የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የበረራ አውሮፕላኖች. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ፈጣን ተዋጊዎች። ከባድ እና ብርቅዬ

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ከዋና አድማ ኃይሎች አንዱ ነበር። የአውሮፕላኑ የውጊያ ዝግጁነት ለስኬታማ ወታደራዊ ተግባራት ቁልፍ ነበር። ተዋጊዎች ለአየር የበላይነት ተዋግተዋል።

ሚግ-3 የሶቪየት ከፍተኛ ከፍታ ያለው የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ተዋጊ ሲሆን በፖሊካርፖቭ I-200 ተዋጊ ላይ የተመሰረተው በ A.I. Mikoyan እና M.I. Gurevich በሚመራው የንድፍ ቡድን ነው። በከፍታ ቦታ ላይ፣ ማይግ-3 ከሌሎች ተዋጊዎች የበለጠ መንቀሳቀስ የሚችል ነበር። ተዋጊው በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ እና ከዚያም በ 1941 በሞስኮ ጦርነት ወቅት በዋና ከተማው ላይ የጀርመን የአየር ወረራዎችን ለመመከት ውጤታማ በሆነ መንገድ ተጫውቷል ። በአንፃራዊነት ደካማ የሆነው የተፋላሚው መትረየስ እንደ ጉዳቱ ታወቀ። ለኢል-2 ሞተሮች የጅምላ ምርት አስፈላጊነት ከፍተኛ ከፍታ ያለው ተዋጊ ከምርት እንዲወጣ ምክንያት ሆኗል ፣ ምክንያቱም ጦርነቱ ጉልህ ክፍል በመካከለኛ እና ዝቅተኛ ከፍታ ላይ የተከሰተ ሲሆን ሚግ-3 ጉልህ ባልነበረበትም ነበር ። ጥቅሞች. በ MiG-3 ላይ ታዋቂው የሙከራ አብራሪ የሶቪየት ህብረት ጀግና ስቴፓን ሱፕሩን ሐምሌ 4 ቀን 1941 ከጠላት አውሮፕላኖች ጋር ባደረገው ጦርነት ህይወቱ አልፏል። በአጠቃላይ 3178 MiG-3s ተመርተዋል።

የጀርመን ተዋጊ Messerschmit Bf.109

የ Bf.109 ተዋጊ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በጣም ታዋቂ እና ግዙፍ የጀርመን አውሮፕላኖች አንዱ ሆነ. የመጀመሪያው የውጊያ ጥቅም የተካሄደው በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት ነው።በማሻሻያው ላይ በመመስረት እንደ ተዋጊ፣ ከፍተኛ ከፍታ ያለው ተዋጊ፣ ተዋጊ-ጣልቃ፣ ተዋጊ-ፈንጂ ወይም የስለላ አውሮፕላን ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። ቀደምት ማሻሻያዎች በአራት 7.92 ሚሜ ማሽነሪዎች የታጠቁ ነበሩ; በኋለኞቹ ላይ, ከማሽን-ጠመንጃ በተጨማሪ, ሁለት 20 ሚሜ ወይም አንድ 30 ሚሜ ጠመንጃዎች ተጭነዋል. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጀርመን ዋነኛ ተዋጊ ነበር. ጦርነቱ እስከ ሚያዝያ 1945 መጨረሻ ድረስ 33,984 Bf.109 የሁሉም ማሻሻያ ተዋጊዎች ተዘጋጅተዋል። በታሪክ ውስጥ በጣም ግዙፍ ተዋጊዎች መካከል አንዱ ሆኗል, እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖች ብዛት አንፃር, የሶቪየት ኢል-2 ጥቃት አውሮፕላኖች ቀጥሎ ሁለተኛ ነበር.

የአሜሪካ ተዋጊ-ቦምብ P-38 "መብራት"

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጥሩ አፈጻጸም ያሳየ አሜሪካዊ ተዋጊ-ፈንጂ። የአውሮፕላኑ ዲዛይን ሁለት የጅራት ቡሞች እና ጎንዶላ ከኮክፒት ጋር ያቀፈ ነበር። 20 ሚ.ሜ መድፍ እና አራት 12.7 ሚሜ መትረየስ ከያዙት ኃይለኛ ትናንሽ መሳሪያዎች በተጨማሪ መብራቱ ሁለት 726 ኪሎ ግራም ቦምቦችን ወይም አስር ሮኬቶችን መያዝ ይችላል። አውሮፕላኑ ከባድ ቦምቦችን ለማጀብ እና የመሬት ኢላማዎችን ለማጥቃት ሁለቱንም በንቃት ይጠቀም ነበር። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ባለ ሁለት መቀመጫ "ባንዲራ" ተዋጊዎች ታዩ, ሰራተኞቹ ነጠላ-ወንበሮች አውሮፕላኖች የጥቃት ድርጊቶችን ያስተባብራሉ. አውሮፕላኑ ቀላል እና በቁጥጥሩ ውስጥ አስተማማኝ ነበር. በጦርነቱ ጊዜ ሁሉ P-38 በአሜሪካ ውስጥ የተመረተ ብቸኛው ተዋጊ አውሮፕላን ሆነ። በጠቅላላው ወደ 10 ሺህ የሚጠጉ ክፍሎች ተሠርተዋል.

የጃፓን ተዋጊ "ዜሮ"

የወቅቱ የጃፓን ተሸካሚ ተዋጊ ከ 1940 እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ድረስ ተሠርቷል ። አውሮፕላኑ ለሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ሁለት 20 ሚሜ መድፎች እና ሁለት 7.7 ሚሜ መትረየስ ያለው ኃይለኛ ትጥቅ ይዞ ነበር። እ.ኤ.አ. እስከ 1942 ድረስ ዜሮው በአብዛኛዎቹ የተባበሩት መንግስታት አውሮፕላኖች ላይ ግልፅ ጠቀሜታ ነበረው ፣ እና ብዙ ቁጥር ያላቸው በደንብ የሰለጠኑ አብራሪዎች መኖራቸው የማሽኑን ምርጥ ባህሪዎች ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም አስችሏል - ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ረጅም (እስከ 2600 ድረስ)። ኪሎሜትር) የበረራ ክልል. በሜድዌይ አቶል የተደረገው ጦርነት በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ በሚደረገው ትግል ብቻ ሳይሆን በዜሮ እጣ ፈንታም ቀስ በቀስ የአየር የበላይነትን ማጣት የጀመረበት ወቅት ነበር። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ዜሮዎች በካሚካዜ አብራሪዎችም ይጠቀሙ ነበር. ስለዚህ በጥቅምት 25 ቀን 1944 በሌይቴ ባሕረ ሰላጤ በተካሄደው ጦርነት የአጃቢው አውሮፕላን ተሸካሚ ሴንት ሎ ሰምጦ 10,939 ተዋጊዎች ተመርተዋል እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጃፓን ተዋጊ ሆነ።

የLa-5 ተዋጊ በጣም ስኬታማ ማሻሻያዎች አንዱ La-5FN ነበር, እሱም 1850 l / s አቅም ያለው አዲስ ሞተር ተቀበለ. የተፋላሚው ከፍተኛ ፍጥነት 635 ኪ.ሜ በሰአት ደርሷል። አውሮፕላኑ ሁለት 20 ሚሜ ያቀፈ ተመሳሳይ የላ-5 ትጥቅ ተሸክሟል። አውቶማቲክ ጠመንጃዎች. የLa-5FN ተዋጊ በጦርነቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ አውሮፕላኖች መካከል በትክክል ተመርጧል። በዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ ላይ ባለው የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ፍጥነት ከጀርመን ኤፍ ደብሊው 190A ተዋጊ በልጦ ነበር። የLa-5FN የመጀመሪያው የጅምላ አጠቃቀም በኩርስክ ቡልጅ ላይ ከሚደረጉት ጦርነቶች ጋር የተያያዘ ነው። የሶቪየት ኅብረት ጀግኖች አሌክሲ ማሬሴቭ እና አሌክሳንደር ጎሮቬትስ በኩርስክ ቡልጅ ላይ በLa-5FN ላይ ተግባራቸውን አከናውነዋል። በጣም ውጤታማው የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ ኢቫን ኮዝዙብ 62 የአየር ድሎችን በማስመዝገብ በLa-5FN የውጊያ ስራውን ጀመረ።

የስታሊን መያዣ በሳማራ

ታሪክ... ሁሉም ነገር ይፈስሳል፣ ሁሉም ነገር ይለወጣል። ማህደረ ትውስታ ብቻ ይቀራል።

ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በቮሊዎች ሞተ, እና እኛ ያልተሳተፍንባቸውን ጦርነቶች በማስታወስ, ስለ ምርጥ መሳሪያዎች, ምርጥ ተዋጊዎች እንከራከራለን.

በታላቁ ጦርነት አመታት ሰማያችንን ስላጸዱ አውሮፕላኖች ዛሬ እናውራ። ተዋጊዎች ምርጥ የሰማይ ማጽጃዎች ናቸው። የሰማይ ምርጥ ተዋጊ ማን ሊባል ይችላል?

የጦርነቱ መጀመሪያ ከሞላ ጎደል ሁሉንም የሶቪየት ተዋጊ አቪዬሽን በአየር ማረፊያዎች አግኝቷል። በጦርነቱ የመጀመሪያ ሰአታት ወደ 900 የሚጠጉ አውሮፕላኖች በጀርመኖች መሬት ላይ ተቃጥለዋል። ጀርመኖች በስፔን በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ እንደሰየሟቸው አይ-16ዎች ይቃጠሉ ነበር ፣ ምክንያቱም “አህያ” ስላለ ይመስላል ፣ እንደ አይጥ ፣ ከተጣበቀ ጠንካራ ጥርሱን አይለቅም ። . ቻዲሊ I-15፣ “snub-nosed”፣ በስፔን ሪፐብሊካኖች ተጠርተው ነበር።

ነበልባቡ ወደ ሰማይ ለመነሳት ጊዜ ያላገኙትን ሚግ-3 እና ያክ-1 አውሮፕላኖችን በደስታ በላ። ማዳን የቻሉት በጢስ ዱካዎች ተሻግረው በሰማይ ላይ ተቃጥለው ወደ አውራ በግ ሄዱ የአየር ፍልሚያ እንዴት እንደሚካሄድ በማያውቁ ጀግኖች ተመርተው ጥይቱን በከንቱ ተኩሰው።

ነገር ግን፣ የታላቋ ሀገር ክምችት በእውነት የማይሟጠጥ ነበር። ከምስራቃዊ ድንበሮች፣ አዲስ LaGG-3ዎችን የታጠቁ የአየር ጦር ሰራዊት በፍጥነት ተላልፈዋል። ነገር ግን ይህ እንኳን የሶቭየት ህብረትን ከሉፍትዋፍ ከፍተኛ የአየር የበላይነት አላዳነም።

ያክ-1

ተዋጊ ንድፍ Yakovlev. ቀላል፣ ሊንቀሳቀስ የሚችል፣ ለማስተዳደር ቀላል፣ ግን በደንብ ያልታጠቀ። አንድ 20 ሚሜ መድፍ እና አንድ 12.7 ሚሜ ማሽነሪ።

