ታንክ t 34 85 የተለቀቀበት ዓመት. የፍጥረት ታሪክ። ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች

እ.ኤ.አ. በ 1943 የዊርማችት ታንክ ክፍሎች ከ 1941 በተለየ መልኩ ከቀይ ጦር ታንኮች ያነሱ ያልሆኑ ተሽከርካሪዎች ነበሯቸው እና በአንዳንድ የአፈፃፀም ባህሪዎች በልጠዋል ። የአዲሱ Panzer kampfwagen VI Tiger እና Panzer kampfwagen Panther ገጽታ በመጨረሻ የፓንዘርዋፌን ጥቅም አረጋግጧል።

ሁኔታውን ለማስተካከል እና እኩልነትን ለመመለስ ከ 1940 ጀምሮ አገልግሎት ላይ የዋለውን መካከለኛ ታንክ T-34 በከፍተኛ ሁኔታ መለወጥ አስፈላጊ ነበር. T-34-85 ከየትኛውም የዊርማችት ታንክ ጋር በእኩል ደረጃ መዋጋት የሚችል ታንክ ሆነ።

የቲ-34-85 ገጽታ

የበለጠ ኃይለኛ ጥበብን ለማዳበር። ስርዓቶች በጃንዋሪ 1943 ጀመሩ ። ከአምስት ወራት በኋላ የአዲሱ ሽጉጥ ሥዕሎች ተዘጋጅተዋል ፣ እና በሰኔ ወር D-5T 85 ሚሜ ጠመንጃዎች በብረት ተኮሱ። በተመሳሳይ ጊዜ, ሌሎች የንድፍ ቢሮዎች አዲስ የመድፍ ስርዓቶችን እየገነቡ ነበር-S-53, S-50, LB-85.

በ T-34 ውስጥ አዲስ ሽጉጥ ለመጫን, አዲስ ግንብ መስራት አስፈላጊ ነበር. ግንብ ንድፍ ከ 85 ሚሜ የመጫኛ ጥበብ ጋር። ስርዓቱ በ Krasnoye Sormovo ተክል ዲዛይን ቢሮ እንዲሁም በፋብሪካ ቁጥር 183 ዲዛይነር ተወስዷል. በውጤቱም, የ cast tower ሁለት ፕሮጀክቶች ተለቀቁ.

ይህ ተክል "ሠላሳ አራት" በ 85 ሚሜ መድፍ ስርዓት ለማምረት ትዕዛዝ ተሰጥቷል.

በታኅሣሥ 1943 ቲ-34 ታንክ 85 ሚሊ ሜትር የሆነ የጦር መሣሪያ ሥርዓት በ T-34-85 ምልክት በቀይ ጦር ተወሰደ። በተሻሻለው ማሽን ውስጥ ያለው ዋናው ለውጥ የቱሪዝም ቀለበትን በማስፋፋት አዲስ የቱሪዝም ቅርጽ መትከል ነበር.

ከመጠን በላይ የሆነ ቱሪዝም በመምጣቱ የቲ-34-76 ዋነኛ ችግር ተወግዷል, ማለትም ጥብቅነት እና አምስተኛውን የመርከቧን አባል ለመጨመር የማይቻል ነው. በዲዛይነር ቢሮ ቁጥር 9 ውስጥ የተገነባው 85 ሚሜ መለኪያ ያለው የመድፍ ስርዓት D-5T በማማው ላይ ተጭኗል።

ታንክ ንድፍ

በእያንዳንዱ ጎን 5 ሮለቶች ነበሩ (ሁለት ዓይነት ውጫዊ የድንጋጤ መምጠጥ በ 830 ሚሜ ዲያሜትር)። በመኪናው ላይ ያለው እገዳ የግለሰብ, የፀደይ ዓይነት ነው. የኋላ ተሽከርካሪዎች እየነዱ ነበር, በመንገዶቹ ላይ ያሉት ሾጣጣዎች በእነሱ ላይ በተጫኑ ሮለቶች ተሰማርተዋል. የመመሪያው መንኮራኩሮች ተጣሉ እና የመንገዶቹን ውጥረት ለማስተካከል የክራንክ ዘዴ ነበራቸው። የእያንዳንዱ አባጨጓሬ ክብደት 1150 ኪ.ግ, የአገናኝ ወርድ 550 ሚሜ ነበር. የአረብ ብረት ዱካዎች ቁጥር 72 ቁርጥራጮች (36 ሸንተረር እና 36 ያለ ሸንተረር) ነበር።

የማሽኑ የኃይል ማመንጫው ባለ 12-ሲሊንደር V-2-34 ናፍታ ሞተር ሲሆን ከፍተኛውን 500 hp ኃይል ያቀርብ ነበር።

የነዳጅ ታንኮች 545 ሊትር የዲቲ ዲዜል ነዳጅ, ሁለት የውጭ ነዳጅ ታንኮች በተጨማሪ ተጭነዋል, የእያንዳንዳቸው መጠን 90 ሊትር ነው, እነዚህ ታንኮች ከኤንጂን ኃይል ስርዓት ጋር አልተገናኙም. በአንድ ማዕዘን ላይ የተጫኑ ሁለት የቱቦ-አይነት ራዲያተሮች የሞተር ማቀዝቀዣ አቅርበዋል.

የአየር ማጽዳት በአየር ማጽጃዎች "ሳይክሎን" በ 2 ክፍሎች ውስጥ ተከናውኗል. ሞተሩ በ 2 ሲሊንደሮች ውስጥ በተከማቸ አየር ውስጥ (በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥ የሚገኝ) ወይም በኤሌክትሪክ ማስነሻ በመጠቀም ተነሳ.

ስርጭቱ ዋና እና የጎን ክላች፣ የማርሽ ሳጥን (ከ 5 ጊርስ ጋር)፣ የመጨረሻ አሽከርካሪዎች እና ብሬክስ ያካትታል። ሽቦው የተሰራው በነጠላ ሽቦ ዑደት (በ 12 እና 24 ቪ ቮልቴጅ) መሰረት ነው. የሚከተሉት የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በማጠራቀሚያው ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር-ጀማሪ ፣ የቱሪስት ትራቭል ዘዴን ለመንዳት ሞተር ፣ የአየር ማናፈሻ ስርዓቶች ፣ መብራት ፣ መሳሪያ ፣ ወዘተ. የሬድዮ ግንኙነት የቀረበው 9-RS የሬዲዮ ጣቢያ (መቀበያ እና ማስተላለፊያ) በመጠቀም ሲሆን በሰራተኞቹ ውስጥ TPU-3bisF መሳሪያዎችን ለግንኙነት ተጠቅመዋል።

መጀመሪያ ላይ የዲ-5ቲ መድፍ ስርዓት በ 85 ሚ.ሜ መለኪያ ከኮአክሲያል ዲቲ ማሽን ሽጉጥ ጋር በ 56 ዙሮች ለዋና ሽጉጥ እና ለ 1953 መትረየስ ካርትሬጅ የተገጠመ ጥይቶች ተካሂደዋል. ለመመሪያ፣ PTK-5 ፓኖራማ እና በቴሌስኮፒክ የሚታይ እይታ ጥቅም ላይ ውለዋል።

ቱሪቱ አዲስ ኮማንደር ኩፑላ ሁለት የመክፈቻ ፍንዳታ ያለው እና MK-4 ሁለንተናዊ እይታ ፔሪስኮፕ አለው።

የመርከቧ ትጥቅ ጥበቃ አልተለወጠም እና ነበር: የመርከቧን ግንባሩ ማስያዝ 45 ሚሜ (የአንሶላዎቹ ዝንባሌ አንግል: የላይኛው 60 ° ፣ የታችኛው 53 °) ፣ የተሽከርካሪው የኋላ ክፍል ትጥቅ ጥበቃ 45 ሚሜ (ከላይ 48) ° ፣ ታች 45 °) ፣ የጎን ትጥቅ 45 ሚሜ በ 40 ° አንግል ፣ እና የታጠቁ መከላከያ ጣሪያ 20 ሚሜ ነበር። እቅፉ ራሱ በተበየደው፣ ከተጠቀለሉ ጋሻዎች የተሰራ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1943 የቲ-34 ትጥቅን ወደ 75 ሚሜ (ስሪት T-43) ለመጨመር ተሞክሯል ። የዲዛይን ቢሮው የመንቀሳቀስ አቅሙ እንዳይጎዳ ምን ያህል የታንክ መጠን መጨመር ይቻላል የሚለው ጥያቄ ገጥሞታል። በቲ-43 ፕሮጀክት ላይ አዲስ ሽጉጥ መጫኑ የታንከሩን ክብደት በእጅጉ ጨምሯል ፣ ስለሆነም የጦር ትጥቅ ጥበቃን የማጠናከር ሀሳብ መተው ነበረበት።

አዲሱ የ T-34-85 ታንክ ጥሩ ጥሩ የጦር ትጥቅ ነበረው-የጣሪያው ግንባር 90 ሚሜ ትጥቅ ነበረው ፣ የጎን ትጥቅ 75 ሚሜ ነበር ፣ እና የኋለኛው ትጥቅ ጥበቃ 52 ሚሜ ነበር። የተሽከርካሪው የውጊያ ክብደት ጨምሯል እና 32 ቶን ደርሷል።

የቲ-34-85 ታንክ መርከበኞች 5 ታንከሮችን ያቀፈ ነበር። በማጠራቀሚያው ውስጥ ያሉት ሠራተኞች የሚገኙበት ቦታ እንደሚከተለው ነበር-የሽጉጥ አዛዡ (የሽጉጥ አዛዥ), አዛዥ እና ጫኚ በቱሪቱ ውስጥ ነበሩ, ሾፌሩ እና የሬዲዮ ኦፕሬተር በተሽከርካሪው አካል ውስጥ ነበሩ.

T-34-85 ከZIS-S-53 ሽጉጥ ጋር

እ.ኤ.አ. በ 1944 መጀመሪያ ላይ የስቴት መከላከያ ኮሚቴ T-34 ን በ ZIS-S-53 85 ሚሜ የመድፍ ስርዓት ተቀበለ ። የ D-5T ሽጉጡን የተተወበት ምክንያት የንድፍ ጉድለቶች ነበሩ, ለምሳሌ, የማንሳት ዘዴ ብዙውን ጊዜ አልተሳካም. የመጀመሪያዎቹ ተሽከርካሪዎች ZIS-S-53 መድፍ ሱቆቹን ለቀው በመጋቢት 1944 ዓ.ም. ታንኩ ራሱም በርካታ የንድፍ ለውጦችን አድርጓል፡ ኮም.

ቱሪቱ ተንቀሳቅሶ እና ከቱሪቱ የኋላ ክፍል አጠገብ ተጭኖ ነበር ፣ ይህም ለሰራተኞቹ በቀላሉ እንዲገኙ አደረገ ፣ ሬዲዮ ጣቢያው ከእቅፉ ላይ ነቅሎ በቱሪቱ ላይ ተተክሏል ፣ እና PTK-5 ፈረሰ።

እንዲሁም በአዲስ አየር ማጽጃዎች "Multicyclone" ተተክቷል. የቀረው ንድፍ አልተቀየረም. እ.ኤ.አ. በ 1945 የቱሪቱ ድርብ መከለያ በአንድ የመክፈቻ ሽፋን በ hatch ተተካ ።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የተመረተው የቲ-34-85 ብዛት

ታንክ ማሻሻያ	1944 ፣ ቁ.	1945 ፣ ቁ.	አጠቃላይ ፣ የቁጥሮች ብዛት
ቲ-34-85	10499	12110	22609
ቲ-34-85 ኮም.	134	140	274
ቲ-34-85 OT	30	301	331
አጠቃላይ ፣ የቁጥሮች ብዛት	10663	12551	23214

የትግል አጠቃቀም

በ 85 ሚሜ ሽጉጥ የታጠቁ የመጀመሪያዎቹ ቲ-34ዎች በ 1944 ክረምት መጨረሻ ላይ ለቀይ ጦር የታጠቁ ክፍሎች ማድረስ ጀመሩ ። በዘመናዊው “ሠላሳ አራት” የታጠቁ የመጀመሪያዎቹ የውጊያ ክፍሎች አንዱ 38ኛው የተለየ የታንክ ክፍለ ጦር ነው። ማማዎቹ በ "ዲሜትሪየስ ኦቭ ዘ ዶን" ቀለም ተቀርፀዋል, የተሠሩት በሩሲያ ኦርቶዶክስ ቤተ ክርስቲያን በተሰጠ ገንዘብ ነው. በአጠቃላይ ክፍለ ጦር በግዛቱ ውስጥ 21 ክፍሎች ያሉት ሲሆን ከቲ-34-85 በተጨማሪ የክፍለ-ግዛቱ ሰራተኞች የ T-34-76 የነበልባል ስሪቶችን ያቀፈ ነበር ።

እንደ 58 ኛው ጦር አካል ፣ የታንክ ክፍለ ጦር በዩክሬን ግዛት ላይ የውጊያ ዘመቻዎችን አድርጓል ። ሌላው ዲ-5ቲ ሽጉጥ ያለው አዲስ መሳሪያ የታጠቀው ክፍል 119ኛው ታንክ ሬጅመንት ነው። ታንኩ የተሠራው ከአርሜኒያ ሪፐብሊክ ነዋሪዎች በተሰበሰበው ገንዘብ ስለሆነ በብሔራዊ ቋንቋ "የሳሱን ዴቪድ" የተቀረጹ ጽሑፎች ለሪፐብሊኩ ጀግና ክብር ሲባል በታንክ ማማዎች ላይ ተቀርፀዋል. ክፍለ ጦር የ 2 ኛው የዩክሬን ግንባር አካል ሆኖ በውጊያው ተሳተፈ።

እ.ኤ.አ. በ 1944 የፀደይ መጀመሪያ ላይ ዘመናዊው "ሠላሳ አራት" ወደ ታንክ ብርጌዶች እንዲሁም ወደ ታንክ እና ሜች ኮርፕስ መላክ ጀመረ ። ስለዚህ, 2 ኛ, 6 ኛ, 10 ኛ እና 11 ኛ ታንክ ኮርፕስ አዳዲስ መሳሪያዎችን ተቀብለዋል. የአዳዲስ መኪኖች ቡድን ሲመሰርቱ የ 5 ኛ ቡድን አባል ፊት ላይ ችግር ነበር. ጉዳዩ በፀረ ታንክ ጠመንጃ ካምፓኒ በመጡ ተዋጊዎች ወጪ ታንከሮችን በማሰማራት እልባት አግኝቷል።

አዳዲስ ተሽከርካሪዎች በዋነኛነት ለቀይ ጦር ምርጥ የውጊያ ቅርጾች ተደርገዋል።

በተመሳሳይ ጊዜ ሰራተኞቹ አዳዲስ ታንኮችን ለመቆጣጠር ለጥቂት ሰዓታት ብቻ ተሰጥቷቸዋል. የቲ-34-85 በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው በቀኝ-ባንክ ዩክሬን ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶች በተለይም በዲኒስተር መሻገሪያ ወቅት ነበር።

ከጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ጋር በተፈጠረ ግጭት አዲሱ ቴክኖሎጂ እራሱን በጥሩ ሁኔታ አሳይቷል, ነገር ግን አሁንም ከከባድ የጀርመን ታንኮች ያነሰ ነበር. የ 88 ሚሊ ሜትር የነብሮች ጠመንጃዎች ከፍተኛ ትጥቅ-መበሳት ነበራቸው ፣ በተለይም የ “ሠላሳ አራቱ” ቀፎው ትጥቅ ጥበቃ አልተለወጠም ፣ እና በ 85 ሚሜ ኃይል የሶቪዬት ታንክ ሽጉጥ በትንሹ ያነሰ ነበር ። ጀርመንኛ 88 ሚሜ.

እንዲሁም T-34 ከ 85 ኛው የመድፍ ስርዓት D-5T ጋር በ 23 ክፍሎች በ 1944 መጀመሪያ ላይ የጸደይ ወቅት 7 ኛ የተለየ ዘበኛ ቀይ ባነር እና የቀይ ኮከብ ኖቭጎሮድ ታንክ ብርጌድ ትዕዛዝ ጋር አገልግሎት ገባ, ይህም እንደ አጸያፊ መርቷል. የ Karelian ግንባር አካል። ብርጌዱ 42 "ሠላሳ አራት" ባለ 76 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ እና "ቫለንታይን IX" በ 10 ክፍሎች ውስጥም አካቷል ።

በተለይ ጠላት (የፊንላንድ እና የጀርመን የውጊያ አደረጃጀት) ምንም ዓይነት የታንክ ክፍል ስላልነበረው ጥቃቱ ስኬታማ ነበር። በኖርዌይ ቂርቆስ ነጻ ሲወጣ ግንባሩ ፈረሰ።

እ.ኤ.አ. በ 1944 የበጋ ወቅት “Bagration” በተሰኘው የጥቃት ዘመቻ ቲ-34-85 አብዛኛው የታጠቀውን የቀይ ጦር መናፈሻ ተቆጣጠረ። ስለዚህ በአጥቂው ውስጥ ከተሳተፉት 811 ቲ-34ዎች ውስጥ 85 ሚሜ መሳሪያ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ከ 50% በላይ ታንክ መርከቦችን ይይዛሉ ።

እ.ኤ.አ. በ 1945 በቀይ ጦር አፀያፊ ተግባራት ውስጥ ትልቁ አዲስ “ሠላሳ አራት” ቁጥር ተካፍሏል ። በቪስቱላ-ኦደር አፀያፊ አሠራር ውስጥ መሳተፍ, የጄኔራል Rybalko ፒ.ኤስ.ኤ. 3 ኛ TA. 640 ቲ-34-85 ታንኮች፣ 22 ቲ-34-76 ታንኮች (እንደ ማዕድን ማውጫዎች የሚያገለግሉ)፣ እንዲሁም IS-2 ከባድ ተሽከርካሪዎች (21 ክፍሎች) እና በራስ የሚንቀሳቀሱ መድፍ (63 ISU-122፣ 63 units SU-) ነበሩት። 85, 63 ክፍሎች SU-76 እና 49 SU-57I).

በበርሊን ጦርነቶች ውስጥ, T-34-85 በጣም ትልቅ ችግር አጋጥሞታል, ማለትም በጠላት ሰፊ የፋስትፓትሮን አጠቃቀም.

የማምረት እና የአጠቃቀም ቀላልነት እንዲሁም በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ ውጊያ - ይህ ሁሉ ለሪች ዋና ከተማ በተደረገው ጦርነት ፋውስስቲኮችን ሌላ አደገኛ የሶቪዬት ታንከሮች ጠላት አድርጓቸዋል።

ሰራተኞቹ ተሽከርካሪዎቻቸውን በእጅ ከሚያዙ ፀረ-ታንክ የእጅ ቦምቦች ተኩሶ እንደምንም ለመከላከል ታንኮቻቸውን በተለያዩ መሳሪያዎች ሰቀሉ። ነገር ግን በጦርነቶች ውስጥ የእጅ ቦምቦችን በንቃት ቢጠቀሙም, አብዛኛው የ T-34-85 ኪሳራዎች በጠላት ጦር መሳሪያዎች ተጎድተዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1945 የበጋ ወቅት ከጃፓን ጋር በተደረገው ጦርነት 670 ቲ-34-85 ታንኮች ተሳትፈዋል ፣ እና ከነሱ ጋር ፣ የታጠቁ የቀይ ጦር ክፍሎች ከጃፓን ክፍሎች ጋር የሚንቀሳቀሱ ቲ-26 እና BT-7 ሞዴሎችን ያካትታሉ ። 6ኛው የታንክ ጦር ዋና አስደናቂ ኃይል ሆነ ፣ መርከቧ 408 አዲስ ቲ-34-85 ያቀፈ ሲሆን ይህም ከሁለት ፋብሪካዎች የመጣ ነው-ቁጥር 174 እና ቁጥር 183።

ጥቂት ቁጥር ያላቸው "ሠላሳ አራት" በጀርመን ወታደሮች እና አጋሮቻቸው ተይዘዋል እና በኋላም በነሱ ተጠቅመዋል ለምሳሌ የኤስኤስ ዲቪዥን ዊኪንግ ምስረታ። T-34-85 በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የዩኤስኤስአር (ፖላንድ ፣ ዩጎዝላቪያ ፣ ቼኮዝላቫኪያ) አጋሮች ጦር ሰራዊት ውስጥ ገባ ፣ በኋላም የውስጥ ጉዳይ ዲፓርትመንት አካል ወደነበሩት ሀገሮች ገባ ።

በድህረ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ T-34-85

የመጨረሻው ተከታታይ "ሠላሳ አራት" ምርት በ 1946 ተጠናቀቀ, በመካከለኛው ተተካ. በድህረ-ጦርነት ጊዜ, T-34-85 አሁንም ዋናው ታንክ ነበር, በዚህ ሁኔታ ውስጥ እስከ 1950 ዎቹ ድረስ ነበር. የ T-44 ን ለወታደሮች ማቅረቡ በትንሽ መጠን እና T-54 ተለቀቀ. በጣም ቀርፋፋ ነበር።

የታጠቁ የዩኤስኤስ አር መርከቦች ሲዘምኑ ፣ ቲ-34-85 ወደ ስልጠና ደረጃ አልፏል እና ቀስ በቀስ ከአገልግሎት ተወገደ ፣ እና ለምሳሌ ፣ በትራንስ-ባይካል እና በሩቅ ምስራቅ ወረዳዎች የስልጠና ክፍሎች ውስጥ የሚገኙት ተሽከርካሪዎች ። እስከ 1970 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ጥቅም ላይ ይውላል.

ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ T-34-85 በሁሉም ወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ተሳትፏል-በኮሪያ ፣ ቬትናም ፣ ካምፑቺ ፣ መካከለኛው ምስራቅ ፣ ኩባ ፣ አፍጋኒስታን እና ሌሎችም ። "ሠላሳ አራቱ" በአውሮፓ ውስጥ በወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ተሳትፈዋል-የ 1956 የሃንጋሪ አመፅ, በቱርኮች እና በቆጵሮስ መካከል በቆጵሮስ ደሴት እና በ 1990 ዎቹ ውስጥ በዩጎዝላቪያ ጦርነት.

T-34-85 ከኤቲኤስ አገሮች፣ ከበርካታ የአፍሪካ አገሮች ጋር አገልግሏል፣ እና በደቡብ ምሥራቅ እስያ ግዛቶችም አገልግሏል። ዛሬ "ሠላሳ አራቱ" በበርካታ ግዛቶች (ቬትናም, ጊኒ, የመን, ሰሜን ኮሪያ, ላኦስ, ኩባ, ወዘተ) ወታደራዊ አገልግሎት ማግኘታቸውን ቀጥለዋል.

የቲ-34-85 ታንክ እና ተመሳሳይ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች TTX

የ "ሠላሳ አራት" አናሎግ ከ 85 ሚሜ ጥበብ ጋር. ስርዓቱ የጀርመን "አራት" ዘግይቶ ማሻሻያ ነበር (Pz Kpfw IVH, J) እና. በተመሳሳይ ጊዜ ኃይለኛው ሽጉጥ T-34-85 ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ከባድ የታጠቁ የዊርማችትን ተሽከርካሪዎችን እንዲዋጋ አስችሎታል።

ሞዴል	ቲ-34-85	PzKpfw IVJ	M4 ሸርማን (M4A1(76) ዋ)
ክብደት፣ ቲ	32	25	30,3
ርዝመት ፣ ሚሜ	5920	5920	5893
ስፋት ፣ ሚሜ	3000	2880	2616
ቁመት ፣ ሚሜ	2720	2680	2743
ማጽጃ, ሚሜ	400	400	432
ኃይል, l/s	500	272	395
ከፍተኛው ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ	52	40	42
የሃውል መከላከያ (ግንባሩ, ጎኖች, ጀርባ), ሚሜ	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
ታወር ትጥቅ ጥበቃ (ግንባሩ, ጎኖች, ጀርባ), ሚሜ	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
ትጥቅ	85 ሚሜ S-53, 2 የማሽን ጠመንጃዎች	75 ሚሜ KwK.40 L / 48, 2 የማሽን ጠመንጃዎች	76.2 ሚሜ ሽጉጥ M-1, 3 የማሽን ጠመንጃዎች
የፕሮጀክት ፍጥነት፣ m/s	800	790	792
ትጥቅ ዘልቆ (1500ሜ)፣ ሚሜ	93	74	83

T-34-85 ከሁለቱም ከጀርመን እና ከተባበሩት መንግስታት ተመሳሳይ ማሽኖች ይልቅ በሁሉም ባህሪያት የተሻለ ነበር. ምንም እንኳን ትልቅ ብዛት ቢኖርም ፣ ለበለጠ ኃይለኛ ሞተር ምስጋና ይግባውና ፣ “ሠላሳ አራቱ” ከአሜሪካ እና ከጀርመን ታንኮች የበለጠ ፈጣን እና የበለጠ የሚንቀሳቀስ ነበር። የሶቪዬት ታንክ የበታች ነበር ከቅርፊቱ ግንባር ላይ ባለው የጦር ትጥቅ ጥበቃ ውስጥ ብቻ።

የሶቪየት መካከለኛ ታንክ T-34-85 ከቀድሞው T-34-76 በብዙ መንገዶች በልጧል። የማምረት እና የማቆየት ቀላልነት ፣ የአጠቃቀም ቀላልነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ - ይህ ሁሉ ከጥሩ የጦር መሳሪያዎች ጋር ተዳምሮ በጦር ሜዳ ላይ ስኬት ያስገኘ ሲሆን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በጣም ታዋቂ እና ከምርጥ ታንኮች አንዱ ለመሆን አስችሎታል።

በተጨማሪም ፣ የ T-34-85 ከፍተኛ አፈፃፀም ባህሪዎች በብዙ የዓለም ወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ታንኩን ለመጠቀም አስተዋጽኦ ያበረከቱ ሲሆን ይህም እስከ 90 ዎቹ የ 20 ኛው ክፍለዘመን ድረስ ይሳተፋል ።

ቪዲዮ

ቲ-34-85 የሶቪዬት መካከለኛ ታንክ ከታላቁ የአርበኞች ግንባር ፣ የቲ-34 የመጨረሻ ማሻሻያ ነው።

የቲ-34-85 ታሪክ

በ 1943 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በጣም አስፈላጊው የሶቪየት ታንክ T-34 ከጠላት ታንኮች በጣም ያነሰ ነበር. ምንም እንኳን ቀይ ጦር የኩርስክን ጦርነት ማሸነፍ ቢችልም ፣ ይህ የተደረገው በአብዛኛው በቁጥር ብልጫ እና በግል ድፍረት ምክንያት ነው ፣ ግን በቴክኒካዊ ጥቅም አይደለም። ድሉ የሶቪየት ወታደሮችን ውድ ዋጋ አስከፍሎታል፣ እና አዲስ ታንክ እንደሚያስፈልግ፣ የታጠቀ እና የበለጠ ኃይለኛ ሽጉጥ እንደሚያስፈልግ ግልጽ ነበር።

በዛን ጊዜ, T-43 ታንክ ቀድሞውኑ ተፈጥሯል, ከ T-34 በበርካታ መለኪያዎች ይበልጣል. ሆኖም ፣ በላዩ ላይ የበለጠ ኃይለኛ 85-ሚሜ መድፍ መጫን የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል ፣ ይህም የጀርመን ታንኮችን ለማቋረጥ ተስማሚ ነው - ታንኩ በጣም ከባድ ይሆናል። ስለዚህ በቲ-43 ላይ ያለው ሥራ ቆሟል, ይልቁንም አዲስ T-34 ሽጉጥ በማቅረብ እና የመጨረሻውን ማሻሻያ - T-34-85 መፍጠር.

T-34-85 በጣም ኃይለኛ በሆነ ሽጉጥ ብቻ ሳይሆን በተሻሻሉ የጦር መሳሪያዎች እንዲሁም ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ተለይቷል. በዚህ ሁሉ ምክንያት ታንኩ 32 ቶን መመዘን ጀመረ, ነገር ግን ፍጥነቱ እና የመንቀሳቀስ ችሎታው አልተለወጠም.

በታህሳስ 1943 ቲ-34-85 ወደ ተከታታይ ምርት ገባ እና በጥር 1944 መጨረሻ ላይ በጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ። ታንኩ እስከ 1958 ድረስ ተመርቷል, ወደ ውጭ መላክን ጨምሮ. በጠቅላላው ከ 35 ሺህ በላይ ቲ-34-85 ክፍሎች ተሠርተዋል.

TTX ቲ-34-85

አጠቃላይ መረጃ

ምደባ - መካከለኛ ታንክ;
የትግል ክብደት - 32.2 ቶን;
የአቀማመጥ እቅድ ጥንታዊ ነው;
ሠራተኞች - 5 ሰዎች;
የምርት ዓመታት - 1943-1958;
የሥራ ዓመታት - ከ 1944 እስከ 1993 (በዩኤስኤስአር እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በይፋ);
የተሰጠው ቁጥር - ከ 35,000 በላይ ቁርጥራጮች.

መጠኖች

የኬዝ ርዝመት - 6100 ሚሜ;
ርዝመት በጠመንጃ ወደፊት - 8100 ሚሜ;
የሃውል ስፋት - 3000 ሚሜ;
ቁመት - 2700 ሚሜ;
ማጽጃ - 400 ሜ.

ቦታ ማስያዝ

የትጥቅ ዓይነት - ብረት ተንከባሎ ተመሳሳይነት ያለው;
የቀፎው ግንባር (ከላይ እና ከታች) - 45/60 ° ሚሜ / በረዶ;
የሃውል ቦርድ (ከላይ) - 45/40 ° ሚሜ / በረዶ;
የሃውል ሰሌዳ (ከታች) - 45/0 ° ሚሜ / በረዶ;
የሃውል ምግብ (ከላይ) - 45/48 ° ሚሜ / በረዶ;
የሃውል ምግብ (ከታች) - 45/45 ° ሚሜ / በረዶ;
ከታች - 20 ሚሜ;
የሃውል ጣሪያ - 20 ሚሜ;
ግንብ ግንባሩ - 90 ሚሜ;
የሽጉጥ ጭምብል - 40 ሚሜ;
የማማው ጎን - 75/20 ° ሚሜ / በረዶ;
ታወር ምግብ - 52/10 ° ሚሜ / በረዶ;
ግንብ ጣሪያ - 15-20 ሚሜ.

ትጥቅ

የጠመንጃው መለኪያ እና የምርት ስም 85 ሚሜ ZIS-S-53;
የሽጉጥ ዓይነት - በጠመንጃ;
በርሜል ርዝመት - 54.6 ካሊበሮች;
ሽጉጥ ጥይቶች - 56-60;
ማዕዘኖች VN- 5 ... + 22 ዲግሪዎች;
የጂኤን ማዕዘኖች - 360 ዲግሪዎች. (በእጅ የመዞር ዘዴ ወይም ኤሌክትሮሜካኒካል ድራይቭ);
እይታዎች - ቴሌስኮፒ articulated TSh-16, periscope PTK-5, የጎን ደረጃ;
የማሽን ጠመንጃዎች - 2 × 7.62 ሚሜ DT-29.

ተንቀሳቃሽነት

የሞተር ዓይነት - የ V ቅርጽ ያለው 12-ሲሊንደር ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ናፍጣ በቀጥታ መርፌ;
የሞተር ኃይል - 500 ኪ.ፒ.;
የሀይዌይ ፍጥነት - 55 ኪሜ / ሰ;
የአገር አቋራጭ ፍጥነት - 25 ኪሜ / ሰ;
በሀይዌይ ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ - 250 ኪ.ሜ;
በጠንካራ መሬት ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ - 220 ኪ.ሜ;
የተወሰነ ኃይል - 15.6 hp / t;
የእገዳ ዓይነት - የ Christie እገዳ;
የተወሰነ የመሬት ግፊት - 0.83 ኪ.ግ / ሴሜ²;
መውጣት - 30 °;
የማሸነፍ ግድግዳ - 0.75 ሜትር;
ሊሻገር የሚችል ንጣፍ - 3.4 ሜትር;
ሊሻገር የሚችል ፎርድ - 1.3 ሜትር.

ማሻሻያዎች

ቲ-34-85 1943 እ.ኤ.አ. አነስተኛ መጠን ያለው ማሻሻያ በአዲስ የሶስት ሰው ቱሬት እና 85 ሚሜ D-5-T85 ሽጉጥ። ከጃንዋሪ እስከ መጋቢት ድረስ የተመረተው የ S-53 ሽጉጥ በዋናው ቱሪስት ውስጥ አጥጋቢ ባልሆነ አቀማመጥ ምክንያት ነው ።
ቲ-34-85 ዋና ተከታታይ ማሻሻያ በ 85-ሚሜ ሽጉጥ ZIS-S-53;
ኦቲ-34-85 ይልቅ ኮርስ ማሽን ሽጉጥ, እሱ ATO-42 ፒስቶን flamethrower ነበረው;
ቲ-34-85 የ1947 ዓ.ም በአዲስ ቪ-2-34ኤም ሞተር፣ አዲስ የሬዲዮ ጣቢያ እና የኦፕቲካል መሳሪያዎች;
T-34-85 በ 1960 በ 520 hp V-54 ወይም V-55 ሞተር, በአዲስ መልክ የተነደፈ የውስጥ ክፍል, አዲስ የኤሌክትሮኒክስ እቃዎች, አዲስ የሬዲዮ ጣቢያ, የጨመረው ጥይቶች ጭነት እና ከ T-55 በታች ማጓጓዣ;
PT-34 እ.ኤ.አ. በ 1943 በ T-34 መሠረት የተፈጠረ የታንክ ጉድፍ ነው።

መተግበሪያ

ቲ-34-85 ወደ ወታደሮቹ መግባት የጀመረው በየካቲት 1944 ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ የመጀመሪያዎቹ የታንክ ጦርነቶች በጣም ስኬታማ አልነበሩም - ሰራተኞቹ እንደገና ለማሰልጠን ጊዜ አልተሰጣቸውም ፣ እና በጣም ጥቂት ታንኮች ተሰጥተዋል ።

ከመጀመሪያዎቹ ቲ-34-85 ዎች አንዱ በ 38 ኛው ታንክ ሬጅመንት ተቀብሏል፣ እሱም OT-34 ዎች፣ በT-34 ላይ የተመሰረተ የእሳት ነበልባል ታንኮች ነበሩት። በማርች 1944 ይህ ክፍለ ጦር የ 53-1 ጥምር ጦር ጦር አካል ሆኖ በዩክሬን ነፃ መውጣት ላይ ተካፍሏል ፣ በእውነቱ ፣ T-34-85 ለመጀመሪያ ጊዜ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል ።

በሰኔ 1944 በቤላሩስ ላይ ጥቃት ሲሰነዘር ወደ አራት መቶ የሚጠጉ ቲ-34-85ዎች ተሳትፈዋል። ነገር ግን፣ በ1945፣ ለምሳሌ፣ በባላተን ሃይቅ ላይ በተካሄደው ጦርነት እና በበርሊን ኦፕሬሽን ላይ፣ እነሱ በብዛት በብዛት ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1945 አጋማሽ ላይ በሩቅ ምስራቅ የሶቪየት ታንኮች ክፍልፋዮች በዋናነት ጊዜ ያለፈባቸው መሳሪያዎች ነበሯቸው - ቀላል ታንኮች BT-5 ፣ BT-7 እና T-26። ከጃፓን ጋር ጦርነት ሲጀመር 670 ቲ-34-85 ዎች ወደዚያ ተልከዋል። ስለዚህ እነዚህ ታንኮች የታንክ ክፍሎች ዋና አድማ ኃይል ሆነው በKwantung ጦር ሽንፈት ላይ በንቃት ተሳትፈዋል።

የ 85 ሚሜ ሽጉጥ ኃይል እንኳን የጠላት ታንኮችን ትጥቅ ውስጥ ለመግባት በቂ ካልሆነ ፣ በ T-34-100 ፣ እንዲሁም በ T-44 ላይ ሥራ ተጀመረ ። በውጤቱም, ሁሉም ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ዓመታት T-34-85 የተካውን ቲ-54 ታንክ እንዲታይ ምክንያት ሆኗል. ይሁን እንጂ የዚህ ታንክ አገልግሎት አላበቃም - በኮሪያ ጦርነት, በቀድሞዋ ዩጎዝላቪያ እና በአረብ-እስራኤል ጦርነቶች ውስጥ በጦርነት ውስጥ በንቃት ተሳትፏል. በይፋ፣ ይህ ታንክ እስከ 1993 ድረስ አገልግሏል፣ እና በአንዳንድ አገሮች አሁንም አገልግሎት እየሰጠ ነው!

T-34-85 በአንድ ወቅት በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን አስደሳች ክስተት ላይ ተሳትፏል. በጥቅምት 2006 በቡዳፔስት ፀረ-መንግስት ሰልፎች ሲደረጉ ሰልፈኞች T-34-85s ከ BTR-152s ጋር ሙዚየም ለመክፈት ችለዋል እና ተሽከርካሪዎቹን ከህግ አስከባሪዎች ጋር ግጭት ውስጥ ገብተዋል።

ታንክ ትውስታ

T-34-85 በታላቋ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑት ታንኮች አንዱ ነው። ምንም እንኳን ብዙ ሰዎች ስለ T-34 ታንክ ብቻ ቢሰሙም, ብዙ ሙዚየሞች የ T-34-85 ቅጂዎች አሏቸው. እንዲሁም ይህ ታንክ በብዙ የሩሲያ ከተሞች ውስጥ ብዙውን ጊዜ በእግረኞች ላይ ይቆማል-በኖቮኩዝኔትስክ ፣ ቮሮኔዝህ ፣ ካርኮቭ ፣ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ እና ሌሎችም ።

በባህል ውስጥ ታንክ

የ T-34-85 ታንክ በባህል ውስጥ በሰፊው ተንፀባርቆ ነበር, እና ዋናውን ማግኘት ስላልተቻለ ብዙውን ጊዜ በቀድሞ T-34 ተተኩ.

ፊልሞች

የ T-34-85 ተሳትፎ ያላቸው በጣም ጥቂት ፊልሞች አሉ። ከነሱ በጣም ዝነኛ የሆኑት፡-

ዋና ንድፍ አውጪ. በዚህ ታንክ ምትክ T-34-85 የተተኮሰበት ስለ ቲ-34 ፍጥረት ፊልም;
የበርሊን ውድቀት;
በጦርነት እንደ ጦርነት;
የግጥም ፊልም "ነጻ ማውጣት";
ሙቅ በረዶ;
ዘላለማዊ ጥሪ;
አራት ታንከሮች እና ውሻ (በተከታታዩ ሂደት ውስጥ ሰራተኞቹ በመጀመሪያ በ T-34 ፣ እና በ T-34-85 ላይ ፣ T-35-85 በፊልሙ ውስጥ ሁል ጊዜ በጥይት የተተኮሰ ቢሆንም) በትንሽ ለውጦች);
ነጭ ነብር;
የግል ራያን አድን። እዚህ ስለ T-34-85 ምንም አልተጠቀሰም, ነገር ግን እነዚህ ታንኮች በ PzKpfw VI "Tiger" ስር የተቀረጹት በወጥኑ ውስጥ ይታያሉ.

ጨዋታዎች

T-34-85 እንደ ቀይ ኦርኬስትራ: Ostfront 41-45, ሁለተኛው የዓለም ጦርነት, ድንገተኛ ጥቃት 3: ለድል ክንድ እና ድንገተኛ ጥቃት: የመጨረሻው አቋም, "የስራ ጥሪ", "ብሊትዝክሪግ በመሳሰሉት በበርካታ የ WWII ጨዋታዎች ውስጥ ቀርቧል. "እንዲሁም በጨዋታዎች ውስጥ "የታንኮች ዓለም" እና "".

ሌላ

T-34-85 በታዋቂነቱ ምክንያት በተለያዩ ኩባንያዎች በአምሳያዎች መልክ ተዘጋጅቷል. በተጨማሪም በሶቪየት ዘመናት ይህ ታንክ በፖስታ ካርዶች ላይ ነበር.

