ታይታኒክ የሰመጠችው የት ነው? ታይታኒክ፡ የሊነር አፈጣጠር እና የብልሽት ታሪክ

ታይታኒክ መርከብ እንደማይሰጥም ይታሰብ ነበር ነገርግን በመጀመሪያ ጉዞው የበረዶ ግግርን በመምታት ሰጠመ። በግምት 1,500 ሰዎች ሞተዋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የግዙፉ መርከብ ፍርስራሽ በሰሜን አትላንቲክ ግርጌ በ3,800 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል።

ሳይንቲስቶች በሚያዝያ 14, 1912 ከደረሰው አሳዛኝ ሁኔታ በጣም ትክክለኛውን ካርታ እስከ አሁን ማጠናቀር ችለዋል። አንዳንዶች 130,000 የሚያህሉ የድምፅ ሞገዶችን ፎቶግራፎች እና ቅጂዎች ወስደዋል። ብዙውን ጊዜ የታዋቂው የመርከብ መርከብ መቃብር በፍፁም ጨለማ ውስጥ ነው።

የታይታኒክ አደጋ የኮምፒውተር ሞዴል

ስዕሎቹ የተነሱት እ.ኤ.አ. በ2010 ከሁለት የርቀት ቁጥጥር ስር ያሉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነው። ታይታኒክ እና የባህር ወለል በድምፅ ሞገድ ተቀርፀው ይለካሉ። ለቆሻሻ ክምር ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል። በአሜሪካ የማሳቹሴትስ ግዛት የሚገኘው የዉድስ ሆል ኦሽኖግራፊክ ተቋም የውቅያኖስ ተመራማሪዎች እና የአሜሪካ የአየር ሁኔታ አገልግሎት NOAA ለተመራማሪዎቹ ድጋፍ ሰጡ። አሁን የታሪክ ቻናል ውጤቱን ለህዝብ ያቀርባል።

የጉዞው መሪ ፖል ሄንሪ ናርዮሌት እንዳሉት ከ100 ዓመታት በፊት በሚያዝያ ወር በአንድ ምሽት ላይ የ8 በ5 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የባህር ወለል ክፍል ፎቶግራፎች ያሳያሉ። ከታች ያሉት ዱካዎች ለምሳሌ የመርከቧ ጀርባ እንደ ሄሊኮፕተር ጀርባ ስትጠልቅ መዞሩን ያረጋግጣሉ።

ከታች ደግሞ አምስት ትላልቅ የእንፋሎት ማሞቂያዎች፣ ፍልፍልፍ፣ ተዘዋዋሪ በር፣ 49 ቶን የሚመዝን የመርከቧ አካል ቁራጭ እና ሌሎችም ከግርጌ በታች የሰመጡ ዕቃዎች አሉ። አሁን በፎቶግራፎች ላይ የተመሰረቱ የኮምፒዩተር ማስመሰያዎች በዚህ ታሪካዊ አደጋ ወቅት የተከሰቱትን ትክክለኛ ሂደቶች ማሳየት አለባቸው. የዚህ ግዙፍ መርከብ ዲዛይን እንደ የቴክኖሎጂ አስደናቂነት ይቆጠር ስለነበረው ጉድለቶች ላይ አዲስ መረጃ ይደርስ ይሆናል።

የታይታኒክ ፍርስራሽ ካርታ

በጊዜው ከነበሩት ትላልቅ የጦር መርከቦች አንዱ አሰቃቂ አደጋ ከደረሰ ከ100 ዓመታት በላይ አልፈዋል። እስከ አሁን ድረስ ግን ግዙፍ እና የማይበላሽ የሚመስለው ታይታኒክ የሚደብቃቸውን ሚስጥሮች ሁሉ አለም አያውቅም። መርከቡ እንዴት እንደሰመጠ, ቁሱ ይነግረዋል.

ጃይንቶች ይዋጋሉ።

የ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የቴክኖሎጂ እድገት ክፍለ ዘመን ነበር. ሰማይ ጠቀስ ፎቆች ፣ መኪናዎች ፣ ፊልሞች - ሁሉም ነገር በማይታወቅ ፍጥነት የዳበረ። ሂደቱም በመርከቦቹ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል.

በገበያው ውስጥ በ 1900 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሁለቱ ትላልቅ ኩባንያዎች መካከል ለደንበኞች ብዙ ውድድር ነበር. ኩናርድ መስመር እና ኋይት ስታር መስመር የተባሉት ሁለት የጠላት ተሻጋሪ አትላንቲክ ተሸካሚዎች በተከታታይ ለበርካታ አመታት በመስካቸው መሪ የመሆን መብት ለማግኘት ሲወዳደሩ ቆይተዋል። ለኩባንያዎች አስደሳች እድሎችን ከፍቷል ፣ ስለሆነም በዓመታት ውስጥ መርከቦቻቸው ትልቅ ፣ ፈጣን እና የበለጠ አስደናቂ ሆነዋል።

ታይታኒክ ለምን እና እንዴት እንደሰመጠች አሁንም እንቆቅልሽ ነው። ብዙ ስሪቶች አሉ። ከነሱ በጣም ደፋር የሆነው ማጭበርበር ነው። የተካሄደው ከላይ በተጠቀሰው ስታር መስመር ኩባንያ ነው።

ነገር ግን አስደናቂውን "Cunard Line" ዓለምን ከፈተ. በእነሱ ትእዛዝ፣ ሁለት ያልተለመዱ የእንፋሎት መርከቦች "ሞሪታኒያ" እና "ሉሲታኒያ" ተገንብተዋል። ታዳሚው በታላቅነታቸው ተገረመ። ርዝመቱ 240 ሜትር ያህል ነው, ስፋቱ 25 ሜትር, ከውኃ መስመር እስከ ጀልባው ወለል ያለው ቁመት 18 ሜትር ነው. በ1906 እና 1907 ሁለት መንትያ ግዙፍ ሰዎች ተጀመሩ። በታዋቂ ውድድሮች የመጀመሪያ ቦታዎችን አሸንፈዋል እና ሁሉንም የፍጥነት መዝገቦች አሸንፈዋል።

ለ "Kunard Line" ተወዳዳሪዎች ተገቢውን መልስ መስጠት የክብር ጉዳይ ሆነ.

የ troika ዕጣ ፈንታ

የኋይት ስታር መስመር በ1845 ተመሠረተ። በወርቅ ጥድፊያ ዓመታት ከብሪታንያ ወደ አውስትራሊያ በመብረር ገንዘብ አገኘች። በዓመታት ውስጥ ኩባንያው ከኩናርድ መስመር ጋር ተወዳድሮ ነበር። ስለዚህ ሉሲታኒያ እና ሞሪታኒያ ከተጀመሩ በኋላ የስታር መስመር መሐንዲሶች ከተወዳዳሪዎቹ ዘሮች የሚበልጡ ድንቅ ንድፎችን እንዲፈጥሩ ተሰጥቷቸዋል. የመጨረሻው ውሳኔ በ 1909 ነበር. የኦሎምፒክ ክፍል የሶስት መርከቦች ሀሳብ የተወለደው በዚህ መንገድ ነው ። ትዕዛዙ የተከናወነው በሃርላንድ እና በዎልፍ ነው።

ይህ የባህር ላይ ድርጅት በመርከቦቹ ጥራት፣በምቾቱ እና በቅንጦትነቱ በዓለም ዙሪያ ታዋቂ ነበር። ፍጥነት ቅድሚያ የሚሰጠው አልነበረም። ብዙ ጊዜ "ኮከብ መስመር" በቃል ሳይሆን በተግባር ለደንበኞች እንደሚያስብ አረጋግጧል። ስለዚህ, በ 1909, ሁለት መስመሮች ሲጋጩ, መርከባቸው ለሁለት ቀናት በውሃ ላይ ቆሞ, ይህም ጥራቱን አረጋግጧል. ይሁን እንጂ የሶስቱ የ "ኦሎምፒክ" መጥፎ ዕድል ደረሰ. በተደጋጋሚ አደጋ አጋጥሞታል. ስለዚህ, በ 1911, ከሃውክ ክሩዘር ጋር ተጋጭቷል, ከእሱ 14 ሜትር ጉድጓድ ተቀብሎ ለመጠገን ሄደ. በታይታኒክ መርከብ ላይ ችግር አጋጠማት። በ1912 ራሱን ከውቅያኖስ በታች አገኘው። "ብሪታኒክ" የሆስፒታል ሚና የተጫወተበትን የአንደኛውን የዓለም ጦርነት አገኘ እና በ 1916 በጀርመን ማዕድን ፈንጂ ወድቋል ።

የባህር ተአምር

አሁን በታይታኒክ መርከብ የመከሰከስ ምክንያት ታላቅ ምኞት ነበር ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን።

የሶስቱ የኦሊምፒክ ደረጃ መርከቦች ግንባታ ሁለተኛው ጉዳት የደረሰበት አልነበረም. በፕሮጀክቱ ላይ 1500 ሰዎች ሠርተዋል. ሁኔታዎቹ ቀላል አልነበሩም። ለደህንነት ብዙም ስጋት አልነበረም። በከፍታ ላይ መሥራት ስላለባቸው ብዙ ግንበኞች ፈርሰዋል። ወደ 250 የሚጠጉ ሰዎች ከባድ የአካል ጉዳት ደርሶባቸዋል። የስምንት ሰዎች ቁስሎች ከሕይወት ጋር የማይጣጣሙ ነበሩ.

የታይታኒክ መጠኑ በጣም አስደናቂ ነበር። ርዝመቱ 269 ሜትር, ስፋቱ 28 ሜትር, ቁመቱ 18 ሜትር, እስከ 23 ኖቶች ፍጥነት ሊደርስ ይችላል.

መስመሩ በተጀመረበት ቀን 10,000 ታዳሚዎች ቪአይፒ እንግዶችን እና ፕሬሶችን ጨምሮ ከወትሮው በተለየ መልኩ ግዙፍ የሆነውን መርከብ ለማየት አጥር ላይ ተሰበሰቡ።

የመጀመሪያው በረራ የሚጀምርበት ቀን ቀደም ብሎ ተነግሯል። ጉዞው መጋቢት 20 ቀን 1912 ታቅዶ ነበር። ነገር ግን በሴፕቴምበር 1911 የመጀመሪያው መርከብ ከሃውክ መርከብ ጋር በመጋጨቱ አንዳንድ ሠራተኞች ወደ ኦሎምፒክ ተዛውረዋል። በረራው በቀጥታ ለኤፕሪል 10 ተቀየረ። የታይታኒክ እጣ ፈንታ ታሪክ የጀመረው ከዚህ ቀን ጀምሮ ነው።

ገዳይ ቲኬት

ቁመቱ አሥራ አንድ ፎቅ ካለው ሕንፃ ጋር እኩል ነበር፣ ርዝመቱም የከተማው አራት ብሎኮች ነበር። ቴሌፎኖች, አሳንሰሮች, የራሱ የኤሌክትሪክ ፍርግርግ, የአትክልት ቦታ, ሆስፒታል, ሱቆች - ይህ ሁሉ በመርከቡ ላይ ተቀምጧል. የቅንጦት አዳራሾች፣ የሚያማምሩ ምግብ ቤቶች፣ ቤተ መጻሕፍት፣ መዋኛ ገንዳ እና ጂም - ሁሉም ነገር ለከፍተኛ ማህበረሰብ፣ ለአንደኛ ደረጃ ተሳፋሪዎች ነበር። ሌሎች ደንበኞች የበለጠ በትህትና ይኖሩ ነበር። በጣም ውድ የሆኑ ቲኬቶች ዋጋ፣ በዛሬው የምንዛሪ ዋጋ ከ50,000 ዶላር በላይ ነው። ኢኮኖሚያዊ አማራጭ ከ

የታይታኒክ ታሪክ የተለያዩ የህብረተሰብ ንብርብሮች ታሪክ ነው። ውድ የሆኑ ካቢኔቶች በተሳካላቸው ታዋቂ ግለሰቦች ተይዘዋል. የሁለተኛው ክፍል ትኬቶች የተገዙት በመሐንዲሶች, በጋዜጠኞች, በቀሳውስቱ ተወካዮች ነው. በጣም ርካሹ የመርከቧ ወለል ለውጭ አገር ሰዎች ነበር።

ማረፊያ በለንደን ኤፕሪል 10 ቀን 9፡30 ላይ ተጀመረ። ከበርካታ መርሃ ግብሮች በኋላ፣ መስመሩ ወደ ኒውዮርክ አቀና። በአጠቃላይ 2,208 ሰዎች ተሳፍረዋል።

