በመኪና ላይ ምን የተለየ የብሬኪንግ ኃይል ይፈቀዳል። የሥራውን ብሬክ ሲስተም በመፈተሽ ላይ. የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ሲስተም የማይንቀሳቀስ ሁኔታ አይሰጥም
ለባቡር t የሚወሰነው በቀመርው መሠረት በሁሉም የተሽከርካሪው ብሬክ ፓድስ በተፈጠሩት ኃይሎች ድምር ነው።የት Κ o - የፍሬን ንጣፎችን በዊልኬት (በአክስሌ) ላይ የመጫን ትክክለኛ ኃይል, kN;
n o - በባቡሩ ውስጥ የብሬክ መጥረቢያዎች ብዛት;
φ k - እገዳ. ለሁሉም ንጣፎች የግጭት መጠን አማካኝ ዋጋ ከወሰድን ቀመር (1) መግለጫውን ይወስዳል።
፣ ኤን. (2)
የተሳፋሪ ባቡር የተወሰነ የብሬኪንግ ኃይል
, N/kN. (3)
ለጭነት ባቡር
, N/kN. (4)
በብሬክ ፓድስ የተተገበረው የኃይሎች ድምር ጥምርታ ከባቡሩ ክብደት ጋር ይባላል ትክክለኛ ብሬኪንግ Coefficient
፣ kN/kN (5)
ከዚያም ቀመር (3) ቅጹን ይወስዳል፣ N/kN፡
, N/kN. (6)
ባቡሩ በመንኮራኩሩ ላይ የተለያየ ጫና ያላቸው መኪኖች ሲኖሩት፣ የፍሬን ስሌቶች በቀመር (6) መሠረት ከባድ ይሆናሉ ፣ ምክንያቱም መጠኑ φ ወደ እና ኬለእያንዳንዱ እገዳ በተናጠል መወሰን አለበት. በእነዚህ አጋጣሚዎች ቀለል ያለ ዘዴ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል - የመውሰድ ዘዴ. በመንኮራኩሮቹ ላይ ትክክለኛውን የግጭት ቅንጅት በመተካት ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም በተጫነው ኃይል ላይ የተመሰረተ ነው. ለሌላ እሴት - የተሰላ የግጭት ቅንጅት φ cr, በጥንካሬ ላይ የተመሰረተ አይደለም ለ.
ትክክለኛው የግጭት መጠን φ k ለመደበኛ የብረት ማሸጊያዎች በተጨባጭ ቀመር ይወሰናል
, (7)
a የሚወሰነው በተጨባጭ ቀመር ነው
, (8)
ትክክለኛው የግጭት መጠን φ k ለድብልቅ ፓድስ በቀመርው ይወሰናል
, (9)
ለመወሰን φ kr ተቀባይነት አላቸው። ሁኔታዊ አማካይ ኃይሎችበመንኮራኩር ጥንድ ላይ ንጣፎችን መጫን: የብረት ብረት - ክ ሸ= 26.5 kN (2.7 tf)፣ ጥምር - K ወደ= 15.7 kN (1.6 tf). እሴቶቹን በመተካት ክ ሸእና K ወደወደ ቀመሮች (7)፣ (8) እና (9)፣ እናገኛለን፡-
ለብረት ብረት ንጣፎች
; (10)
ከፍተኛ ፎስፎረስ ይዘት ላለው የብረት ንጣፎች
; (11)
ለተዋሃዱ ንጣፎች
. (12)
በቀመር 10 ፣ 11 እና 12 የተቆጠሩት በመንኮራኩሮች ላይ ያሉት የንጣፎች የተሰላ የግጭት ቅንጅቶች ዋጋዎች በሰንጠረዥ 1 ውስጥ ይታያሉ።
በብሬኪንግ ወቅት ተመሳሳይ የብሬኪንግ ኃይልን ለመጠበቅ, አስፈላጊ ነው ልክ ነው።በዊል ጥንድ ላይ የንጣፎችን የመጫን ኃይል ይለውጡ ግምትየግፊት ኃይል. የሚሰላው የግፊት ኃይል የሚወሰነው በብሬኪንግ ኃይሎች እኩልነት ሁኔታ ነው-
, (13)
የት 
፣ kN (አስራ አራት)
እሴቶቹን ከተተካ በኋላ φ ወደ እና φ cr ወደ እኩልታ (14) ፣ የሚከተሉት መግለጫዎች ተገኝተዋል-ለመደበኛ የብረት ንጣፎች
, kN; (አስራ አምስት)
ከፍተኛ ፎስፎረስ ይዘት ላለው የብረት ንጣፎች
, kN; (አስራ ስድስት)
የሚሰላው የግጭት ቅንጅት ዋጋ φ kr ብሬክ ፓድስ
ሠንጠረዥ 1
| ፍጥነት ቪ፣ኪሜ በሰአት | የብረት ስታንዳርድ | ብረትን ከፎስፈረስ ጋር ይጣሉት | የተቀናጀ |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
ለተዋሃዱ ንጣፎች
፣ kN (17)
በመንኮራኩሮቹ ላይ ያሉትን ንጣፎችን የመጫን ስሌት ኃይሎች ለእያንዳንዱ የመንኮራኩር ክምችት ዓይነት ይሰላሉ እና ለአውቶማቲክ ብሬክስ ፣ ሠንጠረዥ 2 እና 3 የአሠራር መመሪያዎች ውስጥ በተቀመጡት ደረጃዎች መልክ ይሰጣሉ ።
በአንድ የብረት-ብረት ብሬክ ሎኮሞቲቭ ብሎክ ላይ የሚሰሉ የግፊት ኃይሎች
ጠረጴዛ 2
በአንድ የጭነት እና የመንገደኞች መኪኖች ብሬክ ጫማ ላይ የሚገመቱ የግፊት ሃይሎች
ሠንጠረዥ 3
| የፉርጎ አይነት | ብሬክ ፓድስ | በማገጃው ላይ የመጫን ኃይል, kN | |||
| ቁሳቁስ | ቁጥር | የተሸከመው | አማካኝ | ባዶ | |
| የጭነት አራት-አክሰል ጎንዶላ መኪናዎች አራት-አክሰል መድረኮች ፣ የተሸፈኑ ፉርጎዎች ፣ ታንኮች ስድስት-አክሰል ጎንዶላ መኪናዎች ስምንት-አክሰል ጎንዶላ መኪናዎች ስምንት-አክሰል ጎንዶላ መኪናዎች ስምንት-አክሰል ታንኮች የቀዘቀዘ ተሳፋሪ ሁሉም-ብረት ክብደት ፣ kN 530-620 480-520 በዲስክ ብሬክ ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር | የብረት ብስባሽ ብስባሽ ብስባሽ ብስባሽ ብስባሽ ብረት ሽፋን, ብረት የተሰራ ብረት. | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
በተመሳሳዩ ባቡር ውስጥ የብረት-ብረት እና የተዋሃዱ ብሎኮች ያላቸው መኪኖች ካሉ በአክሱ ላይ ያለው የግፊት ኃይል ለአንድ የማገጃ ዓይነት (ብዙውን ጊዜ የብረት ብረት) ፣ የብሬክን እኩል ብቃት ከግምት ውስጥ በማስገባት ይሰላል። ጠረጴዛ 4.
