Apache የምሽት አዳኝ. Apache ሄሊኮፕተር-የአሜሪካ ጦር ኃይሎች አፈ ታሪክ ስለ አሜሪካዊው ማሽን ባህሪዎች

የሩሲያ እና የአለም ሄሊኮፕተሮች (ቪዲዮ ፣ ፎቶ ፣ በመስመር ላይ የሚመለከቱ ምስሎች) በብሔራዊ ኢኮኖሚ እና በጦር ኃይሎች አጠቃላይ ስርዓት ውስጥ አስፈላጊ ቦታን ይይዛሉ ፣ የተሰጣቸውን የሲቪል እና ወታደራዊ ተግባራትን በክብር አከናውነዋል ። በታላቅ የሶቪየት ሳይንቲስት እና ዲዛይነር ኤምኤል ምሳሌያዊ አገላለጽ መሠረት። ማይል፣ “ሀገራችን ራሷ፣ እንደተባለው፣ ለሄሊኮፕተሮች “የተነደፈች” ነች። ያለ እነርሱ, የሩቅ ሰሜን, የሳይቤሪያ እና የሩቅ ምስራቅ ድንበር የለሽ እና የማይታለፉ ቦታዎች እድገት የማይታሰብ ነው. ሄሊኮፕተሮች የታላላቅ የግንባታ ፕሮጀክቶቻችንን የመሬት ገጽታ ገጽታ የተለመዱ አካላት ሆነዋል። እንደ ተሽከርካሪ, በግብርና, በግንባታ, በማዳን አገልግሎት, በወታደራዊ ጉዳዮች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ. በርካታ ስራዎችን በሚሰሩበት ጊዜ ሄሊኮፕተሮች በቀላሉ የማይተኩ ናቸው. ከቼርኖቤል አደጋ በኋላ በተሳተፉት የሄሊኮፕተር ሠራተኞች ምን ያህል ሰዎች ጤና እንደዳኑ ማን ያውቃል። በሺዎች የሚቆጠሩ የሶቪየት ወታደሮች ሕይወት በአፍጋኒስታን ውስጥ በተደረጉ ውጊያዎች "ተዘዋዋሪ" ታድጓል.

የሩሲያ ሄሊኮፕተሮች ከዋና ዋና ዘመናዊ የትራንስፖርት ፣ የቴክኖሎጂ እና የውጊያ ተሽከርካሪዎች አንዱ ከመሆናቸው በፊት ረጅም እና ሁል ጊዜም ለስላሳ የእድገት ጎዳና አይደሉም ። በዋና rotor እርዳታ ወደ አየር የማንሳት ሀሳብ የተፈጠረው በቋሚ ክንፍ ላይ ከመብረር ሀሳብ ቀደም ብሎ በሰው ልጆች መካከል ነው። በአቪዬሽን እና በኤሮኖቲክስ ታሪክ የመጀመሪያ ደረጃዎች ውስጥ ፣ “ወደ አየር ውስጥ በመግባት” ማንሳት መፍጠር ከሌሎች ዘዴዎች የበለጠ ታዋቂ ነበር። ይህ በ 19 ኛው እና በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የ rotary-wing አውሮፕላን ፕሮጀክቶችን ብዛት ያብራራል. የራይት ወንድሞች አይሮፕላን በረራ (1903) አንድ ሰው በሄሊኮፕተር (1907) ወደ አየር ካነሳው የመጀመሪያው ማንሳት አራት ዓመታት ብቻ ይለያሉ።

በጣም ጥሩዎቹ ሄሊኮፕተሮች በሳይንቲስቶች እና ፈጣሪዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር, የትኛውን ዘዴ እንደሚመርጡ ለረጅም ጊዜ ያመነታ ነበር. ሆኖም ፣ በ ‹XX› ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት መገባደጃ ላይ። ከኤሮዳይናሚክስ፣ ከተለዋዋጭነት እና ከጥንካሬ አንፃር ብዙም ሃይል የማይጨምር እና ቀላል አውሮፕላኑ ግንባር ቀደም ሆኖ ነበር። ስኬቶቹ አስደናቂ ነበሩ። የሄሊኮፕተሮች ፈጣሪዎች በመጨረሻ መሣሪያዎቻቸውን ለመሥራት ከመቻላቸው 30 ዓመታት ያህል አልፈዋል። ቀድሞውኑ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሄሊኮፕተሮች በጅምላ ምርት ውስጥ ገብተው ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ "ሄሊኮፕተር ቡም" ተብሎ የሚጠራው ተነሳ. ብዙ ኩባንያዎች አዳዲስ ተስፋ ሰጭ ቴክኖሎጂዎችን ናሙናዎች መገንባት ጀመሩ ፣ ግን ሁሉም ሙከራዎች አልተሳኩም።

የሩሲያ እና የዩናይትድ ስቴትስ ሄሊኮፕተሮችን መዋጋት አሁንም ተመሳሳይ ክፍል ካለው አውሮፕላን የበለጠ አስቸጋሪ ነበር። ወታደራዊ እና ሲቪል ደንበኞች አዲስ አይነት የአቪዬሽን መሳሪያዎችን ከቀድሞው አውሮፕላን ጋር በማነፃፀር ለማስቀመጥ አልቸኮሉም። በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በአሜሪካውያን ውጤታማ የሄሊኮፕተሮች አጠቃቀም ብቻ። በኮሪያ ውስጥ በተካሄደው ጦርነት የሶቪዬት መሪዎችን ጨምሮ በርካታ ወታደራዊ መሪዎችን ይህንን አውሮፕላን በጦር ኃይሎች እንዲጠቀሙ ይመከራል ። ይሁን እንጂ ብዙዎች ልክ እንደበፊቱ ሄሊኮፕተሩን "ጊዜያዊ የአቪዬሽን ማታለል" አድርገው ማየታቸውን ቀጥለዋል. ሄሊኮፕተሮቹ በርካታ ወታደራዊ ተግባራትን በማከናወን ረገድ ልዩነታቸውን እና አስፈላጊ መሆናቸውን እስኪያረጋግጡ ድረስ ሌላ አሥር ዓመታት ፈጅቷል።

የሩሲያ እና የሶቪየት ሳይንቲስቶች, ዲዛይነሮች እና ፈጣሪዎች በመፍጠር እና በማደግ ላይ የሩሲያ ሄሊኮፕተሮች ትልቅ ሚና ተጫውተዋል. የእነሱ ጠቀሜታ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ የሀገር ውስጥ ሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ መስራቾችን አንዱን አካዳሚክ ቢ.ኤን. ዩሪዬቭ የእኛን ግዛት እንደ "የሄሊኮፕተሮች የትውልድ ቦታ" አድርገው ይቆጥሩታል. በእርግጥ ይህ መግለጫ በጣም የተከፋፈለ ነው, ነገር ግን የእኛ ሄሊኮፕተር አብራሪዎች የሚያኮሩበት ነገር አላቸው. እነዚህ የ N.E ትምህርት ቤት ሳይንሳዊ ስራዎች ናቸው. Zhukovsky በቅድመ-አብዮታዊ ጊዜ እና በቅድመ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ የ TsAGI 1-EA ሄሊኮፕተር አስደናቂ በረራዎች ፣ የድህረ-ጦርነት ሚ-4 ፣ ሚ-6 ፣ ሚ-12 ፣ ሚ-24 ሄሊኮፕተሮች እና ልዩ የካ ቤተሰብ የኮአክሲያል ሄሊኮፕተሮች፣ ዘመናዊ ሚ-26 እና ካ -32 እና ብዙ፣ ብዙ ተጨማሪ።

አዲሱ የሩሲያ ሄሊኮፕተር በአንፃራዊነት በመፅሃፍቶች እና መጣጥፎች የተሸፈነ ነው. ከመሞቱ ጥቂት ቀደም ብሎ ቢ.ኤን. ዩሪዬቭ "የሄሊኮፕተሮች ታሪክ" የሚለውን መሠረታዊ ሥራ መጻፍ ጀመረ, ነገር ግን በ 1908 - 1914 ከራሱ ሥራ ጋር የተያያዙ ምዕራፎችን ብቻ ማዘጋጀት ችሏል. እንደ ሄሊኮፕተር ግንባታ ላለው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ታሪክ በቂ ትኩረት አለመስጠት የውጭ ተመራማሪዎችም ባህሪ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።

የሩሲያ ወታደራዊ ሄሊኮፕተሮች በአዲስ መንገድ ሄሊኮፕተሮች ልማት ታሪክ እና ቅድመ-አብዮታዊ ሩሲያ ውስጥ ያላቸውን ንድፈ, የአገር ውስጥ ሳይንቲስቶች እና ፈጣሪዎች የዚህ ዓይነት መሣሪያዎች ልማት ዓለም አቀፍ ሂደት አስተዋጽኦ ላይ ብርሃን ማብራት. ቀደም ሲል ያልታወቁትን ጨምሮ በሮታሪ ክንፍ አውሮፕላኖች ላይ የቅድመ-አብዮታዊ የቤት ውስጥ ሥራዎች ግምገማ እንዲሁም ትንታኔያቸው በ 1988 በ TsAGI ለህትመት በተዘጋጀው "በሩሲያ ውስጥ አቪዬሽን" በተሰኘው መጽሐፍ ውስጥ ባለው ተዛማጅ ምዕራፍ ላይ ተሰጥቷል ። ይሁን እንጂ አነስተኛ መጠኑ የቀረበውን መረጃ መጠን በእጅጉ ይገድባል.

ሲቪል ሄሊኮፕተሮች በምርጥ ቀለማቸው። የሀገር ውስጥ የሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ አድናቂዎችን እንቅስቃሴ በተቻለ መጠን በተሟላ መልኩ ለመሸፈን ተሞክሯል። ስለዚህ, መሪ የአገር ውስጥ ሳይንቲስቶች እና ዲዛይነሮች ተግባራት ተገልጸዋል, እንዲሁም ፕሮጀክቶች እና ፕሮፖዛሎች ግምት ውስጥ ይገባል, ደራሲያን በእውቀታቸው ከነሱ በጣም ያነሱ ነበሩ, ነገር ግን የእነሱ አስተዋፅኦ ችላ ሊባል አይችልም. በተጨማሪም በአንዳንድ ፕሮጀክቶች ውስጥ በአጠቃላይ በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የማብራሪያ ደረጃ ተለይተው የሚታወቁት, አስደሳች ሀሳቦች እና ሀሳቦችም አሉ.

የሄሊኮፕተሮቹ ስም በዚህ ዓይነት መሳሪያዎች ላይ ከፍተኛ የጥራት ለውጦችን ያመለክታል. እንደነዚህ ያሉ ክስተቶች የሄሊኮፕተር ፕሮጀክቶች ቀጣይ እና ስልታዊ እድገት ጅምር ናቸው; ከመሬት ላይ ሊነሱ የሚችሉ የመጀመሪያ ሙሉ ሄሊኮፕተሮች ግንባታ እና የጅምላ ምርት እና ሄሊኮፕተሮች ተግባራዊ አጠቃቀም ጅምር። ይህ መጽሃፍ የሄሊኮፕተር ምህንድስና የመጀመሪያ ታሪክን ይሸፍናል, ከፕሮፔለር ሊፍት ወደ አየር ጽንሰ-ሀሳብ ጀምሮ ከመሬት ላይ መነሳት የሚችሉ የመጀመሪያ ሄሊኮፕተሮች መፍጠር. ሄሊኮፕተር ከአይሮፕላን፣ ከዝንብ መንኮራኩር እና ሮኬት በተቃራኒ በተፈጥሮ ውስጥ ቀጥተኛ ተምሳሌቶች የሉትም። ይሁን እንጂ የሄሊኮፕተሩን የማንሳት ኃይል የሚፈጥረው ፕሮፐረር ከጥንት ጀምሮ ይታወቃል.

ትንንሽ ሄሊኮፕተሮች ምንም እንኳን ፕሮፐለርስ የሚታወቁ እና የሄሊኮፕተሮች ተጨባጭ ምሳሌዎች ቢኖሩም ፣ ዋናውን rotor ወደ አየር ለማንሳት የመጠቀም ሀሳብ እስከ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ድረስ አልተስፋፋም ። በዚያን ጊዜ እየተገነቡ ያሉት ሁሉም የ rotorcraft ፕሮጀክቶች የማይታወቁ ሲሆኑ ከብዙ መቶ ዓመታት በኋላ በማህደር ውስጥ ተገኝተዋል. እንደ ደንቡ ፣ ስለ እንደዚህ ያሉ ፕሮጀክቶች እድገት መረጃ በዘመናቸው በታዋቂዎቹ የሳይንስ ሊቃውንት እንደ Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. በ 1754 "የአየር ማረፊያ ማሽን" የፈጠረው ሎሞኖሶቭ.

የግል ሄሊኮፕተሮች በአጭር ጊዜ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ አዳዲስ ንድፎች ተፈጥረዋል። በዋነኛነት ለሙከራ ዓላማ የነበረው እንደ አንድ ደንብ አንድ ወይም ሁለት መቀመጫ ያለው በጣም የተለያዩ እቅዶች እና ቅጾች ውድድር ነበር። የውትድርና ክፍሎች ለዚህ ውድ እና ውስብስብ መሣሪያ የተፈጥሮ ደንበኛ ነበሩ። በተለያዩ አገሮች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ሄሊኮፕተሮች ለመገናኛ እና ስለላ ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ተመድበዋል. በሄሊኮፕተሮች ልማት ውስጥ ፣ እንደ ሌሎች ብዙ የቴክኖሎጂ አካባቢዎች ፣ ሁለት የእድገት መስመሮችን በግልፅ መለየት ይቻላል - ግን የማሽኖቹ ልኬቶች ፣ ማለትም ፣ መጠናዊ ፣ እና የአውሮፕላኖች የጥራት ማሻሻያ ልማት መስመር በ ሀ ውስጥ። በአንድ ጊዜ የሚነሳው የተወሰነ መጠን ወይም የክብደት ምድብ።

በጣም የተሟላ መግለጫ የያዘ ስለ ሄሊኮፕተሮች ጣቢያ። ሄሊኮፕተሩ ለጂኦሎጂካል ፍለጋ ፣ ለግብርና ሥራ ወይም ለተሳፋሪዎች ማጓጓዣነት ጥቅም ላይ ይውላል - የሄሊኮፕተሩ የአንድ ሰዓት ሥራ ዋጋ ወሳኝ ሚና ይጫወታል ፣ ብዙ ድርሻው የዋጋ ቅነሳ ነው ፣ ማለትም ፣ በአገልግሎቱ የተከፋፈለው ዋጋ። ሕይወት. የኋለኛው የሚወሰነው በስብስብ ሀብቶች, r, e. በአገልግሎት ህይወታቸው ነው. የሄሊኮፕተሩን የቢላዎች፣ የዘንጎች እና የስርጭቶች፣ ዋና የሮተር ቁጥቋጦዎች እና ሌሎች የሄሊኮፕተሩ ክፍሎች የድካም ጥንካሬን የመጨመር ችግር አሁንም የሄሊኮፕተር ዲዛይነሮችን የያዘ ትልቅ ተግባር ሆኗል። በአሁኑ ጊዜ የ 1000 ሰአታት ምንጭ ለተከታታይ ሄሊኮፕተር ብርቅ አይደለም, እና ተጨማሪ መጨመርን ለመጠራጠር ምንም ምክንያት የለም.

የዋናውን ቪዲዮ የውጊያ አቅም የሚያወዳድሩ ዘመናዊ ሄሊኮፕተሮች ተጠብቀዋል። በአንዳንድ ህትመቶች ውስጥ የሚገኘው የእርሷ ምስል በ 1947 በኤን.አይ. ካሞቭ ይሁን እንጂ በተጠቀሱት የመዝገብ ሰነዶች መሠረት በርካታ መደምደሚያዎች ሊደረጉ ይችላሉ. በሙከራ ዘዴው (ብሎኮች ላይ እገዳ) ሲገመገም, "የአየር ማረፊያ ማሽን" ያለምንም ጥርጥር በአቀባዊ መነሳት እና ማረፊያ መሳሪያ ነበር. በዚያን ጊዜ ከሚታወቁት ከሁለቱ የቋሚ ማንሳት ዘዴዎች - በሚወዛወዙ ክንፎች ወይም በዋና rotor አማካኝነት - የመጀመሪያው የማይመስል ይመስላል። ፕሮቶኮሉ ክንፎቹ በአግድም ተንቀሳቅሰዋል ይላል። በአብዛኛዎቹ በራሪ ወረቀቶች በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ እንደሚንቀሳቀሱ ይታወቃሉ. ክንፉ በአግድም አውሮፕላን ውስጥ የሚወዛወዝ የመጫኛ አንግል ሳይክል የሚቀይር፣ ተደጋጋሚ ሙከራዎች ቢደረጉም እስካሁን አልተሰራም።

በጣም ጥሩው የሄሊኮፕተር ንድፍ ሁልጊዜም ወደወደፊቱ ይመራል. ይሁን እንጂ ሄሊኮፕተሮችን ለበለጠ እድገት ያለውን ዕድል በግልፅ ለመገመት የእድገታቸውን ዋና አቅጣጫዎች ካለፈው ልምድ ለመረዳት መሞከሩ ጠቃሚ ነው። እዚህ ላይ የሚገርመው የሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ ቅድመ ታሪክ ሳይሆን በአጭሩ የምንጠቅሰው ሄሊኮፕተር እንደ አዲስ አይነት አውሮፕላን ለተግባራዊ አገልግሎት ተስማሚ ከሆነበት ጊዜ ጀምሮ ያለውን ታሪክ ነው። አንድ ሄሊኮፕተር ቀጥ ያለ ውልብልቢት ያለው መሣሪያ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው እ.ኤ.አ. በ 1483 በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ማስታወሻዎች ውስጥ ነው ። የመጀመሪያው የእድገት ደረጃ በ 1754 ኤም ቪ ሎሞኖሶቭ ከፈጠረው ሄሊኮፕተር ሞዴል ተዘርግቷል ። በ 1907 በ 1907 ከመሬት ላይ ለመውጣት የቻለውን የዓለማችን የመጀመሪያ ሄሊኮፕተር እስኪገነባ ድረስ, በተፈጥሮ ውስጥ የተገነቡ ተከታታይ ፕሮጀክቶች, ሞዴሎች እና እንዲያውም መሳሪያዎች ወደ አየር ለመውሰድ ያልታሰቡ ናቸው.

በዚህ ማሽን ዝርዝር ውስጥ በጣም ፈጣኑ ሄሊኮፕተር ፣ አሁን በዓለም ላይ በጣም የተለመዱ ነጠላ-rotor ሄሊኮፕተሮች ንድፍ አውጥተናል። B.I. Yuryev ወደዚህ ሥራ መመለስ የቻለው በ 1925 ብቻ ነው. በ 1932, በ A. M. Cheremukhitsnch የሚመራ የመሐንዲሶች ቡድን TsAGI 1-EA ሄሊኮፕተር ሠራ, ይህም የበረራ ከፍታ ላይ 600 ሜትር እና 18 ሜ / ሰ በአየር ውስጥ ይቆያል. ለዚያ ጊዜ የላቀ ስኬት ነበር. ከ 3 ዓመታት በኋላ በአዲሱ ብሬጌት ኮአክሲያል ሄሊኮፕተር ላይ የተቀመጠው ኦፊሴላዊ የበረራ ከፍታ መዝገብ 180 ሜትር ብቻ ነበር በዚህ ጊዜ ሄሊኮፕተሮች (ሄሊኮፕተሮች) ልማት ላይ ቆም አለ ለማለት በቂ ነው ። አዲስ የ rotorcraft ቅርንጫፍ, ጋይሮፕላኖች, ወደ ግንባር መጣ.

በክንፉ አካባቢ ትልቅ ጭነት ያለው አዲሱ የሩሲያ ሄሊኮፕተር በፍጥነት በማጣት ወደ አዲሱ ሽክርክሪት ችግር ቀረበ። ሄሊኮፕተር ሄሊኮፕተርን ከመሥራት ይልቅ ደህንነቱ የተጠበቀ እና በቂ የሆነ ፍጹም አውቶጋይሮ መፍጠር ቀላል ሆኖ ተገኘ። ዋናው rotor, ከሚመጣው ፍሰት በነፃነት የሚሽከረከር, ውስብስብ የማርሽ ሳጥኖችን እና ስርጭቶችን አስቀርቷል. በጂሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ የሚውለው ቋት ላይ ዋና የ rotor ንጣፎችን መገጣጠም የበለጠ ጥንካሬን እና ለጋይሮፕላን መረጋጋት ሰጥቷቸዋል። በመጨረሻም ሞተሩን ማቆም እንደ መጀመሪያዎቹ ሄሊኮፕተሮች ሁኔታው አደገኛ አልነበረም፡ ጋይሮፕላኑን በራስ ሰር በማሽከርከር በዝቅተኛ ፍጥነት ለማረፍ ቀላል ነበር።

ትላልቅ ሄሊኮፕተሮች ከመርከቦች ውስጥ የባህር ውስጥ መርከቦችን ለማረፍ የወታደራዊ ሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪን እንደ መጓጓዣ እና ማረፊያ ተጨማሪ እድገት ወስነዋል ። በኮሪያ ጦርነት (1951) የአሜሪካ ወታደሮች በኢንኮን በኤስ-55 ሄሊኮፕተሮች ማረፉ ይህንን አዝማሚያ አረጋግጧል። የመጓጓዣ እና የአጥቂ ሄሊኮፕተሮች መጠን የሚወሰነው ወታደሮቹ በሚጠቀሙባቸው የመሬት ላይ ተሽከርካሪዎች ስፋት እና ክብደት እና በአየር ማንሳት በሚያስፈልጋቸው መጠን መወሰን ጀመሩ ። ስለዚህ በውጭ ጦር ሃይሎች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የመጓጓዣ ሄሊኮፕተሮች የመሸከም አቅም 1200-1600 ኪ.ግ (የቀላል ወታደራዊ ተሽከርካሪ ክብደት እንደ ትራክተር እና ተዛማጅ ጠመንጃዎች) ነበር ።

የዩኤስኤስአር ሄሊኮፕተሮች ከብርሃን እና መካከለኛ ታንኮች ክብደት ወይም ተጓዳኝ የራስ-ተነሳሽ ቻሲስ ክብደት ጋር ይዛመዳሉ። ይህ የዕድገት መስመር የሚጠናቀቀው በዚህ ዓይነት ስፋት ያለው መሆን አለመሆኑ በየጊዜው በሚለዋወጠው ወታደራዊ አስተምህሮ ይወሰናል። የመድፍ ዘዴዎች በአብዛኛው በሮኬቶች እየተተኩ ነው, ለዚህም ነው የውጭ ፕሬስ ፍላጎቶችን የምናገኘው. ኃይል ወደ ጭነት መጨመር አላመራም. በእርግጥ, ነገር ግን በዚያን ጊዜ ቴክኒካዊ ደረጃ, የፕሮፕሊየሮች ክብደት, የማርሽ ሣጥኖች ለመላው አፓርተማዎች በአጠቃላይ በኃይል መጨመር ከማንሳት ኃይል ጨምሯል. ይሁን እንጂ ለብሔራዊ ኢኮኖሚ አተገባበር አዲስ ጠቃሚ እና እንዲያውም አዲስ ሲፈጥር, ንድፍ አውጪው የተገኘውን የክብደት መመለሻ ደረጃ መቀነስን መቋቋም አይችልም.

የሶቪየት ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ በአጭር ጊዜ ውስጥ ተፈጥረዋል, ምክንያቱም የፒስተን ሞተሮች ልዩ ክብደት ሁልጊዜ እየጨመረ በሚሄድ ኃይል ይቀንሳል. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 1953 ባለ 13 ቶን ሲኮርስኪ S-56 ሄሊኮፕተር በሁለት 2300-hp ፒስተን ሞተሮች ከተፈጠረ በኋላ ። በምዕራቡ ዓለም ካለው የሄሊኮፕተሮች መጠን ጋር ተቋርጧል እና በዩኤስኤስአር ውስጥ ብቻ ቱርቦፕሮፕ ሞተሮችን በመጠቀም። በሃምሳዎቹ አጋማሽ ላይ የሄሊኮፕተሮች አስተማማኝነት በጣም ከፍ ያለ ነበር ፣ ስለሆነም በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ የመጠቀም ዕድሎችም ተስፋፍተዋል። የኢኮኖሚ ጉዳዮች ግንባር ቀደሞቹ ሆኑ።

የአለም የመጀመሪያው እውነተኛ የጥቃት ሄሊኮፕተር ተደርጎ የሚወሰደው አፓቼ ሄሊኮፕተር በበረሃ አውሎ ንፋስ ኦፕሬሽን እውቅና አገኘ። በዚህ ጦርነት የመጀመሪያውን የውጊያ ተልእኮ ያጠናቀቁት እነዚህ ሄሊኮፕተሮች ነበሩ፣ በመጀመሪያው ቀን የኢራቅ የመከላከያ ቦታዎችን ያወደሙ።

ክላምሲ እና ሳንካ የመሰለ መልክ ሄሊኮፕተሩ Hellfire ATGMን፣ ሃይድራ ያልተመሩ ሚሳኤሎችን እና ኤም 230 ሰንሰለት ሽጉጥ መድፍ ሲይዝ ይለወጣል። ይህ ኃይለኛ የጦር መሣሪያ በከፍተኛ የቴክኖሎጂ ዳሳሾች (optoelectronic እና thermal) ውጤታማ ስርዓት ይደገፋል, ይህም በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ ጠላትን ለመዋጋት ያስችልዎታል.

የምዕራቡ ዓለም ከከባድ ታንኮች ጋር በቂ መሣሪያ ስለሚያስፈልገው Apache ሄሊኮፕተር የተፀነሰው በቀዝቃዛው ጦርነት ዓመታት ነው ። ዛሬ የኔቶ አገሮች ከሶቪየት ኅብረት እና ከዋርሶ ስምምነት አጋሮቻቸው ጋር በማገልገል በአሥር ሺዎች የሚቆጠሩ ታንኮች የተፈራረቁበት ጊዜ ተረሳ ማለት ይቻላል። የ Apache ሄሊኮፕተር ታንክን ፈልጎ ሊያጠፋው ይችላል ነገር ግን ሳይታወቅ ወደ ኢላማው ለመቅረብ የመሬት አቀማመጥን መጠቀም ይችላል። ሁሉም ነገር ለመምታት ሲዘጋጅ ሄሊኮፕተሯ በድንገት ከጀርባው "ይዘለላል" እና ገዳይ መሳሪያውን ይጠቀማል, ይህም የታንክ መሳሪያዎች ሊደረስበት አልቻለም. ሁኔታው እንደ ሁኔታው ካልዳበረ የ Apache መሳሪያዎች በቅርብ ርቀት ላይ እንዲዋጉ ያስችላቸዋል.

በጣም ዘመናዊ አቪዮኒክስ የተገጠመላቸው ቢሆንም, AN-64 Apache ሄሊኮፕተሮች ቀላል በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ሊሠሩ ይችላሉ. ፎቶው ከብዙ አመታት በፊት የሶቪዬት የታጠቁ ክፍሎችን ወረራ ለመከላከል የታቀዱ ሄሊኮፕተሮች በጀርመን ውስጥ ይገኛሉ ።

የ Apache ሄሊኮፕተር በከፍተኛ ሁኔታ መንቀሳቀስ የሚችል ነው ይህ ችሎታ ከጠላት እሳት ለመከላከል በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ለመብረር ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች የመነጨ ነው. ይሁን እንጂ ሄሊኮፕተሩ ከባድ የውጊያ ሸክም ሲይዝ ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ በእጅጉ ይቀንሳል. የአየር ኢላማዎችን ለመዋጋት Apache ን ለመጠቀም መወሰኑ በበረራ ባህሪያቱ ላይም ተንጸባርቋል። በክንፉ ጫፍ ላይ ሄሊኮፕተሩ ስቲንጀር ከአየር ወደ አየር የሚመሩ ሚሳኤሎችን መሸከም ይችላል። በብሪቲሽ ጦር ውስጥ፣ ከስትቲንግስ ይልቅ፣ ሄሊኮፕተሮች በሾርት ስታርትሬክ ወይም በ Khzlstreak ሚሳኤሎች የታጠቁ ናቸው።

የ Apache ሄሊኮፕተር ከጠላት የእሳት ቃጠሎ ውጭ በሚሆንበት ጊዜ ወደ ጥቃቱ ይሄዳል. ሄሊኮፕተሩ የተለያዩ አይነት ከፍተኛ ትክክለኛነትን የሚመሩ የጦር መሳሪያዎችን መያዝ ይችላል ነገርግን ደካማ ጥበቃ የተደረገላቸው ኢላማዎችን ሲመታ ያልተመሩ ፒሲዎች በጣም ውጤታማ መሆናቸውን አሳይተዋል። በተለያዩ የጦር ራሶች (ከፍተኛ ፈንጂ፣ ቁርጥራጭ፣ ተቀጣጣይ፣ ወዘተ) ሊታጠቅ ይችላል።

የግራ ስዕል. ሄሊኮፕተሩ በአረንጓዴ ኬሚካል ተከላካይ የ polyurethane ቀለም የተቀባ ነው. የስኳድሮን አርማዎች እና ሌሎች "የሥነ ጥበብ ሥራዎች" በተግባር አይገኙም ነበር፣ ይህም አብራሪዎች "ሁለተኛ ደረጃ" ፓይለቶች እንደሆኑ በሚሰማቸው አብራሪዎች መካከል ቅር እንዲሰኙ አድርጓል። የሄሊኮፕተር ቡድን አርማዎችን ለመሳል በቅርቡ ተፈቅዶለታል

አንዳንድ ገደቦች ቢኖሩም Apache ሄሊኮፕተሮች ተግባራቸውን ማከናወን ይችላሉ። በአገልግሎት ላይ ያሉ ብዙዎቹ ሄሊኮፕተሮች የጂፒኤስ ሳተላይት አሰሳ ስርዓት እና የረጅም ጊዜ በረራዎች መሳሪያ የላቸውም። የ1970ዎቹ ውጤት በመሆኑ፣ ኤኤን-64 ሄሊኮፕተር ከ"ዲጂታል" ይልቅ የ"አናሎግ" ተዋጊ ነው። የትግል ተልዕኮ እቅድን ወደ ሄሊኮፕተር ሲስተሞች ለማስቀመጥ ብዙ ጠንክሮ መሥራት ይጠይቃል እና እቅዱ መጀመሪያ በወረቀት ላይ መፃፍ አለበት። "Apache" በቡድን ውስጥ ተግባሩን ያከናውናል, እና በቡድኑ ውስጥ ያለው ግንኙነት ከጠፋ, ከዚያ በኋላ ስራውን ማጠናቀቅ አይቻልም. የሄሊኮፕተር መርከበኞች የጀርመን ወታደራዊ ቲዎሪስት እና ጄኔራል ካርል ክላውስቪትስ "ከጠላት ጋር በመገናኘት ምንም እቅድ አይተርፍም" ያለውን መግለጫ ትክክለኛነት እየሞከሩ ነው. አብራሪዎች ተኩስ ከመጀመሩ በፊት ለተጠየቁት ጥያቄዎች የሚሰጡት መልሶች በሙሉ ትክክል እንደሆኑ ተስፋ በማድረግ አስጨናቂ በሆነ ሁኔታ ውስጥ መብረር እና መታገል አለባቸው።

ጠመንጃ ኦፕሬተር እና ፓይለት በአንድ ሁለት ኮክፒት ውስጥ ተቀምጠዋል። ሰራተኞቹ በጣም ጥሩ እይታ አላቸው እና ሄሊኮፕተሩን በብቃት መቆጣጠር ይችላሉ። ሄሊኮፕተሩ ከመቆጣጠሪያዎቹ ለሚመጡ ትዕዛዞች በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል. ጎማ ያለው ቻሲስ መሬት ላይ ነፃ እንቅስቃሴን ይሰጣል።

AN-64 Apache ፍልሚያ ሄሊኮፕተር አስፈሪ መሳሪያ ነው። ነገር ግን በዚህ ኃላፊነት ውስጥ የመጀመሪያው አልነበረም. በቬትናም ጦርነት ዓመታት ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው ቤል AH-1G ሂው ኮብራ ሄሊኮፕተር የውጊያ ሮቶር ክራፍት ገበያ ነው።

በአሁኑ ወቅት አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ባገለገሉባቸው ስድስት አገሮች ለበለጠ ማሻሻያ መርሃ ግብራቸው በመተግበር ላይ ናቸው። የእነዚህ ፕሮግራሞች ግብ በ 1970 ዎቹ ውስጥ በተፈጠረው የሄሊኮፕተር ንድፍ ውስጥ ዘመናዊ የራዳር ስርዓቶችን እና ዲጂታል አቪዮኒኮችን ማካተት ነው. አንዴ እንደ ፀረ-ታንክ መሳሪያ ብቻ ከተወሰደ ፣ Apache ሄሊኮፕተር በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የጦር ሜዳ ላይ ወደ ውጤታማ እና ኃይለኛ ሁለገብ መሳሪያ እየተለወጠ ነው።

ከፍተኛ ስዕል. ልምድ ያለው ሄሊኮፕተር YAH-64 AV-02 በበረራ ሙከራዎች የመጀመሪያ ደረጃ ላይ። የአፍንጫ ሾጣጣ, ኮክፒት እና ቲ-ጅራት የመጀመሪያ ቅርጽ ይታያሉ.

