።

የከፊል ማጣሪያ ብልሽቶች።

በ 2.0 TDI PD ሞተሮች ውስጥ, 2 ዓይነት DPF ማጣሪያዎች አሉ: ደረቅ እና እርጥብ. የኋለኛው ዓይነት በPasat B5 FL Skoda Superb ስሪቶች ውስጥ የተለመደ ነበር እና በጣም አስተማማኝ አልነበረም።

ቴክኒካዊ መረጃ 2.0 TDI - ክፍልአይ.

ስሪቶች	2.0 TDI ፒዲ	2.0 TDI ፒዲ	2.0 TDI ፒዲ	2.0 TDI ፒዲ
የአቅርቦት ስርዓት	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ	ማስገቢያ ፓምፕ
የሥራ መጠን	1968 ሴሜ 3	1968 ሴሜ 3	1968 ሴሜ 3	1968 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
ከፍተኛ. ኃይል	136 HP / 4000	136 HP / 4000	140 HP / 4000	140 HP / 4000
ከፍተኛ. ጉልበት	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 ኤም / 1800-2500	320 ኤም / 1750-2500
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

ቴክኒካዊ መረጃ 2.0 TDI - ክፍል II.

ስሪቶች	2.0 TDI ፒዲ	2.0 TDI ሲአር	2.0 TDI ሲአር	2.0 TDI ሲአር
የአቅርቦት ስርዓት	nozzles	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር
የሥራ መጠን	1968 ሴሜ 3	1968 ሴሜ 3	1968 ሴሜ 3	1968 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
ከፍተኛ. ኃይል	170 HP / 4200	110 HP / 4200	140 HP / 4200	170 HP / 4200
ከፍተኛ. ጉልበት	350 Nm / 1800-2500	250 ኤም / 1500-2500	320 ኤም / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

መተግበሪያ.

በአሁኑ ጊዜ የ 2.0 TDI ሞተር በቮልስዋገን ግሩፕ ሞዴሎች ውስጥ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት የኃይል ማመንጫዎች አንዱ ነው. በታመቀ ክፍል ውስጥ እንደ የመቀመጫ ኢቢዛ ኩፓራ ያሉ እንደ የስፖርት ሃይል ባቡር መስራት ይችላል እና በመሃል ላይ እንደ Passat ያሉ እንደ መሰረታዊ ክፍል ሆኖ ያገለግላል።

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - ከ 09.2007;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 - ከ 10.2013;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

ሚትሱቢሺ Outlander II - 02.2007-10.2010;

መቀመጫ Ibiza IV - ከ 10.2009 ጀምሮ;

መቀመጫ ሊዮን II - 2005-2012;

መቀመጫ ሊዮን III - ከ 11.2012;

መቀመጫ ቶሌዶ III - 2004-2009;

መቀመጫ Altea - 03.2004-09.2010;

መቀመጫ Exeo - 04.2009-05.2013;

መቀመጫ አልሃምብራ I FL - 10.2005-08.2010;

መቀመጫ አልሃምብራ II - ከ 05.2010 ጀምሮ;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - ከ 06.2008;

Skoda Yeti - ከ 2009 ጀምሮ;

ቮልስዋገን ጎልፍ ቪ - 08.2003-05.2009;

ቮልስዋገን ጎልፍ ፕላስ I, II - ከ 12.2004;

ቮልስዋገን ጎልፍ VI - 10.2008-10.2012;

ቮልስዋገን ጎልፍ VII - ከ 08.2012;

Volkswagen Beetle - ከ 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;

ቮልስዋገን ፓሳት B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - ከ 11.2010;

ቮልስዋገን Tiguan - ከ 08.2007 ጀምሮ;

ቮልስዋገን ቱራን I - 01.2003-05.2010;

ቮልስዋገን ቱራን II - ከ 05.2010;

Volkswagen Scirocco - ከ 07.2008 ጀምሮ;

ቮልስዋገን ሻራን II - 10.2005-08.2010;

ቮልስዋገን ሻራን III - ከ 05.2010.

የ 2.0 TDI ሞተር ከሌሎች አምራቾች በመጡ መኪኖች ውስጥም ተጭኗል።

ክሪስለር ሴብሪንግ III;

Dodge Avenger Caliber

ጂፕ ኮምፓስ;

ሚትሱቢሺ Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

ማጠቃለያ

የ 2.0 TDI PD ሞተር በጣም ዝቅተኛ ደረጃዎች ይገባዋል። በአፈጻጸም ረገድ፣ መጥፎ አይደለም፣ ነገር ግን አስተማማኝነት የምርት ስሙን ስም ጥያቄ ውስጥ ይጥለዋል። አዎንታዊ ግብረመልስ የጋራ የባቡር ሃይል ስርዓት ያለው ሞተር ይገባዋል።

2.5 ቲዲአይቪ6

አጭር መግለጫ.

6-ሲሊንደር;

24-ቫልቭ;

ቀጥተኛ መርፌ;

Turbocharger;

ለመካከለኛ ደረጃ እና ከዚያ በላይ ለሆኑ መኪናዎች የተነደፈ።

የ90ዎቹ የገበያ እውነታዎች VW ዘመናዊ የናፍጣ V-መንትያ ሞተር እንዲሰራ አስገድዶታል። የመገልገያ ባለ 5-ሲሊንደር ክፍል ተጨማሪ መሻሻል ምንም ትርጉም አልሰጠም። 2.5 TDI V6 የተወለደው በዚህ መንገድ ነው - የቮልስዋገን አሳሳቢ የመጀመሪያው ናፍጣ V6።

ይህ ሞተር በ 1997 መጀመሪያ ላይ በ Audi A8 ውስጥ ተጀመረ። እገዳው ከተጣለ ብረት, እና ሁለት ራሶች ከአሉሚኒየም ተጣለ. የኃይል አሃዱ ለዚያ ጊዜ ያልተለመደ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ተቀበለ: 4 ቫልቮች በሲሊንደር እና 4 ካሜራዎች (2 በአንድ ራስ). ስርዓቱ የተጎላበተው ውስብስብ በሆነ የጥርስ የጊዜ ቀበቶዎች ንድፍ ነው። ዋናው ቀበቶ የሚነዳው የመቀበያ ዘንጎች ብቻ ሲሆን የጭስ ማውጫው የተለየ ቀበቶ ነበረው። ነዳጅ በ Bosch መርፌ ፓምፕ ተጠቅሟል። ይህ ተርቦዳይዝል ቅንጣት ማጣሪያ አልነበረውም ፣ እና የ EGR ቫልቭ የሚታየው ከዩሮ-4 የአካባቢ ጥበቃ ደረጃ ጋር በሚስማማው ስሪት ውስጥ ብቻ ነው።

የአሠራር እና የተለመዱ ብልሽቶች.

