ቲ 90 በቼቼን ጦርነት. ትጥቅ. "የበረሮ ዘር" - ሕይወት ውርርድ ያደርጋል
የቲ-90 ታንክ የታዋቂው ቲ-72 ቤተሰብ ተሽከርካሪዎች የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ነው - የሁለተኛው የድህረ-ጦርነት ትውልድ የሶቪየት ታንኮች። ጉልህ የሆነ የአቀማመጥ ለውጦችን ሳያደርግ፣ በመጨረሻው ክፍለ ዘመን በ90 ዎቹ አጋማሽ ላይ በአገር ውስጥ ታንክ ግንባታ ውስጥ የተፈጠሩትን ምርጦችን ሁሉ ማለት ይቻላል አካቷል።
ቲ-72 ታንኩ እራሱ በኡራልቫጎንዛቮድ ዲዛይን ቢሮ የተሰራ ሲሆን በስሙ በካርኮቭ ፋብሪካ የተሰራውን T-64A ታንከ ለማሻሻል እንደ አንዱ አማራጭ ነው የተፈጠረው። ማሌሼቭ. የ T-72 ታንክ ከ T-64A የሚለየው በዋናነት ከ V-2 ቤተሰብ ባለ አራት-ምት በናፍጣ ሞተር ከመትከል ጋር በተያያዙ ጥቃቅን ለውጦች (ለታዋቂው T-34 ታንክ የመጣው እና ለቲ. -54, T-55 እና T-62 ታንኮች ) ከ 5TDF ቦክሰኛ ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር እና አዲስ ሰረገላ ይልቅ ቀላል እና ይበልጥ አስተማማኝ ኤሌክትሮሜካኒካል አውቶማቲክ ሎደር (A3) ከኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ጭነት ይልቅ የታንክ ሽጉጥ በመጠቀም። ዘዴ (MZ).
በ60ዎቹ መጨረሻ እና በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ የቲ-64 እና ቲ-72 ታንኮች መፈጠር ትልቅ እርምጃ ነበር። በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ በመሠረታዊ የውጊያ ባህሪያት ከነሱ ጋር እኩል የሆኑ ተሸከርካሪዎች አልነበሩም እና አራተኛውን የመርከቧን ቡድን (ጫኚ) በማግለል MZ (A3) ላይ ክላሲክ አቀማመጥ ባለው ታንክ ላይ በመጫን ዕድሉ የውጭ ታንኮች የተገነዘቡት በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ብቻ ነው (በሦስተኛው ትውልድ "Leclerc" የፈረንሳይ ታንክ ላይ)።
አገልግሎት ላይ ከዋለበት ጊዜ ጀምሮ (1973) እስከ አሁን ድረስ T-72 ታንክ በሁሉም ዋና ዋና ቦታዎች (የእሳት ኃይል, ደህንነት, ተንቀሳቃሽነት) በተደጋጋሚ ተሻሽሏል እና ተሻሽሏል. ማሻሻያዎቹ በአስፈላጊው መጠን የቲ-72 ታንክ ከቲ-72 በኋላ በጠንካራዎቹ የውጭ ሀገራት ወታደሮች የተቀበሉትን ታንኮች የመቋቋም አቅም እና እንዲሁም አዲሱን ፀረ-ታንክ መሳሪያዎችን () ለማረጋገጥ ያለመ ነበር። PTS) መፈጠር.
ስለዚህም: ለምሳሌ ያህል, ታንክ ጥበቃ ማሻሻያ 5 ደረጃዎች ውስጥ ተሸክመው ነበር, እና እኛ T-72 ታንክ ያለውን የፊት ትንበያ ደህንነት, በ 1973 ምርት, በውስጡ የጅምላ ምርት ሲጀምር እና T-90 ታንክ ማወዳደር ከሆነ. የዚህ ቤተሰብ ታንኮች የመጨረሻው, ከ 20 ዓመታት በኋላ አገልግሎት ላይ የዋለ, ከዚያም በሦስት እጥፍ አድጓል. ወደ የማያቋርጥ የተሻሻለ የብዝሃ-ንብርብር ጥምር ትጥቅ ጥበቃ, በመጀመሪያ mounted, እና ተለዋዋጭ ጥበቃ (በምዕራቡ ፕሬስ ውስጥ - "reactive armor") እና Shtora-1 optoelectronic አፈናና ውስብስብ, ይህም ታንክ ያለውን ግለሰብ ጥበቃ ጋር ታንክ ይሰጣል. በአገልግሎት ላይ ያሉ አብዛኞቹ የዓለም ጦር ኃይሎች ፀረ-ታንክ የሚመሩ ሚሳኤሎች (ATGM) ከፊል አውቶማቲክ መመሪያ እንደ “TOW”፣ “ Hot”፣ “Milan”፣ “Dragon” እና ሌዘር ሆሚንግ ራሶች እንደ “ማቬሪክ” ተጨምረዋል። "," ገሃነመ እሳት", "የመዳብ ጭንቅላት" በመመሪያዎቻቸው ላይ ንቁ መጨናነቅን በመፍጠር. ያልተለመዱ የመከላከያ ዘዴዎችን መጠቀም በ T-90 ታንከር ውስጥ ትንሽ ጭማሪን ሰጥቷል, ይህም ከኤንጂን ኃይል ከ 740 እስከ 840 ኪ.ፒ. ጋር በማጣመር. ተቀባይነት ያለው የመንቀሳቀስ ደረጃን ለመጠበቅ ተፈቅዶለታል.
በሚኖርበት ጊዜ የቲ-72 ቤተሰብ ታንኮች ለብዙ ሀገሮች ጦርነቶች ተገዙ እና በውጭ አገር (ለምሳሌ በዩጎዝላቪያ) ፈቃድ ማግኘት ጀመሩ ። ታንኩ በተለያዩ የአየር ንብረት ሁኔታዎች ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ በአዎንታዊ ጎኑ እራሱን አረጋግጧል - ከአርክቲክ እስከ እስያ በረሃዎች እና ንዑስ አካባቢዎች። በሌሎች የሀገር ውስጥ ታንኮች (T-64 እና T-80 ቤተሰቦች) ላይ ያገለገሉት አብዛኛዎቹ የሀገር ውስጥ ታንከሮች፣ እንዲሁም በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ላይ ሲዋጉ የነበሩ የውጭ አገር ስፔሻሊስቶች እና ታንከሮች ስለ መኪናው በአዎንታዊ መልኩ ይናገራሉ። በዩኤስ-ኢራቅ ግጭት እና በትራንስካውካሰስ ውስጥ በወታደራዊ ግጭቶች ወቅት በመገናኛ ብዙሃን አስተያየት የታዩትን የቲ-72 ቤተሰብ ታንኮችን በተመለከተ ቅሬታዎች ፣ ለእንደዚህ ያሉ ቅሬታዎች ምክንያቶች ትንተና በዋናነት ጉድለቶችን ያሳያል ። በወታደሮቹ ውስጥ የታንክ አሠራር ስርዓት. በእርግጥ በታንኮች ላይ የሚደርሰውን የውጊያ ተፈጥሮ ትንተና ለውጊያ አጠቃቀማቸው በቂ ያልሆነ የድጋፍ ደረጃ ያሳያል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ታንኮችን ለመጠቀም የተሳሳቱ ስልቶች (ለምሳሌ ፣ በከተማ ጦርነት ወቅት አብዛኛው የታንክ ጉዳት የደረሰው በ PTS ጥቃቶች ምክንያት ነው) ከላይ ወደ ታንክ በቂ ጥበቃ ወደሌለው የላይኛው ንፍቀ ክበብ ሲተኮሱ እና ከሰራዊቱ የሚመጡትን ታንኮች የይገባኛል ጥያቄዎችን ስንመረምር ፣ አብዛኛዎቹ ውድቀቶች እና ብልሽቶች የሚከሰቱት ስለ ቁሱ በቂ እውቀት ባለመኖሩ እና በደካማ ሁኔታ ምክንያት ነው ብለን መደምደም እንችላለን። የጥገና ደረጃ.
ያለ ጥርጥር የቲ-72 ቤተሰብ ታንኮች በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ ጠንካራ የመዳን ደረጃ አላቸው ማለት እንችላለን ። ስለዚህ በቼችኒያ በሚገኘው የእኛ ታንኮች “በውጊያው ውጤት ላይ በመመርኮዝ” በደስታ ወቅት በተከሰተው የቲ-90 ታንክ የማሳያ ድብደባ በ 200 ሜትር ርቀት ላይ ከሌላ ታንክ 6 ጥይቶች ተተኩሰዋል ። በውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ የእውነተኛ ዛጎል ሁኔታዎችን እንደገና ማባዛት. ከዚያ በኋላ በራሱ ሃይል እየተተኮሰ ያለው ታንከ ወደ ሾው ሜዳ ደረሰ እና ውጭው የተጠማዘዘ የብረት ክምር ይመስላል። በተፈጥሮ, ቁሳዊ ክፍል ላይ ጉዳት ነበር, ነገር ግን ያላቸውን ትንተና ታንኮች መካከል የውጊያ አጠቃቀም ትክክለኛ ድርጅት ጋር, ድርጊታቸው ተገቢ አቅርቦት ጋር, Chechnya ውስጥ ሰራተኞች እና መሣሪያዎች ውስጥ ጉልህ ክፍል ኪሳራ መከላከል ይቻላል ያሳያል.
በአብዛኛው, ለእንደዚህ አይነት መትረፍ እና አስተማማኝነት ምክንያቶች በኡራልቫጎንዛቮድ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በሚያስደንቅ የሂሳብ አያያዝ ውስጥ ይገኛሉ, የጄኔራል ዲዛይነር ለረጅም ጊዜ የተዋጣለት መሐንዲስ እና መሪ V. Potkin, የሀገር ውስጥ እና የውጭ ታንክ ልምድ ያለው ልምድ ነው. ሕንጻ, በሠራዊቱ ውስጥ በዲዛይን ቢሮ ውስጥ በትክክል የተጫኑትን ታንኮች አሠራር የመከታተል እና የመሰብሰቢያ ስርዓት, እንዲሁም በመካሄድ ላይ ያሉ ሙከራዎች, በተለይም ታንኩን ከሠራዊቱ ጋር በመቀበል ደረጃ ላይ. የጄኔራል ዲዛይነር ከሞተ በኋላ የቲ-90 ታንክ "ቭላዲሚር" የሚለውን ስም ተቀበለ. ከፀሐፊዎቹ አንዱ በማምጣት ላይ መሳተፍ ስላለበት የቲ-90 ታንክ አንዳንድ የመንግስት ሙከራዎች ታሪካችን እነሆ።
"coARcoat Run" - ሕይወት ውርርድ ያደርጋል
እንደ ሁኔታው የፈተና ተሳታፊዎች አቀማመጥ እንደሚከተለው ሊገለፅ ይችላል. የተለያዩ ደረጃዎችን እና ዓይነቶችን (ከምርምር እስከ የግዛት ተቀባይነት ፈተናዎች) ፈተናዎችን ሲያካሂዱ ፣ የፈተናውን ናሙና ደንበኛን ፍላጎት የሚወክሉ እና ወደፊት መኪናውን የሚሠሩ ወታደራዊ ስፔሻሊስቶች ፣ እና ምናልባት በላዩ ላይ ይዋጉ ፣ ይሞክሩ። ከማደጎ በፊት እነሱን ለማስወገድ ሁሉንም ድክመቶች ለመለየት እና ማሽኑ በዲዛይን ጊዜ የቀረቡትን መስፈርቶች እንዴት እንደሚያሟላ ያረጋግጡ ። የንድፍ ቢሮዎች ተወካዮች የናሙናውን ሁሉንም ጥቅሞች በአትራፊነት ለማሳየት ይሞክራሉ, እና ምንም አይነት አለመጣጣም ከተገኙ, በነባር ቴክኖሎጂዎች ችሎታዎች, የሙከራ ፕሮግራሙን መጣስ, ምሳሌውን ለማስኬድ ደንቦች, ወዘተ. በአጠቃላይ ይህ ለደንበኛ ማሽን እና ለገንቢው የተለመደ የትግል ሁኔታ ነው ፣ በዚህ ውስጥ የአቋራጭ መፍትሄዎች የናሙናውን በጣም የተለያዩ ክፍሎች ዲዛይን እና ባህሪዎችን ይፈልጉ። አንዳንድ ጊዜ በጣም አስቂኝ ነገሮች ይከሰታሉ. ስለዚህ, ከመጥፎ የአየር ጠባይ እብጠት, ከሸክላ, አሸዋ እና የተቀጠቀጠ ድንጋይ ድብልቅ ያቀፈ የመንገድ ክፍል ላይ patency ለ ታንክ በጣም አስቸጋሪ ፈተናዎች ወቅት, የተቀጠቀጠውን ድንጋይ, የሸክላ, የጎማ ፋሻ ውስጥ የተቀላቀለ ከፊል ጥፋት ነበር. በዚህ አጋጣሚ የተናደዱትን የንድፍ ቢሮ ተወካዮችን በተፈጥሮ ያበሳጨው የመንገድ መንኮራኩሮች ፣ በዚህ የፈተና ቦታ ላይ እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች በመላው አህጉር ላይ አይደሉም ብለዋል ። ወይም ሌላ ጉዳይ፣ በአጋጣሚ በ አባጨጓሬ ሉካዎች የተያዘ የብረት ቁርጥራጭ በፎንደር ላይ ባለው የነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ሲገባ እና ይህ እንደ ዲዛይን ጉድለት መቆጠር አለበት ወይ የሚለው ክርክር ተፈጠረ።
የቲ-90 የሙከራ መርሃ ግብር የተዋቀረው ገና ከጅምሩ ከፋብሪካው የመጡት ተሽከርካሪዎች በጣም አስቸጋሪውን ፈተና ገጥሟቸው ነበር - ጠንካራ የአስፓልት ኮንክሪት ወለል ባለው አውራ ጎዳና ላይ ነዳጅ እስከሚያልቅ ድረስ ይሮጣሉ (በ ተራ ሰዎች - "የበረሮ ዘሮች"). በኮንክሪት ትራክ ላይ፣ በአንድ ነዳጅ ማደያ ውስጥ ያለው የሽርሽር ክልል ተወስኗል። ታንኩ "ወደ ዓይን ኳስ" ተሞልቷል, በመኪናው ጀርባ ላይ ሁለት በርሜሎችን ጨምሮ, በሞተሩ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት (በአጠቃላይ 1700 ሊትር) ውስጥ የተካተቱ ናቸው. በማለዳው ታንኩ ወደ ትራኩ ወጣ ፣ በ 4 ሰአት አንድ ጊዜ ቆሞ ፣ ለሰራተኞች ለውጥ ፣ ለ 1.5-2 ደቂቃዎች ፣ ሞተሩን ሳያጠፋ። ቀድሞውኑ የሌሊቱ ሁለተኛ ሰዓት ሲሆን, ሁሉም የፈተናዎች ተሳታፊዎች እስኪቆም ድረስ እየጠበቁ ነበር. እና በመጨረሻ ፣ የሚጮህ ጩኸት ይቆማል። በነዳጅ ማደያው ላይ በሀይዌይ ላይ ታንክን እንፈልጋለን, የፍጥነት መለኪያውን ይመልከቱ - 728 ኪ.ሜ (600 ኪ.ሜ. ታወጀ). እርግጥ ነው, ከአሽከርካሪዎች ክህሎት በተጨማሪ, ይህ የዲዛይነሮች እና የፕሮቶታይፕ አምራቾች, እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ መለኪያዎች እና የኢንጂን-ማስተላለፊያ ዩኒት እና የታንኩ የእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓት ማስተካከያዎችን ያገኙ ናቸው. በውጭ ሀገር ታንኮች ግንባታ ላይ ተመሳሳይ ውጤቶች አይታወቁም።
ከመጠኑ በፊት የታክሲው ሀብት 14 ሺህ ኪ.ሜ ነው ፣ እና የቲ-90 ታንኮች ለ 3500 ኪ.ሜ በሲሚንቶ መንገድ ላይ “መሮጥ” ነበረባቸው እና እንዴት እንደሚሮጡ አማካይ ፍጥነት 48-50 ኪ.ሜ በሰዓት ነበር። በኮንክሪት ላይ ያሉ ሙከራዎች ከሁሉም ሙከራዎች ውስጥ ለታንክ በጣም አስቸጋሪው መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል, ምክንያቱም ጠንካራ ሽፋን ከከፍተኛ ፍጥነት ጋር በማጣመር በማጠራቀሚያው ክፍሎች እና ስብስቦች ላይ ከፍተኛው አጥፊ ውጤት አለው።
በአጠቃላይ, በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ, ሞካሪው ተግባር ከመኪናው ውስጥ ሊወጣ የሚችለውን ሁሉንም ነገር "መጭመቅ" ነው, በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ መሞከር, በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለማስቀመጥ መሞከር, እርግጥ ነው, ሁሉንም ህጎች እና ደንቦችን ማክበር. ኦፕሬሽን. አንዳንድ ጊዜ እኛ ሞካሪዎች ለመኪናው አዘንን። ነገር ግን በእንደዚህ አይነት አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚተርፍ ከሆነ በጦርነት ውስጥ እንደማይፈቅድ መገንዘቡ ግን ተጨማሪ "መደፈር" ማሽኑን አነሳሳው.
እንደምንም በ250 ኪሎ ሜትር የምሽት ሩጫ የአንድ ታንክ የስራ ሁኔታ በሃይል ማመንጫው ላይ ከፊል ጉዳት ጋር ተመስሏል። ይህ ሁኔታ በዕለት ተዕለት እንቅስቃሴም ሆነ በውጊያ ሁኔታ ውስጥ በጣም እውነት ነው ፣ በተለይም የታንክ አስተማማኝነት ህዳግ መኖሩ በጣም አስፈላጊ በሆነበት (ለሄሊኮፕተሮች ፣ ለምሳሌ ፣ ለ “ደረቅ”) ጊዜ አንድ የተወሰነ መስፈርት አለ ፣ ማለትም ያለ ዘይት ፣ የሞተር ኦፕሬሽን ሰራተኞቹ ቦታን እንዲመርጡ እና በኤንጅን ቅባት ስርዓት ላይ ጉዳት ቢደርስ መኪናውን እንዲያሳርፉ ለማድረግ). መፈተሽ ለአሽከርካሪው, ልምድ ያለው ሞካሪ ኤ.ሾፖቭ በአደራ ተሰጥቶታል. በታዘዘው 90 ሊትር ምትክ 35 ሊትር ፀረ-ፍሪዝ ወደ ማጠራቀሚያ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ፈሰሰ. በፈተናዎች ወቅት የኃይል ማመንጫው ዋና ዋና መለኪያዎች በስራው ወቅት በጥንቃቄ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. እና የ T-90 ታንክ ሞተር በሙቀት ወሰን ላይ በፕሮግራሙ የተገለጸውን ግብዓት በማሰራት ይህንን አስቸጋሪ ፈተና በተሳካ ሁኔታ እንዳሳለፈ ልብ ሊባል ይገባል።
ይህ እውነታ በመኪናው ላይ ትንሽ ለየት ባለ መልኩ እንድንመለከት አድርጎናል, ይህንን አስተማማኝ እና እጅግ በጣም ያልተተረጎመ መኪና ለፈጠሩት ገንቢዎቹ በአክብሮት ተሞልተናል.
የእሳት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ በርቶ ስምንት ሰዓት የማይቋረጥ ሩጫ ምንድነው? አስቸጋሪው መንገድ ማለቂያ ከሌላቸው ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች ጋር መምረጥዎን ያረጋግጡ ፣ በላዩ ላይ የረጋው የታንክ ሽጉጥ ከጭነቶች አሁን እና ከዚያ በሃይድሮሊክ ማቆሚያ ላይ ፣ የተጫነው የጠመንጃ ማረጋጊያ ሃይድሮሊክ ጩኸት ይሰማል ፣ መጠኑ ይደርሳል ብዙ ቶን. በተጨማሪም ጠመንጃው በየ 2-3 ደቂቃው በ "ማስተላለፊያ ፍጥነት" ሁነታ በ 360 ወደ ታንክ ቱሪዝ አግድም የማዞር ግዴታ አለበት.
