ኒውመሮሎጂ 

ታሪክ እና ዝርዝር መግለጫ. መካከለኛ የጀርመን ታንክ ነብር Panzerkampfwagen IV. ታሪክ እና ዝርዝር መግለጫ የንድፍ መግለጫ Pz.VI

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV
እና ማሻሻያዎቹ

የ III Reich በጣም ግዙፍ ታንክ። ከጥቅምት 1937 እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ የተሰራ። በአጠቃላይ 8,519 ታንኮች ተሠርተዋል። Pz Kpfw IV Ausf A፣ B፣ C፣ D፣ E፣ F1፣ F2፣ G፣ H፣ J፣ከነሱ ውስጥ - 1100 በአጭር-በርሜል ሽጉጥ 7.5 ሴ.ሜ KwK37 L / 24, 7,419 ታንኮች - በረዥም በርሜል ጠመንጃ 7.5 ሴ.ሜ KwK40 L / 43 ወይም L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf ሲ

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf ኢ

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

ፒዝ IV አውስፍ ጄ

ሠራተኞች - 5 ሰዎች.
ሞተር - "ሜይባች" HL 120TR ወይም TRM (Ausf A - HL 108TR).

የሜይባክ ኤችኤል 120TR 12-ሲሊንደር ካርቡረተር ሞተር (3000 ክ / ደቂቃ) 300 hp ኃይል ነበረው። ጋር። እና ታንኩ በሀይዌይ ላይ እስከ 40 - 42 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያድግ አስችሏል.

ሁሉም Pz Kpfw IV ታንኮች 75 ሚሜ (በጀርመን የቃላት አነጋገር 7.5 ሴ.ሜ) የሆነ ታንክ ሽጉጥ ነበራቸው። ከማሻሻያ ሀ እስከ F1 በተከታታይ አጭር በርሜል 7.5 ሴ.ሜ KwK37 L / 24 ጠመንጃዎች በመጀመሪያ ትጥቅ የሚወጋ 385 ሜ / ሰ ፍጥነት ያለው የሶቪዬት ቲ-34 እና ኬቪ ታንኮች ትጥቅ ላይ ኃይል የሌላቸው ነበሩ ። እንዲሁም በአብዛኛዎቹ የእንግሊዝኛ እና የአሜሪካ ታንኮች ላይ. ከመጋቢት 1942 ጀምሮ የመጨረሻዎቹ ኤፍ ተሽከርካሪዎች (F2 የተሰየሙ 175 ተሸከርካሪዎች)፣ እንዲሁም ሁሉም G፣H እና J ታንኮች ረጅም በርሜል 7.5cm KwK40 L/43 ወይም L/48 ጠመንጃዎች የታጠቁ ናቸው። (KwK 40 L/48 መድፍ በጂ ተከታታዮች ተሽከርካሪዎች ክፍሎች ላይ፣ ከዚያም በH እና J ማሻሻያዎች ላይ ተጭኗል።) Pz Kpfw IV ታንኮች፣ የKwK40 ታንኮች የታጠቁት 770 ሜትር የሆነ ትጥቅ የሚወጋ የፕሮጀክት አፈሙዝ ፍጥነት። / ሰ ፣ ለተወሰነ ጊዜ በቲ-34 ላይ የእሳት ብልጫ ተቀበለ (የ 1942 አጋማሽ 2 - 1943)

ታንኮች Pz Kpfw IVs ደግሞ ሁለት MG 34 መትረየስ ታጥቆ ነበር B እና C ማሻሻያ ላይ ምንም የራዲዮ ኦፕሬተር ማሽን ሽጉጥ አልነበረም; በእሱ ምትክ - የመመልከቻ ማስገቢያ እና የፒስታን እቅፍ.

ሁሉም ታንኮች ፉጂ 5 ሬዲዮ አላቸው።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 ታንኮች ከጥቅምት 1937 እስከ መጋቢት 1938 በክሩፕ-ጉሰን ተመርተዋል።

የውጊያ ክብደት - 18.4 ቶን ርዝመት - 5.6 ሜትር ስፋት - 2.9 ሜትር ቁመት - 2.65 ሜትር.
ትጥቅ 15 ሚሜ.
ሞተር - "ሜይባች" HL 108TR. ፍጥነት - 31 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 150 ኪ.ሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-በፖላንድ, ኖርዌይ, ፈረንሳይ ውስጥ ተዋጉ; እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት ከአገልግሎት ተገለሉ ።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf B፣ Ausf ሲ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B ታንኮች ተመርተዋል (ከኤፕሪል እስከ ሴፕቴምበር 1938) እና 134 Pz Kpfw IV Ausf C ታንኮች (ከሴፕቴምበር 1938 እስከ ኦገስት 1939)።

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf ሲ

የተለየ ሞተር፣ አዲስ ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ተጭኗል። ፍጥነቱ በሰአት ወደ 40 ኪ.ሜ ጨምሯል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. አዲስ የአዛዥ ኩፖላ ተጭኗል። በ Ausf C ማሻሻያ ውስጥ የሞተር ሞተሩን መጫን ተለውጧል እና የቱሬት ሽክርክሪት ቀለበት ተሻሽሏል.

የውጊያ ክብደት - 18.8 ቶን (Ausf B) እና 19 ቶን (Ausf C). ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.83 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚ.ሜ, ጎን እና ጀርባ - 15 ሚሜ.

በ B እና C ማሻሻያዎች ውስጥ የሬዲዮ ኦፕሬተር ማሽን ሽጉጥ አልነበረም; በእሱ ምትክ - የመመልከቻ ማስገቢያ እና የፒስታን እቅፍ.

የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf B፣ Ausf C በፖላንድ፣ በፈረንሳይ፣ በባልካን እና በምስራቃዊ ግንባር ተዋግተዋል። Pz Kpfw IV Ausf C እስከ 1943 ድረስ በአገልግሎት ቆይቷል።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV አውስፍ ዲ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

229 ታንኮች ከጥቅምት 1939 እስከ ግንቦት 1941 ተመርተዋል

በ Ausf D ማሻሻያ መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የጎን እና የኋለኛው የጦር ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ መጨመር ነው።

የውጊያ ክብደት - 20 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚ.ሜ, ጎን እና ጀርባ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-በፈረንሳይ፣ በባልካን፣ በሰሜን አፍሪካ እና በምስራቅ ግንባር እስከ 1944 መጀመሪያ ድረስ ተዋግቷል።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV አውስፍ ኢ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

ከሴፕቴምበር 1940 እስከ ኤፕሪል 1941 ድረስ 223 ታንኮች ተመርተዋል

በላዩ ላይ Ausf ኢ የመርከቧን የፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 50 ሚሜ ጨምሯል; አዲስ ዓይነት የአዛዥ ኩፖላ ታየ. የታጠቁ ሳህኖች በከፍተኛ ደረጃ (30 ሚሊ ሜትር) ግንባር ላይ እና በእቅፉ እና በሱፐርቸር (20 ሚሜ) ጎኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የውጊያ ክብደት - 21 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ - 50 ሚሜ, የሱፐር መዋቅር እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚሜ, የጎን እና የኋላ - 20 ሚሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf E በባልካን፣ በሰሜን አፍሪካ እና በምስራቅ ግንባር በተደረጉ ጦርነቶች ተሳትፈዋል።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf F1(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

ከኤፕሪል 1941 እስከ መጋቢት 1942 462 ታንኮች ተመርተዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 25 ተሽከርካሪዎች ወደ አውስፍ ኤፍ 2 ተለውጠዋል ።

በላዩ ላይ የ Pz Kpfw IV Ausf F የጦር ትጥቅ እንደገና ጨምሯል-የቅርፊቱ እና የቱሪቱ ግንባሩ እስከ 50 ሚሊ ሜትር ድረስ, የጣር እና የጎን ጎኖች እስከ 30 ሚሊ ሜትር ድረስ. በቱሪቱ ጎኖች ውስጥ ያሉት ነጠላ-ቅጠል በሮች በድርብ ቅጠሎች ተተክተዋል ፣ የመንገዱን ስፋት ከ 360 እስከ 400 ሚሜ ጨምሯል። የማሻሻያ ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F, G, H በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ተዘጋጅተዋል-ክሩፕ-ግሩሰን, ፎማግ እና ኒቤሉንንዌርኬ.

የውጊያ ክብደት - 22.3 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.

ፍጥነት - 42 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F1 በ1941-44 በሁሉም የምስራቃዊ ግንባር ዘርፎች ተዋግተዋል፣ ተሳትፈዋል። ወደ አገልግሎት ገቡ እና.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf F2(ኤስዲ ኬፍዝ 161/1)

ከመጋቢት እስከ ጁላይ 1942 የተሰራ። 175 ታንኮች እና 25 ተሽከርካሪዎች ከ Pz Kpfw IV Ausf F1 ተለውጠዋል።

ከዚህ ሞዴል ጀምሮ ሁሉም ተከታይ ሞዴሎች 7.5cm KwK 40 L/43 (48) ባለ ረጅም በርሜል ሽጉጥ ተጭነዋል። የጠመንጃው ጥይቶች ጭነት ከ 80 ወደ 87 ዙሮች ጨምሯል.

የውጊያ ክብደት - 23 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ, ከፍተኛ መዋቅር እና ቱሪዝም - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.

ወደ አገልግሎት የገቡት በአዲስ ታንክ ሬጅመንቶች እና በሞተር የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች እንዲሁም ኪሳራውን ለመሙላት ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1942 የበጋ ወቅት የ Pz Kpfw IV Ausf F2 ታንኮች የሶቪየት T-34s እና KVs መቋቋም ይችላሉ ፣ ከኋለኛው ከእሳት ኃይል ጋር ይዛመዳሉ እና የዚያን ጊዜ የብሪታንያ እና የአሜሪካ ታንኮችን አልፈዋል ።

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf G(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)

ከግንቦት 1942 እስከ ሐምሌ 1943 1687 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ።

አዲስ የጠመንጃ አፈሙዝ ብሬክ ገብቷል። በማማው ጎኖች ላይ የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች ተጭነዋል። በማማው ውስጥ ያሉትን የእይታ ቦታዎች ብዛት ቀንሷል። ወደ 700 Pz Kpfw IV Ausf G ታንኮች ተጨማሪ 30 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ አግኝተዋል። በመጨረሻዎቹ ማሽኖች ላይ ከቀጭኑ ብረት (5 ሚሜ) የተሰሩ የታጠቁ ስክሪኖች ከቅርፊቱ ጎን እና በቱሪቱ ዙሪያ ተጭነዋል። የማሻሻያ ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F, G, H በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ተዘጋጅተዋል: Krupp-Gruson, Fomag እና Nibelungenwerke.

የውጊያ ክብደት - 23.5 ቶን ርዝመት - 6.62 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ, ከፍተኛ መዋቅር እና ቱሪዝም - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 210 ኪ.ሜ.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf N(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)

ከኤፕሪል 1943 እስከ ሐምሌ 1944 3774 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ።

የ Ausf H ማሻሻያ ተከታታይ - በጣም ግዙፍ - 80 ሚሜ የፊት ቀፎ ትጥቅ ተቀብለዋል (የ turret የጦር ውፍረት ተመሳሳይ - 50 ሚሜ ቀረ); ከ 10 እስከ 15 ሚሜ ጨምሯል የቱሪስ ጣሪያ ትጥቅ ጥበቃ. የውጭ አየር ማጣሪያ ተጭኗል. የሬድዮ ጣቢያው አንቴና ወደ እቅፉ የኋላ ክፍል ተወስዷል። ለፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ የሚሆን ተራራ በአዛዡ ኩፖላ ላይ ተጭኗል። የ 5-ሚሜ የጎን ስክሪኖች በእቅፉ እና በቱሪቱ ላይ ተጭነዋል, ከተጠራቀሙ ፕሮጄክቶች ይከላከላሉ. አንዳንድ ታንኮች የጎማ (የብረት) ያልሆኑ የድጋፍ ሮለቶች ነበሯቸው። የ Ausf H ማሻሻያ ታንኮች የተመረቱት በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ነው፡ Nibelungenwerke፣ Krupp-Gruson (Magdeburg) እና Fomag in Plauen። በድምሩ 3,774 Pz Kpfw IV Ausf H እና ሌላ 121 በራስ የሚንቀሳቀሱ እና የማጥቃት ሽጉጦች ተዘጋጅተዋል።

የውጊያ ክብደት - 25 ቶን ርዝመት - 7.02 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.

ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 210 ኪ.ሜ.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf J(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)

1758 መኪኖች ከሰኔ 1944 እስከ መጋቢት 1945 በኒቤሉንንዌርኬ ፋብሪካ ተመርተዋል።

የቱሪቱ የኤሌክትሪክ ትራፊክ ሲስተም በሁለት ሜካኒካል ትራንስ ሲስተም ተተክቷል. በባዶ መቀመጫ ላይ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተጭኗል. የመርከብ ጉዞ ወደ 320 ኪ.ሜ ጨምሯል። ለቅርብ ውጊያ፣ ታንክ ላይ የወጡትን የጠላት ወታደሮችን ለማሸነፍ በማማው ጣሪያ ላይ ሞርታር ተተክሎ ነበር። ከጎን በሮች እና ከቱሪቱ በስተጀርባ ያሉ የእይታ ክፍተቶች እና ሽጉጥ ክፍተቶች ተወግደዋል።

የውጊያ ክብደት - 25 ቶን ርዝመት - 7.02 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የቀፎ እና superstructure ግንባር - 80 ሚሜ, ግንባሩ ግንባሯ - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 320 ኪ.ሜ.

መካከለኛ ታንኮችን መጠቀም Pz Kpfw IV

ከፈረንሳይ ወረራ በፊት ወታደሮቹ 280 ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D ነበሯቸው.

ከመጀመሪያው በፊት ኦፕሬሽን ባርባሮሳጀርመን 3,582 ለውጊያ ዝግጁ የሆኑ ታንኮች ነበሯት። በሶቭየት ኅብረት ላይ የተሰማራው 17 ታንኮች 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F ታንኮችን ያካትታል. የሶቪየት ታንኮች KV እና T-34 ከጀርመን Pz Kpfw IV የበለጠ ጥቅም ነበራቸው። የKV እና T-34 ታንኮች ቅርፊቶች የ Pz Kpfw IVን ትጥቅ በከፍተኛ ርቀት ወጉ። የ Pz Kpfw IV የጦር ትጥቅ በ 45 ሚሜ የሶቪየት ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች እና 45 ሚሜ በቲ-26 እና BT ብርሃን ታንኮች ገብቷል ። እና አጭር በርሜል ያለው የጀርመን ታንክ ሽጉጥ ከብርሃን ታንኮች ጋር ብቻ ውጤታማ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, በ 1941, 348 Pz Kpfw IVs በምስራቃዊ ግንባር ላይ ተደምስሰዋል.

ታንክ Pz Kpfw IV Ausf F1 የ 5 ኛው የፓንዘር ክፍል በኖቬምበር 1941 በሞስኮ አቅራቢያ

ሰኔ ውስጥ 1942 በምስራቃዊ ግንባር ላይ ለዓመታት 208 ታንኮች ነበሩ። Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1እና ወደ 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 እና Ausf G ታንኮች ከረጅም በርሜል ሽጉጥ ጋር።

በ1942 ዓ.ም Pz Kpfw IV ታንክ ሻለቃበክፍለ ግዛቱ ዋና መሥሪያ ቤት ውስጥ አራት ታንኮች 22 Pz Kpfw IV እና ስምንት ታንኮችን ያቀፈ ነበር።

ታንክ Pz Kpfw IV Ausf ሲ እና panzergrenadiers

ጸደይ 1943 ዓ.ም

". ከባድ፣ ኃይለኛ የጦር ትጥቅ እና ገዳይ የሆነ 88 ሚሜ መድፍ፣ ይህ ታንክ ፍጹም በሆነ፣ በእውነት በጎቲክ ውበት ተለይቷል። ይሁን እንጂ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ሚና የተጫወተው ሙሉ ለሙሉ የተለየ ማሽን ነው - Panzerkampfwagen IV (ወይም PzKpfw IV, እንዲሁም Pz.IV). በሩሲያ የታሪክ አጻጻፍ ውስጥ ብዙውን ጊዜ T IV ተብሎ ይጠራል.

Panzerkampfwagen IV የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጀርመን ታንክ ነው።የዚህ ማሽን የውጊያ መንገድ በ 1938 በቼኮዝሎቫኪያ ጀመረ, ከዚያም ፖላንድ, ፈረንሳይ, ባልካን እና ስካንዲኔቪያ ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 1941 የሶቪዬት ቲ-34 እና ኬቪዎች ብቸኛው ብቁ ተቃዋሚ የሆነው PzKpfw IV ታንክ ነበር። አያዎ (ፓራዶክስ): ምንም እንኳን እንደ ዋናዎቹ ባህሪያት, ቲ IV ከነብር በጣም ያነሰ ነበር, ነገር ግን ይህ ልዩ ተሽከርካሪ የብሊዝክሪግ ምልክት ተብሎ ሊጠራ ይችላል, የጀርመን የጦር መሳሪያዎች ዋና ድሎች ከእሱ ጋር የተያያዙ ናቸው.

የዚህ ተሽከርካሪ የህይወት ታሪክ ሊቀና የሚችለው ብቻ ነው፡- ይህ ታንክ በአፍሪካ አሸዋዎች፣ በስታሊንግራድ በረዶዎች ውስጥ ተዋግቶ ወደ እንግሊዝ ለመግባት እየተዘጋጀ ነበር። የቲ አራተኛ መካከለኛ ታንክ ገባሪ ልማት ናዚዎች ወደ ስልጣን ከመጡ በኋላ ወዲያውኑ የጀመረ ሲሆን ቲ አራተኛው በ1967 የሶሪያ ጦር አካል በመሆን የመጨረሻውን ጦርነት ወስዶ የእስራኤልን ታንኮች በደች ከፍታዎች ላይ ያደረሰውን ጥቃት በመመከት።

ትንሽ ታሪክ

ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ፍጻሜ በኋላ፣ ጀርመን ዳግመኛ ኃይለኛ ወታደራዊ ኃይል እንዳትሆን አጋሮቹ የተቻለውን ሁሉ አድርገዋል። እሷ ታንኮች እንዲኖሯት ብቻ ሳይሆን በዚህ አካባቢ ሥራ እንድትሠራ እንኳን ተከልክላለች።

ይሁን እንጂ እነዚህ ገደቦች የጀርመን ጦር በታጠቁ ኃይሎች አጠቃቀም ጽንሰ-ሀሳባዊ ገጽታዎች ላይ እንዳይሠራ ማድረግ አልቻሉም. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአልፍሬድ ቮን ሽሊፈን የተገነባው የብሊዝክሪግ ጽንሰ-ሀሳብ የተጠናቀቀ እና በበርካታ ጎበዝ የጀርመን መኮንኖች ተጨምሯል። ታንኮች በውስጡ ቦታቸውን ብቻ አያገኙም, ከዋና ዋና ነገሮች ውስጥ አንዱ ሆኑ.

በቬርሳይ ስምምነት በጀርመን ላይ የተጣለው እገዳ ቢኖርም አዳዲስ የታንኮች ሞዴሎችን ለመፍጠር ተግባራዊ ሥራ ቀጥሏል. በታንክ ዩኒቶች ድርጅታዊ መዋቅር ላይም እየተሰራ ነበር። ይህ ሁሉ የሆነው ጥብቅ ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ ነው። ብሔርተኞች ወደ ስልጣን ከመጡ በኋላ ጀርመን ክልከላዎቹን ትታ አዲስ ጦር በፍጥነት መፍጠር ጀመረች።

የመጀመሪያዎቹ የጀርመን ታንኮች Pz.Kpfw.I እና Pz.Kpfw.II ቀላል ተሽከርካሪዎች ነበሩ. "ኤዲኒችካ", በእውነቱ, የስልጠና ተሽከርካሪ ነበር, እና Pz.Kpfw.II ለሥላሳ የታሰበ እና 20-ሚሜ መድፍ ታጥቆ ነበር. Pz.Kpfw.III ቀድሞውኑ እንደ መካከለኛ ታንክ ይቆጠር ነበር፤ 37 ሚሜ ሽጉጥ እና ሶስት መትረየስ ታጥቆ ነበር።

አጭር በርሜል ባለ 75 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ የታጠቀ አዲስ ታንክ (ፓንዘርካምፕፍዋገን IV) የማዘጋጀት ውሳኔ በ1934 ተደረገ። የተሽከርካሪው ዋና ተግባር የእግረኛ ክፍሎችን ቀጥተኛ ድጋፍ ማድረግ ነበር, ይህ ታንክ የጠላት መተኮሻ ነጥቦችን (በዋነኛነት ፀረ-ታንክ መድፍ) ማፈን ነበረበት. በንድፍ እና በአቀማመጥ ረገድ አዲሱ ተሽከርካሪ Pz.Kpfw.III ን በብዛት ደጋግሞታል።

በጃንዋሪ 1934 ሶስት ኩባንያዎች ለታንክ ልማት የማጣቀሻ ውሎችን በአንድ ጊዜ ተቀብለዋል-AG Krupp, MAN እና Rheinmetall. በዚያን ጊዜ ጀርመን አሁንም በቬርሳይ ስምምነቶች የተከለከሉትን የጦር መሳሪያ ዓይነቶች ላይ ሥራውን ላለማስተዋወቅ እየሞከረች ነበር. ስለዚህ መኪናው ባታሎንስፉርዋገን ወይም B.W. የሚል ስም ተሰጥቶታል ይህም "የሻለቃ አዛዥ መኪና" ተብሎ ይተረጎማል።

በ AG Krupp, VK 2001 (K) የተገነባው ፕሮጀክት እጅግ በጣም ጥሩ እንደሆነ ታውቋል. ወታደሮቹ በፀደይ እገዳው አልረኩም ነበር ፣ የበለጠ የላቀ በሆነው እንዲተካ ጠየቁ - የቶርሽን ባር ፣ ታንኩን ለስላሳ ግልቢያ ይሰጣል ። ይሁን እንጂ ንድፍ አውጪዎች በራሳቸው ላይ ጫና ማድረግ ችለዋል. የጀርመን ጦር ታንክ በጣም ያስፈልገው ነበር, እና አዲስ እገዳን ለማዘጋጀት ብዙ ጊዜ ሊወስድ ይችላል, እገዳውን ለመተው ተወስኗል, በቁም ነገር ለማሻሻል ብቻ.