የ2.5 TDI V6 ሞተር አስፈሪ ስም አለው፣ በፍጥነት በ150 hp ስሪት የተገኘ። በኋላ ማሻሻያዎች ከ 155-179 hp አቅም ጋር. በጣም በተሻለ ሁኔታ ተከናውኗል. ምክሮች ለ BAU እና BCZ ሞዴሎች ብቁ ናቸው።

ዘንግ ልብስ.

ይህ የ150 hp TDI V6 ዋናው ችግር ነው። የሻፍ ካሜራዎች መልበስ ሞተሩ ከመጠን በላይ እና ከመጠን በላይ መሥራት ወደ መጀመሩ እውነታ ይመራል። በመጨረሻ ፣ ዘንጎቹ መወገድ እና ወደነበረበት መመለስ ሂደት መከናወን አለባቸው። ይህ 1,000 ዶላር ያህል ያስፈልገዋል።

የፓምፕ ውድቀትቪ.ፒ.

በቴክኒካል የላቀ የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት መርፌ ፓምፕ በመቆጣጠሪያው ብልሽት ወይም ይልቁንም በነዳጅ ብዛት መለኪያ ዳሳሽ ምክንያት ለመበላሸት የተጋለጠ ነው። አዲስ የፓምፕ ዋጋ 300 ዶላር ያህል ነው። አናሎጎች የሉም።

ዘይት ይፈስሳል።

በማኅተሞች በኩል የነዳጅ ፍሳሾችን ለማስወገድ እንደ አንድ ደንብ ሞተሩን ማስወገድ ያስፈልጋል. ጥገናዎች ከ500-700 ዶላር የሚጠጋ ወጪ ማውጣት አለባቸው።

የተዘጋ የክራንኬክስ የአየር ማናፈሻ ስርዓት።

ነጭ ጭስ እና የኃይል ማጣት የተዘጋ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻን ሊያመለክት ይችላል። ለመተካት ወደ 70 ዶላር ያስወጣል. ለመከላከያ ዓላማ በየ 50-60 ሺህ ኪ.ሜ ማካሄድ የተሻለ ነው.

ዝርዝሮች 2.5 TDI V6.

ስሪቶች	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
የአቅርቦት ስርዓት	ቀጥተኛ መርፌ	ቀጥተኛ መርፌ	ቀጥተኛ መርፌ	ቀጥተኛ መርፌ
የሥራ መጠን	2496 ሴሜ 3	2496 ሴሜ 3	2496 ሴሜ 3	2496 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	ቪ6/24	ቪ6/24	ቪ6/24	ቪ6/24
ከፍተኛ. ኃይል	150 HP / 4000	155 HP / 4000	163 HP / 4000	179 hp / 4000
ከፍተኛ. ጉልበት	310 ኤም / 1400-3200	310 ኤም / 1400-3200	310 ኤም / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
የጊዜ ማሽከርከር	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ	ጥርስ ያለው ቀበቶ

መተግበሪያ.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

ቮልስዋገን ፓሳት B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda እጅግ በጣም ጥሩ እኔ - 12.2001-03-2008.

ማጠቃለያ

የመጀመሪያው ሙከራ አልተሳካም። ሌሎች ብዙ አምራቾችም ፍጹም የሆነውን የናፍጣ V6 ለመፍጠር ሞክረዋል ፣ ግን አልተሳካላቸውም። ከ150-ጠንካራ ስሪት መራቅ አለብህ። የውሳኔ ሃሳቦች 163 እና 179 hp አቅም ያላቸው አማራጮች ብቁ ናቸው, ነገር ግን ከዩሮ-3 መስፈርት ጋር የተጣጣሙ ብቻ ናቸው. በኋላ ላይ ያሉ ሞተሮች አስቸጋሪ ናቸው. ጥሩ አማራጭ ነዳጅ V6 ነው.

2.7 እና 3.0ቲዲአይ

አጭር መግለጫ.

6-ሲሊንደር;

24-ቫልቭ;

የጋራ የባቡር ቀጥታ መርፌ;

Turbocharger;

ለመካከለኛ ደረጃ መኪናዎች እና ከዚያ በላይ ለሆኑ መኪናዎች የተነደፈ, SUVs.

የ 2.7 እና 3.0 TDI V6 ሞተሮች ከባዶ የተነደፉ ናቸው እና ከአሮጌው V6 2.5 TDI ጋር ምንም የሚያመሳስላቸው ነገር የለም። እነዚህ የጋራ የባቡር መርፌ ሥርዓት ጋር ዘመናዊ turbodiesels ናቸው እና በማይመች ቦታ ላይ የሚገኙ ሦስት ጊዜ ሰንሰለቶች ሥርዓት - የ gearbox ጎን ላይ. እነዚህ ሞተሮች አስደናቂ አፈጻጸምን ያቀርባሉ እና ያለምንም ችግር በሚሰሩበት ጊዜ ከ2.5 TDI ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማሉ።

ባለ 3-ሊትር ቲዲአይ በ2004 በAudi A8 ተጀመረ። ወደ ድንቅ ተለዋዋጭ ባህሪያት ትኩረት በሚስቡ ጋዜጠኞች እና ደንበኞች አድናቆት ነበረው. የኃይል አሃዱ የብረት-ብረት ማገጃ እና ሲሊንደሮች በ 90 ዲግሪ ማእዘን ላይ የተቀመጡ ናቸው. ዘንጎቹን ከሚያሽከረክሩት የጊዜ ሰንሰለቶች ስብስብ በተጨማሪ የ 1600 ባር ግፊት የሚፈጥር የጋራ ባቡር ከፍተኛ-ግፊት ፓምፕ ለመንዳት ጥርስ ያለው ቀበቶ አለ. ለሲሊንደሮች የነዳጅ አቅርቦት የሚከናወነው በ Bosch piezoelectric injectors ነው. ሞተሩ በጎኖቹ ላይ ተቀምጠው ሁለት intercoolers ነበረው. የ 2.7-ሊትር ክፍል በ 8 ሚሜ በተቀነሰ ፒስተን ስትሮክ ተለይቷል. ሁሉም የጋራ ባቡር V6 TDIs የዲፒኤፍ ማጣሪያ አላቸው።

