በተሽከርካሪ ወንበሮች ምርት ጭብጥ ላይ ፕሮጀክት. ተሽከርካሪ ወንበሮች እና ተሽከርካሪ ወንበሮች. የተሳሳተ አመለካከት፡ SMZ-SZD ብልጭ ድርግም የሚል የዘመነ ስሪት ነው።
የሞተር መጓጓዣዎች, እንደ አንድ ደንብ, እንደ መኪና የሚመስል አካል አላቸው, ነገር ግን ሞተሩ ብዙውን ጊዜ እንደ ሞተርሳይክል ይወሰዳል. የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች ባለሶስት ጎማ ቻሲሲስ ነበራቸው ፣ ግን በኋላ ፣ በድክመቶቹ (በዋነኛነት በፍጥነት ዝቅተኛ መረጋጋት እና አልፎ ተርፎም የመንከባለል ዝንባሌ) ፣ አብዛኛዎቹ አምራቾች ወደ ባለአራት ጎማ ዲዛይን ቀይረዋል።
ታሪክ።
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በአውሮፓ ውስጥ የሞተር ሰረገላዎች ተስፋፍተዋል.
መንኮራኩር የሌለበት መኪና አይደለም። ይህ 1923 ስኮት ትሪካር ነው። ታላቋ ብሪታንያ. ለሠራዊቱ እንኳን ሳይቀር ተሰጥቷቸዋል!
ስቲቨንስ ፣ ዩኬ 1927
ቼኮዝሎቫኪያ 30 ዎቹ ቬሎሬክስ 350
የፈረንሳይ የጎን መኪና መኪና።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ (እስከ 1960 ዎቹ ድረስ); ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በአውሮፓ ህዝብ ብዛት በሞተርነት ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውተዋል ። በተለይም በጦርነት በምትታመሰው ጀርመን ታዋቂዎች ነበሩ። ቀደምት የአውሮፕላን ማምረቻ ድርጅቶችም እንዲህ ዓይነት ጋሪዎችን በማምረት ተሳትፈዋል።
ሄንከል
Messerschmit.
በጀርመን ውስጥ የሞተር መንኮራኩሮች "Kabinenroller" - "ሞተር ስኩተር ከካቢን ጋር" ይባላሉ. አብዛኞቹ ምዕራብ ጀርመኖች እንደ ቮልስዋገን ጥንዚዛ ያለ ሙሉ መኪና መግዛት እስከቻሉበት እስከ ስድሳዎቹ የኤኮኖሚ ዕድገት ድረስ ጥሩ ፍላጎት ነበራቸው።
BMW (ኢሴትታ)
በእንግሊዝ ውስጥ በሞተር የሚንቀሳቀሱ ጋሪዎች "አረፋ-ሞባይል" (አረፋ መኪኖች) ወይም "ማይክሮካርዶች" - "ማይክሮ ሞባይል" ይባላሉ. ማይክሮካርስ የሚለው ቃል ዛሬም ጥቅም ላይ የዋለው እንደ ስማርት ከመሳሰሉት ዘመናዊ ጥቃቅን መኪኖች ጋር ሲሆን እነዚህም ከባህላዊ ሞተራይዝድ ጋሪ ጋር በቀጥታ ግንኙነት የሌላቸው ናቸው።
በአንድ ወቅት እንደ ቦንድ ያሉ ብዙ ታዋቂ የጎን መኪናዎች አምራቾች ነበሩ ምርታቸው እስከ 1980ዎቹ እና እስከ 1990ዎቹ ድረስ በተመጣጣኝ የተረጋጋ ፍላጎት ነበረው።
ቦንድ ሚኒካር 1950
በዩኤስኤስአር ውስጥ እንደነበረው ፣ በዩኬ ውስጥ ለአካል ጉዳተኞች ልዩ መጓጓዣ ነበረው - ተንደርስሊ ኢንቫካር የሞተር ተሽከርካሪ ፣ እስከ 1977 ድረስ ለብሪቲሽ አካል ጉዳተኞች በማህበራዊ ደህንነት ባለስልጣናት የተሰጠ ። እ.ኤ.አ. በ 2003 ኢንቫካር አዲስ የደህንነት መስፈርቶችን ባለማክበር ከብሪቲሽ የህዝብ መንገዶች ታግዶ ነበር ፣ በዚህ ጊዜ 200 የሚሆኑ የዚህ ሞዴል ተሽከርካሪ ወንበሮች አሁንም አገልግሎት ላይ ነበሩ።
ፈረንሳይ
በዩኤስኤስአር ውስጥ እንደነበረው ፣ በዩኬ ውስጥ ለአካል ጉዳተኞች ልዩ መጓጓዣ ነበረው - ተንደርስሊ ኢንቫካር የሞተር ተሽከርካሪ ፣ እስከ 1977 ድረስ ለብሪቲሽ አካል ጉዳተኞች በማህበራዊ ደህንነት ባለስልጣናት የተሰጠ ። እ.ኤ.አ. በ 2003 ኢንቫካር አዲስ የደህንነት መስፈርቶችን ባለማክበር ከብሪቲሽ የህዝብ መንገዶች ታግዶ ነበር ፣ በዚህ ጊዜ ወደ 200 የሚጠጉ የዚህ ሞዴል የጎን መኪኖች ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ላይ ናቸው።
ሞተራይዝድ መንኮራኩሮች ተሠርተው እስከ 70ዎቹ መጨረሻ ድረስ በተለያዩ አገሮች እንደ የግዢ ጋሪ ታዋቂ ነበሩ።
በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ በመንገዶች ጥራት ጉድለት ፣በረጅም ርቀት እና በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ፣በሞተር የሚሽከረከሩ አሽከርካሪዎች እንዲሁ ምንም አይነት ስርጭት አላገኙም (እንደ ስኩተርስ) ዝቅተኛ ሀገር አቋራጭ ችሎታ ፣ አጭር የኃይል ክምችት እና ጥቃቅን ሀብቶች ፣ ማሞቂያ እጥረት ስርዓት; በተጨማሪም በእንደዚህ ዓይነት መጓጓዣ ላይ ከፍተኛ የሕዝብ ጭፍን ጥላቻ ነበር.
ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በኋላ በዩኤስኤስ አር ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የሞተር ሰረገላዎች ሞዴሎች ታዩ ። እንደ ሞፔድ የአንድ ትንሽ የፊት ክፍል እንደ መሰረት በመውሰድ ሞተርሳይክል K16 - "Kievlyanin" - በትይዩ ሹካ እና በትንሹ ዘጠና ስምንት ሲሲ ሞተር (የጀርመን "SAKS" ቅጂ) እና ቀላል ማያያዝ. በእሱ አካል, የመጀመሪያውን ሞዴል "ልክ ያልሆነ" አግኝተናል. መኪናው ወደ አንድ የኋላ ተሽከርካሪ ብቻ የሚነዳ ሲሆን ከባህላዊው መሪ ይልቅ ሹካው ላይ በተገጠመ ረጅም ሊቨር ተቆጣጠረ።
ይህ ለአካል ጉዳተኞች ዊልቸር የተሰራው በSZL ብራንድ ስር በሴርፑክሆቭ ሞተርሳይክል ፋብሪካ ነው። ኤስ-1-ኤል (1952-1959)
የሞተር ሰረገላ SMZ S-3AB እ.ኤ.አ. በ 1957 የመጀመሪያዎቹ የሞተር ተሽከርካሪዎች SMZ S-3A የ Serpukhov የሞተርሳይክል ፋብሪካን የመሰብሰቢያ መስመር ተንከባለሉ። በድህረ-ጦርነት ጊዜ በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጓጓዣ መንገድ የሚያስፈልጋቸው ብዙ አካል ጉዳተኞች ነበሩ.
እና ይህ የሶቪዬት ሞተርስ አትላስ ፣ ስፔን ምሳሌ ነው።
በዋናው ላይ፣ በሞተር የሚንቀሳቀስ ጋሪ "የሞተር መቀመጫ" ተብሎ የሚጠራ ነበር፣ ነገር ግን ሸማቾች እንደ ተለመደው መኪና ተመሳሳይ መስፈርቶችን አስቀምጠዋል።
በውጤቱም, አምራቹ ጋሪውን ዘመናዊ ለማድረግ በሁሉም መንገዶች ሞክሯል, በዚህም ንድፉን ያወሳስበዋል. የሞተር ተሽከርካሪው ባለ ሁለት-ምት የሞተር ሳይክል ሞተር IZH-49 እና ባለ 4-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ተጭኗል።
እ.ኤ.አ. በ 1962 የሞተር ተሽከርካሪው ዘመናዊ ሆኗል. እሷ የሃይድሮሊክ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ ሾጣጣዎችን ፣ የጎማ አክሰል ቁጥቋጦዎችን ፣ አዲስ ሙፍለር እና ሌሎች ፈጠራዎችን አገኘች። እሷ ግን የተሟላ ማሽን ለመሆን በጭራሽ አልቻለችም። እ.ኤ.አ. በ 1970 የሞተር ብስክሌት መንኮራኩሩ ተቋረጠ ፣ ለተዘጋ አካል SMZ S-ZD አዲስ ሞዴል መንገድ ሰጠ።
የ SMZ S-3A ሞተራይዝድ ጋሪ የኤል ጋይዳይ ኮሜዲ "ኦፕሬሽን Y እና የሹሪክ ሌሎች አድቬንቸርስ" ከተለቀቀ በኋላ ሁለንተናዊ ተወዳጅ ሆነ።
ታዋቂው ሥላሴ ፈሪ፣ ዳንስ እና ልምድ ያለው እንዲህ ባለ ሞተር ሰረገላ ላይ ነበር። ለብዙዎች, ይህ መኪና ከቀልዶች እና አስቂኝ ጥቅሶች ጋር, የፊልሙ ምልክቶች አንዱ ሆኗል.
እና በመጨረሻም፣ እውነተኛ የቀጥታ መሰርሽሚት
ለአካል ጉዳተኞች በአገር ውስጥ የተመረቱ መኪኖች ስለ አንድ ጽሑፍ። የአካል ጉዳተኛ ሴቶች ታሪክ, የተለመዱ ሞዴሎች እና ልዩነቶቻቸው ተገልጸዋል.
መሰረታዊ መረጃ
ውድ አንባቢዎች! ጽሑፉ ስለ ህጋዊ ጉዳዮችን ለመፍታት የተለመዱ መንገዶችን ይናገራል, ግን እያንዳንዱ ጉዳይ ግለሰብ ነው. እንዴት እንደሆነ ማወቅ ከፈለጉ ችግርዎን በትክክል ይፍቱ- አማካሪ ያነጋግሩ;
ፈጣን ነው እና ነፃ ነው።!
በሶቪየት ዘመናት አካል ጉዳተኞች በእጃቸው ውስጥ የእግሮችን ተሳትፎ የማይጠይቁ ልዩ ማሽኖችን በነጻ ይሰጡ ነበር (በአንድ እጅ ሊቆጣጠሩ ይችላሉ).
በአሁኑ ጊዜ እንደዚህ አይነት የመንግስት ድጋፍ የለም, እና የእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች የጅምላ ምርት መኖር አቁሟል.
አካል ጉዳተኞች ከአሮጌው የመኪና ኢንዱስትሪ የተረፈውን እየበዘበዙ ወይም ተራ መኪናዎችን ከፍላጎታቸው ጋር በማስማማት በመኪና መሸጫ ውስጥ በእጅ መቆጣጠሪያ መኪና መግዛት ስለማይቻል ነው።
ምንድን ነው
Invalidka ለአካል ጉዳተኞች የተነደፈ የሶቪየት ዘመን መኪና ነው። ዲዛይኑ የአካል ጉዳተኞችን ፍላጎት ማሟላት ነበረበት።
በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ እንደነዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች በመጀመሪያ የሚመረቱት በሞተር ሳይክል ላይ ነው. ስለዚህ, ብዙ ማፋጠን የማይችል ደካማ ሞተር ነበረው.
የዚህ ዓይነቱ ማሽኖች ሌላው ጉልህ ጉድለት ከመጠን በላይ ጫጫታ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ዋና ተግባራቸውን አከናውነዋል - የአካል ጉዳተኞችን ተንቀሳቃሽነት አረጋግጠዋል. የእነዚህ ማሽኖች ቀላልነት ለመጠገን ቀላል አድርጎላቸዋል.
በተጨማሪም ግዛቱ የእንደዚህ ዓይነቶቹን ገንዘቦች ባለቤቶች የመለዋወጫ ዕቃዎችን አቅርቧል እና የአገልግሎት ህይወቱ ካለቀ በኋላ 1 ማሻሻያ እና ማሽኑን ሙሉ በሙሉ ለመተካት እድሉን ሰጥቷል።
እርግጥ ነው, ሁሉም አካል ጉዳተኞች ለአካል ጉዳተኛ ሴት አልተሰጡም. ለአካል ጉዳተኞች የሞተር ተሽከርካሪ ወንበር (መኪና) ለመንዳት - ልዩ ምድብ መብቶች በነበራቸው አካል ጉዳተኞች ሊጠየቁ ይችላሉ ።
እንደዚህ አይነት መብቶች ከሌሉ አካል ጉዳተኛ ከአሽከርካሪዎች ኮሚሽን, ስልጠና እና ፈተናዎች ጋር በተደነገገው መንገድ ሊቀበላቸው ይችላል.
የአካል ጉዳተኞች መንጃ ፈቃድ የማግኘት ችግር ልዩ ኮርሶችን ማግኘት እና ለአካል ጉዳተኞች መንዳት የሚያስተምሩ ተሽከርካሪዎችን ማግኘት አልፎ አልፎ ነበር ።
አካል ጉዳተኝነት በተቋቋመበት ጊዜ ቀደም ሲል መብት ለነበራቸው በእርግጥ ቀላል ነበር። ለእንደዚህ አይነት ሰዎች, የተለመደው የመጓጓዣ ምድቦች በመብታቸው ውስጥ ተወግደዋል እና ልዩ ተጠቁሟል.
ዝርዝሮች
ሁሉም የ SMZ (Serpukhov ሞተርሳይክል ፋብሪካ) አካል ጉዳተኛ ሴቶች ከ IZH ሞተር ሳይክል ሞተሮች ነበሯቸው። ስለዚህ, እነሱ የትራንስፖርት ዓይነት - የሞተር ጋሪ ነበሩ.