የፍጥረት ታሪክ

T-34-85 ከD-5T ሽጉጥ ጋር። 38 ኛ የተለየ የታንክ ክፍለ ጦር። ታንክ ዓምድ "ዲሚትሪ ዶንስኮይ" የተገነባው በሩሲያ ኦርቶዶክስ ቤተ ክርስቲያን ወጪ ነው.

የሚገርመው፣ በኩርስክ አቅራቢያ በሚገኘው በታላላቅ የአርበኝነት ጦርነት የቀይ ጦር ካደረጋቸው ታላላቅ ድሎች አንዱ የሆነው የሶቪየት ጋሻ ጃግሬ እና ሜካናይዝድ ጦር በጥራት ከጀርመን ያነሰ በነበረበት ጊዜ ነበር (“የታጠቅ ስብስብ” ቁጥር 3 1999 ይመልከቱ) . እ.ኤ.አ. በ1943 ክረምት ላይ በቲ-34 ላይ በጣም የሚያሠቃዩት የንድፍ ጉድለቶች በተወገዱበት ወቅት ጀርመኖች በጦር መሣሪያ እና በጦር መሣሪያ ውፍረት ከኛ የሚበልጡ “ነብር” እና “ፓንተር” አዲስ ታንኮች ነበሯቸው። ስለዚህ በኩርስክ ጦርነት ወቅት የሶቪዬት ታንክ ክፍሎች ልክ እንደበፊቱ ሁሉ በጠላት ላይ ባላቸው የቁጥር ብልጫ መታመን ነበረባቸው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ብቻ "ሠላሳ አራቱ" ወደ ጀርመናዊው ታንኮች መቅረብ ሲችሉ የጠመንጃዎቻቸው እሳት ውጤታማ ሆኗል. የ T-34 ታንክ ሥር ነቀል ዘመናዊነት ጥያቄ በአጀንዳው ላይ ነበር።

በዚህ ጊዜ የበለጠ የተራቀቁ ታንኮችን ለመሥራት ሙከራዎች አልተደረጉም ማለት አይቻልም. አሁን ያለው ዘመናዊነት ስለተጠናቀቀ እና የቲ-34 ድክመቶች በመጥፋታቸው በጦርነት ምክንያት የታገደው ይህ ሥራ በ 1942 እንደገና ቀጠለ ። እዚህ, በመጀመሪያ, የመካከለኛውን ታንክ T-43 ፕሮጀክት መጥቀስ አለብን.

ይህ የውጊያ መኪና የተፈጠረው ለ T-34 መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት - የጦር ትጥቅ መከላከያውን ማጠናከር, እገዳውን ማሻሻል እና የውጊያ ክፍሉን መጠን መጨመር ነው. ከዚህም በላይ ለቅድመ-ጦርነት T-34M ታንክ የንድፍ መሬት ስራ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል.

አዲሱ የውጊያ መኪና 78.5% ከተከታታይ "ሠላሳ አራት" ጋር የተዋሃደ ነበር. የ T-43 የመርከቧ ቅርጽ ልክ እንደ ሞተር፣ ማስተላለፊያ፣ ከስር የተሸከሙ ንጥረ ነገሮች እና ሽጉጥ ተመሳሳይ ነው። ዋናው ልዩነት የፊት, የጎን እና የኋላ ቀፎ ወረቀቶች እስከ 75 ሚሊ ሜትር, እስከ 90 ሚሊ ሜትር ድረስ ያለው የቱሪስት ትጥቅ ማጠናከር ነበር. በተጨማሪም የሹፌሩ ቦታ እና የመፍቻው ቦታ ወደ ቀፎው በቀኝ በኩል ተወስዷል, እና የጠመንጃው ራዲዮ ኦፕሬተር ቦታ እና የዲቲ ኮርስ ማሽን ሽጉጥ መትከል ተወግዷል. በእቅፉ ወደፊት ክፍል, በግራ በኩል, አንድ ነዳጅ ታንክ የታጠቁ አጥር ውስጥ ተቀምጧል; የጎን ታንኮች ተያዙ። ታንኩ የቶርሽን ባር እገዳ ተቀብሏል. በመልክ T-43ን ከቲ-34 በደንብ የሚለየው በጣም ጠቃሚ ፈጠራ፣ የተዘረጋ የትከሻ ማሰሪያ ያለው እና ዝቅተኛ መገለጫ ያለው የአዛዥ ኩፖላ ያለው ባለ ሶስት መቀመጫ ቱርኬት ነበር።

ከመጋቢት 1943 ጀምሮ የ T-43 ታንክ ሁለት ምሳሌዎች (እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ በተገነባው T-43-1 ቀድመው ነበር ፣ እሱም የሹፌር መፈልፈያ ተሰኪ እና የአዛዥ ኩፖላ ወደ ማማው የኋላ ተለወጠ)። የተፈተነ፣ የፊት መስመርን ጨምሮ፣ በNKSM የተሰየመ የተለየ የታንክ ኩባንያ አካል። በጅምላ ወደ 34.1 ቶን በማደጉ ምክንያት T-43 በተለዋዋጭ ባህሪያት ከ T-34 በተወሰነ ደረጃ ያነሰ መሆኑን ደርሰውበታል (ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 48 ኪ.ሜ በሰዓት ቀንሷል) ምንም እንኳን የኋለኛውን በከፍተኛ ሁኔታ ቢያልፍም ለስላሳነት. ስምንት ላይ-ቦርድ ላይ ነዳጅ ታንኮች (T-34 ውስጥ) አንድ አነስተኛ አቅም አንድ ቀስት መተካት በኋላ, T-43 የሽርሽር ክልል በቅደም ማለት ይቻላል 100 ኪሜ ቀንሷል. ታንከሮች የውጊያው ክፍል ስፋት እና የበለጠ ቀላል የጦር መሳሪያ ጥገና መሆኑን ጠቁመዋል።

ከሙከራ በኋላ ፣ በ 1943 የበጋ ወቅት መጨረሻ ፣ T-43 ታንክ በቀይ ጦር ተወሰደ ። ተከታታይ ምርቱን ለማዘጋጀት ዝግጅት ተጀመረ። ይሁን እንጂ የኩርስክ ጦርነት ውጤት በእነዚህ እቅዶች ላይ ከፍተኛ ማስተካከያ አድርጓል.

ልምድ ያለው ታንክ T-43-1. ትኩረት ወደ ከፍተኛው አዛዥ ኩፑላ ከግንቡ በኋላ ባለው ክፍል ላይ በሚገኘው በፔሪሜትር ላይ የመመልከቻ ክፍተቶችን ይስባል።

ልምድ ያለው ታንክ T-43. የእሱ ባህሪ ዝርዝሮች ከ T-34 የተበደሩ የአሽከርካሪዎች መከለያ እና ዝቅተኛ መገለጫ አዛዥ ኩፖላ ናቸው።

በነሀሴ ወር መገባደጃ ላይ በሕዝብ ኮሚሽነር ለታንክ ኢንደስትሪ ቪኤ ማሌሼቭ ፣ የታጠቁ እና የሜካናይዝድ ቀይ ጦር ሠራዊት አዛዥ ፣ ያኤን በተገኙበት በዕፅዋት ቁጥር 112 ላይ ስብሰባ ተደረገ ። በንግግሩ ውስጥ, V.A. Malyshev በኩርስክ ጦርነት ውስጥ የተገኘው ድል በከፍተኛ ዋጋ ወደ ቀይ ጦር ሰራዊት እንደሄደ ገልጿል. የጠላት ታንኮች ከ1500 ሜትር ርቀት ላይ ወደእኛ ተኮሱ።የእኛ 76 ሚሊ ሜትር ታንክ ሽጉጥ "ነብር" እና "ፓንደር" ሊመታ የሚችለው ከ500-600 ሜትር ርቀት ላይ ብቻ ነው። በቲ-34 ውስጥ የበለጠ ኃይለኛ ሽጉጥ ወዲያውኑ መጫን አለበት ።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ሁኔታው ከ V.A. Malyshev ከገለጸው በጣም የከፋ ነበር. ነገር ግን ከ 1943 መጀመሪያ ጀምሮ ሁኔታውን ለማስተካከል ሙከራዎች ተደርገዋል.

ልክ እንደ ኤፕሪል 15, የመንግስት መከላከያ ኮሚቴ, በሶቪየት-ጀርመን ግንባር ላይ አዲስ የጀርመን ታንኮች ሲታዩ, አዋጅ ቁጥር - አስተያየትዎን ለማቅረብ አንድ ቀን. በዚህ ሰነድ መሠረት የ BT እና MV ምክትል አዛዥ, ታንክ ኃይሎች ሌተና ጄኔራል V.M. የፈተና ውጤቶቹ ተስፋ አስቆራጭ ነበሩ። ስለዚህ የኤፍ-34 መድፍ ባለ 76 ሚሊ ሜትር የጦር ትጥቅ መበሳት ከ 200 ሜትር ርቀት ላይ እንኳን ወደ የጀርመን ታንክ የጎን ትጥቅ አልገባም! የጠላትን አዲስ ከባድ መኪና ለመዋጋት በጣም ውጤታማ የሆነው የ 1939 ሞዴል 85 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ 52 ኪ.ሜ ሲሆን 100 ሚሊ ሜትር የፊት ትጥቁን እስከ 1000 ሜትር ርቀት ላይ ወጋ።

በሜይ 5, 1943 የመንግስት መከላከያ ኮሚቴ አዋጅ ቁጥር 3289 "የታንክ እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎችን በማጠናከር ላይ" አዋጅን ተቀበለ. በውስጡም NKTP እና NKV በፀረ-አውሮፕላን ባሊስቲክስ የታንክ ጠመንጃዎችን ለመፍጠር ልዩ ተግባራት ተሰጥቷቸዋል ።

በጥር 1943 እ.ኤ.አ. በኤፍ.ኤፍ.ኤፍ.ፔትሮቭ የሚመራው የእጽዋት ቁጥር 9 ዲዛይን ቢሮ እንዲህ ዓይነቱን ሽጉጥ ማዘጋጀት ጀመረ ። እ.ኤ.አ. በግንቦት 27 ቀን 1943 ዲ-5ቲ-85 መድፍ የሚሰሩ ሥዕሎች ወጡ ፣ በጀርመን ታንኮች የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ዓይነት የተነደፉ እና በትንሽ ክብደት እና በአጭር የመመለሻ ርዝመት ተለይተው ይታወቃሉ ። በሰኔ ወር የመጀመሪያዎቹ D-5T በብረት ውስጥ ተሠርተዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የሌሎች 85 ሚሜ ታንክ ጠመንጃዎች ምሳሌዎች ተዘጋጅተዋል-TSAKB (ዋና ዲዛይነር V.G. Grabin) የ S-53 ሽጉጦችን (ዋና ዲዛይነሮች ቲ.አይ. ሰርጌቭ እና ጂ.አይ. ሻባሮቭ) እና ኤስ-50 (ዋና ዲዛይነሮች VD Meshchaninov ፣ AM Volgevsky) አቅርበዋል ። እና VA Tyurin), እና የመድፍ ተክል ቁጥር 92 - ሽጉጥ LB-85 AI Savin. ስለዚህ በ 1943 አጋማሽ ላይ መካከለኛ ታንክን ለማስታጠቅ የታቀዱ አራት የ 85 ሚሜ ሽጉጥ ስሪቶች ለሙከራ ዝግጁ ነበሩ ። ግን ምንድን ነው?

T-43 በፍጥነት ጠፋ - ይህ ማሽን በ 76 ሚሜ ሽጉጥ እንኳን 34.1 ቶን ይመዝናል ። የበለጠ ኃይለኛ እና ከባድ ከሆነ ሽጉጥ ተጨማሪ የጅምላ መጨመር ያስከትላል ፣ ይህም ሁሉንም አሉታዊ ውጤቶች ያስከትላል። በተጨማሪም የፋብሪካዎች ሽግግር ወደ አዲስ ታንክ ማምረት ምንም እንኳን ከ T-34 ጋር ብዙ የሚያመሳስላቸው ቢሆንም የምርት መጠን እንዲቀንስ ማድረጉ የማይቀር ነው። እና ቅዱስ ነበር! በውጤቱም, የ T-43 ተከታታይ ምርት አልጀመረም. እ.ኤ.አ. በ 1944 ፣ 85 ሚሜ የሆነ መድፍ በላዩ ላይ በሙከራ መሠረት ተጭኗል ፣ እና ያ ነበር።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ D-5T ሽጉጥ ተስፋ ሰጪ በሆነ ከባድ ታንከ IS ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ተሰብስቧል። በ T-34 መካከለኛ ማጠራቀሚያ ውስጥ D-5T ን ለመጫን, የቱሪስት ቀለበቱን ዲያሜትር መጨመር እና አዲስ ቱሪዝም መትከል አስፈላጊ ነበር. በ V.V. Krylov የሚመራው የ Krasnoye Sormovo ተክል ንድፍ ቢሮ እና የፋብሪካው ማማ ቡድን ቁጥር 183 በአ.አ. ሞሎሽታኖቭ እና ኤም.ኤ. ናቡቶቭስኪ የሚመራው በዚህ ችግር ላይ ሠርቷል. በውጤቱም, 1600 ሚሊ ሜትር የሆነ ጥርት ያለ ዲያሜትር ያላቸው ሁለት ተመሳሳይ ተመሳሳይ ማማዎች ታዩ. ሁለቱም ለሙከራው ቲ-43 ታንክ ቱርኬት (ግን አልገለበጡም!) ለዲዛይን መሰረት ሆኖ የተወሰደው።

የ TsAKB አስተዳደር 85-ሚሜ S-53 መድፍ 1420 ሚሜ የሆነ የትከሻ ማንጠልጠያ ዲያሜትር ጋር መደበኛ turret ውስጥ T-34 ታንኳ ውስጥ ለመጫን TsAKB አስተዳደር የገባው ቃል ሥራ እድገት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ነበር. V.G. Grabin ተክሉ N ° 112 ተከታታይ ታንክ ሰጠው መሆኑን አረጋግጧል, ይህም ላይ turret የፊት ክፍል TsAKB ውስጥ, በተለይ, የጠመንጃው trunnions በ 200 ሚሜ ወደፊት ተንቀሳቅሷል ነበር. ግራቢን ይህንን ፕሮጀክት ከ V.A. Malyshev ለማጽደቅ ሞክሯል. ይሁን እንጂ የኋለኛው ሰው እንዲህ ዓይነቱን ውሳኔ ጠቃሚነት በተመለከተ ከፍተኛ ጥርጣሬ ነበረው, በተለይም በአሮጌው ግንብ ውስጥ የአዲሱ ሽጉጥ ሙከራዎች በ Gorokhovetsky ማሰልጠኛ ቦታ ላይ የተካሄዱት ሙከራዎች ውድቅ መሆናቸው ነው. በቱሪቱ ውስጥ የነበሩ ሁለት ሰዎች፣ የበለጠ ጥብቅ ሆነው፣ ሽጉጡን በአግባቡ መጠቀም አልቻሉም። ጥይቶችም በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሰዋል። ማሌሼቭ ኤም.ኤ. ናቡቶቭስኪ N9 112 ለመትከል እንዲበር እና ሁሉንም ነገር እንዲያስተካክል አዘዘ። በልዩ ስብሰባ ላይ ዲ.ኤፍ. ኡስቲኖቭ እና ያ ኤን ፌዶሬንኮ በተገኙበት ናቡቶቭስኪ የግራቢንስክን ፕሮጀክት ሙሉ በሙሉ ተችቷል. የተዘረጋ የትከሻ ማሰሪያ ካለው ግንብ ሌላ አማራጭ እንደሌለ ግልጽ ሆነ።

በተመሳሳይ ጊዜ የውድድር ፈተናዎችን ያሸነፈው S-53 መድፍ በሶርሞቪቺ በተነደፈ ግንብ ውስጥ መጫን አልቻለም። በዚህ ግንብ ውስጥ ሲጫኑ ሽጉጡ የተወሰነ ቋሚ የማነጣጠር አንግል ነበረው። የማማውን ንድፍ ለመለወጥ ወይም ሌላ ሽጉጥ ለመጫን ያስፈልጋል, ለምሳሌ, D-5T, በነፃ ወደ ሶርሞቮ ማማ ውስጥ የሚገጣጠም.

በእቅዱ መሠረት ፣ የ Krasnoye Sormovo ተክል እ.ኤ.አ. በ 1943 መገባደጃ ላይ 100 T-34 ታንኮችን ከ D-5T ሽጉጥ ጋር ማምረት ነበረበት ፣ ሆኖም የዚህ ዓይነቱ የመጀመሪያ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች በጥር 1944 መጀመሪያ ላይ ወርክሾፖችን ለቀቁ ። ማለትም አዲሱን ታንክ ወደ ትጥቅ በይፋ ከመቀበሉ በፊት ነው። የ GKO ድንጋጌ ቁጥር 5020ss, በዚህ መሠረት T-34-85 በቀይ ጦር ሰራዊት ተቀባይነት አግኝቷል, ብርሃኑን ያየው በጥር 23, 1944 ብቻ ነው.

በኩቢንካ ማሰልጠኛ ቦታ ከመጀመሪያዎቹ T-34-85 ታንኮች አንዱ D-5T ሽጉጥ ያለው። ለዚህ ማሻሻያ ብቻ የተለመደው የመድፍ ጭንብል፣ በእቅፉ በቀኝ በኩል ያለው የአንቴና ግብዓት፣ የፊት ለፊት ትጥቅ ላይ ያሉ የእጅ መሃከል፣ ወዘተ. በግልጽ ይታያሉ።

ተመሳሳይ መኪና, በግራ በኩል እይታ. ወደ ፊት በከፍተኛ ሁኔታ የተፈናቀሉትን ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ (የኮማንደር ቱር) ቦታ እና እንዲሁም ቱርኮችን ለመበተን ከባር የተሰሩ የዓይን ሽፋኖችን ትኩረት ይስጡ ። በማማው በግራ በኩል ያለው የመመልከቻ ቀዳዳ D-5T ሽጉጥ ላላቸው የሶርሞቮ ተሽከርካሪዎች ብቻ የተለመደ ነው።

የዲ-5ቲ መድፍ የታጠቁ ታንኮች በመልክ እና በውስጣዊ አወቃቀራቸው በኋላ ከተለቀቁት ተሽከርካሪዎች በእጅጉ ይለያያሉ። የታንክ ቱሬቱ ሁለት ጊዜ ነበር, እና ሰራተኞቹ አራት ሰዎችን ያቀፈ ነበር. በማማው ጣሪያ ላይ ባለ ባለ ሁለት ቅጠል ክዳን ላይ የሚሽከረከር፣ በብርቱ ወደ ፊት የሚዞር የአንድ አዛዥ ቱሬት ነበር። የ MK-4 መመልከቻ ፔሪስኮፕ መሳሪያ በክዳኑ ውስጥ ተስተካክሏል, ይህም ክብ እይታን ለማካሄድ አስችሏል. ከመድፍ እና ከኮአክሲያል ማሽን ሽጉጥ ለመተኮስ፣ TSh-15 ቴሌስኮፒክ አርቲኩላት እይታ እና PTK-5 ፓኖራማ ተጭኗል። የማማው ሁለቱም ወገኖች ባለ ትሪፕሌክስ መስታወት ብሎኮች ያላቸው የመመልከቻ ቦታዎች ነበሯቸው። የሬዲዮ ጣቢያው በእቅፉ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን የአንቴናውም ግቤት ልክ እንደ ቲ-34 ታንክ በስታርቦርዱ በኩል ነበር። ጥይቶች 56 ዙሮች እና 1953 ዙሮች ነበሩት። የኃይል ማመንጫው፣ ማስተላለፊያው እና ቻሲሱ ብዙም አልተለወጡም። እነዚህ ታንኮች በሚለቀቁበት ጊዜ ላይ በመመስረት በመካከላቸው በተወሰነ ደረጃ ይለያያሉ። ለምሳሌ ቀደምት የማምረቻ ማሽኖች አንድ ግንብ ማራገቢያ ነበራቸው፣ እና ብዙ ተከታይ የሆኑት ሁለት ነበራቸው።

ከላይ በስታቲስቲክስ ዘገባ እንደ T-34-85 የተብራራው ማሻሻያ እንደማይታይ ልብ ሊባል ይገባል። ያም ሆነ ይህ, ዛሬ በሥነ-ጽሑፍ ውስጥ በተሰጡት የመኪናዎች ብዛት ግምት ውስጥ ከፍተኛ ልዩነቶች አሉ. በመሠረቱ, ቁጥሮቹ በ 500 - 700 ታንኮች ውስጥ ይለዋወጣሉ. በእውነቱ, በጣም ያነሰ! እውነታው ግን በ 1943 283 D-5T ጠመንጃዎች በ 1944 - 260 እና በአጠቃላይ - 543. ከዚህ ቁጥር 107 ጠመንጃዎች በ IS-1 ታንኮች 130 (እንደሌሎች ምንጮች ከ 100 ያልበለጠ) ተጭነዋል. ) - በ KV-85 ታንኮች ላይ ፣ ብዙ ጠመንጃዎች በጦር መኪናዎች ምሳሌዎች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል ። ስለዚህ በዲ-5ቲ ሽጉጥ የተተኮሰው የቲ-34 ታንኮች ቁጥር ወደ 300 ክፍሎች ይጠጋል።

ስለ S-53 ሽጉጥ፣ በኒዝሂ ታጊል ማማ ላይ መጫኑ ምንም ችግር አላመጣም። በጃንዋሪ 1, 1944 በ GKO ድንጋጌ, S-53 በቀይ ጦር ሰራዊት ተቀባይነት አግኝቷል. በመጋቢት ውስጥ የእነዚህን ጠመንጃዎች ማምረት በኮሚሽኑ ሁነታ እና በግንቦት - በጅረት ውስጥ ተጀመረ. በዚህ መሠረት በመጋቢት ወር የመጀመሪያው ቲ-34-85 ታንኮች በ S-53 የታጠቁ በኒዝሂ ታጊል ውስጥ የእጽዋት ቁጥር 183 አውደ ጥናቶችን ለቀዋል ። መሪውን በመከተል በኦምስክ ቁጥር 174 ፋብሪካዎች እና ቁጥር 112 "ክራስኖዬ ሶርሞቮ" እንደነዚህ ዓይነት ማሽኖች ማምረት ጀመሩ. በተመሳሳይ ጊዜ, ሶርሞቪቺ አሁንም D-5T ጠመንጃዎችን በገንዳዎቹ ክፍሎች ላይ ተጭኗል.

