ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬቶች ምንድን ናቸው? ባለብዙ ደረጃ ሮኬት - ባለብዙ ደረጃ ሮኬት አሠራር መርህ. የጠፈር ሮኬት ደረጃዎች

እቅድ ከተሸካሚ ታንኮች ጋር

የሽግግር ዑደት

ከተንጠለጠሉ ታንኮች ጋር እቅድ ማውጣት

ነጠላ-ደረጃ ፈሳሽ ሮኬቶች.

እስካሁን ድረስ ብዙ የረጅም ርቀት ፈሳሽ ሚሳኤሎች እና ማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎች ተፈጥረዋል። ግን በጣም ቀላል እና ግልጽ በሆነው መጀመር አለብን. ስለዚህ, ወደ ጥንታዊው እና አሁን ታሪካዊ ጠቀሜታ ወደ ጀርመን ቪ-2 ሮኬት እንሸጋገራለን. እንደ መጀመሪያው ፈሳሽ-ተንቀሳቃሽ ባሊስቲክ ሚሳኤል ይቆጠራል።

"መጀመሪያ" የሚለው ቃል ግን ማብራሪያ ያስፈልገዋል። ቀድሞውኑ በቅድመ-ጦርነት, በሠላሳዎቹ ዓመታት, የባለስቲክ ፈሳሽ ሮኬት ንድፍ መርሆዎች ለስፔሻሊስቶች ይታወቃሉ. በጣም የላቁ የፈሳሽ ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች ቀድሞውንም ነበሩ (በዋነኝነት በሶቪየት ህብረት)። ሚሳኤሎችን ለማረጋጋት ጋይሮስኮፒክ ሥርዓቶች ቀድሞውኑ ተሠርተው ተፈጥረዋል። ለስትራቶስፌር ጥናት የታቀዱ የፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬቶች የመጀመሪያ ናሙናዎች ቀድሞውኑ ተፈትነዋል። ስለዚህ, የ V-2 ሮኬት ከሰማያዊው ውጭ አልታየም. ነገር ግን በጅምላ ምርት ውስጥ የመጀመሪያዋ ነበረች. በ1943 በጀርመን ትእዛዝ በተስፋ መቁረጥ ስሜት ወታደራዊ አገልግሎት ለማግኘት የመጀመሪያዋ ነበረች።

በዚህ ሮኬት በለንደን የመኖሪያ አካባቢዎች ላይ ትርጉም የለሽ ድብደባ እንዲፈጸም ትዕዛዝ ሰጠ። በእርግጥ ይህ እርምጃ በአጠቃላይ የወታደራዊ ክንውኖች ሂደት ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር አይችልም. በታዋቂው የሀገር ውስጥ የሮኬት ጦር መሳሪያ የበለጠ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ፣ ፍጹም ምሳሌዎች በአርበኞች ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ቀናት በጦር ሜዳዎች ላይ ተፈትነዋል ። አሁን ግን ስለ ሚሳኤሎች ወታደራዊ አጠቃቀም እያወራን አይደለም የ V-2 ሚሳኤሉ ታሪክ ምንም ያህል አሳዛኝ ቢሆንም በዚህ ጉዳይ ላይ የምንፈልገው በአቀማመጥ እና በአቀማመጥ መርሆዎች ላይ ብቻ ነው። ለእኛ, ይህ በጣም ምቹ የሆነ የመማሪያ ክፍል መመሪያ ነው, ይህም አንባቢው ከመሳሪያው ጋር ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ የባለስቲክ ፈሳሽ ሮኬቶች አጠቃላይ መዋቅር ጋር እንዲተዋወቅ ይረዳል. ከተከማቸ ልምድ እስከ ዛሬ ድረስ ይህንን ንድፍ ለመገምገም ቀላል ነው እና ጥቅሞቹ እንዴት እንደበለጠ እና ድክመቶቹ እንደተወገዱ ለማሳየት ቀላል ነው-በየትኞቹ መንገዶች ቴክኒካዊ እድገት ነበር ።

የቪ-2 ሮኬቱ የማስጀመሪያ ክብደት 13 ያህል ነበር። ረጥእና ክልሉ ወደ 300 ይጠጋል ኪ.ሜ.የሮኬቱ መስቀለኛ መንገድ በፖስተር ላይ ይታያል.

የፈሳሽ-ፕሮፔላንት ባሊስቲክ ሚሳይል አካል ርዝመቱ ወደ ብዙ ክፍሎች ይከፈላል (ምስል 3.1): የነዳጅ ክፍል (ቲ.ኦ), የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን 1 እና ኦክሳይደርን ያካትታል. 2; የጅራት ክፍል (X. O) ከኤንጂኑ እና ከመሳሪያው ክፍል (P. O) ጋር, ጦርነቱ (ቢ. ቸ) የተገጠመለት. የ "ክፍል" ጽንሰ-ሐሳብ ከሮኬቱ የተወሰነ ክፍል ተግባራዊ ዓላማ ጋር ብቻ የተያያዘ አይደለም, ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ, በመገጣጠም እና በመትከል የተለየ ስብሰባን የሚፈቅዱ transverse አያያዦች ፊት ጋር. ሚሳኤሎች አንዳንድ ዓይነቶች ውስጥ, ቀፎ አንድ ገለልተኛ አካል እንደ ምንም መሣሪያ ክፍል የለም, እና ቁጥጥር መሣሪያዎች መጀመሪያ ላይ አቀራረቦችን እና ጥገና ያለውን ምቾት እና የኬብል ዝቅተኛ ርዝመት ከግምት, ነጻ ቦታ ላይ የማገጃ ይመደባሉ. አውታረ መረብ.

ልክ እንደ ሁሉም የሚመሩ ባለስቲክ ሚሳኤሎች፣ V-2 የማረጋጊያ ማሽን የተገጠመለት ነው። የጋይሮ መሳሪያዎች እና ሌሎች የማረጋጊያ ማሽኑ እገዳዎች በመሳሪያው ክፍል ውስጥ ይገኛሉ እና በመስቀል ቅርጽ ባለው ፓነል ላይ ተጭነዋል.

የማረጋጊያ ማሽኑ አስፈፃሚ አካላት ጋዝ-ጄት እና የአየር መሮጫዎች ናቸው. የጋዝ ጄት ማዞሪያዎች 3 ከክፍሉ ውስጥ በሚፈሰው ጄት ውስጥ ይገኛል 4 ጋዞች እና ከአሽከርካሪዎቻቸው ጋር ተያይዘዋል - መሪ ማሽኖች - በጠንካራ መሪ ቀለበት ላይ 5 . መሪዎቹ ሲያፈነግጡ ሮኬቱን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ የሚያዞር ቅጽበት ይፈጠራል። የጋዝ-ጄት ራውተሮች እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ ስለሚሠሩ, በጣም ሙቀትን ከሚቋቋም ቁሳቁስ - ግራፋይት የተሠሩ ናቸው. የአየር መዞሪያዎች 6 ረዳት ሚና ይጫወታሉ እና ተጽእኖ የሚኖረው ጥቅጥቅ ባለው የከባቢ አየር ውስጥ እና በበቂ ከፍተኛ የበረራ ፍጥነት ብቻ ነው።

ፈሳሽ ኦክሲጅን እና ኤቲል አልኮሆል በ V-2 ሮኬት ውስጥ እንደ ነዳጅ ክፍሎች ይጠቀማሉ. የሞተርን የማቀዝቀዝ አጣዳፊ ችግር በወቅቱ መፍታት ባለመቻሉ ዲዛይነሮቹ የኤትሊል አልኮሆልን በውሃ በማፍሰስ እና ትኩረቱን ወደ 75% በመቀነስ የተወሰነ ግፊትን ወደ ማጣት ሄዱ። በሮኬቱ ላይ ያለው አጠቃላይ የአልኮሆል አቅርቦት 3.5 ግ, እና ፈሳሽ ኦክሲጅን - 5 ግ.

በጅራቱ ክፍል ውስጥ የሚገኙት የሞተሩ ዋና ዋና ነገሮች ክፍሉ ነው 4 እና turbopump ክፍል (ቲኤ) 7,የነዳጅ ክፍሎችን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ለማቅረብ የተነደፈ.

የ Turbopump ክፍል ሁለት ሴንትሪፉጋል ፓምፖችን ያካትታል - አልኮል እና ኦክሲጅን, በጋዝ ተርባይን በጋራ ዘንግ ላይ ተጭኗል. ተርባይኑ የሚንቀሳቀሰው በሃይድሮጅን ፐርኦክሳይድ (በእንፋሎት + ኦክሲጅን) የመበስበስ ምርቶች ነው, እሱም በእንፋሎት-ጋዝ ጄኔሬተር ውስጥ በሚባሉት (ኤስጂጂ)(በሥዕሉ ላይ አይታይም). ሃይድሮጅን በፔርኦክሳይድ ወደ PGG ሬአክተር ከታንኳው ውስጥ ይቀርባል 3 እና ማነቃቂያው በሚኖርበት ጊዜ ይበሰብሳል - ከታንክ ውስጥ የሚቀርበው የሶዲየም ፐርማንጋኔት የውሃ መፍትሄ 9. እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሲሊንደሮች ውስጥ ባለው የታመቀ አየር ከውኃ ማጠራቀሚያዎች እንዲወጡ ይደረጋሉ. 10. ስለዚህ, የፕሮፐልሽን ሲስተም አሠራር በጠቅላላው በአራት ክፍሎች - በእንፋሎት እና በጋዝ ማመንጨት ሁለት ዋና እና ሁለት ረዳት. እርግጥ ነው, አንድ ሰው ስለ የተጨመቀ አየር መርሳት የለበትም, አቅርቦቱ ለረዳት አካላት አቅርቦት እና ለሳንባ ምች አውቶማቲክ አሠራር አስፈላጊ ነው.

የተዘረዘሩት እቃዎች ካሜራ ናቸው, ቲኤንኤ፣የረዳት ክፍሎች ታንኮች ፣ ሲሊንደሮች ከታመቀ አየር ጋር - ከአቅርቦት ቧንቧዎች ፣ ቫልቭ እና ሌሎች መለዋወጫዎች ጋር በኃይል ፍሬም ላይ ተጭነዋል ። 11 እና ፈሳሽ ሮኬት ሞተር ተብሎ የሚጠራው የጋራ የኃይል ማገጃ ይመሰርታሉ (LPRE)

ሮኬት በሚገጣጠምበት ጊዜ የሞተሩ ፍሬም ከኋላ ፍሬም ጋር ተቆልፏል 12 እና በቀጭኑ ግድግዳ የተጠናከረ ቅርፊት ይዘጋል - የጅራት ክፍል አካል, አራት ማረጋጊያዎች የተገጠመላቸው.

በምድር ላይ የ V-2 ሮኬት ሞተር ግፊት 25 ነው። ረጥእና ባዶ ውስጥ - 30 ገደማ ረጥይህ ግፊት 50 ባካተተ በጠቅላላው የክብደት ፍጆታ ከተከፋፈለ kgf/sአልኮሆል ፣ 75 kgf/sኦክስጅን እና 1.7 kgf/sሃይድሮጅን ፐርኦክሳይድ እና permanganate, እኛ በቅደም ተከተል, በምድር ላይ እና ባዶ ውስጥ 198 እና 237 አሃዶች መካከል የተወሰነ ግፊት እናገኛለን. በዘመናዊ ፅንሰ-ሀሳቦች መሰረት, ለፈሳሽ ሞተሮች እንዲህ ዓይነቱ ልዩ ግፊት, በእርግጥ, በጣም ዝቅተኛ እንደሆነ ይቆጠራል.

ወደሚባለው የኃይል እቅድ እንሸጋገር. ለዚህ ግልጽ ጽንሰ-ሐሳብ አጭር እና ግልጽ ትርጉም ማግኘት አስቸጋሪ ነው. የኃይል ዑደት ገንቢ መፍትሄ ነው, እሱም በጠቅላላው መዋቅር ጥንካሬ እና ጥንካሬ, በአጠቃላይ በሮኬት ላይ የሚሠሩትን ሸክሞች የመቋቋም ችሎታ ላይ የተመሰረተ ነው.

ተመሳሳይነት መሳል ይችላሉ. በከፍተኛ እንስሳት ውስጥ የኃይል ዑደት አጽም ነው. የአፅም አጥንቶች አካልን የሚደግፉ እና ሁሉንም የጡንቻ ጥረቶች የሚዘጉ ዋና ዋና ሸክሞች ናቸው. ነገር ግን የአጽም ዘዴው ብቻ አይደለም. የካንሰር, የክራብ እና ሌሎች ተመሳሳይ ፍጥረታት ቅርፊት እንደ መከላከያ ዘዴ ብቻ ሳይሆን እንደ አጠቃላይ የኃይል እቅድ አካል ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ የሼል እቅድ ተብሎ ሊጠራ ይገባል. በባዮሎጂ መስክ ጥልቅ እውቀት ካገኘ ፣ አንድ ሰው በተፈጥሮ ውስጥ ያሉ ሌሎች የኃይል ዑደቶችን ምሳሌዎችን ማግኘት ይችላል። አሁን ግን ስለ ሮኬት ዲዛይኑ የኃይል ዑደት እየተነጋገርን ነው.

