ታንክ t 35 ዝርዝሮች. "ፓርኬት" ከባድ ታንክ. ከውጭ አናሎግ ጋር ማወዳደር

Cheboksary bulldozer "Chetra T-35" በሃይል የተሞላ ምርታማ ቡልዶዘር የሚፈታ ክፍል ሲሆን በጣም ዘመናዊ እና በቴክኖሎጂ የላቁ የሀገር ውስጥ የኢንዱስትሪ ትራክተሮች አንዱ ነው። ከፊል-ጠንካራ ባለ ሶስት ነጥብ እገዳ ከተዘረጋ የቦጊ ማወዛወዝ መጥረቢያ ጋር ተጭኗል። ይህ ከፍተኛ የመሳብ እና የማጣመጃ ባህሪያትን ያቀርባል እና በሲስተሙ ላይ ያለውን ጭነት በእጅጉ ይቀንሳል. የተራቀቁ እና ተራማጅ ሞተሮች በጥሩ ብቃት ተለይተው ይታወቃሉ። ስለ ሌሎች የዚህ ዘዴ ባህሪያት ከዚህ በታች ያንብቡ.

የቡልዶዘር "Chetra T-35" የትግበራ ቦታዎች

ይህ ኃይለኛ ዘዴ በማዕድን እና በዘይት እና በጋዝ ኢንዱስትሪዎች ፣ በሃይድሮሊክ ምህንድስና ዘርፍ ፣ በዋና አውራ ጎዳናዎች ግንባታ ፣ ድልድዮች እና የመንገድ ማያያዣዎች እና ጉልህ የኢንዱስትሪ ተቋማት ውስጥ ተግባራዊነቱን ያገኛል ። ቡልዶዘር እና መቅጃ መሳሪያዎች "Chetra T-35" ብዙውን ጊዜ በትክክል ውስብስብ የመሬት መንቀሳቀሻ የስራ ፍሰቶችን ለማቅረብ በጣም አስፈላጊ ናቸው. እንደ በተለይ ጠንካራ ድንጋያማ እና የቀዘቀዙ ወለሎች እድገት።

የኢንዱስትሪ ትራክተሮች Cheboksary ተክል ግንባታ በ 1972 በ Chuvashia ዋና ከተማ ውስጥ የጀመረው, እና ወዲያውኑ ሁሉም-Union ድንጋጤ Komsomol ግንባታ ፕሮጀክቶች ዝርዝር ውስጥ ተካትቷል. የመጀመሪያው የተጠናቀቀ ምርት - ቲ-330 ቡልዶዘር - በድርጅቱ በጥቅምት 1975 ተመረተ. ከቡልዶዘር በተጨማሪ፣ በቀጣዮቹ ዓመታት ChZPT የቧንቧ መስመር ዝርጋታ ትራክተሮችን፣ የደን ልማት ትራክተሮችን በማምረት የተካነ ነው።

"Chetra T-35" በፋብሪካው ቦታ. በቅርብ ጊዜ የኩባንያው መሳሪያዎች አዲስ ኦርጅናሌ የቀለም አሠራር አላቸው.

የኃይለኛው ቡልዶዘር ሞዴል "T-35.01" በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ተሠርቷል, እና በሶቪየት ኅብረት ሕልውና የመጨረሻ ዓመታት አስቸጋሪ የኢኮኖሚ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ተከታታይ ምርት ለመግባት በዝግጅት ላይ ነበር. ለምርት ተቀባይነት ያገኘው ከተገቢው ፈተና በኋላ በ1991 ዓ.ም. ነገር ግን ቲ-35 ተከታታይ በ 1995 ብቻ ተጀመረ.

ቲ-35 ቡልዶዘር (እንዲሁም በChZPT የተሰሩ ሌሎች መሳሪያዎች፣ በዘመናችን ፕሮምትራክተር OJSC ተብሎ የተሰየሙ) የ Chetra ብራንድ በ2002 ተቀበለ።

የዚህ ሞዴል ባህሪያት አንዱ የኢንደስትሪ ትራክተር የሁሉንም አካላት እና ስርዓቶች ሞጁል ዲዛይን ነው. ይህ በማስተላለፊያው ላይ እንዲሁም በስርዓተ-ፆታ ስርዓት ላይ, እንዲሁም በስራ ላይ ያሉ መሳሪያዎች, ማቀዝቀዣዎች, ታክሲዎች, ወዘተ. ሞዱል ዲዛይኑ የዚህን የኢንዱስትሪ ትራክተር ሁሉንም ስርዓቶች ሲፈትሹ እና ሲሞሉ በጣም ምቹ ፣ ተመጣጣኝ እና ቀላል ጥገና እድልን ይሰጣል ፣ የኃይል ማስተላለፊያ ክፍሎችን በልዩ ሞጁሎች ውስጥ ለማስወገድ እና ለመጫን ያመቻቻል ።

ከ 2009-2011 ጀምሮ Chetra T-35 ቡልዶዘር ብዙ አውሮፓውያን የተሰሩ ክፍሎች እና መሳሪያዎች ተዘጋጅተዋል. በተለይም ፓምፖች "ዴቪድ ብራውን ሃይድሮሊክ" (ብሪታንያ), በተለመደው "NSh" ምትክ; ተሸካሚዎች "SKF" (ስዊድን) ወይም "FAG" (ጀርመን) ለፓምፕ ድራይቭ የማርሽ ሳጥኖች; ምንጮች "INF" (ጀርመን) የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ክፍል ቫልቮች; ትራኩን ለመጨቆን ወይም ለመልቀቅ ቴሌስኮፒክ አካል (ከ2009 ጀምሮ)።

የ 2010 ዎቹ የተለቀቀው ትራክተሮች "Chetra T-35" አዲስ የተሻሻሉ የማተሚያ ቀለበቶች የዊልስ እና ሮለቶችን ጥብቅነት ይጨምራሉ; በብሬክስ ውስጥ የዲስኮች ብዛት እና ጥራት በመጨመር; በኦፕሬተሩ ታክሲ ውስጥ ከሁለት ተጨማሪ ማሞቂያዎች ጋር; በከፍተኛ ግፊት እጅጌዎች.

የ Chetra T-35 ቡልዶዘር ቴክኒካል መሳሪያ ከሌሎች ባህሪያት መካከል አንዱ ከዋናው ፍሬም ጋር በሦስት ነጥብ ላይ የተጣበቀውን ከፊል-ጠንካራ እገዳ, የጋሪዎቹ የማወዛወዝ ዘንግ ተንቀሳቅሷል. የ Chetra T-35 ትራክተር እፅዋት የአገር ውስጥም ሆነ ከውጭ የሚገቡ ናቸው ፣ የላቀ እና ዘመናዊ ተብሎ ሊገለጽ ይችላል ፣ ለዚህ ክፍል ከፍተኛ ኃይል እና ጥሩ ኢኮኖሚ።

ቡልዶዘር "Chetra T-35" በሁለት ዓይነት የነዳጅ ሞተሮች የተገጠመላቸው - የያሮስቪል ሞተር ፋብሪካ ወይም የኩምሚን ኩባንያ ናቸው.

የመጀመሪያው አማራጭ ከያሮስቪል ሞተር ፋብሪካ የ YaMZ-850.10 ዓይነት ባለ አራት-ምት ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ተርቦቻርድ ናፍታ ሞተር ነው። ይህ የኃይል አሃድ አሥራ ሁለት ሲሊንደሮች አሉት ፣ የእነሱ ዝግጅት የ V-ቅርጽ ያለው ፣ የካምበር አንግል በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ከ 90 ° ጋር እኩል ነው። የዚህ ሞተር ቱርቦ መሙላት በ "ውሃ-አየር" ልዩ መርህ ላይ ይሰራል.

የሞተሩ የሥራ መጠን 25.86 ሊትር ነው.
የአሠራር ኃይል - 382 ኪ.ወ, ወይም 520 ፈረስ - በ 1900 ሩብ.
የሲሊንደሩ ዲያሜትር እና ፒስተን ስትሮክ እያንዳንዳቸው 140 ሚሊሜትር ናቸው.
ከፍተኛው ጉልበት - ከ 2685 N.m ያላነሰ - በ 1200 ... 1400 ራፒኤም.

T-35ን ለማስታጠቅ ሁለተኛው አማራጭ በቻይና በአለም አቀፍ ምህንድስና ኮርፖሬሽን Cumins የተሰራው Cummins QSK19-C525 ሞተር ነው። እሱ ባለ ስድስት ሲሊንደር ፣ ባለአራት-ምት ፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ የናፍታ ሞተር በጋዝ ተርባይን ሱፐርቻርጅ እና ከአየር ወደ አየር የቻርጅ አየር ማቀዝቀዝ ነው። የሲሊንደሮች አቀማመጥ በመስመር ውስጥ ነው. ይህ የኃይል አሃድ "Tier-2" / "ደረጃ II" ን ያከብራል.

የሞተሩ የሥራ መጠን 19 ሊትር ነው.
የአሠራር ኃይል - 360 ኪ.ወ, ወይም 490 ፈረስ - በ 2000 ሩብ.
የሲሊንደሩ ዲያሜትር እና ፒስተን ስትሮክ እያንዳንዳቸው 159 ሚሊሜትር ናቸው.
ከፍተኛው ጉልበት - 2407 N.m በ 1300..1500 ራፒኤም.

ከኤንጂኑ በተጨማሪ የቤት ውስጥ ፈሳሽ ማሞቂያ "PZhD-600", ወይም "Gidronik-35" የጀርመን ምርት ተጭኗል.

ቡልዶዘር በዘይት ውስጥ የሚሰራ እና ከፍተኛ የማሽከርከር አቅም ያለው 455 ሚሜ ዲያሜትር ያለው ክላች ያለው የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን አለው። የፕሮምትራክተር የራሱ ምርት የሃይድሮሜካኒካል ማስተላለፊያ ሶስት ወደፊት እና ተገላቢጦሽ ጊርስ ይሰጣል፣ ማርሽ በጭነት ውስጥ ይቀየራል። የማርሽ መቀየሪያ እና የእንቅስቃሴ አቅጣጫ በአንድ ነጠላ ማንሻ ነው የሚሰራው።

ሙሉ በሙሉ የሚገለበጥ የፕላኔቶች የማርሽ ሳጥን፣ ተዛማጅ የማርሽ ሳጥን እና የመጨረሻው አንፃፊ ወደ አንድ ነጠላ የኃይል አሃድ ይጣመራሉ፣ እሱም በኋለኛው ዘንግ ቤት ውስጥ ይጫናል። ባለ ሶስት ኤለመንት፣ ነጠላ-ደረጃ torque መቀየሪያ በ 480 ሚሜ ንቁ ዲያሜትር ፣ ከፍተኛው የትራንስፎርሜሽን ሬሾ ኮ = 2.64 ፣ በፓምፕ ድራይቭ የማርሽ ሳጥኑ ላይ ተጭኗል እና በሞተር ላይ ከተገጠመ ተጣጣፊ ማያያዣ ጋር በተሰነጣጠለ ማያያዣ ይገናኛል ፣ እና ከማርሽ ሳጥን ጋር በካርዲን ድራይቭ ተገናኝቷል። የማርሽ ሬሾዎች: ወደፊት መጓዝ - 1: 4.4; 2፡7.9; 3፡13.0; የተገላቢጦሽ - 1: 5.4; 2፡9፡7፤ 3፡15፡7።

የቦርዱ ማስተላለፊያ ሁለት-ደረጃ ነው, 1 ኛ ደረጃ ውጫዊ ጊርስ ነው, 2 ኛ ደረጃ ፕላኔታዊ ነው (ቀለበት ማርሽ ቆሟል). በሜዳው ላይ ምትክን ለማመቻቸት, የአሽከርካሪው ሾልት በተሰቀሉት ዘርፎች የተሰራ ነው.

ቡልዶዘር "Chetra T-35" ባለ 3-ነጥብ ከፊል-ጠንካራ እገዳ በጋሪዎቹ የርቀት ዥዋዥዌ ዘንግ ያለው ነው። ይህ ንድፍ የትራክተሩን ከፍተኛ የመሳብ እና የማጣመር ባህሪያትን ለማሳየት አስተዋፅኦ ያደርጋል, በአወቃቀሩ ላይ አስደንጋጭ ጭነቶችን ይቀንሳል እና አጠቃላይ የስራ ሁኔታዎችን ያሻሽላል. የ "ድርብ ሾጣጣ" አይነት እራስ-አሸርት ማህተሞች በድጋፍ ሮለቶች እና በመመሪያው ዊልስ ላይ ተጭነዋል.

የስር ሰረገላ ስርዓት አጠቃላይ የትራክ ሮለቶች ብዛት 14 ቁርጥራጮች (በእያንዳንዱ ጎን ሰባት)። የሩጫ ስርዓቱን የሚደግፉ ሮለቶች ብዛት 4 (በእያንዳንዱ ጎን ሁለት)።

የቦርድ ክላች - በቋሚነት ያልተዘጋ; የማቆሚያ ብሬክስ በቋሚነት ተዘግቷል. በዘይት ውስጥ በሚሠሩ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላችዎች መልክ የተሠሩ እና የከባድ ትራክተር ቁጥጥርን በቂ ለስላሳነት ዋስትና ይሰጣሉ። ዝቅተኛው የማዞሪያ ራዲየስ 3.55 ሜትር ነው.