ይሁን እንጂ የአካል ጉዳተኛ ሴቶች ክብደት እንዲህ ላለው ዝቅተኛ ኃይል ሞተር (ከ 500 ኪሎ ግራም በታች) ትልቅ ነበር. ይህ በፍጥነት እንዲንቀሳቀሱ አልፈቀደላቸውም እና በሞተሩ ላይ በተለይም በረጅም ጉዞዎች ላይ ጭነት ፈጠረ.
በረጅም ርቀት ላይ ለሚደረጉ ጉዞዎች, እንደዚህ አይነት መጓጓዣ አልተዘጋጀም. ከመደበኛ የሶቪየት መኪኖች መካከል እንደዚህ ባሉ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው ጉልህ ልዩነት ሁለት እጥፍ ነበር.
ሞተሩ ከኋላ (እንደ Zaporozhets) ይገኛል, እና ግንዱ ከፊት ለፊት ነበር. ለአሽከርካሪው ክፍሉ ከመገኘቱ አንጻር ምቹ ነበር. ከተሳፋሪው ወንበር ሳይወጣ ወደ እሱ ደረሰ።
የእንደዚህ አይነት መንገዶች አወንታዊ ባህሪ ከአሽከርካሪው ወንበር ፊት ለፊት በሰው ሰራሽ ወይም በማይታጠፍ ጉልበቶች ውስጥ ብዙ እግሮች ነበሩ ።
ነገር ግን በእነሱ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነገር የፋብሪካው የእጅ መቆጣጠሪያ ነው. በማንኛውም ሁኔታ የማሽን መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ከተወሰነ ጊዜያዊ ዳግም መገልገያ ጋር በማነፃፀር ይመረጣል.
ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉት ማሽኖች ብዙ ቁጥር ያላቸው ቴክኒካዊ ድክመቶች ነበሯቸው, በዚህ ምክንያት ብዙ ጊዜ ተበላሽተው ብዙ ችግር ፈጥረዋል.
ይህ በድህረ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ በሀገሪቱ ውስጥ በነበረው አስቸጋሪ የኢኮኖሚ ሁኔታ እና ሁሉንም ነገር የመቆጠብ አስፈላጊነት ምክንያት ነው.
ነገር ግን በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የተሽከርካሪዎች እጥረት ባለበት ሁኔታ የአካል ጉዳተኛ ሴት አቅርቦት ለአካል ጉዳተኞች ንቁ የአኗኗር ዘይቤን ለመጠበቅ ከስቴቱ ትልቅ እገዛ ነበር.
የመኪና ታሪክ
እንደነዚህ ያሉ ልዩ ተሽከርካሪዎችን በማምረት እድገት ውስጥ ዋናው ታሪካዊ ክንውን የአካል ጉዳተኞች መኪኖች መሥራት የጀመሩበት ዓመት ነው.
ግዛቱ ለብዙ አመታት (በመጀመሪያ ለ 5, ከዚያም ለ 7) በአዲስ መኪና በመተካት ሰጥቷቸዋል.
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በአገሪቱ ውስጥ ልዩ ተሽከርካሪ የሚያስፈልጋቸው ብዙ አካል ጉዳተኞች ነበሩ. መኪናው አካል ጉዳተኞች እንዲንቀሳቀሱ እና እንዲሰሩ ይፈለጋል።
በድህረ-ጦርነት ጊዜ (Kievlyanka) ውስጥ የተሰራው የመጀመሪያው የሞተር መጓጓዣ በሰሜናዊው የአገሪቱ ክፍል በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ምክንያት በቀዝቃዛው ወቅት ውጤታማ አልነበረም.
የአካል ጉዳተኛ መኪና የመጀመሪያ የቤት ውስጥ ስሪት በ 1952 በዩኤስኤስ አር ታየ ባለ ሶስት ጎማ ባለ ሁለት መቀመጫ ሞተር ሳይክል ተሽከርካሪ ሙሉ በሙሉ በእጅ መቆጣጠሪያ S1-L.
አሁን እንዲህ ዓይነቱ ሞዴል በጉዞ ላይ ሊገኝ አይችልም. በኋላ ላይ ወደ SMZ C3A ሞዴል ተሻሽሏል, ለሰዎች በተሻለ መልኩ Morgunovka በመባል ይታወቃል.
የተዋናይ ሞርጉኖቭ ጀግና በነበረችበት በ "ኦፕሬሽን Y" ላይ በቀረፃት ዳይሬክተሩ ጋይዳይ ታዋቂ ሆነች ።
በውጫዊ መልኩ ይህ ሞዴል እንደ መኪና ነበር, ግን በእውነቱ የሞተር ሳይክል ተሽከርካሪ ሆኖ ቆይቷል. የእሱ ዋና ልዩነት የ 4 ጎማዎች መኖር ነበር.
ሞርጉኖቭካ በ SMZ S3D ሞዴል (zhabka) ተተካ. ይህ ሞዴል ለረጅም ጊዜ - ከ 70 እስከ 97 ዓመታት ቆይቷል. ይሁን እንጂ ከቀድሞው በጣም የተሻለ አልነበረም.
በመቀጠልም እንቁራሪቱ በኦካ ተተካ. ከእሱ በተጨማሪ ልዩ ተሽከርካሪዎች በዛፖሮዜትስ, ካም እና ታቭሪ መልክ ቀርበዋል.
እ.ኤ.አ. በ 2004 የገቢ መፍጠር (በገንዘብ ክፍያዎች መተካት) አግባብነት ያለው ማህበራዊ ዋስትና እና ለአካል ጉዳተኞች መኪና መስጠት አቁሟል። በ 2008 የኦካ ምርት ቆሟል.
የአካል ጉዳተኛ መኪና ባህሪያት
የአካል ጉዳተኛ ሴት ዋና ባህሪ ልዩ የእጅ መቆጣጠሪያ ነው. ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ አካል ጉዳተኛው አንድ እግር ካለው አውቶማቲክ ስርጭት ባለው መኪና ውስጥ ሊሰጥ ይችላል.
ያም ማለት የጋዝ ፔዳሉ በግራ በኩል ነው. በተጨማሪም ለአካል ጉዳተኞች የተሽከርካሪ ምልክት በእንደዚህ ዓይነት ማሽን ላይ መቀመጥ አለበት.
በተመረጡ ቦታዎች ላይ የመኪና ማቆም መብትን ይሰጣል እና በ ውስጥ የተወሰኑ ነፃነቶችን ይሰጣል።
ለዚህ ምልክት ምስጋና ይግባውና የአካል ጉዳተኛ ሰው ምን እንደሚመስል አሁን ምንም ችግር የለውም. የልዩ ተሽከርካሪ መለያ ምልክት ምልክት ነው.
ይሁን እንጂ በተለመደው መኪኖች (ከአካል ጉዳተኞች ጋር ግንኙነት የሌላቸው ሰዎች) ላይ እንደዚህ ያሉ ምልክቶችን የመጫን ሁኔታዎች አሉ.
ይህ ለአካል ጉዳተኞች የታቀዱ ምርጥ ቦታዎች ላይ ለነፃ የመኪና ማቆሚያ ይደረጋል. እንደነዚህ ያሉት እውነታዎች በትራፊክ ፖሊስ ይታገዳሉ።
ከታሪክ አኳያ የሞተር ሳይክል ሞዴሎች የሞተር ተሽከርካሪ ወንበሮች ነበሩ። በዝግመተ ለውጥ ሂደት ውስጥ ወደ ትናንሽ መኪናዎች ተለውጠዋል.
ባለ ሶስት ጎማ የአካል ጉዳተኛ ሴት ስሪት በመንገድ ላይ ትንሽ መረጋጋት ስለነበራት በሰአት 30 ኪ.ሜ ብቻ ማፋጠን ይችላል።
የመጀመሪያው ባለ አራት ጎማ ስሪት - ሞርጉኖቭካ, ወደ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ይችላል, ነገር ግን ደካማ የሞተር መጎተት እና አገር አቋራጭ ችሎታ ነበረው.
የአካል ጉዳተኛው መኪና (SMZ C3A brand) በዋናነት በእጅ የሚሰራው ሙሉ ብረት ያለው አካል ስለነበረው ለማምረት ውድ ነበር።
የ SMZ S3D ሞዴል በተቃራኒው ፍጥነትን ጨምሮ ወደ 70 ኪሜ በሰዓት አደገ። ይህ ሊሆን የቻለው ወደ ኋላ ሲንቀሳቀሱ ወደ ሁሉም 4 ጊርስ መቀየር በመኖሩ ነው።
እሷ የበለጠ ትታለፍ ነበረች ፣ ግን ዝቅተኛ ጥራት ያለው የሰውነት ቁሳቁስ ነበራት። ሁሉም በሞተር የሚንቀሳቀሱ ሠረገላዎችም በጣም ጫጫታ ነበሩ።
በኦካ ውስጥ፣ የአያያዝ እና የአገር አቋራጭ አፈጻጸም በእጅጉ ተሻሽሏል። እሱ ቀድሞውኑ የተሟላ መኪና ነበር ፣ ሆኖም ፣ ከትንሹ ክፍል።
ዋጋው ስንት ነው
መጀመሪያ ላይ መኪኖች በነፃ ይሰጡ ነበር። ተሽከርካሪውን በአዲስ ለመተካት, የድሮውን መኪና የማስወገድ የምስክር ወረቀት ያስፈልጋል.
በአሁኑ ጊዜ በመኪና መሸጫዎች ውስጥ ለአካል ጉዳተኞች መኪኖች የሉም. በትራፊክ ፖሊስ ፈቃድ መደበኛ መኪና መቀየር ይችላሉ።
በአውቶሞቲቭ ገበያዎች እና በግል ማስታወቂያዎች የሚሸጥ ተሽከርካሪ ወንበር ማግኘት በጣም ከባድ ነው። የእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ ዋጋ በአምሳያው, በተሰራበት አመት እና በቴክኒካዊ ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው.
በጣም የተለመዱ የመኪና ሞዴሎች
አዲስ የአካል ጉዳተኛ ሴቶች አሮጌዎቹን ለመተካት በመውጣታቸው እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት የተረፈው በጣም ጥቂት የማይባሉ በሞተር የሚንቀሳቀሱ ጋሪዎችን ነው።
ስለዚህ, በጣም የተለመዱት የድሮ ሞዴሎች SMZ S3D ናቸው, እነሱም ከሌሎቹ በኋላ የተሠሩ ናቸው.
ቪዲዮ: በሞተር የሚሠራ ጋሪ SMZ S-3D "Invalidka" - ግምገማ እና የሙከራ ድራይቭ
ይሁን እንጂ የጣቶቹ አካል ዝቅተኛ ጥራት ደህንነታቸውን ለማረጋገጥ አልረዳም. አሁን ለማግኘት በጣም ጥቂት ናቸው.
ብዙ ጊዜ ዛሬ ኦካ-ልክ ያልሆነ አለ። የኦካ መኪና (VAZ-1111 ፣ 1113 እና 1116) በአካል ጉዳተኛ ሴት መልክ 3 ዓይነቶች ነበሩት ።
- ሁለቱም እግሮች ለሌላቸው;
- አንድ እግር ላላቸው አካል ጉዳተኞች;
- አንድ ክንድ እና አንድ እግር ላላቸው ሰዎች.
አምራቹ ማን ነበር
አብዛኛዎቹ የአካል ጉዳተኛ ሴቶች በ SMZ (Serpukhov የሞተር ሳይክል ፕላንት) የተመረቱ ሲሆን በኋላም SeAZ (Serpukhov Automobile Plant) ተብሎ ተሰየመ።
Cossacks, እንዲሁም Tavria በእጅ መቆጣጠሪያ, እንዲሁም በ ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) ተሠርቷል.
የአካል ጉዳተኛ ካማስ (የኦካ ቅጂ ማለት ይቻላል) - በ KamAZ (Kama Automobile Plant) እና ElAZ (Yelabuzhsky Car Plant)።
የኦካ መኪና ከ 1987 እስከ 2008 በ 3 ተክሎች - VAZ (Volzhsky Automobile Plant), SeAZ እና KamAZ (ZMA ክፍል - አነስተኛ የመኪና ፋብሪካ) ተመርቷል.
የኦካ ምርት መጠን ከሌሎች የአካል ጉዳተኛ ሴቶች ሞዴሎች የበለጠ ነበር። ይህ በገበያው ውስጥ ያለው ፍላጎት በመኖሩ እና የአምሳያው የውድድር ጥቅሞች አመቻችቷል።
አሁን የሀገር ውስጥ መኪናዎች ለአካል ጉዳተኞች አይመረቱም እና አዲስ የሚገቡ ተሽከርካሪዎች በይፋ ነጋዴዎች አይሸጡም.
የልዩ መኪና መግዛት የሚቻለው በሁለተኛ ደረጃ ገበያ የቆዩ የሞተር መንኮራኩሮች እና መኪናዎች ወይም የተቀየሩ የውጭ መኪናዎችን በመግዛት ነው።
ማንኛውንም የመንገደኛ መኪና ወደ አካል ጉዳተኞች ፍላጎት መቀየር ይቻላል.
ይህንን ለማድረግ ተገቢውን ፈቃድ ለማግኘት የትራፊክ ፖሊስን ማነጋገር አለብዎት.እ.ኤ.አ. በ 2020 የዘመናዊው ኦካ ምርት እንደገና ሊጀምር ይችላል (አካል ጉዳተኛ ሴቶቻቸውንም እንገምታለን)።
ቢያንስ ይህ በ 2013 በ AvtoVAZ በይፋ ታውቋል. ይህም አካል ጉዳተኞች አዲስ መኪና በፋብሪካ በእጅ መቆጣጠሪያ እንዲገዙ ያስችላቸዋል።
ማመልከቻዎች እና ጥሪዎች በሳምንት 24/7 እና 7 ቀናት ይቀበላሉ።.
