ለመሬት ዒላማዎች የ SZU 2 57 አጠቃቀም. የደብዳቤ ልውውጥ። በጦርነት ውስጥ ይጠቀሙ
ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ሲያበቃ፣ ደስታው ትንሽ ቀነሰ፣ የስራ ቀናት ጀመሩ። የጦርነቱ ትንተና ተጀመረ። የውትድርና ልምድ እና ግንዛቤን ማግኘት.
ስለዚህ በቀይ ጦር ውስጥ የነበረው የወታደራዊ አየር መከላከያ ሙሉ በሙሉ ውድቀትን ያሳየው በጦርነቱ ወቅት የተገኘውን ልምድ በትክክል መረዳት ነው። በአጠቃላይ በአየር መከላከያ ሁሉም ነገር በጣም መጥፎ ነበር, እናም ሞኝ ያልሆኑ እና የተዋጉ ሰዎች በዚህ ሁኔታ ውስጥ አንድ ነገር መደረግ አለበት ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል.
በተለይ ታንከሮች ከአቪዬሽን እንዲጠበቁ ጠይቀዋል። በነገራችን ላይ ታንኩ በእነዚያ አመታትም ሆነ ዛሬ በጣም ጣፋጭ ኢላማ ነው. እና እሱ ልክ እንደ ታንክ ቅድሚያ አለው እና ይወጣል። በጣም ትልቅ። እና የፀረ-አውሮፕላን ማሽን-ሽጉጥ ኩባንያ በ 40 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በታንክ ብርጌድ ላይ ተመርኩዞ ነበር.
እነዚህ 48 ሰራተኞች እና 9 DShK መትረየስ ናቸው። ለ 65 ታንኮች እና 146 የጭነት መኪናዎች, አስተውያለሁ. በስቴቶች ቁጥር 010/500 - 010/506 (ህዳር 1943) መሰረት. ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች በተለየ የታንክ ብርጌድ ጥቅም ላይ መዋል የለባቸውም ነበር። አስቀያሚ ዝግጅት, በእርግጥ.
ነገር ግን በአየር መከላከያ ስርዓቶች የዲቪዥን መዋቅር ውስጥ እንኳን, በቸልተኝነት ጥቂት ነበሩ. አዎ፣ እና በዋናነት የሚጎተቱ 37-ሚሜ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጦች 61-ኬ ወይም 25-ሚሜ 72-ኬ፣ አሁንም ወረራውን ከማክሸፍ በፊት መሰማራትና ለውጊያ መዘጋጀት ነበረባቸው።
ልምምድ እንደሚያሳየው ለጀርመን አቪዬሽን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ ከሰልፉ ላይ ካለው ክፍል የበለጠ ጣፋጭ ቁርስ እንዳልነበረ እና ሊሆን አይችልም።
በተመሳሳይ ጊዜ ጠላት በጣም ብዙ የራስ-ተነሳሽ የአየር መከላከያ ዘዴዎችን ታጥቆ ነበር ፣ ከተጎተቱት ዋና ዋና ልዩነቶች ያለ ተጨማሪ ዝግጅት ተኩስ ለመክፈት ዝግጁ መሆናቸው ነው።
ጉዳዩን በጥንቃቄ ካጠኑ, ቀይ ጦር የሞባይል አየር መከላከያ ዘዴዎች ነበሩት. በጭነት መኪናዎች ላይ።
በአንድ በኩል, ርካሽ እና ደስተኛ, በሌላ በኩል - ከጠላት አውሮፕላኖች ድርጊቶች ምንም ዓይነት መከላከያ ሙሉ በሙሉ አለመኖር. ለጀርመኖች የተሰጠው ፣ ምንም እንኳን በቀላሉ ፣ ግን የታጠቁ የሞባይል አየር መከላከያ ስርዓቶች በጣም ጥሩው አሰላለፍ አይደለም።
በጉዞ ላይ ያሉትን ታንኮች በመከታተል በእንቅስቃሴ ላይ መተኮስ የሚችል ፀረ-አይሮፕላን በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ በመያዝ አሁን ያለው ሁኔታ መታረም ነበረበት። እና መጫኑ የጠላት ቦምቦችን እና የታጠቁ አውሮፕላኖችን በብቃት ለማሸነፍ የሚያስችል በቂ መለኪያ ሊኖረው ይገባል።
በዩኤስኤስአር ውስጥ የተፈጠረው የመጀመሪያው ተከታታይ ZSU ZSU-37 ሲሆን ባለ 37 ሚሜ 61-K መድፍ ነበር። በሁኔታዊ ተከታታይ ፣ ምርቱ በ 1945 በተመረቱ 75 መኪኖች ብቻ የተገደበ ነበር ፣ ይህም በቀይ ጦር ሚዛን የባህር ውስጥ ጠብታ እንኳን አልነበረም ።
ይበልጥ አሳሳቢ የሆነው መተግበሪያ በV.G. Grabin ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተገነባው 57-ሚሜ አውቶማቲክ ሽጉጥ S-60 ነበር። ሽጉጡ ስኬታማ ነበር, ነገር ግን በዋናው ስሪት ውስጥ ተመሳሳይ ችግር ነበረው - ዝቅተኛ ተንቀሳቃሽነት. ስለዚህ ፣ ቀድሞውኑ በ 1947 ፣ ኤስ-60 ወደ አገልግሎት ከመግባቱ በፊት ፣ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ለማስታጠቅ የታሰበው S-68 በሚለው ስያሜ መንትያ ሥሪት መገንባት ተጀመረ።
ለአዲሱ ZSU በቲ-54 መካከለኛ ታንክ ላይ የተመሰረተ ቻሲስ ተፈጠረ። አዲሱ ራስን የሚንቀሳቀስ ክፍል የፋብሪካውን ስያሜ "ምርት 500" እና የጦር ሠራዊቱን ZSU-57-2 ተቀብሎ በ 1950 ከተካሄዱ አጠቃላይ ሙከራዎች በኋላ አገልግሎት ላይ ውሎ ነበር.
ከ 1955 እስከ 1960 በኦምስክ ውስጥ በፋብሪካ ቁጥር 174 ZSU ተመረተ, በጠቅላላው 857 ክፍሎች ተዘጋጅተዋል.
የ ZSU ቡድን ስድስት ሰዎችን ያቀፈ ነበር-
- ሹፌር መካኒክ. በግራ በኩል ባለው የቅርፊቱ የፊት ክፍል ውስጥ ይገኝ ነበር;
- ጠመንጃ;
- የእይታ ጠመንጃ-ጫኚ;
- የቀኝ እና የግራ ጠመንጃ (2 ሰዎች) መጫን;
- የመጫኛ አዛዥ.
በ ZSU ውስጥ የአሽከርካሪው ቦታ
ከሾፌሩ በተጨማሪ ሁሉም የአውሮፕላኑ አባላት በተከፈተ ግንብ ውስጥ ተቀምጠዋል።
የ ZSU-57-2 አካል ከ 8-13 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው የታጠቁ ሳህኖች የተሠራ ነው ። ግንቡ እየተሽከረከረ ነው፣የተበየደው፣በመሃልኛው የሰውነት ክፍል በኳስ መያዣ ላይ ይገኛል። የኋለኛው ትጥቅ ታርጋ ተንቀሳቃሽ ነበር።
በተሰቀለው ቦታ ላይ, ማማው በሸራ መሸፈኛ ሊሸፈን ይችላል.
የመርከቧ አባላት የሥራ ቦታዎች እንደሚከተለው ነበሩ-በግራ ፊት ለፊት - የግራ ሽጉጥ ጫኚ ፣ ከኋላው በቱሪቱ መሃል - ጠመንጃው ፣ በጠመንጃው በቀኝ በኩል የእይታ ጫኝ ነበር ፣ ፊት ለፊት የቀኝ - የቀኝ ሽጉጥ ጫኚ, በቱሪስ መሃል ላይ ከኋላ - የ ZSU አዛዥ የስራ ቦታ.
ከማማው የኋላ ሉህ ላይ እጅጌ ሰብሳቢ ተያይዟል።
የአውቶማቲክ ሽጉጥ አሠራር በአጭር በርሜል ምት የማገገሚያ ኃይልን የመጠቀም መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። ሽጉጡ ሞኖብሎክ በርሜል፣ ፒስተን ተንሸራታች ቦልት፣ ሃይድሮሊክ ሪኮይል ብሬክ፣ የስፕሪንግ መንቆርቆሪያ እና የሙዝል ብሬክ ነበረው።
አቀባዊ (-5 ... + 85 °) እና አግድም አላማ የተካሄደው በኤሌክትሪክ ሞተር የሚንቀሳቀሱ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ድራይቮች በመጠቀም ነው።
አግድም መመሪያው ፍጥነት 30 °, ቋሚ - 20 ° በሰከንድ ነበር.
