አውሎ ነፋስ ንጽጽር. ሞትን ማምጣት፡ በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ምርጡ የጥቃት አውሮፕላን። የጅምላ እና ጭነቶች

ከመጀመሪያዎቹ የአቪዬሽን ፎቶግራፎቼ አንዱ የሆነው በ MAKS መጀመሪያ ላይ ከአስር ዓመታት በፊት የተነሱት ያልተለመዱ ምስሎች ነበሩ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በ Evgeny Petrovich Grunin የተነደፉ በጣም ማራኪ አውሮፕላኖች። ይህ ስም በአገራችን ውስጥ በሰፊው የሚታወቅ አይደለም ከሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነሮች ጋላክሲ ወጥቶ የራሱን የፈጠራ ቡድን ያደራጀው ለሃያ አምስት ዓመታት ያህል Evgeny Petrovich በአጠቃላይ አቪዬሽን ውስጥ ተሰማርቷል ፣ አውሮፕላን ይህ ይሆናል ። በሁሉም የአገሪቱ ማዕዘናት ውስጥ የሚፈለገው በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ተፈላጊ ይሆናል, የብሔራዊ ኢኮኖሚ ፅፏል. ከተገነቡት ውስጥ በጣም ታዋቂው የ Grunin አውሮፕላኖች እንደ T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 እና አውሮፕላኖች በእነሱ ላይ ተመስርተው ነበር. በተለያዩ አመታት ውስጥ በ MAKS ውስጥ በተደጋጋሚ ታይተዋል, አንዳንድ ናሙናዎች በሀገር ውስጥ እና በውጭ አገር ይበርራሉ. በሙከራ አቪዬሽን መድረክ ላይ የቲማቲክ ክር የመራው የዲዛይነር ልጅ ፒዮትር ኢቭጌኒቪች የ E.P. Grunin ዲዛይን ቢሮ ሥራን ለመከታተል ሞከርኩ ፣ በዚህ ውስጥ ትልቅ የመረጃ እገዛ አድርጓል። እ.ኤ.አ. በ 2009 የበጋ ወቅት የ AT-3 ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖችን በሚሞክርበት ጊዜ እኔ በግሌ ከ Evgeny Petrovich ጋር ተገናኘሁ ። ኤቭጄኒ ፔትሮቪች በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ስላለው ሥራ ብዙም አልተናገሩም ፣ ከዚህ ርዕስ ጋር የተገናኘው Vyacheslav Kondratyev ፣ የዲዛይን ቢሮውን ለቅቆ ከወጣ በኋላ “ባለቤት የለሽ” በሆነው ኤሮባቲክ ሱ-26 ማሻሻያ ላይ ስላደረገው ተሳትፎ አስደሳች ከመናገሩ በስተቀር , እና, ይልቁንም ግልጽ ያልሆነ, ቀደም ሲል በ Brigade ውስጥ "በ T-8 አውሮፕላን ጭብጥ ላይ" ሰርቷል. በተለይ የበጋው የፈተና ቀን ለረጂም ቃለ መጠይቅ የማይጠቅም ስለነበር ስለ ጉዳዩ በዝርዝር አልጠየቅኩም።
በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ በኤልቪኤስ ፕሮግራም (በቀላሉ ሊባዛ የሚችል ጥቃት አውሮፕላን) በ90ዎቹ መገባደጃ ላይ የተፈጠሩት ተስፋ ሰጭ አውሮፕላኖች በኔትወርኩ ላይ ያልተለመዱ የውጊያ አውሮፕላኖች ሞዴሎች ሥዕሎች በአውታረ መረቡ ላይ መታየት ሲጀምሩ እኔን የገረመኝን አስቡት። ). እነዚህ ሁሉ አውሮፕላኖች የተገነቡት "100-2" በሚባለው ብርጌድ ውስጥ ነው, እና የዚህ ርዕስ መሪ Evgeny Petrovich Grunin ነበር.

በአንቀጹ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ ሁሉም ፎቶግራፎች እና የኮምፒተር ግራፊክስ የ EP Grunin ዲዛይን ቢሮ ንብረት ናቸው እና በፍቃድ የታተሙ ናቸው ፣ ጽሑፎቹን ትንሽ የማረም እና የማስተካከል ነፃነትን ወሰድኩ ።

በሰማኒያዎቹ መጨረሻ ላይ የሀገሪቱ ወታደራዊ አመራር በዩኤስኤስአር ላይ የኑክሌር ጥቃት ቢከሰት ህብረቱ ወደ አራት በኢንዱስትሪ ገለልተኛ ክልሎች እንደሚከፋፈል ፅንሰ-ሀሳብ አሰራጭቷል - የምዕራብ ክልል ፣ የኡራል ፣ የሩቅ ምስራቅ እና ዩክሬን. በአመራሩ እቅድ መሰረት እያንዳንዱ ክልል ከድህረ ምጽአት በኋላ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥም ቢሆን ራሱን ችሎ ጠላትን ለመምታት ብዙ ወጪ የማይጠይቅ አውሮፕላን ማምረት መቻል ነበረበት። ይህ አውሮፕላን በቀላሉ ሊባዛ የሚችል ጥቃት አውሮፕላን መሆን ነበረበት።

የLVSh ፕሮጀክት የማመሳከሪያ ውል የሱ-25 አውሮፕላኖች ከፍተኛውን የንጥረ ነገሮች አጠቃቀምን ይደነግጋል እና ከዲዛይን ቢሮ በፒ.ኦ.ኦ. Sukhoi Su-25 አውሮፕላኖች T-8 የሚል ስያሜ ተሰጥቶት ነበር, ከዚያም የሚፈጠረው አውሮፕላኑ T-8V (screw) ኮድ ነበረው. ዋናው ሥራ የተካሄደው በ "100-2" ብርጌድ መሪ አርኖልድ ኢቫኖቪች አንድሪያኖቭ, መሪ ዲዛይነሮች N.N. Venediktov, V.V. ሳክሃሮቭ, ቪ.አይ. ሞስካሌንኮ የርዕሱ መሪ ኢ.ፒ.ግሩኒን ነበር. ዩሪ ቪክቶሮቪች ኢቫሼችኪን ሥራውን መክረዋል - እስከ 1983 ድረስ የሱ-25 ጭብጥ መሪ ነበር, በኋላም በ 100-2 ብርጌድ ውስጥ እንደ መሪ ዲዛይነር ለመሥራት ተንቀሳቅሷል.
እንደ LVSh ፕሮጀክት፣ ክፍል 100 በርካታ የኤሮዳይናሚክ እና መዋቅራዊ ኃይል ዕቅዶችን ከግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን፣ ከዲዛይን ቢሮው የፕሮፋይል ዲፓርትመንቶች የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች በተቀናጁ ቡድኖች ማዕቀፍ ውስጥ በእነዚህ ሥራዎች ላይ በስፋት ተሳትፈዋል።

የሚከተሉት አማራጮች ግምት ውስጥ ገብተዋል.
1. መሰረታዊ - የ Su-25UB ክፍሎችን እና ስርዓቶችን በመጠቀም.
2. በ "ክፈፍ" እቅድ መሰረት - በሰሜን አሜሪካ OV-10 Bronco አውሮፕላን አይነት.
3. በ "Triplane" እቅድ መሰረት - በ S-80 (የመጀመሪያው ስሪት) ላይ በሲብኒያ ቧንቧዎች ውስጥ የንድፍ ጥናቶች ውጤቶችን እና የአየር ላይ ሞዴሎችን በመጠቀም ሞዴሎች.

1. ረቂቅ ንድፎች የመጀመሪያው እገዳ. "መሰረታዊ" ዝቅተኛ ክንፍ ተለዋጭ, Su-25 fuselage እና ኮክፒት, ሁለት turboprop ሞተሮች.

2.

3.

4. "መሰረታዊ" ከፍተኛ ክንፍ ልዩነት, Su-25 fuselage እና ኮክፒት, ሁለት turboprop ሞተሮች. አነስተኛ PGO ጥቅም ላይ ይውላል

5.

6.

7. የ "መሰረታዊ" ነጠላ ሞተር ስሪት.

8.

9. የ "መሰረታዊ" ስሪት አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ባህሪያት.

የቲ-710 አናኮንዳ ፕሮጀክት የተፈጠረው በአሜሪካ ኦቪ-10 ብሮንኮ አውሮፕላን ዓይነት ነው ፣ እሱ ብቻ በእጥፍ የሚበልጥ ነበር። የማውረጃ ክብደት 7500 ኪ.ግ፣ ባዶ ከርብ ክብደት 4600፣ የጭነት ክብደት 2900 ኪ.ግ እና የነዳጅ ክብደት 1500 ኪ.ግ. በከፍተኛ ነዳጅ መሙላት, የተለመደው የውጊያ ጭነት ክብደት 1400 ኪ.ግ, 7 ፓራቶፖችን ጨምሮ. ከመጠን በላይ በተጫነው ስሪት ውስጥ እስከ 2500 ኪሎ ግራም የውጊያ ጭነት ሊሸከም ይችላል. አውሮፕላኑ 8 የጦር መሳሪያ ጠንካራ ነጥቦች፣ 4 በክንፉ ላይ እና 4 በፒሎን ላይ በፎሌጅ ስር ነበረው። የፊውሌጅ የፊት ክፍል ከሱ-25UB (ከመንትዮቹ 30 ሚሜ ጂኤስኤች-30 መድፍ ጋር) ተወስዷል፣ ከአብራሪው ካቢኔ ጀርባ ፓራትሮፖችን ለመለየት የታጠቀ ክፍል አለ። ሞተሮችን TVD-20 ፣ TVD-1500 ወይም ሌሎች አማራጮችን መጠቀም ነበረበት ፣ ወደ 1400 hp ኃይል ያለው ፣ የሞተር ናሴሎች በጦር መሣሪያ ፣ ባለ ስድስት-ምላጭ ፕሮፔላዎች ተሸፍነዋል ። የእነዚህ ሞተሮች ፍጥነት 480-490 ኪ.ሜ በሰዓት መሆን ነበረበት። የፍጥነት አፈጻጸምን ለማሻሻል፣ እያንዳንዳቸው 2500 hp እያንዳንዳቸው ሁለት ክሊሞቭ ዲዛይን ቢሮ TV7-117M ሞተሮች ያሉት ልዩነት ተዘጋጅቷል። የእነዚህ ሞተሮች አጠቃቀም ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት ተባብሷል, ነገር ግን ፍጥነቱ ወደ 620-650 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍ እንዲል ታስቦ ነበር. ማሽኑ እንደ የእሳት አደጋ መከላከያ አውሮፕላኖች, በማረፊያው ስሪት, እንደ የስለላ አውሮፕላኖች, ኤሌክትሮኒካዊ የጦር አውሮፕላኖች, የእሳት አደጋ መከላከያ, አምቡላንስ, ስልጠና, ወዘተ. እንደ አለመታደል ሆኖ, የሩስያ ጦር አሁንም እነዚህን ተግባራት የሚያጣምረው ብዙ ዓላማ ያለው የታጠቁ አውሮፕላኖች የሉትም.

10. የአውሮፕላኑ "አናኮንዳ" ሞዴል.

11. የጎን ማረፊያ በር እና የጦር መሳሪያዎች ፓይሎን እይታ.

12. የ M-55 አውሮፕላኖችን የጅራት ቡም መጠቀም ነበረበት.

13. የኋላ እይታ.

14.

15. አውሮፕላን T-710 "Anaconda" በሶስት ትንበያዎች

16. "Anaconda" በሶስት አቅጣጫዊ ግራፊክስ, አንዳንድ ለውጦች በተለይም በጅራት ክፍል ውስጥ ይታያሉ.

17.

T-720 በ LVSh ፕሮግራም ከተዘጋጁት መሰረታዊ ረቂቅ ንድፎች አንዱ ሲሆን በአጠቃላይ 43 (!!) የአውሮፕላኑ ስሪቶች ተዘጋጅተዋል። ሁሉም በአይሮዳይናሚክስ አቀማመጥ ተመሳሳይ ነበሩ, ነገር ግን በክብደት, ፍጥነት እና ዓላማዎች (የጥቃት አውሮፕላን, ስልጠና, የውጊያ ስልጠና) ይለያያሉ. ክብደቱ ከ 6 እስከ 16 ቶን ይለያያል. አብዛኛዎቹ እነዚህ አውሮፕላኖች የተነደፉት በቁመታዊው ትሪፕሌን እቅድ መሰረት የታንዳም ክንፍ ያላቸው እና ያልተረጋጋ የአየር ውቅር ነበራቸው። በዚህ ምክንያት, SDU (የርቀት መቆጣጠሪያ) መጠቀም ታቅዶ ነበር. የእነዚህ አውሮፕላኖች ክብደት ከ40-50% የሚሆነው ከቅንብሮች እንደሚመጣ ይታሰብ ነበር።
የርዝመታዊ ትሪፕሌን እቅድ በብዙ ጉዳዮች የታዘዘ ነበር፡-
1. በሁሉም የፍጥነት ክልሎች ውስጥ ጥሩ አያያዝ አስፈላጊ ነበር.
2. ኤስዲዩ በሚጠቀሙበት ጊዜ ኤይሌሮን እንደ ኤሌክትሮኖች ሊሠሩ ይችላሉ, እና የበረራውን ከፍታ መቀየር ይችላሉ የ SGF (fuselage) የማዕዘን አቅጣጫ ወደ መሬት ሳይቀይሩ, ይህም ለጥቃት አውሮፕላን በጣም ጠቃሚ ነው (በእውነቱ, ወደ እይታውን ሳይቀይሩ በመሬቱ ዙሪያ ይሂዱ).
3. የውጊያ መትረፍ በትሪፕሌን እቅድ በበቂ ሁኔታ የተረጋገጠ ነው፣ PGO ወይም stabilizer ወይም የክንፍ አካል በሚተኩስበት ጊዜ እንኳን ወደ አየር ሜዳ የመመለስ እድል ነበረው።
ትጥቅ - 1 መድፍ ከ 20 ሚ.ሜ እስከ 57 ሚ.ሜ በታችኛው ቱሪስ (16 ቶን ለመለወጥ) በሁሉም አቅጣጫዎች ሊሽከረከር ይችላል. አማራጭ GSh-6-30 እና GSh-6-45 እንኳን ሳይቀር ግምት ውስጥ ገብቷል። የሚታጠፉ ኮንሶሎች በትንንሽ ካፖኒየሮች ለሚጂ-21፣ ለማዳን ካቢኔ፣ ወዘተ.
ይህ አውሮፕላን የኤልቪኤስ ውድድር አሸንፏል። ለኤልኤችኤስ ውድድር የቀረበው የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክትም በጣም ደካማ ሆነ።
T-720 የመነሻ ክብደት ከ7-8 ቶን የሚደርስ ሲሆን ከፍተኛው ፍጥነት 650 ኪ.ሜ. የጦር መሳሪያዎች እና ነዳጅ ከተነሳው ክብደት 50% ይሸፍናሉ.
2 ቲቪ-3-117 ሞተሮች (እያንዳንዳቸው 2200hp) በ 25 ሚሜ ቲታኒየም ሳህን ተለያይተው በአንድ ዘንግ ላይ ተሠርተዋል። EPRን ለመቀነስ ብሎኑ ቀለበት ውስጥ ሊዘጋ ይችላል። በዚያን ጊዜ ስቱፒኖ ውስጥ ባለ ስድስት-ምላጭ ፕሮፐለር እየተሰራ ነበር፣ ይህም የ20 ሚሜ ፐሮጀክተር በርካታ ስኬቶችን ይይዛል። የእሱ አናሎግ አሁን በ An-70 ላይ ነው።
ተስፋ ሰጭ በሆነ የጥቃት አውሮፕላኖች ላይ የቱቦፕሮፕ ሞተር አጠቃቀም በሚከተሉት ጉዳዮች የታዘዘ ነው።
1. አነስተኛ (ከጄት ጋር በተያያዘ) የነዳጅ ፍጆታ.
2. ትንሽ ድምጽ
3. "ቀዝቃዛ" የጭስ ማውጫ.
4. ቲቪ-3-117 ሞተሮች በሄሊኮፕተሮች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

አውሮፕላኑ በጅምላ ከተመረቱ አውሮፕላኖች በተለይም ከሱ-25ዩቢ ጥቃት አውሮፕላን ኮክፒት (ከኤል-39 ለሥልጠና ሥሪት) እና ከሱ-27 የሚገኘውን ቀበሌዎች በስፋት ይጠቀም ነበር። የ T-720 ሞዴልን ሙሉ በሙሉ የማጽዳት ሂደት በ TsAGI ተካሂዷል, ነገር ግን የፕሮጀክቱ ፍላጎት ቀድሞውኑ የቀነሰ ነበር, ምንም እንኳን የኤም.ፒ. ሲሞኖቭ. የዘመናዊው አመራር በቱርቦፕሮፕ አሰልጣኞች ላይ የተመሰረተ ወይም እንዲያውም ከኤ-10 አይነት ውስብስብ ማሽኖች ወደ ቀለል ያሉ ማሽኖች ለመሸጋገር ግልፅ አዝማሚያ ቢታይበትም ይህንን የእድገት እርሳቱን ሰጥቷል። የግብርና ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች መሠረት.

