ለጎማ ተሽከርካሪዎች ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ. ለተሽከርካሪ ጎማዎች ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንቦችን በማስተዋወቅ ላይ ስምምነት. የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች ቻርተር ማግኘት
በአንቀጽ 6 መሠረት ህዳር 18 ቀን 2004 የተፈጠረ
በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊሞሉ የሚችሉ እና/ወይም ሊጠቀሙባቸው የሚችሉ ለተሽከርካሪዎች፣ መሳሪያዎች እና ክፍሎች የአለም ቴክኒካል ደንቦችን ለማቋቋም የተደረጉ ስምምነቶች
(ECE/TRANS/132 እና Corr.1)
መደመር
የአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ቁጥር 11
በእርሻ እና በደን ትራክተሮች እና ከመንገድ ውጭ የሞባይል መሳሪያዎች ላይ የሚጫኑ የኮምፕሬሽን ማቀጣጠያ ሞተሮች የሙከራ ሂደት ከእነዚህ ሞተሮች የሚወጡትን የብክለት ልቀቶች በማክበር
(እ.ኤ.አ. ህዳር 12 ቀን 2009 በአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ውስጥ ገብቷል)
የተባበሩት መንግስታት
ገጽ
I. የቴክኒካል እሳቤዎች እና ምክንያቶች መግለጫ 5
ሀ. ቴክኒካል እና ኢኮኖሚያዊ አዋጭነት 5
ለ. የሚጠበቁ ጥቅሞች 7
ሐ. ትርፋማነት 8
II. ደንብ አንቀጽ 9
1. ግብ 9
2. ማመልከቻ 9
3. ትርጓሜዎች፣ ምልክቶች እና አሕጽሮተ ቃላት 9
4. አጠቃላይ መስፈርቶች 26
5. የአፈጻጸም መስፈርቶች 26
6. የፈተና ሁኔታዎች 33
7. የፈተና ሂደቶች 45
8. የመለኪያ ሂደቶች 81
9. የመለኪያ መሳሪያዎች 173
APPS
አባሪ ሀ.1 የፈተና ዑደቶች 213
አባሪ A.2 ስታቲስቲክስ 224
አባሪ ሀ.3 ኢንተርናሽናል የስበት ፎርሙላ
1980 230 እ.ኤ.አ
አባሪ ሀ.4 የካርቦን ፍጆታ ፍተሻ 231
ይዘት ( ቀጣይነት)
ገጽ
አባሪ ሀ.5 የመጫኛ መስፈርቶች
እና መለዋወጫዎች 234
አባሪ ሀ.6 ዳይሰል ነዳጅ 236 ዋቢ
አባሪ A.7. በስሜታዊነት 238 ላይ የተመሰረቱ የኤሚሲዮን ስሌቶች
አባሪ A.7 አባሪ 1 DILUTION ፍሰት መለካት
የተሟጠጠ ጋዝ (ሲቪኤስ) 273
አባሪ ሀ.7 አባሪ 2 ረቂቅ እርማት 285
አባሪ ሀ.8 በጅምላ 288 ላይ የተመሰረቱ የኤሚሲዮን ስሌቶች
አባሪ A.8 አባሪ 1 DILUTION ፍሰት ልኬት
የተሟጠጠ ጋዝ (ሲቪኤስ) 321
አባሪ ሀ.8 አባሪ 2 ረቂቅ እርማት 326
I. የቴክኒካዊ ግምት እና ምክንያቶች መግለጫ
ሀ. ቴክኒካል እና ኢኮኖሚያዊ አዋጭነት
1. የዚህ ፕሮፖዛል አላማ በ1998 በተደረሰው የአለም አቀፍ ስምምነት መሰረት የመንገድ ላይ ሙከራን መሰረት በማድረግ ከመጭመቂያ ማብራት (CI) ሞተሮች የሚለቀቀውን አለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ (ጂትሪ) መቀበል ነው። በ 2000-2002 በአለም አቀፍ ግብረ ሃይል የተገነባውን ከመንገድ ውጭ የሽግግር ሙከራ ዑደት (NRTC) በመጠቀም በ GRPE መደበኛ ያልሆነ ቡድን በ NRMM ላይ የተገነቡ የሙከራ ዑደቶችን ጨምሮ ፕሮቶኮል።
2. አንዳንድ አገሮች ከመንገድ ላልሆኑ የሞባይል ማሽነሪዎች የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ልቀትን የሚቆጣጠሩ ደንቦችን አውጥተዋል ነገርግን የፈተና አሠራራቸው ይለያያል። የአካባቢን ጥቅም ከፍ ለማድረግ እና ውጤታማ የኃይል አጠቃቀምን በተመለከተ በተቻለ መጠን ብዙ አገሮች ተመሳሳይ የልቀት መቆጣጠሪያ የሙከራ ፕሮቶኮልን መጠቀማቸውን ማረጋገጥ ተገቢ ነው። ለህብረተሰቡ የሚሰጠው ጥቅም በአጠቃላይ አለም አቀፍ የልቀት መጠን መቀነስ መሰረት መስፈርቶችን ማስማማት ነው። ከሀይዌይ ውጪ ያሉ ተሽከርካሪዎች አምራቾች ወደ አለም አቀፍ ገበያ የገቡ ሲሆን በአለም አቀፍ ደረጃ የተስማሙትን የልቀት ደንቦችን የሚያከብሩ የሞተር ሞዴሎችን ማዘጋጀት ለእነሱ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው. በዚህ gtr በኩል የተገኘው ማስማማት አምራቾች በተቻለ መጠን ውጤታማ በሆነ መንገድ አዳዲስ ሞዴሎችን እንዲያዘጋጁ ያስችላቸዋል። በመጨረሻም ለተጠቃሚው የሚሰጠው ጥቅም በአለም አቀፍ ደረጃ እውቅና ባላቸው ደረጃዎች የተገነቡ ዝቅተኛ ልቀት ያላቸው ሞተሮችን በአነስተኛ ዋጋ መምረጥ መቻል ነው።
3. የNRMM አዲሱ የገሃዱ ዓለም ጥናቶች በዩናይትድ ስቴትስ የአካባቢ ጥበቃ ኤጀንሲ (US EPA) የተጀመረው የሽግግር የፈተና ዑደት ለማዳበር እና ከአውሮፓ ኮሚሽኑ የትብብር ምርምር ማዕከል (ሲአርሲ) እና ጋር በመተባበር ቀጥለዋል ዓለም አቀፍ ግብረ ኃይል. የተሰበሰበው መረጃ ጊዜያዊ የፍተሻ ዑደት ከቀዝቃዛ ጅምር እና ትኩስ ጅምር መስፈርቶች ጋር እንዲዳብር አስችሎታል። ሞቅ ያለ ጅምር የተረጋጋ ሁኔታን የፈተና ዑደት ለማዳበር መሰረት የሆነው በአለም አቀፍ ደረጃ ለደረጃዎች ድርጅት (አይኤስኦ) የባለሙያዎች ኮሚቴ ነው. የሙከራ ዑደቶች በ ISO 8178 ተከታታይ ደረጃዎች ታትመዋል ይህ አሰራር የጭስ ማውጫ ልቀት መለኪያ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ወደፊት ከሚመጣው ዝቅተኛ ልቀት ሞተሮች የሚወጣውን የብክለት መጠን በጥንቃቄ ይወስናል። የNRTC የፍተሻ ዑደት በአውሮፓ ህብረት (አህ)፣ በካናዳ እና በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ልቀት ህግ ውስጥ ገብቷል እና በጃፓን ውስጥ ለተሽከርካሪ-ተኮር ህጎች እድገት መሠረት ነው። የዚህ gtr አላማ በነባር ወይም በማደግ ላይ ባለው ህግ መሰረት ተጨማሪ የፈተና ሁኔታዎች ላይ ከፍተኛ ስምምነትን ማቅረብ ነው።
4. የፈተና ሂደቱ በተቻለ መጠን በአለም ዙሪያ ያሉትን የ NRMM ሞተሮች የስራ ሁኔታዎችን ያንፀባርቃል እና ከነባሩ እና የወደፊት የ NRMM ሞተሮች ልቀትን ለመለካት ከትክክለኛ የሙከራ ሁኔታዎች ጋር በጣም ቅርብ ነው. በሌላ አነጋገር የፈተና ሂደቱ የተነደፈው፡-
ሀ) ለመንገድ ላልሆኑ የሞባይል ማሽነሪ ሞተሮች ትክክለኛ የሥራ ሁኔታዎች ተወካይ መሆን ፣
ለ) ከመንገድ ላልሆኑ የሞባይል ማሽነሪዎች የሚለቀቀውን ልቀትን በመቀነስ ረገድ ከፍተኛውን የውጤታማነት ደረጃ ማቅረብ የሚችል፣
ሐ) በጣም ዘመናዊ የፈተና, የናሙና እና የመለኪያ ዘዴዎችን መጠቀምን መፍቀድ;
መ) የጭስ ማውጫ ልቀትን ለመቀነስ ለነባር እና ለወደፊቱ ቴክኖሎጂዎች በተግባር ተፈፃሚነት ይኖረዋል። እና
(ሠ) ከተለያዩ የሞተር ዓይነቶች የጭስ ማውጫ ልቀት ደረጃ አስተማማኝ ደረጃ መስጠት የሚችል ነው።
5. በዚህ ደረጃ, gtr ያለ ገደብ እሴቶች እና ለ RPMS ሞተሮች ተፈጻሚነት ያላቸው የኃይል ክልሎች እየቀረበ ነው. በዚህ መንገድ የፈተና ሂደቱ ህጋዊ ደረጃ ሊሰጠው ይችላል, እና ስለዚህ ኮንትራክተሮች ጂትሪን በብሔራዊ ህጋቸው ውስጥ የማካተት ሂደቱን እንዲጀምሩ ተጋብዘዋል. በ gtr የቀረበው አንዱ አማራጭ በተዋዋይ ወገኖች ውሳኔ ነው። ከሚፈቀደው የመሟሟት የአየር ሙቀት መጠን ጋር የተያያዘ ነው.
6. የዚህ gtr የፈተና ሂደትን ሲተገብሩ ተዋዋይ ወገኖች በብሔራዊ ደንቦቻቸው ወይም ሕጋቸው ውስጥ ቢያንስ አሁን ባለው ደንብ ከተቀመጠው የክብደት ደረጃ ጋር የሚዛመዱ ገደቦችን እንዲጠቀሙ ይበረታታሉ ፣ የተስማሙ ገደቦች እስኪዘጋጁ ድረስ። ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ (ኤሲ .3) በአለም መድረክ የተተዳደረው የ1998 ስምምነት የተሽከርካሪ ደንቦችን ለማጣጣም (WP.29)። ስለዚህ፣ በ1998 ስምምነት በሚፈለገው መሰረት፣ በ gtr የሚቀርበው የአፈጻጸም ደረጃዎች (የልቀት ፈተና ውጤቶች) በተዋዋይ ወገኖች ውስጥ በሥራ ላይ ከዋሉት በጣም በቅርብ ጊዜ ከተስማሙት ድንጋጌዎች አንፃር ይደራደራሉ።
7. የአንዳንድ ሀገራት የቁጥጥር ስራዎችን ለማመቻቸት በተለይም በዚህ አካባቢ ህግ እስካሁን ያልተፀደቀባቸው ወይም ከላይ እንደተገለፀው ጥብቅ ያልሆኑትን, ተዛማጅ የአሰራር ዘዴ ሰነድም ተዘጋጅቷል. ቅርጸቱ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ለአዲስ እና አለምአቀፍ የአቀራረብ መመሪያዎች ጥቅም ላይ በሚውልበት ቅርጸት ላይ የተመሰረተ ነው. የ gtr ጽሁፍ ብቻ በህጋዊ መንገድ አስገዳጅ መሆኑን ልብ ማለት ያስፈልጋል። በሌላ በኩል የመመሪያው ሰነድ ምንም አይነት ህጋዊ ሁኔታ የለውም እና ምንም ተጨማሪ መስፈርቶችን አያስተዋውቅም, ነገር ግን የ gtr አጠቃቀምን ለማስተዋወቅ እና አተገባበሩን ለማመቻቸት ነው. ይህ የመመሪያ ሰነድ በ WP.29 ድህረ ገጽ ላይ ተለጠፈ እና በ AC.3 በተወሰደው ውሳኔ መሰረት ከ gtr ጽሑፍ ቀጥሎ ተቀምጧል።
ለ. የሚጠበቁ ጥቅሞች
8. VRDC እና ተዛማጅ ሞተሮች ለዓለም አቀፍ ገበያ ተዘጋጅተው የተሠሩ ናቸው። በመርህ ደረጃ አንድ ግብ ላይ ያነጣጠሩ የተለያዩ የልቀት ደንቦችን እና የልቀት መለኪያ ዘዴዎችን ለማክበር አምራቾች ልዩ ልዩ ሞዴሎችን ማዘጋጀት እና ማምረት ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ የለውም። አምራቾች አዳዲስ ሞዴሎችን በብቃት እና በፍጥነት እንዲያዘጋጁ ለማስቻል, gtr ማዘጋጀት ጠቃሚ ነው. ከ gtr ትግበራ የተገኘው ቁጠባ አምራቾችን ብቻ ሳይሆን ከሁሉም በላይ ደግሞ ሸማቾችን ይጠቅማል።
9. ነገር ግን ኢኮኖሚያዊ ጉዳዮችን ብቻ ለመፍታት የፈተና አሰራርን ማዘጋጀት በዚህ gtr መጀመሪያ ላይ የተሰጠውን ትእዛዝ ሙሉ በሙሉ አያከብርም. የፍተሻ ሂደቱ ለኤንአርኤምኤም ሞተሮች የሙከራ ዘዴዎችን ለማሻሻል እና በአሁኑ ጊዜ የኤንአርኤምኤም ሞተሮች የመሥራት አቅሞችን የበለጠ ለማንፀባረቅ አስተዋፅኦ ያደርጋል. ከላይ እንደተገለፀው፣ አንዳንድ የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች በዚህ gtr ውስጥ የተደነገጉትን የሙከራ ዑደቶች የሚያጠቃልለውን ህግ አውጥተዋል። እ.ኤ.አ. በ1998 የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች በተመሳሳይ ደረጃ ህግን ላላዋወቁ፣ በዚህ gtr ውስጥ የተገለጹት የሙከራ ዘዴዎች አሁን ባለው ህግ ከተገለፁት የመለኪያ ዘዴዎች የበለጠ የ NRMS ትክክለኛ የስራ ሁኔታዎችን በዓለም ዙሪያ ይወክላሉ።
10.በመሆኑም የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች በ1998 ዓ.ም በተደረገው የልቀት ስምምነት መሠረት የዚህ gtr ሰፊ አተገባበር የፍተሻ ዘዴዎችን ከትክክለኛው የአሠራር ሁኔታዎች ጋር በማዛመድ በአሁኑ ጊዜ በአገልግሎት ሞተሮች ላይ የሚወጣውን ልቀትን ጥብቅ ቁጥጥር ያደርጋል ተብሎ ይጠበቃል። NRMM
ሐ. ሊኖር የሚችል ትርፋማነት
11. የዚህን gtr ወጪ-ውጤታማነት ለመገመት ምንም ልዩ እሴቶች አልተሰሉም። ይህ ትንታኔ ያልተካሄደበት ዋናው ምክንያት AC.3 እሴትን ሳይገድብ በልቀቶች ላይ ያለውን ስራ ለመቀጠል ወሰነ። ሆኖም፣ ይህ መረጃ በ gtr ልማት ውስጥ ከጊዜ በኋላ ገደቦች ከተስማሙ በኋላ ይገኛሉ። በአለም አቀፍ ደረጃ የተጣጣመ የሞተር ሳይክል ልቀትን የሙከራ ዑደት (WMTC) ላይ በ gtr ቁጥር 2 ውስጥ ለመካተት የአፈፃፀም መስፈርቶችን ለማዘጋጀት ለሂደቱ ልዩ ትኩረት ይሰጣል። በተጨማሪም የኤንአርኤምኤም ሞተር አምራቾች ይህንን የፍተሻ ሂደት በመጠቀም ማንኛውንም ወጪዎችን እና ቁጠባዎችን በመለየት ልምድ ያገኛሉ። በዚህ ሁኔታ የፈተናውን ሂደት ወጪ ቆጣቢነት ከዚህ gtr አንፃር ለመወሰን በወጪ እና በልቀቶች ደረጃዎች ላይ መረጃ በዚህ gtr ልማት በሚቀጥለው ደረጃ ሊተነተን ይችላል። ምንም እንኳን በአንድ ቶን የልቀት መጠን ምንም ወጪ ያልተሰላ ቢሆንም፣ ከዚህ gtr ተቀባይነት ጋር ተያይዞ ያለው ጥቅም ግልጽ እንደሆነ ባለሙያዎች ያምናሉ።
II. የጽሑፍ ደንቦች
1. ዓላማ
ይህ ደንቡ በምድብ ቲ ተሸከርካሪዎች እና ከመንገድ ላልሆኑ ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች የሚመነጩትን የአለምን ትክክለኛ የተሽከርካሪ የስራ ሁኔታዎችን የሚወክሉ የብክለት ልቀት ደረጃዎችን ከ compression ignition (BC) ሞተሮች ለመለየት በአለም አቀፍ ደረጃ የተቀናጀ ዘዴ ለማቅረብ ያለመ ነው። የተገኘው ውጤት በክልል ዓይነት የማፅደቅ እና የምስክር ወረቀት ሂደቶች ማዕቀፍ ውስጥ የብክለት ልቀቶችን ለመቆጣጠር መሰረት ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።
2. ማመልከቻ
ይህ ደንብ ከፍተኛው ከ 19 ኪሎ ዋት ያላነሰ እና ከ 560 ኪሎ ዋት ያልበለጠ ከኮምፕሬሽን ማብራት (CI) ሞተሮች የሚመነጩትን የብክለት ልቀቶችን መለካት ይመለከታል።
ሀ) በምድብ ቲ ተሽከርካሪዎች ላይ 1 ;
ለ) በመንገድ ላይ ባልሆኑ የሞባይል ማሽኖች ላይ.
3. ትርጓሜዎች፣ ምልክቶች እና አሕጽሮተ ቃላት
3.1 ፍቺዎች
3.1.1 "የማስተካከያ ምክንያቶች" ማለት መደመር (የላይኛው እርማት ምክንያት እና የታችኛው እርማት ምክንያት) ወይም ብዜት በየወቅቱ (አልፎ አልፎ) ዳግም መወለድ ሂደት ውስጥ ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
3.1.2 "የተተገበሩ የልቀት ገደቦች" ማለት የዚያ ሞተር ልቀት ገደብ ማለት ነው።
3.1.3 "የውሃ ኮንደንስ" ማለት ከጋዝ ወደ ፈሳሽ ሁኔታ የሃይድሮአስ ንጥረ ነገሮች ዝናብ ማለት ነው. የውሃ መጨፍጨፍ የሚከሰተው እንደ እርጥበት, ግፊት, የሙቀት መጠን እና እንደ ሰልፈሪክ አሲድ ባሉ ሌሎች ንጥረ ነገሮች ክምችት ምክንያት ነው. የእነዚህ ምክንያቶች ተጽእኖ እንደ እርጥበት ይለያያል. ወደ ሞተሩ የሚገባው አየር, የአየር እርጥበት, የአየር እና የነዳጅ ሞተሩ ጥምርታ እና የነዳጅ ስብጥር, በነዳጅ ውስጥ ያለውን የሃይድሮጂን እና የሰልፈር መጠን ጨምሮ.
3.1.4 "የከባቢ አየር ግፊት"የከባቢ አየር ፍፁም ሃይድሮስታቲክ ግፊት ማለት ነው። እባክዎን በቱቦ ውስጥ ያለውን የከባቢ አየር ግፊት በሚለኩበት ጊዜ ትንሽ የግፊት ኪሳራ የማይቀር በመሆኑ በመለኪያ ቦታ እና በውጭ መካከል የግፊት ልዩነት ስለሚፈጥር ይህ የሆነው በቱቦው ውስጥ ባለው የማይንቀሳቀስ ግፊት ለውጥ ምክንያት ነው። በፍሰቱ ምክንያት.
3.1.5 "መለካት" ማለት የመለኪያ ስርዓቱን የአሠራር ሁኔታ የማስተካከል ሂደት ነው, ስለዚህም ለአነቃቂ ተጽእኖዎች የሚሰጠው ምላሽ ከማጣቀሻ ምልክቶች ክልል ጋር ይዛመዳል. ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ከ "ቼክ" ጽንሰ-ሐሳብ የተለየ ነው.