አሳዛኝ ስብሰባ

ወዲያው ወደ ውቅያኖስ ከገባ በኋላ ቡድኑ በመርከቧ ላይ ምንም አይነት የቢኖክዮላስ እንደሌለ ተገነዘበ። የተቀመጡበት ሳጥን ቁልፍ ጠፍቷል። መርከቡ በጣም አስተማማኝ የሆነውን መንገድ ተከትሏል. እንደ ወቅቱ ተመርጧል. በፀደይ ወቅት, ውሃው በበረዶዎች የተሞላ ነበር, ነገር ግን በንድፈ ሀሳብ, መስመሩን በእጅጉ ሊያበላሹ አይችሉም. ቢሆንም ካፒቴኑ ታይታኒክን በሙሉ ፍጥነት እንድትነዳ ትእዛዝ ሰጠ። መርከቧ እንዴት እንደሰመጠች፣ ባለቤቶቹ እንደሚሉት፣ ልትሰጥም ያልቻለች፣ በኋላ ላይ በህይወት የመትረፍ እድለኛ በሆኑ መንገደኞች ተነግሯቸዋል።

የመርከብ የመጀመሪያ ቀናት ጸጥ አሉ። ግን ቀድሞውኑ በኤፕሪል 14 ፣ የሬዲዮ ኦፕሬተሮች ስለ የበረዶ ግግር ተደጋጋሚ ማስጠንቀቂያዎች ደርሰዋል ፣ ይህም በአብዛኛው ችላ ተብሏል ። በተጨማሪም ምሽት ላይ የሙቀት መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. እንደምታውቁት ቡድኑ ያለ ቢኖክዮላስ ያደርግ ነበር፣ እና እንደዚህ ያለ ታላቅ መርከብ የመፈለጊያ መብራቶች አልገጠማትም። ስለዚህ ጠባቂው የበረዶ ግግር 650 ሜትር ርቀት ላይ ብቻ አስተዋለ። ሰውዬው ለድልድዩ ምልክት ሰጠ፣ የመጀመሪያ መኮንን ሙርዶክ "ወደ ግራ ታጠፍ" እና "ተገላቢጦሽ" የሚል ትዕዛዝ ሰጠ። ከዚህ በኋላ "ወደ ቀኝ" በሚለው ትዕዛዝ ነበር. ነገር ግን ተንኮለኛው መርከብ ለመንቀሳቀስ ቀርፋፋ ነበር። ቦርዱ ከአይስበርግ ጋር ተጋጨ። ለዚህም ነው ታይታኒክ የተከሰከሰው።

የጭንቀት ምልክት አልተሰማም።

ግጭቱ የተከሰተው በ23፡40 ሲሆን ሰዎች ሁሉም ማለት ይቻላል ተኝተው ነበር። በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ, ተፅዕኖው የማይታይ ነበር. ግን የታችኛው ክፍል በጣም ደነገጠ። የበረዶ ቀዳዳ 5 ክፍሎች, ወዲያውኑ በውሃ መሙላት ጀመሩ. በአጠቃላይ የጉድጓዱ ርዝመት 90 ሜትር ነበር. ንድፍ አውጪው እንዲህ ባለው ጉዳት መርከቧ ከአንድ ሰዓት በላይ እንደሚቆይ ተናግሯል. ሰራተኞቹ ለአደጋ ጊዜ ለመልቀቅ በዝግጅት ላይ ነበሩ። የሬዲዮ ኦፕሬተሮች የ SOS ምልክት ያሰራጫሉ.

ካፒቴኑ ሴቶችን እና ህጻናትን በጀልባዎች ውስጥ እንዲያስቀምጡ ትእዛዝ ሰጠ። ቡድኑ ራሱ መትረፍ ስለፈለገ ጠንካራ መርከበኞች በእጃቸው መቅዘፊያ ያዙ። በመጀመሪያ ያመለጡት ታይታኒክ ባለጸጎች ተሳፋሪዎች ናቸው። ግን ለሁሉም የሚሆን በቂ ቦታ አልነበረም።

ከመጀመሪያው ጀምሮ, መስመሩ ሁሉንም አስፈላጊ ነገሮች በበቂ ሁኔታ አላሟላም. ቢበዛ 1,100 ሰዎች ሊድኑ ይችላሉ። በመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች መርከቧ መስመጥ እንደጀመረ ሙሉ በሙሉ የማይታወቅ ነበር ፣ ስለሆነም ዘና ያለ ተሳፋሪዎች ምን እየተፈጠረ እንዳለ ስላልገባቸው እና ሳይወድዱ ወደ ግማሽ ባዶ ጀልባዎች ወጡ።

የተአምር መርከብ የመጨረሻ ጊዜያት

የሊኒው አፍንጫ በከፍተኛ ሁኔታ ሲያዘንብ በተሳፋሪዎች መካከል የጅምላ ድንጋጤ ጨመረ።

ሦስተኛው ክፍል በክፍሉ ውስጥ ተዘግቶ ቀርቷል. ግርግር ተጀመረ፣ እና ሰዎች በቻሉት አቅም ለማምለጥ ሞከሩ። ጥበቃዎቹ ወደነበረበት ለመመለስ ሞክረው ህዝቡን በሽጉጥ አስፈራሩ።

በዚያን ጊዜ የካሊፎርኒያ የእንፋሎት መርከብ በአቅራቢያው እያለፈ ነበር፣ ነገር ግን ከጎረቤት መርከብ የእርዳታ ምልክት አላገኘችም። የራዲዮ ኦፕሬተራቸው መልእክቶችን ተላልፏል። ታይታኒክ እንዴት እንደሰመጠች እና በምን ፍጥነት ወደ ታች እንደሄደች ካርፓቲያ ብቻ ታውቃለች፣ ይህም ወደ እነርሱ አመራ።

ምንም እንኳን የጭንቀት ምልክቶች ቢሰጡም, እራሳቸውን ችለው ለማምለጥ የተደረጉ ሙከራዎች አልቆሙም. ፓምፖች ውሃ አወጡ, አሁንም መብራት ነበር. 2፡15 ላይ ቧንቧው ወደቀ። ከዚያም ብርሃኑ ጠፋ. ቀስቱ በውሃ ላይ ወስዶ ስለሰመጠ, መስመሩ በግማሽ እንደተቀደደ ባለሙያዎች ያምናሉ. የኋለኛው መጀመሪያ ተነሳ, እና ከዚያም, በራሱ ክብደት ጫና, መርከቡ ተሰበረ.

በጥልቁ ውስጥ ቀዝቃዛ

አፍንጫው በፍጥነት ሰመጠ። በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ምግብ እንዲሁ በውሃ ውስጥ ገባ። ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሽፋኑ ፣ አካሉ ፣ የቤት እቃው ተንሳፈፈ። ከጠዋቱ 2፡20 ላይ ታይታኒክ ታላቁ መርከብ ሙሉ በሙሉ ሰጠመች። መርከቧ እንዴት እንደሰመጠች፣ ዛሬ በደርዘን የሚቆጠሩ የፊልም ፊልሞች እና ዘጋቢ ፊልሞች ታይተዋል።

አንዳንድ ተሳፋሪዎች በሕይወት ለመትረፍ ብዙ ጥረት አድርገዋል። በደርዘን የሚቆጠሩ ጃኬቶችን ለብሰው ወደ ጥቁር ገደል ገቡ። ውቅያኖስ ግን ለሰው ምሕረት የለሽ ነበር። ሁሉም ማለት ይቻላል እስከ ሞት ድረስ በረዷቸው። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, ሁለት ጀልባዎች ተመለሱ, ነገር ግን ጥቂቶች ብቻ ከሥፍራው ተረፉ. ከአንድ ሰአት በኋላ ካርፓቲያ መጥቶ የቀሩትን አነሳ።

ካፒቴኑ ከመርከቧ ጋር ወረደ። ለታይታኒክ ትኬት ከገዙት ሁሉ 712 ሰዎች ይድኑ ነበር። በ 1496 የሞቱት ሰዎች በአብዛኛው የሶስተኛ ክፍል ተወካዮች ነበሩ, በዚህ ጉዞ ላይ, የማይታወቅ እና ተፈላጊ የሆነ ነገር ለመንካት የሚፈልጉ ሰዎች.

የክፍለ ዘመኑ ማጭበርበር

በተመሳሳይ ፕሮጀክት መሠረት ሁለት የኦሎምፒክ ክፍል መርከቦች ተገንብተዋል ። የመጀመሪያው መርከብ ከተጓዘ በኋላ ሁሉም ድክመቶች ወጡ. ስለዚህ አስተዳደሩ አንዳንድ ዝርዝሮችን ወደ ታይታኒክ ለመጨመር ወሰነ። ለመራመድ ቦታውን ቀንሰዋል, ካቢኔዎችን አጠናቅቀዋል. ካፌ ወደ ሬስቶራንቱ ተጨምሯል። ተሳፋሪዎችን ከመጥፎ የአየር ሁኔታ ለመጠበቅ, የመርከቧ ወለል ተዘግቷል. በውጤቱም, ውጫዊ ልዩነት ታየ, ምንም እንኳን ቀደም ብሎ ከኦሎምፒክ መስመር ሊለይ አልቻለም.

ታይታኒክ በውሃ ውስጥ የነበረችበት እትም ድንገተኛ አልነበረም፣ የታተመው የመርከብ ጉዳይ ኤክስፐርት በሆነው ሮቢን ራዲነር ነው። በንድፈ ሃሳቡ መሰረት አሮጌው እና የተደበደበው ኦሎምፒክ ለመርከብ ተልኳል.

የመርከብ ለውጥ

የመጀመሪያው መስመር ያለ ኢንሹራንስ ተጀመረ. ከበርካታ አደጋዎች ተርፎ ለኩባንያው ደስ የማይል ሸክም ሆነ። ቋሚ ጥገና ብዙ ገንዘብ ያስፈልገዋል። በመርከቡ ላይ ካደረሰው ጉዳት በኋላ መርከቧ እንደገና ለእረፍት ተላከ. ከዚያም አሮጌውን መርከብ በአዲስ ለመተካት ተወስኗል, ይህም ዋስትና ያለው እና ከታይታኒክ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው. መስመሩ እንዴት እንደሰመጠ የሚታወቅ ቢሆንም ከአደጋው በኋላ የኋይት ስታር መስመር ኩባንያ ክብ ማካካሻ እንደተቀበለ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ።

ጥፋት መፍጠር ከባድ አልነበረም። ሁለቱም መርከቦች አንድ ቦታ ላይ ነበሩ. ኦሊምፒክ የመዋቢያ እድሳትን ተቀብሏል ፣ መከለያውን እንደገና ገንብቷል እና አዲስ ስም ተጣበቀ። ጉድጓዱ በበረዶ ውሃ ውስጥ በሚዳከመው ርካሽ ብረት ተስተካክሏል.

የንድፈ ሐሳብ ማረጋገጫ

የስሪቱ ትክክለኛነት አስፈላጊ ማረጋገጫ የማይካድ እውነታዎች ናቸው። ለምሳሌ የዓለማችን ታላላቅ ሰዎች እና ስኬታማ ባለጸጎች በድንገት እና ያለምክንያት በናፍቆት ሲጠበቅ የነበረውን ጉዞ አንድ ቀን ትተውታል። ከነሱ መካከል የኩባንያው ባለቤት ጆን ፒርፖንት ሞርጋን ይገኙበታል። በአጠቃላይ 55 የአንደኛ ደረጃ ደንበኞች ትኬታቸውን ሰርዘዋል። እንዲሁም ሁሉም ውድ የሆኑ ሥዕሎች፣ ጌጣጌጦች፣ የወርቅ ክምችቶች እና ውድ ሀብቶች ከሊንደር ተወስደዋል። የታይታኒክ ልዩ መብት ያላቸው ተሳፋሪዎች የተወሰነ ምስጢር ያውቁ ነበር የሚል ሀሳብ ተፈጠረ።

የሚገርመው፣ አሁንም በኦሎምፒክ በመርከብ ላይ የነበረው ኤድዋርድ ጆን ስሚዝ ካፒቴን ሆኖ ተሾመ። ይህ በህይወቱ የመጨረሻ በረራው መሆኑን ደጋግሞ ተናግሯል። መርከበኛው ጡረታ ሊወጣ ሲል በዙሪያው ያሉት ቃላቶቹን በትክክል ወሰዱት። ተመራማሪዎች ይህ በቀድሞው መርከብ ላይ ላለፉት ስህተቶች አዛዡ ቅጣት እንደሆነ ያምናሉ.

