ሮኬቶች እና የጠፈር መንኮራኩሮች. ሮኬት እንዴት እንደሚነሳ፡ የጠፈር ተመራማሪዎች በቀላል ቃላት

ይህ ጽሑፍ አንባቢውን እንደ የጠፈር ሮኬት፣ የማስነሻ ተሽከርካሪ እና ይህ ፈጠራ ለሰው ልጆች ያመጣውን ጠቃሚ ተሞክሮ ለአንባቢው ያስተዋውቃል። እንዲሁም ወደ ህዋ ስለሚላኩ የክፍያ ጭነቶች ይነገራል። የጠፈር ፍለጋ ብዙም ሳይቆይ ተጀመረ። በዩኤስኤስአር ውስጥ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሲያበቃ የሶስተኛው የአምስት ዓመት እቅድ አጋማሽ ነበር. የጠፈር መንኮራኩሩ በብዙ አገሮች የተሰራ ቢሆንም ዩናይትድ ስቴትስ እንኳን በዚያ ደረጃ ሊደርስብን አልቻለም።

አንደኛ

የመጀመርያው በተሳካ ሁኔታ ከዩኤስኤስአር ለመውጣት የጀመረው የጠፈር ማስወንጨፊያ ተሽከርካሪ ሰው ሰራሽ ሳተላይት ያለው ጥቅምት 4 ቀን 1957 ነበር። PS-1 ሳተላይት በተሳካ ሁኔታ ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር ተተጠቀች። ለዚህም ስድስት ትውልዶችን እንደፈጀ ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ሰባተኛው ትውልድ ብቻ የሩሲያ የጠፈር ሮኬቶች ወደ ምድር ቅርብ ቦታ ለመድረስ አስፈላጊውን ፍጥነት ማዳበር የቻሉት - በሴኮንድ ስምንት ኪሎሜትር ነው. አለበለዚያ የምድርን መስህብ ማሸነፍ አይቻልም.

ይህ ሊሆን የቻለው የረዥም ርቀት ባለስቲክ የጦር መሳሪያዎችን በማዘጋጀት ሂደት ውስጥ ሲሆን ይህም የሞተር መጨመር ጥቅም ላይ ይውላል. ግራ መጋባት የሌለበት፡ የጠፈር መንኮራኩር እና የጠፈር መንኮራኩር ሁለት የተለያዩ ነገሮች ናቸው። ሮኬት የማጓጓዣ ተሽከርካሪ ነው, እና መርከብ ከእሱ ጋር ተያይዟል. በምትኩ ማንኛውም ነገር ሊኖር ይችላል - የጠፈር መንኮራኩር ሳተላይት, መሳሪያ እና የኒውክሌር ጦር መሳሪያ, ሁልጊዜ የሚያገለግል እና አሁንም ለኒውክሌር ሃይሎች መከላከያ እና ሰላምን ለመጠበቅ ማበረታቻ ሆኖ ያገለግላል.

ታሪክ

የጠፈር መንኮራኩር መጀመሩን በንድፈ ሀሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ ያረጋገጡት የሩሲያ ሳይንቲስቶች Meshchersky እና Tsiolkovsky በ 1897 የበረራውን ንድፈ ሃሳብ የገለፁት ናቸው። ከብዙ ጊዜ በኋላ ይህ ሃሳብ በኦበርት እና ቮን ብራውን ከጀርመን እና Goddard ከዩ.ኤስ.ኤ. በጄት ፕሮፐሊሽን፣ በጠንካራ ነዳጅ እና በፈሳሽ ተንቀሳቃሾች የጄት ሞተሮች መፈጠር ችግሮች ላይ ሥራ የጀመሩት በእነዚህ ሦስት አገሮች ነው። ከሁሉም በላይ እነዚህ ጉዳዮች በሩሲያ ውስጥ ተፈትተዋል, ቢያንስ ቢያንስ ጠንካራ-ነዳጅ ሞተሮች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ("ካትዩሻ") ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውለዋል. ፈሳሽ የሚንቀሳቀሰው ጄት ሞተሮች በጀርመን ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ታይተዋል, ይህም የመጀመሪያውን ባለስቲክ ሚሳኤል - V-2 ፈጠረ.

ከጦርነቱ በኋላ የቨርንሄር ቮን ብራውን ቡድን ስዕሎችን እና እድገቶችን ወስዶ በዩኤስኤ ውስጥ መጠለያ አገኘ እና ዩኤስኤስአር ምንም ተጓዳኝ ሰነዶች ሳይኖር በትንሽ ቁጥር በተናጥል የሮኬት ስብሰባዎች ለመርካት ተገደደ። የተቀሩት እራሳቸውን ፈጠሩ። የሮኬት ቴክኖሎጂ በፍጥነት እያደገ፣ የጭነቱን መጠን እና መጠን በመጨመር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል። እ.ኤ.አ. በ 1954 በፕሮጀክቱ ላይ ሥራ ተጀመረ ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ዩኤስኤስአር የጠፈር ሮኬት በረራ ለማድረግ የመጀመሪያው ነበር ። አህጉር አቋራጭ ባለ ሁለት ደረጃ ባለስቲክ ሚሳኤል R-7 ነበር፣ እሱም ብዙም ሳይቆይ ለጠፈር የተሻሻለ። በህዋ ምርምር ላይ ብዙ መዝገቦችን በማቅረብ እጅግ በጣም አስተማማኝ - ስኬታማ ሆነ። በዘመናዊ መልክ, ዛሬም ጥቅም ላይ ይውላል.

"ስፑትኒክ" እና "ጨረቃ"

እ.ኤ.አ. በ 1957 የመጀመሪያው የጠፈር ሮኬት - ያው R-7 - ሰው ሰራሽ ስፑትኒክ -1ን ወደ ምህዋር አመጠቀ። ዩናይትድ ስቴትስ በኋላ እንዲህ ዓይነቱን ጅምር ለመድገም ወሰነች. ሆኖም ግን፣ በመጀመሪያው ሙከራ፣ የጠፈር መንኮራኩራቸው ወደ ጠፈር አልገባም፣ ሲጀመር ፈንድቶ ነበር - በቀጥታም ቢሆን። “ቫንጋርድ” የተነደፈው ሙሉ ለሙሉ የአሜሪካ ቡድን ነው፣ እና የሚጠበቀውን ያህል አልኖረም። ከዚያም ቨርንሄር ቮን ብራውን ፕሮጀክቱን ተቆጣጠረ እና በየካቲት 1958 የጠፈር መንኮራኩር መወንጨፍ ተሳክቶለታል። ይህ በእንዲህ እንዳለ, በዩኤስኤስአር, R-7 ዘመናዊ ሆኗል - ሦስተኛው ደረጃ በእሱ ላይ ተጨምሯል. በውጤቱም, የጠፈር ሮኬት ፍጥነት ሙሉ ለሙሉ የተለየ ሆነ - ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ተገኝቷል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና የምድርን ምህዋር መልቀቅ ተችሏል. ጥቂት ተጨማሪ ዓመታት፣ የ R-7 ተከታታይ ዘመናዊ እና የተሻሻለ ነበር። የጠፈር ሮኬቶች ሞተሮች ተለውጠዋል, በሶስተኛው ደረጃ ብዙ ሞክረዋል. ቀጣዮቹ ሙከራዎች ስኬታማ ነበሩ። የጠፈር መንኮራኩሩ ፍጥነት የምድርን ምህዋር ትቶ መሄድ ብቻ ሳይሆን ሌሎች የስርዓተ ፀሐይ ፕላኔቶችን ለማጥናትም አስችሎታል።

በመጀመሪያ ግን የሰው ልጅ ትኩረት ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ ወደ ምድር የተፈጥሮ ሳተላይት - ጨረቃ. እ.ኤ.አ. በ 1959 የሶቪዬት የጠፈር ጣቢያ ሉና-1 ወደ እሱ በረረ ፣ እሱም በጨረቃ ወለል ላይ ጠንካራ ማረፊያ ማድረግ ነበረበት። ነገር ግን፣ በቂ ባልሆኑ ትክክለኛ ስሌቶች ምክንያት መሳሪያው በመጠኑ (ስድስት ሺህ ኪሎ ሜትር) በማለፍ ወደ ፀሀይ ሮጠ እና ወደ ምህዋር ገባ። ስለዚህ የእኛ ብርሃናት የራሱን ሰው ሰራሽ ሳተላይት አገኘ - የዘፈቀደ ስጦታ። ነገር ግን የእኛ የተፈጥሮ ሳተላይት ለረጅም ጊዜ ብቻዋን አልነበረችም, እና በተመሳሳይ 1959, ሉና-2 ተግባሩን በትክክል አጠናቅቆ ወደ እሱ በረረ. ከአንድ ወር በኋላ፣ "ሉና-3" የሌሊት ብርሃናችንን የተገላቢጦሽ ፎቶግራፎች አቀረበልን። እና በ1966፣ ሉና 9 በእርጋታ ወደ አውሎ ንፋስ ውቅያኖስ አረፈች፣ እና የጨረቃን ገጽታ በተመለከተ ፓኖራሚክ እይታዎችን አገኘን። የጨረቃ መርሃ ግብር አሜሪካዊያን ጠፈርተኞች እስካረፉበት ጊዜ ድረስ ለረጅም ጊዜ ቀጥሏል.