የኤሌክትሪክ ድራይቭ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ፣ በእጅ የማነጣጠር እድሉ ይቀራል - የተሽከርካሪው አዛዥ በአግድም መመሪያ ፣ እና ጠመንጃው ለቁም መመሪያ። ይህ በጣም ችግር ያለበት እርምጃ ነበር ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ አዛዡ እና ታጣቂው ከአማካይ በላይ የአካል ብቃት ሊኖራቸው ይገባል።
የጠመንጃዎች ምግብ ተቆርጧል, ከሳጥን መጽሔቶች ለ 4 ጥይቶች. ተግባራዊ የእሳት ቃጠሎ በደቂቃ ከ100-120 ዙሮች በበርሜል ነበር, ነገር ግን የማያቋርጥ የመተኮስ ከፍተኛው ጊዜ ከ 40-50 ዙሮች ያልበለጠ ሲሆን ከዚያ በኋላ በርሜሎችን ማቀዝቀዝ ያስፈልጋል.
የ ZSU-57-2 ጥይቶች ጭነት 300 አሀዳዊ ጥይቶች, 176 በ 44 መደብሮች ውስጥ በቱርኪው ውስጥ ተከማችተዋል, በ 72 በ 18 መደብሮች ውስጥ 72 በ 18 መደብሮች ውስጥ በእቅፉ ቀስት ውስጥ ነበሩ, እና ሌላ 52 ጥይቶች ከቱሪቱ ስር ተቀምጠዋል. ወለል.
በአጠቃላይ የ ZSU-57-2 የውጊያ ውጤታማነት በሠራተኞቹ ብቃት, በፕላቶን አዛዥ ስልጠና ላይ የተመሰረተ እና በጣም ከፍተኛ አልነበረም. ይህ በዋነኛነት በመመሪያው ስርዓት ውስጥ የራዳር እጥረት ነው. ለመግደል ውጤታማ የሆነ የእሳት አደጋ በማቆም ብቻ ሊከናወን ይችላል, በአየር ኢላማዎች ላይ "በእንቅስቃሴ ላይ" መተኮስ ምንም አልተሰጠም.
የ ZSU-57-2 የንፅፅር የተኩስ ውጤታማነት ከ S-60 ጠመንጃዎች ተመሳሳይ ንድፍ ካለው ባትሪ በጣም ያነሰ ነበር ፣ ምክንያቱም የኋለኛው PUAZO-6 ከ SON-9 ጋር ፣ እና በኋላ - RPK-1 Vaza ራዳር መሳሪያ ስርዓት.
ይሁን እንጂ የ ZSU-57-2 አጠቃቀም ጥንካሬ እሳትን ለመክፈት የማያቋርጥ ዝግጁነት, በጉጉት ላይ ጥገኛ አለመሆን, ለሠራተኞቹ የጦር መሳሪያዎች መከላከያ መኖር.
ZSU-57-2s በቬትናም ጦርነት፣ በ1967 እና 1973 በእስራኤል እና በሶሪያ እና በግብፅ መካከል በተደረጉ ግጭቶች እና በኢራን-ኢራቅ ጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል። በአንፃራዊነት ዝቅተኛ የእሳት አደጋ እና አውቶማቲክ የራዳር መመሪያ መሳሪያዎች እጥረት በመኖሩ ይህ ማሽን በከፍተኛ ቅልጥፍና አይለይም.
በኤፕሪል 2014 የ ZSU-57-2 የሶሪያ ጦር በደማስቆ አካባቢ በሚደረገው ውጊያ ላይ የተጠቀመበት የቪዲዮ ምስል ታየ።
ይሁን እንጂ የ ZSU-57-2 ውጤታማነትን ሲገመግሙ, መቀነስ ብቻ ሳይሆን መጥቀስ ተገቢ ነው. አዎን, ዝቅተኛው የእሳት አደጋ እና አውቶማቲክ የራዳር መመሪያ እና መከታተያ መሳሪያዎች እጥረት ደካማ ነጥብ እንደሆነ ጥርጥር የለውም. ይሁን እንጂ ታንኮች ሲታጀቡ ZSU-57 የአየር መከላከያ ስርዓትን ሚና ብቻ ሳይሆን ሊወስድ ይችላል.
እስከ 1000 ሜትር ከፍታ ያላቸው ከፍታዎች ላይ እስከ 4000 ሜትር ከፍታ ላይ በሚበሩ አውሮፕላኖች ላይ ZSU ለምሳሌ የታንክ ክፍለ ጦር የአየር መከላከያ ዘዴ ብቸኛው የአየር መከላከያ ዘዴ አለመሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው ። በDShK/DShKM ፀረ-አይሮፕላን መትረየስ የታገዱ፣ በታንክ ክፍለ ጦር ውስጥ እስከ ጋሻ መኪኖች ያሉ። ውጤታማነቱ በጣም ከፍተኛ አይደለም, ነገር ግን, ለጠላት አውሮፕላኖች የተወሰነ እምቢታ ሊሰጥ ይችላል.
በሌላ በኩል, ZSU-57 በተሳተፈባቸው ግጭቶች ውስጥ, ተከላውን በሚጠቀሙት ሠራዊቶች ውስጥ, የ ZSU የአየር መከላከያ ዘዴን ዝቅተኛ ውጤታማነት በሚገባ ያውቁ ነበር.
ነገር ግን መጫኑ በራሱ በራሱ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ለአጃቢ ታንኮች ወይም በዘመናዊ አገላለጽ ቢኤምፒቲ ሚና አሳይቷል። እናም በዚህ ረገድ, ZSU-57-2, ምናልባትም, ከአየር መከላከያ ስርዓት የበለጠ ውጤታማ ነበር. ቢያንስ ከ 1000 ሜትር ርቀት ላይ ከ 1000 ሜ / ሰ ፍጥነት በርሜሎች ውስጥ እየበረሩ ያለውን BR-281U ትጥቅ-መበሳት projectile መትቶ መቋቋም የሚችል የጦር ሜዳ ላይ በጣም ጥቂት የታጠቁ ኢላማዎች ነበሩ, በልበ ሙሉነት. እስከ 100 ሚሊ ሜትር ትጥቅ የተወጋ.
ሆኖም ZSU-57-2 በእኛ ወታደራዊ ታሪካችን እንደ የሙከራ መድረክ የተወሰነ ምልክት ትቶ ነበር። የተከተሉት ሁለቱም ሺልካ፣ ቱንጉስካ እና ፓንሲር እንዲሁም በአሁኑ ጊዜ በመተግበር ላይ ያሉት የቢኤምፒቲ እና የ BMOP ፕሮጀክቶች ናቸው።
 |
||
ZSU-57-2 በሻሲው ቲ-54 ታንክ ላይ ጥቅም ላይ ተለዋጭ ነው, ቀጭን የጦር እና ያነሰ (በእያንዳንዱ ጎን አንድ) ጎማዎች ቁጥር ጋር, የትራክ ርዝመት ተመሳሳይ ይቆያል ቢሆንም. መያዣው - አረብ ብረት, ሙሉ በሙሉ ተጣብቋል. የአሽከርካሪው ቦታ በግራ በኩል በግራ በኩል ይገኛል, የቀሩት የስሌቱ አባላት ቦታዎች በክፍት ማማ ውስጥ ናቸው. ሞተሩ እና ማስተላለፊያው ከኋላ በኩል ናቸው. ማንጠልጠያ torsion አይነት ከኋላ እና መመሪያ ውስጥ ድራይቭ ጎማ ጋር - ከፊት, አራት የመንገድ rollers ጋር, ደጋፊ rollers አልተጫኑም. ZSU 57-2 ከቲ-54 ተመሳሳይ ቻሲሲ ቀላል ስለሆነ ከፍተኛ ሃይል/ክብደት ሬሾ (18.56 hp/ቶን) እና ዝቅተኛ የመሬት ግፊት አለው። የመርከብ ጉዞውን ወደ 595 ኪ.ሜ ለመጨመር ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን መትከል ይቻላል.