ታንክ ማምረት እና ማሻሻያ

በ 1936 አዳዲስ ማሽኖች በብዛት ማምረት ጀመሩ. የታንክ የመጀመሪያው ማሻሻያ Panzerkampfwagen IV Ausf ነበር. ሀ. የዚህ ታንክ የመጀመሪያ ናሙናዎች ጸረ-ጥይት ጋሻ (15-20 ሚሜ) እና ለስለላ መሳሪያዎች ደካማ ጥበቃ ነበራቸው። የPanzerkampfwagen IV Ausf ማሻሻያ። A ቅድመ-ምርት ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በርካታ ደርዘን ታንኮች ከተለቀቁ በኋላ PzKpfw IV Ausf. አ, AG ክሩፕ የተሻሻለ Panzerkampfwagen IV Ausf ለማምረት ወዲያውኑ ትእዛዝ ተቀበለ። አት.

ሞዴል B የተለያየ ቅርጽ ያለው ቅርፊት ነበረው, የኮርስ ማሽን ሽጉጥ አልነበረውም, እና የመመልከቻ መሳሪያዎች ተሻሽለዋል (በተለይ የአዛዡ ኩፖላ). የታክሲው የፊት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. PzKpfw IV Ausf. ቢ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር፣ አዲስ የማርሽ ሳጥን ተቀብሏል፣ እና የጥይት ጭነቱ ቀንሷል። የታክሲው ብዛት ወደ 17.7 ቶን ጨምሯል ፣ ፍጥነቱ ግን ለአዲሱ የኃይል ማመንጫው ምስጋና ይግባውና ወደ 40 ኪ.ሜ. በአጠቃላይ 42 የ Ausf ታንኮች የመሰብሰቢያ መስመሩን ለቀው ወጡ። አት.

የT IV የመጀመሪያው ማሻሻያ፣ በእውነት ግዙፍ ተብሎ ሊጠራ የሚችለው፣ Panzerkampfwagen IV Ausf ነበር። ኤስ በ 1938 ታየች. በውጫዊ ሁኔታ, ይህ መኪና ከቀዳሚው ሞዴል ትንሽ የተለየ ነው, አዲስ ሞተር በላዩ ላይ ተጭኗል, እና አንዳንድ ሌሎች ጥቃቅን ለውጦች ተደርገዋል. በጠቅላላው ወደ 140 Ausf. ጋር።

በ 1939 የሚከተለውን ታንክ ሞዴል ማምረት ጀመረ: Pz.Kpfw.IV Ausf. ዲ. የእሱ ዋና ልዩነት የማማው ውጫዊ ጭምብል ገጽታ ነበር.በዚህ ማሻሻያ, የጎን ትጥቅ ውፍረት (20 ሚሜ) ጨምሯል, እና በርካታ ተጨማሪ ማሻሻያዎችም ተደርገዋል. Panzerkampfwagen IV Ausf. D የቅርብ ጊዜው የሰላም ጊዜ ታንክ ሞዴል ነው ፣ ጦርነቱ ከመጀመሩ በፊት ጀርመኖች 45 Ausf.D ታንኮችን መሥራት ችለዋል።

እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1, 1939 የጀርመን ጦር 211 የቲ-አይቪ ታንክ የተለያዩ ማሻሻያ ክፍሎች አሉት ። እነዚህ ተሽከርካሪዎች በፖላንድ ዘመቻ ጥሩ ሠርተው የጀርመን ጦር ዋና ታንኮች ሆነዋል። የትግል ልምድ እንደሚያሳየው የቲ-አይቪ ደካማ ነጥብ የጦር ትጥቅ መከላከያው ነበር. የፖላንድ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ሁለቱንም የብርሃን ታንኮች ትጥቅ እና "አራት" በቀላሉ ወጉ።

በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት የተገኘውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት የማሽኑ አዲስ ማሻሻያ ተዘጋጅቷል - Panzerkampfwagen IV Ausf. ሠ በዚህ ሞዴል ላይ የፊት ለፊት ትጥቅ በ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት በተንጠለጠሉ ጠፍጣፋዎች የተጠናከረ ሲሆን የጎን ትጥቅ ደግሞ 20 ሚሜ ውፍረት ያለው ነበር. ታንኩ አዲስ ንድፍ አንድ አዛዥ turret ተቀበለ, turret ቅርጽ ተቀይሯል. በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ላይ ጥቃቅን ለውጦች ተደርገዋል, የ hatches ንድፍ እና የመመልከቻ መሳሪያዎች ተሻሽለዋል. የማሽኑ ብዛት ወደ 21 ቶን አድጓል።

የታጠቁ ትጥቅ ስክሪኖች መጫኑ ምክንያታዊነት የጎደለው እና እንደ አስፈላጊ መለኪያ ብቻ ሊወሰድ የሚችለው እና የመጀመሪያዎቹን የቲ-IV ሞዴሎች ጥበቃን ለማሻሻል መንገድ ብቻ ነው። ስለዚህ, አዲስ ማሻሻያ መፍጠር, ዲዛይኑ ሁሉንም አስተያየቶች ግምት ውስጥ ያስገባል, የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1941 የፓንዘርካምፕፍዋገን IV Ausf.F ሞዴል ማምረት ተጀመረ ፣ በዚህ ውስጥ የታጠቁ ማያ ገጾች በተዋሃደ ትጥቅ ተተክተዋል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት 50 ሚሜ, እና ጎኖቹ - 30 ሚሜ. በእነዚህ ለውጦች ምክንያት የማሽኑ ክብደት ወደ 22.3 ቶን ጨምሯል, ይህም በመሬቱ ላይ ልዩ ጭነት ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል.

ይህንን ችግር ለማስወገድ ዲዛይነሮቹ የመንገዱን ስፋት መጨመር እና በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ላይ ለውጦችን ማድረግ ነበረባቸው.

መጀመሪያ ላይ ቲ-IV የጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማጥፋት ተስማሚ አልነበረም, "አራቱ" እንደ እግረኛ የእሳት አደጋ መከላከያ ታንክ ይቆጠር ነበር. ምንም እንኳን የታንክ ጥይቶች የጦር መሳሪያ የሚወጉ ዛጎሎችን ያካተተ ሲሆን ይህም ጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት አስችሎታል.

ይሁን እንጂ ኃይለኛ የፀረ-ሼል ትጥቅ ከነበራቸው ቲ-34 እና ኬቪ ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ የተገናኙት የጀርመን ታንኮች የጀርመን ታንከሮችን አስደነገጣቸው። "አራቱ" በሶቪየት የታጠቁ ግዙፎች ላይ ፍጹም ውጤታማ አልነበሩም። የመጀመርያው የማንቂያ ደውል፣ ቲ-አይቪን በኃይለኛ ከባድ ታንኮች ላይ መጠቀሙን ከንቱነት ያሳየው፣ በ1940-41 ከብሪቲሽ ማቲልዳ ታንክ ጋር የተደረገ የውጊያ ግጭት ነው።

ያኔም ቢሆን PzKpfw IV ታንኮችን ለማጥፋት የበለጠ ተስማሚ የሆነ ሌላ መሳሪያ መታጠቅ እንዳለበት ግልጽ ሆነ።

በመጀመሪያ ሃሳቡ የተወለደው 50 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ በ 42 ካሊበሮች ርዝመት በቲ-አይቪ ላይ ለመጫን ነው, ነገር ግን በምስራቅ ግንባር የመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች ልምድ እንደሚያሳየው ይህ ሽጉጥ ከሶቪየት 76-ሚሜ ያነሰ ነው. በ KV እና T-34 ላይ የተጫነ ጠመንጃ. የሶቪዬት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በዊርማክት ታንኮች ላይ ያለው የበላይነት ለጀርመን ወታደሮች እና መኮንኖች በጣም ደስ የማይል ግኝት ነበር።

ቀድሞውኑ በኖቬምበር 1941, ለቲ-IV አዲስ ባለ 75-ሚሜ ሽጉጥ መፍጠር ተጀመረ. አዲሱ ሽጉጥ ያላቸው ተሽከርካሪዎች Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 የሚለውን ምህጻረ ቃል ተቀብለዋል። ይሁን እንጂ የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ አሁንም ከሶቪየት ታንኮች ያነሰ ነበር.

የጀርመን ዲዛይነሮች እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የውሃ ማጠራቀሚያ አዲስ ማሻሻያ በማዘጋጀት ለመፍታት የፈለጉት ይህንን ችግር ነበር-Pz.Kpfw.IV Ausf.G. በዚህ ታንክ የፊት ክፍል ላይ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያላቸው ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ስክሪኖች ተጭነዋል። በአንዳንድ እነዚህ ማሽኖች ላይ 48 ካሊበሮች ርዝመት ያለው 75 ሚሜ መድፍ ተጭኗል።

Ausf.H በጅምላ የተሰራው የቲ-አይቪ ሞዴል ሆነ፤ መጀመሪያ ከስብሰባው መስመር የወጣው በ1943 የጸደይ ወቅት ነው። ይህ ማሻሻያ በተግባር ከPz.Kpfw.IV Ausf.G. አልተለየም. በላዩ ላይ አዲስ ማስተላለፊያ ተተከለ እና የማማው ጣሪያው ወፍራም ነበር.

የንድፍ መግለጫ Pz.VI

የ T-IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው እቅድ መሰረት ነው, በሃይል ማመንጫው ከኋላ ባለው የኋለኛ ክፍል ላይ እና ከፊት ለፊት ያለው የመቆጣጠሪያ ክፍል.

የታክሲው መከለያ በተበየደው ፣ የታጠቁ ሳህኖች ተዳፋት ከ T-34 ያነሰ ምክንያታዊ ነው ፣ ግን ለተሽከርካሪው ተጨማሪ የውስጥ ቦታ ይሰጣል ። ታንኩ በጅምላ ጭንቅላት የተከፋፈሉ ሶስት ክፍሎች ነበሩት-የቁጥጥር ክፍል ፣ የውጊያ ክፍል እና የኃይል ክፍል።

በማኔጅመንት ዲፓርትመንት ውስጥ ለሾፌር እና ለነፍጠኛ ራዲዮ ኦፕሬተር የሚሆን ቦታ ነበር። በውስጡም ማስተላለፊያ፣ መሳሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች፣ ዎኪ-ቶኪ እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ (በሁሉም ሞዴሎች ላይ አይደለም) ይዟል።

በታንክ መሀል በሚገኘው የውጊያ ክፍል ውስጥ ሶስት የአውሮፕላኑ አባላት ነበሩ፡ አዛዥ፣ ጠመንጃ እና ጫኚ። በማማው ላይ መድፍ እና መትረየስ፣ የመመልከቻ እና የማነጣጠሪያ መሳሪያዎች እንዲሁም ጥይቶች ተጭነዋል። የአዛዡ ኩፖላ ለሰራተኞቹ ጥሩ እይታን ሰጥቷል። ግንቡ በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ተለወጠ። ጠመንጃው በቴሌስኮፒክ እይታ ነበረው።

በማጠራቀሚያው የኋላ ክፍል ውስጥ የኃይል ማመንጫው ነበር. ቲ-አይቪ በሜይባክ ኩባንያ የተገነባው ባለ 12-ሲሊንደር ውሃ-ቀዝቃዛ የካርበሪተር ሞተር የተለያዩ ሞዴሎች አሉት።

"አራቱ" ብዙ ቁጥር ያላቸው ፍልፍሎች ነበሯቸው, ይህም ለሰራተኞቹ እና ለቴክኒካል ሰራተኞች ህይወት ቀላል እንዲሆንላቸው, ነገር ግን የመኪናውን ደህንነት ቀንሷል.

እገዳ - ስፕሪንግ ፣ ቻሲሲስ 8 የጎማ-የተሸፈኑ የመንገድ ጎማዎች እና 4 የድጋፍ ሮለሮች እና የመኪና ጎማ ያቀፈ ነበር።

የትግል አጠቃቀም

Pz.IV የተሳተፈበት የመጀመሪያው ከባድ ዘመቻ በፖላንድ ላይ የተደረገ ጦርነት ነበር።የታንክ ቀደምት ማሻሻያዎች ደካማ የጦር ትጥቅ ነበረው እና ለፖላንድ ታጣቂዎች ቀላል ምርኮ ሆነ። በዚህ ግጭት ወቅት ጀርመኖች 76 Pz.IV ክፍሎችን አጥተዋል, ከእነዚህ ውስጥ 19 ቱ ሊመለሱ የማይችሉ ነበሩ.

ከፈረንሳይ ጋር በተደረገው ጦርነት የ"አራቱ" ተቃዋሚዎች ፀረ-ታንክ ሽጉጦች ብቻ ሳይሆኑ ታንኮችም ነበሩ። ፈረንሳዊው ሶሙአ ኤስ35 እና እንግሊዛዊው ማቲዳስ ራሳቸውን ብቁ መሆናቸውን አሳይተዋል።

በጀርመን ጦር ውስጥ የታንክ ምደባ በጠመንጃው መለኪያ ላይ የተመሰረተ ነበር, ስለዚህ Pz.IV እንደ ከባድ ታንክ ይቆጠር ነበር. ነገር ግን፣ በምስራቅ ግንባር ጦርነት ሲፈነዳ ጀርመኖች እውነተኛ ከባድ ታንክ ምን እንደሆነ አይተዋል። የዩኤስኤስአር በተጨማሪም በጦርነቱ ተሽከርካሪዎች ብዛት እጅግ በጣም ጥሩ ጠቀሜታ ነበረው-በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በምዕራባዊ ወረዳዎች ከ 500 KV በላይ ታንኮች ነበሩ ። አጭር-በርሜል ሽጉጥ Pz.IV በእነዚህ ግዙፎች ላይ በቅርብ ርቀት ላይ እንኳን ምንም ጉዳት ሊያደርስ አልቻለም.

የጀርመን ትዕዛዝ በጣም በፍጥነት መደምደሚያ ላይ እንደደረሰ እና "አራቱን" ማሻሻል እንደጀመረ ልብ ሊባል ይገባል. ቀድሞውኑ በ 1942 መጀመሪያ ላይ የ Pz.IV ለውጦች በረዥም ሽጉጥ በምስራቃዊ ግንባር ላይ መታየት ጀመሩ ። የተሽከርካሪው ትጥቅ ጥበቃም ጨምሯል። ይህ ሁሉ የጀርመን ታንከሮች T-34 እና KV በእኩል ደረጃ እንዲዋጉ አስችሏቸዋል። የጀርመን ተሽከርካሪዎች ምርጥ ergonomics, በጣም ጥሩ እይታዎች, Pz.IV በጣም አደገኛ ተቃዋሚ ሆኗል.

በቲ-አይቪ ላይ ረጅም በርሜል ያለው ሽጉጥ (48 ካሊበሮች) ከተጫነ በኋላ የውጊያ ባህሪያቱ የበለጠ ጨምሯል። ከዚያ በኋላ የጀርመኑ ታንኳ የሶቪየት እና የአሜሪካን ተሽከርካሪዎች ወደ የጠመንጃቸው ክልል ውስጥ ሳይገቡ ሊመታ ይችላል.

በ Pz.IV ንድፍ ላይ ለውጦች የተደረጉበት ፍጥነት መታወቅ አለበት. የሶቪየትን "ሠላሳ አራት" ብንወስድ, ብዙ ድክመቶቹ በፋብሪካው የፈተና ደረጃ ላይ እንኳን ተገለጡ. ቲ-34ን ማዘመን ለመጀመር የዩኤስኤስአር አመራርን በርካታ አመታት ጦርነት እና ከፍተኛ ኪሳራ ፈጅቷል።

የጀርመን ቲ-IV ታንክ በጣም ሚዛናዊ እና ሁለገብ ተሽከርካሪ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በኋላ ላይ በከባድ የጀርመን መኪናዎች ለደህንነት ግልጽ የሆነ አድልዎ አለ። "አራቱ" በውስጡ ያለውን የዘመናዊነት ክምችት በተመለከተ ልዩ ማሽን ተብሎ ሊጠራ ይችላል.

Pz.IV ተስማሚ ታንክ ነበር ማለት አይቻልም። ጉድለቶች ነበሩት, ዋናው ነገር በቂ ያልሆነ የሞተር ኃይል እና ጊዜ ያለፈበት እገዳ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. የኃይል ማመንጫው በግልጽ ከኋላ ካሉት ሞዴሎች ብዛት ጋር አልተዛመደም። የጠንካራ ቅጠል ስፕሪንግ እገዳ አጠቃቀም የተሽከርካሪውን የመንቀሳቀስ ችሎታ እና አገር አቋራጭ ችሎታውን ቀንሷል። የረዥም ሽጉጥ መትከል የታንኩን የውጊያ ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ነገር ግን በማጠራቀሚያው የፊት ሮለቶች ላይ ተጨማሪ ጭነት ፈጠረ, ይህም ተሽከርካሪው ጉልህ በሆነ መልኩ እንዲንቀጠቀጥ አድርጓል.

Pz.IVን በፀረ-ድምር ስክሪኖች ማስታጠቅ እንዲሁ በጣም ጥሩ ውሳኔ አልነበረም። ድምር ጥይቶች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር, ስክሪኖቹ የተሽከርካሪውን ክብደት ብቻ ይጨምራሉ, ልኬቶቹ እና የሰራተኞቹን ታይነት አባብሰዋል. በተጨማሪም ማግኔቲክ ፈንጂዎችን በመቃወም ልዩ ፀረ-መግነጢሳዊ ቀለም ታንኮችን በዚምሜይት መቀባት በጣም ውድ ሀሳብ ነበር።

ይሁን እንጂ ብዙ የታሪክ ተመራማሪዎች የከባድ ፓንተር እና ታይገር ታንኮች ማምረት መጀመር ትልቁ የጀርመን አመራር የተሳሳተ ስሌት እንደሆነ አድርገው ይቆጥሩታል። ጦርነቱ ከሞላ ጎደል ጀርመን በሀብቷ የተገደበ ነበረች። “ነብር” በእውነት ታላቅ ታንክ ነበር፡ ኃይለኛ፣ ምቹ፣ ገዳይ መሳሪያ ያለው። ግን ደግሞ በጣም ውድ. በተጨማሪም ሁለቱም "ነብር" እና "ፓንተር" እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በየትኛውም አዲስ ቴክኖሎጂ ውስጥ የሚገኙትን ብዙ "የልጅነት" በሽታዎችን ማስወገድ ችለዋል.

ለ "ፓንተርስ" ምርት የሚወጣው ሃብት ተጨማሪ "አራት" ለማምረት ጥቅም ላይ ከዋለ ይህ በፀረ-ሂትለር ጥምረት አገሮች ላይ የበለጠ ችግር ይፈጥራል የሚል አስተያየት አለ.