ወደ ግራ ለመታጠፍ እና የተገላቢጦሹን ማርሽ ለማብራት ባዘዘው የመጀመሪያው መኮንን ዊልያም ሙርዶክ ምክንያት ብዙ ጥያቄዎች ይነሳሉ. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ያለው ትክክለኛው መፍትሄ በቀጥታ መሄድ እና አፍንጫዎን መጨማደድ ነው. በዚህ ሁኔታ ታይታኒክ ወደ ታችኛው ክፍል ላይ አያበቃም ነበር።

የእማማ እርግማን

ለዓመታት ያልተነገሩ ውድ ሀብቶች በመርከቡ ላይ እንደቀሩ ታሪኮች ተሰራጭተዋል። ከነሱ መካከል የፈርዖን አሚንሆቴፕ ባለ ራእዩ ሙሚ ትገኛለች። ከ 3000 ዓመታት በፊት እንኳን, አንዲት ሴት ሰውነቷ በውሃ ውስጥ እንደሚወድቅ ተንብዮ ነበር እናም ይህ የሚሆነው በሞቱ ንጹሐን ሰዎች ጩኸት ነው. ነገር ግን ተጠራጣሪዎች ትንቢቱ እውነት እንደሆነ አድርገው አይመለከቱትም፤ ምንም እንኳን የታይታኒክን ምስጢሮች ገና ያልተገኙበትን ዕድል ባያስወግዱም።

እንደዚህ አይነት ስሪትም አለ: ጥፋቱ ቴክኒካዊውን ለማገድ ታቅዶ ነበር ነገር ግን ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ከሙሚው አፈ ታሪክ ያነሰ ምክንያታዊ ነው.

ፍርስራሾቹ በ 3750 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛሉ. በደርዘኖች የሚቆጠሩ ግዙፍ ዳይቮች ወደ መስመሩ ተካሂደዋል። የታዋቂው ፊልም ፊልም ዳይሬክተር ጄምስ ካሜሮን በተመራማሪው ቡድን ውስጥ በተደጋጋሚ ቆይቷል።

አንድ ምዕተ-አመት አልፏል, እና የታይታኒክ ምስጢሮች አሁንም ትኩረት የሚስቡ እና የሰውን ልጅ የሚያጓጉ ናቸው.

በሴፕቴምበር 1, 1985 ምሽት, በውቅያኖስ ተመራማሪው ሮበርት ባላርድ የተመራ የአሜሪካ-ፈረንሳይ ጉዞ ታይታኒክ የእንፋሎት ማሞቂያ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ግርጌ ላይ አገኘ. ብዙም ሳይቆይ የመርከቧ አካል ራሱ ተገኘ። በዚህም በተለያዩ ገለልተኛ ተመራማሪዎች ሲደረግ የነበረው የሰመጠች መርከብ ፍለጋ የረዥም ጊዜ ሳጋ አብቅቷል ነገር ግን በ1912 እ.ኤ.አ. በከፋ ምሽት በተሰራጨው የመርከቧ ሞት ትክክለኛ ቅንጅቶች ምክንያት ለረጅም ጊዜ አልተሳካም ። የታይታኒክ ፍርስራሽ ግኝት በታሪክ ውስጥ አዲስ ገጽ ከፍቷል-ለብዙ አወዛጋቢ ጉዳዮች መልሶች; የተረጋገጡ እና የማይካዱ ተደርገው የሚቆጠሩ እውነታዎች የተሳሳቱ ሆነዋል።

ታይታኒክን ለማግኘት እና ለማንሳት የመጀመሪያው ዓላማ ከአደጋው በኋላ ወዲያውኑ ታየ። የበርካታ ሚሊየነሮች ቤተሰቦች የሟች ዘመዶቻቸውን አስከሬን በትክክል ለመቅበር ፈልገው ታይታኒክን ስለማሳደግ ጉዳይ በውሃ ውስጥ የማዳን ስራ ላይ ከተሳተፉት ኩባንያዎች ጋር ተወያይተዋል። ነገር ግን በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ቀዶ ጥገና ለማካሄድ ቴክኒካዊ ዕድል አልነበረም. አንዳንድ አካላት ከፍንዳታው ተነስተው ወደ ላይ እንዲነሱ የዳይናማይት ክሶችን በውቅያኖሱ ወለል ላይ ለመጣል እቅድ ተነግሮ ነበር ነገርግን እነዚህ አላማዎች በመጨረሻ ተተዉ።

በኋላ ታይታኒክን ለማሳደግ በርካታ እብድ ፕሮጀክቶች ተዘጋጁ። ለምሳሌ, የመርከቧን ሽፋን በፒንግ-ፖንግ ኳሶች መሙላት ወይም የሂሊየም ታንኮችን በእሱ ላይ በማያያዝ ወደ ላይኛው ክፍል ላይ ያነሳል. ሌሎች ብዙ ፕሮጀክቶች ነበሩ, በአብዛኛው ድንቅ. በተጨማሪም ታይታኒክን ለማንሳት ከመሞከርዎ በፊት በመጀመሪያ መገኘት ነበረበት, እና ይህ በጣም ቀላል አልነበረም.

በታይታኒክ ታሪክ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ከተነሱት አወዛጋቢ ጉዳዮች አንዱ ከጭንቀት ምልክት ጋር የተሰራጨው መጋጠሚያዎች ቀርተዋል። ከግጭቱ ጥቂት ሰዓታት በፊት በተሰሉት መጋጠሚያዎች ላይ በመመርኮዝ በአራተኛው ረዳት ካፒቴን ጆሴፍ ቦክስሃል ተወስነዋል ፣ የመርከቧ ፍጥነት እና አካሄድ። በዚያ ሁኔታ ውስጥ እነሱን በዝርዝር ለመፈተሽ ጊዜ አልነበረም, እና ከጥቂት ሰዓታት በኋላ ለማዳን የመጣው ካርፓቲያ በተሳካ ሁኔታ ወደ ጀልባዎች ሄዳለች, ሆኖም ግን, ስለ መጋጠሚያዎች ትክክለኛነት የመጀመሪያ ጥርጣሬዎች በ 1912 በምርመራ ወቅት ተነሳ. በዚያን ጊዜ ጥያቄው ክፍት ነበር እና ታይታኒክን ለመፈለግ የመጀመሪያዎቹ ከባድ ሙከራዎች በ 80 ዎቹ ውስጥ ሲጀምሩ ተመራማሪዎቹ አንድ ችግር ገጥሟቸዋል-ታይታኒክ በተጠቆሙት መጋጠሚያዎች ላይም ሆነ በአቅራቢያቸው አልነበረም። ሁኔታው በአደጋው ​​አካባቢያዊ ሁኔታዎች የተወሳሰበ ነበር - ከሁሉም በላይ ታይታኒክ ወደ 4 ኪ.ሜ ጥልቀት ላይ ትገኛለች እና ፍለጋው ተገቢ መሳሪያዎችን ይፈልጋል ።

በመጨረሻ ፣ እድል በሮበርት ባላርድ ፈገግ አለ ፣ እሱም ፣ ደረጃ በደረጃ ፣ ለ 13 ዓመታት ያህል ለጉዞው እየተዘጋጀ ነበር። ለሁለት ወራት ያህል ፍለጋ ከቆየ በኋላ፣ ጉዞው ሊጠናቀቅ 5 ቀናት ብቻ ሲቀሩት እና ባላርድ የዝግጅቱን ስኬት መጠራጠር ሲጀምር፣ በሚወርድበት ተሽከርካሪ ላይ ካለው ቪዲዮ ካሜራ ጋር በተገናኘው ተቆጣጣሪው ላይ አንዳንድ እንግዳ ጥላዎች ታዩ። ይህ የሆነው በሴፕቴምበር 1, 1985 ከጠዋቱ አንድ ሰአት ላይ ነበር። ብዙም ሳይቆይ ይህ ከመርከብ ፍርስራሹ ያለፈ እንዳልሆነ ግልጽ ሆነ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, የእንፋሎት ማሞቂያዎች አንዱ ተገኘ እና ፍርስራሽ የታይታኒክ ንብረት እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም. በማግስቱ የመርከቧ ክፍል ፊት ለፊት ተገኘ። የኋለኛው እጥረት በጣም አስገራሚ ሆነ ። በ 1912 ምርመራ ከተደረገ በኋላ መርከቧ ሙሉ በሙሉ እንደሰመጠች በይፋ ተቆጥሯል።

የባላርድ የመጀመሪያ ጉዞ ለብዙ ጥያቄዎች መልስ ሰጥቷል እና ለአለም በርካታ ዘመናዊ የታይታኒክ ፎቶግራፎችን ሰጠ ፣ ግን ብዙ ሳይገለጽ ቀረ። ከአንድ አመት በኋላ ባላርድ እንደገና ወደ ታይታኒክ ሄደ፣ እናም ይህ ጉዞ ቀደም ሲል ሶስት ሰዎችን ወደ ውቅያኖስ ወለል ለማድረስ የሚያስችል ጥልቅ ባህር ላይ የሚወርድ ተሽከርካሪ ተጠቅሟል። በመርከቧ ውስጥ ምርምር ለማድረግ የሚያስችል ትንሽ ሮቦትም ነበረች። ይህ ጉዞ ከ1912 ጀምሮ ክፍት ሆነው የቆዩትን ብዙ ጥያቄዎች ግልጽ አድርጓል፣ እና ከዚያ በኋላ ባላርድ ወደ ታይታኒክ የመመለስ እቅድ አላወጣም። ነገር ግን ባላርድ ያላደረገው፣ ሌሎችም አደረጉ፣ እና አዲስ ጉዞዎች ብዙም ሳይቆይ ታይታኒክ ደረሱ። አንዳንዶቹ በተፈጥሮ ውስጥ ብቻ ምርምር ያደረጉ ናቸው, አንዳንዶቹ የተለያዩ ነገሮችን ከታች ለማንሳት ግቡን ያሳድዳሉ, ጨምሮ. እና በጨረታ ላይ የሚሸጥ, ይህም ስለ ጉዳዩ ሥነ ምግባራዊ እና ሥነ ምግባራዊ ጎን ብዙ ቅሌቶችን አስከትሏል. ጄምስ ካሜሮን ወደ ታይታኒክ ብዙ ጊዜ ወረደ; እ.ኤ.አ. በ 1997 የሰራውን ፊልም ለመቅረጽ ብቻ ሳይሆን በመርከቧ ውስጥ በሮቦቲክስ በመጠቀም ምርምር ለማድረግ (“የጥልቁ መንፈስ፡ ታይታኒክ” የተሰኘውን ዘጋቢ ፊልም ይመልከቱ) ይህም ስለ መርከቧ ሁኔታ እና በአንድ ወቅት አስደናቂ ስለነበረው ሁኔታ ብዙ አዳዲስ እውነታዎችን አሳይቷል ። ጨርስ።

ታይታኒክን ስለማሳደግ ጉዳይ ከባላርድ ጉዞዎች በኋላ ይህ ቀዶ ጥገና ከባድ እና ውድ እንዳልሆነ ግልጽ ሆነ። የመርከቧ ቅርፊት ለረጅም ጊዜ እንደዚህ ባለ ሁኔታ ውስጥ ስለነበረ በቀላሉ ወደ ቁርጥራጮች ይወድቃል ፣ በሚነሳበት ጊዜ ካልሆነ ፣ ከዚያም ላይ።

1. ታይታኒክ አሁን እንዴት እንደሚመስል እና ከዚህ በፊት እንዴት እንደነበረ እንይ። ታይታኒክ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውቅያኖስ ውቅያኖስ ውስጥ ሰጠመ ከሞላ ጎደል 4 ኪ.ሜ. በመጥለቅለቅ ወቅት መርከቧ በሁለት ክፍሎች የተከፈለች ሲሆን አሁን በስድስት መቶ ሜትሮች ርቀት ላይ ከታች ይገኛል. ብዙ ፍርስራሾች እና ቁሶች በዙሪያቸው ተበታትነው ይገኛሉ፣ ጨምሮ። እና የታይታኒክ ቀፎ ቆንጆ ትልቅ ቁራጭ።

2. የቀስት ሞዴል. መርከቧ ወደ ታች ስትወድቅ, አፍንጫው በደቃቁ ውስጥ በደንብ ተቀበረ, ይህም የመጀመሪያዎቹን ተመራማሪዎች በጣም አሳዝኖ ነበር, ምክንያቱም ልዩ መሳሪያዎች ሳይኖሩ በበረዶ ላይ የሚደርሰውን ቦታ ለመመርመር የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል. በአቀማመጡ ላይ የሚታየው በሰውነት ውስጥ ያለው የተቦረቦረ ቀዳዳ የተፈጠረው ከታች ከመምታቱ ነው.