የመኪናዎችን ብሬክ ፓድስ ከሲሚንቶ ብረት አንፃር የሚጫኑ ግምታዊ ኃይሎች
ሠንጠረዥ 4
| የፉርጎ አይነት | የሚገመተው የብሬክ ፓድ ግፊት ለ p፣ kN/axle |
| ባለሙሉ ብረት ተሳፋሪ መኪናዎች tare ክብደት: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), ግን? 520 kN q = 412 kN (42 tf)፣ ግን? 470 kN VL-RITS ሁሉም-ብረት የተሳፋሪ መኪኖች ከ KE ብሬክ እና የብረት ብሬክ ጫማ ጋር፡ በተሳፋሪ ሁነታ በከፍተኛ ፍጥነት ሁነታ ሁሉም-ብረት የተሳፋሪ መኪናዎች RIC መጠን በ TVZ-TsNII "M" ቦጂዎች በ KE ብሬክ እና የተቀናጀ ብሬክ ጫማ (የብረት ጫማን በተመለከተ)፡ በተሳፋሪው ሁነታ በከፍተኛ ፍጥነት ሁነታ የመንገደኞች መኪኖች ከ 20.2 ሜትር ወይም ከዚያ ያነሰ ርዝመት ያላቸው ሌሎች መኪናዎች በተሳፋሪ መርከቦች የጭነት መኪናዎች ውስጥ የብረት ማገጃዎች የተገጠመላቸው, በ ሞድ ውስጥ: የተሸከመ መካከለኛ ብርሃን የጭነት መኪናዎች በተዋሃዱ ብሎኮች የታጠቁ (ከብረት ብረት ብሎኮች አንፃር) ፣ በሁኔታው ውስጥ: የተጫኑ መካከለኛ ባዶ ባለአራት-አክሰል ኢተርማል እና ሻንጣ ሙሉ-ብረት መኪኖች በአንድ መንገድ ብሬኪንግ የቀዘቀዙ መኪኖች ከብረት ብሬክ ጫማ ጋር። በሁኔታው፡- መካከለኛ ባዶ የቀዘቀዘ ማቀዝቀዣ የሚሽከረከሩ መኪኖች በተቀነባበረ ብሬክ ጫማ (በብረት ብረት ጫማ) ሁነታ ላይ ተጭነዋል፡ መካከለኛ ባዶ ጀርመንኛ |
የብሬክ ፓድስ አጠቃላይ ግምታዊ ግፊት በእያንዳንዱ ዓይነት መኪናዎች ብዛት ይሰላል ( n 4 ,n 6 ,n 8) በባቡሩ ውስጥ ተካትቷል ፣ የአንድ ተከታታይ ሎኮሞቲቭ ዘንግ ብዛት ( n k) እና ለእያንዳንዱ አይነት ፉርጎ እና ሎኮሞቲቭ በአንድ ብሬክ ዘንግ ላይ የሚገመተው ግፊት
በአጻጻፉ ውስጥ ያሉት ሁሉም ዘንጎች ብሬክ ካልሆኑ ታዲያ ይህ የፍሬን ንጣፎችን አጠቃላይ ግፊት ሲያሰላ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ለዚሁ ዓላማ፣ ለቅንብሩ አጠቃላይ የፍሬን ግፊት (4 n 4 ለ p4 + 6 n 6 ለ p6 + 8 n 8 ለ p8) በባቡሩ ውስጥ ካለው የብሬክ ዘንጎች ጋር እኩል በሆነ ምክንያት ተባዝቷል። የብሬክ መጥረቢያዎች መጠን ለእያንዳንዱ ዓይነት ፉርጎ ከተገለጸ ፣እንግዲህ ተጓዳኝ ኮፊሸንትስ በእያንዳንዱ አገላለጽ (18) ቃላት ይባዛሉ።
የባቡሩ ብሬክ ፓድስ አጠቃላይ የተገመተውን ግፊት ካሰላ በኋላ እሴቱ ይወሰናል የተሰላ ብሬኪንግ Coefficient
. (19)
የተሰላ ብሬኪንግ ኮፊሸንት ባቡሩ ብሬኪንግ የሚቀርብበትን ደረጃ ያሳያል። የበለጠ ϑ p, ብሬኪንግ የበለጠ በፍሬን ሃይሎች ይፈጠራል, ባቡሩ በፍጥነት ይቆማል እና በአጭር ርቀት. የባቡሮችን እንቅስቃሴ ደህንነት ለማረጋገጥ የሩሲያ የባቡር ሐዲድ የተሰላ የፍሬን ቅንጅቶችን አነስተኛ እሴቶችን አዘጋጅቷል-
ለጭነት ባቡሮች በሰዓት እስከ 90 ኪ.ሜ - 0.33;
ለማቀዝቀዣ እና ለናፍታ ባቡሮች እስከ 120 ኪ.ሜ በሰዓት - 0.6;
ለመንገደኞች ባቡሮች;
በሰዓት እስከ 120 ኪ.ሜ - 0.6;
በሰዓት እስከ 140 ኪ.ሜ - 0.78;
በፍጥነት እስከ 160 ኪ.ሜ በሰዓት - 0.8.
የተሰላ ብሬኪንግ ኮፊሸንት ሙሉ ዋጋ እና ተጓዳኝ ልዩ ብሬኪንግ ሃይል በድንገተኛ ብሬኪንግ ወቅት ብቻ እውን ይሆናል።
በጣቢያዎች ላይ ለማቆም ብሬኪንግ ስሌቶች እና በባቡር መርሃ ግብር የተሰጡ የተለዩ ነጥቦች ፣ እንዲሁም አስቀድሞ ከተወሰነው ቦታ ፊት ለፊት ፍጥነት ቢቀንስ የአገልግሎት ብሬኪንግ ከተሰላ ብሬኪንግ ቅንጅት ጋር ጥቅም ላይ ይውላል ።
ለጭነት ባቡሮች - 0.5 ጄአር፣
ለተሳፋሪ, ለኤሌክትሪክ እና ለናፍታ ባቡሮች - 0.6 ጄአር፣
የሙሉ አገልግሎት ብሬኪንግን በተመለከተ, 0.8 ይውሰዱ ጄአር.
በፎቅ ቋሚ ምልክቶች መካከል ያለውን ዝቅተኛ ርቀት ለማወቅ ብሬኪንግ ስሌቶችን ሲጠቀሙ፣ የተሰላ ብሬኪንግ ኮፊሸንት ዋጋ 0.8 ነው የሚወሰደው። ጄአር.
የመጎተት ስሌት ደንቦች የብሬኪንግ ኃይልን በሚወስኑበት ጊዜ የሎኮሞቲቭ የአየር ግፊት ብሬክስ እና ክብደቱን ግምት ውስጥ እንዳትገቡ ይመክራሉ። ጭነትባቡሮች እስከ -20 ‰ ተዳፋት ባሉት ክፍሎች ላይ የሚንቀሳቀሱ። ማለትም በቀመር (5.19) አንድ ሰው ማስወገድ ይችላል። ፒ, እና በቀመር (18) ቃሉን ያስወግዱ nኤል ለአርኤል.
ለምሳሌ. 40,000 ኪሎ ኤን ክብደት ያለው የጭነት ባቡር አጠቃላይ እና ልዩ ብሬኪንግ ሃይል ከ60 ባለአራት ጎንዶላ መኪኖች የተዋሃዱ ብሎኮችን ይወስኑ። በብሬኪንግ መጀመሪያ ላይ ያለው የባቡሩ ፍጥነት 60 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ የብሬኪንግ መጥረቢያዎች ብዛት 80% ነው።
1. በተጫነ ሞድ ባለ አራት አክሰል ጎንዶላ መኪኖች በአንድ የብሬክ ዘንግ ላይ የተሰላ የመግቻ ሃይል (ሠንጠረዥ 3 ይመልከቱ)
የት n k በአንድ አክሰል የብሬክ ፓድስ ቁጥር ነው።
2. በባቡር ውስጥ የብሬክ መጥረቢያዎች ብዛት
የት አንድ ቲ- በባቡር ውስጥ የብሬክ መጥረቢያዎች ብዛት ፣ አንድ ቲ = 80% = 0,8.
3. በባቡሩ ዘንግ ላይ የብሬክ ንጣፎችን የመጫን አጠቃላይ ኃይል
4. የተዋሃዱ ንጣፎች ፍሪክሽን ኮፊሸን
5. የባቡሩ አጠቃላይ ብሬኪንግ ሃይል (በቀመር 5.2 መሰረት)
6. የተወሰነ የብሬኪንግ ኃይል ለ t, N/kN, ከባቡር ክብደት ጋር P+Q
N/kN.
ብሬኪንግ- የመኪናውን ፍጥነት ለመቀነስ ወይም ከመንገድ ጋር በተዛመደ እንዲቆይ ለማድረግ ሰው ሰራሽ የመቋቋም ችሎታን የመፍጠር እና የመቀየር ሂደት።
የብሬኪንግ ባህሪያት- በብሬኪንግ ሁነታ ላይ በተለያዩ መንገዶች ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የመኪናውን ከፍተኛ ፍጥነት መቀነስ የሚወስኑ ንብረቶች ስብስብ ፣ የውጭ ኃይሎች ውሱን እሴቶች ፣ የፍሬን መኪናው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የተያዘ ወይም አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ቁልቁል በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ዝቅተኛው ቋሚ ፍጥነት.
ብሬኪንግ ሁነታ- ብሬኪንግ ቶርኮች በሁሉም ወይም በብዙ ጎማዎች ላይ የሚተገበሩበት ሁነታ።
የብሬኪንግ ንብረቶች የመኪናን ገባሪ ደህንነት ከሚወስኑ በጣም አስፈላጊ የአሠራር ባህሪያት መካከል ናቸው, ይህም የአደጋ እድልን የሚቀንሱ ልዩ የንድፍ እርምጃዎች ስብስብ ነው.
