ሚትሱቢሺ 4b11 ተከታታይ ሞተር ተተግብሯል። በዘመናዊ መኪኖች ላይ በጣም አስተማማኝ ሞተሮች: የእኛ ደረጃ

ተርባይን GT3037S የ 4G63 ኤንጂን አፈፃፀም በ MIVEC መኖር እና አለመኖር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ከፍተኛውን ኃይል እና ዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነትን ለመጠበቅ MIVEC አስፈላጊ ነው ማለት እንችላለን. ከዚያም ለ 4V11 ሞተር መደበኛ ስራ, የመግቢያ ሙቀት እና የኮምፒተር ቅንጅቶች አስፈላጊ ናቸው.

ማስተካከያ ሞተር 4G63. የ HKS ወይም Tomei ማስተካከያ ተርባይን ካለህ መደበኛውን የነዳጅ ስርዓት እና ኢንተርኮለር መተው ትችላለህ።

ለ 4G63 ሞተር ብዙ ማስተካከያ ተርባይኖች በተቃራኒው ሽክርክሪት ተዘጋጅተዋል. ነገር ግን ሚስተር ሙካይ HKS GT II እና Tomei ARMS ተርባይኖችን መርጠዋል። ሁለቱም ወደ 450Hp የማድረስ አቅም ስላላቸው ኤች.ኬ.ኤስ ካንሳይ የጭስ ማውጫውን ላለመቀየር ወሰነ። በአገልግሎት ህይወት እና በአፈፃፀም ውስጥ, የአክሲዮን ማከፋፈያው በጣም ጥሩው ነው, እና እርስዎ ከተተኩት, ይህ በእርግጠኝነት በመካከለኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ማሽከርከር መቀነስ ያመጣል.

በእነዚህ ማስተካከያ ቱርቦዎች ፣ መደበኛ ኢንተርኮለር እና መርፌዎችን መጠቀም የተሻለ ነው። ሚስተር ሙካይ እንዲህ ይላል፡- “ከመጠን በላይ የሆነ ማቀዝቀዣ ውስጥ ካስገቡ ምላሹ እየባሰ ይሄዳል። በእነዚህ ተርባይኖች አማካኝነት ጨርሶ መቀየር አስፈላጊ አይደለም. አሁንም intercooler ለመተካት የሚፈልጉ ከሆነ, ከዚያም አንድ ትንሽ የማቀዝቀዣ አባል ጋር ሞዴል ማስቀመጥ አለበት. ትልቅ አቅም ያለው ፓምፕ ለመጫን ከወሰኑ, የነዳጅ መቆጣጠሪያ መትከል ያስፈልግዎታል.

በተጨማሪም የ 4G63 ሞተር አፈፃፀም በውሃ ሙቀት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ልብ ሊባል ይገባል. ራዲያተሩን መቀየር የለብዎትም. በቀላሉ የሙቀት መቆጣጠሪያውን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መተካት ይችላሉ. ይህ ከ75-78C ከፍተኛ ሙቀት ለማረጋገጥ እና የሞተርን ኃይል ለማረጋጋት ይረዳል።

HKS Kansai የሲሊንደር ራስ ቻናሎችን በማስተካከል የሞተርን የውሃ ጃኬት አሰፋ። ይህ የቀዘቀዘውን የውሃ ፍሰት ያሻሽላል። ይህ በቴክኒካዊ አስቸጋሪ ነው, ስለዚህ መደበኛ የውሃ ጃኬት ሰርጦች ጠባብ ናቸው.

እንደ ዘይት የሙቀት መጠን, በ 120 C አካባቢ የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል, በሙከራው መሰረት, በ 130 C እንኳን, ሁሉም ነገር ቀለበቱ ላይ ያለ ችግር ይሰራል.

"ገና አልተፈተነም, እና በእርግጠኝነት መናገር አልችልም, ነገር ግን በ 4G63 ላይ ኳስ መያዣ ያለው ተርባይን ለማስቀመጥ መሞከር ትችላለህ. ውጤቱ ምን ይሆናል, በጣም ፍላጎት አለኝ. እኔ እንደማስበው ይህ ተርባይን ከቀደምቶቹ አንዳቸውም ሊያደርጉ አይችሉም የሚል ስሜት ለመፍጠር የሚችል ነው። ውጤቱን በጉጉት እጠብቃለሁ እናም ይህንን ተርባይን እመክራለሁ ።

HKS ተርባይን GT II

ማስተካከያ ሞተር 4B11. የመግቢያውን የሙቀት መጠን መቀነስ, የመደበኛ ኮምፒተርን ውሂብ እንደገና መፃፍ አስፈላጊ ነው

የጭስ ማውጫውን ወደ 4V11 ለመቀየር አይመከርም. የጭስ ማውጫውን ወደ ማስተካከያ በመቀየር ከመኪና በኋላ የሚከማቸው የሙቀት መጠን እና በዝናባማ የአየር ጠባይ ውስጥ ውሃ ውስጥ ዘልቆ በመግባት ወደ ስንጥቅ ያመራል። ስለዚህ መደበኛውን የጭስ ማውጫ ስርዓት በሙቀት መከላከያ መተው ይሻላል.

ነገር ግን ለመግቢያ ስርዓቱ ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. የኃይል ቅነሳን ለማስቀረት የአየር ሙቀት መጠን መቀነስ አለበት. ስለዚህ, የ HKS Racing ቅበላ ስርዓት እና የካንሳይ የካርበን አየር ማስተላለፊያ ቱቦን ማስቀመጥ በጣም ጥሩ ነው.

እና ለ SST መኪናዎች, የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ ሞተሩን እና ስርጭቱን በተመሳሳይ ጊዜ ይቆጣጠራል, እና ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ መኪናዎች እንኳን, የመደበኛ ኮምፒዩተር መረጃ እንደገና መፃፍ አለበት. በብዙ መንገዶች የ 4V11 ሞተር ጉልበት በሚቀርበው የነዳጅ ድብልቅ መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ሚስተር ሙካይ እንዲህ ይላሉ፡- “የኤ/ኤፍ፣የኋላ ግፊት እና የጋዝ ሙቀትን ማመጣጠን ከባድ ነው። ትክክል ያልሆኑ ቅንብሮች ሞተሩን ሊጎዱ ይችላሉ።

የሞተርዎ ኃይል ከ 450 hp የማይበልጥ ከሆነ, ፓምፑ ብቻ በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ሊተካ ይችላል, እና መርፌዎቹ መደበኛውን መተው ይችላሉ. ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው ቴርሞስታት የውሀውን ሙቀት ያረጋጋዋል እና መደበኛ የዘይት ማቀዝቀዣ የዘይቱን የሙቀት መጠን ይቆጣጠራል.