ልምድ ያለው ሄሊኮፕተር YAH-B4AV-03 ከሄልፋየር ATGM ሞዴሎች ጋር። ፎቶው በግልጽ በሄሊኮፕተሩ ክንፍ ላይ ያለውን መከለያ ያሳያል. በኋላ ተወግዷል

የ Apache ሄሊኮፕተር እድገት ታሪክ

የHughes AN-64 Apache ጥቃት ሄሊኮፕተር የረጅም ጊዜ የቴክኒክ እና የፋይናንስ ፍቅር ታሪክ አለው። ምንም እንኳን ሁሉም ችግሮች ቢኖሩም ፣ አሁን ይህ ሄሊኮፕተር በአገልግሎት ላይ ካሉት ሁሉ በጣም ውጤታማው የ rotary-wing attack አውሮፕላን ነው።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1972 የዩኤስ ጦር አዲስ ትውልድ ተዋጊ ሄሊኮፕተር ኤኤን (የላቀ ጥቃት ሄሊኮፕተር) ተወዳዳሪ በሆነ መልኩ ለመፍጠር የውሳኔ ሃሳቦችን ለማቅረብ መደበኛ ጥያቄን አሳተመ። የ AAN ሄሊኮፕተር የቤል AN-1 ኮብራ ሄሊኮፕተሮችን ለመተካት ታይቷል, እሱም በቬትናም ጦርነት የመጨረሻ ደረጃ ላይ ትልቅ ሚና ተጫውቷል. የወደፊቱ የ AAN ሄሊኮፕተር ዋና ተግባር በአውሮፓ ቲያትር ኦፕሬሽኖች ውስጥ የምሽት ጥቃቶች ነበሩ ። ለጥያቄው ምላሽ አምስት የአሜሪካ ሄሊኮፕተር ኩባንያዎች ፕሮፖዛል አቅርበዋል። እነዚህም ቤል፣ ቦይንግ-ቬርቶል (ከግሩማን ጋር)፣ ሂዩዝ፣ ሎክሄድ እና ሲኮርስኪ ነበሩ። ከነዚህም ውስጥ ቤል እራሱን እንደ አሸናፊነት ያየው ያለምክንያት አይደለም። በእርግጥ ከሁሉም ተወዳዳሪዎች ቤል የውጊያ ሄሊኮፕተሮችን በመገንባት ረገድ የላቀ ልምድ ነበረው። ያሰራችው YAH-63 ("ሞዴል 409") ሄሊኮፕተር በመልክ ምንም እንከን የለሽ ይመስላል። የሂዩዝ ኩባንያ በአሜሪካ ጦር ውስጥ YAH-64 የሚል ስያሜ ያገኘውን 77 ሄሊኮፕተር አንግል እና ጎበዝ ሞዴል ፈጠረ።

ሰኔ 22 ቀን 1973 የአሜሪካ የመከላከያ ሚኒስቴር ቤል YAH-63 እና Hughes YAH-64 ሄሊኮፕተሮች ለቀጣይ ልማት እና የንፅፅር ሙከራ መመረጣቸውን አስታወቀ። የ AAN ፕሮግራም የመጀመሪያ ምዕራፍ በዚህ መልኩ ተጀመረ። እያንዳንዱ ድርጅት ሶስት ሄሊኮፕተሮችን እንዲገነባ ተመድቦ ነበር፡ ሁለቱ ለበረራ እና አንድ ለመሬት ሙከራ፣ ጂቲቪ (የመሬት ሙከራ ተሽከርካሪ) ሄሊኮፕተር እየተባለ የሚጠራው። በጁን 1975 ሂዩዝ የመጀመሪያውን የበረራ ፕሮቶታይፕ ሄሊኮፕተር AV-01 (አየር ተሽከርካሪ-01) የምድር ሙከራ ማድረግ ችሏል። በዚህ ሄሊኮፕተር ላይ የኃይል ማመንጫው እና አንዳንድ ስርዓቶች ተሠርተዋል. AV-02 ሄሊኮፕተሩ ለበረራ ሙከራዎች የታሰበ ነበር። ኤቪ-01 ሄሊኮፕተር በጭራሽ እንዳልነሳ ልብ ሊባል ይገባል ፣ በእውነቱ ፣ እሱ እንደ ጂቲቪ ሄሊኮፕተር ሆኖ አገልግሏል።

ቤል ከውድድሩ ቀደም ብሎ ነበር። በኤፕሪል 1975 የ YAH-63 GTV ሄሊኮፕተር ተዘጋጅቷል፣ ይህም ሂዩዝ የሄሊኮፕተሩን እድገት እንዲያፋጥን አስገድዶታል። በውጤቱም, የሙከራ YAH-64 ሄሊኮፕተር የመጀመሪያ በረራ በሴፕቴምበር 30, 1975 ከ YAH-63 ሄሊኮፕተር አንድ ቀን ቀደም ብሎ ነበር.

የተጠናከረ የበረራ ሙከራ ፕሮግራም ተጀመረ። መጀመሪያ ላይ የፋብሪካ ሙከራዎች, እና ከዚያም በዩኤስ ጦር ውስጥ የንፅፅር ሙከራዎች ነበሩ. በዚህ ጊዜ፣ በታቀደው ቱ ATGMs ምትክ የኤኤን ሄሊኮፕተርን በሮክዌል ሄልፋየር ሚሳኤሎች ለማስታጠቅ ተወሰነ። ATGM "Hellfire" በተለይ ለሄሊኮፕተሮች ተዘጋጅቷል. በሌዘር የሚመራ ሚሳኤል ከ6 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማዎችን መምታት የሚችል ሚሳኤል ነበር። በ "እሳት እና መርሳት" መርህ ላይ የተመሰረተ ነበር, ማለትም ከተነሳ በኋላ, ሄሊኮፕተሩ መደበቅ ነበረበት, እና የሮኬቱ ቁጥጥር ወደ መሬቱ ኦፕሬተር ተላልፏል, እሱም የዒላማውን የጨረር ብርሃን አቀረበ.

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 10 ቀን 1976 የንፅፅር ሙከራዎችን ውጤት ከመረመረ በኋላ ሰራዊቱ ሂዩዝ YAH-64 ሄሊኮፕተርን የAAH ፕሮግራም አሸናፊ መሆኑን አስታውቋል። በሙከራው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ይህ ሄሊኮፕተር የተለያዩ ችግሮች ነበሩት, ዋናው rotor እንኳን እንደገና መስተካከል ነበረበት: ዋናው የ rotor ዘንግ ርዝመት ጨምሯል, እና የጫፎቹ ጫፎች ተጠርገው ተደርገዋል. የሙከራው ሄሊኮፕተር የአየር ማእቀፉ ብዛት በጣም ከፍ ያለ ሆኖ ተገኝቷል ፣ እሱን ለመቀነስ ፣ የሂዩዝ ኩባንያ የላባውን ንድፍ ቀይሮ ቀላል ክብደት ያለው ብላክ ሆል ሲስተም የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን ለመቀነስ ተጠቀመ።

ለሁለተኛው የፈተና ደረጃ በወጣው ውል መሰረት ሂዩዝ ሶስት ኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮችን እና አንድ የጂቲቪ ሄሊኮፕተርን (የተከታታይ ደረጃውን የጠበቀ) መገንባት እና የመሳሪያ ስርዓቱን እና ሴንሰሮችን ውህደት ማጠናቀቅ ነበረበት። የ AV-02 ሄሊኮፕተር የመጀመሪያ በረራ፣ ወደ ተከታታይ እትም የተለወጠው፣ ህዳር 28 ቀን 1977 ተካሄዷል። በሚያዝያ 1979 የሄልፋየር ATGM መጀመር ተጀመረ። በሙከራ ሄሊኮፕተሮች ላይ ሁለት የዒላማ ስያሜ እና የምሽት እይታ ስርዓቶች TADS / PNVS (የዒላማ ማግኛ እና ስያሜ እይታ / አብራሪ የምሽት ቪዥን ዳሳሽ) ተፈትነዋል ። የማርቲን-ማሪታ ስርዓት በ AV-02 ሄሊኮፕተር ላይ ተጭኗል ፣ እና የ AV-03 ማሽን - ኖርዝሮፕ

በ1980 በአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ላይ የሄልፋየር ATGM ሙከራዎች ጀመሩ። የዚህ ሚሳኤል መጠን መጨመር የሄሊኮፕተሩን የውጊያ ህልውና ለመጨመር ከፍተኛ አስተዋፅዖ አድርጓል፣ ምክንያቱም ሲመተኮስ ከጠላት ጦር መሳሪያዎች ክልል ውጭ ነበር። በፈተናው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ በ ATGM ሌዘር መመሪያ ስርዓት ላይ የተለያዩ ችግሮች ተገለጡ. ጭጋግ ፣ ጭስ ፣ አቧራ እና ዝናብ የሌዘርን አቅም እንደሚገድቡ ታወቀ።

በሴፕቴምበር 1983 የመጀመሪያውን የውጊያ ሄሊኮፕተር AN-64A "Apache" ወደ የአሜሪካ ጦር ሰራዊት በይፋ ማዛወሩ በሜሳ (አሪዞና) ውስጥ በተካሄደው የመሰብሰቢያ አዳራሽ ውስጥ ተካሂዶ ነበር ፣ በተለይም ሄሊኮፕተሮችን ለማምረት በተሰራ

1980 ዓ.ም በአሳዛኝ ሁኔታ ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 20፣ AV-04 ሄሊኮፕተር አግድም የማረጋጊያ አንግል መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ለመፈተሽ እየበረረ ነበር። ሄሊኮፕተሩ በ T-28D ከካሜራ ማን ጋር አብሮ ታጅቦ ነበር ። በአንድ ወቅት ሁለቱም አውሮፕላኖች ወደ አደገኛ ርቀት ቀርበው ተፋጠጡ። ከአደጋው የተረፈው የአውሮፕላኑ አብራሪ ብቻ ነው።

በግንቦት 1981 ኤቪ-02 ፣ 03 እና 06 ሄሊኮፕተሮች በፎርት ሀንተር ሊጌት ማሰልጠኛ ውስጥ ለመጨረሻ የግምገማ ፈተናዎች ለሠራዊቱ ተሰጡ ። ሁሉም ነገር ደህና ሆነ። በእነዚህ ሙከራዎች ምክንያት እያንዳንዱ 1690 hp አቅም ያለው የጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 የጋዝ ተርባይን ሞተር አዲስ ማሻሻያ እንዲጭን ተወስኗል። ጋር። በዚያው ዓመት በኋላ ሄሊኮፕተሩ "Apache" የሚል ስም ተሰጠው.

ኤፕሪል 15, 1982 የ Apache ሄሊኮፕተሮች ሙሉ መጠን ያለው ተከታታይ ምርት ለመጀመር ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው ፈቃድ ተቀበለ። የአሜሪካ ጦር 536 ሄሊኮፕተሮችን እንደሚገዛ ቢገልጽም የ446 ማሽኖችን ግዢ ለመገደብ ተገዷል። ከዚህ በመነሳት ሂዩዝ የማምረቻ ፕሮግራሙን 5.994 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያወጣ ያሰላል።ሠራዊቱ ሁል ጊዜ የሚያውቀው የአንድ ሄሊኮፕተር ዋጋ 1.6 ሚሊዮን ዶላር (በ1972 ዋጋ) ማሟላት እንደተሳካለት ነው። አሁን፣ እንደ ሂዩዝ ግምት፣ የአንድ መኪና ዋጋ ወደ 13 ሚሊዮን ዶላር ከፍ ብሏል (በ1982 መጨረሻ ወደ 16.2 ሚሊዮን ዶላር ከፍ ብሏል)። የ AAN ጥቃት ሄሊኮፕተር ፕሮግራም ከአሜሪካ መንግስት ተኩስ መውጣቱ በአጋጣሚ አይደለም። ነገር ግን Apache ኃይለኛ ጓደኞች ነበሩት. በጁላይ 22, 1982 በአውሮፓ የኔቶ ጦር ሃይል አዛዥ ጄኔራል በርናርድ ሮጀርስ የAA ፕሮግራምን የሚቃወሙ ሴናተሮች ደብዳቤ ላከ። በዚህ ደብዳቤ ላይ በዋርሶ ስምምነት ወታደሮች በተለይም በታንክ ሰራዊታቸው በምዕራብ አውሮፓ ላይ ስላለው ስጋት ተናግሯል። ጄኔራሉ መልዕክታቸውን እንዲህ በማለት ቋጭተዋል፡- “በአውሮፓ ኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮች በአስቸኳይ እንፈልጋለን፣ ታንኮቻቸው ለስላሳ ሰሌዳ እንዲሄዱ ማድረግ አንችልም።

በሴፕቴምበር 30, 1983 ከመጀመሪያው በረራ ከስምንት ዓመታት በኋላ, ለአሜሪካ ጦር ሠራዊት በሜሳ (አሪዞና) በሚገኘው የሂዩዝ ተክል ውስጥ የመጀመሪያውን ምርት Apache ሄሊኮፕተር ይፋዊ አቀራረብ ተካሂዷል. የፕሮጀክት ሥራ አስኪያጁ ብርጋዴር ጄኔራል ቻርለስ ድሬንዝ የአንድ ሄሊኮፕተር የመጀመሪያ ዋጋ 7.8 ሚሊዮን ዶላር (በ1984 መጠን) ወይም አሁን ባለው መጠን 9 ሚሊዮን ዶላር መሆኑን አስታውቀዋል። የ R&D ወጪዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ዋጋ ወደ 14 ሚሊዮን ዶላር ይደርሳል ። በ 1986 የሂዩዝ ኩባንያ የሄሊኮፕተሮችን የጅምላ ምርት በወር ወደ 12 ክፍሎች ለማሳደግ አቅዶ ነበር። ስለዚህ በዩኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር በጀት ለ 1985 ረ. 144 ሄሊኮፕተሮች ለመግዛት ታቅዶ ነበር። በሚቀጥለው 1986 ረ. በተጨማሪም 144 መኪናዎችን ለመግዛት ታቅዶ በ 1987 ረ. ከተማ - በአጠቃላይ 56.

የመጀመሪያው እውነተኛ ተከታታይ ሄሊኮፕተር AN-64 PV-01 ጥር 9 ቀን 1984 የመጀመሪያውን በረራ 30 ደቂቃ ፈጅቷል። በዚህ ጊዜ ፕሮቶታይፕዎቹ በአየር ላይ ከ4500 ሰአታት በላይ አሳልፈዋል።ይህ ክስተት የተከሰተው ጥር 6 ቀን የሂዩዝ ኩባንያ የ McDonnell-Douglas ኮርፖሬሽን ቅርንጫፍ መሆኑን ከታወቀ በኋላ ነው።

ለመጀመሪያ ጊዜ የኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተርን ለአሜሪካ ጦር የማስረከብ ሥነ ሥርዓት የተካሄደው ጥር 26 ቀን 1984 ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ ግን ይህ መደበኛ ሂደት ነበር ምክንያቱም የመጀመሪያው ምርት PV-01 አውሮፕላን በሂዩዝ / ማክዶኔል-ዳግላስ ባለቤትነት ውስጥ ቀርቷል ። እንዲያውም ሠራዊቱ የራሱን ግምት ሊወስድ የሚችለው የመጀመሪያው Apache ሄሊኮፕተር PV-13 የተባለችው መኪና ነበረች።

በዚህ ሄሊኮፕተር ላይ ነበር የሰራዊቱ አብራሪዎች ወደ ሰፈራቸው የበረሩት።

የመጀመሪያው ምርት Apaches በመጀመሪያ የሥልጠና ቡድኖችን በፎርት ኤውስቲስ (ቨርጂኒያ) ፣ የጥገና እና የሎጂስቲክስ ማሰልጠኛ ማእከል በሚገኝበት እና የበረራ ሠራተኞች የሰለጠኑበት ፎርት ራከር (አላባማ) ገቡ። የ Apache ሄሊኮፕተሮች ግዢ ፕሮግራም ይፋ ሆነ: 138 - በ 1985 ረ. ሰ.፣ 116 - በ1986 ረ. ሰ.፣ 101 - በ1987 ረ. ሰ.፣ 77-በ1988 ዓ.ም. g., 54 - በ 1989 ረ. ሰ.፣ 154 - በ1990 ረ. ሰ እና 10 ተጨማሪ ሄሊኮፕተሮች, ግን በ 1995 ብቻ. መ/ በ1980ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ የታዘዙትን ስድስት የሙከራ እና የቅድመ-ምርት ሄሊኮፕተሮች እንዲሁም 171 ሄሊኮፕተሮችን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ አጠቃላይ የግዢዎች ብዛት 827 ደርሷል። የመጀመሪያው የሙሉ ጊዜ ሄሊኮፕተር ክፍል የ17ኛው ፈረሰኛ ብርጌድ 7ኛ ሻለቃ ሲሆን በዚያም በሚያዝያ 1986 ለ90 ቀናት የሚቆይ ስልጠና ተጀመረ። የመጨረሻው፣ 821ኛው ተከታታይ AN-64A Apache ሄሊኮፕተር ሚያዝያ 30 ቀን 1996 አገልግሎት ላይ ዋለ።

AN-64A "Apache"

እዚህ ላይ የሚታየው AN-64A Apache ጥቃት ሄሊኮፕተር እ.ኤ.አ. በ1987 በፎርት ሁድ፣ ቴክሳስ ለሚገኘው 6ኛው የፈረሰኛ ብርጌድ ከተሰጡት ሄሊኮፕተሮች አንዱ ነው። በ1986-1988 ዓ.ም ይህ ብርጌድ የ AN-64A ሄሊኮፕተሮች ሶስት ሻለቃዎችን ያካተተ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1988 ፣ 2 ኛ ሻለቃ ወደ ምዕራብ ጀርመን ተሰማርቷል ፣ የመጀመሪያው የባህር ማዶ የአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ክፍል ሆነ ። 6ኛ ብርጌድ በአሁኑ ወቅት አፓቼ ሄሊኮፕተሮችን በደቡብ ኮሪያ በሚገኙ የጦር ሰፈሮች ውስጥ ይይዛል።

ዋና ጠመዝማዛ

የ Apache ሄሊኮፕተር ዋናው የ rotor bushing በ articulated አይነት ነው. ቢላዎቹ ከፋይበርግላስ ቆዳ ጋር የኖሜክስ ቀፎ ኮር ያላቸው ክፍሎች የተገጠሙበት የብረት ስፓር አላቸው። 23 ሚሜ ዛጎሎች መቋቋም ይችላሉ. በተራዘመ ዘንግ ላይ ካለው ዋናው የ rotor hub በላይ የአየር መለኪያ ዳሳሽ አለ፣ “Pacer” በመባል ይታወቃል። ይህ ዳሳሽ የአየር ሙቀትን, ግፊትን እና ፍጥነትን ይለካል, እና የእሱ ንባቦች ለመሳሪያዎች እና ለእሳት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች አሠራር እጅግ በጣም አስፈላጊ ናቸው.

ካነን M230E1 "ሰንሰለት ሽጉጥ"

መጀመሪያ ላይ M230E1 ሽጉጥ 30 ሚሊ ሜትር የሆነ ጠመንጃ ለአውሮፕላን ተሠራ። በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር የተኩስ ክልል አለው. ሽጉጡ “ሰንሰለት ሽጉጥ” በመባል ይታወቃል። ከፍተኛ የተኩስ ትክክለኛነት አለው, ነገር ግን በዋነኝነት ጥቅም ላይ የሚውለው ጠላት ጭንቅላቱን እንዳያነሳ ነው. ሽጉጡን የራስ ቁር ላይ የተገጠሙ እይታዎችን በመጠቀም በፓይለቱ እና በጠመንጃው ሊቆጣጠሩት ይችላሉ፣ ማለትም፣ የሰራተኛውን ጭንቅላት መዞር ይከታተላል። በኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ንፋስ የኢራቅ ቲ-55 ታንኮች ትጥቅ ውስጥ መግባት የሚችሉ መደበኛ M789 የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች ጥቅም ላይ ውለዋል።

የጋዝ ሙቀት ቅነሳ ስርዓት "ጥቁር ጉድጓድ"

ተዋጊ ሄሊኮፕተር እንደ ሩሲያ ስትሬላ ወይም ኢግላ ሚሳኤሎች ባሉ የሙቀት አማቂ ጭንቅላት በሰው ተንቀሳቃሽ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል የመመታቱ አደጋ ተጋርጦበታል። የ Apache ሄሊኮፕተርን በሚገነባበት ጊዜ የውጊያ አጠቃቀሙን ልዩ ሁኔታ ግምት ውስጥ በማስገባት ተግባሩ የሙቀት ታይነቱን በተቻለ መጠን አነስተኛ ማድረግ ነበር። ለዚህም፣ ሂዩዝ የመጀመሪያውን ብላክ ሆል የጭስ ማውጫ የሙቀት መጠን መቀነሻ ዘዴን ነድፎ፣ በሞተሮች ዙሪያ ትልቅ የሳጥን ቅርጽ ያለው ትርኢት ነው። የብላክ ሆል ሲስተም የውጭ አየርን ይስባል, ይህም የአየር ማስወጫ ጋዞችን በማቀዝቀዝ እና ልዩ ሙቀትን የሚስቡ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን ይቀንሳል.

ATGM "የገሃነመ እሳት"

የሮክዌል AGM-114 ሄልፋየር ፀረ-ታንክ ሚሳይል የ AN-64A Apache ሄሊኮፕተር ዋና መሳሪያ ነው። የሌዘር መመሪያ ስርዓት ከፍተኛ ትክክለኛነትን ፣ ረጅም የበረራ ክልልን (ከሁሉም ነባር ATGMs ከፍተኛው) እና ማንኛውንም ታንክ በአንድ ምት ሊያጠፋ የሚችል ኃይለኛ ጦርን ያጣምራል። የሄልፋየር ሚሳኤሉ ትክክለኛ መጠን በጥቅል እየተጠበቀ ነው፣ነገር ግን በእርግጠኝነት ከ5 ማይል በላይ ነው። አሁን የዩኤስ ጦር በ1991 በፋርስ ባህረ ሰላጤ ጦርነት ልምድ የተነሳ የታየውን AGM-114K Hellfire IIን አዲስ ማሻሻያ እየወሰደ ነው። የሄልፋየር 2 ሚሳኤል የተሻሻለ ሌዘር ጭንቅላት፣ አዲስ አውቶፓይለት እና የተሻሻለ የጦር ጭንቅላት አለው። . ለቀደመው የገሃነም እሳት ATGMs፣ ጦርነቱ የተፈጠረ የሚፈነዳ ቻርጅ (EC) ያካትታል፣ በውስጡም የመዳብ እምብርት አለ። ሚሳኤል ኢላማውን ሲመታ (ለምሳሌ ታንክ)፣ ከዚያም በ EO ታግዞ ኮር ትጥቁን ይወጋዋል፣ የቀለጠ ብረት ጄት ወደ ተፈጠረው ጉድጓድ ውስጥ በመግባት በመንገዱ ላይ ያለውን ሁሉ አጠፋ። Hellfire II ሚሳይል ድምር የታንዳም ጦርን ይጠቀማል፣ እና የመዳብ ኮር በብረት ይተካል።

የጅራት ፕሮፐረር

የ Apache ሄሊኮፕተር ጅራት rotor ያልተለመደ የ X-ቅርጽ አለው ፣ ቅጠሎቹ እርስ በእርሳቸው በ 60 እና 120 ° አንግል ላይ ባልተመጣጠነ ሁኔታ ተጭነዋል። ይህ ውቅር ለማንኛውም ሄሊኮፕተር አኮስቲክ አፈጻጸም ትልቅ አስተዋፅዖ የሚያደርገውን የጭራ ሮተር የድምፅ ደረጃን ይቀንሳል። አዲሱ የጭራ ሮተር ቅርፅ ኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተርን ወደ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኑ ጭነት ክፍል ውስጥ መጫን ይቻላል ፕሮፖሉን ሳያስወግድ።

ክንፍ ስር ትጥቅ

የተለመደው የሄሊኮፕተሩ ትጥቅ AGM-114 Hellfire ATGMs እና ኮንቴይነሮችን ከፒሲዎች ጋር በማጣመር የማሽኑን የአሠራር ተለዋዋጭነት በማሻሻል የተለያዩ ኢላማዎችን እንዲመታ ያስችለዋል። ከፍተኛው ሄሊኮፕተር 16 ATGMs ሊወስድ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ፀረ-ታንክ ብቻ ነው. በ 70 ሚሜ ካሊበር ውስጥ ያሉ ፒሲዎች ኢላማዎችን በቅርብ ርቀት ላይ ለማሳተፍ ያገለግላሉ።

የመከላከያ ስርዓቶች

ሄሊኮፕተሩ AN/APR-39(V)1 Radar Warning System የተገጠመለት ሲሆን አንቴናዎቹ በተለያዩ ቦታዎች ከአፍንጫ እስከ ጅራት ባለው ፊውዝ ላይ ይገኛሉ። የ AN / ALQ-136 ኤሌክትሮኒካዊ የመለኪያ ዘዴን መጠቀም ይቻላል. ወደ ጅራቱ ቡም መጨረሻ አካባቢ የሙቀት ወጥመዶችን እና M130 ገለባ የሚተኩሱበት ስርዓቶች ለ 30 ጥይቶች የተነደፉ እና ሄሊኮፕተሩን ከፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤሎች በሙቀት ወይም በራዳር መመሪያ ይከላከላሉ ። በዋናው rotor ስር የኤኤን / ALQ 144 (V) "ዲስኮ ብርሃን" ስርዓት የጠላት የሙቀት ማሳያ መሳሪያዎችን አሠራር ለመግታት ነው.

ከአየር ወደ አየር ሚሳይሎች

በ1980ዎቹ ዩናይትድ ስቴትስ ከአየር ወደ አየር የሚመሩ ሚሳኤሎችን በአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ላይ ሙከራዎችን አድርጋለች። እነዚህ ሙከራዎች AIM-9 Sidewinder ሚሳኤሎችን እና የስቲንገር ሰው ተንቀሳቃሽ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤልን የአውሮፕላን ስሪት ተጠቅመዋል። ሆኖም የእንግሊዝ ስታርስትሬክ ሚሳይል ሙከራዎች (በሄሊኮፕተር የሄሊኮፕተር ስሪት ከአሜሪካውያን የበለጠ ትክክለኛነት አሳይቷል) ምናልባት WAH-64 ሄሊኮፕተሮች (ከብሪቲሽ ጦር ጋር በአገልግሎት ላይ) የመጀመሪያው ሊሆን ይችላል ። ከክፍል አየር ሚሳይሎች ጋር የታጠቁ የሄሊኮፕተሮች Apache ቤተሰብ - አየር ። ምናልባት የአሜሪካ ጦር በእንደዚህ ዓይነት ሚሳይሎች ላይ ፍላጎት ይኖረዋል ።

ቦይንግ AN-64A "Apache"

AN-64A Apache ሄሊኮፕተር ከአሜሪካ ጦር 1ኛ የአቪዬሽን ማሰልጠኛ ብርጌድ (ፎርት ራከር፣ አላባማ)። በፎርት ራከር ላይ የተመሰረቱት የዚህ ብርጌድ ሁሉም ሄሊኮፕተሮች በቦርዱ ላይ ትልቅ ነጭ መለያ ምልክቶች ነበሯቸው። በኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያ ደረጃ ስልጠና ያጠናቀቁ ካዴቶች በ 14 ኛው ቡድን ውስጥ ለ 12 ሳምንታት የላቀ የስልጠና ኮርሶችን ወስደዋል

የሄሊኮፕተሩ AN-64A "Apache" አቀማመጥ

I - የምሽት እይታ ስርዓት መቃኛ መሳሪያ;

2-PNVS ስርዓት;

3 - ጋይሮ-የተረጋጋ ቱሪስ ከኦፕቶኤሌክትሮኒካዊ ዳሳሾች እና ዒላማ ዲዛይነር ጋር;

4 - የTADS ዒላማ ስያሜ ስርዓት መቃኛ መሳሪያ፡-

5 - የሞተር መኖሪያ ቤት, በአዚም ውስጥ መዞርን ያቀርባል;

6 - የ TADS / PNVS ስርዓት የሞባይል ቱርኬት;

7- የቱሪስ ድራይቭ ሞተር;

8-የመጫኛ ዳሳሾች;

9 - የኋላ መመልከቻ መስታወት;

ወደ ፊት ወደሚገኘው የመሳሪያ ክፍል ለመድረስ 10 ጥይቶች;

11 - ተርሚናል እገዳ;

12- ሲግናል መቀየሪያ፡-

13- የአቅጣጫ መቆጣጠሪያ ፔዳዎች በጠመንጃው ኮክፒት ውስጥ;

14 - የራዳር መጋለጥ የማስጠንቀቂያ ስርዓት የፊት አንቴና;

15 - የጠመንጃ በርሜል М230Е1 "ሰንሰለት ሽጉጥ";

16 - የጎን ትርኢት;

17 - የአየር አቅርቦት መስመር ወደ አቪዮኒክስ ክፍል ማቀዝቀዣ ዘዴ;

18 - ኮክፒት ጋሻ ሳህኖች, በቦር ክሮች የተጠናከረ;

19 - በጠመንጃው ኮክፒት ውስጥ የሚታጠፍ መቆጣጠሪያ;

20 - የጦር መሣሪያ መቆጣጠሪያ ፓነል;

21 - ዳሽቦርድ መኖሪያ;

22-ዋይፐር;

23 - የጠመንጃው ካቢኔ የንፋስ መከላከያ መስታወት;

24 - የእይታ እይታ;

25 - የንፋስ መከላከያ (ኮክፒት) ጥይት መስታወት;

26 - መጥረጊያ

27 - የሽጉጥ መቀመጫ በኬቭላር የፕላስቲክ ትጥቅ;

28 - የደህንነት ቀበቶዎች;

29 - የጎን ዳሽቦርድ;

30 - የሞተር መቆጣጠሪያ ማንሻዎች;

31 - በግራና በቀኝ አቪዮኒክስ ክፍሎች ውስጥ በጎን ትርዒት ውስጥ;

32 - ወደ አቪዮኒክስ ክፍል ለመድረስ ፍላፕ;

33 የጋራ የፒች መቆጣጠሪያ ማንሻ፡-

34 - ወንበሩ ላይ ጉዳት ተከላካይ ንድፍ;

35 - የአቅጣጫ መቆጣጠሪያ ፔዳዎች 8 በኮክፒት ውስጥ;

36 - የጎን አንጸባራቂ ፓነል;

37 - በኮክፒት ውስጥ ዳሽቦርድ;

38 - በኩሽናዎቹ መካከል ከአይሪሊክ ብርጭቆ የተሠራ ግልፅ ክፍልፍል;

39 - የቀኝ ጎን አንጸባራቂ ፓነል ፣ ለቀስት ኮክፒት በር ሆኖ የሚያገለግል።

40- መያዣ ከ PC caliber 70 ሚሜ ጋር; 41 - በቀኝ ክንፍ ኮንሶል ላይ የታችኛው ፒሎን; 42 - የ ኮክፒት መስታወት የላይኛው ፓነል;

43 - ዳሽቦርድ መኖሪያ;

44 - የአውሮፕላን አብራሪ መቀመጫ በኬቭላር ፕላስቲክ ትጥቅ;

45 - የጋራ የፒች መቆጣጠሪያ ማንሻ;

46 - የጎን ዳሽቦርድ;

47 - የሞተር መቆጣጠሪያ ማንሻዎች;

48 - የኩምቢው ወለል;

49 - ዋናውን የማረፊያ መሳሪያ አስደንጋጭ አምጪ ማሰር;