ማይግ-3

በሚኮያን እና ጉሬቪች የተነደፈ ተዋጊ። የተፋላሚዎች ንጉስ ፖሊካርፖቭ እንደፀነሰው ከቀድሞው ሚግ-1 ወይም I-200 ጋር አንድ በጣም አስቀያሚ ታሪክ ወጣ። ፖሊካርፖቭ በጀርመን ውስጥ በነበረበት ወቅት ዲዛይነሮቹ የአይ-200ን ልማት በቀላሉ ለጀርመን አውሮፕላን ፋብሪካዎች ጉዞ አድርገዋል።

ነገር ግን ፖሊካርፖቭ ለ AM-38 ሞተር I-200 ተቆጥሯል, እና ሚኮያን እና ጓደኛው ጉሬቪች በመኪናው ላይ ደካማ AM-35 ሞተር አደረጉ. ችግሩ የተከሰተው ከ MiG-3 ጋር ነው። ልቡ በጣም አስተማማኝ ስላልነበር በማንኛውም ጊዜ ሊወድቅ ይችላል, እናም አልተሳካም. አብራሪዎች የሞቱት የሉፍትዋፌ ተዋናዮችን ብቻ ሳይሆን ብዙ ጊዜ የስታሊን ጭልፊቶች “ከፈረሱ” ይሞታሉ።

እ.ኤ.አ. በ 1941 መገባደጃ ላይ ስታሊን ሚግ-3ን ከምርት እንዲወጣ አዘዘ ፣ ምንም እንኳን የሞስኮ አየር መከላከያ ክፍለ ጦር ከ MiG-3 ቅሪቶች የተቋቋመ ቢሆንም ። በክፍለ ጦሩ ውስጥ የነበሩት አብራሪዎች የሙከራ አብራሪዎች ነበሩ። ናቸው

በተወሰነ ደረጃ የታደሰ ስኪቲሽ ሚጂ ለተጨባጭነት ሲባል ጀርመኖች ሚግ-3 ምርጡን ጎኑን እንዲያሳይ አልፈቀዱም። MiG-3 ከፍተኛ ከፍታ ያለው አውሮፕላን ነው። ሁሉም ጥሩ ባህሪያቱ ከ 4500 ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ተገለጡ. ይህንን ከተማሩ በኋላ፣ የ Goering's aces፣ ከMiGs ጋር ሲገናኙ፣ በቀላሉ ጥቃቱን ትቶ ወደ ከፍታው፣ ሚግ ሁሉንም ጥቅሞቹን አጥቷል።

LaGG-3 - "የተረጋገጠ የተረጋገጠ የሬሳ ሣጥን"

ይህ ስም ይህን አውሮፕላን ባበሩት የሶቪዬት አብራሪዎች ተሰጥቷል. ደካማ ሞተር, ከባድ ግንባታ, ደካማ ትጥቅ. መጥፎ የአስተዳደር ባህሪ. ደካማ የማረፊያ መሳሪያ፣ አንዳንዴ መሬት ላይ ከቆመው አውሮፕላኑ ስር ተሰበረ። ብዙ ጊዜ ይህ ግትር ትንሽ ሃምፕባክ ፈረስ ፣ ልክ በታጠፈ ፣ በጅራቱ ውስጥ ወድቋል ፣ ከዚያ በታላቅ እምቢተኝነት ወጣ።

የዩኤስኤስአር ተዋጊ መርከቦች እንደዚህ ነበር። ስለ I-16፣ I-15፣ በአጠቃላይ ዝም አልኩ። ሥነ ምግባራዊ እና አካላዊ ሽማግሌዎች። በ 41 ኛው ሁለተኛ አጋማሽ እና በ 42 ኛው ዓመት የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ሁሉም የአየር ድሎች በዚህ ወቅት ለእናት ሀገር የተዋጉት የሶቪዬት አብራሪዎች ጥቅም ናቸው ። ብዙዎች ወደ አየር ማረፊያቸው አልተመለሱም።

እ.ኤ.አ. በ 1942 አጋማሽ ላይ ወታደሮቹ አዲስ ተዋጊዎችን ፣ ያክ-7 ፣ የስልጠና አውሮፕላን እና የተሻሻለ የአየር ጠረጴዛን ተቀበለ ። Yak-1B፣ የተሻሻለ Yak-1፣ እና Yak-9።

ያክ-9

አሁን ያ መኪና ነበር። ሽጉጡ በተለየ መንገድ ተቀምጧል. 20 ሚሜ ፣ 37 ሚሜ እና 45 ሚሜ። የበረራው ክልል በሌሎች ማሻሻያዎች 1400 ኪ.ሜ ደርሷል። ቦምብ አጥፊዎቹን በእርጋታ ወደ ዒላማው ማጀብ፣ እና ለመቅረብ የደፈሩትን የሜሴርስን ጅራት መምታት ይችላል። የያክ-9 የማዘመን ችሎታ እውነተኛ ትራምፕ ካርዱ ሆኗል።

Yak-9K - ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ያለው አውሮፕላን 45 ሚሜ መድፍ NS-45። በእንደዚህ ዓይነት ትልቅ ካሊበር መድፍ ምክንያት አውሮፕላኑ በጦርነት ውስጥ ሊሰማራ ይችላል, ስለዚህ በአጭር ጊዜ ውስጥ ለመተኮስ ይመከራል. ነገር ግን በርካታ ዛጎሎች ኢላማውን ቢመታ ጠላት ተፈርዶበታል።

የYak-9 በጣም የተሳካው ማሻሻያ Yak-9U ነበር። ሞተሩም ሆነ መሳሪያው፣ እነሱ እንደሚሉት፣ “ዶክተሩ ያዘዘውን” ነበር። ነገር ግን በ 44 ኛው ዓመት መገባደጃ ላይ ብቻ በሠራዊቱ ውስጥ ታየ.

ተዋጊ P-39 "አየር ኮብራ"

ከግንቦት 1942 ጀምሮ አዲስ P-39 "Air Cobra" ተዋጊ ከፊት ለፊት ታየ. ከ 212 አውሮፕላኖች ከእንግሊዝ ወደ ውጭ የተላከውን ጨምሮ 5,000 የሚጠጉ ተዋጊዎች በብድር-ሊዝ ከዩኤስኤ ወደ ዩኤስኤስአር ተላልፈዋል። ከዚያም "ኮብራዎች" በኩባን እና በሶቪየት-ጀርመን ግንባር ደቡባዊ ክንፍ ላይ ተዋጉ. አ.አይ. ፖክሪሽኪን አብዛኛውን እሳቱን ከጀርመን አውሮፕላኖች የሠራው "የእኔ ኮብሪያክ" ላይ እንደጠራው ነው። ግን ኮብራ የጦርነቱ ምርጥ ተዋጊ ነበር? እናያለን.

ኮብራ የተፈጠረው በቤል ነው። በ 40 ኛው አመት ኮብራ ለሮያል አየር ኃይል ታዘዘ. ነገር ግን በእንግሊዝ ውስጥ በጥቅምት 9, 1941 ለጥቃቱ አንድ ዓይነት ብቻ ተደረገ ፣ ከዚያ በኋላ ኮብራዎች ወደ እንግሊዝ አልበረሩም እና ከቤል ጋር የነበረው ውል ፈርሷል። በዩኤስ አየር ሃይል ውስጥ እሷም ስር አልሰደዳትም።

ስለዚህ አሜሪካዊያን ጓደኞቻችን ለወርቅ ሰጡን በሚለው መርህ መሰረት "በአንተ ላይ አምላክ ሆይ ለእኔ የማይጠቅመኝ"።

የ"ኮብራ" ዋነኛ መሰናክል ለቡሽ ማሰሪያ ያላት ከራስ ወዳድነት ነፃ የሆነ ፍቅር ነው። እና ጠፍጣፋውን የቡሽ ማሰሪያ በጣም ስለወደደችው ከውስጡ መውጣት አልፈለገችም። በቀይ ጦር አየር ሃይል ውስጥ ለ"ኮብራዎች" የአደጋ መጠን ዋናው ምክንያት ይህ በጣም የቡሽ መንቀጥቀጥ ነበር። ሆኖም ፓይለቱ በፓራሹት ጥሏት ሲሄድ “ኮብራው” አልወደደውም። ብዙ ጊዜ ከመኪናው ውስጥ ሲወጣ አብራሪው በማረጋጊያ ተመትቶ ቆስሎ ወይም ተገድሏል። ስለዚህ የሶቪየት ኅብረት ጀግና ኤን.ኤም. ኢስክሪን (ግንቦት 1943) እና ቦሪስ ግሊንካ (ሐምሌ 1944) የእግር ጉዳት ደርሶባቸዋል።

ከመጠን በላይ ሲጫኑ, ጅራቱ ራሱ ለውጦችን ተቀብሏል.

ስለዚህ: አጭር መደምደሚያ - የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የአሜሪካ ተዋጊዎች, ልክ ቆሻሻ. እና ከፊት ለፊት ባለው የጦር መኪኖች አስከፊ እጥረት ባይሆን ኖሮ ፖክሪሽኪን ፣ ግሊንካ ፣ ላቭሪንንኮቭ ፣ ስኮሞሮኮቭ እና ሌሎች ብዙ የእኛ ኤሲዎች በቀላሉ በእነሱ ላይ አይበሩም ነበር። እና የ"ኮብራዎች" ታሪክ በጥቅምት 9, 1941 ያበቃል. ጀርመኖች በአየር ላይ ስለ "ኮብራዎች" መልክ አላስጠነቀቁም, "ትኩረት ይስጡ! ፖክሪሽኪን በአየር ላይ ነው !!!

ስለ ኪቲሃውክ ፒ-40 ፣ አሜሪካውያን አሁንም እያመሰገኑት ስላለው ፣ እኔ በአጠቃላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የመጀመሪያው ሁለት ጀግና ቦሪስ ሳፎኖቭ በሞተር ማቆሚያ ምክንያት የሞተው በእሱ ላይ መሆኑን ብቻ አስታውሳለሁ ፣ ግንቦት 30 ቀን 1942 እ.ኤ.አ. የኮንቮይ PQ-16 ሽፋን. ሞተሩ ቆመ እና ሌላ የሶስት ጊዜ ጀግና የመሆን እድል ያገኘው አብራሪው ውሃው ውስጥ ገባ።

P-51 "Mustang" - ሞተሩ ያልተጠበቀ ነበር እና በእሱ ላይ የደረሰው ማንኛውም ጉዳት ወዲያውኑ እንዲቆም አድርጓል።

እ.ኤ.አ. በ 1942 መጀመሪያ ላይ ኤስ.ኤ. ላቮችኪን አገሩ ከእንግዲህ እንደማትፈልገው ስጋት ላይ ነበር ። የእሱ LAGG-3 ያልተሳካ መኪና ብቻ አይደለም, አብራሪዎች በእሱ ላይ ለመብረር ይፈራሉ. ከመጠን በላይ ክብደት ላለው ንድፍ እና ለማሽኑ ደካማ ልብ ሁሉም ተጠያቂ ነው. ላቮችኪን አስደናቂ መውጫ መንገድ ያገኛል።

እ.ኤ.አ. በ 1936 አርካዲ ሽቬትሶቭ ለሱ-2 አውሮፕላን ኤም-62 ሞተሩን ሠራ። ቀድሞውኑ በ 1941, በበርካታ ማሻሻያዎች ምክንያት, Shvetsov M-82 ን ፈጠረ, በኋላም Ash-82. የዚህ ሞዴል ሞተሮች የታሰቡት ለ Su-2 ብቻ ነው, ነገር ግን Su-2 በ 1942 መጀመሪያ ላይ ከምርት ሲወጣ, ብዙ ቁጥር ያላቸው ሞተሮች በመጋዘኖች ውስጥ ቀርተዋል.