1. ማንኛውንም የሞተር አስተዳደር ስርዓት መጠቀም ይቻላል. በእርስዎ ውሳኔ - እንደገና የተጻፈ ውሂብ ወይም HKS F-Con V pro ያለው መደበኛ ኮምፒውተር። ለከተማ ማሽከርከር የHKS Kansai ባለሙያዎች የመደበኛ ኮምፒዩተርን መረጃ ለመፃፍ ምክር ይሰጣሉ ፣ ለስፖርት ማሽከርከር ፣ HKS F-Con V proን ይጫኑ።

2. በግራ በኩል ባለው ስእል - መደበኛ, በቀኝ በኩል - ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ቴርሞስታት. አንድ የተለመደ ቴርሞስታት የሙቀት መጠኑን በ90C አካባቢ ይጠብቃል፣የHKS Kansai ስፔሻሊስቶች ይህንን ምልክት ወደ 75-78C ዝቅ ለማድረግ ችለዋል፣በዚህም ምክንያት የሞተር ኃይል ጨምሯል። ነገር ግን, ከሃይፖሰርሚያ ተጠንቀቁ, የውሀው ሙቀት ወደ 67-68 C ቢቀንስ, ይህ ወደ ሞተር አፈፃፀም ይቀንሳል.

3. HKS ለ 4G63 በርካታ አይነት ተርባይኖችን አዘጋጅቷል። ከአንቀሳቃሽ - GT II ጋር በመደበኛ የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ መጠቀም ይቻላል. በቆሻሻ ጌት - GT3037S፣ ከጭስ ማውጫ ጋራ አብሮ ይመጣል። እና GT3240። ምስሉ ተርባይኑን GT3037S (56T) ያሳያል። የእሱ ኃይል -400l.s. ይሁን እንጂ መካከለኛ ነዳጅ ማጠራቀሚያ በመትከል እና የነዳጅ ስርዓቱን በማስተካከል በእሱ አማካኝነት 500 ኪ.ቮ ኃይል ማግኘት ይቻላል.

4. የሞተርዎ ኃይል ከ 450 hp የማይበልጥ ከሆነ, ፓምፑ ብቻ በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ሊተካ ይችላል, እና ደረጃውን የጠበቀ 630cc injectors መተው ይቻላል. ይሁን እንጂ የፓምፑን መተካት የነዳጅ ሙቀት በጣም ከፍተኛ እንዲሆን ሊያደርግ ይችላል, ይህም የማይፈለግ ነው. መደበኛውን ፓምፕ መተው ይሻላል ይላል ሙካይ።

5. የ 4V11 ሞተርን በተመለከተ፣ የኤስኤስቲ ማስተላለፊያ ያለው መኪና፣ በGT3037S ተርባይን እንኳን ቢሆን የስሮትሉን ምላሽ አያጣም። በሌላ በኩል፣ አነስተኛው GT2835 ቱርቦ ያላቸው ባለ አምስት ፍጥነት ተሽከርካሪዎች በከፍተኛ ግፊት ይጨምራሉ።

6. ለ 4G63 የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል መቆጣጠሪያ ዘዴን ማስቀመጥ የተሻለ ነው, እና ለ 4B11 መደበኛ ኮምፒተርን መረጃ እንደገና መጻፍ የተሻለ ነው. በተለይም SST ላላቸው መኪናዎች ውስብስብ ጣልቃገብነትን ለማስወገድ የመደበኛውን ኮምፒተር መረጃ እንደገና መፃፍ ጥሩ ነው.

ሚስተር ሙካይ ማንኛውም የተስተካከለ ቱርቦ ሞተር ከፍተኛ ሊፍት ካምሻፍት ያስፈልገዋል።

ሙካይ ከHKS Kansai HKS GT3037S ለ 4B1 ይመክራል። 1

* ኃይል ለ 4G63 ከመደበኛ ማገናኛ ዘንጎች 430-450hp, ለ 4B11 - 390hp.

* መረጃ ከ * ለ 4B11 እና 4G63

* ያለ * ውሂብ ለ 4G63።

ይህ መጣጥፍ ከጃፓን የተተረጎመ ነው እና አንዳንድ የተሳሳቱ ነገሮችን ሊይዝ ይችላል።

ምንጭ jun.ru

በኤፕሪል 2010 በአማራጭ መጽሔት ላይ የተመሠረተ።

በሆነ ምክንያት, ዘመናዊ መኪኖች ሊጣሉ እንደሚችሉ ይታመናል. ለሦስት ዓመታት ይጋልቡ፣ ተሽጠው ለአዲስ ሄዱ። ግን ይህ ቢያንስ ማጋነን እና አጠቃላይ መግለጫ ነው። በእርግጥ አለ, ግን ይህ የገበያው አካል ብቻ ነው. ሰዎች ለ 5-7 ወይም ለ 10 ዓመታት መኪና አላቸው እና, ለማለት የሚያስፈራ, ሁለተኛ እጅ ይግዙ! ስለዚህ, አስተማማኝ ሞተሮች አሉ. ጥያቄ፡ እንዴት ማግኘት ይቻላል?

ምን መኪና እና በየትኛው ሞተር መግዛት እንዳለበት, በዋስትና ጊዜ ውስጥ እንዳይበላሽ ብቻ ሳይሆን, በማስታወስ ዘመቻዎች ውስጥ እንዳይወድቅ, ውድ የሆኑ የፍጆታ ዕቃዎችን እና ልዩ የአገልግሎት መሳሪያዎችን አያስፈልግም. ከጊዜ በኋላ በደስታ ሮጦ፣ ቀስ እያለ ቢሆንም፣ ከብዙ ተራማጅ ወንድሞች ይልቅ ትንሽ ተጨማሪ ነዳጅ እየበላ።

የተለያዩ የማሽኖች ምድቦች የራሳቸው መሪዎች አሏቸው, እና በእርግጥ, በጣም ውስብስብ እና ውድ የሆኑ ማሽኖች ለጠንካራ የአሠራር ሁኔታዎች ተስማሚ አይደሉም, ነገር ግን በሚፈለገው የጥገና መጠን እና ውድቀት የመከሰቱ አጋጣሚ መሪዎቻቸው እና ኋላ ቀር ናቸው.

Renault 1.6 16v K4M

አነስተኛ ክፍል

የ Renault አስራ ስድስት ቫልቭ K4M ሞተር ትንሽ የተወሳሰበ እና ትንሽ ውድ ነው። ከፍተኛ ሸክሞችን ለመሸከም ቀላል አይደለም. ነገር ግን በሎጋን ላይ ብቻ ሳይሆን በ Duster, Megane, Kangoo, Fluence እና ሌሎች መኪኖች ላይ ጭምር ይጫኑታል.

መካከለኛ የኑሮ ደረጃ

በ C-ክፍል ውስጥ በአስተማማኝነት ውስጥ ካሉት መሪዎች አንዱ ቀድሞውኑ አለ - ይህ ከ Renault የተጠቀሰው K4M ነው. ነገር ግን መኪኖች ትንሽ ክብደት አላቸው, አውቶማቲክ ማሰራጫ ያላቸው መኪኖች በጣም የተለመዱ ናቸው, ይህም ማለት የኃይል መስፈርቶች ትንሽ ከፍ ያለ ነው. 1.6 ሞተሮች ከ 1.8 እና 2 ሊትር መፈናቀል ካለው ሞተሮች ያነሰ ሀብት ይኖራቸዋል ፣ ይህ ማለት በፍጥነት ማሽከርከር ለማያስፈልጋቸው በተለየ ቡድን ውስጥ 1.6 ሞተሮችን ማጉላት ተገቢ ነው ።