የመኪናውን ደህንነት ከሚወስኑት ንብረቶች ትልቅ ጠቀሜታ አንጻር ደንባቸው የበርካታ ዓለም አቀፍ ሰነዶች ርዕሰ ጉዳይ ነው.
የእርምጃው ውጤታማነት የሚመረመረው በመንኮራኩሮቹ ላይ የተገነቡትን የብሬኪንግ ሃይሎች በመለካት ነው (የስራ እና የማቆሚያ ብሬክ ሲስተም አጠቃላይ ልዩ ብሬኪንግ ኃይል ዋጋ ፣ የአክሰል መንኮራኩሮች ያልተስተካከለ ብሬኪንግ ኃይሎች ብዛት ፣ ፍሬኑ ላይ የሚተገበር ኃይል)። ፔዳል), እንዲሁም የስርዓተ-ፆታ አካላትን ግለሰባዊ አካላት በመመርመር እና በማጣራት.
ትርጉም የብሬኪንግ ኃይሎች የአክሲዮል አለመመጣጠን Coefficient Knበቀመሩ ለእያንዳንዱ የተሽከርካሪው ዘንግ ለብቻው ተወስኗል፡-
በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ዘንበል በቀኝ እና በግራ ጎማዎች ላይ በብሬክስ የተገነቡት ከፍተኛው ሀይሎች የት ይገኛሉ። ለተሳፋሪ መኪናዎች የ Kn ዋጋዎች ከ 0.09 በላይ መሆን አለባቸው.
የጠቅላላ ብሬኪንግ ኃይል γt ዋጋ በቀመርው ይወሰናል፡-
γт = ΣРт/ኤም
የት - ΣРт በተሽከርካሪው ጎማዎች ላይ ያለው ከፍተኛ የብሬኪንግ ኃይሎች ድምር ነው, ኪ.ግ.
M የተሽከርካሪው አጠቃላይ ክብደት, ኪ.ግ.
የፍሬን ሃይሎች ዋጋዎች የሚስተካከሉት የተሽከርካሪውን የመዞር ኃይል ዋጋ ግምት ውስጥ በማስገባት ነው, ማለትም. የፍሬን ኃይል ሙከራ ከመደረጉ በፊት የተገኘ መረጃ.
የብሬክ ምላሽ ጊዜብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ያለው የጊዜ ክፍተት (የጊዜ ክፍተት) ተብሎ ይገለጻል, የፍጥነት መቀነሱ ቋሚነት እስከሚቀጥለው ጊዜ ድረስ, ማለትም የብሬኪንግ ሃይል ከፍተኛውን እሴት ላይ ይደርሳል እና ከዚያም ቋሚ ሆኖ ይቆያል.
በመቆጣጠሪያው ላይ አስገድድ (ብሬክ ፔዳል): ለነጠላ ተሽከርካሪዎች ምድብ M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N; የመንገድ ባቡሮች M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N.
የነጠላ ተሽከርካሪዎች ጠቅላላ ልዩ ብሬኪንግ ኃይል ከ M1 - 0.64 ያነሰ አይደለም; M2, M3 - 0.55; N1, N2, N3 - 0.46; M1 የመንገድ ባቡሮች - 0.47; M2 -0.42; M3 - 0.51; N1 - 0.38; N2, N3 - 0.46.
የፍሬን ሲስተም የምላሽ ጊዜ ከ, s M1 - 0.5 በላይ አይደለም; M2, M3 - 0.8; N1, 0.7; N2, N3 - 0.8; የመንገድ ባቡሮች ከ M1 - 0.5; M2 - 0.8; M3 - 0.9; N1 - 0.9; N2 - 0.7; N3 - 0.9.
የ Axle መንኮራኩሮች ብሬኪንግ ኃይሎች ያልሆነ-uniformity Coefficient M1 በላይ አይደለም; M2 - 0.09; M3, N1, N2, N3 - 0.11; የመንገድ ባቡሮች - ከ M1, M2 - 0.09; M3 - 1 ኛ ዘንግ - 0.09, ተከታይ ዘንጎች 0.13; N1 - 0.11; N2, N3 - 1 ኛ ዘንግ - 0.09, ተከታይ ዘንጎች 0.13.
የጠቅላላ የተወሰነ የብሬኪንግ ሃይል ዋጋ ከሚፈቀደው የአንድ ተሽከርካሪ ከፍተኛ ክብደት ቢያንስ 16% እና ከተጣመረ ተሽከርካሪ ከሚፈቀደው ከፍተኛ ክብደት ከ12 በመቶ ያላነሰ መሆን አለበት።
በሚሠራበት ጊዜ የብሬኪንግ ጥራቶችን በብሬኪንግ ርቀት እና በመኪናው ፍጥነት መጠን መገምገም ይፈቀዳል.
የብሬኪንግ ርቀቶች- ይህ መኪናው ብሬኪንግ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ወደ ሙሉ ማቆሚያ የሚወስደው ርቀት ነው እና በቀመሩ ይወሰናል፡-
S=kv2/254φ
የት፡
k የብሬኪንግ ብቃት ቅንጅት ነው። በመንኮራኩሮቹ ላይ ያለውን የብሬኪንግ ሃይሎች በላያቸው ላይ ከሚጫኑት ሸክሞች ጋር ያለውን ተመጣጣኝ አለመመጣጠን፣ እንዲሁም የብሬክን መልበስ፣ ማስተካከል እና መበከል ግምት ውስጥ ያስገባል። ይህ ጥምርታ የሚያሳየው የመንከባለል ክምችት ትክክለኛ ፍጥነት መቀነስ በአንድ የተወሰነ መንገድ ላይ ከሚችለው ከፍተኛ የንድፈ ሃሳብ ምን ያህል ጊዜ ያነሰ እንደሆነ ያሳያል። ለጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች የ k ዋጋ 1.4 ... 1.6, ለመኪናዎች 1.2
v ፍጥነት በኪሜ በሰአት ነው።
φ - የመንኮራኩሮች መገጣጠም (coefficient of adhesion) በመንገድ ላይ.
ማሽቆልቆል የተሽከርካሪው ፍጥነት በአንድ ጊዜ የሚቀንስበት መጠን ነው።
ትር. የብሬኪንግ አፈጻጸም እና ፍጥነት መቀነስ (ኤስዲኤ) የውጤታማነት ደረጃዎች
|
የተሽከርካሪዎች ስም |
የብሬኪንግ ርቀት (ሜ, ምንም ተጨማሪ) |
ፍጥነት ቀንሽ (ሜ/ሰ 2፣ የለም) |
|
ለሸቀጦች መጓጓዣ መኪናዎች እና ማሻሻያዎች |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
እስከ 5 ቶን አካታች ከ 5 ቶን በላይ |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
እስከ 3.5 t አካታች ከ 3.5 እስከ 12 ቶን ያካተተ ከ 12 ቶን በላይ |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
ባለ ሁለት ጎማ ሞተር ብስክሌቶች እና ሞፔዶች |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
ሞተርሳይክሎች ከተጎታች ጋር |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
የመንገድ ባቡሮች, ትራክተሮቹ መኪናዎች እና ለሸቀጦች መጓጓዣ ማሻሻያዎቻቸው ናቸው |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
ከፍተኛ ክብደት ያላቸው አውቶቡሶች፡- እስከ 5 ቶን አካታች ከ 5 ቶን በላይ |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
ከፍተኛ ክብደት ያላቸው የጭነት መኪናዎች; እስከ 3.5 t አካታች ከ 3.5 t እስከ 12 t አካታች ከ 12 ቶን በላይ |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- በቅንፍ ውስጥ የሚሰጠው የብሬኪንግ ርቀቶች እና ቋሚ የፍጥነት ቅነሳዎች ከጥር 1 ቀን 1981 በፊት በተመረቱ ተሽከርካሪዎች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ።
- ፈተናዎቹ የሚካሄዱት በደረጃ የመንገድ ክፍል ለስላሳ፣ ደረቅ፣ ንፁህ የሲሚንቶ ወይም የአስፋልት ኮንክሪት ወለል በመጀመሪያ ብሬኪንግ ፍጥነት በሰአት 40 ኪ.ሜ. ለመኪና፣ ለአውቶቡሶች እና ለመንገድ ባቡሮች እና ለሞተር ሳይክሎች እና ሞፔዶች 30 ኪ.ሜ. ተሽከርካሪዎች በአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ቁጥጥር ላይ በአንድ ተጽእኖ ከአሽከርካሪው ጋር በቅደም ተከተል ይሞከራሉ።
- የሞተር ተሽከርካሪዎች የአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ውጤታማነት በ GOST 25478-91 መሠረት በሌሎች አመልካቾች ሊገመገም ይችላል።
የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም የማይንቀሳቀስ ሁኔታ አይሰጥም፡-
- ሙሉ ጭነት ያላቸው ተሽከርካሪዎች - እስከ 16% የሚጨምር ተዳፋት ላይ
- መኪኖች እና አውቶቡሶች በቅደም ተከተል - እስከ 23% የሚደርስ ተዳፋት ላይ
- የጭነት መኪናዎች እና የመንገድ ባቡሮች በቅደም ተከተል - እስከ 31% የሚደርስ ተዳፋት ላይ
የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተምን የሚቆጣጠርበት ማንሻ (መያዣ) በመቆለፊያ መሳሪያው አልተያዘም።
የብሬኪንግን ውጤታማነት እና የብሬኪንግ ሲስተም መረጋጋትን ለመፈተሽ የሚያገለግሉ የመለኪያ መሳሪያዎች በ STB 8003 መሰረት የሚሰሩ እና የተረጋገጡ መሆን አለባቸው።
ከ STB 1641-2006 ጋር በሚዛመደው የቤንች ፈተና ወቅት የሥራ እና የድንገተኛ ብሬክ ሲስተም የብሬኪንግ ቅልጥፍና ደረጃዎች በሰንጠረዥ ውስጥ ተሰጥተዋል። 4.3.
