በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ታንኮች መቼ ታዩ? የመጀመሪያዎቹ ታንኮች በዩኤስኤስአር ውስጥ ሲታዩ ከጠላት MBT ጋር ማነፃፀር

ከ 1978 ጀምሮ በዩኤስኤስአር ውስጥ በጅምላ የተመረቱ ዋና ዋና የውጊያ ተሽከርካሪዎች T-80 ታንኮች ናቸው ። ክዋኔው እስከ 1998 ድረስ ተካሂዷል. ይህ የውጊያ ክፍል በተለዋዋጭ የፕሮጀክት ጥበቃ ሥርዓት፣እንዲሁም በጋዝ ተርባይን ላይ የተመሰረተ የሃይል ማመንጫ የተገጠመለት የመጀመሪያው ነው።

ቀላል ታንኮች ቲ-80 ከ1942 እስከ 1943 ባለው ጊዜ ውስጥም ተመርተዋል። 70 ናሙናዎች ብቻ ተለቀቁ. በመቀጠልም በፋብሪካው ውስጥ "ማተም" በ SU-76M መድፍ ስርዓቶች ተተካ. ቀላል ታንኮች T-80 አልተመረቱም።

የፍጥረት ታሪክ

የታንክ ታሪክ እ.ኤ.አ. በ 1964 የጀመረው በ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ስብሰባ ላይ በቲ-64 ላይ የተመሠረተ አዲስ የውጊያ መኪና ለማዘጋጀት ሲወሰን ። ፈጠራው ታንክ የተፀነሰው እንደ ጋዝ ተርባይን ሞተር ተሸካሚ ሲሆን ይህም ለ 450 ኪሎሜትር በ 1000 የፈረስ ጉልበት እና የዋስትና ጊዜ ውስጥ ለ 450 ኪ.ሜ.

እንደዚህ አይነት ውሳኔ ለማድረግ ምክንያቱ የ T-64 ጊዜ ያለፈበት ነው. አስተዳደሩ የአንድን የውጊያ ክፍል የአሠራር ባህሪያትን ለማሻሻል እንደ ዘዴ ይጠቀማል። የዚህ ዘዴ ባህሪ ሥራ ከመጀመሩ በፊት የማሞቅ አስፈላጊነት አለመኖሩ ነው, ይህም የታንክ ሰራተኞችን ለመዋጋት ዝግጁነት ለማምጣት ጊዜን በእጅጉ ቀንሷል. በተለይም በከባድ የክረምት ሁኔታዎች.

የመጀመሪያ ሙከራዎች

ከ 1968 እስከ 1974 ድረስ የሙከራ ቲ-80 ታንኮች (አሁንም እንደ "ነገር-219 ያሉ መጠነኛ የሙከራ ስሞችን ይዘው") ተከታታይ ሙከራዎች ተካሂደዋል. አንዳንዶቹ በአዲስ ዓይነት ሞተር አሠራር ላይ ያልተሳካ ውጤት አሳይተዋል, አንዳንዶቹ ሙሉ በሙሉ አልተሳኩም.

ከበርካታ ማሻሻያዎች በኋላ መሳሪያው እንደገና ተፈትኗል - ከፍተኛ አቧራማ ባለበት ሁኔታ ወይም በድንግል በረዶ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ።

በናፍታ ሞተር ያላቸው ቲ-80 ታንኮች ከታንኩ ጋር በሚገናኙበት ጊዜ ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታቸው ተስተውሏል፡ ተሽከርካሪው ጠላትን ለማጥቃት በቀላሉ ወደ ግንባር ቦታ በመንቀሳቀስ በሰአት ከ20 እስከ 30 ኪ.ሜ.

በተለያዩ የመሬት አቀማመጥ እነዚህ ታንኮች በአማካይ ከ20 እስከ 40 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነታቸውን አሳይተዋል፣ የዘይት ፍጆታ ደግሞ ወደ ዜሮ የሚሄድ ሲሆን የነዳጅ ዋጋ ደግሞ ከ435 እስከ 840 ሊትር ነው።

ታንክ T-80. ባህሪያት እና ዘመናዊነት

እ.ኤ.አ. በ 1976 "ነገር-219" በ T-80 ስያሜ ስር አገልግሎት ላይ ውሏል. የጋዝ ተርባይን ሞተር ያላቸው የመጀመሪያዎቹ ታንኮች በዚህ መንገድ ታዩ። ለማነፃፀር የአሜሪካው ታንክ "አብራምስ" በዥረት ላይ በ 1980 ብቻ ነበር የተቀመጠው.

የቲ-80 ታንከ (ከታች ያለው ፎቶ) ከተጣመሩ ጋሻዎች የተሰራ ቀፎ ነበረው፣ በብዙ መልኩ በንድፍ ውስጥ ከቀድሞዎቹ - T-72 እና T-64A ጋር ተመሳሳይ ነው።

ቱሪቱ ሙሉ በሙሉ ከታጠቅ ብረት የተጣለ ነው፣ ውስብስብ ውቅር ያለው እና ሬንጅ ፈላጊ የተገጠመለት ነው። የጠመንጃው መለኪያ 125 ሚ.ሜ ነው, ሽጉጡ በበርሜል ግርጌ ላይ መያዣ የተገጠመለት, የኃይል መሙያ ዘዴ እና የፕሮጀክት ክፍል ስርዓት ከ T-64A ጋር በብዙ መልኩ ተመሳሳይ ነው. በተጨማሪም የማማው ፀረ-አውሮፕላን ማሽን ሽጉጥ "ገደል" እና እግረኛ PKT ላይ ይገኛል.

ብረት ይንከባለል እና ይጣላል, እንዲሁም የተጣመረ. የቲ-80 ታንክ ክብደት 42 ቶን ነበር። ርዝመት (በጠመንጃ) - በግምት 9656 ሚሜ, እቅፍ - 6780 ሚሜ, ስፋት - 3525 ሚሜ, ቁመት (ከዝቅተኛው ጫፍ እስከ ግንብ አናት) - 3525 ሚሜ.

T-80BV እና ሌሎች ማሻሻያዎች

የቴክኖሎጂ እድገት አሁንም አልቆመም. በ 1978 የተሻሻለ ስሪት ታየ - T-80B. በኮብራ የሚመራ የጦር መሣሪያ ሥርዓት፣ የቱቻ ታክቲካል ጭስ የእጅ ቦምብ ማስጀመሪያ፣ እና ለእቅፉ እና ለቱርት የተጠናከረ ትጥቅ በመገኘቱ ተለይቷል።

በተመሳሳይ ጊዜ የ T-80BK ሞዴል በኦምስክ ተክል ውስጥ እየተሰራ ነበር.

በ 1985 የ T-80BV ሞዴል አገልግሎት ገባ. በቱሪዝም እና በእቅፉ ላይ ተለዋዋጭ ጥበቃ በመኖሩ ከቀዳሚው ይለያል.

የቅርብ ጊዜው እና በጣም የተሳካው ማሻሻያ T-80U ሞዴል ነው, በተመሳሳይ 1985 የተሰራ. ከ "ሰማንያ" የቀድሞ ሞዴሎች የተወረሱ የንድፍ መርሆዎች. ክብደት ወደ 46 ቶን አድጓል።

የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓቱ በርካታ ማሻሻያዎችን አግኝቷል, ለምሳሌ የጠመንጃው ሌት እና ቀን አነጣጠር ስርዓት እና የአዛዡ የኮምፒዩተር አላማ ዘዴ.

ፈጠራዎች በታጠቁ ኢላማዎች ብቻ ሳይሆን በዝቅተኛ በሚበሩ ሄሊኮፕተሮችም ለመዋጋት አስችለዋል ለተቀናጀው Reflex ሚሳይል መመሪያ ቁጥጥር ስርዓት። የተተኮሰው ፕሮጀክት ከ 100 እስከ 5000 ሜትር ርቀት ላይ በሌዘር ጨረር ጠቋሚ ይመራል.

የአዳዲስ ምርቶች TTX

T-80 ታንኮች በጣም የላቁ የቤት ውስጥ ዲዛይን ሀሳቦች እንደ አንዱ ተደርገው ይወሰዳሉ። ለማነፃፀር, የአፈፃፀም ባህሪያቸው ግምት ውስጥ መግባት አለበት.

T-80BV 43.7 ቶን ሲመዝን፣ ቲ-80U የበለጠ ክብደት ያለው እና ክብደቱ 46 ነበር።

የመጀመሪያው ርዝመት, ከጠመንጃው ጋር, 9651 ሚሜ, የተሻሻለው ሞዴል አጭር - 9556 ሚሜ.

አካልን በተመለከተ, እሱ በተቃራኒው ነው. T-80B ርዝመቱ 6982 ሚሜ, ወርድ 3582 ሚሜ, እና T-80U በቅደም ተከተል 7012 ሚሜ እና 3603 ሚሜ ባህርያት ነበረው.

የቁመቱ ልዩነት ለዓይን የማይታወቅ ነው. ቁጥሮቹ ልዩነቱን የሚያመለክቱት በሰነዶቹ ውስጥ ብቻ ነው - 2219 ከ 2215 ሚሜ ጋር.