በ V-2 ሮኬት ማስጀመሪያ ቦታ ላይ የሞተሩ ግፊት ወደ ኋላ የኃይል ፍሬም ይተላለፋል 12. ሮኬቱ በተፋጠነ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል, እና በሁሉም የእቅፉ መስቀሎች ውስጥ, ከኃይል ማእቀፉ በላይ በሚገኘው, የአክሲል መጭመቂያ ኃይል አለ. ጥያቄው የመርከቡ አካላት ምን መውሰድ አለባቸው - ታንኮች ፣ ረጅም ማጠናከሪያዎች ፣ ልዩ ፍሬም ፣ ወይም ምናልባት በቂ ሊሆን ይችላል

ታንኮች ተጨማሪ ጫና ለመፍጠር, እና ከዚያም አወቃቀሩ እንደ በሚገባ የተገጠመ የመኪና ጎማ የመሸከም አቅም ያገኛል. የዚህ ጉዳይ መፍትሄ የኃይል ዑደት ምርጫ ርዕሰ ጉዳይ ነው.

በ V-2 ሮኬት ውስጥ የውጭ ኃይል አካል እና የውጭ ታንኮች እቅድ ይወሰዳል. የኃይል ጓድ 13 ቁመታዊ-ተለዋዋጭ የማጠናከሪያ አካላት ስብስብ ያለው የብረት ቅርፊት ነው። የረጅም ጊዜ ማጠናከሪያ አካላት ይባላሉ ሕብረቁምፊዎች,እና ከእነሱ በጣም ኃይለኛ - spars.ተዘዋዋሪ ቀለበት አባሎች ተጠርተዋል ክፈፎች.ለመጫን ቀላልነት የሮኬቱ አካል ቁመታዊ የታሰረ ማገናኛ አለው።

ዝቅተኛ የኦክስጅን ማጠራቀሚያ 2 በተመሳሳዩ የኃይል ፍሬም ላይ የተመሠረተ ነው። 12, ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, ከጅራት ፍትሃዊነት ጋር ያለው የሞተር ፍሬም ተያይዟል. የአልኮሆል ማጠራቀሚያው በፊት ለፊት ባለው የኃይል ማእቀፍ ላይ ተንጠልጥሏል 14, የመሳሪያው ክፍል የተገጠመበት.

ስለዚህ በ V-2 ሮኬት ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የእቃ መጫኛዎች ሚና ብቻ የሚጫወቱ እና በኃይል ዑደት ውስጥ አይካተቱም, እና የሮኬት አካል ዋናው የኃይል አካል ነው. ነገር ግን የሚሰላው በአስጀማሪው ቦታ ጭነት ላይ ብቻ አይደለም. በተጨማሪም ወደ ዒላማው ሲቃረብ የሮኬቱን ጥንካሬ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው, እና ይህ ሁኔታ ልዩ ውይይት ሊደረግበት ይገባል.

ሞተሩን ካጠፉ በኋላ የጋዝ-ጄት ማዞሪያዎች ተግባራቸውን ማከናወን አይችሉም, እና መዘጋቱ ቀድሞውኑ ከፍ ባለ ቦታ ላይ ስለሆነ, ከባቢ አየር በሌለበት, የአየር መዞሪያዎች እና የጅራት ማረጋጊያው ሙሉ በሙሉ ውጤታማነታቸውን ያጣሉ. ስለዚህ, ሞተሩን ካጠፉ በኋላ, ሮኬቱ የማይነጣጠር ይሆናል. በረራው የሚካሄደው ከጅምላ መሃል አንጻር ላልተወሰነ የማሽከርከር ዘዴ ነው። በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንብርብሮች ውስጥ ሲገቡ, ጅራት ማረጋጊያሮኬቱን ከበረራው ጋር ያቀናል ፣ እና በመጨረሻው የትራኩ ክፍል የጭንቅላቱን ክፍል ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል ፣ በአየር ውስጥ በተወሰነ ፍጥነት ይቀንሳል ፣ ግን ኢላማውን በሚያሟላ ጊዜ ከ 650-750 ፍጥነት ይጠብቃል። ሜትር/ሰከንድ

የማረጋጊያው ሂደት በእቅፉ እና በጅራቱ ክፍል ላይ ትላልቅ የኤሮዳሚክ ጭነቶች ከመከሰቱ ጋር የተያያዘ ነው. ይህ በ±180° ውስጥ የሚለያዩ የጥቃት ማዕዘኖች ያሉት ቁጥጥር ያልተደረገበት በረራ ነው። ቆዳው ይሞቃል, እና በሰውነት መስቀሎች ውስጥ ጉልህ የሆነ የመታጠፍ ጊዜዎች ይነሳሉ, ለዚህም ጥንካሬው በዋናነት ይሰላል.

በመጀመሪያ በጨረፍታ ፣ በመጨረሻው የትራክተሩ ክፍል ላይ ስለ ሮኬቱ ጥንካሬ መንከባከብ አስፈላጊ ስለመሆኑ ግልፅ ያልሆነ ይመስላል። ሮኬቱ ለመብረር ተቃርቧል፣ እና ስራው ልክ እንደ ተጠናቀቀ። አካሉ ቢጠፋም, የጦር መሪው አሁንም ወደ ዒላማው ይደርሳል, ፊውዝዎቹ ይሠራሉ, እና የሮኬቱ አጥፊ ውጤት ይረጋገጣል.

ይህ አካሄድ ግን ተቀባይነት የለውም። እቅፉ በሚፈርስበት ጊዜ የጦር ጭንቅላት እራሱ እንደማይጎዳ ምንም አይነት ዋስትና የለም, እና እንዲህ ዓይነቱ ጉዳት ከአካባቢው ሙቀት መጨመር ጋር ተዳምሮ, ያለጊዜው በሚከሰት የትራፊክ ፍንዳታ የተሞላ ነው. በተጨማሪም, በመዋቅራዊ ውድቀት ሁኔታዎች ውስጥ, ቀጣይ የመንቀሳቀስ ሂደት ግልጽ የሆነ ያልተጠበቀ ሁኔታ አለው. አገልግሎት የሚሰጥ፣ አጥፊ ያልሆነ ሮኬት እንኳን በነፃ በረራ የከባቢ አየር ክፍል ውስጥ ባለው የፍጥነት ቬክተር ላይ የተወሰነ ያልተወሰነ ለውጥ ያገኛል። ኤሮዳይናሚክስ ሃይሎች ሮኬቱን ከተሰላ አቅጣጫ ሊያርቁት እና ሊመሩት ይችላሉ። ለጀማሪው ቦታ ከማይቀሩ ስህተቶች በተጨማሪ አዲስ ያልተገኙ ስህተቶች ይታያሉ። ሚሳኤሉ አጭር ወድቋል፣ ተኩሷል፣ ከዒላማው ወደ ቀኝ ወይም ወደ ግራ ይተኛል። መበታተን ይከሰታል, ይህም, እርግጠኛ ባልሆኑ ዳግም የመግባት ሁኔታዎች ምክንያት, በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. ሆኖም ግን, የመርከቧን ጥፋት ከተቀበልን እና, በዚህ መሰረት, የመረጋጋት እና የፍጥነት መጥፋት, ከዚያም ረዘም ያለ የእንቅስቃሴው አለመረጋጋት ወደ መበታተን ተቀባይነት የሌለው መጨመር ያመጣል. የሚሰባበሩ ቅጠሎችን አቅጣጫ ስንከተል በምናየው ነገር ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል፡ የመንገዱን ተመሳሳይ እርግጠኛ አለመሆን እና ተመሳሳይ ፍጥነት ማጣት። በነገራችን ላይ ለዓይነቱ የውጊያ ሚሳይል በዒላማው ላይ ፍጥነት መቀነስ "V-2"እንዲሁም የማይፈለግ. የሮኬቱ የጅምላ ጉልበት እና የዚህ ዓይነቱ መሣሪያ የነዳጅ አካላት ፍንዳታ ኃይል በሮኬቱ ራስ ላይ በሚገኝ አንድ ቶን የሚፈነዳ የውጊያ ውጤት ላይ በጣም ተጨባጭ ጭማሪ አሳይቷል።

ስለዚህ, የሮኬቱ አካል በሁሉም የትራፊክ ክፍሎች ውስጥ በቂ ጥንካሬ ሊኖረው ይገባል. እና አሁን ፣ ወደ ዝርዝሩ ውስጥ ሳንገባ ፣ በአጠቃላይ የ V-2 ሮኬትን በጥልቀት እንመረምራለን ፣ ከዚያ ከመጠን በላይ ማጠናከሪያ ስለሚያስፈልገው የዚህ ንድፍ በጣም ደካማ ነጥብ የኃይል ወረዳ ነው ብለን መደምደም እንችላለን። የእቅፉ የሮኬቱን ክብደት ባህሪያት በእጅጉ ይቀንሳል. ስለዚህ, ሌላ ገንቢ መፍትሄ መፈለግ ያስፈልጋል.

የኃይል ዑደትን በሚተነተንበት ጊዜ, በተፈጥሮ, ሀሳቡ የሚነሳው ደጋፊ አካልን ለመተው እና የኃይል ተግባራትን ወደ ታንኮች ግድግዳዎች ለመመደብ, በተጨማሪም, ምናልባትም, እነሱን በማጠናከር እና በመጠኑ ውስጣዊ ግፊት እንዲደግፏቸው ነው. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ ለንቁ ቦታ ብቻ ተስማሚ ነው. ወደ የትራፊክ ከባቢ አየር ክፍል በሚመለሱበት ጊዜ የራኔት መረጋጋትን በተመለከተ ፣ ይህ መተው እና የጦር መሪው ሊነቀል የሚችል መሆን አለበት።

ስለዚህ, ተሸካሚ ታንኮች ያለው የኃይል ዑደት ይወለዳል. የነዳጅ ታንኮች የጥንካሬ ሁኔታዎችን ማሟላት ያለባቸው በተቀናጁ፣ አስቀድሞ በተወሰነ ሸክሞች እና በዋናው የሙቀት ስርዓት ውስጥ ብቻ ነው። ሞተሩ ከጠፋ በኋላ, የጭንቅላቱ ክፍል ተለያይቷል, የራሱ የአየር አየር ማረጋጊያ ተጭኗል. ከዚህ ቅጽበት ጀምሮ የሮኬቱ አካል ቀድሞውኑ ጠፍቷል እና የጦር መሪው በተናጥል እና ያለ የተወሰነ የማዕዘን አቅጣጫ በአንድ የጋራ አቅጣጫ ይበርራል። ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ጥቅጥቅ ያሉ ንብርብሮች ውስጥ ሲገቡ, ትልቅ የአየር አየር መከላከያ ያለው አካል ወደ ኋላ መቅረት ይጀምራል, ይወድቃል እና ክፍሎቹ ይወድቃሉ, ወደ ዒላማው አይደርሱም. ጦርነቱ ይረጋጋል, በአንጻራዊነት ከፍተኛ ፍጥነት ይይዛል እና የጦር መሪውን ወደ አንድ ነጥብ ያመጣል. በእንደዚህ አይነት እቅድ, የሮኬቱ የጅምላ ጉልበት ጉልበት በውጊያው ውጤት ውስጥ እንደማይካተት ግልጽ ነው. ሆኖም ግን, አጠቃላይ መዋቅሩ ክብደት መቀነስ ክፍያውን በመጨመር ይህንን ኪሳራ ለማካካስ ያስችልዎታል. ወደ ኑክሌር ጦር ጭንቅላት በሚሸጋገርበት ጊዜ የሮኬቱ ብዛት የኪነቲክ ሃይል ምንም ለውጥ አያመጣም።

አሁን የምናተርፈውን እና የምናጣውን እንይ; ወደ ተሸካሚው ታንኮች እቅድ እና ወደ መለያየት ጦርነቱ በሚሸጋገርበት ጊዜ ንብረቱ እና ተጠያቂነቱ ምንድነው? በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የኃይል ማጠራቀሚያ አለመኖር እና የጅራት ማረጋጊያ አለመኖር, አስፈላጊነቱ አሁን አስፈላጊ አይደለም, እንደ ንብረት መመዝገብ አለበት. ንብረቱ ከብረት ወደ ቀላል የአሉሚኒየም-ማግኒዥየም ውህዶች የመቀየር እድልን ማካተት አለበት-የሮኬቱ የከባቢ አየር ማስነሻ ቦታ በአንፃራዊነት በዝቅተኛ ፍጥነት ያልፋል ፣ እና የእቅፉ ማሞቂያ ዝቅተኛ ነው። እና በመጨረሻም, ሌላ አስፈላጊ ሁኔታ አለ. በዋናው ላይ ያሉት የንድፍ ጭነቶች ከፍተኛ አስተማማኝነት አላቸው; እነሱ የሚቆጣጠሩት በትክክል በተቀመጡ የማስወገጃ ሁኔታዎች ነው። ወደ ከባቢ አየር ውስጥ እንደገና መግባትን በተመለከተ, የዚህ ክፍል ጭነት ዱካዎች በትንሽ ትክክለኛነት ይወሰናሉ. በዋናው የንድፍ ጭነቶች ላይ ያለው እምነት የተመደበውን የደህንነት ሁኔታ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል, ይህም ከተለየ የጦር ጭንቅላት ጋር ለሮኬት ተጨማሪ ክብደት ይቀንሳል.