ተገጣጣሚ, አንድ grouser አባጨጓሬዎች ጋር መላውን ትራክተር ሕይወት, ሊነቀል ማስተር አገናኞች ጋር ማንጠልጠያ ያለውን ፈሳሽ lubrication ለመዝጋት በማኅተም የተሠሩ ናቸው. የትራክ ማያያዣው መጠን 250 ሚሜ ነው. አባጨጓሬ ጫማ ቁጥር - 42 pcs. የትራክ ቁመቱ 90 ሚሜ ነው. የትራክ ጫማ ስፋት - 650 ሚሜ. የትራክ ግንኙነት ቦታ 4.67 m2 ነው. የመሬት ግፊት - 1.31 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ. የዱካ ውጥረትን በቅባት ሽጉጥ በመጠቀም ማስተካከል ይቻላል.

በቁጥሮች ውስጥ ዝርዝሮች

ርዝመት - 9.692 ሜትር; ስፋት - 4.710 ሜትር; ቁመት - 4.165 ሜትር.
የትራክተር ክብደት - 45 ቶን.
የቡልዶዘር አጠቃላይ የሥራ ክብደት ከመሳሪያዎች ጋር: በ YaMZ ሞተር - 61.360 ቶን, ከኩምሞስ ሞተር ጋር - 60.780 ቶን.
ቢላዋ አቅም - 18.5 ኪዩቢክ ሜትር.
ከፍተኛው ጥልቀት 730 ሚሜ ነው.
የዲሴል ነዳጅ ፍጆታ - በሰዓት 228 ግ / ኪ.ወ.
የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም -800 ወይም 960 ሊትር.
የዓባሪው የሃይድሮሊክ ስርዓት ታንክ አቅም 450 ሊትር ነው.
የትራክተሩ የማቀዝቀዣ ዘዴ አቅም 115 ሊትር ነው.
የእንቅስቃሴ ፍጥነት - በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ 3-6 ኪ.ሜ; በሁለተኛው ማርሽ ውስጥ 7-10 ኪ.ሜ.; በሶስተኛ ማርሽ 11-15 ኪ.ሜ.

የ "Chetra T-35" የተለየ-ድምር የሃይድሮሊክ ስርዓት መዋቅር ሶስት የማርሽ ፓምፖችን ያካትታል: "NSh-250", "NSh-100", "NSh10" JSC "Hydrosila", Kirovograd, ወይም, በኋለኞቹ ስሪቶች - "ዴቪድ" ቡናማ ሃይድሮሊክ (እንግሊዝ). የእነዚህ ሶስት ፓምፖች አጠቃላይ አቅም በደቂቃ 500 ሊትር ነው, በኤንጂን ፍጥነት 1900 ራፒኤም.

ሁለት ስፑል ቫልቮች ምላጩን ማንሳት እና ማዘንበል, የተቀዳውን ጥርስ አንግል በማንሳት እና በመቀየር ይሰጣሉ. የሃይድሮሊክ ሰርቪስ ቁጥጥር ስርዓት ስፖንደሮችን በርቀት ይቆጣጠራል. የሃይድሮሊክ ስርዓት ሌሎች አካላት ማጣሪያዎች እና ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ያሉት ታንክ ናቸው። የደህንነት ቫልቭ ከፍተኛው የማስፈጸሚያ ግፊት 20 MPa (ወይም 200 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ) ነው።

የ torque መቀየሪያ ግልጽ ነው, impellers አንድ ዲያሜትር 480 ሚሜ, ከፍተኛው ትራንስፎርሜሽን ሬሾ K = 2.64 እና ከፍተኛው 0.906 ውጤታማነት. የማሽከርከር መቀየሪያው በቡልዶዘር የሥራ አካላት ላይ ባለው ሸክም ላይ በመመስረት የሞተርን ከፍተኛውን የማሽከርከር ኃይል እና ስቴፕ-አልባ ደንቡን መጠቀሙን ያረጋግጣል።

ቢላድ ማንሳት/ታችኛው የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች የሲሊንደ ዲያሜትር 2160 ሚሜ እና ፒስተን ስትሮክ 1400 ሚሜ ነው። Blade tilting ሃይድሮሊክ ሲሊንደር - የሲሊንደር ዲያሜትር 220 ሚሜ እና ፒስተን ስትሮክ 360 ሚሜ። የሪፐር ሊፍት/ዝቅተኛው የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች የሲሊንደ ዲያሜትር 2220 ሚሜ እና ፒስተን ስትሮክ 560 ሚሜ ነው። የሪፐር የመቁረጫ አንግል ለመለወጥ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች: - ሲሊንደር ዲያሜትር 2220 ሚሜ እና ፒስቶን ስትሮክ 500 ሚሜ.

ቡልዶዘር "Chetra T-35" በ U-ቅርጽ (spherical) ምላጭ 5.2 ሜትር ርዝመትና 2.21 ሜትር ቁመት ይሠራል; ወይም SU-ቅርጽ ያለው (ከፊል-ሉል) ምላጭ 4.71 ሜትር ርዝመት፣ 2.21 ሜትር ቁመት። ወደ ትራክተር ፍሬም ጎን አባል ወደ ምላጭ ከ ላተራል ኃይሎች በማስተላለፍ ጊዜ ሰያፍ ጉተታ አጠቃቀም, ስለት ወደ ኮፈኑን ከፍተኛው አቀራረብ እና ስለት ምላጭ ላይ ከፍተኛው ግፊት ኃይል አስተዋጽኦ ያደርጋል. የእያንዳንዱ ዓይነት ቆሻሻ ጥልቀት 730 ሚሜ ነው; ከፍተኛው የማዘንበል ማስተካከያ (skew) +/- 10 ዲግሪዎች ነው።

የ U ምላጩ አቅም 20.6 ኪዩቢክ ሜትር, የሱ ምላጭ አቅም 18.5 ኪዩቢክ ሜትር ነው. የ U-ቅርጽ ያለው ምላጭ ክብደት - 8950 ኪ.ግ; የሱ ቅርጽ ያለው ምላጭ - 8250 ኪ.ግ. ከመሬት በላይ ያለው የማንሳት ቁመት፣ ሉክ ሰምጦ 1610 ሚሜ (U-blade) እና 1680 ሚሜ (SU-blade) ነው። hemispherical -18.5 ኪዩቢክ ሜትር.

የቡልዶዘር "Chetra T-35" የኋላ ጥርስ-ቀዳዳ ፣ ትይዩ ዓይነት ፣ ሊስተካከል የሚችል የመፍታታት አንግል ፣ ሁለት ዓይነት ነው ።

ነጠላ ጥርስ, ከፍተኛው የ 49 ቶን የመፍቻ ኃይል, የጅምላ 6.17 ቶን እና ከፍተኛው 1.54 ሜትር ጥልቀት; የማንሳት ቁመት 1140 ሚሜ; የማውጣት ኃይል 49.4 ቶን.
ባለ ሶስት አቅጣጫዊ, ከፍተኛው የእንባ ማጥፋት ኃይል 48 ቶን, የጅምላ 7.23 ቶን እና ከፍተኛው 0.9 ሜትር ጥልቀት; የማንሳት ቁመት 1050 ሚሜ; የማውጣት ኃይል 48.2 ቶን.

T-35.01 K (Ya) - ከኦሬንበርግ ፋብሪካ በራዲያተሩ, ፈሳሽ ማሞቂያ "PZhD-600", በቋሚ የአየር ማራገቢያ ድራይቭ, የተጣራ ነዳጅ ማጣሪያ, የነዳጅ ማጠራቀሚያ መጠን 800 ሊትር, ተከላካይ ተንሳፋፊ ዓይነት ነዳጅ. ደረጃ ዳሳሽ "BM-162", የሃይድሮሊክ ትራክተር እንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ (በሜካኒካል ዘንጎች እና ማንሻዎች ጋር), ከፊል-ጠንካራ በታች ማጓጓዣ ሥርዓት, Promtractor OJSC በ የተመረተ ሃይድሮሊክ አከፋፋይ ስለ ምላጭ ማንሳት-ዝቅተኛ spool, አንድ ቡልዶዘር ዕቃ ንድፍ ሜካኒካዊ ቁጥጥር ጋር. በመጠምዘዝ እና በሃይድሮሊክ ቅንፍ.
T-35.02 K (Ya) - ከኤኬጂ ራዲያተር ክፍል (ጀርመን), ሃይድሮኒክ-35 ፈሳሽ ማሞቂያ (ጀርመን), የሚስተካከለው የአየር ማራገቢያ ድራይቭ, በ Fleet-Guard ነዳጅ ሻካራ ማጣሪያ (ዩኤስኤ) - በተግባራዊ ነዳጅ ማሞቂያ እና የውሃ መለያየት, ነዳጅ. ታንክ መጠን 960 ኤል, ትክክለኛ የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ "UKUT-3502" ኩባንያ "Gekon", Kovrov, የትራክተር እንቅስቃሴ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቁጥጥር, ከፍተኛ ጭነት አቅም ጋር ተሸካሚዎች መጫን ምክንያት ዋና ማርሽ ማጠናከር, የመጓጓዣ ሩጫ ሥርዓት. , ዘመናዊ የሃይድሮሊክ አከፋፋዮች, የሃይድሮሊክ ተመጣጣኝ ቁጥጥር - ጆይስቲክስ ከ Bosch, የቡልዶዘር መሳሪያዎች ንድፍ በሁለት የሃይድሮሊክ ቅንፎች.

ፊደሎቹ የሞተሩን አይነት ያመለክታሉ: I - Yaroslavl; K - ኩምንስ.

የ T-35.01YaBR-1 ጥቅል የሚያጠቃልለው: YaMZ-850.10 ሞተር, hemispherical ምላጭ, ነጠላ-ጥርስ መቅደድ T-35.01YaBR-2 - YaMZ-850.10 ሞተር, spherical ምላጭ, ነጠላ-ጥርስ መቅደድ. "T-35.01KBR-1" - Cummins QSK19-C525 ሞተር, hemispherical ምላጭ, ነጠላ-ጥርስ መቅደድ. "T-35.02KBR-1" - YaMZ-850.10 ሞተር, hemispherical ምላጭ, ሦስት-ጥርስ መቅደድ. "T-35.01KBR-2" - "Cummins QSK19-C525", ሉላዊ ምላጭ, ነጠላ-ጥርስ መቅደድ.

የChetra T-35 ቡልዶዘር አስመጪ ምሳሌዎች Caterpillar D6T እና Komatsu D63E-12 ሞዴሎች ናቸው።

የትራክተሩ ካቢኔ "Chetra T-35" ነጠላ ነው, በሰውነት ላይ አስደንጋጭ አምጪዎችን በመጠቀም ተጭኗል. እጅግ በጣም ጥሩ ታይነት፣ ኃይለኛ አየር ማናፈሻ፣ ማሞቂያ እና ማቀዝቀዣ ያለው ሰፊ ፓኖራሚክ መስኮቶች አሉት። ታክሲው ጩኸትን ለመምጠጥ በድምፅ ተዘጋጅቷል (በድምፅ መሳብ በሚችሉ ቁሳቁሶች የተሸፈነ)። መቀመጫው ተዘርግቷል እና ለማሽኑ ኦፕሬተር ቁመት እና ክብደት ማስተካከያዎች አሉት።

ጠቋሚዎች በትራክተሩ ዳሽቦርድ ላይ ይገኛሉ, ይህም በስርዓቶቹ አሠራር ውስጥ ለቴክኒካዊ ችግሮች በጊዜ ምላሽ እንዲሰጡ ያስችልዎታል. እነዚህ የሞተር ዘይት ግፊት አመልካቾች ናቸው; የሞተር ማቀዝቀዣ ደረጃ; የባትሪ ክፍያ; የአየር እና የዘይት ማጣሪያዎች ሁኔታ; የዘይት ሙቀት; በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ፣ ካቢኔው "Chetra T-35" በናፍጣ ነዳጅ ላይ የሚሰራ ገለልተኛ ማሞቂያ የተገጠመለት ነው። ተጨማሪ የራስ-ሰር ማሞቂያ መትከል ይቻላል.

ለሩቅ ሰሜን ልዩ ሁኔታዎች አንድ መደበኛ ኪት የአሽከርካሪው የኬብ ሽፋን ፣ ሙቅ ሽፋን ፣ የነዳጅ ማሞቂያ እና የራዲያተሩ መከላከያ መጋረጃ ተዘጋጅቷል ። በማንኛውም የ Chetra T-35 ውቅር በኩሽና ውስጥ ያሉት ባለ ሁለት ጋዝ መስኮቶች ድርብ-glazed ናቸው ፣ ይህም መስኮቶችን ከጭጋግ እና ከጭጋግ ይከላከላሉ። አየር ማቀዝቀዣ በትራክተሩ መሰረታዊ አወቃቀሮች ውስጥ አይሰጥም, ነገር ግን እንደ ተጨማሪ አማራጭ, የ T-35 ካቢኔ በአየር ማቀዝቀዣ ሊሟላ ይችላል.