3.1.6 "የመለኪያ ጋዝ" ማለት የጋዝ ተንታኞችን ለመለካት የሚያገለግሉ የተጣራ ጋዞች ድብልቅ ነው ። የካሊብሬሽን ጋዞች በአንቀጽ 9.5.1 የተገለጹትን መስፈርቶች ማሟላት አለባቸው ። የካሊብሬሽን ጋዞች እና ስፔን ጋዞች በጥራት ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን በዋና ተግባራቸው ይለያያሉ ። በተለያዩ ጊዜያት የጋዝ ተንታኞችን የአፈጻጸም ባህሪያትን እና ለናሙና ሂደት የሚያገለግሉ ንጥረ ነገሮችን ይፈትሻል፣ ወይም የካሊብሬሽን ጋዞች ወይም የስፖን ጋዞች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ።
3.1.7 "ማረጋገጫ" ማለት የተስማሚነት የምስክር ወረቀት ከማግኘት ሂደት ጋር የተያያዙ ተግባራት ማለት ነው.
3.1.8 "ቋሚ የፍጥነት ሞተር" ማለት የእውቅና ማረጋገጫው በቋሚ የፍጥነት ሥራ ላይ ብቻ የተገደበ ሞተር ማለት ነው። ቋሚ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ተግባር የተወገዱ ወይም የተሰናከሉ ሞተሮች ቋሚ የፍጥነት ሞተሮች አይደሉም።
3.1.9 "በቋሚ ፍጥነት ያለው አሠራር" ማለት ሞተሩን ከገዥው ጋር ማሰራት ሲሆን ይህም ጭነቱ በሚቀየርበት ጊዜም ቢሆን የኦፕሬተሩን ሞተር ፍጥነት ለመጠበቅ የኦፕሬተሩን ጥያቄ በራስ-ሰር ይቆጣጠራል። ገዥዎች ሁልጊዜ ቋሚ ፍጥነትን ሙሉ በሙሉ አረጋግጠዋል ማለት ነው ። በተለምዶ ፍጥነቱ በ 0.1-10% ሊቀንስ ይችላል ። ዝቅተኛው ፍጥነት ከከፍተኛው የሞተር ኃይል ጋር እንዲዛመድ በዜሮ ጭነት ወደ ፍጥነት።
3.1.10 "ቀጣይነት ያለው እድሳት" ማለት የጭስ ማውጫ ጋዝ ከህክምና በኋላ ስርዓትን የማደስ ሂደት ቋሚ ወይም ቢያንስ አንድ ጊዜ በሚመለከተው ጊዜያዊ ወይም በደረጃ የሙከራ ዑደት ውስጥ የሚከሰት ነው።
3.1.11 "የሚቴን ያልሆነ ክፍልፋይ መለያ የመቀየር ቅልጥፍና (ኤን.ኤም.ሲ) ኢ " ማለት የኤንኤምሲ የመቀየሪያ ቅልጥፍና ነው, እሱም ሚቴን የሌላቸውን ሃይድሮካርቦኖችን ከጋዝ ናሙና ውስጥ ለማስወገድ የሚያገለግለው ከሚቴን በስተቀር ሁሉንም ሃይድሮካርቦኖች በማጣራት ነው. በሐሳብ ደረጃ, ሚቴንን በተመለከተ የመቀየሪያው ውጤታማነት 0% ነው () ኢ CH 4 \u003d 0) ፣ እና በኤታታን የተወከሉ ሌሎች ሃይድሮካርቦኖች - 100% () ኢ C 2 H 6 = 100%). ለ NMHC ትክክለኛ ልኬት፣ ሁለት የአፈጻጸም መለኪያዎች ተገልጸዋል እና የ NMHC ልቀትን የሚቴን እና ኤቴን መጠን ለማስላት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ከ "የመግቢያ መጠን" ጽንሰ-ሐሳብ የተለየ ነው.
3.1.12 "የዘገየ ጊዜ" ማለት በመነሻ ነጥብ ላይ በሚለካው አካል በሚቀየርበት ጊዜ እና በተቀሰቀሰው የስርዓት ንባብ መካከል ያለው የጊዜ ልዩነት ከመጨረሻው ንባብ 10% ነው። ቲ 10) ፣ ከናሙና ሰሪው ጋር እንደ መነሻ ይገለጻል። በጋዝ አካላት ውስጥ, ይህ ጊዜ የሚለካው አካል ከናሙና ወደ ጠቋሚው የሚተላለፍበት ጊዜ ነው (ምስል 3.1 ይመልከቱ).
3.1.13 "ስርዓትዴኖክስ" ማለት ከህክምና በኋላ የሚወጣ ጋዝ የናይትሮጅን (NO x) ልቀቶችን (ለምሳሌ ተገብሮ እና ገባሪ NO x ካታሊቲክ መለወጫዎች፣ NO x absorbers እና selective catalytic ቅነሳ (SCR) ሲስተሞች) ከህክምና በኋላ የሚወጣ ጋዝ ነው።
3.1.14 "የጤዛ ነጥብ" ማለት በውስጡ ያለው የውሃ ትነት ወደ ሙሌትነት ለመድረስ እና በተወሰነ ግፊት እና በፍፁም እርጥበት ወደ ጤዛ መጨናነቅ እንዲጀምር አየሩ ማቀዝቀዝ ያለበት የሙቀት መጠን የተመለከተው የእርጥበት መጠን ነው። እንደ የሙቀት መጠን በ ° C ወይም K እና የሚለካው ለሚለካው ግፊት ብቻ ነው.
3.1.15 "discrete ሁነታ" ማለት በአንቀጽ 7.4.1.1 እና በአባሪ ሀ.1 ላይ እንደተገለፀው የተለየ የስቴት ሙከራ ሁነታ ነው።
3.1.16 "መንዳት" ማለት በዜሮ ወይም በካሊብሬሽን ሲግናል መካከል ያለው ልዩነት እና ከሙከራው በፊት ወዲያውኑ መሳሪያው ዜሮ የተደረገ እና የተስተካከለ እስከሆነ ድረስ ከሚለካው መሳሪያ የሚነበበው ተዛማጅ እሴት ነው።
3.1.17 "የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል" ማለት የሞተር መለኪያዎችን ለመቆጣጠር ከኤንጂን ዳሳሾች የተነበበ መረጃን የሚጠቀም ሞተር ኤሌክትሮኒክ መሣሪያ ነው።
3.1.18 "የልቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት" ማለት ማንኛውም መሳሪያ፣ ስርዓት ወይም የንድፍ ኤለመንት ከሞተር የሚወጡትን በካይ ልቀቶችን የሚገድብ ወይም የሚቀንስ ማለት ነው።
3.1.19 "የሞተር ቤተሰብ"በዚህ ደንብ አንቀጽ 5.2 ላይ በተገለጸው ዲዛይናቸው መሰረት ተመሳሳይ የጭስ ማውጫ ልቀትን የሚያሳዩ ሞተሮች በአምራች የተሰባሰቡ ሞተሮች ማለት ነው፡ ሁሉም የቤተሰብ አባላት የሚመለከተውን የልቀት ገደብ እሴቶችን ማክበር አለባቸው።
3.1.20 "ተለዋዋጭ የሞተር ፍጥነት" ማለት በተጫነው ገዥ የሚቆጣጠረው የሞተሩ የስራ ፍጥነት ነው።
3.1.21 "የሞተር ስርዓት" ማለት ሞተሩ፣ የልቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ እና የመገናኛ በይነ (ሃርድዌር እና የመልእክት ሲስተም) በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.) ሞተር ሲስተም እና በማንኛውም የተሽከርካሪ ማስተላለፊያ ወይም መቆጣጠሪያ መሳሪያ መካከል ያለው የግንኙነት በይነገጽ (ሃርድዌር እና መልእክት ሲስተም) ነው።
3.1.22 "ዓይነትሞተር" ማለት የሞተርን አስፈላጊ ባህሪያት በተመለከተ አንዳቸው ከሌላው የማይለያዩ ሞተሮች ምድብ ነው.
3.1.23 "የጭስ ማውጫ ህክምና ስርዓት" ማለት ካታሊቲክ መቀየሪያ፣ ቅንጣቢ ማጣሪያ፣ ዲኖኤ x ሲስተም፣ ዲኖኤ x ጥምር ቅንጣቢ ማጣሪያ፣ ወይም ማንኛውም ሌላ በሞተሩ የታችኛው ክፍል የተገጠመ የብክለት ልቀትን መቆጣጠሪያ መሳሪያ ማለት ነው። ይህ ፍቺ እንደ ውስጠ-አቀፍ ተደርገው የሚወሰዱትን የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር (EGR) እና ተርቦቻርገሮችን አያካትትም። የሞተሩ አካል.
3.1.24 "የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር" ማለት ከማቃጠያ ክፍል(ዎች) የሚለቀቁትን የጭስ ማውጫ ጋዞች ከማቃጠያ በፊት ወይም በሚቃጠሉበት ጊዜ ከሚመጣው አየር ጋር እንዲቀላቀሉ ወደ ሞተሩ እንዲመለሱ በማድረግ የልቀት መቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ ነው። ከማቃጠያ ክፍል (ዎች) በፊት ወይም በቃጠሎ ጊዜ ከኤንጂን ማስገቢያ አየር ጋር የሚደባለቅ የተረፈ የጭስ ማውጫ ጋዝ መጠን እንደ EGR አይቆጠርም።
3.1.25 "ሙሉ ፍሰት ማቅለጫ ዘዴ" ማለት አጠቃላይ የጭስ ማውጫውን ከዲሉሽን አየር ጋር በማዋሃድ የተዳከመውን የጭስ ማውጫ ዥረት ተገቢውን ክፍልፋይ ለትንተና ዓላማ ከመለየቱ በፊት የሚደረግ ሂደት ነው።
3.1.26 "የጋዝ መበከሎች" ማለት ካርቦን ሞኖክሳይድ፣ ሃይድሮካርቦኖች እና/ወይም ሃይድሮካርቦኖች ከሚቴን የፀዱ (ለናፍታ ነዳጅ CH ሬሾ 1.85 እንደሆነ በማሰብ)፣ ሚቴን እና የናይትሮጅን ኦክሳይድ (ተመጣጣኝ ናይትሮጅን ዳይኦክሳይድ (NO 2) ተብሎ ይገለጻል።)
3.1.27 "ብቃት ያለው የምህንድስና ግምገማ" ማለት በአጠቃላይ ተቀባይነት ባላቸው ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል መርሆዎች እና በተገኘው መረጃ መሰረት የተሰጠ አስተያየት ነው።
3.1.28 "HEPA ማጣሪያ"በ ASTM F 1471-93 ወይም በተመጣጣኝ መስፈርት መሰረት 99.97% ዝቅተኛ የማጥመድ ቅልጥፍና ያለው ከፍተኛ ብቃት ያለው የአየር ማጣሪያ ማለት ነው።
3.1.29 "ሃይድሮካርቦን (ኤች.ሲ)" ማለት ሲተገበር THC፣ NMHC ማለት ነው። ሃይድሮካርቦን በአጠቃላይ የሃይድሮካርቦን ቡድንን የሚያመለክት ሲሆን ይህም የልቀት ደረጃዎች ለእያንዳንዱ ዓይነት ነዳጅ እና ሞተር ነው።
3.1.30 "ከፍተኛ ፍጥነት" (n ሃይ)" ከፍተኛው ኃይል 70% የሚደርስበትን ከፍተኛውን የሞተር ፍጥነት ያሳያል።
3.1.31 "የስራ ፈት ፍጥነት" ማለት ዝቅተኛው የሞተር ፍጥነት በትንሹ ሎድ (ከዜሮ ጭነት የሚበልጥ ወይም ከዜሮ ጭነት ጋር እኩል የሆነ) የሞተር ገዥው ተግባር የሞተርን ፍጥነት የሚቆጣጠርበት ነው። አምራች ለዝቅተኛው የሞተር ፍጥነት በትንሹ ጭነት እባክዎን የሞቃት የስራ ፈት ፍጥነት ሞቃታማ የስራ ፈትቶ ፍጥነትን እንደሚያመለክት ልብ ይበሉ።
3.1.32 "በሙከራ ጊዜ መካከለኛ ፍጥነት" ማለት ከሚከተሉት መስፈርቶች አንዱን የሚያሟላ የሞተር ፍጥነት ነው።
ሀ) በሙለ ጭነት የማሽከርከር ከርቭ የፍጥነት ክልል ውስጥ እንዲሠሩ የታቀዱ ሞተሮች መካከለኛ ፍጥነቱ ከተመዘገበው ፍጥነት ከ 60% እስከ 75% ውስጥ ከደረሰ የተገለፀው ከፍተኛ መጠን ነው ።
ለ) የተገለፀው ከፍተኛው የፍጥነት መጠን ከ 60% ያነሰ ከሆነ, መካከለኛው ፍጥነት ከተገመተው ፍጥነት 60% ነው;
ሐ) የተገለፀው ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ከ 75% በላይ ከሆነ መካከለኛው ፍጥነት ከተገመተው ፍጥነት 75% ነው።
3.1.33 "መስመራዊነት"የመለኪያ እሴቶች ከተገቢው የማጣቀሻ እሴቶች ጋር የሚዛመዱበትን ደረጃ ያመለክታል። መስመራዊነት በመጠን የሚለካው በሙከራው ወቅት ከሚጠበቁት ወይም ከተመዘገቡት የእሴቶች ክልል በላይ የሆኑ ጥንድ እሴቶችን እና የማጣቀሻ እሴቶችን በመጠቀም ነው።
3.1.34 "ዝቅተኛ RPM (n እነሆ)" ማለት 50% ከፍተኛው ሃይል የሚደርስበት ዝቅተኛው የሞተር ፍጥነት ነው።
3.1.35 "ከፍተኛ ኃይል (ፒ ከፍተኛ)" ማለት በአምራቹ የተገለፀው ከፍተኛው በ kW ውስጥ ነው።
3.1.36 "ማክስ Torque" ማለት በአምራቹ የተገለፀው ከፍተኛው የሞተር ጉልበት የሚደርስበት የሞተር ፍጥነት ነው።
3.1.37 "አማካይ መጠን"በፍሰት-ሚዛን አማካኞች ላይ የተመሰረተ ማለት ከተዛማጅ የፍሰት መጠን ጋር በተመጣጣኝ መጠን ከተመዘነ በኋላ የሚወሰን አማካይ የመጠን ደረጃ ማለት ነው።
3.1.38 "ሚቴን ነፃ ሃይድሮካርቦኖች (NMHC)"፣ ከሚቴን በስተቀር የሁሉም የሃይድሮካርቦን ዓይነቶች አጠቃላይ ድምር ማለት ነው።
3.1.39 "የክራንክኬዝ ልቀቶች" ማለት ከኤንጅኑ ክራንክ መያዣ በቀጥታ ወደ አካባቢው የሚወጣ ማንኛውም ፍሰት ማለት ነው።
3.1.40 "የኦፕሬተር ጥያቄ" ማለት በሞተሩ ኦፕሬተር በኩል የሚደረግ ማንኛውም ጣልቃ ገብነት የሞተርን ኃይል ለመቆጣጠር ነው። የተወሰነውን ያቅርቡ ይህ ምልክት በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል፣ ስሮትል ሊቨር፣ የነዳጅ ማጓጓዣ ሊቨር፣ የመቆጣጠሪያ ሊቨር ወይም የሪቭል መቆጣጠሪያ ነጥብ፣ ወይም በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ ከላይ በተጠቀሱት ሁሉ ምትክ ሊሰጥ ይችላል።
3.1.41 "ናይትሮጅን ኦክሳይዶች"በዚህ ደንብ ውስጥ በተገለጹት ሂደቶች የሚለካው ናይትሮጅን እና ኦክስጅንን ብቻ የያዙ ጥንቅሮች ማለት ነው። በቁጥር፣ የናይትሮጅን ኦክሳይድ እንደ NO 2 ይገለጻል ስለዚህም ውጤታማ የሆነው የሞላር ስብስብ ከNO 2 ጋር ለሚመሳሰሉ የናይትሮጅን ኦክሳይዶች ሁሉ ጥቅም ላይ ይውላል።
3.1.42 "የመሠረት ሞተር" ማለት ከኤንጂን ቤተሰብ የተመረጠ ሞተር ሲሆን ይህም የልቀት አፈፃፀሙ የዚያን ሞተር ቤተሰብ የሚወክል ነው (አንቀጽ 5.2.4 ይመልከቱ)።
3.1.43 "ከፊል ግፊትግፊት ማለት ነው አር) አንድ ሰው ሙሉውን የድብልቅ መጠን ቢይዝ ሊኖረው የሚችለውን ድብልቅ ውስጥ ያለውን ጋዝ. ተስማሚ በሆነ ጋዝ ውስጥ ፣ ከፊል ግፊቱን በጠቅላላው ግፊት የመከፋፈል ውጤት የክፍሉን ሞላላነት ይወክላል ( X).
3.1.44 "ጠንካራ ከህክምና በኋላ መሳሪያ" ማለት ከህክምና በኋላ የሚወጣ ጋዝ በሜካኒካል፣ በኤሮዳይናሚክ፣ በዳይፍሲቭ ወይም በማይነቃነቅ መለያየት የሚለቁትን ጥቃቅን ቁስ (PM) ልቀቶችን ለመቆጣጠር የተነደፈ የድህረ-ህክምና ስርዓት ነው።
3.1.45 "ከፊል ፍሰት ማቅለጫ ዘዴ" ማለት አንድን ክፍል ከጠቅላላው የጭስ ማውጫ ዥረት የመለየት እና ከዚያም ከተጣራ ማጣሪያው በፊት ከተገቢው የዲሉዩሽን አየር ጋር የመቀላቀል ሂደት ነው።
3.1.46 "የተወሰነ ጉዳይ (PM)" ማለት የጭስ ማውጫ ጋዞች በሙቀቱ እና በአንቀፅ 9.3.3.4 በተገለፀው ቦታ በንጹህ የተጣራ አየር ከተሟሙ በኋላ በማንኛውም በተገለፀው የማጣሪያ ሚዲያ የታሰረ ንጥረ ነገር ሲሆን በዋናነት ካርቦን ፣ ኮንደንስ ሃይድሮካርቦን እና ሰልፌቶችን ከውሃ ጋር በማጣመር ያጠቃልላል።
3.1.47 "ዘልቆ የሚገባ ክፍልፋይ (ፒኤፍ )" ሚቴን ካልሆኑ መቁረጫዎች ተስማሚ አሠራር መዛባትን ያሳያል ("ሚቴን ያልሆነ መቁረጫ ልወጣ ብቃትን (NMC) ይመልከቱ) ኢ). የሚቴን ዘልቆ መጠን ( ፒኤፍ CH4) ለሚቴን ላልሆነ መቁረጫ 1,000 ነው (ማለትም ሚቴን ልወጣ ቅልጥፍና (ማለትም ሚቴን) ኢ CH4) ዜሮ ነው) እና የሁሉም ሌሎች ሃይድሮካርቦኖች ዘልቆ የሚገባው ክፍልፋይ 0.000 ነው፣ እንደሚታየው በ ፒኤፍ C2H6 (ማለትም የኤታነን ልወጣ ቅልጥፍና) ኢ C2H6) ከ 1 ጋር እኩል ነው. ይህ ጥምርታ ይህን ይመስላል። ፒኤፍ CH4 = 1 - ኢ CH4 እና ፒኤፍ C2H6 = 1 - ኢኢ. " ማለት በተወሰነ ፍጥነት በሞተሩ የተገነባው ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን ተመጣጣኝ ነው።
3.1.49 "በየጊዜው (ወይም አልፎ አልፎ) እንደገና መወለድ" ማለት በየጊዜው ከ 100 ሰዓታት ባነሰ መደበኛ የሞተር ሥራ በኋላ የሚከሰተውን የጭስ ማውጫ ጋዝ ከህክምና በኋላ የማደስ ሂደት ነው።
3.1.50 "መርምር" ናሙናው ወደ ቀጣዩ የናሙና ስርዓት አካል የሚሸጋገርበት የሽግግር ቱቦ የመጀመሪያው ክፍል ነው.