ተራራው በስፋት ጥቅም ላይ ከዋለው 57ሚ.ሜ ኤስ-60 ተጎታች ሽጉጥ ጋር ተመሳሳይ ጥይቶችን ይጠቀማል። የአቀባዊ መመሪያው አንግል ከ -5 እስከ +85 ° ፣ ቱሬቱ በ 360 ° ይሽከረከራል ፣ የቱሪዝም ማሽከርከር ፍጥነት በሴኮንድ 30 ° ነው ፣ ብልሽት በሚኖርበት ጊዜ ጠመንጃውን በእጅ መቆጣጠር ይቻላል ።
 |
||
የሚከተሉት የጥይቶች ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ: መሰባበር መፈለጊያ እና ትጥቅ-መበሳት ጠቋሚዎች የአየር ዒላማዎችን በሚተኮሱበት ጊዜ የመከፋፈያ ጠቋሚዎች በዋናነት ጥቅም ላይ ይውላሉ; እስከ 1000 ሜትር ርቀት ላይ እስከ 96 ሚሊ ሜትር ጋሻ ውስጥ ዘልቆ መግባት የሚችል ትጥቅ-መበሳት, የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን እንደ ታንኮች እና የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦችን ለማጥፋት ያገለግላሉ. በአየር ዒላማዎች ላይ, መጫኑ እስከ 4000 ሜትር ርቀት ላይ ውጤታማ እሳትን ማካሄድ ይችላል, ከፍተኛው የዒላማ ቁመት 8800 ሜትር ነው ከፍተኛው አግድም 12000 ሜትር ነው, ነገር ግን የእሳት መቆጣጠሪያ በእንደዚህ አይነት ክልል ውስጥ ችግር አለበት. መጫኑ በዩኤስኤስአር ውስጥ በሰፊው ተሰራጭቷል, በኋላ ላይ በ ZSU 23-4 ተተካ. ZSU 57-2 በአንጎላ፣ በአልጄሪያ፣ ቡልጋሪያ፣ ኩባ፣ ምስራቅ ጀርመን፣ ግብፅ፣ ኢትዮጵያ፣ ፊንላንድ፣ ሃንጋሪ፣ ኢራን፣ ኢራቅ፣ ሰሜን ኮሪያ፣ ፖላንድ፣ ሮማኒያ፣ ሶሪያ እና ዩጎዝላቪያ የታጠቁ ኃይሎች ጥቅም ላይ ውሏል። እ.ኤ.አ. በ 1982 የሶሪያ ጦር በሊባኖስ ጦርነት ወቅት እንደ የእሳት ድጋፍ ዘዴ በንቃት ተጠቀመበት ።
 |
||
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ 61-K እና 72-K የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎችን ማምረት ተቋረጠ። እነዚህ ሁለቱም ጠመንጃዎች በቂ ያልሆነ የእሳት መጠን እና በርካታ የንድፍ ጉድለቶች ነበሯቸው፤ ግዙፍ እና ከባድ ባለአራት ጎማ ጋሪዎቻቸው በእሳት እና በዊልስ እግረኛ ወታደሮችን እንዲሸኙ አልፈቀደላቸውም። በተመሳሳይ ጊዜ በጦርነቱ ወቅት 68% የሚሆኑት ሁሉም አውሮፕላኖች ከ 25 - 37 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች በትክክል ወድቀዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1944 አዲስ 57-ሚሜ S-60 አውቶማቲክ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ በ V.G. Grabin መሪነት ተጀመረ። በጃንዋሪ 1950 ተቀባይነት አግኝቶ በዚያው ዓመት ወደ ተከታታይ ምርት ገባ።
S-60 በ PUAZO-6 ወይም PUAZO-b-bo በተሰራው በ servo ድራይቮች በመታገዝ የመጀመርያው የሀገር ውስጥ መስክ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ሆነ። በተራው፣ PUAZO ከSON-9 በጠመንጃ ከሚመራው ራዳር ጣቢያ መረጃ ተቀብሏል።
ባለአራት ጎማ ፉርጎ ላይ የተጫነው ይህ ሽጉጥ ይብዛም ይነስም በመከላከያ ውስጥ ያለውን ወታደራዊ የኋላ እና እግረኛ ጦር በአጥጋቢ ሁኔታ ሊሸፍን ይችላል። ይሁን እንጂ በአጥቂው ላይ የታንክ እና የሞተር ወታደሮች አየር መከላከያ
በጉዞው እና በጉዞው ላይ, በተጎታች ፉርጎ ላይ ያለው ሽጉጥ ጥሩ አልነበረም. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1947 በ NII-58 በ V.G. Grabin መሪነት በኤስ-60 ላይ የተመሠረተ መንትያ 57-ሚሜ ኤስ-68 አውቶማቲክ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ መንደፍ ጀመሩ ፣ ይህም በተከታይ በሻሲው ላይ እና በ ባለ ጎማ ተሽከርካሪ. በኤሌትሪክ ድራይቭ ESP-76 ያለው ምሳሌ በC-79A ፉርጎ ላይ ተጭኖ ተፈትኗል ነገር ግን ወደ ተከታታይ አልሄደም። አባጨጓሬ በሻሲው የተፈጠረው በመካከለኛው ታንክ T-54 አሃዶች መሠረት ነው። በራስ-ተነሳሽ ስሪት ውስጥ ማሽኑ የፋብሪካውን ስም - ምርት 500, እና ሰራዊት - ZSU-57-2 ተቀበለ.
የ ZSU-57-2 አጠቃላይ ሙከራዎች በ 1950 ተካሂደዋል. በኩቢንካ ውስጥ የታጠቁ ኃይሎች ሙዚየም እንደገለጸው ተከታታይ ምርቶቹ በኦምስክ ከ 1955 እስከ 1960 ባለው ተክል N2 174 ተካሂደዋል ። ነገር ግን እንደ ሌሎች ምንጮች, ለዚህ ማሽን የ S-68 ጠመንጃዎች ማምረት በፋብሪካ ቁጥር 946 በ 1957 ብቻ ተጀመረ (ከነሱ ውስጥ 249 በዛው አመት የተሠሩ ናቸው).
ZSU-57-2 ቀላል ትጥቅ የታጠቀ ተሽከርካሪ ሲሆን የሚሽከረከር ተሽከርካሪ ሁሉን አቀፍ ፀረ-አይሮፕላን አውቶማቲክ መድፍ እሳት ያቀርባል። የተሽከርካሪው ዋና ዋና ክፍሎች የታጠቁ ቀፎ፣ ቱሬት፣ የጦር መሣሪያዎች፣ የኃይል ማመንጫ፣ የኃይል ማስተላለፊያ፣ ከሠረገላ በታች፣ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች፣ የመገናኛ እና የእሳት አደጋ መከላከያ መሣሪያዎች ናቸው።
የታጠቁ ጓዶች በሦስት ክፍሎች ተከፍለዋል-ቁጥጥር, ውጊያ እና ኃይል. የመጀመሪያው በግራ በኩል በቀፎው ቀስት ውስጥ ይገኛል, የአሽከርካሪው መቀመጫ ይዟል; ሁለተኛው - በእቅፉ መካከለኛ ክፍል እና በማማው ውስጥ; ሦስተኛው - በመኪናው የኋላ ክፍል ውስጥ እና ከጦርነቱ ክፍል ተለይቷል. ሰውነቱ ከ 8 - 13 ሚሜ ውፍረት ካለው የታጠቁ ሳህኖች ጋር ተጣብቋል።
ከላይ የተከፈተው የተበየደው ቱርኬት ከጣሪያው የጣሪያ ወረቀት ላይ ከተቆረጠው በላይ ባለው ኳስ ላይ ተቀምጧል. ሽጉጡን ከፊት ለፊቱ ለመጫን ቀዳዳ ነበረው. ለዛጎሎች መውጫ መስኮት ያለው የቱሬው የኋላ ግድግዳ ተንቀሳቃሽ ተደረገ ፣ ይህም ሽጉጡን ለመጫን ቀላል አድርጎታል። በተሰቀለው ቦታ ላይ, የማማው የላይኛው ክፍል ከፕሌክሲግላስ በተሠሩ 13 የመመልከቻ መስኮቶች በሚታጠፍ የሸራ ማቀፊያ ተሸፍኗል. መከለያውን ለመክፈት ማሰሪያዎቹን መፍታት እና መልሰው መወርወር በቂ ነበር። በኋለኛው ግድግዳ ላይ ባለው መስኮት በኩል በጠመንጃ ማጓጓዣ የተመገቡ ያገለገሉ ካርቶሪዎችን እና ክሊፖችን ለመሰብሰብ የጉዳይ ሰብሳቢው ከቱሪቱ ክፍል ውጭ ተጭኗል።
በማማው ውስጥ 5 መቀመጫዎች ነበሩ: ፊት ለፊት - የግራ ማሽን ሽጉጥ; ከኋላው (በመሃል) - ጠመንጃው; ከኋላ, ከጠመንጃው መቀመጫ በስተቀኝ - የእይታ መጫኛ; ከፊት ለፊት ካለው ጠመንጃ በስተቀኝ - የቀኝ እጅ መጫኛ ማሽን; ከኋላ, በተመጣጣኝ ሁኔታ ከጠመንጃው መቀመጫ ጋር - የተሽከርካሪው አዛዥ. በሚተኮሱበት ጊዜ የጫኛው መቀመጫዎች ተወስደዋል, በተንጠለጠለ ወለል ላይ ተዘርግተው በክሊፖች ተጣብቀዋል.