18. T-720 በተለየ የሞተር ናሴሎች ውስጥ ሞተሮች.

19. አንድ አስደሳች እውነታ. የቲ-8 ቪ ዓይነት አውሮፕላኖች (መንትያ ሞተር ዓይነት 710 ወይም 720 ከቀላል አቪዮኒክስ ጋር) በ1988 ከ1.2-1.3 ሚሊዮን ሩብል ይገመታል። የ T-8V-1 (ነጠላ ሞተር) ፕሮጀክት ከ 1 ሚሊዮን ሩብሎች በታች ተገምቷል. ለማነፃፀር, Su-25 በ 3.5 ሚሊዮን ሩብሎች, እና T-72 ታንክ በ 1 ሚሊዮን ሩብሎች ይገመታል.

20.

21.

22. ቲ-720 በነጠላ ፕሮፖዛል ሞተሮች.

23.

24.

25.

26. የ T-720 ትንሽ-የታወቀ ልዩነት.

በ "Longitudinal triplane" መርሃ ግብር ከተከናወኑት ፕሮጀክቶች መካከል አንዱ የቲ-502-503 ቀላል ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ፕሮጀክት ሲሆን ይህም የ720 ፕሮጀክት ቅርንጫፍ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ። አውሮፕላኑ ለአብራሪዎች አብራሪዎች ስልጠና መስጠት አለበት ። ጄት አውሮፕላን. ለዚህም, ፐሮፐለር እና ቱርቦፕሮፕ ሞተር ወይም ሁለት ሞተሮች ወደ አንድ ጥቅል (ፕሮጀክት T-502) ተጣምረው በኋለኛው ፊውዝ ውስጥ ተቀምጠዋል. ድርብ ካቢኔ ከጋራ ጣሪያ እና የማስወጣት መቀመጫዎች ቅንጅት ያለው። ከሱ-25UB ወይም L-39 ካቢኔዎችን መጠቀም ነበረበት። እስከ 1000 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ትጥቅ በተንጠለጠሉ ቦታዎች ላይ ሊቀመጥ የሚችል ሲሆን ይህም አውሮፕላኑን እንደ ቀላል ማጥቃት አውሮፕላን ለመጠቀም አስችሎታል.

27. ሞዴል አውሮፕላን T-502

28.

29.

የሚከተሉትን ተግባራት ለመፍታት የ T-712 ሁለገብ አውሮፕላኖች በጣም አስደሳች ፕሮጀክት ተዘጋጅቷል ።
- ተግባራዊ-ታክቲክ ፣ ሬዲዮ እና ኤሌክትሮኒክስ መረጃ ፣
- በጠላት ዒላማዎች ላይ ለመምታት እንደ ቀላል የጥቃት አውሮፕላን ፣
- የመድፍ እና የሮኬት ክፍሎች እሳት ማስተካከል;
- የማዕድን ቦታዎችን መለየት እና መመርመር;
- ከአድማስ በላይ የመርከብ እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዒላማ ስያሜ ፣
- የጨረር እና የኬሚካላዊ ቅኝት;
- ኤሌክትሮኒክ የጦር መሣሪያ;
- ለፀረ-ሽብርተኝነት ተግባራት መረጃ መስጠት ፣
- የአየር መከላከያ ስሌት በሚዘጋጅበት ጊዜ ማስፈራሪያዎችን መኮረጅ;
- የሚሳኤል መከላከያ ጉዳዮች መፍትሄ;
- ትምህርት እና ስልጠና;
- የሜትሮሎጂ መረጃ ስብስብ.
በቲ-712 አውሮፕላኖች መሰረት ከ8-14 ሰአታት የሚፈጀው የረጅም ርቀት UAV መፍጠር ተችሏል። በንድፍ ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ. የ "triplane" አይነት የአየር ማራዘሚያ ንድፍ በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ ወደ ጭራሮው ሳይዘገዩ ለመብረር ያስችልዎታል. እንደ አማራጭ፣ ከሚግ-AT አውሮፕላን የሚገኘው ኮክፒት አብራሪዎችን ለማስተናገድ እንደ መነሻ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ሞተሮችን መጫን ይቻላል TVD-20, TVD-1500 ወይም TVD VK-117, በ 1400 ኤችፒ ኃይል. አውሮፕላኑ የኢንፍራሬድ ታይነትን ለመቀነስ የተወሰኑ እርምጃዎችን ተጠቅሟል።
ፕሮጀክቱ ከዚህ በላይ አልዳበረም።

30. ተንሳፋፊ መሰል ኮንቴይነሮች ክላስተር ቦምቦችን፣ ፈንጂዎችን፣ የኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎችን፣ ራዳርን ወዘተ ለማስቀመጥ ያገለግሉ ነበር። በርካታ ዓይነት መያዣዎች ተዘጋጅተዋል.

31.

32.

33.

34.

35. ከሱ-25 ፎሌጅ አጠቃቀም በተጨማሪ በቀላሉ ሊባዙ ለሚችሉ የጥቃት አውሮፕላኖች እና ሌሎች ሄሊኮፕተር ፊውሌጆችን ጨምሮ ጥቅም ላይ መዋሉ ታሳቢ ተደርጓል።

36.

37.

38. የከባድ አውሮፕላን ፕሮጀክት የሄሊኮፕተር አፍንጫን ይጠቀማል.

39.

40. የኤልቪኤስኤች ፕሮጀክት ተጨማሪ እድገት የሱ-25 አውሮፕላኖችን በቲ-8ኤም ፕሮጀክት መሰረት የማዘመን ጥናት ነበር። ዋናው ሃሳብ የሱ-25 (UB) እና ሌሎች ተከታታይ አውሮፕላኖች (ሄሊኮፕተሮች) በ LVSh ውስጥ እንደ ከፍተኛው የሱ-25 (UB) እና ሌሎች ተከታታይ አውሮፕላኖች አጠቃቀምን ጨምሮ ለ "ልዩ ጊዜ" ጨምሮ አውሮፕላን መፍጠር ነው. ዋናው ልዩነት - ፍጥነትን ለመጨመር እና አፈፃፀምን ለመጨመር - የ turbofan ሞተሮች አጠቃቀም ነው. ከ5400-5500 ኪ.ግ ግፊት ያለው የታዋቂው RD-33 ሞተር የማይቃጠል ስሪት ጥቅም ላይ ውሏል። I-88 የሚባል ተመሳሳይ የሞተር ስሪት በ Il-102 ላይ ተጭኗል። በመጀመሪያዎቹ ንድፎች ላይ, ከፍተኛ ማረጋጊያ ያለው ፕሮጀክት. ዝቅተኛ የተጫኑ ሞተሮች እና ቪ-ጅራት ያላቸው ፕሮጀክቶች ነበሩ.

41. ድርብ አማራጭ.

42. ትልቅ - ተገላቢጦሽ መሳሪያ በሞተሮች ላይ.

43. የፊት እይታ.

ምንም እንኳን ፒዮትር ኢቭጌኒቪች በየጊዜው የ "100-2" ብርጌድ የኮምፒዩተር ግራፊክስ ውስጥ የቆዩ እድገቶችን በማተም ታሪኬን የምቋጨው በዚህ ነው። ስለዚህ አዳዲስ ህትመቶች ብቅ ማለት በጣም ይቻላል.

44. ለምሳሌ። በእርሻ ማሽኖች ላይ ተመስርተው በእኛ ጊዜ የተፈጠሩ የአጥቂ አውሮፕላኖች ፕሮጀክቶች LVSh የመባል መብት ሊጠይቁ ይችላሉ.
ኤር ትራክተር AT-802i አይሮፕላን በዱባይ 2013 የአየር ትርኢት በአጥቂ ሥሪት ውስጥ ። ፎቶ በአሌክሳንደር ዙኮቭ። በዱባይም በሴስና 208 አይሮፕላን ላይ የተመሰረተ የሄልፋየር ሚሳኤሎችን የታጠቀ የጥቃት አውሮፕላን ታይቷል።

45. Evgeny Petrovich Grunin በቦርኪ ውስጥ በ AT-3 አውሮፕላኖች ሙከራዎች ወቅት. ሰኔ 2009 ዓ.ም

46. ​​Evgeny Petrovich ከ AeroJetStyle መጽሔት ጋዜጠኛ ሰርጌይ ሌሌኮቭ ጋር ቃለ ምልልስ ሰጥቷል.

47. ቪክቶር ቫሲሊቪች ዛቦሎትስኪ እና ኢቭጄኒ ፔትሮቪች ግሩኒን።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የሶቪየት የጥቃት አቪዬሽን ጠቀሜታ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን ለብዙ አሥርተ ዓመታት በሀገር ውስጥ የጦር ኃይሎች ውስጥ መመዝገብ የነበረበት እስኪመስል ድረስ። ይሁን እንጂ ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ ለእሱ ያለው ፍላጎት ወዲያውኑ ጠፋ.

አሌክሳንደር ግሪክ

የጥቃት አውሮፕላን ሽንፈት

በደቡብ ምስራቅ እስያ ቻይናውያን እና ሰሜን ኮሪያውያን አብራሪዎች ኢል-10ን በተሳካ ሁኔታ መጠቀማቸውን በማስመሰል በ1950ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአጭር ጊዜ የአጥቂ አውሮፕላኖች ፍላጎት እንደገና አገረሸ። በጥቅምት 1950 ማርሻል ዚጋሬቭ የአየር ሃይል ዋና አዛዥ ለኢሊዩሺን የጻፈው ደብዳቤ እንኳን ሳይቀር የኢል-10ኤም ጥቃት አውሮፕላኑን እንደ ጦርነቱ አውሮፕላን እንደገና የማምረት ጉዳይ እንደገና እንዲጀምር ሀሳብ አቀረበ። የወታደሮች ድጋፍ, "እስካሁን የውጊያ አቅሙን ያላጣው." ጥያቄው ችላ አልተባለም - ተለቀቀው እንደገና ቀጠለ እና በ 1952-1954 ውስጥ የእጽዋት ቁጥር 168 136 የኢል-10ኤም ቅጂዎችን አወጣ (ይህም የተጻፈው ከሁለት ዓመት በኋላ ነው!)።

ወታደሮቹ አውሮፕላኖችን ለማጥቃት ጥሩ አመለካከት ቢኖራቸውም, ኢሊዩሺን እራሱ አዳዲስ ማሽኖችን ለማዳበር ሳያቆም እስከ መጨረሻው ድረስ ታማኝ ሆኖ ቆይቷል. ለምሳሌ እ.ኤ.አ. በ1950 የንድፍ ቢሮው በአለም የመጀመሪያውን የጄት መንታ ሞተር ባለ ሁለት ጋሻ አውሮፕላን ኢል-40ን በኃይለኛ መድፍ ፣ሚሳኤል እና ቦምብ መሳሪያ ማምረት ጀመረ። የመጀመሪያው ኢል-40 በመጋቢት 1953 ተጀመረ። እውነት ነው, የዚህ አውሮፕላን ተጨማሪ እጣ ፈንታ አሳዛኝ ነው.

በቬትናም ጦርነት (1961-1973) ቀላል የማጥቃት አውሮፕላን ባለመኖሩ አሜሪካውያን 39 ሲቪል ሴስና ቲ-37ቢዎችን ወደ A-37A Dragonfly እንዲቀይሩ አድርጓቸዋል በከፍተኛ ደረጃ የተሻሻለ መዋቅር፣የሰራተኞች ጥበቃ፣የተጨመረ የውስጥ የነዳጅ አቅም አብሮ የተሰራ- ታንኮች ውስጥ.

በኤፕሪል 1956 የመከላከያ ሚኒስትር ማርሻል ጆርጂ ዙኮቭ በጄኔራል ስታፍ እና በአየር ሃይል ዋና ዋና መሥሪያ ቤት በግዛቱ እና በመሬት ላይ ጥቃት አቪዬሽን የማሳደግ ተስፋን በተመለከተ ለሀገሪቱ መሪነት ሪፖርት አቅርበዋል ። ሪፖርቱ እንዳመለከተው የጥቃት አውሮፕላኖች በዘመናዊው ጦርነት በጦር ሜዳ ላይ ውጤታማ እንዳልነበሩ እና በእውነቱ የመሬት ላይ ጥቃት አውሮፕላኖችን ለማጥፋት ሀሳብ አቅርቧል ፣ ይህም በቦምብ አውሮፕላኖች እና ተዋጊዎች ለሚደረገው ጥቃት እና መከላከያ የምድር ኃይሎች ቀጥተኛ የአየር ድጋፍ ለማግኘት የውጊያ ተልእኮዎች መፍትሄን በማረጋገጥ ነው ። አውሮፕላን. በዚህ ምክንያት በመከላከያ ሚኒስትሩ ትዕዛዝ ተሰጥቷል, በዚህ መሠረት ጥቃት አውሮፕላኖች ተሰርዘዋል, እና ሁሉም ኢል-10 እና ኢል-10ኤም (ከ 1,700 ያላነሱ አይሮፕላኖች!) ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል. ከጥቃት አውሮፕላኖች መፋጠን ጋር በተጓዳኝ የኢል-40 የታጠቁ የአጥቂ አውሮፕላኖች በብዛት ማምረት ቆመ እና ሁሉም ተስፋ ሰጪ የአጥቂ አውሮፕላኖች የሙከራ ስራ ቆመ።

ለምን አስፈለገ? እውነታው ግን የኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች በመጡበት ወቅት የ "ርቀት" ጦርነቶች ጽንሰ-ሀሳብ ድል አድራጊ ነበር. የኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ያላቸው ባለስቲክ ሚሳኤሎች የወደፊት ጦርነትን እንደሚያሸንፉ ይታመን ነበር። በተጨማሪም የውጊያ አቪዬሽንን ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ አማራጮች በቁም ነገር ተወስደዋል.

