በ WWII ውስጥ የጀርመን አውሮፕላን የድል ክንፎች: በጣም ታዋቂው የሶቪየት አውሮፕላን. በፖሊካርፖቭ መሪነት የተሰራ ሞዴል

የቦልሼቪዝም መስፋፋት እና የግዛት መከላከያ ትግል ውስጥ ዋና አድማ ኃይል ሆኖ አቪዬሽን ያለውን ወሳኝ ሚና በመገምገም, በጣም የመጀመሪያ አምስት ዓመት ዕቅድ ውስጥ, የተሶሶሪ አመራር የራሱ ትልቅ ለመፍጠር መንገድ አዘጋጅቷል. እና ራሱን የቻለ አየር ኃይል ከሌሎች አገሮች.

በ 20 ዎቹ ውስጥ ፣ እና በ 30 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ፣ የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን አውሮፕላኖች መርከቦች ነበሩት ፣ በተለይም የውጭ ምርት (ቱፖልቭ አውሮፕላን ብቻ ታየ - ANT-2 ፣ ANT-9 እና ተከታዩ ማሻሻያዎቹ ፣ በኋላም ታዋቂው U ሆነ ። -2, ወዘተ.) መ.). ከቀይ ጦር ሠራዊት ጋር በአገልግሎት ላይ የነበሩት አውሮፕላኖች ብዙ ምርት ያላቸው፣ ጊዜ ያለፈባቸው ዲዛይኖች እና ደካማ የቴክኒክ ሁኔታ ነበራቸው። እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ የዩኤስኤስ አር ኤስ የሰሜን አየር መንገዶችን ለማገልገል / የሰሜን ባህር መስመርን ለማሰስ / እና የመንግስት ልዩ በረራዎችን ለማካሄድ አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን የጀርመን ጀንከር አውሮፕላኖችን እና ሌሎች በርካታ ዓይነቶችን ገዝቷል። ሲቪል አቪዬሽን ከጦርነቱ በፊት በነበረው ጊዜ ውስጥ ብዙ ልዩ ፣ “አሳያፊ” አየር መንገዶች ወይም የአምቡላንስ እና የአገልግሎት አቪዬሽን ልዩ በረራዎች ከመከፈቱ በስተቀር በተግባር ያልዳበረ መሆኑ ልብ ሊባል ይገባል።

በተመሳሳይ ጊዜ የአየር መርከቦች ዘመን አብቅቷል, እና የዩኤስኤስአር በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ "ለስላሳ" (ፍሬም አልባ) አይነት "B" የአየር መርከቦች ስኬታማ ንድፎችን ገንብቷል. Digressing, በውጭ አገር የዚህ አይነት aeronautics ልማት በተመለከተ መታወቅ አለበት.

በጀርመን ፣ ሰሜኑን ያስቃኘው ታዋቂው ግትር አየር መርከብ ግራፍ ዘፔፔሊን ፣ ለተሳፋሪዎች ካቢኔቶች የታጠቁ ነበር ፣ ከፍተኛ የበረራ ክልል እና በጣም ከፍተኛ የሽርሽር ፍጥነት (እስከ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ወይም ከዚያ በላይ) ነበረው ፣ በብዙ በሜይባች ዲዛይን የቀረበው። ሞተሮች. በአየር መርከብ ላይ ወደ ሰሜናዊ ጉዞዎች አካል የሆኑ ብዙ የውሻ ቡድኖች እንኳን ነበሩ. የአሜሪካ አየር መርከብ "አክሮን" በዓለም ላይ ትልቁ ነው, መጠኑ 184 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር ነው. ሜትር ከ5-7 አውሮፕላኖች ተሳፍሮ እስከ 200 ተሳፋሪዎችን በማጓጓዝ እስከ 17 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብዙ ቶን ጭነት ሳይቆጠር። ሳያርፍ. እነዚህ የአየር መርከቦች ቀድሞውኑ ደህና ነበሩ, ምክንያቱም. በክፍለ ዘመኑ መጀመሪያ ላይ እንደነበረው ሃይድሮጂን ሳይሆን በማይነቃነቅ ጋዝ ሄሊየም ተሞልተዋል። ዝቅተኛ ፍጥነት, ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ, ከፍተኛ ወጪ, የማከማቻ ውስብስብነት, ጥገና የአየር መርከቦችን ዘመን ማብቃቱን አስቀድሞ ወስኗል. የፊኛዎች ሙከራዎች እንዲሁ አብቅተዋል ፣ ይህም የኋለኛው ለንቁ የውጊያ ተግባራት ተገቢ አለመሆኑን ያረጋግጣል። አዲስ ቴክኒካል እና የውጊያ አፈጻጸም ያለው አዲስ የአቪዬሽን ትውልድ እንፈልጋለን።

እ.ኤ.አ. በ 1930 የእኛ የሞስኮ አቪዬሽን ኢንስቲትዩት ተፈጠረ - ከሁሉም በላይ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፋብሪካዎች ፣ ተቋማት እና ዲዛይን ቢሮዎች ልምድ ካላቸው ባለሙያዎች ጋር መሞላት ወሳኝ ጠቀሜታ ነበረው። በቅድመ-አብዮታዊ ትምህርት እና ልምድ ያካበቱ የድሮ ካድሬዎች በቂ እንዳልነበሩ በግልፅ ተደብድበዋል፣ በስደት ወይም በካምፑ ውስጥ ነበሩ።

ቀድሞውኑ በ 2 ኛው የአምስት-አመት እቅድ (1933-37), የአቪዬሽን ሰራተኞች ከፍተኛ የምርት መሰረት ነበራቸው, ለአየር ኃይል ተጨማሪ ልማት ድጋፍ.

በሠላሳዎቹ ውስጥ ፣ በስታሊን ትእዛዝ ፣ ማሳያ ፣ ግን በእውነቱ ሙከራ ፣ የቦምብ አውሮፕላኖች በረራዎች እንደ ሲቪል አውሮፕላኖች ተሠርተዋል ። Aviators Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova እና ሌሎች ብዙዎች እራሳቸውን ለይተው ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1937 የሶቪዬት ተዋጊ አቪዬሽን በስፔን የውጊያ ፈተናዎችን አልፏል እና የቴክኒክ መዘግየት አሳይቷል ። የፖሊካርፖቭ አውሮፕላኖች (አይነት I-15,16) በቅርብ ጊዜ በጀርመን ማሽኖች ተሸንፈዋል. የህልውና ሩጫው እንደገና ተጀምሯል። ስታሊን ለዲዛይነሮች ለአዳዲስ አውሮፕላኖች ሞዴሎች የግለሰብ ሥራዎችን ሰጥቷቸዋል, እና ጉርሻዎች እና ጥቅማጥቅሞች በሰፊው እና በልግስና ተሰራጭተዋል - ንድፍ አውጪዎቹ ያለ እረፍት ሠርተዋል እና ከፍተኛ ችሎታ እና ዝግጁነት አሳይተዋል.

በመጋቢት 1939 የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ምልአተ ጉባኤ የህዝብ መከላከያ ኮሚሽነር ቮሮሺሎቭ እ.ኤ.አ. ከ 1934 ጋር ሲነፃፀር የአየር ኃይል በሠራተኞቻቸው ውስጥ በ 138 በመቶ አድጓል ... የአውሮፕላን መርከቦች በአጠቃላይ በ 130 በመቶ አድጓል ብለዋል ። .

ከምዕራቡ ዓለም ጋር በሚደረገው ጦርነት ውስጥ ዋናውን ሚና የተጫወተው የከባድ ቦምብ አቪዬሽን በ 4 ዓመታት ውስጥ በእጥፍ ጨምሯል ፣ ሌሎቹ የቦምበር አቪዬሽን ዓይነቶች ግን በግማሽ ቀንሰዋል ። ተዋጊ አውሮፕላኖች ሁለት ጊዜ ተኩል ጨምረዋል. የአውሮፕላኑ ከፍታ ቀድሞውንም ከ14-15 ሺህ ሜትሮች ሲሆን የአውሮፕላኖችን እና ሞተሮችን የማምረት ቴክኖሎጂ በዥረት ፣በማተም እና በመጣል በሰፊው አስተዋውቋል። የፍላሹ ቅርጽ ተለወጠ, አውሮፕላኑ የተስተካከለ ቅርጽ አግኝቷል.

በአውሮፕላኖች ላይ የሬዲዮ አጠቃቀም ተጀመረ.

ከጦርነቱ በፊት በአቪዬሽን ቁሳቁስ ሳይንስ መስክ ትልቅ ለውጦች ተካሂደዋል። እንጨት, ብረት, ሸራ: በቅድመ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ, duralumin ቆዳ እና ብርሃን የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ጋር ሁሉ-ብረት ግንባታ ከባድ አውሮፕላኖች መካከል ትይዩ ልማት ነበር. በዩኤስኤስአር ውስጥ የጥሬ ዕቃውን መሠረት በማስፋፋት እና በአሉሚኒየም ኢንዱስትሪ ልማት ፣ የአሉሚኒየም ውህዶች በአውሮፕላኖች ግንባታ ውስጥ የበለጠ ጥቅም ላይ ውለዋል ። በኤንጅን ግንባታ ላይ መሻሻል ታይቷል። ሞተሮች M-25 አየር ማቀዝቀዣ በ 715 hp, M-100 የውሃ ማቀዝቀዣ በ 750 ኪ.ግ.

በ 1939 መጀመሪያ ላይ የሶቪየት መንግሥት በክሬምሊን ውስጥ ስብሰባ ጠራ.

ዋና ዲዛይነሮች V.Ya Klimov, A.A. Mikulin, AD Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. ብዙ ሌሎች ተገኝተዋል. ኤም.ኤም ካጋኖቪች በወቅቱ የአቪዬሽን ኢንደስትሪ የህዝብ ኮሜሳር ነበሩ። ጥሩ የማስታወስ ችሎታ ስላለው ስታሊን የአውሮፕላኑን የንድፍ ገፅታዎች ጠንቅቆ ያውቃል, ሁሉም አስፈላጊ የአቪዬሽን ጉዳዮች በስታሊን ተወስነዋል. ስብሰባው በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ ለተፋጠነ የአቪዬሽን ልማት እርምጃዎችን ዘርዝሯል። እ.ኤ.አ. በጁላይ 1941 ስታሊን በጀርመን ላይ ጥቃት ለመሰንዘር ዝግጅት እያደረገ ነው የሚለውን መላ ምት ታሪክ እስከ አሁን ድረስ አሳማኝ በሆነ መንገድ ውድቅ አላደረገም። በዚህ ግምት መሰረት ነው ስታሊን በጀርመን ላይ ሊሰነዝር የታቀደው (እና ተጨማሪ የምዕራባውያንን አገሮች “ነጻ ለማውጣት”) እ.ኤ.አ. በነሐሴ 1939 በሲፒኤስዩ ማዕከላዊ ኮሚቴ “ታሪካዊ” ምልአተ ጉባኤ ተቀባይነት ያገኘ እና ለዚያ (ወይም ለሌላ) የላቀ የጀርመን መሣሪያዎች እና ቴክኖሎጂ ለዩኤስኤስአር የተሸጠበት ጊዜ ይህ የማይታመን ይመስላል። ከጦርነቱ በፊት ሁለት ጊዜ ወደ ጀርመን የሄደው የሶቪየት አቪዬሽን ሠራተኞች ትልቅ ልዑካን ተዋጊዎችን፣ ቦምቦችን ፣የመመሪያ ስርዓቶችን እና ሌሎችንም ተቀብሎ የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ግንባታን ደረጃ በከፍተኛ ደረጃ ለማራመድ አስችሎታል። የአቪዬሽን የውጊያ ኃይልን ለመጨመር ተወስኗል ምክንያቱም በነሐሴ 1939 የዩኤስኤስአር በጀርመን እና በሮማኒያ ላይ ጥቃቶችን በማዘጋጀት በድብቅ ማሰባሰብ የጀመረው ።

በነሐሴ 1939 በሞስኮ የተወከለው የሶስቱ ግዛቶች የጦር ኃይሎች ሁኔታ (እንግሊዝ ፣ ፈረንሳይ እና የዩኤስኤስአር) የጋራ የመረጃ ልውውጥ ፣ ማለትም እ.ኤ.አ. የፖላንድ ክፍፍል ከመጀመሩ በፊት በፈረንሣይ ውስጥ የመጀመሪያው መስመር አውሮፕላኖች ቁጥር 2,000 መሆኑን አሳይቷል ። ከእነዚህ ውስጥ ሁለት ሦስተኛው በጣም ዘመናዊ አውሮፕላኖች ነበሩ. በ 1940 በፈረንሳይ ውስጥ የአውሮፕላኖችን ቁጥር ወደ 3000 ክፍሎች ለመጨመር ታቅዶ ነበር. የብሪቲሽ አቪዬሽን እንደ ማርሻል በርኔት ገለፃ ወደ 3,000 የሚጠጉ ክፍሎች ያሉት ሲሆን የማምረት አቅሙ በወር 700 አውሮፕላኖች ነበሩ። የጀርመን ኢንዱስትሪ ቅስቀሳ የተደረገው እ.ኤ.አ. በ 1942 መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው ፣ ከዚያ በኋላ የጦር መሳሪያዎች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ማደግ ጀመረ።

በስታሊን ከታዘዙት ሁሉም የሀገር ውስጥ ተዋጊ አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም የተሳካላቸው ልዩነቶች LAGG፣ MiG እና Yak ናቸው። የ IL-2 ጥቃት አውሮፕላን ለዲዛይነር ኢሊዩሺን ብዙ ደስታን አምጥቷል። መጀመሪያ ላይ ከኋላ ንፍቀ ክበብ ጥበቃ (ድርብ) የተሰራ, እሱ, በጀርመን ላይ በተሰነዘረው ጥቃት ዋዜማ, ደንበኞቹን ከመጠን በላይ አላግባብም. ሁሉንም የስታሊን እቅዶች የማያውቀው ኤስ ኢሊዩሺን ንድፉን ወደ አንድ ነጠላ መቀመጫ ስሪት ለመለወጥ ተገደደ, ማለትም. አወቃቀሩን ወደ "ጠራራ ሰማይ" አውሮፕላን ያቅርቡ. ሂትለር የስታሊንን እቅድ ጥሷል እናም አውሮፕላኑ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በአስቸኳይ ወደ መጀመሪያው ዲዛይን መመለስ ነበረበት.

እ.ኤ.አ. የካቲት 25 ቀን 1941 የቦልሼቪክ የሁሉም ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የህዝብ ኮሚኒስቶች ምክር ቤት ውሳኔ “የቀይ ጦር የአቪዬሽን ኃይሎችን መልሶ ማደራጀት ላይ” የሚል ውሳኔ አደረጉ ። የውሳኔ ሃሳቡ የአየር ክፍሎችን እንደገና ለማስታጠቅ ተጨማሪ እርምጃዎችን ይሰጣል ። ለወደፊት ጦርነት በተዘጋጀው እቅድ መሰረት ስራው በአስቸኳይ አዲስ የአየር ማራዘሚያዎችን ማቋቋም ነበር, እንደ አንድ ደንብ, አዳዲስ ማሽኖችን በማስታጠቅ. በርካታ የአየር ወለድ ኮርፖች መፈጠር ተጀመረ.

"በውጭ አገር" እና "ትንሽ ደም መፋሰስ" ላይ ያለው የጦርነት ትምህርት በድልድዮች, በአየር ማረፊያዎች, በከተማዎች, በፋብሪካዎች ላይ ላልተቀጡ ጥቃቶች የተነደፈ "ጠራራ ሰማይ" አውሮፕላን እንዲታይ አድርጓል. ከጦርነቱ በፊት በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ

ወጣት ወንዶች ከጦርነቱ በፊት 100-150 ሺህ ቁርጥራጮች ለማምረት በታቀደው በስታሊኒስት ውድድር መሠረት ወደ ተዘጋጀው አዲሱ SU-2 አውሮፕላን ለማዛወር በዝግጅት ላይ ነበሩ ። ይህ ተገቢ ቁጥር ያላቸውን አብራሪዎች እና ቴክኒሻኖች የተፋጠነ ስልጠና ይጠይቃል። SU-2 በመሠረቱ የሶቪዬት ዩ-87 ነው, እና በሩሲያ ውስጥ በጊዜ ፈተና አልቆመም, ምክንያቱም. በጦርነቱ ወቅት ለሁለቱም ሀገራት "ጠራራ ሰማይ" አልነበረም።

የአየር መከላከያ ቀጠናዎች በተዋጊ አይሮፕላኖች እና በፀረ-አውሮፕላን መድፍ ተፈጠሩ። ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ የአቪዬሽን ጥሪ በፈቃደኝነት እና በግዳጅ ተጀመረ። ሁሉም ማለት ይቻላል ጥቂት ሲቪል አቪዬሽን በአየር ሃይል ውስጥ ተንቀሳቅሰዋል። ጨምሮ በደርዘን የሚቆጠሩ የአቪዬሽን ትምህርት ቤቶች ተከፍተዋል። እጅግ በጣም የተፋጠነ (ከ3-4 ወራት) ስልጠና፣ በተለምዶ የመኮንኑ ኮርፕስ በመሪነት ወይም በአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያ እጀታ ላይ በሳጅን ተተክቷል - ያልተለመደ እውነታ እና ለጦርነት ለመዘጋጀት መቸኮሉን ይመሰክራል። የአየር ማረፊያዎች (66 የአየር ማረፊያ ቦታዎች) በአስቸኳይ ወደ ድንበሮች ተሻግረዋል, የነዳጅ አቅርቦቶች, ቦምቦች እና ዛጎሎች መጡ. በጀርመን አየር ማረፊያዎች፣ በፕሎይስቲ የነዳጅ ቦታዎች ላይ የተደረገው ወረራ በጥንቃቄ እና በሚስጥር ተዘርዝሯል።

ሰኔ 13 ቀን 1940 የበረራ ፈተና ተቋም (LII) የተቋቋመ ሲሆን ሌሎች የዲዛይን ቢሮዎች እና የምርምር ተቋማት በተመሳሳይ ጊዜ ተቋቋሙ. ከሶቪየት ኅብረት ጋር በተደረገው ጦርነት ናዚዎች በአቪዬሽን ውስጥ ልዩ ሚና ሰጡ, በዚህ ጊዜ በምዕራቡ ዓለም ሙሉ የአየር የበላይነትን አሸንፏል. በመሠረቱ በምስራቅ አቪዬሽን የመጠቀም እቅድ ከምዕራቡ ዓለም ጦርነት ጋር አንድ አይነት ነበር፡ በመጀመሪያ የአየር የበላይነትን ለማግኘት እና በመቀጠል የምድር ጦርን የሚደግፉ ሃይሎችን ማስተላለፍ።

በሶቪየት ኅብረት ላይ የተፈጸመውን ጥቃት ጊዜ ከዘረዘረ በኋላ የናዚ ትዕዛዝ ለሉፍትዋፍ የሚከተሉትን ተግባራት አዘጋጅቷል.

1. የሶቪየት አየር መንገዶችን በድንገት በመምታት የሶቪየት አቪዬሽን ማጥፋት.

2. የተሟላ የአየር የበላይነትን ለማግኘት.

3. የመጀመሪያዎቹን ሁለት ተግባራት ከፈታ በኋላ በቀጥታ በጦር ሜዳ ላይ ያሉትን የምድር ኃይሎች ለመደገፍ አቪዬሽን ይቀይሩ።

4. የሶቪዬት ማጓጓዣ ሥራን ማሰናከል, ወታደሮችን ከፊት ለፊት እና ከኋላ ለማስተላለፍ አስቸጋሪ ያደርገዋል.

5. የቦምባርድ ትላልቅ የኢንዱስትሪ ማዕከሎች - ሞስኮ, ጎርኪ, ራይቢንስክ, ያሮስቪል, ካርኮቭ, ቱላ.

ጀርመን በአየር አውሮፕላኖቻችን ላይ ከባድ ጉዳት አድርሷል። በጦርነቱ በ 8 ሰአታት ውስጥ 1200 አውሮፕላኖች ጠፍተዋል, የበረራ ሰራተኞች የጅምላ ሞት, የማከማቻ ቦታዎች እና ሁሉም አክሲዮኖች ወድመዋል. በጦርነቱ ዋዜማ የአቪዬያችንን እንግዳ "መጨናነቅ" በአየር ማረፊያዎች ላይ የገለጹት የታሪክ ተመራማሪዎች በትእዛዙ "ስህተቶች" እና "ስህተቶች" (ማለትም ስታሊን) እና የዝግጅቶች ግምገማ ቅሬታ አቅርበዋል. በእውነቱ፣ “መጨናነቅ” በታላሚዎች ላይ ታላቅ አድማ ለማድረግ ዕቅዶችን እና ያልተከሰተ ያለመከሰስ ላይ መተማመንን ያሳያል። የአየር ሃይል የበረራ ሰራተኞች በተለይም ቦምብ አውሮፕላኖች የደጋፊ ተዋጊዎች እጦት ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶባቸዋል እና ምናልባትም በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ እጅግ የላቀ እና ሀይለኛ የአየር መርከቦች መሞታቸው በጠላት ጥቃት ሊታደስ የሚገባው አሳዛኝ ክስተት ተከስቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1941 እና በ 1942 የመጀመሪያ አጋማሽ ናዚዎች የአየር ጦርነት እቅዳቸውን በከፍተኛ ደረጃ ተግባራዊ ለማድረግ እንደተሳካላቸው መታወቅ አለበት። ከሞላ ጎደል ሁሉም የሚገኙት የናዚ አቪዬሽን ኃይሎች ከምዕራብ ግንባር የተወገዱ ክፍሎችን ጨምሮ በሶቪየት ኅብረት ላይ ተጣሉ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከመጀመሪያው የተሳካ ሥራ በኋላ፣ ከእንግሊዝ ጋር ለሚደረገው ጦርነት የቦምብ አጥፊው እና የተዋጊው አካል ክፍል ወደ ምዕራብ እንደሚመለስ ተገምቷል። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ናዚዎች በቁጥር ብልጫ ብቻ አልነበሩም። የእነሱ ጥቅም በአየር ጥቃቱ ውስጥ የተሳተፉ የበረራ ሰራተኞች ከፈረንሳይ, ፖላንድ እና እንግሊዛዊ አብራሪዎች ጋር በከባድ የትግል ትምህርት ቤት ውስጥ መግባታቸው ነበር. በምዕራብ አውሮፓ ሀገራት ላይ በተደረገው ጦርነት ያገኙትን ከወታደሮቻቸው ጋር በመገናኘት ረገድ በቂ ልምድ ነበራቸው።የድሮ አይነት ተዋጊዎች እና ቦምቦች እንደ I-15፣ I-16፣ SB፣ ቲቢ-3 ከቅርብ ጊዜዎቹ Messerschmitts እና Junkers ጋር አለመወዳደር። ቢሆንም፣ እየተካሄደ ባለው የአየር ጦርነት፣ ጊዜ ያለፈባቸው የአውሮፕላኖች ዓይነቶችም እንኳ፣ የሩስያ አብራሪዎች በጀርመኖች ላይ ጉዳት አድርሰዋል። ከሰኔ 22 እስከ ጁላይ 19 ድረስ ጀርመን በውሻ ውጊያ ብቻ 1,300 አውሮፕላኖችን አጥታለች።

የጀርመኑ ጄኔራል ስታፍ ኦፊሰር ግሬፋት ስለዚህ ጉዳይ የጻፉት ይኸውና፡-

ከሰኔ 22 እስከ ጁላይ 5, 1941 ባለው ጊዜ ውስጥ የጀርመን አየር ኃይል 807 ሁሉንም ዓይነት አውሮፕላኖች እና ከጁላይ 6 እስከ 19 - 477 አጥቷል ።

እነዚህ ኪሳራዎች እንደሚያመለክቱት ጀርመኖች በድንገት ቢደርሱም, ሩሲያውያን ቆራጥ ተቃውሞ ለማቅረብ ጊዜ እና ጥንካሬ ማግኘት ችለዋል.

በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ተዋጊው አብራሪ ኮኮሬቭ ራሱን ለይቷል ፣ የጠላት ተዋጊውን እየደበደበ ፣ መላው ዓለም የጋስቴሎ ሠራተኞችን ገድል ያውቃል (በዚህ እውነታ ላይ የተደረገው የቅርብ ጊዜ ጥናት እንደሚያመለክተው ፣ የታጠቁት መርከበኞች የጋስቴሎ ሠራተኞች አልነበሩም ፣ ግን የ Maslov ሠራተኞች ነበሩ) የጠላት አምዶችን ለማጥቃት ከጋስቴሎ ሰራተኞች ጋር አብሮ የበረረ)፣ የሚቃጠለውን መኪናውን በጀርመን ተሸከርካሪዎች ስብስብ ላይ ወረወረው። ጉዳቱ ቢደርስም ጀርመኖች በየአቅጣጫው ብዙ ተዋጊዎችን እና ቦምቦችን ወደ ጦርነት አምጥተዋል። 4,940 አውሮፕላኖችን ወደ ግንባር ልከው 3,940 ጀርመናዊ፣ 500 ፊንላንድ፣ 500 ሮማኒያን ጨምሮ እና ሙሉ የአየር የበላይነትን አግኝተዋል።

በጥቅምት 1941 የዌርማክት ጦር ወደ ሞስኮ ቀረበ ፣ ለአውሮፕላን ፋብሪካዎች አካላት የሚያቀርቡ ከተሞች ተይዘዋል ፣ ፋብሪካዎች እና ዲዛይን ቢሮዎች የሱኮይ ፣ ያኮቭሌቭ እና ሌሎች በሞስኮ ፣ Ilyushin በ Voronezh ፣ ሁሉም የአውሮፓ ፋብሪካዎች የሚለቀቁበት ጊዜ ደረሰ። የዩኤስኤስአር አካል ለመልቀቅ ጠይቋል.