3.1.51 "PTFEበተለምዶ ቴፍሎን ተብሎ የሚጠራው ፖሊቲትራፍሎሮኢታይሊን ማለት ነው።
3.1.52 "የቆመ የግዛት ሙከራ ዑደት" ማለት በእያንዳንዱ ሞድ ውስጥ በተወሰኑ የፍጥነት እና የማሽከርከር መመዘኛዎች በቋሚ ሁኔታ ውስጥ የሞተርን ተከታታይ ሙከራዎችን የሚያካትት ዑደት እና በእነዚህ ሁነታዎች መካከል በተወሰኑ የፍጥነት እና የማሽከርከር ደረጃዎች ላይ ነው።
3.1.53 "ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት" ማለት በአምራቹ መመሪያ መሰረት በተቆጣጣሪው የሚፈቀደው ከፍተኛው ሙሉ የመጫኛ ፍጥነት ወይም እንዲህ አይነት ተቆጣጣሪ ከሌለ በአምራቹ የተገለፀው ከፍተኛ የሞተር ሃይል የሚደርስበት ፍጥነት ማለት ነው።
3.1.54 "እንደገና መወለድ" ማለት የልቀት መጠኑ የሚቀየርበት ነጥብ ሲሆን የሚቀጥለው ህክምና ቅልጥፍና በንድፍ ወደነበረበት ይመለሳል. ሁለት አይነት እድሳት ይቻላል: ቀጣይነት ያለው እድሳት (አንቀጽ 6.6.1 ይመልከቱ) እና አልፎ አልፎ (በየጊዜው) እንደገና መወለድ (አንቀጽ 6.6 ይመልከቱ). .2).
3.1.55 "የምላሽ ጊዜ" ማለት በመነሻ ነጥብ ላይ በሚለካው አካል በሚቀየርበት ጊዜ እና በተቀሰቀሰው የስርዓት ንባብ መካከል ያለው የጊዜ ልዩነት ከመጨረሻው ንባብ 90% ነው። ቲ 90) (በማጣቀሻ ነጥብ ከተገለፀው ናሙና ጋር) በተለካው ክፍል ውስጥ ያለው ለውጥ ቢያንስ 60% የሙሉ ሚዛን (FS) እና ከ 0.1 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሲከሰት. የስርዓቱ ምላሽ ጊዜ የስርዓቱ መዘግየት ጊዜ እና የስርዓት መልሶ ማግኛ ጊዜን ያካትታል.
3.1.56 "የማገገሚያ ጊዜ" ማለት ከቀዶ ጥገናው የመጨረሻ ምልክት ከ10-90% ውስጥ ያለው የጊዜ ልዩነት ነው ( ቲ 90 ቲ 10).
3.1.57 "የጋራ ባሮሜትሪክ ግፊት መለኪያ" ማለት ከአንድ በላይ የዳይናሞሜትር የሙከራ አግዳሚ ወንበር ባለበት ለጠቅላላው የሙከራ ተቋም ንባቡ እንደ የከባቢ አየር ግፊት ዋጋ የሚያገለግል የከባቢ አየር ግፊት መለኪያ ማለት ነው።
3.1.58 "የእርጥበት መጠን የጋራ መለኪያ" ማለት ከአንድ በላይ የዳይናሞሜትር መሞከሪያ ያለበትን አጠቃላይ የሙከራ ተቋም የእርጥበት መጠን ለማወቅ የተወሰደ መለኪያ ነው።
3.1.59 "በመሳል ላይ" ማለት መሳሪያውን ማስተካከል በመሳሪያው ትክክለኛ ወይም በታቀደው የክወና ክልል ውስጥ ካለው ከፍተኛ ዋጋ 75-100% ለሆነ የካሊብሬሽን ስታንዳርድ በአግባቡ ምላሽ እንዲሰጥ ማድረግ ነው።
3.1.60 "ስፓን ጋዝ" ጋዝ ተንታኞችን ለመለካት የሚያገለግሉ የተጣራ ጋዞች ድብልቅ ማለት ነው። ስፔን ጋዞች በአንቀጽ 9.5.1 የተመለከቱትን መመዘኛዎች ማክበር አለባቸው። የመለኪያ ጋዞች እና ስፔን ጋዞች በጥራት ተመሳሳይ ናቸው ነገር ግን በዋና ተግባራቸው ይለያያሉ። የተለያዩ ሙከራዎች የጋዝ ተንታኞች እና የናሙና ማቀነባበሪያ ኤለመንቶች የአፈጻጸም ባህሪያት፣ ወይም የካሊብሬሽን ጋዞች ወይም የስፔን ጋዞች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ።
3.1.61 "ልዩ ልቀቶች" ማለት በ g/kWh የተገለፀው የልቀት ብዛት ነው።
3.1.62 "ራሱን የቻለ" ማለት ራሱን የቻለ፣ "በራሱ የሚሠራ" ማለት ነው።
3.1.63 "የተረጋጋ ሁኔታ" ማለት ከልካይ ፍተሻ ጋር የተያያዘ ሁኔታ ሲሆን በዚህ ጊዜ የሞተር ፍጥነት እና ጭነቱ በተወሰነ የቋሚ ቋሚ እሴቶች ስብስብ ውስጥ ተጠብቆ ይቆያል። የቋሚ ሁኔታ ሙከራዎች የሚከናወኑት በልዩ ሁኔታ ወይም በደረጃ ሁነታ ነው።
3.1.64 "ስቶዮሜትሪክ" ማለት ልዩ የአየር እና የነዳጅ ሬሾን የሚመለከት ሲሆን በውስጡም ነዳጁ ሙሉ በሙሉ ኦክሳይድ በሚፈጠርበት ጊዜ ምንም ነዳጅ እና ኦክስጅን አይቀሩም.
3.1.65 "የማከማቻ ቦታ" ማለት ብዙ ናሙናዎችን ለመውሰድ ጥቅም ላይ የሚውል ቅንጣቢ ማጣሪያ፣ የናሙና ቦርሳ ወይም ሌላ ማንኛውም የማከማቻ መሣሪያ ነው።
3.1.66 "የሙከራ ዑደት (ወይም የግዴታ ዑደት)" ማለት ተከታታይነት ያለው የመለኪያ ነጥብ ሲሆን እያንዳንዱም ከተወሰነ ፍጥነት እና ከተወሰነ የሞተር ሞገድ ጋር የሚዛመድ በቋሚ ሁኔታ ወይም በጊዜያዊ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ ነው። የግዴታ ዑደቶች በአባሪ ሀ.1 ውስጥ ተገልጸዋል። ነጠላ ዑደት አንድ ወይም አንድን ሊያካትት ይችላል። ተጨማሪ የሙከራ ክፍተቶች.
3.1.67 "የሙከራ ክፍተት"በብሬኪንግ ወቅት ልዩ ልዩ ልቀቶች የሚወሰኑበት የጊዜ ርዝማኔ ማለት ነው። ማንኛውም የግዴታ ዑደት በርካታ የፍተሻ ክፍተቶችን የሚያካትት ከሆነ ተጨማሪ ስሌቶች በመተዳደሪያ ደንቡ ውስጥ ሊመዘኑ እና ውጤቱን በማጣመር የተዋሃዱ እሴቶችን ለማግኘት ያስችላል። ከሚመለከታቸው የልቀት ገደቦች ጋር ማነፃፀር።
3.1.68 "መቻቻል" ማለት የተወሰነ መጠን ከተመዘገቡት እሴቶች ስብስብ 95% የሚያካትት ክፍተት ሲሆን የተቀሩት 5% ከተመዘገቡት እሴቶች ጋር በመለኪያዎች በመበተን ብቻ ከሚፈቀደው ክልል ውጭ ሊሆኑ ይችላሉ። የተገለጸው የመመዝገቢያ ድግግሞሾች እና የጊዜ ክፍተቶች የሚፈቀደው መጠን የሚመለከተውን መቻቻል የሚያሟላ መሆን አለመሆኑን ለመወሰን ጥቅም ላይ ይውላሉ።በመለኪያዎች ውስጥ በተሰራጨው ስርጭት ላይ የማይመሰረቱ መለኪያዎችን በተመለከተ መቻቻል ፍፁም የሚፈቀደው ክልል ማለት ነው።
3.1.69 "አጠቃላይ የሃይድሮካርቦኖች ብዛት (THC)" ማለት የኦርጋኒክ ውህዶች አጠቃላይ ብዛት አጠቃላይ ሃይድሮካርቦንን ለመለካት በተወሰነ አሰራር የሚወሰን እና እንደ ሃይድሮካርቦን ከሃይድሮጅን እና ከካርቦን 1.85፡1 የጅምላ ጥምርታ ጋር ይገለጻል።
3.1.70 "የሽግግር ጊዜ" ማለት በመነሻ ነጥብ ላይ በሚለካው አካል በሚቀየርበት ጊዜ እና በተቀሰቀሰው የስርዓት ንባብ መካከል ያለው የጊዜ ልዩነት ከመጨረሻው ንባብ 50% ነው። ቲ 50)፣ ከናሙና ሰሪው ጋር እንደ መነሻ ይገለጻል። የሽግግሩ ጊዜ የተለያዩ የመለኪያ መሳሪያዎችን ምልክቶችን ለማመሳሰል ያገለግላል. ምስል 3.1 ይመልከቱ.
3.1.71 "ጊዜያዊ የሙከራ ዑደት" ማለት በተቀነሰ ፍጥነት እና በአንፃራዊ ፍጥነት በጊዜ ሂደት የሚለዋወጡ (NRTC) ተከታታይነት ያለው የሙከራ ዑደት ነው።
3.1.72 "ማጽደቅን ይተይቡ" ማለት በዚህ ደንብ ውስጥ በተገለጹት ሂደቶች መሰረት የሚለካውን ልቀትን በተመለከተ የሞተር አይነት ማጽደቅ ማለት ነው።
3.1.73 "የተመዘገቡ እሴቶችን በማዘመን ላይ" ተንታኙ አዲስ፣ ወቅታዊ እሴቶችን የሚያቀርብበት ፍጥነት ነው።
3.1.74 "የህይወት ዘመን" ማለት አግባብነት ያለው የርቀት ርቀት እና/ወይም የጊዜ ገደብ ለጋዝ ንጥረ ነገሮች እና ለቅቃቅን ቁስ ልቀቶች አግባብነት ያለው የልቀት ደረጃዎችን ማክበሩ መረጋገጥ አለበት።
3.1.75 "ተለዋዋጭ የፍጥነት ሞተር" ማለት የማያቋርጥ የፍጥነት ሞተር ማለት ነው።
3.1.76 "ምርመራ"ማለት የመለኪያ ስርዓት ንባቦች ከአንድ ወይም ከዚያ በላይ ተቀባይነት ባላቸው ገደቦች አውድ ውስጥ ከተለያዩ የማጣቀሻ ምልክቶች ጋር መስማማት ወይም አለመስማማታቸውን ማወቅ ነው። ይህ ከ"ካሊብሬሽን" የተለየ ነው።
3.1.77 "ዜሮ ቅንብር" ማለት መሳሪያውን ማስተካከል ማለት የመለኪያ ስታንዳርድ ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ ለምሳሌ የተጣራ ናይትሮጅን ወይም የተጣራ አየርን በተመለከተ የልቀት ክፍሎችን በሚለካበት ጊዜ ከዜሮ ጋር የሚዛመደውን እሴት ያሳያል።
3.1.78 "ዜሮ ጋዝ" ማለት ተንታኙ የዜሮ ስሜትን የሚመዘግብበት ጋዝ የሚያልፍበት ጋዝ ማለት ነው። እሱ የተጣራ ናይትሮጅን ወይም የተጣራ አየር ወይም የተጣራ አየር እና የተጣራ ናይትሮጅን ጥምረት ሊሆን ይችላል።
የመጀመሪያ ጊዜ
የምላሽ ጊዜ
የሽግግር ጊዜ
የጊዜ ጊዜ ጊዜ
የማገገሚያ መዘግየቶች
ሩዝ. 3.1: የስርዓት ስራ ጊዜን መወሰን-የዘገየ ጊዜ (3.1.12), የስራ ጊዜ (3.1.55), የተለቀቀበት ጊዜ (3.1.56) እና የሽግግር ጊዜ (3.1.70).
3.2 አጠቃላይ መግለጫ
ለባለ ጎማ ተሸከርካሪዎች፣ መሳሪያዎች እና ክፍሎች የሚገጠሙ እና/ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ የሚያቋቁመው ስምምነት
ስምምነት
ለጎማ ተሽከርካሪዎች ፣የመሳሪያ ዕቃዎች እና ክፍሎች ሊጫኑ እና/ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ መግቢያ ላይ*
መግቢያ
ተዋዋይ ወገኖች፣
ለተሽከርካሪዎች ፣ ለተሽከርካሪዎች ፣ ለተሽከርካሪዎች ሊጫኑ እና / ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊጠቀሙባቸው የሚችሉ ክፍሎች ከፍተኛ አፈፃፀም የሚያረጋግጥ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ልማትን ለማነቃቃት ሂደትን ለማነሳሳት ስምምነትን ለማፅደቅ መወሰን ። ደህንነት, የአካባቢ ጥበቃ, የአጠቃቀም ጉልበት እና የፀረ-ስርቆት ጥበቃ ውጤታማነት;
እንዲህ ያለ ሂደት ደግሞ የጤና, ደህንነት, አካባቢ, የኃይል ቆጣቢ እና ፀረ-ስርቆት, ላይ ቴክኒካል ደንቦችን ለመቀበል እና ለማሻሻል supranational, ብሔራዊ እና የክልል ባለስልጣናት መብት እውቅና, ያለውን የቴክኒክ ደንቦች መካከል ያለውን ስምምነት አስተዋጽኦ ማድረግ እንዳለበት መወሰን. በአለም አቀፍ ደረጃ ከቀረቡት ህጎች የበለጠ ጥብቅ ተፈጥሮ ያላቸው ናቸው;
በ UNECE የማጣቀሻ ውል አንቀጽ 1 (ሀ) እና ደንብ 50 በ UNECE የአሠራር ደንቦች ምዕራፍ XIII ውስጥ ባለው አንቀጽ 1 (ሀ) መሠረት ወደ እንደዚህ ዓይነት ስምምነት ለመግባት የተፈቀደለት;
ይህ ስምምነት በጤና፣ ደህንነት እና በአካባቢ ጥበቃ መስክ በተደረጉ ዓለም አቀፍ ስምምነቶች መሠረት የኮንትራክተሩ አካል መብቶች እና ግዴታዎች የተጠበቁ መሆናቸውን በመገንዘብ;
ይህ ስምምነት በአለም ንግድ ድርጅት (WTO) ውስጥ በሚደረጉ ስምምነቶች መሠረት የኮንትራክተሩ አካል መብቶች እና ግዴታዎች እንደተጠበቀ ሆኖ ፣ የንግድ ቴክኒካል እንቅፋቶችን (ቲቢቲ) ጨምሮ ፣ በዚህ ስምምነት መሠረት ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን ለማቋቋም የሚፈልግ መሆኑን በመገንዘብ ፣ ከእነዚህ ስምምነቶች ጋር በሚጣጣም መልኩ የቴክኒካዊ ደንቦቹን መሠረት በማድረግ;
በዚህ ስምምነት ውስጥ ያሉ ተዋዋይ ወገኖች በዚህ ስምምነት መሠረት የተቋቋሙትን ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ለቴክኒካዊ ደንቦቻቸው መጠቀማቸው አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ;
ቀጣይነት ያለው የማሻሻያ ጥረቶች አስፈላጊነት እና ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን የተሽከርካሪዎች አፈፃፀም በመከታተል ፣በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊጫኑ የሚችሉ ዕቃዎች እና ክፍሎች ፣በደህንነት ፣አካባቢ ጥበቃ ፣የኃይል ቆጣቢነት እና ከፀረ-መከላከያ አካባቢዎች። ለሕዝብ ጤና ፣ ደህንነት እና ደህንነት ስርቆት እና የነባር እና የወደፊት ቴክኒካዊ ህጎች እና ተዛማጅ ደረጃዎች ለአለም አቀፍ ንግድ ፣ የሸማቾች ምርጫ እና የምርት አቅርቦት ትስስር እያደገ ያለው ጠቀሜታ ፣
መንግስታት በጤና፣ አካባቢ እና ደህንነት ላይ የመታገል እና በእውነቱ ማሻሻያዎችን የማሳካት መብት እንዳላቸው በመገንዘብ እና በዚህ ስምምነት መሰረት የተቋቋሙት አለም አቀፍ የቴክኒካል ደንቦች ለፍላጎታቸው ተስማሚ መሆናቸውን የመወሰን መብት አላቸው፤
በ 1958 ስምምነት መሠረት የተከናወነውን ጠቃሚ የማስማማት ሥራ እውቅና መስጠት;
በተለያዩ የጂኦግራፊያዊ ክልሎች ውስጥ ከደህንነት ፣ ከአካባቢ ፣ ከኃይል እና ከፀረ-ስርቆት ጉዳዮች ጋር በተያያዘ ፍላጎት እና ልምድ እና እነዚህ ጉዳዮች እንዴት እንደሚፈቱ እና ይህንን ፍላጎት እና ልምድ በዓለም አቀፍ ቴክኒካል ህጎች ልማት ውስጥ ያለውን ዓላማ በመገንዘብ ግቦችን ለማሳካት ይረዳል ። እንዲህ ዓይነቱ መሻሻል እና አለመግባባቶችን መቀነስ;
በእነዚህ አገሮች ውስጥ ያሉ ልዩ ችግሮችን እና ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በታዳጊ አገሮች ውስጥ የተዋወቀውን ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን መቀበልን ለማበረታታት መፈለግ ፣ በተለይም በመካከላቸው በትንሹ የበለፀጉ ፣
በኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች የሚተገበሩ ቴክኒካል ደንቦች ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንቦችን በማዘጋጀት ረገድ ግልጽ ሂደቶችን በማካሄድ ተገቢውን ትኩረት እንዲሰጡ እና ጥቅማጥቅሞችን እና የዋጋ ንጽጽሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት መፈለግ;
ዓለም አቀፋዊ የቴክኒካዊ ደንቦችን በከፍተኛ ደረጃ ጥበቃ ማድረጉ ግለሰባዊ ሀገሮች እነዚህ ደንቦች በስልጣናቸው ውስጥ አስፈላጊውን ጥበቃ እና አፈፃፀም እንደሚሰጡ እንዲገነዘቡ እንደሚያበረታታ በመገንዘብ;
የአውቶሞቲቭ ነዳጅ ጥራት በተሽከርካሪ አከባቢ አፈፃፀም ፣ በሰው ጤና እና በነዳጅ ኢኮኖሚ ላይ ያለውን ተፅእኖ መገንዘብ ፣ እና
በዚህ ውል መሠረት ለዓለም አቀፉ የቴክኒክ ደንቦች ልማት ግልጽነት አሠራሮችን መጠቀም ልዩ ጠቀሜታ እንዳለው በመገንዘብ እና ይህ የእድገት ሂደት በዚህ ስምምነት ተዋዋይ ወገኖች ከሚከናወኑት የቁጥጥር ልማት ሂደቶች ጋር መቀላቀል አለበት ።
በሚከተለው ላይ ተስማምተዋል.