የምርት መቋረጥ

የቲ-80 ታንክ (ከታች ያለው ፎቶ) ወደ ተለያዩ የአለም ሀገራት ለመላክ የታቀዱ በርካታ ማሻሻያዎች ነበሩት። እነዚያ ስፍር ቁጥር የሌላቸው ናቸው። ለምሳሌ ያህል, ሞዴል "ሰማንያ" በናፍጣ ሞተር ላይ, ምልክት T-80UD ስር በካርኮቭ ውስጥ ምርት, የዩክሬን ወታደራዊ መሣሪያዎች መሠረት ተቋቋመ: "Oplot", BM "Oplot" እና T-84.

የ "ሰማንያዎቹ" ምርት በ 1998 ተቋርጧል. ምክንያቶቹ, በሚያሳዝን ሁኔታ, የማይታወቁ ናቸው. ቢሆንም, የውጊያው ተሽከርካሪ አሁንም ከሩሲያ ፌዴሬሽን ሠራዊት ጋር በአገልግሎት ላይ ነው.

"አርማታ"

እ.ኤ.አ. ሜይ 5 ቀን 2016 በቀይ አደባባይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ በአርማታ መድረክ ላይ ያለው አዲሱ ትውልድ ቲ-14 ታንክ ለሰፊው ህዝብ ቀርቧል።

የተገነባው የወደፊቱን የጦርነት ስርዓቶች አካል እንዲሁም በ "አውታረ መረብ-ተኮር ጦርነት" ውስጥ ለመሳተፍ ነው. ይህ ቃል የሚያመለክተው በኔቶ አገሮች የሚታወጀውን ወታደራዊ አስተምህሮ ነው፣ እሱም በአንድ የመረጃ መረብ ውስጥ የተዋሃደ የአጥቂ ወይም የመከላከያ ኃይሎች እርምጃዎችን ማስተባበር ነው።

T-14 በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው የድብቅ ታንክ ነበር። የተሸከርካሪው አካል የተገነባው በዋና በሚታወቀው ራዳር ሞገዶች ተሽከርካሪዎችን ለመለየት ከሚያስቸግረው ልዩ ቁሳቁስ ሲሆን በJavelin ወይም Brimstone ሚሳኤል መመሪያ ስርዓቶች ዒላማ ለማግኘት የሚፈለገውን ርቀት በእጅጉ ይቀንሳል።

የማጠራቀሚያው ልዩነት ሰራተኞቹ ሙሉ በሙሉ በእቅፉ ውስጥ መገኘታቸው ነው. ግንቡ ሰው አልባ ሆኖ ይቆያል፣ ይህ ደግሞ በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ የበረራ አባላትን ለመጠበቅ አስተዋፅኦ ያደርጋል።

የአርማታ ኮምፕሌክስ በአፍጋኒት ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን ይህም ቅርፊቶችን ለመጥለፍ ያስችላል። የጭስ-ብረት መጋረጃዎችን ለመፍጠር አብሮ የተሰራው ስርዓት በተጠቀሱት ቅንጣቶች ምልክት ምክንያት በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ድሮኖች እና ፈንጂዎች "እንዲጨፍሩ" ይፈቅድልዎታል. ይህ ደግሞ ከጦርነቱ ተሽከርካሪ ጋር ያሉትን እግረኞች እና መሳሪያዎች አይጎዳውም.

ቲ-14 በተለዋዋጭ የጦር ትጥቅ የታጠቁ ሲሆን መርሆውም የጦር ትጥቅ ሳህኖችን ወደ በራሪ ፕሮጀክት በመተኮስ ላይ የተመሰረተ ነው። ይህ የመመዝገቢያ ዘዴ ከፀረ-ታንክ የእጅ ቦምብ ማስጀመሪያ የተኩስ ምስሎችን ማንፀባረቅ ይችላል ተብሎ ይታመናል።

የቴክኖሎጂ እድገት አሁንም አይቆምም, በየቀኑ አዳዲስ የጦር መሳሪያዎች በሚስጥር ቤተ ሙከራዎች ውስጥ እየተዘጋጁ ናቸው. "አርማታ" እስከ 2020 ድረስ በጅምላ ምርት ላይ እንደሚገኝ ይታወቃል. እና በችግር ጊዜም ቢሆን የፈጠራ ቴክኖሎጂን "ማተም" ለማቋረጥ አላሰቡም።

ግን ከ T-14 ሊበልጥ የሚችል አዲስ ነገር ምን ሊሆን ይችላል ፣ በእውነቱ የወደፊቱ የእግር ጉዞ ታንኮች ናቸው? ግዜ ይናግራል.

T-80 - የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የሶቪየት ብርሃን ታንክ. በ 1942 የበጋ - መኸር ላይ በጎርኪ አውቶሞቢል ፋብሪካ ውስጥ በታንክ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተዘጋጅቷል.

የሥራው መሪ ኒኮላይ አሌክሳንድሮቪች አስትሮቭ ነበር, የዚያን ጊዜ አጠቃላይ የአገር ውስጥ የብርሃን ታንኮች መሪ አዘጋጅ.

በታህሳስ 1942 ቲ-80 ታንክ በቀይ ጦር ተወሰደ እና በጅምላ ተመረተ በእፅዋት ቁጥር 40 (ሚቲሽቺ)። የቲ-80 ታንክ ምርት እስከ ሴፕቴምበር 1943 ድረስ ቀጥሏል, በሱ-76M በራስ-የሚንቀሳቀስ መድፍ በፋብሪካ ቁጥር 40 የምርት መስመሮች ላይ አልተተካም.

በጠቅላላው 75-85 ቲ-80 ታንኮች ተመርተዋል, በ 1943 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ የተሳተፉ. መጫኑ የማይታመን ሞተር ስለነበረው, ለ 1943 ደካማ የሆነው የጦር መሣሪያ, እንዲሁም በ SU-76M ውስጥ ለቀይ ጦር ሠራዊት ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው, የቲ-80 ታንክ ተቋርጧል.

እ.ኤ.አ. በ 1943 መጀመሪያ ላይ የሙከራ ታንክ በቲ-80 ታንክ ላይ ተገንብቷል ፣ 45 ሚሜ VT-43 የታንክ ጠመንጃ በታላቅ ኃይል ታጥቆ ነበር ፣ ግን ለአገልግሎት ተቀባይነት አላገኘም። ስለዚህም ቲ-80 ታንክ በጦርነቱ ወቅት የሶቪየት ዲዛይን የመጨረሻው የብርሃን ታንክ ሆነ።

ቲ-70 የመብራት ታንክ በቀይ ጦር ከተቀበለበት ጊዜ አንስቶ የሶቪየት ወታደራዊ ባለሞያዎች ዋና ድክመቱን - ነጠላ-ሰው ቱሬትን ጠቁመዋል። ነገር ግን የውኃ ማጠራቀሚያው ንድፍ አሁንም ይህንን ጉድለት ለማስወገድ የሚያገለግሉ መጠባበቂያዎች ነበሩት. ታንክ ዲዛይን ቢሮ GAZ በኤን.ኤ. አስትሮቭስ የ GAZ-70 ፕሮቶታይፕ በሚታይበት ጊዜ እንኳን ለሠራዊቱ ቃል ገብተው ነበር ፣ እና የቲ-70 ተከታታይ ምርት ከተጀመረ በኋላ ወዲያውኑ ወደ ሥራ ገቡ። እ.ኤ.አ. በ1942 የፀደይ መጨረሻ ፣የበጋ እና የመኸር መጀመሪያ ላይ ባለ ሁለት ሰው ቱርኬት መግጠም በታንክ ሞተር ፣በማስተላለፊያ እና በማጓጓዝ ላይ ያለውን ጭነት በእጅጉ እንደሚጨምር ታወቀ። እስከ 11 ቶን የተጫነው ቲ-70 ታንክ ድረስ የተደረገው ሙከራ እነዚህን ፍራቻዎች ሙሉ በሙሉ አረጋግጧል - በፈተናዎቹ ወቅት የእገዳ መጎተቻዎች ፈነዱ፣ ትራኮች ተሰበሩ፣ የማስተላለፊያ ክፍሎች እና ስብሰባዎች አልተሳኩም። ስለዚህ እነዚህን መዋቅራዊ አካላት ለማጠናከር ዋና ሥራው ተከናውኗል. በቀይ ጦር የ T-70M ማሻሻያ ተቀባይነት በማግኘቱ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ። በተጨማሪም በውድቀት ወቅት ለቲ-70 ታንክ የሚሆን ባለ ሁለት ሰው ቱርኬት ተሠርቶ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል፣ ነገር ግን ሁለት እንቅፋቶች በጅምላ ምርት ላይ ቆሙ።

ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው የ GAZ-203 መንትያ የማሽከርከር ስርዓት በቂ ያልሆነ ኃይል ነበር. እስከ 170 ሊትር በማስገደድ ለመጨመር ታቅዶ ነበር. ጋር። በጠቅላላው የሲሊንደሮች መሙላት ሬሾን በመጨመር እና በመጨመቂያው መጠን መጨመር ምክንያት. ሁለተኛው እንቅፋት በከተማ ውጊያዎች ውስጥ በህንፃዎች የላይኛው ፎቆች ላይ ኢላማዎችን ለመምታት ትልቅ የጠመንጃ ከፍታ ማዕዘኖችን ለማቅረብ ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች ተነሳ ። በተጨማሪም በጠላት አውሮፕላኖች ላይ የእሳት መከላከያ እርምጃዎችን ለመጨመር ያስችላል. በተለይም የካሊኒን ግንባር አዛዥ ሌተና ጄኔራል አይ.ኤስ. ኮኔቭ

ለT-70 ቀድሞውኑ የተሰራው ድርብ ቱርኬት ይህንን መስፈርት አያሟላም እና ሽጉጡን ከፍ ባለ ከፍታ አንግል ላይ እንዲተኮሰ ለማድረግ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል። ከአዲሱ ቱሬት ጋር ያለው ሁለተኛው ምሳሌ የፋብሪካውን ስያሜ 080 ወይም 0-80 ተቀብሏል.