ታንኮች ክብደት ላይ አንዳንድ ጭማሪ ተጠያቂነት ውስጥ መደረግ አለበት; መጠናከር አለባቸው። ተጨማሪውን የተጨመቀ የአየር እና የነዳጅ ማጠራቀሚያ ግፊት ስርዓቶችን እዚህ መፃፍ ሊኖርብዎ ይችላል. የአዲሱ የጭንቅላት ማረጋጊያ ክብደትም በተጠያቂነት ይመዘገባል። ነገር ግን በእርግጥ እንዲህ ዓይነቱ ማረጋጊያ ለሮኬቱ በአጠቃላይ የታሰበ ከአሮጌው በጣም ያነሰ ክብደት አለው. እና በመጨረሻም ፣ pylons ተብሎ የሚጠራው አንዳንድ እርሳሶች ከአሮጌው ማረጋጊያ ሊጠበቁ ይችላሉ። ሁለት ተግባራት አሏቸው. ፒሎኖች የተወሰነ የማረጋጊያ ውጤት ይሰጣሉ፣ ይህም የማረጋጊያ ማሽኑን አሠራር ሁኔታ በተወሰነ ደረጃ ለማቃለል ያስችላል። በተጨማሪም ፓይሎኖች የአየር መቆጣጠሪያ ንጣፎችን ካለ, ከቅርፊቱ ወደ ነፃ እና "ያልተደበቀ" ኤሮዳይናሚክስ ፍሰት እንዲወስዱ ያስችሉዎታል.

በተፈጥሮ፣ እንደዚህ ባሉ ክርክሮች ውስጥ አንድ ሰው በግምታዊ መግለጫዎች ብቻ ሊረካ አይችልም። ዝርዝር የንድፍ ትንተና, የቁጥር ግምቶች እና ስሌት ያስፈልጋል. እና እንዲህ ዓይነቱ ስሌት የአዲሱ የኃይል ዑደት የማያጠራጥር የክብደት ጥቅሞችን ያሳያል።

ከዚህ በላይ ያሉት ጉዳዮች የቱርቦፑምፕ አቅርቦት ስርዓት ላላቸው ሮኬቶች ብቻ ተፈጻሚ ይሆናሉ። የንጥረ ነገሮች አቅርቦት የሚከናወነው በነዳጅ ታንኮች ውስጥ በሚፈጠረው ከፍተኛ ግፊት ከሆነ (እንዲህ ዓይነቱ አቅርቦት መፈናቀል ይባላል) ከዚያ የኃይል ዑደት አመክንዮ በትንሹ ይለወጣል።

የመፈናቀያ አቅርቦትን በተመለከተ, የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በዋነኝነት የተነደፉ ናቸው ውስጣዊ ግፊት , እና የግፊት ጥንካሬን ሁኔታ በማርካት, እንደነዚህ ያሉ ታንኮች እንደ አንድ ደንብ, በሁሉም የበረራ ሁነታዎች ውስጥ ሁለቱንም ጥንካሬ እና የሙቀት መጠን በራስ-ሰር ያሟላሉ. ስለዚህ ተሸካሚዎች እንዲሆኑ ተወስኗል። የመፈናቀያ ፍሰት ያላቸው የታገዱ ታንኮች ግልጽ ከንቱዎች ይሆናሉ።

ለተፈናቃይ አቅርቦት ከፍተኛ ውስጣዊ ግፊት የተነደፈ ታንክ, እንደ አንድ ደንብ, እንዲሁም ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ሲገባ የእቅፉን ጥንካሬ ሁኔታ ያሟላል. ስለዚህ ለእንደዚህ ዓይነቱ ሚሳይል የጭንቅላት ክፍልን መለየት አስፈላጊ አይደለም, ነገር ግን አካሉ በጅራት ማረጋጊያ መታጠቅ አለበት.

ሊነጣጠል የሚችል የጦር መሪ ሃሳብ በ 1949 ከመጀመሪያዎቹ የሀገር ውስጥ ባሊስቲክ ሚሳኤሎች በአንዱ R-2 ላይ ተተግብሯል. በእሱ መሠረት, የሮኬቱ ጂኦፊዚካል ማሻሻያ, B2A, ትንሽ ቆይቶ ተፈጠረ. የB2A ሮኬት ንድፍ የማወቅ ጉጉት ያለው እና አስተማሪ የሆነ የድሮ እና አዲስ ብቅ የሚሉ የፕሮፐልሽን ዕቅዶች ድብልቅ ነው እና የንድፍ አስተሳሰብ እድገት ምሳሌ ሆኖ ውይይት ሊደረግበት ይገባል።

ሮኬቱ አንድ ተሸካሚ ታንክ ብቻ አለው - ፊት ለፊት ፣ አልኮል እና የኦክስጂን ታንክ በቀላል ክብደት ባለው የኃይል መያዣ ውስጥ ይቀመጣል ፣ ይህም ለነቃ ጣቢያው ጭነት ብቻ የተነደፈ ነው። ሊፈታ የሚችል ጭንቅላት 2 የራሱ ጅራት stabilizer ጋር የታጠቁ 3, የተጠናከረ ቅርፊት በተቆራረጠ ሾጣጣ መልክ በመወከል. በጂኦፊዚካል ስሪት, ማረጋጊያው 3 የማዳኛ ጭንቅላት የብሬክ መከለያዎችን ለመክፈት ዘዴ አለው 4, የጭንቅላት ውድቀትን ወደ 100-150 የሚቀንስ ወይዘሪት,ከዚያ በኋላ ፓራሹት ይከፈታል. ስእል 2 የሚያሳየው ተሽከርካሪው ካረፈ በኋላ ነው። የተሰነጠቀ የአፍንጫ ጫፍ ይታያል 1 እና ክፍት ጋሻዎች 4, በከባቢ አየር ውስጥ በብሬኪንግ ወቅት በከፊል ቀለጡ።

የጭንቅላቱ ክፍል ማረጋጊያው የመጨረሻ ፍሬም በልዩ መቆለፊያዎች በአልኮል ማጠራቀሚያው የላይኛው ክፍል ላይ በሚገኘው የድጋፍ ፍሬም ላይ ተያይዟል. ለመለየት ከትዕዛዙ በኋላ, መቆለፊያዎቹ ይከፈታሉ, እና የጭንቅላቱ ክፍል ከፀደይ ገፋፊው ትንሽ ግፊት ይቀበላል.

የመሳሪያ ክፍል 8 በነጻነት ሊከፈቱ የሚችሉ የታሸጉ ጉድጓዶች ያሉት ሲሆን በላይኛው ውስጥ ሳይሆን በሮኬቱ የታችኛው ክፍል ውስጥ ይገኛል, ይህም ለቅድመ-ጅምር ስራዎች የተወሰነ ምቾት ይሰጣል.

የ B2A ሮኬትን በበለጠ ዝርዝር ግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ሰው ሌሎች ባህሪያቱን ልብ ሊባል ይችላል. ነጥቡ ግን ያ አይደለም። የዚህ ንድፍ አስደናቂ እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም አስተማሪ ባህሪ በተነጣጠለ ጭንቅላት መርህ እና በጅራት ማረጋጊያ መገኘት መካከል ያለው ምክንያታዊ ልዩነት ነው. በአስጀማሪው ቦታ ላይ የሮኬቱ አቅጣጫ በማረጋጊያ ማሽን ይቀርባል. ጥቅጥቅ ወዳለው የከባቢ አየር ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ የአየር ማራዘሚያ መረጋጋትን በተመለከተ, የጅራቱ ክፍል እዚህ ሊረዳ አይችልም, ምክንያቱም እቅፉ ለዚህ አስፈላጊ ጥንካሬ ስለሌለው.

በእርግጥ ዲዛይነሮቹ ይህንን አላዩትም ወይም አልተረዱትም ብሎ ማመን የዋህነት ነው። በቀላል አነጋገር ዲዛይኑ የተለመደ ነበር, ብዙ ጊዜ በምህንድስና ልምምድ ውስጥ ይገኛል. የቴክኒክ ስምምነት- ለጊዜያዊ ሁኔታዎች ስምምነት. ከማረጋጊያ ወረዳ እና ከውጭ ታንኮች ጋር ሚሳኤሎችን በመፍጠር ልምድ ቀድሞውኑ ተከማችቷል። የተረጋገጠው የጋዝ-ጄት እና የአየር ማመላለሻዎች ስርዓት አስተማማኝ እና ስጋት አላመጣም, እና አውቶማቲክ ማረጋጊያው ከባድ ማስተካከያ አያስፈልገውም, ይህም ወደ አዲስ የአየር ማራዘሚያ ቅርጾች ሲቀይሩ የማይቀር ነው. ስለዚህ ፣ የንድፈ ሀሳባዊ ውይይቶች አሁንም በነበሩበት አካባቢ ፣ ወደ ማረጋጊያ ያልሆነ ኤሮዳይናሚካዊ ያልተረጋጋ እቅድ ሽግግርን የሚያስፈራራ ፣ አዲስ የተረጋገጡ የቁጥጥር ስርዓቶች መፈጠርን ሳይጠብቁ በአሮጌው ላይ ለማቆም ቀላል ነበር። ከክብደት አንፃር የሆነ ነገር ስለጠፋ፣ በተወሰኑ የተሸለሙ ቦታዎች ላይ እራሱን መመስረት ቀላል ነበር። ሞደም ታንኮች ጋር የመርሃግብር እውነተኛ ትግበራ መንገድ ላይ በተቻለ ፍጥነት ግቡን ለማሳካት ፍላጎት እና ረጅም የሙከራ የማጣራት አደጋ መካከል ያለውን የማይቀር ምርት ማስተካከያ እና ነባር አጠቃቀም መካከል አንድ ነገር ማግኘት አስፈላጊ ነበር. ወርክሾፕ መሳሪያዎች, ውድቀት ስጋት እና ምክንያታዊ አርቆ የማየት መካከል. ያለበለዚያ፣ በምርቃቱ ወቅት የሚደረጉ ተከታታይ ውድቀቶች፣ ጭራሽ ያልተገለሉ፣ የቱንም ያህል ተስፋ ሰጪ እና ምክንያታዊ በሆነ መንገድ የተረጋገጠ ቢሆንም፣ ዋናውን ሐሳብ አጣጥለው በአዲሱ ዕቅድ ላይ የማያቋርጥ እምነት እንዲኖራቸው ሊያደርጉ ይችላሉ።

እና አንድ ተጨማሪ, በጣም አስፈላጊ አይደለም, ነገር ግን የማወቅ ጉጉት ያለው የስነ-ልቦና ገጽታ. የ B2A ሮኬት ንድፍ በወቅቱ ያልተለመደ አይመስልም ነበር. ቀደም ባሉት ትናንሽ እና ትላልቅ ሮኬቶች ላይ ጅራቶችን የማየት ልማድ ጥንካሬ የዕለት ተዕለት ኑሮን ለውጭ ተመልካች ያቆየው ፣ እናም የሮኬቱ ገጽታ ያለጊዜው እና በአጠቃላይ ዲዛይን ላይ ብቁ ያልሆነ ትችትን አላስከተለም። ስለ ኦክሲጅን ማጠራቀሚያ ንድፍ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. በዚያን ጊዜ የፈሳሽ ኦክሲጅን አጠቃቀም የዚህ የነዳጅ ክፍል ዝቅተኛ የመፍላት ነጥብ አሳሳቢነት ላይ የተመሰረተ የውዝግብ ትኩረት ነበር. በ B2A ሮኬት ላይ ያለው የኦክስጂን ታንክ የሙቀት መከላከያ መኖሩ ብዙዎችን አረጋጋ እና ለዋና ዲዛይነር የሚያጋጥሙትን በቂ ስጋቶች አልጫነም። የተሸከመው የአልኮል ታንክ በመደበኛነት የኃይል ተግባራትን እንደሚያከናውን ፣የጦርነቱ ራስ በተሳካ ሁኔታ ተለያይቶ በሰላም ወደ ዒላማው መድረሱን ፣እና በሞተሩ አቅራቢያ የሚገኙት አውቶሜሽን እና መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ምንም እንኳን የንዝረት መጠን ቢጨምርም እንዲሁ መሥራት እንደሚችሉ ማሳየት አስፈላጊ ነበር ። በጭንቅላቱ ክፍል ውስጥ ሲሰሩ እንደሰሩ.

ወደ አዲስ የኃይል እቅድ ሽግግር በተፈጥሮው ለብዙ ሌሎች መሰረታዊ ጉዳዮች በአንድ ጊዜ መፍትሄ ጋር የተያያዘ ነበር. ይህ የሚያሳስበው በመጀመሪያ, የሞተርን ንድፍ ነው. በV2A ሮኬት ላይ የተገጠመው RD-101 ሞተር 37 እና 41.3 አቅርቧል። ረጥምድራዊ እና ባዶ ግፊት ወይም 214 እና 242 የተወሰኑ ግፊቶች በምድር ገጽ ላይ እና በባዶ ውስጥ ፣ በቅደም ተከተል። ይህ የተገኘው የአልኮሆል ክምችት ወደ 92% በመጨመር, በክፍሉ ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር እና የንፋሱ መውጫ ክፍልን የበለጠ በማስፋፋት ነው.