በማዕከላዊ እስያ በረሃ ውስጥ እንዲህ ያለ ጉዳይ ነበር. የታንክ ሹፌር ፣የግዳጅ ወታደር ፣አንድ ቀን በድንገት እና ባልተጠበቀ ሁኔታ “በጥንቃቄ” ታንኩን በታወቀ መንገድ መንዳት ጀመረ። ፍጥነትን ለመጨመር ተደጋጋሚ ጥያቄዎችን ምላሽ አልሰጠም. ማቆም ነበረብኝ, ሞተሩን ማጥፋት እና በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ታንከሩን መሞከር አስፈላጊ ስለመሆኑ የማብራሪያ ስራዎችን ማከናወን ነበረብኝ. እንደ ተለወጠው ፣ የኢንዱስትሪ ተወካዮች ወታደሩ ወጣ ገባ በሆነው የቱርክመን መንገድ ላይ ባደረገው “መከራ” አዘነለት እና በታንክ ከመጠን በላይ በመሙላት ሊጠገን የሚችል ለወታደሩ ምንም ጥቅም እንደሌለው አሳምነውታል። የሚያስደንቀው ነገር አሁን ምንም ነገር ሳናረጋግጥ በጸጥታ ወደ ኋላ እየተንከባለልን ነው ፣ እና በሁለት ዓመታት ውስጥ “ጥሩ” ታንክ አገልግሎት ላይ የዋለ ፣ ግን ቀድሞውኑ በታናሽ ወታደር ወንድም እጅ ውስጥ ፣ በውጊያ ሁኔታ ውስጥ የሆነ ቦታ ይወድቃል ፣ ፈተናው እስኪጠናቀቅ ድረስ ከዚህ ወታደር ጋር ወደዚህ ጉዳይ አንመለስም የሚል ስሜት ነበረው። እና የዚህ ሾፌር የፍጥነት አፈጻጸም ልምድ ባላቸው ሞካሪዎች መካከልም ቢሆን ከምርጦቹ አንዱ ነበር።
ስለ ታንክ በርካታ ንብረቶች አጠቃላይ ቼክ ብዙ ጊዜ የሚጠይቅ አልፎ ተርፎም ከሠራዊቱ ማዕረግ የተባረረውን ሹፌር መተካት ነበረበት - የግዳጅ ወታደር። ወታደሮቹን ለመተካት, በቂ ልምድ የሌላቸው, ሹፌር በአማካይ ልከዋል. በከባድ ክረምት መካከል በሳይቤሪያ ውስጥ ነበር. አዲሱ አሽከርካሪ ፈተናውን ለመጀመር እና እውቀቱን እና ክህሎቱን በፍጥነት ለማሳየት ጓጉቷል። ለሁለት ቀናት ያህል አርባ ኪሎ ሜትሩን መንገድ በመንገደኛ ታንክ ውስጥ ተሳፋሪ አድርገን ከተጓዝን በኋላ በመጨረሻ ከተሽከርካሪው ማንሻ ጀርባ ቦታ እንዲሰጠው አደራ ሰጠነው። መንገዱ በጣም አስቸጋሪ ነበር፣ ባለከፍተኛ ፍጥነት ክፍሎችን ከሞላ ጎደል፣ ባዶ ከሞላ ጎደል፣ ከበረዶ-ነጻ ክፍሎች በአንድ ሜትር በበረዶ የተሸፈኑ ክፍሎችን በማጣመር። ነገር ግን, ቢሆንም, ሞካሪዎች ሁልጊዜ 35-41 ኪሜ በሰዓት አማካይ ፍጥነት ጋር ይስማማሉ. ጀማሪው በአማካይ በ23 ኪሎ ሜትር በሰአት በ2 ሰአታት ውስጥ የሙከራ መንገዱን ሲያሸንፍ እንደገረመን አስቡት። እናም ይህ ምንም እንኳን ከንቅናቄው በፊት, መኪናውን "ወደ ሙሉ" መንዳት ይቻል እንደሆነ ጠየቀ. ጌትነት የተገኘ ንግድ ነው ፣ እና ከፈለጉ ፣ በእርግጥ ፣ ሁሉንም ነገር ማሳካት ይችላሉ። በአንድ ሳምንት ውስጥ፣ አዲሱ መጤ ከሞላ ጎደል ከአስቸጋሪው የክረምት ሁኔታዎች፣ ከአስቸጋሪ የሙከራ ትራክ ባህሪያት ጋር ተስማማ።
በበረዶ ውስጥ አገር አቋራጭ ችሎታን ስንፈትሽ T-90 ከ 1.1 እስከ 1.3 ሜትር የበረዶ ጥልቀት ያላቸውን ረጅም የበረዶ ክፍሎችን በልበ ሙሉነት ሲያሸንፍ በጣም ተገረምን።
በበረሃው ውስጥ ለግመል እንኳን ቀላል አይደለም
ሁሉም የሙከራ ደረጃዎች ለታንኩ አስቸጋሪ ነበሩ, ነገር ግን በማዕከላዊ እስያ በረሃ ውስጥ የሚጠብቀው ነገር ከሌሎቹ ጋር ሊወዳደር አይችልም.
በአካባቢው ያለው የሙቀት መጠን በጥላ ውስጥ 45-50 ° ሴ ነው. በመቶ ኪሎ ሜትር የሩጫ መንገድ ውስጥ ከ10-20 ሴ.ሜ የሆነ የጫካ አቧራ ንብርብር በእንቅስቃሴው ወቅት ከታንኩ በስተጀርባ ያለው የአቧራ አምድ ብዙ መቶ ሜትሮችን ከፍ ብሏል ፣ እናም ከጋኑ እራሱ የመድፍ እና የጭቃ መከላከያ ብቻ ይታይ ነበር። ነገር ግን ከእርሱ በበረሃ ውስጥ ያለው ዱካ በአሥር ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይታይ ነበር. በአቧራ ጭራ, ታንኩ የት እንደሚገኝ ወስነናል, እና ለ 40 ኪ.ሜ ያህል ታይቷል. ሆኖም፣ እንደቀለድነው፣ በእርግጠኝነት ለአሜሪካ ሳተላይቶች ከጠፈር ላይ ይታይ ነበር፣ እዚህ መዞር የለም።
አቧራ በሁሉም ቦታ ነበር ማለት ይቻላል። በክፍት ሰልፎች ውስጥ ከገባ አቧራ ውስጥ የታንኩን ውስጣዊ መጠን በቫኩም ማጽጃ ሲያጸዱ 5-6 ባልዲዎች ተሰብስበዋል እና ይህ ለእያንዳንዱ 4-5 ሰልፎች ነው። ከጥቂት ወራት በኋላም በሳይቤሪያ ክረምት ላይ፣ ታንኩ ወደ አንድ ትልቅ ጉድጓድ ውስጥ ሲበር በአንዱ ትራኮች ላይ ታንኩ ውስጥ ሲገባ እና በእቅፉ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የቆየው የቱርክሜን አቧራ ተነሳ።
አቧራውን በሆነ መንገድ ለማስወገድ እየሞከሩ ፈታሾቹ ከመስኩ መንገድ ወደ ጎን ተንቀሳቅሰዋል, ትንሽ ወደነበረበት, ነገር ግን, ሁለት ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት, በገደል ጉድጓድ ውስጥ ወደቁ, ታጥበው, የፀደይ ጎርፍ ግድግዳዎች. በደረቁ ቢጫ እና የደረቁ እፅዋት መካከል የማይታዩ ፣ ወደ "ቻናል" ተመልሰዋል ። ስለዚህ ይህን ጨካኝ መንገድ ያልነው በእግር ሲሻገሩት በውሃ ላይ የሚራመዱ ስለሚመስሉ ነው። ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱን "ቻናል" መሻገር የሚቻለው በጫማ ቦት ጫማዎች ብቻ ነው, በእርግጥ ማንም ሰው በሙቀት ውስጥ, በስፖርት ጫማዎች ውስጥ አልለበሰም - የማይቻል ነው.
በቀን ከ 350 እስከ 480 ኪ.ሜ የሚሸፍኑ ታንኮች ፣ እንደ ኮንክሪት መንገድ ፣ በሁሉም የነዳጅ ዓይነቶች ላይ ሰርተዋል ። ከዚህም በላይ ፈተናዎቹ በተካሄዱበት ወታደራዊ አውራጃ ውስጥ ለቲ-90 ታንክ ሞተር ኬሮሲን አልነበረም. RT ኬሮሴን ብቻ ነበር (የጄት ነዳጅ) ፣ አጠቃቀሙ በታንክ የአሠራር መመሪያዎች አይፈቀድም። ከዲዛይን ቢሮ ተወካዮች ጋር ከተነጋገርን በኋላ በታታርስታን ሪፐብሊክ ኬሮሲን ላይ በራሳችን አደጋ እና አደጋ ላይ በሩጫ ላይ ወስነናል። በፈተናው መርሃ ግብር ውስጥ አንድ ነጥብ እያሟላን ነበር, ነገር ግን የንድፍ ቢሮ ተወካዮች በግልጽ አደጋዎችን እየወሰዱ ነበር, ነገር ግን, በግልጽ, በዘሮቻቸው ላይ እርግጠኞች ነበሩ. አደጋው ደግሞ በአቧራማ ሁኔታዎች እና በከፍተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ በታንክ ሞተር ላይ በጣም ከባድ ሸክሞች ወድቀዋል ፣ ምንም እንኳን “ቤተኛ” ፣ ናፍጣ ፣ ነዳጅ እና ከዚያም በአቪዬሽን ኬሮሲን ላይ በሚሠሩበት ጊዜ እንኳን።
በዚያን ጊዜ ሁሉም ነገር በጣም በጥሩ ሁኔታ እና በተረጋጋ ሁኔታ ነበር. በነገራችን ላይ በበረሃ ውስጥ የቲ-90 ታንኮችን ለመፈተሽ በሙሉ ጊዜ በአማካይ ከ 35 ኪሎ ሜትር በቤንዚን እስከ 43 ኪሎ ሜትር በሰአት በኬሮሲን እና በናፍታ ነዳጅ. እና በዚህ ጉዳይ ላይ ሁሉንም ነጥቦችን ለማስቀመጥ ፣ ታንኮች አማካይ የሥራ ፍጥነት (የማይሌጅ ሜትር ንባቦችን በሚጫኑ የሰዓት ቆጣሪ ንባቦች በመከፋፈል የተገኘ አመላካች) በውጊያ ክፍሎች ውስጥ 8- መሆኑን እንጨምር ። 11 ኪ.ሜ በሰዓት ሲሆን በአገራችን በሁሉም የግዛት ፈተናዎች በሰዓት 28 ኪ.ሜ.
ሆኖም ግን, ያለ ምንም ችግር አልነበረም. እንደምንም ፣ የስራ ሳምንት መጨረሻ ላይ ፣በቀለበት መንገድ ላይ የታንኮችን ሩጫዎች እያጠናቀቅን ነበር። ለሙከራ መሪው በሬዲዮ ለመጨረሻ ዙር እንደምንወጣ ነገሩት ከዛ በራሳችን ወደ ፓርኩ እንሄዳለን ከዛ በኋላ ከግንኙነት ወጣን። በሀዲዱ ላይ የፍተሻ ቦታን በከፍተኛ ፍጥነት በማለፍ ከመጠባበቂያ ቡድን ሞካሪዎች አንዱ እጁን ወደ እኛ ሲያውለበልብ አየን። ይህንን ምልክት ለሰላምታ ወሰድነው እና ተመሳሳይ ምላሽ ከሰጠን በኋላ መንቀሳቀስ ቀጠልን። ከብዙ ኪሎሜትሮች አድካሚ ሩጫ በኋላ፣ ቅዳሜና እሁድን ሁነቶችን በጉጉት ስንጠባበቅ ነበር እናም በሚያስደንቅ ስሜት ውስጥ ነበር።
ከቀለበት መንገድ እስከ ፓርኩ ያለው የመንገዱ ክፍል 6 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ቁልቁል ከፍታ እና ቁልቁል ያለው ኮረብታማ መንገድ ነበር። አንድ አቀበት 300 የሚያህሉ ዳገታማ እና 80-100 ሜትር ርዝመት ያለው አንድ አቀበት በተለይ አስደናቂ ነበር መኪናው እዚህ አቀበት ላይ ስትወጣ እና በጣም አዘንን፣ ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ወድቆ፣ በስተኋላ ያለው አቧራ ትንሽ ተበታተነ። ይልቁንም አስቸጋሪ ሁኔታ ተገኘ። ታንኩ እየነደደ፣ በጣም እየነደደ እና ውጭ ነበር። ከሁሉም በላይ, ከውስጥ ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ሲከሰት, የ PPO ስርዓት ይሠራል እና ሰራተኞቹ ወዲያውኑ ስለ እሱ ያውቃሉ. እኛ የቱርፉ ላይ አዛዥ እና ጠመንጃ ሹፌሩ በፍጥነት እንዲያቆም ለማሳመን በ intercom ሞክረን ነበር ፣ ትኩሳት ተይዞ ፣ የቆመበትን ምክንያት ለመናገር አልተቸገርንም። በተፈጥሮ ሹፌሩ ለምን እንዲህ በማይመች ቦታ ላይ እንደቆመ አልገባውም እና ወደ ኮረብታው ጫፍ መውጣቱን ቀጠለ።
ታንኩ ከቆመ በኋላ ብቻ የእሳቱ ምንጭ ግልጽ ሆነ። በኃይል ማመንጫው የጭስ ማውጫ ክፍል ላይ የተጫነ ለሞተር ዘይት ክምችት ያለው ታንክ ነበር (ስለዚህ በክረምት ወቅት ይህ ዘይት እንዲሞቅ እና ሁል ጊዜ ለአገልግሎት ዝግጁ እንዲሆን)። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ በከባድ የመሬት አቀማመጥ ላይ ረዥም ጉዞ ሲደረግ፣ ታንኩ ተፈትቷል፣ ወድሟል እና ዘይት በጭስ ማውጫው ላይ ፈሰሰ፣ ወዲያው ተቀሰቀሰ። በእንቅስቃሴያችን ወደ 40 ሊትር የሚጠጋ ዘይት በግራ በኩል እና በጋሪው ላይ ፈሰሰ, በዚህ ምክንያት የላስቲክ መከላከያዎች እና የኋላ የመንገድ ጎማዎች ጎማዎች በእሳት ተያይዘዋል. በፍተሻ ጣቢያ ሊነግሩን የሞከሩት ይህንኑ ነው። እሳቱን ለማጥፋት ብዙ ጊዜ ፈጅቷል። በዚፕ ውስጥ የሚገኘው OU-2 የእሳት ማጥፊያ በቂ አልነበረም፣ በብዛት የነበረው የደን አቧራም ብዙም አልረዳም። እሳቱን መቋቋም የተቻለው እየነደደ፣ ሊፈነዳ በተዘጋጀው ታንኩን እራሱን ከግድቡ ተራራ ላይ መንጠቅ ሲቻል ብቻ ነው።
በተፈጥሮ ፓርኩ ደረስን "በማያምር" እና በታላቅ መዘግየት የፈተናውን ሀላፊ እና ባልደረቦቻችንን አስጨንቋል። ነገር ግን ተገቢውን ልንሰጣቸው ይገባል - ታንክ ኦፕሬሽን መመሪያዎችን ማስተካከል አስፈላጊ የሆነውን ለማስወገድ የትኛውን ድንገተኛ አደጋ ሳይሆን ከመሳሪያው ብልሽት ውስጥ አንዱ የሆነውን ነገር ከግምት ውስጥ በማስገባት ለእኛ ያለውን ገደብ እና ታማኝነት አሳይተዋል.
ጥሩ መተኮስ ጥሩ መተኮስ ብቻ አይደለም።
በሳይቤሪያ ከሚገኙት የሥልጠና ቦታዎች በአንዱ ላይ የተኩስ ሙከራዎችን ስናደርግ እንዲህ ዓይነት ጉዳይ አጋጥሞናል። ከሁለት ቲ-90 ታንኮች የተኩስ ልውውጥ በሚካሄድበት ወቅት የምሳ ዕረፍት ታውጆ ነበር እና ከዚያ በኋላ የተኩስ ዳይሬክተሩ ለቀጣዩ ውድድር ሰራተኞቹን ሥራ አዘጋጀ ። ታንኮች ቀድሞውኑ ለሥራው ዝግጁ ነበሩ, መሪው ትዕዛዙን "ወደ ፊት" ለመስጠት ዝግጁ ነበር, ምክንያቱም በዚያ ቅጽበት አንድ ተንቀሳቃሽ ነገር በታለመው ቦታ ፊት ለፊት ታየ. በሁኔታው እንደተጠበቀ ሆኖ፣ ከክልሉ ጫፍ የመጣው ጠባቂ መተኮሱን በማሰብ በመንደሩ ውስጥ ግሮሰሪ ለማግኘት በፈረስ ላይ ተቀምጦ መንገዱን ሊያሳጥረው ወሰነ። ለነገሩ፣ ከታንኮች የሚተኮሰውን ተኩስ፣ ቀድሞውንም ከትእዛዝ ማማው ጎን ሆኖ፣ እራሱን እና ፈረሱን እዚያ በምናባቸው በፍርሃት፣ በእውነተኛ ኢላማ ደረጃ ተመለከተ።
ከዚህ ማጠራቀሚያ እንዴት በጥሩ ሁኔታ መተኮስ እንደሚቻል መማር, በእኛ አስተያየት, እንዴት በጥሩ ሁኔታ መንዳት እንደሚቻል, በጣም ቀላል እንደሆነ መጨመር አለበት. በመርህ ደረጃ፣ ተኳሽ የሚያከናውናቸው ቀላል ክንውኖች በጥቂት የስልጠና ክፍለ ጊዜዎች ውስጥ ሊካኑ ይችላሉ፣ እና እንደ ጠበንጃ ጥበብ የተመደበው ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል በታንኩ ላይ በተጫነው የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት (FCS) ተወስዷል ፣ ይህም በራስ-ሰር ከግምት ውስጥ ያስገባል። ለመተኮስ ሁሉም አስፈላጊ መረጃዎች ፣ ከመደበኛ የተኩስ ሁኔታዎች መዛባት (እንደ የንፋስ አቅጣጫ እና ፍጥነት ፣ የባሮሜትሪክ ግፊት እና የአየር ሙቀት ፣ የሙቀት መጠን መሙላት ፣ የመድፍ በርሜል መልበስ ፣ የታንክ የጎን ጥቅል ፣ ወዘተ) ያሉ እርማቶችን ጨምሮ ለመተኮስ አስፈላጊው መረጃ ሁሉ ። የጠመንጃው ጠመንጃ የርቀት መቆጣጠሪያውን (በወታደሮች በቀልድ መልክ "ጆይስቲክ" ተብሎ የሚጠራው) ዓላማውን ወደ ዒላማው ማምጣት እና ተኩሱን ለመተኮስ የኤሌክትሪክ ማስነሻ ቁልፍን ይጫኑ።
በፈተናዎች ወቅት የአንድን ታንክ እሳት አቅም ለማወቅ አንዳንድ ጊዜ SLA እራስዎን በጣም በጣም በትክክል እንዲይዙ ያደርግዎታል። በተተኮሰበት ወቅት ከቲ-90 ታንኮች አንዱ ተገቢ ያልሆነ ኪሳራ ማድረግ ጀመረ። የ SLA አገልግሎትን መፈተሽ ምንም ጉድለቶች አላሳየም ፣ ሁሉም ነገር በመደበኛነት ይሠራል። ሁሉም ሰው ግራ ተጋብቶ ነበር። በአዲሱ capacitive የንፋስ ዳሳሽ ላይ የታንክ አዛዡ ተራ እይታ ብቻ የ SLA አጥጋቢ ያልሆነን አፈጻጸም ለማስረዳት ፈቅዷል። ሁሉም ነገር በጣም ቀላል እንደሆነ ተገለጠ - ሰራተኞቹ ትኩረት አልሰጡም እና ትንሽ መያዣ ከንፋስ ዳሳሽ አልተወገደም, እና እሱ, በተፈጥሮ, "በተረጋጋ" ለ SLA አስፈላጊውን እርማት አልሰራም.
ይህ ክፍል በአጋጣሚ አይሰጥም, ምክንያቱም ቴክኒኩ ምንም ያህል "ብልጥ" ቢሆንም, አሁንም ሙያዊ ብቃት ያለው አመለካከት ይጠይቃል, ይህም አቅሙን በሰፊው ለመጠቀም ያስችላል.