በኖቬምበር 1941 አውሮፕላኖች መውጣቱ ከሶስት ተኩል ጊዜ በላይ ቀንሷል. ቀድሞውኑ ሐምሌ 5, 1941 የዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት የአንዳንድ አውሮፕላኖች መሣሪያ ፋብሪካዎች በምዕራብ ሳይቤሪያ ምርታቸውን ለማባዛት ከመካከለኛው የአገሪቱ ክልሎች ለመልቀቅ ወሰነ እና ከጥቂት ጊዜ በኋላ ውሳኔ ማድረግ ነበረበት ። መላውን የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ለቀው እንዲወጡ ይደረጋል።

እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 9, 1941 የስቴት መከላከያ ኮሚቴ የተነሱትን ፋብሪካዎች እና የምርት ዕቅዶች ወደነበሩበት ለመመለስ እና ለመጀመር መርሃ ግብሮችን አጽድቋል.

ስራው የተቋቋመው የአውሮፕላኖችን ምርት ወደነበረበት ለመመለስ ብቻ ሳይሆን ብዛታቸውን እና ጥራታቸውን በከፍተኛ ደረጃ ለማሳደግ ጭምር ነው። በዲሴምበር 1941 አውሮፕላኖችን የማምረት እቅድ ከ 40 በመቶ ባነሰ እና ሞተሮች - በ 24 በመቶ ብቻ ተገኝቷል. በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, በቦምብ, በቀዝቃዛው, በሳይቤሪያ ክረምት ቅዝቃዜ, የመጠባበቂያ ተክሎች አንድ በአንድ ጀመሩ. ቴክኖሎጂዎች ተጣርተዋል, ቀለል ያሉ, አዳዲስ የቁሳቁስ ዓይነቶች ጥቅም ላይ ውለዋል (በጥራት ወጪ ሳይሆን), ሴቶች እና ታዳጊዎች ለማሽኖቹ ቆሙ.

በብድር-ሊዝ መላክ እንዲሁ ለግንባሩ ትንሽ ጠቀሜታ አልነበራቸውም። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አውሮፕላኖች በአሜሪካ ከተመረቱት አጠቃላይ የአውሮፕላኖች እና ሌሎች የጦር መሳሪያዎች 4-5 በመቶ ያቀርቡ ነበር። ይሁን እንጂ በዩኤስኤ፣ እንግሊዝ የቀረቡ በርካታ ቁሳቁሶች እና መሳሪያዎች ለሩሲያ ልዩ እና አስፈላጊ ነበሩ (ቫርኒሽ ፣ ቀለም ፣ ሌሎች ኬሚካሎች ፣ ዕቃዎች ፣ መሣሪያዎች ፣ መሣሪያዎች ፣ መድኃኒቶች ፣ ወዘተ) እንደ “ትንሽ” ወይም ሊገለጹ የማይችሉ ናቸው ። ሁለተኛ ደረጃ.

በአገር ውስጥ አውሮፕላን ፋብሪካዎች ሥራ ላይ ለውጥ ማምጣት የጀመረው በመጋቢት 1942 አካባቢ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የአብራሮቻችን የውጊያ ልምድ እያደገ ሄደ።

ከኖቬምበር 19 እስከ ዲሴምበር 31, 1942 ባለው ጊዜ ውስጥ ለስታሊንግራድ በተደረጉ ጦርነቶች ሉፍትዋፍ 3,000 የውጊያ አውሮፕላኖችን አጥቷል ። የእኛ አቪዬሽን የበለጠ በንቃት መንቀሳቀስ ጀመረ እና በሰሜን ካውካሰስ ያለውን የውጊያ ኃይሉን ሁሉ አሳይቷል። የሶቪየት ህብረት ጀግኖች ታዩ። ይህ ማዕረግ የተሸለመው ለወደቁት አውሮፕላኖች እና ለዝርያዎች ብዛት ነው።

በዩኤስኤስአር ውስጥ የኖርማንዲ-ኒሜን ቡድን በፈረንሳይ በጎ ፈቃደኞች ተቋቋመ። አብራሪዎች በያክ አውሮፕላኖች ተዋጉ።

በ1942 ከነበረበት 2.1 ሺህ የአውሮፕላን አማካይ ወርሃዊ ምርት በ1943 ወደ 2.9 ሺህ ከፍ ብሏል። በአጠቃላይ በ1943 ኢንዱስትሪው 35,000 አውሮፕላኖችን በማምረት ከ1942 በ37 በመቶ ብልጫ አለው። እ.ኤ.አ. በ 1943 ፋብሪካዎች 49,000 ሞተሮችን ያመረቱ ሲሆን ይህም በ 1942 ከነበረው በ 11,000 ገደማ ይበልጣል ።

እ.ኤ.አ. በ 1942 የዩኤስኤስ አር አር አውሮፕላንን በማምረት ጀርመንን አሸነፈ - የእኛ ስፔሻሊስቶች እና ሰራተኞቻችን የጀግንነት ጥረቶች እና የጀርመን “መረጋጋት” ወይም ዝግጁ አለመሆን ፣ በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ ኢንዱስትሪን አስቀድሞ ያላሰባሰበ ፣ ተጎድቷል ።

እ.ኤ.አ. በ 1943 የበጋ ወቅት በኩርስክ ጦርነት ፣ ጀርመን ከፍተኛ መጠን ያለው አውሮፕላኖችን ተጠቀመች ፣ ግን የአየር ኃይል አየር ኃይል ለመጀመሪያ ጊዜ የአየር የበላይነትን አረጋግጣለች። ስለዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ ከቀዶ ጥገናው በአንዱ ቀን ለአንድ ሰዓት ያህል ብቻ ፣ በ 411 አውሮፕላኖች ኃይል ፣ እና በቀን በሶስት ሞገዶች ውስጥ አድማ ተደረገ ።

እ.ኤ.አ. በ 1944 ፣ ግንባሩ በየቀኑ ወደ 100 የሚጠጉ አውሮፕላኖችን ይቀበላል ፣ 40 ተዋጊዎች. ዋናዎቹ የውጊያ ተሽከርካሪዎች ዘመናዊ ሆነዋል። ያክ-3፣ፔ-2፣ያክ 9ቲ፣ዲ፣ላ-5፣ IL-10 የተሻሻሉ የውጊያ ጥራቶች ያላቸው አውሮፕላኖች ታዩ። የጀርመን ዲዛይነሮችም አውሮፕላኑን አሻሽለዋል. "እኔ-109F፣ G፣ G2" ወዘተ ታየ።

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ, ተዋጊ አውሮፕላኖችን የመጨመር ችግር ታየ - የአየር ማረፊያዎች ከግንባሩ ጋር መቀጠል አልቻሉም. ንድፍ አውጪዎች በአውሮፕላኖች ላይ ተጨማሪ የጋዝ ታንኮች እንዲጫኑ ሐሳብ አቅርበዋል, እና የሮኬት የጦር መሳሪያዎች ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. የሬዲዮ መገናኛዎች ተዳረሰ, እና ራዳር በአየር መከላከያ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. የቦምብ ጥቃቱ እየጠነከረ እና እየጠነከረ መጣ። እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 17, 1945 በኮኒግስበርግ አካባቢ የ 18 ኛው የአየር ጦር ቦምብ አጥፊዎች በ 45 ደቂቃዎች ውስጥ 516 ዓይነቶችን ሠርተው 3743 ቦምቦችን በድምሩ 550 ቶን ጣሉ ።

ለበርሊን በተደረገው የአየር ጦርነት ጠላት በበርሊን አቅራቢያ በሚገኙ 40 የአየር አውሮፕላኖች ላይ የተመሰረተ በ 1500 የሚያሰቃዩ አውሮፕላኖች ውስጥ ተሳትፏል. ይህ በታሪክ ውስጥ በአይሮፕላኖች የተጫነው የአየር ጦርነት ነው, እና አንድ ሰው በሁለቱም በኩል ከፍተኛውን የውጊያ ስልጠና ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. የሉፍትዋፍ ቡድን 100,150 ወይም ከዚያ በላይ አውሮፕላኖችን በጥይት የጣሉ (300 የወደቁ የውጊያ አውሮፕላኖች ታሪክ) ተዋግተዋል።

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ጀርመኖች የጄት አውሮፕላኖችን ተጠቅመዋል, ይህም በከፍተኛ ፍጥነት በፕሮፔለር የሚነዱ አውሮፕላኖችን - (ሜ-262, ወዘተ) በልጧል. ቢሆንም፣ ያም አልጠቀመም። በበርሊን የነበሩት የእኛ አብራሪዎች 17,500 ዓይነት ዝርያዎችን ሠርተው የጀርመንን አየር መርከቦች ሙሉ በሙሉ አሸንፈዋል።

የውትድርና ልምድን ስንመረምር፣ አውሮፕላኖቻችን በ1939-1940 ጊዜ ውስጥ የተሰራ ነው ብለን መደምደም እንችላለን። ለቀጣይ ዘመናዊነት ገንቢ ክምችት ነበረው. በማለፍ ላይ, በዩኤስኤስአር ውስጥ ሁሉም አይነት አውሮፕላኖች አገልግሎት ላይ እንዳልዋሉ ልብ ሊባል ይገባል. ለምሳሌ በጥቅምት 1941 የ MiG-3 ተዋጊዎችን ማምረት ተቋረጠ እና በ 1943 የ IL-4 ቦምቦችን ማምረት አቁሟል.

የአቪዬሽን ትጥቅም ተሻሽሏል። እ.ኤ.አ. በ 1942 ትልቅ መጠን ያለው 37 ሚሜ አውሮፕላን ጠመንጃ ተሠራ ፣ በኋላ 45 ሚሜ ጠመንጃ ታየ ።

እ.ኤ.አ. በ 1942 V.Ya. Klimov M-107 ኤንጂን በማዘጋጀት ኤም-105 ፒን ለመተካት በውሃ ውስጥ በሚቀዘቅዙ ተዋጊዎች ላይ ለመጫን ተቀባይነት አግኝቷል ።

ግሬፎት እንዲህ ሲል ጽፏል:- “ከሩሲያ ጋር የሚካሄደው ጦርነት ልክ በምዕራቡ ዓለም እንደሚደረገው ጦርነት በፍጥነት መብረቅ እንደሚሆን በመቁጠር ሂትለር በምስራቅ የመጀመሪያዎቹን ስኬቶች ካስመዘገበ በኋላ የቦምብ አሃዶችን እንዲሁም አስፈላጊውን ቁጥር ለማስተላለፍ አስቧል። ወደ ምዕራብ የሚመለሱ አውሮፕላኖች. ለጀርመን ወታደሮች ቀጥተኛ ድጋፍ የታቀዱ የአየር ማቀነባበሪያዎች እንዲሁም ወታደራዊ ማጓጓዣ ክፍሎች እና የተወሰኑ ተዋጊ ቡድኖች በምስራቅ ውስጥ መቆየት ነበረባቸው ... "

በ 1935-1936 የተፈጠረ የጀርመን አውሮፕላን. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ለጽንፈኛ ዘመናዊነት ዕድል አልነበራቸውም. እንደ ጀርመናዊው ጀነራል በትለር ገለጻ “ሩሲያውያን የጦር መሣሪያዎችን እና ጥይቶችን በማምረት በሩሲያ ውስጥ ያለውን የጦር መሣሪያ ሁሉንም ገፅታዎች ከግምት ውስጥ ያስገባ እና በተቻለ መጠን የቴክኖሎጂውን ቀላልነት ያረጋገጡበት ዕድል ነበራቸው። በውጤቱም, የሩሲያ ፋብሪካዎች እጅግ በጣም ብዙ የጦር መሳሪያዎችን ያመርቱ ነበር, ይህም በታላቅ የዲዛይን ቀላልነት ተለይቷል. እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ መጠቀም መማር በአንጻራዊነት ቀላል ነበር…”

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የሀገር ውስጥ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ አስተሳሰብ ብስለት ሙሉ በሙሉ አረጋግጧል (ይህ በመጨረሻ የጄት አውሮፕላኖችን ማስተዋወቅ የበለጠ መፋጠን አረጋግጧል)።

ቢሆንም, እያንዳንዱ አገሮች በአውሮፕላኖች ዲዛይን ውስጥ የራሳቸውን መንገድ ሄዱ.

የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በ1941 15,735 አውሮፕላኖችን አምርቷል። በ 1942 በአስቸጋሪው አመት የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞችን የመልቀቂያ ሁኔታዎችን 25,436 አውሮፕላኖች ተመርተዋል, በ 1943 - 34,900 አውሮፕላኖች, በ 1944 - 40,300 አውሮፕላኖች, በ 1945 የመጀመሪያ አጋማሽ 20,900 አውሮፕላኖች ተመርተዋል. ቀድሞውኑ በ 1942 የጸደይ ወቅት, ሁሉም ፋብሪካዎች ከኡራል ባሻገር እና ወደ ሳይቤሪያ ከዩኤስኤስአር ማእከላዊ ክልሎች የተነሱት የአቪዬሽን መሳሪያዎችን እና የጦር መሳሪያዎችን ሙሉ በሙሉ ተምረዋል. በ 1943 እና 1944 በአዳዲስ ቦታዎች ላይ የሚገኙት አብዛኛዎቹ እነዚህ ፋብሪካዎች ከመልቀቃቸው በፊት ብዙ ጊዜ አምርተዋል።

ጀርመን ከራሷ ኃብት በተጨማሪ ድል የተቀዳጁትን ሀገራት ሃብት ነበራት። በ 1944 የጀርመን ፋብሪካዎች 27,600 አውሮፕላኖች ሲያመርቱ የእኛ ፋብሪካዎች በተመሳሳይ ጊዜ 33,200 አውሮፕላኖችን አምርተዋል. እ.ኤ.አ. በ 1944 የአውሮፕላኖች ምርት በ 1941 ከተመዘገበው በ 3.8 እጥፍ ይበልጣል ።

እ.ኤ.አ. በ 1945 የመጀመሪያዎቹ ወራት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ለመጨረሻዎቹ ጦርነቶች መሳሪያዎችን እያዘጋጀ ነበር ። ስለዚህ በጦርነቱ ወቅት 15 ሺህ ተዋጊዎችን ያፈራው የሳይቤሪያ አቪዬሽን ፕላንት N 153 በጥር - መጋቢት 1945 1.5 ሺህ ዘመናዊ ተዋጊዎችን ወደ ግንባር አስተላልፏል።

የኋለኛው ስኬት የሀገሪቱን አየር ሀይል ለማጠናከር አስችሏል። እ.ኤ.አ. በ 1944 መጀመሪያ ላይ የአየር ኃይል 8818 የውጊያ አውሮፕላኖች ነበሩት ፣ እና ጀርመኖች - 3073. በአውሮፕላኖች ብዛት ፣ የዩኤስኤስ አር ኤስ ጀርመንን በ 2.7 ጊዜ በልጦ ነበር። በሰኔ 1944 የጀርመን አየር ኃይል ከፊት ለፊት ያለው 2,776 አውሮፕላኖች ብቻ ሲሆን የእኛ አየር ኃይል - 14,787 በጥር 1945 መጀመሪያ ላይ የአየር ኃይላችን 15,815 የውጊያ አውሮፕላኖች ነበሩት። የአውሮፕላናችን ዲዛይን ከአሜሪካ፣ ከጀርመን ወይም ከእንግሊዝ አውሮፕላኖች የበለጠ ቀላል ነበር። ይህ በከፊል በአውሮፕላኖች ብዛት ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ግልጽ ጥቅም ያብራራል. እንደ አለመታደል ሆኖ የኛን እና የጀርመን አውሮፕላኖችን አስተማማኝነት፣ጥንካሬ እና ጥንካሬ፣እንዲሁም በ1941-1945 በነበረው ጦርነት የአቪዬሽን ስልታዊ እና ስልታዊ አጠቃቀምን ለመተንተን አልተቻለም። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ እነዚህ ንጽጽሮች ለእኛ የሚጠቅሙ ሊሆኑ አይችሉም እና በሁኔታዊ ሁኔታ ይህንን የመሰለ አስደናቂ የቁጥር ልዩነት ይቀንሳሉ። ቢሆንም, ምናልባት, ንድፍ ያለውን ማቅለል ብቸኛው መንገድ ነበር, ብቁ ስፔሻሊስቶች, ቁሳቁሶች, መሣሪያዎች እና ሌሎች ክፍሎች በሌለበት በ የተሶሶሪ ውስጥ አስተማማኝ እና ከፍተኛ-ጥራት መሣሪያዎች ምርት ለማግኘት ክፍሎች, በሚያሳዝን ሁኔታ, የሩሲያ ሠራዊት ውስጥ በተለይ ጀምሮ. በተለምዶ "ቁጥር" ይወስዳሉ, እና ችሎታ አይደሉም.

የአቪዬሽን ትጥቅም ተሻሽሏል። እ.ኤ.አ. በ 1942 ትልቅ መጠን ያለው 37 ሚሜ አውሮፕላን ጠመንጃ ተሠራ ፣ በኋላ 45 ሚሜ ጠመንጃ ታየ ። እ.ኤ.አ. በ 1942 V.Ya. Klimov M-107 ኤንጂን በማዘጋጀት ኤም-105 ፒን ለመተካት በውሃ ውስጥ በሚቀዘቅዙ ተዋጊዎች ላይ ለመጫን ተቀባይነት አግኝቷል ።

የአውሮፕላኑ መሰረታዊ መሻሻል ከፕሮፔለር ወደ ጄትነት መቀየሩ ነው። የበረራውን ፍጥነት ለመጨመር የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ይጫናል. ነገር ግን ከ 700 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት, ከኤንጂን ኃይል ፍጥነት መጨመር ሊሳካ አይችልም. መውጫው የጄት ግፊትን መጠቀም ነው. ያገለገለ ቱርቦጄት /TRD/ ወይም ፈሳሽ ጄት /LRE/ ሞተር። በ 1930 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ, በዩኤስኤስአር, በእንግሊዝ, በጀርመን, በጣሊያን እና በዩኤስኤ ውስጥ የጄት አውሮፕላን በከፍተኛ ሁኔታ ተፈጠረ. እ.ኤ.አ. በ 1938 በዓለም የመጀመሪያው የጀርመን BMW ጄት ሞተሮች ጁንከርስ ታዩ ። እ.ኤ.አ. በ 1940 በጣሊያን ውስጥ የተፈጠረው የመጀመሪያው የካምፒኒ-ካፕሮኒ ጄት አውሮፕላን የሙከራ በረራዎችን አደረገ ፣ በኋላም የጀርመን ሜ-262 ፣ ሜ -163 XE-162 ታየ ። እ.ኤ.አ. በ 1941 የግሎስተር አውሮፕላን የጄት ሞተር ያለው እንግሊዝ ውስጥ ተፈተነ እና በ 1942 ኤሮኮሜት የተሰኘው የጄት አውሮፕላን በዩኤስኤ ተፈተነ። በእንግሊዝ ውስጥ በጦርነቱ ውስጥ የተሳተፈ የሜትሮ መንታ ሞተር ጄት አውሮፕላን ብዙም ሳይቆይ ተፈጠረ። እ.ኤ.አ. በ 1945 ሜትሮ -4 አውሮፕላን በሰዓት 969.6 ኪ.ሜ.

በዩኤስኤስአር, በመነሻ ጊዜ ውስጥ, የጄት ሞተሮች መፈጠር ላይ ተግባራዊ ስራዎች በ LRE አቅጣጫ ተካሂደዋል. በኤስ.ፒ. ኮራሌቭ, ኤ.ኤፍ. ሳርንደር መሪነት, ዲዛይነሮች ኤ.ኤም. ኢሳዬቭ, ኤል.ኤስ. ዱሽኪን የመጀመሪያውን የቤት ውስጥ ጄት ሞተሮች አዘጋጅተዋል. A.M. Lyulka የቱርቦጄት ሞተሮች ፈር ቀዳጅ ሆነ። በ 1942 መጀመሪያ ላይ G. Bakhchivandzhi በአገር ውስጥ ጄት አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. ብዙም ሳይቆይ ይህ አብራሪ አውሮፕላኑን ሲሞክር ሞተ። የጀርመን ዩሞ ጄት ሞተሮችን በመጠቀም Yak-15, MiG-9 ከተፈጠረው ጦርነት በኋላ የጄት አውሮፕላን የመፍጠር ሥራ ለተግባራዊ ጥቅም ቀጠለ።

ሲጠቃለል፣ ሶቪየት ኅብረት ጦርነቱን የገባው ብዙ ነገር ግን በቴክኒክ ወደ ኋላ የቀሩ ተዋጊ አውሮፕላኖች እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል። ይህ ኋላ ቀርነት በመሠረቱ በ19ኛው ክፍለ ዘመን የምእራብ አውሮፓ መንግስታትና አሜሪካ የተጓዙት የኢንዱስትሪ ልማትን ጎዳና በቅርብ ጊዜ ለጀመረች ሀገር የማይቀር ክስተት ነበር። በ 20 ዎቹ አጋማሽ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የዩኤስኤስአር ግማሽ መሀይም ፣ አብዛኛው የገጠር ህዝብ እና አነስተኛ የምህንድስና ፣ የቴክኒክ እና የሳይንስ ሰራተኞች ያላት የግብርና ሀገር ነበረች። የአውሮፕላኖች ግንባታ፣ የሞተር ህንጻ እና ብረት ያልሆነ ብረት በጨቅላነታቸው ነበር። በ Tsarist ሩሲያ ውስጥ ለአውሮፕላን ሞተሮች ፣ ለአውሮፕላኖች ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ፣ ለቁጥጥር እና ለኤሮኖቲካል መሳሪያዎች የኳስ መያዣዎችን እና ካርበሬተሮችን አላዘጋጁም ማለት በቂ ነው ። አሉሚኒየም፣ ዊልስ ጎማዎች እና የመዳብ ሽቦ እንኳን ወደ ውጭ አገር መግዛት ነበረባቸው።

በሚቀጥሉት 15 ዓመታት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው ከተዛማጅና ከጥሬ ዕቃ ኢንዱስትሪዎች ጋር ከባዶ ከሞላ ጎደል የተፈጠረ ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ በዓለም ትልቁ የአየር ኃይል ግንባታ ተፈጠረ።

በእርግጥ በእንደዚህ ዓይነት አስደናቂ የእድገት ፍጥነት ፣ ከባድ ወጪዎች እና የግዳጅ ስምምነት የማይቀር ነበሩ ፣ ምክንያቱም ባለው ቁሳቁስ ፣ የቴክኖሎጂ እና የሰራተኛ መሠረት ላይ መታመን አስፈላጊ ነበር።

በጣም አስቸጋሪ በሆነ ሁኔታ ውስጥ በጣም ውስብስብ የሳይንስ-ተኮር ኢንዱስትሪዎች - ሞተር ግንባታ, መሳሪያ, ሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ. በቅድመ-ጦርነት እና በጦርነት ዓመታት ሶቪየት ኅብረት በእነዚህ አካባቢዎች ከምዕራቡ ዓለም በስተጀርባ ያለውን ችግር ማሸነፍ አለመቻሉን መቀበል አለበት. የ"አጀማመር ሁኔታዎች" ልዩነት በጣም ትልቅ ሆነ እና በታሪክ የተመደበው ጊዜ በጣም አጭር ነበር። እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በ 30 ዎቹ ውስጥ የተገዙ የውጭ ሞዴሎች - ሂስፓኖ-ሱዛ ፣ ቢኤምደብሊው እና ራይት-ሳይክሎን ላይ የተፈጠሩ ሞተሮችን አምርተናል። የእነሱ ተደጋጋሚ ማስገደድ አወቃቀሩን ከመጠን በላይ መጨመር እና አስተማማኝነት እንዲቀንስ አድርጓል, እና እንደ አንድ ደንብ, የራሳቸውን ተስፋ ሰጭ እድገቶች ወደ ጅምላ ምርት ማምጣት አልተቻለም. ልዩነቱ M-82 እና ተጨማሪ እድገቱ M-82FN ነበር፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ምናልባትም ምርጡ የሶቪየት ጦር ተዋጊ ላ-7 ተወለደ።

በጦርነቱ ዓመታት የሶቪየት ኅብረት ተከታታይ የቱርቦቻርተሮችን እና የሁለት-ደረጃ ሱፐርቻርተሮችን ፣ ባለብዙ-ተግባር ፕሮፐልሽን አውቶሜሽን መሳሪያዎችን ከጀርመን “ኮማንዶገራት” ፣ ኃይለኛ ባለ 18-ሲሊንደር አየር-ቀዝቃዛ ሞተሮችን ማቋቋም አልቻለም ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና አሜሪካውያን ድል አድራጊዎችን አሸንፈዋል። የ 2000 ወሳኝ ደረጃ ፣ እና ከዚያ 2500 hp ጋር። እንግዲህ፣ በአጠቃላይ፣ በውሃ-ሜታኖል ሞተር ማበልጸጊያ ላይ ማንም ሰው በቁም ነገር አልተካተተም። ይህ ሁሉ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ከጠላት የበለጠ ከፍተኛ የበረራ አፈፃፀም ያላቸውን ተዋጊዎችን ለመፍጠር በጣም ውስን ነው።

ከአሉሚኒየም እና ማግኒዚየም ውህዶች ይልቅ ከእንጨት ፣ ከእንጨት እና ከብረት ቱቦዎች አጠቃቀም ያነሰ ከባድ ገደቦች አልተጣሉም። የእንጨት እና የተደባለቀ የግንባታ ክብደት መቋቋም የማይችል ክብደት የጦር መሣሪያን ለማዳከም, የጥይት ጭነትን ለመገደብ, የነዳጅ አቅርቦቱን ለመቀነስ እና የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለመቆጠብ አስፈላጊ ነበር. ነገር ግን በቀላሉ ሌላ መውጫ መንገድ አልነበረም, ምክንያቱም አለበለዚያ የሶቪዬት አውሮፕላኖችን የበረራ መረጃ ወደ የጀርመን ተዋጊዎች ባህሪያት ለመቅረብ እንኳን አይቻልም.