50 - ተያያዥነት የሌለው ጥይቶች እጅጌ;

51 - የፊት ነዳጅ ማጠራቀሚያ (የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አጠቃላይ አቅም 1420 ሊ);

52 - የመቆጣጠሪያ ስርዓቱን የማገናኘት ዘንጎች;

53 - የኮክፒት የአየር ማናፈሻ ስርዓት ዓይነ ስውራን;

54 - የማሳያ መጫኛ ፓነል;

55 - የእጅ-እርምጃዎች ለጥገና;

56 - ዋናው የ rotor መቆጣጠሪያ ስርዓት ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች (ሶስት);

57 - የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ ማስገቢያ አየር ማስገቢያ;

58 - VHF አንቴና;

59 - የቀኝ ክንፍ ኮንሶል;

60 rotor ምላጭ;

81 - የቢላውን ተያያዥ ነጥብ ወደ መገናኛው ባለብዙ ንብርብር ንድፍ;

62 የንዝረት መከላከያዎች;

63-axial hinge body;

64 - ሮድ-ማስት ከአየር መረጃ ዳሳሾች ጋር;

65 - ዋናው የ rotor እጅጌው ማዕከል;

66 - አግድም ማንጠልጠያ;

67-elastomeric ዳምፐርስ;

68 - የቅጠሉ መቆጣጠሪያ አንግል;

69 - ስዋሽ ሳህን;

70 - ዋና የ rotor ዘንግ;

71 - APU ዘንግ;

72 - ዋናውን የ rotor hubን ለመቆጣጠር ድብልቅ ዘንጎች; 73 - ዋናውን የማርሽ ሳጥን ለመጫን ድጋፍ; 74 - የማስተላለፊያ ዘይት ማቀዝቀዣ ዘዴ የሙቀት መለዋወጫዎች;

75 rotor ብሬክ;

76 - ዋናው የማርሽ ሳጥን;

77 - ዋናው የማርሽ ሳጥን የኃይል ኩባንያ;

78 - ጀነሬተር;

79 - ከግራ ሞተር የማሽከርከር ዘንግ;

80 - የማርሽ ሳጥኑን ለመትከል የኃይል መድረክ;

81 - የጅራት rotor መቆጣጠሪያ ስርዓት ግፊት;

82 - የጥይት መደብር;

83 - የክንፍ ኮንሶል ማያያዣ ነጥቦች;

84 - የሞተር ማርሽ ሳጥን;

85 - የሞተር አየር ማስገቢያ;

86 - የሞተር ዘይት ማጠራቀሚያ;

87 - GTE አጠቃላይ ኤሌክትሪክ T700-GE-701;

88 - በአየር ማስገቢያ ላይ የውጭ ቅንጣቶችን መለየት;

89 - የማርሽቦክስ ድራይቭ የሞተር ረዳት ክፍሎች;

90 - የሙቀት መለዋወጫ;

91 - ኤፒዩ ጋዝ ተርባይን እና ጀማሪ / ጀነሬተር;

92 - የቀኝ ሞተር ትክክለኛ ፓነሎች (በጥገና ወቅት ወደ ኋላ ማጠፍ);

93 - የቀኝ ሞተር የጭስ ማውጫ ቱቦዎች;

94 - የ APU የጢስ ማውጫ;

95-የአየር ስርዓቱን እና ኤል.ኤስ.ኤስን ለመቆጣጠር መሳሪያዎች; 96 - የሙቀት መለዋወጫውን የጭስ ማውጫ መውጫ ላይ ዓይነ ስውራን;

97 - በጭስ ማውጫው ላይ የውጭ ቅንጣቶችን መለየት;

98 - የጭስ ማውጫ ጋዞችን የሙቀት መጠን ለመቀነስ ስርዓት "ጥቁር ጉድጓድ";

99 - የሃይድሮሊክ ታንክ;

100 - ዋናው የማርሽ ሣጥን እና የኃይል ማመንጫ ክፍል የኋላ ትርኢት;

101 - የጥገና መድረክ;

102 ጅራት rotor መቆጣጠሪያ ዘንግ;

103 - ለጅራት rotor ማስተላለፊያ ዘንግ ፍትሃዊ;

104 - የጅራት rotor ማስተላለፊያ ዘንግ;

105 - ድጋፍ ሰጪዎች እና ማያያዣዎች;

106 - መካከለኛ የማርሽ ሳጥን ከቢቭል ጊርስ ጋር;

107 - የጫፍ ካፕ-ቀበሌ ንድፍ;

108 - የጅራት rotor ድራይቭ ዘንግ;

109 - ሁሉም የሚንቀሳቀስ ማረጋጊያ;

110- ጅራት rotor gearbox መኖሪያ;

111 - ጭራ rotor gearbox;

112 - የኬል ጫፍ ፍትሃዊ;

113 - የራዳር መጋለጥ የጅራት አንቴና የማስጠንቀቂያ ስርዓት;

114 - ጅራት ANO;

115 - የአቅጣጫ መረጋጋትን ለማሻሻል በመጠምዘዝ የቀበሌው የጅራት ክፍሎች;

116 - የጅራት rotor የጋራ የፒች መቆጣጠሪያ ስርዓት የኃይል ድራይቭ;

117 ጅራት rotor bushing;

118-blade X-ቅርጽ ያለው ጅራት rotor;

119 - የማረጋጊያ ንድፍ;

120 - የማረጋጊያ መንዳት;

121 - እራስ-ተኮር የጅራት ድጋፍ; 122-shock absorber ጅራት ድጋፍ;

123 - የ Y ቅርጽ ያለው የጅራት ድጋፍ ተራራ;

124 - የቴክኖሎጂ የእጅ-እርምጃዎች;

125 - የማረጋጊያ ማዞሪያ ስርዓት የሃይድሮሊክ ማጠናከሪያ;

126 - ተራራ ጫፍ beam-keel;

127 - የሙቀት ወጥመዶችን እና ገለባ ለመተኮስ አግድ;

128 - የጅራት ቡም የቀለበት ክፈፎች;

129 - ራዳር ማስጠንቀቂያ ሥርዓት አንቴና.

130 - የጅራት ቡም ንድፍ;

131 - VHF አንቴና;

132 - የራስ-ሰር የሬዲዮ ኮምፓስ የሉፕ አንቴና;

133 - አውቶማቲክ የሬዲዮ ኮምፓስ ቋሚ አንቴና; 134 hatch;

135 - የቴክኖሎጂ የእጅ-እርምጃዎች;

136 - የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ክፍል;

137 - የኋላ ነዳጅ ማጠራቀሚያ;

138 - ከነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር በክፍሉ ውስጥ ያለው የእሳት ማገዶ;

139 - ኤችኤፍ አንቴና;

140 - ዋናው የ rotor ቢላዋዎች የብረት ስፖንዶች;

141 - የፋይበርግላስ ማጠናከሪያ አካላት;

142 - ከማር ወለላ መሙያ ጋር የጭራጎቹ የጅራት ክፍል;

143 - የቃጫውን የፋይበርግላስ ሽፋን;

144 - ቋሚ መቁረጫ;

145 - የተጠራቀመ የሹል ጫፍ;

146 - የማይንቀሳቀስ የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያ;

147 - ፍላፕ-ፍላፕ;

148 - ክንፍ የጎድን አጥንት;

149 - ክንፍ ኮንሶል በሁለት ስፓርቶች;

150 - የቀኝ ANO እና የሚያብረቀርቅ ብርሃን;

151 - ለጦር መሣሪያ መታገድ በግራ ስር ያሉ ፒሎኖች;

152 - መያዣ 19 ፒሲ መለኪያ 70 ሚሜ;

153 - ATGM Rockwell AGM-114 "የገሃነመ እሳት";

የ 155-የኋላ ፍትሃዊ የጎን መቆንጠጥ; 156 - ለአብራሪው የእግር ሰሌዳ;

157- pneumatic ግራ ዋና ድጋፍ:

158 - ዋናው የማረፊያ ማርሽ strut;

159 - አስደንጋጭ አምጪ;

160 - ለተኳሹ ደረጃ;

161 - ዋናው የማረፊያ መሳሪያ ቋሚ ንጉስ;

162 - ዛጎሎችን ወደ ሽጉጥ ለማቅረብ እና ያገለገሉ ካርቶሪዎችን ለመመለስ የሚያስችል ቴፕ;

163 - የጠመንጃው የማሽከርከር ዘዴ;

164 - የጠመንጃው የአዚምታል ሽክርክሪት ዘዴ;

165 - ሽጉጥ Hughes M230E1 "Chain Gun" caliber 30 ሚሜ;

166 muzzle ብሬክ

በአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ንፋስ ያሳዩት ከፍተኛ አፈፃፀም አንዳንድ አገሮች (ለምሳሌ ግሪክ፣ እንግሊዝ እና ኔዘርላንድ) ለታጠቁ ሀይሎቻቸው እና ለነባር ገዥዎች (ለምሳሌ ሳውዲ አረቢያ) አዲስ ጥቃት ሄሊኮፕተር እንዲመርጡ አነሳስቷቸዋል። እና OAZ) - ተጨማሪ ማሽኖች ግዢ ላይ ውሳኔ ለማድረግ. እስካሁን ድረስ ከ 200 በላይ የ Apache ሄሊኮፕተሮች ወደ ውጭ ተልከዋል

ዋና ዋና ባህሪያት

AN-64 "Apache"

የሚሽከረከሩ ፕሮፔላዎች ያለው ርዝመት 17.76 ሜትር ዋና የ rotor ዲያሜትር 14.63 ሜትር የተጠረገ ቦታ 168.11 ሜትር 2 የጅራት rotor ዲያሜትር 2.79 ሜትር ጠረገ አካባቢ 6.13 ሜትር 2 ዊንግስፓን 6.23 ሜትር የሄሊኮፕተር ከፍታ በዋና የ rotor hub (AN-64A) 3.84 ሜትር ከማዕከል በላይ ራዳር (AH-64D) ጨምሮ 4.95 ሜትር

የማረጋጊያ ስፋቱ 3.45 ሜትር ቻሲስ መሰረት 10.69 ሜትር ቻሲስ ትራክ 2.03 ሜትር

ፓወር ፖይንት

AN-64A: 2 ጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 ጋዝ ተርባይን ሞተሮች እያንዳንዳቸው 1695 hp አቅም ያላቸው። ጋር። እና ከ604ኛው ተከታታይ ሄሊኮፕተር ጀምሮ እያንዳንዳቸው 1890 hp አቅም ያላቸው 2 T700-GE-701C የጋዝ ተርባይን ሞተሮች። ጋር። AH-64D፡ 2 ጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 ጋዝ ተርባይን ሞተሮች እያንዳንዳቸው 1800 hp ኃይል ያላቸው። ጋር።

የጅምላ እና ጭነቶች

ባዶ ክብደት 5165 ኪ.ግ (AN-64A) እና 5350 ኪ.ግ (AH-64D) መደበኛ የመነሻ ክብደት 6552 ኪ.ግ, ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 9525 ኪ.ግ (ከT700-GE-701 ጋዝ ተርባይን ጋር) ወይም 10,430 ኪ.ግ (ከT700-GE-701C ጋዝ ተርባይን ጋር) ሞተር) የጀልባ በረራ ሲያደርግ) በውጫዊ ማንጠልጠያዎች ላይ ከፍተኛ የውጊያ ጭነት 772 ኪ.ግ

ነዳጅ

ከፍተኛው የነዳጅ ክብደት በውስጥ ታንኮች 1157 ኪ.ግ የነዳጅ ክብደት በአራት ፒቲቢ 2710 ኪ.ግ.

የበረራ ባህሪያት

ከፍተኛው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት

293 ኪሜ በሰአት (AN-64A) እና 260 ኪሜ በሰዓት (AN-64D)

ያልታለፈ ፍጥነት 365 ኪሜ በሰአት፣ ከፍተኛው የመውጣት መጠን በባህር ደረጃ 12.7 ሜ/ሰ (AH-64A) እና 7.5 ሜ/ሰ የምድርን ተፅእኖ 3505 ሜትር (AN-64A) እና 2890 ሜትር (AH-64D)

ከፍተኛው የበረራ ክልል ያለ የውጊያ ጭነት 480 ኪሜ (AN-64A) እና 407 (AH-64D)

የጀልባ ክልል ነዳጅ በውስጥ ታንኮች እና PTB 1900 ኪሜ የበረራ ጊዜ በ 1220 ሜትር 1 ሰ 50 ደቂቃ ከፍተኛው ጭነት 3.5

ትጥቅ

አንድ Hughes M230E1 "ሰንሰለት ሽጉጥ" 30 ሚሜ መለኪያ በ fuselage ስር (ጥይቶች 1200 ዙሮች, የእሳት መጠን 625 ዙሮች በደቂቃ). እስከ 16 Rockwell AGM-114A ወይም -114L Hellfire ATGMs ወይም ኮንቴይነሮች ባለ 70 ሚሜ ፒሲ (እስከ 77 ዙሮች) በአራት ፓይሎኖች ላይ ሊታገዱ ይችላሉ።

የ Apache ሄሊኮፕተር ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ አለው። ለሄሊኮፕተር ሳይሆን ለተዋጊ የበለጠ የተለመደ በ100 ዲግሪ/ሰከንድ የማዕዘን ፍጥነት ያለው “በርሜል ሮልስ” ማከናወን ይችላል። ከ 3.5 በላይ በሆነ ጭነት የመብረር ችሎታ (በአጠቃላይ ለሄሊኮፕተሮች ያለው ጭነት ከ 2 አይበልጥም) ሰራተኞቹ ኢላማ ለመምታት ወይም ከአደጋ ለማዳን ምቹ ቦታ እንዲወስዱ የሚያስችል እንቅስቃሴ እንዲያደርጉ ያስችላቸዋል ።

በዩኤስ ጦር ውስጥ AN-64 ሄሊኮፕተሮች 19 ሃይድራ 70 ፒሲዎችን በ70 ሚሜ ልኬት የያዙ M261 ኮንቴይነሮች ታጥቀዋል (ፎቶውን ይመልከቱ)። በብሪታንያ ጦር ቦይንግ-ዌስትላንድ ዋህ-64ዲ ሄሊኮፕተሮች ተመሳሳይ ኮንቴይነሮችን ሊሸከሙ ይችላሉ፣ነገር ግን ተመሳሳይ መጠን ያለው ፒሲ CRV-7 አላቸው።

የ AN-64 Apache ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያ ፍልሚያ የተካሄደው በታኅሣሥ 1989 ነው። በዚያን ጊዜ በ82ኛው የአየር ክፍል 1ኛ አቪዬሽን ሻለቃ አካል በመሆን ወደ ፓናማ ተዛውረው ቀጥታ መንስኤ ውስጥ እንዲሳተፉ ተደረገ። የኖርማንዲ አድማ ቡድን አካል በመሆን ከ101ኛው አየር ክፍል የመጡት Apache ሄሊኮፕተሮች በኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ንፋስ ላይ የመጀመሪያውን ጥይቶች ተኮሱ። እ.ኤ.አ. ጥር 17 ቀን 1991 ምሽት ስምንት ኤኤን-64ኤ ሄሊኮፕተሮች የኢራቅ-ኩዌትን ድንበር አቋርጠው ፒጄ1ሲውን በማጥፋት ለተከታዮቹ ጥቃቶች አጋር አውሮፕላኖችን መንገድ ጠርገውታል።

ሄሊኮፕተር AN-64 "Apache" እና ስርዓቶቹ

ዳሳሽ ሲስተሞች

የ Apache ሄሊኮፕተር አቪዮኒክስ ኮምፕሌክስ አስፈላጊ አካል TADS/PNVS (የዒላማ ማግኛ እና ስያሜ/አብራሪ የምሽት ቪዥን ሲስተም) የማየት ስርዓት ከሌሊት ዕይታ መሳሪያዎች ጋር ተጣምሮ ነው።እንዲህ ያለ ሥርዓት ከሌለ ሄሊኮፕተሩ ተግባራቱን ማከናወን አይችልም። -11 የምሽት እይታ ስርዓት ከወደ ፊት ፊውሌጅ በላይ ባለው ቱሬት ላይ ተጭኖ በአብራሪው በምሽት በረራዎች ጊዜ ወይም በደካማ ታይነት ጥቅም ላይ የሚውል የFUR ሙቀት አቅጣጫ ፈላጊ ነው። የ AN / ASQ-170 የእይታ ስርዓት ወደ ፊት ፊውሌጅ ውስጥ የሚገኙ ሁለት ገለልተኛ ተርቶችን ያቀፈ ነው። በግራ በኩል ያለው ፎቶ የሙቀት አቅጣጫ አግኚን ያሳያል፣ ይህም በአብዛኛው ከፒኤንቪኤስ ሲስተም የሙቀት አቅጣጫ አግኚው ጋር ተመሳሳይ ነው፣ነገር ግን ተኳሹ የዒላማውን ቦታ ለማወቅ ይጠቀምበታል።በሌላው ተርሬት በቀኝ በኩል የኦፕቲካል ቴሌስኮፒ ሲስተም እና ለገሃነመ እሳት ATGM መመሪያ የሚሰጥ ሌዘር ዲዛይነር።

CREW CABIN

የቬትናም ጦርነት ልምድ የሰራዊቱ ስፔሻሊስቶች እንዲያስቡ አድርጓል። የ Apache ሄሊኮፕተሩን ሲነድፉ የሰራተኞቹ ጥበቃ መሰረታዊ መስፈርት ነበር. ኮክፒቱ በጣም የታጠቁ ነው፣ የፓይለቱ እና የታጣቂዎቹ መቀመጫዎች በግለሰብ ደረጃ የታጠቁ ናቸው፣ ሄሊኮፕተር ሲከስም መቀመጫዎቹ አይወድሙም። Apache chassis በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን ማረፊያዎችን መቋቋም ይችላል። ቀደም ሲል በሄሊኮፕተሮች ላይ ይውል የነበረው የኮክፒት ኮንቬክስ መስታወት ማሽኑን በጣም ረጅም ርቀት ላይ በፀሀይ ብርሀን ለመለየት አስተዋፅዖ አድርጓል። በApache ሄሊኮፕተር ላይ፣የበረራ ወለል የመስታወት ፓነሎች ብርሃንን ለመቀነስ ጠፍጣፋ ናቸው። በአሁኑ ጊዜ የበረራ አውሮፕላን አብራሪዎችን የበለጠ አስተማማኝ ማድረግ በሚገባው የአየር ተነባቢ የደህንነት ከረጢቶች የመጠቀም እድል እየተጠና ነው።

የጦር መሳሪያዎች

በአሁኑ ጊዜ AGM-114 Hellfire ATGM ከTADS/PNVS ሲስተም ጋር ተዳምሮ Apache ሄሊኮፕተር በዓለም ላይ በጣም ውጤታማ የውጊያ ሮቶርኬት ያደርገዋል። AN-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተር ወደ አገልግሎት ሲገባ የAGM-114L Longbow Hellfire ሚሳኤል ማሻሻያ በላዩ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ይህ ሚሳኤል የሚቆጣጠረው ሚሊሜትር-ሞገድ ሎንግቦው በላይ-ተደጋጊው ራዳር ነው፣ይህም ሄሊኮፕተሯ በዛፎች ወይም በኮረብታ መካከል ተደብቆ ሚሳይሎችን እንዲያስወንጭ ያስችለዋል። ወደ ዒላማው በሚደረገው አጠቃላይ በረራ ወቅት የተለመደው ATGM "የገሃነመ እሳት" ከሄሊኮፕተሩ ላይ ያለውን የጨረር ብርሃን ያለማቋረጥ መከታተል አለበት።

M230E1 ሽጉጥ "ሰንሰለት ታን"

የ30ሚሜ M230E1 ሰንሰለት ሽጉጥ ልዩ መሳሪያ ነው። ገንቢው ሂዩዝ ነው። የመድፉ ስም የተሠጠው ተያያዥነት የሌለው የብረት ሰንሰለት (ሰንሰለት - በእንግሊዘኛ "ሰንሰለት") ባካተተ የፕሮጀክት ምግብ ዘዴ ነው. የሼል ሳጥኑ ብዙውን ጊዜ ወደ 1100 የሚጠጉ ዛጎሎችን ይይዛል, ሌላ 100 ደግሞ በቀጥታ በቴፕ ውስጥ ይገኛሉ. መድፍ ከአብራሪው IHADSS የራስ ቁር ከተሰቀለ እይታ ጋር የተያያዘ ነው። በከፍታ ላይ ከ +11° ወደ -60° ማፈንገጥ እና በ±100° አንግል አዚምት መዞር ይችላል።

ፓወር ፖይንት

AN-64A Apache ሄሊኮፕተር እያንዳንዳቸው 1695 hp አቅም ያላቸው ሁለት ጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 ጋዝ ተርባይን ሞተሮች አሉት። ጋር። ከ604ኛው ተከታታይ ሄሊኮፕተር ጀምሮ T700-GE-701C የ HP 1890 ሃይል ያላቸው ሞተሮች ተጭነዋል። ጋር። ሁሉም AN-64A ሄሊኮፕተሮች በአሜሪካ ጦር መመሪያ መሰረት ወደ AH-64D ስሪት በማደግ ላይ ያሉት 701C ሞተር እንዲሁም ቦይንግ-ዌስትላንድ ዋህ-64ዲ ሄሊኮፕተሮች ለብሪቲሽ ጦር ሮልስ ሮይስ/ቱርቦሜካ RTM322 ጋዝ ይኖራቸዋል። እያንዳንዳቸው 2210 hp አቅም ያለው ተርባይን ሞተር። ጋር።

ቦይንግ AH-64D "Apache Longbow"

የቦይንግ AN-64 ተዋጊ ሄሊኮፕተሮች ፍጻሜ የ AH-64D Apache Longbow ማሻሻያ ነበር፣ እሱም አብራሪዎች እንደ አዲስ የተዋጊ ሄሊኮፕተሮች ትውልድ ናቸው።

በጥራት ደረጃ የ AH-B4D ሄሊኮፕተር ከቀድሞው ቀድሟል። በአዳዲስ መሳሪያዎች እርዳታ እስከ 1024 ሊደርሱ የሚችሉ ኢላማዎችን መከታተል ይችላል. ከእነዚህ ውስጥ 128 ቱን መለየትና እንደ ስጋት መጨመር ደረጃ መመደብ ይቻላል ከዚያም 16 በጣም አደገኛ ኢላማዎች ተመርጠዋል።

ኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተሮች ወደ አገልግሎት ከገቡ በኋላ ወዲያውኑ ለማሻሻል ሙከራዎች ተደርገዋል። እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ አጋማሽ ላይ ማክዶኔል ዳግላስ በ Apache Plus (ወይም Apache +) ማሻሻያ ላይ ምርምር አድርጓል፣ እሱም ከጊዜ በኋላ ይፋዊ ያልሆነ ACh-64V ተሰየመ። ይህ ሄሊኮፕተር የኮክፒቱን ዲዛይን በመቀየር በውስጡ አዲስ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴን ማስቀመጥ ነበረበት። የኤኤን-64 ቪ ሄሊኮፕተር ትጥቅ ስቲንገር ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች እና የተሻሻለ ሰንሰለት ሽጉጥ ማካተት ነበረበት። ይሁን እንጂ ዲዛይኑ ከመጀመሩ በፊት እንኳን የኤኤን-64 ቪ ሄሊኮፕተር ልማት ተዘግቷል.

በኋላ ፣ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ሲመጡ ፣ የኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተር ጉልህ የሆነ ማሻሻያ ሀሳብ እንደገና ተነሳ ፣ የውጊያ አቅሙን እያሰፋ። በኦፕሬሽን በረሃ አውሎ ነፋስ ውስጥ ሄሊኮፕተሮችን የመጠቀም ልምድ የአሠራር ውሱንነታቸውን አሳይቷል እና የተሻሻለ ስሪት ለመፍጠር እንደ ማበረታቻ ሆኖ አገልግሏል።

በአፓቼ ሄሊኮፕተር ላይ ካሉት በጣም ብሩህ ልብ ወለዶች አንዱ ሚሊሜትር-ማዕበል ሎንግቦው ሚሳኤል ከዋናው rotor hub በላይ ባለው ትርኢት ላይ የተጫነ ነው። ይህ ጣቢያ በተለይ AGM-114L Hellfire ATGMን ኢላማ ለማድረግ የተነደፈ ነው። የራዳር ኮምፕሌክስ ወደ ሄሊኮፕተሩ ከገባ በኋላ AN-64D "Apache Longbow" የሚል ስያሜ ተቀበለ።

የሎንግቦ ኦቨር ራስ ራዳር ምንም እንኳን የአከባቢው ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ሁሉንም 16 AGM-114L ሚሳኤሎች በእሳት እና በመርሳት ላይ እንዲተኮሱ ያስችላቸዋል ፣ ምንም እንኳን ሄሊኮፕተሩ ከዛፎች በስተጀርባ ቢደበቅም። በጦርነት አካባቢ, ይህ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም AH-64D ሄሊኮፕተር መሸፈኛ ሊሆን ይችላል, ይህም ሳይበላሽ የመቆየት ዕድሉን ከፍ ያደርገዋል እና በአየር-ወደ-አየር ሚሳይሎች ወይም በሰው ተንቀሳቃሽ የአየር መከላከያ ዘዴዎች አይመታም.

የ AH-64D ሄሊኮፕተር ሙሉ በሙሉ አዲስ የአቪዮኒክስ ስብስብ አለው። አራት ባለሁለት ቻናል MIL-STD 1553B ዳታ አውቶቡሶች ከአዳዲስ ፕሮሰሰሮች እና የበለጠ ሃይለኛ የኤሌትሪክ ሲስተም ከመጀመሪያው የ AN-64A ስሪት ጋር ሲነፃፀሩ የሄሊኮፕተሩን አቅም አሻሽለውታል ማለት ይቻላል። ከበርካታ ኤሌክትሮሜካኒካል አመላካቾች እና ከ1200 የሚጠጉ ማብሪያ ማጥፊያዎች፣ በሊቶን ካናዳ የተሰራ ትልቅ ፎርማት ሁለገብ ማሳያ፣ ባለ ሁለት ቀለም ማሳያዎች (የስክሪን መጠን 150 x 150 ሚሜ) በአሊያድ ሲግናል እና 200 መቀያየሪያ ቁልፎች ተጭነዋል። ሄሊኮፕተሩ የተሻሻሉ የራስ ቁር ላይ የተገጠመ ጠቋሚ እይታዎችን፣ የተሻሻለ የፕሌሲ AN/APN-157n Doppler navigation ሲስተም እና ሃኒዌል AN/APN-209 ራዲዮ አልቲሜትር ይጠቀማል። ሄሊኮፕተሩ የጂፒኤስ ሳተላይት አሰሳ ሲስተም ከኢነርቲያል ናቪጌሽን ሲስተም እንዲሁም AN/ARC-201D HF እና VHF ራዲዮ ጣቢያ ጋር ተያይዟል። አዲሱ የአሰሳ መሳሪያ በማንኛውም የአየር ሁኔታ ተልእኮውን ለመወጣት ያስችለዋል፣ ኤኤን-64ኤ ሄሊኮፕተር በአየር ሁኔታ መበላሸት ይችላል። በ AH-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተር ላይ ያሉ ተጨማሪ የኤሌክትሮኒክስ ሥርዓቶች ወደፊት fuselage በጎን በኩል የተራዘመ የኤኤፍኤቢ (የተሻሻለ ወደፊት አቪዮኒክስ ቤይስ) ትርዒቶችን መጫን አስፈልጓል።

ከቀፎ በላይ ያለው ሚሊሜትር-ሞገድ የሎንግቦው ራዳር በማንኛውም የአየር ሁኔታ ቀን እና ማታ ላይ የተለያዩ ኢላማዎችን ለመፈለግ ፣ ለመከታተል እና ለማጥፋት ይፈቅድልዎታል ፣ ምንም እንኳን ኢላማዎቹ በወፍራም ጭስ ቢሸፈኑም

የ AH-64D ሄሊኮፕተር ከማዕከል በላይ የሆነ ራዳርን በመጠቀም፣ እንዳይታወቅ እና እንዲወድቅ ሳይፈራ ኢላማዎችን በዘዴ መከታተል ይችላል።

ስድስት የሙከራ AH-64D ሄሊኮፕተሮች ተገንብተዋል። የመጀመሪያው በኤፕሪል 15, 1992 እና የመጨረሻው መጋቢት 4, 1994 በረራ. የዩኤስ ጦር 232 አዳዲስ ሄሊኮፕተሮችን አዘዘ.

የ AH-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተር መታየት የአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ቤተሰብ እንደገና መወለዱን አበሰረ። ሆኖም ከፍተኛ ወጪው አንዳንድ ደንበኞች ርካሽ AN-64A እንዲገዙ ያደርጋል

በጦር ሜዳ ላይ በፍጥነት የሚለዋወጠው ሁኔታ በወታደሮች መካከል ውጤታማ እና ቀልጣፋ ግንኙነቶችን መጠቀምን ይጠይቃል። የ AH-64D ሄሊኮፕተር የመረጃ ማስተላለፊያ ክፍል (ዲቲኤም) የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከሌሎች ሄሊኮፕተሮች (AH-64D, OH-58D, ወዘተ) ሠራተኞች ጋር ብቻ ሳይሆን ከዩኤስ አየር ኃይል የኤሌክትሮኒክስ መረጃ ጋር ለመደራደር ያስችላል. እና አውሮፕላን ቦይንግ RC-135 Rivet Joint እና Northrop Grumman E-8 J-STARS ይቆጣጠሩ። በተዘጋ የመገናኛ መንገዶች ከሄሊኮፕተር ስለተቀበሉ ኢላማዎች መረጃ አውሮፕላኖች የተጎዳውን ቦታ በትክክል እንዲጠቁሙ ይረዳል። ጥቃቱ በተጀመረበት ጊዜ የሎንግቦው ራዳር ኢላማዎችን ይመድባል እና በጣም አደገኛ የሆኑትን ይወስናል።

በሄሊኮፕተሮች ላይ ያሉት የጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 ሞተሮች ሙሉ በሙሉ በኃይለኛ T700-GE-701C (1720 hp) ሞተሮች ይተካሉ። በ1990 ከቀረበው 604ኛው ተከታታይ ማሽን ጀምሮ 701C ሞተሮች በ AN-64A ሄሊኮፕተሮች ላይ ተጭነዋል።

የዩናይትድ ስቴትስ የጦር መሳሪያዎች ግዥ ኮሚቴ (DAB) በነሀሴ 1990 ለ AH-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተሮች የ51 ወራት የልማት ፕሮግራም አጽድቋል። በኋላ፣ ሄሊኮፕተሮችን ከኤጂኤም-114ኤል ATGMs ጋር ለማስታጠቅ ከቀረበው ሀሳብ ጋር ተያይዞ ይህ ጊዜ ወደ 70 ወራት ተራዝሟል። የ 232 Apache Longbow ሄሊኮፕተሮችን ሙሉ በሙሉ ለማምረት የተደረገው ውሳኔ በጥቅምት 18 ቀን 1996 ነበር ። በተመሳሳይ ጊዜ ለሠራዊቱ 13,311 AGM-114L ሚሳይሎች ለማቅረብ ውል ወጣ ። የመጀመሪያው AH-64D ሄሊኮፕተር በመጋቢት 1997 ቀረበ። Apache Longbow ሄሊኮፕተሮች ለRAH-66 Comanche አሰሳ እና ሄሊኮፕተር የታቀዱትን አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች ሊጠቀሙ ነው። ኮማንቼ ሄሊኮፕተር ወደ አገልግሎት ከገባ፣ ከ AH-64D ሄሊኮፕተር ጋር በመሆን በ21ኛው ክፍለ ዘመን የውጊያ አውታር-ተኮር ስርዓት ዋና አካል የሆነ ውጤታማ የውጊያ ስርዓት ይመሰርታል። የApache Longbow ሄሊኮፕተሮች አቅርቦት እስከ 2008 ድረስ ይቆያል።

ለትችቶች ምላሽ, AH-64D ሄሊኮፕተር በበረራ ሙከራዎች ወቅት አቅሙን አረጋግጧል. ከጃንዋሪ 30 እስከ የካቲት 9 ቀን 1995 AN-64A እና AH-64D ሄሊኮፕተሮች በቻይና ሀይቅ የሙከራ ማእከል ከመደበኛ የጦር መሳሪያዎች ጋር በጋራ ተኩስ አድርገዋል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ሁሉም ሊሆኑ የሚችሉ የትግል ሁኔታዎች ተመስለዋል።

የፈተና ውጤቶቹ ሁሉንም ሰው አስደንግጠዋል። የ AIH-64D ሄሊኮፕተር 300 የታጠቁ ኢላማዎችን አወደመ ፣ እና AN-64A 75 ብቻ። በተመሳሳይ ጊዜ አራት AH-64D ሄሊኮፕተሮች በሁኔታዊ ሁኔታ “ተኮሱ” እና “የጠፉ” AN-64A ተሽከርካሪዎች ቁጥር 28 ደርሷል። የፔንታጎን ባለሥልጣኖች ከሙከራ በኋላ እንዲህ ብለዋል: "በተለያዩ የጦር መሳሪያዎች ሙከራ ውስጥ በተሳተፍኩባቸው ብዙ አመታት ውስጥ, ስርዓቱ ለመተካት የታሰበውን በችሎታው የተጨቆነ እንደዚህ አይነት የጦር መሳሪያ ስርዓት አይቼ አላውቅም."