የ T-90 የመተኮስ አቅም ከታለመው የተሳትፎ ክልል አንፃር በሁሉም የውጭ ታንኮች ላይ በራስ የመተማመን የበላይነትን ለማረጋገጥ የሚመራ መሳሪያ ስርዓት በመዘርጋት በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍቷል። እስከ 5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያሉ በጣም የታጠቁ ኢላማዎች በ T-90 በእንቅስቃሴ ላይ (እስከ 30 ኪ.ሜ በሰዓት) ይመታሉ, በመጀመሪያ በጥይት የመምታት እድሉ ከፍተኛ ነው. በግዛቱ ሙከራ 24 ሚሳይሎች ከ4-5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የተሰሩ ሲሆን ሁሉም ኢላማውን መትተዋል። በድጋሚ, ይህንን "ረዥም ክንድ" ለፈጠሩት ንድፍ አውጪዎች አመሰግናለሁ. በአቡ ዳቢ በተደረገ ኤግዚቢሽን ላይ ከቲ-80ዩ ታንክ (ተመሳሳይ የሚመራ መሳሪያ ያለው) አንድ ልምድ ያለው ተኳሽ በ5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ 52 ሚሳኤልን ሲነሳ እና ሁሉም ሚሳኤሎች ሲመቱ አንድ ነገር ነው። ዒላማው እና ሌላ ነገር የታንክ T-90 የመንግስት ሙከራ ሲደረግ ፣ ሁሉም የሚሳኤል ማስወንጨፊያ የተከናወኑት የመጀመሪያ ደረጃ ስልጠና በወሰዱ እና ከዚህ በፊት ሚሳኤል የመተኮስ ልምድ ባልነበራቸው ወጣቶች ነው።
እንግዲህ አንድ ባለሙያ ሊያደርገው የሚችለውን የ T-90 ታንኩን ማሳያ በአንድ የውጭ ልዑካን አሳይቷል። ልምድ ያለው ታጣቂ የተኩስ ልምምድ ሲያደርግ በመጀመሪያ ከቦታ 4 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በተመራ ሚሳኤል ኢላማውን መታ እና በ54 ሰከንድ በ25 ኪሜ በሰአት ፍጥነት 7 እውነተኛ የታጠቁ ኢላማዎችን መታ ከ 1500-2500 ሜትር ክልል እና ወደ መጀመሪያው ቦታ በመመለስ የእሳት መቆጣጠሪያውን ለታንክ አዛዡ አስረከበ, በተባዛ ሁነታ, ከታንኩ "ከስተኋላ" የተተኮሰ, 4 ተጨማሪ ኢላማዎችን ተኩሷል.
ከታንክ መተኮስ ሁል ጊዜ ኃይሉን ያስደንቃል ፣ በተለይም በተራራማ አካባቢዎች አስደናቂ እና ምስላዊ ነው ፣ ዒላማዎቹ በጨረፍታ በጣም የተቃረቡ በሚመስሉበት እና በእውነቱ ከኋላቸው የሚገኙት ዓለቶች ምናልባት 3 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ናቸው ፣ ከዚያ ወዲያ የለም። ይሁን እንጂ ክልሉን በሌዘር ክልል ሲለካ እነዚህ አለቶች ቢያንስ ከ6-7 ኪ.ሜ ርቀት ላይ እና ከዒላማዎቹ ቢያንስ 2.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛሉ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የፕሮጀክቶች አቅጣጫ በጣም በግልጽ ይታያል.
ታንክ የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ አይደለም እና የሚንጠለጠል ግላይደር አይደለም፣ ግን አሁንም...
በተጨማሪም ፣ ከሳይቤሪያ ከባድ ውርጭ በተጨማሪ ፣ በማዕከላዊ እስያ የማይቋቋሙት (ለሰዎች) ሙቀት እና አቧራ ፣ ገንዳው በ 5 ሜትር ጥልቀት ውስጥ በውሃ ማገጃዎች ውስጥ በማለፍ 2 ጊዜ ወደ 8000 ሜትር ከፍታ መውጣት ነበረበት ። አውሮፕላን IL-76MD እና AN-124 Ruslan.
በውሃ ውስጥ ያሉ ሙከራዎች አስቸጋሪ ነበሩ. ታንኩ ወደ ማጠራቀሚያው እስከ 5 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ገብቷል, ሞተሩ ጠፍቷል, እና ለ 1 ሰአት ሰራተኞቹ በአየር አቅርቦት ቱቦ ውስጥ ከውኃው ዓምድ በላይ የሆነውን ነገር በዝምታ ያዳምጡ ነበር. በውሃ ውስጥ የሚፈጀው ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ረጅም ጊዜ በማጠራቀሚያው ላይ የሚገኙትን የ Shtora-1 optoelectronic አፈናና ውስብስብ ንጥረ ነገሮች መታተም ጥራት ለማረጋገጥ አስፈላጊ ነበር. ምንም እንኳን በመርህ ደረጃ ፣ በውሃ ውስጥ ምንም የሚያስፈራ ነገር ባይኖርም (የ ታንክ ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ መርከበኞቹ የአይፒ-5 መከላከያ የጋዝ ጭንብል የተገጠመላቸው) ሞተሩን ለመጀመር ጊዜ እየጠበቅን ነበር ። ታንኩን ወደ ውሃው ገጽ ይመልሱ.
የስዋን ዘፈን...
የቲ-90 ታንኮችን የመፈተሽ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ደረጃዎች አንዱ - ፀረ-ታንክ መሳሪያዎችን ለመቋቋም መሞከር ብዙውን ጊዜ በጠቅላላው የሙከራ መርሃ ግብር መጨረሻ ላይ ይከናወናል ፣ ምክንያቱም ከዚህ ደረጃ በኋላ ናሙናው ፣ እንደ ደንቡ ፣ አይደለም ። ለተጨማሪ ጥቅም ተገዢ.
የመርሃ ግብሩን የደህንነት ባህሪያት ለመፈተሽ ከአንዱ ፕሮቶታይፕ ፈንጂ ላይ ሼል እና ፈንጂን ለማጥፋት ሙከራዎች ቀርበዋል። አጀማመሩ ለመኪናው አስፈሪ ነበር። በአንደኛው ዱካ ስር የተቀበረ ፈንጂ ተዘርግቶ ነበር ፣የቲኤንቲው እኩልነት ከውጭ ሀገራት በጣም ኃይለኛ ፈንጂዎች ጋር ይዛመዳል። ማሽኑ ይህንን ፈተና አልፏል, i.е. በመስፈርቶቹ በተጠቀሰው ጊዜ ውስጥ በሠራተኞቹ ወደ ሥራ ሁኔታ እንዲገባ ተደርጓል. ከዚያም ታንኩ በ "ጠላት" "ደካማ" ቦታዎችን በመምታት በጭካኔ የተሞላው የሼል እሳት ተገድሏል. በእያንዳንዱ አዲስ መምታት ፣ የበለጠ እና የበለጠ ጨለማ ሆነ ፣ እና ከተገቢው ብዛት በኋላ ፣ ስርዓቶች እና አካላት ውድቀት ጀመሩ ፣ የመጨረሻው ፣ ልክ እንደ አንድ ሰው ፣ የታንክ “ልብ” ፣ ሞተሩ ወድቋል።
ባለፈው አንድ ዓመት ተኩል ውስጥ በጦርነት ውስጥ ጓደኛችን በሆነው ታንክ በሰው አዝነናል። ነገር ግን ለዲዛይነሮች እና ለስፔሻሊስቶች አዲስ ምግብ ስለሰጡ የእሱ "ስቃይ" በከንቱ አይሆንም.
ሁለተኛው ቲ-90 ታንክ ፍጹም የተለየ ዕጣ ነበረው. 14,000 ኪሎ ሜትር ተጉዟል፣ ተራራ ጥይቶችን በመተኮስ፣ በፈተናዎች ወቅት ሁለት በርሜሎችን ወደ ታንክ መድፈኛ ቀይሮ፣ ወደ ትውልድ ቦታው - ኒዥኒ ታጊል ከተማ ተላከ፣ ለተጨማሪ ጥናትና ምርምር አዳዲስ አካላትና ጉባኤዎች ተጭነዋል።
እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ውስጥ የሩሲያ ሠራዊት ማለቂያ በሌለው አዲስ የካውካሰስ ጦርነቶች ውስጥ ተካቷል ፣ በዚህ ውስጥ ታንኮች ተጫውተዋል ፣ ምንም እንኳን ወሳኝ ባይሆኑም ፣ ግን አሁንም ጉልህ ሚና የሚጫወቱ ቢሆንም ፣ ምንም እንኳን ብዙውን ጊዜ ለታንክ በጣም ተስማሚ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ መሥራት ነበረባቸው - እ.ኤ.አ. የጎዳና ላይ ግጭቶች .
ወደ ግጭቱ ፖለቲካዊ ዳራ አንገባም, ነገር ግን በቀጥታ ወደ ወታደራዊ ስራዎች መግለጫ እንሄዳለን. በህዳር 26 ቀን 1994 በፀረ-ዱዳዬቭ ተቃዋሚ ኃይሎች የተካሄደው ግሮዝኒን ለማውረር የተደረገው የመጀመሪያው ትልቅ ክስተት ነው። በዚህ ቀዶ ጥገና ውስጥ ወሳኝ ሚና የተጫወተው በታንኮች - 35 T-72A, ከሰሜን ካውካሰስ ወታደራዊ ዲስትሪክት መጋዘኖች ለተቃዋሚዎች ተላልፏል. ለእነዚህ ታንኮች ካልሆነ ጥቃቱ በፍፁም ሊፈጸም አይችልም ነበር ስለዚህ ዋናው ምክንያት የሆኑት እነሱ ናቸው ማለት እንችላለን ምንም እንኳን የታንክ ወታደሮች በአጠቃላይ የጦር ሰራዊት ውስጥ ይጫወታሉ ማለት አይደለም. ይህ ቀዶ ጥገና በጥሩ ሁኔታ አልተሳካም ፣ ምክንያቱም ዱዳዬቭ እና ጓደኞቹ ስለ ተቃዋሚዎቹ እቅዶች ሁሉ በትክክል እንዲያውቁ ሆነዋል። ጥቃቱን ያደረሱት ቡድኖች የተከማቸ እሳት ገጥሟቸዋል፣ እና 4 ታንኮች ብቻ ከከተማው ማምለጥ የቻሉ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ ወድመዋል ወይም በሰራተኞቹ ተጥለዋል።
T-72B1 የ2ኛ ታንክ ካምፓኒ፣ 276ኛ እግረኛ ጠመንጃ ሬጅመንት በኖያ ባቺዚ ጎዳና የሚዋጉትን የአጥቂ ቡድኖችን ለመደገፍ ከመውጣቱ በፊት (በግንባር ፣ ታንክ 441 ሳጅን ኢ.ሊያፑስቲን)። በግሮዝኒ ውስጥ በተካሄደው ውጊያ ሁሉ ታንኩ በ RPG ተመታቶ አያውቅም። ጥር 1995 ዓ.ም
"በውጭ አገር በትንሽ ደም መፋሰስ" ለመዋጋት የተደረገው ሙከራ አለመሳካቱ የሩሲያ አመራር የበለጠ ንቁ እርምጃዎችን እንዲወስድ ያነሳሳው ሲሆን እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 29 የሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት በቼቼኒያ ሕገ-መንግሥታዊ ሥርዓትን ወደነበረበት ለመመለስ ወታደራዊ ዘመቻን አፅድቋል ። በታኅሣሥ ወር መጀመሪያ ላይ ወደ ቼቼኒያ ግዛት የሚገቡ ብዙ ወታደራዊ ቡድኖች ተፈጥረዋል እና ዱዳቪያውያን ለመተኛት ፈቃደኛ ካልሆኑ ግሮዝኒን በማዕበል ያዙ። በሞዝዶክ አቅጣጫ 15 ሻለቃ ጦር ተቋቁሞ ወደ 230 የሚጠጉ የታጠቁ ወታደሮች እና እግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች እንዲሁም 40 ታንኮች ነበሩት። ከቭላዲካቭካዝ አቅጣጫ 160 የታጠቁ ወታደሮች እና እግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች እና 30 ታንኮች የያዙ 11 ሻለቃዎች ቡድን። ከ100 በላይ ታንኮችን ጨምሮ ወደ 700 የሚጠጉ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች የነበሩት የ34 ሻለቃ ጦር ሃይሎች ስብስብ ከኪዝሊያር አቅጣጫ ወጣ። ቀደም ሲል የተሳተፉ ኃይሎች አንድ ቆጠራ እንደሚያሳየው የሬሳ መጠን ያለው ኦፕሬሽን ተከናውኗል.
ይሁን እንጂ ገና ከመጀመሪያው ሁሉም ነገር እንደታቀደው አልሄደም, ወታደሮቹን ብቻ ወደ ግሮዝኒ ለማራመድ በእቅዱ መሰረት 16 ቀናት ወስዶ ነበር. እንደምናየው፣ የራሽያ-ሶቪየት-ሩሲያ ጦር ከተሞችን በካላንደር የመውሰዱ የበሰበሰ ወግ ባለፉት ሁለት ምዕተ ዓመታት አልተናወጠም። ወይ ፕሌቭና በዛር ልደት ፣ ከዚያም ኪየቭ - በኖቬምበር 7 ፣ በርሊን - በግንቦት 1 ፣ እና አሁን የአዲስ ዓመት ስጦታ ተወሰደ ... "የሰዎች ወንድም ለሉዓላዊው ሙሌት የልደት ኬክ እያዘጋጀ ነው ። ወንድም..." እነዚህ መስመሮች የተጻፉት በ1877 ዓ.ም ነው፣ ግን ዛሬም ጠቃሚ እንደሆኑ እሰጋለሁ።
ወደ ግሮዝኒ የሚወስደውን መንገድ በተዘጋበት ወቅት ከመራቢያ እርሻው አጠገብ ያሉ 324 እግረኛ ጦር ሰራዊት ቦታዎችን ይዋጉ። በቼቼን ዋና ከተማ ላይ በደረሰው ጥቃት በሶስተኛ ደረጃ ላይ የሚገኘው የፌደራል ወታደሮች ትዕዛዝ ከተማዋን ከደቡብ በኩል ሙሉ በሙሉ ለመቆጣጠር ታቅዷል. የካቲት 1995 ዓ.ም
ወደ 15,000 የሚጠጉ የፌደራል ወታደሮች ወታደሮች ግሮዝኒን ከሚከላከሉት ወደ 10,000 የሚጠጉ ታጣቂዎች ላይ አተኩረው ነበር። በ230 ታንኮች እና 879 ቀላል ጋሻ ተሸከርካሪዎች፣ በብዙ መቶ ሽጉጦች ተደግፈዋል። ይሁን እንጂ ይህ የቴክኖሎጂ የላቀነት በተከላካዮች የአቀማመጥ ጥቅሞች የተካካሰበት የጎዳና ላይ ውጊያዎች እየመጡ ነበር። በዚሁ ጊዜ፣ ሩሲያውያን ግሮዝኒን ለመውረር ግዙፍ ኃይሎችን እንዳሰባሰቡ ምዕራባውያን በማይናወጥ እምነት ውስጥ መቆየታቸውን ቀጥለዋል። ለምሳሌ በዴንማርክ ሮያል ወታደራዊ ኮሌጅ የተደረገ ጥናት ከ38,000 በላይ ወታደሮች በጥቃቱ መሳተፋቸውን ገልጿል። እርግጥ ነው, ሁሉም ነገር ከኮፐንሃገን በተሻለ ሁኔታ ይታያል.
በከተማው ላይ ጥቃት ከመሰንዘሩ በፊት, ከከባድ ጦርነት በኋላ, የካንካላ አየር ማረፊያ ተይዟል, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ትዕዛዙ በዚህ ጦርነት ውጤቶች ላይ ትክክለኛውን መደምደሚያ አላደረገም. ባልታወቀ ምክንያት ጄኔራሎቹ የዱዳቪያውያን ተምሳሌታዊ ተቃውሞ ላይ ብቻ የተቆጠሩ ይመስላል። በከተማዋ ላይ የተፈፀመው ጥቃት በቂ ባልሆነ እቅድ መሰረት የተፈፀመ ሲሆን አሁንም ኮማንደሩ ከወታደሮቹ ጋር አስተማማኝ ግንኙነት ስላልነበረው አጥቂዎቹን ብዙ ዋጋ አስከፍሏል። በአጠቃላይ በወታደሮቹ ውስጥ የሜካናይዝድ አምዶችን ወደ መሃል ከተማ በፍጥነት የመወርወር እቅድ እንደ ቁማር ይቆጠር ነበር። ተከታይ ክስተቶች የዚህን ግምገማ ትክክለኛነት አሳይተዋል.
የመለዋወጫ ሣጥኖች T-72B1 ታንክ ድምር ጀት ወደ ሞተር ክፍል ውስጥ ከመግባት ታድነዋል። ግሮዝኒ ጥር 1995 ዓ.ም
የአጥቂዎቹ ወታደሮች እንደ መመሪያው በ 4 ቡድኖች ተከፍለዋል. በ 0600, የ Sever ቡድን ጥቃት ጀመረ. 131ኛው ማይኮፕ በሞተር የሚይዝ ጠመንጃ ብርጌድ የተካተተው በአጻጻፉ ውስጥ ነው። ብዙ ታንኮችን እና የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦችን በማጣቱ፣ ዓምዱ ግን ወደ ባቡር ጣቢያው ዘልቆ በመግባት ብርጌዱ ሁሉን አቀፍ መከላከያ ወሰደ። የ"ሰሜን-ምስራቅ" ቡድን የተሳካ የማስተካከያ ዘዴን በመጠቀም በአንፃራዊነት በነፃነት ከተማዋን ዘልቆ በመግባት መከላከያንም ወስደዋል። "ምስራቅ" እና "ምዕራብ" የተባሉት ቡድኖች የተሰጣቸውን ተግባራት አላሟሉም. በተመሳሳይ ጊዜ, የሰሜን-ምስራቅ ቡድን በመንገዱ ላይ የፍተሻ ኬላዎችን ካዘጋጀ, ምንም እንኳን አስቸጋሪ ቢሆንም, ግን አሁንም ከኋላ ጋር መገናኘት, የሰሜን እና የምዕራቡ ቡድኖች ተከበው ነበር.
የዚህ ሁሉ አስከፊው ነገር በአንድ ወቅት በከተማ ውስጥ በመዋጋት ብዙ ልምድ ያካበቱት የሶቪየት ወታደሮች ነበሩ. ኬኒግስበርግ ፣ ብሬስላው ፣ በርሊን በእንደዚህ ዓይነት ጉዳዮች ላይ በትክክል እንዴት እርምጃ መውሰድ እንዳለበት አሳይቷል ። ግን ይህ ተሞክሮ ሙሉ በሙሉ ተረሳ። እና ሌላ ከባድ ስህተት ተፈጠረ - ሙሉ በሙሉ ያልተገደበ, የሩሲያ ወታደሮች ለጠላት ተነሳሽነት ሰጡ. ከፍተኛ የእሳት ሃይል በመጠቀም ከተማዋን በዘዴ ከማጽዳት ይልቅ የጥቃት ቡድኑ ወደ መከላከያ ገብቷል። በአንድ ወቅት አንድ ታዋቂ ብሪታኒያ አድሚርል ራሱን ትንሽ ሲዋጋ እንዲህ ብሏል:- “በጦርነት ውስጥ ልከኝነት ከሁሉ የላቀው ሞኝነት ነው። ርህራሄ ፣ ድካም ፣ ጽናት - ይህ ለስኬት ቁልፍ ነው። እነዚህ ሁሉ መርሆዎች ተጥሰዋል.