የአስተዳደር ክፍል፡-
1 - የሾፌር መቀመጫ ፣ 2 - የድንጋጤ አምጭ ቅንፍ ፣ 3 - የግራ ፒኤምፒ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ፣ 4 - የፍጥነት መለኪያ ፣ 5 - የአሽከርካሪው hatch የመዝጊያ ዘዴ ፣ 6 - የአደጋ ጊዜ መውጫ ቀዳዳ መያዣ ፣ 7 - የ hatch flap ማምለጥ ፣ 8 - የመመልከቻ መሳሪያ , 9 - የመመልከቻ መሳሪያው የመከላከያ መስታወት, 10 - የፒ.ፒ.ኦ ምልክት ፓኔል, 11 - የመሳሪያ ፓኔል, 12 - የኋለኛ ክፍል, 13 - የነዳጅ ፕሪሚንግ ፓምፕ እጀታ, 14 - የነዳጅ ማከፋፈያ ቫልቭ እጀታ, 15 - የመጠጫ ገንዳ, 16 - የመቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ቀኝ. PMP, 17 - PPO ምልክት, 18 - የነዳጅ አቅርቦት መቆጣጠሪያ ፔዳል, 19 - የእግር ብሬክ ፔዳል, 20 - ዋና ክላች ፔዳል, 21 - የመለዋወጫ ሳጥን.
ZSU-57-2 የመጀመሪያዎቹ ልቀቶች። የኤስ-68 ጠመንጃ በርሜሎች ወደ ከፍተኛው የከፍታ አንግል ይነሳሉ ።
መንትዮቹ ኤስ-68 አውቶማቲክ ሽጉጥ ሁለት የኤስ-60 አይነት አውቶሜትቶችን ያቀፈ ሲሆን እነዚህም ተመሳሳይ መሳሪያ ያላቸው ሲሆን የቀኝ አውቶሜትሩ ዝርዝሮች ደግሞ የግራውን ዝርዝር የመስታወት ምስል ናቸው። የአውቶሜሽን ኦፕሬሽን መርህ በርሜል አጭር ጥቅል በመጠቀም የማገገሚያ ኃይልን መጠቀም ነው።
የማሽን ጠመንጃው በርሜል ቧንቧ፣ ኮፒ እና የሙዝል ብሬክን ያካትታል። ቧንቧው ከብልጭቱ ጋር በአንድ ቁራጭ የተሠራ ሞኖብሎክ ነበር። በቧንቧው ብልጭታ ውጫዊ ገጽ ላይ ኮፒውን ለማያያዝ ቁመታዊ ሸንተረር ነበር። በጎን በኩል በብሬክ ላይ የፕሮጀክት ቅርጽ ያላቸው ተቆርጦዎች ነበሩ. በርሜል ርዝመት ከሙዘር ብሬክ ጋር - 4365 ሚሜ (76.6 ኪ.ቢ.); የክርክሩ ክፍል ርዝመት - 3560 ሚሜ; የጠመንጃው ቁልቁል ቋሚ ነው - 35 ካሊበሮች ፣ አጠቃላይ ጠመንጃ - 24. የተሰበሰበው በርሜል በእቅፉ አንገቱ ውስጥ ገብቷል እና በጠርዙ ላይ ሁለት የዘር ማጋጠሚያዎችን በመጠቀም ፣ ከተቀባዩ ክሊፕ ጋር ተገናኝቷል።
የፒስተን ቁመታዊ ተንሸራታች በር በእቅፉ ውስጥ ይገኛል። በመተኮሱ ጊዜ የመዝጊያው መክፈቻ የሚከናወነው በማፋጠን ዘዴ በሚሽከረከርበት ጊዜ ነው። መከለያው ወደ ፊት አቀማመጥ ተልኳል እና በሃይድሮሊክ ቋት ላይ እና በመዝጊያው አካል ውስጥ የሚገኙትን የራሚንግ ሜካኒካል ምንጮችን በመጠቀም ተዘግቷል። የ knurler ጸደይ ነው. የማሽከርከር ብሬክ - የሃይድሮሊክ ስፒንድል ዓይነት። ሪኮይል ብሬክ ሲሊንደር በተተኮሰበት ጊዜ ቆሞ ቆይቷል። የመመለሻ ርዝመት 325 - 370 ሚሜ.
የጠመንጃው መወዛወዝ ክፍል እርስ በርስ የተያያዙ ሁለት ትይዩ መትረየስ ጠመንጃዎችን ወደ አንድ ብሎክ በክራንች ያቀፈ ነበር። ከእቃ መጫኛዎች ጋር በተያያዙ ክብደቶች የተመጣጠነ ነበር, እና በማሽኑ ውስጥ ተጣብቆ በሁለት ጥንብሮች እርዳታ ትልቅ ኳስ ይይዛል. የኤስ-68 ሽጉጥ አቀባዊ እና አግድም መመሪያ የተከናወነው በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ድራይቭ ፣ በዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር በሃይድሮሊክ ሁለንተናዊ ፍጥነት መቆጣጠሪያዎች (URS) ነው።
የማሽኑ ሽጉጥ በማማው ግርጌ ላይ ተጭኗል። ቅንፍ ያለው አካል፣ በተከማቸ ቦታ ላይ ሽጉጥ የማያያዝ ዘዴ እና ማጓጓዣ የያዘ አካል ነው። የማንሳት ዘዴው በማሽኑ በግራ በኩል የሚገኝ ሲሆን ሁለት ተሽከርካሪዎች ነበሩት-ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ (የመመሪያውን ፍጥነት ለስላሳ ማስተካከያ) እና በእጅ።
የኤስ-68 ሽጉጥ መትከል (የላይኛው እይታ): 1 - የሙዝል ብሬክ (ቀኝ እና ግራ), 2 - በርሜል (ቀኝ እና ግራ), 3 - ክራድል (ቀኝ እና ግራ), 4 - የቀኝ የመጽሔት ሰረገላ በእጅ የሚይዝ እጀታ. , 5 - ትክክለኛው መጽሔት, 6 - የቀኝ መጽሔት ትሪ, 7 - የቀኝ መቆለፊያ መያዣ, 8 - የቀኝ አውቶማቲክ ጫኚ መቀመጫ, 9 - የማዞሪያ ዘዴ አምድ ያለው የማርሽ መቀነሻ, 10 - የመመሪያው ርዝመት. የማሽከርከር ዘዴን መንዳት ፣ 11 - የመዞሪያው ዘዴ ዩአርኤስ ፣ 12 - የቀኝ ኮሊማተር ፣ 13 - የእይታ አካል ፣ 14 - የአዛዥ ወንበር ፣ 15 - የእይታ መቆጣጠሪያ መድረክ ፣ 16 - የዝንብ መሽከርከሪያ ፣ 17 - የእቃ ማጓጓዣ በእጅ ድራይቭ። የበረራ ጎማ፣ 18 - የእቃ ማጓጓዣ ሳጥን፣ 19 - የእይታ ጫኚ መቀመጫ፣ 20 - የአውሮፕላን ሞዴል (የዒላማ አርዕስት አመልካች)፣ 21 - የእይታ ጠረጴዛ፣ 22 - የጠመንጃ ወንበር፣ 23 - የግራ ኮሊማተር፣ 24 - የኤሌክትሪክ መልቀቂያ ቁልፍ፣ 25 - የማርሽ መቀነሻ የማንሳት ዘዴ ፣ 26 - የማንሳት ዘዴ ዩአርኤስ ፣ 27 - የእጅ ማንሳት ዘዴ የእጅ መንዳት ፣ 28 - የግራ አውቶማቲክ ማሽን መውረድ ፔዳል ፣ 29 - ፔድ የቀኝ አውቶሜትድ መውረድ፣ 30 - የመሙያ የግራ አውቶሜትድ መቀመጫ፣ 31 - የግራ መዝጊያው መያዣ (cocking) እጀታ፣ 32 - የጋራ መዝጊያ ዘዴ (በግራ)፣ 33 - የጋራ መዝጊያ ዘዴ (በቀኝ)፣ 34 - የግራ መጽሔት ትሪ ፣ 35 - የግራ መጽሔት ፣ 36 - የግራውን መጽሔት ሰረገላ በእጅ ለማንኳኳት እጀታ ፣ 37 - የኋላ እይታ።
S-68 ሽጉጡን መጫን (የኋላ እይታ)
1 - የማማው ወለል አጥር;
2 - የኮርስ ማረጋጊያ ፔዳል ፣ 3 - የኮርስ ማረጋጊያ ማብሪያ ሳጥን ፣ 4 - የግራ ትሪ ፣ 5 - የዩአርኤስ መቆጣጠሪያ አምድ ፣ 6 - የማንሳት ዘዴ በእጅ ድራይቭ ፣ 7 - ግራ ኮሊማተር ፣ 8 - የእይታ ጠረጴዛ ፣ 9 - የማሽኑ የኋላ መስኮት ሽፋን ፣ 10 - የቀኝ ኮሊማተር ፣ 11 - የማዞሪያው ዘዴ በእጅ መንዳት ፣ 12 - የማንቂያ ሣጥን ፣ 13 - የሬዲዮ ጣቢያ ፣ 14 - የእቃ ማጓጓዣው በእጅ ድራይቭ ፣ 15 - የቀኝ ትሪ ፣ 16 - የማቆሚያ ፍላይ, 17 - መያዣ, 18 - ጅምር-መቀየሪያ መሳሪያ, 19 - ከወለሉ በታች ጥይቶችን መትከል, 20 - የማማው ወለል.
