አውሮፕላን MIG 21 ሁሉም ማሻሻያዎች። የሩሲያ አቪዬሽን. መሳሪያዎች እና የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች

MiG-21 በጊዜው የላቀ የበረራ አፈጻጸም ስላለው ብቻ ሳይሆን ታሪካዊ አውሮፕላን ሆነ። የአውሮፕላኑ ንድፍ - የአየር ማእቀፍ, የኃይል ማመንጫ, የአደጋ ጊዜ ማዳን ስርዓት እና የጦር መሳሪያዎች - በብዙ አዳዲስ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ላይ የተመሰረተ ነበር.

በፕላን እይታ ውስጥ ያለው ባለሶስት ማዕዘን ክንፍ በተመጣጣኝ የ TsAGI መገለጫዎች አንጻራዊ ውፍረት 5% ያለው ሲሆን ሁለት ነጠላ-ስፓር ኮንሶሎችን ከፊት እና ከኋላ stringer ግድግዳዎች ያቀፈ ነው። እያንዳንዱ ኮንሶል ሁለት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች (በቀስት እና መካከለኛ ክፍሎች), የጎድን አጥንት እና ቆዳን የሚያጠናክሩ ሕብረቁምፊዎች ስብስብ አለው. በክንፉ ላይ በጠቅላላው 0.88 ሜ 2 ስፋት ያላቸው አይሌሮኖች አሉ ፣ እና የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪዎችን ለማሻሻል - ተንሸራታች የማዞሪያ ዘንግ በጠቅላላው 1.87 ሜ 2 ስፋት። ከአካባቢው የክንፍ ኮርድ 7% ቁመት ያላቸው የኤሮዳይናሚክስ ባፍሎች (ሪገዶች) በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ የርዝመታዊ መረጋጋትን አሻሽለዋል። ከነዳጅ ክፍሎቹ በተጨማሪ የኦክስጅን ሲሊንደሮች በክንፉ ሥር ክፍሎች ውስጥ ይገኛሉ. ኮንሶሎቹ የማረፊያ መብራቶችን እና የጦር መሳሪያ ጠንካራ ነጥቦችንም ጭነዋል። ኮንሶሎቹ በአምስት ነጥቦች ላይ ወደ fuselage ተያይዘዋል.

አግድም ጅራት 550 ጠረገ እና 3.94 ሜትር ተንቀሳቃሽ ቦታ 2 ከ 6% አንጻራዊ ውፍረት ካለው ከተመጣጣኝ A6A መገለጫዎች የተቀጠረ። እያንዳንዱ የማረጋጊያው ግማሽ ከክብ የብረት ምሰሶ ጋር ተያይዟል. የማረጋጊያው ጨረሮች በፍሬም ቁጥር 35A ላይ በተሰቀሉ የማዕዘን መገናኛዎች ውስጥ ይሽከረከራሉ, እና በፋይሉ በሁለቱም በኩል በፍሬም ቁጥር 36 ላይ የተጫኑ መርፌዎች.

የ MiG-21 F-13 ፊውዝ መዋቅር

የዋናው ቻሲሲስ ቦታ

የተንጠለጠለ የነዳጅ ማጠራቀሚያ

የ MiG-21F-13 የጅራት ክፍል ንድፍ

ቀጥ ያለ የጅራት ክፍል ከ 60 ° ጠረግ ጋር ፣ ቀበሌ እና መሪን ያቀፈ ፣ ከ S-11s መገለጫዎች ከ 6% ውፍረት ጋር ተሰብስቧል።

ፊውላጅ ከፊል-ሞኖኮክ ነው. በመደበኛ ጥገና ወቅት ሞተሩን ለመጫን ፣ ለማንሳት እና ለመፈተሽ ፣ ፊውላጅን ወደ አፍንጫ እና ጅራት ክፍሎች የሚከፍል ማገናኛ አለ ። ፊውዝላጅ ሁለት የፊት ብሬክ ፍላፕዎች ከ 25 ° ማጠፍያ አንግል እና አንድ ከኋላ አንድ (የ 40 ° ማጠፊያ አንግል) አለው። በፊውሌጅ ጅራቱ ክፍል ውስጥ ብሬኪንግ ፓራሹት የሚሆን ቦታ አለ፣ በዚህ ጊዜ ዋናዎቹ መንኮራኩሮች መሬቱን ይነካሉ።

ቻሲስ - ባለሶስት ብስክሌት ከአፍንጫ ጎማ ጋር. የጎማ መጠን 500x180 ሚሜ ያለው ከ KT-38 ጎማ ጋር ያለው የፊት መጋጠሚያ ወደ ፊት ፊውሌጅ ጎጆ ውስጥ ካለው ፍሰት አንፃር ይመለሳል። የጎማ መጠን 660x200 ሚሜ ጋር KT-82M ጎማዎች ጋር ዋና ድጋፎች ወደ ክንፍ (strut ከድንጋጤ absorber እና ሃይድሮሊክ ሲሊንደር) እና fuselage (ጎማዎች) ወደ ኋላ ናቸው.

የ R11F-300 ቱርቦጄት ሞተር ባለ ሁለት ዘንግ ሞተር ዘንግ ባለ ስድስት ደረጃ መጭመቂያ ፣ ቱቦላር ማቃጠያ ክፍል እና ከኋላ ማቃጠያ ጋር። ሞተሩ ምንም ያህል ትንሽ ቢመስልም የአውሮፕላኑ "ልብ" ነው, እና የንድፍ ባህሪያት ስኬት በአብዛኛው የተመካው በጠቅላላው የኃይል ማመንጫው የተቀናጀ ሥራ ላይ ነው. R11F-300 ፣ በመጀመሪያ በስራ ላይ አስደናቂ ፣ ዝቅተኛ ሀብት ያለው ፣ MiG-21F በታየበት ጊዜ እንደ ተጠናቀቀ ሞተር ይቆጠር ነበር ፣ ይህም ለማምረት መሠረት ሆነ። ነገር ግን የተፈለገውን ግፊት እና የተወሰነ የነዳጅ እና የሃብት ፍጆታ ማግኘት አስፈላጊ ብቻ ነው, ነገር ግን አውሮፕላን ከአየር ኃይል ጋር ወደ አገልግሎት (ወይም አቅርቦት) ለመቀበል በቂ ቅድመ ሁኔታ አይደለም. በተጨማሪም ኤንጂኑ በሁሉም የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሠራ ያስፈልጋል, ከመድፍ በሚተኮሱበት ጊዜ ወይም ሚሳኤሎችን በሚተኮሱበት ጊዜ "መቆረጥ" የለበትም. እና እዚህ ብዙ የሚወሰነው በትክክለኛው የመለኪያዎች ምርጫ እና የአየር ማስገቢያ መሳሪያው እቅድ, የፍላፕ መገኘት - ፀረ-ቀዶ ጥገና እና ሞተሩን መመገብ.

የ MiG-21 ኤፍ ጅራት

በ 2 ኛ እና 3 ኛ ክፈፎች መካከል የፀረ-ሱርጅ አውቶማቲክ ፍላፕ በፊውሌጅ በሁለቱም በኩል ተቀምጠዋል ፣ እና በ 9 ኛ እና 10 ኛ ክፈፎች መካከል መሬት ላይ እና በሚነሳበት ጊዜ የተከፈቱ የሞተር መጋቢ ፍላፕ ነበሩ።

በጠቅላላው 2300 ሊትር ነዳጅ በአራት ክንፎች, ፊውሌጅ እና የሆድ 800 ሊትር ታንኮች ውስጥ ተቀምጧል. ኬሮሴን T-1፣ TC-1 እና T-2 እንደ ነዳጅ ያገለግሉ ነበር።

በ OKB-155 የተገነባው የ SK የአደጋ ጊዜ ማምለጫ ዘዴ በአውሮፕላኑ ውስጥ በጣም የመጀመሪያ ቴክኒካል መፍትሔ ሊሆን ይችላል። ከፍተኛ ተስፋዎች በእሷ ላይ ተንሰራፍተው ነበር፣ ነገር ግን በተደረገው ቀዶ ጥገና ዝቅተኛ አስተማማኝነት እና አብራሪውን ከመሬት ሲወጣ ማዳን የማይቻል መሆኑን አሳይቷል። "SK" የመብራቱን ታጣፊ ክፍል ያካተተ ነው, እሱም ኮክፒት ሲከፈት, ወደ ላይ እና ወደ ፊት, እና የማስወጣት መቀመጫ.

የኮክፒት መጋረጃ በጣም ውስብስብ ንድፍ ነው. ዋና ዋና መለያዎቹን ብቻ አስተውያለሁ። የፊት መስታወት በ 14.5 ሚሜ ውፍረት ካለው የሲሊቲክ መስታወት የተሠራ ሲሆን ዋናው መስታወት ደግሞ በ 10 ሚሜ ውፍረት ያለው ሙቀትን የሚቋቋም ኦርጋኒክ መስታወት ነው. በቀጥታ በንፋስ መከላከያ ስር ቋሚ ስክሪን - ከ62-ሚሜ ትሪፕሌክስ የተሰራ የታጠቁ መስታወት። ስክሪኑ አብራሪውን በቀጥታ ከሼል እና ሹራብ መምታት መጠበቅ ነበረበት። በተጨማሪም ፣ በሚወጣበት ጊዜ የፋኖሱ ሮለቶች በስክሪኑ ላይ ይንከባለሉ ፣ እና የፋኖሱ ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ አብራሪውን ከሚመጣው የአየር ፍሰት ይጠብቀዋል።

የፋኖሱ ክፍል በሚታጠፍበት የኋላ ቅስት ፍሬም ላይ የማግኒዚየም ቅይጥ ሽፋን ነበር። በፋኖስ ጥበቃ በሚወጣበት ጊዜ የ hatch ሽፋኑ በመቀመጫው መረጋጋት ፓራሹት ፒሮሜካኒዝም ተንኳኳ። የፋኖሱ የፊት ክፍል ከጅራቱ የታሸገው ክፍል በክፋይ ተለያይቷል ፣ በጎኖቹ ላይ የኋላውን ንፍቀ ክበብ ለመመልከት ትናንሽ መስኮቶች ነበሩ ። መብራቱ የንፋስ መከላከያውን የሚያጥበው ፈሳሽ ፀረ-በረዶ አሠራር ቀርቧል። ለእነዚህ ዓላማዎች ጥቅም ላይ የሚውለው አልኮል ያለበት አምስት ሊትር ታንክ በፎሌጅ ፊት ለፊት ባለው ሽክርክሪት ውስጥ ይገኛል.

የአፍንጫ ማረፊያ መሳሪያዎች

ዋና ማረፊያ

ዋናው የማረፊያ መሳሪያ ግንባታ

ከመደበኛ የበረራ አሰሳ እና የሞተር ቁጥጥር እና የተለያዩ የመሳሪያ ስርዓቶች ስብስብ በተጨማሪ መሳሪያዎቹ የ RSIU-5 ትዕዛዝ VHF ሬዲዮ ጣቢያ፣ ማርከር ሬዲዮ መቀበያ ጨምረዋል።

MRP-56I፣ የሬዲዮ ኮምፓስ ARK-54I እና ጥቅል አውቶፒሎት KAP-1።

አውሮፕላኑ በኤኤስፒ-5N-VU1 ኦፕቲካል እይታ የታጠቀ ሲሆን ከቪአርዲ-1 ኮምፒዩተር እና ከኤስአርዲ-5 ክቫንት ራዲዮ ሬንፋይንደር ጋር ተዳምሮ በሞተሩ አየር ማስገቢያ ማዕከላዊ አካል በራዲዮ-አስተላላፊ ፍትሃዊ ስር ይገኝ ነበር።

የአውሮፕላኑ ትጥቅ 30 ሚሜ ኤንአር-30 መድፍ፣ እንዲሁም በጨረር መያዣዎች BDZ-58-21 ላይ የተንጠለጠሉ ሮኬቶች እና ቦምቦች ይገኙበታል። K-13 ሚሳኤሎች በ APU-28 አስጀማሪዎች ላይ ተቀምጠዋል። በተጨማሪም እገዳው እስከ 32 ARS-57M, ሁለት ARS-212 ወይም ARS-240 እና ቦምቦች ተፈቅዶላቸዋል.

የፓይለቱ መሳሪያዎች VKK-ZM ከፍተኛ ከፍታ ያለው ማካካሻ ጂኤስኤች-4ኤም የግፊት ቁር እና የ KKO-3 የኦክስጂን መሳሪያዎች ኪት ይገኙበታል።

እስከ 1962 ድረስ የ MiG-21 አውሮፕላን ማምረት

* በ MAP ማህደር የተመዘገበ ፣ ግን ከፋብሪካ ቁጥር 21 ፣ - 73 አውሮፕላኖች በተገኘው መረጃ መሠረት

የ MiG-21 አውሮፕላን ቤተሰብ ዋና ባህሪያት


የ MiG-21 የስልጠና አውሮፕላኖች ዋና ዋና ባህሪያት

ምንም እንኳን የመንግስት ድንጋጌ ከወጣበት ጊዜ አንድ አመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ የወደፊቱ ማይግ-21 የመጀመሪያ ምሳሌ የበረራ ሙከራዎች ሲጀመር ፣ ጥሩ ማስተካከያው ለአምስት ዓመታት ያህል ቆይቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1960 ብቻ ደንበኛው የመጀመሪያውን ተከታታይ ሚግ-21ኤፍ ተዋጊዎችን ተቀበለ ።በዚያን ጊዜ ማንም ሰው አውሮፕላኑ በሁሉም የፕላኔቷ ማዕዘኖች ከወታደራዊ አብራሪዎች ዘንድ የሚገባቸውን እውቅና በፍጥነት ያገኛል ብሎ ማሰብ አልቻለም።

ሚግ-21 በ1960ዎቹ አጋማሽ በቬትናም ሰማይ ላይ ፋንቶምስ እና ስትራቶፎርትረስን በተሳካ ሁኔታ መዋጋት ሲጀምር እና የመንቀሳቀስ እና የመትረፍ መመዘኛ አይነት ሆነ። የእሱ "ተቀናቃኞች" - የአሜሪካ ኤፍ-104 እና ፈረንሳዊው "ሚራጅ III" - ከረጅም ጊዜ በፊት አልፈዋል, ነገር ግን የተሻሻለው MiG-21 ለረጅም ጊዜ የውጊያ አገልግሎትን ይቀጥላል, ከአራተኛው ትውልድ ተዋጊዎች ያነሰ አይደለም.

MiG-21 F-13 የኢንዶኔዥያ አየር ኃይል

የቀድሞ የኢራቅ ሚግ-21 ኤፍ-13 በእስራኤል ተፈተነ

MiG-2F-13 የዩኤስኤስአር አየር ኃይል

የዩኤስኤስአር አየር ኃይል MiG-21 UM። በአውሮፕላኑ ላይ "በጣም ጥሩ አውሮፕላን" የሚል ምልክት

MiG-21 UM USSR አየር ኃይል

MiG-21F የግብፅ አየር ኃይል

MiG-21 F-13 በዩኤስኤ ተፈትኗል

MiG-21 F-13 ዩጎዝላቪያ አየር ኃይል

MiG-21U የፊንላንድ አየር ኃይል

MiG-21 UM የሃንጋሪ አየር ኃይል

በጣም አስደሳች፣ አፈ ታሪክ፣ ከፍተኛ መንፈስ ያለው አውሮፕላን በጣም ጥሩ የመቆጣጠር ችሎታ ያለው፣ በተለይም በተዘዋዋሪ ቻናል ውስጥ። ለምሳሌ, በሰከንድ ውስጥ "በርሜሎችን" በ 700-800 ኪ.ሜ.

