የ ICAO አፈጣጠር ታሪክ. ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO): ቻርተር, የድርጅቱ አባላት እና መዋቅር. የቺካጎ ኮንቬንሽን አባሪ
ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ICAO
ICAO (ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት - ICAO) - በ 1944 ተመሠረተ.
በዩናይትድ ስቴትስ ተነሳሽነት በታህሳስ 1944, በቺካጎ ውስጥ ኮንፈረንስ ተጠራ (እ.ኤ.አ.) የቺካጎ ኮንፈረንስ) 52 ግዛቶች የተሳተፉበት፣ ስለ ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ችግሮች ለመወያየት። የአየር ትራንስፖርትን ቅልጥፍና እና ኢኮኖሚን ማሳደግ በሚገባቸው ኢኮኖሚያዊ ጉዳዮች ላይ የአየር ናቪጌሽን ጉዳዮችን የሚመለከት አዲስ አደረጃጀት ለመፍጠር ስምምነት ላይ ተደርሷል።
የቺካጎ ኮንፈረንስ የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ስምምነትን በመፈረም ተጠናቀቀ - የቺካጎ ኮንቬንሽን፣ እና በይፋ የተቋቋመው በ ICAO ነው። የሞንትሪያል ከተማ (ካናዳ) የ ICAO ዋና መሥሪያ ቤት መገኛ ሆኖ ተመረጠ።
በግንቦት 1948 በተባበሩት መንግስታት ድርጅት እና በ ICAO መካከል የተደረገ ስምምነት ተፈፃሚ ሆነ ፣ በዚህ ውስጥ ICAO የተባበሩት መንግስታት ልዩ ኤጀንሲ እውቅና አግኝቷል ።
የዩኤስኤስአር ጦርነት ከነበረባቸው ግዛቶች ጋር ስለተሳተፈ በቺካጎ ኮንፈረንስ ላይ አልተሳተፈም።
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 14, 1970 የዩኤስኤስአር (USSR) ICAOን ከተቀላቀለ በኋላ የሩሲያ ቋንቋ የዚህ ድርጅት ኦፊሴላዊ (አራተኛ) ቋንቋ ሆኖ ታወቀ.
እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1977 በሞንትሪያል በተደረገ የዲፕሎማቲክ ኮንፈረንስ የኮንቬንሽኑ ትክክለኛ ባለአራት ቋንቋ ጽሑፍ እና በሩሲያኛ ኦፊሴላዊ ፅሑፍ ላይ ፕሮቶኮል ተወሰደ።
ስለዚህ የ ICAO ኦፊሴላዊ ቋንቋዎች የሚከተሉት ናቸው-
1. ሩሲያኛ.
2. እንግሊዝኛ.
3. ፈረንሳይኛ.
4. ስፓኒሽ.
አረብኛ እና ቻይንኛ የ ICAO የስራ ቋንቋዎች ይቆጠራሉ። በ ICAO ካውንስል እና በቋሚ አካላት ስራ, በጉባኤው እና በዋና ዋና ልዩ ኮንፈረንስ እና ስብሰባዎች ውስጥ በተወሰነ መጠን ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ከ 1994 ጀምሮ, ICAO 183 የአለም ግዛቶችን አንድ ያደርጋል.
የ ICAO ዓላማ እና ዓላማዎች
የ ICAO ግቦች እና አላማዎች የአለም አቀፍ የአየር አሰሳ መርሆዎችን እና ዘዴዎችን ማዘጋጀት እና የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት እቅድ እና ልማትን ማስተዋወቅ ናቸው-
1. የአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ደህንነትን እና ስርዓትን በመላው አለም እድገት ማረጋገጥ።
2. አውሮፕላኖችን የመንደፍ እና የማንቀሳቀስ ጥበብን ማበረታታት.
3. ለአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን የአየር መንገዶችን ፣ የአውሮፕላን ማረፊያዎችን እና የአየር አሰሳ መገልገያዎችን ማበረታታት ።
4. ለአየር ትራንስፖርት አስተማማኝ፣ መደበኛ፣ ቀልጣፋ እና ኢኮኖሚያዊ ፍላጎቶችን ማሟላት።
5. ምክንያታዊ ባልሆነ ውድድር ምክንያት የሚከሰቱ ኢኮኖሚያዊ ኪሳራዎችን መከላከል.
6. የኮንትራት ግዛቶችን መብቶች ሙሉ በሙሉ ማክበር እና እያንዳንዱ የኮንትራት መንግስት በአለም አቀፍ የአየር አገልግሎት ላይ የተሰማሩ አየር መንገዶችን ለመጠቀም ፍትሃዊ እድልን ማረጋገጥ።
7. በኮንትራት ግዛቶች መካከል ባሉ ግንኙነቶች ውስጥ አድልዎ ጉዳዮችን ማግለል ።
8. በአለምአቀፍ አየር አሰሳ ውስጥ የበረራ ደህንነት ማረጋገጥ.
9. በሁሉም ገፅታዎች የአለም አቀፍ የሲቪል ኤሮኖቲክስ እድገትን ማሳደግ.
አባልነት በ ICAO
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የፀረ-ሂትለር ጥምረት አባል የነበረ ማንኛውም የተባበሩት መንግስታት አባል ሀገር እና ገለልተኛ ሀገሮች የቺካጎ ስምምነትን በተቀላቀለ በ30ኛው ቀን የ ICAO አባል ይሆናሉ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከሂትለር ጀርመን ጎን የተሳተፉ ግዛቶች በሚከተሉት ሁኔታዎች መሠረት ወደ ስብሰባው ሊገቡ ይችላሉ ።
1. በተባበሩት መንግስታት ስምምነት.
2. ለማለፍ 4/5 ድምጽ በሚጠይቀው የICAO ጉባኤ ልዩ ፈቃድ።
3. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የ ICAO አባል ለመሆን በሚፈልጉ የመንግስት ኃይሎች የተሰረዘ ወይም የተጠቃ ማንኛውም ሀገር ካልተቃወመ በስተቀር።
አንድ ግዛት የቺካጎን ስምምነት እንደሚያወግዝ ከገለጸ የICAO አባል መሆን ያቆማል። ውግዘቱ በICAO ማስታወቂያው ከደረሰው ከአንድ አመት በኋላ ተግባራዊ ይሆናል።
አንድ ሀገር ከተባበሩት መንግስታት ከተባረረ የተባበሩት መንግስታት ጠቅላላ ጉባኤ በውሳኔው የ ICAO አባልነት የመቀጠል አስፈላጊነትን በቀጥታ ካልገለፀ በቀር የ ICAO አባል መሆን ያቆማል።
የ ICAO ድርጅታዊ መዋቅር
ሁሉም የ ICAO አባል ሀገራት በእኩል ደረጃ የሚወከሉበት የ ICAO የበላይ አካል እ.ኤ.አ. የ ICAO አባል ሀገራት ስብሰባ. በየሦስት ዓመቱ አንድ ጊዜ ይሰበሰባል. አስፈላጊ ከሆነ፣ በ ICAO ካውንስል ጥቆማ ወይም ቢያንስ 1/5 የድርጅቱ አባላት ጥያቄ፣ የ ICAO ጉባኤ ያልተለመደ ስብሰባዎች ሊጠራ ይችላል።
የጉባዔው ተግባራት የ ICAO እንቅስቃሴዎች በአለም አቀፍ የአየር መጓጓዣ እና በአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት መስክ አቅጣጫዎችን መወሰን ናቸው.
1. የ ICAO ካውንስልን ይምረጡ፣ ሪፖርቶችን ግምት ውስጥ ያስገቡ፣ ተገቢውን እርምጃ ይውሰዱ።
2. የ ICAO አባል ሀገራት ለድርጅቱ በጀት የሚያበረክቱትን አስተዋፅኦ መጠን ይወስኑ።
3. የ ICAO በጀትን ያጽድቁ።
4. የቺካጎ ኮንቬንሽን ለማሻሻል ሀሳቦችን ያስቡ እና ያጽድቁ።
የ ICAO አባል ሀገራት አስተዋፅዖ እንደሚከተለው ይሰላል፡-
መዋጮ 100% = K1 (75%) + K2 (25%),
የት፡
K1 = (የግዛቱ ብሔራዊ ገቢ) / (የሁሉም የ ICAO አገሮች ብሔራዊ ገቢ) ፣
K2 = (የግዛት ዓለም አቀፍ የአየር በረራ ጊዜ) / (የሁሉም የ ICAO አገሮች ዓለም አቀፍ የአየር በረራ ጊዜ)።
ዝቅተኛ... ከፍተኛ መዋጮ = 0.06%...25% የአገር ገቢ።
ICAO ምክር ቤት- የድርጅቱ አስፈፃሚ አካል, በጉባኤው መካከል ባለው የጊዜ ክፍተት ውስጥ የድርጅቱን ተግባራት ቀጣይነት ማረጋገጥ. ለድርጊቶቹ የ ICAO የበላይ አካል ኃላፊነት ያለው። ተግባራትን ያከናውናል፡-
1. የጉባዔው ውሳኔዎች አፈፃፀም እና ስለ ሥራው ሪፖርት አቀራረብ.
2. የዋና ጸሃፊ እና ከፍተኛ ሰራተኞች ምርጫ.
3. የድርጅቱ ገንዘብ አስተዳደር.
4. የአለም አቀፍ ደረጃዎችን እና ምክሮችን ማጽደቅ፣ በስምምነቱ አባሪዎች ውስጥ መካተታቸው።
5. የአለም አቀፍ የአቪዬሽን ስምምነቶች ምዝገባ.
6. በ ICAO አባል ሀገራት መካከል የሚነሱ አለመግባባቶችን ለመፍታት የግሌግሌ ተግባራትን መተግበር።
ምክር ቤቱ ሰባት ቋሚ የስራ አካላትን ይሰራል (የICAO መዋቅር ቻርትን ይመልከቱ)።
|
|
ICAO ሴክሬታሪያት - የምክር ቤቱ ቋሚ አካል, የስብሰባዎችን, የምክር ቤቱን እና ሌሎች አካላትን, እንዲሁም የድርጅቱን የክልል ማዕከላት ሥራ በማረጋገጥ.
ዋና ጸሐፊ - የድርጅቱ ዋና ሥራ አስፈፃሚ. በምክር ቤቱ ተሹሞ ይመራዋል።
ሴክሬተሪያቱ የአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ችግሮች መረጃን የመሰብሰብ እና የማጠቃለል፣ ከአይሲኤኦ አባል ሀገራት ጋር ያለውን ግንኙነት የመቀጠል ኃላፊነት አለበት። በአምስት ልዩ መቆጣጠሪያዎች እገዛ እነዚህን ተግባራት ያከናውናል.
1. የአየር አሰሳ ባለስልጣን - የበረራ ደህንነት ጉዳዮችን ይመለከታል, ለኩባንያዎች ምክሮችን እና ደረጃዎችን ማዘጋጀት ጋር የተያያዙ ጉዳዮችን ይመለከታል.
2. የአየር ትራንስፖርት ባለስልጣን - በአለም አቀፍ አየር መንገዶች ላይ የትራንስፖርት ቅልጥፍናን የማረጋገጥ ጉዳዮችን ይመለከታል።
3. የህግ አስተዳደር - በአየር ሕግ መስክ ደረጃዎችን እና ምክሮችን ማዘጋጀት ፣ የቺካጎ ኮንቬንሽን ዋና ዋና ድንጋጌዎችን የሕግ ትርጓሜ እና ግንዛቤ ላይ ማማከር ፣ የአዳዲስ ውሳኔዎችን ረቂቅ ያዘጋጃል ።
4. የቴክኒክ ድጋፍ ቢሮ - ለፋይናንስ እና ቴክኒካል ድጋፍ አቅርቦት፣ የአየር ተርሚናል ህንጻዎችን ለመፍጠር እና ለመድረስ አስቸጋሪ በሆኑት የመሬት አቀማመጥ እና ውቅያኖሶች ውስጥ የአየር መንገዶችን ለማስታጠቅ ሀሳቦችን ያዘጋጃል።
5. አስተዳደራዊ አስተዳደር - የሰራተኞች ፣ የትርጉም ፣ የሰነዶች አፈፃፀም እና ስርጭት ጉዳዮችን ይመለከታል።
ICAO የክልል ማዕከላት ከሞንትሪያል ዋና መሥሪያ ቤት በተጨማሪ ለ ICAO የሥራ ማስኬጃ ሥራ የተቋቋመ፡-
1. የአውሮፓ ክልል - ፓሪስ.
2. የሰሜን አሜሪካ እና የካሪቢያን አገሮች - ሜክሲኮ ሲቲ።
3. የደቡብ አሜሪካ አገሮች - ሊማ.
4. ፓሲፊክ ውቅያኖስ እና እስያ - ባንኮክ (ታይላንድ)።
5. መካከለኛው ምስራቅ እና ምስራቅ አፍሪካ - ካይሮ (ግብፅ).
6. የተቀረው አፍሪካ ዳካር ነው።
ICAO የተባበሩት መንግስታት ልዩ ኤጀንሲ ነው, የእውቅና ፕሮቶኮሉ በጥቅምት 1, 1947 የተፈረመ እና በግንቦት 13, 1948 ስራ ላይ የዋለ. ICAO ዓለም አቀፍ መንግሥታዊ ድርጅት ነው. መጀመሪያ ላይ የቺካጎ ስምምነት ከተፈረመ በኋላ ጊዜያዊ ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (PICAO) ነበር። በ1ኛው ክፍለ ጊዜ የቺካጎ ኮንቬንሽን ሚያዝያ 4 ቀን 1947 በሥራ ላይ ከዋለ በኋላ በግንቦት ወር 1947 በሞንትሪያል የተካሄደ ስብሰባ ፒካኦ ICAO ተብሎ ተሰየመ። በካናዳ መንግሥት ጥቆማ የሞንትሪያል ከተማ የአይሲኤኦ ዋና መሥሪያ ቤት ቦታ ሆና ተመርጣለች።
በ1947 ዓ.ም
የ ICAO ዋና አላማዎች በቺካጎ ስምምነት ድንጋጌዎች መሰረት ለአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን አለም አቀፍ ጠቀሜታ ያላቸው ጉዳዮች ናቸው፡-
- የአለም አቀፍ አየር ማጓጓዣ መርሆዎች እና ዘዴዎች እድገት;
- የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን አስተማማኝ እና ስርዓት ያለው ልማት ለማረጋገጥ የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት እቅድ እና ልማት ማሳደግ;
- ለሰላማዊ ዓላማ አውሮፕላኖችን የመንደፍ እና የማንቀሳቀስ ጥበብን ማበረታታት;
- ለአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን የአየር መንገዶችን, የአየር ማረፊያዎችን እና የአየር ማጓጓዣ መገልገያዎችን ማበረታታት;
- የአለምን ህዝቦች ለደህንነት, ለመደበኛ, ውጤታማ እና ኢኮኖሚያዊ የአየር ትራንስፖርት ፍላጎቶች ማሟላት;
- ምክንያታዊ ባልሆነ ውድድር ምክንያት የሚከሰቱ ኢኮኖሚያዊ ኪሳራዎችን መከላከል;
- የክልሎችን መብቶች ሙሉ በሙሉ ማክበር እና ለእያንዳንዳቸው በአለም አቀፍ የአየር ትራፊክ ላይ የተሰማሩ አየር መንገዶችን ለመጠቀም ፍትሃዊ እድሎች ማረጋገጥ ፣
- በክልሎች መካከል ያለውን ግንኙነት መድልዎ ማስወገድ;
- በአለምአቀፍ አየር አሰሳ ውስጥ የበረራ ደህንነት ማረጋገጥ;
- በሁሉም ገፅታዎች ውስጥ የአለም አቀፍ የሲቪል ኤሮኖቲክስ እድገትን ማስተዋወቅ.
