ከታች ያሉት በጣም አደገኛው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (5 ቪዲዮዎች)። በሶቪየት እና በሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ትልቁ አደጋዎች

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሀሳብ እራሱ በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን ታየ. ይህ ሀሳብ ወደ ታዋቂው ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ታላቅ መሪ መጣ። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ የተደበቀ መሣሪያ የሚያስከትለውን አስከፊ መዘዝ በመፍራት ፕሮጀክቱን አጠፋ።

ግን ይህ ሁል ጊዜ ይከሰታል ፣ ሀሳቡ ቀድሞውኑ ካለ ፣ ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ የሰው ልጅ በውስጡ ይይዛል። ከግማሽ ምዕተ-አመት በላይ ሰርጓጅ መርከቦች በባህር እና በውቅያኖሶች ውስጥ ሲንሸራሸሩ ቆይተዋል. እና በእርግጥ, ከጊዜ ወደ ጊዜ ወደ አደጋዎች ይደርሳሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ በተለይ አደገኛው የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች የተገጠመላቸው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው. እስቲ ዛሬ ስለእነሱ እንነጋገር.

USS Thresher

በታሪክ ውስጥ የሰመጠው የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በ1963 የሰጠመው አሜሪካዊው USS Thresher ነው። ከሶስት አመት በፊት የተሰራች፣ እሷ በዓይነቱ የመጀመሪያዋ Thrasher-class ሰርጓጅ መርከብ ነበረች።

ኤፕሪል 10፣ የዩኤስኤስ ትሪሸር ጥልቅ የባህር ውስጥ ጠለፋዎችን ለመፈተሽ እና የመርከቧን ጥንካሬ ለመፈተሽ ወደ ባህር ተወሰደ። ለሁለት ሰአታት ያህል ጀልባዋ ሰምጦ በየጊዜው የስርዓቶቹን ሁኔታ ወደ ዋና መሥሪያ ቤቱ አስተላልፏል። በ09፡17 USS Thresher ግንኙነቱን አቆመ። የመጨረሻው መልእክት "... ጥልቀት መገደብ..." የሚል ነበር.

ባገኙትም ጊዜ በስድስት ክፍሎች ተከፋፍሎ 112ቱ የበረራ አባላትና 17 ተመራማሪዎች ህይወታቸው አልፏል። የጀልባዋ ሞት ምክንያት የፋብሪካ ጋብቻ ተብሎ የሚጠራው በእቅፉ ብየዳ ውስጥ ሲሆን ግፊቱን መቋቋም ያልቻለው ስንጥቅ እና ወደ ውስጥ የገባው ውሃ በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ አጭር ዙር ፈጠረ። ምርመራው USS Thresher አገልግሎት ላይ የዋለባቸው የመርከብ ቦታዎች እጅግ በጣም ዝቅተኛ የጥራት ቁጥጥር እንደነበራቸው እና በተጨማሪም ሆን ተብሎ ማበላሸት ሊከሰት እንደሚችል ያረጋግጣል። ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ምክንያት ነበር. እቅፏ አሁንም ከኬፕ ኮድ በስተምስራቅ በ2560 ሜትሮች ጥልቀት ላይ ይገኛል።

USS ስኮርፒዮ

በጠቅላላው የዩኤስ የባህር ኃይል ታሪክ ውስጥ፣ ሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ብቻ በእርግጠኝነት እና በማይሻር መልኩ ጠፍተዋል። የመጀመሪያው ከላይ የተጠቀሰው USS Thresher ሲሆን ሁለተኛው በ1968 የሰመጠው USS Scorpion ነው። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በአዞረስ አቅራቢያ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ሰጠመ። በአደጋው ከአምስት ቀናት በኋላ ወደ ኖርፎልክ መመለስ ነበረባት ነገርግን አልተገናኘችም።

የዩኤስኤስ ስኮርፒዮንን ፍለጋ 60 መርከቦች እና አውሮፕላኖች ተጓዙ, ይህም ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የተነሳ የጀርመን ሰርጓጅ መርከብን ጨምሮ ብዙ አስደሳች ነገሮችን አግኝቷል. ነገር ግን የተፈለገው ጀልባ የተገኘው ከአምስት ወራት በኋላ በ3000 ሜትር ጥልቀት ላይ ነው። የ99ኙ አባላት በሙሉ አልቀዋል። የአደጋው መንስኤዎች ሙሉ በሙሉ ባይታወቁም ከቶርፔዶዎች አንዱ በጀልባው ላይ ሊፈነዳ የሚችል ስሪት አለ።

ዩኤስኤስ ሳን ፍራንሲስኮ

ነገር ግን የአሜሪካው ጀልባ ዩኤስኤስ ሳን ፍራንሲስኮ ጉዳይ ተአምራዊ የሆነ የማዳን ታሪክ ነው። በጥር 8 ቀን 2005 ከጉዋም ደቡብ ምስራቅ 675 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ግጭት ተፈጠረ። በ160 ሜትር ጥልቀት ላይ ሳን ፍራንሲስኮ ከውኃ ውስጥ ካለ ድንጋይ ጋር ተጋጨ።

መርከቧ በፍጥነት ወደ ታች እንድትሄድ ድንጋዩ የባላስት ታንኮችን ሰበረ። ነገር ግን በቡድኑ የጋራ ጥረት ተንሳፋፊነትን ለመጠበቅ እና የዩኤስኤስ ሳን ፍራንሲስኮን ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ ችለዋል። እቅፉ አልተሰበረም, እና የኒውክሌር ኃይል ማመንጫው አልተጎዳም.

በተመሳሳይ ጊዜ ተጎጂዎች ነበሩ. ዘጠና ስምንት የአውሮፕላኑ አባላት የተለያዩ ጉዳቶች እና ስብራት ደርሶባቸዋል። የትዳር ሁለተኛ ደረጃ ጆሴፍ አለን በማግስቱ በጭንቅላት ጉዳት ህይወቱ አለፈ።

ወደ ሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች እንሂድ። እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 12 ቀን 1970 በቢስካይ የባህር ወሽመጥ የሰመጠው K-8 የባህር ሰርጓጅ መርከብ የሶቪዬት መርከቦች የመጀመሪያው ኪሳራ ነበር።

የሞት መንስኤ በሃይድሮአኮስቲክ ካቢን ውስጥ በተነሳው የእሳት ቃጠሎ በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በፍጥነት መስፋፋት የጀመረ እና አጠቃላይ መርከቧን ለማጥፋት አስፈራርቷል። ግን በቀላል የሰው ጀግንነት ነው የዳነው። ከዋናው የኃይል ማመንጫ የመጀመሪያ ፈረቃ መርከበኞች እሳቱ መስፋፋቱን ሲገነዘቡ የኑክሌር ማብላያዎችን ሰጥመው ወደ ሌሎች ክፍሎች በሮች ደበደቡት። ባሕር ሰርጓጅ መርከበኞች እራሳቸው ሞቱ፣ ነገር ግን እሳቱ ሰርጓጅ መርከብን እንዲያጠፋና የቀረውን እንዲገድል አልፈቀደም። የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጨረሩን ወደ ውቅያኖስ አልለቀቀም።

በሕይወት የተረፉት መርከበኞች በአቅራቢያው በመርከብ ላይ በነበረው የቡልጋሪያ ሞተር መርከብ አቪዮር ተሳፍረዋል ። ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ Vsevolod Bessonov እና 51 የሰራተኞቹ አባላት ከእሳቱ ጋር በመዋጋት ሞቱ.

K-278 "ኮምሶሞሌትስ"

ሁለተኛው የሰመጠ የሶቪየት ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ። K-278 "ኮምሶሞሌቶች" ሚያዝያ 7 ቀን 1989 በአውሮፕላኑ ላይ የተከሰተውን የእሳት ቃጠሎ አወደመ። እሳቱ የጀልባውን ጥብቅነት ሰበረ፣በፍጥነት ውሃ ተሞልቶ ሰጠመ።

መርከበኞቹ የእርዳታ ምልክት መላክ ችለዋል ነገርግን በተበላሸ ኤሌክትሮኒክስ ምክንያት መቀበልና መፍታት የቻሉት ከስምንተኛ ጊዜ ጀምሮ ነው። አንዳንድ የበረራ አባላት ወደ ላይ ወጥተው መዋኘት ችለዋል፣ነገር ግን መጨረሻቸው በበረዶ ውሃ ውስጥ ነው። በአደጋው ምክንያት 42 መርከበኞች ሲሞቱ 27ቱ ተርፈዋል።

K-141 "ኩርስክ"

ቀደም ሲል የኩርስክ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ምስጢራዊ ሞት ፣ ስለ ሩሲያ ባለስልጣናት እንግዳ ባህሪ እና ማንም እስካሁን ያልመለሰላቸው ጥያቄዎችን ቀደም ብለን ጽፈናል። ስለዚህ አሁን በዋና ዋና ነጥቦቹ ላይ እናተኩር.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2 ቀን 2000 ከጠዋቱ 11፡28 ሰዓት ላይ የመርከብ መርከቧ ፒዮትር ቬሊኪ ሲስተምስ ጠንካራ ባንግ ተመዝግቧል፣ ከዚያም የመርከቧ ትንሽ መንቀጥቀጥ ነበር። "ኩርስክ" በሰሜናዊው መርከቦች ልምምዶች ውስጥ ከመርከቧ ጋር ተሳትፏል እና ከስድስት ሰዓታት በኋላ ከእሱ ጋር መገናኘት ነበረበት ፣ ግን ጠፋ።

ከሁለት ቀናት ገደማ በኋላ, የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ 108 ሜትር ጥልቀት ላይ, ቀድሞውኑ ከታች ይገኛል. ሁሉም 118 የበረራ አባላት ተገድለዋል። በቶርፔዶ ክፍል ውስጥ ያለው የእሳቱ ኦፊሴላዊ ስሪት በጣም ብዙ ጥያቄዎችን ስለሚያስነሳ የኩርስክ ሞት ምክንያቶች አሁንም ሙሉ በሙሉ ግልፅ አይደሉም።

ዩክሬን ከውድድሩ ውጪ ሆናለች።

ከነዚህ ሁሉ ታሪኮች መደምደሚያ ላይ መድረስ የሚቻል ከሆነ, የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሥራ ከባድ እና አደገኛ መሆኑን መረዳት ነው. እና ዩክሬናውያን ማንኛውንም አደገኛ ሥራ እንዴት መቋቋም እንደሚችሉ ያውቃሉ. ስለዚህ, እስካሁን ድረስ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ባይኖረንም, ይህ የጊዜ ጉዳይ ነው. ዩክሬን ለፈጠራ እና ለልማት ነፃ ሀብቶች እንዳላት ወዲያውኑ ይፈጠራል።

እና ብዙ ጠንካራ መርከበኞች አሉን ፣ የኮሳክ ቅድመ አያቶቻቸው በባህር ዳርቻ እስከ ቱርክ ድረስ ይጓዙ ነበር ፣ እና አባቶቻቸው እና አያቶቻቸው በሶቪየት ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ያገለገሉ ፣ በብዛት እናገኛለን ። ዩክሬን አብዛኛውን ጊዜ የጀግኖች እጥረት የላትም።

የካቲት 1968 ዓ.ም
በዚህ ዘመን አለም ለሶስተኛው የአለም ጦርነት ያን ያህል ቅርብ ሆና አታውቅም። የፕላኔቷ እጣ ፈንታ በአንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተመሰረተ መሆኑን ጥቂት ሰዎች ብቻ ያውቁ ነበር - የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ K-129 ፣ እሱም በቬትናም ጦርነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ በፓስፊክ የባህር ዳርቻ ዋና ዋና ከተሞች እና የአሜሪካ መርከቦች ላይ ኢላማ ያደረገ ነበር ሰባተኛ ፍሊት.

ይሁን እንጂ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በአሜሪካ የባህር ዳርቻ ላይ አልታየም.

በማርች 8, ሰራተኞቹ ከመሠረቱ ጋር አልተገናኙም. የ70 ቀናት ፍለጋ ምንም ውጤት አላመጣም። የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከብ ልክ እንደ በራሪ ደች ሰው ውቅያኖስ ውስጥ ጠፋ። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ 98 ሰዎች ነበሩ።

ይህ ታሪክ አሁንም በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ በጣም ሚስጥራዊ እና የተዘጋ ነው ተብሎ ይታሰባል። ለመጀመሪያ ጊዜ ዘጋቢ ፊልሙ በK-129 ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ምን እንደተፈጠረ ይናገራል። ስፔሻሊስቶች እና የጠፉ ዘመዶች ስለ ጠፊው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለሠላሳ ዓመታት ለመናገር ለምን እንደተከለከሉ ይናገራሉ። የአውሮፕላኑ አባላት “በቀላሉ ሞተዋል” ተብለው የሚታወቁት ነገር ግን የውጊያ ተልእኮ ሲያደርጉ ያልተገደሉበት ሁኔታ እንዴት ሆነ? ለምን K-129 በሶቭየት ልዩ አገልግሎቶች ሳይሆን በአሜሪካውያን ለብዙ አመታት ፍለጋ ሲደረግ ተገኘ?

ሰርጓጅ ውስጥ ያለው ሞት የትኛው ስሪት ትክክል ሆኖ ተገኝቷል: አንድ ሠራተኞች ስህተት, የቴክኒክ አደጋ - በ ሰርጓጅ ቀፎ ክፍል ውስጥ ሃይድሮጂን ፍንዳታ, ወይም ሦስተኛው - ሌላ የውሃ ውስጥ ነገር, የአሜሪካ Swordfish ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ጋር ግጭት?

የባህር ሰርጓጅ መርከብ K-129 የሞት ምስጢር

የመረጃ ምንጭ: ሁሉም ታላላቅ የታሪክ ሚስጥሮች / M.A. Pankova, I. Yu. Romanenko እና ሌሎች.