በ SOBES በኩል ለተቸገሩት ሁሉ የሚሰራጨው ለአካል ጉዳተኞች መኪና የመፍጠር ሀሳብ ነበር። የሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት ብቅ እያለ ስለነበረ እና ከዚያ በኋላ ወዲያውኑ የዓለም ፕሮሌታሪያት መሪ በእሱ ላይ ስላልነበረው የመጀመሪያውን የአካል ጉዳተኛ መኪና የመፍጠር ሀሳብ በ 1950 ብቻ ታየ ። ኒኮላይ ዩሽማኖቭ (እሱም የ GAZ-12 Zim እና GAZ-13 "Seagull" ዋና ንድፍ አውጪ ነው) የመጀመሪያዋን የአካል ጉዳተኛ ሴት ምሳሌ ፈጠረ። እና ሞተር ሳይክል አልነበረም, ነገር ግን ሙሉ መኪና ነበር. ይህ ትንሽ መኪና GAZ-M18 ሆነ (በመጀመሪያው ፊደል M በመኪናው መረጃ ጠቋሚ ውስጥ, ከድሮው ማህደረ ትውስታ - ከ "ሞሎቶቭ ተክል").
የፖቤዳውን ስታይል የሚያስታውሰው የተዘጋው ሁለንተናዊ ሜታል አካል ትንሽ የሚያስቅ ቢመስልም ብዙ አማራጮች ያሉት (አንድ ክንድ እና ሁለት እግር ለሌላቸው አካል ጉዳተኞች እንኳን የተነደፈ) ያልተጨናነቁ ሙሉ መቀመጫዎች ያሉት ሙሉ መቀመጫዎች ነበሩት። . ንድፍ አውጪዎች ደካማ የሞተር ሳይክል ሞተሮችን ለመጠቀም አልሄዱም. በነገራችን ላይ, በማጣቀሻው መሰረት, ኃይሉ 10 ሊትር ያህል መሆን አለበት. ከ. ጎርኪ ባለ ሁለት ሲሊንደር ፣ ግን በጣም ቀልጣፋ ፣ በጣም ኃይለኛ እና አስተማማኝ አሃድ ከተቀበለ በኋላ የ "Moskvich" ሞተርን በግማሽ ቆረጠ። ከኋላ ተጭኗል። ራሱን የቻለ የቶርሽን ባር እገዳ ነበረው, እና ሳጥን ተጭኗል (ሆ-ሆ!) አውቶማቲክ, ከ GAZ-21. እዚያም አንድ የፍተሻ ነጥብ ከሞተር የበለጠ ነው :) መኪናው በተሳካ ሁኔታ በተከታታይ ለማምረት ተዘጋጅቷል. በጥሬው ፣ ይህ መኪና በብር ሳህን ላይ ወደ Serpukhov ተወሰደ ፣ በፓርቲው መመሪያ ላይ ይህ መኪና ማምረት ነበረበት ፣ ምክንያቱም GAZ አዲስ ሞዴል ለማምረት በቂ አቅም ስላልነበረው ..
ነገር ግን በ SeAZ በቀላሉ ሊቋቋሙት አይችሉም - የ Serpukhov ተክል ከሞተር ጋሪዎችን የበለጠ የተወሳሰበ ነገር ማምረት አልቻለም። እና በቂ ሰራተኞች አልነበሩም, እና የነበሩት, በለስላሳነት ለመናገር, በጣም ጥሩውን መፍሰስ አይደለም, እና ምንም መሳሪያ አልነበረም. በተመሳሳይም ምርቱን ወደ GAZ ለማዛወር የቀረቡት ሀሳቦች "ከላይ" ከባድ እና ቆራጥ እምቢታ አግኝተዋል. እጅግ በጣም አሳፋሪ ነው። በዚያን ጊዜ የላቀ የአካል ጉዳተኛ ሴት ነበረች, በእውነቱ, ለመላው ዓለም.
የ Serpukhov ተክል በኩራት "የአካል ጉዳተኞች መኪኖች" የሚባሉትን ምስኪን የሞተር ጋሪዎችን ማምረት የተካነው በዚህ መንገድ ነው.
1) በስኳለር ዝርዝር ውስጥ የመጀመሪያው SMZ S-1L ነበር።
የተመረጠው ባለሶስት ጎማ እቅድ እጅግ በጣም ቀላል የሞተርሳይክል መሪን ለመጠቀም አስችሏል, እና በተመሳሳይ ጊዜ በዊልስ ላይ ይቆጥቡ. እንደ ማቀፊያ መሰረት, ከቧንቧዎች የተሰራ የተጣጣመ የጠፈር ክፈፍ ቀርቧል. ክፈፉን በብረት አንሶላ ከሸፈኑት ለሾፌሩ፣ ለተሳፋሪው፣ ለሞተር እና ለመቆጣጠሪያዎች አስፈላጊውን የተዘጋ ድምጽ ተቀብለዋል። በመንገዱ ስተስተር ብልሃተኛ ፓነሎች ስር (ሁለት በር ያለው አካል እንዲከፈት ተወስኗል ፣ ከታጣፊ መሸፈኛ ጋር) ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ሰፊ ድርብ ካቢኔ እና ሁለት-ምት ባለ አንድ ሲሊንደር ሞተር ከመቀመጫው በስተጀርባ ይገኛል ። የፊት "ሞተሩ ክፍል" ቦታ ዋናው መስቀለኛ መንገድ የአንድ የፊት ተሽከርካሪ መሪ እና እገዳ ነበር. የኋለኛው እገዳ ራሱን ችሎ፣ በምኞት አጥንቶች ላይ ተደርጓል። እያንዳንዱ መንኮራኩር በአንድ ምንጭ እና በአንድ የግጭት እርጥበት ላይ "ያገለገለ" ነበር። ስለ
ባ ብሬክስ እና ዋናው እና የመኪና ማቆሚያ - በእጅ ነበሩ. በእርግጥ መሪዎቹ የኋላ ተሽከርካሪዎች ነበሩ. የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያው እንደ ቅንጦት ይቆጠር ነበር, ሞተሩ በእጅ "መርገጥ" ጀመረ, አንድ ነጠላ የፊት መብራት በሰውነት አፍንጫ ላይ ተቀምጧል. የሳይክሎፔን ገጽታ በትንሹ በሁለት የእጅ ባትሪዎች ፊት ለፊት ባለው የተጠጋጋ የጎን ግድግዳዎች ላይ ያበራ ነበር ፣ ይህም በተመሳሳይ ጊዜ የመብራት እና የማዞሪያ ምልክቶችን ተግባራት አከናውኗል። ሞተር ሳይክሉ ግንዱ አልነበረውም። ከአሴቲክዝም ጋር የተቆራኘው የምክንያታዊነት አጠቃላይ ሥዕል የተጠናቀቁት በሮች ሲሆን እነዚህም የብረት ክፈፎች በአውድ ጨርቅ የተሸፈኑ ናቸው። መኪናው በአንጻራዊ ሁኔታ ቀላል ሆኖ ተገኝቷል - 275 ኪ.ግ, ይህም ወደ 30 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲጨምር አስችሎታል. የ "66 ኛ" የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ ከ4-4.5 ሊትር ነበር. የማያጠራጥር ጥቅማጥቅሞች የንድፍ ቀላልነት እና የመቆየት ችሎታ ናቸው፣ ሆኖም ግን፣ S1L በጣም ከባድ የሆኑ አቀማመጦችን እንኳን ማሸነፍ አልቻለም፣ ከመንገድ ውጭ ለመጓዝም የማይመች ነበር። ግን ዋናው ስኬት በሀገሪቱ የመጀመሪያ የአካል ጉዳተኞች ልዩ ተሽከርካሪ የመታየቱ እውነታ ነው ፣ ይህም ቀላል ፣ ግን መኪና የሚል ስሜት ፈጠረ።
ዝርዝሮች
| መጠኖች, ሚሜ | |
| ርዝመት x ስፋት x ቁመት | 2650x1388x1330 |
| መሠረት | 1600 |
| አካል | ፋቶን |
| አቀማመጥ | |
| ሞተር | ከኋላ |
| መንኮራኩሮች መንዳት | የኋላ |
| ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ | 30 |
| ሞተር | "ሞስኮ-ኤም1ኤ", ካርቡረተር.ሁለት-ምት |
| የሲሊንደሮች ብዛት | 1 |
| የሥራ መጠን | 123 ሴ.ሜ.3 |
| ኃይል, hp / kW | 4/2.9 በ 4500 ራፒኤም |
| መተላለፍ | ሜካኒካል ሶስት-ደረጃ |
| pendants | |
| የፊት ለፊት | ጸደይ |
| የኋላ | ገለልተኛ, ጸደይ |
| ብሬክስ | ሜካኒካል |
| ፊት ለፊት | አይ |
| ከኋላ | ከበሮ |
| የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች | 6 ቮ |
| የጎማ መጠን | 4.50-19 |
SMZ-S1L የተመረተው ከ1952 እስከ 1957 ነው። በዚህ ጊዜ ውስጥ በአጠቃላይ 19,128 ዊልቼር ተዘጋጅቷል. እርግጥ ነው፣ በልዩ መኪና ውስጥ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የአካል ጉዳተኛ ወገኖቻችን አስፈላጊነት ዳራ አንፃር ይህ ቁጥር እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ነገር ግን በሴርፑክሆቭ ውስጥ “የእናት ሀገርን የአካል ጉዳተኛ ሴቶችን ለማቅረብ ፣ BLEAT!” ሲሉ በሦስት ፈረቃዎች ሠርተዋል ። ይቅርታ እጠይቃለሁ ፣ የመጨረሻውን ቃል ማስገባት አልቻልኩም ፣ ግን ለእንደዚህ ዓይነቱ ሞኝ መፈክሮች ያለኝን አመለካከት በትክክል ይገልፃል (የዩኤስኤስአርን አከብራለሁ እና ሁሉንም ዓይነት መፈክሮችን እወዳለሁ ፣ ግን እነዚህ በእውነት ያናደዱኛል)።
SMZ-S1L በመጀመሪያ በዩኤስኤስ አር ውስጥ ለአካል ጉዳተኞች ተደራሽ የሆነ ብቸኛ ተሽከርካሪ ስለነበረ እና የ SMZ አቅሞች የሞተር ተሽከርካሪ ወንበሮችን በበቂ መጠን ለማምረት በቂ ስላልነበሩ የፋብሪካው WGC ጥረቶች ሁሉ ቀድሞውንም ለማሻሻል ብቻ ተመርተዋል ። የተፈጠረ ንድፍ. ከሞተር ሰረገላ ሌላ ነገር የማግኘት አላማ ምንም ሙከራዎች አልተደረጉም።
የ "ልክ ያልሆነ" (SMZ-S1L-O እና SMZ-S1L-OL) ብቸኛው ሁለት ማሻሻያዎች ከመሠረታዊ ሞዴል በመቆጣጠሪያዎች ይለያያሉ. የ SMZ-S1L "መሰረታዊ" እትም የተሰራው ለሁለት እጅ ቁጥጥር ነው. የሞተር ሳይክል መሪው የቀኝ፣ የሚሽከረከር እጀታ "ጋዙን" ተቆጣጠረ። በመሪው በግራ በኩል የክላቹክ ሊቨር፣ የፊት መብራት መቀየሪያ እና የሲግናል ቁልፍ ነበር። ከታክሲው ፊት ለፊት፣ ከሾፌሩ በስተቀኝ፣ ሞተሩን የሚጀምሩበት ዘንጎች (በእጅ ምት ማስጀመሪያ)፣ የማርሽ መቀየር፣ የተገላቢጦሽ ማርሽ፣ ዋና እና የፓርኪንግ ብሬክስ - 5 ሊቨርስ!
የ SMZ-S1L-O እና SMZ-S1L-OL ማሻሻያዎችን ሲፈጥሩ GAZ-M18ን በግልፅ ተመልክተዋል። ለነገሩ እነዚህ ጋሪዎች በአንድ እጅ ብቻ እንዲቆጣጠሩ ተደርገው ነበር - በቅደም ተከተል በቀኝም ሆነ በግራ። ሁሉም የዊልቸር መቆጣጠሪያ ዘዴዎች በጋቢው መሃል ላይ ተቀምጠዋል እና በቋሚ መሪ ዘንግ ላይ የተገጠመ ዥዋዥዌ ክንድ ነበሩ። በዚህ መሠረት ማንሻውን ወደ ቀኝ እና ግራ በማዞር አሽከርካሪው የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ለውጦታል. ማንሻውን ወደ ላይ እና ወደ ታች በማንቀሳቀስ ማርሽ መቀየር ተችሏል። ፍጥነትን ለመቀነስ የ "መሪውን" ወደ እርስዎ መሳብ አስፈላጊ ነበር. ይህ “ጆይስቲክ” በሞተር ሳይክል “ጋዝ” እጀታ፣ በክላች መቆጣጠሪያ ማንሻ፣ በግራ መታጠፊያ ምልክት መቀየሪያ፣ የፊት መብራት መቀየሪያ እና የቀንድ ቁልፍ ተጭኗል።
በክፈፉ ማዕከላዊ ቱቦ በስተቀኝ በኩል የመርገጫ ጀማሪ፣ የፓርኪንግ ብሬክ እና የተገላቢጦሽ ማርሽ ማንሻዎች ነበሩ። እጁ እንዳይደክም, መቀመጫው የእጅ መያዣ ታጥቆ ነበር. በ SMZ-S1L-O እና SMZ-S1L-OL ማሻሻያዎች መካከል ያለው ልዩነት የመጀመሪያው ትክክለኛ ቀኝ እጅ ላላቸው አሽከርካሪዎች የተነደፈ ብቻ ነው ፣ ነጂው በቀኝ እጅ ትራፊክ “ህጋዊ” ቦታ ላይ ተቀምጧል ፣ ማለትም ፣ በግራ በኩል, እና, በዚህ መሠረት, ሁሉም መቆጣጠሪያዎች በትንሹ ወደ እሱ ተዘዋውረዋል; SMZ-S1L-OL ከተገለጸው ስሪት ጋር በተያያዘ "መስታወት" ነበር፡ የተነደፈው አንድ ግራ እጁ ላለው ሾፌር ብቻ ሲሆን እሱ በኮክፒት ውስጥ በቀኝ በኩል ይገኛል። በአስተዳደር ውስጥ እንደዚህ ያሉ ውስብስብ ማሻሻያዎች ከ 1957 እስከ 1958 ድረስ ተዘጋጅተዋል ።
2) በአሰልቺ ፍጥነቶች ዝርዝር ውስጥ ሁለተኛው (እና ዲዛይን ማለቴ አይደለም) SMZ S-3A ነበር።
ከ 1958 እስከ 1970 የተሰራ, 203,291 መኪኖች ተመርተዋል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ አሁንም ተመሳሳይ S-1L ነው, የፊት torsion አሞሌ እገዳ ጋር ባለ 4-ጎማ ብቻ እና ቀላል ዙር (ሃሳብ መኪና አይደለም) መሪውን.