በሲ-ክፍል ውስጥ ለመኪናዎች በጣም ቀላሉ እና ርካሽ የመርጃ ሞተር ምናልባት በጣም የተከበረ Z18XER ተብሎ ሊጠራ ይችላል። የዲዛይኑ ንድፍ በጣም ወግ አጥባቂ ነው, የክፍል ፈረቃዎች እና የሚስተካከለው ቴርሞስታት ከተጫኑ በስተቀር. የጊዜ ቀበቶ መንዳት ፣ ቀላል መርፌ ስርዓት እና ጥሩ የደህንነት ህዳግ። እንደ ኦፔል አስትራ ጄ እና ቼቭሮሌት ክሩስ እንዲሁም ኦፔል ዛፊራ ሚኒቫን ላሉት አስቸጋሪ መኪናዎች ምቹ እንቅስቃሴ ለማድረግ የ140 ሃይሎች ሃይል በቂ ነው።

በፎቶው ውስጥ: ሞተር ከ Opel Astra J

በአስተማማኝነት ረገድ ሁለተኛው ቦታ ከሃዩንዳይ / ኪያ / ሚትሱቡሺ G4KD / 4B11 ተከታታይ ሞተሮች ሊሰጥ ይችላል. እነዚህ ሁለት-ሊትር ሞተሮች የታዋቂው ሚትሱቢሺ 4G63 ወራሾች ናቸው, ይህም አስተማማኝነትን ጨምሮ. የጊዜ ደረጃዎችን ለማስተካከል የጊዜ ስርዓት ከሌለ አይደለም ፣ እና በእሱ ድራይቭ ውስጥ ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ ሰንሰለት አለ። ቀላል የኃይል ስርዓት እና ጥሩ የግንባታ ጥራት ፣ ግን የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ የበለጠ የተወሳሰበ እና ውድ ነው ፣ እና ሞተሩ ራሱ በሚያስደንቅ ሁኔታ በቴክኖሎጂ የላቀ ነው ፣ ስለሆነም ሁለተኛ ቦታ ብቻ። የሞተር ሞተሮች ኃይል ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው ፣ ሁሉም 150-165 hp። ይህ ለማንኛውም የሲ-ክፍል መኪና ከማንኛውም ጭነት, በሀይዌይ እና በከተማ ውስጥ, በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ እና በ "ሜካኒክስ" ከበቂ በላይ ነው. እንዲህ ያሉ ሞተሮች Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer እና ሌሎች መኪኖች እና ከፍተኛ ክፍል crossovers ጨምሮ መኪኖች መካከል ግዙፍ ቁጥር ላይ ተጭኗል: ሚትሱቢሺ ASX, Outlander, የሃዩንዳይ ሶናታ, Elantra, ix35 እና Kia Optima.

Renault-Nissan MR20DE/M4R ሞተር ሶስተኛ ቦታ ሊይዝ ይችላል። ይህ ባለ ሁለት-ሊትር ነዳጅ ሞተር ከ 2005 ጀምሮ ለረጅም ጊዜ ተሠርቷል ፣ እና በንድፍ ውስጥ ከ 80 ዎቹ ጀምሮ ወደ ኤፍ-ተከታታይ “የከበሩ ቅድመ አያቶች” ይመለሳል። ለስኬት ቁልፉ በትክክል በንድፍ ወግ አጥባቂነት እና በመጠኑ የማስገደድ ደረጃ ላይ ነው። ከመሪዎቹ ጋር ሲወዳደር አነስተኛ አስተማማኝ የሲሊንደር ጭንቅላት አለው, አንዳንድ ጊዜ ሰንሰለቱ አሁንም ይዘልቃል, ነገር ግን አሁንም ሁሉንም ሶስት መቶ ሺህ ኪሎሜትር በጥንቃቄ ቀዶ ጥገና እንዲቀይሩ ያስችልዎታል, እና የመለዋወጫ እቃዎች ዋጋ ከመጠኑ አይወርድም.

ጁኒየር የንግድ ክፍል

በ D + ክፍል ውስጥ, ከ C-class አስተማማኝነት መሪዎች መካከል ሁለት-ሊትር ሞተሮች እንዲሁ ተወዳጅ ናቸው, እና እዚህ ጥሩ ሆነው ይታያሉ, ምክንያቱም የመኪናዎች ብዛት ብዙም አይለይም. ግን ውስብስብ እና "የተከበሩ" ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የበለጠ ተወዳጅ ናቸው.

ሞተር 2AR-FE ከ 165-180 hp ኃይል ጋር እና 2.5 ሊትር የስራ መጠን በ D + ክፍል ውስጥ ከሚገኙት ምርጥ ሽያጭዎች በአንዱ ላይ በቶዮታ ካምሪ ላይ ተጭኗል, እና በክፍሉ ውስጥ በጣም የተለመደው እና አስተማማኝ ሞተር እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም. በሁለቱም RAV4 መስቀሎች እና በአልፋርድ ሚኒቫኖች ላይ ተጭነዋል። ሞተሩ በጣም ቀላል ነው, ነገር ግን ለስኬት ቁልፉ የአፈፃፀም ጥራት እና የቶዮታ መኪናዎች ተደጋጋሚ ጥገና ነው.

በፎቶው ውስጥ: ሞተር ከ Toyota Camry

ሁለተኛው ቦታ ከሀዩንዳይ / ኪያ / ሚትሱቢሺ በ G4KE / 4B12 ሞተሮች የተቀበለው ነው ። እነዚህ ሞተሮች 2.4 ሊትር የስራ መጠን እና 176-180 hp ኃይል አላቸው. በኪያ ኦፕቲማ፣ በሃዩንዳይ ሶናታ፣ በሌሎች በርካታ የመንገደኞች ሞዴሎች እና በሚትሱቢሺ አውትላንድደር/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser crossovers ላይ ተጭኗል። ዲዛይኑ ከ G4KD / 4B11 ሞተሮች ጋር ቅርብ ነው, እና በተመሳሳይ መልኩ አስተማማኝ ሚትሱቢሺ ሞተሮች ወራሾች ናቸው. በቀጥታ መርፌ ፣ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ እና የደረጃ ፈረቃዎች ያለ ምንም ልዩ ፍሪል ዲዛይን ያድርጉ። ጥሩ የኃይል አቅርቦት እና የሃብት አቅርቦት, በጣም ውድ ያልሆኑ መለዋወጫዎች - ይህ ለስኬት ቁልፍ ነው.

ግን ሦስተኛው ቦታ አይኖርም. በአውሮፓ መኪኖች ላይ ያሉ ቱርቦ ሞተሮች ለመስራት በጣም አስቸጋሪ እና የበለጠ ተጋላጭ ሊሆኑ እንደሚችሉ ማስተዋል ይቻላል። በአንፃራዊነት አስተማማኝ የሆነው ቱርቦዲየልስ አሁንም ከፍተኛ ጥራት ያለው አገልግሎት ይፈልጋል። እና ሦስተኛው ቦታ ወደ ቀላል ቀላል ክፍሎች ይሄዳል ፣ ለምሳሌ ፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው Z18XER በ Opel Insignia ወይም በ Ford Mondeo ላይ Duratec Ti-VCT ፣ እና በቂ ኃይል ካሎት እና በረጋ መንፈስ የሚነዱ ከሆነ እነሱ እንዲሁ በጣም ርካሽ ይሆናሉ። ለመስራት.