- ምክትል የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ የበረራ አገልግሎት ኃላፊ ፣ ተጠባባቂ ኮሎኔል ሰርጌ ቦግዳን።

የ4477ኛው ክፍለ ጦር አብራሪዎች ሚግ-17 አፍንጫውን ወደ ላይ በማዞር የጠመንጃ ፍንዳታ ምን ያህል ከፍተኛ እንደሆነ እና ሚግ-23 በፍጥነት ፍጥነትን እንደሚወስድ አሳይተዋል።

- ከ "ቀይ ንስሮች", በዩኤስኤ ውስጥ የ MIGs ሙከራዎች

የማዕዘን መጠን ጥቅል (የሮል መጠን) ቀላል አይደለም። የ "በርሜል" ፍጥነት የሚመረኮዝበት በጣም አስፈላጊው መለኪያ, ማለትም. ጥቃትን የማስወገድ እድል. በአየር ላይ ውጊያ ውስጥ የዱር የበላይነት! ሆኖም ፣ በመጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

ለመጀመሪያ ጊዜ የተከበርኩትን በሳማራ አገኘሁት። በዚያ ቀን በአቅራቢያው መቆም ብቻ ሳይሆን በትንሽ ኮክፒት ውስጥ እንኳን መቀመጥ ችለናል ... ስለዚህ ፣ እዚህ የአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያ ዱላ (RUS) ፣ ምቹ ፣ ከተጣራ ፕላስቲክ የተሰራ። በመቆጣጠሪያ አዝራሮች ውስጥ ገንብቷል. የግራ መዳፍ የሞተር መቆጣጠሪያ ዱላውን ይጭነዋል ፣ በቀጥታ ከሱ በታች ያለው የፍላፕ መቆጣጠሪያ ፓነል ነው። እይታው አምስት ዋና የበረራ መሳሪያዎችን ይፈልጋል፡ የአመለካከት አመልካች፣ ኮምፓስ፣ የፍጥነት መለኪያ፣ ቫሪዮሜትር፣ አልቲሜትር... አገኘው!

በቀጥታ ወደ ፊት ፣የሳፋየር ክብ መስኮት እየጨለመ ነው ።ምናልባትም እዚህ ላይ ፣በደበዘዘው መስታወት ላይ ፣ከሚራጅስ እና ፋንቶሞች የሚመጡ ምልክቶች በአንድ ወቅት ተቀርፀው ነበር ፣አሁን ግን መሳሪያው ጠፍቷል።አንድ ጊዜ አስፈሪው የአየር መርከብ አሁን ከምሽቱ ሰማይ ስር ይተኛል - ያኛው። አንድ ጊዜ መከላከል ነበረበት።ነገር ግን ጊዜው አሁን ነው - በደረጃው ግርጌ በእውነተኛው ማይግ-21 ኮክፒት ውስጥ መቀመጥ የሚፈልጉ ሌሎችም አሉ። ለመጨረሻ ጊዜ ውብ የሆነውን ሰማያዊውን ኮክፒት አይቼው ወጣሁ። የአውሮፕላን አብራሪ ወንበር...

እና ስዊዘርላንድ እና አጫጁ

ስለ ሚግ ታሪክ ምክንያቱ ስለ "ሁለንተናዊ አውሮፕላኖች" የዘመናት ክርክር ነበር. እንደተለመደው ነገሩ ሁሉ የተጀመረው በአፈ ታሪክ “Phantom” ትችት ሲሆን እንደ ተከራካሪዎቹ አባባል ፍፁም ተዋጊ-ፈንጂ ተብሎ የተፀነሰ ሲሆን ውጤቱም መጥፎ ተዋጊ እና መጥፎ ቦምብ አጥፊ ነበር። በተጨማሪም ስለ ጦርነቱ ጭነት ክርክር ነበር - ምን ያህል ቶን ቦምቦች እና የተለያዩ የዒላማ ጭነት ዓይነቶች በብርሃን ተዋጊ ክንፍ ስር ሊሰቀሉ እንደሚችሉ - ወደ “ብረት” እንዳይቀየር።

ሁለቱን አለመግባባቶች በማጣመር አንድ ነገር መጥቀስ ይቻላል - በጄት አቪዬሽን ዘመን "ሁለንተናዊ አውሮፕላን" መፈጠር ህልም ሳይሆን እውነታ ነው. የጄት ሞተር አውሎ ነፋሱ ቀላል ተዋጊዎች እንኳን ይህን ያህል ቁጥር ያላቸውን ቦምቦች ወደ ሰማይ እንዲያነሱ ያስችላቸዋል ፣ባለአራት ሞተር 31 ሜትር ክንፍ ያለው “የሚበር ምሽግ” እንኳን ከ70 ዓመታት በፊት አላነሳም። እና እዚህ እንደዚህ አይነት ኢፍትሃዊነት ይነሳል-ሁለንተናዊው "Phantom" እና ሁለንተናዊ ያልሆነው MIG. እንዴት ሆኖ? ከሁሉም በላይ በ MiG-21 የውጊያ ሥራ ውስጥ በጣም ብሩህ ገጾች ቬትናም ፣ መካከለኛው ምስራቅ እና ... አፍጋኒስታን ነበሩ።

ጃንዋሪ 9፣ ከቴርሜዝ ወደ ፋይዛባድ ሌላ ኮንቮይ ሸፍነዋል። ከጭንቅላቱ እና ከጅራቱ "ትጥቅ" የተሸፈነ, የጭነት መኪናዎች እና መሳሪያዎች ያሉት የሞተር ጠመንጃ ሬጅመንት ነበር. ዓምዱ ታልካን አልፎ ወደ ኪሺም አመራ። ተዘርግቶ፣ ዓምዱ የአንድ ኪሎ ሜትር ክፍተት ፈጠረ፣ እዚያም “ትጥቅ” ወይም የእሳት አደጋ መከላከያ መሣሪያዎች የሉም። እዚያ ነው አማፂያኑ የደበደቡት።

ከቺርቺክ ሬጅመንት፣ የመጀመሪያው የበረራ አዛዥ ካፒቴን አሌክሳንደር ሙኪን በአውሮፕላኑ ውስጥ በዝግጅት ቁጥር 1 ላይ የነበረው። ከኋላው የመሪዎች ቡድን በረረ። ደስታ ታላቅ ነበር, ሁሉም ሰው ጦርነት ለማድረግ ፈለገ, በንግድ ውስጥ መታወቅ. ሲመለሱ አዛዦቹ ወዲያውኑ አውሮፕላኑን ቀይረው ወደ ተጠባበቁት ተዋጊዎች ተላልፈዋል። የተቀሩት በዳስ ውስጥ ተቀምጠው ተዘጋጅተው ወረፋ በመጠባበቅ መርካት ነበረባቸው። አብራሪዎቹ በደስታ በረሩ፣ ልክ ስለ ቻፓዬቭ በተባለው ፊልም ላይ እንደተነገረው፡ NURSs ን ከዩቢ-32 ብሎኮች በተሰበሰቡ ፈረሰኞች እና የእግር ዱሽማን ሰዎች ላይ፣ በተግባር ክፍት በሆኑ ቦታዎች ላይ ተኩሰዋል። በጥሩ ሁኔታ ቆርጠዋል.

NURS ሁሉም ነገር አይደሉም። ከጥቃት አውሮፕላኖች እና የእሳት አደጋ መከላከያ አውሮፕላኖች ተግባራት በተጨማሪ ሚጂዎች እንደ እውነተኛ ቦምብ አውሮፕላኖች ያገለግሉ ነበር። እና "ልጆቹ" በጣም ቀላል የሆነውን የቦምብ አውሮፕላኖችን እንኳ ያላገኙት ምንም ነገር የለም። በተራሮች ላይ ውስብስብ የማየት ዘዴዎች ውጤታማነታቸውን አጥተዋል, እና የበረራ ክህሎቶች እና ስለ መሬቱ እውቀት ወደ ፊት መጡ. ዒላማ ያልሆነ የቦምብ ጥቃት እንዲሁ በጦርነቱ ተፈጥሮ ተመቻችቷል፡-

በባግራም አቅራቢያ በሚገኘው የፓርሚን ገደል ውስጥ ለመምታት አስፈላጊ ነበር. አውሮፕላኑ አራት OFAB-250-270 ቦምቦችን ተጭኗል። ጥቃቱ በአውሮፕላኑ ተቆጣጣሪው መመሪያ መሰረት መከናወን ነበረበት, ግቡ በተራሮች ቁልቁል ላይ ነጥቦችን መተኮስ ነበር.

ስራውን ካዘጋጀሁ በኋላ አዛዡን "ቦምብ እንዴት እንደሚጥል?" ዋናው ነገር የትግሉን ቅደም ተከተል መጠበቅ እና እሱን መመልከት መሆኑን አስረዳኝ። ልክ የእሱ ቦምቦች እንደወጡ ፣ ከዚያ እኔ እንዲሁ በመዘግየት “እና p-time…” መጣል አለብኝ ፣ ምክንያቱም በህይወቴ ውስጥ ከመጀመሪያው አቀራረብ እና ከመጀመሪያው ጥቃት ፣ አሁንም የት እንደምፈልግ አላገኘሁም ፣ በተለይ መምታት ስላለብን "በታሰቡት" የተኩስ ነጥቦች ላይ ተግባራዊ ይሆናል። እና ቦምቦቹ በተበታተነ ሁኔታ እንዲወድቁ መዘግየቱ ያስፈልጋል: ሁሉንም ስምንቱን ቁርጥራጮች በአንድ ቦታ ላይ ማስቀመጥ ምንም ትርጉም አይኖረውም, እነዚህ ሁለት ቶን ትልቅ ቦታን ይሸፍናሉ, የበለጠ አስተማማኝ ነው.

የ MiG-21PFM፣ MiG-21SM፣ MiG-21bis አይነቶች ተዋጊዎች የ40 ጦር ሰራዊት አድማ አቪዬሽን መሰረት ሆነው እስከ 1984 ክረምት ድረስ በዘመናዊ ሚግ-23ዎች ተተክተዋል። ነገር ግን ሙሉ ተዋጊ-ቦምቦች እና ልዩ ንድፍ (ሱ-25) የጥቃት አውሮፕላኖች ብቅ እያሉ እንኳን እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ የሙጃሂዲኖችን ቦታ ለመምታት ይጠቀሙበት ነበር። አብራሪዎች በፍጥነት እና በትንሽ መጠን "ሃያ አንደኛውን" ይወዳሉ - አጥቂውን MiG-21 ከ DShK ከመሬት ላይ ለመምታት እጅግ በጣም ከባድ ነበር።

ለአፍጋኒስታን ሚግ-21 አውሮፕላን “ደስተኛ” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል። ከኮማንድ ፖስቱ የመጡ ተዋጊዎችን እንዲጠሩ የተላለፈው ትዕዛዝ በግልፅ ፅሁፍ "የደስታን" "የተለየ ቦታን ከፍ ያድርጉ" የሚል ይመስላል።

እ.ኤ.አ. በ 1988-89 የመኸር እና የክረምት ወራት ፣ እስከ የካቲት አጋማሽ ድረስ ፣ አብራሪዎች በቀን ሶስት ወይም አራት ዓይነት በረራዎችን ማድረግ ነበረባቸው። የ MiG-21bis የውጊያ ክፍያ በአንድ አውሮፕላን ሁለት 500 ኪሎ ግራም ቦምቦች ወይም አራት 250 ኪ.ግ ቦምቦች ነበሩ። የጥይቶቹ አይነቶች በጦርነቱ ተልእኮ ተወስነዋል፣ ከከፍተኛ ፈንጂ፣ ከፍተኛ ፈንጂ፣ ተቀጣጣይ እና RBC በሰፈራ እና በታጣቂዎች ላይ በሚሰነዘረው ጥቃት የተራራ መጠለያዎችን፣ ምሽጎችን እና የተጠበቁ ኢላማዎችን ለማጥፋት ኮንክሪት-መበሳት እና ቮልሜትሪክ ፈንጂ ቦምቦች።

የሚከተለው አኃዛዊ መረጃ ስለ MIG-21 የውጊያ ሥራ መርሃ ግብር ይናገራል፡ በአፍጋኒስታን በቆዩበት ወቅት የ927ኛው የአይኤፒ ተዋጊዎች አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 12,000 ሰአታት በግምት ወደ 10,000 አይነት አይነቶች ይደርስ ነበር። የአውሮፕላኑ አማካይ የበረራ ጊዜ 400 ሰአታት ነበር፣ ለአውሮፕላኑ አብራሪ ከ250 እስከ 400 ሰአታት ነበር። በቦምብ ጥቃቱ ወቅት ወደ 16,000 የሚጠጉ የአየር ቦምቦች 250 እና 500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የአየር ቦምቦች፣ 1,800 S-24 ሮኬቶች እና 250,000 ካርትሬጅ ለጂኤስኤች-23 ሽጉጦች ጥቅም ላይ ውለዋል። ከዚህም በላይ 927ኛው IAP ማይግ-21ን ያበረረው እሱ ብቻ አይደለም። የተፋላሚ ፓይለቶች የውጊያ ስራ ከተዋጊ-ቦምበር አቪዬሽን አንድ ሶስተኛ ከፍ ያለ እና ከአጥቂ አውሮፕላኖች ቀድሞ የነበረ ሲሆን ይህም ለሄሊኮፕተር ሰራተኞች ብቻ ከፍተኛ ጥንካሬን ይሰጣል።

በተናጠል፣ ሚግ-21አርን የበረረው የ263ኛው ታክቲካል አሰሳ ቡድን ስራን ልብ ሊባል ይገባል። በጦርነቱ የመጀመሪያ አመት ብቻ የዚህ አይነቱ አውሮፕላኖች በአፍጋኒስታን ተራሮች ላይ 2,700 አይነት አውሮፕላኖች በሙጃሂዲን ቦታዎች ላይ የአየር ድብደባ ውጤቱን ለማረጋገጥ ፣የመንገዱን ሁኔታ እና በተራሮች ላይ ያለውን ስልታዊ ሁኔታ ለመቆጣጠር 2,700 አይነት ስራዎችን ሰርተዋል። ስካውቶቹ በወቅቱ በጣም ዘመናዊ የሆኑ መሳሪያዎች (የአየር ላይ ፎቶግራፊ፣ የቴሌቪዥን ካሜራዎች በቀጥታ ሲግናል ወደ መሬት ኮማንድ ፖስት በቀጥታ የሚተላለፉ) የተንጠለጠሉ ኮንቴይነሮች ተጭነዋል። በተጨማሪም፣ የ MiG-21R መሳሪያ አብራሪው በበረራ ላይ ያለውን ስሜት የሚገልጽበት ማይክሮፎን ያካተተ ነበር።

ከቀጥተኛ ተግባራቸው በተጨማሪ ስካውቶች ስለ "ቆሻሻ ስራ" አያፍሩም ነበር - ለተልዕኮ እየበረሩ ፒቲቢ እና ጥንድ ቦምቦችን ይዘው ሄዱ። የMiG-21R አብራሪዎች በተራራዎች ላይ ካሉት የተሻሉ ነበሩ፣ ብዙ ጊዜ "ነጻ አደን" ይበርራሉ እና ምንም ጊዜ ሳያባክኑ፣ የተገኙትን ተጓዦች በመሳሪያ ያጠቁ ነበር።

ሱፐር ተዋጊ

በአፍጋኒስታን ተራሮች ላይ ያለው እልቂት የ MiG-21 የውጊያ ታሪክ አካል ብቻ ነው። ከአቧራ እና ከደም-ቀይ አሸዋ መጋረጃ ጀርባ፣ የዚህ አይሮፕላን እጣ ፈንታ ያነሰ የጀግንነት ገጽ ብቅ አለ። የአየር ውጊያዎች!