ከጦርነቱ በኋላ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የአካል ጉዳተኞች በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በሞተር የሚንቀሳቀስ መጓጓዣ ሲታዩ ተስፋቸው ብዙም ሳይቆይ መራራ ብስጭት አስከትሏል-የ SMZ S-1L ባለ ሶስት ጎማ ንድፍ በተወሰኑ ምክንያቶች የተነሳ ፣ በጣም ፍጽምና የጎደለው ሆኖ ተገኘ። የ Serpukhov ሞተርሳይክል ፋብሪካ መሐንዲሶች ከባድ "በስህተቶች ላይ ስራ" አከናውነዋል, በዚህም ምክንያት በ 1958 ሁለተኛው ትውልድ "አካል ጉዳተኛ" - SMZ S-ZA - ተለቀቀ.
እ.ኤ.አ. በ 1952 በ Serpukhov ውስጥ የራሱ የንድፍ ቢሮ ቢፈጠርም ፣ በፋብሪካው ላይ የጎን መኪናዎችን መፍጠር ፣ ማዘመን እና ማስተካከል ላይ ሁሉም ተጨማሪ ስራዎች ከሳይንሳዊ አውቶሞቲቭ ኢንስቲትዩት (NAMI) ጋር በቅርበት በመተባበር ተካሂደዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1957 በቦሪስ ሚካሂሎቪች ፊተርማን መሪነት (እ.ኤ.አ. እስከ 1956 ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎችን በ ZIS) NAMI ተስፋ ሰጪ "ልክ ያልሆነ" NAMI-031 ነድፏል። በፍሬም ላይ ባለ ፋይበርግላስ ባለ ሶስት ጥራዝ ባለ ሁለት በር አካል ያለው መኪና ነበር። 489 ሴሜ 3 የሥራ መጠን ያለው የኢርቢት ሞተር ሳይክል ሞተር (በግልጽ M-52 ስሪት) 13.5 ሊትር ኃይል ፈጠረ። ከ. ይህ ሞዴል, ከሁለት-ሲሊንደር ሞተር በተጨማሪ, ከ Serpukhov የሞተር ተሽከርካሪ በሃይድሮሊክ ብሬክስ ተለይቷል.
ይሁን እንጂ ይህ አማራጭ የሞተር ተሽከርካሪ መንኮራኩር በትክክል ምን መሆን እንዳለበት ብቻ አሳይቷል, ነገር ግን በተግባር ሁሉም ነገር ነባር ንድፍን ወደ ዘመናዊነት ለማምጣት መጣ. እናም መንካቱ ባለአራት ጎማ መኪና C-3A ተወለደ፣ ብቸኛው የኩራት ምንጭ ለዚህ ደግሞ ተስፋ አስቆራጭ የሆነው “እናም የእኛ” ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የ Serpukhov እና የሞስኮ ዲዛይነሮች በቸልተኝነት ሊወቀሱ አይችሉም-የምህንድስና አስተሳሰባቸው በረራ በቀድሞው ገዳም ግዛት ላይ በሚገኘው የሞተር ሳይክል ፋብሪካ ጥቃቅን ቴክኒካዊ ችሎታዎች ቁጥጥር ይደረግ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1957 በሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ አንድ “ዋልታ” ላይ የጥንታዊ ሞተራይዝድ ጋሪ ዓይነቶች ሲዘጋጁ ፣ተወካዩ ZIL-111 በሌላኛው የተካነ መሆኑን ማስታወሱ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።
"በስህተቶቹ ላይ ያለው ስራ" ፍጹም በተለየ መንገድ ሊሄድ እንደሚችል ልብ ይበሉ, ምክንያቱም ለተሽከርካሪ ወንበር ሞተር ተሽከርካሪ ወንበር አማራጭ የጎርኪ ፕሮጀክትም ነበር. ይህ ሁሉ የተጀመረው በ 1955 ከካርኮቭ የቀድሞ ወታደሮች ቡድን በ 10 ኛው የድል በዓል ዋዜማ ለ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ አካል ጉዳተኞች የተሟላ መኪና ማምረት ስለሚያስፈልገው የጋራ ደብዳቤ ሲጽፉ ነበር. GAZ እንዲህ ዓይነቱን ማሽን የማዘጋጀት ሥራ ተቀብሏል.
የዚም ፈጣሪ (እና በኋላ ቻይካ) ኒኮላይ ዩሽማኖቭ በራሱ ተነሳሽነት ንድፉን አከናውኗል. በጎርኪ ፋብሪካ GAZ-18 ተብሎ የሚጠራው መኪና ምንም አይነት ብቃት እንደማይኖረው ስለተረዳ በምንም መልኩ ሃሳቡን አልገደበውም። በውጤቱም, በ 1957 መጨረሻ ላይ የሚታየው ፕሮቶታይፕ ይህን ይመስል ነበር-የዝግጅቱ ሙሉ-ብረት ባለ ሁለት-በር አካል, የፖቤዳ ስታስቲክስ ያስታውሳል. ወደ 10 ሊትር አቅም ያለው ባለ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር. ከ. የ "Moskvich-402" የኃይል አሃድ "ግማሽ" ነበር. በዚህ ልማት ውስጥ ዋናው ነገር የማርሽ ቦክስ torque መቀየሪያን መጠቀም ነበር ፣ ይህም ያለ ፔዳል ወይም ክላች ሊቨር ማድረግ የሚቻል ሲሆን በተለይም ለአካል ጉዳተኞች አስፈላጊ የሆነውን የፈረቃዎችን ብዛት በእጅጉ ይቀንሳል ።
ባለ ሶስት ጎማ የሞተር ተሽከርካሪን የማንቀሳቀስ ልምምድ እንደሚያሳየው ባለ ሁለት-ምት ነጠላ-ሲሊንደር ሞተር ሳይክል ሞተር IZH-49 የስራ መጠን 346 ሴ.ሜ 3 እና 8 ሊትር ኃይል አለው. s, ከ 1955 ጀምሮ ማሻሻያውን "L" ማስታጠቅ የጀመረው, የዚህ ክፍል መኪና በቂ ነው. ስለዚህ, መወገድ ያለበት ዋነኛው መሰናክል በትክክል የሶስት ጎማ እቅድ ነበር. “የእጅና እግር ማነስ” በመኪናው መረጋጋት ላይ ተጽእኖ ማሳደሩ ብቻ ሳይሆን፣ ቀድሞውንም ዝቅተኛ አገር አቋራጭ ችሎታውን ውድቅ አድርጓል፡- ከመንገድ ውጪ ሶስት ትራኮችን ከሁለት በላይ መዘርጋት በጣም ከባድ ነው። "ባለአራት ጎማ" በርካታ የማይቀሩ ለውጦችንም አስከትሏል።
እገዳው ፣ መሪው ፣ ፍሬኑ እና የሰውነት ሥራው ወደ አእምሮው መምጣት ነበረበት። ለተከታታይ ማምረቻ ሞዴል የሁሉም ጎማዎች እና መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪው ገለልተኛ እገዳ ቢሆንም ከ NAMI-031 ፕሮቶታይፕ ተበድሯል። "ዜሮ ሠላሳ አንድ" ላይ, በተራው, የፊት እገዳ ንድፍ በቮልስዋገን ጥንዚዛ እገዳ ተጽዕኖ ሥር የዳበረ ነበር: transverse ቱቦዎች ውስጥ የተዘጉ ላሜራ torsion አሞሌዎች. ሁለቱም እነዚህ ፓይፖች እና የኋለኛው ጎማዎች የፀደይ እገዳ ከተጣመረ የጠፈር ክፈፍ ጋር ተያይዘዋል. አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት ይህ ፍሬም የተሠራው ከክሮሞሲል ቱቦዎች ሲሆን በመጀመሪያ ማምረት ከፍተኛ መጠን ያለው የእጅ ሥራ በሚፈልግበት ጊዜ የሞተር ሰረገላ ዋጋ ከዘመናዊው Moskvich ዋጋ የበለጠ እንዲሆን አድርጎታል! ንዝረቱ በጣም ቀላል በሆኑት የግጭት ዳምፐርስ ረግፏል።
ሞተሩ እና ማስተላለፊያው አልተቀየሩም. ባለ ሁለት-ምት "ራምብል" Izh-49 አሁንም በኋለኛው ውስጥ ይገኛል. በአራት-ፍጥነት የማርሽ ሣጥን በኩል ከኤንጂን ወደ የኋላ ድራይቭ ጎማዎች የማሽከርከር ሂደት የሚከናወነው በጫካ-ሮለር ሰንሰለት (እንደ ብስክሌት ላይ) ነው ፣ ምክንያቱም የመጨረሻው ድራይቭ የመኖሪያ ቤት ፣ የቢቭል ልዩነት እና የኋላውን "ፍጥነት" ያጣምራል። "፣ ለብቻው ተቀምጧል። የአንድ ሲሊንደር የግዳጅ አየር ማቀዝቀዣ ከማራገቢያ ጋር እንዲሁ አልጠፋም። ከቀድሞው የተወረሰው የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ አነስተኛ ኃይል ያለው እና ስለዚህ ውጤታማ ያልሆነ ነበር.
የSMZ S-ZA ባለቤቶች ብዙ ጊዜ ወደ ሳሎን የገባውን የኪክ-ጀማሪ ማንሻ ይጠቀሙ ነበር። አካሉ, ለአራተኛው ጎማ ገጽታ ምስጋና ይግባውና, በተፈጥሮ ፊት ለፊት ተዘርግቷል. ሁለት የፊት መብራቶች ነበሩ, እና በራሳቸው ጉዳይ ላይ የተቀመጡ እና ከኮፈኑ የጎን ግድግዳዎች ጋር በትናንሽ ቅንፎች ላይ ተያይዘው ስለነበር ትንንሽ መኪናው "የፊት ገጽታ" ሞኝ እና ደደብ አገኘች. የአሽከርካሪውን ጨምሮ ሁለት ቦታዎች አሁንም ነበሩ። ክፈፉ በታተሙ የብረት ፓነሎች ተሸፍኗል ፣ የጨርቁ የላይኛው ክፍል ታጥፎ ነበር ፣ በነገራችን ላይ ፣ ከሁለት በሮች ጋር በማጣመር የሞተር ተንሸራታች አካልን እንደ “መንገድስተር” ለመመደብ ያስችላል ። ሙሉው መኪና ይኸውና.
መኪናው የጀመረው የቀደመውን ሞዴል ለማሻሻል አላማ በማድረግ፣ ዲዛይኑን ከጉልህ ድክመቶች በማላቀቅ፣ በራሱ በማይረቡ ነገሮች የተሞላ ሆነ። ሞተራይዝድ ጋሪው ከባድ ሆኖ ተገኝቷል፣ይህም ተለዋዋጭነቱን እና የነዳጅ ፍጆታውን አሉታዊ ተፅዕኖ ያሳደረ ሲሆን ትንንሽ ዊልስ (5.00 በ10 ኢንች) የሀገር አቋራጭ አቅምን ለማሻሻል ምንም አስተዋጽኦ አላደረጉም።
ቀድሞውኑ በ 1958, የዘመናዊነት የመጀመሪያ ሙከራ ተደረገ. የኤስ-ዛቢን በመደርደሪያ እና በፒንዮን መሪ ማሻሻያ ታየ ፣ እና በሮች ላይ ፣ ከሸራ የጎን ግድግዳዎች ይልቅ ግልጽ በሆነ የሴሉሎይድ ማስገቢያዎች ፣ ባለ ሙሉ መስታወት በክፈፎች ውስጥ ታየ። እ.ኤ.አ. በ 1962 መኪናው ተጨማሪ ማሻሻያዎችን አድርጓል-የግጭት ድንጋጤ አስመጪዎች ለቴሌስኮፒክ ሃይድሮሊክ ሰዎች መንገድ ሰጡ ። የአክሰል ዘንጎች የጎማ ቁጥቋጦዎች እና የበለጠ ፍጹም የሆነ ሙፍለር ታየ። ከ 1965 ጀምሮ እፅዋቱ እና NAMI በሦስተኛው ትውልድ "አካል ጉዳተኛ" SMZ S-ZD ላይ ሥራ ስለጀመሩ እንዲህ ዓይነቱ ሞተርስ የኤስኤምኤስ ኤስ-ዛም መረጃን የተቀበለ እና ከዚያ በኋላ ምንም ለውጥ ሳይመጣ ቀርቷል ።
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA ከ“ልዩነቶች” ጋር በሆነ መንገድ አልሰራም… የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አስመጪዎች SMZ S-ZAM እና SMZ S-ZB በአንድ እጅ እና በአንድ እግር ለመቆጣጠር የተቀየሱ ስሪቶች የመሠረት ሞዴልን እንደ ገለልተኛ ማሻሻያ ተደርጎ ሊወሰዱ አይችሉም። .
ዲዛይኑን ለማሻሻል የተደረጉት ሙከራዎች ሁሉ ወደ ብዙ ፕሮቶታይፖች መፈጠር ወርደው ነበር ነገር ግን አንዳቸውም ቢሆኑ በጅምላ ምርት ላይ የደረሱት በአንድ ምክንያት አይደለም፡ የሰርፑክሆቭ ሞተር ሳይክል ፋብሪካ ልምድ ብቻ ሳይሆን ገንዘቦች፣ መሳሪያዎች እና የማምረት አቅሞችም ነበሩበት።
የሙከራ ማሻሻያዎች፡-
* C-4A (1959) - ከጠንካራ ጫፍ ጋር የሙከራ ስሪት ወደ ምርት አልገባም.
* C-4B (1960) - ከኮፕ አካል ጋር ፕሮቶታይፕ ፣ ወደ ምርት አልገባም።
* S-5A (1960) - ከፋይበርግላስ አካል ፓነሎች ጋር ፕሮቶታይፕ ወደ ምርት አልገባም ።
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - በ NAMI, ZIL እና AZLK ዲዛይነሮች የተገነባው የተዘጋ አካል ያለው የማይክሮካር ምሳሌ ወደ ተከታታይነት አልሄደም.
በጣም የታወቀ እውነታ ግን አሁንም ..
- "ይህ ጨካኝ አካል ጉዳተኛ የት ነው ያለው?!"