የሞተሩ ፈጣሪዎች የሃይድሮጅን ፓርሞክሳይድ መበስበስን ፈሳሽ ማበረታቻ ትተውታል. በእንፋሎት እና በጋዝ ጀነሬተር ውስጥ በሚሠራው ጉድጓድ ውስጥ ቀድሞ በተቀመጠው በጠንካራ ማነቃቂያ ተተካ. ስለዚህ, የፈሳሽ አካላት ቁጥር ከአራት, ልክ እንደ V-2, ወደ ሶስት ቀንሷል. በተጨማሪም አዲስ ነበር, እሱም ብዙም ሳይቆይ ባህላዊ ሆነ, ቶረስ ሲሊንደር ለሃይድሮጂን ፓርሞክሳይድ, እሱም ከሮኬቱ አቀማመጥ ጋር በሚስማማ መልኩ. አንዳንድ ሌሎች ፈጠራዎችም ተጀምረዋል፣ መዘርዘር እዚህ ትርጉም የለውም።

በተፈጥሮ፣ B2A ሮኬት፣ ከአንድ የኃይል ዑደት ወደ ሌላ የመሸጋገሪያ አማራጭ ሆኖ፣ አልቻለም፣ እና በቀጣይ ዘመናዊ በሆኑ ቅርጾች እንደገና መባዛት አልነበረበትም። በ S.P. Korolev በቀጣዮቹ እድገቶች የተከናወነውን ታንኮች እና ሊነጣጠል የሚችል የጦር መሪን የመሸከም ሀሳብ ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ ማድረግ አስፈላጊ ነበር.

የመጀመሪያዎቹ የሚሳኤሎች ናሙናዎች ከማጓጓዣ ታንኮች ጋር ተፈትነው የተሞከሩት በ50ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው። ከዚያ በኋላ አንዳንድ ማሻሻያዎች ተሠርተዋል. ስለዚህ, በተለይም, B5V የሜትሮሎጂ ሚሳይል (የጦርነት ሚሳይል R-5) እንዲሁ ታየ. ዛሬ በሞስኮ የሶቪየት ጦር ሠራዊት ሙዚየም መግቢያ ፊት ለፊት ባለው የታሪክ ኤግዚቢሽን የባለስቲክ ሚሳይል ሞዴል ሞዴል ከተሸካሚ ታንኮች ጋር ክቡር ቦታን ይዟል።

ወደ አዲስ የተሻሻለ እቅድ ሲቀይሩ, ክልሉን ለመጨመር, የመነሻ ክብደት ጨምሯል እና የሞተር ኦፕሬሽን ሁነታ ተገድዷል. ወደ ተሸካሚ ታንኮች እቅድ ሽግግር, እርግጥ ነው, ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ደረጃ እና የንድፍ ዲዛይን በጥንቃቄ ማጥናት የክብደት ጥራትን α k ወደ 0.127 (ከ 0.25 ለ V-2 ይልቅ) በአንፃራዊ የመጨረሻ ደረጃ ማምጣት አስችሏል. ክብደት µ k ~ 0.16.

የቁጥጥር ስርዓቱ በ B5V ሮኬት ውስጥ በጣም ከባድ በሆነ ሂደት ውስጥ ገብቷል። ከሁሉም በላይ በጣም ትንሽ ጅራት እና የአየር መዞሪያዎች የተገጠመለት የመጀመሪያው ኤሮዳይናሚክስ ያልተረጋጋ ሮኬት ነበር. በዚሁ ሮኬት ላይ፣ ጋይሮፕላትፎርም እና አዲስ የተግባር ሞተር መዘጋት መርህ በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ውለዋል።

B5B ሮኬት 92% ኤቲል አልኮሆል እና ፈሳሽ ኦክሲጅን እንደ ነዳጅ መጠቀሙን ቀጥሏል። የሮኬት ሙከራ እንደሚያሳየው በኦክሲጅን ማጠራቀሚያ ጎን ላይ ያለው የሙቀት መከላከያ አለመኖር ደስ የማይል መዘዞችን አያመጣም. በቅድመ ጅምር ዝግጅት ወቅት በተወሰነ ደረጃ የጨመረው የኦክስጂን ትነት በመሙላት በቀላሉ ይካሳል፣ ማለትም፣ ከመጀመሩ በፊት ኦክስጅንን በራስ-ሰር መሙላት። ይህ ክዋኔ በአጠቃላይ ዝቅተኛ በሚፈላ የነዳጅ ክፍሎች ላይ ለሚገኙ ሮኬቶች ሁሉ አስፈላጊ ነው.

ስለዚህ, ከ B5V ሮኬት በኋላ, የአጓጓዥ ታንኮች እና ሊነጣጠል የሚችል የጦር መሪ እቅድ እውን ሆነ. ሁሉም ዘመናዊ የረዥም ርቀት ፈሳሽ-ተንቀሳቃሾች ባለስቲክ ሚሳኤሎች እና ከፍተኛ ደረጃቸው - ማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎች አሁን የተፈጠሩት በዚህ የኃይል እቅድ ላይ ብቻ ነው። የዘመናችን የቴክኖሎጂ ግስጋሴ ቁንጮን በትክክል የሚያመላክት አጠቃላይ የማሽን ምስል እንዲፈጠር ያደረገው በዘመናዊ ቴክኖሎጂ እና ስፍር ቁጥር በሌላቸው የንድፍ ማሻሻያዎች ላይ የተመሰረተ እድገት ነው።

አሁን B5B ሮኬት V-2 ሮኬት በተፈጠረበት ጊዜ እንደታሰበው በጣም ወሳኝ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የኃይል ዑደትን አጠቃላይ አቀማመጥ እና መሰረታዊ መርሆችን በመጠበቅ ተጨማሪ የክብደት መቀነስ እና ዋና ዋና ባህሪያት መጨመር ይቻላል, እና ይህን ችግር ለመፍታት የሚረዱ መንገዶች የኋለኞቹ ንድፎችን ምሳሌዎችን በመጠቀም በቀላሉ ይታያሉ.

በለስ ላይ. 3.3 የአሜሪካ ባሊስቲክ ሚሳይል "ቶር" ነጠላ-ደረጃ ስሪት ያሳያል; እንዲሁም በተለመደው የማጓጓዣ ታንኮች እቅድ መሰረት የተሰራ እና ሊነቀል የሚችል ጭንቅላት አለው. የነዳጅ ክፍሎች አጠቃላይ ክብደት (ኦክስጅን + ኬሮሲን) 45 ነው ረጥከተጣራ መዋቅር ክብደት ጋር (ያለ የጭንቅላት ክፍል) 3.6 ረጥይህ ማለት የሚከተለው ነው. አጠቃላይ የነዳጅ ቀሪዎችን ክብደት በሁኔታዎች ከተቀበልን 0.4 ረጥከዚያ ለሚታወቀው የክብደት ጥራት α እሴቱን 0.082 እናገኛለን። የጭንቅላቱን ክብደት 2 ያህል መሸከም ረጥመለኪያውን µ K = 0.12 እናገኛለን. ከ 300 ዩኒት ጋር እኩል የሚወሰድ የኦክስጂን-ኬሮሲን ነዳጅ በተለየ ባዶ ግፊት ፣ የዚህ ሮኬት መጠን 3000 መሆኑን ማረጋገጥ ይቻላል ። ኪ.ሜ.

የዘመናዊ ሚሳኤሎች የከፍተኛ ክብደት አመላካቾች መሰረቱ በተለይም ይህ ብዙ ንጥረ ነገሮችን በጥንቃቄ ማጥናት ነው ፣ ይህም ለመዘርዘር በጣም ከባድ ነው ፣ ግን አንዳንዶቹ ፣ በጣም አጠቃላይ እና የተለመዱ ፣ ሊገለጹ ይችላሉ።

የነዳጅ ማጠራቀሚያ ግድግዳዎች 1 እና 2 የዋፍል ንድፍ ይኑርዎት. ይህ ብዙውን ጊዜ ቁመታዊ-transverse ማጠናከር ከፍተኛ-ጥንካሬ የአልሙኒየም ቅይጥ የተሰራ ቀጭን-በግንብ ሼል ነው, V-2 ሮኬት አካል ውስጥ ያለውን ኃይል ጥቅል ጋር ተመሳሳይ ሚና ይጫወታል, ነገር ግን የበለጠ ክብደት ጥራት ጋር. በአሁኑ ጊዜ የተስፋፋው የዋፍል መዋቅር አብዛኛውን ጊዜ የሚመረተው በሜካኒካል ወፍጮ ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ግን የኬሚካል መፍጨት ጥቅም ላይ ይውላል. የዛጎል ባዶ የመጀመሪያ ውፍረት ሸ 0ከመጠን በላይ ብረት መወገድ በሚኖርበት የመሬቱ ክፍል ላይ በጥንቃቄ ቁጥጥር የሚደረግበት የአሲድ ማሳከክ (የተቀረው ክፍል በቫርኒሽ ተሸፍኗል)። ከተመረጠ በኋላ የሚቀረው ውፍረት ሸበውጤቱ ፓነል ውስጥ ባለው ውስጣዊ ግፊት ላይ ያለውን ጥብቅነት እና ጥንካሬ ማረጋገጥ አለበት, እና ቁመታዊ እና ተሻጋሪ የጎድን አጥንቶች ዛጎሉን በማጣመም ጥንካሬን ይሰጡታል, ይህም በ axial compression ውስጥ ያለውን መዋቅር መረጋጋት ይወስናል. ቁመታዊ እና transverse የጎድን አጥንቶች ስርጭት መደበኛነት ሆን ተብሎ በተበየደው ዞን ውስጥ መታወክ ነው, ይህም የሚታወቀው እንደ, ወደ ተንከባሎ ሉህ ጋር ሲነጻጸር በትንሹ ቀንሷል ጥንካሬ ያላቸው, እና ደግሞ ዛጎል መጨረሻ ላይ, የት ግርጌ ገና ነው. ለመገጣጠም. በነዚህ ቦታዎች, የሥራው ውፍረት ሳይለወጥ ይቆያል.

የ waffle መዋቅሮችን ለመሥራት ሌሎች መንገዶች አሉ. ይሁን እንጂ ሆን ብለን በኬሚካል ወፍጮ ላይ አቆምን በጥሬው እና በምሳሌያዊ አነጋገር የዘመናዊው የሮኬት ቴክኖሎጂ ባህሪ የሆኑት የክብደት አመላካቾች ምን ያህል ዋጋ እንደሚሰጡ ለማሳየት።

ሮኬት "ቶር" አጭር እና ቀላል ክብደት ያለው የጅራት ክፍል አለው ዜድ፣ሁለት መቆጣጠሪያ ሞተሮች የተጫኑበት ጫፍ ላይ. የጋዝ-ጄት መሪዎችን አለመቀበል ከከፍተኛ ጋዝ-ተለዋዋጭ የመቋቋም ችሎታቸው ጋር ተያይዞ በሚወጡ ጋዞች ጄት ውስጥ ነው። የመቆጣጠሪያ ሞተሮችን መጠቀም ንድፉን በተወሰነ ደረጃ ያወሳስበዋል, ነገር ግን በተለየ ግፊት ላይ ከፍተኛ ትርፍ ያስገኛል.

ከተነገረው በመነሳት አንድ ሰው የመቆጣጠሪያ ካሜራዎች በዚህ ልዩ ባሊስቲክ ሚሳኤል ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ታይተዋል የሚል ግምት ማግኘት የለበትም. እንዲህ ዓይነቱ የኃይል መቆጣጠሪያ ዘዴ ከዚህ በፊት በተለያዩ ስሪቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, በተለይም በቮስቶክ ወይም ሶዩዝ ሲስተም ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ, ከዚህ በታች ይብራራል. ነጠላ ደረጃ ያለው የቶር ሚሳኤል ስሪት እዚህ ላይ እንደ B5B ሚሳይል ተከትለው ለሚቀጥሉት የባላስቲክ ሚሳኤሎች ምሳሌ ብቻ ነው የሚወሰደው።

ሁሉም ማለት ይቻላል ባለስቲክ ሚሳኤሎች እንዲሁ ብሬክ ጠንካራ ደጋፊ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው። 6. ይህ ደግሞ የቅርብ ጊዜ ዜና አይደለም. የብሬክ ሞተሮች ተግባር የሮኬቱን አካል ማቀዝቀዝ እና በመለያየት ጊዜ ከጦርነቱ ላይ መውሰድ ነው ። ማለትም እቅፉ, ለጦርነቱ ተጨማሪ ፍጥነት ሳይሰጥ.

የፈሳሽ ሞተር መዘጋት ወዲያውኑ አይደለም። የነዳጅ መስመሮቹ ቫልቮች ከተዘጉ በኋላ, የተቀሩት ክፍሎች ማቃጠል እና ትነት አሁንም በክፍሉ ውስጥ ለአንድ ሰከንድ ቀጣይ ክፍልፋዮች ይቀጥላሉ. በውጤቱም, ሮኬቱ ትንሽ ተጨማሪ ተነሳሽነት ይቀበላል, ይባላል በኋላ ያለው ግፊት. ክልሉን ሲያሰሉ፣ ማሻሻያ በእሱ ላይ ቀርቧል። ሆኖም ፣ ከኋለኛው ውጤት የተነሳ ይህንን ለማድረግ በእርግጠኝነት የማይቻል ነው። ባለቤት የለውምመረጋጋት እና እንደየሁኔታው ይለያያል፣ ይህም ለክልል መበታተን ጉልህ ከሆኑ ምክንያቶች አንዱ ነው። ይህንን ስርጭት ለመቀነስ, የብሬክ ሞተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የተካተቱበት ጊዜ ከትእዛዙ ጋር የተቀናጀ ነው ፈሳሽ ሞተሩን ለማጥፋት በሚያስችል መልኩ ከውጤቱ በኋላ ያለው ግፊት በመሠረቱ ይካሳል.