3. የፓኖራማ ቀስት, ከብዙ መቶ ፎቶግራፎች የተሰበሰበ. ከቀኝ ወደ ግራ: የመለዋወጫ መልህቁ ዊንች ከቀስት ጠርዝ በላይ በቀጥታ ይጣበቃል, ከኋላው ደግሞ መቆንጠጫ መሳሪያ አለ, ወዲያውኑ ከኋላው የተከፈተ ቀዳዳ ወደ መያዣ ቁጥር 1 ነው, ከውኃው የሚበላሹት የውኃ መስመሮች ይለያያሉ. ጎኖች. የወደቀ ምሰሶ በከፍታው መካከል ባለው ወለል ላይ ይተኛል ፣ በእሱ ስር ሁለት ተጨማሪ ቀዳዳዎች ወደ መያዣዎች እና ጭነት ለማስተናገድ ዊንች አሉ። ከዋናው ከፍተኛ መዋቅር ፊት ለፊት, የመቶ አለቃ ድልድይ ነበር, ወደ ታች በመውደቁ ወቅት ወድቆ አሁን በተለየ ዝርዝሮች ብቻ ይገመታል. ከድልድዩ ጀርባ፣ የመኮንኖች ካቢኔ፣ የመቶ አለቃ፣ የሬድዮ ክፍል፣ ወዘተ ያሉበት ከፍተኛ መዋቅር ተጠብቆ የቆየ ሲሆን ይህም የማስፋፊያ መገጣጠሚያው በተፈጠረ ስንጥቅ ተሻግሯል። በሱፐር መዋቅር ውስጥ ክፍተት ያለው ቀዳዳ - ለመጀመሪያው የጭስ ማውጫ ቦታ. ወዲያው ከግዙፉ ጀርባ, ሌላ ቀዳዳ ይታያል - ይህ ዋናው መወጣጫ የሚገኝበት ጉድጓድ ነው. በግራ በኩል በጣም የተቀደደ ነገር አለ - ሁለተኛ ቧንቧ ነበር.

4. የታይታኒክ አፍንጫ. የመርከቧ የውሃ ውስጥ ፎቶግራፎች በጣም አዝራሮች አኮርዲዮን ነገር። በመጨረሻ ፣ ግንድ ላይ በተያዘው ገመድ ላይ ገመድ የተጫነበትን ዑደት ማየት ይችላሉ ።

5. በግራ በኩል ያለው ፎቶ ከቀስት በላይ ከፍ ብሎ ያለውን የመጠባበቂያ መልህቅ ዊንች ያሳያል.

6. የወደብ ጎን ዋና መልህቅ. ከታች ሲመታ እንዴት እንዳልበረረ ይገርማል።

7. መለዋወጫ መልህቅ፡-

8. ከመለዋወጫ መልህቅ ጀርባ መቆንጠጫ መሳሪያ አለ፡-

9. ቁጥር 1 ለመያዝ hatch ይክፈቱ። ክዳኑ ወደ ጎን በረረ፣ ወደ ታች ሲመታ ይመስላል።

10. ጠባቂዎቹ ባሉበት ግንድ ላይ “የቁራ ጎጆ” ቅሪቶች ነበሩ ነገር ግን ከአስር እና ከሃያ ዓመታት በፊት ወድቀው ወድቀዋል እና አሁን ግንዱ ላይ ያለው ቀዳዳ ብቻ “የቁራ ጎጆ” ያስታውሳል ። ጠባቂዎቹ ወደ ጠመዝማዛ ደረጃ ደረሱ። ከጉድጓዱ በስተጀርባ ያለው የተንሰራፋው ጅራት የመርከቧን ደወል ማሰር ነው.

11. የመርከቧ ቦርድ;

12. ከመሪዎቹ አንዱ ብቻ ከካፒቴን ድልድይ ተረፈ።

13. የጀልባ መርከብ. በላዩ ላይ ያለው የበላይ መዋቅር በአንዳንድ ቦታዎች ወይ ተነቅሏል ወይም ተቀደደ።

14. ከመርከቧ ፊት ለፊት ያለው የሱፐር መዋቅር የተጠበቀው ክፍል. ከታች በቀኝ በኩል የ 1 ኛ ክፍል የፊት መወጣጫ መግቢያ ነው.

15. የተረፈ ዳቪትስ፣ በካፒቴን ስሚዝ ካቢኔ ውስጥ ያለው ገላ መታጠብ እና በአንደኛው ቱቦ ላይ የተገጠመ የእንፋሎት መርከብ ፊሽካ ቅሪቶች።

16. ከፊት ለፊት ባለው ደረጃ ላይ አንድ ትልቅ ጉድጓድ አሁን ክፍት ነው. የደረጃዎቹ ዱካዎች የሉም።

17. ደረጃ በ1912፡-

18. እና በእኛ ጊዜ ተመሳሳይ አመለካከት. የቀደመውን ፎቶ ስንመለከት ይህ ቦታ አንድ ነው ብሎ ማመን ይከብዳል።

19. ከደረጃው ጀርባ ለ1ኛ ክፍል ተሳፋሪዎች ብዙ አሳንሰሮች ነበሩ። የተለዩ ንጥረ ነገሮች ከነሱ ተጠብቀዋል. ከታች በስተቀኝ የሚታየው ጽሁፍ በአሳንሰሮች ትይዩ ተቀምጦ የመርከቧን ምልክት ያሳያል። ይህ ጽሑፍ የመርከቧ ሀ ነበር; የነሐስ ፊደል A ቀድሞውኑ ወድቋል ፣ ግን የእሱ ምልክቶች አሉ።

20. 1ኛ ክፍል ላውንጅ በዴክ ላይ D. ይህ የዋናው ደረጃ ግርጌ ነው።

21. ምንም እንኳን ከሞላ ጎደል ሁሉም የመርከቧ የእንጨት ማስጌጫዎች ከረዥም ጊዜ ጀምሮ በጥቃቅን ተሕዋስያን ተበልተዋል, አንዳንድ ንጥረ ነገሮች አሁንም እዚህ ተጠብቀዋል.

22. ሬስቶራንቱ እና የመርከቧ D 1ኛ ክፍል ላውንጅ ከውጪው አለም ተለያይተው እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት በቆዩ ትላልቅ የመስታወት መስኮቶች።

23. የቀድሞ ውበት ቅሪት;

24. ከውጪ, መስኮቶቹ በባህሪው ባለ ሁለት ፖርቶች ይገመታሉ.

25. ቺክ ቻንደሊየሮች ከ100 ዓመታት በላይ በቦታቸው ላይ ተንጠልጥለዋል።

26. በአንድ ወቅት የሚያምሩ የ 1 ኛ ክፍል ካቢኔዎች የውስጥ ክፍሎች አሁን በቆሻሻ እና በቆሻሻ ተሞልተዋል። በአንዳንድ ቦታዎች የቤት እቃዎች እና እቃዎች የተጠበቁ ንጥረ ነገሮችን ማግኘት ይችላሉ.

27.

28.

29. አንዳንድ ተጨማሪ ዝርዝሮች. በመርከቧ D ላይ ያለው የምግብ ቤቱ በር እና የአገልግሎት በሮች የሚያመለክት ምልክት

30. ስቶከሮች የራሳቸው "የፊት ደረጃ" ነበራቸው. ተሳፋሪዎችን ላለመገናኘት የተለየ ደረጃ መውጣት ከማሞቂያ ክፍሎቹ ወደ ስቶከሮች ጎጆ ተወሰደ።

31. በመቶዎች የሚቆጠሩ እቃዎች በውቅያኖስ ወለል ላይ ተበታትነዋል, ከመርከብ ክፍሎች እስከ ተሳፋሪዎች የግል እቃዎች.

32. አንዳንድ ጥንድ ጫማዎች በጣም ባህሪ በሆነ ቦታ ላይ ይተኛሉ: ለአንዳንዶቹ ይህ ቦታ መቃብር ሆኗል.

33. ከግል እቃዎች እና እቃዎች በተጨማሪ, የፕላቱ ትላልቅ ክፍሎች ከታች በኩል ተበታትነዋል, እነሱም በተደጋጋሚ ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ ሞክረዋል.

34. ቀስቱ ብዙ ወይም ባነሰ ጥሩ ሁኔታ ውስጥ ተጠብቆ ከነበረ, የኋለኛው ክፍል, ከወደቀ በኋላ, ቅርጽ የሌለው የብረት ክምር ሆነ. ስታርቦርድ፡

35. በግራ በኩል:

36. መግብ፡

37. በ 3 ኛ ክፍል የመርከቧ ወለል ላይ, የመርከቧ ግለሰባዊ ዝርዝሮች እምብዛም አይገመቱም.

38. ከሶስቱ ግዙፍ ብሎኖች አንዱ፡-

39. መርከቧ በሁለት ክፍሎች ከተከፋፈለ በኋላ የእንፋሎት ማሞቂያዎች እንኳን ወደ ታች ፈሰሰ.

40. የሞተሩ ክፍል በስህተቱ ላይ ብቻ ነበር, እና አሁን እነዚህ ግዙፎች, ባለ ሶስት ፎቅ ቤት ቁመት, ለተመራማሪዎች እይታ ይገኛሉ. የፒስተን መሳሪያ;

41. ሁለቱም የእንፋሎት ሞተሮች አንድ ላይ;

42. Drydock በቤልፋስት ውስጥ, የመርከቧ ቅርፊት የመጨረሻው ሥዕል የተካሄደበት, አሁንም በሙዚየም ኤግዚቢሽን መልክ ይገኛል.

43. እና ታይታኒክ በ2010 ከታቀደው ትልቁን የዘመናችን የመንገደኞች ተሳፋሪዎች አላይር ኦቭ ዘ ባህር ዳራ አንፃር የሚመስለው በዚህ መልኩ ነበር፡

በቁጥር ማወዳደር፡-
- የ "Allure of the Seas" መፈናቀል ከ "ታይታኒክ" 4 እጥፍ ይበልጣል;
- የዘመናዊው መስመር ርዝመት 360 ሜትር (ከታይታኒክ 100 ሜትር ይበልጣል);
- ለታይታኒክ ትልቁ ስፋት 60 ሜትር በ 28 ላይ;
- ረቂቅ በግምት ተመሳሳይ ነው (10 ሜትር ገደማ);
- ፍጥነቱ እንዲሁ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው (22-23 ኖቶች);
- የቡድኑ ብዛት - 2.1 ሺህ ሰዎች (በታይታኒክ ላይ እስከ 900 የሚደርሱ ነበሩ, ብዙዎቹ ስቶከርስ ነበሩ);
- የመንገደኞች አቅም - እስከ 6.4 ሺህ ሰዎች (እስከ 2.5 ሺህ በታይታኒክ ላይ).

ታይታኒክ ከሶስቱ የኦሎምፒክ ደረጃ መንትያ መርከቦች አንዱ በሆነው በዋይት ስታር መስመር የሚመራ የእንግሊዝ የእንፋሎት መርከብ ነው። በግንባታው ወቅት በዓለም ላይ ትልቁ ተሳፋሪ። እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 14 ቀን 1912 በተደረገው የመጀመሪያ ጉዞ ከአይስበርግ ጋር ተጋጭታ ከ2 ሰአት ከ40 ደቂቃ በኋላ ሰጠመች። በአውሮፕላኑ ውስጥ 1,316 ተሳፋሪዎች እና 892 የበረራ ሰራተኞች በአጠቃላይ 2,208 ሰዎች ነበሩ። ከእነዚህ ውስጥ 704 ሰዎች በሕይወት የተረፉ ሲሆን ከ 1,500 በላይ የሚሆኑት ሞተዋል ። የታይታኒክ አደጋ በጣም ታዋቂ እና በታሪክ ውስጥ ካሉት የመርከብ አደጋዎች አንዱ ነው። በሴራው ላይ በርካታ ገፅታ ያላቸው ፊልሞች ተቀርፀዋል።

ስታትስቲክስ

የጋራ መረጃ፡

• የመመዝገቢያ ወደብ - ሊቨርፑል.
• የሰሌዳ ቁጥር - 401.
• የጥሪ ምልክቱ MGY ነው።
• የመርከብ መጠኖች:
• ርዝመት - 259.83 ሜትር.
• ስፋት - 28.19 ሜትር.
• ክብደት - 46328 ቶን.
• መፈናቀል - 52310 ቶን.
• ከውኃ መስመር እስከ ጀልባው ወለል ያለው ቁመት 19 ሜትር ነው.
• ከቀበሌው እስከ ቧንቧው ጫፍ - 55 ሜትር.
• ረቂቅ - 10.54 ሜትር.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች፡

• የእንፋሎት ማሞቂያዎች - 29.
• የውሃ መከላከያ ክፍሎች - 16.
• ከፍተኛው ፍጥነት - 23 ኖቶች.

የማዳኛ መሳሪያዎች;

• መደበኛ ጀልባዎች - 14 (65 ቦታዎች).
• ሊሰበሰቡ የሚችሉ ጀልባዎች - 4 (47 መቀመጫዎች).