ከህንጻው ላይኛው ፎቅ ላይ ሆኖ የቲ-72ቢ 1 አዛዥ ኩፑላን ሲመታ ከ RPG የተወሰደ የእጅ ቦምብ ጋሻውን ወጋው እና የታንክ አዛዡን መታው። ግሮዝኒ ጥር 1995 ዓ.ም
በዚህ ምክንያት ዱዳዬቭ በጣም ለጦርነት ዝግጁ የሆኑትን ክፍሎች ወደ መሃል ከተማ ለመሳብ እና የተከበቡትን ቡድኖች ለማጥፋት እድሉን አግኝቷል. 131ኛው ብርጌድ ራሱን በተለየ አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ አገኘ፣ በጥር 1 ቀን 1600 አካባቢ ሁሉንም የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን አጥቷል። በተመሳሳይም አዲሱ ትውልድ ታንኮች (ቲ-72 እና ቲ-80) እ.ኤ.አ. በ1973 በመካከለኛው ምሥራቅ ከተዋጉት ታንኮች የተሻለ የመዳን ዕድሎችን ያሳዩ ነበር ሊባል ይገባል። በ RPG ወይም ATGM projectile አንድ ተመታ እሱን ለማሰናከል በቂ አልነበረም። እንደ ደንቡ ፣ ቢያንስ 6-7 ምቶች ያስፈልጋሉ ፣ እናም ታንኩ ወደ 20 የሚጠጉ ዛጎሎች ሲመታ የመዝገብ ጉዳይ ተመዝግቧል ። ተለዋዋጭ የመከላከያ ዘዴዎች በተለየ ሁኔታ በደንብ ሰርተዋል. በሌላ በኩል ግን ጋሻ ጃግሬዎች እና እግረኛ ጦር ተሸከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ መከላከያ አልነበሩም። የ 2SZM Akatsiya በራስ የሚተነፍሱ ጠመንጃዎች 152 ሚ.ሜ የፕሮጀክት ክብደት ከታንክ ጠመንጃዎች የሚበልጥ ስለነበረ እና በሚገርም ሁኔታ የበለጠ አጥፊ ውጤት ስላለው በእንደዚህ ዓይነት ጦርነቶች ውስጥ በራስ የሚተነፍሱ መሳሪያዎች የሚጫወቱት ጠቃሚ ሚና እንደገና ተረጋግጧል። በህንፃዎች ላይ መተኮስ.
እንደገና ከተሰበሰበ በኋላ እና ማጠናከሪያዎች ከደረሱ በኋላ ጥቃቱ ቀጥሏል. ስለ ማንኛውም ዓመታዊ ክብረ በዓላት ምንም አልተጠቀሰም. በአጠቃላይ ፣ በግሮዝኒ ውስጥ የታጣቂዎች የተደራጀ ተቃውሞ በመጨረሻ መጋቢት 26 ቀን ተሰብሯል ። ይህ ጥቃት የሩሲያ ጦር ወደ 6,000 የሚጠጉ ሰዎች ተገድለዋል እና ቆስለዋል. በጦር መሳሪያ የታጠቁ ተሸከርካሪዎች ላይ የደረሰው የማይመለስ ኪሳራ እንደ ኤፍ ኤፍ የመከላከያ ሚኒስቴር ዋና ታጣቂ ዳይሬክቶሬት ገለፃ 49 ታንኮች ፣ 132 እግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ፣ 98 የታጠቁ ጦር አጓጓዦች። የተበላሹ ግን የተስተካከሉ ታንኮች ቁጥር አልታወቀም።
አንድ ሰው በግሮዝኒ ውስጥ ያሉት ጦርነቶች ለ 3 ወራት ያለማቋረጥ እንደቀጠሉ ማሰብ የለባቸውም ፣ እነሱ ወደ ብዙ ደረጃዎች ተከፍለዋል ፣ በይፋዊ እርቅ እና ጊዜያዊ እረፍት ተለያይተዋል። የመጀመሪያው ምዕራፍ የፕሬዚዳንቱ ቤተ መንግስት ከተያዘ በኋላ ጥር 18 ቀን ተጠናቀቀ, የከተማው ሰሜናዊ እና መካከለኛው ክፍል በሩሲያ ጦር ቁጥጥር ስር ሲወድቅ. ከዚያ በኋላ ብቻ በደቡባዊው የግሮዝኒ ክፍል ላይ ጥቃት የጀመረው በጣም ኃይለኛ በሆነው የመድፍ ድጋፍ የተካሄደው ። የእኛ መድፍ እስከ 30,000 የሚደርሱ ጥይቶችን በጠላት ቦታዎች የተተኮሰባቸው ቀናት ነበሩ። ገና ከጅምሩ እንዲህ መደረግ ነበረበት።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1996 በግሮዝኒ ጦርነት እንደገና ተጀመረ ፣ ምንም እንኳን ይህ ጊዜ ብዙም አልቆየም። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 6 ታጣቂዎቹ ከተማዋን ገቡ። የፌደራል ወታደሮችን ምሽግ ለመውረር አልሞከሩም ነገር ግን በቀላሉ በማግለል እና የሞርታር ተኩስ በመክፈት ተከላካዮቹ እጅ እንዲሰጡ በመጠባበቅ ላይ ናቸው። ሆኖም የፌደራል ወታደሮች ትእዛዝ የፈፀሙት ሃይለኛ እርምጃ የከፋውን ሁኔታ ለመከላከል ችሏል። ምንም እንኳን ጦርነቱ አሁንም እልኸኛ ቢሆንም፣ በነሐሴ 11 ቀን ከበባውን ከዚህ አስፈላጊ ቦታ በማንሳት ወደ መንግስት ቤት አንድ ኮሪደር ተሰብሯል። እና በነሀሴ 13, ወሳኝ የለውጥ ነጥብ ላይ ደረሰ. የፌደራል ወታደሮች ጠላትን በየአቅጣጫው መግፋት የጀመሩ ሲሆን ታጣቂዎቹም ከከተማዋ መውጣት ጀመሩ። እ.ኤ.አ. ኦገስት 14 የጦር ሃይሉ በተፈረመበት ጊዜ ከተማዋ በፌደራል ወታደሮች ቁጥጥር ስር ነበረች። በዚህ ጉዳይ ላይ የደረሰው ኪሳራ 5 ታንኮች፣ 22 እግረኛ ተዋጊ ተሸከርካሪዎች፣ 18 ጋሻ ጃግሬዎች ብቻ ነበሩ። አንዳንድ የምዕራባውያን ጋዜጦች በመቶዎች ስለሚቆጠሩ የተቃጠሉ ታንኮች ጩኸት እንኳን አስተያየት አንሰጥም።
በግሮዝኒ ውስጥ በተደረገው ጦርነት ከህገ-ወጥ የታጠቁ ምስረታ በፌደራል ወታደሮች የተማረከ T-72A ታንክ። ለባህሪያዊ ማማዎች, በነጭ ኖራ ቀለም የተቀቡ, እነዚህ ማሽኖች በፌዴራል "ነጭ ቁራዎች" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቷቸዋል. ከጥገናው በኋላ ታንኩ በሚኑትካ አደባባይ በተደረጉት ጦርነቶች በሴቨር ቡድን ጥቅም ላይ ውሏል። ጥር 1995 ዓ.ም
በሁለተኛው የቼቼን ጦርነት ግሮዝኒ እንደገና መወረር ነበረበት፣ አሁን ግን የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በትንሹ በሚፈለገው መጠን ጥቅም ላይ ውለዋል። ጥቃቱ በታህሳስ 11 ቀን 1999 ተጀመረ። በዚህ ጊዜ ዋናው ትኩረት ለእግረኛ ጥቃት ቡድኖች መድፍ እና የአየር ድጋፍ ተሰጥቷል ። በውጤቱም በታጣቂዎቹ በጥንቃቄ የተዘጋጀው የፀረ ታንክ መከላከያ ዘዴ በቀላሉ ከንቱ ሆነ። የፌደራል ወታደሮች ግስጋሴ አዝጋሚ ነበር, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ትንሽ ኪሳራ ደርሶባቸዋል. በዚህ ክወና ውስጥ ትልቅ ሚና የተጫወተው በ TOS-1 ባለብዙ ሮኬት አስጀማሪዎች ነው። በጥር 31 ቀን 2000 ታጣቂዎቹ እንዲህ ላለው ቀስ በቀስ እድገት ምንም መቃወም እንደማይችሉ በመገንዘብ በበረዶ አውሎ ንፋስ ሽፋን ከግሮዝኒ ለመውጣት ሞክረው ነበር። ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶባቸዋል ነገርግን ከፊል ኃይላቸው ማምለጥ ችሏል።
ቲ-72ቢ (ኤም) 74 ጠባቂዎች. omsbr፣ ከኤርፒጂ በተተኮሰ ጥይት ተመታ በTurret ትከሻ ማሰሪያ እና በፋንደር ነዳጅ ታንክ መካከል ባለው ጥበቃ በሌለው ክፍተት KDZ (በመሆኑም ቀድሞውንም በነዳጅ ታንክ ጥበቃ ባልነበረው የቱሬት ትከሻ ማሰሪያ ገንዳውን በሁለተኛው የእጅ ቦምብ ለመምታት ሞክረዋል) ). የታንክ መርከበኞች ተገድለዋል። ጥር 1995 ዓ.ም
ፓኖራሚክ እይታ በተኳሽ ጥይት ተሰበረ። ጥር 1995 ዓ.ም
T-80 በጣም የታጠቁ ታንኮች ጉልህ ድክመቶችን እንዴት እንደሚደብቁ የሚያሳይ ዋና ምሳሌ ነው። በአንድ ወቅት ቲ-80 በሩሲያ ወታደራዊ ተቋም እንደ ፕሪሚየም ታንክ ይቆጠር ነበር ነገር ግን በአንደኛው የቼቼ ጦርነት ወቅት ከፓርቲያዊ አካላት ጋር በተደረጉ ጦርነቶች ጠፍተዋል ። ስሙ ለዘላለም ጠፋ።
ይሁን እንጂ መጀመሪያ ላይ ፍጹም የተለየ ዕጣ ፈንታ እንደሚጠብቀው ይታሰብ ነበር. ቲ-80 ታንክ በሶቭየት ኅብረት ውስጥ የተሠራው የመጨረሻው ዋና ታንክ ነው። በጋዝ ተርባይን ሞተር የተገጠመለት የመጀመሪያው የሶቪየት ታንከር ሲሆን በዚህ ምክንያት በሰዓት በ70 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በመንገዶች ላይ መንቀሳቀስ የቻለ ሲሆን ውጤታማ ከኃይል ወደ ክብደት ሬሾ 25.8 ነበር. የፈረስ ጉልበት በቶን.
ይህም ደረጃውን የጠበቀ T-80B በ1980ዎቹ ከተመረተው እጅግ ፈጣኑ ታንክ እንዲሆን አድርጎታል።
የቼቼኖች የውጊያ ችሎታ - እና ያልተሳካው የሩሲያ ስልቶች - ለቲ-80 ታንኮች መጥፋት ከራሱ ባህሪያት የበለጠ ተጠያቂ ነው። ሆኖም ግን, እሱ ጉልህ የሆነ ጉድለት ነበረበት. በመጨረሻም, T-80 በጣም ውድ ነበር, እና በተጨማሪ, በጣም ብዙ ነዳጅ በላ. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, የሩሲያ ወታደሮች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ T-72 ታንክን በመደገፍ ምርጫ አደረጉ.
ቲ-80 የቀደመው የቲ-64 ታንክ ተጨማሪ እድገት ነበር። በ 1960 ዎቹ መጨረሻ እና በ 1970 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በጣም ዘመናዊው ሞዴል ፣ ቲ-64 ታንክ እንደ T-54/55 እና T-62 ያሉ ቀላል የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመስራት ከሶቪዬት ፔንቻንት መውጣቱን ይወክላል።
ስለዚህ, ለምሳሌ, T-64 የመጀመሪያው የሶቪዬት ታንክ ሲሆን የመጫኛውን ተግባራት ወደ አውቶማቲክ ስርዓት የተሸጋገረ ሲሆን በዚህም ምክንያት ሰራተኞቹ ከአራት ወደ ሶስት ሰዎች ተቀንሰዋል. ሁለተኛው የT-64 አዝማች አደረጃጀት ፈጠራ የሴራሚክ እና የአረብ ብረት ንጣፎችን የሚጠቀመው የተቀናጀ ትጥቅ መጠቀም ሲሆን በዚህም ምክንያት የአረብ ብረት ንጣፎችን ብቻ ከመጠቀም ጋር ሲነፃፀር ጥበቃው ተሻሽሏል።
በተጨማሪም ቲ-64 ከትልቁ ጎማ የተሸፈኑ ሮለቶች T-55 እና T-62 ጋር ሲነፃፀሩ አነስተኛ ዲያሜት ያላቸው ቀላል የአረብ ብረት የመንገድ ጎማዎች ተጭነዋል።
የመጀመሪያው የጅምላ-የተመረተ T-64A ሞዴል በ 125 ሚሜ 2A46 ራፒራ ካኖን የተሰራ ሲሆን ይህም በጣም ተወዳጅ ከመሆኑ የተነሳ በሁሉም ተከታይ የሩሲያ ታንኮች እስከ ቲ-90 ድረስ ተጭኗል። በሚያስደንቅ ሁኔታ, በመጨረሻ, የ T-64A ክብደት 37 ቶን ብቻ ነበር, ይህም ለዚህ መጠን ላለው ታንክ በአንጻራዊነት ትንሽ ነው.
ነገር ግን እነዚህ ፈጠራዎች አስደናቂ ቢሆኑም፣ ቲ-64 ግዙፍ 5TDF ሞተር እና ያልተለመደ እገዳ እንደነበረው መታወቅ አለበት - እና ሞተሩ እና እገዳው ብዙ ጊዜ ይበላሻሉ። በዚህ ምክንያት የሶቪየት ጦር ሆን ብሎ እነዚህን ታንኮች በካርኮቭ ፋብሪካ አቅራቢያ ወደተሠሩ አካባቢዎች ላከ።
ግን ያ ብቻ አይደለም። አዲሱ አውቶማቲክ የመጫኛ ዘዴ በአቅራቢያው የሚገኙትን የመርከቦች አባላትን ወደ ውስጥ ዘልቆ በመግባት ጉዳት ሊያደርስ ይችላል የሚል ወሬ ነበር። ይህ በT-64 አነስተኛ የውስጥ ክፍል ውስጥ በጣም አይቀርም።
በተመሳሳይ ጊዜ ቲ-64ን በራስ-ሰር የማምረት ችግሮችን ለመቋቋም በሚደረገው ሙከራ ፣ሶቪዬትስ በጋዝ ተርባይን ሞተር ስለ አዲስ ታንክ ልማት ማሰብ ጀመሩ። የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ከፍተኛ ምላሽ ይሰጣሉ እና ጥሩ የኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ አላቸው ፣ በክረምት ውስጥ ያለ ቅድመ-ሙቀት በፍጥነት መጀመር ይችላሉ - ይህ በከባድ የሩሲያ ክረምት አስፈላጊ ነው - እና በተጨማሪ ፣ ቀላል ናቸው።
በመጥፎ ሁኔታ, ብዙ ነዳጅ ይበላሉ እና ለቆሻሻ እና ለአቧራ በጣም የተጋለጡ ናቸው, ይህም ከተለመደው የናፍታ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ የአየር ቅበላ ውጤት ነው.
የቲ-80 ታንክ ዋናው መሰረታዊ ሞዴል በ 1976 ብቻ ተቀባይነት አግኝቷል, ከታቀደው በጣም ዘግይቷል. የሶቪየት ታንኮች ኢንዱስትሪ የቲ-64 ታንኮችን ጉድለቶች በማስተካከል ወደ T-72 ምርት በመንቀሳቀስ ላይ ነበር ፣ ይህም ርካሽ ውድቀት ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, ሶቪየቶች በ 1973 በዮም ኪፑር ጦርነት በመቶዎች የሚቆጠሩ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለጠፉባቸው ለአረብ አጋሮቻቸው ተጨማሪ T-55 እና T-62 ታንኮችን እያመረቱ ነበር.
የቲ-80 ቀደምት ሞዴሎችም ችግሮቻቸው ነበሩት። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1975 የወቅቱ የመከላከያ ሚኒስትር አንድሬ ግሬችኮ የእነዚህን ታንኮች ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ከቲ-64A ጋር ሲወዳደር ትንሽ በመጨመሩ ተጨማሪ ምርትን አቁሟል። እና ከአምስት ወራት በኋላ, የግሬችኮ ተከታይ ዲሚትሪ ኡስቲኖቭ, የዚህን አዲስ ታንክ ማምረት እንዲጀምር ፈቀደ.
የመጀመሪያው የቲ-80 ሞዴል ማምረት ለሁለት ዓመታት ያህል ቆይቷል - ብዙም አይደለም ፣ ምክንያቱም በ T-64B ታንክ ስለበለጠ ፣ 9M112 ኮብራ ሚሳይሎችን ከዋናው ሽጉጥ ለመተኮስ የሚያስችል አዲስ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴ ነበረው። በጣም አስፈላጊው ነገር T-80 ከ T-64A ሦስት ጊዜ ተኩል ያህል ውድ ነበር.
ዋናው ሞዴል በ 1978 በ T-80B ታንክ ተተካ. በምስራቅ ውስጥ በጣም ዘመናዊ "ፕሪሚየም" ታንክ ተደርጎ ይቆጠር ነበር, እና ስለዚህ አብዛኛው T-80B ወደ ከፍተኛ አደጋ መከላከያ ሰራዊት - በጀርመን ውስጥ የሶቪየት ኃይሎች ቡድን ተልኳል.
ለከፍተኛ ፍጥነቱ “የቻናል ታንክ” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል። በሶቪየት ጦርነት ጨዋታዎች ቲ-80ዎቹ የነዳጅ ችግር ካላጋጠማቸው በአምስት ቀናት ውስጥ ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ ዳርቻ ሊደርሱ እንደሚችሉ ተገምቷል።
አዲሱ የሶቪየት ታንክ ከቲ-64 አንድ ነገር ተበደረ። ከንዑስ ካሊበር ጥይቶች፣ ቅርጽ ያላቸው ክሶች እና ፀረ-ሰው ፍርፋሪ ዛጎሎች በተጨማሪ 125 ሚሜ 2A46M-1 ለስላሳ ቦረቦረ ሽጉጥ ተመሳሳይ 9K112 ኮብራ ሚሳኤሎችን መተኮስ ይችላል።
የሚመሩ ፀረ-ታንክ ሚሳኤሎች ከመደበኛው የታንክ ዙሮች በጣም ውድ ናቸው ተብሎ ስለሚታሰብ፣ የዚህ ታንኮች ጥይቶች ጭነት አራት ሚሳኤሎችን እና 38 ዙሮችን ብቻ ያካትታል። ሚሳኤሎቹ የተነደፉት ሄሊኮፕተሮችን ለመምታት እና የኤቲጂኤም ሲስተሞች የተገጠመላቸው ከተለመዱት ቲ-80ቢ ታንክ ፕሮጄክቶች ውጭ ነው።
ባለ 7.62-ሚሜ ፒኬቲ ማሽን ሽጉጥ ኮአክሲያል ከካንኖን ጋር እና 12.7-ሚሜ NSVT "Utes" በአዛዡ ቱርት ላይ የዚህን ታንክ ፀረ-ሰው ትጥቅ አጠናቋል።
T-80 ቀድሞውንም ዘመናዊ የተዋሃደ የጦር ትጥቅ ሲመካ፣ በKontakt-1 ተለዋዋጭ ስርዓት የበለጠ የተጠበቀ ነበር። ልክ እንደ የቅርብ ጊዜዎቹ የቲ-72A ሞዴሎች በተመሳሳይ አግድም ደረጃ ንቁ የጦር ትጥቅ የታጠቁ፣ የቲ-80 ታንኮች T-80BV ተብለው መሰየም ጀመሩ።
እ.ኤ.አ. በ 1987 ፣ ከ T-80B ይልቅ ፣ T-80U መፈጠር ጀመረ ፣ ምንም እንኳን እነሱ ከቀደምቶቻቸው በጠቅላላ በቁጥር ባይበልጡም።
የ T-80U ታንክ በ Kontakt-5 ተለዋዋጭ ጥበቃ ስርዓት የታጠቁ ነበር. እሱ የተሻሻለ የእውቂያ-1 ስርዓት ስሪት ነበር ፣ እሱም በተጨማሪ የተጫኑ ፈንጂዎችን የያዘ። የኮንታክት-5 ሲስተም የፕሮጀክቶቹን ነጸብራቅ አንግል ከፍ ለማድረግ በፋብሪካ የተሰሩ ኮንቴይነሮች ወደ ውጭ ተዘርግተው ነበር። የ "Kontakt-1" ስርዓት ውጤታማ የሆነው በድምር ፕሮጄክቶች አጠቃቀም ላይ ብቻ ሲሆን የ "Kontakt-5" ስርዓት ደግሞ ከንዑስ-ካሊበር ጥይቶች የእንቅስቃሴ ኃይል ይከላከላል.