የB5V እና Thor ሚሳኤሎችን ጂኦሜትሪ መጠን ማወዳደር ጠቃሚ ይሆናል። ሮኬት B5B የበለጠ የተራዘመ ነው። የርዝመቱ እና የዲያሜትር ጥምርታ (ይባላል ሮኬት ማራዘሚያ)ለእሷ ከሚሳይል "ቶር" የበለጠ; ስለ 14 እና 8. የ elongations ልዩነት የተለያዩ ስጋቶችን ያስከትላል. የመለጠጥ መጨመር ፣ የሮኬት ተፈጥሯዊ transverse ማወዛወዝ ድግግሞሽ ፣ እንደ ተጣጣፊ ጨረር ፣ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ እና ይህ የሰውነት መታጠፍ በሚፈጠርበት ጊዜ የማዕዘን መፈናቀል ምክንያት ወደ ማረጋጊያ ስርዓት የሚገቡትን ችግሮች ከግምት ውስጥ እንድንገባ ያስገድደናል። በሌላ አነጋገር፣ ማረጋጊያ መረጋገጥ ያለበት ግትር ሳይሆን ጠመዝማዛ ሮኬት ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ ከባድ ችግሮች ያስከትላል.

በሮኬቱ ትንሽ ማራዘም ይህ ጉዳይ በተፈጥሮው ተወግዷል, ነገር ግን ሌላ አስጨናቂ ነገር ይነሳል - በ ታንኮች ውስጥ ከሚታዩ የፈሳሽ ንዝረቶች የመርዛማነት ሚና እየጨመረ ይሄዳል, እና በትክክል መለኪያዎችን በመምረጥ እነሱን ማጥፋት የማይቻል ከሆነ. የማረጋጊያ ማሽን, እነሱን ማቀናበር አስፈላጊ ነው ታንኮችየፈሳሽ ፍሰትን የሚገድቡ ብስቶች። በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ የንዝረት መከላከያዎችን ለመጫን ስዕሉ ኖዶች 7 ን በከፊል ያሳያል። በተፈጥሮ እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ በሮኬቱ ክብደት ባህሪያት ላይ መበላሸትን ያመጣል.

የቶር ሚሳኤል የፍጽምና ተምሳሌት ተደርጎ መወሰድ የለበትም። በተመሳሳይ ጊዜ, ንድፍ አውጪዎች ስለ አቀማመጡ ምንም አይነት ወሳኝ አስተያየቶች የራሳቸውን ተቃውሞ ሊቃወሙ ይችላሉ. በ B2A ሮኬት ምሳሌ ላይ ፣ ገንቢ መፍትሄን በተመለከተ ምክንያታዊ ትችት ሊደረግ የሚችለው ልዩ የንድፍ እና የምርት ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የአዲሱ ፈጣሪዎች የረጅም ጊዜ ተግባራትን ከግምት ውስጥ በማስገባት መሆኑን ቀደም ሲል አይተናል። ማሽን ለራሳቸው ተዘጋጅተዋል. እና የቶር ሮኬት የሮኬት እና የጠፈር ስርዓቶችን መፍጠር በሚቻልበት መሰረት አንዱ ብቻ ነው.

ፈጠራው እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ከሚችሉ የትራንስፖርት ቦታዎች ስርዓቶች ጋር ይዛመዳል። የታቀደው ሮኬት አክሲሚሜትሪክ አካል ከክፍያ ጋር፣ ዋና የፕሮፐልሽን ሲስተም እና የማንሳት እና የማረፍ ድንጋጤ አምጭዎችን ይዟል። በተጠቀሱት የሾክ መጭመቂያዎች መደርደሪያዎች እና በዋናው የሞተር አፍንጫ መካከል የሙቀት መከላከያ ተጭኗል ፣ ይህም ሙቀትን በሚቋቋም ቁሳቁስ በተሰራ ባዶ ስስ-ግድግዳ ክፍል ውስጥ። የፈጠራው ቴክኒካል ውጤት የማስነሻ ተሽከርካሪ በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ ከሚሽከረከረው ዋና ሞተር በድንጋጤ አምጪዎች ላይ ያለውን የጋዝ ተለዋዋጭ እና የሙቀት ጭነት መቀነስ እና በዚህም ምክንያት በሚደጋገሙበት ጊዜ የሚፈለጉትን አስደንጋጭ አምጭዎች አስተማማኝነት ማረጋገጥ ነው (እስከ 50 ጊዜ) ሮኬቱን መጠቀም. 1 የታመመ.

የፈጠራ ባለቤትነት ደራሲዎች፡-
ቫቪሊን አሌክሳንደር ቫሲሊቪች (RU)
ኡሶልኪን ዩሪ ዩሪቪች (RU)
ፌቲሶቭ ቪያቼስላቭ አሌክሳንድሮቪች (RU)

የፓተንት RU 2309088 ባለቤቶች፡-

የፌዴራል ግዛት አንድነት ድርጅት "ስቴት ሚሳይል ማዕከል" KB im. የአካዳሚክ ሊቅ ቪ.ፒ. ማኬቭ" (RU)

ፈጠራው ከሮኬት እና የጠፈር ቴክኖሎጂ ጋር የተያያዘ ሲሆን በተለይም እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ከሚችሉ የትራንስፖርት ቦታዎች ሲስተምስ (ኤምቲኬኤስ) አዲስ ትውልድ ዓይነት "የህዋ ምህዋር ሮኬት - ባለአንድ ደረጃ ተሽከርካሪ ተሸካሚ" ("ክራውን") ሃምሳ እጥፍ ያለ ጥቅም ላይ ይውላል. እንደ "ስፔስ ሹትል" እና "ቡራን" ካሉ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ከሚችሉ የሽርሽር ስርዓቶች አማራጭ ሊሆን የሚችል ዋና ጥገናዎች።

የ KORONA ሲስተም ከ200 እስከ 500 ኪ.ሜ ከፍታ ባለው ከፍታ ላይ ከፍያለ ቦታ (የጠፈር መንኮራኩር (ኤስ.ሲ.) እና ኤስ.ሲ. ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር ለማስነሳት የተነደፈ ሲሆን ከመዞሩ አቅጣጫ ጋር እኩል ወይም ቅርብ በሆነ አቅጣጫ። ኤስ.ሲ ጀምሯል.

በሚነሳበት ጊዜ ሮኬቱ በአስጀማሪው ላይ እንደሚገኝ ይታወቃል ፣ በአቀባዊ አቀማመጥ ላይ እያለ እና በጅራቱ ክፍል አራት የድጋፍ ቅንፎች ላይ ያርፋል ፣ ይህም ሙሉ በሙሉ በተቃጠለ ሮኬት ክብደት እና በንፋስ ጭነቶች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል የሚገለባበጥ ቅጽበት, ይህም በተመሳሳይ ጊዜ, ጥንካሬ ሚሳይል ጅራት ክፍል በጣም አደገኛ ናቸው (ለምሳሌ, I.N. Pentsak ይመልከቱ. የበረራ ንድፈ እና ballistic ሚሳኤሎች ንድፍ. - M .: Mashinostroenie, 1974, ገጽ. 112, ምስል. 5.22, ገጽ 217, ምስል 11.8, ገጽ 219) . ሙሉ ነዳጅ ያለው ሮኬት በሚያቆምበት ጊዜ ያለው ጭነት ለሁሉም የድጋፍ ቅንፎች ይሰራጫል።

ከታቀደው MTKS መሰረታዊ ጉዳዮች አንዱ የመነሻ እና ማረፊያ አስደንጋጭ አምጪዎች (VPA) ልማት ነው።

በ KRONA ፕሮጀክት ላይ በስቴት ሚሳይል ማእከል (SRC) የተካሄደው ሥራ እንደሚያሳየው ቪፒኤውን ለመጫን በጣም ጥሩ ያልሆነው የሮኬት ማረፊያ ነው.

ሙሉ በሙሉ የነዳጅ ሮኬት መኪና ማቆሚያ ወቅት በቪፒኤ ላይ ያለው ጭነት በሁሉም ድጋፎች ላይ ይሰራጫል, በማረፊያው ወቅት, በከፍተኛ እድል, ከሮኬቱ አካል አቀባዊ አቀማመጥ በተፈቀደው ልዩነት ምክንያት, ጉዳዩ በሚከሰትበት ጊዜ ሊከሰት ይችላል. ጭነት በአንድ ድጋፍ ላይ ይወድቃል. ቀጥ ያለ ፍጥነት መኖሩን ግምት ውስጥ በማስገባት, ይህ ጭነት በፓርኪንግ ውስጥ ካለው ጭነት ጋር ተመጣጣኝ ወይም አልፎ ተርፎም ይበልጣል.

ይህ ሁኔታ የኋለኛውን የኃይል ተግባራት ወደ VPA ሮኬት በማስተላለፍ ልዩ የማስጀመሪያ ንጣፍ ላለመጠቀም ውሳኔ እንዲሰጥ አስችሏል ፣ ይህም ለ KRONA-ዓይነት ስርዓቶች ማስጀመሪያ መገልገያዎችን በእጅጉ ያመቻቻል ፣ እናም በዚህ መሠረት የእነሱን ወጪ ይቀንሳል ። ግንባታ.

የአሁኑ ፈጠራ በጣም ቅርብ የሆነው አናሎግ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ "CROWN" በአቀባዊ መነሳት እና ማረፍ ፣ አክሲሚሜትሪክ አካል ከክፍያ ጭነት ጋር ፣ ደጋፊ ፕሮፕሊሽን ሲስተም እና መነሳት እና ማረፊያ ድንጋጤ አምጪዎችን (A.V. Vavilin, Yu.Yu ይመልከቱ) ኡሶልኪን "እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ የጠፈር ትራንስፖርት ሥርዓቶችን (MTKS), የ RK ቴክኒክ, ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ስብስብ, ተከታታይ XIY, እትም 1 (48), ክፍል P, ስሌት, የሙከራ ምርምር እና የውሃ ውስጥ የተተኮሱ የኳስ ሚሳኤሎች ልማት ሊሆኑ የሚችሉ መንገዶች. ሚያስ, 2002., ገጽ.121, ምስል 1, ገጽ.129, ምስል 2).

የአናሎግ ሮኬት ዲዛይን ጉዳቱ ቪፒኤ በሮኬቱ ላይ ብዙ ማስጀመሪያ እና ማረፊያ በሚወጣበት ጊዜ ከዘላቂው ፕሮፐልሽን ሲስተም (ኤምዲዩ) ማእከላዊ አፍንጫ የሚወጣው ነበልባል በጋዝ-ተለዋዋጭ እና የሙቀት ተፅእኖ ዞን ውስጥ የሚገኝ መሆኑ ነው ። በዚህ ምክንያት የአንድ ቪፒኤ ዲዛይን ከተፈለገው ሀብት ጋር አስተማማኝ አሠራር አልተረጋገጠም ፣ አጠቃቀሙ (እስከ አንድ መቶ በረራዎች ሃያ በመቶው ለሀብቱ የተጠበቀ)።

ነጠላ-ደረጃ መልሶ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ቁመታዊ መነሳት እና ማረፊያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን ሲጠቀሙ ያለው ቴክኒካል ውጤቱ የአንድ ቪፒኤ ዲዛይን የሚፈለገውን አስተማማኝነት ለማረጋገጥ እና የማስጀመሪያውን ተሽከርካሪ በሃምሳ ጊዜ በመጠቀም በቪ.ፒ.ኤው ላይ ያለውን የጋዝ ተለዋዋጭ እና የሙቀት ጭነት በመቀነስ ነው። የሚሰራ MDU በበርካታ የሮኬት ማስወንጨፊያዎች እና ማረፊያዎች ጊዜ።

የፈጠራው ፍሬ ነገር በነጠላ-ደረጃ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ቋሚ ማውረጃ እና ማረፊያ ማስጀመሪያ ተሸከርካሪ፣አክሲሚሜትሪክ አካል ከክፍያ ጋር፣የማስተላለፊያ ማራዘሚያ ስርዓት እና መነሳት እና ማረፊያ ድንጋጤ አምጪዎችን የያዘ፣የሙቀት ጋሻ በመኖሩ ላይ ነው። በውስጡም በሚነሳው እና በማረፊያው አስደንጋጭ አምጪዎች እና በቋሚ ሞተር አፍንጫ መካከል ተጭኗል።

በጣም ቅርብ ከሆነው የአናሎግ ሮኬት ጋር ሲነጻጸር፣ የታቀደው ነጠላ-ደረጃ መልሶ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ቀጥ ያለ መነሳት እና ማረፊያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ምርጥ የተግባር እና የማስኬጃ አቅሞች አሉት። ለአንድ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ (እስከ አንድ መቶ ማስጀመሪያ) ለተወሰነ ጊዜ የአንድ ቪፒኤ ዲዛይን (ከ 0.9994 በታች ያልሆነ) ዲዛይን አስፈላጊውን አስተማማኝነት ይሰጣል (የሙቀት መከላከያን በመጠቀም) የ RPA መደርደሪያዎችን ከጋዝ ተለዋዋጭ እና የማስጀመሪያ ተሽከርካሪው ብዙ ጅምር በሚጀምርበት እና በሚያርፍበት ጊዜ ከተሰጠው ምንጭ (እስከ መቶ) በረራዎች ያለው ኦፕሬቲንግ ኤምዲዩ የሙቀት መጠን ይጨምራል።

የፈጠራውን ቴክኒካል ይዘት ለማብራራት የታቀደው ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በአክሲሚሜትሪክ አካል 1 ፣ ዋና የሞተር አፍንጫ 2 ፣ የማረፊያ ድንጋጤ መትረየስ 3 እና የሙቀት መከላከያ 4 ሙቀትን የሚቋቋም ስስ ግድግዳ ያለው ክፍል ያለው ንድፍ የማረፊያ ድንጋጤ አምጪ struts ከእሳቱ ጋዝ-ተለዋዋጭ እና የሙቀት ተፅእኖ የሚለይ ቁሳቁስ ይታያል።

ስለዚህ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ቀጥ ያለ መነሳት እና ማረፊያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ይህ መነሳት እና ማረፊያ ድንጋጤ አምጪ ለተነሳበት ተሽከርካሪ ለተወሰነ የበረራ ምንጭ የአንድ መነሳት እና የማረፊያ ድንጋጤ አምጭ አስተማማኝነት በማሳደግ ከቅርብ አናሎግ ጋር ሲነፃፀር ሰፊ የተግባር እና የማስኬጃ አቅም አለው። የሚገኘው.