የልዩ ብሬኪንግ ሃይል ut የሚሰላው በቀመርው መሰረት የፍሬን ሃይሎች RT በተሽከርካሪው ጎማዎች ላይ ለመኪናው እና ለፊልሙ ተጎታች (ከፊል-ተጎታች) በተደረጉት ቼኮች ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ነው ።
Chg \u003d ^ G-> (4L>
የት £ RT - የፍሬን ኃይሎች ድምር Рт በተሽከርካሪው ጎማዎች ላይ, N; M የተሽከርካሪው ብዛት, ኪ.ግ; £ - ነፃ የውድቀት ማጣደፍ፣ m/s2።
|
ሠንጠረዥ 4.3 በመቆሚያዎች ላይ በሚደረጉ ሙከራዎች የስራ እና የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ሲስተም ተሽከርካሪዎች የብሬኪንግ ቅልጥፍና ደረጃዎች
* ከኤቢኤስ ጋር ያልታጠቁ ወይም ከ 10/01/1991 በፊት የአይነት ማረጋገጫ ተቀብለዋል። ** ከ 1988 በኋላ የጸደቀ አይነት. ማስታወሻ. በቅንፍ ውስጥ ያሉት ዋጋዎች በእጅ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ሲስተም ላላቸው ተሸከርካሪዎች ናቸው። |
የሥራውን እና የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ስርዓቶችን የብሬኪንግ ቅልጥፍና ሲፈተሽ የአክስል ጎማዎች የብሬኪንግ ኃይሎች አንጻራዊ ልዩነት ^ ከ 30% አይበልጥም (እንደ ትልቅ እሴት መቶኛ) ይፈቀዳል። በዚህ ሁኔታ, አንጻራዊው ልዩነት የሚሰላው በቀመርው መሰረት በተሽከርካሪው ጎማዎች ላይ የፍሬን ሃይሎች Pt ቼኮች ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ነው.
|
|
|
|
|||
የት Rt pr, Rt አንበሳ - ከፍተኛው ብሬኪንግ ኃይሎች, በቅደም, በቀኝ እና በግራ ጎማዎች ላይ የተረጋገጠ ተሽከርካሪ, N; Rtmax - ከተጠቆሙት የብሬኪንግ ኃይሎች ትልቁ፣ N.
10 ካሪሽቪች
በቴክኒክ የሚፈቀደው ከፍተኛ ክብደት ላላቸው ተሽከርካሪዎች የማቆሚያ ብሬክ ሲስተም ቢያንስ 0.16 የተወሰነ የብሬኪንግ ሃይል ማቅረብ አለበት። የተጣመሩ ተሽከርካሪዎች - ከ 0.12 ያላነሱ. በተመሳሳይ ጊዜ የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተምን ለማንቃት የሚሠራው ኃይል ለምድብ M1 ተሽከርካሪዎች ከ 500 N በላይ እና ለሌሎች ምድቦች 700 N መሆን አለበት. የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተምን በእጅ ለሚቆጣጠሩ ተሽከርካሪዎች፣ የተገለጹት ዋጋዎች በቅደም ተከተል ከ 400 እና 600 N መብለጥ የለባቸውም።
ለፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም, በ Axle መንኮራኩሮች የብሬኪንግ ኃይሎች ውስጥ ያለው አንጻራዊ ልዩነት ከ 50% ያልበለጠ ነው.
በመቆሚያው ላይ የተሞከሩት ተሽከርካሪዎች ጎማዎች ንጹህ, ደረቅ እና በውስጣቸው ያለው ግፊት በአምራቹ የተደነገገው በኦፕሬሽን ግሩፕ ውስጥ የተቀመጠውን መስፈርት ማክበር አለበት. ግፊቱ የግፊት መለኪያዎችን (GOST 9921-81) በመጠቀም ሙሉ በሙሉ በሚቀዘቅዙ ጎማዎች ውስጥ ቁጥጥር ይደረግበታል።
በእርጥብ ጎማዎች ማቆሚያዎች ላይ የተሽከርካሪዎች ብሬክ ሲስተም ተስማሚነት ለመወሰን ተፈቅዶለታል ፣ ግን በቆመበት ላይ ካለው የዊል ማገድ አንፃር ብቻ። በዚህ ሁኔታ ጎማዎቹ በተሽከርካሪው በሁለቱም በኩል ባለው አጠቃላይ ገጽታ ላይ እኩል እርጥብ መሆን አለባቸው. የጎማው የሩጫ ወለል መስመራዊ ፍጥነት እና በቀጥታ በሚገናኙበት ቦታ ላይ ባሉ ሮለቶች መካከል ያለው ልዩነት ቢያንስ 10% ሲደርስ የመቆሚያው እገዳ መከሰት አለበት። የአክስል መንኮራኩሮች በቆመበት ላይ ሲታገዱ፣ ከፍተኛው የብሬኪንግ ሃይሎች በሚታገዱበት ጊዜ እሴቶቻቸው ላይ ይደርሳሉ።
በማቆሚያዎች እና በመንገድ ላይ ቼኮች የሚከናወኑት ሞተሩ እየሮጠ እና ከስርጭቱ የተቋረጠ ፣ እንዲሁም የተጨማሪ ድራይቭ ዘንጎች እና የተከፈቱ ማእከላዊ ልዩነቶች (እነዚህ ክፍሎች በተሽከርካሪ ዲዛይን ውስጥ ካሉ) አሽከርካሪዎች ናቸው ።
ግትር መሃል ያለው ማገናኛ ወይም በራስ የሚቆለፍ የማይነጣጠል ልዩነት ያላቸው ተሽከርካሪዎች በመንገድ ሁኔታ ላይ ብቻ ይጣራሉ።
በመንገድ ላይ በሚደረጉ ቼኮች የሥራ እና የአደጋ ጊዜ ብሬክ ሲስተም የብሬኪንግ ቅልጥፍና ደረጃዎች በሰንጠረዥ ቀርበዋል። 4.4 እና 4.5.
|
ሠንጠረዥ 4.4 በመንገድ ላይ በሚደረጉ ቼኮች በአገልግሎት ብሬክ ሲስተም የብሬኪንግ ቅልጥፍና መስፈርቶች |
ማስታወሻ. የፍሬን ሲስተም የምላሽ ጊዜ ከ 0.2 ሰከንድ መብለጥ የለበትም.
|
ሠንጠረዥ 4.5 በመንገድ ላይ በሚደረጉ ፍተሻዎች የአደጋ ጊዜ ብሬክ ሲስተም የብሬኪንግ ቅልጥፍና ደረጃዎች |
ማስታወሻ. በቅንፍ ውስጥ ያሉት ዋጋዎች በእጅ ለሚሰሩ የድንገተኛ ብሬክስ ተሸከርካሪዎች ናቸው።
የብሬክ ሲስተም መልክ እና ቴክኒካዊ ሁኔታ መስፈርቶች እንደሚከተለው ናቸው ።
□ የተሸከርካሪው ብሬክ ሲስተም የብሬክ ቱቦዎች አየር የታገዘ፣ ሳይበላሽ፣ ሳይበላሽ፣ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የታሰሩ እና በዲዛይኑ ያልተሰጡ የማስተላለፊያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት አካላት ጋር ግንኙነት የሌላቸው መሆን አለባቸው።
□ የብሬክ ሲስተም ተጣጣፊ ቱቦዎች የሚገኙበት ቦታ እና ርዝማኔ የግንኙነቶችን ጥብቅነት ማረጋገጥ እና ጉዳታቸውን ማግለል አለበት, ከፍተኛውን የተንጠለጠሉ ጉድለቶች, የተሽከርካሪ ጎማዎች የማሽከርከር ማዕዘኖች እና የትራክተሩ እና ተጎታች የጋራ እንቅስቃሴዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው. (ከፊል-ተጎታች). በግፊት ስር ያሉ ቱቦዎች ማበጥ, የውጭውን የቧንቧ መስመሮች መጎዳት, ወደ ማጠናከሪያው ንብርብር መድረስ አይፈቀድም.