በዓለም ላይ ብቸኛው የጥቃት አውሮፕላን ከሱ-25 ጋር የሚወዳደር። በ1970ዎቹ አጋማሽ ከአሜሪካ ጦር ጋር አገልግሎት ገባ። በታዋቂው እጅግ በጣም ኃይለኛ 30-ሚሜ GAU-8 ላይ ያለው ጠንካራ አጽንዖት / መድፍ እራሱን አላጸደቀም - ያልተመሩ ቦምቦች እና ሮኬቶች የጥቃት አውሮፕላኖች ዋና መሳሪያዎች ሆነዋል. ይህ በጊዜያችን ከነበሩት በጣም ግዙፍ የጥቃት አውሮፕላኖች አንዱ ነው - ከ 715 በላይ ቁርጥራጮች ተዘጋጅተዋል.

ቪትናም

የጥቃት አቪዬሽን እንደ ክፍል በዩኤስኤስአር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በመላው ዓለም እንደጠፋ ልብ ይበሉ። ስህተቱን የተገነዘቡት አሜሪካውያን የመጀመሪያዎቹ ነበሩ - ቬትናም ረድታለች። ሁለገብ ሱፐርሶኒክ F-4 Phantom II እና F-105 Thunderchief የመሬት ኃይሎችን በቀጥታ የመደገፍ ተግባርን እንዲሁም ቀላል የማጥቃት አውሮፕላን A-1፣ A-4 እና A-6ን መቋቋም አልቻሉም። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ እንዲሰሩ አይፍቀዱ. በዚህ ምክንያት ከዩኤስ የባህር ኃይል እና አየር ሃይል የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች ራሳቸው አውሮፕላኑን የቻሉትን ያህል አሻሽለው ከለላ አድርገውላቸዋል። በጣም የሚያስደስት "ቤት-ሰራሽ" ከሴስና ቲ-37 ማሰልጠኛ አውሮፕላን የተለወጠው አፈ ታሪክ ቬትናምኛ A-37 Dragonfly ጥቃት አውሮፕላን ነው። ካቢኔው ከውስጥ በኬቭላር ምንጣፎች ተሸፍኗል ፣ ለስላሳ የነዳጅ ታንኮች በ polyurethane foam የተሞሉ እና በክንፎቹ ስር ያሉ የጦር መሳሪያዎች ጠንካራ ነጥቦች ተጭነዋል ። በጣም የሚያስደንቀው ነገር የእነዚህ "ቤት-ሰራሽ" የአጥቂ አውሮፕላኖች ክፍፍል, ብዙ ሺህ ዓይነቶችን ሰርተው አንድም አውሮፕላን አላጣም!

በማርች 1967 የዩኤስ አየር ሃይል በጦር ሜዳ ላይ ለ 21 የአውሮፕላኖች አምራቾች ተስፋ ሰጪ የሆነ የቅርብ ድጋፍ አውሮፕላን ጥያቄ ልኳል። የፌርቺልድ ሪፐብሊክ አሸናፊ A-10 Thunderbolt II ጥቃት አውሮፕላን በ20ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከታዩት እጅግ አስደናቂ አውሮፕላኖች አንዱ ነበር። በልዩ ሁኔታ በተዘጋጀው የከባድ ግዴታ 30ሚ.ሜ GAU-8/አንድ ሰባት በርሜል መድፍ ዙሪያ የተሰራ ፣ትልቅ የሚበር መስቀል የሚመስል ፣ሁለት በርሜሎች ቱርቦጄት ሞተሮች በኋለኛው ፊውሌጅ ጎኖቹ ላይ በአጫጭር ፓይሎኖች ፣በአስገራሚ ርቀት ቀጥ ያለ ጅራት ፣ ሻካራ ፣ “የተቆረጡ” ቅርጾች ፣ አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ቴክኖሎጅካዊ እና ለ ብቸኛ ተግባሩ ተስማሚ ሆኖ ተገኘ - በጦር ሜዳ ላይ የወታደሮች ቀጥተኛ ድጋፍ። እና ከየካቲት 1975 ጀምሮ የዩኤስ አየር ሃይል ተከታታይ የጥቃት አውሮፕላኖችን መቀበል ጀመረ ፣ በአለም ላይ በየትኛውም ሀገር ምንም ተመሳሳይነት የለውም ። በዚያ ቅጽበት።

እ.ኤ.አ. በ 1982 የተገነባው ኢል-102 የሙከራ አውሮፕላኖች የኢል-40 ጥቃት አውሮፕላን ተጨማሪ እድገት ሆነ ። በእርግጥ ይህ የሱ-25 ውድድር ተሸናፊው ኢል-42 ነው። እ.ኤ.አ. በ 1984 አውሮፕላኑ በ Zhukovsky ወደ LII MAP አየር ማረፊያ በረረ ፣ እዚያም በጥበቃ ላይ ተደረገ ። IL-102 በ 8 ጠንካራ ነጥቦች ላይ እስከ 7 ቶን የቦምብ ጭነት ሊያነሳ ይችላል.

ህገወጥ አውሮፕላን

በቬትናም ውስጥ የአሜሪካ አቪዬሽን ስኬቶች (ወይም ውድቀቶች) በዩኤስኤስአር ውስጥ በቅርብ ተከታትለዋል. እናም የሀገሪቱ አየር ሀይል አመራር እያንዳንዱ አዲስ አውሮፕላኖች "በፍጥነት, ከፍ ያለ እና ሩቅ" መብረር እንዳለበት አሁንም ማመኑን ከቀጠለ, አንዳንድ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች የተለየ አስተያየት ነበራቸው. ከጦርነቱ በኋላ የተከሰቱ ግጭቶችን ልምድ ከመረመረ በኋላ የኩሎን ዲዛይን ቢሮ አጠቃላይ ዓይነቶች ብርጌድ ምክትል ኃላፊ ኦሌግ ሳሞሎቪች (አሁን የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ) በራሱ አደጋ እና ስጋት ፣ ለማጥፋት የተነደፈ ተስፋ ሰጪ የጦር ሜዳ አውሮፕላኖችን ማዘጋጀት ጀመረ። በእይታ ማወቂያቸው ላይ ኢላማዎች ። የአየር ማራዘሚያ እቅድ እና የወደፊት አውሮፕላን አቀማመጥን ማብራራት ለአጠቃላይ እይታ ብርጌድ መሪ ዲዛይነር ዩሪ ኢቫሼችኪን በአደራ ተሰጥቶታል.

አነስተኛ አውሮፕላን (ትንንሽ ልኬቶች - ለመምታት በጣም ከባድ) ቀላል ንድፍ ጉድለት የሌላቸው ቁሳቁሶችን በመጠቀም ፣ ለአውሮፕላን አብራሪነት ቀላል ፣ ባልተሸፈነ የአየር ሜዳዎች ላይ የተመሠረተ እና ሰራተኞቹን ከትጥቅ ከሚወጉ ጥይቶች ለመጠበቅ ተወስኗል ። እስከ 12.7 ሚ.ሜ እና ሚሳይል ቁርጥራጭ እስከ 3 ግ.በወደፊቱ ሱ-25 እና አሜሪካን A-10 መካከል ያለው ልዩነት የአሜሪካው ጥቃት አውሮፕላኖች ዋና መሳሪያ ልዩ ሽጉጥ መሆን ነበረበት እና ሱ-25 የተነደፈው በ ዩሪ ኢቫሼችኪን ለመጽሔታችን እንደነገረው በመጀመሪያ ደረጃ ያልተመሩ የጦር መሣሪያዎችን አጠቃቀም ላይ አጽንዖት - ቦምቦች እና ሚሳኤሎች. በነገራችን ላይ ምርጫው በጣም አመክንዮአዊ ነው፡ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኢል-2 ጥቃት አውሮፕላኖች የተወደሙ ታንኮች በሙሉ ማለት ይቻላል በትንሽ ድምር ቦምቦች ወይም በሮኬቶች ተመታ። ከአውሮፕላኑ መድፍ የጀርመን ታንኮች አለመቻል - ገለልተኛ ጉዳዮች።

ሱ-25 በክንፉ ስር የሚገኙ 10 ውጫዊ ደረቅ ነጥቦች አሉት። ወደ ክንፍ ጫፍ የሚቀርቡት ሁለቱ የሚመሩ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች የታቀዱ ሲሆን በቀሪዎቹ ስምንት አንጓዎች ላይ እያንዳንዳቸው 500 ኪሎ ግራም የሚጫኑ የተለያዩ አፀያፊ መሳሪያዎች ሊሰቀሉ ይችላሉ፡ ቦምበር (8 ቦንቦች ለተለያዩ ዓላማዎች ካሊበር 500፣ 250 ወይም 100 ኪ.ግ ወይም 32 ቦምቦች 100 ኪ.ግ ካሊበር በጨረር መያዣዎች ላይ MBD2-67U፣ 8 ኮንቴይነሮች KMGU-2 ለማእድን፣ 8 የቦምብ ስብስቦች RBC-250 ወይም RBC-500)፣ ያልተመራ ሚሳይል (256 ያልተመራ የአውሮፕላን ሚሳኤሎች (NAR) S- 5 ካሊበር 57 ሚሜ፣ 160 NAR ዓይነት S-8 ካሊበር 80 ሚሜ፣ 40 የናአር ዓይነት S-13 ካሊበር 122 ሚሜ፣ 8 NAR ዓይነት S-25 ካሊበር 266 ሚሜ ወይም 8 NAR ዓይነት S-25 ካሊበር 240 ሚሜ)፣ የሚመራ ሚሳይል (2) ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች » R-60 ወይም R-60M በውጫዊ ፓይሎኖች ላይ፣ ከአየር ወደ ላይ-ላይ - 4 Kh-25ML ሚሳይሎች፣ 4 S-25L ሚሳኤሎች፣ 2 Kh-29L ሚሳኤሎች ከፊል-አክቲቭ የሌዘር መመሪያ ራሶች ወይም 4 Kh-25MTP ሚሳኤሎች ከሙቀት ሆሚንግ ጭንቅላት ጋር)።

ከብዙ ንድፎች በኋላ፣ ባለ አንድ መቀመጫ ሞኖ አውሮፕላን ከፍተኛ ክንፍ ያለው ዝቅተኛ የመጥረግ እና ከፍተኛ ርዝመት ያለው እቅድ ተመርጧል። ሞተሮቹ በእያንዳንዱ ጎንዶላዎች ውስጥ በተጣቃሚው የጎን ክፍል ውስጥ ተቀምጠዋል ፣ ይህም እንደ እሳት እና ፀረ-ክፍልፋይ ክፍልፋይ ሆኖ ያገለገለው ፣ ይህም በአንድ ጊዜ የመሸነፍ እድልን አያካትትም። አውሮፕላኑ በተቻለ መጠን ቀላል እና ለመጠገን ቀላል እንዲሆን ታስቦ ነበር, አንድ ዓይነት የሚበር Kalashnikov ጥቃት ጠመንጃ, ዩሪ ኢቫሼችኪን ያስታውሳል. የቦምብ እና ሚሳኤሎች መታገድ ደረጃ በአማካይ ሰው ደረት ደረጃ ላይ ብቻ ነበር ፣ ይህም አስፈላጊ ከሆነ የጦር መሳሪያዎችን በእጅ ለመስቀል አስችሏል ። የሞተር ማቀዝቀዣዎች ከመሬት ውስጥ ለመክፈት ቀላል ነበሩ, ፈጣን መዳረሻን ይፈቅዳል (በ A-10 ላይ ወደ ሞተሮች ለመድረስ ይሞክሩ!). በዘመናዊ የውጊያ አቪዬሽን ውስጥ ታይቶ የማይታወቅ የቅንጦት ሁኔታ አብራሪው ራሱን ችሎ ከኮክፒት ለመውጣት የሚታጠፍ ደረጃ-መሰላል እንኳን ተሠርቷል። የአውሮፕላኑ ባህሪው "ጉምቡድ" መገለጫው በወጣ ኮክፒት ተቋቋመ - ለቦታው ምስጋና ይግባውና አብራሪው እንደማንኛውም የሶቪየት አውሮፕላን የማይመስል ወደ ፊት ፣ ወደ ታች እና ወደ ጎን እይታ አግኝቷል።

ውድድር

በግንቦት 1968 ፕሮጀክቱ በተወሰነ ደረጃ ዝግጁነት ላይ ደርሷል እና ሳሞሎቪች እና ኢቫሼችኪን ለጄኔራል ዲዛይነር ፓቬል ሱክሆይ ሪፖርት አድርገዋል. Sukhoi አውሮፕላኑን ወደውታል, እና የፋብሪካ ኢንዴክስ "T-8" ተቀበለ ይህም ልማት ለመቀጠል ወደፊት-ወደፊት ሰጥቷል. ለአዲሱ አውሮፕላን የማመልከቻ ሰነዶች ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ፣ ለአየር ኃይል ስቴት ኮሚቴ ፣ ለአጠቃላይ ሰራተኞች ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ኮሚቴ ፣ የባህር ኃይል እና TsAGI ዋና አዛዥ ተልከዋል ። ንድፍ አውጪዎች ምላሽ መጠበቅ ጀመሩ.

የመጀመሪያው ምላሽ የሰጠው የጄኔራል ስታፍ STC ነበር፡ አጠር ያለ መልስ በአንድ የጽሕፈት ጽሑፍ ገጽ ላይ የሚስማማ - እንዲህ ዓይነት አውሮፕላን አያስፈልገንም። የአየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ጥንቃቄ የተሞላበት መደምደሚያ ላከ, የተቀረው ፕሮጀክት ግን ችላ ተብሏል. ቢሆንም, Sukhoi, በራሱ አደጋ እና አደጋ, T-8 ልማት እንዲቀጥል መመሪያ.

