ገንዘብ 

ፍሌክ 18 ጠመንጃ። አስፈሪ “ሰማንያ-ስምንተኛ። የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ FlaK18 አፈጣጠር ታሪክ


ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት

ካሊበር፣ ሚሜ

37

ክብደት, ኪ.ግ

አጠቃላይ ርዝመት, m

የፕሮጀክት ክብደት, ኪ.ግ

0.64 (ከፍተኛ ፈንጂ)

የአቀባዊ መመሪያ አንግል ፣ በረዶ።

-8°... +85°

የአግድም መመሪያ አንግል, በረዶ.

የሙዝል ፍጥነት፣ m/s

820

ከፍተኛው ውጤታማ ጣሪያ, m

4800

የእሳት መጠን፣ rds / ደቂቃ

160 (በፍንዳታ)

በ 1935 37 ሚሜ ፍላክ 18 ተቀባይነት ሲያገኝ የፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ እንደ መካከለኛ የአየር መከላከያ መሳሪያ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። እ.ኤ.አ. በ1919 በቬርሳይ ስምምነት በጀርመን ላይ የተጣለውን እገዳ ለማስቀረት በስዊዘርላንድ በ Rheinmetall አሳሳቢነት የተሰራ ነው። ለተወሰነ ጊዜ ST 10 ወይም "Solotern" S10-100 በመባል ይታወቅ ነበር። ወደ ወታደሮቹ ከመግባቱ በፊት ፍላክ 18 ብዙ ከባድ ችግሮች ነበሩት ነገር ግን ከተወገዱ በኋላ እንኳን በጣም የተሳካ መሳሪያ ተደርጎ አይቆጠርም ነበር.

በዋናው እትም ፣ ፍሬም ያለው ሽጉጥ በከባድ ባለ ሁለት-አክሰል ቻስሲስ ላይ ተንቀሳቅሷል ፣ ይህም በአቀማመጥ ውስጥ የሚቀመጥበትን ጊዜ እና ለውጡን በእጅጉ ዘግይቷል። ከዚህም በላይ የክፈፉ መዞር በዝግታ የተሠራ ሲሆን የጠመንጃው አሠራር ራሱ ለመጨናነቅ የተጋለጠ ስለነበር በደንብ የሰለጠነ ልምድ ያለው የበረራ ቡድን ብቻ ​​ይህን መቋቋም ይችላል.
እነዚህ ድክመቶች ቢኖሩም ፍላክ 18 በጦርነቱ ዓመታት ማገልገሉን ቀጥሏል። እስከ 1939 ድረስ በርካታ ሽጉጦች ወደ ቻይና ተደርገዋል።


እ.ኤ.አ. በ 1936 ፍላክ 18 ከምርቱ ወጥቷል እና በአዲሱ ፍላክ 36 37 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ተተክቷል ፣ እሱም አዲስ ጥይቶችን ከአንድ ፣ ይልቅ ሁለት ፣ መሪ ቀበቶዎችን ይጠቀማል ።
3 ጉልህ በሆነ መልኩ እንደገና የተሰራ ፍሬም በነጠላ አክሰል ቻሲስ ላይ ሊንቀሳቀስ ይችላል። "Flak 36" ከቀድሞው ተዋጊ ጋር ተመሳሳይ የውጊያ ባህሪያት ነበረው, ነገር ግን የበለጠ ሁለገብ ነበር. ከዚያ በኋላ, አንድ ማሻሻያ ብቻ ተለቀቀ, ሞዴል 37, የሰዓት ስራ ያለው ውስብስብ ስርዓት ነበረው.
ፍሌክ 36 እና 37 በትላልቅ ቡድኖች ተዘጋጅተዋል፡ በነሀሴ 1944 ሉፍትዋፌ ብቻ 4211 የነዚህ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ነበራቸው። የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ በልዩ የመርከብ ድጋፍ መዋቅሮች ላይ የተለያዩ መሰረታዊ የጦር መሳሪያዎችን ተጠቅሟል። በጭነት መኪናዎች ላይ፣ በታንክ እና በግማሽ ተከታትለው በሻሲው ላይ ብዙ አይነት አዲስ በራስ የሚመራ ፀረ-አውሮፕላን ተከላዎች ነበሩ። የስሌቱ መደበኛ የውጊያ መርሃ ግብር ሰባት ሰዎችን ያካተተ ሲሆን አንደኛው ከተንቀሳቃሽ ሬንጅ ፈላጊ ጋር ይሠራ ነበር ነገር ግን ከ 1944 በኋላ ይህ ቦታ ተሰርዟል. ጥይቶች በስድስት-ሾት የመጽሔት ካሴቶች በጥቅል ታስረው ወደ ብሬክ ተመገቡ።


ከ 1940 በኋላ ፣ 18 ፣ 36 እና 37 ሞዴሎች Flak ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ የጀርመን ጦር ኃይሎች ዝቅተኛ በሚበሩ አውሮፕላኖች ላይ መደበኛ መሣሪያ ሆነ ። ብዙውን ጊዜ የተጠናቀቁት በ 9 ወይም 12 ጠመንጃዎች ባትሪዎች ነው። ብዙዎቹ በአየር መከላከያ ማማዎች ላይ ተቀምጠዋል, ይህም ውጤታማ ሁሉን አቀፍ ጥበቃን ይሰጣል. በጀርመን አቋርጠው የሚጓዙት ልዩ የአየር መከላከያ ባቡሮች የህብረት ወረራዎችን ለመመከት ፍላክ 36 ወይም ፍላክ 37 ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ ታጥቀዋል። ዋና የኢንዱስትሪ ማዕከላት, ነገር ግን በጣም ውስብስብ እና ውድ ነበር. ውጤቱ Flac 43 ነበር.

88 ሚሜ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታሪክ ውስጥ በጣም ታዋቂው የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ሆነ። ከጠላት አውሮፕላኖች ጋር በሚደረገው ውጊያ በጣም ጥሩ ፣ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ የጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በትክክል መዋጋት ይችላል ፣ እና እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ፣ የጦር ትጥቅ ዛጎሎቹ በሁሉም የሕብረት እና የዩኤስኤስአር ታንኮች ትጥቅ ውስጥ ዘልቀው ሊገቡ ይችላሉ ።

የጠመንጃ አፈጣጠር ሥራ የተጀመረው በ1920ዎቹ አጋማሽ ሲሆን በ1928 ተጠናቀቀ። አዲሱ የፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ "88-ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ሞዴል 18 - ፍላክ-18" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል. አዲሱ የአየር መከላከያ ስርዓት እ.ኤ.አ. በ 1933 ወደ ዌርማክት በሞተር ፀረ-አይሮፕላን ባትሪዎች ውስጥ መግባት የጀመረ ሲሆን ስለዚህ 18 ኛው ቀን የፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በቬርሳይ ስምምነት የተከለከለ መሆኑን ለመደበቅ በይፋዊው ስም ተጠቅሷል ።

የ 88-ሚሜ መድፍ, በከፊል-አውቶማቲክ አይነት ብሬክ ያለው, ይህም ወጪ cartridge ጉዳይ ማውጣት እና የማገገሚያ ኃይል ምክንያት mainspring ያለውን ግንባታ ያረጋግጣል, በደቂቃ 15-20 ዙሮች እሳት ነበር. የሠረገላው ንድፍ ከ 5 እስከ 85 ዲግሪ ባለው ክልል ውስጥ ሽጉጡን በአቀባዊ ለመጠቆም አስችሎታል. የበርሜሉ ማገገሚያ በገዳዩ የተወሰነ ነበር። ሽጉጡን ወደ መጀመሪያው ቦታው ለመመለስ, knurler ጥቅም ላይ ውሏል. በጠመንጃ በርሜል ስር, የፀደይ ማካካሻዎች የጠመንጃውን አቀባዊ አላማ ለማመቻቸት በሁለት ሲሊንደሮች ውስጥ ተጭነዋል.