የፋብሪካው ግንብ "Krasnoe Sormovo" በጠመንጃ D-5T. የመጀመሪያዎቹ ማሽኖች አንድ ግንብ ማራገቢያ ብቻ ነበራቸው።

T-34-85 ተክል "Krasnoye Sormovo". የመካከለኛው ሞዴል የመጀመሪያዎቹ የሶርሞቮ ማሽኖች የባህሪ ዝርዝሮችን ይዞ ወደ ፊት የሚዞር የውጭ ነዳጅ ማጠራቀሚያ እና የዱላ ዓይኖች ናቸው.

ምርቱ ቢጀመርም የቀጠለው የመስክ ሙከራዎች በኤስ-53 ሪከርል መሳሪያዎች ላይ ጉልህ ጉድለቶችን አሳይተዋል። በጎርኪ የሚገኘው የመድፍ ፋብሪካ ቁጥር 92 በራሱ ማሻሻያውን እንዲያከናውን ታዝዟል። በኖቬምበር - ታኅሣሥ 1944 የዚህ ሽጉጥ ምርት በ ZIS-S-53 ("ZIS" - በስታሊን ስም የተሰየመ የመድፍ ተክል ቁጥር 92, "S" - TsAKB ኢንዴክስ) ስር ተጀመረ. በጠቅላላው 11,518 S-53 ሽጉጦች እና 14,265 ZIS-S-53 ጠመንጃዎች በ1944-1945 ተሠርተዋል። የኋለኛው ሁለቱም በ T-34-85 እና T-44 ታንኮች ላይ ተጭነዋል።

ለ "ሠላሳ አራት" በ S-53 ወይም ZIS-S-53 ጠመንጃዎች, ግንቡ ሦስት የአካባቢያዊ ሆኗል, እና የአዛዡ ኩፖላ ወደ ጀርባው ተጠግቷል. ሬዲዮ ጣቢያው ከህንጻው ወደ ግንብ ተወስዷል. የመመልከቻ መሳሪያዎች አዲስ ዓይነት ብቻ ተጭነዋል - MK-4. የአዛዡ ፓኖራማ PTK-5 ተያዘ። እንዲሁም ሞተሩን ይንከባከቡ ነበር-የሳይክሎን አየር ማጽጃዎች ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነው Multicyclone ተተክተዋል። የተቀሩት የማጠራቀሚያው ክፍሎች እና ስርዓቶች በተግባር ሳይለወጡ ቀርተዋል።

በ T-34 ላይ እንደነበረው ሁሉ T-34-85 ታንኮች በተለያዩ ፋብሪካዎች ውስጥ ከአምራች ቴክኖሎጂ ጋር የተያያዙ አንዳንድ ልዩነቶች ነበሯቸው. ማማዎቹ የመውሰጃ ስፌቶች ቁጥር እና ቦታ፣ የአዛዡ ኩፑላ ቅርጽ ይለያያሉ።

በሻሲው ውስጥ ሁለቱም የታተሙ የመንገድ መንኮራኩሮች እና የዳበረ ክንፍ ያላቸው ተወርዋሪዎች ጥቅም ላይ ውለዋል።

በጃንዋሪ 1945 የአዛዥ ኩፑላ ባለ ሁለት ቅጠል ሽፋን በአንድ ቅጠል ተተካ. በድህረ-ጦርነት ታንኮች (Krasnoye Sormovo ተክል) ላይ ፣ በቱሪቱ የኋላ ክፍል ውስጥ ከተጫኑት ሁለት አድናቂዎች አንዱ ወደ ማእከላዊው ክፍል ተዛውሯል ፣ ይህም ለጦርነቱ ክፍል የተሻለ አየር እንዲኖር አስተዋጽኦ አድርጓል ።

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የታንክ ትጥቅ ለማጠናከር ሙከራ ተደርጓል. ውስጥ

T-34-85 ከD-5T ሽጉጥ ጋር። ዋናው የምርት ስሪት.

እ.ኤ.አ. በ 1945 የመስክ ሙከራዎች መካከለኛ ታንኮች T-34-100 ከቱሪስ ትከሻ ማሰሪያ ጋር እስከ 1700 ሚሊ ሜትር ድረስ 100-mk የታጠቁ የፕሮቶታይፕ ሙከራዎች< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

ሌላው የቲ-34-85 የጦር መሳሪያን ለማጠናከር የተደረገው ሙከራ እ.ኤ.አ. በ 1945 TsAKB ማሻሻያ ሲደረግ ፣ ZIS-S-53 ፣ በአንድ አውሮፕላን ጋይሮስኮፒክ ማረጋጊያ ፣ ZIS-S-54። ይሁን እንጂ ይህ የመድፍ ስርዓት ወደ ተከታታይ አልገባም.

ነገር ግን ሌላ እትም T-34-85 ከመሠረት ታንክ የተለየ የጦር መሳሪያ ያለው በጅምላ ተመረተ። እየተነጋገርን ያለነው ስለ የእሳት ነበልባል ታንክ OT-34-85 ነው። ልክ እንደ ቀደመው ኦቲ-34፣ ይህ ማሽን ከኮርስ ማሽን ሽጉጥ ይልቅ ከፋብሪካ ቁጥር 222 ATO-42 አውቶማቲክ ፒስተን ታንክ ነበልባል ተጭኗል።

ከሰልፉ በፊት ተንሸራታቾች T-34-85። ሌኒንግራድ፣ ህዳር 7፣ 1945 ከመኪናው በግራ በኩል የ S-53 መድፍ ባህሪው የጦር መሣሪያ ጭምብል በግልጽ ይታያል.

የታጠቁ ጭምብሎች መልክ

ግራ፡ S-53 መድፍ

በቀኝ፡ ZIS-S-53 መድፍ

የፍላሜተር ታንኮች OT-34-85 በመንገድ ላይ። በ 1946 ከሜይ ዴይ ሰልፍ በፊት በሞስኮ ውስጥ ጎርኪ.

እ.ኤ.አ. በ 1944 የፀደይ ወቅት ፣ በቀድሞው ተክል ቁጥር 183 ፣ ካርኮቭ ከተለቀቀ በኋላ ቁጥር 75 የተመደበው ፣ እስከ 22 ቶን የሚመዝኑ ጠመንጃዎችን ለመጎተት የታሰበ የ AT-45 ከባድ ትራክተር ምሳሌዎች ተሠሩ ። AT-45 የተነደፈው በ T-34-85 ታንክ አሃዶች መሠረት ነው ። ተመሳሳዩ የቪ-2 ናፍታ ሞተር የተገጠመለት ቢሆንም ኃይሉ ወደ 350 ኪ.ፒ. በ 1400 ራፒኤም. እ.ኤ.አ. በ 1944 ፋብሪካው 6 AT-45 ትራክተሮችን ያመረተ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ በውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ ለሙከራ ወደ ወታደሮች ተልከዋል ። ትራክተሮች ምርት T-44 መካከለኛ ታንክ አዲስ ሞዴል ምርት 75 ተክል ቁጥር 75 ላይ ዝግጅት ጋር በተያያዘ ነሐሴ 1944 ቆሟል. ይህ ትራክተር በሠላሳ አራቱ ክፍሎች ላይ የተመሰረተ የመጀመሪያው እንዳልነበር ማስታወስ ጠቃሚ አይሆንም። ስለዚህ በነሀሴ 1940 የ AT-42 የመድፍ ትራክተር 17 ቶን የሚመዝን 3 ቶን የመሸከም አቅም ያለው መድረክ በ 500 hp ኃይል ያለው የ AT-42 መትከያ ትራክተር ፕሮጀክቱን አፀደቁ። በ15 ቶን መንጠቆ በሰአት እስከ 33 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መድረስ ነበረበት የ AT-42 ትራክተር ፕሮቶታይፕ በ 1941 ተመርቷል ነገር ግን በምርመራው ላይ ተጨማሪ ስራዎች በመልቀቃቸው ምክንያት መገደብ ነበረባቸው. ከካርኮቭ ተክል.

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የቲ-34-85 ተከታታይ ምርት በ 1946 ቆሟል (በአንዳንድ ምንጮች መሠረት እስከ 1950 ድረስ በክራስኖዬ ሶርሞቮ ተክል ውስጥ በትንሽ ክፍሎች ቀጥሏል)። በአንድ ወይም በሌላ ተክል የሚመረተውን የቲ-34-85 ታንኮች ብዛት, ከዚያም እንደ T-34 ሁኔታ, በተለያዩ ምንጮች ውስጥ በተገለጹት አሃዞች ላይ የሚታዩ ልዩነቶች አሉ.

ልምድ ያለው ታንክ T-34-100.

የ T-34-85 ታንኮች አጠቃላይ ምርት
	1944	1945	ጠቅላላ
ቲ-34-85	10 499	12 ሶፍትዌር	22 609
ቲ-34-85 ኮም.	134	140	274
ኦቲ-34-85	30	301	331
ጠቅላላ	10 663	12 551	23 214

ይህ ሰንጠረዥ የ1944 እና 1945 ብቻ መረጃ ያሳያል። ታንኮች T-34-85 አዛዥ እና OT-34-85 በ1946 አልተመረቱም።

የ T-34-85 ታንኮችን በ NKTP ተክሎች ማምረት
ፋብሪካ	1944	1945	1946	ጠቅላላ
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
ጠቅላላ	10 647	12 551	2701	25 899

ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት ዘመናዊው ቲ-34-85 ታንክ። በእቅፉ በቀኝ በኩል ፣ የምሽት እይታ መሣሪያ IR አበራች FG-100 በግልፅ ይታያል።

የሁለቱን ሰንጠረዦች መረጃ በማነፃፀር በ1944 በተመረቱት ታንኮች ላይ ልዩነት እንዳለ ያሳያል። እና ይህ ምንም እንኳን ሰንጠረዦቹ በጣም በተለመደው እና በጣም አስተማማኝ በሆነ መረጃ መሰረት የተሰበሰቡ ቢሆኑም ነው. በበርካታ ምንጮች ውስጥ ለ 1945 ሌሎች አሃዞችን ማግኘት ይችላሉ-6208, 2655 እና 1540 ታንኮች በቅደም ተከተል. ይሁን እንጂ እነዚህ ቁጥሮች ለ 1 ኛ, 2 ኛ እና 3 ኛ ሩብ 1945 ታንኮች ማምረት ያንፀባርቃሉ, ማለትም በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ በግምት. የቁጥሮች ልዩነት ከ 1940 እስከ 1946 የተሰሩትን የ T-34 እና T-34-85 ታንኮች ቁጥር በትክክል ለመጠቆም የማይቻል ያደርገዋል. ይህ ቁጥር ከ61,293 እስከ 61,382 ክፍሎች ይደርሳል።

የውጭ ምንጮች በድህረ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ T-34-85 ለማምረት የሚከተሉትን አሃዞች ይሰጣሉ-1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 ዩኒቶች. በዜሮዎች ብዛት ስንመረምር፣ እነዚህ አሃዞች በጣም ግምታዊ ሊሆኑ ይችላሉ። በ 1946 የተመረቱትን ተሽከርካሪዎች ቁጥር በእነዚህ ምንጮች ውስጥ በእጥፍ ይጨምራል, እና ሁሉም ሌሎች አሃዞች በተመሳሳይ መንገድ የተነፈሱ ናቸው ብለን ከወሰድን, 4750 T-34-85 ታንኮች በ 1947 ተመርተዋል. በ1950 ዓ.ም. ይህ እውነት ይመስላል። በእርግጥ የእኛ የታንክ ኢንዱስትሪ ለአምስት ዓመታት ያህል ሥራ ፈትቷል ብሎ በቁም ነገር መገመት አይችልም? የቲ-44 መካከለኛ ታንክ ማምረት በ 1947 አቆመ እና ፋብሪካዎቹ አዲሱን ቲ-54 ታንክ በብዛት ማምረት የጀመሩት በ 1951 ብቻ ነበር ። በውጤቱም, በዩኤስኤስአር ውስጥ የሚመረቱ የ T-34 እና T-34-85 ታንኮች ቁጥር ከ 65,000 በላይ ነው.

አዲስ T-44 እና T-54 ታንኮች ወደ ወታደሮቹ ውስጥ ቢገቡም, "ሠላሳ አራት" በድህረ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ የሶቪዬት ጦር ታንክ መርከቦች ውስጥ ጉልህ ክፍል ሠርተዋል. ስለዚህ, እነዚህ የውጊያ ተሽከርካሪዎች በ 50 ዎቹ ውስጥ በትላልቅ ጥገናዎች ውስጥ ዘመናዊ ሆነዋል. በመጀመሪያ ደረጃ, ለውጦቹ ሞተሩ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, በዚህም ምክንያት V-34-M11 የሚለውን ስም ተቀብለዋል. ሁለት VTI-3 የአየር ማጽጃዎች ከአቧራ ማውጣት ጋር ተጭነዋል; የኖዝል ማሞቂያ በማቀዝቀዣ እና በቅባት ስርዓቶች ውስጥ ተሠርቷል; የ GT-4563A ጀነሬተር በ 1000 ዋ ኃይል በ G-731 ጀነሬተር ተተካ 1500 ዋ.

በሌሊት መኪና ለመንዳት አሽከርካሪው BVN የምሽት ቪዥን መሣሪያ ተቀበለ። በተመሳሳይ ጊዜ, የኤፍጂ-100 IR መብራት በቅርፊቱ በቀኝ በኩል ታየ. በአዛዡ ኩፑላ ውስጥ ያለው የመመልከቻ መሳሪያ MK-4 በአዛዡ መመልከቻ መሳሪያ TPK-1 ወይም TPKU-2B ተተካ.

ከዲቲ ማሽን ሽጉጥ ይልቅ፣ ዘመናዊ የዲቲኤም ማሽን ሽጉጥ ተጭኗል፣ በ PPU-8T ቴሌስኮፒ እይታ የተገጠመለት። ከ PPSH ንዑስ ማሽን ይልቅ AK-47 ጠመንጃ የሰራተኞቹን የግል መሳሪያ ወደ መትከል ገባ።

ከ 1952 ጀምሮ የ 9-R ሬዲዮ ጣቢያ በ 10-RT-26E ሬዲዮ ጣቢያ ተተክቷል, እና TPU-Zbis-F ኢንተርኮም በ TPU-47 ተተካ.

ሌሎች ስርዓቶች እና ታንክ ክፍሎች አልተቀየሩም.

በዚህ መንገድ የተሻሻሉ ተሽከርካሪዎች የ1960 ሞዴል ቲ-34-85 በመባል ይታወቃሉ።

በ 60 ዎቹ ውስጥ, ታንኮች የበለጠ የላቁ የቲቪኤን-2 የምሽት እይታ መሳሪያዎች እና R-123 ራዲዮዎች ተጭነዋል. በሻሲው ውስጥ, ከቲ-55 ታንከ የተበደሩ የመንገድ ጎማዎች ተጭነዋል.

በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ አንዳንድ ታንኮች ወደ T-34T የመልቀቂያ ትራክተሮች ተለውጠዋል, ይህም በዊንች ወይም በመሳሪያዎች መገኘት ወይም አለመገኘት እርስ በርስ ይለያያሉ. ግንቡ በሁሉም ጉዳዮች ፈርሷል። በምትኩ, በከፍተኛው ውቅረት ስሪት ውስጥ, የመጫኛ መድረክ ተጭኗል. የመሳሪያ ሳጥኖች በፎንደር ላይ ተጭነዋል. ታንኮችን የሚገፉ መድረኮች ከእንጨት በተሠራ እንጨት በመጠቀም ከቅርፊቱ አፍንጫ ጋር ተጣብቀዋል። በቀኝ በኩል ከቅርፊቱ ፊት ለፊት 3 ቶን የማንሳት አቅም ያለው ቡም ክሬን ተጭኗል። በእቅፉ መካከለኛ ክፍል - በሞተር የሚነዳ ዊንች. ከመሳሪያው ውስጥ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ብቻ ተጠብቆ ቆይቷል።

የቲ-34ቲ ትራክተሮች በከፊል እንዲሁም መስመራዊ ታንኮች የ BTU ቡልዶዘር እና የ STU የበረዶ ንጣፍ ተጭነዋል።

በመስክ ላይ ያሉትን ታንኮች መጠገንን ለማረጋገጥ በራሱ የሚንቀሳቀስ ክሬን SPK-5፣ ከዚያም SPK-5/10M ተዘጋጅቶ በጅምላ ተመረተ (ወይም ይልቁንም ከመስመር ታንኮች የተለወጠ)። እስከ 10 ቶን የማንሳት አቅም ያለው የክሬን እቃዎች የታንክ ቱርቶችን ለማስወገድ እና ለመትከል አስችለዋል. መኪናው የ V-2-34Kr ኤንጂን የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከመደበኛው የኃይል ማንሳት ዘዴ ይለያል.

እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ እና 1970 ዎቹ ውስጥ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ታንኮች የጦር መሳሪያዎች ከተበተኑ በኋላ ወደ ኬሚካላዊ የስለላ ተሽከርካሪዎች ተለውጠዋል ።

በ 60 ዎቹ ውስጥ የመጨረሻውን የዘመናዊነት ደረጃ ያለፈው T-34-85. ልብ ሊባል የሚገባው አዲሱ የመንገድ መንኮራኩሮች ፣ የ R-123 ሬዲዮ ጣቢያ የአንቴና ግብዓት ቅርፅ ፣ እንዲሁም ሁለተኛው የውጭ ነዳጅ ታንክ እና በቅርፊቱ በግራ በኩል ለግለሰብ የነዳጅ ፓምፕ የሚሆን ሳጥን። ሞስኮ፣ ግንቦት 9 ቀን 1985 ዓ.ም.

