በክሩዘር mk ላይ ምን ዓይነት መሳሪያዎች እንደሚቀመጡ 1. Cruiser Tank Mk.II Crew መደበኛ-ፕሪሚየም ለንቁ-ተግባር
ኦፊሴላዊ ስያሜ፡ ክሩዘር ታንክ Mk.I
አማራጭ ስያሜ፡ A9
የንድፍ መጀመሪያ: 1935
የመጀመሪያው የፕሮቶታይፕ ግንባታ ቀን: 1936
የማጠናቀቂያ ደረጃ፡ በ1936-1937 በጅምላ ተመረተ።
አዲስ 1936 የብሪቲሽ RTC (የሮያል ታንክ ኮርፖሬሽን - ሮያል ታንክ ኮርፕስ) በተቻለው መንገድ አልተገናኘም። በዩናይትድ ኪንግደም ውስጥ ሊሆኑ የሚችሉ ተቃዋሚዎች የተለያዩ ዓይነት ታንኮችን በብዛት በማምረት ላይ እያሉ፣ የኤኮኖሚ ቀውሱ መዘዝ አሁንም በስፋት ተሰምቷል። ከደርዘኑ ተስፋ ሰጭ ዲዛይኖች መካከል በአንጻራዊ ሁኔታ ትላልቅ ስብስቦች ውስጥ የሚመረቱት የቪከርስ ብርሃን ታንኮች ብቻ ነበሩ። ለሌሎች ክፍሎች ታንኮች ሁኔታው በጣም አስቸጋሪ ነበር - መካከለኛ ታንኮች መካከለኛ Mk.II በ 1934 ተቋረጠ, እና ማንም ሰው ከባድ ታንኮችን ለመተካት አልተመረጠም Mk.V. የንድፍ ውስብስብነት እንኳን አልነበረም. ዋናው ጉዳይ የተጠናቀቀው ምርት ዋጋ ነበር. ለዚህም ነው ቪከርስ የሶስት-ቱሬድ መካከለኛ Mk.III (A6) ታንኮች እና ባለ አምስት-ቱሬት A1E1 ታንኮች በብዛት ለማምረት ትእዛዝ ያልተቀበለው በዚህ ምክንያት ነው። ሆኖም የ RTC ተወካዮች በእውነት ዘመናዊ ታንኮችን የማግኘት ተስፋ አልቆረጡም ፣ እናም እንደዚህ ዓይነቱ እድል በ 1934-1936 እራሱን አቀረበ ።
ጄኔራል ስታፍ የታጠቁ ኃይሎችን እንደገና ለማስታጠቅ ከፍተኛ ትኩረት እንዲሰጥ ካደረጉት ዋና ዋና ምክንያቶች መካከል አንዱ የቀይ ጦር ኃይሎች “የጠላት” አገሮች ተወካዮች የተጋበዙበት እንቅስቃሴ ነው። የቢቲ እና ቲ-26 ብርሃን ታንኮች መጠነ ሰፊ አጠቃቀም ያስከተለው ውጤት በ1935 ዓ.ም ብሪቲሽ ጄ.ደብልዩ ክርስቲን ለተሽከርካሪዎቹ ፕሮቶታይፕ እና ሰነዶችን ለማግኘት አነጋግሯቸዋል ይህም በ A13 ኢንዴክስ ስር ተከታታይ የመርከብ ታንኮች እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል። . በተመሳሳይ ጊዜ የብሪታንያ ወታደራዊ ተልእኮ ተወካዮች ባለሶስት-ቱርተር ቲ-28 ታንኮች በመኖራቸው በጣም ተገረሙ ፣ ቁጥራቸውም ልዩ አልነበረም ። የእነዚህ ማሽኖች “ቅድመ-አመራር” ማን እንደሆነ በትክክል በመረዳት አጠቃላይ ስታፍ በአስቸኳይ ለመያዝ ወሰነ። እውነት ነው፣ የገንዘብ ድጋፍ አሁንም በቂ አልነበረም እና ገንቢዎቹ በመረጃ ጠቋሚው ስር ላለው ባለ ብዙ ተርሬድ የመርከብ ገንዳ ርካሽ ፕሮጀክት እንዲያቀርቡ ይጠበቅባቸው ነበር። A9.
የማመሳከሪያ ውሎቹ በ 1934 መገባደጃ ላይ በ RTC ዋና ኢንስፔክተር ለቪከርስ-አርምስትሮንግ ተሰጥተዋል, እሱም በራሱ ተነሳሽነት, ቀድሞውኑ በአዲስ ማሽን ላይ እየሰራ ነበር. ታንክ አንድ ዋና እና ሁለት መትረየስ፣ የንግድ ቤንዚን ሞተር የተገጠመለት እና መጠኑ ከ 10 ቶን መብለጥ የለበትም ተብሎ ተገምቷል። በአጠቃላይ መስፈርቶቹ ለግንባታው ዋጋ ከፍተኛውን ቅናሽ ያዘጋጃሉ.
ምንም እንኳን ከሱ በፊት የነበረው ተግባር በጣም ከባድ ቢሆንም ሰር ጆን ካርደን የፕሮጀክቱን ልማት ወሰደ። የመካከለኛው Mk.III ጽንሰ-ሐሳብ እንዲቀጥል ተወስኗል, ነገር ግን ንድፉን ቀላል ለማድረግ. የ A9 ታንክ እቅፍ, ስለዚህ, ያለፈውን ሞዴል አቀማመጥ ሙሉ በሙሉ ወስዷል. በቀስት ውስጥ፣ አንድ 7.71-ሚሜ ቪከርስ ማሽን ሽጉጥ የተገጠመበት ሁለት ሲሊንደሪካል ማሽን-ሽጉጥ ቱርኮች በርዝመት ተቀምጠዋል። ለማሽን ጠመንጃዎች ማረፊያ, በማማው ጣሪያ ላይ መከለያ ተዘጋጅቷል. ለእያንዳንዳቸው ማማዎች የእሳቱ ሴክተር በግምት 120 °; በማማው መካከል፣ በቅርፊቱ ቁመታዊ ዘንግ በኩል እና በትንሹ ወደ ፊት በመግፋት፣ የሾፌሩን መቀመጫ በራሱ ላይ የሳጥን ቅርጽ ያለው ካቢኔ ተጭኗል። በካቢኑ የፊት ሉህ ውስጥ በታጠቀ ፓነል የተጠበቀ የመመልከቻ መሳሪያ ነበር። የካቢኔ ጣሪያው የተሰበሰበው ከሁለት ጋሻ ሳህኖች ነው ፣ ከፊት ለፊቱ በጉዞው አቅጣጫ ወደ ፊት ዘንበል ያለ ፍልፍልፍ ነበር።
የእቅፉ መካከለኛ ክፍል በዋናው የውጊያ ክፍል ተይዟል, ጣሪያው ላይ ባለ ሶስት ቱሪስ ተጭኗል. የፊት፣ የኋላ እና የጎን ትጥቅ ሰሌዳዎች በትንሽ የዝንባሌ ማዕዘኖች ተገናኝተዋል ፣ ይህም ግንቡ የተቆረጠ ፒራሚድ ቅርፅ እንዲኖረው አድርጓል ። ለ 2-pounder QF 2 pdr ሽጉጥ (40 ሚሜ ሜትሪክ ካሊበር) እና 7.71 ሚሜ የሆነ የቪከርስ ማሽን ሽጉጥ ኮኦክሲያል የፊት ለፊት ሉህ ላይ ጭምብል ተጭኗል። በግራ በኩል የቴሌስኮፒክ እይታ ቁጥር 24ቢ Mk.I ነበር. ጥይቶች 100 ዙሮች እና 3000 ጥይቶች ነበሩ. የዋናው ግንብ ጣሪያ ፊት ለፊት የታጠፈ የጦር መሣሪያ ታርጋ ተቀበለ። በኋለኛው አግድም ትጥቅ ላይ ፣ ለአዛዡ መፈልፈያ ቁራጮች ተሠርተዋል Vickers periscope መሳሪያ (በግራ) ፣ ቀጥሎም ባለከፍተኛ ጨረር የፊት መብራት ለመትከል ቅንፍ እና ለጫኚው (በቀኝ በኩል) ባለ ሁለት ቅጠል ይፈለፈላል ። ). የሬዲዮ ጣቢያ ቁጥር 9 ወይም ቁጥር 11 በጅራፍ አንቴና ለመጫን የተነደፈ ትንሽ ጎጆ በማማው ላይ ባለው ክፍል ላይ ተሠርቷል ። በማጠራቀሚያው ውስጥ ግንኙነት የተደረገው በቴሌፎን ሲስተም ነው። በብሪቲሽ ታንክ ግንባታ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ዋናው ቱሪዝም በናሽ እና ቶምፕሰን ሃይድሮሊክ ሲስተም ሲሽከረከር የማሽኑ ሽጉጥ ቱርኮች በእጅ ብቻ ሊሽከረከሩ ይችላሉ። እንዲሁም ለመጀመሪያ ጊዜ የጭስ ማውጫ ማራገቢያ በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ተጭኗል.
የሞተሩ ክፍል በእቅፉ የኋላ ክፍል ውስጥ ይገኛል. ለታንክ ፕሮቶታይፕ A9E1ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ዘዴ ያለው 7.67 ሊትር ሮልስ ሮይስ "ፋንተም" II ነዳጅ 6-ሲሊንደር ሞተር ተመርጧል. አድናቂዎች, የአየር ማጣሪያዎች እና የነዳጅ ታንኮች 327 ሊትር በጎኖቹ ላይ ተቀምጠዋል. ከኤንጂኑ የሚገኘው ኃይል ወደ Meadows 22 በእጅ ማስተላለፊያ ተልኳል ፣ ይህም 5 ፍጥነቶችን እና አንድ ተቃራኒ ፍጥነትን ይሰጣል ። ሞተሩ የጀመረው በ 12 ቮልት ቮልቴጅ በኤሌትሪክ ሲስተም የሚንቀሳቀስ ጀማሪ በመጠቀም ነው። ታንኩ ተጨማሪ የቤንዚን ሞተር የተገጠመለት ሲሆን ይህም ዋናውን ሞተር ለመጀመር እና ባትሪዎችን ለመሙላት እና የጭስ ማውጫ ማራገቢያውን ለመንዳት ሁለቱንም ሊያገለግል ይችላል.
በጣም የሚያስደስት ንድፍ በኤስሎው ሞሽን ሱፐንሽን ኩባንያ ውስጥ ይሠራ በነበረው ኢንጂነር ኤስ. ሆርትስማን እና ካፒቴን ሮኪ የተሰራው የA9 ታንክ የታችኛው ሠረገላ ነበር። የባለብዙ ሮለር እቅድ ለማምረት አስቸጋሪ እና ዋና ዋና ንጥረ ነገሮችን የመልበስ አዝማሚያ ስላለው, አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን የድጋፍ ጎማዎች ለመጠቀም, ዲያሜትራቸውን በመጨመር እና የጎማ ጎማዎችን በማስታጠቅ ተወሰነ. በዚህ ምክንያት በእያንዳንዱ የታንክ ጎን ሁለት ሶስት የመንገድ ጎማዎች ያሏቸው ሁለት ጋሪዎች ነበሩ፣ የታገዱ ሚዛናዊ ማንጠልጠያ ከጥቅል ምንጮች እና ከሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጭ ጋር። የፊተኛው ቦጊ የመጀመሪያው ሮለር (እንዲሁም የኋለኛው ቦጊ ሦስተኛው ሮለር) 24 ኢንች (610 ሚሜ) ዲያሜትር ሲኖረው የተቀሩት ሁለቱ እያንዳንዳቸው 19.5 ኢንች (495 ሚሜ) ነበሩ። ብዙ ትችቶችን ያስከተለ ሌላ ፈጠራ፣ በፋኖስ ተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ የተገጠመ ውጫዊ ከበሮ ፍሬን መጠቀም ነው። አባጨጓሬ ሰንሰለቶች 315 ሚ.ሜ ስፋት ያላቸው የብረት ነጠላ-ዘንግ ትራኮችን ያቀፈ ነበር። የአባጨጓሬው የላይኛው ቅርንጫፍ በእያንዳንዱ ጎን በሶስት ድጋፍ ሰጪ ሮለቶች ተደግፏል.