በ T-80U ውስጥ, በቲ-80ቢ ሞዴሎች በተገጠመለት 1A33 የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት ምትክ, የበለጠ ዘመናዊ 1A45 ስርዓት ተጭኗል. መሐንዲሶች የኮብራ ሚሳኤሎችን በሌዘር-የሚመሩ 9K119 Reflex ሚሳኤሎች ተክተዋል፣ይህም ረጅም ርቀት ያለው እና የበለጠ ገዳይ ሃይል ባላቸው አስተማማኝ መሳሪያዎች። T-80 ከቲ-80ቢ የበለጠ ለ125ሚሜ ሽጉጥ በሰባት ዛጎሎች ተጭኗል።
ይሁን እንጂ የ T-80U ታንክ ለረጅም ጊዜ አልተሰራም. የእሱ GTD-1250 የኃይል ማመንጫ አሁንም በጣም ብዙ ነዳጅ ስለበላ እና ለማቆየት አስቸጋሪ ነበር. ይልቁንም የናፍታ ሞዴል T-80UD ማምረት ጀመሩ። በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የተሠራው የቲ-80 ታንክ የመጨረሻው ስሪት ነበር. ከስልጠና ማዕከሉ ውጭ በተግባር የታየ የመጀመሪያው ሞዴል ነበር... "በድርጊት" ስንል በጥቅምት 1993 በሩሲያ ፓርላማ በሕገ-መንግሥታዊ ቀውስ ወቅት የታንክ ተኩስ ማለታችን ነው።
በታህሳስ 1994 በቼችኒያ ውስጥ ከተገንጣዮች ጋር የተደረገው ጦርነት T-80 ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው ዛጎሎች በሁለቱም አቅጣጫዎች በሚበሩበት ሁኔታ ነበር ... እና ይህ ለቲ-80 ከፍተኛ መጠን ያለው አደጋ ነበር ።
በቼችኒያ አማፅያን ነፃነታቸውን ባወጁ ጊዜ የሩሲያው ፕሬዝዳንት ቦሪስ የልሲን ወታደሮች የቀድሞዋን የሶቪየት ሬፐብሊክ ሪፐብሊክን በኃይል ወደ ሩሲያ እንዲመልሱ አዘዙ። የተፈጠረው ቡድን T-80B እና T-80 BVን ያካትታል። ሰራተኞቹ በቲ-80 ታንኮች ላይ ምንም ልዩ ስልጠና አልነበራቸውም. ስለ ሆዳምነቱ አላወቁም እና አንዳንዴም ስራ ፈት እያለ የነዳጅ አቅርቦቱን ሙሉ በሙሉ ያቃጥሉ ነበር።
የሩሲያ ታጣቂ ሃይሎች ወደ ቼቼን ዋና ከተማ ግሮዝኒ ያደረጉት ግስጋሴ ለጣልቃ ገብ አድራጊዎች እንደተደራጀ ደም አፋሳሽ ጭፍጨፋ ነበር - ወደ አንድ ሺህ የሚጠጉ ወታደሮች ሞተዋል እና 200 መሳሪያዎች በታህሳስ 31 ቀን 1994 እና በሚቀጥለው ቀን ምሽት ወድመዋል ። በጣም ዘመናዊ የሆኑት የሩስያ ታንኮች T-80B እና T-80BV በሩሲያ የአድማ ሃይል ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶባቸዋል።
ምንም እንኳን ቲ-80ዎቹ ከቀጥታ የፊት ለፊት ጥቃቶች የተጠበቁ ቢሆኑም፣ ብዙ ታንኮች በአሰቃቂ ፍንዳታዎች ወድመዋል፣ እና ተርፎቻቸው የበረሩት በቼቼን አማፂዎች ከ RPG-7V እና RPG-18 የእጅ ቦምቦች ብዙ ቮሊዎች ከተተኮሱ በኋላ ነው።
የ T-80 "ቅርጫት" የመጫኛ ስርዓት በንድፍ ውስጥ ገዳይ ጉድለት እንደነበረው ተገለጠ. በአውቶማቲክ የመጫኛ ስርዓት ውስጥ, የተጠናቀቁ ፕሮጄክቶች በአቀባዊ አቀማመጥ ውስጥ ነበሩ, እና የመንገድ መንኮራኩሮች ብቻ በከፊል ይከላከላሉ. ከጎን በኩል የተተኮሰው እና ከመንገድ ጎማዎች በላይ የተተኮሰው የአርፒጂ ተኩስ የጥይቱ ፍንዳታ እና የማማው መውደቅ ምክንያት ሆኗል።
በዚህ ረገድ፣ T-72A እና T-72B በተመሳሳይ ቅጣት ተጥሎባቸዋል፣ ነገር ግን በመኪና ጫኚ ስርዓታቸው ከመንገድ ጎማዎች በታች የሆነ አግድም ጥይቶችን ስለተጠቀሙ ከጎን ጥቃት የመትረፍ እድላቸው ትንሽ ከፍ ያለ ነው።
የ T-80 ሁለተኛው ዋነኛ መሰናክል, ልክ እንደ ቀድሞዎቹ የሩሲያ ታንኮች, ከጠመንጃው ዝቅተኛው የአቀባዊ መመሪያ ደረጃዎች ጋር የተያያዘ ነው. ከላይኛው የሕንፃ ፎቆች ወይም ከመሬት በታች በተተኮሱት አማፂዎች ላይ መድፍ መተኮስ አልተቻለም ነበር።
በፍትሃዊነት ፣ ምናልባትም ፣ ደካማ የቡድን ስልጠና ፣ በቂ ያልሆነ ስልጠና እና አስከፊ ስልቶች ለትልቅ ኪሳራ መንስኤዎች ነበሩ ሊባል ይገባል ። ሩሲያ ጦርነቱን ለመጀመር በጣም ቸኩሎ ስለነበር የቲ-80ቢቪ ታንኮች ተለዋዋጭ የመከላከያ ኮንቴይነሮችን በፈንጂ ሳይሞሉ ወደ ግሮዝኒ ገቡ። እንዲያውም ወታደሮቹ በዚህ መንገድ ደሞዛቸውን ለመጨመር ፈንጂ ይሸጡ ነበር ተብሏል።
የሶቪየት ጦር በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የከተማ ውጊያዎችን ከባድ ትምህርቶችን ለረጅም ጊዜ ረስቷል ። በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት ለከተማ ውጊያ የሰለጠኑት የልዩ ሃይል ክፍሎች እና የበርሊን ጦር ሰራዊት ብቻ ነበሩ። ከፍተኛ ተቃውሞ ሳይጠብቅ፣ የሩስያ ወታደሮች ወደ ግሮዝኒ ገቡ፣ ወታደሮቹ በእግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች እና በጦር መሣሪያ ተሸካሚዎች ላይ ነበሩ። አዛዦቻቸው ትክክለኛ ካርታ ስለሌላቸው ድፍረታቸውን እያጡ ነበር።
የሩሲያ ወታደሮች ጋሻ ጃግሬዎቻቸውን ለቀው ህንጻዎችን ክፍል በክፍል ለመልቀቅ ፍቃደኛ ስላልነበሩ፣ የቼቼን ባላንጣዎቻቸው - በሶቭየት ኅብረት ጊዜ የሩሲያ የጦር ትጥቅ ድክመታቸውን የሚያውቁ - ታንክ እና የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ወደ አስከሬን መለወጥ ቻሉ። .
ለሩሲያ ትእዛዝ የቼቼን አደጋ T-80 በሚፈጠርበት ጊዜ በዲዛይን ስህተቶች ላይ ተጠያቂ ማድረግ እና ለከባድ የአሠራር እቅድ እና ስልታዊ ስህተቶች ትኩረት አለመስጠት ቀላል ነው። ነገር ግን በመጨረሻ ርካሹ T-72s T-80s እንዲተካ ያደረገው የገንዘብ እጥረት ነበር ለሩሲያ ኤክስፖርት እና ለድህረ ቼቼን ጦርነት ጥረት ተመራጭ ሆነ።
የሶቪየት ኅብረት ሲፈርስ ሩሲያ በካርኮቭ የሚገኘውን ተክል አጥታለች, እሱም የዩክሬን ንብረት ሆነ. ቲ-80ዩ በተመረተበት በኦምስክ የሚገኘው ተክል ለኪሳራ የበቃ ሲሆን ሌኒንግራድ LKZ ግን የቀደመውን የT-80BV ሞዴል አላመረተም።
ለሩሲያ ሦስት ዓይነት ታንኮች - T-72 (A እና B) ፣ T-80 (BV. U እና UD) እና T-90 እንዲኖሯት ከአሁን በኋላ የገንዘብ ወይም የሎጂስቲክስ ስሜት አላደረገም። እነዚህ ሁሉ ሞዴሎች በጠመንጃ በርሜል የተወነጨፈው አንድ 125 ሚሊ ሜትር 2A46M ሽጉጥ እና ተመሳሳይ ባህሪ ያላቸው ሚሳኤሎች ነበራቸው። ነገር ግን ሁሉም የተለያዩ ሞተሮች, የእሳት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች እና ቻሲስ ነበሯቸው.
በቀላል አነጋገር፣ እነዚህ ታንኮች የጋራ አቅም ነበራቸው፣ ነገር ግን የጋራ መለዋወጫ እና የተለያዩ አቅም ያላቸው ከመሆን ይልቅ በመለዋወጫ ዕቃዎች ይለያያሉ። T-80U ከ T-72B በጣም ውድ ስለነበር በጥሬ ገንዘብ የምትታጠቅ ሩሲያ T-72 ን መምረጧ ምክንያታዊ ነበር።
ይሁን እንጂ ሞስኮ የገባን ሚሳኤሎችን ለመከታተል ሚሊሜትር-ሞገድ ራዳር የሚጠቀም አክቲቭ የመከላከያ ዘዴ በመጨመር በቲ-80 ሙከራ ማድረጉን ቀጥላለች። በውጤቱም, T-80UM-1 Bars በ 1997 ታየ, ነገር ግን ወደ ምርት አልገባም, ምናልባትም በበጀት ገደቦች ምክንያት.
እ.ኤ.አ. በ 1999-2000 በሁለተኛው የቼቼን ጦርነት ሩሲያ T-80 ን አልተጠቀመችም ወይም በ 2008 ከጆርጂያ ጋር ባደረገችው አጭር ግጭት አልተጠቀሟትም ። እስካሁን ድረስ ቲ-80 ታንኮች በዩክሬን ጦርነት ውስጥ አልተሳተፉም.
ብዙዎች ከውጭ ተጓዳኝ ጋር ሲነፃፀሩ የቅርብ ጊዜ የሩሲያ ታንኮች የውጊያ ውጤታማነት ጥያቄ ላይ ፍላጎት አላቸው። በተለይም የማጠራቀሚያው አቅም ምን ያህል ነው T-90 vs አሜሪካ?
በጦር ሜዳ ሁለት ታንኮች ሲገጣጠሙ፣ ልክ እንደ ሁለት ታጣቂዎች ጋሻ ጃግሬዎች፣ በፍትሃዊ ፍልሚያ ውስጥ፣ በዘመናዊ ግጭቶች ውስጥ እየቀነሰ መምጣቱን መረዳት አለበት። ዛሬ በሕይወት ለመትረፍ ታንክ ከተለያዩ ተቃዋሚዎች ጋር ለመፋለም ዝግጁ መሆን አለበት - ፀረ ታንክ ሚሳኤል ከታጠቁ እግረኛ ጦር እስከ አውሮፕላንና ሄሊኮፕተሮች ድረስ። ይሁን እንጂ አንዳንድ ታንኮች ያለማቋረጥ ከሌሎች ጋር ይነጻጸራሉ.
አንዳንድ ባለሙያዎች ታንኮች አጠቃላይ የንድፈ ሃሳባዊ ንፅፅር የማይቻል ነው ብለው ያምናሉ ፣ እና ትክክለኛው ውጊያ እንኳን ትክክለኛ መልስ አይሰጥም። የአጠቃቀም ዘዴዎችን, የሰራተኞች ስልጠናን, የመሳሪያዎችን ጥገና, የአሃዶችን መስተጋብር ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው - ይህ ሁሉ ብዙውን ጊዜ ከማጠራቀሚያው ቴክኒካዊ ባህሪያት የበለጠ አስፈላጊ ነው.
በጦርነት ውስጥ ስለመሳተፋቸው ምንም አስተማማኝ መረጃ የለም. ምንም እንኳን የአንዳንድ ደራሲዎች መግለጫዎች ቢኖሩም ፣ በቼቼንያ እና በዳግስታን ግዛት ላይ በሁለቱም የመጀመሪያ እና ሁለተኛ የቼቼን ዘመቻዎች ምናልባት T-90 ዎች አልነበሩም። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2008 የቲ-90 ታንኮች በጆርጂያ-ኦሴቲያን ግጭት ወቅት የ 58 ኛው ጦር አካል በመሆን በደቡብ ኦሴቲያ ውስጥ በተካሄደው ውጊያ ላይ እንደተሳተፉ ይታመናል ። በተለይም የሩስያ ወታደሮች ከጎሪ (ጆርጂያ) ሲወጡ T-90 ዎች ታይተዋል. ነገር ግን የሰነድ ማስረጃዎች በሌሉበት, ይህ በከፊል ሊረጋገጥ አይችልም, ምክንያቱም. በውጫዊ መልኩ, T-90 ከ T-72B ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ተለዋዋጭ ጥበቃ "እውቂያ" ይህም በ "መለያቸው" ላይ ስህተት ሊያስከትል ይችላል.
ብዙም ሳይቆይ የኤንቲቪ ቴሌቭዥን ኩባንያ T-90S እና የአሜሪካን የጦር ሃይሎች ዋና ታንክ ኤም 1 አብራምስን በማነፃፀር አንድ ፕሮግራም አቅርቧል። የሁለቱን የውጊያ ተሽከርካሪዎች ዋና ዋና ባህሪያት ከመረመሩ በኋላ, የፕሮግራሙ ደራሲዎች T-90S ከአብራም የበለጠ እንደሆነ ወደ መደምደሚያው ደርሰዋል. በተፈጥሮ፣ የምዕራባውያን ተንታኞች ፍጹም ተቃራኒ አስተያየት አላቸው። ለምሳሌ፣ በፎርካስት ኢንተርናሽናል የጦር መሣሪያ ሥርዓት ተንታኝ ዲን ሎክዉድ እንዲህ ብለዋል:- “ስለ T-90 ቤተሰብ ስንናገር ከT-72 ስለ በሻሲው እና ስለ T-80 የተሻሻለው የቱሪዝም እና የመድፍ ስርዓት እየተነጋገርን ነው። ቲ-72 ታንክ በብዛት ተመረተ፣ የውጊያ አጠቃቀሙ ውጤቶቹ በተለይ አስደናቂ አይደሉም፣ እና ቲ-80 የውጊያ ልምድ በጣም ውስን ነው። T-90S በዓለም ላይ ምርጡን ታንክ ለመጥራት ግልጽ የሆነ ማጋነን ነው. ቲ-72 በ1991 እና 2003 የኢራቅ ሃይሎች ጥቅም ላይ ውለው የነበረ ሲሆን ይህ የጦር መሳሪያ የታጠቁ ተሸከርካሪዎች ምርጥ ምሳሌዎች አንዱ ተደርጎ ሲወሰድ ነበር። ጦርነቱ ግን ከአሜሪካዊው M1 Abrams እና ከብሪቲሽ ፈታኝ ጋር ሲወዳደር መቆም እንደማይችል አሳይቷል። "አብራምስ" እና "ቻሌገር" T-72 ሊያጠፋው ይችላል, ለእሱ ሊደረስበት አልቻለም. ቲ-90 በርካታ ማሻሻያዎች አሉት፣ ግን በእርግጠኝነት የቴክኖሎጂ ግኝቶች አይደሉም።
እንዲሁም በሩሲያ ቲ-90 እና በአሜሪካ አብራም በሚታወቁት ባህሪያት ላይ በመመርኮዝ አንዳንድ አጠቃላይ መግለጫዎችን ለማድረግ እንሞክር ።
ቲ-90 VS አብርሃም፡ የንድፍ እና የጥበቃ ንጽጽር
በመጀመሪያ ደረጃ, ከ 20 ዓመታት በፊት በ UKBTM የተገነባው እና በመሠረቱ የ T-72 ጥልቅ ዘመናዊነት ያለው T-90 ታንክ, ራሱ ብዙ ማሻሻያዎች እንዳሉት ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል-T-90 (ሞዴል 1992) ቲ. -90 "Bhishma", T-90SA, T-90A (ናሙና 2004), T-90AM, T-90SM, ሁለቱም ገንቢ እና የውጊያ ውጤታማነት አንፃር እርስ በርሳቸው በእጅጉ የሚለያዩ.
እ.ኤ.አ. በ 1980 ወደ አገልግሎት የገባው የአሜሪካን "አብራምስ" ተመሳሳይ ነው. ማሻሻያዎቹ ነበሩ፡ M1 (ከ105-ሚሜ መድፍ ጋር)፣ M1A1፣ M1A1NE (ከ “ከባድ የጦር ትጥቅ”)፣ M1A2፣ M1A2 SEP (የስርዓት ማሻሻያ ፕሮግራም)፣ M1A1/A2 TUSK (ታንክ የከተማ ሰርቫይቫል ኪት)። በተጨማሪም ፣ ለምሳሌ ፣ በ M1A2 ታንክ ማሻሻያ ላይ የተዋወቁት ፈጠራዎች የውጊያውን ውጤታማነት ከ M1A1 ማሻሻያ በ 54% ፣ በመከላከያ - 100% ጨምረዋል ።
|
M1A2 "Abrams" SEP TUSKII |
በዚህ ምክንያት, ሚሊሜትር እና ኪሎግራም በጥንቃቄ ማወዳደር ቢያንስ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ለተለቀቁት በጣም ልዩ ማሻሻያዎች ብቻ ነው. ስለዚህ ፣እስካሁን በቲ-90ኤኤም/ኤስኤም አምሳያዎች ውስጥ ብቻ የሚገኘውን ከ105-ሚሜ መድፍ ጋር በቅንፉ ደካማ የሆነውን ኤም 1 ወዲያውኑ “ቅንፍ እናደርጋለን።
በመጀመሪያ ደረጃ, ዩኤስ እና ዩኤስኤስአር, እና በኋላ ሩሲያ, ታንኮች ዲዛይን ላይ ሁለት የተለያዩ አቀራረቦችን እንደወሰዱ ልብ ሊባል ይገባል. ቲ-90 ከኤም1 በእጅጉ ያነሰ መሆኑን በአይን ማየት ይቻላል። ይህ የተሳካው T-90 ከጫኚው እምቢታ በመነሳቱ ነው, ይህም ለመሥራት 1.7 ሜትር ያህል የውጊያ ክፍል ቁመት ያስፈልገዋል. በዚህ ምክንያት የታንኩን ቁመት በመቀነስ ላይ ያሉ ገደቦች ተወግደዋል ፣ እና ጥቅጥቅ ያለ አቀማመጥ መጠቀሙ በጣም የተጠበቀ ተሽከርካሪ ለመፍጠር አስችሏል ዝቅተኛ ምስል እና ቁመታዊ እና መስቀለኛ ክፍል ያለው ትንሽ ቦታ። በአንጻራዊ ዝቅተኛ ክብደት. በውጤቱም, የቲ-90 የተያዘው መጠን 12 ኪዩቢክ ሜትር ብቻ ነው, እና Abrams 21. እውነት ነው, ለሁሉም ነገር መክፈል አለቦት - እና ጥቅጥቅ ባለው አቀማመጥ የጀርባው ጎን የሰራተኞች አባላት መጨናነቅ ነበር, እንደ. እንዲሁም አስፈላጊ ከሆነ የእርስ በርስ የቡድን አባላትን የመተካት ችግር.
ብዙዎች አብራም በጣም ከባድ ስለሆነ ከዚያ በተሻለ ሁኔታ የተጠበቀ ነው ይላሉ። ግን ሁሉም ነገር በጣም ግልጽ አይደለም. በ T-90 ላይ ያለው የውስጥ ትጥቅ መጠን መቀነስ አስፈላጊውን የጥበቃ ደረጃ ለማቅረብ የጅምላ ብዛትን መቀነስ ያስፈልጋል. በትናንሽ ልኬቶች ምክንያት, የፊት ለፊት ትንበያ, በአብዛኛው ሊመታ ይችላል, ለቲ-90 5 ካሬ ሜትር ብቻ ነው, እና ለአብራም 6 ካሬ ሜትር. ይህ ብቻ T-90ን ለአደጋ ተጋላጭ ያደርገዋል።
በሚያሳዝን ሁኔታ, በዚህ ጉዳይ ላይ ባለው ከፍተኛ ምስጢር ምክንያት የቲ-90 እና የአብራምስን እውነተኛ ደህንነት ማወዳደር አይቻልም. ሆኖም ግን ግንቦች ፊት ለፊት ያለው ትጥቅ በተመሳሳይ መርህ እንደተሠራ ይታወቃል - "አንጸባራቂ አንሶላዎች" ፓኬጆች በፊት ለፊት ባለው የጦር መሣሪያ ኪስ ውስጥ ተጭነዋል ። የፀረ-ድምር መከላከያ መጨመርን ይሰጣሉ, የኪነቲክ ጥይቶች መቋቋም እየባሰ ይሄዳል, ምክንያቱም በጠባቡ ጥግግት (በጥቅሎች መካከል ያለው የአየር ክፍተት) በመቀነሱ ምክንያት.