ፀረ-አውሮፕላን እሳት እና ሁለት ሠራተኞች አባላት መካከል አጋጣሚ ጋር ሽጉጥ ይበልጥ አመቺ ቦታ ለማግኘት, ይህ ትከሻ ማንጠልጠያ ያለውን ዲያሜትር ለማስፋት እና 40-45 ግንብ ያለውን ዝንባሌ ጎን በታች ያለውን ትጥቅ ቀለበት-barbette ለማድረግ አስፈላጊ ነበር. .

በሰፊው የቱሪዝም ትከሻ ምክንያት ሞተሩን መጀመሪያ ሳያስወግድ ሞተሩን ማፍረስ የማይቻል ሆነ - የጦር ቀለበቱ ከኤንጂኑ በላይ ባለው ተንቀሳቃሽ ትጥቅ ሳህን ላይ መሄድ ጀመረ።

በታህሳስ 1942 ፕሮቶታይፕ 080 በተሳካ ሁኔታ የመስክ ሙከራዎችን በማለፍ በቀይ ጦር በ T-80 ምልክት ተቀበለ ።

ሆኖም ግን, የመልቀቂያው ድርጅት በ GAZ ላይ የታቀደ አልነበረም, የ Gorky አውቶማቲክ ግዙፍ ሽግግር ወደ "ሰማንያዎቹ" ሽግግር የ SU-76 ታንኮች እና የራስ-ጥቅል ጠመንጃዎች ምርት መቀነስ ሊያስከትል ይችላል, ይህም ሊሆን ይችላል. በጦርነት ጊዜ ውስጥ አይፈቀድም. ስለዚህ የቲ-80 ምርትን የመቆጣጠር ተግባር አዲስ ለተደራጀው ሚቲሽቺ ተክል ቁጥር 40 በአደራ ተሰጥቶታል ።

የሩስያ ዘመናዊ የጦር ታንኮች እና የአለም ፎቶዎች, ቪዲዮዎች, ስዕሎች በመስመር ላይ ለመመልከት. ይህ ጽሑፍ ስለ ዘመናዊው ታንክ መርከቦች ሀሳብ ይሰጣል. እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ስልጣን ባለው የማጣቀሻ መጽሐፍ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የምደባ መርህ ነው, ነገር ግን በትንሹ በተሻሻለ እና በተሻሻለ መልኩ. እና የኋለኛው በቀድሞው መልክ አሁንም በብዙ አገሮች ጦርነቶች ውስጥ ሊገኝ የሚችል ከሆነ ሌሎች ቀድሞውኑ የሙዚየም ትርኢት ሆነዋል። እና ሁሉም ለ 10 ዓመታት! የጄን መመሪያን ፈለግ ለመከተል እና በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጨረሻ ሩብ ዓመት የታንክ መርከቦችን መሠረት ያደረገውን ይህንን የውጊያ ተሽከርካሪ (በነገራችን ላይ በንድፍ ውስጥ የማወቅ ጉጉት ያለው እና በወቅቱ በጠንካራ ሁኔታ የተወያየው) ግምት ውስጥ አይገባም ። ደራሲዎች ፍትሃዊ እንዳልሆነ አድርገው ይመለከቱት ነበር.

እስካሁን ድረስ የዚህ አይነት የመሬት ሃይሎች ትጥቅ አማራጭ በሌለበት ስለ ታንኮች ያሉ ፊልሞች። እንደ ከፍተኛ ተንቀሳቃሽነት፣ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና አስተማማኝ የሰራተኞች ጥበቃ የመሳሰሉ እርስ በርሱ የሚጋጩ የሚመስሉ ባህሪያትን በማጣመር ታንኩ ዘመናዊ መሳሪያ ሆኖ ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል እና ምናልባት ይኖራል። እነዚህ ልዩ የታንኮች ጥራቶች በየጊዜው እየተሻሻሉ መሄዳቸውን ይቀጥላሉ፣ እና ለብዙ አሥርተ ዓመታት የተከማቹ ልምድ እና ቴክኖሎጂዎች አዲስ የውጊያ ባህሪያት እና የውትድርና-ቴክኒካዊ ደረጃ ስኬቶችን አስቀድመው ይወስናሉ። በአሮጌው ግጭት "ፕሮጀክት - ትጥቅ" ውስጥ, እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ከፕሮጀክቶች ጥበቃ የበለጠ እየተሻሻለ ነው, አዳዲስ ባህሪያትን በማግኘት: እንቅስቃሴ, ባለ ብዙ ሽፋን, ራስን መከላከል. በተመሳሳይ ጊዜ ፕሮጀክቱ ይበልጥ ትክክለኛ እና ኃይለኛ ይሆናል.

የሩሲያ ታንኮች ጠላትን ከአስተማማኝ ርቀት እንዲያጠፉ ስለሚፈቅዱ ፣ በማይተላለፉ መንገዶች ላይ ፈጣን እንቅስቃሴዎችን የማድረግ ችሎታ ፣ የተበከለ መሬት ፣ በጠላት በተያዘው ክልል ውስጥ “መራመድ” ይችላሉ ፣ ወሳኝ ድልድይ ጭንቅላትን ይይዛሉ ፣ ከኋላ በመደናገጥ ጠላትን በእሳት እና አባጨጓሬ ያፍኑ . የ1939-1945 ጦርነት ለሁሉም የሰው ዘር በጣም አስቸጋሪው ፈተና ሆነ፤ ምክንያቱም ሁሉም የዓለም አገሮች በዚህ ውስጥ ስለተሳተፉ ነው። የቲታኖች ጦርነት ነበር - በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቲዎሪስቶች የተከራከሩበት እና ታንኮች በሁሉም ተፋላሚ ወገኖች በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉበት በጣም ልዩ ጊዜ። በዚህ ጊዜ "ለቅማሎች ቼክ" እና የታንክ ወታደሮች አጠቃቀም የመጀመሪያ ንድፈ ሃሳቦች ጥልቅ ተሃድሶ ተካሂደዋል. እና በዚህ ሁሉ በጣም የተጎዱት የሶቪየት ታንክ ወታደሮች ናቸው.

ያለፈው ጦርነት ምልክት የሆነው ጦርነት ውስጥ ታንኮች የሶቪየት የጦር ኃይሎች የጀርባ አጥንት? ማን የፈጠራቸው እና በምን ሁኔታዎች? የዩኤስኤስአር አብዛኛዎቹ የአውሮፓ ግዛቶችን አጥተው ለሞስኮ መከላከያ ታንኮችን ለመመልመል ሲቸገሩ በ 1943 በጦር ሜዳ ላይ ኃይለኛ ታንኮችን እንዴት ማስጀመር ቻሉ? ይህ መጽሐፍ ስለ የሶቪየት ታንኮች እድገት የሚናገረው “በ የፈተና ቀናት ", ከ 1937 እስከ 1943 መጀመሪያ ድረስ. መጽሐፉን በሚጽፉበት ጊዜ, ከሩሲያ ቤተ መዛግብት የተገኙ ቁሳቁሶች እና የታንክ ሰሪዎች የግል ስብስቦች ጥቅም ላይ ውለዋል. በታሪካችን ውስጥ በተወሰነ ተስፋ አስጨናቂ ስሜት በትዝታ ውስጥ የተቀመጠ ጊዜ ነበር። ከስፔን የመጀመሪያዎቹ ወታደራዊ አማካሪዎቻችን ሲመለሱ የጀመረው በአርባ ሦስተኛው መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው - የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች የቀድሞ ጄኔራል ዲዛይነር ኤል.

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታንኮች M. Koshkin ነበር ማለት ይቻላል ከመሬት በታች (ነገር ግን እርግጥ ነው, "ከሁሉም ህዝቦች ጥበበኛ መሪ" ድጋፍ ጋር) ከጥቂት አመታት በኋላ ያንን ታንክ መፍጠር የቻለው. በኋላ፣ የጀርመን ታንክ ጄኔራሎችን ያስደነግጣል። ከዚህም በላይ እሱ የፈጠረው ብቻ አይደለም፣ ንድፍ አውጪው ለእነዚህ ደደብ ወታደራዊ ሰዎች የሚፈልጉት የእሱ T-34 መሆኑን እንጂ ሌላ ጎማ ያለው “አውራ ጎዳና” ሳይሆን ሌላ መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል። ከ RGVA እና RGAE ቅድመ-ጦርነት ሰነዶች ጋር ከተገናኘ በኋላ ያቋቋመው ቦታ ። ስለዚህ በዚህ የሶቪዬት ታንክ ታሪክ ክፍል ላይ በመሥራት ደራሲው “በአጠቃላይ ተቀባይነት ያለው ነገር” የሆነ ነገር መቃረኑ የማይቀር ነው ። ይህ ሥራ የሶቪየትን ታሪክ ይገልፃል ። በጣም አስቸጋሪ በሆኑት ዓመታት ውስጥ የታንክ ግንባታ - ሁሉም የንድፍ ቢሮዎች እና የሰዎች ኮሚሽነሮች እንቅስቃሴዎች ሁሉ ነቀል መልሶ ማዋቀር ከጀመሩበት ጊዜ አንስቶ ፣ የቀይ ጦር አዲስ ታንክ ምስረታዎችን ለማስታጠቅ ፣ የኢንዱስትሪ ሽግግር ወደ ጦርነት ጊዜ ሐዲዶች እና መልቀቅ.