በአየር ዒላማዎች ላይ ለመተኮስ የሚያስፈልገው የከፍታ አንግል ፣ የማሽከርከር እና የመትከያ ፊውዝ የሚጫኑት እሴቶች በእሳት መቆጣጠሪያ መሳሪያው ተወስነው በ108-ኮር ገመድ ወደ ሽጉጥ ወደ ቱቦው ማስተላለፊያ መሳሪያ ተላልፈዋል። ተመሳሳይ መረጃ ወደ ጠመንጃው በስልክ ሊተላለፍ ይችላል።

ለመተኮስ፣ ለተለያዩ ዓላማዎች ከፕሮጀክቶች ጋር ካርቶጅ የሚጭኑ ሹቶች ጥቅም ላይ ውለዋል። ከርቀት ፊውዝ ጋር የተቆራረጡ ዛጎሎች በአውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል. የእንደዚህ ዓይነቱ ፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት 820 ሜ / ሰ ነበር ፣ ከ 9 ኪሎ ግራም የፕሮጀክት ክብደት ጋር ፣ የፍንዳታ ክፍያ 0.87 ኪ.ግ ነበር። የዚህ የፕሮጀክት አቀባዊ ተኩስ 10600 ሜትር ደርሷል።

መድፍ የተጓጓዘው ባለ ሁለት አክሰል ተጎታች፣ የኋላው ዘንግ ባለሁለት ጎማዎች ያሉት ሲሆን የፊተኛው ዘንግ ነጠላ ጎማዎች አሉት።

በስፔን ውስጥ የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎችን የመጠቀም ልምድን ጠቅለል አድርጎ ሲገልጽ ለጠመንጃው የጦር ትጥቅ መበሳት እና የተጠራቀሙ ዛጎሎች ለማዘጋጀት ተወስኗል። የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ከመሬት ዒላማዎች ጋር በሚደረገው ውጊያ ላይ እራሳቸውን በደንብ አሳይተዋል, ስለዚህ ሽጉጥዎቹን በጋሻ ሽፋን ለማስታጠቅ ተወስኗል.

Flak-36 እና 37 የ Flak-18 ማሻሻያ ሆኑ። Flak-36 ቀለል ያለ ሰረገላ፣ የተሻሻለ በርሜል ነበረው፣ ይህም ሽጉጡን የማምረት ወጪ እንዲቀንስ አድርጓል። ይህ ማሻሻያ በ 1935 ታየ. ሁሉም የነሐስ ክፍሎች በብረት ተተክተዋል. የፊትና የኋላ አልጋዎች ተለዋጭ ስለሆኑ የጠመንጃው ማጓጓዝ የተካሄደው ሁለት ተመሳሳይ ነጠላ-አክሰል ጋሪዎችን በመጠቀም ነው። Flak-37 የላቀ የእሳት መቆጣጠሪያ ዘዴ ነበረው. ይህ ማሻሻያ ከአንድ አመት በኋላ ታየ Flak-18 በትላልቅ ስብስቦች ተዘጋጅቷል. እ.ኤ.አ. በ 1944 የበጋ ወቅት ዌርማክት ፣ ሉፍትዋፍ እና ባህር ኃይል ከእነዚህ ውስጥ 10,000 የሚያህሉ ጠመንጃዎችን ታጥቀው ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1942 የ Rheinmetall-Borsig ኩባንያ የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ - Flak-41 አዲስ ማሻሻያ ለመሞከር አቀረበ ። አዲሱ ሽጉጥ በየደቂቃው ከ22-25 ዙሮች የሚደርስ የእሳት ቃጠሎ ነበረው፣ እና የመበታተን ፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት እስከ 1000 ሜ/ሰ ነበር። ከተከታታይ ሙከራዎች በኋላ ሽጉጡ በ "88-ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ሞዴል 41" በሚለው ስያሜ ውስጥ አገልግሎት ላይ ውሏል.

ሽጉጡ አራት የመስቀል ቅርጽ ያላቸው አልጋዎች ያሉት ሰረገላ ነበረው። የሰረገላ ዲዛይኑ እስከ +90 ዲግሪዎች ከፍታ ባለው አንግል ላይ መተኮሱን አረጋግጧል። በአግድም አውሮፕላን ውስጥ, ክብ ቅርፊት ማድረግ ይቻላል. ሞዴል 41 ሽጉጥ ከሽራፕ እና ጥይቶች ለመከላከል የታጠቀ ጋሻ ነበረው።

የጠመንጃው በርሜል, 6.54 ሜትር ርዝመት ያለው, መያዣ, ቧንቧ እና ብሬክ ያካትታል. ከፊል-አውቶማቲክ መከለያው በሃይድሮፕኒማቲክ ራመር የተገጠመለት ሲሆን ይህም የጠመንጃውን የእሳት አደጋ መጠን ለመጨመር እና የስሌቱን ሥራ ለማመቻቸት አስችሏል.

የአየር ዒላማዎችን ለመዋጋት እያንዳንዱ ባትሪ የፀረ-አውሮፕላን መድፍ የእሳት መቆጣጠሪያ መሳሪያ ተሰጥቷል, ይህም ወዲያውኑ ለመተኮስ አስፈላጊውን መቼት አዘጋጅቷል. የአየር ዒላማዎችን በሚተኮሱበት ጊዜ የተበጣጠሱ ዛጎሎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ እና የጦር ትጥቅ መበሳት እና ንዑስ-ካሊበር ዛጎሎች ታንኮችን ለመዋጋት ያገለግላሉ። 10 ኪሎ ግራም የሚመዝነው የመጀመርያ ፍጥነት 980 ሜትር በሰከንድ በ 100 ሜትር የተወጋ የጦር ትጥቅ እስከ 194 ሚ.ሜ ውፍረት ያለው እና ከ1000 ሜትር - 159 ሚ.ሜ ትጥቅ፣ በ2000 ሜትር ርቀት ላይ - ወደ 127 ሚ.ሜ. 100 የተወጋ ትጥቅ 237 ሚሜ ውፍረት 1125 ሜትር / ሰ የመጀመሪያ ፍጥነት ጋር 7.5 ኪሎ ግራም የሚመዝን sub-caliber projectile, 1000 ሜትር የተወጋ ትጥቅ 192 ሚሜ ውፍረት, ከ 2000 ሜትር -152 ሚሜ.

ሁለት ነጠላ አክሰል ጋሪዎችን በመጠቀም በሜካኒካል ትራክሽን ላይ ሽጉጡን ማጓጓዝ ከፍላክ-36 ጋር እንደነበረው በቂ የመንቀሳቀስ አቅም አላስገኘም ፣ ስለሆነም ሽጉጡን በፓንደር ታንክ በሻሲው ላይ ለመጫን እየተሰራ ነበር ፣ ግን እንደዚህ ያለ በራሱ የሚንቀሳቀስ። ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ፈጽሞ አልተፈጠረም.

Flak-41s በትናንሽ ስብስቦች ተመርተዋል - በ 1945, 279 Flak-41 ዎች ብቻ ከጀርመን ጦር ጋር አገልግለዋል.

የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ከአየር ዒላማዎች ጋር በሚደረገው ውጊያ ላይ ብቻ ሳይሆን በመሬት ላይም ጥሩ መሆናቸውን አረጋግጠዋል ፣ ስለሆነም እነዚህ ጠመንጃዎች ታንኮች እና ታንኮች አጥፊዎችን ለማምረት በንቃት ገብተዋል-“ነብር” ፣ “ናሾርን” ፣ “ ሆርኒሴ፣ “ጃግድፓንተር”፣ “ዝሆን”። Flak-18ን በባቡር መድረክ ላይ እና በ Bussing NAG 900 መኪና ላይ በተዘረጋው ቻሲሲ ላይ የመትከል አማራጮችም ተዘጋጅተዋል።

ፍሌክ-16/36/37

ፍሌክ-41

በጁላይ 1944, በ Pz.Kpfw.VI Ausf ላይ የተመሰረተ አዲስ ከባድ ራስ-የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ. B "Tiger II" ("Royal Tiger"). የመጀመሪያው ተከታታይ "ጃግድቲገርስ" (አዲሶቹ የራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ይባላሉ) በዶ/ር ኤርዊን አድርስ (የሄንሼል እና ሶን ኩባንያ ዋና መሐንዲስ) የተነደፈ በሻሲው እና በዶር. ፈርዲናንድ ፖርቼ

እ.ኤ.አ. በ 1941 በምስራቅ ግንባር ላይ የተደረገው ጦርነት ለዊርማችት በጣም ደስ የማይል አንድ እውነታ ገለጠ ። የሶቪዬት ቴክኖሎጂ እድገት ደረጃ ከሚጠበቀው በላይ እንደነበረ ተረጋገጠ - ይህ በተለይ የጀርመን ወታደሮች ከዘመናዊው KV እና T-34 ታንኮች ጋር በመጋጨታቸው አብዛኛው መደበኛ ፀረ-ታንክ ጦር መሳሪያ የተወጋበት ትጥቅ በግልጽ ታይቷል ። በችግር። ከእነዚህ ግዙፎች ጋር በተደረገው ውጊያ እውነተኛው ድነት 8.8 ሴንቲ ሜትር ሆኖ ተገኝቷል (በጀርመን ውስጥ የመድፍ ስርዓት መለኪያው በተለምዶ በሴንቲሜትር ይለካሉ) FlaK 36 ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች እና ሌሎች ማሻሻያዎቻቸው - FlaK 37 እና FlaK 18. በጠንካራ የዱቄት ክፍያ እስከ 820 ሜትር በሰከንድ የመነሻ ፍጥነት የተፋጠነ የእነዚህ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ ዛጎሎች 75 ሚ.ሜ. የ KV ጋሻ ውስጥ ዘልቀው ሊገቡ ወይም የ 45 ሚ.ሜውን የ "ሠላሳ አራት" ግንባር ሊያበሩ ይችላሉ. በጀርመን ክፍሎች ውስጥ እነዚህ ጠመንጃዎች "ስምንት-ስምንት" ተብለው ይጠሩ ነበር እናም ወደ ግንባሩ በጣም አደገኛ ወደሆኑት ታንኮች ለማስተላለፍ ሞክረዋል ።