ዝርዝሮች

ስለ ታንክ Panzerkampfwagen IV ቪዲዮ

ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት - ከጽሑፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን።


በጃንዋሪ 11, 1934 በዊህርማክት የጦር መሳሪያዎች ዲፓርትመንት ስብሰባ ላይ የታንክ ክፍሎችን ለማስታጠቅ መሰረታዊ መርሆች ጸድቀዋል. ከዚያ ብዙም ሳይቆይ የወደፊቱ PzKpfw IV ታንክ ምሳሌ ተወለደ ፣ እሱም ለምስጢርነት ዓላማ ፣ ቀድሞውንም የታወቀው “መካከለኛ ትራክተር” - ሚትልረን ትራክተር ተብሎ ይጠራ ነበር። ሴራ አስፈላጊነት ሲጠፋ እና የውጊያ ተሽከርካሪው የሻለቃው አዛዥ ታንክ - ባቴይል-ሎንፉህረርስዋገን (ቢደብሊው) በግልፅ መጠራት ሲጀምር።

ይህ ስም ለጀርመን ታንኮች የተዋሃደ የስያሜ ስርዓት እስኪጀመር ድረስ ቆይቷል፣ BW በመጨረሻ ወደ መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV ተለወጠ። መካከለኛ ታንኮች እግረኛ ወታደሮችን ለመደገፍ ማገልገል ነበረባቸው። የተሽከርካሪው ክብደት ከ 24 ቶን አይበልጥም, አጭር በርሜል ባለ 75 ሚሜ መድፍ መታጠቅ ነበረበት. ከቀድሞው ታንክ PzKpfw III የአጠቃላይ የአቀማመጥ እቅድ, የታጠቁ ሰሌዳዎች ውፍረት, የሰራተኞች ምደባ መርህ እና ሌሎች ባህሪያት ለመበደር ተወስኗል. አዲስ ታንክ የመፍጠር ሥራ በ 1934 ተጀመረ. የ Rheinmetall-Borsig ኩባንያ የወደፊቱን ማሽን የፓምፕ ሞዴል ለመጀመሪያ ጊዜ ያቀረበ ሲሆን በሚቀጥለው ዓመት ቪኬ 2001 / Rh የተሰየመ እውነተኛ ፕሮቶታይፕ ታየ።

ፕሮቶታይፕ የተሰራው ከቀላል የሚለጠፍ ብረት እና በግምት 18 ቶን ነበር። ወዲያውኑ በኩመርዶርፍ ለሙከራ ስለተላከ የፋብሪካውን ግድግዳዎች ለመተው ጊዜ አልነበረውም. ( አዶልፍ ሂትለር ከዊርማክት ታንኮች ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ የተዋወቀው በኩመርዶፍ ነበር። በዚህ የጥናት ጉዞ ሂትለር ለሠራዊቱ ሞተርነት እና የታጠቁ ኃይሎች መፈጠር ከፍተኛ ፍላጎት አሳይቷል። የጦር ኃይሎች ዳይሬክቶሬት ዋና ኢታማዦር ሹሙ ጉደሪያን ሠርቶ ማሳያ አዘጋጀ። ለሪች ቻንስለር የሞተርሳይክል ሃይሎች ሙከራዎች ሂትለር ሞተር ሳይክል እና ፀረ ታንክ ፕላቶኖች እንዲሁም ቀላል እና ከባድ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ታይቷል።እንደ ጉደሪያን ገለፃ ፉህረር በጉብኝቱ በጣም ተደስቷል።)

ታንኮች PzKpfw IV እና PzKpfw III በ "ታንክፌስት" በቦቪንግተን

ዳይምለር ቤንዝ፣ ክሩፕ እና MAN የአዲሱን ታንክ ፕሮቶታይፕ ገንብተዋል። “ክሩፕ” ቀደም ብለው ካቀረቡት እና ውድቅ ካደረጉት የጦር አዛዥ ተሽከርካሪ ምሳሌ ጋር ተመሳሳይ የሆነ የውጊያ መኪና አቅርቧል። ከፈተናዎቹ በኋላ የታንክ ወታደሮች ቴክኒካል ዲፓርትመንት የ VK 2001 / K ልዩነትን ለጅምላ ምርት መረጠ ፣ በክሩፕ የቀረበው ፣ በዲዛይን ላይ ጥቃቅን ለውጦችን አድርጓል። እ.ኤ.አ. በ 1936 የመጀመሪያው የ 7.5 ሴ.ሜ Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) ታንክ ተሠርቷል ፣ የታጠቁ ተሽከርካሪ 75 ሚሜ ሽጉጥ (የሙከራ ሞዴል 618)።

የመጀመርያው ትዕዛዝ 35 ተሽከርካሪዎች ነበሩ፣ እነዚህም በፍሪድሪክ ክሩፕ AG ስጋት ፋብሪካዎች በኤሰን ከጥቅምት 1936 እስከ መጋቢት 1937 ድረስ ያመረቱት። ስለዚህም ከሶስተኛው ራይክ የታጠቁ ሃይሎች ጋር እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በአገልግሎት ላይ የቆየውን እጅግ ግዙፍ የጀርመን ታንክ ማምረት ጀመረ። መካከለኛው ታንክ PzKpfw IV ከፍተኛ የውጊያ ባህሪያቱን ሙሉ በሙሉ ለዲዛይነሮች ባለውለታ ነው ፣ይህም በመሠረታዊ ዲዛይን ላይ ጉልህ ለውጦችን ሳያደርጉ የታንኩን የጦር ትጥቅ እና የእሳት ኃይል የማጠናከሩን ተግባር በግሩም ሁኔታ ተቋቁመውታል።

የPzKpfw IV ታንክ ማሻሻያዎች

ታንክ PzKpfw IV Ausf Aሁሉም ተከታይ ማሻሻያዎችን ለመፍጠር ሞዴል ሆነ. የአዲሱ ታንክ ትጥቅ 75mm KwK 37 L/24 cannon coaxial ከቱሬት ማሽን ሽጉጥ እና ከቅርፉ ውስጥ የሚገኝ ወደፊት መትከያ መሳሪያ ይዟል። እንደ ሃይል ማመንጫ፣ ባለ 12 ሲሊንደር ፈሳሽ የቀዘቀዘ ሜይባክ HL 108TR የካርበሪተር ሞተር ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ይህም 250 ኪ.ፒ. እቅፉ ለቱሬቱ ኤሌክትሪክ አንፃፊ ሃይል የሚሰጥ ኤሌክትሪክ ጄኔሬተር የሚያንቀሳቅስ ተጨማሪ ሞተር ተይዟል። የታንክ የውጊያ ክብደት 17.3 ቶን ነበር ፣ የፊት ትጥቅ ውፍረት 20 ሚሜ ደርሷል።

የPz IV Ausf ባህሪ ባህሪ ታንክ የሲሊንደሪክ አዛዥ ኩፖላ ሲሆን ስምንት የእይታ ክፍተቶች በታጠቁ የመስታወት ብሎኮች ተሸፍነዋል።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf A

የአንደኛው ጎን ሰረገላ ስምንት የመንገድ ጎማዎችን ያቀፈ ነበር ፣ ጥንድ ሆነው በአራት ቦጌዎች የተጠላለፉ ፣ በሩብ ሞላላ ቅጠል ምንጮች ላይ የተንጠለጠሉ ናቸው። አራት ትንንሽ የመንገድ መንኮራኩሮች ከላይ ተሰጥተዋል። የመንዳት ጎማ - የፊት መገኛ. የስራ ፈትው መንኮራኩር (ስሎዝ) የትራክ መጨናነቅ ዘዴ ነበረው። ይህ የ PzKpfw IV Ausf A ታንክ የታችኛው ሠረገላ ንድፍ ለወደፊቱ ጉልህ ለውጦች እንዳልተደረጉ ልብ ሊባል ይገባል። ታንክ PzKpfw IV Ausf A - የዚህ ዓይነቱ የመጀመሪያው የምርት ማጠራቀሚያ.

የመካከለኛው ታንክ PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) የአፈጻጸም ባህሪያት

የተፈጠረበት ቀን ...................... 1935 (የመጀመሪያው ታንክ በ 1937 ታየ)
የውጊያ ክብደት (t) .........................18.4
መጠኖች (ሜ)፦
ርዝመት.................5.0
ስፋት.................2.9
ቁመት................2.65
ትጥቅ፡........... ዋና 1 x 75 ሚሜ ኪውኬ 37 ሊ/24 መድፍ ሁለተኛ 2 x 7.92 ሚሜ MG 13 መትረየስ
ጥይቶች-ዋና ………………………………………………………… 122 ጥይቶች
ቦታ ማስያዝ (ሚሜ): ...................... ቢበዛ 15 ዝቅተኛ 5
የሞተር አይነት.............ሜይባች HL 108 TR (3000 rpm)
ከፍተኛው ኃይል (hp) ................250
ሠራተኞች................5 ሰዎች
ከፍተኛ ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) ................32
የሽርሽር ክልል (ኪሜ) ........... 150

ቀጣይ የማጠራቀሚያው ማሻሻያ; PzKpfw IV አውስፍ ቢ- የተሻሻለ የሜይባች HL 120TRM ሞተር ከ 300 hp ጋር አሳይቷል። በ 3000 ራም / ደቂቃ እና አዲስ ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ZFSSG 76 ከባለ አምስት ፍጥነት SSG 75. በ PzKpfw FV Ausf B መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት ከቀድሞው ከተሰበረ ይልቅ ቀጥ ያለ የመርከቧ ሳህን መጠቀም ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ፈርሷል. በእሱ ቦታ የራዲዮ ኦፕሬተር መመልከቻ መሳሪያ ነበር ፣ እሱም ከግል መሳሪያዎች የሚተኮሰውን ቀዳዳ በመጠቀም። የፊት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል ፣ በዚህ ምክንያት የውጊያው ክብደት ወደ 17.7 ቶን አድጓል። የመመልከቻ ቦታዎች በተንቀሳቃሽ መሸፈኛዎች የተዘጉ የአዛዡ ቱሪስም ተለወጠ። የአዲሱ "አራት" ቅደም ተከተል (አሁንም 2 / BW) 45 መኪኖች ነበር, ነገር ግን አስፈላጊ በሆኑ ክፍሎች እና ቁሳቁሶች እጥረት ምክንያት ክሩፕ 42 ብቻ ማምረት ችሏል.


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf B

ታንኮች PzKpfw IV ስሪት Ausf ሲእ.ኤ.አ. በ 1938 ታየ እና ከ Ausf B ተሽከርካሪዎች በጣም ትንሽ ልዩነት አላቸው ። በውጫዊ ሁኔታ ፣ እነዚህ ታንኮች በጣም ተመሳሳይ ስለሆኑ እነሱን ለመለየት በጣም ከባድ ሊሆን ይችላል። ከቀዳሚው ስሪት ጋር ተጨማሪ ተመሳሳይነት ያለ ኤምጂ ማሽን ጠመንጃ በሌለበት ቀጥ ያለ የፊት ጠፍጣፋ ተሰጥቷል ፣ በምትኩ ተጨማሪ የመመልከቻ መሣሪያ ታየ። ጥቃቅን ለውጦች ለኤምጂ-34 ማሽን ሽጉጥ በርሜል የታጠቀ መያዣ ሲገባ፣ እንዲሁም በጠመንጃው ስር ልዩ መከላከያ መትከል ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል ፣ ይህም ተርሬት ሲዞር አንቴናውን በማጣመም እንዳይሰበር አድርጓል። በአጠቃላይ ወደ 140 የሚጠጉ 19 ቶን Ausf C ታንኮች ተሠርተዋል።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf ሲ

የሚቀጥለው ሞዴል ታንኮች - PzKpfw IVD- የጠመንጃ ጭምብል የተሻሻለ ንድፍ ተቀብሏል. ታንኮችን የመጠቀም ልምድ ወደ የተሰበረ የፊት ጠፍጣፋ (እንደ PzKpfw IV Ausf A ታንኮች) ወደ መጀመሪያው ንድፍ እንድንመለስ አስገደደን። የፊተኛው ማሽን ሽጉጥ መትከል በካሬ ጋሻ መያዣ የተጠበቀ ሲሆን የጎን እና የኋለኛው ትጥቅ ከ15 እስከ 20 ሚሜ ጨምሯል። አዲሶቹ ታንኮች ከተሞከሩ በኋላ የሚከተለው ግቤት በወታደራዊ ሰርኩላር ላይ ታየ (እ.ኤ.አ. መስከረም 27 ቀን 1939 ቁጥር 685) "PzKpfw IV (ከ 75 ሚሜ መድፍ ጋር) SdKfz 161 ከዚህ ጊዜ ጀምሮ ለስኬታማ አጠቃቀም እና ለውትድርና ተስማሚ ነው ተብሎ ተገልጿል. ቅርጾች" "" .


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf D

ጀርመን ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት የገባችበት አጠቃላይ 222 አውኤስፍ ዲ ታንኮች ተመርተዋል። በፖላንድ ዘመቻ፣ በርካታ "አራት"ዎች በክብር ከጦር ሜዳ ወደ አገራቸው ለጥገና እና ማሻሻያ ተመለሱ። የአዲሶቹ ታንኮች ትጥቅ ውፍረት ደህንነታቸውን ለማረጋገጥ በቂ ስላልሆነ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን አንጓዎች ለመጠበቅ ተጨማሪ የታጠቁ ሳህኖች በአስቸኳይ ያስፈልጋሉ። የዚያን ጊዜ የብሪታንያ ወታደራዊ መረጃ ዘገባዎች የታንክ የጦር ትጥቅ ማጠናከሪያ ብዙውን ጊዜ “በሕገ-ወጥ መንገድ” ፣ ያለ ተገቢ ትእዛዝ ፣ እና አንዳንዴም ቢከሰትም የሚለውን ግምት መያዙ ጉጉ ነው። ስለዚህ፣ በእንግሊዞች በተጠለፈው የጀርመን ወታደራዊ ትእዛዝ፣ በጀርመን ታንኮች እቅፍ ላይ ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ሳህኖች ያልተፈቀደ ብየዳ በጥብቅ የተከለከለ ነበር። ትዕዛዙ እንዳብራራው “የእጅ ጥበብ* የታርጋ ታርጋ ማሰር አይጨምርም ነገርግን የታንክን ጥበቃ ስለሚቀንስ የዊርማችት ትዕዛዝ አዛዦቹ የውጊያ ተሽከርካሪዎችን የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለማጠናከር ስራውን የሚመራውን መመሪያ በጥብቅ እንዲከተሉ አዝዟል።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf E

ብዙም ሳይቆይ ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው "አራት" ተወለደ PzKpfw IV አውስፍ ኢቀደም ሲል የተገለጹት የ PzKpfw IV Ausf D ድክመቶች ሁሉ በንድፍ ውስጥ ተወስደዋል በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የሚያመለክተው የጦር ትጥቅ ጥበቃን ማጠናከር ነው. አሁን የ 30 ሚ.ሜትር የመርከቧ የፊት ለፊት ትጥቅ በ 30 ሚሜ ተጨማሪ ጠፍጣፋዎች ተጠብቆ ነበር, እና ጎኖቹ በ 20 ሚሜ ሽፋኖች ተሸፍነዋል. እነዚህ ሁሉ ለውጦች የውጊያው ክብደት ወደ 21 ቶን እንዲጨምር ምክንያት ሆኗል. በተጨማሪም ፣ አዲስ አዛዥ ኩፖላ በ Pz-4 Ausf E ታንኮች ላይ ታየ ፣ አሁን ግን ከማማው በላይ አልሄደም ። የኮርስ ማሽን ሽጉጥ Kugelblende 30 ኳስ ተራራ ተቀበለ። የመለዋወጫ ዕቃዎች እና መሳሪያዎች የሚሆን ሳጥን በቱሬው የኋላ ግድግዳ ላይ ተጭኗል። የታችኛው ማጓጓዣ አዲስ ቀለል ያሉ የመኪና ጎማዎችን እና ሰፊ ትራኮችን ተጠቅሟል ከአሮጌዎቹ ይልቅ 400 ሚሜ ስፋት ያለው አዲስ ዓይነት ፣ 360 ሚሜ ስፋት።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf F1

ታንክ ቀጣዩ አማራጭ ነበር። PzKpfw IV Ausf F1. እነዚህ ታንኮች 50 ሚሜ ውፍረት ያለው እና 30 ሚሜ ጎኖች ያሉት ባለ አንድ ቁራጭ የፊት ጠፍጣፋ። የማማው ግንባሩ 50 ሚሊ ሜትር የሆነ ትጥቅ ተቀበለ። ይህ ታንክ ዝቅተኛ የአፋጣኝ ፍጥነት ያለው አጭር በርሜል ባለ 75 ሚሜ መድፍ የታጠቀ የመጨረሻው ሞዴል ነበር።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf F2

ብዙም ሳይቆይ ሂትለር ይህንን ውጤታማ ያልሆነውን ሽጉጥ በረጅም በርሜል 75-mm KwK 40 L / 43 እንዲተካ አዘዘ - መካከለኛው ታንክ የተወለደው እንደዚህ ነው ። PzKpfw IV F2. አዲሱ መሳሪያ የጨመረውን የጥይት ጭነት ለማስተናገድ በቱሬቱ የውጊያ ክፍል ዲዛይን ላይ ለውጦችን አስፈልጎ ነበር። ከ 87 32 ጥይቶች አሁን በማማው ላይ ተቀምጠዋል። የተለመደው የጦር ትጥቅ መበሳት የፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት አሁን ወደ 740 ሜትር / ሰ (ከቀድሞው ሽጉጥ በ 385 ሜትር / ሰ) ጨምሯል ፣ እና የጦር ትጥቅ ማስገቢያ በ 48 ሚሜ ጨምሯል እና ከቀዳሚው 41 ሚሜ አንፃር 89 ሚሜ ደርሷል በ 460 ሜትር ርቀት ላይ ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት በ 30 ° በስብሰባ አንግል ላይ). አዲሱ ኃይለኛ ሽጉጥ ወዲያውኑ እና ለዘለዓለም የአዲሱን ታንክ ሚና እና ቦታ በጀርመን የታጠቁ ኃይሎች ውስጥ ለውጦታል ። በተጨማሪም PzKpfw IV አዲስ Turmzielfernrohr TZF Sf እይታ እና የተለያየ ቅርጽ ያለው የመድፍ ጭንብል ተቀብሏል። ከአሁን ጀምሮ፣ መካከለኛው ታንክ PzKpfw III ከበስተጀርባ እየደበዘዘ፣ በድጋፍ ታንክ እና በእግረኛ አጃቢነት ሚና ረክቷል፣ እና PzKpfw IV ለረጅም ጊዜ የዌርማክት ዋና “ጥቃት” ታንክ ይሆናል። ከክሩፕ-ግሩሰን AG በተጨማሪ ሁለት ተጨማሪ ኢንተርፕራይዞች የPzKpfw IV ታንኮችን ማምረት ተቀላቅለዋል-VOMAG እና Nibelungenwerke። አዲሱ ሽጉጥ የጀርመን ታንክ የዩኤስኤስአር እና የትብብር አባል ሀገራት አብዛኛዎቹ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በተሳካ ሁኔታ እንዲዋጋ ስለፈቀደ የዘመናዊው “አራት” ፒዝ አራተኛ የቲያትር ቲያትር ኦፕሬሽን መድረክ ላይ መታየት የአጋሮቹን አቋም በእጅጉ አወሳሰበ። . በጠቅላላው እስከ መጋቢት 1942 ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ 1,300 "አራት" የመጀመሪያዎቹ ኦውስ (ከኤ እስከ ኤፍ 2) ተዘጋጅተዋል.

PzKpfw IV የ Wehrmacht ዋና ታንክ ይባላል። ከ8,500 በላይ “አራት” የዊህርማክትን ታንክ ሃይሎች ዋና ዋና አስደናቂ ሃይሉን መሰረት መሰረቱ።

የሚቀጥለው መጠነ-ሰፊ ስሪት ታንክ ነበር PzKpfw IV አውስፍ ጂ. ከግንቦት 1942 እስከ ሰኔ 1943 ድረስ ከ 1600 በላይ ክፍሎች ከቀድሞው ማሻሻያ ማሽኖች የበለጠ ተፈጥረዋል ።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf G

የመጀመሪያው Pz IV Ausf G በተግባር ከ PzKpfw IV F2 አይለይም, ነገር ግን በምርት ሂደት ውስጥ, በመሠረታዊ ንድፍ ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የ 75-ሚሜ ሽጉጥ KwK 40 L / 48 ባለ ሁለት ክፍል ሙዝ ብሬክ መትከልን ይመለከታል. የተሻሻለው የKwK 40 ታንክ ሽጉጥ አፈሙዝ ፍጥነት 750 ሜ/ሴ ነበረው። የ "አራት" ታንክ አዲሱ ሞዴል በሠራዊቱ ውስጥ "አፕሮን" የሚል የቀልድ ቅጽል ስም ያገኘውን የመርከቧን ቱርኬት እና ጎኖቹን ለመጠበቅ ተጨማሪ መከላከያ 5-ሚሜ ስክሪኖች ተጭነዋል ። ከመጋቢት 1943 ጀምሮ የተሰራው የPz Kpfw IV Aufs G ታንከ 75 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ ታጥቆ በበርሜል ርዝመት L/48 ከቀደመው ይልቅ 43 ካሊበርር ርዝመት ያለው በርሜል ነበር። የዚህ ማሻሻያ በአጠቃላይ 1700 ማሽኖች ተመርተዋል. የተሻሻለው የጦር መሣሪያ ቢሆንም, PZ-4s አሁንም ከሩሲያ T-34s ጋር መወዳደር አልቻለም.
ደካማ የጦር ትጥቅ ጥበቃ በጣም ተጋላጭ አድርጓቸዋል። በዚህ ፎቶ ላይ የ Pz Kpfw IV Ausf G ታንክ የአሸዋ ቦርሳዎችን እንደ ተጨማሪ መከላከያ እንዴት እንደሚጠቀም ማየት ይችላሉ. እርግጥ ነው፣ እንዲህ ያሉ እርምጃዎች ሁኔታውን በእጅጉ ማሻሻል አልቻሉም።

ታንክ በጣም ግዙፍ ተከታታይ ሆነ PzKpfw IV Ausf Nበ T-4 ("አራት") በሻሲው ላይ የተፈጠሩ የተለያዩ የራስ-ተነሳሽ መሳሪያዎችን ጨምሮ ከ 4,000 በላይ ክፍሎች ተዘጋጅተዋል.


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf H

ይህ ታንክ በጣም ኃይለኛ የፊት ትጥቅ (እስከ 80 ሚሜ) ተለይቷል, ቀፎ እና turret ለ 5 ሚሜ ጎን ስክሪኖች መግቢያ, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 ፀረ-አይሮፕላን ማሽን ሽጉጥ አዛዥ turret ላይ mounted. አዲስ፣ የተሻሻለ ZF SSG 77 gearbox እና በስርጭቱ ላይ ጥቃቅን ለውጦች የዚህ ማሻሻያ Pz IV የውጊያ ክብደት 25 ቶን ደርሷል። የ "አራቱ" የመጨረሻው ስሪት ታንክ ነበር PzKpfw IVJእስከ መጋቢት 1945 ድረስ መመረቱን የቀጠለው። ከሰኔ 1944 እስከ መጋቢት 1945 ድረስ ከ1,700 የሚበልጡ ማሽኖች ተመርተዋል። የዚህ ዓይነቱ ታንኮች ከፍተኛ አቅም ያላቸው የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የተገጠሙ ሲሆን ይህም የመርከብ ጉዞውን ወደ 320 ኪ.ሜ ከፍ ለማድረግ አስችሏል. ሆኖም ግን, በአጠቃላይ, ከቀደምት ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀር የቅርብ ጊዜዎቹ "አራት" በጣም ቀላል ሆኗል.