ታንኮች ዊኪፔዲያ ደራሲው ለኤም. ኮሎሚዬትስ ቁሳቁሶችን በመምረጥ እና በማቀናበር ላደረገው እገዛ ልዩ ምስጋናውን መግለጽ ይፈልጋል ፣ እና እንዲሁም ለኤ ሶልያንኪን ፣ I. Zheltov እና M. Pavlov ፣ የማጣቀሻ ህትመት ደራሲያን ለማመስገን ይፈልጋል "የቤት ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች. XX ክፍለ ዘመን. 1905 - 1941 "ምክንያቱም ይህ መጽሐፍ የአንዳንድ ፕሮጀክቶችን እጣ ፈንታ ለመረዳት ረድቷል, ከዚህ በፊት ግልጽ ያልሆነ. በሶቪየት ኅብረት ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የሶቪየት ታንኮችን ታሪክ በሙሉ ለመመልከት የረዳውን የቀድሞ የ UZTM ዋና ዲዛይነር ሌቭ ኢዝሬቪች ጎርሊትስኪ ጋር ያደረጉትን ውይይት በአመስጋኝነት ማስታወስ እፈልጋለሁ። ዛሬ, በሆነ ምክንያት, በአገራችን ስለ 1937-1938 ማውራት የተለመደ ነው. ከጭቆና አንፃር ብቻ ፣ ግን ጥቂት ሰዎች እነዚያ ታንኮች የተወለዱት በጦርነት ጊዜ አፈ ታሪክ የሆኑት በዚህ ወቅት መሆኑን ያስታውሳሉ ... "ከ L.I. Gorlinogo ማስታወሻዎች ።

የሶቪየት ታንኮች, በዚያን ጊዜ ስለነሱ ዝርዝር ግምገማ ከብዙ ከንፈሮች ጮኸ. ብዙ አዛውንቶች ጦርነቱ ወደ መድረኩ እየተቃረበ መምጣቱን እና መዋጋት ያለበት ሂትለር እንደሆነ ለሁሉም ሰው ግልፅ የሆነው በስፔን ውስጥ ከተከሰቱት ክስተቶች እንደሆነ ያስታውሳሉ። እ.ኤ.አ. በ 1937 በዩኤስኤስ አር ውስጥ የጅምላ ማጽዳት እና ጭቆና ተጀመረ ፣ እናም በእነዚህ አስቸጋሪ ክስተቶች ዳራ ላይ ፣ የሶቪዬት ታንክ ከ "ሜካናይዝድ ፈረሰኛ" (ከዚህ የውጊያ ባህሪያቱ አንዱ ሌሎችን በመቀነስ) ወደ ሚዛናዊ ውጊያ መለወጥ ጀመረ ። ተሽከርካሪ፣ በአንድ ጊዜ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ያሉት፣ ብዙ ኢላማዎችን ለመጨቆን በቂ፣ ሀገር አቋራጭ ችሎታ እና ተንቀሳቃሽነት ከትጥቅ ጥበቃ ጋር፣ ጠላትን እጅግ ግዙፍ በሆነ ፀረ-ታንክ መሳሪያ ሲመታ የውጊያ አቅሙን ማስጠበቅ የሚችል።

ትላልቅ ታንኮች ወደ ስብጥር እንዲገቡ ይመከራል በተጨማሪም ልዩ ታንኮች - ተንሳፋፊ, ኬሚካል. ብርጌዱ አሁን እያንዳንዳቸው 54 ታንኮች ያላቸው 4 የተለያዩ ሻለቃዎች ያሉት ሲሆን ከሦስት ታንኮች ፕላቶኖች ወደ አምስት ታንክ በተደረገው ሽግግር ተጠናክሯል። በተጨማሪም ዲ. ፓቭሎቭ እ.ኤ.አ. በ 1938 ለመመስረት እምቢታ ለነበሩት አራት ሜካናይዝድ ኮርፕስ ሶስት ተጨማሪዎች እነዚህ ቅርጾች የማይንቀሳቀሱ እና ለመቆጣጠር አስቸጋሪ እንደሆኑ በማመን እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የተለየ የኋላ አደረጃጀት ያስፈልጋቸዋል. ለተስፋ ሰጭ ታንኮች ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች, እንደተጠበቀው, ተስተካክለዋል. በተለይም በዲሴምበር 23 ቀን በስሙ ለተሰየመው የእጽዋት ዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ቁጥር 185 በጻፈው ደብዳቤ። ሲ.ኤም. ኪሮቭ, አዲሱ አለቃ ከ 600-800 ሜትሮች ርቀት (ውጤታማ ክልል) ላይ አዳዲስ ታንኮችን ትጥቅ ለማጠናከር ጠየቀ.

አዳዲስ ታንኮች በሚሠሩበት ጊዜ በዓለም ላይ ያሉ የቅርብ ጊዜ ታንኮች ቢያንስ አንድ እርምጃ በዘመናዊነት ጊዜ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ደረጃን የማሳደግ እድል መስጠት አስፈላጊ ነው ... "ይህ ችግር በሁለት መንገዶች ሊፈታ ይችላል. በመጀመሪያ ደረጃ, በመጨመር. የትጥቅ ሳህኖች ውፍረት እና በሁለተኛ ደረጃ "በተጨማሪ የጦር ትጥቅ የመቋቋም በመጠቀም." ልዩ እልከኛ ጋሻ ሳህኖች, ወይም እንዲያውም ሁለት-ንብርብር ትጥቅ መጠቀም, ሁለተኛው መንገድ የበለጠ ተስፋ ተደርጎ ነበር መገመት ቀላል ነው. ተመሳሳይ ውፍረት (እና አጠቃላይ የታክሲው ብዛት) ሲቆይ ፣ የመቋቋም አቅሙን በ 1.2-1.5 ይጨምሩ አዲስ ዓይነት ታንኮች ለመፍጠር በዚያን ጊዜ የተመረጠው ይህ መንገድ (በተለይ የታጠቁ ትጥቅ አጠቃቀም) ነው።

በታንክ ምርት መባቻ ላይ የዩኤስኤስአር ታንኮች ፣ የጦር መሳሪያዎች በጣም በብዛት ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ባህሪያቶቹ በሁሉም አቅጣጫዎች ተመሳሳይ ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ ትጥቅ ተመሳሳይነት ያለው (ተመሳሳይ) ተብሎ ይጠራ ነበር እናም ከትጥቅ ንግድ መጀመሪያ ጀምሮ የእጅ ባለሞያዎች እንደዚህ ዓይነት ትጥቅ ለመፍጠር ይጥሩ ነበር ፣ ምክንያቱም ተመሳሳይነት የባህሪዎች መረጋጋት እና ቀላል ሂደትን ያረጋግጣል። ይሁን እንጂ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የታጠቁ ሳህኖች በካርቦን እና በሲሊኮን (ከአስር እስከ ብዙ ሚሊሜትር ጥልቀት) ሲሞሉ, የመሬቱ ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ሲሄድ, የተቀሩት ሳህኑ ስ visግ ሆኖ ቀረ። ስለዚህ የተለያዩ (የተለያዩ) የጦር ትጥቆች ጥቅም ላይ ውለዋል.

በወታደራዊ ታንኮች ውስጥ የጠቅላላው የክብደት ውፍረት መጨመር የመለጠጥ መጠኑ እንዲቀንስ እና (በዚህም ምክንያት) ወደ ስብራት እንዲጨምር ስለሚያደርግ ፣ heterogeneous ትጥቅ መጠቀም በጣም አስፈላጊ ነበር። ስለዚህ፣ በጣም ዘላቂ የሆነው ትጥቅ፣ ሌሎች ነገሮች እኩል ሲሆኑ፣ በጣም በቀላሉ የማይበጠስ እና ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ፍንዳታ በተቆራረጡ ዛጎሎች እንኳን ይወጋ ነበር። ስለዚህ, ተመሳሳይነት ያላቸው አንሶላዎችን በሚሠሩበት ጊዜ የጦር ትጥቅ ማምረት ሲጀምሩ, የብረታ ብረት ባለሙያው ተግባር ከፍተኛውን የጦር ትጥቅ ጥንካሬ ማሳካት ነበር, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የመለጠጥ ችሎታውን አያጣም. በካርቦን እና በሲሊኮን ጋሻ ሙሌት የደነደነ ሲሚንቶ (ሲሚንቶ) ተብሎ ይጠራ የነበረ ሲሆን በዚያን ጊዜ ለብዙ ህመሞች መድኃኒት ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ነገር ግን ሲሚንቶ ውስብስብ ፣ጎጂ ሂደት ነው (ለምሳሌ ፣ ሙቅ ሳህን ከብርሃን ጋዝ ጋር በማቀነባበር) እና በአንጻራዊነት ውድ ነው ፣ ስለሆነም በተከታታይ እድገቱ ከፍተኛ ወጪን እና የምርት ባህልን መጨመር ይፈልጋል።