ትራክተር T-34T ከመሳሪያዎች ስብስብ ጋር, የመጫኛ መድረክ, ቡም ክሬን እና የጥገና ሥራ መለዋወጫዎች ስብስብ.

በራስ የሚንቀሳቀስ ክሬን SPK-5. ኪየቭ፣ የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ሙዚየም፣ 1985

ቲ-34-85 በ1944 ወጥቷል።

በ 1949 ቼኮዝሎቫኪያ T-34-85 መካከለኛ ታንክ ለማምረት ፈቃድ አገኘ. በሶቪየት ስፔሻሊስቶች ቴክኒካዊ እርዳታ የተሰጡ የንድፍ እና የቴክኖሎጂ ሰነዶች ተሰጥቷታል. በ 1952 ክረምት በቼኮዝሎቫክ ምርት የመጀመሪያው ቲ-34-85 የ CKD Praha Sokolovo ተክል (ሌሎች ምንጮች መሠረት, ሩዲ ማርቲን ከተማ ውስጥ ስታሊን ተክል) ወርክሾፖች ትቶ. በቼኮዝሎቫኪያ እስከ 1958 ድረስ ሠላሳ አራት ይመረታሉ። በድምሩ 3185 ዩኒቶች ተመርተዋል፣ ግዙፉ ክፍል ወደ ውጭ ተልኳል። በእነዚህ ታንኮች መሠረት የቼኮዝሎቫክ ዲዛይነሮች የ MT-34 ድልድይ ንብርብር ፣ CW-34 የመልቀቂያ ትራክተር እና ሌሎች በርካታ ተሽከርካሪዎችን ሠሩ።

በ1951 ተመሳሳይ ፈቃድ በፖላንድ ሕዝብ ሪፐብሊክ ተገኘ። የቲ-34-85 ታንኮች ማምረት በቡማር ላቤዲ ፋብሪካ ተጀመረ። የመጀመሪያዎቹ አራት መኪኖች በሜይ 1, 1951 ተሰብስበዋል, አንዳንድ አካላት እና ስብሰባዎች ከዩኤስኤስአር ይመጡ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1953 - 1955 የፖላንድ ጦር 1185 የራሱን ምርት ታንኮች ተቀበለ እና በአጠቃላይ 1380 T-34-85 በፖላንድ ተመረተ ።

የፖላንድ ቲ-34ዎች በT-34-85M1 እና T-34-85M2 ፕሮግራሞች ስር ሁለት ጊዜ ተሻሽለዋል። በነዚህ ማሻሻያዎች ወቅት, ቅድመ-ሙቀትን ተቀብለዋል, ሞተሩ በተለያዩ የነዳጅ ዓይነቶች ላይ እንዲሠራ ተስተካክሏል, ታንኮችን ለመቆጣጠር የሚረዱ ዘዴዎች ተጀምረዋል, አለበለዚያ ጥይቱ ተቀምጧል. ለኮርስ ማሽን ሽጉጥ የርቀት መቆጣጠሪያ ዘዴን በማስተዋወቅ ምክንያት የታንክ መርከበኞች ወደ 4 ሰዎች ተቀንሰዋል። በመጨረሻም የፖላንድ "ሠላሳ አራት" በውኃ ውስጥ የመንዳት መሳሪያዎች ተጭነዋል.

በፖላንድ በ T-34-85 ታንኮች ላይ በርካታ የምህንድስና እና የጥገና እና የማገገሚያ ተሽከርካሪዎች ናሙናዎች ተዘጋጅተው ተመርተዋል.

በጠቅላላው ቲ-34-85 ታንኮች (በቼኮዝሎቫኪያ እና ፖላንድ ውስጥ የተመረቱትን ጨምሮ) ከ 35 ሺህ በላይ ክፍሎች ተሠርተዋል ፣ እና T-34 ታንኮችን እዚህ ካከሉ - 70 ሺህ ፣ ይህም "ሠላሳ አራት" በጣም ግዙፍ ውጊያ ያደርገዋል ። በዓለም ላይ ያለው ተሽከርካሪ.

በፖላንድ የተሰራ T-34-85M2 ታንክ በታሸገ ጭንብል ተከላ። የ OPVT ፓይፕ በተሰቀለው ቦታ ላይ በግራ በኩል በግራ በኩል ተስተካክሏል.

የፖላንድ-የተሰራ ታንኮች መካከል የባህሪ ልዩነቶች: ማኅተም ሽፋን በማያያዝ ኮርስ ማሽን ሽጉጥ ጭንብል-መጫን ዙሪያ flanging - ከላይ; የጭስ ማውጫው ቧንቧው እና ቧንቧው ራሱ ከእሳት ጋር የታጠቁ መከላከያዎችን መጣል - ከታች።

ቴክኒክ እና የጦር መሳሪያዎች 2001 04 ከመጽሐፉ የተወሰደ ደራሲ መጽሔት "ቴክኒክ እና የጦር መሳሪያዎች"

የፍጥረት ታሪክ የእግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪ ልማት በዩኤስኤስአር በ1960 ተጀመረ።በዚያን ጊዜ ክትትል ብቻ ሳይሆን ባለ ጎማ የሁሉንም መልከዓ ምድር ቻሲሲ ስሪቶች በበቂ ሁኔታ ተሠርተው ነበር። በተጨማሪም, ከፍተኛ የአሠራር ቅልጥፍና ለተሽከርካሪው ስሪት ድጋፍ ተናግሯል.

ቦምበር ቢ-25 "ሚቸል" ከሚለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ Kotelnikov ቭላድሚር Rostislavovich

የፍጥረት ታሪክ በ 70 ዎቹ ዓመታት በ BMP-1 ልማት ውስጥ ተሽከርካሪን በመፍጠር ሥራ ተጀመረ - በጦር መሣሪያ ስብስብ ላይ ለውጦችን ማድረግ እና የ BMP ሠራተኞችን ማሰማራት ነበረበት ። ትኩረቱ የመምታት እድል ላይ ነበር ። እኩል ተሽከርካሪዎች, ቀላል የመከላከያ መዋቅሮች, የሰው ኃይል

ከ P-51 "Mustang" መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ ኢቫኖቭ ኤስ.ቪ.

የፍጥረት ታሪክ በመጋቢት 1938 የዩኤስ ጦር አየር ኮርፖሬሽን የማጣቀሻ ውሎችን 38-385 ለተለያዩ የአውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያዎች ላከ። ለምርጥ ዲዛይን ውድድር ታውጆ ነበር፣ ተስፋ ሰጪ ትላልቅ ትዕዛዞች። ኩባንያ "ሰሜን"

ደራሲው አቪዬሽን እና አስትሮኖቲክስ 2013 05 ከተባለው መጽሐፍ

የፍጥረት ታሪክ "ከጦርነቱ "ተአምራት" አንዱ በጀርመን ሰማያት ላይ የረጅም ርቀት አጃቢ ተዋጊ ("Mustang") በጣም በሚያስፈልግበት ቅጽበት መታየት ነበር" - ጄኔራል "ሃፕ" አርኖልድ, የአሜሪካ አየር ኃይል ዋና አዛዥ። "አንደኔ ግምት. P-51 ተጫውቷል።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ክፍል 1 Yak-1/3/7/9 ከሚለው መጽሐፍ ደራሲ ኢቫኖቭ ኤስ.ቪ.

የሱ-27 የፍጥረት ታሪክ ስለወደፊቱ የሱ-27 ተዋጊ ዲዛይን ሂደት ሂደት በመናገር ፣በአውሮፕላኑ አቀማመጥ እና በመጨረሻው ገጽታ ላይ ትልቅ ተፅእኖ ያላቸውን አንዳንድ “መካከለኛ” አማራጮችን መጥቀስ አይሳነውም። አንባቢዎች በ 1971 በዲዛይን ቢሮ ውስጥ

መካከለኛ ታንክ T-28 ከመጽሃፍ የተወሰደ ደራሲ Moshchansky Ilya Borisovich

የፍጥረት ታሪክ እ.ኤ.አ. በ 1939 መጀመሪያ ላይ ፣ ዘመናዊ ተዋጊ የመፍጠር ጥያቄ በሶቪዬት ህብረት ውስጥ አጣዳፊ ነበር። ሊሆኑ የሚችሉ ተቃዋሚዎች አዲስ Bf 109 እና A6M ዜሮ ማሽኖችን ገዙ ፣ የሶቪየት አየር ሀይል ግን አህያ እና የባህር ወለላ ማብረር ቀጠለ።

የሂትለር ስላቭ ትጥቅ ከሚለው መጽሐፍ ደራሲ ባሪያቲንስኪ ሚካሂል

የፍጥረት ታሪክ የተከለሉት ቲ-28 ታንኮች በቀይ አደባባይ በኩል ያልፋሉ። ሞስኮ, ህዳር 7, 1940. በ 1920 ዎቹ መገባደጃ ላይ, ታንክ ግንባታ በሦስት አገሮች ውስጥ በጣም በንቃት የተገነባ - በታላቋ ብሪታንያ, ጀርመን እና ፈረንሳይ. በተመሳሳይ ጊዜ የብሪታንያ ኩባንያዎች በሰፊው ግንባር ላይ ይሠሩ ነበር ፣

ከደራሲው አቪዬሽን እና ኮስሞናውቲክስ 2013 10 መጽሐፍ

የፍጥረት ታሪክ አራት የ LT vz.35 የብርሃን ታንክ ቅጂዎች እስከ ዛሬ በሕይወት ተርፈዋል - በሰርቢያ ፣ ቡልጋሪያ ፣ ሮማኒያ እና አሜሪካ። በሶፊያ ውስጥ ካለው ወታደራዊ ሙዚየም ውስጥ ያለው ተሽከርካሪ በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ ነው - ምንም አይነት መሳሪያ የለውም, በጥሩ ሁኔታ - በወታደራዊ ሙዚየም ውስጥ ያለ ታንክ

አቪዬሽን እና ኮስሞናውቲክስ 2013 11 ደራሲ

የፍጥረት ታሪክ ታንክ Pz.38 (t) Ausf.S, በስሎቫክ ብሔራዊ አመፅ በባንስካ ባይስትሪካ ውስጥ በሚገኘው ሙዚየም ውስጥ, ጥቅምት 23, 1937 በቼኮዝሎቫኪያ የመከላከያ ሚኒስቴር ተወካዮች የተሳተፉበት ስብሰባ ተካሂዷል. ሚኒስቴሩ, አጠቃላይ ስታፍ, ወታደራዊ ተቋም

ከመጽሐፉ Armor Collection 1996 ቁጥር 05 (8) የብርሃን ታንክ BT-7 ደራሲ ባሪያቲንስኪ ሚካሂል

ሱ-27 የፍጥረት ታሪክ ሱክሆይ በመጀመሪያ የአውሮፕላኑን ዋና አቀማመጥ አጋጥሞታል ፣ በዚህ ውስጥ ክንፉ ብቻ ሳይሆን ፣ ፊውላጅም የመሸከምያ ባህሪያት ነበረው ። ይህ በገንቢ-ኃይል ላይ አንዳንድ ሁኔታዎችን አስገድዷል

ከአርሞር ስብስብ 1999 ቁጥር 01 (22) መካከለኛ ታንክ "ሸርማን" ከተባለው መጽሐፍ ደራሲ ባሪያቲንስኪ ሚካሂል

የሱ-27 የፍጥረት ታሪክ ፎቶ እና ስታድኒክ ኮምባት በሕይወት መትረፍ ሱክሆይ አውሮፕላኖችን ከእሳት አደጋ መትረፍን (BZh) በማረጋገጥ ረገድ ከፍተኛ ልምድ አከማችቷል።

መካከለኛ ታንክ "ቺ-ሃ" ከሚለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ Fedoseev Semyon Leonidovich

የፍጥረት ታሪክ በጥር 1933 የካርኮቭ ተክል ቁጥር 183 አዲስ ማሽን ለማዘጋጀት ተመድቦ ተቀበለ ፣ በዚህ ውስጥ የቀድሞዎቹ BT-2 እና BT-5 ድክመቶችን በሙሉ ያስወግዳል። በእሱ ላይ ለመትከል የቀረበው የአዲሱ ታንክ ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ሁኔታዎች

ሄቪ ታንክ IS-2 ከሚለው መጽሐፍ የተወሰደ ደራሲ ባሪያቲንስኪ ሚካሂል

የፍጥረት ታሪክ በሁለቱ የዓለም ጦርነቶች መካከል በአሜሪካ ጦር የተቀበለው ብቸኛው መካከለኛ ታንክ M2 ነው። ይህ አስደናቂ የውጊያ መኪና ግን ለአሜሪካ ታንክ ግንባታ ትልቅ ምዕራፍ ሆነ። ከሁሉም የቀድሞ ናሙናዎች በተለየ, ዋናው

መካከለኛ ታንክ T-34-85 ከተባለው መጽሐፍ ደራሲ ባሪያቲንስኪ ሚካሂል

የፍጥረት ታሪክ የጃፓን ታንክ ግንባታ በመካከለኛ ታንኮች ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1927 የኦሳካ አርሴናል ("ኦሳካ ሪኩጉን ዞሄይሾ") የሙከራ ድርብ-ታንክ ታንክ ቁጥር 1 እና አንድ-ተርሬት ቁጥር 2 ሠራ ፣ በኋላም "አይነት 87" ተብሎ ይጠራል። በ 1929 በእንግሊዘኛ "Vickers MkS" ላይ የተመሰረተ እና

ከደራሲው መጽሐፍ

የፍጥረት ታሪክ በህይወት በታንኮች ለተቃጠሉት ... ታንክ IS-2 በብራንደንበርግ በር ከ 7 ኛ ጥበቃ ከባድ ታንክ ብርጌድ። በርሊን, ግንቦት 1945. ያለ ማጋነን, ከባድ ታንከ IS-2 የዘር ግንዱን ከ KV-1 እና KV-13 ታንኮች ይከታተላል-የመጀመሪያው ታንክ ነው ብሎ መከራከር ይቻላል.

ከደራሲው መጽሐፍ

ከ D-5T ሽጉጥ ጋር የ T-34-85 አፈጣጠር ታሪክ. 38 ኛ የተለየ የታንክ ክፍለ ጦር። ታንክ ዓምድ "ዲሚትሪ ዶንስኮይ" የተገነባው በሩሲያ ኦርቶዶክስ ቤተ ክርስቲያን ወጪ ነው ። የሚገርመው ፣ በታላቁ የአርበኞች ግንባር የቀይ ጦር ታላቅ ድል አንዱ - በኩርስክ አቅራቢያ አሸንፏል።

በየካቲት - መጋቢት 1944 ቲ-34-85 ታንኮች ወደ ወታደሮቹ መግባት ጀመሩ. በተለይም በዚህ ጊዜ አካባቢ በ 2 ኛ, 6 ኛ, 10 ኛ እና 11 ኛ የጥበቃ ታንክ ኮርፖሬሽን አደረጃጀት ተቀብለዋል. እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ብርጌዶቹ የተቀበሉት ጥቂት ተሽከርካሪዎችን ብቻ ስለነበር፣ አዲስ ታንኮችን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲዋጉ ያስከተለው ውጤት ከፍተኛ አልነበረም። አብዛኛዎቹ 76 ሚሊ ሜትር ጠመንጃ የያዙ "ሠላሳ አራት" ነበሩ። በተጨማሪም ለሠራተኞች ሥልጠና በጦርነት ክፍሎች ውስጥ የተመደበው ጊዜ በጣም ጥቂት ነው። እ.ኤ.አ. በ1944 በሚያዝያ ወር በዩክሬን ከባድ ጦርነቶችን ያካሄደውን 1 ኛውን ታንክ ጦር አዛዥ የሆነው ኤም.ኢ ካቱኮቭ በማስታወሻው ላይ የጻፈው የሚከተለውን ነው:- “በእነዚያ አስቸጋሪ ቀናትና አስደሳች ጊዜያት አሳልፈናል። ከእነዚህ ውስጥ አንዱ የታንክ መሙላት መምጣት ነው. ሠራዊቱ በትንሽ ቁጥሮች, አዲስ "ሠላሳ አራት" ተቀበለ, በተለመደው 76-ሚሜ ሳይሆን በ 85 ሚሜ መድፍ. አዲሱን "ሠላሳ አራት" የተቀበሉት ሠራተኞች እነሱን ለመቆጣጠር የሁለት ሰዓት ጊዜ ብቻ መሰጠት ነበረባቸው። ከዚያ በላይ መስጠት አልቻልንም። እጅግ በጣም ሰፊ በሆነው ግንባሩ ላይ ያለው ሁኔታ አዳዲስ ታንኮች የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች በተቻለ ፍጥነት ወደ ጦርነት እንዲገቡ ነበር.

ከመጀመሪያዎቹ T-34-85s ከዲ-5ቲ መድፍ ጋር በ38ኛው የተለየ ታንክ ሬጅመንት ተቀብሏል። ይህ ክፍል የተደባለቀ ስብጥር ነበረው ከቲ-34-85 በተጨማሪ የ OT-34 የእሳት ነበልባል ታንኮችን ይዟል. የክፍለ ጦሩ ሁሉም ተዋጊ ተሽከርካሪዎች በሩሲያ ኦርቶዶክስ ቤተ ክርስቲያን ወጪ ተገንብተው በጎናቸው ላይ “ዲሚትሪ ዶንኮይ” የሚል ስም ነበራቸው። በማርች 1944 ክፍለ ጦር የ 53 ኛው ጥምር ጦር ሰራዊት አካል ሆነ እና በዩክሬን ነፃ ማውጣት ላይ ተሳትፏል።

በሰኔ 1944 መጨረሻ ላይ በጀመረው የቤላሩስ ጥቃት T-34-85 በከፍተኛ ቁጥር ጥቅም ላይ ውሏል። በዚህ ኦፕሬሽን ውስጥ ከተሳተፉት 811 "ሠላሳ አራት" ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑትን አግኝተዋል. በጅምላ ቅደም ተከተል ፣ ቲ-34-85 በ 1945 በጦርነት ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል-በቪስቱላ-ኦደር ፣ ፖሜራኒያን ፣ በርሊን ኦፕሬሽኖች ፣ በሃንጋሪ ባላቶን ሐይቅ አቅራቢያ በተደረገው ጦርነት ። በተለይም በበርሊን ኦፕሬሽን ዋዜማ የታንክ ብርጌዶች የዚህ አይነት የጦር መኪኖች ብዛት መቶ በመቶ የሚጠጋ ነበር።

የታንክ ብርጌዶችን እንደገና በሚገነቡበት ጊዜ አንዳንድ ድርጅታዊ ለውጦች በእነሱ ውስጥ እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባል። የቲ-34-85 መርከበኞች አምስት ሰዎችን ያቀፈ በመሆኑ የቡድኑ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች የሻለቃው ሻለቃ የጦር መሣሪያ ጠመንጃዎች ሠራተኞች ወደ ሠራተኞች ዝቅተኛነት ተለውጠዋል ።

እ.ኤ.አ. እስከ 1945 አጋማሽ ድረስ በሩቅ ምስራቅ የሰፈሩት የሶቪየት ታንኮች ክፍሎች በዋናነት ጊዜ ያለፈባቸው BT እና T-26 ቀላል ታንኮች የታጠቁ ነበሩ። ከጃፓን ጋር በተደረገው ጦርነት መጀመሪያ ላይ ወታደሮቹ 670 ቲ-34-85 ታንኮችን ተቀብለዋል, ይህም የመጀመሪያውን ሻለቃዎችን በሁሉም የተለያዩ ታንኮች ብርጌዶች እና የመጀመሪያዎቹን ታንክ ክፍሎች ውስጥ ለማስታጠቅ አስችሏል ። ከአውሮፓ ወደ ሞንጎሊያ የተዘዋወረው 6ኛው የጥበቃ ታንክ ጦር የውጊያ ተሽከርካሪዎቹን በቀድሞ በተሰማራበት አካባቢ (ቼኮዝሎቫኪያ) ትቶ 408 ቲ-34-85 ታንኮችን ከፋብሪካዎች ቁጥር 183 እና ቁጥር 174 በቦታው ላይ ተቀብሏል። ስለዚህ የዚህ አይነት ማሽኖች የታንክ አሃዶች እና ምስረታ አድማ ኃይል በመሆን የኳንቱንግ ጦር ሽንፈት ላይ ቀጥተኛ ተሳትፎ አድርገዋል።