ከፍተኛ የንግድ ክፍል

የተከበሩ ኢ-ክፍል ሰድኖች ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸው መኪኖች አይደሉም, እና በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉት ሞተሮች ውስብስብ እና ኃይለኛ ናቸው. እና ብዙውን ጊዜ በልዩ አስተማማኝነት መኩራራት አይችሉም። ነገር ግን ከነሱ መካከል እንኳን ከፍተኛ አስተማማኝነት ያላቸው መሪዎች እና ክፍሎች አሉ.

እንደገና፣ ቶዮታ ግንባር ቀደም ነው፣ ወይም ይልቁንስ ሌክሰስ፣ ግን ኩባንያው ምን እንደሆነ ታውቃለህ? ሞተርስ 3.5 የ 2GR-FE እና 2GR-FSE ተከታታይ በሌክሰስ ኢኤስ እና ጂኤስ ሞዴሎች እና በሌክሰስ RX የቅንጦት SUVs ላይ ተጭነዋል። ምንም እንኳን ከፍተኛ ኃይል እና ዝቅተኛ ክብደት ቢኖርም ፣ ይህ በጣም የተሳካ የነዳጅ ሞተር ነው ፣ በቀጥታ መርፌ ከሌለው ሥሪት ውስጥ ፣ በክፍሉ ውስጥ ካሉት በጣም ከችግር ነፃ ከሆኑ አንዱ ተደርጎ ይቆጠራል።

ሁለተኛ ቦታ በቮልቮ በውስጥ መስመር "ስድስት" B6304T2 በ 3 ሊትር መጠን ተይዟል. በእኛ ደረጃ ውስጥ የመጀመሪያው ቱርቦ ሞተር በስራ ላይ ካሉ የናፍታ ሞተሮች የበለጠ ቀላል እና ርካሽ ሆኖ ተገኝቷል። በአብዛኛው በዲዛይኑ የተከበረ እድሜ ምክንያት በጥሩ የደህንነት ልዩነት እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የጥገና ወጪዎች.

እንደ አለመታደል ሆኖ፣ በተፈጥሮ የሚፈለገው 3.2 ከአሁን በኋላ አይገኝም፣ ምንም ጥርጥር የለውም የበለጠ አስተማማኝ እና በዚህ ምድብ ውስጥ አንደኛ ቦታ ሊይዝ ይችላል። የስኬት ሚስጥር በሞጁል ሞጁል ዲዛይን ላይ ነው። ይህ ቤተሰብ ከ 1990 ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ በአራት, በአምስት እና በስድስት ሲሊንደር ስሪቶች ተዘጋጅቷል. የዲዛይን ቀጣይነት ያለው መሻሻል እና በሞተሮች አሠራር ውስጥ የበለፀገ ልምድ በአስተማማኝነቱ እና በአሠራሩ ዋጋ ላይ ጥሩ ውጤት አለው።

ለኢንፊኒቲ፣ በሦስተኛ ደረጃ ላይ የሚገኘው፣ በዚህ ክፍል ውስጥ፣ የQ70 ሞዴል በVQVQ37VHR ተከታታይ “ስድስት” በ 3.7 ሊትር እና በ 330 hp ኃይል ይጫወታል። በዚህ ጉዳይ ላይ ለስኬት ቁልፉም የአፈፃፀም ጥራት, የተከታታይ ሞተሮች እና የተስፋፋው የክብር እና ረጅም ታሪክ ነው. እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በ Nissan 370Z ስፖርት ላይ, እና በ QX50 እና QX70 SUVs ላይ እና በትንሽ Q50 ሴዳን ላይ ተጭነዋል.

በፎቶው ውስጥ: ሞተር ከ Infiniti Q70

በ W212 ጀርባ እና ከ OM651 ሞተር ጋር - የናፍጣ መርሴዲስ ኢ ክፍል - የአውሮፓ ከተሞች ያለውን አስፈላጊ አይነታ ካልጠቀሱ የ E-ክፍል መኪናዎች ዝርዝር ያልተሟላ ይሆናል. አዎ፣ ይህ ተርቦዳይዝል ነው፣ ነገር ግን በጣም ደካማ በሆነው እትሙ፣ ከተለመደው ኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተሮች ጋር፣ በስራው ላይ አነስተኛ ጣጣዎችን ማቅረብ ይችላል። አዎን, እንዲህ ዓይነቱን መኪና ያለ ሻጭ አገልግሎት ሙሉ በሙሉ ለማቅረብ የማይቻል ነው, ነገር ግን እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ቀላል አወቃቀሮች እና በእጅ የማርሽ ሣጥን እንኳን በሚያስደንቅ ሁኔታ አስተማማኝ ናቸው, ለብዙዎች የአውሮፓ ታክሲ በናፍጣ ነው ማለት በከንቱ አይደለም " yeshka"

አስፈፃሚ ክፍል

እዚህ ደረጃ አይጠብቁ። የኤፍ-ክፍል መኪና ለመሥራት በጭራሽ ርካሽ አይደለም ፣ የዚህ ደረጃ ዘመናዊ መኪና ሁሉንም የቅርብ ዓመታት ስኬቶችን ፣ ሁሉንም በጣም ውስብስብ እና ውድ መሳሪያዎችን ይይዛል። እርግጥ ነው, መሪዎቻቸው እና ውጫዊዎቻቸው አላቸው, በተለይም የጀርመን አስፈፃሚ ሴዳኖች በጣም አስተማማኝ በሆነ የናፍታ ሞተሮች ስለሚመረቱ, የኮሪያ እና የጃፓን ፕሪሚየም ብራንዶች በቤንዚን ሞተሮች እና በዋስትና አስተማማኝነት ላይ ያተኩራሉ. ነገር ግን በእነሱ መካከል ምርጫ ማድረግ አስቸጋሪ ነው, እና ትርጉም አይሰጥም, በዚህ ክፍል ውስጥ ሌሎች የጨዋታ ህጎች አሉ.

የ 4G63 ኤንጂን አፈፃፀም በ MIVEC መኖር ወይም አለመኖር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ከፍተኛውን ኃይል እና ዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነትን ለመጠበቅ MIVEC አስፈላጊ ነው ማለት እንችላለን. ከዚያም ለ 4V11 ሞተር መደበኛ ስራ, የመግቢያ ሙቀት እና የኮምፒተር ቅንጅቶች አስፈላጊ ናቸው.

ማስተካከያ ሞተር 4G63. ማስተካከያ ተርባይን ካለህHKS ወይምቶሜ ከዚያ መደበኛውን የነዳጅ ስርዓት እና ኢንተርኩላር መተው ይችላሉ.

ለ 4G63 ሞተር ብዙ ማስተካከያ ተርባይኖች በተቃራኒው ሽክርክሪት ተዘጋጅተዋል. ነገር ግን ሚስተር ሙካይ HKS GT II እና Tomei ARMS ተርባይኖችን መርጠዋል። ሁለቱም ወደ 450Hp የማድረስ አቅም ስላላቸው ኤች.ኬ.ኤስ ካንሳይ የጭስ ማውጫውን ላለመቀየር ወሰነ። በአገልግሎት ህይወት እና በአፈፃፀም ውስጥ, የአክሲዮን ማከፋፈያው በጣም ጥሩው ነው, እና እርስዎ ከተተኩት, ይህ በእርግጠኝነት በመካከለኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ማሽከርከር መቀነስ ያመጣል.