ከአሜሪካ ጦር በኋላ ኔዘርላንድስ እና እንግሊዝ 30 እና 67 AH-64D ሄሊኮፕተሮችን ለመግዛት ፍላጎታቸውን ገለጹ።

ግሪክ AN-B4A Apache ሄሊኮፕተሮችን በመግዛት በአውሮፓ የመጀመሪያዋ ሀገር ሆነች።

የ AN-64 ሄሊኮፕተሮች አሠራር

የውጊያ ሄሊኮፕተሮች ሚና በየጊዜው እያደገ ነው. ለ McDonnell-Douglas (እና በኋላ ቦይንግ) ይህ ምንም አያስደንቅም. በአንጻራዊነት ከፍተኛ ወጪ ቢኖረውም, Apache ሄሊኮፕተሮች በዓለም ላይ ብዙ የታጠቁ ኃይሎች ግዢ ዝርዝር ውስጥ ናቸው.

እ.ኤ.አ. የታጠቁ ኃይሎችን አቅም መምታት . እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ እንዲህ ያሉ ሄሊኮፕተሮች በአካባቢያዊ የጦር መሳሪያዎች ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ.

በኔዘርላንድስ ለባለብዙ ዓላማ የታጠቀ ሄሊኮፕተር መስፈርቶች ተዘጋጅተው ነበር፣ እሱም ስለላ፣ ሄሊኮፕተሮችን የሚያጓጉዝ ሄሊኮፕተሮችን እና የምድር ጦርን የቅርብ ድጋፍ ማድረግ አለበት። በነዚህ መስፈርቶች፣ Apache-አይነት ሄሊኮፕተሮች በጣም ተስማሚ ነበሩ። የአንዳንድ ኢኮኖሚስቶች ተቃውሞ ቢኖርም በግንቦት 24 ቀን 1995 የኔዘርላንድ አመራር ለአየር ኃይሉ AH-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተሮችን ለመግዛት ወሰነ። ስለዚህ ይህች ሀገር የ AH-64D ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያዋ ላኪ ሆነች። በ1998 ዓ.ም 30 መኪኖችን ለመቀበል ታቅዶ ነበር። የደች AH-64D ሄሊኮፕተሮች ባህሪ የሎንግቦ በላይ ራዳር አለመኖር ነበር። ሄሊኮፕተሮች የኔዘርላንድ አዲስ የተቋቋመው ፈጣን ምላሽ ኃይል እምብርት ፈጠሩ።

እ.ኤ.አ. በ 1991 የባህረ ሰላጤው ጦርነት ካበቃ በኋላ ብዙ የአረብ ሀገራት ኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮችን መግዛት ጀመሩ ። ከፍተኛ የነዳጅ ክምችት ላላት የተባበሩት አረብ ኤሚሬቶች የሄሊኮፕተር ዋጋ ችግር ያን ያህል ከባድ አልነበረም። የዚህ ሀገር አየር ሀይል በጥቅምት 3 ቀን 1993 በአቡ ዳቢ ውስጥ በተደረገው ኦፊሴላዊ ሥነ ሥርዓት የመጀመሪያውን Apache የውጊያ ሄሊኮፕተር ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ1993፣ ማጓጓዣው ቀጥሏል፣ ሁሉም 20 ተሸከርካሪዎች በአልዳፍራ ላይ ተመስርተዋል። 10 ተጨማሪ ሄሊኮፕተሮችን ለመቀበል ይቀራል።

በ1993 ሳውዲ አረቢያ 12 AN-64A ሄሊኮፕተሮችን ተቀበለች። ሁሉም የሚገኙት በጦሩ አቪዬሽን ኪንግ ካሊድ ወታደራዊ ጣቢያ ነው። እነዚህ ሄሊኮፕተሮች የብርሃን አሰሳ እና የውጊያ ሄሊኮፕተሮች ቤል 406CS "Combat ስካውት" የሚባሉት "አደን ቡድኖች" አካል ሆኖ ተግባራትን ያከናውናሉ. ለኤኤን-64A ሄሊኮፕተሮች ሳውዲ አረቢያ AGM-114 Hellfire ሚሳኤሎችን መቀበል አለመቀበሉ ገና ግልፅ አይደለም።

በመጋቢት 1995 ግብፅ 318 ሚሊየን ዶላር የሚያወጣ ትልቅ የጦር መሳሪያ ከዩናይትድ ስቴትስ ተቀበለች።ይህም 36 AN-64A ሄሊኮፕተሮች፣ አራት የሄልፋየር ATGMs፣

የተባበሩት የንጉሥ ግዛት

በ1980ዎቹ አጋማሽ ላይ አዲስ የውጊያ ሄሊኮፕተር መፈለግ ጀመሩ። ቅድሚያ የሚሰጠው እነዚህ ፍለጋዎች ቢያንስ 127 የውጊያ ሄሊኮፕተሮች ግዥን ያካተተ ነበር። በየካቲት 1993 የአሜሪካው AH-64D Apache Longbow እና RAH-66 Comanche ሄሊኮፕተሮች እና የአውሮፓ ነብር ሄሊኮፕተር የተሳተፉበት ውድድር ይፋ ሆነ። ገና ከውድድሩ መጀመሪያ ጀምሮ፣ አፓቼ ሎንግቦው በጣም ተወዳጅ እንደነበር ግልጽ ነበር። በጁላይ 1995 ለብሪቲሽ ጦር አቪዬሽን የተመረጠው እሱ ነበር ፣ እሱም WAH-64D የሚል ስያሜ ሰጠው። ይህም የእንግሊዙ ኩባንያ ዌስትላንድ ሄሊኮፕተር ለማምረት እና ለመግዛት በፕሮግራሙ ውስጥ ተሳታፊ እንደነበረ አጽንኦት ሰጥቷል. የWAH-64D ሄሊኮፕተር ሃይል ማመንጫ ሁለት ሮሌ-ሮይስ/ቱርቦሜክ RTM322 ጋዝ ተርባይን ሞተሮች ያካተተ መሆን አለበት። የመጀመሪያው WAH-64D ሄሊኮፕተር በእንግሊዝ ጦር በጥር 2001 AN.Mk.1 በሚል ስያሜ ተቀበለች። ከ67ቱ የታዘዙ ሄሊኮፕተሮች የመጨረሻው በጁላይ 2004 በፋርንቦሮው ኤሮስፔስ ኤግዚቢሽን ለደንበኛው ተሰጥቷል። በጥቅምት 2004 ሄሊኮፕተሮቹ ለስራ ዝግጁነት ደረጃ ላይ ደርሰዋል እና በግንቦት 2005 የመጀመሪያው የጦር ሃይል ሄሊኮፕተር ክፍለ ጦር 18 ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ሥራ እንደጀመሩ ታውቋል ። እ.ኤ.አ. በ 2007, ሌሎቹ ሁለቱ ሬጅመንቶች ተመሳሳይ ደረጃ ማግኘት ነበረባቸው.

የእስራኤል Apache ሄሊኮፕተሮች በተለይ በአደባባይ ጎልተው አይታዩም። ብዙ ቁጥር ያላቸው ሄሊኮፕተሮች ቢኖሩም እስራኤል የኤኤን-64ኤ ሄሊኮፕተሮች አንድ ቡድን ብቻ እንዳለ ትገነዘባለች። 113 Squadron በመባል ይታወቃል እና ተርብ እንደ ልዩ አርማ አለው (ፎቶውን ይመልከቱ)። በእስራኤል የጦር ኃይሎች ውስጥ AN-64A Apache ሄሊኮፕተሮች "ፔቴን" ("ኮብራ") ይባላሉ. ከብርሃን ሄሊኮፕተሮች MD Helicopters 500MD ጋር በመተባበር በአሸባሪዎች እና በሂዝቦላህ ታጣቂዎች ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

34 ፒሲ ኮንቴይነሮች እና ስድስት መለዋወጫ T700 ሞተሮች ፣ እንዲሁም ለሌዘር እና ለጨረር ዓላማ ስርዓቶች መለዋወጫዎች። ግብፅም አሜሪካውያን 12 ተጨማሪ ሄሊኮፕተሮች እንዲሸጡ ጠይቃለች። ሁሉም የተላኩ ሄሊኮፕተሮች የአሜሪካን መመዘኛዎች አሟልተዋል፣ የጂፒኤስ ሳተላይት መፈለጊያ መሳሪያዎች ተጭነዋል። የሬዲዮ መሳሪያዎች ብቻ በተገቢው ድግግሞሽ ተስተካክለዋል.

በሴፕቴምበር 12, 1990 የእስራኤል አየር ኃይል 113 ኛው ክፍለ ጦር Apache ሄሊኮፕተሮችን ለመቀበል የመጀመሪያው ሆነ። በነሐሴ - ሴፕቴምበር 1993 እስራኤል ሌላ 24 AN-64A ሄሊኮፕተሮች (ከሁለት Sikorsky UH-6A ሁለገብ ማሽኖች ጋር) ተቀበለች። እነዚህ ሄሊኮፕተሮች በአሜሪካ ጦር አውሮፓ ውስጥ ባሉ መጋዘኖች ውስጥ ተከማችተው ለእስራኤል ተላልፈው የተሰጡ ሲሆን አሜሪካ በበረሃ አውሎ ነፋስ ወቅት ላደረገችው ድጋፍ የምስጋና ምልክት ነው። ሄሊኮፕተሮች በሎክሄድ ሲ-5 ጋላክሲ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች ራምስቴይን (ጀርመን) ከሚገኘው የአሜሪካ አየር ጣቢያ ተጭነዋል። በእስራኤል አየር ኃይል ውስጥ አዲስ ከደረሱት ሄሊኮፕተሮች መካከል ሁለተኛ ክፍለ ጦር ተቋቁሟል።

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1991 የአፓቼ ሄሊኮፕተሮችን የመጀመሪያ የውጭ አገር ገዢ የሆነችው እስራኤል በውጊያ ላይ ተጠቀመባቸው። ከዚያም በደቡባዊ ሊባኖስ ግዛት ውስጥ የሂዝቦላህ ታጣቂዎች የተለያዩ ካምፖች ጥቃት ደርሶባቸዋል።

የአፓቼ ሄሊኮፕተሮችን ሊገዙ ከሚችሉት መካከል ኩዌት አንዱ ሲሆን አዲስ የውጊያ ሄሊኮፕተር ፍለጋ እየተካሄደ ነው። ነገር ግን የአቅርቦታቸው ውል መፈረም አስቸጋሪ አይሆንም። እውነታው ግን ኩዌት የሲኮርስኪ UH-60L ሁለገብ ሄሊኮፕተሮች Hellfire ATGMs የታጠቁ ገዝታለች። ባህሬን እና ደቡብ ኮሪያ በአፓቼ ሄሊኮፕተር ላይ ከፍተኛ ፍላጎት እያሳዩ ነው። ከእነዚህ አገሮች ጋር የተደረገው ድርድር ገና አልተጠናቀቀም።

AN-64A "APACH"

እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1990 እስራኤል AN-64A Apache ሄሊኮፕተሮችን ተቀበለች። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሄሊኮፕተሮች በደቡባዊ ሊባኖስ ከእስራኤል ጋር በሚያዋስኑ አካባቢዎች ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ውለዋል። ለምሳሌ፣ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ.

በአሸባሪዎች ላይ በሚደረጉ ጥቃቶች ከፍተኛ ትክክለኛ የሄልፋየር ሚሳኤሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። ብዙውን ጊዜ በሲቪል ሕንፃዎች እና በሌሎች ሕንፃዎች የተከበቡ ትናንሽ ኢላማዎች በሚወድሙበት ጊዜ አቅማቸው በደንብ ታይቷል ።

የእስራኤል ሄሊኮፕተሮች መለያ ምልክቶች

እንደሌሎች የውጊያ ሄሊኮፕተሮች እስራኤላውያን በወይራ ቀለም የተቀቡ ሲሆን ይህም የሙቀት ታይነትን ይቀንሳል። የመለያ ምልክቶች በውጫዊው ገጽ ላይ ይተገበራሉ (ለምሳሌ ፣ ከላይ በተጠቀሰው የ 113 ኛው ክፍለ ጦር ሄሊኮፕተሮች ላይ)። በደቡባዊ ሊባኖስ አካባቢዎች በወረራ ላይ የሚሳተፉ ሄሊኮፕተሮች በጅራቱ ቡም ላይ ሙቀትን በሚያንጸባርቅ ቀለም የተሠራ ቢጫ ቪ-ቅርጽ ያለው አርማ አላቸው።

የጦር መሳሪያዎች እገዳ ፒሎኖች

በአፓቼ ሄሊኮፕተር ላይ የሚሳፈሩ ፓይሎኖች በሮኬት በሚተኩስበት ጊዜ የሚፈለገውን የከፍታ አንግል ለማቅረብ ወይም በበረራ ውስጥ የሚፈለጉትን የኤሮዳይናሚክ ባህሪያትን ለማግኘት በቁም አውሮፕላን ውስጥ ሊገለበጡ ይችላሉ። ሄሊኮፕተሩ ሲያርፍ ፒሎኖች በራስ ሰር ወደ "መሬት ላይ" ቦታ ማለትም ከምድር ገጽ ጋር ትይዩ ይንቀሳቀሳሉ.

የሚሰማ የማስጠንቀቂያ ስርዓት

በአስቸጋሪ ሁኔታዎች (የሽንፈት ዛቻ በሚፈጠርበት ጊዜ, የትኛውም የቦርድ ስርዓት ውድቀት, ወዘተ) ከእይታ ማንቂያ በተጨማሪ በሠራተኛ አባላት የጆሮ ማዳመጫ ውስጥ ተሰሚ ይከፈታል. አብራሪዎች የድምፅ ምልክት መቀበል ይችላሉ ይህም ለማዳመጥ በተዘጋ ሁነታ የሬዲዮ ግንኙነቶችን እንደሚያደርጉ ያሳያል.

ዋና ማረፊያ

ዋናው የማረፊያ መሳሪያ አስደንጋጭ አምጪዎች አሉት። በአውሮፕላኑ የጭነት ክፍል ውስጥ ከመጓጓዙ በፊት, ድጋፎቹ የታጠቁ ናቸው, የሄሊኮፕተሩን ቁመት ይቀንሳል. ድንጋጤ አምጪዎቹ በድንገተኛ ማረፊያ ጊዜ የድንጋጤ ጭነቶችን በመምጠጥ መርከበኞችን ለመጠበቅ ይችላሉ። ነገር ግን ይህንን አንድ ጊዜ ብቻ ማድረግ ይችላሉ, ከእንደዚህ አይነት ማረፊያ በኋላ መለወጥ አለባቸው.

ከከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ጥበቃ

ከጠመንጃው ፊት ለፊት ባለው ፊውሌጅ አፍንጫ ስር ፣ ከዋናው rotor ፊት ለፊት ካለው ኮክፒት በላይ ፣ በ TADS / PNVS ስርዓት ፊት ለፊት እና በዋናው ማረፊያ ማርሽ ላይ ፣ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን ለመቁረጥ የመጋዝ ቢላዎች ተጭነዋል ። . በተለይም በከተማ ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ እንዲህ ያሉት ቢላዎች በጣም አስፈላጊ ናቸው.

ለሙቀት ወጥመዶች እና ለገለባ የተኩስ ስርዓት

በጅራቱ ቡም ጎኖች ላይ የሙቀት ወጥመዶችን እና ገለባ ለማቃጠል 30-ዙር M130 ክፍሎች ተጭነዋል ። ኤም 1 ገለባ ሄሊኮፕተሩን በራዳር ከሚመሩ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤሎች ይከላከላል።

ሄሊኮፕተሮች ከበረሃ አውሎ ነፋስ በኋላ በጦርነት ውስጥ

ከ69ኛው የአቪዬሽን ቡድን የተባበሩት አረብ ኢሚሬትስ አየር ሃይል የተውጣጡ አን-64A Apache ሄሊኮፕተሮች Hzllfire ATGMs እና 70ሚሜ ፒሲ ሃይድራ 70 ያላቸው ኮንቴይነሮች ኮሶቮን እየጠበቁ ነበር። እነዚህ ሄሊኮፕተሮች በስኮፕዬ (መቄዶንያ) በ ኢል-76 የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ላይ ተሰማርተው ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1991 የባህረ ሰላጤው ጦርነት ካበቃ በኋላ የአሜሪካ ጦር ቦይንግ አፓቼ ጥቃት ሄሊኮፕተሮች በተባበሩት መንግስታት ድርጅት እና በኔቶ የሰላም ማስከበር ስራዎች ላይ ተሳትፈዋል ። የእስራኤል ታጣቂ ሃይሎች አን-64ኤ ሄሊኮፕተሮች በሊባኖስ እና በፍልስጤም ከሚገኙ ታጣቂዎች ጋር በየጊዜው ይዋጉ ነበር።

ኦፕሬሽን በረሃ ጋሻ ካለቀ በኋላ፣ በእሱ ውስጥ የሚሳተፉት የአሜሪካ ጦር አፓቼ ሄሊኮፕተሮች በሰሜናዊ ኢራቅ በተባበሩት መንግስታት የሰላም ማስከበር ዘመቻ ውስጥ ተሳትፈዋል። ሄሊኮፕተሮች በቀጥታ ኦፕሬሽን ፕሮቪደንት ውስጥ ተሳትፈዋል፣ አላማውም የኩርድ ህዝብን ከሳዳም ሁሴን ወታደሮች ለመጠበቅ ነበር። የ AN-64A ሄሊኮፕተሮች ለ Sixshooters CAV ሻለቃ ተመድበው ነበር። ኤፕሪል 24, 1991 እነዚህ ሄሊኮፕተሮች በወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ላይ ከኢሌሼም (ጀርመን) አየር ማረፊያ ወደ ቱርክ ተሰማሩ. አጠቃላይ ጉዞው 23 ሰአታት ፈጅቷል።በሰላም ማስከበር ዘመቻው ተዋጊ ሄሊኮፕተሮች የተባበሩት መንግስታት ድርጅት የትራንስፖርት ሄሊኮፕተሮች ምግብና መድሀኒት በሰሜን ኢራቅ ተራሮች ወደሚገኙ የኩርድ ስደተኞች ካምፖች አጅበው ነበር። Apaches እንዲሁ የኢራቅ ወታደሮችን የምሽት እንቅስቃሴ ለመከታተል ያገለግሉ ነበር።

የሰላም አስከባሪ ኃይል (IFOR) አካል የሆነው የአሜሪካ ጦር 1 ኛ የታጠቁ ክፍል ክፍሎች በቦስኒያ ውስጥ ተዋጊ ወገኖችን በመለየት ላይ ተሰማርተው ነበር። አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ምንም አይነት ጥሰት እንዳይደርስባቸው የማከፋፈያ መስመሩን ሲቆጣጠሩ የትራንስፖርት ሄሊኮፕተሮችን እና የመኪና ኮንቮይዎችንም ታጅበዋል። የከፍተኛ ባለስልጣኖችን ጉብኝት ጨምሮ የተለያዩ ዝግጅቶችን ደህንነት ለማረጋገጥ ተስበው ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1996 መገባደጃ ላይ ፣ በቦስኒያ ያለው ሁኔታ ከተረጋጋ በኋላ ፣ የአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ወደ ጀርመን ተመለሱ ።

የኤኤን-64 ሄሊኮፕተር በሚሰራበት ጊዜ በአየር ላይ ወደ የትኛውም ቦታ እንደሚሸጋገር ታቅዶ ነበር። ፎቶው የሚያሳየው ሄሊኮፕተር በሎክሄድ ሲ-5 ጋላክሲ አውሮፕላን ላይ ሲጫን ነው። ሄሊኮፕተሮችን ማጓጓዝ በባህር ውስጥ ሊከናወን ይችላል, እንዲሁም "በራሳቸው" ወደ ትክክለኛው ቦታ መድረስ ይችላሉ. ለጀልባ በረራዎች ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች በሄሊኮፕተሮች ላይ ተጭነዋል

በቀኝ በኩል። በመቄዶኒያ በሚገኘው ካምፕ አብል ሴንትሪ ከበርካታ ወራት በኋላ፣ የአፓቼ ሄሊኮፕተሮች በቀጥታ ወደ ኮሶቮ ወደ ካምፕ ቦንድስቴል (ፎቶውን ይመልከቱ) እንደገና እንዲሰማሩ ተደርገዋል (ፎቶውን ይመልከቱ)።

ከ 1 ኛ አቪዬሽን ሬጅመንት 1 ኛ ሻለቃ ሄሊኮፕተሮች በኮሶቮ ይሠሩ ነበር። ሁለት ኤኤን-64ኤ ሄሊኮፕተሮች ሁል ጊዜ በንቃት ላይ ነበሩ።

ከዩኤስ ጦር ሄሊኮፕተሮች ጋር፣ ከ OAZ የመጡ ሄሊኮፕተሮች በኮሶቮ ውስጥ አገልግሎትን አጋርተዋል። የአረብ ሄሊኮፕተር ሠራተኞች በባልካን አገሮች በቆዩበት ወቅት ጠቃሚ ልምድ አግኝተዋል

ኤፕሪል 14, 1999 የሄሊኮፕተር ማጓጓዣ ሥራ ተጀመረ።ለተወሰነ ጊዜ ኤፕሪል 21 ቀን ቲራና ላይ ከመድረሳቸው በፊት አፓቼስ በፒሳ (ጣሊያን) በሚገኘው መሠረት ላይ መቆየት ነበረባቸው። በመጨረሻም፣ በኤፕሪል 26፣ ሁሉም Apache ሄሊኮፕተሮች በአልባኒያ አብቅተዋል። እና ከዚያን ቀን ጀምሮ, ችግር በእነርሱ ላይ ተጀመረ. ኤፕሪል 26 ከሰአት በኋላ በስልጠና በረራ ላይ አንድ ሄሊኮፕተር በዛፎች ላይ ተከስክሶ ወድቋል። በግንቦት 4, ግን ቀድሞውኑ ምሽት ላይ, ሁለተኛው ሄሊኮፕተር ጠፍቷል. ሁለቱም አየር ሃይሎች ተገድለዋል፣ የኔቶ ባለስልጣናት የኦፕሬሽን Allied Force የመጀመሪያ ተጠቂዎች አድርገው አቅርበዋቸዋል። ቢሆንም የሥልጠና በረራዎች ቀጥለዋል፣ እና ሰኔ 9 ሥራው ተጠናቀቀ። በከፍተኛ ደረጃ ይፋ የሆነው የውጊያ ቡድን ሃውክ በፍፁም ያልተሳተፈበት እና አንድም ጥይት ያልተኮሰው በዚህ መንገድ ነው።

ሆኖም በማግስቱ ማለትም ሰኔ 10 ቀን 12 የኤኤን-64 ኤ Apache ሄሊኮፕተሮች ከ CAV ሻለቃ ወደ ከፍተኛው 12 ኛ የውጊያ ቡድን ተዛውረዋል በፔትሮቪስ (መቄዶንያ) በሚገኘው በአብል ሴንትሪ ካምፕ። እዚያም ለኦፕሬሽን የጋራ ጥበቃ ዝግጅት ተጀመረ፣ ዓላማውም ሰርቦች ከወጡ በኋላ ኮሶቮን መያዙ ነበር። ሰኔ 12, Apache ሄሊኮፕተሮች ወደ ኮሶቮ ድንበር ለመሻገር የመጀመሪያው የኔቶ ኃይሎች ሆነዋል. ተግባራቸው ማረፊያ ክፍሎችን ያደረሱትን የብሪቲሽ ፑማ እና ቺኖክ ሄሊኮፕተሮችን ማጀብ ነበር። አፓቼዎች በኮሶቮ በተደረገው ዘመቻ የ"አየር" ፖሊስን አጃቢነት እና ሚና አከናውነዋል።

በ 2000 መገባደጃ ላይ Apache ሄሊኮፕተሮች ለመጀመሪያ ጊዜ AN-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተሮች የተሳተፉበት በሌላ የሰላም ማስከበር ስራ ላይ ተሳትፈዋል, እንዲሁም የደች አየር ኃይል ተሽከርካሪዎች. በኢትዮጵያ እና በሶማሊያ መካከል ያለውን የትጥቅ ጦርነት ለማስቆም የተባበሩት መንግስታት ሃይሎችን ለመርዳት በጊልዜ-ሪጄን የሚገኘው የኔዘርላንድ አየር ማረፊያ አራት ሄሊኮፕተሮች በጅቡቲ ቅኝ ግዛት ውስጥ ፈረንሳይ ገብተዋል።

ኦፕሬሽኖች "ቆራጥ ነፃነት" (አፍጋኒስታን) እና "የኢራቅ ነፃነት" (ኢራቅ) እንደሚያሳዩት አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ታንኮችን ከአስተማማኝ ርቀት ሊያጠፉ የሚችሉ, በአንዳንድ ሁኔታዎች ለተለመዱት ትናንሽ መሳሪያዎች የተጋለጡ ናቸው. በአፍጋኒስታን ውስጥ 80% የሚጠጉት አፓቼዎች በትናንሽ መሳሪያዎች ተኩስ ከፍተኛ ጉዳት ደርሶባቸዋል፣ እና በኢራቅ ዘመቻ ወቅት ሄሊኮፕተሮች በከተሞች አካባቢ ሲበሩ አውቶማቲክ በሆነ የእሳት አደጋ ተጎድተዋል።

አፓቼ ሄሊኮፕተሮች በእስራኤል የጦር ኃይሎች "ፔተን" ("ኮብራ") ተብለው በሚጠሩበት ጊዜ የበለጠ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል.

ለመጀመሪያ ጊዜ እውቅና የተሰጣቸው እ.ኤ.አ. በ 1996 በደቡብ ሊባኖስ ውስጥ በታጣቂዎች ላይ በተካሄደው የቁጣ ወይን ወቅት ነበር። ሄሊኮፕተሮች በቤይሩት ደቡባዊ ሰፈር የሚገኘውን የሂዝቦላህን ዋና መሥሪያ ቤት በትክክል በመምታት የጠላትን የሰው ኃይል በእሳት ጨፈኑ።

እ.ኤ.አ. በ 2000 መጀመሪያ ላይ ጭስ ያለው የእስራኤል እና የሊባኖስ ግጭት ወደ እውነተኛ ጦርነት ተሸጋገረ ፣ ከዚያ በኋላ እስራኤል ከደቡብ ሊባኖስ ለቃ እንድትወጣ ተገድዳለች። አሁንም ለአፓቼዎች ሥራ ነበር፣ የሂዝቦላ ታጣቂ ኃይሎችን አጠቁ፣ እሱም በእስራኤል ድንበር አካባቢዎች ሚሳይሎችን በመተኮሱ እና ለሚነሱ የእስራኤል ወታደሮች ድጋፍ ሰጡ። በግንቦት 24, 2000 የመጨረሻው የእስራኤል ወታደር የሊባኖስን ግዛት ለቆ ወጣ። እ.ኤ.አ. በ 2006 መገባደጃ ላይ የሂዝቦላህ ክፍሎች በሰሜናዊው የእስራኤል ግዛት ላይ የሮኬት ጥቃቶችን ጀመሩ ፣ ይህም የአፓቼ ሄሊኮፕተሮች እንደገና ወደ ተግባር እንዲገቡ አስገደዳቸው ።

እ.ኤ.አ. በ 2001 ፣ አፓቼ ሄሊኮፕተሮች በጋዛ ሰርጥ በዮርዳኖስ ዌስት ባንክ ላይ የፍልስጤም ሽምቅ ጦር ሰፈሮችን አፀፋ ፈጸሙ። ኢላማቸው በፍልስጤም አስተዳደር ውስጥ የሚገኙ የፖሊስ ጣቢያዎች እና አንዳንድ የአሸባሪ ቡድኖች ተደብቀው የሚገኙባቸው የከተማ ማዕከሎች ነበሩ።

የህንድ አየር ሃይል ሚ-25 እና ሚ-35 ሄሊኮፕተሮችን ወደ ውጭ የሚላኩ ስሪቶችን ታጥቋል። በ104ኛው፣ 116ኛው እና 125ኛው ክፍለ ጦር አካል ሆነው በሰሜን ህንድ ውስጥ በፓታንኮት ይገኛሉ።

* እንደ የውጭ የፕሬስ ቁሳቁሶች.

ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪዎች *

ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ 300

በሄሊኮፕተር ስትጠልቅ ያልደረሰ (የተሰላ) ፍጥነት፣ ኪሜ በሰአት 365

የመርከብ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ 295

የመውጣት መጠን በአቀባዊ አቀበት፣ m/s 12

ከፍተኛው የበረራ ክልል ከነዳጅ ጋር በውስጥ ታንኮች 435 ኪ.ሜ

የጀልባ ክልል ከነዳጅ አቅርቦት ጋር በውጭ ታንኮች ፣ ኪ.ሜ 2000

የመሬት ላይ ተጽእኖን ሳይጨምር የማይንቀሳቀስ ጣሪያ, m 3400

ተለዋዋጭ ጣሪያ, m 6100

ጂኦሜትሪክ መለኪያዎች፣ ሜትር፡

ርዝማኔ ከሚሽከረከሩት ብሎኖች ጋር 17 76

ከፍተኛው ቁመት 465

fuselage ስፋት -] "2

ክንፍ 5 23

የ rotor ዲያሜትር 14 63

ጅራት rotor ዲያሜትር 2.79

የ Rotor ሙሌት ሁኔታ 0.092

መደበኛ (የተሰላ) የመነሳት ክብደት፣ ኪ.ግ 6670

ከፍተኛው የማውረድ ክብደት፣ ኪግ 9400

ባዶ ሄሊኮፕተር ክብደት 4810 ኪ

የጅምላ ነዳጅ በውስጥ ታንኮች፣ ኪ.ግ 1160

የጅምላ ነዳጅ በአራት የውጭ ነዳጅ ታንኮች, ኪ.ግ 2525

የበረራ ባህሪያት በሄሊኮፕተሩ ግምታዊ ክብደት ይሰጣሉ.

ኤኤን-64ኤ ወደ አሜሪካ የምድር ጦር መግባት የጀመረው በ1984 ነው። ሄሊኮፕተሩ የታጠቁ ኢላማዎችን ተንቀሳቃሽ ኢላማዎችን፣ የጠላትን የሰው ሃይል ለማጥፋት እንዲሁም በአካባቢው ኢላማዎች ላይ ከፍተኛ ጥቃቶችን ለማድረስ የተነደፈ ነው። የአጥቂ ሄሊኮፕተሮችን፣ ሞተራይዝድ እግረኛ እና ታንክ አምዶችን ለማጀብ ሊያገለግል ይችላል። የውጭ ሚዲያዎች ይህ በዓለም የመጀመሪያው ማሽን ነው, ንድፍ, ትጥቅ እና ላይ-ቦርድ መሣሪያዎች ሠራተኞች (አብራሪ እና አብራሪ-ከዋኝ), ከመሬት ወታደሮች ጋር በመተባበር በማንኛውም ጊዜ መጥፎ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ የውጊያ ተልእኮ ለማከናወን ያስችላቸዋል. የቀኑ.

"Apache" የሚሠራው በአንድ-rotor መርሃግብር መሠረት በሶስት-ልጥፍ የማይቀለበስ የማረፊያ መሳሪያ, ዋና እና ጅራት ሮተሮች ነው. ከፊል-ሞኖኮክ ፊውላጅ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የመስቀለኛ ክፍል አለው, ይህም ውጤታማ የመበታተን ቦታን ይቀንሳል. የጨመረው ጥንካሬ እና ጥንካሬ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሰራ ነው. ከመጠን በላይ የፍሬም ጥንካሬ አካላትን በመጠቀም አስተማማኝነቱ ይረጋገጣል. በክንፉ ላይ መከለያዎች አሉ። በበረራ ፍጥነት ላይ በመመስረት እስከ 20 ° ወደ ታች ይለወጣሉ, እና በአውቶሮቴሽን ሁነታ ላይ በሚያርፉበት ጊዜ, በ 45 ° ወደ ላይ ይለወጣሉ.