ከቀይ ጦር በተጨማሪ ቲ-34-85 ታንኮች በፀረ-ሂትለር ጥምረት ውስጥ ከተሳተፉት የበርካታ አገሮች ጦር ጋር አገልግሎት ገብተዋል።

በፖላንድ ጦር ውስጥ የዚህ ዓይነቱ የመጀመሪያው ታንክ T-34-85 በዲ-5ቲ መድፍ ነበር ፣ በግንቦት 11 ቀን 1944 ወደ 1 ኛ የፖላንድ ጦር 3 ኛ ማሰልጠኛ ታንክ ሬጅመንት ተላልፏል። የውጊያ ክፍሎችን በተመለከተ ፣ 1 ኛ የፖላንድ ታንክ ብርጌድ እነዚህን ታንኮች - 20 ክፍሎች - በሴፕቴምበር 1944 በ Studzianki አቅራቢያ ከተደረጉ ጦርነቶች በኋላ ተቀበለ ። በጠቅላላው በ 1944-1945 የፖላንድ ጦር 328 T-34-85 ታንኮችን ተቀብሏል (የመጨረሻዎቹ 10 ተሽከርካሪዎች በማርች 11 ተላልፈዋል). ታንኮቹ ከፋብሪካዎች ቁጥር 183, ቁጥር 112 እና የጥገና ዴፖዎች የመጡ ናቸው. በጦርነቱ ወቅት ከጦርነቱ መኪኖች መካከል ጉልህ ክፍል ጠፋ። ከጁላይ 16, 1945 ጀምሮ በፖላንድ ጦር ሰራዊት ውስጥ 132 ቲ-34-85 ታንኮች ነበሩ።

እነዚህ ሁሉ ማሽኖች በጣም ያረጁ እና ትልቅ ጥገና ያስፈልጋቸዋል። ይህንንም ለማስፈፀም ልዩ ብርጌዶች ተፈጥረዋል፤ እነዚህም በቅርብ ጊዜ በተደረጉ ጦርነቶች ቦታዎች ላይ አገልግሎት የሚሰጡ ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን ከተበላሹ የፖላንድ እና የሶቪየት ታንኮች አስወገዱ። በጥንታዊው ምርት ቲ-34 ላይ የቱሪስት ንጣፍ ሲቀየር እና የ 85 ሚሜ ሽጉጥ ያለው ጠመንጃ ሲጫን በጥገናው ወቅት የተወሰኑ “የተሰራ” ታንኮች ብቅ ብለዋል ።

1 ኛ የተለየ የቼኮዝሎቫክ ብርጌድ በ1945 መጀመሪያ ላይ T-34-85 ተቀበለ። ከዚያም 52 ቲ-34-85 እና 12 ቲ-34ዎችን አካትቷል። ቡድኑ ለሶቪየት 38ኛ ጦር ሰራዊት ተገዥ በመሆን ለኦስትራቫ በከባድ ጦርነቶች ተሳትፏል። ኦሎሙክ በግንቦት 7 ቀን 1945 ከተያዘ በኋላ የቀሩት 8 የብርጌድ ታንኮች ወደ ፕራግ ተዛወሩ። በ 1945 ወደ ቼኮዝሎቫኪያ የተላለፉ የቲ-34-85 ታንኮች ብዛት በተለያዩ ምንጮች ከ 65 ወደ 130 ክፍሎች ይለያያል.

በጦርነቱ የመጨረሻ ደረጃ ላይ በዩጎዝላቪያ ሕዝቦች ነፃ አውጪ ጦር ውስጥ ሁለት የታንክ ብርጌዶች ተቋቋሙ። 1ኛው የታንክ ብርጌድ በእንግሊዞች የታጠቀ ሲሆን የ MZAZ ቀላል ታንኮች በዩጎዝላቪያ በአድሪያቲክ የባህር ዳርቻ ላይ በጁላይ 1944 አረፉ። 2 ኛ ታንክ ብርጌድ በ 1944 መጨረሻ በሶቪየት ኅብረት እርዳታ የተቋቋመ ሲሆን 60 ቲ-34-85 ታንኮችን ተቀብሏል.

ጥቂት ቁጥር ያላቸው ቲ-34-85 በጀርመን ወታደሮች እንዲሁም ከጀርመን ጋር በተባበሩት መንግስታት ወታደሮች ተማርከዋል። በ Wehrmacht ጥቅም ላይ የሚውሉት ታንኮች ጥቂቶቹ ብቻ ነበሩ ፣ ይህም ለመረዳት የሚቻል ነው - በ 1944-1945 ፣ የጦር ሜዳው በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ከቀይ ጦር ጋር ቀርቷል። በ5ኛው ኤስኤስ ቫይኪንግ ፓንዘር ክፍል፣ 252ኛ እግረኛ ክፍል እና አንዳንድ ሌሎች ክፍሎች የግለሰብ T-34-85s አጠቃቀም እውነታዎች በአስተማማኝ ሁኔታ ይታወቃሉ። የጀርመን አጋሮችን በተመለከተ፣ በ1944 ፊንላንዳውያን ለምሳሌ ዘጠኝ ቲ-34-85ዎችን ማርከዋል፣ ከእነዚህ ውስጥ ስድስቱ በፊንላንድ ጦር እስከ 1960 ድረስ ይተዳደሩ ነበር።

ብዙውን ጊዜ በጦርነት ውስጥ እንደሚደረገው, ወታደራዊ መሳሪያዎች አንዳንድ ጊዜ ብዙ ጊዜ ይለዋወጣሉ. በ1945 የጸደይ ወራት በቼኮዝሎቫኪያ የ18ኛው ጦር አካል ሆኖ የተዋጋው 5ኛው የጥበቃ ታንክ ብርጌድ ቲ-34-85 መካከለኛ ታንክን ከጀርመኖች ያዘ። በዚያን ጊዜ የብርጌዱ ቁሳቁስ ክፍል ቲ-70 ቀላል ታንኮች ፣ መካከለኛ T-34 ታንኮች እና የተያዙ የሃንጋሪ ታንኮች ሻለቃ ያቀፈ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። የተያዘው ተሽከርካሪ በዚህ ብርጌድ ውስጥ የመጀመሪያው T-34-85 ታንክ ሆነ።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ፣ ቲ-34-85 ለረጅም ጊዜ - እስከ 50 ዎቹ አጋማሽ ድረስ የሶቪዬት ጦር ታንክ መርከቦችን መሠረት አቋቋመ-T-44 በተወሰነ መጠን አገልግሎት ገባ ፣ እና T-54 በጣም በዝግታ በኢንዱስትሪ የተካነ ነበር። ወታደሮቹ በዘመናዊ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ሲሞሉ፣ ቲ-34-85 ታንኮች ወደ ማሰልጠኛ ክፍሎች ተዘዋውረዋል፣ እንዲሁም የረጅም ጊዜ ማከማቻ ውስጥ እንዲቀመጡ ተደርገዋል። በበርካታ ወታደራዊ አውራጃዎች በተለይም በትራንስ-ባይካል እና በሩቅ ምስራቅ የስልጠና ክፍሎች ውስጥ እነዚህ የውጊያ ተሽከርካሪዎች እስከ 70 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ይሠሩ ነበር ። እስካሁን ድረስ ደራሲው በሠራዊቱ ውስጥ T-34-85 ስለመኖሩ መረጃ የለውም, ነገር ግን ታንኩን ከሩሲያ ጦር ጋር ለማስወገድ ከመከላከያ ሚኒስትሩ መደበኛ ትእዛዝ እስካሁን አልቀረበም.

የሶቪዬት ጦር አካል እንደመሆኑ የቲ-34-85 ታንኮች በድህረ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ በጦርነት ውስጥ አልተሳተፉም ። በሲአይኤስ ውስጥ በአንዳንድ "ትኩስ ቦታዎች" ውስጥ "ሠላሳ አራት" የጦርነት አጠቃቀም የታወቁ እውነታዎች አሉ, ለምሳሌ በአርሜኒያ-አዘርባጃን ግጭት. እና አንዳንድ ጊዜ ታንኮች-መታሰቢያዎች እንኳን ለዚህ ዓላማ ጥቅም ላይ ውለዋል.

ከሶቪየት ኅብረት ውጭ፣ T-34-85 በሁሉም አህጉራት እና እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በተደረጉ ግጭቶች ውስጥ ተሳትፏል። እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ አይነት ታንኮች ወደዚህ ወይም ወደዚያ ሀገር የተሸጋገሩትን ትክክለኛ ታንኮች በትክክል ማመላከት አይቻልም ፣ በተለይም እነዚህ መላኪያዎች የተከናወኑት ከዩኤስኤስአር ብቻ ሳይሆን ከፖላንድ እና ቼኮዝሎቫኪያ ነው ።

ከ 1945 በኋላ ቲ-34-85 በተለያዩ ጊዜያት በኦስትሪያ, በአልባኒያ, በአልጄሪያ, በአንጎላ, በአፍጋኒስታን, በባንግላዲሽ, በቡልጋሪያ, በሃንጋሪ, በቬትናም, በጋና, በጊኒ, በጊኒ ቢሳው, በምስራቅ ጀርመን, በግብፅ, በእስራኤል (የተያዘ) አገልግሏል. ግብፅ) ፣ ኢራቅ ፣ ቆጵሮስ ፣ ቻይና ፣ ሰሜን ኮሪያ ፣ ኮንጎ ፣ ኩባ ፣ ላኦስ ፣ ሊባኖስ ፣ ሊቢያ ፣ ማሊ ፣ ሞዛምቢክ ፣ ሞንጎሊያ ፣ ፖላንድ ፣ ሮማኒያ ፣ ሰሜን የመን ፣ ሶሪያ ፣ ሶማሊያ ፣ ሱዳን ፣ ቶጎ ፣ ኡጋንዳ ፣ ፊንላንድ (ሶቪየት ተያዘ) , ቼኮዝሎቫኪያ, ኢኳቶሪያል ጊኒ, ኢትዮጵያ, ደቡብ አፍሪካ (ዋንጫ አንጎላ), ዩጎዝላቪያ, ደቡብ የመን. እ.ኤ.አ. ከ 1996 ጀምሮ የዚህ አይነት ታንኮች አሁንም በኩባ ሰራዊት ውስጥ ነበሩ (400 ክፍሎች ፣ በተለይም በባህር ዳርቻዎች መከላከያ) ፣ አልባኒያ (70) ፣ ቦስኒያ እና ሄርዞጎቪና ፣ ክሮኤሺያ ፣ አንጎላ (58) ፣ ጊኒ-ቢሳው (10) ፣ ማሊ () 18), አፍጋኒስታን እና ቬትናም.

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ "ሠላሳ አራት" በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው መድረክ እስያ ነበር.

ሰኔ 25 ቀን 1950 ከጠዋቱ 5 ሰአት ላይ ቲ-34-85 የኮሪያ ህዝብ ጦር 109ኛው ታንክ ክፍለ ጦር 38ኛውን ትይዩ አቋርጦ የኮሪያ ጦርነት ተጀመረ።

የ KPA የታጠቁ ክፍሎች መፈጠር የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1945 የጀመረው 15 ኛው የሥልጠና ታንክ ክፍለ ጦር ሲቋቋም በአሜሪካን ስቱዋርት እና የሸርማን ታንኮች ከቻይናውያን የተቀበሉት እንዲሁም ሁለት የሶቪየት ቲ-34-85 ነበር። የኮሪያ ወታደራዊ ሰራተኞች ስልጠና የተካሄደው በ 30 የሶቪየት ታንኮች አስተማሪዎች ነው. በግንቦት 1949 105 ኛው ታንክ ብርጌድ የተቋቋመው በክፍለ-ግዛቱ መሠረት ነው። በዓመቱ መገባደጃ ላይ ሦስቱም ሬጅመንቶች (107ኛ፣ 109ኛ እና 203ኛ) ሙሉ በሙሉ “ሠላሳ አራት” እያንዳንዳቸው 40 መኪኖች ተጭነዋል። በሰኔ 1950 KPA 258 T-34-85 ታንኮች ነበሩት። ከ 105 ኛ ብርጌድ በተጨማሪ 20 ተሽከርካሪዎች በ 208 ኛው ማሰልጠኛ ታንክ ክፍለ ጦር ውስጥ ነበሩ ፣ የተቀሩት ደግሞ አዲስ በተቋቋመው 41 ኛ ፣ 42 ኛ ፣ 43 ኛ ፣ 45 ኛ እና 46 ኛ ታንኮች ሬጅመንቶች (በእውነቱ - ሻለቃዎች እያንዳንዳቸው 15 ታንኮች) እና በ 16 ኛ እና 17 ኛ የታንክ ብርጌዶች (በእውነቱ ከ40-45 ተሽከርካሪዎች እያንዳንዳቸው)። የደቡብ ኮሪያ ጦር አንድም ታንክ ስላልነበረው በደቡብ ኮሪያና በጃፓን የሰፈረው 8ኛው የአሜሪካ ጦር በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ብዛትና ጥራት ያለው የሰሜን ኮሪያ ጦር የበላይነት ሙሉ ነበር። በዚያን ጊዜ M24 Chaffee ቀላል ታንኮች የታጠቁ አራት የተለያዩ የታንክ ሻለቆች ብቻ ነበሩ።

የኮሪያ ባሕረ ገብ መሬት ማዕከላዊ ክፍል ተራራማ ተፈጥሮ ብዙ ታንኮችን መጠቀም አልፈቀደም ፣ ስለሆነም የታንክ ሬጅመንቶች ከ 1 ኛ ፣ 3 ኛ እና 4 ኛ ኬፒኤ እግረኛ ክፍል ጋር ተያይዘው በሴኡል አቅጣጫ ጥቃት ሰንዝረዋል ። የታንክ ጥቃቱ ስኬት ተጠናቋል! የደቡብ ኮሪያ እግረኛ ክፍል ሙሉ በሙሉ ሞራለቢስ ሆነ። ብዙ ወታደሮች በህይወት ዘመናቸው ከዚህ በፊት ታንኮችን አይተው የማያውቁ ብቻ ሳይሆን የፀረ ታንክ መሳሪያቸው - 57 ሚሜ መድፍ እና 2.36 ኢንች ባዙካ - በ T-34-85 ላይ ምንም አቅም እንደሌለው በፍጥነት እርግጠኞች ሆነዋል። ሰኔ 28, 1950 ሴኡል ወደቀች.

ከሳምንት በኋላ አንድ ትልቅ ክስተት ተከሰተ - እ.ኤ.አ. ሐምሌ 5 ቀን 33 T-34-85 የ 107 ኛው KPA ክፍለ ጦር ታንኮች በ 24 ኛው የእግረኛ ክፍል የአሜሪካ ጦር ቦታዎች ላይ ጥቃት ሰንዝረዋል ። አሜሪካኖች የታንክ ጥቃቱን በ105ሚሜ ዋይትዘር እና 75ሚሜ የማይሽከረከር ጠመንጃ ለመምታት ሞክረዋል። ይሁን እንጂ ከፍተኛ ፍንዳታ ያላቸው ቅርፊቶች ውጤታማ እንዳልሆኑ እና 6 105 ሚሜ ሙቀት ያላቸው ዛጎሎች ብቻ ነበሩ. ከ500 ሜትሮች ርቀት ላይ ሁለት ታንኮችን ማንኳኳት ችለዋል። በዚህ ጦርነት የአሜሪካ እግረኛ ወታደሮች ከ2.36 ኢንች ባዙካዎች ታንኮች ላይ 22 ጥይቶችን ተኮሱ - እና ሁሉም ምንም ጥቅም አላገኙም!

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 10 ቀን 1950 የመጀመሪያው የታንክ ጦርነት በቲ-34-85s እና M24s መካከል ከኩባንያ A ከ 78 ኛው ታንክ ሻለቃ መካከል ተካሄደ። ሁለት M24s ተመትተዋል፣ "ሠላሳ አራቱ" ምንም ኪሳራ አልነበራቸውም። 75 ሚሊ ሜትር የአሜሪካ ዛጎሎች ወደ ፊት ትጥቃቸው አልገቡም። በማግሥቱ፣ ካምፓኒ ኤ ሦስት ተጨማሪ ታንኮች አጥቷል፣ እና በሐምሌ ወር መጨረሻ ሕልውናውን አቁሟል - ከ14 ውስጥ ሁለት ታንኮች ቀርተው ነበር! እንዲህ ዓይነቱ ውጤት የአሜሪካን ታንከሮች ሙሉ በሙሉ ተስፋ አስቆራጭ እና እግረኛ ወታደሮችን በእጅጉ አበሳጭቷል, አሁን በኤም 24 ውስጥ ምንም ውጤታማ ፀረ-ታንክ የጦር መሣሪያ አላዩም. እግረኛ ወታደሮቹ የተወሰነ እፎይታ ያገኙት 3.5 ኢንች "ሱፐር ባዙካ" መጠቀም ከጀመሩ በኋላ ነው። ለቴጆን በተደረገው ጦርነት 105ኛ ብርጌድ 15 ቲ-34-85 ተሸንፏል ከነዚህም ሰባቱ በሱፐር ባዙካ እሳት ወድመዋል።

ሠላሳ አራቱ ብቁ ተቃዋሚን የተገናኙት እ.ኤ.አ. ነሐሴ 17 ቀን 1950 ብቻ ነበር። ቲ-34-85 የ107ኛው ታንክ ሬጅመንት በቡሳን ድልድይ ጭንቅላት 1ኛ የአሜሪካ የባህር ኃይል ብርጌድ ቦታ ላይ ጥቃት ሰነዘረ። ድሎችን የለመዱት የሰሜን ኮሪያ ታንከሮች ከፊት ለፊታቸው የታወቁትን ኤም 24 ዎች እያዩ በልበ ሙሉነት ወደ ጦርነት ገቡ። ሆኖም ግን ተሳስተዋል - ከአሜሪካ የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን 1 ኛ ታንክ ሻለቃ M26 Pershings ነበሩ። ሶስት ቲ-34-85ዎች ከ90-ሚሜ ፐርሺንግ እና ሱፐር ባዙካ መድፍ ጥምር እሳት ተመተዋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በታንክ ጦርነት ውስጥ ለውጥ ተፈጠረ። በአጥቂ ኦፕሬሽን የሰለጠኑ የሰሜን ኮሪያ ታንከሮች በአቋም ትግል ከአሜሪካ ታንኮች ጋር አንድ ጊዜ ለመፋለም ዝግጁ አልነበሩም። የአሜሪካ ሠራተኞች ከፍተኛ የውጊያ ስልጠና ተጎድቷል. በሴፕቴምበር 1950 በፑሳን ድልድይ ውስጥ የኃይል ሚዛን ተመስርቷል. አሜሪካኖች ኢንቼዮን ላይ ካረፉ በኋላ የዝግጅቱን ማዕበል ለነሱ ደግፈዋል።

ወደ ሴኡል የሚወስደው አጭር መንገድ ከኢንቼን ተከፈተ፣ በዚህ አካባቢ 16 ቲ-34-85 ዎች ብቻ ከ42ኛው ታንክ ክፍለ ጦር ያልተተኩሱ ሰራተኞች እና 10-15 ታንኮች 105 ኛ ብርጌድ ነበሩ። ከሴፕቴምበር 16-20 በተደረጉት ጦርነቶች ሁሉም ማለት ይቻላል እነዚህ ተሽከርካሪዎች ወድመዋል።

የቲ-34-85 የመጀመሪያው ጦርነት ከሸርማን ጋር የተደረገው በመስከረም 27 ነበር። 10 "ሠላሳ አራት" የ 70 ኛው ታንክ ሻለቃ ካምፓኒ C 2 ኛ ቡድን M4AZE8 ላይ ጥቃት ሰንዝረዋል ። በሴኮንዶች ውስጥ ሶስት ሸርማን ወድቀዋል። ከዚያም አንድ ቲ-34-85 የትራንስፖርት ኮንቮይ በብረት በመቅረጽ 15 መኪናዎችን እና ጂፕዎችን በቺፕ ሰባብሮ ከ105-ሚ.ሜ ዋይትዘር በጥይት ተመታ። አራት ተጨማሪ ቲ-34-85 ዎች በባዙካ ተኩስ ሰለባዎች ወድቀዋል፣ እና ሁለት የሰሜን ኮሪያ ታንኮች ከኋላ የተጠጋውን የ70ኛው ታንክ ሻለቃ ዋና ሃይሎችን ደበደቡ።