ተስፋ የተሰጠው በ1967 የበልግ ወቅት በቤላሩስ በተደረጉት የDnepr መጠነ ሰፊ እንቅስቃሴዎች ውጤት ነበር ፣ሱ-7ቢ እና ሚግ-21 አውሮፕላኖች ከመሬት ጦር ኃይሎች ጋር በመታገዝ ጊዜው ካለፈበት transonic MiG በእጅጉ የከፋ ሆኖ ተገኝቷል። -17, ዒላማውን ለመድረስ, እውቅና እና ለማጥፋት የቻለው ብቸኛው አውሮፕላን.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, የቬትናም ክስተቶች ትንተና, ምንም እንኳን ዘግይቶ ቢሆንም, የዩኤስኤስ አር ወታደራዊ አመራር ላይ ደርሷል. እ.ኤ.አ. በ 1969 መጀመሪያ ላይ የዩኤስኤስ አር የመከላከያ ሚኒስትር አንድሬ ግሬችኮ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስትር ለቀላል ጥቃት አውሮፕላን (LSSH) ውድድር እንዲያካሂዱ አዘዘ እና ቀድሞውኑ በመጋቢት ውስጥ አራት የዲዛይን ቢሮዎች - ኢሊዩሺን ፣ ሚኮያን ፣ ሱኩሆይ እና ያኮቭሌቭ - መስፈርቶችን ተቀብለዋል ። ለአዲስ አውሮፕላን. በተጠቀሰው ጊዜ የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ ብቻ ሳይሆን ሙሉ መጠን ያለው የአውሮፕላኑ ሞዴል ነበረው, ይህም ወዲያውኑ ኩባንያውን ወደ ግንባር አመጣው. የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ በ MiG-21 መሰረት የተፈጠረውን የ MiG-21LSh ፕሮጀክት፣ የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ Yak-28LSh እና የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ኢል-42ን ቀደም ሲል በነበረው የሙከራ ኢል-40 ላይ አቅርቧል። የጥቃት አውሮፕላን. የአየር ኃይሉ የያኮቭሌቭ እና የኢሊዩሺን ሀሳቦች ውድቅ አደረጉ፣ ይህም ሱክሆይ እና ሚኮያን የበረራ ምሳሌዎችን እንዲገነቡ ጠቁሟል።

ከጊዜ በኋላ የወታደሮቹ የምግብ ፍላጎት ማደግ ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1971 አጋማሽ ላይ በመሬት አቅራቢያ ያለውን ፍጥነት ወደ 1200 ኪ.ሜ በሰዓት (በመጀመሪያ 800 ኪ.ሜ. በሰዓት) እና የውጊያ ጭነት ወደ 1.5 ቶን (1 ቶን ነበር) እንዲጨምር ጠየቁ ። ይህ ሁሉ ወደ አውሮፕላኑ ውስብስብነት እና መጠኑ እንዲጨምር አድርጓል. ሱኩሆይ በተለይም ከፍተኛውን የፍጥነት መጨመርን ተቃወመ - 1200 ኪ.ሜ በሰዓት አሁንም ከጦረኞች እንዲያመልጥ አልፈቀደም ፣ ግን የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ንድፍ በጣም አወሳሰበ። በውጤቱም በ1000 ኪ.ሜ በሰአት መግባባት ላይ የተደረሰ ሲሆን እስከ ህዳር 1971 የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ አሸናፊ ሆነ።

የባቡር መነሳት

ተመሳሳይ ተግባራትን የሚያከናውኑት አብዛኞቹ የአሜሪካ እና የሶቪየት አውሮፕላኖች በውጫዊ መልኩ ተመሳሳይ ናቸው፡- F-15 እና MiG-25፣ B-1 እና Ty-160፣ ወዘተ. ነገር ግን በኤ-10 እና በ ሱ-25 . ነገሩ እርስ በርስ በተናጥል የተፈጠሩ ናቸው - የአሜሪካ እና የሶቪየት አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ስለ ተፎካካሪዎች ስራ ምንም አያውቁም. በአሜሪካን A-10 ላይ የመጀመሪያዎቹ ቁሳቁሶች ለሱኮይ ዲዛይነሮች በ 1971 ብቻ ተገኝተዋል. ከዚያ በኋላ ዩሪ ኢቫሼችኪን የአሜሪካን የጥቃት አውሮፕላን የሚያስታውሱ በርካታ የአቀማመጥ አማራጮችን ቀርጿል። ምንም አይነት መሰረታዊ ጥቅሞች እንዳልሰጡን ገልፀውልናል, ከዚህም በተጨማሪ ማንኛውንም ነገር ለመለወጥ በጣም ዘግይቷል. ሳሞይሎቪች ስዕሎቹን ከተመለከቱ በኋላ “በጣም ዘግይቷል። ባቡሩ ቀድሞ ወጥቷል!"

የመጀመሪያው አቀማመጥ ተጠብቆ ቢቆይም, የተነደፈው ሱ-25 ከመጀመሪያው T-8 በጣም የተለየ ነበር: ኮንቱር እና አቀማመጥ ሙሉ በሙሉ ተለውጠዋል, የውጊያው ጭነት (ከ 1000 እስከ 1660 ኪ.ግ.) እና የነዳጅ አቅርቦት ጨምሯል. ይህ ሁሉ የመነሻ ክብደት (ከ 8340 እስከ 10,530 ኪ.ግ.) እና የአውሮፕላኑ አካላዊ ልኬቶች (ከ 12.54 እስከ 13.7 ሜትር ርዝመት, የክንፉ ስፋት ከ 21 እስከ 28 ሜ 2) እንዲጨምር አድርጓል.

በማስያዝ ላይ ልዩ ችግሮች ተፈጠሩ። የጭንቅላቱ ክፍል ቅርጾች በቀጥተኛ አውሮፕላኖች የተሠሩ ናቸው, ስለዚህ አብዛኛዎቹ የካቢኔ ትጥቅ ሰሌዳዎች ጠፍጣፋ ሊሆኑ ይችላሉ, ይህም የምርት ቴክኖሎጂን ቀላል አድርጓል. እንደ ትጥቅ "ሳንድዊች" የብረት ውህዶች KVK-37D በመጀመሪያ ታቅዶ ነበር, ይህም የጦር መሪውን ከፍተኛ-ፈንጂ እርምጃ በደንብ ጠብቆታል, ነገር ግን ደካማ - ጥይቶች እና ቁርጥራጮች, እና የ ABO-70 ቅይጥ ንብርብር, ጥይቶችን መቋቋም የሚችል. እና ቁርጥራጮች, ነገር ግን ወደ ፈንጂዎች አይደለም. በጠፍጣፋዎቹ መካከል የጎማ አስደንጋጭ-የሚስብ ንብርብር ተሰጥቷል. ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ "ሳንድዊች" ለመገጣጠም ተስማሚ አልነበረም, እና በቦኖቹ ላይ ያለው ስብሰባ ካቢኔውን የበለጠ ክብደት እንዲኖረው እና ዲዛይኑን እንዲጨምር አድርጓል. መውጫው ለሱ-25 ተብሎ የተነደፈ ልዩ የታይታኒየም ቅይጥ ABVT-20 ነበር. አንድ ሞኖሊቲክ የተጣጣመ ካቢኔን የመፍጠር እድሉ በተጨማሪ የታይታኒየም ትጥቅ አጠቃላይ የጦር ትጥቅ መከላከያ ክብደትን ለመቀነስ አስችሏል. በነገራችን ላይ, በኋላ ላይ እንደታየው, የአሜሪካ A-10 ዲዛይነሮችም ወደ ቲታኒየም ትጥቅ መጡ.

በአጠቃላይ አውሮፕላኑ በጣም በቴክኖሎጂ የላቀ ሆኖ ተገኝቷል። እ.ኤ.አ. በ 1972 የሙከራ ምርትን የጎበኘው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስትር ፒዮትር ዴሜንቴቭ በሸርተቴው ላይ የተጠናቀቀውን ማሽን የቴክኖሎጂ ቀላልነት ገምግመዋል: - “በዚህ ሁኔታ በቀን አሥር ቁርጥራጮችን ማጭበርበር ይቻላል!”

ወደ ሰማይ!

ለመጀመሪያ ጊዜ ቲ-8-1, የወደፊቱ ሱ-25, በየካቲት 22, 1975 አየር ላይ ወጣ. በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ዋና አብራሪ፣ የሶቪየት ዩኒየን ጀግና ቭላድሚር ኢሊዩሺን በአፈ ታሪክ የአውሮፕላን ዲዛይነር ተመራ። ዓመቱን ሙሉ አውሮፕላኑን ለመሥራት ነበር ያሳለፈው። ልክ እንደ አሜሪካውያን፣ ዲዛይነሮቹ ትልቅ ደረጃ ላይ ያልደረሱ ሮኬቶችን ሲተኮሱ እና አብሮ ከተሰራው መድፍ እና አራት SPPU-22 የተንጠለጠሉ የመድፍ ኮንቴይነሮች ሲተኮሱ የሞተርን መጨናነቅ ችግር ገጥሟቸዋል። እንደ አሜሪካውያን ችግሮቹን ተቋቁመዋል።

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1975 አውሮፕላኑ ለመከላከያ ሚኒስትር አንድሬ ግሬችኮ ታይቷል ፣ እሱም ለመጀመሪያ ጊዜ ጥያቄውን በቀጥታ የጠየቀው “ሱ-25 አዲሱን የአሜሪካ ኤም 1 ኤ 1 አብራምስ ታንክ ሊመታ ይችል ይሆን?” - ለእሱ እውነተኛ መልስ ተቀበለ: "ምናልባት, ግን በጣም ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል." ይህንን ተግባር ለመፈፀም ልዩ ኃይል ያለው የታጠቁ የጦር መሳሪያዎች ስብስብ ያስፈልጋል. ችግሩን ከመረመረ በኋላ ታንኮችን ለመዋጋት ልዩ አውሮፕላን ለመፍጠር ተወስኗል ፣ይህም ተከትሎ ሱ -25ቲ ፣ ሱፐርሶኒክ ሚሳኤሎች “አዙሪት” የታጠቀ።

ለወደፊቱ Su-25 ሌላው ችግር የጅምላ ማምረቻ ፋብሪካዎች ነበሩ. ማንም ሰው ያልተከበረ የጥቃት አውሮፕላን ለማምረት አልፈለገም። እዚህ ስትራቴጂካዊ ቦምብ አውሮፕላኖች አሉ ወይም በከፋ መልኩ ተዋጊዎች - አዎ! እና የጥቃቱ አውሮፕላን - ብዙ ችግር, ግን ትንሽ ገንዘብ. እና በ 1977 ብቻ አውሮፕላኑን በስሙ በተጠቀሰው በተብሊሲ አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ "መመዝገብ" ተችሏል. ዲሚትሮቭ. ከዚህም በላይ ይህንን አውሮፕላን ሙሉ በሙሉ የማጣት እድል ነበረው በተመሳሳይ ጊዜ የፖላንድ የኮሚኒስት ፓርቲ የመጀመሪያ ጸሐፊ ኤድዋርድ ጊሬክ በከተማው ውስጥ በሚገኘው የፖላንድ አውሮፕላን ፋብሪካ ውስጥ አውሮፕላን ለማምረት ፈቃድ ስለማስተላለፍ ወደ ብሬዥኔቭ ዞሯል ። ማይሌክ

Rhombus

በትንሽ በትንሹ የተብሊሲ ተክል የ Su-25 ምርትን መቆጣጠር ጀመረ, በዓመት አንድ ጥንድ ይለቀቃል. አውሮፕላኑ ወደ ረዥም የግዛት ፈተናዎች ገብቷል. በማርች 1980 የመከላከያ ሚኒስትር ዲሚትሪ ኡስቲኖቭ የግል መመሪያ በ "ልዩ ሁኔታዎች" ውስጥ ሙከራዎችን ለማካሄድ ተወስኗል - በአፍጋኒስታን ሪፐብሊክ ውስጥ በእውነተኛ የውጊያ ስራዎች ዞን ውስጥ. ለዚህ ጉዞ, የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ሁሉንም የቀሩትን ፈተናዎች ለመቁጠር ቃል ገብቷል. ከሁለት ቲ-8 (የወደፊት ሱ-25)፣ ስድስት Yak-38M በአቀባዊ የሚነሳና የሚያርፉ አውሮፕላኖች ወደ አፍጋኒስታን ተልከዋል፣ እነዚህም የአየር ተንቀሳቃሽ ወታደሮችን የመፍጠር ጽንሰ-ሀሳብ ይፈትኑ ነበር። የሙከራ ፕሮግራሙ "Rhombus" ተብሎ ይጠራ ነበር. የድህረ-ጦርነት ታሪክ ከዚህ በፊት አይቶ አያውቅም።

የአውሮፕላኑ መድፍ መሳሪያ VPU-17A ጂኤስኤች-30 ሽጉጥ 30 ሚሜ ካሊበር ያለው አብሮ የተሰራ ጠመንጃ ነው። የመትከያው ጥይቶች 250 ዛጎሎች ናቸው, የእሳቱ መጠን በደቂቃ 3000 ዙሮች ነው.

የሺንዳንድ አየር ማረፊያ እንደ የሙከራ ጣቢያ ተመረጠ፣ አውሮፕላኖቹ በሚያዝያ 1980 ተዛውረዋል። መጀመሪያ ላይ ከአየር መንገዱ 9 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኝ የስልጠና ቦታ ላይ ተኩስ እና የቦምብ ጥቃት ተፈጽሟል። ነገር ግን በግንቦት ወር መጀመሪያ ላይ 9 ኛው የሞተርሳይድ ጠመንጃ ዲቪዥን የፋራ ኦፕሬሽን ጀምሯል ፣ በዚህ ጊዜ በጠባብ ተራራ ገደል ውስጥ በተመሸገ ቦታ ላይ ተሰናክሏል። በገደሉ መግቢያ ላይ እንኳን ሁለት እግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ፈንጂ ፈንድቶባቸው፣ እግረኛ ወታደሮቹ በጣም ኃይለኛ በሆነው የእሳት ቃጠሎ ደረሰባቸው። በገደሉ ውስጥ በእያንዳንዱ የእረፍት ጊዜ በከባድ መትረየስ የታጠቁ ኃይለኛ ታንከሮች ነበሩ ፣ ይህም የአጥቂ ሄሊኮፕተሮችን ለመጠቀም ፈጽሞ የማይቻል አድርጎታል። በቀን 3-4 አይነት ስራዎችን በመስራት ለሶስት ቀናት ያህል በገደል ውስጥ ሲሰሩ የነበሩ ሱ-25 ጥንድ ጥንድ ሮኬቶችን፣ ከፍተኛ ፈንጂዎችን እና ኮንክሪት የሚወጉ ዛጎሎችን ለመጠቀም ተወስኗል። ነገር ግን ዋናዎቹ የጦር መሳሪያዎች "ሴሎች" ነበሩ - AB-100 መቶ ኪሎ ግራም ቦምቦች; 32 "ሴሎች" በስምንት የሃርድ ነጥቦች ላይ ተቀምጠዋል. አውሮፕላኖቹ ከኋላ ሆነው ወደ ገደል ገብተው ከተራራው አናት ላይ “ጠልቀው” ወደ ክፍላችን ሄዱ እንጂ ለሙጃሂዲኖች ከባድ መሳሪያ ለማሰማራት ጊዜ አልሰጡትም። የጥቃቱ አውሮፕላን ሥራ ካለቀ በኋላ እግረኛው ጦር ያለ አንድ ጥይት እና ኪሳራ ወደ ገደል ገባ።

ኢቫሼችኪን እንዳስታወሰው ከቀዶ ጥገናው በኋላ የጠመንጃ አንሺዎች የ AB-100 ን አሠራር ለመምሰል ወሰኑ በገደል ውስጥ ተመጣጣኝ የሆነ የፍንዳታ ክፍያ በማፈንዳት. ከፍንዳታው በኋላ ለሦስት ቀናት ያህል የፈተና ተሳታፊዎች ወደ አእምሮአቸው መምጣት አልቻሉም - የአኮስቲክ ተጽእኖ ብቻ አስደንጋጭ ነበር. እነዚህ ቦምቦች ያለማቋረጥ ለሶስት ቀናት በሚወድቁበት ገደል ውስጥ የተሰማቸው ዱሽማን ከሌሎች ነገሮች መካከል ከባድ ታሎስን ያስከተለ ማንም ሊገምተው አልቻለም። ከፋራ ኦፕሬሽን በኋላ ሱ-25 በሌሎች ወታደራዊ ስራዎች ላይ በንቃት መሳተፍ ጀመረ። ብዙም ሳይቆይ ከእግረኛ ወታደሮች "ስካሎፕስ" የሚለውን ተወዳጅ ቅጽል ስም አሸንፈዋል. በጁን 1980 መጀመሪያ ላይ ኦፕሬሽን Rhombus በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ, የሙከራ ፕሮግራሙ ተጠናቀቀ, እና ጥንድ ሱ-25ዎች በሰላም ወደ ዩኒየኑ ተመለሱ. እና በግንቦት 1981 የመጀመሪያው የ 12 ተከታታይ ሱ-25 ቡድን ከ200ኛው የተለየ የአቪዬሽን ቡድን (200ኛ OSHAE) ጋር አገልግሎት ገባ። በትክክል ከሩብ ምዕተ-አመት በኋላ የጥቃት አውሮፕላኖች በሩሲያ ውስጥ እንደገና ተነሱ።

በውጫዊ ወንጭፍ ላይ፣ አውሮፕላኑ በተጨማሪ አራት SPPU-22−1 የመድፍ ተራራዎችን ከጂኤስኤች-23 መድፍ ወይም SPPU-687 ከ GSh-301 መድፍ መያዝ ይችላል።

ከእሳት ጋር መሥራት

አዲስ አውሮፕላኖችን ከተቀበለ በኋላ ወዲያውኑ 200 ኛው OSHAE በአስቸኳይ ወደ አፍጋኒስታን ወደ ቀድሞው የታወቀ ሺንዳንድ አየር ማረፊያ ተዛወረ - ወታደሮቹ የተገኘውን አውሮፕላን በእውነት ወድደውታል። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 19 ቀን 1981 የመጀመሪያው ሱ-25 በአየር መንገዱ ላይ አረፈ እና ሐምሌ 25 ቀን የጥቃት ቡድኑ በሉርኮህ ተራራ ክልል ውስጥ በተደረገው መጠነ ሰፊ እንቅስቃሴ ንቁ ተሳትፎ ማድረግ ጀመረ። ከብዙ ቀናት በኋላ የተራራውን ሰንሰለት በ"ስካሎፕ" ከተሰራ በኋላ ጠላት ከባድ ኪሳራ ደርሶበት አካባቢውን ሙሉ በሙሉ ለቆ ወጣ። ትንሽ ቆይቶ ሱ-25 በሄራት ክልል ታየ እና በመከር ወቅት - በደቡብ አፍጋኒስታን በሀገሪቱ ሁለተኛ ትልቅ ከተማ ክልል ውስጥ - ካንዳሃር። በዚህ ጊዜ የጥቃት አውሮፕላን ሁለተኛ ቅጽል ስም ነበረው - "ሮክስ".