አንቀጽ 1 ዓላማ
1.1. የዚህ ስምምነት ዓላማ፡-
1.1.1. ከሁሉም የዓለም ክልሎች የተውጣጡ ኮንትራቶች በጋራ የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎችን ፣ መሳሪያዎችን እና በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊጫኑ እና / ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊጫኑ የሚችሉ ክፍሎች አፈፃፀምን በሚመለከት ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ በጋራ የሚያዘጋጁበት ዓለም አቀፍ ሂደትን ይሰጣል ፣ የአካባቢ ጥበቃ, የኃይል ቆጣቢ እና ፀረ-ስርቆት;
1.1.2. ዓለም አቀፋዊ ቴክኒካል ደንቦችን በማዘጋጀት በተዋዋይ ወገኖች ለሚተገበሩ ነባር ቴክኒካዊ ደንቦች እና ለ UNECE ደንቦች ትክክለኛ እና ተጨባጭ ትኩረት መሰጠቱን ማረጋገጥ ፣
1.1.3. ተገቢ ሆኖ ሲገኝ የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ማዘጋጀት ምርጡን ቴክኖሎጂ፣ አንጻራዊ ጥቅማጥቅሞች እና ወጪ ቆጣቢነት ግምገማን በተጨባጭ ግምት ውስጥ ያስገባ መሆኑን ማረጋገጥ፤
1.1.4. በአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ልማት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሂደቶችን ግልጽነት ማረጋገጥ;
1.1.5. በአለም አቀፍ ማህበረሰብ ውስጥ በደህንነት ፣በአካባቢ ጥበቃ ፣በሃይል ቆጣቢነት እና በፀረ-ስርቆት ጥበቃ ዘርፎች ከፍተኛ አፈፃፀም ማሳካት እና በዚህ ስምምነት የሚወሰዱ እርምጃዎች በተዋዋይ ወገኖች ስልጣን ማዕቀፍ ውስጥ እነዚህን ደረጃዎች እንዳያበረታቱ ወይም እንዳይቀንሱ ማረጋገጥ ፣ በሱፐርኔሽን ደረጃ ጨምሮ;
1.1.6. በኮንትራክተሮች እና በዩኤንሲኢ ህጎች የተተገበሩትን ቴክኒካዊ ደንቦች በማጣጣም በአለም አቀፍ ንግድ ላይ የሚደረጉ ቴክኒካል እንቅፋቶችን በመቀነስ እና ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎችን ፣ መሳሪያዎችን እና ክፍሎችን አፈፃፀምን የሚቆጣጠሩ አዳዲስ ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን በማዘጋጀት እና በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊገጠሙ የሚችሉ እና / ወይም በሜዳ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ ደህንነትን, የአካባቢ ጥበቃን, ጉልበትን በብቃት መጠቀም እና ከስርቆት መከላከል እና ከፍተኛ የደህንነት እና የአካባቢ ጥበቃን እንዲሁም ሌሎች ከላይ የተዘረዘሩትን ግቦች ማሳካት; እና
1.1.7. የአንዳንድ አገሮችን የቁጥጥር ተግባራት ለማመቻቸት አማራጭ የግዴታ መስፈርቶች በሚያስፈልግበት ጊዜ እንደነዚህ ያሉ ፍላጎቶች ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን በማዘጋጀት እና በመተግበር ላይ ግምት ውስጥ መግባታቸውን ማረጋገጥ.
1.2. ይህ ስምምነት የሁለቱም ተቋማዊ የራስ ገዝ አስተዳደር እንደተጠበቀ ሆኖ ከ1958ቱ ስምምነት ጋር በትይዩ ይሰራል።
አንቀጽ 2 የኮንትራት ፓርቲዎች እና የምክክር ሁኔታ
የኮንትራት ፓርቲዎች እና የምክክር ሁኔታ
2.1. የዚህ ስምምነት ውል ተዋዋይ ወገኖች የአውሮፓ ኢኮኖሚክ ኮሚሽን (ዩኔሲኢ) አባል የሆኑ፣ በ ECE አባል አገሮች የተቋቋሙ ክልላዊ የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅቶች እና በ ECE ሥራ ውስጥ በምክክር ደረጃ ለመሳተፍ የተቀበሉ አገሮች ሊሆኑ ይችላሉ ። የማጣቀሻ ውሎች አንቀጽ 8 EEC.
2.2. የተባበሩት መንግስታት አባል የሆኑ እና በተወሰኑ የ ECE እንቅስቃሴዎች ውስጥ የሚሳተፉ አገሮች በ ECE ማጣቀሻ ውል ላይ በተደነገገው አንቀጽ 11 መሠረት እና በእነዚያ አገሮች የተቋቋሙ የክልል ኢኮኖሚያዊ ውህደት ድርጅቶች የዚህ ስምምነት ውል ተዋዋይ ወገኖች ሊሆኑ ይችላሉ ። .
2.3. በተባበሩት መንግስታት የኢኮኖሚ እና ማህበራዊ ምክር ቤት የምክክር ደረጃ የተሰጣቸው ማንኛውም ልዩ ኤጀንሲ እና ማንኛውም ድርጅት መንግስታዊ ያልሆኑ ድርጅቶችን እና መንግስታዊ ያልሆኑ ድርጅቶችን ጨምሮ በማንኛውም ልዩ ጥቅም ላይ በሚውል በማንኛውም የስራ ቡድን ስብሰባዎች ውስጥ ሊሳተፉ ይችላሉ. ለዚያ ኤጀንሲ ወይም ድርጅት.
አንቀጽ 3 ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ
አስፈፃሚ ኮሚቴ
3.1. የዚህ ስምምነት ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ በዚህ አቅም ውስጥ የሚሰበሰቡ ተዋዋይ ወገኖች ተወካዮችን ያቀፈ ነው.
3.2. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው የአሠራር ደንብ ከዚህ ስምምነት ጋር በአባሪ ለ ተቀምጧል።
3.3. አስፈፃሚ ኮሚቴ:
3.3.1. በዚህ ስምምነት መሠረት ለድርጊት ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ቦታዎች መለየትን ጨምሮ የዚህን ስምምነት አፈፃፀም ኃላፊነት;
3.3.3. በዚህ ስምምነት መሠረት አስፈላጊ የሆኑትን ሌሎች ተግባራትን ያከናውናል.
3.4. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ለአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች እጩዎች ማካካሻ ደንቦችን በማካተት ላይ የመጨረሻውን ውሳኔ የመስጠት እና በዚህ ስምምነት መሰረት አለምአቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን የማቋቋም መብት አለው.
3.5. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ተግባሩን ሲያከናውን አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ከሁሉም አስፈላጊ ምንጮች የተገኘውን መረጃ ይጠቀማል.
አንቀጽ 4. የቴክኒካዊ ደንቦች መስፈርቶች
የቴክኒካዊ ደንቦች መስፈርቶች
4.1. በአንቀጽ 5 የተካተቱት ወይም በአንቀጽ 6 የተካተቱት የቴክኒክ ደንቦች የሚከተሉትን መመዘኛዎች ማሟላት አለባቸው።
4.1.2.1. በደህንነት መስክ, በአካባቢ ጥበቃ, በሃይል ቆጣቢነት ወይም በስርቆት ላይ ከፍተኛ አፈፃፀም መስጠት; እና
4.1.2.2. በተገቢው ሁኔታ, ከመግለጫ ባህሪያት ይልቅ በአሠራር ባህሪያት ይገለጻል;
4.1.3. ያካትቱ፡
4.1.3.1. ደንቦቹን ማክበር የሚወሰንበት የሙከራ ዘዴ;
4.1.3.2. አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ በአንቀጽ 5 ለተካተቱት ደንቦች፣ ለማጽደቅ ወይም የምስክር ወረቀት ምልክቶች እና/ወይም ለምርት ዓይነት ማረጋገጫ እና ተስማሚነት የሚያስፈልጉ ምልክቶች፣ ወይም በአምራቹ እራስን የሚያረጋግጡ መስፈርቶች ግልጽ መግለጫ፣ እና፣
4.1.3.3. አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ የተመከሩትን አዳዲስ ምርቶችን የማስተዋወቅ ጊዜ፣ ምክንያታዊነት እና አዋጭነት ግምት ውስጥ በማስገባት ተዋዋይ ወገኑ የመታዘዙን መስፈርት ተግባራዊ ከማድረግ በፊት ማቋቋም አለበት።
4.2. የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦች ለአንዳንድ ሀገራት በተለይም ታዳጊ ሀገራት የቁጥጥር ስራዎችን ለመርዳት አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ አማራጭ አለማቀፋዊ የግዴታ ወይም የአፈፃፀም ደረጃዎችን እና ተያያዥ የፍተሻ ሂደቶችን ሊገልጹ ይችላሉ።
አንቀጽ 5 እምቅ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ማጠቃለያ
ሊሆኑ የሚችሉ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ማጠቃለያ
5.1. ለመስማማት ወይም እንደ ዓለም አቀፋዊ ቴክኒካል ደንቦች (ከዚህ በኋላ የእጩዎች ማጠቃለያ ተብሎ የሚጠራው) የዩኔሲኢ ኮንትራክተር ፓርቲ ያልሆኑ ቴክኒካል ደንቦች ማጠቃለያ ተፈጥሯል እና እየተጠበቀ ነው።
5.2. ሊሆኑ የሚችሉ ደንቦችን በማካተት የቴክኒካዊ ደንቦችን ማካተት
ማንኛውም ተዋዋይ ወገን ለወደፊት ማመልከቻ ያቀረበው፣ ያመለከተ ወይም ያጸደቀው ማንኛውም የቴክኒክ ደንብ እጩዎች እጩዎች ማካካሻ ውስጥ እንዲካተት ለስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ጥያቄ ማቅረብ ይችላል።
5.2.1.1. የእንደዚህ አይነት ደንቦች ቅጂ;
5.2.1.2. ከምርጥ ቴክኖሎጂ ጋር የተዛመዱ ሰነዶችን ፣ አንጻራዊ ጥቅሞችን እና ወጪ ቆጣቢነትን ጨምሮ በእንደዚህ ያሉ ህጎች ላይ ያለ ማንኛውም የቴክኒክ ሰነድ ፣ እና
5.2.1.3. በፈቃደኝነት ላይ የተመሰረተ ማንኛውም የታወቀ የአሁኑ ወይም የሚጠበቁ ተዛማጅ ዓለም አቀፍ ደረጃዎች አመላካች.
5.2.2. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 4 እና አንቀጽ 5.2.1 የተመለከቱትን መስፈርቶች የሚያሟሉ ሁሉንም ጥያቄዎች ይመለከታል. የቴክኒካዊ ደንቦች በአባሪ ለ አንቀጽ 7 አንቀጽ 7.1 በአንቀጽ 7.1 መሰረት አዎ ድምጽ በሚሰጥ እጩ ተወዳዳሪዎች ስብስብ ውስጥ ተካተዋል.
5.2.3. በጥያቄው ውስጥ የተገለጹት ደንቦች በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 5.2.2 መሠረት "ለ" ድምጽ በመስጠት ውሳኔ በሚሰጥበት ቀን በዋና ፀሐፊው በካምፕ ውስጥ እንደተካተቱ ይቆጠራል.
5.3. የቴክኒካዊ ደንቦችን ከዕጩ ተወዳዳሪዎች ማግለል
የተካተቱት ቴክኒካል ደንቦች ከዕጩ ደንቦች ማካካሻ የተገለሉ ናቸው፡-
5.3.1. ወይም በ Compendium ውስጥ የተካተቱት የቴክኒክ ደንቦች ጋር ተመሳሳይ አፈጻጸም ወይም የንድፍ ንጥረ ነገሮች ጋር የተያያዙ የምርት መስፈርቶችን የያዙ አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች አቀፍ መዝገብ ውስጥ መግቢያ በኋላ;
5.3.2. ወይም በዚህ አንቀፅ መሰረት ደንቦች ከተካተቱት የአምስት አመታት ጊዜ በኋላ እና በእያንዳንዱ ቀጣይ የአምስት አመት ጊዜ ማብቂያ ላይ, የስራ አስፈፃሚው ፀሐፊ በአባሪነት አንቀጽ 7 አንቀጽ 7.1 አንቀጽ 7.1 መሠረት በድጋፍ ድምጽ ካላረጋገጠ በስተቀር. ለ, በእጩ ተወዳዳሪዎች ስብስብ ውስጥ የቴክኒካዊ ደንቦችን ማካተት; ወይም
5.3.3. የቴክኒክ ደንቡ በመጀመሪያ የተካተተበት የኮንትራክተሩ አካል በጽሑፍ ባቀረበው ጥያቄ መሠረት። እንዲህ ዓይነቱ ጥያቄ ለሕጉ ልዩ ሁኔታዎች መሠረት ሆኖ ያገለግላል።
5.4. የሰነድ ተገኝነት
በዚህ አንቀፅ መሰረት በስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው የተመለከቱት ሁሉም ሰነዶች ለህዝብ መገኘት አለባቸው.
አንቀጽ 6 የአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች መመዝገቢያ
የአለምአቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ምዝገባ
6.1. በዚህ ጽሑፍ መሠረት የተዘጋጀ እና የተዋወቀው የአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች መዝገብ እየተፈጠረ እና እየተዘመነ ነው። ይህ መዝገብ የአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ተብሎ ይጠራል።
6.2. ያሉትን ደንቦች በማጣጣም የአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን ወደ አለምአቀፍ መዝገብ ቤት ማስተዋወቅ
ማንኛውም ውል ተዋዋይ ወገን በእጩ ተወዳዳሪዎች ማካካሻ ውስጥ ባለው ቴክኒካል ደንብ ወይም በማንኛውም የUNECE ደንብ ወይም ሁለቱንም የሚጎዱትን የሥራ አፈጻጸም ወይም የንድፍ አካላትን የሚመለከት የተቀናጀ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ለማውጣት ፕሮፖዛል ማቅረብ ይችላል።
6.2.1. በአንቀጽ 6.2 የተመለከተው ሀሳብ፡-
6.2.1.1. የታቀደው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ዓላማ ማብራሪያ;
6.2.1.2. የታቀደው ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ መግለጫ ወይም ረቂቅ ጽሑፍ ካለ፤
6.2.1.3. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 6.2.4.2.1 መሠረት በተጠየቀው ሪፖርት ውስጥ የተመለከቱትን ጉዳዮች ለመተንተን የሚረዱ ሰነዶች;
6.2.1.4. በታቀደው ዓለም አቀፍ ቴክኒካዊ ደንብ ውስጥ ሊታዩ የሚገባቸው ተመሳሳይ አፈፃፀም ወይም የንድፍ አካላትን የሚያመለክቱ የእጩ ተወዳዳሪዎች ስብስብ እና ማንኛውም የ UNECE ደንቦች ውስጥ የተካተቱት የሁሉም የቴክኒክ ደንቦች ዝርዝር; እና
6.2.1.5. በፈቃደኝነት ላይ የሚተገበሩ ማንኛቸውም ተቀባይነት ያላቸው ዓለም አቀፍ ደረጃዎች አመላካች።
6.2.2. በዚህ አንቀፅ በአንቀጽ 6.2.1 የተመለከተው እያንዳንዱ ሀሳብ ለስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ መቅረብ አለበት።
6.2.3. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 4 እና አንቀጽ 6.2.1 የተመለከቱትን መስፈርቶች ለማሟላት ያልተገኙ ሀሳቦችን ለማንኛቸውም የስራ ቡድኖች ማስተላለፍ የለበትም. ሁሉንም ሌሎች ሀሳቦችን ለሚመለከተው የስራ ቡድን ማስተላለፍ ይችላል።
6.2.4. ይህ የስራ ቡድን በማስማማት ላይ የተመሰረተ አለምአቀፍ ቴክኒካል ደንብ ለማዘጋጀት ለስራ ቡድን የቀረበውን ሀሳብ ሲመለከት፡- ይህ የስራ ቡድን ግልፅ አሰራርን ይጠቀማል፡-
6.2.4.1.1. የታቀደው የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ አላማ እና ተለዋጭ የተጣጣሙ ወይም የአፈፃፀም ደረጃዎችን የማቋቋም አስፈላጊነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣
6.2.4.1.2. በእጩ ተወዳዳሪዎች ስብስብ ውስጥ የተካተቱትን ሁሉንም የቴክኒክ ደንቦች እና ከተመሳሳይ የአፈፃፀም አካላት ጋር የተዛመዱ የ UNECE ደንቦችን መመርመር ፣
6.2.4.1.3. በዚህ አንቀፅ በአንቀጽ 6.2.4.1.2 ከተመለከቱት ደንቦች ጋር የተያያዘ ማንኛውንም ሰነድ ማጥናት,
6.2.4.1.4. ከታቀደው የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ ግምገማ ጋር ተዛማጅነት ያላቸውን የተግባር ተመጣጣኝ ግምገማዎችን መመርመር፣ ተዛማጅ ደረጃዎች ግምገማዎችን ጨምሮ፣
6.2.4.1.5. እየተዘጋጁ ያሉት ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች የተደነገጉትን ደንቦች እና በአንቀጽ 4 የተቀመጡትን መስፈርቶች የሚያሟሉ መሆናቸውን ማረጋገጥ እና
6.2.4.1.6. በ 1958 ስምምነት መሠረት የቴክኒካዊ ደንቦችን የማስተዋወቅ እድል ተገቢውን ግምት ውስጥ በማስገባት;
6.2.4.2. ለስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ያቀርባል፡-
6.2.4.2.1. በዚህ ጽሑፍ አንቀጽ 6.2.4.1 ላይ የተመለከተውን መረጃ ግምት ውስጥ በማስገባት የውሳኔውን ሂደት የሚያንፀባርቅ ሁሉንም ቴክኒካዊ መረጃዎች እና መረጃዎችን ጨምሮ በአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ላይ የውሳኔ ሃሳቡን የያዘ የጽሁፍ ዘገባ እና ማንኛውንም አማራጭ የቁጥጥር መስፈርቶችን እና አቀራረቦችን ውድቅ የማድረግ ምክንያቶችን ጨምሮ የውሳኔ ሃሳቦቹን አስፈላጊነት ማስረዳት እና
6.2.5. የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ግልፅ አሰራርን በመጠቀም፡-
6.2.5.1. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 6.2.4.1 የተመለከቱትን ተግባራት በበቂ ሁኔታ ውጤታማ እና ጥልቅ አፈፃፀም ላይ የተመሰረቱት የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቡ እና ሪፖርቱ የውሳኔ ሃሳቦች የተመሰረቱ መሆናቸውን ያረጋግጣል። የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው የሚመከረው የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ ምክሮች፣ ሪፖርቶች እና/ወይም ፅሁፎች የተቀመጡትን መስፈርቶች የማያሟሉ ከሆነ ህጎቹን ይመልሳል እና ለክለሳ ወይም ለማሻሻል ለሰራተኛው ቡድን ሪፖርት ያደርጋል።
6.2.5.2. በአባሪ ለ አንቀጽ 7 አንቀጽ 7.2 በተገለጸው አሠራር መሠረት የሚመከሩትን ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ሕጎች ማስተዋወቅን እያጤነ ነው። “አዎ” በማለት በድምጽ ብልጫ በተወሰደው የሥራ አስፈፃሚ ቦርድ ውሳኔ መሠረት ደንቦች ወደ ዓለም አቀፍ መዝገብ ቤት ገብተዋል ።
6.2.6. የአለምአቀፍ ቴክኒካል ደንቦቹ ወደ አለምአቀፍ መዝገብ ቤት እንደገቡ የሚቆጠረው የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ይህንን ውሳኔ በአዎ ድምጽ በተቀበለበት ቀን ነው።
6.2.7. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ሲያቋቁም ጽሕፈት ቤቱ በዚህ አንቀጽ አንቀጽ 6.2.1 መሠረት የቀረበውን ሐሳብ እና በአንቀጽ 6.2 በተደነገገው መሠረት የሚፈለጉትን የውሳኔ ሃሳቦች እና ሪፖርቶችን ጨምሮ ሁሉንም አስፈላጊ ሰነዶች ከደንቡ ቅጂዎች ጋር ማያያዝ አለበት ። .4.2.1 የዚህ አንቀጽ.