የኮክፒት ዲዛይኑ ጠንካራ የኃይል ፍሬም (እንደ እሽቅድምድም መኪናዎች) ይጠቀማል። ከፊት ለፊቱ የአብራሪው-ኦፕሬተር የሥራ ቦታ, እና ከኋላ - አብራሪው. ለተሻለ እይታ መቀመጫው በ 0.5 ሜትር ከፍ ይላል. ሰራተኞቹን ለመጠበቅ የኬቭላር ትጥቅ ከካቢኑ ግርጌ እና ጎኖች ጋር ተያይዟል. በተጨማሪም ልዩ ጋሻዎች በአውሮፕላኖቹ ትከሻዎች ደረጃ ላይ ተቀምጠዋል. ነጸብራቅን ለመቀነስ በጋቢው ውስጥ ጠፍጣፋ መስኮቶች ተጭነዋል።

ሄሊኮፕተሩ ሙሉ በሙሉ ያልተጫነ ዘንግ ያለው እና አራት ቢላዎች የሚለጠጥበትን ዋና rotor ይጠቀማል።

በእቅድ ውስጥ አራት ማዕዘን ናቸው፣ ጫፎቻቸው ላይ የቀስት ቅርጽ አላቸው፣ እና በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ አዲስ የHH-02 መገለጫ አላቸው፣ እሱም ከፍ ያለ ከፍ ያለ ከፍያለው እና ዝቅተኛ የመጎተት ቅንጅት አለው። ቢላዎቹ ሄሊካል ናቸው፣ የጂኦሜትሪክ ጠመዝማዛ አንግል 9° ነው። ከማይዝግ ብረት የተሰራ ስፓርት አምስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው. የአፈር መሸርሸርን ለመቀነስ የእያንዳንዱ ምላጭ ጣት በብረት ሳህን ይታሰራል. የጅራቱ ክፍል ከተዋሃዱ ነገሮች የተሠራ ነው. እንደ ተለጣፊ ንጥረ ነገር ፣ ከፍተኛ-ጥንካሬ ሰሌዳዎች ጥቅል ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም ሸክሙን ከሴንትሪፉጋል ኃይሎች የሚገነዘበው እና ምላጦቹን ለስላሳ መጠቅለያ እና ዘንግ ያለው እንቅስቃሴን ይሰጣል ። አራት ቢላዎች የቶርሽን ባርዎችን በመጠቀም ከጅራት rotor hub ጋር ተያይዘዋል. እርስ በእርሳቸው በ 55 ° እና በ 125 ° ማዕዘኖች ላይ ይገኛሉ, ይህም የድምፅ ደረጃን በእጅጉ ይቀንሳል. ይህ ደግሞ በአንፃራዊነት ዝቅተኛ (193 ሜትር / ሰ) በሚዞሩበት ፍጥነት አመቻችቷል.

ማሽኑ ባለ ሶስት ፖስት የማይመለስ ማረፊያ መሳሪያ ከጅራት ጎማ ጋር ተጠቅሟል። ይህ ንድፍ እስከ 3 ሜትር / ሰ የሚደርስ ቋሚ ፍጥነት ያለው ማረፊያ ያቀርባል, እና በአስቸኳይ ሁነታ - እስከ 13 ሜትር / ሰ ፍጥነት. በተጨማሪም, ማረፊያ እና መነሳት ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ እስከ 12 °, ወደ transverse አቅጣጫ - እስከ 15 ° ውስጥ ዝንባሌ ያለው መድረክ ላይ ሊከናወን ይችላል. የሃይድሮሊክ ብሬክስ ያላቸው ዊልስ በዋናው የሊቨር መወጣጫዎች ላይ ተጭነዋል። የሄሊኮፕተሩን አጠቃላይ ቁመት ለመቀነስ በአየር በሚጓጓዝበት ጊዜ አስፈላጊ የሆነውን የሄሊኮፕተሩን አጠቃላይ ከፍታ ለመቀነስ, ስቴቶች ወደ ኋላ መመለስን የሚያረጋግጥ ዘዴ የተገጠመላቸው ናቸው.

የአውሮፕላን አብራሪ እና አብራሪ-ኦፕሬተር የስራ ቦታ።

የሄሊኮፕተሩ የባህር ውስጥ ስሪት AN-64A "Apache": 1,2 - የአብራሪው-olator እና አብራሪ ኮክፒት; 3 - ከመጠን በላይ ራዳር; 4 - ዋና ጠመዝማዛ; 5 - የጅራት ሽክርክሪት; 6 - ማረጋጊያ; 7 - ሞተር; 8 - ቱሪስቶች ከጦር መሳሪያዎች ጋር; 9 - ነጠላ-ባርል 30 ሚሜ ሽጉጥ; 10 - የማየት እና የአሰሳ ስርዓት.

በዋና እና ረዳት ገለልተኛ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች AN-64A, የፈሳሹ የሥራ ጫና 21010 ነው. 5 ፓ. የእነሱ ሃይድሮሊክ ፓምፖች በማስተላለፊያው ይንቀሳቀሳሉ. ስርዓቶቹ የሄሊኮፕተሩን rotors ለመቆጣጠር ያገለግላሉ, እና ረዳት, በተጨማሪ, ዋናውን የ rotor ብሬክ, የጦር መሣሪያ ስርዓት, ተጨማሪ የኃይል ማመንጫ እና ፍላፕ ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ይውላል. ዋናው የ rotor መቆጣጠሪያ አንፃፊ የተባዛ ነው-ሃይድሮሜካኒካል (ዋና) እና ኤሌክትሪክ (መጠባበቂያ). የማሽከርከሪያውን ሽክርክሪት ለመንዳት, የዱላዎች እና የኬብሎች ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል.

ሄሊኮፕተሩ 1247 ኪሎ ዋት (1696 hp) እና እያንዳንዳቸው 198 ኪ.ግ ክብደት ያላቸው T 700-GE-701 ሁለት የጄኔራል ኤሌክትሪክ ሞተሮች የተገጠመለት ነው። በመነሻ ሁነታ ውስጥ የእነሱ ልዩ የነዳጅ ፍጆታ 0.210 ኪ.ግ / ኤች.ፒ., በአስቸኳይ ጊዜ - 0.211 ኪ.ግ / hp ሰ. በአንድ ፐሮጀል ሞተሮች ላይ በአንድ ጊዜ የሚደርስ ጉዳት እንዳይደርስባቸው ከክንፉ በላይ በልዩ ሞተር ናሴሎች ውስጥ በፊውሌጅ ጎኖች ላይ ተጭነዋል። የሞተር ሞተሮች ዓመታዊ የአየር ማስገቢያዎች በፀረ-በረዶ አሠራር እና በሴንትሪፉጋል አቧራ መከላከያ መሳሪያ የተገጠሙ ናቸው. የአየር ማስወጫ ጋዞችን የሙቀት ጨረር ከ 540 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እስከ 150 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ለመቀነስ በሃይል ማመንጫዎች ውስጥ ባለው የጭስ ማውጫ ውስጥ ከውጭ አየር ጋር እንዲቀላቀሉ ይገደዳሉ. የኃይል አቅርቦት ስርዓት እያንዳንዳቸው 1420 ሊትር አቅም ያላቸው ሁለት የታሸጉ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ይጠቀማል. ከመካከላቸው አንዱ ከአብራሪው መቀመጫ ጀርባ, ሁለተኛው - ከዋናው የማርሽ ሳጥን በስተጀርባ ይገኛል. እያንዳንዳቸው 870 ሊትር አቅም ያላቸው አራት ተጨማሪ ታንኮች በክንፉ ስር ተንጠልጥለዋል።

የሄሊኮፕተሩ ስርጭቱ የማርሽ ሳጥኖች (ዋና, መካከለኛ እና ጅራት ሮተሮች), ሞተሮች ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው የማርሽ ሳጥኖች, የማገናኛ ዘንጎች እና ማያያዣዎች ናቸው. ዋናው የማርሽ ሳጥን ሁለት ራስ ገዝ የቅባት ስርዓቶች አሉት። በእሱ ውስጥ ልዩ ዊኪዎችን በመጠቀማቸው ለ 1 ሰዓት ያህል ዘይት በማይኖርበት ጊዜ ሊሠራ ይችላል ቅባት በመካከለኛው የማርሽ ሳጥን እና በጅራት rotor gearbox ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

የጦር መሣሪያ ስብስብ 16 Hellfire ATGMs በሌዘር መመሪያ ሥርዓት ያቀፈ ነው። ሮኬቶች (የማስጀመሪያ ክብደታቸው 43 ኪሎ ግራም፣ የማስጀመሪያው እስከ 6 ኪሎ ሜትር) በክንፉ ስር በአራት ፓይሎኖች ውስጥ ተቀምጠዋል፣ እነዚህም በ 5 ° ወደ ላይ በ 28 ° ዝቅ ሊል ይችላል። ለእነሱ መመሪያ, በቦርዱ ላይ ያለው የ TADS ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል, ማስጀመሪያው የሚከናወነው በፓይለት-ኦፕሬተር ነው. በሌላ እትም በሄሊኮፕተሩ ላይ ባለ 76 የማይመሩ የአውሮፕላን ሚሳኤሎች (NUR) 70 ሚሜ ካሊበር ያላቸው አራት አስጀማሪዎች ተጭነዋል። እንደ ጦርነቱ ዓይነት የ NUR የማስጀመሪያ ክብደት 8-10 ኪ.ግ ነው, የተኩስ መጠን ከ4-6 ኪ.ሜ. ሚሳኤሎች በነጠላ ወይም በአንድ ጉልፕ (2፣ 4፣ 8፣ 12፣ 24፣ 76) የሚወነጨፉት በሁለቱም የበረራ አባላት ነው። በዚህ ሁኔታ አብራሪው የራስ ቁር ላይ የተገጠመ እይታ ይጠቀማል, እና አብራሪው-ኦፕሬተር የ TADS ስርዓትን ይጠቀማል. በክንፉ ኮንሶሎች ጫፍ ላይ አንድ የሲዲዊንደር አየር ወደ አየር ሚሳኤል እንዲሁ ሊታገድ ይችላል።

ሁሉም ሄሊኮፕተሮች ባለ አንድ በርሜል ባለ 30 ሚሜ መድፍ M230A-1 "Chain Gun" (እስከ 1200 ጥይቶች) አላቸው። በዋናው የማረፊያ መሳሪያዎች መካከል ባለው ፎሌጅ ስር በተሰቀለው ቱሪስ ላይ ተያይዟል. መድፍ በኦፕሬተር ፓይለት የተተኮሰ በቦርዱ TADS ሲስተም፣ ወይም አብራሪ የራስ ቁር ላይ የተገጠመ እይታን በመጠቀም ነው። መጠኑ 800 ሬልዶች / ደቂቃ ነው, የተኩስ ዞን 110 ° በአግድም, በአቀባዊ ከ 10 ° እስከ -60 °.

የጋዝ ሙቀት ቅነሳ ስርዓት.

የማየት እና የአሰሳ ስርዓት: 1 - TADS መለያ ስርዓት; 2 - PNVS የምሽት እይታ ስርዓት.

የእይታ እና አሰሳ ስርዓቱ የTADS/PNVS መለያ እና የምሽት እይታ ስርዓቶችን እንዲሁም የJHADSS አላማ ስርዓትን ያጠቃልላል። TADS / PNVS መሣሪያዎች ሄሊኮፕተር አፍንጫ ውስጥ mounted ነው (TADS - በርሜል fairing ውስጥ, PNVS - TADS በላይ የተለየ turret ላይ). በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ (PNVS) እና (TADS) ኢላማዎችን ለመለየት የሚያስችሉ አምስት ንዑስ ስርዓቶችን ያጣምራል። በዚህ ሁኔታ ፣ ወደ ዒላማው ያለው ርቀት ፣ መጋጠሚያዎቹ በተመሳሳይ ጊዜ ይወሰናሉ ፣ እና አንድ (ወይም ብዙ) ATGMs በራስ-ሰር ያነጣጠሩ ናቸው። ንኡስ ሲስተሞች በአብራሪው እና በፓይለት ኦፕሬተር እና በንፋስ መከላከያዎቻቸው ላይ በቴሌቪዥን ማሳያዎች ላይ ለማሳየት ምልክቶችን ያስተላልፋሉ። ኦፕሬተሩ የTADS ንዑስ ስርዓትን በአዚሙዝ በ120°፣ ከፍታ ከ30° ወደ -60°፣ እና የPNVS ንኡስ ሲስተም በ90° እና ከ20° ወደ -45° በቅደም ተከተል ማስተካከል ይችላል።

የJHADSS ስርዓት ለፓይለት እና ፓይለት-ኦፕሬተር እና የመረጃ ማሳያ መሳሪያ የራስ ቁር ላይ የተገጠመ እይታን ያካትታል። በእሱ እርዳታ የTADS / PNVS ስርዓት በአላማው ሂደት ውስጥ በርቀት ቁጥጥር ይደረግበታል.

ሄሊኮፕተሩ በቦርዱ ላይ ያለው ራዳር AN/ANS-128 ያለው ሲሆን በዚህም የሄሊኮፕተሩ አቀማመጥ፣ የመሬቱ ፍጥነት፣ ተንሳፋፊ አንግል እና ሌሎች መመዘኛዎች የሚወሰኑበት ነው። AN-64A "Apache" በሁለት የሬዲዮ ጣቢያዎች፣ የሬዲዮ ኮምፓስ፣ የመታወቂያ ስርዓት ራዳር ትራንስፖንደር፣ ዝቅተኛ ከፍታ ያለው የሬዲዮ አልቲሜትር፣ የሌዘር መጋለጥ ማወቂያ እና የኤሌክትሮኒክስ መጨናነቅ፣ የራዳር መጋለጥ ማስጠንቀቂያ ተቀባይ፣ አውቶማቲክ የገለባ አስወጣሪዎች አሉት። የጥገናውን ውስብስብነት እና ፈጣን መላ መፈለግን ለመቀነስ በቦርዱ ላይ የማንቂያ ደወል ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል።

በአሁኑ ወቅት በ AN-64A ላይ የተመሰረተ አዲስ AN-64V ሄሊኮፕተር ለመፍጠር እየተሰራ ነው (እ.ኤ.አ. በ1994 ለወታደሮቹ ለማድረስ ታቅዷል)። በተመሳሳይ ጊዜ ዋናው ትኩረት የሚደረገው የውጊያ ውጤታማነት, አስተማማኝነት, መትረፍ, የተሽከርካሪው ስልታዊ, ቴክኒካዊ እና የአሠራር ባህሪያትን ለማሻሻል ነው. አስፈላጊ ከሆኑት ተግባራት አንዱ አውሮፕላኖችን ፣ ሄሊኮፕተሮችን እና የመርከብ ሚሳኤሎችን አስተማማኝ ጥፋት ማረጋገጥ ነው። ይህንን ለማድረግ ሄሊኮፕተሩ AJM-9 Sidewinder የሚመሩ ሚሳኤሎች እና 30 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ በአየር ዒላማዎች ላይ ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የተኩስ መጠን ታጥቋል። የሄሊኮፕተሩን ህልውና ለማሳደግ እና አቅሙን ለማስፋት ታቅዶ ከመሬት ዒላማዎች ጋር በሚደረገው ትግል ATGMs፣ Hellfire with thermal imaging እና ጥምር (ፓስሲቭ ራዳር እና ኢንፍራሬድ) ሆሚንግ ራሶች እንዲሁም ሳዳርም የሴት ልጅ ግርዛት-122 ተመርቷል ሚሳኤሎች በራዳር ሆሚንግ ጭንቅላት። የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ እና የቦርድ መሳርያ መሳሪያዎችም እየተሻሻሉ ነው።

ለባህር ሃይሎች እና ለማሪን ኮርፕስ ሄሊኮፕተር ለመፍጠር እየተሰራ ነው። በባህር ኃይል ስሪት ውስጥ ተሽከርካሪው የጠላት መርከቦችን ለመፈለግ እና ለማጥፋት, እንዲሁም በማረፊያው ወቅት የማረፊያ ሀይልን ይሸፍናል. ይህንን ለማድረግ ከማዕከል በላይ የሆነ ራዳርን ለመፈለግ እና ኢላማዎችን ለመለየት ታቅዷል. የጦር መሣሪያ ኮምፕሌክስ የፀረ-መርከቧ ሚሳኤሎችን "ሃርፑን" እና "ፔንግዊን" ለማካተት ታቅዷል. የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን ሄሊኮፕተር የ Toy ፀረ-ታንክ ሚሳይሎች፣ 127-ሚሜ የማይመሩ ሮኬቶች፣ AJM-9 Sidewinder፣ Stinger፣ Sadarm ሚሳኤሎች እና አውቶማቲክ ፈጣን-ተኩስ መድፍ ይታጠቃል።

ኮሎኔል I. SERDYUK

የ AH-64A Apache ጥቃት ሄሊኮፕተር በግንባር ቀደምትነት ከሚገኙት ከመሬት ሃይሎች ጋር እንዲሁም በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ እና በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ ፀረ-ታንክ ስራዎችን ለመስራት የተነደፈ ሲሆን ከፍተኛ የውጊያ ዝግጁነት፣ መትረፍ እና ወደ ሥራ የመመለስ እድል. የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር የተነደፈው ለአጸያፊ ክንውኖች ብቻ ሲሆን ከፍተኛ አስገራሚ ድርጊቶች ("መዋጋት እና መትረፍ" በሚለው መርህ ላይ በመመስረት)። የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር (ሞዴል 77) በሂዩዝ ሄሊኮፕተር የተነደፈው የጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ እና በጣም መጥፎ በሆኑ ሁኔታዎች ላይ ለማጥፋት ነው። የ YAH-64 ፕሮቶታይፕ፣ በ AAH (የላቀ ጥቃት ሄሊኮፕተር) ፕሮግራም ስር የተፈጠረው በሴፕቴምበር 30 ቀን 1975 የጀመረ ሲሆን ከ 1981 ጀምሮ Apache በመባል ይታወቃል። የመጀመሪያው ተከታታይ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር በጃንዋሪ 1984 ተነሳ። የመጀመሪያው መላኪያ የተደረገው በጥር 1985 ሲሆን በታህሳስ 1994 የመጨረሻው 811 ሄሊኮፕተር ለአሜሪካ ጦር ኃይሎች ተላከ።

ሄሊኮፕተሩ በህዳር 1981 አገልግሎት ላይ ዋለ። በአጠቃላይ እስከ 1993 ድረስ 9 የሙከራ ሄሊኮፕተሮችን ጨምሮ 820 ሄሊኮፕተሮች ተገንብተዋል። የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር በቀላል እና መጥፎ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በማንኛውም ጊዜ ለመስራት የተነደፈ የመጀመሪያው የውጭ ልዩ የውጊያ ሄሊኮፕተር ነው።

የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር በነጠላ-rotor እቅድ መሰረት የተሰራ ነው, ባለአራት-ምላጭ ዋና እና ጅራት rotors, ዝቅተኛ ምጥጥነ ገጽታ ክንፍ እና ባለ ሶስት ፖስት ቋሚ ጎማ ማረፊያ ማርሽ ከጅራት ጎማ ጋር. ክንፉ ሊወገድ የሚችል ነው. የመደበኛ ዲዛይን ፊውሌጅ ፣ ከፊል-ሞኖኮክ ዓይነት ፣ ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሠራው ጥንካሬ እና ጥንካሬ ያላቸውን ቁሳቁሶች በመጠቀም ነው።

የሰራተኞች ካቢኔ ድርብ ነው ፣ የታንዳም መቀመጫ ዝግጅት። ሁለተኛው አብራሪ-ተኳሽ ከፊት ለፊት ተቀምጧል, እና አብራሪው ከኋላ ነው, ታይነትን ለማሻሻል በ 0.483 ሜትር ከፍ ብሏል. ኮክፒቱን ከታች እና ከጎን የሚከላከለው የጦር ትጥቅ እና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው የታጠቁ ግልጽነት ያለው ክፍልፍል ከኬቭላር እና ፖሊacrylate የተሰራ ሲሆን እንደ ቅደም ተከተላቸው 12.7 እና 23 ሚሜ ካሊበሮች ካሉ ጥይቶች እና ዛጎሎች ይከላከላል ። የሄሊኮፕተሩ ንድፍ ከፍተኛ ጥበቃን ያቀርባል እና በጦርነት ሁኔታዎች ላይ ከባድ ጉዳት ከደረሰ በኋላ ስራውን እንዲያከናውኑ ያስችልዎታል. ከፍተኛ የውጊያ መትረፍ የሚገኘው ኮክፒቱን በመታጠቅ፣ ሁለት ገለልተኛ የሃይድሮሊክ ስርዓቶችን በመጠቀም፣ የነዳጅ ታንኮችን በመጠበቅ እንዲሁም የአየር መንገዱን ዋና ዋና ስርዓቶችን እና ክፍሎችን በመታጠቅ ነው።

የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር ሃይል ማመንጫ እያንዳንዳቸው 1695 HP የመነሳት ሃይል ያላቸው ሁለት ቱርቦፕሮፕ ሞተሮችን ያቀፈ ሲሆን ይህም በጎንዶላ በ fuselage ውስጥ ይገኛል። የነዳጅ ስርዓቱ በአጠቃላይ 1157 ሊትር አቅም ያላቸው 2 የታሸጉ ታንኮች ያካትታል. ከመካከላቸው አንዱ ከአብራሪው ወንበር ጀርባ፣ ሌላው ከዋናው ማርሽ ሳጥን ጀርባ ይገኛል። ከፍተኛው የበረራ ጊዜ 3 ሰዓቶች 9 ደቂቃዎች ነው. በተጨማሪም እያንዳንዳቸው 870 ሊትር አቅም ያላቸው 4 የውጭ ነዳጅ ታንኮች በሄሊኮፕተሩ የጦር መሣሪያ ክንፍ ላይ ሊጫኑ ይችላሉ.

ሄሊኮፕተሩ ባለ ሶስት ሳይክል ቋሚ ማረፊያ መሳሪያ ከጅራት ጎማ ጋር ተጭኗል። የማረፊያ መሳሪያው ለመደበኛ ማረፊያ ፍጥነት እስከ 3.05 ሜትር / ሰ እና የአደጋ ጊዜ ማረፊያ እስከ 12.8 ሜትር / ሰ. መነሳት እና ማረፊያ እስከ 12 ° ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ እና እስከ 15 ° በተዘዋዋሪ አቅጣጫ ካለው የማዕዘን አንግል ጋር ከመድረኮች ሊሠራ ይችላል።

የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር በተለያዩ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች የተገጠመለት ሲሆን በአጠቃላይ 12 ክፍሎች አሉት። የ Apache ሄሊኮፕተር የውጊያ ኃይል መሠረት ማወቂያ እና ዒላማ ስያሜ ሥርዓት ነው - TADS, አብራሪ የምሽት ራዕይ ሥርዓት - PNVS እና የተቀናጀ ቁር-ሊፈናጠጥ ዓላማ ሥርዓት IHADSS, እናንተ ራስ እንቅስቃሴ ጋር ትንንሽ የጦር እና ሚሳይል የጦር ለመቆጣጠር ያስችላል. . የTADS አካላት፡- የሌዘር ጠቋሚ-ሬንጅ ፈላጊ ከመከታተያ ስርዓት ጋር፣የፊት ንፍቀ ክበብን ለመመልከት የአይአር ስርዓት እና የቴሌቪዥን ስርዓት። ፒኤንቪኤስ የላቀ የ FLIR (በአየር ወለድ ኢንፍራሬድ ወደፊት ሄሚስፌሪክ ቪዥን ሲስተም) ሲስተም ሲሆን ለአውሮፕላን አብራሪው ሄሊኮፕተርን ጠላት የመለየት እድልን የሚከለክል ወይም የሚቀንስ ከፍታ ላይ ካለው የመሬት አቀማመጥ ጋር በውጊያ ቀጠና ውስጥ ለመብረር አስፈላጊውን መረጃ ይሰጣል።

የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር ዋናው ትጥቅ እስከ 16 የሚደርሱ የገሃነመ እሳት ፀረ-ታንክ ሚሳኤሎችን የያዘ 4 በአጭር ክንፎች ስር ያሉ እገዳዎች ናቸው ፣ ይህም በነጥብ ዒላማዎች ላይ የሚተኩሱ እና ራሱን የቻለ የመመሪያ ስርዓት ያለው ፣ ወይም 76 70-ሚሜ ሚሳኤሎች ከታጠፈ ጅራት ጋር። ወይም የሁለቱም ጥምረት. በተጨማሪም, ባለ አንድ በርሜል አውቶማቲክ ሽጉጥ М230Е1 "Cheyne Gun" ተጭኗል, በሆድ ቱሪስ (30 ሚሜ መለኪያ, 1200 ጥይቶች) ውስጥ ይገኛል. በክንፉ ጫፍ ላይ SD "Stinger" መጫን ይቻላል. በአንድ ሃርድ ነጥብ ከፍተኛው የጦር መሳሪያዎች 700 ኪ.ግ.

AH-64A "የባህር Apache"- የመርከቧ እና የባህር ጓድ ኃይሎች ፀረ-ሰርጓጅ መከላከያ አማራጭ ፣ ከአድማስ በላይ ኢላማዎችን ማሰስ ። የባህር Apache ሄሊኮፕተር የጠላት ፀረ-መርከብ ሚሳኤሎችን ወይም የ NUR መርከቦችን ለመፈለግ እና ለማጥፋት ከባህር ኃይል ምስረታ እስከ 240 ኪ.ሜ. በተጨማሪም ሄሊኮፕተሩ ለማረፊያው ሽፋን መስጠት ይችላል. የ AH-64A "ዓለም አቀፍ Apache" ወደ ውጭ የሚላከው እትም በእስራኤል (18 መኪኖች) ፣ ሳውዲ አረቢያ (12) ፣ ግብፅ (24) ፣ ግሪክ (12) ተገዛ። UAE (20)፣ ባህሬን (8)፣ ደቡብ ኮሪያ እና ኩዌት።

AH-64B "Apache Bravo"- 254 AH-64A Apache ማሽኖች, በፋርስ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ የወታደራዊ ስራዎችን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት በትንሹ የተሻሻሉ: የክንፎቹ ስፋት ጨምሯል, የኩምቢው አቀማመጥ ተለውጧል, የሞተሩ ኃይል ጨምሯል, የውጭ ታንኮች የበረራ ወሰን በ 200 ኪ.ሜ. .

AH-64C- መካከለኛው የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር ያለ ሎንግቦው ራዳር እና ዳሽ 701 ሲ ሞተር። የ2000-ሰዓት የሙከራ መርሃ ግብር ካለፉ አራት ፕሮቶታይፖች የመጀመሪያው። ኤፕሪል 15, 1992 ተነስቷል. 308 ሄሊኮፕተሮችን ማሻሻል ነበረበት, ነገር ግን በ 1993 ፕሮግራሙ ተዘጋ.

AH-64D "Longbow Apache"- የተሻሻለ AH-64A Apache ከማርቲን/ዌስትንግሃውስ ሎንግቦ ሚሊሜትር-ሞገድ የእሳት መቆጣጠሪያ ራዳር ሲስተም ከፕሮፔለር አውሮፕላኑ በላይ የተጫነ ከእሳት እና ከመርሳት AGM-114 የሄልፋየር ፀረ-ታንክ ሚሳኤሎች ጋር። መጋቢት 11 ቀን 1991 ወደ አየር ወስዷል የምርት ልዩነቶች የበለጠ ኃይለኛ ዳሽ 701 ሲ ሞተር እና T700-GE-701C ሞተሮች የታጠቁ ናቸው ። 227 ሄሊኮፕተሮች ወደዚህ ደረጃ ተቀይረዋል። ከ535 የላቁ AH-64C/D ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያው በ1996 አገልግሎት ገብተዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1989 በፓናማ በተካሄደው ጦርነት እና በ 1991 በኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ንፋስ ወቅት ፣ 228 AH-64 Apache ሄሊኮፕተሮች በተሳተፉበት ወቅት Apache ሄሊኮፕተሮች ጥቅም ላይ ውለዋል ።

የዚህ ሄሊኮፕተር የጅምላ ምርት ጋር በትይዩ, ተጨማሪ መሻሻል ላይ ሥራ ቀጥሏል. የእነዚህ ስራዎች ውጤቶች, በአንድ ዲግሪ ወይም በሌላ, በ MS IP (ባለብዙ ደረጃ ማሻሻያ መርሃ ግብር) እና በዚህ የ AH-64B ሄሊኮፕተር አዲስ እትም ለመፍጠር በፕሮግራሙ ውስጥ መካተት ነበረባቸው. የኋለኛው ተከታታይ ምርት የመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች Apache ሄሊኮፕተሮች ማምረት ከተጠናቀቀ በኋላ ወዲያውኑ ታቅዶ ነበር ፣ እና ለወታደሮቹ መላኪያ ለ 1994 ታቅዶ ነበር ።

የ MSIP ፕሮግራም ዋና ግብ የአፓቼ ሄሊኮፕተርን የውጊያ ውጤታማነት ማሳደግ እና አስተማማኝነትን እና መትረፍን በሚጨምርበት ጊዜ የሚፈቱትን ተግባራት ማስፋፋት እንዲሁም የአፈፃፀም እና የአሠራር ባህሪያት መሻሻል ነበር። ዋናው ተግባር ከአየር ዒላማዎች ጋር ውጤታማ ውጊያን ማረጋገጥ ነው (Singer, Sidewinder AIM-9L ሄሊኮፕተር እና ሌሎች ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ያሉ አማራጮች ላይ ጥናት ተደርጓል).

ሁለተኛው አስፈላጊ የመርሃ ግብሩ አቅጣጫ ሄሊኮፕተሩን ከመሬት ዒላማዎች ጋር በሚደረገው ውጊያ ላይ የመትረፍ አቅምን እና አቅምን ማሳደግ ነው. የ"እሳት እና የመርሳት" መርህ፣ ፀረ-ራዳር UR ሳዳርም AGM-122 መተግበሩን የሚያረጋግጡ ሄልፋየርን ከአዲስ ሆሚንግ ራሶች ጋር ጨምሮ ተስፋ ሰጪ ATGMs የመጠቀም ጉዳዮች ተሰርተዋል። በተጨማሪም በቦርዱ ላይ ያለውን የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ እና የመሳሪያ መሳሪያዎችን ለማሻሻል ሰፊ ስራዎች ተካሂደዋል.

ከኤምኤስአይፒ ፕሮግራም በጥቂቱ፣ ነገር ግን በመጀመርያው ደረጃ እንቅስቃሴዎች ውስጥ የመካተት ተስፋ ጋር፣ ለ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር አዲስ AAWWS (የአየር ወለድ መጥፎ የአየር ሁኔታ የጦር መሣሪያ ስርዓት) የመፍጠር ሥራ በመካሄድ ላይ ነበር። የዚህ ሥርዓት ዋና ዋና ክፍሎች ሎንግቦው ተብሎ የሚጠራው ሚሊሜትር-ሞገድ የጦር መሣሪያ መቆጣጠሪያ ራዳር ከዋናው የ rotor hub በላይ የሚሽከረከር አንቴና ያለው እና የተሻሻለ Hellfire AGM-114A ATGMs ከአዲስ ራዳር ፈላጊ (ከሌዘር ይልቅ) ጋር ነው። እንደ አሜሪካውያን ባለሙያዎች ስሌት, የ AAWWS ስርዓት አጠቃቀም የ Apache ሄሊኮፕተርን ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, በዋነኝነት በመጥፎ የአየር ሁኔታ (ዝናብ, ጭጋግ, ወዘተ) ውስጥ የውጊያ ስራዎችን የማካሄድ ችሎታን ይሰጣል.