የመጀመሪያው የ A9E1 ባለ ሶስት-ተርሬትድ የመርከብ ጉዞ ታንክ በኤፕሪል 1936 ዝግጁ ነበር። የአብራሪ ሞዴል ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የተመረጠው የሞተር አይነት የተፈለገውን አፈፃፀም ሳያስገኝ እና በ AEC Type 179 በ 9.64 ሊትር እና በ 150 hp ኃይል ተተክቷል. ይህ የኃይል ማመንጫ በአውቶቡሶች ላይም ጥቅም ላይ ይውል የነበረ ሲሆን በስራ ላይ እራሱን በጥሩ ሁኔታ አሳይቷል. በመቀጠልም በሰአት 40 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እና በ240 ኪሎ ሜትር ጥርጊያ መንገዶች ላይ የመርከብ ጉዞ ማድረግ ተችሏል። የሙሉ ዙር ራዲየስ ከ 7.92 ሜትር አይበልጥም. ይህ ታንኩን በብዛት ለማምረት ለሚመከሩት የ RTC ተወካዮች ተስማሚ ነበር። በመቀጠልም የ A9E1 ፕሮቶታይፕ 15 ኪሎ ግራም የሞርታር መሳሪያ ተጭኗል።
ተከታታይ የA9 ታንኮች ማምረት ከጁላይ 1936 ጀምሮ መሰማራት የጀመረው ግን በ1937 ዓ.ም. በቤልፋስት ውስጥ በቪከርስ እና በሃርላንድ እና ቮልፍ ሁለት የመሰብሰቢያ መስመሮች ተዘርግተው 50 እና 75 ማሽኖች በቅደም ተከተል ተሰብስበው ነበር። በዚያው ዓመት ውስጥ, ስያሜ ሥርዓት ተቀይሯል እና A9 ታንኮች አዲስ ስያሜ ተቀብለዋል.
በማሻሻያው ውስጥ የታንኮቹ ክፍል ተለቋል Mk.ICS(ድጋፍ ዝጋ)። እነዚህ ተሽከርካሪዎች 3.7 ኢንች (94 ሚ.ሜ) ዊትዘር የተገጠመላቸው ሲሆን የበርሜል ርዝመት 15 ካሊበሮች፣ ከመደበኛው ባለ2-ፓውንደር ሽጉጥ ይልቅ፣ የእሳት አደጋ መከላከያ ታንኮች ነበሩ። የጠመንጃው ጥይቶች በቅደም ተከተል ወደ 40 ጥይቶች ተቀንሰዋል, እና ከፍተኛ ፈንጂዎችን እና የጭስ ዛጎሎችን ብቻ ያካትታል, አሁን ግን 5000 መትረየሶች ነበሩ. የውጊያው ክብደት ወደ 12,700 ኪ.ግ ጨምሯል, ምንም እንኳን በአጠቃላይ ይህ በማጠራቀሚያው ባህሪያት ላይ ተጽዕኖ አላሳደረም. ክልሉ ወደ 202 ኪሎ ሜትር ዝቅ ማለቱን አንዳንድ ምንጮች ይጠቁማሉ።
የ A9 ክሩዘር ታንኮች የጅምላ አሠራር በ 1939 ብቻ የጀመረው ከጀርመን ጋር የጦርነት ስጋት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ግልጽ በሆነበት ጊዜ ነው. የዚህ አይነት ተሽከርካሪዎችን ለመቀበል የመጀመሪያው የውጊያ ምስረታ 1 ኛ የታጠቁ ዲቪዥን ነበር ፣ ምስረታው የተጀመረው በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ ነው። ክፍፍሉ በጣም የተለያየ ስብጥር ነበረው እና 2 ኛ እና 3 ኛ ታንክ ብርጌዶችን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው ሶስት ሬጅመንቶች ነበሩት። ስለዚህ, 2 ኛ ብርጌድ የ 2 ኛ ጠባቂዎች ድራጎን ሬጅመንት "Queen Bays", 9 ኛ ላንሰርስ እና 10 ኛ ሁሳርስን ያካተተ ሲሆን እነዚህም የፈረሰኞች ቁጥር ነበሩ. በዚሁ ጊዜ የ 3 ኛ ታንክ ብርጌድ ከ 2 ኛ, 3 ኛ እና 5 ኛ ታንክ ሬጅመንት ተጠናቋል. በዚህ መሠረት በ "ታንከሮች" እና "ፈረሰኞች" መካከል ታንኮች አጠቃቀም ላይ ያለው አመለካከት በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነበር, ይህም በመጀመሪያዎቹ ጥንዶች ውስጥ እርስ በርስ አለመግባባት እንዲፈጠር አድርጓል. ሆኖም የሥልጠናው ሂደት የተሳካ ነበር እና የ 1 ኛ ፓንዘር ክፍል ሰራተኞች በ 1939 እንቅስቃሴዎች ጥሩ ስልጠና አሳይተዋል ።
በግንቦት 1940 የ 1 ኛው የፓንዘር ክፍል ወደ ፈረንሣይ ተዛወረ ፣ እዚያም የብሪቲሽ ዘፋኝ ኃይል አካል ሆነው ሊዋጉ ነበር። የሚገርመው እስከ ሜይ 10 ድረስ እንግሊዞች በአህጉሪቱ በዋናነት ቀላል ታንኮች Mk.VIb እና የተለያዩ አይነት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ነበሯቸው። የ 2 ኛ ታንክ ብርጌድ የመጀመሪያ ክፍሎች በሌ ሃቭሬ ማራገፍ የጀመሩት በግንቦት 16 ብቻ ሲሆን 3ኛው ብርጌድ ግንቦት 24 ቀን በቼርበርግ ወረደ እንጂ ሙሉ ጥንካሬ አልነበረውም - ከሶስት ቀናት በፊት በካሌይ ከ30ኛው እግረኛ ጦር ብርጌድ ጋር 3ኛ ታንክ ክፍለ ጦር ደረሰ። እንደ ደረሰ፣ ከተለያዩ የማረፊያ ቦታዎች በተጨማሪ፣ ክፍፍሉ በብሪቲሽ ምድር ከሞላ ጎደል ሁሉንም እግረኛ ወታደር፣ መድፍ እና ሳፐርስ ላይ ትቶ እንደነበር ታወቀ።
ምንም እንኳን የ 1 ኛውን የፓንዘር ዲቪዥን ሙሉ በሙሉ ማሰባሰብ ባይቻልም ፣ ኮሎኔል ኢቫንስ ቀድሞውኑ በግንቦት 16 ቀን ወደ አርራስ-አሚየን መስመር እንዲሄድ ትእዛዝ ተቀበለ ፣ እዚያም የሕብረቱ ወታደሮች እየወጡ ነው። የክሩዘር ታንኮች የ300 ኪሎ ሜትር ጉዞ ማድረግ ነበረባቸው፣ ይህም እንግሊዞች እንደማይቆጥሩት ግልጽ ነው። ሁለቱም ብርጌዶች ለየብቻ እርምጃ ወስደዋል እና በግንቦት 27 አንድ ላይ ማገናኘት የተቻለው በአቤቪል ነበር፣ የትብብሩ ትእዛዝ ሀይለኛ የመልሶ ማጥቃት አቅዶ ነበር። እንግሊዛውያን የራሳቸው እግረኛ ጦር እና መድፍ ስላልነበራቸው ከፈረንሳዮች እርዳታ ጠየቁ ነገር ግን ትንንሽ ሃይሎችን በመመደብ ተግባራቸውን ከአሊያንስ ጋር ማስተባበር አልቻሉም። በውጤቱም ታንኮቹ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተነጥለው ወደ ጦርነት የገቡ ሲሆን ምንም እንኳን በጦርነቱ የመጀመሪያ ምዕራፍ ከፊል ስኬት ማስመዝገብ ቢችሉም በቀኑ መጨረሻ ጥፋቱ ግልፅ ሆነ። በአጠቃላይ በአብቤቪል ላይ የተካሄደው ጥቃት ከተሸነፈ በኋላ እንግሊዛውያን ከ180 ታንኮች 120 ጠፍተዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, 69 "ክሩዘር" ተመታ, ይህም በጣም ከባድ ኪሳራ ነበር. በመቀጠልም የ1ኛ ፓንዘር ዲቪዚዮን የተደበደቡት ፎርሜሽኖች ከመከላከያ ኖርማንዲ ጋር ተዋግተዋል፣ እና የመጨረሻዎቹ A9 ታንኮች በቼርበርግ እና በዱንኪርክ መልቀቅን ለመሸፈን ጥቅም ላይ ውለዋል።
ከ 3 ኛ ታንክ ሬጅመንት ተነጥሎ የሚንቀሳቀስ ፣ የክሩዘር ታንኮች A9 እና A13 የታጠቁ ፣ የቡሎኝ ጦር ሰራዊትን ለማጠናከር ተልኳል። በተመሳሳይ ጊዜ ጀርመኖች ከአሊያድ መስመሮች በስተጀርባ ጥልቅ ወረራ አደረጉ, እና ታንኮች አሁንም በሁለቱ ከተሞች መካከል ሲጓዙ, ጠላት ቀድሞውኑ ቦሎኝን ሰብሮ ነበር. የማምለጫ መንገዶች መቋረጣቸውን የተረዳው ትዕዛዙ ግንቦት 22 ሬጅመንቱን ዞር ብሎ እንዲከተል አዘዘው። በሁለቱም አቅጣጫዎች ሰልፎች የተካሄዱት በሉፍትዋፍ የማያቋርጥ የአየር ወረራ ሲሆን ይህም በምንም መልኩ የውጊያ አቅምን ለመጠበቅ አልደገፈም። የጠላት እንቅስቃሴ መረጃ ስለሌለው የክፍለ ጦሩ አዛዥ የብርሃን ታንኮችን Mk.VI ለሥላሳ ላከ ፣ ምንም መረጃ ሳያደርስ ሙሉ በሙሉ ሞተ ። እ.ኤ.አ. በግንቦት 23 ቀን ጠዋት በሴንት-ኦመር ከተማ አቅራቢያ በ 3 ኛው የፓንዘር ሬጅመንት እና በ 1 ኛው የጀርመን ፓንዘር ክፍል መካከል መጪው የታንክ ጦርነት ተካሄዷል። ከጀርመን ታንኮች ግማሽ ያህሉ ቀላል Pz.II ቢሆኑም ጦርነቱ በብሪቲሽ ኃይሎች ሌላ ሽንፈት ተጠናቀቀ። 12 "ክሩዘር" እና ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸውን ቀላል ታንኮች በማጣው ክፍለ ጦር ወደ ካሌ ለማፈግፈግ ተገደደ ፣ እዚያም የተባበሩት ኃይሎች ቀሪዎች በክበቡ ተዋጉ። ከግንቦት 24 ጀምሮ የከተማው ተከላካዮች 12 ቀላል እና 9 ክሩዘር ታንኮች ነበሯቸው፣ ይህም የጉደሪያንን ታንኮች ጥቃት በቀሪዎቹ ሁለት ቀናት ውስጥ አስቀርቷል።
በፈረንሳይ ዘመቻ ወቅት የሁለቱም ማሻሻያዎች አጠቃላይ የ A9 ክሩዘር ታንኮች ኪሳራ በ 24 ክፍሎች ይገመታል ። ከጀርመን Pz.III እና Pz.IV ታንኮች ጋር በሚገናኙበት ጊዜ የ 40 ሚሜ መድፍ ዛጎሎች በጦር መሣሪያዎቻቸው ላይ ውጤታማ እንዳልሆኑ በፍጥነት ግልፅ ሆነ ። በተመሳሳይ ጊዜ የ Mk.I ክሩዘር ታንኮች ጥበቃ ለአሁኑ መስፈርቶች በቂ እንዳልሆነ ግልጽ ሆኖ ተገኝቷል - ከ10-14 ሚ.ሜ ውፍረት ያለው የታጠቁ ሳህኖች ከ 37-ሚሜ አጭር እንኳን ሳይቀር በመሳሪያ-መበሳት "ባዶ" ውስጥ ገብተዋል ። በርሜል የጀርመን ታንክ ጠመንጃዎች ። ይህ በከፊል በ Mk.II (A10) ተከታታይ ታንኮች ላይ ተስተካክሏል, ነገር ግን በአጠቃላይ ሁኔታው A27 "Cromwell" እስኪታይ ድረስ በጣም አሳዛኝ ነበር. በ"shock wedge" ጫፍ ላይ Mk.I ክሩዘር ታንኮችን እንዲሁም ለቀጥታ እግረኛ ጦር ድጋፍ የሚውሉ ተሽከርካሪዎችን መጠቀም ስህተት ነበር ነገርግን ለፈረንሳይ በተደረገው ጦርነት ይህ አስፈላጊ እርምጃ ነበር፣ ይህም በሆነ መንገድ የጉዞውን ግስጋሴ ወደ ኋላ የሚገታ ነው። ጀርመኖች።