ለ T-90 "አንጸባራቂ ወረቀቶች" ከብረት የተሠሩ ናቸው, ለአብራም, ከ M1A1HA ማሻሻያ ጀምሮ, ከተዳከመ ዩራኒየም የተሠሩ ናቸው. በዩራኒየም ከፍተኛ መጠን (19.03 ግ/ሴሜ 3) ምክንያት እነዚህ ሳህኖች እጅግ በጣም ትንሽ የሆነ ውፍረት ያላቸው የተጠራቀመ ጄት መጥፋት “ፈንጂ” ተፈጥሮን አረጋግጠዋል።
በቲ-90 ላይ, ከተለመደው የጦር ትጥቅ በተጨማሪ, አብሮ የተሰራ ተለዋዋጭ መከላከያ ውስብስብነት ጥቅም ላይ ውሏል, ይህም አብዛኛዎቹ የአብራም ማሻሻያዎች የሉትም, ከ M1 TUSK (ታንክ የከተማ ሰርቫይቫል ኪት) በስተቀር የደህንነት ጥበቃን ይጨምራል. , በከተማ አካባቢ ውስጥ ላሉ ስራዎች የተነደፈ.
በቲ-90 ላይ የተጫነው ተለዋዋጭ ጥበቃ "Kontakt-5", ሁለቱንም በተደራራቢ የጦር መሳሪያዎች እና በጦር-መበሳት ላይ ይሰራል ላባ ንኡስ-ካሊበር ፕሮጄክቶች. ውስብስቡ ከዋናው ጋሻ ጋር መስተጋብር ከመጀመሩ በፊት የ BPO ኮርን ለማራገፍ ወይም ለማጥፋት የሚያስችል ኃይለኛ የጎን ግፊትን ይሰጣል።
አሁን እንደ አምራቹ ገለጻ የ T-90A ታንኮች የፊት ለፊት ትጥቅ በጣም ግዙፍ በሆነው ምዕራባዊ BOPS-M829A1 ፣ MS29A2 ፣ DM-33 ፣ DM-43 ምቶችን መቋቋም ይችላል። እ.ኤ.አ. በ 1995 በኩቢንካ ውስጥ እንደ ልዩ ማሳያ አካል ፣ T-90 ከሌላ ታንኳ ከ 150-200 ሜትር ርቀት ላይ በ 6 ዛጎሎች ተኩስ ነበር ። ዘመናዊ የሩሲያ የ HEAT ዛጎሎችን ተኮሱ። የፊት ለፊት ትጥቅ አልተወጋም, ከዚህም በላይ, ከተኩስ በኋላ, መኪናው በራሱ ኃይል ወደ ታዛቢው ወለል መመለስ ችሏል.
በሌላ በኩል፣ እንደ ዩኤስ ባለስልጣናት ገለጻ፣ የM1A1 የፊት ለፊት ትጥቅ ከኢራቅ ቲ-72 ታንኮች 125 ሚ.ሜ ሽጉጥ ሲደበደብ ተቋቁሟል፣ ምንም እንኳን ጊዜ ያለፈባቸው ZBM9 እና ZBM12 BOPS ቢተኩሱም፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ በ1973 ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል።
የጦር መሳሪያዎች ንጽጽርእና ጥይቶች
እንደ ዋናው የጦር መሣሪያ - ታንክ ሽጉጥ, የሩሲያ ቲ-90 125 ሚሜ 2A46M / 2A46M5 ለስላሳ ቦረቦረ ታንክ ሽጉጥ, እና የአሜሪካ Abrams የታጠቁ ነው 120 ሚሜ (NATO መደበኛ) M256 ለስላሳ ቦሬ ታንክ ሽጉጥ. የመለኪያው ልዩነት ቢኖረውም, በባህሪያቸው ቅርብ ናቸው, እና የእሳቱ ውጤታማነት የሚወሰነው በሚጠቀሙት ጥይቶች ላይ ነው. ቲ-90 አራት ዓይነት ጥይቶችን መተኮስ ይችላል - ትጥቅ-መበሳት ንዑስ-ካሊበር, ድምር, ከፍተኛ-ፍንዳታ ፍርፋሪ ዛጎሎች, እንዲሁም የሚመሩ ሚሳይሎች. የአብራም መደበኛ ጥይቶች ጭነት ሁለት ዓይነት ጥይቶችን ብቻ ያጠቃልላል - ትጥቅ-መበሳት ንዑስ-ካሊበር እና ድምር።
BOPS በዋናነት ታንኮችን ለመዋጋት ያገለግላል። ከ 1990 ዎቹ ጀምሮ የሩሲያ ታንኮች ጊዜ ያለፈባቸው የሶቪየት BOPS ZBM-32 እና ZBM-44 ከዩራኒየም እና ከተንግስተን ቅይጥ ኮር ጋር የታጠቁ ናቸው። እውነት ነው ፣ የበለጠ ኃይለኛ የሩሲያ BOPS በቅርብ ጊዜ ተዘጋጅቷል ፣ እነሱ የተሻሉ ባህሪዎች አሏቸው እና ከማንኛውም የምዕራባውያን ታንኮች የፊት ትጥቅ መዋጋት ይችላሉ። እነዚህም ZBM-44M እና ZBM-48 "Lead" ያካትታሉ። ይሁን እንጂ, T-90 ላይ ያላቸውን ጥቅም ለማግኘት, 740 ሚሜ ርዝመት ጋር projectiles ለመጠቀም የተዘጋጀ አይደለም የሚሽከረከር conveyor ያለውን ነባር conveyor ትሪዎች ጀምሮ, አውቶማቲክ ጫኚ መተካት አስፈላጊ ነው.
የ "አብራምስ" ዋና ጥይቶች በ 2003 መጀመሪያ ላይ አገልግሎት ላይ የዋለ እና ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው የ 120-ሚሜ M829A3 ዙር ከንዑስ-ካሊበር ጋሻ-መበሳት ፕሮጀክት ጋር ነው.
ቲ-90 "ረዥም ክንድ" እንዳለው በጣም አስፈላጊ ነው - 9K199 "Reflex-M" የሚመራ የጦር መሣሪያ ስርዓት እስከ 5000 ሜትር የሚደርስ ውጤታማ የተኩስ መጠን ይህ ከተመለሰው የእሳት አደጋ 2-2.5 እጥፍ ከፍ ያለ ነው. የማንኛውም ዘመናዊ ታንኮች BPS፣ ወደ በተጨማሪም፣ ከBOPS በተለየ፣ የሚመሩ ሚሳኤሎች በማንኛውም ርቀት ላይ ያልተለወጠ የጦር ትጥቅ ዘልቆ ይይዛሉ። በውጤቱም ፣ ቲ-90 በመሠረቱ አዲስ የውጊያ ችሎታዎችን ያገኛል - ወደ ጠላት ታንኮች ውጤታማ እሳት ዞን ከመግባቱ በፊት ጦርነቱን ለማሸነፍ ። የታንክ ኩባንያዎችን ጦርነት ማስመሰል (10 ቲ-90 ታንኮች ከ 10 M1A1 ታንኮች ጋር) ከ 5000 ሜትር ርቀት ላይ የሚመሩ ሚሳኤሎችን በመተኮስ ቲ-90ዎች እስከ 50-60% የጠላት ታንኮችን መምታት ችለዋል ። ክልል 2000-2500 ሜትር. እውነት ነው, ተቃዋሚዎች ይህ ጥቅም በየትኛውም መሬት ላይ ሊተገበር እንደማይችል ያስተውሉ - ለምሳሌ, በአውሮፓ ቲያትር ውስጥ, የታንክ አይነት ዒላማው አማካይ የመለየት መጠን 2.5 ኪ.ሜ ብቻ ነው.
በአንዳንድ ህትመቶች T-90 የሚመራ መሳሪያ ስርዓት በተመሳሳይ ጊዜ የአየር መከላከያ ታንክ ተግባራትን ሊያከናውን እንደሚችል መግለጫ አለ. ይሁን እንጂ ይህ የተጋነነ ነው. ገንቢው የማይንቀሳቀስ ዝቅተኛ ፍጥነት (እስከ 70 ኪሜ በሰአት) የአየር ኢላማዎችን የመምታት ቴክኒካል አዋጭነትን ብቻ አውጇል። እስማማለሁ፣ የጠላት ተዋጊ ሄሊኮፕተር በረዳትነት በአንድ ቦታ ቢያንዣብብ፣ ቲ-90 በተመራ ሚሳኤል እንዲመታ መጠበቅ እንግዳ ነገር ነው።
"አብራምስ" በምንም መልኩ የሚመራ መሳሪያ የለውም።
የአብራም ጉዳቶቹም የሚያጠቃልሉት የመደበኛ ጥይቶቹ ጭነት ከፍተኛ ፍንዳታ ያለው የተበጣጠሰ ፕሮጄክት አለመኖሩን ነው (ይህም የአካባቢን ኢላማዎች የማጥፋት አቅሙን ይቀንሳል) የቲ-90 ጥይቶች ጭነት ከአይኔት የርቀት መቆጣጠሪያ ጋር የ HE ሼል አለው የፍንዳታ ስርዓት. አስፈላጊ ከሆነ ግን አብራም የM83DA1 የተኩስ ፕሮጄክት ወይም የ M908 ኮንክሪት መበሳት ሥሪትን መጠቀም ይችላል። እንዲሁም ሄሊኮፕተሮችን ለመዋጋት M830A1 ከአየር ፍንዳታ ጋር ተኩስ ይቀርባል.
በ T-90 ላይ ያለው ሽጉጥ በአውቶማቲክ ጫኚ ይሠራል. ይህ በቋሚ ከፍተኛ ፍጥነት ከ6-8 ጥይቶች እንዲተኩሱ ያስችልዎታል. በየደቂቃው (ቢያንስ የመጫኛ ዑደት - 6.5-7 ሰ) በማንኛውም የመንዳት ሁኔታ ውስጥ, በአብራም ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው የእሳት አደጋ የመጫኛ ዑደት እስከ 7 ሰከንድ (8 ዙሮች / ደቂቃ) የሚቀርበው ከቆመ ወይም በሚነዱበት ጊዜ ብቻ ነው. በደረጃው መሬት ላይ እና በአብዛኛው የተመካው በጫኛው አካላዊ ሁኔታ ላይ ነው.
የ A3 እቅድ ጉዳቶች ጥይቱ በቀጥታ ከሠራተኛው አጠገብ ባለው የውጊያ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ይህም በምንም የማይለይ ነው ። በቲ-90 ላይ የ 42 ዙሮች ጥይቶች ጭነት በከፊል በሚሽከረከር ማጓጓዣ A3 ውስጥ በውጊያው ክፍል ስር - 22 ጥይቶች እና ቀሪዎቹ 20 ቱርኮችን ጨምሮ በጠቅላላው የመታጠቢያ ገንዳ ውስጥ በሙሉ ማለት ይቻላል ይገኛሉ ። . ስለዚህ, ጥይቱ ሲፈነዳ, ሰራተኞቹ ይሞታሉ, እናም ታንኩ አልተሳካም እና ወደነበረበት መመለስ አይቻልም.
ጥይቶች ታንክ "Abrame" ደግሞ 42 ጥይቶች ነው, ነገር ግን ዘመናዊ ምዕራባውያን ፋሽን መሠረት, አንድ በመሠረቱ በተለየ መንገድ ተቀምጧል - የተለየ ክፍል ቦታዎች ውስጥ, ልዩ ejection ፓናሎች ጋር የታጠቁ, ዛጎሎች መካከል ፍንዳታ ያለውን ክስተት ውስጥ መትቶ ናቸው. እና የፍንዳታው ኃይል ወደ ላይ ይወጣል. ከግቢው ክፍል በጦር መሣሪያ የታጠቁ ክፍልፋዮች ተለይተው 36 ጥይቶች አሉ። ሌሎች ስድስት ጥይቶች በታጠቀው ቅጥር ግቢ ውስጥ፣ በውጊያው ክፍል እና በኤምቶ መካከል ናቸው። የጥይት መደርደሪያው ሽንፈት በሚከሰትበት ጊዜ አብራም ተንቀሳቃሽ ሆኖ ይቆያል እና እንደ መመሪያው ፣ ወዲያውኑ ከአደጋው ቀጠና መውጣት አለበት ፣ እና ከዚያ በኋላ ለመጠገን ወደ ኋላ ይሂዱ።
የኃይል ተክሎች ንጽጽር
T-90 እና Abrams በመሠረቱ የተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች የተገጠሙ ናቸው. T-90A, T-90CA - 1000-ፈረስ በናፍጣ ሞተር, እና "አብራምስ" - 1500-ፈረስ ጋዝ ተርባይን, አንድ ብሎክ ውስጥ ሰር ሃይድሮሜካኒካል ማስተላለፊያ ጋር የተሰራ. ሞተሮቹ T-90 እና Abrams ልዩ ኃይል 21 hp / t እና 24 hp / t ይሰጣሉ። በናፍጣ ሞተር ከቮራሲቭ ጋዝ ተርባይን ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ብቃት በመኖሩ፣ ቲ-90 በከፍተኛ ደረጃ ትልቅ የመርከብ ጉዞ አለው - 550 ኪሜ ፣ ለአብራም 350 ኪ.ሜ.
በተከታታይ ቲ-90 ላይ የማዞሪያ ዘዴው ያለፈበት እቅድ ያለው ሜካኒካል ማስተላለፊያ ተጭኗል (የእርሱ ሚና የሚከናወነው በቦርዱ ላይ በተሠሩ የማርሽ ሳጥኖች ነው)። Abrams ከዲጂታል አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓቶች ጋር የሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ እና የማዞሪያ ዘዴዎች አሉት። በዚህ መሠረት የሩስያ ቲ-90 የመንቀሳቀስ ችሎታ ከአብራም ያነሰ ነው. የቲ-90 ታንክ ስርጭት ጉዳቶች ዝቅተኛ የተገላቢጦሽ ፍጥነት - 4.8 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ በአብራም ላይ ፣ በሃይድሮስታቲክ ስርጭት ምክንያት እስከ 30 ኪ.ሜ በሰዓት የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ ይሰጣል ።
የ T-90 የኃይል ማመንጫው የማያጠራጥር ጥቅም ትርጓሜ የሌለው እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ነው። ያም ሆነ ይህ በህንድ ታር በረሃ ውስጥ በተደረጉ ሙከራዎች የቲ-90 ሞተሮች ውድቀት አልተስተዋለም ፣ ለምሳሌ ፣ የ M1A1 ታንኮች (58 ክፍሎች) ብርጌድ በሦስት ቀናት ውስጥ በአሸዋ ላይ በእንቅስቃሴ ላይ 16 ታንኮች አጥተዋል ። የበረሃ ቁፋሮ በሞተር ውድቀት ምክንያት።
ሞተሩን በሚተካበት ጊዜ ቲ-90 በከፍተኛ የጉልበት ሥራ ተለይቶ ይታወቃል, ብቃት ያላቸው ቴክኒሻኖች ቡድን ይህንን ለማድረግ 6 ሰአታት ይወስዳል, እና በአሜሪካዊው አብራም ላይ 2 ሰዓት ብቻ ይወስዳል.
ቲ-90 ቪኤስ. አብርሃም - አጠቃላይ ግምገማ
ስለዚህ፣ ቲ-90 ከአብራም ጋር ሲወዳደር የማያጠራጥር ጥቅም እንደሚያስገኝ መደምደም እንችላለን፡ እስከ 5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚመሩ ሚሳኤሎችን የመተኮስ አቅም፤ የ HE ዛጎሎችን ጨምሮ (ከርቀት ፍንዳታ እና ዝግጁ-የተሰራ ማቅረቢያዎችን ጨምሮ) ብዙ ዓይነት ጥይቶች; እጅግ በጣም ጥሩ ጥበቃ, ተለዋዋጭ ጥበቃን ጨምሮ "Contact-5" እና KOEP "Shtora-1"; በ A3 አጠቃቀም ምክንያት በጦርነቱ ውስጥ ከፍተኛ የእሳት ቃጠሎ; ጥሩ ተንቀሳቃሽነት, ከፍተኛ የኃይል ማጠራቀሚያ, የውሃ እንቅፋቶችን ለማሸነፍ ከፍተኛ ጥልቀት; ትናንሽ መጠኖች; በስራ ላይ ያለ ልዩ ትርጓሜ እና አስተማማኝነት; የ "ዋጋ-ጥራት" ጥሩ ጥምረት.
አብራሞችም የራሳቸው ጠቀሜታዎች አሏቸው፡ የሰራተኞቹን ከጥይት ጭነት ሙሉ ለሙሉ ማግለል ያደራጃል; የእውነተኛ ጊዜ መረጃን የሚያቀርብ አውቶማቲክ የውጊያ ቁጥጥር ስርዓት አለ ፤ አስተማማኝ ጥበቃ; ከፍተኛ የተወሰነ ኃይል; ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ (ተገላቢጦሽ ፍጥነት እስከ 30 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል)።
በማጠቃለያው ፣ በ 2012 የታተመው እና በ 2012 የታተመውን የጽሁፉን መረጃ በ VNIItransmash አጠቃላይ ዳይሬክተር ፣ የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር ፣ ሚሳይል እና መድፍ ሳይንስ V. Stepanov የሩሲያ አካዳሚ ተጓዳኝ አባል እናቀርባለን ። ታንኮች የንጽጽር ግምገማ. T-90A, T-90MS, M1A2 እና M1A2 SEP ጨምሮ ምርጥ ዘመናዊ ታንኮች የ WTU (ወታደራዊ-ቴክኒካዊ ደረጃ) አመልካች ይገመታል. የWTU ስሌት የሚካሄደው በእሳት ኃይል፣ በደህንነት፣ በእንቅስቃሴ እና በተግባራዊ ችሎታዎች ላይ ሲሆን የአንድ የተወሰነ ታንክ ውጤታማነት ከአንዳንድ የማመሳከሪያ ታንኮች አንጻር ሲታይ T-90A እንደ መስፈርት ተመርጧል (ማለትም የእሱ WTU) ነው። = 1.0). የአሜሪካ M1A2 እና M1A2 SEP ታንኮች የ WTU አመልካቾች 1.0 እና 1.32 ነበሩ. ለአዲሱ T-90MS የ WTU አመልካች እንደ 1.42 ተወስኗል. ስለዚህ, እንደ ደራሲው, የንጽጽር ግምገማው, 10% ሊሆን የሚችለውን የስሌት ስህተት ግምት ውስጥ በማስገባት የምርጥ ዘመናዊ የውጭ ታንኮች እና T-90A ደረጃዎችን ቅርበት ያሳያል.
ታንክ ቲ-90ኤምኤስ
በኡራልቫጎንዛቮድ ኮርፖሬሽን የቀረቡ ፎቶዎች
በቅርብ ዓመታት ውስጥ የአገር ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በሆነ መንገድ በማስታወቂያ ዕድል አልነበራቸውም. አሁንም ቢሆን የወታደራዊ ዲፓርትመንት ከፍተኛ አመራሮች በዋናው የጦር ታንክ (MBT) T-90A ላይ በሕዝብ ትችት ደጋግመው ተናግረዋል ። እሱም ወይ "ጥሩ ፣ ጥልቅ የ T-34 ታንክ ዘመናዊነት" ወይም "የሶቪየት ቲ-72 17 ኛው ማሻሻያ" ተብሎ ይጠራ ነበር።
የመጀመሪያው ጉዳይ ውድቅ ማድረግ አያስፈልግም: "ሠላሳ አራት" እና T-90A ከግማሽ ምዕተ ዓመት በላይ ብቻ ሳይሆን በመሠረቱ የተለያዩ ጽንሰ-ሐሳቦች ተለያይተዋል. ስለ አካላት እና ስብሰባዎች፣ የናፍታ ሞተር ብቻ ነው ቀጣይነቱን ሊጠይቅ የሚችለው። በዚህ ጊዜ ግን ስልጣኑን ከእጥፍ በላይ አሳደገ። በቲ-72 ርዕስ ላይ, በኋላ እንነጋገራለን.