ተሳፋሪዎች፡-

• እኔ ክፍል: 180 ወንዶች እና 145 ሴቶች (6 ልጆች ጨምሮ).
• II ክፍል: 179 ወንዶች እና 106 ሴቶች (24 ልጆችን ጨምሮ).
• III ክፍል: 510 ወንዶች እና 196 ሴቶች (79 ልጆችን ጨምሮ).

የቡድን አባላት:

• መኮንኖች - 8 ሰዎች (ካፒቴንን ጨምሮ).
• የመርከቧ ሠራተኞች - 66 ሰዎች.
• የሞተር ክፍል - 325 ሰዎች.
• አገልግሎት ሰራተኞች - 494 ሰዎች (23 ሴቶችን ጨምሮ).
• በአጠቃላይ በአውሮፕላኑ ውስጥ 2201 ሰዎች ነበሩ።

መኮንኖች

• ካፒቴን - ኤድዋርድ ጄ.ስሚዝ
• ዋና መኮንን - ሄንሪ ኤፍ. Wild
• የመጀመሪያ የትዳር ጓደኛ - ዊልያም ኤም
• ሁለተኛ መኮንን - ቻርለስ ጂ ሊቶለር
• ሶስተኛ የትዳር ጓደኛ - ኸርበርት ጄ ፒትማን
• አራተኛ የትዳር ጓደኛ - ጆሴፍ ጂ ቦክስሃል
• አምስተኛ የትዳር ጓደኛ - ሃሮልድ ፒ. ሎው
• 6 ኛ የትዳር ጓደኛ - ጄምስ ፒ. ሙዲ

መገንባት
እ.ኤ.አ. መጋቢት 31 ቀን 1909 በኩዊንስ ደሴት (ቤልፋስት ፣ ሰሜን አየርላንድ) በሚገኘው የሃርላንድ እና ቮልፍ የመርከብ ግንባታ ኩባንያ የመርከብ ጣቢያ ላይ ተቀምጦ በግንቦት 31 ቀን 1911 ተጀመረ እና ሚያዝያ 2 ቀን 1912 የባህር ሙከራዎችን አልፏል።

ዝርዝሮች
ከፍታ ከቀበሌው እስከ ቧንቧዎች ጫፍ - 53.3 ሜትር;
የሞተር ክፍል - 29 ማሞቂያዎች, 159 የድንጋይ ከሰል ምድጃዎች;
የመርከቧን አለመስጠም በ 15 ውሃ የማይበገሩ የጅምላ ጭረቶች ተረጋገጠ, 16 ሁኔታዊ "ውሃ የማይገባ" ክፍሎችን በመፍጠር; በሁለተኛው የታችኛው ወለል እና የታችኛው ወለል መካከል ያለው ክፍተት በተለዋዋጭ እና ቁመታዊ ክፍልፋዮች ወደ 46 ውሃ የማይገባ ክፍሎች ተከፍሏል።

የጅምላ ጭረቶች
ውሃ የማይቋረጡ የጅምላ ጭንቅላት፣ ከቀስት እስከ ኋለኛው በ"ሀ" ወደ "ፒ" ፊደላት የተለጠፈ፣ ከሁለተኛው ስር ተነስተው በ 4 ወይም 5 እርከኖች ውስጥ አለፉ፡ የመጀመሪያዎቹ ሁለት እና የመጨረሻዎቹ አምስት የመርከቧ ወለል ላይ ደርሰዋል፣ መሃል ላይ ስምንት የጅምላ ጭንቅላት። የሊኒየር የመርከቧን "E" ብቻ ደረሰ. ሁሉም የጅምላ ጭረቶች በጣም ጠንካራ ከመሆናቸው የተነሳ ቀዳዳ ሲያገኙ ከፍተኛ ጫና መቋቋም ነበረባቸው.
ታይታኒክ ከ16ቱ ውሃ የማይቋረጡ ክፍሎቹ ሁለቱ፣ ከመጀመሪያዎቹ አምስት ክፍሎች ውስጥ ሦስቱ ወይም የመጀመሪያዎቹ አራት ክፍሎች በሙሉ በጎርፍ ከተጥለቀለቁ በውሃ ላይ ለመቆየት ተገንብቷል።
በቀስት ውስጥ ያሉት የመጀመሪያዎቹ ሁለት የጅምላ ጭረቶች እና የመጨረሻው በስተኋላ ጠንካራ ነበሩ ፣ የተቀሩት ሁሉ የታሸጉ በሮች ነበሯቸው መርከበኞቹ እና ተሳፋሪዎች በክፍሎች መካከል እንዲዘዋወሩ ያስችላቸዋል። በሁለተኛው የታችኛው ክፍል ወለል ላይ በጅምላ "K" ውስጥ, ወደ ማቀዝቀዣው ክፍል የሚወስዱት በሮች ብቻ ነበሩ. በ "F" እና "E" ላይ ባሉ ሁሉም የጅምላ ጭንቅላት ላይ በተሳፋሪዎች የሚገለገሉባቸውን ክፍሎች የሚያገናኙ አየር የማያስገባ በሮች ነበሩ ፣ ሁሉም በርቀት እና በእጅ ሊደበደቡ ይችላሉ ፣ ይህም በበሩ ላይ እና ከመርከቧ ጀምሮ በቀጥታ የሚገኝ መሳሪያ በመጠቀም ነው ። በጅምላ ጭንቅላት ላይ ደርሷል ። በተሳፋሪው ወለል ላይ እንደዚህ ያሉትን በሮች ለመምታት ልዩ ቁልፍ ያስፈልጋል ፣ ይህም ለትላልቅ መጋቢዎች ብቻ ነበር። ነገር ግን በመርከቧ "ጂ" ላይ በጅምላ ጭንቅላት ውስጥ ምንም በሮች አልነበሩም.
በጅምላ "D" - "O" ውስጥ, ማሽኖቹ እና ማሞቂያዎች በሚገኙባቸው ክፍሎች ውስጥ ከሁለተኛው የታችኛው ክፍል በላይ, 12 በአቀባዊ የሚዘጉ በሮች ነበሩ, ከአሰሳ ድልድይ በኤሌክትሪክ ድራይቭ ተቆጣጠሩ. በአደጋ ወይም በአደጋ ጊዜ፣ ወይም ካፒቴኑ ወይም የሰዓቱ መኮንን አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ኤሌክትሮማግኔቶች ከድልድዩ በሚመጣው ምልክት ላይ መቀርቀሪያዎቹን ለቀው 12ቱም በሮች በራሳቸው የስበት ኃይል ስር ወድቀው ከኋላቸው ያለው ቦታ በሄርሜቲካል ተዘግቷል። በሮቹ ከድልድዩ በኤሌትሪክ ምልክት ከተዘጉ, ከኤሌክትሪክ አንፃፊው ቮልቴጅ ካስወገዱ በኋላ ብቻ መክፈት ይቻል ነበር.
በእያንዳንዱ ክፍል ጣሪያ ላይ ብዙውን ጊዜ ወደ ጀልባው ወለል የሚያመራ ትርፍ ይፈለፈላል። በሮች ከመዘጋታቸው በፊት ክፍሉን ለቀው ለመውጣት ጊዜ የሌላቸው ሰዎች የብረት መሰላሉን መውጣት ይችላሉ.

ጀልባዎች
በመደበኛ የብሪቲሽ የነጋዴ ማጓጓዣ ኮድ መስፈርቶች መሠረት መርከቧ 1178 ሰዎች ለመሳፈር በቂ የሆኑ 20 የሕይወት ጀልባዎች ነበሩት ፣ ማለትም ፣ በዚያ ቅጽበት ከነበሩት ሰዎች 50% እና ከታቀደው ጭነት 30%። ይህ በመርከቧ ተሳፋሪዎች ላይ ያለውን የመራመጃ ቦታ ለመጨመር ግምት ውስጥ በማስገባት ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር.

የመርከብ ወለል
በታይታኒክ ላይ አንዱ ከሌላው በላይ ከ2.5-3.2 ሜትር ርቀት ላይ የሚገኙ 8 የብረት መከለያዎች ነበሩ።የላይኛው የጀልባ ወለል ነበር፣ከሥሩም ሌሎች ሰባት ነበሩ፣ከላይ እስከ ታች ከ “ሀ” እስከ “ፊደሎች ይጠቁማሉ። ጂ" በጠቅላላው የመርከቧ ርዝመት ላይ የተዘረጋው "C", "D", "E" እና "F" ንጣፎች ብቻ ናቸው. የጀልባው ወለል እና የ "A" መርከብ ወደ ቀስት ወይም ወደ ኋላ ላይ አልደረሱም, እና "ጂ" የመርከቧ ወለል በሊንደር ፊት ለፊት ብቻ ነበር - ከቦይለር ክፍሎች እስከ ቀስት እና በስተኋላ - ከኤንጂኑ. ክፍል ወደ ኋላ መቁረጥ. ክፍት በሆነው የጀልባ ወለል ላይ 20 የነፍስ አድን ጀልባዎች ነበሩ፣ በጎን በኩል ደግሞ ተራማጅ ጀልባዎች ነበሩ።
የመርከቧ "A" 150 ሜትር ርዝመት ያለው ሙሉ ለሙሉ ለአንደኛ ደረጃ ተሳፋሪዎች የታሰበ ነበር. የመርከቧ "B" ቀስት ላይ ተቋርጧል, ከመርከቧ "C" በላይ ክፍት ቦታ ፈጠረ, ከዚያም መልህቅ አያያዘ መሣሪያዎች እና mooring መሣሪያ ጋር 37 ሜትር ቀስት superstructure መልክ ቀጥሏል. ከመርከቧ "ሐ" ፊት ለፊት ለሁለቱ ዋና ዋና የጎን መልህቆች መልህቅ ዊንቾች ነበሩ፣ በተጨማሪም ጋሊ እና የመርከበኞች እና ስቶከር የመመገቢያ ክፍል ነበር። ከበስተጀርባው 15 ሜትር ርዝመት ያለው የሶስተኛ ክፍል ተሳፋሪዎች መራመጃ (ኢንተር-ሱፐርስትራክቸር እየተባለ የሚጠራው) የመርከቧ ወለል ነበረ።በመርከቧ “D” ላይ ሌላ ለብቻው የተቀመጠ የሶስተኛ ደረጃ መራመጃ ወለል ነበር። በጠቅላላው የመርከቧ ርዝመት "ኢ" ላይ የአንደኛ እና ሁለተኛ ክፍል የተሳፋሪዎች ካቢኔዎች እንዲሁም የመጋቢዎች እና የመካኒኮች ካቢኔዎች ነበሩ ። በመርከቧ "ኤፍ" የመጀመሪያ ክፍል ውስጥ 64 ሁለተኛ ደረጃ ካቢኔቶች እና የሶስተኛ ደረጃ ተሳፋሪዎች ዋና መኖሪያ ክፍሎች ለ 45 ሜትር ተዘርግተው ሙሉውን የሊንደር ስፋት ይይዛሉ.
ሁለት ትላልቅ ሳሎኖች፣ የሶስተኛ ደረጃ መንገደኞች የመመገቢያ ክፍል፣ የመርከብ ማጠቢያዎች፣ የመዋኛ ገንዳ እና የቱርክ መታጠቢያዎች ነበሩ። የመርከቧ "ጂ" የሚይዘው ቀስትና የኋለኛውን ክፍል ብቻ ሲሆን በመካከላቸውም የቦይለር ክፍሎቹ ይገኛሉ። የመርከቧ የፊት ክፍል, 58 ሜትር ርዝመት ያለው, ከውሃው መስመር በላይ 2 ሜትር, ቀስ በቀስ ወደ መስመሩ መሃል ዝቅ ብሏል እና በተቃራኒው ጫፍ ቀድሞውኑ በውሃ መስመሩ ደረጃ ላይ ይገኛል. ለ106 የሶስተኛ ክፍል ተሳፋሪዎች 26 ጎጆዎች ነበሩ ፣ የተቀረው ቦታ ለአንደኛ ደረጃ ተሳፋሪዎች ሻንጣዎች ፣ የመርከቧ ፖስታ እና የኳስ ክፍል ተይዘዋል ። ከመርከቧ ቀስት በስተጀርባ 6 ውሃ የማይቋረጡ ክፍሎችን በጭስ ማውጫው ዙሪያ የሚይዙ የድንጋይ ከሰል ታንከሮች ነበሩ ፣ በመቀጠልም 2 ክፍሎች በእንፋሎት ቧንቧዎች ለተለዋዋጭ የእንፋሎት ሞተሮች እና ተርባይን ክፍል። ከዚህ በመቀጠል 64 ሜትር ርዝመት ያለው የመርከቧ ክፍል ከውኃ መስመር በታች የነበረው መጋዘኖች፣ ጓዳዎች እና 60 ካቢኔቶች ለ186 ሶስተኛ ደረጃ ተሳፋሪዎች ያሉት።

ማስትስ
አንዱ ታጥቆ ነበር፣ ሌላኛው በትንበያ ላይ ነበር፣ እያንዳንዱ ከቲክ ጫፍ ጋር ብረት ነበር። ከፊት ለፊት, ከውሃው መስመር በ 29 ሜትር ከፍታ ላይ, የማርስ መድረክ ("ቁራ ጎጆ") ነበር, እሱም በውስጣዊ የብረት መሰላል ሊደርስ ይችላል.