ዩሪ ጋጋሪን።

ኤፕሪል 12 በአገራችን ትልቅ ቦታ ከሚሰጣቸው ቀናት አንዱ ሆኗል. የዓለም የመጀመሪያው ሰው ወደ ጠፈር በረራ ሲታወጅ የብሔራዊ ደስታን፣ ኩራትን፣ እውነተኛ ደስታን ኃይል ማስተላለፍ አይቻልም። ዩሪ ጋጋሪን ብሔራዊ ጀግና ብቻ ሳይሆን መላው ዓለም አጨበጨበ። እናም ሚያዝያ 12 ቀን 1961 በአሸናፊነት ታሪክ ውስጥ የገባው ቀን የኮስሞናውቲክስ ቀን ሆነ። አሜሪካኖች የጠፈር ክብርን ከእኛ ጋር ለመካፈል ከዚህ ቀደም ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ ምላሽ ለመስጠት ሞከሩ። ከአንድ ወር በኋላ አላን ሼፓርድ ተነሳ ፣ ግን መርከቧ ወደ ምህዋር አልገባችም ፣ እሱ በአርክ ውስጥ የሱቦርቢታል በረራ ነበር ፣ እና የዩኤስ ምህዋር በ 1962 ብቻ ተለወጠ።

ጋጋሪን በቮስቶክ የጠፈር መንኮራኩር ላይ ወደ ጠፈር በረረ። ይህ ኮሮሌቭ ብዙ የተለያዩ ተግባራዊ ችግሮችን የሚፈታ ልዩ የተሳካ የጠፈር መድረክ የፈጠረበት ልዩ ማሽን ነው። በዚሁ ጊዜ በስልሳዎቹ መጀመሪያ ላይ የሰው ሰራሽ የስፔስ በረራ ብቻ ሳይሆን የፎቶ አሰሳ ፕሮጀክትም ተጠናቀቀ። "ቮስቶክ" በአጠቃላይ ብዙ ማሻሻያዎች ነበሩት - ከአርባ በላይ. እና ዛሬ ከቢዮን ተከታታይ ሳተላይቶች በስራ ላይ ናቸው - እነዚህ የመጀመሪያው ሰው ወደ ጠፈር የተደረገ በረራ የተደረገበት የመርከቧ ቀጥተኛ ዘሮች ናቸው። በዚሁ 1961 ጀርመናዊው ቲቶቭ ቀኑን ሙሉ በጠፈር ያሳለፈው በጣም አስቸጋሪ ጉዞ ነበረው። ዩናይትድ ስቴትስ ይህንን ስኬት መድገም የቻለችው በ1963 ብቻ ነው።

"ምስራቅ"

በሁሉም ቮስቶክ የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ ለኮስሞናውቶች የማስወጣት መቀመጫ ቀረበ። አንድ መሳሪያ የማስጀመሪያውን (የሰራተኞቹን ድንገተኛ አደጋ የማዳን) እና የወረደውን ተሽከርካሪ ለስላሳ የማረፍ ስራዎችን ስላከናወነ ይህ ጥበብ የተሞላበት ውሳኔ ነበር። ንድፍ አውጪዎች ጥረታቸውን ያተኮሩት በአንድ መሣሪያ ላይ እንጂ በሁለት ላይ አይደለም. ይህ የቴክኒክ አደጋን ቀንሶታል፤ በአቪዬሽን ውስጥ የካታፓልት ሲስተም በዛን ጊዜ በደንብ የተገነባ ነበር። በሌላ በኩል, አንድ መሠረታዊ አዲስ መሣሪያ ንድፍ ከሆነ ይልቅ ጊዜ ውስጥ ትልቅ ትርፍ. ደግሞም የሕዋው ውድድር ቀጠለ እና የዩኤስኤስ አር በትልቁ ትልቅ ልዩነት አሸንፏል።

ቲቶቭ በተመሳሳይ መንገድ አረፈ. ባቡሩ በሚጓዝበት የባቡር ሀዲድ አቅራቢያ በፓራሹት በመውረድ እድለኛ ሲሆን ጋዜጠኞችም ወዲያው ፎቶ አንስተውታል። በጣም አስተማማኝ እና ለስላሳ የሆነው የማረፊያ ስርዓት በ 1965 ተዘጋጅቷል, ጋማ አልቲሜትር ይጠቀማል. ዛሬም ታገለግላለች። ዩኤስ ይህ ቴክኖሎጂ አልነበራትም ፣ለዚህም ነው ሁሉም መውረጃ ተሽከርካሪዎቻቸው ፣ ሌላው ቀርቶ አዲሱ ድራጎን ስፔስ ኤክስ ፣ አያርፉም ፣ ግን ይረግፋሉ። ማመላለሻዎች ብቻ የተለዩ ናቸው. እና እ.ኤ.አ. በ 1962 የዩኤስኤስአር ቡድን በ Vostok-3 እና Vostok-4 የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ የቡድን በረራዎችን ጀምሯል ። እ.ኤ.አ. በ 1963 የሶቪዬት ኮስሞናውቶች መለያየት ከመጀመሪያዋ ሴት ጋር ተሞላ - ቫለንቲና ቴሬሽኮቫ ወደ ጠፈር ገባች ፣ በዓለም ውስጥ የመጀመሪያ ሆነች። በዚሁ ጊዜ ቫለሪ ባይኮቭስኪ በብቸኝነት በረራ ጊዜ ሪከርዱን አስመዝግቧል, እስካሁን አልተመታም - በህዋ ውስጥ አምስት ቀናት አሳልፏል. እ.ኤ.አ. በ 1964 የቮስኮድ ባለብዙ መቀመጫ መርከብ ታየ ፣ እና ዩናይትድ ስቴትስ አንድ ዓመት ሙሉ ወደኋላ ቀርታለች። እና በ 1965 አሌክሲ ሊዮኖቭ ወደ ጠፈር ገባ!

"ቬኑስ"

እ.ኤ.አ. በ 1966 የዩኤስኤስ አር ፕላኔት በረራዎችን ጀመረ ። "ቬኔራ -3" የተሰኘው የጠፈር መንኮራኩር በአጎራባች ፕላኔት ላይ ጠንከር ያለ ማረፊያ በማድረግ የምድርን ሉል እና የዩኤስኤስአር ፔናንትን አሳልፏል። በ 1975 ቬኔራ 9 ለስላሳ ማረፊያ እና የፕላኔቷን ገጽታ ምስል ለማስተላለፍ ችሏል. እና ቬኔራ-13 የቀለም ፓኖራሚክ ስዕሎችን እና የድምፅ ቅጂዎችን ሠራ። የኤኤምኤስ ተከታታይ (አውቶማቲክ ኢንተርፕላኔቶች ጣቢያዎች) ለቬኑስ ጥናት እንዲሁም በዙሪያው ያለው ውጫዊ ቦታ አሁንም መሻሻል ቀጥሏል. በቬኑስ ላይ, ሁኔታዎቹ አስቸጋሪ ናቸው, እና ስለእነሱ ምንም አስተማማኝ መረጃ የለም, ገንቢዎቹ በፕላኔቷ ላይ ስላለው ግፊት ወይም የሙቀት መጠን ምንም አያውቁም ነበር, ይህ ሁሉ በእርግጥ ጥናቱን አወሳሰበው.

የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ መውረጃ ተሽከርካሪዎች እንዴት እንደሚዋኙ እንኳን ያውቁ ነበር - እንደዚያ። ቢሆንም, መጀመሪያ ላይ በረራዎች አልተሳካም ነበር, ነገር ግን በኋላ የዩኤስኤስ አር ቬንሲያን መንከራተት ውስጥ በጣም ተሳክቷል ይህ ፕላኔት ሩሲያዊ ተብላ ነበር. ቬኔራ -1 በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ወደ ሌሎች ፕላኔቶች ለመብረር እና እነሱን ለመመርመር የተነደፈ የመጀመሪያው የጠፈር መንኮራኩር ነው። እ.ኤ.አ. በ 1961 ተጀመረ ፣ ከአንድ ሳምንት በኋላ በሴንሰሩ ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት ግንኙነት ጠፋ። ጣቢያው ከቁጥጥር ውጭ ሆነ እና በቬኑስ አቅራቢያ (በአንድ መቶ ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ) የመጀመሪያውን በረራ ማድረግ የቻለው።

በእግሮቹ ውስጥ

"ቬነስ-4" በዚህች ፕላኔት ላይ ሁለት መቶ ሰባ አንድ ዲግሪ በጥላ ስር (በቬኑስ የምሽት ጎን) ግፊቱ እስከ ሃያ ከባቢ አየር እንደሆነ እና ከባቢ አየር እራሱ ዘጠና በመቶው ካርቦን ዳይኦክሳይድ መሆኑን እንድናውቅ ረድቶናል። ይህ የጠፈር መንኮራኩር የሃይድሮጂን ኮሮናን አገኘ። "Venera-5" እና "Venera-6" ስለ የፀሐይ ንፋስ (ፕላዝማ ፍሰቶች) እና በፕላኔቷ አቅራቢያ ስላለው አወቃቀሩ ብዙ ነግረውናል. "Venera-7" በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን እና ግፊት ላይ የተገለፀ መረጃ. ሁሉም ነገር ይበልጥ የተወሳሰበ ሆኖ ተገኝቷል: ወደ ላይኛው ቅርበት ያለው የሙቀት መጠን 475 ± 20 ° ሴ ነበር, እና ግፊቱ ከፍተኛ መጠን ያለው ትዕዛዝ ነበር. በጥሬው ሁሉም ነገር በሚቀጥለው የጠፈር መንኮራኩር ላይ ተስተካክሏል, እና ከአንድ መቶ አስራ ሰባት ቀናት በኋላ, ቬኔራ -8 በፕላኔቷ ቀን በኩል በቀስታ አረፈች. ይህ ጣቢያ የፎቶሜትር እና ብዙ ተጨማሪ መሳሪያዎች ነበረው. ዋናው ነገር ግንኙነቱ ነበር.

በአቅራቢያው ባለው ጎረቤት ላይ ያለው መብራት ከምድር ምንም የተለየ አይደለም - ልክ እንደ ደመናማ ቀን። አዎ, እዚያ ደመናማ ብቻ አይደለም, የአየር ሁኔታው ​​​​በእውነት ጸድቷል. በመሳሪያዎቹ የተመለከቱት ሥዕሎች በቀላሉ ምድራዊ ሰዎችን አስደነቁ። በተጨማሪም በከባቢ አየር ውስጥ ያለው አፈር እና የአሞኒያ መጠን ጥናት ተደረገ, የንፋስ ፍጥነትም ተለካ. እና "Venus-9" እና "Venus-10" በቲቪ ላይ "ጎረቤትን" ሊያሳዩን ችለዋል. ከሌላ ፕላኔት የተላለፉ የመጀመሪያ ቅጂዎች እነዚህ ናቸው። እና እነዚህ ጣቢያዎች እራሳቸው አሁን የቬኑስ ሰው ሰራሽ ሳተላይቶች ናቸው። ቬኔራ-15 እና ቬኔራ-16 ወደዚህች ፕላኔት ለመብረር የመጨረሻዎቹ ነበሩ፣ እሱም እንዲሁ ሳተላይት ሆኗል፣ ከዚህ ቀደም ለሰው ልጅ ፍጹም አዲስ እና አስፈላጊ እውቀትን ሰጥቷል። እ.ኤ.አ. በ 1985 ፕሮግራሙ በቪጋ-1 እና በቪጋ -2 ቀጠለ ፣ ይህም ቬኑስን ብቻ ሳይሆን የሃሌይ ኮሜትን ያጠናል ። የሚቀጥለው በረራ በ2024 ታቅዷል።

ስለ ጠፈር ሮኬት የሆነ ነገር

የሁሉም ሮኬቶች መለኪያዎች እና ቴክኒካል ባህሪያት ስለሚለያዩ አዲስ ትውልድ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን ለምሳሌ ሶዩዝ-2.1 ኤ. ከ1973 ጀምሮ በታላቅ ስኬት ሲሰራ የነበረው የሶዩዝ-ዩ የተሻሻለው የሶዩዝ-ዩ እትም ባለ ሶስት ደረጃ መካከለኛ ደረጃ ያለው ሮኬት ነው።

ይህ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ የተነደፈው የጠፈር መንኮራኩሮች መጀመሩን ለማረጋገጥ ነው። የኋለኛው ወታደራዊ ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ማህበራዊ ዓላማዎች ሊኖሩት ይችላል። ይህ ሮኬት ወደ ተለያዩ የመዞሪያ ዓይነቶች ሊያደርጋቸው ይችላል - ጂኦስቴሽነሪ ፣ ጂኦትራንስሽናል ፣ ፀሐይ-ተመሳሰለ ፣ ከፍተኛ ሞላላ ፣ መካከለኛ ፣ ዝቅተኛ።

ዘመናዊነት

ሮኬቱ ሙሉ በሙሉ ዘመናዊ ሆኗል፣ እዚህ ጋር በመሠረታዊነት የተለየ የዲጂታል ቁጥጥር ሥርዓት ተፈጥሯል፣ በአዲስ የአገር ውስጥ ኤለመንቶች መሠረት፣ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የቦርድ ዲጂታል ኮምፒውተር በጣም ትልቅ መጠን ያለው RAM አለው። የዲጂታል መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ለሮኬቱ ከፍያለ ጭነት ከፍተኛ ትክክለኛነት ያቀርባል.