የ ICAO አካላት ስብጥር እና ሁኔታ የሚወሰነው በቺካጎ ኮንቬንሽን ድንጋጌዎች ነው, እሱም በእውነቱ, የ ICAO ቻርተር ነው. በቺካጎ ኮንቬንሽን መሠረት፣ ICAO የጉባኤውን (ጉባኤ)፣ ካውንስል (ከበታች አካላት ጋር) እና ሴክሬታሪያትን (ሴክሬታሪያትን) ያካትታል። ምክር ቤቱ እና ሴክሬተሪያቱ በቅደም ተከተል የሚመሩት የምክር ቤቱ ፕሬዝዳንት እና ዋና ፀሀፊ ሲሆኑ የ ICAO ዋና ኃላፊዎች ናቸው።
የICAO ጉባኤ የሁሉም ውል ተዋዋዮች ተወካዮች ያቀፈ ነው እና የ ICAO የበላይ አካል ነው። ጉባኤው በየሦስት ዓመቱ ይጠራል (ያልተለመደ ጉባኤ ካላስፈለገ)። የጉባዔው ክፍለ ጊዜዎች የ ICAO ሥራን በዝርዝር ይገመግማሉ, ለሚቀጥሉት ዓመታት ፖሊሲዎችን ያዘጋጃሉ እና ለሶስት ዓመት የሥራ ጊዜ በጀት በድምፅ ያፀድቃል. እያንዳንዱ የኮንትራት ሀገር አንድ ድምጽ የማግኘት መብት ይኖረዋል። የጉባኤው ውሳኔዎች በአብላጫ ድምፅ ነው የሚወሰዱት (ከቺካጎ ስምምነት በስተቀር)።
የ ICAO ጉባኤ ምክር ቤቱን (ካውንስል) ይመርጣል፣ የ 33 ኮንትራት ግዛቶች ተወካዮችን ያቀፈ እና የ ICAO የበላይ አስፈፃሚ አካል ነው ፣ በቋሚነት በጉባኤዎች መካከል ሥራውን ይመራል። የ ICAO ካውንስል ምርጫ የሚካሄደው በቺካጎ ኮንቬንሽን የማዞሪያ መስፈርቶች እና የሶስቱ የክልል መንግስታት በቂ ውክልና ላይ በመመስረት ነው-በአየር ትራንስፖርት ውስጥ ግንባር ቀደም ሚና የሚጫወቱት; በሌላ መልኩ በካውንስሉ ውስጥ ያልተካተተ, ነገር ግን ለአለም አቀፍ የሲቪል አየር ማጓጓዣ መገልገያዎችን ለማቅረብ ከፍተኛውን አስተዋፅኦ በማድረግ; በሌላ መልኩ በካውንስሉ ውስጥ ያልተካተተ ነገር ግን ምርጫው በሁሉም የዓለም ዋና ዋና ጂኦግራፊያዊ ክልሎች የ ICAO ምክር ቤት ውክልና ያረጋግጣል።
የቺካጎ ኮንቬንሽን በፀደቀው ብሄራዊ የአቪዬሽን ደንቦች ውስጥ ከፍተኛውን የአንድነት ደረጃ ለማረጋገጥ የኮንትራት ግዛቶችን ትብብር ያቀርባል። ለዚህም፣ የ ICAO ካውንስል በሌሎች ዓለም አቀፍ ድርጅቶች ውስጥ ያሉ ተመሳሳይ የአስተዳደር አካላት የሌላቸውን የመቆጣጠር ስልጣን ተሰጥቶታል።
የ ICAO ምክር ቤት ምንም የመምረጥ መብት የሌላቸው እና ለድጋሚ ለመመረጥ ብቁ የሆኑትን ፕሬዚዳንቱን ለሶስት ዓመታት ይመርጣል። የፕሬዚዳንቱ ተግባራት እንደሚከተለው ናቸው ።
- የ ICAO ምክር ቤት, የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴ እና የአየር አሰሳ ኮሚሽን ስብሰባዎችን መጥራት;
- እንደ ምክር ቤት ተወካይ; ምክር ቤቱ የሚመደብለትን ተግባራት በምክር ቤቱ ስም ያከናውናል።
የ ICAO ካውንስል ተግባራት የሚያካትተው (የቺካጎ ኮንቬንሽን አንቀጽ 54)፡-
- የምክር ቤቱ አባላት ተወካዮች መካከል የተቋቋመው እና ኃላፊነት የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴ, ሹመት እና ግዴታዎች ትርጉም;
- የአየር አሰሳ ኮሚሽን ማቋቋም; የዋና ሥራ አስፈፃሚውን ሹመት - ዋና ጸሐፊ;
- የቺካጎ ኮንቬንሽን አባሪ ሆነው የወጡትን የ SARPs ጉዲፈቻ፤
- የአየር ዳሰሳ ኮሚሽን የሳአርፒዎችን መለወጥ እና በቺካጎ ኮንቬንሽን የተሰጡትን ተገቢ እርምጃዎች በተመለከተ ጉዲፈቻን በተመለከተ የሰጡትን ምክሮች ግምት ውስጥ ማስገባት፣ ወዘተ.
የ ICAO ምክር ቤት የ ICAO ጉባኤዎችን የመጥራት ስልጣን ተሰጥቶታል።
እያንዳንዱ ኮሚቴ ወይም የ ICAO ልዩ አካል ከ ICAO ሴክሬታሪያት ክፍል ጋር ይዛመዳል, በአስፈላጊው መስክ በቴክኒካል ብቃት በተመረጡት ሰራተኞች. የክፍሎቹ ሰራተኞች የ ICAO ካውንስልን, ኮሚቴዎችን እና ልዩ አካላትን ያካተቱ የመንግስት ተወካዮች ቴክኒካዊ እና አስተዳደራዊ እርዳታ እንዲሰጡ ተጠርተዋል.
በዋና ፀሐፊው የሚመራው የ ICAO ጽሕፈት ቤት አምስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የአየር ናቪጌሽን ቢሮ, የአየር ትራንስፖርት ቢሮ, የቴክኒክ ትብብር ቢሮ, የህግ ቢሮ እና የአስተዳደር ቢሮ. አስተዳደር እና አገልግሎቶች). የጽህፈት ቤቱ ሰራተኞች በሰፊው ጂኦግራፊያዊ መሰረት ይመለመላሉ፣ ይህም በእንቅስቃሴዎቹ ውስጥ አለምአቀፍ ውክልናን ያረጋግጣል።
ICAO ከሌሎች የተባበሩት መንግስታት ማህበረሰብ አባላት ጋር በቅርብ አጋርነት ይሰራል - መንግስታዊ ድርጅቶች እነዚህም፡- የአለም ሜትሮሎጂ ድርጅት (የአለም የሚቲዎሮሎጂ ድርጅት)፣ አለም አቀፍ የቴሌኮሙኒኬሽን ህብረት (አለም አቀፍ የቴሌኮሙኒኬሽን ህብረት)፣ አለም አቀፍ የቴሌኮሙኒኬሽን ህብረት (አለም አቀፍ የቴሌኮሙኒኬሽን ህብረት)፣ አለም አቀፍ የፖስታ ህብረት ዩኒቨርሳል ፖስታ ዩኒየን)፣ የዓለም ጤና ድርጅት፣ ዓለም አቀፍ የሥራ ድርጅት እና ዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ድርጅት። መንግስታዊ ያልሆኑ ድርጅቶችም በ ICAO ዝግጅቶች ይሳተፋሉ፡ አለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (IATA)፣ የኤርፖርቶች ምክር ቤት አለም አቀፍ (ICA)፣ አለም አቀፍ የአየር መስመር አብራሪዎች ማህበር፣ የአለም ቱሪዝም ድርጅት እና ሌሎች አለም አቀፍ ድርጅቶች።
አለምአቀፍ ደረጃዎች (SARPs) ለማጣቀሻ ቀላልነት የቺካጎ ኮንቬንሽን አባሪ ተብለው ይጠቀሳሉ። ለአለም አቀፍ የአየር አሰሳ ደህንነት እና መደበኛነት በኮንትራት መንግስታት በአለም አቀፍ ደረጃዎች ውስጥ የተካተቱትን መስፈርቶች አንድ ወጥ አተገባበር እንደ አስፈላጊነቱ እውቅና አግኝቷል። በቺካጎ ኮንቬንሽን አንቀፅ 38 መሰረት የትኛውንም አለምአቀፍ ስታንዳርድ የማያሟላ ከሆነ ኮንትራት ሰጪ ሀገራት በብሄራዊ የአቪዬሽን ደንቦች፣ የዚያ ግዛት አሰራር እና የአለም አቀፍ ደረጃ ድንጋጌዎች ልዩነት ለICAO ምክር ቤት ማሳወቅ ይጠበቅባቸዋል።
በተመከሩት ልምምዶች ውስጥ የተካተቱት መስፈርቶች ወጥ የሆነ አተገባበር ለአለም አቀፍ የአየር አሰሳ ደህንነት፣ መደበኛነት እና ቅልጥፍና እንደ ተፈላጊ ይቆጠራል። ምንም እንኳን የቺካጎ ኮንቬንሽን ከተመከሩ ልማዶች ጋር በተያያዘ ምንም አይነት ግዴታዎች ባይሰጥም፣ የICAO ካውንስል ውል ፈላጊ ሀገራት ከአለም አቀፍ ደረጃዎች ጋር ብቻ ሳይሆን በሚመከሩ ልምምዶችም ልዩነቶችን እንዲያሳውቁ ጠይቋል።
ICAO ተከታታይ ቴክኒካል ህትመቶችን ያወጣል እንዲሁም በየትኛውም ተከታታይ ቴክኒካል ህትመቶች ውስጥ ያልተካተቱ ልዩ ህትመቶችን (ለምሳሌ የአይኤኦ ካታሎግ ኦፍ ኤሮኖቲካል ገበታዎች ወይም የሜትሮሎጂ ሰንጠረዦች) ያወጣል።
የአየር ዳሰሳ አገልግሎት (PANS) ሂደቶች በ ICAO ካውንስል ጸድቀዋል። በአለምአቀፍ ደረጃ ጥቅም ላይ እንዲውል የታቀዱ፣ እስካሁን እንደ SARPs ያልተሰየሙ የአሰራር ሂደቶችን እንዲሁም ቋሚ ተፈጥሮ ያላቸው ቁሶች በአባሪው ውስጥ ሊካተቱ የማይችሉ በጣም ዝርዝር ተደርገው የሚወሰዱ ወይም በተደጋጋሚ ለውጦች እና ጭማሪዎች ሊደረጉባቸው የሚችሉ እና ለ በቺካጎ ኮንቬንሽን የቀረበው ሂደት በጣም አስቸጋሪ ይሆናል። በአሁኑ ጊዜ አራት ዋና ዋና የPANS ሰነዶች አሉ-ሰነድ 4444, የአየር እና የአየር ትራፊክ አገልግሎት ደንቦች; ዶክ 8168, የአውሮፕላን ስራዎች (ጥራዝ 1, የበረራ አሠራር ሂደቶች እና ጥራዝ 2, የእይታ እና የመሳሪያ የበረራ አሠራር ንድፍ); ሰነድ 8400 "ICAO አህጽሮተ ቃላት እና ኮዶች"; የሰነድ 7030 የክልል ማሟያ ሂደቶች.
የ ICAO ካውንስል መላውን የአለም ግዛት ወደ ዘጠኝ የአየር አሰሳ ክልሎች ከፈለ።
- 1. አፍሪካ እና ህንድ ውቅያኖስ (AIF);
- 2. ደቡብ ምስራቅ እስያ (SEA);
- 3. አውሮፓዊ (ዩሮ);
- 4. ሰሜን አትላንቲክ (NAT);
- 5. ሰሜን አሜሪካ (NAM);
- 6. ደቡብ አፍሪካ (SAM);
- 7. የካሪቢያን ባህር (ካር);
- 8. ቅርብ እና መካከለኛው ምስራቅ (MID);
- 9. ፓሲፊክ (RAS).
ተጨማሪ የክልል ህጎች (ተጨማሪ ሂደቶች - SUPPS) ከPANS ጋር ተመሳሳይ ደረጃ አላቸው, ነገር ግን በሚመለከታቸው ክልሎች ብቻ ይተገበራሉ. ውስጥ እየተገነቡ ነው። የተጠናከረ ቅፅ፣ አንዳንዶቹ በአጎራባች ክልሎች ስለሚተገበሩ ወይም በሁለት ወይም ከዚያ በላይ ክልሎች ውስጥ ተመሳሳይ ናቸው።
በ ICAO ዋና ጸሃፊ ስልጣን ስር የሚዘጋጁት ቴክኒካል ማኑዋሎች አለም አቀፍ ደረጃዎችን፣ የሚመከሩ ልማዶችን እና ፒኤንኤስን የሚያዳብር እና የሚያሟሉ መመሪያዎችን እና የመረጃ ቁሳቁሶችን ያቀርባሉ።
የአየር ዳሰሳ ጭፈራዎች የሚዘጋጁት በክልል የአየር አሰሳ ስብሰባዎች ምክሮች እና የ ICAO ምክር ቤት በእነሱ ላይ ባደረገው ውሳኔ መሠረት ከ ICAO ዋና ፀሐፊ ፈቃድ ጋር ነው ። በሚመለከታቸው ICAO የአየር አሰሳ ክልሎች ውስጥ ለአለም አቀፍ አየር ማጓጓዣ መገልገያዎች እና አገልግሎቶች የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ይገልጻሉ. የአየር አሰሳ እቅዶች ከተመከሩት መገልገያዎች እና አገልግሎቶች ትግበራ ጋር በተያያዙ መስፈርቶች እና ደንቦች ላይ ለውጦችን ለማንፀባረቅ ከጊዜ ወደ ጊዜ ተሻሽለዋል.