የ K-129 የመጥፋት ምስጢር ላይ የብረት መጋረጃ ተንጠልጥሏል። ጋዜጠኞች የሞት ፍርድ ዝምታን ያዙ። የፓሲፊክ መርከቦች መኮንኖች በዚህ ርዕስ ላይ ምንም አይነት ንግግር እንዳይያደርጉ ተከልክለዋል።
የባህር ሰርጓጅ መርከብን ሞት ምስጢር ለመግለጥ ከ 46 ዓመታት በፊት ወደ ኋላ መመለስ ያስፈልግዎታል ፣ በዚህ አሰቃቂ ሁኔታ ውስጥ ያሉ ሁሉም ተሳታፊዎች አሁንም በሕይወት ነበሩ።
K-129 ያኔ ወደ ባህር መሄድ አልነበረባትም ምክንያቱም ይህ አሳዛኝ ክስተት አንድ ወር ተኩል ብቻ ሲቀራት ከታቀደው ዘመቻ ተመለሰች። ሰራተኞቹ በረዥም ወረራ ደክመው ነበር፣ እና ቁሳቁሱ እድሳት ያስፈልገዋል። ለመጓዝ የነበረው ሰርጓጅ መርከብ ለመሄድ ዝግጁ አልነበረም። በዚህ ረገድ የፓሲፊክ መርከቦች ትዕዛዝ K-129 ን በፓትሮል ላይ ለመላክ ወሰነ. ሁኔታው የተፈጠረው "ለራሴ እና ለዚያ ሰው" በሚለው መርህ ነው. ያልተዘጋጀው የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ተቀጥቶ ይሁን አይሁን እስካሁን የታወቀ ነገር የለም። በእውነተኝነቱ የራሱን ሕይወት ብቻ ሳይሆን በአደራ የተሰጡትን የመርከበኞች አባላት ሁሉ ሕይወት እንዳዳነ ግልጽ ነው። ግን በምን ዋጋ!
በአስቸኳይ ሁኔታ፣ K-129 አዲስ ዘመቻ ማዘጋጀት ጀመረ። የመኮንኖቹ የተወሰነ ክፍል ብቻ ከእረፍት ተጠርተዋል. የጎደለው ጥንቅር ከሌሎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በግዳጅ በቂ ያልሆነ ነበር። በተጨማሪም, ከባህር ሰርጓጅ ውስጥ የተለማመዱ መርከበኞች ቡድን በመርከቡ ተወስዷል. ሰራተኞቹ በመጥፎ ስሜት ወደ ባህር መውጣታቸውን የእነዚያ ክስተቶች ምስክሮች ያስታውሳሉ።
ማርች 8 ቀን 1968 በባህር ኃይል ማዕከላዊ ኮማንድ ፖስት ውስጥ ያለው የሥራ አስፈፃሚ ኦፊሰር ማንቂያውን አስታወቀ - K-129 በጦርነቱ ትእዛዝ ምክንያት የቁጥጥር መስመሩን ማለፍን በተመለከተ ምልክት አልሰጠም ። እናም በክፍለ ጦሩ ኮማንድ ፖስት ውስጥ በባህር ሰርጓጅ አዛዥ የተፈረመ እና በመርከቧ ማህተም የተረጋገጠ የሰራተኞች ዝርዝር እንኳን የለም ። ከወታደራዊ እይታ አንጻር ይህ ከባድ ጥፋት ነው።
ከማርች አጋማሽ እስከ ሜይ 1968 ድረስ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ኦፕሬሽን የጠፋውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለመፈለግ በስፋት እና በምስጢር ተካሂዶ ነበር ፣ በዚህ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የካምቻትካ ፍሎቲላ መርከቦች እና የሰሜናዊ መርከቦች አቪዬሽን ተሳትፈዋል ። በመንገዱ K-129 በተሰላው ቦታ ላይ በግትርነት ፈለገ። ሰርጓጅ መርከብ ያለ ኮርስ እና የሬዲዮ ግንኙነቶች ላይ ላዩን እየተንጠባጠበ ነበር የሚለው ደካማ ተስፋ ከሁለት ሳምንታት በኋላ እውን ሊሆን አልቻለም። በቋሚ ድርድር የኤተር መጨናነቅ የአሜሪካውያንን ትኩረት የሳበ ሲሆን በሶቪየት ውሃ ውስጥ የሚገኘውን በውቅያኖስ ውስጥ ያለውን ትልቅ የነዳጅ ዘይት መጋጠሚያዎች በትክክል አመልክተዋል ። የኬሚካላዊ ትንታኔ እንደሚያሳየው ቦታው የፀሐይ ብርሃን (solarium) እና በሶቪየት የባህር ኃይል ውስጥ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው ነዳጅ ጋር ተመሳሳይ ነው. በይፋዊ ሰነዶች ውስጥ የ K-129 ሞት ትክክለኛ ቦታ እንደ "K" ነጥብ ተወስኗል.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፍለጋ ለ73 ቀናት ቀጥሏል። ከተጠናቀቁ በኋላ የሁሉም የበረራ አባላት ዘመዶች እና ወዳጆች “ሞተዋል” የሚል አሳዛኝ ታሪክ ያለው የቀብር ሥነ ሥርዓት ተቀበሉ። ወደ 98 የሚጠጉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን የረሱ ያህል ነበር። እና የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ኤስ.ጂ. የዩኤስኤስአር መንግስት ከጠለቀችበት ኦፊሴላዊ እምቢታ
K-129 እሷ "ወላጅ አልባ ንብረት" እንድትሆን አድርጓታል, ስለዚህ የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያገኘ ማንኛውም ሀገር እንደ ባለቤት ይቆጠራል. እና በእርግጥ, በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ያለው ነገር ሁሉ. በእነዚያ ቀናት ከዩኤስኤስአር የባህር ዳርቻ የሚወጡ ሁሉም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በቁጥሩ ላይ ቀለም የተቀቡ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ ካስገባን K-129 ከተገኘ የመታወቂያ ምልክቶች እንኳን አይኖረውም ነበር።
ቢሆንም, K-129 ሰርጓጅ መርከብ ሞት መንስኤዎች ለመመርመር, ሁለት ኮሚሽኖች ተፈጥሯል-የዩኤስኤስ አር ኤል. Smirnov የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር እና የባሕር ኃይል አመራር ስር አንድ የመንግስት ኮሚሽን, አንድ የሚመራ ነበር ይህም. በጣም ልምድ ካላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ, የባህር ኃይል ምክትል ዋና አዛዥ V. Kasatonov. በሁለቱም ኮሚሽኖች የተደረሰው መደምደሚያ ተመሳሳይ ነበር. የመርከቧ ሞት ምክንያት የሰርጓጅ መርከብ ሰራተኞች ጥፋት እንዳልሆነ አምነዋል።
የአደጋው በጣም አስተማማኝ መንስኤ የ RDP የአየር ዘንግ (በውሃ ውስጥ ያሉ የናፍታ ሞተሮች አሠራር ሁኔታ) ተንሳፋፊ ቫልቭ በመቀዝቀዝ ምክንያት ከገደቡ በታች ያለው ጥልቀት ውድቀት ሊሆን ይችላል። የዚህ እትም ቀጥተኛ ያልሆነ ማረጋገጫ የጦር መርከቦች ዋና መሥሪያ ቤት አዛዦች የ RDP አገዛዝን በተቻለ መጠን እንዲጠቀሙ ማዘዙ ነው። በመቀጠልም በዚህ ሁነታ የመርከብ ጊዜ መቶኛ ለሽርሽር ተግባራት ስኬት አንዱ መስፈርት ሆነ። የ K-129 ሰርጓጅ መርከብ በከፍተኛ ጥልቀት ውስጥ በረጅም ጊዜ አሰሳ ወቅት በዚህ አመላካች ወደ ኋላ የቀረ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ሁለተኛው ኦፊሴላዊ እትም ከባዕድ ሰርጓጅ መርከብ ጋር በውሃ ውስጥ ግጭት ነበር።
ከኦፊሴላዊው በተጨማሪ በተለያዩ ዓመታት ውስጥ በተለያዩ ባለሙያዎች የተገለጹ በርካታ ኦፊሴላዊ ያልሆኑ ስሪቶች ነበሩ-በፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ ካለው ወለል መርከብ ወይም መጓጓዣ ጋር ግጭት; ከከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት በላይ ጥልቀት አለመሳካቱ, እና በዚህ ምክንያት የንድፍ ጥንካሬን መጣስ የመርከቧን ጥንካሬ መጣስ; በውቅያኖስ ውስጣዊ ማዕበሎች ተዳፋት ላይ መውደቅ (ባህሪው ገና በትክክል ያልተረጋገጠ); ከሚፈቀደው የሃይድሮጅን (የአሜሪካ ስሪት) መጠን በመብለጡ ምክንያት በሚሞላበት ጊዜ የማከማቻ ባትሪ (AB) ፍንዳታ።
እ.ኤ.አ. በ 1998 ፣ በሼሪ ሶንታግ እና ክሪስቶፈር ድሩ ፣ የዓይነ ስውሩ ሰው ብሉፍ መጽሐፍ። ያልተነገረው የአሜሪካ የውሃ ውስጥ የስለላ ታሪክ። የ K-129 ሞት ሦስት ዋና ዋና ስሪቶችን አቅርቧል-ሰራተኞቹ መቆጣጠር አጡ; ወደ ጥፋት (ኤቢ ፍንዳታ) የተፈጠረ የቴክኒክ አደጋ; ከሌላ መርከብ ጋር ግጭት ።
በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው የ AB ፍንዳታ ስሪት ሆን ተብሎ ሐሰት ነበር ፣ ምክንያቱም በአለም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ ፣ ብዙ እንደዚህ ያሉ ፍንዳታዎች ተመዝግበዋል ፣ ግን አንዳቸውም ቢያንስ ቢያንስ የጀልባዎቹን ጠንካራ ቅርፊቶች ወድመዋል ። የውጪውን ውሃ.

በጣም አሳማኝ እና የተረጋገጠው የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ "Swordfish" ("swordfish" ተብሎ የተተረጎመው) ግጭት ስሪት ነው። ቀድሞውኑ ስሙ የዚህን የባህር ሰርጓጅ መርከብ አወቃቀሩን ለመገመት ያስችለዋል, ኮንኒንግ ግንብ ከሻርኮች ጋር በሚመሳሰሉ ሁለት "ፊን" የተጠበቀ ነው. ተመሳሳይ እትም K-129 ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሄሊባት የግሎማር ኤክስፕሎረር ጥልቅ ባህር ተሽከርካሪን በመጠቀም በሞተበት ቦታ በተነሱ ፎቶግራፎች ተረጋግጧል። በሁለተኛውና በሦስተኛው ክፍል መካከል ባለው የጅምላ ቦታ ላይ ከግራ በኩል ጠባብ ጥልቅ ጉድጓድ የሚታይበትን የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ እቅፍ ይሳሉ። ጀልባው ራሱ በእኩል ቀበሌ ላይ መሬት ላይ ተኝታ ነበር፣ ይህ ማለት ግጭቱ የተከሰተው በውሃ ውስጥ በነበረበት ጊዜ ሲሆን ይህም ወደ ላይ ላዩን መርከብ ለማንሳት ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብን ይከተል የነበረው ሰይፍፊሽ, የሃይድሮአኮስቲክ ግንኙነት ጠፍቷል, ይህም የ K-129 ቦታን እንዲከተል አስገድዶታል, እና ከግጭቱ ከጥቂት ደቂቃዎች በፊት በመካከላቸው ያለው ግንኙነት በአጭር ጊዜ ውስጥ ወደነበረበት እንዲመለስ መደረጉ አሳዛኝ ሁኔታን መከላከል አልቻለም.
ምንም እንኳን አሁን ይህ እትም ለትችት የተጋለጠ ነው. የጋዜጣው ጋዜጠኛ "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy ውድቅ ያደርገዋል, በዋነኝነት በ K-129 ላይ ያለውን ጉዳት በመጥቀስ, የ Swordfish ተረከዝ አንግል በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ እንዲህ አይነት ጉዳት እንዲያደርስ አልፈቀደም. A. Mozgovoy K-129 ከወለል መጓጓዣ ጋር በተፈጠረው ግጭት ምክንያት የሞተውን ስሪት ይከላከላል። እና ለዚህም ማስረጃ አለ, ምንም እንኳን ተመሳሳይ "የሰይፍፊሽ" በእነርሱ ውስጥ እንደገና ይታያል. እ.ኤ.አ. በ1968 የጸደይ ወራት የK-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከጠፋ ከጥቂት ቀናት በኋላ ሰይፍፊሽ በተቀጠቀጠ ኮንኒንግ ታወር ወደ ጃፓን ዮኮሱካ ወደብ እንደገባ እና የድንገተኛ ጊዜ ጥገና እንደጀመረ ዘገባዎች ወጡ። አጠቃላይ ክዋኔው ተከፋፍሏል. ጀልባው ለአንድ ሌሊት ብቻ በመጠገን ላይ ነበር, በዚህ ጊዜ እንደገና ተስተካክሏል: ፕላስቲኮች ተተግብረዋል, እቅፉ ተነካ. ጠዋት ላይ የመኪና ማቆሚያ ቦታውን ለቅቃ ወጣች, እና ግልጽ ያልሆነ ስምምነት ከሰራተኞቹ ተወስዷል. ከዚህ ክስተት በኋላ ሰይፍፊሽ ለአንድ ዓመት ተኩል ያህል አይርከብም።