በአንድ አመት ውስጥ 200 Squadron አንድም ተሽከርካሪ ሳያጣ ከ2,000 በላይ ዝርያዎችን በረረ። በጣም ውጤታማ የሆኑት መሳሪያዎች 80-ሚሜ ኤስ-8 ሮኬቶች ነበሩ, በተለይም በ S-8D ስሪት ውስጥ በቮልሜትሪክ የሚፈነዳ የጦር ጭንቅላት. ክላስተር ቦምቦች እና ተቀጣጣይ ታንኮችም ጥቅም ላይ ውለዋል። አስፈሪ ኃይል የነበረው ODAB-500 ቮልሜትሪክ የሚፈነዳ ቦምቦች ከፍተኛውን ተፅዕኖ አሳድረዋል። ለከባድ ዓላማዎች ያገለግሉ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1983 አዳዲስ አውሮፕላኖችን የመጠቀም ዘዴዎችም አዳበሩ ። እንደ ደንቡ ፣ ሱ-25 ዎች የእሳት ተፅእኖን አስጀምረዋል ፣ ወደ ዒላማው የመጀመሪያውን አቀራረብ ያከናውኑ ፣ ከዚያ በኋላ ሚ-24 ዎች ብቅ አሉ ፣ የቀሩትን የመቋቋም ኪሶች በማጽዳት። ሱ-25 እንዲሁ በምሽት መሥራትን ተምሯል - የመጀመሪያው የጥቃት አውሮፕላን የ SAB የአየር ላይ ቦምቦችን ጣለ ፣ በዚህ ብርሃን ፣ ልክ እንደ እግር ኳስ ስታዲየም ፣ የ “ሮክስ” ቀጣይ አገናኝ አሰቃቂ ሥራውን ጀመረ። ከKMG ኮንቴይነሮች በ 700 ኪ.ሜ በሰዓት ከ 300-500 ሜትር ከፍታ ያላቸውን የካራቫን መንገዶችን በማውጣት የሱ-25 እና የማዕድን ባለሙያዎችን ሙያ ተምረዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1984-1985 80% የሚሆነውን የእኔን አቀማመጥ አጠናቀቁ ። ለሱ-25 ቅልጥፍና እና ሁለገብነት ምስጋና ይግባቸውና በፍጥነት በአፍጋኒስታን በጣም ተፈላጊ አውሮፕላኖች ሆኑ፣ አብራሪዎቻቸው ከሌሎች የአውሮፕላኖች አብራሪዎች ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛውን የበረራ ጊዜ ነበራቸው። ያለ ጥቃት አውሮፕላኖች አንድም ኦፕሬሽን ማድረግ አልቻለም፣ እና የመሠረቱ ጂኦግራፊ በየጊዜው እየሰፋ ነበር፡ ባግራም፣ ካንዳሃር፣ ካቡል፣ ኩንዱዝ፣ ማዛር-ኢ-ሻሪፍ።

ክንፍ: 14.36 ሜ // ርዝመት: 15.53 ሜትር ክንፍ አካባቢ: 30.1 m 2 // ከፍተኛው የማውጣት ክብደት: 17600 ኪ.ግ // መደበኛ የማንሳት ክብደት: 14600 ኪ.ግ // የውጊያ ጭነት: ከፍተኛ 4400 ኪ.ግ, መደበኛ 1400 ኪ.ግ // የነዳጅ ብዛት የውስጥ ታንኮች: 3000 ኪ.ግ. ከፍታ ላይ) // ሞተሮች፡- ሁለት R95Sh እያንዳንዳቸው 4100 ኪ.ግ.

እ.ኤ.አ. በ 1985 መገባደጃ ላይ ስፖኮች በሰው ተንቀሳቃሽ የፀረ-አውሮፕላን ስርዓቶችን በንቃት መጠቀም የጀመሩ ሲሆን በአውሮፕላኖች መካከል ያለው ኪሳራ ቁጥር ማደግ ጀመረ ። የአሜሪካ ቀይ አይን MANPADS ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል። በአውሮፕላኖቹ ላይ እነሱን ለመቋቋም, የኢንፍራሬድ የተኮሱ ወጥመዶች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ይህም ተኩስ ወደ ተኩስ ቀስቃሽ አመጣ. አሁን ጥቃቱን ለቅቆ ከወጣ በኋላ ወጥመዶቹ ለ 16 ሰከንድ ከአውሮፕላኑ በቀጥታ ተኮሱ - ይህ ወደ ደህና 5 ኪ.ሜ ለመድረስ በቂ ነበር ።

እ.ኤ.አ. በ 1986 መገባደጃ ላይ ዱሽማንስ ሱ-25ዎች ከፍተኛ ኪሳራ የደረሰባቸው ባለሁለት ክልል የሆሚንግ ጭንቅላት ያለው ስቲንገር MANPADS የበለጠ የላቀ ደረጃ አግኝተዋል። በ Stingers ላይ ውጤታማ “ፀረ-መድኃኒት” ማግኘት አልቻሉም ፣ ግን የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱን በከፍተኛ ሁኔታ በማሻሻል ኪሳራውን መቀነስ ችለዋል - ከተመታ በኋላ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች ወደ አየር ማረፊያዎች መድረስ ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1989 Su-25s ከአፍጋኒስታን ለቀው የወጡት የመጨረሻዎቹ የሶቪየት ወታደሮችን መውጣትን ያጠቃልላል ። በአፍጋኒስታን ጦርነት ወቅት 23 አውሮፕላኖች በአየር ላይ ጠፍተዋል. በአማካይ አንድ የጠፋ አውሮፕላን 2,600 ዓይነቶችን ይይዛል። እነዚህ በጣም ጥሩ ጠቋሚዎች ናቸው.

በመቀጠልም ሱ-25 ከሶቪየት ጦር መሳሪያዎች ጋር በተያያዙ ሁሉም ግጭቶች ውስጥ ከሞላ ጎደል ተካፍሏል፡ በ1987-1989 በኢራን-ኢራቅ ጦርነት፣ በቀን እስከ 1100 (!) አይነቶችን ባደረገበት፣ በአንጎላ፣ በኢትዮጵያ እና በኤርትራ መካከል በተፈጠረው ግጭት። በካራባክ ግጭት፣ በጆርጂያ-አብካዚያን ጦርነት፣ በታጂኪስታን እና በእርግጥ በቼችኒያ። እና እነዚህ አውሮፕላኖች በሁሉም ቦታ ጥሩ ግምገማዎች ብቻ ይገባቸዋል.

ማሻሻያዎች

በአፈ ታሪክ አውሮፕላን ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ማሻሻያዎች ነበሩ (እና አሁንም አሉ።) በጣም አስፈላጊ በሆኑት ላይ እናተኩር. ከ 1986 ጀምሮ በኡላን-ኡዴ በሚገኘው ተክል ውስጥ የሱ-25ዩቢ መንታ ፣ ባለ ሁለት መቀመጫ የውጊያ ማሰልጠኛ አውሮፕላን ማምረት ተጀመረ ። የሁለተኛ ፓይለት መቀመጫ ከመጨመር በስተቀር አውሮፕላኑ ከጥንታዊው የጥቃት አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይነት ያለው እና ለስልጠናም ሆነ ለጦርነት የሚያገለግል ነው። ተከታታይ የሱ-25SM ጥቃት አውሮፕላኖች በጣም ዘመናዊ ማሻሻያ ከ "የመጀመሪያው ምንጭ" የበለጠ ዘመናዊ በሆነ ውስብስብ የቦርድ ሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ይለያል. የ Su-25K ተሸካሚ-የተመሰረተ ጥቃት አውሮፕላኖች ከ ejection መነሳት ጋር ያለው ፕሮጀክት ከፕሮጀክቱ ደረጃ አላለፈም (ምክንያት ካታፑልት ጋር የሩሲያ አውሮፕላን አጓጓዦች እጥረት), ነገር ግን በርካታ Su-25UTG ሞደም ላይ የተመሠረተ ስልጠና አውሮፕላኖች ተመረተ. በአውሮፕላኑ ተሸካሚ ክሩዘር "አድሚራል ፍሊት ኩዝኔትሶቭ" በስፕሪንግቦርድ ላይ እንዲመሠረት የተነደፈ። አውሮፕላኑ በጣም ስኬታማ ከመሆኑ የተነሳ በአገልግሎት አቅራቢዎች ላይ የተመሰረቱ አብራሪዎችን ለማሰልጠን እንደ ዋና የስልጠና አውሮፕላኖች ያገለግላል።

ሱ-25 በጣም ሁለገብ ነው እና ለተለያዩ ዓላማዎች ቦምቦችን መሸከም ይችላል፡- ከፍተኛ ፈንጂ መሰባበር፣ ከፍተኛ ፈንጂ፣ ኮንክሪት መበሳት፣ መብራት፣ ፎቶግራፊ፣ ተቀጣጣይ ቦምቦች እና ታንኮች። የአውሮፕላኑ መደበኛ የውጊያ ጭነት 1400 ኪ.ግ, ከፍተኛው 4400 ኪ.ግ ነው.

ግን በጣም አስደሳች እና ውስብስብ ማሻሻያ የሱ-25ቲ ፀረ-ታንክ አውሮፕላን ነው ፣ የመፍጠር ውሳኔ በ 1975 ተመልሶ ነበር ። የዚህ አይሮፕላን ልማት ዋነኛው ችግር በታጠቁ ኢላማዎች ላይ ሚሳኤሎችን ለመለየት፣ ለመከታተል እና ለመምራት በቦርዱ ላይ የራዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች (አቪዮኒክስ) መፍጠር ነበር። የሱ-25UB ባለ ሁለት መቀመጫ ማሰልጠኛ አውሮፕላኑ ተንሸራታች የአውሮፕላኑ መሰረት ሆኖ ተወስዷል፣ ለረዳት አብራሪው የተያዘው ቦታ በሙሉ በአዲሱ አቪዮኒክስ ተይዟል። በተጨማሪም መድፍ ወደ ኮክፒት ክፍል ማንቀሳቀስ፣ ቀስቱን ማስፋት እና ማራዘም ነበረብን፣ የ Shkval ቀን ኦፕቲካል እይታ ስርዓት የቪክህር ሱፐርሶኒክ ሚሳኤሎችን መተኮሱን ለመቆጣጠር በሚገኝበት። ምንም እንኳን የውስጣዊ መጠን ከፍተኛ ጭማሪ ቢኖረውም, በአዲሱ መኪና ውስጥ የሙቀት ምስል ስርዓት ምንም ቦታ አልነበረም. ስለዚህ የሜርኩሪ የምሽት እይታ ስርዓት በስድስተኛው የእገዳ ቦታ ላይ ባለው ፍላሽ ስር በተሰቀለ ኮንቴይነር ውስጥ ተጭኗል (በነገራችን ላይ ችግሩ ከ A-10 ጋር በተመሳሳይ መልኩ ተፈትቷል)። የፀረ-ታንክ ጥቃት አውሮፕላኑ የታላቅ ወንድሙን ሱ-25 ማሸነፍ አልቻለም - በሩሲያ ውስጥ በፀረ-ታንክ ጦርነቶች ውስጥ አልተሳተፈም እና ወደ ውጭ አልተላከም ። ሆኖም የአውሮፕላኑ አመጣጥ በሱ-34 (ለታዋቂው ቲ-34 ታንክ ክብር) በሚለው ስም አጽንዖት ተሰጥቶት አውሮፕላኑ ለተወሰነ ጊዜ ለብሶ ነበር። በኋላ ለሌላ አውሮፕላን ተሰጠ። የ Su-25 በጣም የላቀ ማሻሻያ አሁን Su-25TM ተብሎ ይጠራል (አንዳንድ ጊዜ Su-39, በዚህ ስም አውሮፕላኑን ወደ ውጭ መላክ ይቻላል). በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ የነጥብ ዒላማዎችን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመምታት በሚያስችለው ፍጹም በሆነ የቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ተለይቷል።

ሙሉ አበባ ላይ

ዩሪ ኢቫሼችኪን በመለያየት እንደነገረን ሱ-25 ለረጅም ጊዜ በአገልግሎት ላይ ሊቆይ ይችላል - ከሥነ ምግባር እርጅና የራቀ ነው። በየወቅቱ የሚተካው ብቸኛው ነገር በቦርዱ ላይ ኤሌክትሮኒክስ ነው-በዚህ አካባቢ ቴክኒካዊ ግስጋሴዎች በመዝለል እና በገደቦች እየዳበሩ በመሆናቸው መሳሪያዎች በፍጥነት ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው ። እና ከራሳችን ፣ ምንም እንኳን ደስ የማይል መልክ እና ትንሽ መጠን ቢኖርም ፣ Su-25 በእውነቱ እጅግ በጣም ጥሩው ዘመናዊ የሩሲያ የውጊያ አውሮፕላኖች መሆኑን እናስተውላለን። ይህ ደግሞ በአቪዬሽን ኤግዚቢሽኖች ማሳያ ሜዳዎች ላይ ብቻ ሳይሆን ይህን ታታሪ ሰራተኛ በስራ ላይ እያለ በተፋለሙ እና በአጋጣሚ ያዩት ሁሉ ያረጋግጣሉ።

ጽሑፉን በማዘጋጀት የኢልዳር ቤድሬትዲኖቭ መጽሐፍ "ሱ-25 የጥቃት አውሮፕላኖች እና ማሻሻያዎቹ" በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል, M., 2002

ይህ የጥፋት ዘዴ የተራዘሙ ኢላማዎችን ለመምታት እንደ ዘለላ እና በተለይም የእግረኛ እና የመሳሪያዎች አምዶችን ለመምታት የበለጠ አመቺ ነው። በጣም ውጤታማ የሆኑት የስራ ማቆም አድማዎች በግልጽ በተቀመጡ የሰው ሃይል እና ያልታጠቁ ተሽከርካሪዎች (መኪናዎች፣ የባቡር ትራንስፖርት፣ ትራክተሮች) ላይ ናቸው። ይህንን ተግባር ለመፈፀም አውሮፕላኑ ሳይጠለቅ ("መላጨት በረራ") በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ወይም በጣም ረጋ ያለ ዳይቨር ማድረግ አለበት።

ታሪክ

ልዩ ያልሆኑ የአውሮፕላኖች አይነቶች፣ እንደ ተለመደ ተዋጊዎች፣ እንዲሁም ቀላል እና ዳይቭ ቦምቦች፣ ለመሬት ጥቃት ሊውሉ ይችላሉ። ይሁን እንጂ በ 1930 ዎቹ ውስጥ, ለመሬት ጥቃት ስራዎች ልዩ የሆነ የአውሮፕላን ምድብ ተመድቧል. ይህ የሆነበት ምክንያት ከጥቃቱ አውሮፕላኖች በተለየ ዳይቭ ቦምብ አጥፊው ​​የነጥብ ኢላማዎችን ብቻ ይመታል; አንድ ከባድ ቦምብ ፈንጂ በከፍተኛ ከፍታ በቦታዎች እና በትላልቅ የማይንቀሳቀሱ ኢላማዎች ላይ ይሠራል - በቀጥታ በጦር ሜዳ ላይ ኢላማ ለመምታት ተስማሚ አይደለም ፣ ምክንያቱም የመጥፋት እና የእራስዎን የመምታት ከፍተኛ አደጋ አለ ። ተዋጊ (እንደ ተወርውሮ ቦምብ ጣይ) ጠንካራ ትጥቅ የሉትም ፣ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ አውሮፕላኑ ከሁሉም የጦር መሳሪያዎች የተተኮሰ እሳት ይደርስበታል ፣ እንዲሁም በጦር ሜዳ ላይ በሚበሩ ጠፍጣፋ ቁርጥራጮች ፣ ድንጋዮች እና ሌሎች አደገኛ ነገሮች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። .