የጦርነቱ ዓመታት ታንክ ፣ በስራ ላይም ቢሆን ፣ እነዚህ ቀፎዎች ከተመሳሳይነት ያነሱ ስኬታማ አልነበሩም ፣ ምክንያቱም ያለ ምንም ምክንያት በውስጣቸው ስንጥቆች (በተለይም በተጫኑ ስፌቶች ውስጥ) ተፈጥረዋል ፣ እና ጥገና በሚደረግበት ጊዜ በሲሚንቶ በተሠሩ ጠፍጣፋዎች ላይ ቀዳዳዎችን መትከል በጣም ከባድ ነበር። . ነገር ግን አሁንም በ 15-20 ሚ.ሜ በሲሚንቶ የተሠራ ጋሻ የተጠበቀው ታንክ ከተመሳሳይ ጥበቃ አንጻር ሲታይ, ነገር ግን በ 22-30 ሚሜ ሉሆች የተሸፈነ, በጅምላ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ሳይኖር ይጠበቃል.
እንዲሁም በ 1930 ዎቹ አጋማሽ ላይ ፣ በታንኮች ግንባታ ፣ ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ በመርከብ ግንባታ ውስጥ “ክሩፕ ዘዴ” በመባል የሚታወቁትን በአንጻራዊ ሁኔታ ቀጭን ትጥቅ ሳህኖች ላይ ያለውን ወለል ያልተስተካከለ በማጠንከር እንዴት ማጠንከር እንደሚቻል ተምረዋል። የገጽታ እልከኛ የሉህ የፊት ጎን ጥንካሬ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል ፣ ይህም የትጥቅ ዋናው ውፍረት ስ visግ እንዲወጣ አድርጓል።

ታንኮች እስከ ግማሽ ውፍረት ድረስ ቪዲዮዎችን እንዴት እንደሚተኩሱ ፣ በእርግጥ ፣ ከካርበሪንግ የበለጠ የከፋ ፣ ምንም እንኳን የወለል ንጣፍ ጥንካሬ በካርበሪንግ ወቅት ከነበረው ከፍ ያለ ቢሆንም ፣ የእቅፉ ሉሆች የመለጠጥ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ስለዚህ በታንክ ግንባታ ውስጥ ያለው “ክሩፕ ዘዴ” የጦር ትጥቅ ጥንካሬን ከካርበሪንግ የበለጠ ማሳደግ አስችሏል። ነገር ግን ትልቅ ውፍረት ላለው የባህር ትጥቅ ጥቅም ላይ የዋለው የማጠንከሪያ ቴክኖሎጂ አሁን በአንጻራዊ ሁኔታ ስስ ለሆኑ ታንኮች ተስማሚ አልነበረም። ከጦርነቱ በፊት ይህ ዘዴ በቴክኖሎጂ ችግሮች እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ወጪ ምክንያት በእኛ ተከታታይ ታንክ ግንባታ በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር።

ታንኮችን መዋጋት ለታንኮች በጣም የተገነባው 45-ሚሜ የታንክ ጠመንጃ ሞድ 1932/34 ነው። (20 ኪ.ሜ), እና በስፔን ውስጥ ከመከሰቱ በፊት, ኃይሉ አብዛኛዎቹን ታንክ ስራዎችን ለማከናወን በቂ እንደሆነ ይታመን ነበር. ነገር ግን በስፔን የተካሄደው ጦርነት የ45 ሚሜ ሽጉጥ የጠላት ታንኮችን የመዋጋት ስራን ብቻ ሊያረካ ይችላል ምክንያቱም በተራሮች እና በጫካዎች ላይ የሰው ሃይል መጨፍጨፍ እንኳን ውጤታማ ባለመሆኑ እና የተቆፈረ ጠላትን ማሰናከል ተችሏል ። የመተኮሻ ነጥብ በቀጥታ በሚከሰትበት ጊዜ ብቻ . ወደ ሁለት ኪሎ ግራም የሚመዝነው አነስተኛ ከፍተኛ ፈንጂ እርምጃ በመጠለያዎች እና ባንከር ላይ መተኮሱ ውጤታማ አልነበረም።

የፕሮጀክት አንድ መምታት እንኳን ጸረ-ታንክ ሽጉጡን ወይም መትረየስን እንዲያሰናክል የታንኮች ፎቶ ዓይነቶች። እና በሶስተኛ ደረጃ የታንክ ሽጉጥ በጠላት ትጥቅ ላይ የመግባት ውጤትን ለመጨመር የፈረንሳይ ታንኮችን ምሳሌ በመጠቀም (ከ40-42 ሚሜ ቅደም ተከተል ያለው የጦር ትጥቅ ውፍረት ስላለው) ግልፅ ሆነ ። የውጭ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ይሄዳል. ይህንን ለማድረግ ትክክለኛው መንገድ ነበር - የታንክ ሽጉጦችን መጠን በመጨመር እና በተመሳሳይ ጊዜ የበርሜል ርዝመታቸውን ይጨምራሉ ፣ ምክንያቱም ትልቅ ካሊበር ያለው ረጅም ሽጉጥ ማንሻውን ሳያስተካክል በከፍተኛ ርቀት ላይ ከበድ ያሉ ፕሮጄክቶችን ከፍ ባለ አፈሙዝ ፍጥነት ስለሚተኮስ።

በዓለም ላይ ያሉ ምርጦቹ ታንኮች ትልቅ የመለኪያ ሽጉጥ ነበራቸው፣ እንዲሁም ትልቅ ብልጭታ፣ ጉልህ የሆነ ክብደት እና የመመለሻ ምላሽ ነበራቸው። እናም ይህ በአጠቃላይ የጠቅላላው ታንኳ ክብደት መጨመር ያስፈልገዋል. በተጨማሪም, በታክሲው ውስጥ በተዘጋው መጠን ውስጥ ትላልቅ ጥይቶች መቀመጡ የጥይት ጭነት እንዲቀንስ አድርጓል.
በ 1938 መጀመሪያ ላይ አዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ታንክ ሽጉጥ ለመንደፍ ትእዛዝ የሚሰጥ ማንም ሰው ባለመኖሩ በድንገት መገኘቱ ሁኔታው ​​ተባብሷል። P. Syachintov እና መላው ንድፍ ቡድን, እንዲሁም G. Magdesiev አመራር ስር ያለውን የቦልሼቪክ ዲዛይን ቢሮ ዋና አካል, ተጨቁነዋል. ከ 1935 መጀመሪያ ጀምሮ አዲሱን 76.2-ሚሜ ከፊል-አውቶማቲክ ነጠላ ሽጉጥ L-10 ለማምጣት የሞከረው የኤስ ማካኖቭ ቡድን ብቻ ​​ነፃ ሆኖ የቀረው ሲሆን የፋብሪካው ቁጥር 8 ቀስ በቀስ "አርባ አምስት" አመጣ።

ስሞች ያላቸው ታንኮች ፎቶዎች የእድገቶች ብዛት ትልቅ ነው ፣ ግን በጅምላ ምርት በ 1933-1937 ጊዜ ውስጥ። አንድም ተቀባይነት አላገኘም ... "በእ.ኤ.አ. በ 1933-1937 በፋብሪካ ቁጥር 185 ሞተር ዲፓርትመንት ውስጥ ከተሠሩት አምስቱ የአየር ማቀዝቀዣ ታንኮች የናፍታ ሞተሮች አንዳቸውም ወደ ተከታታዩ አልመጡም ። በተጨማሪም ፣ በነዳጅ ህንጻ ውስጥ ወደ ናፍታ ሞተሮች ብቻ የሚሸጋገርበት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ውሳኔዎች ቢደረጉም ይህ ሂደት በበርካታ ምክንያቶች ወደኋላ ቀርቷል.በእርግጥ ናፍጣ ከፍተኛ ብቃት ነበረው.በሰዓት ያነሰ ነዳጅ በአንድ የኃይል አሃድ ይበላል.ዲዝል ነዳጅ የእንፋሎት ፍላሽ ነጥብ በጣም ከፍተኛ ስለነበር ለመቀጣጠል የተጋለጠ ነው።

እንኳን በጣም የላቁ ከእነርሱ, MT-5 ታንክ ሞተር, አዲስ ወርክሾፖች ግንባታ ውስጥ ተገልጿል ይህም ተከታታይ ምርት, ሞተር ምርት እንደገና ማደራጀት ያስፈልጋል, የላቁ የውጭ መሣሪያዎች አቅርቦት (እስካሁን የሚፈለገው ትክክለኛነት ምንም ማሽን መሣሪያዎች ነበሩ. ), የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶች እና ሠራተኞችን ማጠናከር. በ 1939 ይህ የናፍጣ ሞተር 180 ኪ.ሜ. ወደ ተከታታይ ታንኮች እና መድፍ ትራክተሮች ይሄዳሉ ነገር ግን ከኤፕሪል እስከ ህዳር 1938 ድረስ የዘለቀውን የታንክ ሞተር አደጋዎች መንስኤዎችን ለማወቅ በምርመራ ሥራ ምክንያት እነዚህ እቅዶች አልተሟሉም ። በትንሹ የጨመረው ባለ ስድስት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ቁጥር 745 ከ130-150 hp ኃይል ያለው ልማትም ተጀምሯል።

ለማጠራቀሚያ ገንቢዎች የሚስማሙ የተወሰኑ ጠቋሚዎች ያላቸው የታንኮች ብራንዶች። የታንክ ሙከራዎች የተካሄዱት በአዲስ ዘዴ መሠረት ነው, በተለይም በጦርነቱ ወቅት ከወታደራዊ አገልግሎት ጋር በተገናኘ የ ABTU D. Pavlov አዲስ መሪ አበረታች. የፈተናዎቹ መሰረት ከ3-4 ቀናት (ቢያንስ ከ10-12 ሰአታት የሚፈጅ የእለት ተእለት የማያቋርጥ ትራፊክ) ለአንድ ቀን እረፍት ለቴክኒክ ቁጥጥር እና መልሶ ማቋቋም ስራ ነበር። ከዚህም በላይ ጥገናዎች የፋብሪካ ስፔሻሊስቶች ሳይሳተፉ በመስክ አውደ ጥናቶች ብቻ እንዲደረጉ ተፈቅዶላቸዋል. ይህ እንቅፋት ጋር "ፕላትፎርም" ተከትሎ ነበር, ተጨማሪ ጭነት ጋር ውኃ ውስጥ "መታጠብ", አንድ እግረኛ ማረፊያ በማስመሰል, ከዚያም ታንኩ ለምርመራ ተላከ.