አሜሪካኖች በመጋቢት ወር የበረዶ ግግር በውቅያኖስ ማእከላዊ ክፍል ውስጥ ስለማይገኙ፣ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ከበረዶ በረንዳ ጋር በመጋጨቱ የተጎዳ መሆኑን በግልፅ ለማስረዳት ሞክረዋል። እና በአጠቃላይ, በክረምቱ መጨረሻ ላይ እንኳን ወደዚህ አካባቢ "አይዋኙም", እና በጸደይ ወቅት ብቻ አይደለም.
የሁለት ሰርጓጅ መርከቦችን ግጭት ስሪት ለመከላከል እንኳን ፣ አሜሪካውያን በሚገርም ሁኔታ የ K-129 ሞት ቦታ መወሰናቸው ነው ። በዚያን ጊዜ በአሜሪካ ሳተላይት እርዳታ የማግኘት እድሉ አልተካተተም ፣ ይህ በእንዲህ እንዳለ ከ1-3 ማይል ትክክለኛነት አካባቢውን ጠቁመዋል ፣ ይህም እንደ ወታደራዊ ባለሞያዎች ከሆነ ፣ ሊቋቋም የሚችለው በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ብቻ ነው ። ተመሳሳይ ዞን.
እ.ኤ.አ. በ 1968 እና 1973 መካከል አሜሪካኖች የ K-129 የሞት ቦታ ፣ ቦታውን እና የመርከቡን ሁኔታ ከTrieste-2 ጥልቅ የባህር መታጠቢያ ገንዳ (እንደ ሌሎች ምንጮች ፣ ሚዛር) ጋር መርምረዋል ፣ ይህም ሲአይኤ እንዲደመደም አስችሎታል ። የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሊነሳ ይችላል. ሲአይኤ “ጄኒፈር” የሚል ስም ያለው ስውር ኦፕሬሽን ሠራ። ይህ ሁሉ የተከናወነው የምስጢር ሰነዶችን ፣ የውጊያ ፓኬቶችን እና የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን ለማግኘት እና ይህንን መረጃ በመጠቀም የሶቪዬት መርከቦችን አጠቃላይ የሬዲዮ ትራፊክ ለማንበብ በማሰብ ነበር ፣ ይህም የዩኤስኤስአር የባህር ኃይልን የማሰማራት እና የቁጥጥር ስርዓት ለመክፈት ያስችላል ። . እና ከሁሉም በላይ፣ ለምስጢር ልማት ቁልፍ መሰረቶችን ለማግኘት አስችሎታል። በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት በሶቪየት ሚሳይል እና በኑክሌር ጦር መሳሪያዎች ላይ ካለው እውነተኛ ፍላጎት ጋር ተያይዞ እንዲህ ዓይነቱ መረጃ ልዩ ጠቀሜታ ነበረው ። በዩኤስ ውስጥ ሦስት ከፍተኛ ባለሥልጣናት ብቻ ስለ ሥራው የሚያውቁት ፕሬዚዳንት ሪቻርድ ኒክሰን፣ የሲአይኤ ዳይሬክተር ዊልያም ኮልቢ እና ቢሊየነር ሃዋርድ ሁኦዝ እነዚህን ሥራዎች በገንዘብ ይደግፉ ነበር። ዝግጅታቸው ወደ ሰባት ዓመታት የሚጠጋ ሲሆን ወጪውም ወደ 350 ሚሊዮን ዶላር ገደማ ደርሷል።
የ K-129 ቀፎን ለማንሳት ሁለት ልዩ መርከቦች ተዘጋጅተው ነበር፡ Glomar Explorer እና NSS-1 የመትከያ ክፍል፣ የሶቪየት የባህር ሰርጓጅ ቀፎ ቅርጽን የሚመስሉ ግዙፍ የሚይዙ ፒንሰሮች የተገጠመላቸው ከታች የተዘረጋ ነው። ሁለቱም መርከቦች በካፒቴን ኔሞ ናውቲለስ የመፍጠር ስልቶችን የሚደግሙ ይመስል በዩናይትድ ስቴትስ ምዕራባዊ እና ምስራቃዊ የባህር ዳርቻዎች ላይ በተለያዩ የመርከብ ጓሮዎች በከፊል ተገንብተዋል። በተጨማሪም በመጨረሻው ስብሰባ ወቅት እንኳን መሐንዲሶች ስለ እነዚህ መርከቦች ዓላማ ምንም ግንዛቤ አልነበራቸውም. ሁሉም ስራዎች ሙሉ በሙሉ በሚስጥር ተከናውነዋል.
ነገር ግን ሲአይኤ ይህንን ኦፕሬሽን እንዴት ሊከፋፍል ቢሞክርም የአሜሪካ መርከቦች በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በተወሰነ ቦታ ላይ የሚያደርጉት እንቅስቃሴ ሳይስተዋል አልቀረም። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ኃላፊ ምክትል አድሚራል አይ ኤን ኩርስ የአሜሪካ መርከብ ግሎማር ኤክስፕሎረር K-129 ን ለማንሳት የዝግጅት ስራውን እያጠናቀቀ መሆኑን የሚገልጽ የምስጢር መልእክት ደረሰው። ሆኖም ግን, የሚከተለውን መለሰ: - "ትኩረትዎን ወደ የታቀዱ ተግባራት በተሻለ ሁኔታ ትግበራ እቀርባለሁ." በመርህ ደረጃ ፣ ይህ ማለት - በከንቱነትዎ ውስጥ ጣልቃ አይግቡ ፣ ግን የራስዎን ንግድ ያስቡ ።
በኋላ እንደሚታወቀው በዋሽንግተን በሶቭየት ኢምባሲ በር ስር የሚከተለው ይዘት ያለው ደብዳቤ ተጭኖ ነበር፡- “በቅርብ ጊዜ የአሜሪካ የስለላ አገልግሎቶች በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ የሰመጠውን የሶቪየት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ለማሳደግ እርምጃ ይወስዳል። ደህና ፈላጊ"
ጀልባው ከ 5000 ሜትር በላይ በሆነ ጥልቀት ላይ ያረፈ በመሆኑ K-129 ለማንሳት የተደረገው ቀዶ ጥገና በቴክኒካል በጣም አስቸጋሪ ነበር. በማንሳት ጊዜ የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከብ በሁለት ክፍሎች ተከፍሏል, ስለዚህ አንድ ብቻ ማንሳት የቻለው የመጀመሪያው, ሁለተኛ እና የሶስተኛው ክፍል ክፍልን ያካትታል. አሜሪካውያን ተደሰቱ።
በሶቭየት የጦር መርከቦች ውስጥ በተካሄደው የአምልኮ ሥርዓት መሠረት የስድስት የሞቱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አስከሬን ከመርከቡ ቀስት ተነስቶ በባህር ላይ ተቀብሯል. አስከሬኖቹ ያሉት ሳርኩፋጉስ በሶቪየት የባህር ኃይል ባንዲራ ተሸፍኖ ወደ ባህር ውስጥ ወርዶ የሶቪየት ኅብረት ብሔራዊ መዝሙር እንዲሰማ ነበር። ለሶቪየት መርከበኞች የመጨረሻውን ክብር ከሰጡ በኋላ አሜሪካውያን በጣም የሚፈልጓቸውን ምስጢሮች መፈለግ ጀመሩ, ነገር ግን የተፈለገውን ግብ ላይ አልደረሱም. የሁሉም ነገር ምክንያት የሩስያ አስተሳሰብ ነበር፡ በ1966-1967 በዳልዛቮድ በ K-129 ጥገና ወቅት ዋና ገንቢው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዥ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ V. Kobzar ባቀረበው ጥያቄ የሲፈር-ካቢንን ወደ ሚሳይል ክፍል. በሁለተኛው ክፍል ጠባብ እና ትንሽ ክፍል ውስጥ የተሠቃየውን ይህንን ረጅም ፣ በጣም የተገነባ ሰው እምቢ ማለት አልቻለም ፣ እናም ከፕሮጀክቱ አፈገፈገ።

ነገር ግን የሰመጠውን ሰርጓጅ መርከብ የማንሳት ምስጢር አልታየም። በጄኒፈር ኦፕሬሽን ዙሪያ አለም አቀፍ ቅሌት ፈነዳ። ስራው መገደብ ነበረበት፣ እና ሲአይኤ ከK-129 መጨረሻ ክፍል አልደረሰም።
ብዙም ሳይቆይ ይህን ተግባር ያደራጁ ዋና ተዋናዮችም የፖለቲካውን መድረክ ለቀው ወጡ፡ ሪቻርድ ኒክሰን ከዋተርጌት ቅሌት ጋር በተያያዘ ከቦታው ተወግዷል። ሃዋርድ ሂዩዝ አበደደ; ዊልያም ኮልቢ ባልታወቀ ምክንያት የማሰብ ችሎታን ለቋል። ኮንግረስ ሲአይኤ በእንደዚህ አይነቱ አጠራጣሪ ተግባር እንዳይሳተፍ ከልክሏል።
ጀልባው ከተነሳ በኋላ እናት አገር ለሞቱት ሰርጓጅ መርከቦች ያደረገችው ብቸኛው ነገር የዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር ለአሜሪካ የውጭ ጉዳይ መሥሪያ ቤት አሜሪካውያንን ዓለም አቀፍ የባህር ላይ ህግን ጥሷል (የውጭ አገር መርከብ ከውቅያኖስ ላይ በማንሳት) በማስታወሻ ላከ። ወለል) እና የመርከበኞችን የጅምላ መቃብር ማበላሸት. ይሁን እንጂ አንዱም ሆነ ሌላው ምንም ዓይነት የሕግ መሠረት አልነበራቸውም.
በጥቅምት 1992 ብቻ የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ስድስት አስከሬን የተቀበረበት ፊልም ለቦሪስ የልሲን ተላልፎ ነበር, ነገር ግን የአደጋውን መንስኤዎች በተመለከተ ምንም አይነት መረጃ አልሰጠም.
በኋላ, የአሜሪካ-ሩሲያኛ ፊልም "The Tragedy of Submarine K-129" የተተኮሰ ሲሆን ይህም ሃያ-አምስት በመቶውን የእውነታውን ቁሳቁስ ብቻ የሚያሳይ ነው, ይህም ለአሜሪካውያን በሚያውቀው ስህተቶች እና እውነታዎች የተሞላ ነው.
በሥዕሉ ላይ ብዙ የግማሽ እውነቶች አሉ, እነሱም ከትክክለኛ ውሸቶች በጣም የከፋ ናቸው.
በጥቅምት 20 ቀን 1998 የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዝዳንት ባወጣው መግለጫ የመከላከያ ሚኒስትሩ I. ሰርጌዝ ባቀረቡት ውሳኔ ፣ የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አባላት በሙሉ የድፍረት ትዕዛዝ (ከሞት በኋላ) ተሸልመዋል ፣ ግን እ.ኤ.አ. ሽልማቶች የተሰጡት ለሞቱት መርከበኞች ስምንት ቤተሰቦች ብቻ ነበር። በቼረምኮቮ ከተማ በኢርኩትስክ ክልል ተወልደው ላደጉት የ K-129 ጀግኖች የመታሰቢያ ሐውልት ተተከለ።
በሚሳኤል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ለደረሰው አደጋ መንስኤ የሆነው ሁኔታ እስካሁን አልታወቀም። የእሱ ሞት በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት በሁለቱ ኃያላን አገሮች - በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል ከታየው የቀዝቃዛው ጦርነት ጊዜ ትልቁ እንቆቅልሽ አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል።
በአንድ ወቅት በዚህ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያገለገለው ቭላድሚር ኤቭዳሲን የራሷን አሟሟት ስሪት አላት።
መጋቢት 8 ቀን 2008 በ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ በፓስፊክ ውቅያኖስ ገደል ውስጥ የሞትና የእረፍት 40ኛ ዓመቱን አከበረ። በዚህ ቀን የመገናኛ ብዙሃን ለሴቶች እንኳን ደስ አለዎት, እና የሞቱ መርከበኞች ትውስታ ትኩረት አልተሰጠም. በኖቮሲቢሪስክ ውስጥ ጨምሮ. ይህ በእንዲህ እንዳለ በK-129 ከሞቱት 99 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ሰባቱ የሀገራችን ሰዎች ነበሩ፡ ረዳት አዛዥ ካፒቴን 3 ኛ ደረጃ ሞቶቪሎቭ ቭላድሚር አርቴሚቪች ፣ የቢልጌ ማሺን ቡድን መሪ ፣ የተጨማሪ ረጅም አገልግሎት ዋና ፎርማን ኢቫኖቭ ቫለንቲን ፓቭሎቪች የማስጀመሪያ ክፍል አዛዥ የ 2 ኛው አንቀጽ መሪ ሳኤንኮ ኒኮላይ ዬሜልያኖቪች ፣ ከፍተኛ የኤሌትሪክ ከፍተኛ መርከበኛ ቦዣንኮ ቭላድሚር አሌክሴቪች ፣ ኤሌክትሪኮች መርከበኞች ቭላድሚር ማትቪቪች ጎስቴቭ እና ዳስኮ ኢቫን አሌክሳድሮቪች ፣ የመርከቧ መርከበኛ Kravtsov Gennady Ivanovich።
ከሞተ ከሰላሳ አመት በኋላ ብቻ የሀገራችን ሰዎች ልክ እንደ ሁሉም የK-129 መርከበኞች አባላት “በወታደራዊ ግዴታ አፈፃፀም ላሳዩት ድፍረት እና ጀግንነት” ከሞት በኋላ በድፍረት ትዕዛዝ ተሸልመዋል። እና ከአስር አመታት በኋላ, ጥቂቶች የዚህን መርከበኞች እጣ ፈንታ አስታውሰዋል. እና ፍትሃዊ አይደለም. የ K-129 መርከበኞች በአደጋ አልሞቱም። እ.ኤ.አ. በ1946-1991 በተደረገው የአርባ አምስት ዓመት ጦርነት ሰለባ ሆነ በታሪክ እንደ ቀዝቃዛ ጦርነት (ትርጉሙ፡ ሁኔታዊ፣ ደም አልባ)። ግን በዚህ ጦርነት ውስጥ ቀጥተኛ ግጭቶች ነበሩ ፣ ተጎጂዎችም ነበሩ - የ K-129 ዕጣ ፈንታ የዚህ ምሳሌ ነው። ይህ መዘንጋት የለበትም።
እ.ኤ.አ. በ 1955 ዩናይትድ ስቴትስ ከዩኤስኤስ አር ሶስት አመት ቀደም ብሎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በቶርፔዶ የጦር መሳሪያዎች አዘጋጀች. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 16 ቀን 1955 የዩኤስኤስ አር ኤስ ኤስ አር ኤስ በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በተሳካ ሁኔታ የቦሊስቲክ ሚሳይል ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በመሬት አቀማመጥ ላይ ጀምሯል ፣ ይህም በጠላት መሬት ላይ የኒውክሌር ጥቃትን ለማድረስ አስችሏል ። በጁላይ 1960 የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ከውሃው ስር ሆነው የባለስቲክ ሚሳኤሎችን በማስወንጨፍ ግንባር ቀደም ሆነዋል። ነገር ግን በዚያው ዓመት በጥቅምት ወር ከውኃው ስር የሮኬት ማስወንጨፍ በዩኤስኤስአር ውስጥም ተከናውኗል ። ስለዚህ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ በውቅያኖሶች ውስጥ የበላይነት ለማግኘት የሚደረገው ጦርነት በፍጥነት ተከፈተ። በተመሳሳይ ጊዜ በውሃ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ጦርነት በጋለ ጦርነት አፋፍ ላይ ተካሂዷል. የዩናይትድ ስቴትስ እና የሌሎች የኔቶ አገሮች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የዩኤስኤስአር የጦር መርከቦችን በየጊዜው ይቆጣጠሩ ነበር. የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች በአይነት ምላሽ ሰጡ። እነዚህ የስለላ ስራዎች እና አንዳንድ ጊዜ የማስፈራራት ድርጊቶች ብዙውን ጊዜ ወደ ጥፋት አፋፍ ላይ ወደ ክስተቶች ያመራሉ, እና በ K-129 ጉዳይ ላይ, መርከቧን እና መርከቧን ገድለዋል.
እ.ኤ.አ. የካቲት 24 ቀን 1968 በዘጠና ቀን ጉዞ (መመለሻው ለግንቦት 5 ታቅዶ ነበር) ፣ በካምቻትካ ባህር ውስጥ ካለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፣ ስሙ ከፈረንሳይኛ እንደ መቃብር ከተተረጎመ ፣ የ K-129 ናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ ከ ጋር ሶስት ባለስቲክ ሚሳኤሎች እና ሁለት ቶርፔዶዎች የኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ያላቸው። እስካሁን ድረስ በጥቅሉ ውስጥ የተቀመጠው ሚስጥራዊ ተግባር አልተገለጸም, አዛዡ ለመክፈት መብት ያለው በውቅያኖሶች ውስጥ በተወሰነ ቦታ ላይ ከደረሰ በኋላ ብቻ ነው. በባህር ሰርጓጅ መርከብ በአስቸኳይ ትእዛዝ ለዘመቻው መዘጋጀቱ የሚታወቅ ሲሆን መኮንኖቹ የትም ያረፉበት ሀገር ምንም ይሁን ምን በቴሌግራም ከእረፍት ጊዜ “በሹክሹክታ ተገለጡ” (ተገለሉ)።
በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ የፓስፊክ መርከቦች የኃላፊነት ዞን ፣ በዓለም አቀፍ ሁኔታ ውስጥ ያለው የውጥረት መጠን በዚያን ጊዜ ምን ዓይነት ክስተቶች እንደተከናወኑ በማወቅ ስለ ዘመቻው ግቦች አንድ ሰው መገመት ይችላል።
በጃንዋሪ 23, 1968 የአሜሪካ የስለላ መርከብ "ፑብሎ" የሰሜን ኮሪያን ግዛት መውረር ጀመረ. በኮሪያ ድንበር ጠባቂዎች ጥቃት ደረሰበት እና ተይዟል, እና የእሱ ሰራተኞች ተይዘዋል (አንድ አሜሪካዊ ተገድሏል). ሰሜን ኮሪያውያን መርከቧን እና ሰራተኞቹን አሳልፈው ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆኑም። ከዚያም ዩናይትድ ስቴትስ ሁለት አውሮፕላኖችን የሚያጓጉዙ መርከቦችን ወደ ምስራቅ ኮሪያ ባህረ ሰላጤ ላከችና ወገኖቻቸውን በኃይል እንደምትለቅ ዛት። ሰሜን ኮሪያ አጋር ነበረች፣ የዩኤስኤስአር ወታደራዊ እርዳታ የመስጠት ግዴታ ነበረበት። የፓሲፊክ መርከቦች አዛዥ አድሚራል አሜልኮ በድብቅ መርከቦቹን በሙሉ ነቅቶ እንዲያውቅ በማድረግ በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ 27 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ፣ በቫርያግ ሚሳይል ክሩዘር እና የረጅም ርቀት የባህር ኃይል የስለላ አውሮፕላኖችን በማንቀሳቀስ በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ አሰማርቷል። የአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎች. ኃይለኛ አጓጓዥ ላይ የተመሰረተ ጥቃት አውሮፕላኖች ከአሜሪካ አውሮፕላን አጓጓዦች መነሳት ጀመሩ እና መርከበኞቻችንን ለማስፈራራት ሞከረ, እየበረሩ, ከሶቪየት መርከቦች በላይ ያለውን ምሰሶ ነካ. አድሚራል አሜልኮ ለቫርያግ ራዲዮ እንዲህ ሲል ተናግሯል:- “ተኩስ ለመክፈት ትእዛዝ መሰጠት ያለበት በመርከቦች ላይ ግልጽ ጥቃት ሲደርስ ብቻ ነው። የመረጋጋት እና የደህንነት እርምጃዎችን ይጠብቁ. ማንም ሰው "ትኩስ" መዋጋት አልፈለገም. አሜሪካኖች ግን መቆም ነበረባቸው። 21 ቱ-16 ሚሳይል የሚያጓጉዝ አይሮፕላኖች ከባህር ኃይል አቪዬሽን ከመሬት አየር ማረፊያ ተነስተው በአውሮፕላኖች አጓጓዦች እና ሌሎች የአሜሪካ ክፍለ ጦር መርከቦች ዙሪያ እንዲበሩ ትእዛዝ በመሰጠቱ እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሲሆን ይህም ከተፈለፈሉ ሚሳኤሎች ጋር የተያያዘ ስጋት እንዳለው ያሳያል። ይህ ትክክለኛ ውጤት ነበረው. ሁለቱም ተሸካሚ ቅርጾች ዞረው ወደ ሳሴቦ ሄዱ፣ ጃፓን ውስጥ የሚገኘው የአሜሪካ ጦር ሰፈር። የቀዝቃዛው ጦርነት ወደ እውነተኛ ጦርነት እንዳይቀየር ተደረገ። ነገር ግን ስጋቱ ለሌላ አመት ቀጠለ, ምክንያቱም የፑብሎ መርከበኞች በታህሳስ 1968 ብቻ ወደ አሜሪካውያን ተመልሰዋል, እና መርከቡ እራሱ በኋላም ቢሆን.
እዚህ ፣ ከየትኞቹ ክስተቶች ዳራ አንፃር ፣ K-129 ሰርጓጅ መርከብ በአስቸኳይ ትዕዛዝ ተቀበለ እና ለጉዞው ዝግጅት. ጦርነት በማንኛውም ጊዜ ሊነሳ ይችላል። በጦር መሣሪያዎቹ ስንገመግም፣ K-129፣ ካስፈለገም፣ በሁለት ቶርፔዶዎች በባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚዎች እና በሦስት ባሊስቲክ ሚሳኤሎች በመሬት ላይ ኢላማዎች ላይ የኒውክሌር ጥቃቶችን ለማቅረብ ተዘጋጅቷል። ለዚህም ሊሆን በሚችል የኦፕሬሽን ቲያትር ዞን ውስጥ መዘዋወር ነበረባቸው።