እንደ 4.2 TDI እና 6.0 TDI ያሉ ከ6 በላይ ሲሊንደሮች ያሉት አብዛኛዎቹ TDI የሚገኘው የሲሊንደሮችን ብዛት በመጨመር ነው። ይህ ባለ 10-ሲሊንደር አሃድ (ከቪደብሊው ቱአሬግ የሚታወቀው) አይተገበርም ፣ እሱም የሁለት 2.5-ሊትር የመስመር ውስጥ አምስቶች ጥምረት።

የአሠራር እና የተለመዱ ብልሽቶች.

ቴክኒካል ውስብስብ የሆነው 3.0 TDI ለማንኛውም ጥገና ብዙ ጥረት እና ገንዘብ ይጠይቃል። እዚህ ላይ የባለቤትነት ወጪን የሚጨምር "የመሳሪያዎች ስብስብ" ጋር እየተገናኘን ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ TDI CR V6 ያለጥገና 300,000 ኪሎ ሜትር መሄድ አልቻለም። ብዙውን ጊዜ ከባድ ችግሮች ከ 150,000 ኪ.ሜ በኋላ መታየት ይጀምራሉ.

የጊዜ ማሽከርከር።

በብዙ መኪኖች ውስጥ የጊዜ ሰንሰለት መወጠር ችግርን ያመጣል። ይህ በጅምር ላይ በድንጋጤ ይገለጻል። ከጥገና ጋር መቸኮሉ ዋጋ የለውም። ውስብስብ የጊዜ ቀበቶውን በአዲስ ውጥረት መተካት 2000-2500 ዶላር ያስወጣል. እንደ እድል ሆኖ, በሰንሰለት መዝለል ላይ ጥቂት አጋጣሚዎች አሉ, ነገር ግን ይህ ከተከሰተ, የሞተር ጥገና ያስፈልጋል.

የፒስተን ማቃጠል.

የመጀመሪያዎቹ የ 3.0 TDI ክፍሎች በፓይዞኤሌክትሪክ መርፌዎች የተገጠሙ ሲሆን ይህም በፍጥነት አልተሳካም. ለሲሊንደሮች የሚቀርበውን የነዳጅ እጥረት አቅርበዋል. በውጤቱም, በጣም ዘንበል ያለ ድብልቅ የሙቀት መጠን መጨመር እና የፒስተን ማቃጠል ፈጠረ.

ዝርዝሮች 2.7 TDI.

ስሪቶች	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
የአቅርቦት ስርዓት	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር
የሥራ መጠን	2698 ሴሜ 3	2698 ሴሜ 3	2698 ሴሜ 3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	ቪ6/24	ቪ6/24	ቪ6/24
ከፍተኛ. ኃይል	180 HP / 3300	190 HP / 3500	204 HP / 3500
ከፍተኛ. ጉልበት	380 ኤም / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
የጊዜ ማሽከርከር	ሰንሰለት	ሰንሰለት	ሰንሰለት

ዝርዝሮች 3.0 TDI.

ስሪቶች	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BitDI
የአቅርቦት ስርዓት	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር	የጋራ ባቡር
የሥራ መጠን	2967 ሳ.ሜ.3	2967 ሳ.ሜ.3	2967 ሳ.ሜ.3	2967 ሳ.ሜ.3	2967 ሳ.ሜ.3
ሲሊንደሮች / ቫልቮች	ቪ6/24	ቪ6/24	ቪ6/24	ቪ6/24	ቪ6/24
ከፍተኛ. ኃይል	224 HP / 4000	233 HP / 4000	240 HP / 4000	245 HP / 4000	313 HP / 3900
ከፍተኛ. ጉልበት	450 ኤም / 1400-3250	450 ኤም / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 ኤም / 1400-3250	650 ኤም / 1450-2800
የጊዜ ማሽከርከር	ሰንሰለት	ሰንሰለት	ሰንሰለት	ሰንሰለት	ሰንሰለት

መተግበሪያ.

Audi A4 B7, B8 - ከ 11.2004;

Audi A5 - ከ 06.2007;

Audi A6 C6, C7 - ከ 05.2004;

Audi A7 - ከ 10.2010;

Audi A8 D3, D4 - ከ 01.2004;

Audi Q5 / SQ5 - ከ 11.2008;

Audi Q7 - ከ 03.2006;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II - ከ 06.2010;

ቮልስዋገን ፋቶን - ከ 09.2004;

ቮልስዋገን ቱዋሬግ I - 11.2004-01.2010;

ቮልስዋገን ቱዋሬግ II - ከ 01.2010.

ማጠቃለያ

የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ለማይፈልጉ ሰዎች በጣም ጥሩ ምርጫ። ገንዘብ ለመቆጠብ ናፍታ እየገዙ ከሆነ ከ 3.0 TDI ይራቁ። ጥሩ አማራጭ የ V6 3.0 TSI ነዳጅ ሞተር ነው.