በተጨማሪም የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃዎች የኢንጀክተር ራሶች የተሻሻሉባቸው ሞተሮች ተጭነዋል ። ሌላ የቴሌሜትሪ ስርዓት በስራ ላይ ነው. ስለዚህ, ሮኬቱን የማስጀመር ትክክለኛነት, መረጋጋት እና, በእርግጠኝነት, የመቆጣጠር ችሎታ ጨምሯል. የጠፈር መንኮራኩሮች ብዛት አልጨመረም, እና ጠቃሚው ክፍያ በሦስት መቶ ኪሎ ግራም ጨምሯል.

ዝርዝሮች

የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃዎች RD-107A እና RD-108A ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች ከ NPO Energomash በአካዳሚክ ሊቅ ግሉሽኮ የተሰየመ ሲሆን በ Khimavtomatiki ዲዛይን ቢሮ ባለ አራት ክፍል RD-0110 በሦስተኛው ላይ ተጭኗል። ደረጃ. የሮኬት ነዳጅ ፈሳሽ ኦክሲጅን ነው, እሱም ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆነ ኦክሳይድ, እንዲሁም ዝቅተኛ መርዛማ ነዳጅ - ኬሮሲን. የሮኬቱ ርዝመት 46.3 ሜትር ነው, በጅምር ላይ ያለው ክብደት 311.7 ቶን ነው, እና ያለ ጦርነቱ - 303.2 ቶን. የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ መዋቅር ክብደት 24.4 ቶን ነው። የነዳጅ ክፍሎች 278.8 ቶን ይመዝናሉ. የ Soyuz-2.1A የበረራ ሙከራዎች እ.ኤ.አ. በ 2004 በፕሌሴስክ ኮስሞድሮም ተጀምረዋል ፣ እናም ስኬታማ ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ 2006 የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ የመጀመሪያውን የንግድ በረራ አደረገ - የአውሮፓን ሜትሮሎጂ የጠፈር መንኮራኩር ሜቶፕን ወደ ምህዋር አመጠቀ።

ሮኬቶች የተለያዩ የመጫኛ ውፅዓት አቅሞች አሏቸው መባል አለበት። ተሸካሚዎች ቀላል, መካከለኛ እና ከባድ ናቸው. የሮኮት ማስወንጨፊያ ተሽከርካሪ ለምሳሌ፣ ወደ ምድር ቅርብ ወደሆነ ዝቅተኛ ምህዋሮች - እስከ ሁለት መቶ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የጠፈር መንኮራኩሮችን ያስነሳል፣ ስለዚህም 1.95 ቶን ጭነት መሸከም ይችላል። ነገር ግን ፕሮቶን ከባድ ክፍል ነው፣ 22.4 ቶን ወደ ዝቅተኛ ምህዋር፣ 6.15 ቶን ወደ ጂኦትራንስሺያል ምህዋር እና 3.3 ቶን ወደ ጂኦስቴሽነሪ ምህዋር ያስቀምጣል። እያሰብን ያለነው የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በRoskosmos ለሚጠቀሙት ሁሉም ጣቢያዎች የተነደፈ ነው፡ ኩሩ፣ ባይኮኑር፣ ፕሌሴትስክ፣ ቮስቴክኒ፣ እና በጋራ ሩሲያ-አውሮፓውያን ፕሮጀክቶች ማዕቀፍ ውስጥ ይሰራል።

11.06.2010 00:10

የአሜሪካው የጠፈር መንኮራኩር ዶውን በቅርቡ አዲስ የፍጥነት ሪከርድ አስመዝግቧል - 25.5 ሺህ ኪ.ሜ በሰአት ከዋና ተፎካካሪው - ጥልቅ ቦታ 1 መፈተሻ ቀድሟል ። ይህ ስኬት የተገኘው በመሳሪያው ላይ በተጫነው እጅግ በጣም ኃይለኛ ion ሞተር ነው። ይሁን እንጂ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ናሳ፣ ይህ ከችሎታው ወሰን በጣም የራቀ ነው።

የአሜሪካው የጠፈር መንኮራኩር ዶውን ፍጥነት በሰኔ 5 - 25.5 ሺህ ኪሜ በሰአት ከፍተኛ ሪከርድ ላይ ደርሷል። ይሁን እንጂ እንደ ሳይንቲስቶች ገለጻ በቅርብ ጊዜ ውስጥ የመርከቧ ፍጥነት በሰዓት 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል.

ስለዚህም ልዩ ለሆነው ሞተር ምስጋና ይግባውና ዶውን ከቀድሞው ዲፕ ስፔስ 1 ምርመራ፣ የሙከራ ሮቦቲክ መንኮራኩር በጥቅምት 24 ቀን 1998 በአስጀማሪ ተሽከርካሪ ተመትቷል። እውነት ነው፣ Deep Space 1 ሞተሮች ለረጅም ጊዜ የሰሩትን የጣቢያው ርዕስ አሁንም እንደያዘ ይቆያል። ነገር ግን በዚህ ምድብ ውስጥ ካለው "ተፎካካሪ" ለመቅደም ቀድሞውኑ በነሀሴ ወር ሊነጋ ይችላል።

ከሶስት አመታት በፊት የተወነጨፈው የጠፈር መንኮራኩር ዋና ተግባር መሳሪያው እ.ኤ.አ. በ2011 የሚቀርበውን አስትሮይድ 4 ቬስታ እና ድዋርፍ ፕላኔት ሴሬስን ማጥናት ነው። የሳይንስ ሊቃውንት በጁፒተር እና በማርስ ምህዋር መካከል የሚገኙት የእነዚህ ነገሮች ቅርፅ ፣ መጠን ፣ ጅምላ ፣ ማዕድን እና ንጥረ ነገሮች ላይ ትክክለኛውን መረጃ ለማግኘት ተስፋ ያደርጋሉ ። በመሳሪያው Dawn የሚሸነፍበት አጠቃላይ መንገድ 4 ቢሊዮን 800 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ነው.

በውጫዊው ጠፈር ውስጥ አየር ስለሌለ, ከተፋጠነ በኋላ, መርከቡ በተገኘው ፍጥነት መጓዙን ይቀጥላል. በመሬት ላይ፣ በግጭት መቀነስ ምክንያት ይህ አይቻልም። በቫኩም ሁኔታዎች ውስጥ ion thrusters መጠቀማቸው ሳይንቲስቶች ቀስ በቀስ የዶውን የጠፈር መንኮራኩር ፍጥነትን በተቻለ መጠን ውጤታማ እንዲያደርጉ አስችሏቸዋል።

የኢኖቬቲቭ ሞተር አሠራር መርህ ጋዝን ionize እና በኤሌክትሮስታቲክ መስክ ማፋጠን ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በከፍተኛ ክፍያ-በጅምላ ጥምርታ ምክንያት, ionዎችን ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ማፋጠን ይቻላል. ስለዚህ, በሞተሩ ውስጥ በጣም ከፍተኛ የሆነ ልዩ ግፊት ሊደረስበት ይችላል, ይህም የ ionized ጋዝ ምላሽ ሰጪ የጅምላ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ ያደርገዋል, ነገር ግን ብዙ ጉልበት ያስፈልገዋል.

የሶስቱ የዶዋ ሞተሮች በቋሚነት አይሰሩም, ነገር ግን በበረራ ውስጥ በተወሰኑ ቦታዎች ላይ ለአጭር ጊዜ በርተዋል. እስካሁን ድረስ በአጠቃላይ ለ 620 ቀናት ሰርተዋል እና ከ 165 ኪሎ ግራም በላይ xenon ተጠቅመዋል. ቀላል ስሌቶች እንደሚያሳዩት የፍተሻው ፍጥነት በየአራት ቀኑ ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል. በስምንት ዓመቱ የ Dawn ተልዕኮ መጨረሻ (ባለሙያዎች ማራዘሚያውን ባያስወግዱም) የሞተሩ አጠቃላይ የሥራ ጊዜ 2000 ቀናት ይሆናል - 5.5 ዓመት ገደማ። እንደነዚህ ያሉት ጠቋሚዎች የጠፈር መንኮራኩሩ ፍጥነት 38.6 ሺህ ኪሎ ሜትር በሰአት እንደሚደርስ ቃል ገብቷል.