ከማሻሻያው ሥራ በኋላ በመስመር ላይ ሱፐር ታንኮች ሁሉንም የይገባኛል ጥያቄዎች ከታንኮች ያስወገዱ ይመስላል። እና አጠቃላይ የፈተናዎቹ ሂደት ዋናዎቹ የንድፍ ለውጦች መሰረታዊ ትክክለኛነትን አረጋግጠዋል - በ 450-600 ኪ.ግ መፈናቀል መጨመር, የ GAZ-M1 ሞተር አጠቃቀም, እንዲሁም የ Komsomolets ማስተላለፊያ እና እገዳ. ነገር ግን በፈተናዎቹ ወቅት ብዙ ጥቃቅን ጉድለቶች እንደገና በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ታይተዋል። ዋናው ዲዛይነር N. Astrov ከስራ ታግዶ ለብዙ ወራት በቁጥጥር ስር እና በምርመራ ላይ ነበር. በተጨማሪም, ታንኩ አዲስ የተሻሻለ የመከላከያ ቱሪስት አግኝቷል. የተሻሻለው አቀማመጥ ለማሽን ሽጉጥ እና ለሁለት ትናንሽ የእሳት ማጥፊያዎች (በቀይ ጦር ትንንሽ ታንኮች ላይ ምንም የእሳት ማጥፊያዎች ሳይኖሩ በፊት) በማጠራቀሚያው ላይ ትልቅ ጥይቶችን ለመጫን አስችሏል ።

የዩኤስ ታንኮች እንደ የዘመናዊነት ሥራ አንድ ተከታታይ ሞዴል በ1938-1939። በእጽዋት ቁጥር 185 V. ኩሊኮቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነር የተሰራው የቶርሽን ባር እገዳ ተፈትኗል። በተቀነባበረ አጭር ኮአክሲያል ቶርሽን ባር (ረዥም ሞኖቶርሽን ባር በጋራ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም) በተቀነባበረ ንድፍ ተለይቷል። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ አጭር የቶርሽን ባር በፈተናዎች ውስጥ ጥሩ ውጤቶችን አላሳየም, እና ስለዚህ የቶርሽን ባር እገዳ ለቀጣይ ሥራው ወዲያውኑ መንገዱን አልዘረጋም. መሸነፍ ያለባቸው መሰናክሎች: ከ 40 ዲግሪ ያላነሰ ይነሳል, ቀጥ ያለ ግድግዳ 0.7 ሜትር, የተደራራቢ ቦይ 2-2.5 ሜትር.

ዩቲዩብ ስለ ታንኮች የዲ-180 እና ዲ-200 ሞተሮችን ለሥላሳ ታንኮች በማምረት ላይ እንደሚሠራ እየሠራ አይደለም ፣ ይህም የፕሮቶታይፕ ምርትን አደጋ ላይ ይጥላል ። ምርጫውን በማሳየት ኤን. ስለ ABTU.Variant 101 መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ማሟላት አይቻልም ጀምሮ ስለላ አውሮፕላኖች (ፋብሪካ ስያሜ 101 10-1), እንዲሁም amphibious ታንክ ስሪት (ፋብሪካ ስያሜ 102 ወይም 10-2), አንድ ስምምነት መፍትሔ ናቸው. እንደ ቀፎው ዓይነት 7.5 ቶን የሚመዝነው ታንክ ግን ከ10-13 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ከቅርፊቱ ጎን አንሶላዎች ያሉት ሲሆን ምክንያቱም "የተንሸራተቱ ጎኖች የእገዳውን እና የእቃውን ከባድ ክብደት እንዲጨምሩ ስለሚያደርጉ በጣም አስፈላጊ ነው (" እስከ 300 ሚሊ ሜትር) የእቅፉን ማስፋፋት, የታንከሩን ውስብስብነት ሳይጨምር.

ለግብርና አውሮፕላኖች እና ለጂሮፕላኖች በኢንዱስትሪው የተካነ በ 250-ፈረስ ኃይል MG-31F አውሮፕላኖች ሞተር ላይ የተመሠረተ የታንክ የኃይል አሃድ የታቀዱባቸው ታንኮች የቪዲዮ ግምገማዎች ። የ 1 ኛ ክፍል ቤንዚን በጦርነቱ ክፍል ወለል በታች ባለው ታንክ ውስጥ እና ተጨማሪ የጋዝ ጋኖች ውስጥ ተተክሏል ። ትጥቁ ተግባሩን ሙሉ በሙሉ አሟልቷል እና ኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃዎች DK caliber 12.7 mm እና DT (በሁለተኛው የፕሮጀክቱ እትም ShKAS እንኳን ይታያል) ካሊበር 7.62 ሚሜ። የቶርሽን ባር እገዳ ያለው የታንክ የውጊያ ክብደት 5.2 ቶን ሲሆን በፀደይ እገዳ - 5.26 ቶን ፈተናዎቹ የተካሄዱት ከሐምሌ 9 እስከ ነሐሴ 21 ቀን 1938 በፀደቀው ዘዴ መሠረት ለታንኮች ልዩ ትኩረት በመስጠት ነው።

ጦርነቶች ውስጥ, እሱ መድፍ የታጠቁ ለ ታንክ, ሠራተኞች መሆኑን አሳይቷል; ሁለት ሰዎችን ያቀፈ ቀድሞውኑ በቂ አይደለም-የታንክ አዛዡ የጠመንጃ እና ጫኝ ተግባራትን ማከናወን ነበረበት ፣ ይህም በጦርነት ውስጥ የታንክን ቁጥጥር እና የእሳቱ መጠን ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል። በተጨማሪም የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለማጠናከር የተገደዱ ታንኮችን የመቋቋም ዘዴዎችን ያለማቋረጥ ማዳበር. በእነዚህ ቅድመ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት በ 1943 የ GAZ ተክል ዲዛይን ቢሮ አዲስ የብርሃን ማጠራቀሚያ ፈጠረ. T-80 ከ 3 ሠራተኞች ጋር ፣ በተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ። የታንክ አንዱ ገፅታ የ45 ሚሜ ሽጉጥ (እስከ 65 ዲግሪ) ያለው ትልቅ የከፍታ አንግል ነው።በከፍታ ማዕዘኖች ላይ መተኮሱን ለማረጋገጥ ለምሳሌ በከተማ ውስጥ በሚዋጉበት ጊዜ ታንኩ የ K-8T ፀረ-አውሮፕላን ኮሊማተር እይታ ተጭኗል። ይህ እይታ የአየር ኢላማዎችን ለመተኮስ አስችሎታል። ታንኩ በፋብሪካ ቁጥር 40 ውስጥ በ Mytishchi ውስጥ ወደ ምርት ገብቷል, ነገር ግን 81 ታንኮች ከተመረቱ በኋላ ምርቱ ተቋርጧል. የዚህ ውሳኔ አንዱ ምክንያት የአዲሱ GAZ-80 ሞተር ምርትን ለመቆጣጠር አስቸጋሪነት ነው.

እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የጎርኪ አውቶሞቢል ፕላንት ዲዛይን ቢሮ ፣ በ N.A. Astrov መሪነት ፣ የ T-80 ብርሃን ታንክን አዘጋጅቷል ፣ የተቋረጠውን ቲ-70 ብርሃንን ለመተካት ። በታህሳስ 1942 የፕሮቶታይፕ ማሽን የመስክ ፈተናዎችን አልፏል። ታንኩ በሞስኮ ክልል ሚቲሺቺ ከተማ ውስጥ በፋብሪካ ቁጥር 40 ውስጥ ወደ ምርት ገባ። በ1943 መልቀቃቸው ተቋረጠ። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የቲ-80 ታንክ የመጨረሻው የቤት ውስጥ ብርሃን ታንኮች ምሳሌ ነበር። የቲ-70 ታንክ በቂ ያልሆነ የሰራተኞች ብዛት (ሁለት ሰዎች፡ አዛዡ፣ እሱ ደግሞ ተኳሽ እና ጫኚ እና ሹፌር ነው) ታንኩን እና እሳቱን ለመቆጣጠር እጅግ ከባድ አድርጎታል። የቲ-70 ብርሃን ታንክ በቀይ ጦር ኃይል ከተቀበለበት ጊዜ አንስቶ ዋናው ድክመቱ ለሶቪየት ወታደራዊ ስፔሻሊስቶች ግልጽ ነበር - ነጠላ ሰው። ነገር ግን የውኃ ማጠራቀሚያው ንድፍ አሁንም ይህንን ጉድለት ለማስወገድ የሚያገለግሉ መጠባበቂያዎች ነበሩት.