በእነዚህ ማስተካከያ ቱርቦዎች ፣ መደበኛ ኢንተርኮለር እና መርፌዎችን መጠቀም የተሻለ ነው። ሚስተር ሙካይ እንዲህ ይላል፡- “ከመጠን በላይ የሆነ ማቀዝቀዣ ውስጥ ካስገቡ ምላሹ እየባሰ ይሄዳል። በእነዚህ ተርባይኖች አማካኝነት ጨርሶ መቀየር አስፈላጊ አይደለም. አሁንም intercooler ለመተካት የሚፈልጉ ከሆነ, ከዚያም አንድ ትንሽ የማቀዝቀዣ አባል ጋር ሞዴል ማስቀመጥ አለበት. ትልቅ አቅም ያለው ፓምፕ ለመጫን ከወሰኑ, የነዳጅ መቆጣጠሪያ መትከል ያስፈልግዎታል.

በተጨማሪም የ 4G63 ሞተር አፈፃፀም በውሃ ሙቀት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ልብ ሊባል ይገባል. ራዲያተሩን መቀየር የለብዎትም. በቀላሉ የሙቀት መቆጣጠሪያውን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መተካት ይችላሉ. ይህ ከ75-78C ከፍተኛ ሙቀት ለማረጋገጥ እና የሞተርን ኃይል ለማረጋጋት ይረዳል።

HKS Kansai የሲሊንደር ራስ ቻናሎችን በማስተካከል የሞተርን የውሃ ጃኬት አሰፋ። ይህ የቀዘቀዘውን የውሃ ፍሰት ያሻሽላል። ይህ በቴክኒካዊ አስቸጋሪ ነው, ስለዚህ መደበኛ የውሃ ጃኬት ሰርጦች ጠባብ ናቸው.

እንደ ዘይት የሙቀት መጠን, በ 120 C አካባቢ የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል, በሙከራው መሰረት, በ 130 C እንኳን, ሁሉም ነገር ቀለበቱ ላይ ያለ ችግር ይሰራል.

"ገና አልተፈተነም, እና በእርግጠኝነት መናገር አልችልም, ነገር ግን በ 4G63 ላይ ኳስ መያዣ ያለው ተርባይን ለማስቀመጥ መሞከር ትችላለህ. ውጤቱ ምን ይሆናል, በጣም ፍላጎት አለኝ. እኔ እንደማስበው ይህ ተርባይን ከቀደምቶቹ አንዳቸውም ሊያደርጉ አይችሉም የሚል ስሜት ለመፍጠር የሚችል ነው። ውጤቱን በጉጉት እጠብቃለሁ እናም ይህንን ተርባይን እመክራለሁ ።

ማስተካከያ ሞተር 4B11. የመግቢያውን የሙቀት መጠን መቀነስ, የመደበኛ ኮምፒተርን ውሂብ እንደገና መፃፍ አስፈላጊ ነው

የጭስ ማውጫውን ወደ 4V11 ለመቀየር አይመከርም. የጭስ ማውጫውን ወደ ማስተካከያ በመቀየር ከመኪና በኋላ የሚከማቸው የሙቀት መጠን እና በዝናባማ የአየር ጠባይ ውስጥ ውሃ ውስጥ ዘልቆ በመግባት ወደ ስንጥቅ ያመራል። ስለዚህ መደበኛውን የጭስ ማውጫ ስርዓት በሙቀት መከላከያ መተው ይሻላል.

ነገር ግን ለመግቢያ ስርዓቱ ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. የኃይል ቅነሳን ለማስቀረት የአየር ሙቀት መጠን መቀነስ አለበት. ስለዚህ, የ HKS Racing ቅበላ ስርዓት እና የካንሳይ የካርበን አየር ማስተላለፊያ ቱቦን ማስቀመጥ በጣም ጥሩ ነው.

እና ለ SST መኪናዎች, የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ ሞተሩን እና ስርጭቱን በተመሳሳይ ጊዜ ይቆጣጠራል, እና ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያ መኪናዎች እንኳን, የመደበኛ ኮምፒዩተር መረጃ እንደገና መፃፍ አለበት. በብዙ መንገዶች የ 4V11 ሞተር ጉልበት በሚቀርበው የነዳጅ ድብልቅ መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ሚስተር ሙካይ እንዲህ ይላሉ፡- “የኤ/ኤፍ፣የኋላ ግፊት እና የጋዝ ሙቀትን ማመጣጠን ከባድ ነው። ትክክል ያልሆኑ ቅንብሮች ሞተሩን ሊጎዱ ይችላሉ።

የሞተርዎ ኃይል ከ 450 hp የማይበልጥ ከሆነ, ፓምፑ ብቻ በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ሊተካ ይችላል, እና መርፌዎቹ መደበኛውን መተው ይችላሉ. ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው ቴርሞስታት የውሀውን ሙቀት ያረጋጋዋል እና መደበኛ የዘይት ማቀዝቀዣ የዘይቱን የሙቀት መጠን ይቆጣጠራል.

1. ማንኛውንም የሞተር አስተዳደር ስርዓት መጠቀም ይቻላል. በእርስዎ ውሳኔ - እንደገና የተጻፈ ውሂብ ወይም HKS F-Con V pro ያለው መደበኛ ኮምፒውተር። ለከተማ ማሽከርከር የHKS Kansai ባለሙያዎች የመደበኛ ኮምፒዩተርን መረጃ ለመፃፍ ምክር ይሰጣሉ ፣ ለስፖርት ማሽከርከር ፣ HKS F-Con V proን ይጫኑ።

2. በግራ በኩል ባለው ስእል - መደበኛ, በቀኝ በኩል – ዝቅተኛ የሙቀት መቆጣጠሪያ . አንድ የተለመደ ቴርሞስታት የሙቀት መጠኑን በ90C አካባቢ ይጠብቃል፣የHKS Kansai ስፔሻሊስቶች ይህንን ምልክት ወደ 75-78C ዝቅ ለማድረግ ችለዋል፣በዚህም ምክንያት የሞተር ኃይል ጨምሯል። ነገር ግን, ከሃይፖሰርሚያ ተጠንቀቁ, የውሀው ሙቀት ወደ 67-68 C ቢቀንስ, ይህ ወደ ሞተር አፈፃፀም ይቀንሳል.

3. HKS ለ 4G63 በርካታ አይነት ተርባይኖችን አዘጋጅቷል። ከአንቀሳቃሽ - GT II ጋር በመደበኛ የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ መጠቀም ይቻላል. በቆሻሻ ጌት - GT3037S፣ ከጭስ ማውጫ ጋራ አብሮ ይመጣል። እና GT3240። ምስሉ ተርባይኑን GT3037S (56T) ያሳያል። የእሱ ኃይል -400l.s. ይሁን እንጂ መካከለኛ ነዳጅ ማጠራቀሚያ በመትከል እና የነዳጅ ስርዓቱን በማስተካከል በእሱ አማካኝነት 500 ኪ.ቮ ኃይል ማግኘት ይቻላል.