የክሩፕ ኮርፖሬሽን ዲዛይነሮች እ.ኤ.አ. በ 1928 FlaK 18 ን ሠሩ ፣ እና የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች ከጀርመን ውጭ - በስዊድን ኩባንያ ቦፎርስ ፋብሪካ ውስጥ ተሰብስበዋል ። ይህ የሆነው ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ በጀርመን ላይ በተጣለው የጦር መሣሪያ ምርት ገደብ ምክንያት ነው። በኤሴን የሚገኙት የክሩፕ ፋብሪካዎች እነዚህን የመድፍ ስርዓቶች በ 1932 ብቻ መሰብሰብ ጀመሩ ።

የዌርማችት አፍሪካ ኮርፕስ የጦር መድፍ 88 ሚሜ ፍላኬ 36 ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ አዘጋጁ፣ 1940-41
ምንጭ፡- waralbum.ru

እ.ኤ.አ. በ 1940 ዲዛይነሮቹ 88 ሚሜ ፍላኬ 36 ሽጉጥ ፈጥረው ለፈጣን እንቅስቃሴ ባለ ጎማ ጋሪዎችን እንዲሁም የኤሌክትሪክ ማስነሻ እና የታጠቁ ጋሻ ሠራተኞቹን ከመሬት ላይ በሚተኩሱበት ጊዜ ከጥይት እና ከሹራብ የሚከላከለው ። በእርግጥ ይህ መሳሪያ የተፈጠረው የጠላት አውሮፕላኖችን እና ታንኮችን ለመዋጋት ሁለንተናዊ ዘዴ ነው።

የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ከባድ መሰናክል የእነሱ ከፍተኛ አስደናቂ ምስል እና ከፍተኛ ወጪ - ሁለገብነት ዋጋ። የ Wehrmacht የጦር መሣሪያ ክፍል (ከዚህ በኋላ - ዩኤስቪ) ዲዛይነሮቹ በ 1942 መጨረሻ በክሩፕ ኮርፖሬሽን በተካሄደው FlaK 36 ላይ የተመሠረተ ርካሽ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ እንዲፈጥሩ ጠይቋል።

አዲሱ 88 ሚሜ ፓክ 43 ሽጉጥ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት (ከዚህ በኋላ WWII ተብሎ የሚጠራው) ከምርጥ ፀረ-ታንክ መድፍ ስርዓቶች አንዱ ሆኖ ተገኝቷል። ባለ 71 ካሊበር በርሜል ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎችን እስከ 1000 ሜ/ሰ ፣ እና ንዑስ-ካሊበር - እስከ 1130 ሜ / ሰ ድረስ ለማፋጠን አስችሏል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ፓክ 43 ከሁለት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ማንኛውንም የሶቪየት ታንኮች ሊመታ ይችላል.


የጀርመን ጠመንጃዎች 88 ሚሜ ፓክ 43 ፀረ-ታንክ ሽጉጥ አሰማሩ
ምንጭ፡- waralbum.ru

የዚህ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ዋነኛው ኪሳራ ከፍተኛ ክብደት - 4.4 ቶን ነበር. ስለዚህ የጠመንጃው ስሌት ወደ ጦርነቱ ከገባ የቦታ ለውጥ ወይም ማፈግፈግ ከባድ ችግር ሆነ። የዚህ ዓይነቱ የተሳካ የጦር መሣሪያ ስርዓት ዝቅተኛ ተንቀሳቃሽነት ንድፍ አውጪዎችን በታጠቀው በሻሲው ላይ የመጫን ሀሳብን ሊመራው አልቻለም።

የመጀመሪያው የጀርመን ተከታታይ ከባድ ታንክ Pz.Kpfw.VI "Tiger" ላይ Pak 43 ሽጉጥ መጫን የኋለኛውን ትልቅ ልኬቶች ምክንያት የማይቻል ነበር. ስለዚህ በ 1942 የታጠቀው "አዳኝ" KwK 36 ተመሳሳይ መጠን ያለው ታንክ ሽጉጥ (88 ሚሜ) ታጥቆ ነበር ፣ ግን አጭር ርዝመት - 4.9 ሜትር ብቻ ከ 6.2 ጋር። በተፈጥሮ ፣ የዚህ ሽጉጥ ኳሶች ከ KwK 43 እና StuK 43 (በፓክ 43 ላይ በተመሰረቱ ታንኮች እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች በቅደም ተከተል) ከያዙት በጣም የከፋ ነበር ፣ ግን የሶቪዬት ኬቪን ለመምታት በቂ ነበር- 1 እና ቲ-34።

ስቱክ 43 በከባድ ፀረ-ታንክ በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች (ወይንም በዌርማችት "ጃግድፓንዘርስ") "ፈርዲናንድ" ተጭኗል። በፌርዲናንድ ፖርሼ የተነደፈውን የነብር (ፒ) ታንኳን እንደገና አነደፉት፣ ኢንደስትሪው በሂትለር ግላዊ ትዕዛዝ ለማምረት ቸኩሎ የነበረው ዩኤስቪ በሄንሼል እና ሶን ኩባንያ መሐንዲሶች የተነደፈውን ነብር ከመቀበሉ በፊት ነበር። በኦስትሪያ ከተማ ሳንክት ቫለንቲን በሚገኘው ኒቤሉንንዌርኬ ተክል፣ የታጠቁ ካቢኔቶች በሻሲው ላይ 200 ሚሊ ሜትር የሆነ የፊት ለፊት ትጥቅ ያለው ለዚያ ጊዜ አስፈሪ ነበር። StuK 43 በዊል ሃውስ ውስጥ ተቀምጧል, በራስ የሚተዳደር ሽጉጥ ከተቀበለ በኋላ በኩርስክ ጦርነት ውስጥ የሶቪየት ወታደሮች በጣም አስፈሪ ተቃዋሚዎች አንዱ ሆነ. እንደ እድል ሆኖ, ለሶቪየት ታንከሮች, የጀርመን ኢንዱስትሪ ጥቂት "ፈርዲናንድ" - 90 ያህል ቁርጥራጮች ብቻ አምርቷል. በተጨማሪም እነዚህ በራስ የሚተኮሱ ሽጉጦች ከስር ማጓጓዣው አስተማማኝ ያልሆነው ሆኖ ተገኝቷል፤ በተጨማሪም ተሽከርካሪዎቹ መትረየስ መሳሪያ ባለመኖሩ ወድቀዋል። ከእግረኛ ወታደሮች ጋር የቅርብ ውጊያ ። ስለዚህ ምንም እንኳን ኃይለኛ የጦር ትጥቅ እና የጦር መሳሪያዎች ቢኖሩም በ 1943 የበጋ ወቅት በተደረጉ ጦርነቶች ቁጥራቸው ቀላል የማይባሉ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ጠፍተዋል.


በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች "ፌርዲናንድ" ከ 88 ሚሜ ሽጉጥ StuK 43 ጋር በኩቢንካ ውስጥ በታጠቀው ሙዚየም ውስጥ
ምንጭ፡- tankmuseum.ru

የጀርመን ዲዛይነሮች ከባድ ጃግድፓንዘርን የመጠቀም ልምድን ከግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን በጁላይ 1944 በተመሳሳይ Nibelungenwerke ኢንተርፕራይዝ ውስጥ በ Pz.Kpfw.VI Ausf መሰረት የተፈጠረ አዲስ ከባድ የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ. B "Tiger II" ("Royal Tiger"). ይህ ጉጉ ነው በዚህ ጊዜ የፖርሽ-የተነደፉ ታንኮች የሚሆን ያለጊዜው የተመረተ በሻሲው ታሪክ, ብቻ አሁን 100 ቁርጥራጮች አይደለም ተሰብስበው ነበር, ነገር ግን ብቻ 7. የመጀመሪያው ተከታታይ "jagdtigers" (አዲሶቹ በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች እንደ ነበሩ) ተደግሟል. ተብሎ የሚጠራው) በዶ/ር ኤርዊን አደርስ (ዋና መሐንዲስ እና የሄንሼል እና ሶን የአዳዲስ ልማት ኃላፊ) የተነደፈ በሻሲው እና በዶ/ር ፈርዲናንድ ፖርሼ ከተነደፈው ቻሲ ጋር በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎችን አካቷል። ተከታይ መኪኖች የሚመረቱት በአዴርስ ዲዛይን በሻሲው ላይ ብቻ ነው, ነገር ግን እነሱ ልክ እንደ ፈርዲናንስ, በጣም ትንሽ ነው የተገጣጠሙት. አጠቃላይ የጃግድቲገርስ ብዛት በግምት ከ70-88 ክፍሎች ይገመታል ፣ እያንዳንዱም 75.2 ቶን ይመዝን ነበር - ጃግድቲገርስ በጅምላ ካመረቱት የጀርመን ጦር ተሸከርካሪዎች ሁሉ በጣም ከባድ ሆነ። ለማነፃፀር የ "ሮያል ነብር" ብዛት 68 ቶን ደርሷል ፣ እና ዘመናዊው የጀርመን ታንክ "ነብር-II" A5 62 ቶን ይመዝናል።