በ N.A. Astrov የሚመራው የ GAZ ታንክ ዲዛይን ቢሮ ለሠራዊቱ የ GAZ-70 ፕሮቶታይፕ ሲታይ እንኳን ይህንን ቃል ገብቷል እና ወዲያውኑ የቲ-70 ተከታታይ ምርት ከተመሠረተ በኋላ ወዲያውኑ ወደ ሥራ ገባ። እ.ኤ.አ. በ1942 የፀደይ መጨረሻ ፣የበጋ እና የመኸር መጀመሪያ ላይ ባለ ሁለት ሰው ቱርኬት መግጠም በታንክ ሞተር ፣በማስተላለፊያ እና በማጓጓዝ ላይ ያለውን ጭነት በእጅጉ እንደሚጨምር ታወቀ። እስከ 11 ቶን የተጫነው የቲ-70 ታንክ ሙከራዎች እነዚህን ፍራቻዎች ሙሉ በሙሉ አረጋግጠዋል - በፈተና ወቅት የተንጠለጠሉ ቶርሽን አሞሌዎች ፈነዱ ፣ ትራኮች ተሰበሩ ፣ የማስተላለፊያ ክፍሎች እና ስብሰባዎች አልተሳኩም። ስለዚህ ዋና ሥራው የተካሄደው እነዚህን መዋቅራዊ አካላት ለማጠናከር ነው, ይህም በተሳካ ሁኔታ የተጠናቀቀው የ T-70M ማሻሻያ በቀይ ጦር ሰራዊት ነው. በተጨማሪም በመኸር ወቅት ለቲ-70 ታንክ የሚሆን ባለ ሁለት ሰው ቱሬት ተሠርቶ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል ነገር ግን ሁለት ሁኔታዎች በጅምላ ምርት ላይ ቆሙ።

ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው የ GAZ-203 መንትያ የማሽከርከር ስርዓት በቂ ያልሆነ ኃይል ነበር. እስከ 170 ሊትር በማስገደድ ለመጨመር ታቅዶ ነበር. ጋር። በጠቅላላው የሲሊንደሮችን የመሙላት መጠን በመጨመር እና የጨመቁትን መጠን በመጨመር. ሁለተኛው እንቅፋት በከተማ ውጊያዎች ውስጥ በህንፃዎች የላይኛው ፎቆች ላይ ኢላማዎችን ለመምታት ትልቅ የጠመንጃ ከፍታ ማዕዘኖችን ለማቅረብ ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች ተነሳ ። እንዲሁም በጠላት አውሮፕላኖች ላይ የእሳት መከላከያ እርምጃዎችን በትንሹ ለመጨመር ያስችላል። በተለይም የካሊኒን ግንባር አዛዥ ሌተና ጄኔራል I.S. Konev በዚህ ላይ አጥብቀው ተናግረዋል. ለT-70 ቀድሞውኑ የተሰራው ድርብ ቱርኬት ይህንን መስፈርት አያሟላም እና ሽጉጡን ከፍ ባለ ከፍታ አንግል ላይ እንዲተኮሰ ለማድረግ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል።

ከአዲሱ ቱሬት ጋር ያለው ሁለተኛው ምሳሌ የፋብሪካውን ስያሜ 080 ወይም 0-80 ተቀብሏል. ፀረ-አውሮፕላን እሳት እና ሁለት ሠራተኞች አባላት መካከል አጋጣሚ ጋር ሽጉጥ ይበልጥ አመቺ ቦታ ለማግኘት, ይህ ትከሻ ማንጠልጠያ ያለውን ዲያሜትር ለማስፋት እና ዝንባሌ በታች 40 ሚሜ-45 ሚሜ የሆነ ውፍረት ጋር የጦር ቀለበት-barbette ማድረግ አስፈላጊ ነበር. የማማው ጎኖች. በቱሪቱ ሰፊ የትከሻ ማሰሪያ ምክንያት ሞተሩን መጀመሪያ ሳያስወግድ ሞተሩን ማፍረስ የማይቻል ሆነ - የጦር ቀለበቱ ከኤንጂኑ በላይ ወዳለው ተነቃይ ትጥቅ ሳህን ውስጥ መግባት ጀመረ።

በታህሳስ 1942 ፕሮቶታይፕ 080 በተሳካ ሁኔታ የመስክ ሙከራዎችን በማለፍ በቀይ ጦር በ T-80 ምልክት ተቀበለ ። ሆኖም ግን, የምርት ድርጅቱ በ GAZ ላይ የታቀደ አልነበረም, የ Gorky auto ግዙፍ ወደ ምርት "ሰማንያ" ሽግግር ጀምሮ SU-76 ታንኮችን እና በራስ-የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ምርት ውስጥ መቀነስ ሊያስከትል ይችላል, ተቀባይነት የሌለው ነው. በጦርነት ሁኔታዎች. የትጥቅ መከላከያ - ጥይት መከላከያ. የታክሲው የተገጣጠመው ቀፎ 6 ሚሜ ፣ 10 ሚሜ ፣ 15 ሚሜ ፣ 20 ሚሜ ፣ 25 ሚሜ ፣ 35 ሚሜ እና 45 ሚሜ ውፍረት ካለው የታጠቁ ሰሌዳዎች የተሰራ ነው። የጦር ትጥቅ ቀፎ ንድፍ እና ዋና ዋና ይፈለፈላል እና ይፈለፈላል ቦታ ላይ, ከጎን ሰሌዳዎች በስተቀር, ውፍረቱ ወደ 25 ሚሜ እና ጣሪያው ወደ 15 ሚሜ ጨምሯል, T-70 ታንክ እንደ በተግባር ተመሳሳይ ቆይቷል. -20 ሚ.ሜ.

35 ሚሜ እና 45 ሚሜ ውፍረት ባለው የታጠቁ ሳህኖች የተሠራው የታንክ የተዘረጋው የታጠቀው ንጣፍ ፣ በምክንያታዊ ማዕዘኖች የተደረደረው ወደ ወደብ ጎን ተለወጠ። አዲስ እቅፍ እና ጭንብል ተራራ ንድፍ ነበራት ይህም ለዋናው መሳሪያ ከፍተኛ ከፍታ ማዕዘኖችን ያቀርባል። የማማው የተገጣጠሙ መገጣጠሚያዎች በጋሻ ሜዳዎች ተጠናክረዋል። የመግቢያ ቀዳዳ ያለው ከፍ ያለ ቋሚ አዛዥ ቱሬት በጣሪያው ላይ ተተክሏል ፣ በታጠፈ የታጠቁ ክዳን እና በፔሪስኮፕ መመልከቻ መስታወት ተዘግቶ በሾላው ላይ በሚሽከረከርበት ቦታ ላይ እና የታንክ አዛዡን ሁለንተናዊ እይታ ይሰጣል ። ከአዛዡ በስተግራ በኩል የታጣቂው ታጣቂ ክዳን ያለው የጠመንጃ መፍቻ ነበር። የላይኛው ክፍል ኮማንደር፣ ሽጉጥ እና ሹፌር መመልከቻ መሳሪያዎች የታጠቁ ነበሩ። ከአዛዡ ቱርት ጀርባ የአንቴናውን ግቤት የታጠቀ ብርጭቆ ነበረ። በታንክ እቅፍ እና በማማው ላይ ወታደሮችን ለማኖር እንዲመች ልዩ የእጅ መወጣጫዎች ተጣብቀዋል። አዲስ የቱሪስት መትከል ምክንያት, የተሽከርካሪው ቁመት, ከ T-70M ታንክ ከፍታ ጋር ሲነፃፀር, በ 135 ሚሜ ጨምሯል.

የታንኮች ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ ባህሪዎች

የውጊያ ክብደት, ቶን
ሠራተኞች ፣ ፐር.
የኬዝ ርዝመት፣ ሚሜ
ስፋት ፣ ሚሜ
ቁመት ፣ ሚሜ
ማጽጃ, ሚሜ
ትጥቅ
ሽጉጥ	45 ሚሜ 20k አር. 38		45-ኪ-ሜ 20 ኪ.ሜ. 42 ግ.	45-ሚሜ 20ኪሜ ናሙና 42	45-ሚሜ 20ኪሜ ናሙና 42
መትረየስ	2 x 7.62 ሚሜ ዲቲ
ጥይቶች (ከዎኪ-ቶኪ ጋር/ያለ ዎኪ-ቶኪ)፡
ዛጎሎች
ካርትሬጅዎች
ቦታ ማስያዝ፣ ሚሜ፡
ቀፎ ግንባር
ቀፎ ጎን
ጣሪያ
ግንብ
የጠመንጃ ጭምብል
ሞተር
ኃይል ፣ hp
በሀይዌይ ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ፡-
በሀይዌይ ላይ ያለው ክልል, ኪ.ሜ

የሞተርን አሠራር ያረጋገጡት ስርዓቶች ከ T-70M ታንክ የኃይል ማመንጫ ስርዓቶች ጋር ተመሳሳይ ናቸው. ሞተሮቹ የተጀመሩት በትይዩ የተገናኙ ሁለት ST-06 ኤሌክትሪክ ጀማሪዎችን በመጠቀም ነው 2 ሊትር አቅም ያለው። ጋር። (1.5 ኪ.ወ) እያንዳንዱ፣ ወይም በእጅ የሚጠቀለል ዘዴ። በድምሩ 440 ሊትር አቅም ያላቸው ሁለት የነዳጅ ታንኮች ከታጠቁ ክፍልፋዮች በስተጀርባ ከቅርፊቱ ክፍል በግራ በኩል ባለው ገለልተኛ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ ። በአፍቱ ክፍል በስተቀኝ በኩል ለሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ማራገቢያ እና ራዲያተር ነበር. በሀይዌይ ላይ ያለው የታንክ ክልል 320 ኪ.ሜ ደርሷል። ማስተላለፊያው እና ቻሲሱ በ T-70M ታንክ ላይ አንድ አይነት ነበሩ.