የታንክ ንድፍ መግለጫ PzKpfw IV

ታወር እና ታንክ Pz IV

የ Pz-4 ታንክ ቀፎ እና ቱሬት ተጣብቀዋል። በማማው ላይ በእያንዳንዱ ጎን ለማረፍ እና ለማውረድ የመርከቧ አባላት የመልቀቂያ ፍልፍሎች ነበሩ።


ታንክ Pz IV በላዩ ላይ ከተጫኑ ድምር ፕሮጄክቶች ጥበቃ

ግንቡ የታጠቁት አምስት የመመልከቻ ቦታዎች ያሉት የአዛዥ ኩፖላ የታጠቁ ሲሆን የታጠቁ መስታወት ብሎኮች - ትሪፕሌክስ እና መከላከያ ትጥቅ ሽፋን ሲሆን ይህም በእያንዳንዱ ማስገቢያ ስር በሚገኝ ትንሽ ማንሻ ተጠቅሞ ወደ ላይ ወጣ።


በPz IV Ausf G ታንክ ውስጥ። ፎቶው የተነሳው ከቀኝ ጫኝ (ጫኚ) ጎን ነው።

የማማው ወለል ከእሱ ጋር ዞሯል. ትጥቅ 75 ሚሜ (አጭር በርሜል KwK 37 ወይም ረጅም በርሜል KwK 40) መድፍ እና ኮአክሲያል ቱሬት ማሽን ሽጉጥ እንዲሁም ኤም ጂ ማሽን ሽጉጥ በኳስ ጋራ ውስጥ ከፊት ለፊት ባለው የጦር ትጥቅ ውስጥ የተገጠመ እና የታሰበ ነው ። ለጠመንጃ-ሬዲዮ ኦፕሬተር. ይህ የጦር መሣሪያ እቅድ ከ "C" ታንኮች በስተቀር ለሁሉም "አራቱ" ማሻሻያዎች የተለመደ ነው.


በPz IV Ausf G ታንክ ውስጥ። ፎቶግራፉ የተነሳው ከግራ ፍልፍሉ (ሽጉጥ) ጎን ነው።

የታክሲው አቀማመጥ PzKpfw IV- ክላሲክ ፣ ፊት ለፊት ከተጫነ ማስተላለፊያ ጋር። በውስጠኛው ውስጥ የታክሲው እቅፍ በሁለት የጅምላ ጭረቶች ወደ ሶስት ክፍሎች ተከፍሏል. በኋለኛው ክፍል ውስጥ የሞተሩ ክፍል ነበር.

ልክ እንደሌሎች የጀርመን ታንኮች የካርዲን ዘንግ ከኤንጂኑ ወደ ማርሽ ሳጥኑ እና የመኪና መንኮራኩሮች ተላልፏል, ከቱሪቱ ወለል በታች አለፈ. ለቱሪዝም ማዞሪያ ዘዴ ረዳት ሞተር ከሞተሩ አጠገብ ተቀምጧል. በዚህ ምክንያት ግንቡ በ 52 ሚሜ ታንከሩ የሲሜትሪ ዘንግ በኩል ወደ ግራ ተለወጠ. በማዕከላዊው የውጊያ ክፍል ወለል ላይ ከግንቡ ወለል በታች በአጠቃላይ 477 ሊትር አቅም ያላቸው ሶስት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ተጭነዋል. የውጊያው ክፍል ቱርት ቀሪዎቹን ሶስት የበረራ አባላት (አዛዥ፣ ተኳሽ እና ጫኝ)፣ የጦር መሳሪያዎች (መድፍ እና ኮአክሲያል ማሽን ሽጉጥ)፣ ምልከታ እና አላማ መሳሪያዎችን፣ ቀጥ ያለ እና አግድም የመመሪያ ዘዴዎችን ይዟል። ሹፌሩ እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር፣ በኳስ ማቀፊያ ውስጥ ከተገጠመ ማሽን ሽጉጥ በመተኮስ፣ በማርሽ ሳጥኑ በሁለቱም በኩል ባለው የፊት ክፍል ውስጥ ይገኛሉ።


የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf A. የአሽከርካሪው መቀመጫ እይታ.

የታክሲው ትጥቅ ውፍረት PzKpfw IVያለማቋረጥ ይጨምራል. የቲ-4 የፊት ትጥቅ በተበየደው ከተጠቀለሉ ጋሻ ሳህኖች ላይ ላዩን ካርቡራይዚንግ ያለው እና አብዛኛውን ጊዜ ከጎን ትጥቅ የበለጠ ወፍራም እና ጠንካራ ነበር። የ Ausf D ታንከ እስኪፈጠር ድረስ በትጥቅ ሳህኖች እገዛ ተጨማሪ መከላከያ ጥቅም ላይ አልዋለም ። ታንኩን ከጥይት እና ከተጠራቀሙ ፕሮጄክቶች ለመከላከል የዚምመርይት ሽፋን በታችኛው እና የጎን ንጣፎች ላይ እና የጎን ሽፋኖች ላይ ተተክሏል ። turret የብሪታንያ የቲ-4 አውስፍ ጂ የ Brinell ዘዴን በመጠቀም ሙከራው የሚከተለውን ውጤት አስገኝቷል-የፊት መጨረሻ ሳህን በያዘው አውሮፕላን (ውጫዊ ወለል) - 460-490 HB; የፊት ቋሚ ጠፍጣፋ (የውጭ ወለል) - 500-520 HB; የውስጥ ገጽ -250-260 HB; ግንብ ግንባሩ (ውጫዊ ገጽታ) - 490-51 0 HB; የመርከቧ ጎኖች (ውጫዊ ገጽታ) - 500-520 HB; የውስጥ ገጽ - 270-280 HB; የማማው ጎኖች (ውጫዊ ገጽታ) -340-360 HB. ከላይ እንደተጠቀሰው, በ "አራቱ" የቅርብ ጊዜ ስሪቶች ላይ ተጨማሪ የታጠቁ "ስክሪኖች" ጥቅም ላይ ውለዋል, ከብረት ጣውላዎች የተሠሩ, 114 x 99 ሴ.ሜ ስፋት እና በ 38 ሴ.ሜ ርቀት ላይ በ 114 x 99 ሴ.ሜ እና በእቅፉ እና በቱሪስ ጎኖች ላይ ተጭነዋል. ከእቅፉ. ግንቡ በ 6 ሚሜ ውፍረት ባለው የታጠቁ ሳህኖች ፣ ከኋላ እና ከጎኖቹ ዙሪያ ተስተካክሏል ፣ እና በመከላከያ ስክሪኑ ውስጥ ከማማው መጋገሪያዎች ፊት ለፊት ያሉ ፍንዳቾች ነበሩ ።

የ ታንክ ትጥቅ.

በ PzKpfw IV Ausf A - F1 ታንኮች ላይ አጭር በርሜል 75 ሚሜ ኪውኬ 37 ሊ / 24 መድፍ በርሜል ርዝመት 24 ካሊበሮች ፣ ቀጥ ያለ መከለያ እና የመጀመሪያ የፕሮጀክት ፍጥነት ከ 385 ሜ / ሰ ያልበለጠ። የPzKpfw III Ausf N ታንኮች እና StuG III ጠመንጃዎች በትክክል ተመሳሳይ ጠመንጃዎች የታጠቁ ነበሩ። የጠመንጃው ጥይቶች ሁሉንም ዓይነት ዛጎሎች ከሞላ ጎደል ያጠቃልላሉ፡ ትጥቅ-መበሳት መከታተያ፣ የጦር ትጥቅ-መበሳት መከታተያ ንዑስ-ካሊበር፣ ድምር፣ ከፍተኛ-ፈንጂ መከፋፈል እና ጭስ።


በ Pz IV ታንክ ውስጥ ባለ ባለ ሁለት ቅጠል የመልቀቂያ ቀዳዳ እይታ

የጠመንጃውን ሽክርክሪት በተደነገገው 32 ° (ከ - 110 እስከ + 21, 15 ሙሉ አብዮቶች ያስፈልጋሉ. በ Pz IV ታንኮች ውስጥ, ሁለቱም ኤሌክትሪክ ድራይቭ እና ተርን ለማዞር በእጅ የሚነዳ ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ኤሌክትሪክ. ድራይቭ የተጎላበተው በጄነሬተር በሁለት-ሲሊንደር ሁለት-ምት ውሃ-ቀዝቃዛ ሞተር ነው ፣ለዚህ ዓላማ ፣ የታንክ ቱሬት ሽጉጥ አግድም እሳት አንግል ፣ 360 ° እኩል ፣ በአስራ ሁለት ክፍሎች ተከፍሏል ፣ እና በሰዓት መደወያ ላይ ካለው ቁጥር 12 ባህላዊ አቀማመጥ ጋር የሚዛመድ ክፍፍል የታንኩን እንቅስቃሴ አቅጣጫ ያሳያል።


የታንክ PZ IV የኋለኛ ክፍል እይታ

ለዚህ መሳሪያ ምስጋና ይግባውና አዛዡ የዒላማውን ግምታዊ ቦታ ሊወስን እና ለታጣቂው ተገቢውን መመሪያ ሊሰጥ ይችላል. የአሽከርካሪው መቀመጫ በሁሉም የ PzKpfw IV ታንክ ሞዴሎች (ከAusf J በስተቀር) የቱሪዝም አቀማመጥ አመልካች (በሁለት መብራቶች) ተጭኗል። ለዚህ መሳሪያ ምስጋና ይግባውና አሽከርካሪው የቱሪዝም እና የታንክ ሽጉጥ ያለበትን ቦታ ያውቅ ነበር. ይህ በተለይ በጫካ ውስጥ እና በሰፈራዎች ውስጥ ሲነዱ በጣም አስፈላጊ ነበር. ሽጉጡ ከኮአክሲያል ማሽን ሽጉጥ እና ከ TZF 5v ቴሌስኮፒክ እይታ (በቅድመ ማሻሻያ ታንኮች ላይ) ተጭኗል። TZF 5f እና TZF 5f/l (ከPzKpfw IV Ausf E በሚጀምሩ ታንኮች ላይ)። የማሽኑ ሽጉጥ በተለዋዋጭ የብረት ቴፕ የተጎላበተ ነበር፣ ተኳሹ ልዩ የእግር ፔዳል በመጠቀም ተኮሰ። የቴሌስኮፒክ ባለ 2.5 እጥፍ እይታ በሶስት እርከኖች ሚዛን (ለዋናው ሽጉጥ እና መትረየስ) ቀርቧል።


የ Pz IV ታንክ ቱሬት የፊት ክፍል እይታ

የኤምጂ-34 ኮርስ ማሽን ሽጉጥ KZF 2 ቴሌስኮፒክ እይታ የተገጠመለት ሲሆን የሙሉ ጥይቱ ጭነት 80-87 (እንደ ማሻሻያ ላይ በመመስረት) የመድፍ ዙሮች እና 2700 ዙሮች ለሁለት 7.92 ሚሜ መትረየስ። ከ Ausf F2 ማሻሻያ ጀምሮ ፣ አጭር-በርል ያለው ሽጉጥ ይበልጥ ኃይለኛ በሆነ ረጅም በርሜል 75-ሚሜ ኪውኬ 40 ኤል/43 መድፍ ተተክቷል ፣ እና የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች (ከ Ausf H ጀምሮ) የተሻሻለ L / 48 ሽጉጥ ይቀበላሉ የአንድ በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች. አጭር በርሜል ጠመንጃዎች ባለ አንድ ክፍል አፈሙዝ ብሬክ ነበራቸው፣ ረጅም በርሜሎች ያሉት ጠመንጃዎች ባለ ሁለት ክፍል ጠመንጃዎች መታጠቅ ነበረባቸው። የበርሜል ርዝመት መጨመር የክብደት መለኪያ ያስፈልገዋል. ይህንን ለማድረግ የቅርብ ጊዜዎቹ የ Pz-4 ማሻሻያዎች ከቱሪቱ ሮታሪ ወለል ፊት ለፊት በተገጠመ ሲሊንደር ውስጥ የተገጠመ የከባድ ግፊት ምንጭ ቀርበው ነበር።

ሞተር እና ማስተላለፊያ

የ PzKpfw IV የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ከ PzKpfw III ተከታታይ ታንኮች ጋር ተመሳሳይ ሞተር የታጠቁ ነበር ፣ ባለ 12-ሲሊንደር ሜይባክ ኤችኤል 108 TR በ 250 hp ኃይል ያለው ፣ ይህም ቤንዚን የሚያስፈልገው 74 octane ነው ። በመቀጠልም ፣ እነሱ የተሻሻሉ Maybach HL 120 TR እና HL 120 TRM ሞተሮችን በ300 hp መጠቀም ጀመረ። ሞተሩ በአጠቃላይ በከፍተኛ አስተማማኝነት እና የሙቀት ጽንፎችን በመቋቋም ተለይቷል, ነገር ግን ይህ በደቡባዊ ሩሲያ የአፍሪካ ሙቀት እና ጨካኝ አካባቢዎች ላይ አይተገበርም. ሞተሩን እንዳይፈላ, አሽከርካሪው በተቻለ መጠን በጥንቃቄ ታንኩን መንዳት ነበረበት. በክረምት ሁኔታዎች, ልዩ ተከላ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም የሚሞቅ ፈሳሽ (ኤቲሊን ግላይኮልን) ከመሮጫ ማጠራቀሚያ ወደ ማጠራቀሚያ ለመጀመር አስችሏል. ከ PzKpfw III ታንኮች በተቃራኒ የቲ-4 ሞተር ከቅርፊቱ በስተቀኝ በኩል ባልተመጣጠነ ሁኔታ ተቀምጧል። የ T-4 ትናንሽ አባጨጓሬዎች 101 ወይም 99 አገናኞች (ከ F1 ጀምሮ) ከ PzKpfw IV Ausf A-E 360 ሚሜ ስፋት (አማራጮች) እና በ Ausf F-J - 400 ሚሜ አጠቃላይ ክብደታቸው ወደ 1300 ኪ.ግ. የኋላ መመሪያ ጎማ በኤክሰንትሪክ ዘንግ ላይ ተጭኗል። የመተጣጠፊያው ዘዴ አክሰል ወደ ኋላ እንዳይመለስ እና ትራኩ እንዳይዘገይ ከልክሏል።

የትራኮች ጥገና.
እያንዳንዱ የፒዝ IV ታንክ መርከበኞች ከትራኮች ጋር ተመሳሳይ ስፋት ያለው የኢንዱስትሪ ቀበቶ ነበረው። ቀዳዳዎቹ ከድራይቭ ዊልስ ጥርሶች ጋር እንዲጣጣሙ የቀበቶው ጠርዞች ቀዳዳ ነበራቸው. አባጨጓሬው ካልተሳካ, ቀበቶ ከተጎዳው አካባቢ ጋር ተያይዟል, በድጋፍ ሮለቶች ላይ አልፏል እና ከአሽከርካሪው ጥርስ ጋር ተጣብቋል. ከዚያ በኋላ ሞተሩ እና ስርጭቱ ተጀመረ. የአሽከርካሪው መንኮራኩር ዞሮ አባጨጓሬው ከመንኮራኩሩ ጋር ተጣብቆ እስካልቆመ ድረስ አባጨጓሬውን ከቀበቶው ጋር ወደ ፊት ጎትቶታል። “በአሮጌው መንገድ” - በገመድ ወይም በጣት ቁርጥራጭ - ከባድ ረዥም አባጨጓሬ ያነሳ ማንኛውም ሰው ይህ ቀላል እቅድ ለሰራተኞቹ ምን ያህል መዳን እንደ ሆነ ይገነዘባል።

የውጊያ ታሪክ ታንኮች Pz IV

"አራቱ" በፖላንድ ውስጥ የውጊያ መንገዳቸውን ጀመሩ, ምንም እንኳን ቁጥራቸው አነስተኛ ቢሆንም, ወዲያውኑ የሚታይ የአድማ ሃይል ሆኑ. በፖላንድ ወረራ ዋዜማ ላይ በቬርማክት ወታደሮች ውስጥ ከ"ሶስት እጥፍ" ይልቅ በእጥፍ የሚበልጡ "አራት" ነበሩ - 211 በ 98. የ "አራቱ" የውጊያ ባህሪያት ወዲያውኑ የሄንዝ ጉደሪያንን ትኩረት ስቧል, እሱም ከአሁን ጀምሮ ማን. ላይ ምርታቸውን ለመጨመር ያለማቋረጥ አጥብቀው ይጠይቃሉ። ከፖላንድ ጋር ለ30 ቀናት በዘለቀው ጦርነት ጀርመን ከጠፋቻቸው 217 ታንኮች ውስጥ 19 "አራት" ብቻ ነበሩ። የ PzKpfw IV የውጊያ መንገድ የፖላንድ ደረጃን በተሻለ ሁኔታ ለመገመት ፣ ወደ ሰነዶቹ እንሸጋገር። እዚህ ጋር በዋርሶ ወረራ ውስጥ የተሳተፈውን የ 35 ኛው ታንክ ሬጅመንት ታሪክ አንባቢዎችን ማስተዋወቅ እፈልጋለሁ። በሃንስ ሻውለር ከተጻፈው በፖላንድ ዋና ከተማ ላይ ስለደረሰው ጥቃት ከሚገልጸው ምዕራፍ የተወሰዱ ሐሳቦችን ለእርስዎ ትኩረት አቀርባለሁ።

“ጦርነቱ ዘጠነኛው ቀን ነበር። አሁን የብርጌድ ዋና መሥሪያ ቤት በአገናኝ ኦፊሰርነት ተቀላቅያለሁ። በራዋ-ሩስካያ-ዋርሶ መንገድ ላይ በምትገኘው ኦክሆታ በምትባል ትንሽ ከተማ ውስጥ ነበርን። በፖላንድ ዋና ከተማዎች ላይ ሌላ ጥቃት እየደረሰ ነበር። ወታደሮቹ በተጠንቀቅ ላይ ናቸው። ታንኮች በአንድ አምድ ውስጥ ተሰልፈው, ከኋላ - እግረኛ እና ሳፐርስ. ትዕዛዙን ለማራመድ እየጠበቅን ነው። በወታደሮቹ ውስጥ የነገሰውን እንግዳ መረጋጋት አስታውሳለሁ። የጠመንጃ ጥይትም ሆነ የጠመንጃ ፍንዳታ አልተሰማም። ብቻ አልፎ አልፎ ዝምታው የተሰበረው በኮንቮዩ ላይ በሚበር የስለላ አውሮፕላን ጩኸት ነው። ከጄኔራል ቮን ሃርትሊብ ቀጥሎ ባለው የትእዛዝ ታንክ ውስጥ ተቀምጬ ነበር። እውነቱን ለመናገር በጋኑ ውስጥ ትንሽ ተጨናንቋል። የብርጌዱ ረዳት ካፒቴን ቮን ሃርሊንግ የመልክዓ ምድሩን ካርታ ከተተገበረው ሁኔታ ጋር በጥንቃቄ አጥንቷል። ሁለቱም የራዲዮ ኦፕሬተሮች ራዲዮቻቸውን ሙጥኝ አሉ። አንደኛው የክፍሉን ዋና መሥሪያ ቤት መልእክት ያዳመጠ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ወዲያውኑ በክፍል ውስጥ ትዕዛዞችን ማስተላለፍ ለመጀመር እጁን በቁልፍ ላይ ያዘ። ሞተሩ ጮክ ብሎ ጮኸ። በድንገት፣ የዝምታውን ፊሽካ ቆራረጠ፣ በሚቀጥለው ሰከንድ በታላቅ ፍንዳታ ሰጠመ። መጀመሪያ ወደ ቀኝ፣ ከዚያ በመኪናችን ግራ፣ ከዚያም ወደ ኋላ ፈነዳ። መድፍ ወደ ጨዋታ ገባ። የቆሰሉት የመጀመሪያ ጩኸት እና ጩኸት ተሰማ። ሁሉም ነገር እንደተለመደው ነው - የፖላንድ ታጣቂዎች ባህላዊውን "ሄሎ" ይልካሉ.
በመጨረሻ ወደ ማጥቃት እንዲሄድ ትእዛዝ ደረሰ። ሞተሮቹ ጮኹ፣ እና ታንኮቹ ወደ ዋርሶ ተንቀሳቀሱ። በፍጥነት የፖላንድ ዋና ከተማ ዳርቻ ደረስን። በታንኩ ውስጥ ተቀምጬ የመትረየስ ጩሀት ሲፈነዳ፣የእጅ ቦምብ ፍንዳታ እና የታጠቁ የተሽከርካሪው ጎኖቻችን ላይ የጥይት ጩኸት ሰማሁ። የኛ የሬዲዮ ኦፕሬተሮች መልእክት አንድ በአንድ ደርሰዋል። "ወደ ፊት - ወደ ጎዳና መከላከያ *" እንዲሁም ከ 35 ኛው ክፍለ ጦር ዋና መሥሪያ ቤት አስተላልፏል. "ፀረ-ታንክ ሽጉጥ - አምስት ታንኮች ወድመዋል - ከፊት ለፊት ያለው የማዕድን መከላከያ ቅጥር," ጎረቤቶች ዘግበዋል. "ለክፍለ ጦር ይዘዙ! ወደ ደቡብ ቀጥ ይበሉ!" የጄኔራሉን ባስ ጮኸ። በውጪ ያለውን የውስጥ ጩኸት መጮህ ነበረበት።

የሬዲዮ ኦፕሬተሮችን “ለክፍሉ ዋና መሥሪያ ቤት መልእክት ስጥ። - ወደ ዋርሶ ዳርቻ ኑ። መንገዱ የታጠረ እና የተቆፈረ ነው። ወደ ቀኝ ታጠፍ*. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, ከክፍለ ጦሩ ዋና መሥሪያ ቤት አጭር መልእክት ይመጣል: - እገዳዎች ተወስደዋል *.
እናም እንደገና በታንክ ግራ እና ቀኝ የተኩስ ድምፅ እና ከፍተኛ የፍንዳታ ድምፅ ... አንድ ሰው ከኋላ ሲገፋኝ ይሰማኛል። ጄኔራሉ "የጠላት ቦታዎች ወደ ፊት ሦስት መቶ ሜትሮች ናቸው." - ወደ ቀኝ ታጥፈናል! * በኮብልስቶን ንጣፍ ላይ አስፈሪ አባጨጓሬ - እና ወደ በረሃ አደባባይ ገባን። - ፈጣን ፣ እርግማን! እንኳን ፈጣን! * - አጠቃላይ በቁጣ ይጮኻል። እሱ ትክክል ነው፣ ማዘግየት አትችልም - ዋልታዎቹ በትክክል ተኮሱ። ከ36ኛው ክፍለ ጦር “በከባድ ጥይት ተደበደብን” ሲል ዘግቧል። * 3ኛ ክፍለ ጦር! አጠቃላይ ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣል. "መድፍ ሽፋን በአስቸኳይ ይጠይቁ!" በመሳሪያው ላይ የድንጋይ እና የሼል ቁርጥራጮች ከበሮ መስማት ይችላሉ. ድብደባዎቹ እየጠነከሩ ይሄዳሉ. በድንገት አንድ አስፈሪ ፍንዳታ በአቅራቢያው ተሰምቷል እና ጭንቅላቴን በመወዛወዝ ወደ ሬዲዮው ቀጠቀጥኩት። ታንኩ ይጣላል, ወደ ጎን ይጥላል. የሞተር ማቆሚያዎች.
በጉድጓድ ሽፋን በኩል የሚያብረቀርቅ ቢጫ ነበልባል አይቻለሁ።