□ የፍሬን ፔዳሉ የማይንሸራተት ወለል፣ በነጻነት ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል እና ሲጫኑ የጎን እንቅስቃሴ ማድረግ የለበትም። የፍሬን ፔዳል ነፃ ጨዋታ በተሽከርካሪው መመሪያ መሰረት መስተካከል አለበት።
□ የፓርኪንግ ብሬክ ሊቨር የተበላሸ ወይም የተዛባ መሆን የለበትም። በንድፍ በተሰጡት ቋሚ ቦታዎች ላይ ተከላ መስጠት አለበት; የፓርኪንግ ብሬክ መቆጣጠሪያ መቆለፊያ መሳሪያው በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆን አለበት.
□ የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም የሜካኒካል ብሬክ ድራይቭ ማያያዣዎች መበላሸት፣ መበላሸት፣ እና የድራይቭ መቆጣጠሪያ ኬብሎች ቋጠሮ፣ መቧጠጥ እና በሸፉ ላይ መበላሸት የለባቸውም።
□ በሃይድሮሊክ ብሬክ ድራይቮች ውስጥ የፍሬን ፈሳሹን በብሬክ ሲስተም አካላት እና በግንኙነታቸው ውስጥ እንዲፈስ አይፈቀድለትም ፣ እንዲሁም የብሬክ ፈሳሹን ማጠራቀሚያ ውስጥ ከተቀመጠው ዝቅተኛ እሴት በታች ያለውን ደረጃ ለመቀነስ ፣ የፍሬን ፔዳል ሲጫንም ጨምሮ ወደ ከፍተኛው.
የብሬክ ከበሮዎች እና ዲስኮች የሚሰሩበት ቦታ ንጹህ፣ ከስንጥቆች እና ከጉዳት የፀዳ እና ወጥ የሆነ የመልበስ ንድፍ ያለው መሆን አለበት። በአሰራር ሰነዳው ውስጥ በአምራቹ ከተቀመጡት ገደቦች በላይ የሆኑ የብሬክ ከበሮዎች (ዲስኮች) እና የብሬክ ፓድ መልበስ አይፈቀድም።
ርዕሰ ጉዳይ: የመኪናውን የብሬክ ሲስተም መፈተሽ.
ዓላማው-የመኪናውን የብሬክ ሲስተም የመፈተሽ ዘዴን እና ዘመናዊ ቴክኒካዊ መንገዶችን ለማጥናት ።
መሳሪያዎች: ሮለር ብሬክ ማቆሚያ MANA IW2 ዩሮ - ፕሮፋይ.
1. የመኪናዎችን ብሬክ ሲስተም የመፈተሽ ዘዴን ለማጥናት.
2. ለስራ ለማዘጋጀት ሂደቱን እና የብሬክ ሞካሪውን ቴክኒካዊ መለኪያዎች ያጠኑ.
3. ለመለካት ዝግጅት.
□ በተሽከርካሪው ጎማ ውስጥ ያለውን የአየር ግፊት ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነም ያርሙት።
□ የጎማውን ጉዳት እና የመርገጥ መለያየትን ያረጋግጡ (እነዚህ በፈተና አግዳሚ ወንበር ላይ ብሬኪንግ ወደ ጎማ ውድቀት ሊመራ ይችላል)።
□ የተሸከርካሪውን መንኮራኩሮች በጥንቃቄ እንደተጣበቁ እና በሁለቱ ጎማዎች መካከል ምንም አይነት ባዕድ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ።
□ አስፈላጊ ከሆነ ተሽከርካሪውን የመንኮራኩሮቹ የክብደት አመልካቾች ከሚፈቀደው ከፍተኛው ቢያንስ 90% (በኦፕሬሽን መመሪያው ላይ ወይም በተሽከርካሪው ላይ በተገጠመ ልዩ ሳህን ላይ የተገለጹ) መሆናቸውን ለማረጋገጥ ተሽከርካሪውን ይጫኑ። ጭነት ብዙውን ጊዜ የሚፈለገው ለተሽከርካሪዎች የኋላ ዘንጎች ብቻ ነው (ከምድብ O በስተቀር) ፣ የፊት መጥረቢያ ብሬክስን ከተመለከተ በኋላ ሊከናወን ይችላል።
የምድብ ምድብ Mj ተሽከርካሪዎችን ዘንጎች በሚጭኑበት ጊዜ በልዩ ሁኔታ የተዘጋጀ የተስተካከለ የጅምላ ኳስ በተሳፋሪው የኋላ ክፍል ውስጥ በመቀመጫዎቹ ላይ ወይም ወለሉ ላይ ወይም በሻንጣው ክፍል ውስጥ (ካለ) በማስቀመጥ መጠቀም ይቻላል ።
□ በኦርጋኖሌፕቲክ ዘዴ እየተፈተሸ የሚገኘውን የብሬክ አሠራሮችን ንጥረ ነገሮች የማሞቅ ደረጃን ይገምግሙ። የብሬክ ስልቶች ንጥረ ነገሮች የሙቀት መጠን ከ 100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ መብለጥ የለበትም.የሰው ያልተጠበቀ እጅ ከተሞቁ ብሬክ ከበሮዎች (ዲስኮች) ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት እንዲኖረው የሚያደርጉ ሁኔታዎች ለረጅም ጊዜ እንደ ጥሩ ይቆጠራሉ. እንዲህ ዓይነት ግምገማ በሚደረግበት ጊዜ ጥንቃቄዎች መደረግ አለባቸው.
□ የተጠቀሰው የመቆጣጠሪያ ኤለመንት የነቃ ኃይል ሲደርስ የብሬክ ሲስተሞችን መለኪያዎች ለመቆጣጠር መሳሪያ (የግፊት ሃይል ዳሳሽ) በብሬክ ፔዳል ላይ ይጫኑ።
□ የሚሞከረውን ተሽከርካሪ በሚመለከተው የብሬክ ሞካሪ መቆጣጠሪያ ፕሮግራም ውስጥ ይምረጡ እና እንደ የአሁኑ መለኪያ ያሳዩት። በተመሳሳይ ጊዜ የተሽከርካሪውን የአክስልስ, ዓይነት, ምድብ እና አመት ወደ መጀመሪያው መረጃ የመግባት ትክክለኛነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.
4. የብሬክ ስርዓቶችን መለኪያዎችን ለመለካት ሂደት.