እንደ አንድ ደንብ, በጣም ተወዳጅ ታሪኮች ስለ MiG-21 በቬትናም ጦርነት ውስጥ ስለመሳተፍ ነው. ከ "Phantoms", "Stratofortress" እና "Thunderchiefs" ጋር ትኩስ ውጊያዎች - ወዮ, አሰልቺ የዕለት ተዕለት ተግባር ከቆንጆ አፈ ታሪክ በስተጀርባ ተደብቋል. MiG-21 በ DRV አቪዬሽን ደረጃ ውስጥ ያለው አነስተኛ ቁጥር ምክንያት, የአሜሪካ አየር ኃይል ከባድ ተቃዋሚ ሊሆን አይችልም ነበር. በአየር ላይ ዋናው ስጋት የቬትናም ሚግ-17 ነው። እና ቀልድ አይደለም! ያንኪስ የሚፈራው ነገር ነበረው - አንድ ትንሽ ፣ እጅግ በጣም ተንኮለኛ አውሮፕላን ኃይለኛ የመድፍ ትጥቅ በንዑስ ፍጥነቶች ፣ በቅርብ የአየር ውጊያ ላይ እውነተኛ ስጋት ፈጠረ። ነገር ግን፣ የአሜሪካ አቪዬሽን ዋና ኪሳራዎች የብር ኤምጂዎች እንኳን ሳይሆኑ ተራው Kalashnikovs እና ዝገት ፓርቲያዊ DShKs (75% አውሮፕላኑ ከትናንሽ መሳሪያዎች የተወረወረ) ነው።

ሚጂዎች በመላው ዓለም ተዋግተዋል - መካከለኛው ምስራቅ ፣ አፍሪካ ፣ ደቡብ እስያ። በ MiG-21 ላይ የህንድ አብራሪዎች በ 1971 ኢንዶ-ፓኪስታን ጦርነት ወቅት ከፓኪስታን እና ከዮርዳኖስ "ኮከብ ተዋጊዎች" ጋር ታዋቂ ነበሩ ። መካከለኛው ምስራቅ በተቃራኒው የ "ሃያ አንደኛው" የድል መድረክ አልሆነም - የአረብ እና የሶቪየት ፓይለቶች (ኦፕሬሽን "ሪሞን-20") አብዛኛዎቹ ጦርነቶችን አጥተዋል, የምርጥ ዝግጅት ሰለባ ሆነዋል. የጠላት. በተለይ ትኩረት የሚስበው ሚግ-21 ከአራተኛው ትውልድ ተዋጊዎች ጋር በሊባኖስ ጦርነት (በ80ዎቹ መጀመሪያ ላይ) የተደረገው የአየር ውጊያ ነው። የሶሪያ ሚጂዎች አብራሪዎች በዘመናዊ ኤፍ-15 እና ኤፍ-16 ላይ ዕድል ነበራቸው?

"ቀይ ንስሮች"

ሁሌም ዕድል አለ! ይህ በምስጢር የ 4477 ኛው የአሜሪካ አየር ሃይል ቡድን አብራሪዎች አሳማኝ በሆነ መልኩ የተረጋገጠው “የጠላት ሊሆን የሚችለውን” አውሮፕላኖች በማብረር ነው። ለቀድሞ ጓደኞቻችን እና አጋሮቻችን ታማኝነት ምስጋና ይግባውና ወደ ሁለት ደርዘን የሚጠጉ ሚግ-21 የተለያዩ ማሻሻያዎች ወደ አሜሪካ መጡ። ከአምራቹ በቀጥታ አራት አዳዲስ የቻይና J-7s (የMiG-21 ቅጂ)ን ጨምሮ። ያንኪስ ሁሉንም የተያዙ ማሽኖች "በክንፉ ላይ" አስቀምጠው በመቶዎች የሚቆጠሩ የአየር ኃይል እና የባህር ኃይል አቪዬሽን ከሁሉም ዓይነት የውጊያ አውሮፕላኖች ጋር የአየር ውጊያዎችን አደረጉ ። መደምደሚያዎቹ ሊገመቱ የሚችሉ ነበሩ: በምንም ሁኔታ በቅርብ የአየር ውጊያ ውስጥ መሳተፍ የለብንም. ማይግ ከሩቅ በሚሳኤሎች ይምቱ ወይም ወዲያውኑ ሮጡ።

MiG-21ን ያበሩት የ4477ኛው የ 4477 ፓይለቶች በሙሉ ኤፍ-16 እስኪመጣ ድረስ ምንም አይነት ተዋጊ ከ MiG ጋር ሊወዳደር የማይችልበትን ከፍተኛ የማዕዘን ፍጥነት እና እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ አግድም የመንቀሳቀስ ችሎታን አውስተዋል። ስለ "Phantoms" - ስልቱ ቀላል ሆኖ ተገኝቷል-ሚግ ወደ ላይ መውጣት እና በከፍተኛ ደረጃ ተኛ። ከመጠን በላይ መጫን ወደ ቀኝ መታጠፍ. በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ F-4 ከሚግ ጠመንጃዎች ይቃጠላል።

በኔቫዳ በረሃ ላይ MiG

ነገር ግን በ MiG-21 እና የማይበገር ኦሬል መካከል የተካሄደው ውጊያ ውጤት በተለይ አስገራሚ ነበር። በአቪዮኒክስ እና በሚሳኤል የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ትልቅ መዘግየት ቢኖርም 4477ቱ አብራሪዎች ብዙ ጊዜ ያልተጠረጠሩ ኤፍ-15 አብራሪዎችን ድል አሸንፈዋል።

"የኤፍ-15ዎቹን ስልቶች እናውቅ ነበር።በ15 ማይል ርቀት ላይ እንደሚቆለፉ እናውቃለን።ብዙውን ጊዜ በጣም ጥብቅ በሆነ መልኩ ነበር የምንሄደው እና ኤፍ-15ዎቹ ዒላማው ላይ መቆለፍ ሲገባቸው በድንገት ገቡ። መቆለፊያውን በማወክ በተለያዩ አቅጣጫዎች የተለያየ አቅጣጫ አሳይቷል"

"የኋለኛውን ማቃጠያውን አብርቼ ሽፋኖቹን ለቀቅኩ እና አውሮፕላኑን በጅራቱ ላይ አስቀመጥኩት" ፍጥነቱ ወደ 170 ኪ.ሜ በሰዓት ይወርዳል። ከዚያም አፍንጫዬን ዝቅ አድርጌ ወደ ፀሀይ እገባለሁ ። ዝግጅት። ትግበራ. በከንቱ አላመኑም. "

- የ 4477 ኛው ቡድን የቀድሞ ወታደሮች ታሪኮች ከኤፍ-15 ጋር ስለ ጦርነቱ “ጥንድ ጥንድ”

እርግጥ ነው፣ ቀላል የሶሪያ አብራሪዎች ይህን ማድረግ አይችሉም ነበር። በሶቪየት እና በአሜሪካ የውጊያ አውሮፕላኖች ላይ በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዓታትን ያበሩ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው አብራሪዎች በ MIGs ኮክፒት ውስጥ ተቀምጠዋል። የተቃዋሚዎቻቸውን ስውር ዘዴዎች እና ድክመቶች ያውቁ ነበር - እና ምንም ሳያስቀሩ መቱ።

እንደምታውቁት ከሁሉ የሚበልጠው ውዳሴ ከተቃዋሚዎ ነው፡-

"ሚግ-21 እጅግ በጣም ጥሩ አውሮፕላን ነው። አሪፍ ይመስላል እና አሪፍ ነው የሚበር።"

- የ 4477 ኛው ክፍለ ጦር አብራሪዎች ያለ ቅድመ ሁኔታ አስተያየት

ጽሑፉ በ V. ማርኮቭስኪ "የአፍጋኒስታን ሞቃት ሰማይ" ከተሰኘው መጽሐፍ እና ስለ "ቀይ ንስሮች" በኤም ኒኮልስኪ ከተናገረው ታሪክ የተቀነጨቡ ጥቅሶችን ይዟል።

በ AI Mikoyan የተነደፈው ባለብዙ-ሮል ተዋጊ በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጥ አውሮፕላኖች አንዱ ነው። በዚህ ተዋጊ ላይ የመጀመሪያው በረራ የተደረገው በግንቦት 28, 1958 (የሙከራ አብራሪ - የሶቪየት ህብረት ጀግና V. A. Nefedov) ነበር. በዚያው ዓመት የሁለተኛው ትውልድ ተዋጊ በብዛት ማምረት ተጀመረ። ከአራት አስርት አመታት በላይ የውጊያ አውሮፕላኑ ከተሰጠበት ቀን ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ በተፈጠረች ሀገር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሌሎች በርካታ ሀገራትም አገልግሏል. MiG-21 በቼኮዝሎቫኪያ ፋብሪካዎች (እ.ኤ.አ. በ1962-1966)፣ በህንድ (በ1966-1969) እና በቻይና (ከ1964 ዓ.ም. ጀምሮ) በፈቃድ ተመርቷል። በቻይና የተመረተው አውሮፕላኑ "Xian" F7 የሚል ስያሜ ነበረው። በኮሪያ (1950-1953) የተካሄደው ጦርነት የሶቪየት ሚግ ጦር ዘመናዊ አሜሪካ ሰራሽ አውሮፕላኖች ላይ ከተዋጋ ከጠንካራ የአየር ጠላት ጋር ባደረገው የአየር ጦርነት ከፍተኛ አቅም አሳይቷል።

የተካሄደው ትንታኔ የሶቪዬት ሚግ-15 ተዋጊ ከጥቅሞቹ ጋር ከሳበር አውሮፕላኑ ጋር ሲወዳደር ጉዳቶች እንደነበረው ያሳያል። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1954 አዲስ ዘመናዊ የላቀ ተዋጊ ልማት ላይ ሥራ ተጀመረ ፣ የዚህም ንድፍ በሚሠራበት ጊዜ የውጊያውን ተሽከርካሪ ዘመናዊ ለማድረግ ያስችላል ።

በ A. I. Mikoyan's ዲዛይን ቢሮ ለዓመታት የተከማቸ ልምድ ቡድኑ በክልል ደረጃ ከሚገኙት በጣም አስፈላጊ ተግባራት ውስጥ አንዱን በተሳካ ሁኔታ እና በጊዜ ለመፍታት ረድቶታል።

የ MiG-21 አውሮፕላኖች ምሳሌነት የራሱ የዲዛይን ቢሮ ጠረግ እና ዴልታ ክንፍ ያለው አውሮፕላኖች ምሳሌ ነበር፡ E-2፣ E-4/1፣ E-4/2፣ E-5፣ E-6፣ E-50 /1፣ ኢ-50/3፣ ኢ-7።

የ MiG-21 አውሮፕላን አፈጣጠር ታሪክ

ይህ ክፍል በእውነት ለሁለተኛው እና በኋላ ለሦስተኛው ትውልድ የሆነው በጣም ታዋቂ እና የላቀ ተዋጊ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ይህ ማሽን ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60-70 ዎቹ ውስጥ በጣም በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል.

ይህ አውሮፕላን ከአሉሚኒየም እና ከአሉሚኒየም የተሰራ ሲሆን ከሞላ ጎደል ሁሉም ግንኙነቶች የተፈጠሩት ስንጥቆችን በመጠቀም ነው። የመሳሪያው ፊውላጅ መደበኛ መዋቅር ነበረው. የቀስት ቅርጽ ያላቸው ዝቅተኛ ክንፎች ነበሩት። መላው ሰውነት በአራት ስፓርቶች የተገጠመ ከፊል-ሞኖኮክ ሆኖ ይቀርባል.

በዲዛይኑ ወቅት ዲዛይነሮቹ ማይግ-21 የሚል ስያሜ ያላቸው ሁለት ተሽከርካሪዎችን ፈጥረዋል ይህም እርስ በርስ ከፍተኛ ልዩነት ነበረው. የመጀመሪያው ቀደም ሲል እንደተገለፀው ክንፍ ጠራርጎ የነበረ ሲሆን E-2 ተብሎ የተሰየመ ሲሆን ሁለተኛው ማሽን ደግሞ ሦስት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ክንፍ ያለው ሲሆን E-4 ተብሎም ተሰይሟል። በሚያስደንቅ ሁኔታ, እንደዚህ አይነት ልዩነቶች በወቅቱ ንድፍ አውጪዎች አውሮፕላኑ በየትኛው ክንፍ ከፍተኛ ፍጥነት ሊደርስ እንደሚችል በትክክል ማስላት ባለመቻላቸው እና ይህንን በተግባር ለመሞከር ወስነዋል.

አዲሱ ተዋጊ ከቀዳሚው ማለትም ሚግ-19 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነበር። ዋናው ልዩነት አዲሱ አውሮፕላን አንድ ሞተር የተገጠመለት ነበር, የክንፉ መገለጫ ቀጭን ሆነ. አዲሱ የአየር ቅበላ ተስተካክሏል, ይህም የሞተርን አፈፃፀም ለማመቻቸት አስችሏል. ይህ ሁሉ አውሮፕላኑ በሰአት 1700 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲደርስ ለማድረግ አገልግሏል። በዚያን ጊዜ እነዚህ የፍጥነት ባህሪያት ቀድሞውኑ በቂ እንዳልነበሩ ልብ ሊባል ይገባል. እንዲሁም ዲዛይነሮቹ በዚህ ማሽን ቁጥጥር ውስጥ ጉድለት አይተዋል, ምክንያቱም በከፍተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, አፍንጫውን በማንሳት ወደ ጭራው ውስጥ ገባ. ይህ ችግር በክንፎቹ ላይ የአየር ማራዘሚያዎችን በመትከል ተፈትቷል.

በተጨማሪም ዲዛይነሮቹ ሞተሩን በኃይለኛው ለመተካት የወሰዱ ሲሆን ይህም በ E-2 አውሮፕላን ላይ ከፍተኛ የበረራ ፍጥነት እንዲኖር አስችሎታል, እና ከፍተኛው ፍጥነት 1900 ኪ.ሜ. E-4 የሚል ስያሜ ያለው መሳሪያም ዲዛይነሮቹ ማረም ያለባቸው በርካታ ድክመቶች ነበሩት። ምንም እንኳን ሁሉም ነገር ቢኖርም, ዋናው ተግባር የበረራ ፍጥነት መጨመር ነበር, አስተዳደሩ እንኳን ይህንን አቋም ይደግፋል. በ60-70ዎቹ ውስጥ ነበር በህብረቱ እና በዩናይትድ ስቴትስ መካከል በጣም ንቁ የሆነ የጦር መሳሪያ ውድድር ነበር። እነዚህ አገሮች ኃይላቸውን ሁሉ ለማሳየት በተለያዩ የዓለም ክፍሎች በተደረጉ ወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል።

የ MiG-21 አውሮፕላኖች ዘመናዊነት በ 1989 ተካሂዶ ከነበረበት ጊዜ ጀምሮ ይህ ፕሮጀክት በጣም ረጅም ጊዜ እያደገ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. በእነዚህ ማሻሻያዎች, ተጨማሪ ዘመናዊ መሳሪያዎች በአውሮፕላኑ ላይ ተጭነዋል, ይህም የመሳሪያውን የውጊያ ባህሪያት በእጅጉ ሊያሻሽል ይችላል. ከእነዚህ ማሻሻያዎች በኋላ፣ ይህ ማሽን በጥራት ከውጪ አቻዎች ያነሰ ሊሆን አይችልም።

የ MiG-21 አይነት አውሮፕላን ለ28 ዓመታት እስከ 86 ዓመታት ድረስ በጅምላ ሲመረት የነበረው እጅግ በጣም በጅምላ የተሰራ ማሽን ተብሎ ሊጠራ ይችላል። በብዙ የዓለም ሀገሮች ውስጥ አገልግላለች.

የ MiG-21 ተዋጊ ለውጦች

ይህንን ማሽን ለማምረት ለረጅም ጊዜ ዲዛይነሮች ማሻሻያዎችን እና ማሻሻያዎችን አድርገዋል. በዚህ ምክንያት የዚህ መሳሪያ ሶስት ትውልዶች ተለይተዋል.