የባህር ወሽመጥን ጥሎ ሰርጓጅ መርከብ ወደ ደቡብ ተጓዘ፣ አርባኛው ትይዩ ላይ ደረሰ እና ከሱ ጋር ወደ ምዕራብ፣ ወደ ጃፓን ደሴቶች ዞረ። በተጠቀሰው ጊዜ, ትዕዛዙ የቁጥጥር ራዲዮግራሞችን ከእሷ ተቀብሏል. በአስራ ሁለተኛው ቀን መጋቢት 8 በሌሊት K-129 አልተገናኘም። በዚህ ጊዜ እሷ ከካምቻትካ የባህር ዳርቻ 1230 ማይል ርቀት ላይ እና ከሰሜን ምዕራብ 750 ማይል ርቀት ላይ ወደ ፍልሚያ ተልእኮ በሚሸጋገርበት መንገድ በሚቀጥለው የመታጠፊያ ቦታ ላይ መሆን ነበረባት ። በሃዋይ ደሴቶች ውስጥ የኦዋሁ ደሴት።
ከK-129 ራዲዮግራም በሚቀጥለው ጊዜ በተያዘለት የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ላይ ካልደረሰ ፣ ዝምታው በራዲዮ መሳሪያዎች ብልሽቶች ምክንያት ነበር የሚለው ተስፋ ቀለጠ። በማርች 12 ንቁ ፍለጋዎች ጀመሩ። ከ 30 በላይ መርከቦች እና አውሮፕላኖች በባህር ሰርጓጅ መርከብ መጥፋት የተጠረጠረበትን ቦታ በቁጣ ቢያነሱም በውቅያኖሱ ላይም ሆነ በውቅያኖሱ ጥልቀት ላይ ምንም አይነት አሻራ አላገኙም። በወቅቱ በነበሩት ባለሥልጣኖች ወግ ውስጥ ስለነበረው አሳዛኝ ሁኔታ አገሪቱ እና ዓለም አልተነገራቸውም. የአደጋው መንስኤዎች አሁንም እየተከራከሩ ነው።
የእኛ ሰርጓጅ መርከቦች እና ባለሙያዎች K-129 ሞት ዋና ስሪት: ሰርጓጅ መርከብ ሌላ ሰርጓጅ ጋር ተጋጨ. ይህ ይከሰታል እና ከአንድ ጊዜ በላይ ከተለያዩ ሀገራት በጀልባዎች ወደ አደጋዎች እና አደጋዎች ምክንያት ሆኗል.

የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች በካምቻትካ የባህር ዳርቻ ገለልተኛ በሆነው ውሃ ውስጥ ዘወትር በስራ ላይ ናቸው ፣የእኛን ሰርጓጅ መርከቦች መሰረቱን ወደ ክፍት ውቅያኖስ ጥለው እንደሚሄዱ መናገር አለብኝ። “እያገሳ ላም”፣ አሜሪካውያን መርከበኞች የኛን ናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦችን ለጩኸት ብለው እንደሚጠሩት፣ ከከፍተኛ ፍጥነት ካለው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ መውጣት ችሏል ተብሎ የማይታሰብ ነው፣ እና ስለሆነም፣ ባለሙያዎች እንደሚያምኑት፣ ምናልባት ምናልባት በስለላ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ሊሆን ይችላል። የ K-129 መስመጥ አካባቢ። የአሜሪካ የአቶሚክ የባህር ኃይል አዛዦች ከአንዱ ጎን በጣም ትንሽ ርቀቶች ላይ ከዚያም ከሌላኛው አቅጣጫ በመቅረብ ከዚያም በግጭት አፋፍ ላይ ከሚታየው መርከብ በታች እየጠለቁ, ክትትልን ማካሄድ እንደ ልዩ ቆንጆ ይቆጥሩታል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በዚህ ጊዜ ግጭቱ የተከሰተ ሲሆን ባለሙያዎች የ K-129 ሞት ጥፋተኛ ብለው ይጠሩታል ፣ የአሜሪካው አቶሚክ የባህር ሰርጓጅ ባህር ውስጥ ሰይፍፊሽ (ስዎርድፊሽ) ፣ በተለይም በውሃ ውስጥ የስለላ ስራዎች ተብሎ የተነደፈ ፣ አስቀድሞ ከሌላው የእኛ ጋር መጋጨት ነበረበት ። ሰርጓጅ መርከቦች ግን ከዚያ በኋላ ሁለቱም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መጠነኛ ጉዳት አደረሱ። ከK-129 ጋር የተጋጨው ሰይፍፊሽ መሆኑ የሚታመነው የባህር ሰርጓጅ መርከብችን ከጠፋ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ሰይፍፊሽ ወደ ጃፓን ዮኮሱካ ወደብ ደረሰ እና እጅግ በጣም ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ ቀስቱን እና ካቢኔን በፔሪስኮፕ መጠገን እንደጀመረ ይታመናል። እና አንቴናዎች. በአቶሚክ ባህር ላይ እንዲህ ያለ ጉዳት ሊደርስ የሚችለው ከሌላ መርከብ ጋር ሲጋጭ እና ከሱ በታች መሆን ብቻ ነው። ሌላው የአሜሪካው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ጥፋተኛነት ማረጋገጫው አሜሪካውያን ሲሞክሩ ኬ-129 ከሞተ ከጥቂት ወራት በኋላ በጥልቅ ባህር ሰርጓጅ መርከብ መርምሮ በ1974 ዓ.ም. ከ 5 ኪሎ ሜትር ጥልቀት ውስጥ የስለላ ኢላማዎች ያሉት የሞተች የባህር ሰርጓጅ መርከብ፣ የአሟሟትን መጋጠሚያዎች በትክክል ያውቁ ነበር እናም ለረጅም ጊዜ ፍለጋ ጊዜ አላጠፉም።
አሜሪካኖች፣ አሁን እንኳን የቀዝቃዛው ጦርነት ታሪክ ሆኖ ሳለ፣ በK-129 ሞት ውስጥ የእነሱ ሰርጓጅ መርከብ መሳተፉን ይክዳሉ፣ እና በበረዶ ተንሳፋፊ ግጭት በሰይፍፊሽ ላይ የደረሰውን ጉዳት ያብራራሉ። ነገር ግን በመጋቢት ውስጥ በእነዚያ የኬክሮስ መስመሮች ውስጥ ተንሳፋፊ የበረዶ ፍሰቶች ከተረትነት ያለፈ ነገር አይደሉም. ከታች ባለው የ K-129 ጥልቅ ባህር ውስጥ የተነሱ ምስሎችን ያቀርባሉ። በጠንካራ እና በቀላል እቅፍ ውስጥ የሶስት ሜትር ቀዳዳ ፣ የተበላሸው የአጥር ክፍል ፣ የታጠፈ የኋላ እና የተጎዳ መካከለኛ ባለስቲክ ሚሳኤል ፣ የእነዚህ ሲሎዎች ሽፋኖች እና የሚሳኤል ጦር አንድ ቦታ የተወረወሩ - እነዚህ ሁሉ ጉዳቶች ከላይ ወይም ቅርብ ናቸው ። በአምስተኛው ክፍል ውስጥ ያለው የባትሪ ጉድጓድ እና, አሜሪካውያን እንደሚሉት, በባትሪ ከሚወጣው የሃይድሮጂን ፍንዳታ ሊገኝ ይችላል. በሁሉም ሀገራት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ እንደዚህ ያሉ ፍንዳታዎች መኖራቸው አያፍሩም ፣ ግን ሁል ጊዜ የሚመሩት በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ወደ ውድመት እና እሳት ብቻ ይመራሉ ። ስሌቶች እንደሚያሳዩት የዚህ ዓይነቱ ፍንዳታ ኃይል በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ለሞት የሚዳርግ ጉዳቶችን ለመቀበል በቂ አይደለም, ይህም በአሜሪካ የባህር ኃይል ሰላዮች ካሜራዎች ተመዝግቧል.
ከሰኔ 1960 እስከ መጋቢት 1961 በK-129 የማገልገል እድል ነበረኝ። የእርሷ እጣ ፈንታ ለእኔ ግድየለሽ አይደለም ፣ እና ስለዚህ ፣ የዚህን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ስሪት በዩኤስኤ ውስጥ ገና ያልተነገረ ይመስላል ።
በማርች 8 ቀን 1968 ምሽት ከታቀደው የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ትንሽ ቀደም ብሎ K-129 ብቅ ብሎ ወደ ላይ የተጓዘ ይመስለኛል። በድልድዩ ላይ ላዩን አቀማመጥ ፣ በተቆረጠው አጥር ውስጥ ፣ በሠራተኞች ጠረጴዛው መሠረት ፣ ሶስት ሰዎች ወደ ላይ ወጥተው ይመለከታሉ-የሰዓቱ መኮንን ፣ መሪው ምልክት ሰጭ እና “በኋላ ውስጥ ጠባቂ” ። የአንደኛው ሰው በሱፍ ራጋን ውስጥ በአሜሪካ የስለላ ካሜራ ተመዝግቧል ፣ ይህም በአደጋው ጊዜ ጀልባዋ ላይ ላይ እንደነበረች ያረጋግጣል ፣ ምክንያቱም በውሃ ውስጥ ኮርስ በሁለተኛው ቀን ውስጥ በባህር ሰርጓጅ ውስጥ የአየሩ ሙቀት 40 ወይም ከዚያ በላይ ዲግሪዎች ይደርሳል, እና "በሱፍ" ውስጥ ጠላቂዎች አይሳለቁም. ሃይድሮአኮስቲክስ በናፍጣ ሞተሮች በሚሠራበት ጊዜ በውሃ ውስጥ ያለውን ሁኔታ መቆጣጠር ስለሚሳናቸው ፣የሚንቀሳቀስ የባዕድ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ጫጫታ አላስተዋሉም። እና ከK-129 ስር ተሻጋሪ ዳይቪንግ በከባድ አደገኛ ርቀት ሰራች እና በድንገት የእኛን ሰርጓጅ ቀፎ ከዊል ሃውስ ጋር አጣበቀች እና የሬድዮ ሲግናልን ለመጮህ እንኳን ጊዜ ሳታገኝ ገለበጠች። ውሃ ወደ ክፍት ቀዳዳ እና የአየር ማስገቢያ ዘንግ ውስጥ በፍጥነት ገባ ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ሰርጓጅ መርከብ ከውቅያኖሱ በታች ወደቀ። ከታች ተገልብጦ ሲነካ የጀልባው አካል ተሰበረ። የሮኬት ማስወንጨፊያዎችም ወድመዋል። እኔ ላስታውስህ ጀልባው ወደ 5 ኪ.ሜ ጥልቀት ወድቃ በ 300 ሜትር ጥልቀት ውስጥ እንኳን መደርመስ ጀመረች - ከፍተኛው የተሰላ የጥምቀት ጥልቀት። ለሁሉም ነገር ጥቂት ደቂቃዎችን ፈጅቷል።