□ ለመፈተሽ ዘንግ ይዘው ወደ ሮለር ክፍሎች ይንዱ፣ ከዚያ የማርሽ ማንሻውን ወደ ገለልተኛ ቦታ ይውሰዱት። ተሽከርካሪው ከአንድ በላይ ዘንግ ላይ ተሽከርካሪዎች ካሉት አክሰል ድራይቭን ይክፈቱ። የመስቀል-አክሰል ልዩነት (ካለ) በግዳጅ መቆለፍን ያሰናክሉ።
□ የመቆሚያውን ሮለር ድራይቭ ያብሩ። በዚህ አጋጣሚ ተቆጣጣሪው ያልተቋረጠ ሁኔታ ውስጥ የሚሽከረከሩ ዊልስ የመቋቋም የአሁኑን ዋጋ ያሳያል።
□ የፍሬን ፔዳሉን ወደ ማቆሚያው በመጫን በአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ብሬኪንግ ያድርጉ። የመቆሚያውን ሮለቶች ካቆሙ በኋላ, ብሬኪንግ ያቁሙ. ሮለሮቹ ካላቆሙ, ፔዳሉን ወደ ማቆሚያው ይጫኑ እና ለ 3 ... 5 ሰከንድ ከያዙ በኋላ, ፔዳሉን ይልቀቁት. የተዘረጋውን ዘንበል በሚለኩበት ጊዜ የጎን መንሸራተቻውን መከታተል እና መሪውን በትክክል በማዞር ማካካስ ያስፈልጋል።
□ የመለኪያ ውጤቶችን ይመዝግቡ።
□ እንደገና መለካት። የመለኪያ ውጤቱ ከቀዳሚው ትንሽ የተለየ ከሆነ, መመዝገብ አይችሉም. ልዩነቱ ጉልህ ከሆነ, መመዝገብ እና መለኪያው እንደገና መደገም አለበት. መቼ መለኪያዎችን ያቁሙ
የተገኙ ውጤቶች መረጋጋት. የመጨረሻውን መለኪያ ውጤት እንደ የመጨረሻ ውጤት ይውሰዱ.
□ የሮለር አሃዶችን ድራይቭ ያጥፉ (ይህ በመለኪያ ጊዜ በራስ-ሰር ካልተከሰተ)።
□ የመኪና ማቆሚያ እና የአገልግሎት ብሬክ ሲስተም መለኪያዎችን ይለኩ። ውጤቱን በሰንጠረዡ ውስጥ ያስገቡ. 4.6.
ሠንጠረዥ 4.6
የመለኪያ ውጤቶች ምዝገባ ሰንጠረዥ
|
የመኪና ማቆሚያ |
የብሬኪንግ ሃይል እና የብሬኪንግ መረጋጋት ጠቋሚዎች የሚሰሉት በቆመበት አውቶማቲክ ሲፈታ ወይም በብሬክ ሲስተም መቆጣጠሪያው ላይ የሚፈቀደው ከፍተኛ ሃይል በሚደርስበት ጊዜ በሚለካው ብሬኪንግ ሃይል መሰረት ነው።
1. ንድፍ ይሳሉ እና የብሬክ ሞካሪውን የአሠራር መርህ ይግለጹ።
2. የምርመራውን መረጃ በሰንጠረዥ ውስጥ ይመዝግቡ. 4.6.
3. ቀመሮችን (4.1) እና (4.2) በመጠቀም, ስሌቶችን ያድርጉ እና በሰንጠረዡ ውስጥ ይሙሉ. 4.7.
4. የተፈተሸውን ተሽከርካሪ ቴክኒካዊ ሁኔታ በተመለከተ መደምደሚያ ያድርጉ.
1. የብሬኪንግ ሲስተም ለምን ጥቅም ላይ ይውላል?
2. የብሬኪንግ ሲስተምስ መስፈርቶች ምንድን ናቸው?
3. ለምንድነው የሮለር ፓወር ማቆሚያዎች የብሬክ ሲስተምን ለመፈተሽ በዋናነት የሚያገለግሉት?
4. በMANA IW2 Euro-Profi ማቆሚያ ላይ የብሬክ ሲስተምን ለመፈተሽ ሂደት ይንገሩን.
5. የብሬኪንግ ስርዓቶች የቁጥጥር መስፈርቶች ምንድን ናቸው?
በሠንጠረዥ ውስጥ. ሠንጠረዥ 3 ለአንድ የመኪና እና ተጎታች ጎማዎች የብሬኪንግ ሀይሎች ወጥነት የጎደለው ጥምረት ውሱን እሴቶችን ያሳያል K N. በፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም የተገነባው አጠቃላይ የብሬኪንግ ኃይል ቢያንስ 0.16 መሆን አለበት ወይም ያረጋግጡ። በመንገዱ ላይ ያለው አጠቃላይ ክብደት ቢያንስ 16% ተዳፋት ያለው የተሽከርካሪው ቋሚ ሁኔታ ፣ እና በሂደት ላይ ያሉ ተሽከርካሪዎች ፣ ተዳፋት ባለው መንገድ ላይ - ቢያንስ 23% ለመኪናዎች (ምድብ M) እና ቢያንስ 31 % ለጭነት መኪናዎች (ምድብ N)።
በእንደዚህ ዓይነት ቼክ, በፓርኪንግ ብሬክ መቆጣጠሪያ ላይ የሚተገበር ኃይል ለመኪናዎች ከ 40 ኪ.ግ. እና ለሌሎች መኪኖች ከ 60 ኪ.ግ የማይበልጥ መሆን አለበት. ለጭነት መንገድ ባቡሮች ፣የመንገድ ባቡር አገናኞች K ጋር ለሁለት አገናኝ ተጎታች የመንገድ ባቡር ተኳሃኝነት ዋጋ እንዲሁ የሚወሰነው በቀመርው ነው።
የተጎታች ማያያዣው እና የትራክተሩ አጠቃላይ ብሬኪንግ ኃይል የት ነው ፣ በቅደም ተከተል (የቁጥር እሴቶች በሰንጠረዥ 4 ውስጥ ተሰጥተዋል)።
ለሦስት-አገናኝ ተጎታች መንገድ ባቡር K ያለው የመንገድ ባቡር አገናኞች ተኳሃኝነት ዋጋ ፣ይህም በቀመሮቹ መሠረት ለእያንዳንዱ ጥንድ የተገናኙ አገናኞች ተለይቶ የሚወሰን ነው።
K c1 = ፣ K c2 = ፣
የት K c1, K c2 - የመንገዱን ባቡር አገናኞች ተኳሃኝነት, በትራክተሩ እና በመጀመሪያው ተጎታች መካከል ያለው አጠቃላይ ልዩ ብሬኪንግ ኃይል ጥምርታ.
የመንገድ ባቡር አገናኞች ተኳሃኝነት ዋጋ, እንደ GOST መስፈርቶች, ከ 0.9 በታች መሆን የለበትም. በተጨማሪም ለጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች በአየር ግፊት ብሬክስ የስርዓቱ ጥብቅነት ይጣራል, ይህም ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ, ከ 0.5 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ በላይ ዝቅተኛ የቁጥጥር ገደብ ለ 15 ደቂቃዎች ግፊት መቀነስ የለበትም. ከአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ሙሉ ተሳትፎ ጋር ወይም በ 30 ደቂቃዎች ውስጥ - በነጻ ብሬክ ሲስተም። በመንገዶች ባቡሮች ዘንጎች ላይ ያለው የብሬክ ያልተመሳሰል እንቅስቃሴ ከ0.3 ሰከንድ መብለጥ የለበትም። የፍሬን ርቀት S t, የፍጥነት ቅነሳ j ስብስብን, የፍሬን ሲስተም የምላሽ ጊዜ t cf እና የመነሻ ብሬኪንግ ፍጥነት V 0 የሚያዘጋጁት ዋጋዎች በሰንጠረዥ ውስጥ ቀርበዋል. 3, 4. እነዚህ መመዘኛዎች የተሽከርካሪዎች ብሬኪንግ ሲስተም በሮለር ማቆሚያዎች ላይ ሳይሆን በአግድም, ጠፍጣፋ እና ደረቅ ቦታዎች ላይ ሲሞከሩ ውጤታማነትን ለመገምገም ያገለግላሉ.
የቤንች ሙከራዎች ከመንገድ ፈተናዎች ጋር ሲነፃፀሩ በርካታ ጥቅሞች አሉት-በቋሚ የመለኪያ መሳሪያዎች አጠቃቀም ምክንያት የፈተና ውጤቶች ትክክለኛነት ይጨምራል; የእያንዳንዱን የብሬክ አሠራር የተለየ ማረጋገጥ ይቻላል; መደበኛ የፈተና ሁኔታዎች የውጤቶች ተደጋጋሚነት እና በተለያዩ ጊዜያት የተገኙ መረጃዎችን ማወዳደር ያረጋግጣሉ።
በጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች ጎማዎች ላይ የብሬክ ሃይሎች እሴቶች በ RD-200RSFSR15-0150-81 "የመንገድ መጓጓዣ ተሽከርካሪ ቴክኒካዊ ሁኔታን ለመመርመር መመሪያ" እና በመኪናዎች ጎማዎች ላይ - በ RD- ውስጥ ተሰጥቷል ። 37.009.010-85 ". በ "ራስ-ሰር ጥገና" ስርዓት አገልግሎት ጣቢያ ውስጥ የመንገደኞች መኪናዎች የምርመራ ድርጅት መመሪያዎች.