እና አሁን ላቮችኪን, በቀላሉ የ LaGG-3 የሞተር ክፍልን እንደገና በመንደፍ እና ንድፉን በመጠኑ በማቃለል, ሙሉ ለሙሉ አዲስ ተዋጊ ያገኛል. እነዚህ ስራዎች ቀደም ሲል በድብቅ ተካሂደዋል. በከፍተኛው ውሳኔ, በላቮችኪን ቁጥጥር ስር የነበረው የመጨረሻው ተክል ወደ ያኮቭሌቭ ተላልፏል.

የ Gorky ክልላዊ ፓርቲ ኮሚቴ የመጀመሪያ ጸሐፊ የሆኑት ሚካሂል ሮዲዮኖቭ, የመንግስት ኮሚሽን ኃላፊ ስለ አዲሱ አውሮፕላን ይማራሉ. ነገር ግን ኮሚሽኑ ያክ-3ን ለመሞከር ተሰብስቧል። የሙከራ አብራሪ ኢቫን ፌዶሮቭ ሁሉንም ነገር ከያክ ውስጥ ጨመቀው እስከ መጨረሻው ድረስ። እና ልምድ የሌለው አብራሪ በLa-5 ላይ ተደረገ። ያክ ለኮሚሽኑ የተሻለ መስሎ የታየ ሲሆን ውሳኔውም ያክ-3ን ይደግፋል። ፌዶሮቭም La-5 ን ለመሞከር ወሰነ. ከበረራ በኋላ የምስሎቹን አጠቃላይ ገጽታ ከጠቀለለ በኋላ፣ ወደ ስታሊን በግል በመደወል መኪናውን አዳነ።

ስለዚህ በ 1942 መገባደጃ ላይ የላ-5ስ ጅረት ወደ ፊት ፈሰሰ. ጀርመኖች እሱን ሲያገኟቸው ከአይ-16 ጋር ስላለው መመሳሰል “አዲሱ አይጥ” ብለው ሰይመውታል። በ1941 መጀመሪያ ላይ አይ-16ዎቹ እንዴት በእሳት እንደተቃጠሉ፣ የ Goering's aces ዘና ብለው፣ እና ታዛዥ እና በቀላሉ የሚይዘው La-5 አደገኛ ጠላት ሆኖ ተገኘ። ይህም ብቻ ሳይሆን ልክ እንደ LaGG-3 ጠንካራ ግንባታ ነበረው እና በደርዘን የሚቆጠሩ ቀጥታ መምታት ከጀመረ በኋላ ሳይፈርስ ቀርቷል፣ ነገር ግን የመንቀሳቀስ ችሎታው ከፍጥነት ጋር ተዳምሮ ከፍተኛ ነበር። የመዞሪያው ጊዜ 16.5-19 ሰከንድ ነበር, ፍጥነቱ ከ 600 አልፏል. እና የሩሲያ አይጥ ጥርስ ሆኖ ተገኘ - ሁለት 20-ሚሜ ShVAK ካኖኖች.

የሶቪየት ህብረት ጀግና ኤስ ጎሬሎቭ አንድ ጊዜ ከከባድ ጦርነት በኋላ ወደ አየር ሜዳ ተመለሰ። ካረፉ በኋላ ቴክኒሻኖቹ መኪናውን ከመረመሩ በኋላ "መጠገን አይቻልም" የሚል ብይን ሰጥተዋል።

አሁንም ቢሆን የላ-5 ኤሮባቲክስ ወቅት ያለው ዋነኛ ጥቅም፣ እንደ ዲሲፕሊን ያለ ወታደር፣ ከአብራሪው ቀጥተኛ ትዕዛዝ ሳይኖር "የቡሽ" ኤሮባቲክስ ምስልን አላከናወነም። እና የቡሽ መቆንጠጫ ካለው, ከዚያም በመጀመሪያው ትእዛዝ ከሱ ወጣ. አሁን, በ "ቡሽ" እርዳታ ከእሳቱ ማምለጥ ተችሏል.

የሉፍትዋፌ ድንጋጤ፣ ከ"አዲሶቹ አይጦች" ጋር ከተገናኘ በኋላ በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ የጎሪንግ ሚስጥራዊ መመሪያ የቁጥር ብልጫ ሳይኖረው La-5ን ማጥቃትን ይከለክላል።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ለመረዳት የማይችሉ ቃላቶች አየሩን ያበላሹ ጀመር፡- “አክቱንግ! አቸቱንግ! በኋለኛው ላ funf !!!"

(ትኩረት! ትኩረት! ላ-አምስት በአየር ላይ ነው !!!)

እና አሁን ፣ከዚህ ሁሉ ዳራ አንፃር ፣ ከ 1943 ጀምሮ ፣ ከሉፍትዋፍ የአየር የበላይነት በሁለት ዋና ዋና አውሮፕላኖች ማለትም Yaks እና Lavochkins ተነቅሏል ።

ሁሉም ተከታይ የላ-5 ማሻሻያዎች በንድፍ ውስጥ ትናንሽ ለውጦች, አዳዲስ ሞተሮችን መትከል. ASSH-82F እና ASSH-82FN በዚህ መሠረት: La-5F እና La-5FN.

ለ La-5 ገጽታ የጀርመን ምላሽ የ FV-190 ግዙፍ ሽግግር ከምዕራባዊው ግንባር ነበር. 6 ቶን የሚመዝን ማሽን፣ ከኃይለኛ መድፍ እና መትረየስ መሳሪያ ጋር። ነገር ግን በቀላሉ ሊንቀሳቀስ በሚችል ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ጦርነት ላ-5 ተሸንፈዋል።

ወታደሮቻችን ወደ ምዕራብ መገስገስ ሲጀምሩ አቪዬሽን አንዳንዴ ከግንባር መስመር ጀርባ ለብዙ ኪሎ ሜትሮች ቀርቷል እና አነስተኛ የነዳጅ አቅርቦት ሰራዊቱን የሚሸፍንበትን ጊዜ ይቀንሳል። ስታሊን ላቮችኪን ደውሎ በLa-5 ላይ ያለውን የነዳጅ አቅርቦት እንዲጨምር አዘዘ።

ላቮችኪን ለተወሰነ ጊዜ ከፍተኛውን አዛዥ ለመነ። የእንጨት ተሸካሚ መዋቅራዊ አካላትን በዱራሊሚኖች ተክቷል, ይህም መኪናውን በእጅጉ አቅልሏል. የአወቃቀሩን ክብደት በመቀነስ, የነዳጅ ክብደት ጨምሯል, ይህም የበረራ አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ አላሳደረም. ኤሮዳይናሚክስ እንደገና ንድፉን ላሰ። አውሮፕላኑ በትንሹ የተሻሻለ ፈጣን ቅርጽ አግኝቷል. እና La-7 ሆነ። ፈጣን፣ የሚንቀሳቀስ እና ከረጅም ክልል ጋር። የላ-7 ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ የአየር ሁኔታ እና የፖለቲካ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን "ፎከርስ" እና "ሜሴርስ" እንዲመታ አስችሎታል.

አንዳንድ በኋላ የተደረጉ ማሻሻያዎች 3 የ ShVAK ሽጉጦች ተሸክመዋል።

ታሪክ ብቻ፡-

የጦር አውሮፕላኖች የሰማይ አዳኝ ወፎች ናቸው። ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት በጦረኞች እና በአየር ትርኢቶች ላይ ያበራሉ. እስማማለሁ፣ በኤሌክትሮኒክስ እና በተዋሃዱ ቁሳቁሶች ከተሞሉ ዘመናዊ ሁለገብ መሳሪያዎች ላይ ዓይኖችዎን ማንሳት ከባድ ነው። ነገር ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖች ውስጥ ልዩ የሆነ ነገር አለ. በአየሩ ላይ እርስ በርስ አይን እየተመለከቱ የታላላቅ ድሎች እና ታላላቅ ተዋጊዎች ዘመን ነበር። ከተለያዩ አገሮች የመጡ መሐንዲሶች እና የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ብዙ ታዋቂ አውሮፕላኖችን ይዘው መጡ። ዛሬ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት አስር በጣም ዝነኛ ፣ በጣም ታዋቂ ፣ ታዋቂ እና ምርጥ አውሮፕላኖችን ዝርዝር ለእርስዎ እናቀርባለን።

ሱፐርማሪን Spitfire (ሱፐርማሪን Spitfire)

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ አውሮፕላኖች ዝርዝር በብሪቲሽ ተዋጊ ሱፐርማሪን ስፒትፋይር ይከፈታል። እሱ ክላሲክ መልክ አለው ፣ ግን ትንሽ የማይመች። ክንፎች - አካፋዎች, ከባድ አፍንጫ, በአረፋ መልክ ያለው መብራት. ይሁን እንጂ በብሪታንያ ጦርነት ወቅት የጀርመን ቦምቦችን በማቆም ሮያል አየር ኃይልን ያዳነው Spitfire ነበር. የጀርመን ተዋጊ አብራሪዎች፣ በታላቅ ብስጭት፣ የብሪታንያ አውሮፕላኖች ከነሱ በምንም መልኩ የማያንሷቸው እና እንዲያውም በመንቀሳቀስ ችሎታቸው የላቀ መሆኑን ደርሰውበታል።

ስፒት ፋየር ተሠርቶ አገልግሎት መስጠት የጀመረው በጊዜው ነው - ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊት። እውነት ነው, ከመጀመሪያው ጦርነት ጋር አንድ ክስተት ወጣ. በራዳር ውድቀት ምክንያት Spitfires ከጠላት ጠላት ጋር ወደ ጦርነት ተላኩ እና በራሳቸው የእንግሊዝ ተዋጊዎች ላይ ተኮሱ። ነገር ግን እንግሊዛውያን የአዲሱን አውሮፕላኑን ጥቅም ሲቀምሱ፣ ጥቅም ላይ እንደዋሉ ወዲያውኑ አልተጠቀሙበትም። እና ለመጥለፍ, እና ለግንዛቤ, እና እንዲያውም እንደ ቦምቦች. በአጠቃላይ 20,000 Spitfires ተመርተዋል. ለጥሩ ነገሮች እና በመጀመሪያ ደረጃ, በብሪታንያ ጦርነት ወቅት ደሴቱን ለማዳን, ይህ አውሮፕላን የተከበረ አሥረኛውን ቦታ ይይዛል.