የአገልግሎት ግቢ
በጀልባው ወለል ፊት ለፊት ከቀስት 58 ሜትር ርቀት ላይ የአሰሳ ድልድይ ነበር ። በድልድዩ ላይ መሪ እና ኮምፓስ ያለው ዊል ሃውስ ነበር ፣ ወዲያውኑ ከኋላው የአሰሳ ገበታዎች የተከማቹበት ክፍል ነበር። ከመንኮራኩሩ በስተቀኝ ያለው የመርከብ ክፍል፣ የመኮንኑ ክፍል እና የመኮንኖች ክፍል፣ በስተግራ - የተቀሩት የመኮንኖች ካቢኔዎች ነበሩ። ከኋላቸው፣ ከፊት ፈንገስ ጀርባ፣ የራዲዮቴሌግራፍ ካቢኔ እና የራዲዮ ኦፕሬተር ካቢኔ ነበር። ከመርከቧ "ዲ" ፊት ለፊት ለ108 ስቶከሮች የሚቀመጡበት መኖሪያ ነበረው ልዩ የሆነ ጠመዝማዛ መሰላል ይህንን የመርከቧ ወለል በቀጥታ ከቦይለር ክፍሎች ጋር በማገናኘት ስቶከሮች ለስራ ወጥተው ለተሳፋሪዎች ካቢኔ ወይም ሳሎን ሳያልፉ ይመለሱ። ከመርከቧ "ኢ" ፊት ለፊት ለ 72 ሎደሮች እና ለ 44 መርከበኞች የመኖሪያ ክፍሎች ነበሩ. በ "ኤፍ" የመጀመሪያ ክፍል ውስጥ የሶስተኛው ፈረቃ 53 ስቶከሮች ሩብ ነበሩ. Deck G ለ 45 ስቶከሮች እና ዘይት ሰሪዎች ክፍሎችን ይይዛል።

የታይታኒክን መጠን ከዘመናዊቷ የመርከብ መርከብ ንግሥት ሜሪ 2፣ A-380 አውሮፕላኖች፣ አውቶቡስ፣ መኪና እና ሰው ጋር ማወዳደር

ሁለተኛ ታች
ሁለተኛው የታችኛው ክፍል ከቀበሌው አንድ ሜትር ተኩል ያህል ርቀት ላይ የሚገኝ ሲሆን የመርከቧን ርዝመት 9/10 ይይዛል, ቀስትና በስተኋላ ያሉ ትናንሽ ቦታዎችን ብቻ አልያዘም. በሁለተኛው ቀን ቦይለሮች፣ ተገላቢጦሽ የእንፋሎት ሞተሮች፣ የእንፋሎት ተርባይን እና የኤሌትሪክ ማመንጫዎች ተጭነዋል፣ ሁሉም በብረት ሳህኖች ላይ በጥብቅ ተስተካክለው የተቀረው ቦታ ለጭነት፣ ለከሰል እና ለመጠጥ ውሃ ማጠራቀሚያዎች ይውላል። በሞተሩ ክፍል ውስጥ, ሁለተኛው የታችኛው ክፍል ከቀበሌው በ 2.1 ሜትር ከፍታ ከፍ ብሏል, ይህም በውጫዊው ቆዳ ላይ ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ የሊንደሩን መከላከያ ይጨምራል.

ፓወር ፖይንት
የእንፋሎት ሞተሮች እና ተርባይኖች የተመዘገበው ኃይል 50 ሺህ ሊትር ነበር. ከ. (በእውነቱ 55 ሺህ hp)። ተርባይኑ በሊንደሩ የኋለኛ ክፍል ውስጥ በአምስተኛው ውሃ የማይገባበት ክፍል ውስጥ ይገኛል ፣ በሚቀጥለው ክፍል ፣ ወደ ቀስት ቅርብ ፣ የእንፋሎት ሞተሮች ተቀምጠዋል ፣ ሌሎቹ 6 ክፍሎች በሃያ አራት ድርብ ፍሰት እና አምስት ነጠላ-ፍሰት ማሞቂያዎች ተይዘዋል ። ለዋና ማሽኖች፣ ተርባይኖች፣ ጀነሬተሮች እና ረዳት ዘዴዎች በእንፋሎት ያመረተ። የእያንዳንዱ ቦይለር ዲያሜትር 4.79 ሜትር, የድብል-ፍሰት ቦይለር ርዝመት 6.08 ሜትር, ነጠላ-ፍሰት ቦይለር 3.57 ሜትር ነበር.እያንዳንዱ ድርብ-ፍሰት ቦይለር 6 የእሳት ሳጥኖች, ነጠላ-ፍሰት ቦይለር ደግሞ 3. በተጨማሪም ነበር. ፣ ታይታኒክ እያንዳንዳቸው 400 ኪሎ ዋት አቅም ያላቸው ጄነሬተሮች ያሏቸው አራት ረዳት ማሽኖች ተጭነዋል። ከእነሱ ቀጥሎ ሁለት ተጨማሪ 30 ኪሎ ዋት ጀነሬተሮች ነበሩ.

ቧንቧዎች
መስመሩ 4 ቱቦዎች ነበሩት። የእያንዳንዳቸው ዲያሜትር 7.3 ሜትር, ቁመቱ - 18.5 ሜትር የመጀመሪያዎቹ ሦስቱ ከማፍያ ምድጃዎች የተወገዱ ጭስ, አራተኛው ከተርባይኑ ክፍል በላይ የሚገኘው, እንደ ጭስ ማውጫ ማራገቢያ ሆኖ አገልግሏል, ለመርከብ ኩሽናዎች የጭስ ማውጫ ጉድጓድ ከእሱ ጋር ተገናኝቷል. የመርከቧ ቁመታዊ ክፍል በሙኒክ ውስጥ በዶቼስ ሙዚየም ውስጥ በሚታየው ሞዴሉ ላይ ቀርቧል ፣ እዚያም የመጨረሻው ቧንቧ ከእሳት ሳጥን ጋር እንዳልተገናኘ በግልፅ ይታያል ። የመርከቧን ንድፍ በሚሠሩበት ጊዜ የሕዝቡ ሰፊ አስተያየት የመርከቧ ጥንካሬ እና አስተማማኝነት በቀጥታ በቧንቧው ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው የሚል አስተያየት አለ. በተጨማሪም መርከቧ በአቀባዊ ከውሃ በወጣችበት የመጨረሻዎቹ ጊዜያት የውሸት ቧንቧው ከቦታው ወድቆ በውሃው ውስጥ ወድቆ ብዙ ተሳፋሪዎችን እና የበረራ አባላትን እንደገደለ ከጽሑፎቹ መረዳት ይቻላል።

የኤሌክትሪክ አቅርቦት
10 ሺህ አምፖሎች፣ 562 የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች ከስርጭት አውታር ጋር የተገናኙ ሲሆን በዋናነት በአንደኛ ደረጃ ካቢኔዎች ውስጥ 153 ኤሌክትሪክ ሞተሮች ኤሌክትሪክን ጨምሮ ለስምንት ክሬኖች በድምሩ 18 ቶን አቅም ያለው 18 ቶን ፣ 750 ኪሎ ግራም የሚይዝ 4 የጭነት ዊንች ፣ 4 ሊፍት እያንዳንዳቸው ለ12 ሰዎች እና ብዙ ስልኮች። በተጨማሪም ኤሌክትሪክ በማሞቂያው እና በሞተር ክፍሎች ውስጥ ባሉ አድናቂዎች ፣ በጂም ውስጥ ያሉ መሳሪያዎች ፣ በኩሽና ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ ማሽኖች እና ዕቃዎች ፣ ማቀዝቀዣዎችን ጨምሮ።

ግንኙነት
የስልክ ልውውጡ ለ 50 መስመሮች አገልግሎት ሰጥቷል. በሊንደሩ ላይ ያሉት የራዲዮ መሳሪያዎች በጣም ዘመናዊ ነበሩ, ዋናው አስተላላፊው ኃይል 5 ኪሎ ዋት ነበር, ኃይሉ የመጣው ከኤሌክትሪክ ጄነሬተር ነው. ሁለተኛው የአደጋ ጊዜ አስተላላፊ በባትሪ የተጎላበተ ነበር። በሁለቱ ምሰሶዎች መካከል 4 አንቴናዎች ተዘርግተው ነበር ፣ አንዳንዶቹ እስከ 75 ሜትር ከፍታ ያላቸው ናቸው ። የተረጋገጠው የሬዲዮ ምልክት ክልል 250 ማይል ነበር። በቀን ውስጥ, ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, እስከ 400 ማይል ርቀት ድረስ መግባባት ይቻላል, እና ምሽት - እስከ 2000 ድረስ.
የራዲዮ መሳሪያው ሚያዝያ 2 ቀን 2009 ዓ.ም የገባው ማርኮኒ ኩባንያ ሲሆን በዚያን ጊዜ በጣሊያን እና በእንግሊዝ ያለውን የሬዲዮ ኢንዱስትሪ በብቸኝነት ይቆጣጠር ነበር። ሁለት ወጣት የሬዲዮ ኦፊሰር መኮንኖች ተሰብስበው ጣቢያውን ቀኑን ሙሉ ጫኑት ፣ለማረጋገጫ ፣በአየርላንድ ሰሜናዊ የባህር ጠረፍ ላይ በሚገኘው ማሊን ሄድ ላይ ካለው የባህር ዳርቻ ጣቢያ እና ከሊቨርፑል ጋር የሙከራ ግንኙነት ተደረገ። ኤፕሪል 3፣ የራዲዮ መሳሪያዎች እንደ ሰዓት ስራ ይሰራሉ፣ በዚህ ቀን ከቴኔሪፍ ደሴት በ2000 ማይል ርቀት ላይ እና በግብፅ ፖርት ሴይድ (3000 ማይል) ግንኙነት ተፈጠረ። በጃንዋሪ 1912 ታይታኒክ የሬዲዮ ጥሪ ምልክቶች "MUC" ተሰጥቷቸዋል, ከዚያም በ "MGY" ተተኩ, ቀደም ሲል በአሜሪካ መርከብ ዬል ተያዙ. ዋናው የሬድዮ ኩባንያ ማርኮኒ የራሱ የሬዲዮ ጥሪ ምልክቶችን አስተዋውቋል ፣ አብዛኛዎቹ የጀመሩት በ "M" ፊደል ነው ፣ ምንም እንኳን ቦታው እና የመርከቧ መኖሪያ ሀገር ምንም ይሁን ምን።

ግጭት

አይስበርግ ታይታኒክን እንደመታ ይታመናል

በቀላል ጭጋግ ውስጥ የበረዶ ግግርን በመገንዘብ ወደ ፊት የሚመለከተው ፍሊት “ከፊታችን በረዶ አለ” በማለት አስጠነቀቀ እና ደወሉን ሶስት ጊዜ መታው ፣ ይህም ማለት ወደ ፊት መሰናክል ማለት ነው ፣ ከዚያ በኋላ “የቁራውን ጎጆ” ወደሚያገናኘው ስልክ በፍጥነት ሮጠ። ድልድዩ. በድልድዩ ላይ የነበረው የሙዲ ስድስተኛ የትዳር ጓደኛ ወዲያው ምላሽ ሰጠ እና “ወደ ፊት በረዶ” የሚል ጩኸት ሰማ። በትህትና አመሰግናለሁ፣ ሙዲ ወደ ሰዓቱ መኮንን ወደ ሙርዶክ ዞሮ ማስጠንቀቂያውን ደገመው። ወደ ቴሌግራፍ በፍጥነት ሮጦ እጀታውን በ "ማቆሚያ" ላይ አስቀመጠ እና "መሪውን በትክክል" ጮኸ, በተመሳሳይ ጊዜ ትዕዛዙን "ሙሉ በሙሉ" ወደ ሞተሩ ክፍል ያስተላልፋል. እ.ኤ.አ. በ 1912 የቃላት አገባብ መሰረት "መሪ ቀኝ" ማለት የመርከቧን ጀርባ ወደ ቀኝ, እና ቀስቱን ወደ ግራ ማዞር ማለት ነው. መሪው ሮበርት ሂቸንስ በአሽከርካሪው እጀታ ላይ ተደግፎ በፍጥነት በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ወደ ማቆሚያው አዞረው እና ከዚያ በኋላ ሙርዶክ "በቀኝ መሪ ጌታ" ተባለ። በዚያን ጊዜ የሰዓቱ መሪ አልፍሬድ ኦሊቨር እና በቻርት ቤቱ ውስጥ የነበረው ቦክስሃል በ"ቁራ ጎጆ" ውስጥ ደወሎች ሲጮሁ ወደ ድልድዩ እየሮጡ መጡ። በቦይለር ክፍሎች እና በሞተሩ ክፍል ውስጥ ውሃ የማይቋረጡ በሮች መዘጋቱን የሚያካትት ዘንዶውን ሙርዶክ ጎትቶ ወዲያውኑ "የግራ መሪ!"