የ 1ZZ ሞተር ዛሬ በጣም የተለመደ ነው. በጥሬው በየእለቱ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ እነዚህ የኃይል ማመንጫዎች ያላቸው መኪኖች ወደ አገራችን ይገባሉ። ችግሩ በሩሲያ ውስጥ በበቂ ሁኔታ አልተጠኑም. በእነሱ ላይ ያለው መረጃ በጣም ትንሽ ነው. ያለንን በስርዓት ለማስቀመጥ እንሞክር።

አጭር ታሪክ

የመጀመሪያው Toyota 1ZZ ሞተሮች በ 1998 ማምረት ጀመሩ. እስከ ዲሴምበር 2007 ድረስ ተሠርተው ነበር. የመጀመሪያው ክፍል በካናዳ ውስጥ ተሠርቷል. እና በደቡባዊ ኦንታሪዮ ውስጥ በካምብሪጅ ውስጥ በኢንዱስትሪ ተመርተዋል።

ወዲያው ሞተሩ እጅግ በጣም ጥሩ ሆኖ በዋነኛነት በመኪናዎች ላይ ለአገር ውስጥ ሽያጭ ይውል ነበር። እነዚህ ሞተሮች በከፍተኛ መጠን ሲ እና ዲ-ክፍል መኪናዎች እና በተከታታይ ተጭነዋል።

በመደበኛነት መናገር, ያለፈውን ትውልድ 7A-FW መተካት ነበረበት. ZZ-ሞተሮች በኃይል አንፃር የተሻሉ ነበሩ ፣ እና በብቃት ረገድም ዝቅተኛ አልነበሩም። ነገር ግን እነዚህ ሞተሮች በዋናነት በከፍተኛ ሞዴሎች ላይ የተጫኑ እንደመሆናቸው መጠን 3S-FEን ተክተዋል እንጂ ከእነሱ ያነሰ አልነበረም።

ባህሪያት

የሞተር ሲሊንደሮች 79 ሚሜ ዲያሜትር ነበራቸው. ፒስተን 91.5 ሚሜ ሄዷል. የክፍሉ መጠን 1.8 ሊትር ነበር. ኃይል የተለየ ነበር - ከ 120 ሊትር. ጋር። እስከ 140. የሲሊንደር ብሎክ የተሰራው ከዳይ-ካስት አልሙኒየም ነው. ሲሊንደሮች በሲሚንዲን ብረት የተሰሩ በእጅጌዎች መልክ ነበር.

የ 1ZZ ሞተር ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት ተጠቅሟል። የጋዝ ማከፋፈያው መንገድ ዝቅተኛ ሪቪስ ላይ ከፍተኛ የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​አቅርቧል. ይህ ዩኒት በከፍተኛ ፍጥነትም ጥሩ የመሳብ ችሎታ ነበረው። የንድፍ ገፅታዎች የተጭበረበሩ ማያያዣ ዘንጎች፣ ሙሉ በሙሉ የተጣለ የክራንች ዘንግ እና የፕላስቲክ ማስገቢያ መያዣ ያካትታሉ።

በአገራችን እነዚህ ክፍሎች እንደ ቶዮታ ሞተሮች ለብዙዎች ይታወቃሉ። ቶዮታ ኮሮላ፣ ሴሊካ፣ አሌክስ እና ሌሎች ሞዴሎች የታጠቁ ነበሩ። የእነሱን ንድፍ በበለጠ ዝርዝር እንመልከት.

ሲሊንደር እና ፒስተን

በዚያን ጊዜ ልዩ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተጣለ የአልሙኒየም ቀረጻ ሲሊንደር ብሎክ የጃፓኑ አምራች ከብርሃን ቅይጥ ሞተሮችን በመፍጠር ሁለተኛው ልምድ ሆነ። አዲሶቹ የቶዮታ ሞተሮች የተለያዩ ነበሩ። ይህ ለቀዝቃዛው ስርጭት ከላይ የተከፈተ ሸሚዝ ሲሆን ይህም በጠቅላላው መዋቅር ጥብቅነት ላይ በደንብ አይንጸባረቅም.

ከእንደዚህ ዓይነቱ እቅድ ጥቅሞች መካከል ክብደት መቀነስ ሊታወቅ ይችላል. ስለዚህ, በአዲሱ ማሻሻያ ውስጥ ያለው ክፍል 100 ኪ.ግ ክብደት ሲኖረው, የቀድሞው ሞዴል 130 ነበር. ዋናው ነገር በሻጋታ ውስጥ የሲሊንደር ብሎክ የማምረት ችሎታ ነው. በተለምዶ, ብሎኮች በተዘጉ ጃኬቶች ሲሠሩ, ክፍሎቹ ይበልጥ ጠንካራ እና አስተማማኝ ነበሩ, ነገር ግን ሂደቱ የበለጠ አስቸጋሪ ነበር, እና ቴክኖሎጂው የበለጠ ውድ ነበር. አንዳንድ ጊዜ ድብልቅው ሊፈርስ ይችላል.

ሌላው ባህሪ ደግሞ ክራንክኬዝ ነው. የ crankshaft bearings ያዋህዳል. የክራንክኬዝ እና የማገጃው የተከፈለ መስመር በክራንክ ዘንግ ዘንግ መስመር ላይ ብቻ ይሰራል። ከብርሃን ቅይጥ የተሠራው ክራንክኬዝ በአንድ ክፍል ውስጥ በብረት መያዣዎች ውስጥ ለዋና መሸፈኛዎች ይሠራል. በተጨማሪም የሲሊንደር እገዳን ጥብቅነት ይጨምራል.

ZZ-motors ለረጅም-ስትሮክ ሞተሮች ሊገለጹ ይችላሉ. የሲሊንደሮች የጭረት እና ዲያሜትር ባህሪያት የተሻሻሉ የመጎተት ባህሪያትን ለማግኘት ያስችላሉ. ይህ በከፍተኛ ፍጥነት ካለው ከፍተኛ ኃይል ይልቅ ለጅምላ ሞዴሎች በጣም አስፈላጊ መለኪያ ነው. በተጨማሪም የነዳጅ ኢኮኖሚ ጥሩ ነው.

በሞተሩ ላይ በሚሰራው የንድፍ ስራ ወቅት ገንቢዎቹ ግጭትን ለመቀነስ እና ስርዓቱ በተቻለ መጠን የታመቀ እንዲሆን ለማድረግ በሀሳቡ ተቆጣጠሩ. ይህ በተቀነሰው የ crankshaft መጽሔቶች ዲያሜትሮች ውስጥም ተንጸባርቋል። ነገር ግን በእነሱ ላይ ያለው ሸክም ጨምሯል, እና በውጤቱም, መልበስ ጨምሯል.

ፒስተን መምረጥ ይችላሉ. ከናፍታ ጋር ቅርበት ያለው ቅርጽ አለው. በትልቅ ስትሮክ ግጭትን ለመቀነስ ዲዛይነሮቹ የፒስተን ቀሚስ ቀንሰዋል። ይህ በማቀዝቀዝ ላይ በተሻለው መንገድ አልተንጸባረቀም. በአዳዲስ ማሽኖች ላይ ያለው ቲ-ፒስተን በጣም ቀደም ብሎ ማንኳኳቱን ይጀምራል። በጥንታዊ ሞዴሎች ውስጥ, እንዲህ ዓይነቱ እጦት ብዙ ቆይቶ ይታያል.