የዌርማችት እና የኩባንያው ከፍተኛ ደረጃ ተወካዮች "ሄንሼል እና ልጅ" (ኤርዊን አደርስ - በቀኝ በኩል በጨለማ ልብስ ውስጥ), ሴፕቴምበር 5, 1942
ምንጭ፡- pokazuha.ru

የጃግድቲገር መደበኛ የጀርመን አቀማመጥ ነበረው - ከፊት ለፊት ያለው የመቆጣጠሪያ ክፍል በውስጡ የተገጠመ ማስተላለፊያ ያለው ሲሆን ከኋላው ደግሞ በዊል ሃውስ ውስጥ እና በእቅፉ መካከለኛ ክፍል ውስጥ የሚገኘው የውጊያ ክፍል ነበር. የሞተር ክፍሉ በሜይባክ በተሰራው የ HL 230 P30 ሞዴል V-ቅርጽ ያለው ባለ 12-ሲሊንደር ባለአራት-ምት ፈሳሽ-ቀዝቃዛ የካርበሪተር ሞተር በኋለኛው ውስጥ ተቀምጧል። የኃይል ማመንጫው የሥራ መጠን 23,095 ሴሜ³ ደርሷል፣ እና ከፍተኛው 700 hp ኃይል ፈጠረ። ጋር። በ 3000 ራፒኤም. ይሁን እንጂ ለእንደዚህ ዓይነቱ ሞተር የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች ብዛት በጣም ትልቅ ነበር, ስለዚህ በሀይዌይ ላይ የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ ፍጥነት ከ 38 ኪ.ሜ / ሰአት ያልበለጠ, እና በአስከፊው መሬት ላይ - 17 ኪ.ሜ በሰዓት.


የጃግድቲገርስ ቅርፊቶች ያሉት የኒቤሉንንበርከ ተክል የመሰብሰቢያ ሱቅ
ምንጭ፡- የጦር መሳሪያዎች ስብስብ.com

በጃግዲግሪር ካቢኔ ውስጥ ያለው የላይኛው የፊት ገጽ ውፍረት 250 ሚሜ ደርሷል ፣ ቀፎው - 150 ሚሜ ፣ የታችኛው የታጠቁ ንጣፍ - 120 ሚሜ። ሁለቱም የሰውነት ትጥቅ ክፍሎች በ 50 ° አንግል ላይ ተቀምጠዋል. የጀርመን ዲዛይነሮች ከ 80 ሚሊ ሜትር የብረት ሽፋን, የታችኛው እና የመርከቧ ጣሪያ - 40 ሚ.ሜ, እና የዊልስ ጣራ - 45 ሚ.ሜ, የጎን እና የጭራጎቹን ጎኖቹን ይከላከላሉ. የካቢኔው የፊት ትጥቅ ሳህኖች ከቅድመ-ጦርነት ትጥቅ የተሠሩ ከክሪግስማሪን አክሲዮኖች የተወሰዱ መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው።

በ 1944, 150 Jagdtigers ለመሰብሰብ አቅደው ነበር, ነገር ግን እነዚህ እቅዶች እውን ሊሆኑ አልቻሉም. እ.ኤ.አ ጥቅምት 16 ቀን 1944 የተባበሩት አቪዬሽን ፋብሪካውን በሴንት ቫለንታይን ከፍተኛ የቦምብ ድብደባ ፈጸመበት እና 143 ቶን የሚጠጉ ቦምቦችን በላዩ ላይ ጣለ። በድርጅቱ ውስጥ ያለው ምርት በከፊል ወደነበረበት ተመልሷል, ነገር ግን ከአሁን በኋላ የመንግስትን ስርዓት ሙሉ በሙሉ ማሟላት አልቻለም. ትዕዛዙን በከፊል በዩንገንታል ወደሚገኘው Am Jung Lokomotivfabrik ኩባንያ በማዛወር ከሁኔታው ለመውጣት ሞክረዋል፣ ነገር ግን እዚያም የጠላት አውሮፕላኖች ድርጊቶች ሁሉንም እቅዶች አበላሽተውታል።


በጥቅምት 16, 1944 በተባበሩት አይሮፕላኖች የቦምብ ጥቃት ከደረሰ በኋላ የኒቤሉንንዌርኬ ታንክ ግንባታ አውደ ጥናት እይታ። ከፊት ለፊት የተጎዱት የጃግድቲገርስ ቅርፊቶች ናቸው.
ምንጭ፡- waralbum.ru

መጀመሪያ ላይ ሁሉም Jagdtigers ኃይለኛ 128-ሚሜ Pak 80 ሽጉጥ ጋር የታጠቁ ነበር. ይህ ሽጉጥ በጣም ከባድ ነበር, ስለዚህ የተፈናጠጠ ካቢኔ ውስጥ የፊት ከጀልባው ላይ አይደለም (በቀላሉ ከመጠን ያለፈ ሸክም መቋቋም አልቻለም) ነገር ግን ልዩ በተዘጋጀው ፔዳል ላይ ነበር. በጦርነቱ ክፍል ወለል ላይ ተጭኗል. ሽጉጡ ብዙ ድክመቶች ነበሩት -በተለይ ማሽቆልቆሉ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በራስ የሚተኮሱት ሽጉጦች ከቦታ ላይ ብቻ መተኮስ ይችሉ ነበር፣ ይህ ካልሆነ ግን ከስር ማጓጓዣው ውድቀትን አስከትሏል። በማርሽ ላይ, ሽጉጥ በልዩ መደርደሪያ ላይ ካልተስተካከለ, ከበርሜሉ መወዛወዝ, የመመሪያው ዘዴ ቢያንስ ሊስተካከል ይችላል, እና ከፍተኛው - አይሳካም. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 1945 መጀመሪያ ላይ የፓክ 80 ጠመንጃዎች ትልቁ ኪሳራ የእነሱ እጥረት ነበር - በአዲሱ ታንክ ቻሲስ ላይ ምንም የሚጫን ነገር አልነበረም።


የጃግድቲግራ ሞተር ክፍል
ምንጭ፡- scalemodels.ru

እ.ኤ.አ. የካቲት 26 ቀን 1945 ሂትለር የጃግድቲገር ራስን የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎችን ማምረት ከፍተኛውን ቦታ ያገኘበት ትእዛዝ ሰጠ ። በሚቀጥለው ትዕዛዝ, ሁሉም የ 128-ሚሜ በርሜሎች አክሲዮኖች ወደ ኒቤሉንንዌርኬ ፋብሪካ እንዲተላለፉ ጠይቋል. በተጨማሪም 128 ሚሜ ፓክ 44 የሚጎተቱ ሽጉጦች በሠረገላዎች ላይ እንዲልክ ታዝዟል። የ 128 ሚሜ መድፍ ስርዓት እጥረት በሚፈጠርበት ጊዜ ኢንተርፕራይዞች 88 ሚሊ ሜትር ታንክ KwK 43/3 እና StuK 43/3 በ "ንጉሣዊ ነብሮች" እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች "Jagdpanther" ላይ የተጫኑ, ወይም ፀረ እንኳ መጠቀም ነበረባቸው. - ታንክ ጠመንጃ Pak 43/3 L / 71.