ነጠላ-ደረጃ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ቁመታዊ መነሳት እና ማረፊያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ፣ አክሲሲምሜትሪክ አካል ከክፍያ ጋር፣ ደጋፊ ደጋፊ ስርዓት እና መነሳት እና ማረፊያ ድንጋጤ አምጪዎች ያሉት፣ በዚህ ውስጥ የሚታወቅ የሙቀት ጋሻ በባዶ ቀጭን ግድግዳ ክፍል ውስጥ የተሰራ ሙቀትን የሚቋቋም ቁሳቁስ.

የማረፊያ ስርዓት ልማት - የድጋፍ ብዛት ፣ መሳሪያቸው ፣ ብዛታቸው ከተቀነሰ ፣ በጣም ከባድ ስራ ነው ...

ልጥፎች ከዚህ ጆርናል “የባለቤትነት መብት” መለያ

• 
  የፊት ጫፉን ከፍ ያድርጉ !!!

  የሚደነቅ ሃሳብ! ልክ በቅርብ ጊዜ ይህን ሃሳብ በሮቦት መኪና ውስጥ አይቼው ነበር፣ እና እነሆ እንደገና... በአንድ ዘንግ ላይ መሽከርከርም ያምራል። ሽግግር ወደ…

• 
  CTL አትኪንሰን ዑደት ሞተር

  በደንብ የታሰበበት! ግዙፍ የሆነው የአትኪንሰን እንቅስቃሴ ይበልጥ በተጨናነቀ እንቅስቃሴ ተተክቷል። ከዚህ ሥዕል እንኳን በጣም ያሳዝናል ...

• ፈጣሪ ከሆንክ እና ብስክሌት ካልፈጠርክ፣ እንደ ፈጣሪነትህ ዋጋ የለሽ ነህ!

  የ RF የፈጠራ ባለቤትነት 2452649 የብስክሌት ፍሬም አንድሬ አንድሬቪች ዛካሮቭ ፈጠራው ከኤለመንቶች ጋር የታጠቁ ነጠላ-ጨረር የፕላስቲክ ፍሬሞችን ይዛመዳል…

• 
  CITS V-Twin ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ለእሱ የፈጠራ ባለቤትነት

  ባለሁለት-ስትሮክ CITS V-Twin Engine የሙከራ ቅጂ አስቀድሞ እየሰራ ባለ ሁለት የስትሮክ ሞተር ማስተላለፊያ ዝግጅት US 20130228158 A1 ABSTRACT A…

• 
  የፎቶን ሌዘር ሞተር

  Photonic Laser Thruster - ስሙ ከልብ ወለድ አይደለም ፣ ግን ምርቱ ቀድሞውኑ እየሰራ ነው… Photonic Laser Thruster (PLT) ንጹህ ፎቶን ነው…

የቤት ኢንሳይክሎፔዲያ መዝገበ ቃላት ተጨማሪ

ባለብዙ ደረጃ ሮኬት

የማስነሻ ተሽከርካሪው ከአንድ በላይ ደረጃዎችን ያካተተ ሮኬት። መድረክ በበረራ ወቅት የሚለያይ የሮኬት አካል ሲሆን ይህም እስከ መለያየት ጊዜ ድረስ ሥራቸውን ያጠናቀቁ ክፍሎችን እና ስርዓቶችን ያጠቃልላል። የመድረክ ዋናው አካል የእርምጃው የፕሮፐልሽን ሲስተም (የሮኬት ሞተርን ይመልከቱ) ነው, የክዋኔው ጊዜ የሌሎችን ሌሎች አካላትን የስራ ጊዜ ይወስናል.

በተለያዩ ደረጃዎች ውስጥ ያሉ የፕሮፐልሽን ስርዓቶች በተከታታይ እና በትይዩ ሊሰሩ ይችላሉ. በቅደም ተከተል ቀዶ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ የሚቀጥለው ደረጃ የማርሽ ማወዛወዝ ስርዓት ያለፈው ደረጃ ከተጠናቀቀ በኋላ የማርሽ ማወዛወዝ ስርዓት በርቷል. በትይዩ በሚሠራበት ጊዜ በአቅራቢያው ያሉ ደረጃዎች የማርሽ ማራዘሚያ ስርዓቶች አንድ ላይ ይሠራሉ, ነገር ግን ያለፈው ደረጃ የፕሮፐሊሽን ሲስተም ሥራውን ያጠናቅቃል እና ቀጣዩ ደረጃ ከመጠናቀቁ በፊት ይለያል. የመድረክ ቁጥሮች የሚወሰኑት ከሮኬቱ በተለዩበት ቅደም ተከተል ነው.

የባለብዙ ደረጃ ሮኬቶች ምሳሌ የተዋቀሩ ሮኬቶች ናቸው፣ በዚህ ውስጥ የወጪ ክፍሎችን በቅደም ተከተል መለየት ያልነበረበት ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ የተዋሃዱ ሮኬቶች በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን በጣሊያን ሳይንቲስት እና መሐንዲስ ቫኖቺዮ ቢሪንጉቺዮ (1480-1539) "በፒሮቴክኒክ" (ቬኒስ, 1540) ሥራ ውስጥ ተጠቅሰዋል.

በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን የፖላንድ-ቤላሩሺያ-ሊቱዌኒያ ሳይንቲስት ካዚሚር ሴሚኖቪች (ሴሚናቪቹስ) (1600-1651) በመጽሐፉ "ታላቁ አርት ኦፍ አርቲለሪ" (አምስተርዳም, 1650) በተባለው መጽሐፋቸው ለ 150 ዓመታት በመድፍ እና በመድፍ ላይ መሠረታዊ ሳይንሳዊ ሥራ ነበር ። ፒሮቴክኒክ፣ ባለብዙ ደረጃ ሚሳኤሎች ሥዕሎችን ይጠቅሳል። ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬት የመጀመሪያው ፈጣሪ የሆነው ሴሜኖቪች እንደ ብዙ ባለሙያዎች ገለጻ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1911 ለባለ ብዙ ደረጃ ሮኬት የመጀመሪያው የፈጠራ ባለቤትነት በቤልጂየም መሐንዲስ አንድሬ ቢንግ ተቀበለ። በተከታታይ የዱቄት ቦምቦች ፍንዳታ ምክንያት የቢንግ ሮኬት ተንቀሳቅሷል። በ 1913 አሜሪካዊው ሳይንቲስት ሮበርት ጎድዳርድ የፈጠራ ባለቤትነት ባለቤት ሆነ. የጎዳርድ ሮኬት ንድፍ በቅደም ተከተል ደረጃዎችን ለመለየት ያቀርባል.

በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በርካታ ታዋቂ ሳይንቲስቶች በባለ ብዙ ደረጃ ሮኬቶች ጥናት ላይ ተሰማርተዋል. ባለ ብዙ ስቴጅ ሮኬቶችን ለመፍጠር እና ተግባራዊ ጥቅም ላይ ለማዋል በጣም አስፈላጊው አስተዋፅዖ የተደረገው በ K.E. Tsiolkovsky (1857-1935), በ "ሮኬት የጠፈር ባቡሮች" (1927) እና "የሮኬቱ ከፍተኛ ፍጥነት" (1935) በተሰኘው ሥራ ላይ አስተያየቱን የገለጸው. የ Tsiolkovsky K.E ሐሳቦች. በሰፊው ተቀባይነት አግኝተው ተግባራዊ ሆነዋል።

በስትራቴጂካዊ ሚሳይል ሃይሎች ውስጥ፣ በ1960 አገልግሎት ላይ የዋለ የመጀመሪያው ባለብዙ ደረጃ ሚሳይል R-7 ሚሳይል ነበር (ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ይመልከቱ)። ፈሳሽ ኦክሲጅን እና ኬሮሲን እንደ ነዳጅ ክፍሎች በመጠቀም በትይዩ የተቀመጡት የሮኬቱ ሁለት እርከኖች የመርከስ ስርዓት 5400 ኪ.ግ. እስከ 8000 ኪ.ሜ ርቀት ያለው ጭነት. በነጠላ-ደረጃ ሮኬት ተመሳሳይ ውጤቶችን ለማግኘት የማይቻል ነበር. በተጨማሪም, ከአንድ-ደረጃ ወደ ባለ ሁለት-ደረጃ ሮኬት ንድፍ ሲቀይሩ, በአስጀማሪው ብዛት ላይ ትንሽ ጉልህ በሆነ መጠን መጨመር ይቻላል.

ይህ ጥቅም በ R-14 ነጠላ-ደረጃ መካከለኛ-ሚሳኤል እና R-16 ባለ ሁለት ደረጃ አህጉራዊ ሚሳይል ልማት ላይ በግልፅ ታይቷል። ከዋናው የኃይል ባህሪያት ተመሳሳይነት ጋር, የ R-16 ሮኬት የበረራ ክልል ከ R-14 ሮኬት በ 2.5 እጥፍ ይበልጣል, የማስጀመሪያው ብዛት 1.6 ጊዜ ብቻ ነው.

ዘመናዊ ሮኬቶችን በሚፈጥሩበት ጊዜ የደረጃዎች ብዛት ምርጫ በብዙ ምክንያቶች የሚወሰን ነው, ማለትም የነዳጅ ኃይል ባህሪያት, የመዋቅር ቁሳቁሶች ባህሪያት, የሮኬት ክፍሎች እና ስርዓቶች ዲዛይን ፍፁምነት, ወዘተ. በተጨማሪም ወደ ውስጥ ይወሰዳል. አነስተኛ ቁጥር ያለው የሮኬት ንድፍ ቀላል ነው ፣ ዋጋው ዝቅተኛ ነው ፣ የፍጥረት ጊዜ አጭር ነው። የዘመናዊ ሮኬቶች ንድፍ ትንተና የደረጃዎች ብዛት በነዳጅ እና በበረራ ክልል ላይ ያለውን ጥገኛነት ለማሳየት ያስችላል።

የፓተንት RU 2532289 ባለቤቶች፡-

ፈጠራው ከጠፈር ቴክኖሎጂ ጋር የተያያዘ ሲሆን በአንድ ደረጃ በሚነዱ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊውል ይችላል። ነጠላ-ደረጃ ከባድ-ግዴታ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የኦክስጂን-ሃይድሮጂን ሮኬት ሞተሮች ፣ የነዳጅ ታንክ (ቲቢ) ፣ አንድ ወይም ሁለት ሊነጣጠሉ የሚችሉ ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች (ATF) በጥቅል የተጫኑ ፣ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ጥንድ ዲያሜትራዊ በሆነ መልኩ የሚገፋፋ ስርዓት ይይዛል። ተቃራኒ ሊነጣጠሉ የሚችሉ የውጭ ነዳጅ ታንኮች (ኤንቲቢ)፣ ስፔሰርተር፣ ቲቢን ከዲቲቢ እና ከኤንቲቢ ጋር የሚያገናኙ የቧንቧ መስመሮች። ተፅዕኖ፡- ፈጠራ ወጪ የተደረገባቸው የነዳጅ ታንኮች የመውደቅ መስኮችን ለማስቀረት ያስችላል። 8 የታመሙ.

ፈጠራው ከማስጀመሪያ ተሸከርካሪዎች ዲዛይን ጋር የተያያዘ ሲሆን ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሸከርካሪዎችን በማዘጋጀት ወደ ሰው ሰራሽ ምድር ሳተላይት (ኤኢኤስ) ጭነት ለመጫን ያስችላል።

የምሕዋር ፍጥነትን ለማግኘት ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በንድፈ ሀሳብ ከመጀመሪያዎቹ 7-10% የማይበልጥ የመጨረሻውን ክብደት ሊኖረው ይገባል ፣ ይህም አሁን ባሉት ቴክኖሎጂዎች እንኳን ሳይቀር አስቸጋሪ ያደርገዋል ። በዝቅተኛ ጭነት ምክንያት መተግበር እና በኢኮኖሚ ውጤታማ ያልሆነ። በዓለም ኮስሞናውቲክስ ታሪክ ውስጥ ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎች በተግባር አልተፈጠሩም - የሚባሉት ብቻ ነበሩ። የአንድ እና ተኩል ደረጃ ማሻሻያዎች (ለምሳሌ የአሜሪካ አትላስ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ተቆልቋይ ተጨማሪ ደጋፊ ሞተሮች)። የበርካታ ደረጃዎች መገኘት የሮኬቱ የመጀመሪያ ክብደት የደመወዝ ጭነት ሬሾን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር ያስችልዎታል። በተመሳሳይ ጊዜ ባለብዙ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎች ለመካከለኛ ደረጃዎች ውድቀት ግዛቶችን ይፈልጋሉ (ቁስ ከዊኪፔዲያ - ነፃ ኢንሳይክሎፔዲያ)።

የሚታወቀው ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ BP-190፣ በመጽሐፍ VN Kobelev እና A.G.