የመጀመሪያው ትውልድ አውሮፕላን ነው፣ እሱም MiG-21F ተብሎ የተሰየመ። ይህ የፊት መስመር ተዋጊ ከ 1959 ጀምሮ ተመርቷል. በጣም ኃይለኛ የጦር ትጥቅ ነበረው፣ እሱም በ HP-30 አይነት በሁለት ባለ 30 ሚሜ መድፍ የተወከለው፣ በክንፉ ፓይሎኖች ላይ ይገኛሉ። አውሮፕላኑ ኤስ-5 ዓይነት የማይመሩ ሚሳኤሎች ነበሩት፣ ከእነዚህ ውስጥ 32ቱ ነበሩ። የኃይል ማመንጫው በ R-11F አይነት ሞተር የተወከለ ሲሆን ይህም በ afterburner 5740 ኪ.ግ.

ይህ አውሮፕላን የተሰራው ለአንድ አመት ብቻ ሲሆን 83 ክፍሎች ተገንብተዋል። ይህ ትውልድ እስከ 65 ድረስ የተሰራውን የMiG-21F-13 ማሻሻያንም ያካትታል። ይበልጥ ኃይለኛ በሆነ ሞተር ተለይቷል እና የሚመሩ ሚሳይሎች በጦር መሣሪያ ስብስብ ውስጥ ተካተዋል.

ሁለተኛው ትውልድ በ MiG-21P ተዋጊ ተወክሏል። የተፈጠረው እንደ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ መስተጓጎል ነው። የተሻለ የመገኛ ቦታ መሳሪያ እና የላዙር አይነት የመመሪያ ስርዓት ተገጥሞለታል። የኃይል ማመንጫው ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ተመሳሳይ ነው። ትጥቅ የተለየ ነበር፣ እሱም በሁለት የሚመሩ የK-13 ሚሳኤሎች የተወከለው።

የዚህ ትውልድ ሌላ ማሽን የ MiG-21PFS ማሻሻያ ነው, ወይም እንደተሰየመው, ምርት 94. ባህሪው የድንበር ሽፋኑን ከፍላፕዎች የሚያራግፍ አዲስ ስርዓት ነበር. ይህ አሰራር ያልተነጠፈ የአየር ማረፊያ ቦታዎችን ለማካሄድ አስችሏል. በተለይም ለዚህ ስርዓት ዲዛይነሮች ሞተሩን አሻሽለዋል, ማለትም የአየር ፍሰትን ከኮምፕረር ውስጥ ለማውጣት ስርዓቱን ሰርተዋል. ይህ ሁሉ የመነሳቱን ሩጫ ወደ 480 ሜትር ዝቅ አድርጎታል።

ይህ ትውልድ ወደ ውጭ የሚላኩ ተሽከርካሪዎችን እና የስለላ አውሮፕላንን ያካትታል, ይህም ኮንቴይነሮችን በፒሎን ላይ የስለላ መሳሪያዎች ይጭናል.

ሶስተኛው ትውልድ ከ 65 አመት ጀምሮ ማምረት የጀመረውን ሚግ-21 ማሽኖችን ያካትታል. የ MiG-21S አይነት ማሽኖች በጥራት አዲስ የቦርድ መሳሪያዎች ስርዓት "Sapphire-21" በሚል ስያሜ ነበራቸው። በ 30 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የጠላት ኢላማዎችን የመለየት ችሎታ ነበረው.

ትጥቁ የተሻሻለ እና ራዳር ጭንቅላት በተገጠመላቸው የ R-3R ክፍል ሚሳኤሎች የተወከለ ሲሆን ይህም ፕሮጀክቱን ለመምታት አስችሎታል። አውሮፕላኑ እንደቀደሙት ሞዴሎች ትልቅ መጠን ያለው ጠመንጃም ነበረው። እንዲሁም ትጥቅ በፎንደር ላይ የተገጠሙ ያልተመሩ ሮኬቶችን ያካትታል. ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች እዚህ ሊጫኑ ይችላሉ. የዚህ ትውልድ አውሮፕላኖች የ AP-155 ክፍል የበለጠ የላቀ አውቶፒሎት ነበራቸው, ይህም የመኪናውን ደረጃ እና አግድም ወደ ዘንጎች ማቆየት ይችላል. የዚህ ክፍል መሳሪያዎች እስከ 68 ዓመታት ድረስ ተሠርተዋል.

ከላይ ከተጠቀሱት የተለያዩ ትውልዶች መሳሪያዎች በተጨማሪ የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ብዙ ሚግ-21 አውሮፕላኖችን ለበለጠ ልዩ ስራዎች አምርቷል። ሁለቱም የማሰልጠኛ ማሽኖች እና የሙከራ ማሽኖች ተሠርተዋል. ይህ ሁሉ ይህ ተዋጊ ሞዴል በመላው ዓለም ተፈላጊ የሆነ ከፍተኛ ጥራት ያለው የውጊያ መኪና መሆኑን ለማረጋገጥ አገልግሏል።

MiG-21 ፎቶ

የMiG-21 ተዋጊ በሚከተሉት ስሪቶች ተሰራ።

MiG-21 F (ምርት 72);

MiG-21 F-14 (74);

MiG-21 U, (66 - 400), አሰልጣኝ;

MiG-21 U, (66 - 600), አሰልጣኝ;

MiG-21PF (76);

MiG-21 PFM (77), MiG-21 FL;

MiG-21 ፒኤፍኤም (94);

MiG-21 US (68), አሰልጣኝ;

MiG-21S (95);

MiG-21M (96);

MiG-21SM (MiG-21MF, 96);

MiG-21 R (94R);

MiG-21 UM (69) - አሰልጣኝ;

MiG-21 SMT;

MiG-21 bis.

የኃይል ማመንጫ: አንድ TL ቱርቦጄት ሞተር ከ 8600 ኪ.ግ ግፊት (ከድህረ-ቃጠሎ ጋር)።

የ MiG-21 ቴክኒካዊ ባህሪዎች

		MiG-21 ፒኤፍኤም
ክንፍ፣ ኤም
ቁመት ፣ ሜ
ክንፍ አካባቢ. ካሬ ሜትር

የ MiG-21 ተዋጊ (NATO ኮድ - "Fishbed") የተነደፈው የጠላት ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው ሱፐርሶኒክ ቦምቦችን እና ታክቲካዊ ተዋጊዎችን ለመዋጋት ነው. የብርሃን የፊት መስመር ተዋጊ-ጣልቃ ንድፍ በ OKB ተጀመረ። አ.አይ. ሚኮያን ከ 1953 ጀምሮ. በበርካታ የሙከራ አውሮፕላኖች (E-4, E-5, E-6) ላይ ከዴልታ ክንፍ ጋር የኤሮዳይናሚክስ ውቅር ከሰራ በኋላ በ 1959 ሚግ-21ኤፍ የተባለ አዲስ ተዋጊ ወደ ተከታታዩ ተጀመረ። . የመጀመሪያው የማምረት አውሮፕላኖች በ 1959 ተመርተዋል. በምርት ሂደቱ ወቅት አውሮፕላኑ በተደጋጋሚ ተስተካክሏል. በጠቅላላው ለ 49 አገሮች ከ 30 በላይ ማሻሻያዎች ተፈጥረዋል. በአሁኑ ጊዜ የሩሲያ አየር ኃይል ከአገልግሎት ተወግዷል, ነገር ግን የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ አውሮፕላኖች በበርካታ አገሮች ውስጥ ተዋጊ አቪዬሽን መሰረት ይሆናሉ.

በ MiG-21 አውሮፕላኖች ላይ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ማሻሻያዎች ተፈጥረዋል:
ኢ-6- የአውሮፕላን ምሳሌ.

ሚግ-21 ኤፍ- የመድፍ ትጥቅ ያለው ተከታታይ ቀን የፊት መስመር ተዋጊ። አውሮፕላኑ R-11F-300 ቱርቦፋን ሞተር የተገጠመለት ነው። ትጥቅ ሁለት NR-30 30 ሚሜ መድፍ፣ NAR 57 ሚሜ ካሊበር በሁለት UB-16-57U ስር ያሉ ክፍሎች አሉት። የመሬት ላይ ኢላማዎችን ለመዋጋት ሁለት NAR ARS-240 caliber 240 mm ወይም ሁለት ቦምቦች ከ50-500 ኪ.ግ.

ሚግ-21 ኤፍ-13- የቀን ተዋጊ። ከሚከተሉት መሳሪያዎች ጋር የታጠቁ: SRD-5M Kvant የሬዲዮ ክልል አግኚ, ASP-5ND collimator እይታ, ARK-10 አውቶማቲክ ሬዲዮ ኮምፓስ, R-802V (RSIU-5V) ሬዲዮ ጣቢያ, Sirena-2 ራዳር የጨረር ማንቂያ ሥርዓት, የማዳኛ መሣሪያዎች ሥርዓት ጋር ተከላካይ የእጅ ባትሪ "SK" (አውሮፕላኑን በደህና በትንሹ ከፍታ እና በሰዓት 1100 ኪ.ሜ.) መተው ያስችላል። ከማረፊያ ብርሃን ይልቅ፣ AFA-39 የስለላ ካሜራ ሊሰቀል ይችላል። በአንድ NR-30 መድፍ (30 ዙሮች) የታጠቁ። ሁለት ብሎኮች UB-16-57U ወይም UB-32-57U ከ NAR S-5 (57 ሚሜ) ወይም ሁለት NAR S-24፣ ሁለት ቦምቦች ከ50-500 ኪ.ግ. በሁለት UR R-ZS sTGS (የማስጀመሪያ ክልል 1-7 ኪሜ) ሊታጠቅ ይችላል. ከዩኤስኤስአር አየር ኃይል ጋር አገልግሏል፣ እንዲሁም ለዋርሶ ስምምነት አገሮች፣ ኩባ፣ ግብፅ፣ ህንድ፣ ሶሪያ እና ፊንላንድ ተሰጥቷል። J-7 በሚለው ስያሜ በቻይና ውስጥ በተከታታይ የተሰራ።

MiG-21U- የስልጠና አውሮፕላን. የ MiG-21 ተከታታይ ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን ለመጠቀም ለበረራ ሰራተኞች የመጀመሪያ ስልጠና የተነደፈ። የ MiG-21 F-13 ተዋጊ ባለ ሁለት መቀመጫ ስሪት ነው። የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ የተካሄደው ጥቅምት 17 ቀን 1960 ነው። ሚግ-21 የተገጠመለት R-11F-300 ሞተር 56.3 kN/5740 kgf አቅም ያለው ነው። አውሮፕላኑ ኤ-12.7 ከባድ መትረየስ መሳሪያ ታጥቋል።

ሚግ-21 ፒ- ቅድመ-ምርት ሁሉም-አየር ተዋጊ። TsD-ZOT ሬዲዮ እይታ ተጭኗል። የትእዛዝ መመሪያ መሳሪያዎች "Lazur" እና autopilot KAP-1. ከመጠን በላይ ጎማዎች ያለው ቻሲስ ነበረው።

MiG-21PF- ተከታታይ የአየር ሁኔታ ተዋጊ። የ R-11F2-300 ቱርቦፋን ሞተር፣ የ RP-21 "Sapphire" ራዲዮ እይታ እና የ PKI-1 ኮሊማተር እይታ ተጭነዋል። የመድፍ ትጥቅ የለም።

MiG-21 UTI- የስልጠና ተዋጊ.

MiG-21 ኤፍኤል- የ MiG-21PF በነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አቅም መጨመር ፣ ቅድመ-ምርት።

MiG-21 ፒኤፍኤም- የፊት መስመር ሁለገብ ተዋጊ ካልተነጠፈ የአየር ሜዳዎች ለመስራት። የ MiG-21 FL ልማት ፣ ተከታታይ። የበለጠ ኃይለኛ አቪዮኒክስ እና የጦር መሳሪያዎች እንዲሁም የድንበር ንብርብር የሚነፍስ ስርዓት (SPS) ከፍላፕ የታጠቁ። ሰፊ ቦታ ያለው ቀበሌ፣ የዘመነ RP-21M የሬዲዮ እይታ፣ የPKI ኦፕቲካል እይታ እና የክሮም-ኒኬል ራዳር መለያ ስርዓት ተጭኗል። የጦር መሣሪያዎችን ተሸክሞ ነበር: ባለ ሁለት በርሜል ሽጉጥ GSh-23 በኮንቴይነር GP-9 በ ventral hardpoint ላይ; አራት UR K-13 ወይም R-ZS ከ TGS፣ RS-2US (K-5)፣ እንዲሁም UR X-66 (አየር-ወደ-መሬት ክፍል) በመሬት ውስጥ ባለው ስብሰባ ላይ ሊጫኑ ይችላሉ።

ሚግ-21 አር- ታክቲካል ስለላ. በኤኤፍኤ ፣ በቴሌቭዥን እና በሌሎች የአየር ላይ የዳሰሳ ዘዴዎች በሆድ ሃርድ ነጥብ ላይ የሚገኙ ተለዋጭ ኮንቴይነሮች የታጠቁ። መሳሪያዎች ተጭነዋል፡ ሁለት UR K-13፣ ብሎኮች NAR UB-16 እና UB-32፣ NAR S-24።

ሚግ-21ኤስ- የፊት መስመር ሁሉም የአየር ሁኔታ ተዋጊ። በRP-22S የሬድዮ እይታ፣ ASP-PF collimator sight፣ Lazur-M ጫጫታ መከላከያ የመገናኛ መስመር የታጠቁ። ከመሬት አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት "አየር-1" እና ከአውቶፓይለት AP-155 ጋር መስተጋብር መስጠት. የጦር መሣሪያዎችን ይዞ ነበር: ባለ ሁለት በርሜል ሽጉጥ GSh-23 በኮንቴይነር GP-9 በ ventral hardpoint (በኋላ አብሮ የተሰራ - GSh-23L); አራት UR K-13 ወይም R-ZS ከቲጂኤስ፣ RS-2US (K-5)፣ እንዲሁም UR X-66 (አየር-ወደ-መሬት ክፍል) በመሬት ውስጥ ባሉ አንጓዎች ላይ ሊታገዱ ይችላሉ።

MiG-21PD- አጭር መነሳትን ለመለማመድ እና ለማረፍ የተሞከረ አውሮፕላን ከተጣመረ የኃይል ማመንጫ (r-11f2-300 ማርች ቱርቦፋን ሞተር እና ሁለት rd-36-35 ማንሻ ቱርቦጄት ሞተሮች) እና የማይመለስ ማረፊያ ማርሽ።

MiG-21 ዩኤስ- የፊት መስመር ተዋጊን ማሰልጠን ። በ R-11F2S-300 ቱርቦጀት ሞተር የታጠቁ። autopilot KAP-2 (1966) በ UR R-3 ከTGS፣ NAR caliber 57 እና 240 mm ጋር የታጠቁ፣ ነጻ የሚወድቁ ተግባራዊ እና የተለያዩ አይነት የውጊያ ቦምቦች በሁለት ስር ባሉ የውጭ እገዳ ክፍሎች ላይ።

MiG-21 "አናሎግ"- የኦጊቫል ክንፍ ለመሞከር የሙከራ አውሮፕላኖች።

MiG-21SM- የፊት መስመር ሁሉም የአየር ሁኔታ ተዋጊ። ቀላል እና አስቸጋሪ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ የአየር ኢላማዎችን ቀን እና ማታ ለማጥፋት የተነደፈ. አውሮፕላኑ 57 እና 240 ሚሜ ካሊብለር የማይመሩ አውሮፕላኖች ሚሳኤሎች፣ እስከ 500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ አውሮፕላኖች ቦምቦችን እንዲሁም የመድፍ ትጥቅ በመያዝ የመሬት ኢላማዎችን በእይታ የታይነት ሁኔታ ውስጥ ማሳተፍ ይችላል። MiG-21SM በ 1968 በከፍተኛ ደረጃ የተስፋፋ የውጊያ ችሎታዎች ተዘጋጅቷል. ከቀደምት ማሻሻያዎች ዋና ዋናዎቹ ልዩነቶች: በሠረገላው ላይ ባለው የፍላሹ የታችኛው ክፍል ውስጥ አብሮ የተሰራ መንትያ ሽጉጥ GSh-23L ከ 200 ጥይቶች ጋር; 2 ተጨማሪ ፓይሎኖች በክንፉ ስር ተጭነዋል ፣ በዚህ ላይ እስከ አራት የሚመሩ ሚሳኤሎችን RS-2US ፣ R-ZS ፣ R-ZS ፣ R-ZR ፣ R-55 ፣ R-60 ፣ R-60M ፣ እንደ እንዲሁም NAR caliber 57 እና 240 mm እና ነፃ የሚወድቁ ቦምቦች እስከ 500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የተለያዩ ዓይነቶች (ከፍተኛ የውጊያ ጭነት ክብደት እስከ 1300 ኪ.ግ); የ R-11F2S-300 ኤንጂን በ R-13-300 በ 6490 ኪ.ግ ግፊት በ afterburner ተተካ። ተዋጊው S-21 Sapphire-21 የሬድዮ እይታ እና የ ASP-PFD የእይታ እይታ አለው።

ሚግ-21 ሚ- የፊት-መስመር ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ተዋጊ MiG-21SM ወደ ውጭ መላክ። ባነሰ የላቀ R-11F2S-300 ሞተር፣ RP-21MA የሬድዮ እይታ እና ASP-PFD የእይታ እይታ አለው። አብሮ በተሰራ የጠመንጃ መለኪያ 23 ሚሜ የታጠቁ። አራት UR RS-2US (1970) በውጫዊ ጠንካራ ነጥቦች ላይ ሊታገድ ይችላል።

ሚግ-21ኤምኤፍ- የተሻሻለው የ MiG-21SM ስሪት። የ R-13-300 ሞተር ተጭኗል. እስከ ስድስት R-60 melee ሚሳኤሎችን መያዝ ይችላል።

MiG-21MT- የፊት መስመር ሁሉም የአየር ሁኔታ ተዋጊ። የከፍተኛው ታንክ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, በዚህ ምክንያት በውስጣዊ ታንኮች ውስጥ ያለው አጠቃላይ የነዳጅ መጠን ወደ 3250 ሊትር አድጓል.