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጥቃት አውሮፕላኖች (እንዲሁም በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በጣም ግዙፍ የውጊያ አውሮፕላኖች) ኢል-2 ኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ነበር። በኢሊዩሺን የተፈጠረው የዚህ ዓይነቱ ቀጣይ ማሽን ኢል-10 ሲሆን ይህም በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል።

ክላስተር ቦምቦች ከታዩ በኋላ የጥቃቱ ሚና ቀንሷል (ከጥቃቅን መሳሪያዎች ይልቅ ረዣዥም ዒላማዎችን ለመምታት የበለጠ ውጤታማ በሆነበት) እንዲሁም ከአየር ወደ ላይ ሚሳይሎች በሚፈጠሩበት ጊዜ (ትክክለኝነት እና ክልል ጨምሯል ፣ የሚመሩ ሚሳይሎች ታዩ) ). የውጊያ አውሮፕላኖች ፍጥነት ጨምሯል እና ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሳሉ ኢላማ መምታታቸው ችግር ሆኖባቸዋል። በአንፃሩ አጥቂ ሄሊኮፕተሮች ብቅ ብለው አውሮፕላኑን ከዝቅተኛ ከፍታ ላይ ከሞላ ጎደል አፈናቅለዋል።

በዚህ ረገድ ፣ ከጦርነቱ በኋላ ባለው ጊዜ ውስጥ ፣ በአየር ኃይል ውስጥ ከፍተኛ ልዩ አውሮፕላኖች ሲፈጠሩ የጥቃት አውሮፕላኖችን የመቋቋም አቅም አድጓል። ምንም እንኳን የምድር ኃይሎች በአቪዬሽን የቅርብ የአየር ድጋፍ ቢቆይም እና በዘመናዊው ውጊያ ውስጥ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነገር ሆኖ ቢቆይም ፣ ዋናው ትኩረት የተሰጠው የጥቃት አውሮፕላን ተግባራትን የሚያጣምረው ሁለንተናዊ አውሮፕላኖች ዲዛይን ላይ ነው።

ከጦርነቱ በኋላ የመሬት ጥቃት አውሮፕላኖች ምሳሌ ብላክበርን ቡካነር፣ A-6 ኢንትሪደር፣ A-7 Corsair II ናቸው። በሌሎች ሁኔታዎች፣ የመሬት ላይ ኢላማዎችን ማጥቃት እንደ BAC Strikemaster፣ BAE Hawk እና Cessna A-37 ያሉ የተቀየሩ የስልጠና አውሮፕላኖች ግዛት ሆኗል::

እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ የሶቪዬት እና የአሜሪካ ወታደሮች ወደ ልዩ የቅርብ ድጋፍ ሰጪ አውሮፕላን ጽንሰ-ሀሳብ ተመለሱ ። ከሁለቱም አገሮች የመጡ ሳይንቲስቶች በእንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች ተመሳሳይ ባህሪያት ላይ እልባት ሰጡ - በደንብ የታጠቁ ፣ በጣም ሊንቀሳቀስ የሚችል ንዑስ አውሮፕላን ኃይለኛ መድፍ እና ሚሳይል እና የቦምብ መሣሪያዎች። የሶቪየት ወታደራዊ ኃይል በሱ-25 ላይ ሰፈረ ፣ አሜሪካኖች በከባድ ሪፐብሊክ ኤ-10 ተንደርቦልት II ላይ ተማምነዋል። የሁለቱም አውሮፕላኖች ባህሪ የአየር ፍልሚያ ሙሉ ለሙሉ አለመገኘት ነበር (ምንም እንኳን በኋላ ሁለቱም አውሮፕላኖች እራስን ለመከላከል ከአጭር ርቀት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎችን መትከል ጀመሩ)። ወታደራዊ-ፖለቲካዊ ሁኔታ (በአውሮፓ ውስጥ የሶቪየት ታንኮች ከፍተኛ የበላይነት) የ A-10 ዋና ዓላማን እንደ ፀረ-ታንክ አውሮፕላን ወስኗል ፣ ሱ-25 በጦር ሜዳ ላይ ወታደሮችን ለመደገፍ የበለጠ የታሰበ ነበር (የተኩስ ነጥቦችን መጥፋት) , ሁሉም ዓይነት ተሽከርካሪዎች, የሰው ኃይል , አስፈላጊ ነገሮች እና የጠላት ምሽግ), ምንም እንኳን ከአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች አንዱ እንደ ልዩ "ፀረ-ታንክ" አውሮፕላን ጎልቶ ታይቷል.

የአውሎ ነፋሶች ሚና በጥሩ ሁኔታ የተገለጸ እና በፍላጎት ውስጥ እንዳለ ይቆያል። በሩሲያ አየር ኃይል ውስጥ የሱ-25 ጥቃት አውሮፕላኖች ቢያንስ እስከ 2020 ድረስ አገልግሎት ይሰጣሉ. በኔቶ ውስጥ የተሻሻሉ ተከታታይ ተዋጊዎች ለአጥቂ አውሮፕላኖች ሚና እየጨመሩ ይሄዳሉ ፣ በዚህም ምክንያት እንደ ኤፍ / ኤ-18 ሆርኔት ያሉ ድርብ ስያሜዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ምክንያቱም ትክክለኛ የጦር መሳሪያዎች ሚና እያደገ በመምጣቱ ፣ ይህም የቀደመውን አቀራረብ አድርጓል ። ወደ ዒላማው አላስፈላጊ. በቅርቡ በምዕራቡ ዓለም እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖችን ለማመልከት "አድማ ተዋጊ" የሚለው ቃል በስፋት ተስፋፍቷል.

በብዙ አገሮች “የአጥቂ አውሮፕላን” ጽንሰ-ሐሳብ በጭራሽ የለም ፣ እና የ “ዳይቭ ቦምብ አጥፊ” ፣ “የፊት መስመር ተዋጊ” ፣ “ታክቲካል ተዋጊ” ወዘተ ያሉ አውሮፕላኖች ለጥቃት ያገለግላሉ።

የአጥቂ ሄሊኮፕተሮች የአጥቂ አውሮፕላኖች ይባላሉ። በኔቶ አገሮች ውስጥ የዚህ ክፍል አውሮፕላኖች በቅድመ-ቅጥያው ይገለጻሉ - (ጥቃት [ ምንጭ?]) የቁጥር ስያሜ ተከትሎ።

ተመልከት

ማስታወሻዎች

	ፖርታል "ጦርነት"
	የጥቃት አውሮፕላንበዊክሽነሪ
	አውሎ ነፋስ ወታደርበዊኪquote
	በዊኪሶርስ
	ምድብ: የጥቃት አውሮፕላንበዊኪሚዲያ ኮመንስ
	አውሎ ነፋስ ወታደርበዊኪኒውስ

ስነ ጽሑፍ

• N. Morozov, አጠቃላይ ዘዴዎች (በጽሑፉ ውስጥ 33 ሥዕሎች ያሉት), ተከታታይ የመማሪያ መጽሐፍት, መመሪያዎች እና መመሪያዎች ለቀይ ጦር, የግዛት ማተሚያ ቤት ወታደራዊ ሥነ-ጽሑፍ መምሪያ, ሞስኮ ሌኒንግራድ, 1928;

ዊኪሚዲያ ፋውንዴሽን 2010.

ተመሳሳይ ቃላት:

በሌሎች መዝገበ-ቃላቶች ውስጥ "Stormtrooper" ምን እንደሆነ ይመልከቱ፡-

የጥቃት አውሮፕላን Su-25ሱ 25 ግራች (በኔቶ ኮድ መግለጫ መሰረት፡ ፍሮግፉት) በጦርነቱ ወቅት ለወታደሮቹ የቅርብ የአየር ድጋፍ ለመስጠት ታስቦ የተሰራ የታጠቀ ንዑስ የሶኒክ ጥቃት አውሮፕላኖች እና የዒላማው ምስላዊ እይታ እንዲሁም ለ ...... የዜና ሰሪዎች ኢንሳይክሎፒዲያ

ስቶርሞቪክ- ስቶርሞቪክ ፣ ቦምብ ፣ ሮኬት እና መድፍ በመጠቀም የተለያዩ ትናንሽ እና ተንቀሳቃሽ መሬት (ባህር) ቁሶችን ከዝቅተኛ እና እጅግ በጣም ዝቅተኛ ቦታ ላይ ለማሳተፍ የተነደፈ የውጊያ አውሮፕላን (አይሮፕላን ፣ ሄሊኮፕተር) ...... ወታደራዊ ኢንሳይክሎፔዲያ

ከዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሆነው በዋናነት ትናንሽ እና ተንቀሳቃሽ የመሬት እና የባህር ኢላማዎችን ለማሳተፍ የተነደፉ አውሮፕላኖችን (አይሮፕላን፣ ሄሊኮፕተርን) ይዋጉ። የመድፍ ትጥቅ፣ የአየር ላይ ቦምቦች እና ሮኬቶች አሉት። በ 70 ዎቹ ውስጥ. እንደ…… ቢግ ኢንሳይክሎፔዲክ መዝገበ ቃላት

STORMOVIK, ጥቃት አውሮፕላን, ባል. 1. ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሆነው የመሬት ኢላማዎችን ለማጥቃት የተነደፉ ወታደራዊ አውሮፕላኖች። 2. በዘመናዊው ጀርመን, የልዩ ረዳት ድርጅት አባል. የኡሻኮቭ ገላጭ መዝገበ ቃላት. ዲ.ኤን. ኡሻኮቭ. 1935 1940 ... የኡሻኮቭ ገላጭ መዝገበ ቃላት

STORሞቪክ ፣ ሀ ፣ ባል። 1. ከዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሆነው የመሬት ኢላማዎችን ለማጥቃት አውሮፕላኖችን ይዋጉ። 2. የእንደዚህ አይነት አውሮፕላን አብራሪ. 3. በጀርመን በፋሺዝም ዓመታት፡ የጀርመን ናዚ ፓራሚሊተሪ ድርጅት አባል (የብሔራዊ ሶሻሊስት ፓርቲ የመጀመሪያ አባል) አባል። የ Ozhegov ገላጭ መዝገበ ቃላት

ተመሳሳይ ቃላት ቁጥር፡- 4 ቦምብ አጥፊ (2) ሀይድሮ ጥቃት አውሮፕላኖች (2) ፓይለት (30) ... ተመሳሳይ መዝገበ ቃላት

የተለያዩ ትናንሽ መጠን ያላቸው እና የሞባይል ባህር (መሬት) ኢላማዎችን ከዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሆነው ቦምብ፣ ሚሳኤል እና መድፍ መሳሪያዎችን ለማጥፋት የተነደፉ አውሮፕላኖችን (ወይም ሄሊኮፕተርን) መዋጋት። ትጥቅ ጥበቃ አለው። ይተገበራል ... የባህር መዝገበ ቃላት

ስቶርሞቪክ- የትጥቅ ጥበቃ ያለው የውጊያ አውሮፕላን (ወይም ሄሊኮፕተር) እና ከዝቅተኛ ከፍታ ላይ የተለያዩ ትናንሽ መጠን እና ተንቀሳቃሽ መሬት (እና ባህር) ኢላማዎችን ቦምብ ፣ሚሳኤል እና መድፍ መሳሪያዎችን በመጠቀም ለማሳተፍ የተቀየሰ… ታላቁ ፖሊቴክኒክ ኢንሳይክሎፔዲያ

ዛሬ ማንም ሰው ማለት ይቻላል ለአየር ሃይል አዲስ የማጥቃት አውሮፕላኖችን እየሰራ አይደለም ፣በተዋጊ-ቦምቦች ላይ መታመንን ይመርጣል። የምድር ሃይሎች በላያቸው ሰማይ ላይ ለማየት የሚፈሩ አምስት የማጥቃት አውሮፕላኖች እዚህ አሉ።

አንደኛው አውሮፕላኖች ከቬትናም ጦርነት በኋላ በአገልግሎት ላይ የቆዩ ሲሆን ሌላኛው እስካሁን አንድ አይነት አውሮፕላን አልሰራም. አብዛኛዎቹ በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም የውጊያ አጠቃቀማቸውን ተለዋዋጭነት እና ተለዋዋጭነት ያጎላል. በመሬት ዒላማዎች ላይ የአየር ጥቃቶች አሁንም በጣም አስፈላጊ ናቸው. የምድር ሃይሎች በላያቸው ሰማይ ላይ ማየት የሚጠሏቸው አምስት የማጥቃት አውሮፕላኖች አሉ።

አውሎ ነፋሶች ለመጥፋት የተቃረቡ ዝርያዎች ሆነዋል? ዛሬ ማንም ሰው ማለት ይቻላል ለአየር ሃይል ይህን የመሰለ አዲስ የማጥቃት አውሮፕላኖችን እየገነባ አይደለም በተዋጊ-ቦምቦች ላይ መታመንን ይመርጣል, ምንም እንኳን የጥቃት አውሮፕላኖች ትክክለኛ የጦር መሳሪያዎቻቸውን በመያዝ የአየር ድጋፍን የመስጠት እና የጦር ሜዳውን ከአየር የመለየት ሁሉንም ቆሻሻ ስራዎች ቢሰሩም. . ነገር ግን ሁሌም እንደዛ ነበር፡ አየር ሃይል ሁል ጊዜ የተጠጋጋ የአድማ ድጋፍን ይርቃል እና በፍጥነት በሚንቀሳቀሱ ተዋጊዎች እና ግርማ ሞገስ የተላበሱ ቦምቦች ላይ ፍላጎት ነበረው። ብዙ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት አጥቂ አውሮፕላኖች ሕይወታቸውን የጀመሩት በንድፍ ቢሮዎች ውስጥ እንደ ተዋጊ ነበር እና ወደ ጥቃት አውሮፕላኖች የተቀየሩት ከአልሚዎች “ውድቀት” በኋላ ነው። ቢሆንም በእነዚህ ሁሉ አመታት አውሮፕላኖችን በማጥቃት በጦር ሜዳ ላይ ያሉትን የጠላት ሃይሎች ለማጥፋት እና ለመሬት ሃይሎች ድጋፍ ለመስጠት ከአቪዬሽን ዋና ዋና ተግባራት መካከል በብቃት እና በህሊና ተንቀሳቅሰዋል።

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ በጣም ያረጁ የመሬት ላይ አድማ ተልእኮዎችን የሚያከናውኑ አምስት ዘመናዊ አውሮፕላኖችን እንመረምራለን። አንደኛው አውሮፕላኖች ከቬትናም ጦርነት በኋላ በአገልግሎት ላይ የቆዩ ሲሆን ሌላኛው እስካሁን አንድ አይነት አውሮፕላን አልሰራም. ሁሉም ልዩ (ወይም ልዩ ሆነዋል) እና በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ በጠላት ወታደሮች ላይ ጥቃት ለማድረስ የተነደፉ ናቸው። አብዛኛዎቹ በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም የውጊያ አጠቃቀማቸውን ተለዋዋጭነት እና ተለዋዋጭነት ያጎላል.