በዓመቱ መገባደጃ ላይ የDPRK ወታደሮች 239 T-34-85 ታንኮችን አጥተዋል፣ አብዛኛዎቹ በባዙካ እሳት እና አውሮፕላኖች ተመታ። ከታንኮች ጋር በተደረገ ውጊያ፣ በአሜሪካ መረጃ መሰረት፣ 97 T-34-85 ዎች በጥይት ተመትተዋል። የሰሜን ኮሪያ ታንኮች 34 የአሜሪካ ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን በመልስ ተኩስ ብቻ አወደሙ። በተመሳሳይ ጊዜ, T-34-85 በሁሉም ረገድ M24 Chaffee ን በግልፅ አሳይቷል. እንደ ባህሪያቸው, "ሠላሳ አራቱ" ወደ M4AZE8 ቅርብ ነበሩ, ነገር ግን የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ነበሯቸው. ቲ-34-85 በቀላሉ ሸርማንን በተለመደው የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች በቀጥታ ከተመታ፣ የአሜሪካው ታንክ ተመሳሳይ ውጤት ያስገኘው ንዑስ-ካሊበር እና ድምር ዛጎሎችን ሲጠቀም ብቻ ነው። ኤም 26 ፐርሺንግ እና ኤም 46 ፓቶን ብቻ በኮሪያ ውስጥ ለ T-34-85 በጣም ጠንከር ያሉ የጦር ትጥቅ ጥበቃ እና የጦር መሳሪያዎች ነበራቸው።

እ.ኤ.አ. በ 1959 የቪዬትናም ዲሞክራቲክ ሪፐብሊክ የመጀመሪያ ታንክ ክፍል ተፈጠረ - 202 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር ፣ ከቲ-34-85 ጋር። እ.ኤ.አ. በ 1967-1975 እነዚህ ታንኮች ከዘመናዊው T-54 ፣ T-55 ፣ PT-76 ጋር ከአሜሪካ ወታደሮች ጋር በተደረጉ ውጊያዎች ጥቅም ላይ ውለው ጥሩ ነበሩ ። ያም ሆነ ይህ የመጨረሻው የ "ሠላሳ አራት" ስብስብ በ 1973 ከዩኤስኤስ አር ደረሰ. ቲ-34-85 ከ 273 ኛው ታንክ ክፍለ ጦር የቬትናም ህዝባዊ ጦር ሰራዊት በዚህ ጦርነት የመጨረሻው ጦርነት ውስጥ ተሳትፏል - በኤፕሪል 1975 ሳይጎን መያዙ።

በመቀጠልም ቲ-34-85 በካምፑቺያ ተዋጉ እና እ.ኤ.አ. አንዳንዶቹ "ሰላሳ አራቱ" በቬትናምኛ ወደ ZSU ተለውጠዋል። ከመደበኛ ማማዎች ይልቅ፣ መንትያ ቻይንኛ ባለ 37 ሚሜ ዓይነት 63 አውቶማቲክ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ የታጠቁ ካቢኔቶች ተጭነዋል። ሌሎች እንደሚሉት፣ እነዚህ የውጊያ ተሽከርካሪዎች የተሠሩት በቻይና ነው።

ቲ-34-85 የተዋጉበት የመጨረሻው የእስያ ቲያትር አፍጋኒስታን ነበር። ከዚህም በላይ በ 80 ዎቹ ውስጥ የዚህ አይነት የውጊያ መኪናዎች ሁለቱም የአፍጋኒስታን ጦር መደበኛ ክፍሎች እና በሙጃሂዲኖች ጥቅም ላይ ውለዋል.

በጣም ጉልህ በሆነ መጠን በመካከለኛው ምስራቅ ውስጥ በተካሄዱት በርካታ ጦርነቶች T-34-85 ታንኮች ጥቅም ላይ ውለዋል.

የመጀመሪያዎቹ 230 "ሠላሳ አራት" በ1953-1956 ግብፅ ደረሱ። እነዚህ የቼኮዝሎቫክ ምርት ታንኮች ነበሩ. አንዳንዶቹ በጥቅምት - ህዳር 1956 በግብፅ ላይ በእንግሊዝ - ፈረንሣይ - እስራኤላውያን ጣልቃ ገብነት ወድመዋል። Shermans እና AMX-13s ላይ የተዋጉት የእስራኤል ታንከሮች 26 T-34-85 አውጥተዋል። በግብፅ እና በአንግሎ-ፈረንሳይ ታንኮች መካከል ምንም አይነት የውጊያ ግጭት አልነበረም።

ከ1956 መጨረሻ በፊት አዲስ ትልቅ ቲ-34-85 - 120 ተሸከርካሪዎች - ከቼኮዝሎቫኪያ ወደ አባይ ወንዝ ዳርቻ ደረሰ። ከሁለተኛው በኋላ (በ 1962 - 1963), እና በ 1965 - 1967 - ሦስተኛው, ሌላ 130 ታንኮች. በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከዩኤስኤስአር እና ቼኮዝሎቫኪያ "ሠላሳ አራት" መላኪያዎች ወደ ሶሪያ ጀመሩ.

እ.ኤ.አ. በ 1967 በተደረገው “የስድስት ቀን” ጦርነት እነዚህ ታንኮች ከቲ-54 ጋር በመጀመርያው የታንክ ክፍሎች ውስጥ ነበሩ ። እንደሚታወቀው በዚህ ጦርነት አረቦች ተሸንፈዋል። በሲና ልሳነ ምድር የእስራኤል ወታደሮች 251 ቲ-34-85 ታንኮችን በማንኳኳት ያዙ። የሶሪያውያን ኪሳራ በጣም ያነሰ ነበር, ሁለቱም ምክንያት ተሳትፎ አነስተኛ ቁጥር የታጠቁ ተሽከርካሪዎች, እና ምክንያት አጠቃቀሙ ሁኔታዎች - የጎላን ኮረብታ ሲና አይደሉም. በጎላን ውስጥ የቀድሞ ተቃዋሚዎች በሶሪያ ባንዲራ ስር ከእስራኤል ወታደሮች ጋር ተዋግተዋል-የጀርመን ታንኮች Pz.lVAusf.l, በ 40 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከቼኮዝሎቫኪያ እና ፈረንሳይ እና T-34-85 የተቀበሉት.

እ.ኤ.አ. በ 1973 በ "የጥፋት ቀን ጦርነት" ውስጥ T-34-85 ዎች በጣም ትንሽ በሆነ መጠን ጥቅም ላይ ውለዋል እና በዋናነት በረዳት ተግባራት ውስጥ ይሳተፋሉ ። ልክ እንደ እስራኤላውያን ሸርማንስ፣ ብዙዎቹ በዚህ ጦርነት ዋዜማ ማሻሻያ እና ማሻሻያ አድርገዋል።

ግብፃውያን የታንክን ትጥቅ ለማጠናከር ባደረጉት ጥረት የሶቪየት 100 ሚሜ BS-3 የመስክ ሽጉጥ በላዩ ላይ መትከል ችለዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, የቱሪስ ትከሻ ማሰሪያው ተመሳሳይ ነው. እውነት ነው, የመደበኛ ማማው የፊት እና የታችኛው ክፍሎች ብቻ ተጠብቀው ነበር.

ከሌሎቹ ነገሮች ሁሉ ይልቅ፣ በጣም ግዙፍ የሆነ የቀላል ቅርጽ የተሠራው ከብርሃን ጋሻ ሰሌዳዎች ነው። በጎን በኩል ያሉት የታጠቁ ሳህኖች እና የዚህ አዲስ ቱርት ጣሪያ ጉልህ ክፍል ተጣብቋል ፣ ይህም በአንድ በኩል ፣ በተኩስ ወቅት የመርከበኞችን ስራ አመቻችቷል ፣ እና በሌላ በኩል ፣ ችግሩን ፈታ ። የውጊያው ክፍል አየር ማናፈሻ. የተሽከርካሪው የውጊያ ክብደት በትንሹ ጨምሯል, ነገር ግን ተለዋዋጭ ባህሪያት አልተቀየሩም. እዚያ ሳያቆሙ፣ የግብፅ ዲዛይነሮች 122-ሚሜ D-30 ሆትዘርን በተመሳሳይ ዲዛይን ጫኑ ግን ትንሽ ከፍ ያለ ግንብ ጫኑ! እነዚህ ሁለቱም ተሸከርካሪዎች እንደ ታንክ ሊጠቀሙበት እንዳልቻሉ ሳይናገር ይቀራል። በራሳቸው የሚተነፍሱ መድፍ ጭነቶች ስለመጠቀማቸው ብቻ ነበር። በሚያሳዝን ሁኔታ, በዚህ መንገድ የተቀየሩትን ተሽከርካሪዎች ብዛት እና እንዲሁም በጦርነት ውስጥ ስለሚሳተፉበት ሁኔታ ምንም መረጃ የለም. በታንክ ጦርነቶች ውስጥ የመሪነት ሚና ወደ ዘመናዊው ቲ-55 እና ቲ-62 ሄዷል።

ከግብፃውያን በተለየ፣ ሶርያውያን የተለየ፣ ቀላል መንገድ ያዙ። የዲ-30 ዊትዘርን ከቅርፊቱ ፊት ለፊት ባለው ጣሪያ ላይ ለመጫን ወሰኑ, መተኮስ ወደ ኋላ ተወስዷል. በተመሳሳይ ጊዜ, ግንቡ, በእርግጥ, ፈርሷል. ለዛጎሎች አምስት የብረት ሳጥኖች ከቅርፊቱ ጎኖች ጋር ተያይዘዋል. ለጠመንጃ ሰራተኞች የሚታጠፍ የስራ መድረክ ከፊት ለፊት ካለው ትጥቅ ሳህን በላይ ተጭኗል። በእቅፉ ውስጥ ጥይቶችን እና የሰራተኞች መቀመጫዎችን ለማከማቸት ቦታዎች ተዘጋጅተዋል. በዚህ መንገድ በተዘጋጀው ታንክ ላይ ከመጫኑ በፊት የታችኛው ጎማ ማሽን ከጠመንጃው ውስጥ ተወግዶ መከላከያው ተቆርጧል. የታንኮችን እንደገና የማዘጋጀት ስራ የተካሄደው በካታና በሚገኘው የመድፍ ት/ቤት እና በኤል ካቡን በሚገኘው የጦር መሳሪያ ት/ቤት ነው።

ክብደቱ ወደ 20 ቶን በመቀነሱ ምክንያት የማሽኑ ተለዋዋጭ ባህሪያት እንኳን ጨምሯል. በመሬት ላይ ያለው ልዩ ጫናም ያነሰ ሆነ. የዲ-30 የባለስቲክ ባህሪያት ተመሳሳይ ነው. በተጎታች ሥሪት ውስጥ ክብ እሳት የነበረው የእንደዚህ ዓይነቱ የሄትዘር መጫኛ ጉዳቱ ውስን በሆነ የመመሪያ ክፍል ምክንያት ሊባል ይችላል። በመደበኛነት፣ እዚህም ሽጉጡ ወደ 360° ሊቀየር ይችላል፣ነገር ግን እሳቱ የተተኮሰው በ120° መመሪያ ዘርፍ ብቻ በታንክ በስተኋላ ነው። ጥይቶች ACS T-34-122 120 ዛጎሎች (80 በተሽከርካሪው ውስጥ እና 40 በቅርፊቱ ጎኖች ላይ ባሉ ሳጥኖች) ያቀፈ ነበር.

የመጀመሪያው እ.ኤ.አ. በ 1972 መጀመሪያ ላይ እነዚህ በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች የ 4 ኛ እና 91 ኛ ታንክ ብርጌዶች (እያንዳንዳቸው 18 ተሸከርካሪዎች) የ 1 ኛ ታጣቂ ክፍል የጦር ጦር ሻለቃዎችን ተቀብለዋል። እ.ኤ.አ. በ 1973 ጦርነት መጀመሪያ ላይ ሁለቱም የሶሪያ የታጠቁ ክፍሎች (1 ኛ እና 3 ኛ) በ T-34-122 የታጠቁ ነበሩ። በጦርነቱ ወቅት እነዚህ ተሽከርካሪዎች በዋነኛነት በቦታዎች ላይ ድንገተኛ የእሳት ቃጠሎ ለማጥቃት እና ለወታደሮች ቀጥተኛ የተኩስ ድጋፍ ያገለገሉ ነበሩ። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የእስራኤላውያንን ታንኮች ጥቃት መመከት ነበረባቸው እና ባብዛኛው አልተሳካላቸውም በዋነኝነት የሚንቀሳቀሱ ኢላማዎችን ለመተኮስ በቂ ስልጠና ባለማግኘታቸው ነው።

እንደገና፣ እነዚህ በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች በ1976 በሊባኖስ፣ ከዚያም በ1982 ወደ ጦርነት ገቡ። እዚህ ላይ የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ሌላ ችግር ተጎድቷል - በጠባቡ የተራራ ጎዳናዎች ላይ ፣ በራስ የሚንቀሳቀሱ ሽጉጦች ብዙውን ጊዜ ወደ ተኩስ መዞር አይችሉም። ይህ ቲ-34-122 የተሳተፈበት የመጨረሻው ጦርነት ነበር። ብዙም ሳይቆይ ዘመናዊ በራስ የሚተነፍሱ መድፍ 2S1 እና 2SZ ከዩኤስኤስአር ደረሱ ፣በዚህም “ሠላሳ አራት” በታጠቁ ክፍሎች ውስጥ መድፍ ጀመሩ ። በተመሳሳይ ጊዜ, የኋለኞቹ ወደ መጠባበቂያው ተላልፈዋል.

ከግብፅ እና ሶሪያ በተጨማሪ፣ በመካከለኛው ምስራቅ፣ በ1962-1967 በሰሜን እና በደቡብ የመን መካከል በተደረገው ጦርነት T-34-85 በሁለቱም ወገኖች ጥቅም ላይ ውሏል። በሊባኖስ የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት በተለያዩ የሊባኖስ ተዋጊ ቡድኖች እና ከሃንጋሪ 60 ታንኮችን በተቀበለው የፍልስጤም ነፃ አውጪ ድርጅት ክፍሎች ሁለቱም ጥቅም ላይ ውለው ነበር። በመጨረሻም የኢራቅ ቲ-34-85 በ 80 ዎቹ ውስጥ ከኢራን ጋር በተደረገው ጦርነት ወቅት ጥቅም ላይ ውሏል.

የ"ሠላሳ አራቱ" የጦር ሜዳ የአፍሪካ አህጉር ነበር። በመጀመሪያ በ1970 በምዕራብ ሳሃራ በተካሄደው ጦርነት ተሳትፈዋል። ኢትዮጵያ በኤርትራ እና በሶማሊያ ላይ በ1977-1978 ትጠቀምባቸዋለች። ሆኖም ቲ-34-85 የኢትዮጵያ ኦጋዴን ግዛትን የወረረው የሶማሊያ ጦር አካል ነበር።

የምዕራቡ ዓለም መረጃ እንደሚያመለክተው፣ የመጀመሪያዎቹ ቲ-34-85ዎች ወደ ኤፍኤፒኤልኤ (የአንጎላ ጦር) ክፍል የገቡት እ.ኤ.አ. በ1975፣ የአገሪቱ መደበኛ የነጻነት መግለጫ ከመውጣቱ በፊትም ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1976 ከ UNITA እንቅስቃሴ ክፍሎች እና ከደቡብ አፍሪካ ጦር ሰራዊት ክፍሎች ጋር በተደረገው ጦርነት የተሳተፉ 85 የዚህ ዓይነት ታንኮች 85 ታንኮች ደረሱ ። በተመሳሳይ ጊዜ በደቡብ አፍሪካ ፓናር AML-90 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ጥቅም ላይ ውለዋል. በ1981 በደቡብ አፍሪካ ወታደሮች ላይ በተደረገው ጦርነት የተሳተፉት በናሚቢያ አማፂያኑ በርካታ ታንኮች ጠፉ። በተመሳሳይ ጊዜ አንዳንድ ታንኮች ሬቴል-90 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች 90 ሚሊ ሜትር በሆነ የመድፍ ቃጠሎ የተቃጠሉ ሲሆን የተወሰኑት በዩዋሪቶች ተይዘዋል ።

በላቲን አሜሪካ ውስጥ T-34-85 ታንኮች ያላት ብቸኛ ሀገር ኩባ ነበረች። እ.ኤ.አ. በ 1960 ከዩኤስኤስአር እና ከቼኮዝሎቫኪያ ጋር በጦር መሳሪያዎች እና ወታደራዊ መሳሪያዎች አቅርቦት ላይ የመጀመሪያ ስምምነቶችን ተፈራረመች ። ብዙም ሳይቆይ የመጀመሪያዎቹ ታንኮች - ወደ ሦስት ደርዘን T-34-85 - ኩባ ደረሱ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ ፊደል ካስትሮን ለመጣል ከጉሳኖስ ስደተኞች የተቋቋመው በ2506 ብርጌድ ኩባን ለመውረር ዝግጅቱ ተጠናክሮ ነበር። ብርጌዱ እስከ 10 M4 Sherman ታንኮች (እንደሌሎች ምንጮች - M41) እና 20 M8 የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ነበሩት። ማረፊያው የጀመረው በሚያዝያ 17 ቀን 1961 በፕያ ላርጋ እና በፕላያ ጊሮን አቅራቢያ በሚገኘው የአሳማ የባህር ወሽመጥ ውስጥ ሲሆን መጀመሪያ ላይ የህዝብ ሚሊሻዎች ትንንሽ ክፍሎች ብቻ - "ሚሊሲያኖስ" የወራሪ ኃይሎችን ተቃወመ። በኤፕሪል 17 እኩለ ቀን ላይ የ"ጉሳኖዎች" ዓላማ ግልጽ በሆነ ጊዜ ኤፍ. ካስትሮ ለወታደሮቹ ቀጥተኛ ትዕዛዝ ቦታ ደረሰ። አንድ እግረኛ ክፍለ ጦር፣ የታንክ ሻለቃ እና 122 ሚሊ ሜትር የሆነ የጭካኔ ጀልባዎች ወደ ማረፊያው ቦታ አልፈዋል።

ኤፕሪል 17 ምሽት ላይ ሚሊሻያኖስ በጊዜው በደረሱት በርካታ የቲ-34-85 ታንኮች ድጋፍ ወደ ፕላያ ላርጋ አቅጣጫ ለመሄድ ሞከረ። ረግረጋማ በሆነው ቦታ በጦርነት መዞር ባለመቻላቸው ታንኮቹ በአውራ ጎዳናው ላይ ባለው አምድ ውስጥ በመንቀሳቀስ እርስ በርስ እንዳይተኮሱ ከለከሉ። "ጉሳኖስ" እንዲጠጉ አድርጓቸዋል እና "ሠላሳ አራት" ጭንቅላትን ከሶስት ባዞካዎች በአንድ ጊዜ አንኳኳ. የተቀሩት ታንኮች አፈገፈጉ፣ እግረኛ ወታደሮችም ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ተመለሱ። ኤፕሪል 18 ማለዳ ላይ ከሳንታ ክላራ የመጣው መላው የታንክ ሻለቃ በራሱ ኃይል ወደ ጦር ሜዳ ደረሰ እና ሁለት ተጨማሪ የታንክ ኩባንያዎች ከማናጓ ተሳቢዎች ተላልፈዋል። ከበርካታ ሰአታት የመድፍ ዝግጅት በኋላ ስምንት ሻለቃ ጦር ሰራዊት እና ፖሊሶች ወረራውን ጀመሩ። ቲ-34-85 ታንኮች እና SU-100 በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ከእግረኛ ጦር ፎርሜሽን ጀርባ ተንቀሳቅሰዋል፣ ቀጣይ በሆነ እሳት እየደገፏቸው። ከጠዋቱ 10፡30 ላይ ፕላያ ላርጋን ወስደው ወደ ባህር ዳርቻ ሄዱ፣ እዚያም ወደ ባህር ዳርቻው ለመቅረብ እሳትን ወደ ማረፍያ ጀልባዎች አስተላልፈዋል።