ሄንከል ሄ 111 በትክክል የብሪታንያ ተዋጊዎች የተዋጉበት አውሮፕላን ነው። ይህ በጣም ታዋቂው የጀርመን ቦምብ ጣይ ነው። በሰፊ ክንፎች የባህሪ ቅርጽ ምክንያት ከማንኛውም አውሮፕላኖች ጋር መምታታት አይቻልም. ሄንኬል ሄ 111 "የሚበር አካፋ" የሚል ቅጽል ስም የሰጡት ክንፎቹ ናቸው።

ይህ ቦምብ አውሮፕላኖች የተሳፋሪ አውሮፕላን በማስመሰል ከጦርነቱ በፊት የተፈጠረ ነው። በ 30 ዎቹ ውስጥ እራሱን በጥሩ ሁኔታ አሳይቷል ፣ ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ ፣ በፍጥነትም ሆነ በእንቅስቃሴው ጊዜ ያለፈበት መሆን ጀመረ። ለትንሽ ጊዜ, ከባድ ጉዳትን የመቋቋም ችሎታ ስላለው, ነገር ግን ተባባሪዎች ሰማዩን ሲቆጣጠሩ, ሄንኬል ሄ 111 ወደ ተራ መጓጓዣ "ወራረዱ". ይህ አይሮፕላን የሉፍትዋፍ ቦንበር ፍቺን ያቀፈ ነው፣ ለዚህም በእኛ ደረጃ ዘጠነኛ ደረጃን አግኝቷል።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ የጀርመን አቪዬሽን በዩኤስኤስአር ሰማይ ላይ የፈለገውን አደረገ። እ.ኤ.አ. በ 1942 ብቻ የሶቪዬት ተዋጊ ከሜሴርስሽሚትስ እና ፎክ-ዎልፍስ ጋር በእኩል ደረጃ ሊዋጋ ይችላል ። በዲዛይን ቢሮ ላቮችኪን ውስጥ የተገነባው "La-5" ነበር. በከፍተኛ ፍጥነት ተፈጠረ። አውሮፕላኑ በጣም ቀላል ከመሆኑ የተነሳ ኮክፒት እንደ ሰው ሰራሽ አድማስ ያሉ መሰረታዊ መሳሪያዎች የሉትም። ግን የላ-5 አብራሪዎች ወዲያውኑ ወደዱት። በመጀመሪያዎቹ የሙከራ በረራዎች 16 የጠላት አውሮፕላኖች በጥይት ተመትተዋል።

"ላ-5" በሰማይ ላይ በስታሊንግራድ እና በኩርስክ ታላቂዎች ላይ የተደረጉትን ጦርነቶች ሸክም ነበር። አሴ ኢቫን ኮዙዱብ በላዩ ላይ ተዋግቷል ፣ ታዋቂው አሌክሲ ማሬሴቭ በሰው ሠራሽ አካላት የበረረው በእሱ ላይ ነበር። በእኛ ደረጃ ከፍ ብሎ እንዳይወጣ የከለከለው የላ-5 ብቸኛው ችግር ቁመናው ነው። እሱ ሙሉ በሙሉ ፊት የለሽ እና ገላጭ ነው። ጀርመኖች ይህን ተዋጊ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያዩ ወዲያው "አዲስ አይጥ" የሚል ቅጽል ስም ሰጡት. እና ያ ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም “አይጥ” የሚል ቅጽል ስም የተሰጠውን አፈ ታሪክ I-16 አውሮፕላን በጥብቅ ስለሚመስል።

ሰሜን አሜሪካ P-51 Mustang (ሰሜን አሜሪካ P-51 Mustang)

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ አሜሪካውያን በብዙ ዓይነት ተዋጊዎች ውስጥ ተሳትፈዋል, ነገር ግን ከነሱ መካከል በጣም ታዋቂው በእርግጥ P-51 Mustang ነበር. የፍጥረቱ ታሪክ ያልተለመደ ነው። በ 1940 በጦርነቱ ወቅት እንግሊዛውያን ከአሜሪካውያን አውሮፕላኖችን አዘዙ። ትዕዛዙ ተፈጸመ እና በ 1942 በብሪቲሽ ሮያል አየር ኃይል መካከል የመጀመሪያዎቹ Mustangs ወደ ጦርነት ገቡ። እና ከዚያ አውሮፕላኖቹ በጣም ጥሩ ከመሆናቸው የተነሳ ለራሳቸው አሜሪካውያን ጠቃሚ ይሆናሉ።

የ R-51 Mustang በጣም ታዋቂው ገጽታ ግዙፍ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ነው. ይህም በአውሮፓና በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ለቦምብ አውሮፕላኖች አጃቢ ተዋጊዎች እንዲሆኑ አድርጓቸዋል። ለሥላና ለጥቃትም ያገለግሉ ነበር። በጥቂቱም ቢሆን ቦንብ ደበደቡ። በተለይ ከ"Mustangs" ወደ ጃፓናውያን የተገኘ ነው።

በእነዚያ ዓመታት በጣም ታዋቂው የአሜሪካ ቦምብ አውሮፕላኖች ቦይንግ ቢ-17 "የሚበር ምሽግ" ነው። ባለአራት ሞተር፣ ከባድ፣ በማሽን የታጠቀው ቦይንግ ቢ-17 የሚበር ምሽግ ቦምብ ፍንዳታ ብዙ የጀግንነት እና አክራሪ ታሪኮችን ፈጥሮ ነበር። በአንድ በኩል፣ አብራሪዎች በቀላሉ ለመቆጣጠር እና ለመትረፍ ይወዱታል፣ በሌላ በኩል፣ በእነዚህ ቦምቦች ላይ የደረሱት ኪሳራዎች አግባብ ባልሆነ መልኩ ከፍተኛ ነበር። በአንደኛው ዓይነት ከ300 የሚበሩ ምሽጎች 77ቱ አልተመለሱም።ለምን? እዚህ ላይ የሰራተኞቹን ሙሉ እና መከላከያ አለመሆን ከፊት ለፊት ከእሳት እና የእሳት አደጋ መጨመርን መጥቀስ እንችላለን. ሆኖም ዋናው ችግር የአሜሪካ ጄኔራሎች ማሳመን ነበር። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ብዙ ቦምብ አውሮፕላኖች ካሉ እና ከፍ ብለው እየበረሩ ከሆነ ያለ ምንም አጃቢ ማድረግ እንደሚችሉ አስበው ነበር። የሉፍትዋፌ ተዋጊዎች ይህንን የተሳሳተ ግንዛቤ ውድቅ አድርገዋል። የሰጡት ትምህርት ከባድ ነበር። አሜሪካኖች እና እንግሊዞች በፍጥነት መማር፣ ስልቶችን፣ ስትራቴጂን እና የአውሮፕላን ዲዛይን መቀየር ነበረባቸው። ለድሉ ስትራቴጅክ ቦምብ አውሮፕላኖች አስተዋፅዖ አድርገዋል፣ነገር ግን ወጪው ከፍተኛ ነበር። ከ "የሚበሩ ምሽጎች" ሶስተኛው ወደ አየር ማረፊያዎች አልተመለሱም.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ አውሮፕላኖች ደረጃችን ውስጥ በአምስተኛ ደረጃ ለጀርመን ያክ-9 አውሮፕላኖች ዋና አዳኝ ነው። ላ-5 የጦርነቱ መለወጫ ነጥብ ጦርነቶችን በጽናት ያሳለፈ የስራ ፈረስ ከሆነ ያክ-9 የድል አውሮፕላን ነው። የተፈጠረው ቀደም ባሉት የያክ ተዋጊዎች ሞዴሎች ላይ ነው, ነገር ግን ከከባድ እንጨት ይልቅ, duralumin በንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. ይህም አውሮፕላኑን ቀለል አድርጎ ለለውጥ ቦታ እንዲተው አድርጎታል። በያክ-9 ብቻ ያላደረጉት። የፊት መስመር ተዋጊ ፣ ተዋጊ-ቦምብ ፣ ጠላቂ ፣ አጃቢ ፣ አሰሳ እና ሌላው ቀርቶ ተላላኪ አውሮፕላኖች።

በያክ-9 ላይ የሶቪዬት አብራሪዎች ከጀርመን አሴስ ጋር እኩል ተዋግተዋል, በኃይለኛ ጠመንጃዎች በጣም ፈሩ. የኛ ፓይለቶች የያክ-9ዩ ምርጡን ማሻሻያ “ገዳይ” የሚል ቅጽል ስም ሰጥተውታል ማለታቸው በቂ ነው። ያክ-9 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የሶቪየት አቪዬሽን ምልክት እና እጅግ በጣም ግዙፍ የሶቪየት ተዋጊ ምልክት ሆነ። በፋብሪካዎች ውስጥ አንዳንድ ጊዜ በቀን 20 አውሮፕላኖች ይሰበሰቡ ነበር, እና በአጠቃላይ 15,000 የሚሆኑት በጦርነቱ ወቅት ይመረታሉ.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "ስቱካ" - የጀርመን ዳይቭ ቦምብ. በዒላማው ላይ በአቀባዊ የመውደቅ ችሎታ ምስጋና ይግባውና ጁንከርስ ቦምቦችን በነጥብ ትክክለኛነት አስቀምጠዋል። በዒላማው ላይ የተዋጊ ጥቃትን መደገፍ ፣ በ Suka ንድፍ ውስጥ ያለው ሁሉም ነገር ለአንድ ግብ ተገዥ ነው - ግቡን ለመምታት። የአየር ብሬክስ በመጥለቅ ጊዜ እንዲፋጠን አልፈቀደም ፣ ልዩ ዘዴዎች የተጣለውን ቦምብ ከፕሮፖሉ ላይ በማዞር አውሮፕላኑን በቀጥታ ከጉድጓዱ ውስጥ አወጡት።

Junkers Yu-87 - የ Blitzkrieg ዋና አውሮፕላን. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ጀርመን በድል አድራጊነት በመላው አውሮፓ ስትዘምት አበራ። እውነት ነው ፣ በኋላ ላይ ጁንከሮች ለታጋዮች በጣም የተጋለጡ ስለነበሩ አጠቃቀማቸው ቀስ በቀስ እየጠፋ ሄደ። እውነት ነው ፣ በሩሲያ ውስጥ ፣ ጀርመኖች በአየር ውስጥ ላሳዩት ጥቅም ምስጋና ይግባውና ስቱካዎች አሁንም ጦርነት መፍጠር ችለዋል። ለባህሪያቸው የማይመለስ ማረፊያ መሳሪያ፣ “ላፕቶች” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቷቸዋል። ጀርመናዊው አብራሪ ሃንስ-ኡልሪች ሩደል ለስቱካዎች ተጨማሪ ዝናን አመጣ። ነገር ግን በዓለም አቀፍ ደረጃ ታዋቂነት ቢኖረውም, Junkers Ju-87 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ አውሮፕላኖች ዝርዝር ውስጥ በአራተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ አውሮፕላኖች ደረጃ ውስጥ በክብር ሦስተኛው ቦታ ላይ የጃፓን ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ተዋጊ ሚትሱቢሺ A6M ዜሮ ነው። ይህ የፓሲፊክ ጦርነት በጣም ታዋቂው አውሮፕላን ነው። የዚህ አውሮፕላን ታሪክ በጣም ገላጭ ነው። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ እሱ ከሞላ ጎደል በጣም የላቀ አውሮፕላኖች ነበር - ቀላል ፣ ሊንቀሳቀስ የሚችል ፣ ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ፣ በሚያስደንቅ ክልል። ለአሜሪካውያን፣ ዜሮ በጣም ደስ የማይል አስገራሚ ነገር ነበር፣ በዚያን ጊዜ ከነበራቸው ነገር ሁሉ በላይ ጭንቅላት እና ትከሻ ነበር።