በሰሜን አፍሪካ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ጊዜ ታንኮች A9። የ7ተኛው ክፍለ ጦር 7ተኛው ታንክ ብርጌድ አካል የሆነው 7ኛው ሁሳር በአፍሪካ ሲዋጋ ከሟቾቹ አንዱ Mk.I ክሩዘር ታንኮችን መቀበል ጀመረ ፣ ምንም እንኳን በመጀመሪያ ቁጥራቸው በጣም መጠነኛ ነበር። ለምሳሌ በነሐሴ 1939 ክፍለ ጦር ሙሉ በሙሉ Mk.VI ብርሃን ታንኮች ታጥቆ ነበር ነገር ግን በኤፕሪል 1940 አንድ የ A9 ክሩዘርስ (9 ታንኮች) እና ሁለት የ Mk.VI ብርሃን ታንኮች (48 ታንኮች) ነበረው. ከዚህ በተጨማሪ በ7ኛ ታንክ ዲቪዚዮን እንደገና የተደራጀው 2ኛ ታንክ ሬጅመንት አካል በመሆን በርካታ ኤ9 ዎች ወደ ምዕራባዊ በረሃ ተዛውረዋል። በመቀጠል ፣ 2 ኛው የፓንዘር ክፍል ተቀላቀለ ፣ ስለዚህ በ 1940 መገባደጃ ላይ ቀድሞውኑ ደርዘን ደርዘን A9 ታንኮች ነበሩ።
ሰኔ 1941 የ A9 ክሩዘር ታንኮች ጊዜ ያለፈባቸው A10 እና A13 ለመጨረሻ ጊዜ ሃልበርድ በተባለ ትልቅ ኦፕሬሽን ተሳትፈዋል። በተለይ በጁን 16 ቀን ከሰአት በኋላ የጀርመን ምሽግ በነበረበት በከፍታ ቁጥር 208 ላይ ከባድ ጦርነቶች ተደረጉ። በመጀመሪያ የሄዱት የ Mk.I ታንኮች በተሸፈኑ Pz.III ታንኮች እና 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ተኩስ ጀመሩ ፣ ግን ብዙ ተሽከርካሪዎችን ካጡ በኋላ ፣ እንግሊዛውያን የጀርመን 15 ኛ ፓንዘር ክፍልን አቀማመጥ ለማወቅ ችለዋል እና ተከታታይ ስራዎችን ጀምሯል ። አዳዲስ ጥቃቶች. በአጠቃላይ በቀኑ መገባደጃ ላይ 2ተኛው ታንክ ሬጅመንት 10 ታንኮች ጠፍተዋል፣ እና 31 ታንኮች ከ6ተኛው ታንክ ሬጅመንት ወድቀዋል። ክዋኔው የተፈለገውን ውጤት አላመጣም ፣በሁለት ሳምንታት ጦርነት ውስጥ የመጨረሻው ለጦርነት ዝግጁ የሆኑ Mk.I ታንኮች ጠፍተዋል ። በዚህ ጊዜ ውስጥ በብሪቲሽ ትዕዛዝ የታንኮች አጠቃቀም ስኬታማ ሊባል አይችልም. በቴክኒክ ምክንያት ከደረሰው ከፍተኛ ኪሳራ በተጨማሪ የጠላት መድፍ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል።
ቢሆንም፣ እንደ የውጭ ምንጮች ከሆነ፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው የ 7 ኛው ሁሳር ጥንቅር በትንሹ ተለውጧል። እ.ኤ.አ. በነሐሴ 1941 መጀመሪያ ላይ ክፍለ ጦር ሶስት ዓይነት የመርከብ ታንኮች ነበሩት፡ ጓድ “ሀ” ሙሉ በሙሉ A10 ታንኮችን ታጥቆ ነበር፣ ጓድ “ቢ” 7 A13 ታንኮች ብቻ ነበሩት (የተቀረው ይጠበቅ ነበር) እና ጓድ “ሐ” ከመደበኛው ጥንካሬ ግማሽ ያህሉ ብቻ እና ታንኮች A9 እና A10 ያቀፈ ነበር። በቀጣዮቹ ጦርነቶች ውስጥ "ሁሳሮች" ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶባቸዋል እና የታንኮች ቡድን በአዲስ መልክ ተደራጅቷል. በተደረጉት ማሻሻያዎች እና መተኪያዎች ምክንያት ሁሉም A9 ታንኮች ለማከማቻ ወደ ኋላ ተልከዋል እና በመቀጠል የተወገዱ ሲሆን የ"C" ቡድን በምትኩ A10 ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ 1941 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ተመሳሳይ እጣ ፈንታ በኤ9 ታንኮች ከሌሎች ሬጅመንቶች ደረሰ ።
በአሁኑ ጊዜ፣ ሁለት የተረፉ የA9 ክሩዘር ታንክ ቅጂዎች በቦዊንግተን ታንክ ሙዚየም (ቦቪንግተን፣ ዩኬ) እና በ Armored Corps ሙዚየም (አህመድናጋር፣ ህንድ) ይገኛሉ።
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ምንጮች፡-
P. Chamberlain እና K. Alice "የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የብሪታንያ እና የአሜሪካ ታንኮች." ሞስኮ. AST \ Astrel 2003
M. Baryatinsky "ክሩሴደር እና ሌሎች. የብሪቲሽ ክሩዘር ታንኮች Mk.I - Mk.VI" (የታጠቁ ስብስብ MK 2005-06)
የብሪታንያ ክሩዘር Mk I፣ A9
A9 - የሙዚየም ትርኢት
የክሩዘር ታንክ አፈጻጸም እና ቴክኒካል ባህሪያት
ክሩዘር ታንክ Mk.I ሞዴል 1937
| ክብደትን ይዋጉ | 13042 ኪ.ግ |
| CREW፣ ፐር. | 6 |
| ልኬቶች | |
| ርዝመት ፣ ሚሜ | 5791 |
| ስፋት ፣ ሚሜ | 2502 |
| ቁመት ፣ ሚሜ | 2654 |
| ማጽጃ, ሚሜ | 401 |
| የጦር መሳሪያዎች | አንድ ባለ 2 ፓውንድ Mk.IX እና ሶስት 7.71 ሚሜ ቪከርስ ማሽን ጠመንጃዎች |
| ጥይቶች | 100 ጥይቶች እና 3000 ዙሮች |
| አሚንግ መሣሪያዎች | የኦፕቲካል ማሽን ሽጉጥ እይታዎች፣ ቴሌስኮፒክ ሽጉጥ እይታ፣ የቪከርስ አዛዥ ፔሪስኮፕ |
| ቦታ ማስያዝ | የሰውነት ግንባር - 10-14 ሚ.ሜ የእቅፉ ጎን - 10 ሚሜ ቀፎ ምግብ - 10 ሚሜ የእቅፉ ጣሪያ - 5 ሚሜ ከታች - 7 ሚሜ ግንብ ግንባሩ - 14 ሚሜ የማማው ጎን - 12 ሚሜ የማማው ምግብ - 14 ሚሜ የማማው ጣሪያ - 4 ሚሜ |
| ሞተር | AEC ዓይነት 179፣ 6-ሲሊንደር፣ መስመር ውስጥ፣ ካርቡረተድ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ፣ 150 ኪ.ፒ. በ 2200 ራም / ደቂቃ, የስራ መጠን 9500 ሴ.ሜ |
| መተላለፍ | ሜካኒካል ዓይነት፡ሜዳውስ 22 የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን (5 ፍጥነቶች ወደፊት እና 1 ተቃራኒ)፣ ዋና ክላች እና የመጨረሻ አሽከርካሪዎች፣ ከበሮ ብሬክስ |
| ቻሲስ | በቦርዱ ላይ ስድስት ጎማ የተሸፈኑ የመንገድ ጎማዎች, ባለሶስት ጎማ የተሸፈኑ የድጋፍ ሮለቶች, የኋላ ተሽከርካሪ (የፋኖስ ተሳትፎ, በአባጨጓሬው መካከል); እገዳው ታግዷል, ከጠመዝማዛ የፀደይ ጸደይ እና የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪ ጋር ማመጣጠን; አባጨጓሬ ከ 267 ሚሊ ሜትር ስፋት ጋር በተጣሉ ትራኮች |
| ፍጥነት | በሀይዌይ ላይ በሰዓት 40 ኪ.ሜ 24 ኪሜ በሰዓት በሀገር መንገድ |
| የሀይዌይ ክልል | 241 ኪ.ሜ |
| የማሸነፍ እንቅፋቶች | |
| የመውጣት አንግል፣ deg. | 30 |
| የግድግዳ ቁመት, m | 0,91 |
| የፎርድ ጥልቀት, ኤም | 1,00 |
| የዲች ስፋት, m | 2,43 |
| የመገናኛ ዘዴዎች | የሬዲዮ ጣቢያ ቁጥር 9 ወይም ቁጥር 19 ከጅራፍ አንቴና ጋር |
ሰር ጆን ካርደን በ 1434 A9 ታንክ ገንብቶ ከጨረሰ በኋላ የጦርነቱ ጽ / ቤት የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ማሻሻያ እንዲያዘጋጅ እና ከእግረኛ ወታደሮች ጋር ለመተባበር የበለጠ ተስማሚ እንዲሆን ጠየቀው። A10፣ ይህ ማሻሻያ እንደተሰየመ፣ ከ A9 ጋር ተመሳሳይ ነበር። ለዝቅተኛ ፍጥነት የሚቀርቡት መስፈርቶች, ነገር ግን የጦር ትጥቅ ውፍረት ወደ 24 ሚሜ በማምጣት. የመለስተኛ ብረት ፕሮቶታይፕ A10 በሐምሌ 1937 ተገንብቶ ለሠራዊቱ ለሙከራ ተላልፏል። በውጤታቸው መሰረት የማርሽ ሳጥኑ ፍጥነትን ለመጨመር የማርሽ ሬሾው ጨምሯል, በተከለሰው መስፈርቶች መሰረት የጦር ትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል, እና ተጨማሪ የማሽን ሽጉጥ ከፊት ለፊት ባለው ጠፍጣፋ አጠገብ ተተከለ. ሹፌር ።
A10 ከ A9 ጋር አንድ አይነት ቱሪዝም እና የተሳለጠ ቀፎ ነበረው። ነገር ግን ከቀፎው እና ቱሪቱ ላይ ባሉ መቀርቀሪያዎች የተጠናከሩ ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ሰሌዳዎች። የመጀመሪያው የብሪቲሽ ታንክ "የተጣመሩ ትጥቅ" ነበር. በ A9 ላይ እንደነበረው, የሃይድሮሊክ ተርጓሚ ትራፊክ ተጭኗል, ነገር ግን ትናንሽ ቱሪስቶች ተወግደዋል. እ.ኤ.አ. በ 1938 መጀመሪያ ላይ ፣ A10 በእውነቱ በጣም በትንሹ የታጠቀ የእግረኛ ታንክ ነበር። ስለዚህ, ከባድ ክሩዘር ታንክ ተብሎ ይጠራ ነበር. በጁላይ 1938 ለ 100 ተሽከርካሪዎች - 10 ቪከርስ እና 45 በርሚንግሃም የባቡር ሠረገላ ኩባንያ እና ሜትሮፖሊቴን-ከምሜል እያንዳንዳቸው ትዕዛዞች ተሰጥተዋል ። በሴፕቴምበር 1939 ሌሎች 75 በበርሚንግሃም የባቡር ትራንስፖርት ኩባንያ ታዝዘዋል። ትዕዛዙ በሴፕቴምበር 1940 ተጠናቅቋል። A10s ለ 1 ኛው BTC ደርሰዋል እና በ 1940 ፈረንሳይ ውስጥ ከ A9 እና እስከ 1941 መጨረሻ ድረስ በምዕራባዊ በረሃ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ። ተጨማሪ ትዕዛዞች ለ ከ1936-37 ጀምሮ A9 እና A10 አልተሰጡም። ፈጣን ታንክ ለመፍጠር ሁሉንም ጥረታቸውን በክሪስቲ አይነት በሻሲው እና በተሻለ ትጥቅ ላይ አተኩረው ነበር።
ማሻሻያዎች
የክሩዘር ታንክ Mk II.
የ 2-pounder ሽጉጥ እና ኮአክሲያል ቪከርስ ማሽን ሽጉጥ ተመሳሳይ ጭነት ያለው ማሽን። እ.ኤ.አ. በ 1940 የቤሳ ማሽን ሽጉጥ በእቅፉ ፊት ለፊት ተደረገ ። 13 መኪኖች ተገንብተዋል። በተጨማሪም A10 Mk.I በመባል ይታወቃል.
የክሩዘር ታንክ Mk IIA.