MiG-21 SMT- የፊት-መስመር ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ተዋጊ እስከ 2950 ሊትር የውስጥ የነዳጅ ታንኮች አቅም ጨምሯል።

MiG-21 UM- የስልጠና የፊት መስመር ተዋጊ ከዘመናዊ አቪዮኒክስ ፣ R-11F2S-300 ሞተር ጋር። KM-1M የማስወጣት መቀመጫዎች ተጭነዋል. በ UR R-3 ከTGS፣ NAR caliber 57 እና 240 mm ጋር የታጠቁ፣ ነፃ-መውደቅ ተግባራዊ እና የተለያዩ አይነት የውጊያ ቦምቦች በሁለት በታች በሚደረጉ የውጭ እገዳ ክፍሎች። ሁለት የመነሻ ጠንካራ ደጋፊዎችን SPRD-99 23.6 kN/2300 kgf መጫን ይቻላል.

MiG-21 bis- የፊት መስመር ሁሉም የአየር ሁኔታ ተዋጊ። ቀላል እና አስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ የአየር ኢላማዎች ቀን እና ሌሊት ለማጥፋት የተነደፈ, እንዲሁም ምስላዊ የታይነት ሁኔታዎች ውስጥ የማይመሩ የጦር ጋር መሬት ኢላማዎች ለመምታት. MiG-21 bis ከቅርብ ጊዜዎቹ የMiG-21 ቤተሰብ ማሻሻያዎች አንዱ ሆኗል።

ተዋጊው የተፈጠረው በ 1971 ነው ፣ በተከታታይ በ 1972-1974 ተገንብቷል። (የ 2030 አውሮፕላኖችን ያመረቱ), ለዩኤስኤስአር አየር ኃይል እና ለውጭ ሀገራት ተሰጥቷል (የአውሮፕላኑ ኤክስፖርት ስሪት ነበር). ከዚህ ቀደም ከተደረጉት የMiG-21 ተዋጊዎች ጋር ሲነጻጸር፣ ሚግ-21ቢስ ዘመናዊ ክንፍ፣ የተቀናጁ የነዳጅ ታንኮች፣ አዲስ ሞተር፣ የተሻሻሉ የቦርድ መሳሪያዎች፣ እና የተሳፈሩ የጦር መሳሪያዎች ብዛት አለው። ከራዳር እይታ አንጻር አውሮፕላኑ ከF-16 ተዋጊ ጋር ይነጻጸራል።

MiG-21 bis የተገጠመለት R-25-300 ቱርቦጄት ሞተር 69.6 kN/7100 kgf (በድንገተኛ አደጋ በኋላ 97.1 kN/9900 kgf) ነው። የመነሻ ጠንካራ-ፕሮፔላንት ማበረታቻዎች SPRD-99 መጫንም ይቻላል. የሞተር ግፊት መጨመር የአውሮፕላኑን የመውጣት ፍጥነት እና የማዕዘን ፍጥነት ለማሻሻል አስችሏል።

የ MiG-21bis የመሳፈሪያ መሳሪያዎች በተግባር ከ MiG-21SM የቦርድ መሳሪያዎች አይለይም እና ያካትታል። የሬዲዮ እይታ S-21; የእይታ እይታ ASP-PFD; PNK "Polyot-OI", ይህም አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት SVU-23ESN, የአጭር ክልል አሰሳ እና ማረፊያ ሥርዓት RSBSN-5S እና አንቴና-መጋቢ ሥርዓት ("Pion-N"); ጣልቃ-ገብነት የመገናኛ መስመር "Lazur", ከመሬት ላይ የተመሰረተ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት "አየር-1" ጋር መስተጋብር ያቀርባል; የማስወጣት መቀመጫ KM-1 ወይም KM-IM, የአየር ግፊት መቀበያ PVD-18.

የጦር መሣሪያ ስብስብ የሚከተሉትን ያካትታል: አብሮ የተሰራ ጠመንጃ GSh-23L (23 ሚሜ መለኪያ, 200 ጥይቶች); እስከ አራት UR K-1ZM፣ RS-2US፣ R-ZS፣ R-ZR፣ R-60፣ R-60M፣ እንዲሁም NAR caliber 57 እና 240 mm እና ነፃ-መውደቅ ቦምቦች የተለያየ ዓይነት እስከ 500 ኪ.ግ. (ከፍተኛ የውጊያ ጭነት ክብደት እስከ 1300 ኪ.ግ.). ኮንቴይነሮችን በጠመንጃ, በኤኤፍኤ, በኤሌክትሮኒካዊ የመረጃ መሳሪያዎች ማገድ ይቻላል. በ R-ZS ምትክ አዲስ R-60 ዓይነት ሚሳይል በመትከል፣ የመንቀሳቀስ ችሎታው መሻሻል ማይግ-21 ቢስን ከአዲሱ ትውልድ ኤፍ-16 አይሮፕላን በመውጣት በከፍተኛ ደረጃ መወዳደር የሚችል አውሮፕላን አደረገ። ፍጥነት እና ማዞር ራዲየስ, ይህም በቅርብ የአየር ውጊያዎች ውስጥ ወሳኝ ነው.

ከሲአይኤስ አገሮች አየር ኃይል እና ከሌሎች በርካታ ግዛቶች ጋር በአገልግሎት ላይ ይገኛል። ተከታታይ ምርት ተቋርጧል። በሊባኖስ ውስጥ (1979-1983) ውስጥ በሚካሄደው የውጊያ ዘመቻ የሶሪያ አቪዬሽን ይጠቀምበት ነበር።

MiG-21I (MiG-21-93) - የአየር ኢላማዎችን በቀን እና በሌሊት ለማጥፋት, በቀላል እና በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, እንዲሁም የመሬት ዒላማዎችን በማይመሩ እና በሚመሩ መሳሪያዎች በማንኛውም ሁኔታ ለማጥፋት የተነደፈ ነው.

አዲስ የአውሮፕላኑ ማሻሻያ ሥራ በ 1989 ተጀመረ የአየር ማእቀፉን እና የኃይል ማመንጫውን ንድፍ ሳይቀይሩ, ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በማስታጠቅ, ከዘመናዊው ማሻሻያ ጋር ሲነፃፀር በጦርነት ውጤታማነት ላይ ብዙ ጭማሪ ማግኘት ተችሏል. MiG-21 bis.

አውሮፕላኑ በ MiG-21MF ወይም MiG-21bis R-25-300 ሞተሮች ላይ የተመሰረተ ነው. የመነሻ ጠንካራ የነዳጅ ማደያዎችን SPRD-99 መጫን ይቻላል.

በ ergonomics ውስጥ ዘመናዊ ስኬቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የተዋጊው ኮክፒት የተሰራ ነው። የፊት ንፍቀ ክበብ ታይነትን በከፍተኛ ሁኔታ የሚያሻሽል ባለ አንድ-ቁራጭ መጋረጃ።

አውሮፕላኑ አነስተኛ መጠን ያለው የልብ ምት - ዶፕለር ራዳር "ስፒር" ላይ ባለ ብዙ አገልግሎት አለው. ከመሬት ወይም ከውሃ ወለል በላይ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ የሚበሩትን ጨምሮ የአየር ዒላማዎችን በአውቶማቲክ ሁነታ ለመለየት እና በድብቅ እንዲከታተሉ ያስችልዎታል (በማሳደድ ላይ ያለው የተለመደ የአየር ዒላማ የመለየት ክልል እስከ 57 ኪ.ሜ. "- እስከ 25-30 ኪ.ሜ. ድልድይ - 100 ኪ.ሜ የባህር ኢላማ ዓይነት ጀልባ - 30 ኪ.ሜ). በተጨማሪም, በግምገማ ሁነታ ውስጥ እስከ ስምንት ዒላማዎችን በአንድ ጊዜ ለመከታተል እና ሁለቱን በጣም አደገኛ የሆኑትን ለማጉላት ያስችልዎታል; ራዳር እና የሙቀት ሆሚንግ ጭንቅላት ባላቸው ሚሳኤሎች የታለመውን ጥቃት እና ኢላማ ጥፋትን መስጠት (በሁለት የተለያዩ ኢላማዎች ላይ ሁለት ሚሳኤሎችን በአንድ ጊዜ ማስጀመርን ይሰጣል) እንዲሁም መድፍ ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አቀባዊ ፍለጋ እና የተሻሻለ የመንቀሳቀስ ችሎታ ያላቸው የላቁ ሚሳኤሎችን በመጠቀም በቅርብ የአየር ፍልሚያ ውስጥ በሚታዩ የሚታዩ ኢላማዎችን በራስ ሰር መቅረጽ; ከፍተኛ ጥራት ያለው, በማጉላት እና ምስሉን "በማቀዝቀዝ" እኩል የሆነ ካርታ ለመመስረት.

መሳሪያዎቹ የሚያጠቃልሉት፡ የቦርድ ኮምፒውተር፣ የራስ ቁር ላይ የተገጠመ የዒላማ ስያሜ ስርዓት፣ የመረጃ ማሳያ ስርዓት፣ አዲስ የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ስርዓት፣ የማይነቃነቅ አርዕስት መሣሪያዎች፣ ዲጂታል የአየር ምልክት ሲስተም፣ RSBN. አዲስ የካቢን እቃዎች, የኃይል አቅርቦት, ቁጥጥር እና የምዝገባ ስርዓት.

ሚግ-21-93 አውሮፕላኑን በቦርድ ላይ በዘመናዊ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ማስታጠቅ የውጊያ ውጤታማነቱን ወደ ሚራጅ 2000 እና ኤፍ-16 አይነቶች አራተኛ ትውልድ ተዋጊዎች ደረጃን ይጨምራል።

የአውሮፕላኑ ትጥቅ የሚያጠቃልለው፡- ሁለት R-27 መካከለኛ የአየር-ወደ-አየር ሚሳኤሎች ወይም አራት R-77s፣አራት R-73E melee ሚሳኤሎች ወይም ስድስት R-60Ms፣ሁለት Kh-25MP ሚሳይል ማስጀመሪያዎች ወይም አንድ Kh-31A፣ ወይም Kh-35፣ ሁለት የተስተካከሉ በሌዘር የሚመሩ ቦምቦች KAB-500KR፣ NAR S-5፣ S-8፣ S-13 እና S-24፣ ከ100-500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ነፃ-ውድቀት ቦምቦች እና የተቀናጀ ሽጉጥ GSh-23L (ካሊበር) 23 ሚሜ, ጥይቶች 200 ዙሮች). ኮንቴይነሮችን በጠመንጃ, በኤኤፍኤ, በኤሌክትሮኒካዊ የመረጃ መሳሪያዎች ማገድ ይቻላል. ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች እና ተንቀሳቃሽ የአየር መከላከያ ዘዴዎች ሚሳይሎች ከአይአር ፈላጊ ጋር 120 BVP-21 ጣልቃ-ገብነት ልቀት ክፍሎች (IR ወጥመዶች) ተጭነዋል ፣ እነሱም በክንፉው ላይ ካለው ፊውላጅ ጋር ተቀምጠዋል ። .

የመሠረታዊው አውሮፕላኑ ባለ ሦስት ማዕዘን መካከለኛ ክንፍ ዝቅተኛ ርዝመት ያለው እና የተጠረገ ጅራት ያለው የካንቶልቨር ሞኖ አውሮፕላን ነው። በመሪው ጠርዝ ላይ ክንፍ መጥረግ - 57 °, ጅራት - 60 °. ለተሻሻለ የአቅጣጫ መረጋጋት በአውሮፕላኑ ላይ የሆድ ቀበሌ ይጫናል. በመመሪያው ስር የሚጎተት ሹት መያዣ አለ። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ወደ ፊት እና ወደ ላይ የሚከፈተው ኮክፒት ታንኳን ተጠቅመዋል እና እንዲሁም በሚወጡበት ጊዜ ከመቀመጫው ጋር ተለያይተዋል ፣ ይህም አብራሪው ከሚመጣው ፍሰት ተጽዕኖ ይጠብቀዋል። የማስወጣት ስርዓት አውሮፕላኑን በሰአት እስከ 1100 ኪ.ሜ.

ፍፁም የኤሮዳይናሚክስ እቅድ መጠቀም፣የፊት አየር ቅበላ ከከፍተኛ የግፊት-ወደ-ክብደት ጥምርታ እና ጥንካሬ፣እንዲሁም ሚሳኤል በሚነሳበት ጊዜ የሞተር መዘጋት መወገድ እና ከመድፉ ላይ መተኮሱን የንዝረት መጨናነቅ ስርዓት መኖሩ ቀርቧል። በዝቅተኛ ፍጥነት እና ከመብረር በሚበሩበት ጊዜ ከፍተኛ የመረጋጋት እና የመቆጣጠር ባህሪ ያለው አውሮፕላኑ እና የአለማችን ምርጥ የብርሃን ተዋጊ ስም ፈጠረ።

አውሮፕላኑ የ 3880 ኪ.ግ.ግ ግፊት ያለው R-11F-Z00 ሞተር የተገጠመለት ነው። የነዳጅ ስርዓት n fuselage የጎማ ታንኮች እና አራት ክንፍ caissons በድምሩ 2470 ሊትር ያካትታል. አውሮፕላኑ የሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ ተጠቅሟል። ፍሬኑ በአየር ግፊት (pneumatic) ነው። የሃይድሮሊክ ስርዓቱ በሁለት ገለልተኛ ወረዳዎች የተገነባ ነው። የአየር ማስገቢያው የፊት ለፊት ነው, በራስ-ሰር ለስላሳ ማስተካከያ.

የመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች የ MiG-21 አውሮፕላኖች በጥሩ የአየር ሁኔታ ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውሉ የተቀየሱ የቀን ተዋጊዎች ነበሩ (የሬዲዮ እይታ አልነበረም)። መሳሪያው የሬድዮ ክልል መፈለጊያ SRD-5 (MiG-21F) ወይም SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13) ያካትታል። ASP-SND ወይም ASP-5ND (MiG-21F-13) ኮሊማተር እይታ፣ ARK-10 አውቶማቲክ ራዲዮ ኮምፓስ፣ R-802V (RSIU-5V) የሬዲዮ ጣቢያ፣ ሲሬና-2 ራዳር መጋለጥ የማንቂያ ስርዓት። ከማረፊያ መብራት ይልቅ የ AFA-39 የስለላ ካሜራ በMiG-21 F-13 ላይ ሊሰቀል ይችላል።

የአውሮፕላኑ ትጥቅ 2 NR-30 መድፍ (30 ሚሜ ካሊበር፣ 60 ጥይቶች፣ MiG-21፣ MiG-21F) ወይም አንድ NR-30 መድፍ (30 ጥይቶች፣ MiG-21 F-13) ሁለት ያካትታል። UB-16- 57U ወይም UB-32-57U ከ NAR S-5 (caliber 57 mm) ወይም ሁለት NAR S-24፣ ከ50-500 ኪ.ግ የሚመዝኑ ሁለት ቦምቦች። MiG-21 F-13 በ TGS (የማስጀመሪያው ክልል ከ1-7 ኪ.ሜ) ሁለት R-ZS ሚሳይል አስጀማሪዎች አሉት።

MiG-21 በዓለም ላይ ካሉት ግዙፍ አውሮፕላኖች አንዱ ነው። ለ28 ዓመታት በጅምላ ተመረተ (ከ1959 እስከ 1986)፣ 10154 መኪኖች ተገንብተው በደርዘን ለሚቆጠሩ አገሮች ደርሰዋል። ጥቂት ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች ከዩኤስ አየር ሃይል (አግግሬስ ስኳድሮን) ጋር በአገልግሎት ላይ ይገኛሉ።በሶቪየት ፍቃድ እነዚህ አውሮፕላኖች በህንድ እና በቻይና እየተገነቡ ነው (የቻይናው የ MiG-21 F-13 ስሪት J-7 ይባላል) .

ቀደምት ማሻሻያዎች MiG-21 አውሮፕላኖች በክልል ግጭቶች በተለይም በአረብ-እስራኤላውያን ጦርነት (1967), በህንድ-ፓኪስታን ግጭት (1971) እና በቬትናም ጦርነት ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውለዋል, እና በአፍጋኒስታን, አንጎላ ውስጥ በጦርነት ወቅት ጥቅም ላይ ውለዋል. እና በፋርስ ባሕረ ሰላጤ አካባቢ.

የአፈጻጸም ባህሪያት MiG-21F
ሠራተኞች ፣ ፐር. አንድ
ፍጥነት, ኪሜ / ሰ;
ከፍተኛው 2175
ከፍተኛው ከመሬት አጠገብ ባለው ከፍታ 1100
ተግባራዊ ጣሪያ, m 19000
ተግባራዊ ክልል፣ ኪሜ 1520
ክብደት, ኪ.ግ;
መደበኛ መነሳት 6850
ባዶ አውሮፕላን 4980
የአውሮፕላኖች ልኬቶች, ኤም
ክንፍ 7.154
ርዝመት 13.46
ቁመት 4.806
ሞተር፣ kgf፡ TRDF R-11F-300 3880/5740

ውሂብ ለ 2015 (መደበኛ መሙላት)
MiG-21 - FISHBED. የዘመን ቅደም ተከተል እና ወደ ውጭ መላክ.

ጽሑፉ በምርት እና በዩኤስኤስአር አየር ኃይል ውስጥ ስላለው የ MiG-21 የዘመን ቅደም ተከተል መረጃ እንዲሁም የ MiG-21 አውሮፕላኖችን ወደ ውጭ የመላክ መረጃን ይዟል።

በአጠቃላይ ፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሁሉም የ MiG-21 ዓመታት የተለያዩ ማሻሻያዎች ተፈጥረዋል-
- ተክል "የሠራተኛ ባነር" (ሞስኮ) - 3203 ቅጂዎች.
- ጎርኪ አውሮፕላን ተክል "ሶኮል" - 5278 ቅጂዎች.
- የተብሊሲ አውሮፕላን ተክል - 1677 ቅጂዎች.

ጠቅላላ: 10158 ቅጂዎች. (በዩኤስኤስአር)።

ሁኔታ፡ዩኤስኤስአር / ሩሲያ
- 1958-1986 - በተለያዩ ስሪቶች እና ንድፎች ውስጥ የ MiG-21 ተከታታይ ምርት ዓመታት;

	ተክል ቁጥር 30 "የሠራተኛ ባነር" (ሞስኮ)	የአውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 21 (ጎርኪ)	የአውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 31 (ትብሊሲ)
በ1958 ዓ.ም			7 ሚግ-21 ኤፍ
በ1959 ዓ.ም	30 ሚግ-21 ኤፍ		10 ሚግ-21ኤፍ
በ1960 ዓ.ም	132 MiG-21F-13	69 ሚግ-21 ኤፍ
በ1961 ዓ.ም	272 MiG-21F-13	MiG-21F-13
በ1962 ዓ.ም	202 MiG-21F-13	MiG-21F-13
በ1963 ዓ.ም		MiG-21F-13 (ወደ ውጭ መላክ)
በ1964 ዓ.ም		MiG-21F-13 (ወደ ውጭ መላክ)
በ1965 ዓ.ም		MiG-21F-13 (ወደ ውጭ መላክ)

1958 - የመጀመሪያዎቹ 7 የ MiG-21F ቅጂዎች በትብሊሲ አቪዬሽን ፋብሪካ ተገንብተዋል ።

ከ1959-1960 ዓ.ም - የ MiG-21F ተከታታይ ምርት በ Gorky Aircraft Plant (69 ቅጂዎች በ 1960 ተገንብተዋል), በተብሊሲ (10 ቅጂዎች) እና በ Znamya Truda ሞስኮ ተክል (በ 1959 30 ቅጂዎች);

1960-1962 - በጎርኪ አውሮፕላን ፋብሪካ፣ ሚግ-21F-13 እየተመረተ ነው፣ በአመት:
1960 - 132 ቅጂዎች.
1961 - 272 ቅጂዎች.
1962 - 202 ቅጂዎች.

1960-1965 - MiG-21F-13 የሚመረተው በሞስኮ ዛናማያ ትሩዳ ተክል ነው ።

1976 - የአየር ኃይል ሁሉም የ MiG-21 ተከታታይ ማሻሻያዎች አሉት ፣ በአገልግሎት ውስጥ ያለው አጠቃላይ ቁጥር በግምት ነው። 2000 ቅጂዎች;

1979 - በአገልግሎት ላይ በአጠቃላይ 3600 ቅጂዎች;

ከ1980-1981 ዓ.ም - MiG-21 ከአገልግሎት እየወጣ ነው፣ በአጠቃላይ በአየር ሃይል ውስጥ። 1,300 ሚግ-21 ተዋጊዎች እና ከ 300 በላይ የስለላ አውሮፕላኖች; በአፍጋኒስታን ከ40ኛው ጦር ጋር 48 ቅጂዎች ቀርበዋል። MiG-21SM/SMT/bis እና አንድ የ MiG-21R ቡድን;

1983 - በአጠቃላይ በአየር ኃይል 1200 ቅጂዎች;

ጥቅምት 1990 - የሚከተሉት የ MiG-21 ማሻሻያዎች በአገልግሎት ላይ ናቸው - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993 - ከአገልግሎት ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል;

1994 - በኒዝሂ ኖቭጎሮድ የሚገኘው የሶኮል ተክል የ MiG-21I (አዲስ ሚግ-21ቢስ) ስብስብ እየሰበሰበ ነው።

ወደ ውጪ ላክ
አዘርባጃን:
- 2012 - የመጨረሻዎቹ ሚግ-21ዎች ተቋርጠዋል።

አልባኒያ:
- 1991-1993 - ከ 20 ቅጂዎች ጋር በአገልግሎት ላይ። F-7 (የቻይና ሚግ-21);

አልጄሪያ:
- 1977 - 6 ቅጂዎች አቅርበዋል. ማይግ-21ኤምኤፍ;
- 1978 - 25 ቅጂዎች አቅርበዋል. ማይግ-21ኤምኤፍ;
- 1981 - በ 25 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ማይግ-21ኤምኤፍ;
- 1983 - በአገልግሎት ላይ ያሉት 70 ቅጂዎች ብቻ ናቸው። MiG-21 (MiG-21Fን ጨምሮ);
- 1991 - በግምት. 90 ቅጂዎች ሚግ-21;
- 1993 - በ 98 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21;

አንጎላ:
- 1975 - 32 ቅጂዎች አቅርበዋል. MiG-21F;
- 1983 - በአጠቃላይ 40 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21F ጨምሮ);
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 70 ቅጂዎች ተደርሰዋል;
- 1993 - በ 35 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 6 ቅጂዎች. ዓይነት MiG-21U;

አፍጋኒስታን:
- 1978 - 20 ቅጂዎች አቅርበዋል. ማይግ-21ኤምኤፍ;
- 1980 - በ MiG-21MF እና MiG-21bis አገልግሎት ላይ ነው;
- 1986 - በአገልግሎት ላይ ነው, ጨምሮ. MiG-21F;
- 1990 - 23 ቅጂዎች አቅርበዋል. MiG-21bis እና 2 ቅጂዎች። MiG-21UM, እንዲሁም 8 ቅጂዎች. ሞተሮች ለ MiG-21bis R-25-300; እንዲሁም በዩኤስኤስአር 23 ቅጂዎች ተስተካክለዋል. MiG-21bis (ኤፕሪል - ሰኔ 1990)፣ ከተጠየቀው 9 ተጨማሪ MiG-21bis ውስጥ አንድም አልደረሰም።
- 1991 - ከ 65 በላይ ቅጂዎች ለሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - ከ 98 ክፍሎች ጋር በአገልግሎት ላይ;

ባንግላድሽ:
- 1973 የዓመቱ መጀመሪያ - 12 MiG-21MF እና 2 MiG-21UM ደረሰ።
- 1986 - በአገልግሎት ላይ ነው;
- 1991 - ለጠቅላላው ጊዜ የማድረስ መጠን 14 ቅጂዎች;
- 1993 - በ 20 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 17 ቅጂዎች. ኤፍ-7;
- 1994 - የመጨረሻው MiG-21MF ከአየር ኃይል የውጊያ ጥንካሬ ተገለለ።

ቡልጋሪያ:
- 1974 - MiG-21F እና MiG-21U / UM በአገልግሎት ላይ ናቸው;
- 1981 - በ 60 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21F / MF እና 15 የ MiG-21R ቅጂዎች;
- 1983 - በ 80 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። የተለያዩ ማሻሻያዎች;
- 1991 - ከ 80 በላይ ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተሰጥተዋል ።
- 1993 - በ 106 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 19 ቅጂዎች. MiG-21R;

ቡርክናፋሶ:
- 1984 - 8 ሚግ-21ኤምኤፍ ከዩኤስኤስአር (የኡጋዱጉ አየር ማረፊያ) ተላከ።
- 2000 - የመጨረሻው MiG-21 በአየር ኃይል ተቋርጧል።

ሃንጋሪ:
- 1981 - በ 80 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ።
- 1993 - በ 65 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;

- 2000 - ከአገልግሎት ሙሉ በሙሉ ተወግዷል. የMiG-21bis/MiG-21UM ልዩነቶች ረጅሙን አገልግለዋል።

ቪትናም:
- ታኅሣሥ 1965 - ወደ 24 ቅጂዎች የመጀመሪያ መላኪያ። (በ 921 ኛው IAP ውስጥ 2 ቡድኖች) MiG-21PF-V ("ቬትናምኛ") እና MiG-21PFM;
- 1966 - በሰሜን ቬትናም የአየር መከላከያ ስርዓት ከ K-13 ሚሳይሎች ጋር ጥቅም ላይ ውሏል ።

እ.ኤ.አ. 1967 ከጥቅምት 20 እስከ 30 - በፍኩየን አየር ማረፊያ ቦምብ በተፈፀመበት ወቅት 4 ሚግ-21 አውሮፕላኖች መሬት ላይ ወድመዋል እና ሌላ 1 አውሮፕላን ሲነሳ በጥይት ተመትቷል።

1986 - በ 120 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21PFን ጨምሮ);
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 235 ቅጂዎች ተደርሰዋል;
- 1993 - በ 125 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21bis ን ጨምሮ);

ጊኒ - 1991 - ለሁሉም ጊዜ 8 ቅጂዎች ተደርሰዋል;

ጊኒ ቢሳው - ከአየር ኃይል ጋር አገልግላ ነበር።

GDR (ከ1990 - ጀርመን)፡

	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21U	MiG-21PFM	MiG-21US	ሚግ-21 ሚ	MiG-21UM	ሚግ-21ኤምኤፍ	MiG-21bis
ግንቦት 1962 ዓ.ም	የመጀመሪያ መላኪያዎች ወደ JG-8 ሬጅመንት (Neuhardenberg)። የሚከተሉት JG-9 Peenemünde ውስጥ እና JG-3 Neuss-Malksetal ውስጥ ሬጅመንቶች ደርሰዋል፣ በድምሩ 75 MiG-21F-13
መጋቢት 1964 ዓ.ም		የመጀመሪያ መላኪያዎች ወደ JG-8 ሬጅመንት (Neuhardenberg)። በድምሩ 53 MiG-21PFs ደርሷል።
1965 ኤፕሪል - 1967 ሐምሌ			45 MiG-21U አሰልጣኞች ሚግ-21 እና የኤፍኤግ-15 ማሰልጠኛ ክፍል ለታጠቁት ክፍለ ጦር ሰራዊት አባላት ደርሰዋል።
ሰኔ 1968 ዓ.ም				የመጀመሪያ መላኪያዎች በአጠቃላይ 134 ቅጂዎች ደርሰዋል።
ታህሳስ 1968 - ነሐሴ 1970 እ.ኤ.አ					17 ቅጂዎች አቅርበዋል.
ሐምሌ 1969 - ታህሳስ 1970 እ.ኤ.አ						87 ቅጂዎች ደርሰዋል። ጨምሮ በJG-8 (Neuhardenberg)
ሰኔ 1971 - መጋቢት 1978 እ.ኤ.አ							37 ቅጂዎች አቅርበዋል.
ሚያዝያ 1972 ዓ.ም								የመጀመሪያዎቹ 14 ቅጂዎች ለክፍለ ጦር JG-3 ደርሰዋል። በአጠቃላይ 62 ቅጂዎች ደርሷል.
በ1973 ዓ.ም						12 ቅጂዎች ከ JG-8 ወደ ሶሪያ አየር ኃይል ተላልፏል
ጥቅምት 1975 - ግንቦት 1978 እ.ኤ.አ									46 ቅጂዎች ደርሰዋል።
በ1978 ዓ.ም
በ1983 ዓ.ም			አለ
በ1985 ዓ.ም	ሙሉ በሙሉ ተቋርጧል
በ1986 ዓ.ም	-	ጡረታ መውጣት ይጀምራል
በ1988 ዓ.ም	-	ሙሉ በሙሉ ተቋርጧል
በ1992 ዓ.ም	-	-		አለ			አለ	አለ	አለ

- 1981 - በ 200 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (አሁንም MiG-21F-13 እና MiG-21PF ያላቸውን ጨምሮ);
- 1983 - እስከ 250 ቅጂዎች ድረስ በአገልግሎት ላይ። (አሁንም MiG-21U እና MiG-21PF ያላቸውን ጨምሮ);
- 1978 - በጠቅላላው 456 ሚግ-21 የተለያዩ ማሻሻያዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል ። የመጨረሻዎቹ መላኪያዎች በ1978 (MiG-21bis) ነበሩ።
- 1990 - 50 ቅጂዎች. በGDR እና ሌሎች 251 ቅጂዎች የተሰረዙ። ከቀድሞው የጂዲአር አየር ኃይል ለመቧጨር የታቀደ ነው;
- 1992 - 251 ቅጂዎች. MiG-21 (MiG-21PFM / ed. "94", MiG-21MF እና MiG-21UMን ጨምሮ) "ቮስቶክ" (የቀድሞው የጂዲአር ግዛት) የትእዛዝ አካል ናቸው;

ዲሞክራቲክ ሩፑብሊክ ኮንጎ:
- 1997 - ከሰርቢያ 4 MiG-21PMF ደረሰ።

ግብጽ:
- 1962 - የ MiG-21F የመጀመሪያ መላኪያዎች;
- 1967 - በአጠቃላይ 50 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (እንደሌሎች ምንጮች - 80 ቅጂዎች), MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") ከ R-3S ሚሳይሎች ጋር - በአገልግሎት ላይ ናቸው;
- 1970 - የ MiG-21MF ቡድን ከሶቪዬት አብራሪዎች ጋር ደረሰ ።
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M እና MiG-21PF በአገልግሎት ላይ ናቸው;
- 1986 - በ 272 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21F ን ጨምሮ)፣ የሳክር ፋብሪካዎች የ R-11 ሞተሮችን አስተካክለዋል፣ የቴሌዳይን አሰሳ ስርዓትን እና መለያ ስርዓቱን ለመጫን እየተሰራ ነው፣ የ GEC አቪዮኒክስ የንፋስ መከላከያ ማሳያ ስርዓት በ MiG-21 ፣ ትራክተር ALE-40 passive jamming ካሴቶች እና AIM-9P "Sidewinder" ሚሳይሎች;
- 1990 - በ 83 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 የተለያዩ ማሻሻያዎች, 52 ቅጂዎች. F-7, 14 ቅጂዎች. MiG-21R/RF እና 20 ቅጂዎች። ሚግ-21ዩ;
- 1991 - በአጠቃላይ 80 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል ። F-7 ከቻይና እና 475 ቅጂዎች. ከዩኤስኤስአር የተለያዩ ማሻሻያዎች MiG-21;
- 1993 - በ 112 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21, 14 ቅጂዎች. MiG-21R/RF እና 52 ቅጂዎች። ኤፍ-7;

ዛምቢያ:
- 1980 - ለ 16 ቅጂዎች አቅርቦት ውል ተጠናቀቀ ። MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F ቀድሞውኑ አገልግሎት ላይ ውሏል;
- 1991 - 18 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተደርሰዋል። (MiG-21F/U);

ዚምባብዌ - 1991 - 24 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ደርሰዋል። F-7 (ከቻይና);

እስራኤል:
- 1966 - የኢራቃዊው ተከሳሽ MiG-21F-13 ተፈተነ;
- 1993 - የ IAI Bedek ክፍል እና አሳሳቢው "Elbit" በሮማኒያ ውስጥ የ MiG-21 መርከቦችን ለማዘመን የሚያስችል ፕሮግራም አቀረበ (በ 100 የሮማኒያ አየር ኃይል ተሽከርካሪዎች ላይ ለሥራ ስምምነት ተፈርሟል);

ሕንድ:
- ጥር 15 ቀን 1963 - የመጀመሪያው የ MiG-21F-13 ቡድን ከኦዴሳ በባህር ተልኳል (6 ቅጂዎች ፣ የሕንድ አየር ኃይል 28 ቡድን ፣ ቦምቤይ);
- ታህሳስ 21 ቀን 1963 - በስልጠና በረራ ወቅት 2 ሚግ-21 ኤፍ-13ዎች ተጋጭተው ተከሰከሰ።
- 1964 መኸር - 4 ቅጂዎች ተሰጥተዋል. MiG-21F-13 እና 2 ቅጂዎች። MiG-21PF;
- 1966-1974 በ HAL ኮርፖሬሽን ናሲክ ፋብሪካዎች በ MiG-21FL ፈቃድ መሠረት ማዘጋጀት እና ማምረት (በውሉ መሠረት በአጠቃላይ 200 ቅጂዎች)። እ.ኤ.አ. እስከ 1964 ድረስ ስብሰባ የተካሄደው ከዩኤስኤስ አር ከተሰጡት ክፍሎች ነው ፣ በ 1969 ገለልተኛ ምርት ተጀመረ (ተመን - 30 ቅጂ / ዓመት) ፣ በ 1974 የአንድ ሚግ-21FL ዋጋ 2 ሚሊዮን ዶላር ነበር ።
- 1970-1979 - የ MiG-21M ፈቃድ ላለው ምርት አዲስ ውል (እ.ኤ.አ. በ 1973 የተጀመረው)። እስከ 1975 ድረስ ያለው የምርት መጠን በዓመት 10 ቅጂዎች ነበር. ከዩኤስኤስአር ተጨማሪ መላኪያዎችን ጨምሮ በ1979 150 ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል። ሚግ-21ኤም; ለ MiG-21 ሞተሮችን መጠገን እና ማገጣጠም በኮራፑት ፋብሪካ ውስጥ የተካነ ነበር ።
- 1973 ፌብሩዋሪ 14 - በህንድ ውስጥ የተሰበሰበው የ MiG-21M የመጀመሪያ በረራ;
- 1974 - በአየር ኃይል ከስብሰባው መስመሮች 20 የ MiG-21M ቅጂዎች ተቀበለ; MiG-21FMA ን ለመሰብሰብ ፈቃድ ተሰጥቷል (27 ቅጂዎች ከዩኤስኤስአር የተሰጡ ሲሆን አጠቃላይ ትዕዛዙ 50 ቅጂዎች ነው);
- 1975 - በአገልግሎት ላይ 50 ቅጂዎች አሉ። MiG-21FMA እና 36 ቅጂዎች። MiG-21M, እንዲሁም MiG-21bis እና MiG-21UM;
- 1979 - በአየር ኃይል 150 ቅጂዎች. ሚግ-21ኤም;
- 1980-1987 - MiG-21bis (በአጠቃላይ 200 ቅጂዎች, 30-50 ቅጂዎች በዓመት) ለማምረት ፈቃድ ተሰጥቷል, በ 1980 አየር ኃይል ቀድሞውኑ 10 ቅጂዎች አሉት. ሚግ-21ቢስ;
- 1981 - በ 150 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21bis፣ በግምት 300 ቅጂዎች። MiG-21 ሌሎች ማሻሻያዎች, 40 ቅጂዎች. MiG-21 በ UTI ስሪቶች;
- 1986 - በአጠቃላይ ከ 500 በላይ ቅጂዎች አገልግሎት ላይ ናቸው. ሚግ-21;
- 1988 - በአጠቃላይ ወደ 500 የሚጠጉ ቅጂዎች በፈቃድ (MiG-21FL / M / bis) ተዘጋጅተዋል። አዲስ ኤክስፖርት ማሻሻያ ቀርቧል በ 30-40% ተሻሽሏል [ባህሪዎች, ወጪ 3.8 ሚሊዮን US$ (MiG-21I);
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 675 ቅጂዎች ተዘጋጅተው ደርሰዋል። ሚግ-21;
- 1993 ኤፕሪል - በ 294 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21፣ የህንድ ሚግ-21 መርከቦችን ከሚግ ዲዛይን ቢሮ ጋር በጋራ ለማዘመን የመጀመሪያ ስምምነት ተፈረመ።
- 1994 - የ MiG-21-93 ፕሮቶታይፕ ግንባታ በመካሄድ ላይ ነው, ወደ 120 ቅጂዎች ለማሻሻል ታቅዷል. ሚግ-21ቢስ;
- 1996 - የሕንድ ሚግ-21 መርከቦችን ዘመናዊ ለማድረግ ቀድሞውኑ ስምምነት ተፈርሟል ።

ኢንዶኔዥያ - በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ - MiG-21F-13 ቀርቧል;

ኢራቅ:
- 1963 - የ MiG-21F-13 የመጀመሪያ መላኪያዎች;
- 1983 - በአየር ኃይል ውስጥ በአጠቃላይ 90 ቅጂዎች;
- 1983-1984 - 61 ቅጂዎች ደርሷል። ሚግ-21;
- 1986 - በ 176 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 (MiG-21Fን ጨምሮ);
- 1990-1991 (እስከ ጃንዋሪ 16, 1991 - ኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ነፋስ መጀመሪያ) - ከ 230 በላይ ቅጂዎች ለሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል. MiG-21 እና F-7 (80 pcs.), 40 ቅጂዎች በአየር ኃይል ውስጥ ናቸው. F-7 (አይነት MiG-21F-13፣ በ1990 የተላከ)፣ 12 ቅጂዎች። MiG-21U / UM፣ 75 ቅጂዎች። MiG-21PF/MF፣ 75 ቅጂዎች። MiG-21 የሌሎች ማሻሻያዎች (ጠቅላላ: በአየር ኃይል ውስጥ 202 ቅጂዎች, ከእነዚህ ውስጥ 182 ቅጂዎች ከዩኤስኤስ አር ደርሰዋል);
- 1993 - MiG-21 እና F-7 በአገልግሎት ላይ ናቸው;

ኢራን፡
- 1991 - 18 ቅጂዎች ከቻይና መጡ። ኤፍ-7;
- 1993 - በ 12 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ኤፍ-7;

የመን አረብ ሪፐብሊክ - ሚግ-21ዎች አገልግሎት ላይ ነበሩ።

ካዛክስታን - 1997 - በአገልግሎት ላይ;

ካምቦዲያ:
- 1980 - MiG-21F በአገልግሎት ላይ ነው;
- 1991 - ከ 20 በላይ ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተሰጡ። ሚግ-21;
- 1993 - በ 17 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;

ቻይና፡
- 1966 - የ MiG-21F-13 የመጀመሪያ አቅርቦቶች እና የቴክኒካዊ ሰነዶችን ለስብሰባ አቅርቦት;
- 1972-1973 - የ MiG-21F-13 አናሎግ ማምረት ጅምር - J-7 (F-7 / F-7-I - ወደ ውጭ የመላክ ስሪት);
- 1974 - በ 75 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ. ጄ-7;
- ok.1978 - የ F-7-II ማሻሻያ;
- 1986 - በጠቅላላው ከ 400 በላይ ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል. J-7 የተለያዩ ማሻሻያዎች:
J-7 (F-7) - የ MiG-21F-13 አናሎግ;
J-7-III - የ MiG-21MF አናሎግ (በ 1983 ይገኛል);
JJ-7 (FT-7) - የ MiG-21U / US አናሎግ (በ 1985 ይገኛል);
F-7M AIRGUARD - በምዕራቡ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች (ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች) ሙሉ ለሙሉ ወደ ውጪ መላክ;
F-7P SKYBOLT - ከምእራብ REO ጋር ወደ ውጭ መላክ ማሻሻያ;
- 1993 - በግምት በአገልግሎት ላይ። 500 ቅጂዎች ጄ-7;
- 1996-1997 - በአገልግሎት ላይ ነው ፣ በ Airshow ቻይና-96 የአየር ትርኢት አዲስ የብርሃን ተዋጊ FC-7 ከ RD-33 ሞተር ጋር ታይቷል ፣ በ 2000 ይህ አውሮፕላን የቻይና አየር ኃይል ዋና ተዋጊ እንደሚሆን ይጠበቃል ።

ሰሜናዊ ኮሪያ:
- 1974 - ከ 130 ቅጂዎች. በውሉ መሠረት 24 ቅጂዎች ተደርሰዋል. ሚግ-21;
- 1975 - በአገልግሎት ላይ በአጠቃላይ 24 ቅጂዎች;
- 1978 - በ MiG-21MF ፈቃድ ያለው ስብሰባ ተጀመረ ።
- 1983 - በአጠቃላይ 120 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ ናቸው። ሚግ-21;
- 1986 - በአጠቃላይ ወደ 200 የሚጠጉ ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ ናቸው። (MiG-21Fን ጨምሮ);
- 1991 - 220 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተደርሰዋል። ሚግ-21;
- 1993 - በ 130 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 40 ቅጂዎች. ኤፍ-7;

ኮንጎ (የኮንጎ ሪፐብሊክ)፡-
- 1986 - ከUSSR 14 MiG-21bis እና 2 MiG-21UM ደረሰ።
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 14 ቅጂዎች ተደርሰዋል;
- 1993 - በ 12 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21;
- 1997 - በአየር ኃይል 5 MiG-21bis እና 1 MiG-21UM. በኋላ ከአገልግሎት ተወገደ።

ኩባ:
- 1973 - በ 80 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21PFM (ed. "94") እና MiG-21MF ጨምሮ;
- 1974 - 30 ቅጂዎች አቅርበዋል. ሚግ-21;
- 1981 - በ 50 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21F፣ 30 ቅጂዎች። MiG-21MF, እንዲሁም MiG-21R እና ሌሎች ማሻሻያዎች;
- 1983 - እስከ 200 ቅጂዎች ድረስ በአገልግሎት ላይ። (MiG-21PFን ጨምሮ);
- 1991 - ከ 170 በላይ ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተሰጥተዋል ።
- 1993 - በ 80 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 8 ቅጂዎች. ሚግ-21ዩ;

ላኦስ:
- 1986 - በ 44 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21Fን ጨምሮ);
- 1991 - በአጠቃላይ 44 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - በ 31 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21;

ሊቢያ:
- 1983 - በ 94 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;
- 1986 - በ 55 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;
- 1991 - 104 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - በ 50 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21;

ማዳጋስካር:
- 1979 - MiG-21MF በአገልግሎት ላይ ነው (?);
- 1980 - 8 ቅጂዎች ደርሰዋል። MiG-21F ከ 15 ቅጂዎች. በውሉ መሠረት;
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 15 ቅጂዎች ተደርሰዋል;

ማሊ - 1991 - ለሁሉም ጊዜ 12 ቅጂዎች ተደርሰዋል;

ሞዛምቢክ:
- 1978 - በ 30 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ማይግ-21ኤምኤፍ;

- 1993 - በ 43 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21;

ሞንጎሊያ:
- 1977 ጅምር - የመጀመሪያውን 8 MiG-21PF እና 4 MiG-21UM ማድረስ;
- 1977-1984 - በአጠቃላይ 44 ሚግ-21 የተለያዩ ማሻሻያዎች ተደርገዋል።
- 1986 - ከ 10 ቅጂዎች ጋር በአገልግሎት ላይ። (MiG-21Fን ጨምሮ);
- 1991 - 12 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - በ 15 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 3 ቅጂዎች. ሚግ-21ዩ;
- 2011 - 10 ሚግ-21ዎች በአየር ሃይል ውስጥ ናቸው።

ምያንማር (ለምሳሌ በርማ) - 1993 - በ10 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። F-7 እና 2 ቅጂዎች. FT-7;

ናይጄሪያ:
- 1975-1976 - 25 MiG-21MF እና 6 MiG-21UM አቅርቧል;
- 1986 - MiG-21MF በአገልግሎት ላይ ነው;
- 1990 - ቢያንስ 12 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21MF እና 2 ቅጂዎች. ማይግ-21UM;
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 31 ቅጂዎች ተደርሰዋል;
- 1993 - በ 22 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 የተለያዩ ማሻሻያዎች; የሶቪዬት ቴክኒካዊ ድጋፍ በማቋረጡ ምክንያት የአውሮፕላኑ አሠራር በ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተቋርጧል.