ይሁን እንጂ የጃፓን የዓለም አተያይ ከዜሮ ጋር ጭካኔ የተሞላበት ቀልድ ተጫውቷል, ማንም በአየር ውጊያ ውስጥ ስላለው ጥበቃ ማንም አላሰበም - የጋዝ ታንኮች በቀላሉ ይቃጠላሉ, አብራሪዎች በጦር መሣሪያ አልተሸፈኑም, እና ስለ ፓራሹት ማንም አላሰበም. ሲመታ፣ ሚትሱቢሺ A6M ዜሮ ልክ እንደ ሚትሱቢሽ ነደደ፣ እና የጃፓን አብራሪዎች የማምለጥ እድል አልነበራቸውም። አሜሪካኖች በመጨረሻ ዜሮን እንዴት መቋቋም እንደሚችሉ ተምረዋል፣ ጥንድ ሆነው በመብረር ከላይ ሆነው ጥቃት ሰንዝረው ጦርነቱን ተራ በተራ በማራቅ። አዲሱን Chance Vought F4U Corsair፣ Lockheed P-38 Lightning እና Grumman F6F Hellcat ተዋጊዎችን ለቀዋል። አሜሪካኖች ስህተታቸውን አምነው ተስማሙ፣ ነገር ግን ኩሩ ጃፓኖች አላደረጉም። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ጊዜው ያለፈበት፣ ዜሮ የካሚካዜ አውሮፕላን ሆነ፣ ይህም ትርጉም የለሽ የመቋቋም ምልክት ነው።

ታዋቂው Messerschmitt Bf.109 የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ዋና ተዋጊ ነው። እስከ 1942 ድረስ በሶቪየት ሰማይ ላይ የነገሠው እሱ ነበር። ልዩ የተሳካው ንድፍ ሜሰርሽሚት ስልቶቹን በሌሎች አውሮፕላኖች ላይ እንዲጭን አስችሎታል። በመጥለቅ ውስጥ በጣም ጥሩ ፍጥነት አግኝቷል። የጀርመን አብራሪዎች ተወዳጅ ቴክኒክ "የጭልፊት ድብደባ" ነበር, ይህም ተዋጊው በጠላት ላይ ያንዣበበበት እና ፈጣን ጥቃት ከደረሰ በኋላ እንደገና ወደ ከፍታው ይሄዳል.

ይህ አውሮፕላንም ድክመቶቹ ነበሩት። በዝቅተኛ የበረራ ክልል የእንግሊዝን ሰማይ እንዳያሸንፍ ተከልክሏል። የሜሴርስሽሚት ቦምቦችን ማጀብም ቀላል አልነበረም። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ, በፍጥነት ጥቅሙን አጣ. በጦርነቱ መገባደጃ ላይ ሜሴርስ በሁለቱም የሶቪየት ተዋጊዎች ከምስራቅ እና ከምዕራብ በመጡ የተባበሩት ቦምቦች ከባድ ተመትተዋል። ነገር ግን Messerschmitt Bf.109, ቢሆንም, የሉፍትዋፍ ምርጥ ተዋጊ ሆኖ አፈ ታሪኮች ውስጥ ገባ. በአጠቃላይ ወደ 34,000 የሚጠጉ ቁርጥራጮች ተሠርተዋል። ይህ በታሪክ ሁለተኛው ትልቁ አውሮፕላን ነው።

ስለዚህ፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ታዋቂ አውሮፕላኖች ደረጃችን ውስጥ አሸናፊውን ያግኙ። የጥቃት አውሮፕላን "IL-2" aka "ሃምፕባክ"፣ ወይም "የሚበር ታንክ"፣ ጀርመኖች ብዙ ጊዜ "ጥቁር ሞት" ብለው ይጠሩታል። IL-2 ልዩ አውሮፕላን ነው, ወዲያውኑ የተፀነሰው በደንብ የተጠበቀ የጥቃት አውሮፕላን ነው, ስለዚህም ከሌሎች አውሮፕላኖች ይልቅ እሱን ለመምታት ብዙ ጊዜ አስቸጋሪ ነበር. የጥቃት አውሮፕላን ከበረራ ሲመለስ እና ከ600 በላይ ግጭቶች የተቆጠሩበት አጋጣሚ ነበር። ፈጣን ጥገና ከተደረገ በኋላ "ሃምፕባክስ" እንደገና ወደ ጦርነት ገባ. አውሮፕላኑ በጥይት ተመትቶ ቢወድቅም ብዙ ጊዜ ሳይበላሽ ይቀራል፣ የታጠቀው ሆድ ያለ ምንም ችግር ክፍት ሜዳ ላይ እንዲያርፍ አስችሎታል።

"IL-2" ጦርነቱን በሙሉ አልፏል. በአጠቃላይ 36,000 የሚያጠቁ አውሮፕላኖች ተሠርተዋል። ይህም "ሀንችባክ"ን የታሪክ መዝገብ ያዥ አድርጎታል፣ ግዙፉ የውጊያ አውሮፕላኖች። ለዋና ባህሪያቱ ፣ ለዋናው ንድፍ እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ትልቅ ሚና ፣ ታዋቂው ኢል-2 በእነዚያ ዓመታት ምርጥ አውሮፕላኖች ደረጃ ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ይይዛል።

የመጀመሪያዎቹ አውሮፕላኖች እና አወቃቀሮች ከተፈለሰፉ በኋላ ለወታደራዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. ወታደራዊ አቪዬሽን የሚታየው በዚህ መንገድ ነበር, የዓለም አገሮች ሁሉ የጦር ኃይሎች ዋና አካል በመሆን. ይህ ጽሑፍ በጣም ተወዳጅ እና ውጤታማ የሆነውን የሶቪየት አውሮፕላኖችን ይገልፃል, ይህም በናዚ ወራሪዎች ላይ ድል እንዲቀዳጅ ልዩ አስተዋጽኦ አድርጓል.

በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ቀናት አሳዛኝ ሁኔታ

IL-2 የአዲሱ የአውሮፕላን ዲዛይን እቅድ የመጀመሪያ ምሳሌ ሆነ። የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ እንዲህ ዓይነቱ አቀራረብ ንድፉን በሚያስደንቅ ሁኔታ እንደሚያባብሰው እና የበለጠ ከባድ እንደሚያደርገው ተገነዘበ። አዲሱ የንድፍ አሰራር የአውሮፕላኑን ብዛት ምክንያታዊ በሆነ መንገድ ለመጠቀም አዳዲስ እድሎችን ሰጥቷል። ኢሊዩሺን-2 በዚህ መልኩ ታየ - በተለይ ለጠንካራ ትጥቅ “የሚበር ታንክ” የሚል ቅጽል ስም ያገኘ አውሮፕላን።

IL-2 ለጀርመኖች የማይታመን ቁጥር ፈጥሯል. አውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ እንደ ተዋጊነት ያገለግል ነበር, ነገር ግን በዚህ ሚና ውስጥ በተለይ ውጤታማ እንዳልሆነ ተረጋግጧል. ደካማ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ፍጥነት ለ IL-2 ፈጣን እና አጥፊ የጀርመን ተዋጊዎችን የመዋጋት ችሎታ አልሰጡትም። ከዚህም በላይ ደካማው የኋላ መከላከያ የጀርመን ተዋጊዎች ኢል-2ን ከጀርባ ሆነው እንዲያጠቁ አስችሏቸዋል.

ገንቢዎች በአውሮፕላኑ ላይ ችግር አጋጥሟቸዋል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ጊዜ ሁሉ የ IL-2 የጦር መሣሪያ በየጊዜው ይለዋወጣል, እና ለረዳት አብራሪው የሚሆን ቦታም ተዘጋጅቷል. ይህም አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር የማይችል ሊሆን እንደሚችል አስፈራርቷል።

ነገር ግን እነዚህ ሁሉ ጥረቶች የተፈለገውን ውጤት አስገኝተዋል. የመጀመሪያዎቹ 20 ሚሜ መድፎች በ 37 ሚሜ ትልቅ መጠን ተተክተዋል። በዚህ አይነት ኃይለኛ መሳሪያ የአጥቂው አውሮፕላኑ ሁሉንም አይነት የምድር ጦር ከሞላ ጎደል ከእግረኛ ጦር እስከ ታንኮች እና ጋሻ ተሸከርካሪዎችን ፈራ።

በኢል-2 ላይ የተፋለሙት አብራሪዎች አንዳንድ ትዝታዎች እንደሚሉት፣ ከጥቃቱ አውሮፕላኑ ሽጉጥ መተኮሱ አውሮፕላኑ በጥሬው በአየር ላይ ከጠንካራ ማሽቆልቆሉ የተነሳ እንዲሰቀል አድርጓል። በጠላት ተዋጊዎች ጥቃት በሚደርስበት ጊዜ የጅራት ተኳሽው ያልተጠበቀውን የኢል-2 ክፍል ሸፍኗል። ስለዚህም የአጥቂው አውሮፕላኑ የበረራ ምሽግ ሆነ። ጥቃቱ አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ውስጥ በርካታ ቦምቦችን በማውጣቱ ይህ ተሲስ የተረጋገጠ ነው።

እነዚህ ሁሉ ባሕርያት ታላቅ ስኬት ነበሩ, እና Ilyushin-2 በማንኛውም ጦርነት ውስጥ በቀላሉ አስፈላጊ አውሮፕላን ሆነ. እሱ የታላቁ የአርበኞች ጦርነት አፈ ታሪክ የጥቃት አውሮፕላኖች ብቻ ሳይሆን የምርት መዝገቦችን ሰበረ-በአጠቃላይ በጦርነቱ ወቅት 40 ሺህ ያህል ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል። ስለዚህ የሶቪየት ዘመን አውሮፕላኖች በሁሉም ረገድ ከሉፍትዋፍ ጋር ሊወዳደሩ ይችላሉ.

ቦምብ አጥፊዎች

ቦምብ አጥፊው፣ በታክቲክ እይታ፣ በማንኛውም ጦርነት ውስጥ የውጊያ አቪዬሽን አስፈላጊ አካል ነው። ምናልባትም ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በጣም የሚታወቀው የሶቪየት ቦምብ ጣይ ፒ-2 ነው. እንደ ታክቲካል ልዕለ-ከባድ ተዋጊ ነበር የተገነባው፣ ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ተለወጠ እና በጣም አደገኛ የሆነውን የቦምብ ጣብያ አደረገ።

የሶቪየት ቦምብ-ደረጃ አውሮፕላኖች ለመጀመሪያ ጊዜ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት መጀመራቸውን ልብ ሊባል ይገባል። የቦምብ አውሮፕላኖች ገጽታ በብዙ ምክንያቶች ተወስኗል, ነገር ግን ዋናው የአየር መከላከያ ስርዓት እድገት ነው. በከፍታ ቦታ ላይ ወደ ዒላማው መቅረብ፣ ወደ ቦምብ ፍንዳታው ቁመቱ ቁልቁል ቁልቁል መውረድ እና ወደ ሰማይ ስለታም መውጣትን የሚያካትት ልዩ ስልት ወዲያውኑ ተፈጠረ። ይህ ዘዴ ውጤት አስገኝቷል።

Pe-2 እና Tu-2

የጠለቀ ቦምብ አግዳሚ መስመር ሳይከተል ቦምብ ይጥላል። እሱ ራሱ ዒላማው ላይ ወድቆ ቦምቡን የሚያወርደው ዒላማው ላይ 200 ሜትሮች ሲቀሩ ብቻ ነው። እንዲህ ዓይነቱ የታክቲክ እርምጃ የሚያስከትለው መዘዝ እንከን የለሽ ትክክለኛነት ነው። ነገር ግን እንደምታውቁት የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች በዝቅተኛ ከፍታ ላይ አውሮፕላንን ሊመቱ ይችላሉ, እና ይህ የቦምብ ንድፍ ስርዓቱን ሊጎዳው አልቻለም.