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት አገራችን ድል እንዳደረገች ያረጋገጠው በጣም ዝነኛ የሶቪየት ታንክ ታንክ ቲ-34 ነበር። ሆኖም “ለድፍረት” የተሰኘው ሜዳሊያ ጨርሶ አላሳየውም፣ ነገር ግን ቲ-35 ባለ አምስት ቱሬት ታንክ፣ በተግባር ግን በውጊያዎች ጥቅም ላይ ያልዋለ፣ በሌላ በኩል ግን በመልክ አስፈሪ ነው።

በመንኮራኩሮች ላይ ምሽግ

አያዎ (ፓራዶክስ) ነገር ግን የሶቪየት አርቲስቶች በ 1941 ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በፕሮፓጋንዳ ቁሳቁሶች ላይ ለማሳየት የሚወዱት T-35 ከሁለት ዓመት በኋላ ተቋርጧል. በጠቅላላው በዩኤስኤስአር ውስጥ የዚህ ከባድ ታንኮች 61 ተሽከርካሪዎች ተሠርተዋል ። ከሌሎች የዩኤስኤስ አር ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ዋነኛው ልዩነቱ በአንድ ጊዜ አምስት የውጊያ ማማዎች መገኘቱ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ወታደራዊ ሰልፎች ፣ በእርግጥ ፣ ቲ-35 የማይበገር ግዙፍ ይመስላል። በተመሳሳይ ጊዜ ጀርመኖች በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ብዙ-የተጣበቁ ታንኮቻቸውን በጅምላ ለማምረት ቢሞክሩ ካልተሳካ በዩኤስኤስአር ከ 1933 ጀምሮ በጅምላ ተመርተው እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል ። በተመሳሳይ ጊዜ, ምንም ያህል አስገራሚ ቢመስልም, ነገር ግን ከ 1933 እስከ 1939 ባለው ጊዜ ውስጥ የሶቪየት ኅብረት እጅግ በጣም ኃይለኛ ታንክ ከምርት ሲወጣ, በጦርነት ውስጥ አልተሳተፈም. በሰልፍ ወይም በልምምድ ወቅት በቀይ አደባባይ ላይ ብቻ ልታየው ትችላለህ። ከፊት ለፊት, የዚህ የውጊያ መኪና ነጠላ ናሙናዎች የተላኩት ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከጀመረ በኋላ ብቻ ነው. ነገር ግን በጦር ሜዳዎች ውስጥ እራሳቸውን እጅግ በጣም አስፈላጊ እንዳልሆኑ አሳይተዋል. ከባድ፣ ጎበዝ፣ ብዙ ጊዜ የሚሰበር T-35 በፍጥነት ተሰበረ ወይም በጠላት ወድሟል። በተመሳሳይ ጊዜ የዚህ ታንኮች ጥቂት ናሙናዎች በወታደሮቹ ውስጥ ቀርተዋል, በፕሮፓጋንዳ ፖስተሮች ላይ ያሉት ምስሎቹ ቁጥር እየጨመረ በሄደ መጠን እስከ መጨረሻው የደም ጠብታ ድረስ ለመዋጋት ጥሪ ያቀርባል. በእነሱ ላይ, ቲ-35 የሶቪዬት ጦር ኃይልን መግለጽ ነበረበት, ምንም እንኳን በእውነቱ በጭራሽ አልነበረም.

አፈ ታሪክ መወለድ

ይሁን እንጂ በታላቁ የአርበኞች ጦርነት ውስጥ ለመዋጋት ከሞላ ጎደል ጥፋተኛ የሆነው በታንክ መርከበኞች ወይም በዲዛይነሮቹ ሳይሆን በወታደራዊ መሣሪያዎች ፈጣን ለውጥ እና ቲ-35 በፍጥነት ጊዜ ያለፈበት ነው። የዚህ የውጊያ ተሽከርካሪ ገጽታ በ 1930 በዩኤስኤስአር ውስጥ በጀርመን ታንክ ዲዛይነር ኤድዋርድ ግሮቴ ውስጥ በሠራው ሥራ ምክንያት ነበር. አንድ ተሰጥኦ ፈጣሪ ከረዳቶች ቡድን ጋር በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የመጀመሪያውን የቤት ውስጥ ከባድ ታንክ በመፍጠር ሰርቷል ። ይሁን እንጂ ሥራው ከመጠናቀቁ ጥቂት ቀደም ብሎ ንድፍ አውጪው በትህትና ወደ ቤት ተላከ, የሶቪዬት ወታደራዊ መሐንዲሶች ሥራውን ቀጠለ. በውጤቱም, በ 1932 ቲ-35-1 ተወለደ, 42 ቶን ይመዝናል. የታንክ ትጥቅ 40 ሚሊ ሜትር የደረሰ ሲሆን መርከበኞቹ 11 ሰዎች ነበሩት። እንደ ጦር መሳሪያ አምስት የውጊያ ማማዎች፣ ሁለት መድፍ እና ሶስት መትረየስ በጦርነቱ ተሽከርካሪ ላይ ተጭኗል። በፈተናዎቹ ወቅት ታንኩ ወታደሮቹን ሙሉ በሙሉ ያረካ ነበር, ነገር ግን ንድፍ አውጪዎች አእምሮአቸውን ትንሽ የበለጠ ለማጣራት ወሰኑ. በመጀመሪያ ፣ በ 1933 ፣ ቲ-35-2 ታንክ ታየ ፣ እና ከዚያ T-35A ፣ ወደ ተከታታይ ገባ። የቅርብ ጊዜው የታንክ ስሪት የተሻሻለ ከስር ሰረገላ እና የማሽን ጠመንጃዎች ከመጀመሪያው ስሪት በእጅጉ ተለውጠዋል። በ1934 አንድ ከባድ ታንክ ወደ ወታደሮቹ ገባ። በሚታይበት ጊዜ, ባለ አምስት-ቱሬድ ቲ-35 ታንክ በዓለም ላይ በእሳት ኃይል ውስጥ በጣም አስፈሪው ታንክ ነበር. አምስት የሚሽከረከሩ የውጊያ መኪናዎች መትረየስ የታጠቁ እና ክብ ጦርነት ሊያደርጉ ይችላሉ። በምላሹም በማማዎቹ ላይ የተቀመጡ ሶስት መድፍ በጠላት የሰው ሃይል እና መሳሪያ ላይ ከፍተኛ ክፍተት ሊፈጥር ይችላል። የታንክ ዋና ጉዳቶች ቀጭን ትጥቅ እና ዝቅተኛ የእንቅስቃሴ ፍጥነት በታንክ ግዙፍ ክብደት ምክንያት ነበሩ። ነገር ግን፣ በ1941፣ ከተፈጠረ ጀምሮ ላለፉት ሰባት ዓመታት፣ ታንኩ ጊዜው ያለፈበት ነበር፣ ምንም እንኳን አሁንም ከባድ የውጊያ መኪና እንዳለ ቢሰጥም።

የትግል አጠቃቀም

በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀናት የቀይ ጦር 48 ቲ-35 ታንኮች ነበሩት። በመሠረቱ እነሱ በ 67 ኛው እና 68 ኛው ታንኮች ፣ እንዲሁም በኪዬቭ ወታደራዊ ወረዳ 34 ኛ ክፍል ሚዛን ላይ ነበሩ። ጦርነቱ እንደተጀመረ የቀይ ጦር አዛዥ ለታቀደለት አላማ ለመጠቀም ሞክሮ ከዚህ በፊት ተዋግተው የማያውቁ ታንኮች ነበሩ። አልተሳካም። ከመካከላቸው 35ቱ ወደ ጦር ግንባር በሚወስደው መንገድ ተበላሽተው በጦርነቱ ወቅት የሞቱት ሰባት ብቻ ናቸው። እውነት ነው, በፍትሃዊነት በሞስኮ አቅራቢያ በተደረገው ጦርነት ሁለት T-35 ታንኮች ጥሩ ውጤት እንዳሳዩ ልብ ሊባል ይገባል. ነገር ግን አብዛኛዎቹ ቲ-35ዎች በቴክኒክ ብልሽቶች ምክንያት በሰራተኞቻቸው ተጥለዋል። ይህን ሲያደርጉ አንድ አስደሳች እውነታ ልብ ሊባል ይችላል. ጀርመኖች የመጀመሪያውን የተማረከውን ቲ-35 ሲይዙ ወዲያውኑ ለትምህርት ወደ በርሊን ተላከ። ታንኩ እስከ ግንቦት 1945 ድረስ በሶስተኛው ራይክ ዋና ከተማ ውስጥ ነበር, ጥገናው በከተማይቱ መከላከያ ወቅት ጀርመኖች ሲጠቀሙበት, ነገር ግን በሶቪየት ወታደሮች በፍጥነት ተመታ. ይህ ክፍል በ T-35 የውጊያ አጠቃቀም ታሪክ ውስጥ የመጨረሻው ነው። ነገር ግን ይህ እንደ የውጊያ ተሽከርካሪ ያልተካሄደው ታንክ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ከፍተኛ የፕሮፓጋንዳ ሚና ተጫውቷል።

የቲ-35 ታንክ በ 1933 አገልግሎት ላይ ዋለ ፣ የጅምላ ምርቱ በካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ተክል ከ 1933 እስከ 1939 ተካሂዶ ነበር ። የዚህ አይነት ታንኮች ከከፍተኛ አዛዥ ተጠባባቂ የከባድ መኪናዎች ብርጌድ ጋር አገልግለዋል። መኪናው ክላሲክ አቀማመጥ ነበረው: የመቆጣጠሪያው ክፍል ከቅርፊቱ ፊት ለፊት ይገኛል, የውጊያው ክፍል መሃል ላይ ነው, ሞተሩ እና ማስተላለፊያው በኋለኛው ውስጥ ናቸው. ትጥቅ በአምስት ማማዎች ውስጥ በሁለት እርከኖች ተቀምጧል. 76.2 ሚሜ የሆነ መድፍ እና 7.62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ በማዕከላዊው ቱሪዝም ውስጥ ተጭኗል።

ሁለት 45 ሚሜ ታንክየአመቱ የ1932 አምሳያ ጠመንጃዎች በሰያፍ በሚገኙ የታችኛው እርከኖች ማማ ላይ ተጭነዋል እናም ወደ ፊት ወደ ቀኝ እና ከኋላ-ግራ ሊተኮሱ ይችላሉ። ከታችኛው እርከን የመድፍ ቱሬቶች ቀጥሎ የማሽን ጠመንጃዎች ነበሩ። የካርበሪተር ቪ ቅርጽ ያለው ባለ 12-ሲሊንደር ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ሞተር M-12T በስተኋላ ውስጥ ተቀምጧል. ከጥቅል ምንጮች ጋር የተነሱት የትራክ ሮለቶች በታጠቁ ስክሪኖች ተሸፍነዋል። ሁሉም ታንኮች 71-TK-1 ራዲዮዎች ከእጅ ባቡር አንቴናዎች ጋር ተጭነዋል። የቅርብ ጊዜዎቹ የተለቀቁት ታንኮች ሾጣጣ ቱሬቶች እና አዲስ የጎን ስክሪኖች 55 ቶን ብዛት ያላቸው እና የበረራ ሰራተኞች ወደ 9 ሰዎች ተቀንሰዋል። በጠቅላላው ወደ 60 T-35 ታንኮች ተሠርተዋል.

የከባድ ታንክ T-35 ታሪክ

እንደ NPP (የቅርብ እግረኛ ድጋፍ) እና ዲፒፒ (የረጅም ጊዜ እግረኛ ድጋፍ) ታንኮችን ለመስራት የተነደፉ ከባድ ታንኮች ልማት ጅምር ተነሳሽነት በመጀመሪያዎቹ አምስት መሠረት የጀመረው የሶቪዬት ሕብረት ፈጣን የኢንዱስትሪ ልማት ነበር- የዓመት እቅድ 1929. በመተግበሩ ምክንያት ኢንተርፕራይዞች ዘመናዊ መፍጠር የሚችሉ ሆነው ይታዩ ነበር። ትጥቅበሶቪየት አመራር የተቀበለውን "ጥልቅ ውጊያ" አስተምህሮ ለመተግበር አስፈላጊ ነው. የከባድ ታንኮች የመጀመሪያዎቹ ፕሮጀክቶች በቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት መተው ነበረባቸው.