በ ICAO ዋና ጸሃፊ ስልጣን ስር የሚዘጋጁት የICAO ሰርኩላርዎች በቴክኒካል ጉዳዮች ላይ የተደረጉ ጥናቶችን ጨምሮ ለኮንትራት ግዛቶች ልዩ መረጃ ይይዛሉ።
62. ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO).
በአለም አቀፍ የአየር ህግ መስክ ዓለም አቀፍ ግንኙነቶችን እና ትብብርን ለማደራጀት, ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ድርጅቶች አሉ.
ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO).
እ.ኤ.አ. በ 1944 በተደረገው ዓለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን ክፍል 2 ላይ የተመሠረተ ። የ ICAO ፍጥረት ዋና ዓላማ በዓለም አቀፍ ደረጃ ዓለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ደህንነቱ የተጠበቀ እና ስርዓት ያለው ልማት እና ሌሎች የአለም አቀፍ ትብብርን የማደራጀት እና የማስተባበር ጉዳዮችን ማረጋገጥ ነው ። ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርትን ጨምሮ ሁሉም የሲቪል አቪዬሽን ጉዳዮች .
የ ICAO የበላይ አካል ሁሉም አባል ሀገራት የሚወከሉበት ጉባኤ ነው። ጉባኤው ቢያንስ በየሦስት ዓመቱ አንድ ጊዜ ይሰበሰባል።
ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት(ICAO ከእንግሊዘኛ ICAO - ዓለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት) የተባበሩት መንግስታት ድርጅት ልዩ ኤጀንሲ ሲሆን የደህንነት እና ውጤታማነትን ለመጨመር ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን መስፈርቶችን የሚያዘጋጅ እና ልማቱን የሚያስተባብር ነው።
ICAO ተቋቋመ"የዓለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን". የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (አይኤኤኤኦ) አይሲኤኦ አይደለም።
የአለም አቀፉ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት እ.ኤ.አ. በ1944 በቺካጎ ስምምነት ክፍል II ድንጋጌዎች ላይ የተመሰረተ ነው። ከ 1947 ጀምሮ አለ። ዋና መሥሪያ ቤቱ የሚገኘው በሞንትሪያል፣ ካናዳ ነው። ዩኤስኤስአር በኖቬምበር 14, 1970 ICAOን ተቀላቀለ።
ሕጋዊ ዓላማ ICAO በአለም አቀፍ ደረጃ ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ሥርዓት ያለው የአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ልማት እና ሌሎች የአለም አቀፍ ትራንስፖርትን ጨምሮ በሁሉም የሲቪል አቪዬሽን ጉዳዮች ላይ የአደረጃጀት እና የአለም አቀፍ ትብብር ጉዳዮችን ማረጋገጥ ነው። በ ICAO ደንቦች መሠረት, ዓለም አቀፍ የአየር ክልል በበረራ መረጃ ክልሎች የተከፋፈለ ነው - የአየር ክልል, የአሰሳ እና የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን አቅም ግምት ውስጥ በማስገባት የተቋቋመው ድንበሮች.
አንድ ከ ICAO ተግባራትለዓለማችን አየር ማረፊያዎች የተሰጠው ባለአራት ፊደል የግለሰብ ኮድ መለያዎች - በአውሮፕላን ማረፊያዎች ላይ የአየር እና የሜትሮሎጂ መረጃን ለማስተላለፍ የሚያገለግሉ መለያዎች ፣ የበረራ እቅዶች (የበረራ እቅዶች) ፣ የሲቪል አየር ማረፊያዎች በሬዲዮ አሰሳ ካርታዎች ፣ ወዘተ.
እ.ኤ.አ. በ 1992 (ውሳኔ A29-1) ፣ ICAO ታህሳስ 7 ቀን የሲቪል አቪዬሽን ቀን ብሎ አውጇል። በመቀጠልም ይህ ውሳኔ በተባበሩት መንግስታት ድጋፍ አግኝቷል.
ICAO ቻርተርከ1948 እስከ 2006 የተደረጉ ለውጦችን ያካተተው ዘጠነኛውን የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን (የቺካጎ ኮንቬንሽን ተብሎም ይጠራል) ተመልክቷል። እንዲሁም ICAO Doc 7300/9 የሚል ስያሜ አለው።
ኮንቬንሽኑ 18 ምዕራፎችን (አባሪዎችን) ያቀፈ ሲሆን እነዚህም በዋናው አንቀጽ - የቺካጎ ኮንቬንሽን ተዘርዝረዋል።
ICAO ኮዶች
ሁለቱም ICAO እና IATA ለኤርፖርቶች እና አየር መንገዶች የራሳቸው ኮድ ስርዓት አላቸው። ICAO ባለ አራት ፊደል የአየር ማረፊያ ኮዶች እና ባለ ሶስት ፊደል የአየር መንገድ ኮዶችን ይጠቀማል። በዩኤስ ውስጥ፣ ICAO ኮዶች ከ IATA ኮዶች የሚለዩት በቅድመ ቅጥያ K (ለምሳሌ LAX = KLAX) ብቻ ነው። ካናዳ ውስጥ፣ በተመሳሳይ፣ የ ICAO ኮድ ለመመስረት ቅድመ ቅጥያ C ወደ IATA ኮዶች ይታከላል። በተቀረው አለም የአይኤኤኦ እና የአይኤታ ኮዶች አይዛመዱም ምክንያቱም IATA ኮዶች በፎነቲክ መመሳሰል ላይ የተመሰረቱ ናቸው እና ICAO ኮዶች አካባቢን መሰረት ያደረጉ ናቸው።
በተጨማሪም ICAO 2-4 ቁምፊዎችን ያቀፈ የቁጥር ኮድ የመስጠት ሃላፊነት አለበት። እነዚህ ኮዶች በበረራ እቅዶች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ።
ICAO በዓለም ዙሪያ ላሉ አውሮፕላኖች የስልክ ጥሪ ምልክቶችን ይሰጣል። ባለ ሶስት ፊደል የአየር መንገድ ኮድ እና የአንድ ወይም የሁለት ቃል የጥሪ ምልክት ያካተቱ ናቸው። ብዙውን ጊዜ, ግን ሁልጊዜ አይደለም, የጥሪ ምልክቶች ከአየር መንገዱ ስም ጋር ይዛመዳሉ.
ለምሳሌ የኤር ሊንጉስ ኮድ EIN ነው እና የመደወያው ምልክት ሻምሮክ ነው፣ ለጃፓን አየር መንገድ ኢንተርናሽናል ኮዱ JAL እና የጥሪ ምልክት ጃፓን አየር ነው። በመሆኑም ኤር ሊንጉስ በረራ ቁጥር 111 በ"EIN111" ኮድ እና "ሻምሮክ አንድ መቶ አስራ አንድ" ተብሎ በሬዲዮ ይገለጻል፣ በተመሳሳይ የጃፓን አየር መንገድ በረራ በ"JAL111" እና "የጃፓን አየር አንድ መቶ አስራ አንድ" ይባል ነበር። ICAO የመመዝገቢያ አገርን የሚያመለክቱ የፊደል ቁጥሮችን የሚያካትቱ የአውሮፕላን ምዝገባ ደረጃዎችን የመፈጸም ኃላፊነት አለበት።
የ ICAO ንዑስ ክፍሎች
ICAO ዋና መሥሪያ ቤት፣ ሞንትሪያል፣ ካናዳ
ከፍተኛው አካል የሁሉም የ ICAO አባላት ውክልና ያለው ጉባኤ ነው። ቢያንስ በየሦስት ዓመቱ አንድ ጊዜ ይገናኛል። ምክር ቤቱ የ ICAO ቋሚ አካል ነው፣ ተጠሪነቱ ለጉባዔው እና በጉባዔው ለሦስት ዓመታት በሚመረጥ ፕሬዚዳንት የሚመራ ነው። በምክር ቤቱ 33 ክልሎች ተወክለዋል።
ንዑስ ክፍሎች
የአየር አሰሳ ኮሚሽን;
የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴ;
የህግ ኮሚቴ;
የአየር ዳሰሳ ድጋፍ ኮሚቴ;
የፋይናንስ ኮሚቴ;
በአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ህገ-ወጥ ጣልቃገብነት ቁጥጥር ኮሚቴ;
የሰራተኞች ኮሚቴ;
የቴክኒክ ትብብር ኮሚቴ;
ሴክሬታሪያት
የክልል ቢሮዎች
አውሮፓ እና ሰሜን አትላንቲክ (ፓሪስ);
አፍሪካዊ (ዳካር);
መካከለኛው ምስራቅ (ካይሮ);
ደቡብ አሜሪካ (ሊማ);
እስያ-ፓሲፊክ (ባንኮክ);
ሰሜን አሜሪካ እና ካሪቢያን (ሜክሲኮ ከተማ);
ምስራቅ አፍሪካ (ናይሮቢ)።
63. የአለም አቀፍ የጠፈር ህግ ጽንሰ-ሀሳብ, ባህሪያት, መርሆዎች እና ምንጮች.
ዓለም አቀፍ የጠፈር ህግ- በክልሎች መካከል የጠፈር ትብብር መሰረትን የሚፈጥር የአለም አቀፍ መርሆዎች እና ደንቦች ስርዓት, እንዲሁም የውጭ ህዋ ህጋዊ አገዛዝ, የሰማይ የተፈጥሮ እና አርቲፊሻል አካላትን, ጠፈርተኞችን ጨምሮ, በህዋ እንቅስቃሴዎች ውስጥ የተሳታፊዎችን መብቶች እና ግዴታዎች ይቆጣጠራል.
ርዕሰ ጉዳይይህ የ m / ህዝባዊ ህግ ቅርንጫፍ በቦታ እንቅስቃሴዎች ሂደት ውስጥ የሜ / የህዝብ ግንኙነት ቁጥጥር ነው ፣ ማለትም ፣ የጠፈር ነገሮችን በተግባራዊ ዓላማዎች ፣ የቁጥጥር እና የኃላፊነት ጉዳዮችን በመጠቀም የቦታ ዕቃዎችን ሲጀምሩ የርዕሰ-ጉዳዮች የሕግ ግንኙነቶች ፣ የቦታ እንቅስቃሴዎች ርዕሰ ጉዳዮችን ክልል መወሰን, ወዘተ.
ርዕሰ ጉዳዮች m / የሕዝብ ሕግበአሁኑ ጊዜ yavl፣ በዋናነት ስቴት-ቫ፣ ምንም እንኳን ወደፊት የሜ/የሰዎች ሕግ ተገዢዎች org-tion እና የግል ሊሆኑ ይችላሉ። ፊቶች.
ዋና ምንጮች m / የሰዎች የጠፈር ህግ yavl m / የሰዎች ስምምነቶች.
ክፍተት- ከአየር ክልል ውጭ ያለው ቦታ ማለትም ከዓለም ውቅያኖስ ደረጃ ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ እና እስከ ጨረቃ ምህዋር ገደብ ድረስ - ከጠፈር አቅራቢያ እና ከጨረቃ ምህዋር ውጭ - ጥልቅ ቦታ.
የሕግ ሥርዓትየውጨኛው ጠፈር የውጭው ህዋ ከስርጭት ተነጥቆ የማንም ሰው አይደለም ማለትም የየትኛውም ግዛት ሉዓላዊነት ወደ ህዋ አይዘረጋም ሲል ደምድሟል። የውጪ ቦታ በማንኛውም SP-bams ሊመደብ አይችልም፡ ባለቤትነትን በማወጅም ሆነ በመያዝ።
በሜ/ሰዎች የጠፈር ህግ ደንቦች መሰረት የውጪው ጠፈር እና የሰማይ አካላት ክፍት ናቸው። ልምድ እና ምርምርበእኩልነት ላይ በመመስረት ለሁሉም ሀገሮች ጥቅም እና ጥቅም በሁሉም መንግስታት እና የሰው ልጆች ሁሉ ንብረት ናቸው.
ልዩ ትርጉምየጂኦስቴሽነሪ ምህዋር አለው. የጂኦስቴሽነሪ ምህዋር በምድር ወገብ አውሮፕላን ውስጥ በ 36 ሺህ ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ የሚገኝ የቦታ ቀለበት ነው። ወደዚህ ጠፈር የተወነጨፈችው ሳተላይት ከምድር ገጽ አንፃር በተግባራዊ በማይንቀሳቀስ ሁኔታ ላይ ነው፣ ማለትም፣ በተወሰነ ነጥብ ላይ የሚያንዣብብ ይመስላል። እንደነዚህ ያሉ ባህሪያት ለተለያዩ ዓላማዎች ጥቅም ላይ የሚውሉትን ሳተላይቶች ለበርካታ አጠቃቀሞች አንዳንድ ሁኔታዎችን ይፈጥራሉ.
ምርምር እና አጠቃቀምከጠፈር ነገሮች አጠቃቀም ጋር የተተገበረ ውጫዊ ቦታ.
የጠፈር እቃዎች- እነዚህ ሰው ሰራሽ እና አውቶማቲክ ሮኬቶች እና ጣቢያዎች, የማጓጓዣ ተሽከርካሪዎችን, ሰው ሰራሽ የምድር ሳተላይቶችን ጨምሮ. እነዚህ ነገሮች ከተነሳሱ እና ወደ ምድር ከተመለሱ በኋላ እንደ ጠፈር ነገሮች ይቆጠራሉ.
በመሬት ዙሪያ ወደ ምህዋር ወይም ወደ ህዋ የሚሄዱ ሁሉም የጠፈር ቁሶች በ1975 ዓ.ም በወጣው ስምምነት መሰረት የሀገር እና የመንግስት ምዝገባ የሚካሄድ ሲሆን ምዝገባው የሚከናወነውም ተጓዳኝ ምዝገባውን በሚይዘው ማስጀመሪያው ግዛት እና ሜ/ሰዎች ድርጅት ነው። ions.
ኢንተርናሽናል ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (አይሲኦ)
የሕግ ድንጋጌዎች እና ድርጅታዊ መዋቅር
የአለም አቀፉ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (አይሲኤኦ) የተባበሩት መንግስታት ልዩ ኤጀንሲዎች ደረጃ ካላቸው በጣም ተወካይ መንግስታዊ ድርጅቶች አንዱ ነው።
ይህ ድርጅት በ1944 በቺካጎ ኮንቬንሽን የተቋቋመ ሲሆን በተባበሩት መንግስታት ድርጅት ስር ይሰራል። ዋና መሥሪያ ቤቱ የሚገኘው በሞንትሪያል፣ ካናዳ ነው።
የ ICAO ተግባራት በአየር ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ እንቅስቃሴዎች ውስጥ በብሔሮች እኩልነት ላይ የተመሰረተ ነው. ከ180 በላይ የአለም ሀገራት ዛሬ የ ICAO አባላት ናቸው።
የ ICAO አንዱ ገፅታው በህግ የተደነገገው እንደ የተለየ ሰነድ መደበኛ ያልሆነ ነገር ግን በ 1944 የቺካጎ ኮንቬንሽን ጽሁፍ ውስጥ እንደ ዋና አካል ተካቷል.