ቪአር-190 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ እስከ 200 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ለቆመ በረራ ታስቦ የተሰራ ነው።

የ VR-190 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ መሰረታዊ ጉዳቱ ክፍያውን ወደ ሳተላይት ምህዋር ማስጀመር አለመቻሉ ነው።

በኦክሲጅን-ሃይድሮጅን ፈሳሽ ሮኬት ሞተሮች (LRE) አጠቃቀም ላይ የተመሰረተው በአስጀማሪ ተሽከርካሪዎች መስክ ውስጥ ያለው ዘመናዊ ሥራ በአስጀማሪው ተሽከርካሪ ዋና ዋና ባህሪያት ላይ የ cryogenic ነዳጅ ጠቃሚ ተጽእኖ አሳይቷል.

ለምሳሌ ዴልታ-4 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ (ቦይንግ፣ አሜሪካ) የመጀመሪያው ደረጃ በቲዎሬቲካል ስሌቶች መሠረት፣ ሁለተኛውን ደረጃ ሳይጠቀም ወደ ሳተላይት ምህዋር የሚጫነውን ጭነት ወደ ሳተላይት ምህዋር ማስነሳት የሚችል እና በዚህም የአንድ ነጠላ ሚና ይጫወታል። -የደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ፣ ምንም እንኳን ክፍያው አነስተኛ ቢሆንም (የኮስሞናውቲክስ ዜና ጥራዝ 13፣ ቁጥር 1 (240)፣ 2003፣ ገጽ 46)።

የፈጠራው ዓላማ ይህንን ጉድለት ማስወገድ ነው.

ይህ ግብ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ኦክሲጅን-ሃይድሮጂን LRE 1 እና የነዳጅ ታንክ 2 ጋር አንድ ወይም ሁለት ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች ጋር የተገጠመላቸው አንድ ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ (ስእል 1, 2), አንድ propulsion ሥርዓት ባካተተ እውነታ ነው. በነዳጅ ታንክ 2 ላይ በቅደም ተከተል ተቀምጧል (ርዝመታዊ) መርሃግብሩ በስፔሰር 4 በመታገዝ በውስጡም የሚጫነው 5 የተገጠመለት ሲሆን በተጨማሪም የማስነሻ ተሽከርካሪው አንድ ወይም ከዚያ በላይ የሆኑ ጥንድ ዲያሜትራዊ በሆነ መልኩ ተቃራኒ በሆነ መልኩ የታጠቁ ነው። የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች 6, በዚህ ሁኔታ, የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች 7 እና 8 እና ኦክሲዲዘር 9 እና 10 የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች 3 እና 6 በቅደም ተከተል በቧንቧ መስመር 11, 12 እና 13, 14 በነዳጅ ማጠራቀሚያዎች 15 እና በነዳጅ ማጠራቀሚያ 16 ኦክሲዲዘር ተያይዘዋል. የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ 2.

የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ 2 ከነዳጅ ታንኮች 15 እና ኦክሲዳይዘር 16 የነዳጅ ታንክ በሚሠራበት ጊዜ የማስነሻ ስርዓቱ 1 እና የነዳጅ ቅበላ ፣ ነዳጅ በተመሳሳይ ጊዜ ከነዳጅ ታንኮች 8 እና ከኦክሳይዘር 10 በቅደም ተከተል ለእነዚህ ታንኮች ይሰጣል ። የመጀመሪያዎቹ ጥንድ ዲያሜትራዊ በሆነ መልኩ እርስ በርስ የሚቃረኑ ታንኮች 6.

ከመጀመሪያዎቹ ጥንድ የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ነዳጅ ካለቀ በኋላ የእነሱ መለያየት እና በአንድ ጊዜ ነዳጅ (ስእል 3, 4) እና ኦክሲዳይዘር ከሚቀጥሉት የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች.

የመጨረሻውን ጥንድ ውጫዊ ነዳጅ ታንኮች ከተለያየ በኋላ ነጠላ-ደረጃ መጨመሪያ ከነዳጅ ማጠራቀሚያ 3 (ስእል 5, 6) ነዳጅ ይጠቀማል.

ከታንክ 3 ነዳጅ ካለቀ በኋላ፣ ባለ አንድ ደረጃ ማበልፀጊያ ሮኬት ሳተላይቱ ተጨማሪ ታንክ 3 መለያየትን በማድረግ ምህዋር እስኪገባ ድረስ የራሱ ነዳጅ ማጠራቀሚያ 2 ነዳጅ ይጠቀማል (ምስል 7 ፣ 8)።

የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ የነዳጅ ታንክ ላይ የሚገኘው እና በበረራ ወቅት የወደቀው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን በተጣመሩ እና ባች መርሃግብሮች በመጠቀም ላይ በመመርኮዝ የፈጠራው ቴክኒካዊ ውጤት አዲስ ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ ነጠላ-ደረጃ ከባድ ክፍል መፍጠር ነው። ወደ ሳተላይት ምህዋር ጭነት መጫን የሚችሉ እና እንደ ኢኮኖሚያዊ እና አስተማማኝ የትራንስፖርት ስርዓት የግዴታ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎች። በተመሳሳይ ጊዜ, ክልል እና አንድ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ውድ LREs ቁጥር ቀንሷል ነው, እና ውጫዊ ነዳጅ ታንኮች የተሠሩ ጀምሮ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ እና ውድቀት መስኮች, ያለውን ማስጀመሪያ ቦታ መምረጥ ያለውን ችግር በተግባር ተወግዷል ነው. የአሉሚኒየም ውህዶች እና ሌሎች በምድር ከባቢ አየር ውስጥ የሚቃጠሉ ቁሳቁሶች.

ነጠላ-ደረጃ ከባድ-ተረኛ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ፣ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የኦክስጂን-ሃይድሮጂን ፈሳሽ ሮኬት ሞተሮች እና የነዳጅ ታንክ ያለው የማስነሻ ስርዓት ያለው ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አንድ ወይም ሁለት ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች የተገጠመለት ሲሆን እነዚህም በተከታታይ የተደረደሩት በማስነሻ ተሽከርካሪው የነዳጅ ማጠራቀሚያ ላይ በስፔሰር (spacer) ላይ በተከታታይ (ርዝመታዊ) እቅድ ውስጥ የተደረደሩ ሲሆን በተጨማሪም የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ በጥቅል (ትይዩ) መርሃግብሩ ከአንድ ወይም ከዚያ በላይ ጥንድ ነዳጅ ያለው ነው። ታንኮች ዲያሜትራዊ በሆነ መልኩ እርስ በእርሳቸው ይቃረናሉ ፣ የተጨማሪዎቹ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ነዳጅ እና ኦክሳይዘር ታንኮች በቧንቧዎች የተገናኙ ናቸው ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ የነዳጅ ታንክ ነዳጅ እና ኦክሳይዘር ፣ በጎን በኩል የተጫኑ የነዳጅ ታንኮች ከ ነዳጅ ካለቀ በኋላ የመለያየት እድል, ተጨማሪ ታንኮች - የመለያየት እድል.

ተመሳሳይ የፈጠራ ባለቤትነት

ፈጠራው ከሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች ጋር ይዛመዳል, ማለትም ደጋፊ ክፍሎችን ለማከማቸት ታንኮች. የጠፈር አስጀማሪው ሼል፣ አንድ ግርግር (የላይኛውን እና የታችኛውን ፈሳሽ መጠን የሚገድብ) ማእከላዊ መክፈቻ ያለው (የላይኛው እና የታችኛው የፈሳሽ መጠን በማገናኘት)፣ የአየር ማናፈሻ ቻናል ከመኖሪያ ቤት ጋር፣ መከላከያ (ግድግዳ) ወይም የሜካኒካል ገደብ, እና በክፍልፋዩ ውስጥ ምንባቦች.

ፈጠራው በጠፈር ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል የታቀዱ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ጋር ይዛመዳል. ከቡድኑ ውስጥ ቢያንስ አንድ ፖሊመራይዝድ ሬንጅ R1 ኤፖክሳይድድ ፖሊቡታዲየን ሙጫዎችን ያቀፈ እና ፖሊመሪየለሽ በሆነ ሁኔታ የሚታወቅ በ: - አጠቃላይ የክብደት መቀነስ (TWL) ዋጋ ከ 10% በታች ፣ የተመለሰ ክብደት መቀነስ (RWL) ከ 10% ያነሰ ዋጋ, እና የተሰበሰበው ተለዋዋጭ ኮንዲሽነር (VCM) ዋጋ.

ፈጠራው የጠፈር መንኮራኩሮችን አቀማመጥ ከጠፈር ቴክኖሎጂ ጋር ይዛመዳል። ኮንቴይነሩ በእንፋሎት ለማስወገድ በሶስት ቀዳዳዎች የተሰራ ነው, ዋናው ቀዳዳ የሚሠራው በመሃል ላይ ነው, የእቃው ማዕከላዊ ዘንግ የሚያልፍበት, ከሳተላይት ቁመታዊ ዘንግ ጋር ትይዩ, ወደ ሳተላይቱ መሃከል ይመራል, ሁለት ተጨማሪዎች. ጉድጓዶች የሚሠሩት በእቃው ውስጥ ሌላ ትይዩ ዘንግ በሚያልፉበት ማዕከሎች ነው ፣ የሳተላይት ትይዩ ዘንግ ፣ ወደ በረራው አቅጣጫ ይመራል።

ፈጠራው ከጠፈር መንኮራኩሮች (ኤስ.ሲ.) መሳሪያዎች እና በተለይም ከኃይል ማመንጫ ስርዓታቸው ጋር ይዛመዳል። የ KA ኤሌክትሮላይዜሽን ፋብሪካ ከ KA የኃይል አቅርቦት ስርዓት እና ከውኃ አቅርቦት ስርዓት ጋር የተገናኘ ጠንካራ ፖሊመር ኤሌክትሮይዘርን ያካትታል.

ፈጠራው ክሪዮጀኒክ ነዳጅ ከሚጠቀሙ ክንፍ አውሮፕላኖች ጋር ይዛመዳል፣ እና እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ከሚችሉ የሮኬት ብሎኮች ጋር ይዛመዳል። የአውሮፕላኑ አየር ፍሬም ክሪዮጅኒክ ሲሊንደሪክ ታንክ ፣ ክንፍ ፣ ክንፍ ማያያዣ አካላት ያለው አካልን ያጠቃልላል።

ዓላማ፡-የፈጠራዎች ቡድን የአንድን አውሮፕላን ክፍሎች እና አካላት ዲዛይን፣በዋነኛነት ከጠፈር አውሮፕላን (ኤስ.ሲ.) አደረጃጀት፣ እንዲሁም አቅጣጫውን ለማስተካከል እና የ SC ሮኬትን ግፊት ለማሻሻል ዘዴዎችን ይዛመዳል። ሞተር.

ፈጠራው ከሮኬት እና የጠፈር ቴክኖሎጂ፣ ክሪዮጅኒክ ቴክኖሎጂ እና ከ pneumohydraulic የተቀላቀሉ ነገሮች ግንኙነት ጋር ይዛመዳል። የ pneumohydraulic ግንኙነትን የሚከላከለው መሳሪያ በግንኙነቱ ላይ የተጫነ እና ከተሰካ ጋር የሚገጣጠም መያዣ (ማሸጊያ) ይይዛል።

ፈጠራው ከሮኬት ቴክኖሎጂ ጋር ይዛመዳል፣ ማለትም ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎች። ይዘት፡- ነጠላ-ደረጃ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አንድ ወይም ብዙ ፈሳሽ የሚንቀሳቀሱ የሮኬት ሞተሮች፣ የነዳጅ ታንክ ነዳጅ እና ኦክሲዳይዘር ታንኮች፣ አንድ ወይም ብዙ ጥንድ ውጫዊ ነዳጅ እና ኦክሳይዘር ነዳጅ ታንኮች ከነዳጅ ታንክ ነዳጅ እና ኦክሲዳይዘር ታንኮች ጋር በቅደም ተከተል የተገናኙ ናቸው።

ፈጠራው ከጠፈር ቴክኖሎጂ ጋር የተያያዘ ሲሆን በአንድ ደረጃ በሚነዱ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊውል ይችላል። ነጠላ-ደረጃ ከባድ-ግዴታ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የኦክስጂን-ሃይድሮጂን ሮኬት ሞተሮች ፣ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ፣ አንድ ወይም ሁለት ሊነጣጠሉ የሚችሉ ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች ፣ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ጥንድ ዲያሜትራዊ በሆነ መልኩ ተቃራኒ ሊፈታ የሚችል ነዳጅ ይይዛል። ታንኮች፣ ስፔሰርተር፣ ቲቢን ከዲቲቢ እና ከኤንቲቢ ጋር የሚያገናኙ የቧንቧ መስመሮች። ተፅዕኖ፡- ፈጠራ ወጪ የተደረገባቸው የነዳጅ ታንኮች የመውደቅ መስኮችን ለማስቀረት ያስችላል። 8 የታመሙ.

ከካዚሚር ሲሜኖቪች መጽሐፍ በመሳል Artis Magnae Artilleriae pars prima 1650

ባለብዙ ደረጃ ሮኬት- ሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሜካኒካል የተገናኙ ሚሳኤሎችን የያዘ አውሮፕላን ይባላል እርምጃዎችበበረራ ውስጥ መለያየት. ባለብዙ-ደረጃ ሮኬት ከእያንዳንዱ ደረጃዎች በተለየ ፍጥነት እንዲደርሱ ይፈቅድልዎታል.