የከባድ ታንክ የመጀመሪያው ረቂቅ በታህሳስ 1930 በሜካናይዜሽን እና ሞተሬላይዜሽን ዳይሬክቶሬት እና በመድፍ ዳይሬክቶሬት ዋና ዲዛይን ቢሮ ታዝዟል። ፕሮጀክቱ T-30 ተብሎ የተሰየመ ሲሆን አስፈላጊው የቴክኒክ ልምድ በሌለበት ፈጣን የኢንዱስትሪ ልማት ጉዞ የጀመረች ሀገር ያጋጠሟትን ችግሮች ማሳያ ነበር። በመጀመሪያዎቹ እቅዶች መሰረት 50.8 ቶን የሚመዝን ተንሳፋፊ ታንክ መገንባት የነበረበት፣ 76.2 ሚሜ መድፈን እና አምስት መትረየስ የተገጠመለት ነው። በ1932 ፕሮቶታይፕ ቢገነባም ከቻሲሱ ጋር በተያያዙ ችግሮች ምክንያት የፕሮጀክቱን ቀጣይ ትግበራ ለመተው ተወስኗል።

በሌኒንግራድ ቦልሼቪክ ተክል ውስጥ የ OKMO ዲዛይነሮች በጀርመን መሐንዲሶች እርዳታ TG-1 (ወይም T-22) ሠርተዋል, አንዳንድ ጊዜ ከፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅ በኋላ "Grotte tank" ተብሎ ይጠራል. 30.4 ቶን የሚመዝን ቲጂ ከአለም ደረጃ ቀድሟል ታንክ ግንባታ. ዲዛይነሮቹ የሳንባ ምች ድንጋጤ (pneumatic shock absorbers) ያላቸው ሮለቶችን በግለሰብ መታገድ ተጠቅመዋል። ትጥቅ 76.2 ሚሜ መድፍ እና ሁለት 7.62 ሚሜ መትረየስ ነበረው። የትጥቅ ውፍረት 35 ሚሜ ነበር. በግሮቴ የሚመራው ዲዛይነሮች ለብዙ ታወር ተሽከርካሪዎች ፕሮጀክቶች ላይም ሰርተዋል። ሞዴል TG-Z/T-29 30.4 ቶን የሚመዝን አንድ 76.2ሚሜ መድፍ፣ሁለት ባለ 35ሚሜ መድፍ እና ሁለት መትረየስ ታጥቆ ነበር።

101.6 ቶን የሚመዝን ቲጂ-5/ቲ-42፣ 107 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ እና ሌሎች በርካታ የጦር መሣሪያዎችን ታጥቆ በበርካታ ማማዎች ውስጥ መዘርጋት ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ፕሮጀክት ነበር። ነገር ግን፣ ከእነዚህ ፕሮጀክቶች ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ ለምርት ተቀባይነት አያገኙም ምክንያቱም ከመጠን በላይ ውስብስብነት ወይም ፍጹም ተግባራዊ ባለመሆኑ (ይህ TG-5ን ይመለከታል)። እንደነዚህ ያሉት እጅግ በጣም ከፍተኛ ምኞት ያላቸው, ነገር ግን ሊተገበሩ የማይችሉ ፕሮጀክቶች የሶቪዬት መሐንዲሶች ለማሽን ለማምረት ተስማሚ የሆኑ ዲዛይኖችን ከማዘጋጀት የበለጠ ልምድ እንዲኖራቸው አስችሏቸዋል. በጦር መሳሪያዎች ልማት ውስጥ የፈጠራ ነፃነት የሶቪዬት ገዥ አካል ከጠቅላላው ቁጥጥር ጋር የባህሪ ባህሪ ነበር።

በተመሳሳይ ጊዜ በ N. Zeitz የሚመራ ሌላ የ OKMO ንድፍ ቡድን የበለጠ የተሳካ ፕሮጀክት አዘጋጅቷል - ከባድ T-35. በ1932 እና 1933 ሁለት ፕሮቶታይፕ ተገንብተዋል። 50.8 ቶን የሚመዝነው የመጀመሪያው (T-35-1) አምስት ግንቦች ነበሩት። ዋናው ቱሪዝም በ27/32 ሃውተር መሰረት የተሰራ 76.2 ሚሜ PS-3 መድፍ ይዟል። ሁለት ተጨማሪ ቱሪቶች 37 ሚሜ መድፎች ነበሯቸው፣ የተቀሩት ሁለቱ መትረየስ ጠመንጃዎች ነበሯቸው። መኪናው በ10 ሰዎች ተጭኖ ነበር። ንድፍ አውጪዎች በቲጂ እድገት ወቅት የተነሱትን ሀሳቦች - በተለይም ማስተላለፊያ, ኤም-6 የነዳጅ ሞተር, የማርሽ ሳጥን እና ክላች.

ይሁን እንጂ በፈተና ወቅት ችግሮች ነበሩ. በአንዳንድ ክፍሎች ውስብስብነት ምክንያት T-35-1 ለጅምላ ምርት ተስማሚ አልነበረም. ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ ቲ-35-2 የበለጠ ኃይለኛ ኤም-17 ሞተር በታገደ እገዳ ፣ ጥቂት ተርቦች እና ፣ በዚህ መሠረት ፣ አነስተኛ ሠራተኞች - 7 ሰዎች ነበሩት። ቦታ ማስያዝ የበለጠ ኃይለኛ ሆኗል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 35 ሚሜ ጨምሯል, ጎን - እስከ 25 ሚሜ. ይህ ከትንሽ የጦር መሳሪያዎች እና የሼል ቁርጥራጮች ለመከላከል በቂ ነበር. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን 1933 መንግሥት በፕሮቶታይፕ ሲሠራ ያገኘውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት የ T-35A ከባድ ታንክ ምርትን ለመጀመር ወሰነ። ምርት ለካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ተክል በአደራ ተሰጥቶ ነበር። ከቦልሼቪክ ተክል የተገኙ ሁሉም ስዕሎች እና ሰነዶች እዚያ ተላልፈዋል.

በ 1933 እና 1939 መካከል በቲ-35 መሰረታዊ ንድፍ ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል. እ.ኤ.አ. የ 1935 ሞዴል ረዘም ያለ ሆነ ፣ ለቲ-28 የተነደፈ አዲስ ቱሪዝም በ 76.2 ሚሜ ኤል-10 ሽጉጥ ተቀበለ ። ለT-26 እና ለ BT-5 ታንኮች የተነደፉ ሁለት ባለ 45 ሚሜ ሽጉጦች ከ 37 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ በፊት እና ከኋላ ሽጉጥ ተጭነዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1938 የፀረ-ታንክ መድፍ ኃይል በመጨመሩ በመጨረሻዎቹ ስድስት ታንኮች ላይ የተዘበራረቁ ጋሻዎች ተጭነዋል።

የምዕራባውያን እና የሩስያ የታሪክ ምሁራን ለቲ-35 ፕሮጀክት እድገት አነሳሽነት ምን እንደሆነ የተለያዩ አስተያየቶች አሏቸው. ቀደም ሲል ታንኩ የተቀዳው ከብሪቲሽ ቪከርስ A-6 ኢንዲፔንደንት ነው ተብሎ ቢነገርም የሩሲያ ባለሙያዎች ግን ይህንን አይቀበሉም። እውነቱን ማወቅ አይቻልም, ነገር ግን በምዕራቡ ዓለም እይታ ላይ ጠንካራ ማስረጃ አለ, ቢያንስ A-6 ን ለመግዛት ባደረገው ያልተሳካ የሶቪየት ሙከራ ምክንያት. በተመሳሳይ ጊዜ በሶቭየት ኅብረት በሚገኘው የካማ ጣቢያቸው በ 1920 ዎቹ መገባደጃ ላይ እንዲህ ዓይነት ናሙናዎችን ያዘጋጁ የጀርመን መሐንዲሶች ተጽዕኖን አቅልሎ ማየት አይችልም። ግልጽ የሆነው ነገር ወታደራዊ ቴክኖሎጂን እና ሀሳቦችን ከሌሎች አገሮች መበደር በአብዛኛዎቹ ጦርነቶች በጦርነት ጊዜ የተለመደ ነበር.

የጅምላ ምርት ለመጀመር ፍላጎት ቢኖረውም, በ 1933-1939. የተገነቡት 61 ብቻ ናቸው። ታንክቲ-35 መዘግየቶቹ የተፈጠሩት "ፈጣን ታንክ" BT እና T-26 በሚመረቱበት ወቅት በተከሰቱት ተመሳሳይ ችግሮች፡ ደካማ የግንባታ ጥራት እና ቁጥጥር፣ የአካል ክፍሎች ማቀነባበር ጥራት ዝቅተኛ ነው። የቲ-35 ውጤታማነትም እስከ ልክ አልነበረም። ትልቅ መጠን ያለው እና ደካማ አያያዝ ምክንያት ታንኩ በደንብ አልተንቀሳቀሰም እና መሰናክሎችን አልፏል. የተሽከርካሪው ውስጣዊ ክፍል በጣም ጠባብ ነበር, እናም ታንኩ በእንቅስቃሴ ላይ እያለ, ከመድፎች እና ከመድፍ መሳሪያዎች በትክክል ለመተኮስ አስቸጋሪ ነበር. አንድ ቲ-35 ከዘጠኙ ቢቲዎች ጋር ተመሳሳይ ነው፣ስለዚህ የዩኤስኤስአር ተጨማሪ የሞባይል ሞዴሎችን በማዘጋጀት እና በመገንባት ላይ ያተኮረ ሀብትን በአግባቡ አድርጓል።

ምንም እንኳን ወጣት ዕድሜው ቢሆንም ፣ የታንክ ግንባታ ታሪክ ባልተለመደ ሁኔታ ሀብታም እና አስደናቂ ነው። ታንኮች በጦር ሜዳ ላይ ከመቶ ዓመታት በፊት ታይተዋል, ነገር ግን የዚህ አይነት ወታደራዊ መሳሪያዎች እድገት ፈጣን ነበር, ታንኩ ባለፈው ክፍለ ዘመን ዋና ወታደራዊ ፈጠራ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ብቻ በጦር ሜዳ ላይ ያላቸው ጠቀሜታ መቀነስ ጀመረ.

ታንኩ በአጭር ጊዜ ውስጥ ግን በጣም ውዥንብር ባለበት ታሪኳ ከማወቅ በላይ ተለውጧል፡ የጦር መሳሪያዎቹ፣ የመከላከያ መሳሪያው ተለውጠዋል እና በጦር ሜዳ የሚጠቀሙበት ስልቶች ተቀይረዋል። በራይት ወንድሞች የተሰራው የመጀመሪያው አውሮፕላን የቅርብ ጊዜውን ትውልድ ተዋጊ እንደሚያስታውስ ሁሉ ዘመናዊው የውጊያ መኪናም የአንደኛውን የዓለም ጦርነት ታንክ ያስታውሳል። ይህ ሊሆን የቻለው በተለያዩ ጊዜያት እና ብሔረሰቦች በሺዎች በሚቆጠሩ የጦር መሣሪያ ዲዛይነሮች ሥራ ምክንያት ነው።

ከታንክ ዘመን መጀመሪያ ጀምሮ እያንዳንዱ እራሱን የሚያከብር ሀገር ትላልቅ የታጠቁ ጭፍሮችን ለመፍጠር እና እጅግ በጣም አስፈሪ መሳሪያዎችን ለማስታጠቅ ይፈልጋል። ለዚህ ምንም ገንዘብ አልተረፈም እና የንድፍ ምናባዊ በረራ በጣም የተገደበ አልነበረም. በውጤቱም, ሙሉ ለሙሉ ያልተለመደ መልክ እና ባህሪያት ያላቸው መኪኖች ተወለዱ. አብዛኛዎቹ በወረቀት ላይ ወይም በፕሮቶታይፕ መልክ ቀርተዋል.

ስለዚህ ያልተለመዱ ታንኮች ወደ ምርት መግባታቸው ብቻ ሳይሆን ጦርነትን እንኳን ሊያደርጉ የቻሉት ዕጣ ፈንታ ልዩ ትኩረት የሚስብ ነው። ከእነዚህ ተሽከርካሪዎች አንዱ የሶቪየት ከባድ ባለ አምስት ግንብ ታንክ T-35 ነው። የተፈጠረው በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው ፣ ብዙ ማሻሻያ ነበረው እና በታላቁ የአርበኞች ግንባር ጦርነቶች ውስጥ መሳተፍ ችሏል። ቲ-35 ከባድ ታንክ በታሪክ ውስጥ በትልቁ የቱሪስቶች ቁጥር እንደ ተከታታይ ታንክ ገብቷል።

ግን ግንብ ቁጥር ብቻ አይደለም, ቲ-35 የዩኤስኤስአር ኃይል እና የጦር ኃይሎች ኃይል እውነተኛ ምልክት ነው. የትኛውም ማእከላዊ ሰልፍ ያለዚህ ታንክ ማድረግ አልቻለም። ይህ የስታሊኒስት “አስፈሪ ሰው” በቀይ አደባባይ ኮብልስቶን ሲነዳ “ትጥቅ ትጥቁ የእውነት ጠንካራ ነው” የሚለው ለሁሉም ሰው ወዲያውኑ ግልፅ ሆነ።

ስለ ተምሳሌትነት ከተነጋገርን, ከዚያም በጣም የተከበሩ የሶቪየት ሜዳሊያዎች አንዱ "ለድፍረት" በትክክል T-35 ታንኩን ያሳያል.