የሎንግቦው ራዳር ልማት ለማርቲን ማሪታ እና ዌስትንግሃውስ በአደራ ተሰጥቶ ነበር፣ እና ማክዶኔል ዳግላስ እና ሮክዌል በአጠቃላይ ስርዓቱን በመፍጠር ላይ ተሳትፈዋል። በ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር ላይ የመጀመርያዎቹ የራዳር ሙከራዎች የተጀመሩት በ1989 የጸደይ ወቅት ሲሆን የተከናወኑት በማርቲን ማሪቴታ ፋብሪካ አየር መንገድ ነው። ውስብስብ ውስጥ የጦር ሥርዓት የበረራ ፈተናዎች (Yuma ፈተና ጣቢያ, አሪዞና) ነሐሴ-መስከረም 1989 ዓመት ውስጥ መጀመር ነበረበት, እና ሲኦል እሳት ATGM (ሰባት ማስጀመሪያ) ማስጀመሪያዎች ጋር ፈተና ቀጣዩ ደረጃ - መጨረሻ ላይ. 1989 (የዩማ የሙከራ ቦታ እና የአየር ኃይል ቤዝ ዩኤስኤ ኢግሊን)።

እ.ኤ.አ. በ1992 መገባደጃ ላይ የሎንግቦው ራዳርን ለ12 AH-64A Apache ሄሊኮፕተሮች ቅድመ-ተከታታይ ማምረት ለመጀመር ታቅዶ በ1994 መጀመሪያ ላይ ለወታደሮቹ ማድረስ ነበር።

Hellfire ATGMን በተመለከተ፣ ከአዲሱ ጂኦኤስ አጠቃቀም ጋር፣ ሁለት የታንዳም ቅርጽ ያላቸው ቻርጆችን እና ጭስ አልባ ደጋፊ ሞተርን እንዲሁም የአናሎግ ሶፍትዌሮችን በዲጂታል ለመተካት አዲስ የጦር ጭንቅላት መጠቀም ነበረበት። የውጭ ፕሬስ ይህ የHellfire ATGM እትም አዲስ ዓይነት ታንኮችን ለመዋጋት ጥቅም ላይ እንደሚውል አጽንኦት ሰጥቷል።

እንደ አሜሪካውያን ስፔሻሊስቶች ስሌት ፣ በ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር መሻሻል ላይ ያለው ሥራ አፈፃፀም የውጭ ነዳጅ ታንኮችን በመጠቀም የበረራውን የበረራ ክልል ይጨምራል ። በአሁኑ ጊዜ ከ 1500 ኪ.ሜ ያልፋል, ይህም ከአህጉር ዩናይትድ ስቴትስ (በማረፍያዎች) በግሪንላንድ, በአይስላንድ, በታላቋ ብሪታንያ ወደ ጀርመን ነጻ በረራዎችን ለማካሄድ ያስችላል. ለ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር ፣ ይህ ግቤት ቢያንስ 2000 ኪ.ሜ መሆን አለበት ፣ ይህም እራሱን ከአሜሪካ ወደ አውሮፓ በአዞሬስ ውስጥ በሚያቆመው ደቡባዊ መንገድ ለመብረር ያስችለዋል።

የ AH-64A Apache ሄሊኮፕተር ባለአራት-ምላጭ ዋና rotor ያለው ቅይጥ ንድፍ ምላጭ ያለው፣ በ23-ሚሜ ፐሮጀክተር ሲተኮሱ ቀጣይ በረራን ያረጋግጣል። የኃይል ማመንጫው የ HP 1696 ሃይል ያላቸው ሁለት T700-GE-701 ተርቦሻፍት ሞተሮች አሉት። ሰራተኞቹ ባለ ሁለት ጋሻ ቤት ውስጥ ተቀምጠዋል። የአብራሪው መቀመጫ ከኦፕሬተር መቀመጫ በ 480 ሚሊ ሜትር ከፍ ያለ ነው. የኮክፒት መጋረጃ ጠፍጣፋ ብርጭቆ አለው። የካቢኔው ወለል፣ ክፍልፋይ ግድግዳ እና የጎን ክፍል እስከ 30 ሚሊ ሜትር ባካተተ ቅርፊቶች በሰራተኞቹ ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ይከላከላል።

በበረራ ላይ የማይመለስ ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ ከጅራት ጎማ ጋር አስተማማኝ የአደጋ ጊዜ ማረፊያ እስከ 12.8 ሜ/ሰ የሚደርስ የቁመት ፍጥነት። የነዳጅ ስርዓቱ በአጠቃላይ 1422 ሊትር አቅም ያላቸው ሁለት የታሸጉ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ያካትታል. ሄሊኮፕተሩ የተቀናጀ የቴሌቭዥን-ኢንፍራሬድ-ሌዘር እይታ እና የዳሰሳ ሲስተም ታዲኤስ/ፒኤንቪኤስ፣ ባርኔጣ ላይ የተገጠመ ማሳያ እና ዓላማ ያለው ሲስተም IHADSS፣ አውቶማቲክ ማረጋጊያ ሲስተም DASE፣ የማውጫጫ ሥርዓት AN/ASN-128፣ ራዳር ማስጠንቀቂያ ሲስተምስ እና ሌዘር AN/APR የተገጠመለት ነው። -39 እና AN/AVR-2፣ የ IR ወጥመዶችን እና ራዳር አንጸባራቂዎችን የመተኮስ ዘዴ።

ትጥቅ ባለ 30 ሚሜ ኤም 230 አውሮፕላኖች መድፍ በ 1,190 ጥይቶች በ ventral turret ላይ ± 110 ° በአግድም እና ከ +11 ° እስከ -60 ° በአቀባዊ ተኩስ ያቀርባል። አራት የከርሰ ምድር ሃርድ ነጥቦች እስከ 16 AGM-114A Hellfire ፀረ-ታንክ የሚመሩ ሚሳኤሎችን፣ እስከ 4 M260 እና M261 ብሎኮች በሰባት እና አስራ ዘጠኝ 70-ሚሜ FFAR የማይመሩ ሮኬቶችን ማስተናገድ ይችላሉ። እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 1992 AH-64D "Longbow Apache" የመጀመሪያውን በረራ አደረገ ፣ በ FCR ኦቨር-ሆል ራዳር ፣ 1890 hp T700-GE-701C ሞተሮች እና የተሻሻሉ የቦርድ መሳሪያዎች። AGM-114L Hellfire II ATGM እና Stinger እና Starstreak ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ወደ ትጥቅ ገቡ። በአጠቃላይ ከዚህ ቀደም የተሰሩ 227 ሄሊኮፕተሮችን ወደዚህ ልዩነት ለመቀየር ታቅዷል።

የሄሊኮፕተሩ ከፍተኛው ክብደት 800 ኪ.ግ ነው. ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት 310 ኪሜ በሰአት ነው። ተግባራዊ ጣሪያ 6250 ሜትር ከፍተኛው የበረራ ክልል 610 ኪ.ሜ. የፊውዝ ርዝመት 15.1 ሜትር የሄሊኮፕተር ቁመት 3.8 ሜትር.

የ Rotor ዲያሜትር, m 14.63
የጅራት rotor ዲያሜትር, m 2.79
ሙሉ ርዝመት, m 17.73
ቁመት ፣ m 4.64
ክብደት, ኪ.ግ
ባዶ 5165
መደበኛ መነሳት 6838
ከፍተኛው መነሳት 9525
የውስጥ ነዳጅ, ኪ.ግ 1157
ፒቲቢ 4 x 871
የሞተር ዓይነት 2 GTE አጠቃላይ ኤሌክትሪክ T700-GE-701C
ኃይል፣ kW 2 x 1342
ከፍተኛው ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ 293
የመርከብ ፍጥነት ፣ ኪሜ / ሰ 279
ተግባራዊ ክልል 1900 ኪ.ሜ
የውጊያ ክልል፡ 480 ኪ.ሜ
የበረራ ቆይታ፣ h.min 3.10
የመውጣት መጠን፣ m/min 889
ተግባራዊ ጣሪያ, m 6400
የማይንቀሳቀስ ጣሪያ, m 4570
ሠራተኞች ፣ ሰዎች 2
ትጥቅ፡ አንድ 30ሚሜ M230 ሰንሰለት ሽጉጥ ከ1200 ዙሮች ጋር
የውጊያ ጭነት - 771 ኪ.ግ በ 4 ጠንካራ ነጥቦች ላይ;
16 (4x4) ATGM AGM-114 ገሃነመ እሳት ወይም
4 ማስጀመሪያዎች М260 ወይም LAU-61/A ከ19х70 ሚሜ NUR ጋር፣
4 ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች AIM-92 Stinger፣ ወይም ውህደቶቹ።

ማክዶኔል ዳግላስ AH-64A "Apache"

AN-64 "Apache" ሄሊኮፕተር የሄሊኮፕተርን ባህሪያት ከጥቃት አውሮፕላን የእሳት ኃይል ጋር ያጣምራል. እንደ እግረኛ ወታደር ኤኤን-64 ሄሊኮፕተር መሳሪያውን በብቃት ለመጠቀም በፍጥነት ማንቀሳቀስ ይችላል።በመሬቱ እጥፋቶች ውስጥ መደበቅ ፣ በሹል “ጠልቆ” ፣ በድንገት ብቅ አለ እና በፍጥነት ለሚለዋወጥ የውጊያ ሁኔታ ምላሽ መስጠት ይችላል። ነገር ግን ከእግረኛ ወታደር በተለየ መልኩ በረዥም ርቀት ላይ ከባድ መሳሪያዎቹን በፍጥነት ማድረስ ይችላል። ከቦይንግ / ኖርዝሮፕ ግሩማን ኢ-8 "J-STARS" የኤሌክትሮኒክስ መረጃ እና የመገናኛ አውሮፕላኖች ጋር በመተባበር በጦር ሜዳ ላይ የሚሠራው Apache ሄሊኮፕተር ለውትድርና ክንውን ስኬት ወሳኝ ምክንያት ይሆናል.
ጎበዝ እና እንግዳ በሆነ መልኩ ትኋን የሚመስል ሄሊኮፕተሩ የሄልፋየር ATGMን፣ ሃይድራ ያልተመሩ ሚሳኤሎችን እና ኤም 230 ሰንሰለት ሽጉጡን ሲይዝ ይለወጣል። ይህ ኃይለኛ የጦር መሣሪያ በከፍተኛ የቴክኖሎጂ ዳሳሾች (optoelectronic እና thermal) ውጤታማ ስርዓት ይደገፋል, ይህም በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ ጠላትን ለመዋጋት ያስችልዎታል.
የምዕራቡ ዓለም ከከባድ ታንኮች ጋር በቂ መሣሪያ ስለሚያስፈልገው Apache ሄሊኮፕተር የተፀነሰው በቀዝቃዛው ጦርነት ዓመታት ነው ። ዛሬ የኔቶ አገሮች ከሶቪየት ኅብረት እና ከዋርሶ ስምምነት አጋሮቻቸው ጋር በማገልገል በአሥር ሺዎች የሚቆጠሩ ታንኮች የተፈራረቁበት ጊዜ ተረሳ ማለት ይቻላል። የ Apache ሄሊኮፕተር ታንክን ፈልጎ ሊያጠፋው ይችላል፣ ነገር ግን የመሬቱን እጥፋት ተጠቅሞ ወደ ኢላማው ሳይታወቅ ሊቀርብ ይችላል። ሁሉም ነገር ለመምታት ሲዘጋጅ ሄሊኮፕተሯ በድንገት ከጀርባው "ይዘለላል" እና ገዳይ መሳሪያውን ይጠቀማል, ይህም የታንክ መሳሪያዎች ሊደረስበት አልቻለም. ሁኔታው እንደ ሁኔታው ካልሆነ የ Apache መሳሪያዎች በቅርብ ርቀት ላይ እንዲዋጉ ያስችላቸዋል.
አንዳንድ ገደቦች ቢኖሩም Apache ሄሊኮፕተሮች ሥራቸውን መሥራት ይችላሉ። በአገልግሎት ላይ ያሉ ብዙዎቹ ሄሊኮፕተሮች የጂፒኤስ ሳተላይት አሰሳ ስርዓት እና የረጅም ጊዜ በረራዎች መሳሪያ የላቸውም።
የ1970ዎቹ ውጤት በመሆኑ፣ ኤኤን-64 ሄሊኮፕተር ከ"ዲጂታል" ይልቅ የ"አናሎግ" ተዋጊ ነው። የትግል ተልዕኮ እቅድን ወደ ሄሊኮፕተር ሲስተሞች ለማስቀመጥ ብዙ ጠንክሮ መሥራት ይጠይቃል እና እቅዱ መጀመሪያ በወረቀት ላይ መፃፍ አለበት። "Apache" ተግባሩን በቡድን ያከናውናል, እና በቡድኑ ውስጥ ያለው ግንኙነት ከጠፋ, ከዚያ በኋላ ተግባሩን ማጠናቀቅ አይቻልም. የሄሊኮፕተር መርከበኞች የጀርመን ወታደራዊ ቲዎሪስት እና ጄኔራል ካርል ክላውስቪትስ "ከጠላት ጋር በመገናኘት ምንም እቅድ አይተርፍም" ያለውን መግለጫ ትክክለኛነት እየሞከሩ ነው. አብራሪዎች ተኩስ ከመጀመሩ በፊት ለተጠየቁት ጥያቄዎች የሚሰጡት መልሶች በሙሉ ትክክል እንደሆኑ ተስፋ በማድረግ አስጨናቂ በሆነ ሁኔታ ውስጥ መብረር እና መታገል አለባቸው።
ጠመንጃ ኦፕሬተር እና ፓይለት በአንድ ሁለት ኮክፒት ውስጥ ተቀምጠዋል። ሰራተኞቹ በጣም ጥሩ እይታ አላቸው እና ሄሊኮፕተሩን በብቃት መቆጣጠር ይችላሉ። ሄሊኮፕተሩ ከመቆጣጠሪያዎቹ ለሚመጡ ትዕዛዞች በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል. ጎማ ያለው ቻሲስ መሬት ላይ ነፃ እንቅስቃሴን ይሰጣል።
AN-64 "Apache" ተዋጊ ሄሊኮፕተር በጣም አስፈሪ መሳሪያ ነው. ነገር ግን በዚህ ኃላፊነት ውስጥ የመጀመሪያው አልነበረም. በውጊያ ሮቶር ክራፍት ገበያ ውስጥ ያለው የበላይነት በቬትናም ጦርነት ዓመታት ውስጥ የተጀመረው የቤል AH-1ጂ ሁዬ ኮብራ ሄሊኮፕተር ነው።
በአሁኑ ጊዜ አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ያገለገሉ ስድስት አገሮች ለበለጠ ማሻሻያ መርሃ ግብሮችን በመተግበር ላይ ናቸው።
የእነዚህ ፕሮግራሞች ግብ በ 1970 ዎቹ ውስጥ በተፈጠረው የሄሊኮፕተር ንድፍ ውስጥ ዘመናዊ የራዳር ስርዓቶችን እና ዲጂታል አቪዮኒኮችን ማካተት ነው. አንዴ እንደ ፀረ-ታንክ መሳሪያ ብቻ ከተወሰደ ፣ Apache ሄሊኮፕተር በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የጦር ሜዳ ላይ ወደ ውጤታማ እና ኃይለኛ ሁለገብ መሳሪያ እየተለወጠ ነው።

Apache ሄሊኮፕተር ልማት ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1962 - 1970 የተካሄደው የተሻሻለው የውጊያ rotorcraft Lokhed AN-56A "Cheyenne" ልማት አልተሳካም ። ከ 600 ሚሊዮን ዶላር በላይ ወጪ በወጣው እና “አስደንጋጭ ውድቀት” ተብሎ በተገመገመው የAAJFSS (የላቀ ዝጋ ድጋፍ ፍልሚያ ስርዓት) ፕሮግራም ስር የአሜሪካ ጦር መካከለኛ የጥቃት ሄሊኮፕተሮችን ለመጠቀም ሞክሯል-ሲኮርስኪ ኤስ-67 ፣ በ ከቤል 209 "ሁዬ ኮብራ" እና "የባህር ኮብራ" ሄሊኮፕተሮች የ S-61 ሄሊኮፕተር እና ቤል 309 "ኪንግ ኮብራ" መሠረት. ይሁን እንጂ በ 1972 ከእነዚህ ሄሊኮፕተሮች መካከል አንዳቸውም, እንዲሁም የተሻሻለው AN-56 rotorcraft, ሠራዊት መስፈርቶች አያሟላም ነበር አልተገኘም, ይህም የላቀ የውጊያ ሄሊኮፕተር AAN (ከፍተኛ ጥቃት ሄሊኮፕተር) አዲስ ፕሮግራም ለመጀመር ወሰነ. , በነሐሴ 1972 የሄሊኮፕተር ኩባንያዎች በአሜሪካ ጦር ሠራዊት ውድድር ላይ እንዲሳተፉ ሐሳብ አቅርበዋል.
በጥቅምት 1972 ለኤኤንኤን ሄሊኮፕተር የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ተዘጋጅተዋል ትጥቅ: 30 ሚሊ ሜትር የሆነ ጠመንጃ እና 500-700 ዙሮች በደቂቃ ከ 500-700 ዙሮች የእሳት ቃጠሎ በቱሪስ ላይ 800 ዙሮች እና እስከ 16 ATGM የሚጫኑ ጥይቶች. "ቱ" በአራት ፓይሎኖች ላይ ወይም እስከ 72 NAR ድረስ በ 70 ሚሊ ሜትር በአራት እቃዎች ውስጥ;
በአንድ ላይ ሁለት ሠራተኞች; የሚገመተው የመነሻ ክብደት 7260 ኪ.ግ; የመውጣት መጠን በአቀባዊ መነሳት 2.5 ሜትር / ሰ; የጀልባ ክልል ከውጭ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች 1480-1350 ኪ.ሜ; የማውጫ መሳሪያዎች ከሌሊት እይታ መሳሪያዎች ጋር, በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በረራዎችን በማቅረብ እና በሌሊት ከ 30 ሜትር ባነሰ ከፍታ ከ 90 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት; መሬት ላይ ለተመሰረቱ ራዳሮች ተገብሮ የሬዲዮ ቆጣሪ መለኪያ ስርዓት; የ IR ቅነሳ ስርዓት እና የሄሊኮፕተሩን የማያንጸባርቅ ቀለም የመለየት እድልን ለመቀነስ; ኮክፒት እና በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች ከ 12.7 ሚሊ ሜትር ጥይቶች ለመከላከል በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች ማስያዝ; የሄሊኮፕተር ጥገና ጊዜ: ለአንድ የበረራ ሰዓት 8-15 ሰዓታት.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1972 የዩኤስ ጦር አዲስ ትውልድ ተዋጊ ሄሊኮፕተር ኤኤን (የላቀ ጥቃት ሄሊኮፕተር) ተወዳዳሪ በሆነ መልኩ ለመፍጠር የውሳኔ ሃሳቦችን ለማቅረብ መደበኛ ጥያቄን አሳተመ።
የ AAN ሄሊኮፕተር ለቤል AN-1 "ኮብራ" ሄሊኮፕተሮች ምትክ ሆኖ ታይቷል, ይህም በቬትናም ጦርነት የመጨረሻ ደረጃ ላይ ትልቅ ሚና ተጫውቷል. የወደፊቱ የ AAN ሄሊኮፕተር ዋና ተግባር በአውሮፓ ቲያትር ኦፕሬሽኖች ውስጥ የምሽት ጥቃቶች ነበሩ ። ለጥያቄው ምላሽ አምስት የአሜሪካ ሄሊኮፕተር ኩባንያዎች ፕሮፖዛል አቅርበዋል። እነዚህም ቤል፣ ቦይንግ-ቬርቶል (ከግሩማን ጋር)፣ ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች፣ ሎክሂድ እና ሲኮርስኪ ነበሩ። ከነዚህም ውስጥ ቤል እራሱን እንደ አሸናፊነት ያየው ያለምክንያት አይደለም። በእርግጥ ከሁሉም ተወዳዳሪዎች ቤል የውጊያ ሄሊኮፕተሮችን በመገንባት ረገድ የላቀ ልምድ ነበረው። ያሰራችው YAH-63 ("ሞዴል 409") ሄሊኮፕተር በመልክ ምንም እንከን የለሽ ይመስላል። የሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች ኩባንያ በአሜሪካ ጦር ውስጥ YAH-64 የሚል ስያሜ ያገኘውን 77 ሄሊኮፕተር አንዳንድ ዓይነት አንግል እና ደብዛዛ ፈጠረ።
ሰኔ 22 ቀን 1973 የአሜሪካ የመከላከያ ሚኒስቴር ቤል YAH-63 እና ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች YAH-64 ሄሊኮፕተሮች ለቀጣይ ልማት እና የንፅፅር ሙከራ መመረጣቸውን አስታወቀ። የ AAN ፕሮግራም የመጀመሪያ ምዕራፍ በዚህ መልኩ ተጀመረ። እያንዳንዱ ድርጅት ሶስት ሄሊኮፕተሮችን እንዲገነባ ተመድቦ ነበር፡ ሁለቱ ለበረራ እና አንድ ለመሬት ሙከራ፣ ጂቲቪ (የመሬት ሙከራ ተሽከርካሪ) ሄሊኮፕተር እየተባለ የሚጠራው። በጁን 1975 ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያውን የበረራ ፕሮቶታይፕ AV-01 (አየር ተሽከርካሪ-01) ሄሊኮፕተር የመሬት ሙከራዎችን ለመጀመር ችለዋል። በዚህ ሄሊኮፕተር ላይ የኃይል ማመንጫው እና አንዳንድ ስርዓቶች ተሠርተዋል. AV-02 ሄሊኮፕተሩ ለበረራ ሙከራዎች የታሰበ ነበር። ኤቪ-01 ሄሊኮፕተር በጭራሽ እንዳልነሳ ልብ ሊባል ይገባል ፣ በእውነቱ ፣ እሱ እንደ ጂቲቪ ሄሊኮፕተር ሆኖ አገልግሏል።
ቤል ከውድድሩ ቀደም ብሎ ነበር። በኤፕሪል 1975 የ YAH-63 GTV ሄሊኮፕተር ዝግጁ ነበር ፣ ይህም ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች የሄሊኮፕተራቸውን እድገት እንዲያፋጥኑ አስገደዳቸው ። በውጤቱም, የሙከራ YAH-64 ሄሊኮፕተር የመጀመሪያ በረራ በሴፕቴምበር 30, 1975 ከ YAH-63 ሄሊኮፕተር አንድ ቀን ቀደም ብሎ ነበር.
የተጠናከረ የበረራ ሙከራ ፕሮግራም ተጀመረ።
መጀመሪያ ላይ የፋብሪካ ሙከራዎች, እና ከዚያም በዩኤስ ጦር ውስጥ የንፅፅር ሙከራዎች ነበሩ. በዚህ ጊዜ፣ በታቀደው ቱ ATGMs ምትክ የኤኤን ሄሊኮፕተርን በRocwell Hellfire ሚሳኤሎች ለማስታጠቅ ተወሰነ። ATGM "Hellfire" በተለይ ለሄሊኮፕተሮች ተዘጋጅቷል. በሌዘር የሚመራ ሚሳኤል ከ6 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማዎችን መምታት የሚችል ሚሳኤል ነበር። በ "እሳት እና መርሳት" መርህ ላይ የተመሰረተ ነበር, ማለትም ከተነሳ በኋላ, ሄሊኮፕተሩ መደበቅ ነበረበት, እና የሮኬቱ ቁጥጥር ወደ መሬቱ ኦፕሬተር ተላልፏል, እሱም የዒላማውን የጨረር ብርሃን አቀረበ.

ታኅሣሥ 10 ቀን 1976 ሠራዊቱ የንፅፅር ሙከራዎችን ውጤት ከመረመረ በኋላ ሂዩዝ YAH-64 ሄሊኮፕተር የAAH ፕሮግራም አሸናፊ መሆኑን አስታወቀ። በሙከራው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ይህ ሄሊኮፕተር የተለያዩ ችግሮች ነበሩት, ዋናው rotor እንኳን እንደገና መስተካከል ነበረበት: ዋናው የ rotor ዘንግ ርዝመት ጨምሯል, እና የጫፎቹ ጫፎች ተጠርገው ተደርገዋል. የሙከራው ሄሊኮፕተር የአየር ማእቀፉ ብዛት በጣም ከፍ ያለ ሆኖ ተገኝቷል ፣ እሱን ለመቀነስ ፣ ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች የጭራቱን ዲዛይን ቀይረው እና የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን ለመቀነስ ቀላል ክብደት ያለው ብላክ ሆል ስርዓትን ተገበሩ።
ለሁለተኛው የሙከራ ደረጃ በተደረገው ውል መሠረት ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች ሶስት ኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮችን እና አንድ የጂቲቪ ሄሊኮፕተርን (የተከታታይ ደረጃውን የሚያሟላ) የመገንባት እና የመሳሪያ ስርዓቱን እና ዳሳሾችን ውህደት የማጠናቀቅ ግዴታ ነበረበት። የ AV-02 ሄሊኮፕተር የመጀመሪያ በረራ፣ ወደ ተከታታይ እትም የተለወጠው፣ ህዳር 28 ቀን 1977 ተካሄዷል። በሚያዝያ 1979 የሄልፋየር ATGM መጀመር ተጀመረ። በሙከራ ሄሊኮፕተሮች ላይ፣ ሁለት የዒላማ ስያሜ እና የምሽት እይታ ሲስተሞች TADS/PNVS (የዒላማ ማግኛ እና ስያሜ እይታ/አብራሪ የምሽት ቪዥን ዳሳሽ) ተፈትነዋል።ኤቪ-02 ሄሊኮፕተር የማርቲን-ማሪታ ሲስተም ነበረው፣ እና AV-03 ማሽን ኖርዝሮፕ ነበረው።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 16 ቀን 1980 ኤቪ-06 ሄሊኮፕተር ተነሳ ፣ የመጨረሻው የመጫኛ ተከታታይ ሶስት ማሽኖች ለሁለተኛው የሙከራ ደረጃ ቀርበዋል ። ይህ ሄሊኮፕተር ዝቅተኛ-ተኝቶ ሁሉን-ተንቀሳቃሽ stabilizer እና ጅራት rotor ተጨማሪ ዲያሜትር ጋር ለመጠቀም የመጀመሪያው ነበር.
በኤፕሪል 1980 በሄሊኮፕተር ልማት ፕሮግራም ውስጥ አንድ አስፈላጊ ጊዜ መጣ - ማርቲን-ማሪታታ ለ TADS / PNVS ስርዓት ውድድር አሸነፈ ።
1980 ዓ.ም በአሳዛኝ ሁኔታ ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 20፣ AV-04 ሄሊኮፕተር አግድም የማረጋጊያ አንግል መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ለመፈተሽ እየበረረ ነበር። ሄሊኮፕተሩ በ T-28D ከካሜራ ማን ጋር አብሮ ታጅቦ ነበር ። በአንድ ወቅት ሁለቱም አውሮፕላኖች ወደ አደገኛ ርቀት ቀርበው ተፋጠጡ። ከአደጋው የተረፈው የአውሮፕላኑ አብራሪ ብቻ ነው።
በግንቦት 1981 ኤቪ-02 ፣ 03 እና 06 ሄሊኮፕተሮች በፎርት ሀንተር ሊጌት ማሰልጠኛ ውስጥ ለመጨረሻ የግምገማ ፈተናዎች ለሠራዊቱ ተሰጡ ። ሁሉም ነገር ደህና ሆነ። በእነዚህ ሙከራዎች ምክንያት እያንዳንዱ 1690 hp አቅም ያለው የጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 የጋዝ ተርባይን ሞተር አዲስ ማሻሻያ እንዲጭን ተወስኗል። ጋር። በዚያው ዓመት በኋላ ሄሊኮፕተሩ "Apache" የሚል ስም ተሰጠው.

ኤፕሪል 15, 1982 የ Apache ሄሊኮፕተሮች ሙሉ መጠን ያለው ተከታታይ ምርት ለመጀመር ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው ፈቃድ ተቀበለ። የአሜሪካ ጦር 536 ሄሊኮፕተሮችን እንደሚገዛ ቢገልጽም የ446 ማሽኖችን ግዢ ለመገደብ ተገዷል።
ከዚህ በመነሳት ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች የማምረቻ ፕሮግራሙ 5.994 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያወጣ ያሰላል።ሠራዊቱ ሁልጊዜ የሚገመተውን የአንድ ሄሊኮፕተር ዋጋ 1.6 ሚሊዮን ዶላር (በ1972 ዋጋ) ለማሟላት እንደማይሳካ ተረድቷል። አሁን፣ እንደ ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች፣ የአንድ ማሽን ዋጋ ወደ 13 ሚሊዮን ዶላር ከፍ ብሏል (በ1982 መጨረሻ ወደ 16.2 ሚሊዮን ዶላር ከፍ ብሏል)። የ AAN ጥቃት ሄሊኮፕተር ፕሮግራም ከአሜሪካ መንግስት ተኩስ መውጣቱ በአጋጣሚ አይደለም። ነገር ግን Apache ኃይለኛ ጓደኞች ነበሩት. በጁላይ 22, 1982 በአውሮፓ የኔቶ ጦር ሃይል አዛዥ ጄኔራል በርናርድ ሮጀርስ የAA ፕሮግራምን የሚቃወሙ ሴናተሮች ደብዳቤ ላከ። በዚህ ደብዳቤ ላይ በዋርሶ ስምምነት ወታደሮች በተለይም በታንክ ሰራዊታቸው በምዕራብ አውሮፓ ላይ ስላለው ስጋት ተናግሯል። ጄኔራሉ መልዕክታቸውን እንዲህ በማለት ቋጭተዋል፡- “በአውሮፓ ኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮች በአስቸኳይ እንፈልጋለን፣ ታንኮቻቸው ለስላሳ ሰሌዳ እንዲሄዱ ማድረግ አንችልም።

በሴፕቴምበር 30, 1983 ከመጀመሪያው በረራ ከስምንት አመታት በኋላ, ለአሜሪካ ጦር ሠራዊት በሜሳ (አሪዞና) በሚገኘው የሂዩዝ ሄሊኮፕተር ፋብሪካ ውስጥ የመጀመሪያውን ምርት Apache ሄሊኮፕተር ይፋዊ አቀራረብ ተካሂዷል. የፕሮጀክት ሥራ አስኪያጁ ብርጋዴር ጄኔራል ቻርለስ ድሬንዝ የአንድ ሄሊኮፕተር የመጀመሪያ ዋጋ 7.8 ሚሊዮን ዶላር (በ1984 መጠን) ወይም አሁን ባለው መጠን 9 ሚሊዮን ዶላር መሆኑን አስታውቀዋል። የ R&D ወጪዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ዋጋ ወደ 14 ሚሊዮን ዶላር ይደርሳል ። ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች በ 1986 የሄሊኮፕተሮችን የጅምላ ምርት ወደ 12 ዩኒት በወር ለማሳደግ አቅዶ ነበር። ስለዚህ በዩኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር በጀት ለ 1985 ረ. 144 ሄሊኮፕተሮች ለመግዛት ታቅዶ ነበር። በሚቀጥለው 1986 ረ. በተጨማሪም 144 መኪናዎችን ለመግዛት ታቅዶ በ 1987 ረ. ከተማ - በአጠቃላይ 56.
የመጀመሪያው እውነተኛ ተከታታይ ሄሊኮፕተር AN-64 PV-01 ጥር 9 ቀን 1984 የመጀመሪያውን በረራ 30 ደቂቃ ፈጅቷል።በዚህ ጊዜ ፕሮቶታይፕዎቹ በአየር ላይ ከ4500 ሰአታት በላይ አሳልፈዋል።ይህ ክስተት የተከሰተው ጃንዋሪ 6 ላይ ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች የማክዶኔል ዳግላስ ኮርፖሬሽን ቅርንጫፍ እየሆነ ከመጣ በኋላ ነው።
ለመጀመሪያ ጊዜ የኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተርን ለአሜሪካ ጦር የማስረከብ ሥነ ሥርዓት የተካሄደው ጥር 26 ቀን 1984 ነበር። በመሠረቱ፣ የመጀመሪያው ምርት PV-01 ማሽን በሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች/ማክዶኔል ዳግላስ ባለቤትነት ስለቀጠለ መደበኛ አሰራር ነበር። እንዲያውም ሠራዊቱ የራሱን ግምት ሊወስድ የሚችለው የመጀመሪያው Apache ሄሊኮፕተር PV-13 የተባለችው መኪና ነበረች። በዚህ ሄሊኮፕተር ላይ ነበር የሰራዊቱ አብራሪዎች ወደ ሰፈራቸው የበረሩት።
የመጀመሪያው ተከታታይ "Apache" በመጀመሪያ ለጥገና እና ሎጅስቲክስ ስፔሻሊስቶች ማሰልጠኛ ማእከል በሚገኝበት ፎርት ኡስቲስ (ቨርጂኒያ) ውስጥ በሚገኘው የስልጠና ቡድን ውስጥ እና የበረራ ሰራተኞች የሰለጠኑበት ፎርት ራከር (አላባማ) ውስጥ ወድቀዋል። የ Apache ሄሊኮፕተሮች ግዢ ፕሮግራም ይፋ ሆነ: 138 - በ 1985 ረ. ከተማ, 116 - በ 1986 ረ. ከተማ, 101 - በ 1987 ረ. ሰ.፣ 77-በ1988 ዓ.ም. g., 54 - በ 1989 ረ. ሰ.፣ 154 - በ1990 ረ. ሰ እና 10 ተጨማሪ ሄሊኮፕተሮች, ግን በ 1995 ብቻ. መ/ በ1980ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ የታዘዙትን ስድስት የሙከራ እና የቅድመ-ምርት ሄሊኮፕተሮች እንዲሁም 171 ሄሊኮፕተሮችን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ አጠቃላይ የግዢዎች ብዛት 827 ደርሷል። የመጀመሪያው የሙሉ ጊዜ ሄሊኮፕተር ክፍል የ17ኛው ፈረሰኛ ብርጌድ 7ኛ ሻለቃ ሲሆን በዚያም በሚያዝያ 1986 ለ90 ቀናት የሚቆይ ስልጠና ተጀመረ። የመጨረሻው, 821 ኛው የምርት ሄሊኮፕተር AN-64A "Apache" ሚያዝያ 30, 1996 አገልግሎት ላይ ዋለ.