ታንክ PzKpfw IV

በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ሁሉም ነገር ተገልብጦ፣ የጋዝ ጭምብሎች፣ የእሳት ማጥፊያዎች፣ የካምፕ ሳህኖች፣ ሌሎች ጥቃቅን ነገሮች በየቦታው ተበታትነው ይገኛሉ ... ለጥቂት ሰኮንዶች አስፈሪ ድንጋጤ። ከዚያ ሁሉም ሰው እራሱን ይንቀጠቀጣል, በጭንቀት ይመለከታሉ, በፍጥነት እራሳቸውን ይሰማቸዋል. እግዚአብሄር ይመስገን ህያው እና ደህና! ሹፌሩ ሶስተኛውን ማርሽ አብርቷል ፣ለተለመደው ድምጽ በትንፋሽ ትንፋሽ እንጠብቃለን እና ታንኩ በታዛዥነት ሲነሳ በእፎይታ ትንፋሽ ወስደናል። እውነት ነው፣ ከትክክለኛው መንገድ ላይ አጠራጣሪ መታ ማድረግ አለ፣ ነገር ግን እንደዚህ አይነት ጥቃቅን ነገሮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በጣም ደስተኞች ነን። ሆኖም ግን፣ እንደ ተለወጠ፣ ችግሮቻችን ገና ብዙ አልነበሩም። ጥቂት ሜትሮችን ለመንዳት ጊዜ ከማግኘታችን በፊት አዲስ ጠንካራ ግፊት ታንኩን አናውጦ ወደ ቀኝ ወረወረው። ከየቤቱ፣ ከየመስኮቶቹ ሁሉ በንዴት በተተኮሰ የተኩስ እሩምታ ታጠብን። ፖሊሶቹ ከጣሪያው እና ከጣሪያው ላይ ሆነው የእጅ ቦምቦችን እና ተቀጣጣይ ቤንዚን ወረወሩብን። ካለፍንበት መቶ እጥፍ የሚበልጡ ጠላቶች ሊኖሩ ይችላሉ ነገርግን ወደ ኋላ አልተመለስንም።

እኛ በግትርነት ወደ ደቡብ አቅጣጫ መጓዛችንን ቀጠልን እና በተገለበጠ ትራም ፣ የተጠማዘዘ ሽቦ እና መሬት ውስጥ በተቆፈሩ የባቡር ሀዲዶች መቆም አልቻልንም። በየጊዜው ታንኮቻችን በፀረ-ታንክ ሽጉጥ እየተተኮሱ መጡ። "እግዚአብሔር ሆይ የእኛን ታንኳ እንዳያንኳኳው አረጋግጥ!"- ማንኛውም የግዳጅ ማቆሚያ በሕይወታችን ውስጥ የመጨረሻው እንደሚሆን በትክክል አውቀን በጸጥታ ጸለይን። በዚህ መሀል የአባጨጓሬው ድምፅ እየበረታና እያስፈራራ መጣ። በመጨረሻ ወደ አንድ ዓይነት የአትክልት ቦታ ገብተን ከዛፎቹ ጀርባ ተደበቅን። በዚህ ጊዜ፣ አንዳንድ የክፍለ ጦራችን ክፍሎች እስከ ዋርሶ ዳርቻ ድረስ ዘልቀው ለመግባት ችለዋል፣ ነገር ግን የበለጠ ግስጋሴ ከጊዜ ወደ ጊዜ አስቸጋሪ ሆነ። ተስፋ የሚያስቆርጡ መልእክቶች በሬዲዮ ይመጡ ነበር፡- "ጥቃቱ የቆመው በከባድ የጠላት ጦር ነው - ታንኩ በፈንጂ ተፈነዳ - ታንኩ በፀረ ታንክ ሽጉጥ ተመታ - የመድፍ ድጋፍ አስቸኳይ ያስፈልጋል".

በፍራፍሬ ዛፎች ሽፋን ስር መተንፈስ አልቻልንም። የፖላንድ ታጣቂዎች ፈጥነው እጃቸውን በመያዝ በላያችን ላይ አሰቃቂ እሳት ጣሉብን። በየሰከንዱ ሁኔታው ​​​​አስፈሪ እየሆነ መጣ። ከ መጠለያው ለመውጣት ሞከርን አደገኛ እየሆነ ሄደ ነገር ግን የተጎዳው አባጨጓሬ ሙሉ በሙሉ ከአገልግሎት ውጪ መሆኑ ታወቀ። ብንጥርም መንቀሳቀስ እንኳን አልቻልንም። ሁኔታው ተስፋ የቆረጠ ይመስላል። በቦታው ላይ አባጨጓሬውን ለመጠገን አስፈላጊ ነበር. ጄኔራላችን የኦፕሬሽኑን ትዕዛዝ ለጊዜው መልቀቅ እንኳን አልቻለም ፣ በመልእክት ፣ በትእዛዝ ቅደም ተከተል ። ስራ ፈትነን ተቀምጠን... የፖላንድ ጠመንጃዎች ለጥቂት ጊዜ ዝም ሲሉ፣ በዚህ አጭር የእረፍት ጊዜ ተጠቅመን የተበላሸውን የታችኛውን መኪና ለመመርመር ወሰንን። ነገር ግን፣ የ hatch ሽፋኑን እንደከፈትን እሳቱ እንደገና ቀጠለ። ዋልታዎቹ በጣም ቅርብ በሆነ ቦታ ሰፍረዋል እና ለእኛ በማይታይ ሁኔታ መኪናችንን ወደ ጥሩ ኢላማ ቀየሩት። ከበርካታ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ ግን ከታንኩ ለመውጣት ቻልን እና በእሾህ እሾህ ውስጥ ተደብቀን በመጨረሻ የደረሰውን ጉዳት ለማየት ችለናል። የምርመራው ውጤት በጣም አሳዛኝ ነበር። በፍንዳታው የታጠፈው የታጠፈው የፊት ለፊት ጠፍጣፋ ከጉዳቱ ሁሉ በጣም አናሳ ሆኖ ተገኝቷል። የታችኛው ማጓጓዣ በጣም አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ ነበር። የሀዲዶቹ በርካታ ክፍሎች ተለያይተው ወድቀዋል፣ እና ትናንሽ የብረት ክፍሎች በመንገዱ ግራ ተጋብተዋል ፣ የተቀሩት በምህረት ቆይተዋል። የተጎዱት ትራኮች እራሳቸው ብቻ ሳይሆኑ የመንገዶች ጎማዎችም ጭምር ነው። በታላቅ ችግር የተንቆጠቆጡትን ክፍሎች እንደምንም አጠበን ፣ ትራኮቹን አስወግደናል ፣ የተቀዳደዱትን ዱካዎች በአዲስ ጣቶች ጠበቅን ... በጣም ጥሩ ውጤት ቢያመጣም እነዚህ እርምጃዎች ሌላ ሁለት ኪሎ ሜትሮችን የመሄድ እድል እንደሚሰጡን ግልፅ ነበር ። ነገር ግን በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ሌላ ምንም ነገር ማድረግ የማይቻል ነበር. ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ እንደገና መውጣት ነበረብኝ.

ከዚህም የባሰ ዜና እዚያ ይጠብቀን ነበር። ከክፍለ ጦሩ ዋና መሥሪያ ቤት እንደዘገበው የአየር ድጋፍ ማድረግ የማይቻል ነው, እና መድፍ የጠላት ከፍተኛ ኃይሎችን መቋቋም አልቻለም. ስለዚህ በአስቸኳይ እንድንመለስ ታዝዘናል።

ጄኔራሉ ክፍሎቹን ማፈግፈግ መርቷል። ታንክ ከታንክ፣ ፕላቶን በፕላቶን፣ የእኛ አፈገፈገ፣ እና ዋልታዎቹ በጨካኙ የጠመንጃቸው እሳት ዘነበባቸው። በአንዳንድ ዘርፎች ግስጋሴው በጣም አስቸጋሪ ስለነበር ለተወሰነ ጊዜ የታንክን አስከፊ ሁኔታ ረሳን። በመጨረሻም፣ የመጨረሻው ታንክ ገሃነም ከሆነው የከተማ ዳርቻ ሲወጣ፣ ስለራስዎ ማሰብ ጊዜው አሁን ነው። ከተመካከሩ በኋላ በገቡበት መንገድ ለማፈግፈግ ወሰኑ በመጀመሪያ ሁሉም ነገር በጸጥታ ነበር, ነገር ግን በዚህ መረጋጋት ውስጥ አንድ ዓይነት ድብቅ አደጋ ተሰምቷል. አስከፊው ጸጥታ በነርቮች ላይ ከታወቁት የመድፍ ድምፆች የበለጠ ጠንከር ያለ እርምጃ ወሰደ። ማናችንም ብንሆን ፖላንዳውያን የሚደበቁት በአጋጣሚ አይደለም፣ እኛን ለመጨረስ አመቺ ጊዜ እየጠበቁ መሆናቸውን አልተጠራጠርን። ቀስ በቀስ ወደ ፊት እየሄድን ፣ የማይታየው ጠላት በእኛ ላይ ያነጣጠረ የጥላቻ እይታ በቆዳችን ተሰማን ... በመጨረሻም ፣ የመጀመሪያውን ጉዳት የደረሰንበት ቦታ ደረስን። ጥቂት መቶ ሜትሮች ርቀት ላይ ወደ ክፍሉ ቦታ የሚያመራውን አውራ ጎዳና ተዘርግቷል. ነገር ግን ሌላ ግርዶሽ ወደ ሀይዌይ የሚወስደውን መንገድ ዘጋው - የተተወ እና ጸጥታ, ልክ እንደ ሁሉም አከባቢዎች. የመጨረሻውን መሰናክል በጥንቃቄ አሸንፈን ወደ አውራ ጎዳናው ገብተን እራሳችንን ተሻገርን።

እና ከዚያ በደካማ ሁኔታ የተጠበቀውን የታንክን የኋላ ክፍል አንድ አስፈሪ ምት መታው። ሌላ እና ሌላ ተከትሎ ነበር ... አራት ምቶች ብቻ። በጣም መጥፎው ነገር ተከሰተ - በታለመው የፀረ-ታንክ ሽጉጥ እሳት ስር ገባን። ሞተሩን እያገሳ፣ ታንኩ ከተኩስ ልውውጡ ለማምለጥ ብዙ ሙከራ አድርጓል፣ ነገር ግን በሚቀጥለው ሰከንድ በጠንካራ ፍንዳታ ወደ ጎን ተወረወርን። ሞተር ቆሟል።
የመጀመሪያው ሀሳብ - ሁሉም ነገር አልቋል, ዋልታዎች በሚቀጥለው ጥይት ያጠፉናል. ምን ይደረግ? ከታንኩ ውስጥ ዘልለው ወደ መሬት በፍጥነት ሄዱ። የሚሆነውን እየጠበቅን ነው ... አንድ ደቂቃ አለፈ ከዚያም ሌላ ... ግን በሆነ ምክንያት ምንም አይነት ጥይት የለም እና የለም. ምንድነው ችግሩ? እና በድንገት እንመለከታለን - ከውኃ ማጠራቀሚያው በላይ ጥቁር ጭስ አምድ አለ. የመጀመሪያ ሀሳቤ ሞተሩ እየነደደ ነው። ግን ይህ እንግዳ የፉጨት ድምፅ ከየት ይመጣል? ጠጋ ብለን ተመለከትን እና ዓይኖቻችንን ማመን አቃተን - ከግድግዳው ላይ የተተኮሰው ሼል በመኪናችን የኋላ ክፍል ላይ የሚገኙትን የጭስ ቦምቦች በመምታቱ ነፋሱ ጭሱን ወደ ሰማይ ነፋ። እኛ አዳነን ጥቁር ደመና ጭስ ከግርግሩ በላይ ተንጠልጥሎ እና ፖላንዳውያን ታንኩ እየነደደ ነው ብለው ወሰኑ።

የታነመ ታንክ PzKpfw IV

* የብርጌዱ ዋና መሥሪያ ቤት - የክፍሉ ዋና መሥሪያ ቤት * - ጄኔራሉ ለማነጋገር ቢሞክርም ራዲዮው ግን ዝም አለ። የእኛ ታንከ በጣም አስፈሪ ይመስላል - ጥቁር፣ የተንኮታኮተ፣ በስተኋላ ያለው። በመጨረሻ የወረደው አባጨጓሬ በአቅራቢያው ተኝቷል ... ምንም ያህል ከባድ ቢሆንም እውነቱን መጋፈጥ ነበረብህ - መኪናውን ትተህ በእግር ወደ ሰዎችህ ለመድረስ መሞከር ነበረብህ። መትረየስ አውጥተናል፣ የዎኪ ቶኪዎችን እና ማህደሮችን ከሰነድ ጋር ይዘን የተበላሸውን ታንኩ ለመጨረሻ ጊዜ ተመለከትን። ልቤ በህመም ደነገጠ...በመመሪያው መሰረት የተሰባበረው ታንክ ጠላት እንዳይደርስበት መፈንዳት ነበረበት፣ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ማናችንም ልንወስን አንችልም...ይልቁንም መኪናዋን በቅርንጫፍ ሸፍነን ነበር። በተቻለን መጠን። ሁኔታው ምቹ ከሆነ ቶሎ ተመልሰን መኪናውን ወደ እኛ... ሁሉም ሰው በልቡ ተስፋ አድርጓል።
እስከ አሁን ድረስ በድንጋጤ የተመለሰውን መንገድ አስታውሳለሁ ... በእሳት ተሸፍነን ፣ አጭር ሰረዝ ፣ ከቤት ወደ ቤት ፣ ከአትክልትም ወደ አትክልት ስፍራ እየተንቀሳቀስን ነበር ... በመጨረሻ የራሳችን ስንደርስ አመሻሽ ላይ ፣ ወዲያውኑ ወደቅን። እና እንቅልፍ ወሰደው .
ይሁን እንጂ በቂ እንቅልፍ ማግኘት አልቻልኩም። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ዓይኖቼን በፍርሃት ገልጬ ብርድ ቀየርኩ፣ ታንኳችንን እንደተተወን እያስታወስኩ... እንዴት ቆሞ፣ መከላከያ የሌለው፣ ከፖላንድ ቅጥር ግቢ ትይዩ የተከፈተ ቱሪዝም እንዳለ አየሁ። እንደገና ከእንቅልፌ ተነስቼ ከላዬ ላይ የሾፌሩን ከባድ ድምፅ ሰማሁ፡- “ከእኛ ጋር ነህ?” መንቃት አልገባኝም እና “የት?” ስል ጠየቅኩት። "የጠገኑ መኪና አገኘሁ" ሲል በቁጭት ገለፀ። ወዲያው ወደ እግሬ ዘልዬ ገባሁ፣ እናም ታንኳችንን ለማዳን ሄድን። እዚያ እንዴት እንደደረስን፣ የተጎዳውን መኪናችንን እንደገና ለማንሳት እንዴት እንደተጠመድን ለመናገር ብዙ ጊዜ ይወስዳል። ዋናው ነገር በዚያች ምሽት የአዛዥያችንን “አራት” እንቅስቃሴ ማድረግ ችለናል (የማስታወሻ ደብተሩ ደራሲ ታንኩን “አራት” ብሎ ሲጠራው ተሳስቷል) እውነታው ግን Pz. Kpfw. IV ታንኮች ጀመሩ። የአዛዥ ተሽከርካሪዎችን ለመለወጥ ከ 1944 ጀምሮ ብቻ ነው. ምናልባትም እየተነጋገርን ያለነው በPz.Kpfw.III ስሪት D. ላይ የተመሰረተ የትእዛዝ ታንክ ነው.)
የነቁት ዋልታዎች በእሳት ሊያቆሙን ሲሞክሩ ስራውን ጨርሰናልና በፍጥነት ወደ ግንቡ ወጣን እና ወጣን። በልባችን ደስተኞች ነበርን... ታንኳችን ተመትቶ ክፉኛ ቢጎዳም ለድል ጠላታችን ደስታ ልንተወው አልቻልንም! በመጥፎ የፖላንድ መንገዶች እና ረግረጋማ አፈር ውስጥ ለአንድ ወር የዘለቀ ዘመቻ በጀርመን ታንኮች ሁኔታ ላይ በጣም መጥፎ ተጽዕኖ አሳድሯል ። መኪኖቹ አስቸኳይ ጥገና እና እድሳት ያስፈልጋቸዋል። ይህ ሁኔታ ከሌሎች ጋር በመሆን የናዚ ወረራ ወደ ምዕራብ አውሮፓ እንዲራዘም ተጽዕኖ አድርጓል። የዌርማችት ትዕዛዝ በፖላንድ ከነበረው ጦርነት ልምድ በመቅሰም እስከ አሁን ባለው የውጊያ ተሽከርካሪዎች ጥገና እና ጥገና ላይ ከፍተኛ ለውጦችን አድርጓል። የአዲሱ የዌርማክት ታንክ ጥገና እና መልሶ ማቋቋም ስርዓት ውጤታማነት በአንድ የጀርመን ጋዜጦች ላይ ታትሞ በእንግሊዝ በግንቦት 1941 እንደገና ከታተመ የጋዜጣ መጣጥፍ ሊገመገም ይችላል ። የእያንዳንዱ ታንክ ክፍል አካል የሆነውን የጥገና አገልግሎት እና መልሶ ማቋቋም ለስላሳ አሠራር ለማደራጀት ዝርዝር እርምጃዎች ዝርዝር ።
"የጀርመን ታንኮች የስኬት ሚስጥር በአብዛኛው የሚወሰነው እንከን የለሽ በሆነ ሁኔታ በተደራጀ መልኩ የተበላሹ ታንኮችን የማስለቀቅ እና የመጠገን ዘዴ ሲሆን ይህም ሁሉንም አስፈላጊ ስራዎችን በአጭር ጊዜ ውስጥ ለማከናወን ያስችላል። በሰልፉ ወቅት ታንኮች የሚሸፍኑት ርቀቶች፣ ይበልጥ አስፈላጊ የሆነው እንከን የለሽ የተበላሹ ተሽከርካሪዎችን ለመጠገን እና ለመጠገን የሚያስችል ዘዴ ነው።
1. እያንዳንዱ የታንክ ሻለቃ ልዩ የሆነ የጥገና እና የማገገሚያ ቡድን ለአደጋ ጊዜ እርዳታ ቀላል ጉዳት ቢደርስበት በእጃቸው አለ። ይህ ፕላቶን ትንሹ የጥገና ክፍል ሲሆን ከፊት ለፊት መስመር አቅራቢያ ይገኛል። ፕላቶን የሞተር ጥገና መካኒኮችን፣ የራዲዮ መካኒኮችን እና ሌሎች ልዩ ባለሙያዎችን ያቀፈ ነው። እነዚህ ክፍሎች ወደ አልተሳካለት ታንክ ለማጓጓዝ አስፈላጊ የሆኑትን መለዋወጫ እና መሳሪያዎች የሚያጓጉዙበት ልዩ ታጣቂ ማገገሚያ መኪና ከታንክ የተቀየረ ፕላቶን በእጁ ላይ አለ። አንድ ፕላቶን የሚታዘዘው በአንድ መኮንን ነው፣ አስፈላጊም ከሆነ፣ ከእንደዚህ አይነት ብዙ ፕላቶዎች እርዳታ ጠርቶ ሁሉንም አንድ ላይ ድንገተኛ እርዳታ ወደሚያስፈልገው አካባቢ ይልካል።

የጥገና እና የማገገሚያ ፕላቶን ውጤታማነት በቀጥታ አስፈላጊ በሆኑ መለዋወጫ እቃዎች, መሳሪያዎች እና ተገቢ ተሽከርካሪዎች ላይ የተመሰረተ መሆኑን አጽንኦት ሊሰጠው ይገባል. በውጊያ ሁኔታዎች ጊዜ ክብደቱ በወርቅ ዋጋ ስለሚኖረው የጥገና ፕላቶን ዋና መካኒክ ሁል ጊዜ የመሠረታዊ አካላት ፣ ስብሰባዎች እና ክፍሎች አቅርቦት አለው። ይህ ደግሞ አንድ ሰከንድ ሳይጠፋ ወደ ተበላሸው ጋኑ ሄዶ ወደ ሥራ ለመግባት ቀዳሚ እንዲሆን ያስችለዋል፣ ቀሪው አስፈላጊ ቁሳቁስ ደግሞ በጭነት መኪና እየተጓጓዘ ነው።በጋኑ የደረሰው ጉዳት በጣም ከባድ ከሆነ እስከ ሥራው ድረስ በቦታው ላይ መጠገን አይቻልም, ወይም ጥገናው ረጅም ጊዜ ያስፈልገዋል, ማሽኑ ወደ ፋብሪካው ይመለሳል.
2. እያንዳንዱ ታንክ ሬጅመንት የጥገና እና የማገገሚያ ኩባንያ አለው, ይህም ሁሉም አስፈላጊ መሣሪያዎች እና መሳሪያዎች አሉት. በጥገና ኩባንያው የሞባይል ወርክሾፖች ውስጥ ልምድ ያላቸው የእጅ ባለሞያዎች የባትሪ መሙላትን, የመገጣጠሚያ ስራዎችን እና ውስብስብ የሞተር ጥገናዎችን አከናውነዋል. ዎርክሾፖች ልዩ ክሬኖች፣ ወፍጮዎች፣ ቁፋሮና መፍጫ ማሽኖች እንዲሁም ለብረታ ብረት ሥራ፣ ለአናጢነት፣ ለሥዕልና ለቆርቆሮ ሥራ ልዩ መሣሪያዎች የተገጠሙ ናቸው። እያንዳንዱ የጥገና እና የማገገሚያ ኩባንያ ሁለት የጥገና ፕላቶዎችን ያካትታል, ከነዚህም አንዱ ለተወሰነ ክፍለ ጦር ሻለቃ ሊመደብ ይችላል. በተግባራዊ ሁኔታ, ሁለቱም ፕላቶኖች በክፍለ-ግዛቱ ውስጥ በየጊዜው እየተንቀሳቀሱ ናቸው, ይህም የማገገሚያ ዑደቱን ቀጣይነት ያረጋግጣል. እያንዳንዱ ቡድን የመለዋወጫ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ የራሱ የሆነ መኪና ነበረው። በተጨማሪም የጥገና እና የማገገሚያ ኩባንያ ያልተሳኩ ታንኮችን ወደ መጠገኛ ሱቅ ወይም ወደ መሰብሰቢያ ቦታ የሚያደርሱ የአደጋ ጊዜ ጥገና እና የማገገሚያ ተሽከርካሪዎችን ያካተተ ሲሆን ከዚያም የታንክ ጥገና ቡድን ወይም አጠቃላይ ኩባንያው የተላከ ነው። በተጨማሪም ኩባንያው የጦር መሣሪያ ጥገና ቡድን እና የሬዲዮ ጣቢያዎችን ለመጠገን ወርክሾፖችን ያካትታል.
በተግባር, ሁለቱም ፕላቶኖች ያለማቋረጥ በክፍለ-ግዛቱ ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ, ይህም የማገገሚያ ዑደቱን ቀጣይነት ያረጋግጣል. እያንዳንዱ ቡድን የመለዋወጫ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ የራሱ የሆነ መኪና ነበረው። በተጨማሪም የጥገና እና የማገገሚያ ኩባንያ ያልተሳኩ ታንኮችን ወደ መጠገኛ ሱቅ ወይም ወደ መሰብሰቢያ ቦታ የሚያደርሱ የአደጋ ጊዜ ጥገና እና የማገገሚያ ተሽከርካሪዎችን ያካተተ ሲሆን ከዚያም የታንክ ጥገና ቡድን ወይም አጠቃላይ ኩባንያው የተላከ ነው። በተጨማሪም ኩባንያው የጦር መሣሪያ ጥገና ቡድን እና የሬዲዮ ጣቢያዎችን ለመጠገን ወርክሾፖችን ያካትታል.