ኤፕሪል 19 ቀን 17.30 የኩባ ጦር ክፍሎች እና የህዝብ ሚሊሻዎች የ "2506 ብርጌድ" መከላከያ የመጨረሻውን የፕላያ ጊሮን መንደር ወረሩ ። ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ መንደሩ የገባው ቲ-34-85 ታንኮችን የያዘ ኩባንያ ሲሆን በሊድ መኪና ውስጥ ጥቃቱን በግል የመራው ፊደል ካስትሮ ራሱ ነበር። በፕላያ ጂሮና የመጨረሻዎቹ ሁለት "ሸርማን" ፀረ አብዮተኞች ተመቱ። በጠቅላላው ዘመቻ የመንግስት ወታደሮች የጠፉት አንድ T-34-85 ብቻ ነው።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በአውሮፓ አህጉር ውስጥ በተካሄደው ውጊያ, T-34-85 ሦስት ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል. ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1956 በሃንጋሪ ነበር. በቡዳፔስት፣ አማፂያኑ የሃንጋሪ ህዝብ ጦር አምስት ታንኮችን ማረኩ፣ ከዚያም ወደ ከተማዋ ከገቡት የሶቪየት ጦር ሰራዊት ክፍሎች ጋር በተደረገው ጦርነት ተሳትፈዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1974 የቱርክ ጣልቃ ገብነት በቆጵሮስ ውስጥ ፣ T-34-85 ታንኮች ከዩጎዝላቪያ እና ፖላንድ ለግሪክ ቆጵሮስ ያደረሱት ከቱርክ ወታደሮች ጋር ተዋጉ ።

የመጨረሻው የ T-34-85 ታንኮች ጥቅም ላይ የዋለው በዩጎዝላቪያ የእርስ በርስ ጦርነት በ 1991-1997 ነበር ። ከዩጎዝላቪያ ውድቀት በፊት በሁሉም የህብረት ሪፐብሊካኖች የክልል መከላከያ ሰራዊት ውስጥ ይገኙ ስለነበር የዚህ አይነት የውጊያ መኪናዎች በሁሉም ተቃራኒ ወገኖች እዚህ ይጠቀሙበት ነበር። በዚህ ጦርነት ውስጥ በጣም ጊዜ ያለፈባቸው ታንኮች ቢሆኑም "ሠላሳ አራት" እራሳቸውን በውጊያ ውስጥ በደንብ አሳይተዋል. ሰራተኞቹ በጎን በኩል የብረት አንሶላዎችን ወይም የአሸዋ ቦርሳዎችን በማንጠልጠል የጦር ትጥቃቸውን ድክመት ለማካካስ ሞክረዋል። እውነት ነው, T-34-85 በዋናነት ጥቅም ላይ የሚውለው እንደ ታንኮች አይደለም, ነገር ግን እንደ እራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ, ከቦታ መተኮስ.

በዩጎዝላቪያ ስለ T-34-85 ታንኮች አጠቃቀም ታሪክ በዚህች ሀገር በ 40 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተደረገውን እነሱን በደንብ ለማዘመን የተደረገውን ሙከራ ሳይጠቅስ የተሟላ አይሆንም። የዚህ ክስተት ዋና ምክንያት ታንኩን ለማዘመን እና በዚህ መልክ የራሱን የጅምላ ምርት በዩጎዝላቪያ ለማስጀመር እና ከዩኤስኤስ አር ኤስ ምርት ለማምረት ፈቃድ ላለማግኘት ፍላጎት ነበር ፣ ከዚያ ግንኙነቱ በከፍተኛ ሁኔታ እየተባባሰ ሄደ።

ለውጦቹ በሻሲው ፣ በእገዳው እና በሞተሩ ላይ ብቻ ተጽዕኖ አላሳደሩም። ስርጭቱ የተወሰነ መሻሻል አሳይቷል። እጅግ በጣም ጠቃሚ የሆኑ ፈጠራዎች በእቅፉ እና በቱሪዝ ዲዛይን ላይ ተሠርተዋል. የእቅፉ የላይኛው ክፍል በመጠኑ ተዘርግቷል፣ እና እሷ በቀስት ውስጥ የጎን ጉንጮችን ተቀበለች። በዚህ ምክንያት የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ወደ ማሽኑ ዘንግ መቅረብ ነበረበት። የሞተሩ ክፍል ጣሪያ በአዲስ ተተክቷል, እና ሶስት ደረጃውን የጠበቀ የሲሊንደሪክ ነዳጅ ታንኮች በከፊል ሲሊንደሪክ ተተኩ. ታንኩ ሙሉ በሙሉ አዲስ የተሳለጠ የ cast turret ተቀበለ። የእነዚያ ዓመታት የዩጎዝላቪያ ኢንዱስትሪ ያን ያህል ትላልቅ ቀረጻዎችን መሥራት ባለመቻሉ ግንቡ የተገጠመለት ከስድስት ካስት ክፍሎች ነው።

ZIS-S-53 ሽጉጥ እንዲሁ ተሻሽሏል። የዋናው ቅፅ የሙዝል ብሬክ በላዩ ላይ ተጭኗል። እንደሌሎች ምንጮች ከሆነ በጀርመን KwK39 መሰረት የተሰራው 75 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ በማጠራቀሚያው ላይ ተጭኗል። ባለ 7.62-ሚሜ ብራውኒንግ M1919A4 ፀረ-አይሮፕላን ማሽን ሽጉጥ በጫኚው በሚሽከረከረው ድርብ ቅጠል ይፈለፈላል።

እነዚህ ሁሉ ማሻሻያዎች የመርከቧን እና የቱሪስትን የመቋቋም አቅም ጨምረዋል ፣ ግን የተሽከርካሪውን ባህሪዎች በከፍተኛ ሁኔታ ማሻሻል እንዳልቻሉ ልብ ሊባል ይገባል። በዚህ ምክንያት እና እንዲሁም በቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት የ "ሠላሳ አራቱ" የጅምላ ዘመናዊነት ፈጽሞ አልተሰራም. በግንቦት 1 ቀን 1950 በቤልግሬድ በተካሄደው ሰልፍ ላይ የተሳተፉት 7 ታንኮችን ብቻ ነው የሠሩት።

T-34-85 የሚለው ስያሜ በመጨረሻው የቲ-34 ትውልድ ይለብስ ነበር። የጦርነቱ የመጨረሻ አመት እና ከጦርነቱ በኋላ ያለው ታንክ ነበር. ቁጥሩ 85 የሚያመለክተው አዲስ የተጨመረው የጠመንጃ መለኪያ ነው። የቀደሙት ጉዳዮች የ 76-ሚሜ ጠመንጃዎች ቦታ በአዲሱ 85-ሚሜ ሽጉጥ D-5T ወይም ZIS-S-53 ተወስዷል. የዚአይኤስ ብራንድ ማለት “በስታሊን ስም የተሰየመ ተክል” ማለት እንደሆነ ወዲያውኑ እናስተውላለን ፣ ግን ከታዋቂው የሞስኮ አውቶሞቢል ፋብሪካ ጋር ምንም ግንኙነት አልነበረውም ። በሞስኮ አቅራቢያ በፖድሊፕኪ (በአሁኑ የኮሮሌቭ ከተማ) ተመሳሳይ ስም ያለው ሙሉ በሙሉ የተለየ ተክል በ SKB-38 (በኋላ TsAKB) የተገነቡ መድፍ መሳሪያዎችን ያመረተ ሲሆን ይህም በታዋቂው ዲዛይነር V.A. ግራቢን. የዋናው ካሊበር አዲሱ ሽጉጥ የ "ሠላሳ አራት" ሠራተኞች እስከ 1.5-2 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ዒላማውን እንዲመታ አስችሏቸዋል. ከታንኩ አንድ ኪሎ ሜትር ራዲየስ ውስጥ፣ እስከ 100 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው ከD-5T ወይም ZIS-S-53 የተወጋ ትጥቅ የተተኮሰ ፕሮጀክት። የንዑስ-ካሊበር ፕሮጀክት እስከ 138 ሚሊ ሜትር ድረስ የጦር ትጥቅን ተቋቁሟል ነገር ግን ቢበዛ ግማሽ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብቻ ነው። እንደነዚህ ዓይነቶቹ መለኪያዎች የተቀመጡት በኩርስክ ጦርነት ወቅት በተገኘው ልምድ, በኦሪዮል አጸያፊ አሠራር, ለፕሮኮሆርቭካ ጦርነቶች - የጦርነቱ ትልቁ ታንኮች ውጊያዎች መሠረት ነው. የሶቪየት ታንከሮች ከትግሬዎች፣ ፓንተርስ፣ ፈርዲናንድ በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ጋር የሚደረጉትን ከባድ ውጊያዎች መቋቋም ነበረባቸው፣ ስለዚህም የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሣሪያ ያለው ታንክ ያስፈልጋቸው ነበር።

የዲ-5ቲ መድፍ ያላቸው ታንኮች ZIS-S-53 ካኖን ካላቸው ተሽከርካሪዎች ይለያሉ, በመጀመሪያ, በመድፍ ጭንብል: የቀድሞው ቀድሞውኑ ነበረው. በ T-34 በ D-5T ሽጉጥ ላይ ከ TSh-15 እይታ (ቴሌስኮፒክ ፣ አርቲካል) ይልቅ ፣ የ TSh-16 እይታ ነበር። ZIS-S-53 መድፍ ያላቸው ታንኮች በታንክ አዛዡም ሆነ በታጣቂው ሊቆጣጠሩት የሚችል የኤሌትሪክ ተርሬት መተላለፊያ ነበራቸው።

ለበለጠ ኃይለኛ ሽጉጥ, ታንኩ የተጠናከረ ቱሪስ ያስፈልገዋል. T-34-85 ከቀደምቶቹ ጋር ሙሉ ለሙሉ አዲስ በሆነ የ cast turret ይለያል። ለእሷ, አዲስ ድጋፍ ማድረግ አስፈላጊ ነበር - ጠንካራ የትከሻ ማሰሪያ. ስለዚህ, የ T-34-85 ቀፎ ከ T-34-76 በላይኛው የቱሪስት ሰሌዳ ላይ ካለው ልዩነት ይለያል.

አዲሱ ትልቅ ቱሪስ መርከበኞችን በአንድ ሰው ለመጨመር አስችሏል. ሾፌሩ፣ የማሽን ጋነር-ሬዲዮ ኦፕሬተር በቀኙ ተቀምጠው፣ እና ጫኚው፣ በቱሪቱ በስተቀኝ ያለው፣ በቦታቸው ቀሩ። ነገር ግን የሰራተኛው አዛዥ ከሽጉጥነት ስራው ተነስቷል። ይህ ሚና በመኪናው ውስጥ ለታየው አምስተኛው ተዋጊ ተሰጥቷል ። አሁን አዛዡ ሙሉ በሙሉ በዋና ተግባራቱ ላይ ማተኮር ይችላል፡ መሬቱን ለመመልከት፣ ኢላማዎችን መለየት፣ በመድፍ እና መትረየስ ያጠፋቸዋል።

ለሰራተኞቹ ሁኔታዎችን ለማሻሻል ኃይለኛ ደጋፊዎች ተጠርተዋል. በማማው ላይ ከውጭ በሚታዩ "ፈንገሶች" ባህሪ ውስጥ ነበሩ. የዚያን ጊዜ ጠመንጃዎች እስካሁን ማስወጣት አልነበራቸውም እና ብዙ ታንከሮች የሞቱባቸው ካርቶጅዎች የታንኩን ውስጠኛ ክፍል በመርዛማ ጋዞች ሞሉት። ሰራተኞቹ የካርትሪጅ መያዣውን በፍጥነት ከታንኩ ውስጥ ለመጣል ሞክረዋል ። በቲ-34-85 ላይ የታዩት አድናቂዎች ጎጂ የሆኑ ጋዞችን በማሰባሰብ ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመቋቋም አስችለዋል ። በጎርኪ ውስጥ በ Krasnoe Sormovo (በፋብሪካ ቁጥር 112) የተመረቱት ታንኮች ከኡራል ፋብሪካዎች ማሽኖች በተለየ መልኩ ፈንገሶች ነበሯቸው. ከጦርነቱ በኋላ በነበረው T-34-85 በአዛዥ ኩፑላ ባለ ሁለት ቅጠል ፋንታ አዲስ ነጠላ ቅጠል ተተከለ።

የ "ሠላሳ አራቱ" ሞተር፣ የሃይል ማስተላለፊያ እና ቻሲው ምንም ሳይለወጥ ቀረ። በ1943 በቲ-34-76 ዘመን፣ ታንኩ ባለአራት ፍጥነት ሳይሆን ባለ አምስት ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ነበረው። ከዚያም በ 1943 በዋና ዲዛይነር መሪነት ኤ.ኤ. ሞሮዞቭ, በተለያዩ ፋብሪካዎች የሚመረቱ የቲ-34 ታንኮች ክፍሎች ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው.

T-34-85 እንደ "ሞዴል 1943" ይቆጠራል. የመኸር እና የክረምቱ ወራት ለቲ-34 አዳዲስ የጦር መሳሪያዎችን በመድፍ እና በታንክ ዲዛይነሮች የጋራ ጥረት አሳልፈዋል። የአዲሱ ሞዴል የመጀመሪያ መኪና በታኅሣሥ 31, 1943 በክራስኒ ሶርሞቮ ተሰብስቧል ። በጥር እና በፌብሩዋሪ ውስጥ አዳዲስ መኪኖች በጎርኪ ውስጥ ብቻ ተሠርተው ነበር, እና በትንሽ በትንሹ - በሁለት ወራት ውስጥ 100 መኪኖች ብቻ ነበሩ. እና በመጋቢት 1944 ብቻ ምርታቸው የተካነው በዋና ድርጅት ቁጥር 183 - በኒዝሂ ታጊል ውስጥ ኡራልቫጎንዛቮድ. እና በበጋው, T-34-85 በኦምስክ ውስጥ በፋብሪካ ቁጥር 174 ውስጥ ወደ ምርት ገባ. በጣም ግዙፍ የሆኑት የኒዝሂ ታጊል ታንኮች ነበሩ - በ 1944-1945 በወር 720-730 አካባቢ ተገንብተዋል ። በሁለተኛ ደረጃ የሶርሞቮ ነበሩ - የፋብሪካው ወርሃዊ ምርታማነት በግምት 315 መኪኖች ነበር. በመጨረሻም በኦምስክ የ "ሠላሳ አራት" ምርት በየወሩ በ 150-200 መኪኖች በመጠኑ ደረጃ ላይ ይቀመጥ ነበር. በተለያዩ ተክሎች ውስጥ ያለው የጅምላ ምርት እና የቴክኖሎጂ ልዩነት የተለያዩ ታንኮችን ዋጋ ወስኗል. እ.ኤ.አ. በ 1945 Nizhny Tagil T-34-85 136,800 ሩብልስ ፣ ጎርኪ - 173 ሺህ ሩብልስ ፣ ኦምስክ - 170 ሺህ ሩብልስ።

በይፋ ቲ-34-85 ታንኮች እስከ 1946 ድረስ ይመረታሉ። ነገር ግን እነሱን የተካው አዲሱ ቲ-54 ታንክ አሁንም በተግባር ለምርት ዝግጁ አልነበረም። ፋብሪካዎቹን ወደ ምርት ለማሸጋገር መሳሪያዎቹን ለማዘመን አንድ አመት ሙሉ ፈጅቷል። በዚህ ጊዜ ሁሉ በኒዝሂ ታጊል ፣ ቼልያቢንስክ እና ጎርኪ ውስጥ “ሠላሳ አራት” ከክፍሎቹ ክምችት ውስጥ ተሰብስበው ነበር ፣ ስለሆነም መልቀቃቸው በ 1947 ብቻ ተጠናቀቀ ። የ T-34-85 ምርት ፈቃድ ወደ ወንድማማች ሶሻሊስት አገሮች ተላልፏል - ፖላንድ እና ቼኮዝሎቫኪያ, ዘመናዊ እትሞቻቸው በ 50 ዎቹ ውስጥ ተመርተዋል.

ምንም እንኳን የ 85 ሚሊ ሜትር የጦር መሳሪያዎች የኋለኛው "ሠላሳ አራቱ" በጦርነቱ የመጨረሻ ዓመት በሁሉም አውሮፓ ፊት ቀርበው ከጦርነቱ በኋላ በተደረጉ ግጭቶች ውስጥ ቢሳተፉም ፣ እስከ 1958 ድረስ ቲ-34-85 በይፋ ሚስጥራዊ ታንክ ሆኖ ቆይቷል ። አንገት ከተወገደ በኋላ ብቻ አሮጌዎቹ ታንኮች በእግረኞች ላይ እንደ ሐውልት መትከል ጀመሩ. ብዙውን ጊዜ T-34-85s ለዚህ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ምክንያቱም ብዙዎቹ ከ T-34-76 ተርፈዋል። እንዲሁም ጦርነቱን በሚመለከቱ ፊልሞች ላይ ብዙውን ጊዜ የተወነው “ሰማንያ አምስተኛው” መገባደጃ ነበር።

ነገር ግን በድህረ-ጦርነት አሥርተ ዓመታት ውስጥ T-34-85 ብዙውን ጊዜ በተለያዩ የትጥቅ ግጭቶች ወቅት ለታለመለት ዓላማ ጥቅም ላይ ይውላል, ምክንያቱም በዋርሶ ስምምነት ውስጥ ከሚሳተፉ አገሮች ጋር እንዲሁም አልባኒያ, አንጎላ, ኮንጎ, ኩባ, ኩባ. ቬትናም፣ ቻይና፣ ሰሜን ኮሪያ፣ ሞንጎሊያ፣ ግብፅ፣ ጊኒ፣ ኢራቅ፣ ሊቢያ፣ ሶማሊያ፣ ሱዳን፣ ማሊ፣ ሶሪያ፣ ፊንላንድ፣ ዩጎዝላቪያ። ለምሳሌ እ.ኤ.አ. በ1967 በተጀመረው የመካከለኛው ምስራቅ ጦርነቶች የአረብ ጦር ከእስራኤል ጋር በቼክ ቲ-34 ተዋጉ። በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ "ሠላሳ አራት" በኮሪያ ጦርነት, እና በ 60-70 ዎቹ - በቬትናም ጦርነት ውስጥ ተሳትፈዋል. የመጨረሻው የ T-34-85 የጅምላ አጠቃቀም ጉዳዮች በዩጎዝላቪያ በ1990ዎቹ በተካሄደው የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት ተጠቅሰዋል። የሚገርመው ነገር, በትውልድ አገራቸው, ቲ-34-85 በመጨረሻ በሶቪየት ውስጥ ሳይሆን በሩሲያ ጦር ውስጥ ተቋርጧል. ተጓዳኝ ድንጋጌው በሴፕቴምበር 1997 ማለትም በቼችኒያ ውስጥ ከመጀመሪያው ጦርነት በኋላ ነበር.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ሠራተኞች	5 ሰዎች
ልኬቶች	8100x3000x2700 ሚ.ሜ
የመሬት ማጽጃ	400 ሚ.ሜ
ሞተር	ናፍጣ, V-ቅርጽ, አሥራ ሁለት-ሲሊንደር V-2-34
የሥራ መጠን	38 880 ሴ.ሜ 3
ኃይል	500 HP
ትጥቅ	85 ሚሜ ሽጉጥ ZIS-S-53,ሁለት 7.62 ሚሜ ማሽን ጠመንጃ
ጥይቶች	56 ዛጎሎች, 1920 ዙሮች
ቦዬቭ ኛ ብዛት	32 ቲ
ትጥቅ፡ - ግንባር ፣ ጎን - ምግብ - ጣሪያ, ታች - ግንብ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰአት 55 ኪ.ሜ
የኃይል ማጠራቀሚያ	250 ኪ.ሜ