ይህ ቢያንስ ቢያንስ የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ዳራ ላይ ትንሽ ሊመስል ይችላል ይህም ሰው ሰራሽ ምድር ሳተላይቶች ወደ ተጀመረ, ነገር ግን አንድ interplanetary ተሽከርካሪ ማንኛውም ውጫዊ accelerators ያለ, ይህም ፕላኔቶች መካከል የስበት መስክ ውስጥ ልዩ እንቅስቃሴዎችን አያደርግም, እንዲህ ያለ. ውጤቱ በእርግጥ አስደናቂ ነው።

በኮስሞድሮም ውስጥ ሮኬት አለ ፣ እዚህ እየበረረ ነው ፣ 1 ኛ ደረጃ ፣ 2 ኛ ፣ እና አሁን መርከቧ ወደ ምድር ቅርብ ወደሆነ ምህዋር ተነጠቀች እና የመጀመሪያ የጠፈር ፍጥነት 8 ኪ.ሜ.
የ Tsiolkovsky ቀመር በጣም የሚፈቅድ ይመስላል።

ከመማሪያ መጽሀፍ፡ " የመጀመሪያውን የጠፈር ፍጥነት ለመድረስυ \u003d υ 1 \u003d 7.9 10 3 ሜ / ሰ በ u \u003d 3 10 3 ሜ / ሰ (በነዳጅ ማቃጠል ጊዜ የጋዞች ፍሰት ፍጥነት ከ2-4 ኪ.ሜ / ሰ) የአንድ-ደረጃ ሮኬት የጅምላ ብዛት ከመጨረሻው ክብደት 14 ጊዜ ያህል ከፍ ያለ መሆን አለበት።".
በጣም ምክንያታዊ አሃዝ, እርግጥ ነው, እኛ ሮኬቱ አሁንም Tsiolkovsky ቀመር ውስጥ ያልተካተተ ማራኪ ኃይል ተጽዕኖ መሆኑን መርሳት.

ግን እዚህ የሳተርን-5 ፍጥነት ስሌት በ SG Pokrovsky: http://www.supernovum.ru/public/index.php?doc=5 (በአባሪው ውስጥ "ወደ ጨረቃ ያግኙ" ፋይል) እና http://supernovum .ru/public/index.php?doc=150 (የድሮው ስሪት፡ በመተግበሪያው ውስጥ "SPEED ESTIMATION" ፋይል)። በእንደዚህ ዓይነት ፍጥነት (ከ 1200 ሜትር / ሰ) ሮኬቱ ወደ 1 ኛ የጠፈር ፍጥነት መድረስ አይችልም.

ከዊኪፔዲያ፡ "በሁለት ደቂቃ ተኩል ስራው ውስጥ አምስቱ ኤፍ-1 ሞተሮች የሳተርን 5 መጨመሪያውን ወደ 42 ማይል (68 ኪሎ ሜትር) ከፍታ በሰአት 6164 ማይል (9920 ኪ.ሜ. በሰአት) እንዲፈጅ ገፋፉት።"እነዚህ በአሜሪካኖች የታወጁት 2750 ሜ/ሰ ነው።
ፍጥነቱን እንገምት፡ a=v/t=2750/150=18.3 m/s ² .
በሚነሳበት ጊዜ መደበኛ የሶስት እጥፍ ጭነት። ግን በሌላ በኩል a=2H/t ² =2x68000/22500=6 ሜ/ሴ ² . በዚያ ፍጥነት ሩቅ አትሄድም።
የሁለተኛውን ውጤት እና የሶስትዮሽ ልዩነት እንዴት ማብራራት ይቻላል?

ለስሌቶች ምቾት, የበረራውን አስረኛ ሰከንድ እንውሰድ.
በምስሉ ላይ ያሉትን ፒክስሎች ለመለካት Photoshop ን በመጠቀም እሴቶቹን እናገኛለን፡-
ቁመት = 4.2 ኪ.ሜ;
ፍጥነት = 950 ሜትር / ሰ;
ፍጥነት = 94 ወይዘሪት ².
በ 10 ኛው ሰከንድ, ፍጥነቱ ቀድሞውኑ እየወደቀ ነበር, ስለዚህ አማካዩን በተወሰኑ በመቶዎች ስህተት ወሰድኩ (10% በአካላዊ ሙከራዎች ውስጥ በጣም ጥሩ ስህተት ነው).
አሁን ከላይ ያሉትን ቀመሮች እንፈትሽ፡-
a=2H/t²=84 m/s²;
a=v/t=95 m/s²
እንደሚመለከቱት, ልዩነቱ በእነዚያ ተመሳሳይ 10% ነው. እና በ 300% ውስጥ በጭራሽ አይደለም ፣ ስለ እሱ ጥያቄውን ጠየቅኩት።

ደህና ፣ በእውቀት ውስጥ ላልሆኑ ፣ እነግርዎታለሁ-በፊዚክስ ፣ ሁሉም የጥራት ደረጃዎች በቀላል የትምህርት ቤት ቀመሮች መቅረብ አለባቸው። እንደ አሁን።

ሁሉም ውስብስብ ቀመሮች የሚፈለጉት ለተለያዩ ክፍሎች በትክክል ለመገጣጠም ብቻ ነው (አለበለዚያ የኤሌክትሮን ፍሰት በሳይክሎሮን ውስጥ ካለው ዒላማው አጠገብ ያልፋል)።

እና አሁን ከሌላኛው ጎን እንመልከተው-አማካይ ፍጥነት H/t=68000/150=450 m/s; ፍጥነቱ ከዜሮ ወጥ በሆነ መልኩ ጨምሯል ብለን ከወሰድን (እንደ አማተር ሮኬት ግራፍ ላይ) በ68 ኪሜ ከፍታ ላይ ከ900 ሜ/ሰከንድ ጋር እኩል ነው። ውጤቱ በፖክሮቭስኪ ከተሰላው ዋጋ እንኳን ያነሰ ነው. በማንኛውም ሁኔታ ሞተሮቹ የተገለጸውን ፍጥነት እንዲያገኙ አይፈቅዱልዎትም. ሳተላይት ወደ ምህዋር ማስገባት እንኳን ላይችል ይችላል።

ችግሮቹ የተረጋገጡት በቡላቫ ሮኬት (ከ2004 ዓ.ም. ጀምሮ) ባሳዩት ያልተሳኩ ሙከራዎች ነው፡- ወይ የ1ኛ ደረጃ ውድቀት፣ ወይም በረራው ወደ ተሳሳተ አቅጣጫ፣ አልፎ ተርፎም በተነሳ መውደቅ ብቻ።
በእውነቱ በጠፈር ወደቦች ላይ ምንም ችግሮች የሉም?
ጥሩ ምሳሌ የሚመስለው ሰሜን ኮሪያውያን የእኛን ንድፍ ሰርቀው፣ ማስወንጫ ተሽከርካሪ ፈጥረው በ04/05/2009 ሳተላይት ያመጠቀ፣ ይህም እንደተጠበቀው በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ የወደቀ ነው።
እና ይህ የማመላለሻ ኢንዴቨር መጀመር ነው። እኔ ግን ይህ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ የመውደቅ አቅጣጫ ነው ...

እና በበረራዎች ላይ በ 1 ኛ የጠፈር ፍጥነት ለመጨረስ (በ 500 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ 7.76 ኪሜ / ሰ).

የ Tsiolkovsky ቀመር በአቀባዊ የፍጥነት ክፍል ላይ ይተገበራል። ነገር ግን ፕሮጀክቱ በማይንቀሳቀስ ምህዋር ውስጥ ለመብረር ፣ ኒውተን እንዳሰበው ፣ ቀመሮቹን በማምጣት አግድም 1 ኛ የጠፈር ፍጥነት ሊኖረው ይገባል ።

ሮኬቱን ወደ 1 ኛ የጠፈር ፍጥነት ለማምጣት, በአቀባዊ ብቻ ሳይሆን በአግድም መፋጠን አለበት. እነዚያ። እንደ እውነቱ ከሆነ ሮኬቱ በአማካይ በ 45 ° (የጋዙ ግማሹ ወደ ላይ ከፍ ብሎ ወደ ላይ ይወጣል) እንደሚነሳ በማሰብ የጋዞች ፍሰት ፍጥነት ከተገለጸው አንድ ተኩል ጊዜ ያነሰ ነው. ለዚህም ነው በቲዎሪስቶች ስሌት ውስጥ ሁሉም ነገር የሚገጣጠመው - "ሮኬትን ወደ ምህዋር ማስጀመር" እና "ሮኬትን ወደ ምህዋር ከፍታ ማሳደግ" ጽንሰ-ሀሳቦች እኩል ናቸው. ሮኬትን ወደ ምህዋር ለማስገባት ወደ ምህዋር ከፍታ ከፍ ማድረግ እና በእንቅስቃሴው አግድም ክፍል ውስጥ 1 ኛ የቦታ ፍጥነት መስጠት ያስፈልጋል ። እነዚያ። አንድ ሳይሆን ሁለት ስራዎችን ይስሩ (ከኃይል ሁለት እጥፍ ያጠፋሉ).

ወዮ, አሁንም አንድ የተወሰነ ነገር መናገር አልችልም - ይህ በጣም ግራ የሚያጋባ ጉዳይ ነው: በመጀመሪያ የከባቢ አየር መከላከያ አለ, ከዚያ አይደለም, ጅምላው ይቀንሳል, ፍጥነቱ ይጨምራል. በቀላል የትምህርት ቤት መካኒኮች ውስብስብ ቲዎሬቲካል ስሌቶችን ለመገምገም የማይቻል ነው. ጥያቄውን ክፍት አድርገን እንተወው። እሱ ለዘሩ ብቻ ተነሳ - ሁሉም ነገር በመጀመሪያ በጨረፍታ እንደሚመስለው ቀላል እንዳልሆነ ለማሳየት።

ይህ ጥያቄ እንደታገደ የሚቆይ ይመስላል። በፎቶው ላይ ያለው መንኮራኩር ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ገብቷል እና ቁልቁል ኩርባ በምድር ዙሪያ አብዮት መጀመሪያ ነው የሚለውን አባባል ምን መቃወም ይቻላል?

ግን አንድ ተአምር ተከሰተ፡ እ.ኤ.አ. የካቲት 24 ቀን 2011 የመጨረሻው የግኝት ጅምር በ9 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ከሚበር አውሮፕላን ተቀርጾ ነበር፡

ቀረጻ የጀመረው ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ነው (ሪፖርቱ በካቢኑ ውስጥ ባለው ስክሪን ላይ ታይቷል) እና 127 ሰከንድ ፈጅቷል።
ይፋዊውን መረጃ እንፈትሽ፡-

http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm:በ 125 ሰከንድ በረራ በ 1390 ሜ / ሰ ፍጥነት እና በበረራ ከፍታ ላይ ~ 50 ኪ.ሜ ሲደርስ, ጠንካራ የፕሮፔሊንት ማበልጸጊያዎች (STF) ይለያያሉ.

ይህን ቅጽበት ማየት አልቻልንም። (በዚህ በጣም አስፈላጊ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን አስደሳች ተኩስ ምን ሊያቋርጠው እንደሚችል አስባለሁ?) . ነገር ግን ዋናውን ነገር እናያለን: ቁመቱ በእውነቱ 50 ኪ.ሜ (ከመሬት በላይ ካለው አውሮፕላኑ ከፍታ ጋር ሲነጻጸር), ፍጥነቱ በ 1 ኪሜ / ሰከንድ አካባቢ ነው.