A-10 የተወለደው በጦር ኃይሎች ቅርንጫፎች መካከል ባለው ፉክክር ምክንያት ነው። እ.ኤ.አ. በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ በመሬት ኃይሎች እና በዩኤስ አየር ሀይል መካከል የቅርብ የአየር ድጋፍ መኪና ለማግኘት በተደረገው ረጅም ትግል የተነሳ ሁለት ተፎካካሪ ፕሮግራሞች ተወለዱ። ሠራዊቱ የቼየን ጥቃት ሄሊኮፕተርን ደግፏል እና የአየር ሃይል ለኤ-ኤክስ ፕሮግራም የገንዘብ ድጋፍ አድርጓል። ከሄሊኮፕተሩ ጋር የተያያዙ ችግሮች ከኤ-ኤክስ ጥሩ ተስፋዎች ጋር ተዳምረው የመጀመሪያውን ፕሮጀክት እንዲተዉ አድርጓል. ሁለተኛው ናሙና በመጨረሻ ወደ A-10 ተለወጠ, እሱም ከባድ ሽጉጥ ያለው እና በተለይ የሶቪየት ታንኮችን ለማጥፋት ተዘጋጅቷል.

ኤ-10 በባህረ ሰላጤው ጦርነት ወቅት ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል፣ በኢራቅ የትራንስፖርት ኮንቮይኖች ላይ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል፣ ምንም እንኳን አየር ሃይሉ መጀመሪያ ወደዚያ የትያትር ቤት ስራ ለመላክ ቢያቅማማም። ኤ-10 ኢራቅ እና አፍጋኒስታን ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶችም ጥቅም ላይ ውሏል፣ እና በቅርቡ ከአይኤስ ጋር በተደረገው ጦርነት ተሳትፏል። ምንም እንኳን ዛሬ ዋርቶግ (ወታደሩ በፍቅር እንደሚጠራው) ታንኮችን የሚያወድም እምብዛም ባይሆንም በፀረ ሽምቅ ውጊያው ከፍተኛውን ቅልጥፍና ያሳየበት ፍጥነት አነስተኛ በመሆኑ እና በአየር ላይ ለረጅም ጊዜ የመሮጥ ችሎታ አለው።

ከ1980ዎቹ ጀምሮ የአየር ሃይሉ A-10ን ለማጥፋት ብዙ ጊዜ ሞክሯል። የአየር ሃይል ወታደራዊ አብራሪዎች ይህ አውሮፕላን በአየር ፍልሚያ ላይ የመዳን አቅም አነስተኛ እንደሆነ እና ባለብዙ ሚና ተዋጊ-ቦምቦች (ከኤፍ-16 እስከ ኤፍ-35) ስራውን በብቃት እና ያለአደጋ ሊያከናውን እንደሚችል ይናገራሉ። የተናደዱት A-10 አብራሪዎች፣ ጦር ሰራዊቱ እና የአሜሪካ ኮንግረስ አይስማሙም። በዋርቶግ ላይ የተደረገው የቅርብ ጊዜ የፖለቲካ ጦርነት በጣም ከባድ ስለነበር አንድ የአየር ሃይል ጄኔራል ስለ ኤ-10 መረጃን ለኮንግረስ ያስተላለፈ ማንኛውም የአሜሪካ አየር ሃይል አባል “ከሃዲ” እንደሚቆጠር አስታወቀ።

ልክ እንደ A-10፣ Su-25 ኃይለኛ የእሳት ሃይል ለማቅረብ የሚችል ዘገምተኛ፣ በጣም የታጠቁ አውሮፕላኖች ነው። ልክ እንደ ዋርቶግ፣ በኔቶ እና በዋርሶ ስምምነት መካከል ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ማዕከላዊውን ግንባር ለመምታት ታስቦ ነበር፣ ነገር ግን በሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል።

ከተመሠረተበት ጊዜ ጀምሮ ሱ-25 በብዙ ግጭቶች ውስጥ ተካቷል. በመጀመሪያ, በአፍጋኒስታን ውስጥ ተዋግቷል, የሶቪየት ወታደሮች ወደዚያ ሲገቡ - ከሙጃሂዲኖች ጋር ለመዋጋት ጥቅም ላይ ውሏል. የኢራቅ አየር ሀይል ከኢራን ጋር በተደረገው ጦርነት ሱ-25ን በንቃት ተጠቅሞበታል። እ.ኤ.አ. በ 2008 የሩሲያ-ጆርጂያ ጦርነትን ጨምሮ እና በኋላም በዩክሬን ጦርነት ውስጥ ከሶቪየት ህብረት ውድቀት ጋር በተገናኘ በብዙ ጦርነቶች ውስጥ ተሳታፊ ነበር ። አማፅያኑ የሩስያ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤልን በመጠቀም በርካታ የዩክሬን ሱ-25ዎችን ተኩሰዋል። ባለፈው ዓመት የኢራቅ ጦር አይሲስን በራሱ መቋቋም እንዳልቻለ ግልጽ ሆኖ ሳለ ሱ-25 እንደገና ትኩረትን ስቧል። ኢራን ሱ-25 አውሮፕላኗን ለመጠቀም አቅርባ የነበረች ሲሆን ሩሲያ የእነዚህን አይሮፕላኖች ቡድን በአስቸኳይ ለኢራቃውያን አቀረበች (ምንም እንኳን በ1990ዎቹ ከኢራቅ ከተያዙት የኢራን ዋንጫዎችም ሊሆን ይችላል)።

ውጫዊ ሱፐር ቱካኖ በጣም መጠነኛ አውሮፕላን ይመስላል። ከሰባ ዓመታት በፊት ተቀባይነት ያገኘውን የሰሜን አሜሪካ P-51 Mustang ይመስላል። ሱፐር ቱካኖ ማንም የማይቃወመው በአየር ክልል ውስጥ ለመምታት እና ለመከታተል የተለየ ተግባር አለው። ስለዚህ፣ ለፀረ ሽምቅ ጦርነቱ ተስማሚ ተሽከርካሪ ሆኗል፡ አማፂዎችን መከታተል፣ መምታት እና የውጊያ ተልእኮው እስኪጠናቀቅ ድረስ በአየር ላይ መቆየት ይችላል። ይህ ከሞላ ጎደል አማፅያንን ለመዋጋት ፍጹም አውሮፕላን ነው።

ሱፐር ቱካኖ በደቡብ አሜሪካ፣ አፍሪካ እና እስያ ከደርዘን በላይ የአየር ሃይሎችን ይዞ ይበርራል (ወይንም በቅርቡ ይበራል። ይህ አውሮፕላን የብራዚል ባለስልጣናት በአማዞን ተፋሰስ ውስጥ ሰፊ መሬቶችን እና ኮሎምቢያን - የ FARC ታጣቂዎችን ለመዋጋት እየረዳቸው ነው። የዶሚኒካን አየር ኃይል የአደንዛዥ ዕፅ ዝውውርን ለመዋጋት ሱፐር ቱካኖን ይጠቀማል። በኢንዶኔዥያ, የባህር ላይ ዘራፊዎችን ለማደን ይረዳል.

ከብዙ አመታት ጥረቶች በኋላ የዩኤስ አየር ሃይል የእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ቡድን ለማግኘት ችሏል፡ አፍጋኒስታንን ጨምሮ የአጋር ሀገራት የአየር ሃይሎችን የውጊያ ውጤታማነት ለማሳደግ እነሱን ለመጠቀም አስበዋል ። ሱፐር ቱካኖ ለአፍጋኒስታን ጦር ፍጹም ነው። ለመስራት እና ለመንከባከብ ቀላል እና የአፍጋኒስታን አየር ሀይል ከታሊባን ጋር በሚደረገው ውጊያ ጠቃሚ ጥቅም ሊሰጥ ይችላል።

በቬትናም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የዩኤስ አየር ሃይል በጦር ሜዳ ላይ የሚበር እና ኮሚኒስቶች ጥቃት በሚሰነዝሩበት ጊዜ ወይም ሊታወቁ በሚችሉበት ጊዜ የመሬት ኢላማዎችን የሚያፈርስ ትልቅና በደንብ የታጠቀ አውሮፕላኖች እንደሚያስፈልግ ተሰማው። መጀመሪያ ላይ አየር ሃይል በሲ-47 ማጓጓዣ ተሽከርካሪ ላይ ተመስርቶ AC-47 አውሮፕላኑን ሰራ፡ በጭነት ቋት ውስጥ በመትከል ሽጉጥ አስታጥቋል።

AC-47 በጣም ውጤታማ ሆኖ ተገኝቷል እና የአየር ሃይል ኮማንድ የቅርብ የአየር ድጋፍ ለማግኘት በጣም ፈልጎ ትልቅ አውሮፕላን የበለጠ የተሻለ እንደሚሆን ወሰነ። በሲ-130 ሄርኩለስ ወታደራዊ ማጓጓዣ መሰረት የተሰራው AC-130 የእሳት አደጋ መከላከያ አውሮፕላኑ ከጠላት ተዋጊዎች ሙሉ በሙሉ መከላከል የማይችል እና ከባድ የአየር መከላከያ ስርዓት ያለው ትልቅ እና ዘገምተኛ ማሽን ነው። በቬትናም ውስጥ በርካታ AC-130ዎች ጠፍተዋል እና አንደኛው በ MANPADS በባህረ ሰላጤው ጦርነት ወድቋል።

ነገር ግን በዋናው ላይ፣ AC-130 በቀላሉ የጠላት መሬት ወታደሮችን እና ምሽግን ያፈርሳል። ኃይለኛ የመድፍ እሳት በማቀበል እና ሌሎች የጥፋት መንገዶችን በመጠቀም በጠላት ቦታዎች ላይ ማለቂያ በሌለው ሁኔታ ይናወጣል። AC-130 በጦር ሜዳ ላይ ያለው ዓይን ነው, እና በተጨማሪ, የሚንቀሳቀስ ማንኛውንም ነገር ሊያጠፋ ይችላል. AC-130ዎች በቬትናም፣ በባህረ ሰላጤው ጦርነት፣ በፓናማ ወረራ፣ በባልካን ግጭት፣ በኢራቅ ጦርነት እና በአፍጋኒስታን ውስጥ ኦፕሬሽኖችን አገልግለዋል። ዞምቢዎችን ለመዋጋት አንድ አይሮፕላን ስለመቀየሩ ዘገባዎች አሉ።

ይህ አይሮፕላን አንድም ቦምብ አልወረወረም ፣ አንድም ሮኬት አልተተኮሰም ፣ አንድም ድርድር አላደረገም። ግን አንድ ቀን እሱ ሊያደርገው ይችላል, እና ይህ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የውጊያ አቪዬሽን ገበያ ላይ መሠረታዊ ለውጥ ያመጣል. Scorpion በጣም ከባድ የጦር መሳሪያዎች ያለው ንዑስ አውሮፕላን ነው። የA-10 እና ሱ-25 የእሳት ሃይል ባይኖረውም በዘመናዊ አቪዮኒክስ የታጠቁ እና ለሥላና ለቁጥጥር ስራ በቂ ብርሃን ያለው እና የመሬት ላይ ኢላማዎችን ይመታል።

ጊንጥ በብዙ አገሮች የአየር ኃይል ውስጥ ጠቃሚ ቦታን መሙላት ይችላል። ለዓመታት አየር ኃይሉ ብዙ ሚና የሚጫወቱ አውሮፕላኖችን ለማግኘት ሲያቅማማ ጥቂት አስፈላጊ ተልእኮዎችን የሚያከናውኑ ነገር ግን የመሪ ተዋጊዎች ክብር እና ውበት ይጎድለዋል። ነገር ግን የተዋጊ ጄቶች ዋጋ ሰማይ እየናረ በመምጣቱ እና የአገር ውስጥ እና አስተማማኝ ድንበርን ለመጠበቅ ብዙ የአየር ሃይሎች የመሬት ላይ ጥቃት አውሮፕላኖችን ስለሚያስፈልጋቸው ጊንጥ (እና ሱፐር ቱካኖ) ሚናውን ሊሞላው ይችላል።

በተወሰነ መልኩ፣ ስኮርፒዮን የሱፐር ቱካኖ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ተጓዳኝ ነው። በማደግ ላይ ያሉ ሀገራት የአየር ሃይሎች በሁለቱም አውሮፕላኖች ላይ ኢንቨስት ሊያደርጉ ይችላሉ, ይህም በመሬት ላይ ኢላማዎችን ለመምታት ብዙ እድሎችን ስለሚፈጥር እና Scorpion በአንዳንድ ሁኔታዎች የአየር ውጊያን ይፈቅዳል.

ማጠቃለያ

ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ አብዛኛዎቹ ማምረት የተጠናቀቀው ከብዙ አመታት በፊት ነው. ለዚህም ጥሩ ምክንያቶች አሉ። የአጥቂው አውሮፕላኑ እንደ አቪዬሽን ክፍል በተለያዩ አገሮች የአየር ኃይል ውስጥ በተለይ ታዋቂ ሆኖ አያውቅም። የአየር መቀራረብ ድጋፍ እና የጦር ሜዳ ማግለል እጅግ በጣም አደገኛ ተግባራት ናቸው በተለይም በዝቅተኛ ቦታዎች ላይ ሲከናወኑ። የአጥቂ አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ በዩኒቶች እና ቅርጾች መገናኛ ላይ ይሠራሉ እና አንዳንድ ጊዜ በድርጊታቸው ውስጥ ወጥነት የሌላቸው ሰለባ ይሆናሉ.

ለአጥቂ አውሮፕላኖች ምትክ ለማግኘት የዘመናዊው አየር ኃይል ተዋጊ-ቦምቦችን እና ስልታዊ ቦምቦችን አቅም ማሻሻል ላይ ትኩረት አድርጓል። ስለዚህ, በአፍጋኒስታን ውስጥ, በሶቪየት ኅብረት ላይ የኑክሌር ጥቃቶችን ለመፈጸም የተነደፈ B-1B ቦምቦች, የቅርብ የአየር ድጋፍ ተግባራት መካከል ጉልህ ክፍል ፈጽሟል.

ነገር ግን በቅርብ ጊዜ በሶሪያ፣ ኢራቅ እና ዩክሬን የተደረጉ ጦርነቶች እንደሚያሳዩት፣ አውሎ ነፋሶች አሁንም የሚሠሩት ጠቃሚ ሥራ አላቸው። እና ይህ በአሜሪካ እና በአውሮፓ ውስጥ ያለው ቦታ ከወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ውስብስብ በመጡ ባህላዊ አቅራቢዎች ካልተሞላ (ዘመድ) አዲስ መጤዎች እንደ Textron እና Embraer ይሞላሉ።

ሮበርት ፋርሊ በፓተርሰን የዲፕሎማሲ እና የአለም አቀፍ ንግድ ትምህርት ቤት ተባባሪ ፕሮፌሰር ናቸው። የእሱ የምርምር ፍላጎቶች የብሄራዊ ደህንነት, የወታደራዊ አስተምህሮ እና የባህር ጉዳዮች ጉዳዮችን ያጠቃልላል.