ኒካራጉአ:
- 1988 - እስከ 1995 ድረስ 12 ቅጂዎችን ለማቅረብ ታቅዶ ነበር;
- 1993 - በአገልግሎት ላይ አይደለም;

ፓኪስታን:
- 1990 - በ 40 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። F-7 እና 36 ቅጂዎች. FT-7 (ከ FT-5 ጋር የተጣመረ);
- 1991 - 95 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተደርሰዋል። F-7 እና ማሻሻያዎቹ (F-7P SKYBOLTን ጨምሮ);
- 1993 - በ 75 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ኤፍ-7;

ፔሩ:
- 1977 - ከኩባ እንደገና ወደ ውጭ መላክ 12 ቅጂዎች;
- 1993 - በአገልግሎት ላይ አይደለም;

ፖላንድ:
- 1961 - የ MiG-21F-13 የመጀመሪያ መላኪያዎች;
- 1963 - የ 25 MiG-21F-13 አቅርቦትን አጠናቀቀ;
- 1964-1965 - የ MiG-21PF - 84 ክፍሎች, በ 1989 ተቋርጧል;
- 1965-1966 - የ MiG-21U አቅርቦቶች - 11 ክፍሎች ፣ በ 1990 ተቋርጠዋል ።
- 1966-1968 - የ MiG-21PFM አቅርቦቶች - 132 ክፍሎች ፣ በ 1989 ተቋርጠዋል ።
- 1968-1972 - የስለላ መላኪያ MiG-21R - 36 ክፍሎች, በ 1997 ተቋርጧል;
- 1969-1970 - የሥልጠና አቅርቦቶች MiG-21US - 12 ክፍሎች ፣ በ 2003 ከአገልግሎት የተወገዱ እና MiG-21M - 36 ክፍሎች ፣ በ 2002 ከአገልግሎት የተወገዱ ።
- 1971-1981 - የ MiG-21UM - 54 ክፍሎች, በ 2003 ተቋርጧል;
- 1972-1975 - የ MiG-21MF አቅርቦቶች - 120 ክፍሎች, በ 2003 ተቋርጧል;
- 1973 - MiG-21F-13 ተቋርጧል;
- 1979 - የ MiG-21bis መላኪያ ጅምር - በድምሩ 72 ተዋጊዎች ተሰጡ ፣ በ 1999 ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል ። በጠቅላላው ፣ ፖላንድ በስድስት የውጊያ ማሻሻያዎች 582 ሚግ-21 ፣ ሶስት ስልጠና እና አንድ ጥናት ተቀበለች።
- 1981 - በ 315 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (ማሻሻያዎች MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - በ 390 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;
- 1989 - የተቋረጠ MiG-21PF እና MiG-21PFM;
- 1990 - ከ MiG-21U አገልግሎት ተገለለ;
- 1991 - በግምት 400 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል ።
- 1993 - በ 221 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 24 ቅጂዎች. MiG-21R;
- 1997 - ከ MiG-21R ጋር ከአገልግሎት ተወገደ;
- 1999 - ከ MiG-21bis ጋር ከአገልግሎት ተወግዷል;
- 2002 - ከ MiG-21M አገልግሎት ተቋርጧል;
- 2003 - MiG-21US እና MiG-21UM፣ እንዲሁም MiG-21MF ተቋርጠዋል።

ሮማኒያ:
- 1981 - በ 80 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21F ጨምሮ);
- 1991 - ከ 175 በላይ ቅጂዎች ከዩኤስኤስ አር ደርሰዋል;
- 1993 - በ 218 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 እና 10 ቅጂዎች. MiG-21R. እስራኤል የሮማኒያ ሚግ-21 መርከቦችን ለማዘመን የሚያስችል መርሃ ግብር አቀረበ (በ 330 ሚሊዮን ዶላር የሮማኒያ አየር ኃይል 100 ሚግ-21-2000 አውሮፕላኖች ላይ ለሥራ ተፈርሟል);

የሰሜን የመን
- 1986 - በ 25 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21F ጨምሮ?);
- 1991 - የመላኪያዎች ብዛት 12 ቅጂዎች። (?);

ሴርቢያ:
- 1997 - ለኮንጎ ዲሞክራቲክ ሪፐብሊክ 4 MiG-21PMF ደረሰ።

ሶሪያ:
- 1967 - የመጀመሪያዎቹ 26 ቅጂዎች;
- 1973 - በ 180 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። MiG-21 የተለያዩ ማሻሻያዎች (MiG-21F-13 እና MiG-21MF ጨምሮ);
- ግንቦት 1974 - 54 ቅጂዎች ደርሰዋል;
- 1975 - 11 ቅጂዎች ደርሰዋል;
- 1981 - በ 250 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (የቢስ፣ ኤምኤፍ፣ ፒኤፍ እና ኤስኤምቲ ማሻሻያዎችን ጨምሮ);
- 1982 ሰኔ 10 - ከእስራኤል ጋር በተደረገው ጦርነት 10 ቅጂዎች ጠፍተዋል ። ሚግ-21ቢስ;
- 1986 - 330 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተደርሰዋል። (ማሻሻያዎችን M እና Fን ጨምሮ);
- 1991 - 435 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - በ 172 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;

ስሎቫኪያ - ከአየር ኃይል ጋር አገልግላ ነበር።

ሶማሊያ:
- ሐምሌ 1974 - 7 ቅጂዎች ተሰጥተዋል;
- 1986 - MiG-21F በአገልግሎት ላይ ነው;
- 1990 - ከ 8 ቅጂዎች ጋር በአገልግሎት ላይ;
- 1991 - 10 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተሰጥተዋል;

ሱዳን:
- 1974 - 4 ቅጂዎች አቅርበዋል. ሚግ-21;
- 1986 - MiG-21F በአገልግሎት ላይ ነው;
- 1990-1993 - በ 8 ቅጂዎች የታጠቁ. MiG-21 እና 4 ቅጂዎች. ሚግ-21ዩ;
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 18 ቅጂዎች ተደርሰዋል;

ዩኤስኤ - 1988 - ከግል በስተቀር, በአየር ኃይል ክፍሎች - 8 ቅጂዎች;

ታንዛንኒያ:
- 1974 - 16 ቅጂዎች አቅርበዋል. ኤፍ-7;
- 1991 - 16 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተደርሰዋል። ኤፍ-7;

ኡጋንዳ:
- 1975 - 8 ቅጂዎች ተሰጥተዋል;
- 1976 - 12 ቅጂዎች አቅርበዋል. (?);
- 1991 - ለሁሉም ጊዜ 19 ቅጂዎች ተደርሰዋል;

ዩክሬን - 1992 - በአገልግሎት ላይ;

ፊኒላንድ:
- 1974 - MiG-21F-13 እና MiG-21MF በአገልግሎት ላይ ናቸው፣ የመጀመሪያው 12 ቅጂዎች ማድረስ። ሚግ-21ቢስ;
- 1979 - 2 ቅጂዎች አቅርበዋል. ሚግ-21ቢስ;
- 1980 - 18 ቅጂዎች አቅርበዋል. በአየር ኃይል ውስጥ MiG-21bis, MiG-21F-13 - 19 ቅጂዎች;
- 1986 - MiG-21bis በአገልግሎት ላይ - 35 ቅጂዎች;
- 1991 - 54 ቅጂዎች ለሁሉም ጊዜ ተደርሰዋል። (MiG-21F-13፣ MiG-21MF፣ MiG-21UM እና MiG-21bis ብቻ);
- 1993 - በ 20 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;
- 1998 - የመጨረሻው MiG-21bis ተቋርጧል።

ክሮኤሺያ - 1993 - ከአየር ኃይል ጋር በአገልግሎት ላይ ነች;

ቼክ ሪፐብሊክ - ከአየር ኃይል ጋር አገልግሏል.

ቼኮስሎቫኪያን:
- 1960 ዎቹ አጋማሽ - MiG-21F-13 በ Aero Vodochody ተክል ላይ ተሰብስቧል። በአጠቃላይ 194 ናሙናዎች ተሰብስበዋል.
- 1981-1983 - ከ 220 ቅጂዎች ጋር በአገልግሎት ላይ። MiG-21 (MiG-21MF፣ MiG-21F እና MiG-21U ጨምሮ) እና 80 ቅጂዎች። MiG-21R;
- 1986 - በአየር ኃይል ውስጥ MiG-21R - 40 ቅጂዎች;
- 1991 - 350 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1997 - 24 ሚግ-21 የቼክ አየር ኃይልን በምዕራባውያን ሰራሽ አውሮፕላኖች ለመተካት እቅድ ተይዟል;

ኢትዮጵያ:
- 1983 - በ 140 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። (MiG-21F, MiG-21MF በድምሩ ከ MiG-23 ጋር);
- 1991 - 95 ቅጂዎች በሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - በ 40 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21;
- 1997 - በአገልግሎት ላይ ነው;

ዩጎዝላቪያ፡-

አመት	MiG-21F-13	MiG-21U	MiG-21PMF	MiG-21US	MiG-21R	ሚግ-21 ሚ	ሚግ-21ኤምኤፍ	MiG-21bis	MiG-21UM
1962	ዲሴምበር 25 - የመጀመሪያዎቹ ተላልፈዋል ፣ ስሙ L-12 ነው። 45 ቅጂዎች ብቻ።
1965		9 ቅጂዎች ብቻ, ስም - NL-12
1968			36 ቅጂዎች ብቻ, ርዕስ - L-13
1969				ብቻ 9 ቅጂዎች, ስም NL-14
1970					12 ቅጂዎች ብቻ, ስም L-14I	ብቻ 25 ቅጂዎች, ርዕስ L-15
1975							6 ቅጂዎች ብቻ
1977								የማድረስ መጀመሪያ	የማድረስ መጀመሪያ
1980	ከአገልግሎት ተወግዷል

- 1983 - ባልተረጋገጠ መረጃ መሠረት እስከ 200 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ ናቸው። (MiG-21F፣ MiG-21bis እና MiG-21U ጨምሮ);
- 1991 - 100 ተዋጊዎች እና 35 ሚግ-21 አሰልጣኞች በሙሉ ጊዜ ተሰጡ። ከዩጎዝላቪያ ውድቀት በኋላ፣ ሁሉም ሚግ-21፣ ከጥቂት ከተጠለፉት በስተቀር፣ ወደ ሰርቢያ ሄዱ።

ደቡብ የመን፡
- 1974 - 12 ቅጂዎች አቅርበዋል. MiG-21F;
- 1980 - 20 ቅጂዎች አቅርበዋል. MiG-21MF ከ 40 ቅጂዎች. በውሉ መሠረት;
- 1986 - በ 48 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ;
- 1991 - ከ 50 በላይ ቅጂዎች ለሙሉ ጊዜ ተሰጥተዋል;
- 1993 - በ 50 ቅጂዎች በአገልግሎት ላይ። ሚግ-21.

ምንጮች:

አቪዬሽን - የጠፈር ተመራማሪዎች. እትም 5/1995 ዓ.ም
Babich V.፣ በመካከለኛው ምስራቅ የተማረ። // አቪዬሽን እና አስትሮኖቲክስ. N 9-10 / 1993
የአውሮፓ አገሮች የኔቶ እና የካናዳ የአየር ኃይል የውጊያ ጥንካሬ. // የውጭ ወታደራዊ ግምገማ. N 2/1993
የአንዳንድ የውጭ ሀገራት የአየር ኃይል የውጊያ ስብጥር። // የውጭ ወታደራዊ ግምገማ. N 3/1993 እ.ኤ.አ
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: ረጅም ዕድሜ ያለው አውሮፕላን. // ቀይ ኮከብ. ጥር 19 ቀን 1993 ዓ.ም
Burdin S., ለረጅም ጉበት የማይታወቅ ወንድም. // አውሮፕላን. N 3/1994
Butowski P., ወደ ጡረታ አይሄድም.// የእናት አገር ክንፎች. N 5/1993 እ.ኤ.አ
Butowski P., አሮጌ እንደ አዲስ. // አቪዬሽን እና ጊዜ. N 5/1995
ገዥ ኤስ.ኤስ., ማህደር, 1990-1992
ወታደራዊ ሰልፍ። N 1/1997
የኢትዮጵያ ጦር ኃይሎች - 20 ዓመታት. // የውጭ ወታደራዊ ግምገማ. N 5/1997
ጎርደን ኢ., Klimov V., MiG-21. N 1/1994 "የእናት ሀገር ክንፎች" መጽሔት ማሟያ
Grinyuk D., ይህ የቀለም ትርኢት ... // የእናት አገር ክንፎች. N 2/1994
Grozin A., Khlyupin V., የካዛክስታን ጦር. // ገለልተኛ ወታደራዊ ግምገማ. ቁጥር 23/1997 ዓ.ም
Dmitriev A., የወታደራዊ አቪዬሽን ተስፋዎች. // ገለልተኛ ወታደራዊ ግምገማ. N 22/1997
የውጭ ወታደራዊ ግምገማ. N 5/1997
እስራኤል የሶቪየት ሚግ-21ን በማዘመን ላይ ነች። // ዜና. 06/16/1993 እ.ኤ.አ
ኢሊን ቪ., በአራተኛው ትውልድ ውስጥ የመጀመሪያው. // የእናት አገር ክንፎች. N 2-3 / 1992
ኢሊን ቪ.፣ ሰባት ከስምንት ጋር እኩል ነው። // የእናት አገር ክንፎች. N 12/1992፣ 2፣ 6/1993 ዓ.ም
Ilyin V., "Phantoms" በጦርነት ውስጥ. // የእናት አገር ክንፎች. N 2/1995
ኮለስኒኮቭ ፒ., ሚግ-21. // ቴክኖሎጂ-ወጣቶች. N 4/1992
ቀይ ኮከብ. ጥር 4 ቀን 1990 ዓ.ም
የእናት ሀገር ክንፎች። ቁጥር 11/1991 ዓ.ም
Kulagin B., MiG-21 ተዋጊ. // የእናት አገር ክንፎች. ቁጥር 10/1975 እ.ኤ.አ
ማርኮቭስኪ V.ዩ፣ የአፍጋኒስታን ሞቃት ሰማይ። ክፍል II - ተዋጊ አቪዬሽን. // አቪዬሽን እና ጊዜ. N 1/1995
የኔቶ አባል ለመሆን መቆጠብ ይቻላል? // ወታደራዊ ሰልፍ. N 3/1997
Nikolsky M., ተዋጊ-ቦምበር ሪፐብሊክ F-105 Thunderchief. // አቪዬሽን እና አስትሮኖቲክስ. ቁጥር 10/2005
Pazynych S., ከሶቪየት "አጋሪዎች" ታሪክ. // የአቪዬሽን ዓለም. N 2/1994
የፋርስ ባሕረ ሰላጤ: በአየር ላይ ጦርነት. // የእናት አገር ክንፎች. ቁጥር 10/1991 ዓ.ም
SVT የሶቪየት ወታደራዊ መሳሪያዎች. N 1/1996
ሲዶሮቭ ኤስ., የክሮኤሺያ ሪፐብሊክ የጦር ኃይሎች. // ቀይ ኮከብ. 04/28/1993 እ.ኤ.አ
ስቱካኖቭ ኢ., ማህደር, 1990
Sukhov K.V., ከሶሪያ ግንባር በላይ. // አቪዬሽን እና ጊዜ. N 1/1995
ቴክኖሎጂ-ወጣቶች. N 7/1991 እ.ኤ.አ
Egenburg S., እጣ ፈንታ. // አቪዬሽን እና አስትሮኖቲክስ. N 2/1992
ቢች ኢ., የአለም ወታደራዊ አውሮፕላኖች. // በረራ ዓለም አቀፍ. ከነሐሴ 21-27 ቀን 1991 ዓ.ም.
የዘመናዊው ዓለም አውሮፕላን ትጥቅ ኢንሳይክሎፔዲያ። ክሪስቶፈር ቻንት. 1988. እንግሊዝ.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (ቮን 1971 bis zur Gegenwart)። በርሊን. ጂዲአር
የሶቪየት ወታደራዊ ኃይል - 1988. ዋሽንግተን. 1988. አሜሪካ.
የዓለም ትጥቅ እና ትጥቅ 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI የዓመት መጽሐፍ. ስቶኮልም ስዊዲን.