- "አትጩህ! አካል ጉዳተኛ ነኝ!"
በዝቅተኛ ክብደት ምክንያት (425 ኪሎ ግራም, ነገር ግን ለ 8-ፈረስ ኃይል ሞተር እጅግ በጣም ትንሽ ነበር), የሞርጉኖቭ ጀግና (ስለዚህ "ሞርጉኖቭካ" የሚል ቅጽል ስም) መኪናውን በበረዶ ላይ ብቻ በማንቀሳቀስ በቀላሉ መኪናውን በበረዶው ላይ ማንቀሳቀስ ይችላል. መከላከያ.
በነገራችን ላይ የሶቪዬት አካል ጉዳተኞች ለምን ተለዋዋጭ ያስፈልጋቸዋል? በበጋው ውስጥ ጣፋጭ ህይወትን ይጠጡ እና ምድጃ በሌለበት በክረምት ውስጥ ሁሉንም ነገር ያቀዘቅዙ?
3) የሶቪየት አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የውጭ አካላትን ሶስት ዋና ዋናዎቹን ይዘጋል, አስቀያሚ ውጫዊ እና ቴክኒካዊ, FIRST የአካል ጉዳተኛ ሴት አይለወጥም (ድንገተኛ የአካል ጉዳተኛ ሴት ...).
እስከ 1997 ድረስ ተመረተ! እና የተሻሻለው የC-3A ስሪት በ18-ፈረስ ኃይል Izh-Planet-3 ሞተር እና ተጨማሪ የእግር ክፍል ነበር።
የ SMZ-SZD ምርት በጁላይ 1970 ተጀምሮ ከሩብ ምዕተ-አመት በላይ ቀጥሏል. በ 1997 መገባደጃ ላይ የመጨረሻው በሞተር የሚሠራው የ Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) የመሰብሰቢያ መስመርን ተንከባለለ: ከዚያ በኋላ ኩባንያው ሙሉ በሙሉ የኦካ መኪናዎችን ወደ መገጣጠም ቀይሯል. በአጠቃላይ 223,051 የ SZD የሞተር ተሽከርካሪ ጋሪ ተመርቷል. ከ 1971 ጀምሮ የ SMZ-SZE ማሻሻያ በአንድ እጅ እና በአንድ እግር ለመቆጣጠር የታጠቁ በትንሽ ክፍሎች ተዘጋጅቷል ። በ Serpukhov የሞተርሳይክል ፋብሪካ (SMZ) የሚመረተው ክፍት ከላይ ያለው የሞተር ሰረገላዎች በ 60 ዎቹ አጋማሽ ጊዜ ያለፈባቸው ነበሩ-ዘመናዊ ማይክሮካር ባለ ሶስት ጎማ ተሽከርካሪ ወንበሮችን መተካት ነበረበት።
ግዛቱ በአካል ጉዳተኞች ላይ እንዳይቆጥብ ፈቅዷል, እና የ SMZ ዲዛይነሮች በተዘጋ አካል የሞተር ሰረገላ ማዘጋጀት ጀመሩ. በ SMZ ዋና ዲዛይነር ዲፓርትመንት የሶስተኛ ትውልድ የሞተር ተንሸራታች ንድፍ በ 1967 የጀመረው እና የ Serpukhov የሞተር ፋብሪካ እንደገና ከመገንባቱ ጋር ተያይዞ ነበር ። ግን የመልሶ ግንባታው ዓላማ ከሚኒካሮች ምርት ጋር የተያያዙ የቴክኖሎጂ አቅምን ለማስፋት ሳይሆን አዳዲስ የምርት አይነቶችን ለማዳበር ነው። እ.ኤ.አ. በ 1965 SMZ ለድንች ማቀነባበሪያዎች ክፍሎችን ማምረት ጀመረ እና ከ 1970 ጀምሮ የልጆች ብስክሌቶች "Motylok" በ Serpukhov ውስጥ ማምረት ጀመሩ. ጁላይ 1, 1970 በ Serpukhov ሞተርሳይክል ፋብሪካ የሶስተኛ ትውልድ የጎን መኪናዎች SZD በብዛት ማምረት ጀመረ. በኢኮኖሚው ውስጥ "በአስገዳጅነት" የተፈጠረው ንድፍ, እና ergonomics አይደለም, በርካታ ድክመቶች ነበሩት. ወደ 500 ኪሎ ግራም የሚጠጋ የሞተር ሰረገላ ለኃይል አሃዱ ከባድ ነበር።
ምርት ከጀመረ ከአንድ ዓመት ተኩል በኋላ እ.ኤ.አ. ከህዳር 15 ቀን 1971 ጀምሮ በሞተር የሚሽከረከሩ አሽከርካሪዎች የ Izhevsk IZH-PZ ሞተር በግዳጅ ስሪት መታጠቅ ጀመሩ ፣ ግን 14 ፈረስ ኃይሉ እንኳን ለተሽከርካሪ ወንበር ሁል ጊዜ በቂ አልነበረም ። ወደ 50 ኪሎ ግራም የሚጠጉ ክብደት. የመቆጣጠሪያው የነዳጅ ፍጆታ ከ SZA ሞዴል ጋር ሲነፃፀር በአንድ ሊትር ጨምሯል, እና ኦፕሬሽን አንድ በ 2-3 ሊትር. የኤፍዲዲ "የተወለደ" ጉዳቶች በሁለት-ስትሮክ ሞተር የሚለቀቁትን ጫጫታ መጨመር እና በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ በሚገቡ የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይጨምራሉ። ያልተቋረጠ የነዳጅ አቅርቦትን ያረጋግጣል ተብሎ የታሰበው ዲያፍራም የነዳጅ ፓምፕ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ለአሽከርካሪዎች የራስ ምታት ምንጭ ሆኗል ። በፓምፑ ውስጥ የተቀመጠው ኮንደንስ ቀዘቀዘ እና ሞተሩ “ሞተ” ፣ ይህም የቀዝቃዛ አጀማመሩን ጥቅሞች በመቃወም የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር. እና ግን ፣ SMZ-SZD የሞተር ተሽከርካሪ መንኮራኩር ለአካል ጉዳተኞች ሙሉ በሙሉ የተጠናቀቀ ፣ “የተሟላ” ማይክሮካርስ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የዩኤስኤስአር (USSR) በመቀዛቀዝ ውስጥ ወደቀ።
የሰርፑክሆቭ ሞተር ፋብሪካም ከመቀዛቀዝ አላመለጠም። SMZ "የምርት ፍጥነት ጨምሯል", "ጥራዞች ጨምሯል", "እቅዱን አከናውኗል እና አልፏል." እፅዋቱ በዓመት ከ10-12 ሺህ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ የሞተር ጋሪዎችን በየጊዜው ያመርታል ፣ እና በ 1976-1977 ምርት በዓመት 22 ሺህ ደርሷል ። ነገር ግን በ 50 ዎቹ መጨረሻ እና በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከነበረው ሁከት ጊዜ ጋር ሲነፃፀር ፣ ብዙ ተስፋ ሰጭ የሞተር ተንሸራታቾች ሞዴሎች በየዓመቱ “ሲፈጠሩ” በSMZ ላይ ያለው “ቴክኒካዊ ፈጠራ” ቆሟል። በዚህ ጊዜ ውስጥ በዋና ዲዛይነር ዲፓርትመንት የተፈጠሩት ነገሮች ሁሉ ወደ ጠረጴዛው ሄዱ. ለዚህ ደግሞ ምክንያቱ የፋብሪካ መሐንዲሶች ጉልበት ሳይሆን የሚኒስቴሩ ፖሊሲ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1979 ብቻ ባለሥልጣናቱ ለየት ያለ አነስተኛ ክፍል አዲስ የመንገደኞች መኪና ለመፍጠር አረንጓዴውን ብርሃን ሰጡ ። የሰርፑክሆቭ ሞተር ፋብሪካ በኦካ አውቶሞቢል ኢንደስትሪ የአስር አመት ጊዜ ውስጥ ገብቷል። በሶቪየት ዘመናት የሞተር ሰረገላ ክፍሎች እና ስብሰባዎች በመኖራቸው ፣ ርካሽነት እና አስተማማኝነት ፣ “ጋራዥ” የማይክሮ መኪናዎች ፣ ባለሶስት ጎማዎች ፣ ከኋላ ትራክተሮች ፣ ሚኒ-ትራክተሮች ፣ ሁሉም-መሬት ላይ ተሽከርካሪዎች በሳንባ ምች እና ሌሎች መሳሪያዎች.
በነገራችን ላይ ከእነዚህ ሰረገላዎች ውስጥ በጣም ጥቂቶቹ ለምን ተጠብቀዋል? ምክንያቱም ለአምስት ዓመታት ለአካል ጉዳተኞች ተሰጥተዋል. ከሁለት ዓመት ተኩል ሥራ በኋላ በነፃ ተስተካክለው ከ 2.5 ዓመታት በኋላ አዲስ (ግዴታ) ተሰጥቷቸዋል እና አሮጌዎቹ ተጥለዋል. ስለዚህ በማንኛውም ሁኔታ S-1L ማግኘት ትልቅ ስኬት ነው!
ምንጮች
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
በ SOBES በኩል ለተቸገሩት ሁሉ የሚሰራጨው ለአካል ጉዳተኞች መኪና የመፍጠር ሀሳብ ነበር።
የሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት ብቅ እያለ ስለነበረ እና ከዚያ በኋላ ወዲያውኑ የዓለም ፕሮሌታሪያት መሪ በእሱ ላይ ስላልነበረው የመጀመሪያውን የአካል ጉዳተኛ መኪና የመፍጠር ሀሳብ በ 1950 ብቻ ታየ ። ኒኮላይ ዩሽማኖቭ (እሱም የ GAZ-12 Zim እና GAZ-13 "Seagull" ዋና ንድፍ አውጪ ነው) የመጀመሪያዋን የአካል ጉዳተኛ ሴት ምሳሌ ፈጠረ። እና ሞተር ሳይክል አልነበረም, ነገር ግን ሙሉ መኪና ነበር. ይህ ትንሽ መኪና GAZ-M18 ሆነ (በመጀመሪያው ፊደል M በመኪናው መረጃ ጠቋሚ ውስጥ, ከድሮው ማህደረ ትውስታ - ከ "ሞሎቶቭ ተክል").
የፖቤዳውን ስታይል የሚያስታውሰው የተዘጋው ሁለንተናዊ ሜታል አካል ትንሽ የሚያስቅ ቢመስልም ብዙ አማራጮች ያሉት (አንድ ክንድ እና ሁለት እግር ለሌላቸው አካል ጉዳተኞች እንኳን የተነደፈ) ያልተጨናነቁ ሙሉ መቀመጫዎች ያሉት ሙሉ መቀመጫዎች ነበሩት። . ንድፍ አውጪዎች ደካማ የሞተር ሳይክል ሞተሮችን ለመጠቀም አልሄዱም. በነገራችን ላይ, በማጣቀሻው መሰረት, ኃይሉ 10 ሊትር ያህል መሆን አለበት. ከ. ጎርኪ ባለ ሁለት ሲሊንደር ፣ ግን በጣም ቀልጣፋ ፣ በጣም ኃይለኛ እና አስተማማኝ አሃድ ከተቀበለ በኋላ የ "Moskvich" ሞተርን በግማሽ ቆረጠ። ከኋላ ተጭኗል። ራሱን የቻለ የቶርሽን ባር እገዳ ነበረው, እና ሳጥን ተጭኗል (ሆ-ሆ!) አውቶማቲክ, ከ GAZ-21. እዚያም አንድ የፍተሻ ነጥብ ከሞተር የበለጠ ነው :) መኪናው በተሳካ ሁኔታ በተከታታይ ለማምረት ተዘጋጅቷል. በጥሬው ይህ መኪና በብር ሳህን ላይ ወደ Serpukhov ተወሰደ ፣ በፓርቲው መመሪያ ላይ ይህ መኪና ማምረት ነበረበት ፣ ምክንያቱም GAZ አዲስ ሞዴል ለማምረት በቂ አቅም ስላልነበረው ... 
ነገር ግን በ SeAZ በቀላሉ ሊቋቋሙት አይችሉም - የ Serpukhov ተክል ከሞተር ጋሪዎችን የበለጠ የተወሳሰበ ነገር ማምረት አልቻለም። እና በቂ ሰራተኞች አልነበሩም, እና የነበሩት, በለስላሳነት ለመናገር, በጣም ጥሩውን መፍሰስ አይደለም, እና ምንም መሳሪያ አልነበረም. በተመሳሳይም ምርቱን ወደ GAZ ለማዛወር የቀረቡት ሀሳቦች "ከላይ" ከባድ እና ቆራጥ እምቢታ አግኝተዋል. እጅግ በጣም አሳፋሪ ነው። በዚያን ጊዜ የላቀ የአካል ጉዳተኛ ሴት ነበረች, በእውነቱ, ለመላው ዓለም. 
የ Serpukhov ተክል በኩራት "የአካል ጉዳተኞች መኪኖች" የሚባሉትን ምስኪን የሞተር ጋሪዎችን ማምረት የተካነው በዚህ መንገድ ነው.