3. በጥሩ ሁኔታ የታጠቁ የጥገና ሱቆች ከፊት መስመር ጀርባ ወይም በእኛ በተያዘው ግዛት ውስጥ ካሉ፣ ወታደሮቹ ብዙ ጊዜ ትራንስፖርትን ለመቆጠብ እና የባቡር ትራፊክን ለመቀነስ ይጠቀሙባቸዋል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ሁሉም አስፈላጊ መለዋወጫዎች እና መሳሪያዎች ከጀርመን ታዝዘዋል, እና ከፍተኛ ብቃት ያላቸው የእጅ ባለሞያዎች እና መካኒኮች ሰራተኞችም ይሰጣሉ.
በጥሩ ሁኔታ የታሰበበት እና ለጥገና ክፍሎች ሥራ ጥሩ አሠራር ከሌለው የእኛ ጀግኖች ታንከሮች ይህን ያህል ርቀት ተሸፍነው በእውነተኛ ጦርነት ውስጥ እንደዚህ ያሉ አስደናቂ ድሎችን ማሸነፍ እንደማይችሉ በእርግጠኝነት መናገር ይቻላል * .

ከምእራብ አውሮፓ ወረራ በፊት “አራቱ” አሁንም ፍጹም አናሳ የፓንዘርዋፍ ታንኮች ነበሩ - ከ 2574 የውጊያ መኪናዎች ውስጥ 278ቱ ብቻ። ጀርመኖች ከ 3,000 በላይ የህብረት መኪናዎች ተቃውሞ ገጥሟቸዋል, አብዛኛዎቹ ፈረንሣይ ነበሩ. በተጨማሪም በዚያን ጊዜ ብዙ የፈረንሣይ ታንኮች በጉደሪያን በጣም ተወዳጅ የሆኑትን በትጥቅ ጥበቃ እና በመሳሪያ ቅልጥፍና ከ"አራቱ" እንኳን በልጠውታል። ይሁን እንጂ ጀርመኖች በስትራቴጂው ውስጥ የማይካድ ጥቅም ነበራቸው. በእኔ አስተያየት የ "ብሊዝክሪግ" ምንነት በሄንዝ ጉደሪያን አጭር ሐረግ በተሻለ ሁኔታ ይገለጻል: "በጣቶችዎ አይሰማዎትም, ነገር ግን በቡጢ ይመቱ!" ለ "ብሊዝክሪግ" ስትራቴጂ አስደናቂ ትግበራ ምስጋና ይግባውና ጀርመን የ PzKpfw IV ሸርተቴዎች በጣም በተሳካ ሁኔታ የሰሩበትን የፈረንሳይ ዘመቻ በቀላሉ አሸንፋለች። በዚህ ጊዜ ነበር የጀርመን ታንኮች ከእነዚህ ደካማ የታጠቁ እና በቂ ካልታጠቁ ተሽከርካሪዎች ካላቸው አቅም በብዙ እጥፍ የሚበልጥ ታላቅ ክብር ለራሳቸው መፍጠር የቻሉት። በሮምሜል አፍሪካ ኮርፕስ ውስጥ በተለይ ብዙ PzKpfw IV ታንኮች ነበሩ፣ ነገር ግን በአፍሪካ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የረዳት እግረኛ ጦር ድጋፍ ሚና ተሰጥቷቸው ነበር።
እ.ኤ.አ. የካቲት 1941 በእንግሊዝ ፕሬስ በመደበኛነት በሚታተመው የጀርመን ፕሬስ ግምገማ ለአዲሱ PzKpfw IV ታንኮች ልዩ ምርጫ ታትሟል።ጽሁፎቹ እንደሚያመለክቱት እያንዳንዱ የዌርማችት ታንክ ሻለቃ አሥር አባላት ያሉት ኩባንያ አለው። PzKpfw IV ታንኮች ፣ በመጀመሪያ ፣ እንደ ማጥቂያ ሽጉጥ ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ በፍጥነት የሚራመዱ የታንክ አምዶች በጣም አስፈላጊ አካል። የ PzKpfw IV ታንኮች የመጀመሪያ ዓላማ በቀላሉ ተብራርቷል. የመስክ መድፍ የታጠቁ ሃይሎችን በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ መንገድ መደገፍ ስለማይችል PzKpfw IV በኃይለኛው 75 ሚሜ መድፍ ሚናውን ተረክቧል። “አራቱን” የመጠቀም ሌሎች ጥቅሞች ከ8100 ሜትር በላይ የሚረዝመው 75 ሚሜ ሽጉጥ የጦርነቱን ጊዜና ቦታ ሊወስን ስለሚችል የታይክ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታው እጅግ አደገኛ እንዲሆን አድርጎታል። የጦር መሣሪያ.
ጽሑፎቹ በተለይም ስድስት PzKpfw IV ታንኮች ወደፊት በመጣው የሕብረት ዓምድ ላይ እንዴት እንደመድፍ ጥቅም ላይ እንደዋሉ፣ እንዲሁም ለፀረ-ባትሪ ፍልሚያ እንዴት እንደሚጠቀሙ እና እንዲሁም የብሪታንያ ታንኮች የተደበደቡበትን ጥቃት የሚያሳዩ ምሳሌዎችን ይዘዋል። በብዙ የጀርመን የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ተታለ። በተጨማሪም PzKpfw IVs በመከላከያ ስራዎች ላይም ጥቅም ላይ ውለው ነበር፡ ለዚህም ምሳሌ የሚቀጥለው የአፍሪካ ዘመቻ ክፍል ሊሆን ይችላል፡ ሰኔ 16 ቀን 1941 ጀርመኖች በካፑዞ አካባቢ የብሪታንያ ወታደሮችን ከበቡ። ከዚህ በፊት እንግሊዞች ወደ ቶብሩክ ዘልቀው ለመግባት እና በሮምሜል ወታደሮች የተከበበውን ምሽግ መልሶ ለመያዝ ባደረጉት ሙከራ ያልተሳካ ነበር። ሰኔ 15 ከሃልፋያ ማለፊያ በስተደቡብ ምስራቅ በኩል ያለውን የተራራ ሰንሰለቱን ዘግተው በሰሜን በኩል በሪዶት ታ ካፑዞ ወደ ባርዲያ አልፈዋል። ከብሪቲሽ ወገን የዝግጅቱ ቀጥተኛ ተሳታፊ ይህንን የሚያስታውስበት መንገድ ይህ ነው።

“የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ከፊት ለፊት ተዘርግተው ነበር። ሁለት ወይም ሶስት ተንቀሳቅሰዋል, እና ከባድ ተቃውሞ ካጋጠማቸው, ወዲያውኑ ወደ ኋላ ተመለሱ. ተሽከርካሪዎቹ በጭነት መኪናዎች ላይ እግረኛ ወታደሮች ተከትለዋል. ይህ የሙሉ መጠን ጥቃት መጀመሪያ ነበር። ታንክ ሠራተኞች ለመግደል ተኩስ ነበር, የእሳት ትክክለኛነት 80-90% ነበር. ታንኮቻቸውን አስቀምጠው ከፊትና ከጎን ወደ አቀማመዳችን ይመለከታሉ። ይህም ጀርመኖች ሳይንቀሳቀሱ ሲቀሩ ውጤታማ በሆነ መንገድ መሳሪያችንን እንዲመቱ አስችሏቸዋል። በእንቅስቃሴ ላይ, እምብዛም አይተኮሱም. በአንዳንድ ሁኔታዎች PzKpfw IV ታንኮች በድንገት ከጠመንጃዎቻቸው ተኩስ ከፍተዋል ፣ እና ምንም ዓይነት ኢላማ ላይ አልተተኩሱም ፣ ግን በቀላሉ ፣ በእንቅስቃሴያቸው ከ2000-3600 ሜትር ርቀት ላይ የእሳት ግድግዳ ፈጠሩ ። ይህ ሁሉ የተደረገ ነው ። ተከላካዮቻችንን ለማስደንገጥ። እውነት ለመናገር በጥሩ ሁኔታ ተሳክቶላቸዋል።

በአሜሪካ እና በጀርመን ወታደሮች መካከል በቱኒዚያ የመጀመሪያው ግጭት የተካሄደው እ.ኤ.አ. ህዳር 26 ቀን 1942 የአፍሪካ ኮርፕ 190 ኛው ታንክ ሻለቃ ጦር በማተር አካባቢ ከ 13 ኛው ክፍለ ጦር 2ኛ ሻለቃ ጋር በተገናኘ ጊዜ ነበር ። የ 1 ኛ ታንክ ክፍል. በዚህ አካባቢ ያሉ ጀርመኖች ወደ ሦስት PzKpfw III ታንኮች እና ቢያንስ ስድስት አዲስ PzKpfw IV ታንኮች ከረጅም በርሜል 75 ሚሜ ኪውኬ 40 ጠመንጃዎች ጋር ነበሯቸው ። ይህ ክፍል በ "አሮጌው አይሮይድስ" መጽሐፍ ውስጥ የተገለፀው በዚህ መንገድ ነው ።
“የጠላት ጦር ከሰሜን እየተሰበሰበ ሳለ፣ የውሃው ሻለቃ በከንቱ አላጠፋም። ጥልቅ የመከላከያ መስመሮችን በመቆፈር፣ ታንኮቻቸውን በመምታት እና ሌሎች አስፈላጊ ስራዎችን በመሥራት ከጠላት ጋር ለመገናኘት ለመዘጋጀት ጊዜ ነበራቸው ብቻ ሳይሆን ተጨማሪ የእረፍት ቀንም ፈጥረዋል። በማግስቱ የጀርመን ዓምድ ራስ ታየ። የሲግሊን ኩባንያ ወደ ጠላት ለመሮጥ ተዘጋጀ። በሌተናት ሬይ ዋስከር ትእዛዝ ስር ያሉ የአጥቂ ጦር መሳሪያዎች ጠላትን ለመጥለፍ እና ለማጥፋት ወደ ፊት ተጓዙ። ጥቅጥቅ ባለው የወይራ ቁጥቋጦ ጫፍ ላይ በሚገኙት የግማሽ ትራክ የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች በሻሲው ላይ ሶስት ባለ 75 ሚ.ሜ ዋይትዘር ጀርመኖች በ900 ሜትር አካባቢ አስገብተው ፈጣን ተኩስ ከፈቱ። ሆኖም የጠላት ታንኮችን መምታት ቀላል አልነበረም። ጀርመኖች በፍጥነት ለቀው ወጡ እና ሙሉ በሙሉ በሚባል መልኩ በአሸዋ እና በአቧራ ደመና ተደብቀው በኃይለኛው ጠመንጃቸው ምላሽ ሰጡ። ዛጎሎቹ ወደ አቀማመጣችን በጣም በቅርብ እየፈነዱ ነበር፣ ግን ለጊዜው ምንም አይነት ከባድ ጉዳት አላደረሱም።

ብዙም ሳይቆይ ቫከር ቦምብ እንዲያጨስ እና በራሱ የሚመራውን መሳሪያ ወደ ደህና ርቀት እንዲያወጣ ከባታሊኑ አዛዥ ትዕዛዝ ደረሰ። በዚህ ጊዜ የሲግሊን ኩባንያ 12 ቀላል ታንኮች M3 "ጄኔራል ስቱዋርት" የያዘው የጠላት ምዕራባዊ ክፍል ላይ ጥቃት ሰነዘረ. የመጀመሪያው ቡድን ወደ ጠላት ቦታዎች ለመግባት ችሏል ነገር ግን ኢታሎ-ጀርመን ወታደሮች ጭንቅላታቸውን አላጡም, ኢላማውን በፍጥነት አግኝተዋል እና የጠመንጃቸውን ሙሉ ኃይል በእሱ ላይ አወረዱ. በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ካምፓኒ ኤ 6ቱን ታንኮች አጥቷል፣ነገር ግን አሁንም የጠላት ተሽከርካሪዎችን ወደ ኋላ በመግፋት ከኩባንያው B ቦታ ጀርባ በማሰማራት ለውጊያው ወሳኝ ሚና ተጫውቷል። ካምፓኒ B የጠመንጃውን እሳት በጣም ተጋላጭ በሆነው የጀርመን ታንኮች ላይ አውርዶ፣ ጠላት ወደ አእምሮአቸው እንዲመጣ ሳይፈቅድ፣ ስድስት PzKpfw IVs፣ አንድ PzKpfw III አሰናክሏል። የተቀሩት ታንኮች በተዘበራረቀ ሁኔታ ወደ ኋላ አፈገፈጉ (አንባቢው አሜሪካውያን እራሳቸውን የቻሉበትን ሁኔታ አጣዳፊነት እንዲሰማው ፣ የ M 3 ስቱዋርት ብርሃን ታንክ ዋና የአፈፃፀም ባህሪዎችን መጥቀስ ማነፃፀር ምክንያታዊ ነው-የመዋጋት ክብደት - 12.4 ቶን; ሠራተኞች - 4 ሰዎች; ቦታ ማስያዝ - ከ 10 እስከ 45 ሚሜ; የጦር መሣሪያ - 1 x 37-ሚሜ ታንክ ሽጉጥ; 5 x 7.62-ሚሜ ማሽን ጠመንጃዎች; ሞተር "ኮንቲኔንታል" W 670-9A, 7-ሲሊንደር, የካርበሪድ ኃይል 250 ኪ.ሜ; ፍጥነት - 48 ኪሜ / ሰ; የመርከብ ጉዞ (በሀይዌይ ላይ) - 113 ኪ.ሜ.).
በፍትሃዊነት፣ አሜሪካኖች ሁል ጊዜ ከጀርመን ታንክ ሃይሎች ጋር በድል አድራጊነት እንዳልወጡ ልብ ሊባል ይገባል። ብዙ ጊዜ ሁኔታዎች በተቃራኒው ይከሰቱ ነበር, እና አሜሪካውያን በወታደራዊ መሳሪያዎች እና በሰዎች ላይ ከባድ ኪሳራ ደርሶባቸዋል. ሆኖም ግን, በዚህ ሁኔታ, በእውነቱ አሳማኝ ድል አግኝተዋል.

ምንም እንኳን በሩሲያ ወረራ ዋዜማ ላይ ፣ ጀርመን የ PzKpfw IV ታንኮች ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ አሁንም ከጠቅላላው የዌርማክት ተዋጊ ተሽከርካሪዎች (ከ 3332 439) ከአንድ ስድስተኛ አይበልጥም ። እውነት ነው, በዚያን ጊዜ ጊዜ ያለፈባቸው የብርሃን ታንኮች ቁጥር PzKpfw I እና PzKpfw II በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል (ለቀይ ጦር ድርጊቶች ምስጋና ይግባውና) እና የቼክ LT-38s (PzKpfw 38 (1) እና የጀርመን "troikas" መጨመር ጀመሩ. አብዛኛው የፓንዘርዋፍ ጦር በዚህ አይነት ሃይሎች ጀርመኖች መተግበር ጀመሩ የሶቪየት ህብረት በወታደራዊ መሳሪያዎች ላይ ያለው ትንሽ ብልጫ የ OKW ስትራቴጂስቶችን ብዙም ግራ አላጋባቸውም ፣ የጀርመን ተሽከርካሪዎች ይህንን ግዙፍ የሩስያ ታንኮች በፍጥነት እንደሚቋቋሙ ጥርጣሬ አልነበራቸውም። መጀመሪያ ላይ እንደዚያ ተለወጠ, ነገር ግን አዲስ የሶቪየት መካከለኛ ታንክ T-34 እና ከባድ KV-1, ሁኔታውን በአስደናቂ ሁኔታ ለውጦታል, ፓንተርስ እና ነብር ከመፈጠሩ በፊት የትኛውም የጀርመን ታንክ ከእነዚህ አስደናቂ ታንኮች ጋር ውድድርን መቋቋም አልቻለም. በቅርብ ርቀት ላይ፣ በጥሬው በደካማ የታጠቁ የጀርመን ተሽከርካሪዎችን ተኩሰዋል። እዚህ በ 24 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር የቀድሞ ታንክ ሰው ትዝታዎች የተወሰደ ነው ፣ "ይህም አዲሱን "አራት" በሶቪየት ታንክ በ 1942 ቮሮኔዝ አቅራቢያ ባለው የበጋ ወቅት የነበረውን ድብድብ ይገልፃል ።
"ለቮሮኔዝ ደም አፋሳሽ የጎዳና ላይ ጦርነቶች ነበሩ። በሁለተኛው ቀን ምሽት እንኳን, ጀግኖች የከተማው ተከላካዮች እጆቻቸውን አላስቀመጡም. ዋናው የመከላከያ ሃይል የነበሩት የሶቪየት ታንኮች ባልተጠበቀ ሁኔታ በከተማዋ ዙሪያ የተዘጉትን ወታደሮች ቀለበት ሰብረው ለመግባት ሙከራ አድርገዋል። ከባድ የታንክ ጦርነት ተጀመረ። ከዚያም ደራሲው በዝርዝር ይጠቅሳል
የሳጅን ፍሬየር ዘገባ፡- “ሐምሌ 7, 1942 በእኔ PzKpfw IV ላይ ረጅም በርሜል ያለው ሽጉጥ ታጥቄ በቮሮኔዝ ስልታዊ አስፈላጊ መስቀለኛ መንገድ ላይ ቦታ ያዝኩ። በደንብ ተደብቀን ከቤቱ አጠገብ ባለው ጥቅጥቅ ባለ የአትክልት ስፍራ ተደበቅን። የእንጨት አጥር ታንኳችንን ከመንገድ ዳር ደበቀ። የቀላል ተዋጊ ተሽከርካሪዎቻችንን ከጠላት ታንኮች እና ከፀረ ታንክ ጠመንጃዎች በመጠበቅ የሚገፋፉትን በእሳት እንድንደግፍ ትእዛዝ ደረሰን። መጀመሪያ ላይ ሁሉም ነገር በአንፃራዊነት የተረጋጋ ነበር፣ ከተበተኑ የሩሲያ ቡድኖች ጋር ከተጋጩት ጥቂት ግጭቶች በስተቀር፣ ሆኖም በከተማው ውስጥ ያለው ጦርነት የማያቋርጥ ውጥረት ውስጥ እንድንገባ አድርጎናል።