የቤንች ሙከራዎች የሚከናወኑት የተለያዩ ሞዴሎችን የብሬክ ማቆሚያዎችን በመጠቀም ነው ፣ የእነሱ ወሰን በጣም የተለያየ ነው (ለምሳሌ ፣ የ STS-2 ሞዴል የመኪና ብሬኪንግ ስርዓቶችን ፣ ትናንሽ አውቶቡሶችን ፣ አነስተኛ የጭነት መኪናዎችን ከአክሰል ጭነት ጋር ለመቆጣጠር ይቆማል) ከ 19600 ኤን በላይ ፣ የ STS-10 ማቆሚያ የተነደፈው የጭነት መኪናዎች ፣ ትሮሊ አውቶቡሶች እና አውቶቡሶች የብሬክ ስርዓቶችን ለመሞከር ነው ፣ የሞዴል ኤስዲ-2ኤም ፣ ኤስዲ-3 ኪ ፣ ኤስዲ-4 በቼልያቢንስክ አርዜድ የተሰራ ፣ KI-8901 በBeregovsky SEZ የተሰራ ወዘተ.)
በተሽከርካሪዎች የመንገድ ሙከራዎች ወቅት በአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ብሬኪንግ ውጤታማነት ጠቋሚዎች የብሬኪንግ ርቀት እና በመቆጣጠሪያው ላይ ያለው ኃይል ናቸው። በሚፈተኑበት ጊዜ በአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ብሬኪንግ በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ይከናወናል, ሙሉ ብሬኪንግ ሁነታ በመቆጣጠሪያው ላይ አንድ ነጠላ ተጽእኖ (የተሽከርካሪውን አቅጣጫ ማስተካከል አይፈቀድም). የመጀመርያው ብሬኪንግ ፍጥነት 40 ኪ.ሜ በሰዓት ነው, የፍሬን ሲስተም መቆጣጠሪያውን ለማንቀሳቀስ ጊዜው ከ 0.2 ሰከንድ ያልበለጠ ነው.
የመንገድ ሙከራዎች የሚካሄዱት በሲሚንቶ ወይም በአስፋልት ኮንክሪት ወለል ላይ ቀጥ ያለ፣ አግድም፣ ደረጃ እና ደረቅ መንገድ ነው።
የቤንች እና የመንገድ ሙከራዎች በአስተማማኝ ሁኔታ መከናወን አለባቸው.
የመለኪያ ስህተቱ በሚከተሉት ውስጥ መሆን አለበት:
የብሬኪንግ ርቀት - 5%;
የመነሻ ብሬኪንግ ፍጥነት - 1 ኪሜ / ሰ;
የተረጋጋ ሁኔታ መቀነስ - 4%;
የብሬኪንግ አካባቢ ከፍተኛው ተዳፋት - 1%;
ብሬኪንግ ኃይል - 3%;
በአስተዳደር አካል ላይ የተደረጉ ጥረቶች - 7%;
የብሬክ ሲስተም ምላሽ ጊዜ - 0.03 ሰ;
የፍሬን ሲስተም መዘግየት ጊዜ - 0.03 ሰ;
የፍጥነት መጨመር ጊዜ - 0.03 ሰ;
በአየር ግፊት ወይም pneumohydraulic ብሬክ ድራይቭ ውስጥ የአየር ግፊት - 5%.
የምርመራው መመዘኛዎች ከመደበኛዎቹ ጋር የሚዛመዱ ከሆነ የመኪናው ብሬክ ሲስተም ፈተናውን እንዳሳለፈ ይቆጠራል. የመኪናው ብሬክ ሲስተም ፈተናውን በተሳካ ሁኔታ ለማለፍ እንዲቻል, ዋና ዋና ክፍሎችን ብቃት ያለው ጥገና ወይም ጥገና ማካሄድ አስፈላጊ ነው.
የብሬክ ንጣፎችን ፣ የዲስኮችን እና ከበሮዎችን መተካት በሁለቱም የአክሱ ጎማዎች ላይ መከናወን አለበት። እነዚህን ክፍሎች ከተተካ በኋላ ከ 300-400 ኪ.ሜ ርቀት ውስጥ እንዲሮጡ ማድረግ አስፈላጊ ነው.
በእርጥብ የአየር ሁኔታ ውስጥ ወይም ከታጠበ በኋላ መኪናዎችን በሚፈትሹበት ጊዜ የብሬክ ስልቶችን በተለይም ከበሮ ዓይነትን በበርካታ ብሬኪንግ ወይም በአጭር እንቅስቃሴ ብሬክ ማድረቅ ይመከራል። በተጨማሪም በሮለር አካባቢ ማቆሚያዎች ላይ ባለ ባለ ጎማ ጎማ ያለው መኪና ፍሬን መሞከር አይመከርም ፣ ምክንያቱም። ከበሮው ወይም መድረክ ላይ ባለው የአረብ ብረት ንጣፍ ላይ የብረት ማያያዣን የማጣበቅ ጥምርታ በእጅጉ ያነሰ ሊሆን ይችላል።
3.11.2.2. መሪ ቁጥጥር እና ሙከራ
የተሽከርካሪው መሪ ቴክኒካዊ ሁኔታ የትራፊክ ደህንነትን በቀጥታ ይነካል። ስለዚህ, በ GOST R 51709-2001 እና በአስተዳደር ሰነዶች RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 እና RD200 RSFSR 0086-79 ውስጥ በተካተቱት ሁኔታዎች ላይ የተጨመሩ መስፈርቶች ተጭነዋል. የማሽከርከር መስፈርቶች ለተሽከርካሪዎች ጥገና እና ጥገና በቴክኖሎጂ ሰነዶች ውስጥ እና ለተወሰኑ የተሽከርካሪ ሞዴሎች የአሠራር መመሪያዎች ውስጥ ይገኛሉ ። አስፈላጊው ማስተካከያ ሳይደረግበት የረዥም ጊዜ ቀዶ ጥገና ምክንያት, የመንኮራኩሩ መጫዎቱ ይጨምራል.
የመሪውን አሠራር ንጥረ ነገሮች አሠራር መደበኛ የሚያደርገው የ GOST አሃዛዊ አመልካች, በሙከራ ጊዜ ከሚከተሉት ከሚፈቀዱ እሴቶች መብለጥ የለበትም, የመሪው አጠቃላይ ጨዋታ ነው.
በክፍላቸው መሰረት ለተፈጠሩ መኪኖች እና የጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች …………………………..10 o;
አውቶቡሶች ………………………………… 20 ስለ;
የጭነት መኪናዎች ………………………… 25 ስለ.
የተሽከርካሪዎች አጠቃላይ መሪ ጨዋታ በብዙ መሳሪያዎች ሊለካ ይችላል። በጣም የተለመዱት የኤሌክትሮኒካዊ የኋላ ላሽ ሜትር ሞዴል K-526, የሜካኒካል የኋላ ላሽ ሜትር ሞዴል K-524, የመሳሪያ ሞዴል K-402, ወዘተ.
በሃይል መሪነት በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ሙከራዎች የሚካሄዱት ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ነው. አግባብነት ያላቸው የሙከራ መሳሪያዎች ክልል የተለያዩ ናቸው. ከመካከላቸው አንዱ የ K-465M መጫኛ ነው.
የጠቅላላው የኋላ መጨናነቅ የተገኙት ዋጋዎች ከሚፈቀዱት ዋጋዎች በላይ ካልሆኑ መኪናው ፈተናውን እንዳሳለፈ ይቆጠራል.
ተሽከርካሪውን ለማረጋገጫ ደረጃ በሚዘጋጅበት ጊዜ የሚቀጥለው የጥገና ሥራ ክፍሎችን እና የመሪው ዘዴን ማካሄድ አስፈላጊ ነው, የሥራውን ፈሳሽ ደረጃ እና የፓምፕ ድራይቭ ቀበቶውን በሃይል መሪ ስርዓት ውስጥ ያለውን ውጥረት ያረጋግጡ, ያረጋግጡ. የክፍሎቹ እና የመሰብሰቢያ ክፍሎች የተጣመሩ ግንኙነቶችን ማጠንጠን እና ማስተካከል, የአንትሮስ እና የመከላከያ ሽፋኖች ሁኔታ.
የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም ውጤታማነት አመላካች ልዩ የብሬኪንግ ኃይል ዋጋ ነው. የሚፈቀደው ከፍተኛ ክብደት ያለው ተሽከርካሪ ሲፈተሽ ልዩ ብሬኪንግ ሃይል ቢያንስ 0.16 መሆን አለበት። በሂደት ላይ ላሉ ተሽከርካሪዎች የፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም ከርብ ክብደት ጥምርታ 0.6 ጋር እኩል የሆነ ልዩ ብሬኪንግ ሃይል በፓርኪንግ ብሬክ ሲስተም በተጎዳው ዘንጎች ላይ መስጠት አለበት።
የሙከራ ዘዴዎች
በመቆሚያዎቹ ላይ እና በመንገድ ሁኔታ ላይ ያሉ ሙከራዎች ሞተሩ በሚሰራበት እና ከስርጭቱ የተቋረጠ, እንዲሁም የተጨማሪ የድራይቭ ዘንጎች እና የተከፈቱ የማስተላለፊያ ልዩነቶች መከናወን አለባቸው. በተሽከርካሪው ላይ የተቀመጡት አጠቃላይ የመመርመሪያ መሳሪያዎች ከ 25 ኪ.ግ መብለጥ የለባቸውም.
ፈተናዎች በአስተማማኝ ሁኔታዎች ውስጥ መከናወን አለባቸው.
የመለኪያ ስህተቱ በሚከተሉት ገደቦች ውስጥ መሆን አለበት
የብሬኪንግ ርቀት - ± 5%;
የመነሻ ብሬኪንግ ፍጥነት - ± 1 ኪሜ / ሰ;
የተረጋጋ ሁኔታ መቀነስ - ± 4
የብሬኪንግ መድረክ ቁመታዊ ቁልቁል - ± 1%;
የብሬኪንግ ኃይል - ± 3%;
· በመቆጣጠሪያው ላይ የሚደረግ ጥረት - ± 7%;
· የፍሬን ሲስተም ምላሽ ጊዜ - ± 0.03 ሰ;
የፍሬን ሲስተም መዘግየት ጊዜ - ± 0.03 ሰ;
የመቀነስ መነሳት ጊዜ - ± 0.03 ሰ;
· የአየር ግፊት በአየር ግፊት ወይም pneumohydraulic ብሬክ ድራይቭ - ± 5%.
የአገልግሎት ብሬክ ሲስተም ሲፈተሽ የመንገድ ፈተና
በሚከተሉት መስፈርቶች መሰረት መከናወን አለበት.
የመነሻ ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ / ሰ;
የመኪናውን አቅጣጫ ማስተካከል አይፈቀድም (መሪው በማይነካ ሁኔታ ውስጥ ነው);
ድንገተኛ፣ ነጠላ፣ ሙሉ ብሬኪንግ።
የተሽከርካሪው መረጋጋት በሚሞከርበት ጊዜ, ሶስት መስመሮች በጣቢያው ላይ መተግበር አለባቸው, ይህም የእንቅስቃሴውን ዘንግ, የአገናኝ መንገዱ የቀኝ እና የግራ ድንበሮችን ያመለክታል. መኪናው በአገናኝ መንገዱ ዘንግ ላይ በተዘጋጀ ፍጥነት ቀጥታ መስመር መንቀሳቀስ አለበት። ብሬኪንግ ከተጠናቀቀ በኋላ የመኪናው አቀማመጥ በምስላዊ ሁኔታ የሚወሰነው በደጋፊው ወለል ላይ ባለው ትንበያ ነው። መኪናው እና በአገናኝ መንገዱ ድንበሮች መካከል poluchennыh proektsyy መካከል መገናኛ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ነጥቦች ምስረታ ሁኔታ ውስጥ, የመረጋጋት መለኪያ ዋጋ አጥጋቢ ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም.
የመንገድ ሙከራዎች ሁለንተናዊ መስመራዊ-አንግላር የመለኪያ መሣሪያዎችን እና ዴሴሌሮሜትርን በመጠቀም ቋሚ-ግዛት ቅነሳን ለመለካት ሜካኒካል መሳሪያ በመጠቀም ሊከናወን ይችላል። በተጨማሪም, አሁን ልዩ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች አሉ. መሣሪያው "ውጤት" ወደ እነርሱ ሊያመለክት ይችላል. ይህ መሳሪያ የቁጥር መለኪያዎችን ባጠቃላይ ሊወስን ይችላል (ሠንጠረዥ 3.4)።
የቤንች ሙከራዎች
በሮለር ማቆሚያዎች ላይ ብሬኪንግ ሲስተም በ M1 እና N1 መኪኖች የፊት ወንበር ላይ ሹፌር እና ተሳፋሪ በተገኙበት ይከናወናሉ ። በሚፈተኑበት ጊዜ, የቆመው ሮለቶች ሁኔታ አስፈላጊ ነው. የቆርቆሮው ገጽታ ሙሉ በሙሉ እስኪፈርስ ወይም የጠለፋው ሽፋን እስኪፈርስ ድረስ የእነሱ አለባበስ አይፈቀድም. የቤንች ሙከራዎች የሚከናወኑት የተለያዩ ሞዴሎችን የብሬክ ማቆሚያዎችን በመጠቀም ነው. የእነዚህ መሳሪያዎች ወሰን በጣም የተለያየ ነው. ስለዚህ, የብሬክ ሞካሪን በሚመርጡበት ጊዜ, በሚሞከረው ተሽከርካሪ ቴክኒካዊ ባህሪያት መመራት ያስፈልጋል.
የብሬክ ማቆሚያ ሞዴል STS-2 የብሬኪንግ ሲስተም እና የመንገደኞች መኪኖች ብሬኪንግ መረጋጋትን ፣ የአንድ ትንሽ ክፍል አውቶቡሶች ፣ አነስተኛ የጭነት መኪናዎች ከ 19600 N የማይበልጥ ፣ የትራክ ስፋት 1200 ... 1820 ሚ.ሜ. የእሱ ቴክኒካዊ መረጃዎች በሰንጠረዥ ውስጥ ቀርበዋል. 3.5.
የብሬክ ሞካሪ STS-10 የጭነት መኪናዎች ፣ አውቶቡሶች ፣ ትሮሊባሶች ፣ ተሳቢዎች የመንገድ ባቡሮች አካል ሆኖ የፍሬን ሲስተም በ 1500 ... 2160 ሚሜ ፣ የተሽከርካሪ ጎማ ዲያሜትር 968 ... 1300 ሚሜ። የእሱ ቴክኒካዊ መረጃ በሰንጠረዥ ውስጥ ተሰጥቷል. 3.6.
የጥገና የቴክኖሎጂ ሂደት እቅድ ልማት EO-4123
ይህ ንድፍ (ስእል 4) የሂደቱ ፍሰት ስዕላዊ መግለጫ ነው. የመርሃግብሩ ግንባታ የሚከናወነው በመንገድ ካርታው (ሠንጠረዥ 1) እና በጠረጴዛው ላይ ለመለጠፍ (ሠንጠረዥ 2) መሰረት ነው. በብሎኮች መልክ የግለሰብ ልጥፎች ይታያሉ ፣ በምርቱ እንቅስቃሴ የቴክኖሎጂ ቅደም ተከተል የተገናኙ ፣ ንጥረ ነገሮች ...
የሲሊንደሮች ማገጃ ጭንቅላት መፍረስ እና መሰብሰብ
መፍረስ። አንድ ክፍል ብቻ መተካት ካስፈለገ የሲሊንደሩ ጭንቅላት ሙሉ በሙሉ ሊበታተን አይችልም እና ለመተካት የሚያስፈልገውን ብቻ ማስወገድ ይቻላል. የሲሊንደር ጭንቅላትን በቆመበት ላይ ይጫኑት ፣የካርቦረተርን ስሮትል ድራይቭ ዘንግ ያስወግዱ ፣ ፍሬዎቹን ይንቀሉ እና ካርቡረተሩን በጋክ ያስወግዱት ፣ እና ...
የአያያዝ መሳሪያዎች ስሌት እና ምርጫ
የማፍረስ እና የመገጣጠም እና የመጠገን ሥራ ግዙፍ ንጥረ ነገሮችን, ስብሰባዎችን እና ክፍሎችን ማስወገድ, መጫን እና ማጓጓዝ ያስፈልገዋል. እነዚህ ስራዎች የሚከናወኑት በማንሳት እና በማጓጓዣ መሳሪያዎች እርዳታ ነው, ይህም የሰው ኃይል ምርታማነትን በእጅጉ የሚጨምር እና የጥገና ባለሙያዎችን የሥራ ሁኔታ ያሻሽላል. ዕቃ አያያዝ...