በ25 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ካለው የጢስ ጭስ ርቀቱን በመለካት ፍጥነቱን ለመገመት ቀላል ነው። የእሱ L በአቀባዊ ወደ ላይ ይዘረጋል። ከ 8 ኪ.ሜ ያልበለጠ). በ 79 ኛው ሰከንድ, ከከፍተኛው ነጥብ ያለው ርቀት 2.78L ቁመት እና 3.24L ርዝማኔ (ኤልን እንጠቀማለን, የተለያዩ ክፈፎችን መደበኛ ማድረግ ስለሚያስፈልገን - ማጉላት ለውጦች), በ 96 ኛው ሰከንድ 3.47L እና 5.02L, በቅደም ተከተል. እነዚያ። በ 17 ሰከንድ ውስጥ, መንኮራኩሩ 0.7L ተነስቶ 1.8 ሊ ተንቀሳቅሷል. ቬክተሩ ከ 1.9 ኤል = 15 ኪ.ሜ ጋር እኩል ነው (ትንሽ ተጨማሪ, ከእኛ ትንሽ እንደተለወጠ).

ሁሉም ነገር መልካም ይሆን ነበር። አዎ፣ ትራጀክቱ ብቻ በበረራ መገለጫው ላይ የሚታየው በጭራሽ አይደለም። በ125 ሰከንድ ያለው ክፍል (TTU ዲፓርትመንት) ከሞላ ጎደል ቀጥ ያለ ነው፣ እና ከፍተኛውን እናያለን። ባላስቲክ ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ መታየት የነበረበት አቅጣጫ, በሁለቱም መገለጫ እና በፎቶው ላይ የተቃዋሚዎች ተቃውሞ ጥረት.
እንደገና እንመልከተው-የደመናው የታችኛው ጫፍ ቁመት 57 ፒክሰሎች ነው, ከፍተኛው የትራፊክ ፍሰት 344 ፒክስል ነው, በትክክል 6 እጥፍ ከፍ ያለ ነው. እና የደመናው የታችኛው ጫፍ በየትኛው ቁመት ላይ ነው? ደህና, ከ 8 ኪሎሜትር አይበልጥም. እነዚያ። ተመሳሳይ ጣሪያ 50 ኪ.ሜ.

ስለዚህ መንኮራኩሩ በፎቶው ላይ በሚታየው የባለስቲክ አቅጣጫ ወደ መሰረቱ ይበርራል (ከደመና በታች ያለው የመነሳት አንግል ከ60 ዲግሪ እንደማይበልጥ በቀላሉ ይታመናል) እና በጭራሽ ወደ ህዋ አይገባም።

የምስል የቅጂ መብት Thinkstock

አሁን ያለው የፍጥነት መዝገብ በህዋ ላይ ለ46 ዓመታት ተይዟል። ዘጋቢው መቼ እንደሚደበደብ አሰበ።

እኛ ሰዎች የፍጥነት አባዜ ተጠምደናል። ስለዚህ ባለፉት ጥቂት ወራት ውስጥ በጀርመን ያሉ ተማሪዎች ለኤሌክትሪክ መኪና የፍጥነት ታሪክ ማስመዝገባቸው የታወቀ ሲሆን የዩኤስ አየር ሃይል ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላኖችን በድምፅ ፍጥነት አምስት እጥፍ ፍጥነት እንዲያዳብሩ ለማድረግ አቅዷል። በሰአት ከ6100 ኪ.ሜ.

እንደነዚህ ያሉት አውሮፕላኖች ሠራተኞች አይኖራቸውም, ነገር ግን ሰዎች በከፍተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ ስለማይችሉ አይደለም. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሰዎች ቀድሞውኑ ከድምጽ ፍጥነት ብዙ ጊዜ በሚበልጥ ፍጥነት ተንቀሳቅሰዋል.

ይሁን እንጂ በፍጥነት የሚጣደፈው ሰውነታችን ከመጠን በላይ ሸክሞችን መቋቋም የማይችልበት ገደብ አለ?

አሁን ያለው የፍጥነት መዝገብ በአፖሎ 10 የጠፈር ተልዕኮ በተሳተፉ ሶስት የጠፈር ተመራማሪዎች እኩል ነው - ቶም ስታፎርድ፣ ጆን ያንግ እና ዩጂን ሰርናን።

እ.ኤ.አ. በ 1969 ፣ ጠፈርተኞቹ በጨረቃ ዙሪያ በረሩ እና ወደ ኋላ ሲመለሱ ፣ የያዙት ካፕሱል በምድር ላይ በሰዓት 39.897 ኪ.ሜ ይሆናል ።

"ከአንድ መቶ አመት በፊት አንድ ሰው በሰዓት ወደ 40,000 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ ፍጥነት በህዋ ላይ ሊጓዝ ይችላል ብለን መገመት ያቃተን ይመስለኛል" ሲል የአውሮፕላኑ ባልደረባ ጂም ብሬ ሎክሂድ ማርቲን ተናግሯል።

ብሬ በዩኤስ የጠፈር ኤጀንሲ ናሳ እየተገነባ ላለው የኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩር የመኖሪያ ምቹ ሞጁል ፕሮጀክት ዳይሬክተር ነው።

በገንቢዎቹ እንደተፀነሰው የኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩር - ብዙ ዓላማ ያለው እና በከፊል እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል - ጠፈርተኞችን ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር መውሰድ አለበት። ምናልባት በእሱ እርዳታ ከ 46 ዓመታት በፊት ለአንድ ሰው የተቀመጠውን የፍጥነት መዝገብ ለመስበር ይቻል ይሆናል.

የስፔስ ማስጀመሪያ ስርዓት አካል የሆነው አዲሱ እጅግ በጣም ከባድ ሮኬት በ2021 የመጀመሪያውን ሰው በረራ ለማድረግ ተይዞለታል። ይህ በጨረቃ ምህዋር ውስጥ የአስትሮይድ በረራ ይሆናል።

አማካይ ሰው ከማለፉ በፊት አምስት ጂዎችን ማስተናገድ ይችላል።

ከዚያም ወደ ማርስ ወራት የሚፈጅ ጉዞዎች መከተል አለባቸው. አሁን, እንደ ንድፍ አውጪዎች, የኦሪዮን የተለመደው ከፍተኛ ፍጥነት በግምት 32,000 ኪ.ሜ በሰዓት መሆን አለበት. ይሁን እንጂ አፖሎ 10 የፈጠረው ፍጥነት የኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩር መሰረታዊ ውቅር ቢቆይም ሊያልፍ ይችላል።

"ኦሪዮን በህይወቱ በሙሉ ወደ ተለያዩ ኢላማዎች ለመብረር የተነደፈ ነው" ብሬ ይላል "አሁን ካቀድነው የበለጠ ፈጣን ሊሆን ይችላል።"

ነገር ግን "ኦሪዮን" እንኳን የሰውን የፍጥነት አቅም ጫፍን አይወክልም. "በመሰረቱ ከብርሃን ፍጥነት ውጪ የምንጓዝበት የፍጥነት ገደብ ሌላ ምንም ገደብ የለም" ይላል ብሬ።

የብርሃን ፍጥነት በሰዓት አንድ ቢሊዮን ኪ.ሜ ነው. በሰአት በ40,000 ኪ.ሜ እና በነዚህ እሴቶች መካከል ያለውን ልዩነት ለማስተካከል እንደምንችል ተስፋ አለ?

በሚገርም ሁኔታ ፍጥነት እንደ ቬክተር ብዛት የእንቅስቃሴውን ፍጥነት እና የእንቅስቃሴ አቅጣጫን የሚያመለክት በአንፃራዊነት ቋሚ እና ወደ አንድ አቅጣጫ እስከተመራ ድረስ በአካላዊ ሁኔታ በሰዎች ላይ ችግር አይደለም.

ስለዚህ ሰዎች - በንድፈ-ሀሳብ - በጠፈር ውስጥ መንቀሳቀስ የሚችሉት ከ "የአጽናፈ ሰማይ የፍጥነት ገደብ" ትንሽ ቀርፋፋ ነው, ማለትም. የብርሃን ፍጥነት.

የምስል የቅጂ መብትናሳየምስል መግለጫ አንድ ሰው በብርሃን ፍጥነት በሚበር መርከብ ውስጥ ምን ይሰማዋል?

ነገር ግን ፈጣን የጠፈር መንኮራኩሮችን ከመገንባቱ ጋር የተያያዙ ጉልህ የቴክኖሎጂ መሰናክሎችን እንደምናሸንፍ ብንገምት እንኳን ደካማው በአብዛኛው የውሃ አካሎቻችን በከፍተኛ ፍጥነት ከሚመጣው ተጽእኖ አዳዲስ አደጋዎችን ይጋፈጣሉ።

በአሁኑ ጊዜ ሰዎች በዘመናዊው ፊዚክስ ውስጥ ክፍተቶችን በመጠቀም ወይም የስርዓተ-ጥለትን በሚጥሱ ግኝቶች ከብርሃን ፍጥነት በበለጠ ፍጥነት መጓዝ ከቻሉ ምናባዊ አደጋዎች ብቻ ሊኖሩ ይችላሉ።

ከመጠን በላይ መጫንን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል

ነገር ግን በሰአት ከ40,000 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ለመጓዝ ካሰብን ደረስንበት እና ቀስ በቀስ እና በትዕግስት ፍጥነት መቀነስ አለብን።

ፈጣን ማጣደፍ እና በተመሳሳይ ፍጥነት መቀነስ በሰው አካል ላይ በሟች አደጋ የተሞላ ነው። በሰአት ከበርካታ አስር ኪሎ ሜትሮች ፍጥነት ወደ ዜሮ በሚወርድበት የመኪና አደጋ የሚደርሰው የአካል ጉዳት ክብደት ለዚህ ማሳያ ነው።

ይህ የሆነበት ምክንያት ምንድን ነው? በዚያ የአጽናፈ ዓለም ንብረት ውስጥ, inertia ተብሎ ወይም ውጫዊ ተጽዕኖዎች በሌለበት ወይም ማካካሻ ውስጥ የራሱ የእረፍት ወይም እንቅስቃሴ ሁኔታ ላይ ያለውን ለውጥ ለመቋቋም አካላዊ አካል የጅምላ ችሎታ.