6.3. በአለምአቀፍ ደረጃ አዲስ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች መግቢያመመዝገብ
ማንኛውም ውል ተዋዋይ ወገን በዕጩዎች ማካካሻ ወይም በUNECE ደንቦች ውስጥ በተካተቱት ቴክኒካል ደንቦች ያልተካተቱ የሥራ አፈጻጸም ወይም የንድፍ ክፍሎችን በተመለከተ አዲስ ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ለማዘጋጀት ፕሮፖዛል ማቅረብ ይችላል።
6.3.1. በአንቀጽ 6.3 የተመለከተው ሀሳብ፡-
6.3.1.1. በተቻለ መጠን በተጨባጭ መረጃ ላይ የተመሰረተው የታቀደው አዲስ ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ዓላማ ግልጽነት;
6.3.1.2. የቀረበው አዲስ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ መግለጫ ወይም ረቂቅ ጽሑፍ ካለ፤
6.3.1.3. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 6.3.4.2.1 መሠረት በተጠየቀው ሪፖርት ውስጥ የተመለከቱትን ጉዳዮች ለመተንተን አስተዋፅዖ ሊያደርግ የሚችል ማንኛውም የሚገኝ ሰነድ; እና
6.3.1.4. በፈቃደኝነት ላይ የሚተገበሩ ማንኛቸውም ተቀባይነት ያላቸው ዓለም አቀፍ ደረጃዎች አመላካች።
6.3.2. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 6.3.1 የተመለከተው እያንዳንዱ ሀሳብ ለስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ መቅረብ አለበት።
6.3.3. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 4 እና አንቀጽ 6.3.1 የተመለከቱትን መስፈርቶች ለማሟላት ያልተገኙ ሀሳቦችን ለማንኛቸውም የስራ ቡድኖች ማስተላለፍ የለበትም. ሁሉንም ሌሎች ሀሳቦችን ለሚመለከተው የስራ ቡድን ማስተላለፍ ይችላል።
6.3.4. ይህ የስራ ቡድን አዲስ አለምአቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ለማዘጋጀት ለስራ ቡድን የቀረበውን ሀሳብ ሲያሰላስል ለሚከተሉት ግልፅ ሂደቶችን ይጠቀማል፡-
6.3.4.1.1. የታቀደው አዲስ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ዓላማ እና አማራጭ የግዴታ ወይም የአፈጻጸም ደረጃዎችን የማቋቋም አስፈላጊነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣
6.3.4.1.2. የቴክኒካዊ አቅምን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣
6.3.4.1.3. ኢኮኖሚያዊ ምክንያቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣
6.3.4.1.4. የማንኛውም አማራጭ የቁጥጥር መስፈርቶች እና የታሰቡ አቀራረቦችን ጨምሮ ጥቅሞቹን መመርመር ፣
6.3.4.1.5. የተመከሩትን ደንቦች ወጪ ቆጣቢነት አቅም ከአማራጭ የቁጥጥር መስፈርቶች እና አቀራረቦች ጋር በማነፃፀር፣
6.3.4.1.6. አዳዲስ አለምአቀፍ ቴክኒካል ደንቦች እየተዘጋጁ ያሉት ደንቦች እና በአንቀጽ 4 የተቀመጡትን መስፈርቶች የሚያሟሉ መሆናቸውን ማረጋገጥ እና
6.3.4.1.7. በ 1958 ስምምነት መሠረት የቴክኒካዊ ደንቦችን የማስተዋወቅ እድል ግምት ውስጥ በማስገባት;
6.3.4.2. ለስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ያቀርባል፡-
6.3.4.2.1. በዚህ አንቀጽ አንቀጽ 6.3.4.1 ላይ የተመለከተውን መረጃ ግምት ውስጥ በማስገባት ሂደት ውስጥ የተካተቱትን ሁሉንም ቴክኒካዊ መረጃዎች እና መረጃዎችን ጨምሮ ለአዲሱ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ የውሳኔ ሃሳቡን የያዘ የጽሁፍ ዘገባ። እና የአስተያየቶቹን አስፈላጊነት ማጽደቅ፣ ማናቸውንም አማራጭ የቁጥጥር መስፈርቶች እና አቀራረቦች ውድቅ የተደረገበትን ምክንያቶች ማብራሪያ ጨምሮ፣ እና
6.3.5. የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ግልፅ አሰራርን በመጠቀም፡-
6.3.5.1. በዚህ አንቀፅ በአንቀጽ 6.3.4.1 የተመለከቱትን ተግባራት በበቂ ሁኔታ ውጤታማ እና ጥልቅ ትግበራን መሰረት በማድረግ አዳዲስ የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን እና ሪፖርቱን የሚመለከቱ ምክሮችን መሰረት ያደረገ መሆኑን ያረጋግጣል። የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው የሚመከረው አዲስ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ የውሳኔ ሃሳቦች፣ ሪፖርቶች እና/ወይም ፅሁፎች፣ ካሉ፣ የተቀመጡትን መስፈርቶች የማያሟሉ መሆናቸውን ከወሰነ፣ ደንቡን ይመልሳል እና ለክለሳ ወይም ለማሻሻል ለሰራተኛው ቡድን ሪፖርት ያደርጋል።
6.3.5.2. በአባሪ ለ አንቀጽ 7 አንቀጽ 7 አንቀጽ 7 በተገለጸው አሠራር መሠረት የሚመከሩ አዳዲስ ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ለማጽደቅ እያሰላሰ ነው።
6.3.6. የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦች ወደ አለምአቀፍ መዝገብ ቤት እንደገቡ የሚቆጠረው ውሳኔው በስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው በአዎ ድምጽ በመግባባት በተወሰደበት ቀን ነው።
6.3.7. በሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው አዲስ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ሲወጣ ጽሕፈት ቤቱ በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 6.3.1 መሠረት የቀረበውን ሀሳብ እና የውሳኔ ሃሳቦችን እና ሪፖርቶችን ጨምሮ ሁሉንም ተዛማጅ ሰነዶች ከደንብ ቅጂዎች ጋር ማያያዝ አለበት ። የዚህ አንቀፅ አንቀጽ 6.3.4.2.1.
6.4. የአለምአቀፍ ቴክኒካዊ ደንብ ማሻሻያ
በዚህ አንቀፅ መሰረት በአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ውስጥ የገባውን ማንኛውንም አለምአቀፍ ቴክኒካል ደንብ የማሻሻያ ሂደቶች በዚህ አንቀጽ አንቀጽ 6.3 ላይ የተገለጹት አዳዲስ የአለም ቴክኒካል ደንቦችን ወደ አለምአቀፍ መዝገብ ቤት ከማስገባት ጋር ተያይዞ ነው።
6.5. የሰነዶች መዳረሻ
በዚህ አንቀፅ መሰረት በአለምአቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ላይ ምክሮችን በማቅረብ ሂደት ውስጥ በስራ ቡድኑ የተገመገሙ ወይም የተሰበሰቡ ሁሉም ሰነዶች ለህዝብ ይፋ መደረግ አለባቸው.
አንቀጽ 7 መቀበል እና የተዋወቀውን ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ አተገባበር ማሳወቅ
የተዋወቀውን ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ትግበራ መቀበል እና ማስታወቅ
7.1. በዚህ ስምምነት አንቀጽ 6 መሠረት ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን ለመመስረት የሚደግፍ ማንኛውም ተዋዋይ ወገን ተዋዋይ ወገኖች እነዚህን ቴክኒካል ደንቦች በሕጎቹ ወይም ደንቦቹ ውስጥ ለማካተት በሚጠቀምበት አሠራር መሠረት የቴክኒክ ደንቦችን ማቅረብ እና የመጨረሻ ውሳኔ መጠየቅ ይኖርበታል። ያለመዘግየት.
7.2. ማንኛውም የውል ተዋዋይ አካል በሕጉ ወይም በመተዳደሪያ ደንቡ ውስጥ የተቋቋመ ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብን ያካተተ ደንቦቹን የሚተገበርበትን ቀን ለዋና ጸሐፊው በጽሁፍ ያሳውቃል። ይህ ማስታወቂያ እነዚህን ደንቦች ለማካተት በወሰነው በ60 ቀናት ውስጥ መላክ አለበት። የተቋቋመ አለምአቀፍ የቴክኒክ ደንብ ከአንድ በላይ የፍላጎት ወይም የአፈጻጸም ደረጃን ከያዘ፣ ማሳወቂያው ከእነዚያ መስፈርቶች ወይም አፈጻጸም ደረጃዎች ውስጥ የትኛው በኮንትራክተሩ እንደተመረጠ ያሳያል።
7.3. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 7.1 የተመለከተው ተቋራጭ አካል በህግ ወይም በመተዳደሪያ ደንቡ ውስጥ ላለማካተት የወሰነው ተዋዋይ ፓርቲ ውሳኔውን እና የፀደቀበትን ምክንያት ለዋና ፀሃፊው በጽሁፍ ያሳውቃል። ይህ ማስታወቂያ ውሳኔው ከተሰጠበት ቀን ጀምሮ በስልሳ (60) ቀናት ውስጥ መላክ አለበት።
7.4. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 7.1 የተመለከተው ማንኛውም ውል ተዋዋይ ወገን በአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ውስጥ ደንቦቹ ከወጡበት ቀን በኋላ ባለው የአንድ አመት ጊዜ መጨረሻ እነዚያን ቴክኒካል ህጎች ያልተቀበለ ወይም ህጎቹን ላለማካተት የመረጠ ነው። ወደ ህጉ ወይም ደንቦቹ, በውስጣዊ አሠራሩ ውስጥ ስለ እነዚያ ደንቦች ሁኔታ ሪፖርት ያደርጋል. በዚህ ጊዜ መጨረሻ ምንም አይነት እርምጃ ካልተወሰደ የሁኔታ ሪፖርት ለእያንዳንዱ ቀጣይ አመታዊ ጊዜ ይቀርባል። በዚህ አንቀጽ ስር እያንዳንዱ ሪፖርት ያስፈልጋል፡-
7.4.1. ደንቦቹን ለማቅረብ ባለፈው ዓመት ውስጥ የተወሰዱትን እርምጃዎች መግለጫ ያካትታል, የመጨረሻ ውሳኔን ይይዛል እና እንደዚህ አይነት ውሳኔ የሚጠበቀው ቀን ይጠቁማል; እና
7.4.2. ሪፖርቱ የቀረበበት የአንድ ዓመት ጊዜ ካለቀ ከ60 ቀናት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ለዋና ፀሐፊው የቀረበ።
7.5. ደንቦቹን በህጎቹ ወይም ደንቦቹ ውስጥ ሳያካትቱ በስራ ላይ የዋሉትን የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ድንጋጌዎች የሚያሟሉ ምርቶችን መጠቀም የፈቀደ ማንኛውም ውል ተዋዋይ አካል የጀመረበትን ቀን ለዋና ጸሃፊው በጽሁፍ ያሳውቃል። እንደነዚህ ያሉ ምርቶችን ለአገልግሎት መቀበል. ተዋዋይ ወገኖች ለአገልግሎት መለቀቃቸው በጀመሩ በስልሳ (60) ቀናት ውስጥ ማስታወቂያ መስጠት አለበት። የተቋቋመ አለምአቀፍ የቴክኒክ ደንብ ከአንድ በላይ የፍላጎት ወይም የአፈጻጸም ደረጃን ከያዘ፣ ማስታወቂያው ከነዚህ መስፈርቶች ወይም አፈጻጸም ደረጃዎች ውስጥ የትኛው በኮንትራክተሩ እንደተመረጠ ያሳያል።
7.6. ማንኛውም ተዋዋይ ወገን በህጉ ወይም በመተዳደሪያ ደንቡ ውስጥ የወጣውን የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ያካተተው የፀደቁትን ደንቦች ለማንሳት ወይም ለማሻሻል ሊወስን ይችላል። ይህን ውሳኔ ከመውሰዱ በፊት ተዋዋይ ወገኖች ዓላማውን እና የድርጊቱን ምክንያት ለዋና ጸሐፊው በጽሁፍ ያሳውቃል። ይህ የማሳወቂያ ድንጋጌ በአንቀጽ 7.5 መሠረት ጥቅም ላይ እንዲውል የፈቀደውን የውል ተዋዋይ ወገንንም ይሠራል፣ ነገር ግን የእነዚህን እቃዎች ፈቃድ ለማቋረጥ ያሰበ ነው። ውል ተዋዋይ ወገን እንደዚህ ዓይነት ሕጎችን ለመውሰድ ውሳኔውን በ60 ቀናት ውስጥ ለዋና ጸሐፊው ማሳወቅ አለበት። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ ተዋዋይ ወገኖች በጥያቄያቸው መሰረት የተሻሻለውን ደንብ ወይም አዲስ ደንቦችን ቅጂዎች ለሌሎች ተቋራጮች ወዲያውኑ መስጠት አለበት።
አንቀጽ 8. አለመግባባቶችን መፍታት
የክርክር አፈታት
8.1. በተዋወቀው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንቦች ድንጋጌዎች ላይ ጥያቄዎችን ለመፍታት ለሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ቀርቧል.
8.2. የዚህን ስምምነት አተረጓጎም ወይም አተገባበር በተመለከተ በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ተዋዋይ ወገኖች መካከል ያሉ አለመግባባቶች ከተቻለ በመካከላቸው በመመካከር ወይም በድርድር ይፈታሉ ። .
አለመግባባቶችን በዚህ መንገድ መፍታት ካልተቻለ የሚመለከታቸው ተዋዋይ ወገኖች በአባሪ ለ አንቀጽ 7 አንቀጽ 7.3 በተገለጸው አሠራር መሠረት አለመግባባቱን ለመፍታት ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴውን ለመጠየቅ ሊወስኑ ይችላሉ።
አንቀጽ 9 የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች ሁኔታን ማግኘት
የኮንትራት ፓርቲ ሁኔታን ማግኘት
9.1. በአንቀጽ 2 የተመለከቱት ሀገራት እና ክልላዊ የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅቶች የዚህ ስምምነት ውል ተዋዋይ ወገኖች ሊሆኑ የሚችሉት፡-
9.1.1. ማፅደቅ ፣ መቀበል ወይም ማፅደቅ ሳያስያዘ ፊርማ;
9.1.2. ፊርማ ለማጽደቅ, ለመቀበል ወይም ለማጽደቅ, ከመቀበል ወይም ከተፈቀደ በኋላ;
9.1.3. መቀበል; ወይም
9.1.4. accessions.
9.2. የማጽደቂያ፣ የመቀበል፣ የማጽደቅ ወይም የመውሰጃ መሳሪያ በዋና ጸሃፊው መቀመጥ አለበት።
9.3. የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች ሁኔታ ሲያገኙ፡-
9.3.1. ይህ ስምምነት በሥራ ላይ ከዋለ በኋላ እያንዳንዱ አገር ወይም የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት በአንቀጽ 6 መሠረት የተቋቋመውን ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች የትኛውን እንደሚቀበል እና ማንኛውንም ውሳኔ በአንቀጽ 7 መሠረት ያቀርባል. ደንቦቹን ወደ ህጎቹ ወይም ደንቦቹ ሳያካትት ከእነዚህ አለምአቀፍ ቴክኒካል ደንቦች ጋር የሚጣጣሙ ምርቶችን ለአገልግሎት መቀበል። አንድ የተቋቋመ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ከአንድ በላይ መስፈርቶችን ወይም አፈጻጸምን ከያዘ፣ ማስታወቂያው ከእነዚህ መስፈርቶች ወይም አፈጻጸም ደረጃዎች መካከል የትኛው በተዋዋይ ወገን ተቀባይነት እንዳለው ወይም እንደፀደቀ ያሳያል።
9.3.2. እያንዳንዱ ክልላዊ የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት በብቃቱ ረገድ አባል ሀገሮቹ በዚህ ስምምነት በተካተቱት ዘርፎች በውክልና የተወከሉ መሆናቸውን፣ በአባል ሀገራቱ ላይ አስገዳጅ ውሳኔዎችን የመወሰን ስልጣንን ጨምሮ ስልጣኑን ያውጃል።
9.4. በዚህ አንቀጽ አንቀጽ 9.3.2 መሠረት የተገለጸው ሥልጣናት ከተወገደ በኋላ ተዋዋይ ወገኖች የሆኑ የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅቶች የሥራ ተቋራጩን ሁኔታ ያጣሉ እና ለዋና ጸሐፊው ያሳውቃሉ።
አንቀጽ 10 ፊርማ
መፈረም
10.2. ይህ ስምምነት ተግባራዊ እስከሚሆን ድረስ ለፊርማ ክፍት ሆኖ ይቆያል።
አንቀጽ 11 በሥራ ላይ መዋል
በኃይል መግባት
11.1. የስምምነቱ ዋና አካል የሆኑት ይህ ስምምነት እና አባሪዎቹ ቢያንስ አምስት (5) አገሮች እና/ወይም የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅቶች ውል ተዋዋይ ወገኖች ከሆኑበት ቀን ጀምሮ በሰላሳኛው (30ኛው) ቀን ተፈፃሚ ይሆናሉ። ከአንቀጽ 9 ጋር ይህ ዝቅተኛው ቁጥር - አምስት (5) ተዋዋይ ወገኖች - የአውሮፓ ማህበረሰብ, ዩናይትድ ስቴትስ እና ጃፓን ያካትታል.
11.2. ነገር ግን በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 11.1 የተመለከተው ድንጋጌ በአንቀጽ 10.1 ከተገለፀው ቀን በኋላ በአስራ አምስት (15) ወራት ውስጥ ካልተከበረ ይህ ስምምነት እና ተጨማሪዎቹ የስምምነቱ ዋና አካል በሆኑት ላይ ተፈፃሚ ይሆናሉ። በአንቀጽ 9 መሠረት ቢያንስ ስምንት (8) አገሮች እና/ወይም የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅቶች ውል ተዋዋይ ወገኖች ከሆኑበት ቀን በኋላ ሠላሳኛው (30) ቀን ይህ ቀን ከተጠቀሰው ቀን በኋላ ከአስራ ስድስት (16) ወራት በፊት መሆን የለበትም አንቀጽ 10.1. ከእነዚህ ስምንት (8) ኮንትራቶች ውስጥ ቢያንስ አንድ (1) የአውሮፓ ማህበረሰብ ወይም ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ወይም ጃፓን መሆን አለባቸው።
11.3. የስምምነቱ ሥራ ከገባ በኋላ ውል ተዋዋይ የሆነ ማንኛውም ሀገር ወይም ክልላዊ የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት ይህ ውል የጸና ይሆናል ከስልሳ (60) ቀናት ውስጥ የዚህ አይነት ሀገር ወይም የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት የማረጋገጫ መሳሪያውን ካስቀመጠበት ቀን በኋላ ነው. , መቀበል, ማጽደቅ ወይም መቀላቀል.
አንቀጽ 12. ከስምምነቱ መውጣት
ከስምምነቱ መውጣት
12.1. ማንኛውም ተዋዋይ ወገን ለዋና ፀሐፊው በጽሑፍ በማስታወቅ ከዚህ ስምምነት መውጣት ይችላል።
12.2. ማንኛውም ተዋዋይ ወገን ከዚህ ውል እንዲወጣ የተሰጠው ውሳኔ በዚህ አንቀጽ አንቀጽ 12.1 መሠረት ዋና ጸሐፊው ማስታወቂያው ከተቀበለ ከአንድ ዓመት በኋላ ተፈፃሚ ይሆናል።
አንቀጽ 13. የስምምነቱ ማሻሻያ
አንቀጽ 13
ስምምነቱን ማሻሻል
13.1. ማንኛውም ተዋዋይ ወገን በዚህ ስምምነት እና በዚህ ስምምነት ላይ ተጨማሪ ማሻሻያዎችን ሊያቀርብ ይችላል። የቀረቡት ማሻሻያዎች ለዋና ፀሐፊው ይነገራቸዋል, እሱም ለሁሉም ውል ተዋዋይ ወገኖች ያስተላልፋል.
13.2. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 13.1 መሰረት የተላለፈው ማሻሻያ በስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው በቀጣይ በተያዘለት ስብሰባ መታየት አለበት።
13.3. ተገኝተው ድምጽ የሰጡ ተዋዋይ ወገኖች ማሻሻያውን ለማስተዋወቅ በስምምነት ከወሰኑ የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ለዋና ጸሃፊው ያሳውቃል እና ማሻሻያውን ለሁሉም ውል ተዋዋዮች ያስተላልፋል።
13.4. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 13.3 መሰረት የተሰራጨው ማሻሻያ ከተሰራጨበት ቀን በኋላ ባሉት ስድስት (6) ወራት ውስጥ በተዋዋዮቹ ወገኖች ምንም አይነት ተቃውሞ ካልተነሳ ሁሉም ተዋዋዮች እንደሚቀበሉት ይቆጠራል። እንዲህ ዓይነት መቃወሚያ ካልተገለጸ፣ በዚህ አንቀጽ ውስጥ የተመለከተው የስድስት (6) ወር ጊዜ ካለፈ ከሶስት (3) ወራት በኋላ ይህ ማሻሻያ ለሁሉም ውል ተዋዋይ ወገኖች ተፈጻሚ ይሆናል።
13.5. ዋና ጸሃፊው በቀረበው ማሻሻያ ላይ እያንዳንዱን ተቃውሞ ወዲያውኑ ለሁሉም ውል ተዋዋይ ወገኖች ያሳውቃል። አንድ ማሻሻያ ከተቃወመ ውድቅ ተደርጎ ይቆጠራል እና ምንም ውጤት አይኖረውም.