1) በስኳለር ዝርዝር ውስጥ የመጀመሪያው SMZ S-1L ነበር። 
የተመረጠው ባለሶስት ጎማ እቅድ እጅግ በጣም ቀላል የሞተርሳይክል መሪን ለመጠቀም አስችሏል, እና በተመሳሳይ ጊዜ በዊልስ ላይ ይቆጥቡ. እንደ ማቀፊያ መሰረት, ከቧንቧዎች የተሰራ የተጣጣመ የጠፈር ክፈፍ ቀርቧል. ክፈፉን በብረት አንሶላ ከሸፈኑት ለሾፌሩ፣ ለተሳፋሪው፣ ለሞተር እና ለመቆጣጠሪያዎች አስፈላጊውን የተዘጋ ድምጽ ተቀብለዋል። በመንገዱ ስተስተር ብልሃተኛ ፓነሎች ስር (ሁለት በሮች ያሉት ገላውን ክፍት ለማድረግ ተወስኗል ፣ ከተጣመመ መከለያ ጋር) በአንጻራዊ ሁኔታ ሰፊ ድርብ ካቢኔ እና ሁለት-ምት ባለ አንድ ሲሊንደር ሞተር ከመቀመጫው ጀርባ ይገኛል። የፊት "ሞተሩ ክፍል" ቦታ ዋናው መስቀለኛ መንገድ የአንድ የፊት ተሽከርካሪ መሪ እና እገዳ ነበር. የኋለኛው እገዳ ራሱን ችሎ፣ በምኞት አጥንቶች ላይ ተደርጓል። እያንዳንዱ መንኮራኩር በአንድ ምንጭ እና በአንድ የግጭት እርጥበት ላይ "ያገለገለ" ነበር።
ሁለቱም ብሬክስ፣ ዋና እና ፓርኪንግ፣ በእጅ የተሰሩ ነበሩ። በእርግጥ መሪዎቹ የኋላ ተሽከርካሪዎች ነበሩ. የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያው እንደ ቅንጦት ይቆጠር ነበር, ሞተሩ በእጅ "መርገጥ" ጀመረ, አንድ ነጠላ የፊት መብራት በሰውነት አፍንጫ ላይ ተቀምጧል. የሳይክሎፔን ገጽታ በትንሹ በሁለት የእጅ ባትሪዎች ፊት ለፊት ባለው የተጠጋጋ የጎን ግድግዳዎች ላይ ያበራ ነበር ፣ ይህም በተመሳሳይ ጊዜ የመብራት እና የማዞሪያ ምልክቶችን ተግባራት አከናውኗል። ሞተር ሳይክሉ ግንዱ አልነበረውም። ከአሴቲክዝም ጋር የተቆራኘው የምክንያታዊነት አጠቃላይ ሥዕል የተጠናቀቁት በሮች ሲሆን እነዚህም የብረት ክፈፎች በአውድ ጨርቅ የተሸፈኑ ናቸው። መኪናው በአንጻራዊ ሁኔታ ቀላል ሆኖ ተገኝቷል - 275 ኪ.ግ, ይህም ወደ 30 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲጨምር አስችሎታል. የ "66 ኛ" የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ ከ4-4.5 ሊትር ነበር. የማያጠራጥር ጥቅማጥቅሞች የንድፍ ቀላልነት እና የመቆየት ችሎታ ናቸው፣ ሆኖም ግን፣ S1L በጣም ከባድ የሆኑ አቀማመጦችን እንኳን ማሸነፍ አልቻለም፣ ከመንገድ ውጭ ለመጓዝም የማይመች ነበር። ግን ዋናው ስኬት በሀገሪቱ የመጀመሪያ የአካል ጉዳተኞች ልዩ ተሽከርካሪ የመታየቱ እውነታ ነው ፣ ይህም ቀላል ፣ ግን መኪና የሚል ስሜት ፈጠረ። 
ዝርዝር መግለጫዎች፡-
ልኬቶች፣ ሚሜ ርዝመት x ስፋት x ቁመት: 2650x1388x1330
መሠረት1600
phaeton አካል
ሞተር-የኋላ
መንኮራኩሮች መንዳት - የኋላ
ከፍተኛ ፍጥነት - 30 ኪ.ሜ
ሞተር "ሞስኮ-ኤም1ኤ", ካርቡረተር.ሁለት-ስትሮክ
የሲሊንደሮች ብዛት-1
የሥራ መጠን - 123 ሴ.ሜ
ኃይል-2.9 hp / kW4 / በ 4500 ራፒኤም
gearbox-በእጅ ሶስት-ፍጥነት
እገዳ: የፊት-ጸደይ; ከኋላ ገለልተኛ, ጸደይ
ብሬክስ-ሜካኒካል (የፊት-አይ፣ የኋላ-ከበሮ)
የኤሌክትሪክ ዕቃዎች - 6 ቪ
የጎማ መጠን-4.50-19 
SMZ-S1L የተመረተው ከ1952 እስከ 1957 ነው። በዚህ ጊዜ ውስጥ በአጠቃላይ 19,128 ዊልቼር ተዘጋጅቷል. እርግጥ ነው፣ በልዩ መኪና ውስጥ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የአካል ጉዳተኛ ወገኖቻችን አስፈላጊነት ዳራ አንፃር ይህ ቁጥር እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ነገር ግን በ Serpukhov ውስጥ በሦስት ፈረቃዎች ሠርተዋል.
SMZ-S1L በመጀመሪያ በዩኤስኤስ አር ውስጥ ለአካል ጉዳተኞች ተደራሽ የሆነ ብቸኛ ተሽከርካሪ ስለነበረ እና የ SMZ አቅሞች የሞተር ተሽከርካሪ ወንበሮችን በበቂ መጠን ለማምረት በቂ ስላልነበሩ የፋብሪካው WGC ጥረቶች ሁሉ ቀድሞውንም ለማሻሻል ብቻ ተመርተዋል ። የተፈጠረ ንድፍ. ከሞተር ሰረገላ ሌላ ነገር የማግኘት አላማ ምንም ሙከራዎች አልተደረጉም። 
,
የ "ልክ ያልሆነ" (SMZ-S1L-O እና SMZ-S1L-OL) ብቸኛው ሁለት ማሻሻያዎች ከመሠረታዊ ሞዴል በመቆጣጠሪያዎች ይለያያሉ. የ SMZ-S1L "መሰረታዊ" እትም የተሰራው ለሁለት እጅ ቁጥጥር ነው. የሞተር ሳይክል መሪው የቀኝ፣ የሚሽከረከር እጀታ "ጋዙን" ተቆጣጠረ። በመሪው በግራ በኩል የክላቹክ ሊቨር፣ የፊት መብራት መቀየሪያ እና የሲግናል ቁልፍ ነበር። ከታክሲው ፊት ለፊት፣ ከሾፌሩ በስተቀኝ፣ ሞተሩን የሚጀምሩበት ዘንጎች (በእጅ ምት ማስጀመሪያ)፣ የማርሽ መቀየር፣ የተገላቢጦሽ ማርሽ፣ ዋና እና የፓርኪንግ ብሬክስ - 5 ሊቨርስ!
የ SMZ-S1L-O እና SMZ-S1L-OL ማሻሻያዎችን ሲፈጥሩ GAZ-M18ን በግልፅ ተመልክተዋል። ለነገሩ እነዚህ ጋሪዎች በአንድ እጅ ብቻ እንዲቆጣጠሩ ተደርገው ነበር - በቅደም ተከተል በቀኝም ሆነ በግራ። ሁሉም የዊልቸር መቆጣጠሪያ ዘዴዎች በጋቢው መሃል ላይ ተቀምጠዋል እና በቋሚ መሪ ዘንግ ላይ የተገጠመ ዥዋዥዌ ክንድ ነበሩ። በዚህ መሠረት ማንሻውን ወደ ቀኝ እና ግራ በማዞር አሽከርካሪው የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ለውጦታል. ማንሻውን ወደ ላይ እና ወደ ታች በማንቀሳቀስ ማርሽ መቀየር ተችሏል። ፍጥነትን ለመቀነስ የ "መሪውን" ወደ እርስዎ መሳብ አስፈላጊ ነበር. ይህ “ጆይስቲክ” በሞተር ሳይክል “ጋዝ” እጀታ፣ በክላች መቆጣጠሪያ ማንሻ፣ በግራ መታጠፊያ ምልክት መቀየሪያ፣ የፊት መብራት መቀየሪያ እና የቀንድ ቁልፍ ተጭኗል። 
በክፈፉ ማዕከላዊ ቱቦ በስተቀኝ በኩል የመርገጫ ጀማሪ፣ የፓርኪንግ ብሬክ እና የተገላቢጦሽ ማርሽ ማንሻዎች ነበሩ። እጁ እንዳይደክም, መቀመጫው የእጅ መያዣ ታጥቆ ነበር. በ SMZ-S1L-O እና SMZ-S1L-OL ማሻሻያዎች መካከል ያለው ልዩነት የመጀመሪያው ትክክለኛ ቀኝ እጅ ላላቸው አሽከርካሪዎች የተነደፈ ብቻ ነው ፣ ነጂው በቀኝ እጅ ትራፊክ “ህጋዊ” ቦታ ላይ ተቀምጧል ፣ ማለትም ፣ በግራ በኩል, እና, በዚህ መሠረት, ሁሉም መቆጣጠሪያዎች በትንሹ ወደ እሱ ተዘዋውረዋል; SMZ-S1L-OL ከተገለጸው ስሪት ጋር በተያያዘ "መስታወት" ነበር፡ የተነደፈው አንድ ግራ እጁ ላለው ሾፌር ብቻ ሲሆን እሱ በኮክፒት ውስጥ በቀኝ በኩል ይገኛል። በአስተዳደር ውስጥ እንደዚህ ያሉ ውስብስብ ማሻሻያዎች ከ 1957 እስከ 1958 ድረስ ተዘጋጅተዋል ። 
2) በአሰልቺ ፍጥነቶች ዝርዝር ውስጥ ሁለተኛው (እና ዲዛይን ማለቴ አይደለም) SMZ S-3A ነበር።
ከ 1958 እስከ 1970 የተሰራ, 203,291 መኪኖች ተመርተዋል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ አሁንም ተመሳሳይ S-1L ነው, የፊት torsion አሞሌ እገዳ ጋር ባለ 4-ጎማ ብቻ እና ቀላል ዙር (ሃሳብ መኪና አይደለም) መሪውን.
ከጦርነቱ በኋላ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የአካል ጉዳተኞች በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በሞተር የሚንቀሳቀስ መጓጓዣ ሲታዩ ተስፋቸው ብዙም ሳይቆይ መራራ ብስጭት አስከትሏል-የ SMZ S-1L ባለ ሶስት ጎማ ንድፍ በተወሰኑ ምክንያቶች የተነሳ ፣ በጣም ፍጽምና የጎደለው ሆኖ ተገኘ። የ Serpukhov ሞተርሳይክል ፋብሪካ መሐንዲሶች ከባድ "በስህተቶች ላይ ስራ" አከናውነዋል, በዚህም ምክንያት በ 1958 የሁለተኛው ትውልድ "አካል ጉዳተኛ" SMZ S-ZA ተለቀቀ.
እ.ኤ.አ. በ 1952 በ Serpukhov ውስጥ የራሱ የንድፍ ቢሮ ቢፈጠርም ፣ በፋብሪካው ላይ የጎን መኪናዎችን መፍጠር ፣ ማዘመን እና ማስተካከል ላይ ሁሉም ተጨማሪ ስራዎች ከሳይንሳዊ አውቶሞቲቭ ኢንስቲትዩት (NAMI) ጋር በቅርበት በመተባበር ተካሂደዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1957 በቦሪስ ሚካሂሎቪች ፊተርማን መሪነት (እ.ኤ.አ. እስከ 1956 ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎችን በ ZIS) NAMI ተስፋ ሰጪ "ልክ ያልሆነ" NAMI-031 ነድፏል። በፍሬም ላይ ባለ ፋይበርግላስ ባለ ሶስት ጥራዝ ባለ ሁለት በር አካል ያለው መኪና ነበር። 489 ሴሜ 3 የሥራ መጠን ያለው የኢርቢት ሞተር ሳይክል ሞተር (በግልጽ M-52 ስሪት) 13.5 ሊትር ኃይል ፈጠረ። ከ. ይህ ሞዴል, ከሁለት-ሲሊንደር ሞተር በተጨማሪ, ከ Serpukhov የሞተር ተሽከርካሪ በሃይድሮሊክ ብሬክስ ተለይቷል.
ይሁን እንጂ ይህ አማራጭ የሞተር ተሽከርካሪ መንኮራኩር በትክክል ምን መሆን እንዳለበት ብቻ አሳይቷል, ነገር ግን በተግባር ሁሉም ነገር ነባር ንድፍን ወደ ዘመናዊነት ለማምጣት መጣ. እናም መንካቱ ባለአራት ጎማ መኪና C-3A ተወለደ፣ ብቸኛው የኩራት ምንጭ ለዚህ ደግሞ ተስፋ አስቆራጭ የሆነው “እናም የእኛ” ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የ Serpukhov እና የሞስኮ ዲዛይነሮች በቸልተኝነት ሊወቀሱ አይችሉም-የምህንድስና አስተሳሰባቸው በረራ በቀድሞው ገዳም ግዛት ላይ በሚገኘው የሞተር ሳይክል ፋብሪካ ጥቃቅን ቴክኒካዊ ችሎታዎች ቁጥጥር ይደረግ ነበር። 
እ.ኤ.አ. በ 1957 በሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ አንድ “ዋልታ” ላይ የጥንታዊ ሞተራይዝድ ጋሪ ዓይነቶች ሲዘጋጁ ፣ተወካዩ ZIL-111 በሌላኛው የተካነ መሆኑን ማስታወሱ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።
"በስህተቶቹ ላይ ያለው ስራ" ፍጹም በተለየ መንገድ ሊሄድ እንደሚችል ልብ ይበሉ, ምክንያቱም ለተሽከርካሪ ወንበር ሞተር ተሽከርካሪ ወንበር አማራጭ የጎርኪ ፕሮጀክትም ነበር. ይህ ሁሉ የተጀመረው በ 1955 ከካርኮቭ የቀድሞ ወታደሮች ቡድን በ 10 ኛው የድል በዓል ዋዜማ ለ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ አካል ጉዳተኞች የተሟላ መኪና ማምረት ስለሚያስፈልገው የጋራ ደብዳቤ ሲጽፉ ነበር. GAZ እንዲህ ዓይነቱን ማሽን የማዘጋጀት ሥራ ተቀብሏል.