ታሪክ

ሮኬቶችን ከሚያሳዩ የመጀመሪያዎቹ ሥዕሎች ውስጥ አንዱ በወታደራዊ መሐንዲስ እና በመድፍ ጄኔራል ካዚሚር ሲሜኖቪች ፣ የኮመንዌልዝ የቪቴብስክ ቮይቮዴሺፕ ተወላጅ ፣ “አርቲስ ማግናኤ አርቲለሪያይ pars prima” (ላቲ. “ታላቅ የመድፍ ጥበብ ክፍል አንድ”) ታትሟል። ) በአምስተርዳም ኔዘርላንድስ ታትሟል። በእሱ ላይ የሶስት ደረጃ ሮኬት አለ, ሦስተኛው ደረጃ በሁለተኛው ውስጥ የተገጠመለት, እና ሁለቱም አንድ ላይ ሆነው በመጀመሪያ ደረጃ ላይ ይገኛሉ. የርችቶች ቅንብር በጭንቅላቱ ክፍል ውስጥ ተቀምጧል. ሮኬቶቹ በጠንካራ ነዳጅ ተሞልተዋል - ባሩድ። ይህ ፈጠራ ከሶስት መቶ አመታት በፊት ዘመናዊ የሮኬት ቴክኖሎጂ የሄደበትን አቅጣጫ በመገመቱ አስገራሚ ነው.

ለመጀመሪያ ጊዜ ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬቶችን ለቦታ ፍለጋ የመጠቀም ሀሳብ በ K.E. Tsiolkovsky ስራዎች ውስጥ ተገልጿል. በከተማው ውስጥ ስፔስ ሮኬት ባቡሮች የተሰኘውን አዲሱን መጽሃፉን አሳተመ። K. Tsiolkovsky ይህንን ቃል ውሁድ ሮኬቶች ወይም ይልቁንም በመሬት ላይ ከዚያም በአየር ላይ እና በመጨረሻም በህዋ ላይ የሚነሱ የሮኬቶች ስብስብ ብሎ ጠራው። አንድ ባቡር, ለምሳሌ, 5 ሚሳይሎች, የተሰራ, በመጀመሪያ የመጀመሪያው ይመራል - ራስ ሚሳይል; ነዳጁን ከተጠቀመ በኋላ ያልተሰካ እና ወደ መሬት ይጣላል. በተጨማሪም, በተመሳሳይ መንገድ, ሁለተኛው መስራት ይጀምራል, ከዚያም ሦስተኛው, አራተኛው እና በመጨረሻም, አምስተኛው, ፍጥነቱ በዚያን ጊዜ ወደ ኢንተርፕላኔቶች መካከል ለመወሰድ በቂ ይሆናል. ከጭንቅላቱ ሮኬት ጋር ያለው የሥራ ቅደም ተከተል የሚከሰተው የሮኬት ቁሳቁሶችን በመጨመቅ ላይ ሳይሆን በጭንቀት ውስጥ እንዲሠራ ለማድረግ ባለው ፍላጎት ምክንያት ነው, ይህም ንድፍ ለማውጣት ቀላል ያደርገዋል. እንደ Tsiolkovsky ገለጻ የእያንዳንዱ ሮኬት ርዝመት 30 ሜትር ነው. ዲያሜትሮች - 3 ሜትር. በሚከተሉት ሮኬቶች ላይ ጫና ላለመፍጠር ከቧንቧዎቹ የሚመጡ ጋዞች በተዘዋዋሪ ወደ ሮኬቶች ዘንግ ይወጣሉ. በመሬት ላይ ያለው የመነሻ ሩጫ ርዝመት ብዙ መቶ ኪሎሜትር ነው.

ምንም እንኳን ፣ ከቴክኒካዊ ዝርዝሮች አንፃር ፣ የሮኬት ሳይንስ በብዙ መንገዶች በተለየ መንገድ ሄዷል (ዘመናዊ ሮኬቶች ፣ ለምሳሌ ፣ ከመሬት ጋር “አይበታተኑም” ፣ ግን በአቀባዊ ይነሳሉ ፣ እና የአሠራሩ ቅደም ተከተል። የዘመናዊ ሮኬት ደረጃዎች ተቃራኒ ነው ፣ Tsiolkovsky ከተናገረው ጋር በተያያዘ ፣ የባለብዙ-ደረጃ ሮኬት ሀሳብ ዛሬም ጠቃሚ ነው።

የሮኬት አማራጮች. ከግራ ወደ ቀኝ:
1. ነጠላ-ደረጃ ሮኬት;
2. ባለ ሁለት ደረጃ ሮኬት ከ transverse መለያየት ጋር;
3. ባለ ሁለት ደረጃ ሚሳይል ከቁመታዊ መለያየት ጋር።
4. ከውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ጋር ሮኬት, በውስጣቸው የነዳጅ ማሟጠጥ ከተሟጠጠ በኋላ.

በመዋቅር ውስጥ ባለ ብዙ ደረጃ ሮኬቶች ይከናወናሉ ሐ ተሻጋሪወይም የእርምጃዎች ቁመታዊ መለያየት.
በ ተሻጋሪ መለያየትደረጃዎቹ አንዱን ከሌላው በላይ ይቀመጣሉ እና በቅደም ተከተል አንድ ላይ ይሠራሉ, ከቀደመው ደረጃ ከተለዩ በኋላ ብቻ ይበራሉ. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በማናቸውም ደረጃዎች በመርህ ደረጃ, ስርዓቶችን ለመፍጠር ያስችላል. ጉዳቱ የሚቀጥሉት ደረጃዎች ሀብቶች በቀድሞው ሥራ ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ በማይችሉበት ሁኔታ ላይ ነው ፣ ለእሱ ተገብሮ ሸክም ነው።

በ ቁመታዊ ክፍፍልየመጀመሪያው ደረጃ ብዙ ተመሳሳይ ሮኬቶችን ያቀፈ ነው (በተግባር ከ 2 እስከ 8) ፣ በሁለተኛው እርከን አካል ዙሪያ በተመጣጣኝ ሁኔታ ተቀምጠዋል ፣ ስለሆነም የመጀመርያው ደረጃ ሞተሮች የግፊት ኃይሎች ውጤት በሲሜትሪ ዘንግ ላይ ይመራል ። ሁለተኛ, እና በአንድ ጊዜ መስራት. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ የሁለተኛው ደረጃ ሞተር ከመጀመሪያዎቹ ሞተሮች ጋር በአንድ ጊዜ እንዲሠራ ያስችለዋል, ስለዚህም አጠቃላይ ግፊቱን ይጨምራል, ይህም በመጀመሪያ ደረጃ በሚሠራበት ጊዜ, የሮኬቱ ብዛት ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ አስፈላጊ ነው. ነገር ግን የደረጃዎች ቁመታዊ መለያየት ያለው ሮኬት ባለ ሁለት ደረጃ ብቻ ሊሆን ይችላል።
የተጣመረ የመለያ ዘዴም አለ - ቁመታዊ-ተለዋዋጭ, ይህም የሁለቱም መርሃግብሮችን ጥቅሞች እንዲያዋህዱ ያስችልዎታል, ይህም የመጀመሪያው ደረጃ ከሁለተኛው ቁመታዊ ሁኔታ የተከፋፈለ ሲሆን, ሁሉም ተከታይ ደረጃዎች መለያየት በአግድም ይከሰታል. የዚህ አቀራረብ ምሳሌ የአገር ውስጥ ተሸካሚው ሶዩዝ ነው።

የጠፈር መንኮራኩር መንኮራኩር ባለ ሁለት-ደረጃ ሮኬት ከቁመታዊ መለያየት ጋር ልዩ አቀማመጥ አለው ፣የመጀመሪያው ደረጃ ሁለት የጎን ጠንካራ-ፕሮፔላንት ማበረታቻዎችን ያቀፈ ሲሆን በሁለተኛው ደረጃ ደግሞ የነዳጁ ክፍል በታንኮች ውስጥ ይገኛል። ኦርቢተር(በእውነቱ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መርከብ), እና አብዛኛዎቹ - በተነጣጠለ የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያ. በመጀመሪያ የኦርቢተር ማራዘሚያ ስርዓቱ ከውጭ ማጠራቀሚያ ውስጥ ነዳጅ ይበላል, እና ሲደክም, የውጭ ማጠራቀሚያው እንደገና ይዘጋጃል እና ሞተሮቹ በኦርቢተር ታንኮች ውስጥ ባለው ነዳጅ ላይ መስራታቸውን ይቀጥላሉ. እንዲህ ዓይነቱ ዕቅድ የጠፈር መንኮራኩሩ ወደ ምህዋር በሚነሳበት ጊዜ ሁሉ የሚሠራውን የኦርቢተሩን የፕሮፔሊሽን ሲስተም ከፍተኛውን ጥቅም ለመጠቀም ያስችላል።

በተለዋዋጭ መለያየት ፣ ደረጃዎቹ በልዩ ክፍሎች የተገናኙ ናቸው - አስማሚዎች- የሲሊንደሪክ ወይም ሾጣጣ ቅርፅ ያላቸው መዋቅሮች (በደረጃዎቹ ዲያሜትሮች ጥምርታ ላይ በመመስረት) እያንዳንዳቸው የሁሉንም ተከታይ ደረጃዎች አጠቃላይ ክብደት መቋቋም አለባቸው ፣ በሁሉም አካባቢዎች ሮኬት ባጋጠመው ጭነት ከፍተኛ እሴት ተባዝቷል። ይህ አስማሚ የሮኬቱ አካል ነው።
በ ቁመታዊ መለያየት ፣ በሁለተኛው እርከን አካል ላይ የኃይል ባንዶች (የፊት እና የኋላ) ተፈጥረዋል ፣ እነሱም የመጀመሪያው ደረጃ እገዳዎች ተጣብቀዋል።
የተቀነባበረ ሮኬት ክፍሎችን የሚያገናኙት ንጥረ ነገሮች የአንድ አካል ጥብቅነት ይሰጡታል, እና ደረጃዎቹ ሲለያዩ, ወዲያውኑ የላይኛውን ደረጃ መልቀቅ አለባቸው. ብዙውን ጊዜ ደረጃዎቹ የሚገናኙት በመጠቀም ነው። ፒሮቦልቶች. ፒሮቦልት (ፓይሮቦልት) ከጭንቅላቱ አጠገብ ባለው ጉድጓድ ውስጥ በኤሌክትሪክ ፍንዳታ በከፍተኛ ፍንዳታ የተሞላው ቀዳዳ በሚፈጠርበት ዘንግ ውስጥ የሚሰካ መቀርቀሪያ ነው። በኤሌክትሪክ ፍንዳታ ላይ የአሁኑ ምት ሲተገበር, ፍንዳታ ይከሰታል, የቦልት ዘንግ ያጠፋል, በዚህ ምክንያት ጭንቅላቱ ይወርዳል. በፒሮቦልት ውስጥ ያለው የፍንዳታ መጠን በጥንቃቄ ተወስዷል, በአንድ በኩል, ጭንቅላቱን ለመበጥበጥ ዋስትና ይሰጠዋል, በሌላ በኩል ደግሞ ሮኬቱን አይጎዳውም. ደረጃዎቹ በሚለያዩበት ጊዜ የሁሉም ፒሮቦሎች የኤሌክትሪክ ፍንዳታዎች የተከፋፈሉትን ክፍሎች የሚያገናኙት በአንድ ጊዜ ከአሁኑ ምት ጋር ነው ፣ እና ግንኙነቱ ይለቀቃል።
በመቀጠል, ደረጃዎቹ እርስ በእርሳቸው በደህና ርቀት ላይ መፋታት አለባቸው. (የላይኛው እርከን ሞተር ወደ ታችኛው ክፍል ተጠግቶ መጀመር የነዳጅ አቅሙን ሊያቃጥል እና የቀረውን ነዳጅ ሊፈነዳ ይችላል, ይህም የላይኛውን ደረጃ ይጎዳል ወይም በረራውን ያበላሻል.) ደረጃዎቹ በከባቢ አየር ውስጥ ሲለያዩ, የሚመጣው የአየር አየር ኃይል. የአየር ፍሰት እነሱን ለመለየት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ባዶ ውስጥ, ረዳት ትናንሽ ጠንካራ ሮኬት ሞተሮች አንዳንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
በፈሳሽ-ተንቀሳቃሾች ሮኬቶች ላይ እነዚህ ተመሳሳይ ሞተሮች በተጨማሪ በላይኛው ደረጃ ላይ በሚገኙ ታንኮች ውስጥ ያለውን ነዳጅ "ለማመንጨት" ያገለግላሉ-የታችኛው ደረጃ ሞተር ሲጠፋ, ሮኬቱ በነጻ ውድቀት ግንኙነት, በ inertia ይበርራል, ፈሳሽ ነዳጅ በ. ታንኮች በእገዳ ላይ ናቸው, ይህም ሞተሩን ሲጀምሩ ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል. ረዳት ሞተሮች ወደ ደረጃዎች ትንሽ ፍጥነት ይሰጣሉ, በእሱ ተጽእኖ ስር ነዳጁ በማጠራቀሚያዎቹ የታችኛው ክፍል ላይ "ይረጋጋል".
በሮኬቱ ላይ ባለው ሥዕል ላይ