ለረጅም ጊዜ የአውሮፕላኖቻችን ኢንዱስትሪ በመጠን ምክንያት የጥራት መዘግየትን ማካካሻ ነው. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1942 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ 3/4 የማምረት አቅም ቢወጣም በዩኤስ ኤስ አር 40% ተጨማሪ የውጊያ አውሮፕላኖች ከጀርመን ተመርተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1943 ጀርመን የውጊያ አውሮፕላኖችን ለማምረት ከፍተኛ ጥረት አድርጋለች ፣ ሆኖም ግን ሶቪየት ዩኒየን በ 29% የበለጠ ገንብቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1944 ብቻ የሀገሪቱን ሀብቶች እና አውሮፓን በተቆጣጠረው አጠቃላይ ቅስቀሳ ሶስተኛው ሬይች ከዩኤስኤስአር ጋር ተዋጊ አውሮፕላኖችን በማምረት ላይ ደረሰ ፣ ግን በዚህ ጊዜ ውስጥ ጀርመኖች እስከ 2/3 የሚደርሱትን መጠቀም ነበረባቸው ። አውሮፕላኖች በምዕራቡ ዓለም ከአንግሎ አሜሪካውያን አጋሮች ጋር።

በነገራችን ላይ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሚመረተው እያንዳንዱ የውጊያ አውሮፕላኖች የማሽን ፓርክ 8 እጥፍ ያነሱ ክፍሎች ፣ 4.3 እጥፍ የኤሌክትሪክ ኃይል እና ከጀርመን 20% ያነሰ ሠራተኞች እንደነበሩ እናስተውላለን! ከዚህም በላይ በ 1944 በሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ከ 40% በላይ ሠራተኞች ሴቶች ሲሆኑ ከ 10% በላይ የሚሆኑት ከ 18 ዓመት በታች የሆኑ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኙ ወጣቶች ናቸው.

እነዚህ አሃዞች የሶቪየት አውሮፕላኖች ከጀርመን አውሮፕላኖች ቀላል፣ ርካሽ እና በቴክኖሎጂ የላቁ መሆናቸውን ያመለክታሉ። ሆኖም በ 1944 አጋማሽ ላይ እንደ Yak-3 እና La-7 ተዋጊዎች ያሉ ምርጥ ሞዴሎቻቸው ከጀርመን ማሽኖች ተመሳሳይ ዓይነት እና ከነሱ ጋር በበርካታ የበረራ መለኪያዎች በልጠዋል ። ለቀላል የምርት ሁኔታዎች የተነደፉ ጥንታዊ ቁሳቁሶች እና ቴክኖሎጂዎች ፣ ጊዜ ያለፈባቸው መሣሪያዎች እና ዝቅተኛ ችሎታ ያላቸው ሠራተኞች ቢኖሩም በበቂ ኃይለኛ ሞተሮች ከከፍተኛ የአየር እና የክብደት ባህል ጋር ጥምረት ይህንን ለማሳካት አስችሏል ።

እነዚህ ዓይነቶች በ 1944 በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ከጠቅላላው ተዋጊዎች ምርት ውስጥ 24.8% ብቻ የያዙ ሲሆን የተቀሩት 75.2% ደግሞ የባሰ የበረራ አፈፃፀም ያላቸው የቆዩ አይሮፕላኖች እንደነበሩ ሊከራከር ይችላል ። እ.ኤ.አ. በ 1944 ጀርመኖች የጄት አውሮፕላኖችን በንቃት በማዘጋጀት ከፍተኛ ስኬት አግኝተዋል ። የመጀመሪያዎቹ የጄት ተዋጊዎች ናሙናዎች በጅምላ ማምረት ተጀምረዋል እና ወደ የውጊያ ክፍሎች መግባት ጀመሩ ።

ቢሆንም, አስቸጋሪ ጦርነት ዓመታት ውስጥ የሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ እድገት የማይካድ ነው. ዋና ስኬቱ ደግሞ ተዋጊዎቻችን ከጠላት ዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታዎች ወደ ኋላ ማሸነፍ ችለዋል ፣በዚያም ጥቃት አውሮፕላኖች እና የአጭር ርቀት ቦምብ አውሮፕላኖች ግንባር ቀደም የአቪዬሽን ጦር ግንባር ። ይህ በጀርመን የመከላከያ ቦታዎች ፣የኃይሎች እና የትራንስፖርት ግንኙነቶች ላይ የ"silt" እና Pe-2 ስኬታማ የውጊያ ስራን አረጋግጧል ፣ ይህም በተራው ፣ በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ የሶቪዬት ወታደሮች አሸናፊ ጥቃት እንዲደርስ አስተዋጽኦ አድርጓል ።

የመጀመሪያዎቹ አውሮፕላኖች እና አወቃቀሮች ከተፈለሰፉ በኋላ ለወታደራዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. ወታደራዊ አቪዬሽን የሚታየው በዚህ መንገድ ነበር, የዓለም አገሮች ሁሉ የጦር ኃይሎች ዋና አካል በመሆን. ይህ ጽሑፍ በጣም ተወዳጅ እና ውጤታማ የሆነውን የሶቪየት አውሮፕላኖችን ይገልፃል, ይህም በናዚ ወራሪዎች ላይ ድል እንዲቀዳጅ ልዩ አስተዋጽኦ አድርጓል.

በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ቀናት አሳዛኝ ሁኔታ

IL-2 የአዲሱ የአውሮፕላን ዲዛይን እቅድ የመጀመሪያ ምሳሌ ሆነ። የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ እንዲህ ዓይነቱ አቀራረብ ንድፉን በሚያስደንቅ ሁኔታ እንደሚያባብሰው እና የበለጠ ከባድ እንደሚያደርገው ተገነዘበ። አዲሱ የንድፍ አሰራር የአውሮፕላኑን ብዛት ምክንያታዊ በሆነ መንገድ ለመጠቀም አዳዲስ እድሎችን ሰጥቷል። ኢሊዩሺን-2 የሚታየው በዚህ መንገድ ነበር - በተለይ ለጠንካራ ትጥቅ “የሚበር ታንክ” የሚል ቅጽል ስም ያገኘ አውሮፕላን።

IL-2 ለጀርመኖች የማይታመን ቁጥር ፈጥሯል. አውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ እንደ ተዋጊነት ያገለግል ነበር, ነገር ግን በዚህ ሚና ውስጥ በተለይ ውጤታማ እንዳልሆነ ተረጋግጧል. ደካማ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ፍጥነት ለ IL-2 ፈጣን እና አጥፊ የጀርመን ተዋጊዎችን የመዋጋት ችሎታ አልሰጡትም። ከዚህም በላይ ደካማው የኋላ መከላከያ የጀርመን ተዋጊዎች ኢል-2ን ከኋላ ሆነው እንዲያጠቁ አስችሏቸዋል.

ገንቢዎች በአውሮፕላኑ ላይ ችግር አጋጥሟቸዋል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የ IL-2 የጦር መሣሪያ በየጊዜው እየተቀየረ ነበር, እና ለረዳት አብራሪው የሚሆን ቦታም ተዘጋጅቷል. ይህም አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር የማይችልበት ሁኔታ ሊፈጠር እንደሚችል አስፈራርቷል።

ነገር ግን እነዚህ ሁሉ ጥረቶች የተፈለገውን ውጤት አስገኝተዋል. የመጀመሪያዎቹ 20 ሚሜ መድፎች በ 37 ሚሜ ትልቅ መጠን ተተክተዋል። በዚህ አይነት ኃይለኛ መሳሪያ የአጥቂው አውሮፕላኑ ሁሉንም አይነት የምድር ጦር ከሞላ ጎደል ከእግረኛ ጦር እስከ ታንኮች እና ጋሻ ተሸከርካሪዎችን ፈራ።

በኢል-2 ላይ የተፋለሙት አብራሪዎች አንዳንድ ትዝታዎች እንደሚሉት፣ ከጥቃቱ አውሮፕላኑ ሽጉጥ መተኮሱ አውሮፕላኑ በጥሬው በአየር ላይ ከጠንካራ ማሽቆልቆሉ የተነሳ እንዲሰቀል አድርጎታል። በጠላት ተዋጊዎች ጥቃት በሚሰነዘርበት ጊዜ, የጅራት ተኳሽው ያልተጠበቀውን የኢል-2 ክፍል ሸፍኗል. ስለዚህም የአጥቂው አውሮፕላኑ የበረራ ምሽግ ሆነ። የጥቃቱ አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ውስጥ በርካታ ቦምቦችን በማውጣቱ ይህ ተሲስ የተረጋገጠ ነው።

እነዚህ ሁሉ ባህሪዎች ታላቅ ስኬት ነበሩ ፣ እና ኢሊዩሺን -2 በማንኛውም ጦርነት ውስጥ በቀላሉ የማይፈለግ አውሮፕላን ሆነ። እሱ የታላቁ የአርበኞች ጦርነት አፈ ታሪክ የጥቃት አውሮፕላኖች ብቻ ሳይሆን የምርት መዝገቦችን ሰበረ-በአጠቃላይ በጦርነቱ ወቅት 40 ሺህ ያህል ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል። ስለዚህ የሶቪየት ዘመን አውሮፕላኖች በሁሉም ረገድ ከሉፍትዋፍ ጋር ሊወዳደሩ ይችላሉ.

ቦምብ አጥፊዎች

ቦምብ አጥፊው፣ በታክቲክ እይታ፣ በማንኛውም ጦርነት ውስጥ የውጊያ አውሮፕላኖች አስፈላጊ አካል ነው። ምናልባትም ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በጣም ታዋቂው የሶቪየት ቦምብ ጣይ ፒ -2 ነው። እንደ ታክቲካል ልዕለ-ከባድ ተዋጊ ነበር የተገነባው፣ ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ተለወጠ እና በጣም አደገኛ የሆነውን የቦምብ ጣብያ አደረገ።

የሶቪየት ቦምብ-ደረጃ አውሮፕላኖች ለመጀመሪያ ጊዜ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት መጀመራቸውን ልብ ሊባል ይገባል። የቦምብ አውሮፕላኖች ገጽታ በብዙ ምክንያቶች ተወስኗል, ነገር ግን ዋናው የአየር መከላከያ ስርዓት እድገት ነው. በከፍታ ቦታ ላይ ወደ ዒላማው መቅረብ፣ ወደ ቦምብ ፍንዳታው ቁመቱ ቁልቁል ቁልቁል መውረድ እና ወደ ሰማይ ስለታም መውጣትን የሚያካትት ልዩ ስልት ወዲያውኑ ተፈጠረ። ይህ ዘዴ ውጤት አስገኝቷል።

Pe-2 እና Tu-2

የጠለቀ ቦምብ አግዳሚ መስመር ሳይከተል ቦምብ ይጥላል። እሱ ራሱ ዒላማው ላይ ወድቆ ቦምቡን የሚያወርደው ዒላማው ላይ 200 ሜትሮች ሲቀሩ ብቻ ነው። የዚህ ዓይነቱ የታክቲክ እርምጃ መዘዝ እንከን የለሽ ትክክለኛነት ነው። ነገር ግን እንደምታውቁት የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች በዝቅተኛ ከፍታ ላይ አውሮፕላንን ሊመቱ ይችላሉ, እና ይህ የቦምብ ንድፍ ስርዓቱን ሊጎዳው አልቻለም.

ስለዚህ, ቦምብ አጥፊው የማይስማማውን ማጣመር እንዳለበት ታወቀ. አሁንም ከባድ ጥይቶችን እየያዘ በተቻለ መጠን የታመቀ እና የሚንቀሳቀስ መሆን አለበት። በተጨማሪም የቦምብ አውጪው ንድፍ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ, የፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ተጽእኖን መቋቋም የሚችል ነው. ስለዚህ, የፔ-2 አውሮፕላኖች ይህንን ሚና በሚገባ ያሟላሉ.

የፔ-2 ቦምብ ጣይ ቱ-2ን ጨምሯል፣ ይህም በመለኪያዎች በጣም ተመሳሳይ ነበር። ከላይ በተገለጹት ስልቶች መሰረት ጥቅም ላይ የዋለው መንታ ሞተር ዳይቭ ቦንብ ነበር። የዚህ አውሮፕላን ችግር በአውሮፕላኖች ፋብሪካዎች ላይ ለአምሳያው ጥቃቅን ትዕዛዞች ነበር. ነገር ግን በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ችግሩ ተስተካክሏል, ቱ-2 እንኳን ዘመናዊ ሆኖ በጦርነት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል.

Tu-2 የተለያዩ የትግል ተልእኮዎችን ፈጽሟል። እንደ ማጥቃት አውሮፕላን፣ ቦምብ አጥፊ፣ ስለላ፣ ቶርፔዶ ቦምብ አጥፊ እና ጠላቂ ሆኖ ሰርቷል።

IL-4

የኢል-4 ታክቲካል ቦምብ አውሮፕላኖች የታላቁን የአርበኝነት ጦርነት ማዕረግ በትክክል በማግኘቱ ከሌሎች አውሮፕላኖች ጋር ለማደናገር አስቸጋሪ አድርጎታል። ኢሊዩሺን-4 ፣ ምንም እንኳን የተወሳሰበ ቁጥጥር ቢኖርም ፣ በአየር ኃይል ውስጥ ታዋቂ ነበር ፣ አውሮፕላኑ እንደ ቶርፔዶ ቦምብ እንኳን ያገለግል ነበር።

IL-4 በሶስተኛው ራይክ ዋና ከተማ - በርሊን የመጀመሪያውን የቦምብ ጥቃት ያደረሰው አውሮፕላኑ በታሪክ ውስጥ ስር ሰድዷል። ይህ የሆነው በግንቦት 1945 ሳይሆን በ1941 መኸር ላይ ነው። የቦምብ ጥቃቱ ግን ብዙም አልዘለቀም። በክረምቱ ወቅት ግንባሩ ወደ ምሥራቅ ዞሯል፣ እና በርሊን የሶቪየት ጠላቂ ቦምብ አውሮፕላኖች ሊደርሱበት አልቻሉም።

ፔ-8

በጦርነቱ ዓመታት የፔ-8 ቦምብ ጣይ በጣም ያልተለመደ እና የማይታወቅ ከመሆኑ የተነሳ አንዳንድ ጊዜ በአየር መከላከያው ጥቃት ደርሶበታል። ሆኖም ግን, በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን የውጊያ ተልእኮዎች ያከናወነው እሱ ነበር.

የረዥም ርቀት ቦምብ ጣይ ምንም እንኳን በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ ቢመረትም በዩኤስኤስ አር ውስጥ የክፍሉ ብቸኛው አውሮፕላን ነበር ። የፔ-8 ከፍተኛው የእንቅስቃሴ ፍጥነት (400 ኪሜ በሰአት) የነበረ ሲሆን በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ አቅርቦት ወደ በርሊን ቦምቦችን ለማጓጓዝ ብቻ ሳይሆን ወደ ኋላ ለመመለስም አስችሎታል። አውሮፕላኑ እስከ አምስት ቶን FAB-5000 የሚደርሱ ግዙፍ ቦምቦች ተጭነዋል። ጦር ግንባር በሞስኮ አካባቢ በነበረበት በዚህ ወቅት ሄልሲንኪን፣ ኮንጊስበርግን፣ በርሊንን የቦምብ ጥቃት ያደረሰው ፒ-8ዎቹ ናቸው። በተግባራዊው ክልል ምክንያት ፒ-8 ስልታዊ ቦምብ አጥፊ ተብሎ ይጠራ ነበር, እና በእነዚያ አመታት ውስጥ የዚህ አይነት አውሮፕላን እየተገነባ ነበር. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁሉም የሶቪየት አውሮፕላኖች ተዋጊዎች ፣ ቦምቦች ፣ የስለላ ወይም የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ክፍል ነበሩ ፣ ግን ለስልታዊ አቪዬሽን ሳይሆን ፣ Pe-8 ብቻ ከህግ የተለየ ዓይነት ነበር ።

በፔ-8 ከተከናወኑት በጣም አስፈላጊ ክንውኖች አንዱ የ V. Molotov ወደ አሜሪካ እና ታላቋ ብሪታንያ ማጓጓዝ ነው። በረራው የተካሄደው በ1942 የጸደይ ወቅት በናዚዎች በተያዙ ግዛቶች በሚያልፉበት መንገድ ነበር። ሞሎቶቭ በተሳፋሪው የፔ-8 ስሪት ተጓዘ። ከእነዚህ አውሮፕላኖች መካከል ጥቂቶቹ ብቻ ተሠርተዋል.

ዛሬ ለቴክኖሎጂ እድገት ምስጋና ይግባውና በየቀኑ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ መንገደኞች ይጓጓዛሉ። ነገር ግን በእነዚያ ሩቅ የጦርነት ቀናት እያንዳንዱ በረራ ለአውሮፕላኖችም ሆነ ለተሳፋሪዎች ጥሩ ነበር ። ሁሌም በጥይት ተመትቶ የመምታት እድሉ ከፍተኛ ነበር፣ እናም የወደቀው የሶቪየት አውሮፕላን ውድ ህይወትን ብቻ ሳይሆን በግዛቱ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያደረሰ ሲሆን ይህም ለማካካስ በጣም ከባድ ነበር።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ በጣም ተወዳጅ የሆነውን የሶቪየት አውሮፕላኖችን የሚገልጽ አጭር ግምገማ ማጠቃለያ ፣ ሁሉም ልማት ፣ ግንባታ እና የአየር ጦርነቶች በብርድ ፣ በረሃብ እና በሠራተኛ እጥረት ውስጥ የተከናወኑ መሆናቸውን መጥቀስ አለብን ። ይሁን እንጂ እያንዳንዱ አዲስ ማሽን ለዓለም አቪዬሽን እድገት አስፈላጊ እርምጃ ነበር. የ Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev ስሞች በወታደራዊ ታሪክ ውስጥ ለዘላለም ይቀራሉ. እና የዲዛይን ቢሮዎች ኃላፊዎች ብቻ ሳይሆኑ ተራ መሐንዲሶች እና ተራ ሰራተኞች ለሶቪየት አቪዬሽን እድገት ትልቅ አስተዋፅኦ አድርገዋል.

የቦልሼቪዝም መስፋፋት እና የግዛት ጥበቃን ለመግታት በሚደረገው ትግል ውስጥ የአቪዬሽን ወሳኙን ሚና በመገምገም ፣በመጀመሪያው የአምስት ዓመት እቅድ ውስጥ ፣ የዩኤስኤስ አር አመራር የራሱን ለመፍጠር መንገድ አዘጋጅቷል ። ከሌሎች አገሮች ትልቅ እና በራስ ገዝ, የአየር መርከቦች.

በ 20 ዎቹ ውስጥ ፣ እና በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን አውሮፕላኖች መርከቦች ነበሩት ፣ በተለይም የውጭ ምርት (ቱፖልቭ አውሮፕላን ብቻ ታየ - ANT-2 ፣ ANT-9 እና ከዚያ በኋላ የተደረጉ ማሻሻያዎች)በኋላ ላይ ታዋቂው ዩ-2 ፣ ወዘተ.) ከቀይ ጦር ሰራዊት ጋር በአገልግሎት ላይ የነበሩት አውሮፕላኖች ባለብዙ-ብራንድ ፣ ጊዜ ያለፈባቸው ዲዛይን እና ደካማ ቴክኒካዊ ሁኔታዎች ነበሩ ። የሰሜን አየር መንገዶች / የሰሜን ባህር መስመር ምርምር / እና አተገባበሩ። የመንግስት ልዩ በረራዎች.ሲቪል አቪዬሽን መሆኑን ልብ ሊባል ይገባልበቅድመ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ ፣ ልዩ ፣ “አሳያፊ” አየር መንገዶች ወይም የአምቡላንስ እና የአገልግሎት አቪዬሽን ልዩ በረራዎችን ከመክፈት በስተቀር በተግባር አላዳበረም።

በተመሳሳይ ጊዜ, የአየር መርከቦች ዘመን አብቅቷል, እና የዩኤስኤስ አር ገነባበ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ "ለስላሳ" (ፍሬም የለሽ) ዓይነት "ቢ" የአየር መርከቦች የተሳካ ዲዛይኖች ። ዲግሬስ ፣ የዚህ ዓይነቱ እድገት መታወቅ አለበት።ውስጥ በውጭ አገር የአየር አሰሳ.

ታዋቂው የጀርመን አየር መርከብንድፍ "ግራፍ ዘፔፔሊን" ሰሜንን መረመረ ፣ ለተሳፋሪዎች ካቢኔቶች የታጠቁ ፣ ትልቅ ክልል እና በጣም ጥሩ ነበርከፍተኛ የሽርሽር ፍጥነት / እስከ 130 እና ከዚያ በላይ ኪሜ በሰዓት, የቀረበበሜይባች የተነደፉ በርካታ ሞተሮች ወደ ሰሜን ጉዞዎች አካል ሆነው በአየር መርከብ ላይ ብዙ የውሻ ቡድኖች እንኳን ነበሩ። የአሜሪካ አየር መርከብ "አክሮን" በዓለም ላይ ትልቁ ነው, መጠኑ 184 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር ነው. ሜትር ከ5-7 አውሮፕላኖች ተሳፍሮ እስከ 200 ተሳፋሪዎችን በማጓጓዝ እስከ 17 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብዙ ቶን ጭነት ሳይቆጠር። ሳያርፍ. እነዚህ የአየር መርከቦች ቀድሞውኑ ደህና ነበሩ, ምክንያቱም. በክፍለ ዘመኑ መጀመሪያ ላይ እንደነበረው ሃይድሮጂን ሳይሆን በማይነቃነቅ ጋዝ ሄሊየም ተሞልተዋል። ዝቅተኛ ፍጥነት ፣ ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ ከፍተኛ ወጪ ፣ የማከማቻ እና የጥገና ውስብስብነት የአየር መርከብ ጊዜን አስቀድሞ ወስኗል ፊኛዎች ጋር ሙከራዎች ወደ ፍጻሜው መጡ ፣ ይህም የኋለኛው ለንቁ የውጊያ ክንዋኔዎች ተገቢ አለመሆኑን አረጋግጧል። አዲስ ቴክኒካል እና የውጊያ አፈጻጸም ያለው አዲስ የአቪዬሽን ትውልድ እንፈልጋለን።

ቀድሞውኑ በ 2 ኛው የአምስት ዓመት እቅድ (1933-37), የአቪዬሽን ሰራተኞች ከፍተኛ የምርት መሰረት ነበራቸው, ለአየር ኃይል ተጨማሪ ልማት ድጋፍ.መርከቦች.

በሠላሳዎቹ ውስጥ ፣ በስታሊን ትእዛዝ ፣ ማሳያ ፣ ግን በእውነቱ ሙከራ ፣ የቦምብ አውሮፕላኖች በረራዎች እንደ ሲቪል አውሮፕላኖች ተሠርተዋል ። በተመሳሳይ ጊዜ አቪዬተሮች ስሌፕኔቭ, ሌቫኔቭስኪ, ኮኪናኪ, ሞሎኮቭ, ቮዶፒያኖቭ, ግሪዞዱቦቫ እና ሌሎች ብዙ እራሳቸውን ለይተው ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1937 የሶቪዬት ተዋጊ አቪዬሽን በስፔን የውጊያ ፈተናዎችን አልፏል እና የቴክኒክ መዘግየት አሳይቷል ። አውሮፕላንፖሊካርፖቭ (አይ-15፣16 ዓይነት) በአዳዲሶቹ የጀርመን ማሽኖች ተሸንፏል።የታችኛው ውድድር እንደገና ተጀመረ።ስታሊን ዲዛይነሮችን ሰጠ።ለአዳዲስ አውሮፕላኖች ሞዴሎች የግለሰብ ተግባራት ፣ በሰፊው እና ለጋስ የተከፋፈሉጉርሻዎች እና ጥቅማጥቅሞች ነበሩ - ንድፍ አውጪዎች ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ሠርተዋል እና ከፍተኛ ችሎታ እና ዝግጁነት አሳይተዋል።

በማርች 1939 የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ምልአተ ጉባኤ ፣ የህዝብ የመከላከያ ኮሚሽነር ቮሮሺሎቭከ1934 ዓ.ም ጋር ሲነጻጸር የአየር ሃይል በግሉ አድጓል።በ138 በመቶ ... በአጠቃላይ የአውሮፕላኑ መርከቦች በ130 በመቶ አድጓል።

በቅርቡ ከምዕራቡ ዓለም ጋር በሚደረገው ጦርነት ዋና ሚና የነበረው ሄቪ ፈንጂ አቪዬሽን በ 4 ዓመታት ውስጥ በእጥፍ ጨምሯል ፣ ሌሎች የቦምበር አቪዬሽን ዓይነቶች ግን በተቃራኒው በግማሽ ቀንሰዋል ። ተዋጊ አቪዬሽን ሁለት ጊዜ ተኩል ጨምሯል ከፍታአውሮፕላኖች ከ14-15 ሺህ ሜትሮች የሚደርሱ ሲሆን የአውሮፕላኖችን እና ሞተሮችን ለማምረት ቴክኖሎጂው በጅረት ላይ ተተክሏል ፣ ማህተም እና ቀረጻ በስፋት ተጀመረ ። የፍላሹ ቅርጽ ተለወጠ, አውሮፕላኑ የተስተካከለ ቅርጽ አግኝቷል.

በአውሮፕላኖች ላይ የሬዲዮ አጠቃቀም ተጀመረ.

ከጦርነቱ በፊት በአቪዬሽን ቁሳቁስ ሳይንስ መስክ ትልቅ ለውጦች ተካሂደዋል። በቅድመ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ, duralumin ቆዳ ጋር ሁሉ-ብረት ግንባታ ከባድ አውሮፕላኖች መካከል ትይዩ ልማት ነበር.እና ቀላል የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ድብልቅ ንድፎች: እንጨት, ብረት,ሸራ. በዩኤስኤስአር ውስጥ የጥሬ ዕቃውን መሠረት በማስፋፋት እና በአሉሚኒየም ኢንዱስትሪ ልማት ፣ የአሉሚኒየም ውህዶች በአውሮፕላኖች ግንባታ ውስጥ የበለጠ ጥቅም ላይ ውለዋል ። በኤንጅን ግንባታ ላይ እድገት ነበረው M-25 የአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች 715 hp, M-100 የውሃ ማቀዝቀዣ ያላቸው 750 hp አቅም ያላቸው ሞተሮች ተፈጥረዋል.

በ 1939 መጀመሪያ ላይ የሶቪየት መንግሥት በክሬምሊን ውስጥ ስብሰባ ጠራ.