የፍጥረት ታሪክ

ባለብዙ-ቱሪድ ታንኮች መፈጠር በምንም መልኩ የሶቪዬት ታንክ ግንባታ መለያ ምልክት ወይም በዩኤስኤስ አር ውስጥ ያለውን የጊጋንቶማኒያ ነጸብራቅ አልነበረም። የአንደኛው የዓለም ጦርነት ካበቃ በኋላ ወዲያውኑ በታንኮች ላይ በርካታ ማማዎች መትከል የተለመደና በዚያን ጊዜ ከነበረው ወታደራዊ አስተምህሮ ጋር ሙሉ በሙሉ የሚስማማ ነበር።

በወቅቱ በሁሉም ዋና ዋና አገሮች ማለት ይቻላል በታንክ ምደባዎች ውስጥ ከባድ ታንኮች ነበሩ ፣ ተግባሩም የተጠናከረውን የጠላት መከላከያ መስመሮችን ማቋረጥ ነበር። እንደነዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ኃይለኛ መከላከያ (በምርጥ ፀረ-ሚሳይል) እና ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች, በጠላት ቦታዎች ላይ ጥቃት በሚሰነዝርበት ጊዜ ከእግረኛ ወታደሮች ጋር በቀጥታ እንዲሄዱ እና የጠላትን የተኩስ ነጥቦችን በዘዴ ማፈን ነበረባቸው.

ከጦርነቱ በፊት በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ተቀባይነት ባለው ምድብ ውስጥ ሁለት ዓይነት ከባድ ታንኮች ነበሩ, የመጀመሪያው "በጣም የተጠናከረ የመከላከያ መስመሮችን" ማቋረጥ የነበረበት ሲሆን ሁለተኛው ተግባር በተለይ ጠንካራ ጠላትን ማሸነፍ ነበር. ምሽጎች. የ T-35 ንብረት የሆነው ለሁለተኛው ዓይነት ማሽኖች ነበር።

የቲ-35-1 ሠራተኞች አሥር ሰዎችን ያቀፈ ነበር, መኪናው 500 hp ሞተር ነበረው. ጋር., ይህም እስከ 28 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት እንዲደርስ አስችሎታል. ከፍተኛው የትጥቅ ውፍረት 40 ሚሜ ደርሷል ፣ እና የመርከብ ጉዞው 150 ኪ.ሜ.

እ.ኤ.አ. በ 1933 የሚቀጥለው የታንክ ማሻሻያ ተደረገ - T-35-2 ፣ በቀይ አደባባይ ላይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ እንኳን መሳተፍ ችሏል። ሆኖም ፣ በዚያን ጊዜ ዲዛይነሮች T-35A - አዲስ ታንክ በማዘጋጀት ወደ ጅምላ ምርት መግባት ነበረበት። ይህ ተሽከርካሪ ከቀደምቶቹ በጣም የተለየ ነበር፡ የቀፎው ርዝመት እና ቅርፅ ተቀይሯል፣ የተለያየ ዲዛይን እና መጠን ያላቸው ቱሪቶች በማጠራቀሚያው ላይ ተጭነዋል፣ እና የታንክ ቻሲሱም ተስተካክሏል። በእርግጥ, ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ አዲስ መኪና ነበር.

በ 1933 T-35A አገልግሎት ላይ ዋለ.ምርት የተቋቋመው በካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ ነው። በ 1934 ቲ-35 ከባድ ታንክ ወደ ሠራዊቱ መግባት ጀመረ.

የዚህ ማሽን አጠቃላይ 59 ክፍሎች ተሠርተዋል።

በማጠራቀሚያው ላይ የተለያዩ ለውጦች እና ማሻሻያዎች በተከታታይ ተደርገዋል። የታጠቁ ውፍረት ጨምሯል, የኃይል ማመንጫው ኃይል ጨምሯል, ማማዎቹ የሾጣጣ ቅርጽ አግኝተዋል. የታክሲው ብዛት ጨምሯል ፣ በኋለኞቹ ሞዴሎች 55 ቶን ነበር።

የቲ-35 አጠቃቀም

T-35 በ 30 ዎቹ የዩኤስኤስ አር ኤስ በተሳተፈባቸው ግጭቶች ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር. ባለ አምስት ፎቅ ግዙፍ ሰዎች በሶቪየት-ፖላንድ ጦርነት ወይም በሩቅ ምስራቅ ግጭቶች ወይም በፊንላንድ ዘመቻ አይታዩም ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, በክረምት ጦርነት ውስጥ, የዩኤስኤስአር ከባድ ታንኮች ተጠቅሟል, SMK, T-100, KV, አዲስ ትውልድ ከባድ ተሽከርካሪዎች T-35 ለመተካት ነበር, በዚያ ተፈትኗል. የቀይ ጦር አመራር የቲ-35ን ትክክለኛ አቅም ጠንቅቆ የሚያውቅና ለዚህም ነው ከግንባር ያራቁት።

ቲ-35 የ 30 ዎቹ ዋና "የሥነ-ሥርዓት" ታንክ ተብሎ ሊጠራ ይችላል-በቀይ አደባባይ ወይም በክሩሽቻቲክ ላይ ካሉት ሰልፎች መካከል አንዳቸውም እነዚህን ግዙፎች ሳያሳዩ የተሟላ አልነበሩም።

እነዚህ ታንኮች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ "ባሩዱን ማሽተት" ነበረባቸው። አብዛኛዎቹ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በሎቮቭ ክልል ውስጥ በምዕራባዊው ዳርቻ ድንበር ላይ በሚገኙ ክፍሎች ውስጥ ነበሩ. T-35s በድንበር ጦርነት ውስጥ ተሳትፈዋል, እና አብዛኛዎቹ በሠራተኞቻቸው ተጥለዋል.

ታንኩ በጣም ዝቅተኛ የውጊያ ባህሪያት አሳይቷል, ነገር ግን በተሽከርካሪው አስተማማኝነት ሁኔታው የከፋ ነበር. በጦርነቱ ወቅት ሰባት ታንኮች ብቻ ጠፍተዋል፣ ሰላሳ አምስት መኪኖች በቀላሉ ወድመዋል እና በሰራተኞቹ ጥለው ወድመዋል።

በ 1941 በካርኮቭ መከላከያ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ተሽከርካሪዎች (በአንድ መረጃ መሠረት አምስት) ተሳትፈዋል ፣ ግን ስለ ውጊያ አጠቃቀማቸው ምንም መረጃ የለም። የመጨረሻዎቹ ሁለት ቲ-35ዎች በሞስኮ መከላከያ ውስጥ ተሳትፈዋል.

የጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ቀናት ለቲ-35 እውነተኛ "ከፍተኛ ነጥብ" ሆነዋል. ጀርመኖች በተሸነፈው የሩሲያ ግዙፍ ሰዎች ጀርባ ላይ ፎቶግራፍ ማንሳት ይወዳሉ። የእነዚህ ታንኮች ቁጥር በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ቢሆንም፣ ከተበላሹ ወይም ከተጣሉ ቲ-35ዎች ጀርባ ላይ የጀርመን ወታደሮች ፎቶግራፎች ቁጥር በቀላሉ ይንከባለል።

በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በናዚዎች የተያዙት የሁለት የሶቪየት ቲ-35ዎች እጣ ፈንታ አስደሳች ነው። አንደኛው ታንክ ለጥቃት በተጠቀመበት በኩመርስዶርፍ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ ያበቃ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ በጦርነቱ ጊዜ ሁሉ በዞሴን ማሰልጠኛ ላይ ቆመ። ጀርመኖች በበርሊን ጦርነት ወቅት ተጠቅመውበታል፣ ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ከተያዘው ፋስትፓትሮን በቀይ ጦር ወታደሮች ተኩሶ ወደቀ።

ዛሬ የዚህ ልዩ ማሽን የመጨረሻው ናሙና በኩቢንካ ውስጥ ይገኛል.

የንድፍ መግለጫ

T-35 የሚታወቅ አቀማመጥ አለው, የኃይል ማመንጫው በእቅፉ ጀርባ ላይ ይገኛል. ይህ ባለ አምስት ጠመዝማዛ ማሽን ነው፣ እሱም ሁለት የጦር መሳሪያዎች አሉት። ቀፎው በአምስት ክፍሎች የተከፈለ ነው-የፊት ማማዎች ክፍል ከአሽከርካሪው መቀመጫ ጋር, ከዋናው ማማዎች ክፍል, ከኋላ ማማዎች, እንዲሁም የሞተር ክፍል እና የማስተላለፊያ ክፍል.

የታክሲው አካል ተጣብቋል ፣ እንዲሁም በእንቆቅልሾች የተስተካከሉ ንጥረ ነገሮች አሉ።

ከፊት ለፊት ባለው ክፍል ጣሪያ ላይ ሁለት ማማዎች ተጭነዋል-ማሽን-ጠመንጃ እና ሽጉጥ. የመጀመሪያው በማሽን ተኳሽ ተይዟል, እና ተኳሽ እና ጫኚው በሁለተኛው ግንብ ውስጥ ይገኛሉ.

የታንክ ዋናው ቱርል ሙሉ ለሙሉ ከቲ-28 ቱሬት ጋር ተመሳሳይ ነበር, ይህም የማምረት ወጪን በእጅጉ ቀንሷል እና ቀላል ጥገና. ማማው ለታንከሮች ምቾት ሲባል የታገደ ወለል አለው።

ትናንሽ የማሽን ጠመንጃዎች ከ T-28 ታንኮች ጋር ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ናቸው ፣ እና መካከለኛ ሽጉጥ ከ BT-5 ታንኮች ጋር ተመሳሳይ ነው።

ቲ-35 ባለአራት-ስትሮክ ቤንዚን አይሮፕላን ሞተር M-17 የተገጠመለት ሲሆን 500 HP ሃይል ነበረው። ጋር።

የማርሽ ሳጥኑ ወደ ፊት እና አንድ ወደ ኋላ ሲንቀሳቀስ አራት ፍጥነቶችን ሰጥቷል።

በሻሲው ስምንት (በእያንዳንዱ ጎን) የጎማ ሽፋን ያለው የመንገድ ጎማዎች ፣ ስድስት የድጋፍ ሮለሮች ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎች ተነዱ። የታክሲው እገዳ ተዘግቷል, በጋሪው ውስጥ ሁለት ሮለቶች ተጭነዋል, ሁለት የጠመዝማዛ ምንጮች ምንጭ ሰጡ.

የታንከኑ የታችኛው ክፍል ብዙ የጦር ትጥቅ ታርጋዎችን ባቀፈ የታጠቀ ምሽግ ተሸፍኗል።

የ T-35 ዋና ተግባር የጠላትን መከላከያ መስመሮችን ለማቋረጥ እግረኛ ወታደርን መደገፍ ነበር, የጠላትን ምሽግ ማፍረስ ነበረበት.

በዲዛይነሮች እንደተፀነሰው በዋናው ግንብ ውስጥ የሚገኝ ባለ 76 ሚ.ሜ ሽጉጥ ምሽጎችን ለማጥፋት ጥቅም ላይ ይውላል እና 45 ሚሜ ጠመንጃዎች ለቀላል ኢላማዎች የታሰቡ ነበሩ ።

የታንክ ረዳት ትጥቅ ስድስት 7.62-ሚሜ ዲቲ መትረየስ ያቀፈ ሲሆን ይህም ሁለንተናዊ እሳትን ያካሂዳል። እያንዳንዱ ሽጉጥ መድፍ ከመድፍ ጋር የተጣመረ ማሽን ሽጉጥ ነበረው። በተጨማሪም የናፍጣ ሞተሮች በማሽኑ ሽጉጥ ቱሪስቶች ውስጥ እንዲሁም በዋናው የቱሪዝም ክፍል ላይ ተጭነዋል ። በታንክ የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች ላይ የፀረ-አይሮፕላን ማሽነሪ መሳሪያም ተዘጋጅቷል፣ ይህም በዋናው ቱርርት በጠመንጃ መፍቻ ላይ ተጭኗል።

የቲ-35 ምልከታ ዘዴዎች በጋሻ መስታወት የተሸፈኑ ተራ የእይታ ቦታዎች ነበሩ፣ የታንክ አዛዡ እና የታንክ ቱሬቶች አዛዦች የፔሪስኮፕ ፓኖራሚክ እይታዎች ነበሯቸው።

እንደ ታንክ ተከታታይነት, የሰራተኞች ብዛት ከ 9 ወደ 11 ሰዎች ሊለያይ ይችላል. በማጠራቀሚያው ዋና ገንዳ ውስጥ ሶስት ሰዎች ነበሩ-የታንክ አዛዥ ፣ የሬዲዮ ኦፕሬተር (ጫኚ) እና የማሽን ጠመንጃ። እያንዳንዳቸው ትንንሽ ሽጉጥ ታጣቂዎች ጠመንጃ እና መትረየስ ነበራቸው። እያንዳንዱ የማሽን-ጠመንጃ ማማዎች አንድ ተኳሽ ይዘዋል.