ከ1948 እስከ 2006 የተደረጉ ለውጦችን የሚያጠቃልለው ዘጠነኛው የዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን (የቺካጎ ኮንቬንሽን ተብሎም ይጠራል)፣ የ ICAO ቻርተር ተደርጎ ይወሰዳል። እንዲሁም ICAO Doc 7300/9 የሚል ስያሜ አለው።
ኮንቬንሽኑ ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን እና የሚመከሩ አሠራሮችን በሚያዘጋጁ 18 አባሪዎች ተሟልቷል።
በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ የ ICAO ተወካዮችን ድርጅታዊ መዋቅር አስቡበት፡-
ሩዝ. 3.1
ICAO ስብሰባ
የICAO ጉባኤ ቢያንስ በየሶስት አመታት አንድ ጊዜ ይሰበሰባል፣ እና በካውንስሉ ጥያቄ ወይም ቢያንስ አንድ አምስተኛው ከጠቅላላ የኮንትራት ግዛቶች ጥያቄ፣ የጉባዔው አስቸኳይ ስብሰባ በማንኛውም ጊዜ ሊደረግ ይችላል።
እ.ኤ.አ. ሰኔ 14 ቀን 1954 በተደረገው 8ኛው የጉባዔው ስብሰባ ማሻሻያ ከመደረጉ በፊት በታህሳስ 12 ቀን 1956 ሥራ ላይ ከዋለ በፊት ጉባኤው በየአመቱ ይሰበሰባል እና በመስከረም 15 ቀን 1962 በተደረገው የ14ኛው የጉባዔው ጉባኤ ማሻሻያ እስኪደረግ ድረስ እ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 11 ቀን 1975 በሥራ ላይ የዋለ፣ የጉባዔውን አስቸኳይ ስብሰባ ማካሄድ ማንኛውንም አሥር የኮንትራት ግዛቶችን ለመጠየቅ በቂ ነበር።
የጉባዔው መብቶች እና ግዴታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
በእያንዳንዱ የጉባኤው ሊቀመንበር እና ሌሎች ባለስልጣኖች ምርጫ;
የኮንትራት ግዛቶች የምክር ቤት አባላት ምርጫ;
የምክር ቤቱን ሪፖርቶች ግምት ውስጥ ማስገባት እና በእነሱ ላይ ተገቢውን እርምጃ መውሰድ;
የድርጅቱ ዓመታዊ በጀት እና የፋይናንስ እንቅስቃሴዎች መወሰን;
ወጪዎችን ማረጋገጥ እና የድርጅቱን የሂሳብ መግለጫዎች ማፅደቅ;
የአሁኑ ስምምነት ድንጋጌዎች ለውጦች እና ማሻሻያዎች ሀሳቦችን ከግምት ውስጥ ማስገባት ።
ICAO ምክር ቤት
የ ICAO ካውንስል በየሦስት ዓመቱ በጉባኤው የሚመረጡ 36 የኮንትራት ግዛቶችን ያቀፈ ነው። የ1944 የአውራጃ ስብሰባ ዋና ጽሑፍ 21 አባላት ያሉት ምክር ቤት ቀርቦ ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የክልሎች ቁጥር አራት ጊዜ ተለውጧል፡ በጉባኤው 13ኛ ክፍለ ጊዜ (27 ክልሎች)፣ 17 ኛ (30)፣ 21 ኛ (33) እና 28 ኛ (36)። በጥቅምት 26 ቀን 1990 በ28ኛው (አስገራሚ) የጉባዔው ስብሰባ ላይ የተደረገው የመጨረሻው ለውጥ በህዳር 28 ቀን 2002 ተግባራዊ ሆነ።
ምክር ቤት ኃላፊነቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
ለጉባኤው ዓመታዊ ሪፖርቶችን ማዘጋጀት;
የጉባኤው መመሪያዎችን መተግበር;
ከምክር ቤቱ አባላት መካከል የተቋቋመው የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴ ሹመት;
የአየር ናቪጌሽን ኮሚሽን መመስረት እና ሊቀመንበሩን መሾም;
የድርጅቱን ፋይናንስ ማስተዳደር, የምክር ቤቱን ፕሬዚዳንት ደመወዝ መወሰንን ጨምሮ;
የ ICAO ምክር ቤት ፕሬዚዳንት
የምክር ቤቱ ፕሬዝደንት የሚመረጠው በምክር ቤቱ በራሱ ለሶስት ዓመታት ጊዜ ሲሆን ድጋሚ የመመረጥ እድል አለው። የምክር ቤቱ ፕሬዚደንት የራሱ ድምጽ የለውም፣ የትኛውም የውል ተዋዋዮች ሊሆን ይችላል።
የምክር ቤቱ አባል የምክር ቤቱ ፕሬዝዳንት ከሆነ ቦታው ክፍት ይሆናል - ከዚያም ስብሰባው ፣ በተቻለ ፍጥነት ይህ ቦታ በሌላ ኮንትራክተር ግዛት ይሞላል ።
ምክር ቤቱ የምክር ቤቱ ፕሬዝዳንት ሆነው በሚያገለግሉበት ወቅት የመምረጥ መብታቸውን የሚይዙ አንድ ወይም ብዙ ምክትል ፕሬዚዳንቶችን ይመርጣል።
የምክር ቤቱ ፕሬዝዳንት ተግባራት የሚከተሉትን ያካትታሉ:
የምክር ቤቱን, የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴ እና የአየር ናቪጌሽን ኮሚሽን ስብሰባዎችን መጥራት;
በካውንስሉ የተሰጡትን ተግባራት ምክር ቤት በመወከል አፈጻጸም.
የአየር ዳሰሳ ኮሚሽን ICAO
የአየር ናቪጌሽን ኮሚሽኑ በኮንትራት ክልሎች ከተመረጡት መካከል በምክር ቤቱ የተሾሙ 19 አባላትን ያቀፈ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1944 የአውራጃ ስብሰባ የመጀመሪያ ጽሑፍ መሠረት ኮሚሽኑ 12 ሰዎችን ያቀፈ ነበር ። በመቀጠል, ይህ ቁጥር ሁለት ጊዜ ተለውጧል: በጉባኤው 18 ኛው ክፍለ ጊዜ (15 ሰዎች) እና በ 27 ኛው (19). በጥቅምት 6 ቀን 1989 በ27ኛው የጉባዔው ስብሰባ ላይ የተደረገው የመጨረሻው ለውጥ ሚያዝያ 18 ቀን 2005 ተግባራዊ ሆነ።
የአየር አሰሳ ኮሚሽን ተግባራት የሚከተሉትን ያካትታሉ:
ወደ ኮንቬንሽኑ ተጨማሪዎች ማሻሻያ ሀሳቦችን ግምት ውስጥ ማስገባት, ለጉዲፈቻ ምክር ቤት ምክር መስጠት;
የቴክኒክ ንዑስ ኮሚቴዎች ማቋቋም;
የአየር አሰሳ እድገትን በተመለከተ የመረጃ ኮንትራት ግዛቶችን በተመለከተ ለካውንስሉ ምክር ይሰጣል ።
ሌሎች አካላት
የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴ;
የህግ ኮሚቴ;
የአየር ዳሰሳ ድጋፍ ኮሚቴ;
የፋይናንስ ኮሚቴ;
በአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ህገ-ወጥ ጣልቃገብነት ቁጥጥር ኮሚቴ;
የሰራተኞች ኮሚቴ.
የ ICAO ግቦች እና አላማዎች
የ ICAO ግቦች እና አላማዎች የአለም አቀፍ የአየር አሰሳ መርሆዎችን እና ዘዴዎችን ማዘጋጀት እና የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት እቅድ እና ልማትን ማስተዋወቅ ናቸው-
1. የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ደህንነትን እና ስርዓትን በመላው አለም እድገት ማረጋገጥ.
2. አውሮፕላኖችን የመንደፍ እና የማንቀሳቀስ ጥበብን ማበረታታት.
3. ለአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን የአየር መንገዶችን, የአየር ማረፊያዎችን እና የአየር ማጓጓዣ መገልገያዎችን ማበረታታት.
4. የአለም ህዝቦችን የአስተማማኝ፣ መደበኛ፣ ቀልጣፋ እና ኢኮኖሚያዊ የአየር ትራንስፖርት ፍላጎት ማሟላት።
5. ምክንያታዊ ባልሆነ ውድድር ምክንያት የሚከሰቱ ኢኮኖሚያዊ ኪሳራዎችን መከላከል.
6. የኮንትራት ግዛቶች መብቶች ሙሉ በሙሉ እንዲከበሩ እና እያንዳንዱ የኮንትራት መንግስት በአለም አቀፍ የአየር ትራፊክ ላይ የተሰማሩ አየር መንገዶችን እንዲጠቀም ፍትሃዊ እድልን ማረጋገጥ።
7. በተዋዋዮች መካከል ባሉ ግንኙነቶች ውስጥ የመድልዎ ጉዳዮችን ማግለል ።
8. የበረራ ደህንነትን በአለምአቀፍ አየር አሰሳ ማረጋገጥ.
9. በሁሉም ገፅታዎች የአለም አቀፍ የሲቪል ኤሮኖቲክስ እድገትን ማሳደግ.
በተጨማሪም አይሲኤኦ የአየር ትራንስፖርት ሥርዓትን ለማሻሻል እና የአቪዬሽን ባለሙያዎችን ለማሰልጠን በማደግ ላይ ካሉ አገሮች ለሚቀርቡላቸው ጥያቄዎች ምላሽ ይሰጣል።
ኢንተርናሽናል አቪዬሽን ድርጅቶች.
1. ICAO ከመመሥረቱ በፊት ይሠሩ የነበሩ ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ድርጅቶች።
ICAO ከመመሥረቱ በፊት የሚከተሉት ዓለም አቀፍ ድርጅቶች ንቁ ነበሩ፡-
C I N A - ዓለም አቀፍ የአየር አሰሳ ኮሚሽን በ 1919 ከፓሪስ ኮንፈረንስ በኋላ ተቋቋመ. አስተዳደራዊ እና የግልግል ተግባራትን አከናውኗል ፣ የፀደቁ የበረራ ቴክኒካል ደረጃዎች እና የአለም አቀፍ አየር አሰሳን አንድነት ለማዋሃድ ህጎች። በህጋዊ መልኩ እስከ 1947 ድረስ የዘለቀ እና በቺካጎ ኮንቬንሽን ተሽሯል።
C I D P A - በ 1925 በፓሪስ የተፈጠረው ከግሉ ዓለም አቀፍ የአየር ሕግ መስክ ጋር የተያያዙ ደንቦችን አንድ ለማድረግ ነው. ቋሚ ድርጅት አልነበረም፣ የራሱ ቻርተርም ስላልነበረው ማቋረጡ ውሳኔ አልነበረም። በ ICAO ጉባኤ ተተክቷል።
KAPA የአሜሪካ ቋሚ አቪዬሽን ኮሚሽን ነው። በ 1927 በሊማ ተፈጠረ. በአውሮፓ ውስጥ እንደ SINA በተመሳሳይ ጉዳዮች ላይ ተሰማርቷል ፣ ግን ከአሜሪካ አህጉር ጋር በተያያዘ። በቺካጎ ኮንቬንሽን ተሰርዟል።
በአሁኑ ጊዜ ወደ 30 የሚጠጉ ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ድርጅቶች አሉ። ከነሱ መካከል በጣም ተደማጭነት እና ስልጣን ያላቸው የሚከተሉት ናቸው፡-
ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር (IATA)
ዓለም አቀፍ የአየር ተሸካሚዎች ማህበር (አይኤሲኤ)።
ዓለም አቀፍ የሲቪል ኤርፖርቶች ማህበር (አይኤኤኤኤ).
ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO).
የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ተቆጣጣሪዎች ማህበራት ፌዴሬሽን (IFATCA).
ዓለም አቀፍ ማህበረሰብ ለኤሮኖቲካል ቴሌኮሙኒኬሽን (SITA)።
የአየር ማረፊያ ኦፕሬተሮች ዓለም አቀፍ ምክር ቤት.
በርካታ የክልል ድርጅቶችም አሉ።
2. ICAO.
ICAO - ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ( ICAO - ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት) የአየር ክልል አጠቃቀምን፣ የበረራ ደህንነትን እና የአየር ትራንስፖርት አደረጃጀትን ጨምሮ የሲቪል አቪዬሽን እንቅስቃሴዎችን የሚቆጣጠር የኢንተርስቴት ዓለም አቀፍ ድርጅት።
ICAO የተቋቋመው በ1944 ነው። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 1, 1944 በቺካጎ ውስጥ 52 ግዛቶች የተሳተፉበት ዓለም አቀፍ ኮንፈረንስ ተካሂዷል. ዩኤስኤስአር በጉባኤው ላይ ለመሳተፍ ፈቃደኛ አልሆነም ፣ በተለይም በፖለቲካዊ ምክንያቶች ። ሁሉም ተሳታፊዎች አንድ ዓለም አቀፍ አቪዬሽን ድርጅት በሁለት ቡድን ጉዳዮች ላይ ማስተናገድ እንዳለበት ተስማምተዋል.
በአለም አቀፍ አየር መንገዶች (IL) ላይ የበረራዎችን ደህንነት እና መደበኛነት ለማሻሻል የሚረዱ አለምአቀፍ የተዋሃዱ የበረራ ቴክኒካል ደንቦችን እና ደንቦችን ማዘጋጀት እና ተግባራዊ ማድረግ;
የኢኮኖሚ ተፈጥሮ ጉዳዮች - የ MVL አሠራር ቅልጥፍና እና ወጪ ቆጣቢነት ለመጨመር.
በመጀመሪያው እትም, ምንም ውስብስብ ነገሮች አልነበሩም እና የበረራ ቴክኒካዊ ደረጃዎችን አንድነት በተመለከተ ድንጋጌዎች እና ደንቦች በስምምነቱ ጽሑፍ ውስጥ ተካተዋል.