ዋና ዲዛይነሮች V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin, ተገኝተዋል.ኤ.ዲ. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, የ TsAGI ኃላፊ እና ሌሎች ብዙ. ጥሩ የማስታወስ ችሎታ ስላለው ስታሊን የአውሮፕላኑን የንድፍ ገፅታዎች ጠንቅቆ ያውቃል, ሁሉም አስፈላጊ የአቪዬሽን ጉዳዮች በስታሊን ተወስነዋል. ስብሰባው በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ ለተፋጠነ የአቪዬሽን ልማት እርምጃዎችን ዘርዝሯል። እ.ኤ.አ. በጁላይ 1941 ስታሊን በጀርመን ላይ ጥቃት ለመሰንዘር ዝግጅት እያደረገ ነው የሚለውን መላምት ታሪክ እስከ አሁን ድረስ ሙሉ በሙሉ ውድቅ አላደረገም። በዚህ ግምት መሰረት ነው በጀርመን ላይ የስታሊን ጥቃት ማቀድ (እና ለምዕራባውያን ሀገራት “ነጻነት” ተጨማሪ) እ.ኤ.አ. በነሐሴ 1939 በሲፒኤስዩ ማዕከላዊ ኮሚቴ “ታሪካዊ” ምልአተ ጉባኤ ተቀባይነት ያገኘ እና ለዚያ (ወይም ለሌላ) ጊዜ የማይታመን ፣ የላቀ የጀርመን መሳሪያዎችን እና ቴክኖሎጂዎችን ለሶቪየት ኅብረት መሸጥ ቀላል ይመስላል። የሶቪየት ትልቅ ልዑካንከጦርነቱ በፊት ሁለት ጊዜ ወደ ጀርመን የሄዱት የአቪዬሽን ሠራተኞች፣ ተዋጊዎች፣ ቦምቦች፣ የመመሪያ ሥርዓቶች እና ሌሎችም በእጃቸው ገብተው የአገር ውስጥ አውሮፕላን ግንባታን በሚያስደንቅ ሁኔታ ለማራመድ አስችሏቸዋል። አቪዬሽን ምክንያቱም ከነሐሴ 1939 ጀምሮ ነበር የዩኤስኤስ አር ኤስ በጀርመን እና በሩማንያ ላይ ድብቅ ቅስቀሳ እና ዝግጅት አድርጓል።

በነሐሴ ወር በሞስኮ የተወከለው የሶስቱ ግዛቶች (እንግሊዝ ፣ ፈረንሣይ እና የዩኤስኤስአር) የጦር ኃይሎች ሁኔታ ላይ የጋራ የመረጃ ልውውጥ ።1939፣ ማለትም እ.ኤ.አ. ከፖላንድ ክፍፍል በፊት, ቁጥሩ እንደሚያሳየውበፈረንሣይ ውስጥ የመጀመሪያ ደረጃ አውሮፕላኖች 2 ሺህ ቁርጥራጮች ናቸው ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱሶስተኛው ሙሉ ለሙሉ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ነበሩ በ 1940 በፈረንሳይ የአውሮፕላኖችን ቁጥር ወደ 3000 ዩኒት ለማሳደግ ታቅዶ ነበር. እንግሊዝኛአቪዬሽን እንደ ማርሻል በርኔት ገለጻ ወደ 3,000 የሚጠጉ ዩኒቶች ነበሩት እና የማምረት አቅሙ በወር 700 አውሮፕላኖች ነበሩ።የጀርመን ኢንዱስትሪ የተንቀሳቀሰው በጅማሬ ላይ ብቻ ነበር1942, ከዚያ በኋላ የጦር መሳሪያዎች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ማደግ ጀመረ.

በስታሊን ከታዘዙት የሀገር ውስጥ ተዋጊ አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም የተሳካላቸው አማራጮች LAGG፣ MiG እና Yak ናቸው።የ IL-2 ጥቃት አውሮፕላኑ ለዲዛይነር ኢሊዩሺን ብዙ አስተላልፏልነኒ በመጀመሪያ ከኋላ ንፍቀ ክበብ ጥበቃ (ድርብ) የተሰራእሱ, በጀርመን ላይ በተሰነዘረው ጥቃት ዋዜማ, ለደንበኞቹ ተስማሚ አልሆነምትርፍ." የስታሊንን እቅድ በሙሉ የማያውቀው ኤስ ኢሊዩሺን ዲዛይኑን ወደ አንድ መቀመጫ ስሪት ለመቀየር ተገደደ, ማለትም ዲዛይኑን ወደ "ጠራራ ሰማይ" አውሮፕላን ያቅርቡ. ሂትለር የስታሊንን እቅድ ጥሷል እና አውሮፕላኑ ነበረው. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ወደ መጀመሪያው ንድፍ በአስቸኳይ ለመመለስ.

እ.ኤ.አ. የካቲት 25 ቀን 1941 የቦልሼቪክ የሁሉም ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት “በእ.ኤ.አ.የቀይ ጦር አቪዬሽን ኃይሎችን እንደገና ማደራጀት ። "አዋጁ የአየር ክፍሎችን እንደገና ለማስታጠቅ ተጨማሪ እርምጃዎችን ሰጥቷል ። ለወደፊት ጦርነት በተዘጋጀው እቅድ መሠረት ተግባሩን በማስታጠቅ አዲስ የአየር ሬጅመንትን በአስቸኳይ ለማቋቋም ተዘጋጅቷል ። ደንብ, ከአዳዲስ ማሽኖች ጋር ብዙ የአየር ወለድ ኮርፖች መፈጠር ተጀመረ.

“በውጭ አገር” ላይ ያለው የጦርነት ትምህርት እና “ትንሽ ደም መፋሰስ” አስከትሏል።ላልተቀጡ ሰዎች የታሰበ "ጠራራ ሰማይ" አውሮፕላን ብቅ ማለትበድልድዮች, በአየር ማረፊያዎች, በከተሞች, በፋብሪካዎች ላይ ወረራ. ከጦርነቱ በፊት በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ

ወጣት ወንዶች ወደ ከስታሊን ወደዳበረ ወደ አዲስ ለመሸጋገር በዝግጅት ላይ ነበሩ።ውድድር, SU-2 አውሮፕላኖች ከጦርነቱ በፊት ከ 100-150 ሺህ ቁርጥራጭ ለማምረት ታቅዶ ነበር.ይህም ተዛማጅ አብራሪዎች እና ቴክኒሻኖች የተፋጠነ ስልጠና ያስፈልገዋል. SU-2 - በመሠረቱ የሶቪየት ዩ-87, እና በሩሲያ ውስጥ የጊዜ ፈተና አልቆመም, ምክንያቱም. በጦርነቱ ወቅት ለሁለቱም ሀገራት "ጠራራ ሰማይ" አልነበረም።

የአየር መከላከያ ቀጠናዎች በተዋጊ አይሮፕላኖች እና በፀረ-አውሮፕላን መድፍ ተፈጠሩ። ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ የአቪዬሽን ጥሪ በፈቃደኝነት እናበግዳጅ፡- ሁሉም ማለት ይቻላል ጥቂት ሲቪል አቪዬሽንበአየር ሃይል ውስጥ ተቀስቅሷል፡- በደርዘኖች የሚቆጠሩ የአቪዬሽን ትምህርት ቤቶች ተከፍተዋል። እጅግ በጣም የተፋጠነ (ከ3-4 ወራት) ስልጠና፣ በተለምዶ የመኮንኑ ኮርፕስ በመሪነት ወይም በአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያ እጀታ ተተክቷል - ያልተለመደ እውነታ እና ለጦርነት ለመዘጋጀት መቸኮሉን ይመሰክራል የአየር ማረፊያዎች (ወደ 66 የአየር ማረፊያ ቦታዎች ) በአስቸኳይ ወደ ድንበሮች፣ የነዳጅ ክምችቶች፣ ቦምቦች፣ በልዩ ሚስጥር፣ በጀርመን አየር መንገዶች ላይ የተደረገ ወረራ፣ በፕሎይስቲ የነዳጅ ቦታዎች ላይ በዝርዝር ተዘርዝሯል።

ሰኔ 13, 1940 የበረራ ፈተና ተቋም ተቋቋመ(LII), በተመሳሳይ ጊዜ ሌሎች የዲዛይን ቢሮዎች እና የምርምር ተቋማት ተቋቋሙ.ከሶቪየት ኅብረት ጋር በተደረገው ጦርነት ናዚዎች ለእነርሱ ልዩ ሚና ሰጡአቪዬሽን በዚህ ጊዜ ሙሉ የበላይነትን አግኝቷልአየር በምእራብ.በመሰረቱ አቪዬሽን በምስራቅ የመጠቀም እቅድበምዕራቡ ዓለም እንደ ጦርነቱ የታቀደ ነበር፡ በመጀመሪያ ጌታውን ለማሸነፍበአየር ውስጥ, እና ከዚያም የመሬት ጦርን ለመደገፍ ኃይሎችን ያስተላልፉ.

በሶቪየት ኅብረት ላይ የተፈጸመውን ጥቃት ጊዜ በመዘርዘር የናዚ ትዕዛዝመንግስት ለሉፍትዋፍ የሚከተሉትን ተግባራት አዘጋጅቷል፡-

ለማሸነፍ በሶቪየት አየር ማረፊያዎች ላይ 1.ድንገተኛ ድብደባየሶቪየት አቪዬሽን.

2. የተሟላ የአየር የበላይነትን ለማግኘት.

3. የመጀመሪያዎቹን ሁለት ተግባራት ከፈቱ በኋላ የምድር ጦር ኃይሎችን በቀጥታ በጦር ሜዳ ለመደገፍ አቪዬሽን ይቀይሩ።

4. የሶቪዬት ማጓጓዣ ሥራን ማሰናከል, ለማስተላለፍ አስቸጋሪ ያደርገዋልከፊት ለፊትም ሆነ ከኋላ ያሉት ወታደሮች።

5. ትላልቅ የኢንዱስትሪ ማዕከሎችን ቦምብ - ሞስኮ, ጎርኪ, ሪቢንስክ, ያሮስቪል, ካርኮቭ, ቱላ.

ጀርመን በአየር አውሮፕላኖቻችን ላይ ከባድ ጉዳት አድርሷል። ለ 8 ብቻበጦርነቱ ሰአታት ውስጥ 1200 አውሮፕላኖች ጠፍተዋል፣ የጅምላ ሞት ደረሰየበረራ ሰራተኞች፣ ማከማቻዎች እና ሁሉም አክሲዮኖች ወድመዋል። የታሪክ ምሁራኑ ከአንድ ቀን በፊት በአየር ማረፊያዎች ላይ የአቪዬናችንን እንግዳ “መጨናነቅ” አውስተዋል።ጦርነት እና በትእዛዙ "ስህተቶች" እና "ስህተት" (ማለትም ስታሊን) ቅሬታ አቅርበዋል.እና የክስተቶች ግምገማ በእውነቱ "መጨናነቅ" እቅዶችን ያሳያልኢላማዎች ላይ እጅግ በጣም ግዙፍ አድማ እና ያለመከሰስ ላይ መተማመን፣ ይህም አልሆነም። የአየር ሃይል የበረራ ሰራተኞች በተለይም ቦምብ አውሮፕላኖች በደጋፊ ተዋጊዎች እጦት ምክንያት ለከባድ ኪሳራ ተዳርገዋል ፣ ምናልባትም እጅግ የላቀ እና ኃይለኛ የአየር መርከቦች ሞት አሳዛኝ ክስተት ነበር ።በጥቃቱ ስር እንደገና ሊነቃቃ የነበረው የሰው ልጅ ታሪክጠላት ።

ናዚዎች የአየር ጦርነት እቅዶቻቸውን በ1941 እና በ1942 የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በስፋት ተግባራዊ ማድረግ እንደቻሉ መታወቅ አለበት።ጂ ከምእራብ ግንባር የተወገዱ ክፍሎችን ጨምሮ የናዚ አቪዬሽን። በከመጀመሪያዎቹ የተሳካ ስራዎች በኋላ የቦምቦች አካል እንደሆነ ይታሰብ ነበርየመጥለፍ እና የተዋጊ ቅርጾች ወደ ምዕራብ ይመለሳሉከእንግሊዝ ጋር ለነበረው ጦርነት በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ናዚዎች የቁጥር ብልጫ ብቻ ሳይሆን ጥቅማቸው በረራው ነበር ።በአየር ጥቃቱ ውስጥ የተሳተፉት ካድሬዎች ቀድሞውንም በቁም ነገር ታይተዋል።ከፈረንሳይ፣ ከፖላንድ እና ከእንግሊዝኛ አብራሪዎች ጋር አዲስ የትግል ትምህርት ቤት። በላዩ ላይወገኖቻቸው ከወታደሮቻቸው ጋር የመገናኘት ልምድ ነበራቸው።በምዕራብ አውሮፓ አገሮች ላይ በተደረገው ጦርነት የተገኘ.እንደ I-15 ያሉ የቆዩ ተዋጊዎች እና ቦምቦችI-16፣ SB፣ TB-3 ከቅርብ ጊዜዎቹ Messerschmitts እና ጋር መወዳደር አልቻለም"ጀንከርስ". ቢሆንም፣ በሚከፈቱ የአየር ጦርነቶች፣ በከንፈሮችም ጭምርየሞቱት አውሮፕላኖች, የሩስያ አብራሪዎች በጀርመኖች ላይ ጉዳት አደረሱ. ከ 22ከሰኔ እስከ ጁላይ 19, ጀርመን በአየር ላይ ብቻ 1300 አውሮፕላኖችን አጣችጦርነቶች.

የጀርመኑ ጄኔራል ስታፍ ኦፊሰር ግሬፋት ስለዚህ ጉዳይ የጻፉት ይኸውና፡-

" ከኋላ ከጁን 22 እስከ ጁላይ 5, 1941 የጀርመን አየር ኃይል ያለው ጊዜ807 ሁሉንም ዓይነት አውሮፕላኖች አጥተዋል እና ከጁላይ 6 እስከ 19 ባለው ጊዜ ውስጥ - 477.

እነዚህ ኪሳራዎች እንደሚያመለክቱት ጀርመኖች ያስደነቁት ነገር ቢኖርም ሩሲያውያን ቆራጥ ተቃውሞ ለማቅረብ ጊዜና ጥንካሬ ማግኘታቸውን ነው። ".

በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ተዋጊ አብራሪ ኮኮሬቭ ራሱን ለይቷል ፣ የጠላት ተዋጊውን እየደበደበ ፣ የመርከቧው ስኬት ለአለም ሁሉ ይታወቃል ።ጋስቴሎ (በዚህ እውነታ ላይ የተደረገው የቅርብ ጊዜ ጥናት እንደሚያመለክተው የራሚንግ ቡድኑ የጋስቴሎ ቡድን ሳይሆን የማስሎቭ ቡድን ሲሆን ከጋስቴሎ መርከበኞች ጋር አብሮ የበረረ የጠላት አምዶች) የሚነድ መኪናውን በጀርመን ተሽከርካሪዎች ስብስብ ላይ የጣለው።ምንም እንኳን ኪሳራ ቢደርስበትም, በሁሉም አቅጣጫ ጀርመኖች ሁሉንም ነገር ወደ ጦርነት አመጡአዲስ እና አዲስ ተዋጊዎች እና ቦምቦች ግንባር ወረወሩ4940 አውሮፕላኖች፣ 3940 ጀርመንኛ፣ 500 ፊንላንድ፣ 500 ሮማኒያን ጨምሮእና የተሟላ የአየር የበላይነትን አግኝቷል.

በጥቅምት 1941 የዊርማችት ጦር ወደ ሞስኮ ቀረበ, ስራ በዝቶ ነበርለአውሮፕላኖች ፋብሪካዎች አካላትን የሚያቀርቡ ከተሞች ፣ የሱኮይ ፣ ያኮቭሌቭ እና ሌሎች ሞስኮ ውስጥ ፋብሪካዎች እና ዲዛይን ቢሮዎች የሚለቁበት ጊዜ ደርሷል ።ቮሮኔዝ, ሁሉም የዩኤስኤስአርኤው የአውሮፓ ክፍል ፋብሪካዎች እንዲለቁ ጠይቀዋል.

እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 9, 1941 የክልል መከላከያ ኮሚቴ የተነሱ ፋብሪካዎችን እና የምርት እቅዶችን ወደነበረበት ለመመለስ እና ለመጀመር መርሃ ግብሮችን አጽድቋል.

ሥራው የአውሮፕላኖችን ምርት መልሶ ማቋቋም ብቻ አልነበረም.ነገር ግን ብዛታቸውን እና ጥራታቸውን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል.በታህሳስ 1941የዓመቱ የአውሮፕላን ማምረቻ ዕቅድ ከ40 ባነሰ ጊዜ ተጠናቋልበመቶ, እና ሞተርስ - ብቻ 24 በመቶ.በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, በቦምብ, በብርድ, በሳይቤሪያ ክረምት ቅዝቃዜየመጠባበቂያ ፋብሪካዎች ተራ በተራ ተጀመሩ።ቴክኖሎጂዎች, አዳዲስ የቁሳቁስ ዓይነቶች ጥቅም ላይ ውለዋል (በጥራት ወጪ ሳይሆን), ሴቶች እና ታዳጊዎች ለማሽኖቹ ቆሙ.

በብድር-ሊዝ መላክ እንዲሁ ለግንባሩ ትንሽ ጠቀሜታ አልነበራቸውም። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በአሜሪካ ከተመረተው አጠቃላይ የአውሮፕላኖች እና ሌሎች የጦር መሳሪያዎች 4-5 በመቶው ለአውሮፕላኖች ተዳርሷል።ነገር ግን በዩኤስኤ፣እንግሊዝ የቀረቡ በርካታ ቁሳቁሶች እና መሳሪያዎች ለሩሲያ ልዩ እና አስፈላጊ ነበሩ። ቫርኒሾች, ቀለሞች, ሌሎች ንጥረ ነገሮች, መሳሪያዎች, መሳሪያዎች, መሳሪያዎች, መድሃኒቶች, ወዘተ), እንደ "ጥቃቅን" ወይም ሁለተኛ ደረጃ ሊገለጽ አይችልም.

ከህዳር 19 እስከ ታህሳስ 31 ቀን 1942 ባለው ጊዜ ውስጥ ለስታሊንግራድ በተደረጉ ጦርነቶች ሉፍትዋፍ 3,000 የውጊያ አውሮፕላኖችን አጥተዋል።የበለጠ ንቁ እና በሰሜናዊው ውስጥ ሁሉንም የውጊያ ኃይሉን አሳይቷል።ካውካሰስ የሶቭየት ህብረት ጀግኖች ታዩ ይህ ማዕረግ ተሸልሟልለሁለቱም አውሮፕላኖች እና ለዝርያዎች ብዛት.

በዩኤስኤስአር ውስጥ "Normandie-Niemen" የተባለው ቡድን ተመስርቷል, በበጎ ፈቃደኞች - ፈረንሣይኛ. አብራሪዎች በያክ አውሮፕላኖች ተዋጉ።

አማካይ ወርሃዊ የአውሮፕላኖች ምርት በ1942 ከነበረበት 2.1 ሺህ በ1943 ወደ 2.9 ሺህ አድጓል። በአጠቃላይ በ1943 ኢንዱስትሪው35 ሺህ አውሮፕላኖችን በማምረት በ1942 ከነበረው በ37 በመቶ ብልጫ አለው።እ.ኤ.አ. በ 1943 ፋብሪካዎች 49,000 ሞተሮችን ያመረቱ ሲሆን ይህም በ 1942 ከነበረው በ 11,000 ገደማ ይበልጣል ።

እ.ኤ.አ. በ 1942 የዩኤስኤስ አር አር አውሮፕላንን በማምረት ጀርመንን አሸነፈ - የእኛ ስፔሻሊስቶች እና ሰራተኞቻችን የጀግንነት ጥረቶች እና በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ ኢንዱስትሪውን አስቀድሞ ያላሰለሰችው የጀርመን "ትጋት" ወይም ዝግጁ አለመሆን ተጎድቷል ።

እ.ኤ.አ. በ 1943 የበጋ ወቅት በኩርስክ ጦርነት ፣ ጀርመን ከፍተኛ መጠን ያለው አውሮፕላኖችን ተጠቀመች ፣ ግን የአየር ኃይል ኃይል ለመጀመሪያ ጊዜ የአየር የበላይነትን አረጋግጣለች።

እ.ኤ.አ. በ 1944 ፣ ግንባሩ በየቀኑ ወደ 100 የሚጠጉ አውሮፕላኖችን ይቀበላል ፣ 40 ተዋጊዎች.ዋናዎቹ የውጊያ መኪናዎች ተዘምነዋል።አይሮፕላኖች አብረው ታዩየ Yak-3፣ Pe-2፣ Yak 9T፣ D፣ LA-5፣ IL-10 የተሻሻሉ የውጊያ ጥራቶች።የጀርመን ዲዛይነሮችም አውሮፕላኖችን ዘመናዊ አድርገዋል። ታየ"እኔ-109F፣ ጂ፣ ጂ2"፣ ወዘተ

በጦርነቱ መገባደጃ ላይ የውጊያ አውሮፕላኖችን የመጨመር ችግር ተከሰተ - የአየር ማረፊያዎች ከግንባሩ ጋር መሄድ አልቻሉም ንድፍ አውጪዎች ተጨማሪ የጋዝ ታንኮች በአውሮፕላኖች ላይ እንዲተከሉ ሐሳብ አቅርበዋል, እና የጄት የጦር መሳሪያዎች ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. የዳበረ, ራዳር በአየር መከላከያ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 17, 1945 በኮኒግስበርግ አካባቢ የ 18 ኛው የአየር ጦር ቦምብ አጥፊዎች በ 45 ደቂቃዎች ውስጥ 516 ዓይነቶችን ሠርተው 3743 ቦምቦችን በድምሩ 550 ቶን ጣሉ ።

ለበርሊን በተደረገው የአየር ጦርነት ጠላት በበርሊን አቅራቢያ በሚገኙ 40 የአየር አውሮፕላኖች ላይ የተመሰረተ በ 1500 የሚያሰቃዩ አውሮፕላኖች ውስጥ ተሳትፏል. በታሪክ ውስጥ, ይህ በጣም በአውሮፕላን የተሞላ የአየር ጦርነት ነው, እና አንድ ሰው በሁለቱም በኩል ከፍተኛውን የውጊያ ስልጠና ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት.ሉፍትዋፌ 100,150 ወይም ከዚያ በላይ አውሮፕላኖችን በጥይት የጣሉ ኤሲዎችን ተዋግተዋል (መዝገብ300 የወደቀ የውጊያ አውሮፕላኖች)

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ጀርመኖች የጄት አውሮፕላኖችን ተጠቀሙ ፣ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት በፕሮፔለር የሚነዱ አውሮፕላኖችን - (ሜ-262 ፣ ወዘተ.) በልጦ ነበር ። ሆኖም ይህ ሁለቱንም አልረዳም። በበርሊን የነበሩት የእኛ አብራሪዎች 17,500 ዓይነት ዝርያዎችን ሠርተው የጀርመንን አየር መርከቦች ሙሉ በሙሉ አሸንፈዋል።

የውትድርና ልምድን ስንመረምር፣ አውሮፕላኖቻችን በ1939-1940 ጊዜ ውስጥ የተሰራ ነው ብለን መደምደም እንችላለን። ለቀጣይ ዘመናዊነት ገንቢ ክምችቶች ነበሯቸው ። በዩኤስኤስ አር ውስጥ ሁሉም ዓይነት አውሮፕላኖች አገልግሎት ላይ እንዳልዋሉ ልብ ሊባል ይገባል ። ለምሳሌ ፣ በጥቅምት 1941 የ MiG-3 ተዋጊዎችን ማምረት አቁሟል ፣ እና በ 1943 እ.ኤ.አ. የ IL-4 ቦምቦችን ማምረት.

የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በ1941 15,735 አውሮፕላኖችን አምርቷል። በ 1942 በአስቸጋሪው አመት የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞችን የመልቀቂያ ሁኔታዎችን 25,436 አውሮፕላኖች ተመርተዋል, በ 1943 - 34,900 አውሮፕላኖች, በ 1944 - 40,300 አውሮፕላኖች, በ 1945 የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ 20,900 አውሮፕላኖች በፀደይ 19 ውስጥ ተመርተዋል. ሁሉም ፋብሪካዎች ከኡራል እና ከሳይቤሪያ አልፈው ከዩኤስኤስአር ማዕከላዊ ክልሎች የተውጣጡ የአቪዬሽን መሳሪያዎችን እና የጦር መሳሪያዎችን ሙሉ በሙሉ የተካኑ ናቸው ።እ.ኤ.አ.

የኋለኛው ስኬት የሀገሪቱን አየር ሀይል ለማጠናከር አስችሏል። በ 1944 መጀመሪያ ላይ የአየር ኃይልእና aground 8818 ተዋጊ አውሮፕላኖች እና ጀርመን - 3073. በአውሮፕላኖች ብዛት ዩኤስኤስአር ጀርመንን በ 2,7 ጊዜ በልጦ ነበር ። በሰኔ 1944 የጀርመን አየር ኃይልከፊት ለፊት 2,776 አውሮፕላኖች ብቻ ነበሩት፣ የእኛ አየር ሃይል - 14,787 በጥር 1945 መጀመሪያ ላይ የአየር ሃይላችን 15,815 የውጊያ አውሮፕላኖች ነበሩት የአውሮፕላናችን ዲዛይን ከአሜሪካ፣ ከጀርመን ወይም ከእንግሊዝ አውሮፕላኖች የበለጠ ቀላል ነበር። ይህ በከፊል ከአውሮፕላኖች ብዛት አንፃር ግልጽ የሆነ ጥቅምን ያብራራል ።እንደ አለመታደል ሆኖ የእኛ እና የጀርመን አውሮፕላኖች አስተማማኝነት ፣ጥንካሬ እና ጥንካሬን ማነፃፀር እንዲሁም የአቪዬሽን በጦርነቱ ውስጥ ያለውን ስልታዊ እና ስልታዊ አጠቃቀም ለመተንተን አይቻልም። ከ1941-1945 ዓ.ም. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ እነዚህ ንጽጽሮች ለእኛ የሚጠቅሙ ሊሆኑ አይችሉም እና በሁኔታዊ ሁኔታ ይህንን የመሰለ አስደናቂ የቁጥር ልዩነት ይቀንሳሉ። ቢሆንም, ምናልባት, ንድፍ ያለውን ማቅለል ብቸኛው መንገድ ነበር, ብቁ ስፔሻሊስቶች, ቁሳቁሶች, መሣሪያዎች እና ሌሎች ክፍሎች በሌለበት በ የተሶሶሪ ውስጥ አስተማማኝ እና ከፍተኛ-ጥራት መሣሪያዎች ምርት ለማግኘት ክፍሎች, በሚያሳዝን ሁኔታ, የሩሲያ ሠራዊት ውስጥ በተለይ ጀምሮ. በተለምዶ "ቁጥር" ይወስዳሉ እንጂ ችሎታ አይደሉም .