በአዲስ ጭንብል ውስጥ ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ ያለው ማሽን፣ አንድ ማሽን ጠመንጃ ከጠመንጃው ጋር ተጣምሯል። ሁለተኛው ከሹፌሩ ቀጥሎ ባለው የጅቡ የፊት ገጽ ላይ ተጭኗል። የዚህ ዓይነቱ የመጨረሻው ምርት ታንኮች. በተጨማሪም A10 Mk.IA በመባል ይታወቃል.
ክሩዘር ታንክ Mk.IIA ሲ.ኤስ.
ከ 2-ፓውንደር ይልቅ በ 3.75 ኢንች (94 ሚሜ) የእሳት ድጋፍ ማሻሻያ ዝጋ. ሌሎች ባህሪያት ከ Mk IIA ጋር ተመሳሳይ ናቸው. 30 ተሽከርካሪዎች የተገነቡ ናቸው. የቱሪቱ ውጫዊ ገጽታ በ Mk.ICS ክሩዘር ምስል ላይ ይታያል. ታንክ፡ A10 Mk .IACS በመባልም ይታወቃል።
የትግል አጠቃቀም
ምንም እንኳን የ A9 እና A10 ታንኮች እንደ ጊዜያዊ ዓይነት ተደርገው ቢቆጠሩም, የውጊያ አጠቃቀማቸው በጣም ሰፊ ነበር. በግንቦት 1940፣ በርካታ ደርዘን A10ዎች የብሪቲሽ ኤክስፐዲሽነሪ ኮርፕስን ለመደገፍ እንደ 1ኛው BTC አካል ፈረንሳይ ደረሱ። 1ኛ የፓንዘር ክፍልን ጨምሮ ከጀርመን ጦር ሰራዊት ጋር ባደረጉት ተከታታይ ጦርነት እንግሊዞች 31 የዚህ አይነት ታንኮች አጥተዋል። ምንም እንኳን አንዳንድ ተሽከርካሪዎች በሠራተኞቻቸው የተተዉ የመሆኑን እውነታ ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ በጦርነቱ ሁኔታ አጠቃላይ ኪሳራዎች የበለጠ ትልቅ ነበሩ ።
በሚያዝያ 1941 የክሩዘር ታንኮች ወደ ግሪክ የተላከው 1ኛው ቲቢጂ አካል ሆኑ። በውስጡም ሁለት ታንኮችን ያካተተ ነው - 3 ኛ ሮያል (52 A10 የክሩዘር ታንኮች) እና 4 ኛ ሁሳርስ (52 Mk.Vlb ብርሃን ታንኮች); የሞተር ሳይክሎች እና በርካታ ዳይምለር "ዲንጎ" የታጠቁ መኪኖች የታጠቁ የኖርዝምበርላንድ ሁሳርስ የዳሰሳ ክፍለ ጦር እና የሮያል ሆርስ አርቲለሪ ሬጅመንት ባለ 25 ፓውደር አሳዳጊዎች። እነዚህ ሁሉ ክፍሎች የመጡት ከ 8ኛው የእንግሊዝ ጦር ከግብፅ ነው። ወደ አሌክሳንድሪያ በተደረገው የመጋቢት ወር ዋዜማ፣ 3ኛው የሮያል ታንክ ክፍለ ጦር ከ5.RTR በመጡ ታንኮች በቂ አልነበረም። እነዚህ ማሽኖች ደካማ ቴክኒካል ሁኔታ ውስጥ ነበሩ, ያረጁ ነበር, ብዙዎቹ ጥቃቅን እና አልፎ ተርፎም መካከለኛ ጥገና ያስፈልጋቸዋል. ቢሆንም፣ መጋቢት 11፣ 1941 ክፍለ ጦር ወደ ፒሬየስ አረፈ፣ በባቡር ተሳፍሮ ወደ ዩጎዝላቪያ ድንበር አቀና። 1ኛው የፓንዘር ብርጌድ ቡድን በፍሎሪና አካባቢ ያለውን ዘርፍ እንዲሸፍን ተመድቦ ነበር።
የጀርመን ጥቃት ከጀመረ በኋላ የ3.RTR ታንከሮች ያለምንም እረፍት ተዋግተዋል። ቀድሞውኑ ኤፕሪል 10, ጓድ "A" ወደ ፕቶሌማይስ ተዛወረ, የ 4 ኛ ሁሳርስ የብርሃን ታንኮችን ይደግፋል. ኤፕሪል 11፣ በፍሎሪና አቅራቢያ፣ የብሪቲሽ ታንክ ክፍሎች ከ40ኛው የጀርመን ታንክ ጓዶች የስለላ ጋር ተጋጨ። የኋለኛው ደግሞ 9 ኛውን የፓንዘር ክፍል እና የኤስ ኤስ ሞተራይዝድ ብርጌድ "ላይብስታንዳርት አዶልፍ ሂትለር"ን ጨምሮ ሁለት የብሪቲሽ ታንክ ሬጅመንት በጀርመን ዋና ጥቃት ግንባር ቀደም ነበሩ። እንግሊዞች ጦርነቱን ወሰዱ።
ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ እሳቱ ቀላል የጀርመን ታንኮችን አስቆመው እና ከ BESA መትረየስ መትረየስ የኤስ ኤስ እግረኛ ወታደሮች ወደ ታች እንዲተኛ አስገደዳቸው። ጀርመኖች ልማዳቸው ወደ ፊት መድፍ እየገፉ አውሮፕላኖችን ጠሩ። የጁ-87 ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኖች ከብሪቲሽ ቦታዎች 300 ሜትሮችን በመምታት በእንግሊዞች ላይ ምንም አይነት ጉዳት አላደረሱም። የኤስኤስ ሰዎች እንደገና ጥቃቱን ጀመሩ ፣ ቀድሞውኑ በ 37 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ድጋፍ ፣ በእሳቱ እሳቱ አንድ A10 ን ማጥፋት ቻሉ። በተመሳሳይ ጊዜ ጀርመኖች የብሪታንያ ቦታዎችን ለመቅረፍ ሞክረዋል. ትንሽ ኪሳራ ቢደርስባቸውም የብሪታንያ መከበብ ፍራቻ በጣም ስለነበር ወደ ቶለማይስ ለማፈግፈግ ቸኩለዋል። ማፈግፈጉ የተካሄደው በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ፣ በመጥፎ የተራራ መንገዶች ላይ በሚያፈገፍጉ የግሪክ ወታደሮች በተጨናነቀ ነበር። ታንኮች ተራ በተራ ተበላሹ። “ቢ” እና “ሐ” የተሰኘው ቡድን ጦለማይስ ሲደርሱ፣ በቅደም ተከተል 6 እና 8 አገልግሎት የሚሰጡ ተሽከርካሪዎችን ትተዋል።
በኤፕሪል 13 ምሽት የ 3.RTR ቦታዎች በ 40 የጀርመን ታንኮች ጥቃት ደርሶባቸዋል, 15 ቱ እንግሊዛውያን መትተው ቻሉ. ነገር ግን ከ A10 ታንኮች ባለ 2-ፓውንድ ጠመንጃ ሳይሆን ከ 25-pounder የሮያል ሆርስ አርቲለሪ 25-pounder howitzers። ሆኖም ኃይሎቹ እኩል አልነበሩም እና እንግሊዞች እንደገና አፈገፈጉ። በኤፕሪል 17 ፣ 5 አገልግሎት የሚሰጡ ተሽከርካሪዎች በ 3 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር ውስጥ ቀርተዋል - የ Thermopylae Pass መከላከያ ወቅት የብርጌዱን መጠባበቂያ ሠሩ ። እንግሊዞች ግን የ300 ስፓርታውያንን ገድል መድገም ተስኗቸዋል - ጀርመኖች በፍጥነት የመጨረሻውን ታንኮች በማንኳኳት ከመተላለፊያው ውስጥ አንኳኳቸው። በቀጣዮቹ ቀናት የ BESA መትረየስ መሳሪያ የታጠቁ ሰራተኞቹ ከታንኮቹ የተወገዱ ሲሆን የብሪታንያ ቦታዎችን ከጀርመን ፓራትሮፕተሮች መከላከል ጀመሩ። ኤፕሪል 28, 180 ወታደሮች እና 12 መኮንኖች - ከ 3.RTR ሰራተኞች የተረፈው - መጓጓዣ ተሳፍሮ ግሪክን ለቆ ወጣ. ክፍለ ጦር ግሪክ ውስጥ ያሉትን 52 A10 ታንኮች በሙሉ አጥቷል፣ ነገር ግን ከመካከላቸው አንዱ ብቻ በጠላት ተኩስ ተመታ! የተቀሩት በቴክኒካዊ ምክንያቶች ከአገልግሎት ውጪ ነበሩ።
በርካታ A10 ታንኮችም በሰሜን አፍሪካ እንደ 2.RTR አካል ተዋግተዋል። እየገሰገሰ ያለውን እግረኛ ጦር ለመደገፍ እና በታንክ ጥቃቶች ግንባር ቀደም ሆነው ለመደገፍ በተደጋጋሚ ተሞክረዋል። በውጤቱም ፣ በ 1942 ጥቂት A10 ክፍሎች ብቻ በአገልግሎት ቀርተዋል ፣ እነዚህም አዳዲስ የመርከብ ታንኮች “ክሩሴይደር” እና የአሜሪካ ኤም 3 “ሊ” እንደተቀበሉ ወደ መጠባበቂያው ተልከዋል ።
የMk.II ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪዎች፡-
ምደባ: የክሩዘር ታንክ
የውጊያ ክብደት, t: 14.39
የአቀማመጥ እቅድ፡ ክላሲክ
ሠራተኞች, ሰዎች: 5
ታሪክ
የምርት ዓመታት: 1938-1940
የሥራ ዓመታት: 1938-1941
የተሰጠ ቁጥር፣ pcs.: 175
መጠኖች
ርዝመቱ በጠመንጃ ወደፊት፣ ሚሜ፡ 5588
የሃውል ስፋት፣ ሚሜ፡ 2527
ቁመት፣ ሚሜ፡ 2654
ቦታ ማስያዝ
የትጥቅ ዓይነት: የሚጠቀለል ብረት
ቀፎ ግንባር፣ ሚሜ/ዲግሪ፡ 30
ትጥቅ
የጠመንጃ መለኪያ እና የምርት ስም፡ 40 ሚሜ QF 2 ፓውንድ
ሽጉጥ አይነት: በጠመንጃ
በርሜል ርዝመት፣ ካሊበሮች: 52
ሽጉጥ ጥይቶች: 100
የማሽን ጠመንጃዎች: 2 × 7.92 BESA
ተንቀሳቃሽነት
የሞተር ዓይነት: በመስመር ውስጥ ፣ ባለ 6-ሲሊንደር ፈሳሽ-የቀዘቀዘ ካርበሬተር
የሞተር ኃይል, l. ገጽ፡ 150
የሀይዌይ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ፡ 26
በሀይዌይ ላይ ያለው ክልል፡ ኪሜ፡ 161
የተወሰነ ኃይል, l. s./t፡ 10.4
የእገዳ ዓይነት፡ በሦስት የተጠላለፈ፣ በአግድም ምንጮች ላይ
የሚያሸንፍ ግድግዳ, m: 0.9
ሊሻገር የሚችል ቦይ፣ ሜትር፡ 2.45
የዊንስተን ቸርችል ታዋቂ አባባልእግረኛ ወታደር ታንክ ምልክት ያድርጉ. IV, እሱ ነውቸርችል: "ስሜን የተሸከመው ታንክ ከራሴ የበለጠ ጉድለቶች አሉት!" የታላቋ ብሪታንያ ጠቅላይ ሚኒስትር ይህን ግምገማ ቢያደርጉም.ቸርችል በኮሪያ ውስጥ እንኳን መዋጋት በመቻሉ በእንግሊዝ እግረኛ ታንኮች መካከል በጣም “ረጅም ጊዜ መጫወት” ሆነ። ይህ ጽሑፍ ስለተሰጠበት ታንክ የብሪታኒያ ጠቅላይ ሚኒስትር ስለ ጥራቱ ምን እንዳሉ አይታወቅም። ክሩዘር ታንክ ምልክት ያድርጉ .ቪ፣ በይበልጥ የሚታወቀውኪዳነምህረት፣ ከህይወት ታሪኩ ውስጥ ስለ አንድ እውነታ በጣም በድፍረት ይናገራል። ይህ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በጣም ግዙፍ የሆነው ታንክ ነው, በጦርነት ውስጥ ፈጽሞ አይሳተፍም.