4. የሞተርዎ ኃይል ከ 450 hp የማይበልጥ ከሆነ, ፓምፑ ብቻ በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ሊተካ ይችላል, እና ደረጃውን የጠበቀ 630cc injectors መተው ይቻላል. ይሁን እንጂ የፓምፑን መተካት የነዳጅ ሙቀት በጣም ከፍተኛ እንዲሆን ሊያደርግ ይችላል, ይህም የማይፈለግ ነው. መደበኛውን ፓምፕ መተው ይሻላል ይላል ሙካይ።

5. የ 4V11 ሞተርን በተመለከተ፣ የኤስኤስቲ ማስተላለፊያ ያለው መኪና፣ በGT3037S ተርባይን እንኳን ቢሆን የስሮትሉን ምላሽ አያጣም። በሌላ በኩል፣ አነስተኛው GT2835 ቱርቦ ያላቸው ባለ አምስት ፍጥነት ተሽከርካሪዎች በከፍተኛ ግፊት ይጨምራሉ።

27.02.2017

ሚትሱቢሺ አውትላንደር በፔጁ 4007 እና በሲትሮን ሲ-ክሮሰር የሚመረተው መካከለኛ መጠን ያለው ተሻጋሪ ነው። በሚትሱቢሺ SUVs በጣም ሰፊው መስመር፣ ውጪያዊው ሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል፣ ከ ASX/RVR በኋላ፣ ከውጪው በላይ ፓጄሮ ስፖርት እና ፓጄሮ ናቸው። Outlander ከNissan X-Trail/Qashqai፣ Suzuki Grand Vitara፣ Subaru Forester፣ Hyundai Santa Fe፣ Kia Sorento፣ Jip Cherokee፣ Honda CR-V፣ Toyota RAV4፣ Mazda CX-5 እና ተመሳሳይ ሞዴሎች ጋር ለመወዳደር የተነደፈ ነው። የ Mitsubishi Outlander ሞተሮች ከክፍል እና መጠኑ ጋር ይዛመዳሉ ፣ እነዚህ የተለመዱ 2.0 ፣ 2.4 እና 3-ሊትር የነዳጅ ሞተሮች ፣ እንዲሁም 2.2 እና 2.3 ሊትር የሥራ መጠን ያለው የናፍጣ ሞተር ናቸው። በተጨማሪም የ Outlander ጀማሪ ትውልድ ከ ላንሰር ኢቮሉሽን የተበደረ የተበላሸ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ታጥቆ ነበር።

ሞተር KIA-Hyundai G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)

የ G4KD / 4B11 ሞተር የቴታ II ቤተሰብ ተወካይ ነው ፣ ለሚትሱቢሺ 4B1 ነው (በዚህ ሁኔታ 4B11 የታዋቂው 4G63 ተተኪ ነው)። ይህ የሞተሮች ቤተሰብ የቅድመ-ይሁንታ ተከታታይ የቀድሞ ሞተሮች ተክተዋል። እነዚህ ሞተሮች በ Chrysler, Jip እና Dodge ላይ ተጭነዋል, በእነዚህ መኪኖች ስር የክሪስለር አለም የሚል ስም ተሰጥቷቸዋል. ሞተሩ፣ በእውነቱ፣ የተሻሻለው Magentis G4KA (ቴታ) ሞተር፣ የተሻሻለ የመቀበያ መቀበያ፣ በ SHPG የተተካ እና የተሻሻለው CVVT ቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ነው። የደረጃ ፈረቃዎች በሁለቱም ዘንጎች ላይ ይገኛሉ ፣ የጭስ ማውጫው እና firmware ተለውጠዋል። በዚህ ምክንያት ሞተሩ ተቀይሮ እስከ 163 hp ኃይል ጨምሯል, ምንም እንኳን ለሀገራችን ሞተሩ ወደ 150 hp ደካማ ቢሆንም በመኪናው ባለቤት ላይ የሚደርሰውን የግብር ጫና ለመቀነስ. ሞተሩ አይፈልግም, እና የተመከረውን 95 ቤንዚን በመብላት, 92 ኛውን ሙሉ በሙሉ ይቀበላል. በተመሳሳይ ጊዜ, በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች እጥረት ምክንያት, በየ 90 ሺህ ኪ.ሜ አንድ ጊዜ, በባህሪው ድምጽ ውስጥ, የቫልቭ ክፍተቶችን ማስተካከል አስፈላጊ ነው. ስለ ብልሽቶች ከተነጋገርን, የሚከተለውን ልብ ማለት እንችላለን.

1. ሞተሩ እስኪሞቅ ድረስ ናፍጣ ይችላል.
2. የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያው መያዣ ያፏጫል, ይህም ማለት መተካት ያስፈልገዋል.
3. ቻተር፣ ከመደበኛው የ nozzles አሠራር ጋር አብሮ ይመጣል። እና መጨነቅ የለብህም.
4. ሞተሩ በ 1000-1200 ራም / ደቂቃ ይርገበገባል. ሻማዎችን መተካት ያስፈልጋል.

በተጨማሪም, በነዳጅ ፓምፕ የተለያዩ ድምፆች ሊኖሩ ይችላሉ. አዎ ፣ እና በመርህ ደረጃ ፣ ይህ ሞተር በጣም ጫጫታ ነው ፣ ግን ተግባራቱን በልበ ሙሉነት ይቋቋማል። ሞተሩ ለ G4KE (ቴታ II) / 4B12 ሞተር መሰረት ሆኖ አገልግሏል, በ 2.4 ሊትር መፈናቀል. በእሱ ላይ በመመስረት፣ ለስፖርት ሚትሱቢሺ ላንሰር ኢቮሉሽን እና ለሚትሱቢሺ ላንሰር ራሊያርት የ4B11T ቱርቦቻርድ ስሪት እንዲሁ ተዘጋጅቷል።

የማስተካከል እድሎች

ከላይ እንደተጠቀሰው የሞተሩ ኃይል መጀመሪያ ላይ 165 ይደርሳል, ነገር ግን በአገራችን ሆን ተብሎ ወደ 150 ኪ.ቮ. ነገር ግን ብረቱ አልተነካም. ወደ ስፔሻሊስቶች ከዞሩ, ለ 165 hp firmware መጠቀም ይችላሉ. ኃይሉን ወደ መጀመሪያው ደረጃ ከፍ ያድርጉት. የዚህ ሞተር ቱርቦ-ቻርጅ ስሪት መኖሩ ከፍተኛ ኃይል መሙላትን እንዲያቀርቡ ይፈቅድልዎታል ፣ ሆኖም ፣ የቲ-ጂዲአይ ሞተር ከ G4KD ጋር ሲነፃፀር ጉልህ ባህሪዎች አሉት። በ TD04 ተርባይን ላይ በመመስረት G4KD 4B11 መስራት ይችላሉ ነገርግን ሞተሩን ፣ እገዳውን ፣ ብሬክስን እና ሌሎች አካላትን ወደ አእምሮው ማምጣት አስፈላጊነቱ ተጨማሪ ወጪዎችን ይጠይቃል።