ይህ የተፈጸመው ነገር ስሪት በጣም እውነት ነው። የ629 ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች፣ እና ስለዚህ K-129፣ በዓለም ላይ የመጀመሪያው በልዩ ሁኔታ የተነደፉ የሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ። ግን፣ ወዮ፣ እነሱ “ሮሊ-ፖሊ” አልነበሩም። ባለስቲክ ሚሳኤሎች በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ካለው እቅፍ ውስጥ አልገቡም ፣ አስጀማሪዎች በልዩ ክፍል ውስጥ መቀመጥ አለባቸው ፣ እና በላዩ ላይ ልዩ አጥር ተሠርቷል ፣ ከላይኛው ወለል በላይ ወደ ባለ ሶስት ፎቅ ህንፃ ከፍታ። በአጥሩ ቀስት ውስጥ ፣ ድልድይ ያለው ካቢኔ እና ሁሉም ሊመለሱ የሚችሉ መሳሪያዎች ተቀምጠዋል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ራሱ 100 ሜትር ያህል ርዝመት ሲኖረው ከዚህ ርቀት ሩብ ያህሉ በአጥር ላይ ወድቀዋል። በስፋቱ ፣ ከጎን ወደ ጎን ፣ ከ 10 ሜትር ያልበለጠ ነበር ። ይህ ንድፍ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በላዩ ላይ በጣም ያልተረጋጋ ፣ ከጎን ወደ ጎን በነፋስ እንኳን በጣም ይወዛወዛል። እና የውጭ ሀይለኛ ሃይል ጣልቃ ሲገባ የስበት ማእከል ወደ አስከፊ መስመር ተዛወረ፣ ጀልባዋ ተገልብጣ ከታች ወድቃ 99 ጠላቂዎችን እየጎተተች። ለእነሱ ዘላለማዊ ትውስታ።
በኖቮሲቢሪስክ የአገሮቻችንን እና መላውን የK-129 ሰራተኞችን አበባ በማስቀመጥ ለማክበር እና ለአባት ሀገር ህይወታቸውን ለሰጡ መርከበኞች እና የወንዞች መታሰቢያ ሐውልት ላይ እንኳን ደስ አለዎት ለማለት የሚያስችል ወግ ማስተዋወቅ ጥሩ ነበር። በየዓመቱ መጋቢት 8 ቀን K-129 የሞተበት ቀን የባህር ኃይል ታጋዮች ፣ የወንዙ አዛዥ ትምህርት ቤት ካድሬዎች ፣ ካድሬቶች ፣ የህፃናት እና የወጣቶች ወታደራዊ አርበኞች ማኅበራት አባላት ወደ ኦብ አጥር አቅራቢያ በሚገኘው የመታሰቢያ ሐውልት ይምጡ ። ምሰሶ ወንዝ ጣቢያ. በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት ህይወታቸውን ለእናት ሀገር አገልግሎት የሰጡ ሰዎች እንደዚህ ዓይነት ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል ።

ከሌላ ምንጭ

እ.ኤ.አ. መጋቢት 8 ቀን 1968 በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ የውጊያ ግዳጅ በነበረበት ወቅት የሶቪየት ናፍጣ ሰርጓጅ መርከብ K-129 በጀልባው ላይ ሶስት ባለስቲክ ቴርሞኑክሌር ሚሳኤሎችን ሰጠ። ሁሉም 105 የበረራ አባላት ተገድለዋል። በጀልባው ላይ ፍንዳታ ነበር, እና ከ 5,000 ሜትር በላይ ጥልቀት ላይ መሬት ላይ ተኛ.

አደጋው በሽፋን ተጠብቆ ቆይቷል። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የዩኤስ ወታደሮች የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብን ለማሳደግ ወሰነ, ለዚህም, በጣም ጥብቅ በሆነ ሚስጥራዊነት ውስጥ, ልዩ መርከብ, ኤክስፕሎረር ተገንብቷል. የማንሳት ስራው 500 ሚሊዮን ዶላር ፈጅቷል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የሶቪየት ወታደራዊ ሚስጥሮች ዋጋ ከፍ ያለ ነበር.

በጀልባው ማንሳት ዙሪያ ትልቅ የስለላ ጨዋታ ተካሄዷል። እስከ መጨረሻው ቅጽበት ድረስ የሶቪዬት ወገን የባህር ሰርጓጅ መርከብን ማንሳት የማይቻል እንደሆነ ያምን ነበር እናም ስለ ጀልባው መጥፋት መረጃውን በጭራሽ አላረጋገጠም። እናም ጀልባውን በአሜሪካውያን የማንሳት ስራ ከተጀመረ በኋላ የሶቪየት መንግስት ተቃውሞ በማሰማት በአደጋው አካባቢ ያለውን የቦምብ ጥቃት እንኳን ሳይቀር አስፈራርቷል። ነገር ግን አሜሪካውያን ጀልባውን የማንሳት ስራቸውን በተሳካ ሁኔታ አጠናቀዋል። ቅሌት ፈነዳ። ሆኖም ሲአይኤ የሶቪየት ወታደራዊ ምስጢሮችን እና ሌሎች ሚስጥራዊ መረጃዎችን አግኝቷል።

የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች ከወታደራዊ ዘመቻ አልተመለሱም, በቤት ውስጥ በጉጉት ይጠበቃሉ.
እናቶች፣ ሚስቶች፣ ልጆች፣ ሁሉም በፍጥነት ስብሰባ ላይ ተስፋ አድርገው ነበር የኖሩት። ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ህይወት አስከፊ ነገሮችን ያመጣልናል. ተዋጊዎች ወደ ውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ ገብተው ሞቱ።

የ K-129 የባህር ሰርጓጅ ቡድን የመጨረሻ ፎቶዎች አንዱ ፣ በመሃል ላይ ዙራቪን አሌክሳንደር ሚካሂሎቪች ፣ የጀልባው አዛዥ ከፍተኛ ረዳት።

የሰራተኞች መኮንኖች;

1. KOBZAR ቭላድሚር ኢቫኖቪች, በ 1930 የተወለደው, የ 1 ኛ ደረጃ ካፒቴን, የባህር ሰርጓጅ አዛዥ.
2. ZHURAVIN አሌክሳንደር ሚካሂሎቪች በ 1933 የተወለደው, የ 2 ኛ ደረጃ ካፒቴን, የጀልባ አዛዥ ከፍተኛ ረዳት.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, በ 1930 የተወለደው, ካፒቴን III ደረጃ, ምክትል. የፖለቲካ ጀልባ አዛዥ.
4. ቭላድሚር አርቴሚቪች MOTOVOLOV, በ 1936 የተወለደው, የ 3 ኛ ደረጃ ካፒቴን, ረዳት ጀልባ አዛዥ.
5. PIKULIK ኒኮላይ ኢቫኖቪች, በ 1937 የተወለደው, ካፒቴን-ሌተና, የ BC-1 አዛዥ.
6. ዲኪን አናቶሊ ፔትሮቪች ፣ በ 1940 የተወለደው ፣ ሌተና ፣ የ BCH-1 የኤሌክትሪክ አሰሳ ቡድን አዛዥ።
7. ፓናሪን Gennady Semenovich, የተወለደው በ 1935, የ III ማዕረግ ካፒቴን, የ BCH-2 አዛዥ. በ P.S. Nakhimov የተሰየመ የ VVMU ተመራቂ።
8. ZUEV ቪክቶር ሚካሂሎቪች, በ 1941 የተወለደው, ካፒቴን-ሌተና, የቁጥጥር ቡድን BC-2 አዛዥ.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, በ 1932 የተወለደው, የ III ማዕረግ ካፒቴን, የ BC-3 አዛዥ.
10. OREKHOV ኒኮላይ ኒኮላይቪች ፣ በ 1934 የተወለደው ፣ መሐንዲስ - ካፒቴን III ፣ የጦር መሪ -5 አዛዥ።
11. ZHARNAKOV አሌክሳንደር ፌዶሮቪች, በ 1939 የተወለደው, ከፍተኛ ሌተና, የ RTS ኃላፊ.
12. ኢጎሮቭ አሌክሳንደር ኢጎሮቪች ፣ በ 1934 የተወለደው ፣ መሐንዲስ-ካፒቴን-ሌተና ፣ የሞተር ቡድን Bch-5 አዛዥ።

ሁለተኛ ደረጃ መኮንኖች.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, በ 1932 የተወለደው, የሕክምና አገልግሎት ዋና, የባህር ሰርጓጅ ሐኪም, በባህር ኃይል N 0106 የሲቪል ህግ ትእዛዝ 01/18/1968, በአስቸጋሪ የቤተሰብ ሁኔታዎች ምክንያት ወደ ቭላዲቮስቶክ ተዛወረ. በሕክምና ተቋም ውስጥ መምህር. በOK ፍቃድ፣ ዘመቻውን ለማረጋገጥ KTOF በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ቀርቷል።
2. MOSYACHKII ቭላድሚር አሌክሼቪች በ 1942 የተወለደው, ከፍተኛ ሌተና, የ OSNAZ የስለላ ቡድን አዛዥ. ወደ ባሕሩ በሚሄድበት ጊዜ ተደግፏል. የስለላ ቡድን አዛዥ OSNAZ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ "B-50".

ደረጃ አሰጣጦች

1. ቦሮዱሊን Vyacheslav Semenovich, በ 1939 የተወለደው, midshipman, helmsmen-signalmen ቡድን ግንባር.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, በ 1945 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀፅ ዋና መሪ, የሄልምማን-ምልክት ሰጪዎች ክፍል አዛዥ.
3. ኦቪቺኒኮቭ ቪታሊ ፓቭሎቪች ፣ በ 1944 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ሄልምማን-ሲግናልማን።
4. ካሜቶቭ ማንሱር ጋብዱልካንኖቪች፣ 1945 ልደት ፣ ፎርማን 2 መጣጥፎች ፣ የኤሌትሪክ ሰራተኞች አሰሳ ቡድን መሪ።
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የአሳሽ ኤሌክትሪክ ባለሙያ.
6. ጉሽቺን ኒኮላይ ኢቫኖቪች, በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የቁጥጥር ክፍል አዛዥ.
7. ቪክቶር ኢቫኖቪች ባላሾቭ, በ 1946 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኦፕሬተር.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኦፕሬተር.
9. KIZYAEV አሌክሲ ጆርጂቪች ፣ በ 1944 የተወለደው ፣ የ 1 ኛ ክፍል መሪ ፣ የዝግጅት እና የማስጀመሪያ ቡድን መሪ።
10. LISITSYN ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ የ 2 ኛው አንቀፅ ዋና መሪ ፣ የቡድኑ መሪ ቦርድ። የቤት እቃዎች.
11. KOROTITSKIKH ቪክቶር ቫሲሊቪች, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ከፍተኛ ጋይሮስኮፕ ኦፕሬተር.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, በ 1945 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀፅ መሪ, የማስጀመሪያ መምሪያ አዛዥ.
13. CHUMILIN ቫለሪ ጆርጂቪች በ 1946 የተወለደ የ 2 ኛ አንቀፅ ዋና መሪ ፣ የቶርፔዶ ቡድን አዛዥ ።
14. KOSTUSHKO ቭላድሚር ሚካሂሎቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ቶርፔዶ አብራሪ።
15. ማራኩሊን ቪክቶር አንድሬቪች, በ 1945 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀጽ መሪ, የቶርፔዶ ኤሌክትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ.
16. ቴሬሺን ቪታሊ ኢቫኖቪች ፣ በ 1941 የተወለደው ፣ ሚድሺማን ፣ የሬዲዮቴሌግራፍ ቡድን መሪ ።
17. ARKHIVOV አናቶሊ አንድሬቪች, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ራዲዮቴሌግራፍ.
18. NCHEPURENKO ቫለሪ ስቴፓኖቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ የ 2 ኛው አንቀፅ ዋና መሪ ፣ የቴሌግራፍ ክፍል አዛዥ ።
19. PLYUSNIN ቪክቶር ዲሚትሪቪች, በ 1945 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀፅ መሪ, የአዕምሯዊ ክፍል አዛዥ.
20. TELNOV Yury Ivanovich, በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ ማይንደር.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, የተወለደው በ 1946, መርከበኛ, ከፍተኛ ማዕድን.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, በ 1946 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ ማይንደር.
23. VASILYEV አሌክሳንደር ሰርጌቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ማይንደር.
24. OSIPOV ሰርጌይ ቭላድሚሮቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ማይንደር.
25. BAZHENOV ኒኮላይ ኒኮላይቪች, በ 1945 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀጽ መሪ, የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ማይንደር.
27. GOOGE ፔትሮ ኢቫኖቪች, በ 1946 የተወለደ, የ 2 ኛው አንቀጽ ዋና መሪ, ሚንደር.
28. ODINTSOV ኢቫን ኢቫኖቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ ሚንደር.
29. OSHCHEPKOV ቭላድሚር ግሪጎሪቪች ፣ በ 1946 የተወለደው ፣ የ 2 ኛው አንቀጽ መሪ ፣ የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ ።
30. ፖጋዳኢቭ ቭላድሚር አሌክሼቪች በ 1946 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሠራተኛ.
31. ቦዝሄንኮ (አንዳንድ ጊዜ BAZHENNO) ቭላድሚር አሌክሼቪች በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሠራተኛ.
32. OZHIMA አሌክሳንደር ኒኪፎሮቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
33. GOSTEV ቭላድሚር ማትቬይቪች, በ 1946 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
34. DASKO ኢቫን አሌክሳንድሮቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
35. ቶሽቼቪኮቭ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
37. ኢቫኖቭ ቫለንቲን ፓቭሎቪች፣ በ1944 የተወለደ፣ ከግዳጅ አገልግሎት ባሻገር ዋና ሳጅን-ሜጀር፣ የቢልጌ ማሽን ቡድን ዋና ሳጅን።
38. SPRISHEVSKY (አንዳንድ ጊዜ - SPRISCHEVSKY) ቭላድሚር ዩሊያኖቪች ፣ በ 1934 የተወለደው ፣ ሚድሺፕማን ፣ የ RTS ቡድን መሪ።
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ከፍተኛ ራዲዮሜትሪ.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ራዲዮሜትሪ.
41. BAKHIREV ቫለሪ ሚካሂሎቪች, በ 1946 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀፅ ዋና መሪ, የሕክምና ኬሚስት.
42. LABZIN (አንዳንድ ጊዜ - ሎብዚን) ቪክቶር ሚካሂሎቪች በ 1941 የተወለደው, ከወታደራዊ አገልግሎት ባሻገር ዋና አዛዥ, ከፍተኛ የምግብ አዘገጃጀት አስተማሪ.
43. MATANTSEV ሊዮኒድ ቭላዲሚሮቪች, በ 1946 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ ምግብ አዘጋጅ.
44. ቺችካኖቭ አናቶሊ ሴሜኖቪች, በ 1946 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀጽ መሪ, የሬዲዮ ቴሌግራፍ ክፍል አዛዥ.
45. KOZIN ቭላድሚር ቫሲሊቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ራዲዮቴሌግራፍ ኦፕሬተር.
46. LOKHOV ቪክቶር አሌክሳንድሮቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ ከፍተኛ መርከበኛ ፣ ከፍተኛ የሃይድሮአኮስቲክ መሐንዲስ።
47. ፖልያኮቭ ቭላድሚር ኒኮላይቪች ፣ በ 1948 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ተለማማጅ ቢሊጅ መሐንዲስ።
48. TORSUNOV ቦሪስ ፔትሮቪች, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ
49. ኩቺንስኪ አሌክሳንደር ኢቫኖቪች ፣ በ 1946 የተወለደው ፣ የ 2 ኛው አንቀጽ ዋና መሪ ፣ ከፍተኛ አስተማሪ።
50. KASYANOV Gennady Semenovich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, የአሳሽ ኤሌክትሪክ ተማሪ.
51. ፖልያንስኪ አሌክሳንደር ዲሚሪቪች ፣ በ 1946 የተወለደው ፣ የ 2 ኛው አንቀጽ ዋና መሪ ፣ የቢልጌ ማሽነሪዎች ክፍል አዛዥ።
52. በ 1945 የተወለደው SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, የ 2 ኛ አንቀፅ ፎርማን, የቢልጌ ማሽነሪዎች ክፍል አዛዥ.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, በ 1947 የተወለደ, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ ቢሊጅ መሐንዲስ.
54. በ 1945 የተወለደው SOROKIN ቭላድሚር ሚካሂሎቪች, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የቢሊጅ መሐንዲስ.
55. YARYGIN አሌክሳንደር ኢቫኖቪች, በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ቢሊጅ መሐንዲስ.
56. KRYYUCHKOV አሌክሳንደር ስቴፓኖቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ቢሊጅ መሐንዲስ.
57. KULIKOV አሌክሳንደር ፔትሮቪች, በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የሃይድሮአኮስቲክ ክፍል አዛዥ.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ማይንደር.
59. REDKOSHEEV ኒኮላይ አንድሬቪች, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ማይንደር.