እነዚህ ሞተሮች ጉድለት እንዳለባቸው ይታመናል. ብዙ ሰዎች የ 1ZZ FE ሞተርን መጠገን የማይቻል ነው ብለው ያምናሉ. ግን ይህ እውነት አይደለም. እነሱን መጠገን በጣም ይቻላል. አዎን, ችግሮች ነበሩባቸው. መጀመሪያ ላይ ለቆሻሻ "የምግብ ፍላጎት" ጨምሯል. በፍጥነት በመልበስ እና በፒስተን ቀለበቶች መከሰት ምክንያት ነበር. "ማከም" ይቻላል, ነገር ግን እጀታው ካለቀ, የ 1ZZ ኮንትራት ሞተር እንደ መውጫ መንገድ ሆኖ ያገለግላል.

የችግሮች እርማት በ 2001

እና ይሄ ሁሉ እውነት አይደለም. ከዚህ ያልተሳካ አመት በኋላ, የ ZZ ተከታታይ ክፍሎች ሞዴሎች የተሻሻሉ ቀለበቶች ተዘጋጅተዋል. በዚሁ አመት, የሲሊንደር እገዳው ለውጦችን አድርጓል. ይህ በተለይ ቀደም ሲል በተለቀቁት ሞዴሎች ላይ ተጽዕኖ አላሳደረም, ነገር ግን ቀለበቶችን ማድረግ ተችሏል. ይሁን እንጂ ችግሩ አልጠፋም. እና ዛሬ በዚህ ችግር ምክንያት ሰዎች በ 2005 ዝቅተኛ ማይል ርቀት ባላቸው አዳዲስ መኪኖች ላይ የኮንትራት ሞተር ሲያደርጉ ብዙ ጉዳዮች አሉ።

የሲሊንደር ጭንቅላት

ጭንቅላቱ ከብርሃን ቅይጥ የተሰራ ነው. ሾጣጣ ማቃጠያ ክፍሎች. እዚህ, የሚቀጣጠለው ድብልቅ ወደ መሃከል ሄዶ በሻማው አቅራቢያ አንድ አይነት አውሎ ንፋስ ይፈጥራል. ይህ ለፈጣን, እና ከሁሉም በላይ አስፈላጊ - ሙሉ ለሙሉ ማቃጠል አስተዋፅኦ ያደርጋል.

የ 1ZZ ሞተር 10፡1 የመጨመቂያ ሬሾ አለው። ነገር ግን ክፍሉ በ 92-octane ነዳጅ ላይ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል. ጃፓኖች በጣም ጥሩው ቤንዚን እንኳን የአፈፃፀም ጭማሪን አያመጣም ብለው ይከራከራሉ. ሌሎች ሞዴሎች ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ አላቸው, የተሻለ ነዳጅ ያስፈልጋቸዋል.

ከባህላዊ የብረት ቫልቭ መቀመጫዎች ይልቅ የብርሃን ቅይጥ መቀመጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ልዩ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተሠሩ ናቸው እና ከወትሮው በአራት እጥፍ ቀጭን ናቸው, ይህም በማቀዝቀዝ ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው.

የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ የታወቀ ባለ 16-ቫልቭ ሲስተም ነው. ቀደምት ተለዋጮች ቋሚ ደረጃዎች ነበሯቸው።

ጃፓኖች የቫልቭውን ክብደት ቀንሰዋል. ይህም በቫልቭ ምንጮች ላይ ያለውን ተጽእኖ በእጅጉ ቀንሷል. እዚህ እንደገና የግጭት ኪሳራዎችን መቀነስ እና የመለጠጥ መጨመርን ማየት ይችላሉ። በሆነ ምክንያት የጃፓን መሐንዲሶች የቫልቭ ክፍተቶችን በማጠቢያዎች ማስተካከልን ለመተው ወሰኑ. አሁን በሞተሮች ውስጥ የሚስተካከሉ ገፋፊዎች አሉ።

የጊዜ አንፃፊው በጣም ተለውጧል። አሁን 8 ሚሊ ሜትር ቁመት ያለው ሰንሰለት እዚያ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ጥቅም ተብሎ ሊጠራ ይችላል, ነገር ግን ሰንሰለቱ በተደጋጋሚ መተካት ያስፈልገዋል. እና ጉድለቶቿ በጣም ጉልህ ናቸው። ሰንሰለቱ የሃይድሮሊክ ውጥረት ያስፈልገዋል, እና እነዚህ ለዘይት ተጨማሪ መስፈርቶች ናቸው. የጃፓን መሳሪያዎች በጣም ከፍተኛ ጥራት ያላቸው አይደሉም, እና ሰንሰለቱ የመለጠጥ አዝማሚያ አለው.

የመግቢያ እና መውጫ ትራክቶች

የመቀበያ ክፍል አሁን ከፊት ነው። ምረቃው በተቃራኒው በኩል ይገኛል. ይህ እርምጃ በአካባቢ ጥበቃ ወዳጃዊነት ምክንያት ነው. ማነቃቂያው ፈጣን ማሞቂያ ማድረግ አስፈላጊ ነበር. ሆኖም ግን, ከጭስ ማውጫው በስተጀርባ አላስተካከሉም, መልቀቂያው በጀርባ ውስጥ ተቀምጧል. ማነቃቂያው ከታች ነው.

የመቀበያ ትራክቱ በጣም ረጅም ነው. በአነስተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት መመለሻውን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር አስችሏል. ቀደም ሲል ከባህላዊው ባለ 4-ፓይፕ ማኒፎል ይልቅ, ZZ-ሞተሮች ከአሉሚኒየም የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ጋር ሸረሪት አግኝተዋል.

ይሁን እንጂ የጃፓን መሐንዲሶች በኋላ ላይ ብረት በፕላስቲክ ሊተካ ይችላል የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል.