የዚም ፈጣሪ (እና በኋላ ቻይካ) ኒኮላይ ዩሽማኖቭ በራሱ ተነሳሽነት ንድፉን አከናውኗል. በጎርኪ ፋብሪካ GAZ-18 ተብሎ የሚጠራው መኪና ምንም አይነት ብቃት እንደማይኖረው ስለተረዳ በምንም መልኩ ሃሳቡን አልገደበውም። በውጤቱም, በ 1957 መጨረሻ ላይ የሚታየው ፕሮቶታይፕ ይህን ይመስል ነበር-የዝግጅቱ ሙሉ-ብረት ባለ ሁለት-በር አካል, የፖቤዳ ስታስቲክስ ያስታውሳል. ወደ 10 ሊትር አቅም ያለው ባለ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር. ከ. የ "Moskvich-402" የኃይል አሃድ "ግማሽ" ነበር. በዚህ ልማት ውስጥ ዋናው ነገር የማርሽ ቦክስ torque መቀየሪያን መጠቀም ነበር ፣ ይህም ያለ ፔዳል ወይም ክላች ሊቨር ማድረግ የሚቻል ሲሆን በተለይም ለአካል ጉዳተኞች አስፈላጊ የሆነውን የፈረቃዎችን ብዛት በእጅጉ ይቀንሳል ። 
ባለ ሶስት ጎማ የሞተር ተሽከርካሪን የማንቀሳቀስ ልምምድ እንደሚያሳየው ባለ ሁለት-ምት ነጠላ-ሲሊንደር ሞተር ሳይክል ሞተር IZH-49 የስራ መጠን 346 ሴ.ሜ 3 እና 8 ሊትር ኃይል አለው. s, ከ 1955 ጀምሮ ማሻሻያውን "L" ማስታጠቅ የጀመረው, የዚህ ክፍል መኪና በቂ ነው. ስለዚህ, መወገድ ያለበት ዋነኛው መሰናክል በትክክል የሶስት ጎማ እቅድ ነበር. “የእጅና እግር ማነስ” በመኪናው መረጋጋት ላይ ተጽእኖ ማሳደሩ ብቻ ሳይሆን፣ ቀድሞውንም ዝቅተኛ አገር አቋራጭ ችሎታውን ውድቅ አድርጓል፡- ከመንገድ ውጪ ሶስት ትራኮችን ከሁለት በላይ መዘርጋት በጣም ከባድ ነው። "ባለአራት ጎማ" በርካታ የማይቀሩ ለውጦችንም አስከትሏል።
እገዳው ፣ መሪው ፣ ፍሬኑ እና የሰውነት ሥራው ወደ አእምሮው መምጣት ነበረበት። ለተከታታይ ማምረቻ ሞዴል የሁሉም ጎማዎች እና መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪው ገለልተኛ እገዳ ቢሆንም ከ NAMI-031 ፕሮቶታይፕ ተበድሯል። "ዜሮ ሠላሳ አንድ" ላይ, በተራው, የፊት እገዳ ንድፍ በቮልስዋገን ጥንዚዛ እገዳ ተጽዕኖ ሥር የዳበረ ነበር: transverse ቱቦዎች ውስጥ የተዘጉ ላሜራ torsion አሞሌዎች. ሁለቱም እነዚህ ፓይፖች እና የኋለኛው ጎማዎች የፀደይ እገዳ ከተጣመረ የጠፈር ክፈፍ ጋር ተያይዘዋል. አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት ይህ ፍሬም የተሠራው ከክሮሞሲል ቱቦዎች ሲሆን በመጀመሪያ ማምረት ከፍተኛ መጠን ያለው የእጅ ሥራ በሚፈልግበት ጊዜ የሞተር ሰረገላ ዋጋ ከዘመናዊው Moskvich ዋጋ የበለጠ እንዲሆን አድርጎታል! ንዝረቱ በጣም ቀላል በሆኑት የግጭት ዳምፐርስ ረግፏል። 
ሞተሩ እና ማስተላለፊያው አልተቀየሩም. ባለ ሁለት-ምት "ራምብል" Izh-49 አሁንም በኋለኛው ውስጥ ይገኛል. በአራት-ፍጥነት የማርሽ ሣጥን በኩል ከኤንጂን ወደ የኋላ ድራይቭ ጎማዎች የማሽከርከር ሂደት የሚከናወነው በጫካ-ሮለር ሰንሰለት (እንደ ብስክሌት ላይ) ነው ፣ ምክንያቱም የመጨረሻው ድራይቭ የመኖሪያ ቤት ፣ የቢቭል ልዩነት እና የኋላውን "ፍጥነት" ያጣምራል። "፣ ለብቻው ተቀምጧል። የአንድ ሲሊንደር የግዳጅ አየር ማቀዝቀዣ ከማራገቢያ ጋር እንዲሁ አልጠፋም። ከቀድሞው የተወረሰው የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ አነስተኛ ኃይል ያለው እና ስለዚህ ውጤታማ ያልሆነ ነበር.
የSMZ S-ZA ባለቤቶች ብዙ ጊዜ ወደ ሳሎን የገባውን የኪክ-ጀማሪ ማንሻ ይጠቀሙ ነበር። አካሉ, ለአራተኛው ጎማ ገጽታ ምስጋና ይግባውና, በተፈጥሮ ፊት ለፊት ተዘርግቷል. ሁለት የፊት መብራቶች ነበሩ, እና በራሳቸው ጉዳይ ላይ የተቀመጡ እና ከኮፈኑ የጎን ግድግዳዎች ጋር በትናንሽ ቅንፎች ላይ ተያይዘው ስለነበር ትንንሽ መኪናው "የፊት ገጽታ" ሞኝ እና ደደብ አገኘች. የአሽከርካሪውን ጨምሮ ሁለት ቦታዎች አሁንም ነበሩ። ክፈፉ በታተሙ የብረት ፓነሎች ተሸፍኗል ፣ የጨርቁ የላይኛው ክፍል ታጥፎ ነበር ፣ በነገራችን ላይ ፣ ከሁለት በሮች ጋር በማጣመር የሞተር ተንሸራታች አካልን እንደ “መንገድስተር” ለመመደብ ያስችላል ። ሙሉው መኪና ይኸውና. 
መኪናው የጀመረው የቀደመውን ሞዴል ለማሻሻል አላማ በማድረግ፣ ዲዛይኑን ከጉልህ ድክመቶች በማላቀቅ፣ በራሱ በማይረቡ ነገሮች የተሞላ ሆነ። ሞተራይዝድ ጋሪው ከባድ ሆኖ ተገኝቷል፣ይህም ተለዋዋጭነቱን እና የነዳጅ ፍጆታውን አሉታዊ ተፅዕኖ ያሳደረ ሲሆን ትንንሽ ዊልስ (5.00 በ10 ኢንች) የሀገር አቋራጭ አቅምን ለማሻሻል ምንም አስተዋጽኦ አላደረጉም።
ቀድሞውኑ በ 1958, የዘመናዊነት የመጀመሪያ ሙከራ ተደረገ. የኤስ-ዛቢን በመደርደሪያ እና በፒንዮን መሪ ማሻሻያ ታየ ፣ እና በሮች ላይ ፣ ከሸራ የጎን ግድግዳዎች ይልቅ ግልጽ በሆነ የሴሉሎይድ ማስገቢያዎች ፣ ባለ ሙሉ መስታወት በክፈፎች ውስጥ ታየ። እ.ኤ.አ. በ 1962 መኪናው ተጨማሪ ማሻሻያዎችን አድርጓል-የግጭት ድንጋጤ አስመጪዎች ለቴሌስኮፒክ ሃይድሮሊክ ሰዎች መንገድ ሰጡ ። የአክሰል ዘንጎች የጎማ ቁጥቋጦዎች እና የበለጠ ፍጹም የሆነ ሙፍለር ታየ። ከ 1965 ጀምሮ እፅዋቱ እና NAMI በሦስተኛው ትውልድ "አካል ጉዳተኛ" SMZ S-ZD ላይ ሥራ ስለጀመሩ እንዲህ ዓይነቱ ሞተርስ የኤስኤምኤስ ኤስ-ዛም መረጃን የተቀበለ እና ከዚያ በኋላ ምንም ለውጥ ሳይመጣ ቀርቷል ። 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA ከ“ልዩነቶች” ጋር በሆነ መንገድ አልሰራም… የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አስመጪዎች SMZ S-ZAM እና SMZ S-ZB በአንድ እጅ እና በአንድ እግር ለመቆጣጠር የተቀየሱ ስሪቶች የመሠረት ሞዴልን እንደ ገለልተኛ ማሻሻያ ተደርጎ ሊወሰዱ አይችሉም። .
ዲዛይኑን ለማሻሻል የተደረጉት ሙከራዎች ሁሉ ወደ ብዙ ፕሮቶታይፖች መፈጠር ወርደው ነበር ነገር ግን አንዳቸውም ቢሆኑ በጅምላ ምርት ላይ የደረሱት በአንድ ምክንያት አይደለም፡ የሰርፑክሆቭ ሞተር ሳይክል ፋብሪካ ልምድ ብቻ ሳይሆን ገንዘቦች፣ መሳሪያዎች እና የማምረት አቅሞችም ነበሩበት። 
የሙከራ ማሻሻያዎች፡-
* C-4A (1959) - ከጠንካራ ጫፍ ጋር የሙከራ ስሪት ወደ ምርት አልገባም.
* C-4B (1960) - ከኮፕ አካል ጋር ፕሮቶታይፕ ፣ ወደ ምርት አልገባም።
* S-5A (1960) - ከፋይበርግላስ አካል ፓነሎች ጋር ፕሮቶታይፕ ወደ ምርት አልገባም ።
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - በ NAMI, ZIL እና AZLK ዲዛይነሮች የተገነባው የተዘጋ አካል ያለው የማይክሮካር ምሳሌ ወደ ተከታታይነት አልሄደም.
በዝቅተኛ ክብደት ምክንያት (425 ኪሎ ግራም, ነገር ግን ለ 8-ፈረስ ኃይል ሞተር እጅግ በጣም ትንሽ ነበር), የሞርጉኖቭ ጀግና (ስለዚህ "ሞርጉኖቭካ" የሚል ቅጽል ስም) መኪናውን በበረዶ ላይ ብቻ በማንቀሳቀስ በቀላሉ መኪናውን በበረዶው ላይ ማንቀሳቀስ ይችላል. መከላከያ. 
3) የሶቪየት አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የውጭ አካላትን ሶስት ዋና ዋናዎቹን ይዘጋል, አስቀያሚ ውጫዊ እና ቴክኒካዊ, FIRST የአካል ጉዳተኛ ሴት አይለወጥም (ድንገተኛ የአካል ጉዳተኛ ሴት ...).
እስከ 1997 ድረስ ተመረተ! እና የተሻሻለው የC-3A ስሪት በ18-ፈረስ ኃይል Izh-Planet-3 ሞተር እና ተጨማሪ የእግር ክፍል ነበር። 
የ SMZ-SZD ምርት በጁላይ 1970 ተጀምሮ ከሩብ ምዕተ-አመት በላይ ቀጥሏል. በ 1997 መገባደጃ ላይ የመጨረሻው በሞተር የሚሠራው የ Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) የመሰብሰቢያ መስመርን ተንከባለለ: ከዚያ በኋላ ኩባንያው ሙሉ በሙሉ የኦካ መኪናዎችን ወደ መገጣጠም ቀይሯል. በአጠቃላይ 223,051 የ SZD የሞተር ተሽከርካሪ ጋሪ ተመርቷል. ከ 1971 ጀምሮ የ SMZ-SZE ማሻሻያ በአንድ እጅ እና በአንድ እግር ለመቆጣጠር የታጠቁ በትንሽ ክፍሎች ተዘጋጅቷል ። በ Serpukhov የሞተርሳይክል ፋብሪካ (SMZ) የሚመረተው ክፍት ከላይ ያለው የሞተር ሰረገላዎች በ 60 ዎቹ አጋማሽ ጊዜ ያለፈባቸው ነበሩ-ዘመናዊ ማይክሮካር ባለ ሶስት ጎማ ተሽከርካሪ ወንበሮችን መተካት ነበረበት። 
ግዛቱ በአካል ጉዳተኞች ላይ እንዳይቆጥብ ፈቅዷል, እና የ SMZ ዲዛይነሮች በተዘጋ አካል የሞተር ሰረገላ ማዘጋጀት ጀመሩ. በ SMZ ዋና ዲዛይነር ዲፓርትመንት የሶስተኛ ትውልድ የሞተር ተንሸራታች ንድፍ በ 1967 የጀመረው እና የ Serpukhov የሞተር ፋብሪካ እንደገና ከመገንባቱ ጋር ተያይዞ ነበር ። ግን የመልሶ ግንባታው ዓላማ ከሚኒካሮች ምርት ጋር የተያያዙ የቴክኖሎጂ አቅምን ለማስፋት ሳይሆን አዳዲስ የምርት አይነቶችን ለማዳበር ነው። እ.ኤ.አ. በ 1965 SMZ ለድንች ማቀነባበሪያዎች ክፍሎችን ማምረት ጀመረ እና ከ 1970 ጀምሮ የልጆች ብስክሌቶች "Motylok" በ Serpukhov ውስጥ ማምረት ጀመሩ. ጁላይ 1, 1970 በ Serpukhov ሞተርሳይክል ፋብሪካ የሶስተኛ ትውልድ የጎን መኪናዎች SZD በብዛት ማምረት ጀመረ. በኢኮኖሚው ውስጥ "በአስገዳጅነት" የተፈጠረው ንድፍ, እና ergonomics አይደለም, በርካታ ድክመቶች ነበሩት. ወደ 500 ኪሎ ግራም የሚጠጋ የሞተር ሰረገላ ለኃይል አሃዱ ከባድ ነበር። 
ምርት ከጀመረ ከአንድ ዓመት ተኩል በኋላ እ.ኤ.አ. ከህዳር 15 ቀን 1971 ጀምሮ በሞተር የሚሽከረከሩ አሽከርካሪዎች የ Izhevsk IZH-PZ ሞተር በግዳጅ ስሪት መታጠቅ ጀመሩ ፣ ግን 14 ፈረስ ኃይሉ እንኳን ለተሽከርካሪ ወንበር ሁል ጊዜ በቂ አልነበረም ። ወደ 50 ኪሎ ግራም የሚጠጉ ክብደት. የመቆጣጠሪያው የነዳጅ ፍጆታ ከ SZA ሞዴል ጋር ሲነፃፀር በአንድ ሊትር ጨምሯል, እና ኦፕሬሽን አንድ በ 2-3 ሊትር. የኤፍዲዲ "የተወለደ" ጉዳቶች በሁለት-ስትሮክ ሞተር የሚለቀቁትን ጫጫታ መጨመር እና በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ በሚገቡ የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይጨምራሉ። ያልተቋረጠ የነዳጅ አቅርቦትን ያረጋግጣል ተብሎ የታሰበው ዲያፍራም የነዳጅ ፓምፕ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ለአሽከርካሪዎች የራስ ምታት ምንጭ ሆኗል ። በፓምፑ ውስጥ የተቀመጠው ኮንደንስ ቀዘቀዘ እና ሞተሩ “ሞተ” ፣ ይህም የቀዝቃዛ አጀማመሩን ጥቅሞች በመቃወም የአየር ማቀዝቀዣ ሞተር. እና ግን ፣ SMZ-SZD የሞተር ተሽከርካሪ መንኮራኩር ለአካል ጉዳተኞች ሙሉ በሙሉ የተጠናቀቀ ፣ “የተሟላ” ማይክሮካርስ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የዩኤስኤስአር (USSR) በመቀዛቀዝ ውስጥ ወደቀ። 
የሰርፑክሆቭ ሞተር ፋብሪካም ከመቀዛቀዝ አላመለጠም። SMZ "የምርት ፍጥነት ጨምሯል", "ጥራዞች ጨምሯል", "እቅዱን አከናውኗል እና አልፏል." እፅዋቱ በዓመት ከ10-12 ሺህ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ የሞተር ጋሪዎችን በየጊዜው ያመርታል ፣ እና በ 1976-1977 ምርት በዓመት 22 ሺህ ደርሷል ። ነገር ግን በ 50 ዎቹ መጨረሻ እና በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከነበረው ሁከት ጊዜ ጋር ሲነፃፀር ፣ ብዙ ተስፋ ሰጭ የሞተር ተንሸራታቾች ሞዴሎች በየዓመቱ “ሲፈጠሩ” በSMZ ላይ ያለው “ቴክኒካዊ ፈጠራ” ቆሟል። በዚህ ጊዜ ውስጥ በዋና ዲዛይነር ዲፓርትመንት የተፈጠሩት ነገሮች ሁሉ ወደ ጠረጴዛው ሄዱ. ለዚህ ደግሞ ምክንያቱ የፋብሪካ መሐንዲሶች ጉልበት ሳይሆን የሚኒስቴሩ ፖሊሲ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1979 ብቻ ባለሥልጣናቱ ለየት ያለ አነስተኛ ክፍል አዲስ የመንገደኞች መኪና ለመፍጠር አረንጓዴውን ብርሃን ሰጡ ። የሰርፑክሆቭ ሞተር ፋብሪካ በኦካ አውቶሞቢል ኢንደስትሪ የአስር አመት ጊዜ ውስጥ ገብቷል። በሶቪየት ዘመናት የሞተር ሰረገላ ክፍሎች እና ስብሰባዎች በመኖራቸው ፣ ርካሽነት እና አስተማማኝነት ፣ “ጋራዥ” የማይክሮ መኪናዎች ፣ ባለሶስት ጎማዎች ፣ ከኋላ ትራክተሮች ፣ ሚኒ-ትራክተሮች ፣ ሁሉም-መሬት ላይ ተሽከርካሪዎች በሳንባ ምች እና ሌሎች መሳሪያዎች. 