ሞተር KIA-Hyundai G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

የ G4KE / 4B12 ሞተር የቴታ II ቤተሰብ ተወካይ ነው ፣ ለሚትሱቢሺ 4B1 ነው ፣ 4B12 የታዋቂው 4G69 ተተኪ ነው። ይሁን እንጂ በክሪስለር መኪኖች ላይ እንዲህ ዓይነት ሞተሮች የክሪስለር ዓለም ይባላሉ. በውጤቱም, ይህ የጨመረው G4KD / 4B11 ነው, በ 97 ሚ.ሜ የፒስተን ምት ያለው ክራንክሻፍት ስላለው, እና እንደ ቀድሞው ባለ ሁለት ሊትር ሞዴል 86 ሚሜ አይደለም, ሞተሩ ደግሞ 88 ሚሜ ፒስተን አለው. , እና 86 ሚሜ አይደለም, ልክ እንደ ቀድሞው አንድ ስሪቶች. ሞተሩ ለሾላዎቹ የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎችን ለመለወጥ የሚያስችል ስርዓት አለው, የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, ጉድለቶቹ ተመሳሳይ ናቸው, መደበኛ አጠራጣሪ ድምፆች, ጫጫታ, ማንኳኳት. ሁሉም ነገር እንደ G4KD ነው። የ G4KE ሞተር በተግባር የሚትሱቢሺ 4B12 ቅጂ ነው ፣ እድገቱ የተካሄደው እንደ የዓለም ሞተር ፕሮግራም አካል ስለሆነ ፣ እንደዚህ ያለ ሞተር በ Outlander ፣ Peugeot 4007 ፣ Citroen C-crosser እና ተመሳሳይ መኪኖች ላይ ተጭኗል።

የማስተካከያ አማራጮች

ስፔሻሊስቶች ሞተሩን ለማብረቅ እና ኃይልን ወደ 190 hp ለመጨመር አማራጮችን መስጠት ይችላሉ, በእርግጥ መደበኛ ቺፕ ማስተካከያ አነስተኛ የኃይል መጨመርን ይፈቅዳል. ተጨማሪ ማግኘት ከፈለጉ እና ወደ 200-210 hp. ከ4-2-1 ሸረሪት ጋር በቀጥታ የሚፈስ የጭስ ማውጫ መግጠም አስፈላጊ ነው ፣ 270 ደረጃ ያለው ዘንጎች እና ተጓዳኝ መቼት ፣ የበለጠ ከባድ ነገር ማድረግ የለብዎትም ፣ አለበለዚያ እርስዎ ሊጎዱት የሚችሉት ብቻ ነው። ጉዳዩን በሳጥኑ እና በመኪናው አጠቃላይ ማሻሻያ ወደ ከፍተኛ አቅም መፍታት ከቻሉ ተርባይኖች እና መጭመቂያዎች ያላቸው አማራጮች ጥሩ መፍትሄ ሊሆኑ ይችላሉ ።

ስህተት ሪፖርት አድርግ

ይምረጡት እና Ctrl + Enter ን ይጫኑ

ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ቫን መታወቂያ Buzz በ2022 ተንብዮአል። እስከዚያ ድረስ ስለ መካከለኛ የቫኖች ሞዴሎች እየተነጋገርን ነው ቮልስዋገን

በመጀመሪያ ስለ T6 መኪና እየተነጋገርን ነው. በ 2021 በቮልስዋገን ቲ7 ቫን ይከተላል። ከቀዳሚው በእጅጉ የተለየ ይሆናል። ይህ መልክን ብቻ ሳይሆን በቴክኒካዊ ባህሪያት ላይም ይሠራል.

የጀርመን ስጋት የመንዳት አፈጻጸም፣ አያያዝ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የመጫን አቅም ይሻሻላል ይላል። በተጨማሪም ሁሉም የአውሮፓ የአካባቢ ደረጃዎች ይጠበቃሉ.

በገበያ ላይ ቮልስዋገን ቲ7 በባህላዊ ቤንዚን እና በናፍታ ሞተሮች ይወከላል። የተዳቀለ ልዩነትም ይኖራል። ወደ ኤሌክትሪክ መታወቂያ የመሸጋገሪያ ደረጃ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. buzz.

በተጨማሪም VW T7 አውቶፒሎት ንጥረ ነገሮች እንደሚኖሩት ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ይህ ለመኪና አያያዝ ጥራት አስፈላጊ ነው. T7 ሰዎችን ለማጓጓዝ ልክ ለከባድ ጭነት ሥራ ጥሩ መሆን አለበት።

ዝቅተኛ ልምድ ያላቸው የመኪና አድናቂዎች እንኳን በመኪናው ፊት ለፊት ያለውን ከፍተኛ መጠን ያለው ጭምብል ፊልም ያስተውላሉ.

የተጫነበት ዓላማ የተሻሻለውን ኮፈኑን, የተሻሻሉ የሌዘር የፊት መብራቶችን, ዲዛይኑ በ LEDs ላይ በቀን የሚሰሩ መብራቶችን ግራፊክስ ያካትታል. ፍርግርግ ከቀዳሚው ስሪት ትንሽ ከፍ ያለ ይመስላል፣ እና የፊት መከላከያው አዲስ የአየር ማስገቢያ ስሪቶችን እና የዘመነ ዝቅተኛ ፍርግርግ የሚያካትት የማሻሻያ ሂደት አድርጓል።

የኋላው ሁኔታም ተመሳሳይ ነው. የተደረጉት ለውጦች በጣም አስፈላጊ አይደሉም, ነገር ግን የካሜራዎች መኖር የኋላ መብራቶች ላይ አንዳንድ ለውጦችን ያሳያል. እንደ እውነቱ ከሆነ የካሜራ ሽፋን እስከ ሙሉው የኋላ መከላከያ ድረስ ይዘልቃል፣ ይህ ማለት የአከፋፋዩን እና አጠቃላይ አቀማመጥን ሙሉ በሙሉ ማስተካከል ማለት ነው። የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ገጽታ አሁን ካለው የ M5 ውቅር ጋር ሲነጻጸር አልተለወጠም.

ስለዚ ሴዳን ሜካኒካል ክፍል ስንናገር በአሁኑ ጊዜ ምንም ዝርዝር ነገር ይፋ አልተደረገም። እንደ ኃይል ማመንጫ, ባለ 4.4-ሊትር ሞተር ከሁለት ተርባይኖች ጋር ጥቅም ላይ ይውላል, ኃይሉ 591 hp እና የማሽከርከር መጠን 750 Nm ነው. የውድድር ሥሪት ወደ 617 hp አድጓል። ኃይል እና ተመሳሳይ torque.