በማርች 1945 በሴንት ቫለንታይን ውስጥ ሦስት Jagdtigers ብቻ ተሰብስበው ነበር, ይህም በዋነኝነት በግንዶች እጥረት ምክንያት ነው. በሚያዝያ ወር ከተመረቱት ሰባት ራስን የሚንቀሳቀሱ መሳሪያዎች ውስጥ 305078፣ 305079፣ 305080 እና 305081 የሻሲ ቁጥር ያላቸው አራት ተሽከርካሪዎች 88 ሚሜ ያላቸው ሽጉጦች የታጠቁ ነበሩ። እ.ኤ.አ በግንቦት 4 ፋብሪካው 128 ሚሊ ሜትር ሽጉጦች የተገኘባቸውን የሻሲ ቁጥር 305082፣ 305083 እና 305084 የመጨረሻዎቹን ሶስት ተሽከርካሪዎች አምርቷል።


"Jagdtigr" ከ 128-ሚሜ ፓክ 80 ሽጉጥ በተሰበሰበ ቦታ ላይ
ምንጭ፡- russkiytankist.3dn.ru

በዚህ ጊዜ ከሁለት ክፍሎች የተውጣጡ ታንከሮች አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን ለመቀበል ወደ ፋብሪካው ደረሱ - የ 653 ኛው ሻለቃ የከባድ ታንክ አጥፊዎች 1 ኛ ኩባንያ (አዛዥ - ሌተና ሃንስ ክኒፔንበርግ) እና 501 ኛው ኤስኤስ ከባድ ታንክ ሻለቃ በ Untersturmführer Waldemar Warneke ይመራል። በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ታጣቂዎች በጀርመን እና በቤኔሉክስ ሀገራት በተደረጉት የጸደይ ውጊያዎች ተሽከርካሪዎቻቸውን አጥተዋል (የ653ኛው ሻለቃ ጦር እግረኛ ክፍልን ለመደገፍ እያንዳንዳቸው በበርካታ ተሽከርካሪዎች በቡድን ተበታትነው) እና 501 ኛው ሻለቃ ከሞላ ጎደል ሁሉንም ቁሳቁሶቹን አጥቷል () አራት ተሽከርካሪዎች ብቻ) በባላተን ሀይቅ አካባቢ በተካሄደው ያልተሳካ የመጋቢት ጥቃት።

በአንድ ወይም በሌላ ክፍል ውስጥ የወደቁት ጃግድቲገሮች ምን አይነት መሳሪያ እንደታጠቁ አስተማማኝ መረጃ የለም። ተመራማሪው አንድሪው ዴቪ ጃግድቲገር ዴር ስታርክስቴ ኮኒግ በተሰኘው መጽሃፋቸው ኤስኤስ በፋብሪካው ውስጥ የተመረቱትን የመጨረሻዎቹን አራት ተሽከርካሪዎች እና 128 ሚሊ ሜትር ሽጉጦችን እና የተቀሩትን ተሽከርካሪዎች 88 ሚሜ KwK43/3 Jagdtiger ጨምሮ እንዳገኘ ተናግሯል ። የ653ኛው ሻለቃ ጦር በራስ የሚመሩ ታጣቂዎችን ተቀበለ። ነገር ግን በግንቦት 1 በርሊን እጅ ከተሰጠ በኋላ የጦር ሠራዊቱ ሻለቃ አዛዥ በትኖ ሠራተኞቹ በትእዛዙ መሠረት መኪናቸውን በማፈንዳት ወደ ቤታቸው ሄዱ።

እንዲህ ዓይነቱ የጦርነቱ ውጤት ለኤስኤስ ታንከሮች ተስማሚ አልሆነም, እናም የሶቪዬት ወታደሮች ቀድሞውኑ ወደ ሴንት ቫለንታይን እየቀረቡ ነበር, ከእሱ ምንም ጥሩ ነገር አይጠበቅም ነበር, ምክንያቱም ቀይ ጦር የኤስኤስ ወታደሮችን እስረኞች ላለመውሰድ ሞክሯል. ስለዚህ የቀሩት የጃግድቲገርስ ቡድን አባላት ተሽከርካሪዎቻቸውን ነዳጅ በመሙላት፣ ጥይቶችን ጭነው ወደ ምእራብ ተጉዘው ወደ Allied ቦታ ገብተው እዚያ እጃቸውን ሰጡ። ታንከሮች በመሮጫ መሳሪያቸው ብልሽት ምክንያት ሁለት መኪኖችን መንገድ ላይ ጥለዋል። በሌላ “ጃግድቲገር”፣ በመተላለፊያው ተረከዝ ላይ ለነበሩት የሶቪየት ክፍሎች አስቸጋሪ ለማድረግ ድልድዩን ዘግተው ነበር፣ እና ብቸኛዋ መኪና የታጠቁ የኤስኤስ ሰራተኞችን የያዘችው መኪና ወደ አሜሪካውያን ወጣች። ስለዚህም አንድም 88 ሚሜ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ “ጃግድትግር” በጦርነቱ ውስጥ አልተሳተፈም።


Jagdtiger ጥለት 8,8 ሴሜ Pak 43/3
ምንጭ፡- world-of-tanks.eu

እ.ኤ.አ. በ 1996 የአርኪኦሎጂ ማህበረሰብ ሲሞኒድስ ወታደራዊ አርኪኦሎጂ ቡድን አባላቱ የጃግድቲገርን ቅሪት በፖላንድ በሻሲው ቁጥር 305081 ማግኘታቸውን አስታውቋል ። የፍለጋ ሞተሮቹ የመድፍ ዱካ አላገኙም ፣ ግን ልዩ የብረት ማሰሪያ ለመግጠም ያገለግል ነበር ። ትንሽ ዲያሜትር በርሜል. አማተር አርኪኦሎጂስቶች ቃላቶቻቸውን የሚያረጋግጡ ፎቶግራፎችን እስካሁን አላቀረቡም።

ሁሉም የጀርመን ታንክ ለአብዛኞቹ የሕብረቱ ወታደሮች "ነብር" እንደነበረው ሁሉ ፀረ-ታንክ ጠመንጃ ሁሉ "ሰማንያ ስምንተኛ" ነበር. ከታዋቂዎቹ ጠመንጃዎች አንዱ የሆነው 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ በእርግጠኝነት ታንክ አጥፊ ሆኗል። ነገር ግን በቬርማችት የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ይህ ብቸኛው መሳሪያ አይደለም, በጣም ብዙ እንኳን አልነበረም.

የ 88 ሚሜ FlaK ጠመንጃ ቤተሰብ . ፍላኬን መፍታት፣ የጀርመን ፍሉግዜውጋብዌህር-ካኖን ወይም ፍሉጋባዌር-ካኖን (K) የጸረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ስያሜ ነው። ከአህጽሮቱ በስተጀርባ ያለው ቁጥር የአምሳያው ሽጉጥ አመትን ያመለክታል፣ በመጀመሪያ FlaK 18 ተብሎ የሚጠራው፣ ይህም የተደረገው የቬርሳይ ስምምነት ገደቦችን ለማስቀረት ነው።

88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አስፈሪ ሰማንያ ስምንተኛ ፣ በርሜሉ ላይ አራት ነጭ የድል ቀለበቶች

88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አስፈሪ ሰማንያ ስምንተኛ ፎቶ , FlaK 18/36/37 አዲሱ እና የበለጠ ኃይለኛ FlaK 41 ሞዴሎችን ተከትሎ.በተቃዋሚዎች "ሰማንያ-ስምንተኛ" እና "አህት-አህት" በመባል የሚታወቁት, ሽጉጥ በየትኛውም የጀርመን ፀረ-ጀርመን ጥናት የክብር ቦታ ይገባዋል. - የታንክ የጦር መሳሪያዎች. (Acht-Acht "ስምንት-ስምንት" ወይም "ትኩረት - ትኩረት" በሚሉት ቃላት ላይ ያለ ጨዋታ ነው.

በ1931 ዓ.ም 88 ሚሜ FlaK 18 ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥየቬርሳይ ስምምነትን በድብቅ ለመሸፈን ከቦፎርስ ጋር በክሩፕ መሐንዲሶች ቡድን በስዊድን ተዘጋጅቷል። ከ 1932 ጀምሮ 88 ሚሜ ፍላኬ 18 መድፍ በብዛት ማምረት ተጀመረ።

ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ 88 ሚሜ FlaK 18/36 ፎቶ

FlaK 18 በመስቀል ቅርጽ ሰረገላ ላይ ተጭኖ በሁሉም አቅጣጫ እንዲተኮሰ አስችሎታል። የካርትሪጅ መያዣው አውቶማቲክ ማስወጣት በደቂቃ ወደ 20 ዙሮች ለማምረት አስችሎታል። ለመጓጓዣ ሁለት የጎን ማቆሚያዎች በፍጥነት ሊታጠፉ ይችላሉ. ለመጓጓዣ፣ ባለ ሁለት ጎማ ቻሲሲስ ሞዴል Sonderanhänger 201 ጥቅም ላይ ውሏል።

ለመጓጓዣ ፎቶ 88 ሚሜ የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ማዘጋጀት

የፍላኬ/36/37 ፀረ-አይሮፕላን ጠመንጃ ከፍተኛ የመሸከም አቅም፣ ከፍተኛ የትራንስፖርት ፍጥነት ያለው እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ከትሮሊው በቀጥታ መተኮስን የፈቀደውን Sonderanhänger 202 ትሮሊ ተጠቅሟል።

ተጎታች Sonderanhänger 202 ከ 88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ ፣ ከጋሪው በቀጥታ እንዲተኮስ ተፈቅዶለታል

በጠመንጃው ትልቅ ክብደት ምክንያት የግማሽ ትራክ sd kfz 7 መደበኛ ትራክተር ሆነ።ነገር ግን የ88 ሚሜ ሽጉጥ የከፍተኛ ምስል ችግር ከታንክ ጋር ሲወዳደር በሚከተሉት ማሻሻያዎችም አልተፈታም።