የዋናው ማማ ክፍል ከተቀረው ተሽከርካሪ ተለይቷል, የፊት እና የኋላ ክፍሎች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. ከፊት ክፍሎቹ መካከል እጅግ በጣም ውስን እይታ የነበረው የአሽከርካሪው ወንበር ነበር።

የማሽኑ ግምገማ እና ከውጪ analogues ጋር ያለው ንጽጽር

በቅድመ-ጦርነት ጊዜ T-35 ከየትኛውም የውጭ የውጊያ ተሽከርካሪዎች በእሳት ኃይል የላቀ ነበር. በሶስት ሽጉጦች እና በርካታ መትረየስ መሳሪያ የታጠቀው ይህ ታንክ በዙሪያው እውነተኛ የእሳት ባህር ሊፈጥር ይችላል።

ይሁን እንጂ አነስተኛ ኃይል ያለው የኃይል ማመንጫ እና የሞተሩ አስተማማኝነት, ቻሲስ እና ሌሎች በርካታ ቴክኒካዊ ጉድለቶች በእውነተኛ የውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውሉ አድርጓቸዋል. እ.ኤ.አ. በ1941 ክረምት ቲ-35ዎቹ የ34ኛው የፓንዘር ክፍል አካል አድርገው ያካሄዱት ረጅም ጉዞ ለእነዚህ ጭራቆች ገዳይ ሆኗል።

ባለ ብዙ ቱሬት አቀማመጥ ታንከሩን ከመጠን በላይ አወሳሰበው ፣ መጠኑን ጨምሯል እና ትጥቅን ማጠናከር አይቻልም። የቲ-35 ግዙፍ መጠን ለታንኮች እና ለጠላት ፀረ-ታንክ መድፍ እጅግ በጣም ጥሩ ኢላማ አድርጎታል። በውጊያው, የ T-35 ፍጥነት ከ 10 ኪ.ሜ በሰዓት አይበልጥም.

ሌሎች ችግሮችም ነበሩ-የታንክ አዛዡ ዋናውን ጠመንጃ ጠመንጃ ሥራ መሥራት ነበረበት, ይህም በጦርነት ውስጥ ተሽከርካሪውን እንዳያዝ አድርጎታል.

ቀድሞውኑ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊት, ሞተሩ እንደ ሽጉጥ አስፈላጊ የሆነ የታንክ መሣሪያ እንደሆነ ግልጽ ሆነ. የዚህ አይነት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን የመጠቀም ውጤታማነት የተመካው በእንቅስቃሴ እና ፍጥነት ላይ ነው።

ባለብዙ-ቱሪድ አቀማመጥ ታንኮች ልማት ውስጥ የሞተ መጨረሻ ሆኗል ፣ T-35 ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የእሱ ምልክት ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ይህ ታንከ ከውጭ ጋራዎች ጋር ለመወዳደር አስቸጋሪ ነው, ምክንያቱም እስከ አምስት ማማዎች የነበራቸው ተከታታይ ታንኮች የሉም. እነዚህ የመሬት አስጨናቂዎች ብዙውን ጊዜ በነጠላ ቅጂዎች የተሠሩ እና እንደ አንድ ደንብ, በጦርነት ውስጥ አልተሳተፉም.

ዝርዝሮች

ዋና ዋና ባህሪያት
የውጊያ ክብደት, ቲ	50 (54)
ሠራተኞች ፣ ሰዎች	10
መጠኖች፣ ሚሜ፡
ርዝመት	9720
ስፋት	3200
ቁመት	3430 (3740)
ማጽዳት	530 (570)
የትጥቅ ውፍረት፣ ሚሜ፡
የታችኛው የታጠፈ ሉህ	20
የፊት ዘንበል ሉህ	50 (70)
ከላይ ያዘመመበት ሉህ	20
የፊት ሉህ	20
ቀፎ ጎኖች, turret ሳጥን	20 (25)
የተንጠለጠለ መከላከያ ምሽግ	10
የኋለኛው ቀፎ	20
የእቅፉ ጣሪያ	10
ከታች	10-20
ከትልቁ ግንብ ጎን	20 (25)
የታላቁ ግንብ ጣሪያ	15
የመካከለኛው ግንብ ጎን	20
የመካከለኛው ግንብ ጣሪያ	10
ከትንሽ ግንብ ጎን	20
ትንሽ ግንብ ጣሪያ	10
የተወሰነ ግፊት፣ kgf/sm.kv.	0,78 (0,64)
ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ፡
በሀይዌይ	28,9
በገጠር መንገድ	14
የኃይል ማጠራቀሚያ, ኪሜ:
በሀይዌይ	100 (120)
በገጠር መንገድ	80-90
የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም, l	910
እንቅፋቶችን ማሸነፍ;
ተነሳ, በረዶ	20
ቀጥ ያለ ግድግዳ, m	1,2
የመሸጋገሪያ ጥልቀት, m	1 (1,7)
ቦይ ፣ ኤም	3,5
የተቆረጠ የዛፍ ውፍረት, ሴሜ	እስከ 80

ስለ T-35 ቪዲዮ

ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት - ከጽሑፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን።

ዋና ዋና ባህሪያት

ባጭሩ

በዝርዝር

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 ሰዎች ሠራተኞች

195% ታይነት

ግንባር / ጎን / ጀርባቦታ ማስያዝ

30/20/20 ጉዳዮች

20/20/30 ግንብ

ተንቀሳቃሽነት

52.0 ቶን ክብደት

954 ሊት / ሰ 500 ሊ / ሰ የሞተር ኃይል

18 HP/t 10 HP/t የተወሰነ

በሰአት 29 ኪ.ሜ
በሰአት 4 ኪ.ሜበሰአት 27 ኪ.ሜ
በሰዓት 3 ኪ.ሜፍጥነት

ትጥቅ

96 ዛጎሎች ammo

4.0 / 5.2 ሴመሙላት

5°/25° UVN

226 ዛጎሎች ammo

2.9 / 3.8 ሰከንድመሙላት

8°/32° UVN

3,780 ጥይቶች

8.0 / 10.4 ሴመሙላት

63 ዙሮች ቅንጥብ መጠን

600 ሾት / ደቂቃ የእሳት መጠን

2,520 ጥይቶች

8.0 / 10.4 ሴመሙላት

63 ዙሮች ቅንጥብ መጠን

600 ሾት / ደቂቃ የእሳት መጠን

ኢኮኖሚ

መግለጫ

የሶቪየት ከባድ ታንክ ቲ-35በ 1930 ዎቹ ውስጥ የቀይ ጦር ኃይል እውነተኛ ምልክት ነበር ።

እነዚህ ባለ ብዙ ግንብ የውጊያ መኪናዎች በሞስኮ በቀይ አደባባይ እና በከሬሽቻቲክ በኪዬቭ በተካሄደው ሰልፍ የወታደራዊ መሳሪያዎችን አምዶች መርተዋል። በተጨማሪም ፣ የቲ-35 ታንክ በብዙ ፖስተሮች እና ፖስታ ካርዶች ላይ ታይቷል ፣ እሱ ደግሞ የሶቪዬት ወታደር ሜዳሊያ “ለድፍረት” ላይ በቅጥ በተሰራ ቅጽ ላይ ይገኛል - ለወታደራዊ ጥቅም ብቻ የተሰጠ ሽልማት ።

T-35 ምንም እንኳን በመጠን መጠኑ አነስተኛ ቢሆንም በጅምላ የተመረተ ብቸኛው ባለ አምስት-ቱሬድ ታንክ ነው። የዚህ ታንክ አላማ በከፍተኛ ሁኔታ የተጠናከረ የመከላከያ መስመሮችን ሲያቋርጥ ሌሎች የቀይ ጦር ሃይሎችን በጥራት ማጠናከር ነበር። ኃይለኛ ትጥቅ፡ ሶስት መድፍ እና አምስት መትረየስ፣ በአምስት ማማዎች ውስጥ ተቀምጦ፣ “ሰላሳ አምስተኛው” ቢያንስ ከሁለት ሽጉጦች እና ከሶስት መትረየስ መትረየስ ሁለንተናዊ እሳት የመምራት እድል አቅርቧል።

በጦርነቱ ወቅት ቲ-35 ታንኮች በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ በጣም አስቸጋሪ ወራት በምዕራብ ዩክሬን ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶች ተሳትፈዋል። ለምሳሌ በጥቅምት 1941 በካርኮቭ መከላከያ ውስጥ አራት "ሠላሳ አምስተኛው" ጥቅም ላይ እንደዋሉ ይታወቃል. ሁሉም ተዋጊ T-35s በእነዚህ ጦርነቶች ውስጥ ጠፍተዋል, እና ከጠላት እሳት ብዙም አይደለም, ነገር ግን በቴክኒካዊ ምክንያቶች ወይም በነዳጅ እና ጥይቶች ድካም.

እስከ ዛሬ ድረስ ፣ ብቸኛው የ T-35 ምሳሌ ተጠብቆ ቆይቷል ፣ ይህም በኩቢንካ ውስጥ በወታደራዊ ታሪካዊ ሙዚየም የታጠቁ የጦር መሳሪያዎች ሙዚየም ውስጥ ይታያል ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ይህ ታንክ ወደ ሥራ ሁኔታ ተመልሷል።

ቲ-35- ፕሪሚየም ከባድ ታንክ በሶቪየት ቴክ ዛፍ ከ BR 1.3 (AB/RB/SB) ጋር። በዝማኔ 1.43 ቀርቧል።

ዋና ዋና ባህሪያት

ትጥቅ ጥበቃ እና መትረፍ

የቲ-35 የጦር ትጥቅ ለጊዜው ጥሩ ነበር እናም በዚያን ጊዜ የነበሩትን የፀረ-ታንክ ሽጉጦችን ዛጎሎች መቋቋም ይችላል ፣ መጠኑ ከ 40 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ። Hull ግንባር - 30 ሚሜ, VLD - 24 ሚሜ ከ 77 ° ተዳፋት ጋር, ጎኖች - 23 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ. እውነት ነው, ጎኖቹ በ 11 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው የታችኛው ጋሪ ለመከላከል አሁንም በግድግዳዎች ተሸፍነዋል, እና የጎን ግድግዳዎች 10 ሚሊ ሜትር በመሳሪያ ሳጥኖች የታጠቁ ናቸው. ማማዎቹም ከትጥቁ ውፍረት ጋር አያበሩም። የ 76-ሚሜ ቱሪስ በ 20 ሚሜ ትጥቅ በክበብ ውስጥ ታጥቋል ፣ ጭምብሉ እና የፊት ክፍል 20 ሜትር ናቸው ፣ 45 ሚሜ ሽጉጥ በክብ ውስጥ 25 ሚሜ ውፍረት እና የ 17 ሚሜ ጭምብል ፣ ማሽኑ- የጠመንጃ መፍቻ 23 እና 22 ሚሜ ነው. በንድፈ ሀሳብ, የዚህ ውፍረት ትጥቅ ለ "ክፍል ጓደኞች" ችግር መሆን የለበትም. በተግባር ግን, ሁልጊዜ አያቋርጡም.

የታንኩ አቀማመጥ በጣም ጥቅጥቅ ያለ ነው ፣ ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ የተሽከርካሪው ውድመት በአንድ መምታት እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው። ለ BR በጣም ከፍተኛ የመትረፍ እድል በታንክ ደረጃዎች፣ በ10 ሰዎች መርከበኞች እና የጦር መሳሪያዎችን ወደ ገለልተኛ ማማዎች በመለየት በእጅጉ አመቻችቷል።

ተንቀሳቃሽነት

T-35 በማንኛውም አስደናቂ የፍጥነት ባህሪያት መኩራራት አይችልም። ለእንዲህ ዓይነቱ ክብደት (52 ቶን) ማሽን የ M-17T ኃይል በግልጽ በቂ አይደለም. በ AB ውስጥ ታንኩ ወደ 29.8 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ በ RB - እስከ 28 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ እና በተለያዩ እብጠቶች እና መወጣጫዎች ላይ ፍጥነቱ በፍጥነት ይጠፋል። ታንኩን በጣም በማቅማማት በማዞር ጨርሶ መዞር አይችልም ሊባል ይችላል. እና ይህ መንገድ በሚመርጡበት ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በተጨማሪም ታንኩ ከሌሎች አቻ-ለ-አቻ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲወዳደር በጣም ግዙፍ እንደሆነ እና ከአንዳንድ ሽፋኖች በስተጀርባ መደበቅ በጣም አስቸጋሪ እንደሆነ ልብ ሊባል ይገባል.

ፕላስዎቹ ከቅርፊቱ ትክክለኛ ርዝመት የተነሳ የተለያዩ አይነት ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች ማሽኑ በቀላሉ እና በነፃነት የሚያሸንፍ መሆኑን ያካትታል።

ትጥቅ

ከአጠቃላይ ክልል የሚለየው የታንኩ ዋና ገፅታ የጦር መሳሪያዎች ክልል እና ቦታ ነው። ተመሳሳይ ገጽታ እንደነዚህ ያሉ ታንኮች ተጨማሪ እድገትን ያላገኙበት አንዱ ምክንያት ነው. በሁለት እርከኖች የሚገኙትን አምስት ማማዎች እሳት ለመቆጣጠር አንድ አዛዥ ፈጽሞ የማይቻል ሆኖ ተገኘ። በቂ ታይነት ማጣት ጦርነቱን በሙሉ እንዲሸፍን አልፈቀደለትም, ስለዚህ የማማዎቹ አዛዦች በተናጥል ኢላማዎችን ለመፈለግ እና ለማጥፋት ተገደዱ. የአዛዡን ሥራ ለማመቻቸት የልዩ ቴክኒካል ቢሮ ልዩ ዓላማ ወታደራዊ ፈጠራዎች ("Ostekhbyuro") ለቲ-35 ታንክ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴን የማዘጋጀት ሥራ ተቀብሏል. የማምረት ስራው የሚከናወነው በኦስቲክቢዩሮ ሲሆን ተከላ እና ሙከራው በካርኮቭ በ KhPZ ውስጥ እንዲካሄድ ታቅዶ ነበር። ይሁን እንጂ ሥራው አልተጠናቀቀም.