አንቀጽ 14. ተቀማጭ ገንዘብ
ማከማቻ
የተባበሩት መንግስታት ዋና ፀሃፊ የዚህ ስምምነት ተቀማጭ ይሆናል. ከተቀማጭ ተቀባይ ሌሎች ተግባራት በተጨማሪ ዋና ጸሃፊው በተቻለ ፍጥነት ለተዋዋይ ወገኖች ያሳውቃል፡-
14.1. በአንቀጽ 5 መሠረት የቴክኒካዊ ደንቦችን ማካተት ወይም ማግለል;
14.2. በአንቀጽ 6 መሠረት ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን ማቋቋም ወይም ማሻሻል;
14.3. በአንቀጽ 7 መሠረት የተቀበሉት ማሳወቂያዎች;
14.4. በአንቀጽ 9 እና 10 መሠረት ፊርማዎች, ተቀባይነት እና ተቀባዮች;
14.5. በአንቀጽ 9 መሠረት የተቀበሉት ማሳወቂያዎች;
14.6. በአንቀጽ 11 መሠረት ለተዋዋይ ወገኖች ይህ ስምምነት በሥራ ላይ የሚውልበት ቀን;
14.7. በአንቀጽ 12 መሠረት የተቀበሉት ከዚህ ስምምነት የመውጣት ማሳወቂያዎች;
14.8. በአንቀጽ 13 መሠረት የዚህ ስምምነት ማሻሻያ የሚፀናበት ቀን;
14.9. ክልሎችን በሚመለከት በአንቀጽ 15 የተቀበሉ ማሳወቂያዎች.
አንቀጽ 15
አንቀጽ 15
በግዛቱ ውስጥ ያለው ስምምነት ማራዘም
15.1. ይህ ስምምነት ውሉ ከመፈጸሙ በፊት ተዋዋይ ወገኑ በሌላ መልኩ ካላስታወቀ በቀር ይህ ስምምነት ለማንኛውም የውል ተዋዋይ ወገን የውጪ ግንኙነቱ ኃላፊነት ያለበት ማንኛውም ተዋዋይ ወገን ክልል ወይም ግዛቶች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል።
15.2. ማንኛውም ውል ተዋዋይ ወገን በአንቀጽ 12 መሠረት ለየትኛውም ክልል ወይም ግዛቶች ይህንን ስምምነት በተናጠል ሊያወግዝ ይችላል።
አንቀጽ 16 ጽሕፈት ቤት
ሴክሬታሪያት
የዚህ ስምምነት ጽሕፈት ቤት የዩኤንሲኢ ሥራ አስፈፃሚ ነው። ዋና ጸሃፊው የሚከተሉትን የጽሕፈት ቤት ተግባራት ያከናውናል፡-
16.1. የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ እና የሥራ ቡድኖችን ስብሰባዎች ያዘጋጃል;
16.2. በዚህ ስምምነት በተደነገገው መሠረት ለተቀበሉት ተዋዋይ ወገኖች ሪፖርቶች እና ሌሎች መረጃዎችን ማስተላለፍ; እና
16.3. በስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው የሚወሰኑትን ተግባራት ያከናውናል.
አባሪ ሀ. ትርጓሜዎች
አባሪ ሀ
ለዚህ ስምምነት ዓላማዎች የሚከተሉት ትርጓሜዎች ተፈጻሚ ይሆናሉ፡-
1. በዚህ ስምምነት መሠረት ከተዘጋጁት ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ጋር በተያያዘ “ተቀበል” የሚለው ቃል እነዚያን ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ሕጎች ሳያካትት የዓለም አቀፉን የቴክኒክ ደንብ ድንጋጌዎች የሚያከብሩ ምርቶች ወደ ገበያው እንዲገቡ የኮንትራት ፓርቲ ውሳኔ ማለት ነው። ህጎች እና ደንቦች.
2. በዚህ ስምምነት ከተዘጋጁት አለምአቀፍ የቴክኒክ ደንቦች ጋር በተያያዘ "ማካተት" የሚለው ቃል የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን በተዋዋይ ፓርቲ ህጎች እና ደንቦች ውስጥ ማስገባት ማለት ነው.
3. በዚህ ስምምነት መሠረት ከተዘጋጀው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ጋር በተገናኘ "ተግብር" የሚለው ቃል በተዋዋይ ወገን ከተወሰነ ቀን ጀምሮ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብን ለማክበር መወሰን; በሌላ አነጋገር በተዋዋይ ወገኖች ሥልጣን ውስጥ ያሉ ሕጎች የሚተገበሩበት ቀን.
4. "አንቀጽ" የሚለው ቃል የዚህ ስምምነት አንቀጽ ማለት ነው።
5. "በስምምነት ድምጽ መስጠት" የሚለው ቃል በአባሪ ለ አንቀጽ 7 አንቀጽ 7.2 በአንቀጽ 7.2 መሠረት ማንም ተቋራጭ አካል በጉዳዩ ላይ ተገኝቶ ድምጽ በማይሰጥበት ጉዳይ ላይ ድምጽ መስጠት ማለት ነው.
6. “ኮንትራት ሰጪ ፓርቲ” የሚለው ቃል የዚህ ስምምነት ውል ተዋዋይ አካል የሆነ ማንኛውም ሀገር ወይም ክልላዊ የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት ነው።
7. "መሳሪያዎች እና ክፍሎች በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊጫኑ እና / ወይም ሊጠቀሙባቸው የሚችሉ" መሳሪያዎች ወይም አካላት ባህሪያቸው ከአፈፃፀም, ደህንነት, የአካባቢ ጥበቃ, የኃይል ቆጣቢነት ወይም ከስርቆት መከላከል ጋር የተያያዙ ናቸው. እንደነዚህ ያሉ እቃዎች እና ክፍሎች የሚያጠቃልሉት ነገር ግን በእነዚህ ብቻ ያልተገደቡ የጭስ ማውጫዎች, ጎማዎች, ሞተሮች, የአኮስቲክ ጠባቂዎች, የፀረ-ስርቆት ማንቂያዎች, የማስጠንቀቂያ መሳሪያዎች እና የልጆች መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ናቸው.
8. "የተጫነው ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ" የሚለው ቃል በዚህ ስምምነት መሠረት ወደ ግሎባል መዝገብ ቤት የገባው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ማለት ነው።
9. "የተካተቱ ቴክኒካል ደንቦች" የሚለው ቃል በዚህ ስምምነት መሰረት በእጩዎች ማካካሻ ውስጥ የተካተቱ ብሄራዊ ወይም ክልላዊ ቴክኒካዊ ደንቦች ማለት ነው.
10. "አምራች እራሱን ማረጋገጥ" የሚለው ቃል በኮንትራክተሩ ፓርቲ ህግ መሰረት የዊል ተሸከርካሪዎች፣ እቃዎች እና/ወይም ክፍሎች የሚገጠሙ እና/ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ የሚያገለግሉ ህጋዊ መስፈርቶች ማለት ነው። አምራቹ ለገበያ የሚያቀርበውን ምርት፣ ዕቃ ወይም ክፍል የሚያጓጉዝ ልዩ ዝርዝሮችን ያሟላል።
11. "የክልላዊ የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት" የሚለው ቃል በሉዓላዊ ሀገራት የተቋቋመ እና የተዋቀረ ድርጅት ሲሆን በዚህ ስምምነት ውስጥ በተካተቱት ጉዳዮች ላይ ብቃት ያለው፣ በእነዚህ ጉዳዮች ላይ በሁሉም አባል ሀገራት ላይ አስገዳጅ ውሳኔዎችን የማድረግ ስልጣንን ጨምሮ። .
12. "ዋና ጸሓፊ" የሚለው ቃል የተባበሩት መንግስታት ዋና ጸሃፊ ማለት ነው.
13. "ግልጽ አሰራር" የሚለው ቃል የህብረተሰቡን ግንዛቤ ለማስተዋወቅ እና በዚህ ስምምነት ውስጥ በደንብ ማውጣት ሂደት ውስጥ ተሳትፎ ለማድረግ የተነደፉ ሂደቶች ማለት ነው. ያካትታሉ፡-
1) የሥራ ቡድኖች እና የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ስብሰባዎች ማስታወቂያ; እና
2) የሥራ እና የመጨረሻ ሰነዶች.
እንዲሁም አስተያየትዎን እና ክርክሮችን የመግለጽ እድልን ያካትታሉ፡-
1) የምክክር ደረጃ በተሰጣቸው ድርጅቶች አማካይነት የሥራ ቡድኖች ስብሰባዎች; እና
2) የሥራ ቡድኖች እና የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ ስብሰባዎች ከመጀመራቸው በፊት ከኮንትራክተሮች ተወካዮች ጋር አስቀድመው በመመካከር.
14. "የማጽደቅ አይነት" የሚለው ቃል በኮንትራክተሩ አካል (ወይም በተዋዋይ አካል የተሰየመው ስልጣን ያለው ባለስልጣን) መኪና እና/ወይም ማንኛውም ዕቃ እና/ወይም ክፍል የሚገጠም እና/ወይም ጥቅም ላይ የሚውል የጽሁፍ ማረጋገጫ ማለት ነው። ተሽከርካሪ, የተወሰኑ የቴክኒክ መስፈርቶችን አሟልቷል እና የተሰጠውን ተሽከርካሪ, ቁራጭ መሳሪያ ወይም ለሽያጭ ክፍል ለመልቀቅ እንደ ቅድመ ሁኔታ ያገለግላል.
15. "የዩኔሲኢ ደንብ" የሚለው ቃል በ1958ቱ ስምምነት መሰረት የፀደቀው የተባበሩት መንግስታት የኤኮኖሚ ኮሚሽን የአውሮፓ ህግጋት ነው።
16. "የሥራ ቡድን" የሚለው ቃል የ ECE ልዩ ቴክኒካል ንዑስ አካል ነው ተግባራቱ የተስማሙ ወይም አዲስ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች በአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ውስጥ እንዲካተቱ ምክሮችን ማዘጋጀት እና በአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ውስጥ የገቡትን የአለም ቴክኒካዊ ደንቦች ማሻሻያዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ነው. .
17. "የ1958 ስምምነት" የሚለው ቃል ለባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች፣ መሳሪያዎች እና ክፍሎች ሊገጠሙ የሚችሉ እና/ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ የሚውሉ ወጥ ቴክኒካል ማዘዣዎችን መቀበልን የሚመለከት ስምምነት እና መሠረት የተሰጡ ማጽደቆችን በጋራ እውቅና ለመስጠት ሁኔታዎችን በተመለከተ ስምምነት ማለት ነው። የእነዚያ ማዘዣዎች.
የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴው አባሪ B ጥንቅር እና የአሰራር ደንቦች
አባሪ ለ
አንቀጽ 1
የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ አባላት ሊሆኑ የሚችሉት ኮንትራክተሮች ብቻ ናቸው።
ሁሉም ተዋዋይ ወገኖች የሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ አባላት ናቸው።
3.1. በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 3.2 ከተደነገገው በስተቀር እያንዳንዱ ተዋዋይ ወገን አንድ ድምፅ ይኖረዋል።
3.2. የዚህ ስምምነት ተዋዋይ ወገኖች አንድ የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት እና አንድ ወይም ከዚያ በላይ አባል ሀገራት ከሆኑ የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት በችሎታው ውስጥ ባሉ ጉዳዮች ላይ ከቁጥሩ ጋር እኩል በሆነ ድምጽ የመምረጥ መብቱን ይጠቀማል. የዚህ ስምምነት ተዋዋይ ወገኖች አባል አገሮች ይህ ድርጅት አባል አገሮቹ መብቱን ሲጠቀሙ እና በተቃራኒው የመምረጥ መብቱን መጠቀም አይችሉም.
ድምጽ ለመስጠት ማንኛውም ኮንትራክተር ፓርቲ መወከል አለበት። የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅቱ ድምጽ የሚሰጥበት ኮንትራክተር ፓርቲ በድምጽ መወከል አያስፈልገውም።
5.2. በዚህ አንቀፅ መሰረት ምልአተ ጉባኤን ለመወሰን እና ከኮንትራክተሮች ውስጥ አንድ ሶስተኛውን ለማቅረብ እና ድምጽ ለመስጠት አስፈላጊ የሆኑትን የኮንትራክተሮች ብዛት ለመወሰን በዚህ አባሪ አንቀጽ 7 አንቀጽ 7.1 መሰረት የክልል የኢኮኖሚ ውህደት ድርጅት ግምት ውስጥ ይገባል. አንድ ኮንትራክተር ፓርቲ መሆን.
6.1. የሥራ አመራር ቦርዱ በእያንዳንዱ የቀን መቁጠሪያ አመት የመጀመሪያ ስብሰባ ከአባላቱ መካከል ሊቀመንበር እና ምክትል ሊቀመንበር ይመርጣል. ሊቀመንበሩ እና ምክትል ሊቀመንበሩ በሁለት ሦስተኛ ድምጽ የሚመረጡት ሁሉም ውል ተዋዋይ ወገኖች በድምፅ እንዲሳተፉ ነው።
6.2. ሊቀመንበሩም ሆኑ ምክትል ሊቀመንበሩ ከሁለት ተከታታይ ዓመታት በላይ የአንድ ተቋራጭ ፓርቲ ተወካዮች ሊሆኑ አይችሉም። በማንኛውም አመት ውስጥ ሊቀመንበሩ እና ምክትል ሊቀመንበሩ አንድ አይነት ውል ተዋዋይ ፓርቲን መወከል የለባቸውም።
7.1. ብሄራዊ ወይም ክልላዊ ደንቦች በተወዳዳሪዎች ማካካሻ ውስጥ መካተት አለባቸው ከጠቅላላ ውል ተዋዋይ ወገኖች መካከል ቢያንስ አንድ ሶስተኛውን በመደገፍ እና ድምጽ በመስጠት (በዚህ አባሪ አንቀጽ 5.2 ላይ እንደተገለፀው) ወይም ከጠቅላላው ድምጾች አንድ ሶስተኛው ይገኝበታል. ከእነዚህ አመላካቾች መካከል የትኛው "አዎ" ለመምረጥ የበለጠ ምቹ ነው. ያም ሆነ ይህ፣ አንድ ሶስተኛው ድምጽ የአውሮፓ ማህበረሰብን፣ ወይም ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካን ወይም ጃፓንን ያካትታል፣ አንዳቸውም ኮንትራክተር ፓርቲ ከሆኑ።
7.2. የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንቦችን ወደ አለምአቀፍ መዝገብ ቤት ማስተዋወቅ, በተቋቋሙ የአለም ቴክኒካዊ ደንቦች ላይ ማሻሻያ እና በዚህ ስምምነት ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች በተገኙበት እና በድምጽ መስጫ አካላት ስምምነት በድምጽ መስጠት ይፈጸማሉ. በስምምነት ድምጽ እንዲሰጥ የሚፈልገውን ጉዳይ የተቃወመ ማንኛውም ውል ተዋዋይ ወገን ድምፅ በሰጠበት ቀን በስልሳ (60) ቀናት ውስጥ ለዋና ፀሐፊው የተቃወመበትን ምክንያት በጽሑፍ ማስረዳት አለበት። በዚህ ጊዜ ውስጥ ተዋዋይ ወገኖች እንዲህ ዓይነት ማብራሪያ ካልሰጡ, ድምጽ በተሰጠው ጉዳይ ላይ "አዎ" የሚለውን ድምጽ እንደሰጠ ይቆጠራል. በጉዳዩ ላይ የተቃወሙት ተዋዋይ ወገኖች በሙሉ እንዲህ ዓይነት የጽሁፍ ማብራሪያ ካላቀረቡ፣ ሁሉም የተገኙት እና ድምጽ የሰጡ ሰዎች በጉዳዩ ላይ በጋራ ስምምነት፣ ድምጽ እንደሰጡ ይቆጠራሉ። በዚህ ሁኔታ, የድምጽ መስጫ ቀን ይህ የ 60 ቀናት ጊዜ ካለቀ በኋላ እንደ መጀመሪያው ቀን ይቆጠራል.
7.3. ሌሎች እልባት የሚያስፈልጋቸው ጉዳዮች በሙሉ በስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ውሳኔ በዚህ አንቀፅ አንቀጽ 7.2 በተገለጸው የድምፅ አሰጣጥ ሂደት ሊፈቱ ይችላሉ.
ከምርጫ የሚታቀቡ ተዋዋይ ወገኖች ድምጽ እንዳልሰጡ ይቆጠራሉ።
በዚህ ስምምነት አንቀጽ 5፣ 6 ወይም 12 ድምፅ በተፈለገ ጊዜ ወይም በዚህ ስምምነት መሠረት እርምጃ በሚፈለግበት ጊዜ ሥራ አስፈፃሚው ኮሚቴውን ይጠራል።
ለባለ ጎማ ተሸከርካሪዎች፣ መሳሪያዎች እና ክፍሎች የሚገጠሙ እና/ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ የሚያቋቁመው ስምምነት
| የሰነዱ ስም፡- | |
| የሰነድ አይነት፡- | ዓለም አቀፍ ስምምነት |
| አስተናጋጅ አካል; | ግዛቶች |
| ሁኔታ፡ | ወቅታዊ |
| የታተመ | ቁጥር 6 ሰኔ 2001 ዓ.ም የአለም አቀፍ ስምምነቶች ቡለቲን |
| የመቀበያ ቀን፡- | ሰኔ 25 ቀን 1998 ዓ.ም |
| የሚጀመርበት ቀን፡- | ነሐሴ 25 ቀን 2000 ዓ.ም |
ECE/TRANS/180/Add.3/አባሪ 1
ታህሳስ 21 ቀን 2006 ዓ.ም
ዓለም አቀፍ መመዝገቢያ
መደመር
የአለምአቀፍ የቴክኒክ ደንብ ቁጥር 3
የሞተርሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም
(እ.ኤ.አ. ህዳር 15 ቀን 2006 በአለም አቀፍ መዝገብ ቤት ውስጥ ገብቷል)
አባሪ
በስምምነቱ አንቀጽ 6 አንቀፅ 6.3.7 መሰረት ሀሳብ እና ሪፖርት ያድርጉ
በሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም (TRANS/WP.29/AC.3/3) ላይ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ ለማውጣት የቀረበ ሃሳብ
በሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም (TRANS/WP.29/2005/25) በ AC.3 በአስራ ስምንተኛው ክፍለ ጊዜ (ሰነድ ECE/TRANS/WP.29/1056፣ አንቀፅ 88) የፀደቀው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ስለማዘጋጀት የመጀመሪያ ደረጃ ዘገባ።
የተባበሩት መንግስታት
በሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም ላይ የአለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ ልማት ፕሮፖዛል
የሐሳቡ ዓላማ
ከ1990 እስከ 2000 ባለው ጊዜ ውስጥ ከዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ የተገኘው አኃዛዊ መረጃ እንደሚያመለክተው በ2,500 የሞተር ሳይክል አደጋዎች ከሚሞቱት አማካይ ዓመታዊ ሞት 13 በመቶው የሚሆነው ብሬኪንግ መንቀሳቀሻዎች ናቸው።
ከ1998ቱ አለም አቀፍ ስምምነት አንፃር፣ ለሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም የተሻሻሉ እና የተስተካከሉ ደንቦችን ለማዘጋጀት እድል አለን። በተጨማሪም ፣ የግሎባል ፎረም ሥራ በእነዚህ አዳዲስ ህጎች ውስጥ ፣ ሁሉም ካልሆነ ፣ አብዛኛዎቹ የዓለም አቀፉ ማህበረሰብ የፀጥታ ጉዳዮችን እና አሁን ያሉ ቴክኒካዊ እድገቶችን ከግምት ውስጥ ማስገባት ያስችላል ።
የዚህ ሀሳብ አላማ ለሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም አለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ ማዘጋጀት ነው። የቀረበው ደንቡ በተዋዋይ ወገኖች ያለውን ሀገራዊ ደንቦች እንዲሁም ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን እና ደንቦችን መሰረት ያደረገ ሲሆን እንደ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ) እና ጥምር ብሬኪንግ ሲስተም (ሲቢኤስ) ያሉ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን የሚመለከቱ ድንጋጌዎችን ማካተት አለበት።
ሞተር ሳይክሎች በመላው ዓለም ስለሚሸጡ በአዳዲስ የቴክኖሎጂ እድገቶች ላይ የተመሰረተ የሞተር ሳይክል ብሬክ ደንቦችን ማስማማት እና ማሻሻል ለሁሉም ሰው ጠቃሚ ሊሆን ይችላል. የተሻሻለ የሞተር ሳይክል ደህንነት የተሻለ ተሞክሮዎችን እና የበለጠ ቀልጣፋ የሀብት አጠቃቀምን በማስቻል መንግስታትን ይጠቅማል። አምራቾች ለአዳዲስ ሞዴሎች የእድገት, የፈተና እና የምርት ወጪዎችን በመቀነስ ይጠቀማሉ. በመጨረሻም፣ ሸማቹ በተሻሻሉ እና በአለም አቀፍ ደረጃ እውቅና ባላቸው ደረጃዎች የተገነቡ የሞተር ሳይክል ሞዴሎች ሰፋ ያለ ምርጫ በማግኘቱ ተጠቃሚ ይሆናሉ።
በዲስክ ብሬክ ሲስተም መሻሻሎች እና እንደ ኤቢኤስ እና ሲ ቲ ኤስ ያሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች በቅርብ ጊዜ መጀመሩ ምክንያት ዘመናዊ ሞተር ሳይክሎች በቴክኒክ በጣም የተራቀቁ እና ቀልጣፋ ብሬኪንግ ሲስተም አላቸው። ዓለም አቀፍ ተቆጣጣሪዎች ለሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም ነባር መመዘኛዎችን የበለጠ ተግባራዊ ማድረግ የሚቻልበት ጊዜ ከላይ ከተጠቀሱት እድገቶች አንፃር እና በሞተር ሳይክል ደህንነት ላይ በአዳዲስ የቴክኖሎጂ እድገቶች ላይ ከፍተኛ መሻሻሎችን ለመገምገም ጊዜው አሁን ነው።
የታቀዱ ደንቦች መግለጫ
አለም አቀፋዊ ቴክኒካል ደንቡ የሚዘጋጀው ከዚህ በታች በተዘረዘሩት ደንቦች፣ መመሪያዎች እና የኢንዱስትሪ ደረጃዎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉ ምርጥ ተሞክሮዎች ላይ በመመስረት ነው።
እድገቱ በሁለት ደረጃዎች ይከናወናል, ይህም በቴክኖሎጂ ውስጥ አዳዲስ እድገቶችን ከግምት ውስጥ ያስገባ አንድ የመጨረሻ gtr የጽሑፍ ሰነድ ያመጣል. የ gtr ልማት የመጀመሪያው እርምጃ አሁን ያሉትን ደንቦች ከጠንካራነት ደረጃ ፣ ከዋጋ ውጤታማነት እና ከደህንነት ጥቅማጥቅሞች አንፃር ማነፃፀር እና የተስማማ ረቂቅ ማዘጋጀት ነው። የ gtr ሁለተኛ ደረጃ ልማት ማንኛውንም ተጨማሪ የቴክኒክ እና የደህንነት ማሻሻያዎችን እንዲሁም እንደ ኤቢኤስ እና ሲሲሲ ላሉ አዳዲስ እድገቶች አቅርቦትን በማካተት የሚመጣውን ተያያዥ ወጪ ቆጣቢነት ይመለከታል።
የታቀደው gtr በአለም አቀፍ የሞተር ሳይክል አምራቾች ማህበር (አይኤምኤ) በተሰራው ስራ እና በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ በተጀመረው እና በካናዳ በተካሄደው የሞተር ሳይክል ብሬክ ሙከራ መርሃ ግብር ውጤቶች ላይ የተመሰረተ ይሆናል።
በብሬክስ እና በሩኒንግ ማርሽ ላይ በሰራተኛ ፓርቲ ውስጥ ሊስማሙ የማይችሉ ንጥረ ነገሮች ተለይተው በ AC.3 እና WP.29 በተቀመጡት ሂደቶች መሰረት ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
የታቀደው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንብ ከዚህ በታች በተዘረዘሩት የኮንትራት ተዋዋይ ወገኖች ነባር ብሔራዊ ደንቦች ላይ እንዲሁም በፈቃደኝነት ደረጃዎች ላይ የተመሰረተ ይሆናል. ለሁሉም ፍላጎት ያላቸው አካላት ተቀባይነት ያላቸውን ድንጋጌዎች ይይዛሉ።
የታቀደው gtr የሚዘጋጀው በ WP.29 ተቀባይነት ባለው ቅርጸት ነው።
ነባር ህጎች እና መመሪያዎች
ምንም እንኳን የእጩዎች ማካካሻ በአሁኑ ጊዜ ምንም ዓይነት ደንብ ባይይዝም, በሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም ላይ አዲስ ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ደንብ ማዘጋጀት የሚከተሉትን ድንጋጌዎች ግምት ውስጥ ያስገባል.