ስለዚህ, ቦምብ አጥፊው ​​የማይጣጣመውን ማጣመር አለበት. አሁንም ከባድ ጥይቶችን እየያዘ በተቻለ መጠን የታመቀ እና የሚንቀሳቀስ መሆን አለበት። በተጨማሪም የቦምብ አውጪው ንድፍ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ, የፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ተጽእኖን መቋቋም የሚችል ነው. ስለዚህ, የፔ-2 አውሮፕላኖች ይህንን ሚና በሚገባ ያሟላሉ.

የፔ-2 ቦምብ ጣይ ቱ-2ን ጨምሯል፣ ይህም በመለኪያዎች በጣም ተመሳሳይ ነበር። ከላይ በተገለጹት ስልቶች መሰረት ጥቅም ላይ የዋለው መንታ ሞተር ዳይቭ ቦንብ ነበር። የዚህ አውሮፕላን ችግር በአውሮፕላኖች ፋብሪካዎች ላይ ለአምሳያው ጥቃቅን ትዕዛዞች ነበር. ነገር ግን በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ችግሩ ተስተካክሏል, Tu-2 እንኳን ዘመናዊ እና በተሳካ ውጊያዎች ጥቅም ላይ ውሏል.

Tu-2 የተለያዩ የትግል ተልእኮዎችን ፈጽሟል። እንደ ማጥቃት አውሮፕላን፣ ቦምብ አጥፊ፣ ስለላ፣ ቶርፔዶ ቦምብ አጥፊ እና ጠላፊ ሆኖ ሰርቷል።

IL-4

የኢል-4 ታክቲካል ቦምብ አውሮፕላኖች የታላቁን የአርበኝነት ጦርነት ማዕረግ በትክክል በማግኘቱ ከሌሎች አውሮፕላኖች ጋር ለማደናገር አስቸጋሪ አድርጎታል። ኢሊዩሺን-4 ፣ ምንም እንኳን የተወሳሰበ ቁጥጥር ቢኖርም ፣ በአየር ኃይል ውስጥ ታዋቂ ነበር ፣ አውሮፕላኑ እንደ ቶርፔዶ ቦምብ እንኳን ያገለግል ነበር።

IL-4 በሶስተኛው ራይክ ዋና ከተማ - በርሊን የመጀመሪያውን የቦምብ ጥቃት ያደረሰው አውሮፕላኑ በታሪክ ውስጥ ስር ሰድዷል። ይህ የሆነው በግንቦት 1945 ሳይሆን በ1941 መኸር ላይ ነው። የቦምብ ጥቃቱ ግን ብዙም አልዘለቀም። በክረምቱ ወቅት ግንባሩ ወደ ምስራቅ አቅጣጫ ዞረ፣ እና በርሊን የሶቪየት ጠላቂ ቦምብ አውሮፕላኖች ሊደርሱበት አልቻሉም።

ፔ-8

በጦርነቱ ዓመታት የፔ-8 ቦምብ ጣይ በጣም ያልተለመደ እና የማይታወቅ ከመሆኑ የተነሳ አንዳንድ ጊዜ በአየር መከላከያው ጥቃት ደርሶበታል። ሆኖም ግን, በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን የውጊያ ተልእኮዎች ያከናወነው እሱ ነበር.

የረዥም ርቀት ቦምብ አውሮፕላኑ ምንም እንኳን በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ ቢመረትም በዩኤስኤስ አር ውስጥ የክፍሉ ብቸኛው አውሮፕላን ነበር ። ፒ-8 ከፍተኛውን የእንቅስቃሴ ፍጥነት (400 ኪ.ሜ. በሰአት) የነበረ ሲሆን በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ አቅርቦት ወደ በርሊን ቦምቦችን ለማጓጓዝ ብቻ ሳይሆን ወደ ኋላ ለመመለስም አስችሎታል። አውሮፕላኑ እስከ አምስት ቶን FAB-5000 የሚደርሱ ግዙፍ ቦምቦችን ታጥቆ ነበር። ጦር ግንባር በሞስኮ ክልል በነበረበት በዚህ ወቅት ሄልሲንኪን፣ ኮንጊስበርግን፣ በርሊንን የቦምብ ጥቃት ያደረሰው ፒ-8ዎቹ ናቸው። በአሰራር ክልል ምክንያት Pe-8 ስልታዊ ቦምብ አጥፊ ተብሎ ይጠራ ነበር, እና በእነዚያ አመታት ውስጥ ይህ የአውሮፕላን ምድብ እየተገነባ ነበር. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁሉም የሶቪየት አውሮፕላኖች ተዋጊዎች ፣ ቦምቦች ፣ የስለላ ወይም የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ክፍል ነበሩ ፣ ግን ለስልታዊ አቪዬሽን ሳይሆን ፣ Pe-8 ብቻ ከህግ የተለየ ዓይነት ነበር ።

በፔ-8 ከተከናወኑት በጣም አስፈላጊ ክንውኖች አንዱ የ V. Molotov ወደ አሜሪካ እና ታላቋ ብሪታንያ ማጓጓዝ ነው። በረራው የተካሄደው በ1942 የጸደይ ወራት በናዚዎች በተያዙ ግዛቶች በሚያልፉበት መንገድ ነበር። ሞሎቶቭ በተሳፋሪው የፔ-8 ስሪት ተጓዘ። ከእነዚህ አውሮፕላኖች መካከል ጥቂቶቹ ብቻ ተሠርተዋል።

ዛሬ ለቴክኖሎጂ እድገት ምስጋና ይግባውና በየቀኑ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ መንገደኞች ይጓጓዛሉ። ነገር ግን በእነዚያ ሩቅ የጦርነት ቀናት እያንዳንዱ በረራ ለአውሮፕላኖችም ሆነ ለተሳፋሪዎች ድንቅ ነበር። ሁል ጊዜ በጥይት የመመታት እድሉ ከፍተኛ ነበር ፣ እናም የወደቀው የሶቪዬት አውሮፕላን ውድ ህይወቶችን ብቻ ሳይሆን በመንግስት ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያደረሰ ሲሆን ይህም ለማካካስ በጣም ከባድ ነበር።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ በጣም ተወዳጅ የሆነውን የሶቪየት አውሮፕላኖችን የሚገልጽ አጭር ግምገማን በመደምደም, ሁሉም ልማት, የግንባታ እና የአየር ጦርነቶች በብርድ, በረሃብ እና በሠራተኛ እጥረት ውስጥ የተከሰቱትን እውነታ መጥቀስ አለብን. ይሁን እንጂ እያንዳንዱ አዲስ ማሽን ለዓለም አቪዬሽን እድገት አስፈላጊ እርምጃ ነበር. የ Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev ስሞች በወታደራዊ ታሪክ ውስጥ ለዘላለም ይቀራሉ. እና የዲዛይን ቢሮዎች ኃላፊዎች ብቻ ሳይሆኑ ተራ መሐንዲሶች እና ተራ ሰራተኞች ለሶቪየት አቪዬሽን እድገት ትልቅ አስተዋፅኦ አድርገዋል.

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ፈጣኑ ተዋጊዎች-ሶቪየት "ያክስ" እና "ላ"; ጀርመንኛ "Messerschmitt" እና "Focke-Wlf"; ብሪቲሽ "Supermarine Spitfire"; አሜሪካዊ ኪቲሃውክስ፣ Mustangs እና Corsairs; የጃፓን "ሚትሱቢሺ A6M ዜሮ".

የበጋው ንፋስ በአየር ሜዳው ላይ ያለውን ሳር ይንኮታኮታል። ከ 10 ደቂቃ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ 6000 ሜትር ከፍታ ላይ ወጣ, የሙቀት መጠኑ ከ -20 ° በታች ወርዷል, እና የከባቢ አየር ግፊቱ በምድር ገጽ ላይ ግማሽ ሆነ. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ከጠላት ጋር ለመፋለም በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ማብረር ነበረበት. የውጊያ ተገላቢጦሽ, በርሜል, ከዚያም - ኢሜልማን. መድፍ እና መትረየስ ሲተኮስ እብድ መንቀጥቀጥ። ከመጠን በላይ ጭነቶች በጥቂት “ተመሳሳይ” ፣ ከጠላት እሳት የተጎዳ የውጊያ…

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የአቪዬሽን ፒስተን ሞተሮች በማንኛውም ፣ አንዳንድ ጊዜ በጣም ጨካኝ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ መስራታቸውን ቀጥለዋል። በችግሩ ላይ ያለውን ለመረዳት ዘመናዊ መኪናን ወደ ላይ ያዙሩት እና የማስፋፊያ ታንኩ ፈሳሹ የት እንደሚፈስ ይመልከቱ።

ስለ ማስፋፊያ ታንክ ጥያቄው የተጠየቀው በምክንያት ነው። ብዙዎቹ የአውሮፕላኑ ሞተሮች በቀላሉ የማስፋፊያ ታንኮች አልነበራቸውም እና አየር በማቀዝቀዝ ከመጠን በላይ የሲሊንደር ሙቀትን በቀጥታ ወደ ከባቢ አየር ይጥላሉ።

ወዮ፣ ሁሉም ሰው እንደዚህ ቀላል እና ግልፅ መንገድን የተከተለ አልነበረም፡ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ተዋጊዎች መካከል ግማሽ ያህሉ ፈሳሽ የቀዘቀዙ ሞተሮች ነበሯቸው። ውስብስብ እና ተጋላጭ በሆነ "የውሃ ጃኬት", ፓምፖች እና ራዲያተሮች. ከቁርጭምጭሚት ትንሽ ቀዳዳ ለአውሮፕላኑ ገዳይ ሊሆን ይችላል።

በፈሳሽ የቀዘቀዙ ሞተሮች መታየት የፍጥነት ፍለጋ የማይቀር ውጤት ነበር-የፍሳሽ መስቀለኛ ክፍል መቀነስ እና የመጎተት መቀነስ። ሹል-አፍንጫ ያለው ፈጣን "ሜሰር" እና በዝግታ የሚንቀሳቀስ I-16 ከደማጭ ሰፊ አፍንጫ ጋር። ይብዛም ይነስም እንደዚህ።

አይ እንደዚህ አይደለም!

በመጀመሪያ ደረጃ, የሙቀት ማስተላለፊያው መጠን በሙቀት መጠን (ልዩነት) ላይ የተመሰረተ ነው. የአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች ሲሊንደሮች በሚሠራበት ጊዜ እስከ 200 ° ድረስ ይሞቃሉ, ከፍተኛው. በውሃ ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በኤቲሊን ግላይኮል (~ 120 °) በሚፈላበት ነጥብ ተገድቧል. በውጤቱም, ግዙፍ ራዲያተር ያስፈልግ ነበር, ይህም መጎተት ጨምሯል, የውሃ-ቀዝቃዛ ሞተሮችን ግልጽነት ይቀንሳል.