የነዳጅ ስርዓት

እዚህም, ከቀደምት ስሪቶች ጋር ሲነጻጸር, ለውጦች ነበሩ. በነዳጅ መስመሮች ውስጥ ያለውን ትነት ለመቀነስ ባለሙያዎች የቫኩም መቆጣጠሪያ ዑደትን አይጠቀሙም. እዚህ, የግፊት ተቆጣጣሪ በተቀባው ፓምፕ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ብዙ ቁጥር ያላቸው ጉድጓዶች ያሉት አዲስ አፍንጫዎች ተጭነዋል። እና በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ተጭነዋል.

ምን ተፈጠረ

በውጤቱም, መሐንዲሶች በትክክል ጥሩ ሞተር ሠርተዋል ማለት እንችላለን. ኃይለኛ, ኢኮኖሚያዊ, ለዘመናዊነት ጥሩ እድሎች አሉት. ይሁን እንጂ ባለቤቶች 1ZZ ሞተሩን እንዴት እንደሚጠግኑ, ክፍሎቹ ከትልቅ ሩጫ በኋላ እንዴት እንደሚሠሩ የበለጠ ፍላጎት አላቸው. አማራጭ ሞተር ከአሁን በኋላ የለም።

የቅባት ጥያቄ

ለሞተር በሚሰጠው መመሪያ መሰረት ጃፓኖች 5W30 ብቻ እንዲሞሉ ይመከራሉ. በቶዮታ የሚመረቱ ልዩ ዘይቶች አሉ። እነዚህ 5W30 የሆነ viscosity ያላቸው ሰው ሠራሽ ቅባቶች ናቸው። ግን ምንም ልዩ ምክሮች የሉም.

ብዙዎች የትኛው ዘይት ለ 1ZZ ሞተር የተሻለ እንደሆነ አያውቁም። ኦሪጅናል የጃፓን ሰው ሠራሽ አለ። ግን አንዳንዶች ሌሎች አማራጮችን ይመርጣሉ. አንድ ሰው ሁለቱንም 0W-20 እና 10W-30 እንደ መደበኛ ይገነዘባል፣ እና ይህ እንደ ወንጀለኛ አይቆጠርም።

ስለ ሞተርስ አስተያየት

በበይነመረብ ላይ ምንም ግምገማዎችን ማግኘት አይችሉም። በርካቶች የዘይት ፍጆታ መጨመሩን ያማርራሉ። አብዛኛዎቹ ባለቤቶች ክፍሉ ስለ ነዳጃችን በጣም መራጭ ነው ብለው ያምናሉ። ጥገና የ 1ZZ ሞተር ቀላል ምትክ ነው.

ብዙዎች ከ 170,000 ኪ.ሜ በኋላ ሲሊንደሮች በጣም ጥሩ እንደሚመስሉ ያስተውላሉ, ጭንቅላታቸው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው. በተጨማሪም ከዚያ በኋላ ምንም ችግር እንደሌለባቸው ይጽፋሉ. ግን እንደዛ ነው እድለኛ።

በዘይት ፍጆታ ላይ ያለው ችግር በ 2005 ተፈትቷል, እና አሁን ማንም ከዚህ ጋር አልተገናኘም. በመሠረቱ, የችግር ሞተር ከ 2002 ጀምሮ ከአውሮፓ የመጣ የኮንትራት ሞተር ነው.

ከ 2005 በኋላ, ወደ ሞተሩ ውስጥ ዘይት በነፃ ማፍሰስ ይችላሉ, እና እንደተለመደው ይበላዋል.

ባለቤቶቹ እንኳን አንዳንድ ጊዜ ጫጫታ ያጋጥማቸዋል. ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር ሰንሰለቱን በመተካት መፍትሄ ያገኛል. ቫልቮች በተግባር አያንኳኳም.

እንደዚህ አይነት አፍታም አለ: ተንሳፋፊ አብዮቶች. ይህ ጉዳይ የስሮትሉን አካል በማጠብ ሊፈታ ይችላል. ንዝረት ካጋጠመዎት, ከዚያ የኋላ የሞተር ሞተሮችን መፈተሽ አለብዎት. ካልረዳ, ይህንን ችግር ለመቋቋም ብቻ ይቀራል.

ስለ 1ZZ ሞተር ባሉ ነባር ግምገማዎች እንደተገለፀው ሞተሩ ከመጠን በላይ መሞቅ የለበትም። በዚህ መንገድ የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማቅለጥ ወይም መበላሸት እንደሚቻል ይታመናል.

እንደ ጃፓኖች ከሆነ እነዚህ ክፍሎች ለመጠገን አይገደዱም. አንዳንድ አገልግሎቶች ሲሊንደር ሊነር ወይም ቦረቦረ ሊያቀርቡ ይችላሉ። ግን በይፋ ማንም በእነዚህ ሞተሮች ጥገና ላይ የተሰማራ የለም።

እንዲሁም የክፍሉ ሃብት ትንሽ ነው ብሎ መናገር ተገቢ ነው። 200 ሺህ ኪ.ሜ ብቻ ነው. ከ 2005 በኋላ ግን ችግሩ ተፈትቷል. እና በጣም ኢኮኖሚያዊ ሆነ ፣ ለከተማ ሁኔታ ብቻ ፣ የ 1ZZ ሞተር። ስለ እሱ ያሉ ግምገማዎች ለዚህ ማረጋገጫ ናቸው።

ለምሳሌ, በዚህ ሞተር ያለው የሴሊካ ባለቤቶች, ክፍሉ ተለዋዋጭነት እንደሌለው ያምናሉ. ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ ወደ 7 ሊትር ያህል ነው. ሞተሩ ስለ ነዳጅ ይመርጣል. የነዳጅ ፍጆታን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ, ይህ ቁጥር ከ 2005 በፊት ባለው ደረጃ ላይ ነው, እና ስለዚህ እንዲህ አይነት ችግር መጋፈጥ አለብን. ጉዳዩ የሚቀረፈው የክራንክኬዝ ጋኬትን በማሸጊያ አማካኝነት በመቀባት ነው። ግን ይህ ለረጅም ጊዜ አይደለም.