የመድፍ ጥይቶችን በማሽኑ ውስጥ ማስቀመጥ: 1 - ክሊፖችን ለማያያዝ ፓሌት, 2 - የላይኛው ክሊፕ ማያያዣ ባር, 3 - አምስት ክሊፖችን ለመደርደር መደርደሪያ, 4 - በማማው ላይ በቀኝ በኩል ባለው ሉህ ላይ ሁለት ክሊፖችን መደርደር, 5 - መትከል. በማማው ላይ በግራ የታጠፈ ሉህ ላይ ያለው ቅንጥብ።
የ57 ሚሜ አውቶማቲክ ጠመንጃዎች S-60 እና S-68
ግንብ ZSU-57-2. ወደ ቀኝ ያዘመመበት ሉህ ላይ - አንቴና ግብዓት አንድ ብርጭቆ እና የሬዲዮ ጣቢያ 10RT-26E ያለውን አንቴና, በግራ እና በቀኝ ግንብ ላይ - የ arcs ለ awning, aft ወረቀት ላይ - አንድ እጅጌ ሰብሳቢ.
የመንትዮቹ ሽጉጥ S-68 ብዛት 4500 ኪ.ግ ነበር።
የጠመንጃ እይታ - አውቶማቲክ, ፀረ-አውሮፕላን, የግንባታ ዓይነት; በሚተኩስበት ጊዜ የፕሮጀክቱን የመሰብሰቢያ ቦታ ከዒላማው ጋር የመወሰን ችግርን ለመፍታት የታቀደ ነበር. ይህንን ለማድረግ የሚከተለው የመነሻ (ግቤት) ውሂብ ቀደም ብሎ ተወስኖ በእይታ ላይ ተጭኗል፡ የዒላማ ፍጥነት፣ የርእስ አንግል እና ዘንበል ያለ ክልል። የዒላማው ፍጥነት የሚወሰነው በአውሮፕላኑ ዓይነት፣ በአርእስት አንግል - በሚታየው የዒላማው የእንቅስቃሴ አቅጣጫ፣ ወደ ዒላማው ያለው ክልል - በአይን ወይም በሬን ፈላጊ በመጠቀም ነው።
የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ድራይቭን በሚጠቀሙበት ጊዜ ሁለት የመርከቦች አባላት ከእይታ ጋር ሠርተዋል-ተኳሹ ሽጉጡን በአዚምት እና በዒላማው ከፍታ ላይ አነጣጥሮታል; የእይታ ጫኚው የእይታ የመጀመሪያ ውሂብን ያዘጋጃል - ፍጥነት ፣ የርዕስ አንግል እና ክልል ፣ እና አስፈላጊ ከሆነ - የመጥለቅ ወይም የፒች አንግል። በእጅ የመመሪያ ድራይቭን ሲጠቀሙ ሶስት የበረራ አባላት ከእይታ ጋር አብረው ሰሩ፡ የተሽከርካሪው አዛዥ ሽጉጡን በአዚምት ፣ ጠመንጃው - በዒላማው ከፍታ ላይ የእይታ ጫኚው የመጀመሪያውን የእይታ መረጃ አዘጋጅቷል።
የ ZSU-57-2 ጥይቶች ጭነት 300 አሃዳዊ መድፍ ተኩስ ያካተተ ቱርኮች እና ቀፎ ውስጥ ልዩ ጥይቶች መደርደሪያ ውስጥ የሚገኙት. ወደ ማሽኑ ከመጫንዎ በፊት የጥይቱ ዋና ክፍል (248 ሾት).
ቀፎ (ቀስት):
1 - የቀኝ ጎን ሉህ ፣ 2 - የአየር ማራገቢያ ጣሪያ ፣ 3 - የመግቢያ መጋረጃዎች ፣ 4 - መከለያ ፣ 5 - መከለያውን ለመገጣጠም ቅንፍ ፣ 6 - የኒች ወረቀት ፣ 7 - የፊት መታጠፊያ የጭቃ መከላከያ ፣ 8 - የፊት ታንክ መሙያ ካፕ ፣ 9 - የላይኛው ተንሸራታች ወረቀት ፣ 10 - የአሽከርካሪው የመመልከቻ መሳሪያዎች ሽፋኖች ፣ 11 - የአደጋ ጊዜ መውጫ ቀዳዳ ሽፋን ፣ 12 - የፊት መብራቱን ለማያያዝ ቅንፍ ፣ 13 - ሰሌዳውን ለማያያዝ መደርደሪያ ፣ 14 - ተጎታች መንጠቆ ፣ 15 - የመለዋወጫ ትራኮችን ለማያያዝ ባንክ ፣ 16 - ዝቅተኛ ዘንበል ያለ ሉህ ፣ 17 - ሥራ ፈት የክራንክ ቅንፍ ፣ 18 - ከመንገድ ተሽከርካሪው ሚዛን መቆጣጠሪያ ቅንፍ ፣ 19 - ሚዛን ማቆሚያ ፣ 20 - የሃይድሮሊክ ድንጋጤ ማቀፊያ ቅንፍ ፣ 21 - ኪከር ፣ 22 - የመጨረሻው የመኪና መያዣ ፣ 23 - የታጠፈ ክፍል። የኋላ የጭቃ መከላከያ.
በጥሩ ሁኔታ, በክሊፖች የታጠቁ እና በማማው ውስጥ (176 ሾት) እና የመርከቡ ቀስት (72 ሾት) ውስጥ ተቀምጧል. የጥይት ጭነት ክፍል (52 ሾት) ወደ ቅንጥቦች አልተጫኑም እና በሚሽከረከረው ወለል ስር ወደ ልዩ ክፍሎች ውስጥ አልገቡም። ወደ ክሊፖች የተጫኑ የጦር ትጥቅ ዛጎሎች የተተኮሱ ጥይቶች በማማው ላይ ባለው የመድፍ ማሽኑ በቀኝ እና በግራ በኩል ተቀምጠዋል። የቅንጥብ አቅርቦቶች በጫኚው በእጅ ተካሂደዋል.
የሁሉም ዛጎሎች ክፍያ ተመሳሳይ ነው - 1.2 ኪሎ ግራም የፒሮክሲሊን ዱቄት 11/7, የካርቱጅ ክብደት 6.6 ኪ.ግ, የእጅጌ ርዝመት 348 ሚሜ. የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት 1000 ሜትር / ሰ ነው. የ ballistic የተኩስ ክልል 12 ኪሎ ሜትር ነበር, ነገር ግን ፍርፋሪ projectiles 6.5 - 7 ኪሜ የሆነ slant ክልል አቅርቧል 12 - 16 ሰከንድ, ምላሽ ጊዜ ጋር በራስ-liquidator የታጠቁ ነበር.
የትጥቅ ሠንጠረዥ በሼል BR-281 እና BR-281U
(የመጀመሪያ ፍጥነት 1000 ሜ / ሰ)
የ V-54 ሞተር ባለ 12-ሲሊንደር፣ የቪ ቅርጽ ያለው፣ ባለአራት-ምት፣ ባለከፍተኛ ፍጥነት፣ ኮምፕረር የሌለው ፈሳሽ-የቀዘቀዘ የናፍታ ሞተር ነበር። ከቅርፉ ግርጌ በተበየደው ፔዴታል ላይ ከማሽኑ ቁመታዊ ዘንግ ጋር ቀጥ ብሎ ተጭኗል። የሞተር አቅም - 38.88 ሊትር, ክብደት - 895 ኪ.ግ.
በ ZSU አካል ውስጥ በአጠቃላይ 640 ሊትር አቅም ያላቸው ሶስት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ተቀምጠዋል. ውጫዊ ታንኮች በመኪናው በስተቀኝ በኩል በግድግዳው ላይ ተጭነዋል. የእያንዳንዳቸው አቅም 95 ሊትር ነው.