በነገራችን ላይ ከእነዚህ ሰረገላዎች ውስጥ በጣም ጥቂቶቹ ለምን ተጠብቀዋል? ምክንያቱም ለአምስት ዓመታት ለአካል ጉዳተኞች ተሰጥተዋል. ከሁለት ዓመት ተኩል ሥራ በኋላ በነፃ ተስተካክለው ከ 2.5 ዓመታት በኋላ አዲስ (ግዴታ) ተሰጥቷቸዋል እና አሮጌዎቹ ተጥለዋል. ስለዚህ በማንኛውም ሁኔታ S-1L ማግኘት ትልቅ ስኬት ነው!
SMZ S-1L ከ1952 እስከ 1956 በሴርፑክሆቭ ሞተርሳይክል ፋብሪካ የተሰራ ባለ ሁለት መቀመጫ ባለ ሶስት ጎማ ሞተርሳይክል ጋሪ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1956-1958 የኤስ-3ኤል ማሻሻያ ተሠርቷል ፣ ይህም ከመሠረቱ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ካለው የተለየ ነው ። በአጠቃላይ 19,128 S-1L እና 17,053 S-3L የሞተር የጎን መኪናዎች ተሠርተዋል።
ዝርዝር መግለጫዎች፡-
በሮች / መቀመጫዎች ብዛት - 2/2
የሞተር ዓይነት፣ መጠን - 1-ሲሊንደር ሞተር ሳይክል ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ሞስኮ-ኤም1ኤ፣ 123 ሴሜ³ (በኤስ-3 ኤል ሞተሩ (Izh-49)፣ 346 ሴሜ³ ጥቅም ላይ ውሏል)
የሞተር ኃይል - 4 hp (8 hp በ S-ZL)
የኃይል ስርዓት - ካርበሬተር
የማርሽ ብዛት - 3
የሞተር ቦታ - ከኋላ, ቁመታዊ
መንዳት - ከኋላ
ከፍተኛው ፍጥነት - 30 ኪሜ / ሰ (S-3L -60 ኪሜ / ሰ)
የክብደት ክብደት - 275 ኪ.ግ
መጠኖች፡-
ርዝመት - 2650 ሚሜ
ስፋት - 1388 ሚሜ
ቁመት - 1330 ሚሜ
የኋላ ብሬክስ - ከበሮ/-
የፊት ብሬክስ - የለም / -
ጎማዎች - 4.50-9"
ማሻሻያዎች
C-1L - ከ 1952 እስከ 1956 የተሰራ የሞተር ሰረገላ መሰረታዊ ስሪት.
C-1L-O - ልዩነት ከአንድ የቀኝ እጅ መቆጣጠሪያ ጋር
S-1L-OL - ከአንድ የግራ እጅ መቆጣጠሪያ ጋር ስሪት
C-2L - ባለ 2-ሲሊንደር ሞተር እና ጥቃቅን የንድፍ ለውጦች ያለው የሙከራ ሞዴል, በጅምላ የተሰራ አይደለም.
S-3L - ከ 1956 እስከ 1958 የተሰራው የበለጠ ኃይለኛ IZH-49 ሞተር ያለው የሞተር ሰረገላ ዘመናዊ ስሪት።
በ 1958 የ SMZ S-3A ሞተር ብስክሌት በ Serpukhov የሞተር ሳይክል ፋብሪካ ማጓጓዣ ላይ ተጭኗል. ይህ በሞተር የሚሠራ ሠረገላ በአገራችን የመጀመሪያው ባለ አራት ጎማ ሆነ። የSMZ S-ZA ሞዴል ለአካል ጉዳተኞች የሞተር ተሽከርካሪ ወንበር ዓይነት ከመሆን የዘለለ አልነበረም። ነገር ግን፣ ከመኪናዎች እጥረት ጀርባ፣ ሸማቾች እንደ ተለመደው ተሽከርካሪ ተመሳሳይ መስፈርቶችን ማቅረብ ጀመሩ። እነሱን ለማርካት የተደረገው ሙከራ መኪናውን ብቻ አወሳሰበው ለC-3A ሞዴል የሃይል አሃዱ Izh-49 ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ሳይክል ሞተር (346 ሴሜ 3፣ 10 hp) ባለ አራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ያለው ነው። ሞተሩ የአየር ማራገቢያ እና የሲሊንደር ማቀዝቀዣ መያዣ, የኤሌክትሪክ ማስነሻ ተጭኗል. የሞተር ተሽከርካሪው በጣም ከባድ (የክብደት ክብደት 425 ኪ.ግ.) ፣ በቂ ያልሆነ ከፍተኛ የሀገር አቋራጭ ችሎታ (5.00-10 "ጎማዎች እና 170 ሚሜ የሆነ የመሬት ማጽጃ) ፣ ደካማ ተለዋዋጭ (ከፍተኛ ፍጥነት - እስከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት)። ) እና ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ (4 .5-5.0 l / 100 ኪ.ሜ.) C-3A (የተሻሻሉ ጸጥታ ሰጭዎች, ቴሌስኮፒክ ሾክ መምጠጫዎች እና ሌሎች ፈጠራዎች) ለማሻሻል ተደጋጋሚ ሙከራዎች አልተሳኩም.
እ.ኤ.አ. በ 1970 የተወሰደ አንድ ተጨማሪ እርምጃ የሞተር ጋሪውን ወደ SMZ S-ZD ተሽከርካሪ በአዲስ የተዘጋ አካል ፣ ግን በተግባር ተመሳሳይ ቻሲሲስ። በ SMZ የሞተር ሰረገላዎች የተወከለው የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ አቅጣጫ ተስፋ አስቆራጭ ሆኖ ተገኝቷል SZD ባለ ሁለት መቀመጫ ባለአራት ጎማ የሞተር ሰረገላ የ Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) ነው። መኪናው በ 1970 S-3AM የሞተር ሰረገላን ተክቷል.
የመኪናው ርዝመት 2.6 ሜትር ሲሆን ክብደቱ ከ500 ኪሎ ግራም በታች ነበር። የ IZH-P3 ሞዴል በግዳጅ አየር ማቀዝቀዝ ያለው ሞተር ከብረት የተሠራ አካል ላለው ከባድ መዋቅር በእውነቱ ደካማ ነበር እና በሚሠራበት ጊዜ እጅግ በጣም ደስ የማይል ስንጥቅ ፈጠረ (ነገር ግን በአጠቃላይ የሁለት-ምት ሞተሮች ባህሪ)።
ምንም እንኳን ደስ የማይል መልክ እና ክብር የጎደለው ቢሆንም ፣ የሞተር ጋሪው ለሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ያልተለመደ እና በዚያን ጊዜ የላቀ በርካታ የንድፍ መፍትሄዎች ነበሩት ፣ የሁሉም ጎማዎች ገለልተኛ እገዳን ማስተዋሉ በቂ ነው (የኋላኛው የ " የሚወዛወዝ ሻማ” ዓይነት ፣ ማለትም ፣ “ማክ ፐርሰን” ዕቅድ ዓይነት) ፣ መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ ክላች ኬብል ድራይቭ - ይህ ሁሉ በእነዚያ ዓመታት በዓለም አውቶሞቲቭ ምህንድስና ልምምድ ውስጥ ገና ተቀባይነት አላገኘም እና በእውነተኛው ላይ ታየ ። "የሶቪየት መኪኖች በሰማኒያዎቹ ውስጥ ብቻ.
በጥገና ውስጥ በሞተር የሚንቀሳቀሱ ሠረገላዎች ትርጉም የለሽ ነበሩ። በክረምት ውስጥ የሚሠራው ደካማ ነጥብ የዲያፍራም ነዳጅ ፓምፕ ነበር - ኮንደንስቴስ በቅዝቃዜው ውስጥ ቀዘቀዘ, እና ሞተሩ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ቆመ. በሌላ በኩል ደግሞ ባለ ሁለት-ምት አየር ማቀዝቀዣ ሞተር በብርድ ለመጀመር ቀላል እና በክረምት ወቅት እንደ የውሃ ማቀዝቀዣ ሞተሮች (በእነዚያ ዓመታት ውስጥ የግል መኪናዎች በዋናነት "በውሃ ላይ" ይሠሩ ነበር) እንደዚህ አይነት ችግር አላመጣም. በፀረ-ፍሪዝ እጥረት ምክንያት).
እንደነዚህ ያሉ መኪኖች በብዛት "የአካል ጉዳተኞች መኪኖች" ተብለው ይጠሩ ነበር እና (አንዳንድ ጊዜ በከፊል ወይም ሙሉ ክፍያ) በማህበራዊ ጥበቃ ኤጀንሲዎች በተለያዩ ምድቦች አካል ጉዳተኞች መካከል ይሰራጫሉ. የሞተር መጓጓዣዎች በማህበራዊ ዋስትና ለ 5 ዓመታት ተሰጥተዋል. ከሁለት አመት ከስድስት ወር ቀዶ ጥገና በኋላ አካል ጉዳተኛው "ልክ ያልሆነ" ነፃ ጥገና አግኝቷል, ከዚያም ይህንን ተሽከርካሪ ለሌላ ሁለት ዓመት ተኩል ተጠቀመ. በውጤቱም, የሞተር ተሽከርካሪውን ለማህበራዊ ደህንነት ማስረከብ እና አዲስ ለማግኘት ተገድዷል. ሁሉም የሶቪየት የሞተር ተሽከርካሪ ወንበሮች አንድ የተለመደ ችግር አጋጥሟቸዋል - እነሱ በራስ በሚንቀሳቀስ ዊልቼር (ሌቭ ሹጉሮቭ በትክክል እንዳስቀመጠው ፣ “ሞተር ያለው ሰው ሰራሽ አካል”) እና ሙሉ በሙሉ በማይክሮ መኪና መካከል ስምምነት ዓይነት ነበሩ ፣ በዚህም ምክንያት ሁለቱንም ተግባራት ያከናውናል ። እኩል መካከለኛ. ለ "ተሽከርካሪ ወንበር በሞተር" ሳያስፈልግ ትልቅ እና ከባድ ነበር, እና በአውቶሞቲቭ ደረጃዎች, አፈፃፀማቸው, ምቾታቸው እና ሌሎች የሸማቾች ጥራቶች ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል. በተለመደው የመንገደኞች መኪኖች እጥረት ተባብሶ በእነዚህ ሁለት ፅንሰ-ሀሳቦች መካከል ያለውን ሚዛን ለመጠበቅ የተደረገው ሙከራ ወደ ተቃርኖው መባባስ ምክንያት የሆነው - በተከታታዩ ውስጥ የመጨረሻው SMZ S-3D በሞተር የሚንቀሳቀስ ጋሪ እንኳን የመኪና አይነት የተዘጋ አካል በመቀበል እስካሁን አልደረሰም። “እውነተኛ” መኪና ሆነ፣ እና ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል የ“ሞተር የሚሰራ የሰው ሰራሽ አካል” ባህሪያትን አጥቷል፣ በክብደት እና በመጠን ወደ ሙሉ ባለ አራት መቀመጫ መኪና እንደ ትራባንት ወይም ሚኒ። ለአካል ጉዳተኞች ልዩ ተሽከርካሪዎች ሊያገለግሉ የሚችሉ እና እንደ SMZ-NAMI-086 Sputnik ትንሿ የሶቪየት ማምረቻ መኪና በገበያ ላይ የሚውለውን ተከታታይ ዲዛይኖችን ወደ ሙሉ መኪና አቅራቢያ ለማስጀመር የተደረገው ሙከራ አልተሳካም። የጎን መኪናዎች አምራቾች ዝቅተኛ ቴክኒካዊ ደረጃ ምክንያት በማካተት።
የመጨረሻዎቹ 300 የኤፍዲዲ ሞዴሎች በ 1997 መገባደጃ ላይ ከ SeAZ ወጡ። FDD ተተክቷል።