በችኮላ ተከናውኗል
የክሩዘር ታንክ ክሩዘር ታንክ Mk.III ላይ ያለውን የጦር ማጠናከር, ይህም ክሩዘር ታንክ Mk.IV መልክ ምክንያት, የተሽከርካሪው ያለውን የውጊያ ባህሪያት ሥር ነቀል ማሻሻል አልቻለም ግማሽ-መለኪያ ነበር. በዚህ መሠረት ላይ ማሽኖችን የማሻሻል ዕድሎች በተጨባጭ ተዳክመው እንደነበር ለብሪቲሽ የጦርነት ቢሮ ግልጽ ነበር። ታንኩ ከወታደሮች የሚጠበቀውን ለማሟላት, በጣም ጥልቅ የሆነ ዘመናዊነት እና በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ ያስፈልገዋል.
የጦር ዲፓርትመንት እና በተለይም ሌተና ኮሎኔል ጊፋርድ ለ ክዌስኔ ማርቴል የመርከብ ታንኮች ጽንሰ-ሀሳብ ጠበብት ከሆኑት መካከል አንዱ አሁንም አልተቀመጡም ። እ.ኤ.አ. በ 1936 ለ "ከባድ" የመርከብ ማጠራቀሚያ ታንክ መግለጫ ተዘጋጅቷል. እውነታው ግን ማርቴል በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ በ BT ብቻ ሳይሆን በ T-28 ውስጥ በሚደረጉ እንቅስቃሴዎች ላይ አይቷል. የሚገርመው ነገር፣ ቲ-28 ራሱ በእንግሊዛዊው ባለ ሶስት አቅጣጫዊ መካከለኛ ታንክ መካከለኛ ታንክ Mk.III ተመስጦ ነበር።
ሁለት ኩባንያዎች ኑፍፊልድ ሜካናይዜሽን እና ኤሮ እና የለንደን ሚድላንድ እና የስኮትላንድ ባቡር ኩባንያ (ኤልኤምኤስ) ሥራውን ጀመሩ። ኤልኤምኤስ A14 ሄቪ ክሩዘር ታንክን የማልማት ፕሮግራም ጀምሯል፣ይህም ከቲ-28 ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል። ኑፊልድ በሌላ መንገድ ሄደ። የሥራዋ ውጤት በፅንሰ-ሀሳብ ፣ ከሙከራ T-29 ጋር ተመሳሳይነት ያለው ማሽን ነበር። በሁለቱ ታንኮች መካከል ያለው የጅምላ ልዩነት 9 ቶን ቢሆንም በአጠቃላይ ባህሪያቸው ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል. እ.ኤ.አ. በ1939 መጀመሪያ ላይ እያንዳንዳቸው አንድ ፕሮቶታይፕ A14 እና A16 ተገንብተው ነበር። ሠራዊቱ ፣ የልማት ኩባንያዎች እራሳቸው ፣ በእነሱ አልተደሰቱም ፣ ምክንያቱም ተመሳሳይ “ክሩዘር” ስላገኙ ፣ ትልቅ ፣ ቀርፋፋ እና የበለጠ ውድ።
እ.ኤ.አ. የካቲት 2, 1939 ለአዲስ የመርከብ መርከብ ማጠራቀሚያ ዝርዝር መግለጫ ተዘጋጅቷል ። እንደ እርሷ ከሆነ የተሸከርካሪው ትጥቅ ውፍረት 40 ሚሜ መሆን አለበት። የክሪስቲ ሲስተም እገዳው ተጠብቆ የቆየ ሲሆን ባለ 2 ፓውንድ (40 ሚሜ) መድፍ እና BESA መትረየስ እንደ ጦር መሳሪያ መጠቀም ነበረበት። የታንክ የውጊያ ክብደት በA13 (ክሩዘር ታንክ Mk.III እና Mk.IV) ላይ ተመስርተው ከተሸከርካሪዎች ክብደት ጋር ተመሳሳይ መሆን ነበረበት። ይህ ዝርዝር መግለጫ በመጣ ቁጥር ኑፍፊልድ ሜካናይዜሽን እና ኤሮ እና ኤልኤምኤስ እራሳቸው የጦር ትጥቅ ማጠናከር ምንም ፋይዳ ስለሌለው “ከባድ” የመርከብ መርከቦችን ትዕዛዝ እንዲሰርዝ የጦር ዲፓርትመንት ጠይቀዋል። ፍፁም የተለየ መኪና ያስፈልጋል፣ በጣም ቀላል።
የ A13 Mk.III ኢንዴክስ የተቀበለው በአዲሱ ታንኳ ላይ ሥራ በሶስት ኩባንያዎች ተካሂዷል. ኤልኤምኤስ ቀፎውን እና ቻሲሱን በቀጥታ ሠራ፣ ኑፍፊልድ የቱሬት ገንቢ ሚና ተሰጥቷል። በ A13 Mk.III ልማት ውስጥ የተሳተፈው ሦስተኛው ኩባንያ የሄንሪ ሜዶውስ ሞተር ኩባንያ ነበር. በከፊል, ይህ ውሳኔ ወደ ኑፍፊልድ-ሊበርቲ ሞተሮች በመጡት ደስ የማይሉ ግምገማዎች ምክንያት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ በ A13 Mk.III ፕሮጀክት ውስጥ መሳተፍ ኑፍፊልድ የራሱን ታንክ ልማት ትቶ ነበር ማለት አይደለም. ከ "ተቀባይነት" A16 ይልቅ, ሥራው የ A15 ኢንዴክስ በተቀበለ ቀላል መኪና ላይ ተጀመረ.
የ A13 Mk.III ታንክ ፕሮጀክት በኤፕሪል አጋማሽ 1939 ተዘጋጅቷል. ከጥልቅ ዘመናዊነት ይልቅ፣ LMS ሙሉ በሙሉ አዲስ ታንክ አገኘ፣ ይህም ከቀድሞው የሩጫ ማርሽ ብቻ ወርሷል። ይሁን እንጂ እገዳው እንኳን ከመጀመሪያው መኪና የተለየ ነበር. የኤል ኤም ኤስ መሐንዲሶች በአቀባዊ ከቆሙ ሻማዎች ይልቅ በአንድ ማዕዘን ላይ ተጭነዋል, ይህም የጉዳዩን ቁመት ይቀንሳል. በተመሳሳይ ጊዜ ታንኩ ዝቅተኛ ብቻ ሳይሆን ከቀዳሚው አጭርም ሆነ።
በማእዘን ላይ ለተጫኑት የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮች ምስጋና ይግባቸውና የታንከውን እቅፍ ቁመት መቀነስ ተችሏል ኪዳነምህረት
በሄንሪ ሜዳውስ በተሰራው ባለ 16-ሊትር DAV ሞተር አማካኝነት እንደገና ከተነደፈው እገዳ በተጨማሪ የእቅፉ ቁመት ቀንሷል። ይህ ባለ 12-ሲሊንደር ሞተር በ 300 ፈረሶች አቅም ያለው በተቃራኒ እቅድ መሰረት የተሰራ ሲሆን በዚህ ምክንያት የሞተር ክፍሉን ቁመት መቀነስ ተችሏል. የዊልሰን ፕላኔቶች ስርጭት ከሞተር ጋር እንደሚጣመር ይታሰብ ነበር.
የዲዛይነሮች ፍላጎት በጣም የታመቀ እና ዝቅተኛ አካልን ለመፍጠር ያላቸው ፍላጎት ከተለመዱ ስሜቶች ጋር አንዳንድ ግጭቶችን አስከትሏል. በሞተሩ ክፍል (MTO) ውስጥ ለቅዝቃዛው ስርዓት ራዲያተሮች ምንም ቦታ አልነበረም, እና የኤልኤምኤስ መሐንዲሶች ወደ ጉዳዩ ፊት ከማንቀሳቀስ የተሻለ ነገር አላገኙም. ራዲያተሮቹ በጉዞው አቅጣጫ በግራ በኩል ተቀምጠዋል, እና የአሽከርካሪው ካቢኔ ወደ ቀኝ ተቀይሯል. ወደ ራዲያተሮች የአየር መዳረሻ በዓይነ ስውራን በኩል ተካሂዷል, ይህም በሼል መጨፍጨፍ በጣም ወሳኝ ቦታ ላይ ተገኝቷል. ከፊት ለፊት, ዓይነ ስውራን እብጠቱን ይከላከላሉ, ነገር ግን እንዲህ ያለውን ጠባብ ዘርፍ ስለሸፈነ ውጤታማነቱ ወደ ዜሮ የቀረበ ነበር. በኤምቲኦ እና በአየር ማጣሪያዎች ውስጥ ምንም ቦታ አልነበረም, ይህም በሞተሩ ሳህን ላይ ተጭኖ እና በብርሃን ሽፋኖች ተሸፍኖ ህሊናን ለማጽዳት. ራዲያተሮቹ በተጨማሪ በአድናቂዎች እንዲቀዘቅዙ መደረጉን መጥቀስ ተገቢ ነው, ይህም በ ... የቱሪዝም ሽክርክሪት ሞተር.
Meadows DAV ቦክሰኛ ሞተር፣ እንዲሁም ዝቅተኛ የመርከቧ ቁመት እንዲኖር ያስችላል
የማጠራቀሚያው ክፍል በመጀመሪያ ለመገጣጠም ታቅዶ ነበር. ይሁን እንጂ ቀደም ሲል በ 1939 የበጋ መጀመሪያ ላይ, የሚፈለገው የዊልደር ቁጥር ሊገኝ እንደማይችል ግልጽ ሆነ. ስለዚህ, LMS 100 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው ዲዛይኑን በአዲስ መልክ ቀይሯል. አሁን፣ ከመበየድ ይልቅ፣ መገጣጠም እስከ ከፍተኛ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ይህም ለሎኮሞቲቭ ሕንፃ ኩባንያ በጣም ተፈጥሯዊ ነበር። የኤል.ኤም.ኤስ የአዕምሮ ልጅን የሚለየው ሌላ ልዩ ዝርዝር "የፓፍ" ትጥቅ ነው. ይህ ማለት ትጥቅ ሳህኑ አንድ ሳይሆን ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ አይደለም, ያለ ክፍተት ተጭኗል. ለምሳሌ የፊት ለፊት ክፍል 21 እና 19 ሚ.ሜ ውፍረት ያላቸው ሁለት ሉሆች ያሉት ሲሆን የውስጠኛው ክፍል ደግሞ ከትጥቅ ብረት የተሰራ አልነበረም።
በኑፍፊልድ የተገነባው ግንብ ልዩ ባህሪያት ነበረው. በአንድ በኩል፣ የታጠቁ ሳህኖቹ ምክንያታዊ የሆኑ የማእዘን ማዕዘኖች ተሰጥቷቸዋል። በሌላ በኩል, በሆነ ምክንያት በጎን እና በጠባብ ብቻ ያደርጉ ነበር. የፊተኛው ክፍል በትክክለኛው ማዕዘን ላይ ከሞላ ጎደል ቀርቷል. ያልተለመዱ ነገሮች በዚህ አላበቁም። ከNuffield የመጡ አንዳንድ ብልህ ጭንቅላት የአዛዡ ቱርኬት ለማጠራቀሚያው ምንም ጥቅም እንደሌለው ወሰኑ እና በምትኩ በጣሪያው ውስጥ Mk.IV periscope ን ጫኑ። ይህንን በጣም ፔሪስኮፕ በማማው መሃል ላይ የጠመንጃው ፍንጣቂ በሚገኝበት ቦታ ላይ በግልፅ አስቀምጠውታል. እርግጥ ነው፣ በሆነ መንገድ መጠቀም ይቻል ነበር፣ ነገር ግን በአገጩ አካባቢ መድፍ ሲኖር፣ እሱም በጦርነት የተተኮሰ፣ አዛዡ ትንሽ ምቾት ሳይሰማው አልቀረም። ሌላ ፔሪስኮፕ በጉዞው አቅጣጫ በቀኝ በኩል ተቀምጧል, በጫኚው ጥቅም ላይ ይውላል.
ንድፍ አውጪዎች በ hatch እርዳታ እንክብሉን ለማጣፈጥ ወሰኑ. እሱ ግንብ ላይ ብቻውን ነበር፣ ግን ትልቅ ነበር። በተሰቀለው ቦታ ላይ, ሾጣጣው ወደ ኋላ ዘንበል ብሎ እና እንደ መቀመጫ ሊያገለግል ይችላል. ከ 2-pounder መድፍ እና ከኮአክሲያል BESA ማሽን ሽጉጥ በተጨማሪ ባለ 2 ኢንች (50.8 ሚሜ) ብሬች የሚጭን ሞርታር ከጠመንጃው በስተቀኝ ባለው ቱር ውስጥ ተቀምጧል። የጭስ ቦምቦችን ለመተኮስ አገልግሏል.