በሁለተኛው ጥያቄ ላይ ስለ ICAO ኢኮኖሚያዊ ተግባራት በዩኤስ, በዩኬ እና በካናዳ መካከል ትግል ነበር. በጉባኤው ላይ በተደረጉ የሶስትዮሽ ሚስጥራዊ ስብሰባዎች ምክንያት የእነዚህ ሀገራት ረቂቅ ሀሳብ ቀርቦ ነበር በዚህም መሰረት የአይሲኤኦ ተግባራት በኢኮኖሚው መስክ እንደ አማካሪ ብቻ ተወስነዋል።
ICAO እንቅስቃሴውን የጀመረው በ1947 ነው። ዋና መሥሪያ ቤቱ የሚገኘው በሞንትሪያል ነው። በአውሮፓ የ ICAO ኦፊሴላዊ ውክልና ፓሪስ ነው ። በአፍሪካ ፣ ካይሮ።
የ ICAO ድርጅታዊ መዋቅር :
ጉባኤው ሁሉም የ ICAO አባል ሀገራት በእኩል ደረጃ ሊወከሉ የሚችሉበት የ ICAO የበላይ አካል ነው። በአሁኑ ጊዜ ከ160 በላይ ክልሎች አባላት ናቸው።
ሌሎች የICAO አባል ያልሆኑ አገሮች በጉባዔው ሥራ በታዛቢነት ሊሳተፉ ይችላሉ።
ጉባኤው ቢያንስ በየሦስት ዓመቱ አንድ ጊዜ ይካሄዳል።
የጉባዔው ተግባራት በዋነኛነት የ ICAO እንቅስቃሴዎችን አቅጣጫ ለመወሰን በአለምአቀፍ አየር መጓጓዣ እና በአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት መስክ ላይ ነው. ጉባኤው ለተወሰነ ጊዜ የ ICAO ተግባራትን ውጤት ያጠቃልላል, ተገቢውን መርሃ ግብር ያጸድቃል, አፈፃፀሙ ለካውንስሉ በአደራ ተሰጥቶታል.
ምክር ቤቱ የ ICAO ቋሚ አካል ነው, እሱም በስብሰባዎች መካከል የድርጅቱን ተግባራት ቀጣይነት ያረጋግጣል.
ጉባኤው ለዚህ የበላይ አካል ኃላፊነት አለበት። ምክር ቤቱ በጉባኤው የተመረጡ 33 ክልሎችን ያቀፈ ነው። በ 1971 የቀድሞው የዩኤስኤስአር ምክር ቤት ተመረጠ.
ፕሬዚዳንቱ ምክር ቤቱን እንዲመሩ ተመርጠዋል።
የምክር ቤቱ የመጀመሪያ ኃላፊነት ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን እና ምክሮችን መቀበል ነው።
ቋሚ የሥራ አካላት - አስተዳደሮች. ቢሮዎች - የሲቪል አቪዬሽን ቴክኒካዊ ጉዳዮችን በማዳበር ላይ የተሰማሩ እና ልዩ ስራዎችን ለማከናወን በካውንስሉ የተፈቀደላቸው የ ICAO ንዑስ አካላት.
የአየር ትራንስፖርት ልማት ዕቅዶችን (ግብፅ, ፈረንሳይ, ኬንያ, ሜክሲኮ, ፔሩ, ሴኔጋል, ታይላንድ) ትግበራ አገሮችን መርዳት የሆነው የ ICAO ሴክሬታሪያት የክልል ቢሮዎችም አሉ. በሩሲያ ውስጥ በ ICAO ጉዳዮች ላይ ኮሚሽን አለ.
የ ICAO ግቦች እና አላማዎችየመርሆች እና የቴክኒካዊ እድገት ነው
የአለም አቀፍ የአየር ጉዞ ዘዴዎች እና የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት እቅድ እና ልማትን ለማስተዋወቅ የሚከተሉትን ለማድረግ
በአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን አስተማማኝ ልማት ለማረጋገጥ;
ለሰላማዊ ዓላማ አውሮፕላኖችን የመሥራት እና የማንቀሳቀስ ጥበብን ማበረታታት;
ለአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን የአየር መንገዶችን ፣ አውሮፕላን ማረፊያዎችን እና የአየር አሰሳ መሳሪያዎችን ለማጎልበት አስተዋፅዖ ያድርጉ;
የአለምን ህዝቦች ለደህንነት ፣ለመደበኛ ፣ለታማኝ እና ለኢኮኖሚያዊ የአየር ትራንስፖርት ፍላጎቶች ማሟላት ፤
ከመጠን በላይ ውድድር የሚያስከትለውን ኢኮኖሚያዊ ኪሳራ መከላከል;
በ MVL አሠራር ውስጥ የኮንትራት ግዛቶች መብቶችን እና እኩል እድሎችን ማክበርን ማረጋገጥ;
በተዋዋይ ግዛቶች መካከል አድልዎ ያስወግዱ;
በአለም አቀፍ የአየር ትራፊክ ውስጥ የበረራ ደህንነትን ለማሻሻል አስተዋፅኦ ያድርጉ;
በአጠቃላይ የአለም አቀፍ GA ሁሉንም ገፅታዎች እድገትን ለማስተዋወቅ.
የአየር ትራንስፖርትን በማደራጀት ረገድ በ ICAO ማዕቀፍ ውስጥ ባሉ ግዛቶች መካከል ዋና ዋና የትብብር መስኮች የሥርዓተ-ሥርዓት ማመቻቸት, የሻንጣዎች አበል አንድነት, የመንግስት, የአየር መንገድ እና የደንበኞችን ፍላጎቶች ማመጣጠን ናቸው.
ICAO ወደ ሀገር ውስጥ ሲገቡ ፣ ተሳፋሪዎችን በሚተላለፉበት ወይም በሚለቁበት ጊዜ የመንግስት ባለስልጣናትን መስፈርቶች ከማክበር ጋር የተዛመዱ ወጥ ሂደቶችን እንዲሁም የአውሮፕላን መስፈርቶችን በመፍጠር እየሰራ ነው።
እና ሠራተኞች.
የአውሮፕላን መምጣት እና መነሳት።
ተሳፋሪዎች እና ሻንጣዎቻቸው መምጣት እና መነሳት።
በአለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያዎች ላይ ጭነትን ለመቆጣጠር የተነደፉ መሳሪያዎች እና አገልግሎቶች.
አለማቀፍ አየር ማረፊያዎች ላይ ማረፍ።
ሌሎች የማመቻቸት ድንጋጌዎች.
በተጨማሪም, አባሪው ይዟል በ ICAO የሚመከር
የመላኪያ ሰነዶችእንደ፡-
አጠቃላይ መግለጫ;
የጭነት ዝርዝር;
የመሳፈሪያ / የማውረድ ካርድ;
የሰራተኛ አባል የምስክር ወረቀት;
የተባበሩት መንግስታት የንግድ ሰነዶች መደበኛ ቅጽ.
ስለዚህ የአባሪው አላማ መንግስታት በአለም አቀፍ መጓጓዣ ውስጥ የሚጠቀሙባቸውን ሂደቶች እና ሰነዶች ደረጃውን የጠበቀ እና አንድ ለማድረግ ነው.
የሻንጣ አበል እና ተያያዥ ትርፍ የሻንጣ ክፍያን በተመለከተ፣የአይሲኤኦ ስራ አንድ ወጥ የሆነ የሻንጣና የሻንጣ መሸጫ ስርዓትን ለማስፋፋት እና በ"ክብደት" እና "ቁራጭ" ሻንጣዎች መካከል ያለውን ግጭት ለመቀነስ ያለመ ነው።
የግዛቶችን, የአየር መንገዶችን እና የደንበኞችን ጥቅም ለመጠበቅ ICAO ለካሳ መስፈርቶች, የመጓጓዣ ሁኔታዎችን ያዘጋጃል. የተለያዩ የመጓጓዣ ሁኔታዎችን ለማጣጣም የ ICAO ምክር ቤት መንግስታት ከአለም አቀፍ ግዴታዎቻቸው እና ሀገራዊ ፖሊሲዎች ጋር በተጣጣመ መልኩ የመንገደኞችን ዋጋ እና የመጓጓዣ ደንቦችን የሚመለከቱ ሁሉም ድንጋጌዎች የአየር መንገዶችን አጠቃላይ የመጓጓዣ ደንቦችን እንዲያከብሩ ይመክራል.
በበረራ እንዳይሳፈሩ ለተከለከሉ መንገደኞች የመቀመጫ ቦታ መያዙን ሲያረጋግጡ የካሳ ክፍያ ጉዳይ፣ የICAO ካውንስል መንግስታት የማካካሻ ስርዓቶችን እንዲያስተዋውቁ ይመክራል።
አይሲኤኦ የአየር ትራንስፖርት ሸማቾችን ጥቅም ከመጠበቅ በተጨማሪ ታሪፎችን ማክበርን እና በተለይም ለአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ተጠቃሚዎች ሁሉ በአየር መንገዶች በገበያ ላይ ስላሉት የተለያዩ ታሪፎች እና ተዛማጅ ሁኔታዎች ማሳወቅን ያካትታል ።
ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ደንብ መስክ ውስጥ, ICAO ሚና ግዛቶች እና አየር መንገዶች መካከል ያለውን ግንኙነት የንግድ ጉዳዮች, እንዲሁም በዚህ አካባቢ ውስጥ ሌሎች ዓለም አቀፍ ድርጅቶች እንቅስቃሴዎች በማስተባበር ላይ ነው.
ለአየር ትራንስፖርት ደህንነት (ተሳፋሪዎች እና ሻንጣዎች) 4 የኃላፊነት ደረጃዎች አሉ።
1. አለምአቀፍ (ICAO እና IATA ያቀርባል, እና ከ ICAO እና IATA-IAEA በስተቀር አደገኛ እቃዎችን ለማጓጓዝ).
2. ግዛት.
3. ኢንዱስትሪ.
4. የአየር መንገዱ ኃላፊነት.
ለበረራ አስተናጋጆች የICAO መስፈርቶች፡-
1. ወደ የዚህ አይነት አውሮፕላን መግባት (ፍቃድ + ማስመሰያዎች).
2. የአደጋ ጊዜ መርሃ ግብር እውቀት.
3. እውቀት እና ACC የመጠቀም ችሎታ.
4. ዩኒፎርም (BP ከተሳፋሪዎች ዳራ አንፃር ጎልቶ መታየት አለበት)።
5. የደህንነት መመሪያዎች በእያንዳንዱ መቀመጫ ኪስ ውስጥ መሆን አለባቸው.
6. በመርከቡ ላይ መሆን አለበት, እና BP በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለሚደረጉ እርምጃዎች በልብ መመሪያዎችን ማወቅ አለበት.
7. PSU የግለሰብ የአደጋ ጊዜ የእጅ ባትሪዎች ሊኖሩት ይገባል።
8. የአደጋ ጊዜ መውጫዎች እና የአውሮፕላኑ መተላለፊያዎች በሻንጣዎች እና ሌሎች ነገሮች አይሞላም.
9. ጠረጴዛዎች, የመቀመጫ ቀበቶዎች, መቀመጫዎች, የድምጽ መሳሪያዎች, የእጅ መቀመጫዎች, ፖርቶች - በሚነሳበት / በሚያርፍበት ጊዜ እነዚህን መስፈርቶች መሟላት መቆጣጠር በ BP ይከናወናል.
3. IATA
IATA - ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር IATA - ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር) ከኤፕሪል 16 እስከ 19 ቀን 1945 በሃቫና በተካሄደው ከ31 ሀገራት የተውጣጡ 50 የአየር ትራንስፖርት ኩባንያዎች ተወካዮች ጉባኤ ላይ የተመሰረተ መንግስታዊ ያልሆነ አለም አቀፍ ድርጅት ነው። የ IATA ዋና መሥሪያ ቤት በጄኔቫ ይገኛል።
የ IATA ግቦች: ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ መደበኛ እና ኢኮኖሚያዊ የአየር ትራንስፖርት ልማትን ማበረታታት ፣ የአየር መንገዶችን የንግድ እንቅስቃሴዎች ማበረታታት ፣ የእንቅስቃሴዎቻቸውን ኢኮኖሚያዊ ውጤት ለማሻሻል እና ተዛማጅ ችግሮችን ለማጥናት የታለሙ የድጋፍ እንቅስቃሴዎች ፣ በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ በአየር መንገዶች መካከል የትብብር ልማት እርምጃዎችን ማዘጋጀት ። በአለም አቀፍ የአየር አገልግሎቶች ውስጥ የተሳተፈ, ከ ICAO እና ከሌሎች ዓለም አቀፍ ድርጅቶች ጋር ትብብርን ማጎልበት.
የ IATA አባላት በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ፡ ንቁ እና ተባባሪ።
በ ICAO አባልነት (የቺካጎ ስምምነትን በመቀበል) በመደበኛው ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት የሚውል ማንኛውም የንግድ አየር መንገድ የ IATA ሙሉ አባል መሆን ይችላል።
የታቀዱ የሀገር ውስጥ በረራዎችን የሚያካሂዱ አየር መንገዶች የምክር ድምጽ ያላቸው እንደ ተባባሪ አባላት ሆነው IATAን ሊቀላቀሉ ይችላሉ።
ICAOን ለመቀላቀል የመግቢያ ክፍያ በአየር መንገዱ መከፈል አለበት።
በአሁኑ ጊዜ የ IATA አባላት ከ 200 በላይ አየር መንገዶች ናቸው.
የ IATA የበላይ አካል ጠቅላላ ጉባኤ (ጠቅላላ ጉባኤ) ነው። ሁሉንም የ IATA አባላትን ያቀፈ ነው። የጠቅላላ ጉባኤው መደበኛ እና ልዩ ስብሰባዎች ይካሄዳሉ። የሚቀጥለው ስብሰባ በየዓመቱ ይሰበሰባል.
ጠቅላላ ጉባኤው የ IATA ፕሬዝዳንትን ይመርጣል፣ የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴ አባላትን ይመርጣል፣ የስራ አስፈፃሚ እና የቋሚ ኮሚቴዎች ሪፖርቶችን ተወያይቶ ያፀድቃል፣ በጀት ያፀድቃል፣ የቋሚ ኮሚቴዎችን አወቃቀር ያፀድቃል፣ አዳዲስ ኮሚቴዎችን ይፈጥራል፣ ወዘተ. ስብሰባዎች። የ IATA ፕሬዝዳንት የሚመረጠው ለ 1 ዓመት ጊዜ ነው።
የስራ አስፈፃሚ ኮሚቴው ቢያንስ በዓመት ሁለት ጊዜ ይሰበሰባል፣ ብዙ ጊዜ ከጠቅላላ ጉባኤው በፊት እና በኋላ።
በአሁኑ ጊዜ በ IATA ውስጥ 6 ቋሚ ኮሚቴዎች አሉ፡-
ምክርለመጓጓዣ, ቴክኒካልየሻንጣዎችን እና የጭነት ጠለፋዎችን እና ስርቆትን ለመዋጋት ፣ ሕጋዊ, የገንዘብ, ልዩለግንኙነት ጥናት ፣ ሕክምና.