በመግለጫው መሰረት, የቲ-35 የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት የታንክ መድፍ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ መሳሪያ እና የባህር ኃይል ክልል መፈለጊያ መሳሪያን ያካተተ ነበር.

ዋና ሽጉጥ

ቲ-35-1 በ Syachintov የተነደፈውን ባለ 76-ሚሜ PS-3 መድፍ እንደ ዋና ሽጉጥ ተጠቅሞ ነበር ነገርግን በጅምላ ወደ ማምረት አልመጣም። በምትኩ፣ ቲ-35A እና ቀደምት ቲ-28ዎች ከ76ሚሜ ኬቲ ካኖን ጋር ተጭነዋል (ለምሳሌ በጨዋታው ውስጥ በ T-26-4 ላይ ሊገኝ ይችላል።) የጥንቶቹ ተከታታይ ቲ-35 ግንብ ከ T-28 ማማ ጋር ከተዛመደው ጊዜ ጋር አንድ ሆነዋል። ቱሬቱ የጠመንጃውን አግድም መመሪያ በ± 180 ° እና በአቀባዊ - -5/+25 ° ክልል ውስጥ ይሰጣል። አግድም የማመልከቻ ፍጥነት 33 ° / ሰከንድ, በአቀባዊ - 7.2 ° / ሰከንድ. የፒስተን ሽጉጥ ብሬች፣ ከሬጅንታል መድፍ አርአር ጋር የተዋሃደ። እ.ኤ.አ. በ 1927 ጠመንጃውን እንደገና መጫን 4.3 ሰከንድ ያህል ይወስዳል። የዋናው ሽጉጥ ጥይቶች ጭነት 96 ዙሮች ሲሆን ከዚህ ውስጥ 22 ዙሮች በተሻለ ሁኔታ እንዲጫኑ ይደረጋል, በዚህም የላይኛውን የጎን ክምችቶችን ነጻ ያደርገዋል. የሚከተሉት ዛጎሎች ለጠመንጃው ይገኛሉ:

ወ: Sh-353 - 6.2 ኪ.ግ / 85 ግ TNT, 381 ሜ / ሰ, የጦር ትጥቅ ዘልቆ በተለመደው - 27 ሚሜ በ 10 ሜትር, 25/100, 21/500;
የ: OF-350M - 6.2 ኪ.ግ / 710 ግ TNT, 387 ሜ / ሰ, ከፍተኛ-ፈንጂ የጦር ትጥቅ ዘልቆ - 11 ሚሜ, ርቀት ምንም ይሁን ምን;
ቢቢ: BR-350A - 6.3 ኪ.ግ / 155 ግ TNT, 370 ሜ / ሰ, መደበኛ ትጥቅ ዘልቆ - 37 ሚሜ በ 10 ሜትር, 37/100, 33/500, 30/1000.

የእኛ ታንክ ፕሪሚየም ስለሆነ፣ ከመስመር T-26-4 በተለየ መልኩ ሁሉም የዛጎሎች ክልል መጀመሪያ ላይ ይገኛል። ስለዚህ, shrapnel ን መጫን ምንም ትርጉም የለውም - የጦር ትጥቅ መግባቱ እና የጦር ትጥቅ እርምጃው አሁንም ከክፍል BR-350A የከፋ ነው. የHE ቅርፊቱ በደንብ ባልታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ እና በጣም መካከለኛ ቢያንስ ቀላል ጋሻ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ይሰራል። በሆነ ምክንያት፣ ለ HE ሼል የኪነቲክ ትጥቅ ዘልቆ አልደረሰም፣ እና 11 ሚሊ ሜትር የሆነ ከፍተኛ የሚፈነዳ ድብደባ ብቻ ቀረ።

ተጨማሪ የጦር መሣሪያ

የቲ-35 ሁለተኛ ደረጃ ጠመንጃዎች በሁለት ዲያግናል ትናንሽ ቱርኮች ውስጥ የተገጠሙ የታወቁት 45 ሚሜ 20-ኬ መድፍ ናቸው። መጀመሪያ ላይ በቲ-35-1 ላይ ያሉት ትናንሽ ቱሪስቶች 37 ሚሜ Syachintov PS-2 ጠመንጃዎችን ይዘው ነበር, ነገር ግን በማምረቻ ታንኮች ላይ ትናንሽ ቱሪስቶች ከ BT-5 ጋር አንድ ሆነዋል. የቱሬት መጫኛዎች በ -50/+123 ° ለፊት ለፊት እና ለኋላ -48/+117° ባለው ክልል ውስጥ የጠመንጃ አግድም መመሪያ ይሰጣሉ። የከፍታ ማዕዘኖች ለሁለቱም ቱሪስቶች ተመሳሳይ ናቸው -8/+32°። አግድም የማመልከቻ ፍጥነት 22 ° / ሰከንድ, በአቀባዊ - 7.2 ° / ሰከንድ. የሽብልቅ ሽጉጥ መከለያ, ሽጉጡን እንደገና መጫን 3.2 ሰከንድ ያህል ይወስዳል. የእያንዳንዱ ሽጉጥ ጥይቶች 113 ዙሮች ናቸው. የሚከተሉት ዛጎሎች ለጠመንጃዎች ይገኛሉ:

ቢቢ: BR-240SP - 1.43 ኪ.ግ, 757 ሜትር / ሰ, መደበኛ ትጥቅ ዘልቆ - 73 ሚሜ በ 10 ሜትር, 71/100, 62/500;
ቢቢ: BR-240 - 1.43 ኪ.ግ / 19 ግ A-IX-2 (29.2 g TNT), 760 ሜ / ሰ, የጦር ትጥቅ ዘልቆ በተለመደው - 69 ሚሜ በ 10 ሜትር, 68/100, 59/500.

የ"አርባ አምስቱ" ዋና አላማ ከታጠቁ ተሸከርካሪዎች ጋር መዋጋት ነበር ስለዚህ ከዋናው ሽጉጥ በተለየ በጥይት ጭኖቻቸው ውስጥ የ HE ዛጎሎች የላቸውም። ለዚህ BR የጠንካራ ፕሮጄክት ትጥቅ መግባቱ ብዙም ያልተለመደ ይመስላል፣ ስለዚህ እነሱን መውሰድ ጠቃሚ እንደሆነ መወሰን የእርስዎ ውሳኔ ነው። የቻምበር ፕሮጄክቱ ሁሉንም ተቃዋሚዎች በልበ ሙሉነት ይመታል፣ እና ክፍያ መኖሩ የተሻለ የጦር መሳሪያ ተፅእኖን ያመጣል።

የማሽን ጠመንጃ

በ T-35 ላይ 7.62-ሚሜ ዲቲ ማሽን ጠመንጃዎች በአምስት በርሜል መጠን ተጭነዋል. አንድ - በዋናው የቱሪስት ኳስ መጫኛ ውስጥ, ሁለት - እንደ መንትዮች በትናንሽ የጠመንጃ ጠመንጃዎች እና ሁለት ተጨማሪ - በትንሽ ማሽን ጠመንጃዎች. ከመካከላቸው ቢያንስ ሦስቱ በክበብ ውስጥ ሊሠሩ ይችላሉ, ይህም ሊተኩሱ የማይችሉ ቦታዎችን አይተዉም. ትናንሽ የማሽን ጠመንጃዎች -10/130 ° ለፊት ቱርተር እና -20/140 ° ለኋለኛው ቱሪስ አግድም መመሪያ ይሰጣሉ ። የማመልከቻ ፍጥነት - 37 ° / ሰ. የእያንዳንዱ ማሽን ሽጉጥ ጥይቶች በ 63 ዙሮች መጽሔቶች ላይ 1260 ዙሮች ከፓምፕ ያልሆኑ ማሸጊያዎች ጋር ነው. BZ-BZT.

በጦርነት ውስጥ ይጠቀሙ

በእውነቱ ፣ በጦርነት ውስጥ ታንክን የመጠቀም ዘዴዎች በቀጥታ ከባህሪያቱ ይከተላሉ ። ኃይለኛ እና የተለያዩ መሳሪያዎች እና መካከለኛ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው በጣም ጠንካራ ታንክ። ስለዚህ የቡድናችንን ጥቃት በመደገፍ የዋናውን ድብደባ አቅጣጫ መርጠን እንገፋፋለን። የጦር መሣሪያን በተመለከተ. በቲ-35 ላይ ለተሳካ ውጊያ፣ “ከባለብዙ ታንክ መተኮስ” የሚባል ጠንካራ ጥንቆላ መቆጣጠር አለቦት። በእርግጥ ከዋናው እና ረዳት ጠመንጃዎች በድብልት መተኮስ ይችላሉ - በአጭር ጊዜ ውስጥ ይህ የተኩስ ዘዴ “በጥይት አስከሬን” መልክ አስደናቂ ውጤቶችን ያስገኛል ፣ ግን በርቀት በኳስ ኳስ ውስጥ ከባድ ልዩነቶች ዋና እና ረዳት ጠመንጃዎች ወደ ኃይል ይመጣሉ እና አንድ ፕሮጀክት በእርግጠኝነት ይባክናል ። ደህና ፣ ከተናጥል መተኮስ እድገት ጋር በትይዩ ፣ ለቲ-35 አዛዥ የብዙ ሽጉጦችን እና የማሽን ጠመንጃዎችን እሳት ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነበር የሚሉት ቃላት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ግልፅ ይሆናሉ ።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

በአጠቃላይ ፣ ከባድ ታንክ አለን ፣ በእሱ BR ላይ ሙሉ በሙሉ ዓላማውን ያሟላል - ቀለል ያሉ ወንድሞችን በጣም አስፈላጊ በሆነው አቅጣጫ ለመደገፍ ። በዝቅተኛ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ ምክንያት ለቲ-35 በፍጥነት ወደ ሌላኛው ጎን መጣል በማንኛውም ሁኔታ የማይቻል ነው ፣ ስለሆነም በጦርነት ውስጥ ያለውን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ አስቀድመው ያስቡ ።

ጥቅሞቹ፡-

ጥሩ የመዳን ችሎታ;
ኃይለኛ እና የተለያዩ የጦር መሳሪያዎች;
ትልቅ ሠራተኞች;
ከዋናው እና ረዳት ጠመንጃዎች የመተኮስ እድል.

ጉዳቶች፡-

ዝቅተኛ ፍጥነት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ;
ትላልቅ መጠኖች;
የጦር መሣሪያ ቁጥጥር ውስጥ አስቸጋሪ.

የታሪክ ማጣቀሻ

ሁለት አፈ ታሪኮች ከ T-35 ታንክ ጋር ተያይዘዋል. ከመካከላቸው አንዱ T-35 ከእንግሊዘኛ "ገለልተኛ" የተቀዳ ነው ይላል, ሁለተኛው - በዩኤስኤስአር ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ በሠራው እና በከባድ ታንኮች ውስጥ በተሠማራው በኤድዋርድ ግሮቴ የሚመራ የጀርመን መሐንዲሶች ቡድን የተገነባ ነው. . ሁለቱም አፈ ታሪኮች ከእውነት የራቁ ናቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ የቲ-35 መከሰት መነሻው በጥቅምት 8 ቀን 1924 በ GUVP (ዋና ዳይሬክቶሬት) አመራር ስብሰባ ላይ የተደረገው "በ ታንክ ግንባታ መስክ ሥራ አደረጃጀት ላይ" ዘገባ ነበር ። ወታደራዊ ኢንዱስትሪ). እንደሚከተሉት ያሉ ተስፋ ሰጭ የታንኮች ዓይነቶችን ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር- ሊንቀሳቀስ የሚችል, አጃቢዎችእና አቀማመጥ. ሁሉም ነገር በሚንቀሳቀስ (በኋላ - ፈጣን) ታንኮች እና እግረኛ አጃቢ ታንኮች የበለጠ ወይም ያነሰ ግልፅ ከሆነ ፣ ስለ አቀማመጥ ታንኮች በጥሬው የሚከተለው ተባለ።

ለወደፊት የቀይ ጦር ጦር ሰፊ እንቅስቃሴን የሚደግፉ ሁሉም ሀሳቦች ፣ አንድ ሰው አስቀድሞ ወይም በአጠቃላይ ለረጅም ጊዜ የተመሸጉ ቦታዎችን ለማሸነፍ አስፈላጊ እንደሚሆን መገመት እንደማይችል መታወቅ አለበት ። በየትኛው ሁኔታ የማኔቭር ዓይነት ታንኮች ኃይል በቂ አይሆንም. ከዚህ አንፃር በአቋም ጦርነት ውስጥ የሚያጋጥሙትን መሰናክሎች ማሸነፍ የሚችል ሦስተኛ ዓይነት ከባድ ኃይለኛ ታንክ ያስፈልጋል። የዚህ አይነት ታንክ ለወታደሮች የሚሰጠው ልዩ መሳሪያ ሊሆን የሚችለው በከፍተኛ ሁኔታ የተጠናከሩ ቦታዎችን (ግኝት ታንክ) ሲያሸንፍ ብቻ ነው። ቀይ ጦርን ከእንደዚህ አይነት ታንኮች ጋር ማቅረብ የሁለተኛው ትዕዛዝ ተግባር ነው። የዚህ ዓይነቱ የከባድ ዓይነት ማጠራቀሚያ ከዚህ በኋላ እንደ አቀማመጥ (ከባድ) ይባላል.