ዋጋ

እውነታው ግን እነዚህ ክፍሎች አውሮፓውያን ነጂዎች ከተሳፈሩ በኋላ በቀጥታ ከአውሮፓ ይላካሉ። ወደ አገራችን የሚገቡት በልዩ አቅራቢዎች ነው።

ለ 1ZZ ሞተር በተለያዩ ኩባንያዎች ውስጥ ዋጋው በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል. በአማካይ, ዋጋዎች በ 50,000 - 60,000 ሩብልስ ውስጥ ይቀመጣሉ. ነገር ግን ይህ የጃፓን ጥራት ያለው ነው, ምንም እንኳን ሁሉም ነገር ቢኖርም, ሁልጊዜ ከፍተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ላይ በመንገዶቻችን ላይ በተሳካ ሁኔታ እንዲንቀሳቀሱ ያስችልዎታል.

ስለዚህ, የ 1ZZ ሞተር ምን ባህሪያት እንዳሉት አግኝተናል.

ሞተር Opel Z12XEP 1.2 ሊ.

ሞተሮች Opel Z12XEP ባህሪያት

ማምረት	አስፐርን ሞተር ተክል
የሞተር ብራንድ	Z12XEP
የመልቀቂያ ዓመታት	2004-2009
አግድ ቁሳቁስ	ዥቃጭ ብረት
የአቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ዓይነት	በአግባቡ
የሲሊንደሮች ብዛት	4
ቫልቮች በሲሊንደር	4
ፒስተን ስትሮክ፣ ሚሜ	72.6
የሲሊንደር ዲያሜትር, ሚሜ	73.4
የመጭመቂያ ሬሾ	10.5
የሞተር መጠን፣ ሲሲ	1229
የሞተር ኃይል, hp / rpm	80/5600
ቶርክ፣ Nm/rpm	110/4000
ነዳጅ	95
የአካባቢ ደንቦች	ዩሮ 4
የሞተር ክብደት, ኪ.ግ	-
የነዳጅ ፍጆታ, l/100 ኪሜ (ለኦፔል ኮርሳ ሲ) - ከተማ - ዱካ - ድብልቅ.	7.9 4.9 6.0
የነዳጅ ፍጆታ, ግ / 1000 ኪ.ሜ	እስከ 600
የሞተር ዘይት	5 ዋ-30 5 ዋ-40
በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ, l	3.5
የነዳጅ ለውጥ ይካሄዳል, ኪ.ሜ	15000 (ይመረጣል 7500)
የሞተር ኦፕሬቲንግ ሙቀት, በረዶ.	90-95
የሞተር ሀብት, ሺህ ኪ.ሜ - በፋብሪካው መሠረት - በተግባር	- 250+
ማስተካከል - አቅም - የንብረት መጥፋት የለም	- -
ሞተሩ ተጭኗል	ኦፔል ኮርሳ ሲ/ዲ ኦፔል አጊላ

የሞተር ኦፔል Z12XEP ብልሽቶች እና ጥገና

እ.ኤ.አ. በ 2004 መጀመሪያ ላይ አዲስ ባለ 1.2-ሊትር Z12XEP ሞተር በ Opel Agila ላይ ታየ ፣ እሱም Z12XE ን ተክቶ ነበር። ይህ ሞተር 72.6 ሚሜ የሆነ ፒስቶን ምት ጋር crankshaft ተቀምጧል ይህም ሲሊንደር የማገጃ ውስጥ, Z14XEP መሠረት, ረጅም ማገናኛ ዘንጎች እና ሌሎች ፒስቶን 24 ሚሜ ቁመት (23 ሚሜ ነበሩ). ይህም 1.2 ሊትር የሚሠራውን ሞተር እንዲገጣጠም አስችሏል.

ይህንን ብሎክ ከZ14XEP ባለ መንታ ዘንግ ባለ 16 ቫልቭ ጭንቅላት ሸፍነናል። የመቀበያ ቫልቮች 28 ሚሜ, የጭስ ማውጫው 25 ሚሜ, እና የቫልቭ ግንድ ዲያሜትር 5 ሚሜ ነው. ቫልቮቹ ማስተካከል አያስፈልጋቸውም - Z12XEP የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አሉት. Camshafts ከ Z14XEP ጋር ተመሳሳይ ነው።

ካሜራዎች በአንድ ረድፍ የጊዜ ሰንሰለት እርዳታ ይሽከረከራሉ, የሰንሰለት ሀብቱ ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ, አንዳንዴም የበለጠ አንዳንዴ ያነሰ ነው.
ከካሜራዎች በተጨማሪ፣ Z12XEP እንደ Z14XEP ተመሳሳይ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶችን ይጠቀማል።
እንዲሁም የኤሌክትሮኒክስ ጋዝ ፔዳል እና Bosch ME7.6.1 / Bosch ME7.6.2 መቆጣጠሪያ ክፍል እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል.

ከ1.4-ሊትር አቻው በተጨማሪ ይህ ሞተር ከትንሽ Z10XEP ሞዴል ጋር የቤተሰብ ትስስር አለው።

የ Opel Z12XEP ሞተር ምርት በጥቅምት 2009 ተቋርጧል, ከዚያ በኋላ በ A12XER ተተካ.

የ Opel Z12XEP ሞተሮች ችግሮች እና ጉዳቶች

ይህ ሞተር የ Opel Z14XEP ሞተር ሙሉ ቅጂ ነው, ስለዚህ ችግሮቻቸው ምንም ልዩነት የላቸውም. ስለእነሱ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ.