በማርሽ ሬሾዎች ላይ የእርምጃ ለውጥ ያለው የሜካኒካል ሃይል ማስተላለፊያ በእቅፉ የኋላ ክፍል ላይ ይገኛል። ጊታር፣ ዋና ደረቅ የግጭት ክላች፣ ባለ አምስት ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ ሁለት ፕላኔቶች የማዞሪያ ዘዴዎች፣ ሁለት የመጨረሻ አሽከርካሪዎች፣ የአየር ማራገቢያ ድራይቭ እና የኮምፕረር ድራይቭን ያቀፈ ነበር።
አባጨጓሬው 580 ሚሊ ሜትር ስፋት ያላቸው ሁለት አባጨጓሬዎች፣ ሁለት መንዳት ጎማዎች፣ ሁለት የመመሪያ ጎማዎች ከትራክ መጨናነቅ ስልቶች እና ስምንት የመንገድ ጎማዎች አሉት። ተንቀሳቃሽ የማርሽ ጠርዝ ያላቸው የCast ድራይቭ ዊልስ ከኋላ ተቀምጠዋል። ከስር ሠረገላው በፊት እና ከኋላ የመንገድ ጎማዎች ሚዛን ሰጪዎች ጋር የተገናኙ አራት የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪዎች ነበሩት።
ዋናው የኃይል ምንጭ G-74 DC ጄኔሬተር በ 3 ኪሎ ዋት (108 A በ 27 - 29 ቮ) የማሽከርከር ፍጥነት ከ 2100 ሩብ / ደቂቃ በላይ (ይህም በ 1200 ራምፒኤም እና ከዚያ በላይ በሆነ የሞተር ክራንች ዘንግ ፍጥነት) . ጀነሬተሩ በማይሰራበት ጊዜ ሞተሩን ለማስጀመር እና የቦርድ ኔትወርክን ለማብራት 6-STEN-140M ወይም 6-MST-140 አይነት ስድስት ባትሪዎች በማሽኑ ላይ ተጭነዋል። የስድስት ባትሪዎች ቮልቴጅ 24 ቮ, አጠቃላይ አቅማቸው 420 Ah ነበር.
እኔ - የእጅ ሀዲድ ፣ 2 - የቀኝ ጋሻ ፣ 3 - መንጠቆ ፣ 4 - ቅንፍ ፣
5 - ማቆሚያ ፣ 6 - የጎማ ሽፋን ፣ 7 - የአንቴና ግቤት መስታወት ፣ 8 - ቅስት ፣
9 - የሬዲዮ ጣቢያ ቅንፍ;
10 - የማማው ታች;
11 - ቀለበት ፣ 12 - መስኮት ፣ 13 - የማሽን መሠረት ፣
14 - ቅርፊት;
15 - ሰሃን.
ትጥቅ ፈትቶ እና "ጫማ" ZSU-57-2 በአንደኛው የስልጠና ግቢ ላይ እንደ ኢላማዎች።
የ ZSU-57-2 ውጫዊ ግንኙነት በ 10RT-26E ተንቀሳቃሽ ሬዲዮ ጣቢያ የቀረበ ሲሆን የውስጥ ግንኙነቱ በ TPU-47 ታንክ ኢንተርኮም ነው. ሬዲዮ ጣቢያው ከ 7 እስከ 15 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ እና ሲቆም - ከ 9 እስከ 20 ኪ.ሜ. አስተማማኝ የስልክ ግንኙነት አቅርቧል.
በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂት ZSU-57-2 በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ተሠርተዋል። አንድ የZSU ባትሪ 4 መትከያዎች ሊኖሩት ሲገባው ከበርካታ ታንኮች ጋር ወደ አገልግሎት ገቡ። ZSU-57-2 በሌለበት ቦታ፣ 14.5-ሚሜ ZTPU-2 መንታ ፀረ-አውሮፕላን ማሽን ሽጉጥ በ BTR-40 እና BTR-152 በሻሲው ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።
ZSU-57-2 በቬትናም ጦርነት በእሳት የተጠመቀ ሲሆን በሰሜን እና በደቡብ ቬትናም ግዛት ላይ ተዋጉ። ከ 60 ዎቹ ጀምሮ ፣ በርካታ የ ZSU-57-2s ተሽጠዋል ወይም ወደ GDR ፣ ፖላንድ ፣ ፊንላንድ እና ኢራን * ተላልፈዋል። ኢራናዊው ZSU-57-2 ከኢራቅ ጋር በተደረገው ጦርነት ተሳትፏል። በቻይና, በራስ የሚተዳደር ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ተፈጠረ እና በጅምላ ምርት ውስጥ እንዲገባ ተደርጓል ፣ እሱም በቻይና ታንክ "59" በሻሲው ላይ የተጫነ የመድፍ ክፍል ZSU-57-2 ነበር።
ZSU-57-2 በርካታ ድክመቶች ነበሩት - አነስተኛ የእሳት ፍጥነት, በእጅ ቅንጥብ መጫን እና በእንቅስቃሴ ላይ መተኮስ የማይቻል. የ ZSU-57-2 ባትሪ የእሳት ቅልጥፍና ከተጎተቱት 57-ሚሜ ኤስ-60 ጠመንጃዎች ከPUAZO-6 በ SON-9 እና ከዚያም ከ RPK-1 Vaza ራዳር የመሳሪያ ስርዓት ከተጎተቱት ባትሪዎች ያነሰ ነበር። ደግሞም ፣ በዝቅተኛ እና እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ በጄት አውሮፕላኖች ላይ ሲተኮሱ እና የዒላማውን ፍጥነት “እንደ አውሮፕላኑ ዓይነት” ፣ እና ዒላማው ላይ ያለው ክልል - “በአይን ወይም ክልል ፈላጊ” የመምታት እድሉ እጅግ በጣም ዝቅተኛ ነው (አንድ ሰው ማለት ይፈልጋል - "ወደ ነጭ ብርሃን ፣ እንደ አንድ ሳንቲም")። እ.ኤ.አ. በ 1967 በሲና ባሕረ ገብ መሬት ላይ በተደረገው ጦርነት ፣ አንድ በጣም ባህሪ ፎቶ ተነስቷል-ሚግ-17 አውሮፕላን በእስራኤል ቦታዎች ላይ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ እየበረረ ነበር ፣ እና ወታደሮቹ ለእሱ ምላሽ ለመስጠት ጊዜ አላገኙም - ማንም እንኳን አንገቱን አዞረ። ወደ አውሮፕላኑ. ZSU ቢያንስ መጠናቸው ፈጣን ጠመንጃ እንደሚያስፈልገው ግልጽ ነው, የማዕዘን መመሪያ ፍጥነት 20-30 ዲግሪ / ሰ ሳይሆን 50-100 ዲግሪ / ሰ, እና ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ራዳር እሳት ቁጥጥር ሥርዓት ነበር.