IATA እንደ መንግሥታዊ ያልሆነ ድርጅት በዋናነት የአየር መንገዶችን ንግድ ነክ ጉዳዮችን ይመለከታል። IATA በደረጃ ፣ በግንባታ እና በታሪፍ አተገባበር ላይ ምክሮችን ያዘጋጃል ፣ የተሳፋሪዎችን ፣ ሻንጣዎችን እና ጭነትን አየር መጓጓዣን በተመለከተ ወጥ ደንቦችን ያፀድቃል ፣ ከታሪፍ ጥቅማጥቅሞችን እና ቅናሾችን የመጠቀም ሂደትን ይቆጣጠራል ፣ ለተሳፋሪ አገልግሎት የጋራ መመዘኛዎችን ያዘጋጃል ፣ ሥራ ያካሂዳል ። አየር መንገዶችን በመሥራት ረገድ ኢኮኖሚያዊና ቴክኒካል ልምድን ማጠቃለል እና ማሰራጨት እና በሰፈራ አካል (ክሊሪንግ ሀውስ) በአባል አየር መንገዶች መካከል የፋይናንስ ስምምነትን ያካሂዳል።
የአየር መንገዶች ወጪን ለመቀነስ እና የደንበኞችን አገልግሎት ከፍ ለማድረግ የተሳፋሪ እና የደንበኞች አገልግሎት ደረጃዎችን እና የኤርፖርት አገልግሎት ሂደቶችን በማዘጋጀት እና በመተግበር የአይኤታ አለም አቀፍ ስራዎች ይሰራል። ስለእነዚህ መመዘኛዎች መረጃ ከ50 በላይ በሆኑ የIATA ህትመቶች እና እንዲሁም በስርጭት ተሰራጭቷል።
የኮምፒውተር ኔትወርኮች. እነዚህ የ IATA ደረጃዎች በአለም ዙሪያ በአየር መንገድ ሰራተኞች እና በአያያዝ ወኪሎች እና በአየር ትራንስፖርት ውስጥ በተሳተፉ ሌሎች ሰራተኞች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
IATA የባለብዙ ወገን የትራንስፖርት ስምምነቶችን ማለትም ስምምነቶችን ለሚባሉት ልዩ ትኩረት ይሰጣል.
አየር መንገዶች ከጠፉ ወይም ከተሰረቁ ቲኬቶች የሚመጡትን ኪሳራዎች እንዲቀንሱ ለማድረግ፣ IATA ለእንደዚህ ያሉ ቲኬቶች ሃላፊነት ለመጋራት የባለብዙ ወገን ስምምነት እያዘጋጀ ነው።
ሌላው የአየር መንገዱ ማህበረሰብ በ IATA ውስጥ እየሰራ ያለው ጉዳይ የሻንጣዎች ጥበቃ ነው። በ ICAO መስፈርቶች መሰረት IATA በአውሮፕላኖች ውስጥ የተሸከሙ ሻንጣዎችን የመቆጣጠር ግዴታን ለማረጋገጥ ሂደቶችን አዘጋጅቷል.
በእንቅስቃሴዎቹ ውስጥ፣ IATA የአቪዬሽን ደህንነትን ለማረጋገጥ ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣል። IATA ለአለም አቀፍ አየር ማረፊያዎች አነስተኛ የደህንነት መስፈርቶችን አዘጋጅቷል.
የሚቀጥለውን ርዕስ የት እንደምያያዝ አላውቅም እና በዚህ ገጽ ላይ ለማስቀመጥ ወሰንኩ፡ ርእሱ ስለ SAFA ነው፡ ማንበብ።
ወደ ውጭ አገር በሚበሩበት ጊዜ ምን መዘጋጀት አለብዎት? SAFA ምንድን ነው?
እኔ ያገኘሁት አንዳንድ መረጃዎች እዚህ አሉ በጥንቃቄ እናነባለን, ምክንያቱም ብዙ ጠቃሚ መረጃዎች አሉ. እንደዚህ አይነት የአውሮፓ የበረራ ደህንነት ቁጥጥር አለ - SAFA. ወደ አውሮፓ የሚበሩትን ሁሉንም የውጭ መርከቦች ትፈትሻለች። ይህ ከባድ መዋቅር ነው, ከሁሉም ሀገሮች ወደ ሦስት ሺህ የሚጠጉ ልዩ ባለሙያዎች አሉ. ሩሲያን ጨምሮ እያንዳንዱ ሀገር በ SAFA የሚመራውን ምርመራ የማካሄድ መብት እና እድል አለው. የሩሲያ አቪዬሽን በፌዴራል አቪዬሽን ደንቦች መሰረት ይሰራል. በግምት 90 በመቶ የሚሆኑት ከSAFA የጥራት ደረጃዎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው። ነገር ግን 10% ልዩነት, የአውሮፕላኖችን ንድፍ ጨምሮ. ስለዚህ, በ SAFA እና በሩሲያ ህጎች መካከል አንዳንድ አለመግባባቶች የሩሲያ አየር መጓጓዣዎች ብዙ አስተያየቶችን ይጽፋሉ. አስተያየቶቹ በጣም ልዩ ናቸው ለምሳሌ. በቱ-154 አውሮፕላኖች ውስጥ ከመጸዳጃ ቤት ቀጥሎ የበረራ አስተናጋጆች በሚነሱበት እና በሚያርፉበት ጊዜ የሚቀመጡባቸው ሁለት የጎን ወንበሮች አሉ። በSAFA እንደተፈለገ፣ በዚህ መቀመጫ ላይ የታሰረ የበረራ አስተናጋጅ የነፍስ አድን ጃኬትን በእጅ መድረስ መቻል አለበት። ነገር ግን በቱ-154 ውስጥ፣ በእጅዎ ለመድረስ ይህንን ቀሚስ የት እንደሚያስቀምጡ በመዋቅር አልተዘጋጀም። ደህና, በሁሉም ቱ ውስጥ እንደዚህ ያለ ቦታ የለም! እና ይህ የሦስተኛው ምድብ መግለጫ ነው ፣ በጣም ከባድ ፣ በውጤቱም ፣ በእርግጥ ፣ እነሱ መጡ-በቬልክሮ (“አባት-እናት”) ከመነሳቱ በፊት አንድ ልዩ መያዣ ከዚህ መቀመጫ ጋር ተያይዟል ። ይህ ቀሚስ ይሆናል. እና እንደዚህ አይነት ብዙ ነገሮች አሉ. ለምሳሌ, የሩስያ አውሮፕላኖች ወደ ድንገተኛ አደጋ መውጫዎች የሚያመራ የብርሃን መንገድ አልነበራቸውም. ይህ በየትኛውም የሩስያ አውሮፕላን ንድፍ ውስጥ አይደለም, ሌላው ቀርቶ የቅርብ ጊዜው, Tu-204, Il-96. እና SAFA ያስፈልገዋል.
ይህ ጥቃት ከየት መጣ?
|
SAFA ማረጋገጫ ዝርዝር |
|
ሀ. የበረራ መርከብ
|
የራምፕ ቼኮች በዚህ አመት ሳይሆን በአውሮፓ አቪዬሽን ባለስልጣናት አሰራር ውስጥ ገብተዋል። የእነሱ ገጽታ ከጠቅላላው የፍጥረት ታሪክ እና ከ ICAO ሥራ የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት በፊት ነው። የቺካጎ ኮንቬንሽን እና ሁሉንም የንግድ አገልግሎት አቅራቢዎች ስራዎችን የሚቆጣጠሩት 18ቱ አባሪዎች፣ አባል ሀገራት ብሄራዊ የአቪዬሽን ህጎቻቸውን በ ICAO ደረጃዎች እና በተመከሩ አሠራሮች ላይ እንዲመሰረቱ ይጠበቅባቸው ነበር። ይሁን እንጂ በብሔራዊ አቪዬሽን አስተዳደር ላይ ተጽእኖ የሚያሳድርበት ዘዴ እና የ ICAO ውሳኔዎችን ተግባራዊ ለማድረግ የሚያስችል ዘዴ አለመኖሩ በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ እንዲገኝ አድርጓል. ዩናይትድ ስቴትስ ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ደህንነት ግምገማን (IASA) አዘጋጅታለች። የውጭ አየር መንገዶች አውሮፕላኖች የፍጥነት ፍተሻ ውጤቶች እንደሚያሳዩት የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር (ኤፍኤኤ) በአንድ ወይም በሌላ የ ICAO ደረጃዎችን ማሟላት ወይም አለማክበር መደምደሚያ ላይ ደርሷል። የተገኘው መረጃ በሕዝብ ጎራ ውስጥ ታትሟል። የአውሮፓ መንግስታት ተመሳሳይ አሰራርን በ 1996 ብቻ አስተዋውቀዋል, እና በኤፕሪል 2004, የ SAFA ፕሮግራም በቀጥታ ወደ አውሮፓ ኮሚሽን ተላልፏል. ኦዲቶቹ አሁንም በ 42 የአውሮፓ ሀገራት ብሔራዊ አቪዬሽን ባለስልጣናት (ሀገሮችን ጨምሮ - በአውሮፓ የሲቪል አቪዬሽን ኮንፈረንስ አባላት እና በፕሮግራሙ ውስጥ ለመሳተፍ ስምምነት ያደረጉ ሀገሮች) ይከናወናሉ. የፕሮግራም አስተዳደር ተግባራት፣ የኦዲት ውጤቶች ትንተና እና የመረጃ ቋት ጥገና ለአውሮፓ አቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲ (ኢሳ) ተሰጥቷል።
በኤስኤኤፍኤ ፕሮግራም ስር የራምፕ ቼኮች ዓላማ የሶስተኛ ሀገራት አጓጓዦች እና ብሔራዊ አቪዬሽን ባለስልጣናት ለቺካጎ ኮንቬንሽን ሶስት ተጨማሪ መግለጫዎች መስፈርቶችን ማሟላት ለማጥናት እንደሆነ በይፋ ተገልጿል፡ አባሪ 1 (የአቪዬሽን ሰራተኞች ፍቃድ)፣ አባሪ 6 (የበረራ አሠራር) እና አባሪ 8 (የአውሮፕላን የአየር ብቁነት ጥገና)። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የቁጥጥር ገበታው ከሬዲዮ አሰሳ እና ከአስተማማኝ የሸቀጦች መጓጓዣ ጋር የተያያዙ ነገሮችንም ይዟል። ቼኮች የ ICAO ደረጃዎችን ማክበር የግለሰብ ኦፕሬተሮችን ብቻ ሳይሆን የብሔራዊ አቪዬሽን ባለሥልጣኖችን የቁጥጥር ተግባራት ጥራት እና ጥሰቶችን በተመለከተ አስተያየቶች ለአየር መንገዱ እና ለአገሪቱ አስፈፃሚ ባለስልጣናት ይሰጣሉ ።
የSAFA ትኩረት ከአውሮፓ ህብረት ውጭ ባሉ አጓጓዦች ላይ ነው፣ ምንም እንኳን በውስጥ ሰነዶች መሰረት የአውሮፓ ኩባንያዎች የጋራ ኦዲት ስራዎችም ይከናወናሉ። እንደ ደንቡ, ለመፈተሽ አውሮፕላን ምርጫው በዘፈቀደ ነው. እያንዳንዱ ግዛት በየዓመቱ ምን ያህል ቼኮች መከናወን እንዳለባቸው ይወስናል. የአውሮፕላኑ ምርጫ የሚወሰነው በተቆጣጣሪዎች ውሳኔ ነው ፣ እነሱ የበረራ መርሃ ግብሩን እና ለመመለሻ በረራዎች በሚዘጋጁበት ጊዜ እራሳቸውን ካወቁ ፣ ብዙውን ጊዜ በቀን ውስጥ ለመመርመር የታሰቡ አራት አውሮፕላኖችን ይወስናሉ። ነገር ግን በርካታ ምክንያቶች በምርጫቸው ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. በመጀመሪያ, ብዙ ተቆጣጣሪዎች ከአሜሪካ አየር መንገድ አዲስ የቦይንግ አውሮፕላንን ከመፈተሽ ይልቅ በሶቪዬት የተሰራውን አውሮፕላን ሲፈትሹ ስለ ቅሬታ የበለጠ እንደሚያገኙ ያምናሉ. እና መርማሪው በጊዜ ሰሌዳው ውስጥ አውሮፕላን ካየ ፣ ድክመቶችን የገለጠበት ቼክ ፣ እሱ ምናልባት ፣ ይህንን ልዩ አውሮፕላን እንደገና ይመርጣል ። በሁለተኛ ደረጃ, በአንዳንድ ሁኔታዎች, ፍተሻ ለማካሄድ ትእዛዝ የሚመጣው ከብሔራዊ አቪዬሽን ባለስልጣናት ነው. በቀደሙት ቼኮች ምክንያት አጓጓዥ ወይም አንድ የተወሰነ አውሮፕላን ከባድ አስተያየቶችን ከተቀበለ ወይም በአንድ የተወሰነ አይሮፕላን ላይ ወይም በአንድ የተወሰነ ሀገር ተቆጣጣሪ ባለስልጣናት ላይ አንዳንድ የይገባኛል ጥያቄዎች ካሉ ይህ መረጃ ለማካሄድ እንደ ምክንያት ይሆናል ። ኦዲት. "ችግር" አውሮፕላኖች በዩሮ መቆጣጠሪያ ዳታቤዝ በኩል ክትትል ይደረግባቸዋል, እና የበረራ እቅድ እንደቀረበ, ተገቢውን ምልክት ወደ መድረሻው ሀገር ብሔራዊ የአቪዬሽን አስተዳደር ይላካል.
የቼኮች ቁጥር ከጊዜ ወደ ጊዜ እያደገ ነው። ለምሳሌ፣ ዩናይትድ ኪንግደም ዓመታዊ ቼኮችን ከ200 ወደ 820 ከፍ አድርጋለች። በአሁኑ ጊዜ የራምፕ ቼኮችም ቢዝነስ አቪዬሽን ኦፕሬተሮችን ይመለከታል።
የራምፕ ፈተና እንዴት እንደሚደረግ።
ፍተሻው የሚከናወነው "ለ SAFA መርማሪው ዝርዝር መመሪያ" በሚለው መሰረት ነው.በ SAFA ተቆጣጣሪዎች የተከተለው መመሪያ በፍተሻው ወቅት የተፈጠረውን ምቾት በትንሹ መቀመጥ አለበት. ይህ ማለት ያለ ከባድ ምክንያት (የበረራ ደህንነት ስጋት) የአውሮፕላን ጉዞን ማዘግየት የተከለከለ ነው። ከተሳፋሪዎች ጋር መገናኘት አይፈቀድም። የፍተሻ ጊዜ በጥብቅ የተገደበ ለመልስ በረራ በሚዘጋጅበት ጊዜ ነው። ጊዜ የማይፈቅድ ከሆነ የ 53 ጥያቄዎች ዝርዝር (ሣጥን ተመልከት) ማጠር አለበት። እንደ ደንቡ, ፍተሻው የሚከናወነው በሁለት ተቆጣጣሪዎች ነው, አንደኛው የበረራ ሰራተኞችን ይጠይቃል, ሁለተኛው ደግሞ የአውሮፕላኑን ሁኔታ በውጭ, በካቢኔ እና በሻንጣው ክፍል ውስጥ ይገመግማል. ሁሉም ጥያቄዎች እንደተብራሩ ተቆጣጣሪዎቹ ቦርዱን ይተዋል. በበረራዎች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት ረዘም ላለ ጊዜ, ቼክው በትክክል እንደሚካሄድ ልብ ሊባል ይገባል. ሁለተኛው መደምደሚያ በምርመራው ወቅት የአየር መንገድ ተወካይ መገኘቱ ሂደቱን በእጅጉ ያቃልላል, ምክንያቱም ተወካዮች ብዙውን ጊዜ ቋንቋውን ስለሚናገሩ ነው. በመጨረሻም በበረራ መርከበኞች የቁጥጥር ሰንጠረዥ ውስጥ ለተካተቱት ጥያቄዎች መልሶች እውቀት የማረጋገጫ ጊዜን በእጅጉ ይቀንሳል. ልምድ እንደሚያሳየው የሩስያ ኩባንያዎች አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ መልስ ለመስጠት ይቸገራሉ.