ሱ-39 ተስፋ ሰጭ የሩሲያ የጥቃት አውሮፕላኖች ነው ፣ የእድገቱ የተጀመረው በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ነው። ይህ የውጊያ መኪና በታዋቂው "የሚበር ታንክ" - የሶቪየት ሱ-25 ጥቃት አውሮፕላኖች ጥልቅ ዘመናዊነት ውጤት ነው. እና የበለጠ ትክክለኛ ለመሆን ፣ የጠላት ታንኮችን እና ሌሎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማጥፋት የተነደፈውን በአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች - ሱ-25ቲ በአንዱ መሠረት ተፈጠረ።

የአጥቂው አውሮፕላኖች ዘመናዊነት በዋነኛነት የኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎቹን ውስብስብነት ይመለከታል። አዲስ አቪዮኒክስ እና የተስፋፋ የጦር መሳሪያ ስርዓት ከተቀበለ በኋላ የሱ-39 ጥቃት አውሮፕላኑ ከመሠረታዊ ሞዴል ጋር ሲነፃፀር የውጊያ አቅሙን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ሱ-39 የአየር ውጊያን ማለትም እንደ ተዋጊ ሆኖ መስራት ይችላል።

ሱ-39 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው በ1991 ነው። በሚያሳዝን ሁኔታ, በጭራሽ ተቀባይነት አላገኘም. እ.ኤ.አ. በ 1995 በኡላን-ኡዴ የአውሮፕላን ፋብሪካ ውስጥ የዚህን አውሮፕላን አነስተኛ ምርት ለመጀመር ሞክረው ነበር ፣ በአጠቃላይ አራት አጥቂ አውሮፕላኖች ተሠርተዋል ። ሱ-39 የአውሮፕላኑ ኤክስፖርት ስም መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን በሩሲያ ይህ የጥቃት አውሮፕላን ሱ-25 TM ተብሎ ይጠራል።

አዲስ የጥቃት አውሮፕላን በጅምላ ማምረት ለመጀመር የተደረገ ሙከራ በአሳዛኝ ጊዜ መጣ - በዘጠናዎቹ አጋማሽ። የፋይናንስ ቀውሱ እና ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል ከስቴቱ የገንዘብ እጥረት አንድ አስደሳች ፕሮጀክት ቀበረ። ይሁን እንጂ ከብዙ አመታት በኋላ ይህ አስደናቂ ማሽን ወደ ሰማይ መንገዱን አላገኘም.

የሱ-39 አፈጣጠር ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 50 ዎቹ አጋማሽ ላይ የዩኤስኤስአር አዲስ ኢል-40 የጄት ጥቃት አውሮፕላን ለመፍጠር ሥራውን ለማቆም ወሰነ እና ቀዳሚዎቹ ከአገልግሎት ተወግደዋል። የሮኬት የጦር መሳሪያዎች እና ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች ፈጣን እድገት በነበረበት ዘመን ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የታጠቁ የጥቃት አውሮፕላን እውነተኛ አናክሮኒዝም ይመስላል። ይሁን እንጂ ይህ የተሳሳተ ውሳኔ ነበር.

በ 60 ዎቹ ውስጥ, ዓለም አቀፋዊ የኑክሌር ጦርነት እንደተሰረዘ ግልጽ ሆነ, እና ለአካባቢያዊ ግጭቶች, በጦር ሜዳ ላይ የመሬት ኃይሎችን በቀጥታ የሚደግፍ አውሮፕላን ያስፈልጋል. ከሶቪየት ጦር ጋር በአገልግሎት ላይ እንዲህ ዓይነት ማሽን አልነበረም. አሁን ያሉትን አውሮፕላኖች ከአየር ወደ መሬት ሚሳኤሎች በማዘጋጀት ችግሩን ለመፍታት ሞክረዋል, ነገር ግን እነዚህን ተግባራት ለማከናወን በጣም ተስማሚ አልነበሩም.

በ 1968 የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነሮች በራሳቸው ተነሳሽነት አዲስ የጥቃት አውሮፕላን ማዘጋጀት ጀመሩ. እነዚህ ስራዎች ታዋቂው የሶቪየት አውሮፕላን Su-25 እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል, ይህም ለህይወቱ መትረፍ እና ተጋላጭነት "የሚበር ታንክ" የሚል ቅጽል ስም አግኝቷል.

የዚህ አውሮፕላን ፅንሰ-ሀሳብ የተመሰረተው በማሽኑ የመትረፍ አቅም መጨመር, ጥቅም ላይ የዋሉ በርካታ የጦር መሳሪያዎች, እንዲሁም ቀላልነት እና የማምረት አቅምን በማምረት ላይ ነው. ይህንን ለማድረግ ሱ-25 ለሌሎች የሶቪየት ተዋጊ አውሮፕላኖች የተዘጋጁ አካላትን እና የጦር መሳሪያዎችን በንቃት ይጠቀም ነበር.

በሱ-25TM ላይ አዲስ የስፔር-25 ራዳር እና የእይታ ስርዓት እና ለ Shkval ፀረ-ታንክ ሚሳኤሎች የተሻሻለ የእይታ ስርዓት ለመጫን ታቅዶ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1991 መጀመሪያ ላይ የመጀመሪያው የሙከራ ሱ-5 TM አውሮፕላን ተነሳ ፣ ተከታታይ ምርቱ በተብሊሲ ውስጥ በአውሮፕላን ፋብሪካ ለመደራጀት ታቅዶ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1993 የጥቃቱ አውሮፕላን ማምረት በኡላን-ኡዴ ወደሚገኝ የአውሮፕላን ፋብሪካ ተዛወረ ፣ የመጀመሪያው የቅድመ-ምርት አውሮፕላን በ 1995 ተነሳ ። በተመሳሳይ ጊዜ, የጥቃት አውሮፕላን አዲሱን ስያሜ ተቀበለ, ዛሬ ኦፊሴላዊ - ሱ-39 ተብሎ ሊጠራ ይችላል.

ለመጀመሪያ ጊዜ አዲሱ ሱ-39 የጥቃት አውሮፕላን በ MAKS-95 የአቪዬሽን ኤግዚቢሽን ላይ ለህዝብ ቀርቧል። በቂ የገንዘብ ድጋፍ ባለመኖሩ በአውሮፕላኑ ላይ የሚሰሩ ስራዎች ያለማቋረጥ ይዘገዩ ነበር። ሦስተኛው የቅድመ-ምርት ጥቃት አውሮፕላን በ1997 ወደ ሰማይ ወጣ።

ይሁን እንጂ Su-39 ወደ አገልግሎት አልገባም, የማሽኑ ተከታታይ ምርት አልተካሄደም. Su-25T ን ወደ ሱ-39 የማሻሻል ፕሮጀክት አለ ነገር ግን ፀረ-ታንክ ሱ-25ቲዎች ከሩሲያ አየር ሀይል ጡረታ ወጥተዋል።

የሱ-39 ጥቃት አውሮፕላን መግለጫ

የሱ-39 አጠቃላይ ንድፍ ከአንዳንድ ልዩነቶች በስተቀር የ Su-25UB ጥቃት አውሮፕላኖችን ንድፍ ይደግማል። አውሮፕላኑ በአንድ አብራሪ ቁጥጥር ስር ነው, የረዳት አብራሪው ቦታ በነዳጅ ማጠራቀሚያ እና በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ክፍል ውስጥ ተይዟል.

ከሌሎቹ የ"የሚበር ታንክ" ማሻሻያዎች በተለየ በሱ-39 ላይ ያለው የጠመንጃ ማንጠልጠያ ከማዕከላዊው ዘንግ በመጠኑ ተስተካክሎ ለኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎች የሚሆን ቦታ እንዲኖር ያደርጋል።

ሱ-39 ልክ እንደሌሎቹ የሱ-25 ማሻሻያዎች ሁሉ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ የጥበቃ ደረጃ አለው፡አብራሪው የ30ሚሜ ፐሮጀክቶችን መቋቋም በሚችል ልዩ የታይታኒየም ትጥቅ በተሰራ ኮክፒት ውስጥ ተቀምጧል። የጥቃቱ አውሮፕላኖች ዋና ዋና ክፍሎች እና ስብስቦች በተመሳሳይ መንገድ ይጠበቃሉ. በተጨማሪም ካቢኔው የንፋስ መከላከያ ጥይት የማይበገር መስታወት እና የታጠቀ ጭንቅላት አለው።

ዲዛይነሮቹ ለነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ጥበቃ ልዩ ትኩረት ሰጥተዋል: ተከላካዮች የተገጠመላቸው እና በተቦረቦሩ ቁሳቁሶች የተከበቡ ናቸው, ይህም ነዳጅ እንዳይረጭ እና የእሳት አደጋን ይቀንሳል.

ልዩ ስዕል የአጥቂ አውሮፕላኑን በጦር ሜዳ ላይ እንዳይታይ ያደርገዋል, እና ልዩ ራዳር የሚስብ ሽፋን የአውሮፕላኑን EPR ይቀንሳል. በአንዱ ሞተሩ ሽንፈት እንኳን አውሮፕላኑ መብረርን ሊቀጥል ይችላል።

የአፍጋኒስታን ጦርነት ልምድ እንደሚያሳየው፣ ስቲንገር MANPADS ከተሸነፈ በኋላም ቢሆን፣ የአጥቂው አውሮፕላኑ ወደ አየር ሜዳ ተመልሶ መደበኛ ማረፊያ ማድረግ የሚችል ነው።

ከትጥቅ ጥበቃ በተጨማሪ የጥቃቱ አውሮፕላኖች መትረፍ በ Irtysh ኤሌክትሮኒካዊ የመከላከያ እርምጃዎች ስብስብ ይሰጣል. የራዳር መጋለጥ ማወቂያ ጣቢያን፣ Gardenia active jamming station፣ Sukhogruz IR jamming system እና የዲፖል መተኮስን ያካትታል። የደረቅ ጭነት መጨናነቅ ስርዓት 192 የውሸት ሙቀት ወይም ራዳር ኢላማዎችን ያጠቃልላል ፣ እሱ የሚገኘው በሱ-39 ቀበሌ መሠረት ነው።

የ Irtysh ኮምፕሌክስ ሁሉንም ንቁ የጠላት ራዳሮችን ፈልጎ ማግኘት እና ስለእነሱ መረጃን በእውነተኛ ጊዜ ወደ አብራሪው ማስተላለፍ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ አብራሪው የራዳር ጨረር ምንጭ የት እንደሚገኝ እና ዋና ባህሪያቱ የት እንደሚገኝ ይመለከታል. በተቀበለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ ቀጥሎ ምን ማድረግ እንዳለበት ውሳኔዎችን ይሰጣል-የአደጋውን ዞን ማለፍ ፣ ራዳርን በሚሳኤል ያጠፋል ፣ ወይም በንቃት መጨናነቅ በመታገዝ ያፍኑት።

ሱ-39 የጨረር እና የራዳር እርማት እድል ያለው የማይነቃነቅ የአሰሳ ስርዓት የታጠቁ ነው። በተጨማሪም, ከ GLONASS, NAVSTAR ጋር አብሮ መስራት የሚችል የሳተላይት አሰሳ ስርዓት አለው. ይህም አውሮፕላኑን በጠፈር ውስጥ በ 15 ሜትር ትክክለኛነት እንዲወስኑ ያስችልዎታል.

ንድፍ አውጪዎች የጥቃቱን አውሮፕላኖች በኢንፍራሬድ ክልል ውስጥ ያለውን ታይነት ለመቀነስ ይንከባከቡ ነበር ፣ ይህ የማይቃጠሉ የአውሮፕላን ሞተሮች የኖዝል ፊርማ ብዙ ጊዜ ቀንሷል ።

ሱ-39 የተሽከርካሪውን የውጊያ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ የሚያሰፋ አዲስ ስፒር ራዳር እና የእይታ ስርዓት ተቀበለ። ምንም እንኳን ይህ ማሽን በአጥቂ አውሮፕላን "ፀረ-ታንክ ማሻሻያ" ላይ የተመሰረተ ቢሆንም, ከጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ጋር የሚደረገው ውጊያ የሱ-39 ብቸኛ ተግባር አይደለም.

ይህ የጥቃት አውሮፕላን ጀልባዎችን፣ ማረፊያ ጀልባዎችን፣ አጥፊዎችን እና ኮርቬትን ጨምሮ የጠላትን ኢላማዎች ማጥፋት ይችላል። ሱ-39 ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ታጥቆ እውነተኛ የአየር ፍልሚያን ያካሂዳል፣ ማለትም እንደ ተዋጊ። ተግባራቶቹ የፊት መስመር አቪዬሽን አውሮፕላኖችን እንዲሁም የጠላት ማጓጓዣ አውሮፕላኖችን በመሬት ላይም ሆነ በአየር ላይ መውደምን ያጠቃልላል።

የአዲሱ ጥቃት አውሮፕላኖች ጠላት ታንኮችን እና ሌሎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማጥፋት ዋናው ዘዴ ዊርልዊንድ ATGM (እስከ 16 ክፍሎች) ሲሆን እስከ አሥር ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማዎችን ሊመታ ይችላል. ሚሳኤሎች በየሰዓቱ የእይታ ስርዓት Shkval በመጠቀም ወደ ዒላማው ይመራሉ ። Shkval ውስብስብን በመጠቀም የነብር-2 ታንክ በዊልዊንድ ሚሳይል ሽንፈት 0.8-0.85 ነው።

በድምሩ ሱ-39 የጦር መሣሪያዎችን የሚታገድበት አስራ አንድ አንጓዎች ስላሉት በጦር ሜዳ ሊጠቀምበት የሚችለው የጦር መሣሪያ ስብስብ በጣም ሰፊ ነው። ከ Shkval ATGM በተጨማሪ እነዚህ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች (R-73, R-77, R-23), ፀረ-ራዳር ወይም ፀረ-መርከቦች ሚሳይሎች, የማይመሩ ሚሳኤሎች ያላቸው ክፍሎች, ነጻ የሚወድቁ ወይም የሚመሩ ቦምቦች ሊሆኑ ይችላሉ. የተለያዩ ካሊበሮች እና ክፍሎች.

ባህሪያት TTX ሱ-39

ከዚህ በታች የሱ-39 ጥቃት አውሮፕላኖች ዋና ዋና ባህሪያት ናቸው.

ማሻሻያ
ክብደት, ኪ.ግ
ባዶ አውሮፕላን	10600
መደበኛ መነሳት	16950
ከፍተኛ. አውልቅ	21500
የሞተር ዓይነት	2 ቱርቦጄት ሞተሮች R-195(ሽ)
ግፊት ፣ ኪ.ግ	2 x 4500
ከፍተኛ. የመሬት ፍጥነት, ኪሜ / ሰ	950
የውጊያ ራዲየስ, ኪሜ
ከመሬት አጠገብ	650
በከፍተኛ ላይ	1050
ተግባራዊ ጣሪያ, m	12000
ከፍተኛ. የሥራ ጫና	6,5
ሠራተኞች ፣ ፐር.	1
ትጥቅ፡	ሽጉጥ GSh-30 (30 ሚሜ); 16 ATGM "አውሎ ነፋስ"; ከአየር ወደ አየር ሚሳይሎች (R-27, R-73, R-77); ከአየር-ወደ-ገጽታ ሚሳይሎች (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); የማይመሩ ሚሳኤሎች S-8፣ S-13፣ S-24; ነፃ የሚወድቁ ወይም የሚስተካከሉ ቦምቦች። የመድፍ መያዣዎች.

ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት - ከጽሑፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን።