በጣም ግዙፍ የሆኑት ታንኮች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ ተሳታፊዎች ነበሩ. የታላቁ የአርበኞች ግንባር ታንኮች WWII ታንክ
ሁለት ታዋቂ WWII ታንኮች የመፈጠሩ ታሪክ በጣም አስደሳች ነው። የእነዚህን ሁለት ተሽከርካሪዎች አሻሚ ግምገማ ሊያብራራ ይችላል እና በ1941 ክረምት ለተከሰቱት አንዳንድ የነዳጅ ታንከሮቻችን ውድቀቶች ማብራሪያ ይሰጣል። ችግሩ በሙሉ የሙከራ እንኳን አይደለም, ነገር ግን ሃሳባዊ መኪኖች ወደ ተከታታዩ መግባታቸው ነው.
ከእነዚህ ታንኮች መካከል የትኛውም ታንኮች ሠራዊቱን ለማስታጠቅ አልተነደፉም። የክፍሉ ታንክ ምን መምሰል እንዳለበት ብቻ ማሳየት ነበረባቸው።
የቅድመ ጦርነት ታንኮች በፋብሪካ ቁጥር 183. ከግራ ወደ ቀኝ: BT-7, A-20, T-34-76 ከ L-11 ሽጉጥ, T-34-76 ከ F-34 ሽጉጥ ጋር.
በ KV እንጀምር. የሶቪዬት ሀገር መሪነት በአገልግሎት ላይ ያሉት ታንኮች ጊዜ ያለፈባቸው መሆናቸውን ሲገነዘቡ በጭራሽ ታንኮች አልነበሩም ። ከዚያም አዲስ ዘዴ ለመፍጠር ውሳኔ ተደረገ. ለዚህ ዘዴ የተወሰኑ መስፈርቶችም ቀርበዋል. ስለዚህ አንድ ከባድ ታንክ የፀረ-ሼል ትጥቅ እና በርካታ ጠመንጃዎች በበርካታ ቱሪስቶች ውስጥ ሊኖሩት ይገባ ነበር. በዚህ ቴክኒካል ፕሮጄክት T-100 እና SMK የተሰየሙ ማሽኖች ዲዛይን ተጀመረ።
QMS 
ቲ-100 
ነገር ግን የ QMS ዲዛይነር ኮቲን አንድ ከባድ ታንክ አንድ ነጠላ ቱሪስ ሊኖረው እንደሚገባ ያምን ነበር. እና ሌላ መኪና የመፍጠር ሀሳብ ነበረው. ነገር ግን ሁሉም የንድፍ ቢሮው የታዘዘውን QMS በመፍጠር ተጠምዶ ነበር። እና ከዚያ እሱ እድለኛ ነበር ፣ የታጠቁ አካዳሚ ተማሪዎች ቡድን ለምረቃው ፕሮጀክት ወደ ፋብሪካው ደረሱ። እነዚህ "ተማሪዎች" አዲስ ታንክ የመፍጠር አደራ ተሰጥቷቸዋል። እነዚያ ያለምንም ማመንታት የ QMS አካልን አሳጥረው ለአንድ ግንብ ቦታ ትተዋል። በማሽን ሽጉጥ ምትክ ሁለተኛ መድፍ በዚህ ግንብ ላይ ተጣብቋል። እና ማሽኑ ሽጉጡ ራሱ ወደ ማማው የላይኛው ክፍል ተወሰደ። የጦር ትጥቅ ተጠናክሯል, የፕሮጀክቱን ብዛት በስራው ውስጥ ወደተገለጸው አመጣ. በአካዳሚው ውስጥ ስዕሎቻቸው የተጠኑ ኖቶች አደረጉ። ከ 20 ዓመታት በፊት በስቴቶች ውስጥ የተቋረጠውን የአሜሪካ ትራክተር አካላትን እንኳን ወስደዋል ። ግን እገዳውን ከ QMS ቀድተው አልቀየሩትም። ምንም እንኳን የማጠራቀሚያው ርዝመት በ 1.5 እጥፍ ቀንሷል. እና የእገዳ ክፍሎች ብዛት በተመሳሳይ ቁጥር ቀንሷል። ሥራቸውም ጨምሯል። "ተማሪዎች" እራሳቸው ያደረጉት ብቸኛው ነገር የናፍታ ሞተር መትከል ነበር. እና በእነዚህ ስዕሎች መሰረት የ KV ታንክ ተፈጠረ. ከቲ-100 እና QMS ጋር ለሙከራ የቀረበ።
የመጀመሪያው KV ፣ መኸር 1939 
ግን ከዚያ በኋላ የፊንላንድ ጦርነት ተጀመረ እና ሶስቱም ታንኮች ወደ ጦር ግንባር ተላኩ። የ KV ጽንሰ-ሐሳብ ከሌሎች ታንኮች የበለጠ የላቀ መሆኑን የገለጠው። እናም ታንኩ, የዋና ዲዛይነር ተቃውሞዎች ሁሉ ቢቃወሙም, አገልግሎት ላይ ውለዋል. ብዙም ሳይቆይ የጀመረው ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በ HF ንድፍ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ድክመቶች አሳይቷል. ታንኩ እጅግ በጣም አስተማማኝ ያልሆነ ሆኖ ተገኝቷል፣ በተለይም እነዚህ ታንኮች በእገዳው ብልሽት እና ከአሜሪካ ትራክተር በተገለበጡ አካላት ተጎድተዋል። በዚህ ምክንያት በ 1941 ከእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ 20% ያህሉ በጠላት ተኩስ ጠፍተዋል. የተቀሩት በብልሽት ምክንያት ተትተዋል.
QMS በጦርነት 
በፊንላንድ አቀማመጥ ጥልቀት ውስጥ በተቀበረ ፈንጂ SMK ላይ ፈነጠቀ 
ወታደሩ በአጠቃላይ ወግ አጥባቂ ሕዝብ ነው። አንድ ከባድ ታንክ ብዙ ቱርኮች እንዳሉት ከቆጠሩት ይሄንን አዘዘ። እና ለወረራዎቹ ታንኮች በተሽከርካሪዎች የተደገፉ ከሆኑ ታዲያ እንዲህ ዓይነቱን ተሽከርካሪ አዝዘዋል። ለ BT-7 ተከታታይ ታንኮች ምትክ። ነገር ግን ከፀረ-ታንክ መድፍ የተጠበቀ መኪና ማግኘት ፈለጉ። የተዘበራረቀ ትጥቅ መሥራት ለምን አስፈለገ። በካርኮቭ የሚገኘው የኮሽኪን ወታደራዊ ዲዛይን ቢሮ ትዕዛዝ የሰጠው እንዲህ ላለው መኪና ነበር.
ሀ-20 
አ-32 
ግን ፍጹም የተለየ መኪና አየ። ስለዚህ፣ የA-20 መረጃ ጠቋሚን ከተቀበለዉ በወታደሩ የታዘዘ ማሽን ጋር፣ እሱ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ የሆነውን A-32 አደረገ። ከሞላ ጎደል፣ ከ2 በስተቀር። በመጀመሪያ, በዊልስ ላይ የመንቀሳቀስ ዘዴ ተወግዷል. በሁለተኛ ደረጃ, A-32 76.2 ሚሜ ሽጉጥ ነበረው. በ A-20 ላይ ከ 45 ሚሊ ሜትር ይልቅ. በተመሳሳይ ጊዜ, A-32 ከ A-20 ቶን አንድ ቶን ይመዝናል. እና በፈተናዎች, A-32 ከ A-20 የበለጠ ተመራጭ ሆኖ ተገኝቷል. በተለይም የሚቀጥለው የ A-34 ማሻሻያ ሲለቀቅ, በጠንካራ ትጥቅ እና በ F-32 መድፍ, ልክ እንደ KV. እውነት ነው, የታክሲው ክብደት በ 6 ቶን ጨምሯል. እና ከ A-20 የተወረሰው, የሻማው እገዳ መበላሸት ጀመረ.
ታንክ A-34 (2ኛ ምሳሌ) 
ነገር ግን የቀይ ጦር ብዙ አዳዲስ ታንኮች ያስፈልገው ነበር። እና ተለይተው የሚታወቁ ጉድለቶች ቢኖሩም, ታንኩ ወደ ምርት ገባ. እና የበለጠ ኃይለኛ እና ከባድ ሽጉጥ F-34 እንኳን. ኮሽኪን እና ሽጉጥ ዲዛይነር ግራቢን ይተዋወቁ ነበር። ስለዚህ, ይህ ሽጉጥ በአገልግሎት ላይ ከመታየቱ በፊት እንኳን, የስዕሎች ስብስብ ተቀበለ. በእነርሱም መሠረት ለመድፍ የሚሆን ቦታ አዘጋጅቷል. እና በመካከለኛው T-34 ላይ ሽጉጡ ከከባድ KV የበለጠ ኃይለኛ ሆነ። ነገር ግን በዲዛይን ወጪዎች ምክንያት, ሁኔታው ከኤችኤፍ ጋር ካለው ሁኔታ ጋር ተቀራራቢ ሆኖ ተገኝቷል. የመጀመሪያዎቹ የተለቀቁት ቲ-34ዎች ከጦርነት ጉዳት ይልቅ በመፈራረስ ምክንያት በብዛት ይተዋሉ።
የመጀመሪያው KV ፣ ግን በ 1940 የፀደይ ወቅት በ KV-2 ፕሮጀክት መሠረት እንደገና ከታጠቀ በኋላ። እና ከመጀመሪያው የ KV ግንብ ዩ-0 ቁጥር የነበረው በታንክ ቁጥር U-2 ላይ ተጭኗል። 
ንድፍ አውጪዎች የማሽኖቻቸውን ድክመቶች አላወቁም ማለት አይቻልም. ወዲያውኑ የሕንፃዎችን "የልጅነት በሽታዎች" መዋጋት ጀመረ. በዚህ ምክንያት በ1943 የምናውቃቸውን ታዋቂ ቲ-34 እና ኬቪዎችን ማግኘት ቻልን። ነገር ግን በአጠቃላይ እነዚህ ተሽከርካሪዎች አዳዲስ ታንኮች እስኪታዩ ድረስ እንደ ጊዜያዊ ብቻ ይቆጠሩ ነበር. ስለዚህ ኮቲን በ KV-3 ላይ በ 107 ሚሜ ሽጉጥ ሠርቷል. እና በካርኮቭ የሚገኘው የዲዛይን ቢሮ በቲ-34ኤም. የማሽኑ ንድፍ ፣ ከተለዋዋጭ ሞተር እና ከቋሚ ጎኖች ጋር። T-34M እንኳን ወደ ምርት ገባ። ለዚህ አይነት ታንክ ወደ 50 የሚጠጉ ክፍሎችን አዘጋጅተናል. ነገር ግን ካርኮቭ ከመያዙ በፊት አንድም ታንክ ሙሉ በሙሉ አልተሰበሰበም።
T-34M፣ aka A-43 
እናም የድል ታንኮች ታንኮች ነበሩ ፣ መልካቸው ያልታሰበ ነበር ። እና ወደ አገልግሎት መቀበላቸው እንደ ጊዜያዊ መለኪያ እንጂ ለረጅም ጊዜ አልነበረም. እንደ ዋና ታንኮች ጥቅም ላይ ያልዋሉ ታንኮች እና በቀላሉ የንድፍ ፅንሰ-ሀሳቦች ነበሩ።
በ 1940 የአዲሶቹ ታንኮች ጉድለቶች ከተገለጹ በኋላ አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን ለመፍጠር ሙከራዎች አልነበሩም ማለት አይቻልም. ስለ T-34M ፕሮጀክት አስቀድሜ ጽፌ ነበር። አዲስ ከባድ ታንክ ለመፍጠር ሙከራ ተደርጓል። መረጃ ጠቋሚውን KV-3 ተቀብሏል. በዚህ ማሽን ኘሮጀክት ውስጥ በ KV-1 እና KV-2 ታንኮች (ተመሳሳይ KV-1, ግን አዲስ ቱሪዝም እና 152-ሚሜ ሃውተር) ውስጥ ያሉትን ጉድለቶች ለማስወገድ ተሞክሯል, የጦርነቱ ልምድ. በፕሮጀክቱ ውስጥ ከፊንላንዳውያን ጋርም ጥቅም ላይ ውሏል. ይህንን ታንክ በ 107 ሚሜ መድፍ ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር. ይሁን እንጂ የጠመንጃው የመጀመሪያ ናሙና ሙከራዎች ስኬታማ አልነበሩም. ጫኚው ይህን መጠን እና ክብደት ካለው ጥይቶች ጋር ለመስራት አስቸጋሪ እና የማይመች ነበር። ስለዚህ በ 1941 የበጋ ወቅት ለሙከራ የቀረበው ታንኳ ተመሳሳይ 76 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ ታጥቆ ነበር. ግን ጦርነቱ ተጀመረ እና በሴፕቴምበር 1941 የሙከራ ማሽን በሌኒንግራድ ግንባር ወደ ጦርነት ገባ። ከሱ አልተመለሰችም እና በይፋ እንደጠፋ ተዘርዝሯል. ነገር ግን ከቀይ ጦር አዛዦች አንዱ የሆነ ዘገባ አለ፣ እሱም በጀርመን የመከላከያ ጥልቀት ውስጥ የገባ ታንክ ከ105-ሚሜ የጀርመን ሃዊትዘር ተኮሰ። ጥይቱ ከተፈነዳበት እሳት. ቱሪቱ ተነቅሏል፣ እናም ታንኩ ራሱ ሙሉ በሙሉ ወድሟል።
KV-3. አቀማመጥ 
የኒውስሪል ቀረጻ ምናልባት ለሁሉም ሰው የታወቀ ነው። ሰባት ሮለር KV-3 ከ ቱሬት ከ KV-1 ጋር ያሳያሉ። 
ነገር ግን T-34M ወይም KV-3 ከጦርነቱ በፊት እንደ ቀይ ጦር ዋና ታንክ ተደርጎ አይቆጠሩም። የ T-50 ኢንዴክስ ያለው መኪና መሆን ነበረባቸው። የዚህ ማሽን ምሳሌ በ 1940 የተፈጠረ እና በውጫዊ መልኩ ከ T-34 ጋር ይመሳሰላል, በመጠን መጠኑ ትንሽ ነበር. ነገር ግን ተሽከርካሪው 45 ሚሜ መድፍ እና 3 መትረየስ ቢታጠቅም ያው 45 ሚ.ሜ ተንሸራታች ትጥቅ ነበረው። ፕሮጀክቱ ሙሉ በሙሉ ስኬታማ እንዳልሆነ ታውቋል, መኪናው በጣም ከፍተኛ ቴክኒካል ሆኖ ተገኝቷል. እና ለማምረት በታቀደባቸው ፋብሪካዎች ሊመራ አልቻለም። አዎ፣ እና ታንኩ ለክፍሉ በጣም ከባድ ሆኖ ተገኘ።
T-126 በኩቢንካ 
ከዚያም የጦር ትጥቅ ውፍረት ወደ 37 ሚሜ እንዲቀንስ ተወስኗል, ወደፊት ያለውን ማሽን ሽጉጥ ለማስወገድ እና የማሽን spork ሳይሆን አንድ ማሽን ሽጉጥ በ turret ውስጥ. የምርት ክብደት እና የማምረት አቅምን ለመቀነስ የታለሙ ሌሎች በርካታ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ይተግብሩ። ይህ ሁሉ የምርት መጀመሩን ወደ ሰኔ 1941 ገፋፍቶታል። እናም ጦርነቱ ከተጀመረ በኋላ ተከታታይ ተሽከርካሪዎች በወታደሮቹ ውስጥ ታዩ። በጠቅላላው, ብዙ እንደዚህ ያሉ ታንኮች አልተመረቱም, ብዙ ደርዘን. ለምርታቸው የሚዘጋጀው ተክል ከሌኒንግራድ ተወስዷል, እና በአዲስ ቦታ ሌሎች የማሽን ዓይነቶችን ማምረት ለመጀመር ተወስኗል.
ቲ-50 
በኪሮቭ ተክል ውስጥ የፈጠረው ተፎካካሪው 
ግን ስለ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት የማይታወቁ የሶቪየት ታንኮች ማውራት እንቀጥል ። ስለ T-34M ፕሮጀክት አስቀድሜ ጽፌ ነበር, ነገር ግን የዚህ ፕሮጀክት እድገቶች በፍላጎት ላይ ሆኑ. በ 1943 የ T-34M ፕሮጀክት ቀጥተኛ ተተኪ የሆነው T-43 ታንክ ተወሰደ. ነገር ግን በ "Tigers" እና "Panthers" የጦር ሜዳዎች ላይ መታየት ይህ መኪና ወደ ትልቅ ተከታታይ ውስጥ እንዲገባ አልፈቀደም. ነገር ግን ለምርጥ WWII ታንክ T-44 መሰረት ሆኖ አገልግሏል። በ 1942 አጋማሽ ላይ ቀይ ጦር አዲስ መካከለኛ ታንክ እንደሚያስፈልገው ግልጽ ሆነ. ቲ-43 ተብሎ የሚጠራው እንዲህ ዓይነት ታንክ ዲዛይን በሰኔ 1943 ተጠናቀቀ። በጅምላ በትንሹ መጨመር ከፍተኛ ጥበቃን ለማቅረብ የሠራዊቱ ዋና መስፈርት ተሟልቷል. የቲ-34 ውቅረትን የወረሰው ቀፎው ቀድሞውንም ክብ 75 ሚሜ የሆነ ትጥቅ ነበረው። 76.2 ሚሜ ኤፍ-34 ታንክ ሽጉጥ የተጫነበት የማማው የፊት ክፍል ውፍረት ወደ 90 ሚሜ ጨምሯል (ለ T-34 45 ሚሜ)። ነገር ግን የሞተሩ ክፍል ርዝመት ሊቀንስ አልቻለም, በዚህ ምክንያት የውጊያው ክፍል ትንሽ ሆኖ ተገኝቷል. ስለዚህ ለሠራተኞቹ አስፈላጊውን የውስጥ ቦታ ለማቅረብ ዲዛይነሮቹ በ BT እና T-34 ታንኮች ላይ እንደ ቋሚ ምንጮች ከሻማ እገዳ የበለጠ የታመቀ የቶርሽን ባር እገዳን ተጠቅመዋል. በትጥቅ ጥበቃ ከ T-34 ን በልጦ በጦር መሣሪያ ከከባድ ታንከ KV-1 እና KV-1s ያላነሰ፣ መካከለኛው ታንክ T-43 ግን ከመሬት ግፊት አንፃር ወደ ከባድ ታንኮች ቀረበ፣ ይህም የመንቀሳቀስ ችሎታውን ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድሯል። እና የኃይል ማጠራቀሚያ. እና ዲዛይኑ ተጨማሪ ዘመናዊነትን ሳያካትት እስከ ገደቡ ወጣ። እና ተከታታይ “ሠላሳ አራት” በ 85 ሚሜ መድፍ ሲታጠቅ ፣ የ T-43 አስፈላጊነት ለጊዜው ጠፋ ፣ ምንም እንኳን ከ T-43 ትንሽ ለውጦች ጋር ለ T-34- ጥቅም ላይ የዋለው ግንብ ቢሆንም ፣ 85 ታንክ, ስለዚህ በእሱ ላይ የመሥራት ልምድ በከንቱ አልነበረም. እውነታው ግን የቲ-43 ሙከራው ለ 3 ሺህ ኪ.ሜ. ለመካከለኛ ታንክ የቶርሽን ባር እገዳ ምርጫ ትክክለኛነት እና በባህላዊ አቀማመጥ ላይ የደረጃ ለውጥ ከንቱ መሆኑን በግልፅ አረጋግጧል።
ቲ-43 
ቲ-34 እና ቲ-43 
በመሠረቱ የተለየ ማሽን እንደሚያስፈልግ ግልጽ ሆነ. በሞሮዞቭ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ዲዛይን ማድረግ የጀመረችው እሷ ነበረች። ከሥራው የተነሳ T-44 ታንክ ወጣ. የቲ-44 ታንክ መፈጠር የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1943 መገባደጃ ላይ ነው። አዲሱ ታንክ "ነገር 136" እና በተከታታይ - T-44 የሚል ስያሜ ተቀበለ. አዲሱ መኪና የተጠቀመው ተሻጋሪ ሞተር ብቻ ሳይሆን ሌሎች በርካታ የቴክኒክ ፈጠራዎችንም ጭምር ነው። ለየብቻ ሲተዋወቁ በተለያዩ ታንኮች ላይ ተጨባጭ ውጤት አይሰጡም ነበር ፣ ግን አንድ ላይ ሆነው የ T-44 ንድፍ አደረጉ ፣ የአገር ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለብዙ አሥርተ ዓመታት የሚወስነው ። የ Y ቅርጽ ካለው ሞተር ሲሊንደሮች ውድቀት ወደ ጎን አዲስ ዓይነት አየር ማጽጃ በማንቀሳቀስ የሞተሩ ክፍል ቁመት ቀንሷል። በነገራችን ላይ የቪ-44 ናፍጣ እራሱ የተሻሻሉ የነዳጅ መሳሪያዎች የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከ 500 እስከ 520 ኪ.ቮ ሃይልን ለመጨመር አስችሏል. ጋር። በቀድሞው B-34 ላይ ካለው ተመሳሳይ የሲሊንደሮች መጠን ጋር. ከክራንክኬዝ ስፋት በላይ በወጣው የአየር ማራገቢያ ቦታ፣ የታመቀ የበረራ ጎማ ተጭኗል። ይህም የናፍታ ሞተሩን በዝቅተኛ፣ ግትር፣ ግን ቀላል የሞተር ፍሬም ላይ መጫን የተቻለ ሲሆን በዚህም ምክንያት የሰውነት ቁመቱ በ300 ሚሜ ቀንሷል።
የ T-44 ሁለት የሙከራ ናሙናዎች 
መካከለኛው ቲ-44 እና የጀርመን አቻው, ከባዱ ቲ-ቪ ፓንደር. 
በተጨማሪም በተከታታይ T-34 ላይ ሊተገበሩ የማይችሉ ሌሎች የንድፍ እድገቶችን አስተዋውቀዋል. ስለዚህ የሞተር ክፍሉ አዲሱ አቀማመጥ አዲሱን የንድፍ ቱርን በ 85 ሚሜ ZIS-S-53 መድፍ ወደ ቀፎው መሃል ለማዛወር አስችሏል ፣ ታንከሮች በተሽከርካሪው አድካሚ የማዕዘን ንዝረት ብዙም አልተጎዱም ። እና ረዣዥም ባሬድ ያለው ሽጉጥ በጠማማ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መሬት ውስጥ ሊጣበቅ አልቻለም። የተኩስ መጨመር እና ትክክለኛነት. እና ከሁሉም በላይ ፣ እንዲህ ዓይነቱ አሰላለፍ ዲዛይነሮች የፊት ሮለቶችን ከመጠን በላይ ሳይጫኑ የፊት ትጥቅ ንጣፍ ውፍረት ወደ 120 ሚሜ እንዲያመጡ አስችሏቸዋል። እኛ ጨምረን የፊት ሉህ ጥንካሬ ውስጥ መጨመር ደግሞ ሾፌሩ ይፈለፈላሉ ወደ ቀፎ ጣሪያ ላይ በማስተላለፍ አመቻችቷል, እና የትግል ልምድ በቂ ያልሆነ ውጤታማነት አሳይቷል ጀምሮ ኮርስ ማሽን ሽጉጥ ያለውን ኳስ ተራራ ውድቅ. በአዲሱ ታንኳ ውስጥ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ በእቅፉ ቀስት ላይ በጥብቅ ተስተካክሏል, እና የነዳጅ ማጠራቀሚያ ከሾፌሩ አጠገብ ባለው ክፍት ቦታ ላይ ተቀምጧል. በፕሮቶታይፕ T-44-85 ላይ, በሁለተኛው እና በሶስተኛው የመንገድ ጎማዎች መካከል ትንሽ ክፍተት ነበር. በተከታታይ ማሽኖች ላይ, ክፍተቱ በመጀመሪያ እና በሁለተኛው ሮለቶች መካከል ነበር. በዚህ ቅጽ, T-44 በተሳካ ሁኔታ የመንግስት ፈተናዎችን አልፏል እና በ 1944 በቀይ ጦር ሰራዊት ተቀባይነት አግኝቷል. በካርኮቭ ውስጥ ቲ-44 ታንኮች በብዛት ተመረቱ።
ቲ-44 
ከ 1944 እስከ 1945 መጨረሻ ድረስ 965 ታንኮች ተሠርተዋል. T-44s በጦርነት ውስጥ አልተሳተፈም. ምንም እንኳን በ 1945 የፀደይ ወቅት ወደ ወታደሮቹ መግባት ቢጀምሩም. ስለዚህ እስከ ግንቦት 9 ቀን 1945 ድረስ 160 የዚህ አይነት ታንኮች ከግለሰብ ጠባቂ ታንክ ብርጌዶች ጋር አገልግሎት ገብተዋል። በሠራዊቱ 2 ኛ ደረጃ ውስጥ የነበሩት። እና አዲስ ዓይነት ታንኮች ቢኖራቸው ለጀርመኖች ይህ ደስ የማይል አስገራሚ ነገር ሊሆን ይገባ ነበር። ለምሳሌ, Panther-2 እየተገነባ ነው. ነገር ግን የዚህ አይነት ታንክ አያስፈልግም ነበር. እና T-44 በጦርነቱ ውስጥ አልተሳተፈም. በጃፓን ላይ እንኳን. ስለዚህ ከወታደራዊ ታሪክ ጸሐፊዎች እይታ መስክ መውደቅ. በጣም ያሳዝናል. ምክንያቱም ይህ ታንክ የ2ኛው የዓለም ጦርነት ምርጡ ታንክ ነበር። 
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ታንኮች በጦርነቶች እና በድርጊቶች ውስጥ ወሳኝ ሚና ተጫውተዋል, ከብዙ ታንኮች ውስጥ አስር ምርጥ የሆኑትን ለመለየት በጣም ከባድ ነው, በዚህ ምክንያት, በዝርዝሩ ውስጥ ያለው ቅደም ተከተል የዘፈቀደ ነው እና የታክሲው ቦታ ነው. በጦርነቶች ውስጥ ንቁ ተሳትፎ ከነበረበት እና ለዚያ ጊዜ አስፈላጊ ከሆነው ጊዜ ጋር የተቆራኘ።
10. ታንክ ፓንዘርካምፕፍዋገን III (PzKpfw III)
T-III በመባል የሚታወቀው PzKpfw III 37 ሚሜ ሽጉጥ ያለው ቀላል ታንክ ነው። ከሁሉም አቅጣጫዎች ቦታ ማስያዝ - 30 ሚሜ. ዋናው ጥራት ፍጥነት (በሀይዌይ ላይ 40 ኪሜ በሰዓት) ነው. ለፍጹማዊው ካርል ዜይስ ኦፕቲክስ ፣ ergonomic crews ስራዎች እና የሬዲዮ ጣቢያ መገኘት ምስጋና ይግባውና "ትሮይካዎች" በጣም ከባድ በሆኑ ተሽከርካሪዎች በተሳካ ሁኔታ ሊዋጋ ይችላል። ነገር ግን አዳዲስ ተቃዋሚዎች ሲመጡ የቲ-III ድክመቶች እራሳቸውን የበለጠ በግልፅ አሳይተዋል. ጀርመኖች የ 37 ሚሊ ሜትር ሽጉጦችን በ 50 ሚሜ ሽጉጥ በመተካት ታንኩን በተጠለፉ ስክሪኖች ይሸፍኑ - ጊዜያዊ እርምጃዎች ውጤታቸውን ሰጡ ፣ ቲ-III ለብዙ ተጨማሪ ዓመታት ተዋግተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1943 የ T-III መለቀቅ የተቋረጠው ለዘመናዊነት ሀብቱ ሙሉ በሙሉ በመሟጠጡ ነው። በጠቅላላው የጀርመን ኢንዱስትሪ 5,000 ሶስት እጥፍ አምርቷል.
9. ታንክ ፓንዘርካምፕፍዋገን IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV ፣ በጣም ግዙፍ የሆነው የፓንዘርዋፍ ታንክ ፣ የበለጠ ከባድ መስሎ ነበር - ጀርመኖች 8700 ተሽከርካሪዎችን መሥራት ችለዋል። የቀለለ ቲ-III ሁሉንም ጥቅሞች በማጣመር "አራቱ" ከፍተኛ የእሳት ኃይል እና ደህንነት ነበራቸው - የፊት ጠፍጣፋው ውፍረት ቀስ በቀስ ወደ 80 ሚሊ ሜትር ጨምሯል, እና የ 75 ሚሜ ርዝመት ያለው የጠመንጃው ዛጎሎች የጠላትን ትጥቅ ወጋው. እንደ ፎይል ያሉ ታንኮች (በነገራችን ላይ 1133 ቀደምት ማሻሻያዎችን በአጭር-በርሜል ሽጉጥ ተኮሰ)።
የማሽኑ ደካማ ነጥቦች በጣም ቀጭን ጎኖች እና ምግብ (በመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች ላይ 30 ሚሊ ሜትር ብቻ) ናቸው, ንድፍ አውጪዎች ለማምረት እና ለሠራተኞቹ ምቾት ሲሉ የጦር ትጥቅ ሳህኖቹን ቁልቁል ቸል ብለዋል.
ፓንዘር አራተኛ - በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በሙሉ በጅምላ ምርት ውስጥ የነበረው ብቸኛው የጀርመን ታንክ እና Wehrmacht ውስጥ በጣም ግዙፍ ታንክ ሆነ. በጀርመን ታንከሮች ዘንድ ያለው ተወዳጅነት በእኛ T-34 እና ሸርማን በአሜሪካውያን ዘንድ ካለው ተወዳጅነት ጋር ሊወዳደር ይችላል። በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ እና በስራ ላይ እጅግ በጣም አስተማማኝ የሆነው ይህ የውጊያ ተሽከርካሪ የፓንዘርዋፍ "የስራ ፈረስ" በሚለው ቃል ሙሉ ትርጉም ነበር.
8. ታንክ KV-1 (Klim Voroshilov)
“... ከሦስት አቅጣጫ ወደ ሩሲያውያን የብረት ጭራቆች ተኩሰን ነበር ፣ ግን ሁሉም ነገር ከንቱ ነበር። የሩሲያ ግዙፍ ሰዎች እየቀረቡ እና እየቀረቡ መጡ. ከመካከላቸው አንዱ ወደ ታንኳችን ቀረበ፣ ተስፋ ሳይቆርጥ ረግረጋማ ኩሬ ውስጥ ገባ፣ እና ያለምንም ማመንታት መንገዱን ጭቃው ውስጥ ጫነበት።
- ጄኔራል ሬይንሃርድ፣ የዌርማችት 41ኛው ታንክ ጓድ አዛዥ።
እ.ኤ.አ. በ 1941 የበጋ ወቅት ፣ የ KV ታንክ በ 1812 ወደ ቦሮዲኖ ሜዳ እንደገባ ያህል የዌርማክትን ልሂቃን ክፍሎች ያለምንም ቅጣት ሰባበረ። የማይበገር, የማይበገር እና እጅግ በጣም ኃይለኛ. እ.ኤ.አ. እስከ 1941 መጨረሻ ድረስ በሁሉም የዓለም ጦርነቶች ውስጥ በአጠቃላይ የሩስያ 45 ቶን ጭራቅ ለማስቆም የሚያስችል መሳሪያ አልነበረም. KV ከትልቁ ዌርማክት ታንክ በእጥፍ ከብዷል።
Bronya KV የአረብ ብረት እና የቴክኖሎጂ ድንቅ ዘፈን ነው። ከሁሉም ማዕዘኖች 75 ሚሊ ሜትር የብረት ፈርስት! የፊት ትጥቅ ሳህኖች KV ትጥቅ ያለውን projectile የመቋቋም ተጨማሪ ጨምሯል ይህም ዝንባሌ አንድ ለተመቻቸ አንግል ነበረው - የጀርመን 37 ሚሜ ፀረ-ታንክ ጠመንጃ የቅርብ ርቀት ላይ እንኳ አልወሰደውም, እና 50 ሚሜ ጠመንጃ - ምንም ተጨማሪ 500 ከ ሜትር. በተመሳሳይ ረጅም በርሜል ያለው 76 ሚሜ ኤፍ-34 (ZIS-5) ሽጉጥ ከየትኛውም አቅጣጫ 1.5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ማንኛውንም የጀርመን ታንክ ለመምታት አስችሎታል።
የ KV ሠራተኞች በባለሥልጣኖች ብቻ ይሠሩ ነበር፣ ሹፌር-ሜካኒኮች ብቻ ፎርማን ሊሆኑ ይችላሉ። የሥልጠና ደረጃቸው በሌሎች ዓይነቶች ታንኮች ላይ ከተዋጉት ሠራተኞች ደረጃ በጣም የላቀ ነበር። እነሱ የበለጠ በጥበብ ተዋግተዋል ፣ እና ስለዚህ ጀርመኖች አስታውሰዋል…
7. ታንክ T-34 (ሠላሳ አራት)
“... ታንክ ከበላይ የጠላት ሃይሎች ጋር ከመፋለም የከፋ ነገር የለም። ከቁጥሮች አንፃር አይደለም - ለእኛ አስፈላጊ አልነበረም, እኛ ለእሱ ጥቅም ላይ ውለናል. ነገር ግን በተሻሉ ተሸከርካሪዎች ላይ፣ በጣም አስፈሪ ነው...የሩሲያ ታንኮች በጣም ደደብ ናቸው፣በቅርብ ርቀት ላይ እነሱ ተርሬትን ከማዞር በበለጠ ፍጥነት ተዳፋት ላይ ይወጣሉ ወይም ረግረጋማውን ያቋርጣሉ። እና በጩኸት እና በጩኸት ፣ የዛጎሎች ጩኸት ሁል ጊዜ በመሳሪያው ላይ ይሰማሉ። ታንኳችንን ሲመቱ ብዙ ጊዜ መስማት የሚያስፈራ ፍንዳታ እና የሚነድ ነዳጅ ጩኸት ይሰማዎታል ፣ የመርከቧን የሞት ጩኸት ለመስማት በጣም ከባድ ነው ... "
- በጥቅምት 11 ቀን 1941 ከምትሴንስክ አቅራቢያ በተደረገው ጦርነት በቲ-34 ታንኮች ተደምስሰው ከ 4 ኛ ፓንዘር ክፍል የመጣ የጀርመን ነዳጅ ጫኝ አስተያየት ።
በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የሩሲያ ጭራቅ በ 1941 ምንም አናሎግ አልነበረውም: 500-ፈረስ ኃይል በናፍጣ ሞተር, ልዩ ትጥቅ, 76 ሚሜ F-34 ሽጉጥ (በአጠቃላይ KV ታንክ ጋር ተመሳሳይ) እና ሰፊ ትራኮች - እነዚህ ሁሉ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች T-34 ጋር የቀረበ. የተንቀሳቃሽነት ፣ የእሳት ኃይል እና ደህንነት በጣም ጥሩ ሬሾ። በተናጥል እንኳን, እነዚህ የ T-34 መመዘኛዎች ከማንኛውም የ Panzerwaffe ታንከሮች የበለጠ ነበሩ.
የዊርማችት ወታደሮች ከቲ-34 ወታደሮች ጋር በጦር ሜዳ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያገኟቸው፣ ረጋ ብለው ለመናገር፣ ደንግጠው ነበር። የተሽከርካሪያችን ሀገር አቋራጭ አቅም አስደናቂ ነበር - የጀርመን ታንኮች ጣልቃ ለመግባት እንኳን ባላሰቡበት ፣ ቲ-34ዎቹ ያለችግር አለፉ። ጀርመኖች የ 37 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጣቸውን “ቱክ-ቱክ ማሌት” የሚል ቅጽል ስም ሰጡት ምክንያቱም ዛጎሎቹ “ሰላሳ አራቱን” ሲመታ በቀላሉ መትተው ወጡ።
ዋናው ነገር የሶቪዬት ዲዛይነሮች ታንኩን ቀይ ጦር በሚፈልገው መንገድ መፍጠር ችለዋል. ቲ-34 ለምስራቅ ግንባር ሁኔታ ተስማሚ ነበር። የዲዛይኑ እጅግ በጣም ቀላልነት እና የማምረት አቅም እነዚህን የውጊያ ተሽከርካሪዎች በተቻለ ፍጥነት በብዛት ማምረት እንዲችሉ አስችሏል, በዚህም ምክንያት, T-34 ዎች ለመሥራት ቀላል, ብዙ እና በሁሉም ቦታ ይገኛሉ.
6. ታንክ ፓንዘርካምፕፍዋገን VI "Tiger I" Ausf E፣ "Tiger"
“... በጨረራው ውስጥ ተዘዋውረን ወደ ነብር ሮጥን። ብዙ ቲ-34ዎችን በማጣታችን ሻለቃችን ተመልሶ ተመለሰ ... "
- ከ PzKPfw VI ጋር የተደረጉ ስብሰባዎች ተደጋጋሚ መግለጫ ከታንከሮች ማስታወሻዎች ።
በርካታ የምዕራባውያን ታሪክ ጸሐፊዎች እንደሚሉት የነብር ታንክ ዋና ተግባር የጠላት ታንኮችን መዋጋት ነበር ፣ እና ዲዛይኑ ከዚህ የተለየ ተግባር መፍትሄ ጋር ይዛመዳል ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ የጀርመን ወታደራዊ አስተምህሮ በዋናነት አፀያፊ ከሆነ ፣ ከዚያ በኋላ ፣ ስትራቴጂካዊ ሁኔታው ወደ ተቃራኒው ሲቀየር ፣ ታንኮች የጀርመን መከላከያ ግኝቶችን የማስወገድ ዘዴን መጫወት ጀመሩ ።
ስለዚህም የነብር ታንክ የተፀነሰው በመከላከያም ሆነ በማጥቃት የጠላት ታንኮችን ለመዋጋት በዋነኛነት ነው። ለዚህ እውነታ የሂሳብ አያያዝ የ "ነብሮች" አጠቃቀምን የንድፍ ገፅታዎች እና ዘዴዎችን ለመረዳት አስፈላጊ ነው.
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 21 ቀን 1943 የ 3 ኛ ፓንዘር ኮርፕ አዛዥ ኸርማን ብራይት የ Tiger-I ታንክን ለመዋጋት የሚከተሉትን መመሪያዎች አወጡ ።
... የትጥቅ ጥንካሬን እና የመሳሪያውን ጥንካሬ ከግምት ውስጥ በማስገባት "ነብር" በዋናነት በጠላት ታንኮች እና ፀረ-ታንክ መሳሪያዎች ላይ ጥቅም ላይ መዋል አለበት, እና በሁለተኛ ደረጃ - እንደ ልዩነቱ - በእግረኛ ወታደሮች ላይ.
የውጊያ ልምድ እንደሚያሳየው የነብር መሳሪያዎች በ 2000 ሜትር እና ከዚያ በላይ ርቀት ላይ የጠላት ታንኮችን እንዲዋጉ ያስችላቸዋል, ይህም በተለይ የጠላትን ሞራል ይነካል. ጠንካራ ትጥቅ "ነብር" በመምታት ላይ ከባድ ጉዳት ሳያደርስ ወደ ጠላት እንዲጠጋ ያስችለዋል. ሆኖም ከ 1000 ሜትር በላይ ርቀት ላይ ከጠላት ታንኮች ጋር ጦርነት ለመጀመር መሞከር አለብዎት.
5. ታንክ "ፓንደር" (PzKpfw V "Panther")
‹ነብር› ለባለሞያዎች ብርቅዬ እና እንግዳ መሣሪያ መሆኑን የተገነዘቡት የጀርመን ታንኮች ገንቢዎች ቀላል እና ርካሽ ታንክ ፈጠሩ፣ በማሰብ በጅምላ ወደሚመረተው ዌርማክት መካከለኛ ታንክ።
Panzerkampfwagen V "Panther" አሁንም የጦፈ ክርክር ርዕሰ ጉዳይ ነው። የመኪናው ቴክኒካል ችሎታዎች ምንም አይነት ቅሬታዎች አያስከትሉም - በ 44 ቶን ክብደት, ፓንደር በ T-34 ተንቀሳቃሽነት የላቀ ነበር, በጥሩ ሀይዌይ ላይ 55-60 ኪሜ / ሰ. ታንኩ የታጠቀው 75 ሚሜ ኪውኬ 42 መድፍ በርሜል ርዝመት 70 ካሊበሮች ነው! ከውስጥ አየር ማናፈሻው የተተኮሰ ትጥቅ የሚወጋ ንዑስ-ካሊበር ፕሮጄክት በመጀመሪያው ሰከንድ 1 ኪሎ ሜትር በረረ - በእንደዚህ አይነት የአፈፃፀሙ ባህሪያት ፣የፓንደር መድፍ ከ 2 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ላይ ማንኛውንም Allied ታንኩን ሊወጋ ይችላል። በአብዛኛዎቹ ምንጮች የተያዙ ቦታዎች "Panther" እንደ ተገቢነቱ ይታወቃል - የግንባሩ ውፍረት ከ 60 እስከ 80 ሚሜ ይለያያል, የትጥቅ ማዕዘኖች 55 ° ሲደርሱ. ቦርዱ ደካማ ጥበቃ የተደረገለት - በቲ-34 ደረጃ, ስለዚህ በሶቪየት ፀረ-ታንክ መሳሪያዎች በቀላሉ ተመታ. የጎን የታችኛው ክፍል በተጨማሪ በእያንዳንዱ ጎን በሁለት ረድፍ ሮለቶች ተጠብቆ ነበር.
4. ታንክ IS-2 (ጆሴፍ ስታሊን)
አይኤስ-2 በሶቪየት ጦርነቱ ወቅት በጅምላ ያመረቱ ታንኮች በጣም ኃይለኛ እና በጣም የታጠቁ እና በአለም ላይ ከነበሩት በጣም ጠንካራ ታንኮች አንዱ ነበር። በ1944-1945 በተደረጉት ጦርነቶች ውስጥ የዚህ አይነት ታንኮች ትልቅ ሚና ተጫውተዋል ፣በተለይም በከተሞች ማዕበል ወቅት ራሳቸውን ይለያሉ።
የ IS-2 ትጥቅ ውፍረት 120 ሚሜ ደርሷል። የሶቪዬት መሐንዲሶች ዋና ዋና ስኬቶች አንዱ የ IS-2 ዲዛይን ወጪ ቆጣቢነት እና አነስተኛ የብረት ፍጆታ ነው. ከፓንተር ብዛት ጋር በሚነፃፀር ብዛት ፣ የሶቪዬት ታንክ የበለጠ በቁም ነገር የተጠበቀ ነበር። ነገር ግን በጣም ጥብቅ አቀማመጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥ ማስቀመጥ ያስፈልጋል - የጦር ትጥቅ ሲሰበር, የ Is-2 ሠራተኞች የመትረፍ ዕድላቸው አነስተኛ ነበር. የራሱ ፍልፍልፍ የሌለው ሹፌር በተለይ ለአደጋ ተጋልጧል።
የከተማ አውሎ ነፋሶች;
IS-2 በሱ ላይ ተመስርተው ከሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ጋር በመሆን እንደ ቡዳፔስት፣ ብሬስላው እና በርሊን ባሉ የተመሸጉ ከተሞች ላይ ለጥቃት ዘመቻዎች በንቃት ይውል ነበር። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ የአሠራር ዘዴዎች የ OGvTTP ድርጊቶችን ከ1-2 ታንኮች በተጠቁ ቡድኖች ፣ከእግረኛ ቡድን ከበርካታ ንዑስ ማሽን ታጣቂዎች ፣ተኳሽ ወይም በደንብ የታለመ ጠመንጃ ፣ እና አንዳንድ ጊዜ የኪስ ነበልባልን ያካትታል። የተዳከመ ተቃውሞ በሚፈጠርበት ጊዜ በሙሉ ፍጥነት የተተከሉ የአጥቂ ቡድኖች ያላቸው ታንኮች በጎዳናዎች ላይ ወደ አደባባዮች, አደባባዮች, መናፈሻዎች በመግባት ሁሉን አቀፍ መከላከያን መውሰድ ይቻል ነበር.
3. ታንክ M4 ሼርማን (ሸርማን)
ሸርማን የምክንያታዊነት እና ተግባራዊነት ቁንጮ ነው። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ 50 ታንኮች የነበራት ዩናይትድ ስቴትስ ይህን የመሰለ ሚዛናዊ የውጊያ መኪና መፍጠር መቻሏ እና በ1945 49,000 የተለያዩ ማሻሻያዎችን ሸርማን መውጣቷ የበለጠ አስገራሚ ነው። ለምሳሌ፣ ሼርማን የነዳጅ ሞተር ያለው በመሬት ውስጥ ባሉ ኃይሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በናፍታ ሞተር የተገጠመው M4A2 ማሻሻያ ወደ ማሪን ኮርፕ ገባ። የአሜሪካ መሐንዲሶች ይህ የታንኮችን አሠራር በእጅጉ እንደሚያቃልል በትክክል ያምኑ ነበር - የናፍታ ነዳጅ ከከፍተኛ-ኦክታን ቤንዚን በተቃራኒ በመርከበኞች መካከል በቀላሉ ሊገኝ ይችላል። በነገራችን ላይ ወደ ሶቪየት ኅብረት የገባው ይህ የ M4A2 ማሻሻያ ነበር.
ኢምቻ (ወታደሮቻችን ኤም 4 እንደሚባለው) የቀይ ጦር አዛዥን ለምን አስደሰተና ሙሉ በሙሉ ወደ ልሂቃን ክፍል ተዛውረዋል ፣ ለምሳሌ 1ኛ ዘበኛ ሜካናይዝድ ጓድ እና 9ኛ ዘበኛ ታንክ ኮርፕስ? መልሱ ቀላል ነው፡- “ሸርማን” የጦር ትጥቅ፣ የእሳት ሃይል፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ... አስተማማኝነት ሬሾ ነበረው። በተጨማሪም ሸርማን የመጀመሪያው ታንክ በሃይድሮሊክ ቱሬት ድራይቭ (ይህ ልዩ ዓላማ ያለው ትክክለኛነት ነው) እና በቋሚ አውሮፕላን ውስጥ የጠመንጃ ማረጋጊያ - ታንከሮች በድብድብ ሁኔታ ውስጥ ተኩሰው ሁል ጊዜ የመጀመሪያው እንደሆነ አምነዋል ።
የትግል አጠቃቀም፡-
ኖርማንዲ ውስጥ ካረፈ በኋላ, አጋሮቹ ወደ ምሽግ አውሮፓ መከላከያ ውስጥ ተጥሎ ነበር ወደ የጀርመን ታንክ ክፍሎች መቅረብ ነበረበት, እና ረዳቶች ከባድ ዓይነት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ጋር የጀርመን ወታደሮች ሙሌት ያለውን ደረጃ አቅልለው እንደሆነ ተገለጠ. በተለይም የፓንደር ታንኮች. ከጀርመን ከባድ ታንኮች ጋር በቀጥታ ግጭት ውስጥ ሸርማን በጣም ትንሽ እድል ነበራቸው። እንግሊዛውያን በተወሰነ ደረጃ በሼርማን ፋየርፍሊ ላይ እምነት ሊጥሉ ይችላሉ, የእሱ ምርጥ ሽጉጥ በጀርመኖች ላይ ትልቅ ስሜት እንዲፈጥር አድርጓል (ስለዚህ የጀርመን ታንኮች ሠራተኞች በመጀመሪያ ፋየር ዝንብን ለመምታት ሞክረው ነበር, ከዚያም ከሌሎቹ ጋር ይገናኛሉ). ). አዲሱን ሽጉጣቸውን ሲቆጥሩ የነበሩት አሜሪካውያን በፍጥነት ግንባሩ ላይ ያለውን ፓንተርን በልበ ሙሉነት ለማሸነፍ የጦር ትጥቅ መወጋት ዛጎሎቿ ኃይል በቂ እንዳልሆነ አወቁ።
2. ፓንዘርካምፕፍዋገን VI አውስፍ. B "Tiger II", "Tiger II"
የሮያል ነብሮች የመጀመርያው ጦርነት ሐምሌ 18 ቀን 1944 በኖርማንዲ የተካሄደ ሲሆን 503ኛው የከባድ ታንክ ሻለቃ በመጀመሪያው ጦርነት 12 የሸርማን ታንኮችን በማንኳኳት ችሏል።
እና ቀድሞውኑ ነሐሴ 12 ቀን ነብር II በምስራቃዊ ግንባር ታየ-501 ኛው ከባድ ታንክ ሻለቃ በሎቭ-ሳንዶሚየርዝ አፀያፊ ተግባር ላይ ጣልቃ ለመግባት ሞከረ። የድልድዩ ራስ ያልተስተካከለ ከፊል ክብ ነበር፣ ጫፎቹ ላይ ከቪስቱላ ጋር ያርፋል። በግምት በዚህ ግማሽ ክብ መሃል ወደ ስታስዞው የሚወስደውን አቅጣጫ የሚሸፍነው 53ኛው የጥበቃ ታንክ ብርጌድ እየተከላከለ ነበር።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 07:00 ላይ ጠላት በጭጋግ ተሸፍኖ ከ 16 ኛው የፓንዘር ክፍል ኃይሎች ጋር ፣ የ 501 ኛው የከባድ ታንክ ሻለቃ 14 ንጉስ ነብሮች ተሳትፎ ጋር ዘምቷል። ነገር ግን አዲሶቹ ነብሮች ወደ መጀመሪያ ቦታቸው እንደወጡ ሦስቱ በቲ-34-85 ታንክ መርከበኞች በታናሹ ሌተናንት አሌክሳንደር ኦስኪን ትእዛዝ ስር ባደረጉት አድፍጦ በጥይት ተመትተዋል ፣ እሱም ከኦስኪን እራሱ በተጨማሪ ። ሾፌሩን ስቴሴንኮ, የጠመንጃ አዛዥ መርካሂዳሮቭ, የሬዲዮ ኦፕሬተር ግሩሺን እና ሎደር ካሊቼቭን ያካትታል. በአጠቃላይ የብርጌዱ ታንከሮች 11 ታንኮችን በማንኳኳት የተቀሩት ሦስቱ በሠራተኞቹ የተተዉት በጥሩ ሁኔታ ተይዘዋል። ከእነዚህ ታንኮች አንዱ ቁጥር 502 አሁንም በኩቢንካ ውስጥ አለ.
በአሁኑ ጊዜ ሮያል ነብር በፈረንሣይ ሳውሙር ሙሴ ዴስ ብሊንደስ፣ RAC ታንክ ሙዚየም ቦቪንግተን (ከፖርሼ ቱሬት ጋር ብቸኛው የተረፈው ቅጂ) እና በእንግሊዝ በሚገኘው የሮያል ወታደራዊ ሳይንስ Shrivenham፣ በጀርመን ሙንስተር ላገር ካምፕፍትትሩፔን ሹል (ተዘዋውሯል) በአሜሪካውያን በ 1961) ፣ ኦርደንስ ሙዚየም አበርዲን በዩኤስኤ ፣ የስዊዘርላንድስ ፓንዘር ሙዚየም ቱን በስዊዘርላንድ እና በሞስኮ አቅራቢያ በኩቢንካ የሚገኘው ወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም የታጠቁ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ሙዚየም ።
1. ታንክ T-34-85
መካከለኛው ታንክ T-34-85 ፣ በመሠረቱ ፣ የ T-34 ታንክ ዋና ዘመናዊነት ነው ፣ በዚህም ምክንያት የኋለኛው በጣም አስፈላጊ የሆነ ጉድለት ተወግዷል - የትግሉ ክፍል ጥብቅነት እና የተሟላ አለመቻል። ከእሱ ጋር የተቆራኙትን የሰራተኞች የሥራ ክፍፍል. ይህ የተገኘው የቱሪዝም ቀለበት ዲያሜትር በመጨመር እንዲሁም ከቲ-34 በጣም የሚበልጥ አዲስ የሶስትዮሽ ንጣፍ በመትከል ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የእቅፉ ንድፍ እና በውስጡ ያሉት ክፍሎች እና ስብሰባዎች አቀማመጥ ምንም አይነት ጉልህ ለውጦች አላደረጉም. በዚህም ምክንያት የአፍ ሞተር እና ማስተላለፊያ ባላቸው ማሽኖች ላይም ጉዳቶች ነበሩ።
እንደምታውቁት በታንክ ግንባታ ውስጥ በጣም የተስፋፋው ቀስት እና ቀስት ማስተላለፊያ ያላቸው ሁለት የአቀማመጥ እቅዶች ናቸው. ከዚህም በላይ የአንድ እቅድ ጉዳቶች የሌላው ጥቅሞች ናቸው.
የስርጭት aft አካባቢ ጋር አቀማመጥ ያለው ጉዳቱ ምክንያት ርዝመት ወይም በቋሚ ርዝመት ጋር ውጊያ ክፍል ውስጥ የድምጽ መጠን ውስጥ ቅነሳ አራት ክፍል ቦታዎች በውስጡ እቅፍ ውስጥ ምደባ ወደ ታንክ ጨምሯል ርዝመት ነው. የተሽከርካሪው. ምክንያት ሞተር እና ማስተላለፊያ ክፍል ቦታዎች መካከል ትልቅ ርዝመት, ከባድ turret ጋር ፍልሚያ ወደ አፍንጫ ሲቀያየር, የፊት rollers overloading, ሾፌሩ ይፈለፈላሉ ማዕከላዊ እና እንኳ ላተራል ምደባ የሚሆን turret ወረቀት ላይ ምንም ቦታ ትቶ. ታንኩ በተፈጥሮ እና አርቲፊሻል መሰናክሎች ውስጥ ሲንቀሳቀስ ወደ መሬት የሚወጣውን ሽጉጥ "ማጣበቅ" አደጋ አለ. የመቆጣጠሪያው አንፃፊ ይበልጥ የተወሳሰበ እየሆነ መጥቷል, ነጂውን በኋለኛው ውስጥ ካለው ስርጭቱ ጋር በማገናኘት.
የታንክ T-34-85 አቀማመጥ
ከዚህ ሁኔታ ውጭ ሁለት መንገዶች አሉ-የቁጥጥር ክፍሉን ርዝመት ይጨምሩ (ወይም ውጊያ) ፣ ይህም ወደ ታንክ አጠቃላይ ርዝመት መጨመር እና በ L ጥምርታ መጨመር ምክንያት የመንቀሳቀስ ችሎታው መበላሸቱ የማይቀር ነው ። / B - የድጋፍ ወለል ርዝመት ወደ ትራክ ወርድ (ለ T-34 - 85, ለትክክለኛው ቅርብ ነው - 1.5), ወይም የሞተርን እና የማስተላለፊያ ክፍሎችን አቀማመጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀይሩ. ይህ ምን ሊያስከትል ይችላል በጦርነት ዓመታት ውስጥ የተፈጠሩ እና 1944 እና 1945 ውስጥ በቅደም, አገልግሎት ላይ አኖረው አዲስ መካከለኛ ታንኮች T-44 እና T-54, ንድፍ ውስጥ የሶቪየት ዲዛይነሮች ሥራ ውጤት ሊፈረድበት ይችላል.
የ T-54 ታንክ አቀማመጥ
በእነዚህ የውጊያ መኪናዎች ላይ፣ የ12-ሲሊንደር V-2 ናፍጣ ሞተር አቀማመጥ (በV-44 እና V-54 ልዩነቶች ውስጥ እንደ T-34-85) አቀማመጥ በ transverse (እና ቁመታዊ አይደለም) ጥቅም ላይ ውሏል። ) እና ጥምር ጉልህ በሆነ መልኩ አጭር (በ 650 ሚሜ) የሞተር ክፍል. ይህም የውጊያ ክፍሉን እስከ 30% የሚሆነውን የመርከቧን ርዝመት (24.3% ለቲ-34-85) ለማራዘም አስችሏል፣ የቱርሽ ቀለበት ዲያሜትር 250 ሚሊ ሜትር ያህል እንዲጨምር እና በቲ ላይ ባለ 100 ሚሜ ኃይለኛ መድፍ እንዲጭን አስችሏል። -54 መካከለኛ ታንክ. በተመሳሳይ ጊዜ, ለሾፌሩ መፈልፈያ የሚሆን ቦታ በመመደብ, ቱሪቱን ወደ አከርካሪው መቀየር ተችሏል. የአምስተኛው መርከበኛ አባል (ተኳሽ ከኮርሱ ማሽን ሽጉጥ) መገለል ፣ የጦር መሣሪያ መደርደሪያው ከጦርነቱ ክፍል ወለል ላይ መወገድ ፣ የአየር ማራገቢያውን ከኤንጅኑ ክራንክ ዘንግ ወደ የኋላ ቅንፍ ማስተላለፍ እና አጠቃላይ ቁመት መቀነስ። ሞተሩ የ T-54 ታንከ ቀፎ ቁመት መቀነስ (ከቲ-34-ታንክ ቀፎ ጋር ሲነፃፀር) 85) በ 200 ሚሜ አካባቢ ፣ እንዲሁም የተያዘው መጠን በ 2 ኪዩቢክ ሜትር ያህል እንዲቀንስ አድርጓል ። እና የጦር ትጥቅ ጥበቃ ከሁለት ጊዜ በላይ ጨምሯል (በጅምላ በ 12% ብቻ በመጨመር)።
በጦርነቱ ወቅት የ T-34 ታንክ እንዲህ ዓይነቱ ሥር ነቀል መልሶ ማደራጀት አልተደረገም, እና ምናልባትም ይህ ትክክለኛ ውሳኔ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ የቱሬው የትከሻ ማሰሪያ ዲያሜትር ፣የቅርፊቱን ተመሳሳይ ቅርፅ እየጠበቀ ለ T-34-85 ተገድቧል ማለት ይቻላል ፣ይህም ትልቅ-ካሊበርር መድፍ ስርዓት በቱሬው ውስጥ እንዲቀመጥ አይፈቅድም ። ታንኩን ከጦር መሣሪያ አንፃር የማሻሻል ዕድሎች ሙሉ በሙሉ ተዳክመዋል, እንደ ለምሳሌ ከአሜሪካዊው ሸርማን እና ከጀርመን Pz.lV.
በነገራችን ላይ የታክሱ ዋና ትጥቅ መለኪያን የመጨመር ችግር ከፍተኛ ጠቀሜታ ነበረው. አንዳንድ ጊዜ ጥያቄውን መስማት ይችላሉ-ለምንድነው ወደ 85-ሚሜ መድፍ መቀየር ለምን አስፈለገ, የበርሜል ርዝመትን በመጨመር የ F-34 የባለስቲክ ባህሪያትን ማሻሻል ይቻል ይሆን? ከሁሉም በላይ ጀርመኖች በ 75 ሚሜ ሽጉጥ በፒዝ.ኤል.ቪ.
እውነታው ግን የጀርመን ጠመንጃዎች በባህላዊ መልኩ በተሻለ ውስጣዊ ኳሶች ተለይተዋል (የእኛም እንደ ባህላዊ ውጫዊ ነው). ጀርመኖች የመነሻውን ፍጥነት በመጨመር እና ከጥይት በተሻለ ሁኔታ በመስራት ከፍተኛ የጦር ትጥቅ ውስጥ መግባት ችለዋል። በቂ ምላሽ መስጠት የምንችለው መለኪያውን በመጨመር ብቻ ነው። ምንም እንኳን ኤስ-53 ሽጉጥ የቲ-34-85ን የመተኮስ አቅም በእጅጉ ቢያሻሽልም፣ ዩ.ኢ. ማክሳሬቭ እንደተናገረው ግን “ወደፊት ቲ-34 ቱል አዲስ የጀርመን ታንኮችን መምታት አልቻለም። ከ1000 ሜ/ሰ በላይ የሆነ የመጀመርያ ፍጥነት ያለው ባለ 85 ሚሜ ሽጉጥ ለመፍጠር የተደረገው ሙከራ ሁሉ ከፍተኛ ሃይል የሚባሉት ጠመንጃዎች በፍጥነት በመልበስ እና በርሜል በመውደማቸው በሙከራ ደረጃ እንኳን ሳይሳካ ቀርቷል። ለጀርመን ታንኮች "ዱኤል" ሽንፈት ወደ 100-ሚሜ መለኪያ ሽግግር ያስፈልጋል, ይህም በቲ-54 ታንክ ውስጥ ብቻ በ 1815 ሚሊ ሜትር የቱሪዝም ቀለበት ዲያሜትር ተካሂዷል. ነገር ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ጦርነቶች ውስጥ, ይህ የውጊያ መኪና አልተሳተፈም.
የነጂውን ሾፌር ከፊት ለፊት ባለው ሉህ ውስጥ ስለማስቀመጥ ፣ አንድ ሰው የአሜሪካውያንን መንገድ ለመከተል መሞከር ይችላል። በሼርማን ላይ የአሽከርካሪው እና የማሽን ታጣቂዎች መጀመሪያ ላይ በተጣመመ የፊት እቅፍ ሳህን ውስጥ ተሠርተው ወደ ቱሬት ሳህን መተላለፉን አስታውስ። ይህ የተገኘው የፊት ጠፍጣፋውን የማዘንበል አንግል ከ 56 ° ወደ 47 ° ወደ ቋሚው በመቀነስ ነው. T-34-85 60° የፊት እቅፍ ሳህን ነበረው። ይህንን አንግል ወደ 47 ° በመቀነስ እና የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት በተወሰነ ጭማሪ በማካካስ የቱሪዝም ንጣፍ ቦታን ከፍ ማድረግ እና የአሽከርካሪውን መከለያ በላዩ ላይ ማድረግ ይቻል ነበር። ይህ የመርከቧን ንድፍ ሥር ነቀል ለውጥ አያስፈልገውም እና በገንዳው ውስጥ ከፍተኛ ጭማሪ አያስከትልም።
እገዳው ለT-34-85ም አልተለወጠም። እና ምንጮቹን ለማምረት የተሻለ ጥራት ያለው ብረት መጠቀማቸው ፈጣን ድጎማዎቻቸውን ለማስወገድ እና በዚህም ምክንያት የንፅህና ቅነሳን ለማስወገድ ከረዳው በእንቅስቃሴው ውስጥ የታንክ ቀፎ ጉልህ ቁመታዊ ንዝረትን ማስወገድ አልተቻለም። የፀደይ እገዳ የኦርጋኒክ ጉድለት ነበር. ከታንኩ ፊት ለፊት ያሉት የመኖሪያ ክፍሎች መገኛ እነዚህ ለውጦች በሠራተኞቹ እና በጦር መሳሪያዎች ላይ የሚያስከትለውን አሉታዊ ተፅእኖ የበለጠ አባብሷል።
የ T-34-85 አቀማመጥ እቅድ ውጤት በውጊያው ክፍል ውስጥ የሚሽከረከር ማማ ፖሊ አለመኖር ነው። በውጊያው ላይ ጫኚው በካሴት ሳጥኖች ሽፋን ላይ ቆሞ በማጠራቀሚያው ግርጌ ላይ ዛጎሎች ተዘርግተዋል. ማማውን በሚያዞርበት ጊዜ፣ ከጥቃቱ በኋላ መንቀሳቀስ ነበረበት፣ እሱ ግን እዚህ ወለል ላይ የወደቁ ባጠፉ ካርትሬጅዎች ተከልክሏል። ኃይለኛ እሳትን በሚያካሂዱበት ጊዜ, የተጠራቀሙ የካርቶን መያዣዎች ከታች ባለው ጥይት መደርደሪያ ውስጥ የተቀመጡትን ጥይቶች ለመድረስ አስቸጋሪ አድርገውታል.
እነዚህን ሁሉ ነጥቦች ጠቅለል አድርገን ስንጠቃልል፣ ከተመሳሳይ "ሸርማን" በተለየ መልኩ የቲ-34-85 ቅርፊት እና እገዳን የማዘመን ዕድሎች ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ እንዳልዋሉ መደምደም እንችላለን።
የ T-34-85 ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ተጨማሪ በጣም አስፈላጊ ሁኔታ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የማንኛውም ታንክ መርከበኞች ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ በዕለት ተዕለት እውነታ ውስጥ ፣ የፊት ለፊት ወይም ሌላ ማንኛውም የእቅፉ ወይም የቱሪዝም ንጣፍ በየትኛው አቅጣጫ ላይ እንደሚገኝ ምንም ግድ አይሰጣቸውም። ታንኩ እንደ ማሽን, ማለትም እንደ ሜካኒካል እና ኤሌክትሪክ አሠራሮች ጥምረት, በትክክል, በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲሠራ እና በሚሠራበት ጊዜ ችግር እንዳይፈጥር በጣም አስፈላጊ ነው. ከማንኛውም ክፍሎች, ትላልቅ ስብሰባዎች እና ስብሰባዎች ጥገና ወይም መተካት ጋር የተያያዙ ችግሮችን ጨምሮ. እዚህ፣ ቲ-34-85 (እንደ ቲ-34) ምንም አልነበረም። ታንኩ በልዩ ሁኔታ ሊቆይ የሚችል ነበር! እሱ አያዎ (ፓራዶክሲካል) ነው ፣ ግን እውነት ነው - እና አቀማመጡ ለዚህ “ተወቃሽ” ነው!
አንድ ደንብ አለ: ምቹ መጫኑን ላለማረጋገጥ ማመቻቸት - ክፍሎችን ማፍረስ, ነገር ግን ክፍሎቹ ሙሉ በሙሉ እስኪሳኩ ድረስ መጠገን አያስፈልጋቸውም በሚለው እውነታ ላይ በመመስረት. የሚፈለገው ከፍተኛ አስተማማኝነት እና ያልተሳኩ ክዋኔዎች የሚከናወኑት በተዘጋጁ ፣ መዋቅራዊ የተረጋገጡ አሃዶች ላይ በመመርኮዝ ታንክ ሲነድፉ ነው። T-34 ን በሚፈጥሩበት ጊዜ ፣ ከታንክ አሃዶች ውስጥ አንዳቸውም ይህንን መስፈርት አያሟላም ፣ አቀማመጡም ከህጉ በተቃራኒ ተካሂዷል። የሞተሩ ክፍል ጣሪያ በቀላሉ ሊወገድ የሚችል ነበር; ይህ ሁሉ በጦርነቱ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ትልቅ ጠቀሜታ ነበረው ፣ በጦርነቱ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ብዙ ታንኮች ከጠላት ተፅእኖ ይልቅ በቴክኒካዊ ብልሽቶች ምክንያት ከስራ ሲወጡ (እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 1 ቀን 1942 ፣ ለምሳሌ ፣ በሠራዊቱ ውስጥ 1642 አገልግሎት የሚሰጡ እና 2409 ሁሉም ዓይነት አገልግሎት ሊሰጡ የሚችሉ ታንኮች፣ በመጋቢት ወር ያጋጠመን ኪሳራ 467 ታንኮች ነበሩ። ለ T-34-85 ከፍተኛው ደረጃ ላይ የደረሰው የንጥሎቹ ጥራት እየተሻሻለ ሲሄድ ፣ ሊቆይ የሚችል አቀማመጥ ዋጋ ቀንሷል ፣ ግን ቋንቋው ይህንን ችግር ለመጥራት አልደፈረም። ከዚህም በላይ፣ ጥሩ maintainability ታንክ በውጪ ያለውን ጦርነት በኋላ ክወና ወቅት በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል, በዋነኝነት እስያ እና አፍሪካ ውስጥ, አንዳንድ ጊዜ ከባድ የአየር ሁኔታ ውስጥ እና በጣም መካከለኛ, ከሆነ አይደለም ተጨማሪ, የሥልጠና ደረጃ ያላቸው ሠራተኞች ጋር.
በ "ሠላሳ አራቱ" ንድፍ ውስጥ ሁሉም ድክመቶች ቢኖሩም, ይህ የውጊያ መኪና ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታንኮች የሚለይ የተወሰነ የስምምነት ሚዛን ታይቷል. ቀላልነት፣ የአሠራር እና ጥገና ቀላልነት፣ ከጥሩ የጦር ትጥቅ ጥበቃ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና በቂ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ጋር ተዳምሮ ለቲ-34-85 በታንከሮች መካከል ስኬት እና ተወዳጅነት ምክንያት ሆነ።
ከተወዳጆች ወደ ተወዳጆች 2
ጽሑፉ ያረጀ እንጂ ጥልቅ እንዳልሆነ ወዲያውኑ እናገራለሁ. ግን አሁንም ጽሑፉ ጥሩ ትራፊክ ስለሚያገኝ እሱን ለማሳደግ ወሰንኩ። ስለዚህ የርቀቱን 2012 ህትመት ለማንበብ ሀሳብ አቀርባለሁ።
ስለ ብርቅዬ የታንኮች ማሻሻያ መረጃን በመፈለግ ሂደት ፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የዩኤስኤስአር እና የጀርመን ታንኮችን ለማነፃፀር ተነሳሁ ። በበይነመረቡ ላይ ምንም የመረጃ እጥረት የለም, ስለዚህ ስለ ታንኮች የንጽጽር ትንተና ማካሄድ አስቸጋሪ አይደለምቀይ ጦር እና ዌርማክት በሰኔ 1941 ዓ.ም. ሁሉንም ታንኮች በሁኔታዊ ሁኔታ በ 4 ምድቦች እከፍላለሁ፡ ታንኮች፣ ቀላል ታንኮች፣ መድፍ ታንኮች፣ መካከለኛ ታንኮች።
ስለዚህ በዌርማክት ጦርነት መጀመሪያ ላይ እንደዚህ ያሉ ታንኮች ነበሩ-
— ቲ-አይ (Pz I)(ሁለት 7.92 ሚሜ ማሽን ጠመንጃ)
— ቲ-II ( PzII) (20 ሚሜ መድፍ, ማሽን ጠመንጃ 7.92 ሚሜ);
— 38 (ቲ) PzKpfw 38(ቲ)) (37 ሚሜ መድፍ፣ 2 መትረየስ 7.92 ሚሜ)፣ ፊደልቲ የቼክ ታንክ ማለት ነው;
— ቲ III(37 ሚሜ ወይም 50 ሚሜ መድፍ, 3 ማሽን ጠመንጃ);
— ቲ-IV(75 ሚሜ አጭር-በርሜል ጠመንጃ, ሁለት 7.92 ሚሜ ማሽን ጠመንጃዎች);
የቀይ ጦር በሚከተሉት ታንኮች ይወከላል፡-
— ቲ-35(76 ሚሜ መድፍ፣ 2 መድፍ 45 ሚሜ፣ 5 መትረየስ 7.62 ሚሜ)
—
- (152 ሚሜ ሃውትዘር ፣ 4 የማሽን ጠመንጃ 7.62 ሚሜ)
— ቲ-28(76 ሚሜ መድፍ፣ 4 መትረየስ 7.62 ሚሜ)
— ቲ-34(76 ሚሜ መድፍ፣ 2 መትረየስ 7.62 ሚሜ)
—
- (45 ሚሜ መድፍ ፣ 1 ማሽን ጠመንጃ 7.62 ሚሜ)
- (37 ሚሜ መድፍ ፣ 1 ማሽን ጠመንጃ 7.62 ሚሜ)
— ቲ-26(45 ሚሜ መድፍ፣ 2 መትረየስ 7.62 ሚሜ)
— ቲ-40(2 ማሽን ጠመንጃ 12.7 ሚሜ እና 7.62 ሚሜ) ተንሳፋፊ
— ቲ-38(1 ማሽን ጠመንጃ 7.62 ሚሜ)
— ቲ-37(1 ማሽን ጠመንጃ 7.62 ሚሜ)
በጀርመን እና በዩኤስኤስአር ውስጥ የሽብልቆችን ማነፃፀር
ወደ "ሽቦች" ጀርመናዊውን እንውሰድታንኮች T-I እና T-II እና የሶቪየት ቲ-26, ቲ-37, ቲ-38. ለማነፃፀር, እንውሰድበጦርነቱ መጀመሪያ ላይ የተቋረጠው የጀርመን "መድፍ" T-II ታንክ እና የእኛ ጊዜው ያለፈበት T-26.
ምንም እንኳን የቲ-II ታንክ ውፍረት ከ T-26 ታንክ በ 2 እጥፍ የሚበልጥ ቢሆንም ይህ ወደ ፀረ-ባላስቲክ ትጥቅ ወደ ታንክ አልተለወጠም ። የሶቪዬት ቲ-26 ታንክ ዓይነት 20K 45-mm caliber እንዲህ ያለውን ትጥቅ በልበ ሙሉነት በ 1200 ሜትር ርቀት ውስጥ ገብቷል ፣ የ 20 ሚሜ ኪውኬ-30 ሽጉጥ ግን አስፈላጊውን ዘልቆ የሚይዘው በ 300-500 ርቀት ላይ ብቻ ነው ። ሜትር ይህ የጦር ትጥቅ እና ትጥቅ መለኪያዎች ጥምረት የሶቪዬት ታንክ በስፔን ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶች የተረጋገጠውን የጀርመን ታንኮች በትክክል አጠቃቀሙ ከወንጀል ቅጣት ጋር እንዲመታ አስችሏል ። የ T-II ታንክ እንዲሁ ለዋናው ተግባር ተስማሚ አይደለም - የጠላት የእሳት ኃይል እና የሰው ኃይል መጥፋት ፣ የ 20 ሚሜ መድፍ ፕሮጄክቱ ለዚህ ተግባር ሙሉ በሙሉ ውጤታማ ስላልነበረው ። ግቡን ለመምታት ልክ እንደ የጠመንጃ ጥይት ቀጥታ መምታት ያስፈልጋል። በተመሳሳይ ጊዜ 1.4 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ "የተለመደ" ከፍተኛ ፈንጂ የሚፈነዳ ፕሮጄክት ለጠመንጃችን ተዘጋጅቷል። እንዲህ ያለው ፕሮጀክት እንደ ማሽን-ሽጉጥ ጎጆ፣ የሞርታር ባትሪ፣ የሎግ ጉድጓድ፣ ወዘተ የመሳሰሉ ኢላማዎችን ተመታ።
የብርሃን ታንኮች ማወዳደር
በመቀጠል የሁለተኛው ምድብ የንጽጽር ተዋጊ ባህሪያትን አስቡ - "የብርሃን ታንኮች". እነዚህ 37 ሚሜ መድፍ እና መትረየስ የታጠቁ ሁሉንም የዌርማክት ታንኮች ያካትታሉ። እነዚህ D, E, F ተከታታይ እና ቼክ የተሰሩ ታንኮች 35 (t) እና 38 (t) በጀርመን የተሰሩ T-III ታንኮች ናቸው. በሶቪየት በኩል ለንፅፅር ትንተና እንወስዳለን የብርሃን ታንኮች BT-7 እና BT-7 M.
ከ "ትጥቅ፣ ተንቀሳቃሽነት እና ትጥቅ" አንፃር፣ የእኛ "ቀላል ታንኮች" BT-7፣ ቢያንስ ሁለቱ ከጀርመን "ትሮይካዎች" ያነሱ አይደሉም፣ እና የቼክ ታንኮች በሁሉም ረገድ በጣም የላቁ ናቸው። ለእነዚህ ተከታታይ ቲ-III ታንኮች እና ለ T-II ታንኮች በ 30 ሚሜ ውፍረት ያለው የፊት መከላከያ የፕሮጀክት መከላከያ አልሰጠም ። የኛ ታንከ 45 ሚሜ መድፍ የጀርመንን ታንክ በኪሎ ሜትር ሊመታ ይችላል፣ በአንፃራዊነት ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። ከመንቀሳቀስ እና ከኃይል ማጠራቀሚያ አንጻር የ BT-7 (7M) ታንኮች በዓለም ላይ ምርጥ ነበሩ. የ37 ሚሜ የስኮዳ ታንክ ሽጉጥ (610 ግ) ከሶቪየት 20 ኪ.ሜ የጠመንጃ ፕሮጄክት በ2 እጥፍ ያነሰ ሲሆን ይህም በእግረኛ ወታደሮች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በእጅጉ ቀንሷል። በታጠቁ ኢላማዎች ላይ የሚወሰደውን እርምጃ በተመለከተ፣ የ37 ሚ.ሜ መለኪያ ጠመንጃዎች ውጤታማ አልነበሩም (በጀርመን ወታደሮች ውስጥ “የሠራዊት በር አንኳቾች” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቷቸዋል)።
መካከለኛ ታንኮች
የእግረኛ መሳሪያዎች ድጋፍ ሰጭ ታንኮች መጀመሪያ ላይ ተመሳሳይ ኢላማዎችን ለመቋቋም የታሰቡ አልነበሩም። በዚህ ምድብ ውስጥ ያሉት ታንኮች ልዩ ባህሪ አጭር-በርሜል ጠመንጃዎች ነበሩ (የቲ-አይቪ ታንክ የበርሜል ርዝመት በካሊበሮች L ከ 24 ጋር እኩል ነው) ፣ የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት እና በዚህም ምክንያት የእነዚህ ጠመንጃዎች ዘልቆ በጣም ነበር ዝቅተኛ (የ 45-ሚሜው የሶቪየት 20K ሽጉጥ በሁሉም ርቀት ከ 75-ሚሜ የጀርመን ሽጉጥ T-IV ታንክ ጋር በትጥቅ ዘልቆ የላቀ ነበር)። እግረኛ ጦርን ለመዋጋት የእኛ ቲ-28 ታንከ (ሁለት የተለያዩ የማሽን-ሽጉጥ ቱርኮች በመኖራቸው) በተሻለ ሁኔታ የታጠቀ ነበር። በተጨማሪም፣ አንዳንድ የቲ-28 ታንኮች የመጨረሻዎቹ ዓመታት ታንኮች ረዘም ያለ ጠመንጃ የታጠቁ እና ከ20-30 ሚ.ሜ ውፍረት ያላቸው ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ታርጋዎች ተሸፍነዋል። የጦር መሣሪያን ከማጠናከር አንፃር ተመሳሳይ ዘመናዊነት በጀርመን ታንኮች (ቲ-IV ታንኮች የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ A, B, C, ወዘተ ... ግንባሩ ትጥቅ ነበረው - 30 ሚሜ, ጎን - 20 ሚሜ). የአጭር በርሜል ሽጉጡን በተመለከተ፣ በኤፕሪል 1942 ብቻ በረዥም በርሜል (ኤል 43) ተተካ። የሶቪየት ቲ-28 ታንክ ሰፊ ዱካዎች የተሻለ የመንቀሳቀስ ችሎታን አቅርበውለታል። በአጠቃላይ, ከጠቅላላው የታክቲክ እና የቴክኒካዊ ባህሪያት ስብስብ አንጻር እነዚህ ታንኮች እኩል ነበሩ.
በመጨረሻም፣ በሰኔ 22 ቀን 1941 በ‹‹መካከለኛ ታንኮች› ምድብ ውስጥ በቅድመ ሁኔታ የተካተተውን ከዌርማችት ታንክ ክፍሎች እና ከቀይ ጦር ታንክ ክፍሎች ጋር ያገለገለውን ምርጡን አስቡበት።
"ከሁሉም ምርጥ" ይህ የእኔ አስተያየት አይደለምበሕዝባዊ ኮሚሳር ቴቮስያን መሪነት በ 1939-1941 ለሦስት ጊዜ ያህል የጀርመን ታንኮች ምርት ሁኔታን በዝርዝር የተረዳው የመንግስት ኮሚሽን (የሃምሳ መሐንዲሶች ፣ ዲዛይነሮች እና የስለላ መኮንኖች) አስተያየት ። ያየውን ሁሉ ፣ አንድ ነጠላ T-III ታንክ ብቻ ለግዢ ተመርጧል። የ H እና J ተከታታይ ቲ-III በሁለት ሁኔታዎች ምክንያት በጣም ጥሩው ታንክ ሆነ-አዲሱ 50-ሚሜ KwK-38 መድፍ እና የ 50 ሚሜ ውፍረት ያለው የቀፎ የፊት ትጥቅ። ሁሉም ሌሎች ዓይነት ታንኮች ለስፔሻሊስቶቻችን ፍላጎት አልነበራቸውም.
ይህ ታንኳ በሶቪየት ማሰልጠኛ ቦታ ላይ በታጠቁ ኢላማዎች ላይ በመተኮስ በደንብ ተጠንቶ ተፈትኗል። ስለዚህ የእኛ ወታደራዊ-ፖለቲካዊ አመራር የጀርመን ታንኮች ደረጃ እና በአጠቃላይ የጀርመን ታንኮች ኢንዱስትሪ ሁኔታ በደንብ ያውቅ ነበር.
በቀይ ጦር ውስጥ የ "መካከለኛው ታንኮች" ምድብ "ምርጥ" T-34 ታንክ ነበር.
በሁሉም ረገድ - ተንቀሳቃሽነት ፣ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ፣ ትጥቅ ፣ ቲ-34 ታንክ በሰኔ 1941 ከኤች እና ጄ ተከታታይ ምርጥ የጀርመን T-III ታንክ በልጦ ነበር ። ረጅሙ 76-ሚሜ ሽጉጥ T-34 ማንኛውንም የጦር ትጥቅ ወጋው ። በጣም የተጠበቁ የጀርመን ታንኮች በ 1000-1200 ሜትር ርቀት ላይ. በተመሳሳይ ጊዜ አንድ የዌርማክት ታንክ ከ 500 ሜትሮች እንኳን ቢሆን "ሠላሳ አራት" ሊመታ አይችልም.
ኃይለኛ የናፍታ ሞተር ከፍተኛ ፍጥነት እና አንጻራዊ የእሳት ደህንነትን ብቻ ሳይሆን በአንድ ነዳጅ ማደያ ከ 300 ኪሎ ሜትር በላይ እንዲጓዝ ተፈቅዶለታል.
የሶቪየት ቲ-34 ታንክ በጣም የተሟላ እና ብቃት ያለው ግምገማ የተሰጠው በጀርመን ጄኔራል ቢ ሙለር-ጊልብራንድ ነው፡-
"የቲ-34 ታንክ ገጽታ በጣም ደስ የማይል አስገራሚ ነበር ፣ ምክንያቱም በፍጥነቱ ፣ ከፍተኛ የሀገር አቋራጭ ችሎታ ፣ የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ፣ ትጥቅ እና በዋናነት ፣ የተኩስ ትክክለኛነት ጨምሯል 76 ሚሜ መድፉ። እና ዛጎሎች በትልቅነት የመግባት ችሎታ፣ እስከ አሁን ሊደረስ እንደማይችል ርቀት ይቆጠራል፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ የታንክ መሳሪያ ነው። ምንም እንኳን የጀርመን እግረኛ ክፍል እያንዳንዳቸው ከ60-80 የሚደርሱ ፀረ ታንክ ሽጉጦች እና በቂ ቁጥር ያላቸው ሌሎች ፀረ-ታንክ መሳሪያዎች ቢኖራቸውም 37 ሚሊ ሜትር የሆነ ጠመንጃ ቢይዙም በሰላሳ አራቱ ላይ ምንም አይነት ጉዳት አላደረሱም። በዚያን ጊዜ ከጀርመን ወታደሮች ጋር ወደ አገልግሎት የገባው የ 50 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥም ውጤታማ ዘዴ አልነበረም ... "
"የቲ-34 ታንኮች ገጽታ የታንክ ወታደሮችን ዘዴ ለውጦታል። በተለይም እግረኛ እና እግረኛ ደጋፊ መንገዶችን ለመጨፍለቅ በታንኩ ዲዛይን እና በመሳሪያው ላይ የተወሰኑ መስፈርቶች እስከ አሁን ከተቀመጡ ዋናው ስራው ለቀጣይ ቅድመ ሁኔታዎችን ለመፍጠር የጠላት ታንኮችን በከፍተኛው ርቀት መምታት ነበር ። በጦርነት ውስጥ ስኬት.
ሌሎች የ Wehrmacht ጄኔራሎች ተመሳሳይ ግምገማዎችን ያደርጋሉ።
መድፍ የጦርነት አምላክ ነው!
እግረኛ - የሜዳው ንግስት !!
ታንኮች - የብረት ጡጫ !!!.
ውድ ባልደረቦች፣ በታላቅ አርበኞች ጦርነት መጀመሪያ ላይ ስለ ታንክ ጦር ኃይሎች ሁኔታ እና ሚዛን መረጃ ወደ እርስዎ ትኩረት አመጣለሁ።
በ 41 ግ ውስጥ እንዴት ሊጠፋ ይችላል? ከ26,000 ታንኮች ጋር?!
ማስታወሻዎች (ከዚህ በኋላ በቀላሉ, - ማስታወሻ). አንድ ሰው በ 1941 የቀይ ጦር ሽንፈት ምክንያቶችን በመመርመር በዩኤስኤስአር ውስጥ የነበሩትን ተመሳሳይ ዘዴዎች (እና ተመሳሳይ ሸሚዞች) በ Wehrmacht ላይ ይሞክራል። ከታንኮች ብዛት አይበልጥም. እና ታንኮች (ሁለቱም የዩኤስኤስአር እና ጀርመን) የጥራት አመልካቾች በአጠቃላይ እየተተኩ ናቸው. እነዚህን ቦታዎች ለይተን እንመረምራለን.
ረጅም እና ቀጭን የታጠቁ ተሽከርካሪዎች አምዶች ወዲያውኑ ይሳሉ - ልክ በቀይ አደባባይ ላይ እንደሚደረገው ሰልፍ ...
ደህና ፣ በ 06/22/41 ታንኮችን እናነፃፅር ። በቁጥር እና በጥራት….
SO - NUMBER
በ 22.06.41 የዩኤስኤስአር 12,780 ታንኮች እና ታንኮች በምዕራብ አውራጃዎች ነበሩት ...
ዌርማችት በዩኤስኤስአር ድንበር ላይ 3987 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ነበሯቸው።
ድምር - 3987+347= 4334
ማስታወሻ. ቁጥሩ 4334 በተጨማሪም ታንኮች እና ታንኮች ያካትታል. እኛ በትክክል እንረዳለን እና እንቆጥራለን. ምንም ምስጢር የለም፣ ይፋዊ የአውታረ መረብ ውሂብ።
1. ታንክ Pz I (ከታንኳ አይበልጥም)፣ ሁሉም ማሻሻያዎች (Ausf A እና B)፣ የትዕዛዙን ጨምሮ፣ ሰኔ 22 ቀን 1941 አገልግሎት መስጠት የሚችል - 877 ክፍሎች (78%)፣ አገልግሎት የማይሰጥ (በጥገና ላይ) - 245 (እ.ኤ.አ.) 22%).
በጠቅላላው 1122 ታንኮች አሉ። ይህ ታንኳ ምንም የመድፍ ትጥቅ አልነበረውም። ዋናው ትጥቅ 7.92 ሚሜ የሆነ መለኪያ ያለው ሁለት MG-34 መትረየስ ነው። ከፍተኛው የትጥቅ ውፍረት 13 ሚሜ ነው.
2. ታንክ Pz II. በቀጥታ በሰኔ 22፣ 1941 ከAusf A እስከ G4 ተከታታይ ልቀቶች ተሳትፈዋል (የመጨረሻው ኤፕሪል 1941 ስሪት)። በአጠቃላይ 1074 ታንኮች. በቀጥታ አገልግሎት - 909 (85%), ጥገና ላይ - 165 ቁርጥራጮች (15%). ከፍተኛው የትጥቅ ውፍረት 30 ሚሜ ነው.
3. ታንክ Pz III. በቀጥታ ሰኔ 22 ቀን 1941 ከAusf A እስከ J ተከታታይ ልቀቶች ተሳትፈዋል። በአጠቃላይ 1000 ታንኮች። በቀጥታ አገልግሎት - 825 (82%), ጥገና ላይ - 174 ቁርጥራጮች (17%). ከፍተኛው የትጥቅ ውፍረት 30 ሚሜ ነው.
4. ታንክ Pz IV. በቀጥታ ሰኔ 22 ቀን 1941 ከአውስፍ ኤ እስከ ኢ ተከታታይ ልቀቶች ተሳትፈዋል። በአጠቃላይ 480 ታንኮች። በቀጥታ አገልግሎት - 439 (91%), ጥገና ላይ - 41 ቁርጥራጮች (9%). ከፍተኛው የትጥቅ ውፍረት, በ E ተከታታይ ላይ ብቻ እና ለ 223 ታንኮች, 50 ሚሜ ፊት ለፊት ነው.
በተመሳሳይ ጊዜ ታንኮች ከ 50 ሚሊ ሜትር ጋር ትጥቅ ውፍረት - 223 (7%) (ከፍተኛው ቁጥር, የተሳሳቱ ታንኮችን ሳይጨምር) ቁርጥራጮች.
ከ 13 እስከ 30 ሚሜ ውፍረት ያለው ታንኮች - 2827 (93%) ቁርጥራጮች። እና የ Wehrmacht በጣም ግዙፍ ታንክ Pz I tankette - 1122 ቁርጥራጮች።
አሁን የሳተላይቶቹን ታንኮች መቋቋም እንጀምራለን.
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት 347 ታንኮች በአጠቃላይ በሁሉም የጀርመን አጋሮች ስብስብ ውስጥ ያሉ ሁሉም ታንኮች ናቸው። ይህ የሮማኒያ ታንኮች፣ Renault FT-17 እና የፈረንሳይ ቢ-1ቢስ እና የጣሊያንን ያካትታል ቪከርስ 6 ቶን. እ.ኤ.አ. ሰኔ 22 ቀን 1941 እነዚህ ዘመናዊ እና አገልግሎት የሚሰጡ ታንኮች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን ከዚያ ምንም አይደለም ፣ ለመሳቅ ፍላጎት ካለ። በእኛ ጽሑፉ, እኛ ግምት ውስጥ አንገባም. ምክንያቱም የጋሬቭን ዘዴዎች አንከተልም።
በትክክል 3 ጊዜ የበላይነት….
ማስታወሻ. እስካሁን ድረስ የበላይነቱ በትክክል 4 ጊዜ ነው.
ሆኖም ግን, እንደዚህ አይነት የእንግሊዘኛ አባባል አለ: (ዲያቢሎስ በዝርዝሮች ውስጥ ነው).
ዝርዝሮችን እንይ
አንደኛ
አንዳንድ ጊዜ እንዲህ የሚሉ ሰዎች, እነሆ, እኛ በዚያ, ጀርመኖች ይልቅ 3 እጥፍ ተጨማሪ ታንኮች, ጀርመኖች መርሳት, በመርህ ደረጃ, 4334 serviceable ታንክ መሣሪያዎች, ፍልሚያ-ዝግጁ ናቸው.
ማስታወሻ. በምን ፍርሃት ነው ሁሉም 4334 የሚያገለግል እና ለመዋጋት ዝግጁ የሆነው? ዝርዝሮቹ መታየት የሚጀምሩበት እዚህ አሉ። ሁሉም ነገር ትክክል ነው። አዎ፣ ግን አናምንም።
በአገራችን የመጀመሪያዎቹ ሁለት ምድቦች ታንኮች ብቻ (ከ 4 ውስጥ ይገኛሉ) ለጦርነት ዝግጁ ሊሆኑ ይችላሉ ... የመጀመሪያው ምድብ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዘዴ ነው.
ሁለተኛው ምድብ አገልግሎት የሚሰጡ ወታደራዊ መሳሪያዎች, ጥቅም ላይ የዋሉ እና የተበላሹ ወታደራዊ መሳሪያዎች ወቅታዊ ጥገና የሚያስፈልጋቸው ናቸው.
ሦስተኛው እና አራተኛው ምድቦች - ቀድሞውኑ የተለያዩ የጥገና ዓይነቶች አሉ - መካከለኛ ጥገናዎች, ሊመለሱ የማይችሉ ዋና ጥገናዎች, ወዘተ. ይህ ሦስተኛው ወይም አራተኛው ምድብ - በእርግጥ ሊወገድ ይችላል. የድንበር ወረዳዎችን በተመለከተ ከመጀመሪያዎቹ ሁለት ምድቦች ወደ 8,000 የሚጠጉ ታንኮች ነበሩ (የቀጠለ ጥገና የሚያስፈልጋቸውን ሳይጨምር)።
2. የመሳሪያዎች ምድብ ለጥገና ክፍሎች ብቻ ከቢሮክራሲያዊ ደብዳቤዎች ያለፈ አይደለም. ምድብ በወታደሮቹ ውስጥ የታንክ (ወይም ሌላ መሳሪያ) አገልግሎት ዋጋ ለማሳየት የታሰበ ነው. ታንኮችን የመጠቀም ልምምድ, መከፋፈል አግባብነት የለውም.
3. መካከለኛ ጥገናዎች ከጥገና ባለሥልጣኖች የተውጣጡ ልዩ ባለሙያዎችን በማሳተፍ በንዑስ ክፍልፋዮች ኃይሎች አማካይነት በንዑስ ክፍልፋዮች ውስጥ ተካሂደዋል. በአማካይ ጥገና, ታንኮች III ወይም IV ምድብ ብቻ ሳይሆን II እና እንዲያውም I. አንድ ታንክ ወደ አራተኛው ምድብ የሚተላለፈው ከመጥፋቱ በፊት ብቻ ነው. ከዚህ በፊት ታንኩ በ III ምድብ ውስጥ ነው. እና ጥገና ይደረጋል.
የዩኤስኤስ አር ኤስ በጀርመን እንደነበረው ብዙ ታንኮች እንደነበሩ ለማሳየት እየሞከረ ላለው ደራሲ አመክንዮ ትኩረት ይስጡ ። በመጀመሪያ፣ ጀርመን ሊኖራት የሚችለው ሁሉም ታንኮች ይሰላሉ። ጥይት የማይበገር ትጥቅ ያላቸው ታንኮች፣ እንዲሁም በ1917 የተሠሩ ታንኮችን ጨምሮ። እና የዩኤስኤስአርን በተመለከተ ማስታወሻ ጥቅም ላይ ይውላል የመጀመሪያዎቹ ሁለት ምድቦች ታንኮች ብቻ ማለትም አዲስ ታንኮች ይቆጠራሉ. ነገሮች የሚደረጉት እንዲሁ አይደለም። መቁጠር ከፈለጉ, ይቁጠሩ, ለሁሉም ሰው ተመሳሳይ ዘዴዎችን ብቻ ይተግብሩ. ምክንያቱም በ 1940 እና 1941 የተሰሩ አዳዲስ የጀርመን ታንኮችን ብቻ መቁጠር ከጀመርን የጀርመን ታንኮች ቁጥራችን ወደ 1124 ክፍሎች ይቀንሳል እና ከዚያ በኋላ አይሆንም.
የ 8000 ታንኮች ቁጥር ከየት መጡ?
በጣም ቀላል። ይህ እንደዚህ ያለ አርቲሜቲክ ነው (ዱባ ፣ ያለ ሥዕሎች)። በቃ 4780 ታንኮች በሞኝነት ከአሮጌ ፣ያረጁ እና ከአገልግሎት ውጪ ከሆኑ ታንኮች ጋር እኩል ናቸው። ለምን ነበር? ወደ 8000 የሚጠጉ የአገልግሎት ዓይነቶች እንደነበሩ ለማረጋገጥ ለመሞከር.
አንዴ እንደገና ትኩረት ይስጡ. የጀርመን ታንኮች ሲቆጠሩ "" የሚሉት ቃላት ቅርብ" ጥቅም ላይ አልዋለም. ሁሉም ነገር ትክክል ነው። ከእነዚህ ውስጥ በጣም ብዙ ናቸው. በተጨማሪም, እነዚህ በጣም ብዙ ተጨማሪ አላቸው. እና ሁሉም ትክክል ናቸው።
እና የዩኤስኤስአር (ድሆች) ወደ 8000 ገደማ አለው. ምንም ትክክለኛነት የለም. ሊሆንም አይችልም።
ዝርዝሩን በእውነት እንይ። እና እናወዳድር።
ከጁን 22 ጀምሮ የምዕራቡ ልዩ ወታደራዊ ዲስትሪክት ብቻ 1,136 ቲ-26 ታንኮች ነበሩት። በዩኤስኤስአር ውስጥ በዚህ ማጠራቀሚያ ላይ መሳቅ የተለመደ ነበር. ግን በነገራችን ላይ. የተያዙ ቲ-26ዎች በ1941 እና 1942 በሁለቱም በዌርማችት ጥቅም ላይ ውለው ነበር። በፊንላንድ ደግሞ ቲ-26 እስከ 1961 ድረስ አገልግሏል።
ጥቅምት 1941 ዓ.ም. የጀርመን እግረኛ ጦር በሶቪየት ቲ-26 ታንክ (ቀድሞውኑ በሌሎች እጆች) በሽፋን እየገሰገሰ ነው።
ጥቅምት 1941 ዓ.ም. BT-7M, በሌላ በኩል.
የጀርመን የታጠቁ መኪና ባ-20
ሌላ ባ-20 በሌሎች እጆች.
እና ይህ ቲ-34 ነው, በሌላኛው በኩል.
ይህ ዘመናዊ (በጀርመኖች) KV-1 ታንክ ነው
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1941 በግልጽ - እነዚህ አገልግሎት ሊሰጡ የሚችሉ ታንኮች አይደሉም?
በኅዳር 1941 ዓ.ም. ዘመናዊ እና ወደ አእምሮ ያመጣው (በጀርመኖች) ሠላሳ አራት.
መስከረም 1941 ዓ.ም. ጀርመኖችም በ KV-2 አላለፉም, ወደ አእምሮም አምጥተውታል. አጨራረሱ ለዓይን ይታያል.
መጋቢት 1945 ዓ.ም. የሶቪየት ታንከሮች የጀርመን ታንኮችን አልናቁም።
ትጥቅ - 15 ሚሜ (ከ 1939 20 ሚሜ ጀምሮ), በ 1940 T-26 የተከለለ ጋሻ ተቀበለ. ግን፣ ቲ-26 አንሁን፣ ትጥቅ ብቻ ከቲ-26 እስከ ጀርመን ታንኮች ያነሱት በሰኔ 22 ቀን 1941 ነው።
በጦር መሣሪያ ግን በልጣቸው ነበር። ምክንያቱም ቲ-26 ባለ 45-ሚሜ 20-ኬ ታንክ ሽጉጥ ነበረው። የትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት 760 ሜ / ሰ ነው። በሥጋ እስከ ታኅሣሥ 1941 ድረስ ይህ ማንኛውንም የጀርመን ታንክ በ 300 ሜትር ርቀት ላይ ለማንኳኳት በቂ ነበር.
ትንሽ የ. እ.ኤ.አ. በ 1938 እና 1939 የተመረተው የቲ-26 የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ፣ በጠመንጃ እና በእይታ ቋሚ አውሮፕላን ውስጥ ማረጋጊያ ነበረው። ምክንያቱም የዚህ አይነት ታንክ (በአጠቃላይ የመጨረሻው ማሻሻያ 2567 ተሽከርካሪዎችን ያቀፈ ነው) በአጭር መቆሚያዎች ሳይኖር በእንቅስቃሴ ላይ መተኮስ ቀላል ነበር።
ሬሾው 1 ለ 2 ነው ... መጥፎ አይደለም የሚመስለው .. ሆኖም ግን, እንደዚህ አይነት አሳዛኝ ነገር አለ: 95% የሶቪዬት ታንኮች ጥይት የማይበገር ትጥቅ ነበራቸው እና በማንኛውም ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ሊመታ ይችላል ...
ማስታወሻ. እና 93% የጀርመን ታንኮች (ከዚህ በላይ ይህን አረጋግጠናል) ጥይት የማይበገር ትጥቅ ያላቸው ታንኮች ነበሩ።
PAK 35/36 ከ40-50 ሚ.ሜ ትጥቅ ከ300 ሜትር በንዑስ-ካሊበር ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት ተወጋ። በተለመደው ፕሮጀክት 95% የሶቪየት ታንኮችን ትጥቅ ከግማሽ ኪሎ ሜትር ወጋች።
ማስታወሻ. እና የሶቪየት 45-ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ 53-K ከ 40-50 ሚ.ሜ ትጥቅ ከ 300 ሜትር በንዑስ-ካሊበር ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት. በተለመደው ፕሮጀክት 100% የጀርመን ታንኮችን ትጥቅ ከግማሽ ኪሎ ሜትር ወጋች።
ፍጥነት - በደቂቃ 10-15 ዙሮች መተኮስ ...
ማስታወሻ. የሶቪዬት መድፍ በደቂቃ ከ10-15 ዙሮች ተመሳሳይ የእሳት ቃጠሎ አለው.
በ41-42 የዌርማችት እና በ43-45 የቀይ ጦር በአጥቂ ውስጥ የሚመጣውን የታንክ ጦርነት ለማስቀረት ፈልገዋል፡ ብዙ ጥይቶችን ማዋል፣ ሰዎች እና መሳሪያዎች ትልቅ ግኝት መፍጠር እና ታንክ ኮርፕስ/መከፋፈልን ማስተዋወቅ ጥቅሙ ምንድነው? ወደ 20-30 ኪ.ሜ., በጦርነት ውስጥ ታንኮችዎን ለጠላት ታንኮች ይለውጡ? - የፀረ-ታንክ መሳሪያዎችን በጠላት ታንኮች ማጥቃት ስር ማድረግ የበለጠ ምክንያታዊ ነው ...
ማስታወሻ. እና እዚህ ማቆሚያው ነው. ውድ! ከርዕስ ወደ ርዕስ የሚዘልቅ አንጥረኛ ነህ። በ1942 እና 1943 ለተፈጠረው ነገር ፍላጎት የለንም ። በተለይ በ1941 ዓ.ም.
አጥቂው አስቀድሞ የተመረጠውን የመከላከያ ዘርፍ ለመምታት በሠራዊቱ ውስጥ በብዛት የሚገኙትን የእግረኛ ተዋጊ ስልጡን ወጪ ያደርጋል። ተከላካዩ ይህንን ድብደባ በተወሰነ መጠን ሊሸፍነው የሚችለው በተመሳሳዩ እግረኛ ፎርሜሽን ብቻ ነው - እሱ ለ" መሰብሰብ ይችላል ። ማተም» ከተመታበት ጣቢያ ጋር ቅርበት ያላቸውን ብቻ ሰብሮ ማለፍ። ተከላካዩ ውድ ሞተራይዝድ ቅርጾችን ተጠቅሞ ድባቡን ለመቅረፍ ወደተጠለፈው የግንባሩ ክፍል እየጎተተ እንዲሄድ ይገደዳል .... ከጠላት ጥቃት ጎን ፀረ ታንክ መከላከያዎችን ሲያደናቅፍ ....
ከዚያም. ሁሉም የሶቪየት ታንኮች ጥይት በማይከላከለው የጦር ትጥቅ ዋጋ ውድቅ ሆነዋል።
ማስታወሻ. በጀርመን ታንኮች ላይ ፣ በመከላከያ ውስጥ እንኳን ፣ በአጥቂው ውስጥም ቢሆን ሁሉም ተመሳሳይ ነው። ሆኖም, ይህ ለጥያቄው መልስ አይደለም እንዴት". ይህ በርዕሱ ላይ ከመገመት ያለፈ አይደለም. ፍልሚያ የተደራጀ እና የተቀናጀ ተግባር ነው። እና ለማሽከርከር አይደለም ፣ መጎተት, መጎተት". ማንኛውም ፀረ-ታንክ ክፍል ያለ ገደብ አይደለም. እና ከማጠራቀሚያው የበለጠ ተጋላጭ ነው። ስለዚህ በዩኤስኤስ አር 45 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ (PTP) ተጠርቷል - " ደህና ሁን እናት ሀገር"(ሌላ አማራጭ ነበር" ሞት ለጠላት ..... ስሌት”)፣ እና በዌርማክት የ37-ሚሜ ፒቲፒ Pak 35/36” ተብሎ ተጠርቷል። መዶሻ».
አሁን የ QUALITY ጎን እንይ...
በዓለም ላይ ምርጡን ቲ-34-76 እና ኬቪ ታንክ ነበረን…. መልቀቅ ይችሉ ነበር" በሜዳ ላይ» - « ሕዝብ ወደ መጨናነቅሁሉም የጀርመን ታንኮች ...
ሆ... አንድ ታሪክ ወዲያው ወደ አእምሮው ይመጣል።
የአራዊት መካነ አራዊት ጉብኝት አለ። ከግዙፉ ዝሆን ጋር ወደ ጎጆው መጣ። እና አንድ ሰው እንዲህ ሲል ይጠይቃል: -
- እና ምን ይበላል?
- ደህና, - መመሪያው ይመልሳል, - ጎመን, ድርቆሽ, ካሮት, አትክልት, አጠቃላይ - 100 ኪሎ ግራም.
- እና ምን - ሁሉንም ይበላል? - የማወቅ ጉጉት ያለው ተመልካች ተገረመ።
- አንድ ነገር ይበላል, - መመሪያው ይመልሳል, - ግን ማን ይሰጠዋል?!
ማስታወሻ. እና አንድ የሚያስደንቀው ማን ነው, የሶቪዬት ታንኮች (ዝሆኖች) በቀን 100 ኪሎ ግራም አንድ ነገር አልተሰጣቸውም የሚለው እውነታ ተጠያቂ ነው? እና የተጠቀሰው ታሪክ በመጠኑም ቢሆን ተገቢ አይደለም። ምሳሌ ይፈልጋሉ? ምንም አይደል. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1941 የከፍተኛው ሌተናንት ክሎባኖቭ ዚኖቪ ኮንስታንቲኖቪች በአንድ ጦርነት ብቻ 22 የጠላት ታንኮችን አጥፍቷል። በነሀሴ 1941 የኮሎባኖቭን ምሳሌ ከቀረብን ጥያቄው የኮሎባኖቭን ዝሆኖች የገደበው ማን ነው? ምንም። ማለትም በጦርነት ውስጥ ማንም ሰው በቀይ ጦር ታንከሮች ላይ ጣልቃ ካልገባ (ከዝሆን አርቢዎች ፣ በከፍተኛ ባለ ሥልጣናት መልክ) ታንከሮች ውጤቱን ብቻ ሳይሆን እውነተኛ ድሎችንም አደረጉ ።
በዊርማችት ውስጥ ከጠላት ታንኮች ጋር ግንባር-በላይ ታንክ ጦርነት ውስጥ ለመጋጨት ብቻ የሚያልሙ ደደቦች ቢኖሩ ኖሮ ምን እንደምንጠይቃቸው ግልፅ ነው ... ግን እዚህ ያለው ችግር ፣ በፕሮኮሮቭካ አቅራቢያ እና በሌፔል አቅራቢያ ያለው መጥፎ ኔምቹራ ፣ እና የትም ብትችል - ፀረ-ታንክ የጦር መሳሪያዋን በሶቪየት ታንኮች በመልሶ ማጥቃት ተካች ። ስለ የትኛው ታንኮች ጥቃቶች በአስተማማኝ ሁኔታ እንደተሰበሩ ... እና T-34 ወይም KV እድሉ ካላቸው ፣ ከዚያ ሌሎች ታንከሮች በሩቅ አቀራረቦች እንኳን ተቃጠሉ ። ...
ማስታወሻ. በዊርማችት ውስጥ ደደቦች ነበሩ ወይም አልነበሩም ማለት አይደለም። ቁም ነገሩ፣ እደግመዋለሁ፣ ጦርነቱ የተደራጀና የተቀናጀ ተግባር ነው። በጦርነት ውስጥ ስኬት የሚገኘው በአንድ ታንክ አይደለም, ነገር ግን በጋራ ገባሪ ድርጊቶች ብቻ ነው. እናም የጀርመኖች የማሰብ ችሎታ በተገቢው ደረጃ ከሰራ እና የሶቪየት ታንኮችን ከገለጠ: ያለ እግረኛ ጦር ፣ ያለ መድፍ እና የአየር ድጋፍ ፣ ታዲያ ለምን ጀርመኖች ላይ ነቀነቀ። ሞኞች, ጀርመኖች አልነበሩም, ግን የሶቪየት ትዕዛዝ ናቸው. ታንኮቹን ወደ ጦርነት ሲልክ ምን እንዳሰበ ግልፅ አይደለም።
ግን! በ1941 አካባቢ ይመስላል። ደራሲውን ወደ 1941 እንዴት መመለስ እንደሚቻል, ግልጽ አይደለም? Prokhorovka አሁንም አበቦች ነው. ነገር ግን ቤሪዎቹ የበለጠ ይታያሉ. እውነትም ቀልድ ነው።
እንደዚህ ያለ ትንሽ ነገር - ፀረ-ታንክ መሳሪያዎችን የመቋቋም ችሎታ ያላቸው መደበኛ ትጥቅ (ማለትም መካከለኛ እና ከባድ) ያላቸው ታንኮች ብዛት
- በቀይ ጦር ውስጥ - 5% ገደማ;
- በምስራቃዊ ግንባር በዌርማችት ታንክ ወታደሮች - 50% ገደማ።
ማስታወሻ. እዚህ የቤሪ ፍሬዎች ተገለጡ. እ.ኤ.አ. በ 1941 ጀርመኖች መካከለኛ እና ከባድ ታንኮች ነበሯቸው ፣ በመቶኛ ደረጃ እስከ 50% ድረስ። በዩኤስኤስአር ውስጥ ግን - 5% ብቻ ናቸው. ይህ ተረት ነው፣ ከጣሊያን ታንክ መርከቦች ጋር ቢያወዳድሩት ጥሩ ነበር፣ ምንም ችግር አይኖርም ነበር። ነገር ግን ከዩኤስኤስአር ታንኮች ጋር - በጣም አስቂኝ ነው. ጀርመኖች ከ T-35 ጋር እኩል የሆነ ነገር ነበራቸው? ወይም ምናልባት ከ T-28 ጋር እኩል የሆነ ነገር ሊሆን ይችላል? እነዚህ ታንኮች ለምን እንደጠፉ - መልሱ ከዚህ በታች ይሆናል.
የ 1941 የሶቪየት ከባድ ታንኮችን ያለምንም ችግር እንጠራዋለን. ግን፣ የተከበረው ደራሲ ብቻ ይጥራ" ከባድ» ሰኔ 22 ቀን 1941 የጀርመን ታንኮች?
አሁንም እንደገና የጀርመን ታንኮችን ለመግለጽ ምን ዓይነት ቃላት ጥቅም ላይ እንደሚውሉ ትኩረት ይስጡ - " መካከለኛ እና ከባድ". እና ለሶቪየት የተሳሳተ እና ጊዜ ያለፈበት". ይህ የ NLP (ኒውሮ-ሊንጉስቲክ ፕሮግራሚንግ) ዘዴ ነው። የዚህ ዘዴ ዋናው ነገር ህብረት ነው " እና". አንድን ነገር ማዋረድ በሚያስፈልግበት ጊዜ ይህ ሁልጊዜ በዩኤስኤስአር ውስጥ ይደረግ ነበር. በዚህ ዘዴ ማንኛውንም ነገር ማቃለል ይችላሉ, ለምሳሌ: " ጠፈርተኞች እና ሳዶማውያን". ስለ ጠፈርተኞች ምንም መጥፎ ነገር አልተናገርንም, ግን አሉታዊው ቀድሞውኑ ፊት ላይ ነው. ይህ በተከታታይ ከተደጋገመ ውጤቱ ይሆናል. ይህ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በጉስታቭ ሌቦን ተረጋግጧል.
ነገር ግን የእኛ መካከለኛ ታንኮች ከጀርመን የተሻሉ ነበሩ! እውነት ነው!?
ማስታወሻ. በአንዳንድ መንገዶች አዎ፣ እና በአንዳንድ መንገዶች አይሆንም።
አዝናለሁ፣ ግን በ 41 ውስጥ የቀይ ጦር T-34-76 ምርጡ ታንክ። አሁንም ከጀርመናዊው ያነሰ" ተቃዋሚ».
ማስታወሻ. ከላይ ባለው ዓረፍተ ነገር ውስጥ ያለው ቁልፍ ቃል "" አሁንም". ስለዚህ፣ ለአፍቶርም በተመሳሳይ ቃል (እና ዘዴ) እንመልሳለን፡- T-34-76 በ1941 ከየትኛውም የጀርመን ታንክ ያነሰ አልነበረም። ስለዚህም የተከበረውን ደራሲ እናሳዝነዋለን።
ትጥቅ - የጠላት ፀረ-ታንክ መሳሪያዎችን ለመቋቋም እንደ አጋጣሚ
ቲ-34-76 - 40 - 45 ሚ.ሜ.
PZ-3-J - 50 ሚሜ.
ማስታወሻ. PzIII አውስፍ. ጄ የመጋቢት 1941 እትም ታንክ ነው። ደራሲው የተያዘው ይህ ብቻ ነው። ግን አንድ ትንሽ ግን አለ. ከማርች እስከ ታኅሣሥ 1941 Pz III Ausf J በ 50 ሚሜ KwK 38 L/42 ሽጉጥ (50 ሚሜ ታንክ ሽጉጥ ፣ ሞዴል 1938 ፣ በርሜል 42 ካሊበሮች ወይም 2100 ሚሜ)።
ከዲሴምበር 1941 Pz III Ausf J በ 50 ሚሜ KwK 39 L / 60 ሽጉጥ (50 ሚሜ ታንክ ሽጉጥ ፣ ሞዴል 1939 ፣ በርሜል 60 ካሊበሮች ወይም 3000 ሚሜ) ማምረት ጀመረ ።
ከመጋቢት 1941 ጀምሮ 76.2 ሚሜ ኤፍ-34 ሽጉጥ በርሜል ርዝመት 41.5 ካሊበሮች ፣ 3162 ሚሜ ነው ፣ በሁሉም T-34s ላይ ተጭኗል።
እዚህ ላይ ሁለት ማብራሪያዎች አሉ፡-
- የጀርመን የጦር መሳሪያዎች ጥንካሬ ከሶቪየት 1.5 እጥፍ ከፍ ያለ ነበር (በ 1941 ይህ ከየት መጣ?)
- የቲ-34 ትጥቅ ሰሌዳዎች ምክንያታዊ የሆነ የማዘንበል ማዕዘን አላቸው።
ነገር ግን የታጠቁ ሳህኖች ተዳፋት የፕሮጀክቱ መጠን ከትጥቅ ውፍረት ጋር እኩል በሚሆንበት ጊዜ ትርጉም ይሰጣል። ስለዚህ፣ ለምሳሌ፣ የ50-ሚሜ ሽጉጥ ተኳሽ " ነበር ሐምራዊ"የታንኩ የታጠቁ ሳህኖች በምን አንግል ላይ ይታጠፉ... ዋናው ነገር መምታት ነው።
ማስታወሻ. ምክንያታዊ የሆኑ የፍላጎት ማዕዘኖች ቆሻሻዎች ናቸው? እና ለምንድነው ታዲያ ሁሉም የአለም ሀገራት በመቀጠል ወደ ምክንያታዊ ማዕዘኖች የተቀየሩት? ግን! በሰኔ 1941 በጀርመን ታንክ ላይ 50 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ በአጭር በርሜል. በጣም ድንቅ መሳሪያ። ግን ጉዳት ለማድረስ ፣ መጋቢት 1941 የተለቀቀው ቲ-34 ፣ ይህ ሽጉጥ ከ 300 ሜትሮች ርቀት ብቻ ፣ እና ወደ ጎን ወይም ወደ ኋላ ሊሆን ይችላል። ሁሉም። በሌሎች ሁኔታዎች ሁሉ፣ አልቻለም። ግን ይህ እንኳን ዋናው ነገር አይደለም. እያንዳንዱ በታንክ ውስጥ መምታት እና የጦር ትጥቅ ዘልቆ መግባት ማለት የታንክ ሽንፈት ማለት አይደለም።
እና T-34 Pz III Ausf Jን በ76 ሚሜ መድፍ ቢያንስ ከ500 ሜትሮች ቢያንስ ከ1000 ሊጎዳ ይችላል። ሽጉጡ የበለጠ ሃይለኛ ስለሆነ ብቻ ሳይሆን ከጠመንጃው በተጨማሪ Pz III Ausf J ምክንያታዊነት የጎደለው የጦር ትጥቅ ቁልቁል ማዕዘኖች። በእሱ ላይ ሁሉንም ነገር በ 50 ሚሜ መድፍ ሳይሆን በ 76 ሚሜ ይመቱታል.
ከክሎባኖቭ ጋር በተመሳሳይ ምሳሌ ፣ በጦርነቱ ወቅት KV-1 ታንክ በጀርመን ዛጎሎች ትጥቅ ውስጥ ከ 40 በላይ ድብደባዎችን አግኝቷል ። እና አልተጎዳም ብቻ ሳይሆን ለተጨማሪ ጦርነቶችም የሚችል ነው። በጣም የሚያስደንቅ ነው, ነገር ግን በነሐሴ 22 ላይ ከተካሄደው ጦርነት በኋላ, የኮሎባኖቭ ታንክ በ IV ምድብ ውስጥ አልገባም. ይህ ለሶቪየት ታንከሮች ነበር " ሐምራዊ"የጀርመን ሼል ይመታቸዋል ወይም አይመታቸውም. ምክንያቱም ጀርመኖች የታጠቁ ኢላማዎችን ለመዋጋት ያልታሰቡ አጫጭር በርሜል ታንኮች እንደነበራቸው ጠንቅቀው ያውቁ ነበር።
በታህሳስ 1941 የዌርማክት ትዕዛዝ ስለ ታንኮቹ ያለውን አመለካከት ከልሷል። ምክንያቱም የዊርማችት ታንከሮች ከ" ሩቅ ነበሩ ሐምራዊ"የሶቪየት 76 ሚሜ ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጄክት ይመታቸው ወይም አይመታቸውም።
ሞተር፡-
T-34-76 - ሞተር ቪ-2» « እየሞተ ነበር» ከ40-60 ሰአታት ስራ በኋላ. ይህ የምርት ጥራት አመላካች ነው.
Pz-III አውስፍ. ጄ - ሞተር" ምናልባት"የ 400 ሰአታት የሞተር ሀብት ክምችት ነበረው። ይህ ደግሞ የምርት ጥራት አመላካች ነው.
SPEED (ሀይዌይ/አገር አቋራጭ)፦
ቲ-34-76 - 54/25 ኪ.ሜ
Pz-III አውስፍ. ጄ - 67/15 ኪ.ሜ
ግን! በጠጠር ሀይዌይ Kubinka Pz-III Ausf. ኤች እና ጄ በተለካ ኪሎ ሜትር ወደ 69.7 ኪ.ሜ በሰአት ያደጉ ሲሆን ለቲ-34 ምርጡ አመልካች በሰአት 48.2 ኪሜ ነበር። በመንኮራኩሮች ላይ ያለው BT-7፣ እንደ መስፈርት የተመረጠው፣ በሰአት 68.1 ኪሜ ብቻ ነው የተሰራው!
በተመሳሳይ ጊዜ: የጀርመን መኪና ለስላሳነት ከ T-34 አልፏል, ጩኸት ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል - በከፍተኛ ፍጥነት, Pz.III ለ 150-200 ሜትር, እና T-34 - ለ 450. ሜትር በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, የሶቪየት ታንከሮች, በሚያሳዝን ሁኔታ, የ Pz-III Ausfን በጣም ይወዱ እንደነበር ደራሲውን ማከል ይችላሉ. ጄ እና ብቻ ሳይሆን, ስሪት እንኳን H. ለምን? ምክንያቱም ታንኩ ከፍተኛ ጥራት ያለው ነበር. አላፏጨም, አልወደቀም እና ብቻውን አልዞርም.
ለሰራተኞቹ ጥቅሞች፡-
Pz-III አውስፍ. ጄ - ባለ ሶስት ሰው ግንብ ነበረው ፣ በውስጡም ለሠራተኞቹ አባላት የውጊያ ሥራ በጣም ምቹ ሁኔታዎች ነበሩ ። አዛዡ እጅግ በጣም ጥሩ ታይነትን የሚሰጥ ምቹ ቱሪዝም ነበረው ፣ ሁሉም የበረራ አባላት የራሳቸው የኢንተርኮም መሳሪያዎች ነበሯቸው።
በቲ-34 ቱርል ውስጥ ሁለት ታንከኞችን ማስተናገድ በጣም አዳጋች ነበር፣ አንደኛው በጥይት ብቻ ሳይሆን በታንክ አዛዥነት፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች እንደ ክፍል አዛዥ ሆኖ አገልግሏል። ከአራቱ የአውሮፕላኑ አባላት መካከል ሁለቱ ብቻ የውስጥ ግንኙነት ተሰጥቷቸዋል - የታንክ አዛዡ እና ሹፌሩ። ከላይ ያሉት ሁሉ ፍጹም ትክክል ናቸው. ነገር ግን ይህ በቀጥታ በማጠራቀሚያው ላይ አይተገበርም. ችግሩ ይህ ነው - የሶቪየት ታንክ ጄኔራሎች። ታንክ አዛዡ ጠመንጃ ሳይሆን ጫኚ ሆኖ ሳለ ቲ-34ን ማን አዘዘ። ይህ በአጠቃላይ ከ 1943 በፊት በተመረቱ የሶቪየት ታንኮች ሁሉ ላይ ተፈጻሚ ነበር. እና እኛ አፅንዖት እንሰጣለን - ይህ ለቲ-34 ችግር አይደለም, ይህ የሶቪዬት ታንክ ትምህርት ቤት ችግር ነው.
የታንክ "ARMOR PIERCING" በ 41፡
- T-37-76 - በጦር-መበሳት ዛጎሎች እጥረት የተገደበ። በ 1941 መጨረሻ ተፈትቷል ።
- Pz-III Ausf. J - በአንጻራዊ ደካማ ሽጉጥ የተገደበ. በ 1941 መጨረሻ አዲስ ሽጉጥ በማስተዋወቅ ተፈቷል…
ማስታወሻ. ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጀክት አለመኖሩ ታንኩ ከታንኩ ጋር መዋጋት እንደማይችል አመላካች አይደለም። የጀርመን Pz-III አውስፍ. ጄ ከዓይኖች ጀርባ እና ከጆሮዎ ጀርባ, የ 76 ሚሜ ከፍተኛ-ፍንዳታ መቆራረጥ በቂ ይሆናል. እና አንድ. ከጦርነቱ በኋላ መርከበኞች ሙሉ በሙሉ ካልተበላሸ ታንክ ውስጥ ማውለቅ እና በሌላ መተካት አለባቸው።
ካነበቡ በኋላ, ለጥያቄው መልስ አይመጣም. ታዲያ ምክንያቱ ምንድን ነው? ለምንድነው 8000 አገልግሎት የሚሰጡ ታንኮች ያሉት የዩኤስኤስአርኤስ በጦርነቱ የመጀመሪያ ምዕራፍ 3050 ታንኮችን ማድረቅ የቻለው አብዛኛዎቹ ታንኮች ናቸው?
ከሁሉም በላይ ሁሉንም ነገር ለማስላት በጣም ቀላል ነው. ለእያንዳንዱ የጀርመን ታንክ, 2 የሶቪዬት ሰዎች አሉ, እና ሌላ 1900 በመጠባበቂያ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል. ለማንኛዉም. ምን እንደሆነ አታውቅም።
ግን ያንን አላደረጉም። እና አላደረጉም።
ከጥቅምት 28 ቀን 1941 ጀምሮ በምዕራባዊ ግንባር ላይ 441 ታንኮች ነበሩ ፣ ከእነዚህም ውስጥ 33 KV-1 ፣ 175 T-34 ፣ 43 BT ፣ 50 T-26 ፣ 113 T-40 እና 32 T-60። ይህ ከመጀመሪያው ጥንቅር ከ 3852 ጀምሮ ሰኔ 22 ቀን 1941 ነው።
እ.ኤ.አ. ጥቅምት 28፣ 1941፣ በዚያው አመት ሰኔ 22 ከነበሩት ታንኮች በ8.7 (9) ጊዜ ያነሱ ታንኮች በምዕራቡ ግንባር ነበሩ!
ግን ለጥያቄው መልስ ለመስጠት ቀድሞውኑ አስፈላጊ ከሆነ ምንም ችግር የለበትም።
ከ 22.61941 እስከ 28.10.1941 በዩኤስኤስአር ውስጥ ታንኮች መጥፋት ምክንያቶች
1. ማንኛውም የዌርማክት ታንክ የታጠቀ ፉርጎ ብቻ አይደለም። እያንዳንዱ ታንኮች ተስማሚ የመገናኛ ዘዴዎች ነበሩት. የሆነ ነገር ብቻ አልነበረም። እነዚህ የመገናኛ ዘዴዎች ተፈትነዋል, በአጠቃቀማቸው ውስጥ የተወሰነ ልምድ ነበር. እና አንድ ሰው ካልተረዳ ወይም ለመረዳት የማይፈልግ ከሆነ የመገናኛ ዘዴዎች እንዴት እንደሚሠሩ ፣ ለምን እንደሚያስፈልግ እና በጦርነት ውስጥ በመገናኛ ዘዴዎች ምን እንዳገኙ ፣ ከዚያ ይህ ሰው ወደ ቦታው በጭራሽ አይለጠፍም ። ታንክ አዛዥ;
2. Wehrmacht የትእዛዝ ታንክ ከተቀረው ጋር አንድ አይነት ብቻ ሳይሆን ትንሽ የተለየ ነው። ይህ የመቆጣጠሪያ ተሽከርካሪ ከሁሉም የፕላቶ ታንኮች ጋር በእኩል ደረጃ በጦርነት ውስጥ ሊሳተፍ ይችላል. ግን በተመሳሳይ ጊዜ, በሁሉም ነገር, ቁጥጥር ብቻ ሳይሆን ከእያንዳንዱ ተሳታፊ ማጠራቀሚያ ጋር ግንኙነት ነበራት. እና ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ በትእዛዝ ታንክ ውስጥ የዌርማችት ታንክ ጦር አዛዥ የነበረው፡ ከእግረኛ ወታደር ጋር የሚገናኙበት የመገናኛ መሳሪያዎች፣ ከመድፍ ጋር መስተጋብር፣ ከአቪዬሽን ጋር መስተጋብር እና ከከፍተኛ ባለስልጣናት ጋር የመግባቢያ መንገዶች ነበሩ። እናም የታንክ ጦር አዛዥ የጦር መሳሪያ እሳትን ፣ የአቪዬሽን አቅጣጫውን ማስተካከል ካልቻለ እና ከህፃናት ልጆች ጋር መስተጋብር ካልፈጠረ እንዲህ ያለው ሰው የታንክ ጦር አዛዥ ሆኖ ተሾምሞ አያውቅም።
እ.ኤ.አ. በ 2013 በሩሲያ ጦር ውስጥ የታንክ ጦር አዛዥ ከአቪዬሽን ጋር ለመግባባት የሚያስችል የግንኙነት ዘዴ የለውም (ግን ህልም የለውም) ብቻ ሳይሆን ከራሱ ጦር መሳሪያ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ። ከእሱ ታንኮች ጋር በጣም አልፎ አልፎ እና በጣም ያልተረጋጋ ግንኙነት, እንዲሁም (በምንም መልኩ ሁልጊዜ) ከእግረኛ ወታደሮች ጋር;
3 . በዩኤስኤስአር እና አሁን በሩሲያ ውስጥ እንደተለመደው የዊርማክት ታንክ ፕላቶን ሶስት ታንኮች አይደሉም። የዌርማችት ታንክ ቡድን 7 ታንኮች ነው። በእያንዳንዱ ክፍል ውስጥ ሁለት, በተጨማሪም የአዛዡ የራሱ, 7 ኛ ታንክ. የዌርማችት ታንክ ኩባንያ በተግባራዊ ተግባራት ውስጥ ሊሳተፍ ስለሚችል። እና ተሳበ። ግን ለምን? በዩኤስኤስአር እና በሩሲያ ውስጥ አሁንም ግልጽ አይደለም. ምክንያቱም ድርጅቱ የተለየ ብቻ አይደለም። እና ፍጹም የተለየ። ወደ ሶቪየት እንኳን ቅርብ አይደለም.
በአንድ ምክንያት በእያንዳንዱ ቡድን ውስጥ ሁለት ታንኮች ነበሩ. የመተግበሪያው ይዘት ቀላል ነው-የመጀመሪያው ማኑዌር (ማንኛውንም) ያከናውናል, ሁለተኛው ደግሞ በዚህ ጊዜ ይሸፍነዋል. ለድርጊቶች አማራጮች በአጠቃላይ ጨለማ ናቸው;
4 . የዊርማችትን ታንክ ሠራተኞች የማስተባበር ቃል ሁለት ዓመት ነው (ሥዕሉ አሁንም ለዩኤስኤስአር ጦር እና ለሩሲያውያን የበለጠ የዱር ነው)። ሰዎች ከቀደምቶቻቸው የተግባር ልምድ ብቻ አልተማሩም፣ ነገር ግን ሰራተኞቹ ለእያንዳንዳቸው ህዝባቸውን ቃል በቃል ተላምደዋል። ያለ ቃላቶች በጦርነት ውስጥ ግንዛቤን ለማግኘት ፣ በአንድ ግማሽ እይታ። በተመሳሳይ ጊዜ ለየትኞቹ ሰራተኞች ድጋፍ, የትኛው እንደሚሰራ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል. እና ስለዚህ በሰዎች ውስጥ የሆድፖጅ ዝግጅት አላደረጉም.
የዌርማክት ታንክ አዛዥ ጫኚ አልነበረም። እሱ በፒዝ 1 ታንክ ውስጥ ታጣቂ ብቻ ነበር።በሌሎቹ የዌርማችት ታንኮች የታንክ አዛዡ በጦርነቱ ውስጥ ያሉትን ሰራተኞች ተቆጣጠረ።
እና የመጨረሻው. በጀርመን ውስጥ የታንኮች ልዩ ደንበኛ ጄኔራሎች አልነበሩም ፣ ግን ታንኮች ውስጥ የሚዋጉት። ማለትም የጀርመኑ የጦር መሳሪያ ሚኒስትር ወታደሮቹን ምን እና እንዴት ማዘመን እንዳለባቸው ግልፅ እና ግልፅ የሆነ ምስል እንዲሰጡ ወታደሮቹን ሲልክ ያኔ የጦር መሳሪያ ሚኒስቴር ተወካዮች ከሾፌሮች፣ ታጣቂዎች እና ታንክ አዛዦች ጋር ተነጋገሩ። እና በታንክ ክፍል አዛዦች አይደለም. የታንክ ዲቪዥን አዛዥ የጦር መሣሪያ ሚኒስቴር ተወካይ ለእያንዳንዱ ክፍል እንዲደርስ እና ጥበቃውን ብቻ ማመቻቸት ይችላል.
ምክንያቱም ጀርመኖች አልነበራቸውም። የበረራ ታንኮች”፣ ግን ለዛ ነው ዌርማችቶች በፒዝ አይ አውስፍ ኤ ላይ ወደ ሞስኮ መድረስ የቻሉት።
ከ 1941 በፊት በዩኤስኤስ አር ውስጥ የተመታ ሁሉ ፣ ሀብቱ በቀላሉ ግዙፍ የሆነበት (ፋብሪካዎች ለ 20 ዓመታት ያህል ቦታ እየሰመጡ ነው ፣ እንደዚያው ሆኖ ተገኝቷል) ፣ ወይም በሞኝነት ተጣለ (እና በዚህ መሠረት ወደ ጀርመኖች ሄደ) ወይም የጠፋ - ምክንያቱም በጭራሽ ለጦርነት የታሰበ አይደለም ። በቀይ አደባባይ ላይ በሰልፍ ወቅት ለጉዞ፣ እና ምንም ተጨማሪ ነገር የለም።
የጋሬቭ ዘዴዎች ዛሬም ሕያው ናቸው. ታሪክን እንደገና እየጻፉ ብቻ አይደሉም። እስከ ዛሬ ድረስ በሩሲያ ጦር ውስጥ የቁጥር አመልካች ብቻ ይገመታል. እና ሁሉም ጥራት አይደለም. የሚዋጉትን ማሰልጠን ግምት ውስጥ አይገባም። ስለዚህ ብዙም ሳይቆይ የሩስያውያን አጠቃላይ ሰራተኞች ዋና አዛዥ ጌራሲሞቭ እንዲህ ብለዋል: " ወታደሮቹ በደንብ ያልሰለጠኑ ናቸው፣ እና ዋና መሥሪያ ቤቱ በደንብ የሰለጠኑ ናቸው።».
ግን " ከፍተኛ ባለሙያ ሰራተኞች"በምንም መንገድ ማዘጋጀት አይችሉም (ከእነርሱ በፊትም ቢሆን") ማለት ይቻላልበጦርነቱ ውስጥ በእነዚህ ዋና መሥሪያ ቤቶች ውስጥ ድሎችን ወይም ሽንፈቶችን የሚያመጡ ሰዎች "ደረጃ)።
እ.ኤ.አ. በ 1941 ዋና መሥሪያ ቤቱ እንዲሁ ለብዙ ተዘጋጅቷል ። ደህና”፣ ይህ ቀይ ጦር ወደ ሞስኮ ራሱ እንዳያፈገፍግ አላገደውም።
.jpg)
የሶቪየት ተሽከርካሪዎች, ነገር ግን ዋናው ታንክ ሚና አሁንም የ "troika" ነበር. በምዕራቡ ዓለም ድንበር ላይ የተሰማራው የሶቪየት ታንክ ክፍልፋዮች እና የሜካናይዝድ ጓዶች ሽንፈት በጣም ፈጣን ከመሆኑ የተነሳ በኋላ ላይ የጀርመን ታንኮች "ከሶቪየት ታንኮች ብዙ ጊዜ ይበልጣሉ እና በጣም የተሻሉ ነበሩ" የሚሉ ብዙ ወሬዎችን አስከተለ። የመጨረሻው መግለጫ ትክክል አይደለም KV እና T-34 በ 1941 ምንም እኩል ባልነበረው የሶቪየት ታንክ ቡድን አካል ተደርገው ስለተዘረዘሩ ብቻ እና በቁጥር ብልጫ ሲታይ ግን በተቃራኒው ከጀርመን በቁጥር የበለጠ የዩኤስኤስአር ነበር ታንኮች ፣ ግን በዩኤስኤስአር ሰፊው ግዛት ውስጥ የተበተኑትን ሁሉንም መሳሪያዎች ሳይሆን የምዕራባዊ ድንበር አውራጃዎች ወታደሮች ታንክ ኃይሎችን ብቻ ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ ይህ “ብዙ” አይደለም ፣ ግን ሁለት እጥፍ ብልጫ ብቻ። በጠቅላላው ድንበር ላይ ተበታትነው የሚገኙት የሶቪየት ታንክ ክፍሎች፣ ከዚህም በተጨማሪ፣ እንደ የጀርመን ታንኮች ጦር ኃይል አስደናቂ እግረኛ ድጋፍ ያልነበራቸው፣ በጠባቡ ክፍል ውስጥ ያሉ በርካታ የጀርመን የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በጥሩ ሁኔታ የተመራ እና የተጠናከረ ጥቃት ለመሰንዘር ተገደዋል። የፊት ለፊት. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የሶቪየት ታንኮች መደበኛ የቁጥር ብልጫ ምንም አይደለም ። ጀርመኖች ደካማውን የሶቪየት መከላከያ ግንባር በፍጥነት ሰብረው በመግባት በሶቪየት ጥልቅ የኋላ ክፍል ውስጥ ግዙፍ ቦታዎችን በመያዝ በሞተር እግረኛ ወታደሮቻቸው በመያዝ መላውን የሶቪየት የመከላከያ ስርዓት አበላሽተው ያዙ። በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ሳምንታት ውስጥ የእኛ ታንኮች ያለአቪዬሽን ፣ መድፍ እና እግረኛ ድጋፍ ጠላትን ያጠቁ ነበር። የተሳካ የመልሶ ማጥቃት ቢያካሂዱም ያለ እግረኛ ጦር የተያዙ ቦታዎችን መያዝ አልቻሉም። በምዕራባዊው የድንበር ወረዳዎች ወታደሮች ላይ የጀርመን የሰው ኃይል የበላይነት እራሱን እንዲሰማው አድርጓል. በተጨማሪም ፣ ጀርመን ፣ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ፣ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ የታንክ ክፍሎችን በመቆጣጠር ፣ ታንኮች እና ሌሎች የጦር ኃይሎች ቅርንጫፎች መካከል መስተጋብር በማደራጀት እና የሞባይል ምስረታ ጥሩ የሥራ አመራር ውስጥ የዩኤስኤስአር ብልጫ ነበረው። ይህ የጀርመን ትዕዛዝ ሁለት ትላልቅ እና ፈጣን ወታደራዊ ስራዎች (የፖላንድ እና የፈረንሳይ ሽንፈት) ልምድ ስለነበረው ይህ እንኳን የሚያስደንቅ አይደለም, ይህም የታንክ ቡድኖች ውጤታማ ዘዴዎች, ታንኮች ከእግረኛ ወታደሮች, አቪዬሽን እና መድፍ ጋር መስተጋብር ይሠሩ ነበር. ወጣ። የሶቪዬት ትዕዛዝ እንደዚህ አይነት ልምድ አልነበረውም, ስለዚህ, በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ, የታንክ ቅርጾችን በማስተዳደር ጥበብ ረገድ በጣም ደካማ ነበር. በሶቪየት ትእዛዝ ስህተቶች እና ስሌቶች ላይ ተጭነው የበርካታ ታንከኞች የውጊያ ልምድ እጥረት በዚህ ላይ እንጨምር። ጦርነቱ እየገፋ ሲሄድ ልምድ፣ እውቀትና ክህሎት ያገኛሉ፣ እናም የሶቪየት ተዋጊ ተሽከርካሪዎች በታንክ ታንከሮች እና በታንክ ዩኒቶች አዛዦች እጅ ውስጥ በእውነት አስፈሪ መሳሪያ ይሆናሉ። እንደ ታንኮች ያሉ አስደናቂ መሳሪያዎችን የፈጠሩት ሩሲያውያን መጫወት እንደማይማሩ የተነበየው የጀርመን ታንክ አዛዥ ሜለንቲን ትንበያ እውን አይሆንም። በጣም ጥሩ መጫወትን ተምረዋል - እና በጦርነቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የቀይ ጦር በዌርማችት ላይ ያደረጋቸው አስደናቂ ተግባራት ግልፅ እና የማይታበል ማረጋገጫ ናቸው። በቅድመ-ጦርነት ዓመታት እና በጦርነቱ ወቅት የዩኤስኤስአር ቴክኒካዊ ብልጫ
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ የሶቪየት ታንኮች በጦርነት ባህሪያት ከሁሉም ተቃዋሚዎቻቸው የላቀ ነበሩ. በሶቪየት ታንኮች የጦር መሳሪያዎች ውስጥ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ እንደዚህ ዓይነት ተሽከርካሪዎች ነበሩ, በዚያን ጊዜ ምንም አናሎግ አልነበራቸውም. እነዚህ መካከለኛ ታንኮች "T-34", እንዲሁም ከባድ ታንኮች "KV-1" እና "KV-2" ነበሩ. በቂ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ነበሯቸው እና የዚያን ጊዜ ማንኛውንም የጀርመን ታንክ በእሳት ጦርነት ረጅም ርቀት ለመምታት ችለዋል, እና በዚያን ጊዜ ለነበሩት አብዛኛው የጀርመን ጠመንጃዎች እሳት የማይበገሩ ናቸው. የጀርመን ታንከሮች
የሶቪየት ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን ጥሩ የጦር ትጥቅ መቃወም አልቻሉም. የጀርመኖች ዋና መደበኛ 37 ሚሜ መድፍ በልበ ሙሉነት "T-34" ወይም "KV" ፊት ለፊት ትንበያ ከመካከለኛ እና ረጅም ርቀት ለመምታት አልፈቀደም ፣ እናም ይህ ጀርመኖች ብዙውን ጊዜ ከባድ የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎችን FlaK caliber 88mm እንዲጠቀሙ አስገድዶታል ። የሶቪየት ታንኮችን ለመዋጋት በጦርነቱ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ. ከ T-34 እና KV በተጨማሪ የዩኤስኤስአር ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ቀላል የውጊያ ተሽከርካሪዎችን ይዟል, በተለይም በሶቪየት ጦር ውስጥ T-26 ታንኮች ነበሩ. በ 40 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሶቪየት ጦር ውስጥ የተለመዱት የቲ-26 እና የ BT-7 ታንኮች ትጥቅ ብዙ የሚፈለጉትን ትተው ነበር ፣ ግን ብዙዎቹ 45 ሚሜ ሽጉጥ ይዘው መጀመሪያ ላይ ሁሉንም የጀርመን ታንኮች በተሳካ ሁኔታ ይመታል ። ጦርነቱ, ይህም ማለት በተወሰኑ ሁኔታዎች እና ብቃት ባለው አጠቃቀም, ይህ ዘዴ የጀርመን ታንኮችን መቋቋም ይችላል. በጦርነቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የሶቪዬት ዲዛይነሮች የ "ሠላሳ አራት" አጠቃላይ ዘመናዊነትን አደረጉ, ቲ-34-85 ታንክ ታየ, እንዲሁም አዳዲስ ከባድ ታንኮች "አይኤስ" . እጅግ በጣም ጥሩ የተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት እና ኃይለኛ መሳሪያዎች ሥራቸውን አከናውነዋል፡ "አይ ኤስ" ዋና ተቀናቃኞቹን በረዥም ርቀት በተሳካ ሁኔታ በመምታት ለጠላት የመመለስ ተኩስ በትንሹ የተጋለጠ ነው። ስለዚህ የሶቪየት ታንኮች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጀርመን ተቃዋሚዎቻቸውን በተዋጊ ተሽከርካሪዎች ጥራት እንደምንም በልጠው በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይም ሞራላቸው ከወደቀ ጠላት ላይ ወሳኝ የቁጥር የበላይነት ነበራቸው።