የአቪዬሽን ትጥቅም ተሻሽሏል። እ.ኤ.አ. በ 1942 ትልቅ መጠን ያለው 37 ሚሜ አውሮፕላን ጠመንጃ ተሠራ ፣ በኋላም ታየእና 45 ሚሜ መድፍ.

እ.ኤ.አ. በ 1942 V.Ya. Klimov ከ M-105P ይልቅ M-107 ሞተሩን ፈጠረ, ይህም በውሃ ማቀዝቀዣ ተዋጊዎች ላይ ለመጫን ተቀባይነት አግኝቷል.

ግሬፎት እንዲህ ሲል ጽፏል:- “ሂትለር ከሩሲያ ጋር የሚካሄደው ጦርነት በምዕራቡ ዓለም እንደሚደረገው ጦርነቱ በፍጥነት መብረቅ እንደሚሆን በመገመት በምስራቅ የመጀመሪያዎቹን ስኬቶች ካስመዘገበ በኋላ የቦምብ ቦምቦችን እንዲሁም የቦምብ መሳሪያዎችን ለማስተላለፍ አስቧል።ወደ ምዕራብ ለመመለስ የሚፈለገው የአውሮፕላን ብዛትለቀጥታ የታሰበ የአየር ግኑኝነቶች እንዲቆዩ ነበርየጀርመን ወታደሮች ድጋፍ, እንዲሁም የውትድርና ማጓጓዣ ክፍሎች እና የተወሰኑ ተዋጊ ቡድኖች ... "

በ1935-1936 የተፈጠሩት የጀርመን አውሮፕላኖች በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ሥር ነቀል ዘመናዊነትን የመፍጠር ዕድል አልነበራቸውም ። እንደ ጀርመን ጄኔራል በትለር "ሩሲያውያን የጦር መሣሪያዎችን እና ጥይቶችን በማምረት ሁሉንም ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት ጥቅም ነበራቸውበሩሲያ ውስጥ ጦርነት ማካሄድ እና የቴክኖሎጂ ቀላልነት በተቻለ መጠን ተረጋግጧል. በውጤቱም, የሩሲያ ፋብሪካዎች እጅግ በጣም ብዙ የጦር መሳሪያዎችን ያመርቱ ነበር, ይህም በታላቅ የዲዛይን ቀላልነት ተለይቷል. እንደዚህ አይነት መሳሪያ መጠቀም መማር በአንፃራዊነት ቀላል ነበር... "

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የአገር ውስጥ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ አስተሳሰብ ብስለት ሙሉ በሙሉ አረጋግጧል (ይህ በመጨረሻ የጄት አውሮፕላኖችን ማስተዋወቅ ተጨማሪ ማፋጠንን ያረጋግጣል)።

ቢሆንም, እያንዳንዱ አገሮች ንድፍ ውስጥ የራሱን መንገድ ሄደአውሮፕላን.

የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በ1941 15,735 አውሮፕላኖችን አምርቷል። በ 1942 በአስቸጋሪው አመት, የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞችን የመልቀቂያ ሁኔታዎች, 25,436 አውሮፕላኖች ተመርተዋል, በ 1943 - 34,900 አውሮፕላኖች, ለ1944 - 40,300 አውሮፕላኖች ፣ 20,900 አውሮፕላኖች በ 1945 የመጀመሪያ አጋማሽ ተመረቱ ። ቀድሞውኑ በ 1942 የፀደይ ወቅት ሁሉም ፋብሪካዎች ከዩራል አልፈው ከዩኤስኤስ አር ማእከላዊ ክልሎች እና ወደ ሳይቤሪያ የአቪዬሽን መሳሪያዎችን እና የጦር መሳሪያዎችን ማምረት ሙሉ በሙሉ ተክነዋል ። ከእነዚህ ፋብሪካዎች ውስጥ በ 1943 እና 1944 ዓመታት ውስጥ አዳዲስ ቦታዎች ላይ ምርቶችን ከመልቀቁ በፊት ብዙ ጊዜ ሰጡ.

ጀርመን ከራሷ ኃብት በተጨማሪ ድል የተነሡትን ሀገራት ሀብት በ1944 ዓ.ም የጀርመን ፋብሪካዎች 27.6 ሺህ አውሮፕላኖችን ያመረቱ ሲሆን የእኛ ፋብሪካዎች በተመሳሳይ ጊዜ 33.2 ሺህ አውሮፕላኖችን ያመረቱ ሲሆን በ1944 ዓ.ም የአውሮፕላኖች ምርት ከ1941 ዓ.ም. በ 3.8 ጊዜ.

በ 1945 የመጀመሪያዎቹ ወራት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ለመጨረሻዎቹ ጦርነቶች ቴክኒሻኖችን እያዘጋጀ ነበር. ስለዚህ በጦርነቱ ወቅት 15 ሺህ ተዋጊዎችን ያፈራው የሳይቤሪያ አቪዬሽን ፕላንት N 153 በጥር - መጋቢት 1945 1.5 ሺህ ዘመናዊ ተዋጊዎችን ወደ ግንባር አስተላልፏል።

የኋለኛው ስኬት የሀገሪቱን አየር ሀይል ለማጠናከር አስችሏል። እ.ኤ.አ. በ 1944 መጀመሪያ ላይ የአየር ኃይል 8818 የውጊያ አውሮፕላኖች ነበሩት ፣ እና ጀርመናዊው - 3073 በአውሮፕላኖች ብዛት ፣ የዩኤስኤስ አር ኤስ ጀርመንን በ 2.7 እጥፍ በልጦ ነበር ። በሰኔ 1944 የጀርመን አየር ኃይልከፊት ለፊት ያለው 2,776 አውሮፕላኖች ብቻ ሲሆኑ የኛ አየር ሃይል - 14,787 በጥር 1945 መጀመሪያ ላይ የአየር ሃይላችን 15,815 የውጊያ አውሮፕላኖች ነበሩት የአውሮፕላናችን ዲዛይን ከአሜሪካ፣ ከጀርመን የበለጠ ቀላል ነበር።ወይም የእንግሊዝ መኪናዎች. ይህ በከፊል ከአውሮፕላኖች ብዛት አንጻር እንዲህ ዓይነቱን ግልጽ ጥቅም ያብራራል, በሚያሳዝን ሁኔታ, የእኛን እና የጀርመን አውሮፕላኖችን አስተማማኝነት, ጥንካሬ እና ጥንካሬ ማወዳደር አይቻልም, ነገር ግንእንዲሁም በ1941-1945 ጦርነት የአቪዬሽን ስልታዊ እና ስልታዊ አጠቃቀምን ይተነትናል። በግልጽ እንደሚታየው እነዚህ ንጽጽሮች አይገቡም ነበር።የእኛ ሞገስ እና ሁኔታዊ በሆነ መልኩ እንዲህ ዓይነቱን አስገራሚ የቁጥሮች ልዩነት ይቀንሳል። ቢሆንም, ምናልባት, ንድፍ ያለውን ማቅለል ብቸኛው መንገድ ነበር, ብቁ ስፔሻሊስቶች, ቁሳቁሶች, መሣሪያዎች እና ሌሎች ክፍሎች በሌለበት በ የተሶሶሪ ውስጥ አስተማማኝ እና ከፍተኛ-ጥራት መሣሪያዎች ምርት ለማግኘት ክፍሎች, በሚያሳዝን ሁኔታ, የሩሲያ ሠራዊት ውስጥ በተለይ ጀምሮ. በተለምዶ "ቁጥር" ይወስዳሉ እንጂ ችሎታ አይደሉም .

የአውሮፕላኑ መሠረታዊ ማሻሻያ ለውጥ ነውከፕሮፔለር ወደ ጄት መቀየር የበረራ ፍጥነትን ለመጨመርየበለጠ ኃይለኛ ሞተር ያስቀምጡ. ነገር ግን በሰአት ከ700 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነትከኤንጂን ኃይል የፍጥነት መጨመር ሊሳካ አይችልም ውጣቤት ከቦታ ውጭ የመጎተት ማመልከቻ ነው.ተፈጻሚ ይሆናልቱርቦጄት / ቱርቦጄት / ወይም ፈሳሽ-ፕሮፔላንት / ሮኬት ሞተር / ሞተር።የ 30 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ በዩኤስኤስአር, እንግሊዝ, ጀርመን, ጣሊያን, በኋላ - ውስጥዩናይትድ ስቴትስ የጄት አውሮፕላን በከፍተኛ ሁኔታ ፈጠረች በ1938 መስመሮች ታዩ።የዓለማችን ከፍተኛ፣ የጀርመን BMW ጄት ሞተሮች፣ Junkers. በ1940 ዓ.ምየመጀመሪያውን የካምፒኒ-ካፕሮ ጄት አውሮፕላን የሙከራ በረራ አድርጓልወይም”፣ በጣሊያን የተፈጠረ፣ በኋላም የጀርመን ሜ-262፣ ሜ-163 ታየXE-162. እ.ኤ.አ. በ 1941 የግሎስተር አውሮፕላን በጄት በእንግሊዝ ተፈትኗል።ሞተር, እና በ 1942 በዩኤስኤ ውስጥ የጄት አውሮፕላን ሞክረው - "Airokoተገናኘን። በእንግሊዝ ውስጥ ባለ መንታ ሞተር ጄት አውሮፕላን "እኔበጦርነቱ ውስጥ የተሳተፈው ቲዎር. በ 1945 በአውሮፕላን "እኔTheor-4" የዓለም የፍጥነት ሪከርድ በሰአት 969.6 ኪ.ሜ.

በዩኤስኤስአር, በመነሻ ጊዜ ውስጥ, በሬክተሮች መፈጠር ላይ ተግባራዊ ስራንቁ ሞተሮች በሮኬት ሞተር አቅጣጫ ተካሂደዋል በመመሪያው ውስጥS.P.Koroleva., A.F.Tsander ዲዛይነሮች A.M.Isaev, L.S.Dushkinddesignedየመጀመሪያዎቹን የሀገር ውስጥ ጄት ሞተሮች አነሳ። የ turbojet አቅኚንቁ ሞተሮች ኤኤም ሉልካ ነበር።በ 1942 መጀመሪያ ላይ G. Bakhchivandzhi የመጀመሪያውን በረራ ወደ ጄት አደረገንቁ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ብዙም ሳይቆይ ይህ አብራሪ ሞተበአውሮፕላን ሙከራ ወቅት.ተግባራዊ የሆነ የጄት አውሮፕላን በመፍጠር ላይ ይስሩከጦርነቱ በኋላ እንደገና የቀጠለው Yak-15, MiG-9 ሳይጠቀምየጀርመን ጄት ሞተሮች YuMO.

ሲጠቃለል፣ ሶቪየት ኅብረት ጦርነቱን የገባው ብዙ ነገር ግን በቴክኒክ ወደ ኋላ የቀሩ ተዋጊ አውሮፕላኖች እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል። ይህ ኋላ ቀርነት በመሠረቱ በ19ኛው ክፍለ ዘመን የምእራብ አውሮፓ መንግስታትና አሜሪካ የተጓዙት የኢንዱስትሪ ልማትን ጎዳና በቅርብ ጊዜ ለጀመረች ሀገር የማይቀር ክስተት ነበር። በ20ኛው ክፍለ ዘመን በ20ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ዩኤስኤስአር የግማሽ መሀይም፣ በአብዛኛው የገጠር ህዝብ እና አነስተኛ የምህንድስና፣ ቴክኒካል እና ሳይንሳዊ ሰራተኞች ያላት የግብርና ሀገር ነበረች። የአውሮፕላኖች ግንባታ፣ የሞተር ህንጻ እና ብረት ያልሆነ ብረት በጨቅላነታቸው ነበር። በ Tsarist ሩሲያ ውስጥ ለአውሮፕላን ሞተሮች ፣ ለአውሮፕላኖች ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ፣ ለቁጥጥር እና ለኤሮኖቲካል መሳሪያዎች የኳስ መያዣዎችን እና ካርበሬተሮችን አላዘጋጁም ማለት በቂ ነው ። አሉሚኒየም፣ ዊልስ እና የመዳብ ሽቦ እንኳን ወደ ውጭ አገር መግዛት ነበረባቸው።

በጣም አስቸጋሪ በሆነ ሁኔታ ውስጥ በጣም ውስብስብ የሳይንስ-ተኮር ኢንዱስትሪዎች - ሞተር ግንባታ, መሳሪያ, ሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ. በቅድመ-ጦርነት እና በጦርነት ዓመታት ሶቪየት ኅብረት በእነዚህ አካባቢዎች ከምዕራቡ ዓለም በስተጀርባ ያለውን ችግር ማሸነፍ አለመቻሉን መቀበል አለበት. የ"አጀማመር ሁኔታዎች" ልዩነት በጣም ትልቅ ሆነ እና በታሪክ የተመደበው ጊዜ በጣም አጭር ነበር። እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በ 30 ዎቹ ውስጥ የተገዙ የውጭ ሞዴሎች - ሂስፓኖ-ሱዛ ፣ ቢኤምደብሊው እና ራይት-ሳይክሎን ላይ የተፈጠሩ ሞተሮችን አምርተናል። የእነሱ ተደጋጋሚ ማስገደድ አወቃቀሩን ከመጠን በላይ መጨመር እና አስተማማኝነት እንዲቀንስ አድርጓል, እና እንደ አንድ ደንብ, የራሳቸውን ተስፋ ሰጭ እድገቶች ወደ ጅምላ ምርት ማምጣት አልተቻለም. ልዩነቱ M-82 እና ተጨማሪ እድገቱ M-82FN ነበር, ለዚህም ምስጋና ይግባውና ምናልባትም በጦርነቱ ወቅት ምርጥ የሶቪየት ተዋጊ, ላ-7, ተወለደ.

በጦርነቱ ዓመታት በሶቪየት ኅብረት የሶቪየት ኅብረት ተከታታይ ተርቦቻርገሮች እና ባለሁለት ደረጃ ሱፐርቻርጀሮች፣ ባለ ብዙ ፐሮፐልሽን አውቶሜሽን መሣሪያዎችን ከጀርመን "ኮማንዶገራት" ጋር የሚመሳሰል፣ ኃይለኛ ባለ 18 ሲሊንደር አየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች መመስረት አልቻሉም። አሜሪካውያን እ.ኤ.አ. በ 2000 ፣ እና ከዚያ በ 2500 ኪ.ሜ እንግዲህ፣ በአጠቃላይ፣ በውሃ-ሜታኖል ሞተር ማበልጸጊያ ላይ ማንም ሰው በቁም ነገር አልተካተተም። ይህ ሁሉ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ከጠላት የበለጠ ከፍተኛ የበረራ አፈፃፀም ያላቸውን ተዋጊዎችን ለመፍጠር በጣም ውስን ነው።

ከአሉሚኒየም እና ማግኒዚየም ውህዶች ይልቅ ከእንጨት ፣ ከእንጨት እና ከብረት ቱቦዎች አጠቃቀም ያነሰ ከባድ ገደቦች አልተጣሉም። የእንጨት እና የተደባለቀ የግንባታ ክብደት የማይበገር ክብደት መሳሪያውን ለማዳከም, የጥይት ጭነትን ለመገደብ, የነዳጅ አቅርቦቱን ለመቀነስ እና የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለመቆጠብ አስፈላጊ ነበር. ነገር ግን በቀላሉ ሌላ መውጫ መንገድ አልነበረም, ምክንያቱም አለበለዚያ የሶቪዬት አውሮፕላኖችን የበረራ መረጃ ወደ የጀርመን ተዋጊዎች ባህሪያት ለመቅረብ እንኳን አይቻልም.

ለረጅም ጊዜ የአውሮፕላኖቻችን ኢንዱስትሪ በመጠን ምክንያት የጥራት መዘግየትን ማካካሻ ነው. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1942 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ 3/4 የማምረት አቅም ቢወጣም በዩኤስ ኤስ አር 40% ተጨማሪ የውጊያ አውሮፕላኖች ከጀርመን ተመርተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1943 ጀርመን የውጊያ አውሮፕላኖችን ለማምረት ከፍተኛ ጥረት አድርጋለች ፣ ሆኖም ግን ሶቪየት ዩኒየን በ 29% የበለጠ ገንብቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1944 ብቻ ፣ ሦስተኛው ሬይች ፣ የአገሪቱን ሀብቶች አጠቃላይ እንቅስቃሴ እና አውሮፓን በመያዝ ፣ ከዩኤስኤስአር ጋር ተዋጊ አውሮፕላኖችን በማምረት ያዙ ፣ ግን በዚህ ጊዜ ውስጥ ጀርመኖች እስከ 2/3 የሚደርሱትን መጠቀም ነበረባቸው ። አቪዬሽን በምዕራቡ ዓለም፣ ከአንግሎ አሜሪካውያን አጋሮች ጋር።

በነገራችን ላይ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሚመረተው እያንዳንዱ የውጊያ አውሮፕላኖች በ 8 እጥፍ ያነሱ የማሽን ፓርክ ክፍሎች ፣ 4.3 እጥፍ የኤሌክትሪክ ኃይል እና ከጀርመን 20% ያነሰ ሠራተኞች እንደነበሩ እናስተውላለን! ከዚህም በላይ በ 1944 በሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ከ 40% በላይ ሠራተኞች ሴቶች ሲሆኑ ከ 10% በላይ የሚሆኑት ከ 18 ዓመት በታች የሆኑ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኙ ወጣቶች ናቸው.

በ 1944 እነዚህ ዓይነቶች በዩኤስኤስአር ውስጥ ከጠቅላላው ተዋጊዎች ምርት ውስጥ 24.8% ብቻ የያዙ ሲሆን የተቀሩት 75.2% ደግሞ የባሰ የበረራ አፈፃፀም ያላቸው የቆዩ ዓይነቶች እንደነበሩ መቃወም ይቻላል ። በ 1944 ጀርመኖች ቀድሞውኑ የጄት አውሮፕላኖችን በማዘጋጀት ከፍተኛ ስኬት እንዳገኙ ማስታወስ ይቻላል. የመጀመሪያዎቹ የጄት ተዋጊዎች ናሙናዎች በጅምላ ማምረት ተጀምረዋል እና ወደ የውጊያ ክፍሎች መግባት ጀመሩ ።

ስለ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ብዙ የሚነገር ነገር አለ። በቀላሉ በጣም ብዙ እውነታዎች አሉ። በዚህ ግምገማ ውስጥ ለሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ለመሳሰሉት ርዕሰ ጉዳዮች ትኩረት መስጠት አለበት. በጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ ስለዋሉት በጣም ዝነኛ አውሮፕላኖች እንነጋገር.

I-16 - "አህያ", "አህያ". በሶቪየት የተሰራ ሞኖ አውሮፕላን ተዋጊ። ለመጀመሪያ ጊዜ በ 30 ዎቹ ውስጥ ታየ. ይህ በፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተከስቷል. ተዋጊውን ወደ አየር ለመብረር የመጀመሪያው ቫለሪ ቻካሎቭ ነበር። በታህሳስ 1933 መጨረሻ ላይ ተከስቷል. አውሮፕላኑ በ 1936 በስፔን ውስጥ በተቀሰቀሰው የእርስ በርስ ጦርነት ውስጥ ከጃፓን ጋር በካልኪን ጎል ወንዝ ላይ በሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት ውስጥ ተሳትፏል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ ተዋጊው የዩኤስኤስአር ተጓዳኝ መርከቦች ዋና ክፍል ነበር። አብዛኞቹ አብራሪዎች ሥራቸውን የጀመሩት በአገልግሎቱ በ I-16 ነው።

የአሌክሳንደር ያኮቭሌቭ ፈጠራዎች

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ያክ-3 አውሮፕላኖችን ያካትታል። በአሌክሳንደር ያኮቭሌቭ መሪነት የተከናወነው እንደ አንድ ሞተር ተዋጊ ሆኖ ሊታወቅ ይገባል. አውሮፕላኑ የያክ-1 ሞዴል ጥሩ ቀጣይ ሆነ። የአውሮፕላኑ ምርት ከ 1994 እስከ 1945 ተካሂዷል. በዚህ ጊዜ ውስጥ ወደ 5 ሺህ የሚጠጉ ተዋጊዎችን መንደፍ ተችሏል. አውሮፕላኑ ለዝቅተኛ ከፍታዎች የተነደፈ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ ተዋጊ እንደሆነ ታውቋል ። ይህ ሞዴል ከፈረንሳይ ጋር አገልግሏል.

Yak-7 (UTI-26) አውሮፕላን ከተፈለሰፈ በኋላ የዩኤስኤስአር አቪዬሽን ብዙ አግኝቷል። ይህ በነጠላ ሞተር የተነደፈ እና እንደ ማሰልጠኛ አውሮፕላን የሚያገለግል ነው። ምርት በ 1942 ተጀመረ. ከእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ 6 ሺህ ገደማ የሚሆኑት ወደ አየር ወስደዋል.

የበለጠ የላቀ ሞዴል

የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን እንደ K-9 ያለ ተዋጊ ነበረው። ይህ በጣም ግዙፍ ሞዴል ነው, ምርቱ ከ 1942 ጀምሮ ለ 6 ዓመታት ያህል የቆየ ነው. በዚህ ጊዜ ውስጥ ወደ 17 ሺህ የሚጠጉ አውሮፕላኖች ተዘጋጅተዋል. ምንም እንኳን ሞዴሉ ከ FK-7 አውሮፕላኖች ጥቂት ልዩነቶች ቢኖረውም, በሁሉም ረገድ ግን የተከታታዩ የበለጠ ፍፁም ቀጣይ ሆኗል.

በፔትሊያኮቭ መሪነት የተመረተ አውሮፕላኖች

እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ባሉ ርዕሰ ጉዳዮች ላይ ሲወያዩ, ፓውን (ፔ-2) ተብሎ የሚጠራውን አውሮፕላን ልብ ሊባል ይገባል. ይህ የመጥለቅ ቦምብ ነው፣ እሱም በክፍሉ ውስጥ በጣም ግዙፍ ነው። ይህ ሞዴል በጦር ሜዳዎች ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል.

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የዩኤስኤስአር አቪዬሽን እንደ PE-3 ያሉ አውሮፕላኖችን በማቀናጀት ውስጥ ተካትቷል ። ይህ ሞዴል እንደ መንታ ሞተር ተዋጊ መሆን አለበት. ዋናው ባህሪው ሁሉም የብረት ግንባታ ነበር. እድገቱ የተካሄደው በ OKB-29 ነው. የ PE-2 ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኑ እንደ መሰረት ተወስዷል. V. Petlyakov የምርት ሂደቱን ይቆጣጠራል. የመጀመሪያው አውሮፕላን የተነደፈው በ1941 ነበር። ለጠመንጃ መትከል ዝቅተኛ መፈልፈያ ባለመኖሩ ከቦምብ አጥፊው ተለይቷል. ምንም ብሬክ አሞሌዎችም አልነበሩም።

በከፍታ ቦታ ላይ መብረር የሚችል ተዋጊ

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የዩኤስኤስአር ወታደራዊ አቪዬሽን እንደ MIG-3 ባሉ ከፍተኛ ከፍታ ባላቸው ተዋጊዎች ተሞልቷል። ይህ አውሮፕላን በተለያዩ መንገዶች ጥቅም ላይ ውሏል. ከዋና ዋናዎቹ ልዩነቶች መካከል, አንድ ሰው እስከ 12 ሺህ ሜትር ቁመት ሊደርስ የሚችለውን እውነታ መለየት ይችላል. ፍጥነቱ በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል. በዚህ እርዳታ ከጠላት አውሮፕላኖች ጋር በተሳካ ሁኔታ ተዋግተዋል.

ተዋጊዎች, ምርቱ በላቮችኪን ይመራ ነበር

እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ባሉ ርዕሰ ጉዳዮች ላይ ስንነጋገር, LaGG-3 የሚባል ሞዴል ልብ ሊባል ይገባል. ይህ ከቀይ ጦር አየር ሃይል ጋር በአገልግሎት ላይ የነበረ ሞኖ አውሮፕላን ተዋጊ ነው። እሱ ከተዋጊ ፣ ጠላቂ ፣ ቦምብ አጥፊ ፣ የስለላ ቦታ ጥቅም ላይ ውሏል። ምርቱ ከ 1941 እስከ 1944 ድረስ ቆይቷል. ንድፍ አውጪዎች ላቮችኪን, ጎርቡኖቭ, ጉድኮቭ ናቸው. ከአዎንታዊ ባህሪያት መካከል አንድ ሰው ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች, ከፍተኛ የመዳን ችሎታ, አነስተኛ የቁሳቁሶች አጠቃቀም መኖሩን ማጉላት አለበት. በተዋጊው አፈጣጠር ውስጥ እንደ ዋና ግብአቶች ጥድ እና ፓይድ ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

ወታደራዊ አቪዬሽን የላ-5 ሞዴል በእጁ ይዞ ነበር, ዲዛይኑ የተከናወነው በላቮችኪን መሪነት ነው. ይህ የሞኖ አውሮፕላን ተዋጊ ነው። ዋናዎቹ ባህሪያት አንድ ቦታ ብቻ, የተዘጋ ኮክፒት, የእንጨት ፍሬም እና በትክክል አንድ አይነት የዊንጅ ስፓርቶች መኖራቸው ናቸው. የዚህ አውሮፕላን ምርት በ 1942 ተጀመረ. ገና መጀመሪያ ላይ ሁለት አውቶማቲክ ባለ 20 ሚሊ ሜትር መድፍ ብቻ እንደ ጦር መሳሪያ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር። ንድፍ አውጪዎች በሞተሩ ፊት ለፊት አስቀምጠዋል. የመሳሪያ መሳሪያዎች በተለያየ መልኩ አልተለያዩም. አንድ ጋይሮስኮፒክ መሳሪያ እንኳን አልነበረም። እናም ይህን አይሮፕላን በጀርመን፣ አሜሪካ ወይም እንግሊዝ ይገለገሉ ከነበሩት አውሮፕላኖች ጋር ብናወዳድር በቴክኒክ ደረጃ ከኋላቸው ያለው ሊመስል ይችላል። ይሁን እንጂ የበረራ አፈጻጸም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር። በተጨማሪም, ቀላል ንድፍ, ጉልበት የሚጠይቅ ጥገና አያስፈልግም, የመውሰጃ ቦታዎችን ሁኔታ ሳይጠይቅ ሞዴሉን ለዚያ ጊዜ ፍጹም አድርጎታል. በአንድ አመት ውስጥ ወደ አንድ ሺህ የሚጠጉ ተዋጊዎች ተዘጋጁ.