ቀኑ ሞቃታማ ነበር ፣ ግን ጀንበር ከጠለቀች በኋላ የበለጠ ሞቃታማ ይመስላል። ከሌሊቱ ስምንት ሰዓት ገደማ አንድ የሩሲያ ቲ-34 መካከለኛ ታንክ በእኛ የሚጠበቀውን መስቀለኛ መንገድ ለማቋረጥ በማሰብ በግራችን ታየ። ቲ-34 ቢያንስ 30 ሌሎች ታንኮች ተከትለው ስለነበር፣ እንዲህ አይነት መንቀሳቀስ መፍቀድ አልቻልንም። ተኩስ መክፈት ነበረብኝ። በመጀመሪያ ዕድላችን ከጎናችን ነበር ፣ በመጀመሪያዎቹ ጥይቶች ሶስት የሩሲያ ታንኮችን ማምለጥ ቻልን። ነገር ግን የእኛ ታጣቂ ያልሆነው ኦፊሰር ፊሸር “ሽጉጡ ተጨናንቋል!” ሲል በራዲዮ ተናገረ። እዚህ ላይ የእኛ የፊት እይታ ሙሉ በሙሉ አዲስ እንደነበረ ግልጽ መሆን አለበት ፣ እና ብዙውን ጊዜ በእሱ ላይ ችግሮች ነበሩ ፣ ይህም እያንዳንዱን ሰከንድ ወይም ሶስተኛ ፕሮጀክት ከተተኮሰ በኋላ ባዶ እጅጌው ውስጥ ተጣብቋል። በዚህ ጊዜ ሌላ የሩሲያ ታንክ በዙሪያው ባለው ቦታ ላይ እሳትን በጭካኔ አፈሰሰ። የእኛ ጫኝ ኮርፐራል ግሮል በጭንቅላቱ ላይ በጽኑ ቆስሏል። ከታንኩ ውስጥ አውጥተን መሬት ላይ አስቀመጥነው እና የራዲዮ ኦፕሬተሩ የጫኛውን ባዶ ቦታ ወሰደ። ታጣቂው ያጠፋውን የካርትሪጅ መያዣ አውጥቶ መተኮሱን ቀጠለ... ጥቂት ተጨማሪ ጊዜያት፣ NCO ሽሚት እና እኔ የተጣበቁትን የካርትሪጅ መያዣዎችን ለማውጣት በጠላት ተኩስ ስር ባለው መድፍ ባነር ይዘን በርሜሉን በትኩረት መረጥን። የሩስያ ታንኮች እሳት የእንጨት አጥርን ፈራርሶ ቢያወጣም የእኛ ታንከ አሁንም ምንም ጉዳት አላደረሰም።

ባጠቃላይ 11 የጠላት መኪናዎችን አንኳኳ፤ ሩሲያውያን አንድ ጊዜ ብቻ ሰብረው ለመግባት የቻሉት ሲሆን በዚህ ጊዜ ሽጉጣችን እንደገና ተጨናንቋል። ጦርነቱ ከተጀመረ ወደ 20 ደቂቃ የሚጠጋው ጠላት ከመሳሪያቸው ላይ ያነጣጠረ ተኩስ ሊከፍተን አልቻለም። እየወረደ ባለው ድንግዝግዝ ውስጥ፣ የሼል ፍንዳታ እና የሚያገሣ ነበልባል ለምድሪቱ አንድ ዓይነት አስፈሪ፣ ከተፈጥሮ በላይ የሆነ መልክ ሰጥተውታል። በቮሮኔዝ ደቡባዊ ዳርቻ ላይ የሰፈረው ክፍለ ጦር ወደሚገኝበት ቦታ እንድንደርስ ረድተውናል። አስታውሳለሁ፣ ቢደክመኝም ፣ በሙቀት እና በጭንቀት ምክንያት እንቅልፍ መተኛት አልቻልኩም… በማግስቱ ፣ ኮሎኔል ሪጌል ለክፍለ ጦሩ ቅደም ተከተል ያለንን ጥቅም አስተውሏል ።
"ፉህረር እና ከፍተኛው ከፍተኛ አዛዥ የ 4 ኛ ፕላቶን ፍሬየር ሳጅን ከ Knight's Cross ጋር ተሸልመዋል ። በቮሮኔዝ አቅራቢያ በተደረገው ጦርነት ፣ የ PzKpfw IV ታንክ አዛዥ ሳጅን ፍሬየር 9 መካከለኛ የሩሲያ ቲ-34 ታንኮችን እና ሁለት ቲ- 60 ቀላል ታንኮች ይህ የሆነው 30 የሩስያ ታንኮች አምድ ወደ መሃል ከተማ ለመግባት ሲሞክር ነበር ። ምንም እንኳን ብዙ ጠላት ቢኖርም ሳጂን ፍሬየር ለወታደራዊ ተግባሩ ታማኝ ሆኖ ቆይቷል እናም ቦታውን አልለቀቀም። ጠላት ቀርቦ ከታንኩ ላይ ተኩስ ከፈተው።በዚህም የተነሳ የሩሲያ ታንክ አምድ ተበታትኖ ነበር እና በዚህ መሀል እግረኛ ወታደሮቻችን ከከባድ ደም አፋሳሽ ጦርነት በኋላ ከተማይቱን ያዙ።
ከመላው ክፍለ ጦር ፊት ለፊት፣ ሳጅን ፍሬየርን ለከፍተኛ ሽልማቱ እንኳን ደስ ያለህ ለማለት የመጀመሪያው መሆን እፈልጋለሁ። መላው 24ኛው የፓንዘር ሬጅመንት በ Knight's Cross holder ይኮራል እናም በቀጣይ ጦርነቶች እንዲሳካለት ይመኛል። ለቀሪዎቹ ጀግኖች ታንክ መርከበኞችም በዚህ አጋጣሚ ልዩ ምስጋና ማቅረብ እፈልጋለሁ።
ጒነር ያልታዘዘ ኦፊሰር ፊሸር
ለሹፌሩ፣ ሹፌር ያልሆነው ሽሚት
ኮርፖራል ግሮል በመሙላት ላይ
የሬዲዮ ኦፕሬተር ኮርፖሬሽን ሙለር

እና በጁላይ 7, 1942 ለድርጊታቸው ያለኝን አድናቆት አሳውቁ።

የሩስያ ዘመናዊ የጦር ታንኮች እና የአለም ፎቶዎች, ቪዲዮዎች, ምስሎች በመስመር ላይ ለመመልከት. ይህ ጽሑፍ ስለ ዘመናዊው ታንክ መርከቦች ሀሳብ ይሰጣል ። እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ስልጣን ባለው የማጣቀሻ መጽሐፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የምደባ መርህ ነው, ነገር ግን በትንሹ በተሻሻለ እና በተሻሻለ መልኩ. እና የኋለኛው በቀድሞው መልክ አሁንም በብዙ አገሮች ጦርነቶች ውስጥ ሊገኝ የሚችል ከሆነ ሌሎች ቀድሞውኑ የሙዚየም ትርኢት ሆነዋል። እና ሁሉም ለ 10 ዓመታት! የጄን መመሪያን ፈለግ ለመከተል እና በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጨረሻ ሩብ ዓመት የታንክ መርከቦችን መሠረት ያደረገውን ይህንን የውጊያ ተሽከርካሪ (በነገራችን ላይ በንድፍ ውስጥ የማወቅ ጉጉት ያለው እና በወቅቱ በጠንካራ ሁኔታ የተወያየው) ግምት ውስጥ አይገባም ። ደራሲዎች ፍትሃዊ እንዳልሆነ አድርገው ይመለከቱት ነበር.

እስካሁን ድረስ የዚህ አይነት የመሬት ኃይሎች ትጥቅ አማራጭ በሌለበት ስለ ታንኮች ያሉ ፊልሞች። እንደ ከፍተኛ ተንቀሳቃሽነት፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና አስተማማኝ የሰራተኞች ጥበቃ የመሳሰሉ እርስ በርሱ የሚጋጩ የሚመስሉ ባህሪያትን በማጣመር ታንኩ ዘመናዊ መሳሪያ ሆኖ ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል እና ምናልባት ይኖራል። እነዚህ ልዩ የታንኮች ጥራቶች በየጊዜው እየተሻሻሉ መሄዳቸውን ይቀጥላሉ፣ እና ለብዙ አሥርተ ዓመታት የተከማቹ ልምድ እና ቴክኖሎጂዎች አዲስ የውጊያ ባህሪያት እና የውትድርና-ቴክኒካዊ ደረጃ ስኬቶችን አስቀድመው ይወስናሉ። በአሮጌው ግጭት "ፕሮጀክት - ትጥቅ" ውስጥ, እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ከፕሮጀክቶች ጥበቃ የበለጠ እየተሻሻለ ነው, አዳዲስ ባህሪያትን በማግኘት: እንቅስቃሴ, ባለብዙ ሽፋን, ራስን መከላከል. በተመሳሳይ ጊዜ ፕሮጀክቱ ይበልጥ ትክክለኛ እና ኃይለኛ ይሆናል.

የሩሲያ ታንኮች ጠላትን ከአስተማማኝ ርቀት እንዲያጠፉ ስለሚፈቅዱ ፣ በማይተላለፉ መንገዶች ላይ ፈጣን እንቅስቃሴዎችን የማድረግ ችሎታ ፣ የተበከለ መሬት ፣ በጠላት በተያዘው ክልል ውስጥ “መራመድ” ይችላሉ ፣ ወሳኝ ድልድይ ጭንቅላትን ይይዛሉ ፣ ከኋላ በመደናገጥ ጠላትን በእሳት እና አባጨጓሬ ያፍኑ . የ1939-1945 ጦርነት ለሁሉም የሰው ዘር በጣም አስቸጋሪው ፈተና ሆነ፤ ምክንያቱም ሁሉም የዓለም አገሮች በዚህ ውስጥ ስለተሳተፉ ነው። የቲታኖች ጦርነት ነበር - በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቲዎሪስቶች የተከራከሩበት እና ታንኮች በሁሉም ተፋላሚ ወገኖች በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉበት በጣም ልዩ ጊዜ። በዚህ ጊዜ "ለቅማሎች ቼክ" እና የታንክ ወታደሮች አጠቃቀም የመጀመሪያ ንድፈ ሃሳቦች ጥልቅ ተሃድሶ ተካሂደዋል. እና በዚህ ሁሉ በጣም የተጎዱት የሶቪየት ታንክ ወታደሮች ናቸው.

ያለፈው ጦርነት ምልክት የሆነው ጦርነት ውስጥ ታንኮች የሶቪየት የጦር ኃይሎች የጀርባ አጥንት? ማን የፈጠራቸው እና በምን ሁኔታዎች? የዩኤስኤስአር አብዛኛዎቹ የአውሮፓ ግዛቶችን አጥተው ለሞስኮ መከላከያ ታንኮችን ለመመልመል ሲቸገሩ በ 1943 በጦር ሜዳ ላይ ኃይለኛ ታንኮችን እንዴት ማስጀመር ቻሉ? ይህ መጽሐፍ ስለ የሶቪየት ታንኮች እድገት የሚናገረው “በ የፈተና ቀናት ", ከ 1937 እስከ 1943 መጀመሪያ ድረስ. መጽሐፉን በሚጽፉበት ጊዜ, ከሩሲያ ቤተ መዛግብት የተገኙ ቁሳቁሶች እና የታንክ ሰሪዎች የግል ስብስቦች ጥቅም ላይ ውለዋል. በታሪካችን ውስጥ በተወሰነ ተስፋ አስጨናቂ ስሜት በትዝታ ውስጥ የተቀመጠ ጊዜ ነበር። ከስፔን የመጀመሪያዎቹ ወታደራዊ አማካሪዎቻችን ሲመለሱ የጀመረው በአርባ ሦስተኛው መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው - የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች የቀድሞ ጄኔራል ዲዛይነር ኤል.

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታንኮች ኤም ኮሽኪን ነበር ማለት ይቻላል ከመሬት በታች (ነገር ግን እርግጥ ነው, "ከሁሉም ህዝቦች ጥበበኛ መሪ" ድጋፍ ጋር) ከጥቂት አመታት በኋላ ያንን ታንክ መፍጠር የቻለው ማን ነው. በኋላ፣ የጀርመን ታንክ ጄኔራሎችን ያስደነግጣል። ከዚህም በላይ እሱ የፈጠረው ብቻ አይደለም፣ ንድፍ አውጪው ለእነዚህ ደደብ ወታደራዊ ሰዎች የሚፈልጉት የእሱ T-34 መሆኑን እንጂ ሌላ ጎማ ያለው “አውራ ጎዳና” ሳይሆን ሌላ መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል። ከ RGVA እና RGAE ቅድመ-ጦርነት ሰነዶች ጋር ከተገናኘ በኋላ ያቋቋመው ቦታ ። ስለዚህ በዚህ የሶቪዬት ታንክ ታሪክ ክፍል ላይ በመሥራት ደራሲው “በአጠቃላይ ተቀባይነት ያለው ነገር” የሆነ ነገር መቃረኑ የማይቀር ነው ። ይህ ሥራ የሶቪየትን ታሪክ ይገልፃል ። በጣም አስቸጋሪ በሆኑት ዓመታት ውስጥ የታንክ ግንባታ - ሁሉም የንድፍ ቢሮዎች እና የሰዎች ኮሚሽነሮች እንቅስቃሴዎች ሁሉ ነቀል መልሶ ማዋቀር ከጀመሩበት ጊዜ አንስቶ ፣ የቀይ ጦር አዲስ ታንክ ምስረታዎችን ለማስታጠቅ ፣ የኢንዱስትሪ ሽግግር ወደ ጦርነት ጊዜ ሐዲዶች እና መፈናቀል.

ታንኮች ዊኪፔዲያ ደራሲው ለኤም. ኮሎሚዬትስ ቁሳቁሶችን በመምረጥ እና በማቀናበር ላደረገው እገዛ ልዩ ምስጋናውን መግለጽ ይፈልጋል ፣ እና እንዲሁም ለኤ ሶልያንኪን ፣ I. Zheltov እና M. Pavlov ፣ የማጣቀሻ ህትመት ደራሲያን ለማመስገን ይፈልጋል "የቤት ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች. XX ክፍለ ዘመን. 1905 - 1941 "ምክንያቱም ይህ መጽሐፍ የአንዳንድ ፕሮጀክቶችን እጣ ፈንታ ለመረዳት ረድቷል, ከዚህ በፊት ግልጽ ያልሆነ. በሶቪየት ኅብረት ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የሶቪየት ታንኮችን ታሪክ በሙሉ ለመመልከት የረዳውን የቀድሞ የ UZTM ዋና ዲዛይነር ሌቭ ኢዝሬቪች ጎርሊትስኪ ጋር ያደረጉትን ውይይት በአመስጋኝነት ማስታወስ እፈልጋለሁ። ዛሬ, በሆነ ምክንያት, ስለ 1937-1938 በአገራችን ውስጥ ማውራት የተለመደ ነው. ከጭቆና አንፃር ብቻ ፣ ግን ጥቂት ሰዎች እነዚያ ታንኮች የተወለዱት በጦርነት ጊዜ አፈ ታሪክ የሆኑት በዚህ ወቅት መሆኑን ያስታውሳሉ ... "ከ L.I. Gorlinogo ማስታወሻዎች ።

የሶቪየት ታንኮች, በዚያን ጊዜ ስለነሱ ዝርዝር ግምገማ ከብዙ ከንፈሮች ጮኸ. ብዙ አዛውንቶች ጦርነቱ ወደ መድረኩ እየተቃረበ መምጣቱን እና መዋጋት ያለበት ሂትለር እንደሆነ ለሁሉም ሰው ግልፅ የሆነው በስፔን ውስጥ ከተከሰቱት ክስተቶች እንደሆነ ያስታውሳሉ። እ.ኤ.አ. በ 1937 በዩኤስ ኤስ አር ውስጥ የጅምላ ማጽዳት እና ጭቆና ተጀመረ ፣ እናም በእነዚህ አስቸጋሪ ክስተቶች ዳራ ላይ ፣ የሶቪዬት ታንክ ከ "ሜካናይዝድ ፈረሰኛ" (ከዚህ የውጊያ ባህሪያቱ አንዱ ሌሎችን በመቀነስ) ወደ ሚዛናዊ ውጊያ መለወጥ ጀመረ ። ብዙ ኢላማዎችን ለመጨቆን የሚያስችል ሃይለኛ መሳሪያ ያለው ተሽከርካሪ፣ ጥሩ የሀገር አቋራጭ ችሎታ እና ተንቀሳቃሽነት ከትጥቅ ጥበቃ ጋር፣ ጠላትን እጅግ ግዙፍ በሆነ ፀረ-ታንክ መሳሪያ ሲመታ የውጊያ አቅሙን ማስጠበቅ የሚችል።

ትላልቅ ታንኮች ወደ ስብጥር እንዲገቡ ይመከራል በተጨማሪም ልዩ ታንኮች - ተንሳፋፊ, ኬሚካል. ብርጌዱ አሁን እያንዳንዳቸው 54 ታንኮች ያላቸው 4 የተለያዩ ሻለቃዎች ያሉት ሲሆን ከሶስት ታንክ ፕላቶኖች ወደ አምስት ታንኮች በተደረገው ሽግግር ተጠናክሯል። በተጨማሪም ዲ. ፓቭሎቭ እ.ኤ.አ. በ 1938 ለመመስረት እምቢታ ለነበሩት አራት ሜካናይዝድ ኮርፕስ ሶስት ተጨማሪ ተጨማሪ እነዚህ ቅርጾች የማይንቀሳቀሱ እና ለመቆጣጠር አስቸጋሪ እንደሆኑ በማመን እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የኋላ የተለየ ድርጅት ያስፈልጋቸዋል. ለተስፋ ሰጭ ታንኮች ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች እንደተጠበቀው ተስተካክለዋል። በተለይም በዲሴምበር 23 ቀን በስሙ ለተሰየመው የእጽዋት ዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ቁጥር 185 በጻፈው ደብዳቤ። ሲ.ኤም. ኪሮቭ, አዲሱ አለቃ ከ 600-800 ሜትሮች ርቀት (ውጤታማ ክልል) ላይ አዳዲስ ታንኮችን ትጥቅ ለማጠናከር ጠየቀ.

አዳዲስ ታንኮች በሚሠሩበት ጊዜ በዓለም ላይ ያሉ የቅርብ ጊዜ ታንኮች ቢያንስ አንድ እርምጃ በዘመናዊነት ጊዜ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ደረጃን የማሳደግ እድል መስጠት አስፈላጊ ነው ... "ይህ ችግር በሁለት መንገዶች ሊፈታ ይችላል-በመጀመሪያ ፣ በመጨመር። የትጥቅ ሳህኖች ውፍረት እና በሁለተኛ ደረጃ, "በተጨማሪ የጦር ትጥቅ የመቋቋም በመጠቀም." ልዩ እልከኞች የጦር ሰሌዳዎች, ወይም እንዲያውም ሁለት-ንብርብር ትጥቅ መጠቀም, ሁለተኛው መንገድ የበለጠ ተስፋ ተደርጎ ነበር መገመት ቀላል ነው. ተመሳሳይ ውፍረት (እና አጠቃላይ የታክሲው ብዛት) ሲቆይ ፣ የመቋቋም አቅሙን በ 1.2-1.5 ይጨምሩ አዲስ ዓይነት ታንኮች ለመፍጠር በዚያን ጊዜ የተመረጠው ይህ መንገድ (በተለይ የታጠቁ ትጥቅ አጠቃቀም) ነው።

በታንክ ምርት መባቻ ላይ የዩኤስኤስአር ታንኮች ፣ ትጥቅ በብዛት ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ባህሪያቶቹ በሁሉም አቅጣጫዎች ተመሳሳይ ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ የጦር ትጥቅ ተመሳሳይነት ያለው (ተመሳሳይ) ተብሎ ይጠራ ነበር እናም ከትጥቅ ንግድ መጀመሪያ ጀምሮ የእጅ ባለሞያዎች እንደዚህ ዓይነት ትጥቅ ለመፍጠር ይጥሩ ነበር ፣ ምክንያቱም ተመሳሳይነት የባህሪያት መረጋጋት እና ቀላል ሂደትን ያረጋግጣል። ይሁን እንጂ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የታጠቁ ሳህኖች በካርቦን እና በሲሊኮን (ከአስር እስከ ብዙ ሚሊሜትር ጥልቀት) ሲሞሉ, የመሬቱ ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ሲሄድ, የተቀሩት ሳህኑ ስ visግ ሆኖ ቀረ። ስለዚህ የተለያየ (የተለያዩ) ትጥቅ ወደ ሥራ ገባ።

በወታደራዊ ታንኮች ውስጥ የጠቅላላው የክብደት ውፍረት መጨመር የመለጠጥ መጠኑ እንዲቀንስ እና (በዚህም ምክንያት) የመለጠጥ መጠን እንዲጨምር ስለሚያደርግ የሄትሮጂን ትጥቅ መጠቀም በጣም አስፈላጊ ነበር። ስለዚህ፣ በጣም ዘላቂ የሆነው ትጥቅ፣ ሌሎች ነገሮች እኩል ሲሆኑ፣ በጣም በቀላሉ የማይበጠስ እና ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ፍንዳታ የተበጣጠሱ ቅርፊቶች እንኳን ይወጋ ነበር። ስለዚህ, ተመሳሳይነት ያላቸው አንሶላዎችን በሚሠሩበት ጊዜ የጦር ትጥቅ ማምረት ሲጀምር, የብረታ ብረት ባለሙያው ተግባር ከፍተኛውን የጦር ትጥቅ ጥንካሬ ማሳካት ነበር, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የመለጠጥ ችሎታውን አያጣም. በካርቦን እና በሲሊኮን ጋሻ ሙሌት የደነደነ ሲሚንቶ (ሲሚንቶ) ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን በዚያን ጊዜ ለብዙ ህመሞች መድኃኒት ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ነገር ግን ሲሚንቶ ውስብስብ ፣ጎጂ ሂደት ነው (ለምሳሌ ፣ ሙቅ ሳህን ከብርሃን ጋዝ ጋር በማቀነባበር) እና በአንጻራዊነት ውድ ነው ፣ ስለሆነም በተከታታይ እድገቱ ከፍተኛ ወጪን እና የምርት ባህል መጨመርን ይጠይቃል።