የ T-90 ልደት
ቢሆንም፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጡ ታንክ በቲ-34-85 እና በዘመናዊው ቲ-90 መካከል አንድ የሚያመሳስላቸው ነገር አለ። እነሱ በተመሳሳይ የኡራል ዲዛይን የትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ቢሮ (UKBTM) ውስጥ ብቻ ሳይሆን በኡራልቫጎንዛቮድ ተመረቱ። ሁለቱም ማሽኖች መጀመሪያ ላይ “የተሳሉት” ለስልጣን ማሳያ ሳይሆን በከፍተኛ የጦር ትያትሮች ውስጥ በእኩል ወይም ከጠንካራ ጠላት ጋር ለመዋጋት ነው።
በኒዥኒ ታጊል የታየው አጠቃላይ የታንክ መስመር - ከቲ-34-85 እስከ ቲ-90 - በተለይ በባህር ማዶ ወይም በጀርመን ምርቶች “ደወሎች እና ፉጨት” ጀርባ ላይ በፓስፖርት መረጃ አላበራም። በታጊል ቴክኖሎጂ ውስጥ ያሉ ፈጠራዎች በጥንቃቄ የተዋወቁት እና ፍጹም አስተማማኝነት ደረጃ ላይ ሲደርሱ ብቻ ነው። እና በተገላቢጦሽ፡- ምንም እንኳን ያልተሳኩ-ደህንነታቸው የተጠበቀ አንጓዎች ቁጥር ብዙ ጊዜ "በላቁ" ተጠቃሚዎች ላይ ቅሬታ አስከትሏል።
ስለዚህ ከችሎታ አንፃር ደካማ መሠረተ ልማት ባለባቸው ሰፋፊ አካባቢዎች ወይም በሌለበት ሁኔታ ውስጥ ለመስራት ፣ T-90 ታንከ በእውነቱ የ T-34-85 ቀጥተኛ ዝርያ ነው። ይህ አጠቃላይ መስመር UKBTM ምንም አይነት ስብዕና ሳይለይ ይጠብቃል። የ "99th" እድገት በዋና ዲዛይነር ቫለሪ ቬኔዲክቶቭ ስር እንደጀመረ አስታውስ. ማሽኑ ወደ አገልግሎት መግባቱ፣ የጅምላ ምርት መጀመሩ፣ ወደ ዓለም የጦር መሣሪያ ገበያ መግባት በ1987 የንድፍ ቢሮውን የመሩት የቭላድሚር ፖትኪን ጥቅም ነው። የገበያ ቦታዎችን ድል ማድረግ እና ለሩስያ ጦር ሠራዊት አቅርቦቶች አዲስ ማሰማራት በ 1999-2011 በዋና ዲዛይነር ቭላድሚር ዶምኒን ተካሂደዋል. ለሀገሪቱ እና ለአለም የቀረበው የ "90th" የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ - T-90MS ታንክ - በ 2011 ዋና ዲዛይነር በተሾመው አንድሬ ቴርሊኮቭ የተሰራ ነው። በተለይም እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የቲ-90 ፕሮጀክት ቀጥተኛ ተቆጣጣሪ ምክትል ዋና ዲዛይነር ኒኮላይ ሞሎድኒያኮቭ እንደነበረ እናስተውላለን።
በይፋ የ UKBTM ስፔሻሊስቶች የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ አዋጅ እና የዩኤስኤስ አር 741-208 የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሰኔ 19 ቀን 1986 ታንክ "ነገር 188" መፍጠር ጀመሩ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ሁሉ የተጀመረው በ 1980 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ነው, እና በወረቀት ላይ ብቻ አይደለም. እውነታው ግን የኒዝሂ ታጊል ታንኮች ፈጣሪዎች ከዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስቴር እና በተለይም ዋና አስተዳዳሪው ዲሚትሪ ኡስቲኖቭ ልዩ ድጋፍ አላገኙም ። የኋለኛው ፍቅሩን በመጀመሪያ ለካርኮቭ T-64, እና ከዚያም በሌኒንግራድ ለተፈጠረው የጋዝ ተርባይን T-80 ሰጠ. እና የታጊል ነዋሪዎች ፣ T-72 ፣ እና T-72A እና T-72Bን በማስተዋወቅ ፣በየጊዜው የበለጠ ዘመናዊ የመሆን እድልን ማረጋገጥ ነበረባቸው።
የአዲሱ ማሽን የመጀመሪያዎቹ ሕንፃዎች ሚያዝያ 1988 ተቀምጠዋል. ዲዛይነሮቹ, ቭላድሚር ፖትኪን እንደሚሉት, የ "ሰባ-ሁለት" የሙከራ እና የወታደራዊ አሠራር ልምድ ሁሉ በእሱ ላይ ኢንቬስት አድርገዋል. እንዲሁም የአገሪቱ የመከላከያ ተቋማት ካቀረቡት ውስጥ በጣም ጥሩው: የተጠናከረ ጥምር ትጥቅ ከተሰራው ተለዋዋጭ ጥበቃ, 1A45T Irtysh የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ውስብስብ, የአዛዡ PNK-4S የእይታ እና ምልከታ ስርዓት, እና እንዲያውም እንደ አማራጭ, የቤት ውስጥ. የሙቀት ምስል እይታ. የ9K119 ሬፍሌክስ መመሪያ መሳሪያ ስርዓት በሰአት እስከ 70 ኪ.ሜ በሚደርሱ ኢላማዎች ላይ እስከ 5000 ሜትር የሚደርስ የእሳት አደጋን ለመጨመር አስችሏል። ከT-72B በተለየ “ነገር 188” በሰአት እስከ 30 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት በእንቅስቃሴ ላይ ሮኬት መተኮስ ይችላል። በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የ TSHU-1 የኦፕቲካል-ኤሌክትሮኒካዊ ጭቆና ስብስብ በማሽኑ ላይ ተጭኗል. የመከላከያ ገንቢዎች "ብልጥ" ጥይቶችን ለማስወገድ በጣም ጥሩው መንገድ ጨርሶ እንዳይመታ መከላከል ነው ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል።
በጃንዋሪ 1989 አራት ታንኮች ወደ ግዛት መስክ ሙከራዎች ገቡ. ለአንድ ዓመት ተኩል በሞስኮ, በኬሜሮቮ እና በጃምቡል የዩኤስኤስአር ክልሎች እንዲሁም በኡራልቫጎንዛቮድ የስልጠና ቦታ ላይ ተፈትነዋል. እ.ኤ.አ. በ 1999 በታሪክ ውስጥ ተሳታፊዎች ፣ ታንክ ኦፊሰሮች ዲሚትሪ ሚካሂሎቭ እና አናቶሊ ባክሜቶቭ ስለ እነዚህ ክስተቶች አስደሳች ትዝታዎችን በታንክማስተር መጽሔት ቁጥር 4 ላይ አሳትመዋል ። አንድ ጉልህ እውነታ ብቻ እናስተውላለን-"ፓስፖርቶች" ታንኮች በአማካይ የሰጡትን ጠቋሚዎች መዝግበዋል, ነገር ግን በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ. በተለመደው ሁኔታ ከነሱ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ተጨምቆ ነበር. ለምሳሌ, በአንድ ነዳጅ ማደያ ውስጥ ባለው ሀይዌይ ላይ ያለው የሽርሽር ክልል በሰነዶቹ መሠረት ከ 600 ይልቅ 728 ኪ.ሜ.
እ.ኤ.አ. መጋቢት 27 ቀን 1991 የመከላከያ ሚኒስቴር እና የዩኤስኤስ አር የመከላከያ ኢንዱስትሪዎች የጋራ ውሳኔ "እቃ 188" እንዲፀድቅ ይመከራል ። ይሁን እንጂ የፖለቲካ ውዥንብር የመጨረሻውን ውሳኔ አዘገየው. በጁላይ 1992 የሩስያ ፌዴሬሽን የመጀመሪያው ፕሬዝዳንት ቦሪስ የልሲን በኡራልቫጎንዛቮድ ከደረሱ በኋላ ነገሮች ከመሬት ተነስተዋል. ታንኩን መረመረ, እና ቀድሞውኑ በጥቅምት 5, የሩስያ ፌዴሬሽን መንግስት በ "ቲ-90" ስም ወደ አገልግሎት መቀበሉን እና የ T ወደ ውጭ መላክን ለመሸጥ በተፈቀደው ቁጥር 759-58 ላይ አዋጅ አውጥቷል. በውጭ አገር -90S.
በእርግጥ ታንኩ “T-72BM” ማለትም “T-72B ዘመናዊ” መሆን ነበረበት። ብዙውን ጊዜ የቲ-90 ገጽታ የየልሲን "የመጀመሪያው የሩሲያ ታንክ" እንዲኖረው ካለው ፍላጎት ጋር የተያያዘ ነው, ይህም የ UKBTM አመራርም ሆነ የመንግስት ኮሚሽን ሊቀመንበር ኒኮላይ ሻባሊን አልተቃወሙትም. በመጨረሻም, አዲስ መኪና ከሌላ ማሻሻያ የበለጠ የተከበረ ነው.
ሆኖም ይህ ለቀጣይ ውይይት ምክንያት ሆኗል - ቲ-90 የቲ-72ን ማዘመን ነው ወይንስ አዲስ ታንክ ነው። የዘር ግንኙነታቸው ግልጽ ነው። በሌላ በኩል, የተጠራቀሙ የቁጥር ለውጦች አዲስ ጥራት እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል. ያስታውሱ የአሜሪካው MBT M60A1 እና M1 18 ዓመታት ያካፍላሉ - የመጀመሪያው በ 1962 ተወለደ ፣ እና ሁለተኛው - በ 1980። ከወታደራዊ-ቴክኒካል ደረጃ (VTU) አንፃር አብራም ከቀድሞው 2.65 እጥፍ ይበልጣል እና እንደ አዲስ የትግል ተሽከርካሪዎች ተወካይ ተደርጎ ይቆጠራል። T-90 ወደ አገልግሎት የገባው ከT-72 ከ19 ዓመታት በኋላ ሲሆን የ VTU ጥምርታ በ2.3 እጥፍ ከፍ ያለ ነው። ለመደበኛ ማሻሻያ በጣም ብዙ ነው፣ አይደል?
እ.ኤ.አ. እስከ 1992 መጨረሻ ድረስ ኡራልቫጎንዛቮድ የመጫኛ ተከታታይ 13 ታንኮችን አመረተ ፣ ዋናው ምርት በ 1993 ተጀመረ ። የታጊል ነዋሪዎች የእነርሱን "የቤት እንስሳ" አገልግሎት በቅርብ ይከተላሉ; ዜናው የሚያበረታታ ብቻ ነበር። ከ T-90 ታንኮች ጋር ለመስራት እድለኛ የሆኑት የሩሲያ ታንከሮች ከፍተኛ ግምገማዎችን ሰጥተዋል። ቀደም ሲል ከብዙ የሶቪየት እና የሩሲያ ታንኮች ጋር የተገናኘው ከፍተኛ የዋስትና ኦፊሰር ኤስ ሽክልያሩክ፡- “ይህ የማውቀው በጣም አስተማማኝ ተሽከርካሪ ነው። ባልደረቦቼ በጋዝ ተርባይን ሞተር ስንት ችግሮች አጋጥሟቸዋል! በተለይም በአሸዋማ አካባቢዎች. እና ይህ መኪና ቢያንስ ያ! ቅዝቃዜም ሆነ ሙቀት አስፈሪ አይደሉም. በጊዜ ውስጥ በትክክል ያቅርቡ, ያስተካክሉት - ለዓመታት ሀዘንን አያውቁም. እነሆ ከዚህ ማሽን ጋር ለአምስተኛው ዓመት አብረን ነን። 5000 ኪሎ ሜትር ያህል አለፈ። መለወጥ የነበረበት ብቸኛው ነገር መርፌዎች ብቻ ነበሩ. ጁኒየር ሳጅን ዲ.ዶምብሮቫን፡ “በጣም ብልህ ከመሆኗ የተነሳ ልምድ የሌለውን ሹፌር ስህተት እንኳን ታስተካክላለች። ማርሹን አለመመጣጠን እንዲቀይሩ አይፈቅድልዎትም ፣ ማሞቂያዎ እየሰራ መሆኑን ከረሱ ፣ ያጠፋዋል ፣ የቅባት መጠኑ በቂ ካልሆነ ፣ በጆሮ ማዳመጫዎ ውስጥ በድምጽ ማጉያ ያስታውሰዎታል።
እ.ኤ.አ. በ 1995 በቼችኒያ ውስጥ በተደረገው ጦርነት ብዙ የቲ-90 ታንኮች ተሳትፈዋል እና ለመገንጠል ፀረ-ታንክ ጦር መሳሪያዎች የማይበገሩ ሆነዋል ። ታጣቂው ሰርጌይ ጎርቡኖቭ እንዲህ ሲል ያስታውሳል:- “ዛጎሎቹ አብሮ በተሰራው ጥበቃ ውስጥ ተጣብቀዋል፣ ነገር ግን በጦር መሣሪያው ውስጥ አልተካተቱም። የነቃ ጥበቃ ስርዓቱ ከመብረቅ ፍጥነት ጋር ምላሽ ይሰጣል፡ T-90 ሽጉጡን ወደ አደጋው አቅጣጫ በማዞር እራሱን በጢስ እና በኤሮሶል ደመና ይዘጋል።
በጠቅላላው እስከ 1995 ድረስ እንደ ክፍት ፕሬስ ዘገባ ከሆነ 250 የሚያህሉ ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል ፣ ከእነዚህም መካከል ብዙዎቹ ከአዛዡ ዋና ስሪት በኋላ ከሁለት ዓመት በኋላ አገልግሎት ላይ ውለዋል ። በዚህ ላይ, በቼቼኒያ ጦርነት ቢደረግም, ከሩሲያ ግዛት አዳዲስ መሳሪያዎችን ለመግዛት ገንዘብ እና ፍላጎት ደረቀ.
የህንድ ተለዋጭ
በኒዝሂ ታጊል ውስጥ የታንክ ግንባታን አቅም ለመጠበቅ ብቸኛው መንገድ ወደ ውጭ መላክ ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ በድርጅቱ ውስጥ ዋነኛው ጠቀሜታ በልዩ ተቋማት ውስጥ አይደለም ፣ ግን ለአምራቾች - Uralvagonzavod እና UKBTM። ከዚህም በላይ የሞስኮ ባለሥልጣናት T-90S ወደ ዓለም አቀፍ የጦር መሣሪያ ኤግዚቢሽኖች እንዳይገቡ በንቃት ተከልክለዋል. የታጊል ነዋሪዎች በ 1993 በተባበሩት አረብ ኤምሬትስ ውስጥ ለማሳየት ዝግጁ ነበሩ, ነገር ግን የመከላከያ ኢንዱስትሪ ዲፓርትመንት T-72S ብቻ እንዲወጣ ፈቅዷል. ለአምስት ዓመታትም እንዲሁ ቀጠለ። እና እ.ኤ.አ. በ 1997 በአቡዳቢ ውስጥ ለቲ-90 ኤስ ትርኢቶች የጉዞው ሂደት ሲደርስ አንድ ሰው ለዝግጅቱ አዘጋጆች መረጃ ለመስጠት “ረስቷል” ። በውጤቱም, በ IDEX "97 ኤግዚቢሽን ላይ በተደረጉ ትርኢቶች ላይ በትክክል የተሳተፈው ታንክ በይፋዊ ፕሮግራሙ ውስጥ ፈጽሞ አልተካተተም.
የሕንድ ወታደራዊ ልዑካን ከቲ-90ኤስ ጋር የተገናኘው ግን እዚህ ነበር። መኪናውን በአጠቃላይ ወድጄዋለሁ, ምንም እንኳን አዲስ የተሠሩት መሳሪያዎች ወቅታዊ ሀሳቦችን ማሟላት ብቻ ሳይሆን በጠቅላላው የህይወት ኡደት ውስጥ ተወዳዳሪ ሆነው መቀጠል እንዳለባቸው ግልጽ ቢሆንም. የሕንድ ወታደራዊ ታንክ ተጨማሪ ማጣሪያ ጠየቀ እና ከዚያ በኋላ - በህንድ ውስጥ ከአካባቢው ሠራተኞች ጋር በጣም ጥልቅ ሙከራዎች።
እንደ እድል ሆኖ፣ UKBTM አስቀድሞ አሃዶችን እና ሀሳቦችን ሰርቷል። አነስተኛ የገንዘብ ሀብቶችን በመሰብሰብ UKBTM ፣ Uralvagonzavod እና ChTZ በ 1998 - 1999 መጀመሪያ ላይ ሶስት ፕሮቶታይፖችን በፍጥነት አምርተዋል። በ 1000 hp አቅም ያለው አዲስ የቪ-92ኤስ 2 የናፍታ ሞተሮች፣ የተሻሻለ የውስጥ ጋሪ፣ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴ ለሙቀት ምስል እይታዎች የተለያዩ አማራጮች ተጭነዋል። ከማሽኖቹ ውስጥ አንዱ በተበየደው ተርሬት የታጠቀ ነበር። እሱ, ትልቅ ውስጣዊ መጠን ያለው, ከተጣለው ጋር ሲነፃፀር የተሻለ መከላከያ እና በ 35 ሚሜ ዝቅተኛ ከፍታ አለው.
እ.ኤ.አ. በ 1999 የፀደይ ወቅት መኪኖቹ ወደ ታጊል ማሰልጠኛ ግቢ ውስጥ ገብተው ተፈትነዋል ። ዋናው ንድፍ አውጪው ቭላድሚር ፖትኪን መጥፎ ስሜት ተሰምቶት ነበር, ነገር ግን እራሱን ደግፎ በማውለብለብ: "ምርቶቹን ከላክን, ወደ ሐኪም እሄዳለሁ." በግንቦት 11, 1999 የፋብሪካው ፍተሻዎች ተጠናቅቀዋል, እና ግንቦት 13, ቭላድሚር ኢቫኖቪች ሞተ. በሜይ 17፣ ሶስት ቲ-90ኤስ ታንኮች በተሳቢዎች ወደ ኮልሶቮ አየር ማረፊያ ሄዱ።
በህንድ ውስጥ ፈተናዎች በጣር በረሃ ውስጥ ተካሂደዋል. የአካባቢ ሙቀት 55 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ደርሷል, ታንኮች በአቧራ ደመና ውስጥ እምብዛም አይታዩም. ነገር ግን የታወጁት መለኪያዎች ተሟልተዋል እና አልፎ ተርፎም አልፈዋል። በሰነዶቹ መሠረት ከፍተኛው ፍጥነት ከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት 65 ኪ.ሜ. እና ህንዶች የሩስያን ዘይት በብሪቲሽ ዘይት በመተካት የሞተርን ኃይል 1100 ኪ.ፒ. በፈተናዎቹ የተደነቁት በሞስኮ የህንድ ኤምባሲ ወታደራዊ አታሼ ብርጋዴር ጄኔራል ዲ ሲንግ “ከቲ-90ኤስ ውጤታማነት አንፃር ከኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች በኋላ ሁለተኛው መከላከያ ተብሎ ሊጠራ ይችላል” ብለዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ አዲሱ T-90S የበለጠ ከባድ ፈተና ገጥሞታል - በሩሲያ ዳግስታን ጦርነት። በሁለተኛው የቼቼን ጦርነት መጀመሪያ ላይ ሰራዊታችን ለአገልግሎት ምቹ የሆኑ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች እጥረት አጋጠመው። ስለዚህ ለህንድ ከተዘጋጀው ባች ውስጥ ወደ 12 የሚጠጉ መኪኖች ወደ ዳግስታን ተጉዘዋል። በኋላ ላይ አርምስ ኤክስፖርት መጽሔት (ቁጥር 3, 2002) ውጤቱን ዘግቧል:- “በካዳር ዞን በተካሄደው ጦርነት አንድ ቲ-90 በጦርነቱ ወቅት ሰባት RPG የእጅ ቦምቦችን ቢመታም በአገልግሎት ላይ ቆይቷል። ይህ የሚያሳየው በስታንዳርድ እቅድ መሰረት የተገጠመለት, T-90S ከሁሉም የሩሲያ ታንኮች በጣም የተጠበቀ ነው.