ሞተር ኪያ-ሃዩንዳይ G4KD / ሚትሱቢሺ 4B11

የ G4KD / 4B11 ሞተር ባህሪያት

ምርት - ኪያ ሞተርስ ስሎቫኪያ/ ሚትሱቢሺ ሺጋ ተክል
የሞተር ብራንድ G4KD/4B11
የተለቀቁ ዓመታት - (2005 - የእኛ ጊዜ)
የሲሊንደር ማገጃ ቁሳቁስ - አሉሚኒየም
የኃይል ስርዓት - መርፌ
አይነት - በመስመር ውስጥ
የሲሊንደሮች ብዛት - 4
ቫልቮች በሲሊንደር - 4
ፒስተን ስትሮክ - 86 ሚሜ
የሲሊንደር ዲያሜትር - 86 ሚሜ
የጨመቁ መጠን - 10.5
የሞተር አቅም - 1998 ሴ.ሜ.3.
የሞተር ኃይል - 150-165 hp / 6500 ሩብ
Torque - 196Nm / 4800 ራፒኤም
ነዳጅ - 95
የአካባቢ ደረጃዎች - ዩሮ 4
የሞተር ክብደት - n.d.
የነዳጅ ፍጆታ - 9.3 ሊትር ከተማ. | ዱካ 7.0 ሊ. | ቅልቅል 5.6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የዘይት ፍጆታ - እስከ 1 ሊ / 1000 ኪ.ሜ (በከባድ ሁኔታዎች)
የሞተር ዘይት G4KD 4B11
5 ዋ-20
5 ዋ-30
በ G4KD 4B11 ሞተር ውስጥ ምን ያህል ዘይት አለ: 4.1 (እስከ 2012 ድረስ), 5.8 ሊት. (ከ2012 ዓ.ም.)
በሚተካበት ጊዜ እስከ MAX ድረስ ያፈስሱ።
የዘይት ለውጥ በየ15,000 ኪ.ሜ (በተለይ 7,500 ኪ.ሜ.) ይካሄዳል።
የሞተር ምንጭ Sportage 2.0፡-
1. በፋብሪካው መሠረት - 250 ሺህ ኪ.ሜ.
2. በተግባር - 350 ሺህ ኪ.ሜ.

ማስተካከል
እምቅ - 200+ hp
ሀብት ሳይጠፋ ~ 165l.s.

ሞተሩ በዚህ ላይ ተጭኗል፡-





ክሪስለር ሴብሪንግ
Dodge Avenger
ዶጅ Caliber
ጂፕ ኮምፓስ
ጂፕ አርበኛ
ፕሮቶን Inspira

የ G4KD / 4B11 2.0 l ሞተር ብልሽቶች እና ጥገናዎች።

የ G4KD / 4B11 ሞተር የቴታ II ቤተሰብ አካል ነው ፣እንደ ሚትሱቢሺ ገለፃ 4B1 ነው (4B11 የታዋቂው ወራሽ በሆነበት) ፣ የድሮውን ተከታታይ ሞተሮችን ይተካል። እንዲሁም እነዚህ ሞተሮች በ Chrysler, Jip እና Dodge ላይ ተጭነዋል, በእነዚህ መኪኖች ላይ ክሪስለር ዓለም ይባላሉ. ሞተሩ የዘመነ ማጌንቲስ ጂ 4ካ (ቴታ) ሞተር ነው፣ በውስጡም ቅበላ ተቀባይ ተቀይሯል፣ ቢፒጂ ተቀይሯል፣ የሲቪቪቲ ቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ተጠናቀቀ፣ የደረጃ ፈረቃዎቹ አሁን በሁለቱም ዘንጎች ላይ ናቸው፣ የጭስ ማውጫው ተቀይሯል፣ ተጭኗል። , ሌላ firmware, በአጠቃላይ, ሞተሩ በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል እና የበለጠ ኃይለኛ ሆኗል - 163 hp, በሩሲያ ውስጥ ሞተሩ ወደ 150 hp ታንቆ, የባለቤቶችን የግብር ክፍያ ለማመቻቸት. ሞተሩ በተመከረው 95 ቤንዚን እንዲሁ 92 ኛውን ያፈጫል ፣ ምንም እንኳን የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ባይኖሩም ፣ በ 90 ሺህ ኪ.ሜ አንድ ጊዜ ፣ ​​የባህሪ ድምጽ በሚኖርበት ጊዜ የቫልቭ ክፍተቶችን ማስተካከል አስፈላጊ ነው ።
አሁን ስለ ጥፋቶች እና ድክመቶች.
1. ናፍጣ ከማሞቅ በፊት ለ G4KD 4B11 የተለመደ ነገር ነው, በሞተሩ ባህሪያት ላይ እንጽፈው.
2. የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያ (ኮምፕረርተር) የመሸከምያ ፉጨት, ለውጥ እና ምንም ችግሮች የሉም.
3. ጩኸት ፣ ይህ ድምጽ በሁሉም G4KD 4B11 ላይ ይገኛል እና ባለቤቶቹን ያስጨንቃቸዋል ፣ ይረጋጉ ፣ ይህ የመርፌዎች ስራ ነው።
4. ንዝረቶች በ 1000-1200 ሩብ, ሻማዎችን እንለውጣለን, የበለጠ እንሄዳለን.
ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, የተለያዩ የማሾፍ ድምፆች አሉ, እነሱ በነዳጅ ፓምፑ ይወጣሉ. ሞተሩ ራሱ በጣም ጸጥ ያለ አይደለም, ለድምጾች ይዘጋጁ, ነገር ግን በአጠቃላይ መጥፎ አይደለም, ከፍተኛ ጥንካሬ እና ተግባሩን በደንብ ያከናውናል. እንዲሁም የመቀየሪያውን ሁኔታ መከታተል ተገቢ ነው እና እሱን በጊዜ ለመተካት ወይም ለመቁረጥ ጊዜ ሊኖርዎት ይገባል ፣ አለበለዚያ አቧራው ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል እና እዚያም ቁርጥራጮች ይፈጠራሉ። ብዙውን ጊዜ የአገልግሎት ህይወቱ ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ.
በዚህ ሞተር መሰረት, ሞተር ተፈጠረ , ከ 2.4 ሊትር የሥራ መጠን ጋር. በተጨማሪም, አንድ ቱርቦ ስሪት 4B11T 4B11 መሠረት ተፈጥሯል, ስፖርት Mitsubishi Lancer Evolution እና Mitsubishi Lancer Ralliart.

የሞተር ማስተካከያ ሃዩንዳይ ሶናታ/ኪያ ስፖርቴጅ/ሚትሱቢሺ ላንሰር G4KD/4B11

ቺፕ ማስተካከያ G4KD / 4B11

ሁሉም ባለቤቶች ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ሞተሩ በመጀመሪያ 165 ፈረስ ኃይል እንደነበረው እና በዓለም ዙሪያ እንዲህ ዓይነቱን ኃይል እንደሚያዳብር ያውቁ ነበር ፣ በሩሲያ ውስጥ ግን ኃይሉ በሰው ሰራሽ መንገድ ወደ 150 hp ይቀንሳል። በሃርድዌር ውስጥ ጣልቃ ሳይገባ, ስለዚህ ወደ መቃኛዎች እንሄዳለን, firmware ለ 165 hp እንወስዳለን. እና ፍትህን ወደነበረበት መመለስ
በተጨማሪም, ሁሉም ባለቤቶች የዚህ ሞተር ቱርቦ ስሪቶች እንዳሉ እና ሰዎች አንድ supercharger ለመጫን ማሳከክ ናቸው እውነታ ያውቃሉ, ነገር ግን T-GDI ሞተር ቀላል G4KD, ቀጥተኛ ነዳጅ መርፌ ፊት, SHPG ከ በቁም የተለየ ነው. በንድፍ ውስጥ ፒስተን ከላንስ ኢቮሉሽን ኤክስ እና ሌሎች በርካታ ለውጦች ጋር የሚመሳሰል። በቲዲ04 ቱርቦ ላይ G4KD 4B11 መገንባት ትችላላችሁ ነገርግን የሞተር ዋጋ፣ እገዳ፣ ብሬክስ፣ ወዘተ. በጣም ከፍተኛ ይሆናል.