ንድፍ

ሄሊኮፕተሩ የተሠራው በአንድ-rotor መርሃግብር መሠረት ከጅራት rotor ጋር ነው። ፊውሌጅ ከአሉሚኒየም alloys የተሰራ ሙሉ-ብረት ዓይነት ከፊል-ሞኖኮክ ነው።
የሰራተኞች ካቢኔ ድርብ ነው ፣ ከመቀመጫዎቹ ጋር በተጣመረ አቀማመጥ; የቀስት የፊት መቀመጫ ከአብራሪው የኋላ መቀመጫ አንጻር 0.48 ሜትር ዝቅ ብሏል. የሰራተኛውን ካቢኔ ከታች እና ከጎን የሚከላከለው የጦር ትጥቅ እና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው የታጠቁ ክፋይ ከቦር-ተኮር ቁሳቁሶች የተሠሩ እና 23 ሚሜ ፕሮጄክቶችን መቋቋም አለባቸው ። በአውሮፕላኑ እና በጠመንጃው ትከሻ ደረጃ ላይ ፣ ወደ ኋላ የሚመለሱ ትጥቅ ጋሻዎችም አሉ። ብርሃንን ለመቀነስ የካቢን መስታወት ፓነሎች ጠፍጣፋ የተሠሩ ናቸው። ቀጥ ያለ ጅራቱ ተጠርጓል፣ አግድም ከ 3.4 ሜትር ስፋት ጋር፣ ቀጥ ያለ፣ ሁሉም የሚንቀሳቀስ፣ ዝቅተኛ ነው። የጅራት ቡም መታጠፍ እና ክንፍ መቀልበስ ቀርቧል።
ክንፉ ቀጥ ያለ፣ 5.23 ሜትር ስፋት ያለው፣ እንደ በረራው ፍጥነት እና ከፍታ በራስ-ሰር በ20 ° የሚያፈነግጡ ፍላፕ የተገጠመለት ነው። በማረፊያ ጊዜ በአውቶሮቴሽን ሁነታ፣ ክንፉን ለማራገፍ ሽፋኖቹ በ45° ወደ ላይ ማጠፍ ይችላሉ። ክንፉ ተነቃይ ነው ፣ ኮንሶሎቹ በካቢኑ ጎኖች ላይ ተጭነዋል እና የጦር መሳሪያዎችን ወይም የውጭ ታንኮችን ለማያያዝ ሁለት ፒሎኖች አሏቸው ፣ ኤስዲ በክንፉ ጫፎች ላይም ሊጫን ይችላል።
ዋናው rotor ባለአራት-ምላጭ ፣ የማይታጠፍ ምላጭ ነው። ቢላዎቹ በዕቅድ ውስጥ አራት ማዕዘን ናቸው፣ የተጠረገ ምክሮች ያሉት። ቁጥቋጦው ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው. ቢላዎቹ ከማይዝግ ብረት የተሰሩ የቶርሲንግ ባርዶች (የላስቲክ ሰሌዳዎች እሽጎች) ወደ መገናኛው ላይ ተጣብቀዋል። ዋናው የ rotor መጫኛ ገፅታ ከፋይሉ ጋር የተያያዘ ቋሚ ባዶ ዘንግ መጠቀም ሲሆን በውስጡም ዋናው የ rotor ዘንግ የሚያልፍበት ነው።
ቢላዋ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ አምስት ስፓርቶች አሉት, ከመካከላቸው አንዱ ከተበላሸ, ምላጩ ሥራ ላይ ይውላል; ቢላዋ 0.53 ሜትር ነው ፣ የ HH-02 መገለጫ ትልቅ ኩርባ አለው። የቢላ ጠመዝማዛ - 9 °, የቢላ ክብደት 77 ኪ.ግ.
የጅራቱ ሽክርክሪት አራት-ምላጭ ነው, በቀበሌው በግራ በኩል ይጫናል. በ X ቅርጽ ባለው ንድፍ ውስጥ የተገጠሙ ሁለት ባለ ሁለት-ምላጭ ፕሮፐረሮችን ያካትታል (እሾቹ በ 60 ° እና በ 120 ° አንግል ላይ ይገኛሉ). ቢላዎቹ በቶርሲንግ ባርዶች አማካኝነት ከማዕከሉ ጋር ተያይዘዋል. ቁጥቋጦው elastomeric bearings ይጠቀማል.
የኃይል ማመንጫው ሁለት የጋዝ ተርባይን ሞተሮች አጠቃላይ ኤሌክትሪክ T700-GE-701 በ 1265 kW / 1695 hp አቅም አለው. ጋር., በውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ የኃይል መጠባበቂያን ለማረጋገጥ የተገደበ. አንድ የጋዝ ተርባይን ሞተር ካልተሳካ, የሁለተኛው ኃይል በራስ-ሰር ወደ 1285/1723 hp ይጨምራል. ጋር። ሞተሮቹ ሞዱል ንድፍ አላቸው እና በፋይሉ ጎኖች ላይ በናሴሎች ውስጥ ይቀመጣሉ. የሞተር መቀነሻው ከ 17,000-21,000 እስከ 9800 ሩብ / ደቂቃ ድረስ ያለውን የሾል ሽክርክሪት ፍጥነት ይቀንሳል. የቀለበት አይነት የአየር ማስገቢያዎች፣ ከፀረ-በረዶ ስርዓት እና ከሴንትሪፉጋል ቅንጣቢ ማጣሪያ ጋር። የሙቀት ጨረሮችን ለመቀነስ ተገብሮ ማቀዝቀዣ "ጥቁር ቀዳዳ" ያላቸው ኖዝሎች ተጭነዋል። የደረቅ ሞተር ክብደት 192 ኪ.ግ, ልኬቶች 1.181 x 0.635 x 0.584 ሜትር.
ስርጭቱ ከ 9800 እስከ 300 rpm, ከ 9800 እስከ 3700 rpm እና ከ 3700 እስከ 1400 rpm, ከ 9800 እስከ 300 rpm, ከ 9800 እስከ 3700 rpm እና ከ 3700 እስከ 1400 rpm, የመዞሪያውን ፍጥነት የሚቀንሱ ዋና እና የጭራዎች ዋና እና መካከለኛ የማርሽ ሳጥኖችን ያካትታል. የጅራት rotor ድራይቭ ዘንግ ከብርሃን ቅይጥ የተሰራ ነው. ሁሉም የማስተላለፊያ ክላች ከመጠን በላይ የመጠን አቅምን ይጨምራል። ቅባት የሚከናወነው በዘይት ስርዓት ሲሆን ይህም ሁለት ገለልተኛ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች, ፓምፖች እና የዘይት መስመሮችን ያካትታል. ወሳኝ ቦታዎች በዘይት ዊች የተገጠሙ ሲሆን እነዚህ ቦታዎች በሁለቱም የነዳጅ ስርዓቶች ብልሽት ለ 30 ደቂቃዎች ቅባት መስጠቱን ይቀጥላሉ.
ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ፣ የማይመለስ የጅራት ጎማ ያለው።
ዋናዎቹ መጫኛዎች ከዘይት-አየር ድንጋጤ አምጭዎች ጋር የግንኙነት እገዳ አላቸው እና በመጓጓዣ ጊዜ መጠኑን ለመቀነስ ወደ ኋላ መታጠፍ ይችላሉ። የማረፊያ መሳሪያው የተነደፈው ለመደበኛ የእቃ ማጠቢያ ፍጥነት 3.0 ሜትር / ሰ እና 12.8 ሜትር / ሰ በድንገተኛ ማረፊያ ጊዜ ነው.
የቁጥጥር ስርዓቱ አበረታች ፣ የተባዛ ነው። ዋናው የ rotor መቆጣጠሪያ ስርዓት ሜካኒካል ነው, በሃይድሮሊክ ማበልጸጊያዎች, ወሳኝ በሆኑ ቦታዎች ላይ ተጨማሪ ትጥቅ ይጠበቃል. የዋናው rotor የመጠባበቂያ ቁጥጥር ስርዓት ኤሌክትሮ-ርቀት ነው. የጭራ rotor መቆጣጠሪያ ስርዓት ሁለት ሜካኒካል ስርዓቶችን (ከጠንካራ የኬብል ሽቦ ጋር) ያቀፈ ነው, እርስ በእርሳቸው በጣም ትልቅ ርቀት ይለያሉ. የትርፍ ስርዓቱ ስራ ላይ ሲውል ሄሊኮፕተሩ ለ 30 ደቂቃዎች በረራውን ሊቀጥል ይችላል.
የነዳጅ ስርዓቱ በአጠቃላይ 1422 ሊትር አቅም ያላቸው ሁለት የታሸጉ የነዳጅ ታንኮችን ያቀፈ ሲሆን ከነዚህም አንዱ ከአብራሪው መቀመጫ ጀርባ, ሁለተኛው ከዋናው የማርሽ ሳጥን በስተጀርባ ይገኛል.
የሃይድሮሊክ ስርዓቱ የተባዛ ነው, የስራ ግፊት 20.6 MPa / 210 ኪ.ግ / ሴ.ሜ. ዋና እና ረዳት ስርዓቶች እራሳቸውን የቻሉ ናቸው, ዋናውን እና ጅራትን rotors ለመቆጣጠር ያገለግላሉ.
ረዳት ስርዓቱ የ rotor ብሬክ ፣ የጦር መሳሪያ ስርዓት ፣ የረዳት ሃይል ክፍል እና ፍላፕ ቁጥጥርን ይሰጣል ።
የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች በ HF እና VHF ባንዶች ውስጥ የሚሰሩ ARC-164 እና AN / ARC-186 የሬዲዮ ጣቢያዎችን ፣ የ ASN-128 ዶፕለር አሰሳ ስርዓትን ያጠቃልላል ፣ ይህም በዒላማው ላይ አውቶማቲክ ሄሊኮፕተር ቁጥጥርን ይሰጣል እና በመሬቱ ላይ በረራ ፣ ኤሌክትሮ-ኦፕቲካል ፣ የሌሊት እይታ ዳሰሳ ስርዓት TADS / PNVS ፣ ይህም የሌዘር ክልል ፈላጊ እና ዒላማ ዲዛይተርን ያጠቃልላል። FLIR የምሽት እይታ ስርዓት; የራስ ቁር ላይ የተገጠመ ማሳያ እና አላማ ስርዓት IHADSS; ኮምፒውተር ለእሳት ቁጥጥር እና የተረጋጋ አላማ።
ተገብሮ ከለላ ማለት የራዳር ጨረር ማወቂያ መቀበያ፣ IR እና ራዳር ጣልቃ-ገብ አስተላላፊዎች፣ ገለባ እና IR ማታለያዎችን ያካትታል።
የጦር መሣሪያ አንድ-barreled M250 E1 "ሰንሰለት ሽጉጥ" ዋና ማረፊያ ማርሽ መካከል fuselage በታች turret ላይ 30 ሚሜ ሽጉጥ, 1200 ጥይቶች ዙሮች ያካትታል; የእሳት ፍጥነት 625 ዙሮች በደቂቃ. በአራት ፓይሎኖች ላይ ባለው ክንፍ ስር፣ 16 Hellfire ATGMs ወይም 76 NARs ከ 70 ሚሜ ልኬት ጋር ታግደዋል። በክንፉ ጫፍ ላይ SD "Stinger" መጫን ይቻላል.

የጋዝ ሙቀት ቅነሳ ስርዓት "ጥቁር ጉድጓድ"
ተዋጊ ሄሊኮፕተር እንደ ሩሲያ ስትሬላ ወይም ኢግላ ሚሳኤሎች ባሉ የሙቀት አማቂ ጭንቅላት በሰው ተንቀሳቃሽ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል የመመታቱ አደጋ ተጋርጦበታል። የ Apache ሄሊኮፕተርን በሚገነባበት ጊዜ የውጊያ አጠቃቀሙን ልዩ ሁኔታ ግምት ውስጥ በማስገባት ተግባሩ የሙቀት ታይነቱን በተቻለ መጠን አነስተኛ ማድረግ ነበር። ለዚህም, ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያውን ብላክ ሆል የጭስ ማውጫ ጋዝ የሙቀት ቅነሳ ዘዴን ነድፈው በሞተሮች ዙሪያ ትልቅ የሳጥን ቅርጽ ያለው ትርኢት ነው። የብላክ ሆል ሲስተም የውጭ አየርን ይስባል, ይህም የአየር ማስወጫ ጋዞችን በማቀዝቀዝ እና ልዩ ሙቀትን የሚስቡ ቁሳቁሶችን በመጠቀም, የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን ይቀንሳል.

ATGM "የገሃነመ እሳት"
የRocwell AGM-114 Hellfire ፀረ-ታንክ ሚሳይል የ AN-64A Apache ሄሊኮፕተር ዋና መሳሪያ ነው። የሌዘር መመሪያ ስርዓት ከፍተኛ ትክክለኛነትን ፣ ረጅም የበረራ ክልልን (ከሁሉም ነባር ATGMs ከፍተኛው) እና ማንኛውንም ታንክ በአንድ ምት ሊያጠፋ የሚችል ኃይለኛ ጦርን ያጣምራል። የሄልፋየር ሚሳኤሉ ትክክለኛ መጠን በጥቅል እየተጠበቀ ነው፣ነገር ግን በእርግጠኝነት ከ5 ማይል በላይ ነው። አሁን የዩኤስ ጦር በ1991 በፋርስ ባህረ ሰላጤ ጦርነት ልምድ የተነሳ የታየውን AGM-114K “Hellfire” IIን አዲስ ማሻሻያ እየወሰደ ነው። የተሻሻለ የጦር ጭንቅላት. ለቀደመው የገሃነም እሳት ATGMs፣ ጦርነቱ የተፈጠረ የሚፈነዳ ቻርጅ (EC) ያካትታል፣ በውስጡም የመዳብ እምብርት አለ። ሚሳኤል ኢላማውን ሲመታ (ለምሳሌ ታንክ)፣ ከዚያም በ EO ታግዞ ኮር ትጥቁን ይወጋዋል፣ የቀለጠ ብረት ጄት ወደ ተፈጠረው ጉድጓድ ውስጥ በመግባት በመንገዱ ላይ ያለውን ሁሉ አጠፋ።
የሄልፋየር II ሮኬት ድምር የታንዳም ጦርን ይጠቀማል፣ እና የመዳብ ኮር በብረት ይተካል።

የጅራት ፕሮፐረር
የ Apache ሄሊኮፕተር ጅራት rotor ያልተለመደ የ X-ቅርጽ አለው ፣ ቅጠሎቹ እርስ በእርሳቸው በ 60 እና 120 ° አንግል ላይ ባልተመጣጠነ ሁኔታ ተጭነዋል። ይህ ውቅር ለማንኛውም ሄሊኮፕተር አኮስቲክ አፈጻጸም ትልቅ አስተዋፅዖ የሚያደርገውን የጭራ ሮተር የድምፅ ደረጃን ይቀንሳል። አዲሱ የጭራ ሮተር ቅርፅ ኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተርን ወደ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኑ ጭነት ክፍል ውስጥ መጫን ይቻላል ፕሮፖሉን ሳያስወግድ።

ክንፍ ስር ትጥቅ
የተለመደው የሄሊኮፕተሩ ትጥቅ የ AGM-114 "Hellfire" ATGMs እና ኮንቴይነሮችን ከፒሲዎች ጋር ያካትታል, ይህም የማሽኑን የአሠራር ተለዋዋጭነት ያሻሽላል, ይህም የተለያዩ ዒላማዎችን ለመምታት ያስችላል. ከፍተኛው ሄሊኮፕተር 16 ATGMs ሊወስድ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ፀረ-ታንክ ብቻ ነው. በ 70 ሚሜ ካሊበር ውስጥ ያሉ ፒሲዎች ኢላማዎችን በቅርብ ርቀት ላይ ለማሳተፍ ያገለግላሉ።

የመከላከያ ስርዓቶች
ሄሊኮፕተሩ AN/APR-39(V)1 Radar Warning System የተገጠመለት ሲሆን አንቴናዎቹ በተለያዩ ቦታዎች ከአፍንጫ እስከ ጅራት ባለው ፊውዝ ላይ ይገኛሉ። የ AN / ALQ-136 ኤሌክትሮኒካዊ የመለኪያ ዘዴን መጠቀም ይቻላል. ወደ ጅራቱ ቡም መጨረሻ አካባቢ የሙቀት ወጥመዶችን እና M130 ገለባ የሚተኩሱበት ስርዓቶች ለ 30 ጥይቶች የተነደፉ እና ሄሊኮፕተሩን ከፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤሎች በሙቀት ወይም በራዳር መመሪያ ይከላከላሉ ። በዋናው rotor ስር የኤኤን / ALQ 144 (V) "ዲስኮ ብርሃን" ስርዓት የጠላት የሙቀት ማሳያ መሳሪያዎችን አሠራር ለመግታት ነው.

ከአየር ወደ አየር ሚሳይሎች
እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ ውስጥ በአሜሪካ ውስጥ ከአየር ወደ አየር የሚመሩ ሚሳኤሎችን በአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ላይ ሙከራዎች ተካሂደዋል ። እነዚህ ሙከራዎች AIM-9 Sidewinder ሚሳኤሎችን እና የስቲንገር ሰው ተንቀሳቃሽ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤልን የአውሮፕላን ስሪት ተጠቅመዋል። ሆኖም የእንግሊዝ ስታርስትሬክ ሚሳይል ሙከራዎች (በሄሊኮፕተር የሄሊኮፕተር ስሪት ከአሜሪካውያን የበለጠ ትክክለኛነት አሳይቷል) ምናልባት WAH-64 ሄሊኮፕተሮች (ከብሪቲሽ ጦር ጋር በአገልግሎት ላይ) የመጀመሪያው ሊሆን ይችላል ። የ Apache ሄሊኮፕተር ቤተሰብ ከክፍል አየር ሚሳኤሎች ጋር የታጠቁ - አየር ። ምናልባት የአሜሪካ ጦር በእንደዚህ ዓይነት ሚሳይሎች ላይ ፍላጎት ይኖረዋል ።

ሠራተኞች ካቢኔ
የቬትናም ጦርነት ልምድ የሰራዊቱ ስፔሻሊስቶች እንዲያስቡ አድርጓል። የ Apache ሄሊኮፕተሩን ሲነድፉ የሰራተኞች ጥበቃ መሰረታዊ መስፈርት ነበር። ኮክፒቱ በጣም የታጠቁ ነው፣ የፓይለቱ እና የታጣቂዎቹ መቀመጫዎች በግለሰብ ደረጃ የታጠቁ ናቸው፣ ሄሊኮፕተር ሲከስም መቀመጫዎቹ አይወድሙም። Apache chassis በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን ማረፊያዎችን መቋቋም ይችላል። ቀደም ሲል በሄሊኮፕተሮች ላይ ይውል የነበረው የኮክፒት ኮንቬክስ መስታወት ማሽኑን በጣም ረጅም ርቀት ላይ በፀሀይ ብርሀን ለመለየት አስተዋፅዖ አድርጓል።
በApache ሄሊኮፕተር ላይ፣የበረራ ወለል የመስታወት ፓነሎች ብርሃንን ለመቀነስ ጠፍጣፋ ናቸው። በአሁኑ ጊዜ የበረራ አውሮፕላን አብራሪዎችን የበለጠ አስተማማኝ ማድረግ በሚገባው የአየር ተነባቢ የደህንነት ከረጢቶች የመጠቀም እድል እየተጠና ነው።

ዳሳሽ ስርዓቶች
የ Apache ሄሊኮፕተር አቪዮኒክስ ኮምፕሌክስ አስፈላጊ አካል TADS/PNVS (የዒላማ ማግኛ እና ስያሜ/አብራሪ የምሽት ቪዥን ሲስተም) የማየት ስርዓት ከሌሊት ዕይታ መሳሪያዎች ጋር ተጣምሮ ነው።እንዲህ ያለ ሥርዓት ከሌለ ሄሊኮፕተሩ ተግባራቱን ማከናወን አይችልም። -11 የምሽት እይታ ስርዓት ከወደ ፊት ፊውሌጅ በላይ ባለው ቱሬት ላይ ተጭኖ በአብራሪው በምሽት በረራ ጊዜ ወይም በደካማ ታይነት ጥቅም ላይ የሚውል የFUR ሙቀት አቅጣጫ ፈላጊ ነው።የ AN/ASQ-170 የእይታ ስርዓት ወደ ፊት ፊውሌጅ ውስጥ የሚገኙ ሁለት ገለልተኛ ተርቶችን ያቀፈ ነው። የሙቀት አቅጣጫ መፈለጊያ፣ በአብዛኛው ከፒኤንቪኤስ ሲስተም የሙቀት አቅጣጫ አግኚው ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ተኳሹ የሚፈለገውን ቦታ ለማወቅ ይጠቅማል።በሌላኛው ተርሬት በስተቀኝ በኩል ለገሃነመ እሳት መመሪያ የሚሰጥ የኦፕቲካል ቴሌስኮፒክ ሲስተም እና የሌዘር ዲዛይተር አሉ። ATGM

ትጥቅ
በአሁኑ ጊዜ AGM-114 Hellfire ATGM ከTADS/PNVS ሲስተም ጋር ተዳምሮ Apache ሄሊኮፕተር በዓለም ላይ በጣም ውጤታማ የጦር መሳሪያ ክንፍ ያለው ተሽከርካሪ ያደርገዋል። AN-640 Apache Longbow ሄሊኮፕተር ወደ አገልግሎት ሲገባ፣ የAGM-114L Longbow Hellfire ሚሳኤል ማሻሻያ በላዩ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ይህ ሚሳኤል የሚቆጣጠረው ሚሊሜትር-ሞገድ ሎንግቦው በላይ-ተደጋጊው ራዳር ነው፣ይህም ሄሊኮፕተሯ በዛፎች ወይም በኮረብታ መካከል ተደብቆ ሚሳይሎችን እንዲያስወንጭ ያስችለዋል። ወደ ዒላማው በሚደረገው አጠቃላይ በረራ ወቅት የተለመደው ATGM "የገሃነመ እሳት" ከሄሊኮፕተሩ ላይ ያለውን የጨረር ብርሃን ያለማቋረጥ መከታተል አለበት።

ፓወር ፖይንት
AN-64A Apache ሄሊኮፕተር እያንዳንዳቸው 1695 hp አቅም ያላቸው ሁለት ጄኔራል ኤሌክትሪክ T700-GE-701 ጋዝ ተርባይን ሞተሮች አሉት። ጋር። ከ604ኛው ተከታታይ ሄሊኮፕተር ጀምሮ T700-GE-701C የ HP 1890 ሃይል ያላቸው ሞተሮች ተጭነዋል። ጋር። ሁሉም AN-64A ሄሊኮፕተሮች በዩኤስ ጦር መመሪያ ወደ AH-64D ስሪት እያደጉ የ 701C ኤንጂን ይቀበላሉ ፣ እና ቦይንግ-ዌስትላንድ ዋህ-64 ዲ ሄሊኮፕተሮች ለብሪቲሽ ጦር ሮልስ ሮይስ / ቱርቦሜካ RTM322 ጋዝ ይኖራቸዋል። እያንዳንዳቸው 2210 hp አቅም ያለው ተርባይን ሞተር። ጋር።

ካኖን ኤም230Е1 "ሰንሰለት ሽጉጥ"
የ 30 ሚሜ M230E1 "ሰንሰለት ሽጉጥ" (ሰንሰለት ሽጉጥ) ልዩ መሣሪያ ነው። ገንቢው ሂዩዝ ሄሊኮፕተሮች ነው። የጠመንጃው ስም ዛጎሎችን ለመመገብ ዘዴ ተሰጥቷል, ተያያዥነት የሌለው የብረት ሰንሰለት (ሰንሰለት - በእንግሊዘኛ "ሰንሰለት") ያካትታል. የሼል ሳጥኑ ብዙውን ጊዜ ወደ 1100 የሚጠጉ ዛጎሎችን ይይዛል, ሌላ 100 ደግሞ በቀጥታ በቴፕ ውስጥ ይገኛሉ. መድፍ ከአብራሪው IHADSS የራስ ቁር ከተሰቀለ እይታ ጋር የተያያዘ ነው። በከፍታ ላይ ከ +11° ወደ -60° ማፈንገጥ እና በ±100° አንግል አዚምት መዞር ይችላል።

የጦር መሳሪያዎች እገዳ ፒሎኖች
በ Apache ሄሊኮፕተር ላይ ያሉት ፓይሎኖች በሮኬት በሚተኮሱበት ወቅት የሚፈለገውን የከፍታ አንግል ለማቅረብ ወይም በበረራ ውስጥ የሚፈለጉትን የኤሮዳይናሚክ ባህሪያትን ለማግኘት በቋሚ አውሮፕላኑ ውስጥ ሊዘዋወሩ ይችላሉ።
ሄሊኮፕተሩ ሲያርፍ ፒሎኖች በራስ ሰር ወደ "መሬት ላይ" ቦታ ማለትም ከምድር ገጽ ጋር ትይዩ ይንቀሳቀሳሉ.

የሚሰማ የማስጠንቀቂያ ስርዓት
በአስቸጋሪ ሁኔታዎች (የሽንፈት ዛቻ በሚፈጠርበት ጊዜ, የትኛውም የቦርድ ስርዓት ውድቀት, ወዘተ) ከእይታ ማንቂያ በተጨማሪ በሠራተኛ አባላት የጆሮ ማዳመጫ ውስጥ ተሰሚ ይከፈታል. አብራሪዎች የድምፅ ምልክት መቀበል ይችላሉ ይህም ለማዳመጥ በተዘጋ ሁነታ የሬዲዮ ግንኙነቶችን እንደሚያደርጉ ያሳያል.

ዋና ማረፊያ
ዋናው የማረፊያ መሳሪያ አስደንጋጭ አምጪዎች አሉት። በአውሮፕላኑ የጭነት ክፍል ውስጥ ከመጓጓዙ በፊት, ድጋፎቹ የታጠቁ ናቸው, የሄሊኮፕተሩን ቁመት ይቀንሳል. ድንጋጤ አምጪዎቹ በድንገተኛ ማረፊያ ጊዜ የድንጋጤ ጭነቶችን በመምጠጥ መርከበኞችን ለመጠበቅ ይችላሉ። ነገር ግን ይህንን አንድ ጊዜ ብቻ ማድረግ ይችላሉ, ከእንደዚህ አይነት ማረፊያ በኋላ መለወጥ አለባቸው.

ከከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ጥበቃ
ከጠመንጃው ፊት ለፊት ባለው ፊውሌጅ አፍንጫ ስር ፣ ከዋናው rotor ፊት ለፊት ካለው ኮክፒት በላይ ፣ በ TADS / PNVS ስርዓት ፊት ለፊት እና በዋናው ማረፊያ ማርሽ ላይ ፣ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን ለመቁረጥ የመጋዝ ቢላዎች ተጭነዋል ። . በተለይም በከተማ ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ እንዲህ ያሉት ቢላዎች በጣም አስፈላጊ ናቸው.