የክሩዘር ታንክ Mk.V በኤልኤምኤስ ፋብሪካ ማምረት። ሚያዝያ 1941 ዓ.ም
በንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ በጣም መደበኛ ያልሆኑ መፍትሄዎች ቢኖሩም, አዲሱ ታንክ በጦርነት ሚኒስቴር በጣም ረክቷል. ኤፕሪል 17 ቀን 1939 LMS በ T.7095-T.7194 ክልል ውስጥ ተከታታይ ቁጥሮች ያላቸውን 100 ታንኮች ለመገንባት ውል ተቀበለ ። በተመሳሳይ ጊዜ, መጀመሪያ ላይ ምንም ዓይነት ፕሮቶታይፕ ለመሥራት የታቀደ አልነበረም, ታንኩ ወዲያውኑ ወደ ምርት ሊገባ ነበር. በኋላ ግን ለ "ፓይለት" ታንክ T.7195 ትእዛዝ ተከተለ.
በሴፕቴምበር 1939 የእንግሊዝ ኤሌክትሪክ እና ሌይላንድ ሞተርስ በመኪናው ምርት ውስጥ መሳተፍ ነበረባቸው። ከመካከላቸው የመጀመሪያው ለ 100 ታንኮች (ቁጥሮች T.15295-T.15394) ትእዛዝ ተቀብለዋል, ሁለተኛው ደግሞ የበለጠ ወፍራም ኮንትራት አግኝቷል, ለ 151 ተሽከርካሪዎች (ቁጥር T.15395-T.15545). የ A13 Mk.III ታንክ በ Cruiser Tank Mk.V ኢንዴክስ ስር የተሽከርካሪው የመጀመሪያ ቅጂ ከመገንባቱ በፊት አገልግሎት ላይ ውሏል።
እንዲህ ዓይነቱ ጥድፊያ በቀላሉ ተብራርቷል. ስለ ኔቪል ቻምበርሊን እና በሙኒክ ስላደረገው ድርጊት የተለያዩ አስተያየቶች አሉ ነገርግን እንግሊዝን የሰላም አመት አምጥቷቸዋል። እና ዘንድሮ ለእንግሊዝ በብዙ መልኩ ወሳኝ ሆኖ ተገኝቷል። ይህ ለታንክ ኢንዱስትሪውም እውነት ነው። እ.ኤ.አ. በ 1938 መኸር ፣ እንግሊዛውያን በቀላሉ የሚዋጉበት ምንም ነገር አልነበራቸውም። አዲስ ታንኮች ማምረት ገና መጀመሩ ነበር, እና የብሪቲሽ ታንኮች መሰረት ከ Pz.Kpfw.I ጋር እኩል የሆነ ባለ 4-ቶን ክፍል ቀላል ተሽከርካሪዎችን ያቀፈ ነበር. ለዚህም ነው የብሪታንያ ጦር አደጋ ውስጥ ለመግባት የተገደደው።
አስተማማኝነት? አይ፣ የለህም!
የክሩዘር ታንክ Mk.V የመጀመሪያ ቅጂ በሚገነባበት ጊዜ የዊልሰን ፕላኔታዊ ስርጭት መርሳት እንዳለበት ግልጽ ሆነ። በምትኩ ከክሩዘር ታንክ Mk.IV መደበኛ የሜዳውዝ ማርሽ ሳጥን መጫን አስፈላጊ ነበር፣ እሱም ከዊልሰን ፕላኔታዊ መሪነት ዘዴ ጋር ተጣምሮ። ይህ ከተፈጠረው ዲዛይን ቅዝቃዜ ጋር የተያያዙ ተጨማሪ ችግሮችን አስገብቷል. ሌላው ኪሳራ የአሉሚኒየም ቅይጥ የመንገድ ጎማዎችን ለመጠቀም ፈቃደኛ አለመሆኑ ነው። ምንም እንኳን እያንዳንዱ እንደዚህ ዓይነት የበረዶ መንሸራተቻ ሜዳ ከብረት ወደ 10 ኪሎግራም የሚጠጋ ክብደት ቢኖረውም ቀለል ለማድረግ መሄድ ነበረብን።
የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ባምፐር ወቅት ከ 1 ኛ ታጣቂ ክፍል የመጣ ቃል ኪዳን 1። መስከረም 1941 ዓ.ም
ይህ በእንዲህ እንዳለ, የመጀመሪያው የሙከራ ታንክ, T.7195, አሁንም ሁለቱም አሉሚኒየም rollers እና ዊልሰን ፕላኔት ማስተላለፊያ ነበረው. ከማንዣበብ ይልቅ፣ በውስጡ ማዞሪያዎች መሪውን በመጠቀም ተካሂደዋል። ከተከታታይ ታንኮች ጋር ሲነፃፀር የሞተሩ ክፍል መጠን ጨምሯል, ይህም በሞተር ማቀዝቀዣ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. በተጨማሪም BESA መትረየስ ሽጉጥ በመጀመሪያዎቹ ሁለት ታንኮች ላይ ተቀምጦ አሽከርካሪው በጦርነት እንዳይሰለቻቸው ይመስላል።
ቱሬት የሌለው የሙከራ ታንክ በግንቦት 23 ቀን 1940 ፋርንቦሮው ማሰልጠኛ ቦታ ደረሰ። በፈተናዎች 802 ማይል (1283 ኪ.ሜ.) አለፈ፣ በከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 60 ኪ.ሜ. ለሙከራ ማቀዝቀዣ መሳሪያዎች የተገጠመለት ስለሆነ, ምንም የሙቀት መጨመር ችግሮች አልተገኙም. ታንኩ በኋላ ላይ ሌላ 839 ማይል (1,342 ኪሜ) የተጓዘበት የሙከራ ሜሪት-ብራውን ስርጭት ተጭኗል።
እውነተኛው ችግሮች የጀመሩት በሴፕቴምበር 29 ቀን 1940 በሁለተኛው ታንክ ፣ T.7095 መምጣት ነው ። በአሽከርካሪው ካቢኔ ውስጥ ካለው የማሽን ጠመንጃ በስተቀር ይህ ተሽከርካሪ ከምርቱ ክሩዘር ታንክ Mk.V ጋር ሙሉ በሙሉ ይጣጣማል። ከ 50 ደቂቃዎች መንዳት በኋላ, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የውሃ ሙቀት 75 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ደርሷል, እና ከ 2.5 ሰዓታት በኋላ - 177 ዲግሪዎች! በነዳጅ ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ ከመጠን በላይ ማሞቅ ተስተውሏል, በማርሽ ሳጥኑ ላይ ችግሮች ነበሩ.
ለኪዳን ሠራተኞች የተለመደ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ። በዚህ ሁኔታ፣ ከ9ኛው የፓንዘር ክፍል የቃል ኪዳኑ 1 "እድለኛ" ሠራተኞች
ሁኔታውን ለማስተካከል የተደረገው ሙከራ የክሩዘር ታንክ Mk.V የማምረት ጅምር ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረበት። የመጀመሪያዎቹ ታንኮች ፋብሪካዎቹን በዲሴምበር መጨረሻ ላይ ብቻ ለቀቁ, እና በ 1940 መገባደጃ ላይ 7 ቱ ብቻ ተመርተዋል. በቀጥታ ወደ ቦቪንግተን ሄዱ፣ እዚያም በወታደራዊ ሙከራዎች ውስጥ ተሳትፈዋል። በጥሬው ስለ ተግባራዊ ተፈጥሮ ብዙ ቅሬታዎች ዘነበ። በጣም ጥቅጥቅ ያለ የሞተር ክፍል አቀማመጥ በጥገናው ላይ ትልቅ ችግር አስከትሏል. በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ከመሥራት ምቾት ጋር የተያያዙ ብዙ አስተያየቶች. የኋለኛው ደግሞ በዚያን ጊዜ ወደ ጦር ሰራዊቱ ከገባ በክሩዘር ታንክ Mk.VI መልክ ከአንድ ተወዳዳሪ የውጊያ ክፍል ጋር እኩል ሆነ።
ሁለቱም ታንኮች በሻሲው ውስጥ ችግሮች ነበሩባቸው። ትራኮቹ 242.5 ሚ.ሜ ስፋት እና 102 ሚ.ሜ ልዩነት ከቀላል ክሩዘር ታንክ Mk.IV ስለተሰደዱ የተሽከርካሪው የመሬት ግፊት ጨምሯል። በተመሳሳይ ጊዜ አባጨጓሬው ሀብቱ ቀንሷል. በዚህ ምክንያት 272 ሚሜ ስፋት እና 103 ሚሜ ቁመት ያለው አዲስ ትራክ መገንባት ተጀመረ። ሙከራዎች እንደሚያሳዩት እንደዚህ ያሉ ትራኮች የበለጠ ጠንካራ ናቸው. እነሱን ሲጠቀሙ, በመሬቱ ላይ ያለው ልዩ ጫና በ 10% ቀንሷል, እና የትራኮች ብዛት በአንድ ቴፕ ውስጥ ከ 120 ወደ 114 ቀንሷል. በኋላ, ሦስተኛው ዓይነት ትራክም ተሠርቷል, ይህም ከተሠራበት ቁሳቁስ እና በተቀየረ ጣቶች ይለያያል.
ኪዳን II ከ9ኛው የፓንዘር ክፍል፣ 1942 ዓ.ም. የራዲያተሮች አየር ማስገቢያዎች ለታክሲዎች እንደተቀየሩ በግልጽ ይታያል.
ምንም እንኳን በማቀዝቀዣው ስርዓት ላይ ያሉ ችግሮች ያልተወገዱ ቢሆንም, የክሩዘር ታንክ Mk.V ምርት አልተሰረዘም. ኤልኤምኤስ፣ ሌይላንድ እና እንግሊዛዊ ኤሌክትሪክ በ1941 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት 81 ታንኮችን፣ በሁለተኛው 186 እና በሦስተኛው 212 ታንኮችን በጋራ አምርተዋል። ይሁን እንጂ እነዚህ የጦር ዲፓርትመንት ማየት ከሚፈልጉት ጥራዞች በጣም የራቁ ነበሩ. ከጥር 1941 ጀምሮ የብሪቲሽ ጦር በክሩዘር ታንኮች ውስጥ ያለው ፍላጎት ከ9930 ያላነሱ ይገመታል። ስለዚህ ከ1941 ዓ.ም የጸደይ ወራት ጀምሮ ኪዳነምህረት ተብሎ የሚጠራው የታንኩ ኮንትራት ኮንትራክተሮች ከኮርንኮፒያ እንደመጡ በሚሰበስቡ ድርጅቶች ላይ ዘነበ። ኤል.ኤም.ኤስ፣ በሚያስገርም ሁኔታ፣ አነስተኛውን የታንኮች ብዛት አምርቷል። ከመጀመሪያው ትዕዛዝ ከተጠቀሱት መቶ ታንኮች በተጨማሪ ኩባንያው ሌላ 60 ተሽከርካሪዎችን (ቁጥሮች T.81347-T.81406) ገንብቷል.
የእንግሊዝ ኤሌክትሪክ ድርሻ የሚከተሉትን ተከታታይ ማሽኖች ለማምረት ኮንትራቶች ላይ ወድቋል ።
- T.18361-T.18660 (300 ታንኮች);
- T.18661-T.18760 (100 ታንኮች);
- T.78244-T.78346 (103 ታንኮች);
- T.81407-T.81446 (40 ታንኮች);
- T.81447-T.81612 (166 ታንኮች);
- T.81613-T.81862 (250 ታንኮች);
- T.130695-T.130719 (25 ታንኮች).
በጠቅላላው፣ የእንግሊዝ ኤሌክትሪክ ከጠቅላላ የኪዳን ታንኮች መጠን ከግማሽ በላይ የሚሆነውን አምርቷል። በዚህ የተለያየ ኩባንያ ውስጥ አንድ አስገራሚ እውነታ ከታንኮች ጋር በትይዩ የሃምፕደን እና የሃሊፋክስ ቦምቦችን አምርቷል.
ከሌይላንድ የመጡ አውቶሞቢሎች በኋላ የ A27 ቤተሰብ (A27L Centaur) ታንኮችን ያመረቱ እና ከጦርነቱ በኋላ የመቶ አለቃ መካከለኛ ታንክን በማምረት ሥራ ላይ ተሰማርተዋል። ቃል ኪዳኑን በተመለከተ፣ ኩባንያው ለዚህ መኪና የሚከተሉትን ውሎች ተቀብሏል፡-
- T.23104-T.23203 (100 ታንኮች);
- T.81863-81902 (40 ታንኮች);
- T.81903-T.81962 (60 ታንኮች);
- T.81963-T.82087 (125 ታንኮች);
- T.130720-T.130769 (50 ታንኮች).