ይህ ሃሳብ የተቀረፀው በኒውተን የመጀመሪያ ህግ ነው፡- “እያንዳንዱ አካል ይህን ሁኔታ ለመለወጥ በተተገበሩ ሃይሎች እስካልተገደደ ድረስ በእረፍት ወይም በዩኒፎርም እና በተስተካከለ እንቅስቃሴ መያዙን ይቀጥላል።

እኛ ሰዎች ግዙፍ ጂ ሃይሎችን ያለ ከባድ ጉዳት መቋቋም እንችላለን፣ነገር ግን ለጥቂት ጊዜ ብቻ።

"በቋሚ ፍጥነት የእረፍት እና የመንቀሳቀስ ሁኔታ ለሰው አካል የተለመደ ነው, - ብሬይ ይገልፃል. - በተፋጠነበት ጊዜ ስለ ሰው ሁኔታ መጨነቅ አለብን."

ከመቶ ዓመት በፊት በፍጥነት ሊንቀሳቀሱ የሚችሉ ጠንካራ አውሮፕላኖች መፈጠር አብራሪዎች በፍጥነት እና በበረራ አቅጣጫ ለውጥ ምክንያት የሚመጡ እንግዳ ምልክቶችን እንዲናገሩ አድርጓቸዋል። እነዚህ ምልክቶች ጊዜያዊ የእይታ ማጣት እና የክብደት ወይም የክብደት ማጣት ስሜትን ያካትታሉ።

ምክንያቱ በጂ አሃዶች ውስጥ የሚለካው g-ሃይሎች ነው, ይህም በመስመራዊ ፍጥነት መጨመር እና በመሳብ ወይም በመሬት ስበት ተጽእኖ ስር በምድራችን ላይ የነፃ ውድቀትን ማፋጠን ነው. እነዚህ ክፍሎች ለምሳሌ በሰው አካል ላይ የነፃ ውድቀት ማጣደፍ የሚያስከትለውን ውጤት ያንፀባርቃሉ።

የ 1 ጂ ከመጠን በላይ መጫን በምድር የስበት መስክ ውስጥ ካለው የሰውነት ክብደት ጋር እኩል ነው እና ወደ ፕላኔቷ መሃል በ 9.8 ሜትር / ሰከንድ (በባህር ደረጃ) ይሳባል.

አንድ ሰው ከአናቱ እስከ እግር ጥፍሩ በአቀባዊ የሚያጋጥማቸው ጂ-ሀይሎች ወይም በተቃራኒው ለአውሮፕላን አብራሪዎች እና ለተሳፋሪዎች መጥፎ ዜናዎች ናቸው።

ከአሉታዊ ጭነቶች ጋር, ማለትም. እየቀነሰ ፣ ደም ከእግር ጣቶች ወደ ጭንቅላት ይሮጣል ፣ ልክ እንደ የእጅ መያዣ ውስጥ ከመጠን በላይ የመርካት ስሜት አለ።

የምስል የቅጂ መብት SPLየምስል መግለጫ የጠፈር ተጓዦች ምን ያህል ጂዎችን መቋቋም እንደሚችሉ ለመረዳት, በሴንትሪፉጅ ውስጥ የሰለጠኑ ናቸው.

"ቀይ መጋረጃ" (አንድ ሰው ደም ወደ ጭንቅላቷ ሲሮጥ የሚሰማው ስሜት) በደም ያበጠ, ግልጽነት ያለው የታችኛው የዐይን ሽፋሽፍት ተነስቶ የዓይንን ተማሪዎች ሲዘጋ ነው.

በተቃራኒው, በማፋጠን ወይም በአዎንታዊ g-forces, ደም ከጭንቅላቱ ወደ እግሮቹ ይፈስሳል, አይኖች እና አንጎል የኦክስጅን እጥረት ማጋጠማቸው ይጀምራል, ደም በታችኛው ዳርቻ ላይ ስለሚከማች.

በመጀመሪያ, ራዕይ ደመናማ ይሆናል, ማለትም. የቀለም እይታ እና ጥቅልሎች መጥፋት አለባቸው ፣ እነሱ እንደሚሉት ፣ “ግራጫ መጋረጃ” ፣ ከዚያ ሙሉ በሙሉ የዓይን ማጣት ወይም “ጥቁር መጋረጃ” ይከሰታል ፣ ግን ሰውዬው ንቃተ ህሊናውን ያውቀዋል።

ከመጠን በላይ መጨናነቅ ሙሉ በሙሉ የንቃተ ህሊና ማጣት ያስከትላል. ይህ ሁኔታ መጨናነቅ የሚፈጠር ሲንኮፕ ይባላል። ብዙ አብራሪዎች ዓይኖቻቸው ላይ "ጥቁር መጋረጃ" በመውደቁ ምክንያት ሞተዋል - እና ተበላሽተዋል.

አማካይ ሰው ከማለፉ በፊት አምስት ጂዎችን ማስተናገድ ይችላል።

ፓይለቶች ልዩ ፀረ-ጂ ቱታ ለብሰው ልዩ በሆነ መንገድ የሰለጠኑ የሰውነት ጡንቻዎች እንዲወጠሩ እና ደሙ ከጭንቅላቱ እንዳይፈስ በማድረግ አውሮፕላኑን መቆጣጠር ችለዋል።

በሰአት 26,000 ኪሜ በሰአት የመርከብ ጉዞ ላይ ጠፈርተኞች ከንግድ አየር መንገድ ተሳፋሪዎች የበለጠ ፍጥነት አይኖራቸውም።

በአሌክሳንድሪያ ቫ ጥቂት የሚገኘው የኤሮስፔስ ሜዲካል ማኅበር ዋና ዳይሬክተር ጄፍ ስቬንቴክ “ለአጭር ጊዜ የሰው አካል ከዘጠኝ ጂ ኤስ የበለጠ ከፍተኛ የጂ-ኃይሎችን መቋቋም ይችላል” ብለዋል።

እኛ ሰዎች ግዙፍ የጂ ሃይሎችን ያለ ከባድ ጉዳት መቋቋም እንችላለን ግን ለጥቂት ጊዜ ብቻ።

የአጭር ጊዜ የጽናት ሪከርድ በኒው ሜክሲኮ በሚገኘው በሆሎማን አየር ሃይል ቤዝ ውስጥ በአሜሪካ አየር ሃይል ካፒቴን ኤሊ ቢዲንግ ጁኒየር ተቀምጧል። እ.ኤ.አ. በ 1958 በልዩ ሮኬት የሚሠራ የበረዶ መንሸራተቻ ላይ ብሬኪንግ በ 0.1 ሰከንድ ወደ 55 ኪሜ በሰዓት ከተፋጠነ በኋላ የ 82.3 ጂ ጭነት አጋጥሞታል ።

ይህ ውጤት የተቀዳው በደረቱ ላይ በተገጠመ የፍጥነት መለኪያ ነው. የከብት እርባታ አይን እንዲሁ “በጥቁር መጋረጃ” ተሸፍኖ ነበር ፣ ግን በዚህ አስደናቂ የሰው አካል ጽናት ማሳያ ወቅት በቁስሎች ብቻ አመለጠ። እውነት ነው, ከደረሰ በኋላ, በሆስፒታል ውስጥ ሶስት ቀናትን አሳልፏል.

እና አሁን ወደ ጠፈር

ጠፈርተኞች በተሽከርካሪው ላይ ተመስርተው ከፍተኛ ጂ ሃይሎችንም አጋጥሟቸዋል - ከሶስት እስከ አምስት ጂ - በሚነሳበት ጊዜ እና እንደገና ወደ ከባቢ አየር በሚገቡበት ጊዜ እንደቅደም ተከተላቸው።

የጠፈር መንገደኞችን ወደ በረራ አቅጣጫ በሚመለከት በተጋለጠ ቦታ ላይ መቀመጫ ላይ ለማሰር ባለው ብልህ ሀሳብ እነዚህ ጂ-ሀይሎች ለመሸከም ቀላል ናቸው።

በሰዓት 26,000 ኪሜ በሰአት የመርከብ ጉዞ ላይ፣ ጠፈርተኞች በንግድ በረራዎች ላይ ካሉ መንገደኞች የበለጠ ፍጥነት አይኖራቸውም።

ከመጠን በላይ ጭነት በኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ ለረጅም ጊዜ ጉዞዎች ችግር ካልሆነ, ከዚያም በትንሽ የጠፈር ድንጋዮች - ማይክሮሜትሮች - ሁሉም ነገር የበለጠ አስቸጋሪ ነው.

የምስል የቅጂ መብትናሳየምስል መግለጫ ኦርዮን ከማይክሮሜትሮች ለመከላከል አንድ ዓይነት የጠፈር ትጥቅ ያስፈልገዋል

እነዚህ የአንድ የሩዝ እህል መጠን ያላቸው ቅንጣቶች አስደናቂ ሆኖም አጥፊ ፍጥነት በሰአት እስከ 300,000 ኪሜ ሊደርሱ ይችላሉ። የመርከቧን ትክክለኛነት እና የሰራተኞቹን ደህንነት ለማረጋገጥ ኦሪዮን ከውጭ መከላከያ ሽፋን ጋር የተገጠመለት ሲሆን ውፍረቱ ከ 18 እስከ 30 ሴ.ሜ ይለያያል.

በተጨማሪም, ተጨማሪ የመከላከያ ጋሻዎች ተዘጋጅተዋል, እንዲሁም በመርከቧ ውስጥ የረቀቀ መሳሪያዎችን ያስቀምጣሉ.

"ለመላው የጠፈር መንኮራኩሮች አስፈላጊ የሆኑትን የበረራ ስርዓቶችን ላለማጣት፣ የማይክሮሜትሮችን አቀራረብ ማዕዘኖች በትክክል ማስላት አለብን" ይላል ጂም ብሬ።

እርግጠኛ ይሁኑ፣ ማይክሮሜትሮች ለጠፈር ተልእኮዎች እንቅፋት ብቻ አይደሉም፣ በዚህ ጊዜ በቫኩም ውስጥ ያለው ከፍተኛ የሰው ልጅ የበረራ ፍጥነት ከጊዜ ወደ ጊዜ ጠቃሚ ሚና ይጫወታል።

ወደ ማርስ በሚደረገው ጉዞ ሌሎች ተግባራዊ ተግባራትም መፈታት አለባቸው፡ ለምሳሌ፡ ሰራተኞቹን ምግብ ለማቅረብ እና የኮስሚክ ጨረሮች በሰው አካል ላይ በሚያደርሱት ጉዳት ምክንያት የካንሰር ተጋላጭነትን ለመከላከል።

የጉዞ ጊዜን መቀነስ የእንደዚህ አይነት ችግሮች ክብደትን ይቀንሳል, ስለዚህ የጉዞ ፍጥነት በጣም ተፈላጊ ይሆናል.