ለሙቀት ወጥመዶች እና ለገለባ የተኩስ ስርዓት
በጅራቱ ቡም ጎኖች ላይ የሙቀት ወጥመዶችን እና ገለባ ለማቃጠል 30-ዙር M130 ብሎኮች ተጭነዋል ። ኤም 1 ገለባ ሄሊኮፕተሩን በራዳር ከሚመሩ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤሎች ይከላከላል።

የ AN-64 ሄሊኮፕተሮች አሠራር

በግሪክ እና በቱርክ መካከል የማያቋርጥ የግዛት አለመግባባት የመጀመሪያዎቹ ተዋጊ ሄሊኮፕተሮችን ዘመናዊ ለማድረግ አስገደዳቸው። በታህሳስ 24 ቀን 1991 የግሪክ ጦር አቪዬሽን ኮማንድ 12 AN-64A Apache ሄሊኮፕተሮችን ለማቅረብ ውል ተፈራርሞ ለሌላ 8 ማሽኖች ትእዛዝ አስተላለፈ።
በተመሳሳይ ጊዜ የተያዙት ትዕዛዞች ቁጥር ወደ 12 ከፍ እንዲል ተስማምቷል. በሰኔ 1996 ለመጀመሪያ ጊዜ የታዘዙ Apache ሄሊኮፕተሮች በባህር ማጓጓዣ ተሳፍረዋል. ግሪክ በአሁኑ ጊዜ 20 ተሽከርካሪዎች በአገልግሎት ላይ አሏት። ሁሉም በስቴፋኖቪክዮን ውስጥ የተመሰረተው የ 1 ኛው ጥቃት ሄሊኮፕተር ሻለቃ አካል ናቸው። አንዳንድ የአሜሪካ ምንጮች እንደሚሉት፣ ሌላ 24 ሄሊኮፕተሮች የመግዛት እድሉ እየተነጋገረ ነው።
በኔዘርላንድስ ለባለብዙ ዓላማ የታጠቀ ሄሊኮፕተር መስፈርቶች ተዘጋጅተው ነበር፣ እሱም ስለላ፣ ሄሊኮፕተሮችን የሚያጓጉዝ ሄሊኮፕተሮችን እና የምድር ጦርን የቅርብ ድጋፍ ማድረግ አለበት። በነዚህ መስፈርቶች፣ Apache-አይነት ሄሊኮፕተሮች በጣም ተስማሚ ነበሩ። የአንዳንድ ኢኮኖሚስቶች ተቃውሞ ቢኖርም በግንቦት 24 ቀን 1995 የኔዘርላንድ አመራር ለአየር ኃይሉ AH-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተሮችን ለመግዛት ወሰነ። ስለዚህ ይህች ሀገር የ AH-64D ሄሊኮፕተሮች የመጀመሪያዋ ላኪ ሆነች። በ1998 ዓ.ም 30 መኪኖችን ለመቀበል ታቅዶ ነበር። የደች AH-64D ሄሊኮፕተሮች ባህሪ የሎንግቦ በላይ ራዳር አለመኖር ነበር። ሄሊኮፕተሮች የኔዘርላንድ አዲስ የተቋቋመው ፈጣን ምላሽ ኃይል እምብርት ፈጠሩ።
እ.ኤ.አ. በ 1991 የባህረ ሰላጤው ጦርነት ካበቃ በኋላ ብዙ የአረብ ሀገራት ኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮችን መግዛት ጀመሩ ። ከፍተኛ የነዳጅ ክምችት ላላት የተባበሩት አረብ ኤሚሬቶች የሄሊኮፕተር ዋጋ ችግር ያን ያህል ከባድ አልነበረም። የዚህ ሀገር አየር ሀይል በጥቅምት 3 ቀን 1993 በአቡ ዳቢ ውስጥ በተደረገው ኦፊሴላዊ ሥነ ሥርዓት የመጀመሪያውን Apache የውጊያ ሄሊኮፕተር ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ1993፣ ማጓጓዣው ቀጥሏል፣ ሁሉም 20 ተሸከርካሪዎች በአልዳፍራ ላይ ተመስርተዋል። 10 ተጨማሪ ሄሊኮፕተሮችን ለመቀበል ይቀራል።
በ1993 ሳውዲ አረቢያ 12 AN-64A ሄሊኮፕተሮችን ተቀበለች። ሁሉም የሚገኙት በወታደራዊ አቪዬሽን ጣቢያ ኪንግ ካሊድ ነው። እነዚህ ሄሊኮፕተሮች የብርሃን አሰሳ እና የውጊያ ሄሊኮፕተሮች ቤል 406CS "Combat ስካውት" የሚባሉት "አደን ቡድኖች" አካል ሆኖ ተግባራትን ያከናውናሉ. ለኤኤን-64A ሄሊኮፕተሮች ሳውዲ አረቢያ AGM-114 Hellfire ሚሳኤሎችን መቀበል አለመቀበሉ ገና ግልፅ አይደለም።
በመጋቢት 1995 ግብፅ 318 ሚሊዮን ዶላር የሚገመት ትልቅ የጦር መሳሪያ ከዩናይትድ ስቴትስ ተቀበለች።ይህም 36 AN-64A ሄሊኮፕተሮች፣ አራት የ Hellfire ATGMs፣ 34 PC ኮንቴይነሮች እና ስድስት መለዋወጫ ቲ700 ሞተሮችን እንዲሁም የሌዘር መለዋወጫዎችን ያካተተ ነው። እና የጨረር ዓላማ ስርዓቶች. ግብፅም አሜሪካውያን 12 ተጨማሪ ሄሊኮፕተሮች እንዲሸጡ ጠይቃለች። ሁሉም የተላኩ ሄሊኮፕተሮች የአሜሪካን መመዘኛዎች አሟልተዋል፣ የጂፒኤስ ሳተላይት መፈለጊያ መሳሪያዎች ተጭነዋል። የሬዲዮ መሳሪያዎች ብቻ በተገቢው ድግግሞሽ ተስተካክለዋል.
በሴፕቴምበር 12, 1990 የእስራኤል አየር ኃይል 113 ኛው ክፍለ ጦር Apache ሄሊኮፕተሮችን ለመቀበል የመጀመሪያው ሆነ። በነሐሴ - ሴፕቴምበር 1993 እስራኤል ሌላ 24 AN-64A ሄሊኮፕተሮች (ከሁለት Sikorsky UH-6A ሁለገብ ማሽኖች ጋር) ተቀበለች። እነዚህ ሄሊኮፕተሮች በአሜሪካ ጦር አውሮፓ ውስጥ ባሉ መጋዘኖች ውስጥ ተከማችተው ለእስራኤል ተላልፈው የተሰጡ ሲሆን አሜሪካ በበረሃ አውሎ ነፋስ ወቅት ላደረገችው ድጋፍ የምስጋና ምልክት ነው። ሄሊኮፕተሮች በሎክሂድ ሲ-5 ጋላክሲ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች ራምስቴይን (ጀርመን) ከሚገኘው የአሜሪካ አየር ጣቢያ ተጭነዋል። ሁለተኛው ቡድን የተቋቋመው በእስራኤል አየር ኃይል ውስጥ ከደረሱት ሄሊኮፕተሮች ነው።
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1991 የአፓቼ ሄሊኮፕተሮችን የመጀመሪያ የውጭ አገር ገዢ የሆነችው እስራኤል በውጊያ ላይ ተጠቀመባቸው። ከዚያም በደቡባዊ ሊባኖስ ግዛት ውስጥ የሂዝቦላህ ታጣቂዎች የተለያዩ ካምፖች ጥቃት ደርሶባቸዋል።
የአፓቼ ሄሊኮፕተሮችን ሊገዙ ከሚችሉት መካከል ኩዌት አንዱ ሲሆን አዲስ የውጊያ ሄሊኮፕተር ፍለጋ እየተካሄደ ነው። ነገር ግን የአቅርቦታቸው ውል መፈረም አስቸጋሪ አይሆንም። እውነታው ግን ኩዌት የሲኮርስኪ UH-60L ሁለገብ ሄሊኮፕተሮች Hellfire ATGMs የታጠቁ ገዝታለች። ባህሬን እና ደቡብ ኮሪያ በአፓቼ ሄሊኮፕተር ላይ ከፍተኛ ፍላጎት እያሳዩ ነው። ከእነዚህ አገሮች ጋር የተደረገው ድርድር ገና አልተጠናቀቀም።

ኦፕሬሽን በረሃ ጋሻ ካለቀ በኋላ፣ በእሱ ውስጥ የሚሳተፉት የአሜሪካ ጦር አፓቼ ሄሊኮፕተሮች በሰሜናዊ ኢራቅ በተባበሩት መንግስታት የሰላም ማስከበር ዘመቻ ውስጥ ተሳትፈዋል። ሄሊኮፕተሮች በቀጥታ ኦፕሬሽን ፕሮቪደንት ውስጥ ተሳትፈዋል፣ አላማውም የኩርድ ህዝብን ከሳዳም ሁሴን ወታደሮች ለመጠበቅ ነበር። የ AN-64A ሄሊኮፕተሮች ለሻለቃ 6/6 CAV "Sixshooters" ተመድበዋል. ኤፕሪል 24, 1991 እነዚህ ሄሊኮፕተሮች በወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ላይ ከኢሌሼም (ጀርመን) አየር ማረፊያ ወደ ቱርክ ተሰማሩ. አጠቃላይ ጉዞው 23 ሰአታት ፈጅቷል።በሰላም ማስከበር ዘመቻው ተዋጊ ሄሊኮፕተሮች የተባበሩት መንግስታት ድርጅት የትራንስፖርት ሄሊኮፕተሮች ምግብና መድሀኒት በሰሜን ኢራቅ ተራሮች ወደሚገኙ የኩርድ ስደተኞች ካምፖች አጅበው ነበር። Apache ደግሞ የኢራቅ ወታደሮችን የምሽት እንቅስቃሴ ለመከታተል ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

የዩኤስ ጦር በታኅሣሥ 1995 በባልካን አገሮች ዘመቻውን ሲከፍት የ1ኛ ታጣቂ ክፍል ክፍሎችን ከጀርመን መልሶ በማሰማራት ሂደት የአየር ጥበቃ በኤኤን-64A ሄሊኮፕተሮች ከ ሻለቃ 2-227 እና 3-227 ይሰጥ ነበር፣ ብዙውን ጊዜ የተመሠረተው እ.ኤ.አ. የጀርመን ከተማ ሃናው . ዋናዎቹ ኃይሎች ከመድረሱ በፊት አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ተነሱ።
መጀመሪያ የአሜሪካ ወታደሮች እየተሰበሰቡበት ወደ ሃንጋሪው ታሻር ደረሱ። ከዚያም በሳቫ ወንዝ ላይ ያለውን የፖንቶን ድልድይ ግንባታ ደህንነት ለማረጋገጥ ዙፓንጄ (ክሮኤሺያ) ወደሚገኘው መሠረት በረሩ። ሄሊኮፕተሮቹ ይህንን ተግባር ከጨረሱ በኋላ በቱዝላ ወደሚገኘው ቦታ ደረሱ።
የሰላም አስከባሪ ኃይል (IFOR) አካል የሆነው የአሜሪካ ጦር 1 ኛ የታጠቁ ክፍል ክፍሎች በቦስኒያ ውስጥ ተዋጊ ወገኖችን በመለየት ላይ ተሰማርተው ነበር። አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ምንም አይነት ጥሰት እንዳይደርስባቸው የማከፋፈያ መስመሩን ሲቆጣጠሩ የትራንስፖርት ሄሊኮፕተሮችን እና የመኪና ኮንቮይዎችንም ታጅበዋል። የከፍተኛ ባለስልጣኖችን ጉብኝት ጨምሮ የተለያዩ ዝግጅቶችን ደህንነት ለማረጋገጥ ተስበው ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1996 መገባደጃ ላይ ፣ በቦስኒያ ያለው ሁኔታ ከተረጋጋ በኋላ ፣ የአፓቼ ሄሊኮፕተሮች ወደ ጀርመን ተመለሱ ።

የኔቶ ወታደሮች እ.ኤ.አ. ማርች 24 ቀን 1999 በዩጎዝላቪያ ውስጥ የተባበረ ኃይል ኦፕሬሽን ሲጀምሩ Apache ሄሊኮፕተሮችን እዚያ ለማሰማራት ምንም ዓይነት ኦፊሴላዊ ዕቅድ አልነበረውም ። ሆኖም፣ ሚያዝያ 4፣ ፔንታጎን የውጊያ ሄሊኮፕተሮችን ወደዚያ ለመላክ ወሰነ። ብዙ ወታደራዊ እና ፖለቲከኞች Apache ሄሊኮፕተሮች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ብለው ያምኑ ስለነበር ይህ ውሳኔ በታላቅ ድምቀት ተወስኗል። ይሁን እንጂ የሃውክ ጦር ቡድን (ይህ ለሄሊኮፕተር ክፍል የተሰጠው ስም ነው) ማሰማራቱ ያልተሳካ የ"PR" እርምጃ ይመስላል። በኢሌሼም የ11ኛው አቪዬሽን ሬጅመንት 2/6 CAV እና 6/6 CAV batalions 24 AN-64A ሄሊኮፕተሮች ነበሯቸው።
እነሱ በ 26 UH-60L "Black Hawk" እና CH-47D "Chinook" ሄሊኮፕተሮች ተደግፈዋል, የኋለኛው ደግሞ እንደ ነዳጅ ማደያ ነጥቦች ያገለግላል. መሬት ላይ ሄሊኮፕተሮቹ በኃይለኛ እግረኛ እና በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ተከላከሉ። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ የሃውክ ጦር ቡድንን ወደ ሪናስ (አልባኒያ) ወደሚገኘው ቦታ ለማዛወር 115 ዓይነት ስትራቴጂካዊ ቦይንግ ሲ-17 አውሮፕላኖችን ይፈልጋል።
ኤፕሪል 14, 1999 የሄሊኮፕተር ማጓጓዣ ሥራ ተጀመረ ። ኤፕሪል 21 ቀን ቲራና ከመድረሱ በፊት ለተወሰነ ጊዜ "አፓቼ" በፒሳ (ጣሊያን) መሠረት ላይ መቆየት ነበረበት ። በመጨረሻም፣ በኤፕሪል 26፣ ሁሉም Apache ሄሊኮፕተሮች በአልባኒያ አብቅተዋል። እና ከዚያን ቀን ጀምሮ, ችግር በእነርሱ ላይ ተጀመረ. ኤፕሪል 26 ከሰአት በኋላ በስልጠና በረራ ላይ አንድ ሄሊኮፕተር በዛፎች ላይ ተከስክሶ ወድቋል።
በግንቦት 4, ግን ቀድሞውኑ ምሽት ላይ, ሁለተኛው ሄሊኮፕተር ጠፍቷል.ሁለቱም አየር ሃይሎች ተገድለዋል፣ የኔቶ ባለስልጣናት የኦፕሬሽን Allied Force የመጀመሪያ ተጠቂዎች አድርገው አቅርበዋቸዋል። ቢሆንም የሥልጠና በረራዎች ቀጥለዋል፣ እና ሰኔ 9 ሥራው ተጠናቀቀ። በከፍተኛ ደረጃ ይፋ የሆነው የውጊያ ቡድን ሃውክ በፍፁም ያልተሳተፈበት እና አንድም ጥይት ያልተኮሰው በዚህ መንገድ ነው።
ሆኖም፣ በማግስቱ፣ ማለትም ሰኔ 10፣ ከ6/6 CAV ሻለቃ ጦር ደርዘን AN-64A Apache ሄሊኮፕተሮች በፔትሮቪስ (መቄዶንያ) በሚገኘው በአብል ሴንትሪ ካምፕ ወደ ፊት 12ኛው የውጊያ ቡድን ተዛውረዋል። እዚያም ለኦፕሬሽን የጋራ ጥበቃ ዝግጅት ተጀመረ፣ ዓላማውም ሰርቦች ከወጡ በኋላ ኮሶቮን መያዙ ነበር። ሰኔ 12, Apache ሄሊኮፕተሮች ወደ ኮሶቮ ድንበር ለመሻገር የመጀመሪያው የኔቶ ኃይሎች ሆነዋል. ተግባራቸው ማረፊያ ክፍሎችን ያደረሱትን የብሪቲሽ ፑማ እና ቺኖክ ሄሊኮፕተሮችን ማጀብ ነበር። "Apache" በኮሶቮ ውስጥ በተካሄደው ቀዶ ጥገና ሁሉ የ "አየር" ፖሊስን አጃቢ እና ሚና አከናውኗል.

የጥቃት ሄሊኮፕተሮች "Apache" በሌሎች ኦፕሬሽኖች ውስጥ ዋናዎቹ "ተዋንያን" ናቸው. ለምሳሌ በእነሱ እርዳታ የአልባኒያ አሸባሪዎች እንቅስቃሴ ታግዷል። በታህሳስ 1999 12 ኛው የውጊያ ቡድን በኮሶቮ ወደሚገኘው ካምፕ ቦንድስቲል ተሰማርቷል። በዚህ ጊዜ ከ6/6 CAV ሻለቃ ሄሊኮፕተሮች በስምንት ተሽከርካሪዎች ከስኳድሮን ቢ Co.1/1 AVN Wolfpack እና 6 ከ 69 ኛው የአቪዬሽን ቡድን የተባበሩት አረብ ኢሚሬትስ አየር ሃይል ተተኩ።
በ 2000 መገባደጃ ላይ Apache ሄሊኮፕተሮች ለመጀመሪያ ጊዜ AN-64D Apache Longbow ሄሊኮፕተሮች የተሳተፉበት በሌላ የሰላም ማስከበር ስራ ላይ ተሳትፈዋል, እንዲሁም የደች አየር ኃይል ተሽከርካሪዎች. በኢትዮጵያ እና በሶማሊያ መካከል ያለውን የትጥቅ ጦርነት ለማስቆም የተባበሩት መንግስታት ሃይሎችን ለመርዳት በጊልዜ-ሪጄን የሚገኘው የኔዘርላንድ አየር ማረፊያ አራት ሄሊኮፕተሮች በጅቡቲ ቅኝ ግዛት ውስጥ ፈረንሳይ ገብተዋል።

ኦፕሬሽኖች "ቆራጥ ነፃነት" (አፍጋኒስታን) እና "የኢራቅ ነፃነት" (ኢራቅ) እንደሚያሳዩት አፓቼ ሄሊኮፕተሮች ታንኮችን ከአስተማማኝ ርቀት ሊያጠፉ የሚችሉ, በአንዳንድ ሁኔታዎች ለተለመዱት ትናንሽ መሳሪያዎች ተጋላጭ ናቸው.
በአፍጋኒስታን ውስጥ 80% የሚጠጉት አፓቼዎች በትናንሽ መሳሪያዎች ተኩስ ከፍተኛ ጉዳት ደርሶባቸዋል፣ እና በኢራቅ ዘመቻ ወቅት ሄሊኮፕተሮች በከተሞች አካባቢ ሲበሩ አውቶማቲክ በሆነ የእሳት አደጋ ተጎድተዋል።
አፓቼ ሄሊኮፕተሮች በእስራኤል የጦር ኃይሎች "ፔተን" ("ኮብራ") ተብለው በሚጠሩበት ጊዜ የበለጠ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል.ለመጀመሪያ ጊዜ እውቅና የተሰጣቸው እ.ኤ.አ. በ 1996 በደቡብ ሊባኖስ ውስጥ በታጣቂዎች ላይ በተካሄደው የቁጣ ወይን ወቅት ነበር። ሄሊኮፕተሮች በቤይሩት ደቡባዊ ሰፈር የሚገኘውን የሂዝቦላህን ዋና መሥሪያ ቤት በትክክል በመምታት የጠላትን የሰው ኃይል በእሳት ጨፈኑ።
እ.ኤ.አ. በ 2000 መጀመሪያ ላይ ጭስ ያለው የእስራኤል እና የሊባኖስ ግጭት ወደ እውነተኛ ጦርነት ተሸጋገረ ፣ ከዚያ በኋላ እስራኤል ከደቡብ ሊባኖስ ለቃ እንድትወጣ ተገድዳለች። አፓቼ እንደገና ሥራ አገኘ፣ የእስራኤል ድንበር አካባቢ ሮኬቶችን በመተኮስ እና እያፈገፈ ያለውን የእስራኤል ወታደሮችን የሚደግፉትን የሂዝቦላህ ኃይሎችን መታ። በግንቦት 24, 2000 የመጨረሻው የእስራኤል ወታደር የሊባኖስን ግዛት ለቆ ወጣ። እ.ኤ.አ. በ 2006 መገባደጃ ላይ የሂዝቦላህ ክፍሎች እንደገና በእስራኤል ሰሜናዊ ግዛት ላይ የሮኬት ጥቃቶችን ጀመሩ ፣ ይህም Apache ሄሊኮፕተሮች እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውሉ አስገደዳቸው ።
እ.ኤ.አ. በ 2001 ፣ አፓቼ ሄሊኮፕተሮች በጋዛ ሰርጥ በዮርዳኖስ ዌስት ባንክ ላይ የፍልስጤም ሽምቅ ጦር ሰፈሮችን አፀፋ ፈጸሙ። ኢላማቸው በፍልስጤም አስተዳደር ውስጥ የሚገኙ የፖሊስ ጣቢያዎች እና አንዳንድ የአሸባሪ ቡድኖች ተደብቀው የሚገኙባቸው የከተማ ማዕከሎች ነበሩ።

የሄሊኮፕተር AN-64 "Apache" ዋና ማሻሻያዎች:
AN-64A- ኦሪጅናል መሰረታዊ ማሻሻያ; በ1979-1994 ለአሜሪካ ጦር እና ብሄራዊ ጥበቃ በጅምላ ተመረተ። ከ 1990 ጀምሮ ወደ እስራኤል መላክ ጀመሩ, እሱም 20 ሄሊኮፕተሮች, ሳውዲ አረቢያ (12), ግብፅ (24), ግሪክ (20) እና የተባበሩት አረብ ኤሚሬቶች (30);
"የባህር Apache"- ከ 1985 ጀምሮ የተገነባው የመርከቧ ሥሪት ፣ ለማሪን ጓድ እና ለዩኤስ የባህር ኃይል ለፀረ-ሰርጓጅ መርከብ መከላከያ ፣ አጃቢ ፣ አሰሳ እና ከአድማስ በላይ ኢላማዎችን መለየት ፤
"Advance Apache"- ተዋጊ ሄሊኮፕተር የተሻሻለ የኤሌትሪክ የርቀት መቆጣጠሪያ ሥርዓት፣ እያንዳንዳቸው 1491 ኪሎ ዋት/2000 hp አቅም ያላቸው ሁለት የጋዝ ተርባይን ሞተሮች። ጋር። በዲጂታል ቁጥጥር ሥርዓት፣ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ የጦር መሣሪያ ቁጥጥር ሥርዓት AAWWS "Longbow" ከ rotor hub በላይ ያለው ሚሊሜትር ሞገድ ራዳር እና የሄልፋየር ሚሳኤል መከላከያ ዘዴ ከእሳት-እና-መርሳት ሆሚንግ ሲስተም ጋር፣ Stinger ከአየር ወደ አየር የሚሳይል ስርዓት ከራስ ቁር ጋር የተገጠመ እይታ , የኋለኛውን ንፍቀ ክበብ ለመመልከት የቲቪ ስርዓት እና የጨመረው በርሜል ርዝመት እና የዲጂታል ቁጥጥር ስርዓት ያለው ሽጉጥ; ከ 1985 ጀምሮ ተሻሽሏል.
እ.ኤ.አ. በ 1988 የኤኤን-64 ሄሊኮፕተሮችን ለማሻሻል የ MSIP መርሃ ግብር ተጀመረ ፣ይህም የኮክፒቱን እንደገና ዲዛይን ለማድረግ ፣ የተሻሻለ እይታን ፣ የቁጥጥር አውቶማቲክን ይጨምራል እና የኢንፍራሬድ ጨረሮችን ይቀንሳል። የታቀዱት ማሻሻያዎች ለ AN-64V, C እና D ሄሊኮፕተሮች;
AN-64V- የ AN-64 ሄሊኮፕተር ስሪት ፣ በ 1991 የተሻሻለው በፋርስ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ በወታደራዊ እንቅስቃሴዎች ውስጥ የውጊያ አጠቃቀምን ተሞክሮ በመጠቀም። 254 AN-64A ሄሊኮፕተሮችን ወደ AN-64V ማሻሻል ነበረበት። ልማት በ 1992 ተቋርጧል.
AN-64S- ዘመናዊ የኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተር ከተሻሻሉ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ጋር; በሠራዊቱ የዘመናዊነት መርሃ ግብር ተዘጋጅቷል; በአጠቃላይ 2,490 ሚሊዮን ዶላር እና አንድ ሄሊኮፕተር 8 ሚሊዮን ዶላር ለማዘመን በወጣው መርሃ ግብር 308 AN-64A ሄሊኮፕተሮችን ወደ AN-64S ለማሳደግ ታቅዶ ነበር። በ 1992 ሁለት የሙከራ ሄሊኮፕተሮች ተሻሽለዋል. በ 1993 የፕሮግራሙ እድገት ተቋረጠ;
AH-64D "Apache Longbow"- የተሻሻለ የውጊያ ሄሊኮፕተር ከዋናው የ rotor hub በላይ ሚሊሜትር ዲፓዞን ያለው የሎንግቦ ራዳር ፣ የበለጠ ኃይለኛ የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ፣ ከ 70 kVA ጄኔሬተሮች ፣ የተሻሻለ Hellfire ATGMs ፣ የዶፕለር አሰሳ ስርዓት እና ፕሮሰሰር። የዘመናዊው ሄሊኮፕተር ሙከራዎች በነሐሴ 1990 በሎንግቦው ስርዓት - በመጋቢት 1991 ጀመሩ ። የሄልፋየር ATGM ለመጀመሪያ ጊዜ የተጀመረው በግንቦት ወር 1995 ነበር። መጀመሪያ ላይ 218 ኤኤን-64 ኤ ሄሊኮፕተሮችን ወደ AH-64D ለማሳደግ ታቅዶ 3,196 ሚሊዮን ዶላር የሚያወጣ ፕሮግራም ሲሆን አንድ ሄሊኮፕተርን ለማሳደግ የወጣው ወጪ 14.1 ሚሊዮን ዶላር ነበር። 540 ሄሊኮፕተሮችን የማሻሻል እድሉ ግምት ውስጥ ገብቷል;
GAH-64A- AN-64A ሄሊኮፕተሮች ወደ መሬት አስመሳይ ተለወጡ; 17 ሄሊኮፕተሮች ተለውጠዋል።

Apache ዛሬ

ምንም እንኳን ዛሬ AH-64A Apache በ AH-64D Apache Longbow ጥላ ውስጥ ቢሆንም, ይህ ማሽን በብዙ አገሮች ውስጥ ዋና የጦር ሰራዊት አቪዬሽን ሄሊኮፕተር ሆኖ ቀጥሏል.
ብዙ የመካከለኛው ምሥራቅ አገሮች በአንድ ጊዜ AN-64A አዘዙ፣ እና ዛሬ ይህ ማሻሻያ ተወዳጅነቱን ቀጥሏል።
በ1995 36 Apaches የገዛችው ግብፅ በ2001 ወደ AH-64D ደረጃ ማሳደግ ጀምራለች። እ.ኤ.አ. በ 2005 ሁሉም የግብፅ Apaches በዩኤስ ውስጥ ተሻሽለዋል እና ግብፅ በ 2010 35 ማሽኖችን መስራቷን እንደቀጠለች ተነግሯል (ዝቅተኛው የአደጋ መጠን)።
ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ እስራኤል ከተቀበሉት 42 AN-64 37ቱን እየተጠቀመች ነው። በ2006 በአየር መካከል በተፈጠረ ግጭት ሁለት ሄሊኮፕተሮች ጠፍተዋል። በ 2000 እስራኤል ፈረመ
ከቦይንግ ጋር የተደረገ ስምምነት 12 Petens ያላቸውን ወደ AH-64Ds ለመቀየር። እስራኤል ተጨማሪ ሎንግቦዎችን ለማግኘት በንቃት ሞከረች፣ነገር ግን ፖለቲካዊ ምክንያቶች AH-64D መርከቦችን እንዳትሞላ ከለከሏት። ዩናይትድ ስቴትስ ሎንግቦውን ለመሸጥ እምቢ ማለቷን ከቀጠለች (በፍልስጤማውያን ላይ ሊጠቀሙበት እንደሚችሉ በመፍራት) እስራኤል የ AN-64A መርከቦችን ዘመናዊ ለማድረግ እንደ አስፈላጊ መለኪያ ማስተናገድ አለባት ተብሎ ይታመናል።

የተደባለቀ ፓርክ
በ 2005 የመጨረሻውን 30 AH-64As ያገኘችው የተባበሩት አረብ ኢሚሬትስ አሁን 12 አይነት A እና 14 አይነት ዲ የተቀላቀሉ አውሮፕላኖችን እየሰራች ነው ።የሳውዲ አየር ሀይል 12 Apaches ይሰራል። ልክ እንደሌሎች የእነዚህ ማሽኖች ኦፕሬተሮች፣ AN-64As ን ለማሻሻል አላሰቡም፣ ነገር ግን የተቀላቀሉ መርከቦችን ለመፍጠር አዲስ የሎንግቦው Apaches መግዛት ይፈልጋሉ።
እ.ኤ.አ. በ 2006 የዩኤስ ጦር AN-64A ከ 1.6 ሚሊዮን ሰዓታት በላይ በረራ ነበር ፣ እና ዛሬ እነዚህ ሄሊኮፕተሮች በዓለም ዙሪያ ባሉ ብዙ ሙቅ ቦታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል ። በሴፕቴምበር 2000፣ ቦይንግ እስከ 2006 ድረስ ተጨማሪ 269 AH-64As ወደ Apache Longbow ለማሻሻል ውል ተቀበለ። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2010 የዩኤስ ጦር መርከቦች 241 Apaches (እና 500 AN-64s) ያቀፈ ነበር ። በ2005 50 የተሻሻለ AH-64DJP Longbows መግዛት የጀመረችው ጃፓን የቀረችው ሁለት AH-64A ብቻ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ በ2007 12 AH-64DHA Longbows የገዛችው ግሪክ 19 AN-64A ን እንደያዘች ከአዳዲስ ማሽኖች ጋር እየተጠቀመች ነው።
እ.ኤ.አ. በ 2001 መጨረሻ ላይ የአፍጋኒስታን ወረራ (ኦፕሬሽን ዘላቂ ነፃነት) ካለፉት ስምንት ዓመታት ውስጥ ኤኤን-64ዎች በጦር ቦታዎች ውስጥ በጦርነት ውስጥ መደበኛ ተሳታፊዎች ሆነዋል።
የአፍጋኒስታን የነጻነት ኦፕሬሽን ከጀመረ በኋላ የኢራቁ መሪ ሳዳም ሁሴን በርካታ የተባበሩት መንግስታት ድርጅት ውሳኔዎችን እና የወታደር ተቆጣጣሪዎችን ጥያቄ ችላ ማለታቸውን ቀጥለዋል።
የአሜሪካው ፕሬዝዳንት ጆርጅ ደብሊው ቡሽ ኢራቅን ለመውረር ቆርጦ ተነስተው እንደነበር ግልፅ ነበር። ይህ በመጨረሻ በማርች 2003 ላይ ሲከሰት፣ Apache የ AN-64A እና AH-64D Longbow Apache ድብልቅ ሃይል ባሳተፈ ግጭት መሀል ውስጥ አገኘ።
በኢራቅ ነፃነት ኦፕሬሽን ወቅት፣ አፓቼ ከዋና ዋና ከተሞች እና የውጊያ አካባቢዎች ውጭ በዩኤስ ጦር ከተፈጠሩት ወደፊት ከሚደረጉ ጣቢያዎች (FARP - Forward Arming and Refueling Points) ይሰራል። ወረራው እራሱ የፈጀው ለአንድ ሳምንት ብቻ ነው፣ እና በሂደቱ ውስጥ አፓቼ መጀመሪያ ላይ በባህላዊ ኢላማቸው ለምሳሌ በታጠቁ ተሽከርካሪዎች፣ እግረኛ እና የማይንቀሳቀስ የጠላት ምሽግ ላይ እርምጃ ወሰደ። የኢራቅ ሪፐብሊካን ጠባቂ ተቃውሞ በፍጥነት ተደምስሷል, ኢራቅ "ነጻነት" ወጣች, ነገር ግን የተፈጠረው የኃይል ክፍተት በፍጥነት በአማፂያን ተሞልቷል. በግጭቱ ውስጥ የ Apache ዋነኛ ተቃዋሚዎች የሆኑት እነዚህ የማይታወቁ ኃይሎች ናቸው።
የሄሊኮፕተር ሰራተኞች አውሮፕላኖቻቸውን ቀላል እና የበለጠ እንዲንቀሳቀስ ለማድረግ አነስተኛ ነዳጅ እና የጦር መሳሪያ (ብዙውን ጊዜ ሁለት AGM-114 Hellfire ሚሳኤሎች እና ሙሉ ጭነት 30 ሚሜ ዙሮች) በመውሰድ ከአዲሱ ስጋት ጋር መላመድ ነበረባቸው። ይህ ዘላቂ ነፃነት በተጠናቀቀበት ጊዜ እውነተኛ ስጋት የሆነውን ከRPGs፣ MANPADS እና አነስተኛ መጠን ያለው የጦር መሳሪያዎች በእሳት የመመታቱን እድል ለመቀነስ አስችሏል። 12 Apache እና Apache Longbows የድንገተኛ ጥቃቶች ሰለባዎች ሆኑ፣ እና ብዙ ጊዜ ሰራተኞቻቸው ለድንገተኛ አደጋ ምላሽ ለመስጠት ጊዜ አልነበራቸውም።

ገዳይ እና ሰላይ
ኤኤን-64ዎች በጦር ሜዳ ላይ ሲገኙ፣ እግረኛ ወታደሮች በመሬት ላይ በራስ የመተማመን ስሜት ነበራቸው። ነገር ግን Apache በምሽት የመስራት ችሎታም ጠቃሚ ጥቅም ሆኖ ተገኝቷል።
ስለዚህ ኤኤን-64ዎች ሳዳም ሁሴንን ፈልገው ላቆዩት የአሜሪካ ልዩ ሃይል ድጋፍ ሰጡ።
እስራኤላውያን አፓቼስ የታጠቁ ሀይሎች በተጨናነቁ የከተማ አካባቢዎች ጠላትን እንዲያስወግዱ ፈቅደዋል። ብዙ የተተቸበት የፍልስጤም ቁልፍ ኢላማዎችን በሌዘር በሚመራ AGM-114L Hellfire ሚሳኤሎች የማጥፋት ዘዴ በጣም ውጤታማ ነበር። በተጨማሪም፣ የAN-64 PNVS እና TADS ስርዓቶች እስራኤል የጠላቶቿን ድርጊት እንድትከታተል የሚያስችሏት እጅግ በጣም ጥሩ፣ ምንም እንኳን መደበኛ ያልሆነ፣ የስለላ እና የስለላ መሳሪያዎች መሆናቸውን አሳይተዋል።
እስራኤላውያን Apaches በብዙ ስራዎች እንደ የስለላ እና የበቀል መሳሪያ ሆነው ሰርተዋል። እና እ.ኤ.አ. በ 2006 በሊባኖስ ጦርነት እና በ 2008-2009 በጋዛ ግጭት ፣ Apache የጠላትን እንቅስቃሴ እና ጊዜያዊ ሚሳኤሎችን ለማስጀመር ዝግጅትን ተከታትሏል ፣ ይህም የበለጠ ትክክለኛ ምስል ለማግኘት እና የቅድመ መከላከል ጥቃቶችን ለመጀመር አስችሏል ።
በሊባኖስ ጦርነት ወቅት፣ ሁለት AN-64As በአየር ላይ ተጋጭተዋል። ከተሸከርካሪዎቹ ውስጥ የአንዱ አብራሪ የተገደለ ሲሆን የተቀሩት ሶስት የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ከባድ ጉዳት ደርሶባቸዋል።

ምንጮች

የዓለም አቪዬሽን ቁጥር 111
ጃክሰን አር ሄሊኮፕተሮች. ኢላስትሬትድ ኢንሳይክሎፔዲያ። / ፐር. ከእንግሊዝኛ / - M .: "ኦሜጋ", 2007
Ruzhitsky E.I. ሄሊኮፕተሮች, - M. ቪክቶሪያ, ACT, 1997 መጽሐፍ 2 ኛ