የሕይወት ጀልባዎች
ታይታኒክ 2,208 ሰዎች ተሳፍረው የነበረ ቢሆንም አጠቃላይ የነፍስ አድን ጀልባዎች አቅም 1,178 ሰዎች ብቻ ነበሩ። ምክንያቱ ደግሞ በዚያን ጊዜ በሥራ ላይ በነበረው ሕግ መሠረት፣ አጠቃላይ የነፍስ አድን ጀልባዎች አቅም የተመካው በመርከቧ ቶን እንጂ በተሳፋሪዎችና በአውሮፕላኑ አባላት ላይ ባለመሆኑ ነው። ደንቦቹ በ 1894 ተዘጋጅተዋል, ትላልቅ መርከቦች ወደ 10,000 ቶን የሚፈናቀሉበት ጊዜ ነበር. የታይታኒክ መርከብ መፈናቀል 46,328 ቶን ነበር።
ነገር ግን እነዚህ ጀልባዎች እንኳን በከፊል ተሞልተው ነበር. ካፒቴን ስሚዝ ትዕዛዙን ወይም መመሪያውን "ሴቶች እና ልጆች መጀመሪያ" ሰጡ. መኮንኖቹ ይህንን ትዕዛዝ በተለያየ መንገድ ተርጉመውታል. ጀልባዎቹ በወደብ በኩል እንዲጀመሩ ትእዛዝ የሰጠው ሁለተኛ ባልደረባ ላይትሎለር፣ ወንዶቹ በጀልባዎቹ ውስጥ ቦታ እንዲይዙ የፈቀደላቸው ቀዛፊዎች አስፈላጊ ካልሆኑ እና በሌላ ሁኔታ ውስጥ ካልሆነ ብቻ ነው። በከዋክብት ሰሌዳው ላይ ጀልባዎቹን እንዲጀምሩ ያዘዘው የመጀመሪያ ጓደኛው ሙርዶክ ወንዶቹ ሴቶች እና ልጆች ከሌሉ እንዲወርዱ ፈቀደላቸው። ስለዚህ በጀልባ ቁጥር 1 ከ40 ውስጥ 12 መቀመጫዎች ብቻ ተይዘዋል።በተጨማሪም መጀመሪያ ላይ ብዙ ተሳፋሪዎች በጀልባ ውስጥ መቀመጥ አይፈልጉም ነበር ምክንያቱም ታይታኒክ ምንም አይነት የውጭ ጉዳት ያልደረሰበት ስለነበር ለነሱ የበለጠ ደህና መስሎ ነበር። የመጨረሻዎቹ ጀልባዎች በተሻለ ሁኔታ ተሞሉ፣ ምክንያቱም ታይታኒክ እንደሚሰጥም ለተሳፋሪዎች አስቀድሞ ግልጽ ነበር። በመጨረሻው ጀልባ ከ47ቱ 44ቱ መቀመጫዎች ተይዘዋል።ነገር ግን በአስራ ስድስተኛው ጀልባ ከጎን በወጣችው ጀልባ ብዙ ባዶ መቀመጫዎች ነበሩ፣የ1ኛ ክፍል ተሳፋሪዎችም ድነዋል።
ሰዎችን ከታይታኒክ ለማዳን በተደረገው ኦፕሬሽን ትንተና ምክንያት በተጎጂዎች ቡድን በቂ እርምጃ ቢወሰድ ቢያንስ 553 ሰዎች ይቀንስ ነበር የሚል ድምዳሜ ላይ ደርሷል። በመርከቡ ላይ ለተሳፋሪዎች ዝቅተኛ የመዳን ምክንያት በካፒቴኑ የተሰጠው ጭነት በመጀመሪያ ደረጃ ሴቶችን እና ልጆችን ለማዳን እና ሁሉም ተሳፋሪዎች አይደሉም; በዚህ ቅደም ተከተል በጀልባዎች ላይ የመርከበኞች ፍላጎት. ወንዶች ተሳፋሪዎች በጀልባዎቹ ውስጥ እንዳይገቡ በመከልከል, ከቡድኑ ውስጥ ያሉት ወንዶች ሴቶችን እና ህጻናትን በመንከባከብ "በመልካም ዓላማዎች" ፍላጎታቸውን በመሸፈን በግማሽ ባዶ በሆኑ ጀልባዎች ውስጥ ቦታ ለመያዝ እድል አግኝተዋል. በጀልባዎች ውስጥ ሁሉም ተሳፋሪዎች, ወንዶች እና ሴቶች ቦታቸውን ቢይዙ, ከሰራተኞቹ ውስጥ ያሉት ወንዶች ወደ እነርሱ ውስጥ አይገቡም እና የመዳን እድላቸው ከዜሮ ጋር እኩል ይሆናል, እናም ሰራተኞቹ ይህንን ከመረዳት በቀር ሊረዱ አይችሉም. የመርከቧ ሰዎች ከመርከቧ በሚወጡበት ጊዜ በሁሉም ጀልባዎች ውስጥ የመቀመጫውን የተወሰነ ክፍል ይይዙ ነበር ፣ በ 1 ጀልባ በአማካኝ 10 ሰዎች ከሰራተኞች። ከአውሮፕላኑ ውስጥ 24% ያህሉ ድነዋል፣ ከ3ኛ ክፍል ተሳፋሪዎች ጋር ተመሳሳይ ነው (25%)። ቡድኑ ግዴታቸውን መፈጸሙን የሚቆጥርበት ምንም ምክንያት አልነበረውም - አብዛኛዎቹ ተሳፋሪዎች የመዳን ተስፋ ሳይኖራቸው በመርከቧ ላይ ቀርተዋል ፣ በመጀመሪያ ደረጃ ሴቶችን እና ሕፃናትን ለማዳን ትእዛዝ አልተፈጸመም (በርካታ ደርዘን ልጆች እና ከመቶ በላይ) ሴቶች በጭራሽ ወደ ጀልባዎች አልገቡም).
የታይታኒክን የሰመጠ ሁኔታን አስመልክቶ ባደረገው የምርመራ ውጤት የብሪቲሽ ኮሚሽን ዘገባ "ጀልባዎቹ ከመነሳታቸው በፊት ትንሽ ዘግይተው ከቆዩ ወይም የመተላለፊያው በሮች ለተሳፋሪዎች ተከፍቶላቸው ከሆነ የበለጠ ከእነርሱም በጀልባዎች ላይ ሊገቡ ይችሉ ነበር. የ 3 ኛ ክፍል ተሳፋሪዎች ዝቅተኛ የመዳን ምክንያት ከፍተኛ ዕድል ያለው ተሳፋሪዎችን ወደ መርከቡ ለማለፍ ፣ የመተላለፊያ በሮች መዘጋት በሠራተኞቹ የተቀመጡ እንቅፋቶች ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ከታይታኒክ የተፈናቀሉ ውጤቶችን ከሉሲታኒያ (1915) የመልቀቂያ ውጤት ጋር ማነፃፀር እንደሚያሳየው እንደ ታይታኒክ እና ሉሲታኒያ ባሉ መርከቦች ላይ የሚደረገው የማፈናቀል ተግባር በፆታ ወይም በፆታዊ ግንኙነት ላይ በመመስረት የተረፉ መቶኛ ሳይመጣጠን ሊደራጅ ይችላል ። የተሳፋሪዎች ክፍል.
በጀልባዎች ውስጥ ያሉ ሰዎች, እንደ አንድ ደንብ, በውሃ ውስጥ ያሉትን አላዳኑም. በተቃራኒው በውሃው ውስጥ ያሉት ጀልባዎቻቸውን ይገለብጣሉ ወይም እየሰመጠ ባለው መርከብ ውስጥ እንዳይገቡ በመፍራት በተቻለ መጠን ከአደጋው ለመርከብ ሞክረው ነበር። ከውሃው ውስጥ በህይወት የተወሰዱት 6 ሰዎች ብቻ ናቸው።

በሟቾች እና በዳኑት ቁጥር ላይ ይፋዊ መረጃ

ምድብ	መቶኛ አድኗል	የሟቾች መቶኛ	የተዳኑ ሰዎች ብዛት	የሟቾች ቁጥር	ምን ያህል ነበር
ልጆች, የመጀመሪያ ክፍል	100.0	00.0	6	0	6
ልጆች, ሁለተኛ ክፍል	100.0	00.0	24	0	24
ሴቶች, የመጀመሪያ ክፍል	97.22	02.78	140	4	144
ሴቶች ፣ ሠራተኞች	86.96	13.04	20	3	23
ሴቶች, ሁለተኛ ክፍል	86.02	13.98	80	13	93
ሴቶች ሶስተኛ ክፍል	46.06	53.94	76	89	165
ልጆች, ሦስተኛ ክፍል	34.18	65.82	27	52	79
ወንዶች, አንደኛ ደረጃ	32.57	67.43	57	118	175
ወንዶች, ሠራተኞች	21.69	78.31	192	693	885
ወንዶች, ሦስተኛ ክፍል	16.23	83.77	75	387	462
ወንዶች, ሁለተኛ ክፍል	8.33	91.67	14	154	168
ጠቅላላ	31.97	68.03	711	1513	2224

የታይታኒክ መንገድ እና የተከሰከሰበት ቦታ።

የዘመን አቆጣጠር
የታይታኒክ መንገድ እና የተከሰከሰበት ቦታ።

ሚያዝያ 10 ቀን 1912 ዓ.ም
- 12:00 - "ቲታኒክ" ከሳውዝሃምፕተን ወደብ ላይ ካለው የኳይ ግድግዳ ተነስቶ ከ "ኒው ዮርክ" አሜሪካዊው መስመር ጋር እንዳይጋጭ በጥቂቱ ይርቃል.
-19:00 በቼርበርግ (ፈረንሳይ) ተሳፋሪዎችን ለመውሰድ እና በፖስታ ይላኩ።
-21:00 - ታይታኒክ ከቼርቦርግ ተነስቶ ወደ ኩዊንስታውን (አየርላንድ) አመራ።

ሚያዝያ 11 ቀን 1912 ዓ.ም
-12:30 - ተሳፋሪዎችን ለመውሰድ እና በፖስታ ለመላክ በኩዊንስታውን ያቁሙ; ከአውሮፕላኑ አንዱ አባል ከታይታኒክ በረሃ ወጣ።
-14:00 - ታይታኒክ 1,316 መንገደኞች እና 891 የአውሮፕላኑ ሰራተኞችን ይዞ በኩዊንስታውን ተነሥቷል።