እ.ኤ.አ. የካቲት 15 ቀን 2001 ለ 310 T-90S ታንኮች ለህንድ አቅርቦት ውል ተፈረመ ። የዝግጅቶቹ ተሳታፊ ኒኮላይ ሞሎድኒያኮቭ እንዳሉት "የሩሲያ ታንክ ኢንዱስትሪን ከሞት ፍፃሜ አውጥቶ በኢንዱስትሪው ኢንተርፕራይዞች ውስጥ አዲስ ህይወት እንዲነፍስ አስችሎታል።" በኒዝሂ ታጊል ውስጥ 124 ታንኮች የተገጣጠሙ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በተሽከርካሪ ኪት መልክ ወደ ህንድ ሄዱ። በመገናኛ ብዙኃን ዘገባዎች መሠረት የመጀመሪያው T-90S በ 2004 መጀመሪያ ላይ በአቫዲ ፋብሪካ የምርት መስመሩን አቋርጧል.
የክወና ልምድ እና አንዳንድ ሪፖርቶች እንደሚያሳዩት የሩስያ መሳሪያዎች የውጊያ አጠቃቀም በእሱ ላይ የሚጠበቁትን ሁሉ አረጋግጧል. የሕንድ አመራር 21 ታንኮችን በ "ዘጠናዎቹ" እንደገና ለማስታጠቅ ወሰነ. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2007 መገባደጃ ላይ ሁለተኛ ውል ተፈርሟል - ለ 347 ተሽከርካሪዎች (124 ታጊል ስብሰባ እና 223 ተሽከርካሪ ስብስቦች)። በግንቦት 2009 ሌላ 50 የተሽከርካሪ ዕቃዎችን ለማቅረብ በተደረገ ስምምነት ተጨምሯል። እና ቀደም ብሎ ፣ በ 2006 ፣ በህንድ ውስጥ እስከ 2019 ድረስ በ 1,000 T-90S ታንኮች ፈቃድ ባለው ምርት ላይ የመንግስታት ስምምነት ታየ ። እ.ኤ.አ. በ 2008 መገባደጃ ላይ የሩሲያው ወገን የቴክኖሎጂ ሽግግርን ያጠናቀቀ ሲሆን በነሐሴ 2009 በህንድ ውስጥ ሙሉ በሙሉ የተገነቡት የመጀመሪያዎቹ 10 ተሽከርካሪዎች ወደ ወታደሮቹ ገቡ ።
ከህንድ በመቀጠል T-90S ታንኮች በሌሎች አገሮች - አልጄሪያ፣ ቱርክሜኒስታን፣ አዘርባጃን፣ ኡጋንዳ ተገዙ። በዚህ ምክንያት የታጊል ምርት በ2001-2010 በዓለም ላይ በጣም የተሸጠው አዲስ የተመረተ MBT ሆነ። ከአንድ ሺህ በላይ መኪኖች ወደ ውጭ ሀገር ሄዱ! የ T-90S የገበያ ቦታ ልዩ ነው። ለሽያጭ ከሚቀርቡት ርካሽ ዋጋ ካላቸው ጊዜ ያለፈባቸው ታንኮች በማይነፃፀር ሁኔታ የተሻለ ነው፣ ነገር ግን ከቅርብ ጊዜዎቹ አሜሪካውያን፣ ጀርመንኛ፣ ፈረንሣይኛ ወይም ብሪቲሽ-የተሰራ ኤምቢቲዎች ብዙ ጊዜ ርካሽ ነው - ከነሱ ጋር በሚወዳደር VTU። የሽያጭ አሃዞች በአገር ውስጥ ሚዲያዎች በየጊዜው ስለሚሽከረከሩ የታጊል ምርቶች የተጋነነ ዋጋ በተመለከተ ለሚነሱ ክርክሮች በጣም ጥሩ ውድቅ ናቸው።
የ 1999 ሞዴል T-90S ቀደም ሲል በአገር ውስጥ ታንክ ግንባታ ውስጥ የማይታሰብ ቅድመ ሁኔታን ፈጠረ-የኤክስፖርት ተሽከርካሪ ለሩሲያ ጦር MBT መሠረት ሆነ። በ 2004 UKBTM እና Uralvagonzavod እንደገና የመንግስት መከላከያ ትዕዛዝ ተቀብለዋል. እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 15 ቀን 2005 በሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዝዳንት ውሳኔ T-90A ታንክ ተወስዶ በጅምላ ምርት ውስጥ ገባ - በተበየደው ቱርት ፣ 1000 የፈረስ ኃይል ያለው ሞተር ፣ እና ከ 2006 ጀምሮ - በሙቀት ምስል እይታ። . በአጠቃላይ እስከ 2010 ድረስ እንደ ክፍት ፕሬስ ከሆነ የታጠቁ ኃይሎች ወደ 290 የሚጠጉ ተሽከርካሪዎችን ተቀብለዋል. ብዙ አይደለም, ነገር ግን በዚያው አመታት ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው የ T-72B ታንኮች ወደ ኡራልቫጎንዛቮድ ተመልሰው ወደ T-72BA ደረጃ መጨመሩን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ይህ ማሽን ከ T-90A ጋር የተዋሃደ እና በ VTU በኩል እየተቃረበ "የህንድ" T-90S ተጽእኖንም ያሳያል.
በ2011 በውጭ አገር የ T-90S ከፍተኛ ሽያጭ ስለደረሰው ሌላ ጠቃሚ ውጤት ህዝቡ ተማረ። የተቀበለው ገቢ UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ እና መድፍ ተክል ቁጥር 9, አሁን ምርምር እና ምርት ኮርፖሬሽን ወደ አንድነት, የሩሲያ እና ቤላሩስ ሌሎች ኢንተርፕራይዞች እና ተቋማት ጋር በመተባበር "ዘጠነኛ" አዲስ ማሻሻያ ለመፍጠር ፈቅዷል: የቲ. -90MS ታንክ. የእሱ ዝርዝር ባህሪያት በአርሴናል መጽሔት (ቁጥር 5, 2011) ውስጥ ቀርበዋል. እኛ አንደግማቸውም እና እራሳችንን የዘመናዊውን ምርት በጥሩ ሁኔታ በሚለዩት መለኪያዎች ላይ እንገድባለን።
የተሻሻለ የፊት ባለ ብዙ ሽፋን ትጥቅ፣ ከተነቃይ Relikt ተለዋዋጭ ጥበቃ ሞጁል ጋር ተዳምሮ በጣም ኃይለኛ በሆነው ዘመናዊ ፀረ-ታንክ መሳሪያዎች ላለመመታታት ዋስትና ይሰጣል።
የጎን እና የጀርባው መደበኛ ጥበቃ በእጅ በሚያዙ ፀረ-ታንክ የእጅ ቦምቦች ውስጥ አይገባም። የምዕራባውያን ታንኮች ወደዚህ ደረጃ የሚደርሱት ከመጠን በላይ ክብደት በመኖሩ በደረቅ መሬት ላይ መሥራት በማይችሉ ልዩ የ"ከተማ" ማሻሻያዎች ላይ ብቻ ነው።
ልዩ የሆነ የኤሌክትሮማግኔቲክ ጥበቃ ስርዓት ታንኩን ከመግነጢሳዊ ፊውዝ ጋር ከማዕድን ይጠብቃል.
የቱርኪው ዲዛይን እና የውጊያው ክፍል መጠን ሁለቱንም ተከታታይ 125-ሚሜ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያለው ሽጉጥ 2A46M-5 እና ተመሳሳይ መጠን ያለው ሽጉጥ በፋብሪካ ቁጥር 9 የተሰራ ሲሆን ይህም ዘመናዊውን ሁሉ የላቀ ያደርገዋል ። በ muzzle energy ውስጥ ታንክ ስርዓቶች.
በሀገር ውስጥ ታንክ ግንባታ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ T-90MS ቢያንስ በዓለም ላይ ካሉት እጅግ በጣም የላቁ ታንኮች በፍለጋ እና በማነጣጠር ፍጥነት ፣በመጀመሪያው ምት ለመምታት እና በትእዛዙም ቢሆን ጥሩ ነው። የመቆጣጠር ችሎታ. ይህንን የሚያቀርቡ አንዳንድ ስርዓቶች እዚህ አሉ
- ከፍተኛ አውቶሜትድ የሆነ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ኤፍ.ሲ.ኤስ የጠመንጃ ባለብዙ ስፔክትራል እይታ ፣የአዛዥ ፓኖራሚክ እይታ ከዲጂታል ባለስቲክ ኮምፒዩተር እና የተኩስ ሁኔታዎች ዳሳሾች ስብስብ እና የታክቲክ ደረጃ የውጊያ መረጃ እና ቁጥጥር ስርዓት በ FCS ውስጥ ተዋህዷል። ;
- አውቶማቲክ የዒላማ ክትትል;
- የአሰሳ መርጃዎች ከ GLONASS/ጂፒኤስ መቀበያ-አመልካች መሳሪያዎች ጋር;
- ዘመናዊ የመገናኛ ዘዴዎች ከምስጠራ መሳሪያዎች, ወዘተ.
ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ነገር በዚህ እጅግ በጣም ዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ እና የተሻሻለ አውቶማቲክ ሎደር የተገጠመለት የትግሉ ክፍል ከአዲስ ቱሬት እና የተሻሻለ ሽጉጥ ጋር በማናቸውም Tagil MBT ላይ የሚጫን ሞጁል መፍጠር ነው። በሌላ አነጋገር, የሩሲያ terrytoryalnыh አቋማቸውን አደጋ ክስተት ውስጥ, эtym ሞጁል ጋር WTU vsey dostupnыh መርከቦች vыrabatыvat vыrabatыvat - የመጀመሪያው "ሰባ-ሁለት" T-90A ጀምሮ. እና በአንጻራዊ ሁኔታ በአጭር ጊዜ እና በመጠኑ ወጪዎች. ማንኛውም የሀገራችን ባላንጣ ይህንን ዛሬ ሊያስታውሰው ይገባል።
በ 2012 DefExpo በዴሊ እና በፓሪስ ዩሮሳቶሪ ውስጥ እንደሚታየው የ T-90MS ታንክ የገበያ ተስፋዎች ትንሽ ጥርጣሬን አያሳድጉም። ለሩስያ ጦር ሰራዊት ምርጫ, ሙሉ በሙሉ ግልጽነት የለም. "ማማ" (ማለትም የውጊያ ሞጁል), የ RF የጦር ኃይሎች አጠቃላይ ሰራተኞች ዋና አዛዥ, የጦር ሠራዊቱ ጄኔራል ኒኮላይ ማካሮቭ በሠራዊቱ ሙሉ በሙሉ እርካታ አግኝተዋል. ነገር ግን ሁሉም ነገር ከታች - ሞተሩ, ማስተላለፊያ, እገዳ - የቅርብ ጊዜ መስፈርቶችን አያሟላም.
በእርግጥም, የ 1130 hp ኃይል ያለው የ V-92S2F የናፍታ ሞተር. እና የቲ-90ኤምኤስ ታንክ ሜካኒካል ፕላኔታዊ ስርጭት፣ በአውቶማቲክ የማርሽ ፈረቃ እና የሻሲው መረጃ እና ቁጥጥር ስርዓት እንኳን ደስ ያለዎት ፣ 1500 hp ባለው የጋዝ ተርባይን ሞተር ዳራ ላይ በመጠኑ ያረጀ ይመስላል። እና የአሜሪካ Abrams የሃይድሮሜካኒካል ማስተላለፊያ. በጣም የላቁ ስርዓቶችም አሉ. ለምሳሌ, የፈረንሳይ ሌክለር አነስተኛ መጠን ያለው የናፍታ ሞተር በሃይፐርባር ግፊት ስርዓት ተመሳሳይ 1500 hp, የሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ እና የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳን ይጠቀማል.
የመንገድ ፍተሻ
ይህ ሁሉ ውስብስብ ማሽነሪዎች የተዋወቁት የታንኮችን እንቅስቃሴ ለመጨመር ነው። የኋለኛው ብዙ አመላካቾችን ያቀፈ ነው ፣ ግን ድንቅ የሶቪዬት ዲዛይነር አሌክሳንደር ሞሮዞቭ ወደ አንድ አጭር ሐረግ እንዲቀንስ ችሏል "በትክክለኛው ቦታ በትክክለኛው ጊዜ የመሆን ችሎታ."
እና እዚህ ነፃ አይብ በመዳፊት ወጥመድ ውስጥ ብቻ እንዳለ ታየ። በጦር መሣሪያ ኤግዚቢሽኖች እና በመልካም የአውሮፓ የአየር ንብረት እንቅስቃሴዎች ላይ፣ ምዕራባዊ ኤምቢቲዎች በጣም ጥሩ ሆነው ይታያሉ። ነገር ግን አሁን ባለው የቴክኖሎጂ ደረጃ የሃይድሮሜካኒካል ስርጭቱ በክብደቱ እና በመጠን ባህሪው አሁንም ከመካኒካዊው የበለጠ ነው. ስለዚህ, የታክሲው ብዛት ይጨምራል. ስለዚህ, 1500 hp ሞተሮች. አስቸኳይ ፍላጎት እንጂ ጥቅም አትሁን። እና የእነሱ ጭነት ከአገልግሎት ስርዓቶች ጋር ተጨማሪ ክብደት ይሰጣል። በዚህ ምክንያት የኔቶ ታንኮች የውጊያ ክብደት ከ60 ቶን በላይ አልፏል።በ50 ቶን ምድብ ውስጥ ሊቆዩ የቻሉት ሌክሌርኮች ብቻ ነበሩ።
የብሪታንያ እና የአሜሪካ ታንክ ሰራተኞች ለዘመናዊ ቴክኖሎጂ ያላቸውን ቁርጠኝነት መክፈል ነበረባቸው። ከመጀመሪያዎቹ (1991) እና ሁለተኛ (2003) የአሜሪካ ጦርነቶች በኋላ እና አጋሮቹ በኢራቅ ላይ፣ የምዕራቡ ዓለም መገናኛ ብዙሃን ስለ “አብራምስ” እና ስለ “ፈታኞች” በሱፐርላቭስ ብቻ አሰራጭተዋል። ይሁን እንጂ የዝግጅቱ ተሳታፊዎች ትዝታዎች በቅርብ ጊዜ ታትመዋል እና ስራቸው ከባድ እንደነበር እና ውጤቱም ብዙም የማያሻማ አልነበረም. የምዕራባውያን ተመራማሪዎች ክሪስ ማክናብ እና ኬቨን ሃንተር ይህንን መረጃ ሰብስበው ጠቅለል አድርገው አቅርበዋል።
ሲጀመር የምዕራባውያን ታንኮች በአካባቢው መንቀሳቀስ ባለመቻላቸው ለ"ሰባ ሁለቱ" አስቸጋሪ አልነበረም። ማክናብ እና ሀንተር እንደዘገቡት "68 ቶን የሚይዘው የአብራምስ ታንክ ሹፌር ... ለስላሳ እና ረግረጋማ መሬት፣ በጣም ጥልቅ በረዶ ወይም ቁልቁል የሚንቀሳቀስ አፈርን በትጋት ያስወግዳል።"
አንዱን ለማጓጓዝ (በድጋሚ አፅንዖት እንሰጣለን - አንድ!) አብራምስ ታንክ በላትቪያ በባቡር ፣ ወደ መድረኩ ለመጫን እና ለማውረድ እና ውስብስብ የማጣበቅ ስርዓት ለመፍጠር አጠቃላይ የምህንድስና ሥራ ማካሄድ አስፈላጊ ነበር።
በኢራቅ ውስጥ በበረሃ በተደረጉ ሁለት ወታደራዊ ዘመቻዎች የአሜሪካ እና የእንግሊዝ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች አምዶች የአየር ማጽጃዎችን ለማጠብ በየሁለት ሰዓቱ ማቆም ነበረባቸው። በአውሮፓ ውስጥ, ተመሳሳይ ታንኮች በቀን አንድ ቀዶ ጥገና ወይም ሁለት እንኳ ይቆጣጠሩ ነበር. እና አሁንም በኢራቅ ውስጥ የሞተር እና የስርጭት ቴክኒካል አስተማማኝነት እስከ ደረጃው አልደረሰም። በየ250-300 ኪ.ሜ ከተጓዙ በኋላ በአማካይ ከባድ ጉድለቶች ታይተዋል። በውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ እስከ ግማሽ ያህሉ ታንኮች በአንድ ወይም በሁለት ቀን ውስጥ በሜካኒካዊ ብልሽቶች ከአገልግሎት ውጭ ሆነዋል! ከሁሉም በላይ ግን የአሜሪካ ታንኮች ተንቀሳቃሽነት የሞተርን ሆዳምነት ገድቧል። እንደገና ማክናብ እና አዳኝ ለመጥቀስ፡- “ወደ 2,000 የሚጠጉ አብራሞች በመሬት ጦር ሃይሎች የተሰማሩ 500-ጋሎን የነዳጅ ጋኖች በየቀኑ ማለት ይቻላል። ከሁሉም ነገር በተጨማሪ ይህ አንድ ሁኔታ ጦርነቱን በትብብር ኃይሎች ሙሉ ድል ማብቃቱን የበለጠ አስቸጋሪ አድርጎታል ይህም የሪፐብሊካን የጥበቃ ክፍል ከኩዌት እንዳያፈገፍግ በመከልከል ይገለጻል። ባጭሩ የዩኤስ ጦር በትእዛዙ የታቀደውን የሪፐብሊካን የጥበቃ ጥበቃ ስራ ማከናወን አልቻለም ምክንያቱም የአሜሪካ ክፍሎች (በትክክል በጥሬው) ያለ ነዳጅ ቀርተዋል. ከዚህም በላይ ይህ የሆነው ለቅንጅቱ የመሬት ኃይሎች በቂ የነዳጅ አቅርቦት ለማቅረብ አቅራቢዎቹ ከፍተኛ ጥረት ቢያደርጉም ነበር።
በነዳጅ እጥረት ምክንያት አሜሪካኖች ቲ-72 ታንኮች የታጠቁ የኢራቅ ሪፐብሊካን የጥበቃ ክፍልን ማግኘት አልቻሉም! ነገር ግን የአሜሪካ ጦር ሎጅስቲክስ ስርዓት በአለም ላይ ምርጥ ነው ተብሎ የሚታሰበው እና የሚንቀሳቀሰው ከሞላ ጎደል ንፁህ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ነው - ምንም ወገንተኛ፣ የረዥም ርቀት መድፍ፣ የቦምብ ፍንዳታ የለም። ኢራቃውያን ምንም አይነት ቁሳቁስ አልነበራቸውም።
የዩናይትድ ስቴትስ የታጠቁ ኃይሎች እንቅስቃሴ አለመኖሩ ያስከተለው ውጤት አሳዛኝ ነበር። ፕሬዚደንት ጆርጅ ደብሊው ቡሽ ሲኒየር በኋላ እንደተቀበሉት፣ ኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ንፋስን ሲያዘጋጁ፣ አጋሮቹ ሳዳም ሁሴን በሪፐብሊካን ዘበኛ መልክ ድጋፍ የተነፈገው፣ በራሳቸው ኢራቃውያን እንደሚገለበጡ በመግለጽ ቀጠሉ። ህዝባዊ አመፁ የተከሰተ ቢሆንም ከኩዌት በሚያመልጡ ወታደሮች ታፍኗል። ስራውን ለማጠናቀቅ አሜሪካውያን ከአስር አመታት በላይ ኢራቅን ማገድ እና ሌላ መጠነ ሰፊ ወታደራዊ ዘመቻ ፈጅቶባቸዋል።
እና አሁን የቀድሞውን የዩኤስኤስአር ካርታ ይክፈቱ ፣ ወይም የተሻለ - የትራንስፖርት ግንኙነቶችን እቅድ እና ጥያቄውን እራስዎን ለመመለስ ይሞክሩ-በግምታዊ ወታደራዊ ግጭት ውስጥ ምን ታንኮች የዩራሺያ ስፋትን ይቆጣጠራሉ? የምዕራባውያን የከባድ ሚዛኖች ወይስ ሁሉም መሬት፣ አስተማማኝ እና ትርጓሜ የሌላቸው ቲ-90ዎች ከቲ-72ዎች ጋር እንደ ሞዴል ዘመናዊ ሆነዋል?