መቃኛ ሞተሮች Z12XEP

የሞተርዎን ኃይል ከ Z14XEP ጋር በማነፃፀር ማሳደግ ይችላሉ-ቀዝቃዛ ማስገቢያ ማስገባት ፣ EGR ን ማጥፋት ፣ ማኒፎልዱን በ 4-1 መተካት እና የቁጥጥር ክፍሉን ማስተካከል ያስፈልግዎታል። ይህ በ 8 ቫልቭ ላዳ ግራንትስ ደረጃ ላይ ትንሽ ጭማሪ (እስከ 10 hp) እና ተለዋዋጭነት ይሰጣል። ሌላው ሁሉ የሚባክነው ገንዘብ ነው።

መጀመሪያ የተለጠፈው በሴዌሮክ ነው።
ችግሩ የአየር ንብረት እና የፀሃይሪየም ጥራት እንኳን አይደለም, ምንም እንኳን ሁሉም ነገር በትክክል ቢታወቅም. ዋናው ችግር ይህ ነው። በውጭ አገር የትኛውም የናፍታ መኪና ከቤንዚን መኪና የበለጠ ውድ ነው፣ ብዙ ታክስ፣ ኤክሳይዝ ታክስ እና ሁሉንም አይነት ክፍያዎች አሉት፣ ከጭስ መደበኛው የበለጠ ከባድ ነው። ስለዚህም መደምደሚያው - ርካሽ ነዳጅ እንዲከፍል, ነገር ግን በትልቅ ርቀት ላይ የነዳጅ መኪናን በውጭ አገር ይገዛሉ. ያለበለዚያ የናፍታ ሞተርን ወደ ውጭ አገር ለማንቀሳቀስ በኢኮኖሚያዊ መንገድ ሊሠራ የሚችል አይደለም፣ እናም ማንም ወደ አገር ቤት ለመንዳት እና ወደ ኋላ ለመመለስ ማንም አይገዛም። ከዚህ በመነሳት ወዲያው ያገለገለ ናፍታ መኪና ከውጪም ቢሆን የሆሆ ማይል ርቀት እንዳለው ታወቀ!!! እኔ ራሴ 2 Audyushki, አንድ 100/44, ሌላኛው 80/43 በናፍጣ አየሁ. ስለዚህ የእነዚህ መኪኖች ትክክለኛ ርቀት በግምት 800-900 ሺህ ነበር !!! እና ስለዚህ ጥያቄው - እንደዚህ ያለ ያረጀ መኪና መግዛት አስፈላጊ ነው? ከሁሉም በላይ ከውጭ የሚገቡ የናፍታ እና የነዳጅ መሳሪያዎች ጥገና በጣም ውድ ነው. አዎ፣ እና የእኛ SOLYARA በናፍታ ሞተሮች ክፉኛ ይታገሣል።

ለመግለጥ ጠቅ ያድርጉ...

ትክክል ጉታር - አዲስ ናፍጣ ከቤንዚን የበለጠ ውድ ነው። 5 በመቶ.
ለትልቅ ሩጫዎች ናፍጣ ይግዙ። የጭነት መኪናዎች፣ ነጋዴዎች፣ የታክሲ ሹፌሮች።
እኔ የሚገርመኝ በምዕራብ አውሮፓ ውስጥ ያሉ ሰዎች የሚመሩት በምን ዓይነት ኢኮኖሚያዊ ግምት ውስጥ ነው, በከተማቸው ውስጥ የሚንቀሳቀሱ, ይህም ሊታለፍ ይችላል, በናፍታ መኪና? እና ብዙዎቹ, መኪናዎች አሉ. እኔ ራሴ አየሁት። በነገራችን ላይ አንድ ሰው በከተማ ዳርቻዎች ውስጥ ለምሳሌ በለንደን ውስጥ የሚኖር ከሆነ እና ለምሳሌ በከተማ ውስጥ ቢሰራ, በባቡር ወደ ሥራ ይሄዳል, እና በመኪና አይራመድም. እና በትናንሽ ከተሞች ውስጥ ከሚገኙት ጣቢያዎች አጠገብ, የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ተዘጋጅተዋል. በጣም ምቹ። ስለዚህ ብዙ ጊዜ በዓመት መቶ ሺህ የሚደርስ ሀምበርገር በርገር አያገኙም። አንደኛ፣ እንቁራሪቱ ብዙ ዶላሮችን ለማገዶ እንዲከፍል አንቆ ያነቃል፣ ሁለተኛም፣ በቀላሉ የሚሄድበት ቦታ የለም፣ ሁሉም ነገር በእጅ ላይ ነው። አውሮፓ...
እና ስለ ምን ዓይነት "ታክስ, ኤክሳይስ እና ሁሉም ዓይነት ክፍያዎች" እየተነጋገርን ነው? የበለጠ ሊሆን ይችላል?
በምዕራቡ ዓለም በናፍታ ሞተሮች መኪና ይገዛሉ, ምክንያቱም ለመሥራት ርካሽ ናቸው. እና የጥገና ወጪው ከቤንዚን ጋር ተመሳሳይ ነው. አዎ፣ እኔም በአገልግሎት ላይ ብዙም ልዩነት አላስተዋልኩም ነበር። እና የጥገናው ዋጋ በጣም የተለየ አይደለም. በዋናነት ምክንያት, ለማምረት ይበልጥ አስቸጋሪ እና, ስለዚህ, በጣም ውድ የሆኑ አንድ በናፍጣ ሞተር ግለሰብ ንጥረ ነገሮች, ወጪ. ለምሳሌ ፒስተን.
በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፖች ልሳኖች ውስጥ ያለው ምሳሌ በእውነት ውድ ነገር ነው. አዲስ ሲሆን. የታደሰው ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት ጊዜ ርካሽ። ደህና፣ የፕላስተር ጥንድ መተካት ከንቱ ነው። የነዳጅ ፓምፑ ርካሽ ነው?
መደምደሚያዎቹ እንደሚከተለው ናቸው. ስለ ናፍታ በሚያስደነግጥ ታሪኮች ሰዎችን ማስፈራራት አያስፈልግም። ሞተሩ እንደ ሞተር ነው. በአሰራር፣ በጥገና እና በመጠገን ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች አሉት። እና ዋጋ የሌለው ነዳጅ እና አማተር ጥገና ዘላለማዊ ተንቀሳቃሽ ማሽንን ያበላሻል።

ፒ.ኤስ. እና የሻይ ማሰሮው በመጠገን ክፍል ውስጥ ወደ ፎረም ከሄደ ፣ ስለ ነዳጅ መኪናዎች ምን አስተያየት እንደሚሰጥ አስባለሁ ፣ huh? ሁሌም የሚፈርስ፣ የማይጀምር፣ የሚያጨስ፣ ቤንዚን ያለገደብ የሚፈነዳ፣ ገንዘብ የሚጠባ እና ወደ ሃይስቴሪያ ስለሚመራው ነገር አስባለሁ... እና ስለ ናፍታ ምን ያገኝ ይሆን? ደህና ፣ አምፖሉ ተቃጥሏል ፣ ደህና ፣ ጎማው ወጥቷል… ያ ነው…