የመጨረሻው ውል በነሐሴ 1941 ተሰጥቷል, ነገር ግን ምርቱ ራሱ ብዙ ጊዜ ወስዷል. የክሩዘር ታንክ Mk.V ማሻሻያ፣እንዲሁም ቃል ኪዳኑ 1 በመባል የሚታወቀው፣እስከ 1941 ውድቀት ድረስ ተሰራ፣በአጠቃላይ 500 የሚሆኑት ተመርተዋል። ቀደምት ተከታታይ ታንኮች በክሩዘር ታንክ Mk.IVA የተቀረጸ የጠመንጃ ማንትሌት ነበራቸው። በኋላ ላይ ተሽከርካሪዎች በጠላት ፕሮጄክቶች መጨናነቅን ሳያካትት ይበልጥ የተሳካ ንድፍ ያለው ጭንብል አግኝተዋል።
ኪዳነምህረት በተለያዩ ሙከራዎች ተሳትፏል። ለምሳሌ የውሃ መሳሪያዎች በላዩ ላይ ተፈትነዋል
የቃል ኪዳኑ III ምርት በጥቅምት 1941 ተጀመረ። የዚህ ማሻሻያ ማጠራቀሚያ ዋና ዋና ልዩነቶች በእቅፉ የላይኛው ክፍል ላይ ወድቀዋል. ታንኩ የበለጠ የላቁ የአየር ማጣሪያዎችን ተቀብሏል, እና የሞተሩ ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል, ይህም የማቀዝቀዝ ሁኔታን አሻሽሏል. ስሪቱ በጣም ግዙፍ ሆነ - በአጠቃላይ 680 የዚህ አይነት ታንኮች ተገንብተዋል. በኋላ ላይ የተለቀቁ ታንኮች በኋለኛው ውስጥ የሚገኝ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተቀበሉ.
የኤል.ኤም.ኤስ ኩባንያ ለኪዳነምህረት መለቀቅ አጠቃላይ የኮንትራት መጠን ትንሽ ሆኖ በመገኘቱ ብዙም አልተከፋም። እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 1942 ቀድሞውኑ የሚመረቱትን የኪዳን ታንኮች ዘመናዊነት በእሷ ተክል ተጀመረ ። ታንኮች የተሻሻለ የማቀዝቀዝ ስርዓት ፣ የበለጠ የላቀ ማጣሪያ እና ሌሎች የሰራተኞቻቸውን አገልግሎት ከቅዠት ወደ ቀላል አስቸጋሪነት የቀየሩ መሳሪያዎችን አግኝተዋል ። የተሻሻሉ ታንኮች የኪዳን II መረጃ ጠቋሚን ተቀብለዋል፣ አንዳንድ ታንኮች ወደ ቃል ኪዳን IICS ተለውጠዋል።
ኪዳን III ከ9ኛው የፓንዘር ክፍል ስለ መልመጃ፣ 1942። የእሱ የኋለኛ ክፍል ከሌላ ማሻሻያ ታንኮች ምን ያህል የተለየ እንደሆነ በግልጽ ይታያል
የመጨረሻው ማሻሻያ፣ ኪዳን አራተኛ፣ ወደ ምርት የገባው በሰኔ 1942 ነው። የተሽከርካሪው ቅርፊት ከቃል ኪዳኑ I እና II ቅርፊቶች ጋር በቅርበት ይመሳሰላል። በዚህ ማሻሻያ ላይ የሶስተኛው ዓይነት የአየር ማጣሪያዎች ተጭነዋል፣ በኋለኛው ክሩሴደር ላይ ጥቅም ላይ ከዋሉት ጋር ተመሳሳይ ነው። ታንኮቹ ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ መሰጠታቸውን ሲቀጥሉ ክሩሴደርም ሆኑ ካቫሌየር ባለ 6 ፓውንድ (57 ሚሜ) ሽጉጥ የታጠቁ መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው። በዚያን ጊዜ የጦር ዲፓርትመንት ስለ ቃል ኪዳኑ የወደፊት ተስፋ ጠንቅቆ ስለሚያውቅ ጥቂት ጠመንጃዎችን በላዩ ላይ ማድረግ አልፈለገም የሚል ከባድ ጥርጣሬዎች አሉ። የታንኮቹ ክፍል በ3-ኢንች ሃውዘርዘር በኪዳን አራተኛ ሲኤስ መልክ ተለቋል።
የመጨረሻው የኪዳን ታንኮች በ1943 መጀመሪያ ላይ ተመረቱ። በአጠቃላይ 1771 የቃል ኪዳን ታንኮች በሁሉም ማሻሻያዎች ተደርገዋል። 20 ኪዳነምህረት እና 60 ኪዳነምህረት IVዎች በኋላ ወደ ኪዳናዊ ብሪጅሌየርስ ተለውጠዋል።
የጥናት ጠረጴዛ
የክሩዘር ታንክ Mk.V ለመቀበል የመጀመሪያው ምስረታ 1 ኛ የፓንዘር ክፍል ነው። በዚያን ጊዜ የነዳጅ ታንከሮቿ የመብራት ታንክን Mk.VII ለመሞከር ችለዋል፣ ይህም በእነሱ ተቀባይነት አላገኘም። አዲሱ የክሩዘር ታንክም በውስጣቸው ሞቅ ያለ ስሜት አላነሳም። በሴፕቴምበር 1941 የ 1 ኛው የፓንዘር ክፍል ባምፐር በተባለው የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ውስጥ ተሳትፏል። መጨረሻቸውም ክፍፍሉ ታንኮቹን አስረክቦ በምትኩ የመስቀል ጦርን ተቀብሎ ወደ ሰሜን አፍሪካ ሄደ።
ኪዳን ብሪጅሌየር በሙከራ ላይ፣ 1943 በፒተር ብራውን ጥናት መሰረት፣ የተለወጠ የA13 Mk.III የመጀመሪያ ፕሮቶታይፕ አለን።
ታንኮች ኪዳነምህረት የ9ኛው የፓንዘር ክፍል "ውርስ" አልፏል። በታህሳስ 1940 እንደ ማሰልጠኛ ተቋቋመ ። እዚህ መጀመሪያ ላይ ኪዳኑ በጉጉት እንደተቀበለው መናገር አለብኝ። ከዚያ በፊት ክፍሉ ክሩዘር ታንክ Mk.IV ታንኮች ታጥቆ የነበረ በመሆኑ ይህ የሚያስደንቅ አይደለም ፣ እነሱም ቀድሞውኑ ያረጁ እና በአስተማማኝነታቸው የማይለዩ ናቸው። ሆኖም ፣ ቅንዓት በፍጥነት ደረቀ ፣ እና ብዙ የቴክኒካዊ ብልሽቶች ግምገማዎች ወደ አምራቾች ሄዱ። የ9ኛው የፓንዘር ክፍል ታንከሮች እስከ ሴፕቴምበር 1942 ድረስ ወደ ሴንቱር መተላለፍ ሲጀምሩ ከኪዳኑ ጋር መገናኘት ነበረባቸው።
ሌላው የኪዳን ታንኮችን የተቀበለው ክፍል በሴፕቴምበር 1941 የተመሰረተው የጥበቃ ታንክ ክፍል ነው። ይበልጥ አስተማማኝ የሆኑት ቃልኪዳኖች III ከጠባቂዎች ጋር አገልግሎት ጀመሩ፣ እሱም እስከ ሴፕቴምበር 1943 ድረስ ቆይቷል። በግንቦት 1943 የጠባቂዎች ታንክ ክፍል ታንኮች በኮሎምበስ ልምምድ ውስጥ ተሳትፈዋል ።
ዊንስተን ቸርችል ከ9ኛው የፓንዘር ክፍል እንደ ትሪቡን ቃልኪዳናዊ III ይጠቀማል። ግንቦት 1942 ዓ.ም
እነዚህን ያልተሳኩ ማሽኖች የተቀበሉት የመጨረሻዎቹ ዋልታዎች ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1942 ቫላንታይን እና የኪዳን ታንኮች የታጠቁ 1 ኛ የፖላንድ ፓንዘር ክፍል ተቋቋመ ። የዚህ ዓይነቱ ታንክ ብቸኛው "ውጊያ" መጥፋት እንዲሁ ከፖሊሶች ጋር የተያያዘ ነው. የጀርመን አውሮፕላኖች በኬንት ከተማ ካንተርበሪ በምሽት ባደረጉት ጥቃት ምክንያት የታጠቁ ባቡር አካል በሆነው ታንክ ላይ ቦምብ ተመታ። ዋልታዎቹ እስከ 1944 መጀመሪያ ድረስ የቃል ኪዳን ታንኮች ነበሯቸው።
የፖላንድ 1ኛ ፓንዘር ክፍል የኪዳን ታንኮችን ለመጠቀም የመጨረሻው ምስረታ ነበር። ምስሉ የተነሳው በ1944 መጀመሪያ ላይ ነው።
በማቀዝቀዝ ስርዓቱ ላይ ባሉ ግዙፍ ችግሮች ምክንያት ኪዳኑ ወደ ጦር ሜዳ አልገባም። የክሩሴደር ታንኮችም በጣም አስተማማኝ አልነበሩም ማለት አለብኝ። በተጨማሪም፣ በስተመጨረሻ፣ ኪዳን አሁንም በዚህ ጉዳይ ከተወዳዳሪው በልጦ ነበር። በጁላይ 1942 ሁለት ዓይነት ማሽኖች የጋራ ሙከራዎች ተካሂደዋል, በዚህ ጊዜ ኪዳን 1600 ኪሎ ሜትር ማሸነፍ ሲችል የክሩሴደር ሞተር "የኖረ" 1120 ኪሎ ሜትር ብቻ ነበር. ምን አልባትም ከዚያ በኋላ የእንግሊዝ ጦር አራት የኪዳን አራተኛ ታንኮች አቧራማ ስክሪን የተገጠመላቸው ወደ አፍሪካ ለመላክ ወሰነ። በአባቢያ ማሰልጠኛ ካምፕ (ከካይሮ ሰሜናዊ ምስራቅ) ውስጥ በመሆናቸው በጦርነቱ አልተሳተፉም። በግልጽ እንደሚታየው, ቴክኒካዊ ችግሮቻቸው አልጠፉም.
በመጋቢት 1943 በአፍሪካ ውስጥ የታወቀው ብቸኛው የቃል ኪዳኑ ምት። ታንኩ በተለመደው ሁኔታ - በጥገና ላይ
ኪዳኑ በየካቲት 1944 ተቋርጧል። በእነዚህ ታንኮች በክብረ በዓሉ ላይ አልቆሙም, እና እስከ ዛሬ ድረስ, በአጠቃላይ, አንድ ተሽከርካሪ ብቻ ተረፈ. ይህ በ1941 መጨረሻ ላይ በሌይላንድ የተዘጋጀው ተከታታይ ቁጥር T.23140 ያለው ኪዳን III ነው። ትክክለኛው ስም አቺልስ ያለው መኪና የ9ኛው የፓንዘር ክፍል አካል ነበር። ለበርካታ አስርት ዓመታት በቦቪንግተን ወደሚገኘው ታንክ ሙዚየም እስክትገባ ድረስ በቆሻሻ ማጠራቀሚያ ውስጥ ቆመች። በኪዳን ላይ የተመሰረቱ ሁለት ድልድዮችም ተርፈዋል።
ምንጮች እና ጽሑፎች:
- ኪዳነ ምህረት II፣ ኪዳን III እና የኪዳነምህረት አራተኛ መመሪያ መጽሐፍ፣ 1942
- ኪዳነምህረት፣ ፒተር ብራውን፣ ታንክቴት MAFVA ጋጋዚን፣ #19–3
- የደራሲው የግል የፎቶ መዝገብ
የታንክ መግለጫ;
የብሪቲሽ ደረጃ 2 ቀላል ታንክ በሁለት ጠመንጃዎች መካከል ምርጫ እና በጣም ጥሩ የከፍታ ማዕዘኖች። ይሁን እንጂ ቴክኒኩ ደካማ ትጥቅ እና ደካማ ተለዋዋጭነት አለው.
የሞዱል ጥናት ቅደም ተከተል
የብርሃን ታንኳው ላይ ጥናት ይደረግበታል ቪከርስ መካከለኛ Mk. አይለ 40 ልምድ. በ3,000 ብር ታንክ መግዛት ትችላላችሁ።
1. ቻሲስ ኤ9 ማክ. IIየመጫን አቅም እና የመዞር ፍጥነት ይጨምራል.
2. ሽጉጥ 40 ሚሜ ፖም ፖምበካሴት ውስጥ ለ 4 ዙሮች አውቶማቲክ የመጫኛ ዘዴ አለው, ነገር ግን ደካማ ትክክለኛነት.