88 ሚሜ ፍላክ 36 በ 1936 አገልግሎት ገባ ፣ በ 1939 ተሻሽሏል ፣ ፍሌክ 37 ፎቶ ተሰይሟል።

እና ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ብዙ የሚያመሳስላቸው ባህሪያት አሏቸው - ሁለቱም ዓይነቶች ቀጥታ መስመር ላይ በከፍተኛ ፍጥነት ፕሮጀክቱን ለመተኮስ የተነደፉ ናቸው። ለ AA ሽጉጥ ትክክለኛውን የ AP ዙር ይስጡት እና በጣም ውጤታማ የሆነ ታንክ አጥፊ ይሆናል። ሆኖም በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ታንኮችን ለመተኮስ የታጠቀው ብቸኛው ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ የጀርመን ፍላኬ 18 - አንጋፋው ሰማንያ ስምንተኛ ነው።

ፎቶ የጀርመን ሽጉጥ 88 ሚሜ በመጎተት ትራክተር sd kfz 7

በስፔን ውስጥ የ"ሰማንያ ስምንተኛው" ቀደምት ማሻሻያ ለእግረኛ ወታደር አገልግሎት ተንቀሳቅሷል። FlaK 18 በጊዜው ቀላል የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውጤታማ መሆኑን አረጋግጧል። በዚህ ምክንያት የጦር ትጥቅ ዛጎሎች ለሁሉም የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ባትሪዎች መደበኛ ጥይቶች ሆነዋል።

88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አስፈሪ ሰማንያ ስምንተኛ ፎቶ በመጀመሪያ በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት ታንኮች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በሰሜን አፍሪካ እና በጣሊያን ላሉ የእንግሊዝ እና የአሜሪካ ወታደሮች እንዲሁም የእኛ እና KV በጣም አስፈሪ ጠመንጃዎች አንዱ ነበር። የሰማንያ ስምንቱን ስኬት ለመረዳት ቁልፉ በፕሮጀክቶችዋ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ነው። አብዛኞቹን የተባበሩት ታንኮች መምታት ትችላለች፣ ከፍተኛ ፈንጂዎችን እንኳን በመተኮስ፣ እና በትጥቅ ትጥቅ ገዳይ ሆነች።

የጀርመን መድፍ ስሌት በሶቪየት ወታደሮች በካርኮቭ ክልል, በቀኝ በኩል, ከሶንደርራንሃንገር ጋሪ ይታያል 202 ፎቶ

የሚገርመው፣ ጀርመኖች እና፣ ብቸኛዎቹ ከባድ ሁለንተናዊ ጠመንጃዎችን የተጠቀሙ . በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የተሳተፉት አብዛኛዎቹ ወታደሮች እንዲህ ዓይነት ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ነበሯቸው, ነገር ግን በምድር ላይ ኢላማዎችን ለመተኮስ ፈጽሞ ጥቅም ላይ አልዋሉም.
እንደ ብሪቲሽ ማቲልዳ፣ የፈረንሣይ ቻር ቢ እና የእኛ የሶቪየት KV-1 የመሳሰሉ በጣም የታጠቁ ታንኮችን ለማስቆም የሚያስችል 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ብቸኛው መሣሪያ ሆኖ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ጠቃሚነቱን ማረጋገጥ ቀላል ነበር። ቅለት FlaK 18 እንደተሻሻለ FlaK 36s፣ 37s እና 41s አገልግሎት ገብቷል፣የኋለኛው ደግሞ አዲስ የተሰራ ሽጉጥ ነው።

ጁላይ 1942 88 ሚሜ ፍላክ 18 ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በቮሮኔዝዝ ፎቶ አቅራቢያ በቀጥታ ተኩስ

ሽጉጡ ምንም እንኳን ፀረ-አይሮፕላን ቢሆንም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል, ነገር ግን ሚናው ፍጹም አይደለም, በጣም ግዙፍ ስለሆነ, ለመምሰል በጣም አስቸጋሪ ነበር; ለመተኮስ ዝግጅቱ ብዙ ጊዜ አሳልፏል። "ሰማንያ ስምንተኛው" በድንገተኛ ጊዜ በቀጥታ ከተሽከረከረው ጋሪ ላይ መተኮስ ይችላል፣ ነገር ግን ከፍተኛውን ትክክለኛነት ለማግኘት ወደ ሽጉጥ ሰረገላ ወረደ፣ ይህም ብዙ ጊዜ ያስፈልገዋል።
88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አስፈሪ ሰማንያ ስምንተኛ ፎቶ ምንም እንኳን ልዩ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ቢኖሩም FlaK እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ታንኮች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ቀደምት ስሪቶች 795 ሜ/ሰ የሆነ የጦር ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጀክት፣ ከፍተኛው አግድም 14,813 ሜትር ነው። እስከ 19,730 ሜ እሷም የላቀችበት። ምንም እንኳን የጀርመን ኢንዱስትሪ ከፍተኛ መጠን ያለው ሽጉጥ ማምረት አለመቻሉ, ለእነዚህ ሽጉጦች ወታደሮቹን ፍላጎት አልሸፈነም. በአማካይ ከ5,000 እስከ 8,000 የሚደርሱ ጥይቶች (!) የአየር ላይ ኢላማን ለማጥፋት ወጪ ተደርጓል።

የፀረ-አውሮፕላን መድፍ አኮስቲክ መመሪያ ስርዓት ፎቶ

የአኮስቲክ እና ከዚያ የራዳር መመሪያ ስርዓቶች የፀረ-አውሮፕላን መድፍ አጠቃቀምን ውጤታማነት ለማሳደግ አስችለዋል ።

ራዳር ጣቢያዎች በመጡበት ወቅት የተኩስ ውጤታማነት በተለይም በምሽት ጨምሯል.

« 88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አስፈሪ ሰማንያ ስምንተኛ "ለመላው የጸረ-ታንክ ጠመንጃዎች መሠረት ሆኖ አገልግሏል እንዲሁም እራሱን እንደ ፀረ-አውሮፕላን ጦርነቱ የመጀመሪያውን ሚና አሳይቷል ።

88 ሚ.ሜ የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎችም በማረፊያ ጀልባዎች ላይ ተጭነዋል

ሆኖም፣ ጦርነቱ እየገፋ ሲሄድ፣ እንዲህ ዓይነቱ እጅግ በጣም ጥሩ መሣሪያ እንኳን ከአዳዲስ ኢላማዎች ፈተና ጋር ፊት ለፊት ይመጣል። እንደ IS-1 እና IS-2 (አይኤስ - "ጆሴፍ ስታሊን") ያሉ ከባድ የሶቪየት ታንኮች ከቲ-34 የበለጠ ኃይለኛ የጦር ትጥቅ የሚወጉ እና ከቲ-34 የበለጠ ወፍራም የጦር ትጥቅ ነበራቸው። እነሱን ለመቋቋም አንድ ትልቅ ሽጉጥ ያስፈልግ ነበር እና በ 1943 ክሩፕ እና ሬይንሜትል ኩባንያዎች ባለሁለት ዓላማ ሽጉጥ - 128 ሚሜ ፀረ-ታንክ እና የመስክ ሽጉጥ መሥራት ጀመሩ ።

ማምረቻውን ለማመቻቸት የፓኬ 43 ሽጉጥ በርሜል ከ105 ሚሜ ፍላኬ 18 የብርሃን መስክ ሃውተር እና ዊልስ ከ 150 ሚሜ SFH-18 የጠመንጃ ማጓጓዣ የታጠቀ ነበር። የመጀመሪያው የእውነት ፀረ-ታንክ ማሻሻያ በ1943 መገባደጃ ላይ አገልግሎቱን ሰጠ።የፓኬ 43/41 ሽጉጥ የፍላኬ 41 በርሜል እና ብልጭታ ተጠቅሞ ታንኮች ላይ ለመተኮስ የበለጠ የተላመደ እና አዲስ የተገነቡ የፕሮጀክት ዓይነቶችን ተኮሰ።