* በወታደራዊ ሚዛን ማመሳከሪያ መፅሃፍ መሰረት፣ ZSU-57-2s በተጨማሪም አንጎላ፣ ሶሪያ፣ ግብፅ፣ ኩባ፣ ሃንጋሪ እና ሰሜን ኮሪያ ደርሰዋል። - በግምት. እትም።
እርግጥ ነው, ይህ የ ZSU-57-2 ግምገማ ከ 90 ዎቹ አንጻር ሲታይ ወደ ኋላ ተሰጥቷል. በፍትሃዊነት ፣ የእኛ ሊሆኑ የሚችሉ ተቃዋሚዎች ZSU በእሳት ኃይላቸው ከ ZSU-57-2 ያልበለጠ መሆኑን እናስተውላለን። እ.ኤ.አ. በ 1950 ዎቹ ውስጥ የአሜሪካ ጦር በ M24 Chaffee ብርሃን ታንክ ፣ በ 1945 የተገነባው M19 ZSU በሻሲው ፣ እና M42 በ M41 ብርሃን ታንክ በሻሲው ላይ ፣ ከ 1954 ጀምሮ ወደ ወታደሮቹ የገባው ። እና የብሪታንያ ጦር በ 1943 የተፈጠረውን የመስቀል ጦርነት ታንክ ላይ በመመስረት ZSU ታጥቋል። እነዚህ ሁሉ ተሽከርካሪዎች ባለ 40-ሚሜ ቦፎርስ መድፍ (የአሜሪካን ZSU-paired፣ እና እንግሊዝኛ-ነጠላ) የታጠቁ ነበሩ። የፕሮጀክት ክብደታቸው 0.934 ኪ.ግ፣ የሙዝል ፍጥነት 875 m/s፣ የእሳት ፍጥነት 120 rd/ደቂቃ በበርሜል። ሁሉም እይታዎች በእጅ የሚያዙ የእይታ እይታዎች ናቸው። ነገር ግን፣ በ1956፣ M42 ZSU ዘመናዊነትን በማሳየቱ፣ M42A1 ኢንዴክስን ከተቀበለ በኋላ፣ የ T50 ራዳር ኢላማ መፈለጊያ እና መከታተያ ስርዓት ተገጥሞለታል። ስለዚህ ፣ ወደ ተከታታይ ምርት ከመጀመሩ በፊት እንኳን ፣ ZSU-57-2 በእሳት ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ ዋና ጠላቱን በከፍተኛ ሁኔታ ማጣት ጀመረ ።
|
|
||
 |
 |
|
 |
 |
 |
ከታላቁ የአርበኞች ጦርነት ማብቂያ በኋላ የወታደራዊ አየር መከላከያ ስርዓቶችን የውጊያ አጠቃቀም ልምድ በከፍተኛ ሁኔታ በመገምገም የሶቪዬት ወታደራዊ ባለሙያዎች የታንክ እና የሜካናይዝድ አሃዶች እና አወቃቀሮች ፀረ-አውሮፕላን ክፍሎች ዝቅተኛ ውጤታማነት ሊገነዘቡ አልቻሉም ። በሞባይል አሃዶች እና አወቃቀሮች ወታደራዊ የአየር መከላከያ ላይ ያለው ችግር በሁለቱም የፀረ-አውሮፕላን ክፍሎች ደካማ ድርጅታዊ መዋቅር ውስጥ ነበር (የታንክ ብርጌድ የፀረ-አውሮፕላን ማሽን-ሽጉጥ ኩባንያ ብቻ ነበረው 9 የፀረ-አውሮፕላን መትከያዎች 12.7 ሚሜ DShK ), እና ፀረ-አውሮፕላን መድፍ ሻለቃዎች (የኋላ) ታንክ እና ሜካናይዝድ ጓድ, ተጎታች 37 ሚሜ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ 61-K ወይም 25 ሚሜ 72-K ያለውን የጦር መካከል ያለውን ልዩነት ውስጥ, የውጊያ ክወናዎችን የሚንቀሳቀስ ተፈጥሮ. እነዚህ ቅርጾች. በእርግጥም የተጠቀሱትን ጠመንጃዎች የታጠቁ የፀረ-አውሮፕላን መድፍ ክፍሎች ብዙውን ጊዜ ከሰልፉ ወደ ተኩስ ቦታ ለመዞር ጊዜ አልነበራቸውም ። 25 ሚሜ እና 37 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ 72-K እና 61-K ተከታታይ ምርት መጠናቀቅ ጋር በተያያዘ, ባለፈው ጦርነት ውስጥ ወታደራዊ አየር መከላከያ የውጊያ ክወናዎችን ልምድ ትንተና ላይ በመመስረት, የሚኒስትሮች ምክር ቤት እ.ኤ.አ. የዩኤስኤስ አር ኤፕሪል 9 ቀን 1947 የሞተር ጠመንጃ እና የታንክ አሃዶችን ድርጊቶች ለመሸፈን የተነደፈውን አዲስ 57 ሚሜ የራስ-ተነሳሽ ፀረ-አውሮፕላን ጭነት (ZSU) ለመፍጠር ቁጥር 935-288ss ቁጥር 935-288 አወጣ ። ንድፍ እና ZSU ያለውን መድፍ ዩኒት prototypes መፍጠር መድፍ የጦር መሣሪያ ማዕከላዊ ምርምር ተቋም (TsNIIAV, በኋላ - TsNII-58, Korolev, የሞስኮ ክልል) በታዋቂው የመድፍ ትጥቅ V.G መሪነት በአደራ ተሰጥቶ ነበር. ግራቢን. የሻሲው ንድፍ እና ተከላ በአጠቃላይ ለፋብሪካው ዋና ዲዛይነር ዲፓርትመንት ቁጥር 174 (ኦምስክ, አሁን የፌዴራል ግዛት አንድነት ድርጅት "የኦምስክ ትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ፋብሪካ") በአደራ ተሰጥቶታል. በዚሁ አመት ህዳር ወር ላይ የ ZSU የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ ተጠናቀቀ, ነገር ግን የመድፍ ዩኒት ፕሮጀክት ባለመገኘቱ, በ OGK ውስጥ በተከለው ተክል ቁጥር 174 ውስጥ የመትከል ተጨማሪ ሥራ ታግዷል. በ TsNIIAV, ይህ በእንዲህ እንዳለ, የልማት ሥራ ለአዲሱ ZSU መድፍ አሃድ መፍጠር ቀጥሏል. እ.ኤ.አ. በ 1944 በ TSNNIAV የተፈጠረውን የ 57 ሚሜ ኤስ-60 ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ አካላት እና አሠራሮችን መሠረት በማድረግ 57 ሚሜ መንትያ የፀረ-አውሮፕላን መድፍ ተራራ ለመንደፍ ተወሰነ ። በ 1948 ፣ S-68 ፕሮቶታይፕ ተሰብስቧል (እንደ) መንታ ሽጉጡ ተጠርቷል)፣ እሱም ከ ESP-76 ኤሌክትሪክ አንፃፊ ጋር አብሮ ለመሞከር ቀርቧል። ፈተናዎቹ በአጠቃላይ አጥጋቢ ነበሩ። የ ZSU ፍጥረት ላይ ተጨማሪ ሥራ ሰኔ 22, 1948 የተሶሶሪ የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅ ቁጥር 2252-935ss መሠረት ቀጥሏል. በዚህ መሠረት, መፍጠር እና ZSU ምርት ዝግጅት ኃላፊነት ነበር. ለ WGC ተክል ቁጥር 174 ተመድቧል. የፕሮጀክቱ አጠቃላይ አስተዳደር የተካሄደው በ WGC ኢ.ኤስ.ኤስ. ፓሊ የፋብሪካው ኢንዴክስ "ነገር 500" የተመደበው የመጫኛ በሻሲው በአዲሱ ቲ-54 መካከለኛ ታንክ አካላት እና ስልቶች መሠረት እንዲዘጋጅ ተወስኗል ፣ ይህም ከማዋሃድ አንፃር ሙሉ በሙሉ የተረጋገጠ ነው ። የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ማምረት. እንደ መድፍ አሃድ በ TsNIIAV የተሰራውን 57 ሚሜ መንትያ አውቶማቲክ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ S-68 እንዲጠቀሙ ይመከራል። እ.ኤ.አ. በ 1949 መጀመሪያ ላይ የዩኤስኤስ አር አር ኤስ የጦር ኃይሎች ሚኒስቴር (NTK BT እና MV USSR የጦር ኃይሎች) የታጠቁ እና የሜካናይዝድ ወታደሮች ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ኮሚቴ የ OGK ተክል ቁጥር 174 እና TsNIIAV በጋራ ፕሮጀክት ቀርቧል ። እና ለአዲሱ ZSU የቴክኒካዊ ሰነዶች ስብስብ. የ STC BT እና MV አመራር ከግምት እና ተቀባይነት በኋላ, OGK ሥራ ስዕሎችን መስራት እና አስቀድሞ ግንቦት 1949 ጀመረ ያለውን ፕሮቶታይፕ, እየገጣጠሙ ጀመረ በኋላ, ነገር ግን, የ OGK ያለውን ንድፍ, መቼ ነው. የ S-68 ሽጉጡን ፕሮጀክቶች እና የመጫኛውን ቻሲስ በማጣመር ያልተጠበቁ ችግሮች አጋጥመውታል, የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በሰኔ 1950 ብቻ ዝግጁ ነበር. ከጁላይ እስከ ህዳር መጨረሻ በተመሳሳይ አመት የፋብሪካው አዲስ ተከላ ሙከራዎች ተካሂደዋል. ወጥተው፣ አጥጋቢ ሆነው የተገኙት። በአንድ ወር ጊዜ ውስጥ በዲዛይኑ እና በቴክኒካል ሰነዶች ላይ በምርመራዎቹ ውጤቶች ላይ ተመስርተው አስፈላጊ ለውጦች ተደርገዋል, እና በታህሳስ 1950 መጨረሻ ላይ ሁለተኛው የማሽኑ ፕሮቶታይፕ ተመርቷል, ይህም በየካቲት 1951 ለስቴት ፈተናዎች ቀርቧል. ፈተናዎቹ እስከ መጋቢት ወር ድረስ አካታች ሆነው ቀጥለዋል፣ እና በውጤቱም፣ ነገር 500 የNTC BT እና MV ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶችን ሙሉ በሙሉ እንዳላሟላ ታወቀ። እ.