ተጨማሪ! የአውሮፕላን ሞተሮች ዝግመተ ለውጥ "ድርብ ኮከቦች" እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል-18-ሲሊንደር የአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች ከአውሎ ነፋስ ኃይል ጋር። አንዱ ከሌላው በስተጀርባ የሚገኝ ፣ ሁለቱም የሲሊንደር ብሎኮች ጥሩ የአየር ፍሰት አግኝተዋል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በተለመደው ተዋጊው ክፍል ውስጥ ተቀምጧል።

በውሃ ማቀዝቀዣ ሞተሮች የበለጠ አስቸጋሪ ነበር. የ V ቅርጽ ያለው አቀማመጥን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንኳን, በሞተሩ ክፍል ርዝመት ውስጥ እንደዚህ አይነት የሲሊንደሮች ብዛት ማስቀመጥ በጣም ችግር ነበረው.

በመጨረሻም, የአየር ማቀዝቀዣው ሞተር ቅልጥፍና ሁልጊዜም በተወሰነ ደረጃ ከፍ ያለ ነው, ምክንያቱም የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ፓምፖች ለመንዳት የኃይል መነሳት አስፈላጊነት ባለመኖሩ ነው.

በውጤቱም, የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ፈጣኑ ተዋጊዎች ብዙውን ጊዜ በ "ሹል-አፍንጫው ሜሰርሽሚት" ጸጋ አይለያዩም. ይሁን እንጂ ያስቀመጡት የፍጥነት መዝገብ በጄት አቪዬሽን ዘመን እንኳን አስደናቂ ነው።

ሶቪየት ህብረት

አሸናፊዎቹ የሁለት ዋና ቤተሰቦች ተዋጊዎችን - ያኮቭሌቭ እና ላቮችኪን በረሩ። ያክስ በባህላዊ መንገድ ፈሳሽ በሚቀዘቅዙ ሞተሮች የታጠቁ ነበሩ። "ላ" - አየር.

መጀመሪያ ላይ ሻምፒዮናው ለ "ያክ" ነበር. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ትንሽ፣ ቀላል እና በጣም ደፋር ተዋጊዎች አንዱ የሆነው ያክ ከምስራቃዊው ግንባር ሁኔታ ጋር ሙሉ በሙሉ ተጣጥሞ ተገኘ። ከ 3000 ሜትር ባነሰ ከፍታ ላይ የአየር ጦርነቶች በብዛት የተካሄዱበት እና የመንቀሳቀስ ችሎታቸው እንደ ተዋጊዎች ዋና የውጊያ ጥራት ተደርጎ ይወሰድ ነበር።

በጦርነቱ አጋማሽ ላይ የያክስ ዲዛይን ወደ ፍፁምነት ቀርቧል, እና ፍጥነታቸው ከአሜሪካ እና ከእንግሊዝ ተዋጊዎች ያነሰ አልነበረም - በጣም ትላልቅ እና ቴክኒካል የተራቀቁ ድንቅ ሞተሮች ያሏቸው ማሽኖች.

ተከታታይ ሞተር ያለው በያክስ መካከል ያለው መዝገብ የያክ-3 ነው። የያክ-3 የተለያዩ ማሻሻያዎች በከፍታ ላይ 650 ... 680 ኪሜ በሰዓት ፍጥነት ፈጥረዋል። አፈፃፀሙ የተገኘው በ VK-105PF2 ሞተር (V12, 33 l, takeoff power 1290 hp) በመጠቀም ነው.

መዝገቡ ከሙከራ VK-108 ሞተር ጋር Yak-3 ነበር። ከጦርነቱ በኋላ በሰአት 745 ኪሎ ሜትር ደርሷል።

አቸቱንግ! አቸቱንግ! በአየር ውስጥ - ላ-5.

የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ በአስደናቂው VK-107 ሞተር ለመፍታት እየሞከረ እያለ (የቀድሞው VK-105 በጦርነቱ አጋማሽ ላይ የኃይል መጨመርን አሟጦ ነበር) ፣ የላ-5 ኮከብ በፍጥነት በአድማስ ላይ ተነሳ። የላቮችኪን አዲስ ተዋጊ, ባለ 18 ሲሊንደር አየር ማቀዝቀዣ "ድርብ ኮከብ" የተገጠመለት.

ከብርሃን ጋር ሲነፃፀር "በጀት" ያክ, ኃያሉ ላ-5 በታዋቂው የሶቪየት አሴስ ስራዎች ውስጥ ቀጣዩ ደረጃ ሆኗል. የላ-5/ላ-7 በጣም ታዋቂው አብራሪ በጣም ውጤታማ የሶቪየት ተዋጊ ኢቫን ኮዝዙብ ነበር።

በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ የ “Lavochkins” የዝግመተ ለውጥ ቁንጮው La-5FN (ተገድዶ!) እና የበለጠ አስፈሪው ተተኪው La-7 ከኤሽ-82ኤፍኤን ሞተሮች ጋር ነበር። የእነዚህ ጭራቆች የሥራ መጠን 41 ሊትር ነው! የማስነሳት ኃይል 1850 hp

የ "ብላንት-አፍንጫ" ላቮችኪንስ ከያክስ የፍጥነት ባህሪያቶች በምንም መልኩ ያነሱ መሆናቸው አያስደንቅም, ከኋለኛው በመነጠቁ ክብደት ይበልጣል, በዚህም ምክንያት, በእሳት ኃይል እና በአጠቃላይ የውጊያ ባህሪያት. .

የቤተሰቡ ተዋጊዎች የፍጥነት መዝገብ በ 6000 ሜትር ከፍታ ላይ በላ-7 - 655 ኪ.ሜ.

የASH-82FN ሞተር የተገጠመለት ያክ-3 ዩ የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ሞተር ካላቸው “ሹል አፍንጫ” ወንድሞቹ የበለጠ ፍጥነት ማዳበሩ ጉጉ ነው። ጠቅላላ - 682 ኪ.ሜ በሰዓት በ 6000 ሜትር ከፍታ.

ጀርመን

ልክ እንደ ቀይ ጦር አየር ሃይል፣ ሉፍትዋፍ ሁለት ዋና ዋና ተዋጊዎችን ታጥቆ ነበር፡- መሰርሽሚት በፈሳሽ የቀዘቀዘ ሞተር እና የአየር ማቀዝቀዣው ፎክ-ዎልፍ።

በሶቪየት አብራሪዎች መካከል, Messerschmitt Bf.109, በፅንሰ-ሀሳብ ወደ ብርሃን ቅርብ, ተንቀሳቃሽ ያክ, በጣም አደገኛ ጠላት ተደርጎ ይቆጠር ነበር. ወዮ፣ ምንም እንኳን ሁሉም የአሪያን ሊቅ እና የዳይምለር-ቤንዝ ሞተር አዲስ ማሻሻያ ቢደረግም፣ በጦርነቱ አጋማሽ ላይ Bf.109 ሙሉ በሙሉ ጊዜ ያለፈበት እና ወዲያውኑ ምትክ ያስፈልገዋል። የትኛውም ከየት የመጣ አልነበረም። ጦርነቱ በዚህ መንገድ ተጠናቀቀ።

የአየር ውጊያዎች በዋናነት ከፍታ ላይ በሚካሄዱበት የምዕራቡ ኦፕሬሽን ቲያትር፣ ኃይለኛ የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ያላቸው ከባድ ተዋጊዎች ታዋቂ ሆነዋል። በከባድ የታጠቁ ፎኬ-ዎልፍስ ላይ የስትራቴጂክ ቦምብ አውሮፕላኖችን ማጥቃት የበለጠ ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነበር። እነሱ በቅቤ ውስጥ እንዳለ ቢላዋ ወደ "የሚበሩ ምሽጎች" ምስረታ ውስጥ ወጉ ፣ በመንገዳቸው ላይ ያሉትን ሁሉንም ነገሮች አጠፉ (FW.190A-8 / R8 “Sturmbok”)። ከብርሃን ሜሰርሽሚትስ በተለየ፣ ሞተሮቹ በአንድ ባለ 50-ካሊበር ጥይት ተመትተዋል።

አብዛኛው የሜሴርስሽሚትስ ባለ 12 ሲሊንደር ዳይምለር ቤንዝ የ DB600 መስመር ሞተሮች የታጠቁ ነበር ፣እጅግ ማሻሻያ የተደረገባቸው ከ1500 hp በላይ የማንሳት ሃይል ፈጠረ። የፈጣኑ ተከታታይ ማሻሻያዎች ከፍተኛው ፍጥነት 640 ኪ.ሜ በሰዓት ደርሷል።

ሁሉም ነገር በሜሴርስሽሚትስ ግልጽ ከሆነ, የሚከተለው ታሪክ በፎክ-ቮልፍ ተከስቷል. አዲሱ ራዲያል ሞተር ተዋጊ በጦርነቱ የመጀመሪያ አጋማሽ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል፣ በ1944 መጀመሪያ ላይ ግን ያልተጠበቀ ነገር ተከሰተ። የጀርመን ሱፐርኢንዱስትሪ አዲስ ራዲያል አየር ማቀዝቀዣ ሞተሮችን መፍጠር አልቻለም, 14-ሲሊንደር BMW 801 በእድገቱ ውስጥ "ጣሪያ" ላይ ደርሷል. አሪያን ኡበርኮንስትራክተሮች በፍጥነት መውጫ መንገድ አገኙ፡ በመጀመሪያ ለራዲያል ሞተር ተብሎ የተነደፈው የፎኩ ዋልፍ ተዋጊ በፈሳሽ በሚቀዘቅዙ ቪ-ኤንጂኖች (ከላይ የተጠቀሰው ዳይምለር-ቤንዝ እና አስደናቂው ጁሞ-213) ጦርነቱን አብቅቷል።

በጁሞ-213 “ፎክ-ዉልፍ” ማሻሻያ የተገጠመለት D በሁሉም የቃሉ ትርጉም ትልቅ ደረጃ ላይ ደርሷል። ነገር ግን የ "ረዥም-አፍንጫ" FW.190 ስኬት በምንም መልኩ በፈሳሽ የማቀዝቀዣ ስርዓት ስር ነቀል ጠቀሜታዎች ምክንያት አይደለም, ነገር ግን ከአሮጌው BMW 801 ጋር ሲነፃፀር የአዲሱ ትውልድ ሞተሮች ባናል ፍጹምነት ነው.

1750…1800 hp በመነሳት ላይ ። የሜታኖል-ዋሰር 50 ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ሲገቡ ከሁለት ሺህ በላይ "ፈረሶች"!