ሚያዝያ 14 ቀን 1912 ዓ.ም
-09:00 - "ካሮኒያ" በ 42 ° ሰሜናዊ ኬክሮስ, 49-51 ° ምዕራብ ኬንትሮስ ውስጥ በረዶን ዘግቧል.
-13:42 - "ባልቲክ" በ 41 ° 51 'ሰሜን ኬክሮስ, 49 ° 52' ምዕራብ ኬንትሮስ ውስጥ የበረዶ መኖሩን ዘግቧል.
-13:45 - "አሜሪካ" በ 41 ° 27'N, 50 ° 8'W ክልል ውስጥ በረዶን ዘግቧል.
-19:00 - የአየር ሙቀት 43 ° ፋራናይት (6 ° ሴ).
-19:30 - የአየር ሙቀት 39 ​​° ፋራናይት (3.9 ° ሴ).
-19:30 - የካሊፎርኒያ ዘገባ በረዶ በ 42°3'N፣ 49°9'W።
-21:00 - የአየር ሙቀት 33 ° ፋራናይት (0.6 ° ሴ).
-21:30 - ሁለተኛው መኮንን Lightoller የመርከቧን አናጢ እና በሞተሩ ክፍል ውስጥ ጠባቂዎች የንጹህ ውሃ ስርዓቱን መከታተል አስፈላጊ መሆኑን ያስጠነቅቃል - በቧንቧው ውስጥ ያለው ውሃ በረዶ ሊሆን ይችላል; የበረዶውን ገጽታ ለመመልከት ጠባቂውን ይነግረዋል.
-21:40 - "ሜሳባ" በ 42°-41°25' ሰሜን ኬክሮስ፣ 49°-50°30' ምዕራብ ኬንትሮስ ውስጥ የበረዶ ግግርን ዘግቧል።
-22:00 - የአየር ሙቀት 32° ፋራናይት (0 ° ሴ)።
-22:30 - የባህር ውሃ ሙቀት ወደ 31 ° ፋራናይት (-0.56 ° ሴ) ቀንሷል.
-23:00 - ካሊፎርኒያ የበረዶ መኖሩን ያስጠነቅቃል, ነገር ግን የታይታኒክ ሬዲዮ ኦፕሬተር ካሊፎርኒያ የአካባቢውን መጋጠሚያዎች ሪፖርት ከማድረግ በፊት የሬዲዮ ትራፊክን አቋርጧል.
-23:40 - መጋጠሚያዎች ጋር አንድ ነጥብ ላይ 41 ° 46 'ሰሜን ኬክሮስ, 50 ° 14' ምዕራብ ኬንትሮስ (በኋላ ላይ እነዚህ መጋጠሚያዎች በስህተት የተሰላ ነበር መሆኑን ተገኘ), ወደ ፊት ቀጥ 450 ሜትር ገደማ ርቀት ላይ አንድ የበረዶ ድንጋይ ታየ. እንቅስቃሴው ቢደረግም ከ 39 ሰከንድ በኋላ የመርከቧ የውሃ ውስጥ ክፍል ነካ እና የመርከቧ ቅርፊት ለ 100 ሜትር ርዝመት ያላቸው ብዙ ትናንሽ ጉድጓዶች ተቀበለ. ከ 16 ቱ ውሃ የማይገባባቸው የመርከቧ ክፍሎች, 6 ቱ ተቆርጠዋል (በስድስተኛው ውስጥ, ፍሳሹ እጅግ በጣም አናሳ ነው).
ሚያዝያ 15 ቀን 1912 ዓ.ም
-00:05 - የነፍስ አድን ጀልባዎች እንዲገለጡ እና የበረራ አባላትን እና ተሳፋሪዎችን ወደ ማረፊያ ቦታዎች እንዲሰበሰቡ ትእዛዝ ተሰጠ።
-00:15 - የመጀመሪያው የሬዲዮቴሌግራፍ ምልክት ለእርዳታ ከታይታኒክ ተላልፏል።
-00:45 - የመጀመሪያው የእሳት ቃጠሎ ተቃጠለ, እና የመጀመሪያው የህይወት ማዳን ጀልባ (ቁጥር 7) ተጀመረ.
-01:15 - ክፍል 3 ተሳፋሪዎች በመርከቧ ላይ ተፈቅዶላቸዋል.
-01:40 - የመጨረሻው ፍንዳታ ተቃጠለ.
-02:05 - የመጨረሻው የህይወት ማዳን ጀልባ ተጀመረ።
-02:10 - የመጨረሻው የሬዲዮቴሌግራፍ ምልክቶች ተላልፈዋል.
-02:17 - የኤሌክትሪክ መብራት ይጠፋል.
-02:18 - "ታይታኒክ" በሦስት ክፍሎች ይከፈላል
-02:20 - ታይታኒክ ሰመጠች።
-03:30 - ከካርፓቲያ የተቃጠሉ የእሳት ቃጠሎዎች በህይወት ጀልባዎች ውስጥ ይስተዋላሉ.
-04:10 - "ካርፓቲያ" የመጀመሪያውን የነፍስ አድን ጀልባ ከ "ታይታኒክ" (የጀልባ ቁጥር 2) አነሳች.

የሕይወት ጀልባ "ቲታኒክ" በ "ካርፓቲያ" ተሳፋሪዎች በአንዱ የተቀረፀ

-08:30 - ካርፓቲያ የመጨረሻውን (ቁጥር 12) የነፍስ አድን ጀልባ ከታይታኒክ አነሳች።
-08:50 - ካርፓቲያ, ከታይታኒክ ያመለጡ 704 ሰዎችን በመሳፈር ወደ ኒው ዮርክ አቀናች።

ብዙዎች በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ትልቁን ቦታ የሚይዘው ታይታኒክ አደጋን የሚያሳይ ፊልም አይተዋል። ለምሳሌ ታይታኒክ በየትኛው ውቅያኖስ ውስጥ እንደሰመጠች እና እንዲሁም የሟችበት ምክንያት ከበረዶ ድንጋይ ጋር በመጋጨቱ ምክንያት እንደሆነ ያውቃሉ ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ሁሉም ሰው የዚህን አደጋ ታሪክ እና እንዲሁም ትክክለኛ መንስኤዎችን በደንብ የሚያውቅ አይደለም. የመርከቡ አደጋ.

ይህ መርከብ በእርግጥም የዚያን ጊዜ ተአምር ነበር, በእንግሊዝ ኩባንያ ዋይት ስታርላይን የተሰራ. ቁመቱ አሥራ አንድ ፎቅ ከፍታ ያለው ሕንፃ ያክል ነበር, እና ርዝመቱ - እንደ ሶስት ትላልቅ ብሎኮች. መርከቧ በ ​​8 እርከኖች የተገጠመለት እና 16 ውሃ የማይገባባቸው ክፍሎች ያሉት ሲሆን ይህም ለእዚህ መስመር ከፍተኛ ደህንነትን አረጋግጧል.

ታይታኒክ ይህን የመሰለ ኃይለኛ እና ጠንካራ ንድፍ ቢኖረውም በመጀመሪያ ጉዞዋ ላይ ሰጠመች። በዚህ ግዙፍ የመርከብ ግንባታ ሞት ዙሪያ አሁንም ብዙ ውይይት አለ እና ከአደጋው ጋር በተያያዘ ብዙ ጥያቄዎች ይነሳሉ ። ለምሳሌ መርከቧ እንዴት እና ለምን ወደ ታች እንደሄደች፣ ታይታኒክ በምን አመት ሰመጠች፣ ወዘተ.

ታይታኒክ በየትኛው አመት የሰመጠችው የመጀመሪያው ፈተና እና የውቅያኖስ መዳረሻ ነው።

ከሁሉም ጥቃቅን ነገሮች ጋር በቅደም ተከተል ለማወቅ እንሞክር እና የዚህን ግዙፍ መርከብ ሞት ምስጢሮች ሁሉ እንገልጥ. ስለዚህ ታይታኒክ የመጀመሪያ ጉዞውን ያደረገው በሚያዝያ 10, 1912 ነበር። ከዚያ በፊት, በ 1911, መስመሩ ለመጀመሪያ ጊዜ ለሙከራ ጉዞ ወደ ውቅያኖሶች ውሃ ተለቀቀ. መርከቧ እስከ ኤፕሪል 1912 በእንግሊዝ ሳውዝሃምፕተን ወደብ ስትደርስ በዚህ የሙከራ ጉዞ ላይ ነበረች እና በተመሳሳይ አመት ኤፕሪል 10 ታይታኒክ የመጀመሪያ እና በሚያሳዝን ሁኔታ የመጨረሻውን ጉዞ ጀመረች። ከአምስት ቀናት በኋላ, ከኤፕሪል 14-15 ምሽት, መርከቧ ከበረዶ ግግር ጋር ተጋጨች, በዚህም ምክንያት በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውሃ ውስጥ ሰጠመች. በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት ተሳፋሪዎች ሁሉ ከ1,500 በላይ ሰዎች ሞተዋል።

የታይታኒክ አደጋ ምስጢሮች እና ምስጢሮች

የዚህን መርከብ ሞት የመረመረው ኮሚሽኑ በመደምደሚያው ላይ የማያሻማ እና ሁሉንም ሃላፊነት በመርከቡ ካፒቴን ስሚዝ ላይ አድርጓል። ስለአደጋው ማስጠንቀቂያ ቢሰጠውም ምሽት ላይ በበረዶ ሜዳ ላይ በጣም በፍጥነት በመንቀሳቀስ ተከሷል. ነገር ግን በዚህ ታሪክ ውስጥ ሌሎች ብዙ ሚስጥሮች እና ምስጢሮች አሉ።

ስለዚህ በ 1985 በሮበርት ባላርድ የሚመራ የውቅያኖስ ተመራማሪዎች ቡድን ከመርከቧ ውስጥ ብዙ ፍርስራሾችን በማሰባሰብ በዝርዝር ማጥናት ችሏል. በውጤቱም, ሳይንቲስቶች ስሜት ቀስቃሽ ግኝት አደረጉ. የመርከቧ መዋቅር ዝቅተኛ ደረጃ ያለው ብረት የተሰራ ሲሆን ይህም የመርከቡ የታችኛው ክፍል እንዲከፈል አድርጓል.

እና ታይታኒክ ከበረዶው ጋር ከመጋጨቷ በፊትም ተበታተነች የሚል መላምት ነበር። ዝቅተኛ ጥራት ያለው ብረት እንደዚህ አይነት ሸክሞችን እና ስንጥቅ መቋቋም አልቻለም. ሳይንቲስቶች በመርከቧ መዋቅር ውስጥ ዘንጎች እና ጥይቶች የተሠሩበትን ብረት በጥንቃቄ ከመረመሩ በኋላ በውስጡ ከፍተኛ መጠን ያለው የመለኪያ ትኩረት አግኝተዋል. ብረቱን በጣም ብስባሽ ያደርገዋል, ይህም በኋላ ወደ ፈጣን ጥፋት ሊያመራ ይችላል. የዚህ እትም ትክክለኛነት ማረጋገጫው የታይታኒክ ፈጣሪዎች ግንባታውን በተቻለ ፍጥነት ለማጠናቀቅ ማቀዳቸው ነው። ይህ ችኮላ ለመርከቧ ሞት ሁለተኛው ምክንያት ነበር።

ሳይንቲስቶች እንደሚያምኑት ከፍተኛ ጥራት ያለው ብረት ዘንጎች እና ዘንጎች ለማምረት እንደ ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ከዋሉ, በመርከቧ ደህንነት ላይ ትልቅ ሚና የሚጫወቱት, ምናልባትም አደጋውን ማስቀረት ይቻል ነበር.

እርግጥ በታይታኒክ አውሮፕላን አደጋ ዝቅተኛ ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች ከመጠቀም በተጨማሪ ሌሎች ምክንያቶችም ሚና ተጫውተዋል.

• በካፒቴኑ ሰራተኞች ምሽት ላይ የበረዶውን አደጋ ችላ ማለት;
• የመርከቧ ሠራተኞች ለሥራቸው የቸልተኝነት አመለካከት (ከሁሉም በኋላ የመቶ አለቃው ሠራተኞች ወደፊት የበረዶ ግግር እንዳለ ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷቸዋል)።
• በህይወት ጀልባዎች ውስጥ የመቀመጫዎች አለመመጣጠን - ለምሳሌ ከ 2 ሺህ በላይ ተሳፋሪዎች ውስጥ 700 ያህሉ ብቻ በጀልባዎች ላይ አርፈዋል ፣ የተቀሩት በውሃ ውስጥ ገብተዋል ። ነገር ግን ለዚህ ማረጋገጫ የሚሆነው እነዚህ ጀልባዎች በመጀመሪያ ለ1178 ሰዎች ብቻ የተነደፉ መሆናቸው እና በተለያዩ ምንጮች እንደተናገሩት በአውሮፕላኑ ውስጥ ከ2 ሺህ በላይ ሰዎች ነበሩ።

መደምደሚያዎች

እንደሚታየው ፣ ታይታኒክ በዚያን ጊዜ ከነበሩት ትላልቅ መርከቦች አንዱ እና በሁሉም የደህንነት ህጎች መሠረት የታጠቀ ቢሆንም ፣ ቀላል ህጎችን ትንሽ ችላ ማለት ፣ የመኮንኖች ለሥራቸው ያላቸው ቸልተኛ አመለካከት እና በችኮላ ውስጥ ነበሩ ። ይህ መርከብ የመገንባት ሂደት ወደ ክፍት ውቅያኖስ መጀመሪያ በሚወጣበት ወቅት ወደ ውድቀት አመራ። እ.ኤ.አ. እስከ 1985 ድረስ ስለዚህ አስከፊ አደጋ ሁሉም እውነታዎች አይታወቁም ነበር። ሰዎች ታይታኒክ በየትኛው ውቅያኖስ ውስጥ እንደሰመጠች፣ ምን ያህል ሰዎች እንደሞቱ፣ እና መርከቧ ከበረዶ ድንጋይ ጋር በመጋጨቷ እንደሆነ ያውቃሉ። ነገር ግን ከምርምርው በኋላ በባላርድ የሚመራው የሳይንስ ሊቃውንት ቡድን የዚህን መርከብ አደጋ ትክክለኛ መንስኤ በተመለከተ ብዙ አዳዲስ ዝርዝሮችን ለማሳየት ችሏል ።