ኤ.አ. ግንቦት 1951 በኤፕሪል - ግንቦት 1951 እና በጁን 1951 መጀመሪያ ላይ እፅዋቱ ለወታደራዊ አገልግሎት የቀረቡ በስድስት ክፍሎች ውስጥ ተከታታይ የሙከራ ZSU ማምረት ጀመረ ። መሞከር. የውትድርና ፈተናዎች ውጤት መሠረት, ZSU ንድፍ በአጠቃላይ አጥጋቢ ሆኖ እውቅና ነበር, ነገር ግን ድክመቶች የሚጠቁሙ ከፍተኛ ቁጥር ጋር, መወገድ ይህም መጀመሪያ ድረስ ዘግይቷል 1953. አንድ ጊዜ እንደገና በርካታ ድክመቶች ተገለጠ. በመጨረሻም በዲሴምበር 1954 አዲስ የተሻሻለው የመጫኛ ሞዴል, ከተኩስ እና ማይል ሙከራዎች በኋላ, ለጅምላ ምርት እና ጉዲፈቻ ይመከራል. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. የካቲት 14 ቀን 1955 የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅ ቁጥር 22-131 የ ZSU ከፋብሪካው ኢንዴክስ እቃ 500 ጋር በ 57 ሚሜ በራስ የሚተዳደር ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ZSU-57-2 በሚል ስም አገልግሎት ላይ ውሏል ። . የ ZSU-57-2 ተከታታይ ምርት በሴፕቴምበር 1956 በፋብሪካ ቁጥር 174 ተደራጅቶ እስከ 1960 መጀመሪያ ድረስ ቀጥሏል የኤስ-68 መድፍ ዩኒት ምርት በፋብሪካው ቁጥር 1001 (ክራስኖያርስክ, ክራስኖያርስክ) በማምረት ተቋማት ላይ ይገኝ ነበር. አሁን OJSC የክራስኖያርስክ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ ") . በአጠቃላይ 867 ZSU-57-2s ተመረተ። ተከላዎቹ በፀረ-አውሮፕላን የጦር መሣሪያ የታንክ ሬጅመንት ባትሪዎች የታጠቁ ነበሩ። ማሽኑ ለዋርሶ ስምምነት አባል ሀገራት ጦር ሰራዊት እንዲሁም ለአንጎላ፣ ግብፅ፣ ኢራቅ፣ ኢራን፣ ኩባ፣ ሰሜን ኮሪያ፣ ሶሪያ እና ፊንላንድ ተልኳል።
ZSU-57-2 በቀላል የታጠቁ ተከታትለው የውጊያ መኪናዎች ክፍል ነው ፣ እሱም የታጠቁ ቀፎ ፣ የሚሽከረከር ክፍት ቱርት በውስጡ ከተጫነ መሳሪያ ጋር ፣ የኃይል ማመንጫ ፣ የሻሲ ፣ የማስተላለፊያ ፣ የኤሌትሪክ መሳሪያዎች እና የመገናኛ መሳሪያዎች። እቅፉ የመቆጣጠሪያው ክፍል, በከፊል የውጊያ ክፍል እና የኃይል ክፍሉን ይይዛል. እቅፉ የተገጣጠመው ከ8-13 ሚ.ሜ ውፍረት ካለው ጋሻ ሳህኖች በመገጣጠም ነው። የአስተዳደር ክፍል የአሽከርካሪውን የሥራ ቦታ አስቀምጧል. የሚሽከረከር የተጣጣመ ቱርል በኳሱ ማእከላዊ ክፍል ላይ በኳስ መያዣ ላይ ተቀምጧል። የኋለኛው ትጥቅ ታርጋ ተንቀሳቃሽ ነበር። በተሰቀለው ቦታ ላይ, ማማው በሸራ መሸፈኛ ሊሸፈን ይችላል. የ 57 ሚሜ ኤስ-68 መንታ አውቶማቲክ መድፍ በቱሪቱ ውስጥ ተጭኗል እና የሰራተኞች አባላት የሥራ ቦታዎች ነበሩ-በግራ በኩል ከፊት - የግራ ሽጉጥ ጫኚ ፣ ከኋላው በቱሬው መሃል - ጠመንጃው ፣ ወደ በጠመንጃው ቀኝ በኩል የእይታ ጫኝ ነበር ፣ ከፊት ወደ ቀኝ - የቀኝ ጠመንጃ ጫኚ ፣ በማዕከላዊ ማማዎች ውስጥ ከኋላ - የ ZSU አዛዥ የሥራ ቦታ። በተጨማሪም በማማው ላይ የሬዲዮ ጣቢያ ተጭኗል። ከማማው የኋላ ሉህ ላይ እጅጌ ሰብሳቢ ተያይዟል። የኤስ-68 ተወዛዋዥ ክፍል በዲዛይን ውስጥ ከኤስ-60 አውቶማቲክ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ፣ የመመለሻ መሳሪያዎች (ፒኦኤ) እና የእቃ ማስቀመጫ ክፍል ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው ሁለት ባለ 57 ሚሜ ማሽነሪዎች ነበሩት። ሽጉጥ የግራ የመስታወት ምስል ነበር። የአውቶሜሽኑ አሠራር በአጭር በርሜል ምት የማገገሚያ ኃይልን የመጠቀም መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። ሞኖብሎክ በርሜል ቱቦ፣ ኮፒ እና የሙዝል ብሬክን ያካትታል። ከብርጭቆቹ ጎኖች በፕሮጀክት ፕሮፋይል መልክ የተቀረጹ ተቆርጦዎች ተሠርተዋል. ፒስተን ቁመታዊ የሚንሸራተቱ በሮች በእቅፉ ውስጥ ይገኛሉ። በመተኮሱ ጊዜ የመዝጊያው መክፈቻ የሚከናወነው በማፋጠን ዘዴ በሚሽከረከርበት ጊዜ ነው። መከለያው ወደ ፊት አቀማመጥ ተልኳል እና በሃይድሮሊክ ቋት ላይ እና በመዝጊያው አካል ውስጥ ባለው የሬሚንግ ሜካኒካል ምንጮች አማካኝነት ተዘግቷል. የ knurler ጸደይ ነው. የማሽከርከር ብሬክ - ሃይድሮሊክ ፣ ስፒንድል ዓይነት። ሪኮይል ብሬክ ሲሊንደር በተተኮሰበት ጊዜ ቆሞ ቆይቷል። እይታዎች - አውቶማቲክ ፀረ-አውሮፕላን, የግንባታ ዓይነት. 57 ሚሜ አሃዳዊ ጥይቶች UOR-281U፣ OR-281፣ BR-281፣ BR-281U፣ BR-281SP እንደ ጥይቶች ጥቅም ላይ ውለዋል። በ ZSU-57-2 ባትሪ የአየር ዒላማዎች ላይ የመተኮሱ ውጤታማነት በውጤቶቹ መሠረት ከ 57 ሚሊ ሜትር ተጎታች ኤስ-60 ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ባትሪዎች አፈፃፀም ያነሰ ትዕዛዝ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል ። መደበኛ የመድፍ ፀረ-አውሮፕላን የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ መሳሪያ (PUAZO) መጠቀም ወደማይቻል።
ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት
| №№ | የባህሪ ስም | የመለኪያ አሃድ | የባህርይ እሴት |
| 1 | ሠራተኞች | ሰዎች | 6 |
| 2 | ትጥቅ | 57 ሚሜ አውቶማቲክ መንትያ ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ S-68 | |
| 3 | በርሜል ርዝመት | klb. | 76,6 |
| 4 | የመድፍ ክብደት | ኪግ | 4500 |
| 5 | ጥይቶች | PCS | 300 |
| 6 | የሞተር ኃይል B-54 | hp | 520 |
| 7 | የሞተር ክብደት | ኪግ | 895 |
| 8 | ከፍተኛ ፍጥነት | ኪሜ በሰአት | እስከ 50 ድረስ |
| 9 | ክብደትን መዋጋት | ቲ | 28,1 |
| 10 | የነዳጅ ክልል | ኪ.ሜ | 420 |
| 11 | ቦታ ማስያዝ | ሚ.ሜ | 8-13 |
| 12 | የሰውነት ርዝመት | ሚ.ሜ | 6220 |
| 13 | ስፋት | ሚ.ሜ | 3270 |
| 14 | ቁመት | ሚ.ሜ | 2750 |
| 15 | የመሬት ማጽጃ | ሚ.ሜ | 425 |
| 16 | የእሳት መጠን | ጥይቶች / ደቂቃ | 105-120 |
| 17 | የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት | ወይዘሪት | 1000 |
| 18 | የመሬት ኢላማዎችን በሚመታበት ጊዜ የተኩስ ክልል | ኤም | 12 000 |
| 19 | የተኩስ ክልል ቁመት | ኤም | 8 000 |
| 20 | የመከፋፈል የፕሮጀክት ክብደት | ኪግ | 2,8 |
| 21 | ዝቅተኛው ከፍታ አንግል | ዲግ. | - 5 |
| 22 | የከፍታ አንግል ከፍተኛ | ዲግ. | +85 |
| 23 | አግድም የማነጣጠር አንግል | ዲግ. | 360 |
| 24 | ከፍተኛው የጦር ትጥቅ ዘልቆ መግባት | ሚ.ሜ | 110 |
| 25 | ተግባቦት ማለት፡ ሬድዮ ጣቢያ ማለት ነው።
ኢንተርኮም |
1
1 |
10RT-26E
TPU-47 |