የጀርመን ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ፓክ 43 88 ሚሜ ፎቶ

እነዚህ የ 88 ሚሜ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች በ 105 ሚሜ የብርሃን መስክ ጋሪ ላይ ከ 150 ሚሜ ዊትዘር ጎማዎች ጋር ተጭነዋል. ወደ 5 ቶን የሚመዝነው፣ ለማነጣጠር አስቸጋሪ ነበር፣ ስለዚህ ስሌቶቹ “የበረንዳ በር” (Scheunentor) ብለው ይጠሩታል ነገር ግን ከ FlaK ያነሰ የፊት ለፊት ትንበያ ነበረው። ከመጀመሪያዎቹ ጠመንጃዎች ምርጡን ሁሉ ይዛለች። በሁለቱም የምስራቅ እና ምዕራባዊ ግንባሮች በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል. በተመሳሳይ ጊዜ አገልግሎት የገባው 88 ሚሜ ፓኬ 43 ሽጉጥ በተንቀሳቃሽነት ከፓኬ 43/41 ያነሰ እና በተሻሻለው ፉርጎ ከፍላኬ ሽጉጥ ላይ ተጭኗል እና ልክ እንደበፊቱ የፉርጎ መንኮራኩሮች እንዲወገዱ ተደርገዋል። ከፍተኛውን የተኩስ ትክክለኛነት ያግኙ። ሆኖም ሽጉጡ በጣም ዝቅተኛ የፊት ለፊት ትንበያ እንደነበረው ልብ ሊባል ይገባል - ለመቆፈር 1.5 ሜትር ጥልቀት ያለው ቦይ ያስፈልገዋል ። በጦርነቶች ውስጥ ማንኛውንም የሕብረት ታንክን ከሩቅ ለማጥፋት ከምርጦቹ አንዱ ሆኖ ተገኝቷል ። ከ 2 ኪ.ሜ.
88 ሚሜ የጀርመን ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አስፈሪ ሰማንያ ስምንተኛ ፎቶ . ከPzgr 40/43 ከ የተንግስተን ኮር ጋር በትጥቅ-መበሳት projectile ጋር ሲተኮስ, RaK 43 የመጀመሪያ projectile ፍጥነት ወደ 1130 m / ሰ ጨምሯል, ከፍተኛ የሚፈነዳ projectile የሚፈቀደው የመተኮስ ክልል -17.5 ኪሜ ነበር. ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጄክት 182-ሚሜ ትጥቅን በ30 አንግል ተወጋ "ከ500 ሜትር ርቀት እና 135 ሚሊ ሜትር ጋሻ - ከ2 ኪ.ሜ. ራኬ 44 እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በተወሰነ መጠን ጥቅም ላይ ውሏል ። 51 ጠመንጃዎች ተሠርተዋል ። እና ከፈረንሳይ 155-ሚ.ሜ ሽጉጥ በተወሰደ ድንገተኛ ሰረገላ ላይ ተጭኗል።ከPzgr 43 cannon የተኩስ ፕሮጀክት Pzgr 44 cannon የመጀመርያ የፕሮጀክት ፍጥነት 1000 m/s ነበረው እና 230 ሚሜ ጋሻውን በ30° አንግል ወጋ። የ 1 ኪሜ ርቀት.

በፍላክ-37 ላይ የተመሠረተ በራስ የሚተዳደር የጦር መሣሪያ መገጣጠሚያ ፣ አስደሳች ፣ በመጀመሪያ ተጭኗል flak-41 ፣ ሦስት ቅጂዎች ብቻ ተሠርተዋል

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የጀርመን መሐንዲሶች ስለ መድፍ ዲዛይን ባህላዊ ሀሳቦችን ድንበር ጥሰዋል።

በ Sd.Kfz.9 ትራክተር ላይ flak-18 በጭራሽ ወደ ምርት አልገባም።

ለ 75 እና 88 ሚሜ ሽጉጥ አውቶማቲክ ሎደሮችን ፈጠሩ, በምሽት ጥቅም ላይ ሊውሉ በሚችሉ የኢንፍራሬድ እይታዎች ላይ ሙከራ አድርገዋል.

የሙከራ ሞዴል ከ 88 ሚሊ ሜትር የፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ

የፕሮጀክት ማሻሻያ መዳብን ለመቆጠብ ብረት እና ፕላስቲክን በሼል መያዣዎች ውስጥ ለመጠቀም ሀሳቦችን ያካትታል። እርግጥ ነው, ሁሉም ናሙናዎች በጅምላ ምርት ላይ አልደረሱም.

ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ Flak 36

በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጀርመን ውስጥ ትልቅ መጠን ያለው ከፊል አውቶማቲክ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች (75-105 ሚሜ) ተፈጠሩ። ይሁን እንጂ የቬርሳይ ስምምነት ድንጋጌዎች ጀርመኖች ፀረ-አውሮፕላን መድፍ እንዳይኖራቸው ይከለክላል እና ሁሉም የሪችሽዌር ጠመንጃዎች ወድመዋል።

በፈጠራቸው ላይ ሥራ በ 20 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በድብቅ የቀጠለ ሲሆን በጀርመን ዲዛይነሮች በጀርመን እራሱ እና በስዊድን ፣ ሆላንድ እና በሌሎች አገሮች ተካሂደዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, በእነዚህ ዓመታት ውስጥ በጀርመን ውስጥ የተነደፉ ሁሉም አዳዲስ የመስክ እና ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች 18 ቁጥር በመሰየም ውስጥ ማለትም "ሞዴል 1918" ተቀብለዋል. የእንግሊዝ ወይም የፈረንሣይ መንግሥት ጥያቄን በተመለከተ ጀርመኖች እነዚህ አዲስ ሽጉጦች ሳይሆኑ በ1918 በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተፈጠሩ አሮጌዎች ናቸው ብለው ሊመልሱ ይችላሉ። ለሴራ ዓላማ እስከ 1935 ድረስ የፀረ-አውሮፕላን ክፍሎች "የሞባይል ሻለቃዎች" (Fahrabteilung) ይባላሉ.

ከክሩፕ ኩባንያ ዲዛይነሮች ቡድን የ 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በ 1931 በስዊድን ተጀመረ። ከዚያም ቴክኒካል ዶክመንቱ ወደ ኤሴን ተላከ, እዚያም የመጀመሪያዎቹ የጠመንጃዎች ናሙናዎች ተሠርተዋል. ከ 1933 ጀምሮ 8.8 ሴ.ሜ Flak 18 (በጀርመን ውስጥ, እንደሚታወቀው, የጠመንጃ መለኪያ በሴንቲሜትር ይለካሉ), ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ወደ ሠራዊቱ መግባት ጀመሩ.

ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ Flak 36 ከጃክ ሊትልፊድ የግል ሙዚየም ፣ ዩኤስኤ

የጠመንጃው በርሜል መያዣ፣ ነፃ ፓይፕ እና ብሬክ ይዟል። መከለያ - ከፊል-አውቶማቲክ አግድም ሽብልቅ.

የማገገሚያ መሳሪያዎች ስፒል-አይነት ሃይድሮሊክ ሪኮይል ብሬክ እና ሃይድሮፕኒማቲክ knurlerን ያቀፉ ናቸው። የመመለሻ ርዝመት ተለዋዋጭ ነው። የማገገሚያ ብሬክ ከማካካሻ ጋር ቀርቧል።

የሠረገላው መሠረት መስቀል ነበር, የጎን አልጋዎች, ወደ ተቀመጠበት ቦታ ሲተላለፉ, ተነሱ, እና ዋናው ቁመታዊ ምሰሶ እንደ ሠረገላ ሆኖ ያገለግላል. በሠረገላው መሠረት ላይ አንድ እግረኛ ተያይዟል, በላዩ ላይ ሽክርክሪት (የላይኛው ማሽን) ተጭኗል. የማዞሪያው ፒን የታችኛው ጫፍ በደረጃው አሠራር ስላይድ ውስጥ ገብቷል። የማንሳት እና የማዞሪያ መሳሪያዎች ሁለት የማመላከቻ ፍጥነቶች ነበሯቸው. የማመዛዘን ዘዴው የፀደይ, የመሳብ አይነት ነበር.

ሽጉጡ የተጓጓዘው በሁለት መንቀሳቀሻዎች (የሚሽከረከሩ ነጠላ-አክሰል ጋሪዎች) Sd.Anh.201 ሲሆን ይህም ሽጉጡ ከመጓዝ ወደ ውጊያ ሲዘዋወር ተቋርጧል። እንቅስቃሴዎቹ አይለዋወጡም: ፊት ለፊት - በነጠላ ጎማዎች, ከኋላ - በድርብ ጎማዎች.