በመተካት፡-

1. KUZNETSOV አሌክሳንደር ቫሲሊቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ የ 1 ኛ አንቀፅ ዋና መሪ ፣ የሞተር ቡድን መሪ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
2. ቶካሬቭስኪህ ሊዮኒድ ቫሲልቪች፣ በ1948 የተወለደ፣ ከፍተኛ መርከበኛ፣ ሄልማስማን-ሲግናልማን = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
3. TRIFONOV ሰርጌይ ኒከላይቪች፣ በ1948 የተወለደ፣ መርከበኛ፣ ከፍተኛ ሄልምማን-ሲግናልማን = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
4. DUBOV ዩሪ ኢቫኖቪች ፣ በ 1947 የተወለደ ፣ መርከበኛ ፣ ከፍተኛ ኤሌክትሪክ-ሜካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
5. ሱርኒን ቫለሪ ሚካሂሎቪች ፣ በ 1945 የተወለደ ፣ ፎርማን 2 መጣጥፎች ፣ ከፍተኛ ኤሌክትሪክ-ሜካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
6. NOSACHEV ቫለንቲን ግሪጎሪቪች ፣ በ 1947 የተወለደ ፣ መርከበኛ ፣ ከፍተኛ ቶርፔዶ አብራሪ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, በ 1945 የተወለደው, የ 1 ኛ አንቀፅ ዋና መሪ, ከፍተኛ ማይንደር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
8. KOTOV ኢቫን ቲኮኖቪች ፣ በ 1939 የተወለደው ፣ ሚድሺፕማን ፣ የኤሌትሪክ ሰራተኞች ቡድን መሪ = 337 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
9. NAIMISHIN (አንዳንድ ጊዜ - NAIMUSHIN) አናቶሊ ሰርጌቪች በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የሬዲዮሜትሪክ ክፍል አዛዥ = የባህር ሰርጓጅ "K-163".
10. KHVATOV አሌክሳንደር ቭላዲሚሮቪች, በ 1945 የተወለደ, የ 1 ኛ አንቀጽ መሪ, የሬዲዮቴሌግራፍ ቡድን መሪ = የባህር ሰርጓጅ "K-14".
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, በ 1946 የተወለደ, የ 2 ኛ አንቀጽ መሪ, የ SPS ስፔሻሊስት = 337 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
12. BASHKOV ጆርጂ ኢቫኖቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ቢሊጅ ኢንጂነር = 458 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
13. አብራሞቪ ኒኮላይ ዲሚትሪቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ ከወታደራዊ አገልግሎት ውጭ ዋና አዛዥ ፣ የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ = 337 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
14. KARAABAZHANOV (አንዳንድ ጊዜ - KARABOZHANOV) ዩሪ ፌዶሮቪች በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ ሄልማዝማን ሲግናልማን = የባህር ሰርጓጅ "K-163".

1. ኮልቢን ቭላድሚር ቫለንቲኖቪች ፣ በ 1948 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ሚንደር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
2. የእኔ (አንዳንድ ጊዜ - RUDNIN) አናቶሊ ኢቫኖቪች, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ሚንደር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ከፍተኛ ይዞታ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ራዲዮቴሌግራፍ ኦፕሬተር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
5. ክሪቢቢ ቭላድሚር ሚካሂሎቪች ፣ በ 1948 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ተለማማጅ ራዲዮቴሌግራፈር = የባህር ሰርጓጅ መርከብ "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, በ 1947 የተወለደ, ከፍተኛ መርከበኛ, የራዲዮሜትሪክ ክፍል አዛዥ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
7. አንድሬቭ አሌክሲ ቫሲሊቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ የ 2 ኛው አንቀፅ ዋና መሪ ፣ የሃይድሮአኮስቲክ ክፍል አዛዥ = የባህር ሰርጓጅ መርከብ "K-163".
8. KOZLENKO አሌክሳንደር ቭላዲሚሮቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ቶርፔዶ አብራሪ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
9. CERNITSA Gennady Viktorovich, በ 1946 የተወለደ, መርከበኛ, ኩኪ = ሰርጓጅ "K-99".
10. አሌክሳንደር አሌክሳንድሮቪች PICHURIN, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ የሃይድሮአኮስቲክ መሐንዲስ. በፌብሩዋሪ 1, 1968 እንደ ሀይድሮአኮስቲክ ተማሪ በ"K-129" ደረሰ። በዲቪዥን አዛዥ ትዕዛዝ ወደ 453 ኛ ቡድን ተላልፏል. ሆኖም ግን, በእውነቱ, እሱ ወደ ሰራተኞች አልተላለፈም እና ለጦርነት አገልግሎት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዝግጅት ላይ ተሳትፏል. K-129 ከመውጣቱ በፊት ከፍተኛ ረዳት አዛዥ ፣ የ 2 ኛ ደረጃ ካፒቴን ዙራቪን ፣ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ መርከበኛው PICHULIN መገኘቱን ለክፍል አዛዥ አላሳወቀም እና ቀደም ሲል ያቀረበውን ዝርዝር አላስተካከለም።
11. SOKOLOV ቭላድሚር ቫሲሊቪች, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ = ሰርጓጅ "K-75".

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 22 ቀን 1998 በፕሬዚዳንቱ ውሳኔ መሠረት ፣ የአዛዥው ልጅ አንድሬ ፣ የመጀመሪያ የትዳር ጓደኛ ዙራቪና ኢሪና አንድሬቭና ሚስት ፣ የቡድኑ አዛዥ ዙዌቫ ጋሊና ኒኮላቭና ሚስት የድፍረት ትእዛዝ ተሸልመዋል ። ለኢሪና አንድሬቭና ዙራቪና ጽናት ምስጋና ይግባውና የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጥሩ ትውስታን ወደነበረበት የመመለስ ሥራ ወደ ፊት ተንቀሳቅሷል።

የK-129 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አንዳንድ ፎቶዎች እዚህ አሉ።

ከፍተኛ ረዳት RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ.

የጦር መሪው አዛዥ-1 Zhuravin A.M. በ K-129 ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ፣ ቀደም ያለ ፎቶ።

Kozlenko አሌክሳንደር Vladimirovich, መርከበኛ Bch-3, torpedo አብራሪ, ውስጥ የተወለደው 1947. ብቻ የተረፉት አሉታዊ ከ ፎቶ.

የ RPL K-129 ሰራተኞች

የ K-129 ኮብዘር ቭላድሚር ኢቫኖቪች የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ

"ፕሮጀክት አዞሪያን" ለድብቅ ኦፕሬሽን ኮድ ስም ሲሆን በኋላም ከቀዝቃዛው ጦርነት ዋና ዋና ቅሌቶች አንዱ ሆነ። በእነዚያ ሩቅ ዓመታት ውስጥ ነበር የአሜሪካ የጦር መርከብ የሰመጠችውን የሶቪየት K-129 ከውቅያኖስ ውስጥ ያወጣው።

በሰሜን ፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በጨለማው የታችኛው ክፍል ላይ በዓለም ታሪክ ውስጥ በጣም ደፋር የሆነው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቅሪቶች አሉ። እነዚህ ቁርጥራጮች በማርች 11, 1968 በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-129 የተከሰተውን አሰቃቂ አሰቃቂ ሁኔታ ይመሰክራሉ, በዚህም ምክንያት 98 መኮንኖች ሞተዋል. የአደጋው ቦታ ከዩኤስኤስአር በሚስጥር ተጠብቆ ነበር እና ከ 6 ዓመታት በኋላ ብቻ ይፋ ሆነ ...

አሜሪካውያን በመጀመሪያዎቹ 2 ሳምንታት ውስጥ የሰመጠውን ሰርጓጅ መርከብ አግኝተው መርምረዋል። በዘመናዊ ቴክኖሎጂ፣ ሲአይኤ በነሀሴ 1974 የK-129 ጀልባን በከፊል ከባህር ወለል ለማንሳት ልዩ የሆነ ፕሮጀክት ጀምሯል።

K-129 ወደ 5000 ሜትር በሚጠጋ ጥልቀት ውስጥ ስለሰመጠች መርከቧ ግሎማር ኤክስፕሎረር ተቀርጾ የተሰራው በተለይ ለስራው የተሰራ ሲሆን፥ እጅግ በጣም ጥልቅ የባህር ስራ ለመስራት ልዩ መሳሪያዎች ተዘጋጅቷል። ክዋኔው በድብቅ በአለም አቀፍ ውሃዎች የተካሄደ ሲሆን በባህር መደርደሪያ ላይ የአሰሳ ስራ መስሎ ታይቷል።

የችግር ኮርስ

... በየካቲት 24, 1968 ጧት በጨለማ ሽፋን K-129 ናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ፣ ጅራቱ ቁጥር "574" ከክራሸኒኒኒኮቭ ቤይ ወጥቶ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ፣ ወደ ሃዋይ ደሴቶች አመራ።

የባህር ሰርጓጅ ፕሮጀክት 629-A. ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት - 300 ሜትር ትጥቅ - 3 R-21 ባለስቲክ ሚሳይሎች, ቶርፔዶዎች ከኒውክሌር ጦር ጋር. ራስን የማስተዳደር -70 ቀናት. ሠራተኞች - 90 ሰዎች.

ማርች 8, የመንገዱን መዞር ላይ, የባህር ሰርጓጅ መርከብ ስለ መቆጣጠሪያ መስመር ማለፊያ ምልክት አልሰጠም. ጀልባዋ ላይ ላይ እየተንከራተተች ነበር የሚለው ደካማ ተስፋ፣ ሃይል እና የሬዲዮ ግንኙነት አጥቶ ከሁለት ሳምንት በኋላ ደረቀ።

በእውነት ትልቅ የፍለጋ ስራ ተጀምሯል። ለ 70 ቀናት ሶስት ደርዘን የፓስፊክ መርከቦች ከካምቻትካ ወደ ሃዋይ ያለውን የ K-129 መንገድን ቃኝተዋል። በመንገዱ ላይ ሁሉ ለሬዲዮአክቲቭ የውሃ ናሙናዎች ተወስደዋል (በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የአቶሚክ መሳሪያ ነበረ)። ወዮ፣ ጀልባዋ ወደ ጨለማ ገብታለች።

የጠፋው ጀልባ ሠራተኞች።

በ1968 መገባደጃ ላይ በሶቭየት ኅብረት ከተሞች ከ K-129 መርከበኞች ለጠፉት መርከበኞች ዘመዶች የሐዘን መግለጫዎች ተልከዋል፤ በዚህ ዓምድ “የሞት ምክንያት” የሚለው ዓምድ “እንደሞተ ይቆጠራል” ይላል። የዩኤስኤስአር ወታደራዊ-ፖለቲካዊ አመራር የባህር ሰርጓጅ መርከብ የጠፋበትን እውነታ ከመላው ዓለም ደበቀ ፣ በፀጥታ K-129 ን ከባህር ኃይል ሳያካትት።

የጠፋችውን ጀልባ ያስታወሰው የአሜሪካው ማዕከላዊ የስለላ ድርጅት ነው።

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባርብ (SSN-596) በጃፓን ባህር ውስጥ አንድ ያልተጠበቀ ነገር ሲከሰት በሥራ ላይ ነበር። የሶቪየት መርከቦች እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ትልቅ ክፍል ወደ ባህር ሄዱ። የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ የሶቪየት የባህር ኃይል መርከቦች sonars ያለማቋረጥ በንቃት ሁነታ ላይ "መሥራታቸው" የሚያስገርም ነበር.

ብዙም ሳይቆይ ሩሲያውያን የአሜሪካን ጀልባ እንደማይፈልጉ ግልጽ ሆነ። መርከቦቻቸው በፍጥነት ወደ ምሥራቅ ይንቀሳቀሱ ነበር, የአየር ሞገዶችን በበርካታ መልእክቶች ይሞሉ ነበር. የዩኤስኤስ "ባርብ" አዛዥ ስለ ተከሰተው ነገር ለትእዛዙ ሪፖርት እና እንደ "ዝግጅቱ ተፈጥሮ" በመመዘን ሩሲያውያን የሰመጠች ጀልባቸውን እንደሚፈልጉ ጠቁመዋል.

የ K-129 የሞት ቦታ

የዩኤስ የባህር ኃይል ስፔሻሊስቶች ከኤስኦኤስኤስ ሲስተም የታችኛው የአኮስቲክ ጣቢያዎች የተቀበሏቸው ኪሎ ሜትሮች የቴፕ ቅጂዎችን ማዳመጥ ጀመሩ። በውቅያኖስ ድምፆች ካኮፎኒ ውስጥ, "ጭብጨባ" የተቀዳበትን ክፍልፋይ ማግኘት ችለዋል.