ያም ማለት ይህ በጣም ከባድ የሆነው ታንክ ምን መሆን አለበት - ምንም ግልጽ ሀሳብ አልነበረም, እና እሱን የመፍጠር ስራ ሁለተኛ ደረጃ አስፈላጊነት በግልጽ የሚታይ ይመስላል, ነገር ግን ከዚህ ቀላል አልነበረም. ነጥቡ ደግሞ በኢንጉሼቲያ ሪፐብሊክ ወይም በዩኤስኤስአር ውስጥ የራሱ የሆነ የታንክ ግንባታ ትምህርት ቤት አልነበረም, ሁሉም ነገር ከባዶ መጀመር ነበረበት. ለዚህም ነው የግሮቴ ቡድን እንዲሰራ የተጋበዘው። የግሮቴ ቡድን ሥራ ውጤት የቲጂ ታንክ ነበር, ይህም በበርካታ ልኬቶች ለማምረት ተስማሚ አይደለም, ነገር ግን ዲዛይኑ ከጀርመኖች ጋር ለሚሰሩ የሶቪዬት ዲዛይነሮች አስፈላጊውን የመጀመሪያ ልምድ ሰጥቷል. እንደ ኢንዲፔንደንት, በእውነቱ, ድርድሮች የተካሄዱት ከቪከርስ ጋር ስለ ግዢ ሳይሆን ስለ ነው በማደግ ላይበ 1929 በሶቪየት ቲኬ መሠረት ከባድ ታንክ ። ግን - አልተሳካም.

እናም በህዳር 1930 በቀይ ጦር ዩኤምኤም በተዘጋጀው ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶች ላይ የተመሰረተ ከባድ ታንክ ማዘጋጀት በጠመንጃ-መሳሪያ-ማሽን-ሽጉጥ ማህበር ዋና ዲዛይን ቢሮ (ጂኬቢ) ተጀመረ። ሥራው ዘግይቷል, በ 1931 መገባደጃ ላይ የተፈጠረ, የ T-30 ባለ ብዙ-ተርሬድ ታንክ ፕሮጀክት ውድቅ ተደርጓል. በመቀጠልም የቲ-32 ታንኮች ልማት እና በተመሳሳይ መልኩ መካከለኛ TA-1, TA-2 እና TA-3. ምንም እንኳን ፕሮቶታይፕ ላይ አልደረሰም። ከግሮቴ ቡድን ከወጣ በኋላ የዲዛይን ቢሮው በአዲስ መልክ ተደራጅቷል። በተጨማሪም የቤት ውስጥ ዲዛይነሮች M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov እና ሌሎችንም ያካትታል. አዲሱ የዲዛይን ቢሮ በኒኮላይ ባሪኮቭ ይመራ ነበር, እሱም በአንድ ወቅት ለ E. Grote ምክትል ሆኖ ይሠራ ነበር. አዲሱ የንድፍ ቢሮ ተግባሩን ከቀይ ጦር ዩኤምኤም ተቀብሏል "እስከ ነሐሴ 1 ቀን 1932 አዲስ ባለ 35 ቶን የቲጂ ዓይነት ግኝት ታንክ ለመገንባት እና ለመገንባት." በ N. Barykov የተሰራውን የ T-32 ዓይነት - 35 ቶን በጅምላ, የሩጫ ማርሽ እና TG ዓይነት, የጦር እና አቀማመጥ "የኃይል አሃድ" ያለው አዲስ ማሽን ንድፍ ላይ ሥራ. M. Siegel, በኖቬምበር 1931 ጀመረ. ብዙም ሳይቆይ ታንኩ ጠቋሚ - T-35 ተሰጥቷል.

ቲ-35-1 የሚል ስያሜ ያገኘው የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ስብሰባ ነሐሴ 20 ቀን 1932 በሌኒንግራድ በሚገኘው የቦልሼቪክ ተክል ተጠናቀቀ። በሴፕቴምበር 1, ታንኩ በጂ ቦኪስ የሚመራው የቀይ ጦር UMM ተወካዮች ታይቷል, እሱም በእነሱ ላይ ጠንካራ ስሜት አሳይቷል. በውጤቱም, ታንኩ የቀደሙት ፕሮጀክቶች ብዙ ባህሪያትን አካቷል. ትጥቅ እንደ ኢንዲፔንደንት አይነት ተደራጅቷል፣ ስርጭቱ ከቲጂ ተወስዷል፣ የታችኛው ሰረገላ ዲዛይን በጀርመን ግሩፕ ኩባንያ ግሮስትራክተር ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ፣ ይህም ከአንድ አመት በፊት በካዛን አቅራቢያ በሚገኘው የካማ ትምህርት ቤት ማሰልጠኛ ቦታ ተፈትኗል እና ነበር ። የሶቪየት ወታደራዊ ባለሙያዎችን ለማጥናት ይገኛል. በመስክ ሙከራዎች ውጤቶች መሰረት, የማስተላለፊያ እና የሳንባ ምች መቆጣጠሪያ ንድፍ በጣም ውስብስብ እና ለጅምላ ምርት ውድ እንደሆነ ግልጽ ሆነ. ስለዚህ በዚያው ዓመት ህዳር ውስጥ የጀመረው የተሻሻለው የ T-35-2 ስሪት ዲዛይን ውስጥ ዋናው ትኩረት የናሙናውን ዋጋ ለማቃለል እና ለመቀነስ የተከፈለ መሆኑ ግልፅ ነው። ቲ-35-2 አዲስ ሞተር ተቀበለ - M-17 ፣ የተለየ ማስተላለፊያ እና የማርሽ ሳጥን ፣ እና PS-3 ሽጉጥ ተራማጅ ጠመንጃ ያለው በትልቅ ሲሊንደሪክ ተርሬት ውስጥ ተጭኗል። ያለበለዚያ ፣ T-35-2 ከተቀየረው የጥንካሬ ንድፍ በስተቀር ከቀድሞው የተለየ አልነበረም።

ፕሮቶታይፕ T-35-2 እየተገጣጠመ በነበረበት ወቅት የዲዛይን ቢሮው በጅምላ ሊመረተው የነበረውን የቲ-35A ታንክን ፕሮጀክት በማጠናቀቅ ላይ ነበር። ከዚህም በላይ T-35-2 እንደ "ሽግግር, ወደ ተከታታይ ሞዴል በማስተላለፍ ረገድ ተመሳሳይ" ተብሎ ተወስዷል. በኃይል ማመንጫ፣ በሩጫ ማርሽ እና በማስተላለፍ ረገድ፣ አዲሱ ተሽከርካሪ ከቲ-35-2 ጋር ተመሳሳይ ነበር፣ ነገር ግን የተሻሻለ ንድፍ ያለው ረዣዥም እቅፍ ነበረው፣ በሻሲው በአንድ ቦጊ የተጠናከረ ፣ አዲስ ዲዛይን ያደረጉ ትናንሽ ማሽን-ሽጉጥ ተርቦች ነበሩት። ፣ ከ45-ሚሜ ሽጉጥ እና የተሻሻለ የቅርጽ ኮርፕ ያላቸው ከመጠን በላይ መካከለኛ ቱርኮች። በግንቦት 1933 የዩኤስኤስአር መንግስት ባወጣው ድንጋጌ መሠረት የቲ-35 ተከታታይ ምርት ወደ ካርኮቭ ኮሚኒተር ሎኮሞቲቭ ፕላንት (KhPZ) ተላልፏል. እዚያም በሰኔ ወር 1933 መጀመሪያ ላይ ፈተናዎችን ያላለፈው ቲ-35-2 እና ሁሉም ለ T-35A የሚሰሩ ሰነዶች በአስቸኳይ ተልከዋል. ከ KhPZ በተጨማሪ ሌሎች በርካታ ተክሎች በትብብር ውስጥ ተሳትፈዋል, Izhora (የታጠቁ ቀፎዎች), Krasny Oktyabr (gearboxes), Rybinsk (ሞተሮች), Yaroslavl (የጎማ ሮለቶች, የዘይት ማኅተሞች, ወዘተ.).

T-35 ማምረት አስቸጋሪ እና ቀርፋፋ ነበር። ፋብሪካው በዓመት ውስጥ ብዙ ታንኮችን አሳልፎ ሰጠ ፣ ይህም በጣም የሚያስደንቅ አይደለም ፣ ምክንያቱም መኪናው ከተቀየረ በኋላ ፣ ውስብስብ እና ውድ ከሆነው በኋላ። T-35A ግዛቱን 525 ሺህ ሮቤል (ለተመሳሳይ ገንዘብ ዘጠኝ የ BT-5 ቀላል ታንኮች መገንባት ተችሏል) ማለቱ በቂ ነው. ከቲ-35 ታንኮች ምርት ጋር በትይዩ ፋብሪካው ዲዛይኑን ለማሻሻል እና የመለዋወጫ ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን አስተማማኝነት ለማሳደግ እየሰራ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ በማጠራቀሚያው የኃይል ማመንጫ ላይ ሥራ እንደ ቅድሚያ ይወሰድ ነበር. በ "ሠላሳ አምስተኛ" ላይ የተጫነው M-17T ሞተር የ M-17 አውሮፕላን ሞተር ልዩነት ነበር. በ "ታንክ" እትም ላይ ሻማዎቹ በሲሊንደሮች ውድቀት ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ, እናም የሞተሩን ህይወት ለመጨመር, የአብዮቶች ብዛት ቀንሷል, በዚህም ምክንያት ከፍተኛው ኃይል ወደ 500 ኪ.ፒ. በ 14 ቶን BT-7 ላይ የተጫነው M-17 ሞተር ታንኩን በጣም ከፍተኛ ተለዋዋጭ ባህሪያትን አቅርቧል, ነገር ግን ለ 50 ቶን T-35, "ሞተሩ" ደካማ ሆኖ ተገኝቷል. ብዙ ጊዜ ከባድ መኪና "አይጎተትም", በጣም ይሞቅ ነበር. በ 750 hp ኃይል ያለው ኤም-34 ሞተር የተገጠመለት ማሽን T-35B የማምረት ጉዳይ ብዙ ጊዜ ቢነሳም ነገሮች ከፕሮጀክቱ አልፈው አልሄዱም ፣ ምንም እንኳን የ T-35B ማጣቀሻዎች ቢገኙም በሰነዶች እና በደብዳቤዎች ለ 1936. በተጨማሪም BD-2 የናፍታ ሞተር በአንድ ታንክ ላይ በሙከራ ተጭኗል።

በጠቅላላው, በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ, የሙከራ T-35-1 እና T-35-2 ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉም ማሻሻያዎች 59 ታንኮች ብቻ ተመርተዋል. የቀይ ጦር 48 ቲ-35 ታንኮች ነበሩት እነዚህም ከ67ኛው እና 68ኛው ታንክ ክፍለ ጦር 34ኛው የኪየቭ ኦቮ. የተቀሩት በወታደራዊ የትምህርት ተቋማት እና በመጠገን ላይ ነበሩ (2 ታንኮች - VAMM, 4 - 2nd Saratov BTU, 5 - በፋብሪካ ቁጥር 183 ላይ ጥገና). በተጨማሪም፣ T-35-2፣ እንደ ኤግዚቢሽን፣ በኩቢንካ በሚገኘው የቢቲ ሙዚየም ውስጥ ነበር፣ እና T-35-1 በ1936 ተቋርጧል። ሁሉም የውጊያ ታንኮች በጦርነቱ የመጀመሪያ ወራት ውስጥ ጠፍተዋል, አንደኛው በጀርመኖች ተይዞ በኩመርዶርፍ ወደሚገኘው የስልጠና ቦታ ተጓጓዘ, እና በ 1945 በጦርነቱ ውስጥ የተሳተፈበት ማጣቀሻዎች አሉ. በተመሳሳይ ጊዜ ይህ ታንክ በ 1945 ወታደሮቻችን በዞሴን አካባቢ የተነሱ ፎቶግራፎች አሉ እና በትራኮች እጥረት ምክንያት ተሽከርካሪው ለረጅም ጊዜ አይንቀሳቀስም ነበር ።