ከፍተኛ. የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ያለው ለፎክ-ዎልፍስ በከፍተኛ ከፍታ ላይ ያለው ፍጥነት በ 650 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ይለዋወጣል። የFW.190 ዎቹ የመጨረሻዎቹ ከጁሞ 213 ሞተር ጋር 700 ኪሜ በሰአት ወይም ከዚያ በላይ በሆነ ከፍታ ላይ ለአጭር ጊዜ ማዳበር ይችላል። የ Focke-Wulfs ተጨማሪ ልማት ፣ ታንክ-152 በተመሳሳይ Jumo 213 የበለጠ ፈጣን ሆኗል ፣ 759 ኪ.ሜ በሰዓት በ stratosphere ድንበር (ለአጭር ጊዜ ፣ ​​ናይትረስ ኦክሳይድ በመጠቀም) በማደግ ላይ። ሆኖም፣ ይህ ድንቅ ተዋጊ በጦርነቱ የመጨረሻ ቀናት ውስጥ ታይቷል እና ከተከበሩ አርበኞች ጋር ያለው ንፅፅር በቀላሉ ትክክል አይደለም።

ታላቋ ብሪታንያ

የሮያል አየር ኃይል በፈሳሽ ቀዝቃዛ ሞተሮች ላይ ብቻ በረረ። እንዲህ ዓይነቱ ወግ አጥባቂነት የሚገለፀው ለወጎች ታማኝነት ሳይሆን እጅግ በጣም ስኬታማ የሆነ የሮል ሮይስ ሜርሊን ሞተር በመፍጠር ነው።

አንዱን "ሜርሊን" ካስቀመጥክ - "Spitfire" ታገኛለህ. ሁለቱ የወባ ትንኝ ፈንጂ ነው። አራት "ሜርሊን" - ስልታዊ "Lancaster". በተመሳሳዩ ቴክኒክ አንድ ሰው የሃሪኬን ተዋጊ ወይም ባራኩዳ ተሸካሚ ላይ የተመሰረተ ቶርፔዶ ቦንብ ሊያገኝ ይችላል - በአጠቃላይ ከ 40 በላይ ሞዴሎች ለተለያዩ ዓላማዎች የውጊያ አውሮፕላኖች።

እንደዚህ አይነት ውህደት ተቀባይነት ስለሌለው እና ለተወሰኑ ስራዎች የተሳለ ከፍተኛ ልዩ መሳሪያዎችን መፍጠር አስፈላጊ ስለመሆኑ አንድ ነገር የሚናገር ማንም ሰው እንዲህ ያለው ደረጃ ማሻሻል የሮያል አየር ሀይልን ብቻ ነው የጠቀመው።

እያንዳንዳቸው እነዚህ አውሮፕላኖች እንደ ክፍላቸው ደረጃ ሊቆጠሩ ይችላሉ. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ኃይለኛ እና የተዋቡ ተዋጊዎች አንዱ የሆነው ሱፐርማሪን ስፒትፋይር ከእኩዮቻቸው በምንም መልኩ ያነሰ አልነበረም, እና የበረራ ባህሪያቱ ሁልጊዜ ከአቻዎቹ ከፍ ያለ ነበር.

ይበልጥ ኃይለኛ በሆነው የሮልስ ሮይስ ግሪፈን ሞተር (V12፣ 37 ሊት፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ) የተገጠመው የ Spitfire እጅግ በጣም የተሻሻሉ ለውጦች ከፍተኛው አፈጻጸም ነበረው። ከጀርመን "ዎንደርዋፌ" በተለየ የብሪቲሽ ተርቦቻጅ ሞተሮች እጅግ በጣም ጥሩ የከፍታ ባህሪያት ነበሯቸው, ከ 2000 hp በላይ ኃይልን ለረጅም ጊዜ ማምረት ይችላሉ. ("ግሪፊን" ከፍተኛ ጥራት ባለው ቤንዚን ላይ በ 150 octane ደረጃ የተሰጠው 2200 hp)። እንደ ኦፊሴላዊው መረጃ ፣ የ XIV ንዑስ ተከታታይ Spitfire በ 7 ኪሎ ሜትር ከፍታ በሰዓት 722 ኪ.ሜ.

ከታዋቂው ሜርሊን እና ትንሹ ግሪፊን በተጨማሪ እንግሊዛውያን ሌላ ባለ 24 ሲሊንደር ናፒየር ሳብር ሱፐርሞተር ነበራቸው። በእሱ የታጠቀው የሃውከር ቴምፕስት ተዋጊ በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ካሉት የብሪቲሽ አቪዬሽን ፈጣን ተዋጊዎች አንዱ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። በከፍተኛ ከፍታ ላይ ያስመዘገበው ሪከርድ በሰአት 695 ኪ.ሜ.

“የሰማይ ካፒቴኖች” እጅግ በጣም ሰፊ የሆነውን ተዋጊ አውሮፕላኖችን ተጠቅመዋል፡- “ኪቲሃውክስ”፣ “ሙስታንግስ”፣ “ኮርሳይርስ”… ግን በመጨረሻ ሁሉም የአሜሪካ አውሮፕላኖች ወደ ሶስት ዋና ዋና ሞተሮች ተቀነሱ፡ “ፓካርድ” V- እ.ኤ.አ.

ኢንዴክስ 2800 የተመደበላት በምክንያት ነው። የ "ድርብ ኮከብ" የሥራ መጠን 2800 ኪዩቢክ ሜትር ነበር. ኢንች ወይም 46 ሊትር! በውጤቱም, ኃይሉ ከ 2000 hp አልፏል, እና ለብዙ ማሻሻያዎች 2400 ... 2500 hp ደርሷል.

የ R-2800 ድርብ ተርብ የሄልኬት እና ኮርሴየር ተሸካሚ ተዋጊዎች ፣ተንደርቦልት ተዋጊ-ቦምብ ፣ጥቁር መበለት የምሽት ተዋጊ ፣ሳቫጅ ተሸካሚ ላይ የተመሠረተ ቦምብ ጣይ ፣ኤ-26 ወራሪ መሬት ቦምቦች እና ቢ-26 እሳታማ ልብ ሆነ። "ማራውደር" - በአጠቃላይ ወደ 40 የሚጠጉ የውጊያ እና የመጓጓዣ አውሮፕላኖች!

ሁለተኛው አሊሰን ቪ-1710 ሞተር ይህን ያህል ተወዳጅነት አላገኘም, ነገር ግን በኃያሉ የ P-38 መብረቅ ተዋጊዎች ንድፍ ውስጥ, በታዋቂው ኮብራ ቤተሰብ (ዋናው የብድር ሊዝ ተዋጊ) ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. በዚህ ሞተር የታጠቀው ፒ-63 ኪንግኮብራ በከፍታ 660 ኪ.ሜ.

የበለጠ ፍላጎት ከሦስተኛው ፓካርድ V-1650 ሞተር ጋር ተያይዟል፣ እሱም በቅርበት ሲመረመር፣ ፍቃድ ያለው የ ... የብሪቲሽ ሮልስ ሮይስ ሜርሊን ቅጂ ነው! ኢንተርፕራሲንግ ያንኪስ ባለ ሁለት ደረጃ ቱርቦቻርጀር ብቻ አስታጠቀው፣ ይህም 1290 hp ለማምረት አስችሎታል። በ 9 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ. ለእንደዚህ አይነት ቁመቶች, ይህ የማይታመን ትልቅ ውጤት ተደርጎ ይቆጠር ነበር.

የሙስታን ተዋጊዎች ክብር የተገናኘው በዚህ አስደናቂ ሞተር ነው። የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ፈጣኑ አሜሪካዊ ተዋጊ በሰአት 703 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ፈጥሯል።

የብርሃን ተዋጊ ጽንሰ-ሀሳብ ለአሜሪካውያን በጄኔቲክ ደረጃ እንግዳ ነበር። ነገር ግን ትላልቅና በሚገባ የታጠቁ አውሮፕላኖች መፈጠር ለአቪዬሽን ህልውና በመሠረታዊ እኩልነት ተስተጓጉሏል። በጣም አስፈላጊው ደንብ ፣ በዚህ መሠረት የቀሩትን መዋቅራዊ አካላት ሳይነካ የአንድን ንጥረ ነገር ብዛት መለወጥ የማይቻል ነው (በመጀመሪያ የተገለጹት የአፈፃፀም ባህሪዎች ከተጠበቁ)። አዲስ የመድፍ/የነዳጅ ታንክ መጫን በክንፉ ወለል ላይ መጨመርን ያስከትላል ፣ይህም በተራው ፣በአወቃቀሩ ላይ ተጨማሪ ጭማሪ ያስከትላል። የ "ክብደት ሽክርክሪት" ሁሉም የአውሮፕላኑ ንጥረ ነገሮች በጅምላ እስኪጨምሩ ድረስ መዞር ይቀጥላል, እና የእነሱ ጥምርታ ከመጀመሪያው (ተጨማሪ መሳሪያዎች ከመጫኑ በፊት) ጋር እኩል ይሆናል. በዚህ ሁኔታ, የበረራ ባህሪያቱ በተመሳሳይ ደረጃ ይቀራሉ, ነገር ግን ሁሉም ነገር በኃይል ማመንጫው ኃይል ላይ ያርፋል ...

ስለዚህ ከባድ ሞተሮችን ለመፍጠር የያንኪስ ከፍተኛ ፍላጎት።

ተዋጊ-ፈንጂ (የረዥም ርቀት አጃቢ ተዋጊ) ሪፐብሊክ ፒ-47 ተንደርቦልት ከሶቪየት ያክ ሁለት እጥፍ ክብደት ነበረው፣ እና የውጊያ ጭነቱ ከሁለት ኢል-2 የአጥቂ አውሮፕላኖች ጭነት ይበልጣል። ኮክፒትን ከማስታጠቅ አንፃር፣ ተንደርበርት በጊዜው ለነበረው ተዋጊ ሁሉ ዕድል ሊሰጥ ይችላል፡- አውቶፒሎት፣ ባለ ብዙ ቻናል ሬዲዮ ጣቢያ፣ የኦክስጂን ሲስተም፣ የሽንት ቤት ... 3,400 ዙሮች ለ 40 ሰከንድ ስድስት ፍንዳታ በቂ ነበሩ 50-caliber Brownings. ይህ ሁሉ ሲሆን ተንኮለኛው የሚመስለው ተንደርቦልት በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ፈጣኑ ተዋጊዎች መካከል አንዱ ነበር። የእሱ ስኬት 697 ኪ.ሜ በሰዓት ነው!

የነጎድጓዱ ገጽታ የአውሮፕላኑ ዲዛይነር አሌክሳንደር ካርትቬሊሽቪሊ ጠቀሜታ ሳይሆን እጅግ በጣም ኃይለኛ ባለ ሁለት ኮከብ ድርብ ተርብ ነው። በተጨማሪም የምርት ባህሉ ሚና ተጫውቷል - ብቃት ባለው ዲዛይን እና ከፍተኛ የግንባታ ጥራት ምክንያት የድራግ ኮፊሸንት (Cx) ወፍራም-ጭንቅላት Thunderbolt ከሹል-አፍንጫው ጀርመናዊው ሜሰርሽሚት ያነሰ ነበር!

ጃፓን

ሳሞራ ጦርነቱን ያሸነፈው በአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች ብቻ ነበር። ይህ ከቡሽዶ ኮድ መስፈርቶች ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, ነገር ግን የጃፓን ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ውስብስብ የኋላ ቀርነት አመላካች ነው. ጃፓኖች ወደ ጦርነቱ የገቡት በጣም ስኬታማ በሆነው ሚትሱቢሺ A6M ዜሮ ተዋጊ ባለ 14 ሲሊንደር ናካጂማ ሳካኢ ሞተር (1130 hp በከፍታ) ነው። በተመሳሳይ ተዋጊ እና ሞተር ጃፓን ጦርነቱን አቆመች፣ በ1943 መጀመሪያ ላይ የአየር ልዕልናዋን አጥታለች።

ለአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ምስጋና ይግባውና የጃፓን "ዜሮ" በተለምዶ እንደሚታመን ዝቅተኛ የመዳን እድል እንዳልነበረው ለማወቅ ጉጉ ነው. ከተመሳሳይ ጀርመናዊው ሜሰርሽሚት በተለየ መልኩ የጃፓኑን ተዋጊ በአንድ ጥይት ሞተሩን በመምታቱ ከእንቅስቃሴው ሊወጣ አልቻለም።