ምልክቱ የመጣው ከ300 ማይል በላይ ርቀት ላይ በሚገኘው ኢምፔሪያል ተራሮች ከፍታ ላይ ከተጫነው ጣቢያ ነው። ከ5-10 ° ትክክለኛነት የ SOSUS አቅጣጫን ከግምት ውስጥ በማስገባት የ K-129 አቀማመጥ በ 30 ማይል መጠን እንደ “ቦታ” ተወስኗል።

የሶቪየት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በሰሜን ምዕራብ አቅጣጫ 600 ማይል ሰጠመ። ሚድዌይ (የሃዋይ ደሴቶች)፣ በ 5000 ሜትር ጥልቀት ባለው የውቅያኖስ ቦይ መሃል ላይ።

የሶቭየት መንግስት በይፋ የሰመጠውን K-129 ውድቅ ማድረጓ “ወላጅ አልባ ንብረት” እንዲሆን አስችሎታል፣ ስለዚህ የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያገኘ ማንኛውም ሀገር እንደ ባለቤት ይቆጠራል። ስለዚህ በ1969 መጀመሪያ ላይ ከፓስፊክ ውቅያኖስ ግርጌ ላይ ከሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ላይ ጠቃሚ መሳሪያዎችን የማንሳት እድል በተመለከተ በሲአይኤ ውስጥ ውይይት ተጀመረ።

አሜሪካውያን በጥሬው ሁሉንም ነገር ይፈልጉ ነበር-የሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ፣ ስልቶች እና መሳሪያዎች ፣ ሶናሮች ፣ ሰነዶች። በተለይም ፈታኝ ወደ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የሬዲዮ ግንኙነቶች ውስጥ የመግባት ፣ የሬዲዮ ትራፊክ ምስጢሮችን "መስበር" ሀሳብ ነበር።

የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን ለማውጣት ከቻሉ በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የምስጢር ልማት ቁልፍ ህጎችን ለመረዳት ስልተ ቀመሮችን ለመክፈት ኮምፒተርን መጠቀም ይችላሉ ። የሶቪየት ኅብረት የባህር ኃይልን የማሰማራት እና የመቆጣጠር አጠቃላይ ስርዓትን ይክፈቱ። ምንም ያነሰ ፍላጎት በጀልባው ላይ ያለው የኒውክሌር ጦር መሣሪያ ነበር: ንድፍ ባህሪያት R-21 ICBM እና torpedo warheads.

በጁላይ 1969 ግልጽ የሆነ እቅድ ለበርካታ አመታት ተዘጋጅቶ ሥራ መቀቀል ጀመረ. K-129 የሰመጠበትን ግዙፍ ጥልቀት ግምት ውስጥ በማስገባት የቀዶ ጥገናው ስኬት በ10% ይገመታል።

ተልዕኮ Khalibat

ለመጀመር የ K-129 ትክክለኛ ቦታ መመስረት እና ሁኔታውን መገምገም አስፈላጊ ነበር. ይህ የተደረገው በኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ለልዩ ስራዎች USS "Halibut" (Halibut) ነው።

የቀድሞው ሚሳኤል ተሸካሚ ሙሉ ለሙሉ ዘመናዊ እና በውቅያኖስ ቴክኒካል መሳሪያዎች ተሞልቷል-የጎን አስተላላፊዎች ፣ መልህቅ መሳሪያ የቀስት እና የቀስት የእንጉዳይ መልሕቅ ፣ የመጥለቅያ ካሜራ ፣ የሩቅ እና የጎን ሶናሮች ፣ እንዲሁም ጥልቅ የባህር ውስጥ ተጎታች የአሳ ሞጁል የታጠቀ ነው። በፎቶ እና በቪዲዮ መሳሪያዎች እና በሃይለኛ የብርሃን መብራቶች.

" ኽሊባት" በተሰላበት ቦታ ላይ በነበረችበት ወቅት የልፋት ዘመን እየገፋ ሄደ። በየስድስት ቀኑ፣ በካሜራዎች ውስጥ ፊልምን እንደገና ለመጫን ጥልቅ የባህር ውስጥ የውሃ ውስጥ የውሃ ውስጥ ገንዳ ይነሳል። ከዚያም የፎቶ ላብራቶሪ በከፍተኛ ፍጥነት ሰርቷል (ካሜራው በሰከንድ 24 ፍሬሞችን አድርጓል)።

እናም አንድ ቀን በግልፅ የተቀመጠ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያለው ምስል ጠረጴዛው ላይ ወደቀ። "K-129" በውቅያኖስ ግርጌ ላይ, ኦፊሴላዊ ባልሆነ መረጃ መሰረት, በ 38 ° 5' N. ኬክሮስ ላይ. እና 178°57′ ኢ. (እንደሌሎች ምንጮች - 40 ° 6 'N እና 179 ° 57' E) በ 16,500 ጫማ ጥልቀት.

የ"K-129" ትክክለኛ መጋጠሚያዎች አሁንም የአሜሪካ ግዛት ሚስጥር ናቸው። K-129 ከተገኘ በኋላ ካሊባት ሌላ 22,000 የሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፎቶግራፎችን አነሳ።

መጀመሪያ ላይ የ K-129 ቀፎ ለመክፈት ታቅዶ በርቀት ቁጥጥር በሚደረግላቸው የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎች ታግዞ የአሜሪካ ልዩ አገልግሎት የሚፈልገውን ቁሳቁስ ከሰርጓጅ መርከብ ውስጥ አውጥቶ ጀልባውን ራሷን ሳታነሳ ነበር። ነገር ግን በካሊባት ተልእኮ ወቅት የ K-129 ጓዳ ወደ ብዙ ትላልቅ ቁርጥራጮች መሰባበሩ ታወቀ ይህም የፍላጎት ክፍሎችን ከአምስት ኪሎ ሜትር ጥልቀት ወደ ስካውቶች ከፍ ለማድረግ አስችሏል.

ልዩ ዋጋ ያለው የK-129፣ 138 ጫማ (42 ሜትር) ርዝመት ያለው ቀስት ነበር። የሲአይኤ እና የባህር ኃይል ለገንዘብ ድጋፍ ወደ ኮንግረስ፣ ኮንግረስ ለፕሬዝዳንት ኒክሰን፣ እና የአዝሪያን ፕሮጀክት እውን ሆነ።

የግሎማር ኤክስፕሎረር ታሪክ

አስደናቂው ፕሮጀክት ልዩ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ይፈልጋል.

በኤፕሪል 1971 በመርከብ ግንባታ ደረቅ ዶክ ኮ. (ፔንሲልቫኒያ፣ ዩኤስ ኢስት ኮስት) MV Hughes Glomar Explorer ተቀምጧል። በድምሩ 50,000 ቶን መፈናቀል ያለው ግዙፉ አንድ-የመርከቧ መርከብ ሲሆን ከላይ “ማዕከላዊ ማስገቢያ” ያለው ግዙፍ ሀ-ቅርጽ ያለው ግንብ፣ የኋለኛ ሞተር ክፍል፣ ባለ ሁለት ደረጃ ቀስት እና ባለ አራት-ደረጃ ልዕለ ሕንጻዎች ነበሩ።

የቧንቧ አምዶች (የማንሳት ቧንቧዎች) ለመትከል የሚያገለግሉ ዋና መሳሪያዎች በመርከቧ ላይ "Hughes Glomar Explorer" ላይ አቀማመጥ: 1-ድልድይ ክሬን; 2-ዋናው ንጣፍ; 3 - "የጨረቃ ገንዳ"; 4-A-ቅርጽ ያለው ክፈፍ; 5-ውጫዊ የጊምባል እገዳ; 6-ውስጣዊ የጊምባል እገዳ; የጭነት መሳሪያው 7-መሰረት; 8-ማማ; 9-ቧንቧ ትሪ; የቧንቧ-መመገቢያ ትሪ 10-ትሮሊ; 11-የቧንቧ ማስተላለፊያ ክሬን; 12-ሊፍት ለቧንቧዎች.

ስለ አዞሪያን ፕሮጀክት ከሚነገሩ አፈ ታሪኮች ውስጥ አንዱ - K-129 በመውጣት ወቅት ተሰበረ እና አብዛኛው ወደ ታች ወደቀ - በጨረቃ ገንዳ (60 ሜትር ርዝመት) እና በኬ ርዝመት መካከል ባለው ልዩነት ውድቅ ተደርጓል- 129 ቀፎ (በዲዛይን የውሃ መስመር መሠረት ርዝመት - 99 ሜትር). የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ብቻ እንዲነሳ አስቀድሞ ታቅዶ ነበር።

በተመሳሳይ ጊዜ በናሽናል ብረት መርከብ ግንባታ ኮርፖሬሽን የመርከብ ጓሮዎች ላይ. በሳን ዲዬጎ (ካሊፎርኒያ፣ አሜሪካ ዌስት ኮስት) HMB-1 ባራጅ (ሂዩዝ ማሪን ባርጅ) እና የክሌሜንቲን ጥልቅ ውሃ መያዝ በመገንባት ላይ ነበር። እንዲህ ዓይነቱ የምርት መበታተን የቀዶ ጥገናውን ሙሉ ምስጢራዊነት አረጋግጧል.

በፕሮጀክቱ ውስጥ በቀጥታ የተሳተፉ መሐንዲሶች እንኳን, በተናጥል, የእነዚህን መሳሪያዎች ዓላማ (መርከብ, መያዣ እና ጀልባ) ሊረዱ አልቻሉም.

በምስራቅ ኮስት ላይ ከተከታታይ ሙከራዎች በኋላ፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 1973 ግሎማር ኤክስፕሎረር በኬፕ ሆርን አካባቢ 12,000 ማይል የባህር ላይ ጉዞ በማድረግ በሎንግ ቢች (ካሊፎርኒያ) ሴፕቴምበር 30 በሰላም ደረሰ። እዚያ፣ ከማይታዩ ዓይኖች ርቆ፣ ጸጥ ባለው የሳንታ ካታሊና ደሴት የባሕር ወሽመጥ ውስጥ፣ በላዩ ላይ የተገጠመ ግርዶሽ ያለው ጀልባ HMB-1 እየጠበቀው ነበር።

በግሎማር ኤክስፕሎረር ላይ "Clementine" የመጫን ሂደት

መርከቡ ቀስ ብሎ ተጭኖ በ 30 ሜትር ጥልቀት ላይ ተስተካክሏል, ግሎማር ኤክስፕሎረር ከሱ በላይ ቆመ; የማዕከላዊ ማገናኛው መከለያዎች ተለያይተዋል እና ሁለት ዓምዶች ወደ ውሃው ዝቅ ብለዋል ። በዚያን ጊዜ የመርከቡ ጣሪያ ተከፈተ ፣ እና አምዶቹ ልክ እንደ ቻይናውያን ቾፕስቲክስ ፣ ክሌመንትን በመርከቡ ውስጥ - ወደ ጨረቃ ገንዳ ወሰዱት።

መያዛው በመርከቧ ላይ እንደገባ፣ ግዙፍ የውኃ ውስጥ መዝጊያዎች ተዘግተው ውሃ ከውስጥ ገንዳው ውስጥ ወጣ። ከዚያ በኋላ, ግዙፍ, የማይታዩ ዓይኖች, መያዣውን ለመጫን, ሁሉንም ገመዶች, ቱቦዎች እና ዳሳሾች ለማያያዝ በመርከቡ ላይ ሥራ ተጀመረ.

ክሌመንትን።

እ.ኤ.አ. የ 1974 ቀዝቃዛ የበጋ ወቅት ፣ በምዕራብ ፓስፊክ ከጓም ደሴት በስተሰሜን ያለው የመንፈስ ጭንቀት። ጥልቀቱ 5000 ሜትር ነው ... በየ 3 ደቂቃው 18.2 ሜትር ርዝመት ያለው ክፍል በክሬን ይመገባል በአጠቃላይ 300 ክፍሎች ያሉት ሲሆን እያንዳንዳቸው እንደ ሽጉጥ በርሜል ጠንካራ ናቸው.

የ "Clementine" ጥልቀት ያለው የባህር ውስጥ መያዣ ("Clementine") ዝቅ ማድረግ እና ማንሳት የሚከሰተው በቧንቧ ገመድ እርዳታ - የማንሳት ቧንቧ, 5 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው. የቧንቧው እያንዳንዱ ክፍል ሾጣጣ ክር አለው, ክፍሎቹ እርስ በእርሳቸው በጥንቃቄ ይጣበቃሉ, ሾጣጣዎቹ ሙሉውን መዋቅር አስተማማኝ መቆለፊያ ይሰጣሉ.

የግሎማር ኤክስፕሎረር ድርጊቶች በሶቪየት መርከበኞች በፍላጎት ተመለከቱ. የኦፕራሲዮኑ ዓላማ ግልጽ ባይሆንላቸውም በፓስፊክ ውቅያኖስ መካከል ጥልቅ የባሕር ውስጥ ሥራዎች መሠራታቸው በሶቪየት ባሕር ኃይል ትእዛዝ መካከል ጥርጣሬ እንዲፈጠር አድርጓል።

በጀልባው በሚነሳበት ወቅት በተፈጠረ ቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት እቅፉ ተሰበረ እና አብዛኛው እንደገና ሰጠመ ፣ በመጨረሻም ከመሬት ጋር ሲገናኝ ወድቋል ፣ በግሎማር ኤክስፕሎረር ውስጥ የቀስት ክፍል ብቻ ተነስቷል።

ምንም እንኳን ኦፊሴላዊው መረጃ የተመደበ ቢሆንም ፣ ተመራማሪዎች ባለስቲክ ሚሳኤሎች ፣ ኮድ መጽሐፍት እና ሌሎች መሳሪያዎች ከታች እንደቀሩ ያምናሉ ፣ ስለሆነም የቀዶ ጥገናው ግቦች ሙሉ በሙሉ አልተሳኩም ተብሎ ይታመናል ።

የቻዝማ ውስብስብ መርከብ እና SB-10 የማዳኛ ጉተታ በአቅራቢያው የነበሩት በያንኪስ ላይ ብዙ ችግር ፈጥሮባቸዋል። ሩሲያውያን ግሎማር ኤክስፕሎረርን በአውሎ ነፋስ ይወስዳሉ ብለው በመፍራት ሄሊፓዱን በሳጥኖች መሙላት እና መላውን ሠራተኞች ወደ እግራቸው ከፍ ማድረግ ነበረባቸው።

አስደንጋጭ መረጃ የመጣው ከ "ጨረቃ ገንዳ" ነው - የጀልባው ስብርባሪ ራዲዮአክቲቭ ነው, ከኒውክሌር ክሶች አንዱ ወድቋል.

"Clementine" ከ "K-129" ክፍሎች ጋር መርከቧን, "ግሎማር ኤክስፕሎረር" እና ምርኮውን ለሃዋይ ይተዋል ...

በጋሪሰን ቪሊዩቺንስክ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "K-129" መታሰቢያ

እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ አጋማሽ ላይ የሶቪየት ዩኒየን እንደሌላው ጀልባ ገነባች። እ.ኤ.አ. በ 1984 ወደ መርከቦች ውስጥ ተቀባይነት ያለው ይህ “ኮምሶሞሌትስ” ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እና በከፍተኛ ጥልቀት መዋጋት ይችላል። በሶቪየት የባህር ኃይል ውስጥ አዲስ ዘመን ተጀምሯል.

ነገር ግን አምስት ዓመታት አለፉ, እና ኮምሶሞሌትስ ከኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች ጋር በውቅያኖስ ግርጌ ላይ ነበር, እና ከሰራተኞቹ ውስጥ ሁለት ሶስተኛው በሶቪየት የብቃት ማነስ መገለጫ ምክንያት ሞተዋል.