የተገደዱ ሞተሮች በቂ ያልሆነ አስተማማኝነት እና ምርታቸውን የመቆጣጠር ችግሮች እንዲሁም የተሽከርካሪው ተንከባካቢነት መበላሸቱ በጅምላ ብዛት የተነሳ የውጊያውን እና ቴክኒካዊ ባህሪያትን ቀንሷል።
ከፊት መስመር ዘገባዎች እንደሚታወቀው እ.ኤ.አ. በ1944 በርካታ ቲ-80ዎች በራሳቸው በሚተነፍሱ የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋሉ ይታወቃል።5ኛው የጥበቃ ታንክ ብርጌድ እ.ኤ.አ. ጥገና.

ምንጮች፡-

• Svirin M. N. "የዩኤስኤስ አር ታንክ ኃይል";
• Zheltov I.G., Pavlov I.V., Pavlov M.V., Solyankin A.G. "የሶቪየት ትናንሽ እና ቀላል ታንኮች 1941-1945";
• Shunkov V. N. "የቀይ ጦር መሳሪያዎች";
• ጂ.ኤል. Kholyavsky "የዓለም ታንኮች ሙሉ ኢንሳይክሎፔዲያ 1915 - 2000";
• ስቲቨን ጄ ዛሎጋ, ጄምስ ግራንድሰን: የሶቪየት ታንኮች እና የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የውጊያ ተሽከርካሪዎች;
• Janusz Magnuski. Lekki czołg rozpoznawczy T-80. "ኖዋ ቴክኒካ ዎጅስኮዋ";
• Mikhail Baryatinsky "ሁሉም የዩኤስኤስ አር ታንኮች. በጣም የተሟላ ኢንሳይክሎፔዲያ".

< Назад

በ 1942 በ GAZ ተሰራ.

የቲ-80 አፈጣጠር ታሪክ

የውጊያ አጠቃቀሙ እንደሚያሳየው መድፉ ለታጠቀ ታንክ የሁለት ሰዎች ሠራተኞች በቂ አይደሉም። በዚህ ረገድ ፣ በ 1942 GAZ በአዲስ ቲ-80 ታንክ ላይ መሥራት ጀመረ ፣ ይህ የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ፣ የሶስት ቡድን አባላት እና ትልቅ የጠመንጃ ከፍታ ያለው አንግል በከተማ ውስጥ እና በአየር ላይ ዒላማዎች ላይ ለመምታት ነበር ። .

በዚሁ አመት, ፕሮቶታይፕ የመስክ ሙከራዎችን አልፏል, እና የጅምላ ምርቱ ተጀመረ. በፋብሪካው ውስጥ በተፈጠረው ችግር ወደ 80 የሚጠጉ ክፍሎች ብቻ ተገንብተዋል, ከዚያም የጋኑ ምርት ተቋርጧል.

የአፈጻጸም ባህሪያት

አጠቃላይ መረጃ

• የትግል ክብደት - 11.6 ቶን;
• ሠራተኞች - 3 ሰዎች;
• የተሰጠው ቁጥር - 75-85 ቁርጥራጮች.

መጠኖች

• የኬዝ ርዝመት - 4285 ሚሜ;
• የሃውል ስፋት - 2420 ሚሜ.

ቦታ ማስያዝ

• የጦር ትጥቅ ዓይነት - ሄትሮጂንስ የተጠቀለለ ከፍተኛ ጥንካሬ;
• የቀፎው ግንባር (ከላይ) - 35/60 ° ሚሜ / በረዶ;
• የቀፎው ግንባር (ከታች) - 45 / -30 ° እና 15 / -81 ° ሚሜ / በረዶ;
• የሃውል ሰሌዳ - 25/0 ° ሚሜ / በረዶ;
• የሃውል ምግብ (ከላይ) - 15/76 ° ሚሜ / በረዶ;
• የሃውል ምግብ (ከታች) - 25 / -44 ° ሚሜ / በረዶ;
• ከታች - 10 ሚሜ;
• የሃውል ጣሪያ - 15 ሚሜ;
• የሽጉጥ ጭምብል - 35 ሚሜ;
• የማማው ጎን - 35/5 ° ሚሜ / በረዶ;
• ግንብ ጣሪያ - 10 እና 15 ሚሜ.

ትጥቅ

• የጠመንጃው መለኪያ እና የምርት ስም 45 ሚሜ 20-ኬ;
• በርሜል ርዝመት - 46 ካሊበሮች;
• ሽጉጥ ጥይቶች - 94-100;
• ማዕዘኖች HV፡-8…+65°
• የጂኤን ማዕዘኖች - 360 °;
• እይታ - TMF-1, K-8T;
• የማሽን ጠመንጃዎች - 7.62 ሚሜ ዲቲ.

ተንቀሳቃሽነት

• የሞተር ዓይነት - መንትያ መስመር ውስጥ 4-ስትሮክ 6-ሲሊንደር ካርቡረተር;
• የሞተር ኃይል - 2 × 85 hp;
• የሀይዌይ ፍጥነት - 42 ኪሜ / ሰ;
• የአገር አቋራጭ ፍጥነት - 20-25 ኪሜ / ሰ;
• በሀይዌይ ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ - 320 ኪ.ሜ;
• በጠንካራ መሬት ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ - 250 ኪ.ሜ;
• የተወሰነ ኃይል - 14.6 hp / t;
• የእገዳ ዓይነት - የግለሰብ የቶርሽን ባር;
• የተወሰነ የመሬት ግፊት - 0.84 ኪ.ግ / ሴሜ²;
• መውጣት - 34 ዲግሪ;
• የማሸነፍ ግድግዳ - 0.7 ሜትር;
• ሊሻገር የሚችል ንጣፍ - 1.7 ሜትር;
• ሊሻገር የሚችል ፎርድ - 1.0 ሜትር.

የታንክ ፎቶዎች

ማሻሻያዎች

ቲ-80 ለ1942-1943 በቂ ሃይል የሌለው ሽጉጥ ስለነበረው እሱን ለማስታጠቅ ንቁ ስራ እየተሰራ ነበር። በቲ-70 ታንክ ላይ በተሳካ ሁኔታ የተሞከረው 45-ሚሜ VT-42 መድፍ በመያዣው ላይ ለመጫን ሀሳብ ቀርቦ ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ VT042 ከፍ ባለ ከፍታ አንግል ላይ መተኮስ አልቻለም፣ እና በጥልቀት መታደስ ነበረበት። አዲሱ VT-43 ሽጉጥ ሁሉንም መስፈርቶች አሟልቷል እና ብዙም ሳይቆይ በ T-80 ተቀባይነት አግኝቷል ፣ ግን በእሱ ላይ ሁሉም ስራዎች የታንክ ምርትን በማቆም አብቅተዋል ።

መተግበሪያ

በማስታወሻዎች እና በማህደሮች ውስጥ ፣ ስለ T-80 የውጊያ አጠቃቀም አሁንም ምንም መረጃ የለም - በአንዳንድ ቦታዎች ስለ ታማኝነቱ እና ከመጠን በላይ ጭነት ቅሬታዎች ብቻ አሉ። እ.ኤ.አ. በ 1944 በርካታ ቲ-80ዎች በራሳቸው በሚተነፍሱ የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋሉ እና እነዚህ ታንኮች በ 5 ኛ ዘበኛ ታንክ ብርጌድ ፣ 230 ኛው ታንክ ሬጅመንት እና 12 ኛ ጥበቃዎች ውስጥ እንደነበሩ ይታወቃል ። ሲዲ

ታንክ ትውስታ

ዛሬ, አንድ T-80 ብቻ በሕይወት የተረፈው, በኩቢንካ ትጥቅ ሙዚየም ውስጥ ለእይታ ቀርቧል.

በባህል ውስጥ ታንክ

ቲ-80፣ በድብቅነቱ እና በትንሽ ቁጥራቸው የተነሳ፣ በኮምፒዩተር ጨዋታዎች ላይ በተግባር አይታይም፣ ምንም እንኳን ተፅዕኖው በአንዳንድ ቦታዎች ሊታወቅ ይችላል። ለምሳሌ ፣ በጨዋታው ፓንዘር ጄኔራል ፣ T-70 የጠላት አውሮፕላኖችን ማጥቃት ይችላል ፣ ምንም እንኳን በእውነቱ T-80 ብቻ ይህንን ማድረግ ይችላል።