የ SAFA ተቆጣጣሪዎች የአውሮፕላኑን በረራ እና የቴክኒካዊ አሠራር ማወቅ ብቻ ሳይሆን በአባሪ 1, 6 እና 8 ውስጥ ያሉትን የ ICAO መስፈርቶች ማወቅ አለባቸው. ሁልጊዜ ፍጹም ከ. እንደ ደንቡ ተቆጣጣሪዎች የአገራቸውን የአቪዬሽን ህግ ያውቃሉ እና ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ የJAR ክፍል 25 ይመልከቱ። ሁለተኛው ችግር የአውሮፕላኑን ሁኔታ ግምገማ የሚመለከት ሲሆን ይህም በ AFM (የበረራ ስራዎች መመሪያ) እና በአምራቹ ሰነዶች መሰረት መከናወን አለበት. ስለዚህ, ብልሽቶች ወይም ፍሳሾችን በሚታወቅበት ጊዜ, በአውሮፕላኑ ውስጥ በሰነድ ውስጥ የዚህን ችግር መግለጫ ለመፈለግ ብዙ ጊዜ ያሳልፋል. ሰነዱ በሩሲያኛ ብቻ ካለ, ችግሩ ተባብሷል.
በበረራ ደህንነት ላይ ሊደርስ የሚችለውን ተጽእኖ ክብደት ላይ በመመርኮዝ በኦዲት ወቅት የተስተዋሉ የ ICAO ደንቦች እና ደረጃዎች ሁሉም ልዩነቶች በሶስት ምድቦች ይከፈላሉ. እያንዳንዱ ምድብ ከተወሰዱ እርምጃዎች ብዛት ጋር ይዛመዳል. ሁሉም አስተያየቶች በመረጃ ቋቱ ውስጥ ገብተዋል።
ከምድብ I (በበረራ ደህንነት ላይ ያለው ተፅዕኖ ዝቅተኛ) ጋር የተያያዙ ምልከታዎች የተገኙትን ጉድለቶች ለአውሮፕላኑ አዛዥ ከማሳወቅ ሌላ ምንም አይነት እርምጃ አይወስዱም። እና ተቆጣጣሪዎቹ ከሩሲያ አብራሪዎች ግዴለሽነት ወይም አሉታዊ ምላሽ በተደጋጋሚ ስላጋጠሟቸው የተወሰነ ችግር አለ ። የአዛዦች መደበኛ ምላሽ ብዙውን ጊዜ "አትንገሩኝ, ችግሬ አይደለም, ለአለቆቻችሁ ሪፖርት ያድርጉ." ነገር ግን, እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ የኩባንያው አስተዳደር አይታወቅም, እና የመርከቧ አዛዥ ብቻ ስለተቀበሉት ፍተሻ እና አስተያየቶች ያውቃል. በመረጃ ቋቱ ውስጥ በርካታ አስተያየቶች መከማቸታቸውን የአየር መንገዱ አስተዳደር ላያውቅ ይችላል። ግን የምድብ I አስተያየቶች ቢሆኑም ቁጥራቸው አስፈላጊ ነው።
ምድብ II ጥሰቶች (የበረራ ደህንነት ላይ ከባድ መዘዝ ሊያስከትል ይችላል) ከተገኙ, አብራሪው-በ-አዛዥ በቃል; በተጨማሪም ተጓዳኝ ደብዳቤ ለአየር መንገዱ እና ለአሰራር ሀገር ተቆጣጣሪ ባለስልጣናት ይላካል. ከዚህም በላይ ደንቦቹ የመጀመሪያውን ቼክ ውጤቶችን በደብዳቤ ላለማሳወቅ ይፍቀዱ, ነገር ግን ጥቂት አስተያየቶችን ለማከማቸት. በተጨማሪም አውሮፕላኑ በውጭ አገር ምዝገባ ውስጥ የሚበር ከሆነ እዚህ አለመግባባት አለ. ስለዚህ, በሩሲያ የአየር ኦፕሬተር ሰርተፊኬት ውስጥ የተካተተውን የቤርሙዳ ምዝገባ ባለው አውሮፕላን ላይ ጥሰቶች ከታዩ, ለሩሲያ ተቆጣጣሪ ባለስልጣናት ደብዳቤ ይላካል.
የቤርሙዳ አቪዬሽን ባለስልጣናት ስለተከናወነው ምርመራ አያውቁም። ነገር ግን አስተያየቱ የአውሮፕላኑን አየር ብቃት የሚመለከት ከሆነ ይህ የቤርሙዳ ባለስልጣናት ሃላፊነት እና በተዘዋዋሪ ሩሲያኛ ብቻ ነው ። አጓዡ ብዙ ቁጥር ያላቸው የምድብ II አስተያየቶችን ካጠራቀመ እና ካልተስተካከሉ፣ ተቆጣጣሪው ምድብ III ጥሰትን ለመመደብ ሊወስን ይችላል።
ምድብ III ጥሰቶች ለበረራ ደህንነት ትልቅ ስጋትን ይወክላሉ። እንደዚህ አይነት ጥሰቶች ከተገኙ, ለአጓጓዡ የሚያስከትለው መዘዝ በጣም ከባድ ሊሆን ይችላል: ከአውሮፕላኖች መውጣት እገዳ ጀምሮ ወደ አውሮፓ በረራዎች ላይ እገዳዎች እስከ መግቢያ ድረስ. እንደነዚህ ያሉ እርምጃዎች በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚወሰዱት, እና አፋጣኝ እርምጃዎችን በሚፈልጉ ሁኔታዎች ውስጥ. የእንደዚህ አይነት እርምጃዎች የሚያስከትለውን መዘዝ ሁሉ በመረዳት ተቆጣጣሪዎቹ ይህን ለማድረግ እጅግ በጣም ቸልተኞች ናቸው. የመነሳት እገዳ እና ከዚያ በኋላ የመነሳት ፍቃድ ተከታታይ ማረጋገጫዎች ያስፈልጋቸዋል, እና ፍቃድ የሚሰጠው እገዳውን ባወጣው ተቆጣጣሪ ብቻ ነው. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የተቆጣጣሪዎች ድርጊቶች ጥብቅ ቁጥጥር ማንም ተቆጣጣሪ አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር እንዲህ ያለውን ኃላፊነት እንደማይወስድ ያረጋግጣል.
አንዳንድ የተለመዱ አስተያየቶች ምሳሌዎች እዚህ አሉ
· AFM በሀገሪቱ የአቪዬሽን ባለስልጣናት ተቀባይነት ያለው ስለመሆኑ ምንም ማረጋገጫ የለም.
· የ SRPPZ እቃዎች (EGPWS) አልተጫነም።
· በካቢኔ ውስጥ ያሉት የ "መውጫ" ምልክቶች እና የብርሃን መንገዶች አያበሩም, ወደ ድንገተኛ መውጫዎች በሚወስደው መንገድ ላይ እንቅፋቶች አሉ.
· የካቢን ሠራተኞች መቀመጫዎች ወደ ተዘረጋው ቦታ አይቀመጡም እና የመለኪያ ስርዓቱ የ ICAO መስፈርቶችን አያሟላም።
· በተቀነሰ ቀጥ ያለ መለያየት ሚኒማ (RVSM)፣ የአካባቢ አሰሳ ቴክኒኮች (BRNAV) ወዘተ ላይ ለመስራት ፍቃድ ማረጋገጫ የለም።ይህ ጥያቄ ሁል ጊዜ ይመጣል። በሩሲያ ደንቦች መሠረት ይህ ፈቃድ በአየር ኦፕሬተር የምስክር ወረቀት ላይ ባለው አባሪ ውስጥ ይገለጻል. ነገር ግን የአውሮፕላኑ አዛዦች ይህንን አያውቁም እና በ RVSM ውስጥ ለመብረር ፍቃድ እንዳላቸው ማረጋገጥ አይችሉም. ችግሩ ያለው አስተያየት በሕገወጥ መንገድ ከተሰራ በኋላ ከተረጋገጠ በኋላ ከመረጃ ቋቱ ውስጥ ለማስወገድ የማይቻል ነው.
ለምሳሌ, ተቆጣጣሪው የጎማ ልብስ ከተፈቀደው ገደብ በላይ እንደሆነ ካወቀ በሶቪየት በተሰራ አውሮፕላኖች ላይ የሚፈቀደው ገደብ የተለየ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ አስተያየት ተሰጥቷል. የነዳጅ, የውሃ, የሃይድሮሊክ ፈሳሽ, ወዘተ ፍሳሾችን በተመለከተ ተመሳሳይ ነው.
ብዙውን ጊዜ ጭነትን ስለመጠበቅ ፣የመያዣዎች እና የእቃ መጫኛዎች ሁኔታ ጥያቄዎች አሉ።
የተለየ ጉዳይ የሰራተኞቹ የእንግሊዘኛ ብቃት ደረጃ ነው። ሰራተኞቹ የሚጠየቁትን ጥያቄዎች መረዳት አለመቻሉን ሲመለከቱ, ተቆጣጣሪው ይህንን እውነታ ያስተውላል, እና እንደ ጥሰት ወደ ጣቢያው ይገባል. በሩሲያኛ ውስጥ ያሉ ቅጾች ተመሳሳይ ጥሰት ይሆናሉ, ምንም እንኳን በ ICAO ደረጃዎች ውስጥ የትኛውም ቋንቋ ቅጾች እና ቴክኒካዊ ሰነዶች መሆን እንዳለባቸው አልተገለጸም.
ሁሉም አስተያየቶች ወደ EASA የውሂብ ጎታ ገብተዋል። በፕሮግራሙ ውስጥ ለሚሳተፉ 42 አገሮች ብሔራዊ አቪዬሽን አስተዳደር ብቻ ይገኛሉ። በአሁኑ ጊዜ ሁኔታው እየተስተካከለ ነው፡ ሁሉም የICAO አባል ሀገራት በአገልግሎት አቅራቢዎቻቸው ላይ ያለውን መረጃ በደንብ ማወቅ መቻል አለባቸው።
መረጃው በሁለቱም በአየር መንገዶች እና በአውሮፕላኖች የተተነተነ ነው. እና የአቪዬሽን አደጋ በአውሮፓ ግዛት ላይ ቢደርስም ባይከሰትም የመጀመሪያው እርምጃ የአጓጓዡን ፋይል በመረጃ ቋቱ ውስጥ ማንሳት እና ተገቢውን መደምደሚያ ላይ መድረስ ነው።
ጥቁር ዝርዝር.
በመረጃ ትንተና ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ተሸካሚውን በጥቁር መዝገብ ውስጥ ለማካተት ሀሳብ ሊቀርብ ይችላል። እንዲህ ዓይነቱ ሀሳብ በየትኛውም የአውሮፓ ህብረት አባል ሀገራት፣ በአውሮፓ ኮሚሽን ወይም በ EASA ብሔራዊ አቪዬሽን አስተዳደር ሊቀርብ ይችላል። ምንጩ ምንም ይሁን ምን, ሁሉም እንደዚህ ያሉ የይገባኛል ጥያቄዎች በአየር ደህንነት ኮሚቴ ይገመገማሉ; መረጃው የተጠና ነው, ከዚያ በኋላ ተጓዳኝ ምክሩ በአውሮፓ ኮሚሽን ይሰጣል. ኮሚቴው ሰባት የአቪዬሽን ደህንነት ባለሙያዎችን ያቀፈ ነው፣ ስለዚህ በዋናው የጥቁር መዝገብ ላይ አንዳንድ የፖለቲካ ችግሮች እንዳሉ ቢያስብም፣ የመጨረሻው ውሳኔ የሚወሰነው በአገልግሎት አቅራቢው የደህንነት መዝገብ ላይ በመመስረት ነው። እስካሁን የኮሚቴውን ውሳኔ የተቃወመባቸው ጉዳዮች የሉም።
እንደ ደንቡ ፣ የጥቁር መዝገብ ውሳኔው ምክንያት በአገልግሎት አቅራቢው ግልፅ እና የተረጋገጡ የደህንነት ደረጃዎች ጥሰቶች መኖራቸው ፣ እነዚህን ጥሰቶች በወቅቱ ማስተካከል አለመቻል ፣ እንዲሁም ከሥራ አስፈፃሚው የበላይ ተቆጣጣሪ ባለስልጣናት ትብብር አለመኖር ነው ። ሀገር ። የኋለኛው ደግሞ ብዙውን ጊዜ የአገሪቱን ብሔራዊ አቪዬሽን ባለስልጣናት ሲያነጋግሩ በቂ ምላሽ አላገኘም ማለት ነው ።
ምን እናደርጋለን.