የሚቀጥለው ትውልድ የጠፈር በረራ

ይህ የፍጥነት ፍላጎት በጠፈር መንገደኞች ላይ አዳዲስ መሰናክሎችን ይፈጥራል።

አፖሎ 10 የፍጥነት ሪከርድን ለመስበር ያሰጋው አዲሱ ናሳ የጠፈር መንኮራኩር ከመጀመሪያዎቹ የጠፈር በረራዎች በኋላ ጥቅም ላይ በሚውል ጊዜ በተፈተነ የሮኬት ማራዘሚያ ኬሚስትሪ ላይ መደገፉን ይቀጥላል። ነገር ግን እነዚህ ስርዓቶች በእያንዳንዱ ነዳጅ አነስተኛ መጠን ያለው ኃይል በመለቀቁ ምክንያት ከባድ የፍጥነት ገደቦች አሏቸው.

ለፈጣን የጠፈር መንኮራኩር በጣም የሚመረጠው፣ ምንም እንኳን የማይታወቅ፣ የኃይል ምንጭ አንቲሜትተር፣ መንትያ እና ተራ ቁስ አካል መከላከያ ነው።

ስለዚህ, ወደ ማርስ ለሚሄዱ ሰዎች እና ከዚያም በላይ ለሆኑ ሰዎች የበረራ ፍጥነትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር, ሳይንቲስቶች ሙሉ ለሙሉ አዲስ አቀራረቦች እንደሚያስፈልግ ይገነዘባሉ.

ብሬይ "አሁን ያሉን ስርዓቶች ወደዚያ ሊደርሱን የሚችሉ ናቸው ነገርግን ሁላችንም በሞተሮች ውስጥ አብዮት ማየት እንፈልጋለን" ብሏል።

በ2002 የተጠናቀቀው የስድስት አመት የምርምር ፕሮጀክት በኦስቲን ቴክሳስ በሚገኘው የላቀ ጥናት ተቋም ከፍተኛ የምርምር የፊዚክስ ሊቅ ኤሪክ ዴቪስ እና የ NASA's Breakthrough Motion Physics Program አባል ከሆኑት መካከል ሦስቱን በጣም ተስፋ ሰጭ መሳሪያዎች ለይተው አውቀዋል። የፊዚክስ እይታ ፣ የሰው ልጅ ለኢንተርፕላኔቶች ጉዞ በቂ የሆነ ፍጥነት እንዲያገኝ መርዳት የሚችል።

በአጭሩ ፣ እኛ የምንነጋገረው ቁስ በሚከፋፈልበት ጊዜ የኃይል መለቀቅ ክስተቶች ፣ ቴርሞኑክሊየር ውህደት እና የፀረ-ቁስ አካልን ማጥፋት ነው።

የመጀመሪያው ዘዴ አቶሚክ fission ነው እና የንግድ ኑክሌር reactors ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

ሁለተኛው፣ ቴርሞኑክለር ውህድ፣ ከቀላል አተሞች የከበዱ አተሞች መፈጠር፣ የፀሀይ ኃይልን የሚሰጡ አይነት ምላሽ ነው። ይህ የሚማርክ ቴክኖሎጂ ነው, ነገር ግን ለእጅ አይሰጥም; ይህ "ሁልጊዜ 50 ዓመታት" ድረስ - እና ሁልጊዜ ይሆናል, የዚህ ኢንዱስትሪ አሮጌ መፈክር እንደሚለው.

"እነዚህ በጣም የላቁ ቴክኖሎጂዎች ናቸው" ይላል ዴቪስ፣ "ነገር ግን በባህላዊ ፊዚክስ ላይ የተመሰረቱ እና ከአቶሚክ ዘመን መባቻ ጀምሮ በጥብቅ የተመሰረቱ ናቸው።" እንደ ብሩህ ግምቶች, በአቶሚክ ፊዚሽን እና በቴርሞኑክሌር ውህደት ጽንሰ-ሀሳቦች ላይ የተመሰረቱ የማራገቢያ ስርዓቶች, በንድፈ-ሀሳብ, መርከብን ወደ 10% የብርሃን ፍጥነት ማፋጠን ይችላሉ, ማለትም. በሰዓት እስከ 100 ሚሊዮን ኪ.ሜ.

የምስል የቅጂ መብትየአሜሪካ አየር ኃይልየምስል መግለጫ በሱፐርሶኒክ ፍጥነት መብረር በሰዎች ላይ ችግር አይደለም. ሌላው ነገር የብርሃን ፍጥነት ወይም ቢያንስ ወደ እሱ ቅርብ ነው ...

ለፈጣን የጠፈር መንኮራኩር በጣም የሚመረጠው፣ ምንም እንኳን የማይታወቅ፣ የኃይል ምንጭ አንቲሜትተር፣ ተራ ቁስ መንታ እና መከላከያ ነው።

ሁለት ዓይነት ቁስ አካላት ሲገናኙ, እርስ በርስ ይደመሰሳሉ, በዚህም ምክንያት የንጹህ ጉልበት ይወጣል.

ለማምረት እና ለማከማቸት ቴክኖሎጂዎች - እስካሁን እጅግ በጣም ትንሽ - መጠን ያላቸው ፀረ-ቁስ አካላት ዛሬ አሉ።

ከዚሁ ጋር ጠቃሚ በሆነ መጠን አንቲሜትተር ማምረት አዲስ የሚቀጥለው ትውልድ ልዩ አቅም የሚፈልግ ሲሆን ምህንድስናም ተገቢውን የጠፈር መንኮራኩር ለመፍጠር ወደ ውድድር ውድድር መግባት ይኖርበታል።

ነገር ግን፣ ዴቪስ እንደሚለው፣ ብዙ ምርጥ ሐሳቦች በሥዕል ሰሌዳዎች ላይ አሉ።

በፀረ-ማተር ሃይል የሚንቀሳቀሱ የጠፈር መርከቦች ለወራት እና ለዓመታት መፋጠን እና የብርሃን ፍጥነት በመቶኛ ሊጨምር ይችላል።

በተመሳሳይ ጊዜ በመርከቡ ላይ ከመጠን በላይ ጭነት በመርከቦቹ ነዋሪዎች ዘንድ ተቀባይነት ይኖረዋል.

በተመሳሳይ ጊዜ, እንደዚህ አይነት ድንቅ አዲስ ፍጥነቶች በሰው አካል ላይ ባሉ ሌሎች አደጋዎች የተሞሉ ይሆናሉ.

የኃይል በረዶ

በሰአት መቶ ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት፣ በህዋ ላይ ያለ ማንኛውም የአቧራ ብናኝ፣ ከተበተኑ ሃይድሮጂን አቶሞች እስከ ማይክሮሜትሪቶች ድረስ በመርከብ አካል ውስጥ መብሳት የሚችል ከፍተኛ ኃይል ያለው ጥይት መሆኑ የማይቀር ነው።

"በጣም በከፍተኛ ፍጥነት ስትንቀሳቀስ ወደ አንተ የሚበሩት ቅንጣቶች በተመሳሳይ ፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ ማለት ነው" ይላል አርተር ኢደልስተይን።

በጆን ሆፕኪንስ ዩኒቨርሲቲ የሕክምና ትምህርት ቤት የራዲዮሎጂ ፕሮፌሰር ከሆኑት ከሟቹ አባቱ ዊልያም ኤደልስቴይን ጋር በመሆን በኅዋ ላይ እጅግ በጣም ጠፈር በሚደረግ ጉዞ የኮስሚክ ሃይድሮጂን አቶሞች (በሰዎች እና በመሳሪያዎች) ላይ ያለውን ተጽእኖ የሚመረምር ሳይንሳዊ ወረቀት ላይ ሰርተዋል።

ሃይድሮጂን ወደ subatomic ቅንጣቶች መበስበስ ይጀምራል, ይህም የመርከቧን ውስጣዊ ክፍል ውስጥ ዘልቆ በመግባት ሰራተኞችን እና መሳሪያዎችን ለጨረር ያጋልጣል.

የአልኩቢየር ሞተር በሞገድ ክሬስት ላይ እንደ ተንሳፋፊ ይወስድዎታል ኤሪክ ዴቪስ ፣ የፊዚክስ ተመራማሪ

በ 95% የብርሃን ፍጥነት, ለእንደዚህ አይነት ጨረር መጋለጥ ማለት ወዲያውኑ ሞት ማለት ነው.

የከዋክብት መርከብ ምንም ሊታሰብ የሚችል ነገር ሊቋቋመው በማይችለው የሙቀት መጠን ይሞቃል እና በሰራተኞች አካል ውስጥ ያለው ውሃ ወዲያውኑ ይፈላል።

"እነዚህ ሁሉ እጅግ በጣም አጸያፊ ችግሮች ናቸው" ሲል ኢዴልስተይን በአስከፊ ቀልድ ተናግሯል።

እሱ እና አባቱ መርከቧን እና ህዝቦቿን ከገዳይ ሃይድሮጂን ዝናብ ለመጠበቅ የሚያስችል መላምታዊ መግነጢሳዊ መከላከያ ዘዴን ለመፍጠር ፣የከዋክብት መርከብ ከብርሃን ፍጥነት ከግማሽ በማይበልጥ ፍጥነት ሊጓዝ እንደሚችል ገምተዋል። ከዚያም በመርከቡ ላይ ያሉት ሰዎች በሕይወት የመትረፍ እድል አላቸው.

የትርጉም የፊዚክስ ሊቅ እና የናሳ Breakthrough Motion Physics ፕሮግራም የቀድሞ መሪ ማርክ ሚሊስ ይህ የጠፈር በረራ የፍጥነት ገደብ ለወደፊቱም ችግር እንደሆነ ያስጠነቅቃል።

ሚሊስ "እስከ ዛሬ በተጠራቀመው አካላዊ እውቀት ላይ በመመርኮዝ ከብርሃን ፍጥነት ከ 10% በላይ ፍጥነትን ማዳበር እጅግ በጣም ከባድ ነው ማለት እንችላለን." ውሃው ውስጥ ገና ካልገባን ልንሰምጥ እንችላለን።

ከብርሃን የበለጠ ፈጣን?

መዋኘትን የተማርን መሆናችንን ካሰብን ፣በቦታ ጊዜ መንሸራተትን መማር እንችላለን -ይህንን ተመሳሳይነት የበለጠ ካዳበርን - እና በከፍተኛ ፍጥነት መብረር?