የዩኤስኤስአርኤስ እንደ La-7 ያለ ሞዴል መጠቀስ ያስቀምጣል. ይህ በላቮችኪን የተነደፈ ባለአንድ መቀመጫ ሞኖ አውሮፕላን ተዋጊ ነው። የመጀመሪያው እንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላን በ 1944 ተመርቷል. በየካቲት ወር ወደ አየር ወሰደ. በግንቦት ወር የጅምላ ምርቱን ለመጀመር ተወስኗል. የሶቪየት ኅብረት ጀግኖች የሆኑት ሁሉም አብራሪዎች በሙሉ ማለት ይቻላል ላ-7 አበሩ።

በፖሊካርፖቭ መሪነት የተሰራ ሞዴል

የዩኤስኤስአር ወታደራዊ አቪዬሽን የ U-2 (PO-2) ሞዴልን ያካትታል። ይህ ሁለገብ ባለ ሁለት አውሮፕላን ሲሆን ምርቱ በፖሊካርፖቭ በ 1928 ተመርቷል. አውሮፕላኑ የተለቀቀበት ዋና አላማ የአብራሪዎች ስልጠና ነበር። ጥሩ የኤሮባቲክ ባህሪያት በመኖራቸው ተለይቷል. ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ሲጀመር መደበኛ ሞዴሎችን ወደ ብርሃን, የምሽት ቦምብ አውሮፕላኖች ለመለወጥ ተወሰነ. ጭነቱ በተመሳሳይ ጊዜ 350 ኪ.ግ ደርሷል. አውሮፕላኑ እስከ 1953 ድረስ በብዛት ተመርቷል. ለሁሉም ጊዜ 33 ሺህ ያህል ሞዴሎችን ማምረት ተችሏል.

ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተዋጊ

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወታደራዊ አቪዬሽን እንደ ቱ-2 ያለ ማሽን ያካትታል። ይህ ሞዴል ANT-58 እና 103 Tu-2 በመባልም ይታወቃል። ይህ ከፍተኛ የበረራ ፍጥነትን ሊያዳብር የሚችል መንታ ሞተር ቦንብ ነው። በተመረተበት ጊዜ ሁሉ ወደ 2257 የሚሆኑ ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል. ፈንጂው እስከ 1950 ድረስ አገልግሏል።

የሚበር ታንክ

እንደ Il-2 ያለ አውሮፕላን ብዙም ተወዳጅነት የለውም። የአጥቂው አውሮፕላኑ “ሆምፕድ” የሚል ቅጽል ስምም ተሰጥቶት ነበር። ይህ በ fuselage ቅርጽ አመቻችቷል. ዲዛይነሮቹ ይህንን መኪና የበረራ ታንክ ብለው ጠሩት። የጀርመን ፓይለቶች ይህንን ሞዴል በልዩ ጥንካሬው ምክንያት የኮንክሪት አውሮፕላን እና የሲሚንቶ ቦምብ ጠርቶታል. ኢሊዩሺን የጥቃት አውሮፕላን በማምረት ሥራ ላይ ተሰማርቷል።

ስለ ጀርመን አቪዬሽን ምን ማለት ይቻላል?

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን አቪዬሽን እንደ Messerschmitt Bf.109 የመሰለ ሞዴል ያካትታል. ይህ ዝቅተኛ ክንፍ ፒስተን ተዋጊ ነው። እንደ ኢንተርሴፕተር፣ ተዋጊ፣ ቦምብ አጥፊ እና የስለላ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ውሏል። ይህ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታሪክ ውስጥ በጣም ግዙፍ አውሮፕላን ነው (33984 ሞዴሎች)። ሁሉም ማለት ይቻላል የጀርመን አብራሪዎች በዚህ አውሮፕላን መብረር ጀመሩ።

"Messerschmit Bf.110" ከባድ ስትራቴጂካዊ ተዋጊ ነው። ለታለመለት አላማ መዋል ባለመቻሉ ሞዴሉ በቦምብ ጣይነት ተመድቧል። አውሮፕላኑ በተለያዩ አገሮች ውስጥ ሰፊ መተግበሪያ አግኝቷል. በተለያዩ የአለም ክፍሎች በተደረጉ ግጭቶች ተሳትፏል። መልካም ዕድል ከእንደዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን ጋር አብሮ በመታየቱ ድንገተኛ ሁኔታ ምክንያት። ሆኖም ፣ ሊንቀሳቀስ የሚችል ጦርነት ከተነሳ ፣ ይህ ሞዴል ሁል ጊዜ ማለት ይቻላል ይጠፋል። በዚህ ረገድ, እንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላን ቀድሞውኑ በ 1943 ከግንባር ተወስዷል.

"Messerschmit Me.163" (ኮሜት) - ሚሳይል ተዋጊ-ጠላቂ. በመጀመሪያ በ1941 በሴፕቴምበር መጀመሪያ ላይ ወደ አየር ተመለሰ። በጅምላ ምርት ውስጥ አልተለየም. በ 1944, 44 ሞዴሎች ብቻ ተመርተዋል. የመጀመሪያው ዓይነት በ 1944 ብቻ ነበር. በአጠቃላይ በእነሱ እርዳታ 9 አውሮፕላኖች ብቻ በጥይት ተመተው 11 አውሮፕላኖች ጠፍተዋል።

"Messerschmit Me.210" - ለ Bf.110 ሞዴል ምትክ ሆኖ ያገለገለ ከባድ ተዋጊ። በ1939 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። በንድፍ ውስጥ ፣ ሞዴሉ በርካታ ጉድለቶች ነበሩት ፣ ከዚህ ጋር ተያይዞ የውጊያ እሴቱ ብዙ ተጎድቷል። ሁሉም ወደ 90 የሚጠጉ ሞዴሎች ታትመዋል. 320 አውሮፕላኖች አልተጠናቀቁም።

"Messerschmit Me.262" - የጄት ተዋጊ, እሱም እንደ ቦምብ እና የስለላ አውሮፕላን ሆኖ አገልግሏል. በጦርነት ውስጥ ለመሳተፍ በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው። በተጨማሪም በዓለም የመጀመሪያው ጄት ተዋጊ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ዋናው ትጥቅ 30-ሚሜ የአየር ጠመንጃዎች ነበሩ, እነሱም ቀስት አጠገብ ተጭነዋል. በዚህ ረገድ የተከመረ እና ጥቅጥቅ ያለ እሳት ቀርቧል።

በብሪቲሽ የተሰራ አውሮፕላን

የሃውከር አውሎ ነፋስ በ1939 የተመረተ በብሪታኒያ የተሰራ ባለአንድ መቀመጫ ተዋጊ አውሮፕላን ነው። ለምርት ጊዜ ሁሉ ወደ 14 ሺህ የሚጠጉ ሞዴሎች ታትመዋል. ከተለያዩ ማሻሻያዎች ጋር ተያይዞ ማሽኑ እንደ ኢንተርሴፕተር፣ ቦምብ አውሮፕላኖች እና አጥቂ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ውሏል። በተጨማሪም አውሮፕላኑን ከአውሮፕላኑ አጓጓዦች መነሳትን የሚያመለክቱ ለውጦች ነበሩ. ከጀርመን አሴስ መካከል ይህ አውሮፕላን "ባልዲ ከለውዝ" ተብሎ ይጠራ ነበር. ይህ የሆነበት ምክንያት እሱ ለማስተዳደር በጣም ከባድ ስለነበረ እና ቀስ በቀስ ከፍታ በማግኘቱ ነው።

ሱፐርማሪን ስፒትፋይር በብሪታኒያ የሰራው ተዋጊ አይሮፕላን አንድ ሞተር እና ባለ ሙሉ ብረት ዝቅተኛ ክንፍ ያለው ሞኖ አውሮፕላን ነው። የዚህ ሞዴል ቻሲስ ሊወገድ ይችላል. የተለያዩ ማሻሻያዎች ሞዴሉን እንደ ተዋጊ፣ ኢንተርሴፕተር፣ ቦንባሪ እና የስለላ አውሮፕላን ለመጠቀም አስችለዋል። ወደ 20 ሺህ የሚጠጉ መኪኖች ተመርተዋል. አንዳንዶቹ እስከ 50 ዎቹ ድረስ ጥቅም ላይ ውለዋል. በዋናነት ጥቅም ላይ የሚውሉት በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ብቻ ነበር.

የሃውከር ቲፎን እ.ኤ.አ. እስከ 1945 ድረስ የተመረተ ባለ አንድ መቀመጫ ቦንብ ነው። እስከ 1947 ድረስ አገልግሏል. እድገቱ የተካሄደው ከተጠላለፉበት ቦታ ለመጠቀም ነው. በጣም ስኬታማ ከሆኑ ተዋጊዎች አንዱ ነው. ሆኖም ግን, አንዳንድ ችግሮች ነበሩ, ከእነዚህም ውስጥ ዝቅተኛ የመውጣት መጠን መለየት ይቻላል. የመጀመሪያው በረራ በ 1940 ነበር.

የጃፓን አቪዬሽን

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጃፓን አቪዬሽን በመሠረቱ በጀርመን ጥቅም ላይ የዋሉትን የእነዚያን አውሮፕላኖች ሞዴሎች ገልብጧል። ብዙ ቁጥር ያላቸው ተዋጊዎች በመሬት ላይ ያሉ ኃይሎችን በውጊያ እንቅስቃሴዎች ለመደገፍ ተዘጋጅተዋል። የአካባቢ አየር የበላይነትንም ይጠቁማል። ብዙውን ጊዜ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖች ቻይናን ለመውረር ያገለግሉ ነበር። በጃፓን አቪዬሽን ውስጥ ምንም አይነት ስልታዊ ቦምቦች እንዳልነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ከዋነኞቹ ተዋጊዎች መካከል፡- ናካጂማ ኪ-27፣ ናካጂማ ኪ-43 ሃያቡሳ፣ ናካጂማ ኪ-44 ሾኪ፣ ካዋሳኪ ኪ-45 ቶርዩ፣ ካዋሳኪ ኪ-61 ሃይን። በተጨማሪም የትራንስፖርት, የስልጠና, የስለላ አውሮፕላኖችን ተጠቅሟል. በአቪዬሽን ውስጥ, ልዩ ዓላማ ያላቸው ሞዴሎች የሚሆን ቦታ ነበር.

የአሜሪካ ተዋጊዎች

እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ባሉ ርዕሰ ጉዳዮች ላይ ሌላ ምን ሊባል ይችላል? ዩናይትድ ስቴትስም ወደ ጎን አልቆመችም. አሜሪካውያን ለመረዳት በሚቻሉ ምክንያቶች የመርከቧን እና የአቪዬሽን ልማትን በደንብ ቀርበዋል ። ምናልባትም ፣ የምርት ፋሲሊቲዎች በቁጥር ብቻ ሳይሆን በችሎታዎች ውስጥ በጣም ኃይለኛ ከሆኑት መካከል በመሆናቸው ሚና የተጫወተው በትክክል እንደዚህ ያለ ጥንካሬ ነበር። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ዩኤስ እንደ ኩርቲስ ፒ-40 ያሉ ሞዴሎችን ታጥቃ ነበር። ይሁን እንጂ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ይህ መኪና በ P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 መብረቅ ተተካ. እንደ ስልታዊ ቦምብ አውሮፕላኖች እንደ B-17 FlyingFortress እና B-24 Liberator ያሉ ሞዴሎች አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ውለው ነበር። በጃፓን ላይ ስትራቴጅካዊ የቦምብ ጥቃት ለማድረስ አሜሪካኖች ቢ-29 ሱፐርፎርትረስ አውሮፕላኖችን ነድፈዋል።

ማጠቃለያ

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት አቪዬሽን ትልቅ ሚና ተጫውቷል። ያለ አውሮፕላን ምንም ጦርነት አልተካሄደም ማለት ይቻላል። ይሁን እንጂ ግዛቶች ጥንካሬያቸውን በመሬት ላይ ብቻ ሳይሆን በአየር ላይ በመለካታቸው ምንም እንግዳ ነገር የለም. በዚህም መሰረት እያንዳንዱ ሀገር የአብራሪዎችን ስልጠና እና አዲስ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር ትልቅ ሃላፊነት ይወስዳሉ. በዚህ ግምገማ ውስጥ፣ በጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉትን አውሮፕላኖች (በተሳካ ሁኔታ እና እንደዛ አይደለም) ለማየት ሞክረናል።

ከጦር ሠራዊቱ ዋና ዋና ቅርንጫፎች አንዱ ሲሆን በጦርነት ሂደት ውስጥ በጣም ጠቃሚ ሚና ተጫውቷል. እያንዳንዱ ተዋጊዎች የአውሮፕላኖችን ምርት እና ቀጣይነት ያለው መሻሻል እና እድሳት በማሳደግ የአቪዬሽን የውጊያ ውጤታማነት ላይ የማያቋርጥ ጭማሪ ለማረጋገጥ መሞከራቸው በአጋጣሚ አይደለም። ከመቼውም ጊዜ በበለጠ የሳይንስ እና የምህንድስና አቅም በወታደራዊ መስክ ውስጥ በስፋት ይሳተፋል ፣ ብዙ የምርምር ተቋማት እና የላቦራቶሪዎች ፣ የዲዛይን ቢሮዎች እና የሙከራ ማዕከላት ይሠሩ ነበር ፣ በዚህ ጥረት የቅርብ ጊዜ ወታደራዊ መሣሪያዎች ተፈጥረዋል ። በአውሮፕላን ግንባታ ላይ ከወትሮው በተለየ ፈጣን እድገት የታየበት ወቅት ነበር። ከዚሁ ጋር፣ ከአመሰራረቱ ጀምሮ በአቪዬሽን ውስጥ የበላይ ሆኖ የነገሠው የፒስተን ሞተሮች አውሮፕላን የዝግመተ ለውጥ ዘመን የሚያበቃ ይመስላል። የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ የውጊያ አውሮፕላኖች በፒስተን ሞተሮች ላይ የተፈጠሩ የአቪዬሽን መሣሪያዎች በጣም የላቁ ምሳሌዎች ነበሩ።

በጦርነት አቪዬሽን ልማት መካከል በሰላማዊ እና በጦርነት ጊዜ መካከል ያለው አስፈላጊ ልዩነት በጦርነቱ ወቅት የቴክኖሎጂ ውጤታማነት በቀጥታ በተሞክሮ የሚወሰን መሆኑ ነው። በሰላም ጊዜ ወታደራዊ ስፔሻሊስቶች እና አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች አዳዲስ አውሮፕላኖችን ሲያዝዙ እና ሲፈጥሩ ስለወደፊቱ ጦርነት ተፈጥሮ ግምታዊ ሀሳቦች ላይ ብቻ ተመርኩዘው ወይም በአካባቢው ግጭቶች ውስን ልምድ ከተመሩ ፣ መጠነ ሰፊ ወታደራዊ እንቅስቃሴዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ለውጦታል ። ሁኔታ. የአየር ፍልሚያ ልምምድ የአቪዬሽን እድገትን ለማፋጠን ኃይለኛ ማበረታቻ ብቻ ሳይሆን የአውሮፕላኑን ጥራት ለማነፃፀር እና ለቀጣይ ልማት ዋና አቅጣጫዎችን ለመምረጥ ብቸኛው መስፈርት ሆነ። እያንዳንዱ ወገን አውሮፕላኑን አሻሽሏል የጦርነት ልምድ፣ የሀብት አቅርቦት፣ የቴክኖሎጂ አቅም እና አጠቃላይ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ።

በእንግሊዝ፣ በዩኤስኤስአር፣ በዩኤስኤ፣ በጀርመን እና በጃፓን በነበሩት የጦርነት ዓመታት በትጥቅ ትግሉ ሂደት ውስጥ ትልቅ ሚና የሚጫወቱ ብዙ አውሮፕላኖች ተፈጥረዋል። ከነሱ መካከል ብዙ አስደናቂ ምሳሌዎች አሉ። ትኩረት የሚስበው የእነዚህ ማሽኖች ንፅፅር፣ እንዲሁም በፍጥረታቸው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉትን የምህንድስና እና ሳይንሳዊ ሀሳቦች ንፅፅር ነው። እርግጥ በጦርነቱ ውስጥ ከተሳተፉት እና የተለያዩ የአውሮፕላን ግንባታ ትምህርት ቤቶችን ከሚወክሉ በርካታ አይሮፕላኖች መካከል፣ የማያከራክር ምርጥ የሆኑትን ለይቶ ማወቅ አስቸጋሪ ነው። ስለዚህ የማሽኖች ምርጫ በተወሰነ ደረጃ ሁኔታዊ ነው.

ተዋጊዎች ከጠላት ጋር በሚደረገው ውጊያ የአየር የበላይነትን ለማግኘት ዋና መንገዶች ነበሩ። የመሬት ኃይሎች እና ሌሎች የአቪዬሽን ቅርንጫፎች የውጊያ ተግባራት ስኬት ፣ የኋላ መገልገያዎች ደህንነት በአብዛኛው የተመካው በተግባራቸው ውጤታማነት ላይ ነው። በከፍተኛ ሁኔታ ያደገው የተዋጊዎች ክፍል መሆኑ በአጋጣሚ አይደለም። ከእነዚህ ውስጥ ምርጡ በተለምዶ Yak-3 እና La-7 አውሮፕላን (USSR)፣ የሰሜን አሜሪካው R-51 Mustang (Mustang, USA)፣ ሱፐርማሪን ስፒትፋይር (ስፒትፋይር፣ ኢንግላንድ) እና ሜሰርሽሚት ቢኤፍ 109 (ጀርመን) ይባላሉ። ከምዕራባውያን ተዋጊዎች ብዙ ማሻሻያዎች መካከል P-51D ፣ Spitfire XIV እና Bf 109G-10 እና K-4 ለንፅፅር ተመርጠዋል ማለትም በጅምላ ተመርተው በመጨረሻው ደረጃ ከአየር ሃይል ጋር አገልግሎት የገቡ አውሮፕላኖች። የጦርነቱ. ሁሉም የተፈጠሩት እ.ኤ.አ. በ 1943 - በ 1944 መጀመሪያ ላይ ነው ። እነዚህ ማሽኖች በዚያን ጊዜ በተዋጊ አገሮች የተከማቸበትን እጅግ የበለፀገ የውጊያ ልምድ ያንፀባርቃሉ ። እንደ ዘመናቸው የወታደራዊ አቪዬሽን መሣሪያዎች ምልክቶች ሆኑ።

የተለያዩ አይነት ተዋጊዎችን ከማነፃፀር በፊት ስለ መሰረታዊ የንፅፅር መርሆዎች ትንሽ መናገር ጠቃሚ ነው. እዚህ ያለው ዋናው ነገር የተፈጠሩበትን የውጊያ አጠቃቀም ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ነው. የምስራቁ ጦርነት እንደሚያሳየው የትጥቅ ትግሉ ዋና ሃይል የሆነበት ግንባር ግንባር በነበረበት ወቅት ከአቪዬሽን አንፃራዊ ዝቅተኛ የበረራ ከፍታ ያስፈልጋል። በሶቪየት-ጀርመን ግንባር የአየር ጦርነቶች ልምድ እንደሚያሳየው አብዛኛዎቹ የአውሮፕላኑ ከፍታ ምንም ይሁን ምን እስከ 4.5 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ይዋጉ ነበር. የሶቪየት ዲዛይነሮች, ተዋጊዎችን እና ሞተሮችን ለእነሱ ማሻሻል, ይህንን ሁኔታ ችላ ማለት አይችሉም. በተመሳሳይ ጊዜ, የብሪቲሽ ስፒትፋየርስ እና የአሜሪካ ሙስታንግስ የሚቆጥሩባቸው ድርጊቶች ባህሪ ፈጽሞ የተለየ ስለሆነ በከፍተኛ ከፍታቸው ተለይተዋል. በተጨማሪም P-51D ከባድ ቦምቦችን ለማጀብ የሚያስፈልገው በጣም ረጅም ርቀት ስለነበረው ከ Spitfires፣ ከጀርመን Bf 109s እና ከሶቪየት ተዋጊዎች በጣም ከባድ ነበር። ስለዚህ የብሪቲሽ ፣ የአሜሪካ እና የሶቪየት ተዋጊዎች ለተለያዩ የውጊያ ሁኔታዎች የተፈጠሩ በመሆናቸው በአጠቃላይ ማሽኖቹ በጣም ውጤታማ የሆኑት የሚለው ጥያቄ ትርጉሙን ያጣል። የማሽን ዋና ዋና ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን እና ባህሪያትን ብቻ ማወዳደር ተገቢ ነው.

ሁኔታው ከጀርመን ተዋጊዎች የተለየ ነው። በምስራቅ እና በምዕራባዊ ግንባሮች ለአየር ጦርነት የታሰቡ ነበሩ። ስለዚህ ከሁሉም የሕብረት ተዋጊዎች ጋር በምክንያታዊነት ሊነፃፀሩ ይችላሉ።

ስለዚህ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ ተዋጊዎች ምን ተለይተው ይታወቃሉ? አንዳቸው ከሌላው መሠረታዊ ልዩነታቸው ምን ነበር? በዋናው ነገር እንጀምር - በእነዚህ አውሮፕላኖች ፕሮጀክቶች ውስጥ ዲዛይነሮች በተቀመጡት ቴክኒካዊ ርዕዮተ ዓለም.

በፍጥረት ጽንሰ-ሐሳብ ውስጥ በጣም ያልተለመደው ምናልባት, Spitfire እና Mustang ነበሩ.

"ይህ ጥሩ አውሮፕላን ብቻ ሳይሆን ይህ Spitfire ነው!" - በእንግሊዛዊው የሙከራ አብራሪ G. Powell የተደረገው እንዲህ ዓይነቱ ግምገማ የዚህ ቤተሰብ የመጨረሻ ተዋጊ ልዩነቶች አንዱን - Spitfire XIV በጦርነቱ ወቅት የብሪቲሽ አየር ኃይል ምርጥ ተዋጊ እንደሚሆን ጥርጥር የለውም። በ Spitfire XIV ላይ ነበር ጀርመናዊው ሜ 262 ጄት ተዋጊ በአየር ጦርነት የተተኮሰው።

እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ አጋማሽ ላይ Spitfireን በመፍጠር ፣ ንድፍ አውጪዎች የማይጣጣሙ የሚመስሉ ነገሮችን ለማጣመር ሞክረዋል-በዚያን ጊዜ ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ሞኖ አውሮፕላን ተዋጊዎች ውስጥ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ፣ በባለሁለት አውሮፕላን ውስጥ ካሉት እጅግ በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ ከፍታ እና መነሳት እና ማረፊያ ባህሪዎች ጋር። ግቡ በመሠረቱ ተሳክቷል. ልክ እንደሌሎች ብዙ ባለከፍተኛ ፍጥነት ተዋጊዎች፣ Spitfire በደንብ የተስተካከለ የካንቲለር ሞኖ አውሮፕላን ንድፍ ነበረው። ግን ይህ ውጫዊ ተመሳሳይነት ብቻ ነበር። ለክብደቱ ፣ Spitfire በአንጻራዊ ሁኔታ ትልቅ ክንፍ ነበረው ፣ ይህም በእያንዳንዱ የተሸካሚ ወለል ላይ አነስተኛ ጭነት ይሰጣል ፣ ከሌሎች የሞኖፕላን ተዋጊዎች በጣም ያነሰ። ስለዚህ በአግድም አውሮፕላን ውስጥ በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ ከፍተኛ ጣሪያ እና ጥሩ መነሳት እና ማረፊያ ባህሪዎች። ይህ አካሄድ ለየት ያለ ነገር አልነበረም፡ ለምሳሌ የጃፓን ዲዛይነሮችም እንዲሁ አድርገዋል። ነገር ግን የ Spitfire ፈጣሪዎች የበለጠ ሄዱ። በእንደዚህ ያለ ትልቅ ክንፍ ባለው ከፍተኛ ኤሮዳይናሚክ መጎተት ምክንያት ከፍተኛውን የበረራ ፍጥነት ማግኘት ላይ መቁጠር አይቻልም ነበር - በእነዚያ ዓመታት የተዋጊዎች ጥራት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት አንዱ። መጎተትን ለመቀነስ ከሌሎቹ ተዋጊዎች ይልቅ በጣም ቀጭን አንጻራዊ ውፍረት ያላቸውን መገለጫዎች ተጠቅመዋል እና ክንፉን በእቅድ ውስጥ ሞላላ ቅርጽ ሰጡ። ይህም ከፍ ባለ ከፍታ ላይ እና በማኔውቨር ሁነታዎች ላይ በሚበርበት ጊዜ የኤሮዳይናሚክስ ድራጎትን ቀንሷል።

ኩባንያው አስደናቂ የውጊያ አውሮፕላኖችን መፍጠር ችሏል። ይህ ማለት Spitfire ምንም ድክመቶች አልነበሩም ማለት አይደለም። ነበሩ። ለምሳሌ በክንፉ ላይ ካለው ዝቅተኛ ሸክም የተነሳ በውሃ ዳይቭ ውስጥ ያሉ ንብረቶችን በማፋጠን ረገድ ከብዙ ተዋጊዎች ያነሰ ነበር ከጀርመን፣ አሜሪካዊ እና ከሶቪየት ተዋጊዎች ቀርፋፋ፣ በአውሮፕላን አብራሪው ለፈጸመው ድርጊት ምላሽ ሰጠ። ጥቅልል. ይሁን እንጂ እነዚህ ድክመቶች መሠረታዊ ተፈጥሮ አልነበሩም, እና በአጠቃላይ, Spitfire ምንም ጥርጥር የለውም በጣም ጠንካራ የአየር ተዋጊ ተዋጊዎች አንዱ ነበር, ይህም በተግባር ጥሩ ባህሪያትን አሳይቷል.