አውሮፓ፡ የዩኔሲኢ ህግ ቁጥር 78 - ብሬኪንግን በተመለከተ የምድብ ኤል ተሽከርካሪዎችን ማፅደቅን የሚመለከቱ ዩኒፎርም ድንጋጌዎች
የአውሮፓ ህብረት መመሪያ 93/14/EEC - የምድብ L ተሽከርካሪዎችን ብሬኪንግ (በተለይ ከ EEC ደንብ ቁጥር 78 ጋር ተመሳሳይ ነው)
አሜሪካ፡ የዩኤስ የፌደራል ህጎች ህግ (CFR) - ክፍል 49፡ የመጓጓዣ ክፍል 571.122፡ የሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም
ካናዳ: የካናዳ የሞተር ተሽከርካሪ ደህንነት ደንብ ቁጥር 000 - የሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም
ጃፓን: የጃፓን የደህንነት ደረጃ JS12-61
አውስትራሊያ፡ የአውስትራሊያ የግንባታ ደንቦች 33/00 - ሞተር ሳይክል እና ሞፔድ ብሬኪንግ ሲስተም
ዓለም አቀፍ ደረጃዎች በፈቃደኝነት ላይ ይተገበራሉ
ISO 8710:1995 ሞተርሳይክሎች - ብሬክስ እና ብሬኪንግ መሳሪያዎች
ISO 12364: 2001 ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክሎች - ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ)
ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች
ISO 8709:1995 ሞፔድስ - ብሬክስ እና ብሬኪንግ መሳሪያዎች
ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች
ISO 12366:2001 ባለ ሁለት ጎማ ሞፔዶች - ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ)
ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች
ሞተርሳይክሎች እና ሞተር ብስክሌቶች.
በሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም ላይ የአለም ቴክኒካል ደንብ እድገትን የተመለከተ የመጀመሪያ ዘገባ
ሀ. መግቢያ
በመጋቢት 2002 በ WP.29 126 ኛው ክፍለ ጊዜ የ 1998 ዓለም አቀፍ ስምምነት ሥራ አስፈፃሚ ኮሚቴ (AC.3) ለ 1998 የአለም አቀፍ ስምምነት ትግበራ የሥራ መርሃ ግብር ተቀበለ ፣ ይህም ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ እንዲዘጋጅ (እ.ኤ.አ.) gtr) በሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተምስ ላይ። በመቀጠል፣ በሴፕቴምበር 2002 በተካሄደው የ GRRF ሃምሳ አምስተኛው ክፍለ ጊዜ፣ ካናዳ በሞተር ሳይክል ብሬክ መስፈርቶች ላይ የ gtr ልማትን ለመደገፍ ፈቃደኛ ሆነች። ለ gtr ልማት AC.3 በሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም ላይ መደበኛ ያልሆነ ቡድን ለማቋቋም እና ለመምራት ከካናዳ የቀረበውን ጥያቄ በ WP.29 130ኛ ክፍለ ጊዜ በሰኔ 2003 አጽድቋል።
ይህ የመጀመሪያ ደረጃ ዘገባ የተዘጋጀው በሰነድ TRANS / WP.29/882 አንቀጽ 5 መሰረት ነው - ለአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች እና እድገታቸው ሀሳቦችን ለማቅረብ መመሪያዎች. የተዘጋጀው በካናዳ በሞተር ሳይክል ብሬክስ (ሰነድ TRANS/WP.29/AC.3/3) በ AC.3 ተቀባይነት ያገኘውን ፕሮፖዛል በ GRRF Working Party በጥንቃቄ በማሰብ ነው። ሰባተኛው ክፍለ ጊዜ በመጋቢት 2003 ዓ.ም.
ለ. ወቅታዊ ሁኔታ
የሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተሞችን በተመለከተ አንዳንድ ወቅታዊ ደንቦች ከዘመናዊ ቴክኖሎጂ እድገት ጋር የተጣጣሙ አይደሉም። የዲስክ ብሬክ ሲስተም እድገት እና እንደ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ኤቢኤስ) እና ጥምር ብሬኪንግ ሲስተም (ሲቢኤስ) ያሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች በቅርቡ ወደ ስራ ሲገቡ አሁን ዘመናዊ ሞተር ሳይክሎችን በከፍተኛ ቴክኒካል እና ቀልጣፋ ብሬኪንግ ሲስተም ማስታጠቅ ተችሏል።
እስካሁን የተሰበሰበው አኃዛዊ መረጃ እንደሚያሳየው የተሻሻሉ የሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም የሞተር ሳይክል አደጋዎችን ለመቀነስ ይረዳል። ከ 1997 ጀምሮ በሰሜን አሜሪካ እንደዚህ ያሉ ገዳይ አደጋዎች ቁጥር እየጨመረ ነው. ከ1994 እስከ 2000 በካናዳ በ40+ ዕድሜ ላይ ባሉ የሞተር ሳይክሎች ላይ የ8.2% እና በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ከ1994 እስከ 1999 በ24.7% የደረሰው አደጋ የ8.2% ጭማሪ ነው። በተጨማሪም ከ1991 እስከ 1999 ከዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ የተገኘው አኃዛዊ መረጃ እንደሚያሳየው በሞተር ሳይክል አደጋዎች ከሚሞቱት አመታዊ አማካኝ ቁጥር 13% ያህሉ (አንድ ተሽከርካሪን የሚያካትት) (1,055 ሰዎች) በፍሬን ማንሳት ምክንያት ነው። በሃምሳ ሰከንድ የ GRRF ክፍለ-ጊዜ ሁሉም ግዛቶች ለጂአርኤፍ ዓላማዎች ወጪ ቆጣቢነት ጥናት ለማዘጋጀት በሞተር ሳይክል አደጋዎች ላይ ተጨማሪ መረጃ እንዲያቀርቡ ተጠይቀዋል።
አሁን ባለው (ጠንካራ) ደረጃ የተስማሙ የሞተር ሳይክል ብሬክ ደንቦችን መቀበል ሁሉንም ሰው ይጠቅማል እና ዘመናዊ ቴክኖሎጂን እንዲጠቀሙ ያስችላቸዋል። የተሻሉ አሰራሮችን በመተግበር እና የበለጠ ቀልጣፋ የሀብት አጠቃቀምን በመጠቀም ለመንግስታት ያለው ጥቅም የሞተር ሳይክል ደህንነትን ያሻሽላል። አምራቾች ለአዳዲስ ሞዴሎች የእድገት, የፈተና እና የምርት ወጪዎችን በመቀነስ ይጠቀማሉ. በመጨረሻም፣ ሸማቹ በተሻሻሉ እና በአለም አቀፍ ደረጃ ከሚታወቁ ደረጃዎች ጋር የተገነቡ የሞተር ሳይክል ሞዴሎች ሰፋ ያለ ምርጫ ተጠቃሚ ይሆናሉ።
በሞተር ሳይክል ብሬኪንግ ሲስተም ላይ የጂቲር ልማት ስራ ከሞተር ሳይክል አደጋዎች ጋር ተያይዘው የሚመጡ ጉዳቶችን እና ሞትን ለመቀነስ ያለመ ነው። GRRF በነባር ብሄራዊ ደንቦች ውስጥ ባሉ ምርጥ ልምዶች ላይ በመመርኮዝ እና የሞተርሳይክል ነጂዎችን ደህንነት ሊያሻሽሉ የሚችሉ ዘመናዊ ብሬኪንግ ስርዓቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ያሉትን ደረጃዎች በተስማሙ ደንቦች የማዘመን ጊዜ እንደደረሰ ይገነዘባል.
ሐ. በግምት ውስጥ ተፈጻሚነት ያላቸው ደንቦች ወይም ደረጃዎች
ለዚህ gtr ልማት መሠረት ለማቅረብ በአሁኑ ጊዜ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ደንቦች እና ደረጃዎች ከግምት ውስጥ ናቸው-
· የዩኔሲኢ ደንብ ቁጥር 78 - ብሬኪንግን በተመለከተ ምድብ L ተሽከርካሪዎችን ማፅደቅን የሚመለከቱ ወጥ ድንጋጌዎች ፣
· የዩኤስ የፌዴራል ደንቦች ኮድ (ሲኤፍአር) - ክፍል 49: መጓጓዣ; ክፍል 571.122 የሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም
የካናዳ የሞተር ተሽከርካሪ ደህንነት ደንብ ቁጥር 000 - የሞተር ሳይክል ብሬክ ሲስተም,
የአውሮፓ ህብረት መመሪያ 93/14 / EEC - ምድብ L ተሽከርካሪዎችን ብሬኪንግ (በተለይ ከደንብ ቁጥር 78 EEC ጋር ተመሳሳይ ነው),
የጃፓን የደህንነት ደረጃ JS12-61,
የአውስትራሊያ የግንባታ ደንቦች 33/00 - ሞተርሳይክል እና ሞፔድ ብሬክ ሲስተም፣
TS ISO 8710: 1995 ሞተርሳይክሎች - ብሬክስ እና ብሬኪንግ መሳሪያዎች - ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች ፣
ISO 12364: 2001 ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክሎች - ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ABS) - ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች;
ISO 8709: 1995 ሞፔድስ - ብሬክስ እና ብሬኪንግ መሳሪያዎች - ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች;
ISO 12366: 2001, ባለ ሁለት ጎማ ሞፔዶች - ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም (ABS) - ሙከራዎች እና የመለኪያ ዘዴዎች.
መ. የ GTR ልማት
ዓለም አቀፋዊ ቴክኒካል ደንቡ የሚዘጋጀው በነባር ደንቦች፣ መመሪያዎች እና የኢንዱስትሪ ደረጃዎች ማዕቀፍ ውስጥ ባለው ምርጥ አሠራር ላይ ነው። ሞተር ሳይክሎች ሊታጠቁ የሚችሉ እንደ ABS እና CTS ያሉ አዳዲስ ብሬኪንግ ቴክኖሎጂዎችንም ግምት ውስጥ ያስገባሉ።
የጊዜ ሰሌዳውን እና የተግባሩን ባህሪ ግምት ውስጥ በማስገባት በ gtr ይዘት እና በሳይንሳዊ ሙከራዎች ላይ ውይይት ተጀምሯል. እ.ኤ.አ. በታህሳስ 1 ቀን 2004፣ መደበኛ ያልሆነው ቡድን ከመመስረቱ በፊት ሁለት ስብሰባዎችን ጨምሮ በሞተር ሳይክል ብሬክስ ላይ በጂትአር ልማት ላይ አምስት ስብሰባዎች ተካሂደዋል። እነዚህ የሚከተሉት ተግባራት ናቸው።
GRRF እነዚህ ጥረቶች በብሔራዊ ደንቦች መካከል ያለውን ልዩነት በመለየት ውጤታማ መሆናቸውን እና የበለጠ ጥብቅ የሞተር ሳይክል ብሬክ ደንቦችን ለማዘጋጀት እና ደንቦቹን ለማሻሻል አስፈላጊውን መረጃ እንደሚያቀርቡ ይገነዘባል።
በብሬክስ እና የሩጫ ማርሽ ላይ በሚሰራው አካል ውስጥ ስምምነት ላይ መድረስ የማይችሉት ንጥረ ነገሮች ተለይተው የሚታወቁት እና በAC.3 እና WP.29 በተዘጋጀው ፕሮቶኮል መሰረት ይመለከታሉ።
ሠ. የወደፊት ተግባራት
መደበኛ ያልሆነው ቡድን የዚህን gtr ዝግጅት እና ማጠናቀቂያ መርሃ ግብር አዘጋጅቷል. ረቂቁ gtr በየካቲት 2005 በሃምሳ ሰባተኛው ክፍለ ጊዜ ለ GRRF ይቀርባል እና ምንም አይነት ትልቅ ልዩነት ከሌለ የመጨረሻው ረቂቅ በሴፕቴምበር 2005 በ GRRF ሃምሳ ስምንተኛው ክፍለ ጊዜ ሊፀድቅ ይችላል። ይህ ረቂቅ በ GRRF Working Party ተቀባይነት ካገኘ፣ የመጨረሻ ሪፖርት በ2006 ለ AC.3 እና WP.29፣ ከጸደቀው gtr ጋር ለማቅረብ ታቅዷል።
ረ. ማጠቃለያ
ከቅድመ ግምገማው በኋላ፣ ካናዳ፣ እንደ ቴክኒካል ስፖንሰር፣ AC.3 በሰነድ TRANS/WP.29/AC.3/ ላይ በተያዘው ሃሳብ መሰረት በሞተር ሳይክል ብሬክስ ላይ አለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ በማዘጋጀት ላይ ይህን ስራ ለመቀጠል እንዲስማማ ጠይቃለች። 3.
በሁሉም በኢኮኖሚ ባደጉ የአለም ሀገራት በሞተር ተሽከርካሪ ደህንነት መስክ ብሔራዊ ቴክኒካል ደንብ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ተካሂዷል። ነገር ግን የዓለም የመኪና ማቆሚያ እድገት እና የክልል እና ዓለም አቀፍ አውቶሞቲቭ ገበያዎች ምስረታ ፣ በብሔራዊ ወይም በክልል ብቻ ሳይሆን በዓለም አቀፍ ደረጃ ቴክኒካዊ መስፈርቶችን ማስማማት አስፈላጊ ሆነ ። የትኛውም አገር አውቶማቲክ የስልክ ልውውጥን ንድፍ ደህንነትን ለመገምገም የራሱን ዘዴዎች ስላዘጋጀ በጣም ከባድ ነው.
ለምሳሌ, በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ, የግዴታ የሞተር ተሽከርካሪ ደህንነት ደንቦች እና እነዚህን መስፈርቶች መከበራቸውን የሚያረጋግጡ ሂደቶች በፌዴራል ደረጃዎች ውስጥ ተቀምጠዋል, በ "የፌዴራል ህጎች ኮድ" ውስጥ የተካተቱ እና የፌደራል ህጎች ሁኔታ አላቸው. ደረጃዎች በፌዴራል መንግሥት የአካባቢ ጥበቃ ኤጀንሲ (EPA) እና በብሔራዊ የሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር (NHTSA) ተዘጋጅተው ተፈጻሚ ይሆናሉ። በውጤቱም, ማንኛውንም የሞተር ተሽከርካሪ ወይም እቃውን ማምረት, ወደ ሀገር ውስጥ ማስገባት እና መሸጥ, ሁሉንም የሚመለከታቸው የደህንነት ደረጃዎች ካላሟሉ, በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የማይቻል ነው.
የተሽከርካሪዎችን የሜካኒካል ደህንነት ደረጃዎች ማክበርን የሚያረጋግጡ ሂደቶች የአካባቢ ንብረቶቻቸውን ለመገምገም ከሚደረገው አሰራር በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው።
ስለዚህ የተሽከርካሪውን ወይም የሞተሩን የብቃት ማረጋገጫ በአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች መሰረት አምራቹ ወይም አስመጪው በህግ የተደነገጉትን ፈተናዎች በማካሄድ ውጤታቸውን ለኢ.ፒ.ኤ በማስረከብ ምርቱ የግዴታ የአካባቢ መስፈርቶችን ማሟላቱን ያረጋግጣል። EPA ሊቀበላቸው ይችላል ወይም አስፈላጊ ከሆነ በፈተና ማእከሉ ውስጥ ፈተናዎችን በማካሄድ የቀረበውን መረጃ ማረጋገጥ ይችላል. በሁለቱም ሁኔታዎች ምርቱ ለአካባቢያዊ አፈፃፀሙ የተቀመጡትን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ የሚያከብር ሆኖ ከተገኘ አምራቹ ወይም አስመጪ የአንድ ሞዴል አመት የሚያገለግል የኢፒኤ የምስክር ወረቀት ይቀበላል።
ምርቱ የንቁ እና ተገብሮ ደህንነትን መስፈርቶች የሚያሟላ መሆኑን ለማረጋገጥ አምራቹ ራሱ የተስማሚነት አሰራርን (የራስ ማረጋገጫ ተብሎ የሚጠራውን) ያከናውናል, ማለትም NHTSA በዚህ ውስጥ አይሳተፍም. የእሱ ሚና የተመረቱ ተሽከርካሪዎችን ከፌዴራል የደህንነት ደረጃዎች ጋር በገበያ ላይ መከበራቸውን የመከታተል ሚና ይቀንሳል, ልዩነት ከተገኘ, ሁሉም የዚህ ሞዴል ተሽከርካሪዎች ከአገልግሎት እንዲወገዱ እና በፍርድ ቤት በኩልም ጭምር የመጠየቅ መብት አለው. ተለይተው የታወቁ ጉድለቶች ለገዢው በነጻ ይወገዳሉ.