እ.ኤ.አ. በ 1936 ዘመናዊው 88 ሚሜ ፍላክ 36 ሽጉጥ ወደ አገልግሎት ገባ ። ለውጦቹ በዋናነት በርሜል ዲዛይን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ ይህም የፊት ለፊት ክፍልን በማግኘቱ በቀላሉ ለማምረት ቀላል ሆኗል ። በዚሁ ጊዜ የበርሜሉ ውስጣዊ መዋቅር እና ኳሶች ልክ እንደ ፍሌክ 18. ሁሉም የጠመንጃው የነሐስ ክፍሎች በብረት ተተክተዋል, ይህም ዋጋውን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል. ሰረገላውም ዘመናዊነትን አግኝቷል - የፊት እና የኋላ አልጋዎቹ ተለዋጭ ሆነዋል። ሽጉጡን ለመጎተት፣ ሁለት ተመሳሳይ Sd.Anh.202 መንቀሳቀሶች ባለሁለት ጎማዎች ጥቅም ላይ ውለዋል። ሌሎች ትናንሽ ለውጦችም ተደርገዋል። ባጠቃላይ ሁለቱም ጠመንጃዎች በመዋቅር ተመሳሳይ ነበሩ።

ከአንድ አመት በኋላ, የሚቀጥለው ማሻሻያ ታየ - ፍሌክ 37. ሽጉጡ የእሳት አቅጣጫውን የሚያመለክት የተሻሻለ ስርዓት ነበረው, ከእሳት መቆጣጠሪያ መሳሪያው ጋር በኬብል የተገናኘ.
ከ Kraus-Maffei ኩባንያ ባለ 8 ቶን Sd.Kfz.7 የግማሽ ትራክ ትራክተር እንደ ፀረ-አውሮፕላን ተጎታች ተሽከርካሪ ያገለግል ነበር።
ትራክተር Sd.Kfz.7 ከፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ Flak 18 ጋር

የእሳት ጥምቀት 88-ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በ 1936 በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት የተቀበለው የጀርመን ሌጌዎን "ኮንዶር" አካል ሆኖ ተልኳል. በዚህ ጦርነት ልምድ መሰረት ጠመንጃዎች በጋሻ መታጠቅ ጀመሩ.

በሴፕቴምበር 1, 1939 የሉፍትዋፍ ፀረ-አውሮፕላን ክፍሎች 2459 Flak 18 እና Flak 36 ጠመንጃዎች ነበሯቸው እነዚህም ከሪች አየር መከላከያ ሰራዊት እና ከሠራዊቱ አየር መከላከያ ጋር አገልግለዋል። ከዚህም በላይ በአውሮፕላኖች ላይ በመተኮስ ብቻ ሳይሆን በከፍተኛ ደረጃ እራሳቸውን የሚለዩት በመጨረሻው ውስጥ ነበር. በፈረንሣይ ዘመቻ ወቅት፣ 37-ሚሜው የጀርመን ፀረ-ታንክ ሽጉጥ በአብዛኞቹ የፈረንሳይ ታንኮች ትጥቅ ላይ ፍፁም አቅም እንደሌለው ታወቀ። በሌላ በኩል የቀሩት "ስራ አጥ" (የጀርመን አቪዬሽን የበላይ ሆኖ ነግሷል) 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ይህንን ተግባር በግሩም ሁኔታ ተቋቁመዋል። በሰሜን አፍሪካ እና በምስራቅ ግንባር ጦርነት ወቅት የእነዚህ መሳሪያዎች እንደ ፀረ-ታንክ መሳሪያ አስፈላጊነት የበለጠ ጨምሯል ።

እንግዳ ነገር ግን እነዚህ ጠመንጃዎች አስደናቂ የውጊያ ባህሪያት አልነበራቸውም. ለምሳሌ የሶቪየት 85-ሚሜ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ 52K ከ "ጀርመን" በምንም መልኩ ያነሰ አልነበረም, የጦር ትጥቅ ውስጥ መግባትን ጨምሮ, ነገር ግን ያን ያህል ታዋቂ አልሆነም. ምንድነው ችግሩ? የጀርመን ወታደሮች ይህን ሽጉጥ ብለው እንደሚጠሩት "aht-aht" ("ስምንት-ስምንት") ለምን በቬርማችት እና በፀረ-ሂትለር ጥምረት አገሮች ጦርነቶች ውስጥ እንደዚህ ያለ ዝና ይገባ ነበር? የእሱ ተወዳጅነት ምክንያቱ ባልተለመዱ የመተግበሪያ ዘዴዎች ላይ ነው።

ለምሳሌ እንግሊዞች በሰሜን አፍሪካ ውስጥ በጣም ኃይለኛ ባለ 3.7 ኢንች ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ አውሮፕላኖችን ለመዋጋት ያላቸውን ሚና ቢገድቡም፣ ጀርመኖች ግን 88 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ አውሮፕላኖችን እና ታንኮችን ለመተኮስ ይጠቀሙ ነበር። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1941 መላው የአፍሪካ ኮርፕስ 35 88 ሚሜ ሽጉጥ ብቻ ነበረው ፣ ግን ከታንኮች ጋር ሲንቀሳቀሱ ፣ እነዚህ ሽጉጦች በብሪቲሽ ማቲዳስ እና ቫላንታይን ላይ ትልቅ ኪሳራ አደረሱ ። በምስራቃዊ ግንባር፣ 88-ሚሜ ጠመንጃዎች በታንክ አሃዶች የውጊያ ምስረታ ውስጥም ነበሩ። የኋለኛው ወደ አዲሱ የሶቪየት ቲ-34 እና ኬቢ ታንኮች ሲሮጥ የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ወደ ውስጥ ገቡ። ይህ ዘዴ የጀርመን ወታደሮች እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ ይጠቀሙበት ነበር. በተፈጥሮ፣ ወታደሮቹ በአዲስ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ሲሞሉ፣ የ88-ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ እንደ ፀረ-ታንክ መሣሪያ ዋጋ ቀስ በቀስ ቀንሷል። ይሁን እንጂ በ 1944 13 ፀረ-ታንክ መድፍ መሳሪያዎች በእነዚህ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች የታጠቁ ነበሩ. እ.ኤ.አ. ከነሐሴ 1944 ጀምሮ ወታደሮቹ በሁሉም ግንባሮች እና በሪች አየር መከላከያ ውስጥ ያገለገሉ 10,930 ፍላክ 18 ፣ 36 እና 37 ጠመንጃዎች ነበሯቸው።

እነዚህ ጠመንጃዎች በባሕር ዳር መትረየስ ውስጥም በስፋት ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

እንደ ትክክለኛ የአየር መከላከያ ሽጉጥ፣ ይህ ሽጉጥ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ እራሱን አሟጦ ነበር። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1939 Rheinmetall የተሻሻሉ የኳስ ባህሪያት ያለው አዲስ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ - Gerat 37. በ 1941 የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ሲመረት ስሙ ወደ 8.8 ሴ.ሜ ፍላክ 41 ተቀይሯል ። በ 1942 44 ሽጉጦች ለሙከራ ተልከዋል ። ወደ ሰሜን አፍሪካ። ይሁን እንጂ ግማሾቹ ያደረሱት ከመጓጓዣዎች ጋር በመሆን በሜዲትራኒያን ባህር ግርጌ ላይ ነው. የተቀሩት ግን ቱኒዚያ ደረሱ።

የፊት መስመር ሙከራዎች ወቅት Flak 41 ብዙ ጥቃቅን ጉድለቶች እንዳሉት ተረጋግጧል, ይህም በአጭር ጊዜ ውስጥ ሊወገድ አልቻለም. ቢሆንም፣ ይህ መድፍ በርሜል 74 ካሊበሮች ርዝመት ያለው፣ 1000 ሜ/ሰ የሆነ ከፍተኛ ፍንዳታ የተሰነጠቀ የእጅ ቦምብ እና 14,700 ሜትር የሆነ ባለስቲክ ጣሪያ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ምርጡ መካከለኛ-ካሊበር ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ሆነ። . የፍላክ 41 ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጦች መለቀቅ በጣም በዝግታ እያደገ ነበር፣ እና አጠቃቀማቸው ውስብስብ የሆነው ከ Flak 18/36 ጥይቶችን መጠቀም ባለመቻሉ ነው። በየካቲት 1944 በሪች አየር መከላከያ ውስጥ 279 Flak 41 ክፍሎች ብቻ ነበሩ ።

88 ሚሜ ፍሌክ 18 ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ;
1 - knurler; 2 - የላይኛው ማሽን; 3 - ራምመር ትሪ; 4 - ቀጥ ያለ መመሪያ ዘዴ; 5 - ፊውዝ መጫኛ ዘዴ; 6 - ደረጃውን የጠበቀ አሠራር የበረራ ጎማ; 7 - ካቢኔ; 8 - የማመዛዘን ዘዴ የግራ ሲሊንደር; በተሰቀለው ቦታ ላይ በርሜሉን ለመትከል 9-ቅንፍ; 10 - የጠመንጃ መቀመጫ; 11 - ፊውዝ መጫኛ መቀመጫ; 12 - የ fuse ቅንብር አመልካች; 13 - የአቀባዊ መመሪያ አመላካች; 14 - አግድም መመሪያ አመልካች; 15 - ክራፍ; 16 - የመመለሻ ብሬክ; 17 - የማመዛዘን ዘዴ ትክክለኛ ሲሊንደር; 18 - አግድም መመሪያ ዘዴ; 19 - ቀጥ ያለ መመሪያ ዘዴ; 20 - የጠመንጃ ማጓጓዣ ቁመታዊ ጨረር; 21 - የፀረ-አውሮፕላን እይታ; 22 - በግራ የሚታጠፍ አልጋ; 23 - ቀኝ የሚታጠፍ አልጋ.

የመረጃ ምንጮች

M. KNYAZEV "ስምንት-ስምንት". "ሞዴል ዲዛይነር" ቁጥር 4, 2001