እጅግ የላቀ በሆነ አካባቢ ውስጥ የመኖር ተፈጥሯዊ ችሎታ መላምት ምንም እንኳን አጠራጣሪ ቢሆንም፣ በድቅድቅ ጨለማ ውስጥ የተማረ የእውቀት ብርሃን ፍንጭ ሳይታይ አይደለም።

ከእነዚህ አጓጊ የጉዞ ዘዴዎች አንዱ በ"warp drive" ወይም "warp drive" ከStar Trek ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉት ጋር በሚመሳሰሉ ቴክኖሎጂዎች ላይ የተመሰረተ ነው።

"አልኩቢየር ሞተር"* በመባል የሚታወቀው (በሜክሲኮ ቲዎሬቲካል ፊዚክስ ሊቅ ሚጌል አልኩቢየር ስም የተሰየመ) ይህ የመርከቧ ስርዓት በአልበርት አንስታይን የተገለፀውን መደበኛ የቦታ ጊዜ ከፊት ለፊት በመጨመቅ እና ከራሴ በስተጀርባ ለማስፋት ያስችላል።

የምስል የቅጂ መብትናሳየምስል መግለጫ አሁን ያለው የፍጥነት መዝገብ በሶስት አፖሎ 10 ጠፈርተኞች - ቶም ስታፎርድ፣ ጆን ያንግ እና ዩጂን ሰርናን ተይዟል።

በመሠረቱ, መርከቡ በተወሰነ የቦታ-ጊዜ ውስጥ ይንቀሳቀሳል, አንድ ዓይነት "የከርቭ አረፋ" ዓይነት, ከብርሃን ፍጥነት በበለጠ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል.

ስለዚህ መርከቧ በዚህ "አረፋ" ውስጥ በተለመደው የቦታ-ጊዜ ውስጥ ሳይስተካከል እና የብርሃን ሁለንተናዊ የፍጥነት ገደብ መጣስ ሳያስወግድ ይቆያል.

ዴቪስ "በተለመደው የቦታ-ጊዜ የውሃ ዓምድ ውስጥ ከመንሳፈፍ ይልቅ የአልኩቢየር ሞተር በማዕበል ጫፍ ላይ ባለው ሰሌዳ ላይ እንደ ተንሳፋፊ ይወስድዎታል" ብሏል።

እዚህም አንድ የተወሰነ ዘዴ አለ. ይህንን ሀሳብ ለመተግበር የቦታ-ጊዜን ለመጨመቅ እና ለማስፋፋት አሉታዊ ክብደት ያለው ያልተለመደ የቁስ አካል ያስፈልጋል።

ዴቪስ "ፊዚክስ አሉታዊ ብዛትን በተመለከተ ምንም ዓይነት ተቃራኒዎች አልያዘም, ግን ምንም ምሳሌዎች የሉም, እና በተፈጥሮ ውስጥ አይተን አናውቅም."

ሌላ ዘዴ አለ. እ.ኤ.አ. በ 2012 በታተመ ወረቀት ላይ በሲድኒ ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎች “የጦር አረፋ” ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን የጠፈር ቅንጣቶች እንደሚከማች ገምተዋል ።

አንዳንዶቹ ቅንጣቶች ወደ አረፋው ውስጥ ይገባሉ እና መርከቧን በጨረር ያፈስሱታል.

በንዑስ ብርሃን ፍጥነት ተጣብቋል?

በንዑስ ብርሃን ፍጥነት መድረክ ላይ በጥቃቅን ባዮሎጂያችን ምክንያት ልንጣበቅ በእርግጥ ተፈርዶብናል?!

ለአንድ ሰው አዲስ ዓለም (ጋላቲክ?) የፍጥነት ሪከርድን ስለማስቀመጥ ሳይሆን የሰው ልጅን ወደ ኢንተርስቴላር ማህበረሰብ የመቀየር ተስፋ ላይ ነው።

በብርሃን ፍጥነት በግማሽ - የኤዴልስቴይን ጥናት ሰውነታችን ሊቋቋመው እንደሚችል የሚጠቁመው ገደብ ነው - ወደ ቅርብ ኮከብ የተደረገ የጉዞ ጉዞ ከ16 ዓመታት በላይ ይወስዳል።

(የጊዜ መስፋፋት ተፅእኖዎች ፣በአስተባባሪ ስርዓቱ ውስጥ ያሉት የከዋክብት መርከቦች ሠራተኞች በአስተባባሪ ስርዓታቸው ውስጥ በምድር ላይ ከሚቀሩት ሰዎች ያነሰ ጊዜን የሚያሳልፉበት ፣በብርሃን ፍጥነት በግማሽ አስደናቂ ውጤት አያስገኙም።)

ማርክ ሚሊስ በተስፋ የተሞላ ነው። የሰው ልጅ በከፍተኛ ሰማያዊ ርቀት እና በከዋክብት በተሞላው የጠፈር ጥቁር ቦታ ላይ ሰዎች በሰላም እንዲጓዙ የሚያስችላቸው ፀረ-ጂ ልብሶችን እና በማይክሮሜትሪቶች ላይ ጥበቃ እንዳደረገ ግምት ውስጥ በማስገባት ምንም ያህል ፍጥነት ብንደርስ በሕይወት ለመትረፍ መንገዶችን እንደምናገኝ ይተማመናል። ወደፊት.

"አስደናቂ አዲስ የጉዞ ፍጥነት እንድናገኝ የሚረዱን ተመሳሳይ ቴክኖሎጂዎች ሠራተኞችን ለመጠበቅ አዳዲስ፣ገና ያልታወቁ፣አቅም ይሰጡናል"

የአስተርጓሚ ማስታወሻዎች፡-

*ሚጌል አልኩቢየር የእሱን "አረፋ" ሀሳብ በ 1994 መጣ. እ.ኤ.አ. በ 1995 ሩሲያዊ የቲዎሬቲካል የፊዚክስ ሊቅ ሰርጌይ ክራስኒኮቭ ከብርሃን ፍጥነት በበለጠ ፍጥነት ለጠፈር ጉዞ የሚሆን መሳሪያን ሀሳብ አቅርበዋል ። ሀሳቡ "Krasnikov's pipes" ተብሎ ይጠራ ነበር.

ይህ ዎርምሆል በሚባለው መርህ መሰረት የቦታ-ጊዜ ሰው ሰራሽ ኩርባ ነው። በመላምት መርከቧ በቀጥታ ከምድር ወደ ተሰጠ ኮከብ በተጠማዘዘ የጠፈር ጊዜ ይንቀሳቀሳል።

በክራስኒኮቭ ንድፈ ሐሳብ መሠረት የጠፈር ተጓዥው በተነሳበት ጊዜ ተመልሶ ይመለሳል.

የስበት ኃይልን ለማሸነፍ እና መንኮራኩሯን ወደ ምድር ምህዋር ለማስገባት ሮኬቱ በትንሹ ፍጥነት መብረር አለበት። 8 ኪሎ ሜትር በሰከንድ. ይህ የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት ነው። የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት የሚሰጠው መሳሪያ ምድርን ከለቀቀ በኋላ ሰው ሰራሽ ሳተላይት ይሆናል ማለትም በፕላኔቷ ዙሪያ በክብ ምህዋር ይንቀሳቀሳል። የጠፈር መንኮራኩሩ ከመጀመሪያው የጠፈር አካል ያነሰ ፍጥነት ከተሰጣት፣ ከዚያም ከዓለማችን ገጽ ጋር በሚያቆራኘው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል። በሌላ አነጋገር ወደ ምድር ትወድቃለች።

የፕሮጀክቶች A እና B ከመጀመሪያው የጠፈር አካል በታች ፍጥነት ይሰጣቸዋል - ወደ ምድር ይወድቃሉ;
የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት የተሰጠው projectile C ወደ ክብ ምህዋር ይሄዳል

ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ በረራ ብዙ ነዳጅ ያስፈልገዋል. ለሁለት ደቂቃዎች ጀት ነው, ሞተሩ ሙሉውን የባቡር ሀዲድ ታንክ መኪና ይበላል, እና ለሮኬቱ አስፈላጊውን ፍጥነት ለመጨመር, ግዙፍ የባቡር ሀዲድ ቅንብር ያስፈልጋል.

በጠፈር ውስጥ ምንም የመሙያ ጣቢያዎች የሉም, ስለዚህ ሁሉንም ነዳጅ ከእርስዎ ጋር መውሰድ አለብዎት.

የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በጣም ትልቅ እና ከባድ ናቸው. ታንኮቹ ባዶ ሲሆኑ ለሮኬቱ ተጨማሪ ጭነት ይሆናሉ። ሳይንቲስቶች አላስፈላጊ ክብደትን ለማስወገድ የሚያስችል መንገድ ፈጥረዋል. ሮኬቱ እንደ ግንበኛ ተሰብስቦ ብዙ ደረጃዎችን ወይም ደረጃዎችን ያቀፈ ነው። እያንዳንዱ ደረጃ የራሱ ሞተር እና የነዳጅ አቅርቦት አለው.

የመጀመሪያው እርምጃ በጣም ከባድ ነው. እዚህ በጣም ኃይለኛ ሞተር እና በጣም ነዳጅ ነው. ሮኬቱን ከቦታው ማንቀሳቀስ እና አስፈላጊውን ፍጥነት መስጠት አለባት. የመጀመሪያው ደረጃ ነዳጅ ጥቅም ላይ ሲውል, ከሮኬቱ ተነቅሎ ወደ መሬት ይወድቃል, ሮኬቱ እየቀለለ እና ባዶ ታንኮችን ለመሸከም ተጨማሪ ነዳጅ መጠቀም አያስፈልገውም.

ከዚያም የጠፈር መንኮራኩሩን ለማንሳት ትንሽ ጉልበት ስለሚያስፈልገው የሁለተኛው ደረጃ ሞተሮች ከመጀመሪያው ያነሱ ናቸው. የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ባዶ ሲሆኑ, እና ይህ ደረጃ ከሮኬቱ "ይከፈታል". ከዚያም ሦስተኛው፣ አራተኛው...

የመጨረሻው ደረጃ ካለቀ በኋላ, የጠፈር መንኮራኩሩ በመዞር ላይ ነው. አንዲት ጠብታ ነዳጅ ሳያጠፋ በምድር ዙሪያ ለረጅም ጊዜ መብረር ይችላል።

በእንደዚህ ዓይነት ሮኬቶች እርዳታ ኮስሞናውቶች, ሳተላይቶች, ኢንተርፕላኔቶች አውቶማቲክ ጣቢያዎች ወደ በረራ ይላካሉ.

ታውቃለህ...

የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት በሰለስቲያል አካል ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው. የክብደቱ መጠን ከምድር በ20 እጥፍ ያነሰ ለሆነው ሜርኩሪ በሰከንድ 3.5 ኪሎ ሜትር ሲሆን ጁፒተር ደግሞ 318 ጊዜ ከምድር ክብደት በሴኮንድ 42 ኪሎ ሜትር ይደርሳል!