በጃፓን ውስጥ "የመንገድ ተሽከርካሪ ህግ" የሚባል ህግ አለ, የሞተር ተሽከርካሪዎችን የንድፍ ባህሪያት ዝርዝር የያዘው የቁጥጥር መስፈርቶች በመተዳደሪያ ደንቡ መመስረት አለባቸው. የመሬት፣ መሠረተ ልማትና ትራንስፖርት ሚኒስቴር በመተዳደሪያ ደንቡ፣ ለተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች የሚገዙ ዕቃዎችን እና ደህንነታቸውን የሚፈትሹበትን አሰራር እንዲወስን መመሪያ ይሰጣል። ከእነዚህ ደንቦች ውስጥ አንዱ "የሞተር ተሽከርካሪዎችን ዓይነት የመለኪያ ስርዓት" ነው. በእሱ መሰረት, የታወጁት አውቶማቲክ የስልክ ልውውጥ ሞዴሎች የደህንነት ደንቦችን ለማክበር ምልክት ይደረግባቸዋል. በተጨማሪም, በሰነዶቹ መሰረት, የጥራት ተመሳሳይነት እና የአሠራር ባህሪያቸው ተረጋግጧል.
ፍተሻውን የሚያልፉ ተሽከርካሪዎች "የፍተሻ የምስክር ወረቀት" ይቀበላሉ, በዚህ መሠረት የተመደቡት ሁሉም ተሽከርካሪዎች በእያንዳንዱ አዲስ መኪና የሚገዙት በዲስትሪክቱ የትራንስፖርት ተቆጣጣሪዎች ውስጥ ከሚደረጉ ምርመራዎች ነፃ ናቸው.
በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የተዋሃዱ የአውሮፓ ሀገሮችም የራሳቸው የተለየ ደንብ አላቸው, ይህም በከፍተኛ ደረጃ የቴክኒካዊ ደንቦችን በማጣጣም ነው. ይህ በ 1958 የጄኔቫ ስምምነት ውስጥ ለብዙ ዓመታት በመሳተፋቸው ምክንያት ነው "ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች, ዕቃዎች እና ክፍሎች ሊጫኑ የሚችሉ እና (ወይም) ጎማ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ወጥ የቴክኒክ መስፈርቶች ጉዲፈቻ ላይ, እና ሁኔታዎች ላይ. በነዚህ መመሪያዎች መሰረት የተሰጠ የጋራ እውቅና ማረጋገጫ. በአሁኑ ጊዜ 122 እንደዚህ ያሉ የሐኪም ማዘዣዎች በሥራ ላይ ናቸው - የ UNECE ደንቦች ለአውቶሞቢሎች ተስማሚነት መስፈርቶች (WP29) በአለም መድረክ ውስጥ ተዘጋጅተዋል ።
በተጨማሪም በአውሮፓ ህብረት ሀገራት ለአውቶሞቲቭ ምርቶች ቴክኒካዊ መስፈርቶች በአባል ሀገራት ላይ አስገዳጅነት በአውሮፓ ህብረት መመሪያዎች የተቋቋሙ ናቸው, እነዚህም ድንጋጌዎች በቀጥታም ሆነ በብሔራዊ ህጎች በብሔራዊ ህግ ውስጥ የተካተቱ ናቸው. እነዚህ መመሪያዎች የደህንነት ደረጃዎችን, የቁጥጥር ዘዴዎችን, እንዲሁም የምርቶቹን ከተቀመጡት መስፈርቶች ጋር የሚጣጣሙ መሆናቸውን ለመገምገም የሚችሉ የአሰራር ሂደቶችን ዝርዝር እና ይዘት ይገልፃሉ. እንደነሱ, የተሽከርካሪው አይነት እውቅና ባለው የቴክኒክ አገልግሎት (የሙከራ ላብራቶሪ) እና በተረጋገጠው የማረጋገጫ ፈተና ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ በሥራ ላይ ያሉትን መመሪያዎች በእያንዳንዱ ላይ በሚመለከተው የመንግስት ባለስልጣን "መጽደቅ" ወይም "መጽደቅ" አለበት. የአምራቹን የምርት ሁኔታ ግምገማ. (የኋለኛው ዓላማ አምራቹ በማረጋገጫ ወቅት በተሞከረው ናሙና መሠረት የጅምላ ወይም ተከታታይ ምርቶች መለቀቅን ለማረጋገጥ ሁሉም አስፈላጊ ሁኔታዎች በምርት ውስጥ እንዳሉ ለማረጋገጥ ነው) "አይነት ማረጋገጫ" የተቀበለ መኪና በመመሪያ 92/53 ስር አሰራሩን የሚደነግገው " ሙሉ የተሽከርካሪ አይነት ይሁንታ (WVTA) ከሁሉም የአውሮፓ ህብረት አባል ሀገራት ብሄራዊ ህግ ጋር የተጣጣመ ነው ተብሎ ይታሰባል።
እ.ኤ.አ. በ 1958 በተካሄደው የጄኔቫ ስምምነት ተግባራዊ ትግበራ የአውሮፓ ሀገራት ስኬታማ እንቅስቃሴ በዓለም ማህበረሰብ ዘንድ ትኩረት አልሰጠም ። ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አውሮፓዊ ያልሆኑ አገሮች በUNECE WP29 እንቅስቃሴዎች ላይ ፍላጎት ማሳየት ጀምረዋል። ከዩኤስኤ እና ካናዳ በተጨማሪ በ WP29 ሥራ ላይ ከተሳተፉት ጀምሮ ላለፉት 20 ዓመታት ፣ የአውስትራሊያ እና የጃፓን ተወካዮች ሁል ጊዜ በስብሰባዎቹ ላይ ይገኛሉ ፣ እና ለብዙ ዓመታት - ደቡብ አፍሪካ እና ሪፐብሊክ ኮሪያ. በስራው ውስጥ የሚሳተፉት, ምንም እንኳን ንቁ ያልሆኑ, አርጀንቲና, ብራዚል, ቻይና እና ታይላንድ ናቸው. ነገር ግን በብሔራዊ ህጎች ልዩነቶች እና የደህንነት ግምገማ አቀራረቦች ምክንያት ዩናይትድ ስቴትስ እና ካናዳ ጨምሮ ሁሉም ሀገሮች በ 1958 በጄኔቫ ስምምነት መሠረት ግዴታዎችን ለመቀበል እና አፈፃፀም ሀላፊነት ለመውሰድ ዝግጁ እንዳልሆኑ ልብ ሊባል ይገባል ። የንድፍ አይነት ማፅደቆችን በጋራ እውቅና ውስጥ ያሉትን ግዴታዎች ጨምሮ. ስለዚህ, በ WP29 ማዕቀፍ ውስጥ, ከ 1995 ጀምሮ, አዲስ "ዓለም አቀፍ" ስምምነትን ለማፅደቅ ምክክር ተጀምሯል. የአውሮፓ ህብረት፣ ሩሲያ፣ አሜሪካ እና ጃፓን ተወካዮች በከፍተኛ እና በፍላጎት መርቷቸዋል። በውጤቱም, በ 1998 "በተሽከርካሪ ጎማዎች, መሳሪያዎች እና ክፍሎች ሊጫኑ እና / ወይም በተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ የአለም አቀፍ የቴክኒክ ደንቦች መግቢያ ላይ ስምምነት" ተጠናቀቀ, እሱም በ 25.08.2000 ተፈፃሚ ሆኗል.
ይህ ሰነድ የተሽከርካሪዎች ደህንነት እና ከስርቆት መከላከል እንዲሁም የአካባቢ እና የኢነርጂ ቆጣቢነት ሁኔታ የተመካበትን አፈፃፀም የቴክኒክ ደንቦችን ይገልጻል።
የተቀበለው "ስምምነት" ተሳታፊዎች እና መስራቾች ወዲያውኑ የአውሮፓ ህብረት, ታላቋ ብሪታንያ, ጀርመን, ካናዳ, ሩሲያ, አሜሪካ, ፈረንሳይ እና ጃፓን ሆኑ. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ አዘርባጃን፣ ሃንጋሪ፣ ስፔን፣ ጣሊያን፣ ኮሪያ ሪፐብሊክ፣ ቻይና፣ ኔዘርላንድስ፣ ኒውዚላንድ፣ ሮማኒያ፣ ስሎቫኪያ፣ ቱርክ፣ ፊንላንድ እና ስዊድን ተቀላቅለዋል። ሁሉም ተሳታፊ አገሮች ዓለም አቀፍ ደኅንነትን ለማሻሻል፣ የአካባቢ ብክለትን እና የኃይል ፍጆታን በመቀነስ፣ የተሽከርካሪዎችን እና የአካል ክፍሎቻቸውን አፈጻጸም ለማሻሻል፣ በዓለም አቀፍ ደረጃ ወጥ የሆነ የቴክኒክ ደንቦችን በማስተዋወቅ፣ እንዲሁም የ UNECE ደንቦችን አውጥተዋል። እና ስለዚህ - በአለም አቀፍ ንግድ ውስጥ የቴክኒክ መሰናክሎችን ለመቀነስ.
እያንዳንዱ አዲስ ዓለም አቀፋዊ ቴክኒካል ደንቦች በጋራ ስምምነት ድምጽ ይተዋወቃሉ. ይኸውም ማንኛውም አካል በረቂቁ ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ሕጎች ላይ ድምጽ ከሰጠ፣ ምንም ዓይነት ሕጎች አይገቡም። በ WP29 እንቅስቃሴዎች ውስጥ 10 ቅድሚያ የሚሰጣቸው ገጽታዎች አሉ። ይህ በ PBX ላይ የብርሃን መሳሪያዎች መገኛ ነው; የብሬክ ስርዓቶች; ጎማዎች; ብርጭቆ; የህጻናት የደህንነት መቀመጫዎች እና የጭንቅላት መከላከያዎች ተያያዥ ነጥቦች እና የደህንነት ክፍሎች; የበር ማጠንከሪያዎች; ለተለያዩ የተሽከርካሪዎች ልቀት ምድቦች የሙከራ ዑደቶች; ከባድ ተሽከርካሪዎችን ለመመርመር የቦርድ ስርዓቶች; በሃይድሮጂን ነዳጅ እና በነዳጅ ሴሎች የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች.
ይህ ዝርዝር አስቀድሞ የተስማሙ መፍትሄዎችን ያካትታል። ሆኖም እስካሁን መግባባት ያልተገኘባቸው ጉዳዮችም አሉ። ከነሱ መካከል: ታይነት, የጎንዮሽ ጉዳቶች, በአደጋዎች እና የማሰብ ችሎታ ያለው የትራንስፖርት ስርዓቶች የተሽከርካሪዎች ዲዛይን ተኳሃኝነት. ይሁን እንጂ በ "ስምምነቱ" ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎች የመጀመሪያውን ዓለም አቀፋዊ ቴክኒካዊ ደንቦች መቀበል ችለዋል ሊባል ይገባል. እነሱ የበር መቆለፊያዎችን እና አውቶማቲክ የስልክ ልውውጥን በሮች የመገጣጠም ንጥረ ነገሮችን ያሳስባሉ።
እነዚህ ደንቦች በተፈጠረው ተጽእኖ ምክንያት የተሽከርካሪው ነጂ ወይም ተሳፋሪዎች ከሱ ውስጥ የመወርወር እድልን በትንሹ ይቀንሳሉ. ስለዚህ, ዝርዝሩ በአጋጣሚ አይደለም: በበር መቆለፊያዎች እና ማያያዣዎች ላይ ለኤቲኤስ በሮች ወይም የኋላ በሮች አንድ ወይም ከዚያ በላይ (እስከ ስምንት) መቀመጫዎች ወዳለው ክፍል ውስጥ ቀጥታ መዳረሻን የሚከፍቱ ወይም ልዩ መሳሪያዎችን ለመትከል የታቀዱ ናቸው. ያም ማለት ዓለም አቀፋዊ ደንቦች የ UNECE ደንብ ቁጥር 11, በርካታ የአውሮፓ ህብረት መመሪያዎችን እና እነዚህን መስፈርቶች የሚያሟሉ ብሄራዊ ደረጃዎችን ይተካሉ.
ከላይ ያሉት ሁሉም የሚያመለክቱት በተዘጋጁት የአለም አቀፍ ቴክኒካል ህጎች እና ሌሎች አለም አቀፍ ህጎች ወይም ደረጃዎች መካከል ምንም ተቃርኖ አለመኖሩን ነው። በሌላ አነጋገር የበር መቆለፊያዎች እና የተሽከርካሪ በር ማያያዣዎች ዓለም አቀፋዊ ደንቦች የብሔራዊ ደንቦች አጠቃላይ ውጤት ናቸው. ግን ብቻ አይደለም: በተለያዩ አገሮች እና ክልሎች ውስጥ በሥራ ላይ የዋሉ የሁሉም ደንቦች ድምር የሆኑ አንዳንድ ድንጋጌዎችን ያካትታሉ. ይሁን እንጂ በእነዚህ ድንጋጌዎች የተሸፈኑት የበር ማያያዣ ንድፎች በአጠቃላይ ትንሽ ስለሚለያዩ ተጨማሪ ዓለም አቀፍ የቴክኒክ ደንብ መስፈርቶች አሁን ባለው የበር ማያያዣ ስርዓት ዲዛይኖች ላይ ውድ ለውጦችን አያደርጉም። (አዲሶቹ ህጎች የተሽከርካሪው አሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች የደህንነት ቀበቶ ካላደረጉ ከለላ እንደማይሰጡ ልብ ሊባል ይገባል. እና ይህ በጣም ለመረዳት የሚቻል ነው. ለምሳሌ በአሜሪካ ስታቲስቲክስ መሰረት, የአሽከርካሪዎች ወይም ተሳፋሪዎችን ማስወጣት ጉዳዮች. በመኪና አደጋ ውስጥ በሮች የሚገቡት ተሽከርካሪዎች በከባድ ወይም በከባድ የአካል ጉዳት ከደረሰባቸው ሰዎች አጠቃላይ ከ 1% ያነሰ ቢሆንም ከእነዚህ ውስጥ 94% የሚሆኑት የደህንነት ቀበቶ ካላደረጉት መካከል ናቸው.) ስለዚህ, ድንጋጌዎች የአለምአቀፍ ቴክኒካል ደንቦች በሁሉም የጎን እና የኋላ በሮች እና ክፍሎቻቸው ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ, ከማጠፊያ በሮች በስተቀር; ከስላቶች ማንሳት; ከበሮው ላይ ሊቀለበስ የሚችል; ሊወገድ የሚችል; ለአደጋ ጊዜ መልቀቅ የታሰበ.
ስለዚህ ሙሉ በሙሉ በተቆለፈው ቦታ ላይ እያንዳንዱ የበር መቀርቀሪያ ስርዓት ከ 11 ኪሎ ኤን (1121 ኪ.ግ.ኤፍ.ኤፍ) ሸክም መቋቋም አለበት ከመጋረጃው ፊት ጋር ቀጥ ያለ አቅጣጫ ይተገበራል (ስለዚህ መቀርቀሪያው እና መቀርቀሪያው እርስ በእርሳቸው እንዳይጫኑ)። እንዲሁም የ 9 ኪሎ ኤን (917 ኪ.ግ.ኤፍ) ሸክም በ ratchet መልቀቂያ አቅጣጫ እና ከመጋረጃው ፊት ጋር ትይዩ. በተጨማሪም, ሙሉ በሙሉ በተቆለፈው ቦታ ላይ, በኋለኛው በሮች ላይ ያለው እያንዳንዱ የበር መቆለፊያ ስርዓት ከላይ ከተዘረዘሩት ሁለት አቅጣጫዎች ጋር ተመሳሳይ በሆነ 9 ኪ.ሜ መቋቋም አለበት. በመጨረሻም, በሩ መቀርቀሪያ ሥርዓት 30 g ተለዋዋጭ inertial ጭነት የመቋቋም መስፈርቶች ማክበር አለበት ተሽከርካሪ ቁመታዊ እና transverse መጥረቢያ, እና የኋላ በር ሁኔታ ውስጥ, እንዲሁም አቅጣጫ ላይ በላዩ ላይ ተግባራዊ. ከተሽከርካሪው ቋሚ ዘንግ ጋር ትይዩ.
የበር ማጠፊያ ስርዓቶችን በተመለከተ ፣ በሩን መደገፍ አለባቸው ፣ የ 11 kN (1121 ኪ.ግ.ኤፍ.ኤፍ) ቁመታዊ ጭነት እና የ 9 kN (917 ኪ.ግ.ኤፍ) እና የ 9 kN ቋሚ ጭነት (በኋላ በሮች ላይ ብቻ) ያለውን ተፅእኖ መቋቋም አለባቸው ። ).
የ 1998 "ስምምነት" ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንቦችን ለማስተዋወቅ ድምጽ የሰጠው ፓርቲ በሕጉ ውስጥ እንዲካተት ማድረግ, ስለ እሱ "አፋጣኝ የመጨረሻ ውሳኔ" መፈለግ እና የ "ስምምነቱን" ጸሐፊ በጽሁፍ ማሳወቅ አለበት. - የተባበሩት መንግስታት አጠቃላይ, እነዚህን ደንቦች በራሱ አገር ውስጥ መተግበር የሚጀምርበት ቀን. በተጨማሪም ፣ ደንቦቹ ከአንድ በላይ የግዴታ መስፈርቶችን ወይም አፈፃፀምን ካካተቱ የተመረጡ ደረጃዎች በማስታወቂያው ውስጥ ይገለጣሉ ።
ስለዚህ በ 1998 "ስምምነት" የተደነገገው ዓለም አቀፋዊ የቴክኒክ ደንቦች ወደ ብሄራዊ ህግ እንዳይገቡ ለማዘግየት, የሀገር ውስጥ ኢንዱስትሪዎች የሞተር ተሽከርካሪዎችን እና ክፍሎቻቸውን ንድፍ ለማዘመን የሚያስችላቸው ቢሆንም, በመጨረሻም እነዚህ ደንቦች በብሔራዊ ቴክኒካል ህግ ውስጥ መካተት አለባቸው. ደንብ.
ከላይ እንደተገለፀው ለበር መዝጊያዎች እና ማያያዣዎች የተቀበሉት ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ህጎች በብዙ መልኩ ከዩኔሲኢ ደንብ ቁጥር 11 ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ይህም ለብዙ ዓመታት በአገር ውስጥ አምራቾች ሲተገበር ቆይቷል። ግን በሁሉም ነገር አይደለም. ይህ ማለት አሁን የሩስያ ፌደሬሽን በዩኤንሲኢ ህግ ቁጥር 11 ሳይሆን በተቀበሉት ህጎች ለመመራት ይገደዳል. እና የሩሲያ የመኪና ፋብሪካዎች ለዚህ ክስተት ዝግጁ መሆን አለባቸው. ምድብ 2 እና 3 የጭነት መኪናዎችን የሚያመርቱ የመኪና ፋብሪካዎችን ጨምሮ።
የበር መቆለፊያዎችን እና ማያያዣዎቻቸውን በተመለከተ የአለምአቀፍ የቴክኒክ ደንቦችን ወደ ሕጋችን ማካተት እንደሚከተለው ይከናወናል.
"በቴክኒካዊ ደንብ" በሚለው ህግ መሰረት, እንደሚታወቀው, ለቴክኒካል ደንቦች እቃዎች መስፈርቶችን ለመቀበል እና ለመተግበር አስገዳጅ መስፈርቶች በቴክኒካዊ ደንቦች ብቻ ሊመሰረቱ ይችላሉ. በእነሱ ላይ ያለው የሥራ መርሃ ግብር በ 2004 እና በ 2004-2006 በመንግስት ተቀባይነት አግኝቷል. ልዩ የቴክኒክ ደንብ ለማዘጋጀት ያቀርባል "የሞተር ተሽከርካሪዎችን መዋቅራዊ ደህንነት መስፈርቶች ላይ." በሩሲያ ግዛት ላይ የእነዚህ ቴክኒካዊ ደንቦች አስገዳጅ አተገባበር ላይ ድንጋጌ ይይዛል.
የመጀመሪያው ዓለም አቀፍ ቴክኒካል ማዘዣ መቀበል ለተሽከርካሪዎች ደህንነት ሲባል የቴክኒክ መስፈርቶችን የማዋሃድ ፖሊሲ ተግባራዊ ትግበራ ጅምር ነው። እንዲህ ዓይነቱ ሂደት ለሩሲያ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ እድገት አስተዋጽኦ እንደሚያደርግ ምንም ጥርጥር የለውም, አሁን ያለውን የደህንነት መስፈርቶች የሚያሟሉ ምርቶችን ለማምረት ያነሳሳል.