ከብዙዎቹ የ Mustang ተዋጊ ልዩነቶች መካከል ትልቁ ስኬት በእንግሊዝ ሜርሊን ሞተሮች በተገጠሙ አውሮፕላኖች ላይ ወደቀ። እነዚህ R-51B, C እና, R-51D - የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጡ እና በጣም ታዋቂው አሜሪካዊ ተዋጊ ነበሩ. እ.ኤ.አ. ከ1944 ጀምሮ የአሜሪካን ቢ-17 እና ቢ-24 ቦምብ አውሮፕላኖችን ከጀርመን ተዋጊዎች ጥቃት ደኅንነታቸውን ያረጋገጡ እና በጦርነት የበላይነታቸውን ያሳወቁት እነዚህ አውሮፕላኖች ነበሩ።

የ Mustang ዋና መለያ ባህሪ ከኤሮዳይናሚክስ አንፃር በዓለም የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በጦርነት አውሮፕላን ላይ የተጫነ ላሜራ ክንፍ ነበር። በጦርነቱ ዋዜማ በአሜሪካ የምርምር ማዕከል ናሳ ላብራቶሪ ውስጥ ስለተወለደው ስለ አውሮፕላኑ “ድምቀት” በተለይም መገለጽ አለበት። እውነታው ግን በዚያ ዘመን ተዋጊዎች ላይ ላሚናር ክንፍ መጠቀምን በተመለከተ የባለሙያዎች አስተያየት አሻሚ ነው። ከጦርነቱ በፊት ከፍተኛ ተስፋዎች በላሚናር ክንፎች ላይ ከተቀመጡ ፣ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ከተለመዱት ጋር ሲነፃፀሩ አነስተኛ የአየር አየር የመቋቋም ችሎታ ስላላቸው ፣ ከዚያ ከሙስታን ጋር ያለው ተሞክሮ የመጀመሪያውን ብሩህ ተስፋ ቀንሷል። በእውነተኛው አሠራር ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ክንፍ በቂ ውጤታማ እንዳልሆነ ተገለጸ. ምክንያቱ በእንደዚህ ዓይነት ክንፍ ክፍል ላይ የላሚናር ፍሰትን ለመተግበር በጣም ጥንቃቄ የተሞላበት ገጽታ እና መገለጫውን ለመጠበቅ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያስፈልጋል. በአውሮፕላኑ ላይ የመከላከያ ቀለም ሲተገበር በተነሳው ሻካራነት እና በፕሮፋይሊንግ ውስጥ ትንሽ ስህተት እንኳን ሳይቀር በጅምላ ምርት (ትንሽ ሞገድ መሰል ቀጭን ብረት ቆዳ) በ R-51 ክንፍ ላይ ያለው የ laminarization ውጤት ታየ ። በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. የመሸከምያ ባህሪያቸው አንፃር፣ ላሚናር አየር ፎይል ከተለመዱት የአየር ፎይል ያነሱ በመሆናቸው ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታን እና የመነሳት እና የማረፍ ባህሪያትን ለማረጋገጥ ችግር ፈጥሯል።

በዝቅተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ፣ የላሚናር ክንፍ መገለጫዎች (አንዳንድ ጊዜ የታሸጉ የክንፍ መገለጫዎች ይባላሉ) ከተለመዱት መገለጫዎች ያነሰ የአየር መጎተት አላቸው።

ከተቀነሰ የመቋቋም አቅም በተጨማሪ የላሚናር መገለጫዎች የተሻሉ የፍጥነት ጥራቶች ነበሯቸው - በእኩል አንጻራዊ ውፍረት የአየር መጨናነቅ (የሞገድ ቀውስ) ተፅእኖዎች ከተለመዱት ዓይነቶች መገለጫዎች በበለጠ ፍጥነት ይገለጣሉ ። ይህ አስቀድሞ መቆጠር ነበረበት። በመጥለቅለቅ ላይ በተለይም በከፍታ ቦታዎች ላይ የድምፅ ፍጥነቱ ከመሬት አቅራቢያ በጣም ዝቅተኛ በሆነበት ቦታ ላይ አውሮፕላኖች ወደ ድምፅ ፍጥነት መቃረብ ጋር የተያያዙ ባህሪያት የሚገለጡበት ፍጥነት መድረስ ጀመሩ. የማይቀረውን የመዋቅር ክብደት መጨመርን በማስቀመጥ እና በመቀነስ ፈጣን መገለጫዎችን በመጠቀም ወይም የፕሮፋይሉን አንጻራዊ ውፍረት በመቀነስ ወሳኝ የሚባለውን ፍጥነት መጨመር ተችሏል። ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው የክንፉ መጠን (በ P-51D ላይ ጨምሮ) ለጋዝ ማጠራቀሚያዎች አቀማመጥ እና. የሚገርመው ነገር፣ በጣም ትንሽ በሆነው የአየር ፎይል ውፍረት ምክንያት፣ በ Spitfire ክንፍ ላይ ያለው የማዕበል ቀውስ ከ Mustang ክንፍ በበለጠ ፍጥነት ተከስቷል።

በብሪቲሽ አቪዬሽን ምርምር ማእከል RAE የተደረጉ ጥናቶች እንደሚያሳዩት የክንፉ መገለጫዎች በጣም ትንሽ በሆነ አንጻራዊ ውፍረት የተነሳ የ Spitfire ተዋጊ በከፍተኛ ፍጥነት ከ Mustang ያነሰ የመጎተት ቅንጅት ነበረው። ይህ የሆነው በኋለኛው የማዕበል ፍሰት ቀውስ መገለጥ እና የበለጠ “ለስላሳ” ተፈጥሮው ነው።

የአየር ውጊያዎች በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ከተደረጉ ፣ የአየር መጨናነቅ ቀውስ ክስተቶች እራሳቸውን አላሳዩም ፣ ስለሆነም ልዩ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ክንፍ አስፈላጊነት በትክክል አልተሰማም።

የሶቪየት አውሮፕላን Yak-3 እና La-7 የመፍጠር መንገድ በጣም ያልተለመደ ሆነ። በመሠረቱ፣ በ1940 የተገነቡ እና በጅምላ የተመረቱ የያክ-1 እና የላጂ-3 ተዋጊዎች ጥልቅ ማሻሻያዎች ነበሩ።

በሶቪየት አየር ኃይል ውስጥ በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ከያክ-3 የበለጠ ተወዳጅ ተዋጊ አልነበረም. በዚያን ጊዜ ቀላሉ ተዋጊ ነበር። በያክ-3 ላይ የተዋጉት የኖርማንዲ-ኒሜን ክፍለ ጦር ፈረንሣይ አብራሪዎች ስለ ጦርነቱ አቅማቸው በሚከተለው መንገድ ሲናገሩ፡- “ያክ-3 በጀርመኖች ላይ ፍጹም የበላይነት ይሰጥሃል። በያክ-3 ላይ፣ ሁለቱ ከአራት፣ እና አራት ከአስራ ስድስት ጋር ሊዋጉ ይችላሉ!

በጣም መጠነኛ በሆነ የኃይል ማመንጫ የበረራ አፈጻጸምን በሚያስደንቅ ሁኔታ ለማሻሻል የያክ ዲዛይን ሥር ነቀል ክለሳ በ1943 ተካሄዷል። በዚህ ሥራ ውስጥ ያለው ወሳኝ አቅጣጫ የአውሮፕላኑን ማብራት (የክንፉ አካባቢን በመቀነስ ጨምሮ) እና በአየር መንገዱ ላይ ከፍተኛ መሻሻል ነበር. የሶቪየት ኢንዱስትሪ በ Yak-1 ላይ ለመጫን ተስማሚ የሆኑ አዳዲስ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን በጅምላ ማምረት ስላልቻለ አውሮፕላኑን በጥራት ለማስተዋወቅ ብቸኛው ዕድል ይህ ሊሆን ይችላል ።

ለአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ልማት እንደዚህ ያለ ልዩ አስቸጋሪ መንገድ ያልተለመደ ነበር። የአውሮፕላኑን የበረራ መረጃ ስብስብ ለማሻሻል የተለመደው መንገድ በአየር መንገዱ ስፋት ላይ ጉልህ ለውጦች ሳያደርጉ ኤሮዳይናሚክስን ማሻሻል እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን መትከል ነበር። ይህ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ጉልህ በሆነ የክብደት መጨመር አብሮ ይመጣል።

የያክ-3 ዲዛይነሮች ይህንን አስቸጋሪ ተግባር በብቃት ተቋቁመዋል። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አቪዬሽን ውስጥ አንድ ተመሳሳይ እና ውጤታማ በሆነ መንገድ የተከናወነ ሥራ ሌላ ምሳሌ ማግኘት አይቻልም ።

Yak-3 ከYak-1 ጋር ሲወዳደር በጣም ቀለለ፣ ትንሽ አንጻራዊ የመገለጫ ውፍረት እና የክንፍ ቦታ ነበረው እና እጅግ በጣም ጥሩ የአየር ንብረት ባህሪ ነበረው። የአውሮፕላኑ የኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል፣ ይህም የመውጣት ፍጥነቱን፣ የፍጥነት ባህሪያቱን እና ቀጥ ያለ የመንቀሳቀስ ችሎታውን በእጅጉ አሻሽሏል። በተመሳሳይ ጊዜ, በክንፉ ላይ ያለው ልዩ ጭነት ትንሽ ስለቀየረ ለአግድም መንቀሳቀስ, ለማንሳት እና ለማረፍ እንደዚህ ያለ አስፈላጊ መለኪያ. በጦርነቱ ወቅት, Yak-3 ለመብረር በጣም ቀላል ከሆኑት ተዋጊዎች አንዱ ሆኖ ተገኝቷል.

በእርግጥ ፣ በታክቲካዊ አነጋገር ያክ-3 በጠንካራ የጦር መሳሪያዎች እና ረዘም ላለ የውጊያ በረራ ጊዜ የሚለዩትን አውሮፕላኖች በምንም መንገድ አልተተካም ፣ ግን በትክክል አሟልቷቸዋል ፣ ቀላል ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እና ሊንቀሳቀስ የሚችል የአየር ውጊያ ተሽከርካሪ ሀሳብ በዋናነት ተዋጊዎችን ለመዋጋት የተነደፈ ጠላት.

ከጥቂቶቹ አንዱ ፣ ብቸኛው የአየር ማቀዝቀዣ ተዋጊ ካልሆነ ፣ ለሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ የአየር ተዋጊ ተዋጊዎች በትክክል ሊባል ይችላል። በLa-7 ላይ፣ ዝነኛው የሶቪየት አዛውንት I.N. Kozhedub 17 የጀርመን አውሮፕላኖችን (ሜ-262 ጄት ተዋጊን ጨምሮ) በላ ተዋጊዎች ላይ ከወደሙት 62ቱ ውስጥ 17 የጀርመን አውሮፕላኖችን መትቷል።

የላ-7 አፈጣጠር ታሪክም ያልተለመደ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1942 መጀመሪያ ላይ ፣ በ LaGG-3 ተዋጊ ፣ ይልቁንም መካከለኛ የውጊያ ተሽከርካሪ ሆኖ በተገኘ ፣ La-5 ተዋጊ ተፈጠረ ፣ ይህም ከቀድሞው የሚለየው በኃይል ማመንጫው ውስጥ ብቻ ነው (ፈሳሹ የቀዘቀዘ)። ሞተር በጣም ኃይለኛ በሆነ ባለ ሁለት ረድፍ "ኮከብ" ተተካ). በ ላ-5 ተጨማሪ እድገት ሂደት ውስጥ, ንድፍ አውጪዎች በአየር አየር ማሻሻያ ላይ አተኩረው ነበር. በ1942-1943 ዓ.ም. የላ ብራንድ ተዋጊዎች ግንባር ቀደም የሶቪየት አቪዬሽን የምርምር ማዕከል TsAGI ሙሉ-ልኬት የንፋስ ዋሻዎች ውስጥ በጣም ተደጋጋሚ "እንግዶች" ነበሩ. የእንደዚህ አይነት ሙከራዎች ዋና ዓላማ የኤሮዳሚክ ኪሳራ ዋና ዋና ምንጮችን መለየት እና የአየር መጎተትን ለመቀነስ የሚረዱ የንድፍ እርምጃዎችን ለመወሰን ነው. የዚህ ሥራ አስፈላጊ ገጽታ የታቀደው የንድፍ ለውጦች በአውሮፕላኑ ላይ ትልቅ ለውጥ እና በምርት ሂደት ላይ ለውጦችን የማይፈልጉ እና በአንጻራዊነት በቀላሉ በተከታታይ ፋብሪካዎች ሊከናወኑ የሚችሉ መሆኑ ነው። በጣም የሚያስደንቅ ውጤት ከትንሽ ነገሮች የተገኘ በሚመስልበት ጊዜ በእውነት “የጌጣጌጥ” ሥራ ነበር።

የዚህ ሥራ ፍሬ እ.ኤ.አ. በ 1943 መጀመሪያ ላይ የታየው La-5FN ነበር - በዚያን ጊዜ ከነበሩት በጣም ጠንካራ የሶቪየት ተዋጊዎች አንዱ ፣ እና ከዚያ ላ -7 - ከሁለተኛው ምርጥ ተዋጊዎች መካከል በትክክል ቦታውን የወሰደ አውሮፕላን። የዓለም ጦርነት. ከLa-5 ወደ La-5FN በተደረገው ሽግግር የበረራ መረጃ መጨመር የተገኘው በተሻለ ኤሮዳይናሚክስ ብቻ ሳይሆን የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ሞተር ምክንያት ከሆነ የላ-7 አፈፃፀም መሻሻል የተገኘው በመሳሪያ ብቻ ነው ። የኤሮዳይናሚክስ እና መዋቅሩ ክብደት መቀነስ. ይህ አውሮፕላን ከላ-5 በላይ በሰአት 80 ኪ.ሜ ፍጥነት ያለው ሲሆን ከዚህ ውስጥ 75% (ማለትም 60 ኪሜ በሰአት) በኤሮዳይናሚክስ የተሰጠ ነው። እንዲህ ዓይነቱ የፍጥነት መጨመር የሞተርን ኃይል ከአንድ ሦስተኛ በላይ በመጨመር እና የአውሮፕላኑን ክብደት እና ስፋት ሳይጨምር ነው.

የአየር ተዋጊ ተዋጊ ምርጥ ባህሪያት በLa-7 ውስጥ ተካተዋል፡ ከፍተኛ ፍጥነት፣ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና የመውጣት መጠን። በተጨማሪም፣ እዚህ ከተወያዩት ከሌሎቹ ተዋጊዎች ጋር ሲነጻጸር፣ ይህ አውሮፕላን ብቻ የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር ስለነበረው የበለጠ የመዳን አቅም ነበረው። እንደምታውቁት እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች በፈሳሽ-ቀዝቃዛ ሞተሮች የበለጠ አዋጭ ብቻ አይደሉም ፣ ግን ለፓይለቱ ከፊት ንፍቀ ክበብ እሳት እንደ መከላከያ ዓይነት ሆነው ያገለግላሉ ፣ ምክንያቱም ትልቅ የመስቀል-ክፍል ልኬቶች ስላሏቸው።

የጀርመን ተዋጊ Messerschmit Bf 109 የተፈጠረው ከ Spitfire ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ነው። እንደ እንግሊዛዊው አይሮፕላን ፣ Bf 109 በጦርነቱ ወቅት የውጊያ ተሽከርካሪ በጣም ስኬታማ ከሆኑት ምሳሌዎች ውስጥ አንዱ ሆኗል እና ረጅም የዝግመተ ለውጥ መንገድን አሳልፏል - የበለጠ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች ፣ የተሻሻሉ ኤሮዳይናሚክስ ፣ የአሠራር እና የበረራ ባህሪዎች። ከኤሮዳይናሚክስ አንፃር፣ ትልቁ ለውጥ የተደረገው በ1941 Bf 109F መግቢያ ላይ ነው። የበረራ መረጃን የበለጠ ማሻሻል በዋናነት አዳዲስ ሞተሮችን በመትከል ነው። በውጫዊ መልኩ፣ የዚህ ተዋጊ የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች - Bf 109G-10 እና K-4 ምንም እንኳን ብዙ የአየር ላይ ማሻሻያ ቢኖራቸውም ከበፊቱ Bf 109F ትንሽ ይለያሉ።

ይህ አይሮፕላን የናዚ ሉፍትዋፌ የብርሃን እና ሊንቀሳቀስ የሚችል የውጊያ መኪና ምርጥ ተወካይ ነበር። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በሙሉ ማለት ይቻላል፣ የሜሰርሽሚት ቢኤፍ 109 ተዋጊዎች በክፍላቸው ውስጥ ካሉት ምርጥ የአውሮፕላኖች ምሳሌዎች መካከል ነበሩ፣ እና በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ብቻ ቦታቸውን ማጣት ጀመሩ። በአንጻራዊነት ለከፍተኛ የውጊያ ከፍታ የተነደፉ ምርጥ የምዕራባውያን ተዋጊዎች ውስጥ ያሉትን ባህሪያት ከምርጥ የሶቪየት "መካከለኛ ከፍታ" ተዋጊዎች ጋር በማጣመር የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል.

ልክ እንደ እንግሊዛዊ አቻዎቻቸው፣ የ Bf 109 ዲዛይነሮች ከፍተኛ ፍጥነትን ከጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና መነሳት እና ማረፊያ ባህሪያት ጋር ለማጣመር ሞክረዋል። ግን ይህንን ችግር ሙሉ በሙሉ በተለየ መንገድ ፈቱት-ከ Spitfire በተቃራኒ Bf 109 በክንፉ ላይ ትልቅ ልዩ ጭነት ነበረው ፣ ይህም ከፍተኛ ፍጥነት ለማግኘት አስችሎታል ፣ እና የመንቀሳቀስ ችሎታን ለማሻሻል ፣ የታወቁ ስሌቶች ብቻ አልነበሩም። ነገር ግን ደግሞ ፍላፕ, ይህም በትክክለኛው ጊዜ ውጊያዎች በትንሹ አንግል ላይ አብራሪው ሊገለበጥ ይችላል. ቁጥጥር የተደረገባቸው ሽፋኖችን መጠቀም አዲስ እና የመጀመሪያ መፍትሄ ነበር. የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያትን ለማሻሻል, ከራስ-ሰር መቀርቀሪያዎች እና ከተቆጣጠሩት መከለያዎች በተጨማሪ, የሚያንዣብቡ አይሌሮን ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ይህም እንደ ክፍሎቹ ተጨማሪ ክፍሎች ሆነው ይሠሩ ነበር; ቁጥጥር የሚደረግበት ማረጋጊያም ጥቅም ላይ ውሏል. በአንድ ቃል፣ Bf 109 ልዩ የሆነ ቀጥተኛ የማንሳት ቁጥጥር ስርዓት ነበረው፣ በአብዛኛው የዘመናዊ አውሮፕላኖች ከተፈጥሯዊ አውቶማቲክ ባህሪያቸው ጋር። ይሁን እንጂ በተግባር ግን ብዙዎቹ የዲዛይነሮች ውሳኔዎች ሥር አልሰጡም. በውስብስብነቱ ምክንያት ቁጥጥር የሚደረግበትን ማረጋጊያ፣ ተንጠልጣይ አይሌሮን እና የፍላፕ መልቀቂያ ስርዓቱን በጦርነት መተው አስፈለገ። በውጤቱም, በእንቅስቃሴው, Bf 109 ከሌሎች ተዋጊዎች, ከሶቪየት እና አሜሪካውያን, ምንም እንኳን ከምርጥ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ያነሰ ቢሆንም, ብዙም አይለይም. የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያት ተመሳሳይ ነበሩ.

የአውሮፕላን ግንባታ ልምድ እንደሚያሳየው የውጊያ አውሮፕላን ቀስ በቀስ መሻሻል ሁልጊዜ ከክብደቱ መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል። ይህ የበለጠ ኃይለኛ, እና ስለዚህ ከባድ ሞተሮች በመትከል, የነዳጅ አቅርቦት መጨመር, የጦር መሳሪያዎች ኃይል መጨመር, አስፈላጊ መዋቅራዊ ማጠናከሪያዎች እና ሌሎች ተዛማጅ እርምጃዎች. በመጨረሻም, የዚህ ንድፍ ክምችት የተሟጠጠበት ጊዜ ይመጣል. ከአቅም ገደቦች አንዱ በክንፉ ላይ ያለው የተወሰነ ጭነት ነው. ይህ በእርግጥ, ብቸኛው መለኪያ አይደለም, ነገር ግን ከሁሉም አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም አስፈላጊ እና የተለመደ ነው. ስለዚህ፣ የ Spitfire ተዋጊዎች ከስሪት 1A ወደ XIV እና Bf 109 ከ B-2 ወደ G-10 እና K-4 ሲቀየሩ፣ ልዩ የክንፋቸው ጭነት በሦስተኛው ገደማ ጨምሯል። ቀድሞውኑ በ Bf 109G-2 (1942) 185 ኪ.ግ / ሜ 2 ነበር, Spitfire IX ደግሞ በ 1942 የተለቀቀው 150 ኪ.ግ / ሜ. ለBf 109G-2፣ ይህ ክንፍ መጫን ወደ ገደቡ ቅርብ ነበር። ተጨማሪ እድገት ጋር, በጣም ውጤታማ ክንፍ ሜካናይዜሽን ቢሆንም (slats እና ፍላፕ) ውስጥ, ኤሮባቲክ, መንቀሳቀሻ እና መነሳት እና የአውሮፕላኑ ማረፊያ ባህሪያት.

ከ 1942 ጀምሮ የጀርመን ዲዛይነሮች በጣም ጥብቅ በሆኑ የክብደት ገደቦች ውስጥ ምርጡን የአየር ፍልሚያ ተዋጊቸውን እያሻሻሉ ነው, ይህም የአውሮፕላኑን የጥራት መሻሻል እድሎችን በእጅጉ ይቀንሳል. እና የ Spitfire ፈጣሪዎች አሁንም በቂ መጠባበቂያዎች ነበሯቸው እና የተጫኑ ሞተሮችን ኃይል ማሳደግ እና የጦር መሳሪያዎችን ማጠናከር ቀጥለዋል, በተለይም የክብደት መጨመርን ግምት ውስጥ ሳያስገባ.

የጅምላ ምርታቸው ጥራት በአውሮፕላኖች የአየር ንብረት ባህሪያት ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው. ጥንቃቄ የጎደለው ማምረት ሁሉንም የዲዛይነሮች እና ሳይንቲስቶች ጥረቶች ሊሽር ይችላል. ይህ ብዙ ጊዜ አይከሰትም። በተያዙት ሰነዶች በጀርመን በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የጀርመን ፣ የአሜሪካ እና የብሪታንያ ተዋጊዎች የአየር እንቅስቃሴን በንፅፅር ጥናት ሲያካሂዱ ፣ Bf 109G በጣም መጥፎ የምርት ጥራት ያለው እና በተለይም , በዚህ ምክንያት, የእሱ ኤሮዳይናሚክስ በጣም የከፋ ሆኖ ተገኝቷል, ይህም ከፍተኛ ዕድል ያለው ወደ Bf 109K-4 ሊራዘም ይችላል.

ከላይ ከተመለከትነው የፍጥረት ቴክኒካል ፅንሰ-ሀሳብ እና የአቀማመጥ የአየር ጠባዩ ገፅታዎች እያንዳንዱ የንፅፅር አውሮፕላኖች በጣም የመጀመሪያ መሆናቸውን መገንዘብ ይቻላል. ነገር ግን ብዙ የተለመዱ ባህሪያት አሏቸው: በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ ቅርጾች, ጥንቃቄ የተሞላበት የሞተር መጨናነቅ, በደንብ የተሻሻለ የአካባቢ አየር እና የአየር ማቀዝቀዣ መሳሪያዎች.