3. ቱሪቱ ዘላቂነት እና ታይነትን ይጨምራል፣ እና የበለጠ ኃይለኛ መሳሪያ ለመጫን ያስችላል።
4. ሞተር AEC ዓይነት 179ኃይልን በ 30 hp ይጨምራል. s., በዚህ ምክንያት, ከፍተኛው ፍጥነት እና ተለዋዋጭ አፈፃፀም ይጨምራል.
5. የሬዲዮ ጣቢያዎች ደብልዩ.ኤስ.አይ. አስራ አንድእና ደብልዩ.ኤስ.አይ. ዘጠኝየመገናኛ ክልሉን በ 100 እና 125 ሜትር ይጨምሩ.
ሠራተኞች፡
የታንክ መርከበኞች ስድስት አባላትን ያቀፈ ነው-አዛዥ ፣ ሽጉጥ ፣ ሽጉጥ ፣ ሹፌር ፣ ሬዲዮ ኦፕሬተር ፣ ጫኝ ።
ለActive-Actions የቡድን አባላትን ችሎታ እና ችሎታ መማር:
አዛዡም ችሎታ ነው። ክህሎቱ የተበላሹ ሞጁሎችን ጥገና ያፋጥናል, እና ስድስተኛው ስሜትበእንቅስቃሴ ላይ የጠመንጃ መበታተንን የሚቀንስ; እና ክህሎቱ የጋኑን አጠቃላይ እይታ ይቀንሳል.
መደበኛ-ፕሪሚየም ሠራተኞች ለንቁ-እርምጃዎች፡-
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
ለአምቡሽ-ስናይፐር የበረራ አባላትን ችሎታ እና ችሎታ መማር:
በመጀመሪያ ደረጃ, ለሁሉም የቡድኑ አባላት, እና ለአዛዡ ያለውን ችሎታ እናጠናለን. ክህሎቱ የታንኩን አጠቃላይ እይታ ይቀንሳል, እና ስድስተኛው ስሜትታንኩ በጠላት መያዙን ይወስናል። ሁሉም የቡድኑ አባላት ማጥናት አለባቸው, ይህም በልዩ ባለሙያ ውስጥ ያለውን የብቃት ደረጃ ለማሻሻል ነው, ለሁሉም የቡድኑ አባላት በተመሳሳይ ጊዜ ማጥናት ጠቃሚ ነው. ለአዛዡ, ችሎታውን እንማራለን, ይህም የእይታ ወሰን ይጨምራል. ለመጀመሪያው ጠመንጃ, ማማው በሚታጠፍበት ጊዜ ስርጭቱን የሚቀንስ ችሎታን እንማራለን; እና የተበላሸ ሽጉጥ ስርጭትን የሚቀንስ ችሎታ. ለሁለተኛው ጠመንጃ ችሎታውን እንማራለን, ይህም በሞጁሎች እና በሠራተኛ አባላት ላይ ጉዳት የማድረስ እድልን ይጨምራል; እና በጠመንጃው ዘርፍ ለሁለት ሰከንዶች ያህል ጠላትን ለማየት የሚያስችል ችሎታ። የአሽከርካሪውን ችሎታ እናጠናለን, ይህም የመዞር ፍጥነት ይጨምራል; እና በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ለስላሳ እና መካከለኛ አፈር መቋቋምን የሚቀንስ ችሎታ. ለሬዲዮ ኦፕሬተር, ክህሎትን እንማራለን, ይህም የእይታ ወሰን ይጨምራል; እና ክህሎት , ይህም የሬዲዮ ጣቢያውን የግንኙነት መጠን በ 20% ይጨምራል. ለጫኚው, የአሞ መደርደሪያውን ጥንካሬ የሚጨምር ክህሎት እንማራለን; እና ክህሎቱ የተበላሹ ሞጁሎችን ጥገና ያፋጥናል.
ለአምቡሽ-ስናይፐር መደበኛ-ፕሪሚየም ሠራተኞች፡-
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
መሳሪያዎች, መሳሪያዎች እና ጥይቶች;
በ Cruiser Mk ላይ ሊጫኑ የሚችሉ መሳሪያዎች ዝርዝር. እኔ፡
ለክሩዘር ማክ መሳሪያዎች. እኔ፡
ለታክቲክ ንቁ-እርምጃዎችመሣሪያዎችን መጫን ጠቃሚ ነው የተጠናከረ ዓላማ ያለው ድራይቮች፣ የተሻሻለ አየር ማናፈሻ እና ሽፋን ያላቸው ኦፕቲክስ። በመጀመሪያው ማስገቢያ ላይ የተራቀቁ መሳሪያዎችን እንጭነዋለን የተጠናከረ ዓላማ ያለው ድራይቮች ይህም የጠመንጃውን ፍጥነት በ10% ይጨምራል። በሁለተኛው መክተቻ ላይ የተራቀቁ መሳሪያዎችን እንጭናለን የተሻሻለ አየር ማናፈሻ , ይህም ዋናውን ልዩ ባለሙያነት እና ተጨማሪ ክህሎቶችን በ 5% ይጨምራል. በመጨረሻው ማስገቢያ ላይ ውስብስብ መሳሪያዎችን እንጭነዋለን የተሸፈነ ኦፕቲክስ , ይህም የእይታ ራዲየስ ወሰን በ 10% ይጨምራል.
ለታክቲክ የአምቡሽ ስናይፐርመሣሪያውን መጫን ተገቢ ነው የተሻሻለ የአየር ማናፈሻ ፣ ስቴሪዮ ቱቦ እና ካምሞፍላጅ መረብ። በመጀመሪያው ማስገቢያ ላይ ውስብስብ መሳሪያዎችን እንጭናለን የተሻሻለ አየር ማናፈሻ , ይህም የዋና ልዩ ባለሙያተኞችን እና ተጨማሪ ክህሎቶችን ደረጃ በ 5% ይጨምራል. በሁለተኛው ማስገቢያ ላይ ተንቀሳቃሽ የStereotube መሳሪያዎችን እንጭነዋለን, ይህም ከቆመ በኋላ ከ 3 ሰከንድ በኋላ የመመልከቻ ራዲየስ ይጨምራል. በመጨረሻው ማስገቢያ ላይ ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎችን Camouflage net እንጭናለን, ይህም ከ 3 ሰከንድ በኋላ ከቆመ በኋላ የማይንቀሳቀስ ታንክን ታይነት ይቀንሳል.
በ Cruiser Mk ላይ ሊጫኑ የሚችሉ መሳሪያዎች ዝርዝር. እኔ፡
መሳሪያ፡
በመሳሪያው ላይ መደበኛ የመሳሪያዎች ስብስብ መጫን አለበት: አነስተኛ rekomplekt. የእሳት ማጥፊያው በ ጋር ሊተካ ይችላል, ይህም የሞተርን ኃይል በ 5% እና የቱሪዝም ፍጥነት ይጨምራል. ለውድድሮች ወይም ብዙ ብር ሲኖር, የእሳት ማጥፊያውን መተካት ይችላሉ, ይህም ለሁሉም ችሎታዎች 10% ይጨምራል.
ጥይቶች፡-
ወደ ሽጉጥ 40 ሚሜ ፖም ፖምአብዛኞቹን የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎችን እንውሰድ፣ እና ለበለጠ የታጠቁ ተቃዋሚዎች፣ ጨዋታውን ቀላል ያደርገዋል። እንዲህ ባለ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ያሉ ከፍተኛ ፍንዳታ የተበጣጠሱ ቅርፊቶች ለእኛ ጠቃሚ አይሆኑም. አጠቃላይ ጥይቶች ጭነት 160 ዙሮች ነው.
ወደ ሽጉጥ QF 2-pdr Mk. IXአብዛኞቹን የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎችን እንውሰድ፣ እና ለበለጠ የታጠቁ ተቃዋሚዎች፣ ጨዋታውን ቀላል ያደርገዋል። እንዲህ ባለ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ያሉ ከፍተኛ ፍንዳታ የተበጣጠሱ ቅርፊቶች ለእኛ ጠቃሚ አይሆኑም. አጠቃላይ ጥይቶች ጭነት 100 ዙሮች ነው.
ለተግባር እርምጃዎች የመሳሪያዎች, መሳሪያዎች እና ጥይቶች መሰብሰብ;
ለአምቡሽ-ስናይፐር የመሳሪያዎች, መሳሪያዎች እና ጥይቶች መሰብሰብ;
ጥቅሞችእና የውሃ ማጠራቀሚያው ጉዳቶች-
ጥቅሞቹ፡-
በሁለት ምርጥ ጠመንጃዎች መካከል ያለው ምርጫ;
የላይኛው ሽጉጥ አውቶማቲክ የመጫኛ ካሴት አለው;
እጅግ በጣም ጥሩ አቀባዊ አነጣጠር ማዕዘኖች;
ከፍተኛ የእይታ ክልል።
ጉዳቶች፡-
ደካማ ቦታ ማስያዝ;
መጥፎ ተለዋዋጭነት;
አነስተኛ የሞተር ኃይል;
ሰራተኞቹ ብዙ ወርቅ የሚጠይቁ ስድስት አባላትን ያቀፈ ነው;
በጥይት መካከል ታላቅ ድብልቅ።
ስለ ቴክኒኩ ተጨማሪ መረጃ:
ቀላል ታንክ ክሩዘር Mk. እኔ ቀድሞውኑ በስሙ ለእንግሊዝ ቅርንጫፍ እላለሁ ። ሁለት ጠመንጃዎች 40 ሚሜ ፖም-ፖም እና QF 2-pdr Mk ምርጫ ተሰጥቶናል. IX. የመጀመሪያው ሽጉጥ ለመካከለኛ ክልሎች ቅርብ ነው ፣ ለ 4-ዙር ክላስተር ጭነት ጥቅም ምስጋና ይግባቸው ፣ ይህም የመጀመሪያውን ደረጃ ሙሉ በሙሉ ለማጥፋት በቂ ነው ፣ እና ለሁለተኛው ደረጃ ትንሽ የደህንነት ልዩነት ይተዋል ። ይሁን እንጂ በተኩስ መካከል ረጅም ጊዜ መገጣጠም አለ, ስለዚህ ከተቻለ ወርቅ ለማግኘት ጠመንጃዎችን ወዲያውኑ ማሰስ ጠቃሚ ነው. ሁለተኛው ሽጉጥ ለረጅም ጊዜ ውጊያ ተስማሚ ነው, ከፍተኛ የመግባት እና እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኛነት አለው, ነገር ግን የዓላማው ፍጥነት እንደገና ከመጫን ጋር አይቀጥልም, ይህም በሙሉ ዓላማ ላይ ጊዜ ለማሳለፍ እንዲጠብቁ ያስገድድዎታል. እጅግ በጣም ጥሩ አቀባዊ አነጣጠር አንግሎች መሬቱን ለእርስዎ ጥቅም እንዲጠቀሙ ያስችሉዎታል። ከካሜራ ጋር በቂ የሆነ ከፍተኛ የእይታ ክልል ጠላትን ከማየቱ በፊት እንዲያውቁት ያስችልዎታል። የታንክ ትጥቅ በጣም ደካማ እና በጦርነት ውስጥ በአብዛኞቹ ጠመንጃዎች ሊገባ ይችላል. ትጥቁ ደካማ ትጥቅ ቢኖረውም የመርከቧ አባላት ምንም አይነት የሼል ድንጋጤ አያገኙም። ሰራተኞቹ ስድስት አባላትን ያቀፈ ሲሆን ይህም በተሟላ ደረጃ ላይ የበለጠ ልምድ ለማሳለፍ አስፈላጊ ያደርገዋል. የማጠራቀሚያው ፍጥነት በሰአት 40 ኪ.ሜ ከፍ ያለ ቢሆንም አነስተኛ ኃይል ያለው ሞተር ይህን ፍጥነት በጠፍጣፋ መሬት ላይ እንኳን መድረስን አይፈቅድም እና በመውጣት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። በእንደዚህ አይነት ፍጥነት ምክንያት ፈጣን አጋሮችን አንቀጥልም, ነገር ግን ይህ መቀነስ አይደለም ማለት እንችላለን, ዋናው ነገር ወደ ትክክለኛው ቦታ መድረስ ነው.
ውጤት፡
ታንክ ክሩዘር ማክ. ልምድ ላለው ተጫዋች እንኳን ብዙ ግንዛቤዎችን የሚያመጣ በጣም አስደሳች ታንክ ነኝ። ጀማሪዎችን ለማጣመም እና ጥቅሞቹ እነማን እንደሆኑ ለማሳየት እንዲህ ዓይነቱን ታንክ ወደ ክምችትዎ መጨመር ይቻላል ። ሙሉ ምርምር በጣም ትንሽ ጊዜ ይወስዳል, ይህም ወደ ቀጣዩ ማጠራቀሚያ በፍጥነት እንዲሄዱ ያስችልዎታል.