የኮምሶሌቶች ታሪክ የጀመረው በ1966 ነው። በ N. A. Klimov እና በዋና ዲዛይነር ዩ መሪነት የዲዛይን ቢሮ "ሩቢን" ቡድን. የምርምርና ልማት ሥራ ለስምንት ዓመታት ቀጥሏል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ ሊሆን የቻለው ጥልቀት ያለው ግፊትን የሚቋቋም ተስማሚ ብረት ባለመኖሩ ነው. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 1974 ባለ ሁለት እቅፍ ግንባታ ተጠናቀቀ እና የውስጠኛው ክፍል ከቲታኒየም ቅይጥ የተሠራ ነበር።

ፕሮጀክቱ 685 ጀልባ (K-278) ለወደፊቱ ጥልቅ የባህር ውስጥ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ አካል ለሙከራ ምሳሌ መሆን ነበረበት። ግንባታው በሴቭማሽ ፋብሪካ ሚያዝያ 22 ቀን 1978 ተጀመረ እና በግንቦት 30 ቀን 1983 በይፋ ተጠናቀቀ። ያልተለመደው ረጅም የግንባታ ጊዜ የታይታኒየም ማቀነባበሪያ ውስጥ በተፈጠሩ ችግሮች ምክንያት ነው.

አውድ

ለ10 አመታት የሰመጠውን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ለማሳደግ እቅድ አልነበረም

የሩሲያ ሰርጓጅ መርከቦች ምንም እኩል አይደሉም

በሩሲያ የቅርብ ጊዜ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ

ጀልባዋ በ 190 ሜጋ ዋት የሙቀት ሃይል ያለው OK-650B-3 ግፊት ያለው የውሃ ሬአክተር የተገጠመለት ሲሆን ይህም በእንፋሎት ዘንግ ላይ 45 ሺህ የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሁለት የእንፋሎት ማመንጫዎችን ያመነጫል። ይህም ጀልባው የውሃ ውስጥ ፍጥነት 30 ኖት እና የገጽታ ፍጥነት 14 ኖት እንዲያድግ አስችሎታል።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ MGK-500 Skat ዝቅተኛ ድግግሞሽ ተገብሮ አክቲቭ ሀይድሮአኮስቲክ ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን ያው በአሁኑ ጊዜ በያሴን ፕሮጀክት የጥቃት ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። መረጃውን ወደ ኦምኒቡስ-685 የውጊያ መረጃ እና ቁጥጥር ስርዓት አስተላልፏል። የጀልባዋ ትጥቅ ስድስት ደረጃቸውን የጠበቁ 533 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች ከ22 ዓይነት 53 ቶርፔዶዎች ጥይቶች እና Shkval ፀረ-ሰርጓጅ ሚሳይል ቶርፔዶዎች በዋሻ ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ናቸው።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ኮምሶሞሌትስ በጃንዋሪ 1984 ከቀይ ባነር ሰሜናዊ ፍሊት ጋር አገልግሎት ገብቷል እና ተከታታይ ጥልቅ የባህር ውስጥ የመጥለቅ ሙከራዎችን ጀመረ። በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ዩሪ ዘለንስኪ ትእዛዝ ፣ ፍጹም የሆነ የአለም የውሃ ውስጥ ጥልቀት ሪኮርድን - 1027 ሜትር አስመዘገበች። በአሜሪካ ክፍል ውስጥ ያለው “ሎስ አንጀለስ” የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከፍተኛው 450 ሜትር ጥልቀት ያለው የውሃ ውስጥ ጥልቀት ስላለው ይህ አስደናቂ ስኬት ነበር። የዚህ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ የሚገመተው የመጥለቅ ጥልቀት 1370 ሜትር ያህል ነበር። ጀልባው የባላስት ስርዓቶችን ለማጽዳት ልዩ የአይሪዲየም መወጣጫ ስርዓት በጋዝ ማመንጫዎች ነበራት።

በሶቪየት የባህር ኃይል ውስጥ, K-278 ጀልባ ከሺህ ሜትሮች በላይ ጥልቀት ውስጥ የማይበገር ተደርጎ ይቆጠር ነበር. በእንደዚህ ዓይነት ጥልቀት ውስጥ የትኛውንም የጠላት ቶርፔዶን ለመለየት እጅግ በጣም ከባድ ነው, በተለይም የአሜሪካው ማርክ 48, ከፍተኛው 800 ሜትር ጥልቀት አለው. መጀመሪያ ላይ ጀልባው የሙከራ ጀልባ ለመሆን ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በ 1988 ሙሉ ለሙሉ ለጦርነት ዝግጁ የሆነ መርከብ ሆኗል. የኮሚኒስት ወጣቶች ህብረት አባላት ይባላሉ እንደ "ኮምሶሞሌትስ" የሚል ስም ተሰጥቷታል.

ኤፕሪል 7, 1989 በ 380 ሜትር ጥልቀት ላይ "ኮምሶሞሌትስ" በኖርዌይ ባህር መካከል ችግር አጋጠመው. እንደ ኖርማን ፖልማር (ኖርማን ፖልማር) እና ኬኔት ሙር (ኬኔዝ ሙር) በመርከቡ ላይ ስልጠና የጨረሱ ሁለተኛ መርከበኞች ነበሩ። በተጨማሪም, የሙከራ ጀልባ ነበር, እና ስለዚህ በላዩ ላይ ጉዳት ቁጥጥር ለማረጋገጥ ምንም የድንገተኛ ቡድን አልነበረም.

በሰባተኛው ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል, እና እሳቱ የአየር አቅርቦት ቫልቭን አበላሽቷል, በዚህ ምክንያት የተጨመቀ አየር ወደ እሳቱ መፍሰስ ጀመረ. እሳቱን ለመዋጋት የሚወሰዱ እርምጃዎች ውጤት አልሰጡም. ጀልባዋ እንዲንሳፈፍ ሬአክተሩ ተዘግቷል እና የባላስት ታንኮች ተጠርገዋል። ነገር ግን እሳቱ መስፋፋቱን ቀጠለ እና ሰራተኞቹ ጀልባውን እንዲተዉ ትእዛዝ ከመሰጠቱ በፊት ለተጨማሪ ስድስት ሰዓታት ተዋጉ። እንደ ፖልማር እና ሙር ገለጻ እሳቱ በጣም ኃይለኛ ከመሆኑ የተነሳ በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት የጎማ መሸፈኛ ሳህኖች ከውጪው እቅፍ ውስጥ መፋቅ ጀመሩ, የመርከቧን ድብቅነት ይጨምራሉ.

የመርከቡ አዛዥ ካፒቴን አንደኛ ደረጃ ኢቭጄኒ ቫኒን ከአራት መርከበኞች ጋር በመሆን የመልቀቂያ ትእዛዝ ያልሰሙትን መርከበኞች ፍለጋ ወደ ጀልባው ተመለሱ። ሩቅ ቫኒን ከነፍስ አድን ቡድኑ ጋር ወደፊት መሄድ አልቻለም፣ ምክንያቱም ጀልባው በ80 ዲግሪው የኋለኛው ክፍል ላይ መቁረጫ ስለሰጠ እና ወደ ማዳኛ ክፍል ለመውጣት ተገደደ። መጀመሪያ ላይ ካሜራው በሟች ከቆሰለው ጀልባ መቀልበስ አልቻለም፣ ነገር ግን ከዚያ በኋላ ተሰበረ። እሷም ላይ ላይ በነበረችበት ጊዜ, ፍንዳታው ከግፊት ልዩነት ተቆርጦ ሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ባህር ውስጥ ተጣሉ. አዛዡ እና የነፍስ አድን ቡድን አባላት የሚገኙበት ካሜራ በውሃ ውስጥ ገባ።

በዚያን ጊዜ አራት ሰዎች ብቻ ሞቱ, ነገር ግን ጀልባው ከሰጠመች በኋላ, ብዙ መርከበኞች በውሃ ውስጥ ሀይፖሰርሚያ ነበራቸው, የሙቀት መጠኑ ሁለት ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ብቻ ነበር. ከአንድ ሰዓት በኋላ ተንሳፋፊው መሠረት "Aleksey Khlobystov" እና የዓሣ ማጥመጃው "ኦማ" ቀረበ, ይህም 30 ሰዎችን አዳነ. አንዳንዶቹ በኋላ በሃይፖሰርሚያ እና በቁስሎች ሞተዋል. በጀልባው ላይ ከነበሩት 69 የበረራ ሰራተኞች መካከል የጀልባ አዛዡ ካፒቴን 1ኛ ደረጃ ቫኒን ጨምሮ 42 ሰዎች ሞተዋል።

"Kosomolets" ከኒውክሌር ሬአክተር እና ሁለት "Shkval" የኑክሌር መሣሪያዎች ውስጥ torpedoes ጋር በመሆን, 1600 ሜትር ጥልቀት ወደ ታች ሰመጡ. ከ1989 እስከ 1998 ባለው ጊዜ ውስጥ ሬአክተሩን ለመጠበቅ እና የቶርፔዶ ቱቦዎችን ለመለየት ሰባት ጉዞዎች ተካሂደዋል። የሩሲያ ምንጮች እንደሚናገሩት በእነዚህ ጉዞዎች ውስጥ “በውጭ ወኪሎች” ወደ ጀልባው ውስጥ የገቡት ያለፈቃድ ዱካዎች ተገኝተዋል ።

ካይል ሚዞካሚ የሚኖረው እና የሚሰራው በሳን ፍራንሲስኮ ውስጥ ሲሆን በመከላከያ እና በብሄራዊ ደህንነት ጉዳዮች ላይ ይጽፋል። የእሱ መጣጥፎች በዲፕሎማት, የውጭ ፖሊሲ, ጦርነት አሰልቺ እና ዘ ዴይሊ አውሬ; እሱ የጃፓን የደህንነት ዎች ፣ የመከላከያ እና የደህንነት ብሎግ መስራች አባል ነው።

የሰመጡት የዩኤስኤስአር እና የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ቀጣይ ውይይቶች ናቸው። በሶቪየት እና በድህረ-ሶቪየት ዓመታት አራት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (K-8, K-219, K-278, Kursk) ሞተዋል. የሰመጠው K-27 በ1982 የጨረር አደጋ ከደረሰ በኋላ ብቻውን ሰጠመ። ይህ የተደረገው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ መልሶ ማግኘት ስለማይችል እና መፍረስ በጣም ውድ ስለነበረ ነው። እነዚህ ሁሉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለሰሜን ፍሊት ተመድበው ነበር።

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-8

ይህ የሰመጠ ባህር ሰርጓጅ መርከብ በህብረቱ የኒውክሌር መርከቦች ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በይፋ የታወቀ ኪሳራ ተደርጎ ይወሰዳል። በኤፕሪል 12, 1970 የመርከቧ ሞት ምክንያት በ (አትላንቲክ) በቆየበት ጊዜ የተከሰተው እሳት ነው. መርከበኞች ለረጅም ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብን ለመትረፍ ታግለዋል። መርከበኞች ሬአክተሮችን መዝጋት ችለዋል። በጊዜው በደረሰው የቡልጋሪያ ሲቪል መርከብ ላይ ከአውሮፕላኑ ሠራተኞች መካከል የተወሰነው እንዲወጣ የተደረገ ቢሆንም 52 ሰዎች ሞተዋል። ይህ የሰመጠ ባህር ሰርጓጅ መርከብ በዩኤስኤስአር ከመጀመሪያዎቹ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ መርከቦች አንዱ ነበር።

ሰርጓጅ መርከብ K-219

ፕሮጀክት 667A በአንድ ወቅት እጅግ በጣም ዘመናዊ እና በሕይወት ሊተርፉ ከሚችሉት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነበር። ጥቅምት 6 ቀን 1986 በማዕድን ማውጫው ውስጥ በነበረ ኃይለኛ የባለስቲክ ሚሳኤል ፍንዳታ ምክንያት ሰጠመ። በአደጋው የ8 ሰዎች ህይወት አለፈ። ከሁለት ሬአክተሮች በተጨማሪ የሰመጠው ሰርጓጅ መርከብ ቢያንስ አስራ አምስት እና 45 ቴርሞኑክሌር ጦርነቶችን በመርከቡ ላይ ነበረው። መርከቧ ክፉኛ የአካል ጉዳተኛ ነበረች፣ነገር ግን አስደናቂ የመትረፍ እድል አሳይታለች። ከ 350 ሜትሮች ጥልቀት ላይ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብሏል. በኒውክሌር ኃይል የምትሰራው መርከብ የመስጠሟ ከሶስት ቀናት በኋላ ነው።

"ኮምሶሞሌትስ" (

K-278)

ይህ ፕሮጀክት 685 የሰመጠ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ሚያዝያ 7 ቀን 1989 በጦርነት ተልእኮ ወቅት በተነሳ የእሳት አደጋ ህይወቱ አለፈ። መርከቡ በገለልተኛ ውሃ ውስጥ (በኖርዌይ ባህር) አቅራቢያ ይገኛል. መርከበኞቹ ለስድስት ሰአታት ሰርጓጅ መርከብ ለመዳን ታግለዋል ነገርግን በክፍሎቹ ውስጥ ከበርካታ ፍንዳታዎች በኋላ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰጠመ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 69 ሠራተኞች ነበሩ። ከእነዚህ ውስጥ 42 ሰዎች ሞተዋል። "ኮምሶሞሌትስ" በወቅቱ በጣም ዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ነበር። የእሱ ሞት ታላቅ ዓለም አቀፍ ቅሬታ አስከትሏል. ከዚያ በፊት የሰመጠው የዩኤስኤስአር የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ያን ያህል ትኩረት አልሳቡም (በከፊል በምስጢር አገዛዝ ምክንያት)።

"ኩርስክ"

ይህ አሳዛኝ ሁኔታ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ጋር የተያያዘው በጣም ዝነኛ አደጋ ነው። ከባህር ዳርቻ በ90 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ 107 ሜትር ጥልቀት ውስጥ የሰጠመው፣ አስፈሪ እና ዘመናዊው የኒውክሌር ሃይል መርከብ ተሸካሚ ገዳይ ነው። 132 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከታች ተቆልፈዋል። ለሰራተኞቹ የማዳን እርምጃዎች አልተሳካም። በኦፊሴላዊው እትም መሠረት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በማዕድን ማውጫው ውስጥ በተፈጠረው የሙከራ ቶርፔዶ ፍንዳታ ምክንያት ሰጠመ። ይሁን እንጂ ስለ ኩርስክ ሞት ብዙ ግልጽ ያልሆኑ ነገሮች አሉ። እንደሌሎች ስሪቶች (ኦፊሴላዊ ያልሆነ)፣ በኒውክሌር የሚንቀሳቀስ መርከብ በአቅራቢያው ከነበረው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ቶሌዶ ጋር በተፈጠረ ግጭት ወይም ከሱ በተተኮሰ ቶርፔዶ ምክንያት ሰጠመ። ሰራተኞቹን በመስጠሟ ከወደቀችበት መርከብ ለማውጣት የተደረገው የማዳን ስራ ያልተሳካው መላው ሩሲያ አስደንጋጭ ነበር። 132 ሰዎች በኒውክሌር በሚሰራ መርከብ ተሳፍረው ሞተዋል።