የጦርነቱ ዓመታት ታንክ ፣ በሥራ ላይም ቢሆን ፣ እነዚህ ቀፎዎች ከተመሳሳይ ሰዎች ያነሱ ስኬታማ አልነበሩም ፣ ምክንያቱም ያለምንም ምክንያት በውስጣቸው ስንጥቆች (በተለይም በተጫኑ ስፌቶች) ተፈጠሩ እና ጥገና በሚደረግበት ጊዜ በሲሚንቶ በተሠሩ ጠፍጣፋዎች ላይ ቀዳዳዎችን መትከል በጣም ከባድ ነበር። . ነገር ግን አሁንም ቢሆን ከ15-20 ሚ.ሜ በሲሚንቶ የተሠራ ጋሻ የተጠበቀው ታንክ ከተመሳሳይ ጥበቃ አንጻር ሲታይ ግን ከ22-30 ሚሜ ሉሆች ተሸፍኖ የነበረ ሲሆን ይህም በጅምላ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ሳያስከትል ነበር።
እንዲሁም በ 1930 ዎቹ አጋማሽ ላይ ፣ በታንኮች ግንባታ ፣ ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ በመርከብ ግንባታ ውስጥ “ክሩፕ ዘዴ” በመባል የሚታወቁትን በአንጻራዊ ሁኔታ ቀጭን ትጥቅ ሳህኖች ላይ ያለውን ወለል ያልተስተካከለ በማጠንከር እንዴት ማጠንከር እንደሚቻል ተምረዋል። የገጽታ እልከኛ የሉህ የፊት ጎን ጥንካሬ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል ፣ ይህም የትጥቅ ዋናው ውፍረት ስ visግ እንዲፈጠር አድርጓል።

ታንኮች የጠፍጣፋው ውፍረት እስከ ግማሽ ያህሉ ቪዲዮዎችን እንዴት እንደሚተኩሱ ፣ በእርግጥ ፣ ከካርበሪንግ የበለጠ የከፋ ነበር ፣ ምክንያቱም ምንም እንኳን የወለል ንጣፍ ጥንካሬ በካርበሪንግ ወቅት ከነበረው የበለጠ ቢሆንም ፣ የቅርፊቱ ሉሆች የመለጠጥ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ስለዚህ በታንክ ግንባታ ውስጥ ያለው “ክሩፕ ዘዴ” የጦር ትጥቅ ጥንካሬን ከካርበሪንግ የበለጠ ማሳደግ አስችሏል። ነገር ግን ትልቅ ውፍረት ላለው የባህር ትጥቅ ጥቅም ላይ የዋለው የማጠንከሪያ ቴክኖሎጂ አሁን በአንጻራዊ ሁኔታ ስስ ለሆኑ ታንኮች ተስማሚ አልነበረም። ከጦርነቱ በፊት ይህ ዘዴ በቴክኖሎጂ ችግሮች እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ወጪ ምክንያት በእኛ ተከታታይ ታንክ ግንባታ በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር።

ታንኮችን መዋጋት ለታንኮች በጣም የተገነባው 45-ሚሜ የታንክ ጠመንጃ ሞድ 1932/34 ነው። (20 ኪ.ሜ), እና በስፔን ውስጥ ከመከሰቱ በፊት, ኃይሉ አብዛኛዎቹን ታንክ ስራዎችን ለማከናወን በቂ እንደሆነ ይታመን ነበር. ነገር ግን በስፔን የተካሄደው ጦርነት የ45 ሚሜ ሽጉጥ የጠላት ታንኮችን የመዋጋት ስራን ብቻ ሊያረካ ይችላል ምክንያቱም በተራሮች እና በጫካዎች ላይ የሰው ሃይል መጨፍጨፍ እንኳን ውጤታማ ባለመሆኑ እና የተቆፈረ ጠላትን ማሰናከል ተችሏል ። የመተኮሻ ነጥብ በቀጥታ በሚመታበት ጊዜ ብቻ . ወደ ሁለት ኪሎ ግራም የሚመዝነው አነስተኛ ከፍተኛ ፍንዳታ ምክንያት በመጠለያዎች እና በባንከር ላይ መተኮሱ ውጤታማ አልነበረም።

የፕሮጀክት አንድ መምታት እንኳን ጸረ-ታንክ ሽጉጡን ወይም መትረየስን እንዲያሰናክል የታንኮች ፎቶ ዓይነቶች። እና በሶስተኛ ደረጃ የታንክ ሽጉጥ በጠላት ትጥቅ ላይ የመግባት ውጤትን ለመጨመር የፈረንሳይ ታንኮችን ምሳሌ በመጠቀም (ከ40-42 ሚሜ ቅደም ተከተል ያለው የጦር ትጥቅ ውፍረት ስላለው) ግልፅ ሆነ ። የውጭ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ይሄዳል. ይህንን ለማድረግ ትክክለኛው መንገድ ነበር - የታንክ ሽጉጦችን መጠን በመጨመር እና በተመሳሳይ ጊዜ የበርሜል ርዝመታቸውን ይጨምራሉ ፣ ምክንያቱም ትልቅ ካሊበር ያለው ረጅም ሽጉጥ ማንሻውን ሳያስተካክል በከፍተኛ ርቀት ላይ ከበድ ያሉ ፕሮጄክቶችን ከፍ ባለ አፈሙዝ ፍጥነት ስለሚተኮስ።

በዓለም ላይ ያሉ ምርጦቹ ታንኮች ትልቅ መጠን ያለው ካኖን ነበሯቸው፣ እንዲሁም ትልቅ ብልጭታ፣ ጉልህ የሆነ ክብደት እና የመመለሻ ምላሽ ነበራቸው። እናም ይህ በአጠቃላይ የጠቅላላው ታንኳ ክብደት መጨመር ያስፈልገዋል. በተጨማሪም, በታክሲው ውስጥ በተዘጋው መጠን ውስጥ ትላልቅ ጥይቶች መቀመጡ የጥይት ጭነት እንዲቀንስ አድርጓል.
በ 1938 መጀመሪያ ላይ አዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ታንክ ሽጉጥ ለመንደፍ ትእዛዝ የሚሰጥ ማንም ሰው ባለመኖሩ በድንገት መምጣቱ ሁኔታውን አባብሶታል። P. Syachintov እና መላው ንድፍ ቡድን, እንዲሁም G. Magdesiev አመራር ስር ያለውን የቦልሼቪክ ዲዛይን ቢሮ ዋና አካል, ተጨቁነዋል. የኤስ ማካኖቭ ቡድን ብቻ ​​በነፃነት የቀረው ከ 1935 መጀመሪያ ጀምሮ አዲሱን 76.2-ሚሜ ከፊል-አውቶማቲክ ነጠላ ሽጉጥ L-10 ለማምጣት የሞከረ እና የእጽዋት ቁጥር 8 ቡድን ቀስ በቀስ "አርባ አምስት" አምጥቷል ። .

ስሞች ያላቸው ታንኮች ፎቶዎች የእድገቶች ብዛት ትልቅ ነው ፣ ግን በ 1933-1937 ባለው ጊዜ ውስጥ በጅምላ ምርት ውስጥ። አንድም ተቀባይነት አላገኘም ... "በእ.ኤ.አ. በ 1933-1937 በፋብሪካ ቁጥር 185 ሞተር ዲፓርትመንት ውስጥ ከተሠሩት አምስቱ የአየር ማቀዝቀዣ ታንኮች የናፍታ ሞተሮች አንዳቸውም ወደ ተከታታዩ አልመጡም ። በተጨማሪም ፣ በነዳጅ ህንጻ ውስጥ ወደ ናፍታ ሞተሮች ብቻ የሚሸጋገርበት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ውሳኔዎች ቢደረጉም ይህ ሂደት በበርካታ ምክንያቶች ወደኋላ ቀርቷል.በእርግጥ ናፍጣ ከፍተኛ ብቃት ነበረው.በሰዓት ያነሰ ነዳጅ በአንድ የኃይል አሃድ ይበላል.ዲዝል ነዳጅ የእንፋሎት ፍላሽ ነጥብ በጣም ከፍተኛ ስለነበር ለመቀጣጠል የተጋለጠ ነው።

እንኳን በጣም የላቁ ከእነርሱ, MT-5 ታንክ ሞተር, አዲስ ወርክሾፖች ግንባታ ውስጥ ተገልጿል ይህም ተከታታይ ምርት, ሞተር ምርት እንደገና ማደራጀት ያስፈልጋል, የላቁ የውጭ መሣሪያዎች አቅርቦት (እስካሁን የሚፈለገው ትክክለኛነት ምንም ማሽን መሣሪያዎች ነበሩ. ), የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶች እና ሰራተኞችን ማጠናከር. እ.ኤ.አ. በ 1939 ይህ የናፍታ ሞተር 180 ኪ.ሜ. ወደ ተከታታይ ታንኮች እና መድፍ ትራክተሮች ይሄዳሉ ነገር ግን ከኤፕሪል እስከ ህዳር 1938 ድረስ የዘለቀውን የታንክ ሞተር አደጋዎች መንስኤዎችን ለማወቅ በምርመራ ሥራ ምክንያት እነዚህ እቅዶች አልተሟሉም ። በትንሹ የጨመረው ባለ ስድስት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ቁጥር 745 ከ130-150 hp ኃይል ያለው ልማትም ተጀምሯል።

የታንክ ግንበኞችን በትክክል የሚስማሙ የተወሰኑ ጠቋሚዎች ያላቸው የታንኮች ብራንዶች። የታንክ ሙከራዎች የተካሄዱት በአዲስ ዘዴ መሠረት ነው, በተለይም በጦርነቱ ወቅት የጦርነት አገልግሎትን በተመለከተ የ ABTU ዲ. ፓቭሎቭ አዲስ መሪ አበረታች. የፈተናዎቹ መሰረት ከ3-4 ቀናት (ቢያንስ ከ10-12 ሰአታት የሚፈጀው የእለት ተእለት ያልተቋረጠ ትራፊክ) የአንድ ቀን እረፍት ለቴክኒክ ፍተሻ እና መልሶ ማቋቋም ስራ ነበር። ከዚህም በላይ ጥገናዎች የፋብሪካ ስፔሻሊስቶች ሳይሳተፉ በመስክ አውደ ጥናቶች ብቻ እንዲደረጉ ተፈቅዶላቸዋል. ይህ እንቅፋት ጋር "መድረክ" ተከትሎ ነበር, ተጨማሪ ጭነት ጋር ውኃ ውስጥ "መታጠብ", አንድ እግረኛ ማረፊያ በማስመሰል, ከዚያም ታንኩ ለምርመራ ተላከ.

ከማሻሻያው ሥራ በኋላ በመስመር ላይ ሱፐር ታንኮች ሁሉንም የይገባኛል ጥያቄዎች ከታንኮች ያስወገዱ ይመስላል። እና አጠቃላይ የፈተናዎቹ ሂደት ዋናዎቹ የንድፍ ለውጦች መሰረታዊ ትክክለኛነትን አረጋግጠዋል - በ 450-600 ኪ.ግ መፈናቀል መጨመር, የ GAZ-M1 ሞተር አጠቃቀም, እንዲሁም የ Komsomolets ማስተላለፊያ እና እገዳ. ነገር ግን በፈተናዎቹ ወቅት ብዙ ጥቃቅን ጉድለቶች እንደገና በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ታይተዋል። ዋናው ዲዛይነር N. Astrov ከስራ ታግዶ ለብዙ ወራት በቁጥጥር ስር እና በምርመራ ላይ ነበር. በተጨማሪም, ታንኩ አዲስ የተሻሻለ የመከላከያ ቱሪስት አግኝቷል. የተሻሻለው አቀማመጥ ለማሽን ሽጉጥ እና ለሁለት ትናንሽ የእሳት ማጥፊያዎች (በቀይ ጦር ትንንሽ ታንኮች ላይ ምንም የእሳት ማጥፊያዎች ሳይኖሩ በፊት) በማጠራቀሚያው ላይ ትልቅ ጥይቶችን ለመጫን አስችሏል ።

የዩኤስ ታንኮች እንደ የዘመናዊነት ሥራ አንድ ተከታታይ ሞዴል በ1938-1939። በእጽዋት ቁጥር 185 V. ኩሊኮቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነር የተሰራው የቶርሽን ባር እገዳ ተፈትኗል። በተቀነባበረ አጭር ኮአክሲያል ቶርሽን ባር (ረዥም ሞኖቶርሽን ባር በጋራ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም) በተቀነባበረ ንድፍ ተለይቷል። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ አጭር የቶርሽን ባር በፈተናዎች ውስጥ ጥሩ ውጤቶችን አላሳየም, እና ስለዚህ የቶርሽን ባር እገዳ ለቀጣይ ሥራው ወዲያውኑ መንገዱን አልዘረጋም. መሸነፍ ያለባቸው መሰናክሎች: ከ 40 ዲግሪ ያላነሰ ይነሳል, ቀጥ ያለ ግድግዳ 0.7 ሜትር, የተደራራቢ ቦይ 2-2.5 ሜትር.

ዩቲዩብ ስለ ታንኮች የዲ-180 እና ዲ-200 ሞተሮችን ለሥላሳ ታንኮች በማምረት ላይ እንደሚሠራ እየሠራ አይደለም ፣ ይህም የፕሮቶታይፕ ምርትን አደጋ ላይ ይጥላል ። ምርጫውን በማሳየት N. Astrov በዊል ተከታትሎ የማይንቀሳቀስ ሙሉ በሙሉ ABTU.Variant 101 ነበር መስፈርቶች ማሟላት የማይቻል በመሆኑ የስለላ አውሮፕላኖች (ፋብሪካ ስያሜ 101 10-1), እንዲሁም amphibious ታንክ ስሪት (ፋብሪካ ስያሜ 102 ወይም 10-2), አንድ ስምምነት መፍትሔ ናቸው. እንደ ቀፎው ዓይነት 7.5 ቶን የሚመዝነው ታንክ ግን ከ10-13 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ከቅርፊቱ ጎን አንሶላዎች ጋር ፣ ምክንያቱም “የተንሸራተቱ ጎኖች የእገዳውን እና የእቃውን ክብደትን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምሩ ስለሚያደርጉ ትልቅ ነገር ያስፈልጋቸዋል። እስከ 300 ሚሊ ሜትር) የእቅፉን ማስፋፋት, የታንከሩን ውስብስብነት ሳይጨምር.

ለግብርና አውሮፕላኖች እና ለጂሮፕላኖች በኢንዱስትሪው የተካነ በ 250-ፈረስ ኃይል MG-31F አውሮፕላኖች ሞተር ላይ የተመሠረተ የታንክ የኃይል አሃድ የታቀዱባቸው ታንኮች የቪዲዮ ግምገማዎች ። የ 1 ኛ ክፍል ቤንዚን በጦርነቱ ክፍል ወለል በታች ባለው ታንክ ውስጥ እና ተጨማሪ የጋዝ ጋኖች ውስጥ ተተክሏል ። ትጥቁ ተግባሩን ሙሉ በሙሉ አሟልቷል እና ኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃዎች DK caliber 12.7 mm እና DT (በሁለተኛው የፕሮጀክቱ እትም ShKAS እንኳን ይታያል) ካሊበር 7.62 ሚሜ። የቶርሽን ባር እገዳ ያለው የታንክ የውጊያ ክብደት 5.2 ቶን ሲሆን በፀደይ እገዳ - 5.26 ቶን ፈተናዎቹ የተካሄዱት ከጁላይ 9 እስከ ነሐሴ 21 ቀን 1938 በፀደቀው ዘዴ መሠረት ለታንኮች ልዩ ትኩረት በመስጠት ነው።

የቪዲዮ መመሪያ ታንክ አጠቃላይ እይታ Pz.Kpfw. IV ዓለም ታንኮች

Pz.Kpfw. IV ታንክ, በጨዋታው ውስጥ ተወካይ እና በልማት ደረጃ 5 ላይ ነው. ለ Pz.Kpfw. የ IV መመሪያ የአጠቃቀም ዋና ቁልፍ መመሪያዎች አይደለም, መመሪያው መሰረታዊ መረጃዎችን እና ጥቃቅን ምክሮችን ለማቅረብ ያገለግላል, አለበለዚያ አሁን ባለው ሁኔታ ላይ እርምጃ መውሰድ አለብዎት. ይህ ሞዴል በተጫዋቾች መካከል በጣም ጥሩ ስም ያለው እና የእውነተኛ ህይወት ምሳሌዎች አሉት. ይህ ታንክ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የተሳተፈ ሲሆን ጥሩ የውጊያ አቅም አሳይቷል. ጨዋታውን በተመለከተ, ሙሉ ለሙሉ ለማሻሻል ምንም አይነት ችግር አይኖርብዎትም, እና ከጥቂት ጦርነቶች በኋላ እድገቱን መቀጠል ይችላሉ, ይህም በ VK 36.01 H. የተወከለው ምርጥ አማራጭ ቅርንጫፉን በ VK መቀጠል ነው. 36.01 ሸ ፣ በውስጡ ያሉት ተሽከርካሪዎች በጣም ተስፋ ሰጭ ስለሆኑ።

ለ Pz.Kpfw. IV ግምገማ መረጃ ሰጭ ነው እናም የዚህን ማሽን ጥንካሬ እና ድክመቶች ለመተንተን ያስችልዎታል. መሳሪያዎቹ እጅግ በጣም ጥሩ የሀገር አቋራጭ ችሎታ እና ትጥቅ አላቸው፣ በማስያዝ ረገድ ስህተቶች አሏቸው። ለእሳት አቅሙ ይህ ማሽን 75 ሚሜ ሽጉጥ 110 ሚሜ የመግባት ፍጥነት እና 110 HP ጉዳት አለው። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የእሳት መጠን በደቂቃ 15 ዙሮች ይደርሳል።

ከፍተኛው ፍጥነት 48 ኪ.ሜ በሰዓት, ክብደቱ 28 ቶን ይደርሳል, እና ሞተሩ 440 ኪ.ሰ. ግምገማው የ 350 ሜትር ገደብ እንዳለው ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል.

የታንክ ትጥቅ፡-

  • Hull: ግንባር - 80 ሚሜ, ጎኖች - 30, ካርማ - 20 ሚሜ.
  • ግንብ: ግንባሩ - 50, ጎን - 30 ሚሜ, ከግንባሩ ጀርባ - 30 ሚሜ.

ተጨማሪ ሞጁሎች ከሌሉ ወታደራዊ መሣሪያዎች በቀላሉ በጥቂት ጥይቶች ለመደምሰስ ቀላል ኢላማ ይሆናሉ።

  • ራመር - ሽጉጥ እንደገና መጫንን ያሻሽላል;
  • የተሸፈኑ ኦፕቲክስ - የእይታ አመልካች አካባቢውን በተሻለ ሁኔታ እንዲቃኝ ያስችለዋል;
  • የተሻሻለ አየር ማናፈሻ - የሰራተኞች ክህሎቶችን አፈፃፀም ያሻሽላል.
  • የጥገና ዕቃ;
  • የእሳት ማጥፊያ;
  • የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ ኪት.

ሠራተኞች

ስለ ሰራተኞቹ አይርሱ, እሱም በተግባር የውጊያ ተሽከርካሪው የመርከስ ስርዓት ነው.

  • አዛዥ: የንስር ዓይን, የውጊያ ወንድማማችነት, ጥገና;
  • ሹፌር-ሜካኒክ: ጥገና, ቢቢ, ለስላሳ ሩጫ;
  • ጠመንጃ: ለስላሳ የቱሪዝም ማዞር, ቢቢ, ጥገና;
  • የሬዲዮ ኦፕሬተር: ጥገና, ቢቢ, የሬዲዮ መጥለፍ;
  • ጫኚ: ጥገና, ቢቢ, ተስፋ አስቆራጭ.

Pz.Kpfw. IV ዓለም ታንኮች

ደካማ ቦታዎች

ግን ስለ Pz.Kpfw 4 ድክመቶች ምን ማለት ይቻላል, በዚህ ረገድ በጣም ደካማ ነው. የእሱ ትንበያዎች ተመሳሳይ ደረጃ ባለው መካከለኛ መሣሪያ በጣም በቀላሉ ዘልቀው ይገባሉ. በትጥቅ ደረጃ አሰጣጥ ላይ በመመስረት ግንቡ ለጥቃቱ ቀዳሚ መሆን አለበት፣ ምክንያቱም ዝቅተኛው የጦር ትጥቅ ደረጃ አለው። ነገር ግን የመርከቧን የፊት ለፊት ትንበያ ግምት ውስጥ በማስገባት የማሽኑ ሽጉጥ ጭምብሎች በሚገኙባቸው ቦታዎች ላይ በአራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ፓነሎች ላይ በጥንቃቄ መተኮስ ይችላሉ. ስለ ሌሎች ትንበያዎች፣ በቀላሉ ያልፋሉ እና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ወሳኝ ጉዳቶችን እንዲያመልጡ ያስችላቸዋል።

የቴክኖሎጂ ንጽጽር.

ነገር ግን የውጊያውን አቅም በማነፃፀር ረገድ የእኛ የጀርመን ብረት ጭራቅ ከባልደረባው Pz.Kpfw ጋር በሁለተኛው የደረጃ አሰጣጥ መስመር ላይ ነበር። III/IV. የመሪነት ቦታው ባለቤት ነው, ሦስተኛው መስመር ወደ አሜሪካዊ እና ኤም 7 ሄዷል. ነገር ግን ቻይናውያን ደረጃውን ይዘጋሉ.

Pz.Kpfw. IV ምን ሽጉጥ ማስቀመጥ

የውጊያ ዘዴዎች።

ነገር ግን ብዙውን ጊዜ እንደሚታየው ቴክኒካል አመላካቾች የቴክኖሎጂ ስልታዊ አተገባበር ዋነኛ መመዘኛዎች ከመሆን የራቁ ናቸው። Pz.Kpfw. IV ተኳሽ እሳትን ለማስተዋወቅ እና አጋሮችን ለመደገፍ በጣም ጥሩ ነው። በዚህ ማጠራቀሚያ ላይ ተአምራትን ለመስራት በጭራሽ አይሞክሩ, አሁንም አይሰሩም, እቅድ ማውጣትን በመጠቀም በጥንቃቄ መጫወት ጥሩ ነው. አጋሮችዎን በመርዳት የቡድኑን ድል ብቻ ሳይሆን ጥሩ ገንዘብም ያገኛሉ.