በSAFA መወጣጫ ፍተሻ ምክንያት አስተያየቶች ከተቀበሉ አጓዡ ምን እርምጃዎችን መውሰድ አለበት? በመጀመሪያ ደረጃ, ፈተናውን እራሱ እና ውጤቱን በተመለከተ የተሟላ መረጃ ማግኘት አስፈላጊ ነው. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የአውሮፕላኑ አዛዥ ብቻ እንደዚህ አይነት መረጃ አለው, እሱም የኦዲት ውጤቱን ለኩባንያው አስተዳደር የማሳወቅ ሀላፊነቱን ማወቅ አለበት. እንዲሁም ተቆጣጣሪውን የንግድ ካርድ (ወይም አድራሻዎች) እና ከተቻለ የቁጥጥር ካርዱን ቅጂ መጠየቅ አለበት. ቅጂው የማይቻል ከሆነ በኋላ መጠየቅ አለበት። የተገኙትን ጥሰቶች ለማስወገድ የሁሉም ድርጊቶች መግለጫ, እንዲሁም ለአስተያየቶች ህገ-ወጥነት ማረጋገጫ, ፍተሻውን ለፈጸመው ተቆጣጣሪ ይላካል. አጓዡ በተቻለ ፍጥነት በተቆጣጣሪው የተገለጹትን ችግሮች መመርመር እና የምርመራው ውጤት በተቻለ መጠን በዝርዝር መቅረብ አለበት. ፍተሻውን ያካሄደው የብሔራዊ አቪዬሽን አስተዳደር የመመለሻ ደብዳቤም በአጓጓዡ በሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ላይ ተመሳሳይ ችግሮች እንዴት እንደተስተካከሉ ሊያመለክት ይገባል።
ስለሆነም አስተያየቶችን ማስወገድ እና ከቁጥጥር ጋር መገናኘት ስልታዊ ስራን ይጠይቃል. በአየር መንገዱ መዋቅር ውስጥ ለዚህ ሥራ የተመደበ ሠራተኛ ተጠያቂ መሆኑ ምክንያታዊ ነው. አስተያየቶችን የመስራት ሂደት ማረም እና በአስተዳደሩ ፣ በጥራት ቁጥጥር ክፍል ፣ በበረራ ኦፕሬሽን ዲፓርትመንት ፣ ወዘተ ሊታወቅ ይገባል ።
ለቁጥጥር ዝግጅት ዝግጅት, እዚህ ያለው ዋና ተግባር የበረራ ሰራተኞችን እና የካቢን ሰራተኞችን የተቆጣጣሪዎችን ጥያቄዎች እንዲመልሱ ማስተማር ነው. ሁሉም ጥያቄዎች መደበኛ ናቸው, እና በተወሰነ ዝግጁነት, ለእነሱ መልስ ለመስጠት አስቸጋሪ አይሆንም. ስለዚህ, ዋና የበረራ አስተናጋጁ የማዳኛ መሳሪያዎችን ቦታ ለማመልከት አስቸጋሪ ሆኖ ካገኘው, ትክክለኛው መልስ ወደ ተዛማጅ የ RLE ክፍሎች አገናኝ ሊሆን ይችላል.
በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ገጽታዎች አንዱ የአሠራር ሀገር ብሔራዊ ደረጃዎች ከ ICAO እንዴት እንደሚለያዩ ማወቅ ነው. የቺካጎ ኮንቬንሽን አገሪቱ ምክንያቶቻቸውን በምክንያት ከገለጸች ልዩነቶችን ይፈቅዳል (አንቀጽ 38)። ሰነዶችን በማጣቀስ ሙያዊ ምላሽ ተገቢ ያልሆኑ አስተያየቶችን ለማስወገድ ይረዳል. ያም ሆነ ይህ, የ SAFA ራምፕ ፈተናዎች ውጤቶች በጣም ከፍተኛ ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል.
በ SAFA ተቆጣጣሪዎች የተገኙት በጣም የተለመዱት አለመታዘዝ የሚከተሉት ናቸው፡
1. የሰራተኞች ካቢኔ.
1.1. የታክሲው አጠቃላይ ሁኔታ: - የጭነት ክፍሉ ቆሻሻ ነው;
የነጠላ ክፍሎችን መጠገን ሳያስፈልግ የመጠገን ምልክቶች አሉ።
ሰነዶች (የመዝገብ ደብተር).
1.2. ትርፍ መውጫዎች፡-
በድንገተኛ መውጫዎች አካባቢ, የሰራተኞች የግል እቃዎች እና
የመንገደኞች ሻንጣዎች;
ተጨማሪ የመንገደኞች መቀመጫዎች ተጭነዋል, ይህም
በድንገተኛ አደጋ ውስጥ ያሉ ሰዎችን በፍጥነት ለመልቀቅ እንቅፋት ሊሆን ይችላል
ጉዳዮች;
የ "የአደጋ ጊዜ መውጫ" ስቴንስሎች አለመኖር;
ለአደጋ ማምለጫ መንገድ የብርሃን መንገድ አለመኖር
አውሮፕላን.
1.3. መሳሪያ፡
በ QPWS ምትክ SSOS የተገጠመላቸው አውሮፕላኖች;
በስራ ቦታዎች ላይ የትከሻ ቀበቶዎች እጥረት
የበረራ እና የካቢን ሰራተኞች አባላት;
ለቢሮ ቦታ ዓላማ ስቴንስሎች እጥረት;
ለሰራተኛ አባላት የአደጋ ጊዜ የእጅ ባትሪዎች እጥረት;
በተሳፋሪዎች ብዛት የህይወት ጃኬቶች እጥረት
የክንድ ወንበሮች;
በቂ ያልሆነ የደህንነት መመሪያዎች ለ
ተሳፋሪዎች;
በእያንዳንዱ ተሳፋሪ ውስጥ የእሳት ማጥፊያዎች እጥረት
ሳሎን;
የእሳት ጠርሙሶች ከአለም አቀፍ ጋር አይጣጣሙም
መደበኛ;
የግፊት መለኪያዎች የሉም ወይም የእሳት ማጥፊያ ሲሊንደሮችን ለማክበር የተረጋገጠበት ቀን አልተገለጸም.
በአደጋ ጊዜ መርሃ ግብር መሠረት በበረራ አስተናጋጆች ቦታዎች ላይ የእሳት አደጋ መከላከያ መመሪያዎችን ማጣት;
የአውሮፕላን የአደጋ ጊዜ መሳሪያዎች ዝርዝር የለም ወይም የለም።
ከብዛቱ እና አቀማመጥ ጋር ይዛመዳል;
አውሮፕላኑ በተቀመጠው መሰረት የማረፊያ መሳሪያዎች አልተገጠሙም
ዝርዝር;
አንዳንድ የኦክስጅን ሲሊንደሮች ባዶ ናቸው;
የመጀመሪያ ዕርዳታ ለማግኘት የሕክምና ቁሳቁሶች ክምችት.
- የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ እና የህክምና እቃዎች አይደሉም
በአባሪ ቁጥር 6 አባሪ ለ ማክበር;
2. ሰነዶች.
2.1. የመርከብ እና የበረራ ሰነዶች;
የአውሮፕላኑ የመንግስት ምዝገባ የምስክር ወረቀት ኦሪጅናል, የአውሮፕላኑ የአየር ብቃት የምስክር ወረቀት, የአየር ኦፕሬተር የምስክር ወረቀት ጠፍቷል, እና በእነሱ ምትክ ቅጂዎች ቀርበዋል;
የአውሮፕላኑ ማስታወሻ ደብተር ደረጃውን ሙሉ በሙሉ አያሟላም
የ ICAO ምክሮች;
ጊዜ ያለፈባቸው የሬዲዮ አሰሳ መሳሪያዎችን በአውሮፕላኖች ሠራተኞች መጠቀም
ካርት;
የጄፕፔን ስብስቦችየቅርብ ጊዜ ተጨማሪዎች አልተደረጉም;
የሬዲዮ ጣቢያ ወይም የፈቃድ እጥረት
በአየር መንገዱ አስተዳደር የተፈረመ;
የበረራ ዕቅዱ በ PIC (አሳሽ) አልተፈረመም;
የማዕከሉ መርሃ ግብር በረዳት አብራሪው ተፈርሟል;
በክፍል B ውስጥ "የአሰራር ዝርዝሮች" በአምድ ውስጥ "ለተፈቀደ
በረራዎች” በየትኞቹ አነስተኛ አውሮፕላኖች እንደሚፈቀድ አይንጸባረቅም, አንዳቸውም
የአምድ ከፍተኛ ክብደት በዜሮ የነዳጅ መጠን፣ ግን በ
ከፍተኛ ጭነት.
2.2. የበረራ መመሪያ፡
በበረራ መመሪያው አስተማማኝነት ላይ የሲቪል አቪዬሽን ኮሚቴ ስልጣን ከተሰጠው አካል ምንም ማረጋገጫ የለም (ከቁጥጥር ቅጂ ጋር ማረጋገጥ);
MEL ይጎድላል ወይም MEL በ GA ባለስልጣን አልፀደቀም።
2.3. የበረራ ስራዎች መመሪያ፡-
ውስጥ የእያንዳንዱ ቡድን አባል ኃላፊነቶች
ድንገተኛ አደጋ;
ለድንገተኛ አደጋ መሳሪያዎች ዝርዝር ማረጋገጫ ይጎድላል
እና በአደጋ ጊዜ የመርከብ አባላት ድርጊቶች;
ያለማቋረጥ የሚደመጥበት ሁኔታ አይንጸባረቅም
የአደጋ ጊዜ ድግግሞሽ 121.5 ሜኸር;
የአውሮፕላን ፍተሻ ዝርዝር ይጎድላል
(ፍንዳታ በሚፈልጉበት ጊዜ አውሮፕላኑን መመርመር);
የሁሉንም ደህንነት ለማረጋገጥ ለPIC ምንም መስፈርቶች የሉም።
ከዚህ በረራ ጋር የተዛመደ፣ በጉዳዩ ላይ የበረራ መቅጃ መዝገቦች
የአቪዬሽን አደጋ ወይም ክስተት;
ባልተጠበቁ ድርጊቶች ላይ ምንም መመሪያ የለም
ሁኔታዎች;
ለስራ የበረራ እቅድ ቴክኒካዊ መስፈርቶች አልተገለጹም;
በመርከቡ አባላት ድርጊት ላይ ምንም መረጃ (መመሪያ) የለም።
አደገኛ ዕቃዎች በሚጓጓዙበት ወቅት በተፈጠረው ሁኔታ;
በሁኔታዎች ውስጥ የሚወሰዱ እርምጃዎች
ከኤቲሲ ጋር ግንኙነት መፍጠር በማይቻልበት ጊዜ ወይም ይህ ግንኙነት በሚፈጠርበት ጊዜ
በማንኛውም ምክንያት የተቋረጠ (ማለትም የአውሮፕላኑ ሠራተኞች ድርጊት እንደ
AIP ያስፈልገዋልአስተናጋጅ አገር);
በ ICAO ምድብ 2 መሠረት ትክክለኛ ስርዓቶችን በመጠቀም ለማረፍ አቀራረቦችን ለማድረግ ከባለስልጣኑ ምንም ዓይነት ተጓዳኝ ፈቃድ የለም ።
የቅድመ-በረራ ዝግጅት ዓይነቶች አልተገለፁም እና ምንም መመሪያዎች የሉም
የአውሮፕላኑን ብዛት እና ማእከል መቆጣጠርን በተመለከተ;
ባለ ሁለት ጋዝ ተርባይኖች ለአውሮፕላን በረራዎች ምንም ስሌት የለም።
በተራዘመ በረራዎች ወቅት ሞተሮች;
የእይታ ምልክቶች ዝርዝር የለም (የእይታ ምልክቶች ኮድ) ለ
አውሮፕላኖችን እና ሂደቶችን በመጥለፍ እና በመጥለፍ ይጠቀሙ
በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የ PIC ድርጊቶች;
መጠኑን ለማስላት ምንም ልዩ መመሪያዎች የሉም
ከበረራ ሁኔታዎች ጋር የተያያዘ ነዳጅ እና ዘይት, የአንድ ወይም ውድቀትን ጨምሮ
በበረራ ውስጥ ተጨማሪ ሞተሮች;
ለሰራተኞች ስልጠና ምንም መመሪያዎች እና መስፈርቶች የሉም
አውሮፕላኑ ለበረራ ወደ የተከለከለው ቦታ እንዳይገባ መከልከል ።
3. ደህንነት (ካቢን).
3.1. የጭነት አውሮፕላን;
በ ኮክፒት ውስጥ, የአሳሽ ወንበር, የበረራ መሐንዲስ መቀመጫ አይደለም
በትከሻ ማሰሪያዎች የታጠቁ.
በአጃቢው ክፍል ውስጥ፣ አንዳንድ መቀመጫዎች ወገብ ጠፍተዋል።
የታሰሩ ማሰሪያዎች.
3.2. የመንገደኞች አውሮፕላን;
የአምቡላንስ ኪት ጠፍቷል። የጠፋ
መድሃኒቶችን ለመጠቀም ምክሮች, አንዳንዶቹ
ጊዜ ያለፈባቸው መድሃኒቶች መጠቀም አይቻልም. ብዛት
መድሃኒቶች ከተሸከሙት ተሳፋሪዎች ቁጥር ጋር አይዛመዱም;
የእጅ እሳት ማጥፊያዎች፡ ብዛት፣ ሁኔታ እና ቀኖች ማስታወሻዎች
የማለቂያ ቀናት;
አውሮፕላኖች ቋሚ የኦክስጂን አቅርቦት ሥርዓት የላቸውም
ተሳፋሪዎች. የኦክስጅን ጭምብሎች ቁጥር ለተጓጓዡ በቂ አይደለም
ተሳፋሪዎች;
የድንገተኛ (የአደጋ) መውጫዎች መዳረሻ አልተሰጠም;
የእጅ ሻንጣ (ሻንጣ) በነጻ መቀመጫዎች ላይ ተከማችቷል
ተሳፋሪዎች;
ተሳፋሪዎች በበረራ አስተናጋጆች መቀመጫዎች ውስጥ ይጓጓዛሉ (ቁጥር
ለመጓጓዣ ከታቀዱት መቀመጫዎች የበለጠ ተሳፋሪዎች
ተሳፋሪዎች)።
4. የአውሮፕላን ሁኔታ.
በ fuselage ላይ ጥቀርሻ እና የተቃጠለ ዘይት ዱካዎች አሉ እና
የአየር ማእቀፉ የግለሰብ ክፍሎች;
የ SchK (VS An-12) ተነቃይ ፓነሎችን ለመሰካት ምንም ብሎኖች የሉም።
ከክንፉ ታንኮች የነዳጅ መፍሰስ ምልክቶች አሉ ፣ ዙሪያ
የነዳጅ ዝቃጭ የፍሳሽ ቫልቭ;
በሻሲው ንጥረ ነገሮች ላይ የዝገት ምልክቶች አሉ;
በ hatches ላይ የተቀረጹ ጽሑፎች የማይነበቡ ናቸው;
ከግጭት ጋር የተያያዘ ሰነድ የሌላቸው ምልክቶች አሉ።
ወፎች (ጥርስ, ደም, ላባ);
መከለያው ተጎድቷል, ምንም ቋሚ የፍሳሽ ማስወገጃዎች የሉም
ኤሌክትሪክ;
ሻንጣዎች በቴክኒካዊ ክፍሎች (ሃይድሮሊክ) ውስጥ ተቀምጠዋል;
ከመጸዳጃ ቤት ውስጥ የመፍሰሻ (የውሃ ፍሳሽ) ዱካዎች;
የጎማ ልብስ ከመቀበል በላይ ነው; - -- - የሃይድሮሊክ እና የዘይት ፍሳሾች አሉ;
የጭነት ክፍል አጠቃላይ ሁኔታ, የጭነት ክፍሎች (ግንዶች)
አጥጋቢ ያልሆነ;
የተበላሸ ውስጣዊ ክፍል አለ, የተሳሳተ አምፖሎች;
ፓሌቶቹ ተሰብረዋል. የመስመሪያ ቋጠሮዎች አልተስተካከሉም ፣ እንቅፋት
መረቡ ተቀደደ።