ንድፉን በተመለከተ የሶቪየት ተዋጊዎች ከብሪቲሽ, ከጀርመን እና በተለይም ከአሜሪካ አውሮፕላኖች ለማምረት በጣም ቀላል እና ርካሽ ነበሩ. በእነሱ ውስጥ በጣም ውስን የሆኑ ቁሳቁሶች በጣም ውስን በሆነ መጠን ጥቅም ላይ ውለዋል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የዩኤስኤስአርኤስ እጅግ በጣም ከባድ የሆኑ የቁሳቁስ እገዳዎች እና የሰለጠነ የሰው ኃይል እጥረት ባለበት ወቅት ከፍተኛ መጠን ያለው የአውሮፕላን ምርትን ማረጋገጥ ችሏል. ሀገራችን በጣም አስቸጋሪ ሁኔታ ላይ ነች ማለት አለብኝ። ከ1941 እስከ 1944 ዓ.ም ብዙ የብረታ ብረት ኢንተርፕራይዞች የሚገኙበት የኢንዱስትሪ ዞን ወሳኝ ክፍል የሆነው በናዚዎች የተያዘ ነበር ። አንዳንድ ፋብሪካዎች ወደ አገር ውስጥ እንዲለቁ እና አዳዲስ ቦታዎች ላይ ማምረት ችለዋል. ነገር ግን ጉልህ የሆነ የምርት አቅም አካል አሁንም ሊመለስ በማይቻል መልኩ ጠፍቷል። በተጨማሪም ብዙ ቁጥር ያላቸው የተካኑ ሰራተኞች እና ልዩ ባለሙያዎች ወደ ግንባር ሄዱ. በማሽኖቹ ላይ በተገቢው ደረጃ መስራት በማይችሉ ሴቶች እና ህጻናት ተተኩ. የሆነ ሆኖ የዩኤስኤስአር የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ምንም እንኳን ወዲያውኑ ባይሆንም በአውሮፕላኖች ውስጥ የፊት ለፊት ፍላጎቶችን ማሟላት ችሏል ።

ከብረት-ምዕራባውያን ተዋጊዎች በተለየ መልኩ እንጨት በሶቪየት አውሮፕላኖች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል. ሆኖም ግን, በብዙ የኃይል አካላት ውስጥ, መዋቅሩ ክብደትን በትክክል የሚወስኑት, ብረት ጥቅም ላይ ይውላል. ለዚህም ነው ከክብደት ፍጹምነት አንፃር Yak-3 እና La-7 በተግባር ከውጭ ተዋጊዎች አይለያዩም።

ከቴክኖሎጂ ውስብስብነት፣ የግለሰቦችን ክፍሎች በቀላሉ ማግኘት እና በአጠቃላይ ለጥገና ቀላልነት፣ Bf 109 እና Mustang በመጠኑ ተመራጭ መስለው ነበር። ሆኖም ፣ Spitfires እና የሶቪዬት ተዋጊዎች እንዲሁ ከጦርነት አሠራር ሁኔታ ጋር ተጣጥመው ነበር። ነገር ግን እንደ የመሳሪያ ጥራት እና አውቶሜሽን ደረጃ ካሉት በጣም አስፈላጊ ባህሪያት አንፃር Yak-3 እና La-7 ከምዕራባውያን ተዋጊዎች ያነሱ ነበሩ ፣ ከእነዚህም ውስጥ ምርጡ የጀርመን አውሮፕላኖች (ቢኤፍ 109 ብቻ ሳይሆን ሌሎች) ነበሩ ። አውቶማቲክ ውሎች.

የአውሮፕላኑ ከፍተኛ የበረራ አፈጻጸም እና አጠቃላይ የውጊያ አቅሙ በጣም አስፈላጊው አመላካች የኃይል ማመንጫው ነው። በቴክኖሎጂ፣ በቁሳቁስ፣ በመቆጣጠሪያ እና አውቶሜሽን ሲስተሞች የቅርብ ጊዜ ስኬቶች በመጀመሪያ ደረጃ የተካተቱት በአውሮፕላን ሞተር ኢንዱስትሪ ውስጥ ነው። የሞተር ግንባታ በአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ሳይንስን ከሚጠይቁ ቅርንጫፎች ውስጥ አንዱ ነው። ከአውሮፕላኑ ጋር ሲነጻጸር አዳዲስ ሞተሮችን የመፍጠር እና የማስተካከል ሂደት ብዙ ጊዜ የሚወስድ እና ብዙ ጥረት ይጠይቃል።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት እንግሊዝ በአውሮፕላን ሞተር ግንባታ ውስጥ ግንባር ቀደም ቦታን ተቆጣጠረች። ስፒትፋየርን እና ምርጥ የMustangs (P-51B፣ C እና D) ስሪቶችን ያሟሉ የሮልስ ሮይስ ሞተሮች ነበሩ። በፓካርድ ፍቃድ በአሜሪካ ተመረተ የተባለው የእንግሊዛዊው ሜርሊን ሞተር መጫን ብቻ የሙስታንን ታላቅ አቅም አውቆ ወደ ምሑር ተዋጊዎች ምድብ እንዳስገባ ያለ ማጋነን መናገር ይቻላል። ከዚህ በፊት፣ R-51፣ ምንም እንኳን ኦሪጅናል ቢሆንም፣ ከውጊያ አቅሙ አንፃር ግን መካከለኛ አውሮፕላን ነበር።

እጅግ በጣም ጥሩ አፈፃፀማቸውን የሚወስነው የእንግሊዘኛ ሞተሮች ልዩነት ከፍተኛ ደረጃ ያለው ቤንዚን መጠቀም ነበር ፣ ሁኔታዊው ኦክታን ቁጥር 100-150 ደርሷል። ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው የአየር ግፊት (በትክክል, የሚሠራው ድብልቅ) በሲሊንደሮች ውስጥ እንዲተገበር እና በዚህም ከፍተኛ ኃይል እንዲያገኝ አስችሏል. የዩኤስኤስአር እና ጀርመን እንዲህ ባለው ከፍተኛ ጥራት ያለው እና ውድ ነዳጅ ውስጥ የአቪዬሽን ፍላጎቶችን ማሟላት አልቻሉም. በተለምዶ፣ 87-100 ኦክታን ያለው ቤንዚን ጥቅም ላይ ውሏል።

በንፅፅር ተዋጊዎች ላይ የነበሩትን ሁሉንም ሞተሮች አንድ የሚያደርግ የባህርይ ባህሪ ሁለት-ፍጥነት ድራይቭ ሴንትሪፉጋል ሱፐርቻርተሮች (PTsN) መጠቀም ሲሆን ይህም አስፈላጊውን ከፍታ ያቀርባል. ነገር ግን በሮልስ ሮይስ ሞተሮች መካከል ያለው ልዩነት የእነሱ ሱፐርቻርጀሮች እንደተለመደው አንድ ሳይሆን ሁለት ተከታታይ የመጨመቂያ ደረጃዎች እና ሌላው ቀርቶ በልዩ ራዲያተር ውስጥ የሚሠራውን ድብልቅ መካከለኛ ማቀዝቀዝ ነበር. ምንም እንኳን የእንደዚህ ዓይነቶቹ ስርዓቶች ውስብስብነት ቢኖርም ፣ ሞተሩ ለፓምፑ የሚያጠፋውን የኃይል ኪሳራ በእጅጉ ስለሚቀንስ አጠቃቀማቸው ለከፍተኛ-ከፍታ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ ትክክለኛ ሆኖ ተገኝቷል። ይህ በጣም አስፈላጊ ነገር ነበር.

የመጀመሪያው ዲቢ-605 የሞተር መርፌ ሲስተም ነበር፣ በቱርቦ መጋጠሚያ በኩል የሚነዳ፣ በራስ-ሰር ቁጥጥር፣ የማርሽ ሬሾን ከሞተር ወደ አየር ማናፈሻ ኢምፔለር ያለችግር አስተካክሏል። በሶቪየት እና በብሪቲሽ ሞተሮች ላይ ከነበሩት ባለ ሁለት ፍጥነት አንፃፊ ሱፐር ቻርጀሮች በተቃራኒ የቱርቦ መጋጠሚያው በክትባት ፍጥነቶች መካከል ያለውን የኃይል ውድቀት ለመቀነስ አስችሏል።

የጀርመን ሞተሮች (ዲቢ-605 እና ሌሎች) ጠቃሚ ጠቀሜታ በሲሊንደሮች ውስጥ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን መጠቀም ነበር. ከተለመደው የካርበሪተር ስርዓት ጋር ሲነፃፀር ይህ የኃይል ማመንጫውን አስተማማኝነት እና ውጤታማነት ጨምሯል. ከሌሎቹ ሞተሮች ውስጥ, በ La-7 ላይ የነበረው የሶቪዬት ኤኤስኤች-82 ኤፍኤን ብቻ ተመሳሳይ ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት ነበረው.

የ Mustang እና Spitfire የበረራ አፈጻጸምን ለማሻሻል ትልቅ ሚና ያለው ሞተሮቻቸው በከፍተኛ ኃይል በአንጻራዊ ሁኔታ የአጭር ጊዜ የአሠራር ዘዴዎች ነበሯቸው። በውጊያ ጊዜ፣ የእነዚህ ተዋጊዎች አብራሪዎች ከረጅም ጊዜ፣ ማለትም፣ ከስመ፣ ወይ ውጊያ (5-15 ደቂቃ)፣ ወይም በድንገተኛ ጊዜ፣ የአደጋ ጊዜ (1-5 ደቂቃ) ሁነታዎችን ለተወሰነ ጊዜ ሊጠቀሙ ይችላሉ። ውጊያው ፣ ወይም ፣ እንዲሁ ተብሎም ይጠራል ፣ ወታደራዊው አገዛዝ በአየር ውጊያ ውስጥ ለኤንጂን አሠራር ዋና ሆነ። የሶቪየት ተዋጊዎች ሞተሮች በከፍታ ላይ ከፍተኛ የኃይል ሁነታዎች አልነበሩም, ይህም የበረራ ባህሪያቸውን የበለጠ የማሻሻል እድልን ይገድባል.

አብዛኛዎቹ Mustangs እና Spitfires የተነደፉት ለከፍተኛ የውጊያ ከፍታ ሲሆን ይህም በምዕራቡ ዓለም ለአቪዬሽን ስራዎች የተለመደ ነው። ስለዚህ ሞተሮቻቸው በቂ ከፍታ ነበራቸው። የጀርመን ሞተር ገንቢዎች ውስብስብ የቴክኒክ ችግርን ለመፍታት ተገድደዋል. በምዕራቡ ዓለም ለአየር ፍልሚያ የሚያስፈልገው ሞተር በአንጻራዊነት ከፍ ያለ የንድፍ ቁመት, በምስራቅ ውስጥ ለጦርነት ስራዎች በሚያስፈልገው ዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ ላይ አስፈላጊውን ኃይል መስጠት አስፈላጊ ነበር. እንደሚታወቀው በከፍታ ላይ ቀላል ጭማሪ ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ ቦታዎች ላይ የኃይል ኪሳራዎችን ይጨምራል. ስለዚህ ዲዛይነሮቹ ብዙ ብልሃትን ያሳዩ እና በርካታ ያልተለመዱ ቴክኒካል መፍትሄዎችን ተግባራዊ አድርገዋል ከቁመቱ አንጻር ዲቢ-605 ሞተር በእንግሊዘኛ እና በሶቪየት ሞተሮች መካከል ያለውን መካከለኛ ቦታ ይይዛል. ከተሰላው በታች ባለው ከፍታ ላይ ያለውን ኃይል ለመጨመር የውሃ-አልኮሆል ድብልቅ መርፌ ጥቅም ላይ ይውላል (MW-50 ስርዓት) ፣ ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የ octane የነዳጅ ብዛት ቢኖርም ፣ ጭማሪን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር አስችሏል ፣ እናም ፣ ኃይል ያለ ፍንዳታ. ልክ እንደ ድንገተኛ አደጋ አንድ አይነት ከፍተኛ ሁነታ ተገኘ፣ አብዛኛውን ጊዜ እስከ ሶስት ደቂቃ ድረስ ሊያገለግል ይችላል።

ከተሰላው ከፍታ ከፍታ ላይ፣ ናይትረስ ኦክሳይድ መርፌ (ጂኤም-1 ሲስተም) ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል፣ ይህም ኃይለኛ ኦክሳይድ ወኪል በመሆኑ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የኦክስጂን እጥረት ለማካካስ እና ለተወሰነ ጊዜ እንዲጨምር አስችሎታል። የሞተርን ከፍታ እና ባህሪያቱን ወደ ሮልስ-ሞተሮች ሮይስ ያቅርቡ። እውነት ነው, እነዚህ ስርዓቶች የአውሮፕላኑን ክብደት (ከ60-120 ኪ.ግ.) ጨምረዋል, የኃይል ማመንጫውን እና ስራውን በእጅጉ አወሳሰቡ. በእነዚህ ምክንያቶች ለየብቻ ጥቅም ላይ ውለው ነበር እና በሁሉም Bf 109G እና K ላይ ጥቅም ላይ አልዋሉም።

የአንድ ተዋጊ ትጥቅ በአንድ ተዋጊ የውጊያ አቅም ላይ ከፍተኛ ተጽእኖ አለው። ከጦር መሳሪያዎች አደረጃጀትና ቦታ አንጻር ሲታይ የተጠቀሰው አውሮፕላኑ በጣም የተለያየ ነበር። የሶቪየት ያክ-3 እና ላ-7 እና የጀርመኑ ቢኤፍ 109ጂ እና ኬ የጦር መሳሪያዎች ማእከላዊ ቦታ ካላቸው (መድፍ እና መትረየስ ጠመንጃዎች ወደፊት fuselage ውስጥ) ፣ ከዚያ Spitfires እና Mustangs ከአካባቢው ውጭ በክንፉ ውስጥ እንዲቀመጡ አደረጉ። ፕሮፐረር. በተጨማሪም ሙስታንግ ከባድ መትረየስ ብቻ ነበር፣ሌሎች ተዋጊዎች ደግሞ ሽጉጥ ነበራቸው፣ እና ላ-7 እና Bf 109K-4 የጠመንጃ ትጥቅ ብቻ ነበራቸው። በምዕራባዊው ኦፕሬሽን ቲያትር ውስጥ, P-51D በዋናነት የጠላት ተዋጊዎችን ለመዋጋት ታስቦ ነበር. ለዚሁ ዓላማ, የእሱ ስድስት መትረየስ ኃይል በጣም በቂ ነበር. ከሙስታንግ በተለየ የብሪቲሽ ስፒትፋየርስ እና የሶቪየት ያክ-3ስ እና ላ-7ዎች ከየትኛውም ዓላማ አውሮፕላኖች ጋር ተዋግተዋል ፣ቦምብ አውሮፕላኖችን ጨምሮ ፣ይህም በተፈጥሮ የበለጠ ኃይለኛ መሳሪያዎችን ይፈልጋል ።

የጦር መሳሪያዎችን ክንፍ እና ማዕከላዊ መትከልን በማነፃፀር ከእነዚህ እቅዶች ውስጥ የትኛው በጣም ውጤታማ እንደነበረ ለመመለስ አስቸጋሪ ነው. ነገር ግን አሁንም የሶቪየት የፊት መስመር አብራሪዎች እና የአቪዬሽን ስፔሻሊስቶች ልክ እንደ ጀርመናዊው ማዕከላዊውን ይመርጣሉ, ይህም የእሳትን ከፍተኛ ትክክለኛነት ያረጋግጣል. በጠላት አውሮፕላን ጥቃት እጅግ በጣም አጭር ርቀት ላይ በሚደረግበት ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ዝግጅት የበለጠ ጠቃሚ ይሆናል. ይኸውም የሶቪየት እና የጀርመን አብራሪዎች በምስራቃዊው ግንባር ላይ እርምጃ ለመውሰድ የሞከሩት በዚህ መንገድ ነው። በምዕራቡ ዓለም የአየር ውጊያዎች በዋነኝነት የተካሄዱት ከፍ ባለ ቦታ ላይ ሲሆን ተዋጊዎች የመንቀሳቀስ ችሎታቸው በእጅጉ እየተባባሰ ሄደ። ጠላትን በቅርብ ርቀት መቅረብ በጣም አስቸጋሪ ሆነ፣ እንዲሁም በቦምብ አውሮፕላኖችም በጣም አደገኛ ነበር፣ ምክንያቱም ተዋጊ በዘገየ እንቅስቃሴ የተነሳ የአየር ታጣቂዎችን እሳት ለማምለጥ አስቸጋሪ ነበር። በዚህ ምክንያት ከሩቅ ርቀት ተኩስ ከፍተው ለተወሰኑ ጥፋት የተነደፉ የጦር መሳሪያዎች ክንፍ ተከላ ከማዕከላዊው ጋር ሊወዳደር የሚችል ሆኖ ተገኝቷል። በተጨማሪም የክንፍ እቅድ ያለው የጦር መሳሪያ የተኩስ መጠን በፕሮፔለር (ላ-7 ላይ ያሉ ሽጉጦች፣ Yak-3 እና Bf 109G ላይ ያሉ መትረየስ ጠመንጃዎች) ከተመሳሰለው የጦር መሳሪያዎች የበለጠ ነበር። በስበት ኃይል መሃል አጠገብ መሆን እና የጥይት ፍጆታ በእሱ ላይ ምንም ተጽእኖ አልነበረውም. ነገር ግን አንድ መሰናክል አሁንም ኦርጋኒክ በክንፉ እቅድ ውስጥ ተፈጥሮ ነበር - ይህ ከአውሮፕላኑ ቁመታዊ ዘንግ ጋር ሲነፃፀር የንቃተ ህሊና መጨመር ነው ፣ ይህም የአብራሪውን ድርጊት ተዋጊው ጥቅል ምላሽ አባባሰው።

የአውሮፕላኑን የውጊያ አቅም ከሚወስኑት በርካታ መመዘኛዎች መካከል፣ የበረራ መረጃው ጥምረት ለአንድ ተዋጊ በጣም አስፈላጊው ነበር። እርግጥ ነው, በራሳቸው አስፈላጊ አይደሉም, ነገር ግን ከሌሎች በርካታ የቁጥር እና የጥራት አመልካቾች ጋር በማጣመር, ለምሳሌ መረጋጋት, ኤሮባቲክ ባህሪያት, የአሠራር ቀላልነት, ታይነት, ወዘተ. ለአንዳንድ የአውሮፕላኖች ክፍሎች, ስልጠና, ለምሳሌ, እነዚህ ጠቋሚዎች በጣም አስፈላጊ ናቸው. ነገር ግን ለአለፈው ጦርነት የውጊያ ተሽከርካሪዎች የበረራ ባህሪያት እና የጦር መሳሪያዎች ተዋጊዎች እና ቦምቦች የውጊያ ውጤታማነት ዋና ቴክኒካዊ አካላት ወሳኝ ናቸው ። ስለዚህ ዲዛይነሮች በመጀመሪያ ደረጃ በበረራ መረጃ ላይ ወይም ይልቁንም ትልቅ ሚና በሚጫወቱት ውስጥ ቅድሚያ ለማግኘት ፈልገዋል ።

“የበረራ መረጃ” የሚሉት ቃላቶች አጠቃላይ ብዛት ያላቸው አስፈላጊ አመልካቾችን የሚያመለክቱ መሆናቸውን ማብራራት ጠቃሚ ነው ፣ ከእነዚህም ውስጥ ዋና ዋናዎቹ ለታጋዮች ከፍተኛ ፍጥነት ፣ የመውጣት መጠን ፣ ክልል ወይም የዝግጅት ጊዜ ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ ፍጥነትን በፍጥነት የመሰብሰብ ችሎታ ፣ አንዳንድ ጊዜ ተግባራዊ ጣሪያ. ልምዱ እንደሚያሳየው የተዋጊዎችን ቴክኒካል ብቃት ወደ የትኛውም መስፈርት ሊቀንስ እንደማይችል ይህም በቁጥር፣ በቀመር ወይም በኮምፒዩተር ላይ ተግባራዊ ለማድረግ በተሰራ ስልተ ቀመር ይገለጻል። ተዋጊዎችን የማነፃፀር ጉዳይ ፣ እንዲሁም የመሠረታዊ የበረራ ባህሪዎች ጥምረት ፍለጋ አሁንም በጣም አስቸጋሪ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ነው። እንዴት ነው, ለምሳሌ, ይበልጥ አስፈላጊ የሆነውን ነገር በቅድሚያ ለመወሰን - በእንቅስቃሴ እና በተግባራዊ ጣሪያ ላይ የበላይነት, ወይም በከፍተኛ ፍጥነት አንዳንድ ጥቅሞች? እንደ አንድ ደንብ, በአንደኛው ውስጥ ቅድሚያ የሚሰጠው በሌላኛው ወጪ ነው. ምርጥ የትግል ባህሪያትን የሚሰጥ "ወርቃማው አማካኝ" የት አለ? በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, አብዛኛው የሚወሰነው በአጠቃላይ የአየር ጦርነት ዘዴ እና ባህሪ ላይ ነው.

ከፍተኛው ፍጥነት እና የመውጣት ፍጥነት በከፍተኛ ደረጃ በሞተሩ አሠራር ላይ የተመሰረተ እንደሆነ ይታወቃል. አንድ ነገር ረጅም ወይም ስም ያለው ሁነታ ነው, እና ሌላው ደግሞ ድንገተኛ የእሳት አደጋ መከላከያ ነው. ይህ በጦርነቱ የመጨረሻ ጊዜ ውስጥ ከምርጥ ተዋጊዎች ከፍተኛ ፍጥነት ካለው ንፅፅር በግልፅ ይታያል። ከፍተኛ የኃይል ሁነታዎች መኖራቸው የበረራ አፈፃፀምን በእጅጉ ያሻሽላል, ነገር ግን ለአጭር ጊዜ ብቻ ነው, አለበለዚያ በሞተሩ ላይ ጉዳት ሊደርስ ይችላል. በዚህ ምክንያት, ከፍተኛውን ኃይል የሰጠው ሞተር በጣም የአጭር ጊዜ የአደጋ ጊዜ ቀዶ ጥገና, በወቅቱ በአየር ፍልሚያ ውስጥ ለኃይል ማመንጫው ሥራ ዋና ተግባር ተደርጎ አይቆጠርም ነበር. ለአውሮፕላን አብራሪው በጣም አስቸኳይ ገዳይ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ ነበር። ይህ አቀማመጥ ከመጨረሻዎቹ የጀርመን ፒስተን ተዋጊዎች አንዱ የሆነውን የበረራ መረጃን በመተንተን በደንብ የተረጋገጠው - ሜሰርሽሚት ቢኤፍ 109 ኪ-4።

የBf 109K-4 ዋና ዋና ባህሪያት በ1944 መጨረሻ ላይ ለጀርመን ቻንስለር በተዘጋጀ ሰፊ ዘገባ ላይ ተሰጥተዋል። ሪፖርቱ የጀርመንን የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ሁኔታ እና ተስፋ የሚዳስስ ሲሆን በጀርመን የአቪዬሽን ምርምር ማእከል ዲቪኤል እና መሪ አቪዬሽን ኩባንያዎች እንደ ሜሰርሽሚት ፣ አራዶ ፣ ጁንከርስ በተገኙበት ተዘጋጅቷል። በዚህ ሰነድ ውስጥ ፣ የ Bf 109K-4 አቅምን ሲተነተን ፣ ሁሉም ውሂቡ ከኃይል ማመንጫው ቀጣይነት ያለው አሠራር ጋር ብቻ ይዛመዳል ፣ እና በከፍተኛ ኃይል ላይ ያሉ ባህሪዎች ከግምት ውስጥ አይገቡም ወይም እንኳ አይታሰቡም። ተጠቅሷል። እና ይህ አያስገርምም. በሞተሩ የሙቀት መጠን መብዛት ምክንያት የዚህ ተዋጊ አብራሪ በከፍተኛ የመነሻ ክብደት ሲወጣ ስያሜውን እንኳን ለረጅም ጊዜ መጠቀም ባለመቻሉ ፍጥነቱን እንዲቀንስ እና በዚህም መሰረት ከ5.2 ደቂቃ በኋላ ሃይል እንዲቀንስ ተገድዷል። በትንሽ ክብደት በሚነሳበት ጊዜ, ሁኔታው ብዙም አልተሻሻለም. ስለዚህ የውሃ-አልኮሆል ድብልቅ (MW-50 ስርዓት) መርፌን ጨምሮ በአደጋ ጊዜ ሁነታ አጠቃቀም ምክንያት ስለ አንዳንድ እውነተኛ የመውጣት መጠን መጨመር ማውራት አስፈላጊ አይደለም ።

ከላይ ባለው ግራፍ ላይ የከፍታ ከፍታ መጠን (በእርግጥ ይህ የከፍታ ባህሪይ ነው) ከፍተኛውን የኃይል አጠቃቀም ምን ሊሰጥ እንደሚችል በግልፅ ይታያል። ይሁን እንጂ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለመውጣት የማይቻል በመሆኑ እንዲህ ዓይነቱ ጭማሪ በተፈጥሮ ውስጥ መደበኛ ነው. በተወሰኑ የበረራ ጊዜዎች ላይ ብቻ አብራሪው የ MW-50 ስርዓትን ማብራት ይችላል, ማለትም. በጣም ኃይለኛ የኃይል መጨመር, እና ከዚያ በኋላ እንኳን, የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ሙቀትን ለማስወገድ አስፈላጊ የሆኑ መጠባበቂያዎች ሲኖራቸው. ስለዚህ የMW-50 ማበልጸጊያ ስርዓት ጠቃሚ ቢሆንም ለBf 109K-4 አስፈላጊ አልነበረም እና ስለዚህ በሁሉም የዚህ አይነት ተዋጊዎች ላይ አልተጫነም። ይህ በእንዲህ እንዳለ, የ Bf 109K-4 መረጃ በፕሬስ ውስጥ ታትሟል, ልክ እንደ MW-50 በመጠቀም የአደጋ ጊዜ ገዥ አካል ጋር ይዛመዳል, ይህ አውሮፕላን ሙሉ በሙሉ የማይታወቅ ነው.

በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ባለው የውጊያ ልምምድ ቀደም ሲል የተገለፀው በጥሩ ሁኔታ የተረጋገጠ ነው። ስለዚህም የምዕራቡ ዓለም ፕሬስ በምዕራቡ የቲያትር ኦፕሬሽንስ ውስጥ ስለ ሙስታንግስ እና ስፒት ፋየርስ ከጀርመን ተዋጊዎች የላቀ የበላይነት ይናገራል። በዝቅተኛ እና መካከለኛ ከፍታ ላይ የአየር ውጊያዎች በተካሄዱበት የምስራቃዊ ግንባር, Yak-3 እና La-7 ከውድድር ውጪ ነበሩ, ይህም በሶቪየት አየር ኃይል አብራሪዎች በተደጋጋሚ ይጠቀሳሉ. እናም የጀርመናዊው ተዋጊ አብራሪ V. Wolfrum አስተያየት እዚህ አለ፡-

በውጊያ ላይ ያየኋቸው ምርጥ ተዋጊዎች የሰሜን አሜሪካው Mustang P-51 እና የሩሲያ Yak-9U ናቸው። ሁለቱም ተዋጊዎች Me-109K-4ን ጨምሮ ማሻሻያ ሳይደረግባቸው በMe-109 ላይ ግልጽ የሆነ የአፈጻጸም ጥቅም ነበራቸው።